Крупные города уэльса: 403 Forbidden — Apache

Содержание

▷ Самые большие города в Уэльсе 🥇 cultmir.ru

Уэльс – это страна, которая входит в состав Соединенного Королевства. Он является частью Великобритании и граничит с Англией на западе. Согласно последней переписи, население Уэльса составляло более 3 миллионов человек. Это растущее население объясняется ростом городов. Самый густонаселенный район Уэльса находится на юге, включая такие города, как Кардифф, Суонси и Ньюпорт.

Самые большие города в Уэльсе

Кардифф

Кардифф – самый густонаселенный город в Уэльсе с населением более 400 000 человек. Кардифф также является столицей Уэльса. Статус города Кардифф был установлен в 1905 году и был провозглашен столицей Уэльса в 1955 году. Этот город является наиболее посещаемым в Уэльсе. Некоторые из достопримечательностей включают замок Кардифф, который был занят римлянами, и стены, которые датируются^го века. В Кардиффе огромное количество образовательных учреждений. Эти учреждения хорошо структурированы, чтобы обслуживать как валлийцев, так и посетителей.

Суонси

Суонси входит в число прибрежных городов Уэльса. Он считается вторым по величине городом в Уэльсе. Согласно последней официальной переписи, в Суонси было показано, что городское население составляет 239 000 человек. Рост можно объяснить огромным вкладом в индустриализацию 19-го века, которая получила прозвище «Copperopolis». Что касается спорта, в Суонси есть несколько отличных футбольных клубов, которые играют в Уэльской лиге. Известный футбольный клуб – это футбольный клуб Суонси, который играет в английской лиге. Среди других известных видов спорта к его названию относятся регби и крикет.

Ньюпорт

Ньюпорт расположен примерно в 12 милях к востоку от Кардиффа. Ньюпорт является третьим по величине городом в Уэльсе с городским населением, оцениваемым в 128 000 человек. Это также самая значительная городская территория в округе Гвент. Как и Суонси, Ньюпорт – город, расположенный на побережье. Город значительно вырос в 19 веке. Порт города сильно повлиял на его рост. Порт уходит далеко в историю и использовался в качестве основного пункта экспорта угля в индустриальный период. Ньюпорт получил статус города в 2002 году.

Рост городов в Уэльсе

Согласно статистике прошлых событий, рост городов в Уэльсе происходит в основном за счет индустриализации и в настоящее время туризма. Большинство из этих городов были сформированы в основном в эпоху индустриализации. Люди вокруг валлийской общины мигрировали в крупные города в поисках работы и лучших возможностей. В течение 19^го века, города, к тому времени города, значительно изменились как по размеру и численности населения.

Какой самый большой город в Уэльсе?

Кардифф – самый густонаселенный город в Уэльсе с населением более 400 000 человек. Кардифф также является столицей Уэльса.

Города и регионы Великобритании / Travel.Ru / Страны / Великобритания

Географически Великобритания – остров, расположенный в Атлантическом океане, неподалеку от северо-западного побережья Европы. Природные зоны и ландшафты этого государства очень разнообразны – это и массивные горные плато, и морское побережье с натуральными песчаными пляжами, и зеленые равнины, на территории которых располагаются большие и маленькие города. Административно государство объединяет в себе сразу четыре страны — Англию, Шотландию, Уэльс и Северную Ирландию, каждая их которых имеет собственную историю, культуру и традиции.

Лондон и Англия

Путешественники, как правило, начинают знакомство с Великобританией с ее столицы — Лондона. Этот город двухэтажных автобусов, черных кэбов и красных телефонных будок может предложить увлекательные экскурсии, посещение самых разных музеев и архитектурных достопримечательностей – Букингемского дворца, Вестминстерского Аббатства, Британского музея, Собора Святого Павла и многих других. Развлекательная программа тоже великолепна: в столице представлены лучшие рестораны, ночные клубы, модные магазины и бутики. Столь же богаты историческими памятниками и музеями и другие города Англии – Манчестер, Ливерпуль, Уиндермир, Кентербери, Ньюкасл и другие.

Шотландия

Шотландия – страна, о своенравии и свободолюбии которой снят не один десяток фильмов, может похвастаться как драматичной историей, так и самобытной культурой. Тем, кто хочет познакомиться с традициями и обычаями страны, где придумали гольф и виски, будет интересно посетить столичный Эдинбург, портовый Абердин, а также самый крупный город Шотландии – Глазго.

Уэльс

Уэльс занимает крошечную территорию на юго-западе Великобритании, однако ему есть, что предложить вниманию туристов, к примеру, эта страна может похвастаться рекордным числом сохранившихся средневековых замков и крепостей. Наиболее интересные памятники архитектуры расположены в столице Уэльса – Кардиффе, а также в небольших городках – Бомарисе, Карнарвоне, Сент-Фагансе.

Северная Ирландия

Северная Ирландия, в первую очередь, знаменита своими идиллическими видами: путеводители наперебой восхищаются красотой здешних гор, лесов, озер и рек, однако города интересные с архитектурной точки зрения здесь также имеются, например, столица страны – Белфаст, небольшие, но не менее интересные населенные пункты – Лондондерри и Антрим. А вот поклонникам красивых пейзажей следует отправиться в Ларн, Балликасл и Кэррикфергюс.

Курорты: пляжи, активный отдых, бальнеология

Однако Великобритания интересна не только своей древней историей и великолепной архитектурой. Экскурсии легко можно совместить с пляжным отдыхом. Среди морских курортов Англии, прежде всего, стоит отметить Истборн – модный молодой курорт с чистейшими песчаными пляжами, протянувшимися на несколько километров вдоль побережья Ла-Манша. Высоким уровнем сервиса и качеством пляжей могут похвастаться и другие курорты Англии – Торбей и Брайтон. А Ньюпорт и Суонси, расположенные в Уэльсе, станут идеальными вариантами для поклонников серфинга, водных лыж и парусного спорта.

Провести отпуск активно можно и на горнолыжных курортах Шотландии, расположенных в Гленко, Гленши и Форт Вильяме. Туристам здесь предложат великолепные условия для катания – трассы разного уровня сложности, современные подъемники, спортивные школы и развитая гостиничная инфраструктура.

Отдохнуть в Великобритании можно и с пользой для здоровья, посетив здешние бальнеологические курорты-города – Бат, Челтнем, Харрогит и Бакстон, на территории которых находятся центральные минеральные источники. Местные отели и пансионаты предлагает туристам пройти оздоравливающие процедуры, а также услуги спа-салонов, в числе которых гидролечение, талассотерапия и ароматерапия.

Крупные английские города. Самые крупные города великобритании

Сегодня ваше внимание будет приковано к Великобритании, которая, оставаясь ярким примером парламентской монархии, имеет свои исторические провинции, где Шотландия, Уэльс и Северная Ирландия имеют завидную степень автономии, а Англия и по сей день считается центром науки. Здесь начали изучать черные дыры, открыли пенициллин, запустили паровоз, создали всемирную паутину и даже обеспечили население планеты многими необходимыми лекарствами. Итак, начинаем путешествие и отправляемся в города Англии? Список их вас непременно удивит.

Карту Великобритании можно скачать

Города с населением более 150 000 человек

Путешествовать по туманному Альбиону довольно интересно. Каждый город наполнен своей особой атмосферой, понять которую можно, только очутившись один на один с ее жителями в маленькой таверне. Придя в местный паб, будьте готовы к тому, что леди и джентльмены будут разведены по разным помещениям, так уж сложились традиции. А вот выпить чего-либо более крепкого, чем пиво в выходной день получится только после 19.00. Если вы впервые в Великобритании, посетить можно следующие английские города, список которых предоставлен ниже:

Лондон;
Бирмингем;
Лидс;
Шеффилд;
Манчестер;
Ливерпуль;
Бристоль;
Ковентри;
Брэдфорд;
Ноттингем;
Лестер;
Ньюкасл-апон-Тайн;
Кингстон-апон-Халл;
Плимут;
Сток-он-Трент;
Вулвергемптон;
Дерби;
Саутгемптон;
Портсмут;
Нортгепмтон;
Дадли;
Милтон-Кинс;
Йорк;
Лутон;
Питерборо;
Сандерленд;

Уолсолл;
Борнмут;
Телфорд;
Саутэнд-он-Си;
Брайтон;
Суиндон;
Оксфорд.

Каждый из городов имеет свои особенности, например, Лондон является мечтой любителя истории. Здесь можно посетить Лондонский Тауэр и Британский музей, Букингемский дворец и крупнейшее колесо обозрения «Лондон Ай». Это далеко не все , которые смогут удовлетворить интересы даже самого привередливого туриста. Помните, что перемещаясь из города в город, вы непременно заметите , которые существуют в каждом из них на протяжении веков.

Бирмингем известен как город науки, а полученное там образование считается довольно престижным. Достопримечательности города, такие как Бирмингемский музей и художественная галерея, – отнюдь не единственные места, которые хотят увидеть туристы. Многие едут сюда, чтобы посетить футбольные клубы Астон Вилла и Бирмингем Сити. Такие музыканты, как Джефф Линн, Оззи Осборн и Алистер Иан Кемпбелл были рождены именно здесь.

Оксфорд является образовательным центром, а также местом, где поддерживаются традиции и обычаи страны. Мэттью Эндрюс называл Оксфорд городом «грезящих шпилей». Оксфордский университет, а также Оксфорд Брукс являются самыми популярными учебными заведениями.

Несмотря на похожую архитектуру, ни один город Англии не похож на своего собрата, многие их них отличаются многовековыми традициями, другие великолепно сочетают в себе ультрасовременные технологии с архитектурным прошлым, третьи умело вплетают исторические памятники в великолепные природные пейзажи. Впрочем, есть и такие английские города, куда довольно редко ступает нога человека, и именно поэтому здесь до сих пор царит размеренная жизнь, словно в противовес бурлящему водовороту жизни в крупных мегаполисах.

Какие крупные города Англии вам известны и что их объединяет?

Крупнейшие города Англии объединяет одна черта – стилистика, которая просматривается в каждом из них. По количеству населения выделяют следующие:

Лондон;
Бирмингем;
Лидс;
Шеффилд;
Манчестер;
Ливерпуль;
Бристоль;
Ковентри;
Лестер;
Брэдфорд;
Ноттингем;
Сандерленд.

Бирмингем славится машиностроительной и металлургической промышленностью, а также ювелирными ярмарками. Ливерпуль – город, который прославила группа “The Beatles”. Этот город и по сей день известен своей сумасшедшей ночной жизнью.

Первая ассоциация, которая возникает при слове «Манчестер» – футбольная команда «Манчестер Юнайтед», однако не только этим известен город. Манчестерский университет считается крупнейшим по количеству студентов, общее число которых составляет 40 тысяч человек.

Лидс – пятый по величине город Великобритании, известен своей текстильной, шерстяной и полиграфической промышленностью. Благодаря железной дороге Лидс стал сердцем Англии, а юридическая и финансовая сфера делают этот город вторым центром после Лондона.

Шеффилд прославился металлическими изделиями и стал металлургическим центром. Сегодня он более известен как центр пищевой промышленности, однако не стоит забывать и о природных красотах данного города.

Бристоль – портовый город, ставший таким еще в XII веке. Позже он был признан центром шоколада, т.к. сюда привозились какао и сахар в огромных количествах из Африки и Ямайки. Современный Бристоль – культурный центр и столица электронной музыки.

Ниже расположена карта Англии с городами, которой вы можете воспользоваться:

Великобритания (Great Britain), которую в разговорной речи часто именуют просто Англия — государство, наибольшая и самая значительная часть которого располагается в Европе. Официально Великобритания носит существенно более длинное название: Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии, и располагается не только на Британских островах.

Основные сведения

Общая площадь территории королевства: 244 820 км2
Численность населения: около 62 млн. жителей
Столица: город Лондон (около 10 млн. жителей)
Официальные языки: английский и валлийский.
Национальная валюта: фунт стерлингов (GBP)
Телефонный код страны: +44
Местное время: отстает от московского на 3 часа

Великобритания — конституционная монархия. Глава государства — король или королева Великобритании. Исполнительная власть осуществляется кабинетом министров во главе с премьер-министром, главой партии, победившей на парламентских выборах.

Законодательная власть находится в руках парламента. Состоящий из Палаты общин (650 членов), переизбираемой каждые 5 лет, и Палаты лордов (количество членов не установлено жестко, сейчас составляет 788 человек). Основных партий в стране три. Две традиционные: Консервативная (тори) и Лейбористская (виги), а также Либерально-демократическая.

В состав Соединенного Королевства входят:

четыре исторических области метрополии, находящиеся на Британских островах, плюс остров Мэн и Нормандские острова (отдельные административные единицы) в проливе Ла-Манш. А это в свою очередь:

Англия – наиболее крупная административная часть, включающая в себя 39 графств, 6 метрополитен-графств (особых урбанизованных районов: Большой Манчестер, Вест-Мидлендс, Западный Йоркшир, Мерсисайд, Тайм и Уир, Южный Йоркшир) и Большой Лондон. Занимает 2/3 острова Великобритания. Площадь территории Англии — 130 395 км2;
Уэльс, который включает в себя: 9 графств, 3 города, 10 городов-графств. Занимаемая площадь: 20 779 км2;

Шотландия — занимает северную треть острова Великобритания и прилегающие к нему острова: Гебридские, Оркнейские, Шетландские. Занимаемая площадь: 78 772 км2;
Северная Ирландия – разделена на 6 графств и 26 районов. Площадь: 13 843 км2;

а также 14 территорий в разных концах света, находящихся под контролем Великобритании и называющихся заморскими (overseas).

В Европе это — . В Америке: , Британские Виргинские о-ва, Каймановы острова (все — Карибское море), остров Монтсеррат, Фолклендские о-ва, острова Тёркс и Кайкос, Южные Сандвичевы о-ва. В Африке — остров Святой Елены. В Тихом океане — остров Питкэрн. В Индийском океане — Британская территория в Индийском океане

Крупные города Великобритании

— самый, по-видимому, большой город в Западной Европе;
(более 1 млн.
чел.) — расположен в Центральной Англии, второй по численности населения (после Лондона) город Великобритании;
(около 1 млн. чел.) — крупнейший город Шотландии и третий по численности населения в Соединенном Королевстве;
(около 600 тыс. чел.) — столица и второй по величине город Шотландии;
Манчестер (около 500 тыс. чел.) — расположен на северо-западе Англии, крупный промышленный, культурный, финансовый, транспортный центр страны. Родина самого известного из английских футбольных клубов, Манчестер Юнайтед;
(около 500 тыс. чел.) — порт на северо-западном побережье Англии и родина еще одного известного соккер-клуба, Ливерпуля

Основные сосредоточены в Лондоне и его окрестностях. Это огромный Британский музей, главная резиденция королевы, старинный замок Тауэр, где заседает парламент, и , где венчаются члены королевское семьи, собор Святого Павла, загородный дворец Виндзор западнее Лондона и старинный дворец Хэмптон-корт на Темзе, а также многое другое.

Огромной известностью пользуются университетские центры страны, Оксфорд и Кембридж, считающиеся одними из самых престижных учебных заведений Старого Света
Нелишним будет посетить доисторический , в графстве Уилтшир на западе и по-соседству, — построенный, как говорят, всего за 40 лет и в едином готическом стиле. Огромные Дартмурские болота в Девоне, ставшие местом действия самого известного из романов о Шерлоке Холмсе, «Собака Баскервиллей», южный Корнуолл и его чудные
Проехаться по всему юго-восточному побережью, от Дувра и до Торки, знаменитому своими меловыми скалами и уютными прибрежными городками с удивительно солнечной для Англии погодой. Исключительно красиво графства Кент и Норфолк, на побережье которых можно также вовсю насладиться приморским отдыхом

Не стоит забывать и о путешествии в Шотландию, славную своими озерами и замками. В озере Лох-Несс, как подозревают, до сих пор водится динозавр Несси, ну а количество старинных замков (ну или руин от них) в этой северной стране исчисляется тысячами.

Обязательно нужно посетить , подняться на скалу «Кресло Артура», с которой знаменитый король, хозяин «Круглого стола», обозревал окрестности, а также добраться до романтичного замка на острове возле западного побережья Шотландии.

Сегодня мы с вами познакомимся с десятью городами Великобритании, которые являются наиболее интересными и привлекательными с туристической точки зрения. На мой взгляд, список, приведенный ниже, может стать хорошим ориентиром для путешественников, первый раз посетивших Великобританию. Конечно, у всех разные интересы и предпочтения, но здесь представлены города, места и развлечения на любой вкус. Итак, давайте, не откладывая, перейдем к десятому пункту нашего Топ-10.

10 место: Ливерпуль (Liverpool)

Ливерпуль – это один из самых больших городов Великобритании. Он сыграл важную роль в промышленной революции 18-19 века. Более 200 лет назад здесь находилась крупнейшая судостроительная верфь, а через порт Ливерпуля проходили основные финансовые потоки Британии. Сегодня Ливерпуль – это культовое место для любителей легендарной группы The Beatles, которая была образованна именно в этом городе. Оказавшись в Ливерпуле, обязательно посетите Ливерпульский собор и ансамбль зданий Ливерпульского порта.

9 место: Сент-Эндрюс (St. Andrews)

Этот старинный город Шотландии знаменит своими потрясающими полями для гольфа и университетом, который был основан в самом начале 15 века. В последние годы Сент-Эндрюсский университет стал еще более популярен благодаря своему титулованному студенту – принцу Уильяму, который именно здесь познакомился с будущей избранницей Кэтрин. Еще одна достопримечательность города – это впечатляющие руины когда-то крупнейшего собора Сент-Эндрюса

8 место: Инвернесс (Inverness)

Насладиться потрясающим шотландским колоритом вы можете в городе-порте Инвернессе, который расположен в высокогорной части страны. Неутомимые волынщики, загадочные истории о привидениях, уютные пабы с вкуснейшим виски и местным элем… все это встречается здесь на каждом шагу. Легендарное озеро Лох-Несс с его мифическим чудовищем – самая популярная достопримечательность, расположенная в нескольких километрах от города.

7 место: Йорк (York)

В двух часах езды от столицы Великобритании находится город с двухтысячелетней историей. Йорк был основан еще в 71 году н.э. римлянами, а в 866 году перешел к викингам. Посетив музей города, вы узнаете много интересных фактов об истории страны. Средневековые улочки как нельзя лучше подходят для романтичных неспешных прогулок.

6 место: Страдфорд-на-Эйвоне (Stratford-upon-Avon)

Этот небольшой городок расположен в графстве Уорвикшир. Страдфорд-на-Эйвоне является родиной выдающегося и величайшего драматурга и поэта Уильяма Шекспира. История гения тесно связана с этим симпатичным городом: здесь он родился, вырос, женился, творил и был похоронен. Кроме того, именно здесь находится крупнейшая во всей Европе ферма бабочек. Ежегодно город посещает более трех миллионов туристов, среди которых немало и наших соотечественников.

5 место: Оксфорд (Oxford)

Оксфорд – это потрясающий город с богатым культурным и историческим наследием. Конечно, в первую очередь он знаменит старейшим университетом Европы, который в рейтинге учебных заведений Англии занимает первое место, – Оксфордским университетом. Город поражает туристов элегантной архитектурой и непередаваемой атмосферой студенчества.

4 место: Кембридж (Cambridge)

Кембридж – это еще один потрясающий университетский город Великобритании. Учебные заведения появились тут еще в 13 веке, и первыми студентами были изгнанники Оксфорда. С тех пор престиж Кембриджского университета заметно вырос: сегодня он является университетом мирового уровня. Знаменитые выпускники Кембриджа – Исаак Ньютон, принц Чарльз и даже Джордж Дарвин. Множество театров, выставок и других мероприятий на любой вкус станут отличным развлечением для ценителей культурного отдыха.

3 место: Бат (Bath)

Это один из красивейших городов Британии. Он славится своими лечебными источниками, благодаря которым город включен в список ЮНЕСКО. Бат возник как древнеримское поселение около термальных источников, и уже тогда его можно было назвать курортным городом. Сегодня Бат привлекает не только желающих поправить свое здоровье, но и любителей культурного отдыха.

