Русские кругосветные путешествия первой половины XIX века
Первое русское кругосветное путешествие под руководством И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского началось 7 августа (26 июля по старому стилю) 1803 г.
Их традиции вскоре будут продолжены О. Е. Коцебу, который был одним из учеников И. Ф. Крузенштерна и участвовал в первом плавании в качестве юнги-добровольца. О. Е. Коцебу при содействии своего учителя возглавит в 1815 г. второе русское кругосветное путешествие на бриге «Рюрик», которое будет продолжаться до 1818 г. В 1823–1826 г. О. Е. Коцебу выступит руководителем очередного кругосветного плавания на шлюпе «Предприятие». В ходе плаваний им будет открыто множество островов в Тихом океане, а также пролив к юго-востоку от Берингова пролива (впоследствии будет назван в честь мореплавателя).
Другой участник первого кругосветного плавания – Ф. Ф. Беллинсгаузен – возглавит новое путешествия в 1819 г. Совместно с М. П. Лазаревым на шлюпах «Восток» и «Мирный» будет совершена кругосветная антарктическая экспедиция в 1819–1821 гг.
В 1826–1829 гг. проходило кругосветное плавание под командованием М. Н. Станюковича и Ф. П. Литке на шлюпах «Моллер» и «Сенявин» соответственно. М. Н. Станюкович должен был описать побережье западной Америки (к востоку от Берингова пролива) и восточный сектор центральной части Тихого океана. Ф. П. Литке было поручено изучить западный сектор центральной части Тихого океана и побережье Азии (от Берингова пролива до Сахалина). Значимость открытий последнего была намного выше, хотя формально Ф. П. Литке подчинялся М. Н. Станюковичу. Помимо географического значения эта экспедиция внесла большой вклад в изучение биологии, зоологии, этнографии.
В коллекции, приуроченной к 215-летию первого русского кругосветного плавания, представлены исследования, архивные документы из АВП РФ и РГИА, видеохроника и изобразительные материалы.
Собрание включает общие исследования по географии о кругосветных плаваниях, сочинения участников как первой экспедиций: И. Ф. Крузенштерна, Ю. Ф. Лисянского, Н. П. Резанова, Ф. И. Шемелина, так и других: О. Е. Коцебу, Ф. Ф. Беллинсгаузена, Ф. П. Литке. Особое внимание уделено архивным документам: инструкциям и грамотам участникам экспедиций, материалам по истории публикации исследований участников. Отдельный раздел составляют сведения о служебной и научной деятельности участников экспедиций после путешествия. Также в коллекцию включены изображения памятников И. Ф. Крузенштерну и М.П. Лазареву.
Для подготовки коллекции были использованы научные работы современных исследователей и участников экспедиции, архивные и изобразительные материалы из центральных и региональных российских библиотек (Президентская библиотека, Российская государственная библиотека, Государственная публичная историческая библиотека, Центральная военно-морская библиотека, Московская областная государственная научная библиотека), архивов (Архив внешней политики Российской Федерации, Российский государственный исторический архив), высших учебных заведений (Уральский федеральный университет, Российский государственный педагогический университет им.
Страница 6 — 7. Имена русских путешественников на карте мира
Комментарий: Перед выполнением работы, обязательно изучите Правила оформления контурных карт. В них вы найдёте информацию о том, как должны быть сделаны надписи к различным географическим объектам. Например, что все водные объекты подписываются синим цветом, а остальные — чёрным.
При этом, если вы внимательно рассмотрите наши ГДЗ, то увидите, что на наших картах объекты подписаны самыми разными цветами. Это сделано специально, ведь наша главная цель — помочь вам сориентироваться в огромном количестве информации, которой насыщена любая карта. Разноцветные надписи помогут вам быстро найти нужное: города и реки, моря и равнины. Вы сможете быстро увидеть что добавилось на карте в результате выполнения следующего задания и лучше понять что и где находится.
Так что пользуйтесь нашими картами «с умом», чтобы ваши оценки не были снижены из-за тонкостей оформления. Работу лучше выполнять по шагам, последовательно выполняя задания к контурным картам. Для того, чтобы увеличить карту, просто нажмите на неё. Также можно увеличивать и уменьшать размер страницы при помощи одновременного клавиш Ctrl и «+» или Ctrl и «-«.
ЗАДАНИЯ
Для выполнения заданий будем рассматривать карту атласа на страницу 8 и физические карты на страницах 20, 21, 22, 23, а также физические карты в других атласах и в Интернете.
1. Используя учебник, атлас и дополнительные источники информации, определите географические объекты, носящие имена русских путешественников и обозначенные цифрами на карте: моря Лаптевых и Берингово; острова Врангеля, Лисянского, Шмидта; хребет Черского; берег Маклая; город Хабаровск; мысы Челюскина и Дежнёва; проливы Берингов и Шелихова.
- Берингово море
- Мыс Дежнёва
- Пролив Шелихова
- Остров Лисянского
- Баренцево море
- Остров Шмидта
- Пролив Вильницкого
- Мыс Челюскина
- Море Лаптевых
- Остров Врангеля
- Пролив Берингов
- Хребет Черского
- Город Хабаровск
- Берег Маклая
2.
Покажите маршрут плавания И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского (1803—1806 гг.). Подпишите географический объект, названный в честь одного из участников плавания.
- Маршрут плавания И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского (1803—1806 гг.) обозначен зелёными стрелками.
- Географический объект, названный в честь одного из участников плавания — это остров Лисянского в Тихом океане.
презентация на тему:»Вокруг света под русским флагом» | Презентация к уроку по географии (5 класс) на тему:
Слайд 1
Кают-компания Судовой журнал 29 января 2014 годаСлайд 2
Открытия Корабли Х.Колумб «Санта-Мария» Драккар Гренландия Первое кругосветное плавание русских Америка Васко да Гама Викинги Путешественники Индия « Сан-Габриэль » «Виктория» Магеллан Первое кругосветное плавание И.Крузенштерн Ю.Лисянский «Нева» и «Надежда» Ф.Ф.Беллинсгаузен М.П.Лазарев «Мирный» и «Восток» Открытие Антарктиды
Слайд 3
Вокруг света под русским флагом.
Лабиринт Филворд Ребусы Задания
Слайд 4
Юрий Федорович Лисянский – русский мореплаватель, участник первой русской кругосветной экспедиции. Иван Федорович Крузенштерн – русский мореплаватель, адмирал, начальник первой русской кругосветной экспедиции. Кронштадт 1803-1806
Слайд 5
«Надежда»
Слайд 7
Особо ценным результатом кругосветного путешествия стал знаменитый «Атлас Южного моря» (т. е. Тихого океана!) с обширным пояснительным текстом, изданный И. Ф. Крузенштерном в 1824-1826 гг. По мнению многих специалистов, этот труд мореплавателя в продолжение всего XIX в. служил лучшим практическим руководством для моряков всего мира при плавании в Тихом океане.
Слайд 8
Первая русская кругосветка открыла целую эпоху блистательных успехов наших моряков. Достаточно сказать, что в первой половине XIX века русские мореплаватели совершили 39 кругосветных путешествий. А некоторые русские мореплаватели совершили эти опасные кругосветные плавания на парусниках дважды и трижды.
Слайд 9
Михаил Петрович Лазарев– русский мореплаватель, адмирал, первооткрыватель Антарктиды. Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен – русский мореплаватель, адмирал, первооткрыватель Антарктиды. Кронштадт 1819-1821
Слайд 10
1.Кронштадт 1819 «Нева» 1803 «Восток» Лазарев айсберг Лисянский Крузенштерн «Надежда» Камчатка 2.Антарктида Лабиринт Пройдите лабиринт от цифры 1 до цифры 2.Свой маршрут покажите стрелками , последовательно соединяя между собой прямоугольники.
Слайд 11
Задание Прочитайте текст и ответьте на вопросы. «На Земле есть замечательный материк. Следуя вдоль его берегов с запада на восток, путешественник пересечет три океана; север и юг на этом материке мгновенно «меняются» местами. И наконец, в этих местах человек не всегда в состоянии отличить море от суши»
Слайд 12
О каком материке говорится в тексте? Какие три океана можно пересечь, обогнув материк? Почему в этих местах сложно отличить море от суши?
Слайд 13
Источники информации http://www.
oilpaintingsshop.com/wp-content/uploads/2013/02/Vladimir-Lukich-Borovikovskii-Portrait-of-Yuriy-Lisyansky.jpg Лисянский портрет Крузенштерн портрет http :// www.booksite.ru / fulltext / russ_america / picture /61.jpg портрет Кука http :// ogogos.ru / uploads / images /00/00/03/2013/10/02/b0e970.jpg http://az.lib.ru/b/bellinsgauzen_f_f/.photo1.jpg портрет Беллинсгаузена http://www.nibulon.com/r/book/07_lyudi/lazarev.jpg портрет Лазарева http://debri.ru/uploads/posts/2010-10/1287038981_030.jpg айсберг http://flot.com/publications/books/shelf/explorations/images/20.jpg титульная страница атласа Южного моря Крузенштерна http://rebus1.com/index.php?item=rebus_generator&enter=1 ребусы http://kay-8.ya.ru/replies.xml?item_no=3643 карта Антарктиды http://rus-travelers.ru/wp-content/uploads/2013/04/%D0%9B%D0%B8%D1%87%D1%8F%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%AE%D1%80%D0%B8%D0%B9-%D0%A4%D1%91%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87.gif карта первого кругосветного плавания Мультфильм «Рассказы старого моряка» Антарктида Фильм из серии «Энциклопедия» канал Культура №172 Иван Крузенштерн http://komfort-realty.
ru/shemaRaiona.html карта Гатчинского района http://sotok.net/istoriya-i-kraevedenie/42-kobrino.html усадьба Лисянского фото
История России. Поурочные рекомендации. 9 класс (О.Н. Журавлев)
%PDF-1.6 % 1556 0 obj > endobj 44 0 obj > endobj 58 0 obj >stream 2014-12-17T16:20:01+03:002015-11-25T18:00:40+03:00Adobe Illustrator CS5.12015-11-25T18:00:40+03:00
did:F46E360D7875E411B8DAA8ED39658389xmp.did:1A4C5D30BD68E411B828FBE303C067C7proof:pdf1
iid:83E148DDF268E411B828FBE303C067C72014-11-10T19:01:43+03:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
iid:3488C7F4F66EE4118A6EF5B527FE65D32014-11-18T11:32:04+03:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
iid:C9E676778E71E4119052936353E92E6F2014-11-21T17:55:43+03:00Adobe InDesign 7.5/;/metadata
9 класс (О.Н. Журавлев)
173 391.181 615.118]/Type/Page>>
endobj
414 0 obj
>
endobj
105 0 obj
>
endobj
419 0 obj
>
endobj
562 0 obj
>
endobj
711 0 obj
>
endobj
844 0 obj
>
endobj
963 0 obj
>
endobj
1110 0 obj
>
endobj
1273 0 obj
>
endobj
1398 0 obj
>
endobj
1506 0 obj
>
endobj
1502 0 obj
>/ExtGState>/Font>/Properties>/XObject>>>/Thumb 1505 0 R/TrimBox[0 14.173 391.181 615.118]/Type/Page>>
endobj
1508 0 obj
>/ExtGState>/Font>/Properties>/XObject>>>/Thumb 1511 0 R/TrimBox[14.173 14.173 405.354 615.118]/Type/Page>>
endobj
1513 0 obj
>/ExtGState>/Font>/Properties>/XObject>>>/Thumb 1516 0 R/TrimBox[0 14.173 391.181 615.118]/Type/Page>>
endobj
1518 0 obj
>/ExtGState>/Font>/Properties>/XObject>>>/Thumb 1521 0 R/TrimBox[14.
173 14.173 405.354 615.118]/Type/Page>>
endobj
1523 0 obj
>/ExtGState>/Font>/Properties>/XObject>>>/Thumb 1526 0 R/TrimBox[0 14.173 391.181 615.118]/Type/Page>>
endobj
1528 0 obj
>/ExtGState>/Font>/Properties>/XObject>>>/Thumb 1533 0 R/TrimBox[14.173 14.173 405.354 615.118]/Type/Page>>
endobj
1535 0 obj
>/ExtGState>/Font>/Properties>/XObject>>>/Thumb 1538 0 R/TrimBox[0 14.173 391.181 615.118]/Type/Page>>
endobj
1540 0 obj
>/ExtGState>/Font>/Properties>/XObject>>>/Thumb 1543 0 R/TrimBox[14.173 14.173 405.354 615.118]/Type/Page>>
endobj
1545 0 obj
>/ExtGState>/Font>/Properties>/Shading>/XObject>>>/Thumb 1549 0 R/TrimBox[0 14.173 391.181 615.118]/Type/Page>>
endobj
1552 0 obj
>/ExtGState>/Font>>>/Thumb 1554 0 R/TrimBox[14.173 14.173 405.354 615.118]/Type/Page>>
endobj
1553 0 obj
>stream
xY]oF|w陞`@%c,e
nv=$EM%jWv5_>]5lЄL Y
Re,Lo;\iɇwjĈsqEgq&hm][\plV5DCŕ^N牓919q «βuDvbY\Y ֮u5^l(u WqնĈcoMРусские путешественники и их «след» в истории географических открытий
Цель: изучить географические
открытия, совершенные русскими
путешественниками и представить их
значимость среди других географических
открытий.
Задачи:
- Изучить географические открытия, совершенные во время поиска северного пути в Азию;
- Оценить результаты исследований Австралии и Океании, открытия Антарктиды;
- Выявить вклад русских путешественников и исследователей в развитие географической науки.
Оборудование: компьютер и мультимедийное оборудование, интерактивная доска, составные части УМК «Сферы» – электронное приложение.
Тип урока: изучение нового материала.
Виды деятельности учащихся: участие в эвристической беседе, работа с различными источниками географической информации, показ и защита презентаций учащихся и их обсуждение.
Планируемый результат
Учащиеся должны:
- Знать/понимать; имена мореплавателей и
исследователей С.Дежнева, Ф.
Попова, В.Беринга,
И.Крузенштерна, М.Лисянского, Литке,
Ф.Ф.Беллинсгаузена и М.П.Лазарева; результаты
исследований периода XVII – XIX вв., их значение и
маршруты путешествий, - Уметь показывать по картам маршруты путешествий.
Попова, В.Беринга,
И.Крузенштерна, М.Лисянского, Литке,
Ф.Ф.Беллинсгаузена и М.П.Лазарева; результаты
исследований периода XVII – XIX вв., их значение и
маршруты путешествий,Основное содержание
Исследование территории России: С.Дежнев, Великая северная экспедиция В.Беринга. Поиски Северного пути в Азию. Русские путешественники И.Крузенштерн, М.Лисянский, Литке, Ф.Ф.Беллинсгаузен и М.П.Лазарев. Первое русское кругосветное путешествие, его итоги. Открытие и исследование Антарктиды.
Практическая работа: защита творческих работ и презентаций.
Ресурсы:
- Учебник с. 30-31, 32-33.
- Контурные карты 4-5 (5)
- Атлас с. 6-7
- Тетрадь-тренажер
- Электронное приложение к учебнику
ХОД УРОКА
| Деятельность учителя | Деятельность учащихся |
I. Изучение нового материала |
|
| 1. Русские географические открытия и
исследования XVII – XIX вв. (групповая работа – защита творческих проектов и компьютерных презентаций) |
|
| 1. Открытия и освоение территории России в XVII –
XVIII вв. — экспедиции С.И.Дежнева и Ф.Попова, открытие пролива между Евразией и Америкой; — Великие северные экспедиции В.Беринга: открытие Русской Америки. |
1. По ходу защиты творческих проектов в виде стендовых докладов и компьютерных презентаций остальные работают в таблицах «Русские географические открытия и исследования XVII – XIX вв.» |
| 2. Первое русское кругосветное путешествие И.Ф.Крузенштерна и М.Лисянского, его значение и вклад в развитие географической науки. | 2. Каждой группе вручен оценочный лист
творческого проекта с критериями, который должен
быть заполнен к концу урока. |
| 3. Открытие Антарктиды – одно из величайших
географических открытий XIX века. Ф.Ф.Белинсгаузен и М.П.Лазарев. |
3. По ходу урока при необходимости используются материалы разворота 30-31 электронного приложение учебника. |
| 2. Вклад русских мореплавателей и
путешественников в развитие географической
науки Итоговая беседа, дополнения и коррекционная работа. По результатам заполненной таблицы «Русские географические открытия и исследования XVII – XIX вв.» делается вывод. |
|
II. Закрепление изученного материала
(по вопросам).
|
|
III. Домашнее задание (по выбору)
|
|
Приложение 1.
Таблица «Русские географические открытия и исследования XVII – XIX вв.»
| Экспедиции | Исторический период | Участники | Географические открытия |
Приложение 2.
Таблица «Оценочный лист
творческого проекта»
(оценивание проводится по пятибалльной системе)
| Название проекта | Содержание | Эстетический вид | Качество защиты | Ответы на вопросы | Итоговая оценка |
Приложение 3.
| Организация, мотивировка учащихся на освоение нового, с учетом изученного ранее с помощью проблемной ситуации Основные задачи учителя. • развитие произвольного внимания и памяти, познавательных интересов и инициативы учащихся; • формирование коммуникативных умений, культуры общения, сотрудничества. Основные задачи учителя. Формирование рефлексивных умений определять границу между знанием и незнанием; • овладение обобщенными способами приобретения новых знаний: приемами постановки и определения проблемы, формулировки частной познавательной задачи, выделения в задаче известных и новых компонентов; • формирование познавательных мотивов учебной деятельности: стремления открыть знания, приобрести умения; Основные задачи учителя. Формирование способности анализировать, сравнивать имеющийся учебный материал; • определять содержание и последовательность действий для решения поставленной задачи; • воспитание культуры делового общения, положительного отношения учеников к мнению одноклассников; формирование способности каждого ученика к участию в работе | Деятельность учителя | Деятельность учащихся |
Здравствуйте мои дорогие мореплаватели и путешественники. Я снова рада приветствовать вас и наших гостей в нашей уютной кают-компании. Сегодня нам предстоит выбрать новый маршрут для нашего очередного путешествия. Но вот сделать это будет очень непросто. К сожалению, наши судовые журналы оказались залиты водой и часть необходимой нам информации пропала. Помогите мне, пожалуйста, восстановить наши записи. Слайд №2. Давайте проверим, что мы смогли восстановить. Ребята, а что происходит? Почему последние строчки таблицы оказались незаполненными? Да, действительно, с этими путешественниками мы еще не знакомы, пока незнакомы. 3.Этап. Целеполагания. Так под флагом какой страны мы отправимся в плавание? Куда и с кем мы сегодня отправимся в путешествие? Слайд№3 Запишите тему нашего плавания в свои судовые журналы. 4.Этап. Планирования. А какие главные задачи нам сегодня предстоит решить в ходе нашего плавания? | Личностные УУД : Формирование положительного отношения к учебной и познавательной деятельности Учащиеся преобразовывают текстовые данные в табличный вариант (время на работу 3 минуты) Учащиеся по одному выстраивают 4 строчки таблицы. Учащиеся отвечают (выслушиваем несколько мнений и подводим итог) Учащиеся предлагают варианты ответа. Учащиеся записывают тему урока. | Постановка учебной задачи и открытие новых знаний Основные задачи учителя: Формирование основ теоретического мышления, развитие умений находить общее, закономерности, отличное; развитие способности к обобщению; • воспитание способности высказывать свою точку зрения; • формирование способности определять содержание и последовательность действий для решения поставленной задачи; • овладение приемами самоконтроля правильности полученных результатов: • формирование способности каждого ученика к участию в работе в малых группах: • воспитание культуры делового общения, положительного отношения учеников к мнению одноклассников, умения оказывать и принимать помощь; | 5 Этап»Открытие» нового знания.  -Отдать швартовы! Поднять паруса !Полный вперед! Итак, мы отправляемся в путь с русскими мореплавателями и под русским флагом. Вы внимательно слушайте и запоминайте. Свои первые кругосветные экспедиции Россия начала организовывать позже всех европейских стран. Только в самом начале 19 века, в 1803 году состоялась первая русская кругосветка. Экспедицией командовали 2 капитана. Несмотря на молодость, они были очень опытными военными моряками. Найдите и зачитайте в тексте учебника на стр.89 строки, где упоминаются имена этих мореплавателей. Слайд№4 Посмотрите на портреты мореплавателей Запишите их имена в судовой журнал А что еще надо внести в записи судового журнала? Город Кронштадт отправная точка плавания. Дата 1803 год начало плавания. Как назывались корабли, когда и откуда они отправились в плавание? Слайд№5 Давайте поближе рассмотрим суда. Если вы внимательны, то сможете сказать, сколько человек отправилось в первое кругосветное плавание! Запомните эту цифру!!! Спасибо за помощь! Вы все правильно сделали и я продолжаю. Слайд№6 Просмотр видеофрагмента. По пути Магеллана экспедиция вышла в Тихий океан и сразу же направилась в северную его часть. А что стало причиной такого направления? Найдите в тексте учебника на стр.89. и зачитайте. Посмотрите на карте форзаца учебника маршрут плавания. И давайте найдем два полуострова к которым устремились корабли Лисянского и Крузенштерна. Это Аляска и Камчатка. — А какой рекорд установил, Лисянский я попрошу найти вас в тексте учебника на стр. 90 второго абзаца. А о том, как закончилась экспедиция Крузенштерна и о Слайд№7. Давайте сравним 2 кругосветных плавания: плавание Ф.Магеллана и русских мореплавателей. Как вы думаете, почему экспедиция русских моряков закончилась успешнее плавания Фернана Магеллана? А знаете ли вы, что с именем одного из мореплавателей тесно связана и наша Гатчинская земля? После успешного завершения «кругосветки» Ю. Результаты первого кругосветного плавания. А теперь давайте подведем итог! Вернемся к нашим записям в начале урока и дополним таблицу полученными знаниями. Но посмотрите у нас остались еще не внесенные в таблицу сведения. Слайд№13 В 1819 году Крузенштерн организует пятое кругосветное плавание. Главной его задачей было поиски земли в районе Южного полюса. В плавание отправились Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев. Давайте послушаем рассказ бывалого моряка. Ребята, на каких судах отправились в плавание отважные моряки? Из кого состояли команды кораблей? Какими качествами характера должны были обладать моряки путешествовавшие в таких условиях? Так что же помешало Джеймсу Куку открыть Антарктиду? АЙСБЕРГИ — крупные глыбы льда, откалывающиеся от края Антарктиды, и других арктических островов. Прошу вас записать в наш судовой журнал, что такое айсберг. Итак, наше плавание к берегам Антарктиды завершено. Давайте внесем полученные результаты в таблицу. | Новые слова записывают в тетрадь Находят в тексте учебника имена русских мореплавателей зачитывают найденное и записывают в судовой журнал. Работа с текстом учебника и слайдом презентации. Заполнение записей судового журнала с последующей проверкой. 122 члена экипажа на 2 судах Поиск материала и чтение отрывка текста параграфа.стр.89-90 Работа со стенной картой и картой форзаца учебника работа с учебником: читают текст на стр.90 за 4 месяца он обогнул половину земного шара ни разу не приставая к берегу Просмотр видеофрагмента Предположительные ответы учащихся. Учащиеся заполняют таблицу под руководством учителя. Запись в судовом журнале Просмотр мультфильма и ответы на вопросы. «Восток» и «Мирный» Просмотр мультфильма. Запись в судовой журнал Заполняют таблицу. | Оценка результатов деятельности Основные задачи учителя: Формирование способности объективно оценивать меру своего продвижения к цели урока. Вызывать сопереживания в связи с успехом или неудачей товарищей. | Слайд №21 Выполнение задания «Лабиринт»: Пройдите лабиринт от цифры 1 до цифры 2.Свой маршрут покажите стрелками, последовательно соединяя между собой прямоугольники. Слайд №22-23 Решение филвлорда А теперь поменяйтесь с соседом по парте и давайте проверим вашу работу 9-8 слов — 5 7-6 слов — 4 5-4 слова -3 Поставьте оценку своему товарищу в судовом журнале Слайд№18-20Ребусы Ребята, отгадайте ребусы. И объясните значение разгаданных слов. Оценка деятельности учащихся за урок и работа с лестницей успеха | Учащиеся выполняют задания и вместе с учителем осуществляют взаимопроверку. Учащиеся разгадывают филворд и проверяют вместе с учителем
Антарктида айсберг Лестница успеха. Учащиеся могут определить свое место на лестнице успеха в освоении знаний и практических навыков на данном уроке прикрепляя эмблемки на соответствующую ступеньку лестницы Это же так просто! Я уверен в своих знаниях Мне комфортно Я испытываю проблемы |
Актуализация имеющихся знаний, способов действия в новых условиях;
Актуализация знаний. 
Ф.Лисянский уходит в отставку и с 1809 г. живет вместе с семьей в большом усадебном доме в Кобрино. Внесите эти уточнения в ваш судовой журнал.
В поперечнике они иногда достигают десятков километров при высоте до 100-400 м в Антарктиде и в среднем до 70 м. Главный объем льда до 90% находится под водой. До 4-10 лет айсберги плавают или садятся на мель. Столкновение обычно с невидимой частью айсберга влечет гибель судов. Так, в 1912 г. затонул величайший пароход мира «Титаник», в 1959 г. — «Хежторф» и другие. Сейчас айсберги стали использоваться для водоснабжения. Их буксируют в разные страны.
Выставка к 200-летию открытия Антарктиды
Российская национальная библиотека рада сообщить о выставке Кругосветные путешествия России и географические открытия , которая будет открыта в Главном здании (ул. Садовая, 18) с 17 ноября.
Выставка посвящена 200-летию открытия Антарктиды и 250-летию знаменитого русского мореплавателя Крузенштерна. Посетители узнают о первом кругосветном плавании россиян, которое состоялось с 1803 по 1806 год под командованием Адама Иоганна фон Крузенштерна и Юрия Лисянского.
Среди экспонатов выставки — знаменитый Атлас кругосветного путешествия капитана Крузенштерна (Санкт-Петербург, 1813 г.) с гравюрами, выполненными по рисункам врача, морского биолога и экспедиционного художника Вильгельма Готлиба Тилезиуса. Обращает на себя внимание «Карта мира Меркатора» или Общая карта плавания капитана Крузенштерна, показывающая кругосветный маршрут корабля «Надежда» (Санкт-Петербург, 1823 г.). Это карта первого русского кругосветного плавания, совершенного на кораблях Надежда и Нева под командованием Крузенштерна и Лисянского.Карта была составлена членом команды Таддеусом Беллинсгаузеном в 1810 году и впервые опубликована в 1813 году. Обновленное и дополненное издание карты было выпущено в 1823 году.
