Аэробус чей самолет: Airbus бьет рекорды и готов прекратить выпуск самолета-гиганта А380 | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Содержание

Airbus бьет рекорды и готов прекратить выпуск самолета-гиганта А380 | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Кто крупнейший самолетостроитель планеты? Это либо американская компания Boeing, либо европейская Airbus. В XXI веке они практически поровну делят между собой мировой рынок средне- и дальнемагистральных пассажирских лайнеров: то один вырвется немного вперед, то другой. По итогам 2017 года на победу могут претендовать оба производителя. Это стало ясно после того, как авиастроительная компания Airbus, составляющая основу аэрокосмического концерна Airbus Group, вслед за Boeing обнародовала 15 января свои валовые показатели.  

Производственные рекорды 15 лет подряд

Если взять число изготовленных и переданных заказчикам машин, то мировым лидером шестой раз подряд оказались американцы: Boeing выпустила 763 самолета, Airbus — 718 лайнеров. Если же посмотреть на число полученных заказов, то бесспорным победителем года оказались европейцы. Airbus увеличила свой портфель на 1109 заказов, что на 52 процента больше, чем было в 2016 году. У Boeing клиенты заказали 912 машин.    

Сборка очередного А320neo на заводе Airbus в Гамбурге

Хотя Airbus вновь недотянула до показателя Boeing, компания весьма довольна теми 718 самолетами, которые были переданы в минувшем году 85 заказчикам. Это — очередной производственный рекорд четырех ее заводов. Два основных находятся во Франции (Тулуза) и Германии (Гамбург), сборка осуществляется также в Китае и США. Airbus расширяет выпуск пассажирских лайнеров вот уже 15 лет подряд, подчеркивается в сообщении для прессы.

Добиться очередного рекорда удалось вопреки серьезным проблемам с поставщиками, прежде всего — с американской фирмой Pratt & Whitney: она частично сорвала производственный график европейского самолетостроителя из-за технических проблем у новейших двигателей для А320neo — модернизированной и особо экономичной версии самого востребованного среднемагистрального аэробуса.

Глава Airbus Фабрис Брежье заявил 15 января, что в этом году число выпущенных лайнеров может составить порядка 800 единиц. Иными словами, он проанонсировал на 2018 год очередной производственный рекорд и, возможно, победу над американским конкурентом по числу выпущенных машин.

Спасти A380 сможет только Emirates

В то же время другой прозвучавший в тот же день прогноз свидетельствует о том, что Airbus проиграл Boeing концептуальный спор о путях развития рынка дальнемагистральных лайнеров. Коммерческий директор европейского самолетостроителя Джон Лихи сообщил, что если не удастся заключить контракт с Emirates о продаже этой авиакомпании партии самолетов А380, то у Airbus не останется иного выбора, как прекратить программу по выпуску данной модели.

Лежачие места в аэробусе А380 авиакомпании Emirates

Он пояснил, что Emirates (уже заказавшая 142 экземпляра А380) является в настоящий момент, по-видимому, единственным воздушным перевозчиком, способным в ближайшие 8-10 лет ежегодно приобретать как минимум шесть экземпляров этого самолета-гиганта. «Если заказов не будет, мы рано или поздно прекратим выпуск этого самолета», — подтвердил и Фабрис Брежье.

Тем самым два руководителя компании фактически признали, что рынка для крупнейшего в мире двухпалубного пассажирского самолета нет и что их компания совершила стратегическую ошибку, приняв в самом начале 2000-х годов решение о разработке и производстве самолета, способного перевозить от 550 до 850 пассажиров.

Ошибочная оценка перспектив трансконтинентальных авиаперевозок

Привела к этой ошибке принципиально неправильная оценка перспектив развития трансконтинентальных авиаперевозок. В компании Airbus исходили из того, что бурный рост пассажиропотоков на планете приведет к повышенному спросу на перелеты между хабами — узловыми аэропортами с большим количеством стыковочных рейсов. Такими, к примеру, как базовый аэропорт Emirates Дубай.

Зона отдыха для транзитных пассажиров в аэропорту Сингапура

Иными словами, европейцы полагали, что, скажем, отправляющиеся в Европу жители Юго-Восточной Азии будут на среднемагистральных или региональных самолетах сначала слетаться, к примеру, в Сингапур, чтобы затем оттуда на дальнемагистральном гиганте лететь далее во Франкфурт. Или, предположим, японцы будут сначала все вместе лететь из Токио в Лос-Анджелес, чтобы оттуда продолжить полет в другие города США.

А руководство Boeing, наоборот, пришло к выводу, что в XXI веке люди не очень-то захотят делать пересадки, а потому на межконтинентальных маршрутах востребованы будут не столько самолеты-гиганты, курсирующие между несколькими хабами, сколько лайнеры средних размеров, напрямую доставляющие пассажиров в самые разные точки назначения.

Производство А350 набирает обороты

Поэтому американская корпорация не стала вкладывать деньги в разработку нового поколения своего летающего с 1969 года гиганта B747, ограничившись лишь его постоянной модернизацией, а вместо этого сделала ставку на разработку дальнемагистрального B787 Dreamliner на 200-300 пассажиров, который впервые поднялся в небо в 2009 году, через четыре года после первого полета А380.         

Американцы оказались совершенно правы, о чем свидетельствует большой спрос на Dreamliner и падение интереса к B747: этот самолет теперь заказывают уже фактически только для грузовых авиаперевозок.

Европейцы, вовремя спохватившись, частично исправили свою стратегическую ошибку, разработав в ответ на B787 модель собственного дальнемагистрального самолета А350 на 300-400 пассажиров.

Этот лайнер впервые взлетел в 2013 году, а в 2017 году компания Airbus, как было объявлено 15 января, передала заказчикам уже 78 экземпляров А350, что примерно на 60 процентов больше, чем годом раньше. К концу нынешнего года планируется довести производство этой модели до десяти экземпляров в месяц.

В то же время выпуск А380 составил за весь прошлый год лишь 15 машин. Однако самый тревожный сигнал состоит в том, что в 2017 году на этот самолет-гигант не поступил ни один-единственный новый заказ, более того, два прежних были аннулированы. Так что пока Airbus отрабатывает прежние заказы. Их на самолет А380 поступило в общей сложности 317. Из них 222 лайнера уже переданы авиакомпаниям, 95 еще предстоит построить.

Поэтому о прекращении производства аэробуса А380 в ближайшем будущем речь не идет, его выпуск еще целый ряд лет продолжится. Но если в скором времени не появится достаточного количества новых покупателей, то этому амбициозному проекту положат конец, продолжать его из соображений престижа не станут. После заявлений руководителей Airbus в этом теперь не осталось сомнений.

Смотрите также:

  • Будущее пассажирских самолетов

    Расширяя границы

    Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%. Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.

  • Будущее пассажирских самолетов

    Кристальная чистота

    Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину. Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!

  • Будущее пассажирских самолетов

    Обед на высоте

    По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.

  • Будущее пассажирских самолетов

    Как в кино

    Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту. Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.

  • Будущее пассажирских самолетов

    На связи

    Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.

  • Будущее пассажирских самолетов

    Мясо или рыба?

    Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.

  • Будущее пассажирских самолетов

    Сон в капсуле

    Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways. Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.

  • Будущее пассажирских самолетов

    Больше пространства

    Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам. В таком салоне вы будете сидеть удобно — и для вас самих, и для пассажира впереди.

    Автор: Ксения Сафронова


 

Самолет Airbus A320. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. 19 мая 2016 г. пассажирский самолет Airbus A320-232 (регистрационный номер SU-GCC) египетской авиакомпании EgyptAir, следовавший рейсом MS804 из Парижа в Каир, пропал с радаров диспетчеров. На борту находились 66 человек — 56 пассажиров (из них трое детей), семь членов экипажа и три сотрудника службы безопасности. По данным СМИ, самолет потерпел катастрофу в районе греческого острова Карпатос.

Airbus A320  — семейство пассажирских узкофюзеляжных реактивных самолетов. Первые лайнеры этого типа были разработаны в 1980-х гг. европейским концерном Airbus. Первый полет A320 совершил 22 февраля 1987 г. Особенностью лайнера стала впервые использованная в серийных гражданских самолетах электродистанционная система управления: механизмы руля высоты и элероны управлялись за счет электрических сигналов, а не механических приспособлений. Первым эксплуатантом самолета в 1988 г. стала французская авиакомпания Air France. На базе A320 были созданы региональные самолеты A318 и A319 (отличаются укороченным фюзеляжем) и A321 (удлиненная версия).

По данным Airbus на февраль 2015 г., всего заказано 11 тыс. 537, произведено — 6 тыс. 452 самолета семейства А320, данные лайнеры выполнили свыше 85 млн полетов общей продолжительностью около 150 млн летных часов. В России основными эксплуатантами самолетов семейства являются авиакомпании «Аэрофлот» (87 бортов) и S7 Airlines (45 бортов).

Летно-технические характеристики

Максимальная взлетная масса самолета Airbus A320 — 78 тонн, размах крыльев — 35,8 м, длина — 37,57 м, высота — 11,76 м. Пассажировместимость — до 180 человек. Максимальная дальность полета — до 6100 км, максимальная скорость — 871 км/ч.

Семейство neo

В 2010 г. производитель запустил проект ремоторизации и модернизации самолета — A320neo с новыми двигателями Pratt & Whitney или CFM International и законцовками крыла, напоминающими акульи плавники (они позволят сокращать расход топлива на 15-20% по сравнению с классическим A320). В рамках программы также разрабатываются удлиненный (A321neo) и укороченный (A319neo) варианты обновленного лайнера. Первый полет A320neo совершил 25 сентября 2014 г. 25 ноября 2015 г. Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдали Airbus A320neo сертификаты типа.

Потерпевший катастрофу борт

Пассажирский самолет Airbus A320-232  с серийным номером 2088 был произведен на заводе компании Airbus в Тулузе (Франция) и совершил свой первый полет 25 июля 2003 г. под временным регистрационным номером F-WWBH.

Лайнер был оборудован двумя турбовентиляторными двигателями V2527-A5 производства международного консорциума International Aero Engines (IAE). На момент последнего полета воздушному судну исполнилось 12 лет и 10 месяцев.

3 ноября 2003 г. машина поступила в парк египетской авиакомпании EgyptAir, получив регистрационный номер SU-GCC.

Согласно отчетам о воздушных происшествиях, опубликованным Управлением гражданской авиации Египта, за время эксплуатации с бортом была зарегистрирована одна внештатная ситуация. 25 июня 2013 г. в ходе рейса из Каира в Стамбул лайнер вынужден был вернуться в аэропорт вылета из-за срабатывания сигнализации перегрева одного из двигателей.

469 человек чуть не разбились на гиганте Airbus A380

Airbus A380, самый крупный пассажирский самолет (вместимость до 850 человек!), будет летать еще не одно десятилетие, но проект официально закрыт. Новые заказы не принимаются — да их, собственно, в последние годы почти и не было. Однако даже за довольно короткую историю жизни A380 попал в серьезную переделку, причем по вине другой компании. В 2010 году еще пахнущий «новьем» лайнер оказался в очень неприятной ситуации: разлетевшийся двигатель повредил километры проводов умнейшей электроники, из-за чего отказали многие системы. Экипажу пришлось думать, как вернуть на землю 469 человек, — ведь в случае провала список десяти крупнейших авиакатастроф в истории мог измениться.

Чем уникален A380

Airbus A380 — единственный в мире двухпалубный лайнер, чей «второй этаж» растянут на всю длину фюзеляжа. Похожая схема используется в легендарном Boeing 747, но там «горб» верхней палубы небольшой (обычно используется для лаундж-зоны и салона первого класса). Гигантский самолет, рассчитанный в двухклассовой конфигурации салона более чем на пятьсот пассажиров, понравился авиакомпаниям с Ближнего Востока и Азии: в числе первых заказчиков были Emirates (позднее она буквально тащила программу A380 на себе), Singapore Airlines и австралийская Qantas.

Последняя — одна из старейших авиакомпаний мира, причем ее репутация практически идеальная: с момента основания в 1920 году не случилось ни одной катастрофы с участием ее реактивного самолета. Это без преувеличения выдающийся показатель, и мало какой перевозчик может таким похвастаться. Неудивительно, что Qantas регулярно входит в рейтинги самых безопасных авиакомпаний мира. Но 4 ноября 2010 года идеальная репутация компании могла сильно пошатнуться.