2 место: Эдинбург (Edinburgh)

Этот город знаменит потрясающим замком на холме, королевским дворцом и другими впечатляющими строениями разных эпох. Не забудьте посетить музей виски – Whisky Heritage Centre. В конце лета здесь проходит знаменитый Эдинбургский фестиваль, поражающий своим размахом и красочностью. Военный парад Edinburgh Military Tattoo – это еще одно зрелищное ежегодное мероприятие, привлекающее массу туристов.

1 место: Лондон (London)

Многие уже догадались, что лидером нашего рейтинга станет столица Великобритании – Лондон. История этого города началась несколько тысяч лет назад, когда его основали римляне и назвали Londinium. Сегодня Лондон является общепризнанным центром культурной, финансовой и политической жизни Европы. Пабы, ночная жизнь, модные бутики и яркие культурные события создают непередаваемую атмосферу этого города. Отправляясь в путешествие по Туманному Альбиону, начните с Лондона, и тогда Великобритания вас точно не разочарует!

This entry was posted in on by .

Great Britain is a highly developed industrial country, and most of the people live in large cities.

Naturally, the capital comes first among the biggest industrial cities of the country. Lots of things such as clothes, food, planes and cars are made in London.

Birmingham is the biggest town in the centre of England. Machines, cars and lorries are made here. TV- and radio-sets are also produced in Birmingham.

Manchester is an industrial capital of the North of England. It is a very old city. It is the centre of cotton industry. Manchester was the first city in Great Britain to build an airport in 1929. Manchester has many libraries, museums, art galleries and theatres.

Edinburgh is the capital of Scotland. It is one of the most beautiful cities in Europe. Its main attractions are the Floral clock made of growing flowers, and the Edinburgh Art Festivals, the annual summer performances of operas, dancing, music and drama.

Glasgow is another great Scottish city. It is famous for its shipyards. Glasgow is a great industrial city and also the centre of Scottish culture.

Cardiff is the capital of Wales.It is a big port and ships come here from all over the world.

Cambridge and Oxford are the oldest university towns in Great Britain. Many great men studied in these universities: Cromwell, Newton, Byron, Darwin and others.

Перевод:

Великобритания является высокоразвитой индустриальной страной, и большинство людей живут в крупных городах.

Естественно, что столица стоит на первом месте среди крупнейших промышленных городов страны. Много таких вещей, как одежда, продукты питания, самолеты и автомобили производятся в Лондоне.

Бирмингем — это самый большой город в центре Англии. Оборудование, легковые и грузовые автомобили делаются здесь. Теле- и радиоприёмники производятся также в Бирмингеме.

Манчестер — промышленная столица на севере Англии. Это очень старый город. Он является центром хлопчатобумажной промышленности. Манчестер стал первым городом в Великобритании, в котором был построен аэропорт в 1929 году. В Манчестере много библиотек, музеев, художественных галерей и театров.

Эдинбург является столицей Шотландии. Это один из самых красивых городов Европы. Главные достопримечательности города- цветочные часы из живых цветов, и Эдинбургский фестиваль искусств, на котором проходят ежегодные летние показы оперы, танцев, музыки и драмы.

Глазго — другой великий шотландский город. Он славится своими верфями. Глазго является большим промышленным городом, а также центром шотландской культуры.

Кардифф является столицей Уэльса. Это крупный порт и сюда приходят корабли со всего мира.

Кембридж и Оксфорд- старейшие университетские города Великобритании. Многие великие люди учились в этих университетах: Кромвель, Ньютон, Байрон, Дарвин и другие.

Великобритания: города, крупные города Великобритании

На 2015 год среди городов Великобритании статус «сити» имеют 69 городов (51 — в Англии, 7 — в Шотландии, 6 — в Уэльсе, и 5 — в Северной Ирландии). Статус «сити» присваивается городу в Соединенном Королевстве королевской хартией, либо жалованной грамотой. Некоторые крупные города Британии не имеют статуса «сити».

Ниже описываются некоторые наиболее крупные и значимые города Соединенного Королевства:

Лондон: столица и крупнейший город как Соединенного Королевства в целом, так и Англии в частности. Расположен на берегу реки Темза. Состоит из 32 административных единиц (называемых «боро»).
Манчестер, Ливерпуль: одни из крупнейших городов как Соединенного Королевства, так и Англии. Расположены в Северо-Западной Англии.
Бирмингем, Бристоль: одни из самых населенных британских городов.
Белфаст: столица и крупнейший город Северной Ирландии.
Глазго: крупнейший город Шотландии, и один из крупнейших во всей Великобритании.
Эдинбург: столица и второй по численности населения город Шотландии, а также один из крупнейших городов всей Великобритании.
Кардифф: столица и крупнейший город Уэльса.

В таблице ниже перечислены наиболее крупные британские города, независимо, имеется ли у них статус «сити».

Город	Население
Лондон	8 278 251
Манчестер	2 244 931
Ливерпуль	816 216
Ноттингем	666 358
Шеффилд	640 720
Глазго	577 869
Бристоль	551 066
Эдинбург	448 624
Портсмут	442 252
Лестер	441 213
Борнмут	383 713
Кардифф	327 706
Беркенхед	319 675
Саутгемптон	304 400
Кингстон-апон-Халл	301 416
Белфаст	276 459
Суонси	270 506
Саутенд-он-Си	269 415
Престон	264 601
Блэкпул	261 088
Плимут	243 795
Олдершот	243 344
Дерби	236 738
Абердин	212 125
Нортгемптон	197 199
Норидж	194 839
Милтон-Кинс	184 506
Сандерленд	182 974
Кроли	180 177
Уиган	166 840
Уоррингтон	158 195
Мэнсфилд	158 114
Суиндон	155 432
Данди	145 663
Фолкерк	145 191
Оксфорд	143 016
Слау	141 848
Ипсуич	141 658
Ньюпорт	139 298
Телфорд	138 241
Йорк	137 505
Питерборо	136 292
Глостер	136 203
Кембридж	131 465
Донкастер	127 851
Хай-Уиком	118 229
Эксетер	106 772
Истборн	106 562
Колчестер	104 390
Линкольн	104 221

* данные по состоянию на 2001 год

** источник данных: ООН

Фонд мира

Англия

Родина древнейшей в Европе монархии с великим множеством «тематических» достопримечательностей, земля сотен замков и незыблемых традиций. Именно здесь находится столица страны — Лондон, а также сотни живописных городов и природных памятников.

Столица — Лондон, крупные города — Манчестер, Ливерпуль, Бирмингем, Бристоль, Брайтон, Виндзор, Саутгемптон.

Ежедневно из Москвы в Лондон (аэропорт «Хитроу») летают рейсы «Аэрофлота» (из «Шереметьево-2») и British Airways из «Домодедово».

Из «Хитроу» в Лондон можно добраться четырьмя способами:

На автобусе Airbus рейсом А1 до вокзала «Виктория» или А2 до вокзала «Юстон». Стоимость проезда ~10 GBP, отправление каждые 20 минут. Билеты можно купить в здании аэропорта или непосредственно в автобусе. Время в пути — около 40 минут. На метро. Линия «Пикадилли» идёт от «Хитроу» до центра Лондона. Стоимость проезда ~4 GBP за одну поездку. Поезда отправляются каждые 5 минут. Время в пути — около 55 минут. Скоростной поезд до центра Лондона (ж/д вокзал «Пэддингтон»). Отправление — каждые 20 минут, стоимость 13 GBP. Время в пути — около 20 минут.

Такси. Стоимость проезда ~40 GBP. Время в пути — около 40 минут.

Прогноз погоды

Климат в Англии умеренный, мягкий и влажный. Погода в основном формируется тёплым океаническим течением Гольфстрим. Самый холодный месяц — январь (+3..+7°C), самый тёплый — июль (+11..+25°C). Район Лондона, юго-восток и Уэстленд — самые тёплые районы страны.

Транспорт

По Англии удобнее всего перемещаться на поездах или дальних автобусах-экспрессах (их зовут «coach»). Больше всего маршрутов у National Express, которая, сверх того, дает существенные скидки студентам и предлагает выгодные проездные Brit Xplorer Pass на 7, 14 и 28 дней без ограничений по числу поездок. Стоимость недельного проездного 79 GBP, а билета на 28 дней — 219 GBP. В высокий сезон билеты лучше бронировать заранее.

Компания Megabus считается «лоу-костом» на рынке автобусных перевозок и тоже может сослужить туристу хорошую службу: многие ее маршруты охватывают основные достопримечательности, те же национальные парки, например.

В крупных городах можно передвигаться на трамваях, метро и такси: классических черных кэбах, которые можно поймать на улице, или мини-кэбах, которые надо вызывать по телефону.

Велосипед можно взять в аренду как в крупных британских городах, так и в сельской местности.

В Англии автобусы, следующие на дальние расстояния, имеют отдельные парковки.

Кухни и рестораны Англии

Дешевле всего можно поесть в каком-нибудь «фаст-фуде»: обойдётся примерно в 6 GBP. В сандвич-кафе и барах можно позавтракать огромным сандвичем и лёгкой закуской с чаем или кофе, потратив 6-7 GBP или около того. Но такие кафе работают с раннего утра и только до полудня. После полудня можно пойти в Chippie (они открыты с 11:00 до 23:00): обед там стоит 8 GBP, на вынос — 3 GBP. По воскресеньям спиртные напитки продаются только после 19:00.

Английскую кухню прославили ростбиф и ромштекс, сыр «чеддер», традиционная овсяная каша («поридж»), пудинг. В большом количестве потребляются рыба (треска, копчёная пикша, копчёная сельдь), овощи и картофель, пикули (мелкие маринованные овощи). Из алкогольных напитков здесь предпочитают виски и пиво.

В знаменитых британских пабах всегда предложат на выбор 2-3 местных эля, а также «Хайнекен» и «Будвайзер» и качественную недорогую еду.

Британцы не представляют себе жизни без чая. Во многих отелях в отеле в номер ставят электрический чайник с чашками, заваркой в пакетиках, сладостями и сливками. Чай здесь обычно пьют с молоком, причём добавляют заваренный напиток к горячему молоку, а не наоборот.

Шоппинг в Англии

Одна из особенностей местного шоппинга — распродажи и скидки в магазинах бывают круглый год. Кроме фиксированного времени сезонных распродаж — июнь-август и конец ноября — февраль, в течение года в разных магазинах и больших торговых центрах проходят межсезонные распродажи. Такие скидки могут длится 2-3 недели и составлять до 50 %. Единственное, каждый магазин сам принимает решение о проведении подобных распродаж. Подробнее читайте на странице «Шоппинг в Англии».

Развлечения, экскурсии и достопримечательности Англии

Место жительства королевской семьи — замок Виндзор, Линкольн — древнейшая крепость страны, Бат — римские бани, Йорк — один из красивейших средневековых городов Англии со старинным Министерским собором. Район Лэйк Дистрикт — живописные озёра и средневековые деревушки. Графство Ланкашир — озёрный край с крупнейшим в Англии национальным парком. Честер — один из самых интересных в плане «экскурсионки» городов страны. Родина Робин Гуда — Ноттингем.

Дарем — город с уникальным норманнским собором, который больше похож на старый утёс, чем на храм. Стратфорд-на-Эйвоне — дом-музей Шекспира и Королевский шекспировский театр. Легендарный Стоунхендж — самая известная и загадочная достопримечательности страны. А в округе Нортумберленд находится, вероятно, наибольшее количество замков и полей битв, чем где бы то ни было в Англии. Наиболее интересные и известные туристические объекты округа — «Стена Адриана» и Нортумберлендский национальный парк. Лестер — крупнейший город в восточном Мидленде и старейший в Великобритании, расположен на берегу реки Соар.

Котсуолдс — громадный известняковый откос; место, украшенное величественными скалами и колоритными английскими деревнями. Острова Силли представляют собой 140 скалистых островков в сердце тёплого Гольфстрима — это один из лучших объектов экологического туризма в стране, благодаря редким растениям и деревьям, а также птичьим колониям.

Шрусбери известен своими романскими зданиями и средневековыми улицами, во многих местах совершенно не изменившимися за прошедшие века. Вблизи города Врокстера лежат руины Вироконума — четвёртого по величине города римской Англии. Город Дерби расположен в регионе Восточный Мидленд на берегу реки Дервент. Дерби был центром британской промышленной революции и сделал себе имя на производстве шелка, фарфора и железных дорог.

Оксфорд — самый древний университетский город Англии, цитадель английского образования и просто очень красивый город с характерной «британской» архитектурой. И его «собрат по образованию» — Кембридж.

События в Англии

Апрель: Лондонский марафон, в котором принимают участие как профессионалы, так и простые участники. Многие бегуны-любители надевают гротескные красочные костюмы, чтобы привлечь внимание публики если не спортивными достижениями, то хотя бы эпатажем — и им это вполне удаётся. В этом же месяце британцы празднуют день рождения Вильяма «Нашего» Шекспира. Каждый год в Стратфорде-на-Эйвоне, родном городе писателя, проходит парад, посвящённый этому событию. Он собирает множество актёров и тысячи гостей со всего света.

Август: карнавал Ноттинг-Хилл в Лондоне. Праздничное шоу, во время которого все буквально сходят с ума, карибские женщины целуют полицейских, а уличные музыканты лабают соул и регги на всём, что попадётся под руку.

Шотландия

— это высокие горы и синие озёра, неуловимая «Несси» и звуки волынки, крепкое виски и клетчатые килты.

Как добраться до Шотландии

Прямых регулярных рейсов из России в Эдинбург нет. Добраться можно с пересадкой где-нибудь в Европе: через Амстердам, Лондон, Франкфурт или Прагу с помощью авиакомпаний British Airways, Lufthansa или EasyJet. Самый дешёвый вариант — перелёт через Прагу с компанией CSA.

Кроме того, всегда можно прилететь в Лондон, а оттуда попасть в Шотландию поездами системы Intercity — это вполне комфортно и не очень дорого. От лондонской Виктории в Эдинбург также ходят автобусы. Ехать намного дольше, чем на поезде, но билет стоит в несколько раз дешевле. Если говорить о внутреннем рейсе, то Эдинбург и Глазго находятся примерно в часе лёта от Лондона. На поезде из Лондона до Эдинбурга можно добраться за 4 часа 20 минут.

Из Киева или Минска прямых рейсов до Эдинбурга тоже нет, туристы из этих городов могут добраться туда через Лондон. Гражданам Казахстана повезло больше: компания British Midland летает из Алматы не только в Эдинбург, но и в Глазго и Абердин.

Прогноз погоды

Гольфстрим одарил Шотландию мягким влажным климатом. Летом здесь обычно около +25 °C, зимой температура редко опускается ниже нуля. Снег на склонах лежит с ноября по апрель-май.

Лучшее время для поездки — с мая по сентябрь, однако и летом в Эдинбурге не удастся избежать дождя. Зимой город также очень красив, однако темнеет довольно рано. В августе, во время фестиваля, в городе очень много народа, желающим посетить Эдинбург в это время надо побеспокоится о бронировании отеля заранее.

Транспорт

Шотландская железная дорога проходит лишь через основные города области — там, где рельсов нет, придется пользоваться местными автобусами (например, чтобы добраться в Хайленд). Как и в Уэльсе, во многие отдаленные города и деревни можно добраться на почтовых мини-автобусах Royal Mail Postbuses (в них обычно не более 4-х мест). «Почтари» обычно следуют объездными маршрутами, которые (бонус за долгую дорогу!) часто пролегают через красивейшие уголки Шотландии. Официальных остановок у этих автобусиков нет, поэтому их обычно просто ловят на дороге. Проезд в них стоит от 2 до 5 GBP в одну сторону.

С апреля по сентябрь из Эдинбурга в Инвернесс, Скай, Форт-Уильям, Гленко, Обан и Стерлинг ходят экскурсионные мини-автобусы Macbackpackers. Проездной на них стоит 75 GBP: срок действия — до трех месяцев, число поездок неограничено.

Кухня и рестораны Шотландии

Шотландия славится, прежде всего, блюдами из говядины и баранины, а также превосходной свежей рыбой (особенно хороша лосось), моллюсками и ракообразными. Блюда из дичи (куропатка, фазан) — очень постные и здоровые, их часто готовят с шотландской малиной, чёрной смородиной или черникой.

Одно из всемирно известных традиционных блюд Шотландии — «хаггис» (haggis). Это изумительный бараний рубец, начинённый овсянкой и потрохами с нутряным салом и специями. Супы — также неотъемлемая часть рациона шотландцев. Вкуснейший «Калленский суп» (Cullen skink) из копчёной пикши с картошкой — их традиционное блюдо.

Любовь шотландцев к сладкому (как и к крепкому, впрочем) вошла в легенды. Стоит попробовать их «кранахан» (cranachan — обжаренные овсяные хлопья с виски, сливками, ягодами и мёдом), «клути дамплинг» (cloutie dumpling — пудинг с сушёными фруктами и специями) или просто вкуснейшее мороженое из шотландского молока.

Развлечения, экскурсии и достопримечательности Шотландии

Озеро Лох-Несс — одна из самых знаменитых достопримечательностей Шотландии и всего мира. Славу озеру принесла легенда о чудовище, прозванном «Несси». Посетив деревушку Драмнадроучит, можно увидеть сразу две выставки, посвящённые неуловимому существу, и посмотреть на статую чудовища, выполненную, как утверждается, в натуральную величину. Окрестности озера не менее интересны: это замок Алдури и руины замка Урхард, откуда открывается замечательный вид на озеро. А поблизости расположился Инвернесс — небольшой городок в 260 км к северу от Эдинбурга; считается, что именно из Инвернесса происходит большинство старинных шотландских семей и что это — настоящая родина овсянки, виски и волынки.

На Шетландских островах находится морской парк, «богатый» моржами и морскими котиками. Ещё одна зоологическая особенность островов — миниатюрные шетландские пони.

Западные острова: остров Сауф-Юст — уникальные Каланиш-Стэндинг-Стоунс, выставочный центр Ланнтэр, галерея Харбор-Вью, Каландис-Визитор-Центр, где представлена история древних камней, руины гэльских замков. Остров Барра славится замком Кисмул, на острове Айл-оф-Скай можно посмотреть руины замка Нок-Касл в Армадейле, замок на воде Маол и лчень эффектный замок Айлеан-Донан.

Острова Оркни имеют колоритную историю, на которую повлияло то, что многие века острова относились к Норвегии. На западе в Вест-Мэйнлэнде в Скара-Брэй находится доисторическая деревня, которой около 5000 лет, и древние глыбы Стэндинг-Стоунс, которые стоят по кругу. Особенно интересен Ринг-ов-Брогар — круг диаметром 104 м из вертикальных каменных глыб, примерно одинаковых по форме и размеру . Также здесь можно посетить гробницу Мэис-Хоув, построенную за 3000 лет до нашей эры, и катакомбы Майн-Хоув (2000 лет).

На северо-восточном побережье Шотландии находится исторический Абердин. Этот город упоминается в средневековых хрониках ещё во времена Вильгельма Завоевателя, и уже тогда он был известен на всю Европу, а в 12-14 веках он был резиденцией шотландских королей. Зато самый крупный город Шотландии — Глазго — считается центром искусств и местом проведения многочисленных фестивалей.

Национальный парк Тросачс (озеро Лох-Ломонд) был создан для защиты местной природы, которая насчитывает около 200 видов птиц и 25 процентов видов диких растений всей страны.

Замок Инверари — сказочное готическое сооружение, стоящее на берегу озера Файн недалеко от Глазго, один из главных туристских центров Западной Шотландии. В замке можно увидеть оружейный зал, зал гобеленов, Викторианский зал, салон для гостей и великолепный обеденный зал. Также недалеко находится музей Инверари и Парк дикой природы. Замок Стерлинг, дворец Скоун и Замок Блэр — ещё лишь малая часть архитектурных богатств Шотландии.

Deep Sea World — развлекательный аквариумный центр в 12 милях к западу от центра Эдинбурга, предлагающий водные развлечения для посетителей. Это единственный аквариум в мире, где можно поплавать с акулами. А также — совершить увлекательное путешествие по самому большому в мире подводному тоннелю (112 м).

Пляжи Шотландии одни из самых лучших пляжей мира. Протяженность береговой линии 16 491 км. Пляжи западного побережья с белым песком и кристально чистой водой часто фотографируют к качестве пляжей Карибского моря для туристических проспектов.