Ряд экспонатов посвящен кругосветной экспедиции под руководством Фаддеуса Беллинсгаузена и Михаила Лазарева, открывшей континент Антарктида в 1820 году. Особый интерес представляет публикация «Двукратное исследование Южного Ледовитого океана и кругосветное плавание.
.. »(СПб., 1831) Беллинсгаузена.Книга была напечатана тиражом в 600 экземпляров.
На выставке также представлены копии редких документов из Российского государственного военно-морского архива и книги из фондов Центральной военно-морской библиотеки, а также частной библиотеки Крузенштерна, которая вместе с ним путешествовала по миру.
Экспозиция организована Российской национальной библиотекой совместно с Центральной военно-морской библиотекой и Российским государственным военно-морским архивом.
Барк «Крузенштерн» История
Подтвердить однажды свою победу иногда очень сложно.
Незадолго до 2005 года, года празднования 60 -й -й годовщины Победы в Великой Отечественной войне, начали планировать мероприятия на правительственном и общественном уровне, демонстрирующие национальную идею.
Учитывая, насколько хорошо общество отреагировало на последнее кругосветное плавание «Крузенштерна», имевшее место 10 лет назад, было принято решение о новом плавании.
Кроме того, в 2006 г. исполнилось 200 лет со дня окончания первого кругосветного плавания России под руководством Крузенштерна и Лисянского.Поэтому было решено посвятить новое путешествие этим двум знаменательным датам в истории России.
Подготовка к кампании заняла очень короткий промежуток времени, не более 3 месяцев. Возможно, второе кругосветное плавание уступало по масштабу и глубине научных исследований первому, но важно было использовать накопленный опыт и в целом это плавание должно было подтвердить не случайный, а стабильный уровень гражданской навигации. Немаловажную роль сыграло то, что рейсы были поставлены на уровень реальных достижений экипажами гражданских учебных судов.
Принято решение не нарушать привычный график нового кругосветного плавания: начало навигации было запланировано на весну, что позволило «Крузенштерну» принять участие в летних регатах, а затем спуститься в южное полушарие, чтобы пройти через грозный мыс Горн. в разгар лета. Смена курсантов планировалась снова во Владивостоке, а возвращение в Санкт-Петербург — в августе 2006 года.
Стоит отметить, что перед этим рейсом осуществилась одна из самых больших мечтаний штурманов «Крузенштерна»: Светлый судостроительный завод построил небольшую стеклянную будку для штурвала перед штурманской рубкой.До сих пор, перед 80 -й годовщиной -й годовщины барка, наручные часы на рулевом колесе осуществлялись в любых погодных условиях — жара, холод, шторм или ураган — на продуваемом всем ветром и открытом космосе — кадеты опытного моряка и помощника по вахте. руководство, были вынуждены нести свою службу в течение четырех часов, сменяясь каждый час. Одно дело отстаивать подлинность классического винджаммера и совсем другое — удерживать штурвал судна во время огромного урагана под напором океанских волн, рискуя быть смытым с доски, как это случилось. в «Падуе» и других П-лайнерах.
По сути, это была промежуточная версия. Позже была построена новая лоцманская рубка с самым современным электронным навигационным оборудованием. Теперь это над штурманской рубкой на шлюпочной палубе.
Но тогда, перед вторым кругосветным плаванием, реконструкция Коломенского была сложной задачей — и она того стоила!
За это нововведение «Крузенштерн» часто и в наши дни критикуют: что сделано зря — что, например, «Седов» вахтенный в первозданном виде.На нашу команду всегда отвечали достойно: «когда Седов приблизится к« Крузенштерну »по напряженности, выносливости и смелости, тогда мы начнем сравнивать». И на самом деле корабль оставался конструктивной возможностью для навигации с сегодняшним декоративным рулем, тренировочные часы на Дэвис Драйв проводятся регулярно, а к оригинальным конструкциям и оборудованию относятся бережно. Но трудно оставаться в стороне от прогресса 21 – века, чтобы дать новым поколениям курсантов представление о новых тенденциях в судостроительной отрасли и о том, над каким оборудованием они будут работать, потому что скорее всего, это не будет парусный флот.
Из рыбного порта Калининграда «Крузенштерн» вышел в море в Санкт-Петербург 17 июня 2005 г.
для получения добрых пожеланий и указаний от морской общественности Санкт-Петербурга (с 21-24 июня). Геннадий Коломенский снова оказался на борту в должности капитана-инструктора. В состав экипажа, помимо постоянного экипажа и курсантов, теперь входили несколько операторов и журналистов, благодаря которым у нас теперь есть оригинальные кадры первого кругосветного плавания 21 st .
век.
«Крузенштерн» успешно участвовал в «Парусных гонках 2005» в Северном море и в бремерхафенском фестивале «Парус 2005», но, конечно, офицеры, а также экипаж и кадеты с нетерпением ждали предстоящего эпического кругосветного плавания. Теперь захватывает дух перечислить все эти порты навигационного маршрута: Торбей (Великобритания) — Сантандер (Испания) — Лиссабон (Португалия) — Санта-Крус-де-Тенерифе (Испания) — Монтевидео (Уругвай) — Ушуайя (Аргентина) — мыс Горн — Вальпараисо (Чили) — Кальяо (Перу) — Акапулько — (Мексика) — Гонолулу (США) — Владивосток!
Мыс Горн — фетиш винджаммеров — был успешно пройден при чудесной погоде 11 декабря 2005 года без каких-либо сюрпризов, как и экспедиция Ивана Крузенштерна почти 200 лет назад.
»Прибыл 28 марта 2006 г., и в Атлантическом, и в Тихом океанах был шторм и различные невзгоды.Ни «ревущие сороковые», ни «страшные пятидесятые», ни «буйная широта шестидесятых» не проявили симпатии к паруснику. Переход Мирового океана — это не прогулка по тихой заводи, особенно в кругосветном плавании!
Настало время смены курсантов во Владивостоке. Это был первый этап кругосветного плавания, и впереди был долгий путь: Гонконг, Сингапур, Маврикий, Кейптаун, до конечной остановки на Канарских островах! 26 июля 2006 года «Крузенштерн» вошел в Бремерхафен как порт приписки.Остался последний шаг. А с 7 по 10 августа Санкт-Петербург салютовал победителю морских глубин! Корабль вернулся в Калининград 14 августа после долгих 14 месяцев!
За бортом осталось 45 774 морских мили и 21 иностранный порт со 121 днем стоянки. Весь рейс длился 425 суток.
После большого плавания экипаж ушел в отпуск, и барку потребовался значительный ремонт: на Светлом судостроительном заводе достроили рубку, обновили электрогидравлику рулевого устройства и навигационное оборудование, установили дистанционное управление судном на судне.
Командный мостик, камбуз и пекарня были модернизированы, медпункт и музей кораблей получили вид, который теперь видят посетители.
Кругосветное путешествие Крузенштерна и Лисянского: описание, маршрут экспедиции.
После победоносных войн со Швецией и Османской империей к началу XIX века Россия закрепила за собой статус одной из ведущих мировых держав. Но мировая держава не может существовать без сильного флота, поэтому его развитию уделялось особое внимание. Например, русских офицеров отправляли набираться опыта на флотах зарубежных стран. Кратко об кругосветном путешествии Крузенштерна и Лисянского вы узнаете в процессе чтения статьи.
Тренинг
Идея Юрия Лисянского и Ивана Крузенштерна принадлежала последнему. Он начал обдумывать его сразу же по возвращении в Россию в 1799 году. Окончательный вариант был представлен в начале 1802 года и был быстро одобрен морским министром и министром торговли. Уже 7 августа Крузенштерн был назначен командиром экспедиции.
Заместителем был его давний друг, знакомый еще по учебе в морской пехоте, капитан-лейтенант Лисянский.Большую часть расходов на кругосветное путешествие Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского оплатила российско-американская компания. У купцов был свой интерес, они надеялись на открытие нового перспективного морского пути, по которому можно было бы доставлять товары в Китай и русские поселения в Америке.
Подготовка к первому кругосветному плаванию Крузенштерна и Лисянского велась быстро, но осторожно. Сами корабли было решено не строить, а покупать за рубежом.В Англии за семнадцать тысяч фунтов были приобретены два трехмачтовых шлюпа, которые назывались «Надежда» и «Нева». Первым командовал сам Крузенштерн, вторым — Лисянский. Были закуплены необходимые навигационные приборы и другое оборудование для дальнего плавания. Экипажи набирались исключительно из русских моряков-добровольцев, несмотря на то, что Крузенштерну советовали приглашать опытных иностранных моряков. Это было необычное решение, потому что у русских кораблей и экипажей не было опыта дальних океанских путешествий.
Кроме того, в состав экспедиции вошли несколько ученых, а также посол Резанов, которому была поставлена задача наладить отношения с Японией.
Европа и Атлантический океан
26 июля (7 августа по новому стилю) 1803 года корабли экспедиции вышли из Кронштадта. Российских моряков, отправляющихся в свое первое кругосветное путешествие, торжественно сопровождали местные жители и экипажи кораблей, стоящих на рейде. Десять дней спустя экспедиция достигла Копенгагена, где в обсерватории отрегулировали хронометры.26 сентября «Надежда» и «Нева» остановились в Англии, в Фалмуте, где задержались до 5 октября, чтобы пробить корпус. Следующая остановка была на Канарских островах, где запаслись провизией и пресной водой. После этого мы отправились к берегам Южной Америки.
26 ноября через экватор впервые пересекли российские корабли. Это событие ознаменовалось торжественным поднятием Андреевского флага и артиллерийским салютом. В декабре экспедиция подошла к острову Св.
Екатерина у берегов Бразилии и остановилась там. Нева требовала замены мачты, и ремонт затянулся до конца января. За это время участники экспедиции ознакомились с природой тропической страны. Многое было удивительно, ведь в южных тропических широтах январь — самый жаркий месяц, и перед путешественниками предстало все разнообразие флоры и фауны. Составлено подробное описание острова, внесены поправки и исправления в карту побережья, собраны десятки образцов различных видов тропических растений.
Тихий океан
Наконец-то ремонт был завершен, и первое российское кругосветное плавание Крузенштерна и Лисянского продолжилось. 20 февраля 1804 года корабли обогнули мыс Горн и продолжили путь через Тихий океан. Не обошлось и без происшествий: из-за сильного ветра, дождя и тумана корабли потеряли друг друга из виду. Но командование экспедиции предоставило аналогичную возможность, основанную на рассказах английских моряков о «бешеных пятидесятых» и «ревущих сороковых» широтах.В случае такого развития событий было решено встретиться на острове Пасхи.
Нева подошла к острову и, прождав там три дня, пошла туда, где и встретилась с Надеждой у острова Нукагива.
Оказалось, что, потерявшись от Лисянского, Крузенштерн направился на север, чтобы исследовать местную часть океана, но новой земли так и не нашел. Подробно описан сам остров, собрана коллекция неизвестных науке растений, а Лисянский составил краткий словарь родного языка.После этого корабли вышли из Нукагивы, в мае вторично пересекли экватор и взяли курс на Гавайские острова, где разделились. «Надежда» отправилась на Камчатку, а «Нева» — на северо-западные берега Америки.
Граф Федор Толстой
По пути на Камчатку, на одном из островов, экспедиция разошлась с одним из членов экипажа, Федором Толстым. Он был самым известным представителем русского дворянства тех лет и получил известность своим эксцентричным и провокационным поведением.В путешествии он не изменил своего характера. В конце концов Крузенштерн устал от выходок Толстого и высадил его на берег.
Оттуда Толстой достиг Алеутских островов и Аляски, после чего вернулся на Камчатку и через Дальний Восток, Сибирь и Урал прибыл в Санкт-Петербург.
Камчатка
В начале июля «Надежда» прибыла в Петропавловск-Камчатский. К этому времени отношения между Крузенштерном и послом Резановым накалились до предела. Конфликт между ними возник в начале путешествия и был связан с тем, что, хотя Крузенштерн был командиром корабля, Резанов формально считался руководителем экспедиции, а о его статусе стало известно только после отъезда из Кронштадта.
Такое двоевластие просто не могло не сказаться во время первого кругосветного путешествия Крузенштерна и Лисянского на дисциплину экипажа. Дело чуть не дошло до бунта, и до приезда в Петропавловск-Камчатский посол был вынужден все время проводить в салоне самолета. Когда он сошел на берег, он сразу же обратился к губернатору с жалобой на действия Крузенштерна и экипажа. Однако все благополучно разрешилось, и «Надежда» вышла в море и направилась к берегам Японии.
Япония
26 сентября 1804 года корабль прибыл в порт Нагасаки. Но местные власти встретили российских моряков довольно холодно, даже враждебно. Сначала от них потребовали сдать орудия и вообще все огнестрельное оружие, только после этого кораблю разрешили войти в бухту. «Надежда» простояла в гавани полгода, все это время моряков даже не выпускали на берег. В конце концов послу сообщили, что император не может его принять. Более того, отныне запрещалось появляться русским кораблям у берегов Японии.Попытка установить дипломатические отношения окончилась неудачей. Однако это неудивительно, ведь Япония в то время строго придерживалась политики изоляции и не собиралась отказываться от нее. Корабль вернулся в Петропавловск-Камчатский, где Резанов был освобожден от дальнейшего участия в плавании.
Однако плавание в Японию не прошло даром. Европейцы плохо знали этот регион, карты были полны неточностей и ошибок. Крузенштерн составил описание западного побережья Японских островов, внес в карты некоторые поправки.
В июле 1805 года Надежда совершила еще одно плавание, на этот раз к берегам Сахалина. Проходя с юга на север острова и пытаясь его обогнуть, экспедиция натолкнулась на туманы и мелководье. Крузенштерн ошибочно решил, что Сахалин — это полуостров, соединенный с материком перешейком, и повернул обратно к Камчатке. Пополнив запас провизии, сделав необходимый ремонт и загрузив пушнину, шлюп в конце сентября отправился в Китай.По дороге с карт сняли несколько несуществующих островов, а сама Надежда несколько раз попадала в шторм. Поздней осенью корабль окончательно бросил якорь в Макао и стал ждать прибытия Лисянского.
Путешествие Невы
После отделения на Гавайских островах Нева ушла к побережью Северной Америки. Там экспедиция в основном занималась гидрографическим описанием побережья. Кроме того, осенью 1804 года Лисянский был вынужден прервать научные исследования на острове Кадьяк и оказать помощь русским поселенцам в Америке, подвергшимся нападению туземцев.
Решив проблемы поселенцев и завершив необходимые астрономические наблюдения в тех местах, корабль вернулся в Кадьяк. Помимо гидрографических и астрономических наблюдений, проводился мониторинг погоды и составлена карта архипелага Кадьяк.
После перезимовки 1805 г. исследование побережья продолжилось. Летом Нева бросила якорь в поселке Ново-Архангельск. Здесь экспедиция провела около двух месяцев, исследуя местность. Проведены исследования побережий и набеги на острова, составлено их подробное описание.В частности, Лисянский поднялся на гору Эчок, которая была потухшим вулканом. Были проведены наблюдения за растительностью, изменениями температуры с высотой, собраны образцы вулканических пород. Лисянский открыл на острове Баранова горячие источники, вода которых имела лечебные свойства. Он также собрал много информации о жизни индейцев и коллекцию предметов их домашнего обихода.
После проведения всех необходимых исследований «Нева» приняла груз мехов, принадлежащий Российско-американской компании, и 1 сентября отправилась к берегам Китая.Перед отплытием было приготовлено несколько десятков ведер дикого щавеля, который оказался проверенным средством от цинги. Действительно, случаев заболевания в будущем не было.
Лисянский надеялся открыть неизведанные земли и проложил путь через те части океана, по которым корабли раньше не ходили. Но этот поиск едва не обернулся бедой: в ночь на 3 октября «Нева» села на мель. Как выяснилось утром, это спасло корабль от столкновения с небольшим островом, расположенным в центре отмели.Острову присвоено имя Лисянский. Он был необитаем и очень низок, в темноте тропической ночи его очень легко не заметить, а столкновение с каменистым берегом закончится гибелью корабля. Нева успешно снялась с мелководья и продолжила свой путь.
Тем не менее плавания Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского задерживались, корабль не успевал к намеченному времени, и Лисянский решил двинуться на юг, чтобы паруса наполнялись попутным ветром.Вблизи Филиппин Неву сильно пострадал от тайфуна, и даже пришлось выбросить часть груза за борт. Наконец, в середине ноября моряки встретили первое китайское судно. 21 ноября 1805 года Нева прибыла в Макао, где ее уже ждала Надежда.
Китай
По прибытии в Макао Крузенштерн сообщил губернатору о цели визита и убедил его разрешить Надежде оставаться в порту до прихода Невы, хотя военным кораблям там стоять запрещено.Но сразу убедить местные власти вызвать оба корабля ему не удалось. Поэтому, когда Нева подошла к Макао, он переключился на нее и вместе с Лисянским пошел в порт.
Были некоторые трудности с продажей пушнины, так как китайские купцы ждали разрешения правительства вступить в торговые отношения с русскими. Наконец, с помощью местного английского офиса продаж можно было продавать товары. Купив китайские товары (чай, шелк, фарфор) и завершив торговлю, экспедиция готовилась к отправке, но затем снова вмешались китайские чиновники, запретив кораблям выходить из порта до получения разрешения.Через месяц разрешение было наконец получено, и 28 января 1806 года русские моряки отправились в путь.
Возвращение
Во время плавания через Полинезию, Индийский и Атлантический океан не было сделано никаких географических открытий, так как этот маршрут был широко известен и давно изучается. Однако произошло несколько интересных событий. К побережью Африки корабли пошли вместе, но, проходя мимо, упали в туман и 3 апреля потеряли друг друга из виду. По договоренности по такому случаю, она должна была снова встретиться на острове Св.Елена. По прибытии туда Крузенштерн получил известие о том, что Россия и Франция находятся в состоянии войны. Это заставило его изменить дальнейший маршрут кругосветной экспедиции Крузенштерна и Лисянского, и «Надежда» ушла от берегов Европы, обогнув Британские острова.
Лисянский решил вернуться самостоятельно, не выходя на остров Святой Елены. Бросив якорь в Портсмуте и узнав о войне, он, тем не менее, продолжил плавание через Ла-Манш.Так или иначе, оба корабля успешно совершили первое кругосветное плавание Крузенштерна и Лисянского. Нева вернулась в Кронштадт 22 июля, а «Надежда» прибыла 7 августа 1806 года.
Стоимость
Первое кругосветное путешествие Крузенштерна и Лисянского по России открыло новую страницу в географических исследованиях. Экспедиция открыла новые острова и стерла несуществующие карты, уточнила береговую линию Северной Америки и Японии, установила широту и долготу многих точек на карте.Обновленные карты малоизвестных мест на земном шаре упростили дальнейшие экспедиции. После первого кругосветного плавания Крузенштерна и Лисянского было получено много сведений о населении дальних стран, о его обычаях, культуре и быте. Собранный этнографический материал был передан в Академию наук и послужил ценным источником информации. В ходе поездки также были составлены чукотские и айнские словари.
Исследования температуры воды в Мировом океане, ее солености, течений, приливов не прекращались на протяжении всего путешествия, в будущем полученная информация станет одной из основ океанографии.В дальнейшем наблюдения за погодой в разных частях земного шара будут иметь важное значение для развития такой науки, как климатология. Ценность исследований и наблюдений русской экспедиции в том, что они проводились систематически, с использованием самых современных инструментов, подобный подход в то время был новаторским.
Информация, полученная во время кругосветного путешествия Крузенштерна и Лисянского (описание представлено вашему вниманию в статье), опубликована в книгах Крузенштерна и Лисянского.К композициям прилагались атласы с новейшими картами и иллюстрациями природы и городов далеких стран. Эти произведения, содержащие много информации о малоизученных землях, вызвали большой интерес в Европе, вскоре были переведены на западноевропейские языки и изданы за рубежом.
Экспедиция стала первым российским кругосветным путешествием, моряки и офицеры впервые получили опыт дальних путешествий, что послужило основой для дальнейших географических открытий под российским флагом.В частности, в состав экипажа «Надежды» входили Фадей Беллинсгаузен — будущий и Отто Коцебу, который впоследствии совершил еще одно кругосветное путешествие, но уже в качестве командира экспедиции.
В 1803 — 1806 годах состоялось первое русское кругосветное плавание под руководством Ивана Крузенштерна. В это путешествие вышли два корабля «Нева» и «Надежда», купленные Юрием Лисянским в Англии за 22 тысячи фунтов стерлингов. Капитаном шлюпа «Надежда» был Крузенштерн, капитан «Невы» Лисянский.
Это кругосветное путешествие преследовало несколько целей. Сначала корабли должны были плыть к Гавайским островам, огибая Южную Америку, и с этого момента экспедиции было приказано разделиться. Главной задачей Ивана Крузенштерна было отплыть в Японию, ему нужно было доставить туда Рязанова, который в свою очередь должен был заключить торговые соглашения с этим государством. После этого Надежде следовало изучить прибрежные зоны Сахалина. Целью Лисянского было доставить груз в Америку, косвенно продемонстрировав американцам свою решимость защищать и защищать своих купцов и моряков.После этого Нева и Надежда должны были встретиться, взять на себя груз мехов и обогнуть Африку, они вернутся на родину. Все эти задачи были выполнены, хотя и с небольшими ошибками.
Первое кругосветное плавание России планировалось еще при Екатерине II. Она хотела отправить в это путешествие отважного и образованного офицера Муловского, но из-за его гибели в битве на Гогланде планам императрицы пришел конец. Что, в свою очередь, надолго затянуло эту несомненно необходимую кампанию.
Летом 7 августа 1803 года экспедиция покинула Кронштадт. Первая остановка кораблей состоялась в Копенгагене, затем они взяли курс в Фалмут (Англия). Была возможность пробить подводную часть обоих кораблей. 5 октября корабли вышли в плавание и взяли курс на о. Тенерифе, а 14 ноября экспедиция впервые в истории России пересекла экватор. Это событие ознаменовалось торжественным артиллерийским залпом. Серьезным испытанием для кораблей предстояло еще подойти к мысу Горн, где, как известно, многие корабли затонули из-за постоянных штормов.Не было уступок и экспедиции Крузенштерна: в суровую погоду корабли потеряли друг друга, и «Надежда» двинулась далеко на запад, что помешало посетить остров Пасхи.
27 сентября 1804 г. «Надежда» встала на якорь в порту Нагасаки (Япония). Переговоры между японским правительством и Рязановым не увенчались успехом, и, не теряя ни минуты, Крузенштерн отдал приказ выйти в море. Осмотрев Сахалин, он направился обратно в Петропавловскую гавань. В ноябре 1805 года «Надежда» уехала домой.На обратном пути она встретила «Неву Лисянский», но им не суждено было вместе прибыть в Кронштадт — корабли снова потеряли друг друга у мыса Доброй Надежды из-за штормовых условий. «Нева» вернулась домой 17 августа 1806 г., а «Надежда» — 30-го числа того же месяца, завершив тем самым первую в истории России экспедицию.
Наука и жизнь № 5 1940 г.
7 августа 1803 года два корабля вышли из Кронштадта в дальнее плавание.Это были корабли «Надежда» и «Нева», на которых российским морякам предстояло совершить кругосветное путешествие. Руководил экспедицией капитан-лейтенант Иван Федорович Крузенштерн — командир «Надежды». Командовал «Невой» капитан-лейтенант Юрий Федорович Лисянский. Оба были опытными моряками, которым раньше приходилось участвовать в дальних плаваниях. Крузенштерн совершенствовался в морском деле в Англии, участвовал в англо-французской войне, был в Америке, Индии, Китае.
Капитан Лисянский (1773-1837), по окончании морской пехоты, плавал в Балтийском море, участвовал в войне со шведами в 1793-1800 гг.) Служил добровольцем в английском блоге.В 1803–1806 гг. В чине капитан-лейтенанта, командуя кораблем «Нева», совершил кругосветное плавание вокруг Круаенштерна и основал на Аляске Ново-Архангельский порт; Перевел флот «Движение Джона Кларка» (1803 г.) на русский язык и составил «Описание кругосветного путешествия» (1812 г.), перевел на английский язык.
пр. Крузенштерна
Во время путешествий у Крузенштерна был смелый проект, реализация которого была направлена на содействие расширению торговых отношений России с Китаем.Чтобы заинтересовать царское правительство в проекте, требовалась неослабевающая энергия, и Крузенштерн добился этого.
Во время Великой Северной экспедиции (1733-1743 гг.), Задуманной Петром I и проведенной под командованием Беринга, огромные территории Северной Америки, названные Русской Америкой, были посещены и присоединены к России.
Полуостров Аляска и Алеутские острова стали посещать российские промышленники, и слава о пушных богатствах этих мест проникла в Санкт-Петербург.Однако общение с «Русской Америкой» в то время было крайне затруднительным. Ехали по Сибири, дорога держала в Иркутск, потом в Якутск и Охотск. Из Охотска они поплыли на Камчатку и, дождавшись лета, через Берингово море — в Америку. Особенно дорого обходилась доставка припасов и судового снаряжения, необходимого для рыбной ловли. Пришлось разрешить долго жениться на запчасти и съесть доставку на место еще раз скрепить их; То же самое сделали и с якорями, парусами.
В 1799 году куппы объединились, чтобы создать крупную рыболовную промышленность под контролем надежных клерков, которые постоянно жили и ловили рыбу.Возникла так называемая российско-американская компания. Однако прибыль от продажи мехов в основном пошла на покрытие дорожных расходов.
Таков был проектКрузенштерна. Чтобы вместо трудного и долгого путешествия по суше наладить сообщение с американскими владениями россиян по морю. С другой стороны, Крузенштерн предлагал более близкую точку продажи меха, а именно Китай, где меха пользовались большим спросом и стоили очень дорого. Для реализации проекта необходимо было совершить длительное путешествие и изучить этот новый для россиян путь.
Прочитав черновик Крузенштерна, Павел I буркнул: «Что за чушь!» — и этого хватило, чтобы смелое начинание было похоронено на несколько лет в делах Морского ведомства, при Александре I Крузенштерн снова стал преследовать свою цель. Ему помогло то, что у самого Александра были доли в Российско-американской компании. Дизайн путешествия утвержден.