В этот день A380 вылетел из Лондона в Сингапур, откуда должен был направиться в Сидней. На борту находилось 440 пассажиров, а экипаж насчитывал аж 29 человек, из которых 24 — бортпроводники. Обычно Airbus A380 управляют три человека: командир, второй пилот и бортинженер. Да, хоть самолет и проектировался в конце девяностых, когда в индустрии устоялся тренд на кабину только для двоих человек, все же кресло бортинженера решили оставить.

Но на рейсе Qantas 32 в кабине было еще два пилота-инструктора, которые экзаменовали основной экипаж. Как покажут дальнейшие события, командиру Ричарду де Креспиньи, второму пилоту Мэттью Хиксу и бортинженеру Марку Джонсону выпали билеты минимум с двумя звездочками. Все люди в кабине — ветераны Qantas. Они налетали многие тысячи часов на разных лайнерах, преимущественно на Boeing 747, а теперь осваивали новый A380.

Бум!

Примерно в 9:54 утра A380 вылетел из сингапурского аэропорта Чанги и направился в Сидней. 464-тонный самолет поднимался на крейсерский эшелон. Командир вспоминал, что погода была идеальной и все шло как надо — экипаж закончил проверку систем после взлета и готовился погасить табло «пристегнуть ремни». Вдруг в 10:01 все на борту услышали сначала тихий хлопок слева от фюзеляжа, а спустя мгновение раздался уже настоящий грохот. Дисплеи на приборной панели едва успевали выводить список предупреждений об отказах и ошибках: бортовая система ECAM почти что плавилась от внезапного количества неполадок. Столь серьезное ЧП для двухлетнего лайнера, еще и флагмана чуть ли не всей гражданской авиации, казалось просто невозможным.

Ошибки указывали на большие проблемы второго двигателя: он располагается слева под крылом между фюзеляжем и внешним (первым) двигателем. Сам по себе отказ одного из четырех Rolls-Royce Trent 900 не несет весомой угрозы: конечно, в таком случае экипаж почти наверняка примет решение приземляться в ближайшем подходящем аэропорту, но глобально ни один самолет не начинает падать камнем при остановке двигателя. Другое дело, что Trent 900 не просто отключился, а буквально разорвался — и обломки насквозь пробили крыло. На нем, помимо топливных баков, находятся важнейшие элементы механизации — предкрылки и закрылки, плюс сконцентрирована масса датчиков и кабелей для их работы. Магистрали хоть и дублируются на случай неполадок, но обломки двигателя разрезали практически все ключевые провода и патрубки.

Автоматическая система пожаротушения справилась с огнем во втором двигателе, но при попытке его выключения возникла проблема: Trent 900 не слушался команд от органов управления в кабине и фактически работал автономно. Причем бортовой компьютер, распознав потерю мощности, стремился вернуть ее и подавал в двигатель все больше топлива. Случилось так из-за перебитых обломками кабелей. Здесь уже ситуация становилась более серьезной. Наконец, дышащий на ладан двигатель не выдержал, и от него отлетел 160-килограммовый диск турбины. Всего повреждения коснулись 650 кабелей, самолет потерял больше половины возможностей гидравлики и электрики.

Бортовой компьютер понял, что дела плохи, и перевел пострадавшие из-за перебитых кабелей внешние двигатели №1 и №4 в безопасный режим. Единственный двигатель, которого не коснулись проблемы, — №3. Но еще более серьезные сложности вызвало повреждение гидравлики. В A380 она разделена на две (зеленую и желтую) независимые системы, которые отвечают за разные функции. Из зеленой вытекла вся гидравлическая жидкость — а эта система, кроме прочего, отвечает за выпуск шасси. Экипаж мог надеяться только на выход всех 22 колес под действием гравитации, когда створки раскроются, — благо такая опция предусмотрена на самолетах с давних времен.

Просим оставаться на своих местах

Креспиньи решил возвращаться в аэропорт Сингапура, откуда самолет вылетел. Из-за массы поврежденных элементов лайнер сильно потерял в маневренности, а тормоза утратили эффективность — их тоже повредило. Проблему вызывала еще и большая посадочная масса: хоть в баках и была брешь, топлива оставалось слишком много. Вернее, приземляться с такой массой можно, но предельно аккуратно — если грохнуть самолет о полосу слишком сильно, стойки шасси могут не выдержать самолет весом более 400 тонн. Что еще хуже, слабым тормозам едва ли хватит усилий для остановки лайнера до окончания полосы, а интерцепторы (пластины в задней части крыльев, которые поднимаются вертикально и усиливают лобовое сопротивление) не работали. Бортинженер высчитал, что с нынешними параметрами у Airbus A380 есть запас всего в 139 метров на полосе длиной четыре километра. Экипажу нужно было найти баланс между минимально возможной скоростью для захода на посадку, чтобы уменьшить тормозной путь тяжелого самолета; но чем ниже горизонтальная скорость, тем сложнее самолету держаться в воздухе.

Соблюдать нужные параметры оказалось непросто. На высоте менее тысячи футов экипаж услышал предупреждение о слишком низкой скорости, а за мгновение до касания появилось предупреждение о сваливании. Экипаж смог остановить слабоуправляемый A380 в пределах полосы. Тормозные диски раскалились до температуры почти в тысячу градусов по Цельсию, и в паре метров от них из пробитого крыла продолжало вытекать топливо — самолет, занявшись пламенем, выгорел бы за считанные минуты. В авиации уже был трагичный случай, когда после аварийной посадки никто не объявил эвакуацию и три сотни человек задохнулись в горящем самолете посреди множества пожарных машин. В общем, чем быстрее началась бы эвакуация, тем лучше. Но появилась новая проблема.

Диспетчер пожарной части связался с экипажем A380 и попросил выключить первый двигатель. Пилоты посмотрели на панель приборов: согласно датчикам, двигатель не работал. Но спасатели сказали, что турбина продолжает вращаться и приближаться к самолету опасно. Аварийный выключатель двигателя тоже не остановил Trent 900. Из кабины отключить силовую установку было невозможно.

На безопасную остановку двигателя ушло больше часа: спасатели просто заливали турбину пеной и водой. Нюанс в том, что двигатель рассчитан на работу в похожих условиях — ведь самолет, например, может попасть под сильный ливень, и силовые установки должны без проблем работать. А поскольку запас прочности Trent 900 был большим, даже напор пены из пожарных рукавов не особо смутил британский Trent 900.

Наконец, двигатель заглох — и можно было проводить эвакуацию. Пострадавших не было. Теперь, после спасения 469 человек, предстояло выяснить: почему разлетелся современный двигатель на новом самолете и может ли подобное повториться на десятках других A380, что уже летают по миру? Случай с рейсом Qantas 32 стал первым реально серьезным инцидентом с Airbus A380 — и это спустя всего два года после выхода на коммерческие рейсы. Репутация главной гордости французского концерна оказалась под вопросом: самолет и так не особо расхватывали покупатели (высокая стоимость, дорогое обслуживание, не на всех маршрутах использование выгодно), а если в нем к тому же есть технические изъяны, лайнер окажется в очень непростом положении.

Даже Rolls-Royce ломается

Проблемы начались с двигателя, поэтому специалисты по расследованию инцидента принялись изучать в первую очередь Rolls-Royce Trent 900 №2 — тот, который разлетелся и пробил крыло. Детективов ждало большое удивление: один из ведущих производителей двигателей для гражданской авиации допустил серьезный просчет, который мог обернуться трагедией. Трубка, по которой масло идет прямиком для смазывания компонентов двигателя, была тоньше, чем требовалось. Из-за этого металл от усталости трескался, и масло попадало прямо в Trent 900 — это приводило к взрыву и разрушению двигателя. Проверка показала, что все двигатели такой модели (их производили только для A380) были с таким дефектом.

К чести Rolls-Royce, компания признала проблему и без лишних вопросов доработала двигатели. Qantas получила от британцев компенсацию в $100 миллионов — это относительно небольшие деньги в масштабах авиакомпании. На пострадавший Airbus A380, выполнявший рейс 32, поставили новые двигатели, а также проложили новые кабели и заштопали крыло. Дефектные фрагменты Trent 900 заменили на всех лайнерах Qantas и других авиакомпаний, заказавших A380 с этими двигателями.

Специалисты по расследованию также отметили профессионализм экипажа. Пусть в кабине было два инструктора, досконально знавших особенности Airbus A380, командовал рейсом именно Ричард де Креспиньи с относительно небольшим опытом полетов на этом лайнере — и его действия признали образцовыми. Особенно эксперты оценили неочевидное на первый взгляд решение: не проводить эвакуацию сразу после остановки лайнера, что можно назвать инстинктивным порывом, а дождаться безопасного момента (когда все двигатели заглушат) — и лишь тогда давать команду «покинуть судно».


Происшествие стало наиболее серьезным за всю историю Airbus A380: другие случаи можно считать неприятными, но поправимыми инцидентами, а вот рейс Qantas 32 был практически на грани беды. К сожалению, самолету не нашлось места в современной авиации: лайнер оказался чрезмерным во всем: цене экземпляра, стоимости обслуживания, требованиям к инфраструктуре, расходе топлива. С уходом Boeing 747-8I, который вот-вот случится, эпоха гражданских лайнеров с четырьмя двигателями окончательно уйдет в прошлое. Но есть и хорошая новость: что 747, что A380 будут летать минимум 10—15 лет — а значит, еще без проблем можно стать пассажиром самых больших и амбициозных машин в истории авиации.

Читайте также:

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

50 самых дорогих самолетов российских миллиардеров. Рейтинг Forbes

  Предполагаемый владелец Страна регистрации Марка Год выпуска Оценка стоимости, $ млн
1 Алишер Усманов Мэн Airbus A340 2008 150
2 Роман Абрамович Аруба Boeing 767 2003 120
3 Роман Абрамович Германия Airbus A319 2014 85
4 Андрей Скоч и семья Аруба Airbus A319 2013 71
5 Андрей Козицын Австрия Airbus A320 2008 67
6 Виктор Рашников Бермуды Gulfstream G650ER 2017 62,5
7 Сергей Галицкий Мэн Gulfstream G650 2017 60
8 Дмитрий Рыболовлев Мэн Airbus A319 2012 60
9 Игорь Макаров Аруба Boeing 737 BBJ 2010 58,8
10 Андрей Мельниченко Мэн Boeing 737 BBJ 2009 58
11 Александр Абрамов, Александр Фролов Германия Airbus A319 2010 57
12 Владимир Евтушенков Аруба Boeing 737 BBJ 2007 57
13 Виктор Вексельберг Аруба Airbus A319 2009 56
14 Михаил Прохоров Мэн Airbus A319 2009 56
15 Самвел Карапетян Мальта Gulfstream G650 2015 53
16 Искандер Махмудов Австрия Gulfstream G650 2015 53
17 Вагит Алекперов Кайманы Boeing 737 BBJ 2006 50
18 Год Нисанов Мэн Gulfstream G650 2014 48,6
19 Филарет Гальчев Мальта Bombardier Global 6000 2016 45
20 Вадим Мошкович Мэн Bombardier Global 6000 2016 45
21 Зарах Илиев Мэн Airbus A318 Elite 2011 42,5
22 Олег Тиньков Мэн Dassault Falcon 7X 2016 42,5
23 Роман Абрамович Люксембург Gulfstream G650 2014 42
24 Леонид Михельсон США Gulfstream G650 2013 42
25 Владимир Потанин Австрия Gulfstream G650 2013 40
26 Василий Анисимов Люксембург Bombardier Global 6000 2014 36,6
27 Фархад Ахмедов Мэн Bombardier Global 6000 2014 36,6
28 Виктор Вексельберг Мэн Bombardier Global 6000 2013 36,2
29 Андрей Гурьев Австрия Airbus A319 2007 36
30 Владимир Потанин Австрия Gulfstream G550 2013 33
31 Владимир Богданов Россия Gulfstream G550 2012 31
32 Олег Дерипаска Мэн Gulfstream G550 (ALAY) 2012 31
33 Олег Дерипаска Мэн Gulfstream G550 (UGIC) 2012 31
34 Андрей Молчанов Мальта Bombardier Global 5000 2015 30
35 Араз Агаларов Кайманы Gulfstream G550 2010 27
36 Сергей Адоньев, Альберт Авдолян США Bombardier Global 6000 2012 27
37 Алексей Мордашов Мэн Bombardier Global 6000 2012 27
38 Алишер Усманов Люксембург Dassault Falcon 7X 2012 27
39 Алексей Репик Мэн Bombardier Global 5000 2014 25,2
40 Анатолий Седых Мальта Bombardier Global 5000 2014 25,2
41 Александр Светаков Австрия Bombardier Global 5000 2013 24,5
42 Александр Пономаренко Мэн Gulfstream G550 2011 24
43 Виктор Харитонин Мэн Gulfstream G550 2009 23,6
44 Муса Бажаев Кайманы Bombardier Global Express XRS 2010 23,2
45 Михаил Гуцериев Аруба Bombardier Global Express XRS 2010 23,2
46 Александр Абрамов, Александр Фролов Германия Bombardier Global Express XRS 2009 22,4
47 Александр Джапаридзе Люксембург Dassault Falcon 7X 2009 20,5
48 Владимир Лисин Австрия Bombardier Global 5000 2011 20
49 Игорь Кесаев Бермуды Bombardier Global 6000 2009 20
50 Игорь Алтушкин Мэн Embraer Legacy 650 2016 18

Парк самолетов

В настоящий момент авиакомпания Red Wings эксплуатирует 15 самолетов семейства Airbus и 4 самолета Sukhoi SuperJet (SSJ 100). Все лайнеры отвечают высоким техническим требованиям и международным стандартам безопасности.