Шотландия — это европейская столица приключенческого активного туризма, а также главное туристическое направление для наблюдения за дикой природой в Европе.

События в Шотландии

30 ноября — день покровителя Шотландии святого Эндрю. Середина января-февраля — день рождения Роберта Бёрнса. 6-28 августа — Edinburgh Military Tattoo. Каждый год у стен древнего Эдинбургского замка проходит парад шотландских волынщиков — яркое фольклорное шоу.

Уэльс

Край великолепных пейзажей и величественных средневековых замков. На каждый квадратный километр их здесь приходится больше, чем где-либо в мире.

Как добраться до Уэльса

Добраться до Уэльса очень просто: он находится в нескольких часах езды по автостраде из Лондона. Поездом добираться ещё быстрее — всего два часа из Лондона до Кардиффа. Также быстро можно попасть в Уэльс из главных аэропортов Великобритании по скоростным автострадам и железнодорожным веткам — из лондонских «Хитроу» и «Гэтвика», а также аэропортов Бирмингема и Манчестера.

Плюс, конечно же, можно долететь туда рейсом до Кардиффского международного аэропорта. Правда, прямых рейсов туда из Москвы, Киева, Минска и Алматы нет: придётся пересаживаться в Европе. Кардиффский аэропорт расположен всего в 20 км от города. До центра можно добраться, используя автобусное и железнодорожное сообщение. Проезд на такси стоит примерно 20 GBP.
Транспорт Уэльса

Карточка Flexi Pass и проездной талон (Rover Ticket) для путешествий поездом и автобусом по Уэльсу делают доступными поездки без ограничений на всех главных железнодорожных направлениях Уэльса, а также на большинстве автобусных маршрутов. Владельцы карточек также имеют право на бесплатные поездки или скидки на некоторых маршрутах узкоколейных поездов (Great Little Trains of Wales), а также на скидки при посещении многих туристических достопримечательностей.

Проездной талон Северного и Среднего Уэльса (The North and Mid Wales Flexi Rover ticket) и проездной Южного Уэльса (Freedom of South Wales Flexi Rover ticket) дают практически такие же неограниченные преимущества при проезде поездом и автобусом, как и карточка Flexi Pass, только в региональном масштабе.

Разветвлённая сеть автобусных маршрутов компании National Express соединяет главные города Уэльса, а также крупнейшие аэропорты Великобритании.

Чтобы по-иному взглянуть на жизнь более отдалённых провинций, стоит проехаться вместе с местными жителями на почтовом автобусе. Эти автобусы находятся в ведении Королевской почты и во многих отдалённых районах Уэльса перевозят не только почту, но и пассажиров.

Прогноз погоды

Климат в Уэльсе в основном мягкий, а погода изменчивая. В летнее время на радость туристам очень долгий световой день — темнеть начинает, как правило, лишь после 10 часов вечера. Самый тёплый месяц — июль, жарче всего в районах, расположенных подальше от продуваемого ветрами Атлантики побережья.

Кухня и рестораны Уэльса

Уэльс известен отличными сырами, нежной ягнятиной и говядиной. Популярны и дары моря: форель, пенклоддские моллюски и «лавербред» (приготовленные на медленном огне красные водоросли), а на севере области — английские устрицы. Здешние «яйца по-английски» — вкуснейшее сочетание картофеля, лука-порея и яиц.

Кардифф предоставляет на выбор гурмана ни много — ни мало, 18 разных типов этнических ресторанов — от традиционных валлийских до китайских и таиландских.

Развлечения, экскурсии и достопримечательности Уэльса

Трём районам Уэльса присвоен официальный статус «Область исключительной природной красоты». Это побережье острова Англси со скалистыми бухточками и известняковыми утёсами, которое пользуется популярностью у альпинистов и любителей водного спорта; побережье Ллин, известное место для серфинга и виндсерфинга; и полуостров Гоуэр, знаменитый своими фантастическими пляжами и привлекающий немало адептов серфинга, байдарочников и просто пеших туристов.

Не будет преувеличением сказать, что каждый городок и каждая деревушка в Уэльсе достойны того, чтобы их посетить. Например, Тенби — один из самых популярных городков края с прекрасной георгианской архитектурой и средневековой крепостной стеной. Чепстоу — живописный город, знаменитый своими скачками и известным нормандским замком, возвышающимся над берегами реки Уай. Вот ещё несколько мест, которые непременно порадуют туристов: Абергавенни, деревушка Криковелл, Билт-Велс и Лландриндод-Велс, Монтгомери с отлично сохранившейся георгианской центральной площадью.

Пристин удивит красивыми полудеревянными зданиями и отличными пабами. Велшпул на протяжении веков служил «воротами» Уэльса. В этот шумный, суетливый городок лучше всего приезжать в понедельник — базарный день, который по традиции устраивается с 1263 года.

Сент-Дэйвидз — самый маленький кафедральный город страны. Здесь в соборе 12 в. хранятся мощи Святого Дэйвида, покровителя Уэльса. Приграничный базарный городок Хэй-он-Уай — совсем крошечный, однако сумел стать духовным центром литературной Британии благодаря тому, что здесь проводится ежегодный литературно-художественный фестиваль. Каждый год сюда съезжается около 80 000 гостей — неплохой бизнес для 39 книжных лавочек городка.

Замки Уэльса

Самые известные замки в Уэльсе — это замки «оборонительного кольца», построенные во времена короля Эдуарда I, завоевавшего Уэльс в 13 в.: замок Харлек на утёсе в центре Уэльса, замок Конви в устье реки, замок Бомарис на острове Англси и, конечно, самый впечатляющий замок — Карнарвон. В 1969 г. именно в нём происходила церемония введения Королевой сына Чарльза в звание Принца Уэльского.

Те, кому по душе сады, по достоинству оценят Чирк-Касл — замок, находящийся под опекой National Trust. Он находится на окраине Лланголена, недалеко от торгового городка Рексам, где можно сделать много удачных покупок.

Национальные парки и сады

Единственный в Великобритании приморский национальный парк Пемброкшир-Кост лучше всего осматривать пешком, путешествия по тропе, ведущей через всё побережье графства. В национальном парке Брекон-Биконс интересны исторический торговый город Брекон, город Абергавенни и эксцентричный Хей-он-Уай.

Национальные ботанические сады Уэльса, амбициозный проект стоимостью 43 миллионов GBP, раскинулись на площади в 239 гектаров и представляют собой первоклассную коллекцию флоры. В центре сада находится большая оранжерея. Любителям растительного мира также стоит посетить классический сад «Боднант» возле Конви и не менее классические сады замка Поуис около Велшпула.

270-километровая тропа вдоль Вала-Оффы (Offa’s Dyke Path) — развлечение для сильных духом и телом. Весь маршрут целиком можно спокойно пройти за 11 дней. Продвигаться по нему — всё равно что путешествовать во времени: тропа идёт вдоль англо-валлийской границы, которой больше 1000 лет.

Узкоколейные поезда.
По Уэльсу очень интересно путешествовать на поезде. Настоящие паровозы и узкоколейные железные дороги, проходящие по самой живописной местности, бесспорно, «изюминка» края. На юге железная дорога Teifi Valley Railway идёт через долину реки Тейфи с крутыми склонами. На севере интересны железная дорога Ffestiniog Railway, которая вьётся 13-мильной змейкой к горному городку Блаенау-Ффстиниог, а также «узкоколейка» в национальном парке Брекон-Биконс. Но ради самых захватывающих впечатлений стоит сесть в поезд горной железной дороги Snowdon Mountain Railway. Эта единственная в Уэльсе железная дорога с ручной передачей громыхает до самой вершины самой высокой горы Уэльса.

Активный отдых

В районе побережья Ллин и на полуострове Гоуэр популярны водные виды спорта: серфинг, виндсерфинг.

Гольф в Уэльсе быстро становится одним из самых популярных видов спорта. Сейчас здесь свыше 200 полей для гольфа, в том числе поле Celtic Manor Resort в Ньюпорте, где в 2010 году пройдёт знаменитый Кубок Райдера.

Среди многочисленных районов велосипедного спорта можно отметить Афан-Форест около Порт-Талбота и Код-и-Бренин в Сноудонии. Также популярен Нант-ир-Эриан около Абериствита, где пролегает зигзагообразный отрезок «Знак Зорро» и есть подъём, прозванный «Обжигателем ног».

Северная Ирландия

— живописный уголок Великобритании, прекрасно подходящий тем, кто любит неторопливый, размеренный отдых в окружении старинных деревушек и идиллических пейзажей. Кроме того, Северная Ирландия славится высоким уровнем преподавания английского языка и известна как крупный европейский студенческий центр.

Как добраться до Северной Ирландии

Прямого перелёта в Белфаст из России, Украины и Беларуси нет, но существует несколько стыковочных рейсов через Европу. Из Казахстана (Алматы) летает прямой рейс компании British Midland.

В Северной Ирландии есть три аэропорта: два принадлежат столице Белфасту, а один — городу Лондондерри.

Транспорт

В Северной Ирландии три аэропорта: два в Белфасте и один в Дери (он же Лондондерри). Аэропорт George Best Belfast City Airport обслуживает внутренние рейсы в города Соединенного Королевства и в Ирландию. Через международный аэропорт Белфаста осуществляются все международные рейсы. Прокат автомобилей развит в стране не так хорошо, как, например, в соседней Ирландии, но пункты все же есть: например, Avis и Europcar на улице Great Victoria.

Рестораны

Самая популярная еда в закусочных Северной Ирландии — та же, что и в Соединенном Королевстве: неизбежный «фиш-энд-чипс» в нескольких вариациях и «стью», род рагу. Наличествует, впрочем, и популярное местное блюдо — ассорти «ulster fry», в состав которого входят яйца, колбаса, бекон, хлеб, помидоры, иногда грибы, все — в жареном виде.

Во многих магазинах на северном побережье близ города Балликасл продается деликатес под названием «dulse» — высушенные на солнце водоросли определенного вида. А в августе в Балликасле проходит ярмарка Lamas Fair, на которой можно купить традиционную северо-ирландскую медовую сладость «yellow man».

Развлечения, экскурсии и достопримечательности Северной Ирландии

Из природных достопримечательностей Северной Ирландии можно выделить «Дорогу Великанов» — скальное образование из тысяч многогранных базальтовых колонн до 6 м высотой.

Неплохой вариант для любителей красивых видов — путешествие по прибрежному шоссе, соединяющему Ларн и Балликасл. Оно начинается из городка Кэррикфергус и идёт в Ларн. Оттуда путь ведёт до национального парка Гленариф, к чудесному местечку Кашендан. А на острове Рэтлин, что лежит в 40 минутах от Балликасла, можно увидеть множество птиц в национальном парке Кэббл. Любителей пощекотать себе нервы наверняка порадует 24-метровый канатный мост Кэррик-Рэд-Роуп-Бридж, проложенный между двумя скалами прямо над громыхающим морем.

Юго-западная часть Северной Ирландии не менее интересна, чем прибрежная. Там находится замок Куле, выполненный в нео-классическом стиле, дом Флоренс-Курт, музей замка Эннискиллен. На острове Боа, что на озере — изваяние из камня, предмет поклонения древних племён. Радуют глаз пещеры Марбл, полные сталагмитов.

Фонд Мира. Великобритания из Екатеринбурга. Англия из Екатеринбурга. Шотландия из Екатеринбурга. Уэльс из Екатеринбурга. Северная Ирландия из Екатеринбурга. Лондон из Екатеринбурга.

Урбанизация как спонтанный порядок | Библиотека

Самый бурный этап урбанизации западного мира, пришедшийся на XIX век, проходил без всякого государственного вмешательства.

В 1740–1850 годах Великобритания переживала беспрецедентную демографическую трансформацию. Примерно с 1740 года начинает стабильно расти население Англии и Уэльса — в Шотландии рост населения был менее резким, но все же впечатляющим. Темпы прироста ускорились с начала 1780-х годов и стали еще более высокими в первой половине XIX века. В 1741 году население Англии и Уэльса составляло около 5,96 миллионов, Шотландии — 1,2 миллиона человек. К 1801 году — 9,37 и 1,6 миллиона соответственно, темпы прироста — 57% и 33%. К 1851 году общее население Великобритании достигло 20,81 миллиона, вдвое увеличившись за 50 лет (к 1911 году оно также увеличится почти вдвое). До этого в британской истории отмечались периоды роста населения, но он никогда не был столь продолжительным и быстрым. И речь идет не только о количественных изменениях. Не менее поразительным, чем сам рост населения, были изменения характера его расселения. За эти 110 лет Британия стала не только более населенной, но и гораздо более урбанизированной — вплоть до того, что к 1851 году она могла по праву считаться первым в мире урбанизированным обществом. Во второй половине XVIII века резко увеличилась численность населения Лондона и крупных провинциальных городов, а после 1780 года такие прежде малоизвестные населенные пункты, как Манчестер и Ливерпуль, превратились в крупные региональные центры. В 1801 году в Лондоне проживало менее 10% населения страны, а в городах с населением от 20 до 100 тысяч жило 7,2%. Ни в одном городе, кроме Лондона, не насчитывалось более 100 000 человек. К 1841 году численность населения Манчестера и Ливерпуля превышала 250 000 человек, а Бирмингем, Лидс и Бристоль преодолели стотысячную отметку. К 1861 году 38,2% населения страны проживало в городах с населением более 20 000 человек. Таким образом, в 1740–1850 годах произошел невиданный рост городского населения. Еще никогда города — и большие, и малые — не росли с такой скоростью. Приток быстро увеличивающегося населения в города ускорился с развитием промышленности, создав огромный спрос на жилье и городскую инфраструктуру. Эта была ситуация из разряда тех, которые сегодня называют «кризисами» или даже «катастрофами». И все же города в общем и целом справились с этим вызовом.

Жилье строилось, инфраструктура развивалась. Города Британии росли, выполняя новые требования увеличивающегося населения и трансформирующейся экономики. Вокруг растущих городов, таких как Манчестер и Бирмингем, не возникало огромных трущоб. Вместо этого в чистом поле строились кирпичные и каменные здания, образовывавшие новые городские районы. Более того, этот период отмечен значительными архитектурными достижениями как в больших городах, так и в малых — речь, в частности, идет о курортах, возникших на минеральных водах и на побережье. В это время построены Бат и Челтенхэм, Вест-Энд и Блумсбери в Лондоне, эдинбургский Нью-Таун и центры Глазго и Ньюкасла. Поскольку этот процесс был первым примером столь широкой урбанизации, понимание его характера имеет ключевое значение для наших представлений об урбанизации в целом — как в историческом плане, так и в настоящее время. В частности, этот пример ставит вопрос о том, как урбанизация может проходить в отсутствие аппарата планирования и контроля, добровольно, и какими могут быть ее плоды.

Ведь все это было создано не по решению властей того или иного уровня. Описываемые процессы происходили в обществе, не имевшем законов о планировании, регулирующих органов, строительных нормативов и правил, законов о районировании и использовании земли, равно как и программ поддержки строительства жилья и городской инфраструктуры. Как минимум, до 1830-х годов тенденция была прямо противоположной: старые нормативные акты и средства надзора, которыми пользовались муниципальные корпорации и власти графств, либо игнорировались, либо отменялись. Лишь во второй половине XIX века началось движение к усилению государственного контроля, первым результатом которого стал Закон о жилищном строительстве и городском планировании 1909 года, а кульминацией — Закон о планировании городских и сельских населенных пунктов 1947 года. В более ранний период рост городов имел нецентрализованный характер и никак не был связан с государственными планами и нормативами. За ним стояли частная инициатива и расчет, опирающиеся на права собственности и частные договоренности и направляемые силами рынка. Таким обоазом процесс урбанизации был упорядоченным, но неплановым. Ключевую роль играло грамотное использование прав собственности, позволившее создать децентрализованную и соответствующую требованиям рынка форму развития и роста. Все это кажется очень странным и парадоксальным современным комментаторам, которым представляется противоречивой сама идея порядка без плана.

В результате возникла историография, в которой до недавних пор господствовал вполне определенный исторический нарратив. Описанный процесс преподносился как быстрый, «неконтролируемый», «хаотичный» рост городов, породивший целый ряд проблем от перенаселенности и недостаточно комфортных жилищных условий до уродливой и дорогостоящей городской среды. Реакцией стало появление городского планирования (которое первоначально было интеллектуальным движением, а позже развилось в полноценную профессию), а также реформа законодательства, призванная внедрить посредством планирования порядок. В законченном виде эта теория появляется в первопроходческой монографии Уильяма Эшворта, опубликованной в 1954 году, но также встречается в других, более новых работах. Она представляет собой вариант классического «вигского» исторического нарратива, согласно которому прошлое отмечено поступательным движением от тьмы к просвещению или от примитивного слаборазвитого состояния к более современному и развитому. В ряде более новых работ, в частности, Энтони Сатклиффа, предлагается не столь прямолинейный подход, но общее направление мысли то же самое.

Вот основные элементы этой системы аргументации. Утверждается, во-первых, что система городской застройки, направляемая рынком, дает хорошие результаты для среднего и высшего класса, но неспособна создать адекватное предложение для рабочего класса и городских низов. Эти слои общества оказались обделенными (в то время, как для среднего класса предложение жилья было чрезмерным) из-за явного «провала рынка». По словам Сатклиффа, рабочий класс, будучи самым слабым игроком рынка, оказался в самом невыгодном положении. Во-вторых, что строившееся жилье зачастую было низкого качества, перенаселенным и небезопасным. В-третьих, что рыночный процесс, обеспечивая предложение жилья, был неспособен создать элементы инфраструктуры — например, водоотвод и дренаж, поскольку они относятся к общественным благам. Критика идет по линии не только количества, но и качества. В частности, утверждается, что рыночный процесс не привел к «надлежащему географическому распределению функций» — иными словами, что люди жили, работали, проводили досуг и ходили за покупками в одном и том же районе. Более того, не существовало общего плана развития города или района, в результате чего отсутствовали координация и гармония. Когда «просвещенные» землевладельцы все же планировали застройку своих владений, эффективность их действий ограничивалась отсутствием законных полномочий.

По поводу такой аргументации можно сделать несколько замечаний. Прежде всего, один из ее важных элементов, а именно качественный, основан на посылке, имеющей тавтологический характер. Тезис о том, что урбанизация, направляемая рынком, приводит к неупорядоченности, основан на специфическом определении порядка, под которым понимается сознательное, преднамеренное планирование, осуществляемое частным лицом или организацией. Затем это определение включается в более широкую исходную посылку, создавая тавтологический аргумент. В расчет не принимается альтернативная, хайековская концепция спонтанного порядка, согласно которой взаимодействие многих отдельных целей и действий может привести к упорядоченному результату. Более того, в подобной литературе сам термин «план» объединяет или уравнивает два отличных друг от друга явления: с одной стороны, использование государственной власти для распоряжения землей, трудом и капиталом, а с другой — использование прав собственности на рынке, которым руководит потребительский спрос. Как написано в одной из классических работ на эту тему, «реалии XX века с его всеобъемлющим законодательством привели к тому, что историки и прочие комментаторы не различают физическое и социальное планирование городов в более ранние периоды. В настоящее время действительно существует убежденность в том, что любое место, где расположение зданий предполагает заранее обдуманное намерение, является продуктом искусства социального законодателя».

Анализу такого рода можно предъявить и более специфические возражения, которые будут более подробно изложены ниже. Критика урбанизации, приводимой в действие рынком, ведется с позиций, противоречащих друг другу. Некоторые критические замечания просто не соответствуют действительности, что нехотя признают и их авторы. Наконец, во многом эта критика руководствуется тем, что экономисты называют «заблуждением нирваны» — иными словам, критика реального идет с позиций идеального, когда ситуацию из реальной жизни критикуют за неспособность достичь не альтернативной ситуации из реальной жизни, а гипотетического и нереализуемого идеального состояния.

Итак, как же осуществлялось градостроительство до того, как местные власти начали участвовать в нем с нарастающей активностью, то есть примерно до 1850 года? Процесс был, по сути, простым, но включал в себя использование ряда специфических правовых институтов. Урбанизация в Великобритании имела две движущие силы. Первой был рост населения — не следствие урбанизации, а скорее ее предпосылка. Быстрому росту населения в конце XVIII века сопутствовало резкое увеличение объема производства и торговли, поначалу в сельском хозяйстве, но со временем — и в других секторах, в частности, в фабричном производстве. Повышение производительности в сельском хозяйстве начиная с 1690-х годов означало, что экономика могла обеспечивать жизнедеятельность большего городского населения, чем ранее, а накопление капитала вело к появлению более крупных и сконцентрированных производственных единиц по мере перемещения производства в города и появления новых городов на месте сел. Все это создавало постоянно растущий спрос на жилье, услуги и объекты досуга, мастерские и иные производственные помещения (в случае последних речь шла, главным образом, о небольших объектах, так как переход к крупным предприятиям начался в британской промышленности только после 1850 года). Явный рост благосостояния после 1750 и особенно после 1770 года, означал, что этот спрос был рентабельным.

Второй движущей силой были улучшения в сфере транспорта, достигнутые после 1750 года благодаря дорожным трестам и компаниям по строительству каналов. Результаты деятельности трестов, покрывших страну сетью застав для взимания подорожного сбора, можно охарактеризовать как транспортную революцию: они резко повысили качество дорог, снизили стоимость и продолжительность поездок и создали предпосылки для роста перевозок. Это повлекло за собой такие явления, как строительство и рост пригородов и городов-спутников вокруг крупных городских центров, что ранее было невозможно в силу того, что в зимний период для перемещения даже на небольшие расстояния требовалось слишком много времени. Заставы оказали большое влияние и на общий ход урбанизации, открыв новые территории для застройки. Поначалу развитие городов имело «ленточный» характер — застройка шла вдоль радиальных магистралей; затем происходила вторичная «уплотнительная» застройка между магистралями. На практике заставы способствовали развитию двух моделей урбанизации. В рамках первой старое городское «ядро» расширялось вдоль радиальных магистралей, принимая форму морской звезды; это видно в Манчестере, Лидсе и Ливерпуле. В рамках второй происходило расширение ряда близлежащих городков и сел, образовывавших густую дорожную сеть, в результате чего возникала крупная полицентрическая городская территория. Примеры — Бирмингем, Блэк Кантри и стаффордширские гончарни. В некоторых регионах, таких как юго-восточный Ланкашир, имело место сочетание обеих моделей, в результате чего появлялся крупный центральный город с ожерельем из городов-спутников. Каналы оказывали меньшее воздействие на рост существующих городов, но играли большую роль в развитии общенационального рынка и привели к появлению новых внутренних портов, которые в некоторых случаях создавались с нуля компаниями по строительству каналов.

Кроме того, сочетание растущего благосостояния и новых возможностей досуга с улучшением транспортной системы привело к весьма специфическому виду урбанизации: строительству специализированных курортных городов. Первыми были курорты на водах — такие как Бат, Харрогит, Лимингтон Спа и Бакстон, но вскоре, около 1800 года, за ними последовали морские курорты — такие как Брайтон, Скарборо, Скегнесс и Саутпорт, ставшие столь важным элементом жизни викторианской Британии. Порой, как в случае Бата и Брайтона, они были развитием ранее существовавших центров, но очень часто, как в случае Скегнесса и Саутпорта, весь город строился с нуля.

Главным непосредственным эффектом совершенствования транспортной системы и повышения спроса было увеличение стоимости земли. В некоторых частях страны — в частности, Восточной Англии — это вело, в основном, к повышению сельскохозяйственной ренты и было взаимосвязано с процессом огораживания. В других — в особенности вокруг Лондона и в тех регионах, где преобладало сочетание фермерства и фабричного производства (неточно называемое «протоиндустриализацией»), увеличение стоимости земли создало мощный стимул для землевладельцев начать на ней строительство. Попросту говоря, если сельскохозяйственная производительность земли была высока и/или иного способа ее использования не существовало, самым прибыльным вариантом действий для землевладельца была сдача ее в аренду фермерам. Однако, если спрос на землю с целью последующего строительства был достаточно сильным, то выгоднее всего было вести строительство, чтобы получать либо денежный доход, либо арендную плату за землю. Именно тип спроса определял, какая форма землепользования принесет самую высокую прибыль. Часто это создавало возможности для ведения бизнеса, которыми пользовались предприимчивые землевладельцы, — особенно в случае развития курортов. Главное здесь — то, что рыночные стимулы, передаваемые через механизм ценообразования, вели как к дифференциации землепользования в целях сельского хозяйства и промышленности, так и к поддержанию предложения земли для нужд рынка строительства.

Итак, первой ключевой фигурой был землевладелец. Вопреки распространенному стереотипу, британские землевладельцы в этот период зачастую были крайне предприимчивыми, активно стремясь любым способом повысить свои доходы и увеличить стоимость своих владений. Некоторые занимались торговлей, производством или горным промыслом, но для многих самым логичным путем увеличения состояния было предоставление земли под строительство. Это можно было сделать несколькими способами. Иногда удавалось распорядиться целым владением, но чаще земля делилась на участки разного или стандартного размера. Земля могла быть отдана в аренду или продана на аукционе. Большинство землевладельцев предпочитало сдавать землю в аренду или продавать ее участками. Эти две формы распоряжения землей создавали разные виды доходов и представляли собой разные формы инвестиций. При сдаче земли в аренду землевладелец мог рассчитывать на регулярный доход в течение срока аренды. В свою очередь, арендатор мог возместить эти средства, сдав в аренду или продав построенную на ней недвижимость. Чем короче был срок аренды, тем выше арендная плата. Поскольку арендная плата была, как правило, фиксированной, землевладелец должен был исходить из стабильности цен на каждый срок аренды. Была также проблема, связанная с тем, что с приближением окончания срока аренды земля и построенная на ней недвижимость становились все менее привлекательными, стоимость земли снижалась. Это особенно касалось таких городов, как Лондон, где была распространена практика краткосрочной аренды земли на 99 лет (в других местах стандартный срок составлял 999 лет). Альтернатива, то есть продажа земли с полной передачей прав собственности, означала, что землевладелец жертвовал стабильным гарантированным доходом от земли в обмен на некую сумму наличными, которая могла впоследствии быть инвестирована, хотя зачастую он имел остаточную прибыль в форме символической ренты. В одних городах преобладало полноправное владение землей (фригольд), в других — пользование на правах аренды (лизгольд). К первой группе относились Ноттингем, Халл и Брайтон, ко второй — Лондон, Бат, Манчестер и Ливерпуль.

Землевладельцами могли быть как физические, так и юридические лица, причем к числу последних относилась корона. Частными землевладельцами были и знатные аристократические семьи — такие как герцоги Девонширские и Бедфордские, и мелкопоместные дворяне, и городские профессионалы. Землевладельцами — юридическими лицами могли быть городские корпорации, благотворительные общества, колледжи старых университетов, частные компании и церковь. Однако всех их объединяло представление о земле как инвестиции: покупка и продажа земли были коммерческим предприятием с целью извлечения прибыли. Вопреки распространенному убеждению, не существовало представления о том, что земля — особый вид собственности. В некоторых городах — например, Лондоне и южной части Бирмингема — господствующей моделью были крупные и территориально целостные владения. В других — например, в Лидсе и Халле — доминировали менее крупные и более фрагментированные владения. Некоторые упорно держатся мнения о том, что это вело к разным моделям застройки, но, как мы увидим, новейшие исследования этого не.

Порой землевладельцы сами застраивали свои владения, но это было скорее исключением из правила. Гораздо чаще они пользовались услугами девелопера-посредника. Обычно это были такие люди, как Томас Кьюбит (Thomas Cubitt), отвечавший за застройку ряда крупных лондонских владений, или Вудсы, создавшие георгианский курорт Бат. Порой девелопером выступала частная компания, как в случае компании Victoria Park, строившей в Манчестере, или компании Cliff Bridge, работавшей в Скарборо. Как правило девелоперы покупали или брали в аренду землю у землевладельца, а затем либо сами строили на ней, либо сдавали ее в субаренду или перепродавали менее крупным девелоперам и строителям, которые, в свою очередь, застраивали отдельные участки. В тех случаях, когда землевладельцы не хотели ни застраивать свои владения самостоятельно, ни передавать их девелоперам, оставалось напрямую передать их третьей ключевой стороне этого процесса, мелким строителям-подрядчикам.

Сама работа по строительству домов и прочих зданий, как правило, выполнялась огромным числом мелких подрядчиков. Это могли быть строительные фирмы, всякого рода торговцы и ремесленники и даже частные лица, строившие здания лично для себя. Важным феноменом была та роль, которую играли общества полноправных землевладельцев и строительные общества. Это были добровольные ассоциации рабочих и ремесленников, еженедельно или ежемесячно уплачивавших членские взносы. Фонды этих обществ могли идти на строительство домов своих членов и, в случае обществ первого типа, на приобретение фригольда на землю, используемую под строительство. До 1850 года строительные общества обычно создавались на временной основе: как только накапливалось достаточно денег, каждый из членов общества по очереди строил дом и, когда все были обеспечены собственностью, общество распускалось. Добровольные общества такого рода играли важную роль для тех, кому доходы не позволяли накопить средства, необходимые для строительства и приобретения дома, хотя наличие членских взносов означало, что их главными участниками были ремесленники и квалифицированные рабочие.

Итак, непосредственно застройкой городов занималось большое число самостоятельных строителей, каждый из которых стремился завершить строительство как можно скорее — для последующей перепродажи недвижимости или сдачи ее в наем. Возникают два естественных вопроса. Во-первых, как обеспечивалась инфраструктура при том, что эти мелкие игроки по практическим и финансовым причинам были не в состоянии мостить улицы и прокладывать дороги общего пользования и вряд ли стали бы предоставлять такие услуги, как освещение, по причине «проблемы безбилетника», неизбежно связанной с подобными благами. Ответ заключается в том, что инфраструктура обеспечивалась не самими строителями, а девелопером, а еще чаще — землевладельцем. Как правило, после раздела земли на участки землевладелец или девелопер мостил улицы, обеспечивал водосток и иногда — уличное освещение (последнее зачастую было предусмотрено условиями аренды или продажи, о чем будет сказано ниже). Это было вполне в интересах землевладельца или девелопера, так как повышало привлекательность земли и позволяло устанавливать более высокую цену или арендную плату. В конечном итоге, потребители стали менее склонны брать в аренду или покупать недвижимость в тех случаях, когда эти услуги не предоставлялись, поэтому мелкие строители-спекулянты испытывали мало интереса к земле, к которой все это не прилагалось. Основным исключением из этого правила была уплотнительная застройка на небольших участках земли или рядом со старыми городскими территориями. Здесь спрос был столь велик, а цена на землю — столь высока, что девелопер, как правило, возводил большие дома с дворами-колодцами, не обеспечивая никакой инфраструктуры. Самым известным примером этого был Ноттингем, где был создан искусственный дефицит на землю в центре города из-за существования там крупного общинного участка, который нереформированная корпорация отказывалась подвергнуть огораживанию.

Разумеется, улицы прокладывались не в случайном порядке. В крупных владениях прокладка улиц часто происходила по плану, призванному подчеркнуть естественные преимущества территории. Районы элитной застройки — такие как ноттингемский Парк и Виктория-парк в Манчестере — изначально предусматривали изящно изгибающиеся дороги, дабы каждый участок был уединенным и самодостаточным. Весьма распространенной практикой было повторение давних границ размежеваний или, в случае земли, ранее не подвергавшейся огораживанию, границ узких прямоугольных полей. Это было настолько обычным делом, что внимательный наблюдатель может увидеть в современной улично-дорожной сети очертания сельскохозяйственного пейзажа XVIII века.

Однако более серьезный вопрос заключается в следующем: если землевладельцы и девелоперы даже крупные и территориально целостные владения разбивали на множество небольших участков, почему городской ландшафт не превращался в хаотичное лоскутное одеяло? То, что этого не произошло, очевидно каждому, кто взглянет даже на дома для рабочего класса, построенные в тот период, не говоря уже о ленточной застройке Бата или Блумсбери. Ответ на этот вопрос объяснит нам, как спонтанный, незапланированный процесс мог привести к упорядоченности и даже единообразию. Строительство и городское планирование в этот и позднейший периоды регулировались двумя институтами, связанными с тогдашним законодательством о правах собственности. Первым был частный билль парламента. По сути, парламент может создавать законы двумя способами. Публичный билль, внесенный на рассмотрение правительством или отдельным депутатом, изменяет ту часть закона, к которой он относится, для всех подданных королевства. Частный билль оставляет закон как таковой неизменным, но изменяет его для конкретных лиц. Иными словами, частный билль наделяет полномочиями отдельных граждан или изменяет их правовой статус. Сегодня частные билли используются редко, одна из последних сохранившихся сфер их применения — уполномочивать отдельных людей на вступление в брак в тех случаях, когда этому препятствует действующее брачное законодательство. Однако в XVIII и XIX веках на долю частных биллей приходилась значительная часть законодательства. Когда некое лицо или группа лиц желали предпринять действие, касавшееся чьих-то традиционных прав, в том числе собственности, соответствующие полномочия требовалось получить посредством частного билля. Это было равносильно адресованной представительству короны в парламенте петиции о модификации существующего правового положения для данного конкретного случая. Примерами подобного законодательства являются билли об огораживании, превращавшие общинные земли в частные, и билли о заставах, которые превращали участки магистралей из бесплатных дорог общего пользования в платные дороги, управляемые дорожными трестами. Градостроительство в значительной степени зависело от частных биллей: иногда потому, что оно было сопряжено с огораживанием общинных земель, иногда — потому что влекло за собой нарушение границ владений или прав беспрепятственного проезда по чужой земле, иногда — потому что оборачивалось введением сборов и дорожных пошлин. Причиной их принятия чаще всего служило то, что многие землевладельцы были либо ограничены в правах распоряжения собственностью, либо владели ей на доверительных началах. В обоих случаях дробление земли при отчуждении было исключено. Для сдачи земли в аренду требовался частный билль, особенно если это было сопряжено с изменением типа ее использования (что, разумеется, было неизбежно при застройке). К многочисленным крупным владениям, требовавшим принятия подобных биллей, относились владения графов Гросвенор и Берлингтон в Лондоне, Колмор-эстейт и Гуч-эстейт в Бирмингеме и Палтни-эстейт в Бате.

Итак, в отличие от современности, когда такие проблемы — и многие другие — охватываются постоянным законодательством о планировании, которое наделяет различные органы законными полномочиями, в этот период каждый землевладелец или девелопер при возникновении подобной ситуации должен был подавать прошение о принятии индивидуального частного билля. Этот процесс не был ни простым, ни дешевым в силу запутанности парламентской процедуры. Первым шагом было представление в парламент петиции, в которой подробно излагалась предлагаемая мера. Петиция должна была содержать полный текст билля; составить ее мог только опытный (а значит, дорогой) юрист. Билль должен был соответствовать действующим нормам обеих палат парламента, которые отличались друг от друга. Каждая из палат выслушивала петицию, после чего направляла ее в комитет на обсуждение и внесение возможных поправок к биллю. Самое главное — комитет должен был выслушать возражения по поводу билля в устной форме или в виде формальной контрпетиции. Стоимость даже простого билля, не встретившего возражений, могла составить сотни фунтов, поскольку было необходимо нанять парламентского агента и добиться полного содействия со стороны чиновников парламента. Если выдвигалось возражение, то стоимость последующих слушаний и сопутствующие расходы (например, услуги барристера) легко могла возрасти до тысяч фунтов — огромное состояние по меркам первой половины XIX века! Поэтому всем потенциальным девелоперам, будь то землевладельцы или посредники, было крайне важно избежать возражений. Это делалось путем обширных неформальных консультаций всех заинтересованных сторон до того, как петиция направлялась в парламент. Следовало либо откупиться от любых возможных возражений, либо достичь компромисса по предлагаемому плану застройки. Возражения могли выдвигаться по поводу внешнего вида и расположения проектируемых зданий, деятельности, которую предполагалось в них осуществлять, направления новых улиц или дорог или посягательства на существующие права — такие как право проезда по чужой земле или «право на свет», позволяющее собственнику возражать против возведения по соседству здания, могущего воспрепятствовать доступу солнечного света в его окна. Земельные архивы содержат переписку, показывающую, как работала эта консультационная процедура. Первым шагом обычно была публикация объявления о предлагаемом билле в прессе. Перечислялись имена спонсоров билля, и возражающие могли связаться с ними до оглашения петиции. В результате, возникала неформальная, но высокоэффективная схема, принимавшая во внимание нужды общества — гораздо более эффективно, чем нынешняя система открытых запросов. Поэтому необходимость в использовании частных биллей вела к неформальному упорядочению проектов застройки, особенно крупных. Это упорядочение также отражало требования рынка. Чем выше был спрос, тем легче было девелоперам откупиться от возражающих. И, наоборот, угроза возражения могла привести к отказу от реализации проекта застройки.

Однако гораздо более существенным было использование ковенантов: именно они играли центральную роль в «незапланированной плановости» урбанизации. В отличие от частных биллей, ковенанты использовались на протяжении почти всего этого периода урбанизации и много лет после его окончания. Когда одна сторона передавала другой участок земли или право на его использование, эта передача, будь то в рамках сделки аренды или продажи, была как правило, обусловлена рядом конкретных оговорок, или ковенантов. Ковенанты (то есть договорные обязательства) были юридически обязывающими соглашениями между сторонами контракта о продаже или сдаче в аренду, так что их несоблюдение могло сделать продажу или сдачу в аренду недействительной. Они контролировали или ограничивали возможное использование земли и любого воздвигнутого на ней недвижимого имущества. Их действие могло распространяться на оговоренное число лет или срок аренды, но зачастую было бессрочным. Разумеется, покупатель или арендатор знал о них, покупая или беря в аренду землю или недвижимость, так что цена зданий отражала существование и воздействие ковенантов.

Существовало огромное множество разновидностей ковенантов — по сути, столько же, сколько было сделок продажи или аренды. С конца XVIII века они стали нормальной формой регулирования застройки. Самым распространенным ковенантом была так называемая оговорка о строительстве, широкое использование которой началось в Лондоне в конце XVIII века в рамках сделок по аренде земли под застройку. Речь шла о сдаче земли в аренду на конкретный срок, чаще всего на 99 лет, при условии, что арендатор в течение определенного срока воздвигнет на данном участке одно или несколько зданий. Здание становилось собственностью землевладельца после истечения срока аренды, хотя в большинстве случаев аренда могла быть возобновлена после уплаты штрафа. Вскоре принцип ковенанта, предусматривающего, что строительство должно быть осуществлено в оговоренные сроки, был также принят в сделках, предусматривающих передачу земли в полноправное владение и долгосрочную аренду. Ценным последствием этого было предотвращение накапливания земельных ресурсов в периоды высокого спроса и чистой спекуляции землей. Кроме того, это защищало землевладельца или девелопера от банкротства строителя. В тех случаях, когда условия по срокам не включались в договоры аренды, могла произойти катастрофа: крах проекта застройки, когда строители оставляли землю незастроенной или возводили временные или меньшие, чем рассчитывал девелопер, здания.

Почти все сделки также содержали ковенанты, оговаривающие либо минимальную сумму, которая должна была быть израсходована на строительство того или иного здания, либо минимальную оценочную стоимость возводимого объекта недвижимости. Это было призвано гарантировать минимальный стандарт качества и не допустить снижения ценности соседних участков и зданий. Обычно закладывалась сумма в сто фунтов в качестве расходов или двадцать пять фунтов в качестве оценочной стоимости. После того, как в первом десятилетии XIX века суд лорда-канцлера принял ряд решений, согласно которым простое обязательство построить здание было слишком расплывчатым и, следовательно, не могло быть юридически обязывающим, распространенной практикой стало использование ковенантов, конкретизирующих тип возводимого здания, так что в договорах аренды или продажи конкретно оговаривалось, что должен быть построен, например, жилой дом.

Также с конца XVIII века часто использовались ковенанты, контролирующие использование зданий. Наиболее распространенными были ковенанты, запрещавшие осуществление того или иного вида деятельности. Они по-прежнему в силе во многих британских домах, так что их покупатели с изумлением обнаруживают, что ковенанты запрещают им, например, держать свиней, варить мыло или содержать притон. Подобными ковенантами были запрещены многие виды ремесла, а чаще всего запрет вводился на убой или содержание скота и то, что характеризовалось как «недостойные и оскорбительные занятия» (иными словами, деятельность, связанную с выбросом нечистот и/или шумом, — дубление кожи, мыловарение и работа по металлу). Однако зачастую подобные ковенанты, ограничивавшие неудобства для окружающих, шли еще дальше. Почти всегда запрещалась сдача в наем подвалов, а также заселение большего числа жильцов, чем было максимально возможно. Некоторые ковенанты запрещали все виды ремесла, но это было скорее исключением, чем правилом. Многие, особенно на заключительном этапе периода, запрещали розничную продажу алкогольных напитков. Вводя подобные запреты, ковенанты могли в рамках широких категорий определить, каковы допустимые способы использования застроенного владения. Если застройка имела коммерческий или промышленный характер, то они могли использоваться для регулирования видов осуществляемой деятельности, размера и типа предприятия.

Все из описанных нами видов ковенантов имели довольно общий характер и были весьма распространены. Однако имелся целый ряд более конкретных предписывающих ковенантов, обычной, но не единственной сферой применения которых были более дорогие проекты застройки. Так, например, было довольно распространена практика конкретизировать тип и качество материалов, используемых при строительстве — указывались конкретные виды кирпичей и требовалось, чтобы оконные проемы и наружные подоконники изготавливались из камня, а не из дерева. Также было принято оговаривать толщину стен, тип и качество кровли, размер и размещение окон. Еще один весьма распространенный вид ковенанта предусматривал четкие параметры высоты зданий, дабы все дома, воздвигнутые на той или иной улице, были одной высоты, даже если ни одна пара домов на ней не была построена одним и тем же строителем.

Ковенант такого рода мог быть — и зачастую был — еще более конкретным. Одна из его разновидностей, широко использовавшаяся в Лондоне и крупнейших провинциальных городах, очень четко предписывала требования к внешнему виду фасадов, часто вплоть до мельчайших деталей архитектурного убранства и стиля, включая форму колпаков над дымовыми трубами. В крайних случаях предусматривалось, что строитель должен использовать дизайн-проект, предоставленный землевладельцем или девелопером. То, что было за фасадом, как правило, оставалось на усмотрение строителя, но даже здесь строгие ковенанты, например, те, которые использовали Вудсы в Бате, могли подробно очерчивать границы допустимого в том, что касалось планировки, числа комнат и глубины строения, измеряемой от фасадной части.

Ковенанты определяли не только типы зданий, их качество и внешний вид, но также применялись для регулирования общественного и междомового пространства. Такие ковенанты, как правило, использовались при передаче прав на землю самим землевладельцем. Очень распространенным вариантом был ковенант, предписывающий девелоперу замостить улицы, проложить тротуары и создать уличное освещение. В свою очередь, девелопер зачастую включал в договор дополнительный ковенант, возлагающий ответственность за обслуживание тротуаров и освещения на покупателей или арендаторов недвижимости. Как правило, домовладельцев обязывали проложить тротуар перед домом и замостить участок примыкающей к дому улицы до середины проезжей части. В договоре с землевладельцем ковенанты также зачастую использовались для того, чтобы предписать планировку и ширину улиц и проходов, а также обязать девелоперов установить и обслуживать системы водоотвода и канализации. Некоторые ковенанты, использовавшиеся при реализации проектов в сфере загородной и элитной недвижимости в более поздний период — в частности, в бирмингемских владениях баронов Кэлторп, — обязывали девелопера следить за общим состоянием окружающей среды.

Каким образом обеспечивалось исполнение ковенантов? Как говорит Кристофер Чалклин, «действенность ограничительных ковенантов в данный период легко недооценить». Одна из встающих перед исследователем ковенантов методологических проблем заключается в том, что наличие письменных свидетельств об исполнении ковенантов зависит от их действенности: чем выше действенность, тем меньше потребность в том, чтобы подавать в суд на арендаторов или строителей, не соблюдающих их положения. Таким образом, историк, желающий продемонстрировать их эффективность, вынужден доказывать негативное утверждение, иными словами, пытаться доказать, что редкость случаев принудительного исполнения является признаком отсутствия необходимости в нем. Однако есть случаи, когда девелоперы или землевладельцы добивались исполнения ковенантов в судебном порядке — как правило, успешно. Чалклин приводит пример мелкого девелопера из Ливерпуля, вызванного в суд землевладельцем (в данном случае это была муниципальная корпорация), который требовал исполнения ковенанта, по которому тот был обязан замостить улицы и тротуары. Более того, на позднем этапе данного периода суды все охотнее признавали, что соседи заинтересованы в исполнении ковенантов, регулирующих тип использования и создаваемые неудобства, так как от них зависела стоимость их собственной недвижимости, поэтому разрешали соседям требовать исполнения ковенантов в судебном порядке, хотя те и не были непосредственными участниками изначального соглашения.

Контроль над исполнением ковенантов был наиболее успешным в части регулирования отклонений в ходе строительства и планирования районов застройки. Как отмечает цитируемый выше Чалклин, «реальный успех достигался в тех случаях, когда для реализации проекта, как он был задуман изначально, требовалось строгое соблюдение договорных обязательств, в частности ковенантов, регулировавших внешний вид фасадов домов». Этот успех мог достигаться путем инспекции, проводившейся землевладельцем или девелопером (пример — владения герцогов Бедфордских в Лондоне) или путем предоставления детальных распоряжений и планов наряду с интенсивным контролем над строительным процессом. Более распространено было ограниченное наблюдение, угрозы отзыва согласия на сдачу в аренду или продажу или простая аппеляция к закону.

Эффективность этого и прочих видов ковенантов можно также оценить, исходя из физического состояния здания и городского ландшафта — для историка это гораздо более надежный источник, чем архивные записи. Здесь факты неоспоримы. Сохранившаяся по сей день ленточная застройка Бата и Челтенхэма, а также лондонские площади свидетельствуют об эффективности ковенантов в создании гармоничной и единообразной среды. Что касается жилья для ремесленников и рабочего класса, то здесь вещественные доказательства во многих случаях уничтожены — войной или позднейшими перестройками, но у нас есть фотосвидетельства, показывающие, что даже в домах для бедных выдерживались минимальные стандарты высоты, размера и внешнего вида. Лишь в самых дешевых домах и особенно при уплотнительной застройке в центре городов не осуществлялось никого контроля.

Конечно, ковенанты значительно разнились по сфере применения и уровню детализации, равно как и по строгости и методам контроля над исполнением. Одной крайностью были такие районы застройки, как владения графов Стэмфордских в Эштон-андер-Лайне в Ланкашире, владения герцогов Бедфордских, Портлендских и Вестминстерских в Лондоне. Там ковенанты были пространными, детальными и конкретными, подробно описывали использование и устройство зданий, а агенты девелопера или землевладельца весьма активно наблюдали за строительством, дабы удостовериться в соблюдении условий ковенантов, и продолжали осуществлять контроль после его окончания. На другом полюсе были такие случаи, как владения герцогов Норфлокских в Шеффилде, где требования ковенантов по качеству и внешнему виду возводимых зданий были минимальными. Существовало и огромное множество промежуточных ситуаций.

Исследователями предложен ряд объяснений такого разнообразия, но по внимательном рассмотрении все они оказываются несостоятельными. Политика землевладельца или семьи не является достаточным объяснением, поскольку один и тот же землевладелец мог проводить различную политику в разных владениях. Так, герцог Норфлокский, довольствуясь минимальными требованиями в Шеффилде, ставил очень строгие в соседнем небольшом фабричном городе Глоссопе. Нет и однозначной корреляции между различными видами ковенантов и качеством/типом недвижимости. Да, обычно ковенанты были тем строже, чем более дорогой и эксклюзивной была недвижимость, но у этого правила было множество исключений. Например, Эштон-андер-Лайн был не элитным пригородом, а заводским городком. В Халле и некоторых районах Лондона и Брайтона были и более дешевые проекты застройки с более строгими ковенантами, и более дорогие с более либеральными.

Согласно еще одному объяснению, детализация ковенантов зависела от числа землевладельцев и размеров владений. Утверждается, что в тех городах, где был только один землевладелец или небольшое число крупных владений, землевладельцы или девелоперы имели возможность ставить жесткие требования. Подразумевается, что в связи с этим такая модель должна быть более распространена в малых городах, нежели в крупных. В своей работе о застройке Саутпорта Хескетами и Скерисбриками Джон Лиддл прямо утверждает, что преимущество, которым пользовался единственный крупный землевладелец — как герцоги Девонширские в Истборне, заключалось в том, что позиция монопольного поставщика земли позволяла ему сопротивляться давлению рынка и предпочитать тщательно продуманную застройку более высокой краткосрочной прибыли. Однако в работах Дэвида Кэннадайна и Дональда Олсена высказывается иная точка зрения. Кэннадайн показал, что наличие только одного землевладельца не обязательно влечет за собой более упорядоченную застройку, а исследование Олсена, посвященное Шеффилду, показывает, что владельцы очень большого поместья (герцоги Норфолкские), включавшего в себя большую часть земли, пригодной для строительства, не использовали строгих ковенантов.

Кое-что может прояснить история ковенантов. Первоначально они использовались довольно редко, если не считать таких эксклюзивных курортов, как Бат. Однако начиная с 1770-х годов их использование становилось все более распространенным, вплоть до того, что в начале XIX века использование ковенантов хотя бы в минимальном формате стало своего рода стандартом. В то же время, они становились все более подробными и разнообразными: в архивах мы находим все более сложные и детализированные ковенанты, имеющие к тому же локальные особенности. Начиная с 1820-х годов у нас есть свидетельства того, что девелоперы и строители, особенно в крупных промышленных городах — таких как Шеффилд и Бирмингем, — сопротивлялись использованию строгих ковенантов (предпочитая им общие). В результате, крупный проект застройки владений графов Норфлокских на Олсоп-Филдз потерпел неудачу. Но к 1850 году в определенных районах использовались преимущественно строгие ковенанты. Примеры мы находим в Саутпорте, некоторых районах Манчестера и Солфорда и крупном владении баронов Кэлторп в Бирмингеме, в то время как в других районах — например, в Шеффилде — использовался только минимальный тип. Плюс, как говорилось ранее, существовало множество промежуточных форм. Резюмируя, отметим, что социальная инновация — ограничительный/предписывающий ковенант — появилась в XVIII веке, получила широкое распространение в конце XVIII — начале XIX века и позже адаптировалась к различным локальным контекстам.

Это принято считать «неудачей» ковенантов как механизма. Однако такой подход означает фундаментальное непонимание характера этого института. За всеми представленными ранее аргументами стоит исходная посылка, согласно которой ковенанты были антирыночным институтом, созданным для того, чтобы контролировать или сдерживать силы рынка. Согласно этой точке зрения, при помощи ковенантов землевладельцы осуществляли планирование примерно так же, как это делает государство — с тем различием, что государство является монополией, имеющей право применять силу. В той степени, в какой они пользовались позицией локального монополиста, землевладельцы и девелоперы могли играть роль государства в своей округе. Однако, согласно этой точке зрения, пример владения Норфолков в Шеффилде показывает, что землевладельцы, взвесив все «за» и «против», все же не могли сопротивляться давлению сил рынка, способствовавших более дешевой, неконтролируемой (т.е. не регулируемой ковенантами) урбанизации. (О том, почему рынок должен создавать давление именно в этом направлении, умалчивается.)

Наши предыдущие рассуждения показывают, что во всем этом содержатся резкие противоречия.

Аргумент состоит в том, что ковенанты, создавая дополнительные издержки для строителей и пользователей, способствовали росту цены. В общем и целом, это так. Однако с одной стороны ковенанты подвергаются критике за то, что они удерживали цены на жилье на таком уровне, что оно было недоступно для значительной части населения, а с другой — за то, что они были неэффективны, поскольку слишком большой процент жилья для рабочего класса строился с использованием ограниченных ковенантов. Похоже, сторонники этого мнения исходят из того, что государство обладает некой магической силой, позволяющей не противопоставлять количество качеству и вести массовое строительство высококачественного жилья. История строительства муниципального жилья в ХХ веке — и в Британии, и в Соединенных Штатах — довольно убедительно показывает, что это не так.

На самом деле, ковенанты вовсе не имели антирыночного характера и не были институтами планирования и регулирования, упорядочивающими непокорную стихию спроса и предложения. Ковенанты сами были рыночными институтами, частью рыночного процесса, в рамках которого взаимодействовали землевладелец, девелопер, строитель и потребитель. Они были рыночным механизмом, позволявшим землевладельцам и девелоперам в рамках общего пакета продавать «планирование» или контроль над состоянием окружающей среды. Фактически, они были услугой, позволявшей землевладельцу или девелоперу продавать конечному пользователю не только землю и здания, но также качество, внешний вид, окружающую среду и такие элементы инфраструктуры, как освещение и мощение улиц. Имея статус правовых институтов, они позволяли потребителю быть уверенным в том, что те нормы, которые должен соблюдать лично он, являются обязательными и для его соседей.

Фактически, ковенанты были тщательно разработанным методом преодоления двух серьезных, на первый взгляд, проблем коллективного действия. Во-первых, существовала проблема, аналогичная «дилемме заключенного». Хотя строительство и содержание недвижимости в соответствии с общими высокими стандартами отвечало интересам всех жителей данного района и всех строителей, у отдельных строителей или владельцев были стимулы содержать недвижимость не в должном состоянии или строить более дешевые здания. Каждый актор должен был работать, исходя из того, что к этому склонны все его соседи, так как, основывая свои действия на иных предпосылках, он мог понести серьезные убытки. Поэтому «рациональным поведением» было бы несоблюдение никаких стандартов. Ковенанты предотвращали возникновение этой проблемы, налагая общие обязательства на всех строителей или жильцов. Это была одна из вещей, за которую платил покупатель или арендатор земли или зданий.

Во-вторых, ковенанты позволяли обойти классическую проблему общественных благ. Услуги, которые продавались и предоставлялись путем использования ковенантов, — качество окружающей среды, освещение, мощеные улицы, дороги общего пользования и прочее — все это общественные блага. Это значит, что им свойственна неисключаемость, то есть ими, после того, как они предоставлены, пользуются все, независимо от того, платят за них или нет. В экономической теории это называется «проблемой безбилетника», когда у каждого отдельного лица есть стимул не платить или не создавать благо, если есть возможность воспользоваться тем, что сделано другими. Следствием является то, что благо либо предоставляется в недостаточной степени, либо не предоставляется вообще. Ковенанты были средством, позволявшим девелоперам и землевладельцам создавать такие общественные блага и продавать их конечному потребителю «в пакете» с частным благом землепользования.

Однако за все блага нужно платить. Действительно, земля, обремененная ковенантами, стоила, как правило, дороже — именно потому, что она была ценнее для потребителей. На финальной стадии недвижимость, строившаяся в соответствии с предписывающими ковенантами, часто оказывалась более дорогой (или имела меньшую площадь по принципу «качество в обмен на размер»: требования ковенантов по качеству могли быть совмещены с уменьшением площади и более плотной застройкой, позволяя создавать относительно недорогое жилье). Главное здесь то, что ковенанты, будучи рыночными институтами, зависели от рыночного спроса. Потребители расставляли для себя приоритеты, исходя из таких параметров, как окружающая среда, качество, стоимость аренды или приобретения, площадь, местоположение и услуги. Стоимость аренды или покупки включала в себя стоимость предоставляемых услуг или качества, предписанного ковенантами. Если она была слишком высока для местных условий, такую недвижимость было невозможно продать.

В результате, система ковенантов была гибкой и руководствовалась требованиями рынка. С этим и связаны локальные различия в строгости и детальности. В тех районах, где был спрос на массовое дешевое жилье, условия ковенантов не были жесткими, а там, где существовал спрос на высококачественную среду, ковенанты имели предписывающий характер и за их соблюдением строго следили. Посредством ковенанта девелоперы могли адаптировать объем предоставления общественных благ к характеру и интенсивности локального спроса, а также принимать в расчет другие факторы — такие как стоимость земли и строительства. Это резко контрастирует с жесткостью попыток государства предоставлять те же блага посредством центрального планирования, законов о зонировании и прочих методов. Гибкость распространялась и на контроль за соблюдением ковенантов. Землевладельцы и девелоперы зачастую не требовали соблюдения оговорок о строительстве в период низкого спроса на землю, при условии исправной выплаты арендной платы.

Поэтому, изучая процесс урбанизации в Британии с середины XVIII по середину XIX века, мы можем увидеть целый ряд моделей и типов развития, связанных с широким набором ковенантов, прилагавшихся к предоставляемому продукту. Разумеется, именно такое разнообразие мы ожидаем увидеть в ситуации, при которой главенствует рыночное предложение того или иного товара. Можно выделить несколько широких категорий застройки. На первом месте окажутся масштабные проекты застройки, предусматривавшие широкое использование ковенантов. В рамках этих проектов воздвигались целые кварталы зданий, выдержанных в едином стиле, с высокой долей дорогого жилья. Примерами являются Нью-Таун в Эдинбурге, застройку которого осуществила городская корпорация, передававшая участки в субаренду девелоперам и применявшая строгие ковенанты; другие владения в Эдинбурге, в частности, владения графов Морей, а также лондонские владения герцогов Бедфордских, Портлендских и Вестминстерских. Не стоит полагать, что такие районы застройки предназначались исключительно для среднего класса или профессионалов: архивы владений Вестминстеров показывают, что после застройки немалую долю их населения составляли также торговцы и ремесленники. Зачастую, как, например, в Бате, за единообразными фасадами площадей строилось более дешевое жилье. На второе место мы поставим крупную промежуточную категорию владений крупного и среднего размера, где использовались предписывающие ковенанты, не имевшие, однако, такого всеобъемлющего характера, как в случае первой категории. Примерами послужат владения графов Кадоганов в Лондоне и различные проекты застройки, осуществленные Кьюбиттом, а также крупные владения в Манчестере и Бирмингеме. Здесь встречаются разные категории жилой недвижимости, но все же используется план уличной сети, а также указаны строительные материалы и высота. Это не является чертой определенного географического района: к данной категории относится более половины проектов застройки Лондона до 1830 года. Владение Клоуз в Солфорде и ноттингемский Парк (приведем лишь два примера) строились с применением подробных ковенантов. К третьей категории относятся такие города, как Шеффилд и Лидс после 1820-х годов, где строилось дешевое жилье, а ковенанты задавали лишь минимальные стандарты единообразия. Кроме того, были особые случаи, в частности, застройка целых городов одним или несколькими девелоперами. В одних случаях — в Кардиффе при графах Бьют или Эштон-андер-Лайне при Стэмфордах — ковенанты содержали множество предписаний, а в других — в Скегнессе или Истборне в конце XIX века — землевладелец контролировал весь процесс создания курорта. На другом полюсе — такие города, как Хаддерсфилд и Сент-Хеленс, где применение ковенантов было более ограниченным; в случае Хаддерсфилда в городе доминировала одно семейство, Рамсденов. По-видимому, особо широким было применение ковенантов в тех городах, где доминировал не столько один землевладелец, сколько одна отрасль или один работодатель (например, угольная промышленность в случае Кардиффа). Последним особым случаем является застройка элитных пригородов — один из ранних примеров представляет собой Виктория-парк в Манчестере. Такие проекты застройки осуществлялись, как правило, во второй половине викторианского периода, а их самыми яркими примерами вне Лондона являются владения баронов Кэлторп в Бирмингеме и графов Эгертон в Манчестере.

Фактически описанные принципы застройки и использование ковенантов имели место и после 1850 года; лишь накануне Первой мировой войны эта система начала уступать место системе национального планирования. На местном уровне контроль со стороны властей усиливался и раньше, особенно в уже сложившихся зонах городской застройки и промышленных районах: в этом заключается одна из причин нарастающего контраста между городом и пригородами, который отмечается уже в конце XIX века. Именно в этот период складывается идеология городского планирования и усиливается разделяющее ее политическое и интеллектуальное движение.

На то был ряд причин. В каком-то смысле, это было проявлением «духа эпохи», общего стремления к планированию и контролю, которое можно различить в годы, предшествующие Первой мировой войне. Основной причиной этого движения стало открытие трущоб и связанной с ними проблемы «балласта», создаваемого низшими слоями общества. Решать проблему предлагалось самыми разными способами (некоторые из них, такие как принудительное заселение неосвоенных сельскохозяйственных территорий и евгеника, к счастью, забыты), одним из которых была перепланировка городов. Свою роль здесь, как и в других областях, играл фактор, названный Гарольдом Перкином «усилением общества профессионалов», то есть происходящее в современном обществе укрепление позиций класса профессионалов, многим из которых выгодно расширение деятельности государства и системы социальной защиты.

Конкретно в случае Британии огромную роль сыграл, начиная с 1870-х годов, пример континента и, прежде всего, Германии, ставшей «образцом», которому желала подражать прогрессивная интеллигенция. Большое влияние имел также пример Парижа, перестроенного Османом. Однако в долгосрочном плане более влиятельным оказался отечественный продукт — концепция Города-сада, пропагандировавшаяся сэром Эбенизером Говардом и сэром Фредериком Осборном. Для многих людей потребность в городском планировании обосновывалась не только и не столько необходимостью решать специфически городские проблемы, такие как существование трущоб. Они утверждали, что промышленное общество сталкивается с целым рядом социальных проблем, и одним из способов их решения является перепланировка городской среды. В частности, предлагалось снять историческое разделение на городскую и сельскую местность, создав среду, совмещающую в себе их черты, — Город-сад. Подобные аргументы играли важную роль в процессе укрепления аппарата планирования после Второй мировой войны.

Итак, возвращаясь к исходному пункту наших рассуждений, какими были характер и качество урбанизации в Британии в ключевой период с середины XVIII по середину XIX века? Аргумент о том, что это был беспорядочный или хаотичный процесс, покоится на специфическом понимании порядка и неверно трактует характер процесса, имевшего место в действительности. Он был упорядоченным, но упорядоченным в смысле спонтанного порядка; благодаря таким институтам, как права собственности и рынки, отдельные акторы, не имея единого замысла, создавали упорядоченный результат. Ошибочен и аргумент о том, что такие инструменты, как ковенанты, были формой планирования, благодаря которому в Бате или Челтенхэме мы видим упорядоченность и единообразие.

Однако некоторые историки, например Сатклифф и Рон Нил, не отрицают этого. Сатклифф в особенности демонстрирует понимание сути процесса. Как мы отметили, он делает упор на то, что процесс, приводимый в действие рынком, приносит неудовлетворительные результаты. Иными словами, это аргумент о «провалах рынка». Так имел ли место такой «провал»? Если да, то был ли он хуже той реальной альтернативы, которую Британия имеет начиная с принятия Закона о планировании городских и сельских населенных пунктов?

В ходе этой дискуссии даже самые недружественные наблюдатели признают несколько моментов. Прежде всего, рынок все-таки обеспечил достаточное предложение земли под застройку. Это отражается в относительно невысокой доле расходов на строительство, которую можно отнести на счет налога с земельной собственности — от 10% до 20%. Такие случаи, как Ноттингем, где имел место локальный дефицит земли, были исключением. Во-вторых, как признают все авторы, жилья строилось достаточно для удовлетворения взрывообразного спроса. Дефицита жилья, подобного тому, который время от времени возникал в период после Второй мировой войны, не отмечалось. Как пишет Олсен, «она [нерегулируемая рыночная система] производила больше жилья для среднего класса, чем он мог освоить, а жилье для рабочего класса, хотя и с минимальными удобствами, в большинстве случаев было адекватно потребностям людей и предлагалось по цене, доступной абсолютному большинству рабочих». Это же отмечается в официальной истории Шеффилда, равно как и в работе Мориса Бересфорда о Лидсе.

Однако главное здесь то, что выделено в вышеприведенной цитате курсивом. Нерегулируемая система не только обеспечивала людей жильем, но и делала его доступным практически для всех слоев населения. Рыночный характер «регулирующего механизма» (то есть ковенантов) означал, что цена жилья не повышалась путем различных фискальных мер до уровня, при котором оно было недоступно большинству — что неоднократно происходило в ХХ веке благодаря регулированию арендной платы, законам о зонировании и строительным нормам и правилам, когда государству оставалось восполнять дефицит путем предоставления дорогого и низкокачественного муниципального жилья. Много говорилось и писалось о низком качестве жилья для ремесленников и рабочих в этот период, но следует отметить несколько моментов. Во-первых, если бы качество было выше, то жилье было бы слишком дорогим для большинства населения. Кроме того, ни рынок, ни государство не могли предложить жилье более высокого качества за те же деньги. В реальном мире выбирать приходилось между дешевым жильем и жизнью без крыши над головой — результаты такого выбора мы видим сегодня во многих странах мира. Во-вторых, как отмечает Мэриан Боули в своем классическом исследовании, соотношение цена-качество было справедливым. Наконец, следует указать на то, что качество жилья для ремесленников и рабочего класса было выше, чем это представляется многим сегодня. Многие из этих домов просуществовали более ста лет и были разрушены только в ходе реконструкции после Второй мировой войны. Дома, построенные им на смену, во многих случаях не простояли и тридцати лет, и их снесли еще до того, как были выплачены все кредиты. Как выразился один остряк, «мы разрушили трущобы, стоявшие сто лет, и построили им на смену трущобы, которые стоят по двадцать пять лет». Сравнивая Британию и Германию, Сатклифф отмечает, что качество британского жилья для ремесленников и рабочего класса было гораздо выше, чем на континенте, «несмотря на меньший уровень государственного вмешательства».

«Провалы рынка» давали о себе знать в том, что касалось жилья для самых бедных слоев населения, и это было в равной мере проблемой городов и сел. Низшие слои общества, примерно 10% населения, были вынуждены жить в тесноте и антисанитарии. Это были иммигранты — прежде всего, ирландцы — и сезонные рабочие, занятые на тяжелых работах. Однако будет серьезной ошибкой полагать, что этот статус неизбежно был постоянным; для многих он был временным. Многие авторы склонны брать исключительные условия трущоб недалеко от центральной части города — Ист-Энда в Лондоне или Эйнджел-Медоу и Маленькой Ирландии в Манчестере — и преподносить их как типичные. Часто это связано с опорой на узкий круг некритически воспринимаемых полемических работ современников, особенно «Положения рабочего класса в Англии» Энгельса, несмотря на то, что Уильям Чэлонер доказал, что это произведение не может считаться надежным источником.

Более того, нужно вновь задаться вопросом о том, какой была альтернатива. Работы таких авторов, как Джеймс Бьюкенан, посвященные «несостоятельности государства», должны заставить нас скептически отнестись к аргументу о существовании реальной альтернативы «несостоятельности рынка». Выбирать приходится не между небезупречным решением и идеальным, а между двумя неудовлетворительными решениями, и необходимо определить, какое из них является менее неудовлетворительным. Считать иначе — значит впадать в вышеупомянутое «заблуждение нирваны». Сравнивая нерегулируемую урбанизацию с частным предложением жилья и ковенантами, обеспечивающими предоставление общественных благ, с одной стороны, и регулируемое и плановое развитие и частично государственное предоставление жилья — с другой, мы должны сравнивать два реальных исторических явления. Как минимум, неочевидно, что нынешнее муниципальное жилье в Британии или Соединенных Штатах чем-то лучше, чем частное жилье в трущобах сто лет назад.

Что же можно сказать о других конкретных критических замечаниях Сатклиффа и прочих? Согласно одному из них, нецентрализованный подход к урбанизации не создал удовлетворительного пространственного разделения функций. На самом деле, сочетание рыночного предложения земли и ковенантов все же создавало разделение на жилые районы и пригороды с одной стороны и смешанные промышленно-жилые районы — с другой. Классическим примером этого разделения служат жилой Вест-Энд и смешанный Ист-Энд, и не только в Лондоне, но и в Глазго и Лидсе. Кроме того, некоторые функции — особенно розничная торговля и складское хозяйство — концентрировались в отдельных районах (в случае торговли это были районы, прилегающие к основным магистралям, а во второй половине XIX века — центральные торговые районы, такие как лондонский Вест-Энд).

Действительно, в «смешанных» районах промышленные объекты располагались гораздо ближе к жилым домам, чем это допустили бы современные градостроительные нормы. Отчасти это отражало ограничения технологии, особенно транспорта. До появления трамвая и привычного нам велосипеда даже вредные производства было нереально отделить от мест проживания рабочих. После появления новых транспортных возможностей в конце XIX века частные предприниматели быстро начали создавать промышленные районы за городом. Одним из первых и лучших примеров такого района является Трэффорд-парк под Манчестером, созданный в 1890-х годах. Но еще раньше многие крупные промышленные предприятия строились, при наличии доступа к железной дороге, в чистом поле.

Более того, в данном случае мы, вероятно, должны критически отнестись к самой сути замечания. Неужели так плохо, когда работа находится близко от дома? Можно убедительно доказать, что именно разделение этих функций современным градостроительным проектированием способствовало углублению многих социальных проблем, таких как безработица и распад локальных сообществ.

Еще одна претензия, часто предъявляемая к нецентрализованной застройке, состоит в том, что она вела к поступательной сегрегации общественных классов. Факты говорят о том, что, по крайней мере, поначалу это было просто не так, и социальный состав населения многих новых районов в конце XVIII века был весьма смешанным. Кроме того, историки и комментаторы не определились со временем начала «упадка социально смешанных районов». Его относят и к 1980-м, и к 1930-м, и к 1890-м, и к 1840-м, и к 1820-м годам, и, безусловно, к еще более ранним периодам!

Похоже, этот феномен, равно как и столь же мифическое «усиление средних классов», происходит постоянно, и поэтому мы должны скептически отнестись к идее о том, что было такое время, когда богатые и бедные жили бок о бок. В любом случае, хотя против нецентрализованной урбанизации можно выдвинуть весомые аргументы, не приходится сомневаться в том, что американские законы о зонировании и британский Закон о планировании городских и сельских населенных пунктов способствовали прекращению строительства дешевого жилья в пригородах и сельской местности, закрепив за ними роль анклавов для среднего класса и не оставив бедным других вариантов, кроме перенаселенных центральных частей больших городов и городов-спутников.

Почти сто лет господствовало мнение о том, что рост и застройка городов не могут быть отданы на откуп частным лицам. Ключевую роль в этой аргументации играет традиционная историческая трактовка первого этапа урбанизации, с середины XVIII по середину XIX века. Однако тщательное исследование показывает, что нецентрализованные схемы были способны породить институты и практики, которые предоставляли блага, ассоциируемые с планированием, только более гибко и с учетом конкретных обстоятельств.

Литература

Ashworth, W. 1954. The Genesis of Modern British Town Planning. London: Routledge and Kegan Paul.

Bailey, F.A. 1951. The Origin and Growth of Southport // Town Planning Review 21 (4): 299–317.

Banfield, F. 1890. The Great Landlords of London. London: S. Blackett.

Barker, T.C, and J.R. Harris. 1959. A Merseyside Town in the Industrial Revolution: St. Helens, 1750–1900. London: F. Cass.

Benevolo, L. 1967. The Origins of Modern Town Planning. London: Routledge and Kegan Paul.

Beresford, M. 1980. The Face of Leeds, 1780–1914. In A History of Modern Leeds / Ed. D. Fraser. Manchester: Manchester University Press.

Beresford, M. 1988. East End, West End: The Face of Leeds During Urbanization, 1684–1842. Leeds: Thoresby Society. Vol. 1–2.

Beresford, M., and G.R.J. Jones, eds. 1967. Leeds and Its Region. Leeds: British Association for the Advancement of Science.

Binfield, C, R. Childs, R. Harper, D. Hey, D. Martin, and G. Tweedale, eds. 1993. The History of The City of Sheffield, 1843–1993. Sheffield: Sheffield Academic Press. Vol. 2.

Bowley, M. 1966. The British Building Industry. Cambridge: Cambridge University Press.

Brook, R. 1968. The Story of Huddersfield. London: MacGibbon and Kee.

Butt, J. 1971. Working Class Housing in Glasgow, 1851–1914 // The History of Working Class Housing, ed. S. D. Chapman. Newton Abbot: David and Charles.

Cannadine, D. 1980. Lords and Landlords: The Aristocracy and the Towns, 1774–1967. Leicester: Leicester University Press.

Cannadine, D., ed. 1982. Patricians, Power and Politics in Nineteenth Century Towns. New York: St. Martin’s Press.

Chalklin, C.W. 1968. Urban Housing Estates in the Eighteenth Century // Urban Studies 5.

Chalklin, C.W. 1974. The Provincial Towns of Georgian England: A Study of The Building Process, 1740–1820. London: Edward Arnold.

Chapman, S. D., and J. N. Bartlett. 1971. The Contribution of Building Clubs and Freehold Land Societies to Working Class Housing in Birmingham // The History of Working Class Housing / Ed. S.D. Chapman. Newton Abbot: David and Charles.

Choay, F. 1970. The Modern City: Planning in the Nineteenth Century / Trans. M. Hugo and G. R. Collins. New York: G. Braziller.

Church, R. A. 1966. Economic and Social Change in a Midland Town: Victorian Nottingham, 1815–1900. Leicester: Victorian Nottingham.

Clifford, F. 1885–1887. A History of Private Bill Legislation. London: Butter-worths. Vol. 1–2.

Clowes Papers (Broughton Park Estate). Local Collection, Manchester Central Reference Library.

Cowen, T. ed. 1988. The Theory of Market Failure: A Critical Examination. Fairfax, Va.: George Mason University Press.

Darley, G. 1975. Villages of Vision. London: Architectural Press.

Davies, J. 1982. Aristocratic Town Makers and the Coal Metropolis: The Marquesses of Bute and Cardiff, 1776 to 1947 // Patricians, Power and Politics in Nineteenth Century Towns / Ed. D. Cannadine. New York: St. Martin’s Press.

Deane, P., and W. A. Cole. 1967. British Economic Growth, 1688–1959: Trends and Structure / 2d ed. London: University of Cambridge Department of Applied Economics. Dyos, H.J. 1968. The Speculative Builders and Developers of Victorian London // Victorian Studies 11: 641–691.

Gosden, P.H.J.H. 1973. Self-Help: Voluntary Associations in the Nineteenth Century. London: Batsford.

Granville, A. B. 1841. The Spas of England. London: H. Colburn. Vol. 1–3.

Gurnham, R. 1972. The Creation of Skegness as a Resort Town by the Ninth Earl of Scarborough // Lincolnshire History and Archaeology 7.

Haddon, J. 1973. Bath. London: Batsford.

Hart, G. 1965. A History of Cheltenham. Leicester: Leicester University Press.

Hayek, F.A. 1967a. The Results of Human Action but Not of Human Design // Studies in Philosophy Politics and Economics. London: Routledge and Kegan Paul.

Hayek, F.A. 1967b. Studies in Philosophy, Politics and Economics. London: Routledge and Kegan Paul.

Henderson, W. O., and W. H. Chaloner, eds. 1971. The Condition of the Working Class in England, by F. Engels. London: B. Blackwell.

Hobhouse, H. 1971. Thomas Cuhitt, Master Builder. London: Macmillan.

Holmes, G., and D. Szechi. 1993. The Age of Oligarchy: Pre-Industrial Britain, 1722–1783. London: Longman.

Howard, E. 1902. Garden Cities of Tomorrow. London: S. Sonnenschein and Co., Ltd.

Hyde, F.E. 1943–1947. Utilitarian Town Planning, 1825–1845 // Town Planning Review 19: 153–59.

Jackson, G. 1972. Hull in the Eighteenth Century. Oxford: Oxford University Press.

Kellett, J.R. 1961. Property Speculators and the Building of Glasgow, 1780–1830 // Scottish Journal of Political Economy 8: 211–232.

Liddle, J. 1982. Estate Management and Land Reform Politics: The Hesketh and Scarisbrick Families and the Making of Southport, 1842–1914 // Patricians, Power and Politics in Nineteenth Century Towns / Ed. D. Cannadine. New York: St. Martin’s Press.

Martin, G.H., and S. Mclntyre. 1972. A Bibliography of British and Irish Municipal History. Vol. 1: General Works. Leicester: Leicester University Press.

Neale, R.S. 1974. Society, Belief and the Building of Bath, 1700–1793 // Rural Change and Urban Growth, 1500–1800 / Ed. C. W. Chalklin and M. A. Havinden. Leicester: Longman.

Neale, R.S. 1981. Bath: A Social History, 1680–1850. London: Routledge and Kegan Paul.

Olsen, D.J. 1973. House upon House: Estate Development in London and Sheffield // The Victorian City: Images and Reality / Ed. H.J. Dyos and M. Wolff. London: Routledge and Kegan Paul. Vol. 1–2.

Olsen, D.J. 1982. Town Planning in London: The Eighteenth and Nineteenth Centuries. New Haven: Yale University Press.

Perkin, H. J. 1990. The Rise of Professional Society: England Since 1880. London: Routledge.

Porteous, J.D. 1969. The Company Town of Goole: An Essay in Urban Genesis. Hull: University of Hull.

Porteous, J.D. 1977. Canal Ports: The Urban Achievement of the Canal Age. New York: Academic Press.

Reed, M. 1983. The Georgian Triumph, 1700–1830. London: Routledge and Kegan Paul.

Spiers, M. 1976. Victoria Park Manchester: A Nineteenth Century Suburb in its Social and Administrative Setting. Manchester: Manchester University Press for the Chetham Society.

Stewart, C. 1952. A Prospect of Cities: Studies Towards a History of Town Planning. London: Longman.

Summerson, J. 1970. Georgian London: An Architectural Study. New York: Allen Lane.

Sutcliffe, A. 1980a. The Debate on Nineteenth Century Planning // The Rise of Modern Urban Planning, 1800–1914 / Ed. A. Sutcliffe. London: Mansell.

Sutcliffe, A. 1980b. The Rise of Modern Urban Planning: 1800-1914. London: Mansell.

Sutcliffe, A. 1980c. Towards the Planned City: Germany, Britain, the United States and France, 1780–1914. New York: St. Martin’s Press.

Sutcliffe, A. 1980c. The Debate on Nineteenth Century Planning. In The Rise of Modern Urban Planning, 1800–1914 / Ed. A. Sutcliffe. London: Mansell.

Sutcliffe, A. 1981a. British Town Planning and the Historian // British Town Planning: The Formative Years / Ed. A. Sutcliffe. New York: St. Martin’s Press.

Sutcliffe, A., ed. 1981b. British Town Planning: The Formative Years. New York: St. Martin’s Press.

Tindall, G. 1977. The Fields Beneath. London: Temple Smith.

Wilkes, L., and C. Dodd. 1964. Tyneside Classical: The Newcastle of Grainger, Dob-son and Clayton. Newcastle: J. Murray.

Wrigley, E.A., and R.S. Schofield. 1983. The Population History of England, 1541–1871: A Reconstruction. London: Edward Arnold.

Youngson, A.J. 1966. The Making of Classical Edinburgh, 1750–1840. Edinburgh: Edinburgh University Press.

Впервые: The Voluntary City: Choice, Community, and Civil Society (Economics, Cognition, and Society), University of Michigan Press (May 10, 2002)

Список курортов и городов Великобритании / Поиск туров ruSPO.ru

В регионе Юго-Западной Англии расположилось церемониальное и неметропольное графство Глочестершир. Глочестер одновременно является и столицей графства, и самым крупным городом. Население графства составляет 833 100 человек, проживающих на территории площадью 2 653 квадратных километра. Река Северн пересекает графство Глочестершир. При рассмотрении графства Глочестешир как церемониального графства, графство Глочестершир граничит с уэльским графством Гвент и английским Хартфордширом, Вустерширом, Варвикширом Оксфордширом, Уилтширом, Сомерсетом и Бристолем. При административном делении графства, оно исключает из своего состава Южный Глостершир, обладающий статусом унитарной единицы.

Ниаболее интересным мероприятием, проходящим в графстве Глочестершир, является мероприятие «сырные бега», во время проведения которого головку сыра спускают вниз по холму, а участники мероприятия бегут вслед за сыром. Победитель забегов получает сам сыр в качестве приза.

Первое упоминание о Глочестершире как графстве было найдено в Англосаксонских хрониках в Х веке. При этом город Винчкомб и район леса Дина лишь в конце ХI столетия были присоединены в графству. Южная часть графства, Южный Глочестершир, стал частью графства Эйвон в 1974 году. Но в связи с ликвидацией в 1996 году Южный Глочестершир стал унитарной единицей. Сегодня Южный Глочестершир стал частью церемониального графства Глочестершир.

Июль 2007 года ознаменовлся событием, в котором пострадали сотни тысяч жителей графства — наводнением. ВВС Великобритании провели операцию по спасению 120 человек, ставшую крупнейшей операцией по спасению. По приблизительным подсчетам, произошедшее наводнение присело убытки на общую сумму в два миллиарда фунтов стерлингов. Однако следует отметить положительную тенденцию — графство быстро восстанавливается после наводнения,основной упор делая на развитие туризма путем инвестиций. Это связано с наличием множества исторических памятников, музеев, привлекающих большое количество туристов. Основной экономики графства, кроме туризма, как и в большинстве графств, является сфера по предоставлению различного рода услуг.

Общеобразовательные школы являются основой среднего образования графства Глочестершир. Среднее образование представлено 41 государственной школой, из них 7 грамматических (лицеи), 12 — частные. Большая часть школ предоставляет уникальную возможность — обучение в подготовительном классе, который способствует более легкому поступлению в университет. Высшее образование студенты могут получить либо в университете графства Глочестершир, либо в Глочестерширском колледже («Gloucestershire College of Art and Technology»), среднее специальное в Cirencester College, Hartpury College, Tht National Star College of Futher Education, Royal agricultural College, Cirencester, Royal Forest of Dean College, Stroud College.

Транспортная сеть графства Глостершир состоит из автомагистралей М5 и М50, железную дорогу и эропорт, расположенный в деревне Кембл.

Соборы Глостера и Бристоля, церковь аббатства в Тьюксбери и церковь Сиренкестера являются самыми популярними и известными местами для посещения туристами. Особое внимание стоит уделить аббатству Хэйлса, расположенному у Винчкомба и основанное в 1246 году графом Корнуоллским Ричардом. Это стоит сделать потому, что от построек остался фундамент и на сегодняшний день там ведутся раскопки.

Не менее любопытной историей обладает замок Торнсбери, руины тюдоровского периода. Кардинал Уолси в 1512 году обезглавил строителя замка герцога Бакингемского, пожелавшего стать владельцем руин тюдоровского периода. Комплекс особняков Ауллен является живописным местом, постороенным в лесной долине.

Графство Глочестершир включает в себя несколько королевских резиденций, в том числе Хайгров_хайз и Гаткомб-Парк.

В особняке Бадминтон-Хауз, находящемся в Глочестершире, изобретена всем известная и популярная, одноименная, игра — бадминтон.

Подробнее

Скрыть подробнее

Краткое руководство по основным городам Уэльса

Кардифф, Ньюпорт, Сент-Дэвидс, Сент-Асаф, Суонси и Бангор — это шесть городов Уэльса. Каждый город по-своему уникален, но все они так же прекрасны и культурны, как и друг друга. Ниже мы собрали это краткое руководство по шести основным городам Уэльса.

Кардифф

Как столица Уэльса, Кардифф на юге страны является самым популярным городом для туристов и самым большим из шести городов с населением 362 750 человек.Кардифф — фантастический мультикультурный город, в котором есть что посмотреть и чем заняться, что делает его таким привлекательным местом для туристов. Город даже был признан третьей лучшей столицей Европы для проживания. Музей Кардиффа — идеальное место, чтобы узнать обо всей истории города. В самом центре города находится Кардиффский замок, еще одна историческая жемчужина, которая документирует 2000-летнюю историю города. В заливе Кардиффа вы найдете множество оживленных баров и ресторанов города.Залив является крупнейшим набережным в Европе и в настоящее время является современным и оживленным социальным центром.

Ньюпорт

Ньюпорт расположен к северу от Кардиффа на юго-востоке Уэльса, города, который когда-то был крупнейшим экспортным портом угля в стране. В настоящее время Ньюпорт — это процветающий университетский город с прекрасной многокультурной атмосферой и интересной историей. Friars Walk — это главный торговый центр города и развлекательный комплекс с модными магазинами, ресторанами, кинотеатром и боулингом.Транспортный мост Ньюпорта, пожалуй, самая известная достопримечательность города. Это только один из шести действующих мостов-транспортеров в мире. Туристы могут проплыть под ним на гондоле или, если хватит смелости, подняться на его башни и пройти по трапу.

Сент-Дэвидс

Сент-Дэвидс с населением всего 1840 человек — это не только самый маленький город в Уэльсе, но и самый маленький город в Великобритании. Святой Давид получил статус города только в 1995 году, однако корни города восходят к 5 ^– веку, когда здесь жил сам Святой Давид.Несмотря на то, что Сент-Дэвидс небольшой город, ему есть что предложить туристам. Собор Святого Давида — одно из самых знаковых религиозных мест в стране, где вы можете узнать как о городе Сент-Дэвидс, так и о самом святом покровителе. Туристы также могут посетить некоторые прибрежные острова Сент-Дэвидс, в том числе Рэмси, Грассхольм, Скомер и Скохольм.

St Asaph

Сент-Асаф, отставая от Сент-Дэвида по размеру и населению, является вторым по величине городом в Уэльсе и Великобритании. Санкт-Асаф окружен загородной местностью и находится недалеко от ряда оживленных прибрежных городов, включая Рил, Лландидно и Абергеле.Собор Святого Асафа — самая популярная достопримечательность города. Построенный в 13 ^– годах, собор является самым маленьким древним собором в Британии. Здесь вы можете найти Библию Уильяма Моргана, первую версию всей Библии, переведенную на валлийский язык. В городе обычно проходит Международный музыкальный фестиваль Северного Уэльса, который привлекает музыкантов со всего Уэльса и за его пределами. В этом году фестиваль прошел виртуально.

Суонси

Город Суонси расположен на южном побережье Уэльса и является вторым по величине из шести городов.Залив Суонси — самая привлекательная достопримечательность этого района. Суонси-Бэй — не только городской пляж, но и более широкий город — Суонси, Мамблс и Гауэр. Суонси был родиной и домом для одного из самых популярных поэтов страны, Дилана Томаса, поэтому город очень уважает его. Центр Дилана Томаса — это выставка жизни и творчества Дилана Томаса, предлагающая туры и гиды, чтобы узнать все о литературном гиганте.

Бангор

Бангор — это небольшой, но оживленный поселок в Гвинеде на северо-западе Уэльса, наиболее известный как кафедральный город и самый старый город в стране.Как и святые Давидс и святой Асаф, главной достопримечательностью этого города также является красивый собор. Кафедральный собор Бангора был основан в 6 ^— веках в честь его основателя, Святого Дейниола. Бангор — тоже очень популярный студенческий город. По оценкам, здесь обучается 10 000 студентов по сравнению с примерно 8 000 жителей. Посетители могут добраться до национального парка Сноудония из Бангора чуть более чем за 30 минут на машине. Этот район регулярно считается одним из самых живописных мест в мире.

Проведите неделю в Уэльсе и посетите эти культурные города.Наш пакет услуг «Уэльс за неделю» поможет вам посетить эти прекрасные места. Вы можете просмотреть наш примерный маршрут здесь, или мы можем создать этот пакет в соответствии с вашими пожеланиями и бюджетом. Не стесняйтесь обращаться к нам напрямую, чтобы поговорить с одним из наших экспертов по путешествиям. Best of Scotland Holidays организует индивидуальные праздничные пакеты в Шотландии, Англии, Ирландии и Уэльсе.

Крупнейшие города Уэльса

Кардифф, крупнейший город Уэльса.
Уэльс — страна, входящая в состав Соединенного Королевства.Он является частью Великобритании и граничит с Англией на западе. Согласно последней переписи, население Уэльса составляло более 3 миллионов человек. Этот рост населения объясняется ростом городов. Самая густонаселенная область Уэльса находится на юге, включая такие города, как Кардифф, Суонси и Ньюпорт.
Крупнейшие города Уэльса
Кардифф
Кардифф — самый густонаселенный город в Уэльсе, где, по оценкам, городское население составляет более 400 000 человек.Кардифф также является столицей Уэльса. Статус города Кардифф был установлен в 1905 году, а в 1955 году он был провозглашен столицей Уэльса. Этот город является самым посещаемым в Уэльсе. Некоторые из достопримечательностей включают замок Кардиффа, который был оккупирован римлянами, и стены, датируемые 4 ^– веками. В Кардиффе с огромным населением имеется большое количество учебных заведений. Эти заведения хорошо структурированы, чтобы обслуживать как валлийцев, так и посетителей.
Суонси
Суонси входит в число прибрежных городов Уэльса.Считается вторым по величине городом Уэльса. Согласно последней официальной переписи населения, городское население Суонси составляет 239 000 человек. Этот рост можно объяснить огромным вкладом в индустриализацию XIX века, получившую прозвище «Копперополис». Что касается спорта, то в Суонси есть несколько отличных футбольных клубов, играющих в Уэльской лиге. Известный футбольный клуб — это футбольный клуб Суонси, который играет в английской лиге. Среди других известных видов спорта, названных так, среди прочего, это регби и крикет.
Ньюпорт
Ньюпорт расположен примерно в 12 милях к востоку от Кардиффа. Ньюпорт — третий по величине город в Уэльсе с городским населением в 128 000 человек.Это также самая значительная городская территория в графстве Гвент. Как и Суонси, Ньюпорт — город, расположенный на побережье. Город значительно вырос в 19 веке. Порт города сильно повлиял на его рост. Порт восходит к далекой истории и в индустриальный период использовался как основной экспортный пункт угля. Ньюпорт получил статус города в 2002 году.
Рост городов в Уэльсе
Согласно статистике прошлых событий, рост городов в Уэльсе в основном связан с индустриализацией и в настоящее время туризмом.Большинство этих городов были сформированы в основном в эпоху индустриализации. Люди из валлийского сообщества мигрировали в крупные города в поисках работы и лучших возможностей. В течение 19 ^— гг. Города, которые к тому времени были поселками, значительно изменились как по размеру, так и по численности населения.
Крупнейшие города Уэльса
Рейтинг Город Население
1 Кардифф 447,287
2 Суонси 239000
3 Ньюпорт 128,060 4 Рексхэм 61,603
5 Барри 54,673
6 Нит 50,658
7 Cwmbran 46,915 Мост
Cwmbran 46,915 Мост
46,757
9 Лланелли 43,878
10 Мертир Тидвил 43,820
Бенджамин Элиша Саве 19 марта 2018 в мировых фактах
Дом
Мировые факты
Крупнейшие города Уэльса
Великобритания: округа и крупные города в Уэльсе
округа
Население округов Уэльса по результатам переписи населения и по последним официальным оценкам.
Denby ) 113,331 113,331 9023 6 Дистанция 90 231 Дистанция 90,949
Название Сокр. Статус Столица Площадь
A (км²) Население
Перепись (C)
1991-04-05 Население
Перепись (C)
2001-04-29 Население
Перепись (C)
2011-03-27 Население
Оценка (E)
2019-06-30
Соединенное Королевство GBR Kingd Лондон 242,500 56,466,680 900,168 58,789 63,182,178 66,796,807
Блаенау Гвент BGW Дистанция 109 72,254 70,064 69,8146 70,064 69,8146 70,064 69,8146 Бридженд (Pen-y-bont ar Ogwr) BRD Dist 251 128,836 128,645 139,178 147,049 25075 →
Каэрфилли (Каерфилли) CAE Дистанция 277 169,577 169,519 178,806 189,519 178,806
Кардифф (Caerdydd) CAR Dist 139 285,531 305,353 346,090 366,903 14038 CM →
8 Car Дистанция 2371 167,652 172842 183,777 188,771 237035 →
Ceredigion CER Дистанция 75 922 72 695 178545 →
Conwy CON Dist 1,126 106,320 109,596 115,228 117,203 112583 →
DEN Дистанция 837 88,711 93,065 93,734 95,696 83674 →
Флинтшир (господин и Флинт) FLI78 Дистанция 438 141,344 148,594 152,506 156,100 43754 →
Gwynedd GWY Дистанция 253494 →
Остров Англси (Ynys Môn) AGY Dist 711 69,149 66,829 69,751 70,043 71124 →
Tydf13 MTY Дистанция 111 59,317 55,981 58,802 60,326 11139 →
Монмутшир (сэр Финви) MMS 79,936 84,885 91,323 94590 84915 →
Нит-Порт-Талбот (Кастелл-Недд-Порт-Талбот) NPT Дистанция ,21 139,812 143,315 44126 →
Ньюпорт (Casnewydd) NEW Dist 190 133,318 137,011 145,736 154677 19052 →
Pembrokes78 1,610 113,193 114,131 122,439 125,818 161874 →
Powys POW Дистанция 5,181 126, 132,435 518037 →
Rhondda Cynon Taf RHO Dist 424 232,593 231,946 234,410 241,26413 8 241,26413 Суонси (Абертау) SWA Dist 378 223,205 223 301 239 023 246 993 37974 →
Долина Гламорган (Bro Morgannwg) Dist VOG 117,204 119,292 126,336 133,587 33095 →
Торфаен (Тор-фаен) TOR Dist 91 90,527 93961 12564 →
Wrexham (Wrecsam) WRX Dist 504 123,136 128,476 134844 135,957
Уэльс (Камрю) WAL Карди ff 20,735 2,835,073 2,903,085 3,063,456 3,152,879 2073511 →
Управление национальной статистики Великобритании (веб-сайт).
Основные города
57 CM Llanell
Имя Адм. Население
Оценка (E)
2019-06-30
1 Кардифф CAR 354,178
2 Суонси SWA 185,460
3 Newport NEW 136,078
4 Wrexham WRX 61,269
5 Barry VOG
6 Neath NPT 51,433
7 Bridgend BRD 49,338
8 Cwmbran TOR 48,287
9 45,309
10 Мертир Тидвил MTY 90 078 45,109
Содержание: Города и поселки
Население всех городов (т.е. населенных пунктов или их подразделений) с населением более 15000 человек по результатам переписи и последним официальным оценкам.
9 0077 1423 354,178 46 46,915
39777
364
78 65 VOG
900,10.. 903 и 908 (Rhondda) 9015 6
Имя Адм. Население
Перепись (C)
1991-04-05 Население
Перепись (C)
2001-04-29 Население
Перепись (C)
2011-03 -27 Население
Оценка (E)
2019-06-30 Площадь
Aberdare RHO 29,040 29,619 29,748 31,396 →
Аберистуит CER 11,154 16,280 18,093 15,812 458 →
Бангор GWY 12,330 401 →
Барри ВОГ 49,887 50,950 54,673 57,920 →
Blackwood CAE 27,739 22,210 24,042 24,215 642 →
Bridgend BRD … 40,440 46,757 49,338 1563 →
Бакли FLI 17,753 18,589 19,639 20,327 508 → Ca3 CAE 36,969 39,210 41,402 41,986 1127 →
Кардифф CAR 276,464 296,977 335,145
Кармартен CMT 13,524 14,840 15,854 16,285 557 →
Колвин Бэй CON 29,883 27,156 →
Connah’s Quay FLI 14,443 16,526 16,774 16,808 468 →
Cwmbran TOR 46021 47,580 46,915
Ebbw Vale BGW 19,484 18,588 18,095 18,261 563 →
Flint FLI … 14,655 14,907 15,006 0 →
Горсейнон SWA … 14,570 15,757 17,308 0 3 → Хаверфордвест PEM 13,454 13,680 14,596 15,228 650 →
Лландудно CON 14,576 15,39578 15,39578
Лланелли CMT 44,953 40,960 43,878 45,309 1296 →
Maesteg BRD 20,576 →
Мертир Тид fil MTY 44,767 40,940 43,820 45,109 1159 →
Neath NPT 45,965 48,150 50,658 51,462 →
Ньюпорт НОВИНКА 115,522 119,670 128,060 136,078 3472 →
Penarth 23,434 23,20078
→
Pontypool TOR 35,564 28,270 28,334 29,166 806 →
Pontypridd 30,478 RHO 30 967 882 → 90 078
Porthcawl BRD 15,922 15,640 15,672 15,744 428 →
Порт Talbot NPT 37,647 1260 →
Престатин DEN 15,020 16570 16,783 16,790 549 →
Rhyl DEN9 900,377 900,1998 26,466 582 →
Risca CAE 15,124 14,547 14,958 14,866 350 →
FLIton 15840 16,775 17,541 492 →
Суонси SWA 171,038 167,440 179,485 185460 4908 RHO … 18,115 17,789 18,031 0 →
Tredegar BGW 15,390 14,802 14,85591 →
Wrexham WRX 55,404 57,620 61,603 61,269 1622 →
Истрад Майнах (Gelligaer6) 19,204 19,939 506 →
Все данные о населении и обозначенные границы основаны на производственных площадях, официально отнесенных к застроенным территориям 2011 года.Области вывода часто содержат незавершенные детали. Однако приведенные в таблице цифры площадей относятся к (обычно меньшим) фактическим застроенным территориям, чтобы представить более реалистичную плотность населения. Некоторые цифры за 2001 год являются приблизительными.
Управление национальной статистики Великобритании (Интернет).
крупнейших городов Уэльса (2020 г.)
Хотите узнать больше о крупнейших городах Уэльса? Вот обновленный список, ранжированный по населению и общей площади в 2020 году.
Уэльс — суверенная страна в Соединенном Королевстве с общим населением 3 139 000 человек.Эта небольшая страна имеет вытянутую береговую линию протяженностью 1680 миль и в основном состоит из горных районов с высокими вершинами в северной и центральной части страны.
Он занимает общую площадь 8 023 квадратных миль. Уэльс занимает уникальное положение как единственная страна в Соединенном Королевстве, где есть два официальных языка, а именно английский и валлийский.
Кардифф
Кардифф — столица Уэльса. Его общая численность населения составляет 447 287 человек, что делает его самым густонаселенным городом страны, а также 11 ^-м-м по численности населения городом Великобритании.Он занимает общую площадь 83,44 квадратных миль.
Он вносит наибольший вклад в экономику Уэльса, составляя 20% ВВП. Одна из главных достопримечательностей — Кардиффский замок, один из самых посещаемых замков Уэльса.
Фото: Леонид Андронов / Shutterstock
Ньюпорт
Ньюпорт расположен в графстве Монмутшир на юго-востоке Уэльса. Это второй по численности населения город в Уэльсе с общим населением 306 844 человек и общей площадью 84 человека.05 квадратных миль. Ньюпорт, расположенный к северо-востоку от Кардиффа, стал полноценным городом в 2002 году.
Некоторые из исторических достопримечательностей города включают собор Ньюпорта, замок Ньюпорта, мост Ньюпорта, церковь Святого Павла и многие другие достопримечательности, расположенные в нескольких минутах ходьбы от центра Ньюпорта.
Суонси
Суонси — город и округ на юге Уэльса. Его общая численность составляет 300 352 человека, что делает его третьим по численности населения городом Уэльса. Его общая площадь составляет 150 квадратных миль.Суонси получил статус города в 1969 году.
Город изначально был основан для горнодобывающей и медной промышленности, но он также известен своими золотыми пляжами и серфингом. Здесь можно заняться различными видами активного отдыха, в том числе парусным спортом, и заняться водными видами спорта.
Фото: Лейтон Коллинз / Shutterstock.com
Рексхэм
Рексхэм расположен на севере Уэльса и является крупнейшим городом в регионе. С общим населением 65 692 человека это четвертый по численности населения город Уэльса.История этого района восходит к периоду мезолита, когда этот город был развит для металлургической промышленности.
Недавно город был признан 5 ^-м лучшим в Великобритании по успешности стартапов бизнеса. Значительное количество магазинов розничной торговли и продаж находится в Рексхэме. Несколько важных из них — New Look, WH Smith and Claire’s. Bellevue Park, Acton Park и Erddig Park — самые известные парки в городе.
Бакли
Бакли — город в Уэльсе с общим населением 63 576 человек.Он расположен в графстве Флинтшир на северо-востоке Уэльса. История города ведет к своим англосаксонским корням.
В настоящее время город состоит из множества небольших предприятий, вносящих свой вклад в экономику. Buckley Jubilee — это 200-летний традиционный фестиваль, который отмечается в городе. Ближайшие к Бакли аэропорты — это аэропорты Манчестера и Ливерпуля имени Джона Леннона.
Тонипанди
Тонипанди находится в округе Гламорган на юге Уэльса.Это шестой по численности населения муниципалитет в Уэльсе с населением 62 545 человек. Этот город был известен добычей угля, а также бунтами Тонипанди 1910 года.
В городе есть много доисторических памятников, таких как Мюнидд-и-Гелли или Ронда Стоунхендж, гора, на которой расположены захоронения железного века. Писатель Рис Дэвис — самая известная личность родом из города.
Бридженд
Город Бридженд расположен в округе Бридженд, его общая численность населения составляет 58 380 человек.В городе наблюдается рост населения почти на 8,2%, что является вторым по величине в Уэльсе. В Бридженде много торговых центров, таких как Rhiw Shopping Center, Adare Street, Caroline Street, Queen Street, Dunraven Place, Market Street и Cheapside.
Бридженд — безалкогольная зона, в соответствии с которой алкоголь разрешен только в пабах и помещениях, имеющих лицензию. С Бриджендом связано несколько известных людей. Несколько важных из них — Джеральд Баттрик (теннисист), Джонатан Браун (футболист), Ли Бирн (игрок в регби) и Марк Донован (актер).
Фото: Колин Бёрдетт / Shutterstock.com
Барри
Барри находится в долине Гламорган на юге Уэльса. С общим населением 54 673 человека это восьмой по численности населения город в стране. Когда-то это была небольшая деревня, которая значительно выросла с момента своего основания в 1880-х годах.
Это привело к значительному развитию Барри Докс, который был крупнейшим угольным портом в мире до 1913 года. Барри в настоящее время является административным центром, производственным центром и сервисным центром долины Гламорган.
Самые густонаселенные города Уэльса
Вот список крупнейших городов Уэльса, отсортированный по их общей численности населения.
1 Кардифф 447 287
2 Ньюпорт 306 844
3 Суонси 300 352
4 Рексхэм 65 692
5 Бакли 63 576
6 Тонипанди 62,545
7 Бридженд 58,380
8 Барри 54 673
9 Лланелли 49 591
10 Cwmbran 46 915
11 Рил / Престатин 46 267
12 Мертир Тидвил 43 820
13 Каэрфилли 41 402
14 Колвин Бэй 34 284
15 Ebbw Vale 33 068
16 Абердэр 31 135
17 Понтипридд 30 457
18 Penarth 27 226
19 Флинт 26 442
20 Rhosllanerchrugog 25 362
О скольких из крупнейших городов Уэльса вы знали? Оставьте комментарий ниже!
лучших городов и поселков в Уэльсе для посещения
Уэльс — это страна, которая является частью Соединенного Королевства и граничит с Англией на западе.Согласно последней переписи, население Уэльса составляло более 3 миллионов человек. Стоит исследовать города Уэльса . Южный Уэльс — самый густонаселенный район, в который входят такие города, как Кардифф, Суонси и Ньюпорт. Уэльс — прекрасная страна с потрясающей береговой линией, гостеприимными городами и вкусными местными продуктами. С таким большим количеством вещей, которые нужно увидеть и чем заняться, может быть трудно понять, где остановиться. От литературной жемчужины до красочной набережной — мы нашли для вас лучшие города в Уэльсе.Ищете ли вы расслабляющий отдых с отличной едой и уютными кафе или более активный отдых, чтобы развеять паутину, найдется город, который удовлетворит ваши потребности, вот один из лучших городов для посещения в Уэльсе:
10 лучших городов Уэльса
1. Чепстоу Чепстоу
Чепстоу расположен в валлийском графстве Монмутшир, прямо на границе с Англией, в 18 милях к северо-западу от Бристоля. Приближаясь к городу, вы, скорее всего, заметите возвышающийся замок Чепстоу и элегантный мост через Уай, построенный в 1800-х годах.Расположенный на скале с видом на этот лучший город для посещения в Уэльсе , замок считается одним из старейших оставшихся каменных замков в Великобритании. В средние века порт Чепстоу процветал как импортер вина и экспортер древесины и коры из соседней долины Уай. В Чепстоу ежегодно проводится ряд интересных мероприятий, в том числе фестиваль Чепстоу, мост Хоггин и Валлийский Гранд-национальный на ипподроме Чепстоу. Фестиваль Чепстоу проходит с 19 июня по 25 июля и включает театральные представления на территории замка.Hoggin ’the Bridge — это оживленное ралли мотоциклистов, которое проходит в октябре. Сотни байкеров направляются от великолепного моста Северн к ипподрому Чепстоу. Для многих самым крупным событием в календаре города является Гранд-национальный Уэльс, который привлекает тысячи зрителей и лучших наездников, борющихся за приз в размере 120 000 фунтов стерлингов. В Чепстоу есть множество мест, где можно поесть и выпить, от традиционных чайных и кафе до отмеченных наградами ресторанов и исторических пабов.
Подробнее: Знаменитые места с привидениями в Амстердаме
2.Лохарн Лаухарн
Лаухарн в Уэльсе — последнее пристанище поэта и писателя 20-го века Дилана Томаса, вдохновителя романа «Под молочным деревом». Сам поэт назвал его «вневременным, мягким, очаровательным островом города…». Этот город в Уэльсе , который необходимо посетить, недавно отпраздновал столетие со дня рождения этого человека несколько лет назад, и теперь можно проследить его следы благодаря карте, опубликованной в Интернете The Times. Лохарн выходит на юг через Бристольский пролив — в нескольких милях к югу от Кармартена, к западу от Лланелли и к востоку от Тенби.Город сосредоточен вокруг замка Лаухарн, построенного в 1116 году в устье реки Таф. Поблизости находится Старый эллинг, последний дом Дилана Томаса, который жил здесь с 1949 года до своей смерти в 1953 году. Он умер в США — в Нью-Йорке — от пневмонии, но был похоронен в церкви Святой Марии. Кладбище в Лохарне, его могила отмечена белым крестом. Старый эллинг теперь является музеем, посвященным его достижениям и его короткой 39-летней жизни. Он описал свой дом как «потрясенный морем», и вы можете понять, почему он держится на скалах в устье Таф.Некоторые из его комнат сохранились в том виде, в котором они были, когда там жил Томас, а другие заполнены оригинальными письмами, рукописями и информацией о его жизни. Небольшая прогулка по вершине утеса — это писательский сарай поэта, выступающий над песками, где Томас запирался, чтобы писать. Кроме того, сейчас в эллинге есть чайная. Собаки приветствуются в саду, но не в доме.
3. Каэрфилли Кайрфилли
Город Кайрфилли — один из лучших городов Уэльса. Замок Кайрфилли — одна из главных достопримечательностей, которая была бы слишком суровой для большинства сказок, охраняет вход в долину Римни к северу от Кардиффа. Его название является синонимом слегка рассыпчатого популярного сорта мягкого и твердого белого сыра, который когда-то производился на фермах по всему Южному Уэльсу. Еще одна его претензия на славу — это место, где родился Томми Купер, очень любимый британский комик, который умер во время телешоу в прямом эфире в 1984 году. Статуя Купера в его фирменной феске с кроликом у его ног выходит на замок с близкого расстояния. туристический офис.К сожалению, ничто другое в городе не приближается к замку (или сыру, если на то пошло) по интересам и значимости — это определенный кандидат на однодневную поездку.
Подробнее: Лучшие тематические парки Амстердама
4. Hay-On-Wye Hay-On-Wye
С 1988 года Хэй-он-Уай стал достойным местом проведения литературного фестиваля, который собирает более 80 000 посетителей-библиофилов в течение 10 дней в конце мая / начале июня. Посещайте презентации книг, а также смотрите и слышите известные литературные имена со всего мира, чтобы покупать книги.Книжную ярмарку посетили многие высокопоставленные посетители, включая бывшего президента США Билла Клинтона. Замок Хей является главной достопримечательностью и литературным фестивалем Telegraph Hay Festival, который Билл Клинтон точно назвал «Вудсток для разума» 27 мая — 6 июня 2010 года. На Лайон-стрит в этом крупном городе года в Уэльсе. Old Black Lion известен своей отличной едой и хорошей атмосферой. В баре Tomatitos Tapas на углу площади Сент-Джонс и Брук-стрит подают традиционные испанские тапас с широким выбором вин и пива.
5. Бангор Бангор
Бангор — один из самых маленьких городов Великобритании и старейший город Уэльса. Королева Елизавета II в 1974 году официально присвоила ему статус города, но собор в городе восходит к 6 веку. Рядом с красивыми водами пролива Менай, город расположен в Гвинеде в Северо-Западном Уэльсе. Весь этот город в Уэльсе — очаровательный приморский пирс, впечатляющий особняк Национального фонда под названием Penrhyn Castle и самая длинная улица Уэльса.Население более половины студентов Бангорского университета составляет почти 20 000 человек. Среди выпускников, включая автора, режиссера и продюсера Дэнни Бойла и поэта Р. С. Томаса, университет высоко оценивает удовлетворенность студентов и качество преподавания. Знаменитые певцы Алед Джонс и Даффи и скульптор Ричард Дикон, лауреат премии Тернера, родились в Бангоре.
Подробнее: Самые посещаемые музеи Амстердама
6. Кардифф Кардифф
В Южном Уэльсе Кардифф является столицей Уэльса.Здесь проводятся крупные спортивные и развлекательные мероприятия, сохраняя при этом дружелюбную атмосферу, и он широко известен как компактный, яркий и многокультурный город. Там, где общественный транспорт — единственный способ передвижения, в отличие от некоторых столичных городов, Кардифф легко прогуляться. Построенный в 19 веке архитектором Уильямом Берджесом, посреди центра города находится Кардиффский замок. Это средневековая крепость с толстыми римскими стенами снаружи. С позолоченными потолками, витражами, резьбой по дереву и замысловатыми деталями комнаты богато украшены внутри.За замком находится парк Бьют, известный также как «зеленые легкие» центра города, и Национальный музей Кардиффа. Помимо выставок по истории Уэльса и передвижных шоу, в музее хранится лучшая коллекция импрессионистского искусства за пределами Парижа. Центр города Кардифф является крупным центром ночной жизни, спорта, шоппинга, еды и развлечений с такими местами, как стадион Княжества, где проходят концерты выдающихся артистов и международные спортивные мероприятия, а также бывший район дока, залив Кардифф сыграл жизненно важную роль в Во время промышленной революции появился Уэльский Миллениум-центр — место, где собраны все, что связано с искусством, музыкой, сценой и культурой.
7. Сент-Дэвидс Сент-Дэвидс
Сент-Дэвидс — самый маленький город Великобритании в Пембрукшире. Этот самый красивый город в Уэльсе назван в честь покровителя Уэльса, Святого Давида, который родился и похоронен здесь. Построив в свое время 12 монастырей и обучая тысячи людей, святой Давид был епископом, который помог распространению христианства по Европе. Собор Святого Давида, построенный между 12 и 14 веками, находился на месте городской часовни 6 века.Он спрятан в холмах, но это не что иное, как впечатляющее. В основной части города есть множество маленьких магазинчиков, пабов и мест, где можно поесть. Такие как Whitesands Beach, пляжи поблизости безупречные. Сент-Дэвидс используется как начальная и конечная точка для экскурсий на лодке по наблюдению за дикой природой из-за его прибрежного расположения (он находится в национальном парке Пембрукшир-Кост). Вы можете посетить остров Рэмси, остров Скомер и многие другие оттуда, где на картах можно увидеть тупиков, морских свиней, китов и дельфинов.Это хорошее место для скремблирования и морских прыжков с гидом. Коастеринг был изобретен в Сент-Дэвидсе.
Подробнее: Причины посетить Амстердам
8. Ньюпорт Ньюпорт
К северу от Кардиффа находится город Ньюпорт на юго-востоке Уэльса. Этот знаменитый город в Уэльсе известен как крупнейший в стране порт для экспорта угля и остается промышленной зоной. Транспортный мост Ньюпорта, один из шести действующих транспортных мостов в мире, возможно, известен как самая известная достопримечательность города.Вы можете подняться на его башни и пройти по трапу или проплыть под ним на гондоле. Помимо близлежащего туристического центра Fourteen Locks, любителям транспорта понравятся машинное отделение и информационный центр. На национальном велодроме Герайнта Томаса в Уэльсе, в музее и художественной галерее Ньюпорта есть экспонаты на чартистах, а останки римлян выставлены в Карлеоне. С появлением всплывающих окон и театральных постановок андерграундная сцена искусства процветает.
9. St Asaph St Asaph
В Великобритании Сент-Асаф — второй по величине город в Уэльсе.Он находится между городом Денби и прибрежным курортом Рил, в Денбишире, Северный Уэльс. Возведенный в 13 веке собор Святого Асафа является самым маленьким древним собором в Великобритании. Этот самый посещаемый город в Уэльсе. — то же самое место, где хранится Библия Уильяма Моргана. Эта Библия является первой версией всей Библии, которая была переведена на валлийский с греческого и иврита. Ежегодно в различных местах Сент-Асафа проводится Международный музыкальный фестиваль Северного Уэльса.
Подробнее: Красивые национальные парки в Амстердаме
10. Суонси Суонси
Суонси — второй по величине город в Уэльсе. Расположенный на побережье городской университетский город на юге страны уделяет большое внимание валлийскому наследию. Город известен как экспорт, так и Дилан Томас (1914-53), который был известным поэтом, и здесь также есть музей, посвященный ему. Центр Дилана Томаса и тропа Дилана Томаса по городу — вот некоторые из достопримечательностей его жизни и творчества.Другие музеи — это Галерея искусств Глинна Вивиана и Национальный прибрежный музей валлийской промышленности и инноваций. Полуостров Гауэр, первая в Великобритании территория выдающейся природной красоты, является самой красивой частью Суонси. Великолепные пляжи, прибрежные тропы и холмы — чрезвычайно живописный район этого прекрасного города в Уэльсе, года. Есть много живописных мест, таких как Worm’s Head и Rhossili Bay.
Эти 10 лучших городов в Уэльсе сообщают нам обо всех лучших городах в Уэльсе для посещения , поскольку они предоставляют краткое описание лучших городов в Уэльсе для посещения и около Уэльса крупных городов. Надеюсь, эта статья будет полезна для посетителей, поскольку в ней указаны названия городов Уэльса, которые нельзя пропустить во время отпуска, и любезно поделитесь своими взглядами.
Валлийский семейно-исторический архив
География Уэльса
Многие посетители этого веб-сайта не знакомы с географией Уэльса или даже с тем, где он расположен. Надеюсь, приведенные ниже карты помогут прояснить ситуацию.
Нажмите на нарцисс, чтобы вернуться в мой Валлийский архив семейной истории .
Карты Уэльса Страница меню
Расположение Британских островов на карте мира
Уэльс входит в географическую группу, известную как Британские острова. На карте ниже показано отношение Британских островов к материковой части Европы и континентам Африки, Азии, Австралии, а также Северной и Южной Америки.

Расположение Уэльса на карте Британских островов
Уэльс, Англия, Шотландия и Северная Ирландия (Ольстер) составляют Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии .
Великобритания вместе с Ирландской Республикой (Ирландия) образуют географическую группу, известную как Британские острова.
На карте (справа) показано, где расположен Уэльс на Британских островах. Обратите внимание, что Уэльс — это , а не часть Англии!

Графства Уэльса
Как и остальная часть Соединенного Королевства, Уэльс разделен на несколько административных округов, известных как графства. В разные периоды своей истории названия и размеры валлийских округов менялись.На карте ниже показано расположение уэльских графств, созданных Актами Союза (1536-1542 гг.) Во время правления Генриха VIII. Такой порядок просуществовал 400 лет, пока в 1974 г. не были созданы новые округа и не были пересмотрены снова в 1996 г. Названия округов до 1974 г. — это те названия, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь при исследовании семейной истории.
Названия округов, перечисленные ниже, предоставляют внешние ссылки на веб-сайт GENUKI , где можно найти дополнительную информацию об отдельных округах Уэльса.

Англси
Caernarfonshire
Денбишир
Флинтшир (4а также является частью Флинтшира)
Мерионетшир
Монтгомеришир
Кардиганшир
Радноршир
Пембрукшир
Кармартеншир
Брекнокшир (Бреконшир)
Гламорган
Монмутшир

Примечание 1.
Граница между Уэльсом и Англией показана красным, а округа на английской стороне границы названы синим цветом. Английское пограничное графство Салоп также известно как Шропшир, а «Глос» — это аббревиатура от Глостершира.
Примечание 2.
Монмутшир иногда (ошибочно) называют английским, а не валлийским графством, отсюда обычно используется фраза «Южный Уэльс и Монмутшир».
Истинный статус Монмутшира как уэльского графства подробно объясняется в другом месте на этом веб-сайте.
Карты середины 19-го века каждого из тринадцати валлийских округов плюс четыре английских пограничных округа доступны в другом месте в Топографическом словаре Таллиса на моем веб-сайте.
Валлийская дорожная сеть
Гористая природа валлийского ландшафта означала, что автомобильные перевозки на большей части Уэльса всегда были проще в направлении восток-запад, чем в направлении север-юг. Например, дорога от Кардиффа на юге до Холихеда на севере составляет 210 миль, тогда как расстояние по прямой составляет всего 140 миль.На карте ниже показана современная дорожная сеть, но даже сейчас большинство дорог имеют только одну проезжую часть в каждом направлении.

Города и города в Уэльсе
В Уэльсе всего три крупных города: Кардифф (столица Уэльса), Суонси и Ньюпорт. Все три расположены в более густонаселенном Южном Уэльсе. На карте ниже показан репрезентативный выбор городов Уэльса.
Чтобы увидеть маленькие города (и большие деревни), вам нужно обратиться к картам большего размера или атласам дорог, таким как те, что представлены на Google Maps или на веб-сайтах Streetmap.
Еще лучше, когда вы узнаете местность, где жили ваши предки, получите свою собственную копию высокодетализированной крупномасштабной карты Обзора боеприпасов.

Меню карт стр.
Валлийский семейно-исторический архив
Города и города в Уэльсе и Шотландии
Площадь
Уезд
Крупные города и города
Хайлендс
и острова Хайлендс Форт-Уильям, Инвергарри, Инвернесс, остров Скай, John o’Groats
Оркнейские острова Киркуолл, Сромнесс
Шетландские острова Baltasound, Lerwick, Scalloway
Западный Острова Сторнауэй
Север Восток Абердиншир Абердин, Эллон, Фрейзербург, Хантли, Инверури, Питерхед
Мурена Элгин, Фочаберы, Форрес, Ротс, Лоссимут
Глазго
и Запад Аргайл и Бьют Кэмпбелтаун, Данун, Инверарей, Лохгилпхед, Обан, Тобермори
Эйршир Эр, Камнок, Ирвин, Килмарнок, Килвиннинг, Ларгс, Солонки, Трун
Данбартоншир Александрия, Клайдбанк, Камбернаулд, Думбартон, Хеленсбург, Киркинтиллох
Инверклайд Гурок, Гринок, Инверкип, Килмаколм
Ланаркшир Глазго, Ланарк
Ренфрушир Баррхед, Гринок, Джонстон, Килмалкольм, Пейсли, Ренфрю
Эдинбург
и Центральный Ангус Арброт, Бречин, Данди, Форфар, Монтроуз
Клакманнаншир Аллоа, Клакманнан, Тилликоултри, Туллибоди
Восточный Лотиан Армадейл, Батгейт, Бо’несс, Броксберн, Данбар, Ист-Линтон, Хаддингтон, Ливингстон, Норт-Бервик, Транент, Уитберн
Файф
Купар, Данфермлин, Гленротес, Кирколди, Св.
No related posts.
Навигация по записям
Предыдущая запись: Старое тбилиси: Старый Тбилиси: 20 самых лучших мест!
Следующая запись: Город заповедник: Недопустимое название — Викисловарь
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Искать
Рубрики
Границу
Добраться
Заграница
Как добраться
Направления
По мир
По миру
Поездки
Поехать
Путешествия
Разное
Советы
[18+] ©2019 При копировании любых материалов с нашего сайта, ссылка обязательна.
Карта сайта