Готовка
Приобретение кораблей было необходимо, так как в России были суда, пригодные для дальнего плавания, но были корабли, купленные в Лондоне.Крузенштерн знал, что поездка откроет для науки много нового, поэтому пригласил в экспедицию нескольких ученых и художника Курлянцева.
Экспедиция была относительно хорошо оснащена точными приборами для проведения различных наблюдений, имела большую коллекцию книг, морских карт и других средств, необходимых для дальнего плавания.
Крузенштерну посоветовали взять с собой в рейс английских моряков, но он энергично протестовал, и русская команда была набрана.
Крузенштерн уделял особое внимание подготовке и снаряжению экспедиции. И снаряжение для моряков, и индивидуальные продукты питания, в основном антисмывающие, были закуплены Лисянским в Англии,
.Одобрив экспедицию, король решил использовать ее для отправки посла в Японию. Посольство должно было повторить попытку наладить отношения с Японией, о которой в то время русские почти не знали: Япония вела торговлю только с Нидерландами, в то время как для других стран порты оставались закрытыми.Помимо подарков японскому императору, миссия посольства должна была отвезти домой нескольких японцев, случайно попавших в Россию после кораблекрушения, в которой я жил довольно долгое время.
После долгих приготовлений корабли вышли в море.
Плавание до мыса Горн
Первая парковка была в Копенгагене. Аппараты были проверены в Копенгагенской обсерватории, также были проверены расходные материалы.
Отойдя от побережья Дании, корабли взяли курс на английский порт Фоллмут.Находясь в Англии, экспедиция приобрела дополнительные астрономические инструменты.
Из Англии корабли направились на юг вдоль восточного побережья Атлантического океана. 20 октября «Надежда» и «Нева» стартовали на дорогах небольшого испанского городка Санта-Крус, расположенного на острове Тенерифе.
Экспедиция была обеспечена продуктами питания, пресной водой, вином. Моряки, гуляя по городу, видели нищету населения и были свидетелями произвола инквизиции. В своих записях Крузенштерн отмечал:
«Для вольнодумца ему ужасно жить в мире, где гнев инквизиции и безграничное самодержавие губернатора находятся в полной силе, плюясь своей жизнью на смерть каждого гражданина.”
Покинув Тенерифе, экспедиция направилась к берегам Южной Америки. Во время плавания ученые провели исследование температуры разных слоев воды. Наблюдалось интересное явление, так называемое «свечение моря».
Участник экспедиции, естествоиспытатель Тилезиус обнаружил, что мельчайшие организмы, которые в большом количестве находились в воде, излучают свет. Тщательно профильтрованная вода перестала светиться.
23 ноября 1803 года корабли пересекли экватор, а 21 декабря вошли в португальские владения, которые в то время принадлежали Бразилии, и бросили якорь у острова Екатерины.Пришлось ремонтировать мачту. Остановка позволила провести астрономические наблюдения в обсерватории Крузенштерна, установленной на берегу.
природных богатства области, в частности древесных пород. Здесь собрано до 80 образцов ценных пород деревьев, которыми можно торговать.
У берегов Бразилии проводились наблюдения за приливами, направлением морских течений и температурой воды на разных глубинах.
Плавание от острова Екатерины до мыса Горн растянулось на 4 недели.Экспедиции пришлось увидеть много китов.
К берегам Камчатки и Японии
Около мыса Горн корабли были вынуждены разделиться из-за штормовой погоды. Место встречи было установлено на острове Пасхи или на острове Нукагива.
Благополучно обогнув мыс Горн, Крузенштерн взял курс на остров Нукагива и бросил якорь в порту Анна-Мария. Моряки встретили на острове двух европейцев — англичанина и француза, проживавших несколько участков с островитянами.Островитяне в обмен на старые металлические обручи привезли кокосы, хлебное дерево и бананы. Русские моряки посетили остров. Крузенштерн дает описание внешнего вида островитян, их татуировок, украшений, жилищ, останавливается на особенностях быта и социальных отношений.
«Нева» прибыла на остров Нукагива поздно, так как Лисянский искал «Надежду» недалеко от острова Пасхи. Лисянский также приводит ряд интересных сведений о населении пасхальной тюрьмы, одежде жителей, жилищах, дает описание чудесных памятников, воздвигнутых на берегу, о которых Лаперуэ упоминал в своих заметках.
После отплытия у берегов Нукагивы экспедиция взяла курс на Гавайские острова. Здесь Крузенштерн предполагал запастись продуктами, особенно свежим мясом, которого у моряков давно не было. Однако то, что Крузенштерн предлагал островитянам взамен, их не удовлетворило, так как корабли, преследующие Гавайские острова, часто привозили сюда европейские товары
Гавайские острова были точкой путешествия, где корабли должны были разделиться. Отсюда путь «Надежды» шёл на Камчатку, а затем в Японию, а «Нева» должна была идти к северо-западному побережью Америки.Встреча проходила в Енохе в Китае, в небольшом португальском порту Макао, где продавались приобретенные меха. Корабли разошлись.
14 июля 1804 года «Надежда» вошла в Авачинскую бухту и стала на якорь в городе Петропавловске. В Петропавловске были разгружены товары, привезенные на Камчатку. также отремонтировали аварийно-спасательные работы на кораблях, которые изнашивались во время долгого путешествия. На Камчатке основной пищей экспедиции была свежая рыба, которую, однако, не удалось запастись для дальнейшего купания из-за дороговизны и отсутствия необходимого количества соли.
30 августа Надежда покинула Петропавловск и направилась в Японию. В плавании прошел почти месяц. 28 сентября моряки увидели берег острова Киу-Сиу (Kyu-Xiu). Направляемся в порт Нагасаки. Крузенштерн исследовал японские побережья и многие заливы на острова. Ему удалось установить, что на морских картах того времени в некоторых случаях берега Японии наносились неправильно.
Выйдя на якорь в Нагасаки, Крузенштерн известил местного губернатора о прибытии русского посла.Однако разрешения сойти на берег моряки не получили. Император, живший в Иеддо, должен был определиться с приемом посла, поэтому ему пришлось подождать. Только через 1,5 месяца губернатор отвел на берег определенное место, обнесенное забором, где могли гулять моряки. Даже позже, после неоднократных обращений Крузенштерна, губернатор отдал посольский дом на берегу.
Прошло недель. Только 30 марта в Нагасаки прибыл представитель императора, которому было поручено вести переговоры с послом.На второй встрече комиссар заявил, что японский император отказался подписать торговое соглашение с Россией и что российским кораблям не разрешается заходить в японские порты. Японцы, привезенные на родину, наконец-то получили возможность покинуть «Надежду».
Обратно в Петропавловск
Проведя более шести месяцев в Японии, но почти сошедший с корабля, Крузенштерн все же сумел собрать кое-какие сведения о населении этой страны, которые в то время были почти неизвестны европейцам.
Из Японии Надежда вернулась на Камчатку. Крузенштерн решил вернуться другим путем — вдоль западного побережья Японии, которое в то время почти не исследовалось европейцами. «Надежда» находилась у побережья острова Нипон (Хопсу). исследовал Сангарский пролив, прошел западное побережье острова Иесо (Хоккайдо). Достижение северной оконечности
Yeeso. Крузенштерн видел айнов, которые тоже живут на юге Сахалина. В своих записях он дает описание внешнего вида айнов, их одежды, жилища, занятий.
Далее. Крузенштерн внимательно осмотрел берега Сахалина. Однако скопление льда помешало ему продолжить движение к северной оконечности Сахалина. Крузенштерн решил ехать в Петропавловск. В Петропавловске посол и естествоиспытатель Лангсдорф покинул «Надежду», а через некоторое время Крузенштерн отправился продолжить исследование побережья Сахалина. Достигнув северной оконечности острова, Надежда обогнула Сахалин и пошла вдоль его западного берега. Ввиду приближающейся даты отъезда я Китай.Крузенштерн решил вернуться в Петропавловск, чтобы лучше подготовиться ко второй части плавания.
Из Петропавловска Крузенштерн отправил в Санкт-Петербург карты и чертежи, составленные во время путешествия, чтобы они не потерялись в случае аварии, которая могла произойти во время обратного рейса. Во время пребывания на Камчатке Крузенштерн составил описание этой страны, дополнив труды Крашенинникова и Сталлера.
Берега Петропавловска, пишет Крузенштерн, среди прочего, покрыты разбросанной вонючей рыбой, над которой голодные собаки кусают гниющие останки, что является крайне омерзительным зрелищем.Достигнув берега, вы тщетно будете искать проложенные дороги или хотя бы какую-нибудь удобную тропу, ведущую к городу, на которую не встретишь взор ни одного благоустроенного дома … Рядом с ним нет ни одной зеленой хорошей равнины, ни одного детского сада, ни одного приличного сада, в котором бы были признаки возделывания земли. Мы видели всего 10 коров, пасущихся между домами. «
Это был тогда Петропавловск-Камчатский. Крузенштерн отмечает, что хлебом-солью население почти не обеспечивалось.Крузенштерн оставил полученную в дар в Японии соль и крупу для населения Камчатки.
Население Камчатки также пострадало от осыпи. Медицинская помощь практически отсутствовала; не хватало лекарств. Описание тяжелого положения жителей Камчатки. Крузенштерн указал на необходимость улучшения предложения и возможность развития там сельского хозяйства. Особо он отметил крайне тяжелое положение коренного населения — камчадалов, которых российские покупатели меха ограбили и спаяли водкой.
Плавание в Китай
Завершив необходимые работы по ремонту оснастки и обновлению продовольственного снабжения, Крузенштерн отправился в Китай. Погода мешала рутинным исследованиям местности. К тому же Крузенштерн очень спешил приехать в Китай.
Бурной ночью Надежда прошла пролив у острова Формоза и 20 ноября бросила якорь в порту Макао.
Пока Крузенштерн путешествовал с послом в Японии и исследовал берега Японии, Сахалина и Камчатки.Нева посетила острова Кадьяк и Сит, где располагались владения российско-американской компании. Лисянский привез туда необходимые припасы, а затем направился в плавание вдоль побережья северо-западной Америки.
Лисянский зафиксировал большой объем сведений об индейцах и собрал целую коллекцию предметов их быта. Почти полтора года Нева пела у берегов Америки. Лисянский опоздал на встречу, намеченную Крузенштерном, но Неве отказали в дополнительных ценных мехах, которые нужно было перевезти в Китай.
По прибытии в Макао Крузенштерн узнал, что Нева еще не пришла. Он сообщил губернатору о цели своего приезда, но перед приходом Невы Надежду попросили покинуть Макао, где стоять военным судам было запрещено. Однако Крузенштерну удалось уговорить местные власти, заверив их, что скоро Нева придет с ценным грузом, представляющим интерес для китайской торговли.
«Нева» прибыла 3 декабря с большим грузом пушнины.Однако сразу спросить разрешения на заход обоих кораблей в гавань у Кантона не удалось, и Крузенштерн отправился туда с Лисянским на Неве. Только после усиленных хлопот Крузенштерн получил это разрешение, пообещав выкурить большое количество китайских товаров.
Значительные трудности возникли при продаже мехов, так как китайские закупщики не решались вступать в торговые отношения с русскими, не зная, как китайское правительство отнесется к этому.Однако Крузеншерну через местную английскую торговую контору удалось найти китайского купца, который купил привезенные товары. Отправив меха, русские начали погрузку чая и других закупленных китайских товаров, но в то время на их экспорт был наложен запрет до получения разрешения из Пекина. Опять же, получение этого разрешения потребовало больших усилий.
Возвращение домой .
Результаты экспедиции
Экспедиция Крузенштерна сделала первую попытку установить морские торговые отношения с Китаем — до этого российская торговля с Китаем велась сухим путем через Кяхту.Крузенштерн в своих заметках описал состояние тогдашней китайской торговли и указал пути развития торговли с русскими.
9 февраля 1806 года Надежда и Нева покинули Кантон и направились обратно на родину. Этот путь пролегал через Индийский океан, мимо мыса Доброй Надежды и далее по хорошо известному европейцам маршруту.
19 августа 1806 года Надежда подошла к Кронштадту. Уже была Нева, пришедшая чуть раньше. Путешествие, длившееся три года, окончено.
Путешествие Крузенштерна и Лисянского дало много нового в познании ряда уголков земного шара. Проведенные исследования обогатили науку, и был собран ценный материал, необходимый для развития мореплавания. Во время плавания систематически проводились астрономические и метеорологические наблюдения, определялась температура разных слоев воды, проводились замеры глубины. Во время длительной стоянки в Нагасаки наблюдались приливы.
Экспедиция проводила работы по составлению новых карт и проверке старых. Доктор Тилезиус составил большой атлас, иллюстрирующий характер и население посещенных стран.
Чрезвычайно интересны наблюдения экспедиции за жизнью жителей посещаемых стран.
К путевым заметкам Крузенштерна прикреплены чукотские и айнские словари, прикрепленные к нему лейтенантом Кошелевым и лейтенантом Давыдовым.
Чрезвычайно интересны предметы домашнего обихода, привезенные экспедицией с островов Тихого океана и из Северной Америки.Эти вещи были переданы в Музей этнографии Академии наук. Опубликованы записки Крузенштерна и Лисянского.
Кругосветное путешествие на судах «Надежда» и «Нева» вошло в славную страницу в истории русского мореплавания.
Наука и жизнь № 5 1940 г.
Первое кругосветное плавание России
Крузенштерн и Лисянский | ||
Первая половина рейса (от Кронштадта до Петропавловска) ознаменовалась эксцентричным поведением американца-Толстого (вынужденного приземлиться на Камчатке) и конфликтами Крузенштерна с Н.П. Резанов, который был послан императором Александром I в качестве первого русского посланника в Японию для налаживания торговли между странами и был официально утвержден руководителем экспедиции.
Едва избежав здесь неприятностей, Крузенштерн 20 мая пересек пролив между островами Оннекотан и Харамукотан и 24 мая снова прибыл в Петропавловский порт. 23 июня он отправился на Сахалин для завершения описания его берегов, 29 мин. Курильские острова, пролив между Раукоке и Матау, который он назвал Надеждой.3 июля прибыл на мыс Пейшенс. Исследуя побережье Сахалина, он обошел северную оконечность острова, спустился между ним и материком на широту 53 ° 30 «и в этом месте 1 августа нашел пресную воду, по которой он пришел к выводу, что она была близка. устье реки Амур, но из-за стремительно уменьшающейся глубины вперёд не решился.
На следующий день он бросил якорь в заливе, который назвал Заливом Надежды; 4 августа он вернулся на Камчатку, где корректировка корабля и пополнение запасов задержали его до 23 сентября.При выходе из Авачинской бухты из-за тумана и снега судно едва не село на мель. По пути в Китай он тщетно искал острова, изображенные на старых испанских картах, выдержал несколько штормов и 15 ноября прибыл в Макао. 21 ноября, когда «Надежда» была уже совсем готова к выходу в море, «Нева» прибыла с богатый груз меховых изделий и остановился у Вампоа, куда переехала и Надежда. В начале января 1806 года экспедиция прекратила свои торговые дела, но была задержана китайскими портовыми властями без особой причины, и только 28 января русские корабли покинули китайское побережье.
В 2006 году отмечалось 200-летие окончания первого кругосветного плавания России. К этой дате Русское географическое общество планировало перепечатать путевые описания Крузенштерна и Лисянского, Атлас Южного моря Крузенштерна, впервые опубликовать перевод сочинения Григория Лангсдорфа на русский язык, неизвестный вариант записок купец Федор Шемелин, неопубликованный дневник — лейтенант Ермольнайденши забытые дни забытые дни и письма Николая Резанова, Макара Ратманова, Федора Ромберга и других участников плавания.Также планировалось издать сборник научных статей по основным аспектам подготовки, проведения и результатов плавания.
Плаванию Крузенштерна и Лисянского посвящено несколько художественных и научно-популярных книг. В частности, Николай Чуковский подробно описывает экспедицию в третьей части популярной книги о великих моряках «Водители фрегатов» (1941). Первому кругосветному плаванию в России также посвящен роман В. П. Крапивина «Острова и капитаны» (1984-87).
По роману Э. Федоровского «Свежий ветер океана» снят художественный фильм «Странник», одной из сюжетных линий которого является экспедиция.
Банкноты
Источники
- И.Ф. Крузенштерна. «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на теплоходах« Надежда »и« Нева »»
- Ю. Ф. Лисянский. «Кругосветное путешествие на теплоходе« Нева »в 1803–1806 гг.»
Литература
- Лупах. В. С, И.Ф. Крузенштерн, Ю. Ф. Лисянский, Государственное издательство географической литературы, Москва, 1953, 46 ст.
Фонд Викимедиа. 2010.
См. Что такое «Первое русское кругосветное плавание» в других словарях:
Карта русского мира 1707 года. Антарктида полностью отсутствует, Канада по большей части. Кругосветное путешествие («кругосветное плавание») — это путешествие, маршрут которого пересекает все меридианы (реже все параллели) и при этом проходит через несколько двух… Википедия
Идеи кругосветного плавания в России существуют уже давно. Тем не менее, первый проект кругосветного путешествия был разработан и подготовлен только к концу 18 века. Капитан Г.И. должен был возглавить команду из четырех кораблей. Муловский, однако, из-за войны со Швецией Россия отменила эту экспедицию. Кроме того, в бою погиб его потенциальный лидер.
Примечательно, что на линкоре «Мстислав», которым командовал Муловский, служил гардемарин молодой Иван Крузенштерн.Именно он стал проводником реализации идеи русского кругосветного плавания, который затем возглавит первое русское кругосветное плавание. Одновременно с Иваном Федоровичем Крузенштерном на другом линкоре, также участвовавшем в морских сражениях, отправился его однокурсник Юрий Федорович Лисянский. Оба плавали в Тихом, Индийском и Атлантическом океанах. Сражаясь на стороне англичан против французов и вернувшись на родину, оба получили звание капитан-лейтенанта.
Крузенштерн представил Павлу I свой проект кругосветного плавания. Основная цель проекта заключалась в организации торговли пушниной между Россией и Китаем. Однако эта идея не вызвала той реакции, которой ожидал капитан.
В 1799 году была основана Русско-американская компания, целью которой было освоение Русской Америки и Курильских островов и установление регулярных сообщений с заморскими колониями.
Актуальность кругосветного плавания была обусловлена острой необходимостью сохранения русских колоний на североамериканском континенте.Снабжение колонистов продовольствием и товарами, снабжение поселенцев оружием (проблема частых набегов коренного населения (индейцев), а также потенциальные угрозы со стороны других держав) — эти актуальные вопросы стояли перед Российским государством. Для нормальной жизни русских колонистов было важно наладить регулярное общение. К этому времени стало ясно, что переход через полярные моря отложен на неопределенный срок. Дорога по суше, через всю Сибирь и Дальний Восток в пути, а потом и через Тихий океан — очень дорогое и долгое «удовольствие».
С начала правления сына Павла I Александра Русско-американская компания стала находиться под покровительством царского дома. (Примечательно, что первым директором Российско-американской компании был Устюжан Михаил Матвеевич Булдаков, который активно финансово и организационно поддерживал идею мирового турне).
В свою очередь, император Александр I поддержал Крузенштерна в его стремлении изучить возможности сообщения между Россией и Северной Америкой, назначив его руководителем первой русской кругосветной экспедиции.
Капитаны Крузенштерн и Лисянский, получив в свое распоряжение два шлюпа: «Надежда» и «Нева», осторожно подошли к экспедиции, закупив большое количество лекарств и противоцинговых препаратов, укомплектовав экипажи лучшими моряками России. Интересно, что еще одна устюжанка (вот она — преемница поколений русских исследователей) Николай Коробицын руководил всеми грузами на корабле «Нева». Экспедиция была хорошо оснащена различными современными измерительными приборами, поскольку в ее задачи входили научные цели (в экспедицию входили астрономы, естествоиспытатели, художник).
В начале августа 1803 года при большом скоплении народа экспедиция Крузенштерна вышла из Кронштадта на двух парусниках — «Надежда» и «Нева». На борту «Надежды» была миссия в Японию под руководством Николая Резанова. Основной целью рейса было изучение устья реки Амур и прилегающих территорий с целью определения удобных мест и маршрутов доставки грузов Тихоокеанскому флоту России. После длительной остановки на острове Санта-Катарина (побережье Бразилии), когда на Неве пришлось заменить две мачты, суда впервые в истории российского флота пересекли экватор и взяли курс на юг.3 марта они обогнули мыс Горн и через три недели расстались в Тихом океане. От острова Нуку-Хива (Маркизские острова) шлюпы вместе проследовали к Гавайским островам, где снова разошлись.
«Нева» 1 июля 1804 года подошла к острову Кадьяк и более года находилась у берегов Северной Америки. Моряки помогали жителям Русской Америки защищать свои поселения от нападения индейских племен тлинкитов, участвовали в строительстве Ново-Архангельской крепости (Ситки), вели научные наблюдения и гидрографические работы.
В это же время «Надежда» прибыла в Петропавловск-Камчатский в июле 1804 года. Затем Крузенштерн доставил Резанова в Нагасаки и обратно, по пути описав северный и восточный берега залива Терпения.
Летом 1805 года Крузенштерн впервые сфотографировал около 1000 км побережья Сахалина, попытался пройти на юге между островом и материком, но не смог и ошибочно решил, что Сахалин не остров и связан с материком. по перешейку.
В августе 1805 года Лисянский пошел по Неве с грузом пушнины в Китай, в ноябре прибыл в порт Макао, где снова соединился с Крузенштерном и Надеждой. Но как только корабли вышли из порта, они снова потеряли друг друга в тумане. Следуя самостоятельно, Лисянский впервые в истории мирового мореплавания провел судно без захода в порты и стоянки от побережья Китая до английского Портсмута. 22 июля 1806 г. его «Нева» первой вернулась в Кронштадт.
Лисянский и его команда стали первыми русскими кругосветными мореплавателями мира. Только через две недели «Надежда» благополучно прибыла сюда. Но слава кругосветного мореплавателя в основном досталась Крузенштерну, который первым опубликовал описание путешествия. Его трехтомные «Путешествие вокруг света …» и «Атлас к путешествию» были опубликованы на три года раньше, чем работы Лисянского, который считал дежурные задания более важными, чем публикация отчета для Географического общества.А сам Крузенштерн видел в своем друге и коллеге, прежде всего, «человека беспристрастного, послушного, рьяного на общее благо», крайне скромного. Правда, заслуги Лисянского все же были отмечены: он получил чин капитана 2-го ранга, орден Святого Владимира 3-й степени, денежную премию и пожизненную пенсию. Для него самым главным подарком стала благодарность офицеров и матросов шлюпа, которые вместе с ним перенесли тяготы плавания и преподнесли ему золотой меч с надписью: «Спасибо экипажу корабля« Нева ».
Участники первой российской кругосветной экспедиции внесли значительный вклад в географическую науку, стерев с карты ряд несуществующих островов и уточнив положение существующих. Они обнаружили пассаты в Атлантическом и Тихом океанах, измерили температуру воды на глубине до 400 м и определили ее удельный вес, прозрачность и цвет; выяснил причину свечения моря, собрал многочисленные данные об атмосферном давлении, приливах и отливах в нескольких районах Мирового океана.
Во время странствий Лисянский собрал обширную природно-этнографическую коллекцию, которая впоследствии стала собственностью Русского географического общества (одним из инициаторов создания которого был Крузенштерн).
Трижды в жизни Лисянский был первым: первым совершил кругосветное путешествие под российским флагом, первым проложил путь из Русской Америки в Кронштадт, первым открыл необитаемый остров в центральной акватории России. Тихий океан.
Первое российское кругосветное плавание Крузенштерна-Лисянского оказалось практически эталоном по своей организации, обеспечению и осуществлению. В то же время экспедиция доказала возможность сообщения с Русской Америкой.
Энтузиазм после возвращения в Кронштадт «Надежд» и «Невы» был настолько велик, что в первой половине XIX века было организовано и совершено более 20 кругосветных плаваний, что больше, чем у Франции и Англии вместе взятых.
Иван Федорович Крузенштерн стал вдохновителем и организатором последующих экспедиций, руководителями которых были, в том числе, члены команды его шлюпа «Надежда».
На «Надежде» путешествовал мичман Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен, который позже открыл Антарктиду в кругосветном плавании в высоких южных широтах в 1821 году.
Отто Евстафьевич Коцебу отправился добровольцем на тот же шлюп, под чьим руководством было проведено 2 кругосветных плавания.
В 1815-1818 годах Коцебу возглавил кругосветную научно-исследовательскую экспедицию на бриге Рюрика. На мысе Горн во время шторма (январь 1816 г.) волна смыла его за борт, он спасся, схватившись за веревку. После безуспешных поисков фантастической «Земли Дэвиса» к западу от побережья Чили, на 27 ° ю.ш. в апреле-мае 1816 года он обнаружил обитаемый остров Тикей, атоллы Такапото, Арутуа и Тикехау (все на архипелаге Туамоту). , а в цепи Ратак на Маршалловых островах — атоллы Утирик и Така.В конце июля — середине августа Коцебу описал побережье Аляски протяженностью почти 600 км, открыл бухту Шишмарева, остров Сарычева и обширную бухту Коцебу, а в ней находятся бухты Доброй Надежды (ныне Гудхоп) и Эшшгольц с полуостровом Хорис. и остров Шамиссо (все названия даны в честь участников плавания). Таким образом, он завершил идентификацию полуострова Сьюард, начатую Михаилом Гвоздевым в 1732 году. К северо-востоку от залива он отметил высокие горы (отроги хребта Брукс).
Вместе с естествоиспытателями из Рюрика, впервые в Америке, Коцебу обнаружил ископаемый лед с бивнем мамонта и дал первое этнографическое описание североамериканских эскимосов. В январе-марте 1817 года он снова исследовал Маршалловы острова, открыл семь обитаемых атоллов в цепи Ратак: Меджит, Вотье, Эрикуб, Малоэлап, Аур, Айлук и Бикар. Он также нанес на карту ряд атоллов, координаты которых его предшественники неправильно определили, и «закрыл» несколько несуществующих островов.