Подробнее о новом типе российской техники SSJ100

Наши воздушные суда выполнены в моно компоновке экономического класса. Комфорт пассажиров на борту обеспечивают просторные салоны, широкий шаг между рядами кресел, а также вместительные багажные полки для ручной клади.

Каждое воздушное судно Red Wings проходит тщательную предполетную подготовку, которую осуществляют как технический персонал, так и пилоты. Специалисты проверяют все системы самолета, определяют уровень заправленного топлива, готовность к погодным условиям, а также проводят внешний осмотр, соответствующий всем федеральным регламентам безопасности. Поднимаясь на борт Red Wings, пассажиры могут быть уверены, что их воздушное судно полностью исправно и готово к полету.

Самолеты Red Wings легко узнать по яркой бело-красной ливрее.

Новый образ и верность традициям

В апреле 2019 года в рамках проведенного ребрендинга парк авиакомпании пополнил первый самолет в новой ливрее.

Отличительные особенности новой раскраски (ливреи) самолета в авиакомпании Red Wings:

  • доминирование белого цвета, символизирующего принцип открытости, представляет собой одну из ключевых ценностей авиакомпании;
  • серый цвет с металлическим эффектом отражает дух высоких технологий, с которыми сотрудники Red Wings ежедневно имеют дело в своей работе;
  • красный цвет — главный цвет авиакомпании, носящей с 2007 года название Red Wings. Именно этот цвет передает динамику развития и постоянное стремление к самосовершенствованию;
  • крупный символ Red Wings — два совмещенных крыла, образующих латинскую букву «W». Да и как иначе, если «wings» в переводе с английского — «крылья»;
  • характерная особенность новой ливреи — контрастный контур стекла кабины пилота или так называемые «очки»;

Посмотрев на самолет Red Wings из окна аэропорта, вы легко узнаете его по красным крыльям и яркому логотипу авиакомпании, размещенному на нижней части фюзеляжа. Приглашаем Вас в комфортный и безопасный полет.

До встречи на борту!

Список самых опасных для пассажиров самолетов — Российская газета

На борту рухнувшего вскоре после взлета Boeing 737 MAX 8 Ethiopian Airlines находились 157 человек, включая экипаж. Все погибли. Это уже вторая за полгода катастрофа с MAX 8: 29 октября разбился лайнер индонезийской авиакомпании Lion Air. И предварительный анализ траекторий полета разбившихся самолетов Ethiopian Airlines и Lion Air указывает на их большую схожесть. Опять возникли проблемы с набором высоты, что может указывать на критичные ошибки в программном обеспечении бортовой автоматики. Компания Boeing приступила к собственному расследованию.

По статистике, до 85 процентов авиакатастроф происходит по вине человеческого фактора. Однако подводит и техника.

Издание BuisnessWeek, используя данные страхового консультанта Ascend, составило список самых опасных для пассажиров самолетов, сообщает РИА Новости.

Boeing JT8D

Этот антирейтинг возглавил Boeing 737 JT8D — одна из первых моделей авиалайнера Boeing 737, производившаяся с 1967 по 1988 годы. Почти тридцатилетний Boeing этой модели, эксплуатируемый киргизской авиакомпанией Itek Air, разбился неподалеку от Бишкека в августе 2008-го. В крушении погибли 68 человек. По данным издания, на полмиллиона летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа со смертельным исходом.

В большинстве развитых стран эти самолеты давно порезаны на металл, однако кое-где еще продолжают выходить на маршруты.

Airbus A310

По состоянию на февраль 2019-го в результате катастроф и серьезных аварий в общей сложности было потеряно 11 самолетов Airbus A310. Кроме того, Airbus девять раз пытались угнать. Всего в летных происшествиях при эксплуатации самолетов этого типа погибли 830 человек. В частности, 30 июня 2009-го лайнер A310, принадлежавший Yemenia — Yemen Airlines, упал в открытое море. Погибли 153 человека, спаслась только 12-летняя девочка.

Наряду с Boeing 767-200 Airbus А310 является самым маленьким широкофюзеляжным самолетом в мире. Официально он производился с 1983 по 1998 год. Всего было построено 255 машин. Основным вариантом самолета был А310-300, серийно выпускавшийся с 1985 года. К сегодняшнему дню лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели А330. В Европе, к примеру, А310 уже не используют, а в России последний самолет этого типа летал под флагом авиакомпании S7 до конца 2013-го.

McDonnell-Douglas DC-9

На один миллион летных часов McDonnel-DouglasDC-9 приходится одна авиакатастрофа. Всего с этим самолетом было связано 276 летных происшествий, в 145 из которых происходила разгерметизация фюзеляжа. В катастрофах погибли 3 697 человек. Так, 16 марта 1969-го один DC-9 разбился вблизи Маракайбо в Венесуэле. Погибли 84 человека на борту и 71 человек на земле. На тот момент это была страшнейшая авиакатастрофа в истории авиации. Последний DC-9, принадлежавший авиакомпании Hewa Bora Airways, разбился в Доминиканской республике 15 апреля 2008-го.

Самолет производился с 1965 по 1982 год. Этот компактный и быстрый борт предназначался для частых и коротких перелетов. Всего было построено 976 самолетов этого типа, а с учетом модификаций — почти вдвое больше. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров, выдерживает до 100 тысяч циклов взлет-посадка.

Boeing 727

Согласно изданию BusinessWeek, на два миллиона триста летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. Всего c 1963 по 1984 год успели построить почти две тысячи авиалайнеров, способных перевозить до 189 пассажиров каждый. Из них 114 бортов потерпели крушение. В авиакатастрофах погибли почти четыре тысячи человек, включая пассажиров и случайных жертв на земле.

Массово 727-е производили в 1970-е. На эти годы пришелся их расцвет. В 1990-е крупнейшие авиалинии начали избавляться от устаревших самолетов, многие из которых переделали в частные и правительственные. Так, Дональд Трамп в то время перемещался на 727-м с обеденным залом, спальней и душевой. На более современный 757-й он пересел только в 2009-м. На переделанном под частные нужды 727-м также передвигался финско-канадский модельер Петер Найгард.

Ту-154

Среднемагистральный Ту-154 долгие годы оставался рабочей лошадкой советской и российский гражданской авиации. Однако и падал он немало. Всего в катастрофах было потеряно 72 борта, погибли 3 263 человека. Крупнейшее по количеству жертв происшествие произошло под Учкудуком 10 июля 1985-го. Все 200 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибли. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в истории Узбекистана. Известно, что лайнер, набрав высоту 11 600 метров, потерял скорость и свалился в плоский штопор. Вывести из него машину пилотам так и не удалось.

Известно также, что машина под бортовым номером 0311 не отлетала и половины своего ресурса. На день катастрофы лайнер совершил свыше 5 660 циклов взлет-посадка и налетал всего 12 с половиной тысяч часов, что для такой машины — пустяки. По данным BuisnessWeek, на один миллион летных часов Ту-154 приходится одна авиакатастрофа со смертельным исходом. Этот самолет производился с 1968 по 1997 годы, всего было построено более 1000 машин.

Борта Назарбаева, Токаева, Путина и Трампа. На чем летают политики

Как выглядят самолеты известных и не очень известных глав государств? Как руководство Китая заказывало самолет в США и затем отказалось от его использования? Чей самолет больше – бывшего президента Казахстана Нурсултана Назарбаева или действующего Касым-Жомарта Токаева?

1. Иран

Airbus A340 с президентом Ирана Хасаном Роухани на борту приземляется в Москве. 2017 год. Роухани с сопровождающими его лицами внутри произведенного в Европе 20 лет назад лайнера. Роухани спускается по трапу-эскалатору в Тегеране.

В 2018 году США ввели санкции в отношении авиакомпании Dena Airlines, оператора Airbus’а Роухани. Санкции затрудняют путешествия иранского лидера, поскольку компании, занимающиеся наземным обслуживанием борта, могут столкнуться со штрафами.

2. США

Один из двух самолетов Boeing 747, известный как Air Force One, пролетает над горой Рашмор в американском штате Южная Дакота. 2001 год.

Выпущенные 20 лет назад самолеты могут дозаправляться в воздухе и оснащены системой противоракетной обороны.

Ливрея небесно-голубого цвета создана американским дизайнером французского происхождения, который разработал логотип для бутылки Coca Cola и табачного бренда Lucky Strike.

Президент Дональд Трамп на борту в Air Force One. 2018 год.

Одним из наиболее противоречивых заявлений президента стали слова о намерении поменять дизайн ливреи для нового президентского борта, который должен вступить в эксплуатацию в 2024 году.

3. Россия

Один из трех специализированных самолетов «Ильюшин», используемых для перелетов президента России Владимира Путина. Фото сделано в 2008 году. Путин наблюдает за истребителем, сопровождающим его самолет в небе над Сирией. 2017 год.

Лайнер произведен в России. Мебель в нем – из березы.

Самолет Путина по прибытии в Нью-Дели. 2018 год.

В 2007 году в Сети опубликовали фотографии с сантехникой золотистого цвета, которые, как сообщалось, сделаны в одном из самолетов Путина.

4. Китай

Boeing 747 с главой Китая Си Цзиньпином и несколько истребителей в небе над Пакистаном. 2015 год. Си Цзиньпин сходит с трапа самолета после приземления борта в США. 2012 год.

В конце 1990-х годов Китай заказал у компании Boeing специальный самолет для руководства страны. Но после того, как самолет был доставлен в 2000 году, китайские сотрудники службы безопасности, как сообщалось, обнаружили сеть сложных прослушивающих устройств во внутренних стенах лайнера.

Самолет Си Цзиньпина приземлился в Турции. 2015 год.

После шума вокруг предполагаемой прослушки Китай решил использовать пассажирские самолеты авиапарка Air China. Они были выведены из коммерческого обслуживания и переоборудованы под офис и жилую зону для лидеров страны, а после выполнения обязанностей по перевозке высокопоставленных персон возвращены в коммерческий сектор.

5. Казахстан

Самолет Airbus A321 президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева после посадки в Москве. 2019 год. Токаев спускается по трапу с расстеленной на ступеньках ковровой дорожкой.

Лайнер Токаева выглядит скромнее самолета предшественника, Нурсултана Назарбаева, который летает на более массивном Airbus A330-200. 66-летний Токаев стал президентом в марте 2019 года после сложения полномочий Назарбаевым, который бессменно правил страной почти 30 лет. В этом году экс-президенту исполнилось 79 лет.

Самолет Токаева во время официальной встречи его пассажира в московском аэропорту.

Непонятно, имеет ли доступ новый президент Казахстана к самолетам и вертолетам Назарбаева. По сообщениям, стоимость авиапарка бывшего главы государства (который, несмотря на отставку, по-прежнему удерживает в своих руках рычаги влияния на госаппарат) составляет более 250 миллионов долларов.

6. Северная Корея

Ил-62 советского производства, которым пользуется Ким Чен Ын, прибывающий (без Кима на борту) в Южную Корею. 2015 год. Ким Чен Ын внутри самолета. Стеклянная пепельница на столе говорит о том, что курение в салоне не запрещено. Кабина пилотов в самолете такой же модели Ил-62, что и у северокорейского лидера.

Такие самолеты впервые поступили на вооружение в 1960-х, а модель Ким Чен Ына, как сообщается, выпущена 39 лет назад. В 2002 году Европейский союз запретил полеты Ил-62 над своим небом из-за пронзительного рева его двигателей.

7. Германия

Самолет Airbus A340 канцлера Германии Ангелы Меркель. 2014 год.

Для перевозки официальных лиц Германии используется несколько самолетов.

Airbus, известный как Theodor Heuss, с королевой Британии и президентом Германии на борту во Франкфурте. 2015 год.

