насколько оправданна критика нового самолета – DW – 26.04.2018
Политика
Нина Веркхойзер
26 апреля 2018 г.
У военно-транспортного самолета Airbus A400M очень плохой имидж. Несправедливо, считают в немецких ВВС. Корреспондент DW побывала на базе бундесвера, где базируются новые самолеты.
https://p.dw.com/p/2wdjyФото: Katharina KobienaРекламаВ ответ на критику крайне неудовлетворительного технического оснащения бундесвера министерство обороны ФРГ приняло решение в ближайшие годы потратить несколько миллиардов евро на модернизацию армии. Несколько лет назад бундесвер уже начал заменять устаревшие транспортные самолеты C160 Transall на Airbus A400M. В СМИ многократно появлялись сообщения о технических проблемах нового самолета. При этом журналисты задавались вопросом о том, идет ли речь лишь о «детских болезнях» или же о серьезных проблемах, которые ставят под вопрос весь проект. Корреспондент DW побывала на военно-воздушной базе бундесвера в Вунсторфе, где базируются транспортники A400M.
Военный городок в Вунсторфе
Сначала слышен только шум турбин, и вот постепенно вырисовывается темный силуэт огромного транспортного самолета в небе над Вунсторфом. Через несколько минут он приземляется на базе бундесвера неподалеку от Ганновера. Airbus A400M все же летают, хотя часто пишут, что из-за многочисленных неполадок они большую часть времени проводят на земле.
Чтобы оказаться рядом с A400M, на базе ВВС в Вунсторфе нужно получить дополнительное разрешение. Сразу за КПП открывается вид на широкое летное поле. Здесь стоят десять таких аэробусов. Бундесвер пока получил от концерна Airbus 18 из 40 заказанных A400M. Все они будут базироваться в Вунсторфе, который в последние годы разросся до небольшого городка. С увеличением количества новых транспортных самолетов растет число обслуживающего персонала, и строится все новая инфраструктура. В глаза бросаются сразу несколько стройплощадок, огромные ангары выглядят совсем новыми.
Грузовой отсек самолета Airbus A400MФото: Markus SchulzeРядом с самолетом, достигающим почти 15 метров в высоту, специалисты, которые занимаются его техническим обслуживанием, выглядят крошечными.
Грузовой отсек занимает 18 метров в длину и четыре метра в высоту. В него помещаются 116 солдат, или, соответственно, два вертолета Tiger, шесть внедорожников, одна боевая машина пехоты. После тщательного расчета тяжелые грузы размещаются в грузовом отсеке с точностью до сантиметра и надежно фиксируются. В противном случае у самолета может сместиться центр тяжести, и это может привести к фатальным последствиям. Погрузка и закрепление груза контролируется с помощью компьютера.
Пилоты A400M довольны новым самолетом
«Летать на A400M доставляет удовольствие», — заверяет подполковник Роберт Шенк (Robert Schenk), возглавляющий подготовку пилотов полка. На Head-up Display у пилота постоянно перед глазами вся необходимая информация, это устройство сильно упрощает управление самолетом, объясняет Шенк. Офицер не скупится на похвалы новому самолету, и, по его словам, другие пилоты от него тоже в восторге. А «детские болезни» свойственны любой новой технике, отвечает Шенк на вопрос о технических проблемах A400M.
О сильных и слабых сторонах этого транспортника лучше других осведомлен полковник Людгер Бетте (Ludger Bette), командующий полком в Вунсторфе с 2014 года. Тогда в распоряжение бундесвера после долгого ожидания поступил первый A400M, и Бетте с первых дней летает на нем. Между первыми летными испытаниями и началом поставок прошло пять лет. Такая длительная задержка была вызвана тем, что Airbus боролся с многочисленными техническими проблемами, прежде всего, в двигателе, и требовал дополнительных средств от семи стран-заказчиков, среди которых Германия, Франция, Великобритания и Испания.
У проекта, который был призван продемонстрировать военные и технологические способности Европы, не получился успешный старт. Как и армии в странах, заказавших A400M, бундесвер в ожидании начала поставок арендовал транспортные самолеты у частных компаний. Когда в 2015 году во время испытательного полета неподалеку от Севильи потерпел крушение A400M и погибли четыре человека, вновь возникли сомнения в пригодности самолета.
Людгер Бетте 30 лет летал на транспортных самолетах C160 Transall, которые почти полвека использовал бундесвер. Transall был сконструирован в 60-е годы прошлого века, после него долгое время не было ничего нового, пока не появился A400M, вспоминает полковник. «Мы перепрыгнули через три или четыре поколения техники», — объясняет Бетте с таким видом, как если будто он поменял ржавый трактор на новый «мерседес». По его словам, A400M преодолевает вдвое большее расстояние и перевозит в три раза больше груза, чем Transall. «Это другое измерение», — добавляет Бетте, который с появлением нового самолета сразу прошел обучение и с тех пор регулярно летает на нем.
Бундесвер использует Airbus A400M для транспортировки техники и солдат, участвующих в зарубежных миссиях, например, в Мали, Иордании и Косово. В текущем году A400M будет сертифицирован для дозаправки в воздухе. В настоящее время пилоты тренируются в Вунсторфе совершать посадку с помощью приборов ночного видения, что необходимо уметь в кризисных регионах или при эвакуации.
Кроме того, проводится тренинг для быстрого переоборудования самолета в летающий госпиталь.
Критика в адрес Airbus
Но это не значит, что у военных нет нареканий в адрес концерна Airbus. Их раздражает то, что самолет часто нуждается в ремонте и техобслуживании. В среднем, по словам Бетте, в полной готовности находятся от 40 до 60 процентов транспортников A400M, а ему хотелось, чтобы этот показатель достиг как минимум 75 процентов.
Два фактора препятствуют этому: самолеты, согласно требованиям производителя, должны часто проходить очень трудоемкое техобслуживание и в это время не могут использоваться; много времени уходит у Airbus и на устранение технических неполадок. Качество самолетов, по мнению пилота, пока оставляет желать лучшего. Недавно компания Airbus объявила о том, что увеличит временные промежутки между поставками новых самолетов, чтобы своевременно устранять неполадки.
Пока что на один час полета A400M приходится 60 часов технического обслуживания.
«Мы не в состоянии взять на работу столько технического персонала, и в будущем невозможно будет ремонтировать в восьми имеющихся ангарах 40 самолетов», — жалуется Людгер Бетте. По его словам, производитель обещал, что на техобслуживание одного самолета будут достаточно 10-20 часов. Возможное решение проблемы Бетте видит в изменении требований к тому, что и как часто нужно проверять при техническом осмотре.
Однако, считает офицер, не стоит при каждой технической проблеме сразу ставить крест на A400M. Особенно неохотно он вспоминает сообщения в СМИ о том, что его полк оказалась не в состоянии вывезти солдат бундесвера из Мали. По словам Бетте, на это у него не было соответствующего приказа.
Смотрите также:
Транссексуал командует батальоном бундесвера
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
Написать в редакциюРекламаПропустить раздел Еще по темеЕще по теме
Показать ещеПропустить раздел Топ-тема1 стр.
из 3Пропустить раздел Другие публикации DWНа главную страницуИз восьми самолетов А400М Люфтваффе летает только один
- Из восьми самолетов А400М Люфтваффе летает только один
- bmpd
- February 15th, 2017
Как сообщает французское издание «Les Echos» в статье «Les militaires allemands ne peuvent utiliser qu’un seul A400M sur les 8 qu’ils possèdent» после серьезного инцидента с совсем новым военно-транспортным самолетом Airbus A400M ВВС Германии, перспективы немецких военных прояснились. По состоянию на 9 февраля 2017 года только один из восьми германских А400М находился в исправном состоянии. Об этом сообщили ВВС ФРГ спустя два дня после того, как самолет А400М сломался по пути в Литву, имея на борту министра обороны Германии.
Военно-транспортный самолет Airbus А400 Atlas ВВС ФРГ (бортовой номер 54+04, серийный номер 035), 16.
Пресс-секретарь Люфтваффе уточнил, что три самолета, среди которых и тот, который летел в Литву, не летают из-за проведения незапланированного ремонта, а два других проходят плановый осмотр, а еще на одном проводятся плановые доработки. Седьмой самолет еще находится на этапе ввода в эксплуатацию после его приемки 31 января 2017 года. По словам пресс-секретаря, «конечно, нам бы хотелось видеть эти самолеты исправными, но это нормально, когда самолеты проходят осмотр и обслуживание».
Немецкие власти 9 февраля заявили о том, что они продолжают расследование относительно причин поломки одного из четырех двигателей самолета А400М, на котором министр обороны Германии Урсула фон Лейен совершала полет в Литву. Компания Airbus отказалась комментировать цифры, предоставленные ВВС ФРГ. Компания уже зарезервировала 5 млрд евро на эту программу из-за проблем с коробкой приводов и трещин в фюзеляже и заявила о том, что сделает все возможное для упрощения расследования.
В мае 2016 года европейский концерн признал ошибки в проектировании A400M.
Депутат Бундестага от партии «зеленых» Тобиас Линднер (Tobias Lindner) заявил о том, что последнее происшествие демонстрирует постоянное наличие проблем с A400M и в особенности с его двигателями, и при этом выразил опасение, что это повлияет на сроки поставки самолетов. Airbus сообщил министерству обороны Германии, что в этом году планирует поставить десять А400М, вместо 12, предусмотренных ранее, и 13 машин в 2018 году вместо 14 запланированных.
В январе министерство обороны ФРГ предоставило Линднеру информацию о том, что ведомство потребовало у Airbus компенсацию в размере 39,4 млн евро в связи с задержками в поставках первых пяти самолетов, из которых 27,2 млн евро уже выплачены.
Годы задержек в реализации программы А400М привели к росту суммарной цены самолетов для Германии до 9,6 млрд евро вместо предусмотренных 8,1 млрд евро. ФРГ является основным заказчиком самолета, чья разработка велась по заказу семи европейских стран на сумму 20 млрд евро.
Пресс-секретарь Airbus отметил, что к настоящему моменту компания поставила уже 40 самолетов А400М, которые эксплуатируются во Франции, Испании, Германии, Великобритании, Турции и Малайзии. Недавно Иноднезия сообщила о намерении в ближайшем будущем закупить несколько самолетов.Tags: a400, airbus, Германия, авиация, инциденты
Грузовой самолет Airbus A400M Atlas, с фото и характеристиками
Airbus A440M Atlas — четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет. По размеру и грузоподъемности он занимает место между Lockheed C-130 Hercules и Boeing C-17 Globemaster III.
Крылья (в основном из композитных материалов) производятся в Великобритании, а фюзеляж — в Германии. Окончательная сборка производится в Испании.
| Багажное отделение Airbus A400M Atlas |
A400M отлично подходит для десантирования, поскольку он может десантироваться как с большой, так и с малой высоты.
Самолет A400M может перевозить больше десантников, чем другие военно-транспортные средства западной постройки. Он может вместить до 116 полностью экипированных десантников, доставляя их в зону десантирования с парашютом на скорости до 300 узлов, но сбрасывая их со скоростью всего 110 узлов для обеспечения минимального рассеивания.
Он может приземляться и взлетать с коротких, мягких и неровных неподготовленных взлетно-посадочных полос на высоте менее 750 м (/2500 футов).
Для использования в качестве медицинской эвакуации A400M в стандартной комплектации оснащен восемью носилками, которые постоянно хранятся на борту. Но он может вместить целых 66 стандартных носилок НАТО и 25 медицинских работников, сидящих на военных сиденьях.
Дозаправка в воздухе осуществляется либо через два крыльевых шланга и тормозных блока под крылом, либо через осевую линию.
По состоянию на сентябрь 2020 года Airbus получил 174 заказа на A400M и поставил 92.
Airbus A400M оснащен турбовинтовыми двигателями Europrop TP400-D6. |
Ранние прототипы A400M
A400M совершил свой первый полет 11 декабря 2009 г. Первый серийный самолет был поставлен ВВС Франции в августе 2013 г. и через год поступил на вооружение.
Первый прототип Airbus A400M, Msn 001, регистрационный F-WWMT, в полете 19 июня 2010 г. (Фото DELEHELLE Eric) |
Airbus A400M Registration F-WWMT, экспонируется в Aeroscopia Toulouse Blagnac (Фото DELEHELLE Eric) |
Airbus A400M Msn 003, регистрационный F-WWMS, виден здесь в полете 18 апреля 2013 г. |
(Фото DELEHELLE Eric)A400M ВВС Франции
Airbus A400M Атлас ВВС Франции, регистрация F-RBAC (Фото DELEHELLE Eric) |
Airbus A400M Атлас ВВС Франции, регистрация F-RBAF (Фото DELEHELLE Eric) |
Airbus A400M Атлас ВВС Франции, регистрация F-RBAH (Фото DELEHELLE Eric) |
A400M ВВС Германии
A400M Королевских ВВС Великобритании
А400М ВВС Турции
Airbus A400M Atlas ВВС Турции в полете (Фото Airbus) |
A400M ВВС Испании
A400M ВВС Майласии
Airbus A400M Atlas ВВС Майласии в полете (Фото Airbus) |
Дополнительная информация о Airbus A400M
A400M на официальном сайте Airbus
КАРТА САЙТА | ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ | УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ | СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
Copyright © 2023 • Airplanes-Online.
com • Все права защищены
Краткое руководство по Airbus A400M
Airbus A400M — военно-транспортный самолет европейского производства. Первоначально он был предложен и заказан группой европейских стран (плюс Турция) и с тех пор продается в других странах. Airbus поставил 118 экземпляров, еще 60 заказаны. Он задумывался как замена другим транспортным самолетам и предлагал улучшения в размерах и возможностях — и преуспел в этом.
Истоки A400 восходят к началу 1980-х годов, когда несколько производителей самолетов собрались вместе, чтобы найти замену более ранним военно-транспортным самолетам Lockheed C-130 Hercules и Transall C-160 (последний показан на изображении ниже). Первоначально проектирование выполнялось консорциумом, известным как группа Future International Military Airlifter (FIMA), но с различными изменениями в составе позже он стал Euroflag.
Фото: bomberpilot через Wikimedia
Предполагалось, что новый самолет будет больше и будет иметь большую дальность полета, чем C-130, но меньше, чем Boeing C-17 Globemaster.
Было принято решение о четырехмоторной турбовинтовой конструкции, но требовалась новая конструкция, чтобы соответствовать требованиям по размеру и скорости. Europrop TP400D был выбран вместо другого предложения от Pratt & Whitney.
A400M построен Airbus Military, консорциумом европейских аэрокосмических компаний, с участием нескольких стран-заказчиков. Первоначально в нее входили Бельгия, Франция, Германия, Люксембург, Испания, Турция и Великобритания, а позже к ней присоединилась Малайзия.
Как и в случае с другими самолетами Airbus, строительство осуществляется в нескольких местах, а транспортный самолет Beluga используется для сборки компонентов. Крылья производятся в Великобритании, фюзеляж — в Германии, окончательная сборка — в Испании. Это видео от Airbus показывает некоторые основные моменты процесса строительства.
Строительство немного затянулось. Были проблемы с достижением необходимой полезной нагрузки и перерасходом средств, на которые должны были пойти страны-заказчики.
Самолет совершил свой первый полет в декабре 2009 года.и получил сертификат EASA в марте 2013 года. Первый самолет был поставлен ВВС Франции в августе 2013 года.
Фото: Justin Hayward / Simple Flying
военно-воздушные силы. Что наиболее важно, он послужил заменой Lockheed C-130 Hercules европейского производства. Это был невероятно успешный самолет: с конца XIX века было построено более 2500 самолетов.50-е годы. Он по-прежнему хорошо эксплуатируется и производится — обновленный C-130J Super Hercules был выпущен в 1999 году. Он также предлагал современную замену французскому и немецкому Transall C-160.
A400M способен нести полезную нагрузку до 37 тонн (это 37 000 кг или 81 600 фунтов). Это значительно улучшает максимальную полезную нагрузку Transall C-160 в 16 тонн и C-130 в 19 тонн. Тем не менее, это все еще значительно ниже полезной нагрузки C-17, составляющей около 77 тонн.
Фото: Джастин Хейворд / Simple Flying
Максимальная дальность полета A400M составляет 8900 километров (4800 морских миль).
Это, очевидно, зависит от полезной нагрузки. При максимальной полезной нагрузке дальность полета снижается до 3300 километров (2100 морских миль). На изображении ниже показана максимальная дальность полета из Парижа для 20-тонной и 30-тонной полезной нагрузки.
Изображение: SKopp через Wikimedia
Самолет также может летать с небольших взлетно-посадочных полос и более неровных, неподготовленных поверхностей. Это заметное отличие от других транспортных самолетов, которое особенно используется в определенных операциях. По данным Airbus, он может работать с взлетно-посадочной полосы длиной 750 метров (2500 футов) с полезной нагрузкой 25 тонн.
Фото: Airbus
Максимальная скорость 0,72 Маха. Это быстрее, чем у большинства турбовинтовых самолетов, включая C-130 и C-160, и было важным фактором при выборе и конструкции двигателя. Это позволяет ускорить развертывание и максимально увеличить время работы экипажа.
В настоящее время эксплуатируется восемью странами
Airbus A400M используется несколькими военно-воздушными силами, а не только как военно-транспортный самолет.
Он также используется для дозаправки в воздухе (с модификацией) и медицинской эвакуации. Использование в качестве заправщика для двухточечной дозаправки в воздухе возможно с минимальной доработкой любого самолета. Airbus также провел испытания обновления/модификации пожаротушения для A400M, что даст самолету еще одно применение для борьбы с растущей угрозой лесных пожаров во всем мире.
Фото: Airbus
По данным Airbus (на конец апреля 2023 г.) в восемь стран поставлено 118 самолетов А400М. Ни один поставленный самолет еще не был выведен из эксплуатации. Восемь стран эксплуатации:
- Германия – 40 самолетов
- Великобритания – 22 самолета
- Франция – 21 самолет
- Испания – 14 самолетов
- Турция – 10 самолетов
- Бельгия – 6 самолетов 9 0263
- Малайзия – 4 самолета
- Люксембург – 1 самолет
Фото: Airbus
Производство A400M продолжается и сегодня. В настоящее время имеется 60 незавершенных заказов как от действующих операторов, так и от новых стран.
Крупнейшие незавершенные заказы поступили из Франции на 29 самолетов, а также из Германии и Испании на 13 самолетов каждая. Индонезия и Казахстан также заказали A400M в качестве новых клиентов.
Фото: Airbus
Самолет неоднократно эксплуатировался в этих странах. В самом начале своей службы французские ВВС использовали A400M в Мали для поддержки своей операции Serval. Было еще много воздушных перевозок и миссий по оказанию помощи, в том числе миссия по оказанию помощи после урагана Ирма в Карибском море в 2017 году9.0013
В качестве одного из хороших примеров оперативной миссии компания Simple Flying более подробно рассмотрела роль A400M в переброске по воздуху в Кабуле в 2021 году. Королевские ВВС Великобритании вывезли из города около 17 000 человек, используя комбинацию самолетов C-17, C-130 и Airbus A400M. Его вместимость и дальность полета (позволяющие совершать рейсы в Кабул и из него без дозаправки) считались ключевыми преимуществами этого типа. Улучшенная система обзора самолета также имела жизненно важное значение, обеспечивая безопасную работу в аэропорту Кабула в условиях плохой видимости, неработающих аэродромных огней и задымления.