В 1823–1826 гг., Командуя шлюпом «Энтерпрайз», Коцебу совершил третье кругосветное плавание. В марте 1824 года он открыл обитаемый атолл Фангахин (в архипелаге Туамоту) и остров Моту-Уан (в архипелаге Общества), а в октябре 1825 года — атоллы Ронгелап и Бикини (в цепи Ралик, Маршалловы острова). Вместе с натуралистами в обоих рейсах Коцебу провел многочисленные определения удельного веса, солености, температуры и прозрачности морской воды в умеренных и жарких зонах.Они впервые установили четыре особенности приповерхностных (до глубины 200 м) вод океана: их соленость носит зональный характер; умеренные воды менее соленые, чем горячие; температура воды зависит от широты места; сезонные колебания температуры проявляются до определенного предела, ниже которого они отсутствуют. Впервые в истории изучения Мирового океана Коцебу и его товарищи провели наблюдения за относительной прозрачностью воды и ее плотностью.
Еще одним известным мореплавателем был Василий Михайлович Головнин, который, совершив кругосветное путешествие на шлюпе «Диана», в 1817 году возглавил экспедицию на шлюпе «Камачка».Многие члены экипажа корабля в будущем составили цвет российского флота: гардемарин Федор Петрович Литке (впоследствии капитан кругосветного плавания), доброволец Федор Матюшин (впоследствии адмирал и сенатор), младший дежурный Фердинанд Врангель (адмирал и Исследователь Арктики) и другие. За два года Камчатка пересекла Атлантический океан с севера на юг, обогнула мыс Горн, побывала в Русской Америке, посетила все значимые группы островов Тихого океана, затем прошла Индийский океан и мыс Доброй Надежды и вернулась в Кронштадт. через Атлантический океан.
Два года спустя Федор Литке был назначен руководителем полярной экспедиции на корабле «Новая Земля». За четыре года Литке исследовал Арктику, обобщив богатый экспедиционный материал, выпустил книгу «Четырехкратное путешествие в Северный Ледовитый океан на военном бриге« Новая Земля »в 1821-1824 годах». Работа была переведена на многие языки и получила научное признание, моряки веками пользовались картами экспедиции.
В 1826 году, когда Федору Литке не было и 29 лет, он возглавил кругосветную экспедицию на новом корабле «Сенявин».«Сенявин» сопровождал шлюп под командованием Михаила Станюковича «Моллер». Корабли оказались разными по ходовым характеристикам («Моллер» был намного быстрее «Сенявина») и практически на всем протяжении кораблей плыли поодиночке, встречаясь только у причалов в портах. Экспедиция, продлившаяся три года, оказалась одним из самых успешных и богатых научными открытиями путешествий не только российских, но и зарубежных. Исследовано азиатское побережье Берингова пролива, открыты острова, собраны этнографические и океанографические материалы, составлены многочисленные карты.Во время поездки Литке занимался научными исследованиями в области физики, эксперименты с маятником позволили ученому определить величину полярного сжатия Земли и сделать ряд других важных открытий. После экспедиции Литке опубликовал «Кругосветное путешествие на военном шлюпе Сенявин в 1826-1829 годах», получив признание как ученый, и был избран членом-корреспондентом Академии наук.
Литке стал одним из основателей Русского географического общества; много лет он был его заместителем.В 1873 году компания учредила Большую золотую медаль. F.P. Литке, награжден за выдающиеся географические открытия.
Имена отважных путешественников, героев кругосветных российских экспедиций увековечены на картах земного шара:
Лисянский — название залива, полуострова, пролива, реки и мыса на побережье Северной Америки в архипелаге Александра, одном из островов Гавайского архипелага, подводном в Охотском море и полуострове на берегу моря. Северное Охотское море.
Имена Крузенштерна: череда проливов, островов, мысов в Тихом океане, гора на Курильских островах.
В честь Литке названы: мыс, полуостров, гора и залив на Новой Земле; Острова: в архипелаге Земля Франца-Иосифа, Байдарацкий залив, архипелаг Норденшельд; пролив между Камчаткой и островом Карагин.
В кругосветных плаваниях XIX века участники экспедиции проявили свои лучшие качества: русские моряки, военные и ученые, многие из которых стали олицетворением русского флота, а также русской науки.Они навсегда вписали свои имена в славную летопись «русской цивилизации».
История барка Крузенштерн — Государственная академия Балтийского рыбного флота
Барк «Крузенштерн» — символ Калининграда, сохранение морских традиций и преемственность поколений
В 1925 году знаменитый немецкий парусник из Гамбурга Ф. Лайс заказал на верфи Johan C. Tecklenborg в Гестемюнде близ Бремерхафена большой стальной парусник — четырехмачтовый барк для мыса Горн-трейд.Не прошло и года, как корабль был готов.
Согласно традиции, названия всех кораблей Лаэиша начинаются с буквы «П». Поэтому одиннадцатилетняя дочь Эриха Ф. Лаейса Кристина дала новому кору имя «Падуя».
«Падуя» уже тогда входила в десятку крупнейших парусных судов мира, имея длину 114,5 метра, ширину 14,02 метра и осадку 7,2 метра. Как грузовой корабль «Падуя» имел водоизмещение 6400 тонн. Корабль мог перевозить около 4000 тонн груза в четырех трюмах.Общая площадь парусов «Падуи» составляет от 3400 до 3800 квадратных метров на четырех мачтах (максимальная высота 56 метров).
С 1926 по 1941 год «Падуя» совершила 17 рейсов, 15 из которых были глубоководными рейсами в Чили на западном побережье Южной Америки или в Австралию. Судно 28 раз обогнуло мыс Горн и перевезло в трюмах десятки тысяч тонн груза.
После окончания Второй мировой войны победившие союзные державы СССР, США и Великобритания решили распустить немецкий флот и распределить корабли между собой в качестве военных репараций.Поэтому в январе 1946 года на борду Падуи был поднят советский флаг. В феврале 1946 года судно было переименовано в «Крузенштерн» в честь адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первого русского кругосветного плавания с 1803 по 1806 год, ученого-гидрографа и учителя целого поколения выдающихся русских моряков.
После длительного ремонта, продолжавшегося до 1961 года, тогдашнее научно-исследовательское судно «Крузенштерн» 5 лет работало по программе Академии наук СССР в составе большой группы исследовательских судов для исследования Атлантического океана и одновременно как учебно-парусное судно курсантов ВМФ СССР под командованием капитана Павла Васильевича Власова.
В июне 1967 года учебно-парусное судно (СТС) «Крузенштерн» вышло из своего нового порта приписки Рига в свой первый рейс под флагом Министерства рыболовства СССР.
В 1972 году корабль принял нового капитана Ивана Георгиевича Шнайдера, под руководством которого началась новая эра в жизни легендарного парусника. С 1974 по 1977 год судно получило целую коллекцию престижных кубков и призов, в том числе серебряную модель клипера «Катти Сарк», которую «Крузенштерн» получил в 1974 году.
В 1984 году «Крузенштерн» снова сменил собственника — с Балтийского флота учебных судов, базирующегося в Риге, на государственное рыболовное предприятие «Эстрыбпром» в Таллинне. И у корабля появился новый капитан — Геннадий Васильевич Коломенский.
По приказу Министерства рыболовства судно было переведено в 1991 году из «Эстрыбпрома» в Высший институт инженеров морского флота (КВИМУ) в Калининграде, ныне Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота и все еще владелец «Крузенштерна».
Первый кругосветный рейс: 1995-1996 гг. Крузенштерна и 190-летие успешного завершения первого русского кругосветного путешествия. Отчасти корабль шел по тому же пути, что и И.Ф. Крузенштерн, Ю.Ф. Лисянского и частично следил за первым рейсом «Падуи» в 1926-1927 годах.
«Крузенштерн» пересек Атлантический океан, обогнул мыс Горн, зайдя, в частности, в Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Чили, Таити, Токио, Владивосток, Сингапур, Австралию и Кейптаун.За 5389 часов (224,5 суток) кругосветного плавания корабль прошел 42433 морских мили. Флаг России был показан на трех океанах, четыре раза пересекая экватор, и в 15 зарубежных портах в 13 странах Европы, Южной Америки, Азии, Австрии, Океании и Африки.
Второй кругосветный рейс: 2005-2006 гг. В ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне и 200-летия первого кругосветного плавания российских судов под командованием И.Ф. Крузенштерн, четырехмачтовый барк «Крузенштерн» покинул Санкт-Петербург 24 июня 2005 года для участия в «Tall Ships Race 2005», а затем для очередного кругосветного плавания. «Крузенштерн» посетил порты Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики и Гавайских островов.
Экспедиция приурочена к 65-летию победы Советского Союза в Великой Отечественной войне, 90-летию Рыболовного флота России и 60-летию создания первой российской сельдевой флотилии.Международная трансатлантическая экспедиция 2009-2010 гг.
Во время этой экспедиции корабль принял участие в трансатлантической гонке «Atlantic Challenge 2009», посетив порты Испании, Бермудских островов, США, Панамы, Мексики, Канады, Венесуэлы, Кубы, Нидерландов, Германии и Бельгии. 9 мая, в день 65-летия Победы, корабль вернулся в порт приписки Калининград. Сзади лежал ок. 39000 морских миль, пройденных за 299 суток двух частей плавания. Треть общего пробега была пройдена только под парусами.
Ежегодно четырехмачтовый барк «Крузенштерн» совершает три учебных рейса — весной, летом и осенью. На борту учебно-парусного судна курсанты различных морских училищ и институтов России проходят первую морскую практику.
В течение этого года «Крузенштерн» посетит двенадцать портов девяти стран мира.
После 20-летнего перерыва судно снова должно посетить порт Касабланка, Марокко. Там планируется подписание соглашения между рыболовными агентствами Российской Федерации и Королевства Марокко.
Впервые в истории легендарный член российского флота посетит французские порты Сет и Брест, где «Крузенштерн» примет участие в Международном морском фестивале, где каждые пять лет встречаются корабли со всего мира.
Визит российского четырехмачтовика в Лондон с 27 июля и далее приурочен к важнейшему спортивному событию мира — 30-м летним Олимпийским играм. «Крузенштерн» и его экипаж уже приобрели определенный опыт поддержки сборной России, когда побывали в Ванкувере во время зимних Олимпийских игр.На этот раз миссия легендарного парусника связана с XXII зимними Олимпийскими играми в Сочи.
«Крузенштерн» будет в Санкт-Петербурге встречать участников Всемирного экономического форума.
В 2012 году судно также посетит канадские порты Квебек и Сент-Джонс. В Квебеке визит служит продолжающейся подготовкой к огромному морскому фестивалю, который запланирован в Канаде в 2017 году. В Сент-Джонс «Крузенштерн» будет представлять Россию на 13-й ежегодной Генеральной ассамблее IAMU (Международной ассоциации морских университетов).
Среди традиционных визитов в Германию — ежегодный фестиваль «День рождения порта» в Гамбурге. Далее в Травемюнде курсанты «Крузенштерна» смогут посетить близкое к своему кораблю судно «Пассат».
В Польше кадеты примут участие в фестивале «День океанского паруса», который пройдет в Щечине. В Гданьске победители ежегодной международной регаты «Кубок Крузенштерна» будут награждены призами.
Подготовка к первому кругосветному путешествию России.Кругосветная экспедиция Крузенштерна и Лисянского. К берегам Камчатки и Японии
Многие читатели журнала просят рассказать об истоках отечественных путешествий по миру. Эта просьба дополняется другими письмами наших читателей, которые хотели бы видеть на страницах журнала очерк о первой российской кругосветной экспедиции.
Предыстория дальних путешествий
Летом 1803 года два русских корабля вышли в плавание под командованием морских офицеров капитан-лейтенантов флота Ивана Федоровича Крузенштерна и Юрия Федоровича Лисянского.Их маршрут поражал воображение — он был проложен, как тогда говорили, «круг света». Но, говоря об этом путешествии, нельзя не заметить, что традиции «дальних путешествий» восходят к временам намного более древним, чем начало 19 века.
В декабре 1723 года экипажи адмирала Даниэля Вильстера прибыли в Рогверик, который находился недалеко от Ревеля. Здесь адмирала встретили участники экспедиции. В бухте, покрытой тонким льдом, стояли два корабля.Тайный приказ Петра был зачитан в каюте флаг-капитана Данилы Мясного. Был также капитан-лейтенант Иван Кошелев, советник экспедиции «Русский со шведом». «Вы поедете из Санкт-Петербурга в Рогверик, — говорилось в указе, — а там вы сядете на фрегат Амстердам-Галей, возьмете с собой еще один Декронделивде и с божьей помощью отправитесь в плавание в Ост-Индию, а именно в Бенгалию ». Они должны были первыми пересечь« линию »(экватор). Увы, идея« вести торговлю »с« великим магнатом »не удалась.
Корабли вышли в путь 21 декабря, но из-за утечки во время шторма вернулись в Ревель. А в феврале следующего года Петр I отменил рейс до «другого благоприятного времени».
Питер также мечтал отправить корабли в Вест-Индию. Поэтому он решил установить торговые отношения с правителем «земель гишпан» в Америке. В 1725-1726 годах были совершены первые торговые рейсы в Кадис, испанский порт недалеко от Гибралтара. Пригодились и корабли, подготовленные к плаванию «в Бенгалию», к которым добавился «Девоншир».Отряд из трех кораблей с товарами в мае 1725 года возглавил Иван Родионович Кошелев. По возвращении на родину бывший советник был произведен в капитаны 1 ранга, «он был первым в Испании с русскими кораблями». Так была заложена традиция плавания русских кораблей в океане.
Но когда в русских умах возникла идея кругосветного плавания?
250 лет назад впервые был составлен продуманный план кругосветного путешествия: известен протокол заседания Сената от 12 сентября 1732 года.Сенаторы ломали голову над тем, как отправить экспедицию Беринга на Восток по морю или по суше. «В Сенат Адмиралтейской коллегии вызвали членов Сената Адмиралтейской коллегии, которые представили возможность отправки кораблей на Камчатку из Санкт-Петербурга …» Авторы проекта — президент Адмирал Н.Ф. Головин Адмиралтейские коллегии и адмирал Т.П. Сандерс. Сам Головин хотел возглавить плавание. Он считал такое путешествие лучшей школой, поскольку «… таким образом офицеры и моряки могут узнать больше, чем в местном море за десять лет.«Но сенаторы предпочли сухой путь и не прислушались к советам именитых адмиралов. Почему неизвестно. Видимо, причины были веские. Они обрекли Витуса Беринга на невероятные невзгоды с транспортировкой тысяч пудов техники в Охотск, откуда строительство кораблей планировалось. Поэтому эпопея о Второй Камчатке растянулась на добрые десять лет. А могло быть иначе …
И все же — помните — это был первый проект кругосветного путешествия.
В анналах дальних путешествий 1763 год выделяется двумя знаменательными событиями. Первый прошел в Санкт-Петербурге. Михайло Ломоносов предложил правительству проект арктической экспедиции от Новой Земли до Берингова пролива через Северный полюс. В следующем году три корабля под командованием капитана 1 ранга Василия Чичагова предприняли первую попытку проникнуть в полярный бассейн к северу от Шпицбергена. Трансполярный переход не удался. Встреча Чичагова с назначенным в Берингов пролив руководителем Алеутской экспедиции Креницыным не состоялась.После отправления обеих экспедиций планировалось отправить два корабля вокруг света из Кронштадта с заходом на Камчатку. Но подготовка к подходу затянулась, а начавшаяся вскоре русско-турецкая война вынудила его полностью отменить выход в море.
В том же 1763 году в Лондоне посол А. Р. Воронцов получил от правления Ост-Индской компании согласие на отправку двух русских офицеров на корабль «Спик». Так в апреле 1763 г. мичман Н. Полубояринов и унтер-лейтенант Т.Козлянинов уехал в Бразилию. Им суждено было стать первыми россиянами, пересекшими экватор. Прапорщик Никифор Полубояринов вел дневник, в котором передавал потомкам впечатления от этого полуторагодичного плавания к берегам Бразилии и Индии …
Длительное плавание русских с Камчатки вокруг Азии и Африки произошло в 1771–1773 годах. Полковник Конфедерации Речи Посполитой Мориц Бениовский, сослан за выступления против властей в Большерецке, поднял бунт.Вместе со своими сосланными сообщниками он захватил небольшой корабль — галиот «Св. Петра », зимовавшего в устье реки. В неизвестность ушли около 90 россиян, среди которых, помимо ссыльных, были вольные промышленники и несколько женщин — одни добровольно, другие под угрозой расправы, а некоторые просто по незнанию. Корабль беглецов вели моряки Максим Чурин и Дмитрий Бочаров.
В португальской колонии Макао Бениовский продал русское судно и зафрахтовал два французских.В июле 1772 года беглецы прибыли во французский порт на юге Бретани. Отсюда
16 человек, желающих вернуться в Россию, отправились пешком 600 верст до Парижа. В столице разрешение было получено через посла и известного писателя Фонвизина. Среди вернувшихся моряков был и ученик штурмана, командир Охотского корабля «Св. Екатерина »Дмитрий Бочаров. Позже, в 1788 году, прославился чудесным плаванием к берегам Аляски на галиоте Трех Святителей, совершенным по заданию« Колумба Русского »Шелихова вместе с Герасимом Измайловым.Не менее интересен факт участия в этом плавании женщин. Одна из них, Любовь Саввишна Рюмина, вероятно, первая русская женщина, посетившая южное полушарие Земли. Кстати, наиболее достоверно о приключениях беглецов муж отважной путешественницы рассказал в «Записках писаря Рюмина …», опубликованных полвека спустя.
Ближайшей к реализации была следующая попытка пройти «возле света». Но этому снова помешала война.Так и было. В 1786 г. личный секретарь Екатерины II П. П. Соймонов внес в Торговую коллегию «Записку о торгах и промысле животных в Восточном океане». В нем выражались опасения за судьбу русских владений в Америке и предлагались меры по их защите. Только вооруженные корабли могли сдержать экспансию англичан. Идея не была новой ни для морского, ни для торгового ведомства и их руководителей. Указом императрицы от 22 декабря 1786 года Адмиралтейству было приказано «немедленно послать из Балтийского моря два корабля, вооруженных по примеру тех, которые использовались английским капитаном Куком и другими мореплавателями для таких открытий… ». Руководить экспедицией был назначен 29-летний опытный моряк Григорий Иванович Муловский. В спешном порядке были подготовлены наиболее способные к открытиям корабли:« Холмогор »,« Соловки »,« Сокол »,« Турухтан ». Маршрут Экспедиция проложена «встречать солнце»: от Балтийского моря до южной оконечности Африки, далее до берегов Новой Голландии (Австралия) и до русских земель в Старом и Новом Свете. Олонецкий завод даже чугун гербы и медали для установки на вновь открытых землях, но война с Турцией началась снова.Последовал указ: «… приказываем отменить экспедицию при данных обстоятельствах». Тогда эскадру Муловских планировали отправить в поход в Средиземное море для борьбы с турецким флотом, но … разразилась война со Швецией. Внезапно атаковав русские позиции и корабли, шведский король Густав III намеревался вернуть все допетровские владения, разрушить Санкт-Петербург и поставить свой автограф на недавно открытом памятнике Петру I. Так летом 1788 года Муловский был назначен главнокомандующим. Мстислав.На том же корабле прибыл досрочно освобожденный (по случаю войны) 17-летний мичман Иван Крузенштерн. Когда 36-пушечный Мстислав заставил 74-пушечную «Софию-Магдалену» сдаться, Муловский приказал молодому офицеру взять флаги корабля и шведского адмирала Лилиенфилда. Мечты Муловского об океанском походе проникли в самое сердце Крузенштерна. После гибели Муловского в бою 15 июля 1789 года череда неудач закончилась, и началась история первого русского путешествия «вокруг света».
Три года в трех океанах
Проект первого кругосветного путешествия был подписан Крузенштерном «1 января 1802 года». Условия реализации проекта благоприятные. Морской министр Николай Семенович Мордвинов (кстати, включенный декабристами в будущее «революционное правительство») и министр торговли Николай Петрович Румянцев (основатель знаменитого Румянцевского музея, книжные коллекции которого легли в основу создания СССР. Государственная библиотека имени В.И. Ленин) поддержал проект и высоко оценил прогрессивное начинание 32-летнего капитан-лейтенанта. 7 августа 1802 года Крузенштерн был утвержден руководителем экспедиции.
Известно, что большую часть средств на снаряжение экспедиции выделило правление российско-американской компании. Спешка с гонорарами и щедрость компании стали причиной того, что корабли решили не строить, а приобретать за границей. Для этого Крузенштерн отправил в Англию капитан-лейтенанта Лисянского.За 17 тысяч фунтов стерлингов были куплены довольно старые, но с прочным корпусом два трехмачтовых шлюпа «Леандер» и «Темза», получившие новые названия «Надежда» и «Нева».
Особенностью кампании было то, что корабли несли военно-морские флаги и одновременно выполняли функции торговых судов. Дипломатическая миссия во главе с одним из директоров компании, Николаем Петровичем Резановым, была отправлена в Японию на «Надежде» …
Исторический день наступил 7 августа 1803 года.Плывя по легкому попутному ветру, «Надежда» и «Нева» выехали с Большого Кронштадтского рейда. Побывав в Копенгагене и английском порту Фалмут и пережив первый сильный шторм, корабли сделали последнюю «европейскую» остановку на Тенерифе на Канарских островах.
26 ноября 1803 года орудия «Надежда» и «Нева» впервые в южном полушарии Земли приветствовали российский флаг. На кораблях устроили праздник, ставший традиционным. Роль «морского властелина» — Нептуна исполнил моряк Павел Курганов, который «достаточно прилично встретил русских с их первым прибытием в южные районы Нептуна.»После остановки в Бразилии и замены части такелажа корабли 3 марта 1804 года обошли мыс Горн и начали плавание в Тихом океане. После отдельного плавания корабли встретились на Маркизских островах. По приказу моряков, Крузенштерн писал: «Я уверен, что мы покинем берега этого тихого народа, не оставив дурной славы». Гуманное отношение к «дикому» — традиция, заложенная нашими моряками, строго соблюдалась всеми последующими русскими экспедициями. ..
Крузенштерн и Лисянский уже много сделали для науки: впервые были проведены гидрологические, а также магнитные и метеорологические наблюдения.Скорость течения измерялась в районе мыса Горн. Во время пребывания «Невы» на острове Пасхи Лисянский уточнил координаты острова и составил карту. На Маркизских островах собрана коллекция оружия и предметов быта. В начале июня 1804 года моряки достигли Гавайских островов. Здесь корабли расходились почти на полтора года. Встреча была назначена на ноябрь 1805 г. недалеко от китайского порта Кантон.
По пути в Петропавловск «Надежда», согласно инструкции, прошла акваторию океана к юго-востоку от Японии и развеяла миф о якобы существующих здесь землях.С Камчатки Крузенштерн на корабле отправился в Японию, чтобы доставить туда посланника Резанова. Сильный тайфун застал моряков у восточного побережья Японии. «Надо обладать даром поэта, чтобы ярко описать свой гнев», — писал Крузенштерн в дневнике, с любовью отмечая мужество и бесстрашие моряков. В японском порту Нагасаки «Надежда» находилась более шести месяцев, до середины апреля 1805 года. Миссия Резанова не была принята властями, которые придерживались архаичного закона, действовавшего с 1638 года и запрещавшего иностранцам посещать порт. страна «, пока солнце светит в мире.«Напротив, рядовой японец в день отхода« Надежды », проявив симпатию к россиянам, провожал корабль на сотнях лодок.
Вернувшись на Камчатку, Крузенштерн повел корабль совершенно неизвестными европейцам курсами — вдоль западных берегов Страны восходящего солнца. Впервые дано научное описание острова Цусима и пролива, отделяющего его от Японии. Сейчас эта часть Корейского пролива называется перевалом Крузенштерна.Далее мореплаватели провели инвентаризацию южной части Сахалина. Перейдя хребет Курильских островов проливом, ныне носящим имя Крузенштерна, «Надежда» чуть не погибла на скалах. Они вошли в Авачинскую бухту в начале июня, когда всюду был виден плавучий лед, а сплошные берега поблескивали белым.
Николай Петрович Резанов сошел с корабля в Петропавловске. На одном из кораблей компании он отправился в Русскую Америку. Надо отдать должное этому активному человеку, много сделавшему для развития ремесел в водах русских владений.Также Резанов участвовал в выборе места для самого южного русского поселения в Америке — форта Росс. История помолвки Резанова с дочерью испанского губернатора Хосе Аргуэльо — Кончитой также романтична. В начале 1807 года он уехал в Россию, чтобы получить разрешение жениться на католичке. Но в марте 1807 года Николай Петрович скоропостижно скончался в Красноярске по пути в Петербург. Ему было 43 года. Его суженый в Новом Свете через год узнал о смерти жениха и, исполнив обет верности, отправился в монастырь.
Время, оставшееся до встречи с «Невой» Крузенштерна, снова посвящено обследованию Сахалина. Так уж получилось, что Сахалин, обнаруженный еще в 17 веке, считался островом, и никто не сомневался в этом. Но французский мореплаватель Лаперуз, исследуя Татарский пролив с юга в экспедиции 1785-1788 годов, ошибочно считал Сахалин полуостровом. Позже ошибку повторил англичанин Браутон. Крузенштерн решил проникнуть в пролив с севера.Но, отправив на лодку лейтенанта Федора Ромберга, Крузенштерн заранее по сигналу пушки отдал приказ лодке вернуться на корабль. Конечно, опасаясь за судьбу моряков в неизведанных местах, руководитель экспедиции поспешил. У Ромберга просто не было времени уйти достаточно далеко на юг, чтобы найти пролив. Уменьшение глубины, казалось, подтвердило выводы предыдущих экспедиций. Это на некоторое время задержало открытие устья Амура и восстановление истины… Сделав более полутора тысяч миль маршрутной съемки с множеством астрономических определений, «Надежда» бросила якорь в Петропавловске. Отсюда теплоход, погрузив мех на продажу, направился к месту встречи с Невой.
Не менее сложным и интересным оказался круиз по Неве. Силуэт «Надежды» исчез за горизонтом, а экипаж «Невы» продолжил исследовать природу Гавайских островов. Везде местные жители тепло встречали добрых и внимательных посланников северной страны.Моряки посетили деревню Тавароа. Ничто не напоминало трагедию 25-летней давности, когда здесь был убит капитан Кук. Гостеприимство островитян и их постоянная помощь позволили пополнить этнографические коллекции образцами местной утвари и одежды …
Через 23 дня Лисянский привел корабль в село Павловский на острове Кадьяк. Русские жители Аляски торжественно встретили первое судно, совершившее столь трудное и долгое путешествие.В августе Невские моряки по просьбе главного правителя Российско-Американской компании Баранова приняли участие в освобождении захваченных тлинкитами жителей крепости Архангельское на острове Ситха во главе с Американские моряки.