Авиапарк германских политиков ставил их в затруднительное положение из-за ряда технических сбоев. В 2018 году Меркель опоздала на саммит G20 в Аргентине после того, как ее самолет совершил незапланированную посадку, когда из строя вышла система электроснабжения.

Канцлер Меркель и Франк-Вальтер Штайнмайер в бытность министром иностранных дел на борту правительственного самолета. 2006 год.

В 2019 году министр обороны Германии объявила, что три проблемных правительственных самолета будут заменены. «Мы должны, я думаю, все это видят», — сказала министр журналистам.

8. Украина

Самолет Ан-148 президента Украины Владимира Зеленского. Самолет сфотографирован во время обмена пленными с Россией в 2019 году. Зеленский по прибытии в Польшу. 2019 год. Ан-148, похожий на тот, который есть у президента Украины, сошедший с конвейера в Украине в 2009 году.

В 2011 году один из самолетов предприятия «Антонов» разрушился и сгорел в воздухе, когда команда испытателей превысила скорость при отработке режима экстренного снижения. Погибли все шесть человек, находившихся на борту.

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Airbus SE ( Английское произношение: / ˈɛərbʌs /, Французский: [bys] (слушайте), Немецкое: [bʊs] (слушайте), Испанский: [airˈβus]) — компания что делает самолет. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. [3] [4]

Airbus возник как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie .Позже, в 2001 году, оно было преобразовано в акционерное общество. Им владели EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., и теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают на Airbus [2] в шестнадцати местах в четырех странах Европейского Союза: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus осуществляется в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 года — Тяньцзинь, Китай. [5]

Airbus производит и продает первый авиалайнер с цифровым электронным управлением — Airbus A320. [6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире Airbus A380.

Истоки [изменение | изменить источник]

Airbus Industrie возник как консорциум (группа) европейских авиастроителей. Компании объединились, чтобы составить конкуренцию таким американским компаниям, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. [7]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые успешные самолеты производились недолго. [8] В 1991 году Джин Пирсон, который в то время был генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привел несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты настолько велики, люди предпочитают летать; соглашение 1942 года между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». [8]

«С целью укрепления европейского сотрудничества в области авиационных технологий и, тем самым, содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе, принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса. »

Заявление о миссии Airbus [9]

В 1960-х некоторые производители самолетов думали о сотрудничестве. Некоторые авиастроители уже думали, что это должно произойти. В 1959 году компания Hawker Siddeley задумалась о создании «Airbus» версии Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. [10] Эта версия «сможет поднять до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в 2 пенни за сиденье-милю». [11] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета было бы опасным.Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. На Парижском авиасалоне 1965 года крупные европейские авиакомпании начали думать о технических характеристиках «аэробуса». [9] В том же году Hawker Siddeley вместе с Breguet и Nord разработали аэробус. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) все работали вместе. [9] В октябре 1966 года партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании. [9] 25 июля 1967 года три правительства дали деньги и решили продолжить выпуск аэробуса.

Спустя два года после этого, как британское, так и французское правительства думали, что проект провалится. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, потому что его беспокоили расходы на Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. [12] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969 года. [9] [13] Hawker Siddeley помогал до ухода британского правительства, а Франция и Германия не хотели проектировать крыло аэробуса (чем занимался Hawker Siddeley). Hawker Siddeley было разрешено продолжать помогать, но британское правительство не помогало. [8]

Начало индустрии Airbus [изменить | изменить источник]

Компания

Airbus Industrie была официально основана как Groupement d’Interet Économique (Группа экономических интересов или GIE) 18 декабря 1970 года. [12] Название «Аэробус» произошло от слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Это означало самолет определенного размера и дальности. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. [9] Каждая компания изготовила свои части самолета, и они были полностью готовы к отправке. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю до 47.9%. [9] В январе 1979 года British Aerospace, купившая в 1977 году Hawker Siddeley, приобрела 20% Airbus Industrie. [14] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше — до 37,9%. CASA сохранила 4,2%. [15]

Проектирование Airbus A300 [изменить | изменить источник]

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Он заказал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, который был разработан, изготовлен и продан Airbus Industrie. К 1967 году лейбл «A300» получил авиалайнер, который Airbus Industrie собирался сделать, с 320 местами и двумя двигателями. [9] Роджер Бетей был назначен техническим директором проекта A300. [16] Бетей решила, какие компании будут производить какие части самолета: Франция будет производить кабину, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Хоукер Сиддели сделал крылья; [17] Германия изготовила часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; а Испания сделала горизонтальный оперение. [16] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить проектирование самолета. Rolls-Royce производил двигатели. [8]

Авиакомпании действительно не хотели иметь Airbus A300 на 300+ мест, поэтому Airbus Industrie внесла предложение A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. [9] Это сделало самолет намного дешевле в проектировании, поскольку Rolls-Royce RB207, который использовался бы в A300, составлял большую часть затрат. У RB207 также были проблемы с дизайном и задержки, так как Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 [12] A300B был меньше, но легче, чем его американские конкуренты. [18] [19]

«Мы показали миру, что мы не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов … мы завоевали клиентов, которых иначе не смогли бы выиграть … много общего в том, что касается систем и кабины экипажа.»

Жан Рёдер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает о A310 [15]

В 1972 году A300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. [20] Однако A300 не уделили особого внимания из-за запуска Concorde. [21] Сначала А300 был не очень удачным. [22] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. [23] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии. К 1979 году у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. [21] Год назад Airbus Industrie также спроектировала более совершенный самолет — Airbus A310. [15] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. [24] На A320 было сделано более 400 заказов еще до того, как он полетел. До первого полета для A300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Перейти на Airbus [изменить | изменить источник]

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie в действительности только продавала и рекламировала эти самолеты. [25] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для производства одного самолета. Это была большая компания, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х годов Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. [26] [27] В начале 1990-х генеральный директор Airbus Жан Пирсон сказал, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать собственной компанией. [28] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу.В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, [29] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания думала, что в случае слияния BAe и DASA эта компания будет владеть 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. [30] Однако проблема была исправлена ​​в январе 1999 года, когда вместо этого BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. [31] [32] [33] Затем в 2000 году произошло слияние трех компаний, которые создали Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). .Это слияние произвело EADS. EADS теперь владеет Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляет 80% Airbus Industrie. [34] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus SAS . Обе компании владели частью Airbus. [35] [36]

Проектирование Airbus A380 [изменить | изменить источник]

В течение 1988 года некоторые инженеры Airbus во главе с Жаном Родером начали тайно проектировать очень большой самолет. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. [37] Компания Airbus представила проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. [38] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. [21] [39] [40]

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и общественности. [41] Первый А380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет он совершил 27 апреля 2005 г. Главный летчик-испытатель сказал, что управлять А380 было все равно, что управлять велосипедом. 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. [41] 10 января 2006 года А380 совершил свой первый полет через Атлантику в Медельин в Колумбии. [42]

3 октября 2006 г. генеральный директор Airbus Кристиан Стрейфф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, которые проектировали самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. [43] 530 км кабелей, проходящих через самолет, пришлось полностью изменить. [44] Ни одна из авиакомпаний не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить большие деньги из-за задержки. [43]

Первый А380 был доставлен Singapore Airlines 15 октября 2007 года. Его начали использовать 25 октября 2007 года, когда он выполнял рейсы между Сингапуром и Сиднеем. [45] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чунг Сенг сказал, что A380 лучше, чем думали и авиакомпания, и Airbus.Он потреблял на 20% меньше топлива на одного пассажира, чем Boeing 747-400. [46] Эмирейтс стала второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 года, и 1 августа 2008 года она использовала A380 для полетов между Дубаем и Нью-Йорком. [47] . [48] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его A380 совершили перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. [49]

BAE продает свою часть Airbus [изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus.Его доля составила около 3,5 млрд евро (4,17 млрд долларов США). [50] Сначала BAE хотела неформально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 г. считалось, что часть компании BAE стоит около 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. [51] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). [52] 4 октября акционеры BAE приняли решение о продолжении продажи. [53] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

Реструктуризация 2007 г. [изменение | изменить источник]

28 февраля 2007 г. генеральный директор Луи Галлуа сообщил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power 8 , и за четыре года она избавила от 10 000 рабочих мест: 4300 во Франции, 3700 в Германии, 1600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхайме могут быть проданы или закрыты, в то время как Meaulte, Nordenham и Filton «открыты для инвесторов». [54] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. [55]

Заказы на запись A320neo 2011 г. [изменение | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 Airbus получил 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, а количество заказов — новый рекорд в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени в течение шести месяцев после запуска самолета было выполнено 1029 заказов, что также является новым рекордом. [56]

Первым самолетом Airbus был A300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами.Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил в продажу A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, в котором используется цифровая система управления полетом по проводам. A320 был и остается очень большим успехом. A318 и A319 — это более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Главный соперник A320 — семейство Boeing 737. [57]

Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективное крыло, которое также имеет крылышки.Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является второй по величине дальностью полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. [58] Все самолеты Airbus после A320 имеют схожие кабины, что упрощает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 777. [59]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «новый самолет ближнего действия». [60] [61] Эти исследования показали, что СМП может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем нынешний А320. Вместо того, чтобы делать совершенно новый самолет, Airbus решил внести изменения в текущий A320, добавив винглеты и другие улучшения. [62] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил выпуск A300 / A310.

Airbus производил детали и помогал поддерживать Concorde до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году. [63] [64]

Перечень продуктов и подробная информация (информация о дате от Airbus)
Самолет Описание мест Максимальное количество мест Первый полет на Прекращено изготовление на
A300 2 двигателя, двухпроходный 228–254 361 1972-10-28 2007-03-27 (561 построен)
A310 2 двигателя, двухрядный, измененная версия А300 187 279 1982-04-03 2007-03-27 (255 построено)
A318 2 двигателя, однопроходный, укороченный 6.17 м от А320 107 117 2002-01-15
A319 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м у A320 124 156 1995-08-25
A320 2 двигателя, однопроходный 150 180 1987-02-22
A321 2 двигателя, однопроходный, удлиненный 6. 94 м от А320 185 220 1993-03-11
A330 2 двигателя, двухпроходный 253–295 406–440 1992-11-02
A340 4 двигателя, двухпроходный 239–380 420–440 1991-10-25 2008-09 (A340-200)
2011-11-10 (все другие варианты, 377 построено) [59]
A350 XWB 2 двигателя, двухпроходный 270–350 550 2013
A380 4 двигателя, двухэтажный, двухрядный 555 853 2005-04-27

Airbus Executive and Private Aviation является частью Airbus, которая производит частные самолеты.После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году выпустил A319 Corporate Jet. По состоянию на декабрь 2008 года в эксплуатации находился 121 корпоративный и частный самолет и было заказано 164 самолета. [65]

В конце 1990-х годов Airbus заинтересовался разработкой и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе с помощью Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также для тактических воздушных перевозок с помощью A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 года Airbus основал другую компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. [66] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, так что этим странам не пришлось использовать иностранные транспортные самолеты. [67] [68] У A400M было много задержек. [69] [70]

Самолет Заказы Поставки Используется
A300 561 561 299
A310 255 255 161
A318 79 79 71
A319 1526 1370 1364
A320 6205 3334 3162
A321 1681 814 810
A330 * 1246 984 972
A340 * 377 377 359
A350 XWB 613 0 0
A380 262 103 103
Всего 12805 7877 7301

* Включены все модели.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus находится в яростном соперничестве с Boeing. NAirbus получил больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, [71] , а Boeing — 1029. [72] В 2006 году у Airbus был второй лучший год в истории, когда он получил 824 заказа. . Годом ранее это было даже лучше. В августе 2010 года Airbus заявила, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году будет производиться 40 самолетов каждый месяц, в то время как Boeing производил больше самолетов 737, так что 35 будут производиться каждый месяц. [73]

По состоянию на апрель 2013 года в эксплуатации находилось 7 264 самолета Airbus. [74] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus не существует так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Boeing выводятся из эксплуатации.

