Что такое акула? Понятное дело, это рыба и весьма опасная. Она имеет большое количество острых зубов, способных в считанные секунды лишить свою жертву жизни.
Но есть другая акула, тоже весьма хищная и опасная. Это тяжелый атомный подводный ракетный крейсер ТК-208 «Дмитрий Донской». Это единственная в стране ходовая подводная лодка проекта 941, до сих пор способная выполнять поставленные задачи. И еще у нее известно точное количество зубов — 20 баллистических ракет и большое количество торпед и ракето-торпед.
По фотографиям сложно ощутить масштабы корабля, но, чтобы это сделать, нужно приглядеться.  Масштабы действительно впечатляют: 172 метра в длину, от киля до верхней точки примерно 26 метров. А управляет этим атомным гигантом экипаж в составе 166 человек, естественно, по сменам. Пойдем на палубу этого левиафана? Важно отметить, что экскурсия для журналистов была организована благодаря старанию архангельского Союза журналистов России, в частности, руководителя его северодвинского отделения Екатерины Пиликиной и отзывчивости командования Северного флота и Беломорской военно-морской базы.
Находиться рядом с подлодкой было тяжело, из-за гололеда ноги постоянно разъезжались. Но уже на палубе крейсера появилась уверенность. И все благодаря специальному резиновому гидроакустическому покрытию — чтобы на нем поскользнуться, нужно очень серьезно постараться.  На снимке ниже мы видим рубку АПЛ, она же ограждение выдвижных устройств (ОВУ). Но у подводников «Акул» нижняя часть ограждения рубки называется — «прилив». У его основания находятся две всплывающие спасательные камеры, которые способны вместить весь экипаж.
На ракетной палубе корабля, где под крышками скрыты 20 шахт для баллистических ракет, можно устраивать марафоны.
ТК-208 «Дмитрий Донской» — головная подводная лодка проекта 941, но в то же время самая современная из серии, которая была построена в количестве шести единиц. И все это благодаря модернизации, проходившей в период с 1996 по 2002 год на заводе «Севмаш».  Пойдем внутрь?
Внутри рубки сперва можно заплутать, но я, как человек бывавший на «акулах», знал, куда необходимо идти.
Управление подводным кораблем, находящимся в надводном положении, производится из рубки. Обычно во время выхода в море наверху рубки – мостике – находится командир корабля, старший помощник командира, вахтенный офицер, штурман, а также сигнальщик и старший на выходе, обычно это старший офицер соединения или объединения.
Внутри ограждения рубки располагаются различные выдвижные устройства — радиотехнические средства, антенны, два перископа «штурманский» и «командирский».
Во время выхода из базы (или захода) командир отдает приказания боцману по курсу корабля, а командиру электромеханической боевой части (БЧ-5) через вахтенного офицера – по скорости хода корабля.
Спустимся вниз?
Спустившись на пять метров вниз и пройдя через ВРЛ (верхний рубочный люк) оказываемся в центральном посту. Именно здесь осуществляется управление кораблем: от движения и погружения (всплытия), до ракетных и торпедных стрельб. Здесь масса аппаратуры, о которой не расскажешь и не покажешь, но все-таки один кадр в строго определённом ракурсе было разрешено сделать под строгим наблюдением и последующей проверкой всего и вся.
Подлодки проекта 941 уникальны — при их создании специалисты КБ «Рубин» под руководством главного конструктора легендарного Сергея Никитича Ковалева решили использовать конструкцию типа «катамаран»: внутри легкого корпуса в горизонтальной плоскости параллельно друг другу расположены два раздельных прочных корпуса.  Это позволило многократно повысить живучесть корабля, улучшить взрыво- и пожаробезопасность. Ракетные шахты разработчики проекта расположили между прочными корпусами в передней части корабля.
В представлении многих людей подводная лодка внутри – это тысячи вентилей, трубопроводов и приборов. Это верно, но часть жилых помещения «Акул» больше напоминает вагоны-купе. Длинные коридоры, двери в «купе» по бокам, похожая отделка.
Проходя по этим коридорам, хочется заглянуть в каждую дверь, но нельзя.  Желание увидеть, что внутри «библиотеки» и «фотолаборатории», никуда не пропало и, наверное, не пропадет еще долго.Представляете, что там может быть? ТК-208 был заложен в 1976 году, в строй вступил в декабре 1982 года. Вполне возможно, что фотооборудования там давно уже нет, все-таки эпоха цифровых фотоаппаратов наступила более 20 лет назад. Но какие фотографии могли там проявлять там и печатать? Ясное дело — уникальные!
Пройдя по трапу вниз, мы попадаем в зону отдыха.
Подводники называют это помещение зоной релаксации и зоной психологической разгрузки. Во время выхода АПЛ в море, после вахты, которая длится четыре часа, при отсутствии тревог и учений у подводников есть хороший выбор, чем себя занять: от банального чтения книги до прокачки мускулов в спортзале.  В зоне релаксации находятся удобные кресла-качалки, на которых можно посмотреть любые фильмы. Также сохранился и старый ламповый телевизор, модель которого специально создавалась для установки на подводных лодках. Есть цветы и аквариум.
До модернизации в центре помещения на переборке был экран, на котором менялись картинки: от видов ночного города до гор и все это сопровождалось шумом дождя, ветра. При этом через специальные воздуховоды можно было включать имитацию порывов ветра. К сожалению, сегодня об этой инновационной для того времени установки напоминает только блок управления, которым регулировались все настройки: от выбора картин до звуков.
Раньше на корабле были и птички, но они плохо переносили перепады давления. Выход был найден в рыбках — им в любой ситуации хорошо.
Пройдя прямо вперед, из зоны психологической разгрузки попадаем в еще одно интересное место. Слева спортзал, за ним бассейн. Чуть дальше баня с парной и душевые.
Спортзал хороший. Видно, что экипаж здесь любит проводить время.
Бассейн всегда заполняется соленой забортной водой.  Не забываем, что лодки создавались для службы на севере, поэтому вода ледяная — самое то, чтобы прыгнуть туда после бани!
«Парилка» в целях безопасности электрическая, хотя в каком-то смысле подогревает ее сам атом.
Теперь следует познакомиться с кают-компанией, столовой личного состава и другими помещениями. Но для этого нужно вновь пройти через череду отсеков и коридоров ПЛ.
Командный состав, командиры боевых частей живут в каютах по одному человеку, младший офицерский состав — по два, мичманы и личный состав — по четыре человека. 
Уникальность этой подлодки в том, что о ней знает весь мир. Ее образ использовался во многих западных боевиках, книгах и документальных фильмах. Именно поэтому в 2017 году за переходом «Дмитрия Донского» из Североморска в Кронштадт, где он должен был принять участие в Главном военно-морском параде, следил весь мир. Подготовка к переходу началась еще за полгода до парада. Боевые расчеты проходили обучение в учебных центрах Обнинска и Петербурга, готовился корабль, проверялась и перепроверялась работа всех систем. Из Североморска в Кронштадт подводный крейсер шел в сопровождении флагмана Северного флота крейсера «Петр Великий». Во время самого перехода за корабельной группой наблюдали военно-морские и военно-воздушные силы НАТО, а также простые гражданские, которые порой создавали аварийные ситуации, пытаясь сделать удачный кадр прямо по курсу АПЛ.
Подходим к кают-компании. Спускаемся и..
..попадаем в помещение, которое можно сравнить с музеем.
И это не ошибка – в конце 2000-х годов на корабле при поддержке тульского музея-заповедника «Куликово поле» появилась постоянно действующая экспозиция.
Одним из главных экспонатов выставки является — булава. Именно она заменила подводникам при посвящении традиционную кувалду.
Здесь же в кают-компании спряталась незаметная дверь, которая практически сливалась со стенами.
Она является одним из входов в столовую личного состава.
И пищеблок, так называемый камбуз. Тема питания весьма интересная и, как сказали подводники, кормят их на оценку «отлично».  Готовят профессиональные коки, которые регулярно проходят обучение. По норме довольствия при нахождении экипажа в море в ежедневном рационе моряка положены — шоколад, красное вино, красная икра или красная рыба.Интересно, какое блюдо будет на борту сегодня, в День подводника? Кстати, праздники подводники тоже отмечают, в том числе и дни рождения. Для каждого именинника корабельный кок печет торт, который вручается в центральном посту командиром корабля.
Экскурсия заканчивается, пора на выход, а это очередной подъем по трапам. Справа на снимке коридор в салон командира и каюте флагмана.
Подходя к переходу, наблюдаем что-то странное — люк задраен. 
Мимо нас пробегает подводник. Случилось что-то серьезное???
Выдыхаем! Нет. Это учение по борьбе за живучесть корабля. Они проходят на подлодке регулярно.
Подобные учения и тренировки необходимы для отработки действий личного состава, направленных на поддержание и восстановление в возможной степени боеспособности ПЛ при боевых и аварийных повреждениях и проводятся, даже когда подлодка стоит в базе.
По пути ознакомимся с каютой личного состава. Ведь действительно, почти как в поезде! Особенно об этом напоминают верхние «коечки».
Но здесь все-таки намного удобней и приятней спать. Над каждым спальным местом находится ШДА — шланговый дыхательный аппарат, необходимый для защиты органов дыхания и зрения при появлении в отсеках опасных концентраций вредных химических веществ.
Ну и теперь о еще одном месте, весьма немаловажном. Это гальюн! Возможно вы посчитаете, зачем делать акцент на нем? Все просто! Именно с этим местом связана большая часть шуток и веселых историй о службе на подлодках, и практически у каждого подводника найдется история, связанная с этим местом.  Все из-за особой конструкции «аппарата» и инструкции, которую нужно знать каждому перед использованием этого места по прямому назначению.Унитаз на подлодке с виду точно такой же, как в поезде, но сама система немного иная. Все отходы накапливаются в специальном резервуаре, которая затем с помощью воздуха отправляется за борт — это называется продувка баллона гальюна, и даже существует инструкция, которая состоит из 8 пунктов. Тут необходимо отметить, что содержимое цистерны при ошибке оператора его самого моментально накажет самым неприятным образом!
В настоящее время одна из главных задач атомного гиганта — обеспечение испытаний новых подлодок, которые строятся на «Севмаше», и новых образцов вооружения. Последние два года корабль много времени проводил в море. В 2019 году — 110 суток.  На июнь 2020 года запланированы очередные испытания новых образцов вооружения. |
/ Корабел.ру
/ Корабел.ру
/ Корабел.ру
/ Корабел.руФотоТелеграф » Внутри атомной подводной лодки
“Хотите попасть внутрь самой большой в мире атомной подводной лодки, в которую можно попасть простому, не военному человеку? Тогда добро пожаловать на фото экскурсию в музей «Сите де ла мер» во французском Шербурге”. (23 фотографии)
Атомная подводная лодка.
Шербург — город на берегу пролива Ла-Манш на севере полуострова Котантен (Нормандия). Многим город известен по словосочетанию «шербургские зонтики», одноимённое кино вышло в 1964 году. В круизном терминале города есть музей «Сите де ла мер» — «Город моря». Немного погуляв по городу, мы направились туда.
Музей состоит из двух больших зданий и одного важного экспоната, выставленного на улице. Сейчас мы в первом зале, где есть сувенирный магазин, книжный магазин, батискаф, входные кассы.
Выйдем на улицу во внутренний двор — здесь выставлен ещё один батискаф и самая большая в мире атомная подводная лодка, в которую может попасть обычный человек.
Вот и лодка, она называется Redoutable, в переводе с французского — грозный. Она была заложена в ноябре 1964 года, была сдана в марте 1967 года и поступила на службу во французский ВМФ в декабре 1971 года.
Для того что бы попасть внутрь лодки нужно отстоять огромную очередь, но нам повезло, внутри лодки мы были практически одни, поэтому мне удалось сфотографировать пустые залы и коридоры.
Перед входом ты берешь специальный плеер, который очень часто встречается в европейских музеях. На нём есть цифровая клавиатура, ты надеваешь наушники и бродишь по залам, при входе в зал висит номер, который нужно набрать на клавиатуре. После набора номера в наушниках автоматический аудио-гид рассказывает тебе интересные истории. Это, например, комната управления турбинами реактора.
На этот пульт выводятся различные параметры температур в контуре реактора. Видимо, после ситуации с Японией все уже знают, что атомный реактор — это котёл, через который пропускают воду, которая кипит и пар под давлением крутит турбины, которые уже вырабатывают энергию, необходимую для всего на лодке или на электростанции, что бы её послать потребителям.
Редуктор — устройство, понижающее давление. Как конкретно это работает на атомной подводной лодке, я не знаю, а если вы знаете, то всё-равно не скажите, так как это — военная тайна. 🙂
Это оборудование опреснения воды, по соседству — оборудование наполнения и продувки балластных танков, за счет них подводная лодка всплывает или погружается.
Обратите внимание на длину коридора жилого отсека. Быт подводника, конечно, не ахти. Здесь конечно же очень тесно, атмосфера давит. Даже в каютах «руководства» не особо развернёшься, это вам не авианосец или тем более круизный лайнер.
Это часть салона для отдыха бойцов. Интересно, камера, которая висит справа сверху, висела там во время эксплуатации лодки, или появилась там после превращения её в музей. По поводу салона и отдыха — я слышал, что даже у нас на подводном флоте дают, в зависимости от звания, то или иное количество вина. Интересно, а сколько его пьют на лодке французы, известные своим пристрастием к вину начиная с обеденного времени?
Это камбуз на подводной лодке.
Кстати, общий вес лодки — 8 тыс. тонн. Её длина — 128 м, а диаметр — 10 м. Численный состав — 135 чел. Скорость — 20 узлов, которую развивал двигатель мощностью 16 тыс. лошадиных сил.
А это — цех заготовки и хранения продуктов. Интересно, где они хранят вино? Будь французским инженером, я бы сделал танк для вина, по одному кубометру на каждый день перехода. Видимо, поэтому они и решили сделать её атомной, что бы освободить место под танки с вином, вместо танков с соляркой (шутка).
На вооружении лодки стояли баллистические ракеты М1 с дальностью поражения до 2 тыс. км. В 1974 году их заменили на новые ракеты М2, а потом на М20 — каждая ракета могла доставить ядерную боеголовку мощностью 1 Мегатонн на расстояние до 3 тыс. км. Лодка была снята со службы в декабре 1991 года, а поставлена на стапели в музей незадолго до его открытия в 2002 году.
Мы гуляли внутри лодки больше часа, потом через носовой отсек вышли обратно в выставочный комплекс. Справа молодые люди смотрят на самый большой в Европе аквариум.
Через некоторое время после этой поездки я побывал в самом большом в мире аквариуме, который находится в Атланте, США.
В выставочном зале собраны различные экспонаты о покорении морских глубин.
В витрине с девайсами для водолазов видно отражение фотографа. 🙂
Прозрачная рыбка. Название не знаю.
Самый большой в Европе аквариум в полный рост. Высота аквариума — 10 м.
Недалеко есть бассейн со скатами. Если подняться по лестнице и залезть в «батискаф» (на дальнем плане), можно посмотреть на скатов из-под воды. Работает только, если вы ребёнок. 🙂
На обратном пути посмотрим на внутренний двор с другой точки. Вдали виднеется марина для парусных яхт и катамаранов.
На выходе из музея, на парковке, была обнаружена машина с индийскими номерами. Не совсем понятно, каким образом она сюда попала, на самую западную часть франции на берег Ла-Манша.
Источник: vovsun
Крупные аварии на подводных лодках в СССР и России
https://ria.
ru/20130308/926153146.html
Крупные аварии на подводных лодках в СССР и России
Крупные аварии на подводных лодках в СССР и России
45 лет назад, 8 марта 1968 года, в Тихом океане во время боевого патрулирования затонула советская дизельная подводная лодка К-129. Погибли 98 человек. Причина катастрофы осталась неизвестной.
2013-03-08T10:00
2013-03-08T10:00
2020-02-29T22:36
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn24.img.ria.ru/images/18061/73/180617316_0:539:1708:1500_1920x0_80_0_0_b45619ee467d3da3a0a472b16edffd49.jpg
россия
камчатский край
северо-западный фо
комсомольский район
приморский край
великобритания
европа
весь мир
дальневосточный фо
эстония
мурманская область
ивановская область
центральный фо
владивосток
комсомольск
бермуды
североморск
таллин
РИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2013
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn25.img.ria.ru/images/18061/73/180617316_0:379:1708:1660_1920x0_80_0_0_f6ec11d966cbc1fb573c599882fde5b5.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
россия, северный флот вмф россии, балтийский флот вмф россии, камчатский край, северо-западный фо, комсомольский район, приморский край, великобритания, европа, весь мир, дальневосточный фо, эстония, мурманская область, ивановская область, центральный фо, владивосток, комсомольск, бермуды, североморск, таллин, справки
10:00 08.03.2013 (обновлено: 22:36 29.02.2020)45 лет назад, 8 марта 1968 года, в Тихом океане во время боевого патрулирования затонула советская дизельная подводная лодка К-129. Погибли 98 человек. Причина катастрофы осталась неизвестной.
Путешествие внутрь подводной лодки «Юрий Долгорукий»: kuleshovoleg — LiveJournal
Подводные лодки проекта 955 «Борей» (по классификации НАТО SSBN «Borei» или «Dolgorukiy» после спуска на воду головного корабля) — серия российских атомных подводных лодок класса «ракетный подводный крейсер стратегического назначения» (РПКСН). По состоянию на 23 декабря 2013 года головной корабль — «Юрий Долгорукий» — вошёл в состав Северного флота.
Лодки охраняются, повсюду вооруженная охрана. Снимать приходилось тайно ибо охрана каждый раз наводила на меня ствол автомата….Гюйс и нос.
Константин Александрович отличный мужик, профессиональный подводник. На Долгоруком, иконы везде их развесил корабельный священник. Ну как корабельный….береговой.
Лодка секретная, снимать секреты не дают, сразу бьют по фотоаппарату. Центральный пульт естественно «самый сок»…ибо самый главный секрет. Вот тут http://dizst.livejournal.com/266902.html можно посмотреть как выглядит пульт на лодке старого проекта и мысленно в воображении дорисовать цветные мониторы и всякие цифровые комплексы….Дорисовали?! классно? -))))
Экипаж тренируется одевать спасательный костюм. Он позволяет без проблем всплывать с 200-метровой глубины. Норматив 5 минут. Весит эта «дура» 16 кг. Пот прошибает подводников в конце упражнения.
Наблюдатель.
Говорят какие-то специальные часы…ограниченной серии. -))) можно бросать на глубину 200 метров а им хоть бы хны-)))
В кают-компании вот такая яхта-))
Совещание.
..
В целом условия службы просто чудесные. Есть сауна, отличная кают компания. У экипажа уютные каюты.
ЖивопИсь
Вид из перископа…
Андрей Шляйхер — командир минно-торпедной части АПЛ «Юрий Долгорукий».
Ну и эксклюзив….гальюн. Кто ходил пи-пи в подводной лодке?-))
Это пожарное снаряжение-))) Расшифровку забыл-)))
Пока стряпал пост …удалил два снимка…обнаружились секреты-(((((
Последнее погружение. Аварии и катастрофы подводных лодок в СССР и России
7 апреля 1989 года в Норвежском море в результате пожара затонула советская атомная подводная лодка К‑278 «Комсомолец». Погибли 42 человека, 27 членов экипажа удалось спасти.
Корпус лодки до сих пор находится на глубине свыше 1650 метров. К месту затопления проводилось множество глубоководных экспедиций, которые изучали состояние корпуса, атомного реактора и торпед с ядерными зарядами. Мониторинг радиационной обстановки вокруг субмарины ведется постоянно, и российскими специалистами неоднократно устанавливалось, что угрозы для морской экосистемы нет.
В память об этой трагедии в соответствии с приказом главнокомандующего Военно-морского флота (ВМФ) РФ от 19 декабря 1995 года 7 апреля в России был установлен День памяти погибших подводников, не вернувшихся из походов.
РоссияВсего с 1992 года сообщалось о восьми случаях гибели подводников ВМФ РФ в результате аварий на субмаринах.
29 мая 1992 года в Североморске на борту атомной подводной лодки Б-502 (проект 671РТМ «Щука») Северного флота произошел взрыв и пожар. Перед этим при отработке задач в море была замечена неисправность компрессора высокого давления в первом отсеке. После возвращения корабля на базу на борт субмарины прибыл начальник электромеханической службы дивизии капитан первого ранга Константин Ляшков. Когда агрегат запустили, произошел взрыв буферной емкости электрокомпрессора. В результате пять моряков пострадали, Ляшков от полученных ранений скончался по дороге в госпиталь.
26 января 1998 года в губе Западная Лица (Кольский полуостров) произошло ЧП на атомной подводной лодке Б-527 (проект 671РТМ «Щука»). При вводе главной энергетической установки периферийная компенсирующая решетка реактора №1 опустилась не до конца. При попытке снять заглушку регулировочного винта началось поступление в отсек воды из первого (радиоактивного) контура реактора. Пять человек получили острое ингаляционное отравление. Спустя час в отсек была направлена аварийная партия, которая ликвидировала течь и дезактивировала отсек. Через шесть часов в госпитале от «сердечно-сосудистой недостаточности и остановки кровообращения» скончался командир дивизиона движения капитан третьего ранга Сергей Соловьев, который снимал заглушку в четвертом отсеке.
12 августа 2000 года во время проведения военно-морских учений в Баренцевом море после взрывов и пожара затонул на глубине 108 метров атомный подводный ракетоносец К-141 «Курск» (проект 949А «Антей») Северного флота ВМФ России.
Буксировка подлодки К-141 «Курск» для утилизации из Росляково по Кольскому заливу на завод «Нерпа», 2002 год
© Лев Федосеев/ТАСССогласно отчету правительственной комиссии, расследовавшей обстоятельства крушения, первый взрыв произошел в торпедном аппарате №4 из-за утечки компонентов топлива торпеды, позднее взорвались стеллажи с другими торпедами. Оставшиеся в живых 23 моряка отступили в девятый отсек, где умерли спустя сутки. В катастрофе погибли все находившиеся на борту 118 человек — члены экипажа и гражданские специалисты. В сентябре-октябре 2001 года лодка была поднята и впоследствии утилизирована.
Спецпроект на тему
30 августа 2003 года в Баренцевом море близ острова Кильдин затонул атомный торпедоносец К-159 (проект 627А «Кит»). Выведенную из состава Северного флота ВМФ СССР в 1989-м подлодку буксировалали с базы в Гремихе в город Полярный для утилизации. Ядерный реактор был заглушен. В штормовых условиях произошел отрыв понтонов, субмарина не могла самостоятельно держаться на плаву и затонула на глубине около 170 м.
Один из десяти членов швартовой команды продержался в холодной воде около двух часов и был спасен, остальные погибли.
14 ноября 2004 года в Вилючинске (Камчатка) произошло ЧП на атомной подводной лодке К-223 «Подольск» (проект 667БДР «Кальмар»). Во втором отсеке корабля матросы дозаправляли водой аккумуляторную батарею, перекачивая ее из цистерны пресной воды в цистерну долива, а оттуда в батарею. Однако редукционный клапан в последней был неисправен из-за коррозии, поэтому вода подавалась в нее с большим, чем необходимо, давлением. Цистерну долива разорвало, в результате чего один из матросов был отброшен на переборку и скончался от черепно-мозговой травмы. Еще двое членов экипажа получили легкие ранения.
7 сентября 2006 года в районе полуострова Рыбачий в Баренцевом море произошло возгорание обратимого преобразователя в шестом (электромеханическом) отсеке атомной подводной лодки Б-414 «Даниил Московский» (проект 671РТМК «Щука»).
Сработала аварийная защита реактора. Личный состав не выполнил полную герметизацию пострадавшего отсека, продуктами горения оказался загазован и пятый отсек. Мичман Рафим Шабанов и матрос Игорь Этюев включились в неприспособленные для дыхания в условиях пожаров изолирующие аппараты ИДА-59М, стали задыхаться, сорвали с себя маски и погибли от отравления угарным газом. После 14 часов без хода подводная лодка была отбуксирована на базу.
Подлодка Б-414 «Даниил Московский» на базе в Видяево, 7 сентября 2006 года
© Лев Федоссев/ТАСС8 ноября 2008 года во время заводских испытаний на полигоне Тихоокеанского флота ВМФ России в Японском море на еще не принятой в состав флота атомной подводной лодке К-152 «Нерпа» (проект 971У «Щука-Б») произошло несанкционированное включение автоматизированной системы пожаротушения. Погибли трое военнослужащих и 17 гражданских специалистов, более 40 человек получили отравления различной степени тяжести.
2 июля 2019 года стало известно, что 1 июля в российских территориальных водах на научно-исследовательском глубоководном аппарате, предназначенном для изучения придонного пространства и дна Мирового океана в интересах ВМФ РФ, в ходе проведения батиметрических измерений возник пожар.
В результате отравления продуктами горения погибли 14 моряков-подводников. Благодаря самоотверженным действиям команды очаг возгорания был ликвидирован. Причины произошедшего устанавливаются.
‘ Лев Федосеев/ТАСС/Минобороны РФ/Ruptly’
5 июля «за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга» Владимир Путин присвоил звание Героя России посмертно капитанам первого ранга Андрею Воскресенскому, Денису Опарину, Константину Сомову и капитану второго ранга Дмитрию Соловьеву. Кроме того, десять офицеров посмертно были награждены орденом Мужества.
СССР13 ноября 1940 года в Мотовском заливе Баренцева моря во время учебного погружения по курсу боевой подготовки затонула при невыясненных обстоятельствах дизельная подводная лодка Д-1 (до 21 августа 1934-го — «Декабрист») с экипажем из 55 человек.
Точное место гибели корабля не определено.
27 января 1961 года во время погружения в Баренцевом море затонула дизельная подводная лодка С-80 (проект 644) Северного флота. Клапан шахты РДП (шноркель, система работы дизеля под водой) не сработал из-за обледенения, так как его обогрев был отключен. Когда в прочный корпус стала поступать вода, трюмный машинист не смог закрыть шахту. Экипаж опоздал с продуванием главного балласта на 30 секунд, не был дан ход главными электродвигателями. Скорость корабля упала до нуля, и с большим дифферентом лодка упала на грунт. В катастрофе погибли все 68 человек на борту. С-80 была обнаружена только в 1968-м. Поднята 24 июля 1969 года, а впоследствии разделана на металл.
4 июля 1961 года произошло первое катастрофическое ЧП на советской атомной субмарине. Во время океанских учений в Норвежском море (в 70 милях от острова Ян-Майнен) произошла авария реактора на первой в СССР ракетной атомной подводной лодке — К-19 (проект 658) Северного флота.
Восемь членов экипажа из 104 получили смертельные дозы радиации и в течение недели умерли. После эвакуации экипажа получивший повреждения корабль был отбуксирован на базу.
АПЛ К-19 на утилизации в эллинге судоремонтного завода «Нерпа», 2003 год
© Лев Федосеев/ТАСС11 января 1962 года произошла крупнейшая по количеству жертв катастрофа советской субмарины. На дизельной подводной лодке Б-37 (проект 641) Северного флота, пришвартованной в пункте базирования Полярный, возник пожар в торпедном отсеке. В результате взрыва боезапаса носовую часть лодки оторвало вплоть до рубки, также получила повреждения и частично затонула стоявшая рядом у пирса дизельная субмарина С-350 (проект 633). На обоих кораблях и пирсе погибли в общей сложности 122 человека. Причина взрыва боезапаса точно не установлена.
8 марта 1968 года в Тихом океане в районе Гавайских островов затонула советская дизельная подводная лодка К-129 проекта 629А, вооруженная баллистическими ракетами и находившаяся на боевом патрулировании.
Погибли 98 моряков. Точные причины катастрофы неизвестны. Существует четыре версии: затопление через шахту шноркеля, столкновение с американской субмариной или судном, взрыв аккумуляторных батарей. В 1974-м США сумели поднять два отсека К-129.
Дизельная подлодка К-129 проекта 629А, 1968 год
© CIA photo/Public domain/Wikimedia Commons12 апреля 1970 года в Бискайском заливе (Атлантический океан) в условиях восьмибалльного шторма, после возникшего 8 апреля на борту пожара затонула атомная подводная лодка К-8 (проект 627А «Кит») Северного флота. Погибли 52 из 125 членов экипажа; К-8 стала первым кораблем, потерянным советским атомным флотом. Причиной пожара было возгорание патронов системы регенерации воздуха. Лодка не была поднята.
24 февраля 1972 года в северной части Атлантического океана (в 1,1 тыс. км северо-восточнее острова Ньюфаундленд) на борту атомного подводного ракетоносца К-19 (проект 658) Северного флота возник пожар.
Всплыв, лодка оказалась без хода, так как не удалось запустить дизель-генераторы. В спасательной операции приняли участие более 30 кораблей и судов советского ВМФ. В условиях сильного шторма удалось эвакуировать большую часть экипажа К-19, подать на лодку электричество и воздух высокого давления и отбуксировать пострадавший корабль на базу. Всего в результате пожара на лодке погибли 28 человек.
14 июня 1973 года в заливе Петра Великого (Японское море) атомный подводный ракетоносец К-56 (проект 675) Тихоокеанского флота в надводном положении в условиях тумана столкнулся с советским научно-исследовательским судном «Академик Берг». На стыке первого и второго отсеков образовалась пробоина, во второй отсек начал поступать хлор из аккумуляторных батарей. Погибли 27 человек. От затопления лодку спас капитан второго ранга Леонид Пшеничный, который успел загерметизировать кормовую переборку. Командиром было принято решение выбросить лодку на отмель, что предотвратило полное затопление первого отсека.
В столкновении был обвинен экипаж подлодки и частично судна «Академик Берг», которое двигалось на выход из залива по входной линии фарватера. Лодка была отбуксирована на базу на понтонах, восстановлена, продолжила службу до 1992 года.
21 августа 1980 года в Тихом океане восточнее японского острова Окинава на атомной подводной лодке К-122 (проект 659Т) Тихоокеанского флота произошел пожар. Погибли 14 человек. Лодка всплыла, но осталась без хода и связи. Моряки вручную заглушили реактор и сигнальными ракетами привлекли внимание английского газовоза Harry, с которого удалось передать донесение об аварии в штаб ВМФ. Через девять часов к месту аварии подошло учебное судно «Меридиан» Владивостокского мореходного училища, на которое перешла большая часть экипажа. Позднее лодка была отбуксирована на базу.
21 октября 1981 года в проливе Босфор Восточный близ побережья Приморского края советская дизельная подлодка С-178 проекта 613В затонула после столкновения с сухогрузом «Рефрижератор-13».
Причиной послужили многочисленные нарушения обоих экипажей, а также береговых служб — и субмарина, и торговое судно самовольно изменили курс, при этом не зная обстановки в районе плавания и не сумев обнаружить друг друга. С-178, получив пробоину в левом борту, легла на грунт на глубине около 30 м. Спасательная операция длилась двое суток, подводники покидали затонувшую субмарину через торпедные аппараты. Всего погибли 32, спаслись 27 человек.
23 июня 1983 года при погружении в бухте Саранная (Камчатский край) затонул атомный подводный ракетоносец К-429 (проект 670 «Скат») Тихоокеанского флота. Через вентиляционную систему затопило четвертый отсек, лодка легла на грунт на глубине 40 м. В результате погибли 16 человек (двое — при выходе из лодки), остальные 104 моряка смогли покинуть корабль. Позднее лодка была поднята и переоборудована в учебно-тренировочную станцию, утилизирована в 2001–2002 годах.
10 августа 1985 года на 30-м судоремонтном заводе в бухте Чажма (Приморский край) произошла радиационная авария на атомном подводном ракетоносце К-431 (проект 675) Тихоокеанского флота.
При подъеме крышки реактора плавмастерскую с краном качнуло волной, крышка вместе с системой поглотителей поднялась слишком высоко. Началась цепная ядерная реакция, произошел тепловой взрыв, погибли десять человек. Помимо К-431, радиоактивному заражению также подверглись стоявшие рядом атомный торпедоносец К-42 (был отправлен в отстой, в 1990 году выведен из боевого состава флота) и дизельная подводная лодка. К-431 не восстанавливалась, выведена из боевого состава в 1987 году. К середине 1990-х годов число официально выявленных пострадавших от радиации в результате данной аварии превысило 950 человек.
3 октября 1986 года в Атлантическом океане (в 1,1 тыс. км северо-восточнее Бермудских островов) произошел взрыв в ракетной шахте атомного ракетоносца стратегического назначения К-219 (проект 667АУ «Налим») Северного флота. Вышла из строя система охлаждения ядерного реактора. Матрос-реакторщик Сергей Преминин предотвратил расплавление активной зоны реактора, вручную опустив компенсирующие решетки, но погиб от жары в отсеке (в 1997 году Преминин посмертно удостоен звания Героя России).
Потеряв плавучесть из-за поступления воды через разрушенную шахту, 6 октября лодка затонула на глубине 5,5 тыс. м. Экипаж был эвакуирован на подошедшее с Кубы советское спасательное судно «Агатан». Всего в результате аварии погибли четыре человека, 115 человек спаслись. Лодка не была поднята.
Атомный ракетоносец стратегического назначения К-219 (проект 667АУ «Налим»), 3 октября 1986 года
© Public domain/Wikimedia Commons7 апреля 1989 года в Норвежском море на борту атомного подводного торпедоносца К-278 «Комсомолец» (проект 685 «Плавник») Северного флота возникло возгорание. При всплытии и выравнивании крена лодки был израсходован воздух высокого давления и потерян запас плавучести. В прочный корпус стала поступать вода, через шесть часов лодка получила большой дифферент на корму и затонула на глубине около 1,8 тыс. м. При пожаре и эвакуации погибли 42, спаслись 27 членов экипажа. Причина возникновения пожара не установлена, лодка не была поднята.
Кстати, именно ей принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди субмарин — 1027 метров.
Часы и детали подлодки К-278 «Комсомолец», поднятые с глубины 1700 метров Норвежского моря сотрудниками научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», 1991 год
© Максим Блохин/ТАСС29 сентября 1991 года в Белом море на советской атомной подводной лодке ТК-17 (с 2012 года — «Архангельск») проекта 941 «Акула» во время пуска учебных ракет из подводного положения в шахте взорвалась и разрушилась одна из ракет. Взрывом была сорвана крышка шахты, из-за разброса твердого ракетного топлива загорелось резиновое покрытие легкого корпуса. После всплытия командир субмарины капитан первого ранга Игорь Гришков принял решение срочно погрузить корабль на перископную глубину, что позволило сбить пламя массой морской воды. После этого подлодка снова всплыла. Во время инцидента экипаж не пострадал, лодка была вынуждена встать на небольшой ремонт.
Шахта, в которой произошел взрыв, была заварена и в дальнейшем не эксплуатировалась.
16 июня 1904 года у причальной стенки Балтийского судостроительного и механического завода (Санкт-Петербург) при учебном погружении затонула бензиновая торпедная подводная лодка «Дельфин» («Миноносец № 150»; разработчик — Иван Бубнов) — первая субмарина из официально зачисленных в списки кораблей русского флота.
Командир не успел задраить рубочный люк, через который стравливался воздух. Один из членов экипажа в панике попытался выбраться через полузакрытый люк. Застряв в нем, моряк только увеличил поступление воды. Попытка продуть цистерны не дала результата, лодка затонула. Погибли 24 человека, спаслись 12 человек (в том числе двое офицеров), которые сумели открыть люк и выплыть из лодки. Виновным в первой катастрофе был признан погибший врио командира лейтенант Анатолий Черкасов. 18 июня 1904 года лодка была поднята и в дальнейшем отремонтирована; исключена из списков кораблей Балтийского флота в августе 1917-го.
10 мая 1916 года в четыре часа утра подводная лодка Российского императорского флота «Сом», осуществлявшая патрулирование в районе Аландских островов (в то время входили в состав Российской империи), погибла при столкновении со шведским пароходом Angermanland.
Подводная лодка «Сом»
© РОО «Санкт-Петербургский Клуб Моряков-подводников и ветеранов ВМФ»По версии капитана парохода, лодка шла под перископом в погруженном состоянии параллельным курсом, затем повернула к пароходу. Посчитав, что его судно хотят досмотреть, капитан замедлил ход. Перископ внезапно скрылся под воду, лодка ударила в подводную часть парохода и больше не показывалась. Согласно другой версии, капитан судна преднамеренно протаранил лодку, опасаясь досмотра. На борту «Сома» погибли все 18 членов экипажа во главе с командиром лейтенантом Хрисанфом Бугураевым (два офицера и 16 матросов). 27 июля 2015 года шведские дайверы-энтузиасты оповестили Вооруженные силы Швеции об обнаружении в районе крушения остатков субмарины.
Опубликованные видеоматериалы позволили специалистам с большой степенью вероятности утверждать, что обнаружен именно «Сом».
Материал подготовлен по данным «ТАСС-Досье»
20 лет со дня гибели подлодки «Курск»: ответы на главные вопросы о трагедии
- Павел Аксенов
- Би-би-си
Автор фото, Getty Images
12 августа 2000 года на учениях в Баренцевом море затонула атомная подводная лодка «Курск». Не выжил никто из 118 человек, которые находились на ее борту. По многим причинам гибель «Курска» стала одним из поворотных моментов современной российской истории.
Русская служба Би-би-си собрала главные вопросы, связанные с этой трагедией, и выяснила, были ли даны на них достоверные и внятные ответы.
По плану учений 12 августа 2000 года «Курск» должен был сначала обстрелять ракетой «Гранит», а затем торпедировать условного противника — корабельную группировку, в составе которой были атомный ракетный крейсер «Петр Великий» и авианосец «Адмирал Кузнецов».
Торпеда и ракета не содержали боевую часть со взрывчатым веществом — такие боеприпасы называют «практическими». В остальном они абсолютно совпадают с боевыми.
«Курск» и атомный ракетный крейсер «Петр Великий», возглавлявший группировку условного противника подлодки, отстрелялись своими «Гранитами». Во время подготовки торпедной атаки произошла катастрофа.
По данным следствия, в 11 часов 28 минут 26,5 секунды по московскому времени в четвертом торпедном аппарате «Курска» взорвалась практическая торпеда 6576-А. Подлодка резко опустилась на дно, на глубину 108 метров. Там произошел второй взрыв, который уничтожил всю носовую часть субмарины.
Большинство членов экипажа в отсеках с первого по третий погибли сразу или в течение считанных минут. Выжившие собрались в девятом отсеке.
Поисковая операция началась в 23:30 12 августа, а около 3:20 утра на следующий день лодку «нащупал» на дне эхолотом «Петр Великий».
Первый спасательный корабль прибыл на место аварии в 10 утра 13 августа.
Курск. Хронология катастрофы
Подводная лодка «Курск» Getty Images
Вертолет летит над местом катастрофы подводной лодки «Курск» Getty Images
youtube.com/embed/dqDqvKYDv9M» frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»true»>
Воздух выходит из лодки «Курск» во время ее подъема Getty Images
Подъем подлодки «Курск» /Semyon Maisterman/ITAR-TASS
Показать больше
В течение последующих дней российские спасатели несколько раз пытались пристыковать специальный аппарат к аварийному люку «Курска», чтобы затем проникнуть внутрь.
Впоследствии было объявлено, что специальное металлическое стыковочное кольцо было повреждено и все попытки не увенчались успехом.
Россия вела переговоры с Великобританией и Норвегией, предложившими ей помощь в спасении экипажа, но приступить к работе норвежские водолазы смогли только 20 августа, спустя восемь дней после аварии. На следующий день норвежцам удалось вскрыть кормовой аварийно-спасательный люк подлодки.
Выживших внутри «Курска» не было.
Был ли шанс на спасение?
Погибли 118 подводников. В девятом отсеке собрались 23 человека, которые какое-то время были живы.
Среди выживших был капитан-лейтенант Дмитрий Колесников, командир турбинной группы дивизиона движения из седьмого отсека. Умирая, он оставил записку, ставшую знаменитой. В ней он признается в любви жене, пишет о том, что шансов нет, и призывает не отчаиваться.
До сих пор многие уверены, что у подводников был шанс спастись, если бы спасательная операция началась сразу или иностранным спасателям разрешили участвовать в ней раньше.
Адвокат родственников погибших моряков Борис Кузнецов, который выступал в Страсбургском суде и написал книгу «Она утонула. Вся правда о «Курске», утверждает, что выжившие при взрывах продержались несколько дней.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Экипаж подлодки «Курск» за неделю до катастрофы
«Правда же заключается в том, что подводники просили о помощи и отчаянно стучали кувалдой или другим металлическим предметом больше двух суток — с 2 часов ночи 13 августа до вечера 14 августа. В гидроакустических журналах кораблей и судов последние стуки зафиксированы в 11 часов 14 августа, а по показаниям свидетелей стуки продолжались до вечера того же дня», — пишет адвокат.
По официальной версии, источником стука стало специальное аварийное устройство, которое таким образом помогало акустикам спасательных кораблей обнаружить субмарину, а выжившие прожили всего несколько часов — спасти бы их не удалось, даже если бы не было ни одной задержки.
За что критиковали действия властей?
Ход спасательной операции и в целом поведение властей, в том числе президента Владимира Путина, вызывали критику в России.
Путин стал исполняющим обязанности президента России после отставки Бориса Ельцина 31 декабря 1999 года, а в марте 2000 года в первый раз выиграл выборы. «Курск» для него стал фактически первым серьезным испытанием на посту президента.
Во время катастрофы Путин находился в отпуске. Он не прервал его сразу же после того, как ему доложили об аварии, и вернулся из Сочи спустя пять дней после катастрофы.
В дальнейшем, по словам критиков, он не выказывал каких-то эмоций в связи с гибелью 118 человек. Но больше всего его критиковали за слова в интервью ведущему CNN Ларри Кингу: на вопрос, что произошло с подлодкой, Путин ответил: «Она утонула» и едва заметно улыбнулся.
Политический редактор лондонской газеты Times Ричард Бистон писал тогда, что Путину, вероятно, отказало политическое чутье, и приводил в пример других российских политиков — советского премьер-министра Николая Рыжкова, который плакал после землетрясения в Армении, Виктора Черномырдина, который в присутствии телекамер вел переговоры с чеченцами, захватившими заложников в Буденновске.
Российский журналист Сергей Доренко в выпуске своей авторской передачи, посвященном гибели «Курска», жестко раскритиковал Владимира Путина. Программа вышла в эфир на телеканале ОРТ и является одной из самых известных журналистских работ Доренко. После этого программу закрыли, а сам журналист уволился с телеканала.
Автор фото, ITAR-TASS
Подпись к фото,Владимир Путин отвечает на вопросы журналистов после гибели «Курска», 16 августа 2000 года. Он далеко не сразу решился прервать свой отпуск
С другой стороны, заместитель ответственного редактора «Независимого военного обозрения», капитан 1-го ранга запаса Владимир Гундаров, который исследовал катастрофу «Курска», считает, что в результате Владимир Путин сознательно вызвал на себя большую часть критики, чтобы вывести из-под нее других военных и политиков.
В прессе также много критиковали то, как российские военные освещали спасательную операцию.
ВМФ, например, впервые сообщил об аварии с «Курском» лишь спустя два дня.
Информация была противоречивой: сначала сообщалось, что с лодкой установили связь, затем эту информацию опровергли сообщениями о том, что единственным способом общения с экипажем является «перестук».
Критиковали и то, что российские военные тянули несколько дней с решением принять помощь от иностранцев — Британия предложила ее еще 14 августа, в результате норвежское судно с британской мини-подлодкой подошли к месту гибели подлодки только вечером 19 августа.
К каким выводам пришло следствие?
Уголовное дело о гибели «Курска» было возбуждено главной военной прокуратурой по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта». Расследование аварии шло два года.
Генеральный прокурор Владимир Устинов в феврале 2002 года сказал, что в ходе расследования были выявлены серьезные нарушения со стороны командования Северного Флота и экипажа погибшей субмарины.
Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер
Подпись к видео,Вдова офицера «Курска» о фильме: «Как иностранцы могут передать то, чего они не понимают?»
Эти общие слова не вылились в какие-либо конкретные обвинения.
В августе 2002 года дело было закрыто за отсутствием состава преступления без предъявления обвинений.
Устинов тогда сказал, что допущенные нарушения в организации проведения учений и поисково-спасательной операции, не состоят «в причинной связи с гибелью «Курска», что исключает привлечение кого-либо к уголовной ответственности». Теперь военные эксперты считают, что следствие остановили, поскольку обвинения могли быть выдвинуты высокопоставленным военным и государственным деятелям.
Следствие, как рассказал в 2002 году Владимир Устинов, выявило много нарушений, допущенных и на самой подлодке.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Подводную лодку «Курск» смогли поднять только в 2001 году
На ней была отключена сигнализация аварийного буя и система аварийного выброса антенны — эти устройства облегчают задачу поиска затонувшей субмарины. На подлодке также была отключена система «Снегирь», своего рода «черный ящик» — она записывала переговоры по громкой связи.
Но основной причиной следствие все-таки признало производственный дефект торпеды 65-76 ПВ «Кит» серийный номер 1336А. Эта торпеда была изготовлена на Машиностроительном заводе имени С. М. Кирова в Алма-Ате. Срок ее службы к 2000 году подходил к концу.
Следствие считает, что из-за микротрещин в прокладке бака с окислителем — пероксидом водорода — он попал в торпедный аппарат, где началась химическая реакция с выделением кислорода и тепла. Торпеда сначала загорелась, а потом взорвалась в узкой трубе торпедного аппарата.
Взрывом выбило его заднюю крышку, это вместе со взрывной волной и частями торпеды привело к детонации других торпед и второму, гораздо более мощному взрыву нескольких торпед на стеллажах в первом отсеке. Как раз этот взрыв разрушил носовую часть лодки — первый, второй и третий отсеки.
Газета «Коммерсант» в 2002 году после выступления Устинова изложила официальную версию. В статье говорилось, что в одном из болтов корпуса торпеды и резиновых прокладках, расположенных примерно в средней ее части, оказались микротрещины.
В результате произошла утечка окислителя в торпедный аппарат, что и привело сначала к пожару, а затем и к взрыву.
В своей книге «Правда о «Курске», которая вышла в 2005 году, Владимир Устинов пишет, что «срок сохранения работоспособности резинотехнических деталей торпеды, контактирующих с перекисью водорода при хранении торпед в собранном виде, не должен превышать шесть лет».
«При этом сведения об установке указанных резиновых деталей должны быть указаны в обязательном приложении к формуляру торпеды. Однако в формуляре торпеды данное приложение отсутствует, так как было выдано с торпедой на носитель (то есть на АПЛ) и в последующем уничтожено взрывом», — говорится в книге.
Есть ли другие версии?
Устинов не утверждает, что неисправность торпеды была единственной причиной катастрофы.
В своей книге он пишет, что в 2000-2001 годах, то есть уже после гибели «Курска» проверки выявляли на Северном флоте нарушения: «Допускалось повторное использование уплотнительных колец, бывших в употреблении; не полностью выполнялись предусмотренные инструкцией по эксплуатации проверки [.
..] целостности электрической цепи от сигнализатора давления СТ-4 до устройства АРВЭД боевых и практических торпед, а также системы дегазации и срабатывания указанного сигнализатора».
Речь идет о проверке системы, которая сигнализирует об утечке компонентов топлива из торпеды.
Но это довольно абстрактное обвинение, не имеющее непосредственного отношения к катастрофе «Курска», на котором, по словам Устинова подобные нарушения не были выявлены.
В 2019 году участник комиссии по расследованию гибели подлодки «Курск», в прошлом — подводник-торпедист, четверть века служивший на различных АПЛ, вице-адмирал Валерий Рязанцев, который в 2001 году занимал должность замначальника Главного штаба ВМФ России по боевой подготовке, издал книгу «В кильватерном строю за смертью. Почему погиб «Курск».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Близкие и родные моряков до сих пор приносят на их могилы цветы, Санкт-Петербург, 2015 год
В ней содержатся несколько тезисов, которые указывают на другие причины, совокупность которых, по мнению автора, привела к катастрофе.
Основной тезис Рязанцева — на «Курске» с пренебрежением отнеслись к ежегодной процедуре обезжиривания систем и инструментов. Эта процедура, в частности, проводится и в отношении «торпедного инструмента, воздушных шлангов и систем технического воздуха».
При этом 11 августа, за день до взрыва, в вахтенной документации содержится запись о том, что по приказу командира минно-торпедной части была проведена «подбивка воздуха высокого давления» — накачка воздуха в воздушный резервуар торпеды, который используется для подачи (выталкивания) топлива и окислителя после выстрела торпеды.
Рязанцев утверждает, что вероятнее всего, через необезжиренный шланг вместе с воздухом в резервуар попали частицы грязи, ветоши, масел или стружки, что в соединении с окислителем — перекисью водорода — привело к реакции разложения перекиси, при которой выделяется много тепла, и в конце концов это привело к взрыву.
Рязанцев при этом отмечает, что пока торпеда находилась на стеллаже в первом отсеке, «грязный» воздух не соприкасался с окислителем, — это произошло, когда торпеду загрузили к аппарату для стрельбы за три часа до пуска.
При этом, как объясняет эксперт, был открыт соответствующий клапан, впускающий воздух в баллон.
Но и после этого воздух удерживается от соприкосновения с окислителем вторым клапаном с курком — в момент выстрела он открывается, и воздух начинает выталкивать окислитель и топливо в специальный пусковой баллон.
По версии Рязанцева, неопытные торпедисты могли не обратить внимания на то, что курок клапана немного сдвинут и потихоньку пропускает воздух.
Мог ли экипаж субмарины допустить ошибку?
Рязанцев пишет, что экипаж субмарины никогда раньше не стрелял торпедами такого типа и «более трех лет не выполнял стрельбы практическими торпедами».
Он также настаивает на том, что «Акт проверки и обезжиривания трубопроводов технического воздуха» был подписан фальшивыми подписями. Эта информация не подтверждается никакими другими источниками, однако авторитет эксперта привел к тому, что ее довольно часто цитируют.
Владимир Устинов не приводит никакой информации об этом акте, но у него в книге упоминается другое нарушение: «В контрольно-приемном листе приготовления данной торпеды [к стрельбам] ряд подписей в графе «принял» исполнены заместителем начальника цеха капитан-лейтенантом, который никакого отношения к приготовлению торпеды для АПЛ «Курск» не имел и не был допущен к самостоятельному руководству приготовлением торпед этой модификации».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Портреты погибших моряков, 2001 год
Владимир Гундаров из «Независимого военного обозрения» в статье «Трагедия «Курска», 20 лет спустя» пишет, что командовавший торпедистами «Курска» мичман не умел работать с торпедой 65-76А, поскольку был назначен на «Курск» с подводной лодки другого проекта 945 «Барракуда» и поднялся на борт буквально за два дня до выхода в море.
«Этим, в частности, объясняется решение командования отправить в море с экипажем старшего офицера, исполнявшего обязанности флагманского минера дивизии подводных лодок.
В отличие от командира БЧ-3, он хотя бы прошел теоретический курс в учебном центре ВМФ и закрепил полученные знания на тренажере, но в море никогда не стрелял», — говорится в статье.
Рязанцев в своей книге пишет, что служебная документация на подлодке была неверной: «Обгорелая папка с эксплуатационными инструкциями, которая чудом сохранилась после взрыва на борту АПЛ «Курск», хранила в себе поразительные сведения. Эти инструкции не относились к тем торпедам и торпедным аппаратам, которые были на борту «Курска».
«Не вина подводников, а беда, что начальники не подготовили их к обслуживанию самой мощной в Военно-Морском Флоте и самой сложной торпеды 65-76А. Учитывая это обстоятельство, напрашивается вывод: «Курску» нельзя было планировать стрельбу «толстушкой» [прозвище торпеды на флоте]», — пишет в своей статье Владимир Гундаров.
Почему было закрыто уголовное дело?
Спустя 20 лет гибель «Курска» продолжает оставаться важнейшим событием российской истории, однако несмотря на живой общественный интерес, эта история не продвинулась за точку, которую поставило следствие, отказавшись предъявить кому-либо обвинения.
Расследование гибели «Курска», закончившееся закрытием уголовного дела, как считает эксперт Российского совета по международным делам Илья Крамник, остается политическим вопросом до сих пор: «Видимо, причина этой аварии, достоверно известная ограниченному количеству бывших руководителей государства и вооруженных сил, слишком политически чувствительна для их разглашения. Даже сейчас и особенно сейчас».
Владимир Гундаров также называет это решение «политическим»: «Было принято решение не подставлять под уголовную ответственность командование. Это большая цепочка, очень длинная. А почему это было сделано, так жизнь была такая в предыдущие в 1990-е годы, что невозможно было содержать флот. Флот выживал на последнем дыхании. Как такового его уже не существовало. И сейчас наказывать кого-либо за то, что предыдущее военно-политическое руководство страны не поддержало флот на должном уровне, было бы не совсем правильно».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,23 августа 2000 года в России был объявлен траур по жертвам катастрофы «Курска», в стране были приспущены флаги, а все развлекательные мероприятия были отменены
В интервью Би-би-си Гундаров сказал еще об одном обстоятельстве.
По его мнению, руководящие документы на флоте традиционно принимаются во внимание меньше, чем выполнение задачи, и эта традиция стала одной из главных причин трагедии.