Более года Нева находилась у берегов Аляски. Лисянский вместе со штурманом Данилой Калининым и субнавигатором Федулом Мальцевым составил карты многочисленных островов, провел астрономические и метеорологические наблюдения.Кроме того, Лисянский, изучая языки местных жителей, составил «Краткий словарь языков северо-западной части Америки с русским переводом». В сентябре 1805 года, загрузив пушнину русских промыслов, корабль направился к берегам Южного Китая. По пути Нева наткнулась на песчаную отмель у острова, доселе неизвестного мореплавателям. В штормовых условиях моряки самоотверженно боролись за спасение корабля — и победили. 17 октября группа моряков провела на берегу целый день.В самом центре острова первооткрыватели установили столб, а под ним закопали бутылку с письмом, содержащим всю информацию об открытии. По настоянию коллектива этот участок был назван в честь Лисянского. «Этот остров, кроме явной и неминуемой гибели, ничего не сулит предприимчивому путешественнику», — писал командир «Невы».
Переезд с Аляски в порт Макао занял три месяца. Сильные бури, туманы и коварные косы требовали осторожности.4 декабря 1805 года невские моряки с радостью смотрели на знакомый силуэт «Надежды», поздравлявшей их знаменами с благополучным возвращением.
Крузенштерн и Лисянский
После продажи меха в Кантоне и приема груза китайских товаров суда снялись с якоря. Через Южно-Китайское море и Зондский пролив путешественники вошли в Индийский океан. 15 апреля 1806 года они пересекли меридиан российской столицы и завершили кругосветное плавание.
Здесь следует помнить, что кругосветный маршрут для Крузенштерна лично закрылся в Макао в ноябре 1805 г., а для Лисянского на меридиане Цейлона — чуть позже. (Оба командира, путешествуя за границу на британских кораблях, посетили Вест-Индию, США, Индию, Китай и другие страны в период 1793-1799 гг.)
Однако концепция кругосветного путешествия со временем изменилась. До недавнего времени совершить кругосветное путешествие означало замкнуть круг маршрута.Но в связи с освоением полярных регионов путешествия по миру по таким критериям утратили свой первоначальный смысл. Сейчас используется более строгая формулировка: путешественник должен не только замкнуть круг маршрута, но и пройти около точек-антиподов, лежащих на противоположных концах диаметра Земли.
У мыса Доброй Надежды корабли разошлись в густом тумане. Теперь, до возвращения в Кронштадт, корабли шли отдельно. Крузенштерна, по прибытии на остров Св.Елена узнала о войне между Россией и Францией и, опасаясь встречи с вражескими кораблями, проследовала к себе на родину вокруг Британских островов с заходом в Копенгаген. Спустя три года и двенадцать дней — 19 августа 1806 года — «Надежда» прибыла в Кронштадт, где «Нева» ждала ее две недели.
Лисянский, разойдясь в тумане с флагманом, тщательно проверив запасы воды и еды, принял решение о беспосадочном переходе в Англию. Он был уверен, что »… мужественное начинание доставит нам большую честь; Ведь ни один такой штурман, как мы, не осмелился отправиться в такое долгое путешествие, никуда не поехав на отдых. «Маршрут от Кантона до Портсмута« Нева »прошел за 140 дней, протяженностью 13 923 мили. Портсмутская публика с энтузиазмом встретила экипаж Лисянского и в его лице первых русских моряков в мире.
Плавание Крузенштерна и Лисянского признано географическим и научным подвигом. В его честь отчеканена медаль с надписью: «За кругосветное путешествие 1803–1806 гг.«Итоги экспедиции обобщены в обширных географических трудах Крузенштерна и Лисянского, а также естествоиспытателей Г.И. Лангсдорфа, И.К. Хорнера, В.Г. Тилезиуса и других участников.
Первое плавание россиян вышло за рамки «дальнего плавания». Он прославил русский флот.
Особого внимания заслуживают личности командиров кораблей. Несомненно, это были прогрессивные люди для своего времени, пламенные патриоты, неустанно заботившиеся о судьбе «слуг» — моряков, благодаря мужеству и трудолюбию которых плавание прошло на удивление хорошо.Отношения Крузенштерна и Лисянского — дружеские и доверительные — во многом способствовали успеху бизнеса. Популяризатор русского мореплавания, выдающийся ученый Василий Михайлович Пасецкий в своем биографическом очерке о Крузенштерне приводит письмо своего друга Лисянского во время подготовки экспедиции. «После обеда Николай Семенович (адмирал Мордвинов) спросил, знаю ли я вас, на что я сказал ему, что вы мне хороший друг. Он этому обрадовался, рассказал о достоинстве вашей брошюры (так за вольнодумство прозвали проект Крузенштерна! — В.Г.), похвалил ваши знания и знания, а затем сказал, что был бы счастлив подружиться с вами. Со своей стороны, на всей встрече я не преминул сказать, что завидую вашим талантам и уму. «
Однако в литературе о первых плаваниях одно время несправедливо принижалась роль Юрия Федоровича Лисянского. Анализируя «Невский вестник», исследователи Военно-морской академии сделали интересные выводы. Выяснилось, что из 1095 дней исторического плавания всего 375 дней корабли плыли вместе, остальные 720 «Нева» плыли в одиночку.Дистанция корабля Лисянского тоже впечатляет — 45 083 мили, из них 25 801 миля — самостоятельно. Этот анализ был опубликован в 1949 г. в «Известиях Военно-морской академии». Конечно, плавания «Надежды» и «Невы» — это, по сути, два кругосветных плавания, и Ю. Ф. Лисянский, как и И. Ф. Крузенштерн, причастен к великому подвигу на поприще русской морской славы.
В звездный час они были в равных условиях …
Василий Галенко, морской штурман
Иван Федорович Крузенштерн и Юрий Федорович Лисянский были боевыми русскими моряками: оба в 1788-1790 годах.участвовал в четырех боях против шведов. Плавание Крузенштерна и Лисянского — начало новой эры в истории русского мореплавания
.Маршрут и карта кругосветной экспедиции Крузенштерна и Лисянского
Совершите первое кругосветное плавание в истории российского флота. Доставляем и забираем товары из Русской Америки. Установить дипломатические контакты с Японией. Показать рентабельность прямой торговли мехами из Русской Америки в Китай.Доказать преимущества морского пути из Русской Америки в Санкт-Петербург по сравнению с сухопутным маршрутом. По маршруту экспедиции проводить различные географические наблюдения и научные исследования.
Экспедиция стартовала из Кронштадта 26 июля (7 августа) 1803 года. под руководством которого было 32 года. В экспедицию вошло:
человек.- Трехмачтовый шлюп «Надежда», водоизмещением 450 тонн, длиной 35 метров. Куплен в Англии специально для экспедиции.Корабль не был новым, но выдержал все трудности кругосветного плавания. Общая численность команды 65 человек. Командир — Иван Федорович Крузенштерн.
- Трехмачтовый шлюп «Нева» водоизмещением 370 тонн. Купил там специально для экспедиции. Он выдержал все трудности кругосветного плавания, после чего первым из русских кораблей посетил Австралию в 1807 году. Общая численность экипажа корабля — 54 человека. Командир — Юрий Федорович Лисянский.
Император Александр I лично осмотрел оба шлюпа и разрешил им вывесить военные флаги Российской Империи. Император взял на себя обслуживание одного из кораблей, а расходы по эксплуатации другого взяла на себя российско-американская компания и один из главных вдохновителей экспедиции граф Н.П. Румянцев.
Все моряки были русскими до одного — таково было условие Крузенштерна
А в июле 1806 года, с разницей в две недели, «Нева» и «Надежда» вернулись на Кронштадтский рейд, пройдя весь путь за 3 года 12 дней … Обе эти парусники, как и их капитаны, прославились на весь мир. Первая русская кругосветная экспедиция имела большое научное значение в мировом масштабе. Исследования Крузенштерна и Лисянского не имели аналогов.
По результатам экспедиции издано много книг, около двух десятков географических точек названы именами знаменитых капитанов.
Слева — Иван Федорович Крузенштерн. Справа — Юрий Федорович Лисянский
Описание экспедиции опубликовано под названием «Кругосветное путешествие в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях« Надежда »и« Нева »под командованием капитан-лейтенанта Крузенштерна. , в 3-х томах, с атласом из 104 карт и гравированных картин, переведенных на английский, французский, немецкий, голландский, шведский, итальянский и датский языки.
Но дальнейшая судьба парусников «Надежда» и «Нева» сложилась не очень удачно. О Неве известно только то, что корабль посетил Австралию в 1807 году. «Надежда» погибла в 1808 году у берегов Дании. В честь шлюпа «Надежда» названо российское учебное парусное судно — фрегат «Надежда». И имя ей поистине великий капитан, носит легендарный барк «Крузенштерн».
Фильм «Нева» и «Надежда». Первое кругосветное путешествие России ».Канал «Россия»
Съемки проходили в локациях, связанных с экспедицией. Это 16 географических точек — от Аляски до мыса Горн. У зрителя будет явная возможность оценить масштаб подвига русских моряков. Съемки проходили на паруснике «Крузенштерн». Техника, предметы быта, морские традиции — каждый сможет представить себя участником похода, ощутить выпавшие на его долю невзгоды.
Впервые будут показаны гравюры, выполненные участниками экспедиции и ожившие с помощью компьютерной графики.Некоторые сцены снимались в специально построенных павильонах и стилизованы под фильм начала 20 века. Впервые прозвучат и дневники участников плавания: их читают в фильме сверстники героев — известные актеры.
Путевое повествование не ограничивается жанром исторического фильма. Описание путешествия перемежается рассказом о сегодняшних днях важнейших остановок экспедиции.
Иван Крузенштерн и Юрий Лисянский сдружились в стенах Морского кадетского корпуса, находившегося в то время в Кронштадте.Иван происходил из обрусевшей немецкой дворянской семьи, потомка немецкого дипломата Филиппа Крузенштерна. Он родился в 1770 году в семье судьи, юность провел в Эстонии. Юрий был на три года младше своего друга. Он приехал учиться в Кронштадт из Малороссии — сына протоиерея церкви Иоанна Богослова в городе Нежин. Молодые люди легко находили общий язык и вместе мечтали о дальних странствиях.
«Первая русская кругосветная экспедиция под руководством Григория Муловского должна была состояться еще в 1788 году.Но его началу помешала война со Швецией », — сказал Кирилл Назаренко, профессор СПбГУ, доктор исторических наук.
Крузенштерн и Лисянский мечтали участвовать в путешествии под руководством Муловского, но судьба распорядилась иначе. Из-за войны молодые люди были досрочно освобождены из морской пехоты и отправлены на действующий флот. 17-летний мичман Крузенштерн все же попал под командование Муловского, но не в экспедицию, а на теплоход «Мстислав», принимавший участие в войне со шведами.Иван отличился в боях и был отмечен полководцем. Однако Муловский погиб в бою у острова Эланд, и первое кругосветное плавание русских моряков было отложено на неопределенный срок.
- Иван Крузенштерн и Юрий Лисянский
- Викимедиа
После участия в боях 1790 года Крузенштерн получил звание лейтенанта. В 1793 году его отправили учиться в Королевский флот Великобритании. Иван принимал участие в боевых действиях против французских кораблей у берегов Северной Америки, а затем через Южную Африку достиг Индии и Китая.Англичане не хотели брать иностранцев на корабли, идущие в Азию, и Крузенштерну пришлось ехать в Индию на еле плывущем по воде фрегате, на который английские моряки боялись нанимать.
Крузенштерн вернулся в Россию только в 1799 году, имея репутацию настоящего морского волка. Дома он стал продвигать идею организации российской кругосветной экспедиции. Павла I его план не интересовал, но взошедший на престол вместо него Александр I по предложению руководства Российско-американской компании, искавшей альтернативные маршруты на Аляску, одобрил планы Крузенштерна.Было решено снарядить экспедицию на двух шлюпах — «Надежда» и «Нева». Крузенштерн решил сам возглавить «Надежду» и предложил своему другу детства Лисянскому командовать вторым шлюпом. Он сразу согласился.
В путь!«Во второй половине 18 века кругосветные экспедиции стали признаком стойкости и зрелости морских держав. Особенно активны в этом смысле Англия и Франция. В 1803 году настала и Россия », — отметил Кирилл Назаренко.
Помимо чисто географической, на экспедицию Крузенштерна и Лисянского было возложено еще несколько миссий: морякам предстояло изучить вопрос о рентабельности морских перевозок грузов из европейской части России на Аляску, попытаться установить экономические связи между Русской Америкой и Китаем и доставка посланника Николая Резанова в Японию.
«С точки зрения XXI века мы, конечно, видим географическую миссию как главную, но в те времена все было не так просто.Невозможно с уверенностью сказать, что тогда было важнее — нанести русские имена на карту или организовать торговлю морскими котиками с Китаем », — подчеркнул эксперт.
Перед тем, как отправиться в плавание, Александр I лично осмотрел корабли и остался им доволен. Содержание одного из них взяла на себя императорская казна, а другого — российско-американская компания. Оба шлюпа официально ходили под военным флагом.
Эксперты подчеркивают, что личность руководителя экспедиции стала результатом взвешенного решения российских властей.«Несмотря на первоначальную инициативу Крузенштерна, в Санкт-Петербурге гипотетически были сотни других кандидатов. Руководитель экспедиции должен был быть и хорошим морским офицером, и прекрасным организатором, и хозяйственником, и дипломатом. В результате было решено, что именно Крузенштерн обладает оптимальным сочетанием всех этих качеств », — заявил RT председатель Клуба истории флота Москвы Константин Стрельбицкий.
- Шлюпы «Надежда» и «Нева»
- Викимедиа
Крузенштерн и Лисянский подбирали офицеров в свои отряды.Среди них были будущий первооткрыватель Антарктиды Фаддей Беллинсгаузен и исследователь Тихого океана Отто Коцебу. Набирали моряков исключительно из волонтеров, предлагая им весьма значительную по тем временам зарплату — 120 рублей в год. Крузенштерну предлагали привлечь в команду британских моряков, но он отверг эту идею.
Некоторые участники экспедиции номинировались сверху — речь, в частности, идет о посланнике Резанове со свитой, нескольких ученых и «воспитанной» молодежи из числа представителей Санкт-Петербурга.Петербургское светское общество. И если Крузенштерн легко находил общий язык с учеными, то с остальными возникали серьезные проблемы.
Во-первых, среди представителей «светского общества» был авантюрист и дуэлянт гвардии лейтенант граф Федор Толстой, решивший на время скрыться от России, чтобы избежать наказания за очередной проступок. На корабле Толстой вел себя вызывающе. Однажды он показал своей сделанной вручную обезьяне, как мазать бумагу чернилами, и запустил ее в каюту Крузенштерну, в результате чего часть записей руководителя экспедиции была полностью утеряна.В другой раз он напоил корабельного священника и приклеил бороду к палубе. В тесном коллективе такое поведение было чревато большими проблемами, поэтому на Камчатке Крузенштерн высадил Толстого на берег.
Во-вторых, уже во время плавания из секретных инструкций выяснилось, что посланник Резанов, смущавший моряков своей многочисленной свитой, также наделен чрезвычайно широкими полномочиями. В результате Крузенштерн и Резанов постоянно ссорились и в конце концов перестали разговаривать, вместо этого обмениваясь записками.
Команда поддержала своего босса. Резанов пришел в ярость от упорства военных и пообещал судить экипаж и лично казнить Крузенштерна. Руководитель экспедиции отреагировал на это холодно и заявил, что предстанет перед судом прямо на Камчатке, еще до отъезда в Японию, что автоматически сорвало бы миссию посланника. Правитель Камчатского края Павел Кошелев мирил их с большим трудом. При этом Резанов в своих мемуарах писал, что весь экипаж извинился перед ним, но все остальные очевидцы утверждали, что именно Резанов должен был извиняться перед Крузенштерном.
Закрыто ЯпонияЭкспедиция вышла из Кронштадта 7 августа 1803 года. Корабли вошли в ряд европейских портов и на остров Тенерифе, а 26 ноября пересекли экватор. Впервые в истории российский флаг был воспитан в Южном полушарии. 18 декабря корабли подошли к берегам Южной Америки и сделали остановку в Бразилии. Когда они снова двинулись на юг, Крузенштерн и Лисянский договорились, что если непогода разделит корабли в районе мыса Горн, то они встретятся либо на острове Пасхи, либо на острове Нукагива.Так и случилось. Потерявшись в тумане, «Надежда» и «Нева» снова объединились в одну группу только у берегов Нукагивы, где русских моряков любезно встретили полинезийцы. После Нукагивы экспедиция достигла Гавайских островов и разделилась: Крузенштерн двинулся на Камчатку, а Лисянский — на Аляску.
В Петропавловске руководитель экспедиции, решив вопрос с Толстым, выяснил отношения с Резановым и пополнив запасы продовольствия, направился в Японию.Там их встретили не очень тепло. Государство придерживалось жесткой изоляционистской политики и среди европейцев — с рядом оговорок — поддерживало торговые отношения только с голландцами.
- Первое кругосветное путешествие россиян, у берегов Японии
- Wikimedia
26 сентября 1804 года «Надежда» прибыла в Нагасаки. Русским морякам не разрешили выйти в город, оставив для отдыха только огороженную территорию на берегу.Резанову предоставили благоустроенный дом, но не разрешили его покинуть. После долгого ожидания к русскому посланнику приехал императорский чиновник. Резанов был вынужден соблюдать довольно унизительные требования японского этикета — разговаривать с представителем императора стоя и без обуви.
Однако все эти неприятные процедуры ни к чему не привели. Японский император вернул дары русского царя и отказался налаживать экономические отношения. Ближе к концу переговоров Резанов мог забрать свою душу только грубостью с японскими официальными лицами.И Крузенштерн обрадовался, что получил возможность исследовать западные берега Японских островов, к которым было запрещено приближаться. Он больше не боялся портить несуществующие дипломатические отношения.
После неудачной миссии Резанов вылетел инспектором на Аляску, где приобрел суда «Юнона» и «Авось» и направился в Калифорнию для решения вопросов снабжения Русской Америки продовольствием. Там 42-летний дипломат встретил 15-летнюю дочь местного испанского губернатора Консепсьон Аргуэльо и предложил ей руку и сердце.Девушка согласилась, помолвка состоялась. Резанов немедленно отправился в Россию, чтобы получить разрешение от Папы на брак с католичкой через императора, но в Сибири он простудился, упал с лошади в лихорадочном состоянии и сломал голову. Умер в Красноярске. Узнав о судьбе жениха, красавица-испанка осталась верна ему и завершила свои дни в монастыре.
Пока Крузенштерн был на Камчатке и в Японии, Лисянский прибыл на Аляску.В это время там как раз началась война, спровоцированная, по одной из версий, американскими купцами, между Российско-Американской компанией и ее союзниками, с одной стороны, и союзом индейских племен тлинкитов, с другой. . «Нева» в этой ситуации оказалась очень грозной военной силой и способствовала победе россиян, которая привела к перемирию. Нагруженный мехами на Аляске, Лисянский направился в Китай. Там его уже ждал Крузенштерн, успевший побывать на Хоккайдо и Сахалине.
Друзьям удалось довольно выгодно продать меха и загрузить трюмы кораблей китайскими товарами. После этого «Надежда» и «Нева» разошлись по домам. В Индийском океане корабли снова потеряли друг друга и вернулись в Кронштадт с разницей в несколько дней в августе 1806 года.
Другой уровень качества российского флотаВ ходе экспедиции были исследованы берега Японии, Сахалина и Аляски. , к югу от атолла Мидуэй был обнаружен риф имени Лисянского, названный в честь Крузенштерна.Кроме того, российские моряки опровергли мифы о существовании нескольких островов в северной части Тихого океана, придуманные европейскими моряками. Все офицеры — участники экспедиции получили регулярные звания, ордена и крупные денежные награды. Нижние чины — медали, право на пенсию и пенсию.
Крузенштерн занимался наукой и служил в Морском кадетском корпусе, который он возглавил в 1827 году. Кроме того, он был членом руководящих советов ряда государственных органов и был почетным членом Императорской Академии. наук.Лисянский вышел в отставку в 1809 году и занялся литературной деятельностью.
По словам Константина Стрельбицкого, момент для отправки первой кругосветной экспедиции был выбран очень удачно. «Как раз в это время флот не принимал участия в активных боевых действиях и находился в союзнических или нейтральных отношениях с большинством основных флотов мира. Члены экспедиции отлично справились с задачей освоения новых морских путей. Российский флот перешел на новый качественный уровень. Стало ясно, что российские моряки способны выдерживать долгие годы плавания и успешно работать в составе группы », — сказал он.
Кирилл Назаренко также считает экспедицию Крузенштерна и Лисянского важной вехой в истории российского флота. «Кругосветное плавание само по себе стало важным маркером изменения качественного состояния и зрелости российского флота. Но это также ознаменовало начало новой эры российских открытий. До этого наши исследования были связаны с Севером, Сибирью, Аляской, а в 1803 году русская географическая наука вышла в Мировой океан », — подчеркнул эксперт.
По его словам, выбор Крузенштерна руководителем экспедиции был удачным. «Его имя сегодня стоит на одном уровне с такими выдающимися мореплавателями, как Кук и Лаперуз. Более того, следует подчеркнуть, что Крузенштерн был намного образованнее того же Кука », — отметил Назаренко.
По словам Константина Стрельбицкого, первая кругосветная экспедиция принесла российскому флоту бесценный опыт, который нужно было передать новым поколениям моряков.«Поэтому имя Крузенштерна стало настоящим брендом морской пехоты», — резюмировал Стрельбицкий.
Цель экспедиции
Совершить первое кругосветное плавание в истории российского флота. Доставляем и забираем товары из Русской Америки. Установить дипломатические контакты с Японией. Показать рентабельность прямой торговли мехами из Русской Америки в Китай. Доказать преимущества морского пути из Русской Америки в Санкт-Петербург.-Петербург по сравнению с сухопутным маршрутом. По маршруту экспедиции проводить различные географические наблюдения и научные исследования.
Состав экспедиции
Корабли:
Трехмачтовый шлюп «Надежда», водоизмещением 450 тонн, длиной 35 метров. Куплен в Англии специально для экспедиции. Корабль не был новым, но выдержал все трудности кругосветного плавания.
Трехмачтовый шлюп «Нева» водоизмещением 370 тонн.Купил там специально для экспедиции. Выдержал все трудности кругосветного плавания, после чего первым из русских кораблей посетил Австралию в 1807 году.
Император Александр I лично осмотрел оба шлюпа и разрешил им вывесить военные флаги Российской Империи. Император взял на себя содержание одного из кораблей за свой счет, а расходы по эксплуатации другого взяла на себя российско-американская компания и один из главных вдохновителей экспедиции граф Н.П. Румянцев. Какой корабль кто взял — не уточняется.
Персонал
Начальник экспедиции Крузенштерн Иван Федорович.
Возраст на момент старта — 32 года.
Также является капитаном флагмана экспедиции шлюпа «Надежда».
На борту «Надежды» находились:
прапорщиков Фаддеус Беллинсгаузен и Отто Коцебу, прославившие впоследствии русский флот своими экспедициями
Посол Резанов Николай Петрович (для установления дипломатических отношений с Японией) и его свита
ученые Хорнер, Тилезиус и Лангсдорф, художник Курлянцев
загадочным образом в экспедицию
попал и знаменитый скандалист и дуэлянт граф Федор Толстой, вошедший в историю как американский Толстой.Матросы были все русские к одному — таково было состояние Крузенштерна.
Общая численность команды 65 человек.
Шлюп «Нева»:
Командир — Лисянский Юрий Федорович.
Возраст на момент запуска — 30 лет.
Общая численность экипажа корабля — 54 человека.
В трюмах обоих кораблей хранились изделия из железа, алкоголь, оружие, порох и многое другое для доставки в Русскую Америку и на Камчатку.
Старт первой российской кругосветной экспедиции
Экспедиция вышла из Кронштадта 26 июля (7 августа) 1803 года.По дороге мы отправились в Копенгаген, затем в небольшой английский порт Фалмут, где в очередной раз окопались корабли.
Канарские острова
Экспедиция подошла к архипелагу 19 октября 1803 года. Они пробыли в гавани Санта-Крус неделю и направились на юг 26 октября.
Экватор
26 ноября 1803 года корабли под российским флагом «Надежда» и «Нева» впервые пересекли экватор и вошли в Южное полушарие.По морской традиции был устроен праздник Нептуна.
Южная Америка
Берега Бразилии появились 18 декабря 1803 года. Мы остановились в гавани города Дестеро, где простояли полтора месяца, чтобы починить грот-мачту Невы. Только 4 февраля 1804 года оба корабля двинулись дальше на юг вдоль побережья Южной Америки.
Мыс Горн
Перед тем как обогнуть мыс Горн, Крузенштерн и Лисянский договорились о месте встречи, так как оба понимали, что здесь корабли легко уносит непогода.Первым вариантом встречи был остров Пасхи, альтернативным — остров Нукагива. «Надежда» благополучно обогнула мыс Горн и 3 марта 1804 года вышла в Тихий океан.
Нукагива
Остров Пасхи проскользнул из-за сильного ветра, поэтому Крузенштерн направился прямо к альтернативному месту встречи, острову Нукагива, куда он прибыл 7 мая 1804 года. По пути были нанесены на карту острова Фетуга и Уагуга из группы Маркизских островов. 10 мая Нева подошла к Нукагиве.Через неделю оба корабля направились в сторону Гавайских островов.
Экватор
Гавайские острова
Корабли подошли к ним 7 июня 1804 года. Здесь они должны были расстаться. «Нева» с грузом для российско-американской компании отправилась в сторону Аляски, на остров Кадьяк. «Надежда» взяла курс на Камчатку, откуда нужно было отправиться с посольством в Японию и исследовать остров Сахалин. Встреча обоих кораблей теперь ожидалась только в сентябре 1805 года в Макао, куда «Надежда» подойдет по завершении дипломатической миссии, а «Нева» — с грузом пушнины из Русской Америки.
Путешествие «Надежды»
Камчатка
«Надежда» вошла в Авачинскую губу 14 июля 1804 года. Население Петропавловска тогда составляло около 200 человек. Сюда прибыл генерал-губернатор Кошелев из Нижнекамчатска (тогдашней столицы полуострова), который всячески способствовал ремонту корабля и подготовке визита в Японию. Экспедицию покинули врач и художник, а скандалист Толстой был насильно «списан на берег».30 августа 1804 года «Надежда» направилась в Японию.
Япония
Из истории Японии известно, что иностранным судам запрещался заход в японские порты. А жителям островов восходящего солнца было строго запрещено контактировать с иностранцами. Эта вынужденная самоизоляция спасла Японию от возможной колонизации и расширения торговли европейцами, а также помогла сохранить ее самобытность. Только купцам из Голландской Ост-Индской компании было разрешено торговать в порту Нагасаки, самой южной точке страны.Голландцы монополистически вели торговлю с Японией и не пускали конкурентов в свои владения, прятали морские карты с координатами и т. Д. Поэтому Крузенштерну приходилось практически наугад вести «Надежду» к Нагасаки, одновременно обследуя японские берега.
В Нагасаки
Корабль Крузенштерна с послом Резановым вошел в гавань Нагасаки 8 октября 1804 года. На борту русских было несколько японцев, которые однажды пали русскими в результате крушения и которых экспедиция взяла с собой в качестве переводчиков.
В корабль вошел представитель Японии, спросил ху-ис-ху , мол, куда и зачем приехали. Затем японский лоцман помог «Надежде» войти в гавань, где они бросили якорь. В гавани стояли только японские, китайские и голландские корабли.
Переговоры с японцами
Эта тема заслуживает отдельного рассказа и отдельной статьи. Скажем так, японцы «пахали» русскую «дипмиссию» в порту Нагасаки до 18 апреля 1805 года — пяти с половиной месяцев! А Крузенштерну и Резанову приходилось беспрестанно возвращаться домой.
Японский император «надолго замолчал», затем через своих чиновников ответил, что с русскими не будет никаких соглашений и что он не может принять дары российского императора — несколько огромных зеркал в дорогих рамах -. Скажем, Япония не может в равной степени благодарить русского императора из-за своей бедности. Смех и многое другое! Либо голландцы здесь хорошо поработали, либо сами японцы не хотели контактов с Россией.
Правда, японская администрация снабжала его продуктами все время, пока корабль находился в порту.И она бесплатно загрузила дорогу едой, водой и большим количеством соли. При этом Крузенштерну категорически запретили возвращаться вдоль западного побережья Японии.
Возвращение «Надежды» на Камчатку
Выйдя из японского «плена», Крузенштерн решил не наплевать на японский запрет и пошел ровно вдоль западного побережья, нанеся его на карту. На море он был сам себе хозяином и никого не боялся — прошлый боевой опыт давал ему для этого все основания.Он несколько раз приставал к берегу и как можно ближе познакомился с этой загадочной страной. Им удалось установить контакты с айнами, жителями северного японского острова Хоккайдо.
Сахалин
«Надежда» вошла в залив Анива на юге Сахалина 14 мая 1805 года. Здесь же жили айны под командованием японской администрации. Крузенштерн был полон решимости исследовать Сахалин более подробно, но Резанов настоял на скорейшем возвращении на Камчатку, чтобы доложить Санкт-Петербургу.Петербург по итогам его «посольства».
Камчатка
5 июня «Надежда» вернулась в Петропавловск-Камчатский. Резанов сошел на берег, отправил рапорт в столицу, а сам на торговом корабле отправился в Русскую Америку на Аляску. 5 июля 1805 года «Надежда» снова вышла в море и взяла курс на Сахалин. Но Крузенштерну не удалось обойти Сахалин и определить, остров это или полуостров. 30 августа команда «Надежда» в третий раз вошла в Авачинскую губу Петропавловска.Крузенштерн начал готовиться к походу в Макао.
Макао
Так называется португальская колония-крепость-порт на китайском побережье. Покинув Петропавловск 9 октября 1805 года, «Надежда» 20 ноября оказалась в Макао. Невы нигде не было.
Путешествие «Невы»
Русская Америка
Шлюп «Нева» под командованием капитан-лейтенанта Лисянского 10 июля 1804 года подошел к острову Кадьяк на южном побережье Аляски.Остров Бала — одно из первых мест капитального оправдания россиян в Америке. Лисянский привел корабль к гавани Святого Павла — своеобразному административному центру этой российской провинции. Здесь он узнал, что вооруженное нападение местных индейцев было совершено на второй центр русских — Архангельскую крепость в бухте Ситка, намного южнее и восточнее Кадьяка. Крепость была сожжена, жители убиты. Конфликт разгорелся не без помощи и подстрекательства американцев, к тому времени они начали активно проникать в эти места.
Александр Андреевич Баранов — легендарный правитель Русской Америки отправился «на войну» отбивать Архангельскую крепость с помощью дружественных русских индейцев и алеутов. Баранов оставил Лисянскому записку, в которой просил срочно приехать в Ситку для оказания вооруженной помощи. Однако экипаж «Невы» потратил почти месяц на разгрузку трюмов корабля и ремонт оборудования. 15 августа Нева взяла курс на Ситку.
Новоархангельск — Ситка
20 августа Лисянский уже был в бухте Ситка.Здесь он познакомился с Александром Барановым, который произвел на него сильное впечатление. Вместе они разработали план военной операции. Пушки и невские матросы сыграли решающую роль в восстановлении «статус-кво» в отношениях с индейцами тинклитов. Недалеко от сгоревшей старой крепости было основано новое поселение — Новоархангельск. 10 ноября «Нева» вышла из Ситки и взяла курс на Кадьяк.
Назад в Кадьяк
«Нева» была уже через пять дней.С приближением зимы было решено переночевать здесь, отремонтировать, отдохнуть и наполнить трюмы драгоценным хламом — мехами Российско-Американской компании. В начале следующего лета, 13 июня 1805 года, корабль Лисянского вышел из гавани св. Павла и направился в Ситку, чтобы забрать шубы, приготовленные Барановым, а затем отправиться в Макао.
Обратно в Ситку — Новоархангельск
«Нева» появилась 22 июня 1805 года. За зиму Баранов сумел восстановить поселение, восстановить мир с местными индейцами и добыть большое количество пушнины.Погрузив мягкое золото в трюмы, Лисянский 2 сентября 1805 года направился в Макао.
В Макао
Крузенштерн прибыл в Макао 20 ноября 1805 года. Лисянский достиг китайских берегов только 3 декабря. Здесь мне пришлось пробыть более двух месяцев, «привыкать» к местным условиям, экономической и политической ситуации, маневрировать, торговаться. В этом оба военных моряка Крузенштерн и Лисянский проявили недюжинные способности. И они вышли победителями в торговой войне с местными купцами.Вместо мехов трюмы кораблей были заполнены чаем, фарфором и другими жидкими товарами в Европе. 9 февраля 1806 года «Надежда» и «Нева» покинули китайское побережье и направились на родину.
Через два океана
Корабли рассыпались по пути к мысу Доброй Надежды. Капитаны ранее договорились встретиться на острове Святой Елены. Крузенштерн прибыл на остров Святой Елены 3 мая 1806 года. Здесь он узнал, что Россия находится в состоянии войны с Наполеоном и Францией.Не дожидаясь Невы, Надежда отправилась на север, в свою родную страну, для безопасности решив обогнуть Англию с севера, чтобы не столкнуться с французами в Ла-Манше.
Между тем Лисянский решил установить своеобразный рекорд — пройти из Китая в Европу, не заходя в промежуточные порты. Корабль больше не имел тяжелого груза, брал с собой достаточно еды и воды и шел на всех парусах. Поэтому Лисянский не появлялся на острове Святой Елены и, соответственно, не знал о войне с Францией.Он спокойно вошел в Ла-Манш и там решил зайти в британский порт Портсмут. Отдохнув в Портсмуте пару недель, 13 июля 1806 года «Нева» снова вышла в море и 5 августа 1806 года уже была дома. А 19 августа 1806 года на виду у родных берегов показались паруса «Надежды».
Так завершилось первое кругосветное плавание русских моряков, беспрецедентный поход, полный опасностей и приключений, интересных и значимых для истории событий.
Надо сказать, что с точки зрения выгоды экспедиция полностью оправдала себя, принеся немалую прибыль купцам, славу Отечеству и навсегда вписав имена русских мореплавателей Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского в историю мореплавания.
Император Александр I наградил И.Ф. Крузенштерн и все участники экспедиции.
все офицеры получили следующие звания,
командиров ордена ст.Владимира 3 степени по 3000 руб.
лейтенанта по 1000 каждый
прапорщика по 800 рублей пожизненная пенсия
нижних чинов, по желанию, уволены и назначены пенсии от 50 до 75 рублей.
Высочайшим приказом всем участникам этого первого кругосветного путешествия были отчеканены особые медали.
«Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях« Надежда »и« Нева »под командованием капитан-лейтенанта Крузенштерна» в 3-х томах, с атласом из 104 карт и гравированных картин.Так называлась работа, написанная лично Крузенштерном и изданная на средства императорского кабинета., Санкт-Петербург, 1809 г. Впоследствии она была переведена на многие европейские языки.
Русские путешественники и первопроходцы
снова
путешественников эпохи великих географических открытийСпросите любого школьника о том, кто первым совершил кругосветное путешествие, и услышите: «Конечно, Магеллан». И мало кто усомнится в этих словах.Но Магеллан организовал эту экспедицию, возглавил ее и не смог завершить рейс. Итак, кто первый мореплаватель, совершивший
Путешествие Магеллана
В 1516 году малоизвестный дворянин Фернан Магеллан пришел к португальскому королю Мануэлю I с идеей осуществить план Колумба — достичь островов Специй, какими были Молуккские острова. затем позвонил с запада. Как известно, Колумбу тогда «помешала» находившаяся на его пути Америка, которую он считал островами Юго-Восточной Азии.
В то время португальцы уже плыли к островам Ост-Индии, но обходили Африку и пересекали Индийский океан. Следовательно, им не нужен был новый путь к этим островам.
История повторилась: Магеллан, высмеянный королем Мануэлем, отправился к испанскому королю и получил его согласие на организацию экспедиции.
20 сентября 1519 года флотилия из пяти кораблей вышла из испанского порта Сан-Лукар-де-Баррамеда.
Луны Магеллана
Никто не оспаривает исторический факт, что первое кругосветное путешествие было совершено экспедицией под руководством Магеллана.Превратности пути этой драматической экспедиции известны со слов Пигафетты, который вел записи всех дней путешествия. В нем также участвовали два капитана, уже не раз побывавшие на островах Ост-Индии: Барбоза и Серрано.
И особенно в этой кампании Магеллан взял своего раба — малайца Энрике. Он попал в плен на Суматре и долгое время верно служил Магеллану. В экспедиции ему была поручена роль переводчика, когда были достигнуты Острова Специй.
Ход экспедиции
Потеряв много времени, перейдя и пройдя узкий и длинный скалистый пролив, впоследствии получивший название Магеллана, путешественники вышли в новый океан. За это время один из кораблей затонул, другой вернулся в Испанию. Был раскрыт заговор против Магеллана. Такелаж кораблей нуждался в ремонте, запасы еды и питьевой воды заканчивались.
Океан, называемый Тихим, сначала встретился с хорошим попутным ветром, но позже он стал все слабее и слабее и окончательно успокоился.Люди, лишенные свежей пищи, умирали не только от голода, хотя приходилось есть и крыс, и кожу с мачт. Главной опасностью была цинга — гроза для всех моряков того времени.
И только 28 марта 1521 года они достигли островов, жители которых с удивлением ответили на вопросы Энрике, говорившего на его родном языке. Это означало, что Магеллан и его спутники прибыли на Ост-Индские острова с другой стороны. И именно Энрике был первым путешественником, совершившим кругосветное путешествие! Он вернулся на родину, облетев земной шар.
Конец экспедиции
21 апреля 1521 года Магеллан был убит, вмешавшись в междоусобную войну местных лидеров. Это имело самые ужасные последствия для его товарищей, которые были вынуждены просто бежать с островов.
Многие моряки были убиты или ранены. Из 265 членов экипажа осталось всего 150, их хватило только на управление двумя кораблями.
На островах Тидоре они смогли немного отдохнуть, пополнить запасы еды, взять с собой на борт специи и золотой песок.
Только корабль «Виктория» под управлением Себастьяна дель Кано отправился в обратный рейс в Испанию. Всего 18 человек вернулись в порт Лукар! Эти люди первыми совершили кругосветное путешествие. Правда, их имена не сохранились. Но капитан дель Кано и летописец путешествия Пигафетта известны не только историкам и географам.
Первое русское кругосветное путешествие
Первой русской кругосветной экспедицией руководил Первой русской кругосветной экспедицией. Путешествие проходило в 1803–1806 годах.
Два парусника — «Надежда» под командованием самого Крузенштерна и «Нева» под командованием его помощника Юрия Федоровича Лисянского — покинули Кронштадт 7 августа 1803 года. Основная цель заключалась в исследовании Тихого океана и особенно устья реки. Амур. Необходимо было определить удобные стоянки для Тихоокеанского флота России и оптимальные пути его доставки.
Экспедиция имела не только большое значение для формирования Тихоокеанского флота, но и внесла огромный вклад в науку.Были открыты новые острова, но ряд несуществующих островов были стерты с карты океана. Впервые начались систематические исследования океана. Экспедиция обнаружила встречные течения в Тихом и Атлантическом океанах, измерила температуру воды, ее соленость, определила плотность воды … Были выяснены причины свечения моря, данные о приливах и отливах. потока, по компонентам погоды в разных регионах Мирового океана.
Существенные уточнения внесены в карту Дальнего Востока России: участки побережья Курильских островов, Сахалина, полуострова Камчатка. На нем впервые отмечены некоторые японские острова.
Участниками этой экспедиции стали те россияне, которые первыми совершили кругосветное путешествие.
Но большинству россиян эта экспедиция известна тем, что первая русская миссия во главе с Резановым отправилась в Японию на «Надежде».
Великий Второй (Интересные факты)
Англичанин стал вторым человеком, совершившим кругосветное путешествие в 1577-1580 годах. Его галеон «Золотая лань» впервые прошел из Атлантического океана в Тихий по штормовому проливу, впоследствии названному его именем. Этот путь считается намного более сложным из-за постоянных штормов, плавающего льда и резких изменений погоды. Дрейк был первым, кто обогнул мыс Горн. С тех пор у моряков стало традицией носить серьги в ухе.Если он прошел, оставив мыс Горн справа, значит, серьга должна была находиться в правом ухе, и наоборот.
За свои заслуги он был посвящен в рыцари лично королевой Елизаветой. Именно ему испанцы обязаны поражением своей «Непобедимой армады».
В 1766 году француженка Жанна Барре стала первой женщиной, совершившей кругосветное плавание. Для этого она переоделась в мужчину и в качестве прислуги села на корабль Бугенвиль, который отправился в кругосветное путешествие.Когда обман раскрылся, несмотря на все свои заслуги, Барре высадилась на Маврикии и вернулась домой на другом корабле.
Вторая российская кругосветная экспедиция под руководством Ф.Ф. Беллинсгаузен и М. Лазарева известна тем, что при ней в январе 1820 года была открыта Антарктида.
Дальние плавания русских моряков
После того, как Россия вышла в море, обзавелась собственным флотом и заморскими колониями (Русская Америка), она могла только двигаться вперед.Трудно было поверить, что совсем недавно российский флот, созданный по воле Петра Великого, вообще не существовал. Но теперь люди думали о кругосветном путешествии, которое будет полностью под военно-морским флагом России.
Предшественники
Выдающийся дипломат и путешественник Николай Резанов однажды сказал: «Да будет судьба России на крыльях парусов». Многие люди подписались бы под этой фразой, включая командиров, простых моряков и тех, кто делал все возможное, чтобы осуществить эти экспедиции, не выходя в море самостоятельно. Даже Великий Трансформер Руси мечтал о дальних морских путешествиях: в планы Петра Первого входило путешествие в Вест-Индию, переход через Экватор и установление торговых отношений с великими монголами.
Этим планам не суждено было осуществиться. Тем не менее, в 1725 и 1726 годах русская океаническая экспедиция в Испанию проходила под руководством капитана Ивана Кошелева, который позже предложил идею кругосветного путешествия из Санкт-Петербурга.
В 1776 году Екатерина Великая подписала приказ об отправке судов из Балтийского моря в первую русскую экспедицию вокруг света.Путешествовать должен был молодой капитан Григорий Муловский, опытный и опытный моряк. Экспедиция должна была решить сразу несколько задач: доставить гарнизонные орудия в Петропавловскую гавань; установить торговые отношения с Японией; перевезти скот, семена и другие необходимые предметы в Русскую Америку; и открывать новые земли и приносить престиж России.
Подготовка к этой большой экспедиции шла полным ходом. Заводы уже отливали чугунные гербы и медали с портретом Екатерины для установки на вновь открытых территориях.Но затем разразилась русско-турецкая война, и был отдан приказ распределить все припасы на корабли, направлявшиеся в Средиземное море. Сам Муловский погиб в морском сражении. Таким образом, во время правления Екатерины ни одно кругосветное путешествие не было осуществлено — но идея осталась в умах людей.
Первая русская кругосветка
Иногда жизнь складывается так странно, что как сюжет книги это кажется невероятным.На корабле «Мстислав» находился некий молодой гардемарин, недавно поднявшийся в строю. Ивану Крузенштерну было всего 17 лет, когда он попал под командование капитана Муловского. Трудно сказать, говорили ли они о неосуществленной экспедиции, но именно Крузенштерн завершит задачу, в которой судьба отказала его отважному предшественнику.
Иван Крузенштерн и Юрий Лисянский
Иван Крузенштерн и Юрий Федорович Лисянский (товарищ Крузенштернов из военно-морского корпуса) были отправлены на стажировку в английский военно-морской флот.Крузенштерн чрезвычайно заинтересовался торговлей с Китаем. Он посетил китайские порты и по возвращении в Россию подробно изложил (с цифрами и расчетами) свое мнение о том, что для России было бы чрезвычайно выгодно и полезно наладить морские отношения между российскими колониями и Китаем. Конечно, мнение молодых лейтенантов было отклонено, так как его предложение было слишком смелым. Но внезапно Крузенштерна поддержали видные и авторитетные вельможи. И вскоре Русско-Американская Компания (РАК) выступила с аналогичным предложением, и судьба первой русской кругосветной экспедиции была решена.
Щедрая спонсорская поддержка RAC означала, что им не пришлось ждать постройки судов, способных выдержать сложный маршрут. Два боеспособных судна были куплены в Англии, отремонтированы и получили названия Надежда и Нева . РАК был настолько влиятельной и богатой организацией, что экспедиция была оснащена всем лучшим в рекордно короткие сроки.
В это долгое и опасное путешествие они брали только добровольцев. Тем не менее добровольцев было так много, что можно было бы укомплектовать три экспедиции.В команду входили ученые, художники (рисовавшие пейзажи, растения и животных, неизвестные науке) и астроном. Их цель заключалась в том, чтобы доставлять необходимые предметы в русские поселения в Америке, собирать с них меха, продавать или обменивать товары в китайских портах и показать, что морской путь в Русскую Америку более выгоден, чем сухопутный путь через Сибирь. Более того, они должны были создать на берегу Японии посольство под руководством камергера Николая Резанова.
Несмотря на торговый характер экспедиций, суда ходили под военно-морским флагом. Чемберлен Резанов был далеко не второстепенной фигурой в РАК: он был зятем главы и учредителя компании Григория Шелихова и наследником имущества русского Колумба. Было понятно, что он будет отвечать за научные и экономические вопросы, а Крузенштерн будет отвечать за мореплавание. В августе 1803 года из Кронштадта высадились Нева и Надежда .За Гавайскими островами корабли разошлись, как и было согласовано. Под командованием Лисянского лайнер Neva направился на север, к островам Кадьяк и Ситка в Аляскинском заливе с грузом для RAC, планируя в сентябре 1805 года присоединиться к Nadezhda в Макао. Nadezhda отбыл на Камчатку, а затем в Японию для выполнения дипломатической миссии Резанова. По пути Надежда встретила страшный шторм, как выяснилось позже, налетела цунами.
К сожалению, миссия оказалась неудачной: после почти полгода ожидания в Нагасаки русские были отвергнуты. Японский император вернул им дары, отказался принять посольство и приказал им немедленно покинуть Японию, хотя он обеспечил корабль водой, едой и дровами. В Макао капитаны познакомились и выгодно обменяли свои меха на чай, керамику и другие товары, которые были редкостью и пользовались спросом в Европе. Затем они уехали в Россию. После того, как шторм заставил их потерять друг друга из виду, Nadezhda и Neva успешно вернулись в Россию, сначала Neva , а затем пару недель спустя Nadezhda .
Путешествие прошло не так гладко, как хотелось бы. Проблемы начались практически сразу после их отъезда. У Резанова был указ, подписанный Александром I, о назначении его, Резанова, руководителем экспедиции, но с оговоркой, что все решения он должен принимать вместе с капитаном Крузенштерном.
Чтобы вместить каюту Резановых на сравнительно небольшую лодку «Надежда, », пришлось отказаться от ряда действительно необходимых для плавания людей. Более того, в сюите Резановых были такие люди, как граф Федор Толстой, впоследствии названный американцем совершенно неуправляемым человеком, жестоким манипулятором и озорником.Ему удалось заставить всю команду сражаться друг с другом и неоднократно расстраивать Крузенштерна своими выходками, пока его наконец не заставили высадиться на острове Ситка.
Резанов Николай
По закону на военном корабле мог быть только один командир, чьи приказы выполнялись беспрекословно. Как невоенный человек Резанов совершенно не мог смириться с дисциплиной, и его отношения с Крузенштерном постепенно достигли апогея.Вынужденные жить в одной крошечной хижине пару лет, Резанов и Крузенштерн общались, передавая записи.
Резанов попытался заставить Крузенштерна изменить курс экспедиции, чтобы отправиться прямо на Камчатку, фактически прервав кругосветное путешествие. Наконец, Резанов позволил себе проявить неуважение к капитану в присутствии экипажа, и с точки зрения их устава это было совершенно непростительно. После крупного скандала, убедившего его в том, что на его стороне никого нет, оскорбленный Резанов практически отказывался покидать свою каюту, пока « Надежда » не доехала до Петропавловска.
К счастью, опытный и бесстрастный командир Кошелев понял, что происходит, пытаясь сделать так, чтобы спор между двумя частными лицами не помешал завершению его обвинения со стороны государства. Крузенштерн полностью согласился с таким подходом, и Резанов был вынужден отступить. После завершения японской экспедиции Резанов покинул « Надежда ». Он и Крузенштерн больше не встретились к их обоюдному удовлетворению.
Неудержимый и бесстрашный Василий Головнин
Василий Головнин был капитаном и выдающимся морским писателем.Даже среди своих товарищей-капитанов он считался человеком с огромным потенциалом. На его долю выпало много приключений. В четырнадцать лет он участвовал в морских сражениях в качестве гардемарина и был награжден медалью. После этого он вернулся, чтобы закончить учебу, так как был еще слишком молод, чтобы стать офицером.
Он совершил свое первое самостоятельное кругосветное плавание, когда был еще лейтенантом. Адмиралтейство нарушило собственные правила и передало шлюп «Диана » под командование простого лейтенанта, потому что все понимали, что за человек был лейтенант Головнин.И действительно, их надежды оправдались: отличный капитан, Головнин проявил во всей полноте свое спокойствие, храбрость и несгибаемый характер. Когда англичане брали в плен русских моряков в Южной Африке из-за недавно объявленной войны, Головнин сумел выскользнуть из плена и все же выполнил свою экспедиционную миссию. В 1808–1809 годах модель Diana успешно завершила кругосветное путешествие.
Джентльменское пленение среди англичан не было для русских моряков чрезмерно тяжелым, но заточение во время их второго плавания было более серьезным.На этот раз Япония поместила Головнина и нескольких его товарищей в настоящую тюрьму. Японцы были недовольны тем, что российский корабль проводил картографическую съемку Курильских островов. (В 1811 году Головнину было предъявлено обвинение в описании Курильских островов, Шантарских островов и Татарского пролива.) Япония решила, что эти смелые картографы нарушают принцип изоляции своего правительства, а это означало, что они должны быть заключены в тюрьму. Этот плен длился два года, и этот инцидент поставил Россию и Японию на грань войны.
Японский свиток с изображением плена Головнина
Титаники предприняли попытку спасти Головнина и его людей. Но только благодаря действиям друга Головнина, офицера Петра Рикорда, сумевшего заручиться вмешательством влиятельного японского купца господина Такатая Кахей, удалось решить практически невыполнимую задачу по освобождению русских моряков из тюрьмы. В природном парке на Камчатке появились так называемые пики дружбы между Россией и Японией: скала имени Кахея и горы имени Рикорда и Головнина.Сегодня инцидент с Головниным — учебник мировой дипломатии.
Записки Головнина о его приключениях переведены на многие языки и стали бестселлером в России. Вернувшись домой, Василий Головнин продолжал неустанно трудиться за дело русских морских путешествий. Его знания, опыт и энергия были бесценны, а его книги о зарубежных путешествиях с интересом читали многие молодые люди, которые впоследствии выбрали карьеру морского офицера.
Барон фон Врангель: вождь Аляски
В 1816 году мичман Фердинанд фон Врангель, служивший в Ревеле, обратился с просьбой об участии в экспедиции капитана Головнина на шлюпе Камчатка. Они отказали ему. Затем он притворился больным перед высшим командованием, пробрался в Петербург и практически бросился к ногам Головнина, умоляя взять его с собой. Головнин строго заметил, что умышленное бегство с корабля — это дезертирство и дело суда.Гардемарин согласился, но попросил передать его суду после плавания, в котором он будет готов служить простым моряком. Головнин сдался.
Это было первое кругосветное путешествие Фердинанда фон Врангеля, в честь которого был назван знаменитый заповедник «Остров Врангеля». На борту лайнера Kamchatka безрассудный юноша не только завершил свое обучение морякам, но и усердно заполнил пробелы в своем образовании. Он также подружился с парой будущих исследователей и неутомимых путешественников: Федором Литке и Федором Матюшкиным, недавним лицеистом и другом поэта Александра Пушкина.
Плавание на лодке Kamchatka оказалось бесценным учебным полигоном для российского флота. Врангель вернулся из путешествия отличным мореплавателем и исследователем. А Врангелю и Матюшкину было приказано отправиться в экспедицию для изучения северо-восточного побережья Сибири.
Карта путешествий фон Врангеля
Вряд ли кто-нибудь посвятил столько сил и энергии изучению Аляски и Камчатки, как Фердинанд фон Врангель.Он изучал Северо-Восточную Сибирь по суше и по морю, совершил кругосветное путешествие, командовал военно-морским транспортом, получил награды, был назначен главнокомандующим Русской Америки в 1829 году и, кстати, построил метеорологическую обсерваторию на Аляске. Под его руководством Русская Америка процветала и создавались новые поселения. Его именем назван остров, а его труды на благо России были высоко оценены государством, а затем и историками. Менее чем через пятьдесят лет после того, как Крузенштерн и Лисянский совершили первое кругосветное плавание России, российский флот процветал и развивался, потому что в его рядах было так много энтузиастов, искренне преданных своему призванию.
Неизвестная земля
Я пересек Южное полушарие на высоких широтах и сделал это таким образом, что неопровержимо опроверг возможность существования любого другого континента, и, если бы его можно было обнаружить, он должен был бы находиться рядом с полюсом, в районах, недоступных для кораблей. … Риск, связанный с плаванием в этих неизведанных и покрытых льдом морях в поисках южного континента, настолько велик, что я могу смело заявить, что ни один человек никогда не решился бы проникнуть дальше на юг, чем мне удалось сделать эти слова Джеймса Кука , звезда парусного спорта восемнадцатого века, закрыла Антарктиду от открытий почти на 50 лет.Просто не было никого, кто финансировал бы проект, заведомо обреченный на провал и коммерчески невыгодный даже в случае успеха.
В конце концов, именно русские пошли против здравого смысла и здравой логики. Крузенштерн, Отто фон Коцебу и капитан и полярный исследователь Гаврил Сарычев спланировали экспедицию и представили ее императору Александру. Неожиданно он согласился.
Основная задача экспедиции была определена как чисто научная: открыть, насколько это возможно, антарктический полюс с целью получить как можно больше знаний о нашей планете Земля. Обязанности экспедиции изменились, и были даны инструкции наблюдать и изучать все, что заслуживает внимания, не только то, что имеет отношение к морским вопросам, но и в целом все, что способствует развитию человеческих знаний во всех областях.
Волков В. Открытие Антарктиды шлюпами Восток и Мирный, 2008 г.
Тем же летом к Южному полюсу отправились шлюпы Мирный и Восток .Их возглавили два капитана, считавшихся одними из лучших в российском флоте: командир экспедиции Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен (участник кругосветного плавания Крузенштерна и Лисянских) и Михаил Петрович Лазарев (молодой, но очень перспективный капитан). Впоследствии Лазарев совершит три кругосветных путешествия, но эти подвиги не затмевают его славы полярного исследователя.
Путешествие длилось 751 день, из них 535 дней в Южном полушарии и 100 дней во льдах.Моряки шесть раз прошли в пределах Южного полярного круга. Никто не подходил так близко к загадочной Антарктике и не оставался там так долго. В феврале 1820 года Беллинсгаузен писал: Здесь, за небольшими льдинами и островами, можно увидеть ледяной континент, края которого перпендикулярно обломаны и который простирается, насколько мы можем видеть, поднимаясь на юг, как береговая линия. Плоские ледяные острова, расположенные около этого континента, явно являются кусками, отколовшимися от этого континента, поскольку у них есть края и внешняя поверхность, похожие на него. Впервые в истории человечества люди увидели Антарктиду. И эти люди были русскими моряками.
Богданова Марина Александровна
Как звали парусник «Крузенштерн». История барка «Крузенштерн». Призы и награды
«Крузенштерн» четырехмачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построенный в 1926 году в Бремене (Германия), названный во время спуска Падуей, в 1946 году он стал собственностью СССР для репараций и переименован в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна.Порт приписки судна — Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.
Barque Padua был заложен 24 июня 1925 года на верфи Johann Tecklenborg в Гестемюнде (ныне Бремерхафен) под серийным номером S.408, оснастка была установлена на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освящен и спущен на воду 23 июня 1926 года, а 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга отправился в свое первое плавание.
Верфь Johann C. Tecklenborg получила этот заказ, поскольку уже имела большой опыт постройки гигантских парусных кораблей. У нее уже были пятимачтовые Potosi и Preußen, а также четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani.
«Падуя» принадлежал к известной серии парусников, имевшей общее название «Летающий-П-Лайнер», названия всех кораблей этой серии начинались с «П»: «Пангани», «Печили» (Петчили). ), «Памир» (Памир), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Пекин), «Потоси» (Потоси), «Пруссия» (Preussen).Эта серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лаэиш» (F. Laeisz). Все эти суда несли синий вымпел с инициалами компании FL. Суда использовались на линии Европа — Чили, которая использовалась моряки называли на английский манер, своеобразным образом переводя инициалы компании как Flying Liner. К этому названию была добавлена буква «P», так как с этой буквы начинались названия всех кораблей этой серии. было образовано название Flying-P-Liner.
На данный момент из всей серии в строю остается только «Крузенштерн» … В 1946 году, после Великой Отечественной войны, Кора «Падуя» перебралась в Советский Союз в качестве репарации и получила свое нынешнее название — «Крузенштерн» .
«Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам». Название «windjammer» происходит от английского «глушить ветер», что означает «сжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстрыми, они словно выживали из ветра всю скорость.
Первоначально «Падуя» , судно использовалось для перевозки грузов и как учебное судно. «Падуя» использовался на дальних маршрутах и перевозил стройматериалы в Южную Америку и на обратных рейсах, селитру и фосфаты из Чили. Судно также использовалось для перевозки зерна из Австралии.
Во время рейсов в Южную Америку и Австралию судно установило рекорды скорости: из Гамбурга в чилийский порт Талькауано в районе мыса Горн за 87 дней и обратно за 94 дня. Перелет из Гамбурга в Порт-Линкольн (Австралия) в 1933-1934 гг. — 67 дней.
В 1926 году капитаном «Падуя» был Карл Шуберг (нем. Карл Шуберг ). В 1938/39 году «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта (нем. Рихард Вендт ) совершили рекордное плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 дня. Под командованием капитана Юргена Юрса (нем. Jürgen Jürs ) барк «Падуя» четыре раза облетел мыс Горн. Юрген Юрс скончался в день передачи корабля Советскому Союзу.
В январе 1946 года на Падуе был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале корабль получил название «Крузенштерн» — в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой кругосветной экспедиции 1803–1806 гг., Ученый-гидрограф, воспитатель целой плеяды замечательных русских мореплавателей.
После капитального ремонта, завершенного в 1961 году в течение пяти лет, экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других кораблей проводило научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе АН СССР и одновременно. время проводила военно-морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений.
В июне 1967 года учебное парусное судно «Крузенштерн» вышло из Рижского порта в свой первый рейс под знаменем рыбопромышленного флота СССР.
В 1983 году «Крузенштерн» был переведен из Балтийского отряда учебных судов в Рижском порту в Таллиннское рыболовное объединение «Эстрыбпром» (ЭССР).
В 1991 году приказом Министерства рыболовства судно было передано от Таллиннского объединения «Эстрыбпром» Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ) в Калининграде.
Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбного флота России и используется в учебных целях.Барк регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольших успехов в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвященной 500-летию открытия Америки. Крузенштерн выиграл гонку из Бостона в Ливерпуль. Во время этой гонки он развил рекордную скорость 17,4 узла (32,4 км / ч).
Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П.В. Власова и Н.Т. Шульги совершил плавание из Балтийского моря в Черное.
Технические характеристики
- Спуск на воду: 23 июня 1926 г. под названием Padua (Падуя) как последний четырехмачтовый барк серии Flying-P-Liner
- Верфь: Johann C. Tecklenborg в Везермюнде (Бремерхафен)
- Серийный номер: S.408
- Судоходная компания: Ф. Лайеш, серия «Летающий П-Лайнер»
- Общая длина: 114,50 м
- Общая ширина: 14,04 м
- Осадка по летней ватерлинии: 6,27 м
- Высота доски: 8.48 м
- Площадь парусов: 3400 м2
- Высота мачты: 55 м над палубой
- Мощность двух двигателей: 1472 кВт
- Скорость паруса: 17 узлов
- Скорость двигателя: 15,2 узла
- Количество колод: 2
- Количество переборок: 7
- Экипаж: 70 человек
- Количество курсантов: 203 человека
- Двигатель главный (кол-во * кВт, марка): 2 * 736, 8НВД 48А-2У
- Гребное устройство (кол-во * тип): 2 * гребной винт фиксированного шага, цельный, четырехлопастный
- Рулевое устройство: перо руля
- Вспомогательный дизельный генератор (кол-во * марка): 4 * MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, мощность ограничена до 135 кВт из-за особенностей выхлопной системы, установлен 2 * 2005 и 2 * 2009
Крузенштерн (кора)
| Крузенштерн | |
|---|---|
| PADUA, переименовано в 1945 | |
| Сервис: | Гамбург (1926-34) Гамбург (1934-46) Рига (1946-81), Таллинн (1981-91) Калининград (1991-) |
| Класс и тип судна | КМ-1 |
| Тип парусной установки | барк |
| Производитель | Joh.К. Текленборг Верфт (Бремерхафен) |
| Введен в эксплуатацию | 20 августа 1926 г. |
| Основные характеристики | |
| Рабочий объем | летняя GVL 5805 т |
| Длина верхнего яруса | 114,5 м |
| Ширина миделя | 14 м |
| Осадка | 7 месяцев |
| Дедвейт | 1645 т |
| Скорость передвижения | 17 узлов (ограничено инструкциями по вождению) |
| Экипаж | 120 (курсантов) + экипаж и офицеры |
«Крузенштерн» — четырехмачтовый барк, российское учебное парусное судно.Построен в 1926 году в Бремене (Германия), назван по спуску Падуя , перешел в репарационную собственность СССР и переименован в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна. Порт приписки судна — Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.
Технические характеристики
- Запуск: 23 июня под названием Padua (Падуя) как последний четырехмачтовый барк серии Flying-P-Liner
- Верфь: Johann C.Текленборг в Везермюнде (Бремерхафен)
- Серийный номер: S.408
- Судоходная компания: Ф. Лайеш, серия «Летающий П-Лайнер»
- Общая длина: 114,50 м
- Общая ширина: 14,04 м
- Осадка по летней ватерлинии: 6,27 м
- Высота доски: 8,48 м
- Площадь парусов: 3400 м2
- Высота мачты: 55 м над палубой
- Мощность двух двигателей: 1472 кВт
- Скорость паруса: 17 узлов
- Скорость двигателя: 10 узлов
- Количество колод: 5
- Количество переборок: 7
- Экипаж: 70 человек
- Количество курсантов: 120 человек
- Двигатель главный (кол-во * кВт, марка): 2 * 736, 8НВД 48А-2У
- Гребное устройство (кол-во * тип): 2 * гребной винт фиксированного шага, цельный, четырехлопастный
- Рулевое устройство: перо руля
- Вспомогательный дизельный генератор (кол-во * марка): 4 * MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, мощность ограничена до 135 кВт из-за особенностей выхлопной системы, установлен 2 * 2005 и 2 * 2009
История
Barque Padua был заложен 24 июня 1925 года на верфи Johann Tecklenborg в Гестемюнде (ныне Бремерхафен) под серийным номером S.408, такелаж установлен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освященный и спущенный на воду 23 июня и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга, он отправился в свое первое плавание.
Верфь Johann C. Tecklenborg получила этот заказ, поскольку уже имела большой опыт постройки гигантских парусных кораблей. У нее уже были пятимачтовые Potosi и Preußen, а также четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani.
«Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных кораблей, имевших общее название «Летающий-П-Лайнер» (Flying-P-Liner), названия всех кораблей этой серии начинались с «П»: » Пангани »,« Печили »(Петчили), Памир, Пассат, Поммерн, Пекин, Потоси, Пруссия Пройссен.Эта серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лаэиш» (F. Laeisz). Все эти корабли несли синий вымпел с инициалами компании FL. Суда использовались на линии Европа — Чили, которую моряки называли на английский манер своеобразным образом перевели инициалы компании как Flying Liner. К этому названию была добавлена буква «P», так как с этой буквы начинались названия всех кораблей этой серии. Образован Flying-P-Liner.
На данный момент из всей серии в строю остается только «Крузенштерн» … В 1946 году, после Великой Отечественной войны, кора «Падуя» перешла в Советский Союз в качестве репарации и получила свое нынешнее название — «Крузенштерн» .
«Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам». Название «windjammer» происходит от английского «глушить ветер», что означает «сжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстрыми, они словно выживали из ветра всю скорость.
Во время рейсов в Южную Америку и Австралию судно установило рекорды скорости: из Гамбурга в чилийский порт Талькауано в районе мыса Горн за 87 дней и обратно за 94 дня.Перелет из Гамбурга в Порт-Линкольн (Австралия) в -1934 г. — 67 дней.
В 1926 году капитаном «Падуя» был Карл Шуберг (нем. Carl Schuhberg ). В / «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта (нем. Рихард Вендт ) совершила рекордное плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 дня. Под командованием капитана Юргена Юрса (нем. Jürgen Jürs ) барк «Падуя» четыре раза облетел мыс Горн.Юрген Юрс скончался в день передачи корабля Советскому Союзу.
В январе 1946 года на Падуе был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале корабль получил название «Крузенштерн» — в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой кругосветной экспедиции 1803–1806 гг., Ученый-гидрограф, воспитатель целой плеяды замечательных русских мореплавателей.
После капитального ремонта, завершенного в 1961 году в течение пяти лет, экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других кораблей проводило научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе АН СССР и одновременно. время проводила военно-морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений.
В июне 1967 года учебное парусное судно «Крузенштерн» вышло из Рижского порта в свой первый рейс под знаменем рыбопромышленного флота СССР.
«Крузенштерн» в Бремерхафене в 2005 г.
В 1983 году «Крузенштерн» был переведен из Балтийского отряда учебных судов в Рижском порту в Таллиннское рыболовное объединение «Эстрыбпром» (ЭССР).
В 1991 году приказом Министерства рыболовства судно было передано от Таллиннского объединения «Эстрыбпром» Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ) в Калининграде.
Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбного флота России и используется в учебных целях. Барк регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольших успехов в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвященной 500-летию открытия Америки. Крузенштерн выиграл гонку из Бостона в Ливерпуль. Во время этой гонки он развил рекордную скорость 17,4 узла (32.4 км / ч).
Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П.В. Власова и Н.Т. Шульги совершил плавание из Балтийского моря в Черное.
Капитаны
Капитаны «Падуи»
- Карл Шуберг — август 1926 г. — январь 1928 г.
- Герман Пениг апрель 1928 — октябрь 1930
- Роберт Клаус декабрь 1930 — февраль 1932 октябрь 1935 — май 1937
- Юрген Юрс, октябрь 1933 — май 1935; Май 1937 — май 1938
- Ричард Вендт Май 1938 — декабрь 1940
- Отто Шоммарц Апрель 1941 — январь 1946
Капитаны «Крузенштерна»
- П.В. Власов, 1961-1972 гг.
- Г.Г. Савченко-Осмоловский
- Н. Т. Шульга
- И. Г. Шнайдер, 1976–1984 гг.
- Роев В.Т.
- Толмасов В.А.
- Дж. А. Семелтерис
- Перевозчиков А.Б.
- Г.В. Коломенский, 1983-1995 гг.
- Седов О.К., 1995-2007 гг.
- М.В. Новиков, 2007 г. — по настоящее время. время
Кругосветные путешествия и экспедиции
Первое кругосветное плавание 1995–1996 Второе кругосветное плавание 2005–2006Посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием. И.Ф. Крузенштерна.24 июня 2005 года Барк отправился в кругосветную экспедицию из Санкт-Петербурга. «Крузенштерн» принял участие в регате Tall Ships Race-2005, проходившей в портах Санкт-Петербурга, Ирландии, Англии, Испании, Португалия, Канарские острова, Уругвай, Аргентина, Мексика, Гавайские острова.
Международная трансатлантическая экспедиция 2009-2010 гг.
Посвящена 65-летию Победы в Великой Отечественной войне, 90-летию становления рыболовства в России и 60-летию первой российской сельдевой экспедиции.В ходе экспедиции судно приняло участие в трансатлантической регате Atlantic Challenge — 2009, посетило порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. 9 мая 2010 года, в день 65-летия Победы, корабль вернулся в родной Калининград. После двух этапов плавания оставалось около 39 000 миль и 299 суток, треть маршрута была пройдена под парусами.
Призы
1974 Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море.В гонке Копенгаген (Дания) — Гдыня (Польша) «Крузенштерн» занял 4-е место. Капитаном тогда был И. Г. Шнайдер. «Крузенштерн» награжден серебряной моделью парусника Катти Сарк за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За всю тридцатилетнюю историю (1974-2003) существования этой самой престижной награды для кораблей учебного парусного флота «Крузенштерн» — единственный советский и российский парусник, удостоенный премии Cutty Sark.
1976 Barque «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) — Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарские острова) корабль занял 2-е место. Атлантический океан от Санта-Крус-де-Тенерифе до Бермудских островов, барк занял 2-е место. В гонке по маршруту Бермудские острова — Ньюпорт (США) судно заняло 9 место. Капитаном судна был И. Шнайдер.
1978 Судно приняло участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) — Гарвич (Англия) заняли 1-е место. Капитаном тогда был Дж. А. Смелтерис
.1980 Барк принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 в Балтийском море. В гонке Киль (Германия) — Карлскруна (Швеция) заняли 4-е место. Капитаном барка был А.Б. Перевозчиков.
1984 «Крузенштерн» принял участие в крупных международных морских мероприятиях, посвященных 450-летию плавания француза Жака Картье в Канаду, которые проходили в портах: Галифакс, Квебек, Альфред.В трансатлантической гонке на чемпионат мира по портам Канады по маршруту Сидней (Новая Шотландия) — Ливерпуль (Англия) Барк «Крузенштерн» занял первое место в классе «А» и во всем автопарке. Капитаном тогда был Г.В. Коломенский
1986 Barque «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1986 в Северном море. В гонке Ньюкасл (Англия) — Бремерхафен (Германия) — Ларвик (Норвегия) — Гётеборг (Швеция) корабль занял 1 место.Капитаном судна был Г.В. Коломенский
1989 Парусник принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1989 в Северном море. В гонке Лондон (Англия) — Гамбург (Германия) Кора заняла 2 место. Капитаном корабля в то время был Г.В. Коломенский.
1990 Судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships S Races-1990 В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зебрюгге (Бельгия, Ла-Манш) судно заняло 2 место.Капитаном судна был Г.В. Коломенский.
1992 «Крузенштерн» принял участие в морском мероприятии мирового уровня — пятисотлетии Большой регаты Колумба-92, посвященной 500-летию путешествия Колумба к берегам Америки. В рамках регаты было проведено несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия) — Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса А. В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) — Канарские острова — Пуэрто-Рико ( США), барк финишировал седьмым.В трансатлантической гонке Бостон (США) — Ливерпуль (Великобритания) судно заняло 1 место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за весь период своей эксплуатации с 1961 года — 17,2 узла. Капитаном баржи был Г.В. Коломенский.
1994 Судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1994. В гонке Веймут (Англия, Ла-Манш) — Ла-Корунья (Испания, Бискайский залив) корабль занял 1 место.Капитаном судна был Г.В. Коломенский
1995 Bark принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1995. В гонке Эдинбург (Шотландия) — Бремерхафен (Германия) корабль занял 1 место. Капитаном тогда был Г.В. Коломенский.
1998 Barque «Крузенштерн» принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1998. В гонке Фалмут (Англия, Ла-Манш) — Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1 место.В гонке Виго (Испания) — Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место. О.К. Седов был капитаном корабля.
1999 Парусник принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1999. В гонке Сен-Мало (Франция) — Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) — Ольборг (Дания) барк занял 3-е место. Капитаном корабля в то время был Г.В. Коломенский.
2000 «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате Tall Ships Races-2000.В гонке Саутгемптон (Англия) — Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) — Бермуды корабль занял 3-е место. О.К. Седов был капитаном корабля. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) — Амстердам (Нидерланды) барк занял 1 место. Капитаном баржи был Г.В. Коломенский.
В кино
см. Также
Их было около 65.Знаменитые торговые парусники пароходства «Лайеш», заслуженно названные британцами «Flying P» за скорость, маневренность и со ссылкой на первую букву в названии каждого. Легендарные винджаммеры, буквально «глушители ветра», благодаря своей уникальности конструкции и предприимчивости их владельцев, отодвинули тот день, когда морской трон навсегда заняли корабли с мощными моторными устройствами — «поглотителями угля и дизельного топлива», если хотите. .
Все, что вы узнаете о «Крузенштерне» из разных периодов его истории, начиная с тех времен, когда «Барк» был еще немецким кораблем «Падуя» (так раньше назывался «Крузенштерн») и плавал под парусами судоходной компании «Лайеш», может показаться похожим. сказка … В середине прошлого века никто и представить себе не мог, что кора прослужит так долго и вовсе не как плавучий музей. Сегодня вряд ли найдется человек, который рискнул бы сделать даже незначительную ставку на то, сколько еще выделят «Крузенштерну». Скорее, вам скажут, что он бессмертен, добавив: «при правильном использовании». На самом деле вечную жизнь паруснику подарили люди — те, кто с саперной точностью вынес его из заминированных вод во Вторую мировую войну, те, кто не влез в голову, как четырехмачтовый парусник, последний из своего рода, могут служить казармами или даже отправляться на разделку, те, кто по сей день отдают свои жизни служению морю и парусу, придавая этой священной ценности.
На первый взгляд трудно понять, почему в 1925 году, когда корабли с механическим типом двигателя уже ходили по всем морям, немецкая компания «Лайеш» решила построить парусник. Причем при полном отсутствии вспомогательного двигателя, что значительно увеличивало продолжительность перехода из-за длительного ожидания попутного ветра. К недостаткам такого решения следует добавить еще не оборудованные необходимой инфраструктурой порты и трудности с укомплектованием экипажем — работа на таких больших «грузовиках» сложна физически, а полеты продолжительны.Единственным условием, при котором строительство парусника большой грузоподъемности могло быть прибыльным, были трансокеанские перевозки. Но вернемся к истории. 1925 год. В Германии после позорного поражения в Первой мировой войне и подписания унизительного Версальского договора царят голод, безработица и социальная нестабильность. Где найти такие партии груза, чтобы каждый рейс был экономически выгодным? Тогда об истинных причинах громко не говорили. Теперь, почти сто лет спустя, немцы открыто признают, что селитра, сырье для производства промышленных взрывчатых веществ, доставлялась из Чили на больших торговых парусных лодках.В какой-то мере именно парусники готовили Вторую мировую войну, как бы это ни звучало. Исключительно мирных перевозок практически не было.
Но была еще одна причина для постройки такого большого парусника, которая косвенно связана с торговлей. Униженные поражением в войне, немцы всеми силами пытались бросить вызов первенству англичан на океанских путях. И это им удалось не без помощи компании «Лайеш» и ее «летающих ПС» или «винджамеров» («скребков») — самых технически совершенных парусных кораблей 19 века, последним из которых был «Крузенштерн». (бывшая «Падуя»)… Все его последователи уже были моторно-парусными кораблями и использовались только в учебных целях.
Период истории «Падуи», связанный с транспортировкой селитры, длился до Второй мировой войны. Последний раз парусник выходил в море в качестве торгового судна в ноябре 1940 года из эстонского Ревеля (Таллинн) с грузом пиломатериалов. По окончании плавания барк остался в Штеттине, его дальнейшая эксплуатация была невозможна: шла война, а Падуя не имела противоминной защиты.
Передача Советскому Союзу парусных кораблей «Падуя» и «Коммодор Йонсен» (будущий «Седов») произошла 11 января 1946 года в Свинемюнде (ныне — польское Свиноуйсьце). В первые два десятилетия «Седов» и «Крузенштерн» под флагом СССР имели общую историю. В послевоенных условиях государству не понадобились парусные корабли. И без двигателя, и без квалифицированной команды, и даже в условиях Балтики, полной неубранных мин. Следующие несколько лет «Крузенштерн», переоборудованный в казарму на 400 человек, швартовался в Ленинградской области… Два энтузиаста — русские офицеры Иван Шнайдер и Петр Митрофанов — стали настоящим спасением для захваченных парусников. В июне 1952 года капитан Митрофанов взял «Седов» с машиной в испытательное плавание по Финскому заливу … Три года спустя «Крузенштерн» также отправился в свое первое самостоятельное плавание. В последующие годы после капитального ремонта «Седов» и «Крузенштерн» работали в составе группы судов под руководством Митрофанова, что обеспечило большое количество исследований в Атлантике.Новый этап в истории парусных судов продолжался до 1965 года, когда над ними снова нависла угроза утилизации. Необходимость постоянного ремонта и одно упоминание возраста «Крузенштерна» и «Седова» убивали все шансы удержать их на воде. Капитаны Митрофанов и Шнайдер снова пришли на помощь, убедив Министерство рыбной промышленности: яхты необходимо оставить для обучения и воспитания профессиональных моряков. В 1991 году «Крузенштерн» был передан на баланс Калининградского высшего инженерного морского училища — ныне Балтийской государственной академии рыбного флота.С тех пор парусник, на борту которого ежегодно более 360 курсантов морских учебных заведений, совершил два кругосветных плавания и трансатлантический переход.
Спросите, зачем будущим морякам тренировки на барже, которых в мире осталось всего две — «Крузенштерн» и «Седов»? По той же причине, по которой жителю столицы нужно уметь рубить дрова или, если это жительница женщина, иметь представление о том, как пекутся блины. Конечно, штурману или, скажем, механику, который проведет свою жизнь в машинных отделениях современных сухогрузных судов, не обязательно управлять живым парусником с помощью штурвала.Но по этой логике звезды ему тоже не нужны, потому что все будут рассчитывать на него по GPS-устройствам и умению вязать морские узлы. Когда-нибудь, наверное, так и будет: роботы возьмут на себя управление кораблями на море, их также научат вязать и завязывать узлы. Неизвестно, что приобретет новый человек в этот период развития цивилизации, но совершенно ясно, что он потеряет, и, конечно, эта потеря будет значительной.
Технические характеристики «Крузенштерна»Размеры барка «Крузенштерн»:
- 3722 кв.м — общая площадь парусного оборудования,
- 272 квадратных метра — площадь самого большого паруса,
- 10-64 мм.- толщина канатов
- 44 квадратных метра — самый маленький парус,
- 711 тонн — пресное водоснабжение,
- 516 тонн — запас топлива,
- 250 метров — длина якорной цепи,
- 3 тонны — Вес якоря холла,
- 6400 тн — водоизмещение,
- 14,02 метра — ширина,
- 17,4 узла (32,4 км / ч) — максимальная скорость,
- Длина судна составляет 114,50 метров.