В последнее время было продано больше Boeing 777, чем таких самолетов Airbus, как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, а A330-200 продал больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner.Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, способный конкурировать с 787. [75] [76]

Boeing жаловался на то, что Airbus получает несправедливую помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает многие из военной продукции Boeing. [77]

В августе 2010 года и в мае 2011 года ВТО заявила, что Airbus несправедливо помогли правительства европейских стран. [78] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получила помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. [79]

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида, Испания

Airbus имеет множество заводов по выпуску разных самолетов. Это:

Airbus использует «Beluga» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует некоторые Boeing 747 для перевозки запчастей для 787.Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики [80] , чтобы их можно было перевозить на Beluga. Эти большие части А380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыл завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. [81] [82]

Airbus начал строительство завода стоимостью 350 миллионов долларов в Харбине, Китай, в июле 2009 года. Когда он был закончен, 1000 человек там будет работать. [83] [84] [85]

Airbus запустил программу Flightpath 2050, которая снизит уровень шума, CO 2 и NOx, производимые самолетами Airbus. [86]

Биотопливо [изменить | изменить источник]

Airbus присоединился к компаниям Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и снизить расход топлива в самолетах. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа для жидкого топлива (GTL). Он выделил такое же количество углерода, но меньше серы. [87] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, поэтому для этого вида топлива не нужны новые двигатели.Этот рейс считается большим шагом вперед к экологически чистым самолетам. [87]

Работники на разных заводах [изменить | изменить источник]

Завод Страна Количество сотрудников
Тулуза
(Тулуза, Коломье, Бланьяк)
Франция 16 992
Гамбург
(Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)
Германия 13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс Великобритания 5 031
Бристоль (Филтон), Англия Великобритания 4 642
Бремен Германия 3,330
Мадрид (Хетафе, Ильескас) Испания 2 484
Сен-Назер Франция 2387
Nordenham Германия 2 086
Нант Франция 1,996
Альбер (Меолт) Франция 1 288
Варель Германия 1,191
Лаупхайм Германия 1,116
Кадис (Пуэрто-Реаль) Испания 448
Вашингтон, Д. К. (Херндон, Эшберн) США 422
Пекин PRC 150
Уичито США 320
Mobile, Алабама США 150
Майами (Майами-Спрингс) США ?
Севилья Испания ?
Москва Россия ?
Тяньцзинь PRC планирование
Харбин PRC 1000 (открытие до конца 2010 г.)
Бангалор, Карнатака Индия 1800
Итого 56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г. )

Airbus по-особому называет свои самолеты.Формат: название самолета, тире и трехзначное число. [88]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию, производящую двигатели, и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями V2500 International Aero Engines (IAE) версии 1 будет называться A320-231.

Коды двигателя [изменить | изменить источник]

  1. «Годовые результаты за 2011 год» (PDF). EADS. 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июня 2012 года.Проверено 11 июня 2012.
  2. 2,0 2,1 «Airbus — Компания — Люди и культура». Airbus. Проверено 22 ноября 2011.
  3. ↑ «Airbus A380 приземляется, войдя в историю авиации». США сегодня . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  4. ↑ «Контакты». Airbus. Проверено 28 ноября 2011 г. «Штаб-квартира Airbus в Тулузе, 1, Ронд-Пойнт, Морис Беллонте, 31707, Бланьяк, Седекс, Франция»
  5. «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай». Airbus. 28 сентября 2008 г.
  6. Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность полетов: готова ли Америка к« полетам по проводам »?». Вашингтон Пост .
  7. Т. А. Хеппенгеймер. «Эйрбас Индустри». Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано 25 августа 2009 года. Дата обращения 5 октября 2009.
  8. 8,0 8,1 8,2 8,3 Марк Николлс, изд. (2001). Airbus Jetliners: европейское решение .Классические самолеты серии №6. Стэмфорд: Key Publishing. ISBN 0-946219-53-2 .
  9. 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 9,7 9,8 «История Airbus». Международный рейс . Издательство Reed Business. 29 октября 1997 г.
  10. «Британский план большой Air-Bus». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
  11. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г .; стр.5
  12. 12,0 12,1 12,2 «История — Проблемы и раздоры (1968-1969)». Airbus. Архивировано 26 марта 2010 года. Дата обращения 11 июня 2013.
  13. Ли, Джон (11 апреля 1969). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета — неудачный проект». Нью-Йорк Таймс .
  14. Ринеарсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового авиалайнера — Boeing 757».Сиэтл Таймс.
  15. 15,0 15,1 15,2 «История — технологические лидеры (1977-1979)». Airbus. Проверено 11 июня 2013.
  16. 16,0 16,1 «История — Ранние дни (1967-1969)». Airbus. Проверено 11 июня 2013.
  17. Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу с крыльями для европейского Airbus». Нью-Йорк Таймс .
  18. «История — Первый приказ, первый полет (1970-1972)».Airbus. Проверено 11 июня 2013.
  19. Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс .
  20. Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продажа Airbus перевозчикам США — сложная задача». Лос-Анджелес Таймс .
  21. 21,0 21,1 21,2 «Airbus борется, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
  22. «Теперь, Джамбо-Джет Бедного человека». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г.,
  23. Ричард Виткин (7 апреля 1978 г.). «Eastern соглашается на сделку на сумму 778 миллионов долларов на приобретение 23 аэробусов». Нью-Йорк Таймс .
  24. Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus отправляется в путь с продажей больших самолетов». Philadelphia Inquirer.
  25. Сделано, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Обзор — Европа заново: Airbus достиг совершеннолетия». Файнэншл Таймс .
  26. ↑ Фроули, Джеральд.«Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник по гражданской авиации, 2003/2004 г. . Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
  27. «В ближайшие месяцы Airbus предстоит критическое решение». Рейтер. 26 декабря 2001.
  28. ↑ «Airbus пытается летать в новом составе; главный консорциум надеется, что модернизация может помочь компании Boeing». Пресс-релиз. 2 мая 1996 г. https://www.nytimes.com/1996/05/02/business/international-business-airbus-tries-fly-new-formation-consortium-s-chief-hopes.html? pagewanted = все. Проверено 23 апреля 2010 года.
  29. Spiegel, Питер (17 июля 2004 г. ). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
  30. «Платформенная зависть». Экономист . 12 декабря 1998.
  31. «GEC портит партию DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
  32. «British Aerospace и Marconi Electronic Systems составляют третье по величине оборонное подразделение в мире».Джейн Интернэшнл. 19 января 1999 г.
  33. Турпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE нацеливается на цели США после ракет для получения прибыли». Шотландец . Публикации Scotsman. п. 26.
  34. Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятствующий консолидации Airbus». Авиационная неделя и космические технологии .
  35. Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятствующий консолидации Airbus». Авиационная неделя и космические технологии .
  36. ↑ BAE Systems plc (12 июля 2001 г.). «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждена компания Airbus SAS». Пресс-релиз. http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_120720011.html. Проверено 4 октября 2007 года.
  37. ↑ Норрис, 2005. стр. 7.
  38. ↑ Норрис, 2005. стр. 16-17.
  39. Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-джамбо: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка будет стоить 8 миллиардов долларов». Индепендент . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  40. «Airbus представляет планы по созданию 854-местного авиалайнера». Балтиморское солнце. 8 сентября 1994 г.
  41. 41,0 41,1 Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «А380 запускается в ходе летных испытаний». Международный рейс. Архивировано 30 сентября 2007 года. Проверено 25 сентября 2007 года.
  42. «Airbus тестирует самолет А380 в условиях сильного холода Канады». MSNBC. 8 февраля 2006 г.Проверено 16 сентября 2006 г.
  43. 43,0 43,1 Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г.). «Airbus: во-первых, виновато программное обеспечение». Businessweek . Проверено 3 сентября 2011.
  44. Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что послужило основанием для Airbus A380?». Cadalyst. Архивировано 30 ноября 2007 года. Проверено 12 декабря 2007 года.
  45. «Суперджамбо A380 приземляется в Сиднее». BBC. 25 октября 2007 года. Архивировано 5 декабря 2008 года.Проверено 22 октября 2008 г.,
  46. «Chew от SIA: A380 радует, Virgin Atlantic разочаровывает». ATW Online. 13 декабря 2007 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
  47. «Эмирейтс А380 прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г.
  48. «Эмирейтс А380 приземляется в аэропорту Джона Кеннеди Нью-Йорка». 1 августа 2008 г. Архивировано 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г.
  49. «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Возраст . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
  50. «BAE Systems продает долю Airbus». Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Дата обращения 3 сентября 2011 г.
  51. Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus». Хранитель . Проверено 4 сентября 2011.
  52. «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов». Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  53. Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование в BAE разрешает продажу доли Airbus». Дейли Телеграф . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  54. «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
  55. Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г.). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест». SignOnSanDiego.
  56. «I. Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов». Auairs.com. Проверено 14 января 2013. [ постоянное мертвое звено ]
  57. Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 взлетает на Airbus. Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет». Чикаго Трибьюн .
  58. «Саймон Колдер: человек, платящий свой путь». Индепендент . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 18 октября 2003 г. Дата обращения 23 апреля 2010 г.
  59. 59,0 59,1 Островер, Джон (10 ноября 2011 г.).«EADS означает« завершение »программы Airbus A340». Flightglobal. Проверено 11 ноября 2011.
  60. «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Авиационная неделя. 2 июля 2007 г.
  61. «История Боинга 737: Дым и зеркала скрывают исследования замены Боинга 737 и Airbus A320». Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
  62. «Airbus стремится помешать планам Boeing с узкофюзеляжным кузовом, выпустив модернизированный A320 Enhanced».Международный рейс. 20 июня 2006.
  63. Вебстер, Бен (1 мая 2003 г.). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве Конкорда». Таймс . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  64. Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию». Индепендент . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  65. ↑ Airbus Executive и Private Aviation
  66. «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа». airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 года.
  67. О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета RAF». Таймс . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  68. Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.). «Сделка по поддержке Hercules трансформирует операции RAF». Международный рейс.
  69. «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009 года. Архивировано 9 июля 2011 года. Проверено 12 июня 2013 года.
  70. «Задержка Airbus A400M не внушает доверия». Форбс . 30 октября 2007. Архивировано 14 августа 2011 года.
  71. «Заказы и поставки Airbus». Airbus. Проверено 12 июня 2013.
  72. «Заказы и поставки». Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  73. «Airbus делает ставку на узкофюзеляжную производственную войну». Архивировано 17 августа 2010 года. Проверено 16 августа 2010 года.
  74. «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.».Airbus. Проверено 22 мая 2013.
  75. «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано 22 октября 2009 г. Проверено 1 октября 2009 г.
  76. Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Модернизация A350: сложный выбор Airbus» (PDF). Компания Leeham. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2009 г. Дата обращения 12 июня 2013 г.
  77. Джек Андерсон (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США». Звезда Фриланса .
  78. Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о победе в деле Airbus-Boeing». Вашингтон Пост, Блумберг . Дата обращения 19 мая 2011.
  79. «Правила ВТО, что компания Boeing получала ненадлежащие субсидии США». Уолл Стрит Джорнэл . 1 февраля 2011.
  80. Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Крылья большого размера». Ingenia . Архивировано 20 мая 2012 года. Проверено 12 июня 2013.
  81. «Airbus построит конвейер по сборке самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году». Услуги AsiaInfo. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Дата обращения 12 июня 2013 г.
  82. «Airbus поставляет первый самолет А320 китайской сборки». Новости Sify. 23 июня 2009 г.
  83. Цзяньго, Цзян (16 июля 2008 г.). «Airbus и Harbin Aircraft образуют китайское предприятие по производству запчастей». Блумберг.
  84. Коган, Евгений (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая во взлетном режиме». Asia Times.
  85. «Китаю в ближайшие два десятилетия потребуется на 630 региональных самолетов больше». Чайна Дейли . 2 сентября 2007 г.
  86. 14 января 2013 г. «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Проверено 14 января 2013.
  87. 87,0 87,1 «Airbus тестирует новое топливо на А380». США сегодня . 1 февраля 2008 г.
  88. «Система нумерации Airbus». aerospaceweb.org. Дата обращения 1 октября 2009.
  • Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономическая и торговая перспектива . Библиотека Конгресса США.
  • Heppenheimer, T.A. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Вили. ISBN 0-471-19694-0 .
  • Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Боинг против Аэробуса, битва за небо . Четыре стены восемь окон. ISBN 1-56858-107-6 .
  • Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в США.S.E.C. Торговые отношения . Пресса Св. Мартина.
  • Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: трансатлантическая битва над Airbus . Издательство Praeger. ISBN 0-275-94278-3 .
  • Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества . Пресса Св. Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Airbus .

Фотографии, детали 747 конкурента

  • Airbus A380 — самый большой пассажирский и самый дорогой авиалайнер в мире.
  • Суперджамбо, совершивший свой первый испытательный полет 27 апреля 2005 г., уже более десяти лет находится на вооружении авиакомпаний.
  • Airbus разместил всего 251 заказ на самолет и изо всех сил пытается найти покупателей — 242 из этих заказов были доставлены по состоянию на конец февраля 2020 года.
  • A380 слишком большой, дорогой и неэффективный для большинства операторов, и большинство из них были остановлены во время пандемии COVID-19.
  • Чуть более года назад Airbus объявил о прекращении производства A380 в 2021 году. Тем временем вывод из эксплуатации самолета был ускорен из-за COVID-19, при этом Air France объявила о немедленном прекращении своего флота, а Эмирейтс стремится к отменить последние пять заказов.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Приближается конец для Airbus A380 после того, как Airbus объявил в 2019 году о прекращении производства двухэтажных самолетов в 2021 году.

Все было иначе в апреле 2005 года, когда гигант совершил свой первый полет, и в 2007 году. когда с большой помпой поступил в эксплуатацию Airbus A380. Гигантский реактивный самолет, получивший название superjumbo, был разработан, чтобы взять все, что делало Boeing 747 иконой, и довести его до пределов современной инженерии.

Superjumbo не изменил правила игры, на что Airbus надеялся стать, когда два десятилетия назад был задуман массивный реактивный самолет.Особенно это касается финансовой сферы.

На протяжении большей части срока службы Airbus изо всех сил пыталась найти авиакомпании, желающие ввести A380 в эксплуатацию.

При цене в 445,6 миллиона долларов A380 является одним из самых дорогих и роскошных самолетов из когда-либо построенных. Огромные размеры двухэтажного двухэтажного автобуса, вмещающего до 800 пассажиров, означают, что здесь всегда можно встретить суперджамбо.

Но на рынке, ориентированном на снижение затрат и колеблющихся цен на топливо, те самые атрибуты, которые выделяли самолет, могли обречь его на гибель.Некоторые говорят, что А380 появился на два десятилетия позже, в то время как другие говорят, что с увеличением загруженности аэропортов самолет опережает свое время.

Некоторые отраслевые обозреватели, такие как аналитик Teal Group Ричард Абулафия, зашли так далеко, что назвали это самой большой ошибкой в ​​истории Airbus. По словам Абулафии, A380 — это плохо сделанный самолет, предназначенный для рынка, которого на самом деле не существует. В результате 25 миллиардов долларов, которые Airbus потратил на программу A380, можно было бы лучше использовать в другом месте, например, на конкуренте Boeing 777X следующего поколения или на настоящей замене стареющего Boeing 757, как ранее сообщал Business Insider Абулафия.

«Это болезненно, но в конечном итоге это лучше всего», — сказал Абулафия по поводу окончания серийного производства A380.

Таким образом, производство заканчивается всего 251 самолетом. Airbus уже поставил 242 самолета А380. Осталось построить и доставить клиентам авиалиний всего несколько самолетов.

Пандемия COVID-19 ускорила похоронную кампанию самолета: авиакомпании по всему миру заземляют свой флот, а некоторые, в том числе Air France, полностью списывают самолет.

Самолет представляет собой поляризационную машину, некоторые считают его болезненным, а другие — свидетельством чудес современной инженерии.

Взглянем на перевернутую историю создания суперджамбо Airbus A380.

Эта история была первоначально опубликована Бенджамином Чжаном в ноябре 2017 года. Она была обновлена ​​в мае 2020 года Дэвидом Слотником.

Топ-10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Топ-10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Вот 10 самых больших в мире пассажирских реактивных самолетов, которые могут перевозить сотни пассажиров с другой стороны мира в течение часа. Взгляните на список самых больших пассажирских самолетов в мире!

10. Airbus A333-300

Широкофюзеляжный самолет начал полеты 2 ноября 1992 года. Самолет может перевозить от 250 до 440 пассажиров. Его основными пользователями являются Turkish Airlines, Air China, China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), China Southern Airlines (ZNH) и Cathay Pacific.

В 2020 году, после того, как пассажиропоток упал на 90%, а спрос на грузовые авиаперевозки и цены на них выросли, Airbus представила новое решение по переоборудованию грузов для своего А330, которое может обслуживать до 7 пассажиров.3 тонны груза.

9. Airbus A340-300

Airbus A340 300 — пассажирский самолет французского производства. Он был впервые произведен в 1993 году и может вместить 295 пассажиров в одноклассной конфигурации и 267 пассажиров в двухклассной системе.

К концу мая 2020 года в мире осталось всего 35 эксплуатантов Airbus A340. Lufthansa (LHAB) (LHA), имеющая в своем парке 34 самолета, является крупнейшим эксплуатантом A340. Iberia, еще один крупный оператор, который ранее имел в своем парке 15 авиалайнеров, объявил о выходе из эксплуатации в июне 2020 года.Основная причина вывода на пенсию — непригодность четырехмоторного самолета и его высокая стоимость.

8. Airbus A340-500

Airbus A340 500 — пассажирский самолет, произведенный во Франции. Он вышел в 2006 году, хотя первые поставки были и в 2002 году. Он рассчитан на 372 пассажира при одноклассной компоновке сидений и 313 при двухклассной компоновке. В основном он использовался авиакомпаниями Emirates и Singapore Airlines (SIA1) (SINGY). До 2013 года SIA выполняла самый длинный рейс в мире из Сингапура в Ньюарк на A340-500.

По состоянию на март 2020 года в обслуживании авиалиний осталось два A340-500, оба принадлежали «Азербайджанским авиалиниям».

7. Airbus A350-900

Этот лайнер, специализирующийся на дальних перелетах, имеет дальность полета 15 000 км и может вместить от 300 до 350 пассажиров. A350 конкурирует с Boeing 787-10 и сериями 777, а также с новым Boeing 777X, который поступит в эксплуатацию в 2021 году. Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) является одним из основных эксплуатантов этого самолета.

В конце января 2020 года семейство A350 XWB получило 935 твердых заказов от 50 клиентов по всему миру, что сделало его одним из самых успешных широкофюзеляжных самолетов за всю историю, по данным Airbus.

В 2020 году A350 был также переоборудован в грузовой самолет для выполнения рейсов с большим количеством медицинского оборудования и других материалов. Грузовой лайнер А350 может перевозить до 7,8 тонны груза.

6. Boeing 777-200

Boeing 777 200 — пассажирский самолет, произведенный в США.Он может вместить 440 пассажиров в одноклассной системе и 400 — в двухклассной конфигурации. Его дальность полета составляет 14 260 километров или 7700 морских миль.

Списание самолетов 777-200 началось до нынешнего кризиса и продолжается в течение 2020 года. British Airways, Delta Airlines (DAL) и Сингапур входят в число авиакомпаний, прощающихся с самолетами.

5. Airbus A340-600

Представленный в 2002 году самолет A340-600 является самым вместительным из семейства Airbus A340.Четырехмоторный широкофюзеляжный самолет может перевозить 380 пассажиров. По состоянию на октябрь 2020 года основными операторами являются Lufthansa (LHAB) (LHA) и Mahan Air.

В апреле 2020 года Lufthansa (LHAB) (LHA) временно вывела из эксплуатации весь свой парк из семнадцати самолетов Airbus A340-600 до 2021 года.

4. Boeing 777-300

Boeing 777 300 — пассажирский самолет, произведенный в Соединенные Штаты с вместимостью 550 человек в одноклассной конфигурации и 451 человек в двухклассной конфигурации.Его дальность полета составляет 6013 морских миль или 11 135 километров.

Эмирейтс — крупнейший в мире оператор Boeing 777, в эксплуатации находится 131 из 777-300.

3. Boeing 747-400

Boeing 747 400 — пассажирский самолет, произведенный в Соединенных Штатах компанией Boeing, способный разместить 416 пассажиров в трехклассной установке, 524 в двухклассной установке и 660 в полностью экономичной кабине. Его дальность полета составляет 7260 морских миль или 13 446 километров.Его первый полет состоялся 28 апреля 1988 года. Боинг 747-400 со многими конструктивными и электронными улучшениями был основным развитием серии 747.

British Airways раньше была одним из основных операторов, но из-за кризиса с коронавирусом летом 2020 года она вывела из строя весь парк самолетов 747. Сейчас ее основным оператором является Atlas Air. По данным planespotters.net, China Airlines также входит в число крупнейших пассажирских авиакомпаний, которые все еще эксплуатируют 747, и уже доставили 16 самолетов.

2.Boeing 747-8

Boeing 747 8 — пассажирский самолет, произведенный в США. Он может вместить 700 пассажиров при соблюдении одноклассной системы, в то время как 600 мест доступны в двухклассной конфигурации. Самолет имеет дальность полета 8 000 морских миль или 14 816 километров.

Однако до 2020 года он получил только 47 заказов вместо ожидаемых 300. Lufthansa (LHAB) (LHA) была первой, кто заказал 747-8 в 2006 году. Другими авиакомпаниями, заказавшими самолет, были Korean Air и Air China.Компания Boeing уже сообщила поставщикам, что последние 747-8 сойдут с конвейеров в 2022 году. В 2017 году поступил последний заказ на пассажирскую версию 747-8 для транспортного самолета президента США Air Force One. Он должен быть доставлен в 2024 году.

Boeing планирует заменить 747-8 на совершенно новый Boeing 777X, который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в 2022 году. 31 июля 2020 года 350 единиц 777X были заказаны восемью авиакомпаний, включая All Nippon Airways, Qatar и Lufthansa (LHAB) (LHA).

1. Airbus A380-800

Airbus A380 800 — пассажирский самолет французского производства, вмещающий 853 пассажира в одном классе или 644 пассажира в двухуровневом классе. Его дальность полета составляет 8 208 морских миль или 15 200 километров. Первый полет он совершил 27 апреля 2005 года. По состоянию на 30 сентября 2020 года было изготовлено 242 самолета, однако из-за плохих продаж Airbus объявила о выводе из эксплуатации A380-800 в 2021 году. Имея 114 самолетов A380 в своем парке и восемь ожидающих поставки, Эмирейтс в настоящее время является основным оператором A380 и намерен оставаться им и в будущем.

До пандемии мировой парк из примерно 250 самолетов Airbus A380, по сообщениям, совершал 330 рейсов в день с обслуживанием в более чем 70 пунктов назначения. Однако 27 апреля 2020 года, в 15-ю годовщину первого полета A380, по данным Flightradar24, в воздухе был только один A380 — рейс China Southern из Лос-Анджелеса в Гуанчжоу.

Некоторые авиакомпании прекращают использование своих самолетов A380 на время пандемии, а другие выводят их из эксплуатации. Air France одной из первых объявила о выводе из эксплуатации всего парка А380.Летом 2020 года Qantas подтвердила, что ее парк из 12 самолетов Airbus A380 будет оставаться на земле в течение следующих трех лет. Будущее A380 Etihad Airways также находится под сомнением, поскольку авиакомпания подтвердила заземление своих суперджумбо по крайней мере до зимы 2021 года.

Airbus A380plus

Переместите A380-800, потому что в городе появился новый игрок. Airbus анонсировал новый A380plus с еще большим количеством мест. Официально Airbus заявляет, что новый самолет может перевозить на 80 пассажиров больше, а новая конструкция крылышек сокращает сжигание топлива на 4% и на 13% дешевле на одно место, чем старый A380.Однако новая версия А380 так и не увидела свет.

Новый Airbus A380plus

Итак, можно подытожить 10 крупнейших пассажирских самолетов в мире:

  • Airbus A330-300
  • Airbus A340-300
  • Airbus A340-500
  • Airbus A350-900
  • Boeing 777-200
  • Airbus A340-600
  • Boeing 777-300
  • Boeing 747-400
  • Boeing 747-8
  • Airbus A380-800

Airbus A380s не летают, но вы летите Этим летом можно еще прокатиться на Боинге 747

ШОНЕФЕЛЬД, ГЕРМАНИЯ — 1 ИЮНЯ: Ed Force One, пассажирский самолет Boeing 747 британского хэви-метала. .. [+] Рокеры Iron Maiden пролетают мимо после взлета, пилотируемые певцом группы Брюсом Дикинсоном с авиашоу ILA 2016 в Берлине 1 июня 2016 года в Шенефельде, Германия. Iron Maiden выступали накануне в Берлине и собирались на свое следующее выступление в Женеве. ILA 2016 будет открыта для посетителей с 1-4 июня. (Фото Шона Гэллапа / Getty Images)

Getty Images

Мечта многих энтузиастов авиации — полететь на гигантском изящном джамбо-самолете в отдаленное место.Для них путешествие почти так же важно, как и пункт назначения.

Для меня сидеть на верхней палубе Боинга 747 Northwest Airlines во время полета в Германию было настолько близко к космосу (или небесам), насколько это возможно. Northwest объединилась с Delta в 2010 году, но я никогда не забывал тот полет после 11 сентября. Мне никогда не приходилось сталкиваться с гигантским конкурентом 747, элегантным Airbus A380, но когда-нибудь я бы хотел.

Удивительно, но полет на джамбо — это мечта, которая все еще может быть реализована этим летом, несмотря на вывод из эксплуатации устаревших самолетов и сокращение парка авиакомпаний из-за COVID-19.

Но с июня 2020 года ваши летние гигантские впечатления не будут на Airbus A380, самом большом пассажирском самолете в мире. Разве в эксплуатации находится не более 200 из 555-местных двухэтажных самолетов? Да, в десятке авиакомпаний, но шокирующе: «Все А380 в настоящее время припаркованы», — заявил представитель Airbus. Самолет А380, первый испытательный полет которого состоялся всего 15 лет назад, стал жертвой как экономики авиакомпаний, так и сокращения рейсов и карантина, вызванного COVID-19.

Хорошая новость заключается в том, что многие припаркованные суперджамбо A380 снова будут летать, поскольку ограничения снимаются, и самолет может летать почти на полную мощность.Эмирейтс, которая управляет почти половиной мировых поставок самолетов A380, перед пандемией коронавируса заявила, что будет летать на этом типе до 2035 года.

Эмирейтс припарковала самолет Airbus A380 в Объединенных Эмиратах, май 2020 г.

Эмирейтс Поклонники

A380 могут зайти на сайт www. IflyA380.com, чтобы узнать, возобновил ли какой-либо из самолетов полеты. И если вы не можете найти рейс, вы все равно можете купить модель А380, кофейную кружку или футболку на веб-сайте Airbus.

Но что, если вы строите свои летние планы сейчас и хотите управлять гигантским реактивным двигателем, прежде чем все четырехмоторные гиганты попрощаются? Несколько мировых авиакомпаний по-прежнему летают на Боинге 747, которому уже полвека, включая рейсы в США и обратно.

Когда мы связались с Boeing, их первый вопрос был: «Вы ищете операторов, которые в настоящее время используют 747 в качестве грузовых самолетов, или операторов, которые в настоящее время летают с пассажирами на борту?» Несмотря на то, что ваши посылки определенно могут попасть в самолет, обслуживаемый AirBridge Cargo, UPS, Atlas Air, Silk Way Airlines, Cargolux, Nippon Cargo Airlines и другими, крупные мировые авиакомпании по-прежнему летают пассажирами на своих самолетах 747..

По данным Boeing, пассажирские авиакомпании, эксплуатирующие 747, включают:

· Air Atlanta Icelandic (чартерный оператор из Исландии, чей заказанный Boeing 747-400 совершил кругосветное путешествие Iron Maiden в 2016 году)

· Air China

· Air India

· British Airways

· Люфтганза

· Авиакомпания «Россия» (Санкт-Петербург, Россия)

· Wamos Air (Мадрид, Испания)

, Санкт-Петербург, Россия, 2 июня 2019 г . : пассажирский самолет Боинг 747-400 с лицом амурского тигра… [+] нанесен на носовой обтекатель авиакомпании «Россия» в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге. Александр Демьянчук / ТАСС (Фото Александра Демьянчука \ ТАСС через Getty Images)

Александр Демьянчук / ТАСС

Нет в списке, который нам прислала компания Boeing, но постоянным оператором ее самолета 747 является Korean Airlines. KAL в настоящее время эксплуатирует Boeing 7478i.

Интересно, что пресс-секретарь сообщил нам, что Lufthansa не использует A380 ни на одном из своих маршрутов.Однако немецкая авиакомпания «использует Боинг 747-8, следующее поколение легендарного джамбо, на рейсах из Франкфурта в Мехико, Чикаго и Сан-Паулу».

Список из 747 операторов постоянно сокращается. У Boeing все еще был KLM в своем списке, вероятно, потому, что авиакомпания объявила дату вывода самолета из эксплуатации на 2021 год. Пандемия коронавируса вызвала списание парка самолетов 747 KLM. Сообщается, что последний коммерческий рейс компании состоялся 29 марта. Virgin Atlantic, которая также планировала вывести свои 747-е к 2021 году, внезапно объявила о своем немедленном прекращении эксплуатации 5 мая.United и Delta, две последние авиалинии США, эксплуатирующие Боинг 747, списали свои рейсы каждая в конце 2017 года, задолго до того, как коронавирус поднял свою уродливую голову.

Но зачем сосредотачиваться на том, кто больше не летает на легендарном Боинге 747, когда восемь авианосцев все еще летают? Конечно, некоторые из них менее известны, в то время как на расписание других повлияли замедление рейсов и различные национальные карантины. Вы хотели приключений, не так ли? Приложив немного усилий и несколько долларов, вы можете бросить вызов коронавирусу и сесть на борт самого длинного пассажирского самолета в мире.

Сотрудник Korean Air Lines Co. смотрит, как пассажирский самолет Boeing Co. 747-8 … [+] прибывает на взлетно-посадочную полосу во время пресс-показа в международном аэропорту Инчхон в Инчхоне, Южная Корея, во вторник, сентябрь. 1, 2015. Korean Air планирует выполнять полеты из Сеула по маршрутам Франкфурт и Сингапур. Также с ноября авиакомпания планирует вывести самолет на рейсы в Сан-Франциско и Гонконг. Фотограф: SeongJoon Cho / Bloomberg

© 2015 Bloomberg Finance LP

Airbus снова становится ведущим производителем самолетов в мире

После восьми лет руководства компанией Boeing Airbus снова стал ведущим производителем самолетов в мире.Европейская группа превысила 1000 заказов на самолеты в 2019 году и побила свой рекорд по поставке самолетов — 863 единицы. Для сравнения, Boeing поставил всего 345.

Самолет А320, запущенный в производство в 1988 году, стал самым продаваемым самолетом всех времен, превзойдя по численности Boeing 737, который старше на 20 лет. Кроме того, с января 2020 года Boeing приостановил производство 737 Max, который когда-то был бестселлером, но в настоящее время запрещен к полетам из-за двух аварий в октябре 2018 и марте 2019 года.

По словам коммерческого директора Airbus Кристиана Шеррера, трудности Boeing не идут на пользу его европейскому конкуренту — производственные мощности компании не позволяют привлекать новых клиентов раньше, чем через четыре года. Однако Airbus продолжает накапливать заказы, в том числе от клиентов, когда-то лояльных к Boeing. Кроме того, вероятно, что 10% налог на импорт самолетов в США является прямым результатом проблем Boeing.

Поставщики General Electric и Safran сильно пострадали от кризиса 737 Max, самолета, оснащенного исключительно двигателем LEAP, который они совместно разработали. Совместная дочерняя компания CFM International вела переговоры с Airbus об увеличении доли самолетов A320neo, использующих этот двигатель, для компенсации потерь, связанных с 737 Max.Сотни европейских поставщиков, которые также работают на Airbus, также пострадали.

Презентация турбореактивного двухконтурного двухконтурного двигателя LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion), который используется в самолетах A320neo.

Относительные успехи для Airbus

Хотя 2019 год был отмечен концом A380, который считался коммерческим провалом, Airbus превысил символическую отметку в 20 000 самолетов, проданных с момента его создания. В прошлом году компания также выиграла множество сражений с Boeing.Модели A320, A320neo, A321, A321neo и A350 особенно популярны у авиакомпаний. A321 XLR является частью стратегии устойчивого развития: он потребляет на треть меньше керосина, что дает ему гораздо больший радиус действия и снижает расходы на пассажира.

A321 XLR заменит A380 на рынке самолетов.

United Airlines заказала 50 самолетов Airbus A321 XLR для сверхдальних перевозок примерно за 6 миллиардов долларов. Эти самолеты предназначены для замены Boeing 757 и, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в 2024 году.Благодаря этому инновационному самолету, который был представлен Airbus на Парижском авиасалоне в 2019 году, компания сможет значительно сократить выбросы углекислого газа и воспользоваться возможностями дальнего полета для добавления новых направлений.

Cebu Pacific Air, ведущая авиакомпания на Филиппинах, подтвердила заказ на пять самолетов A320neo и десять A321 XLR 19 декабря после завершения доработки еще одного из 16 самолетов A330neo, что составляет в общей сложности 21 самолет на сумму примерно 6,8 миллиарда долларов в 2019 году. ничто по сравнению с рекордным заказом от одной из самых быстрорастущих авиакомпаний мира: индийской компании-лоукостера IndiGo.В октябре он заказал 300 самолетов A320, в том числе несколько самолетов A321 XLR, на сумму 33 миллиарда долларов. После поставки IndiGo достигнет в общей сложности 730 самолетов A320, что сделает ее крупнейшим заказчиком этой модели.

Airbus также был выбран Quantas для выполнения самого длинного полета в мире: 20 часов на расстояние 10 500 миль (17 000 км) между Лондоном и Сиднеем. В декабре 2019 года, после объявления тендера между двумя производителями, Quantas объявила, что выбирает A350-1000, а не Boeing 777X.

Новые сенсорные дисплеи в кабине Airbus A350 XWB.

Положение Airbus кажется стабильным, а будущее — светлым. Группа может нанять от 1500 до 2000 человек во Франции и, возможно, 5000 человек по всему миру. Рыночная оценка группы превысила 100 миллиардов долларов США, акции Airbus выросли на 59% в 2019 году] (https://www.lefigaro.fr/conjoncture/ces-entreprises-qui-font-flamber-le-cac-40-201) и компания начинает 2020 год с вершины индекса французского фондового рынка CAC40.

Тем не менее, положение Airbus остается хрупким. Если символический порог в 1000 заказанных самолетов может показаться удовлетворительным, то это уже шестой раз, когда группа превышает его, и это остается значительно ниже рекордного уровня, установленного в 2013 году с 1 503 заказами. Производство изо всех сил старается не отставать от продаж, так как самые популярные модели становятся жертвами их успеха. Некоторые текущие поставки задерживаются, и увеличение с 60 до 63 самолетов в месяц в период между 2019 и 2021 годами существенно не улучшит ситуацию.

Многомерный кризис для Boeing

Компания Boeing в настоящее время переживает самый тяжелый кризис с момента своего основания в 1916 году. Этот кризис глубокий, длительный и многомерный. Прежде всего, это репутационный кризис, группа вступила в спираль неудач и эру подозрительности. Многочисленные обвинения в халатности и умышленном обмане властей могут быть подтверждены внутренними документами, переданными в Конгресс США в декабре 2019 года.

Boeing приостановит производство 737 Max из-за подрыва репутации.

После двух аварий 737 Max, в результате которых погибло 346 человек, многие пассажиры полностью потеряли доверие к самолету: 40% путешественников готовы платить больше или совершать менее практичные полеты, чтобы избежать этого. Новые теории ставят под сомнение безопасность других программно-независимых частей самолета.

Кризис носит также технологический характер, Boeing испытывает значительные трудности с поиском надежных решений различных неисправностей своих самолетов. Это, в свою очередь, привело к промышленному кризису: после серьезного замедления производства 737 Max компания Boeing полностью остановила его в январе 2020 года.Хотя 12000 человек заняты непосредственно в производстве 737 Max, Boeing пока не планирует увольнять рабочих. Последствия могут быть особенно тяжелыми для поставщиков, наиболее зависимых от Boeing.

Boeing также столкнулся с правовым кризисом: длительные и дорогостоящие судебные процессы со стороны потерпевших и авиакомпаний могут еще больше запятнать имидж компании. Финансовые последствия уже значительны: 10 миллиардов евро были выделены для устранения прямых и косвенных последствий аварий.Если бы у производителя было 20 миллиардов долларов США несколько месяцев назад, он бы рассмотрел вопрос об увеличении своего долга как минимум на 5 миллиардов долларов США для покрытия ожидаемых затрат в первой половине 2020 года.

Turkish Airlines заключила сделку по компенсации за самолет 737 Max от Boeing.

Чтобы справиться с управленческим аспектом кризиса, финансовый эксперт Дэвид Калхун был выбран на место инженера Денниса Мюленбурга на посту генерального директора Boeing с 13 января 2020 года. Мюленбург подвергся резкой критике за то, как он справился с кризисом, и был вынужден уйти в отставку .Среди прочего, его обвинили в несоблюдении независимости регулирующих органов воздушного транспорта и недостаточно быстрой реакции.

Основные геополитические проблемы

Естественно, трудности Boeing и успех Airbus не по душе президенту США Дональду Трампу, который увидел, что большая часть ВВП США испарилась. Конкуренция между этими двумя странами разжигала торговую войну между ЕС и США, которые в октябре 2019 года решили применить 10% налог на импорт европейских самолетов.Руководство Airbus осуждает несправедливое решение, напрямую связанное с нынешней хрупкостью группы Boeing.

ВТО встает на сторону США в деле о субсидировании Airbus, что позволяет США нацелить импорт в ЕС на 7,5 млрд долларов.

Airbus и Boeing должны подготовиться к выходу на рынок сильного конкурента. В 2017 году китайская группа Comac (Китайская коммерческая авиастроительная корпорация) и российский консорциум UAC (Объединенная авиастроительная корпорация) создали совместное предприятие CRAIC (Китайско-российская международная корпорация коммерческих самолетов) для запуска самолетов, которые, по их утверждениям, столь же эффективны, как и Airbus и Boeing, но дешевле.

Для президентов Си Цзиньпина и Владимира Путина этот альянс является частью крупного стратегического шага в направлении китайско-российского сотрудничества. Дружба между двумя президентами побудила их объединить силы против Соединенных Штатов и торговой политики правительства Дональда Трампа. CR929 будет прямым конкурентом A350 и B787. Этот самолет с бюджетом в 20 миллиардов долларов будет введен в эксплуатацию в период с 2025 по 2028 год.

Airbus против Boeing — как они сравниваются?

Сегодня в производстве коммерческих самолетов доминируют две компании. Эта дуополия состоит из американского производителя Boeing и транснациональной европейской корпорации Airbus. Но как именно эти компании сравниваются друг с другом?

Qatar Airways имеет в своем парке дальнемагистральных самолетов самолеты Boeing и Airbus. Фото: Getty Images

Какие есть точки сравнения?

Отрасль коммерческой авиации очень конкурентоспособна. Выбор между продуктами Airbus и Boeing — это выбор, который каждую неделю делают авиакомпании по всему миру, поскольку они стремятся приобрести следующие активы для своего растущего флота.Поскольку таким странам, как Китай, как сообщается, в ближайшие годы понадобится более семи тысяч самолетов, этот выбор важнее, чем когда-либо.

Таким образом, мы рассмотрим обоих производителей с точки зрения авиакомпании, планирующей такое расширение. Мы изучим такие факторы, как финансовые аспекты, структура компании, автопарк (продукты) и многое другое.

Airbus и Boeing представляют собой мощную дуополию в мире производителей коммерческих самолетов. Фото: Getty Images

Краткий обзор

Airbus Боинг
Сотрудники (2019) 135 000 161 000
Выручка (2019) 78 €.9 миллиардов (95,9 миллиарда долларов) 76,6 млрд долларов
Общая прибыль / убыток (2019) 6,3 миллиарда долларов — 636 миллионов долларов
Заказы брутто (2019) 1,131 246

Airbus — компания меньшего размера с точки зрения количества сотрудников, уступающая Boeing примерно на 26 000 человек. Однако мы видим, что в 2019 году он был намного успешнее, чем Boeing, с точки зрения прибыли и валовых заказов.Это более чем вероятно следствие двух аварий со смертельным исходом, которые привели к остановке Boeing 737 MAX в марте 2019 года.

Весь парк Boeing 737 MAX был остановлен в марте 2019 года после двух аналогичных аварий с участием этого типа. На повторную сертификацию FAA ушло почти два года. Фото: Getty Images

Крушения рейсов Lion Air JT610 и Ethiopian Airlines произошли с разницей в пять месяцев, в результате чего между ними погибло 346 человек. После того, как было установлено, что эти аварии имеют несколько поразительных параллелей, агентства по авиационной безопасности во всем мире решили заземлить этот самолет на неопределенный срок.

Это серьезно повлияло на имидж Boeing, в результате чего компания потеряла доверие клиентов. Финансовые последствия ясно видны в таблице выше. Действительно, 2019 год стал первым за два десятилетия годовым убытком.

В будущем дела Boeing становятся лучше, поскольку США и Бразилия недавно повторно сертифицировали серию MAX. Тем не менее, учитывая, что продолжающаяся пандемия коронавируса сильно ударила по отрасли, Airbus и Boeing, тем не менее, столкнутся с трудностями в 2020 году.

Завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, стал местом запуска его нового 747-8. Фото: Getty Images

Fleets

Можно провести много параллелей между парками коммерческих самолетов, производимых Airbus и Boeing. В конце концов, этого, вероятно, и следовало ожидать, поскольку они конкурируют на одних и тех же субрынках внутри авиационной отрасли в целом. В некоторых случаях можно даже найти точки для сравнения между двумя самолетами одного производителя. Simple Flying подробно освещал такие дискуссии в предыдущих статьях, избранные из которых можно найти по следующим ссылкам:

В конце концов, оба производителя инвестируют миллионы в технологии и инженерию.Конечная цель в обоих случаях — построить самый лучший и безопасный летающий транспорт. Вот почему две компании сформировали такую ​​мощную дуополию в производстве коммерческих самолетов. Имея это в виду, может быть трудно выбрать между ними.

Флот авиакомпании British Airways для дальних перевозок включает образцы самолетов Boeing и Airbus. Здесь мы видим 787 Dreamliner (слева) и A380 (справа). Фото: Getty Images

Технологическое развитие

При этом, чаще всего, Boeing хвалят как первое.Например, он был первым производителем, построившим самолет из композитных материалов. Этот самолет — 787 «Dreamliner» с долей 50%, хотя Airbus с тех пор построил самолет из композитных материалов на 53%: свой A350 XWB. Boeing, пожалуй, наиболее известен тем, что был первым производителем двухэтажных самолетов. Это, конечно же, был легендарный Боинг 747, известный как «Королева небес».

Что касается пилотов, то было сказано, что ярмо на самолетах Боинг дает лучшее представление о том, что испытывает самолет.Тем не менее, органы управления Airbus считаются более высокотехнологичными. В результате повышенный уровень автоматизации в кабине пилотов помогает устранить фактор человеческого фактора в обеспечении безопасности.

В таком большом международном аэропорту, как Франкфурт, не нужно долго ждать, чтобы увидеть на одном кадре самолеты Airbus и Boeing. Здесь мы можем увидеть Emirates A380 и Etihad 777. Фото: Джейк Хардиман — Simple Flying

Некоторые даже могут сказать, что Airbus просто ждал и смотрел, как Boeing производит 707 и 737, прежде чем приступить к разработке своих собственных конкурентов.Аналогичные параллели можно провести, глядя на Airbus A380 и A350. Ведь оба этих самолета являются конкурентами Boeing 747 и 787 соответственно.

Однако, что важно, оба они были разработаны после своих американских аналогов. Тем не менее, рассматриваемые самолеты все же во многом отличаются. Таким образом, было бы цинично утверждать, что Airbus полностью копирует Boeing в этом отношении.

Производство

И Airbus, и Boeing официально производят свои авиалайнеры в своих странах.Главный завод Boeing расположен в Эверетте, штат Вашингтон, в северо-восточном углу Пейн-Филд. Между тем, большая часть производства Airbus осуществляется в Тулузе, Франция, и Гамбурге, Германия.

Бюджетные авиакомпании часто имеют очень однородный флот. Например, Ryanair эксплуатирует только Boeing 737, тогда как флот easyJet полностью состоит из членов семейства Airbus A320. Фото: Getty Images

Однако на практике часто оказывается, что самолеты закупаются и строятся по всему миру.Например, Boeing фактически строит некоторые из своих самолетов на международном уровне (где продукция может быть дешевле или ближе к клиентам), а затем заканчивает их в Америке. Примером этого является 787 Dreamliner, многие из которых построены в Японии.

Будучи транснациональной европейской корпорацией, Airbus изначально ограничивался использованием только европейских поставщиков и производителей. Однако беспрепятственное перемещение товаров и людей между странами ЕС означает, что это не оказалось особым препятствием.В результате большая часть ее продукции производится исключительно в Европе. Однако у него есть зарубежные производственные мощности для производства некоторых самолетов. Они расположены в Мирабеле (Канада), Мобиле (США) и Тяньцзине (Китай).

В то время как Ryanair отдает предпочтение Boeing 737, ее австрийская дочерняя компания Lauda эксплуатирует Airbus A320. Фото: Getty Images

Государственные субсидии

Обычный аргумент при сравнении этих двух производителей состоит в том, что один поддерживается своим правительством (правительствами), а другой является трудолюбивой капиталистической фирмой.На самом деле и Airbus, и Boeing могли занять любую позицию в этом предложении. По правде говоря, оба эти утверждения применимы к каждому из них.

Например, Boeing получает эксклюзивные контракты с американскими военными и правительством. Между тем, Airbus получает налоговые льготы и государственные субсидии в виде государственных заказов. В общем, это равноправный аргумент, который трудно сломать и упростить.

На предприятии Airbus в гамбургском аэропорту Финкенвердер работает около 15 000 человек.Фото: Getty Images

Но что они делают с этим конкурентным преимуществом? Это позволяет им устанавливать цены на свои самолеты намного дешевле, чем запрашиваемая цена:

Самолет Прейскурантная цена (млн долл. ) Рыночная стоимость (млн $) Скидка
A380 432,6 236,5 45%
B777-300ER 339.6 154,8 54%
A350-900 308,1 150 51%
B787-9 264,6 142,8 46%
B787-8 224,6 117,1 48%
A330-300 256,4 109,5 57%
A330-200 231,5 86,6 63%
A321 114. 9 52,5 54%
A320neo 107,3 ​​ 48,5 55%
B737-900ER 101,9 48,1 53%
B737-800 96 46,5 52%
A320 98 44,4 55%
A319 89,6 37,3 58%
B737-700 80.6 35,3 56%

Итак, как видите, обе компании используют эти преимущества, чтобы победить конкурентов.

Заключение — какой производитель лучше?

В конце концов, обе компании производят безопасные и надежные самолеты, на которых у пассажиров не должно возникнуть проблем. Несомненно, недавнее прекращение эксплуатации Boeing 737 MAX поставило под сомнение его эксплуатационную безопасность. Однако его повторная сертификация предполагает, что были приняты соответствующие меры безопасности, чтобы гарантировать, что трагедии, подобные тем, которые привели к его заземлению, не повторились.Действительно, серия MAX, безусловно, является одним из самых тщательно исследуемых авиалайнеров всех времен.

Что касается интерьеров самолетов, то они изготавливаются и разрабатываются авиакомпаниями, а не производителями самолетов. Таким образом, уровень комфорта для пассажиров, хотя и очень важен, зависит от факторов, не зависящих от Airbus и Boeing. В конечном итоге все сводится к личным предпочтениям. Будь то Airbus, поддерживаемый государством, или Boeing по контракту с военными, решение на личном уровне остается в руках самого пассажира.

Эти новые самолеты могут изменить способ путешествий

Двигайтесь над Boeing 747 и Airbus A380. До свидания, MD-80 и 757. По мере того, как авиакомпании ускоряют вывод из эксплуатации этих давно эксплуатируемых моделей самолетов (в связи с пандемией COVID-19), они уступают место новому поколению реактивных лайнеров, которые занимают центральное место.

«По мере восстановления экономики авиакомпании будут смотреть на мир в ином свете, — говорит Джон Грант, старший аналитик из лондонской исследовательской и издательской компании OAG.«Сетевые структуры изменятся, и старые устаревшие типы самолетов, такие как 747 и A380, станут уязвимыми». «С положительной стороны, новейшие машины могут увести нас дальше, быстрее и с большим комфортом, чем когда-либо прежде», — говорит он. Кроме того, они будут сжигать меньше топлива — необходимость в путешествиях для все большего числа пассажиров.

Это соответствует меняющимся моделям путешествий, — говорит Ричард Абулафия, вице-президент по анализу в Teal Group, консалтинговой компании в области авиации. «Пандемия ускоряет ранее существовавший переход к двухточечным перевозкам», когда самолеты меньшего размера соединяют города среднего размера, — говорит он. «[Миру] не нужен монстр на 520 мест, который заставлял людей менять самолеты во Франкфурте или Нарите», — говорит он.

Вот пять новых самолетов, которые изменят то, как мы путешествуем:

Boeing уже провел испытательные полеты своего самолета 777X.

Стивен Брашир / Getty Images

Boeing 777X

Ожидайте увидеть его в: 2022

Гудит: Самый большой двухреактивный самолет в мире, это достойный преемник 747

. Запланированный на 2020 год выпуск отложен. Из-за пандемии коронавируса казалось, что Boeing 777X стал жертвой неудачного выбора.Но теперь задержку можно было рассматривать как находку. Lufthansa планирует ввести самолет в эксплуатацию в 2022 году, чтобы успеть к поездкам, чтобы восстановиться на тех видах дальних международных маршрутов, для которых он был разработан.

Новейшая усиленная версия Boeing 777 может перевозить от 384 до 426 пассажиров в мультиклассовой компоновке — примерно так же, как 747.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *