Аэробус и боинг в чем разница: что лучше, надежнее, чем отличаются, сравнение и разница между самолетами

Содержание

что лучше, надежнее, чем отличаются, сравнение и разница между самолетами

Тема, которую мы сегодня затронем, непростая. Постараемся в доступной форме пояснить, в чём же разница между двумя реактивными лайнерами, которые разделили мир гражданаской авиации напополам. Но прежде чем мы начнем анализировать и сравнивать, давайте обратимся к статистике и истории, чтобы понимать, о чём собственно разговор.

Boeing – это американская компания, основанная в 1916 году, и проводящая научно-технические исследования, разработку и выпуск продукции аэрокосмической промышленности. Производство корпорации находится в США, где сосредоточены её основные мощности.

Airbus – это крупнейшая европейская транснациональная компания в сфере аэрокосмической промышленности, основанная в 1970 году путём слияния нескольких фирм. Данный бренд выпускает самолёты гражданского, военного и промышленного назначения.

Полезно

Безопасность полетов: факторы и обеспечение безопасности полетов

Компании Boeing и Airbus — это два гиганта, которые остались одни на рынке в 1990-х.

Основная конкуренция между ними развернулась в гражданской авиации, где противопоставляются два класса самолётов: А320, А330, А340 (Airbus) и В-737, В-767, В-777, В-787 (Boeing). На сегодняшний день ситуация на рынке среди этих «мастодонтов» складывается следующая – Boeing занимает 49,5% рынка, а Airbus 50,5%. Как видите, конкуренция очень и очень плотная.

Сейчас в парках российских авиакомпаний 135 самолетов Boeing 737 различных модификаций: это второй по распространённости самолёт после Airbus A320. «Победа» летает только на Boeing. Одним из крупнейших пользователей Boeing 737 была ликвидированная авиакомпания «Трансаэро», в парке перевозчика насчитывалось 47 самолетов, у «Аэрофлота» их всего 12, 50 лайнеров в парках авиакомпаний «ЮТэйр». В то же время «Россия» и «Уральские авиалинии» вообще не летают на 737-х.

Давайте сравним наши лайнеры по нескольким показателям.

Мнение экспертов

Короткое видео (после рекламы)

Вместимость

Airbus, как правило, вмещает больше пассажиров, чем авиалайнер от Boeing. Если оставить только один эконом-класс, то количество сидений можно увеличить от 600 до 700 или сделать больше расстояние между креслами. Airbus находится явно в более выигрышной ситуации по данному показателю.

Длина

Boeing на 3,28 метра длиннее, чем Airbus, официально это делает его самым длинным коммерческим самолётом в мире. Это прекрасный факт, но кому это интересно? Тем более что визуально это мало кто замечает. В данном случае вместимость Airbus всё же весомей.

Цена

Ну или стоимость. Как оказалось, Airbus на несколько миллионов долларов дороже, чем Boeing. Для пассажиров эта стоимость, конечно же, незаметна, но она заложена в стоимость билетов, обслуживание и прочие параметры.

Крейсерская скорость

Этот параметр отображает скорость движения воздушного судна с наименьшим расходом топлива на километр пути. У Boeing максимальная скорость Маха 0,86 (или 86 процентов скорости звука), а вот Airbus будет побыстрее: у него максимальная скорость Маха 0,88 (или 88 процентов скорости звука). Как вы понимаете, ваш Airbus может лететь быстрее, а это уменьшает время в полёте.

Дальность полета

А вот самолеты Boeing преодолевают большее расстояние, чем лайнеры Airbus. Конечно, многое зависит от модели, но в среднем выигрывает Boeing — из-за дальности перелёта.

Размах крыла

Новый дизайн крыла Boeing повышает производительность двигателей и снижает уровень шума в салоне. Лайнеры Airbus также имеет новую конструкцию крыла. Используются алюминиевые сплавы для крыла и фюзеляжа и композитные материалы, что уменьшает общий вес самолёта. У Airbus размах крыла существенно больше, а это напрямую сказывается на весе, следовательно, на расходе топлива и прочих параметрах. 

Комфортабельность

Как вы понимаете, в эконом-классе всё остается, как и прежде. А если брать люкс, тот тут картина меняется. В Boeing у Lufthansa можно использовать личный шкафчик и широкое сидение, которое превращается практически в горизонтальную поверхность для комфортного сна. Airbus от авиакомпании Emirates включает в себя две комнаты отдыха, частные апартаменты, а также спа-душ.

Подведем итоги

С одним очком вперед вырывается Boeing против Airbus — 4:3. Однако, как вы понимаете, это не такой существенный параметр в современном мире, который нашпигован передовыми технологиями.

найди 10 отличий! – Время летать! by Alex Cheban

Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы “А” и “Б”. Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо. Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами. Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.


Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке “Аэробус”! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как “Эйрбас”, вначале немного непривычно, но правильно именно так!

В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.

Семейство Эйрбас А320 – выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.

Семейство Боинг 737 – самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов.
Включает в себя:
– 737 Original (B737-100,-200),
– 737 Classic (-300,-400,-500),
– 737 – Next Generation (-600,-700,-800,-900),
– 737-MAX.

Отличие №1 – Клиренс – Эйрбас выше, чем Боинг.

Эйрбас:

1.

Боинг:

2.

Отличие №2 – Форма носа. У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.

Эйрбас:

3.

Боинг:

4.

Отличие №3 – Форма хвоста. У Боинга форкиль, дающий характерный “излом” – т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост “ровный” с обеих сторон.

Эйрбас:

5.

Боинг:

6.

Отличие №4 – Сопло ВСУ. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:

Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:

7.

Отличие №5 – Двигатели – у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.

Эйрбас:

8.

Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ.  hamsterisation).

9.

Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы – более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют “двигатели-сигары”. Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

10.

Отличие №6 – Боковые стёкла кабины: у Эйрбаса – прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.

Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:

11.

Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:

12.

Отличие №7 – Шасси. У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.

У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.

13.

Отличие №8 – Двери – у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.

Эйрбас:

14.

Боинг:

15.

Отличие №9 – Винглеты/Шарклеты.

У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.

Винглеты у Б737 – это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.

16.

17.

И стандартная законцовка крыла в форме “птички” у Эйрбаса – сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:

18.

Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:

Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото

19.

Отличие №10 – Стробы. У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.

Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.

А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.

А320:

20.

А321:

21.

И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.

Б737-700NG:

22.

Б737-800NG:

23.

В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.

Подписывайтесь на мою страничку в Facebook и в Instagram, а также на мой канал на YouTube и в Telegram

(Visited 15,155 times, 3 visits today)

✈ Какой самолет лучше выбрать для перелета: Boeing или Airbus

Даже те, кто ни разу не летал на самолёте, скорее всего знают названия компаний, выпускающих лайнеры для пассажирских перевозок.
Это два гиганта Boeing и Airbus, которые являются конкурентами уже много лет. Чем отличаются их самолёты? Какой из них комфортнее для пассажира, а какой безопаснее? Можно ли отличить лайнеры по внешним признакам? Разбираемся в этом материале.

Фото: asdnews.com, kissclipart.com, cbsistatic.com

История

Boeing
The Boeing Company — американская компания, производящая авиационную, космическую и военную технику. Основана в 1916 году. В России самолёты Boeing появились только к 1993 году. Первым эксплуатантом стала авиакомпания «Трансаэро». Через год лайнеры Boeing 767 поступил во флот «Аэрофлота».

Фото: netdna-ssl.com

Airbus
Airbus SE — европейская компания, образованная гораздо позже — в конце 1960-х. Airbus выпускает пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты. В России лайнеры появились в начале 1970-х.

Фото: arnapress.kz

Две эти корпорации являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире и мощнейшими конкурентами. У них даже существуют модели, которые практически дублируют друг друга. Например, Boeing 737 и Airbus A320 — это самолёты средней вместимости для авиалиний средней протяжённости.

Также между собой сравнивают Boeing 747 и A380 — самолёты с большой вместимостью, предназначенные для средней и большой протяжённости. Boeing 767 с A330 и другие.

Чем они отличаются? Лайнеры можно сравнить по нескольким показателям. Начнём с простого — с того, чем самолёты отличаются снаружи.

Внешние отличия

Сравним самолёты на примере моделей Boeing 747 и Airbus 380.

  • Airbus зачастую выше, чем Boeing.
  • Форма носа у Airbus круглая, а у Boeing — острая.
  • Хвост у Airbus плавно перетекает в корпус самолёта. У Boeing же есть форкиль, или аэродинамический гребень. Хвост получается угловатым.
  • Вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая находится в хвостовой части, у Airbus вытянутая, а у конкурента — короткая и скошенная.
  • Двигатели у Airbus круглые, у американцев же — более овальные.
  • Боковые стёкла кабины пилота у Boeing расположены по прямой, у Airbus — под углом.
  • Шасси. У первого есть створки основных стоек шасси, а у Boeing они отсутствуют. Главные стойки шасси у второго убираются в ниши, расположенные в центроплане самолёта.
  • Законцовка крыла (винглеты) у Airbus — небольшая, похожа на птичку. У конкурентов они высокие и длинные. Хотя такую законцовку крыла несколько лет назад начали делать и на самолётах Airbus.
  • Навигационные огни на крыльях самолётов Airbus сверкают двойной вспышкой, в то время как на Boeing вспышка одинарная.
  • У Airbus двери распахиваются, а у Boeing — отодвигаются.

Внутренние отличия

Вместимость
Этот показатель зависит от модели. Но Boeing всё-таки уступает своему конкуренту. Только в одном экономклассе Airbus A380 около 600 посадочных мест. У Boeing же в среднем — 500.

Самым большим гражданским самолётом считается Airbus А380. Он вмещает в себя больше 850 пассажиров.

Внутри летающего гиганта Airbus 380
Фото: 4arb.com

Комфорт
У моделей Airbus сильнее шумит двигатель, но не настолько, чтобы это могло причинять дискомфорт. Из плюсов — в салоне A320 не так холодно, как на B737.

У Boeing сиденья немного уже, но всего на несколько миллиметров, так что для пассажиров это не ощутимо. К плюсам американца относят расширенные багажные полки и больше пространств в туалетах.

Вместительные багажные полки в самолёте Boeing 737
Фото: cdn. airlines-inform.ru

Отличия в бизнес-классе
Экономкласс у самолётов особо не отличается.

Расположение и схема салона самолётов зависит от авиакомпаний.

В бизнес-классах разница более ощутима. Например, в Airbus А380 авиакомпании Emirates для пассажиров первого класса предусмотрен спа-душ, также в первом и бизнес-классах оборудованы зоны отдыха Onboard Lounge. В Boeing у Lufthansa можно использовать личный шкафчик.

Зона отдыха Onboard Lounge в Airbus А380 авиакомпании Emirates
Фото: paddleyourownkanoo.com

Дополнительные удобства в виде душа в самолёте или SPA-салона на борту зависят от авиакомпании.

В A330 «Аэрофлота» сиденье откидывается почти горизонтально, выдают простыню, одеяло и подушку. В то время как в Boeing 777 Emirates кресла до конца не раскладываются. Зато в бизнес-классе этого же судна «Аэрофлота» кресла превращаются в полноценную горизонтальную кровать.

В бизнес-классе Airbus A330 АК «Аэрофлот» кресла трансформируются в спальное место
Фото: pbs.twimg.com

Как отмечают путешественники, если вы не настроены на общение с соседом, выбирайте Boeing 777, так как между креслами стоят небольшие стенки. Также у вас будет немного больше места для багажа. В то время как на A330 о личном пространстве придётся забыть, как и об обилии места на багажных полках.

Бизнес-класс в Boeing 777 АК «Аэрофлот» с перегородками между креслами
Фото: ic.pics.livejournal.com

Технические характеристики

Размеры
Тут вперёд выходит американская компания. Даже самый большой пассажирский самолёт Airbus А380 короче Boeing 747-8 на 3 метра. Первый в длину — 73 метра, Boeing — 76 метров. Это делает его самым длинным коммерческим самолётом в мире. Однако для пассажиров его длина не играет никакой роли, так как мест больше не становится.

Ранжирование самолётов Boeing и Airbus по размерам
Фото: aviakompaniya.com

Скорость
Первое место снова занимает Boeing 747-8i. Его крейсерская скорость — 917 км/ч. B777 развивает скорость 905 км/ч. A380 — только 900 км/ч. Получается, что быстрее всех летят топовые модели Boeing.

Boeing 747-8i — самая быстрая модель среди самолётов Boeing и Airbus
Фото: setwalls.ru

Однако нужно помнить, что при перелётах экипаж делает поправку на условия за бортом, загрузку судна и оптимизацию расхода топлива. У него нет задачи доставить вас в нужную точку как можно быстрее.

Если вылет состоялся по расписанию, пилот выберет вариант, который поможет сэкономить топливо. На практике, разница при трансконтинентальных перелётах составляет от 16 до 20 минут.

Расстояние
Многое зависит от модели самолёта, но в среднем выигрывает Boeing. Они преодолевают большие расстояния, чем Airbus. Поэтому вероятность того, что самолет Боинг полетит без дополнительной посадки, и вы быстрее доберетесь до места назначения, выше.
Стоимость
Самолёты Airbus стоят на несколько миллионов долларов дороже, чем Boeing. По некоторым данным, Airbus А380 стоит около 300 миллионов долларов, а Boeing 747 — 200 миллионов. Соответственно, и билеты на Airbus тоже выходят дороже.

Самолёты Airbus стоят дороже, чем Boeing
Фото: avatars.mds.yandex.net

Безопасность. Мнения пилотов
Пилот авиакомпании Dream Aero Михаил рассказал, что Airbus комфортнее: в кабине тише, а также больше автоматизации, то есть самолёт управляется компьютером. Однако из плюсов Boeing он отметил конкретную величину на шкале скорости и чёткое значение курса. По его мнению, американский самолёт более интересен для пилотирования, так как в нём есть прямая механическая связь штурвала с органами управления.

Добавим, по мнению конструкторов, ограничение на управление в Airbus исключает возможные ошибки пилота. В самолётах Boeing же экипаж по необходимости проводит манёвры, создающие нагрузку на устройства, но судна справляются с испытаниями.

Самолёт Airus A380 управляется компьютером
Фото: cdn.jetphotos.com

Пилот Рон Вагнер сказал, что предпочитает B737, так как самолёт позволяет ему контролировать ситуацию. По его словам, в Боинге он чувствует себя союзником. А самолёт Аэробус A320 будто бы критикует его и подозревает, что в любой момент он может совершить ошибку. «Правда, кабина у него отличается эргономичностью, но нюансы управления сводят плюс на нет».

По мнению пилота Дж.Р. Эндрюза, безопаснее — Боинги. Большая часть катастроф происходит при взлете или посадке, и на Airbus пилот должен сначала отменить запущенные на компьютере программы. Это отнимает время, а оно очень дорого в момент катастрофы. «В Boeing достаточно скорости реакций и хорошей координации пилота».

Отзывы пассажиров
Вот что пишет Дейв Мерк (Dave Merk), бывший сотрудник BMC США:

«Я обычный пассажир, но предпочитаю летать на самолётах Boeing, так как окна в них больше, чем в Airbus. Мне нравится сидеть у иллюминатора и часами смотреть на землю, пытаясь распознать объекты, над которыми мы пролетаем. Это преимущество характерно для всех без исключения моделей Boeing. Я, конечно, не измерял размер окон, но в Airbus, независимо от модели, они кажутся крошечными по сравнению с Boeing».

Фото: quora.com

Своим мнением с читателями поделился и пользователь сайта quora.com Роб Езёровски (Rob Jeziorowski), бывший сотрудник американской компании Duncan Aviation.

Фото: quora.com

По мнению Роба, Boeing лучше, чем Airbus. Во-первых, потому что в нём пилот может «вмешаться» в работу самолёта в экстренном случае, во-вторых, потому что компания Boeing имеет многолетнюю историю и первой начала выпуск лайнеров.

Езёровски пишет:

«Boeing выпустил 747 самолёт в конце 1960-х годов, опять же до того, как появился Airbus. Не говоря уже о том, что быть первым — значит быть лучшим».

Также пользователь отметил, что лайнеры Boeing могут летать дальше, перевозить больше пассажиров/грузов при меньшем расходе топлива.

Ещё один пользователь quora.com Роке Сантос Джуниор (Roque Santos Junior) поделился своим мнением.

Фото: quora.com

«Что касается пассажиров, я думаю, обе компании стараются предложить рынку прекрасную конфигурацию сидений, новые технологии и другие улучшения в области пассажирских перевозок. Но всё зависит от компании, которая покупает/берёт самолёт в лизинг и от того, как она будет управлять им на своём рынке. <…> У обоих производителей были взлёты и падения. Во всех смыслах. Лично я предпочитаю Boeing».

Как видите, различия между лайнерами двух корпораций есть, но незначительные. К тому же многое зависит от того, какой авиакомпании принадлежит судно. Выбирая самолёт, вы можете отдать предпочтение любому — каждый из них обеспечит вам безопасность и комфорт. Однако помните, что полёт также зависит и от пилота, и от стюардесс, и от погодных условий.

Чем Боинг отличается от Аэробуса

Технические характеристики на понятном языке

Конечно, мы не будем нырять в этот вопрос с головой и путаться в сложных терминах и непонятных цифрах. На форумах путешественников или авиалюбителей можно часто увидеть вопрос в духе: «А что лучше, «Боинг-737» или «Аэробус-320»?». Несмотря на то что линейка у обоих производителей намного шире, эти две модели являются наиболее известными среди обывателей.

Кроме технических характеристик, самолёты отличаются даже внешне. Так, «европеец» выше своего конкурента, у него закругленный нос, а не острый, ровный хвост и круглые, а не овальные, двигатели. При этом многие любители авиации считают, что «Боинги» все же красивее и величественнее, но тут, как говорится, на вкус и цвет.

По количеству мест «Аэробус» является бесспорным лидером: 600-700 против 500 у «Боинга». При этом «Боинг» длиннее на 3 метра. Кстати, Airbus поставил рекорд — самый большой в мире двухпалубный самолет на 850 пассажиров. Там есть магазин по типу duty free, ресторан и даже душ! Что касается расстояний, то здесь побеждает Boeing. Тут даже и говорить нечего, трансатлантические перелёты в большинстве своём обслуживаются самолетами этой компании. Зато у «Аэробусов» больше размах крыла, что позволяет им выигрывать по скорости, правда, совсем чуть-чуть.

Визуальные отличия

Авиаконструкторы с первого взгляда определят внешние отличия самолетов одной марки от другой. Для этого будет достаточно по одному фото «Боинга» и «Аэробуса», поставленных рядом.

Основные отличия можно перечислить в шести пунктах списка:

  • «Боинг» имеет заостренный нос, тогда как «Аэробус» может похвастаться закругленной и более обтекаемой носовой частью.
  • По фото «Боинга» можно понять, что он значительно ниже «Аэробуса».
  • Хвост первого воздушного судна имеет небольшой изгиб, а у второго – он абсолютно прямой.
  • Двигатели «Боинга» имеют вытянутую форму, стремящуюся к овалу. «Аэробус» оснащен абсолютно круглыми двигателями.
  • Кабина пилота в каждом самолете тоже имеет свои визуальные особенности. К примеру, «Аэробус» отличается абсолютно прямыми боковыми стеклами без дополнительных секций. Кабина пилота «Боинга» с боков имеет зауженные стекла, поделенные на несколько секций.
  • Шасси у «Аэробуса» втягиваются в специальные отсеки вертикально, а у «Боинга» для этого существует специальный механизм, который складывает шасси и убирает их в таком положении.

Конечно, мы перечислили только основные различия обоих авиалайнеров. Специалисты могут назвать их несколько сотен, но для обычного человека достаточно и нашего списка, чтобы точно определить, какой именно самолет находится перед ним.

Разница в конструкциях хвоста

Для внимательного взгляда также не будет секретом определённая разница характерной конструкции хвоста. Хотя они оба могут выглядеть подобными, Боинги оснащаются корневым элементом, который предшествует непосредственно хвосту на фюзеляже. Этого типичного для Боингов излома на Airbus вы не найдете.

Для тех, кто не знает, где размещены вспомогательные силовые установки, обычно им место прямо на конце самолета за самым хвостом. Если говорить об Airbus, то обычно он является достаточно вытянутым, в то время как Boeing характеризуется скошенной его формой.

Говоря о соплах самолётов, здесь также имеются определенные и бросающиеся в глаза различия в форме. Все самолеты Airbus традиционно оснащаются обычными круглыми обтекателями двигателей. В случае, когда вы смотрите анфас на Боинг, то они уж точно не являются круглыми, как таковые. Они более овальные, при этом нижняя граница несколько сплющена.

Стоит, однако, отметить, что более ранние модели Boeing имели круглые двигатели, Однако они все же были своеобразные. У поколения 100 и 200 двигатели были в форме сигар. Чрезвычайно тонкие, продолговатые, и непохожие на стандартные бочкообразные варианты.

Присмотритесь к кабине. Боковые стёкла Airbus A традиционно прямые, в то время как самолеты Boeing оснащается угловыми стеклами, которые сверху имеют еще и дополнительные секции.  Эти секции стали результатом запроса на расширение общего угла обзора пилотов. Хотя значительное улучшение общей авионики самолетов и электронной начинки позволило исключить необходимость данных элементов, они все еще устанавливаются самолетах от Боинг.

Технические отличия

Основное противоборство и конкуренция развернулась между двумя классами самолетов этих компаний – Airbus (A320, 330, 340, 380)и Boeing (737, 747, 767, 777). Между ними имеются принципиальные различия в техническом плане.

Для их оценки проведем сравнительный анализ флагманов самолетостроения и наиболее значимых достижений этих компаний.

Сравнивая характеристики представителей аэробуса – самолет А380 и боинга — В747, стоит отметить, что до недавних пор боинг 747 считался крупнейшим представителем класса двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров в течение 36 лет, уступив это звание в 2005 году аэробусу А380.

 Характеристики А380 В747
Максимальная скорость 1020 км/ч 988 км/ч
Дальность полета 10400 м 14815 км
Вместимость пассажиров 525 чел. — 3 класса

853 — 1 класс

467 чел. — 3 класса

581 чел. — 2 класса

Вес 276,8 т 214,5 т
Длина 72,75 76,3
Максимальный взлетный вес 560 т 442,2 т

Количество пассажирских мест в Boeing и Airbus

Что касается пассажировместимости, то показатель зависит от модели. Комфортные условия вы получите в любом случае, поскольку перевозчики делают ставку на удобство клиентов. Не жертвуя этой характеристикой, конструкторы добились следующих результатов:

  • Самым вместительным самолетом в мире стал A380-800, поскольку за рейс он перевозит 525 человек. Стоимость подобного лайнера составляет 318 млн $.
  • Следующее место занял B777-300, при делении на 2 класса вмещающий 451 пассажира.
  • B747-400 — самый популярный лайнер семейства. Его салон делится на 3 класса обслуживания, где располагаются 416 человек.

На количество пассажиров влияет и схема размещения кресел, которую использует авиакомпания. Пространство же для ручной клади выделяется по стандартному принципу: 1 чемодан на полке и 2—4 возле кресла.

Раздумываете, что лучше в области пассажировместимости: Boeing 777 или Airbus 330? В этом случае выигрывает B777, предназначенный для длительных перелетов.

Самые популярные производители

Для начала выясним, какие вообще самолёты, в основном, обслуживают большинство пассажирских авиалиний? Их всего 2 типа: Boeing и Airbus. Первые выпускает американская компания, вторые – крупная европейская. Они отличаются друг от друга набором технических характеристик, а также деталями во внешнем виде.

Что интересно, согласно проведённому исследованию в 2012 г., по количеству аварий на первое место выходит компания Boeing, а у Airbus их почти в 2 раза меньше. Что это значит? Что все лайнеры Airbus много безопаснее, чем их американские собратья? Разумеется, нет. И среди первых, и среди вторых иногда происходят катастрофы, так как модели одной фирмы тоже отличаются друг от друга.

Для начала выявим, какие самые надёжные самолёты в мире.

Критерии безопасности

Здесь сразу отметим, что немаловажный фактор в таком вопросе играет изношенность. Любая техника, даже и высококачественна, стареет и ломается. Поэтому любой лайнер со временем переходит из категории безопасных в опасные.

Самолёт Lufthansa

Другой весомый фактор – какой авиакомпании принадлежит самолёт. Например, все знают о качественности и надежности немецкой Lufthansa, которая кстати входит в двадцатку самых надёжных авиакомпаний за 2016 г. Тогда, как авиакомпании стран Третьего мира (например, афганская Kam Air или непальские Tara Air и Nepal Airlines) входят в рейтинг самых небезопасных авиалиний за тот же 2016 г.

Узнать рейтинг русских авиакомпаний вы можете

Критериями для определения рейтинга надёжности и безопасности самолётов являются:

  • количество авиакатастроф (террористические акты не учитывались), вызванные, как техническим, так и человеческим фактором;
  • количество произведенных моделей данного типа;
  • срок эксплуатации;
  • общее время налёта.

Именно по этим 4 факторам британская фирма Ascend и американский журнал BusinessWeek представили рейтинг надежности и безопасности самолетов и снятых с производства пассажирских лайнеров.

Комфорт в бизнес-классе

А что если летишь в бизнес-классе? Что лучше: «Аэробус» или «Боинг-737» в таком случае? Здесь несомненно побеждает Airbus. Сравним: «Боинг» немецкой авиакомпании «Люфтганза» в бизнес-классе оснащён широким и удобным сиденьем, которое может быть опущено в положение лёжа, а также небольшой личный шкафчик, куда можно что-нибудь положить. В это же время у «Аэробуса» в компании Emirates все гораздо богаче и больше: кроме обычного широкого сидения-дивана и шкафа, вы можете заказать частные апартаменты, одну из двух комнат отдыха, а также небольшой центр СПА с душем! Кроме того, каждое спальное место отделяется от проходов и соседей раздвижными «стенами», что позволяет создать дополнительный уют и приватность.

Популярность воздушных судов

Специалисты той и другой компании очень ревностно следят за своими рейтингами. Они готовы часами рассказывать, чем отличается «Боинг» от «Аэробуса», и превозносить именно свои модели самолетов. Но сухая статистика говорит сама за себя – «Аэробусы» смогли занять свою нишу на мировом рынке, и их доля составляет пятьдесят с половиной процентов. А на счету «Боингов» иная доля – сорок девять с половиной процентов.

Исходя из вышеприведенных данных можно с уверенностью сказать, что авиакомпании предпочитают закупать для себя именно «Аэробусы». Однако разница в процентном соотношении между двумя лидерами не слишком велика, поэтому компания «Боинг» имеет все шансы, чтобы стать более популярной и привлекательной на мировом рынке.

Отличие основных стоек

Если посмотреть на самолет в полете, то основные стойки Airbus полностью закрываются. Boeing лишен створок соответствующих основных стоек. Части просто поднимаются и убираются в соответствующие углубления фюзеляжа.

В отношении аэродинамического сопротивления разницы практически нет, потому что они находятся в глубине корпуса. Входя в самолет, можете присмотреться к дверям. Все Эйрбусы оснащены дверьми, которые выталкиваются и сдвигаются в сторону.

Если говорить о Боинге, то она просто распахивается и разворачивается на 180 градусов по отношению к фюзеляжу. Винглеты этих двух самолетов также различаются. Если они достаточно большие и высокие, то это точно Боинг. Если вы смотрите за самолётом ночью, то двойная вспышка с небольшой паузой характерна для Airbus, в то время как у Боинга одинарная вспышка, не имеющая паузы.


Пройдите опрос: Сможете ли вы различить Боинг и Аэробус?

Определенно смогу!

Нет, слишком сложно для меня

Разве они отличаются? :/

Голосовать

Экскурс в историю

Вопросы конкуренции между этими мировыми гигантами самолетостроения возвращают нас к 90-м годам прошлого столетия. Дело в том, что до этого периода в мире существовало большое количество авиазаводов. Многие из них располагались в США (например, легендарная McDonnell Douglas или не столь известная Convair), другие – в Европе (British Aerospace, Fokker и др.) Что уж говорить, весомым игроком был Советский Союз, знаменитый своими КБ Антонова, Туполева, Яковлева и т.д. Но вскоре ситуация переломилась. СССР канул в Лету, что привело к полному краху экономики и промышленности некогда мощной и суровой страны. Несмотря на то что производство самолётов Ан, Ту, Як и других продолжалось, объем экспорта сократился в разы в результате тяжелого кризиса. В эти же годы нелегкие времена переживают и европейские производители, которые попросту ушли с рынка в результате серьёзного падения спроса. На этой почве и был создан Airbus как объединение европейских авиастроителей в единый консорциум. Американцы тоже не смогли выдержать конкуренции в условиях пониженного спроса, и на их рынке осталось всего два крупных игрока: Boeing и McDonnell Douglas. К слову, последний оказался слабее: «Боинг» его просто выкупил и сделал частью своей компании. С течением времени эти компании («Боинг» и «Аэробус») лишь укрепляли свои позиции, что позволило им устранить практически всех конкурентов.

Боинг и Аэробус разница между самолетами

Многие путешественники, даже те, которые предпочитают воздушный транспорт, достаточно редко обращают внимание на внешние, а иногда и внутренние особенности самолетов. Есть множество общих черт, которые были взаимно восприняты самыми различными производителями пассажирской авиации

Они являются обязательными требованиями и создают впечатление, что нет особой принципиальной разницы между различными видами самолетов.

Тем не менее, бывают ситуации когда знание особенностей внешнего вида и конструкции конкретного типа самолетов может пригодиться. В частности, можно наблюдать прибытие именно того самолета, который повезёт вас дальше, либо без труда найти его на полосе. Восполнить этот пробел поможет данная статья.

Стоит предварительно провести определенное уточнение. На самом деле не существует такого названия, как “Аэробус”. В английской версии данное слово произносится как “Эйрбус”. В русской транскрипции его можно адаптировать как Эйрбас. Это несколько непривычно для русскоязычного уха, однако впоследствии правильное произношение названий самолетов может стать чрезвычайно полезным, когда потребуется что-либо узнать в иностранном аэропорту.

Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

Несколько слов о компании, выпускающей Боинги

Сравнение «Боинга» и «Аэробуса» можно начать с истории компаний, которые выпускают эти воздушные суда. В ней можно увидеть первые отличия одного самолета от другого.

Компания «Боинг» в прошлом году (данные на 2017 год) отметила свое столетие. Она функционирует с 1916 года и может похвастаться тем, что именно ее авиалайнер совершил первый в мире рейс. Компания является американским детищем, поэтому помимо конструирования и выпуска самолетов она занимается научными исследованиями и космическими технологиями.

Примечательно, что в первые годы рабочий коллектив компании состоял не только из менеджеров и инженеров, но и из плотников и портних. Они были неотъемлемой частью команды, так как в те времена невозможно было изготовить крылья для самолетов без швей. Ведь шились они из специальной ткани, а многие детали воздушного судна вырезались из дерева.

В годы экономического кризиса компания «Боинг» производила предметы, которые были далеко от авиастроения – лодки, одежду и так далее. Это позволило фирме преодолеть тяжелые времена и остаться на плаву. Сейчас она является признанным лидером в авиаконструировании и уже выпустила за последние десять лет около четырех тысяч самолетов.

Какой самолет безопаснее Боинг или Аэробус

На этот вопрос довольно сложно ответить даже специалистам в области авиастроения. Ведь невозможно сравнивать два самолета разных классов. В этом случае результаты будут необъективными и не могут учитываться как официальные данные.

Если верить статистике, то можно сказать, что «Аэробусы» терпят крушение гораздо реже «Боингов». Но говорит ли это об их безопасности? Инженеры утверждают, что нет. Для того чтобы провести сравнительный анализ по надежности и безопасности самолетов, необходимо взять два авиалайнера одного класса и определить критерии оценок. Удивительно, но при таком подходе выявить победителя не удастся. К примеру, у «Боингов» более удобно расположены аварийные выходы, а «Аэробусы» имеют автоматическую систему, которая не позволяет пилотам полностью перевести управление на себя.

Компания Аэробус история возникновения

Впервые мир услышал об этой компании в семидесятые годы прошлого века, когда она была сформирована посредством слияния нескольких маленьких авиакомпаний. Через четыре года после образования был отправлен в небо первый воздушный лайнер под маркой «Аэробус».

Буквально с самых первых дней своего существования компания получила около десяти тысяч заказов на свои модели самолетов и смогла практически полностью их выполнить. За несколько лет «Аэробус» сумел быстро стать лидером в Европе и реальным конкурентом старейшей в мире компании «Боинг».

Примечательно, что европейская компания считается интернациональной. Это связано с тем, что ее владельцами являются четыре государства – Франция, Германия, Великобритания и Испания. А многие детали для авиалайнеров изготавливаются в странах Азии.

Известно, что «Аэробус» разрабатывает и выпускает не только пассажирские самолеты, но и тесно сотрудничает с военной отраслью, создавая технику для армии. Не последнюю роль в производстве компании играют и промышленные перевозки. С этими целями были созданы модели транспортных воздушных судов.

Так, чем «Боинг» отличается от «Аэробуса»? Давайте проведем сравнение по основным параметрам, которые будут интересны читателю.

Выводы

Проанализировав эти исследования, можно предположить, что пользоваться услугами именно малоизвестных авиалиний стран Третьего мира опаснее всего. Причина кроется в недостаточности финансовых средств, чтобы сменить модели старого типа на более новые, усовершенствованные самолёты. Но и крупные авиалинии полностью не застрахованы от катастроф. Ведь есть ещё человеческий фактор и погодные условия. Оба они играют важную роль.

Известно, что многие аварии происходят именно при посадке и взлете лайнера.

О том, как взлетает и садится самолёт, вы можете здесь. А про максимальную высоту: на которую поднимаются лайнеры, советую прочитать в этой статье.

И в заключение: самолёт – это совершенный механизм, в котором всё настолько точно и слаженно работает, что даже при кое-каких неисправностях он может успешно приземлиться в аэропорту. В нём задействовано более тысячи разных приборов, призванных стабилизировать ситуацию в случае каких-то повреждений. Поэтому не бойтесь летать! А если вы летите первый раз, то для вас у нас есть интересная статья на эту тему. И хороших, и главное, безопасных вам полётов!

Как отличить самолеты Airbus и Boeing

Как часто вы задумывались, что какой самолет пролетает над вами или на каком вы собираетесь в путешествие? Это Боинг или Эйрбас? Это A330 или B777?

Здесь представлена простая инструкция для опознания типа и модели самолетов для тех, кто интересуется авиацией. Попробуем сделать эту инструкцию наглядной насколько это возможно.

Как опознать самолет?

Первый и самый простой способ, посмотреть на название самолета, которое часто написано на фюзеляже. На большинстве самолетов его можно найти и прочитать и это не сложно сделать, если вы находитесь на достаточной близости от самолета.
Из практических соображений, мы сфокусируемся только на двух гигантах авиации — Эйрбас (Airbus) и Боинг (Boeing) и не будем рассматривать других производителей, таких как:  Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Также мы будем рассматривать самолеты, которые в данный момент активно летают по миру, поэтому старые модели здесь описаны не будут.

Краткая справка

Боинг (Boeing) — это американская компания и крупнейший в мире производитель самолетов по таким показателям как прибыль, заказы и поставки готовых самолетов. Эйрбас (Airbus) — европейский производитель, подразделение EADS, и создатель почти половины мировых самолетов с воздушно-реактивным двигателем.

Нумерация самолетов Боинг начинается с цифры 7, например 737, 747, 757, 767, 777 и самый новый 787 Dreamliner.
Нумерация самолетов Эйрбас начинается с цифры 3, например A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Эйрбас или Боинг. A-Team vs. B-Team

Носовая часть Эйрбаса — выпуклая, закругленная

Нововая часть боинга — заостроенная

Проверьте носовую часть самолета, у Боинга она более заостренная, а у Эйрбаса закругленная.

Посмотрите на окна кабины пилотов. Окна на самолете Эйрбас имеют прямую нижнюю линию, а на большинстве Боингов эта граница имеет форму буквы V. Также крайнее окно Эйрбаса выглядит так, как будто его угол отрезали.

Airbus A330 область APU (хвост) — округлая

Boeing B777 область APU (хвост) — «спиленная»

Взгляните на хвостовую часть самолета, а именно на APU (ВСУ — Вспомогательная силовая установка). Оба Эйрбас и Боинг имеют круговую форму хвостовой части, но с одним исключением — у Боинга она имеет «отпиленную» форму на конце.

Все широкофюзеляжные самолеты Эйрбас, кроме A380, имеют прямую форму верхней части фюзеляжа, вплоть до APU. На Боингах хвостовая часть имеет конусообразную форму, а на Эйрбасах верхняя линия остается прямой, а нижняя сильно закругляется вверх.

Узкофюзеляжные или Широкофюзеляжные самолеты

Узкофюзеляжными называют самолеты, у которых всего один проход между сидениями, они обычно меньше и короче по размеру.

Airbus: A318, A319, A320 и A321
Boeing: B737 и B757

Широкофюзеляжными назвают самолеты, к которых два прохода между сидениями, они обычно больше и длинее по размеру.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental

2 двигателя или 4 двигателя

Только самолеты серий A340, A380 и B747 имеют 4 двигателя, остальные самолеты имеют по 2 двигателя.

Большие самолеты A340, A380 и B747:

Если у самолета 4 двигателя и 2 полных ряда окон, то это Airbus A380

Если у самолета 4 двигателя и полтора ряда окон, то это Boeing B747

Один ряд сидений, длинный фюзеляж и 4 двигателя — Airbus A340

B777 или A330

Боинг B777 имеет 3 пары колес на каждом шасси. Всего у B777 14 колес, в конфигурации 6 6 2.

У Боинга B777 нет законцовок крыла (winglet).

У самолета Airbus A330 две пары колес на каждом шасси

Колеса: У Боинга 3 пары колес, у Эйрбаса 2 пары колес на каждом шасси.
Хвостовая часть (APU): У Боинга «отпиленная» форма хвостовой части, у Эйрбаса коническая.
Крылья: У Боинга нет законцовок крыла, у Эйрбаса крылья загибаются на концах.

Серия A320 или B737

В терминах вместимости вот как самолеты Эйрбас соответствуют самолетам Боинг
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Слева B737-700, справа A320. Обратите внимание на разницу формы самолетов.

Сравните A320 наверху и B737 внизу. Фюзеляж 320-го закругленный в носовой части и заостренный в хвостовой. Фюзеляж 737-го заостренный в носовой и закругленный в хвостовой части.

Сможете догадаться где A320, а где B737?

В каждом случае версия самолета Боинг легде и вмещает больше людей. Самолет Эйрбаса расположен выше от земли, по сравнению с Боингом. Самолеты серии A320 имеют технологию fly-by-wire, которая означает, что во время полета компьютер играет важную роль, в отличии от Boeing 737, где пилоту уделяется центральная роль. А320 длинее, по сравнению с B737, но имеет меньший размах крыльев.

Посмотрите на вертикальный стабилизатор в хвостовой части, чтобы отличить 737 от A320. Если угол хвостового стабилизатора очень острый в месте его крепления к фюзеляжу, то это B737.

Если самолет больше, имеет двигатели круглой формы и длинее фюзеляж, то это A320. Если двигатели приплюснуты в нижней части, то это B737.

Подробнее о Боингах.

Подробнее о Боинг B737.
Боинг B737 поставляется в 9 версиях -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, и –900ER. Версии –300, -400 и -500 попадают в категорию классических, а последние  4 версии являются Боингами нового поколения. Серия –300s самые короткие, а -900ER самые длинные.

B737-100 Классический

B737-200 классический

B737-300 классический

B737-400 классический

B737-500 классический

B737-600 новое поколение

B737-700 новое поколение

B737-800 новое поколение

B737-900 новое поколение

Серия Боингов –100s больше не летает.
Если передняя часть двигателя немного приплюснута, то это классическая серия, а если форма почти округлая, то это новое поколение.
Если вы посмотрите на APU и увидите два отверстия, то это новое поколение, если одно отверстие, то это классический вариант.
Также, все классические версии имеют дополнительные маленькие окна над основными в кабине пилотов (eyebrow windows).
Если самолет кажется длинным и это классический, то это 400 серия, если длинный и это новое поколение, то это 800 серия. Если самолет очень длинный и имеет 3 двери на каждой стороне, то это 900 серия.

Подробнее о B747
Боинг B747 выпускается в 5 версиях – 100, -SP, -200, -300, и -400. Все версии длинной 70.6 метров, кроме B747SP, которые на 15 метров короче. Есть несколько вариаций, но мы будем рассматривать только «большую пятерку».

Боинг B747-100 и -200 имеют 10 окон на каждой стороне на верхней палубе, некоторые первые версии серии -100, которые больше не выпускаются имели по 3 окна на каждой стороне верхней палубы.

B747-200 имеет 10 окон на каждой стороне верхней палубы.

B747-300 имеет удлененную верхнюю палубу, по сравнению с сериями -200 и -100. Также у серии -300 есть дверь на верхней палубе.

Только версия Боинга B747-400 имеет загнутые крылья на конце.

Версия B747-SP имеет более короткий фюзеляж, но это компенсируется удлененным носом.

Подробнее о Боинге B757s
B757s производится в двух сериях -200 и -300.

Серия -200 идет с 3 дверями на каждой стороне и маленькими окнами аварийного выхода.

Серия — 300 имеет 4 двери и 2 окна аварийного выхода на каждой стороне.

Подробнее о Боинге B767s

Боинг B767 производится в трех сериях – 200, –300 и –400 с соответствующими версиями для дальних полетов. Серия -200 самая короткая, серия -400 самая длинная соответственно.

B767-200

B767-300

B767-400

Какое ключевое различие между Боингами B757 и B767?

Размах крыла Боинга 767 48 метров, что на 10 метров больше, чем 757. Позиция переднего колеса относительно салона сильнее продвинута вперед в Боинге 767, чем в 757.
Также, основная колесная система находится гораздо ближе к задней части самолета на Боинге 767.

Подробнее о боинге B777s

Самый простой способ идентифицировать Боинг B777 это посмотреть на его хвостовую часть, в поисках хвостового конуса в форме бритвы. Также обратите внимание на основное шасси, если вы видите 6 колес на каждом шасси, то это 777. Существует 4 пассажирских версии Боинга 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777-200LR (Longer Range), B777-300 и B777-300ER (Extended Range). Эти версии отличаются длиной фюзеляжа и дальностью полета. Серия -300s длинее, чем -200s на 10 метров.

Длина фюзеляжа:
B777-200 – 63.7m
B777-200ER – 63.7m
B777-200LR – 63.7m –  коммерческий самолет с самой большой дальностью полета. Боинг назвал этот самолет Worldliner, отмечая то, что он может соединить практически любые два аэропорта в мире.

B777-300 – 73.9m
B777-300ER – 73.9m

Подробнее о самолетах Airbus

Эйрбас A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

А300 и А330

Базовый дизайн фюзеляжа А330 заимствован у А300. Как же отличить два самолета, если они припаркованы рядом друг с другом? А330 имеет загнутые вверх кончики крыльев (wingtips) и он длинее, чем А300. Airbus А330 может иметь, а может не иметь wingtips. Также, А330 имеет больший размах крыльев.

A310

Airbus А310 это уменьшенная версия самолета А300. Он производится в двух разных вариантах -200 и -300. Он имеет более короткий фюзеляж и уменьшенную хвостовую часть, по сравнению с А300. Также, А310 имеет только две двери на каждой стороне, в отличии от А300, который имеет 3 двери на каждой стороне.

Подробнее про Airbus A320s

Серия самолетов А320 включает в себя A318-100, A319-100, A320-200 и A321-200.
Если сравнивать длину фюзеляжа, то А318 самый короткий, а А321 самый длинный.

A318-100 – 31.44m

A319-100 – 33.84m

A320-200 – 37.57m

A321-200 – 44.51m

А320 обычно имеет два окна для аварийного выхода на крыльями самолета, тогда как А318 и А319 имеют только одно окно аварийного выхода. Самолет А321 имет 4 двери на каждой стороне.

Подробнее про самолеты Airbus серии A330s

Эйрбас А330 поставляется в 2х пассажирских версиях А330-200 и А330-300. Серия -300 длиннее, чем -200. Самолет версии -300 может перевозить больше пассажиров, но дальность полета у него меньше.

Длина фюзеляжа
A330-200 – 58.8m

A330-300 – 63.6m

Подробнее про самолеты Airbus серии А340s

Если самолет имеет 4 двигателя и одноэтажный салон, то можно поспорить, что это А340. Самолет Эйрбас А340 производится в 4х версиях A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600.

Длина фюзеляжа может помочь отличить версии друг от друга. Самолет А340-600 — это второй по размеру самолет в мире, после Боинга B747-8 Intercontinental (разрабатывается в настоящий момент). Обе серии -500 и -600 поставляются в High Gross Weight версиях с увеличенной дальностью полета, объемом топливного бака и весом.

Длина фюзеляжа
A340-200 – 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67.90m

A340-600 – 75.30m

Источник: http://arunrajagopal.com/2010/08/12/identify-airbus-from-boeing/

Теги:

Будьте в курсе всего самого интересного

Боинг vs Аэробус — в чем разница для пассажира? | AIRINME

Тема, которую мы сегодня затронем, непростая. Постараемся в доступной форме пояснить, в чём же разница между двумя реактивными лайнерами, которые разделили мир гражданаской авиации напополам. Но прежде чем мы начнем анализировать и сравнивать, давайте обратимся к статистике и истории, чтобы понимать, о чём собственно разговор.

Boeing – это американская компания, основанная в 1916 году, и проводящая научно-технические исследования, разработку и выпуск продукции аэрокосмической промышленности. Производство корпорации находится в США, где сосредоточены её основные мощности.

Airbus – это крупнейшая европейская транснациональная компания в сфере аэрокосмической промышленности, основанная в 1970 году путём слияния нескольких фирм. Данный бренд выпускает самолёты гражданского, военного и промышленного назначения.

Полезно

Безопасность полетов: факторы и обеспечение безопасности полетов

Компании Boeing и Airbus — это два гиганта, которые остались одни на рынке в 1990-х. Основная конкуренция между ними развернулась в гражданской авиации, где противопоставляются два класса самолётов: А320, А330, А340 (Airbus) и В-737, В-767, В-777, В-787 (Boeing). На сегодняшний день ситуация на рынке среди этих «мастодонтов» складывается следующая – Boeing занимает 49,5% рынка, а Airbus 50,5%. Как видите, конкуренция очень и очень плотная.

Сейчас в парках российских авиакомпаний 135 самолетов Boeing 737 различных модификаций: это второй по распространённости самолёт после Airbus A320. «Победа» летает только на Boeing. Одним из крупнейших пользователей Boeing 737 была ликвидированная авиакомпания «Трансаэро», в парке перевозчика насчитывалось 47 самолетов, у «Аэрофлота» их всего 12, 50 лайнеров в парках авиакомпаний «ЮТэйр». В то же время «Россия» и «Уральские авиалинии» вообще не летают на 737-х.

Давайте сравним наши лайнеры по нескольким показателям.

Вместимость

Airbus, как правило, вмещает больше пассажиров, чем авиалайнер от Boeing. Если оставить только один эконом-класс, то количество сидений можно увеличить от 600 до 700 или сделать больше расстояние между креслами. Airbus находится явно в более выигрышной ситуации по данному показателю.

Длина

Boeing на 3,28 метра длиннее, чем Airbus, официально это делает его самым длинным коммерческим самолётом в мире. Это прекрасный факт, но кому это интересно? Тем более что визуально это мало кто замечает. В данном случае вместимость Airbus всё же весомей.

Цена

Ну или стоимость. Как оказалось, Airbus на несколько миллионов долларов дороже, чем Boeing. Для пассажиров эта стоимость, конечно же, незаметна, но она заложена в стоимость билетов, обслуживание и прочие параметры.

Крейсерская скорость

Этот параметр отображает скорость движения воздушного судна с наименьшим расходом топлива на километр пути. У Boeing максимальная скорость Маха 0,86 (или 86 процентов скорости звука), а вот Airbus будет побыстрее: у него максимальная скорость Маха 0,88 (или 88 процентов скорости звука). Как вы понимаете, ваш Airbus может лететь быстрее, а это уменьшает время в полёте.

Дальность полета

А вот самолеты Boeing преодолевают большее расстояние, чем лайнеры Airbus. Конечно, многое зависит от модели, но в среднем выигрывает Boeing — из-за дальности перелёта.

Размах крыла

Новый дизайн крыла Boeing повышает производительность двигателей и снижает уровень шума в салоне. Лайнеры Airbus также имеет новую конструкцию крыла. Используются алюминиевые сплавы для крыла и фюзеляжа и композитные материалы, что уменьшает общий вес самолёта. У Airbus размах крыла существенно больше, а это напрямую сказывается на весе, следовательно, на расходе топлива и прочих параметрах. 

Комфортабельность

Как вы понимаете, в эконом-классе всё остается, как и прежде. А если брать люкс, тот тут картина меняется. В Boeing у Lufthansa можно использовать личный шкафчик и широкое сидение, которое превращается практически в горизонтальную поверхность для комфортного сна. Airbus от авиакомпании Emirates включает в себя две комнаты отдыха, частные апартаменты, а также спа-душ.

Подведем итоги

С одним очком вперед вырывается Boeing против Airbus — 4:3. Однако, как вы понимаете, это не такой существенный параметр в современном мире, который нашпигован передовыми технологиями.

Что лучше боинг или аэробус: чем отличаются

Современный мир невозможно представить без путешествий по воздуху. Самолеты уже давно стали неотъемлемой частью жизни людей. Ведь благодаря этому транспорту можно с легкостью оказаться в любой точке земного шара за считаные часы.

Авиаконструкторы за последние десятилетия существенно продвинулись в своем деле и сейчас небо штурмуют несколько сотен моделей самолетов из разных семейств. Самыми популярными из них являются «Боинги» и «Аэробусы».

Каждая российская авиакомпания имеет в своем самолетном парке несколько подобных воздушных судов. Специалисты отлично осведомлены обо всех плюсах и минусах этих авиалайнеров, а вот пассажирам не всегда удается понять, чем «Боинг» отличается от «Аэробуса».

В нашей статье мы проведем сравнительный анализ обоих воздушных судов и попробуем выяснить, какой самолет является наиболее безопасным.

Несколько слов о компании, выпускающей «Боинги»

Сравнение «Боинга» и «Аэробуса» можно начать с истории компаний, которые выпускают эти воздушные суда. В ней можно увидеть первые отличия одного самолета от другого.

Компания «Боинг» в прошлом году (данные на 2017 год) отметила свое столетие. Она функционирует с 1916 года и может похвастаться тем, что именно ее авиалайнер совершил первый в мире рейс. Компания является американским детищем, поэтому помимо конструирования и выпуска самолетов она занимается научными исследованиями и космическими технологиями.

Примечательно, что в первые годы рабочий коллектив компании состоял не только из менеджеров и инженеров, но и из плотников и портних. Они были неотъемлемой частью команды, так как в те времена невозможно было изготовить крылья для самолетов без швей. Ведь шились они из специальной ткани, а многие детали воздушного судна вырезались из дерева.

В годы экономического кризиса компания «Боинг» производила предметы, которые были далеко от авиастроения – лодки, одежду и так далее. Это позволило фирме преодолеть тяжелые времена и остаться на плаву. Сейчас она является признанным лидером в авиаконструировании и уже выпустила за последние десять лет около четырех тысяч самолетов.

Компания «Аэробус»: история возникновения

Впервые мир услышал об этой компании в семидесятые годы прошлого века, когда она была сформирована посредством слияния нескольких маленьких авиакомпаний. Через четыре года после образования был отправлен в небо первый воздушный лайнер под маркой «Аэробус».

Буквально с самых первых дней своего существования компания получила около десяти тысяч заказов на свои модели самолетов и смогла практически полностью их выполнить. За несколько лет «Аэробус» сумел быстро стать лидером в Европе и реальным конкурентом старейшей в мире компании «Боинг».

Примечательно, что европейская компания считается интернациональной. Это связано с тем, что ее владельцами являются четыре государства – Франция, Германия, Великобритания и Испания. А многие детали для авиалайнеров изготавливаются в странах Азии.

Известно, что «Аэробус» разрабатывает и выпускает не только пассажирские самолеты, но и тесно сотрудничает с военной отраслью, создавая технику для армии. Не последнюю роль в производстве компании играют и промышленные перевозки. С этими целями были созданы модели транспортных воздушных судов.

Так, чем «Боинг» отличается от «Аэробуса»? Давайте проведем сравнение по основным параметрам, которые будут интересны читателю.

Популярность воздушных судов

Специалисты той и другой компании очень ревностно следят за своими рейтингами. Они готовы часами рассказывать, чем отличается «Боинг» от «Аэробуса», и превозносить именно свои модели самолетов.

Но сухая статистика говорит сама за себя – «Аэробусы» смогли занять свою нишу на мировом рынке, и их доля составляет пятьдесят с половиной процентов.

А на счету «Боингов» иная доля – сорок девять с половиной процентов.

Исходя из вышеприведенных данных можно с уверенностью сказать, что авиакомпании предпочитают закупать для себя именно «Аэробусы». Однако разница в процентном соотношении между двумя лидерами не слишком велика, поэтому компания «Боинг» имеет все шансы, чтобы стать более популярной и привлекательной на мировом рынке.

Визуальные отличия

Авиаконструкторы с первого взгляда определят внешние отличия самолетов одной марки от другой. Для этого будет достаточно по одному фото «Боинга» и «Аэробуса», поставленных рядом.

Основные отличия можно перечислить в шести пунктах списка:

  • «Боинг» имеет заостренный нос, тогда как «Аэробус» может похвастаться закругленной и более обтекаемой носовой частью.
  • По фото «Боинга» можно понять, что он значительно ниже «Аэробуса».
  • Хвост первого воздушного судна имеет небольшой изгиб, а у второго – он абсолютно прямой.
  • Двигатели «Боинга» имеют вытянутую форму, стремящуюся к овалу. «Аэробус» оснащен абсолютно круглыми двигателями.
  • Кабина пилота в каждом самолете тоже имеет свои визуальные особенности. К примеру, «Аэробус» отличается абсолютно прямыми боковыми стеклами без дополнительных секций. Кабина пилота «Боинга» с боков имеет зауженные стекла, поделенные на несколько секций.
  • Шасси у «Аэробуса» втягиваются в специальные отсеки вертикально, а у «Боинга» для этого существует специальный механизм, который складывает шасси и убирает их в таком положении.

Конечно, мы перечислили только основные различия обоих авиалайнеров. Специалисты могут назвать их несколько сотен, но для обычного человека достаточно и нашего списка, чтобы точно определить, какой именно самолет находится перед ним.

Какой самолет больше – «Боинг» или «Аэробус»?

Естественно, что покупатели в первую очередь интересуются тем, какой авиалайнер из двух представленных имеет больший размер. Ведь от этого зависит количество пассажирских кресел и прибыль авиакомпании. Какой самолет больше – «Боинг» или «Аэробус»?

По этим параметрам бесспорно выигрывает «Аэробус». С учетом одного класса он может принять на борт семьсот пассажиров, «Боинг» — только пятьсот.

Однако последняя модель длиннее «Аэробуса» практически на три с половиной метра. Но все же самый большой двухпалубный самолет принадлежит именно европейской компании, воздушный лайнер вмещает практически девятьсот пассажиров одновременно.

Какой самолет безопаснее – «Боинг» или «Аэробус»?

На этот вопрос довольно сложно ответить даже специалистам в области авиастроения. Ведь невозможно сравнивать два самолета разных классов. В этом случае результаты будут необъективными и не могут учитываться как официальные данные.

Если верить статистике, то можно сказать, что «Аэробусы» терпят крушение гораздо реже «Боингов». Но говорит ли это об их безопасности? Инженеры утверждают, что нет.

Для того чтобы провести сравнительный анализ по надежности и безопасности самолетов, необходимо взять два авиалайнера одного класса и определить критерии оценок. Удивительно, но при таком подходе выявить победителя не удастся.

К примеру, у «Боингов» более удобно расположены аварийные выходы, а «Аэробусы» имеют автоматическую систему, которая не позволяет пилотам полностью перевести управление на себя.

Расстояния

Авиакомпании, которые работают по многочисленным трансмагистральным маршрутам, предпочитают закупать для себя именно «Боинги». Они способны быстро преодолевать самые большие расстояния. «Аэробусы» созданы для полетов на менее значительные расстояния.

Сравнение по классности пассажирских салонов

Пассажиры экономкласса не почувствуют особой разницы, путешествуя на самолетах той или иной компании. А вот при повышении класса перелета разница может быть существенна.

В некоторых авиалайнерах «Аэробуса» пассажиры бизнеса имеют отдельные апартаменты, могут принимать душ, а в остальных моделях салон разделен на две отдельные уютные комнаты.

В «Боингах» салоны бизнес-класса имеют более скромное оснащение и отличаются всего лишь некоторыми технологическими новинками и увеличенным уровнем комфорта по сравнению с экономом.

Чем «Боинг» отличается от «Аэробуса»? Думаем, теперь вы без труда ответите на этот вопрос. И сумеете выбрать для своего воздушного путешествия именно тот самолет, который больше всего подходит именно вам и вашей семье.

Источник: https://autogear.ru/article/335/373/chem-boing-otlichaetsya-ot-aerobusa-chto-luchshe-i-nadejnee/

Чем отличается боинг от. Что лучше: Боинг или Аэробус

Главная » Вопросы о детском здоровье » Чем отличается боинг от. Что лучше: Боинг или Аэробус

Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы «А» и «Б». Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо.

Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами.

Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.

Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке «Аэробус»! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как «Эйрбас», вначале немного непривычно, но правильно именно так!

В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.

Семейство Эйрбас А320 — выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.

Семейство Боинг 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов. Включает в себя: — 737 Original (B737-100,-200), — 737 Classic (-300,-400,-500), — 737 — Next Generation (-600,-700,-800,-900),

— 737-MAX.

Отличие №1 — Клиренс
— Эйрбас выше, чем Боинг.

Отличие №2 — Форма носа.
У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.

Отличие №3 — Форма хвоста.
У Боинга форкиль, дающий характерный «излом» — т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост «ровный» с обеих сторон.

Отличие №4 — Сопло ВСУ
. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:

Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:

Отличие №5 — Двигатели
— у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.

Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).

Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы — более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют «двигатели-сигары». Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

Отличие №6 — Боковые стёкла кабины:
у Эйрбаса — прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.

Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:

Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:

Отличие №7 — Шасси.
У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.

У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.

Отличие №8 — Двери
— у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.

Отличие №9 — Винглеты/Шарклеты.
У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.

Винглеты у Б737 — это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.

  • И стандартная законцовка крыла в форме «птички» у Эйрбаса — сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:
  • Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:
  • Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото anorgasmus

Отличие №10 — Стробы.
У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.

  1. Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.
  2. А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.
  3. И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.
  4. В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.

При передвижениях на большие дистанции альтернативы самолёту по скорости и комфорту не существует. Аэробус и Боинг – основные конкуренты на мировом рынке. Данные компании «делят небо» свыше 50 лет, и свои приверженцы есть у обоих брендов. Попробуем ознакомиться с характеристиками их продукции и понять, в чём заключаются основные отличия.

Определение

Боинг
– это американская компания, основанная в 1916 году и осуществляющая научно-техническое исследование, разработку и выпуск продукции аэрокосмической промышленности. Производство корпорации находится в США, где сосредоточены её основные мощности.

Боинг-737

Аэробус
– это крупнейшая европейская транснациональная компания в сфере аэрокосмической промышленности, основанная в 1970 году путём слияния нескольких фирм. Данный бренд осуществляет выпуск самолётов гражданского, военного и промышленного назначения.

Аэробус А320

Сравнение

Основная конкуренция между указанными брендами развернулась в гражданской авиации, где противопоставляются два класса самолётов: А320, А330, А340 (Аэробус) и В-737, В-767, В-777, В-787 (Боинг).

Указанные образцы имеют множество отличий, как по внешнему оформлению, так и по технической части. К примеру, аэробус обладает высоким клиренсом и «тупым» носом, дверь для пассажиров отодвигается в сторону (как на туристических автобусах).

Вспомогательный силовой блок, расположенный за хвостом, прямой и вытянутый.

Боинг в этом смысле выглядит иначе. Он сидит значительно ниже, а его нос – острый. Дверь распахивается, что считается более надёжным вариантом: её практически невозможно открыть в полёте. Стоит также добавить, что Боинги терпят аварии значительно чаще, чем аэробусы. В 2012 году количество крушений было в пользу европейского бренда: 58 против 22.

Выводы сайт

  1. Популярность. В 2012 году общее количество заказов Боинга на самые популярные модели гражданской авиации составило 2.876, у Аэробуса – 4.886.
  2. Внешний вид. У аэробуса более высокая посадка (клиренс) и закруглённый нос, у Боинга – острый нос и низкая посадка.
  3. Открытие боковой двери.

    У Боинга она распахивается, у аэробуса – отодвигается.

  4. Тип вспомогательной силовой установки. На самолётах Боинга она скошенная и короткая, на аэробусах – прямая и длинная.
  5. Способ уборки шасси. У Боинга они укладываются под днище самолёта в углубление, у аэробуса – прячутся в специальной нише.
  6. Место в рейтинге опасности. Первые строчки занимают продуты Боинга (737 и 747 модель), при этом в общем зачёте аэробус разбивается примерно в 2,5 раза реже.

Что видит часто летающий пассажир чаще всего? Конечно, самолеты.

И интересно эти самолеты различать по типам, а не только по названию авиакомпании, которое написано на борту. Есть даже специальные фанаты этого дела, которые называются споттерами. Споттеры никуда не летают, а гуляют в окрестностях аэропорта с фотоаппаратом, чтобы потом полученные снимки выложить в Интернет.

Интересно, что и тут многие очень смутно различают типы — им важнее успеть поймать красивый момент, чтобы фото было высокохудожественным. В чем практическая польза? Споттинг — это примерно как коллекционирование, то есть, пользы особой нет.

Узнавать самолеты — это скорее общая эрудиция, ну, а любители летать, возможно, в следующий раз выберут рейс конкретной авиакомпании, увидев, что у нее есть борты, на которых они еще никогда не летали раньше.

Впрочем, начнем мы с двух типов, на которых летали, пожалуй, все: Boeing-737 и Airbus A320 — самые массовые пассажирские самолеты в мире и в каком аэропорту мира ни плюнь — попадешь сразу минимум в два.

Самолеты являются прямыми конкурентами и близки друг другу по размерам, вместимости и тактико-техническим характеристикам, даже двигатели у них часто одинаковые.

Как же все-таки различить два разных типа? На самом деле алгоритм очень простой.

Сначала смотрим на законцовку крыла. Если она выглядит в виде «птички», «стрелочки», «треугольничка» — называйте, как хотите — перед вами Airbus A320.

Законцовки крыла в виде “стрелочек” – гарантия того, что перед вами самолет семейства Airbus A320

Но все не так однозначно. С 2013 года A320 оборудуются законцовками другого типа — «шарклетами», которые выглядят как загнутые вверх края крыла. Самолеты более ранних выпусков могут также переделываться, и переделываются: новая форма позволяет снизить расход топлива.

Такого же вида законцовки могут быть и абсолютно у любого Boeing-737 — как нового, так и сильно б/у. На самом деле они, конечно, не идентичны, но издали выглядят совершенно одинаково. Так что если края загнуты вверх, смотрите на хвост. У Boeing-737 киль имеет форму пятиугольника, похожего на букву L.

У Airbus A320, как и у множества других типов, киль имеет форму четырехугольника. В общем, видите пятиугольный киль — перед вами «Боинг». Не видите — «Аэробус».

Только чтобы случайно не спутать A320 с другим похожим самолетом, например, Ту-204, посмотрите на переднюю стойку шасси: она всегда наклонена в сторону хвоста. То есть, самолет как бы выставляет ногу вперед.

Boeing-737 вверху, Airbus A320 внизу: обратите внимание на характерный киль у “Боинга” и на наклонную носовую стойку шасси у “Аэробуса”

Теперь мы можете отличить «Боинг» от «Аэробуса», но не спешите. И Boeing-737, и Airbus A320 — это общие наименования СЕМЕЙСТВ самолетов. И, например, у «Боинга» имеется девять разных модификаций (737-100..

737-900), а у Airbus к семейству A320 относятся, помимо собственно A320, также A318, A319 и A321.

В следующих статьях мы расскажем, как отличить эти похожие друг на друга самолеты друг от друга и в чем между ними разница.

Популярность такого вида транспорта, как самолет остается неизменно высокой. В этой сфере противоборствуют два, во всех смыслах этого слова, гиганта самолетостроения: Boeing и Airbus.В чем же их принципиальное сходство и отличие?

На рынке самолетостроения на данный момент конкурируют две модели этих компаний – А380 от Airbusи В747 от Boeing – оба самолета являются на сегодня крупнейшими представителями своего класса.

Что такое Боинг и Аэробус?

Название аэробус и боинг давно уже ассоциируются с определенными типами самолетов. Их производством занимаются компании с одноименным названием.

  • Боинг – американская корпорация, выпускающая авиационную, военную и космическую технику
    . Ее самолеты занимают одно из лидирующих мест и востребованы по всему миру, в таких компаниях какAirFrance, Emirates, BritishAirways, Lufthansa, VirginAtlantic.Семейство Boeing737 стало самой успешной программой строительства. За длительный период своего производства свет увидели различныемодификации этого самолета.
  • Конкурентом ей выступает не менее знаменитая европейская компания Airbus
    – один из крупнейших мировых авиастроителей, выпускающий не менее знаменитый AirbusA320 и его усовершенствованные модели.На сегодня конкурентная борьба обострилась после выпуска А380 от Airbus, который превзошел по своим масштабам В747, занимавшего лидирующие позиции в своем классе на протяжении более 30 лет.

Технические отличия

Основное противоборство и конкуренция развернулась между двумя классами самолетов этих компаний – Airbus (A320, 330, 340, 380)и Boeing (737, 747, 767, 777). Между ними имеются принципиальные различия в техническом плане.

Для их оценки проведем сравнительный анализ флагманов самолетостроения и наиболее значимых достижений этих компаний.

Сравнивая характеристики представителей аэробуса – самолет А380 и боинга — В747, стоит отметить, что до недавних пор боинг 747 считался крупнейшим представителем класса двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров в течение 36 лет, уступив это звание в 2005 году аэробусу А380.

Разница во внешнем виде

Имея значительные различия в техническом плане, конкуренты отличаются и по внешним данным.

К примеру, аэробус обладает более высоким расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля– клиренсом. Нос самолета имеет более тупую форму, в отличие от остроносого боинга.

Однако более надежным считается открытие, распахивая дверь, как в боинге, так как таким образом ее практически невозможно открыть в полете.

Также боинги отличаются по размеру: они несколько длиннее аэробусов, порядка на 4 метра.

Оформить туристическую медицинскую страховку

Стоимость

На разработку самолетов А380 ушло порядка 10 лет, компанией было затрачено – 12 млрд долларов, по оценкам экспертов Airbus для того, чтобы окупить вложенные средства необходима продажа как минимум 420 самолетов, хотя некоторые аналитики считают, что цифра явно занижена.

Стоимость аэробуса на сегодняшний день составляет порядка 389 млн. долларов, что значительно превосходит стоимость боинга 747, которая составляет 238 млн.долларов.

Комфорт

Совокупность различных факторов, над которыми длительное время трудились разработчики и боинга, и аэробуса, в первую очередь направлена на снижение утомляемости пассажиров при длительном перелете.

Однако, нельзя не отметить, что в этом плане конструкторы А380 добились более значительных успехов:

Кроме того, Airbus A380 превосходит своего конкурента и по другим параметрам, обеспечивающим максимально комфортные условия для пассажиров:

  • Широкие лестницы
    , соединяющие верхнюю и нижнюю палубы и их удобное расположение.
  • Увеличенное количество пассажиров,
    которое варьируется в зависимости от комплектации и достигает максимально 853 человека в аэробусе против 583 в боинге.
  • Разработчикам удалось увеличить пространство салона самолета
    . Как результат, на одного пассажира А380 приходится больше места, а вот в боингах отмечают небольшой шаг в расстоянии между креслами.
  • По отзывам путешественников, аэробусы не создают ощущение стесненности,
    а при удачном размещении в салоне, перелет не создает дискомфорта и не утомляет.
  • Пассажиры и боингов, и аэробусов отмечают низкий уровень шума
    и отсутствие тряски, несмотря на внушительные размеры самолетов.

Самолёт имеет значительные возможности по внесению индивидуальных изменений в модификации. В этом плане особенно выделяются изменения, вносимые по заказу авиакомпании EmiratesAirline, на борту самолетов которой могут быть предусмотрены душ, барная стойка, комната отдыха, магазин dutyfree.

Во многих самолетах и у других авиакомпаний предоставляется спутниковый канал для обмена информацией, что дает возможность организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi.

Первым заказчиком в России аэробуса А380 стала компания «Трансаэро», которая планирует заменить ими парк боингов 747-300 в 2015-2020 годах, хотя ранее компания намеревалась их сохранить. На данный момент из российских авиаперевозчиковВ747 эксплуатирует«Airbridgecargo».

Более старые модификации аэробусов, наряду с боингами имеются в самолетном парке многих российских авиакомпаний – Аэрофлот, Уральские авиалинии, S7.

Источник: https://popofff.ru/chem-otlichaetsya-boing-ot-chto-luchshe-boing-ili-aerobus.html

Какие самолеты самые опасные – ТУ-154, Боинг-737 или Аэробус А-319-320?

Самолеты тяжелее воздуха, поэтому они иногда падают.
Большинство современных крылатых машин – исключительно надежные аппараты.
Авиакатастрофы, как правило, происходят целому ряду факторов.

Например, из-за сочетания ошибки пилота и отказа авиационного оборудования. И все-таки, самолеты определенных марок падают чаще других.

Итак, попробуем разобраться, какие самолеты самые опасные на примерах известных марок – Ту-154, Боинг-737 и Аэробус А-319-321.

Опасен ли Ту-154?

Для того, чтобы ответить на вопрос, будет отталкиваться от статистики. Учитывая, что огромное количество человек расстроено выводом их эксплуатации Ту-154, начнем с него.

С 1968 года самолетов этой марки выпущено 1026 штук. Из них
разбилось – 72 самолета, погибло 3172 человека. Приблизительно из 1000 штук
разбивается 70 самолетов.

Опасен ли Боинг-737?

Боингов этой модели на сегодняшний день выпущено 7823 штуки.
Из них разбилось 174 авиалайнера и погибло 3835 человек.

Статистика показывает, что из 1000 самолетов Boeing-737
разбивается всего 22 штуки.

Опасен ли Аэробус А-320-321?

Самолетов Аэробус А-319-321 выпущено на сегодняшний 5802
штуки.

Из них разбилось – 22 самолета. Погибло – 619 человек. Из 1000 разбивается только 4 Аэробуса.

Как видно, самый опасный самолет — это Ту-154, затем следует
Боинг-737 и уже потом – Аэробус серии 319-321. Соответственно, самый надежный –
Аэробус, затем – Боинг, а замыкает эту славную троицу наш отечественный Туполь.

Необходимо отметить, что по отзывам летчиков, самая лучшая
автоматика в Аэробусе, затем идет Боинг, а на Туполеве автоматика откровенно
слабая, да и вообще там экипаж 4 человека против 2 в Боинге и Аэробусе.

Зато
летчики Ту-154 гордо говорят, «мы настоящие пилоты, а те, кто на Арбузах и Бобиках – операторы». Но все-таки, статистика показывает, что главная причина
катастрофы – это человеческий фактор. И какими бы ни были опытными наши пилоты, все равно от ошибок не застрахован никто.

Усталость, огромное количество
действий «руками» в полете — это повышает аварийность.

Конечно, жаль ухода Ту-154. С ним связана детство, молодость, воспоминания, история российской авиации. В конце концов, это просто
очень красивый самолет. Но статистика показывает, что это был далеко не самый
надежный самолет в мировой истории.

Источник: https://novosti-online.info/186-kakie-samolety-samye-opasnye-tu-154-boing-737-ili-aerobus-a-319-320.html

Что лучше боинг или аэробус. Что лучше: Боинг или Аэробус

Каждый человек, который часто ездит в командировки или путешествует по миру, как правило, использует для передвижения самолеты. Однако далеко не все знают, на какой именно самолет лучше покупать билет. В основном люди выбирают авиабилеты по цене и классу самолета.

Узнав, что лучше: Боинг или Аэробус, вы сможете сделать правильный выбор, покупая следующий авиабилет. Эти два вида средств передвижения имеют несколько существенных различий. Даже если вам принципиально не важно, на каком самолете отправляться в другую страну, данная информация расширит кругозор и вам будет чем заняться во время ожидания в аэропорту.

Вы сможете, например, рассматривать через окно самолеты, пытаясь идентифицировать каждый.

Прежде всего стоит отметить, что слова «Аэробус» в русском языке не существует. Если судить по английской транскрипции, то правильно эти модели называть «Эйрбас» от английского “Airbus”. Название «Аэробус» распространено в разговорной речи.

Само слово “Airbus” – название европейской компании, которая ведет деятельность в сфере аэрокосмической промышленности. Эта компания образовалась методом слияния нескольких фирм, находящихся в разных странах.

Под этим брендом выпускают самолеты следующего назначения:

  • гражданского;
  • военного;
  • промышленного.

Название “Boeing” принадлежит американской компании. Самолеты этого бренда выпускают в США. Именно там находится основная производственная часть корпорации.

Компания “Boeing” начала вести деятельность еще в 1916 году. В то время здесь работали инженеры, менеджеры, а также плотники и несколько швей. Швеи нужны были для того, чтобы изготавливать крылья самолета, поскольку в те годы они делались из ткани. Кроме того, швеи и плотники оказали огромную помощь компании, деятельность которой во время войны оказалась невостребованной.

В период Первой Мировой Войны «Boeing» занималась изготовлением одежды, производила мебель и лодки. Это позволило удержать компанию «на плаву» и вернуться позже к самолетостроению. На предприятии не только создавали самолеты, но также занимались развитием всей отрасли: строили аэропорты, организовывали посадочные и взлетные места. Boeing совершил первую в мире перевозку.

Компания “Airbus” запустила в эксплуатацию первый самолет только в 1974 году. После этого в том же году фирма получила около 10 тысяч заказов и смогла доставить заказчикам 6300 самолетов.

Благодаря активной и масштабной производственной деятельности к 2009 году выручка составила 28 млрд евро. За столь короткий срок компания сумела стать достойным и самым главным конкурентом фирмы “Boeing”.

В частности, модель А320 стала самым серьезный конкурентом Боингу 737.

Карикатура на тему соперничества двух компаний-гигантов

Что надежнее: Боинг или Аэробус?


Даже зная основные отличия этих двух типов самолетов, трудно сказать, какой из них является более надежным и безопасным. У каждого бренда есть самолеты разных классов.

Поэтому нельзя сравнивать, например, Boeing 737 с Airbus A380. Если для равнения взять два самолета одинакового класса, абсолютно точно сказать, какой из них надежнее, тоже вряд ли удастся.

Не зря эти две компании являются главными конкурирующими брендами в гражданском авиастроении.

Это интересно! Как показывает ежегодная статистика, обычно Боинг терпит крушение чаще, чем Эйрбас.

Согласно такой статистике, можно утверждать, что Аэробусы надежнее и безопаснее. Но сказать точно, какой самолет лучше, Боинг или Аэробус, нельзя. Допустимо сравнивать две конкретные модели одного и того же класса.

В этом случае по одним критериям выиграет Боинг (например, по более удобному и безопасному расположению двери), а по другим – Аэробус (например, по специфике автоматической системы, которая не позволяет полностью перевести управление в ручной режим).

Подробная таблица различий

Визуальные отличия


Чтобы без труда определять, какой самолет стоит перед вами, следует узнать, чем отличается Боинг от Аэробуса. Визуальные отличия помогут вам идентифицировать любую модель Боинга или Эйрбаса. Чтобы определить бренд самолета, следует обратить внимание на:

  1. Клиренс.
  2. Форму носа и хвоста.
  3. Форму двигателя.
  4. Форму боковых окон и наличие дополнительных секций.
  5. Тип двери.
  6. Винглеты
  7. Стробы.

Прежде всего надо упомянуть клиренс. Аэробус выше. Также у этих самолетов разная форма носа: у Эйрбаса круглая, у Боинга острая. Еще одно визуальное отличие заключается в форме «хвоста». У Боинга есть так называемый форкиль. Это своего рода переход в виде излома в передней части. У Аэробуса такого излома нет. Этот тип самолетов характеризуется абсолютно ровным с обеих сторон хвостом.

Отличить эти самолеты можно и по форме двигателей. Если двигатель круглый, значит перед вами Аэробус, а если форма приплюснутая, то это Боинг. Еще одно отличие заключается в форме вспомогательной силовой установки (ВСУ). У Boeing она скошена под углом и относительно короткая, у Airbus более вытянута.

Для того чтобы расширить угол обзора, над лобовым стеклом Боинга расположены дополнительные окна. В современных моделях они отсутствуют, так как совершенствование авионики устранило потребность в таком расширении угла обзора. Боковые окна у Боинга снизу угловатые. Сверху у некоторых моделей можно увидеть дополнительные окна.

У Эйрбаса боковые окна всегда прямые.

Если смотреть, как взлетает Boeing, после взлета под крыльями видны покрышки. А двери у этого самолета открываются разворотом на 180 градусов. У Airbus после взлета ниши основных стоек закрываются. А двери открываются путем отодвигания в сторону.

Считается, что устройство двери у Боинга более безопасно, поскольку такую дверь практически невозможно открыть во время полета. Винглеты у Boeing высокие и удлиненные, у Airbus – короткие.

У самолетов Эйрбас двойная вспышка, у Боинга – одинарная без выдерживания паузы.

Это далеко не все различия самолетов двух рассматриваемых брендов. Но благодаря этим визуальным различиям самолет каждой фирмы легко идентифицировать, даже не зная технических особенностей каждой модели. Если вам интересно детальнее разобраться в данной теме, посмотрите передачу, в которой подробно рассказывается о самолетах Боинг и Аэробус.

Источник: https://pingru.ru/insulation/chto-luchshe-boing-ili-aerobus-chto-luchshe-boing-ili-aerobus/

Чем Боинг отличается от Аэробуса

Многие путешественники, даже те, которые предпочитают воздушный транспорт, достаточно редко обращают внимание на внешние, а иногда и внутренние особенности самолетов.

Есть множество общих черт, которые были взаимно восприняты самыми различными производителями пассажирской авиации.

Они являются обязательными требованиями и создают впечатление, что нет особой принципиальной разницы между различными видами самолетов.

Тем не менее, бывают ситуации когда знание особенностей внешнего вида и конструкции конкретного типа самолетов может пригодиться. В частности, можно наблюдать прибытие именно того самолета, который повезёт вас дальше, либо без труда найти его на полосе. Восполнить этот пробел поможет данная статья.

Стоит предварительно провести определенное уточнение. На самом деле не существует такого названия, как “Аэробус”. В английской версии данное слово произносится как “Эйрбус”.

В русской транскрипции его можно адаптировать как Эйрбас.

Это несколько непривычно для русскоязычного уха, однако впоследствии правильное произношение названий самолетов может стать чрезвычайно полезным, когда потребуется что-либо узнать в иностранном аэропорту.

Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

10 характерных черт

Хотя в отношении общих размеров и очертаний эти самолеты имеют много общего, существует целых 10 характерных черт, которые без труда помогут отличить один самолет от другого даже при беглом взгляде.

Первой особенностью, которую стоит упомянуть, является более высокий клиренс у Airbus в сравнении с Boeing. Хотя, с первого взгляда этого не будет заметно, однако отличия будут достаточно существенными, особенно если смотреть на нижний край воздухозаборников реактивных двигателей.

В следующий раз обратите внимание на эту особенность и, если самолеты будут стоять рядом, она точно бросится в глаза. Если вы до этого не рассматривали нос Боингов, то стоит упомянуть, что практически все они отличаются заостренным передним обтекателем. В то же время Airbus полностью оправдывает свое название автобуса, отличаясь более скругленными и пологими формами носа.

Разница в конструкциях хвоста

Для внимательного взгляда также не будет секретом определённая разница характерной конструкции хвоста. Хотя они оба могут выглядеть подобными, Боинги оснащаются корневым элементом, который предшествует непосредственно хвосту на фюзеляже. Этого типичного для Боингов излома на Airbus вы не найдете.

Для тех, кто не знает, где размещены вспомогательные силовые установки, обычно им место прямо на конце самолета за самым хвостом. Если говорить об Airbus, то обычно он является достаточно вытянутым, в то время как Boeing характеризуется скошенной его формой.

Говоря о соплах самолётов, здесь также имеются определенные и бросающиеся в глаза различия в форме. Все самолеты Airbus традиционно оснащаются обычными круглыми обтекателями двигателей. В случае, когда вы смотрите анфас на Боинг, то они уж точно не являются круглыми, как таковые. Они более овальные, при этом нижняя граница несколько сплющена.

Стоит, однако, отметить, что более ранние модели Boeing имели круглые двигатели, Однако они все же были своеобразные. У поколения 100 и 200 двигатели были в форме сигар. Чрезвычайно тонкие, продолговатые, и непохожие на стандартные бочкообразные варианты.

Присмотритесь к кабине. Боковые стёкла Airbus A традиционно прямые, в то время как самолеты Boeing оснащается угловыми стеклами, которые сверху имеют еще и дополнительные секции.

  Эти секции стали результатом запроса на расширение общего угла обзора пилотов.

Хотя значительное улучшение общей авионики самолетов и электронной начинки позволило исключить необходимость данных элементов, они все еще устанавливаются самолетах от Боинг.

Отличие основных стоек

Если посмотреть на самолет в полете, то основные стойки Airbus полностью закрываются. Boeing лишен створок соответствующих основных стоек. Части просто поднимаются и убираются в соответствующие углубления фюзеляжа.

В отношении аэродинамического сопротивления разницы практически нет, потому что они находятся в глубине корпуса. Входя в самолет, можете присмотреться к дверям. Все Эйрбусы оснащены дверьми, которые выталкиваются и сдвигаются в сторону.

Если говорить о Боинге, то она просто распахивается и разворачивается на 180 градусов по отношению к фюзеляжу. Винглеты этих двух самолетов также различаются. Если они достаточно большие и высокие, то это точно Боинг. Если вы смотрите за самолётом ночью, то двойная вспышка с небольшой паузой характерна для Airbus, в то время как у Боинга одинарная вспышка, не имеющая паузы.

Источник: https://bigjournal.ru/chem-boing-otlichaetsya-ot-aerobusa/

Как отличить самолет Boeing от Airbus

Это может показаться очевидным для любого, кто много времени проводил с самолетами. Но для других идентификация самолета может быть не такой простой. Учитывая, что многие самолеты Boeing и Airbus имеют схожие общие формы и конкурирующие модели имеют аналогичные размеры, как можно отличить самолет Boeing от Airbus?

Airbus A330 и Boeing 777 издалека могут выглядеть похожими, но у них есть небольшие особенности, которые их отличают.Фото: Triple Tree / Wikimedia Commons

Перед тем, как мы начнем, следует отметить, что нет четкой особенности, которая присутствует во ВСЕХ или ВСЕХ самолетах Boeing. Это действительно зависит от размера струи, а также может меняться в зависимости от поколения. Иногда даже одна и та же модель может иметь разные крылья, иногда крылышки являются дополнительной опцией.

Самые легкие форсунки

Для большинства людей легче всего отличить самолеты от самых крупных коммерческих пассажирских предложений от Boeing и Airbus: 747 и A380 соответственно.Оба они массивные, с четырьмя двигателями и двумя палубами. Однако на этом сходство заканчивается.

Самая уникальная и узнаваемая особенность Boeing 747 — его «горб», в котором находится кабина экипажа и небольшая часть верхней палубы. Фото: Aero Icarus через Wikimedia Commons

Мертвой раздачей является культовый 747-й «горб» — будь то старый 747-400 или новый 747-8, верхняя палуба проходит только частично вниз по фюзеляжу (хотя верхняя часть -8 колода длиннее). С другой стороны, у А380 есть верхняя палуба, которая проходит по длине фюзеляжа от носа до хвоста.

Верхняя палуба Airbus A380 проходит по всей длине фюзеляжа. Его крылышки также уникальны среди квадроциклов. Здесь вы можете увидеть отсутствие крылышек у 747-8, а также его зазубренные гондолы. На этом фото также показана расширенная верхняя палуба 747-8. Фото: Lufthansa

Крылышки для этих джамбо тоже уникальны. У 747-400 короткое изогнутое («скошенное») крылышко, а у А380 — крылышко, расположенное вертикально / 90 градусов по отношению к крылу и простирающееся вверх и вниз (это намного легче показать на фотографии, чем описать словами. !).На самом деле у 747-8 нет крылышек, а есть крыло с заостренным концом. Его четыре двигателя имеют гондолы с зубчатыми краями.

Выпуклая задняя часть 747-го также является отличительной чертой, если вы по какой-то причине не можете видеть другой конец самолета.

Широкофюзеляжный двухдвигательный двигатель

Для широкофюзеляжных двухмоторных реактивных самолетов это не так просто, но есть еще несколько простых приемов. Носовая часть 787-го уникальна своей округлостью и тем, как он органично вписывается в кабину. У Dreamliner также нет винглетов — вместо этого у него есть крылья с граблями, которые значительно изгибаются вверх.787 в настоящее время является единственным широкофюзеляжным двухдвигательным двигателем, который имеет отличные двигатели GEnx с зубчатыми гондолами (как на 747-8).

Нос 787 плавно переходит в кабину. Фото: Qantas: Обратите внимание, без крылышек, как «взмывают» крылья 787-го. Они известны как «кончики крыльев с граблями». На этой фотографии также хорошо видны зазубренные гондолы двигателей. Фото: Air Canada Обратите внимание, как фюзеляж Boeing 777 превращается в плоский квадрат, заканчивающийся сзади. Здесь также можно увидеть отсутствие крылышек у 777-го.Фото: American Airlines

Как и 787, 777 не имеет крылышек и может быть идентифицирован по тому, как его фюзеляж заканчивается квадратным концом сзади. 777 также имеет шесть колес для каждой основной стойки шасси. Boeing 767 можно четко идентифицировать как единственный широкофюзеляжный самолет с крылышками, изогнутыми вверх с L-образным изгибом. К сожалению, не все 767 имеют это.

Боинг 767 — единственные широкофюзеляжные самолеты с ярко выраженными «смешанными» крылышками. Фото: Air Canada Rouge

«Классический» A330 отличается своими «скошенными» крылышками — это то, что вы также увидите на гораздо меньшем A220.Это тот же тип крылышка, который вы увидите на Боинге 747, но у Боинга 747 достаточно других отличительных черт, чтобы не было путаницы между ними.

A330 — единственный широкофюзеляжный самолет со скошенным крылышком. На фото: Airbus Крылышки A330neo плавно перевернуты вверх. Фото: Virgin Atlantic Здесь вы снова можете увидеть, как у A330neo есть черная рамка вокруг окон кабины. Фото: Delta Air Lines

У A350 и A330neo довольно отчетливые крылышки, которые изящно изгибаются от крыла без острых углов.Крылышки А350 немного изогнуты. Обе широкофюзеляжные кабины обоих самолетов имеют темную окантовку вокруг окон, невидимую для самолетов Boeing.

Здесь вы можете увидеть уникальное крыло A350 и округленное окошко кабины в обрамлении. Фото: Валентин Хинтикка с Wikimedia Commons

Узкофюзеляжные форсунки

Для узкофюзеляжных самолетов это может быть немного сложнее, особенно с учетом небольшого разнообразия между поколениями 737-х, а также различных вариантов семейства A320.

Носовая часть 737-х выглядит довольно отчетливо и имеет гораздо большее значение, чем любой самолет семейства A320.У самолетов семейства A320 более округлый нос.

Хотя это не «острый» наконечник, нос 737 действительно выглядит «острее», чем у его конкурента A320. Фото: Qantas Вы видите разницу в носах у А320 и Боинга 737? Фото: Дефор Леухин через Wikimedia Commons

Боковые окна кабины 737-х также подняты снизу вверх, что также характерно для всех поколений. Новые 737 имеют уникальное раздвоенное крылышко для ятагана, которого нет ни на одном самолете Airbus.

Комбинация разрезных крылышек ятагана и зубчатых гондол двигателя — отличная скидка для 737 MAX.Фото: Norwegian: Как и у 737, боковые окна 757 имеют нижний край, который наклонен вверх. Фото: Getty Images

Многие Boeing 737 и Airbus A321 имеют совмещенные законцовки крыла и, следовательно, могут быть не лучшим средством для распознавания самолетов. Нос, вероятно, является лучшим отличием двух производителей.

Надеюсь, это даст вам общее представление о наиболее заметных уникальных физических характеристиках некоторых самолетов Airbus и Boeing.

Мы что-нибудь пропустили? В чем разница между самолетами Airbus и Boeing? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Airbus против Boeing — как они сравниваются?

Сегодня в производстве коммерческих самолетов доминируют две компании.Эта дуополия состоит из американского производителя Boeing и транснациональной европейской корпорации Airbus. Но как именно эти компании сравниваются друг с другом?

Qatar Airways имеет в своем парке дальнемагистральных самолетов самолеты Boeing и Airbus. Фото: Getty Images

Какие есть точки сравнения?

Отрасль коммерческой авиации отличается высокой конкуренцией. Выбор между продуктами Airbus и Boeing — это выбор, который каждую неделю делают авиакомпании по всему миру, поскольку они стремятся приобрести следующие активы для своего растущего флота.Поскольку таким странам, как Китай, как сообщается, в ближайшие годы понадобится более семи тысяч самолетов, этот выбор важнее, чем когда-либо.

Таким образом, мы рассмотрим обоих производителей с точки зрения авиакомпании, планирующей такое расширение. Мы изучим такие факторы, как финансовые аспекты, структура компании, автопарк (продукты) и многое другое.

Airbus и Boeing представляют собой мощную дуополию в мире производителей коммерческих самолетов. Фото: Getty Images

Краткий обзор

Аэробус Боинг
Сотрудники (2019) 135 000 161 000
Выручка (2019) € 78.9 миллиардов (95,9 миллиарда долларов) 76,6 млрд долларов
Общая прибыль / убыток (2019) 6,3 миллиарда долларов — 636 миллионов долларов
Заказы брутто (2019) 1,131 246

Airbus — небольшая компания по количеству сотрудников, уступая Boeing примерно на 26 000 человек. Однако мы видим, что в 2019 году он был намного успешнее, чем Boeing, с точки зрения прибыли и валовых заказов.Это более чем вероятно следствие двух катастроф со смертельным исходом, которые привели к остановке Boeing 737 MAX в марте 2019 года.

Весь парк Boeing 737 MAX был остановлен в марте 2019 года после двух аналогичных аварий с участием этого типа. На повторную сертификацию FAA ушло почти два года. Фото: Getty Images

Крушения рейсов Lion Air JT610 и Ethiopian Airlines произошли с разницей в пять месяцев, в результате чего погибло 346 человек. После того, как было установлено, что эти происшествия имеют несколько поразительных параллелей, агентства по авиационной безопасности во всем мире решили заземлить этот самолет на неопределенный срок.

Это серьезно повлияло на имидж Boeing, в результате чего компания потеряла доверие клиентов. Финансовые последствия ясно видны в таблице выше. Действительно, 2019 год стал первым за два десятилетия годовым убытком.

В будущем дела Boeing становятся лучше, поскольку США и Бразилия недавно повторно сертифицировали серию MAX. Однако, учитывая, что продолжающаяся пандемия коронавируса сильно ударила по отрасли, Airbus и Boeing, тем не менее, столкнутся с трудностями в 2020 году.

Завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, стал местом запуска его нового 747-8. Фото: Getty Images

Fleets

Можно провести много параллелей между парками коммерческих самолетов, производимых Airbus и Boeing. В конце концов, этого, возможно, и следовало ожидать, поскольку они конкурируют на одних и тех же субрынках внутри авиационной отрасли в целом. В некоторых случаях можно даже найти точки для сравнения между двумя самолетами одного производителя. Simple Flying широко освещал такие дискурсы в предыдущих статьях, некоторые из которых можно найти по следующим ссылкам:

В конце концов, оба производителя инвестируют миллионы в технологии и инженерию.Конечная цель в обоих случаях — построить самый лучший и безопасный летающий транспорт. Вот почему две компании сформировали такую ​​мощную дуополию в производстве коммерческих самолетов. Имея это в виду, может быть трудно выбрать между ними.

Парк дальнемагистральных рейсов British Airways включает образцы самолетов Boeing и Airbus. Здесь мы видим 787 Dreamliner (слева) и A380 (справа). Фото: Getty Images

Технологическое развитие

При этом, чаще всего, Boeing хвалят как первопроходец.Например, это был первый производитель, построивший самолет из композитных материалов. Этот самолет — 787 «Dreamliner» с долей 50%, хотя Airbus с тех пор построил самолет из композитных материалов на 53%: свой A350 XWB. Boeing, пожалуй, наиболее известен как первый производитель двухэтажных самолетов. Это, конечно же, был легендарный Боинг 747, известный как «Королева небес».

Что касается пилотов, было сказано, что ярмо на самолетах Boeing дает лучшее представление о том, что испытывает самолет.Однако, как говорят, средства управления на Airbus более высокотехнологичны. В результате повышенный уровень автоматизации в кабине пилотов помогает исключить фактор человеческого фактора в обеспечении безопасности.

В таком большом международном аэропорту, как Франкфурт, не нужно долго ждать, чтобы увидеть на одном кадре самолеты Airbus и Boeing. Здесь мы можем увидеть Emirates A380 и Etihad 777. Фото: Джейк Хардиман — Simple Flying

Некоторые даже могут сказать, что Airbus просто ждал и смотрел, как Boeing производит 707 и 737, прежде чем приступить к разработке собственных конкурентов.Аналогичные параллели можно провести, глядя на Airbus A380 и A350. Ведь оба этих самолета — конкуренты Boeing 747 и 787 соответственно.

Однако, что особенно важно, оба они были разработаны после своих американских коллег. Тем не менее, рассматриваемые самолеты все же во многом отличаются. Таким образом, было бы цинично утверждать, что Airbus полностью копирует Boeing в этом отношении.

Производство

И Airbus, и Boeing официально производят свои авиалайнеры в своих странах.Главный завод Boeing расположен в Эверетте, штат Вашингтон, в северо-восточном углу Пейн-Филд. Между тем, большая часть производства Airbus осуществляется в Тулузе, Франция, и Гамбурге, Германия.

Бюджетные авиакомпании часто имеют очень однородный флот. Например, Ryanair использует только Boeing 737, тогда как флот easyJet полностью состоит из членов семейства Airbus A320. Фото: Getty Images

Однако на практике часто оказывается, что самолеты закупаются и строятся по всему миру.Например, Boeing фактически строит некоторые из своих самолетов на международном уровне (где продукция может быть дешевле или ближе к клиентам), а затем заканчивает их в Америке. Примером этого является 787 Dreamliner, многие из которых построены в Японии.

Будучи транснациональной европейской корпорацией, Airbus изначально ограничивался использованием только европейских поставщиков и производителей. Однако беспрепятственное перемещение товаров и людей между странами ЕС означает, что это не является особым препятствием.В результате большая часть ее продукции производится исключительно в Европе. Тем не менее, у него есть зарубежные производственные мощности для производства некоторых самолетов. Они расположены в Мирабеле (Канада), Мобиле (США) и Тяньцзине (Китай).

В то время как Ryanair отдает предпочтение Boeing 737, ее австрийская дочерняя компания Lauda эксплуатирует Airbus A320. Фото: Getty Images

Государственные субсидии

Общий аргумент при сравнении этих двух производителей состоит в том, что один поддерживается своим правительством (правительствами), а другой — трудолюбивой капиталистической фирмой.На самом деле и Airbus, и Boeing могли занять любую позицию в этом предложении. По правде говоря, оба эти утверждения применимы к каждому из них.

Например, Boeing получает эксклюзивные контракты с военными и правительством США. Между тем, Airbus получает налоговые льготы и государственные субсидии в виде государственных заказов. В общем, это равноправный аргумент, который трудно сломать и упростить.

На предприятии Airbus в аэропорту Финкенвердер в Гамбурге работает около 15 000 человек.Фото: Getty Images

Но что они делают с этим конкурентным преимуществом? Это позволяет им устанавливать цены на свои самолеты намного дешевле, чем запрашиваемая цена:

.
Самолет Прейскурантная цена (млн долл.) Рыночная стоимость (млн $) Скидка
A380 432,6 236,5 45%
B777-300ER 339.6 154,8 54%
A350-900 308,1 150 51%
B787-9 264,6 142,8 46%
B787-8 224,6 117,1 48%
A330-300 256,4 109,5 57%
A330-200 231,5 86,6 63%
A321 114.9 52,5 54%
A320neo 107,3 ​​ 48,5 55%
B737-900ER 101,9 48,1 53%
B737-800 96 46,5 52%
A320 98 44,4 55%
A319 89,6 37,3 58%
B737-700 80.6 35,3 56%

Итак, как видите, обе компании используют эти преимущества, чтобы обойти конкурентов.

Заключение — какой производитель лучше?

В конце концов, обе компании производят безопасные и надежные самолеты, на которых у пассажиров не должно возникнуть проблем. Несомненно, недавнее прекращение эксплуатации Boeing 737 MAX поставило под сомнение его эксплуатационную безопасность. Однако повторная сертификация свидетельствует о том, что были приняты соответствующие меры безопасности, чтобы гарантировать, что трагедии, подобные тем, которые привели к его заземлению, больше не повторится.Действительно, серия MAX, несомненно, является одним из самых тщательно изучаемых авиалайнеров всех времен.

Что касается интерьеров самолетов, то они созданы и спроектированы авиакомпаниями, а не производителями самолетов. Таким образом, уровень комфорта пассажиров, хотя и очень важен, зависит от факторов, не зависящих от Airbus и Boeing. В конечном итоге все сводится к личным предпочтениям. Будь то Airbus, поддерживаемый правительством, или Boeing по контракту с военными, решение на личном уровне остается в руках самого пассажира.

Быстрый взгляд на разницу между Airbus и Boeing

Меня просто поражают любители авиации. Я имею в виду, вы можете просто взглянуть на самолет и узнать, что это такое. Мне? Мне повезет, если я узнаю логотип самолета на хвосте. Но ради, как минимум, способности понять, о чем говорит мой муж (фанат авиации), когда он поднимает взгляд и говорит: «Это Боинг 737» или «Вот идет Airbus A319», я обнаружил это , который помогает объяснить разницу между ними.

Вот подробное описание того, что показано в видео:

Это Боинг или Аэробус?
0:54: Форма окон кабины, особенно по бокам (считается, что это самый простой / быстрый способ определить, самолет это Airbus или Boeing)
1,40: Форма носа
2:25: Форма кожух двигателя

Капитан Джо также рассказывает, как различать разные самолеты, такие как A330 против B777, B767 и B757 против A330, A380 против.B747 и A350 по сравнению с B787

Еще несколько способов узнать, что я обнаружил в своих исследованиях:

  • Это очевидно, но Airbus всегда начинается с буквы A (однако Boeing не начинается с буквы B — это просто числа, как видно из следующего пункта)
  • Самолеты Airbus всегда имеют формат A3XX (A320, A350 и т. Д.) Самолеты Boeing всегда имеют формат 7X7 (747, 787 и т. Д.)

Итак, теперь вы, как и я, можете сказать: «Смотри, в небо! Это птица! Это самолет! Это… Боинг! » Вы будете настоящим хитом на вечеринках 😉

Понравился пост? Пожалуйста, поделитесь! У нас есть еще много подобных вещей, и мы будем рады, если вы решите остаться и получать уведомления по электронной почте о том, когда мы публикуем сообщения.Или, может быть, вы хотите присоединиться к нашей группе в Facebook — у нас более 10 000 участников , и мы обсуждаем и задаем вопросы о путешествиях (включая парки Диснея), творческих способах заработать мили часто летающих пассажиров и баллы в отелях, как сэкономить на поездках или на них, получить доступ к статьям о путешествиях, которые вы иначе не увидели бы, и т. д. Читали ли вы наши посты раньше или приезжаете сюда впервые, мы действительно рады вам » мы здесь и надеемся, что вы вернетесь в гости снова!

Этот пост впервые появился на Ваш пробег может отличаться

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Как отличить самолеты

За регистрацию кредитной карты по партнерским ссылкам мы получаем комиссию. Условия распространяются на предложения, перечисленные на этой странице. Вот наша полная политика в отношении рекламы.

Мы так много летаем, что однажды я решил взглянуть на самолеты и заглянуть на оборотную сторону бортового журнала, пока не смогу отличить их друг от друга. Большие самолеты были очень легкими, но я научился еще несколько уловок, чтобы отличить их друг от друга.

Вот наглядное руководство, чтобы отличить самолеты. Если вы любите читать, я также выписал детали ниже. Как только вы освоите эти трюки, вы тоже станете профессионалом в поисках самолетов!

Airbus vs Boeing

Давайте поговорим о том, как отличить Boeing от Airbus. Если мы сможем найти различия между этими компаниями, мы сможем определить разницу между самолетами.

Нос

Нос Boeing имеет острые концы, и в целом у самолетов Airbus более круглые носы.Хотя есть некоторые исключения из носов Airbus, у большинства самолетов такой вид.

Двухэтажные самолеты наиболее ярко демонстрируют различия в носовой части.

Boeing 747

(Фото предоставлено iwikoz6 / GettuImages)

Airbus 380

(Фото предоставлено Монти Ракузен / GettyImages)

Хотя и неуловимо, можете ли вы увидеть разницу в том, насколько круглый нос Airbus?

Окно

Трудно отличить окна кабины, но если подойти достаточно близко, они обычно довольно различимы.

Окно кабины Airbus:

(Фото предоставлено Pavliha / GettyImages)

Окно кабины Boeing:

(Фото предоставлено kickers / GettyImages)

Окно Airbus более квадратное, а Боинг наклонен. Инфографика хорошо на это указывает.

Хвост

Наконец, хвосты Боинга немного дальше назад к концу самолета. Хвосты Airbus, как правило, больше совпадают с торчащим кверху плавником.

Хвост Боинга:

(Фото предоставлено Джо Рэдлом / GettyImages)

Хвостовое оперение аэробуса:

(Фото предоставлено Эмануэле Кремаски / GettyImages)

Сравнение дальнемагистральных среднемагистральных маршрутов

Последние два раза я летел через Атлантику на Airbus 330 и Boeing 777-200.Хотя сейчас много дальнемагистральных рейсов выполняет Boeing 787 Dreamliner.

Теперь, когда вы находитесь в аэропорту, трудно сказать, является ли одинокий самолет, на который вы смотрите, гигантским самолетом, средним или маленьким. Вы думаете, что сможете просто взглянуть на него и сказать, что это средний … но я, по крайней мере, еще не настолько хорош.

Итак, первое, что я ищу в одноэтажных самолетах, это то, сколько у них еще дверей. Если у него четыре двери, значит, вы говорите об этой группе самолетов:

Имеет ли это смысл? Если у него пять дверей, это должен быть 773.Если у него три двери, это должен быть региональный самолет меньшего размера. Но если у него четыре двери, как вы отличите?

h4: Airbus A330

Итак, как мы узнаем, смотрим ли мы на A330 или A321? У обоих по четыре двери!

Самый простой способ отличить A330 от A321 — это то, что у A330 заостренный нос, похожий на боинг, а у A321 — нет. Так что, если вы видите окна, вы можете увидеть нос, чтобы увидеть, что он острый.

Кроме того, A330 намного больше и выше, поэтому у него двойные задние колеса.У больших самолетов двойные колеса сзади, чтобы нести нагрузку. Airbus A340

У этого самолета острый нос. У него также четыре двигателя, по два двигателя на каждом крыле. Это уникально по своим размерам. Однако он немного реже, чем другие самолеты, но, по крайней мере, у нас есть отличительная черта.