- Дата постройки судна — 1926 год
- Тип судна — windjammer
- Топливо — дизель
- На барже установлено несколько колоколов, но главный — на носу корабля.
Схема парусника «Крузенштерн»
Чертеж парусника «Крузенштерн»
1 — бомба-утлегар-голова, 2 — водонапор, 3 — поворотная балка, 4 — грузовая стрела, 5 — фок-мачта, б — ручной шпиль, 7 — антенны РЛС, 8 — тросовые бортовые направляющие, 9, 18 — веер, 10 — первая грот-мачта, 11 — магнитный компас, 12 — штурвал, 13 — ходовой мостик, 14 — студенческий мостик, 15 — гирокомпас, 16 — перила моста, 17 — вторая грот-мачта, 19 — бизань-мачта, 20 — спасательный круг, 21 — запасное рулевое колесо, 22 — флагшток, 23 — румпельная надстройка, 24 — дефлектор, 25 — радиорубка, 26 — световые люки машинного отделения, 27 — учебная кабина штурмана, 28 — стойки, 29 — кабина штурмана, 30 — спасательные плоты, 31 — аналогичный тамбур носовой шахты живучести, 32 — шахта для загрузки продуктов питания, 33 — грузовая лебедка, 34 — якорная машина, 35 — мартин-подпорки, 36 — тюковая штанга с двумя роликами (4 шт.), 37 — подъемники с балкой, 38, 43 — болларды, 39 — якорь адмиралтейства — 2 шт., 40 — якорная машина, 41 — левый габаритный фонарь, 42 — носовой вид на причальный трос, 44 — маршальная лебедка, 45 — шлюпбалка гравитационная двухшарнирная, 46 — лодка УСАМ-51, 47 — шлюпочная палуба, 48 — ящик для сигнальных флагов (2 шт.), 49 — прожектор (2 шт.), 50 — шлюпка УСАР-55, 51 — поручень, 52 — лодка УСАР-36, 53 — блоки однобалочные, 54 — выстрел, 55 — кормовой вид для швартовки, 56 — шлюпочная лебедка (6 шт.), 57 — лебедка тормозная (3 шт.), 58 — машинный телеграф, 59 — телефоны, 60 — забортная лестница, 61 — световые люки на камбуз и раздевалку, 62 — вид на буксирный трос, 63 — вид на жемчуг, 64 — декоративная башня, 65 — правый свет, 66 — нофель -планка, 67 — бомбоукладчик.
Часто задаваемые вопросы Технические характеристики FAQ Какова высота парусника «Крузенштерн»?
Высота доски: 8,48 м
Сколько парусов у барка «Крузенштерн»?
Площадь паруса: 3400 м2
Сколько мачт у Крузенштерна?
Четыре
Какова высота мачт Крузенштерна?
Высота мачты: 55 метров над палубой
Какая максимальная скорость у барка «Крузенштерн»?
Максимальная скорость паруса — 17.4 узла (32,4 км / ч)
Скорость двигателя: 10 узлов
Что означают цифры 1795 на корме «Крузенштерна»?
Четырехзначный номер на корме — это первое число, полученное судном в регистре.
Из чего сделан корпус парусника «Крузенштерн»? Дерево или металл?
Металлический
Капитаны барка «Крузенштерн»- Карл Шуберг: август 1926 г. — январь 1928 г.
- Герман Пиниг: апрель 1928 г. — октябрь 1930 г.
- Роберт Клаус: декабрь 1930 г. — февраль 1932 г. октябрь 1935 г. — май 1937 г.
- Юрген Юрс: октябрь 1934 г. — май 1935 г. май 1937 г. — май 1938 г.
- Ричард Вендт: май 1938 г. — декабрь 1940 г.
- Отто Шоммарц: апрель 1941 г. — январь 1946 г.
- Власов Павел Васильевич: 1961 — 1972 гг.
- г.Г. Савченко-Осмоловский: 1972 -?
- Н. Т. Шульга 😕 — 1976 год
- Иван Шнайдер: 1976 — 1977
- Дж. А. Семелтерис: 1977-1980
- Перевозчиков Александр Борисович: 1980 — 1983
- Геннадий Васильевич Коломенский: 1983 — 1995
- Игнатьев Алексей Алексеевич: 1995 — 1996
- Олег Константинович Седов: 1995 — 2007
- Новиков Михаил Вячеславович: 2007 — 2014
- Еремченко Михаил Петрович: с 2014 г. по настоящее время
Сегодня российский четырехмачтовый парусник «Крузенштерн» используется как учебное парусное судно.Как правило, он ежегодно совершает три тренировочных полета по разным маршрутам. В зависимости от участия барка в общественно значимых мероприятиях или регатах в различных акваториях и портах, расписание также меняется. Навигация обычно начинается в марте-апреле, а осенью судно возвращается в Калининград для проведения необходимого ремонта или стыковки в осенне-зимний период. В каждом тренировочном вояже, продолжительностью не менее двух и не более четырех месяцев, на борту находятся 120 стажеров. Это курсанты морских специальностей учебных заведений Федерального агентства по рыболовству: штурманы, судомеханики, радисты.Свою первую тренировку по плаванию они проводят в рамках программ колледжа или академии. Кроме того, совместно с Туристическим клубом Михаила Кожухова организуются экспедиции под парусами легендарного барка «Крузенштерн», в которых могут принять участие все желающие старше 13 лет. Первый рейс «Крузенштерна» в 2017 году с Travel Club начнется 6 мая.
Призы и награды
- 1974 год — Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате «Операция Парус-74» в Балтийском море.В гонке Копенгаген (Дания) — Гдыня (Польша) «Крузенштерн» занял четвертое место.
«Крузенштерн» награжден серебряной моделью парусника Cutty Sark за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми из разных стран мира. За всю тридцатилетнюю историю (1974–2003 гг.) Существования этой самой престижной награды для кораблей учебного парусного флота «Крузенштерн» является единственным советским и российским парусным судном, удостоенным премии «Катти Сарк». - 1976 г. — парусник «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «Оп Парус-76», посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) — Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарские острова) барк занял второе место.
- 1978 год — парусник принял участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) — Гарвич (Англия) заняли 1-е место.
- 1980 г. — «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 в Балтийском море. В гонке Киль (Германия) — Карлскруна (Швеция) заняли четвертое место.
- 1984 год — В трансатлантической гонке на чемпионат мира по портам Канады по маршруту Сидней (Новая Шотландия) — Ливерпуль (Англия) парусник «Крузенштерн» занял первое место в классе «А» и во всем флоте. .
- 1986 г. — барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1986 в Северном море.В гонке Ньюкасл (Англия) — Бремерхафен (Германия) — Ларвик (Норвегия) — Гётеборг (Швеция) корабль занял 1 место.
- 1989 г. — парусник принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1989 в Северном море. В гонке Лондон (Англия) — Гамбург (Германия) Кора заняла 2 место. Капитаном корабля в то время был Г.В. Коломенский.
- 1990 год — судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships S Races-1990.В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зебрюгге (Бельгия, Ла-Манш) корабль занял 2-е место.
- 1992 год — «Крузенштерн» принял участие в Пятисотлетии Большой регаты Колумба-92, посвященной 500-летию путешествия Колумба к берегам Америки. В рамках регаты было проведено несколько гонок. В первой гонке на маршруте Лиссабон (Португалия) — Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса «А». В трансатлантической гонке Бостон (США) — Ливерпуль (Великобритания) корабль занял 1 место.В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за весь период своей эксплуатации с 1961 года — 17,2 узла.
- 1994 год — судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1994. В гонке Веймут (Англия, Ла-Манш) — Ла-Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1 место.
- 1995 год — Барк принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1995. В гонке Эдинбург (Шотландия) — Бремерхафен (Германия) корабль занял 1 место.
- 1998 г. — барк «Крузенштерн» принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1998. В гонке Фалмут (Англия, Ла-Манш) — Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1 место. В гонке Виго (Испания) — Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место.
- 1999 г. — парусник принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1999. В гонке Сен-Мало (Франция) — Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место.В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) — Ольборг (Дания) барк занял 3-е место.
- год 2000 — «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате Tall Ships Races-2000. В гонке Саутгемптон (Англия) — Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) — Бермуды корабль занял 3-е место. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) — Амстердам (Нидерланды) барк занял 1 место.
За свою 90-летнюю историю легендарный парусник «Крузенштерн» дважды обогнул земной шар, а совсем недавно, в 2009 году, совершил трансатлантический переход. Еще будучи немецким грузовым судном Padua, Барк дважды облетел земной шар. Но это были коммерческие рейсы, а не исследовательские. Поэтому принято считать, что первое кругосветное плавание «Крузенштерна» проходило с 1995 по 1996 год под российским флагом.
- Первое кругосветное плавание с 1995 по 1996 год было посвящено 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения Ивана Федоровича Крузенштерна и 190-летию окончания первой российской кругосветной экспедиции. . «Крузенштерн» пересек Атлантический океан, занял мыс Горн, совершал заходы в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивосток, Сингапур, Австралия, Кейптаун. На 5389 часов наработки (224.5 погонных суток) кругосветного плавания пройдено 42 433 морских мили. Три океана и 15 иностранных портов тринадцати европейских стран, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Экватор пересекался четыре раза.
- Второе кругосветное плавание длилось с 2005 по 2006 год. Уже в декабре 2004 года постановлением правительства было решено, что «Крузенштерн» во второй раз совершит кругосветное плавание. В честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне и 200-летия первого русского кругосветного плавания Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского.Второе кругосветное плавание барка «Крузенштерн» продлилось почти 14 месяцев. 24 июня 2005 года Барк отправился в кругосветную экспедицию. «Крузенштерн» принял участие в регате Tall Ships Race-2005 с заходом в порты Санкт-Петербурга, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов. , Уругвай, Аргентина, Мексика, Гавайи. За время кругосветного плавания с 16 июня 2005 г. по 14 августа 2006 г. судно прошло 45773,9 морских миль, посетило 21 зарубежный порт. Продолжительность плавания составила 425 суток, из них 304 суток барк находился в море и 121 сутки — в портах.
И я бы с удовольствием написал вам письма,
ЧЕТЫРЕХ КОРЫ «КРУЗЕНШТЕРН»
КОНСТРУКЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕТЫРЁХМАЧТОВОЙ БАРЫ «КРУЗЕНШТЕРН»
Парусное вооружение, вид сбоку и сверху парусника «Крузенштерн»
Черный корпус разделен белой полосой, подчеркивающей линию палубы. Он прерывается затемнением пушечных портов. Сначала так рисовали Седова, потом Крузенштерна.
Основные характеристики четырехмачтового барка «Крузенштерн»
Длина между перпендикулярами, м ……….. 95,00
Ширина на миделе, м ……… …… 14.05
Высота борта, м ……………………………. 8,50
Осадка максимальная с килем, м …………………… 7,40
Водоизмещение, т
При максимальной осадке ……. ….. 6250
Освободим (здание) … ……… 1950
Дедвейт, т (строительный)…………. 4300
Вместимость, чел. T
Брутто (после модернизации) ……….. 3257
Нетто (здание) ………….. 2675
Номер Брюса ….. …………………………. 3,28
Мощность вспомогательных дизелей, кВт. … …. 2X588
Скорость, узлы
Под парусами (практически достигнута максимальная) 15,0
Под машинами в штиль ………………… ….. 10,0
Экипаж, чел ………………. 68
Количество курсантов (после перевооружения)…….. 208
Корпус стальной клепанный, с коротким баком и удлиненным хвостовиком.
Шпангоуты пронумерованы (всего 150) от кормы до носа. Шаг в корме (в районе 0-8 шпангоутов) 610, в остальном
корпус — 635 мм. Корабль имеет две сплошные палубы: основную (палуба переборок) и нижняя (двухпалубная), а также платформы над глубокими резервуарами, встроенными при модернизации. В соответствии с оригинальной конструкцией корабль имеет один сплошной грузовой отсек между форпиком и ахтерпиком, разделенный носовой и кормовой переборками; Впоследствии было установлено шесть переборок, в результате чего корпус был разделен на девять водонепроницаемых отсеков.Шток имеет типичную для клиперов форму, кормовой — стальной литой. Поперечное сечение наружного киля квадратной формы — 75X240 мм. Изначально корабль был трехостровным, в 1971 году его подключили к средней надстройке. На верхней палубе кормы есть два мансардных окна камбуза. За первой грот-мачтой находится главный рулевой механизм со сдвоенным штурвалом. В районе 52-74-го шпангоутов расположена большая рулевая рубка, в которой расположен жилой комплекс капитанской и штурманской кают, наверху — ходовой мостик.В центральной плоскости есть световой люк и трап в машинное отделение, в самом конце кормы — радиорубка и запасное место рулевого.
Электропривод соединен трансмиссией с существующей лебедкой, в остальном якорное устройство осталось неизменным: три якоря типа Адмиралтейство по 3,25 т каждый (прикреплены к неразъемным якорным цепям калибра 57 мм, 250 м. длинный), один из них запасной, хранится слева у бака, стопор-якорь массой 1250 кг (хранится под баком) и верп весом 500 кг (на корме) способны обеспечить якорную стоянку корабля в любых условиях.Якоря выносятся на полубаковую палубу качающейся балкой и кат-талами, где маршевым способом выносятся на пертулин и рустик.
Швартовное устройство обычное. Малые палубные шпили, используемые для шкивов и галсов нижних парусов, расположены попарно на корме и на поясе, а носовые и кормовые шпили предназначены для швартовки.
Главный пост ручного рулевого управления расположен на корме перед ходовым мостиком. Два руля, установленных на одном валу (диаметр 1550 мм), изготовлены из тикового дерева.Механизм рулевого привода состоит из простой зубчатой передачи и цилиндра, на который намотаны концы стального рулевого троса. Запасная рулевая колонка для системы Дэвиса установлена на верхней палубе кормы, прямо над баллером руля.
Корма и гребной винт парусника «Крузенштерн» после переоборудования в 1961 г.
Палубные механизмы, облегчающие ручной труд моряков на современных винджамерах: а — лебедка марсафальная ручная с самоторможением
; б — лебедка ручная зубчатая марса- и тормозная; в — лебедка ручная; г — двухсторонний ручной шпиль; г — лебедка ручная фальшбортная для шкотов и гвоздей нижних парусов
Для гашения импульса ударной волны в руль направления, передаваемой по тросам и рулевому механизму на штурвал, имеется тормозное устройство с ножными педалями.На рулевой колонке имеется механический индикатор положения руля направления.
Лонжероны и такелаж «Крузенштерна» соответствуют мировому стандарту вооружения четырехмачтового барка. В соответствии с системой он установлен. Намоточные в нашей стране мачты парусного судна имеют следующие названия (от носа до кормы): фок-мачта, первая грот-мачта, вторая грот-мачта, бизань-мачта. Все они, как и верфи и бизань-стрела, сделаны из клепанной стали. Флагштоки на мачтах, верхняя и нижняя бизань-багги — деревянные со стальной арматурой и погонами.Наклоны в корме от вертикали: фок-мачта 3,5 °, первая грот-мачта 4, вторая грот-мачта 5, бизань-мачта 5,5 °. Мачты с приставками выполнены «в одно дерево».
Интересно сравнить перечень и площади парусов этого судна с аналогичным перечнем парусов и характеристиками судна «Седов». Общая площадь парусов последнего значительно превышает площадь парусов первого: 4192 и 3631,6 м2 соответственно. Но относительные площади (отношение к общему смещению) практически такие же: 0.575 и 0,580 м2 / т.
Площадь паруса, м2, четырехмачтовой баржи «Крузенштерн»
Бомбека ………………………. ………. 75,0
Кливер ……………………………. …… 71,4
Стаксель миделя ……………………………… 67,0
Стаксель передний ………………………….. 55,1
Фок ….. ………………………………. 265,8
Факс нижний …… …………………… 155.0
Верхний носовой марс ………………………… 163,1
Нижний для Brahmsel ….. ……………………. 91,8
Верхняя носовая часть ……………… ………… 104,0
Фор-бом-брамзель ………………………… .. 80.6
Грот-стаксель 1-го грота ………… 125,0
Грот-стаксель-стаксель 1-го грота ………….. ………. 78,1
Первый грот ………………………….. …… 296,9
Нижний марсель 1-го грота…………. 155,0
Верхний марсель 1-го грота …………………….. 163,1
Нижний марсель 1-го грота …… ……………….. 91,8
Верхний Брамзель 1-го грота ………………… ….. 104,0
Грот-бомбрамзель 1-го грота …………………….. 80,6
Грот-стаксель 2-й грот ………… 125,0
Грот-распорка-стаксель 2-го грота ………………….. 78,1
Второй грот……………………………….. 300,6
Нижний марсель 2-го грота .. ……….. 155.0
Верхний марсель 2-го грота …………………….. 163,1
Нижний Брамзель 2-го грота …………………….. 91,8
Верхний Брамзель 2-го грота …….. ……………… 104,0
Грот-бом-брамзель 2-го грота ……………….. …… 80,6
Апсель …………………………………. 96,4
Круиз-штейн-стаксель………………………… 65,3
Бизань нижняя ……………. ……………… 79,5
Бизань верхняя ……………………… ……. 44,1
Mizzen-goff-topssel ………………………….. 64,2
Итого 3631,6
Список парусов «Крузенштерна» и «Седова» практически идентичен. У последнего один косой парус, круиз-брахм-стаксель, меньше. Хотя при желании на «Крузенштерне» можно было бы привязать этот парус к существующему круиз-брам-штаб-квартире
IN парусное судостроение Норма давно отработана, проверена многолетней морской практикой: длина самый верхний двор, в данном случае двор бомбоубежищ, не должен быть больше половины длины самого нижнего ярда, в данном случае переднего двора или главного двора.Оба корабля были построены на немецких верфях, которые придерживались нормы коэффициента 0,5 и допускали только меньшие отклонения. Однако англичане, придерживаясь общепринятой нормы, допускали небольшие отклонения в сторону увеличения. Они мотивировали это способностью «захватывать» верхние слои ветра в тех случаях, когда он очень слаб на уровне палубы. Несложно понять, что такие суда с «перегруженным» ходом в верхних ярусах становятся «беспокойными» для экипажа и наиболее опасны в шквальных ситуациях.На «Седове» и «Крузенштерне» эти коэффициенты равны 0,48 и 0,50 соответственно. Казалось бы, «Седов» вправе рассчитывать на репутацию более спокойного судна, чем его собрат, но на самом деле это не так. Оказывается, линейные размеры дворов пока ни о чем не говорят. Есть еще один, более точный и объективный критерий — сравнение по площади. Общая площадь трех бомб «Седов» и «Крузенштерн» составляет 270 и 241,8 м2 соответственно; сумма трех нижних парусов составляет 857 и 863.3 м2. Следовательно, их соотношение будет 0,31 для Седова и 0,28 для Крузенштерна, разница вроде бы небольшая, но все же указывает на то, что Крузенштерн все же можно считать более спокойным судном. При более подробном рассмотрении причин такой метаморфозы отметим, что геометрия паруса бом-брамзель на корабле «Седов» отличается от геометрии аналогичного паруса на корабле «Крузенштерн»; У первого этот парус примерно на 1 м длиннее в высоту.
Осталось сравнить соотношение ветроэнергетики к массе обоих кораблей, неразлучных друзей и непримиримых соперников.
Не отвлекая читателя лишними подробностями, скажем, что число Брюса для «Седова» — 3,32, а для «Крузенштерна» — 3,28. Возникает естественный вопрос, почему же тогда пределы практически достигаемой скорости для Седова — 14,6 узла, а для Крузенштерна — 15 узлов? Это неофициальная информация, но у нас нет причин ей не доверять. Обратите внимание, что скорость «Седова» была зафиксирована, когда его капитан был уже в приличном возрасте, а «Крузенштерн» развивал 15 узлов с более молодым капитаном, при этом не проявляя чрезмерной осторожности, хотя к судам семидесятилетнего возраста следует относиться соответствующим образом.Кроме того, капитаны В. Нечаев, В. Роев, плававший на этих кораблях с 1960 по 1986 год, свидетельствует, что во время совместного плавания не было случая, чтобы «Крузенштерн» опередил «Седов». Примите это во внимание, но согласитесь, что никакое число Брюса не может измерить искусство моряков, охваченных гоночными страстями.
Лонжероны приведены в Приложении 3.
Все это говорит о том, что управление такими кораблями требует сноровки и значительного мастерства. А это, конечно, требует творческого подхода к своим обязанностям и хорошей морской практики от нынешних моряков.
Четырехмачтовый парусник «Крузенштерн» — настоящая легенда. Барку уже исполнилось 90 лет, и это судно является одним из последних представителей эпохи винджаммеров — больших коммерческих парусных судов, появившихся в конце 19 века, оснащенных по последнему слову техники. Многие корабли этого типа не дожили до наших дней, уступив место пароходам и теплоходам, некоторые стали кораблями-музеями. В этом смысле «Крузенштерн» наряду с «Седовым» особенно примечателен.Ведь барк почти вековой давности живет и живет, постоянно участвуя в различных регатах и кругосветных экспедициях … Сейчас «Крузенштерн» — учебное парусное судно, на котором тренируются курсанты БГА РФ. Порт приписки судна — Калининград.
Для меня «Крузенштерн» почти как моя первая любовь. Ведь это самый первый парусник, который я видел в своей жизни. И произошло это в раннем детстве, как раз в то время, когда я читал романы Жюля Верна, Джека Лондона, Сальгари и Сабатини.Правда, попасть на борт барка удалось только в июне прошлого года. Парусник, пришвартованный у 18-го причала Калининградского морского рыбного порта, организовал День открытых дверей, и все желающие имели возможность его посетить. Что и говорить, претендентов было более чем много. Но, что удивительно, это совсем не стало проблемой, и каждый смог прогуляться по кораблю в свое удовольствие.
01.
02. Барк «Крузенштерн» у 18-го причала Калининградского морского рыбного порта.
03. Линия, хотя и была растянута на многие метры, двигалась быстро.
Барк, получивший название «Падуя», был заложен 24 июня 1925 года на немецкой верфи «Иоганн Текленборг» в Гестемюнде (ныне Бремерхафен). Почти ровно через год, в июне 1926 года, он был спущен на воду и 30 августа вышел в свой первый рейс. Интересно, что корабль принадлежал к знаменитой серии парусных кораблей под общим названием «Летающий-П-Лайнер» (Flying-P-Liner). P-Liner).Все они несли синий вымпел с инициалами FL, названный в честь Гамбургского пароходства «Ф. Лаеш» (F. Laeisz), и названия всех кораблей начинались на «P»: Pangani, Petschili, Pommern и другие. серии, только «Падуя», уже под названием «Крузенштерн», до сих пор в строю.
Этот корабль ушел в Советский Союз в 1946 году, после Второй мировой войны, в качестве ремонта. его новое название — «Крузенштерн», в честь известного русского мореплавателя и адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна.
04.
«Крузенштерн» — классический «винджаммер» (от английского «глушить ветер»), один из самых больших и быстрых кораблей своего времени. Стальные клепаные обшивки, стальные мачты, позволяющие поднимать паруса на большую высоту. Технические характеристики баржи — водоизмещение 5805 тонн, длина по верхней палубе 114,5 м, ширина 14 м, осадка 7 м, дедвейт 1645 тонн. Скорость судна — 17 узлов.
05.
В начале ХХ века такие суда составляли большую конкуренцию пароходам в дальних плаваниях, особенно трансконтинентальных.В конце концов, они использовали свободный ветер и не требовали промежуточных добавок топлива. К тому же они показали очень хорошие скоростные характеристики. Как правило, винджаммеры перевозили недорогие товары: руду, рис, древесину и так далее. Некоторые корабли были оснащены небольшими вспомогательными двигателями для маневрирования при входе в порт. Но многие судовладельцы, тем не менее, предпочли не устанавливать их из соображений экономии.
06.
Закат над Винджаммерс был связан с открытием Суэцкого и Панамского каналов; корабли не могли преодолеть их под парусами.А обход континента занял слишком много времени, использование буксиров значительно снизило рентабельность. Однако, несмотря на последующее отсутствие значительной коммерческой ценности, эти корабли по-прежнему являются образцом красоты, гармонии и романтики. Жалко только, что не так уж многим из них удалось дожить до наших дней. Особенно много парусных кораблей было потеряно во время Второй мировой войны. И я очень рад, что кора «Крузенштерна» полностью на плаву и у нас есть возможность не только посмотреть со стороны, но даже побывать на легендарном паруснике.
07.
08. Спасательные плоты.
09. Спасательная лодка.
10.
11. Камбузные (кухонные) легкие каппы.
12. На лодочной палубе.
13. Желающих побывать на историческом корабле всегда много.
14. Тросы на тумбах (парные круглые металлические пьедесталы для крепления тросов).
15. Рулевая рубка.
16.
17. Латунная лебедка (используется для поворота нижних дворов).
18. Деревянная кофеле-нагельная штанга для крепления такелажа.
19. Веревка.
20. Предназначение спасательного катера — собрать спасательные плоты в аварийной ситуации, а также спасти человека, упавшего за борт.
21. На палубе.
22.3722 кв. М. — общая площадь парусного снаряжения.
23.
24.
25.
26.
27. Каждый пытается сделать себе памятные фотографии.
28. Рулевое колесо на квартердеке (в кормовой части палубы).
29. Самый дальний полет парусника составил 425 суток.
Это было в 2005-2006 годах во время второго кругосветного путешествия.
30.
31.Магнитный компас.
32. Руль на квартердеке с приводом Дэвиса. Это запасное рулевое устройство, на котором курсанты отрабатывают навыки управления кораблем с кормы при длительных переходах.
33.
34. Кофейный бар.
35. За более чем 90 лет кора преодолела около 1 300 000 морских миль.
36. Шпиль клубка на палубе.
37.
38.
39. Площадь самого большого паруса составляет 272 кв.
40. Вход в православный корабельный храм, оборудованный на судне в марте 2008 года.
41. Часовню освятил митрополит Смоленский и Калининградский Кирилл (ныне Патриарх Кирилл).
42. В часовне находится икона адмирала Федора Ушакова, канонизированная в 2001 году.
43.
44.
45. Ириша перишер_13
46. Брашпиль (палубный лебедочный механизм для подъема якорей и создания натяжения канатов при швартовке).
47. Вид с носовой части (передняя часть палубы) на пояс (средняя часть верхней палубы).
48.
49.
50.