«Если руководствоваться всеми документами, которыми обязаны руководствоваться командиры и начальники… Все эти документы направлены на то, чтобы избегать таких аварий. Но к сожалению, выполнение задачи ставится выше различных руководящих документов. Вернее, не просто выполнение задачи, а выполнение задачи, поставленной вышестоящим командованием. Если главком, министр обороны, а тем более президент говорит «надо», то подводники костьми лягут, но выполнят эту задачу», — сказал он.
В идеальной ситуации, по словам эксперта, на подлодке, чтобы она считалась готовой, должен быть сформированный и сложившийся, постоянно действующий экипаж, исправная материальная часть, организаторская работа и специальная подготовка. На «Курске» всего этого не было.
Эксперт Российского совета по международным делам Илья Крамник отмечает, что даже соблюдение всех должностных инструкций не является стопроцентной гарантией безопасности на атомной подлодке: «Под водой всегда оказывается, что инструкций недостаточно.
Гарантий нет, нарываются регулярно все и всегда».
На километр глубже «Титаника». 50 лет назад погибла подлодка К-8
Ранним утром 12 апреля 1970 года в Бискайском заливе затонула советская атомная подводная лодка К-8. Вспыхнувший тремя днями раньше пожар привёл к гибели 30 подводников и к экстренному подъёму морского судна на поверхность, в результате чего субмарину обнаружил американский военный самолет. Подлодку попытались отбуксировать в советский порт, но в конце концов Бискайский залив поглотил свою добычу. Вместе с К-8 в пучину отправились ещё 22 моряка и четыре торпеды с ядерными зарядами.
Останки К-8 покоятся на глубине 4680 м, почти на километр глубже, чем корпус «Титаника» на другом участке Атлантического океана. Попытки поднять затонувшую субмарину на поверхность не предпринимались, на сегодняшний день не зафиксировано радиационной утечки ни с двигателя подлодки, ни с торпед с плутониевыми головками. По числу погибших моряков катастрофа К-8 занимает первую строчку в истории подводного флота СССР.
До сих пор, 50 лет спустя, существуют догадки, что руководство ВМФ СССР могло предотвратить если не аварию, то хотя бы избыточное количество жертв.
К-8 являлась советской атомной субмариной первого поколения, проекта 627 «Кит». Подводная лодка была спущена на воду в 1959 году, через год вступила в состав Северного флота, порт приписки – посёлок Гремиха в Мурманской области.
По словам Роберта Фарли, профессора Университета штата Кентукки и автора многочисленных публикаций по истории военно-морских аспектов холодной войны, аварии, которые происходили на К-8, в частности, в 1960 и 1966 годах, не являлись чем-то неординарным, поскольку в то время подлодка была новым судном, выявлялись её достоинства и недостатки. По ходу работы эти недостатки устранялись. Фарли отмечает, что невозможно в точности знать все подробности разработок, поскольку инженерная работа такого рода была глубоко засекреченной и остается такой по сей день:
– По стандартам НАТО и США, на момент своего появления подлодки класса «Ноябрь» (К-8) отставали на одно или два поколения от новейших американских атомных субмарин.
К тому времени в США уже были разработаны подлодки класса Skipjack и Thresher, которые задали тон подводному судостроению 1960-х. Американцы в этом направлении ушли далеко вперед по сравнению с тем, что разрабатывалось в СССР. У советских субмарин были, конечно, некоторые преимущества, например скорость, но в то же время эти подводные лодки были настолько шумными, что военным стратегам пришлось отказаться от первоначально задуманной для них стратегической задачи – захода в порты НАТО или США и запуск оттуда ядерных торпед.
По злой иронии судьбы к моменту своей гибели К-8 принимала участие в крупных военно-морских учениях «Океан-70», приуроченных к столетию Владимира Ленина, а затонула подлодка в День космонавтики. Даже если это было спланированной катастрофой, как утверждают некоторые американские журналисты, то вряд ли организаторы такого заговора смогли бы столь безукоризненно осуществить свой план.
Старший по званию из выживших членов экипажа, вице-адмирал Олег Фалеев, занимал на К-8 должность старшего помощника командира (в звании капитана 3-го ранга) и непосредственно участвовал как в спасении пострадавших при пожаре, так и в переброске выживших членов экипажа на болгарский сухогруз «Авиор».
Радио Свобода удалось связаться с адмиралом Фалеевым, однако он отказался от комментариев, ссылаясь на то, что не даёт интервью иностранным средствам массовой информации. Адмирал порекомендовал использовать в качестве источника написанную им в 2017 году книгу «Холодная война под водой. Катастрофа атомной подводной лодки «К-8». Эта книга, однако, выпущена тиражом всего 300 экземпляров – для родственников погибших моряков и, увы, недоступна как в публичных библиотеках, так и в интернете.
Это всё туфта, что там говорят: была паника, кидали, бросались – неправда всё это
История аварии К-8 довольно подробно описана в российских изданиях после 1990 года, когда некоторые обстоятельства трагедии были рассекречены ВМФ России. Особое место в повествовании о гибели К-8 принадлежит документальному фильму телеканала НТВ «Секретный монумент», который вышел в 2000 году. В нём правдиво реконструированы обстоятельства катастрофы с участием непосредственных участников тех событий: вице-адмирала Фалеева, капитана 1-го ранга Петра Петрова (младший штурман на К-8) и капитана 2-го ранга Геннадия Симакова (капитан-лейтенант на К-8).
Реконструкцию снимали на подлодке – близнеце К-8.
Пожар (предположительно из-за неисправности электрических кабелей) вспыхнул ночью 8 апреля сразу в двух из девяти отсеков подводной лодки, после чего командир К-8, капитан 2-го ранга Всеволод Бессонов отдал приказ об экстренном всплытии на поверхность с глубины 160 метров. Пожар удалось потушить ценой перекрытия горящих отсеков (там погибли от удушья 30 подводников), глушения атомного двигателя, потери радиосвязи и полного обесточивания судна. К-8 осталась на плаву, но ей был нанесен, как потом оказалось, непоправимый ущерб. Выжившие моряки поднялись на палубу и провели ночь над поверхностью воды. К счастью, погода тогда была относительно спокойной.
Практически во всех рассказах о К-8, включая воспоминания очевидцев, приводится история о канадском танкере, который на следующий день якобы приблизился вплотную к терпящей бедствие подлодке, но продолжил движение прежним курсом. Станислав Калайда, занимавший должность старшины на К-8, вспоминал в 2016 году:
– Никакой паники и неразберихи не было.
Это всё туфта, что там говорят: была паника, кидали, бросались – неправда всё это. 9 апреля ночью мимо нас проходил танкер, канадский. Он осветил нас прожекторами, мы ему дали семафор, он не остановился. Потом погода начала портиться, портиться, и уже с 10-го на 11-е – шторм. Вот он нас и доконал.
Калайда говорит, что танкер приближался ночью, но по воспоминаниям других членов экипажа, это судно появилось во второй половине дня 9 апреля. Моряки смогли заметить на корпусе судна кленовый лист, флаг Канады, и надпись Montreal, очевидно, порт приписки. Вспоминают также название танкера, Glowe de Or. Капитан Бессонов, который находился на палубе К-8 в момент появления танкера, отдал приказ выпустить пять сигнальных ракет, после чего судно изменило курс и приблизилось к подводной лодке. Однако заметив, что это судно страны-члена НАТО, Бессонов не стал просить помощи. После этого танкер ушёл.
Многие расценивают этот эпизод как проявление трусости со стороны капитана танкера, хотя доказательств, что судно действительно было канадским, нет.
Кроме того, командир Бессонов сам не запросил помощи. В реестрах канадского коммерческого судоходства 1960–70-х годов не зарегистрировано судна под названием Glowe de Or. Однако в то же самое время в Атлантическом океане под флагом Либерии находился танкер Clyde Ore. Вполне возможно, что в открытом океане, в сумерках или ночью советские моряки не смогли точно разглядеть название корабля, а символ на корпусе, который им показался кленовым листом, был на самом деле чем-то другим. Советские подводники располагали крупнокалиберным пулеметом на палубе, что вряд ли ускользнуло от внимания экипажа танкера.
По словам Роберта Фарли, оказание помощи пострадавшему судну в открытом океане регламентировалось в то время устаревшей Конвенцией морского права 1910 года:
– Возможной причиной для отказа в оказании помощи могло стать то, что перед танкером оказалась советская атомная подводная лодка. Авария произошла в мирное время, но если советские подводники не запросили помощи, то оказывать содействие канадскому судну не следовало, это могло быть сопряжено с риском.
Другая возможная причина сводится к тому, что советская подлодка находилась в аварийном состоянии. Если бы произошла утечка радиации, то это грозило бы заражением канадского экипажа.
Участие болгарского сухогруза «Авиор» в спасении выживших членов экипажа К-8 упоминается в российских изданиях только вскользь. В то же время следует учесть, что если бы курс болгарского судна не проходил вблизи места аварии К-8, то жертв, скорее всего, оказалось бы гораздо больше. Температура воды в Бискайском заливе в начале апреля редко превышает 10 градусов. Пребывание в воде такой температуры более 12 минут приводит к катастрофическому охлаждению тела. На подлодке не работали ни двигатель, ни запасные генераторы, ни радиостанция, а до прибытия первых советских спасательных судов оставалось двое суток. Только по случайному стечению обстоятельств курс болгарского сухогруза, направлявшегося из Ирландии в Кубу, проходил рядом.
В марте корреспонденту Радио Свобода удалось встретиться с двумя членами экипажа сухогруза «Авиор» – Светославом Юрекчиевым, который в то время работал вторым механиком, и Владимиром Стойновым, для которого тот вояж был первым дальним плаванием в качестве четвертого механика.
– Примерно в 4:30 утра мне позвонил вахтенный механик и сообщил, что мы переключаемся с курса «полный вперед» на «полный стоп», – вспоминает Светослав Юрекчиев. – В таких ситуациях надо срочно менять тип подаваемого в двигатель топлива. При «полном вперёд» мотор работает на солярке, в то время как для манёвров требуется переключение на лёгкое горючее, керосин. Я подумал, что происходит неладное, и помчался в машинное отделение. С мостика не поступало никаких команд и вдруг – приказ идти «полный назад». Мы переключились на лёгкое топливо и в течение 20 минут маневрировали то вперед, то назад, потом с мостика поступила команда ложиться в дрейф. Корпус другого судна уже был заметен примерно в 500 метрах от нас, с него дали выстрел сигнальной ракетой, потом мне пришлось спуститься в машинное отделение. В тот момент мы ещё не знали, что это за судно.
Мы отправили им ящик с болгарскими сигаретами «Шипка» и виски
Существует версия, согласно которой курс «Авиора» проходил напрямую через точку, где дрейфовала К-8, и по этой причине, во избежание столкновения, в машинное отделение была подана команда «полный назад».
После серии маневров «Авиор» приблизился к подлодке. Здесь сыграло роль и другое ключевое обстоятельство – капитаном болгарского судна был русский, Рем Смирнов из Мурманского пароходства. При помощи сколоченного из жестяных банок мегафона командир подлодки Бессонов и капитан Смирнов смогли пообщаться напрямую. Важным фактором для Бессонова, безусловно, было то, что «Авиор» оказался судном из дружественного государства, члена Варшавского договора. Командир подлодки запросил капитана «Авиора» срочно связаться с Москвой и доложить о произошедшем.
– Примерно через час выяснилось, что терпит бедствие советская подводная лодка и что мы готовимся оказать ей помощь, – продолжает Светослав Юрекчиев. – Когда рассвело, мы заметили, что корпус подлодки заметно накренился и корма частично ушла под воду. Экипаж подлодки выстроился на палубе. Мы поняли, что нашему радисту дали указание отправить срочную шифрованную радиограмму в Варну в штаб болгарского военно-морского флота, а оттуда в Москву.
Поступило распоряжение готовиться спасать экипаж подлодки.
Существуют расхождения в воспоминаниях болгарских участников событий: Юрекчиев утверждает, что командир подлодки сразу запросил помощь, а Владимир Стойнов говорит, что такого не было. По его словам, советские подводники обратились за помощью лишь после того, как погода испортилась и стало сильно штормить:
Светослав Юрекчиев и Владимир Стойнов, моряки болгарского сухогруза «Авиор». Варна, март 2020 года– Мы спросили, требуется ли помощь, командир подлодки ответил, что им ничего не надо. Тем не менее удалось наладить что-то типа связи между нами при помощи троса. Конец троса выстрелили с нашего судна гарпуном, моряки перехватили его. Командир подлодки только попросил сигарет и виски для экипажа. Мы отправили им ящик с болгарскими сигаретами «Шипка» и виски. Советские моряки в свою очередь отправили нам ящик с сушеной рыбой. Как только на советской подлодке узнали, что мы болгарское судно, они передали нашему радисту свои позывные для налаживания связи с Варной и Москвой.
К обеду 10 апреля погода стала ухудшаться. Мы легли в дрейф, примерно в 500 метрах от подлодки. Находились мы в Бискайском заливе, примерно в полудне пути от Азорских островов. Из Ирландии наше судно шло пустым, трюм был заполнен балластом, водой, направлялись мы в Гавану грузиться сахаром. Когда стало порядочно штормить, капитан подлодки отправил наконец запрос, чтобы мы забрали экипаж на наше судно.
Болгарский журналист Атанас Панайотов (капитан 2-го ранга, доктор исторических наук) опубликовал в болгарских изданиях несколько расследований о катастрофе К-8. Благодаря его содействию корреспонденту Радио Свобода и удалось проинтервьюировать Юрекчиева и Стойнова. Панайотов встречался с членами экипажа «Авиор», в том числе со старшим помощником капитана Георгием Петровым. Именно Петров продиктовал радисту «Авиора» текст первой радиограммы в ВМФ СССР о катастрофе К-8. Радиограмма поступила в пароходство «Болгарский морской флот» в Варне, а оттуда была передана командующему болгарским ВМФ адмиралу Ивану Добреву.
В то время существовала прямая телефонная связь между болгарским ВМФ и командованием черноморского флота СССР в Севастополе. Добрева связали с командующим ВМФ СССР адмиралом Сергеем Горшковым, который в этот момент как раз руководил учениями «Океан-70». Однако вместо того, чтобы быстро разобраться в ситуации и как можно скорее отправить помощь для спасения моряков, советский адмирал начал выяснять детали относительно К-8 и даже подробности частной жизни командира Бессонова. Командующий, видимо, опасался саботажа или вражеской уловки во время проведения военно-морских учений. Продолжалось это выяснение несколько часов. Наконец Горшков убедился, что подвоха нет, и распорядился подготовить план спасения подлодки и её буксировки в порт прописки. О спасении экипажа ничего не говорилось.
Сергей Бодриков, помощник командира на советском судне «Харитон Лаптев», которое позже прибыло в зону бедствия К-8, вспоминает:
– По этим распоряжениям не было указаний спасать экипаж лодки.
Москва выясняла состояние подлодки и возможность её спасения – не экипажа, а подлодки – возможность транспортировки, буксировки в район главной базы флота.
В распоряжении болгарского судна была спасательная шлюпка с мотором. Они спустили шлюпку на воду, к тому времени, по оценкам участников, шторм был в 8 баллов, температура воды 8 градусов Цельсия. Шлюпку качало, брызги морской воды заглушили шум мотора.
Командир подлодки предупредил: если кто-то упадет в воду, мы не будем пытаться его спасать
– Нас было четверо в шлюпке, мотор работал примерно до половины пути к подлодке и вдруг заглох, – вспоминает Владимир Стойнов. – В шлюпку стала поступать вода. Оказалось, что затычка на днище бота была неправильно поставлена и её выбило водой. Старший механик Георгий Петров бросился затыкать дыру, но она была расположена в очень неудобном месте, на это ушло порядочное время. Пока пытались заткнуть дыру, воды набралось уже по щиколотку.
Начали вычерпывать. Пару раз при первом подходе шлюпку чуть не расщепило, когда волна бросила нас на горизонтальные рули подлодки, острые стальные плавники вдоль корпуса. Шлюпка приближалась к борту субмарины, однако качка была столь сильной, что нам долго не удавалось поймать конец брошенного подводниками троса. Посадка людей в шлюпку происходила медленно, поскольку нужно было дожидаться отхода волны, чтобы приблизиться. Мы отплыли от подлодки, попытались снова запустить двигатель, но не получилось. Один из советских моряков протянул мне бутылку водки, прочистить мотор от морской воды, но и это не помогло. От холода и ледяной воды мои руки и ноги окоченели. Пришлось подплыть к подлодке с подветренной стороны, где качало меньше. Наконец моряки с подлодки бросили нам пару тросов и подтянули. Потом они стали перебираться в нашу шлюпку».
– В шлюпку сели человек 20 моряков, – продолжает Светозар Юрекчиев. – Советские подводники взялись грести, по двое на весло, возвращались мы быстрее.
В числе этих моряков был и тот, которому за день до этого в лазарете подлодки удалили аппендицит. Потом бот сделал второй рейс и доставил на болгарский теплоход ещё 23 моряка. Наше приближение к подлодке было рискованным само по себе, но ещё более опасным оказался переброс моряков с подлодки в шлюпку. Командир подлодки предупредил: если кто-то упадет в воду, мы не будем пытаться его спасать, у нас не было такой возможности. Кошмарный сценарий, но, к счастью, никто не свалился в воду.
Поскольку наше судно шло порожняком, трап приходилось спускать с довольно высокого уровня и подниматься на палубу при сильной качке. У нас были места для всех советских моряков, их разместили по 4 человека в каюте. Некоторые подводники были настолько уставшими, что просто валились на пол в своих комбинезонах и моментально засыпали. На всех были дозиметрические счетчики. К их приезду наш кок уже наготовил еды, однако они хотели только горячий чай и печенье. Мы приняли этих моряков тепло, с распростертыми объятиями. Хотя они ничего не говорили о том, что произошло, мы догадывались, что случилась беда. На следующее утро к месту аварии прибыло советское судно, плавбаза «Волга», с него спустили моторную шлюпку, и она забрала всех моряков».
Во время встречи корреспондента Радио Свобода со Стойновым и Юрекчиевым стала известна деталь, о которой Стойнов раньше не рассказывал. Видимо, понимая значимость происходящего, молодой механик вёл дневник на борту «Авиора». Последнюю запись, которая относится к К-8, Стойной сделал 14 апреля, через двое суток после того, как подлодка ушла на дно Бискайского залива. Стойнов, как и другие члены болгарского экипажа, об этом ещё не знал, поскольку «Авиор» покинул место аварии во второй половине дня 11 апреля, когда туда прибыли другие советские суда. В дневнике упомянуто, что на следующее утро после прибытия «Авиора» крен подлодки заметно увеличился, корма ушла под воду еще глубже.
Обнаружили также тело командира Бессонова с зажатым в кулаке партийным билетом и списком находившихся на К-8 моряков
11 апреля кроме плавбазы «Волга» и гидрологического судна «Харитон Лаптев» в район аварии прибыл и сухогруз «Комсомолец Литвы» водоизмещением в 30 тысяч тонн.
С него спустили катер, который должен был подвести наводящий трос к подлодке. К этому наводящему тросу привязали стальной трос для буксировки, он весил более 300 килограммов. Попытка взять К-8 на буксир в тот день не удалась. Шторм к тому времени разыгрался не на шутку
Несмотря на попытки продувать отсеки подлодки остатками воздуха под давлением, механик Валентин Пашин понял, что К-8 обречена, и сказал командиру, что надо спасать экипаж. Капитан Бессонов не поверил этому и в ночь на 12 апреля приказал оставшимся на борту К-8 морякам готовиться к новым попыткам укрепить трос для буксировки. На борту остались ночевать 22 человека вместе с Бессоновым. Все они провели ночь в рубке, хотя там вряд ли было достаточно места даже для 10 человек. У подводников было золотое правило: если лодку удавалось вывести на поверхность и у неё не было крупных пробоин, то она в любом случае не должна затонуть.
Субмарина К-8 и сухогруз «Комсомолец Литвы» в Бискайском заливе, 11 апреля 1970 года.
Была сделана неудачная попытка сухогрузом взять лодку на буксир. Это последняя фотография К-8, на следующее утро она затонула в Бискайском заливе. Снимок сделан американским разведывательным самолетомНа рассвете 12 апреля дежурный вахтенный на корабле «Харитон Лаптев» увидел выстрел сигнальной ракеты – за секунду до того, как корпус К-8 стал быстро погружаться в воду. Он сразу вызвал помощника командира Сергея Бодрикова.
– Я сидел в кают-компании, услышал крик вахтенного радиометриста: «Цель увеличилась!». И секунд, наверное, через 15–20 – следующий доклад: «Цель пропала!» В это время прозвучало два удара с разрывом где-то 5–10–15 секунд. Удары по корпусу, как кувалдой, но более мощные.
С находящихся поблизости советских судов спустили катера, которые направились к тому месту, где только что качалась на волнах подлодка. Увидели тела 5–6 человек на поверхности воды, один из них просил о помощи. Катер подплыл к нему, бросили спасательный круг, но человек уже не подавал признаков жизни.
Обнаружили также тело командира Бессонова с зажатым в кулаке партийным билетом и списком находившихся на К-8 моряков.
По существу, К-8 после пожара и выхода из строя систем навигации и жизнеустойчивости представляла собой груду железа, которая с трудом удерживалась на поверхности океана. По словам профессора Фарли, после погружения подлодки на глубину ниже максимально допустимой вода начинает давить на корпус с чудовищной силой и в конце концов расплющивает судно, как консервную банку:
– Возможны два сценария: первый – давление воздуха внутри подлодки быстро увеличивается и в результате происходит пожар, который моментально распространяется и убивает всех находящихся внутри моряков. Другой вариант – под давлением воды корпус сдавливается и таким образом убивает всех людей на борту.
Памятник командиру К-8 Всеволоду Бессонову в средней школе, носящей его имя, город Льгов, Курская областьГидравлические удары, которые услышали на советских судах, являлись как раз результатом сплющивания корпуса К-8 под давлением воды.
Поскольку это взрывной процесс, то он сопровождается разрушением корпуса и быстрым погружением обломков в глубину, так как уже нет воздуха, который бы оказывал сопротивление. Всё это происходит за считаные минуты. В случае К-8 полное погружение корпуса на дно Бискайского залива – 4680 метров – произошло не более чем за 20 минут. Все оставшиеся на борту члены экипажа погибли в первые несколько минут после погружения.
Командиру Бессонову присвоили звание Героя Советского Союза посмертно, всех других погибших подводников наградили орденом Красной Звезды. Среди советских подводников было хорошо известно правило: если ты погиб в случае крупной аварии – герой, если выжил – трибунал.
Экипаж «Авиора» узнал о судьбе К-8 только после возвращения с Кубы в Болгарию, куда они привезли груз тростникового сахара. Информация распространялась по слухам, поскольку ни в болгарских, ни в советских газетах о гибели подлодки ничего не сообщалось. В конце августа 1970 года экипаж «Авиора» пригласили на закрытый прием в штабе ВМФ в Варне, где им вручили почетные грамоты, а капитану Рему Смирнову – памятные часы от адмирала Горшкова.
25 невероятных фотографий из жизни на подводной лодке ВМС США
Парашюты, которые массово производились и упаковывались во время Второй мировой войны для сопровождения авиаторов союзников в миссиях, выполняли очень важную работу: открывались.
К счастью для меня, дедушка. Это был 23-летний пилот авиакорпуса армии США, сбитый над Францией за месяц до дня «Д». Он спасся над центральной частью Франции после того, как его семь товарищей по команде и за несколько минут до того, как их B-24 Liberator взорвался в небе.
[rebelmouse-proxy-image https: // media.rbl.ms/image?u=%2F5e90add015ea4b4861024215%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%2Fi.insider.com&s=449&h=7ba71d3c80fa880cc60c5d5bdb034f49f3b56fac82857a5777d77877263ebc24&size=980x&c=3488510449 crop_info =»% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms / image% 3Fu% 3D% 252F5e90add015ea4b4861024215% 253Fwidth% 253D700% 2526format% 253Djpeg% 2526auto% 253Dwebp% 26ho% 3Dhttps% 253Dwebp% 26ho% 3Dhttps% 253 % 26s% 3D449% 26h% 3D7ba71d3c80fa880cc60c5d5bdb034f49f3b56fac82857a5777d77877263ebc24% 26size% 3D980x% 26c% 3D3488510449% 22% 7D ”expand = 1]
Нагрудные рюкзаки, подобные приведенным выше, были одними из самых распространенных американских парашютов.
Коллекция Лео Кернса / Национальный музей могучей восьмой авиации
Все они приземлились на лучших условиях, чем их самолет, благодаря своим парашютам (и, в более длинной истории, все они пережили свои путешествия через оккупированную Францию, в основном благодаря французским патриотам и сопротивляющимся, которые им помогали).
[rebelmouse-proxy-image https://media.rbl.ms/image?u=%2F5e90add0b3b09269d37b0037%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%2Fi.insider.com & s = 13 & ч = db9ae3923f8cbb515d13c69ab77881bcae54971ef8a4374016cd69357378cbb1 & размер = 980X & с = 1561412075 crop_info =»% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms / изображение% 3Fu% 3D% 252F5e90add0b3b09269d37b0037% 253Fwidth% 253D700% 2526format% 253Djpeg% 2526auto% 253Dwebp% 26ho% 3Dhttps% 253A% 252F% 252Fi.insider.com% 26s% 3D13% 26h% 3Ddb9ae3923f8cbb515d13c69ab77881bcae54971ef8a4374016cd69357378cbb1% 3D69357376cbb1% 3D69357378cbb1%
Дед автора, тогдашний второй лейтенант Мюррей Саймон (вверху справа) и его команда.
801-я / 492-я группа бомбардировщиков / Ассоциация любителей ковров
Я никогда не встречал своего дедушку, но у меня есть его членство в «Клубе Caterpillar» и журнал упаковки парашюта, который спас ему жизнь.
[rebelmouse-proxy-image https://media.rbl.ms/image?u=%2F5e90add015ea4b48735607c8%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%&2sider.com debd8bd5aedf35b94104478b807693bc398306b46ace1c7cd955b742659cf4d9 & size = 980x & c = 959347433 crop_info = ”% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms/image%3Fu%3D%252F5e90add015ea4b48735607c8%253Fwidth%253D700%2526format%253Djpeg%2526auto%253Dwebp%26ho%3Dhttps%253A%252F%252Fi.insider.com%26s%3D532%26h%3Ddebd8bd5aedf35b94104478b807693bc398306b46ace1c7cd955b742659cf4d9%26size%3D980x% 26c% 3D959347433% 22% 7D ”expand = 1]
Кэти Сандерс
А в мае прошлого года я поехал к месту его крушения в Мабли, Франция, на красивое мероприятие, посвященное празднованию его 75-летия. Ко мне подошел француз и объяснил, что он был младенцем в деревне недалеко от места крушения во время войны, и что его мать вытащила один из парашютов летчика и превратила его в пеленку и переноску для него.
Он вспомнил, как превращал материал в гамак — качели, на которых он играл даже после войны, когда по всей Европе сохранялись нехватка и трудности, вызванные разрушительными сражениями, воздушными налетами и нацистской оккупацией. Это один из многих примеров того, как люди использовали спасительные конструкции из шелка, холста и нейлона, падающие с неба во время Второй мировой войны повсюду от Франции и Югославии до Японии и Филиппин.
Вот еще несколько способов, которыми функция и форма парашютов расширяются за пределы времени, когда они падают на землю.
[rebelmouse-proxy-image https://media.rbl.ms/image?u=%2F5e90b18b0b3c9b54482529d3%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%&fiSider.com e139a51ca63c4b2fd6a6d923c498f918043874e51f208a66021ebf44b48 & размер = 980X & с = 4089553157 crop_info =»% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms / изображение% 3Fu% 3D% 252F5e90b18b0b3c9b54482529d3% 253Fwidth% 253D700% 2526format% 253Djpeg% 2526auto% 253Dwebp% 26ho% 3Dhttps% 253A% 252F% 252Fi.
insider.com% 26s% 3D229% 26h% 3De139a51ca63c4b2fd6a6d923c498f918043874e51f208a66021ebf44b48% 26size% 3D980x55 9D7153% 3D
Ночная сорочка, или «пеньюар» — изготовлена из парашютного шелка.
Национальный музей Второй мировой войны
[rebelmouse-proxy-image https://media.rbl.ms/image?u=%2F5e90b18b92e8ba646f07f844%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%&2s=.insider.com 19c4358ccf08f2bb9c6cbd4d3b239ed58b86aee7dced5c9b022921ccd683c376 & размера = 980X & с = 1744354423 crop_info =»% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms / изображение% 3Fu% 3D% 252F5e90b18b92e8ba646f07f844% 253Fwidth% 253D700% 2526format% 253Djpeg% 2526auto% 253Dwebp% 26ho% 3Dhttps% 253A% 252F% 252Fi.insider.com% 26s% 3D620% 26h% 3D19c4358ccf08f2bb9c6cbd4d3b239ed58b86aee7dced5c9b022921ccd683c376% 26size% 3D980x% 26c% 3D1744354423% 22% 7D ”expand = 1]
Шелковая рубашка, вышитая драконом и цветочным орнаментом.
Национальный музей Второй мировой войны
[rebelmouse-proxy-image https://media.
rbl.ms/image?u=%2F5e90b18b15ea4b4a4245f34e%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%=FiSider.com e66d7668e818a9328acea2d26b9fb01d90ba15b87b30567ab3a6786f70952f5e & size = 980x & c = 2180179455 crop_info = ”% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms/image%3Fu%3D%252F5e90b18b15ea4b4a4245f34e%253Fwidth%253D700%2526format%253Djpeg%2526auto%253Dwebp%26ho%3Dhttps%253A%252F%252Fi.insider.com%26s%3D803%26h%3De66d7668e818a9328acea2d26b9fb01d90ba15b87b30567ab3a6786f70952f5e%26size%3D980x% 26c% 3D2180179455% 22% 7D ”expand = 1]
Плетеный кошелек из парашютного материала ВМС США в Тихом океане.
Национальный музей Второй мировой войны
[rebelmouse-proxy-image https://media.rbl.ms/image?u=%2F5e90b18bb3b0926c3001a3c7%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%2Fi.insider.com & s = 592 & ч = b6de609a6e5873424503321368da8ba88b2f5ec481a0616c85e21fbbdac7a74e & размер = 980X & с = 1219595084 crop_info =»% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.
rbl.ms / изображение% 3Fu% 3D% 252F5e90b18bb3b0926c3001a3c7% 253Fwidth% 253D700% 2526format% 253Djpeg% 2526auto% 253Dwebp% 26ho% 3Dhttps% 253A% 252F% 252Fi.insider.com% 26s% 3D592% 26h% 3Db6de609a6e5873424503321368da8ba88b2f5ec481a %0616c85e21f2f5ec481a %0616c85e21fdac7%
Плетеный кошелек из парашютного материала ВМС США в Тихом океане.
Национальный музей Второй мировой войны
[rebelmouse-proxy-image https://media.rbl.ms/image?u=%2F5e90b18bc023205cd71cdf64%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%2&Fis=.insider.com 98213b1b420d97d169de25755357e0a866392bca9b0b2dadff6a14f1d9230e36 & размер = 980X & с = 3
4242 crop_info =»% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms / изображение% 3Fu% 3D% 252F5e90b18bc023205cd71cdf64% 253Fwidth% 253D700% 2526format% 253Djpeg% 2526auto% 253Dwebp% 26ho% 3Dhttps% 253A% 252F% 252Fi.insider.com% 26s% 3D176% 26h% 3D98213b1b420d97d169de25755357e0a866392bca9b0b2dadff6a14f1d9230e36% 26size% 3D980x% 26c% 3D3
4242% 22% 7D ”expand = 1]
Плетеная юбка из парашютного материала ВМС США.
Национальный музей Второй мировой войны
[rebelmouse-proxy-image https://media.rbl.ms/image?u=%2F5e90b2120b3c9b544e6cd7ac%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%=sider.com e9064f7324fd821033c7051287a793acaf857be9e0b55ecfd1239ac04fa00a38 & size = 980x & c = 2467669507 crop_info = ”% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms/image%3Fu%3D%252F5e90b2120b3c9b544e6cd7ac%253Fwidth%253D700%2526format%253Djpeg%2526auto%253Dwebp%26ho%3Dhttps%253A%252F%252Fi.insider.com%26s%3D890%26h%3De9064f7324fd821033c7051287a793acaf857be9e0b55ecfd1239ac04fa00a38%26size%3D980x% 26c% 3D2467669507% 22% 7D ”expand = 1]
Этот парашютный шелк превратился в легкое и воздушное лоскутное одеяло с узлами пряжи, связанными повсюду.
[rebelmouse-proxy-image https://media.rbl.ms/image?u=%2F5e90b53d8427e95d11712c12%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%2Fi.insider.com & s = 34 & ч = c6fb73280d4d63f82a95195e4fa216c925aa372cc52a8720d94185b86d8f6a1b & размер = 980X & с = 4137711426 crop_info =»% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media. rbl.ms / изображение% 3Fu% 3D% 252F5e90b53d8427e95d11712c12% 253Fwidth% 253D700% 2526format% 253Djpeg% 2526auto% 253Dwebp% 26ho% 3Dhttps% 253A% 252F% 252Fi.insider.com% 26s% 3D34% 26h% 3Dc6fb73280d4d63f82a95195e4fa216c925aa372cc %52a8720d94185c925aa372cc %52a8720d94185c925aa372cc %52a8720d94185b86d8%]
Шелковый камуфляжный комплект парашютной пижамы из 17-й воздушно-десантной дивизии.
[rebelmouse-proxy-image https://media.rbl.ms/image?u=%2F5e90b53dc0232060a608cf43%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%2&FIs=.insider.com 9de3deda73b309a326c36dc7a1a0479cde6f0454be7f4debac09bf2ad5467127 & размер = 980X & с = 2311443640 crop_info =»% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms / изображение% 3Fu% 3D% 252F5e90b53dc0232060a608cf43% 253Fwidth% 253D700% 2526format% 253Djpeg% 2526auto% 253Dwebp% 26ho% 3Dhttps% 253A% 252F% 252Fi.insider.com% 26s% 3D366% 26h% 3D9de3deda73b309a326c36dc7a1a0479cde6f0454be7f4debac09bf2ad5467127% 26size% 3D980x% 93640 ”3Д
Эти шелковые боксеры-парашюты с камуфляжным принтом были произведены в 17-й воздушно-десантной дивизии.
[rebelmouse-proxy-image https://media.rbl.ms/image?u=%2F5e90b53dc02320609e5eb384%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%&https://www.facebook.com/djpeg%3A%2F%&https://www.facebook.com/djpeg%3A%2F%&https/fihttps%3A%2F&hl=ru 669dfffa62f59e0c42652550a76fada596f856a61e76d3b1d1b0ab0f7ec23794 & размер = 980X & с = 111009151 crop_info =»% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms / изображение% 3Fu% 3D% 252F5e90b53dc02320609e5eb384% 253Fwidth% 253D700% 2526format% 253Djpeg% 2526auto% 253Dwebp% 26ho% 3Dhttps% 253A% 252F% 252Fi.insider.com% 26s% 3D434% 26h% 3D669dfffa62f59e0c42652550a76fada596f856a61e76d3b1d1b0ab0f7ec23794% 26size% 3D980x% 26c151% 711100
Хильда Гэллоуэй и Роберт Эллсуорт Уикхэм на свадьбе 14 октября 1945 года.Элсуорт Уикхэм совершил 22 вылета, включая одну спасательную операцию над Францией в январе 1945 года. Он отдал части своего парашюта врачам и медсестрам, которые помогали ему после того, как он прыгнул.
[rebelmouse-proxy-image https://media.
rbl.ms/image?u=%2F5e90b53d8427e95d13101232%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%2Fi.insider.com&s ea8dd1b8263662f7adc8dbd57ab117c7760940017a4f1bd5b01304b098695d60 & size = 980x & c = 173441280 crop_info = ”% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms/image%3Fu%3D%252F5e90b53d8427e95d13101232%253Fwidth%253D700%2526format%253Djpeg%2526auto%253Dwebp%26ho%3Dhttps%253A%252F%252Fi.insider.com%26s%3D633%26h%3Dea8dd1b8263662f7adc8dbd57ab117c7760940017a4f1bd5b01304b098695d60%26size%3D980x% 26c% 3D173441280% 22% 7D ”expand = 1]
Свадебное платье Галлоуэя.
[rebelmouse-proxy-image https://media.rbl.ms/image?u=%2F5e90b53d29d6d9651e6df0a2%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%2s=FiSider.com be0da6917e3a28426d4d593c25dc3f5c6f331d3c636475258da0fc9e65b5798d & size = 980x & c = 1150158399 crop_info = ”% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms/image%3Fu%3D%252F5e90b53d29d6d9651e6df0a2%253Fwidth%253D700%2526format%253Djpeg%2526auto%253Dwebp%26ho%3Dhttps%253A%252F%252Fi.
insider.com%26s%3D613%26h%3Dbe0da6917e3a28426d4d593c25dc3f5c6f331d3c636475258da0fc9e65b5798d%26size%3D980x% 26c% 3D1150158399% 22% 7D ”expand = 1]
Американский сержант в Театре Китай-Индия-Бирма послал белый запасной парашют США своей матери, которая в 1944 году сшила из нейлона платье для причастия для его младшей сестры.
[rebelmouse-proxy-image https: // media.rbl.ms/image?u=%2F5e90b53d0b3c9b56cb59cec5%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%2Fi.insider.com&s=545&h=5167f03a4fd9e4b2b729bcf2fabd3e8d64608f249c01b128329edb553a481dc9&size=980x&c=895470034 crop_info =»% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms / image% 3Fu% 3D% 252F5e90b53d0b3c9b56cb59cec5% 253Fwidth% 253D700% 2526format% 253Djpeg% 2526auto% 253Dwebp% 26insho% 3DAhttps% 253Dwebp% 26insho% 3DAhttps% % 26s% 3D545% 26h% 3D5167f03a4fd9e4b2b729bcf2fabd3e8d64608f249c01b128329edb553a481dc9% 26size% 3D980x% 26c% 3D895470034% 22% 7D ”expand = 1]
Альберт Уильямсон был радистом / стрелком в 384-й BG / 545-й бомбардировочной эскадрилье.
15 декабря 1945 года он женился на своей давней возлюбленной Рут Глендиннинг, которая шла по проходу в платье, которое ее кузен сшил с помощью парашюта, который Уильямсон принес домой.
[rebelmouse-proxy-image https://media.rbl.ms/image?u=%2F5e90b5b9c0232060b311d410%3Fwidth%3D700%26format%3Djpeg%26auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%&https://www.facebook.com/djpeg%6auto%3Dwebp&ho=https%3A%2F%&https://www.facebook.com/djpeg%3A%2F&hl=ru dbc9e0d7578c73820e7099196811941f94b99f36a2d924663f82ae3178859f63 & size = 980x & c = 599988225 crop_info = ”% 7B% 22image% 22% 3A% 20% 22https% 3A // media.rbl.ms/image%3Fu%3D%252F5e90b5b9c0232060b311d410%253Fwidth%253D700%2526format%253Djpeg%2526auto%253Dwebp%26ho%3Dhttps%253A%252F%252Fi.insider.com%26s%3D768%26h%3Ddbc9e0d7578c73820e7099196811941f94b99f36a2d924663f82ae3178859f63%26size%3D980x% 26c% 3D599988225% 22% 7D ”expand = 1]
i.insider.com
Так началась волна свадебных нарядов, сделанных из лотков, привезенных с войны, в том числе тех, которые американские женщины и мужчины сшили в домашних условиях и которые спасли жизни их самих и их врагов.
Был товар сам по себе, вместе со смыслом и особенностями, стоящими за ним. Подержанные и лишние парашюты времен Второй мировой войны были «замечательным подарком», — говорит Кизер.
Эта статья изначально была опубликована на Business Insider. Подпишитесь на @BusinessInsider в Twitter.
| | | См. Внутри подводной лодки Вот ваш шанс отправиться в самостоятельную прогулку через ядерную атаку.
подводная лодка.Эти потрясающие 360-градусные фотографии или Quicktime VR подарят вам беспрецедентный
виды на все, от торпедного отсека до кают-компании экипажа. Нажмите на ссылки ниже, чтобы просмотреть
либо USS Springfield, действующая субмарина класса Лос-Анджелес, либо USS Nautilus, мировой
первая атомная подводная лодка. Вам понадобится QuickTime для просмотра QuickTime VR. См. Ниже версии, отличные от QTVR. Совершите поездку по USS Springfield (SSN 761)Введенный в эксплуатацию 9 января 1993 г., USS Springfield является Лос-Анджелесом. Атомная ударная подводная лодка (АПЛ) класса «Анжелес».Контролируемый ядерная реакция генерирует тепло, которое превращает воду в пар это приводит в движение двигатель субмарины. Пока конструкция ядерного реактора еще не закончена. классифицировано, большая часть оставшейся части субмарины теперь может быть просмотрена. Мы приглашаем вас совершить «виртуальную прогулку» по этой активной атомной электростанции. подводная лодка.
Путешествие по авианосцу USS Nautilus (SSN 571) «Идет работа по ядерной энергетике.  «С этими словами командир
Юджин П. Уилкинсон приказал сбросить все линии с первой атомной электростанции.
подводная лодка в мире, USS Nautilus, 17 января 1955 года. Nautilus ‘ ядерный генератор позволял ему нырять дольше, быстрее и глубже любого
подводная лодка перед ним. Nautilus продолжал бить рекорды в 1958 году, став
первое судно, пересекшее Северный полюс. Списанная в 1980 году подлодка была
преобразован в музей в 1985 году. Были добавлены лестницы и стеклянные стены, чтобы
посетители должны пройти и полюбоваться этим историческим судном.Сегодня в Гротоне,
Коннектикут, все Nautilus (за исключением машинного отделения) открыты для
общественные.
USS без QTVR Springfield Tour Фотографии: ВМС США Увидеть внутри подводной лодки | Могу ли я одолжить вашу подписку? Звуки под водой | Жизнь на подводной лодке ресурсов | Расшифровка стенограммы | Карта сайта | Подводные лодки Главная Выбор редакции | Предыдущие сайты | Присоединяйтесь к нам / электронная почта | Телевидение / Интернет-расписание | О NOVA Смотреть NOVA онлайн | Учителя | Карта сайта | Магазин | Поиск | Распечатать PBS Online | NOVA Online | WGBH © | Обновлено в мае 2002 г. |
Обнаружение и мониторинг подводных лодок: инструменты и технологии с открытым исходным кодом
Подводные лодки, получившие прозвище «Бесшумная служба», считаются самой живучей платформой доставки.Они могут оставаться под водой неделями или даже месяцами и двигаться относительно незамеченными во время патрулирования. Соединенные Штаты, Россия, Китай, Северная Корея, Индия и Пакистан имеют или разрабатывают подводные лодки, способные нести системы ядерного оружия. Столько же стран разрабатывают и испытывают новые ядерные боеприпасы и. [1] Такие программы уже оказали негативное влияние на стабильность в нескольких регионах земного шара. Например, Соединенные Штаты, их союзники и Россия активизировали охоту за подводными лодками в стиле «кошки-мышки» в Северной Атлантике в стиле «холодной войны».[2] Дополнительную озабоченность вызывает гонка подводных вооружений, происходящая между Индией и Пакистаном, а также стремление Северной Кореи создать дизель-электрические подводные лодки с баллистическими ракетами (SSB).
[3]
Учитывая важную роль, которую подводные лодки играют во взаимоотношениях между ними, понимание инструментов и технологий, доступных для мониторинга подводных лодок, имеет стратегическое значение. Достижения в области обнаружения подводных лодок могут повлиять на живучесть подводных лодок как платформ доставки ядерного оружия.Обнаружение и мониторинг подводных лодок традиционно были исключительной прерогативой строго засекреченных военных подразделений, специализирующихся на морской противолодочной войне (ПРО). Военные противолодочные корабли используют такие технологии, как детекторы магнитных аномалий (MAD), которые обнаруживают крошечные возмущения магнитного поля Земли, вызванные металлическими корпусами подводных лодок, пассивные и активные датчики гидролокатора, которые используют распространение звука для обнаружения объектов под водой, а также радары и спутники высокого разрешения снимки для обнаружения надводных подводных лодок.Последние достижения в области коммерческих инструментов и технологий теперь дают исследователям с открытым исходным кодом некоторую возможность контролировать подводный флот.
Имея коммерческие спутниковые изображения, радар с синтезированной апертурой (SAR), гидроакустические датчики и даже анализ социальных сетей, исследователи с открытым исходным кодом могут лучше понять размер и состав подводного флота страны, отслеживать строительство подводных лодок и баз подводных лодок и, возможно, узнать о патрулях и поведении.
Исследуйте дальше с помощью этой 3D-модели, которая выделяет части подводных лодок, уязвимые для обнаружения с помощью социальных сетей, спутниковых изображений и других датчиков.
Коммерческий спутниковый снимок
Легкодоступные коммерческие спутниковые снимки с высоким разрешением — один из важнейших инструментов анализа деятельности подводных лодок из открытых источников. Изображения позволяют исследователям визуально контролировать военно-морские верфи и базы на предмет активности, например, в Китае и Северной Корее.
Например, на протяжении многих лет исследователи использовали спутниковые снимки, чтобы собрать важную информацию об усилиях Китая по расширению и модернизации своего флота атомных подводных лодок.
В 2007 году, когда было введено в эксплуатацию несколько китайских SSB класса Jin (Тип 094), аналитик Федерации американских ученых Ханс Кристенсен начал использовать изображения Google Earth для подсчета количества действующих подводных лодок класса Jin на различных базах и верфях по всей стране. , а затем изучить расширение подводной инфраструктуры Китая (сеть верфей, военно-морские базы, подземные хранилища ракет и средства размагничивания подводных лодок). [4] Снимки строительства военно-морской базы Лонгпо — базирования южного китайского флота ПЛАРБ — дали интересные подсказки о китайской программе.Например, Кристенсен наблюдала за установкой первой в Китае установки размагничивания подводных лодок, которая очищает корпуса подводных лодок от остаточных магнитных полей, указывая на усилия Китая по созданию менее обнаруживаемых подводных лодок. [5]
Кэтрин Дилл из Центра исследований в области нераспространения (CNS) опубликовала статью, в которой пересматривала попытки подсчета действующих в Китае подводных лодок класса Jin, но, в отличие от Кристенсен, она сделала это с использованием высокочастотных спутниковых снимков Planet Labs.
[6] Высокочастотные изображения произвели революцию в анализе открытых источников, поскольку они характеризуются высокой частотой повторения.Часто Planet Labs уделяет приоритетное внимание частой визуализации одних и тех же сайтов (до двух раз в день), чтобы обеспечить быстрое обнаружение изменений, а также сравнение изображений на нескольких сайтах за одни и те же периоды времени. В один день Дилл сделал снимки двух важнейших китайских подводных лодок — верфи Бохай и военно-морской базы Лонгпо. Это позволило ей более точно считать китайские ПЛАРБ; при использовании изображений за разные даты существует риск двойного счета или других ошибок.
Две подводные лодки класса Jin на верфи Бохай, 16 ноября 2018 г.Изображение любезно предоставлено Кэтрин Дилл и © Planet Labs, Inc., 2018
Три подводные лодки класса Jin на военно-морской базе Лонгпо, 16 ноября 2018 г. Изображение любезно предоставлено Кэтрин Дилл и © Planet Labs, Inc., 2018.
Северная Корея имеет один из крупнейших подводных флотов в мире, насчитывающий от 64 до 86 подводных лодок. Флот состоит в основном из подводных лодок с обычным вооружением; однако анализ спутниковых снимков в последние годы выявил усилия Северной Кореи по созданию класса дизель-электрических SSB и.[7] В 2014 году аналитики из открытых источников обнаружили первую в Северной Корее подводную лодку с баллистическими ракетами класса Gorae (также известного как Sinpo) на судостроительном заводе Sinpo South Naval Shipyard. [8] В то же время аналитики наблюдали за разработкой и испытаниями твердотопливной БРПЛ, которая потенциально могла бы вооружить подводные лодки класса Gorae. [9]
Радар с синтезированной апертурой (SAR)
Радар с синтезированной апертурой (SAR) — это тип космического изображения, в котором используются радарные эхо-сигналы для создания двух- или трехмерных изображений ландшафта, водоемов, зданий и других объектов с очень высоким разрешением.
[10] Датчики SAR могут улавливать крошечные изменения ландшафта, такие как движение транспортных средств и пешеходов, которые оптические датчики не могут обнаружить. РСА-изображения впервые стали коммерчески доступны в 1995 году, однако компании не запускали SAR-датчики с высоким разрешением до 2007 года. Их относительный статус новичка в коммерческом секторе означает, что они менее доступны, чем оптические изображения, и часто являются чрезмерно дорогими. [11]
изображений SAR ядерного полигона в Пунгери, показывающих оседание горы Мантап из-за шестого ядерного испытания Северной Кореи.Источник изображений: Airbus Defence and Space, © DLR e.V. 2017 г. и © Airbus Defense and Space GmbH 2017 г.
Датчики SAR обычно делают снимки океана для различных природоохранных, научных и правоохранительных приложений. Датчики SAR могут также обнаруживать следы больших надводных кораблей. Однако способность SAR обнаруживать следы подводных лодок для целей противолодочной войны (ASW) остается неубедительной.
Способность SAR давать аналитикам возможность обнаруживать даже крошечные изменения делает эту технологию потенциально полезной для мониторинга строительства подводных лодок на военно-морских верфях.Например, изображения SAR могут помочь аналитикам отслеживать северокорейскую верфь Sinpo South Naval Shipyard, а также любые строительные работы на расширяющемся флоте SSB Северной Кореи путем получения изображений движения материальной части. Кроме того, датчики SAR могут использоваться для наблюдения за китайской Бохайской станцией на предмет частых обновлений о строительстве дополнительных ПЛАРБ класса Jin.
Гидроакустический мониторинг
Подводные лодки должны действовать тихо, чтобы уклоняться от вражеских датчиков, потому что вода является очень эффективным проводником звука.[12] Основным источником шума подводной лодки является ее двигательная установка. Таким образом, конструкция и качество лопастей гребного винта имеют большое значение для обеспечения живучести ядерного оружия морского базирования страны.
[13] Китайские ПЛАРБ типа Jin, как сообщается, очень шумны, что является одной из возможных причин того, почему китайские подводные лодки редко уходят из прибрежных в более глубокие воды. [14] Такие страны, как США и Китай, построили сети гидроакустических датчиков, которые используют гидроакустические технологии для обнаружения подводных лодок, движущихся вблизи их прибрежных границ и стратегических военных объектов.[15]
Щелкните карту для полного просмотра
Карта станций гидроакустического мониторинга в международной системе мониторинга (МСМ) ОДВЗЯИ. Источник карты: Подготовительная комиссия Организации по Договору о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний, www.ctbto.org/map.
Традиционно гидроакустический мониторинг был прерогативой национальных правительств. Однако в гражданском и научном секторах Организация Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ОДВЗЯИ) управляет сетью из одиннадцати станций гидроакустического мониторинга в рамках Международной системы мониторинга (МСМ) для обнаружения ядерных взрывов.
Данные, собранные гидроакустическими станциями ОДВЗЯИ, доступны по запросу для исследовательских целей, таких как отслеживание моделей миграции китов и разработка систем предупреждения о цунами. [16] В конце 2017 года гидроакустические данные МСМ были использованы для определения последнего известного местоположения аргентинской подводной лодки ARA San Juan , которая исчезла и, к сожалению, затонула у берегов Аргентины. [17] Исследователи из открытых источников могли использовать аналогичные данные для выделения акустических сигнатур подводных лодок и последующей оценки их движения.Аналитики могут также использовать эти данные для анализа испытаний БРПЛ Северной Кореей и других стран, разрабатывающих БРПЛ. В то время как исследователи с открытым исходным кодом использовали данные инфразвуковых станций IMS (которые отслеживают звуковые волны, не обнаруживаемые человеческим ухом) для мониторинга ракет и запусков ракет на суше, гидроакустические данные не использовались аналогичным образом.
[18]
Социальные сети
Рост социальных сетей через такие платформы, как Facebook, Twitter, Snapchat и Instagram, а также краудсорсинговые сайты (например,g., www.liveuamap.com) и фитнес-трекеры (например, Strava) значительно усложнили поддержание оперативной безопасности для военных. В последние годы ряд кажущихся безобидными твитов и изображений в Instagram оказались серьезными нарушениями безопасности. [19] В январе 2018 года студент Австралийского национального университета обнаружил, что действия пользователей, опубликованные в Strava, фитнес-приложении, которое позволяет людям составлять карту своих беговых и велосипедных маршрутов, невольно выявляли расположение и периметры важных военных объектов по всему миру, а также так называемые «образцы жизни» военнослужащих на таких объектах.[20] Среди описанных объектов была военно-морская база Его Величества Клайд в Фаслейне, Шотландия, где стоянки ядерных подводных лодок Соединенного Королевства. На фотографиях, опубликованных в Twitter, видны четкие тепловые следы по периметру базы, указывающие либо на текущий маршрут, либо на патрулирование по периметру.
[21] Потенциальные «образцы жизни» рисков для военно-морского персонала включают идентификацию подводника на Strava , а затем использование их зарегистрированных местоположений учений для картирования перемещений ПЛАРБ.
Сообщение в Твиттере с данными тепловой карты Strava, зарегистрированной вокруг военно-морской базы HM Клайд, где проживает США.ПЛАРБ К.