Boeing 777

У этого самолета по три пары колес с каждой стороны, что уникально. Кроме того, хвост самолета заканчивается острым концом на конце фюзеляжа, отличным от более обычного закругленного или конического наконечника.

Boeing 787

У 787 Dreamliner отчетливый нос, так как он полностью плоский снизу. Другое дело, что у 787-го не только нет квадратных угловых окон кабины (как у Airbus) — он заострен, как бриллиант. Просто взглянув на эти две детали спереди, вы сразу поймете, что этот четырехдверный Боинг — 787.

Airbus A321

У этого самолета четыре двери (как и следовало ожидать), но нет заостренного носа, как у самолета. A330. У A321 один комплект колес.Он меньше, чем A330, поэтому в качестве шасси для тяжелых условий эксплуатации не требуется.

Сравнение двухдверных самолетов для региональных рейсов

Эти небольшие двухдверные самолеты, используемые для региональных рейсов, являются почти идеальным примером для различения между Boeing и Airbus.

Boeing 737

У 737 острый нос, скошенные угловые окна кабины и заднее хвостовое крыло.

(Фото предоставлено ROMEO GACAD / Getty Images)

Семейство Airbus A320 (включает A319 и A318)

Самолет A320 имеет более округлый нос, а его хвост не так близко к вспомогательной силовой установке (это отверстие в задняя часть самолета).

(Фото предоставлено umenie / GettyImages)

Сравнение двухэтажных самолетов

Двухэтажные самолеты безошибочны и огромны. К сожалению, эти самолеты находятся на грани исчезновения. Указанные ниже самолеты больше не производятся, поэтому, когда те, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, прекратят свое существование, это вполне может стать концом!

Airbus A380

Это полностью двухэтажный самолет и самый большой коммерческий самолет. Когда вы видите A380… вы понимаете. Это огромный , и на самом деле он используется только для очень дальних перелетов.

Boeing 747

747 когда-то был более распространенным, чем A380, хотя многие авиакомпании отказались от этого величественного самолета.

Только передняя половина этого самолета двухэтажная, что делает его уникальным. Это так же заметно для А380, когда вы видите звуковой сигнал. Я сравнил его с птицей-носорогом, которую мы видели в Малайзии.

Итог

Самолётов, конечно, больше, но я хотел рассмотреть популярные самолеты Boeing и Airbus, которые составляют все ваши средние и дальние рейсы, а также большинство региональных и коротких рейсов.Это способы, которыми я научился отличать самолеты — и, если вы сможете все четко изложить, я думаю, это сработает и для вас.

Изображение предоставлено Skycolors / Shutterstock.

Карта Chase Sapphire Preferred®

  • Наше лучшее предложение! Заработайте 100 000 бонусных баллов, потратив 4000 долларов на покупки в течение первых 3 месяцев с момента открытия счета. Это 1250 долларов при обмене через Chase Ultimate Rewards®.

  • Заработайте вдвое больше баллов за питание, включая соответствующие критериям услуги доставки, еду на вынос, рестораны и путешествия.Кроме того, зарабатывайте 1 балл за каждый доллар, потраченный на все остальные покупки.

  • Получите на 25% больше прибыли, купив авиабилеты, отели, аренду автомобилей и круизы через Chase Ultimate Rewards®. Например, 100000 баллов на путешествия стоят 1250 долларов.

  • С Pay Yourself Back℠ ваши баллы стоят на 25% больше во время действия текущего предложения, если вы обменяете их на кредиты в выписке по существующим покупкам в избранных, чередующихся категориях.

  • Получите неограниченные доставки с комиссией за доставку 0 долларов США и сниженной комиссией за услуги для соответствующих требованиям заказов на сумму более 12 долларов США в течение как минимум одного года с DashPass, службой подписки DoorDash.Активируйте до 31.12.21.

  • Рассчитывайте на страховку от отмены / прерывания поездки, отказ от права на возмещение ущерба при аренде автомобиля, страхование утерянного багажа и многое другое.

  • Получите до 60 долларов назад на соответствующее критериям членство Peloton Digital или All-Access до 31.12.2021 и получите полный доступ к их библиотеке тренировок через приложение Peloton, включая кардио, бег, силу, йогу и многое другое. . Занимайтесь с телефоном, планшетом или телевизором. Оборудование для фитнеса не требуется.

Начальная годовая процентная ставка за покупки

Н / Д

Обычная годовая процентная ставка

15.99% -22,99% Переменная

Комиссия за перевод остатка

Либо 5 долларов США, либо 5% от суммы каждого перевода, в зависимости от того, что больше.

Тарифы и сборы

Годовой сбор 95 долларов США

Другое

Необходим кредит Отличный / Хорошо

Погоня за эмитентом

Тип карты Visa

От редакции: Мы — команда Million Mile Secrets. И мы гордимся нашим контентом, мнениями и анализом, а также комментариями наших читателей. Они не были рассмотрены, одобрены или одобрены ни одной из авиакомпаний, отелей или эмитентов кредитных карт, о которых мы часто пишем.А нам так нравится! 🙂

Дизайн самолета

— Как отличить Airbus от Boeing?

Имея столько отличных ответов, я попытаюсь добавить свой «алгоритм».

Есть много советов по определению модели пассажирского самолета в Интернете. Но я думаю, что это все еще довольно сложно, так как у вас не всегда есть шанс получить вид спереди или идеальный вид сбоку. Я хочу сказать, что вам нужно запомнить как можно больше деталей, чтобы вы могли как можно скорее заметить разницу под разными углами.

Конечно, я согласен с тем, что важно учиться, сравнивая Airbus и Boeing бок о бок, один за другим, как некоторые люди уже делали, например, сравнивая A320 с B737, A380 с B747. Это полезно, но на самом деле вам действительно нужно сказать, что такое «тот самолет», да, «тот», а не смотреть на два самолета одновременно и различать различия. Это означает, что метод сравнения не решает проблему для вас, вам действительно нужно, основываясь на внешнем виде каждого самолета, за короткое время определить модель самолета.Поэтому я призываю вас как можно точнее запоминать характерные детали каждой модели и ее ключевые особенности и .

В-третьих, помните, что модели самолетов будут постоянно обновляться, поэтому функция, имеющаяся в одной модели, может быть изменена в следующем поколении. Так что будьте осторожны с его текущими подмоделями, а также будьте осторожны с его будущими обновлениями. Кстати, с расстояния в несколько тысяч метров я до сих пор не могу сказать точно. Кроме того, я не специалист по звуку, поэтому я не знаю, как это определить по шуму двигателя.

Повторюсь, важно запомнить детали. Ладно, приступим!

В основном, самолеты, которые мы обычно видим в небе или на земле: A320, A330, A350, A380, B737, B747, B777 и B787. Есть еще несколько самолетов A340, B757 и B767. Канадская серия Bombardier CRJ (типовые двигатели близко к хвосту), российский MC-21, бразильский Embraer E190 и китайский COMAC C919 еще меньше.

Во-первых, A380 — самый простой из тех, которые вы можете идентифицировать без единого сомнения.Четыре двигателя, самый большой, двухэтажный до самого хвоста. Вы его не пропустите.

B747, тоже самый простой. Четыре двигателя, двухэтажный автобус, но только полдвухэтажный, гусиная голова. Царица неба, великолепная, красивая и чертовски легко узнаваемая.

Что, четыре двигателя, но одна дека? Ну, это точно А340. Очень различимый, но сейчас вы не будете часто видеть A340, потому что он не очень хорошо продается.

Если самолет, который вы видите (независимо от того, под каким углом вы смотрите), не входит в число этих трех, теперь возникает проблема.Поговорим об этом сейчас.

Видите шевронное сопло (то есть зазубренный капот двигателя)? Если его комбинировать с суперобтекаемыми, плоскими и скошенными законцовками крыла, это точно B787. Другие модели Boeing, такие как B737 MAX, также имеют шевронную конструкцию сопла, но у B737 нет заостренной законцовки крыла. Вы также можете получить подтверждение по носу B787, который более обтекаемый, изгибается к земле, что делает нижнюю часть самолета более плоской в ​​носовой части. Обратите внимание, что B787 отличается своей красотой и современным дизайном, и вы поразитесь ему после нескольких взглядов.

Хорошо, тогда проверьте законцовку крыла и выхлоп ВСУ. Если это плоский кончик крыла и плоский выхлоп ВСУ, то это точно B777. Вы также можете быть дополнительно подтверждены его 5 дверями (в том числе той, что находится у крыла), длинным фюзеляжем или задними колесами с трехрядным шасси. B777 больше, потому что он предназначен для полетов на большие расстояния.

Следующее предложение — посмотреть, не B737 ли это. В то время как форма окна кабины B737 имеет особый острый угол вниз при виде сбоку (это очень уникально по сравнению с другими особенностями даже на всех 737 семействах).Окно A320 более обрезано, в то время как MC-21 менее обрезано. Но иногда у вас нет вида из окна. Затем некоторые предполагают, что у B737 заостренный нос, а у A320 — толстый. Хотя я согласен с этим, но я чувствую, что это не очевидно для непрофессионала, и иногда вы можете спутать это с остроконечным носом A330, если у вас нет бокового обзора окон кабины. Я предлагаю вам пойти и посмотреть, есть ли у вас вид на переднюю часть двигателя. Двигатель Boeing 737 не полностью круглой формы.Низ гондолы имеет более плоский вид, чем у Airbus. Затем также проверьте, хорошо ли вам виден большой хвост. Передняя часть B737 имеет V-образное соединение с фюзеляжем, а у Airbus — нет. Вы также можете увидеть, видите ли вы заднее шасси; если две строки, то это точно НЕ B737. Попробуйте все вышеперечисленное, и если это не сработает, то я думаю, что лучше всего проверить законцовки крыльев. Если вы видите раздвоенное крыло, с изгибом основного крыла вверх и дополнительным маленьким крылышком, вставленным снизу, хорошо, это точно новейшая модель B737 MAX.Он имеет двухдиагональные крылышки, которые простираются над и под крылом. Если нет, то я считаю, что отличить их по законцовке крыла сложнее и сложнее, потому что Airbus вводит смешанные крылышки в свои семейства A320, такие как нынешний B737 NG. И Airbus назвал их Шарклетами! Sharklet принадлежит к семейству Airbus A320neo, включая A319neo, A320neo и A321neo. Традиционно для семейства A320, если вы видите не крылышко, а ограждение на законцовке крыла, которое меньше крылышка и очень вертикально на кончике крыла, то это точно классические семейства A320.И если вы видите крылышко, которое похоже на концевую пластину, а не перевернутое, как крылышки, не такое плавное переходное, а под углом, то это A330 (A340 и B747 также делают то же самое). По сравнению с классическими семействами A320, крылышки B737 NG намного выше, агрессивнее и с плавным переходом.

Хотя и A350, и B737 NG имеют смешанные крылышки, вот как отличить их; легкий, A350 намного больше, чем B737 (более крупные двигатели, более широкие пролеты, более длинные и т. д.). Самолет B737 предназначен для полетов на короткие и средние расстояния, так же как семейство A320, B737 и A320 имеют только две двери. Обратите внимание, здесь мы не учитываем небольшие запасные двери в положении крыла. Если вы видите небольшой самолет со смешанными винглетами и не можете определить, является ли это крылышком Airbus Sharklet или крылышком Boeing, тогда вам необходимо проверить форму передней части гондолы двигателя, форму окон кабины, переднее хвостовое соединение и т. Д.

А330 и А350 близки. Их больше и больше дверей отличает их от A320.A350 призван составить конкуренцию B787. Он также предназначен для полетов на большие расстояния, в то время как A330 предназначен для полетов на средние и дальние расстояния, поэтому в целом A330 немного меньше A350. Тогда обратите внимание, у A350 есть «зрелище» на иллюминаторе кабины, а его крылья имеют более плавные переходы, чем у A330. Крылышко A330 имеет резкий переход. А350 выглядит совсем не от Airbus. Элегантный и красивый, я считаю, что он самый красивый в семье Airbus.

Кроме того, мы смогли проверить первую верхнюю антенну.Все первые верхние антенны Airbus (VHF1) расположены ближе к носу, чем у Boeing, а также выше, чем первая антенна Boeing.

Конец.

Обновить: нужно больше цифр …

Что окажется на первом месте и что ждет нас в будущем?

]]]]]]>]]]]>]]> Фото: vaalaa / Shutterstock.com

Подпишитесь на бесплатный двухнедельный отчет GlobalData о Covid-19, который содержит самую свежую информацию, которую необходимо знать вашей отрасли.

Начало

Boeing вторгся в коммерческую авиацию, запустив свой первый самолет, B&W Seaplane, в 1916 году. В последующие два десятилетия компания продолжила разработку нескольких небольших пассажирских и военных самолетов, став лидером в производстве цельнометаллических самолетов.

Boeing представил свой первый коммерческий реактивный лайнер 707 в 1958 году. Запуск в 1970 году дальнемагистрального авиалайнера 747 с гораздо большей пассажировместимостью, чем другие коммерческие самолеты, еще больше укрепил позиции Boeing в коммерческой авиации.

Соперник Airbus начал скромно с запуска A300B, который основан на широкофюзеляжном реактивном лайнере A300. Airbus получил свой первый заказ на A300B от Air France в 1970 году.

Airbus не был значительным конкурентом Boeing до 1990-х годов, когда он начал выпуск нескольких конкурирующих продуктов, таких как A330 и A340.

Доля рынка — прибыль Airbus, убыток Boeing

На рынке коммерческих самолетов, который является основным источником доходов для аэрокосмических компаний, полностью доминируют компании Boeing и Airbus, которые вместе занимают 99% рынка.

Airbus, однако, медленно въелся в пирог Boeing на рынке крупных коммерческих самолетов, быстро увеличивая масштабы на быстрорастущем авиационном рынке.

Компания Boeing поставила более 10 000 единиц своего бестселлера семейства 737 с момента своего запуска в 1968 году, а Airbus A320, который появился на рынке двумя десятилетиями позже в 1988 году, к 2018 году было продано более 8000 единиц.

Boeing продал свои 8000 th 737 самолетов в 2014 году, через 46 лет после запуска — подвиг, которого Airbus достигла всего за 30 лет.

«Хотя Airbus не был значительным конкурентом до 1990-х годов, он постепенно съел пирог Boeing на рынке крупных коммерческих самолетов».

Airbus также доминирует в сегменте гражданских вертолетов с долей рынка 54%. Хотя компания Boeing не предлагает предложений в сегменте гражданских вертолетов, она является лидером рынка в сегментах военных ударных и транспортных вертолетов.

Airbus против Boeing : у кого географическая диверсификация лучше? Выручка

Airbus лучше диверсифицирована и поступает от рынков с высоким потенциалом роста, таких как Азиатско-Тихоокеанский регион, особенно Китай. Компания получает больше доходов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (36,6%), чем в Европе (27,9%), и оба региона вместе дают примерно 65% валовой выручки.

Хотя Boeing также получает аналогичную долю своей выручки (70%) всего в двух географических регионах, а именно в США (44.2%) и Азиатско-Тихоокеанский регион (25,6%), его выручка больше сосредоточена в США, в отличие от Airbus, у которого лучшая диверсификация. Airbus также получает более высокие доходы в Азиатско-Тихоокеанском регионе, который Boeing также считает важным рынком для своего будущего роста.

Использование государственных льгот — отражение в географической концентрации доходов

Хотя быстрый рост Airbus можно отчасти объяснить бумом коммерческой авиации, этот подвиг был бы невозможен без государственных льгот, которые, по мнению США, несправедливы.

Географическое распределение доходов двух компаний свидетельствует о том, насколько Airbus выигрывает от государственной поддержки.

Выручка Boeing сосредоточена в Северной Америке, тогда как Airbus пользуется государственной поддержкой в ​​Европе.

В Северной Америке долгое время доминировала компания Boeing, при этом большая часть ее доходов поступает только из США (44,2%), тогда как ее коллега получает всего 17,5% доходов из Северной Америки.

Европа для Airbus — это то же самое, что США для Boeing.Доля европейских доходов Airbus (27,9%) более чем вдвое больше, чем у Boeing (12,8%).

Финансовые показатели: Airbus против Boeing

Airbus изо всех сил пытался увеличить свои доходы в течение последних пяти лет, зарегистрировав среднегодовой темп роста 0,97% с 2014 года по сравнению с его конкурентом Boeing, чья выручка росла почти в три раза быстрее, на 2,74%, за тот же период.

Рост Boeing также происходил не за счет рентабельности, о чем свидетельствует повышение операционной рентабельности на 50% (11.85% в 2018 году) по сравнению с Airbus (7,92%).

Диверсификация доходов — меньший риск у Boeing

Airbus в большей степени зависит от гражданской авиации в плане доходов: ее коммерческий и вертолетный (в основном гражданский) сегмент вместе обеспечивают основную долю более 80% выручки, в то время как Boeing получает только 60% от категории коммерческих самолетов. Кроме того, Boeing не предлагает гражданских вертолетов.

Это отчасти объясняет, почему Boeing лучше справляется с любыми потенциальными финансовыми потрясениями, вызванными множественными инцидентами с заземлением, которые могут повлиять на продажи.

«Boeing имеет более диверсифицированные сегменты и более высокую рентабельность, чем Airbus».

Надежность — проигрывает ли Boeing Airbus в своем крупнейшем сегменте?

Такие инциденты, как заземление из-за серьезных технических проблем, могут нанести ущерб репутации и продажам производителей коммерческих самолетов.

Самолеты Airbus не испытывали серьезных проблем с заземлением, за исключением временного заземления 14 самолетов Airbus A320 Neo в Индии из-за проблем с двигателями P&W в 2018 году.

Boeing пришлось столкнуться с двумя серьезными причинами выхода на мель. Весь глобальный парк самолетов 737 Max был остановлен в марте 2019 года после двух авиакатастроф со смертельным исходом. Компания имела портфель заказов на 4636 единиц семейства 737 Max на сумму 600 миллиардов долларов на момент заземления, и по-прежнему сталкивается с отменой заказов со стороны нескольких авиакомпаний.

Ранее, в январе 2013 года, флот Boeing 787 Dreamliner также был остановлен из-за проблем с бортовыми литий-ионными аккумуляторами. Однако заземление не оказало значительного влияния на 787 заказов и поставок, поскольку Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило перевозчикам США эксплуатировать Dreamliner после внесения необходимых изменений в аккумуляторные системы в апреле 2013 года.

«Boeing продолжает сталкиваться с отменой заказов на семейство 737 Max, чья книга заказов на момент прекращения эксплуатации оценивалась в 600 миллиардов долларов».

Государственная поддержка, ведущая к торговым войнам — кто играет справедливее?

Взгляд на наследие Boeing показывает очевидные преимущества сильного государства, в то время как Airbus ничем не отличается.

Корни Airbus, по сути, лежат в государственных интересах, и компанию продолжают поддерживать страны ЕС, а правительства Германии, Франции и Испании в настоящее время владеют 11.04%, 11,06% и 4,16% соответственно.

Конкуренция в конечном итоге привела к судебным тяжбам со стороны правительств за защиту своих деловых интересов.

В 2006 году правительство США подало иск во Всемирную торговую организацию (ВТО) против субсидий ЕС на сумму 22 миллиарда долларов компании Airbus на разработку новых продуктов. Вердикт ВТО в 2010 году подтвердил, что Airbus получила 18 миллиардов долларов незаконных субсидий, в том числе 15 миллиардов долларов помощи в запусках от трех правительств, имеющих интересы в Airbus.

ЕС подал встречный иск против США, утверждая, что компания Boeing получила косвенные субсидии на сумму 23 миллиарда долларов. В марте 2011 года ВТО отклонила большую часть обвинений, заявив, что 80% субсидий были признаны справедливыми.

ЕС возбудил еще одно дело в 2012 году, утверждая, что США не выполнили выводы против него. В июне 2017 года комиссия по соблюдению требований, созданная ВТО для оценки апелляции, отклонила 28 из 29 требований, поданных ЕС.

США в ответ потребовали от ВТО ежегодных контрмер на сумму около 11 миллиардов долларов, чтобы компенсировать пагубные торговые последствия субсидий Airbus.

Ассортимент продукции: Airbus против Boeing

Boeing и Airbus предлагают продукцию во многих общих категориях, включая коммерческие самолеты, беспилотные самолеты, военные самолеты и космические системы.

Большинство моделей коммерческих самолетов, производимых двумя компаниями, являются близкими конкурентами, наиболее популярными из которых являются самолеты семейства Boeing 737 и семейства Airbus A320.

Ассортимент продукции Airbus отличается гражданскими вертолетами, которые включают модели от легких одномоторных до тяжелых винтокрылых вертолетов с двумя турбинами, в которых Boeing не присутствует.

В таблице ниже сравнивается продуктовый портфель двух компаний:

Ассортимент продукции: Boeing против Airbus
Тип Боинг Аэробус
Коммерческий самолет Есть Есть
Коммерческие вертолеты Нет Есть
Военные вертолеты Есть Есть
Военные самолеты (истребители и транспортные самолеты) Есть Есть
Беспилотный самолет Есть Есть
Самолет AEW&C Есть Нет
Спутники Есть Есть
Системы космического запуска Есть Есть
Системы баллистических ракет шахтного базирования Есть Нет

Airbus проигрывает Boeing в категории ракетных систем, где у него нет прямых предложений, хотя у него 37 баллов.5% акций европейского разработчика и производителя ракет MBDA. Boeing также имеет конкурентное преимущество в области баллистических ракет, поскольку MBDA их не производит.

«Airbus проигрывает Boeing в категории ракетных систем».

Инновации — Airbus против Boeing

Airbus пытается уравнять свои расходы на исследования и разработки с расходами Boeing, несмотря на относительно низкий масштаб бизнеса. В течение четырех из последних пяти лет Airbus потратил на исследования и разработки больше, чем Boeing.


Обе компании рассматривают потенциальные массовые рынки в различных приложениях.

Airbus нацелен на городской транспортный бизнес с помощью своей онлайн-платформы для бронирования вертолетов Voom, которая связывает путешественников с компаниями воздушного такси, закладывая основу для городской воздушной мобильности с использованием транспортных средств электронного вертикального взлета и посадки.

Boeing, с другой стороны, стремится захватить рынок авиаперевозок по требованию и уже разработал демонстрационный грузовой самолет под названием HorizonX.

Airbus больше делает ставку на стартапы, расширяя свои инновационные усилия, создавая инновационные центры, в которых размещаются стартапы, и предлагая техническую и финансовую поддержку стартапам в отдельных областях, таких как автономия, электрификация и безопасность.

Обе компании почувствовали потенциальную угрозу конкуренции со стороны таких стран, как Китай, и создали инновационные центры в Китае. В то время как Китайский инновационный центр Airbus ориентирован в основном на глобальные предприятия компании, китайский инновационный центр Boeing сосредоточен на инновациях и улучшении эксклюзивного доступа к рынку Азиатско-Тихоокеанского региона.Китай приносит Boeing больше доходов, чем остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Airbus тратит на НИОКР столько же, сколько Boeing, несмотря на меньший масштаб операций по сравнению с последним».

Военная авиация — кто побеждает в игре?

Boeing предлагает уникальные и современные винтокрылые машины военного назначения, такие как AH-64 Apache, CH-47F, V-22 Osprey и AH-6.

Хотя палуба Airbus в этом помещении не пуста, шесть из восьми военных вертолетов, которые он предлагает, базируются на платформах гражданских вертолетов.Две другие платформы ударный вертолет Tiger и многоцелевой вертолет NH-90 сопоставимы с предложениями Boeing в соответствующих категориях, но имеют более низкие продажи, чем его конкурент. Tiger и NH-90 в основном обслуживают страны ЕС, где Boeing тоже конкурирует, но не имеют продаж в Северной Америке.

Airbus также предлагает только один продукт в сегменте истребителей, в отличие от Boeing, у которого есть продвинутые истребители, такие как F-15 Strike Eagle и F / A-18 Hornet, которые предлагаются в нескольких вариантах.Единственный истребитель, который предлагает Airbus, — это Eurofighter Typhoon, у которого нет вариантов, отвечающих конкретным требованиям заказчика.

Boeing, таким образом, имеет явное конкурентное преимущество в продукции военного назначения над Airbus, который полностью упускает из виду ракеты и частично вертолеты и истребители.

«У Boeing есть явное конкурентное преимущество в военной продукции над Airbus».

Что ждет в будущем

Ближайшее будущее Boeing и Airbus выглядит одинаково неопределенным, поскольку у обоих есть свой набор проблем, которые необходимо преодолеть.

Для Boeing непосредственной угрозой являются дальнейшие сбои или отказы 737 Max, которые могут привести к отмене заказов и судебным разбирательствам, которые могут повлиять на выручку и долю рынка в критически важном сегменте бизнеса.

Для Airbus нависшая угроза — это ежегодные контрмеры на сумму 11 миллиардов долларов, предлагаемые США в связи с предполагаемой несправедливой торговлей, которые, в случае их введения, вызовут серьезное финансовое давление и значительно снизят ее конкурентоспособность.

Если оба благополучно выйдут из скандала, Airbus продолжит конкурировать с коммерческими самолетами Boeing, а также с космическими предприятиями.Бизнесы в сфере обороны и безопасности, где Airbus была слабее, могут частично компенсировать эффект для Boeing, в то время как Airbus не будет иметь подобной компенсации.

Кроме того, успех в новых масштабах бизнеса, таких как городские авиасообщения и местные грузовые авиаперевозки, может изменить их положение в любом случае.

Airbus против Boeing — взгляд пилота

Стив Заго | 19 сентября 2019 г.,

Приблизительное время прочтения 11 минут 30 секунд.

Примечание редактора. Следующая запись в блоге изначально появилась на ScudRunners.com и отражает мнение автора. Посетите страницу Skies в Facebook, чтобы поделиться своими мыслями о дебатах между Boeing и Airbus!

Когда в кабине экипажа зазвенел звуковой сигнал отключения автопилота, мне пришлось напомнить себе, что нельзя слишком сильно двигать боковым джойстиком в ответ на турбулентность, которая подбрасывала мой Airbus A330 по небу, как пробку в бурном море.

После перехода на Airbus A330, ранее он летал на Boeing 737 в течение пяти лет, Заго считает, что основное различие между двумя OEM-производителями заключается в системе управления полетом.Airbus / Boeing / MHM Image

Я оставил автоматическую тягу включенной и позволил мини-функции путевой скорости творить чудеса, пока я боролся с желанием перемещать органы управления вперед и назад в ответ на каждое падение крыла, доверяя системе управления полетом. чтобы выполнять свою работу, в то время как я использовал незначительные входные данные, чтобы удерживать широкофюзеляжный самолет на глиссаде на глубине 1000 футов.

Ветер не был близок к максимальному боковому ветру в 45 узлов, но были сообщения о сильном ветре на финале, и порывистый боковой ветер 30 узлов должен был быть самым сильным, с которым я столкнулся за второй месяц эксплуатации A330.

Чуть более года назад я неохотно перешел с моего любимого Boeing 737NG на самолет Airbus A320 (и, в конечном итоге, на A330). У меня было много причин восхищаться «рабочей лошадкой» Боинга: это была моя первая команда авиакомпании; Я был инструктором по самолету четыре года и знал его от и до. Мне понравилось расписание, а главное, летать было приятно.

Основным отличием, которое я обнаружил очень быстро, была система управления полетом — не только боковая ручка, но и вся система управления полетом и ее логическое обоснование.В Боинге 737, если бы я летел при сильном боковом ветре, подобном упомянутому выше, я бы крутил вилку взад и вперед, как чемпион, чтобы держать крылья на одном уровне. Нет никакого электронного компьютера, сообщающего системе управления полетом, чтобы крылья оставались в последнем положении, заданном моими входами, как в Airbus.

Споры между Airbus и Boeing имеют давнюю историю. Я слышал много комментариев о неполноценности европейского дизайна; черт возьми, я даже согласился с некоторыми критическими замечаниями. Теперь, как опытный пилот-тренировщик Airbus, я все еще согласен с некоторыми из них.Я скучаю по своему прямому управлению самолетом, способности точно знать, что делал автопилот (или новый второй пилот), просто держась за штурвал несколькими пальцами. Расслабленная рука на рычаге тяги позволила мне свободно следовать за управляющими сигналами автопилота, в то время как я держал голову снаружи в загруженном воздушном пространстве или на конечном этапе захода на посадку.

Автор, Стив Заго, сидит в кабине экипажа Boeing 737NG. Steve Zago Photo

Мне потребовалось около пяти сеансов симулятора, чтобы перестать скептически относиться к Airbus и начать ценить положительные аспекты подхода европейских производителей оборудования к созданию самолета.Во-первых, кабина экипажа — гораздо более удобное рабочее место и менее тесное. Хотя к боковому стику пришлось немного привыкнуть, его расположение позволяет разместить изумительный стол-поднос (больше не есть мою еду на коленях, как у животного!) И возможность двигать ногами. Это также позволяет вам использовать краткое справочное руководство (QRH) гораздо более эффективно, поскольку вы можете просто оставить его открытым на определенной странице и не нужно прятать его на приборной панели или беспокоиться о том, что он упадет с ваших колен, щелкая переключателями.(Подробнее об использовании контрольного списка ниже.)

Основное различие между ними, как упоминалось ранее, заключается в системе «закона» управления полетом, используемой в «автобусе». В типичном самолете, если вы хотите повернуть налево на 25 градусов, вы поворачиваете колонку управления влево и прикладываете небольшое противодавление, чтобы поддерживать высоту, и удерживайте некоторую долю ввода, чтобы поддерживать разворот. Но не на Airbus. Вместо этого вы перемещаете боковую ручку влево, без необходимости применять ее, пока не будет больше 30 градусов. При достижении угла крена 25 градусов вы можете отпустить ручку, и система управления полетом будет поддерживать «запрошенный» угол крена и тангажа.

Для пилотов Airbus (особенно новичков, таких как я в прошлом году) нередко забывают, что самолет не на автопилоте, когда вы можете задать курс и ориентацию, убрать руку с ручки и наблюдать, как самолет отлично держит и то, и другое. Любое отклонение (например, падение крыла из-за турбулентности), и система будет автоматически противодействовать ему, чтобы сохранить выбранную траекторию. Отсюда мое напоминание о коротком финале в ветреный день не «бороться» с турбулентностью с помощью противоположных управляющих сигналов, как я бы сделал на Боинге, а позволить системе делать свою работу.

Существует несколько уровней сложности системы управления полетом на автобусе, для описания которых потребовалось бы гораздо больше страниц (и еще много лет полетов с моей стороны, чтобы полностью понять), но несколько примеров — это режим ракеты, альтернативный закон, мягкий круиз. режим, прямой закон, альфа-защита и т. д. Достаточно сказать, что такая система управления зависит от сложной компьютерной сети (пять компьютеров управления полетом на А330 и семь на А320). Черт возьми, потеря обоих радиовысотомеров на самом деле является событием для Airbus, поскольку в конечном итоге это заставит вас перейти к прямому закону на финале (который временами может казаться балансом на игле при управлении).Между тем, единственное, что влияет на нормальную работу Boeing, — это система автоматического вызова.

Еще одно важное различие между Boeing и Airbus — способ представления важной информации пилоту. Система оповещения на 737 не выглядела бы неуместной на более старых 727 или даже 707. Когда срабатывает сбой системы, не находящийся непосредственно в поле зрения пилота (то есть на потолочной панели), загорается главное предупреждение. на противослепляющем экране обращает внимание пилота на небольшой световой сигнал, сообщающий им, где смотреть на потолочной панели.В качестве дополнительного бонуса, только системы, расположенные непосредственно над пилотом или вторым пилотом, отображаются на их соответствующем сигнализаторе, поэтому, как капитан, если есть проблема с системой наддува, он будет выделен на сигнализаторе первого помощника. Затем вы посмотрите вверх, чтобы увидеть, какая конкретная система неисправна, по наличию желтого света на верхней панели; например, неисправность GEN 1. Теоретически это может показаться простым (и я так считал все те пять лет, что эксплуатировал 737), но на определение неисправности тратится время, и это также может быть связано с ошибочной идентификацией.

Типичная процедура неисправности с подсветкой выглядит примерно так:

* Главное предупреждение загорается на бликовом стекле *

Пилот 1 — «Мастер, осторожность, в чем проблема?»

Pilot 2 — Считывает показания панели сигнализатора — отмечает, что ELEC загорается как «главное предупреждение, электрическое».

Пилот 2 — Смотрит над заголовком «GEN 2 FAULT» — «Общий сброс предупреждения»

Пилот 1 — «Контрольный список ненормальной неисправности GEN 2.”

Теперь давайте сопоставим это с неисправностью A330 или A321 (системы идентичны). ECAM, или электронная централизованная система контроля воздушного судна, представляет пилоту единый экран, на котором отображается неисправность, устранение неисправностей и соответствующие затронутые системы, а также статус захода на посадку по CAT 2/3. Все в одном.

Стив Заго летит на Airbus A330-200 в Венецию, Италия. Steve Zago Photo

Потеряйте тот же самый генератор, и вы услышите звуковой сигнал, указывающий на ECAM; там будет отображаться ошибка «GEN 1» вместе с контрольным списком, и элементы будут исчезать с экрана по мере их выполнения.Если вы можете выполнить сброс системы через ECAM, соответствующие затронутые системы также будут отображаться на «странице состояния». Это значительно упрощает выявление и устранение неисправностей системы.

Более новые конструкции Boeing имеют свою собственную версию системы ECAM, которую я не могу комментировать, поскольку летал только на 737.

Существует множество различий между двумя типами, которые не может охватить одна статья, и я бы сказал, что у обоих есть свои сильные и слабые стороны. Одна вещь, которую я действительно оценил, — это простота перехода на A330 с A321; кабины экипажа настолько похожи, что, если вы специально не обучены тому или иному, вы не заметили бы разницы, если бы вам завязали глаза и бросили в любой из них.

Есть некоторые различия в системах, в основном гидравлические и электрические, но в остальном процедуры, элементы памяти, работа ECAM и закон управления полетом почти идентичны. И хотя управление Airbus вручную может больше походить на просьбу компьютера сделать это за вас, простота управления позволяет лучше управлять самолетом и лучше понимать ситуацию.

Я понимаю, что мой опыт может отличаться от вашего, и мое мнение здесь может быть субъективным; однако мне понравилось работать с обоими типами.

В конце концов, когда мне задают извечный вопрос: «Что вы предпочитаете?», Я обычно отвечаю: «Я скучаю по полетам на Боинге, но предпочитаю управлять Airbus».

Стив Заго в настоящее время летает на Airbus A330 авиакомпании Air Transat и базируется в Торонто.

Пилоты, что вы думаете? Посетите страницу Skies в Facebook, чтобы поделиться своими мыслями о многовековом споре между Boeing и Airbus!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *