Загородный отель Атлас Парк в Подмосковье, г. Домодедово
Забронировать номер
Взрослых 1 2 3 4 5 6 7
Младенцы 0 1 2 3 4 5
Дети 3-6 0 1 2 3 4 5
Дети 6-12 0 1 2 3 4 5
Заезд
Выезд
Банное парение для здоровья!
Уикенды и мероприятия февраля
Футбол каждый день!
Приглашаем на горку!
Дети до 6 лет проживают бесплатно!
     
     
Атлас Парк отель расположен в 29 км от МКАД, в одном из самых живописных мест Подмосковья, вдоль берега реки Рожайка и в окружении дивного леса.
Площадь территории составляет более 50 Га.
Атлас Парк отель – загородный отель в Подмосковье для расслабляющего и активного отдыха, где каждый гость найдет себе по вкусу развлечения в любое время года. И все благодаря развитой инфраструктуре, сервису высокого уровня и дивной природе.
Лишь отдых в загородном отеле Атлас Парк отель в окружении девственно чистой природы может вернуть яркие краски жизни и наполнить ее новыми впечатлениями и эмоциями.
Лучший загородный отель в Подмосковье Атлас Парк отель предлагает отдых по системе «Все включено».
Нашим гостям доступен полный комплекс оздоровительных и развлекательных услуг
, который представлен далеко не в каждом отеле:- Спорт и развлечения – в Вашем распоряжении бассейн, квадроциклы, пейнтбол, караоке, бильярд, боулинг, рыбалка и спортивные площадки.
- Конференции – гости отеля могут воспользоваться для своих бизнес мероприятий переговорными комнатами и конференц-залами.
- Рестораны и банкеты – мы предоставляем залы, площадки и организуем проведение различных мероприятий, свадеб и выездных регистраций. Вы можете посещать в любое время разные кафе и рестораны, где Вас накормят вкусной едой с красивым оформлением.
- Бани и СПА комплекс – у нас работает студия красоты, сауны и бани, массажный салон, фитнес-центр и бассейн-лагуна с гейзерами.
В распоряжение гостей отель в лесу в Подмосковье предоставляет большой номерной фонд. У нас можно отдохнуть, как в бюджетном номере, так и снять стильные и комфортабельные апартаменты и студии. А забронировав номер в отеле в Подмосковье на сайте, Вы получите скидку в 5%!
Отель в Подмосковье для отдыха с детьми – отличный вариант для времяпрепровождения всей семьи! У нас родители могут максимально расслабиться, ведь мы берем на себя заботу о Ваших детках. Для них у нас предусмотрена обширная программа. Ваш ребенок может посетить детский центр, где его будут развлекать лучшие аниматоры, проводя викторины, мастер-классы, играя в настольные и ролевые игры.
Наш отель для детей в Подмосковье делает все, чтобы Ваш ребенок был в восторге от отдыха!
Если вы устали от шума городов и бурной жизни, приезжайте к нам в Подмосковье! Атлас Парк отель – это место, где загородный отдых на выходных будет воплощением Вашей мечты о релаксации, восстановлении душевных и физических сил.
Наш вежливый и квалифицированный персонал сделает Ваш отдых интересным, насыщенным и ярким!Закрыть
Отправить нам сообщение
Ваше имя*
Сообщение*
$ 229 Дешевые рейсы из Московского аэропорта Domodedovo в Дубай в 2023 г.
Односторонний односторонний Tripmulti-City
Крутая поездка
1 Взрослый
EconomyPremium Economic /21
Вт 28.02
Предложения доступны на более чем 900 туристических сайтах.
| 4ч 55м |
| Ежедневно |
| 2 аэропорта |
Какая самая дешевая авиакомпания летает в Дубай из Московского аэропорта Домодедово?
Победа. Победа — самый популярный перевозчик, выполняющий рейсы из Московского аэропорта Домодедово в Дубай
Если вы планируете лететь из Москвы в Дубай, вы, скорее всего, собираетесь лететь из Московского аэропорта Домодедово в Международный аэропорт Дубая, самые популярные аэропорты на этом маршруте. . В феврале 229 долларов — это, как правило, самая дешевая цена на поездку туда и обратно из Москвы в Дубай, которую вы можете найти, когда вы летите DME — DXB.
| Московский аэропорт Domodedovo (DME) в аэропорт Dubai Intl (DXB) | $ 229 | Поисковые сделки |
9000 2 9003
2ST 9002SOSM 2
2ST 9002SOSM 2
2ST 9002SOSM 2
2ST 9002SOST
2ST AIR 9003 9002SOSC 9002SOST
2ST 9002SOSC
2ST 9002SOSC
2ST 9002SOSC
2ST
2ST AIR.
55M
1 Стоп
DXB9: 00 Amdubai Intl
$ 274
Найти аналогичные
Azerbaijan Airlines
ФЕВ.0003
1 stop
DXB6:55 amDubai Intl
$307
Find similar
Gulf Air
Jul 4
DME4:50 amMoscow Domodedovo
8h 20m
1 stop
DXB1:10 pmDubai Intl
$ 318
Найти аналогичные
| Авиакомпания | Бесплатная отмена | Цена | ||
|---|---|---|---|---|
| 5.0026 | Рейтинг 0.0 | Поиск рейсов Победа |
Авиалинии предлагают гибкие рейсы из Москва Домодедово в Дубай?
Чтобы облегчить бронирование рейсов, некоторые из наших авиакомпаний-партнеров, выполняющих рейсы из Москва Домодедово в Международный аэропорт Дубая, реагируют на глобальную пандемию.
У следующей авиакомпании может быть гибкая политика изменения, чтобы помочь пассажирам: Победа.Сколько лететь на самолете из Москвы Домодедово в Дубай?
Расстояние между Москвой Домодедово и Дубаем составляет 4263,9 миль.
У следующей авиакомпании может быть гибкая политика изменения, чтобы помочь пассажирам: Победа.Moscow to Dubai Flights
Fastest flight time5h 15m
Cheapest price$229
Flights to Dubai from Moscow
Other flights to Dubai
San Рейсы Диего — Сан-Хосе
Нью -Йорк до Ахмедабадских рейсов
Сиэтл до Нью -Йорка. Рейсы на Фиджи
Рейсы из Вашингтона в Чикаго
Рейсы из Афин в Дубай
Рейсы из Детройта в Лос-Анджелес
Рейсы из Далласа в Атланту
Рейсы из аэропорта Домодедово в аэропорт Ньюарк
momondo собирает все варианты перелетов в одном месте и позволяет фильтровать их, чтобы найти идеальный рейс из Москвы в Дубай.
momondo экономит ваше время и деньги на поездку.
Да. Все рейсы в Дубай из Москвы на momondo можно сравнить и отфильтровать по различным правилам, включая гибкое бронирование.
momondo предлагает несколько фильтров, которые помогут вам найти лучший рейс в Дубай из Москвы. Фильтр по цене, авиакомпании, аэропорту, салону, самолету, способу оплаты, количеству остановок и т. д.
Да momondo предлагает оповещения о ценах на рейсы в Дубай из Москвы. После выполнения поиска на этой странице вы сможете увидеть функцию настройки оповещения о цене. Просто укажите действующий адрес электронной почты, и momondo мгновенно сообщит вам об изменении цен.
Гибкое путешествие
momondo понимает потребность в гибкости, и у нас есть специальный фильтр для рейсов без платы за изменение.Expert Insights
Аналитика на основе данных, разработанная, чтобы помочь вам найти выгодное предложение на рейс. От самого дешевого времени отправления до того, насколько заранее нужно бронировать.
Оповещения о ценах
Отслеживайте цены на предпочитаемый маршрут и получайте уведомления об их изменении.Поиск авиабилетов
Домодедово | Бюро архивов авиационных происшествий
Дата и время: 11 февраля 2018 г., 14:27 LT
Тип воздушного судна:
Антонов Ан-148
Оператор:
Регистрация:
RA-61704
Фаза полета:
Взлет (набор высоты)
Выжившие:
Сайт:
Равнина, Долина
Расписание:
Москва – Орск
МСН:
27015040004
год:
2010
Номер рейса:
6W703
Расположение:
Степановское
Московская область
Страна:
Россия
Регион:
Азия
Экипаж на борту:
6
Потери экипажа:
Пассажиры на борту:
65
Погибшие:
Другие погибшие:
Всего погибших:
71
Капитан / Общее количество часов налета:
5039
Капитан / Общее количество часов на типе:
1323.
00
Второй пилот / Общий налет:
860
Второй пилот / Общее количество часов на типе:
720
Налет самолета:
16249
Летные циклы воздушных судов:
8397
Обстоятельства:
Двухмоторный самолет вылетел с ВПП 14R аэропорта Москва-Домодедово в 14:21. Шесть минут спустя при наборе высоты 6000 футов в условиях небольшого снегопада самолет снизился, а через одну минуту рухнул в заснеженном поле, расположенном в Аргуново, примерно в 37 км к юго-востоку от аэропорта. Самолет был полностью уничтожен, а обломки разбросаны более чем на километр. Все 71 оккупант погибли. Обе системы записи были восстановлены. Через день после крушения российские власти подтвердили, что самолет был цел до окончательного столкновения с землей.
Возможная причина:
Авария явилась следствием ошибочных действий экипажа при наборе высоты в приборных метеорологических условиях при недостоверных показаниях приборной скорости, вызванных обледенением (забиванием льдом) всех трех трубок Пито. Это привело к тому, что самолет стал неуправляемым, вошел в пикирование и в конечном итоге столкнулся с землей. Затем аварию расценили как потерю управления в полете (LOC-I). В ходе расследования были выявлены системные недостатки в выявлении опасностей и контроле рисков, неработоспособность системы управления безопасностью полетов авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней, что привело к выдаче сертификатов авиационного персонала и допуск к полетам экипажа, не полностью соответствующего квалификационным требованиям.
— Торопливость экипажа при подготовке к полету из-за позднего прибытия самолета из предыдущего рейса и попытки «догнать» время,
— Пропуск экипажем операции по включению подогрева трубки Пито перед взлетом и несоблюдение раздела контрольной ведомости «ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ», предусматривающего контроль данного действия,
— Конструктивные особенности самолета Ан-148 в части ограничения продолжительности работы обогрева трубки Пито на земле, что привело к необходимости проведения операций по контролю включения обогрева трубки Пито и соблюдении принципа « темная кабина» в отдельный раздел чек-листа «ПЕРЕД ПОЛЕТОМ», который выполняется непосредственно перед началом разбега, что создает дополнительные риски пропуска этих операций. Эти действия предусмотрены в разделе «НА СТАРТЕ ПОЛОСЫ»,
— Систематическое несоблюдение экипажами авиакомпании принципа «темная кабина» и требований РЛС, что способствовало «привыканию» к взлету с наличием аварийных и предупредительных сообщений на Комплексной системе и индикаторе аварийной сигнализации (КИСС).
) и не позволил выявить тот факт, что обогрев трубки Пито не был включен. В аварийном полете перед взлетом на КИСС было выведено шесть предупредительных сообщений, в том числе три сообщения об отсутствии обогрева трубки Пито, — Конструктивные особенности самолета Ан-148, связанные с невозможностью отключения отображения ряда предупредительных сообщений на КИСС даже при выполнении всего комплекса работ, предусмотренных ММЭЛ, при обеспечении полета с запаздывающими дефектами,
— Низкая культура безопасности в авиакомпании, которая проявлялась в: систематическом нерегистрировании в бортовом журнале выявленных в полете отказов, а также в выполнении полетов с неустраненными и/или не включенными в перечень отказов запаздывающие отказы, сопровождающиеся соответствующими сообщениями на KISS,
— Неготовность экипажа к действиям в случае срабатывания сигнализации «Аварийная скорость» из-за отсутствия соответствующей теоретической подготовки в авиакомпании и невозможности отработки данной особой ситуации на летно-имитационном приборе и/или при аэродромных тренировках и, как следствие, несоблюдение процедур, предусмотренных после срабатывания данной сигнализации,
— Отсутствие федеральных авиационных правил сертификации пилотажных тренажеров, разработка которых предусмотрена Воздушным кодексом Российской Федерации,
— Одобрение существующих пилотажных тренажеров Ан-148 ООО «ИФК Тренинг» и ЦПК СПбГУГА без учета их реальных возможностей по воспроизведению особых летных случаев, а также положений ФАП-128 ,
— Отсутствие в РЛЭ самолета конкретных значений параметров полета (режим работы двигателя, углы тангажа и крена и др.
), которые должны поддерживаться экипажем системы сигнализации скорости, а также отсутствие ситуации с ненадежным прибором показания скорости (процедура ненадежной воздушной скорости) в списке особых летных случаев, — Повышенное психоэмоциональное напряжение членов экипажа на завершающем этапе полета из-за непонимания причин колебаний скорости и, как следствие, попадания капитана под влияние «туннельного эффекта» с формированием доминирующего коэффициент управления скоростью по «своему» (левому) указателю воздушной скорости без комплексной оценки параметров полета,
— Недостаточная подготовка пилотов в области человеческого фактора, методов контроля угроз и ошибок и управления ресурсами экипажа,
— Индивидуально-психологические особенности пилотов (у капитана — снижение интеллектуальной и поведенческой гибкости, фиксация на собственной позиции с невозможностью (невозможностью) «слышать» подсказки от второго пилота; у второго пилота — нарушение организации и последовательности действий), которые в стрессовой ситуации при отсутствии должного уровня управления ресурсами экипажа выходили на первый план; потеря психологической работоспособности капитана (психологический ступор, психологическая недееспособность), что повлекло за собой полную потерю пространственной ориентации и не позволяло реагировать на правильные подсказки и действия второго пилота, в том числе при срабатывании предупреждения PULL UP системы EGPWS,
— Отсутствие критериев психологической недееспособности в АСМ авиакомпании, что не позволило второму пилоту принять более кардинальные меры,
— Большая задолженность по ежегодному отпуску по особым условиям, что может привести к утомлению и негативно сказаться на работе капитана,
— Работа системы управления самолетом в продольном канале в режиме реконфигурации с недостоверными сигналами приборной скорости, не описанными в эксплуатационной документации, связанные с двукратным увеличением коэффициента передачи от штурвала к штурвалу в полетной конфигурации и постоянное отклонение руля на пикирование (без отклонения руля) около 60 секунд, что сокращало время, необходимое экипажу для опознания ситуации.
Заключительный отчет:
Дата и время: 31 июля 2015 г., 18:10 LT
Оператор:
Регистрация:
VQ-BBX
Выжившие:
Да
Расписание:
Ульяновск — Москва
MSN:
120-205
год:
1990
Номер рейса:
7R226
Расположение:
Москва-Домодедово
Московская область
Страна:
Россия
Регион:
Азия
Экипаж на борту:
3
Потери экипажа:
Пассажир на борту:
28
Погибшие:
Другие погибшие:
Всего погибших:
Обстоятельства:
После нормального перелета из Ульяновска экипаж начал снижение в аэропорт Москва-Домодедово.
Следуя контрольному списку захода на посадку, экипаж понял, что передняя стойка шасси не раскрылась и осталась застрявшей в колесной нише. Несколько попыток выпустить шасси вручную не увенчались успехом, и в итоге экипаж принял решение выполнить посадку с поднятым шасси на ВПП 32L. После 45-минутного круга ожидания самолет приземлился, затем несколько десятков метров проскользил носом, прежде чем остановился. Все 31 пассажир благополучно эвакуировались, а самолет был поврежден и не подлежал ремонту.
Дата и время: 2 февраля 2014 г., 07:36 LT
Тип воздушного судна:
Аэробус А320
Оператор:
Регистрация:
EY-623
Выжившие:
Да
Расписание:
Москва – Куляб
МСН:
428
год:
1994
Номер рейса:
ETJ704
Расположение:
Куляб
Хатлонская область
Страна:
Таджикистан
Регион:
Азия
Экипаж на борту:
5
Потери членов экипажа:
Пассажиры на борту:
187
Погибшие:
Другие погибшие:
Всего погибших:
Капитан / Общее количество часов налета:
18321
Капитан / Общее количество часов на типе:
509.
00
Второй пилот / Общий налет:
2900
Второй пилот / Общее количество часов на типе:
1300
Налет самолета:
54604
Летные циклы самолетов:
23974
Обстоятельства:
После беспрецедентного перелета из аэропорта Москва-Домодедово экипаж получил разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе 01 в аэропорту Куляб. В условиях сильного снегопада самолет приземлился в 230 метрах от порога взлетно-посадочной полосы на скорости 255 км/ч. После приземления экипаж начал процедуру торможения, когда на трассе 520 метров правая основная стойка коснулась снежной насыпи. Одновременно оба двигателя налетели на снежный уступ (до 95 см) и остановился из-за большого количества захваченного снега. Самолет отклонился вправо, потерял переднюю опору и остановился в снегу в 20 метрах правее взлетно-посадочной полосы и в 1190 метрах от ее порога.
Все 192 пассажира благополучно эвакуировались, а самолет был поврежден и не подлежал ремонту.
Возможная причина:
Авария с самолетом А320-231 EY-623 произошла в результате столкновения самолета со снежным бруствером при посадке на неподготовленную ВПП, расчищенную до ширины 22 м (общая ширина ВПП 45 м), и с 50-95-сантиметровые снежные парапеты вдоль расчищенного участка, что привело к разрушению передней стойки шасси и возгоранию двигателей с последующим выходом самолета за пределы ВПП вправо. Авария произошла в результате сочетания следующих факторов:
— решение руководителя полетов о допуске ВС на неподготовленную ВПП,
— имея неподготовленную к моменту прибытия ВС ВПП, аэродромная служба не устанавливала временных ограничений, не делала соответствующую отметку в «Журнале летной годности аэродрома», не принимала мер по недопущению посадки ВС на неподготовленную ВПП .
Заключительный отчет:
Дата и время:
22 января 2014 г.
, 08:19 LT
Тип воздушного судна:
Антонов Ан-24
Оператор:
Регистрация:
RA-46473
Выжившие:
Да
Расписание:
Псков — Москва
MSN:
2 73 081 01
год:
1972
Расположение:
Москва-Домодедово
Московская область
Страна:
Россия
Регион:
Азия
Экипаж на борту:
4
Потери членов экипажа:
Пассажиры на борту:
24
Погибшие:
Другие погибшие:
Всего погибших:
Обстоятельства:
При заходе на посадку в аэропорту Москва-Домодедово экипаж столкнулся с плохой видимостью из-за сложных погодных условий.
Вместо того, чтобы начать процедуру ухода на второй круг, экипаж продолжил снижение, когда самолет совершил аварийную посадку справа от взлетно-посадочной полосы 14R, в районе между взлетно-посадочной полосой и ограждением. Все 28 пассажиров не пострадали, а самолет был поврежден и не подлежал ремонту.
Дата и время: 17 ноября 2013 г., 19:24 LT
Тип воздушного судна:
Боинг 737-500
Оператор:
Регистрация:
ВК-ББН
Выжившие:
№
Расписание:
Москва — Казань
МСН:
24785/1882
Год:
1990
Номер рейса:
TAK363
Страна:
Россия
Регион:
Азия
Экипаж на борту:
6
Потери экипажа:
Пассажиры на борту:
44
Погибших:
Другие погибшие:
Всего погибших:
50
Капитан / Общее количество часов налета:
2783
Капитан / Общее количество часов на типе:
2509.
00
Второй пилот / Общий налет:
2093
Второй пилот / Общее количество часов на типе:
1943
Налет самолета:
51547
Летные циклы самолетов:
36596
Обстоятельства:
При заходе на посадку в Казань из Домодедово в сложных погодных условиях экипаж был вынужден уйти на второй круг из-за неправильной центровки самолета относительно осевой линии взлетно-посадочной полосы. При наборе высоты 700 метров самолет вышел из-под контроля, накренился и ударился о землю. Самолет развалился при ударе, все 50 пассажиров погибли. МАК сообщил в первом заявлении, что экипаж не следовал стандартному профилю захода на посадку и заход на посадку был нестабильным. Был выбран режим TOGA, деактивирован автопилот и подняты закрылки с 30 до 15 градусов.
При уборке шасси самолет накренился примерно до 25 градусов, а приборная скорость уменьшилась со 150 до 125 узлов. Экипаж компенсировал подъем носа управляющими воздействиями, и набор высоты был остановлен. Самолет достиг максимальной высоты 2300 футов и начал быстро снижаться, пока не столкнулся с землей под почти вертикальным углом 75 градусов на скорости 242 узла, примерно через 20 секунд после достижения высоты 2300 футов. В аварии нельзя было выжить.
Возможная причина:
Системные недостатки в выявлении и контроле уровней риска, нефункциональная система управления безопасностью в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки экипажей со стороны авиационных властей всех уровней (ГА РТ, ГА РФ), в результате на рейс был назначен неквалифицированный экипаж.
При уходе на второй круг экипаж не распознал отключение автопилота, в результате чего самолет столкнулся с землей в сложном пространственном положении (задирание носа).
У капитана, летчика-пилота, не было навыков вывода самолета из сложной пространственной ситуации (отсутствие системы восстановления), что привело к значительным отрицательным перегрузкам, потере ориентации в пространстве и переводу самолета в крутой драйв (нос на 75 градусов вниз). ) до удара о землю.
Уход на второй круг был необходим в связи с тем, что самолет при заходе на посадку пришел в положение, из которого посадка была невозможна из-за смещения карты примерно на 4000 метров (ошибка определения бортовыми системами положения самолета), неспособности экипажа эти обстоятельства, позволяющие совмещать управление воздушным судном и навигацию с необходимой точностью, а также отсутствие активной поддержки со стороны органов управления воздушным движением при длительном наблюдении за значительным отклонением от схемы захода на посадку.
Следующие факторы считались способствующими:
Капитан, не прошедший начальной летной подготовки,
Членам летного экипажа разрешено повышение класса обслуживания до Boeing 737 без соответствия требуемой квалификации, включая знание английского языка,
Методические недостатки в переподготовке, а также проверка результатов и качества подготовки,
Недостаточный уровень организации производства полетов в авиакомпании, что привело к невыявлению и устранению недостатков в работе с навигационным оборудованием, техникой пилотирования и взаимодействием с экипажем, в том числе ухода на второй круг,
Систематическое нарушение режима работы и отдыха экипажа, большая задолженность по отпускам, что могло привести к накоплению усталости, что отрицательно сказывалось на работоспособности экипажа, Тренажерная подготовка, в которой отсутствовал уход на второй круг с промежуточной высотой и всеми работающими двигателями,
Повышенный эмоциональный стресс летного экипажа перед принятием решения об уходе на второй круг из-за того, что они не смогли установить положение своего самолета с необходимой точностью для успешной посадки,
Нарушение принципа «Летайте, ориентируйтесь, общайтесь» как со стороны летного экипажа, так и со стороны службы управления воздушным движением, в результате чего летный экипаж не соблюдал стандартные эксплуатационные процедуры в момент начала ухода на второй круг, поскольку пилот-наблюдатель был отвлечен от своих обязанностей на некоторое время.