Исследование «Образцов жизни» не относится к фитнес-трекерам — простое сканирование других платформ социальных сетей показывает, сколько материалов с открытым исходным кодом могут получить исследователи для аналогичного анализа. Военно-морской персонал, как правило, ведет активную цифровую жизнь, как и их гражданские коллеги. В Instagram простые запросы приводят к изображениям и видео, снятым членами различных военно-морских сил, находясь в домашних или зарубежных портах. Если бы кто-то пометил свое местонахождение в полной форме с помощью опознавательных знаков, этого могло бы быть достаточно, чтобы определить, на каком корабле, надводной или подводной лодке находится этот человек, а также его передвижения.
Интересно, что поисковые запросы в Twitter и Instagram выявляют большое количество людей, которые занимаются подпиской в качестве хобби. Один человек наблюдает за военными судами, включая подводные лодки, которые проходят через пролив Босфор в Турции. [22] Однажды командующий ВМФ Нидерландов опубликовал в Твиттере фотографию российской подводной лодки «Краснодар» после того, как она прошла мимо его корабля в проливе Босфор. Проведенный анализ показал, что подводная лодка, вероятно, направлялась в порт Тартус, Сирия, для помощи российским военным операциям в стране.[23] В других аккаунтах публикуются изображения или видео, снятые обычными гражданами, которым случайно довелось увидеть гигантский круиз на подводной лодке. Третьи делают репосты цифровых СМИ, связанных с подводными лодками, опубликованные военными отчетами.
Фотография, сделанная командующим ВМС Нидерландов российской подводной лодки «Краснодар», проходящей мимо его корабля в проливе Босфор в Турции.
Резюме
Коммерческие спутниковые изображения, SAR, социальные сети и гидроакустический мониторинг — это лишь некоторые из многих новых инструментов, которые изменили анализ с открытым исходным кодом в этой области.По мере того, как США, Россия, Китай, Северная Корея, Индия и Пакистан наращивают и модернизируют морскую часть своих ядерных арсеналов, эти инструменты будут оставаться важными для оценок их программ с использованием открытых источников.
Источники:
[1] Тим Фиш, «Первый патруль ядерного сдерживания — важный шаг для индийских подводных сил», USNI News, , 12 ноября 2018 г., https://news.usni.org; Анкит Панда, «Риски пакистанского ядерного оружия морского базирования», The Diplomat, 13 октября 2017 г., thediplomat.com.
[2] Кристофер Вуди, «Россия« наступила на газ »своим подводным флотом — и НАТО в тревоге», Business Insider, , 28 апреля 2018 г., www.businessinsider.com.
[3] Тим Фиш, «Первый патруль ядерного сдерживания — важный шаг для индийских подводных сил», USNI News, , 12 ноября 2018 г.
, https://news.usni.org; Анкит Панда, «Риски пакистанского ядерного оружия морского базирования», The Diplomat, 13 октября 2017 г., https://thediplomat.com.
[4] Ханс М. Кристенсен, «Обнаружена новая китайская подводная лодка с баллистическими ракетами», Федерация американских ученых, 5 июля 2007 г., https://fas.org; Ханс М. Кристенсен, «Обнаружены еще две китайские ПЛАРБ», Федерация американских ученых, 4 октября 2007 г., https://fas.org; Ханс М. Кристенсен, «Китайские ПЛАРБ готовятся — но для чего?», Федерация американских ученых, 25 апреля 2014 г., https://fas.org.
[5] Ханс М. Кристенсен, «Китайские ПЛАРБ готовятся — но для чего?» Федерация американских ученых, 25 апреля 2014 г., https: // fas.орг.
[6] Кэтрин Дилл, «Подсчет ПЛАРБ типа 094 Jin со снимками планет», Arms Control Wonk, 21 ноября 2018 г., www.armscontrolwonk.com.
[7] «Возможности подводных лодок Северной Кореи», Инициатива по ядерной угрозе, 4 октября 2018 г., www.nti.org.
[8] «Возможности подводных лодок Северной Кореи», Инициатива по ядерной угрозе, 4 октября 2018 г.
, www.nti.org.
[9] «Возможности подводных лодок Северной Кореи», Инициатива по ядерной угрозе, 4 октября 2018 г., www.nti.org.
[10] К.Р. Джексон и Дж. Р. Апель, «Морской пользователь РЛС с синтезированной апертурой Мануэль», Национальное управление океанических и атмосферных исследований, www.sarusersmanual.com.
[11] Дэвид Джермрот, «Коммерческий SAR приходит в США (наконец!)», Apogeo Spatial, Spring 2016, http://apogeospatial.com.
[12] «Гидроакустический мониторинг», ОДВЗЯИ, www.ctbto.org.
[13] Кайл Мизоками, «Что делает подводные лодки такими тихими», Popular Mechanics, , 15 августа 2017 г., www.popularmechanics.com.
[14] Ханс М. Кристенсен, «Китайские шумные атомные подводные лодки», Федерация американских ученых, 21 ноября 2009 г., https://fas.org; Джеффри Льюис, «Новый шумный бумер Китая», Arms Control Wonk, , 24 ноября 2009 г., www.armscontrolwonk.com.
[15] Джозеф Тревитик, «Китай обнаружил, что у него есть два подводных прослушивающих устройства в пределах досягаемости Гуама», The Warzone, 23 января 2018 г.
, www.thedrive.com.
[16] ОДВЗЯИ, «Гидроакустический мониторинг.”
[17] «Гидроакустические данные ОДВЗЯИ, используемые для помощи в поиске пропавшей подводной лодки ARA San Juan», Информационный центр ОДВЗЯИ, 24 ноября 2017 г., www.ctbto.org/press-centre.
[18] Бхарат Гопаласвами, «Наблюдение за запусками ракет с использованием инфразвуковой технологии», бюллетень Trust and Verify VERTIC, , выпуск 127 (октябрь-декабрь 2009 г.), www.vertic.org.
[19] Макс Седдон, «Доказывает ли аккаунт этого солдата в Instagram, что Россия тайно действует на Украине?» BuzzFeed News, 30 июля 2014 г., www.buzzfeednews.com.
[20] Джереми Сюй, «Тепловая карта Strava и конец секретов», WIRED, , 29 января 2018 г., www.wired.com.
[21] Брайан Доннелли, «Страх взлома безопасности на Фаслейне со стороны солдат, использующих фитнес-приложение», The Herald, , 29 января 2018 г., www.heraldscotland.com.
[22] Bosphorus Naval News, https://twitter.
com.
[23] Крамер, Роб, сообщение в Twitter, 5 мая 2017 г., 5:51.
Фотогалерея
Ударная подводная лодка типа Лос-Анджелес USS Annapolis (SSN 760) возвращается с шестимесячной дислокации на базу подводных лодок в Нью-Лондоне 28 февраля 2008 года.(Фотография ВМС США Джона Наревски)
Ударная подводная лодка типа «Лос-Анджелес» USS Dallas (SSN 700), построенная и базирующаяся в Гротоне, покидает гавань Суда после краткого посещения порта Греции. Даллас был изображен в триллере «Охота за красным октябрем », но его миссия сегодня — после «холодной войны». Введенная в эксплуатацию в 1981 году, «Даллас» была первой подводной лодкой класса «Лос-Анджелес», у которой было укрытие на сухой палубе (DDS), чтобы обеспечить более широкие возможности для развертывания сил специальных операций (SOF).DDS могут транспортировать, развертывать и восстанавливать команды SOF с боевых резиновых кораблей или транспортных средств доставки SEAL, оставаясь при этом под водой.
В эпоху прибрежных боевых действий эта возможность существенно повышает боевую гибкость как подводных лодок, так и личного состава ССО. (Фотография ВМС США Полом Фарли)
F-22 Raptor, оснащенный двигателями Pratt & Whitney, произведенными в Коннектикуте, пролетает над базой ВВС Тиндалл во Флориде. (Фотография Скотта Вулфа для ВВС США)
Кадетский оркестр Академии береговой охраны и дрель выступают на футбольном поле в перерыве между таймами.(Фотография USCG: PA1 Чак Калнбах)
Вертолет UH-60 Black Hawk, изготовленный Sikorsky Aircraft в Коннектикуте, перевозит солдат 10-й горной дивизии во время миссии в Афганистане в октябре 2006 г. (Фотография армии США сделана сержантом 1-го класса Декстером Д. Клауденом)
USS Virginia (SSN 774), построенный и базирующийся в Гротоне, является головным кораблем новейшего и наиболее совершенного класса атомных подводных лодок в стране. Разработанный с учетом условий безопасности после окончания холодной войны, американский военный корабль «Вирджиния» воплощает в себе боевые и оперативные возможности, необходимые для доминирования на побережье, сохраняя при этом подводное господство в открытом океане.
(Фотография ВМС США, сделанная General Dynamics Electric Boat.)
Staff Sgt. Джонас Консепсьон, начальник экипажа 118-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии Коннектикута, выполняет послеполетные проверки A-10 Thunderbolt II на военно-морской авиабазе Фаллон, штат Невада. Совместные боевые поисково-спасательные учения имитируют сбитый экипаж в тылу врага и позволяют летчикам отрабатывать спасательные операции. (Фотография ВВС США технического сержанта Скотта Рида)
Около 400 студентов и сотрудников Школы подводных лодок строятся на забеге Объединенной федеральной кампании (CFC) на базе морских подводных лодок в Нью-Лондоне 28 сентября 2007 года в Гротоне.(Фотография ВМС США, сделанная специалистом по массовым коммуникациям 1-го класса Айрой Дж. Элинсон)
Помощник машиниста. Ученик моряка Джефф Кэмпбелл обнимает свою жену Ханну во время возвращения на родину ударной подводной лодки типа «Лос-Анджелес» USS Annapolis (SSN 760) 28 февраля 2008 года в Гротоне.
Аннаполис вернулся из запланированной шестимесячной дислокации в свой порт базирования подводных лодок Нью-Лондон. (Фотография ВМС США Джона Наревски)
(24 сентября 2009 г.) GROTON, Conn.- Секретарь военно-морского флота Рэй Мабус обращается к аудитории во время церемонии, на которой Коннектикут вручил подводной базе «Нью-Лондон» 7,65 миллиона долларов на улучшение базы. Госсекретарь Мабус говорил о важности подводных лодок, построенных в Коннектикуте, для Америки, поскольку они защищают интересы нашей страны здесь и за рубежом. Деньги пойдут на строительство нового рундука для дайвинга и замену стареющего котла на электростанции SUBASE. Фотография ВМС США, сделанная MC1 (AW) Питером Д. Блэром (ВЫПУСКАЕТСЯ)
(24 сентября 2009 г.) GROTON, Conn.- Секретарь военно-морского флота Рэй Мабус обращается к аудитории во время церемонии, на которой Коннектикут вручил подводной базе «Нью-Лондон» 7,65 миллиона долларов на улучшение базы. Госсекретарь Мабус говорил о важности подводных лодок, построенных в Коннектикуте, для Америки, поскольку они защищают интересы нашей страны здесь и за рубежом.
Деньги пойдут на строительство нового рундука для дайвинга и замену стареющего котла на электростанции SUBASE. Фотография ВМС США, сделанная MC1 (AW) Питером Д. Блэром (ВЫПУСКАЕТСЯ)
(15 октября 2009 г.) GROTON, Conn.- USS Virginia (SSN 774) покидает военно-морскую базу подводных лодок Нью-Лондон, чтобы начать свое первое запланированное полномасштабное развертывание. Вирджиния — шестое судно ВМС США, носящее имя первой английской колонии и 10-го американского штата. Это также первая американская подводная лодка с ядерным ударом, предназначенная для доминирования в боевом пространстве в широком спектре региональных и прибрежных миссий, а также для миссий в открытом океане, в «голубой воде». Наземная, морская и подводная огневая мощь, усовершенствованные датчики и другие специальные функции позволяют классу «Вирджиния» одновременно выполнять множество боевых задач.Фотография ВМС США, сделанная специалистом по массовым коммуникациям 1-го класса Стивеном Майерсом.
(15 октября 2009 г. ) ГРОТОН, Коннектикут — USS Virginia (SSN 774) спускается по Темзе, чтобы начать свое первое запланированное полномасштабное развертывание. Вирджиния — шестое судно ВМС США, носящее имя первой английской колонии и 10-го американского штата. Это также первая американская подводная лодка с ядерным ударом, предназначенная для доминирования в боевом пространстве в широком спектре региональных и прибрежных миссий, а также для миссий в открытом океане, в «голубой воде».Наземная, морская и подводная огневая мощь, усовершенствованные датчики и другие специальные функции позволяют классу «Вирджиния» одновременно выполнять множество боевых задач. Фотография ВМС США, сделанная специалистом по массовым коммуникациям 1-го класса Стивеном Майерсом.
(4 ноября 2009 г.) СИМОН-ТАУН, Южная Африка — USS San Juan (SSN 751) в сопровождении двух южноафриканских подводных лодок, SAS Charlotte Maxexe и SAS Queen Modjadji 1, плывет в залив Ложной бухты. Сан-Хуан в настоящее время совершает исторический визит в Южную Африку для проведения различных морских мероприятий, включая региональное сотрудничество в области безопасности, обмены между военными и мероприятия по связям с общественностью.
(4 ноября 2009 г.) SIMON’S TOWN, Южная Африка — USS San Juan (SSN 751) маневрирует на военно-морскую базу Simon’s Town недалеко от Кейптауна. Сан-Хуан в настоящее время совершает исторический визит в Южную Африку для проведения различных морских мероприятий, включая региональное сотрудничество в области безопасности, обмены между военными и мероприятия по связям с общественностью.
ГРОТОН, Коннектикут (7 декабря 2009 г.) Инструктор по покиданию подводной лодки наблюдает, как его товарищ-инструктор поднимается на поверхность внутри тренажера для побега с подводной лодки в Военно-морской школе подводных лодок.Тренажер эвакуации предназначен для моделирования условий, в которых может оказаться подводник во время побега с затопленной подводной лодки. (Фотография ВМС США, сделанная Уильямом Кенни / опубликована)
Нью-Лондон, штат Коннектикут (2 февраля 2007 г.) — Вид с воздуха на ударную подводную лодку USS Virginia (SSN 774), днище и быстроходную подводную лодку USS Connecticut (SSN 22), пришвартованную к причалу базы подводных лодок в Нью-Лондоне.
Фотография ВМС США, сделанная Джоном Наревски (ВЫПУСКАЕТСЯ)
НЕАПОЛЬ, Италия (янв.7 августа 2010 г.) — USS Virginia (SSN-774) курсирует по Неаполитанскому заливу во время планового развертывания в зоне ответственности 6-го флота США. USS Virginia базируется в Гротоне, штат Коннектикут, и является головной лодкой среди подводных лодок класса «Вирджиния».
НЕАПЛЬ, Италия (7 января 2010 г.) — ВМС США «Вирджиния» (SSN-774) курсирует по Неаполитанскому заливу во время планового развертывания в зоне ответственности 6-го флота США. USS Virginia базируется в Гротоне, штат Коннектикут, и является головной лодкой среди подводных лодок класса «Вирджиния».
НЕАПЛЬ, Италия (7 января 2010 г.) — ВМС США «Вирджиния» (SSN-774) курсирует по Неаполитанскому заливу во время планового развертывания в зоне ответственности 6-го флота США. USS Virginia базируется в Гротоне, штат Коннектикут, и является головной лодкой среди подводных лодок класса «Вирджиния».
Кло Пуассон / Хартфорд Курант
Windsor Locks — (17 ноября 2010 г.) Sgt. Крис Граймс из Норт-Хейвена целует свою четырехлетнюю дочь Мэдисон, пока его мать, Марджори Граймс (справа), наблюдает за ним после того, как он прибыл в Центр поддержки армейской авиации в Виндзорских шлюзах в среду утром после годичной службы в Афганистане. Сержант Граймс прибыл первой волной в составе около 200 военнослужащих из 1-го батальона 102-го пехотного полка и роты F 186-го батальона поддержки национальной гвардии армии Коннектикута.
Кло Пуассон / Хартфорд Курант
Windsor Locks — (17 ноября 2010 г.
) PFC Джеймс Моуэн целует свою невесту Шеннон Бэррон из Ньюингтона после того, как он прибыл в Центр поддержки армейской авиации в Виндзорских шлюзах в среду утром после развертывания в Афганистане. PFC Mowen прибыл с первой волной в составе около 200 военнослужащих из 1-го батальона 102-го пехотного полка и роты F 186-й бригадного батальона поддержки национальной гвардии Коннектикута.
Кло Пуассон / Хартфорд Курант
Виндзорские шлюзы — (17 ноября 2010 г.) Водометы обстреливают самолет, на борту которого находятся войска Национальной гвардии Коннектикута, когда они прибывают на базу поддержки армейской авиации в Виндзорских шлюзах в среду утром.Самолет нес первую волну около 200 военнослужащих из 1-го батальона 102-й пехотной и роты F 186-й бригадного батальона поддержки, возвращавшихся из дислокации в Афганистане.
Кло Пуассон / Хартфорд Курант
Windsor Locks (17 ноября 2010 г.) — Дамари Максам, 2 года, машет американским флагом с высоты своего отца, сержанта.
Плечи Даррела Максама после сержанта. Максам прибыл на базу поддержки армейской авиации в Виндзорских шлюзах в среду утром после возвращения из дислокации в Афганистане.Сержант Максам из Норуолка прибыл первой волной из примерно 200 военнослужащих из 1-го батальона 102-го пехотного полка и роты F 186-й бригадного батальона поддержки национальной гвардии армии Коннектикута.
Новый катер береговой охраны, базирующийся в Лондоне, Morro Bay расчищает путь сквозь лед возле острова Небиш, штат Мичиган. ( Старшина 3-го класса Джордж Дегенер / Береговая охрана США)
Предоставлено новой лондонской командой катера Морро Бэй.
7 мая 2011 года корабль береговой охраны США Cutter Eagle отправляется из Нью-Лондона, штат Коннектикут, в свое 75-летнее путешествие. ( Фото Мэтта Липмана, Торговая палата Восточного Коннектикута )
7 мая 2011 года корабль береговой охраны США Cutter Eagle отправляется из Нью-Лондона, штат Коннектикут, в свое 75-летнее путешествие.
( Фото Мэтта Липмана, Торговая палата Восточного Коннектикута )
, 29 июня 2012 г., USS Virginia (SSN 774) проходит под межштатной автомагистралью 95, когда она возвращается в свой порт приписки Гротон, штат Коннектикут.после завершения запланированного текущего периода. (Фото специалиста по массовым коммуникациям 1-го класса (EXW / SW) Джейсона Дж. Перри)
американских моряков обвинены в фотографировании внутри атомной подводной лодки
БРИДГЕПОРТ, штат Коннектикут, 24 июля. (Рейтер) — Моряк из Вермонта, который работал машинистом на атомной подводной лодке ВМС США, был обвинен федеральным большим жюри в Коннектикуте в незаконной фотосъемке в закрытых зонах военного корабля, сообщила прокуратура. Пятница.
Кристиан Сосье, 28 лет, из Арлингтона, штат Вермонт, был обвинен в фотографировании секретных помещений, инструментов и оборудования на территории США. Александрия, где он находился, а также сокрытие его действий, когда власти пытались провести расследование, заявила Дейдра Дейли, прокурор США в Коннектикуте.
С сентября 2007 года по март 2012 года Сосье служил помощником машиниста на борту «Александрии», атомной подводной лодки типа «Лос-Анджелес», базирующейся на базе военно-морских подводных лодок Нью-Лондон в Гротоне, штат Коннектикут.
По крайней мере, в три разных дня в 2009 году Сосье использовал камеру своего личного мобильного телефона, чтобы сфотографировать засекреченные районы подводной лодки, сказал Дейли.
После того, как Сосье дал интервью ФБР и Службе уголовных расследований ВМС в июле 2012 года, он попытался уничтожить свой ноутбук, фотоаппарат и карту памяти камеры, чтобы уничтожить доказательства своих действий, согласно судебным документам.
В обвинительном заключении Сосье обвиняется по одному пункту обвинения в несанкционированном хранении информации защиты, в правонарушении, предусматривающем максимальный срок тюремного заключения до 10 лет и штрафе в размере до 250 000 долларов, и по одному пункту обвинения в воспрепятствовании правосудию, правонарушение с максимальным сроком лишения свободы сроком до 20 лет и штрафа в размере до 250 000 долларов США.
Saucier в настоящее время зачислен в U.С. ВМС в качестве старшины первого класса, назначен на базу поддержки военно-морских сил, Саратога-Спрингс, Нью-Йорк.
Он был арестован 28 мая и освобожден под залог в размере 100 000 долларов.
Не удалось связаться с Saucier для немедленных комментариев.
Submarine 101 — Основы атомных подводных лодок США
Добро пожаловать в Submarine 101!
Подводные лодки играют центральную роль в моих книгах, поэтому я подумал, что было бы неплохо познакомить с U.Атомные подводные лодки S. Navy от кого-то, кто служил на борту четырех разных лодок. Что-то вроде вводного курса «Подводная лодка 101». Темы разбиты на 15 сегментов:
1) Типы подводных лодок
2) Схема — внутри подводной лодки
3) Вооружение (оружие и средства противодействия)
4) Экипажи подводных лодок
5) Информация о развертывании и подготовка
6) Подводные операции
7) Повседневный распорядок
8) Еда
9) Воздух и вода
10) Обучение и осмотры
11) На полпути и другие ритуалы
12) Подводные розыгрыши
13) Необычные операции
14) Когда дела идут не так
15) Возвращение домой
Хорошо, приступим!
Тема 1: Типы подводных лодок
Размер современных подводных лодок — не то, что вы себе представляли!
Когда большинство людей думают о подводных лодках, они думают о маленьких грязных дизельных подводных лодках, которые они видят в фильмах.Подводные лодки ВМС США совсем не такие — это практически безупречные огромные подводные лодки. Например, подводные лодки класса Ohio (Trident) имеют длину почти 2 футбольных поля, высоту 7 этажей от киля до паруса и ширину 3-х полосного шоссе. Трудно понять, насколько они велики, потому что большая их часть находится под водой. Только выйдя из воды, вы сможете оценить, насколько они велики. На фотографиях справа изображены подводные лодки того же класса (класс Огайо), а на втором снимке — две идентичные подводные лодки, одна на пирсе, а другая в воде рядом с ней.
Типы подводных лодок — быстрые атаки (SSN) В ВМС США есть 3 типа быстроходных подводных лодок. Самый старый и самый известный, прославленный Томом Клэнси в «Охоте за Красным Октябрем», — это класс «Лос-Анджелес» (688), который до сих пор составляет основную часть нашего флота быстрой атаки.
— У нас есть 3 Seawolfs, огромные подводные лодки времен холодной войны с 8 торпедными аппаратами, способные нести 50 торпед каждый. Это очень мощные подводные лодки, но они имели соответствующую цену, а с окончанием холодной войны ВМФ нуждался в более доступной подводной лодке.
— Войдите в класс Virginia, 10 из которых находятся в эксплуатации по состоянию на 2013 год, используя Seawolf и еще более инновационные технологии.
— Две верхние фотографии — подводные лодки класса «Лос-Анджелес». Обратите внимание на то, что на верхней левой подводной лодке есть «Парусники», а на правой верхней — нет. Военно-морской флот перешел на носовые самолеты вместо парусных самолетов во время строительства класса Лос-Анджелес. «Морской волк» находится внизу слева, а «Вирджиния» — внизу справа. Обратите внимание на причудливую форму передней части паруса, которая используется для гидродинамических целей, уменьшая сопротивление воды на высокой скорости.
Типы подводных лодок — подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) Сегодня у нас есть один тип подводных лодок с баллистическими ракетами — класса Огайо, иногда называемого классом «Трайдент», потому что на нем установлена ракета «Трайдент». Было построено 18 подводных лодок класса Ohio, но у нас только 14 ПЛАРБ, потому что 4 были переоборудованы в ПЛАРБ (подробнее об этом ниже).
— Каждая ПЛАРБ может нести 24 ракеты, каждая из которых несет несколько боеголовок, и каждую секунду каждого дня в море всегда находится несколько ПЛАРБ, находящихся на патруле, готовых запустить свои ракеты в любой момент.Когда говорят о ядерной «триаде», они имеют в виду триаду ядерных пусковых платформ — бомбардировщики, межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования и ПЛАРБ.
— ПЛАРБ — единственная выживаемая часть Триады против вражеского нападения, потому что никто не знает, где они находятся в море, даже наш собственный флот.
Типы подводных лодок — управляемые ракетные подводные лодки (ПЛАРБ) ПЛАРБ представляет собой вариант ПЛАРБ класса Огайо, модифицированный для перевозки ракет «Томагавк» вместо баллистических ракет с ядерной боеголовкой, а также модифицированный для перевозки двух взводов морских котиков и их оборудования.
— С учетом ограничений по ядерным боеголовкам СНВ у ВМФ было четыре дополнительных подводных лодки Trident, и вместо того, чтобы списать их с оставшимся 20-летним сроком службы, ВМФ преобразовал их в специальные боевые платформы.
— 22 из 24 ракетных стволов модифицированы для размещения ракет «Томагавк» в 7-пакетных пусковых установках, а 2 оставшихся ствола модифицированы в стволы доступа к укрытиям с сухой палубой (DDS), если они прикреплены к ракетной палубе подводной лодки. Каждый DDS может нести машину доставки SEAL (SDV), мини-подводную лодку на 4 человека.
Вернуться к списку тем
Тема 2: Схема — внутри подводной лодки Добро пожаловать во вторую тему Submarine 101, где я познакомлю вас с атомными подводными лодками ВМС США. Начну с основного обзора: все подводные лодки США имеют 3 отсека. От носа до кормы это:
— Операционный (или передний) отсек
— Реакторный отсек
— Машинное отделение
Кроме того, подводные лодки класса Огайо (Трайдент) (ПЛАРБ и ПЛАРБ) также имеют ракетное отделение между операционным отсеком и реактором Купе.
— В каждом отсеке есть места, такие как диспетчерская, торпедная, причальная или вспомогательная машинная, или иногда пространство просто называется уровнем:
— машинное отделение нижний уровень
— ракетный отсек 2-й уровень
Хотя это не отсек или уровень, давайте начнем с пространства в верхней части Паруса подводной лодки, которое называется кабиной моста или просто мостом.
Внутри подводной лодки — Мост На вершине Паруса, или боевой рубки для игроков времен Второй Мировой войны, Мост — это место, откуда можно управлять подводной лодкой, когда она находится на поверхности.Офицер палубы или капитан, в зависимости от того, насколько сложна эволюция, отдает приказы из кабины мостика, как вы можете видеть на картинке. Однако, если погода действительно плохая, например, когда волны разбиваются о верхнюю часть паруса, часы иногда перемещают под палубу, и управление подводной лодкой осуществляется из диспетчерской, как это бывает, когда подводная лодка погружена в воду. К сожалению, тогда вы ограничены тем, что видите через перископ. Но в этот момент вы переместили часы на нижнюю палубу, потому что погода настолько плохая, что видимость с мостика ухудшилась до такой степени, что вы все равно не можете видеть много с мостика.Внутри подводной лодки — Операционный отсек Операционный отсек, как следует из названия, представляет собой сердцебиение подводной лодки, и его можно разделить на восемь основных помещений:— диспетчерская
— гидроакустическая комната
— радиорубка
— торпедная комната
— Швартовка (хотя зачисленные стоянки находятся в ракетном отсеке на подводных лодках класса Огайо)
— Столовая для экипажей и кают-компания (я расскажу об этих местах в разделе еды)
— Помещение вспомогательной техники / Помещение
— Отсек для батарей
Я начну с диспетчерской.
Внутри операционного отсека — диспетчерская (традиционный тип) Есть 2 типа диспетчерских — традиционный тип и новый тип на борту подводной лодки класса «Вирджиния». Картинка в посте (класс Огайо) — традиционного типа с проникающими в корпус перископами. На картинке вы стоите перед диспетчерской рядом с панелью управления кораблем. Слева находится штурвал, справа — вахтенный «подвесной двигатель», а между ними сидит вахтенный водолаз, которого часто называют «ныряльщиком».Справа — Начальник Дозора, вместе с тем, что кажется Посланником Дозора.— Шлем управляет кораблем (рулем) и управляет плоскостями паруса или носа (одна или другая в зависимости от класса корабля), а подвесной двигатель управляет углом на корабле с плоскостями кормы. Водолаз наблюдает за штурвалом и подвесным двигателем, а также с начальником вахты, который контролирует плавучесть подводной лодки, а также поднимает мачты и антенны подводной лодки. Внутри операционного отсека — диспетчерская (традиционный тип). Наблюдать за его панелью на левом борту подводной лодки (фото слева), где он может перемещать воду на подводную лодку и выходить из нее, а также в носовой и кормовой части (между внутренними резервуарами), чтобы контролировать плавучесть корабля, следить за состоянием всех люков. и отверстия в корпусе, а также поднимать и опускать все мачты и антенны, кроме перископов, которые контролируются помощником капитана на палубе.
— Вдоль правого борта подводной лодки расположены консоли боевого управления, где экипаж подводной лодки определяет курс, скорость и дальность цели, назначает предварительные настройки торпед, запускает их торпеды, контролирует их состояние после выстрела и даже может отправлять последующие команды после стрельба. (Подробнее об этом в разделе вооружения.) Внутри операционного отсека — диспетчерская (класс «Вирджиния»)
Диспетчерская «Вирджиния» отличается, потому что у подводной лодки нет проникающих перископов.Это означает, что диспетчерская больше не привязана к верхней части операционного отсека, непосредственно под парусом, а перемещена на один уровень ниже, где луч корабля шире, что дает диспетчерской больше места. В дополнение к отсутствию физических перископов (вместо этого у него есть фотонные мачты, управляемые джойстиком), гидроакустическая комната была перемещена в Control, с консолями по левому борту, напротив консолей боевого управления на правом борту (см. Нижний рисунок) — так что. .. нет сонарной комнаты на подводных лодках класса Вирджиния.
— Если вы думаете, что это ересь, просто подождите — больше нет Сторожевых Дайв, Начальника Дозора, Шлем или Внешних наблюдателей. На подводных лодках класса «Вирджиния» эти четыре сторожа были заменены … подождите … пилота и второго пилота, которые сидят за пультом управления корабля.
— Я знаю, для вас, ветераны подводных лодок, я, наверное, должен был убедиться, что у вас нет еды во рту, прежде чем я вам сказал, чтобы вы не подавились. И палубный офицер отдает приказ маневрирования: «Пилот, впереди штандарт, правый полный руль.«Я не шучу. Внутри операционного отсека — гидроакустический зал гидроакустический зал — это« уши »подводной лодки, постоянно обслуживаемые несколькими сонарщиками, которые отслеживают контакты, как на поверхности, так и под водой. Как только контакт обнаружен, автоматические трекеры назначаются для сообщения о контакте к Системе боевого управления в управлении, где техники управления огнем и автоматизированные алгоритмы пытаются определить курс, скорость и дальность контакта (подробнее об этом позже).
— На самом деле, сонармены больше «ищут» контакты, чем слушают , а нижняя половина изображения дает вам представление о том, что они ищут, хотя текущие дисплеи более продвинуты.Каждая ярко-зеленая дорожка представляет собой контакт, а направленный вверх угол каждой дорожки представляет их движение во времени, которое можно соотнести с определенным курсом, скоростью и дальностью. Внутри операционного отсека — радиорубка Мне не удалось найти никаких фотографий подводной лодки. Радиорубки в Интернете (я поражен тем, что мне удалось найти до сих пор), но в приложении есть тренер радиорубки. В основном Радиорубка точно описывает ее функции, и обычно она состоит из двух консолей, подключенных к радиомачтам подводной лодки в Парусе и одному или обоим ее перископам для передачи и приема, а также к нескольким стойкам оборудования в Радиорубке для расшифровка и шифрование передач.
— Обычно подводная лодка движется к перископической глубине и «копирует или загружает трансляцию» через приемник наверху одного из своих перископов. Другие схемы связи требуют поднятия специальной антенны с паруса.
— ПЛАРБ также имеют два плавучих буя, которые они развертывают во время патрулирования, которые плавают у поверхности, что позволяет подводной лодке оставаться на глубине нескольких сотен футов под поверхностью океана, но при этом поддерживать постоянную связь.
— Подводные лодки также имеют так называемый «плавающий трос», который они могут развернуть со своего паруса, который они движутся за собой на несколько сотен ярдов, как гигантская антенна, также позволяя им поддерживать постоянную связь во время погружения (иногда).Внутри Операционного Отсека — Торпедный Помещение Торпедное Помещение так же наглядно, как и Радиорубка — ваш магазин и стреляйте там торпедами. Однако на быстроходных подводных лодках вы также можете хранить и стрелять ракетами «Томагавк», а Торпедный зал также служит местом для стоянки перелива, превращая незанятые торпедные укрытия в койки.
— На верхнем левом снимке вы видите торпеду, закрепленную в укрытии на борту подводной лодки класса 688. В правом верхнем углу вы видите довольно просторную Торпедную комнату класса Вирджиния.Это потому, что люльки торпед на классах Вирджиния являются съемными, а на картинке центральные укрытия были удалены. Это дает классу Вирджиния возможность перенастроить свои торпедные комнаты, чтобы они могли хранить другое снаряжение или настраивать его, например, для центров управления полетами SEAL.
— На нижнем левом изображении торпедоман (теперь они — помощники машинистов — больше никаких «торпедоменов») находится в трубе для обслуживания, а внизу справа он готовится запустить трубу локально. (Обычно они запускаются с одной из консолей боевого управления в Control.Внутри подводной лодки — причалПришвартовка подводной лодки всегда вызывает любопытство или — «Я не мог этого сделать!» Комментарии. Основная часть экипажа проживает в основном причальном отсеке (фото справа вверху) — ряд за рядом «стоек», уложенных по три с каждой стороны узких проходов. Для патрулирования в течение 2 с половиной месяцев или 6 месяцев развертывания вы получите алюминиевый гроб с одной открытой стороной, украшенный занавеской, ящик для хранения глубиной пять дюймов под матрасом для личных вещей и 3 фута высотой. шкафчик для хранения парадной формы.Вот и все. Отправьтесь в долгое путешествие со 140 вашими лучшими вонючими друзьями.
Офицерские «каюты» имеют такое же расположение коек — штабелированные по три в высоту, хотя «каюта» — это неправильное название. Трое офицеров, назначенных в каюту (верхний левый снимок), не могут встать одновременно, не натыкаясь друг на друга. Тем не менее, в каютах офицеров есть два откидных стола и откидная раковина, поэтому они довольно роскошны по сравнению со стоянкой для рядовых.
Внутри подводной лодки — Головы (ванные комнаты) Ванные комнаты на кораблях военно-морского флота называются «головами», получив свое название от дней плавания, когда они располагались на носу или в носовой части корабля.— Есть 2 основных различия между домашними ванными комнатами и головами на подводных лодках. Первое — нехватка воды. Подводные лодки должны перегонять воду, необходимую для питья, приготовления пищи и купания, из морской воды и иметь ограниченный запас, поэтому экипаж принимает «подводный душ» — включите воду и смочите, выключите воду и мыло. Включите воду и смойте. Повторяйте, пока не будете готовы. Вы никогда не можете оставить воду бегущей в любом месте. Даже когда чистишь зубы.
— Второе важное отличие заключается в том, что подводная лодка должна время от времени опорожнять свои санитарные баки.На старших классах (например, 688) они создают давление в санитарных резервуарах и выбрасывают их за борт. Это очень важно, поскольку вы не хотите смывать воду из унитаза, когда бак выбрасывается за борт. ОЧЕНЬ критично. Смыв туалетов осуществляется путем открытия шарового клапана, который позволяет содержимому унитаза стекать в резервуар, но если вы откроете шаровой кран, когда резервуар находится под давлением, см. Фото справа, чтобы узнать, что происходит. И да, это происходит. По крайней мере, один раз во время патрулирования новый член экипажа, кажется, забывает, несмотря на табличку, висящую на дверце туалета, и пытается спустить воду в унитаз, пока бак выбрасывается за борт.ОЧЕНЬ грязно. «Внутри операционного отсека — помещение / помещение вспомогательного оборудования Аварийный дизель-генератор расположен в отсеке вспомогательного оборудования, который является критически важным элементом оборудования, если ядерный реактор выйдет из строя. Батарея на борту атомных подводных лодок очень мала (подробнее об этом завтра), поэтому в случае аварии на ядерном реакторе дизель-генератор обязательно должен быть быстро задействован. Однако, как и батареи атомных подводных лодок, дизельный генератор также является небольшим по стандартам дизельных подводных лодок и используется только для поддержки основных электрических цепей. нагрузки, пока экипаж устраняет неисправность в ядерном реакторе.
— Подводная лодка должна прийти на перископную глубину и «нырнуть» — выставить свою мачту для снорклинга над поверхностью воды — при работе на дизельном топливе, поскольку это двигатель внутреннего сгорания и ему нужен воздух. (См. Фото)
— Оборудование для контроля атмосферы (генераторы кислорода и т. Д.) Иногда размещается во вспомогательном машинном отделении, а иногда в машинном отделении. Подробнее об этом оборудовании в теме «Воздух и вода». Внутри операционного отсека — аккумуляторный отсек Как я уже упоминал ранее, батареи атомных подводных лодок имеют небольшие размеры по стандартам дизельных подводных лодок и будут обеспечивать питание только в течение нескольких часов, прежде чем разрядятся.Прежде чем это произойдет, подводная лодка либо должна находиться на перископической глубине с аварийным дизельным генератором, поддерживающим электрические нагрузки, либо выявлять и устранять неисправность в ядерном реакторе.
— Батарея подводной лодки — это не одна «батарея», а обычно 126 ячеек, соединенных вместе. (Думайте об этом как о действительно мощном фонарике D-Cell.) Каждая ячейка довольно большая, как вы можете видеть на картинке — около 1 x 1 x 5 футов в высоту.
— По мере разряда батареи контролируется, чтобы ни одна из ячеек не начала «менять» полярность, что означает, что они разрядились, и они начинают заряжаться за счет оставшихся ячеек батареи.В этот момент у вас большие проблемы. Внутри Ракетного отсека подводной лодки я не буду вдаваться в подробности о ракетном отсеке, потому что он описан в других сообщениях. Но в основном это четырехуровневый отсек, в котором находятся 24 ракетных блока и все механическое и электрическое оборудование, необходимое для их запуска, плюс койки на 9 человек между ракетными блоками на 2-м уровне, а также медицинский. Обычно на одном или двух уровнях вы найдете тренировочное оборудование подводной лодки — может быть, два стационарных велосипеда, гребной тренажер, универсальный тренажер для тяжелой атлетики, где вы можете получить достойную тренировку.Внутри подводной лодки — реакторный отсек Ядерный реактор является сердцем двигательной и электрической системы подводной лодки. Это сложно, но в то же время довольно просто — это сложный чайник. Реактор нагревается и нагревает первичную воду в активной зоне, которая направляется в парогенератор, где она нагревает вторичную воду до пара. Пар отправляется в машинное отделение, где он приводит в действие главные двигатели и электротурбинные генераторы, а затем снова конденсируется в воду и отправляется обратно в реакторный отсек, где он снова превращается в пар, и процесс повторяется.Довольно проста в концепции. Только не позволяйте реактору перегреться, а это сложная часть.
— Сегодняшние реакторы подводных лодок содержат достаточно топлива для питания подводной лодки в течение всего срока ее службы — дозаправки не требуется.
Внутри подводной лодки — Машинное отделение В машинном отделении расположены главные двигатели, электротурбинные генераторы, электрические двигатели-генераторы, дистилляторы и, в некоторых случаях, кислородные генераторы. Также отсюда управляют реакторной установкой, электростанцией и паровой установкой — маневровой (я расскажу об этом чуть позже).
— Подводные лодки обычно имеют 2 штуки всего важного, на случай, если одна сломается. (Мы ломаем много всего.) — 2 главных двигателя, 2 электротурбинных генератора, 2 электродвигателя-генератора (для зарядки от аккумулятора), а иногда и 4 из них в зависимости от класса подводной лодки — 4 главных питающих насоса, 4 конденсатных. насосы и т. д. (У нас, видимо, много таких ломается.) Но гребной вал у нас только один. Разбейте его, и мы, ну … мы поднимемся по ручью без весла.
— Мне не удалось найти хорошую фотографию машинного отделения американской подводной лодки, потому что это огромный многоуровневый отсек, и фотографии в машинном отделении обычно не допускаются, поэтому я оставлю вас с этим. лодки Das.Внутри подводной лодки — комната маневрирования Комната маневрирования — обычно называемая просто маневрированием — это место, откуда управляются реакторная установка, электрическая установка и паровая установка. Это небольшой отсек размером 10 на 10 футов рядом с передней частью машинного отделения, в котором находятся один офицер и трое рядовых. (В классе Вирджиния есть только две панели и два военнослужащих. Панели управления паровой и реакторной установкой объединены в одну панель, называемую панелью управления двигательной установкой.)
— Каждый из зачисленных мужчин сидит перед панелью — на средней панели находится оператор реактора, который изменяет высоту регулирующих стержней реактора и скорость насосов теплоносителя реактора.На панели справа находится оператор-электрик, который управляет турбогенераторами, вырабатывающими электричество, и двигателями-генераторами, которые либо заряжают, либо разряжают аккумулятор, а панель слева обычно обслуживается другим электриком, который имеет квалификацию дросселя и заведует паровой установкой. Самая важная обязанность дросселя — отвечать на звонки управления двигателем. Когда командир палубы заказывает новый «звонок», штурвал «подает» новый приказ на «Телеграф машинного приказа» рядом с ним в Control, который передает его обратно Дросселю, Дроссель затем раскручивает циркуляр » дроссель »на его панели к заказанному колоколу, который открывает или закрывает клапаны на турбинах главного двигателя, пропуская в них больше или меньше пара.
Ну вот и все, что касается экскурсии по подводной лодке! Щелкните ссылку ниже, чтобы вернуться к списку тем в верхней части страницы, или перейдите к следующей теме — Подводное вооружение!
Вернуться к списку темТема 3: Подводное вооружение (оружие и средства противодействия)
Подводное вооружение — оружие и приманки
Добро пожаловать в третью тему Submarine 101 — оружие и ложные цели, которые несут подводные лодки. Начну с самого главного оружия подводной лодки —
MK 48 Torpedo.Все американские подводные лодки несут торпеду MK 48 ADCAP. Подводные лодки класса «Лос-Анджелес» и «Вирджиния» рассчитаны на перевозку около 25 торпед и имеют 4 торпедных аппарата для их стрельбы, в то время как подводные лодки класса «Морской волк», гигант холодной войны с 8 торпедными аппаратами, могут нести до 50 торпед. Подводная лодка класса Ohio после модификации Torpedo Room может нести около 13 торпед.— В отличие от торпед времен Второй мировой войны, которые были «прямолинейными», современные торпеды, такие как MK 48, имеют гидролокаторы в носу и обладают искусственным интеллектом.Они пингуют, обрабатывают отчеты и решают, что делать. Если подводная лодка противника выбрасывает ложные цели, торпеда будет пытаться отличить подводную лодку от ложной цели. Кроме того, торпеда MK 48 идет по тонкому проводу, который остается подключенным к подводной лодке, и экипаж может посылать команды торпеде, такие как поворот налево или направо, изменение глубины или другие команды, которые увеличивают вероятность обнаружения торпеды. цель.
— В настоящее время на флоте имеется 3 «Модификации» торпед MK 48, и основное различие между ними — Секция наведения и управления (т.е. мозг торпеды):
— Mod 6, который называют «устаревшим» модом, поскольку их G&C построены из деталей MILSPEC.
— Mod 6 ACOT, где ACOT G&C является точной заменой устаревшего Mod 6 G&C с использованием готовых коммерческих компонентов (COTS).
— Mod 7, который представляет собой ACOT Mod 6 с широкополосным приемником усилителя сигнала (BSAR) вместо приемника дискретных сигналов, что дает Mod 7 больше возможностей.
Подводное вооружение — ракета «Томагавк» Подводные лодки также могут запускать ракеты наземного нападения «Томагавк».Все быстроходные подводные лодки могут запускать «Томагавки» из своих торпедных аппаратов, а большинство подводных лодок класса «Лос-Анджелес» (688-е) имеют 12 вертикальных пусковых аппаратов в носовой части. Первый полет подводных лодок класса Вирджиния не имеет возможности вертикального пуска Томагавк, но следующие два полета подводных лодок Вирджиния будут иметь такую возможность. Однако, в отличие от отдельных пусковых труб, которые вы видите на фотографии подводной лодки класса Лос-Анджелес, в настоящее время план для класса Вирджиния состоит в том, чтобы иметь две большие 6-канистровые трубы в носовой части, аналогично тому, что ПЛАРК несет в своем ракетном отсеке. .
— ПЛАРК (подводные ракетные подводные лодки) также могут запускать торпеды Томагавк с 22 из 24 труб, способных запускать 7 Томагавков каждая, всего 154, в зависимости от конфигурации ПЛАРК. Подводное вооружение — баллистические ракеты D5 SSBN (подводные лодки с баллистическими ракетами) может нести до 24 ракет, каждая из которых может иметь до 8 ядерных боеголовок. В зависимости от боеголовки каждая боеголовка может быть примерно в 25 раз мощнее той, что была сброшена на Хиросиму, поэтому вы можете представить себе разрушительную мощь одной подводной лодки с баллистическими ракетами TRIDENT.
— К счастью, экипаж хорошо обучен, и существует множество мер безопасности для предотвращения непреднамеренного или несанкционированного пуска любой из этих ракет, и мне пришлось ДЕЙСТВИТЕЛЬНО потрудиться в The Trident Deception, чтобы придумать вероятный сценарий, где эти меры безопасности можно было обойти до такой степени, что читатель мог нажать кнопку «Я верю». (Вам нужно будет прочитать книгу, чтобы узнать, что я придумал, и будет интересно узнать, что вы думаете о моем сценарии.) Подводное вооружение — ПЕЧАТИ (быстрые атаки) Хотя это и не совсем «вооружение», ПЕЧАТИ — довольно эффективное вооружение, и после торпед, «Томагавков» и ракет D5 это самая смертоносная доставка, которую может доставить подводная лодка.У некоторых быстроходных подводных лодок была возможность проводить операции в укрытии на сухой палубе (подробнее об этом завтра), но я думаю, что ни одна из них не делает этого сегодня, что оставляет быстрые атаки просто с возможностью блокировки, что означает, что SEAL просто выходят и входят подводная лодка из люков подводной лодки под водой. Подводная лодка приближается к берегу, спускается с морских котиков, затем слоняется поблизости, пока морские котики не вернутся со своей миссии на берег.
Подводное вооружение — SEAL (SSGN — Dry Deck Shelters) ПЛАРК могут нести два Dry Deck Shelters (DDS), камеры диаметром 9 футов, прикрепленные к верхней части ракетной палубы.Каждый DDS может перевозить одно транспортное средство SEAL Delivery Vehicle (SDV) или несколько RIB (надувные скоростные катера — подробнее об этом завтра). Но обычно DDS несут SDV. SDV представляет собой мини-подводную лодку с 4 людьми, способную запускаться с DDS, пока SSGN слоняется у берега под водой. Команда морских котиков движется к берегу, погруженная в свой SDV, и возвращается, когда их миссия выполнена.
Submarine Armament — SEALs (SSGN — RIBs) Как я уже упоминал в своем последнем посте, RIB — это надувные быстроходные катера, к которым SEAL прикрепляют моторы.Эти RIB могут храниться в различных местах на борту подводных лодок — в укрытиях с сухой палубой, в переоборудованных ракетных блоках на борту подводных лодок или в шкафчиках надстройки подводной лодки.
— ПЛАРК также имеют один из уровней ракетного отсека, преобразованный в дополнительное место для стоянки, поэтому они могут нести 2 взвода боевых ПЕЧАТИ. Два взвода SEAL могут покинуть подводную лодку, поднять и надуть свои РИБ, прикрепить свои двигатели и направиться к берегу в течение нескольких минут. Подводное вооружение — Торпедные ловушки (противодействие) Подводники называют ловушки торпед «средствами противодействия».Существует два основных типа контрмер, которые экипаж подводной лодки запускает при обнаружении входящей торпеды:
— Шумогенераторы, которые пытаются оглушить приближающуюся торпеду, чтобы она не могла услышать (обнаружить) подводную лодку, когда она пытается уклониться.
— Ловушки, которые пытаются имитировать акустическую сигнатуру подводной лодки и убеждают торпеду следовать за ней, а не подводная лодка пытается уклониться.
Комбинация и последовательность применения контрмер засекречены, поэтому, к сожалению, в «Обмане трезубца» я просто назвал «контрмеры» как «приманки» торпед в целом, не останавливаясь, чтобы объяснить различия между различными типами или их применением.
Вернуться к списку тем
Тема 4: Экипажи подводных лодок Добро пожаловать в тему 4 «Подводная лодка 101 — экипажи подводных лодок! дополнительно зачисляются 16 и обычно дополнительный офицер. (Размер экипажа варьируется в зависимости от класса и с течением времени, поэтому не держите меня за это, но приведенное выше дает вам представление.)
Офицерская «кают-компания» состоит из:
— Старший офицер (второй -in-command)
— 4 начальника отделов: инженер-офицер или «Eng», ответственный за ядерный реактор, силовую установку и все основные механические и электрические системы, штурман или «Nav», ответственный за навигацию и радио. дивизии, офицер по вооружению или «Weps», ответственный за торпедные, гидроакустические и ракетные дивизии подводной лодки, и офицер снабжения или «Suppo», хотя многие не нарушили привычку называть человека, ответственного за подачу свинины и бобов, «Чоп».
— Остальные офицеры — младшие офицеры в их первом подводном путешествии. Рядовой состав разделен на следующие подразделения:
Инженерный отдел
— Вспомогательный (неядерный механический)
— Электрический
— Механический
— Управление реактором
— Реакторная лаборатория
Оперативное управление
— Навигация
— Радио
Отдел снабжения
— Специалист по кулинарии (повара)
— Отдел снабжения
Оружие
— Торпеда
— Гидролокатор
— Управление огнем
— Ракета (на ПЛАРБ)
Есть также медицинский Департамент возглавляет санитар, и я расскажу об этом в конце раздела, озаглавленного «Когда дела пойдут не так».«Синие и золотые экипажи В отличие от быстрых атак, у ПЛАРБ и ПЛАРК есть два экипажа (синий и золотой), чтобы максимально увеличить время, которое лодка проводит в море.
— Пока один экипаж находится в море, другой экипаж заменяет персонал, который перебросил или покинул флот, затем обучает и сертифицирует новые стратегические, навигационные и тактические группы в учебных центрах на берегу, а также получает заслуженный отпуск с семьей.
— Как только лодка возвращается, оба экипажа работают вместе во время ее «переоборудования» «период до того, как другой экипаж отправится в патрулирование.Женщины на подводных лодках В 2010 году ВМС наконец решили разрешить женщинам служить на подводных лодках и допустили первую дюжину женщин-офицеров к участию в программе обучения ядерной энергетике.
— Аргументом против женщин на подводных лодках (насколько я понимаю) является сложность их размещения из-за соображений конфиденциальности (отсутствие отдельных мест для стоянки и ванных комнат) и радиационных опасений (для будущего ребенка до того, как вы узнаете, что беременны). Однако эти опасения, по-видимому, были устранены, и барьер снят.
— Первые женщины-офицеры будут дислоцированы на борту ПЛАРБ и ПЛАРБ класса Огайо, а также на некоторых подводных лодках класса Вирджиния.
— Отметим, что для подводных лодок это не новость — только ВМС США. В некоторых случаях на борту подводных лодок иностранных флотов женщины служили десятилетиями. Для тех, кто расстроен, моя любимая цитата, которую я слышал на сегодняшний день, звучит так: «Полегче, ребята, мы пускаем на борт ядерное оружие. С женщинами должно быть легко».
П.С. Для неопытных ядерное оружие = персонал, прошедший подготовку в ядерной области.
Говоря о женщинах на подводных лодках, ниже приведена фотография меня и моей жены на парусе USS Kamehameha в 1994 году во время круиза на День иждивенцев.
Вернуться к списку тем
Тема 5: Информация о развертывании подводных лодок и подготовка Развертывания на подводных лодках — продолжительность патрулирования / развертывания Добро пожаловать в тему 5 подводной лодки 101 — Информация о развертывании. Я начну с основ — как долго подводные лодки находятся в эксплуатации? Подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) имеют примерно 100-дневный цикл — патрулирование в течение 2 с половиной месяцев, за которым следует 1-месячная «переоборудование» в порту или период обслуживания.У ПЛАРБ 2 экипажа, и оба экипажа помогают с переоборудованием, тогда один экипаж проведет следующие 2 с половиной месяца в порту, а другой экипаж находится в море.
— Быстрые атаки (SSN) обычно имеют 18-месячный цикл, в течение которого они развертываются в течение 6 месяцев.
— Подводные лодки с управляемыми ракетами (ПЛАРБ), как и ПЛАРБ, имеют 2 экипажа и проводят развертывание, подобное быстрой атаке, хотя задачи разные.
После того, как подводные лодки возвращаются из дислокации или патрулирования, экипаж обычно получает заслуженный отпуск, прибывают переброски и замены персонала, и экипаж начинает процесс обучения и воссоединения в точно настроенной команде.Развертывание подводных лодок — Сертификация экипажа Перед патрулированием или развертыванием экипаж сертифицируется персоналом эскадрильи или группы, как правило, во время контролируемых сценариев в командных инструкторах на берегу: навигационный, тактический (группа управления огнем и гидролокатор) и EAM (сообщение о действиях в чрезвычайной ситуации, т. Е. Ядерное оружие). группы расшифровки приказа о пуске оружия) и, например, Группа стратегического командования и управления.
— Каждый формальный тренер команды обычно занимает неделю эволюции, хотя команда может получить дополнительное время, если окажется, что оно им нужно.Цикл развертывания подводных лодок — переоборудование / техническое обслуживание Подводные лодки работают в суровых условиях — морская вода очень агрессивна, а подводная лодка работает на глубинах, где она подвергается чрезвычайно высокому давлению. Подводная лодка — это сложный корабль с тысячами насосов, двигателей, генераторов, турбин, клапанов и т. Д., Которые необходимо поддерживать в рабочем состоянии.
— Когда подводная лодка не находится в эксплуатации, примерно раз в квартал, каждая подводная лодка входит в период технического обслуживания (быстрая атака) или переоборудования (ПЛАРБ / ПЛАРК), который длится около четырех недель, в течение которого подводная лодка ремонтируется до полной готовности.
— После периода технического обслуживания подводная лодка выходит в море для так называемых «ходовых испытаний», где проверяются отремонтированные системы, что обычно включает контролируемое погружение на испытательную глубину.
— Подводные лодки обычно не заходят в сухой док для ежеквартального обслуживания — обычно это делается у пирса. Но время от времени они заходят в сухой док для более тщательного технического обслуживания. Подготовка к развертыванию подводной лодки — выгрузка Перед развертыванием или патрулированием подводная лодка загружает все, что ей нужно для патрулирования в течение 2 с половиной месяцев или 6 месяцев развертывания: оружие, продукты питания, запчасти дизельное топливо, и доливает его резервуары для воды.
— На старых классах кораблей еда должна загружаться вручную, коробку за коробкой, как вы видите на двух верхних фотографиях поста, в то время как на подводных лодках TRIDENT (класс Огайо) есть съемные 8 футов диаметром (около) Логистика Спасательные сундуки, которые позволяют предварительно загружать пищу в контейнеры для хранения, затем поднимать краном и опускать в подводную лодку, сдвигать и фиксировать на месте в складском помещении. Намного проще.
— Я расскажу подробнее о выкладке еды, когда мы перейдем к разделу «Еда» в теме 8.Развертывание на подводных лодках — вещи для вашей жены Перед тем, как вы отправитесь на патрулирование или развертывание, необходимо принять множество мер. Самая простая — это упаковка — одежда, которая вам понадобится, плюс личные вещи (зубная паста и т. Д.), Возможно, несколько книг и фотографии семьи.
— Вам также придется позаботиться обо всем, что вы пропустите, пока вас не будет. Вы будете писать письма жене, которые она может открывать раз в неделю, и можете писать стикеры или заметки, которые будете прятать дома, чтобы она могла найти, пока вас не будет.
— Не забывайте о специальных праздниках, которые вы пропустите, пока вас не будет, поэтому вам придется предварительно заказать цветы ко Дню Святого Валентина и Дня матери, а также купить и упаковать подарки на день рождения и Рождество, и не забудьте Развертывания на подводных лодках — вещи для ваших детей Быть в командировке или патрулировании сложно для семьи, а детям будет тяжелее всего, пока вас не будет, особенно когда они молоды, поэтому вы оставите специальные фотографии чтобы они носили с собой, или иногда вы снимаете видео, которое они могут посмотреть по телевизору.
— Вы также можете заранее писать заметки, которые ваша жена может периодически класть в коробку для обеда или сумку, пока вас нет.
— Это фотография, которую моя старшая дочь носила с собой каждый день в течение всего патрулирования. Вернуться к списку тем
Тема 6: Подводные операции Добро пожаловать в тему 6 Submarine 101. После 5 уроков основ, Наконец-то мы готовы к тому, чего вы, вероятно, ждали — мы тронемся! Первое, что вы заметите, это то, что подводная лодка не так устойчива на поверхности.Это потому, что у них круглый корпус, а у надводных кораблей хороший глубокий киль для устойчивости. В ненастную погоду он довольно немного катится по поверхности, поэтому нам не терпится погрузиться в глубокую воду и «вытащить вилку».
— Как только мы окажемся на достаточно большой глубине, капитан (хотя его ранг — командир, за исключением ПЛАРК) отдаст приказ затопить корабль (перед этим много приготовлений, но здесь их невозможно прикрыть). Отверстия главного балластного танка (ОБТ) будут открыты, позволяя воздуху выходить, а воде вытекать через решетки в киле, и субмарина постепенно погрузится в океан.
— «Компенсация» имеет решающее значение. После того, как подводная лодка находится в порту в течение длительного периода технического обслуживания, загружаются припасы и запчасти, доливается дизельное топливо, вода и т. Д. Точный вес подводной лодки может быть затруднен. Эта оценка и возвращение к нейтральной плавучести называется «Компенсация», и очень важно сделать это правильно. Если подводная лодка слишком тяжелая, после того, как воздух выйдет из ОБТ, подлодка продолжит тонуть в направлении Crush Depth, и экипажу придется «ловить и нести лишний вес» со скоростью и углом корабля, пока не удастся накачать лишний вес. выключенный.Если субмарина слишком легкая, она вообще не утонет (не опасно, но с профессиональной точки зрения неудобно).
— На фотографии в посте изображена подводная лодка ПЛАРК, выпускающая воздух из своих ОБТ. Похоже, дым — это просто водяные брызги, уносимые вверх воздухом, выходящим из форсунок ОБТ, в носу и корме. курс контролируется его рулем, как у надводного корабля. Его глубина контролируется, прежде всего, путем наклона корабля под углом, а затем «движения» корабля вверх или вниз по воде.Этот угол наносится на подводную лодку ее кормовыми самолетами, установленными на задней или кормовой части корабля, рядом с рулем.
— Глубина корабля также может быть настроена с помощью другого набора самолетов, называемых Sail Planes или Bow Planes, в зависимости от класса подводной лодки. Старые классы — 688 1st Flight и Ohio Class (SSBN) — имеют парусные самолеты, в то время как более новые классы имеют луковые самолеты.
— Самолеты носа обеспечивают большую маневренность, но ВМС сопротивлялись перемещению самолетов ближе к сфере гидролокатора в носовой части из-за механического шума, связанного с перемещением носовых плоскостей, но достижения в технологиях позволили разработать механизмы тихих носовых самолетов.Подводные операции — переход на перископную глубину Одна из самых важных рутинных эволюций на борту подводной лодки — это переход на перископную глубину. Подводная лодка никогда не бывает на 100% уверена, что находится на поверхности, потому что она знает только то, что может слышать. Например, парусники, тихие военные корабли, рыболовные траулеры с неработающими двигателями и т. Д. Останутся незамеченными.
— Кроме того, когда подводная лодка опускается на мелководье из-за теплового слоя океана, она часто обнаруживает новые контакты — иногда десятки, и у нее недостаточно времени, чтобы определить курс, скорость и дальность каждого из них, прежде чем она начнет копировать радио. транслировать или передавать сообщение.Экипаж подводной лодки должен просто убедить себя, что ни один из них не находится достаточно близко, чтобы представлять угрозу столкновения во время всплытия на перископную глубину.
— Во время всплытия на перископную глубину в среде с высокой плотностью контакта в Контрольной может быть довольно напряженно, и протокол во время всех подъемов на перископную глубину заключается в том, что в Контрольной не разговаривают, кроме отчетов о глубине офицера водолазов, из время, когда помощник палубы дает команду перейти на перископную глубину до тех пор, пока перископ не выйдет из поверхности воды и он не объявит «Нет тесных контактов» или не отдаст команду «Экстренная глубина».Подводные операции — всплытие и аварийный удар Перед всплытием подводная лодка проследует на перископную глубину и осмотрится, чтобы убедиться, что нет контактов с надводным кораблем, которые представляют угрозу столкновения при всплытии. Если все ясно, экипаж будет использовать кормовые плоскости и скорость подводной лодки, чтобы вывести ее как можно выше из воды, затем включит нагнетатель низкого давления подводной лодки и начнет выдувать воду из главных балластных цистерн (ОБТ).
— Как только вода выдувается из ОБТ, подводная лодка прочно стоит на поверхности, и подводная лодка может замедляться, а ее кормовые плоскости могут быть перемещены и заблокированы в режиме надводного хода.
— Альтернативный метод всплытия, используемый в чрезвычайной ситуации, — это аварийный удар. В этом случае в диспетчерской подводной лодки срабатывают переключатели, которые открывают клапаны, которые направляют 4500 фунтов воздуха к ОБТ, вытесняя воду из резервуаров, что очень быстро делает подводную лодку легче. Подводная лодка мчится к поверхности океана, как пробка, которую держат глубоко под водой, а затем отпускают. Подводные операции — Как узнать, где ты? только из того, что они слышат.Так как же они узнают, где они находятся, когда ездят месяцами подряд?
— Пару способов. Они могут погрузиться в перископическую глубину и получить данные GPS со спутников на орбите. Но основным средством навигации подводной лодки между точками назначения являются ее «инерциальные навигаторы». Две одинаковые сложные машины, которые измеряют небольшие изменения силы тяжести, чтобы определить, в каком направлении движется подводная лодка. Эти обновления передаются в навигационную диаграмму и сравниваются друг с другом. Пока они оба следят за собой, жизнь хороша.
— Фотография в посте — вырезка старого инерциального навигатора. В этих устройствах используются маленькие бериллиевые шары, вращающиеся со скоростью тысячи оборотов в секунду, и различные варианты этих навигационных устройств также используются на ракетах. Если вы слышали термин «раскрутка всех ракет», когда они вводятся в сеть для запуска, это отсылка к их инерционным навигаторам, «раскручивающим» свои бериллиевые шары. Подводные операции — слежение за целями. ракета, чем запускать торпеду.Два взмаха радара — всего несколько секунд — и у вас есть решение для цели. Отправьте его в ракету и стреляйте. С подводными лодками все не так просто — может пройти ЧАСЫ, прежде чем подводная лодка будет готова к пуску торпеды. В чем разница? Классифицировать.
— Большая разница между радаром и гидролокатором — это информация о дальности. Радар предоставляет информацию как о пеленге, так и о дальности. Однако подводные лодки обычно используют пассивный гидролокатор, который предоставляет только информацию о пеленге. В результате, когда контакт установлен, вы знаете, на каком пеленге он находится, но не знаете, как далеко он находится, его скорость или курс.Это могло быть в миле на восток или в десяти милях на запад. Итак, вы не можете стрелять — пока что. Вам нужно во всем разобраться.
— К счастью, можно. Есть способы оценить азимут контакта и, в конечном итоге, определить его дальность, курс и скорость. Но на это нужно время. И если он маневрирует на новый курс и скорость, пока вы пытаетесь это понять, это значительно усложняет задачу. Когда две подводные лодки участвуют в игре в кошки-мышки, охотясь друг на друга, каждая из которых постоянно меняет курс и скорость, это может быть нервным и трудоемким испытанием, пока одна команда подводной лодки не решит, что у них есть решение для стрельбы.Вернуться к списку тем
Тема 7: Распорядок дня Добро пожаловать в тему 7 Submarine 101! Теперь, когда мы в пути, и вы знаете, как подводная лодка маневрирует и отслеживает контакты, мы приступим к повседневной жизни. Во-первых, цикл наблюдения. Подводные лодки работают по 6-часовому циклу «вахты». Экипаж разделен на 3 «вахтовые» секции, каждая из которых стоит вахте по 6 часов, затем получает 12 часов отдыха. В течение этих 12 часов член экипажа ест, спит, тренируется и проводит техническое обслуживание.В результате бригада работает 18 тисков 24 часа в сутки. Тем не менее, подводная лодка, а также старшие рядовые и старшие офицеры остаются на 24-часовом графике, что вызывает небольшой хаос в биологических часах экипажа.
— Например, если в секции есть Midwatch (с полуночи до 06:00), они выйдут и позавтракают, тогда, скорее всего, будут упражнения на утренней вахте, тренировка на дневной вахте, а затем снова на вахту для вечерней вахты. . Итак — они часто не спят по 24 часа подряд, каждый третий день.Они будут пытаться поймать час или два здесь или там, но иногда не могут, в зависимости от расписания корабля или реальных операций. Ежедневный распорядок — учения, учения, учения Я упоминал учения во вчерашнем посте, и подводные лодки бегут Много их. Инженерные учения, Корабельные учения и Отряды пожарной команды. Тренировка за тренировкой, с командой, которая борется с нескончаемым недугом, когда что-то идет не так. В инженерных помещениях «ядерные боеприпасы» — прозвище для персонала, обученного ядерной энергетике — проводят учение за учением, борясь с жертвами, которые приводят к выходу из строя или повреждению реактора или силовых установок, восстанавливая их до полной работы как можно быстрее.
— На всем корабле экипаж проводит учения по затоплению и пожаротушению, «горячий прогон» торпед и другие учения в чрезвычайных ситуациях на боевых станциях, пытаясь предвидеть все типы неисправностей или боевых повреждений, которые могут произойти во время боя. вы не проводите учения в обычное рабочее время, есть вероятность, что вы будете что-то изучать, будь то лекция в формальном стиле в классе по теории реакторной установки для ядерного оружия во время обучения на уровне департамента, «соответствующие» темы для подразделений во время подразделения уровня подготовки, или часы за часами самообучения, когда вы квалифицируете сначала одну сторожевую станцию, затем другую и еще одну, или изучение практически каждого участка трубопровода, клапана и включения подводной лодки, когда вы квалифицируетесь на подводных лодках и получаете право носить серебряные или золотые «дельфины» на груди.
— Затем есть экзамены по продвижению, которые вы будете изучать, чтобы вы могли получить повышение, если вы зачислены, или получить квалификацию инженера или командира, если вы офицер. Учеба никогда не заканчивается. Ежедневный распорядок — Обслуживание Бесконечное обслуживание. Подводная лодка невероятно сложна с большим количеством оборудования, и определенный процент его всегда ломается. Так что почти каждый вечер, если позволяют реальные операции, каждое подразделение выделяет время для «корректирующего» обслуживания — исправления неисправного материала.К счастью, у подводных лодок много избыточности, и они могут работать со сломанным оборудованием во время его ремонта.
— Военно-морские корабли также придерживаются философии технического обслуживания, называемой «Профилактическое обслуживание», при которой оборудование «обслуживается» в соответствии с установленным графиком. Вроде как сдавать машину на замену масла каждые 15 000 миль. Значительная часть 12-часового «свободного времени» члена экипажа посвящена техническому обслуживанию. Повседневный распорядок — времяпрепровождение вне дежурства Когда вы не занимаетесь учениями, тренировками, техобслуживанием или учебой, вы можете выжать немного времени. для релаксации.Обычно это происходит каждый третий день после дневной дежурства, когда у вас есть вечерняя и середина дежурства.
— Каждый вечер на большинстве подводных лодок в столовой для экипажа в 8 часов вечера показывают фильм с попкорном, а некоторые члены экипажа собираются, чтобы поиграть в карты. Одна из традиционных морских карточных игр — криббидж, хотя на фото это похоже на субботний вечерний покер, «Ежедневный распорядок — тренировки». Есть ли время потренироваться на подводной лодке и какое оборудование для этого?
— Если эксплуатационная ситуация подводной лодки позволяет это (риск того, что вы уроните груз или иным образом лязгнете), член экипажа обычно тренируется после того, как он сойдет с вахты или перед тем, как уйти.Однако на борту не так уж много оборудования. Нет и стандартного оборудования — каждая подводная лодка заедает все, что, по их мнению, может поместиться на борт — обычно один или два велотренажера, может быть, гребной тренажер, альпинист, иногда беговая дорожка. Некоторые из ПЛАРБ, которые имеют больше места, имеют универсальный силовой агрегат, а многие подводные лодки будут иметь рабочий стол с регулируемыми гантелями, возможно, штангу. Все сосредоточено на том, чтобы втиснуть как можно больше полезности на как можно меньшее пространство.
— Вы также можете неплохо обкатать наши ПЛАРБ — 17 кругов вокруг верхнего уровня ракетного отсека составляют одну милю. (Я уже упоминал, что наши ПЛАРБ довольно большие?) Ежедневный распорядок — катание на санях, кто угодно? Хорошо, подводники — это все еще большие дети, ищущие способы развлечься. Когда позволяют операции и подводная лодка меняет глубину под крутым углом — и при условии, что у них есть голова, и у них есть надлежащее оборудование (хотя это не займет много времени, как вы можете видеть на фотографии), вы можете кататься на санях. подводная лодка.
— На подводных лодках в некоторых отсеках используется пластиковый изолирующий пол, который несколько гладкий, а при достаточно крутом угле и правильном «саночном» снаряжении вы можете подняться довольно неплохо.
— Однако сложная часть не начинается; он останавливается, как только вы достигнете дальней переборки. Вернуться к списку тем
Тема 8: Подводная еда Добро пожаловать в тему 8 подводной лодки 101! К настоящему времени вы, вероятно, голодны, поэтому мы наконец переходим к теме — Еда! Какая еда на подводных лодках? Начнем с — Снаряжение.Нагрузка имеет решающее значение, потому что, если вы не загрузитесь должным образом, у вас закончится что-то важное, и вы не сможете бежать в местный продуктовый магазин или 7-11. Итак, как и Санта-Клаус, повара составляют свой список и дважды его проверяют, и он включает в себя МНОГО всего. Типичное снаряжение для патруля ПЛАРБ включает:
— 500 фунтов кофе,
— 800 фунтов масла и
— 22000 яиц.
Из-за нехватки места многие предметы запекаются на борту подводной лодки, а не доставляются на борт уже приготовленными. Там есть ночной пекарь, которому поручено испечь белый хлеб, необходимый для сэндвичей и тостов, а также булочки, гамбургеры и булочки с мясом, а также всю выпечку, торты и печенье.И нет ничего вкуснее, чем пироги и печенье прямо из духовки. Подводная еда — меню и «Идентификатор мяса» Подводные лодки подают 4 приема пищи каждый день — завтрак, обед, ужин и средние крысы, так что каждая секция наблюдения может есть либо до, либо после просмотра.
— Меню обычно меняется, но каждую субботу обычно одно и то же — обычно «ползунки» и печенье с шоколадной крошкой на обед и пицца на ужин. «Ползунки» — это гамбургеры, прозванные «ползунками», потому что если вы готовите котлеты на решетке, и подводная лодка принимает угол вверх или вниз…
— Как я уже упоминал, меню чередуются, и каждое основное блюдо (курица, свинина, стейк и т. Д.) Обычно сочетается с одними и теми же гарнирами. Например, если вы заходите в кают-компанию и видите на столе яблочное пюре, значит, на ужин у вас есть свинина. Яблочное пюре в данном случае — «Идентификатор мяса». Подводная еда — свежие овощи и молоко. Первое, что у вас кончится в пути, — это свежие фрукты и овощи. Вы заметите это, когда исчезнут салаты. Подводники ждут захода в порт не только ради свободы, но и ради свежих овощей и молока! Раньше следовало молоко, заменяемое сухим молоком (юк!), Но сегодня подводные лодки перевозят облученное молоко, которое хранится намного дольше.
— Что? Подводники боятся облученного молока? Да ладно, подводная еда — еда в столовой экипажа и кают-компании Офицеры и военнослужащие едят отдельно. Военнослужащие едят в столовой для экипажей, а офицеры — в кают-компании.
— The Crews Mess — это стиль кафетерия — возьмите поднос и посуду, выберите еду, которую хотите, а затем сядьте с друзьями, где хотите, как вы можете видеть на двух верхних фотографиях.
— Как видно на двух нижних фотографиях, кают-компания гораздо более формальна.Офицеры сидят по старшинству, капитан на одном конце прямоугольного стола, на котором могут разместиться 12 человек, и офицер снабжения на другом конце. Никто не сидит, пока не сядет капитан, затем каждое блюдо выносится индивидуально (суп, салат, основное блюдо, десерт / кофе), и никто не начинает есть каждое блюдо, пока капитан не начнет, и ни один офицер не может покинуть стол, если он не извиняется капитаном. Единственным исключением является то, что двое следующих вахтенных офицеров могут есть раньше капитана, так как им нужно есть быстро, чтобы они могли разгрузить вахту, а двое уходящих вахтенных офицеров едят «во второй раз».Пища для подводных лодок — машина для мороженого Какое самое важное оборудование на борту атомной подводной лодки?
— Некоторые скажут, что это ядерный реактор, который обеспечивает энергией, другие скажут, что это торпедные аппараты, чтобы они могли защитить себя, а другие скажут, что это главные двигатели, которые несут их в безопасное место.
— Нет. Самым важным элементом оборудования на борту атомной подводной лодки является машина для мороженого.
— На подводных лодках есть ледовый автомат с мягкой подачей, который обычно подает ванильное или шоколадное мороженое (независимо от того, какой у них микс), и это один элемент критического оборудования, который лучше всего работает на протяжении всего развертывания или патрулирования.Подводная еда — что вы делаете с мусором? Мусор делится на 2 категории — биоразлагаемый и нет. Вещество, которое будет разлагаться, уплотняется в металлические банки, которые вы видите висящими на стене, и выпадает через TDU — устройство для удаления мусора — слева, которое представляет собой отверстие диаметром около одного фута в днище подводной лодки.
— Материал, который не поддается биологическому разложению (например, пластик), очищается и хранится до тех пор, пока подводная лодка не вернется в порт. Подводные лодки — вкусная закуска? Я не был уверен, где разместить этот пост, но это слишком весело, чтобы не включать где-то.Это произошло на ICEX, где подводная лодка всплыла недалеко от Северного полюса (фото слева вверху). Белый медведь заметил это и, видимо, решил, что подводная лодка похожа на вкусную закуску, и попытался откусить от руля.
Вернуться к списку тем
Тема 9: Подводная лодка, воздух и вода Жизнь на борту подводных лодок — вода, вода, везде и ни капли воды! Добро пожаловать в тему 9 Submarine 101! Ранее я познакомил вас с подводной едой. Теперь это Вода (и Воздух).Я начну с воды. Подводные лодки должны производить всю воду, в которой они нуждаются — для питья, приготовления пищи, купания и, самое главное (помимо питья) — для силовой установки.
— Питьевая вода и даже более чистая вода для силовой установки создается испарителем подводной лодки — в основном чайником, который кипятит морскую воду и конденсирует пар в чистую воду. Однако испарители были заменены новыми установками обратного осмоса, которые отфильтровывают примеси в морской воде.
— Но подводные лодки могут производить только определенное количество воды в день, а водоснабжение ограничено, поэтому водопроводные краны предназначены для отключения через несколько секунд, а экипаж обучен принимать «подводный душ», как я упоминал в теме 4.Подводный воздух и вода — откуда берется кислород, которым вы дышите? Ответ — подводные лодки производят собственный кислород.
— Подводные лодки имеют один или два генератора кислорода (в зависимости от класса подводной лодки), которые расщепляют молекулы воды на атомы кислорода и водорода. Атомы кислорода объединяются, образуя пригодный для дыхания кислород (O2), а водород перекачивается за борт.
— Подводные лодки также хранят кислород в кислородных банках на случай чрезвычайной ситуации на случай, если оба генератора кислорода выйдут из строя или если подводная лодка затонет и потеряет энергию, они могут стравить кислород из берегов.Подводный воздух и вода — углекислотные «скрубберы». Подводные лодки имеют углекислотные «скрубберы», которые удаляют углекислый газ, выдыхаемый человеком, из атмосферы подводной лодки.
— В атмосфере подводной лодки есть много других примесей, помимо углекислого газа, которые необходимо удалить (помимо запаха носков и кроссовок вашего приятеля). В дополнение к скрубберам углекислого газа на подводных лодках также есть «горелки» для сжигания углеводородов, которые удаляют из воздуха множество других примесей. Воздух и вода на подводной лодке — этот забавный запах. Чем старше подводная лодка, тем смешнее запах.Если это дизельная подводная лодка, это будет запах дизельного топлива, но в США больше нет дизельных подводных лодок. Так что это за запах? Скорее всего, это амин, химическое вещество, которое мы используем в скрубберах углекислого газа для удаления углекислого газа из воздуха. Между скрубберами и горелками, удаляющими CO2 и другие примеси из воздуха, вы не пахнете носками вашего приятеля, но в конечном итоге пахнет амином.
Submarine Air and Water — Smoke Break? Когда я присоединился к подводным силам, курение на подводных лодках и даже на вахте было разрешено.Но постепенно ситуация изменилась, и в 2010 году курение на подводных лодках (под палубой) было полностью запрещено.
Вернуться к списку тем
Тема 10: Обучение и инспекции подводных лодок Обучение и инспекции подводных лодок — Обучение, обучение и многое другое Обучение Добро пожаловать в тему 10 Submarine 101! Здесь я проведу вас через обучение и сертификацию, которые проходят подводные лодки. Лучший тип обучения, который может получить подводная лодка, — это «подводная лодка на подводной лодке», когда две подводные лодки идут лицом к лицу друг с другом, пытаясь обнаружить и имитировать стрельбу каждая. другие, а в некоторых случаях и фактически стрельба торпедами учений.
— В этих случаях одна подводная лодка будет ограничена работать на мелководье, а другая на глубине, чтобы они не столкнулись друг с другом, если они случайно пересекутся. Курсы (SCC) предназначены для офицеров, которым предстоит стать следующим руководителем и командиром подводной лодки. Эти занятия проводятся раз в квартал и длятся 3 месяца (плюс еще 3 месяца переподготовки реакторных установок для будущих командиров).
— SCC завершаются недельными учениями в море, где класс PXO и PCO разделен между 2 или 3 подводными лодками с их торпедными отсеками, загруженными до жабр учебными торпедами, которые днем и ночью идут лицом к лицу.
— Я не смог найти ни одной фотографии офицеров командного курса в Control, поэтому выбрал эту. Бонусные очки любому, кто опознает подростков в диспетчерской этой подводной лодки. (Если у вас есть дети младшего школьного возраста, вам будет легче.) Обучение и инспекции подводных лодок — проверка гарантий эксплуатации реактора (ORSE) Безопасная эксплуатация ядерного реактора имеет первостепенное значение, и экипаж ежегодно осматривается внешней инспекционной группой. оценка материального состояния реакторной установки и знаний экипажа и их способности проводить техническое обслуживание, плановые изменения и реагировать на аварии реактора и двигательной установки.
— Для правильной работы реактора и силовой установки требуется много командной работы, и подготовка к инспекции может быть изнурительной. На фотографии изображена футболка, одна из трех частей часов, созданных во время подготовки к ORSE, когда я был инженером. Подводники могут быть несколько циничными, так как на футболке изображена секция, не прошедшая проверку в эпической манере, взорвавшую корабль во время ORSE. Конечно, атомные реакторы подводных лодок взорваться не могут.
— Футболки носили спрятанные под синими комбинезоном, а секция часов работала фантастически.Подготовка и инспекции подводных лодок — проверка тактической готовности (TRE) В то время как ORSE (проверка гарантий эксплуатации реактора) сосредоточена на безопасной эксплуатации реактора и двигательной установки, TRE сосредоточена на состоянии тактической подготовки экипажа и его способности успешно завершить все его тактические и стратегические задачи, включая участие в бою другой подводной лодки или надводного корабля, запуск баллистических ракет или ракет «Томагавк», ведение наблюдения у побережья или запуск и извлечение морских котиков и т. д.- все время борьбы с различными потерями — огонь в случае с этой фотографией.
Обучение и инспекции подводных лодок — Другие инспекции (снабжение, СУ и т. Д.) В то время как другие инспекции сосредоточены на способности экипажа безопасно управлять ядерным реактором или участвовать в боевых действиях, Инспекция управления снабжением (SMI) оценивает способность Департамента снабжения поддерживать Подводная лодка в ряде направлений — адекватные запасные части на борту, и в первую очередь — хорошее питание. Кроме того, каждый год корабль (надводный или подводный) с самой выдающейся камбузом награждается премией Ney Award.
Обучение и инспекции подводных лодок — пожары и наводнения Две самые большие угрозы для подводной лодки — это затопление и пожар. В отличие от надводных кораблей с множеством отсеков, если на американской подводной лодке затопится один отсек (кроме реакторного отсека), подлодка уйдет на дно. Отсек просто великоват и даже при аварийном ударе не хватает запаса плавучести. Поэтому очень важно быстро остановить любое наводнение.
— Пожар — следующая по опасности опасность, поскольку подводная лодка представляет собой замкнутую среду, и отсеки быстро заполняются токсичными газами и густым черным дымом.Огонь может быстро распространяться, уничтожая жизненно важное оборудование.
— Таким образом, команда постоянно тренируется, как на берегу, так и в море, оттачивая свои навыки против этих двух жертв. Здесь вы видите фотографии инструкторов по наводнениям и пожарам на берегу, дающие экипажу практический опыт, который они не могут получить на борту подводной лодки. Вернуться к списку тем
Тема 11: Подводная лодка на полпути и другие ритуалы Добро пожаловать в тему 11 из Submarine 101! Здесь я расскажу о подводных ритуалах и других забавных вещах!
Подводные ритуалы — половина ночи Половина ночи знаменует середину пути патрулирования или развертывания и обычно отмечается лучшей трапезой патруля (обычно хвостом лобстера и прайм-ребром или стейком из нью-йоркской ленты) и различными праздниками.Празднества обычно собирают деньги для фонда отдыха подводной лодки и различаются в зависимости от лодки, но вот типичный Halfway Night:
— Pie in the Eye. Пироги со взбитыми сливками продаются с аукциона тому, кто предложит самую высокую цену, который может бросить их в своего любимого члена экипажа, включая офицеров (только на одну ночь!) Но не капитана, а некоторые XO запрещены. Когда я был старпом, я вел честную игру. (Я собрал МНОГО денег.)
— Другой аукцион определяет, кто подает еду в Crews Mess и Wardroom, и убирает после этого.Обычно этой «чести» помечают несколько офицеров.
— Другой аукцион определит, кто из военнослужащих получит возможность поесть в кают-компании, или даже сесть в кресло капитана, или даже будет «капитаном на день».
— В целом, Halfway Night — это время для экипажа распустить волосы и прорваться через формальный барьер между офицерами и военнослужащими. Это веселая ночь, и все с нетерпением ждут ее. Подводные ритуалы — ShellbackA Shellback — моряк, пересекший экватор на военном корабле.Полливог — это тот, кто этого не сделал. Вы не хотите быть Полливогом, когда пересекаете экватор, потому что тогда вы получите посвящение и станете Шеллбэком.
— Это все весело, и церемонии были довольно грубыми, но с годами они стали менее заметными. Но в основном самый толстый парень в команде становится королем Нептуном на день, соответствующим образом угощенный короной и скипетром, а Полливоги должны отдавать дань уважения и выполнять его приказы под надлежащим контролем Шеллбэков, которые придумали несколько довольно интересных событий, которые могут или могут не включать высасывание вишни из пупка короля Нептуна.
— Пересечь экватор и стать Shellback — это не только традиция подводных лодок, но и надводный корабль и международная традиция ВМФ. Я не смог найти хороших (то есть подходящих) фотографий подводной лодки, поэтому вот одна с авианосца, где похоже, что Полливог пришлось нырнуть под «слизь» и подобрать «яблоко» своим ртом. Подводные ритуалы — Синий нос Синий нос — это тот, кто пересек Полярный круг. В подводных силах не так уж много синих носов, так как подводные лодки заходят под лед нечасто — каждые несколько лет 2 или 3 подлодки будут заходить под полярную ледяную шапку, чтобы стрелять торпедами, или подводные лодки будут проходить под полярной ледяной шапкой. если они осуществляют межфлотский переход и принято решение отправить их под лед, а не через Панамский канал или через Суэцкий канал.
— Ритуалы Синего Носа включают в себя то, что до Синего Носа каким-то образом становится очень холодно и становится посинее Подводные Ритуалы — Прохождение Панамского канала Хотя это не совсем ритуал, прохождение через Панамский канал — это уникальный опыт, который вы никогда не забудете. Мне пришлось проделать это дважды, сначала как младший помощник палубы, а затем как помощник палубы, на мостике, ведущем подводную лодку в шлюзы Гатун из Атлантического океана.
— Панамский канал находится над уровнем моря, поэтому шлюзы поднимают корабли поэтапно, затем суда проходят через живописную сельскую местность через каналы с крутыми наклонными скалами, которые соединяют различные озера, пока вы не достигнете шлюзов Мирафлорес, которые ниже вниз к Тихому океану.
— Максимальная ширина почти всех кораблей продиктована шириной Панамского канала. На фото вы можете увидеть несколько круизных лайнеров в канале, и какой он тесный. Подводные ритуалы — пикник на стальном пляже Один из «ритуалов», который с нетерпением ждут подводники, — это пикник на стальном пляже. Когда позволяют операции и благоприятные погодные условия, капитан поднимет корабль на поверхность, а экипаж будет готовить еду на крыше подводной лодки.
— Повара принесут гриль Bar-B-Q наверху, приготовят на гриле гамбургеры и хот-доги, а команда расслабится и расслабится.Повара даже пошлют несколько гамбургеров и собак дежурному офицеру и наблюдателю, находящемуся на мостике. Подводные ритуалы — зов плавания Что бы был пикник на стальном пляже без — зов плавания. Обычно, когда капитан всплывает на поверхность подводной лодки для пикника на стальном пляже, он обычно разрешает призыв к плаванию. Разбейте солнцезащитные очки, потому что стая бледно-белых подводников направится наверх, чтобы поймать лучи и нырнуть в воду, в том числе с парусных самолетов на старых подводных лодках (один недостаток перехода на носовые самолеты).
— Одно примечание: мы всегда ищем акул, поэтому мы размещаем дополнительную дозорную на мосту с винтовкой. Шутка в том, что он там не для того, чтобы стрелять в акулу, он просто самый дальний из парней, так что остальные могут вернуться. Вернуться к списку тем
Тема 12: Шалости с подводными лодками Добро пожаловать в тему 12 Submarine 101! Это забавная тема — Подводные розыгрыши! Подводные розыгрыши — Почтовый буй Подводные розыгрыши обычно используют в своих интересах нехватку знаний и легковерность нового моряка, и одна из старейших розыгрышей подводных лодок — часы «Почтовый буй».В этой розыгрыше нового моряка сообщают, что подводная лодка будет подтягиваться к «почтовому бую», чтобы забрать почту с корабля. (К бую будет прикреплен морской мешок с почтой, и после того, как подводная лодка всплывет на поверхность, кто-то должен будет осторожно спуститься по наклонной носовой части подводной лодки, зацепить морской мешок и вытащить его на борт.)
— So Deck Division, которая обычно назначил новых рекрутов, выберет несчастную душу для работы и оденет его в экипировку для плохой погоды, спасательный круг, упряжь для палубы, лодочный крюк и т. д., готовый отправиться наверх, и отправит его в диспетчерскую, чтобы запросить разрешение подняться наверх, чтобы забрать почтовый буй.Офицер палубы, конечно же, откажет в разрешении, поскольку почтового буйка не существует.
— Из мультфильма, который я нашел, очевидно, розыгрыш с почтовым буем — это надводный корабль, а также розыгрыш подводной лодки. Подводные розыгрыши — относительная смазка для подшипников Еще одна шутка с подводными лодками включает в себя «Смазку для подшипников». На подводных лодках много физических подшипников — подшипники главного двигателя, подшипники вала и т. Д., И многие из них нуждаются в смазке. Есть также «направленные» пеленги — Истинный и Относительный, причем Относительный — это пеленг контакта в градусах от носа корабля, а не от истинного Севера.
— Шутка над новым моряком заключается в том, что его подразделение проводит техническое обслуживание, и начальник отправит моряка в хижину снабжения для смазки «относительного подшипника», который они собираются установить, и ему нужно поторопиться, чтобы он не Не задерживаю обслуживание. Итак, моряк спешит в снабжение, где начальник снабжения проверит, и, конечно же, у него закончится смазка «относительного подшипника». Но последнюю партию он отдал машинному отделению в машинное отделение — моряк должен у них уточнить. Таким образом, моряк спешит на аллею валов только для того, чтобы узнать, что M-Div этим утром использовала последнюю смазку для подшипников Relative Bearing.Но M-Div говорит, что у Torpedo Div у носа есть. Итак, моряк спешит к носу подводной лодки и проверяет торпедную дивизию, но, увы, они все тоже вышли. Но они думают, что у A-Div могут быть некоторые. И так далее, моряк лихорадочно скачет в поисках смазки относительного подшипника, зная, что его начальник ждет ее, пока он, наконец, не поймет, что не существует такой вещи, как «относительный подшипник», или кто-то в конце концов его догадывает. Стрельба из водяных снарядов Подводные лодки обычно проверяют свои торпедные аппараты раз в неделю, чтобы убедиться в их работоспособности, наполняя их водой и стреляя из них.Это называется «стрельба по водяным слизням». На более старых классах подводных лодок трубы работают с воздухом под высоким давлением в 3000 фунтов, и это довольно громко. Перед стрельбой из стволов делается объявление — «Стрельба по водяным пулям».
— Еще одна подводная шутка — передать ведро матросу и сказать ему, чтобы он направился в машинное отделение и достал ведро с «водяными слизнями» из трюма (тогда, когда у нас были мокрые трюмы). Начальник объяснил, как маленькие существа попадают в трюмы из насосных дренажных труб и растут, и им приходится стрелять в них из торпедных аппаратов.Моряк направлялся в машинное отделение с ведром и совком в руке, где, конечно же, в трюме нет водяных пробок. Шалости подводных лодок — Пропавшая дверь Старший помощник капитана — правая рука капитана и помощник капитана. офицер, ответственный за управление судном вместе с начальником лодки (COB). Таким образом, он может время от времени быть надсмотрщиком, и он может быть несколько непопулярным.
— Отношения военный офицер-рядовой требует, чтобы экипаж выполнял его приказы и выказывал должное уважение, но во время патрулирования или развертывания экипаж иногда будет разыгрывать XO.Одна из этих шуток — вытащить шарнирные штифты и на время украсть дверь каюты XO.
— Мне не удалось найти изображение каюты старпомода — это похоже на каюту командира быстрой атаки. Металлическая штука справа — откидная раковина, а над ней — аптечка. Вы видите откидной стол с одним из двух сидений в задней части каюты. Стол складывается, а кровать капитана складывается из переборки. Шалости подводных лодок — Таинственный свет Еще одна шутка, которую команда подводной лодки будет разыгрывать над XO, — это таинственный мерцающий свет.Обычно в этом участвует электрик, который подключается к свету в каюте XO, подключая его к тумблеру или к какой-нибудь цепи связи. Свет XO будет мигать или работать неправильно, и XO вызовет электрика, который его проверит. Но, конечно, каждый раз, когда он это проверяет, все работает отлично. И каждый раз, когда кто-то находится в каюте XO, он работает нормально — единственный раз, когда он выходит из строя, это когда XO один, и все начинают думать, что XO дурацкий.
Submarine Pranks — Trim Party Это розыгрыш, устроенный кем-то, кто стоит вахтенным водолазным офицером в диспетчерской, который отвечает за поддержание желаемой «дифферента» на подводной лодке — угол, под которым лодка стабилизировалась бы, если бы самолеты были поставлены в нейтральное положение. то есть, если подводная лодка слишком тяжелая вперед, лодка будет иметь небольшой угол вниз, и вы можете перекачивать воду между танками переднего дифферента и после дифферента (и танками между ними), чтобы равномерно распределить вес на борту подводной лодки, чтобы вообще остановиться , подлодка стоит на ровном киле.Этот розыгрыш обычно устраивают того, кто пытается пройти квалификацию Dive, и за ним наблюдают в его последние квалификационные часы. От одного до двух дюжин парней соберутся вместе и направятся к аллее валов, самой дальней точке на корме лодки, куда вы можете пойти, и как только ныряльщик решит, что у него ровный дифферент, кто-то в контроле перезвонит, и все побегут на нос , напортачить с распределением веса. Нырок закачивает воду на корму для компенсации, и как только он думает, что у него все под контролем, они все бегут обратно в Переулок валов.
Подводные розыгрыши — немного отклонились от курса? По сути, это не подводная розыгрыш, но я наткнулся на это и подумал, что это довольно аккуратно. Кто-то вложил много усилий в эту шутку, создав впечатление, будто подводная лодка вышла на перископную глубину из-под города и рухнула на тротуар.
Вернуться к списку тем
Тема 13: Необычные операции на подводных лодках Добро пожаловать в тему 13 «Подводная лодка 101 — Необычные операции!» Необычные операции на подводных лодках — ICEX (Учения под льдом) Бой на подводных лодках под полярной ледяной шапкой — сложная задача сценария, поскольку подводные лодки используют звук для обнаружения своего противника, а звук, отражающийся от полярной ледяной шапки выше, усложняет ситуацию.Кроме того, это опасная среда с торчащими вниз смертоносными ледяными килями, которые могут проткнуть и затопить подводную лодку, если на них наехать на большой скорости.
— Кроме того, из-за низких температур системы вооружения подводных лодок оказываются в необычных условиях, когда они могут не работать. Например, в 2009 году я был в базовом лагере на полярной ледяной шапке и вытащил камеру, чтобы сделать снимок, но это не сработало. Камера была настолько холодной, что аккумулятор не работал. Мне пришлось на время положить аккумулятор в свой термокостюм, чтобы он согрелся и заработал.
— Каждые несколько лет ВМФ отправляет подводные лодки под полярную ледяную шапку, чтобы стрелять учебными торпедами друг по другу, чтобы гарантировать, что они сохранят тактическую способность преследовать подводные лодки противника подо льдом и проверить работу их систем вооружения в суровых полярных условиях. .Необычные операции с подводными лодками — SINKEX (Warshot Live Firing) Сквозные испытания боевых торпед необходимы, чтобы убедиться, что все работает должным образом, поэтому каждый год от 1 до 4 торпед тяжелого веса (выпущенных подводными лодками) и от 1 до 2 торпед легкого веса (сброшенных). с вертолетов или самолетов P-3 / P-8, или с надводных кораблей).
— Эти боевые выстрелы ведутся по списанным надводным кораблям, как на фотографии, или по ложным целям (буи с ретрансляторами гидролокатора, которые имитируют цель).
— Интересен тот факт, что при стрельбе по надводным кораблям тяжелые торпеды не пробивают корабль — они взрываются под килем, и водная пустота, создаваемая взрывом, разрывает киль корабля, поскольку под кораблем нет ничего, что могло бы поддержать его, и корабль разваливается на две части, как вы можете видеть на фотографии.Необычные операции с подводными лодками — FCET (Последующий оценочный тест CINC, то есть запуск баллистических ракет) Как и боевые стрельбы торпеды Warshot, FCET представляет собой боевые стрельбы баллистической ракетой, за исключением того, что ядерные боеголовки заменены приборами для измерения характеристик полета и координат удара.
— Каждый год ВМФ выполняет FCET, запускает несколько ракет с подводной лодки с баллистическими ракетами класса Огайо, проверяет вооружение и пусковые системы подводной лодки, а также проверяет правильность работы ракет.Необычные операции с подводной лодкой — выстрелы по торпеде с возможностью попадания в цель Каждый раз, когда разрабатывается новая торпеда или программное обеспечение, оружие должно проходить тщательные разработки и эксплуатационные испытания (DT / OT).
— Учебные торпеды не могут поразить другие подводные лодки с помощью защиты «STRATUM», работающей в другом слое океана, или, в более старых вариантах, с помощью функции «разворота». Но тестирование DT / OT часто требует стрельбы по специальным целям с целью проверки последних фаз самонаведения, взведения и детонации торпед (с поддельными боеголовками).
— На прилагаемой фотографии у субмарины был плохой день — торпеда Exercise вышла из строя, а ее функция «Turnaway» не сработала. Обратите внимание, насколько они беспечны, когда торпеда торчит из паруса субмарины. (Это потому, что это торпеда для упражнений, а не для боевой стрельбы.) Необычные операции с подводными лодками — TACDEVEX (Tactical Development Exercise) Подводные лодки много тренируются на подводных лодках, оттачивая свои навыки для обнаружения, отслеживания, стрельбы и уклонения от других подводных лодок. TACDEVEXes (Tactical Development Exercises) — это специальные упражнения, обычно выполняемые специальной эскадрильей подводных лодок — Tactical Development Squadron TWELVE, базирующейся из Groton CT, и COMSUBPAC, для проверки новой тактики или более тщательной оценки нового оружия или боевых систем, поставляемых на базу. Подводная сила.
— Прилагаемое фото — наша новейшая подводная лодка в стадии разработки. Ладно, шучу. На самом деле у нас нет летающей подводной лодки, которая могла бы пробивать горы. Фотография из фильма 1963 года под названием «Атрагон». Вернуться к списку тем
Тема 14: Когда дела идут не так Добро пожаловать в тему 14 Submarine 101! Вы почти дома, и ваши пальцы скрещены, ничего не происходит, прежде чем вы въедете в порт. К сожалению, иногда они это делают… Когда дела идут не так — Сан-Франциско Приземление на мель Как я уже упоминал ранее, подводные лодки слепы под водой и почти никогда не используют активный гидролокатор, полагаясь на пассивный гидролокатор, чтобы гарантировать, что они не столкнутся с другими кораблями, и они полагаются на свою навигацию диаграммы, чтобы убедиться, что они не упадут на дно или берег океана.К сожалению, Атлантический и Тихий океаны огромны, и иногда карты неточны, и, что удивительно, есть еще неизведанные подводные горы.
— USS San Francisco направлялся в Австралию со скоростью переднего фланга, когда он врезался в неизведанную подводную гору. Из 137 человек на борту 98 были ранены, в том числе один погиб. Это чудо, что Сан-Франциско не затонул. Прочный корпус субмарины сохранился целым, несмотря на то, что передние балластные цистерны корабля врезались в горную вершину.
— После того, как подводная лодка хромала обратно в порт, инженеры NAVSEA определили, что нос Сан-Франциско полностью утрачен. Не было возможности починить корпус и быть уверенным в прочности и сроке службы отремонтированного корабля. Поэтому они отрезали носовую часть USS Honolulu на пути к выводу из эксплуатации, приварив его к передней части Сан-Франциско вместо его искореженного аналога. подлодки «Курск» не было.В 2000 году при испытании новых торпед произошло два взрыва в носовом отсеке, скорее всего, от одной из торпед, в которой произошла утечка топлива, что привело к первоначальному взрыву, а затем к последующему взрыву боеголовок в торпедном отделении потопил «Курск», в результате чего все руки были потеряны.
— Курск без носа был впоследствии поднят со дна год спустя, как вы можете видеть на фотографии. Когда дела идут не так — столкновение Хартфорда и Нового Орлеана Я уже упоминал, что переход на перископную глубину — это обычное дело, но все же опасная эволюция, поскольку подводная лодка никогда не бывает на 100% уверена в том, что там наверху, а надводные корабли движутся намного быстрее, чем подводная лодка на перископической глубине, и могут быстро наступить на подводную лодку, что не особенно маневренно в PD.
— На фотографии изображен американский военный корабль США «Хартфорд» после того, как он столкнулся с военно-воздушным судном «Новый Орлеан» в Персидском заливе, когда направлялся в полицию. (Чтобы добавить оскорбления к травмам, она не только столкнулась с надводным кораблем, но и столкнулась с одним из наших военных кораблей.)
— Вы можете видеть, что парус «Хартфорда» наклонился и наклонился в сторону. Это могло быть катастрофой — столкновение чуть не сорвало парус с верхней части подлодки. Когда дела идут не так — испытательный пуск ракеты TRIDENT D5 Что ж, испытания не всегда идут по плану.Это фото — один из первых испытательных запусков ракеты Трайдент, и я просто предполагаю, но не думаю, что это часть плана полета ракеты первой ступени.
Когда дела идут не так — вызывайте «Док». Подводные лодки проходят транзитом через середину Атлантического и Тихого океанов и в места, где медицинская помощь оказывается через несколько дней, если не недель. Помимо SSGN, у которых есть медицинский офицер, когда подразделения SEAL находятся на борту, на подводных лодках есть санитар, который является мастером на все руки.
— Если вы застряли в глуши и не можете получить доступ к соответствующей специальности, «Док» справится с этим.Сломать кость? Позвоните в Док. Нужен стоматолог? Позвоните в Док. Нужна экстренная аппендэктомия? Отложите ужин, уберите со стола кают-компании и … позвоните Доку.
— Фотография озаглавлена «Аппендэктомия на подводной лодке» из журнала Esquire. Вернуться к списку тем
Тема 15: Возвращение домой Возвращение на подводной лодке — Взгляд на больные глаза Добро пожаловать в последнюю тему Submarine 101! Возвращение домой! К настоящему времени вы были в море в течение 2 с половиной месяцев, если вы были в патруле SSBN, или 6 месяцев в режиме быстрого развертывания, считая каждый день, когда вы были вдали от своей семьи, и когда вы заедете в порт, они будут ждать на пристани!
— Похоже, эта подводная лодка приближается к Перл-Харбору, так как у нее на передней части паруса висит гигантский лей.
— Это было тяжелое патрулирование или развертывание, когда вы были вдали от вашей семьи, особенно ваших детей, и теперь вы готовы обменять своих друзей на заслуженное время дома.
Ну вот и все! Надеюсь, вам понравилась моя Submarine 101, и вы узнали немного о подводных лодках по пути. Мне было очень весело проводить вас в этом виртуальном туре!
Вернуться к списку темКитай увеличивает мощность верфи атомных подводных лодок
H I Изображение Саттона.Используется с разрешения
По мере того как Китай стремится стать «голубой водой», атомные подводные лодки имеют решающее значение для плана Пекина. Исторически сложилось так, что флот атомных подводных лодок ВМС Китая (ПЛАН) был ограничен его ограниченными строительными возможностями. В стране есть только одна верфь, способная справиться с этой задачей. Но этот двор сильно расширяется. А теперь недавние спутниковые снимки говорят о дополнительном расширении мощностей.
Уже ожидалось, что флот китайских атомных подводных лодок значительно увеличится в ближайшие годы.Это последнее событие предполагает, что Китай может выкачивать подводные лодки еще большими темпами.
Вопрос о том, сколько атомных подводных лодок Китай построит в ближайшие десять лет, является горячей темой. Управление военно-морской разведки (ONI) недавно прогнозировало рост подводного флота Китая за счет шести атомных подводных лодок к 2030 году. Другие наблюдатели, такие как капитан в отставке Джеймс Фанелл, который был директором разведки и информационных операций Тихоокеанского флота ВМС США, поставьте свои оценки еще выше.Что кажется очевидным, так это то, что количество атомных подводных лодок будет увеличиваться.
Анализ коммерческих спутниковых снимков показывает, что ведется работа над новым строительным цехом на верфи Бохай в Хулудао. Похоже, что это здание практически идентично тому, что было построено там в 2015 году. Считается, что оно предназначено для строительства атомных подводных лодок нового поколения.
Новый цех оценивается как достаточно большой, чтобы позволить строительство двух подводных лодок одновременно. При добавлении к другому недавно построенному залу это позволило бы четырем лодкам находиться в сараях одновременно.А в другом конце участка есть еще один гораздо более старый строительный цех, который, если он все еще будет активен, может добавить еще один. Итак, четыре или пять лодок одновременно.
Атомные подводные лодки включают как подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ), так и ударные подводные лодки (ПЛА). Все атомные подводные лодки построены на верфи Бохая, поэтому ее мощность будет важным фактором в общей численности флота.
Рост военно-морского флота Китая не остался незамеченным в Вашингтоне. В ответ ВМС США должны будут приспособиться.Обрисовывая предлагаемые боевые силы 2045, министр обороны Марк Эспер сказал, что США должны как можно скорее начать строительство трех подводных лодок класса Вирджиния в год. Это позволило бы создать «более крупные и более боеспособные подводные силы». Предлагаемый отряд будет включать 70-80 ударных подводных лодок, которые описываются как «наиболее выживающая ударная платформа в будущем конфликте великих держав».
Есть три новых класса подводных лодок, которые могут быть построены в Бохае. Самым простым является Type-09IIIB (также обозначается как Type-093B).Это итеративное улучшение существующей подводной лодки типа 09IIIA класса «Шан-II». Основное ожидаемое улучшение — это включение крылатых ракет в вертикальные пусковые трубы. Это позволит ему нести повышенную нагрузку крылатых ракет, что повысит его стратегическую ударную способность. Крылатые ракеты YJ-18 в целом аналогичны российским ракетам семейства «Калибр». Китай уже эксплуатирует Kalibr с некоторых своих подводных лодок.
Более совершенным, чем семейство Type-09III, является Type-09V Tang Class нового поколения (также известный как Type -095).Ожидается, что это будет все, что есть у Type-09IIIB, а также более незаметное.
Третий проектируемый тип — подводная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) нового поколения. Type-09VI (Type-096) будет следовать за текущим поколением Type-09IV Jin Class (Type-094). Ожидается, что они увеличат шесть Type-09IV вместо их замены, что приведет к чистому увеличению парка ПЛАРБ Китая. В Докладе о военной мощи Китая для Конгресса за 2020 год прогнозируется увеличение до восьми ПЛАРБ к 2030 году.
На данном этапе мы все еще изучаем новые детали расширения верфи Бохая.Мы еще не видели, чтобы подводные лодки выходили из новых павильонов. И не исключено, что новейший сарай может быть предназначен для каких-то других целей. Но вывод состоит в том, что Китай трансформирует свои возможности строительства подводных лодок.