ЧВК «Вагнер» сбила летающий командный пункт Ил-22. Чем уникален этот самолет?
Автор фото, Maxim Kuzovkov/TASS
Подпись к фото,На снимке Ил-20, который хоть и отличается от Ил-22, внешне очень на него похож.
О статье- Автор, Павел Аксенов
- Должность, Би-би-си
Мятеж ЧВК «Вагнер» 23–24 июня привел к потерям в российской военной авиации. Судя по открытым источникам, были сбиты три вертолета радиоэлектронной борьбы Ми-8МТПР, два ударных — Ка-52 и Ми-35, один военно-транспортный Ми-8, а также самолет Ил-22М — «воздушный защищенный пункт управления».
Информация о гибели самолета именно этого типа официально не подтверждена. Об этом сообщают российские журналисты и провоенные блогеры. Как сообщает исследовательская группа Conflict Intelligence Team, возможно, 23 июня под Луганском был сбит еще один Ми-8МТПР, подробностей этого события в открытых источниках нет.
Неясно также, сколько членов экипажей погибло.
В телеграм-каналах 24 июня появилась видеозапись, сделанная предположительно во время падения самолета, а также кадры, снятые на месте падения.
Если обломки на земле действительно принадлежат самолету, сбитому в субботу, то на одной фотографии виден относительно целый фрагмент хвостовой части, которая отвалилась еще в воздухе. Номер на ней — 75917 — принадлежит самолету Ил-22М с заводским номером 2964010105. В различных онлайн-сервисах его могут называть также Ил-18М-11 или Ил-22М-11.
Судя по фотоснимкам на различных авиационных сайтах, этот самолет был ранее замечен на военных аэродромах Иваново-Северный в районе города Иваново, а также Мигалово в Твери. Какой именно авиационной части он принадлежит, неизвестно.
На аэродроме в Иваново находится 2457-я база боевого применения самолётов дальнего радиолокационного обнаружения, к которой мог бы принадлежать Ил-22М, поскольку там было бы проще обслуживать электронную аппаратуру такого самолета.
На аэродроме Мигалово базируется военно-транспортная авиация.
Воздушный КП
Ил-22М был самым ценным из потерянных аппаратов. В названии этого самолета иногда используется аббревиатура ВЗПУ — «воздушный защищенный пункт управления».
«Защищенность» в этом названии относится не к физической защите, а к каналам связи, устойчивым к воздействию средств радиоэлектронной борьбы.
Этот самолет представляет собой воздушный командный пункт, с которого можно управлять войсками во время боевых действий. Поскольку этот пункт находится в воздухе, то его невозможно поразить оперативно-тактическими ракетами.
Феодальные разборки и потеря контроля Путиным. Как можно трактовать мятеж Пригожина?
Пригожин сдался? Путин испугался? Шойгу исчез.
«За Шойгу никто вписываться не будет».
Что пишут о мятеже Пригожина в Z-каналах
Что пишут о мятеже Пригожина в Z-каналахВторое достоинство самолета заключается в том, что с высоты проще обеспечить связь с боевыми частями на земле. Особенно — с фронтовой авиацией, которая летает на небольшой высоте, что осложняет связь.
Несколько пророссийских телеграмм-каналов утверждают, что сбитый самолет с начала полномасштабного военного конфликта выполнял задачи по ретрансляции радиосигнала, то есть работал как высотная антенна, связывая наземный КП с войсками.
Автор фото, TASS
Подпись к фото,Ил-22 был сделан на основе старого авиалайнера Ил-18
Однако никакого подтверждения этой информации из официальных источников нет. Поэтому исключать то, что на борту могли находиться офицеры, руководившие боевыми действиями на фронте, нельзя.
Ил-22 был создан в 1970-х годах. Для воплощения идеи воздушного командного пункта рассматривались несколько самолетов, среди которых были Ан-10, Ан-12 и Ил-18.
Все они могли подолгу находиться в воздухе, но в конце концов выбор пал на удачный гражданский авиалайнер КБ Ильюшина.
Ил-18 был очень надежным самолетом, а главное, с 1958 по 1978 год их было построено довольно много. В 1970-х годах этот тип собирались постепенно снимать с гражданских авиаперевозок, и создать на его основе военный самолет было логично.
- Зачем России самолеты 1950-х годов?
В результате на базе Ил-18 было разработано сразу несколько военных самолетов, среди которых, помимо Ил-22М, были также противолодочный Ил-38, разведчик Ил-20 (один из них был сбит сирийской ПВО в 2018 году) и самолет радиоэлектронной борьбы Ил-22ПП. Последний — одна из новых модификаций, он появился только во второй половине 2010-х годов.
Во время переоборудования с авиалайнеров полностью удаляли пассажирский салон и устанавливали специальную аппаратуру. В случае с Ил-22М в самолете также устанавливали рабочие места для комсостава.
Всего с 1970-х годов было выпущено или оборудовано около трех десятков Ил-22. Они постоянно модернизировались, и последняя программа, в рамках которой создавалась версия Ил-22 СУРТ (самолет управления и ретрансляции), проводится в настоящее время.
По данным справочника Military Balance 2022, в начале вооруженного конфликта в России было 12 самолетов Ил-22М и 10 Ил-22 (более старой модификации).
Как минимум, один самолет пострадал в ходе боевых действий. Российская газета «Московский комсомолец» писала в октябре 2022 года, что Ил-22 был обстрелян украинской ПВО и получил повреждения. Он смог вернуться на базу, но о его дальнейшей судьбе ничего не известно.
Вертолеты РЭБ
Два сбитых вертолета радиоэлектронной разведки — тоже довольно крупная потеря для российской авиации.
Вертолеты Ми-8МТПР-1 — одна из новейших разработок российского ВПК. Эти аппараты оснащены системой радиоэлектронной борьбы «Рычаг-АВ», которая предназначена для борьбы с наземными и воздушными радарами, средствами ПВО и авиационным оружием.
Кроме того, такие вертолёты ведут радиоэлектронную разведку.
«Рычаг-АВ» — секретная разработка и доступная информация о ней носит только общий характер, поэтому оценить ее эффективность довольно сложно.
Россия традиционно уделяет большое внимание средствам РЭБ, и эти вертолеты активно поступали в войска в последние годы. В справочнике Military Balance 2022 говорится, что в 2022 году их было более 30 единиц, но вероятно, какое-то количество было построено в ходе войны.
Два сбитых боевиками Ми-8МТПР-1 — не первая известная потеря таких машин. В мае в Брянской области были сбиты два таких вертолета. Обстоятельства гибели этих аппаратов и двух самолетов Су-30 и Су-34 до сих пор не установлены. По одной из версий, их сбила украинская ПВО, по другой — российская по ошибке.
«Дурак ПВОшник»
Ударные Ка-52 и Ми-35, а также военно-транспортный Ми-8 — тоже довольно ценные аппараты, но в ходе войны такие машины часто оказываются вблизи линии фронта и несут потери.
Не исключено, что они могли наносить удары по боевикам «Вагнера». По крайней мере, так утверждал Евгений Пригожин.
В составе группировки «Вагнера», которая фактически взяла под контроль Ростов-на-Дону, пыталась прорваться к Воронежу и двигалась колонной в сторону Москвы, были зенитно-ракетные комплексы «Панцирь-С1» — как минимум, две такие установки были видны в составе колонны.
Кроме того, на видеозаписи, сделанной, как утверждается, под Воронежем, пролетавший на небольшой высоте Ка-52 был обстрелян, предположительно, из переносного зенитно-ракетного комплекса.
В случае, если ударные вертолеты атаковали вагнеровцев, их ответные действия можно, как минимум, объяснить. Даже Ми-8 и ничем визуально не отличающиеся от него Ми-8МТПР-1 издали могут выглядеть как угроза.
Но очевидного смысла сбивать большой Ил-22, который не похож ни на один ударный самолет, не было.
Корреспондент Первого канала Ирина Куксенкова в своем телеграм-канале написала, сославшись на слова самого Пригожина, что виноват вагнеровский зенитчик: «Когда Пригожина уже в штабе ЮВО спросили зачем, ведь этот самолет не наносит ударов, а выполняет другие функции, он сказал — а дурак ПВОшник в колонне все взлетающее сбивал».
Пока это единственное объяснение.
Центральный музей Военно-воздушных сил | Самолет А-20 G «Бостон»
A-20G “Бостон”- средний бомбардировщик, тяжелый штурмовик, торпедоносец, ночной истребитель.
Разработчик: «Дуглас». Главный конструктор – Джон Нортроп, Эдвард Хейнеманн.
Первый полет совершил 17 августа 1939 года.
Серийный выпуск – с октября 1939 по сентябрь 1944 года.
В 1943 году через Аляску и Иран начала прибывать новая модификация A-20G (у нас обычно обозначавшаяся А-20Ж, отсюда одно из его прозвищ «Жучок»). Если в 1943 году в Советский Союз поступило 1360 самолетов А-20 разных модификаций, в 1944 году — 743, в 1945 году через советскую военную приемку прошел всего один «Бостон».
Период эксплуатации: ноябрь 1939 года (Франция) по 1953 год (СССР).
Количество выпущенных самолетов – 7478 штук.
Цельнометаллический высокоплан. Самолёт имел трех стоечное шасси с носовым колесом, что было необычно для того времени и имел взаимозаменяемые носовые секции фюзеляжа для вариантов штурмовика или бомбардировщика.
Два двигателя «Райт R-2600-23», стоявшие на A-20G, развивали мощность 1600 л. с. каждый. Экипаж 2-3 человека. Летчик, штурман и задний стрелок в зависимости от выполняемых задач. Максимальная скорость – 520 км/ч. Крейсерская скорость – 390 км/ч. Практический потолок – 7200 м.
Самолёт получил мощное пулемётно-пушечное вооружение, установленное в носу — четыре 20-мм пушки М-1 (боекомплект 60 выстрелов на ствол) и два 12.7-мм пулемёта «Браунинг M2» (500 выстрелов на ствол) на первых 250 машинах, заменённые на батарею из шести пулемётов на последующих, экипаж был сокращён до двух человек (пилот и задний стрелок). В качестве оборонительного вооружения самолёт получил закрытую турель фирмы «Мартин» с двумя 12.7-мм пулемётами «Браунинг M2» (боекомплект 400 выстрелов на ствол). В месте установки турели фюзеляж был расширен на 15 см. Ещё один пулемёт «Браунинг M2» устанавливался в полу кабины стрелка. Такое вооружение из девяти пулемётов «Браунинг M2» стало стандартом для всех последующих A-20.
Бомбовая нагрузка – 1200 кг.
Советский экипаж самолета А-20 G «Бостон»
Применялся на южных участках Советско-Германского фронта, Сталинградская битва, в крупных операциях: Белорусской, Ясско-Кишиневской, Восточно-Прусской. Воевали в небе Польши, Румынии, Чехословакии и Германии. «Бостоны» заслужили отличную репутацию у наших летчиков, особенно по скорости, высоте и маневренности. Ему легко давались глубокие виражи. Он свободно летал на одном моторе. «Бостон» был прост и легок в управлении, что важно для молодых летчиков.
Самолеты А-20 над Берлином. Май 1945 года.
Известные летчики, воевавшие на этом самолете – В.С. Ефремов, Д.М. Чудненко, И.Ф. Орленко, Г.А. Осипов.
Ефремов Василий Сергеевич командир 3-й эскадрильи. Совершил 340 боевых вылетов. Экипаж самолета уничтожил 32 самолёта противника на аэродромах и 4 в 19 воздушных боях. Награды: Дважды Герой Советского Союза (1 мая 1943 и 24 августа 1943 года), два ордена Ленина, орден Красного Знамени, два ордена Отечественной войны 1 степени, два ордена Красной Звезды, медали.
Вышел в запас в звании полковника в 1960 году. Написал книгу «Эскадрильи летят за горизонт» (1984 год). Почетный гражданин Волгограда (7 мая 1980 года). В Волгограде установлен бронзовый бюст. Похоронен на Мамаевом кургане.
Чудненко Дмитрий Макарович в 1940 году окончил Харьковское военное авиационное училище штурманов, 22 июня 1941 года совершил первый боевой вылет в составе 33-го бомбардировочного авиаполка. В составе 19-го гвардейского бомбардировочного авиаполка 270-й авиационной дивизии 8-й воздушной армии участвовал в Сталинградской битве. Участник разгрома Квантунской армии. Всего за войну совершил 292 боевых вылета.
Осипов Георгий Алексеевич в годы Великой Отечественной войны прошел боевой путь от командира эскадрильи до инспектора по технике пилотирования 6-го смешанного авиационного корпуса. Совершил 124 боевых вылета, в основном в качестве ведущего эскадрильи и полка. Из его воспоминаний: «Оглядываюсь и вижу, как все девять самолетов второй эскадрильи летят в четком строю и горят.
Так, горящие, они дошли до цели, сбросили бомбы по фашистским танкам — и только после этого боевой порядок нарушился, бомбардировщики стали отворачивать влево и вправо, а экипажи прыгать с парашютами…» «Очередь хлестнула по моему самолету. Разбита приборная доска. Брызги стекол от боковой форточки кабины осыпали лицо. Запахло спиртом. Жданов доложил, что огнем истребителя разворотило левый бок фюзеляжа, пробита гидросистема, затем выстрелил еще несколько очередей и сообщил, что патроны кончились…»
В музей ВВС А-20G доставили из Новосибирска самолетом Ан-22 в сентябре 1994 года.
Борт №1 | Белый дом
Для поиска на этом сайте введите поисковый запросОфис президента в небе
Перейти к этому разделу
Выбрать Территория Здание Белого дома Кэмп-Дэвид Борт номер один Административное здание Эйзенхауэра Резиденция и офис вице-президента- Президент Соединенных Штатов должен быть готов отправиться в любую точку мира в любой момент. К счастью, современные президенты имеют доступ к различным видам транспорта, включая полеты на борту Air Force One.
- Технически, «Борт номер один» используется для обозначения любого самолета ВВС, на борту которого находится президент, но в настоящее время стандартной практикой является использование этого термина для обозначения конкретных самолетов, оборудованных для перевозки главнокомандующего.
- Сегодня это название относится к одному из двух специально адаптированных самолетов серии Boeing 747-200B, которые имеют бортовые коды 28000 и 29000. В ВВС самолет имеет обозначение VC-25A.
- Air Force One — один из самых узнаваемых символов президентства, имеющий бесчисленное количество упоминаний не только в американской культуре, но и во всем мире. Украшенный словами «Соединенные Штаты Америки», американским флагом и печатью президента Соединенных Штатов, он неоспоримо присутствует везде, где он летает.
- Способный к дозаправке в воздухе, Air Force One имеет неограниченную дальность полета и может доставить президента туда, куда ему или ей нужно. Бортовая электроника защищена от электромагнитного импульса, а Air Force One оснащен передовым оборудованием для защищенной связи, что позволяет самолету функционировать в качестве мобильного командного центра в случае нападения на США.
Бортовая электроника защищена от электромагнитного импульса, а Air Force One оснащен передовым оборудованием для защищенной связи, что позволяет самолету функционировать в качестве мобильного командного центра в случае нападения на США.- Внутри президент и его или ее попутчики располагаются на трех этажах общей площадью 4000 квадратных футов, включая обширный люкс для президента с большим кабинетом, туалетом и конференц-залом. Air Force One включает в себя медицинский блок, который может функционировать как операционная, а на борту постоянно находится врач. Две кухни для приготовления пищи в самолете могут одновременно накормить 100 человек.
- В Air Force One также есть помещения для тех, кто сопровождает президента, включая старших советников, сотрудников секретных служб, путешествующую прессу и других гостей. Несколько грузовых самолетов обычно летают впереди Air Force One, чтобы предоставить президенту транспортные средства и услуги, необходимые в отдаленных местах.
- Air Force One обслуживается и управляется Президентской авиагруппой, входящей в военный офис Белого дома. Группа Airlift была основана в 1944 в качестве президентского пилотного офиса по указанию президента Франклина Д. Рузвельта. В течение следующих 15 лет президенту служили различные винтовые самолеты, пока в августе 1959 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр не полетел в Европу на борту VC-137A, Boeing 707 Stratoliner.
- первый президент, совершивший полет на самолете, специально построенном для президентских нужд, — модифицированном Боинге 707. За прошедшие годы использовалось несколько других реактивных самолетов, причем первый из нынешних самолетов был доставлен в 1990 во время правления президента Джорджа Буша-старшего. Куст.
Расстояние от точки до плоскости
Вот краткий набросок того, как рассчитать расстояние от точки
$P=(x_1,y_1,z_1)$ в плоскость, определяемую вектором нормали
$\vc{N}=(A,B,C)$ и точка $Q=(x_0,y_0,z_0)$.
Уравнение для
плоскость, определяемая $\vc{N}$, и $Q$ есть $A(x-x_0)+B(y-y_0) +C(z-z_0) =
0$, что можно записать как $Ax+By+Cz+D=0$, где
$D=-Ax_0-By_0-Cz_0$.
Этот апплет демонстрирует настройку задачи и метод, который мы будем использовать для вывода формулы расстояния от плоскости до точка $P$.
Загрузка апплета
Расстояние от точки до плоскости. Эскиз способа расчета расстояния от точки $\color{red}{P}$ (выделена красным) до плоскости. Вектор $\color{green}{\vc{n}}$ (выделен зеленым цветом) является единичным вектором нормали к плоскости. Вы можете перетаскивать точку $\color{red}{P}$, а также вторую точку $\vc{Q}$ (желтого цвета), которая ограничена плоскостью. Хотя вектор $\color{green}{\vc{n}}$ не меняется (поскольку плоскость фиксирована), он перемещается вместе с $\color{red}{P}$, чтобы всегда находиться в конце серого цвета. отрезок прямой из $\color{red}{P}$, перпендикулярный плоскости. Это расстояние от $\color{red}{P}$ до плоскости равно длине этого сегмента серой линии.