Женщина пилот гражданской авиации в россии: Первая женщина-пилот авиакомпании Somon Air приступила к полетам

Содержание

Женщины пилоты гражданской авиации в России. Фото, лучшие, истории


Женщина-пилот: миф или реальность

Профессия пилота гражданской авиации долгое время относилась к мужским, но в последние годы в форме летчиков все чаще стали видеть и женщин. В США и Европе более 2000 представительниц прекрасного пола сидят за штурвалами самолетов. Лидером по количеству пилотов-женщин является Индия.

Доля женщин, пилотирующих пассажирские самолеты, в общем числе авиаторов:

СтранаКоличество женщин в процентном отношении (%)
Великобритания4,77
США4,36
Индия13
Всего в мире5

В России эта профессия стала также более доступна нашим девушкам. Сейчас в России — 30 женщин-пилотов. В самой крупной — 20 пилотесс, 5 из них – командиры воздушных судов (КВС).

Требования к обладателям данной профессии не зависят от пола и они очень жесткие:

  • прекрасное здоровье;
  • стабильная психика;
  • хорошая физическая подготовка;
  • базовые общие знания;
  • отличные технические навыки;
  • стрессоустойчивость;
  • умение быстро принимать решения.


Современные молодые женщины, стремящиеся летать, не уступают мужчинам по этим параметрам.

Профсоюз пилотов предупредил «Аэрофлот» о риске дефицита кадров

В пресс-службе «Аэрофлота» отказались от комментариев.

«Мы постоянно в переписке с работодателем. Это открытое письмо опубликовали сегодня. Проблема в том, что начинаются спонтанные коллективные действия работником, которые уже перестают верить в профсоюз, потому что работодатель уничтожает профсоюз, не понимая, что лишается обратной связи», — сказал РБК Дельдюжов.

Читайте на РБК Pro


Зоркая цифра: в 2022 году налоговая будет знать о компаниях еще больше


Как не остаться без работы в ближайшие десять лет


$4,5 млрд за год: почему Airbyte заваливают деньгами инвесторы


Инфляция бьет рекорды. Эти 4 акции помогут защититься от нее в 2022 году

По его словам, в соцсетях появилась специальная группа, в которой одни летчики призывают других отказаться от переналетов — «при норме в 80 часов в месяц и 800 часов в год отказаться от возможности летать 90 часов и 900 часов соответственно», а также призывают отказаться от «переработок рабочего времени (еще 20 часов в месяц и 120 часов в год), что разрешается действующим законодательством по согласованию с работником».

«Есть также призывы начать кампанию с требованиями по увеличению зарплаты. При этом работники не выдвигают конкретных требований об увеличении окладов, часовых ставок и компенсационных выплат или стимулирующих выплат. Они также не направляют коллективных писем. В итоге не возникает переговорного процесса, который привел бы к компромиссу», — резюмировал глава ШПЛС.

В июле 2022 года «Аэрофлот» перевез 2,5 млн пассажиров. Этот показатель вырос в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, однако оказался по-прежнему ниже, чем был в июле 2019-го допандемийного года. Тогда авиакомпания перевезла 6,4 млн пассажиров.

На внутренних линиях в июле 2022 года пассажиропоток составил 4,35 млн пассажиров (против 3,58 млн в июле 2019-го). На международных — 870,8 тыс. (2,8 млн в июле 2019-го).

«Авиа, сам «Аэрофлот» и «Победа» укомплектованы кабинными экипажами, чтобы выполнять свои расписания. Определенная текучесть кадров происходит — сотрудники как уходят, так и приходят. В этом ничего особенного. Сейчас пик сезона, и есть некая история с переманиванием другими компаниями на этот пик сезона хорошо обученных бортпроводников, но мы пока не видим в этом какого-то критичного значения. [Массовых увольнений], конечно, нет», — заявил гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов в эфире телеканала «Россия 24» 13 августа.

Достижения девушек в области авиации

Женщины-пилоты гражданской авиации в России в штате авиакомпаний составляют небольшое число. Психологическая устойчивость, технический склад ума, быстрое принятие решений – считались когда-то прерогативой мужчин. Теперь представительницы «слабого» пола при необходимости проявляют такие же качества.

Примеров множество:

  • В 2009 году в России появилась первая женщина — командир корабля. Это была Ольга Грачева, сотрудница .
  • В Чечне девушка — Ларина Евмурзаева — села за штурвал воздушной машины, впервые в истории республики.
  • 2016 году стала известна Мария Федорова, как самая юная пилотесса в мире.

Число женщин-летчиков в России постепенно растет, хотя процесс этот происходит медленно.

Пилотессы в России

Мария Уваровская

Уваровская Мария получила статус капитана корабля в январе 2012 года. В детстве Мария не собиралась становиться летчиком. Она училась в ВУЗе, по специальности «архитектор», а в качестве хобби занималась в ДОСААФ, училась летать.


Первый полет совершила на маленьком спортивном самолете в 17 лет. Поднявшись в небо, осваивая процесс пилотирования, Мария поняла, что хочет сидеть за штурвалом пассажирского корабля.

Полученная профессия архитектора позволила девушке работать и оплачивать занятия по летному делу. Налетав необходимое количество часов (100), Мария поступила в Академию ГА. Ей было 24 года.

В после собеседования будущему пилоту поставили условие: полетать на ЯК-40 и набрать необходимое количество часов, поскольку опыт полетов девушки состоял только из полетов на спортивных самолетах.

Выполнив условия, Уваровская в 2007 году снова обратилась в «Аэрофлот» и была принята вторым пилотом на ТУ-154. Мария Уваровская оказалась третьей пилотессой в компании. Теперь там работают 20 девушек.

Сейчас Уваровская, командир экипажа, работает на Airbus A320, дальнемагистральном самолете. Конечно, Мария видит интерес к себе, как женщине-пилоту, со стороны обслуживающего персонала и пассажиров.
Многие считают ее необычной, раз девушка выбрала такую «мужскую» работу, требующую решительности и самообладания, связанную с риском. Однако сама она считает себя обычным человеком, занимающимся тем, что ей нравится.

Дарья Синичкина

Дарья Синичкина – первая и единственная в мире женщина пилотирует новый Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings.

Дарья не думала о летной карьере, пока училась в университете ( МГУ им. Ломоносова). Начав работать по специальности, она не получала удовлетворения от работы и мечтала о том, чтобы изменить свою жизнь, заниматься сложным и интересным делом.

Учиться летать Дарья Синичкина начала в 23 года. Первый полет принес Дарье уверенность в новом избранном пути, она поняла, что хочет профессионально заниматься пилотированием.

В 2008 году будущая пилотесса поступила в Ульяновское училище ГА. Требовались значительные денежные затраты, Дарья отказалась от многого, чтобы достичь своей цели. Для того чтобы летать на Sukhoi Superjet 100, летчики тренировались на базе Учебного центра в Жуковском.


По отзывам, это был отличный центр. Тренажеры были такие, что оказавшись в кабине самолета, пилоты не чувствовали большой разницы. По словам Дарьи, Sukhoi Superjet 100 является самым безопасным кораблем. Автоматика в самолете и системы защиты – на высочайшем уровне.

Дарья Синичкина довольна тем, что круто изменила свою жизнь. Работа летчика тяжела физически, но обилие эмоций, впечатлений, событий не дает Дарье уставать морально. Именно этим и отличается ее прошлая жизнь от нынешней.

Татьяна Казачкова

Женщины-пилоты порой приходят в гражданскую авиацию, преодолевая большие трудности на пути достижения своей цели. В России девушек всегда неохотно брали на учебу в летные учебные заведения.

Татьяна Казачкова – командир воздушного судна с декабря 2011 года. Ее карьера летчика складывалась очень непросто. После школы (середина 90-х годов) Татьяна занималась в аэроклубе родного Санкт-Петербурга. При попытке поступить в Академию гражданской авиации получила категорический отказ. Через год попробовала еще раз и опять отказ.


Татьяна Казачкова, первая женщина — пилот гражданской авиации, занявшая должность командира экипажа на воздушном судне Боинг-737

Для осуществления мечты пришлось избрать длинный путь. Она уехала в США, воспользовавшись помощью друзей. Вблизи дома, где жили друзья Татьяны, находился аэродром с летной школой, в которой девушка начала учиться. Обучение оплачивала сама, работая няней в нескольких семьях.

Получив коммерческие права, Казачкова вернулась в Россию. Американские коммерческие права у нас не действуют и девушка снова подала документы в академию. Ее приняли на диспетчерский факультет.

Пилоты в то время были мало востребованы и Татьяна работала по полученной специальности, диспетчером. И все-таки настал момент, когда воздушные асы снова понадобились. Татьяна выполнила необходимые полеты, взяв кредит для их оплаты, и получила долгожданное свидетельство пилота.

В декабре 2011 года, после трех лет работы вторым пилотом, Татьяна стала командиром корабля Boeing 737 . Она первая из женщин заняла там должность КВС. Татьяна Казачкова говорит в своих интервью, что препятствия убеждали ее в верности выбора пути.

Ольга Грачева

Женщины-пилоты гражданской авиации в России гордятся самой именитой коллегой – Ольгой Грачевой, которая имеет 45 лет летного стажа и более 22 000 часов налета.

Ольга родилась в семье летчиков: и мать, и отец ее воевали в Великой Отечественной войне. Они летали на истребителях.

В 5 лет девочка во время праздника в семье на вопрос гостей: «Rем ты будешь?», ответила: «Летчиком». В ответ взрослые рассмеялись, после этого Оля никому не говорила о своих планах.

В 16 лет, тайком от родителей, девушка записалась в аэроклуб, где стала мастером спорта по высшему пилотажу. Затем поступила в Кременчугское училище и окончила его отлично. И снова учеба — Ольга поступает в Академию гражданской авиации.

С 1994 года Ольга Ивановна Грачева работала в аэропорту «Шереметьево». Грачева – первая женщина, допущенная к полетам на иностранных воздушных машинах А-310 и Б-767. В 2009 году была назначена командиром Боинг-767, совершающего дальние рейсы. С этой должности Ольга Ивановна ушла на пенсию.

Пассажиры, по словам Ольги, в основном, относятся к летчикам женского пола по-доброму. Ольга Ивановна вспоминает, что по прилету в Гуанчжоу, к ней подошла девушка и поблагодарила за профессионализм. Девушка очень боится летать, но такой плавный подъем и полет заставили ее позабыть страх.


У Ольги Грачевой в ее летной практике случались нестандартные ситуации: например, при взлете отказал один из двигателей, и Ольга с честью вышла из трудного положения, набрала необходимую для посадки высоту и вернула машину на землю. В 2014 году Указом президента РФ О.И. Грачевой, командиру воздушного судна авиа, было присвоено звание «Заслуженный пилот РФ».

Татьяна Рыманова

Еще одна представительница прекрасных пилотесс — Татьяна Рыманова. Татьяна Алгимантасовна Рыманова — капитан корабля в «S7 Airlines».

За спиной 170 пассажиров и, бывают случаи, когда кто-то из мужчин начинает возмущаться, что пилот – женщина. Но в конце полета все пассажиры выражают благодарность. В книге отзывов есть запись о том, что во время взлета и посадки даже маленькие дети не плачут, настолько все плавно происходит.

Она родилась в 1964 году, в Ростове. Увлечение небом у Татьяны с детства. Учась в 8-м классе, стала заниматься в ростовском аэроклубе. Сначала прыгала с парашютом, потом летала на спортивных машинах. Отец мечтал когда-то быть летчиком, поэтому своего первенца видел летающим в небе. Татьяна была старшим ребенком, отцовская мечта передалась ей.


В 1983 году поступила в Волчанское авиаучилище, в специальную группу для девушек, получила специальность — «летчик-инструктор вертолета Ми-2». В 1986 году с мужем уехала в Ашхабад, родила двух дочерей. Там же окончила ВУЗ по специальности «эксплуатация самолетов и двигателей». Прошла обучение на Ми-8, потом на Як-42. В 2000 году с семьей вернулась в Россию.

В октябре 2005 года обучалась в тренажерном в Соединенных Штатах на второго пилота Б-737.

Татьяна Рыманова — первая пилотесса Боинга.

17 апреля 2007 года о ней узнала вся Россия из сообщений в газетах. На «Боинге-737» отказал генератор одного из двигателей. Командир Александр Сычев и второй пилот Татьяна Рыманова благополучно посадили воздушное судно.

Ларина Евмурзаева

Женщины-пилоты гражданской авиации в России приняли новую коллегу в свои ряды – девушку, ставшую знаменитостью в родной Чечне. Ведь Ларина Евмурзаева – первая в истории республики, поднявшаяся в небо в кабине самолета.

Ларина с детства хотела продолжить семейную династию (ее отец и братья – летчики). Девушка постоянно слышала рассказы отца и его друзей об авиации. Отец был первым, кто предложил Ларине учиться на летчика.


Решив идти по стопам отца, она в 2009 году поступила учиться в ККЛУ ГА (Краснокутское летное училище гражданской авиации). Принимать в училище ее сначала не хотели, так как девушек-курсантов там до сих пор не было. Среди 90 курсантов Ларина была единственной представительницей женского пола. За 3 года учебы налетала 150 часов на АН-2.

В 2012 году, когда ей исполнился 21 год, Ларина окончила летное училище и поступила на работу в «Грозный Авиа». Для работы ей пришлось переучиваться на ЯК-42. Еще год она продолжала учиться и набираться опыта. Только через год ее назначили вторым пилотом на рейс Грозный-Москва.

Ларина окончила УВАУ ГА (Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации). Училась заочно, чтобы не прекращать летать. Пилотесса мечтает переучиться на Airbus и стать командиром корабля. Она верит, что все у нее получится.

Мария Федорова

Женщины-пилоты гражданской авиации — в России их еще мало, но число самоотверженных, целеустремленных представительниц «слабого» пола растет. В 2016 году самая молодая среди летчиков всего мира — Мария Федорова — полетела в первый раз. Ей было 23 года.

После окончания школы Маша пошла учиться в СПбГУ ГА (Санкт-Петербург – ее родной город). Английский язык изучала дополнительно под руководством преподавателя авиационного английского и достигла высокого уровня знания языка.


Окончив университет, Федорова выполняла тренировочные полеты и проходила обучение еще какое-то время (из-за возраста ей предъявлялись повышенные требования), летала пилотом- стажером, после этого была допущена до кресла второго пилота.

Летать Мария предпочитает на российских «Суперджет», а не на «Боингах», считая качество «Суперджет» превосходным. Маша тщательно, с чувством огромной ответственности за судьбы пассажиров, проводит предполетный осмотр машины, готовит системы к работе.

Картина получается впечатляющая: изящная девушка рядом с огромным летательным аппаратом. Трудно представить, что Мария поднимает в воздух эту махину. С конца 2016 года Мария пилотирует самолет Superjet 100 , самой большой российской компании. Молодая пилотесса стала профессионалом.

Ольга Кирсанова

Ольга Георгиевна Кирсанова — командир воздушного судна Boeing 737-800 . Родилась, выросла и начала трудовую деятельность в Ташкенте.

Ольга Кирсанова – продолжательница летной династии. В семье все мужчины — авиаторы, а женщины – педагоги. Она училась на филолога, стала летчиком. Ольга с детства занималась спортом, получила звание мастера спорта, в 15 лет была в составе сборной юниоров страны. На старших курсах филологического совмещала учебу с занятиями в летном училище.

Поступила в Волчанское авиационное училище лётчиков ДОСААФ, практически, единственное училище, в котором брали женщин — 4 места на СССР. Место досталось трудно, пришлось приложить немало усилий, дойти до самых «верхов». Победила уверенность, что должна летать, есть летный опыт, прекрасная физическая подготовка, сильный характер и, главное, увлеченность небом.


После училища летала на АН-2, но хотелось большего. Стала мечтать о космосе и поступила в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Затем Ольга окончила Академию ГА. Во время учебы Ольга продолжала летать, доказывая, что может делать это не хуже мужчин. В это время не стало СССР и летчиков стали сокращать. Ольге пришлось вернуться обратно, в Ташкент.

Шла на все, лишь бы летать: работала в санитарной авиации, возила грузы. Руководство предложило переучиться на ЯК-40, на котором Ольга потом пролетала 11 лет. В Москве, куда Ольга переехала, когда ее пригласили на работу к крупному авиаперевозчику, прошла переобучение на ТУ-154 и Airbus. Она – сотрудница «Аэрофлота», летает в дальние рейсы.

Алина Залетова

Алина Залетова – первая женщина-пилот Латвии, командир корабля Боинг 757 в авиа.

Родилась она в рабочем посёлке Каугури, с детства мечтала о профессии пилота, хотя в семье никто не был связан с авиацией. Алина начала готовиться к избранной профессии: изучала литературу об авиации, проходила различные тесты на внимание, скорость реакции, выучила английский язык, готовила себя физически.

В старших классах школы зрение девочки неожиданно резко ухудшилось, что нарушило ее планы. Девушка решила, что будет поступать в авиационный институт Риги, чтобы стать инженером-авиоником, специалистом по обслуживанию самолетного оборудования.

По окончании учебы Алина была принята авиатехником в «Air Baltik». Скоро мужчины, окружающие ее на работе, поняли, что девушке можно доверять. Ответственность, с которой Алина подходила к работе, не давала повода усомниться в результатах осмотра ею воздушного судна, а ведь любая ошибка авиатехника может привезти к гибели десятков людей.

Мечта Залетовой не угасала и, проработав шесть лет, девушка накопила необходимую сумму для операции по поводу близорукости. Восстановив зрение, Алина стала искать курсы по обучению пилотов, но все курсы стоили дорого. Денег не было, и Алина снова начала копить, отказываясь даже от мелочей. Нужная сумма была слишком велика и появилась мысль поехать зарабатывать в США.

Но тут в аэропорту Риги открыли центр по обучению пилотов-любителей, где цены были вполне доступные.

Однако, получив диплом пилота-любителя, Залетова поняла, что он не дает права на работу в авиакомпаниях. Надо получать коммерческие права, а для этого опять требовались большие деньги. Девушка нашла в Литве школу летчиков с более дешевым обучением. Она поехала туда, работала и училась. Получив лицензию, конвертировала ее в Латвии.

И снова неудача: изменилось законодательство, для полетов в странах ЕС надо учиться дальше, а деньги были потрачены на учебу в Литве. Упорство девушки было вознаграждено: решила оплатить Алине Залетовой учебу в Швейцарской академии.

В 2004 году Алина была зачислена вторым пилотом Боинг 737. В 2007 году Алина Залетова стала капитаном Фоккере-50, а в 2011 году — капитаном Боинг 737.

Женщинам, стремящимся стать пилотами гражданской авиации, сейчас в России предоставляется больше шансов осуществить свою мечту о небе:

  • обучение в авиационных клубах и учебных центрах открыто для всех;
  • девушек берут охотно, так как они более дисциплинированны.

Оформление статьи: Светлана Овсяникова

«Дома я бываю чаще, чем во время работы в Чехии»

— Вы провели в России уже пять лет. А ваша семья, она тоже здесь?

— Нет, они живут в Праге.

— И как вы с ними видитесь?

— Знаете, спустя несколько месяцев после того, как я пришел работать в «Аэрофлот», мой сын Филипп сказал мне: «Иван, должно быть, ты очень важный сотрудник в этой авиакомпании, потому что с тех пор, как ты начал там работать, дома ты бываешь чаще, чем когда ты работал на CzechAirlines». Это всё, что можно сказать о моей семейной жизни в Праге. Но у них, конечно, у всех есть визы в Россию, и они очень часто сюда приезжают.

— Как вы проводите время? Оно у вас вообще есть во время их визитов?

— О да, конечно. Один из моих сыновей, например, очень интересуется спортом, и с ним мы успели сходить на чемпионат мира по футболу и на чемпионат мира по хоккею, который проходил в Москве в 2016 году. Мой старший сын альпинист, и буквально месяц назад он поднимался на Эльбрус. Ну а мы с моей женой предпочитаем ходить в театры. Тем более что в Москве очень насыщенная культурная жизнь, мы с ней куда-то выбираемся хотя бы раз в месяц. Так что, если быть честным, я бы сказал, что после переезда из Праги моя частная жизнь стала интереснее и насыщеннее, чем раньше.

Выше спрос: региональным авиалиниям потребуется около 800 самолетов

Российской промышленности предстоит удовлетворить этот спрос, чтобы не проиграть иностранным конкурентам

— Но и в Прагу, получается, вы тоже летаете?

— Да, для меня, конечно, здесь, в «Аэрофлоте», есть очень важное дополнительное преимущество. Я могу довольно часто летать домой, раз в пять-шесть дней. Для сравнения, не так давно я встретил своего коллегу, тоже чешского пилота, но другой авиакомпании, который сказал, что его последний рейс в Прагу был около месяца назад. В других странах чешские пилоты летают по всему миру, но очень редко получают возможность слетать домой. Именно поэтому, например, я бы не стал работать в Азии: там довольно высокие зарплаты, но, во-первых, это далеко от дома. Во-вторых, там действительно очень жесткие графики. Всё, конечно, очень зависит от приоритетов, но для меня, например, сейчас важнее возможность быть недалеко от дома. А «Аэрофлот» сегодня — возможно, единственная компания, которая предлагает рейсы в твою родную страну.

Сколько женщин пилотов в России в настоящее время

Автор: Демидова Марина. Экономист, математик. 30 лет опыта в государственной статистике. Дата: 20 января 2020. Время чтения 7 мин.

В рейтинге Bloomberg по числу пилотесс крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» оказалась аутсайдером. По всей стране их насчитывается чуть более 70. Число женщин за штурвалами гражданских воздушных судов для России до обидного мало.

Список типично мужских профессий редеет с каждым годом, потому что девушки осваивают нехарактерные для них направления. И неправы те, кто считает, что управлять самолётами могут только представители сильного пола. В мире это делают уже тысячи красавиц. Женщин-пилотов в России сегодня наберётся чуть более 7 десятков. Но вспомните ВОВ. В истории сохранились имена сотен наших соотечественниц, наводивших ужас на врага на По-2 и даже истребителях. Это Марина Раскова, Валентина Гризодубова, Полина Осипенко, Руфина Гашева, Лидия Литвяк и др. Их военные самолёты были куда опаснее современных авиалайнеров, которые поднимают в небо новые поколения девушек.

В России лицензии пилотов гражданской авиации на конец 2016 г. имели 450 дам. И это очень мало для такой сверхдержавы, как наша. Более того, лишь их часть управляет воздушными судами на практике. В тех же Штатах пилотирует гражданские самолёты не одна тысяча их коллег.

Весь мир

В 2016 г. летало 25,5 тыс. дам, об этом сообщали Anews.

Фото: женский экипаж авиакомпании Emirates. Источник: Деловой авиационный портал

Всего несколько месяцев назад в сети появилось исследование, проведённое международным ресурсом fromAtoB.com. Его опубликовало всемирно известное информационное агентство Bloomberg. Результаты оказались довольно интересными: пилотов женского пола катастрофически мало, они составляют 5,2% от общего количества. Звание КВС имели на планете чуть более 450 женщин.

Учитывались 45 ведущих авиакомпаний мира, среди них и российский «Аэрофлот». Надо сказать, выглядел он не лучшим образом: в списке среди аутсайдеров, на 11 месте с минимумом в 1,4% и 58 летающими девушками.

Доля женщин, управляющих воздушными судами, в % от числа лётчиков. Источник: Bloomberg

В это исследование не попала Индия. По заключению Международной ассоциации пилотов, на долю представительниц прекрасного пола в этой стране приходится 13% –  больше, чем у лидера данного рейтинга.

Авиастроительная компания Boeing заявляет, что перевозчикам потребуется найти около 800 тыс. пилотов в течение 20 лет, чтобы не отставать от масштабного роста авиационной промышленности.

Русские пилотессы

После того как «Блумберг» опубликовал результаты исследования, «Аэрофлот» уточнил, что среди его пилотов, которых, кстати, не 4 200, а 2 800 чел., уже трудятся 62 женщины. Из них 48 летают, а остальные обучают. 9 – командиры экипажей. На деле доля увеличилась с 1,4 до 2,2%.

И всё же, откуда такая разница? Отчего девушек, управляющих авиалайнерами или работающих вторыми пилотами, в России меньше, чем в Европе и США?

Фото: Instagram @ stewardessaeva

В качестве оправдания столь низкой позиции крупнейшего отечественного авиаперевозчика можно привести некоторые доводы:

  1. Компания не принимает специальных мер, чтобы сохранить преимущественное положение мужчин, равно относится ко всем претендентам. С этим согласился и Bloomberg.
  2. Многие пассажиры по сей день боятся летать с пилотами-женщинами. Никуда не исчезли стереотипы. Они уверены, что в критической ситуации мужчина сориентируется быстрее и не впадёт в панику.

В критической ситуации не уверен что женщина-пилот сможет принять верное решение

— kondratev.e.a (@KondratevEA) November 26, 2018

  1. Не слишком много возможностей выучиться на лётчика осталось после распада СССР. Удовольствие это недешёвое. Пока претендентка окажется за штурвалом самолёта и ей доверят перевозку пассажиров, пройдёт уйма времени. Придётся не просто поступить в лётное училище и закончить его. Немало денег уйдёт на отработку практических навыков на тренировочных, а затем грузовых судах, постоянное повышение квалификации.
  2. Наконец, трудовое законодательство против привлечения женщин к вредным работам. А должность пилота – это постоянные стрессы, перепады давления, смена часовых поясов. Не зря их раньше среднестатистического россиянина отправляют на пенсию.

А Вы бы побоялись лететь в самолете с женщиной-пилотом?

На конец 2016 г., как сообщает «ВПолете.Онлайн», 450 россиянок получили лётную лицензию. Из них 30 пилотируют пассажирские самолёты. В Штатах в это время из 27 тыс. дам, имеющих лицензию, только 1 тыс. реализует умения на практике.

Лечу в #Сочи с пилотом @aeroflot по имени Елена ✈ Раньше никогда женщины-пилоты не встречались 😎 pic.twitter.com/q5RXFIt4fY

— Alex Melnichenko (@starmel3000) May 7, 2016

А теперь посчитаем. Большая часть из упомянутой тридцатки, а именно 20, – в «Аэрофлоте». Как подтвердила авиакомпания, на 2019 г. в её штате уже 62 пилотессы.

Плюс в «России» – 6, как минимум 2 – в «Победе». Получается, что «королев небес» гражданской авиации в стране немногим больше 70.

Фото: Instagram @ inessa_travel_

Имена некоторых из них известны далеко за пределами РФ. Они стали первыми в своём деле.

Фото: Дарья Синичкина. Пилотирует новый Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings – пока единственная в мире

Фото: заслуженный пилот РФ Ольга Ивановна Грачёва. В России допущена к полётам на иностранных машинах A310 и Boeing 767

Фото: Татьяна Рыманова – пилотесса «Боинга»

Фото: Мария Фёдорова – самая молодая девушка, в 23 года допущенная за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 г.

Фото: Елена Новичкова – КВС Airbus A320

В 2018 г. о рейсах с девичьими экипажами заявила авиакомпания «Победа», чем вызвала общественный резонанс. О страхе перед такими пилотами сообщили многие соотечественники. В конце ноября 2018 г. подобный перелёт был выполнен.

Скриншот новости на странице ВКонтакте авиакомпании

«С первой половины 20 столетия прекрасные представительницы человечества составляли пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и в Союзе. … справедливости ради отметим: в 70-х в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе» (vpolete.online).

За штурвалом боевых самолётов

Речь не о годах Второй мировой, а о сегодняшнем дне.

Цитата: «Девушки-курсанты Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков смогут управлять самолётами оперативно-тактической авиации. В 2019 г. в заведение поступили 15 девушек», — С. Дронов, командующий ВВС РФ.

Это уже третий набор курсанток. «Известия» и «Военное обозрение» писали о решении министра обороны Сергея Шойгу открыть для девушек должность пилотов истребительных самолётов в 2017 г. За прошедшие два года набора зачислили 31 желающую.

«Только в ВВС США 728 женщин-пилотов» Источник: warhead.su

Покорить небо, находясь за штурвалом авиалайнера, – девичья мечта, которая имеет все шансы осуществиться. Несмотря на стереотипы, открыты двери высших учебных заведений Санкт-Петербурга и Ульяновска, где заветный диплом по специальности «Лётная эксплуатация летательных аппаратов гражданской авиации» может получить любой, у кого хватит умений и упорства.

К тому же Конституция РФ людям обоих полов предоставляет равные права.

Интервью пилотессы в видеосюжете:

Женщина-пилот «Аэрофлота» о стереотипе «мужской среды» в авиации

Мария Уваровская — хрупкая девушка с железным характером. С 17 лет она знала, что хочет летать, а сегодня управляет лайнерами «Аэрофлота» с места командира. «РБК Стиль» она рассказала о реакции пассажиров на женский голос из кабины пилота и летной форме, передает Avianews.kz.

— Почему профессия пилота считается мужской?

— Видимо потому, что изначально полеты на самолетах были делом опасным и сложным, а первые воздухоплаватели были самыми настоящими испытателями. Во время Второй мировой войны не только мужчины поднимались в воздух. Женские полки и подразделения оставили яркий исторический след. Что же касается работы в гражданской авиации c послевоенного времени и до наших дней, я думаю, одной из причин было создание лайнеров с системой управления, предполагающей физические усилия. Но всегда были женщины-исключения, которые летали и на Ан-2 на севере, и на сложных Ту-134, Ан-24, Як-40. Стереотип «мужской среды» держался довольно долго, он заметен и сейчас.

— Когда вы решили, что хотите летать?

— Осознанное желание стать пилотом пришло после начального полета с инструктором на маленьком спортивном самолете. Мой первый учитель по аэроклубу Сергей Николаевич Дадыкин сумел создать невероятно комфортную и благоприятную среду обучения для нас — тогда еще школьников. В этом полете я почувствовала, что такое пилотирование, и после уже никакая сила: ни стереотипы, что это все-таки не профессия для девочки, ни удивление окружающих, ни финансовые сложности не могли меня остановить. С семнадцати лет я знала, чем хочу заниматься. Сам аэроклуб, в котором я воспитывалась, был местом очень притягательным и романтичным. Очень жаль, что данная авиационная структура в бюджетном варианте сейчас почти упразднена.

 

© ИЗ ЛИЧНОГО АРХИВА ГЕРОЯ

— Где вы учились профессии?

— Я училась в Санкт-Петербургской Академии гражданской авиации. На своем курсе я была единственной девушкой, но каждое авиационное учебное заведение хранит свои легенды о женщинах-пилотах. И преподаватели всегда с удовольствием вспоминают о них. Отношение к себе я чувствовала уважительное, меня принимали на равных.

— Каков сегодня в России процент женщин-пилотов? Он отличается от аналогичных показателей в мире?

— У меня нет точных статистических данных. Я могу предположить, что в структуре гражданской авиации России сегодня работает около 50 женщин. Это совсем скромный показатель. В то время как в крупных европейских и американских авиакомпаниях соотношение женщин составляет примерно 20-30% от общего числа пилотов.

— Сталкивались ли вы с недоверием со стороны мужчин-пилотов, стюардов, техников?

— Все зависит от самоощущения. Я не могу представить, что мой экипаж может мне не доверять и сомневаться. То же касается и наземного персонала. Секунды сомнения в глазах коллег сменяются нашим конструктивным сотрудничеством после того, как они осознают, что я компетентна, подготовлена и на своем месте.

— Одинаковая ли нагрузка у женщин-пилотов с мужчинами-летчиками?

— Работа линейного пилота сложна не только и не столько работой на критических этапах полета, таких как взлет и посадка, но также и своим интенсивным и часто меняющимся графиком. Смена дневной и ночной активности вредна и плохо переносится как мужчинами, так и женщинами. Лично мой график от «мужского» не отличается.

Мария Уваровская. © ПРЕСС-СЛУЖБА «АЭРОФЛОТА»

— Как к вашему решению стать пилотом отнеслись родственники?

— К моему счастью, они не стали запрещать и препятствовать осуществлению мечты, и на этапе обучения помогали морально и финансово. Мой успех — их прямая заслуга.

— Расскажите про свою форму. Есть ли какие-то нормы, во что должна быть одета женщина-пилот? И как шьется для вас форма?

— Форма, как и вообще внешний вид, — это часть нашей работы и уверенности в себе. Важно выглядеть сдержанно, так, чтобы комфортно было работать, ну и, конечно, красиво, мы же женщины. По международным стандартам комплект состоит из брюк и кителя, обязательно ношение галстука, головной убор в виде фуражки всегда при себе. «Аэрофлот» заказывает персональную форму для всех женщин-пилотов, мы можем обсуждать и вносить свои коррективы вместе с мастерами.

— Были какие-то случаи лично на ваших рейсах или на рейсах других девушек-пилотов, когда пассажиры как-то особо реагировали на сообщение о том, что им предстоит лететь с женщиной за штурвалом?

— Часть пассажиров стараются поблагодарить и высказать свое впечатление от рейса. Кто-то с просьбой сфотографироваться, а был случай, когда пассажирка попросила оставить автограф у нее в паспорте. Лично меня тронул случай, когда одна женщина, выходя из самолета после прибытия рейса, попросила написать на бумаге слова поддержки и ободрения для дочери и подписать мою фамилию и должность. Приятнее миссии я не знаю, если я и мои слова помогли человеку поверить в себя и преодолеть препятствия.

Женщина-пилот из Тюмени рассказала о работе в гражданской авиации и семейных традициях

Накануне Дня воздушного флота ветеран авиации из Тюмени поделилась признаниями об увлечении небом

19:16, 18 августа 2022, Сергей Кузнецов

Слушать новость

Женщина-пилот из Тюмени рассказала о работе в гражданской авиации и семейных традициях. Накануне Дня воздушного флота ветеран авиации из Тюмени поделилась признаниями об увлечении небом. Вся жизнь Людмилы Новоселовой связана с авиацией – 25 лет женщина летала в аэроклубе и стала мастером спорта по высшему пилотажу и летчиком-инструктором. Имея большой опыт в малой авиации, летчик решила «подрасти» и попробовать свои силы в гражданской авиации – изучила английский язык и начала летать сначала на Ан-2, а затем на ATR-72 авиакомпании «Ютэйр». – Я очень эгоистична. Поэтому всегда делала то, что хотела, а я хотела летать, – так объяснила свое увлечение авиацией Людмила Витальевна. – Мы летали из Тюмени в основном «по северам» – в Нижневартовск, Ханты-Мансийск, Сургут, Белоярск и Нягань. Каждый год работы оставил яркие впечатления и воспоминания. Кроме полетов в Тюменской области, пилот выполняла рейсы из Москвы в Липецк, Воронеж и даже в Луганск. Во время каждого рейса в самолете средней дальности ATR-72 перевозили до 70 пассажиров. Управляют самолетом два специалиста – командир экипажа и второй пилот.  Людмила Луптакова работала в должности второго пилота. В гражданской авиации Людмила Новоселова отлетала 8 лет – с 2009 по 2017 год. К работе вторым пилотом женщину привело увлечение небом и малой авиацией.

Однако если во время работы в аэроклубе во время пилотажа специалист отвечала только за себя, то теперь – за других людей. – Работа в гражданской авиации – очень сложная и ответственная, потому что всегда помнишь, что за спиной – пассажиры, – рассказала бывший пилот. – Однако в целом переход из малой в гражданскую авиацию дался мне легко. Мне вообще все легко дается, наверное, потому, что я счастливая – делаю то, что мне нравится и с удовольствием. Быстро втянулась в работу и коллектив ко мне замечательно относился. Фото из архива Людмилы Новоселовой Сейчас Людмиле Витальевне 57 лет и она на пенсии – возится с внуками. Женщина могла выйти на пенсию в 42 года, но продолжала летать еще 10 лет. После изменений в структуре авиакомпании женщина перестала работать, а когда ее попросили вернуться – вынуждена была отказаться: «Извините – дети…» В гражданской авиации работал ее муж Виктор Луптаков, а сейчас трудится ее сын Александр Лефанов. Виктор Луптаков летал на Ан-12 и Ил-76, а Александр Лефанов – командир экипажа SuperJet в авиакомпании «Ямал».
Так что авиационные традиции в семье сохраняются и День воздушного флота – можно сказать, семейный праздник. Небо зовет и иногда я летаю на самолете с друзьями, призналась ветеран авиации. В праздничный день авиаторы обязательно встретятся на аэродроме. Друзья и летчики будут общаться на тему неба. Особых планов нет, но будем действовать экспромтом – обязательно соберемся, пообщаемся и споем песни под гитару, вспомним события нашей интересной, замечательной и счастливой жизни, рассказала Людмила Новоселова.

Фото из архива Людмилы Новоселовой

Вся жизнь Людмилы Новоселовой связана с авиацией – 25 лет женщина летала в аэроклубе и стала мастером спорта по высшему пилотажу и летчиком-инструктором. Имея большой опыт в малой авиации, летчик решила «подрасти» и попробовать свои силы в гражданской авиации – изучила английский язык и начала летать сначала на Ан-2, а затем на ATR-72 авиакомпании «Ютэйр».

– Я очень эгоистична. Поэтому всегда делала то, что хотела, а я хотела летать, – так объяснила свое увлечение авиацией Людмила Витальевна. Мы летали из Тюмени в основном «по северам» – в Нижневартовск, Ханты-Мансийск, Сургут, Белоярск и Нягань. Каждый год работы оставил яркие впечатления и воспоминания.

Кроме полетов в Тюменской области, пилот выполняла рейсы из Москвы в Липецк, Воронеж и даже в Луганск. Во время каждого рейса в самолете средней дальности ATR-72 перевозили до 70 пассажиров. Управляют самолетом два специалиста – командир экипажа и второй пилот.  Людмила Луптакова работала в должности второго пилота.

В гражданской авиации Людмила Новоселова отлетала 8 лет – с 2009 по 2017 год. К работе вторым пилотом женщину привело увлечение небом и малой авиацией. Однако если во время работы в аэроклубе во время пилотажа специалист отвечала только за себя, то теперь – за других людей.

– Работа в гражданской авиации – очень сложная и ответственная, потому что всегда помнишь, что за спиной – пассажиры, – рассказала бывший пилот. Однако в целом переход из малой в гражданскую авиацию дался мне легко. Мне вообще все легко дается, наверное, потому, что я счастливая – делаю то, что мне нравится и с удовольствием. Быстро втянулась в работу и коллектив ко мне замечательно относился.

Фото из архива Людмилы Новоселовой

Сейчас Людмиле Витальевне 57 лет и она на пенсии – возится с внуками. Женщина могла выйти на пенсию в 42 года, но продолжала летать еще 10 лет. После изменений в структуре авиакомпании женщина перестала работать, а когда ее попросили вернуться – вынуждена была отказаться: «Извините – дети…»

В гражданской авиации работал ее муж Виктор Луптаков, а сейчас трудится ее сын Александр Лефанов. Виктор Луптаков летал на Ан-12 и Ил-76, а Александр Лефанов – командир экипажа SuperJet в авиакомпании «Ямал». Так что авиационные традиции в семье сохраняются и День воздушного флота – можно сказать, семейный праздник.

Небо зовет и иногда я летаю на самолете с друзьями, призналась ветеран авиации. В праздничный день авиаторы обязательно встретятся на аэродроме. Друзья и летчики будут общаться на тему неба. Особых планов нет, но будем действовать экспромтом – обязательно соберемся, пообщаемся и споем песни под гитару, вспомним события нашей интересной, замечательной и счастливой жизни, рассказала Людмила Новоселова.

Читайте также

список с фото, особенности обучения и нюансы работы

Большинство людей думает, что летчиками могут быть только мужчины. Связано это с тем, что пассажиры авиалайнеров преимущественно слышат мужской голос пилота во время взлета или при посадке самолета. Поэтому многим кажется, что женщина-пилот – это что-то из ряда вон выходящее. Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Однозначно, может. Более того, в истории есть множество примеров, которые это подтверждают. Женщины становились пилотами не только в гражданской, но и в военной авиации.

Управлять самолетом могут и мужчины, и женщины. Для представителей обоих полов выдвигаются идентичные требования касательно прохождения обучения и получения права пилотировать воздушное судно. Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании все еще подпускают женщин к большим авиалайнерам с некой опаской. Но все же представительницы прекрасного пола, которые соответствуют всем требованиям, выдвигаемым к пилотам, получают право управлять воздушными судами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.


Пилотесса «Аэрофлота» Мария Уваровская

Наша служба и опасна, и трудна

Современные девушки с легкостью могут покорить небо, получив образование стюардессы. А если хочется большего? Высота, небо, красивая форма — это первые ассоциации, которые приходят на ум девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, сопряженные с этой профессией. Профессиональной женщине-пилоту в России нужно пройти специальное обучение, в совершенстве владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Как женщине стать пилотом?

Уже никого не удивляет, что женщина — пилот самолета в России. В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих женщин-пилотов в России. Преподаватели авиаклубов и летных училищ говорят, что для военной авиации женщины не очень подходят из-за высоких нагрузок. Зато для транспортной авиации — вполне.

Как проходит обучение?

Обучение будущих пилотов проходит как в теоретическом, так и в практическом ключе. Прежде чем совершить свой первый полет, будущий летчик должен освоить следующие направления обучения:

  • Изучение методов эксплуатации воздушного судна;
  • Теория управления самолетом;
  • Картография и маршрутизация;
  • Аэродинамика;
  • Метеорология;
  • Конструкция двигателей;
  • Навыки оказания первой медицинской помощи;
  • Изучение иностранных языков и другие дисциплины.

Практика в современных учебных заведениях проходит главным образом при помощи виртуальных симуляторов. Однако в конце обучения выпускнику придется и прыгать с парашютом, и пилотировать настоящий воздушный транспорт.

Профессиональная подготовка пилотесс

Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь пилот должен иметь отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиаклубов и учебных центров, в которых проводится профессиональная подготовка авиационных кадров. После сдачи теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступить к практике. На новоиспеченного пилота заводится летная книжка, в которой отражены допуски к полетам, общий налет, проверка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, а холод не чувствуется из-за переизбытка адреналина. В одиночный полет пускают не сразу — только после 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Что нужно, чтобы стать пилотом-любителем?

Говоря о пилотах-любителях, подразумевается навык управления летным средством без последующего трудоустройства в компанию авиаперевозок. Стать пилотом любительского уровня можно на специальных практических курсах — их организуют на базе летных учебных учреждений. Получить информацию о подобных курсах в регионе можно через ДОСААФ или аэроклуб.

Курсы включают в себя несколько часов теоретической подготовки, а затем — тренировочные вылеты с инструктором. Если курсы проходят на базе училища, то самолет и взлетно-посадочную площадку ученику предоставляет организация. Если же это частная школа, то самолет придется брать в аренду или летать на своем. По окончании обучения выдается сертификат и летное удостоверение.

Разумеется, стать пилотом военной авиации на краткосрочных курсах не получится. В училищах этому тоже не обучают — для военного пилота нужна подготовка в высшем учебном заведении.

Неженская работа

Считается, что авиация — это исключительно мужская сфера. Женщине тут сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, безусловно, тяжелые физические нагрузки, предназначенные больше для мужского организма. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить по-мужски, что не всем под силу. Ну и в-третьих, не стоит списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность и, порой, высокомерие. Женщина-пилот в России должна обладать железной выдержкой и твердым характером.

Достижения девушек в области авиации

Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.

Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош

В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя. Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.

С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.

Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.

По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина

Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении. Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише. Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».

Пилотессы и война

Выдающейся летчицей военного времени стала Марина Михайловна Раскова, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны наряду с мужчинами в летных училищах получали образование сотни женщин, так что желающих набралось аж на 3 полка. Руководил набором летчиц полковник Г. Розанцев. Через некоторое время были сформированы 586, 587 и 588-й авиационные женские полки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда — важнейшего стратегического объекта военных действий. Женские авиационные полки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты укомплектовывались еще большим количеством боеприпасов.

Никто не забыт, и ничто не забыто

Авиационные полки наших летчиц немцы называли «Ночные ведьмы». Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.

Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году первый раз поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров. Этот поступок и стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой летчицей в мире, поставила несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Умерла Элиза в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденьи.

Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, стала Берилл Маркхэм. Это первая девушка, совершавшая полеты по африканскому континенту со спасательными миссиями. В 1936 году Маркхэм первая из женщин отправилась в одиночный трансатлантический полет с востока на запад из Англии. Является автором мемуаров и различных пособий по авиации. Среди прочих заслуг Берилл можно отметить то, что она была первой женщиной, которая имела лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что во времена ограничения женской половины человечества в правах было очень значимым достижением. Берилл Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в г. Найроби.

Перспективы

Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола. Авиа еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц. Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.

Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.

Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.

Отметим, ситуации, когда пассажиры сдают или меняют авиабилет, узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.

Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса. Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты Высшее авиационное летное училище города Ульяновска Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 Мария Федорова — самая молодая летчица в авиа Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Первые женщины-пилоты в России

Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.

Первая женщина-пилот гражданской авиации в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.

Будни современных пилотесс

Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно точно ответить — явно больше, чем в СССР. В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. Во всем государстве было всего 4 места на подготовку женщин по этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России гораздо обширнее чем, скажем, 30-40 лет назад. Зачастую, глядя на фото женщин-пилотов России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с родными и близкими, недосып и постоянное напряжение. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов России постоянно пополняется, все новые красавицы стремятся покорить небо.

Три страны в день

Сейчас Ольга — сотрудница «Аэрофлота», про свою работу говорит «звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начинала именно в этой компании: в Ташкентском отделении, больше двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени, чтобы посмотреть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Полеты практически ежедневно.


Фото Людмилы Алексеевой

Каждые полгода — специальные тренировки для отработки аварийных процедур. Тренажер имитирует все до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Другая тренировка — в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае посадки на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной — чтобы довезти все до чистого автоматизма.


Фото из личного архива

Полет-то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — каждую секунду в кабину поступает информация, при этом летчик одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все, что получаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один летчик пилотирует воздушное судно, другой ведет связь, на обратном пути — меняются. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок не застрахован никто.

«Меня папа с детства научил не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — считает Ольга. — Потому что я в ответе за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту был на грани жизни и смерти. Ко времени прилета нашего рейса, воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы отработали слажено, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания — очень тяжелые».


Фото Людмилы Алексеевой

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в дьюти фри выпивать, опаздывает страшно, но уверен, что его дождутся. Раньше так и было, но теперь мы отменили эти поблажки. Я вообще не приветствую алкоголь, от него в воздухе одни беды!»

Красота, покорившая даже небо

Российская военная авиация в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что же касается гражданской авиации, то она ничуть не уступает военной, профессия пилота во все времена была окутана духом романтизма и престижа. А сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России! Можно заметить, что здесь работают исключительно сильные и прекрасные представительницы слабого пола. В чем же заключается секрет их красоты? Это определенно блеск в глазах, который появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом. Когда ты рядом с мечтой, то мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только целеустремленностью и силой духа, но и красотой.

Так, чтобы похлопали

Женщину-пилотаколлеги-мужчины воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение сложится лучше» — считает Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.


Фото Людмилы Алексеевой

Летчики, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Всегда стараюсь, если есть возможность, очень мягко сажать самолет — чтобы обязательно похлопали мне, это же так приятно! Еще пассажиры любят прилетать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся порадовать их, даже жертвуя своими часами налета» — рассказывает Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: недолюбливает черных кошек и число 13. 2013й год начался для нее тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом» — вспоминает Ольга. Говорить без слез не может до сих пор. Бережно отбирает фотографии для публикации: «обязательно поставьте папу».


Фото Людмилы Алексеевой

«Мы не успели достроить дом, а вот дерево я уже посадила, и сына родила, все, чтобы папа мной гордился, — говорит Ольга. — Сын без деда тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два дня выходных, чтобы побыть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ему ногти — бабушке он не дает. Уезжаю, рыдаю, сын тоже плачет. Фонарик мне подарил — переживает за меня, чтобы я по темноте не ходила. Ждет с каждого рейса. Тяжело это все, но такова моя жизнь, моя работа».


Фото Людмилы Алексеевой

В промежутках между поездками к сыну — будни гражданского пилота. Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, однозначного ответа у нее нет. «Небо стало суровое, тяжелое. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал выбор сам. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — Ольга открывает на телефоне фотографии сына. Они у нее всегда под рукой — так немного проще пережить расставания.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют управлять не то что самолетом, даже автомобилем! Сколько женщин-пилотов в России в таком юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что она привычным движением руки может посадить многотонный лайнер. Мария Федорова — самый молодой пилот .

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что стать пилотом всегда мечтал ее отец, у нее же такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась у дочери. Для того чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти сложный путь.

Окончив авиационное училище, Маша несколько месяцев летала в качестве стажера, тренировалась на симуляторах, изучала теорию. Интересно, что Мария для полета предпочитает не «Боинг», как ее коллеги, а российский «Суперджет». На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него превосходное.

Глядя на фото женщин-пилотов гражданской авиации в России, мы видим зачастую и взрослых женщин. Мария опровергает предрассудки о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же, из-за возраста). Но ей удалось пройти все степени подготовки и проверки, на сегодняшний момент она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Правда, иногда, по ее словам, график бывает слишком загруженным.

Стать любимым сыном

Статья по теме

Предрассудки за борт. В Чечне появилась первая в истории девушка-пилот После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».


Фото Людмилы Алексеевой

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».


Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в .

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».


Фото Людмилы Алексеевой

Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».


Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

Статья по теме

Авиадоктор. Как работают медслужбы в разных аэропортах России

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

Пилотесса Мария Уваровская о своей работе

Список женщин-пилотов в России насчитывает около 30 человек. В 2009 году гордое звание командира воздушного судна получила Ольга Грачева. Через 3 года появилось такое понятие, как «пилотесса». Мария Уваровская получила это гордое звание в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией пришло случайно, во время бесплатного обучения авиации в ДОСААФ. Тогда хобби переросло в цель — стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернистым — приходилось самостоятельно нарабатывать часы налета (а это стоит очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, параллельно работая по специальности архитектора.

После окончания учебного заведения девушку в «Аэрофлот» сразу не взяли, предложили попрактиковаться в другой авиакомпании, что она и сделала. После всех приложенных усилий Мария Уваровская все-таки исполнила свою мечту и была принята в ряды пилотесс . По ее словам, ей несложно было менять компанию, потому что работа пилота предполагает раз в 3 года переучиваться на другую технику, следовательно, перемена мест — не самое сложное в этой работе.

Как и всегда, в случаях, когда пилотесса управляет самолетом, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие пилота-женщины. Но презрения или панического страха, по словам Марии, она ни разу не замечала. Что же касается работы в мужском коллективе, то к подобному окружению она быстро привыкла. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, то со временем начинаешь думать, как мужчина.

Ни разу Мария не заметила ни презрения, ни снисходительного отношения, ни грубости в свой адрес. Но есть, конечно же, предположение о том, что мужская часть коллектива обсуждает пилотесс (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили свой неоценимый вклад в историю русской авиации. В военное и мирное время прекрасный пол управлял штурвалом самолета на высоком уровне, ничуть не уступая авиаторам-мужчинам. В двадцатом веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщине, чем ей заниматься и как жить. Сейчас, благодаря этому, женщины — полноправные члены общества, вносящие свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. И в наше время представительница прекрасного пола может быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже управлять самолетом. И это не вызовет насмешки и непонимание, ведь женщина, выбравшая такую профессию, — пример сформировавшейся, сильной личности, которая достойна уважения и восхищения.

Женщины в гражданской авиации: умные, смелые, красивые

20:00 6 марта 2022.

Елена Герцен

Пассажирские перевозки, Праздники, Weekly, Южно-Сахалинск

Времена меняются, а женщины в России все те же — остаются надежным тылом страны. Руководство островной воздушной гавани накануне праздника организовало большой мартовский пресс-тур для журналистов и споттеров. Пока шла смена экипажей, мы побывали на борту самолетов авиакомпаний S7 Airlines и «Россия», встретились с девушкой-пилотом DHC-8 авиа, а также с теми, кто обеспечивает связь самолетов с землей и безопасность.

Несмотря на серое небо (5 марта шел дождь), женщины улыбались и потому выглядели безупречно. В любую погоду, в снег, дождь, метель — они на своем посту, а многие и праздничный день проведут на аэродроме и в воздухе. Это истории Sakh.com о нелегких, но интересных и нужных профессиях. О жизни, состоящей из встреч и расставаний.

Ирина Рапацкая, заместитель начальника управления авиационной и транспортной безопасности, начальник подразделения транспортной безопасности, 40 лет в профессии, 32 из них работает в аэропорту Южно-Сахалинска

Мнение о том, что в гражданской авиации женщинам не место — ошибочно, на самом деле нас здесь много. Более того, скажу, что это самая женская профессия, так как женщины востребованы во всех подразделениях и справляются с работой не хуже, чем мужчины.

Чем занимается наша служба? Да вы и сами знаете — встречаем и провожаем самолеты, обеспечивая безопасность, вот в этом задача. Ошибка, допущенная любым сотрудником, равносильна врачебной ошибке, которая может повлечь страдания людей. С праздником, дорогие женщины!

Анна Гурьева, старший бортпроводник S7 Airlines, 3 года в профессии, живет в Новосибирске

По первой профессии я дизайнер-архитектор, проработала два года по специальности, но захотелось все-таки осуществить мечту. О профессии бортпроводника я мечтала с детства. Наверное, сыграл свою роль образ улыбчивой девушки в строгой форме. Самолеты, небо, возможность видеть разные места на земле.


Конечно, со временем поняла, что есть в этой профессии и будни, когда приходится много работать. Одна из трудностей это плавающий график: и рано утром, и поздно ночью, и в праздники выпадает работать. Вот сейчас все уже идут отдыхать, а мы едем в гостиницу выспаться после ночного рейса.

Самое важное в нашей профессии — постараться найти подход к каждому человеку, с разными характерами, с разным настроением. Если встречается конфликтный пассажир, стараемся не вступать в спор, любыми способами сделать так, чтобы остался доволен. Здесь нужно быть психологом. А если своими силами ничего сделать не получается, приходится снимать пассажира с рейса. Авиадебоширы — с этой темой мы иногда встречаемся в новостях.

Говоря о трудностях, отмечу, некоторые считают, будто короткий рейс легче, чем длинный. Но это не совсем так. За короткий рейс, когда все нужно делать очень-очень быстро, от суеты устаешь еще больше. Вот сейчас у нас был хороший длинный рейс на Сахалин, времени хватило на все. Настроение отличное.

Евгения Воликова, бортпроводник авиакомпании S7 Airlines, 15 лет в авиации, живет в Новосибирске

Профессию эту я выбрала исключительно по любви, к тому же в семье есть авиаторы — дядя работал командиром ТУ-14, глядя на него очень хотелось в небо. Правда, не сразу пришла к своей мечте. Сначала пошла учиться в институт культуры в городе Барнауле, а на третьем курсе пришла «на лето полетать», и так минуло 15 лет. Сейчас кажется, что в небе мне находиться комфортнее, чем на земле.


Основная трудность для бортпроводника — это разность биологических часов, которые приходится преодолевать, и умение находить общий язык с каждым без исключения пассажиром.

Марина Никитина, старший бортпроводник авиа, работает в авиации около 15 лет, живет в Москве. Экипаж бортпроводников состоит из 12 человек, из них лишь трое мужчин

Почему наша профессия вдохновляет девушек? Потому что позволяет путешествовать. Потому что небо — это романтично. Когда идешь по летному полю и видишь большую стальную птицу — воодушевляет. Я, например, побывала практически во всех странах мира, можно на пальцах пересчитать, где я не была.


Обожаю Дальний Восток и Южно-Сахалинск в том числе. Здесь много снега, горы, красота! Какое-то время я жила во Владивостоке, закончила факультет иностранных языков Уссурийского педагогического государственного института.

О тонкостях работы могу сказать, что, заходя на борт самолета, мы — единая команда. Если и были какие-то распри, то оставляем их за бортом.


За годы моей работы все рейсы проходили благополучно, спасать никого не приходилось, надеюсь, и дальше так будет. Мы в постоянном движении, и учимся быть лучше. И конечно, всегда хорошо выглядим. Бодры, веселы, красивы, полны сил. Почему? Потому что мы стюардессы.

Кристина Бурцева, бортпроводник авиа, 15 лет в авиации, живет в Подольске недалеко от Москвы

Об этой профессии мечтают многие молодые люди, девушки, парни. И я не исключение, пришла в авиацию в 20-летнем возрасте, мечтая об интересной жизни, путешествиях, новых людях. Мечта осуществилась. Работая бортпроводником, мир повидала.

Особенно радует, что побывала во многих российских городах, где, если бы не профессия, вряд ли бы побывала, не увидела бы такие красивые города, как Южно-Сахалинск, да и весь Дальний Восток.


С любыми трудностями профессии можно справиться, главное — хотеть. И если в первые год-два не ушел, то, наверное, останешься в профессии навсегда.

Страха я никогда не испытывала, так как считаю, что авиация — один из безопасных видов транспорта, если считать, сколько в день происходит автомобильных аварий.

Наша профессия — это еще и радость от постоянного общения с людьми, а они у нас, в России, приветливые. Например, скоро 8 марта, и большинство мужчин-пассажиров непременно скажут слова поздравлений, чаще всего мужчины говорят: «Спасибо за то, что вы есть. Вы, женщины, прекрасны!»

Александра Брайченко, второй пилот DHC-8 авиа, прописана в Санкт-Петербурге, выросла и живет в Южно-Сахалинске, в профессии 4,5 года (2,5 тысячи часов налетов)

Я стала пилотом, потому что решила продолжить династию семьи — у меня папа пилот, дедушка штурман, прадедушка сделал три боевых вылета. Кстати, у меня есть брат, но он по профессии психолог.

Скажу просто: это профессия моей мечты, это возможность путешествовать и знакомиться с разными людьми. Да и управлять большой железной птицей — это тоже очень особенно. Самолету без разницы, кто им управляет — женщина или мужчина, главное, хорошо знать теоретические основы и практически успешно проходить все экзамены.


Мой первый полет состоялся на Як-18Т в Череповце во время учебы в университете. Было ощущение, что я пришла в строительную компанию и смотрела с высоты на макеты домов. Очень захватывающе, волнительно, так я испытала первое прекрасное чувство полета. Это были практические полеты на четырехместном самолете.

А сейчас это пассажирский самолет, который я эксплуатирую. И совсем другое чувство — ответственности и сосредоточенности на своем деле.

До пандемии мы летали в среднем по 60 часов в месяц, сейчас есть ограничения — не более 25 часов, рейсы очень сократились.

Раз в полгода мы проходим тренажерную подготовку, отрабатываем все внештатные и аварийные ситуации, сдаем экзамены и получаем квалификационную отметку, на основании которой дальше допускают к полетам.

В сахалинском отряде есть три женщины-пилота, в хабаровском отряде — одна девушка.

Сложностей в этой профессии я не вижу кроме ранних рейсов (люблю поспать), работа приносит удовольствие, и важность ее понимаю очень хорошо. Аварийных ситуаций в моей практике не было.

В мужском коллективе чувствую себя прекрасно, и, кстати, очень хочу работать восьмого марта. Мы все мечтаем работать, а не отдыхать.

Дарья Малышева, инженер радионавигации, радиолокации и связи службы ЭРТОС Сахалинского центра ОВД (обслуживания воздушного движения) филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ОрВД), в службе работает 3,5 года

Я решила пойти учиться на эту специальность по примеру своего отца, чтобы продолжить династию. Училась в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации. Все, что происходит в авиации, мне очень интересно.


Сейчас отвечаю за передачу первичной и вторичной информации в Хабаровск и к нам на КДП. Какого рода информация? Азимут дальности пролетающих воздушных судов. Мы следим за техническим состоянием оборудования, чтобы исправно работало и корректно передавало информацию, это основная задача (вообще мое основное рабочее место находится в 4 километрах от аэропорта, а здесь бываю по определенному графику, сюда приходит информация с локатора, обрабатывается, соединяется с данными другого локатора и выводится в Хабаровск).

Коллектив потрясающий, старшие коллеги всегда помогут и поддержат, с радостью делятся опытом. Я человек неконфликтный, со всеми поддерживаю добрые отношения, основанные на взаимном уважении.

Не могу сказать, что это очень сложная, а тем более скучная профессия, как некоторые считают. Времени хватает и на другие увлечения, например, люблю вязание, интеллектуальные игры, в свободное время предпочитаю читать.

Екатерина Пахтусова, диспетчер ДП «Вышка первый класс» (Сахалинского центра ОВД), серьезно занимается горнолыжным спортом, 10 лет в профессии

Профессия диспетчера подразумевает постоянную учебу независимо от стажа работы. Сейчас мы находимся в учебном классе. Здесь диспетчер моделирует разные ситуации, которые могут произойти, и принимает решения, как себя вести согласно федеральным правилам — основного документа, где прописаны нюансы, которые нужно знать, как в армии устав. Ситуация может быть одна, но выходы из нее абсолютно разные в зависимости от обстоятельств, времени, метеоусловий, каких-то ограничений в воздушном пространстве. В этом классе можно отрепетировать то, что у тебя плохо получается, не обязательно аварийные ситуации.


У нас на аэродроме находится два диспетчерских пункта, каждый отвечает за определенные этапы полета. К примеру, ДП «Вышка» отвечает за руление, запуск, взлет, посадку — самые ответственные этапы полета. Дальше руководит «Круг», согласовывая дальнейший набор на горизонтальный полет (идет смена переустановки давления и разные нюансы). Переменный профиль полета (время полета, когда воздушные суда — кто-то снижается, кто-то пересекает, кто-то кого-то догоняет, а мы обеспечиваем безопасные интервалы, обеспечиваем согласование, координирование).

Работаем с перерывами. Два часа в полной концентрации, затем можем немного расслабиться, чтобы снова сесть за рабочее место в такой же полной концентрации. Конечно, в работе используем авиационный язык (это конкретные команды, оперативная информация для принятия самолета на взлет или посадку), язык этот обычным людям понять трудно.

Свою работу очень люблю, можно сказать, отдыхаю здесь от рутины. Очень многое зависит от того, с каким настроением ты приходишь на рабочее место.

Трудности профессии? Чтобы работать в авиации, женщина должна обладать такими качествами, как стрессоустойчивость, быстрое реагирование на смену обстоятельств, отменным здоровьем, быть готовой проходить постоянные врачебные комиссии. Заниматься спортом!

Анастасия Денисова, диспетчер диспетчерского пункта «Вышка» (Сахалинского центра ОВД), один год в профессии

Авиацию я выбрала, когда еще училась в школе, сначала закончила авиационный кадетский корпус имени Покрышкина в Новосибирске, мы там прыгали с парашютом, летали на самолетах. И решила поступить в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, успешно его закончила.


Очень довольна этой работой. В авиации главное — быть ответственной, постоянно учиться, следить за своим здоровьем, и все получится. Я буду стараться.

Галина Руммо, инженер по эксплуатации аэродрома, единственная женщина в коллективе, состоящем из 27 человек

Мы занимаемся тем, о чем обычно мало говорят — подготовкой летного поля к эксплуатации, то есть отвечаем за то, чтобы наши пассажиры вовремя прибывали в пункт назначения. Метели и непогода — это наши заботы, занимаемся очисткой аэродрома и подготовкой к полетам. Спасибо нашим ребятам водителям!

Пользуясь случаем, хочу обратить внимание журналистов на то, что в самый разгар циклона взлетно-посадочная полоса как правило всегда готова к приему воздушных судов, это наша работа. А достаточно часто сбой в графике происходит только по той причине, что в этот момент существует боковой ветер или плохая видимость, но при этом аэропорт не закрыт, как пишут многие журналисты в новостях, и нашим водителям спецтранспорта бывает обидно такое слышать, ведь они сутками работают на авиаочистке. Это дело чести для аэродромной службы.

Сегодня, например, погодка хорошая, сахалинская. Только что «Россия» пришла. Без опозданий. Состояние стоянки самолета отличное.

Как мне работается в мужском коллективе? Замечательно. Мужчины всегда готовы подставить свое крепкое плечо.

ИА Sakh.com

  • 20091
  • 69
  • 25
  • 1
  • В избранное
  • Распечатать
  • Отправить
  • Ошибка
  • Поделиться
  • Ссылка

Женщины-пилоты в гражданской авиации россии

Современным девушкам легко реализовывать мечты о полетах. Такие женщины записываются на курсы бортпроводников и работают стюардессами. Однако некоторые не останавливаются на достигнутом этапе, стремясь покорить небо за штурвалом авиалайнера. Узнаем, может ли женщина стать пилотом, какие условия для этого придется выполнить, насколько востребовано подобное занятие в России.

Профессиональная подготовка и требования

Работа летчика требует от кандидата глубоких знаний технической части, касающейся устройства самолета, и навыков пилотирования.

Кроме того, соискатель на подобную должность проходит медицинский осмотр на соответствие показателей состояния организма планируемым нагрузкам.

Само собой, здесь важна и физическая подготовка, и способность справляться с психологическими проблемами, и дисциплинированность.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты

Умение быстро принимать решения, невозмутимость, устойчивость к стрессам и технический склад ума – прерогатива мужчин. Хотя современные девушки уже мало в чем уступают сильному полу. По этим причинам женщина – пилот самолета – реальность, а не миф. Чтобы получить лицензию на пилотирование в России, придется обучаться в специализированном ВУЗе или летном училище.

Отметим, что в Санкт-Петербурге и Ульяновске функционируют высшие учебные заведения, где удастся получить диплом «Летная эксплуатация летательных аппаратов гражданской авиации». Кроме того, будущих пилотов, борттехников и диспетчеров готовят средние училища Калуги, Омска, Красного Кута, Сасово и Бугуруслана.

Причем при поступлении комиссия интересуется общей успеваемостью абитуриента, а не результатом знаний конкретного предмета.

Само собой, администрация здесь декларирует и жесткий отбор кандидатов по состоянию здоровья – выпускники сдают анализы и проходят психологические тесты.

Результаты при поступлении определяются желанием освоить профессию, достойным уровнем общей физической и моральной подготовки, знаниями базовых предметов школьной программы.

Высшее авиационное летное училище города Ульяновска

Учитывая, что в современном обществе нет ограничений по приему документов, сегодня на вопрос, есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации, удастся ответить утвердительно.

Отметим, что к концу 2016 года в стране зарегистрировано 450 представительниц прекрасного пола, которые смогут похвастать летной лицензией.

Причем 30 женщин успешно совмещают мечту об авиационной карьере с практикой.

Достижения девушек в области авиации

Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.

Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош

В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя. Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.

С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.

Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.

По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина

Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении.

Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише.

Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».

О препонах обучения и работы

Заметим, что стать счастливой обладательницей диплома летчика нелегко. Девушки, которые прошли этот путь, говорят о строгой дисциплине в училище и готовности полной отдачи любимому делу.

Отдельным разговором становится сложность обучения. Курсанты изучают устройство лайнера и отрабатывают практические навыки пилотирования.

Кроме того, после получения заветного сертификата придется пройти необходимое количество часов налета на грузовых бортах.

Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины

Чтобы попасть в число пилотов гражданских перевозок, летчики практикуют налеты на самолетах выбранной модели и переучиваются. Учитывайте, что подобный процесс нуждается во времени и финансовых вложениях. Правда, современные летные клубы максимально упрощают такую процедуру, поскольку предлагают хорошо укомплектованные базы, где удастся на месте получить необходимый объем знаний и практики.

Прохождение занятий в этих заведениях гарантирует девушкам получение лицензии на коммерческое пилотирование. Такой документ позволяет получить рабочее место в авиакомпаниях страны.

Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц

Чтобы построить успешную карьеру в этой области, придется периодически повышать уровень квалификации. Прохождение тренировочных полетов на тренажерах и медицинские осмотры перед рейсом – будни летной практики, известные каждому пилоту. А при перелетах летчица контролирует показания приборов и действия второго пилота – ведь любая ошибка грозит непоправимыми последствиями и падением самолета.

Отдельными трудностями для женщин здесь становятся бытовые моменты. По словам известной летчицы «Аэрофлота» Ольги Кирсановой, рождение ребенка стало поводом для смены рабочего места и ненадолго выбило из привычной колеи женщину.

Кроме того, здесь накапливаются и текущие бытовые вопросы, которые касаются внешнего вида и состояния формы – ведь о пилотах-мужчинах заботятся жены.

Королевы небес в России

В сравнении с практикой США, в РФ еще сильны стереотипы. Например, Америка выдала 27 000 летных лицензий женщинам, когда в России такие документы получили лишь 450 девушек. Что касается непосредственной практики управления воздушными гражданскими перевозками, за океаном в этой профессии заняты 1 000 человек, а у нас – 30 представительниц прекрасной половины человечества.

Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 компании «Аэрофлот»

Причем львиную долю женщин, которые управляют гражданскими самолетами в России, составляют пилотессы «Аэрофлота».

В лучшей авиакомпании страны работает 20 женщин, причем пятеро таких летчиц командуют экипажем, имея статус первого пилота. В 2009 году Ольге Грачевой впервые доверили командование бортом Boeing 767.

В это же время Татьяна Рыманова добилась статуса командира авиалайнера Боинг 737 после прохождения тестов повышения квалификации.

Первым КВС Аэробуса А320 стала Елена Новичкова. 2014 год подарил стране еще одного командира прекрасного пола – Марию Уваровскую. Девушка стала первым пилотом судна Airbus A320, которое тоже числится в воздушной флотилии «Аэрофлота».

Мария Федорова — самая молодая летчица в авиакомпании «Аэрофлот»

В марте 2015 года управление российской моделью Sukhoi Superjet-100 доверили Дарье Синичкиной. Кроме того, в авиакомпании работает еще 15 женщин, потенциал которых позволяет получить статус КВС в будущем. Ведь самой молодой представительнице летчиков авиалиний Марии Федоровой – 23 года. Девушка села за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 года.

Кроме того, огромный потенциал и у первого летчика-женщины Чеченской республики Ларины Евмурзаевой. Эта девушка доказала стране, что устоявшиеся стереотипы уже становятся пережитком прошлого времени.

Думаем, что со временем авиация России выровняется с мировыми показателями этой отрасли, где место пилота занимает 10% представительниц прекрасного пола.

Перспективы

Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола.

Авиакомпания «British Airways» еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц.

Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.

Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.

Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.

Отметим, ситуации, когда пассажиры сдают или меняют авиабилет, узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.

Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса.

Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты Высшее авиационное летное училище города Ульяновска Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 компании «Аэрофлот» Мария Федорова — самая молодая летчица в авиакомпании «Аэрофлот» Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Источник: https://nasamoletah. ru/sotrudniki/zhenshhina-pilot-samoleta-rossii.html

Пилоты в юбках, или Женский взгляд с высоты

21 августа 2016 года отмечается День воздушного флота России. Это профессиональный праздник всех пилотов, авиаторов и работников авиационной инфраструктуры, который отмечается ежегодно в третье воскресенье августа. День установлен президиумом Верховного Совета Российской Федерации в 1992 году.

Многие до сих пор считают, что управлять серьезной техникой — не женское дело. С данным утверждением явно не согласятся героини этой статьи. Девушки променяли теплое место у плиты на кресло пилота. И вот что из этого получилось.

(Всего 9 фото)

Гражданская авиация в России представлена в основном мужчинами. Первая женщина-пилот стала работать в российских авиакомпаниях всего лишь в 2009 году, а сейчас в России всего около 30 пилотесс.

Одна из них — Мария Уваровская, работающая в «Аэрофлоте». Девушка пришла в авиацию из архитектурного института, где параллельно с обучением занималась в авиационном клубе.

Увлечение переросло в основную профессию, и теперь Мария управляет Airbus A320.

А это — Ларина Евмурзаева, первая женщина — пилот гражданской авиации в истории Чеченской Республики.

Родители девушки признаются, что долгое время никому не говорили, куда поступила учиться их дочь: боялись непонимания со стороны окружающих. Зато сейчас Лариной гордится вся Чечня.

Девушка пилотирует Як-42 и к строгой форме авиакомпании «Грозный Авиа» неизменно добавляет традиционный мусульманский платок.

О том, что женские руки способны крепко держать штурвал, громче всех, пожалуй, заявила Светлана Капанина — семикратная абсолютная чемпионка мира среди женщин по высшему пилотажу.

В начале 21-го века Светлана получила именную медаль FAI как лучший пилот столетия! За плечами этой эффектной блондинки — сотни головокружительных полетов, несколько мировых рекордов и десяток наград разного калибра.

Российская телеведущая Татьяна Арно оказалась в небе почти случайно.

Несколько лет назад ее пригласили поучаствовать в проекте Первого канала «Есть только МиГ», в ходе которого у всех ведущих была возможность полетать на настоящих МиГах.

Проект закончился, а роман телеведущей с небом продолжается. Татьяна Арно признается, что в небе она сразу почувствовала себя так же комфортно, как на земле.

Есть среди звезд и обычные персонажи с удивительными историями. Например, жительница Москвы Екатерина Штарева с детства страдала сильнейшей аэрофобией, 15 лет пребывая в ужасе от одной мысли о самолете. Волей судьбы и природным упрямством Катя сначала вылечила аэрофобию и начала хотя бы просто спокойно летать в отпуск.

Однако на этом она не остановилась, пошла учиться на пилота-любителя и вот уже три года летает на легкомоторных самолетах, уверенно осваивая крылатую технику.

Своим личным примером Катя вдохновляет аэрофобов на путь к излечению, ведет тематический блог, где не только делится опытом о том, как побороть аэрофобию, но и рассказывает о своих полетах и об аэродромной жизни.

Еще больше развенчивает миф о неспособности девушек управлять самолетом пример Наталии Гынку. Красавица, блондинка, модель — все признаки легкомысленной особы тем не менее не помешали Наталье стать пилотом собственного реактивного самолета L-29. На своем сайте модель также отметила, что умеет управлять самолетами Як-18т, Як-52 и планером L-13 Blanik.

Зато в Америке фактом, что модель может быть пилотом, никого не удивишь. Знаменитый «ангел» Victoria’s Secret Жизель Бундхен овладела искусством управления вертолетом, будучи на шестом месяце беременности!

Интерес к самолетам у американских женщин сильно увеличился, когда летное дело освоила кумир миллионов Анджелина Джоли. Актриса купила самолет, чтобы чаще видеться со своим мужем Брэдом Питтом, так как его съемки часто проходят далеко от дома. Обычным людям, конечно, собственный аэробус будет не по карману, но мечтать-то не вредно.

И это всего лишь несколько ярких примеров женщин-летчиц. Но, даже несмотря на такие аргументы, для многих до сих пор важно, женщина за штурвалом или мужчина. А для вас это имеет значение?

Источник: https://BigPicture.ru/?p=669540

Женщины пилоты гражданской авиации

Женщин пилотов Российской гражданской авиации насчитывается порядка трёх десятков. В 2009 году самой отличившийся из них, стала Ольга Грачёва, получившая должность командира воздушного судна компании «Аэрофлот». В этой авиакомпании насчитывается 13 женщин. Трое из которых – командиры. Остальные пилотессы стали появляться лишь с 2012 года;

– Одна из них – Мария Уваровская. Она получила титул командира в 2014 году. В детстве Мария не горела желанием стать пилотом. Закончив школу, она поступила в институт архитектуры, параллельно посещая занятия в местном аэроклубе.

Во времена её молодости была возможность учиться бесплатно, в отличии от нынешнего времени, когда аэроклубы стали коммерческими. И первым её опытом, полететь на маленьком пилотажном самолёте, произошло в возрасте 17 лет.

  Её образование позволило поступить в гражданскую академию авиации. К 24 годам Мария успела налетать порядка 100 часов, благодаря её работе архитектором на шестиместном самолёте – “Як-18Т”.

Ведь своё обучение приходилось оплачивать самой и для того, чтобы стать пилотом, было просто необходимо налетать определённое время, исчисляющееся часами, проведёнными за штурвалом.

– Следующим выдающимся женщиной – пилотом, стала красивая и голубоглазая блондинка – Светлана Ерёменко.

Своим внешним видом, она заставила всех особей мужского пола буквально ликовать и стать «опьянёнными», особенно после того, когда в интернете появились её фотографии в летней форме.

Сама Светлана говорит, что – неважно какого пола человек и какие его внешние данные. Главное чтобы его желание, здоровье и специальное образование, позволили добиться успеха и заниматься любимым делом!

– Дарья Синичкина. Она единственная пилотесса в России, которая управляет мощным самолётом – «Sukhoi Superjet 100». Поступив на учёбу в гражданскую авиацию, девушка решительно изменила свою жизнь.

В 23 года она стала летать, несмотря на то, что у неё к тому времени уже была работа. Но ей она не доставляла никакого удовольствия. Тогда Дарья и решила внести разнообразие в свою жизнь.

Она убеждена, что спустя примерно 10 лет, в нашей стране станет женщин – пилотов ничуть не меньше, чем в других странах мира. 

– Ларина Ермурзаева. Эта девушка родом из Чеченской республики. Решив пойти по стопам своего родного отца, быстро выбрала для себя подходящую профессию. После удачного окончания лётного училища, она устроилась в местную авиакомпанию «Грозный – Авиа». На тот момент ей исполнился полный 21 год.

Хотя изначально, будучи юной девочкой, Ларина мечтала стать медиком, так же ей симпатизировала работа фотографом.

После предложения отца, она окончательно определилась с выбором профессии, несмотря на все опасения матери, что эта работа не для женщин! Ларина умело подтвердила, что для женщин, открыты абсолютно любые вакансии!

Все женщины – пилоты говорят о своих коллегах – мужчинах практически одни и те же слова… Что нет совершенно с их стороны ни малейшей капли недоверия или неуважения. Как правило, вторым пилотом у каждой, является именно мужчина. И все они ведут себя сдержанно и достойно! Даже за глаза ни разу не слышали в свой адрес, что-то плохое (хотя шутки про них однозначно существуют).

Пилотессы говорят с улыбкой, что лёгкий дискомфорт присутствует только в начале нескольких полётов, с новым напарником. Когда чувствуют, когда их второму пилоту неловко и что мужчины не всегда понимают, что происходит в кабине, когда штурвал в руках женщины. В основном такая разница полов никак не влияет на суть работы.

Только иногда возникают трудности в общении, на отвлечённые темы!

Источник: https://cleverrussia.ru/zhenshhiny-piloty-grazhdanskoj-aviacii/

Женщины-пилотессы — русская красота, покорившая небо

Есть такие профессии в которых мы привыкли, по большей части, видеть мужчин. Но и женщины от них не отстают. Одна из таких профессий — ответственная, опасная и очень тяжелая — это пилот самолета. И эти женщина с успехом справляются с этим делом.

Всего в России три десятка женщин-пилотов гражданской авиации, большинство из которых работают в «Аэрофлоте».

Ольга Грачева — командир-инструктор на «Ан-24». 1975 год . Это первая женщина-пилотесса гражданской авиации. За ее плечами 45 лет летного стажа. Сегодня она уверенно водит широкофюзеляжные дальнемагистральные «Эйрбасы» и «Боинги».

Мария Уваровская получила звание командира воздушного судна в январе 2014 года.

Она успешно окончила институт архитектуры, но небо, которое она постигала на занятиях в группе ДОСААФ манило ее больше, нежели архитектура. И она ушла в авиацию.

Рассказывает, что ее чаще принимают за стюардессу, а когда узнают, что она командир — многие отказываются верить — такая хрупкая и красивая женщина и такой огромный самолет и ответственность.

Первая женщина КВС (командир воздушного судна) семейства Airbus A320 (самый многочисленный отряд в «Аэрофлоте») — Елена Новичкова. Считает, что зря женщин не воспринимают на месте пилота — женщины, по ее мнению, более сосредоточены и пунктуальны.

Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, водит самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. Хотя по первому образованию Ольга филолог, она всегда мечтала о небе и стремилась к этому всеми силами.

Окончила Волчанское летное училище, летала на АН-2, а затем, чтобы стать пилотом, Академию гражданской авиации. Ольга настолько любит летать, что будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320.

Правда затем начальство узнало, ругалось и отправило ее в декрет. Сегодня она летает на самолетах «Аэрофлота»

Дарья Синичкина единственная на данный момент женщина в России, управляющая самолетом Sukhoi Superjet 100. Окончив МГУ им. Ломоносова Дарья все-таки решила, что ее мечта быть пилотом. И осуществила мечту — поступила в Ульяновское летное училище гражданской авиации.

Татьяна Казачкова — КВС в составе авиакомпании «Россия». Ей пришлось пройти трудный путь к своей мечте — она не могла никак поступить в российский ВУЗ по специальности. Уехала в Америку, там подрабатывала няней и оплачивала обучение по профессии-мечте. Только после этого вернулась в Россию и была принята в Академию гражданской авиации.

Ларина Евмурзаева — первая в Чечне девушка-пилот. Уже в 23 года она окончила Академию гражданской авиации и с тех пор делает регулярные рейсы в компании «Грозный Авиа» по маршруту -Грозный-Москва.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России — ей всего 23 года, но она уже командир экипажа гражданской авиации. Мария для полета предпочитает не «Боинг», как ее коллеги, а российский «Суперджет». Интересно, что стать пилотом была не ее мечта, а мечта ее отца, но взявшись за обучение, она поняла — это ее.

И еще одна красотка, которая, по мнению Международной Федерации Авиации является лучшим пилотом века — россиянка Светлана Копанина. Она семикратная абсолютная чемпионка мира в женском зачёте по самолетному спорту, заслуженный тренер России, лётчик-инструктор I класса лётно-испытательной и доводочной базы ПАО «Компания «Сухой» .

Подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки и читайте еще больше интересных статей!

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5b45d539569b5100aa030aeb/5bc98069d8365400a94016ae

Красотки, покорившие небо. Женщины-пилоты в России и мире (ФОТО)

Вы наверняка слышали о Светлане Еременко – голубоглазой блондинке, которая недавно стала первой женщиной-пилотом в Белоруссии. Красотка в летной форме нешуточно взбудоражила интернет, ведь, как принято считать, пилот — профессия далеко не женская. 

Светлана Еременко

Впрочем, сама Светлана с таким мнением не согласна. «Если у человека есть желание, позволяет здоровье и получено качественное образование, он справляется со своими обязанностями, то совершенно не важно, какого он пола», — говорит пилот.

Редакция Anews предлагает убедиться в правдивости слов девушки и взглянуть на успешных и самых привлекательных женщин-пилотов гражданской авиации из разных стран.

Мария Уваровская

Россиянка Мария Уваровская – одна из немногих женщин-пилотов в нашей стране, носящая звания командира воздушного судна. КВС девушка стала зимой 2014 года в авиакомпании «Аэрофлот».

КВС Мария Уваровская

Серьезно о профессии пилота Мария не задумывалась вплоть до студенческой скамьи – лишь увлекалась посещением аэроклуба. После школы девушка и вовсе планировала стать архитектором и даже окончила соответствующий вуз. Однако, получив диплом, пересмотрела свои взгляды и решила перевести любимое хобби на новый уровень — поступила в Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации.

Почему не стоит заказывать кофе в самолете и еще 7 неожиданных авиасекретов

Дальше – больше. За несколько лет упорной работы Мария прошла путь от пилота небольшого самолета ЯК-40 авиакомпании «Северсталь» до командира воздушного судна в «Аэрофлоте». 

Зимой, когда поверх формы приходится носить пальто, в аэропортах девушку часто принимают за стюардессу. А мужчины нередко подшучивают, переспрашивая с круглыми глазами, действительно ли Мария пилот, да еще и КВС. 

Чаще всего такие курьезы происходят в России. За границей к женщинам-пилотам все давно привыкли, говорит девушка. На порой бурную реакцию со стороны окружающих Мария, вот уже восемь лет ломающая стереотипы, предпочитает не обращать внимания.

Дарья Синичкина

Схожим образом начала строить карьеру в гражданской авиации и Дарья Синичкина – единственная на данный момент женщина в России, управляющая самолетом Sukhoi Superjet 100.

Летать девушка начала в 23 года. К тому моменту у Дарьи уже было высшее образование (девушка закончила МГУ им. Ломоносова) и работа. Однако, вспоминает пилот, жизнь казалась недостаточно интересной, а работа не приносила удовлетворения. Тогда-то девушка и решила все изменить – поступила в Ульяновское летное училище гражданской авиации. 

Дарья верит: через 10 лет в России женщин-пилотов будет не меньше, чем в Европе или США.

«Могу поверить, что у части людей все еще сильны стереотипы насчет женщины за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и лет через десять у нас тоже будет процентов 20-30 женщин в профессии, как и в Европе. Я думаю, это станет обычным делом», — говорит пилот.  

Ларина Ермурзаева

  • А вот девушка Ларина из Чеченской республики с профессией определилась сразу – решил пойти по стопам отца-пилота. 
  • Ларине было всего 21, когда она в 2013 году окончила летное училище и устроилась на работу в «Грозный Авиа»: стала летать вторым пилотом по маршруту Грозный-Москва.
  • Спросите пилота. Вся правда о том, что может случиться в полете

 «Я и фотографом, и медиком хотела быть. Но, когда папа и братья сделали такое предложение, я согласилась. Мама только очень переживала. Говорила, что управление самолетом — занятие не для женщины. Потом успокоилась.

Начала поддерживать во всем, — вспоминает пилот. 

Успешно освоив профессию, девушка загорелась другой большой мечтой – стать командиром воздушного судна.  

Татьяна Казачкова

Не так гладко складывалась летная карьера командира воздушного судна Татьяны Казачковой.

После окончания школы в середине 1990-х девушка несколько раз пыталась поступить в академию гражданской авиации, но получала отказ.

Сделать мечту реальностью помогли друзья из США, куда девушка отправилась на обучение. Оплачивала учебу в летной школе Татьяна самостоятельно – работала няней у соседей друзей. 

Отучившись на одномоторном самолете Cessna 172 и на двухмоторном Beechcraft BC 9, Татьяна вернулась в Россию и поступила в академию, а после получила российское свидетельство пилота. Только после этого девушке удалось заполучить работу в отечественной авиакомпании.

В 2012 году Татьяна Казачкова стала капитаном воздушного судна. Девушка летает на Boeing 737. 

Чананпорн Росжан

Миниатюрная брюнетка Чананпорн из Таиланда по первому образованию инженер. Впрочем, по профессии девушка почти не работала — в 2005 году красотка заполучила корону победительницы на конкурсе «Мисс Таиланд» и, казалось бы, должна была с головой окунуться в модельный бизнес.

Однако связывать свою жизнь с  бесконечными фотовспышками девушка не захотела. Вместо этого получила второе образование – отучилась на пилота.  Сегодня Чананпорн успешно работает в авиакомпании Thai AirAsia.

Кейт Моран

Несколько лет назад британку Кейт Моран называли на родине самой молодой женщиной-пилотом. Девушка освоила эту профессию и приступила к работе довольно рано – за штурвал блондинка села в 25 лет. 

Мечтой стать профессиональным пилотом Кейт загорелась, когда ей было всего 9. К осуществлению детской мечты девушка шла постепенно. Сначала окончила университет авиационных технологий в Лидсе, затем – отучилась в авиационной школе в Испании.

Получив лицензию пилота и отлетав необходимое число тренировочных часов, Кейт устроилась в авиакомпанию Flybe.

«Я мечтала летать и я сделала все, чтобы это стало реальностью», — говорит британка.

Тран Нхунг

А эта очаровательная девушка с поистине кукольным лицом – пилот авиакомпании Vietnam Airlines.

Профессию пилота девушка получила во Франции, после чего вернулась на родину. Сейчас миловидная брюнетка летает на Airbus A320. Кстати, супруг девушки – тоже пилот.

4 интересных факта о женщинах-пилотах

  1. Первой в мире женщиной, получившей лицензию пилота, была французская баронесса Раймонде де Ларош. Это случилось в 1910 году.
  2. В мире число женщин-пилотов не превышает 5% от общего количества представителей этой профессии.
  3. В России на сегодняшний день работают всего 30 женщин-пилотов. Для сравнения: в США их насчитывается около 2000.
  4. Всего в мире летают около 25,5 тысяч дам.

Только взгляните на их IQ! Блондинки, чьему интеллекту может позавидовать профессор

Источник: https://www.anews.com/p/40782613-krasotki-pokorivshie-nebo-zhenshhiny-piloty-v-rossii-i-mire-foto/

Пилотесса Мария Уваровская — о работе в мужском коллективе и буднях пилота

Я летаю на Airbus A320, это среднемагистральный самолёт, не рассчитанный на трансконтинентальные рейсы. Наша география — Европа и Россия до Иркутска. Во Владивосток летают дальнемагистральные самолёты. Если я улетаю утром, то лечу часа два, например, в Прагу. Там час стоянка — и обратно.

Если мы улетаем в восемь часов вечера, то стоим несколько часов в аэропорту, а под утро прилетаем обратно. Посмотреть ничего не удаётся, если у нас нет длинной стоянки с выходом в город. Различия в полёте небольшие: у нас страна широкая, поэтому расстояния побольше и воздушное пространство не так загружено, как европейское.

В европейском пространстве насыщенный радиообмен.

В кабине КВС и второй пилот общаются на английском, на русском говорим только на отвлечённые темы. В то время, когда мы переучивались с советской техники, было условие — выучить английский. Уровень должен быть приличным — это технический язык: вся документация на английском языке и все технические документы, сам аэробус тоже иностранный.

По количеству полётов в месяц ограничений у нас нет. Есть лётная норма и норма рабочего времени. Лётная норма — 80 часов в месяц, продлённая норма — 90 часов. Соответственно, 800 и 900 часов в год. Многие пилоты соглашаются на продлённую норму, потому что так увеличивается зарплата.

Менять самолёт раз в пять лет — это хорошая практика. Спустя пять лет пилот начинает скучать, он побывал во всех условиях, приобрёл колоссальный опыт. Кто-то после этого идёт в инструкторы, кто-то занимает руководящие должности, кто-то меняет тип самолёта. Всем нужно движение и профессиональный рост.

У меня есть возможность переучиться на дальнемагистральный самолёт, но я не очень хочу. Мне нравится улетать утром и прилетать вечером. У моих рейсов, конечно, тоже есть свои минусы: много ночных. Они съедают время, потому что весь день после рейса ты высыпаешься.

На семью и общение с шестилетней дочерью остаётся совсем мало времени.

Об опасностях, суевериях и катастрофах

Мне повезло, у меня никогда не было отказов авиатехники в воздухе. Были отказы на земле и как результат задержки рейсов. В воздухе, бывало, портилась погода, приходилось уходить на запасную полосу.

Это нестандартные ситуации, они требуют внимания, но они штатные. Сочетание таких факторов, как боковой порывистый ветер, обледенение на полосе, длина полосы, усложняет ситуацию.

При посадке на короткую заснеженную полосу ты понимаешь, что должен сесть именно в знаки, в точке приземления — в ясную погоду с четырёхкилометровой посадочной полосой ты можешь позволить себе эту точку перелететь.

Все эти ситуации отрабатываются на тренажёрах, полностью имитирующих все варианты. Раз в год на этих тренажёрах мы подтверждаем свою квалификацию — если не справиться с этим экзаменом, к работе не допустят.

После каждой авиакатастрофы в мире в каждой российской компании идёт реакция. Всегда издаются информационные документы, созданные на основе разбора катастрофы, мы с ними знакомимся.

Проводится специальная работа — дополнительное обучение или занятия. Если какая-то ситуация когда-либо уже возникала, мы должны быть готовы предотвратить её, когда она возникнет вновь. Мы пытаемся извлечь максимум из ошибок.

Изучаются даже незначительные инциденты.

Мы летаем каждый день и уже не верим в приметы, например, не фотографироваться перед рейсом и прочее. Люди на работе становятся практичнее и, наверное, немного циничнее. Пассажиры летают раз в месяц, и им кажется, что это риск. Когда летаешь каждый день, ничего не боишься. Это просто работа.

Источник: https://www.the-village.ru/village/city/direct-speech/171017-pilotessa-mariya-uvarovskaya

Пилот SSJ100 Дарья Синичкина: стереотип о женщине за рулем пока силен

— Для меня это, конечно, очень большая честь. Сейчас мой налет на SSJ100 составляет около 500 часов. Я очень люблю этот самолет и всегда готова спорить со всеми несогласными.

Я не летала на Boeing и Airbus, поэтому с ними не могу сравнивать, но сам по себе Superjet прекрасен, это правда! Очень умная машина, легко и удобно работать.

Он снимает с пилота большую долю механической монотонной работы, позволяя сохранить внимание для самых необходимых и важных действий, не позволяет совершить многих ошибок.

Вообще, очень комфортный, надежный и безопасный самолет.

— За что вы любите свой самолет? Считаете ли вы его лучшим в мире? Как его ласково называете про себя? Есть ли у него прозвище?

— Конечно, считаю его лучшим, совершенно искренне. И вообще, я по природе однолюб, поэтому меня будет трудно переубедить. Нет, как-то прозвища не сложилось, в работе машины мы обычно называем по бортовым номерам, «двойка», «двадцать первый», общего названия нет.

— Что, на ваш профессиональный взгляд, отличает SSJ100 от других машин? Какие у него есть изюминки и особенности в пилотировании?

— Я не могу сравнить его с другими большими пассажирскими самолетами, так как досконально не изучала их технических особенностей.

Главной изюминкой Superjet 100 считаю его безопасность. Системы защиты в нем — просто гениальные. Самолет не позволяет превысить максимально разрешенных параметров там, где это влияет на безопасность полета. Плюс — высокий уровень автоматизации.

Даже процесс запуска двигателей происходит полностью автоматически.

Система сама себя контролирует, сама же прерывает запуск в случае обнаружения неисправности, многоуровневый автоматический самоконтроль не оставляет места для ошибки пилота из-за какой-либо невнимательности или стрессовых факторов. И так — по всем системам.

Известно, что самой частой причиной авиационных происшествий является человеческий фактор.

Поскольку в части пассажирских перевозок приоритетом для нас в авиакомпании Red Wings является безопасность полетов, то считаю, что Superjet с его высочайшим уровнем автоматизации и наличием уникальных систем защиты в полете наиболее полно из всех отвечает современным требованиям безопасных перевозок пассажиров.

— SSJ100, будучи новой машиной, пока еще тоже учится летать, набирает необходимую статистику. Как вы считаете, что можно было бы улучшить в самолете?

— Недостатки есть, но они небольшие и чаще всего бытовые. Каких-то критических проблем я не встречала. Была шумновата система кондиционирования на стоянке, случались проблемы с подачей питьевой воды. Обычно эти детали оперативно устраняются. Надо отметить, что я летала только на машинах первой серии, и, думаю, в новой версии эти проблемы уже устранены.

— Мужчинам выдают летную форму. Для вас ее российская авиакомпания Red Wings шила по заказу? Довольны ли вы?

— В крупных авиакомпаниях типа «Аэрофлота» в штате больше женщин-пилотов. Наверно, они могут позволить себе разработать специальную модель женской летной формы. Обычно фирмы, занимающиеся производством форменной одежды, отшивают новую модель не менее чем в 50 экземплярах.

Понятно, что если в авиакомпании, как у нас в Red Wings, работает только одна девушка, специальную форму разработать для нее невозможно. Плюс сложность с размером. Например, даже самые маленькие мужские джемперы для меня — огромные.

Я обычно приобретаю форменные брюки, рубашки, джемперы и прочую атрибутику в магазине «Галактика», специализирующимся на продаже форменной одежды для работников гражданской авиации. Женская одежда там не предназначена специально для женщин-пилотов, но практически полностью совпадает по внешнему виду с тем, что требуется.

Некоторые доработки заказываю в ателье или делаю сама. То есть выход найти можно. Летная форма очень красивая, и я с гордостью ее ношу.

— Насколько важно знание технического английского языка для работы пилотом?

— Знание английского языка, и не только технического, совершенно необходимо на современных воздушных судах. Все системы в кабине подписаны и выдают данные на английском языке, все команды и стандартные переговоры в кабине ведутся также на английском.

Учебные пособия часто бывают на английском языке. А для Boeing и Airbus вся документация так и вообще полностью на английском.

Сейчас очень важно хорошо знать английский язык. Мне очень хочется добиться такого уровня, чтобы английский стал для меня полноценным вторым языком. Это трудная задача, а поэтому очень интересная.

— Дарья, как реагируют пассажиры, если узнают, что второй пилот — женщина?

— Я не знаю, честно. В то время, когда командир зачитывает пассажирам приветственную речь перед полетом, я уже давно нахожусь на своем рабочем месте в кабине и не вижу пассажиров, а бортпроводники мне ни разу ни о чем необычном не рассказывали.

Судя по репликам в интернете, есть и недовольные, что за штурвалом женщины, но интернет — это специфическое место для дискуссии, поэтому я стараюсь вообще не читать околоавиационные форумы. Я лично с недовольством не сталкивалась.

Хотя могу поверить, что у части людей все еще сильны стереотипы насчет женщины за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и лет через десять у нас тоже будет процентов 20-30 женщин в профессии, как и в Европе.

Я думаю, это станет обычным делом.

— Есть ли у вас ограничения по количеству полетов в месяц? Сколько часов составляет для вас летная норма и норма рабочего времени? Сколько выходит часов в год?

— Согласно нашему законодательству, пилот должен летать не более 80 часов в месяц и не более 800 часов в год. Может показаться, что это мало по сравнению со стандартным офисным рабочим временем, но надо учитывать, что это только время, проведенное в полете.

Пилоты должны являться на рейс заранее для предполетной подготовки и медицинского контроля, а также после рейса проводить послеполетный разбор.

Еще надо прибавить время стоянок в аэропортах назначения, во время которых экипаж продолжает выполнять свои обязанности на воздушном судне. Рабочий день с одной или двумя посадками не должен превышать 12 часов.

Также существуют ночевки во внебазовых аэропортах, регулярная наземная теоретическая и тренажерная подготовка, время нахождения экипажа в резерве. Так что свою зарплату мы отрабатываем полностью.

— Не сомневаюсь, что мужчины-коллеги в авиакомпании ведут себя достойно, с их стороны было бы непрофессионально проявлять недоверие или неуважение. Но как вы думаете, хотя бы за глаза, они по-доброму шутят о вас?

— Вы знаете, я все время по-хорошему удивляюсь, насколько мне везет с окружающими людьми. Без преувеличения, вокруг меня все время оказываются прекрасные люди, которые относятся ко мне не только с уважением, а именно по-доброму, и мне кажется, это искренне. В рабочем коллективе я себя чувствую очень комфортно и спокойно, за что очень благодарна своим коллегам и руководству.

А по-дружески мы все шутим друг о друге, как и в любой компании, это же признак нормальной человеческой атмосферы в коллективе, не так ли?

— Какие цели вы ставите перед собой в будущем, причем как в профессиональном, так и личностном плане?

— Я планирую приобрести необходимый опыт и количество летных часов, чтобы получить свидетельство линейного пилота. Пока это ближайшая цель. Также хочется получить пятый уровень английского языка по ICAO, мне очень интересно его изучать.

Насчет переподготовки на какой-то другой тип не думала, мне уж очень нравится летать на SSJ100, он кажется мне лучшим самолетом из всех существующих.

В личностном плане у меня никаких особых целей нет, уже есть все, о чем можно было бы мечтать.

— Замужем ли вы, есть ли дети, а если нет, то планируете ли после рождения малыша снова вернуться в небо?

— Да, замужем. Детей у меня нет, пока я это не планирую, сейчас я только-только начала активно работать в большой авиации и очень увлечена своей работой.

—  Хватает ли времени на личную жизнь?

— В летний период рейсов всегда выполняется больше. Поэтому бывает, что и не хватает. Зимой легче. Все свое свободное время я стремлюсь проводить со своим мужем, но, конечно, этого всегда недостаточно.

— Переживают ли родные и близкие, когда вы отправляетесь в полет, и считают ли работу пилота рискованной?

— Родители да, считают, и переживают. Но я всегда напоминаю им, что воздушный транспорт объективно — самый безопасный. Мой муж — тоже пилот, он в курсе всего, но всегда проверяет погоду перед моим рейсом.

—  Как и где вы предпочитаете отдыхать и сколько времени удается на это выкроить?

— В отпуске люблю путешествовать, посещать различные авиационные праздники, соревнования и авиашоу. Мое хобби — это все та же авиация, поэтому я интересуюсь подобными мероприятиями. Выходные тоже предпочитаю проводить в аэроклубе. Также люблю рыбалку, охоту, ездить на снегоходе, в общем, активный отдых и спорт на природе.

— К суевериям (13-е число, не фотографироваться перед полетом и многие другие) прислушиваетесь или у вас их уже не осталось?

— У меня нет каких-то конкретных суеверий. Я равнодушно отношусь к пятницам и к фотографиям. В профессиональной пассажирской авиации я как-то их не замечала особенно.

Вот в авиации общего назначения, с которой я тесно связана до сих пор, есть мнение, что к каждому летному происшествию ведет несколько «знаков». То есть, если ты с утра разлил кофе, разбил сахарницу, поцарапал машину, забыл права и застрял в пробке, то езжай домой и ложись спать.

Лучше в этот день никуда не лететь. Но это, конечно, можно отнести только к полетам по своим задачам и на своем воздушном судне.

В пассажирской авиации, я уверена, если ты хорошо подготовился, выполнил все требования, собрал все документы и внимательно выполняешь свои задачи, полет пройдет хорошо. Именно этому нас и учат — качественно делать свою работу.

— Отказы летной техники случались? Как выходили из ситуации?

— Я еще не так много лет налетала в большой авиации и с отказами на пассажирских самолетах не сталкивалась.

А вот во время обучения был случай, когда у меня на маленьком учебном самолете лопнула шина переднего колеса при посадке.

Не такой уж страшный отказ, конечно, но я потом долго переживала, ругала себя за то, что плохо выполнила посадку, слишком грубо. Первый отказ, наверное, больше всех запоминается.

— Что бы вы могли пожелать девушкам, серьезно настроенным работать пилотами гражданской авиации?

— Не сомневаться в своих силах и реально оценить перспективы. Если эта работа действительно очень нужна именно потому, что интересно летать, то надо действовать. Идти в профессиональную авиацию ради какой-то своей «необычности» нет смысла. Именно эта мнимая «необычность» и мешает, на мой взгляд, женщинам нормально устроиться работать в авиации.

Надо стараться доказать работодателю, что женщина-пилот — такой же среднестатистический (хороший!) специалист, как и любой другой пилот. Что она ничем не выделяется и не требует к себе никакого особого отношения, послаблений или поблажек. Никакому работодателю не нужна в штате «неведома зверушка». Нужен хороший надежный сотрудник.

К этому и нужно стремиться.

— Ваше пожелание читателям РИА Новости?

— Я могу точно сказать, что летать — это настоящее счастье. Если вы еще ни разу не летали на маленьком самолете или вертолете — смелей отправляйтесь в аэроклуб.

Я даже не сомневаюсь, что вам понравится и даже наверняка захочется научиться управлять летающей машиной самостоятельно. Это ни с чем не сравнимое чувство — пилотировать самому.

Очень хочется, чтобы летающих людей в нашей стране с каждым годом становилось все больше и больше!

Источник: https://ria.ru/20150305/1050925466.html

женщин в гражданской авиации. Пилотесса Мария Уваровская

Многие девушки в России мечтают покорить небо, но лишь единицы достигают этой высокой цели. Накануне 8 марта единственная в мире женщина-пилот нового российского самолета Sukhoi Superjet 100 Дарья Синичкина рассказала в интервью специальному корреспонденту РИА Новости Александру Ковалеву, что нужно сделать на Земле, чтобы управлять лайнером своего мечты.

— Дарья, когда вы впервые почувствовали, что хотели бы быть на борту не только пассажиром, и в каком возрасте приняли смелое и взвешенное решение стать пилотом?

— В моей семье никто не был связан с авиацией, и до своего первого тренировочного полета я никогда не летала на самолетах, даже в качестве пассажира, представляете? И, вообще, раньше самолеты видел только по телевизору.

Я начал учиться летать в 23 года. У меня уже было высшее образование и работа, но все это не приносило мне удовлетворения. Потом появилось желание изменить свою жизнь и научиться делать что-то действительно сложное и увлекательное. Я хотел заняться настоящим делом, поставить перед собой какую-то сложную задачу и решить ее. Первый обзорный полет на самолете получился спонтанным, но с первого же полета я понял, что хочу заниматься этим всю жизнь.

— Известно, что в 1914 году Евгения Шаховская стала первой в мире женщиной-военным летчиком. Вы изначально думали стать гражданским пилотом или хотели поступить в военное летное училище?

— Да, я сразу решил, что хочу быть пилотом. Гражданская авиация. Я мечтал летать на больших пассажирских самолетах.

Как складывалась ваша траектория полета и с какими трудностями вы сталкивались во время обучения?

Начала учиться летать в 2008 году. Получила лицензию пилота гражданской авиации в Ульяновском летном училище гражданской авиации. Летать я научился за свой счет, конечно, это требовало значительных финансовых вложений. От многого тогда пришлось отказаться, но гол, несомненно, того стоил. Особых сложностей во время обучения не возникло. Мне, как недавнему выпускнику МГУ им. Ломоносова, было довольно легко и всегда интересно учиться.

— Ваша подготовка к полетам на SSJ 100 проходила в учебном центре SuperJet International в Жуковском. Вам понравилось, как было организовано обучение? А оборудование — компьютерный тренажер (CBT), процедурный тренажер (FPTD), авиасимулятор (FTD LV)? Что можно улучшить?

— Учебный центр в Жуковском просто супер! Организация учебного процесса, материально-техническая база — все сделано на очень высоком уровне. Обучение проводили опытные преподаватели. Особо хочу отметить, что есть возможность обучаться в центре SuperJet International с инструкторами из Италии, на английском языке. Это заставило меня работать активнее и помогло подтянуть и закрепить знания английского языка. В учебном центре есть отличные новые тренажеры. После авиасимулятора работа в кабине «живого» самолета вообще не вызывала вопросов. Считаю, что тренажеры такого уровня вполне отвечают задачам переподготовки пилотов с любых типов самолетов.

— В России, по разным данным, сейчас около тридцати женщин-пилотов. Кого ты знаешь, с кем дружишь или проводишь время? Может быть, вы поддерживаете отношения с зарубежными коллегами?

— У меня только одна подруга, которая летает на пассажирских самолетах в Якутске — Анна Лозовская. Мы дружили во время учебы. Кстати, в авиации общего назначения женщин-пилотов гораздо больше, чем, например, в спорте. Из них со многими я с удовольствием общаюсь.

Я вообще против выделения женщин-пилотов в какую-то особую касту. В профессии не должно быть важно, какого пола специалист, важен уровень знаний и качество работы. Я всегда стремлюсь занять достойное место среди своих коллег по уровню знаний и качеству исполнения обязанностей, и не потому, что в профессии мало женщин и это что-то особенное.

— По данным FAA, в настоящее время в мире насчитывается около 25,5 тысяч женщин, которым посчастливилось получить лицензии на управление воздушным транспортом. Каковы, на Ваш взгляд, перспективы у российских женщин-пилотов и какие факторы сдерживают их появление за штурвалом?

— В Европе и Америке гораздо больше (в процентном отношении) женщин-пилотов, чем в России. Это наша национальная особенность. Тут, мне кажется, ничего, кроме времени, ситуацию не исправит.

В России женщине-пилоту сложно устроиться на работу в сфере пассажирских перевозок. Я и сам сталкивался с отказами, когда мои документы даже не рассматривались, мотивируя, например, тем, что «тяжелы у нас сборы навигационной документации», «мы не выделяем средства на оплату отдельного номера для женщин-пилотов в гостиницах» и так далее. Я думаю, что эта проблема социальная. Возможно, работодатели не хотят иметь дело с женщинами, так как финансовые затраты компании на переподготовку пилота на новый тип довольно велики, и работодатель боится, что женщина, например, вскоре после переподготовки уйдет в декретный отпуск и перестанет быть пользу ее компании. Я могу понять их опасения. И я хочу поблагодарить руководство тех авиакомпаний, которые дают нам шанс и понимают, что женщины-пилоты преодолевают достаточно трудностей для того, чтобы получить работу своей мечты и, конечно же, не идти сразу в декрет вместо полета.

— Российским авиакомпаниям по-прежнему не хватает пилотов гражданской авиации. Нужно ли нашей стране привлекать иностранных пилотов, если да, то сколько? Создадут ли они серьезную конкуренцию нашим мальчишкам и девчонкам?

— В России переизбыток пилотов: я имею в виду коммерческих пилотов без опыта линейной работы. Не хватает только командиров самолетов (КВС) с большим налетом. В стране много обладателей лицензии коммерческого пилота, и многих из них не берут на работу именно из-за отсутствия у них опыта регулярных полетов. Это порочный круг. Недостатка в пилотах не будет, если коммерческим пилотам наконец дадут возможность начать работать и набраться этого самого опыта. Со временем они тоже станут командирами. Но авиакомпаниям командиры нужны немедленно и сейчас. Не входит в мою компетенцию, нужно ли сокращать разрыв с иностранными командирами. Возможно, первые несколько лет.

Кто был или является личным примером для вас?

— Личным примером для меня всегда был мой первый инструктор, заслуженный летчик-испытатель РФ Юрий Михайлович Кабанов, мастер спорта и чемпион мира, замечательный человек и летчик с большой буквы. С самого первого урока он всегда относился ко мне и ко всем своим ученикам как к отцу и дал нам много незаменимых знаний и навыков.

— Вам посчастливилось стать не просто пилотом, а пока единственным пилотом Superjet 100 в мире. Сколько времени вы провели за его джойстиком в российской авиакомпании Red Wings и каково ваше время полета в качестве второго пилота? Как вы себя чувствуете за рулем SSJ100?

«Конечно, это большая честь для меня. Сейчас мой налет на SSJ100 составляет около 500 часов. Я очень люблю этот самолет и всегда готов поспорить со всеми несогласными. Я не летал на Боинге или Эйрбасе, поэтому не могу с ними сравнить, но сам Суперджет прекрасен, это правда! Очень умная машина, проста и удобна в эксплуатации. Он снимает с пилота большую долю механической монотонной работы, позволяя ему удерживать свое внимание на самых нужных и важных действиях, и не позволяет совершить много ошибок.

В целом очень удобный, надежный и безопасный самолет.

Почему ты любишь свой самолет? Вы считаете его лучшим в мире? Как ты его ласково называешь к себе? У него есть прозвище?

— Конечно, я считаю его лучшим, совершенно искренне. И вообще, я по натуре однолюб, поэтому переубедить меня будет сложно. Нет, как-то кличка не сложилась, в эксплуатации машины обычно называем по бортовым номерам, «двойка», «двадцать первая», общего названия нет.

— Что, по вашему профессиональному мнению, отличает SSJ100 от других машин? Каковы его изюминки и особенности в пилотировании?

— Сравнивать с другими крупными пассажирскими самолетами не могу, т.к. не изучал их технические характеристики.

Главной изюминкой Superjet 100 является его безопасность. Системы защиты в нем просто гениальные. Самолет не допускает превышения максимально допустимых параметров там, где это влияет на безопасность полета. Плюс — высокий уровень автоматизации. Даже процесс запуска двигателей полностью автоматизирован. Система контролирует себя, сама прерывает запуск в случае неисправности, многоуровневый автоматический самоконтроль не оставляет места для ошибки пилота из-за какой-либо невнимательности или стрессовых факторов. И так — на всех системах.

Известно, что наиболее частой причиной авиационных происшествий является человеческий фактор. Поскольку безопасность полетов является для нас в Red Wings приоритетом в части пассажирских перевозок, я считаю, что Суперджет с его высочайшим уровнем автоматизации и наличием уникальных систем защиты в полете наиболее полно отвечает современным требованиям к безопасным пассажирским перевозкам. .

— SSJ100, будучи новой машиной, еще учусь летать, набирая необходимую статистику. Как вы думаете, что можно было бы улучшить в самолете?

— Недостатки есть, но они небольшие и чаще всего бытовые. Я не столкнулся с какими-либо серьезными проблемами. Система кондиционирования на стоянке работала шумно, были проблемы с подачей питьевой воды. Обычно эти детали быстро устраняются. Следует отметить, что я летал только на машинах первой серии, и, думаю, в новой версии эти проблемы уже исправлены.

Мужчинам выдается летная форма. Ее российская авиакомпания Red Wings была создана специально для вас? Ты доволен?

— В крупных авиакомпаниях, таких как Аэрофлот, в штате больше женщин-пилотов. Возможно, они могут себе позволить разработать специальную модель женского летного обмундирования. Обычно фирмы, занимающиеся производством форменной одежды, отшивают новые модели не менее 50 экземпляров. Понятно, что если в авиакомпании работает только одна девушка, как у нас в Red Wings, разработать для нее специальную форму невозможно. Плюс размер сложности. Например, даже самые маленькие мужские джемперы для меня огромны. Обычно форменные брюки, рубашки, джемперы и прочую атрибутику я покупаю в магазине «Галактика», который специализируется на продаже форменной одежды для работников гражданской авиации. Женская одежда там не предназначена специально для женщин-пилотов, но практически полностью соответствует внешнему виду требуемому. Некоторые доработки заказываю в ателье или делаю сам. То есть можно найти выход. Летная форма очень красивая, и я ношу ее с гордостью.

Насколько важно знание технического английского для работы пилотом?

— Знание английского языка, и не только технического, совершенно необходимо на современных самолетах. Все системы в кабине подписаны и предоставляют данные на английском языке, все команды и стандартные разговоры в кабине также на английском языке.

Учебные пособия часто на английском языке. А у Boeing и Airbus вся документация полностью на английском языке.

Сейчас очень важно хорошо знать английский язык. Я очень хочу достичь такого уровня, чтобы английский стал для меня полноценным вторым языком. Это сложная задача и поэтому очень интересная.

Дарья, как реагируют пассажиры, если узнают, что второй пилот — женщина?

«Честно говоря, не знаю. В момент, когда командир зачитывает пассажирам приветственную речь перед вылетом, я давно нахожусь на своем рабочем месте в кабине и не вижу пассажиров, а стюардессы ни разу не сказали мне ничего необычного.

Судя по репликам в интернете, есть и недовольные тем, что женщины у руля, но интернет — специфическое место для дискуссий, поэтому форумы об авиации стараюсь вообще не читать. Я лично недовольства не испытал. Хотя могу поверить, что у некоторых до сих пор устойчивы стереотипы о женщине за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и через десять лет у нас тоже будет процентов 20-30 женщин в профессии, как и в Европе. Я думаю, это станет обыденностью.

— Есть ли у вас ограничения по количеству рейсов в месяц? Сколько часов составляет для вас норма налета и норма рабочего времени? Сколько часов в году?

«По нашему законодательству пилот должен летать не более 80 часов в месяц и не более 800 часов в год. Это может показаться небольшим по сравнению со стандартными рабочими часами, но имейте в виду, что это только время, проведенное в полете.

Пилоты должны прибывать на рейс заблаговременно для предполетной подготовки и медицинского контроля, а также проведения послеполетного анализа после полета. Также необходимо добавить время остановок в аэропортах назначения, в течение которых экипаж продолжает выполнять свои обязанности на воздушном судне. Рабочий день с одной-двумя посадками не должен превышать 12 часов. Предусмотрены также ночевки в внебазовых аэропортах, регулярная наземная теоретическая и тренажерная подготовка, время пребывания экипажа в резерве. Таким образом, мы отрабатываем свою зарплату в полном объеме.

— Не сомневаюсь, что коллеги-мужчины в авиакомпании ведут себя достойно, с их стороны было бы непрофессионально проявлять недоверие или неуважение. А как вы думаете, хоть за глаза, над вами добродушно шутят?

— Знаете, я всегда в хорошем смысле удивляюсь, как мне везет с окружающими. Без преувеличения, вокруг меня все время красивые люди, которые относятся ко мне не просто с уважением, а по-доброму, и мне кажется, что это искренне. В рабочем коллективе я чувствую себя очень комфортно и спокойно, за что очень благодарна своим коллегам и руководству.

И по-дружески, мы все шутим друг над другом, как и в любой компании, это признак нормальной человеческой атмосферы в коллективе, не так ли?

Какие цели вы ставите перед собой в будущем, как в профессиональном, так и в личном плане?

— Планирую приобрести необходимый опыт и количество часов налета для получения лицензии линейного пилота. Пока это следующая цель. Также хочу получить пятый уровень английского по ИКАО, мне очень интересно его изучать. О переквалификации на какой-то другой тип не думал, мне очень нравится летать на SSJ100, он мне кажется лучшим самолетом из всех. Лично у меня нет особых целей, у меня уже есть все, о чем можно было мечтать.

Женат ли ты, есть ли у тебя дети, и если нет, то планируешь ли вернуться на небеса после рождения малыша?

— Да, женат. Детей у меня нет, пока не планирую, сейчас только начала активно работать в большой авиации и очень увлечена своей работой.

У тебя есть время на личную жизнь?

— В летний период рейсов всегда больше. Поэтому бывает, что не хватает. Зимой проще. Все свое свободное время я стремлюсь проводить с мужем, но, конечно, этого всегда мало.

Переживают ли родные и друзья, когда вы отправляетесь в полет, и считают ли они работу пилота рискованной?

— Родители, да, думают и переживают. Но я всегда напоминаю им, что воздушный транспорт объективно самый безопасный. Мой муж тоже летчик, он все в курсе, но всегда проверяет погоду перед моим полетом.

Как и где вы предпочитаете отдыхать и сколько времени успеваете для этого выкраивать?

— В отпуске люблю путешествовать, посещать различные авиационные фестивали, соревнования и авиашоу. Мое хобби – та же авиация, поэтому мне интересны такие мероприятия. Я также предпочитаю проводить выходные в аэроклубе. Еще люблю рыбалку, охоту, катание на снегоходе, в общем отдых и спорт на свежем воздухе.

— Вы прислушиваетесь к суевериям (13 число, нельзя фотографироваться перед полетом и многие другие) или их уже нет?

Особых суеверий у меня нет. Я равнодушен к пятницам и фотографиям. В профессиональной пассажирской авиации я их как-то особо не замечал. Вот в авиации общего назначения, с которой я до сих пор тесно связан, бытует мнение, что к каждому летному происшествию приводит несколько «признаков». То есть, если вы утром пролили кофе, разбили сахарницу, поцарапали машину, забыли права и застряли в пробке, то идите домой и ложитесь спать. В этот день лучше никуда не летать. Но это, конечно, можно отнести только к полетам по своим задачам и на своих самолетах.

В пассажирской авиации я уверен, что если ты хорошо подготовился, выполнил все требования, собрал все документы и аккуратно выполняешь поставленные задачи, то полет пройдет хорошо. Это то, чему нас учат делать свою работу хорошо.

Были ли отказы самолетов? Как вы вышли из ситуации?

— Я много лет не летал в большой авиации и не сталкивался с отказами на пассажирских самолетах. Но во время обучения был случай, когда при посадке на небольшом учебном самолете лопнула шина переднего колеса. Не такой уж и страшный отказ, конечно, но потом я долго переживал, ругал себя за то, что плохо выполнил посадку, слишком грубо. Первая неудача, пожалуй, самая запоминающаяся.

Что бы вы пожелали девушкам, которые серьезно относятся к работе пилотами гражданской авиации?

— Не сомневайтесь в своих силах и реально оценивайте перспективы. Если эта работа действительно очень нужна именно потому, что летать интересно, то надо действовать. Нет смысла идти в профессиональную авиацию ради какой-то «необычной». Именно эта мнимая «необычность», на мой взгляд, мешает женщинам устроиться на нормальную работу в авиации. Надо постараться доказать работодателю, что женщина-пилот такой же средний (хороший!) специалист, как и любой другой пилот. Что она ничем не выделяется и не требует особого обращения, поблажек или поблажек. Ни одному работодателю не нужно «неизвестное животное» в штате. Нам нужен хороший надежный сотрудник. Это то, к чему вы должны стремиться.

Что пожелаете читателям РИА Новости?

— Могу точно сказать, что летать — это настоящее счастье. Если вы никогда не летали на маленьком самолете или вертолете, смело отправляйтесь в аэроклуб. Не сомневаюсь, что вам понравится и, возможно, вы даже захотите научиться управлять летательным аппаратом самостоятельно. Это ни с чем не сравнимое чувство — управлять собой. Очень хочется с каждым годом видеть в нашей стране все больше и больше летающих людей!

Многие девочки в этом возрасте даже не умеют водить машину, только подумывая о курсах в автошколе, а Мария Федорова совершенно спокойно управляет пассажирским самолетом с сотней пассажиров на борту. На сегодняшний день она является самым молодым пилотом пассажирского авиалайнера в России и первой женщиной-пилотом Superjet в Аэрофлоте.

На самом деле объявление командира воздушного судна по громкой связи перед вылетом «…сегодня с вами командир корабля Сергей Иванов и второй пилот Мария Федорова», и даже женский голос главного пилота не вызывает удивления — Только в Аэрофлоте 20 пилотов, из них пять командиров воздушных судов (КВС). Но 23 года! Это то, что удивляет и восхищает одновременно.

На прошлой неделе мне удалось провести полдня в компании Марии, услышать воочию, как ей удалось в столь юном возрасте стать пилотом, насколько трудным был этот путь и каково это — управлять пассажирским самолетом.
А пилотесса ответила на вопросы читателей и прокатила меня в кабине.

Обо всем этом читайте ниже.

Фото и текст Сергей Анашкевич

2. Аэропорт Шереметьево, утро… На встречу мы прибыли почти одновременно. Мария со скромной улыбкой протянула мне навстречу свою хрупкую руку, и на мгновение мне показалось, что это не второй пилот SSJ-100 Superjet, налетавший более 300 часов, а скромный третий Передо мной стояла студентка-курсантка. И это при том, что быть пилотом пассажирского самолета — очень сложная и ответственная миссия, требующая огромной концентрации внимания и немалых сил.

Пока ждем выхода представителей авиакомпании на аэродром, берем стакан латте и задаю волнующий меня вопрос: «Мария, как дела? Как вам удалось стать полноправным пилотом пассажирского самолета в 23 года в крупнейшей авиакомпании России?

«На самом деле ничего удивительного в этом нет. Сразу после школы я поступил в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, а после его окончания в прошлом году, в ноябре, пришел устраиваться на работу в «Аэрофлот». Дальше все стандартно: несколько месяцев переподготовки в летно-учебном отряде, бесконечные занятия, зачеты, тренировки и полеты на тренажере, экзамены, три месяца в качестве пилота-стажера, и в августе я отправился в свой первый полет полноправным второй пилот.

— Вы сильно волновались в тот день?

— Честно говоря, я его вообще не помню, — смущенно и немного задумчиво отвечает Мария.

— Из-за волнения?

— Нет, просто не помню… На тот момент я уже налетал 225 часов на «втором» кресле, так что тот полет был почти таким же, только пилота-инструктора в этот раз не было за мной.


В этот момент к нам подходит эскорт из Аэрофлота и мы направляемся на аэродром, к одному из лайнеров, которыми управляет Мария. В отличие от ее других 19коллеги по авиакомпании, она летает не на Airbus, а на отечественном Superjet. Мария сказала, что это ее осознанный выбор и ей очень приятно быть первой девушкой в ​​Аэрофлоте, которая летает на этом типе самолетов. Ей очень нравится машина и она каждый раз с удовольствием проводит предполетный осмотр и готовит системы самолета к полету.

Просто удивительно, когда такой огромной махиной управляет такая хрупкая девушка — обычным движением руки она отправляет самолет в небо и так же привычно садит его на взлетно-посадочную полосу в Шереметьево, Казани или Хельсинки..


Несмотря на 5 лет, проведенных на университетской скамье, обучение пилотированию конкретного типа самолета уже проходит в летно-учебном отряде непосредственно в авиакомпании, с которой пилот заключает контракт. В университете не учат летать на Боингах, Аэробусах или Суперджетах. Уже здесь, в «Аэрофлоте», Мария изучила выбранный для себя тип самолета и впервые села за штурвал SSJ-100 на тренажере в Шереметьево. Несколько месяцев теории и полетов на тренажере, и уже в мае девушка впервые в жизни села за штурвал настоящего самолета с пассажирами в качестве пилота-стажера – началась так называемая пуско-наладка.

Следующие 25 рейсов наша героиня летала в качестве пилота-стажера в кресле второго пилота на регулярных рейсах Аэрофлота. Во время таких полетов в кабине находятся три человека: кроме обучаемого, на месте первого пилота находится второй пилот, имеющий полное право на полет, а за ним — инструктор (пилот-безопасник), который также PIC. Он руководит всем процессом и при необходимости садится на место второго пилота и берет на себя полный контроль над самолетом.

Совершив 25 полетов в качестве стажера, Мария успешно прошла летные испытания в августе без дополнительных полетов, и летная комиссия допустила девушку к полетам в качестве полноценного второго пилота.

— Мария, расскажите, какие впечатления о первых полетах, аэропортах, куда летали?

— Честно говоря, ничего не помню, все как в тумане. Напряжение чудовищное, прилетаешь, сразу после приземления, пилоты проводят массу процедур, нужно успеть «сдать» этот полет и сразу же подготовиться к обратному полету. Пока вы оформляете документы, в самолет уже загружают багаж, а стюардессы начинают посадку пассажиров. Какие там города) Все в тумане.

— Были ли накладки или проблемы при вводе в эксплуатацию?

— Нет, все прошло очень гладко и без оплошностей.

Честно говоря, в тот момент я смотрел на девушку с большим уважением. Еще во время рассказа в каждом слове она чувствовала, какая большая ответственность лежит на экипаже пассажирского самолета и насколько все сложно в их работе. Сколько концентрации, упорства и моральных сил нужно иметь, чтобы выполнить всю эту непростую работу без сбоев!


Но теперь, когда взлеты и посадки пришли в норму, когда в одиннадцатый раз прилетаешь в некоторые города, Мария узнает города и запоминает определенные особенности взлетно-посадочной полосы, и даже появились любимые/нелюбимые аэропорты. ..

— Мне очень нравится взлетно-посадочная полоса в Тюмени — качественная, широкая, садить на нее самолет одно удовольствие. Мне нравится летать в Минск, потому что на этом маршруте идеальная продолжительность полета: здесь, с одной стороны, динамика работы, с другой, можно все сделать без спешки.

— Неужели есть нелюбимые аэропорты?

— Конечно, — смеется, — я не люблю летать в Саратов и Ставрополь…

— А куда бы вы хотели полететь, где еще не доводилось летать за штурвалом самолета?

— Еще в самом начале обучения летал наблюдателем в Тиват, смотрел за работой пилотов. Въезд туда мне очень понравился, но аэропорт Тивата считается сложным, с особыми условиями оформления, и я пока не могу туда прилететь. Но однажды…

Не мог не спросить о трудностях во время перелетов. Мне понравилась уверенность, с которой она отвечала на эти вопросы. Говорит, что есть трудности: погода, обходы штормовых фронтов, сейчас снегопады, но это обычное дело для пилотов и страха во время таких полетов нет, они без проблем справляются со всеми возникающими ситуациями.

— Помню, что в августе было очень много гроз и приходилось много нестандартно мыслить, понимать, куда гроза движется и как лучше ее объехать.


Отвечая на вопрос читателя, суеверна ли она, Мария ответила, что нет, но в школе большинство старались не фотографироваться перед тренировочным полетом. Касаясь периода учебы, мы также рассказали о том, на чем пришлось летать девушке, прежде чем она села за штурвал «Суперджета».

— Изначально на Як-18Т, потом были классы на Цессне 172С, а завершающим типом стал Даймонд-42.

А еще оказалось, что даже в качестве пассажира Мария летала очень мало, всего несколько раз на отдых во время учебы. Зато сейчас у девушки нет недостатка в перелетах.


В конце нашего разговора я задал Марии вопросы от читателей.

Полеты были вашей детской мечтой?
— Нет, такого сна не было. У моего отца была такая мечта, но он не смог ее осуществить. Так что, можно сказать, я реализую свою мечту.

Почему вы решили летать на Суперджете, а не на Боинге?
— Поддерживаем отечественного производителя, — смеется, — фактически по совету мудрых и опытных товарищей. Здесь в моем летном учебном отряде были одни парни, а я была одна девушка на «Суперджете». Самолет очень хороший. Более того, для пилотов нормой является переподготовка на новый тип самолета каждые 5-7 лет. Я бы хотел пойти на МС-21…

Как долго автопилот ведет машину в полете?
«Политика нашей компании заключается в максимальном использовании автоматизации, поэтому после подъема примерно на 1000 футов мы активируем автопилот, а затем работаем над ним. По сути, мы только вручную взлетаем и приземляемся. Даже при обходе гроз все делает автоматика, просто режимы ее работы другие.

Что было самым сложным во время обучения?
— Самое сложное было в самом начале, при вводе в эксплуатацию. На тренажере вы всегда можете остановиться, уточнить, переспросить, вам всегда все объяснят, т.к. пилот должен выучить абсолютно все и очень точно. Но в реальном полете нельзя останавливаться и вообще нужно все делать быстро. Нельзя вообще ни на что отвлекаться, т. к. вы пропустите радио, и это может быть большой проблемой. Так что в первый месяц после перелетов спина просто не гнулась.

Какой этап полета вам нравится больше всего?
— Посадка!

Обучение пилотов платное или бесплатное? А что нужно человеку со стороны, если он решит, что хочет стать летчиком?
— Я учился бесплатно. А чтобы стать пилотом, одного желания недостаточно, нужно базовое образование. Не обязательно высшее, как у меня, но среднее специальное — да.

Сколько времени занимает смена пилота?
— Зависит от продолжительности рейса и расписания, но максимально не более 12 часов.

Какое самое важное качество должно быть у пилота?
— Для себя я понял, что такое внимательность! Без него вообще никак, это залог успеха. Ни в коем случае нельзя отвлекаться.

Говорить по громкой связи с салоном?
— Да, несколько раз командир просил сказать слова приветствия, стюардессы потом сообщали, что пассажиры в салоне были удивлены, восхищены, начали обсуждать, что девушка в кресле пилота, но никто не возмущался или испугался.

Что делает второй пилот в полете? Каковы его задачи?
— Вообще разделения обязанностей в полете как такового нет. На земле да. А что касается полета, то перед взлетом решаем, кто пилотирует, кто не пилотирует, и далее по типовому плану. Разумеется, ключевые решения принимает КВС, а что касается механики, то здесь нет разделения. Как правило, при обратном полете один ведет в одну сторону, а другой – в другую. Непилотирующий пилот в это время ведет радиообмен и документацию по нему.

Автолюбители часто тестируют автомобили других марок. Есть ли такое среди летчиков и можно ли сесть за штурвал, например, Ан-2 или боевого истребителя и без проблем им управлять?
— Ан-2 без проблем, но боевой истребитель вряд ли. В боевиках, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота вскакивает и садится за штурвал самолета, потому что пилот не может управлять и легко садит самолет… В реальности это далеко от реальности, потому что. типы самолетов сильно отличаются друг от друга.

У Марии есть Instagram?
— Да, но читалок в нем мало. Кому интересно, Инстаграм Марии — @mariaalexseevna


Разговор закончился уже в учебном центре Аэрофлота, который находится в аэропорту Шереметьево, где Марию встретил ее муж, тоже пилот. Их теплые объятия и улыбки сами по себе ответили на последний выклевавшийся вопрос – хватает ли Марии времени на личную жизнь и семью. Как оказалось, достаточно. Они с мужем прекрасно понимают друг друга в этой профессии, помогают и поддерживают при необходимости и даже, по мере возможности, встречают друг друга в аэропорту, чтобы после работы вместе отправиться домой…

И да, не стоит предвзято относиться к столь юному возрасту пилота. Сами понимаете, девушка прошла все этапы обучения, очень строгие допуски, все необходимые комиссии, где ей было уделено даже более пристальное внимание, чем любому другому летчику. Сегодня она полноправный второй пилот. И неважно, сколько ей лет – 23 или 40. Она профессионал.

23-летняя девушка смогла стать пилотом авиакомпании «Аэрофлот».

Многие девушки в столь юном возрасте тоже толком не умеют водить машину и думают только об учебе в автошколе, а Мария Федорова без всяких забот управляет пассажирским авиалайнером, перевозящим более 100 человек за один рейс . На сегодняшний день она считается самым молодым пилотом пассажирского авиалайнера в России и первой женщиной, совершившей полет на «Суперджете» в «Аэрофлоте».

Журналистам удалось пообщаться с Марией и узнать из первых уст, как ей удалось построить карьеру пилота в крупнейшей авиакомпании России.

Девушка сказала, что не видит ничего удивительного в выборе своей профессии.

Сразу после окончания школы будущая пилотесса поступила в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, а сразу после его окончания, в ноябре прошлого года, пришла устраиваться на работу в «Аэрофлот». Далее события для начинающего пилота развивались стандартно: несколько месяцев переподготовки в составе летно-учебного отряда, бесконечные занятия, зачеты, тренировки и полеты на тренажере, и уже в августе – первый полет в качестве полноценного. полноценный второй пилот.

Вы были очень расстроены в тот день?

Честно говоря, уже и не помню. Мария застенчиво ответила. — На тот момент у меня уже было 225 часов практики на «втором» кресле, так что этот полет не стал для меня каким-то особенным, он отличался только тем, что за мной не было пилота-инструктора, как раньше.

Примечательно, что в «Аэрофлоте» работает 20 девушек, но только самая младшая из них, Мария, управляет отечественным «Суперджетом». Другие представительницы прекрасного пола летают на импортных самолетах Airbus. Наша героиня рассказала, что сделала этот выбор осознанно, и ей очень приятно быть первой девушкой в ​​авиакомпании, эксплуатирующей этот тип самолетов.

Ей очень нравится машина и перед каждым полетом она с удовольствием проводит предполетный осмотр и готовит самолет к полету.

Действительно невозможно поверить, что такой хрупкой девушке удается одним движением руки поднять в небо многотонный лайнер и так же спокойно посадить его на взлетно-посадочную полосу в Хельсинки, Казани или Шереметьево.

Какая часть полета вам нравится больше всего?

— Посадка!

Уверены, что многие читатели нашего портала захотят брать с вас пример. Расскажите немного о подготовке пилотов. Многих особенно заинтересует финансовая сторона вопроса.

— Училась на «бюджетке». Чтобы стать пилотом, простого желания недостаточно, требуется базовое образование. Не обязательно высшее, но хотя бы среднее специальное.

Сколько времени занимает смена пилота?

— Зависит от расписания и продолжительности рейса, но максимум -12 часов.

Какими качествами должен обладать пилот?

— Из личного опыта я понял, что внимательность! Без него вообще никак, отвлекаться в этой работе просто невозможно.


Вам приходится общаться с салоном по громкой связи?

— Да, так получилось, что командир попросил меня сказать слова приветствия. Стюардессы тогда сообщили, что спустя такое долгое время пассажиры были удивлены и начали обсуждать, что девушка делала в кабине, но претензий никто не предъявлял и не боялся по этому поводу.

Какие задачи у второго пилота?

– В полете нет разделения обязанностей. Вернее, есть, но только на земле. Еще до взлета решаем, кто будет пилотом и действуем по стандартному плану. Как правило, один пилот ведет лайнер в одну сторону, другой – в противоположную.

Автолюбители любят тестировать автомобили других марок. У вас есть желание сесть за штурвал какого-нибудь другого самолета, например, Ан-2 или боевого истребителя, и проверить все возможности машины?

— Уверен, что с управлением Ан-2 справлюсь без проблем, но вряд ли справлюсь с боевым истребителем. В кино, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота садится за штурвал самолета, так как командир не может выполнять свои обязанности, и успешно выполняет посадку. На практике это практически невозможно, так как все модели самолетов существенно отличаются друг от друга.

Есть ли в России женщины-пилоты? Безусловно! На первый взгляд эта профессия кажется довольно романтичной, но это не так. Женщинам очень тяжело в этой сфере по многим причинам. Но как? Давайте разберемся.

Наша служба и опасна, и трудна

Они легко могут покорить небо, получив образование бортпроводника. Что делать, если вы хотите больше? высота, небо, красивая форма – вот первые ассоциации, которые приходят в голову девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, связанные с этой профессией. Профессиональная женщина-пилот в России должна пройти специальную подготовку, свободно владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Почему авиация?

Женщин-пилотов в России с каждым годом становится все больше. Эта профессия становится все более популярной – представительницы прекрасного пола стремятся реализовать свои амбиции так же, как и мужчины. Часто бывает так, что маленькая дочка летчика, глядя на папу, мечтает пойти по его стопам. Рост популярности авиации в нашей стране очевиден.

Как женщине стать пилотом?

Уже никого не удивляет, что в России женщина-пилот. В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих летчиц в России. Преподаватели авиаклубов и летных школ говорят, что женщины не очень подходят для военной авиации из-за большой нагрузки. А вот для транспортной авиации — вполне.

Профессиональная подготовка пилотов

Сначала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь у пилота должно быть отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России существует огромное количество авиаклубов женщин-пилотов и учебных центров, в которых осуществляется профессиональная подготовка авиационных кадров. После прохождения теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступать к практике. На новоиспеченного пилота выдается летная книжка, в которой указаны допуски к полетам, общий налет, отработка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, а холод не ощущается из-за избытка адреналина. Самостоятельный полет не разрешается сразу — только после 9часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Неженская работа

Считается, что авиация — исключительно мужская сфера. Женщине здесь сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, конечно же, тяжелые физические нагрузки, рассчитанные больше на мужской организм. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить как мужчина, что не всем под силу. И в-третьих, не стоит списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны – помощь и поддержка, а с другой – снисходительность и, порой, высокомерие. Женщина-пилот в России должна обладать железной выдержкой и сильным характером.

Летчицы и война

Марина Михайловна Раскова стала выдающимся летчиком военного времени, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны, наряду с мужчинами, в летных училищах обучались сотни женщин, так что желающих было целых 3 полка. Полковник Г. Розанцев руководил набором летчиков. Через некоторое время были сформированы 586-й, 587-й и 588-й женские авиаполки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда – важнейший стратегический объект военных действий. Женские авиаполки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты были оснащены еще большим боезапасом.

Никто не забыт и ничто не забыто

Немцы называли авиаполки наших женщин-летчиц «Ночными ведьмами». Мужественные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них были отправлены лучшие представители авиации германской армии.

Среди женщин-пилотов России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, прославившуюся своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда когда-то поступил К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко установила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Улицы в некоторых городах названы в честь таких великих летчиц, как П. Осипенко и Е. Бершанская.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году впервые поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров . Этот поступок стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой пилоткой в ​​мире, установившей несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Элиза погибла в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденье.

Первой женщиной, официально получившей лицензию пилота, была Берил Маркхэм. Она первая женщина, совершившая спасательный полет на Африканском континенте. В 1936 году Маркхэм стала первой женщиной, совершившей в одиночку трансатлантические перелеты с востока на запад из Англии. Он автор воспоминаний и различных пособий по авиации. Среди других заслуг Берил можно отметить то, что она была первой женщиной, получившей лицензию на обучение верховой езде в Кении, что было весьма значительным достижением во времена, когда женская половина человечества была ограничена в правах. Берил Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в Найроби.

Первые женщины-пилоты в России

Официально Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник считается первой в России пилотессой, которая, имея лишь теоретические знания об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать оно и рухнуло на землю. Кстати, мужем Домникии был летчик Павел Кузнецов, ставший впоследствии летным инструктором.

Первая в России по имени Зверева Лидия Виссарионовна была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа, летчика Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева стала первой женщиной, окончившей специализированное авиационное учебное заведение.

Повседневная жизнь современных пилотесс

Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно ответить точно — явно больше, чем в СССР. В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. Во всем штате было всего 4 места для обучения женщин этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России гораздо обширнее, чем, скажем, 30-40 лет назад. Часто, глядя на фото российских женщин-пилотов, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с семьей и друзьями, недосыпание и постоянный стресс. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов в России постоянно пополняется, все новые красавицы стремятся покорить небо.

Красота, покорившая даже небо

Россия в мирное и военное время всегда была на высоте. Что касается гражданской авиации, то она ничем не уступает военной авиации; профессия летчика во все времена была окутана духом романтизма и престижа. А сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России! Видно, что здесь работают исключительно сильные и красивые представительницы слабого пола. В чем секрет их красоты? Это точно тот, который появляется только тогда, когда человек занят любимым делом. Когда ты близок к мечте, мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото российских летчиц, которые поражают не только своей решительностью и силой духа, но и красотой.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют водить не то что самолет, даже машину! Сколько женщин-пилотов в России в столь юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, ни за что не подумаешь, что она может обычным движением руки посадить многотонный лайнер. Мария Федорова — самый молодой пилот Аэрофлота.

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что ее отец всегда мечтал стать пилотом, а у нее такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась в дочери. Для того, чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти нелегкий путь.

После окончания авиашколы Маша несколько месяцев летала стажером, тренировалась на тренажерах, изучала теорию. Интересно, что Мария предпочитает для перелета не Боинг, как ее коллеги, а российский Суперджет. На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него отличное.

Глядя на фотографии пилотов гражданской авиации России, мы часто видим и взрослых женщин. Мария опровергает предубеждение, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же в силу возраста). Но ей удалось пройти все этапы обучения и тестирования, на данный момент она является полноценным вторым пилотом. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Однако иногда, по ее словам, график слишком загружен.

Пилот Аэрофлота Мария Уваровская о своей работе

В списке женщин-пилотов в России около 30 человек. В 2009 году Ольге Грачевой присвоено почетное звание командира воздушного судна. Через 3 года появилось такое понятие как «пилотэсс». Это гордое звание Мария Уваровская получила в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией, пришло случайно, во время бесплатной авиационной подготовки в ДОСААФ. Потом увлечение переросло в цель – стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернист — приходилось зарабатывать часы налета самостоятельно (а это очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, параллельно работая архитектором.

После окончания учебного заведения девушку не сразу взяли в Аэрофлот, предложили пройти практику в другой авиакомпании, что она и сделала. После всех приложенных усилий Мария Уваровская все же осуществила свою мечту и была принята в ряды пилотов Аэрофлота. По ее словам, сменить компанию ей не составило труда, ведь работа пилота предполагает переобучение на другую технику каждые 3 года, поэтому смена места — не самое сложное в этой работе.

Как всегда, в случаях, когда самолетом управляет пилот, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие от женщины-пилота. Но презрения или панического страха, по словам Марии, она никогда не замечала. Что касается работы в мужском коллективе, то она быстро освоилась в такой среде. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, то со временем начинаешь думать как мужчина.

Ни разу Мария не заметила ни презрения, ни снисходительного отношения, ни грубости в свой адрес. Но есть, конечно, предположение, что мужская часть команды Аэрофлота обсуждает пилотесс (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили неоценимый вклад в историю российской авиации. в военное и мирное время представительницы прекрасного пола управляли штурвалом самолета на высоком уровне, ничуть не уступая летчикам-мужчинам. В ХХ веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщине, что делать и как жить. Теперь, благодаря этому, женщины являются полноправными членами общества, внося свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. А в наше время представительницы прекрасного пола могут быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже летать на самолете. И это не вызовет насмешек и непонимания, ведь женщина, выбравшая такую ​​профессию, является примером сформировавшейся, сильной личности, достойной уважения и восхищения.

Список типично мужских профессий очень длинный. Например, вы не найдете женщину — шахтера, кочегара, машиниста… Зато есть летчики! И не только в Америке (на родине воинствующего феминизма), но и у нас. Кто эти красавицы и была ли терниста их судьба?

«Нууу, пилот…» — скажете вы. — «Там у нас даже была Терешкова, первая женщина-космонавт»…

Да, в нашей стране никто не запретит молодой девушке выучиться и устроиться в «Аэрофлот». Другое дело — захочет ли она это делать? Кроме навыков управления крылатой машиной, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом. Ну и кроме того, пилот всегда должен быть в хорошей физической форме(не говоря уже о способности справляться со стрессами и внутренней дисциплине на высоком уровне). Проще к учителю, ну или к заведующей!

Где обучают пилотов? В Ульяновске или Питере, в летных ВУЗах. А также в школах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Что нужно предоставить при поступлении?

  • Данные об общей успеваемости в школе.
  • Анализы, подтверждающие отличное самочувствие.
  • Пройти психологические тесты.

Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Здесь не терпят прогулов и оценок за «глаза» или коротенькую юбку никто не поставит.

Итак, сколько у нас пилотов? На 2016 год летную лицензию получили 450 женщин. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Больше половины, а именно 20, в «Аэрофлоте» (пять из этих дам стали первыми пилотами, то есть командирами экипажей).

Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, летчик должен какое-то время пилотировать только грузовые самолеты, повышая свою квалификацию. Только после этого ему можно доверить пассажиров (и то после переобучения на летной базе — что, кстати, тоже недешево).

И не думайте, что руль выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают свою квалификацию, тренируются на тренажерах и проходят медицинскую комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».

Как насчет океана? В стране победившего феминизма пилотов гораздо больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские самолеты.

Когда женщины впервые взяли штурвал?

Война выступила двигателем прогресса (как и в случае с развитием многих других мужских специальностей). Во время Первой мировой войны количество мужчин резко сократилось, а власти многих стран разрешили женщинам сидеть в кабине крылатой техники, лишь бы было с кем воевать.

Таким образом, первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза Де Ларош (ее можно увидеть на этом ретро-фото). Впервые она поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.

В Российской Империи тоже были такие революционеры — самым известным примером можно назвать княгиню Шаховскую (1915). К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных летчиков. Во Вторую мировую эта цифра еще больше возросла (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).

Что касается гражданской авиации, то даже после Второй мировой войны в ней доминировали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.

Конечно, справедливости ради отметим: в 70-е годы в СССР два раза набирались курсы будущих летчиков, состоящие только из девушек (их закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика отмерла сама собой.

Имена современных «небесных балерин»

Как говорят в нашей стране, «героев нужно знать в лицо». Такие героини — точно! При этом лица у них красивые, характеры сильные, судьба необычная и более чем интересная. Конечно, мы не можем рассказать о каждом из тридцати. Но мы можем пролить свет на биографии женщин, которые чаще других общаются с прессой.

Мария Уваровская

С 2014 года является командиром Airbus A320 Аэрофлота.

Она утверждает, что в России выучиться на пилота не проблема. Однако устроиться на работу и пилотировать самолет по-прежнему сложно. Во-первых, многие пассажиры более чем настороженно относятся к пилотам в юбке, а во-вторых, работать с каждым коллегой-мужчиной непросто (да и «комплектация» экипажей все время меняется, как считает руководство: если пилоты не знакомы, они не будут доверять друг другу, а значит будут более тщательно проверять показатели устройств, контролируя друг друга).

Трудно и с родственниками, которые не всегда пускают своих дочерей или жен в рай. Например, первое, что делает Мария после каждого приземления, — звонит маме. Хоть она и отпустила дочь покорять небеса, но ужасно переживает за нее во время каждого полета.

Пилотесса А-320.

Это не просто обладатель летной лицензии, а продолжатель семейного дела (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).

Для этой женщины самой большой проблемой в работе оказался уход в декретный отпуск. Она была вынуждена до последнего скрывать свое интересное положение, переучившись на другую модель самолета уже с приличным животиком. Перед родами власти, узнав о готовящемся декрете женщины, уволили ее с криками. К счастью, все закончилось благополучно – когда малышка подросла, Ольгу приняли в «Аэрофлот».

Дети — самая трудная часть работы женщины-пилота. Хорошо, когда есть кому за ними присматривать (например, сын Ольги живет с мамой, бабушкой).

Самый молодой пилот нашей страны (да и всего мира тоже), получивший штурвал пассажирского корабля всего в 23 года. Пилотирует Superjet с конца 2016 года.

А еще идут Ольга Грачева (с 2009 года — командир Boeing 767), Татьяна Рыманова (командир Boeing 737), Елена Новичкова (Airbus A320 FAC), Дарья Синичкина (пилотирует Сухой Суперджет-100 с 2015 года), Ларина Евмурзаева (первый пилот среди чеченок) и многие другие.

Ну а это видео расскажет еще об одной живой легенде, с которой нам посчастливилось родиться. Светлана Капанина была названа семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилотажу (и это звание ей дали не другие «небесные ласточки», а суровые пилоты-мужчины). Да, эта женщина, наверное, единственная в спортивной федерации… И при этом лучшая! Как говорят ее поклонники, «туз в юбке». Итак, «Крылья Пармы», спектакль на 2017 год. Это действительно красиво!

Российские женщины-пилоты

 

Немного урок истории здесь — нацистская Германия и Советский Союз подписали взаимный пакт о ненападении в 1939 году. Следовательно, Советы явно оставались из вторжения в Польшу в 1939 году, получив кусок польской территории в качестве награды. В течение двух лет Советы придавали этому договору такое значение, что в 1941 г. их пограничные вооружения проигнорировали более 500 облетов немецких фото разведчика.

Затем, в 3:15 утра 22 июня 1941 года — дата, которая живет в позоре для русского народа — Немецкий блицкриг пришел в матушку-Россию в форме операции «Барбаросса».

Советы были застигнуты врасплох. Аэропорты с взлетно-посадочными полосами, достаточно длинными, чтобы обслуживать свои новые истребители и бомбардировщики еще строились на западной и южной границах, где произошло немецкое вторжение. Истребитель самолеты были ограничены по количеству вдоль границы и не были замаскированы и уязвимы. Летчики, которым удавалось подняться в воздух, обычно имели 15 или меньше часов опыта, иногда всего четыре часа обучения. Немецкие пилоты были так же хорошо обучены и свирепы, как и их наземные коллеги. Советские ВВС, какими бы они ни были, с их жесткой, негибкой тактикой, был порезан на ленточки.

Очень похоже на После Перл-Харбора шесть месяцев спустя десятки тысяч советских молодежь, воспламененная патриотизмом и злобой на оккупантов, шла на вербовку офисы для вступления в Советские Вооруженные Силы и перевооружения советских ВВС. Молодежь, которая охотно вызвалась сражаться за свою страну, была мужчинами и женщины, большинство из которых в подростковом возрасте, и многие из них обладательницы новоиспеченного пилота сертификаты. В 1920-х и 1930-х годах в Советском Союзе был ряд военизированные аэроклубы Осоавиахим. Любой советский мальчик или девочка мог присоединяйтесь и научитесь прыгать с парашютом или летать сначала на планере, а затем на самолете с двигателем бесплатно. Некоторые из 17-летних девушек, пришедших на вербовку конторы имели гораздо больше летного опыта, чем их остро недостающие товарищи на фронте, который только что был побежден Люфтваффе.

Брюс Майлз, в своей книге «Ночные ведьмы» пишет: «Затравленные чиновники отвергли молодых женщин без исключения. Ответ одной молодой женщине, которая позже стать Героем Советского Союза, было довольно типичным: «Все может быть плохо, но мы не в таком отчаянии, чтобы ставить таких маленьких девочек, как ты в небе. Иди домой и помоги своей матери».

К счастью, Советские девушки, как и американские девушки, не очень-то охотно восприняли такой совет. Они выжидали, и, поскольку весь удар первоначального вторжения и его цена в человеческих ресурсах были реализованы, долго ждать не пришлось. Официальный положение изменилось, и молодых девушек попросили прийти на помощь России-матушке.

Советы планировалось три женских авиаполка, в каждом по три эскадрильи по 10 самолетов. Механики, слесари-оружейники и другой персонал также должны были быть женщинами. Тогда в каждом полку будет примерно 400 женщин. Тысячи приложений были получены и сокращены до 2000 человек для проведения интервью.

Как в США женщины, отправившиеся в Суитуотер, штат Техас, чтобы стать WASP, молодые советские женщины приехали со всей необъятной страны в Москву. Многие из них по пути поезд, увидели войну воочию еще до того, как начали подготовку пилотов. Люфтваффе обстреливали поезда, и молодые женщины делили свои места с полностью вооруженные солдаты отправились на фронт.

У WASP были ключевые фигуры в их организации и реализации — Жаклин Кокран и Нэнси Лав. Для советских летчиц это была Марина Раскова. В В 1938 году Раскова и еще две советские женщины установили мировой рекорд по безостановочному бегу. прямой полет женщин, когда они летали на двухмоторном самолете советской постройки имени Родина (родина) 6000 километров по просторам советской Союз от Москвы до Комсомольска-на-Амуре на Дальнем Востоке. С самолетом обледенел над сибирской глушью, женщины бросили все движимое из самолета, чтобы попытаться набрать высоту. Наконец, Раскова, имевшая была штурманом, решила, что ей тоже придется идти. Она отметила компаса самолета на карте и выпрыгнул в темноту. два оставшихся пилота благополучно приземлились в пункте назначения, и охотник спас Раскову. Три «Крылатых сестры» вернулись с триумфом в Москву. Уже народная героиня, Раскова была логичным выбором для вербовки, собеседование и наблюдение за обучением женщин-летчиков.

Майлз сообщает что Раскова, в 1941 году майор советских ВВС, сама нервничала о вербовке этих молодых девушек, как о встрече со знаменитым Герой Советского Союза. Раскова знала, что может послать их на смерть. загадка, с которой сталкивается любой военачальник. Она спросила молодых рекрутов, «Тебе не страшно идти на фронт? Разве ты не знаешь, что эти плохие люди с другой стороны будут стрелять в вас?»

Вдохновленный молодая женщина ответила: «Нет, если я их первой расстреляю, майор Раскова».

В октябре 1941 года девушки явились в город Энгельс на Волге. к северу от Сталинграда. Их первым делом было выломать иглу. и нить, чтобы переделать предоставленную им униформу, поношенную одежду из их соотечественники-мужчины — большие туники и жилеты, мешковатые штаны и огромные шинели чьи ремни дважды или более обернулись вокруг их рамы и ботинок, чьи пальцы ног должны были быть набиты газетами, чтобы соответствовать их маленьким ногам. Несмотря плохо сидящей униформы, неуверенности в успехе и перспектива того, что те, кто преуспеет, могут погибнуть в бою, женщины были как сообщается, расслабились по прибытии. В поездке на юг от Москвы, говорит Майлз: «Они смеялись, шутили и размышляли о том, кем станут мальчики. как завтра в Энгельсе».

Обучение в Энгельс был напряжен. Летная и наземная школа от двенадцати до 14 часов в день. были необходимы, чтобы зубрить то, что должно было занять два года обучения в мирное время в военное время необходимо шесть месяцев. Советские ВВС нужно было поднять пилотов в воздух, потому что тем временем немцы имел свободный пробег по советскому небу, нанося удары далеко в сердце страны и регулярно бомбили Москву, несмотря на массированные попытки маскировки столица.

Начальное обучение был у Поликарпова ПО-2 на деревянных и тканевых бипланах. Женщины практиковали бомбежку с разных высот, а также ночные полеты, двойные, затем соло, «обучение ориентироваться только с самыми элементарными инструментами и без каких-либо радиосвязь с землей», — говорит Майлз. с секундомерами, бортовыми компьютерами и обычными картами — не авиационными. графики. В каждом самолете после инструкторов находились летчик и штурман. сдвинулись, а летчики и штурманы вращались, летая друг с другом чтобы Раскова могла оценить, какие команды лучше всего летели вместе.

Хотя На ПО-2 не было пушек, инструкторы пытались обучать воздушному бою через моделирование — на земле и в воздухе — пушечного огня в воздухе бой. (Можно почти представить, как они издают звуки пулеметов над радио.) Женщины по очереди в воздухе были советскими и немцами, друг с другом и со своими наставниками. Женщины с удовольствием делали боевой пилотаж на месте и тоже гордился «убийством» их инструкторы и некоторые из очень опытных пилотов-мужчин, в том числе некоторые из тех, кто имел боевой опыт против люфтваффе, быть достойными противниками.

Через шесть месяцев обучения в Энгельсе, майор Раскова вывесил полковые задания. Все женщины, конечно, хотели быть летчиками-истребителями, но все они знал, что лишь немногие доберутся до истребителей. Дело в том, что их родина теперь поручал им свою защиту и спасение лишь немного облегчил глубокое разочарование для многих, кто будет летать на менее «гламурном» самолете. самолетов, как и их многопутешественники, ПО-2, которые переоборудованы в бомбардировщики 588-го ночного бомбардировочного полка. Потому что они были теперь солдаты, разочарования были быстро отброшены, и женщины были готовы к фронту.

Ну, почти. Мужчина-комендант тренировочной базы решил, что женщины не смотрят достаточно воинственно и приказал им постричься. Они могли сократить его за них это сделают сами или военный парикмахер; так или иначе, их пришлось отказаться от длинных локонов; волосы не могли быть длиннее двух дюймов на всем протяжении их головы. В зависимости от того, откуда она родом, гордость советской женщины ее длинные волосы, обычно никогда не стриженные при жизни, были заплетены в косы или позволено свободно раскачиваться ниже ее талии. Этот приказ был сильным ударом женщинам, которые хотели быть пилотами, но также хотели сохранить их женственность. Столкнувшись с приказом, женщины решили порезать друг друга. волосы, а не подвергать их усердию военного парикмахера. Существовал много слез и много печали, но все они сообщили на следующий день, обрезанные и причесанный, готовый к бою. (По иронии судьбы, к нам приехал высокопоставленный генерал. осматривал новых пилотов и был встревожен короткими стрижками других женщины, сокрушаясь, что все они «выглядели как мальчики».)

Женщины начали повышение квалификации на самолетах, на которых они будут летать в бою. 587-й женский Дневной бомбардировочный полк должен был летать на Петылаковском Пе-2 с тремя женщинами. Экипаж — пилот, штурман и радист-стрелок. Выстрелили из двух стационарных орудий вперед, а поворотный пулемет в акриловом пузыре располагался за навигатором. Еще два орудия, которыми управлял радист, были в середине фюзеляжа. Один выстрелил с пола снизу самолета, а другой выстрелил через люк над люком радиста. глава. Радистка была окружена своей радиоаппаратурой и ящиками запасных патронташей для ее оружия.

Был один предмет нестандартного снаряжения, которым приходилось пользоваться почти каждой женщине — подушки для сидений. Большинство женщин были маленького роста, на несколько дюймов ниже ростом. пилоты-мужчины, и нужны были подушки, чтобы поднять их, чтобы они могли видеть над приборной панелью и дотянитесь до педалей руля.

Для обучения особенности взлета ПЕ-2, инструкторы применили необычный конфигурация обучения. Женщины-пилоты стояли в кабинах рядом с инструктор (откидных сидений не было) наблюдает за тем, как он управляет самолетом и слушать непрерывную лекцию о летно-технических характеристиках самолета. После нескольких взлетов таким образом инструктор стабилизировал самолет. на высоте, затем соскользнуть с сиденья, позволяя женщинам взять на себя сесть в кресло пилота и взять на себя управление — крайний акт веры для первого пилота приземлился в незнакомом самолете. Позже женщины жаловались в своих воспоминания о том, что органы управления ПЕ-2 были настолько тугими, что курсанты должен был стоять рядом с пилотом при взлете, чтобы помочь вытащить ручку назад.

Птенец летчики-истребители проходили свою собственную кривую обучения на ЯК-1. По сравнению с учебно-тренировочным самолетом ПО-2 ЯК-1 был быстрым и мощным, не прощает ошибок и авантюризма. Но женщина вселила уверенность в самолетах по мере роста их опыта. Они научились летать строем стандартный для истребительных частей советских ВВС. В очередной раз они тренировались собачьи бои друг с другом и со своими инструкторами. Целевые тормоза были вытащены, и они практиковали артиллерийские навыки.

Их продвинутый обучение завершено, они готовились к переходу в бой с финальная вечеринка и танцы в Энгельсе. Были приглашены летчики-мужчины в Энгельсе, и они были очарованы женщинами. Один из пилотов-мужчин был подслушан умоляя одну из женщин-пилотов не писать никому, кроме него, когда она покинул Энгельс. Ее ответ: «Давайте сначала поругаемся, дорогая, тогда, может быть, мы сможем поговорить о любви».

На следующее утро, женщинам выдали личное оружие, а ЯК-1 выкатили на летчики-истребители. Как говорит Майлз, среди диких аплодисментов женщины потянули надев свои кожаные летные шлемы, подошли к своим самолетам, «пристегнули закрылись, закрыли фонари и взлетели… Последний строй вилял его крылья в приветствии … Им было приказано испытать свои орудия в пути, и короткие очереди пробивали новую ткань, оклеенную портами для орудий. Женщины ушли на войну».

586-й женский истребительный полк дислоцировался в Саратове, на Волге севернее г. Сталинград, для защиты железных дорог и военных заводов. Их вторая ночь там они получили свой первый призыв к бою. Более 20 немецких бомбардировщиков направлялись в Саратов, и женщины надели парашюты и побежали к своим самолетам. Каждый из них нервничал; то ли люфтваффе было или нет не известно. Действительно, не факт, что немецкие летчики знали в то время, что они столкнутся с женщинами в истребителях, поскольку они подошел к Саратову в ту ночь.

Без луны Чтобы определить горизонт, женщины сосредоточили полет на приборах и выровняли на 1000 футов выше предполагаемой позиции противника. Лидер полета начали развороты в поисках самолетов противника. Обновлены наземные контроллеры женщин на позиции противника, но радиостанции самолета принимали Только; женщины должны были доверять той информации, которую им давали, поскольку они не мог перезвонить с вопросами или просьбами.

Эскадрилья руководитель Галя Бурдина поверила ее расчетам и сообщениям по радио. означало, что немецкие бомбардировщики в двух минутах от Саратова, и она тоже считала что она должна была быть на вершине бомбардировщиков. Она нырнула в ночь, ее стреляли из орудий и прорвались через середину строя бомбардировщиков. Она остановилась и снова нырнула за ними. По-видимому, немецкие бомбардировщики думал, что этот натиск исходил от более чем одного истребителя. Они выбросили за борт их бомбы не долетели до цели и разошлись, улетев в сторону от Саратова.

Женский Истребительный полк прошел боевое крещение и вышел Обратная сторона.

588-я женская С бомбардировочным полком дела обстояли не так драматично. В свой первый вылет, их командир базы решил проверить их характер. Он поручил ЯК истребители, посланные сопровождать их, чтобы «атаковать» их. Нервничать и беспокоиться о свою первую миссию женщины приняли свой самолет за Мессершмидты и запаниковали, сломав строй и разбежавшись. Это то, что каждый боец Пилот надеется на одиночные цели вдали от стаи и легкую добычу. Много женщин сразу же направились обратно на базу, некоторые вскоре поняли болтовня по радио о том, что произошло. Другие продемонстрировали серьезный сон земля летит, мчась так низко, что ее можно спрятать за живой изгородью! Когда все они вернулись на базу они были смущены и унижены своим поведение. Несмотря на похвалу за их летные навыки, они были полны решимости чтобы в следующий раз сделать лучше. Уже на следующий вечер они записали большие хиты на немецкие позиции их посылали бомбить, пролетая сквозь зенитки и доверяя их истребители сопровождают, чтобы обойтись без «мессершмидтов».

Женщины г. 588-я также придумала уникальную стратегию борьбы с немецкими «зенитками». цирки.» В районе, который они контролировали или защищали, немцы собрать концентрическими кругами аж два десятка 37мм зениток вокруг цели. Артиллеристов поддерживал взвод прожекторов. Многие советские летчики-бомбардировщики, верные своей неуступчивой стратегии, летели прямо в, освещенный прожекторами и обстрелянный кольцом за кольцом зенитной артиллерии Огонь; они редко доходили до цели. После нескольких жертв среди женщины-бомбардировщики, выжившие решили вырваться из советской форма стратегии. Женщины решили лететь группами по три человека вместо двух; двое летели стремглав к цели, а один сдерживался. Когда два передних были первыми поражены прожекторами, они перешли в дикое уклонение действие, и операторы прожекторов попытались бы следовать за ними. Третий самолет проскользнул бы под их прикрытие и доставил бы ее груз. Женщины бы позже опишите напряжение ожидания, когда прожектор поразит их, как они игнорировали звук разрыва зенитной артиллерии крыльев и фюзеляжа, и их беспокойство о своих друзьях, которых послали привлечь внимание немцев. Огонь. Но, в конце концов, они, похоже, отказались от этой тактики в прагматичных целях. военная манера. «Это сработало», — сказали они.

Как бомбардировщик полки доставили приказ, летчицы-истребители начали наращивать свои убийства вместе со своими коллегами-мужчинами. В сентябре В 1942 году Junkers Ju-88 стал первым сбитым немецким бомбардировщиком. женщиной-пилотом. В конечном итоге самые опытные женщины-летчицы-истребители интегрировались в мужские отряды и стали ведомыми друг друга. Сексизм однако по-прежнему процветал. Некоторые пилоты-мужчины отказались летать на самолетах — поддержали женщины-механики. Командир одной базы отказался допустить женщин-летчиков-истребителей в его группе, пока один летчик-мужчина, влюбленный в одну женщин, убедил его.

Объект любви пилота-мужчины, Лили Литвак, стала легендарной как «Белая Роза Сталинграда.» Говорят, что она поразительно красива, Лили была нетерпелива. с любым, кто не мог видеть дальше ее физических способностей, но доказал себя снова и снова в воздухе в качестве командира звена и ведомого для одурманенный пилот, в которого она в конце концов влюбилась. С каждой стороны на своей кабине она нарисовала белую розу — отсюда и прозвище — и так любила была ли она из цветов, она часто собирала полевые цветы и несла их ввысь на ее миссии. Немцы быстро узнали, кто она такая, и когда ее знакомый ЯК с нелепо украшенной по бокам белой розой попали в поле зрения, они предупредили друг друга и держались подальше от нее. (Один пленный немецкий летчик отказывался верить, что его сбила женщина пока Лили не давала ему отчет за ударом об их воздушном бою.) Она избегала огласки и оттолкнуть советского пропагандиста, приехавшего на ее базу, чтобы фильм о ней; она просто хотела сражаться с немцами и освободить свою страну.

Лили была здорова на пути к тому, чтобы стать асом. После года воздушных боев и выживания сама по крайней мере три сбития, она совершила 12 убийств. Но ее известность должно было стать ее падением. В одном бою в июле 1943 г. восемь «мессершмидтов». сосредоточены исключительно на Лили, и им понадобилось все восемь человек, чтобы сбить «Белая роза Сталинграда». Ее тело и самолет так и не были найдены, но мраморный монумент с 12 золотыми звездами — по одной на каждый вражеский самолет. сбитый — воздвигнут в ее память. Она была 22-летней закаленной в боях девушкой. ветеран, когда она умерла.

Примеры о храбрости и решимости, приведенные здесь, — лишь некоторые из многих историй и приключения, пережитые Нахтексенами. Валери Мулман, автор «Женщины наверху» говорят: «Примеры чрезвычайного мужества были почти правилом». Летчицы советских бомбардировщиков удостоены 23 медалей Героя Советского Союза. и десятки орденов Красного Знамени. Две женщины-бомбардировщика — Катя. Рябова (совершившая 890 боевых вылетов) и Надя Попова — за одну ночь совершили налет на немцы 18 раз. Летчики-бомбардировщики совершили более 24 000 самолето-вылетов и доставили 23 000 тонн бомб — довольно примечательно, учитывая, что бедный старый ПО-2 мог несут только две бомбы общей массой менее тонны за боевой вылет. Летчики-истребители 586-й участвовал в более чем 125 отдельных воздушных боях. Большинство летчиц-бомбардировщиков, доживших до конца войны в 1945 было почти 1000 миссий каждый. Они так образцово служили на протяжении всей войны, что они участвовали в финальном наступлении на Берлин — фактически. не были будет держаться подальше.

Они помогли добиться победы своей любимой страны. А когда кончилась война, как ветераны всего мира, они «вернулись на свои заводы и фермы», — говорит Мулман. Они женились на солдатах и ​​летчиках, которым рассказали ждать до окончания войны, чтобы думать о любви. Несмотря на опасность и их тяжелые потери, большинство женщин позже описали свои боевые как самые волнующие моменты их жизни. Эти женщины оставили очаг и домой, чтобы сражаться за свою страну, как это делали мужчины на протяжении тысячелетий. Они терпели потеря семьи и дома в их отсутствие, встречались и терялись любовники и мужья, и были ранены и убиты в бою. Их путь к славе и мученичеству было нелегко (никогда не бывает). Советские военные чиновники тогда, как американские военные официальные лица теперь задаются вопросом, было ли это стратегически или морально целесообразным отправлять женщин в бой. Но Ночные Ведьмы доказали сами себе и страна скептически относится к тому, что их пол не имеет значения в обороне своего дома.

Их имена стали говорить с благоговением на их родине, как мы говорим о подобном Йегер и Митчелл. С годами мы бы их увидели и не совсем поняли кем они были — пожилыми, одетыми в форму ветеранами, с тяжелыми металлическими грудями, маршируют в первомайских парадах по улицам Москвы. Как у WASP в Америке прошло почти 30 лет после их подвигов, прежде чем мы здесь в США узнали об их жертве и героизме.

Прошло время его неизбежные потери для нахтексенов, хотя некоторые из них все еще живут сегодня на свои мизерные пенсии. Как и WASP, они могут быть и являются источником вдохновения. молодым женщинам, которые могли бы быть их внучками, которые сейчас учатся управлять самым современным боевым самолетом в мире.

Их благодарность народ сказал Ночным ведьмам: «Даже если бы мы положили к вашим ногам все цветы земли, они не были бы достаточно большой данью твоя доблесть».

Цветы для доблесть ночных ведьм. Цветы для Белой розы Сталинграда, которая сражалась за свою страну до последнего вздоха и умерла, вдохнув аромат полевых цветов витал в воздухе.

 

Для более подробную информацию о «Ночных ведьмах» см. в книге Брюса Майлса о с таким же названием, опубликовано в 1990 году издательством Academy Chicago Publishers, 213 West. Institute Place, Chicago, IL 60610. Два тома серии Time-Life, «Эпопея полета» («Женщины в воздухе» и «Советские ВВС на войне») также отличные ресурсы. В дополнение к этим книгам я изучил несколько другие работы американцев и немцев о советских ВВС во время мировой Второй мировой войны и использовал мои разговоры с 9Девятки и WASP, посетившие Россию несколько лет назад и познакомился с несколькими стареющими женщинами-боевыми летчиками. Грустно, самого интересного из возможных воспоминаний не существует. В отличие от Джеки Кокрэн и Нэнси Лав, Марина Раскова не смогла написать о своих переживаниях набор и обучение первых в мире женщин-боевых пилотов. беспокойный на занятиях она попросила и получила направление на фронт. В 1943 году «Крылатая сестра» была сбита и погибла. Она получила первые советские государственные похороны в военное время, и ее прах захоронен в Кремлевская стена.

 
 
  АвСтоп Интернет-журнал Контакт Нас Вернуться домой

Премьера на RT Документальный фильм — РТД

Социальная инженерия: как киберпреступники используют ваши эмоции, чтобы взломать вас

Фишинг в мутной воде: как защититься от хакерских атак?

16 ноября 2021 15:50

Время чтения: 4 mins

До начала 2000-х годов массовая авиация в России была закрыта для молодых девушек, потому что всегда считалась сугубо мужской профессией. Однако сегодня авиация кажется одним из направлений расширения прав и возможностей женщин. Документальный фильм RT рассказывает историю Марии Труниной, одной из женщин-командиров Аэрофлота. Чтобы увидеть больше историй о русских девушках, покоряющих небо, настройтесь на завтрашнюю премьеру документального фильма «Девушка-авиатор»!

«Раньше отношение к девушкам было скорее негативным, чем позитивным. Раньше пилот считался мужской профессией. Так что увидеть женщину-пилота было необыкновенно», — говорит Евгений Смольников, директор Сасовского летного училища гражданской авиации, расположенного в Подмосковье. «Да, мы знаем, что женщины летали на боевых самолетах во время Великой Отечественной войны, а также были членами ДОСААФ — Добровольной организации сотрудничества с армией, авиацией и флотом, созданной в 1951 году в Советском Союзе. Но в летной школе гражданской авиации женщин не было».

До начала 2000-х массовая авиация была закрыта для молодых девушек в России

«В 2005 году я стал здесь директором, — добавляет Евгений. «А я помню, в 2006 году к нам в летную школу поступили одна, две или три девочки. Тогда их было шесть; потом их было пятнадцать… И все шли девушки; многие девушки были готовы учиться здесь. По разным причинам, конечно. Некоторым просто нравилась форма».

«Но те, кто пришел в начале, были по-настоящему влюблены в небо».

Хотя в России авиация долгое время считалась чисто мужской профессией, сегодня молодые девушки-пилоты неустанно ломают стеклянный потолок, чтобы покорить небо.

«Я не учился в летной школе. Вот только девушек не брали. Я имею в виду, это была не летная школа; Раньше это был аэроклуб», — говорит Мария Трунина, командир воздушного судна «Аэрофлота», крупнейшей авиакомпании России.

Мария Трунина, командир Boeing 737, работает в Аэрофлоте, крупнейшей авиакомпании России

Марии был 31 год, когда она начала учиться летать. Изначально она не планировала становиться коммерческим пилотом: она просто хотела научиться управлять самолетом. Но получив лицензию частного пилота, она поняла, как сильно любит летать. Поэтому она решила перейти на более крупный самолет.

«Короче говоря, это был отличный опыт, — вспоминает Мария. «После так называемого «ознакомительного полета» инструктор сказал вещи, которые, я думаю, следует говорить всем девушкам».

«Помните, Мария, самолету все равно, мужчина его пилотирует или женщина», — сказал инструктор. «Его волнует только правильный набор управляющих действий. Кто бы это ни исполнял».

 Авиационная карьера требует сильной личности, целеустремленности и больших усилий, и у Марии есть тому подтверждение.

«Хотя физически тяжело. Однажды у вас может быть ночной рейс, затем дневной рейс, а затем ранний утренний рейс. Вы не можете выспаться. Встаешь в 4 утра и летишь обратно в Шереметьево. А домой не едешь — мол, летишь в Петербург. И только потом домой. Действительно, в какой-то момент я сошел с ума».

Современные молодые женщины-пилоты неустанно ломают стеклянный потолок, чтобы покорить небеса

Мария Трунина, командир Боинга 737, упорно трудилась, чтобы попасть в профессию. Она пожертвовала комфортом, основными потребностями и многими аспектами повседневной личной жизни.

«Но, конечно, я хотел работать в «Аэрофлоте». Я закончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, и у меня был некоторый опыт. Собрав все воедино, я устроился на работу в «Аэрофлот». Я приехал туда в качестве второго пилота. Я летал вторым пилотом в «Аэрофлоте» почти четыре года, и только тогда меня задумали сделать командиром. Как только вы закончите программу командира корабля и сдадите тесты, вы станете командиром корабля! Вы получаете лицензию пилота, в которой говорится, что вы командир корабля».

Сегодня в «Аэрофлоте» летает более 50 девушек, из них около 10 — командиры самолетов. Такими цифрами не может похвастаться ни одна другая российская авиакомпания.

Сегодня в Аэрофлоте летает более 50 девушек, из них около 10 командиров

 «Конечно, со временем все втягиваются — это не просто работа, это образ жизни. Естественно, очарование никуда не делось», — говорит Мария. «Возможно, вы находитесь в ночном полете и думаете: «Давай уже! Когда это кончится?!»

«А потом вы видите восход солнца! А если поднимается, скажем, над Байкалом?! Или выше гор? В такие моменты я чувствую себя счастливым».

Во время пилотирования самолета вы находитесь вне зоны комфорта; вы не можете контролировать большинство вещей. Но Марию и ее коллег-женщин этот факт не смущает.

Как и большинство других пилотов, они немного суеверны. У каждого свои личные суеверия. Например, пилоты никогда не используют слово «последний», а вместо этого говорят о своем «последнем» полете. Они не будут пришивать пуговицы или фотографироваться перед полетом и всегда приветствуют свой самолет, лаская его нос или винт.

Находясь в салоне самолета, вы находитесь вне зоны комфорта

Чтобы узнать больше о жизни пилота и узнать истории других отважных девушек-авиаторов из России, настройтесь на завтрашнюю премьеру нового документального фильма!

 

 

 

Напишите нам

Имя Пожалуйста, введите имя Эл. адрес Пожалуйста, введите адрес электронной почты Неверный адрес электронной почты Текст Пожалуйста, введите сообщение

Успех

ваше сообщение доставлено

Закрыть

Истории

  • На случай, если вам не удастся нас найти

  • Вуду на пороге: мафия использует ритуальные практики, чтобы обманом заставить молодых африканских девушек заниматься проституцией

  • Смерть советской леди: она расстреляла 309 нацистов, вдохновила американских феминисток и стала другом по переписке Элеоноры Рузвельт

  • Жизнь на помойке: самые опасные свалки в мире

  • Электронная торговля рабами: выявление участия социальных сетей в торговле людьми

  • Зеленая лихорадка и кобальтовая лихорадка: Детский труд питает вашу Теслу?

  • Забытая эпидемия: как СССР победил оспу

  • «За вами следят»: как Интернет стал лучшим другом сталкеров

  • Это Китай: добро пожаловать в Ханьчжун

  • Афганское дежавю

  • Это Китай: премьера документального фильма RT

  • «Дикие 90-е»: дело об убийстве раскрыто 20 лет спустя

  • «Записки из подполья»: Достоевский и движение Black Lives Matter

  • «Пришлось прятаться в ванной»: жизнь в семье, приютившей более 30 детей

  • Этические хакеры: вдохновители кибербезопасности или потенциальные преступники?

  • Легендарные русские хакеры: миф или реальность?

  • Жертвы марихуаны: пульсация легализации каннабиса в Колорадо

  • В поисках убежища: миграционные кризисы набирают обороты во всем мире

  • Добро пожаловать на Молёбку, в рай уфологов

  • Киберспорт: Премьера документального фильма RT

  • Конец конфиденциальности

  • Кирпичные рабы: Премьера документального фильма RT

  • Социальная инженерия: как киберпреступники используют ваши эмоции, чтобы взломать вас

  • Фишинг в мутной воде: как защититься от хакерских атак?

  • Список Эрика: Поезда

  • Нас взломали? Премьера новой серии документального фильма RT «

    »
  • Кремльмобиль: захватывающая история создания ультрасовременного президентского автомобиля Владимира Путина Aurus

  • Список Эрика: Московский метрополитен

  • Ведение блога за кулисами своими руками: осмелились бы вы сделать это сами?

  • Корона-порно: от огромных прибылей к разрушенной психике

  • Vapers Gonna Vape: Премьера EVALI

  • Нет женщины, нет преступления: как израильские женщины на законных основаниях домогаются мужчин и остаются безнаказанными

  • Золото или блеск: изнанка порноиндустрии

  • Цена порока: как выглядит жизнь секс-работника

  • Квирные государственные школы: пропаганда ЛГБТК+ в системе образования США беспокоит родителей

  • Кто такие фриганы и что они едят?

  • Новый Большой Брат: почему ИТ-гиганты так стремятся шпионить за нами

  • На грани катастрофы: когда мир был ближе всего к тотальной ядерной войне

  • Нарушенная граница: США столкнулись с беспрецедентным миграционным кризисом

  • Причины почему: Что стоит за эпидемией стрельбы в школах Америки?

  • Кошачьи шпионы и эксперименты с ЛСД: умопомрачительные операции ЦРУ

  • От 11 сентября до вывода войск США: что 20 лет американского присутствия сделали с Афганистаном

  • Сила красоты: на что готовы пойти люди ради красоты?

  • Мир на пороге Второй мировой войны: ужасающие факты, которые западные страны пытаются замалчивать

  • Женская сила: сколько стеклянных потолков женщинам в США еще предстоит взломать?

  • Афганистан до и после Талибана

  • Документальный фильм RT получил премию Human Rights Press Award за фильм «Леди-полицейский в Афганистане»

  • Тайна гигантских воронок в ямальской тундре – наконец разгадана?

  • Запугивание в Интернете — это плохо, так почему мы этим занимаемся?

  • Топ-5 самых загрязненных вод в мире

  • Покажи мне свой мусор, и я скажу, кто ты: Как мусор отражает нашу идентичность

  • Похищение детей в Китае: печальные последствия политики одного ребенка

  • Прививочные паспорта: великая пропасть

  • История человека: как ученые пытались создать новый человеческий вид

  • PETA против оскорблений животных: почему называть своего грязного соседа по комнате свиньей — это оскорбление для свиней?

  • Как карантин открыл Марс для людей

  • Биография улыбки Глазго, фирменного метода пыток шотландских гангстеров

  • Женат, чтобы жить отдельно: новый «раздельный брак» в Китае бросает вызов вековым семейным традициям

  • Проект Вавилон: человек, стоящий за суперпушками Саддама

  • Самое злое поколение? Почему миллениалы обвиняют общество в разрушении их жизни

  • «Хозяин, пожалуйста, заклеймите меня»: история секс-культа NXVIM, который заманил миллиардеров и голливудских актрис в ловушку сексуального рабства

  • Lockdown Porn: как карантин изменил контент для взрослых

  • Каста прочь: как индейские модели дискриминации просочились в США

  • Как родители вызывают у своих детей психологические расстройства, наблюдая за ними с помощью приложений и гаджетов

  • Добро пожаловать в клуб (дом) — самое популярное приложение, в которое вас еще не приглашали!

  • Мужской бодипозитив: здоровое тело принесено в жертву общественным ожиданиям

  • Скептицизм медиков в отношении вакцины против Covid-19: стоит ли нам тоже беспокоиться?

  • «Веские доказательства в пользу реинкарнации»: поразительная история близнецов Поллок

  • Фибромиалгия, синдром хронической усталости и длительный COVID: как пациенты подталкивают медицинские сообщества к распознаванию и лечению их болезней

  • «Проснулся или сломался»: почему рекламодатели скорее пропустят Суперкубок, чем позволят своей рекламе иметь неприятные последствия?

  • Тайна, которая сгорела: Исчезновение детей Соддера

  • Дуглас Эмхофф: первый второй человек в Белом доме

  • Как «отец пиара» Эдвард Бернейс создал потребительство в Америке

  • Radium girls: Уродливая история красивых часов

  • Parler, изгнанный из Интернета «убежище свободы слова», работает над возвращением

  • Трансгендерный бум среди подростков: опасность быстрого проявления гендерной дисфории

  • Кто непослушный или хороший: китайская система социального кредита

  • Охота на метеориты: рискованный бизнес со стратосферной прибылью

  • От бэби-бума к кукольному буму: почему мир сходит с ума от кукол реборн?

  • «Новый год — советское изобретение»: коллекционер советских елочных игрушек рассказывает о индустрии елочных игрушек

  • Почему термин «Нулевой пациент» является токсичным?

  • «Санта-Клаус (все еще) приезжает в город…»: 5 рождественских традиций COVID, которые нужно начать и сохранить

  • Магия нового века: как таро TikTok и заклинания через Zoom процветают во время пандемии

  • Аннелиз Мишель: Как девушка, которую считали одержимой, подверглась 67 изгнаниям нечистой силы

  • #metoo в Китае: отказ от молчания

  • От Ruby Ridge до BLM: как развивалось антиправительственное движение?

  • Тюрьма, пуля и летающие рабочие: как строили МГУ

  • Реальный фокусник: Ученик легендарного советского гипнотизера Вольфа Мессинга рассказывает о предсказании будущего и лечении болезней

  • Как политика одного ребенка оставила китайских мужчин одинокими и увеличила торговлю невестами

  • РТ, первая в России глобальная новостная сеть, отмечает 15-летие в эфире

  • Неуспевающие рулят! Радость отпустить

  • Военные преступления или торговый спор: что стоит за последней ссорой между Австралией и Китаем?

  • Самое время: растущая снисходительность Америки к незаконным наркотикам

  • Внутри семьи: как лидер культа Судного дня 1960-х годов жестоко обращался с детьми, чтобы создать новую расу

  • Недавно ВОЗ обновила свои рекомендации по здоровому образу жизни. Теперь он также включает в себя советы для беременных женщин и людей с различными ограниченными возможностями. Вот что вам нужно знать.

  • Трагедия советской подводной лодки, о которой молчали почти четверть века

  • Вакцина

    COVID-19: должны ли чернокожие и латиноамериканцы получить приоритет?

  • Общество Уолфлауэр

    , консервативные гендерные роли и больше никаких связей на одну ночь: как будет выглядеть социальная жизнь после коронавируса?

  • «Леженцы» заполонили красные штаты: либеральный исход Америки

  • Как советская женщина купила танк и отомстила за смерть мужа во время ВОВ

  • Закон на Марсе? Зачем Илон Маск пишет конституцию Красной планеты

  • Китай против COVID: игра, сет, матч…

  • Мертвый спелеолог стал достопримечательностью во время Пещерной войны в Кентукки

  • Трамп против Байдена: социальные сети склонили чашу весов?

  • Как профессор математики совершил революцию в Лас-Вегасе

  • Ты говоришь на короне? Проверьте свои знания сленга пандемии 2020 года

  • Цифровая ДНК: как алгоритмы овладевают нашей истинной сущностью

  • Что нужно знать о Tulsa Race Riot

  • Двойная дилемма: почему разлученные близнецы до сих пор живут поразительно похожими жизнями

  • Как мир победил полиомиелит

  • «Сахарный заговор»: как сладкие магнаты убедили нас в том, что сахар не плох, и свалили вину на жир

  • Гул без выпивки: ноотропы, адаптогены и каннабис заменяют алкоголь в напитках

  • От ужаса запаха к домогательствам запаха: насколько мы зависим от запахов?

  • «У Матрицы есть ты»: мы на пути к облачным мегаразумам?

  • Как советский врач вырезал себе аппендикс в Антарктиде

  • Президентские дебаты в США: что нужно знать

  • Экспериментальный препарат, который «вылечил» Дональда Трампа от COVID-19 — все, что вам нужно знать

  • Советские женщины стали первой женской командой, бросившей вызов Антарктиде

  • Генетически модифицированные дети: гениальная инновация или преступление против природы

  • Эми Кони Барретт: не такое уж секретное оружие Трампа

  • ПЕСТИЦИД США: История одного спорного химического вещества

  • Туннель реальности: как социальные сети контролируют нашу жизнь и отдаляют нас друг от друга

  • Лесные пожары в США: актуальная проблема

  • Могли ли комары вызвать еще одну смертельную вспышку в США?

  • От любви к себе к стыду: бодипозитив побеждает свою цель?

  • Бытовые шпионы: вы параноик или ваш робот-пылесос шпионит за вами?

  • Реальные бойцовские клубы: самосовершенствование или саморазрушение?

  • Самое красивое оружие Кремля: Как известная советская модель попала в психбольницу

  • Ваши микробы хотят чизбургер: как бактерии, живущие в нашем организме, принимают решения за нас

  • Тренер конца жизни: искусство хорошо умирать

  • Готово ли человечество к чипированию?

  • «Исправлял божье дело»: Как советский хирург успешно провел первую операцию по смене пола и чуть не лишился карьеры

  • Ошибка, которая взорвала культуру: стоит ли повторное открытие СЕЙЧАС?

  • Кризис выводит технологии на передний план: испанский грипп и COVID-19– столетие друг от друга, но поразительно похожие

  • Глотание холерных вибрионов и сосание дифтерийной оболочки: как российский эпидемиолог Даниил Заболотный произвел революцию в лечении инфекций

  • Вам пришло письмо: голосование по почте может решить исход президентских выборов в США в 2020 году

  • Диета будущего: что мы должны есть, чтобы оставаться здоровыми и сохранять планету в безопасности?

  • 378 дней в Кандагаре: как 7 российских летчиков вырвались из плена талибов

  • Как новые технологии делают нас зависимыми от порно

  • Обед на свежем воздухе: почему американские рестораторы не могут справиться с европейским мастерством жизни

  • Как будто COVID мало: о чуме и других древних болезнях мы почти забыли

  • «Онлайн-образование не для меня» — опыт преподавания учителя средней школы США в условиях изоляции

  • Отчаянные домохозяйки, налог на виноградники и танцующие деканы — как попасть в колледж Лиги плюща

  • Дайте женщинам голоса! Америка отмечает 100-летие принятия 19-й поправки

  • Быть геем становится сексуальнее, чем натурал?

  • Встань со мной на колени: символический жест, который разорвал Америку на части

  • Как распознать фейковые новости: сделай сам или пусть искусственный интеллект поможет тебе

  • Путь вируса по коридорам власти: почему грузчики оказались более восприимчивы к коронавирусу, чем обычные люди?

  • COVID убил китайскую скорость? Последние новости о расширении железных дорог Китая

  • Бан TikTok: время идет

  • «Запад опасался за Африку» — медик из Намибии рассказывает нам, как обстоят дела на переднем крае борьбы с коронавирусом в Африке

  • Искусственный интеллект против подлинности человека: творческие профессии в опасности?

  • Правильная женщина: кто вместе с Джо Байденом баллотируется в Белый дом?

  • Мистер Сауэрс едет в Вашингтон: как герой RTD изменил закон США, чтобы остановить правительственный рэкет

  • Пережить високосный год: 10 эпидемий 2020 года (осталось еще шесть месяцев)

  • Расизм больше не продается: как бренды пытаются приспособиться к новой реальности BLM

  • Наводнения после чумы: защитит ли плотина «Три ущелья» Ухань от сильного наводнения?

  • Отмены, безработица и туманное будущее: Голливуд во времена Короны

  • Не очередной скандал с педофилией: почему политические партии Германии экспериментировали с уязвимыми детьми

  • 9Создатель 0002 Killology: «Если вы должным образом подготовитесь, убийство не такое уж большое дело».

  • Чудовищные прививки, запрет на моющие средства и обязательные школьные молитвы: Что будет, если Канье станет президентом

  • Как отец, так и сын: искусственный интеллект такой же расист, ксенофоб и сексист, как и мы

  • «Мы выросли, играя в лесу за нашим домом» — Джейн Гиллис о том, почему лес — лучшая школа

  • Антифа: Новая отечественная террористическая группировка или непонятые борцы за свободу?

  • Бубонная чума подтверждена в Китае: агент самой смертоносной пандемии в истории собирается сыграть с нами еще один COVID?

  • Кроваво-красный нефрит: что оползень на нефритовом руднике в Мьянме говорит о геополитике

  • Профсоюзы полицейских сталкиваются с негативной реакцией на противодействие реформам

  • Освободите Анджелу Дэвис: как чернокожая американская защитница гражданских прав 1970-х годов заставила мир влюбиться в нее

  • Песчаная буря Годзиллы направляется в США: плохая, хорошая и красивая

  • Boogaloo Boys: война мемов, выплескивающаяся на улицы Америки

  • Без полиции в Сиэтле: жители делятся своими впечатлениями о зоне, свободной от полиции, на Капитолийском холме после протестов

  • Не до смеха: Почему мы находим клоунов страшными

  • Клещ-убийца нового поколения на свободе в Сибири

  • Пиявка Дизайнер смартфонов: «Чем больше времени вы проводите в сети, тем больше крови выпьете».

  • Не покупайте средства защиты 5G, пока не прочитаете эту статью

  • «Я живу в сообществе, мы заинтересованы в его защите мирным путем» — Дневник жителя Нью-Йорка в патруле по борьбе с мародерством

  • Компостирование: устойчивый способ смерти

  • Танцы во сне: история ужасных и популярных развлечений во время Великой депрессии

  • Ultimate DIY: «Я хотел иметь дом». Канадской паре потребовалось 28 лет, чтобы построить автономную плавучую усадьбу

  • Карантинный позор: маска раздора

  • Туберкулезный активист о строгих мерах по борьбе с коронавирусом: «Напрягает! Каждый год у нас умирает миллион, полтора миллиона человек. Тебе все равно?»

  • Шершни-убийцы угрожают экосистеме США

  • Поствирусное будущее: 4 тренда, которые будут определять мировую экономику

  • Когда жить в кризис — это работа: советы по выживанию в условиях самоизоляции от опытных профессионалов. Часть 3: Полярный исследователь

  • Графический дизайнер, скрепка и унитаз: как домашний тест на беременность изменил жизнь женщин

  • Когда жить в кризис — это работа: советы по выживанию в условиях самоизоляции от опытных профессионалов. Часть 2: Подводник

  • Маска: универсальный аксессуар эпохи COVID

  • Когда жить в кризис — это работа: советы по выживанию в условиях самоизоляции от опытных профессионалов. Часть 1: Космонавт

  • Свобода или смерть: правильная ли шведская стратегия борьбы с COVID?

  • Vice&virus: врач из Майами, подвергшийся жестокому обращению с полицией во время помощи бездомным, говорит о пандемии и бедности

  • Опрос

    : Неприкосновенность частной жизни и общественное здравоохранение в эпоху COVID-19

  • Dying Alone и Сирийское танго из RTD выиграли золото и бронзу на New York Festivals Awards

  • Карантин: местная пекарня в Валенсии на фоне коронавируса

  • «Ты чувствуешь себя виноватым. Вы хотите бросить курить, но не можете», — Дневник нью-йоркской медсестры, работающей с COVID-19.0005

  • Коронавирус: оторваться от загрязнения и новых экологических угроз

  • Коронавирус: всемирная паника и неопределенность. Ваш путеводитель по выживанию в карантине

  • Владелец приюта для выживания рассказывает RTD, почему он держится далеко от своего приюта и какие уроки может преподать нам паника из-за коронавируса

  • Поговорите с рукой: Николя Юше объясняет, как создание собственного протеза руки очеловечивает технологию

  • Теория коронавируса: RTD спрашивает российского вирусолога, есть ли доля правды в обвинениях Китая и США в преступных намерениях, стоящих за Covid-19

  • Египетская чума: саранча лишает африканцев средств к существованию

  • Фальшивое возмущение по поводу фуа-гра: запрет на печень приводит производителей в ярость

  • RTD выпускает бесплатную онлайн-игру Ассанжа, посвященную слушанию дела об экстрадиции австралийца

  • Летучие рыбы вокруг острова Мигинго, «самая маленькая война» Африки снова вспыхивает

  • Старое лицо, смелое сердце: история Кати Неженцевой, российского Бенджамина Баттона

  • Коронавирус COVID-19: стоит ли нам бояться?

  • Вавилонская деревня: как художник Николай Полисский превратил деревню во всемирно известную достопримечательность

  • Мрачное планирование семьи Фухимори: жертвы принудительной стерилизации добиваются справедливости

  • Молодожены и в бегах: индийские пары борются с последствиями бракосочетания вне своей касты

  • «Люди думают, что бокс — это только для мужчин, но это не так»: пакистанский женский боксерский клуб выбивает гендерные стереотипы

  • Могут ли мелкомасштабный коммунизм и полиамория вылечить болезни глобального капитализма?

  • Стоило ли все это для старшего школьника Непала?

  • Роды вместо посещения школы: детские браки и подростковая беременность в Уганде

  • Джария: Горящая деревня, где горящие угольные карьеры отравляют местных жителей более века

  • Фильма, которые вам понравились больше всего в 2019 году

  • Ненцы: хранители земли

  • Великий опиоидный кризис: что убивает Америку?

  • Традиционная жизнь болотных арабов Ирака под угрозой

  • Sea Life Savers открывает фестиваль экологических фильмов в Габоне

  • Албанские женщины, которые отказались от женственности, чтобы стать виртуальными мужчинами

  • Спасатель стал убийцей: как инфицированная кровь стала причиной крупнейшей катастрофы в сфере лечения в Великобритании

  • Bunker Bonanza: почему рынок убежищ в США процветает и при чем тут Трамп

  • Письмо из тюрьмы Белмарш: Джулиан Ассанж пишет RTD

  • Sanctuary City, США: убежище или убежище от правосудия?

  • Кто такой Дэн Бруйетт, кандидат на пост министра энергетики США, и почему он важен?

  • Смерть от невежества: Является ли движение против прививок новой нормой в мире?

  • Лучший фильм о парусном спорте: RTD признан на Международном фестивале морского кино

  • Обед позора: пища для размышлений

  • Запрет на вейпинг: проверка реальности или борьба за сферы влияния?

  • Тим Моррисон — ядерный ястреб Болтона с сомнительной повесткой дня

  • 76 метров подо льдом: установлен новый мировой рекорд по фридайвингу

  • Чайлдфри движение: мир перестал хотеть детей?

  • RT продлевает срок подачи заявок на премию Khaled Alkhateb Memorial Awards 2019

  • RTD получает серебро на Международном фестивале кино и видео в США за фильм о детях из раздираемой войной Сирии

  • The Telly Awards: RTD на подиуме победителей

  • Желтый жилет Parlez-vous?

  • Шри-Ланка: история насилия и межконфессиональной напряженности

  • Революционная гвардия Ирана: элитные силы и террористы по версии США

  • Украденное детство: война оплачивается детьми Афганистана

  • Train Surf: Российские искатели острых ощущений рискуют жизнью и здоровьем ради ощущения полета

  • Стать русским космонавтом: пошаговое руководство

  • документальных фильма RTD удостоены чести на престижных фестивалях в Нью-Йорке

  • Слоновая кость: бойня слонов, символ роскоши и незаконная торговля

  • «Лужи экскрементов и жира»: внутри японской индустрии очистки «одинокой смерти»

  • Тлеющий конфликт: объяснение индо-пакистанского противостояния на фоне новой вспышки

  • Кулуна: Конго страдает от беззаконных молодежных банд

  • Боко Харам: происхождение, финансирование и возрождение

  • Король мусорной кучи: сборщики мусора Заббалин в Каире перерабатывают мусор, чтобы оставаться на вершине

  • Египетская мама живет как мужчина, чтобы содержать семью (ФОТО)

  • Люди-невидимки: жизнь бездомного в США

  • Переход к женственности: дикие обряды посвящения девушек по всему миру

  • Амок, Меряченые и Гризи Сикнис, самые загадочные психические заболевания со всего мира

  • Будущее дивного нового мира: может ли генная инженерия человека закончиться катастрофой?

  • Санта в осаде: китайские деньги и российская пушка угрожают миру в Арктике?

  • Мигранты, Япония и экстремальные традиции: самые популярные фильмы 2018 года по версии RTD

  • Факты и заблуждения: история, верования и культура русских цыган

  • Книжная зависть: какой президент США заслуживает больше всего места на вашей книжной полке?

  • Протесты «желтых жилетов» во Франции. О чем они?

  • Дом размером с обувную коробку: жилищная катастрофа в Гонконге

  • Свадьбы несовершеннолетних цыган в России: единственная традиция, которая не угасает

  • Взлет и падение экраноплана Каспийское чудовище и его изобретатель

  • Жаркий декабрь на RTD: жители Гонконга, молодежные банды Конго и многое другое!

  • Китай и США идут к войне?

  • «Никогда не думал, что буду так рад депортации»: бригада RTD наконец вернулась после двухнедельной бюрократической пытки в Нигерии

  • Топ-5 «токсичных» документальных фильмов, вдохновленных словом 2018 года

  • Гендерное равенство и отсутствие пластиковых пакетов? Руанда через 24 года после разрушительной трагедии

  • Экипаж RTD застрял в Нигерии, паспорта изъяты местными властями

  • Гомофоб, сторонник пыток и поклонник диктаторов: Жаир Болсонару, новый президент Бразилии, вызывающий разногласия

  • Экс-королевское доверенное лицо и замолчал журналист, бывший друг бен Ладена: кем был Джамал Хашогги?

  • Как смотреть RTD в приложении RT

  • Что нового в RTD?

  • Берингия: самая длинная в мире гонка на собачьих упряжках (ФОТО)

  • Что такое Договор по открытому небу?

  • ‘Было неправильно отрезать мою мужскую анатомию’: люди, которые жалеют об операции по смене пола (ФОТО)

  • Наследие Эболы: враждебность и изоляция преследуют выживших в Сьерра-Леоне

  • Культурная традиция или сексуальное насилие над детьми: афганские мальчики, танцующие бача-бази

  • Что будет в RTD в сентябре

  • Earthships: Каково жить в автономном доме, построенном из мусора?

  • Северный Вазиристан: местные жители возвращаются через 2 года после победы пакистанской армии над талибами и «Аль-Каидой»

  • Война между Грузией и Южной Осетией в 2008 году. Исторические корни

  • Документальный фильм «

    RTD» получил приз на Международном фестивале морского кино

  • Неизвестный конфликт: Кто с кем воюет в Центральноафриканской Республике?

  • Стоимость охраны окружающей среды на райском острове Филиппин

  • Кто такая Ахед Тамими?

  • Дебаты о смертной казни в Америке: правосудие или месть в судебном порядке?

  • Японцы обращаются к силиконовым секс-куклам ради любви (ФОТО)

  • Спасен или украден? Агентство по защите детей Норвегии обвиняется в «похищении государством»

  • Особые стандарты красоты со всего мира

  • Из бывшего полицейского в изгнание: бывший офицер полиции бежит из США после разоблачения преступлений в своем отделе

  • 3 страны с драконовскими законами об абортах

  • Огонь, смерть и праздник: жители мексиканского города Тултепек идут на смертельный риск ради искусства фейерверков

  • Глава Евро-Бирманского офиса Харн Яунхве о кризисе рохинджа в эксклюзивном интервью RTD

  • ‘Какой-то геноцид’: почему миллион мусульман-рохинджа бежали из Мьянмы в Бангладеш

  • Источник жизни и напряжения: три потенциальных конфликта из-за воды

  • «Сделайте безопасность своим делом»: как АНБ продвигало секретность в причудливом офисном искусстве времен холодной войны

  • Хикикомори. Найдите убежище в своей спальне

  • «Оставьте эти гены в покое»: активисты во всем мире разоблачают риски индустрии ГМО

  • Высокая цена на дешевое пальмовое масло: природа и люди на грани катастрофы

  • Большое строительство Россией моста в Крым

  • «Я наткну ему на лицо еще несколько раз»: объяснение культуры насилия футбольных хулиганов

  • Документальные фильмы RTD получают золото, серебро и бронзу на New York Festivals TV & Films Awards 2018

  • Стрельба в школе в Паркленде, Флорида, возобновляет дебаты о контроле над оружием в США

  • Как блокадный Ленинград Юрий Тюкалов стал первым олимпийским чемпионом СССР среди мужчин

  • Чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения: опиоиды, вызывающие привыкание, блокпосты крупных фармацевтических компаний и Управления по борьбе с наркотиками — смертельная смесь в США

  • Подростки-беженцы продают себя за 20 евро, чтобы поесть на площади Виктория в Афинах

  • Сенегальские женщины рискуют навсегда повредить кожу ради более светлого оттенка

  • Замороженные и забытые: конфликт в Западной Сахаре до сих пор не разрешен

  • Трудовой кодекс Боливии для детей и подростков вызывает споры

  • «Эта поддержка изменит их будущее»: европейский музыкант начинает сбор средств для обездоленного героя документального фильма RTD

  • Разоблачение «Панамских документов»: насколько независимы «независимые» журналисты?

  • Конголезских детей выгнали на улицу за то, что они «злые колдуны»

  • Кого упоминали в «панамских документах», а кого нет — само по себе откровение

  • Трагедия торговли органами: жадные торговцы почками охотятся на необразованных непальских сельских жителей

  • Индийские сельские жители влачат скудное существование, воруя уголь над огромной ямой для костра

  • Девушки-трансвеститы могут пользоваться мужскими свободами в патриархальном афганском обществе

  • Водный кризис в Индии показывает, что лучше не связываться с матерью-природой

  • Английский фотограф создает завораживающее подводное искусство в московском подвале

  • Смех сквозь слезы: клоуны-альтруисты пытаются вызвать улыбку у страдающих беженцев на Лесбосе

  • Торговля афганским маком процветает под наблюдением полиции

  • Наследие Agent Orange: 5 миллионов вьетнамцев, страдающих 40 лет на

  • Comandos de Salvamento: Молодые парамедики спасают жизни на разоренных бандами улицах Сальвадора

  • Предатели или патриоты? Израильские активисты ищут мира с палестинцами, чтобы сохранить еврейское государство

  • «Призраки»: африканцы-альбиносы подвергаются дискриминации из-за цвета кожи

  • Мигинго: Гармоничная жизнь на маленьком острове в Восточной Африке доказывает, что размер не имеет значения

  • Познакомьтесь с «афганским Брюсом Ли»: юная звезда боевых искусств мечтает о Голливуде, несмотря на исламские угрозы

  • Общество завтрашнего дня или Полицейское государство 2. 0: Китай планирует оценить все свои предприятия и граждан

  • Двойное отчаяние: овдовевшие индийские женщины вынуждены просить милостыню на улицах, чтобы искупить смерть мужа

  • Массовый убийца или телезвезда? Запутанное наследие киллера колумбийского наркобарона Эскобара

  • HeroRATS: нахальные грызуны вынюхивают наземные мины, чтобы спасти жизни и конечности

  • несовершеннолетних танзанийских девушек выдали замуж за коров

  • Открытие фрекинга: прибыль для немногих, последствия для здоровья для многих

  • Маленькие лебеди преследуют мечты о славе в известной российской Академии балета имени Вагановой

  • Загрязнение священных вод Индии угрожает здоровью и жизни миллионов жителей Ганга

  • Жизнь в мексиканской зоне боевых действий: как выжить, когда местное правительство — безжалостный наркокартель

  • Филиппинские шахтеры рискуют здоровьем, жизнью и даже детьми, чтобы выжить

  • Защитники Эрмитажа: Усатые воины не дают грызунам сожрать произведения искусства мирового уровня

  • Байкал на распутье? Экологи борются с загрязнением и водорослями, чтобы спасти крупнейшее водохранилище планеты

  • Cafe Sheroes: место любви и исцеления для переживших кислотную атаку

  • Профессиональная борьба в боливийском стиле: познакомьтесь с женщинами из числа коренных народов, которые зажигают ковер

  • Работающие и бездомные: в Палаточном городке живут жители Нью-Джерси, слишком «богатые» для помощи, но слишком бедные, чтобы платить за аренду

  • Спотыкаясь в темноте: корреспондент RT узнает, что слабовидящие ничего не принимают как должное

  • Стиль среди дефицита: Конголезские денди находят смысл жизни в моде

  • Палестинская площадка для паркура: свободный бег по разбомбленным руинам в секторе Газа

  • «Это Россия, детка!» Катание на лыжах в бикини и другие дурацкие русские развлечения

  • Природные скульптуры Николая Полисского превращают деревню в Мекку ленд-арта

  • Бывший монах Дон Хусто тратит 50 лет и семейное состояние на строительство собора недалеко от Мадрида, Испания

  • Sea Shepherd: ловля морских браконьеров у побережья Африки

  • Врачи Красного Креста в Южном Судане оказывают помощь жертвам межплеменной войны

  • Шелковый путь

  • Чем заняться в Чунцине

  • Дети войны в Сирии

  • Родриго Дутерте

  • Самые странные обычаи Индии — ТОП 7

  • Что такое ИГИЛ?

  • Документальный фильм

    Альбиносы в Танзании

  • РЖД

  • Русские танки

  • Ветераны США

  • Шведская иммиграционная служба

  • Три крупнейших свалки мира

  • Родильный дом

  • Жестокость полиции

  • Как остановить кибербуллинг

  • Топ-5 поучительных исторических фильмов

  • Топ-5 экологических катастроф и проблем, свидетелями которых стали корреспонденты RT Doc

  • Топ-5 документальных фильмов о стиле жизни

  • 5 самых страшных проблем, с которыми сталкиваются дети во всем мире, свидетелем которых стал RTD

  • Топ-5 документальных фильмов о войне

  • Топ-5 научных загадок и явлений

  • Топ-5 документальных фильмов о России

  • Фрекинг

  • Танец маленьких лебедей

  • Жизнь в тюрьме

  • Что такое вечная мерзлота?

  • Трансгендерная хирургия

  • RT Doc 5 лет: 10 лучших документальных фильмов #RTD5

  • Музыкальная школа распространяет послание надежды и мира в опустошенном городе Газа

  • Нолливуд: ответ Нигерии Голливуду

  • Расплата с беженцами: мигранты мечтают о кораблекрушении на итальянском острове

  • Чукотская китобойная традиция.

  • ЛГБТ-подвешенное состояние: однополые супруги в США борются с правовой дискриминацией

  • Волшебный автобус: Старый троллейбус помогает бездомным вернуться на дорогу к лучшему будущему

  • Синдром Ларона: изолированные карлики могут помочь в лечении рака и диабета

  • Бангладешская судоразделочная верфь в Читтагонге живет из-за кумовства и коррупции

  • «Белая чума»: CORE SEA стремится спасти тайские коралловые рифы от изменения климата

  • Городские исследования: «Московские диггеры» открывают секретный мир, скрывающийся под столицей России

  • Дебаты о суррогатном материнстве в Индии: шанс на всю жизнь или экономическая эксплуатация

  • Башня Давида

  • Интервью с Абу Шуджей, человеком, спасающим пленников ИГИЛ

  • Топ-5 самых сложных профессий, обнаруженных корреспондентами RTД

  • Топ-5 самых страшных аварий в документальных фильмах RT

  • Топ-5 самых странных мировых традиций, снятых камерой RT Doc

  • Топ-10 самых ужасных моментов, снятых RTD

  • Скрытное расследование Mh27 дает больше вопросов, чем ответов

  • Агент Оранж. Ядовитое наследие вьетнамского конфликта продолжается 40 лет на

  • Синдром Дауна: новые методы лечения развенчивают предубеждения

  • Щелкунчик: где начинающие звезды балета превращают мечты о сахарной сливе в реальный успех

  • Китобойный промысел Фарерских островов

  • Отравленные жизни и земля: фрекинг дает трещины не только в скале

  • Катастрофа MH-17: вопросов больше, чем ответов

  • Письмо Агафьи к старообрядцам

  • Времена меняются, но Академия Вагановой продолжает выпускать завтрашних звезд балета

  • Кеты: неразгаданная тайна «сибирских индейцев» продолжается

Пилоты – Мост Крыльев

НАТАЛЬЯ ВИНОКУРОВА

Наталья «Наташа» Винокурова родилась в Йошкар-Оле и провела там большую часть своего детства и юности. Ее родители посвятили свою жизнь авиации, а сестра Ольга стала бортпроводником. Наташа всегда знала, что хочет стать летчиком, и ее первые шаги в авиации были сделаны в родном городе, где она совершила самостоятельный полет на Як-18. Она могла бы стать хорошим спортивным пилотом, но ей хотелось летать на больших самолетах.

В то время в летные школы СССР женщин не принимали. Авиация была ее страстью, и она была настолько настойчива, что в конце концов ей разрешили посещать школу для базовой летной подготовки.

Будучи выпускницей авиаклуба, встречалась с министром гражданской авиации. Он очень положительно относился к женщинам в авиации и добился того, что Наташу и еще сорок женщин приняли в Кременчугское летное училище.

После обучения Наташа начала летную карьеру в Йошкар-Оле вторым пилотом, а затем дослужилась до капитана Ан-2. Она умела приземляться в самых экстремальных условиях и прославилась этим.

Наташа продолжила образование и обучение в Гражданской академии в Ленинграде. Она хотела летать на более совершенных самолетах и ​​переучилась на Ан-24 в Магаданское управление гражданской авиации. Во время памятного полета «Крылья моста» Наташа работала старшим помощником в авиакомпании «Мавиал» на самолете Туполев-154.

Наташа пользуется уважением в международном авиационном сообществе, и ей посчастливилось провести время с Валентиной Гризодубовой, одной из первых трех советских женщин 19-го века.38 полет. Встречи, которые она провела с Валентиной, навсегда запечатлелись в ее памяти, и ей очень повезло, что ее выбрали представлять русских женщин в полете «Крылья моста».

Наташа пенсионерка, живет в Минске, Беларусь.

ХАЛИДЭ МАКАГОНОВА

Халидэ Макагонова родилась в Москве и с детства мечтала летать. Она начала летать на планерах и во время одного полета на планере Бланика поняла, что ее призвание в небе. Она быстро забеспокоилась об обучении пилотированию самолетов с двигателями, но вскоре проявила способности к высшему пилотажу и начала летать на Як-18а.

В 1975 году ее пригласили в команду СССР по высшему пилотажу. Она приступила к интенсивным тренировкам с лучшими пилотами мира и участвовала в международных соревнованиях. В 1984 году Халидэ стала абсолютной чемпионкой мира. Она также выиграла чемпионаты мира и Европы Manifold. Халид принимал участие в международных авиасалонах в Англии, Эмиратах, Франции, Германии, Австралии и других странах. Она также обучала пилотов-пилотов по всему миру.

Халид хорошо известен в мире международной авиации и был идеальным выбором для полета на Мосту Крыльев. В настоящее время она живет в Москве.

НИККИ МИТЧЕЛ

В детстве Никки Митчелл была очарована историями двух человек: ее отца и врача из Восточной Африки. Ее отец был бортинженером C-130 с 23-летней карьерой, совершил четыре тура во Вьетнам и совершил более 550 боевых вылетов. Вторым был «летающий доктор», прилетевший в США из Восточной Африки для повышения рейтинга своего самолета. Доктор жил над домом бабушки Никки и рассказывал истории о ее приключениях. Под влиянием этих двух факторов Никки мечтала летать и получила лицензию пилота в Абилине, штат Техас, в 1919 году.78.

Никки переехала из Абилина в Нэшвилл, штат Теннесси, и начала карьеру в музыкальной индустрии, разогревая аудиторию на Шоу Крука и Чейза. Она начала работать на Уэйлона Дженнингса и со временем стала президентом его компании. Вэйлон и его жена Джесси Колтер любили Никки и относились к ней как к семье. Она вернула чувства и проработала на них 22 года.

Изучая список женщин-пилотов ВВС времен Второй мировой войны (WASP), Никки заметила несколько русских имен, которые постоянно всплывали. Марина Роскова была одним из первых имен, попавшихся ей на глаза. Марина сыграла важную роль в том, чтобы убедить Сталина создать женский полк боевых летчиков во время Второй мировой войны. Эти женщины стали известны как «Ночные ведьмы», и немецкие войска боялись их. Марина и две советские женщины совершили рекордный полет в 1938 и завоевал уважение Советского Союза. Этот полет назывался «Полет Родины». Случайная встреча Никки с другим пилотом Рондой Майлз подготовила почву для воссоздания того исторического полета.

В интервью 1998 года Никки сказала: «Летом 1996 года я увидела девушку, выходящую из ангара с утюгом и 12-дюймовой иглой. Она исправляла некоторые повреждения на своем J3 Cub. Я знала, что она настоящая. Ее звали Ронда Майлз, и она была именно тем инструктором, который мне был нужен для перехода в качестве пилота на моем недавно купленном Maule M-5. У Maule есть колесо сзади (хвостовой тягач) вместо того, к чему я привык, с колесом спереди (трехколесный механизм). С того времени мы летаем вместе и готовимся к 1998 рейс».

Спустя двенадцать лет после полета в 1998 году у Никки диагностировали рак поджелудочной железы. Ронда взяла на себя обязательство ухаживать за ней и была с ней, когда она скончалась 9 июля 2013 года после 31-месячной борьбы с болезнью.

РОНДА МАЙЛЗ

Любовь Ронды Майлз к полетам началась дома. Ее отец был уборщиком урожая в Арканзасе и познакомил ее с полетами на Cessna 195 всего в три месяца от роду. Некоторые из ее ранних воспоминаний об авиации связаны с тем, как ее отец посадил ее в бункер для химикатов сельскохозяйственных самолетов и отправил ее на поля, на которых он работал. Когда она смогла ходить по прямой, нести 6-футовый флаг, одновременно считать и уворачиваться от самолетов, он отправил ее в поле «отмечать» для уборки урожая. В возрасте 16 лет Ронда самостоятельно летела на самолете со своим отцом в качестве инструктора.

Первый ребенок Ронды едва не родился в самолете в 1977 году. Она должна была родить на 5 1/2 недель позже, когда она и ее отец решили полетать и заняться высшим пилотажем. Через два часа у нее начались роды, и ей сделали экстренное кесарево сечение.

После гибели брата в авиакатастрофе Ронда переехала домой, чтобы помогать родителям в их бизнесе, даже попробовала свои силы в полетах. Она начала получать все свои летные рейтинги и стала участвовать в других аспектах авиации, таких как поиск останков пилота, разбившегося во время Второй мировой войны, в джунглях Вануату в южной части Тихого океана в 1990 и 1991.

В 1992 году Ронда переехала в Нэшвилл, получила квалификацию летного инструктора, купила Piper J3 Cub 1946 года и начала обучать полетам на хвостовом колесе. Этот необычный тип обучения привел ее к встрече с Никки Митчелл, которая пришла к ней за инструкциями. Обучая Никки, Ронда также летала на реактивном самолете Hawkers для ресторанной компании, базирующейся в аэропорту, и была корпоративным пилотом по контракту для кантри-музыкантов Ребы Макинтайр и Хэнка Уильямса-младшего.

Ронда сертифицирована как капитан на 3 разных самолетах: Hawkers , LearJets и KingAirs. Она имеет рейтинг ATP, а также сертифицированный летный инструктор, гидросамолет и планерист. У нее есть Cessna 180 Skywagon по имени Джезабель, а ее муж летает на Delta Airlines. Ронда в настоящее время проживает в Чаттануге и Нэшвилле, штат Теннесси, вышла на пенсию в качестве корпоративного пилота и основала Фонд Никки Митчелл.

Летчик-истребитель Красных ВВС Лиля Литвак

Летчик Красных ВВС Лиля Литвак стала асом-истребителем и Героем Советского Союза, сражаясь с немцами.


by Michael D. Hull

Когда 22 июня 1941 года немецкие танковые и пехотные колонны с грохотом пересекли границу с Россией, советские ВВС были крайне не готовы к войне.
[text_ad]

Маршал Иосиф Сталин принял решение о модернизации военной авиации. Как в Красной Армии, офицерский состав которой он жестоко чистил в 19-м30-х годов советская авиация переживала переходный период и находилась в плачевном состоянии. За первую катастрофическую неделю операции «Барбаросса» немецко-фашистские захватчики уничтожили более 4000 из 7700 советских самолетов.

Русские использовали стареющие бомбардировщики для самоубийственных налетов на Вермахт. Из 800 находившихся на вооружении к декабрю 1941 года летало только 266. Более быстрые и маневренные «Мессершмитты» почти по своей воле сбивали советские истребители, а неопытные русские летчики прибегали к такой отчаянной тактике, как попытки таранить немецкие самолеты.

Сталин призывает Марину Раскову вербовать женщин-пилотов

Понеся катастрофические потери в людях и самолетах во время немецкого наступления на Украину тем летом, советское высшее командование было вынуждено призвать одну из самых опытных женщин-летчиц страны, Марину Расковой, «русской Амелии Эрхарт», организовать три полка женщин-летчиц. Из гражданского воздушного флота и аэроклубов, созданных по всей России в 1930-е годы, красивая и тихая майор Раскова отобрала 200 новобранцев в возрасте от 18 до 22 лет9.0005

В октябре 1941 года началось формирование 586-го истребительного авиаполка, 587-го бомбардировочного полка и 588-го ночного бомбардировочного полка. Последний впоследствии получил заветное звание 46-го гвардейского ночного бомбардировочного полка. Помимо женских подразделений, другие женщины-пилоты также летали в мужских эскадрильях. Женские авиаполки служили на Украине, на Северном Кавказе, на Таманском полуострове, в Крыму, под Сталинградом и даже над Берлином, по пути бомбя немецкие эшелоны снабжения, железнодорожные узлы и склады боеприпасов. За два с половиной года 586-й истребительный авиаполк провел 125 воздушных боев.

Эти женщины-пилоты продемонстрировали невероятное мужество и стойкость, которые быстро завоевали восхищение их скептически настроенных начальников-мужчин. За их агрессивный дух в неблагоприятных условиях и часто против превосходящих сил на Восточном фронте немцы прозвали их «Ночными ведьмами». Они были единственными женщинами, участвовавшими в боевых действиях во время Второй мировой войны.

254 девушки из 588-го полка ночных бомбардировщиков были выбраны для еженощных атак на хорошо защищенную линию обороны немцев к северу от Крыма. Летая суровой русской зимой в открытых кабинах медленных, стареющих, обшитых деревом и парусиной поликарповских бипланов ПО-2, которые могли нести только четыре бомбы, женщины совершали в среднем от 15 до 18 полетов туда и обратно за ночь под интенсивным зенитным огнем противника. При поддержке опытных механиков и бомбардировщиков, большинство из которых также были женщинами, экипажи 588-го полка за время войны совершили 24 000 самолето-вылетов и сбросили 23 000 тонн бомб.

Это была жестокая воздушная война. Однажды ночью немцы сбили четыре ПО-2, убив восемь женщин за 15 минут. В другую ночь в тылу врага были сбиты две женщины-летчицы. Им удалось в течение трех дней вернуться в свою часть пешком, по пути уклоняясь от немецких патрулей.

Ночные ведьмы, носившие лирические имена Тамара, Катя, Полина, Валентина, Шеня, Нина, Александра, Галина и Катерина, несли в своих кабинах полевые цветы как подтверждение своей женственности среди всех смертей и страданий. Они без колебаний бросались в немецкие порядки, несмотря ни на что. Однажды два истребителя Як 586-го полка перехватили 42 вражеских бомбардировщика, направлявшихся к железнодорожному узлу. Две женщины немедленно атаковали, сбив четыре бомбардировщика, прежде чем их собственные самолеты были повреждены.

Немецкие летчики не поверили, когда обнаружили, что многие советские пилоты, атакующие их, были женщинами. В июне 1943 года группа «Мессершмиттов» прикрывала позиции немецкой артиллерии в предгорьях Кавказа. Внезапно летчики Люфтваффе увидели девять приближающихся советских пикирующих бомбардировщиков в сопровождении истребительного крыла. Когда немцы двинулись в атаку, они были поражены, услышав женские голоса, перекликающиеся по рациям. Незадачливые немцы попали под перекрестный огонь, и в считанные секунды рухнули четыре «мессершмитта».

Марина Раскова погибла в бою в 1943 году. Во время первых государственных похорон, проведенных в России с начала войны, ее прах со всеми почестями был перенесен в Кремлевскую стену.

Самая известная Ночная ведьма

Самой известной из Ночных ведьм была Лиля Литвак, стройная пятифутовая блондинка с серыми глазами и солнечным характером. Она летала в составе 586-го истребительного авиационного полка и 73-го истребительного авиационного полка, в основном мужского пола, став ведущей женщиной-асом, уничтожив 12 немецких самолетов. Ее мастерство в кабинах Як-1 и Як-9бойцы заработали ей прозвища «Свободный охотник» и «Сталинградская роза».

Лиля (по-разному Лилия и Лидия) была одной из сотен девушек из аэроклубов, откликнувшихся на отчаянный зов своей страны осенью 1941 года. Ленинград был окружен, немецкие войска приближались к Москве, более трех миллионов русских были взяты в плен. заключенный. Нельзя было терять время.

Лиля выросла в скромном, но счастливом доме у станции метро на Новой Слободской улице в Москве. Ее отец был железнодорожником, а мать работала в магазине. Увлекшись авиацией еще в подростковом возрасте, Лиля читала все книги, которые попадались ей в руки, о конструкции самолетов, навигации, высшем пилотаже и метеорологии. В 16 лет она уговорила старшего инструктора московского аэроклуба начать ее обучение. Она быстро доказала, что обладает природным талантом и быстро учится.

Лиля села в одиночку на биплане ПО-2 всего за четыре часа инструктажа и вскоре стала летным наставником. Она знала, что ее родители будут в ужасе, если узнают, что она летает на самолетах, поэтому она тайком пронесла учебники к себе домой и сказала матери и отцу, что ранними вечерами посещает школьный драматический кружок. К тому времени, когда ее секрет был раскрыт, она была способным пилотом.

Девушка была и способной, и популярной. Лариса Расанова, коллега-инструктор, сказала: «Лили была одной из тех людей, которые были хороши во всем, что пробовали. И она была так популярна среди мальчиков. Я думаю, что все мужчины в аэроклубе были влюблены в нее».

Энгельсская тренировочная база для женщин-летчиц

В октябре 1941 года Лиля была одной из тысячи молодых женщин, большинство из которых едва достигли подросткового возраста, которые ехали поездами на восток к тренировочной базе в Энгельсе, маленьком городке на Волге. в нескольких сотнях миль к северу от Сталинграда. На бывшем аэродроме мирного времени, стремительно превращавшемся в хорошо защищенную авиабазу, Лиля и ее товарищи станут летчиками, штурманами, стрелками, радистами и наземными работниками. Семимесячное обучение должно было начаться 15 октября9.0005

Новобранцы разместились в здании старой школы по периметру аэродрома. Они прикрепляли снимки своих парней и семей к голым стенам за своими жесткими деревянными койками и с помощью ножниц, иголок и ниток работали над тем, чтобы сделать из своих громоздких шерстяных жилетов, туник и мешковатых брюк более привлекательную форму. Лиля туго затянула вокруг своей тонкой талии пояс, подчеркнувший ее фигуру в виде песочных часов, и добавила цветок к чепцу. Женщины, многие из которых прослужили вместе четыре года, помогали друг другу, и ревности было минимум.

Поскольку Советский Союз отчаянно нуждался в фронтовых летчиках, график обучения в Энгельсе был тяжелым и напряженным. В некоторые дни девочки проводили в классе и в воздухе до 14 часов. Курсы, которые в мирное время длились бы до двух лет, были сокращены до шести месяцев. Женщины практиковались в бомбометании с разных высот на полигонах возле аэродрома и изучали теорию воздушного боя. Они использовали биплан ПО-2 устаревшей конструкции 1927 года, который был маленьким и медленным. Его пятицилиндровый двигатель развивал скорость всего 60 миль в час. Это был настолько примитивный самолет, что во время бомбометания пилот дергал за трос в кабине, чтобы сбросить маленькие бомбы, закрепленные на стойках под крыльями.

ПО-2 был рабочей лошадкой. Помимо того, что он служил основным учебным самолетом и ночным бомбардировщиком, он использовался как самолет-разведчик, воздушная санитарная машина и небольшой транспорт для перевозки курьеров и важных заключенных. Из-за своей конструкции из дерева и брезента PO-2, который напоминал бомбардировщик-торпедоносец Fairey Swordfish, прославившийся авиацией британского флота, смог избежать обнаружения немецкими радарами. Рейды ПО-2 наносили больше психологический, чем физический урон врагу, который прозвал его «Дежурный сержант» из-за множества бессонных ночей, которые он причинял.

Лиля Литвак и ее товарищи отрабатывали ночные полеты с инструкторами, а затем самостоятельно. Они научились ориентироваться с секундомерами и грубыми компьютерами с ручным управлением, привязанными к коленям и без радиосвязи. Их возвращение на аэродром после тренировочных полетов часто зависело скорее от везения, чем от здравого смысла, но смертельных исходов не было.

Все женщины, выбранные для обучения пилотов, хотели летать на истребителях, и никто не был настроен более решительно, чем Лиля, разочаровавшаяся в дряхлом ПО-2. Она заметила эскадрилью аккуратных длинноносых одноместных истребителей Як-1, припаркованных на авиабазе Энгельс, и решила, что один из них будет ее. Она хотела запутаться с Люфтваффе.

Пришло время женщинам закончить ПО-2 и начать обучение полетам на самолетах, на которых они будут летать в бою. Летчики, прикомандированные к бомбардировочным полкам, научились летать либо на переоборудованных ПО-2, либо на двухмоторных легких бомбардировщиках Петылакова ПЕ-2. Лиля и другие избранные пилоты истребителей наконец-то получили свои Як-1. Они охотно отрабатывали руление, круги, имитацию воздушных боев и полеты парами, что было стандартным маневром в истребительных группах Красных ВВС.

Прочный, легкий в управлении, с установкой крылатых пулеметов и пушки в гребном валу, Як был основан на британских Supermarine Spitfire и Messerschmitt 109.. Конструктор Александр Яковлев неустанно совершенствовал базовый Як-1. Як-3 мог опережать лучшие истребители противника, и немецким летчикам предписывалось избегать его. В конечном итоге Советский Союз построил более 30 000 Яков, что составляет около 58 процентов его истребителей военного времени.

Лиля и другие женщины освоили Як-1 и рвались в бой. Их обучение, наконец, закончилось, и 17 мая 1942 года в здании Энгельсской школы состоялась большая вечеринка, посвященная их выпуску. Играли аккордеоны и банджо, рекой лилась водка, на столах и подоконниках мерцали свечи, а счастливые девушки танцевали со своими наставниками.

586-й истребительный авиаполк отправляется на фронт

На следующее утро во время инспекции майор Раскова сообщила, что 586-й истребительный полк отправляется на фронт. Девочки радостно зааплодировали и обняли друг друга. Их Яки были переправлены в тот день. Возбужденно болтая, Лиля и ее товарищи вытащили из арсенала автоматические пистолеты, надели кожаные летные шлемы и направились к строю ожидающих бойцов. Группами по четыре человека они взлетели и устремились на запад через широкую Волгу к назначенной им базе в Саратове, по пути испытывая свои орудия.

Женский полк был направлен на защиту Саратова, где располагались военные заводы и железные дороги. Приземлившись, летчики распаковали свои вещи в казарме, попили чай и написали письма домой. Теперь они были на передовой, и некоторые бойцы полка приняли боевое крещение во вторую ночь под Саратовом. Эскадрилья вылетела на перехват немецких бомбардировщиков, и одна из русских девушек, Галя Бурдина, смело нырнула в строй противника и заставила его отвернуться.

День за днем ​​женщины 586-го полка совершали боевые вылеты и становились ветеранами боевых действий. Это была тяжелая жизнь, и на девочках стало сказываться напряжение. Теперь их волосы были взлохмачены, а глаза покраснели, и они в изнеможении плюхались на свои койки после миссий. Они сбивали немецкие самолеты и нападали на бомбардировщики, но все еще оставались сомнительным фактором в сознании многих старших офицеров ВВС Красной Армии. Им еще предстояло проявить себя.

К осени 1942 года полк был переброшен на аэродром под Воронежем, крупный автомобильный и железнодорожный узел, контролировавший переправы через реку Дон. Город был ключевым пунктом немецкого летнего наступления на юге. Возненавидев своих врагов за страдания и разрушения, которые они причинили своей стране, Лиля и ее товарищи отбросили многочисленные соединения бомбардировщиков вокруг Воронежа и вступили в перестрелку с сопровождавшими их Ме-109.с. Полк не сбил ни одного немецкого истребителя, но и летчиков не потерял. Советское высшее командование начало замечать ценность женщин-летчиц.

В Сталинград

В сентябре того же года Лиле и ее лучшей подруге Кате Будановой сообщили, что их переводят в полностью мужской 73-й истребительный полк под Сталинградом, где произошло одно из самых отчаянных и решающих сражений Второй мировой войны. велось. Раскинувшийся на Волге город представлял собой горящую, дымящуюся, усыпанную щебнем адскую дыру, которую день и ночь обстреливали немецкие бомбардировщики, пикирующие бомбардировщики и истребители. Враг имел превосходство в воздухе, но захватчики откусили больше, чем могли проглотить, и ход войны медленно поворачивался в пользу русских.

Лиля была в восторге от нового задания и жаждала шанса на единоборство с ненавистными гуннами. Она сложила свои немногочисленные пожитки, носки, перчатки, шерстяную каску, жестяную кружку, шелковый носовой платок и свой дневник в рюкзак и села писать письмо матери. «Дорогая Меменка, — писала она, — пишу это, сидя в кабине наготове. Я думаю посидеть с тобой в нашем милом доме. Я ем свои любимые оладьи во сне…». Лиля попросила маму прислать теплые перчатки и носки, зубную пасту и фотографию отца.

Затем, поздним сентябрьским днем ​​1942 года, она забралась на свой Як и полетел на юго-восток к Сталинграду. Через час полета она приземлилась на одном из новых аэродромов, которые защитники города спешно построили на дальнем берегу Волги. Сойдя с самолета, Лиля прислушалась к грохоту и лязгу артиллерийского и стрелкового оружия за рекой. В воздухе был дым.

В комнате для совещаний подземного оперативного штаба Лиля грелась перед старой буржуйкой, пока пилоты 73-го истребительного авиационного полка вели допрос после боевого вылета. В конце концов, мужчины поняли, что среди них есть привлекательная молодая женщина. — Здравствуйте, я лейтенант Лилия Литвак, — весело сказала она, вставая и поправляя гимнастерку. — Я ваш новый пилот.

Новый враг Лили: мужской шовинизм

Лиля и ее подруга Катя Буданова, прилетевшие на следующее утро, вскоре обнаружили, что у них есть еще один враг, кроме немцев: мужской шовинизм. Их новым товарищам и их офицерам не нравилась мысль о том, что с ними будут летать женщины. Командир полка полковник Николай Баранов, потерявший многих друзей и хороших летчиков, заявил Лиле и Кате, что не готов рисковать жизнями своих «вольных охотников» — пар летчиков-истребителей, подсылая девушек. Баранов, заслуженный ветеран боевых действий, признал, что «Ночные ведьмы» храбро проявили себя при обороне Саратова, но опасался, что Лиле и Кате не будет равных в беспощадной воздушной войне, бушующей над Сталинградом.

Лиля была подавлена, но не сдавалась. Она докажет Баранову, что они с Катей готовы, и она собирается провернуть над ним женские козни, если потребуется. Двое летчиков и Инна Паспортникова, механик Лили, поселились в доме по периметру аэродрома, подальше от мужских бараков. Был выставлен часовой, чтобы «защищать девушек от немцев». Когда они шли через поле к своим покоям, женщины проходили мимо бойцов. Як Лили стоял рядом с катиным самолетом, их заправляли топливом и заряжали пушки. На самолете Лили был характерный номер «No. 3” на фюзеляже. Она назвала это своей «тройкой» (три). Ей хотелось залезть внутрь и взлететь.

«Тройка» все равно отправилась в бой, и все, что оставалось Лили, это ждать и с облегчением наблюдать, когда она благополучно вернулась. Один молодой пилот-мужчина отказался управлять им, потому что над ним работала женщина-механик Ина. Неугомонная Лиля не позволила мужскому поведению и бездействию огорчить себя и подружилась с некоторыми пилотами. Вскоре среди ее поклонников появились капитан Алексей Саломатен, близкий друг полковника Баранова, и Борис Губанов, высокий грузин, полюбивший ее издалека.

Лиля решила противостоять Баранову, который настаивал: «Я не позволю девушкам летать со мной». Она подошла к командному бункеру и умоляла его позволить ей и Кате присоединиться к его свободным охотникам. Когда Баранов пригрозил перевести Лилю и Катю обратно в 586-й женский истребительный авиаполк, москвичка, почувствовавшая, что ей нечего терять, ответила: «Мы хотим лететь с вами, и я сижу здесь, пока вы мне не скажете, что мы можем ». Вмешалась Саломатен, вошедшая в бункер. Подмигнув Лиле, он сказал Баранову: «Да ведь ты же, Коля, понимаешь. Она пилот. Ей нужно дать шанс полететь с нами.

Он хлопнул друга по плечу, и Баранов был избит. — Ладно, Алексей, — сказал полковник, — завтра утром лейтенант Литвак летит вашим ведомым. Но, ей-Богу, лучше бы она была хорошей!» Баранов также согласился на обращение Лили от имени Кати. Он ухмыльнулся и сказал, что на следующий день она может стать его ведомой. Баранов еще не был убежден, но Лиля выиграла раунд. Она вздохнула с облегчением и затрепетала от ожидания.

Наконец-то шанс подраться

В погожий сентябрьский день Алексей испытал Лилю в воздухе, после чего девушка призналась Ине, что они с Алексеем полюбили друг друга. На следующий день, сказал он Лиле, у нее будет шанс сбить немцев на одном из новых Як-9.бойцы. Обладая максимальной скоростью 370 миль в час, способностью быстро преодолевать подъемы, устанавливая 37-мм пушку и пару 12,7-мм пулеметов, Як-9 почти не уступал немецкому Фокке-Вульфу 190.

После раннего утра На брифинге Алексей и Лиля пристегнули пистолеты, взяли карты и парашюты и пошли к своим самолетам. Алексей сжал руку Лили и подмигнул ей. Она забралась в кабину, и Ина помогла ей застегнуть парашют. «Она была переполнена хорошим настроением и волнением, — вспоминала позже Ина. «Она была похожа на красивое маленькое животное, натягивающее поводок». Затем Алексей и Лиля взмыли в небо, чтобы патрулировать западные подступы к Сталинграду.

На высоте 10 000 футов они прятались в облаках в поисках добычи. Тогда Алексей по рации сказал: «Следуй за мной». Они нырнули в строй бомбардировщиков Heinkel 111, и Алексей повредил ведущий самолет. Лиля нажала на кнопку пистолета и отвернулась, чтобы не задеть хвостовое оперение «Хейнкеля», но потеряла Алексея из виду. Поэтому она откатилась в сторону рассыпавшегося немецкого строя с неуправляемым пикированием лидера.

Вдруг Лиля услышала, как в наушниках затрещал голос Алексея: «Тройка, Тройка, за тобой! Сломай правильно!» Мессершмитт 109был у нее на хвосте, кренясь в своем воздушном потоке и стреляя. Лиля почувствовала, как за кабиной застучали пули, поэтому резко развернулась вправо, нырнула и перекатилась. Немец последовал за ним, но девушка больше не чувствовала ударов. Затем Ме-109 вспыхнул шаром оранжевого пламени; ее ведомый прикончил его. Прошла всего минута с тех пор, как они нырнули сквозь вражеский строй. Теперь немецкие самолеты ушли.

Нырнув сквозь разорванные облака, двое свободных охотников заметили еще одну добычу, отставший «Хейнкель-111». Алексей отстал и приказал Лиле атаковать. Пропустив свой «Як» под хвост бомбардировщика и покачиваясь в его воздушном потоке, она выпустила снаряды ему в брюхо. Пламя охватило немецкий самолет, и он нырнул в поле. Это было почти как стрельба по мишеням, и Лили стало дурно. Она и Алексей вернулись на базу с победными бросками, а ухмыляющийся полковник Баранов смотрел. Спрыгнув со своего самолета, Алексей обнял Лилю за плечи и заявил: «Эта девочка будет асом, ставлю на это что угодно!»

Приливные сдвиги и Лиля становится знаменитой

С приходом зимы 1942-43 дни стали короче и холоднее. К Рождеству Лиля сбила шесть самолетов, три истребителя и три транспорта, пока продолжалась ожесточенная Сталинградская кампания. К настоящему времени советские сухопутные войска и летчики изо всех сил пытались предотвратить снабжение по воздуху 6-й немецкой армии генерала Фридриха Паулюса. Алексей и Лиля вместе летали в дни, когда позволяла погода, а по вечерам держались за руки и гуляли по аэродрому. Их любовь росла.

Русские летчики завоевали превосходство в небе над сражавшимся Сталинградом, и распространились новости о подвигах Ночных ведьм. Имя Лили появилось в нескольких газетах, но она стеснялась и избегала огласки. Она отказалась говорить с приехавшим корреспондентом и попросила его взять интервью у ее механика. Тем не менее, в ней было что-то яркое. Она попросила одного из механиков аэродрома нарисовать большие белые розы на каждой стороне фюзеляжа ее Яка и ряд роз меньшего размера вдоль носа, чтобы обозначить ее воздушные победы. Так Лиля Литвак стала известна как «Белая роза Сталинграда». Теперь она была известна и немцам, и наземные мониторы много раз слышали, как вражеские пилоты предупреждали друг друга: «Achtung, Litvak!»

Ужас воздушной войны грубо донесся до Лилии однажды, когда был убит Борис Губанов. Во время столкновения с группой бомбардировщиков «Юнкерс» его «Як» загорелся. Радиопередатчик Губанова был включен, когда он пытался катапультироваться, и Лиля и Алексей слушали его крики, когда он сгорел заживо, тараня один из вражеских бомбардировщиков. Лиля была потрясена и чувствовала себя виноватой, что не была к нему добрее.

В воздухе и на земле упорные советские солдаты, летчики и мирные жители одерживали верх в Сталинграде и вокруг него, теперь пустыре из почерневших развалин. Русская пехота, артиллерия и бронетанковые части громили 6-ю армию, у которой заканчивались боеприпасы, пайки и медикаменты. Красные ВВС набирали силу, поскольку заводы выпустили тысячи самолетов, а сотни британских и американских истребителей были переправлены в Россию. К середине 1943, Красные ВВС будут иметь 8300 фронтовых самолетов и полмиллиона мужчин и женщин.

Немцы гибли тысячами в суровую зиму, а русские препятствовали усилиям по спасению отчаявшейся армии Паулюса. В январе 1943 года он и более 94 000 его людей сдались. По оценкам, 147 000 немцев были убиты в Сталинграде и еще 100 000 вокруг города. Это был великий поворотный момент, и теперь немцы были вынуждены отступить.

Удача Лили заканчивается

900:02 марта того же года 73-й истребительный авиаполк был переброшен на аэродром в Ростове в бассейне Дона, где немецкие войска перегруппировывались после отступления с Северного Кавказа. Лиля летала в бою уже 10 месяцев. Она была прекрасным пилотом и агрессивным воином, и ей очень повезло. Однако ее удача вот-вот должна была закончиться.

Однажды, с Алексеем в качестве ведомого, она приблизилась, чтобы атаковать бомбардировщик Heinkel 111. Она повредила вражеский самолет, но непрерывная очередь наводчика разбила капот двигателя ее Яка. Двигатель заглох, и Лиля отчаянно рванула вперед, пока немецкий экипаж выпрыгивал из покалеченного бомбардировщика. Она сбила свой девятый вражеский самолет, но попала в беду.

Когда Алексей вывел девушку на длинное пастбище для вынужденной посадки, Лиля почувствовала жуткую боль в левой ноге. Пули, которые вывели из строя ее двигатель, попали и в ногу, но она не сказала Алексею, потому что не хотела его волновать. Пытаясь остаться в сознании, Лиля врезалась в пастбище со сложенной ходовой частью. Як попал в колею, развернулся и резко остановился. С кровью, текущей из ее ноги, Лиля, пошатываясь, добралась до ближайшей обочины, пока ее возлюбленный кружил вокруг пастбища и вызывал на базу помощь.

Лиля использовала свой шарф, чтобы завязать жгут вокруг бедра. Она помахала Алексею, у которого заканчивалось топливо и ему нужно было ехать на базу. Когда через несколько минут за ней подъехал полковник Баранов, Лиля потеряла сознание. В полевом госпитале хирург извлек пулю из ноги Лили и подарил ей на память. Алексей преподнес ей два подарка: кинжал с деревянной ручкой, который он сам вырезал, и сборник стихов, в котором он написал: «Моей любви, Лили».

Восстановление сил, затем возвращение к действию

После выздоровления Лилю отправили в отпуск по выздоровлению в Москву. Ей не хотелось покидать Алексея и истребительный полк, но она была вне себя от радости воссоединения со своей матерью и 14-летним братом Юрием. Ее отец вел поезд недалеко от одного из фронтов войны. Несмотря на острую нехватку продуктов в Москве, мама Лили приготовила несколько ее любимых блюд. Нога девочки заживала медленно, и она могла ходить на короткие расстояния без трости. Однако ей было трудно расслабиться, и, пробыв дома меньше двух недель, она решила вернуться в Ростов.

В свой последний вечер в Москве Лиля надела красивое бело-голубое платье и пошла с мамой и Юрием в Большой театр, где Уланова играла Одетту в балете Чайковского «Лебединое озеро». Будучи раненым ветераном, Лиля смогла достать билеты. На следующее утро после слезливого прощания отважный маленький летчик, прихрамывая, отправился обратно в Ростов. Она больше не увидит свою семью.

Вернувшись на ростовский аэродром, Лиля была потрясена, узнав, что полковник Баранов убит. Стремясь снова летать, она вызвалась на опасную миссию против хорошо защищенного немецкого аэростата наблюдения, который вызывал точный артиллерийский огонь по русским войскам в этом секторе. Один советский самолет уже был сбит при попытке уничтожить воздушный шар.

Лиля изучила карты, доковыляла до своего Як-9 и взлетела. Пролетая на высоте 200 футов над линиями противника, она проигнорировала наземный огонь и попала в свой фюзеляж, прежде чем упасть на 100 футов. С закатным солнцем позади нее, она приблизилась к воздушному шару, который опускался на ночь лебедкой. С расстояния 500 ярдов она послала поток пушечного и пулеметного огня в брюхо воздушного шара и наблюдала, как он распадается в яркой оранжевой вспышке. Ликуя, она прилетела домой и пролетела перевернутыми победными бросками через поле на высоте 50 футов. Она не потеряла прикосновения.

Потерять Алекси

Однажды днем, во время затишья в боях, Лиля, Катя и несколько других пилотов бездельничали на траве и смотрели, как Алексей обучал новичка эскадрильи тактике воздушного боя. Когда два истребителя Як крутились и преследовали друг друга на опасно низких высотах, Алексей резко развернулся, из-за чего потерял высоту. Его крыло упало, и самолет с громким грохотом врезался в землю. Все бешено побежали по полю. В результате крушения передняя часть самолета Алексея врезалась в фюзеляж, раздавив кабину.

Когда Алексея, наконец, вытащили из-под обломков, на нем практически не было никаких следов, но его тело было сжато до части своего нормального размера. С болью Лиля уткнулась лицом в грудь Ины, прежде чем опуститься на колени рядом с телом своего возлюбленного и слегка поцеловать его холодный лоб. Потом она заплакала.

Лиля горевала месяцами. Об Алексее она много не рассказывала, но везде носила с собой его снимок. Трагедия придала ей новую преданность делу, и ее механик заметил, что она «стала почти одержимой своей ненавистью». 10-я воздушная победа Лили над асом Люфтваффе. Она дралась с ним, как сумасшедшая, 15 минут, прежде чем сжечь его «мессершмитт».

Агрессивный дух и мастерство свободных охотников, как мужчин, так и женщин, теперь были легендарными в небе над Восточным фронтом. Под Орлом в 1943 г. майор Д.Б. Мейер из люфтваффе сообщил, что его подразделение сражалось с «храбрыми смельчаками, хорошо обученными и отличными летчиками, с верным чутьем на слабости немцев». хотя превосходство русских в воздухе увеличилось, свободные охотники по-прежнему оказывались в меньшинстве, когда они врывались в строй противника. Лиля дважды за три недели была сбита, после чего вынуждена была совершить вынужденную посадку. На следующий день «Сталинградская роза» снова поднялась в воздух на сменном истребителе.

Во время воздушного боя ее Як был подожжен. Лиля перевернула самолет вверх дном и выбросилась из кабины на малой высоте. Ее парашют раскрылся как раз вовремя, но ее сильно трясло. Непрерывный бой и смерть многих друзей сказались на ней. Она была такой же решительной, но уже не той беззаботной девушкой, что уехала из Москвы.

Она писала матери: «Боевая жизнь полностью поглотила меня. Кажется, я не могу думать ни о чем, кроме борьбы… Я люблю свою страну и тебя, моя дорогая мама, больше всего на свете. Я горю желанием выгнать немцев из нашей страны, чтобы мы снова могли жить счастливой, нормальной жизнью вместе». Ей пришлось продиктовать свое письмо, потому что ее правая рука была ранена пулей.

Лилю утешила ее подруга и товарищ по охоте Катя Буданова, мальчишески выглядящая молодая женщина, на счету которой было девять немецких самолетов. Катя любила петь и пела утром 18 июля 1943 года, когда вылетела в свой последний боевой вылет. После столкновения с несколькими Focke-Wulf 190 она была вынуждена совершить аварийную посадку. Ее самолет взорвался, и когда жители деревни вытащили ее из-под обломков, Катя была мертва.

Лиля снова была опустошена. Она потеряла Алексея, Бориса Губанова, полковника Баранова, а теперь и Катю. Теперь она чувствовала себя почти одинокой, но взяла себя в руки и продолжила. Война шла полным ходом, а немцев еще предстояло выследить.

Белая роза исчезает

Около восхода солнца в воскресенье, 1 августа 1943 года, Лиля прогуливалась по аэродрому возле города Красный Луч в Донбассе. Она остановилась, чтобы сорвать букет полевых цветов, и поболтала с Иной, своим верным механиком, которая подготовила «як» Лилии к первому сегодняшнему вылету. Лиля поднялась в кабину и приколола цветы к приборной доске. Она чувствовала себя лучше, чем раньше. Она помахала Ине на прощание, завела двигатель и взлетела.

В десяти милях от линии фронта Лиля и еще пятеро охотников заметили свою добычу, большую группу бомбардировщиков Юнкерс-88 в сопровождении Ме-109. Русские подошли к противнику, но Лиля не увидела немецких истребителей, двое из которых набросились на нее. Она повернулась, чтобы противостоять им, и она и немцы исчезли в облаке. Тогда Иван Борисенко, ведомый Лили, с ужасом увидел дым, идущий от Яка с белой розой. Позже он сообщил, что на Лилю налетело восемь Ме-109. Шансов было слишком много даже для нее.

«Белая роза» исчезла над вражеской территорией. Никто не видел, как она разбилась, но сомнений в том, что она мертва, не было. Ина сказала: «Когда мы поняли, что Лили не вернется, солдаты в полку не выдержали и заплакали. Они так и не нашли ни ее самолет, ни ее тело, поэтому похорон не было». Борисенко говорил: «Ее любили все без исключения. Как пилот и как человек она была прекрасна».

Лиля, числящаяся «пропавшей без вести», была представлена ​​к медали Героя Советского Союза, но регламентом было установлено, что она не может быть вручена пропавшим без вести в бою. В конце концов, в 1979 было обнаружено тело летчицы, захороненной в д. Дмитриевка, и было установлено, что это тело Лили. Ее записи были изменены на «погибла в бою», а председатель Совета Михаил Горбачев подписал звание Героя Советского Союза в мае 1990 года. Оно было вручено брату Лили, Юрию.

Первая женщина в истории, сбившая вражеский самолет, Лиля Литвак совершила 268 боевых вылетов и стала самой результативной женщиной-летчиком-истребителем. Ее 12 воздушных побед плюс три совместных убийства были отмечены менее чем за год боевых полетов. В Красном Луче ей установлен памятник, увенчанный героическим бюстом.

Майкл Д. Халл является частым автором Истории Второй мировой войны и автором Справочника по Второй мировой войне Центра американских исследований Эйзенхауэра. Он проживает в Энфилде, штат Коннектикут.

Молодые женщины скоро пойдут в истребительную авиацию России, сообщили в начальстве — Военные и оборонные службы

ОРЕНБУРГ, 8 июня. В ближайшее время в Воздушно-космические силы России поступят первые женщины-летчицы-истребители, которые будут управлять современными боевыми самолетами, заявил во вторник заместитель министра обороны России Николай Панков.

«Всех девушек готовим в Краснодарском высшем военном авиационном училище лётчиков для боевой авиации. Да, действительно, они распределены по авиационным родам: несколько курсанток — и их немного — готовятся к поступлению истребительная авиация и еще несколько идут в штурмовую авиацию, а абсолютное большинство из них готовятся для службы в военно-транспортной авиации», — сказал представитель Минобороны по итогам посещения Оренбургского президентского кадетского училища.

«В ближайшее время мы сможем увидеть первых российских летчиц-истребителей в действующих авиационных частях», — добавил он.

Курсанты выполняют полеты и совершают прыжки с парашютом и «без снисхождения выполняют программу подготовки российских военных летчиков», подчеркнул он.

В настоящее время курсантки закончили четвертый курс Краснодарского высшего военного авиационного училища. В частности, они летают на учебно-тренировочных самолетах L-39 для освоения различных видов летной подготовки, включая фигуры высшего пилотажа и командную сплоченность.

Высшее руководство России и Азербайджана обсудило ситуацию в регионе

Состоялись телефонные переговоры Сергея Шойгу и Карима Велиева

Подробнее

Зеленский принял предложение Путина, готов к мирным переговорам

По словам его пресс-секретаря Сергея Никофорова, консультации продолжаются о месте и времени проведения переговоров

Подробнее

Банк России повышает ключевую ставку на 10,5 п. п. до 20%

Внешние условия для российской экономики кардинально изменились, отметил регулятор

Читать дальше

Президент Лукашенко исключает наличие ядерного оружия в Беларуси

Как сообщает БелТА, Лукашенко назвал подобные домыслы «фейками» посланник

По словам главы российской делегации Владимира Мединского, украинская делегация опоздала из-за сложной логистики.0005

Президент России подчеркнул, что западные страны также предпринимают недружественные действия против России в экономической сфере

Подробнее

Украинский кризис спровоцирован игнорированием Западом преступлений неонацистов — спецпредставитель ООН

Василий Небензя подчеркнул, что Запад страны, участвовавшие в воскресном заседании Совбеза ООН, «не выразили ни слова сочувствия жителям Донбасса»

Подробнее

Обзор прессы: Почему Путин привел ядерные силы в состояние повышенной боевой готовности, а освобождение Донбасса продолжается

Главные новости российской прессы за понедельник, 28 февраля

Подробнее

Украина предложила Гомель в качестве площадки для переговоров с Россией, Кремль заявляет

Россия не будет приостанавливать военную операцию на Украине во время переговоров с украинской стороной, Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков сказал

Подробнее

85% сербов всегда будут поддерживать Россию, что бы ни случилось — президент Вучич

Сербия всегда поддерживала целостность Украины, заявил президент Сербии

Читать дальше

Зеленский спешно бежал из Киева, Россия Спикер Госдумы утверждает

«Сбежал во Львов со своим окружением, где ему и его содействию было предоставлено жилье», — сказал спикер

Читать далее

У России еще есть друзья в мире — российский дипломат

Об этом Мария Захарова рассказала в интервью программе «Вечер» с Владимиром Соловьевым на канале Россия-1

Подробнее

Российские войска встречают с флагами в Мелитополе Украины

Минобороны России заверило, что российские войска не наносят удары по украинским городам, а ограничиваются хирургическим нанесением ударов и выводом из строя украинской военной инфраструктуры

Подробнее

ООН не может создать условия для прибытия российской делегации в Женеву событие — дипломат

Это – ответ генсека ООН, сказала Мария Захарова

Подробнее

Иметь ядерное оружие в Украине было бы «золотой мечтой» США – дипломат

Мария Захарова напомнила, что Италия и многие другие страны обладают ядерным оружием США, но не имеют к нему доступа. полностью создана коммунистической Россией, заявил Путин

Подробнее

Турция раскрывает перспективы прохода российских военных кораблей через Босфор и Дарданеллы

Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу подчеркнул, что Турция и по сей день неукоснительно соблюдает Конвенцию Монтрё

Подробнее

Минобороны России сообщает о потерях среди российских военнослужащих в ходе спецоперации

Конашенков также сообщил, что несколько российских военнослужащих попали в плен

Подробнее

Российская делегация прибыла в Беларусь для переговоров с украинцами

Российская делегация прибыла в Беларусь для переговоров с украинцами готовность начать переговоры с Украиной в Гомеле, заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков

Подробнее

Украинский гарнизон на Змеином острове сдается ВСУ — Минобороны

82 украинских военнослужащих сложили оружие и добровольно сдались ВС РФ

Подробнее

Контакты Россия-ЕС официально не прерваны — дипломат

В пятницу Комитет министров Совета Европы принял решение о приостановлении деятельности России от своих прав представительства в Комитете министров и в ПАСЕ

Подробнее

Западная санкционная политика ведет к «третьей мировой войне» — Лукашенко

Он подчеркнул, что белорусские высокотехнологичные предприятия могут помочь России получить заменители западных и азиатские микросхемы

Подробнее

Мэр Киева заявил, что украинская столица окружена

Виталий Кличко признал, что столичные власти не полностью контролировали добровольческие батальоны территориальной обороны, которые были обеспечены оружием

Подробнее

Запад прикрывал преступления киевского режима, приведшие к украинской трагедии, говорит Лавров

«В течение всего этого периода население ДНР и ЛНР подвергалось издевательствам, многолетним обстрелам со стороны киевского режима, открыто взявшего курс на русофобию и геноцид, — отметил высокопоставленный российский дипломат

Подробнее

Франция увеличит военную помощь Украине, ужесточит антироссийские санкции

Президент Франции Эммануэль Макрон намерен принять «меры по замораживанию финансовых активов» российских общественных деятелей на национальном уровне

Подробнее

Российский дипломат призвал страны G7 оценить глобальный ущерб, который они нанесли за последние 25 лет

Эти страны нанесли ущерб «на нескольких континентах», подчеркнула Мария Захарова

Подробнее

Европейский Союз закрывает воздушное пространство для России — документ

Однако компетентные органы могут разрешить воздушному судну совершить посадку, взлет или пролет в гуманитарных целях или в любых других целях, соответствующих целям настоящего регламента

Подробнее

Западные страны согласились отключить российские банки от SWIFT

Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Европейская комиссия договорились о введении новых «жестких финансовых санкций» в отношении России

Читать дальше

Обзор прессы: Путин начинает операцию по денацификации Украины и ее экономические последствия Путин

Президент РФ подчеркнул, что украинские националисты играли роль блокпостов армии

Подробнее

Лавров заявил Чавушоглу Москва готова к урегулированию украинского кризиса — МИД

Министр иностранных дел России проинформировал высокопоставленного дипломата Турции об операции России на Донбассе

Подробнее

Украинские катера атакуют корабли, эвакуирующие украинских военнослужащих, сдавшихся на острове Змеиный

Официальный представитель Минобороны России Игорь Конашенков добавил, что катера могли быть направлены США дроны

Подробнее

Киевская делегация прибыла на границу Беларуси для переговоров с Россией — Офис президента

«Ключевой вопрос переговоров — немедленное прекращение огня и вывод войск с территории Украины», — говорится в сообщении 9.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.