Летчица Марфа Иванова: Я всегда мечтала быть пилотом, но долго не могла решиться
В апреле этого года, впервые в истории АК «Полярные авиалинии», к полетам на самолете Ан-24 приступила девушка-пилот. До этого дня более полугода она проходила теоретическую, тренажерную и наземную подготовку. В интервью 28-летняя Марфа Иванова рассказала о первом образовании инженера, работе оператором колл-центра в якутской авиакомпании и отношениях с коллегами.
Марфа Иванова родилась в селе Хатын-Сысы Нюрбинского района. С пятого класса проживает в Якутске, окончила СОШ №26. После окончания Якутского авиационно-технического училища гражданской авиации в 2021 году устроилась в «Полярные авиалинии».
— Женщины-пилоты до сих пор вызывают удивление, хотя такое явление нельзя назвать редкостью в современной гражданской авиации. Например, в «Аэрофлоте» должности пилотов занимают 70 женщин (по данным на 2021 год). С какой реакцией ты сталкивалась, когда люди узнавали, что ты собираешь стать летчицей? Отговаривали, косились?
— Возможно меня спасло то, что почти никто не знал о моих планах стать пилотом.
В авиакомпании тоже не сталкиваюсь с ущемлением или негативом, связанными с предрассудками в отношении женщин-пилотов. Кстати, на курсе я была единственной девушкой, а вот в нынешнем выпуске будут уже две девушки.
— Прочитал в твоей объективке, что ты училась на инженера в Московском государственном техническом университете (МГТУ ГА). То есть, ты не планировала становиться пилотом?
— Планировала, мечтала об этом. Но, как уже сказала, не представляла себя летчиком. Поэтому решила поступить на инженера, чтобы хотя бы с земли наблюдать за самолетами.
Я поступила в МТГУ ГА после школы, проучилась два курса, потом вернулась в Якутск, устроилась на работу в колл-центр авиакомпании «Якутия».
Проработала там почти пять лет. Мне нравился коллектив, но с каждым годом работа становилась все более нервной. К сожалению, довольный пассажир не будет звонить в колл-центр.
В то время смс-оповещение пассажиров еще не внедрили, поэтому весь самолет — 100, 200 пассажиров — операторы обзванивали сами. Помимо этого, нужно было отвечать на вопросы, оформлять билеты, производить их обмен. Изначально работали по одному в смену, а потом уже вдвоем или втроем. С бывшими коллегами хорошо общаемся, иногда заглядываю к ним в гости.
— В «Полярных авиалиниях» прежде чем стать вторыми пилотами, стажеры проходят длительную подготовку, повторяют аэродинамику и другие предметы. Чем тебе запомнился этот период?
— Первое о чем вспоминаешь — огромный объем информации. Помогало то, что в авиакомпанию я пришла не одна, а вместе со своими одногруппниками. Всего нас семеро плюс два парня с другого года выпуска. Общаемся, обсуждаем учебную программу — это положительно влияет на эффективность обучения.
Нашей стажировкой плотно занимались штурманы Мурат Абдумаминович Бабаджанов и Виктор Николаевич Диденко, бортмеханики-инструкторы Карахон Джумаевич Рахматуллоев, Андрей Куприянович Шараборин и Александр Иванович Соловьев.
— Кто был твоим пилотом-инструктором? Легко ли с ним работалось?
— Моим пилотом-инструктором был Тищенко Александр Леонидович. Мы с ним летали 2 дня, по полтора часа в день. Мне он понравился — сдержанный, все объясняет.
Сейчас я налетываю 50 часов с разными командирами: Константин Андреевич Назмутдинов, Евгений Витальевич Сорокин, Григорий Михайлович Ермолаев. С каждым полетом становлюсь чуть-чуть увереннее. Улучшаю навыки ведения и заполнения документации, под руководством основного второго пилота. В следующие 200 часов мы получаем допуски к полету без второго пилота или штурмана и закрепляемся за командирами.
— Твой первый полет состоялся 4 апреля по маршруту Якутск — Среднеколымск — Якутск. Как ты к нему готовилась?
— В среду вечером мне сказали, что я лечу в пятницу с утра.
Я не ожидала, что все будет так быстро. Сразу села за летную документацию и сборники аэронавигационной информации, начала повторять РЛЭ, технологию работы экипажей, радиообмен, карты контрольных проверок. Очень переживала, конечно.
— Что испытала по прилете в Якутск?
— Во время полета меня очень поддержал наш экипаж. Но к посадке волнение не отпускало. К вечеру вышел сюжет на Якутия24. Видимо, так все и узнали о моем полете — поздравлял весь Нюрбинский район (смеется). Одноклассники, учителя, родственники, знакомые…
— Гордишься ли ты своим статусом первого пилота Ан-24 в авиакомпании?
— Нет. Я пока многому учусь, стараюсь максимально освоить программу, набираюсь опыта. Мне немного неловко от такого внимания к себе. Буду стараться оправдать ожидания.
— У тебя есть хобби?
— Временами рисую портреты карандашом.
— Суеверия?
— Мама из бисера мне сшила брошь в виде клевера. Я всегда беру ее в полет.
В истории авиакомпании Марфа Иванова — третья девушка-пилот.
Татьяна Киселева и Анна Лозовская, которые начинали работу в «Полярных авиалиниях» на Л-410, сейчас летают в других авиакомпаниях: Татьяна в «Аэрофлоте» командиром Boeing 737 и Анна в «Якутии» командиром Bombardier Dash 8 Q300.
Авторские права на данный материал принадлежат компании «АК «Полярные авиалинии»». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Женщина-пилот в гражданской авиации есть ли в России, пилотессы Аэрофлота
Никто не забыт, и ничто не забыто
Авиационные полки наших летчиц немцы называли “Ночные ведьмы”. Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.
Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей.
Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.
Королевы небес в России
В сравнении с практикой США, в РФ еще сильны стереотипы. Например, Америка выдала 27 000 летных лицензий женщинам, когда в России такие документы получили лишь 450 девушек. Что касается непосредственной практики управления воздушными гражданскими перевозками, за океаном в этой профессии заняты 1 000 человек, а у нас – 30 представительниц прекрасной половины человечества.
Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320
Причем львиную долю женщин, которые управляют гражданскими самолетами в России, составляют пилотессы «Аэрофлота».
В лучшей авиакомпании страны работает 20 женщин, причем пятеро таких летчиц командуют экипажем, имея статус первого пилота. В 2009 году Ольге Грачевой впервые доверили командование бортом Boeing 767. В это же время Татьяна Рыманова добилась статуса командира авиалайнера Боинг 737 после прохождения тестов повышения квалификации.
Первым КВС Аэробуса А320 стала Елена Новичкова. 2014 год подарил стране еще одного командира прекрасного пола – Марию Уваровскую. Девушка стала первым пилотом судна Airbus A320, которое тоже числится в .
Мария Федорова — самая молодая летчица в авиа
В марте 2015 года управление российской моделью Sukhoi Superjet-100 доверили Дарье Синичкиной. Кроме того, в авиакомпании работает еще 15 женщин, потенциал которых позволяет получить статус КВС в будущем. Ведь самой молодой представительнице летчиков авиалиний Марии Федоровой – 23 года. Девушка села за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 года.
Кроме того, огромный потенциал и у первого летчика-женщины Чеченской республики Ларины Евмурзаевой.
Эта девушка доказала стране, что устоявшиеся стереотипы уже становятся пережитком прошлого времени. Думаем, что со временем авиация России выровняется с мировыми показателями этой отрасли, где место пилота занимает 10% представительниц прекрасного пола.
Профессиональная подготовка и требования
Работа летчика требует от кандидата глубоких знаний технической части, касающейся устройства самолета, и навыков пилотирования. Кроме того, соискатель на подобную должность проходит медицинский осмотр на соответствие показателей состояния организма планируемым нагрузкам. Само собой, здесь важна и физическая подготовка, и способность справляться с психологическими проблемами, и дисциплинированность.
В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты
Умение быстро принимать решения, невозмутимость, устойчивость к стрессам и технический склад ума – прерогатива мужчин. Хотя современные девушки уже мало в чем уступают сильному полу. По этим причинам женщина – пилот самолета – реальность, а не миф.
Чтобы получить в России, придется обучаться в специализированном ВУЗе или летном училище.
Отметим, что в Санкт-Петербурге и Ульяновске функционируют высшие учебные заведения, где удастся получить диплом «Летная эксплуатация летательных аппаратов гражданской авиации». Кроме того, будущих пилотов, борттехников и диспетчеров готовят средние училища Калуги, Омска, Красного Кута, Сасово и Бугуруслана.
Причем при поступлении комиссия интересуется общей успеваемостью абитуриента, а не результатом знаний конкретного предмета. Само собой, администрация здесь декларирует и жесткий отбор кандидатов по состоянию здоровья – выпускники сдают анализы и проходят психологические тесты. Результаты при поступлении определяются желанием освоить профессию, достойным уровнем общей физической и моральной подготовки, знаниями базовых предметов школьной программы.
Высшее авиационное летное училище города Ульяновска
Учитывая, что в современном обществе нет ограничений по приему документов, сегодня на вопрос, есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации, удастся ответить утвердительно.
Отметим, что к концу 2016 года в стране зарегистрировано 450 представительниц прекрасного пола, которые смогут похвастать летной лицензией. Причем 30 женщин успешно совмещают мечту об авиационной карьере с практикой.
Много ли женщин в Аэрофлоте (и мы не о стюардессах)?
«Нууу, пилот…» — скажете вы. — «Вон, у нас ведь даже Терешкова была, первая женщина-космонавт»…
Да, в нашей стране никто не запретит молодой девушке выучиться и устроиться работать в Аэрофлот. Другое дело — захочет ли она это делать? Кроме навыков управления крылатой машиной, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом. Ну, а кроме того, пилот постоянно должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже об умении справляться со стрессами и высоким уровнем внутренней дисциплины). Тут проще на учительницу пойти, ну, или на менеджера!
Где готовят пилотов? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в училищах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).
Что нужно сдать при поступлении?
- Данные об общей успеваемости в школе.
- Анализы, которые подтвердят отличное состояние здоровья.
- Пройти психологические тесты.
Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Прогулов тут не терпят и оценок за «глазки» или короткую юбку никто не поставит.
Так сколько же у нас пилотесс? На 2016 год летную лицензию получили 450 представительниц прекрасного пола. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Большая половина, а именно 20 — в Аэрофлоте (пять из этих леди стали первыми пилотами, то есть командирами экипажа).
Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, пилот должен некоторое время пилотировать только грузовые борта, повышая квалификацию. Только после этого ему могут доверить пассажиров (и то после переучивания на летной базе — что, кстати, оказывается еще и недешево).
И не стоит думать, что штурвал выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и сдают медицинскую комиссию.
Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».
А как за океаном? В стране победившего феминизма пилотесс в разы больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские воздушные суда.
Когда женщины впервые взяли в руки штурвал?
В роли двигателя прогресса (как в случае с освоением многих других мужских специальностей) выступила война. Во время Первой мировой численность мужчин резко падала, и власти многих стран разрешали женщинам садиться в кабины крылатых машин, лишь бы было кому воевать.
Таким образом первой женщиной-летчицей стала француженка Элиза Де Ларош (именно ее вы можете увидеть на этом ретро фото). Она впервые поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.
В Российской империи тоже были такие революционерки — самым известным примером можно назвать княгиню Шаховскую (1915 год). К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных пилотесс. Во Второй мировой эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).
Что касается гражданской авиации, даже после Второй мировой в ней господствовали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.
Конечно, справедливости ради отметим: в 70-х годах в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (их закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе.
Достижения девушек в области авиации
Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.
Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.
Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош
В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя.
Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.
С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.
Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.
По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина
Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении.
Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише. Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».
Будущее женщин в авиации
На сегодняшний день количество женщин, работающих пилотами, достигает отметки всего в десять процентов от общего количества летчиков. Здесь нужно отметить, что многие зарубежные авиакомпании стараются набирать в свой штат именно женщин. Одной из таких компаний является British Airways, которая в две тысячи тринадцатом году изменила свою политику в отношении кандидатов на данную должность. В компании Lufthansa работает около трехсот женщин-пилотов. Данная компания является лидером в этом направлении.
Помимо этого, необходимо отметить достижения жительниц Соединенных Штатов Америки. Местные летные школы не могут отказать девушкам в праве на прохождение обучения пилотированию летательных аппаратов.
Примерно десять процентов девушек, получивших лицензию, продолжают работу в сфере гражданской авиации.
В случае с Россией, количество женщин, пилотирующих гражданские лайнеры, постепенно увеличивается. Здесь нужно отметить, что девушки сталкиваются с различными дополнительными преградами, которые отсутствуют для мужчин. Несмотря на это, многие девушки идут учиться в летные школы.
Чтобы построить успешную карьеру в этой области, придется периодически повышать уровень квалификации
Мария Уваровская
Россиянка Мария Уваровская – одна из немногих женщин-пилотов в нашей стране, носящая звания командира воздушного судна. КВС девушка стала зимой 2014 года в авиа.
КВС Мария Уваровская
Серьезно о профессии пилота Мария не задумывалась вплоть до студенческой скамьи – лишь увлекалась посещением аэроклуба. После школы девушка и вовсе планировала стать архитектором и даже окончила соответствующий вуз. Однако, получив диплом, пересмотрела свои взгляды и решила перевести любимое хобби на новый уровень – поступила в Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации.
Примеры
Бывают ли женщины-пилоты? Чтобы в этом не оставалось сомнений, приведем несколько примеров. Ольга Кирсанова – пилот, который уже на протяжении нескольких лет управляет авиалайнером. Ольга является одним из немногих специалистов женского пола, которые получили право управлять большими самолетами. Последние годы Ольга является пилотом авиалайнера, который весит более 100 тонн. Как утверждает сама пилотесса, каждый может получить место в кабине авиалайнера. Главное – иметь сильное желание и стремление этого достичь. Ольга признается, что ей пришлось упорно трудится и прилагать максимальные усилия, чтобы добиться права пилотировать самолет, но оно того стоило.
Еще одним ярким примером женщин в истории гражданской авиации является Мария Федорова. Этот специалист является сотрудником . Мария получила право управлять пассажирскими самолетами в 23 года. Это первая в мире девушка, которой удалось стать пилотом в столь раннем возрасте.
В 23 года многие еще не умеют водить машину. А Мария уже успела освоить управление гигантскими авиалайнерами с более, чем 100 пассажирами на борту.
Мария Федорова, ставшая пилотом в 23 года
В период Первой и Второй мировых войн в ряды военных разрешили поступать не только мужчинам, но и девушкам. Результат удивил всех: многие девушки справлялись с поставленными задачами и проявляли такую смелость, которой могли позавидовать многие представители сильного пола. Девушки и женщины поднимались в небо на военных самолетах, которые были далеко не такими безопасными, как современные модели военных воздушных судов.
Первые женщины-пилоты в России
Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.
Первая в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране.
В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа – авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.
Перспективы
Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола. Авиа еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц. Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.
Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.
Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом
Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола.
Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.
Отметим, ситуации, когда пассажиры сдают или меняют авиабилет, узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.
Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки
Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса. Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.
В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты Высшее авиационное летное училище города Ульяновска Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 Мария Федорова — самая молодая летчица в авиа Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки
Небесные ласточки
21K 5 мин.
В группе пилотесс больше, чем в других российских авиакомпаниях. Три летают командирами воздушных судов, двенадцать — вторыми пилотами. Недавно к ним прибавились две пилотессы в дочерней . И стало их семнадцать
Предыдущая фотография
Мария Уваровская самая молодая из женщин — командиров воздушных судов (КВС) «Аэрофлота»
Елена Новичкова первой из женщин стала капитаном в отряде А-320. На фото: после первого рейса в качестве КВС ее поздравляет командир летного отряда Александр Кравченко
Министр транспорта Максим Соколов поздравляет с присвоением звания «Заслуженный пилот Российской Федерации» КВС «Аэрофлота» Ольгу Грачеву
Анна Гривцова и Полина Зиновкина — молодое и красивое пополнение пилотов «ДонАвиа»
Анна Гривцова и Полина Зиновкина — молодое и красивое пополнение пилотов «ДонАвиа»
Следующая фотография
1 / 5
Мария Уваровская самая молодая из женщин — командиров воздушных судов (КВС) «Аэрофлота»
Елена Новичкова первой из женщин стала капитаном в отряде А-320.
На фото: после первого рейса в качестве КВС ее поздравляет командир летного отряда Александр Кравченко
Министр транспорта Максим Соколов поздравляет с присвоением звания «Заслуженный пилот Российской Федерации» КВС «Аэрофлота» Ольгу Грачеву
Анна Гривцова и Полина Зиновкина — молодое и красивое пополнение пилотов «ДонАвиа»
Анна Гривцова и Полина Зиновкина — молодое и красивое пополнение пилотов «ДонАвиа»
Александр Дмитриев
Может, 17 женщин на огромную компанию немного. В США 25 тысяч пилотесс управляют авиалайнерами. В СССР в 1970-х годах летные училища дважды набирали специальные «женские» курсы, выпустили 90 пилотесс. Потом почему-то прекратили.
Мария Уваровская, самая молодая из женщин — командиров воздушных судов (КВС) «Аэрофлота», говорит: «В России путь женщин в гражданскую авиацию сложен. Сейчас поступить в летное училище легко. Но в дальнейшей карьере все равно приходится сталкиваться с проблемами. Это и недоверие коллег-мужчин, и скептическое отношение пассажиров».
Не скажешь, что путь женщин в авиации усыпан розами. И те, кто преодолевает трудности, достойны наибольшего уважения.
Елена Новичкова, первая из женщин-КВС в отряде A-320 (самый многочисленный отряд в «Аэрофлоте»), считает, что «у некоторых сохраняется еще домостроевская вера в то, что женщины неспособны летать. Однако все эти анекдоты про «бабу на борту» сейчас уже не более чем плохого качества юмор».
Ольга Кирсанова некоторое время летала в другой компании. Ей пришлось скрывать свою беременность. Она на 7-м месяце переучивалась и сдавала экзамен на A-320. Но «пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали…— рассказывает Ольга.— Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать — ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа». После родов Ольгу взяли в «Аэрофлот».
Наверное, в авиации есть и сторонники женщин за штурвалом, и противники.
Иногда родители возражают, чтобы дочь летала, иногда муж против. Но если есть желание, женщина своего добьется. Наверное, все пилотессы — «девушки с характером».
Раньше от пилотов гражданской авиации требовалась изрядная физическая сила. На Ил-62 тянуть штурвал на себя нелегко. Сейчас управление лайнерами автоматизировано до предела, Airbus даже называют «компьютером с крыльями». Да, высокие технологии, да, компьютер может выполнить все необходимые расчеты и даже сам посадит самолет. Но человека заменить не может. Пилот же должен считать лучше компьютера. По словам Марии Уваровской, «автоматическая посадка — самый сложный этап работы. Мы все равно контролируем компьютер, ведь возникают самые разные условия, например, может погода измениться или полоса окажется занята. А на малой высоте отключить автопилот, взять управление в свои руки и уйти на второй круг — это требует от пилота невероятной реакции. Да просто автоматика может отказать. Поэтому надо все контролировать».
Про главное качество пилота все одинаково говорят: ответственность.
Тут и подумаешь: надо иметь характер, чтобы доказывать, что ты не хуже мужчин, надо считать лучше компьютера, да еще ответственность добавляется. Плюс к этому полеты чуть не каждый день (норма 80 часов в месяц), а в свободные дни занятия на тренажерах. И надо постоянно учиться и сдавать экзамены — сначала чтобы стать вторым пилотом, потом чтобы занять кресло командира. Потом приходит новый самолет — и опять переучиваться. А они упрямо идут в авиацию.
Значит, есть что-то, что перевешивает трудности? Ольга Грачева, КВС, заслуженный пилот РФ, формулирует так: «Летчики — люди особые, до фанатизма преданные небу». А Мария Уваровская говорит: «В этой профессии лично для меня многое важно. Но самое главное — романтика. Это больше всего привлекает. Я начинала летать в аэроклубе, сначала как любитель, потом как инструктор. За это денег не платили. Я даже не думала о больших деньгах, которые платят пилотам в гражданской авиации. Небо притягивает, и это словами трудно объяснить. Бывает, за день устаешь, а все равно чувствуешь разлуку с небом до следующего рейса».
Как говорят пилотессы, летают они в основном с мужчинами, две женщины в одном экипаже не встречаются. В «Аэрофлоте» нет закрепленных экипажей. Всякий раз они подбираются заново. Считается, что когда люди не знают друг друга, они меньше доверяют, а значит, больше контролируют. И в рейсе обязанности делятся так: в один конец ведет машину один пилот, обратно — другой. В зависимости от условий полета командир решает, кто будет первым. Но при этом оба пилота постоянно друг друга контролируют, правильно ли запрограммирован бортовой компьютер, правильно ли ведется пилотирование. Бывает, что командир сам управляет самолетом в оба конца.
Конечно, в полете ответственность делится между пилотами, но не поровну. Командиру достается большая ее часть, потому что он отвечает за все, в том числе и за ошибки второго пилота.
У пилотесс часто спрашивают, помогают ли им мужчины в полете, поддерживают ли. Они чуть кокетливо отвечают, мол, конечно, им очень нужна мужская сильная рука. Но в этом есть некоторое лукавство.
У Марии Уваровской другое понимание мужской поддержки: «Самые лучшие мои вторые пилоты умеют делать это незаметно. Они контролируют ситуацию, но при этом всегда понимают, что я командир и я управляю рейсом, всегда страхуют и поддерживают, это действительно очень помогает».
Говорят, что у женщин повышенная эмоциональность. Только не в кабине! Там бывает, что на бытовые темы не разговаривают. Все разговоры пилотов записываются, а потом расшифровываются. И пилоты не имеют права отвлекаться на посторонние разговоры. И вообще, кабина — это не место, где можно проявлять женские качества. Не должно быть ни страха, ни раздражения. Если такое встречается, быстро отсеивают. После полета — пожалуйста, командир может высказать второму пилоту все, что нужно.
Наверняка есть и какие-то особые женские признаки полета, хотя и трудноуловимые. Одна пилотесса говорит, что старается всегда мягко посадить самолет, и когда пассажиры аплодируют, ей это очень приятно. Другая стремится красиво зайти на посадку и посадить машину точно «в знаки».
Третья предпочитает прилететь в порт назначения чуть раньше, даже жертвуя минутами налета, чтобы у пассажиров на пересадку времени побольше оставалось. Есть же такие присущие женщинам черты характера, как аккуратность, точность, дотошность. Наверное, они в авиации особенно востребованы.
Какой бы мужественной ни была профессия летчика, они остаются женщинами. Мария Уваровская говорит, что после приземления первый звонок по телефону — обязательно маме. Она очень волнуется, когда дочь улетает, и договорились, что Мария будет всегда звонить.
Пилотессы «Аэрофлота» между собой дружат. Правда, на общение времени немного. А если удается встретиться, ведут обычные женские разговоры. О том, о чем с мужчинами-коллегами не поговоришь. О детях, о семьях. Любят ходить по магазинам. Опять же не во всяком рейсе это удается. Пилотессы на А-320 летают в основном на маршрутах средней дальности, например в Европу. Это два-три часа в один конец, стоянка и подготовка к дальнейшему полету, полтора-два часа, и обратный рейс.
Чтобы погулять по городу и заглянуть в магазины — такое нечасто удается.
А еще все они любят говорить о летной форме. Наверное, потому, что хотят отличаться от мужчин-пилотов. Форма рассчитана на больших мужчин. А они — хрупкие, миниатюрные женщины. Как же они раньше мучились, перешивая пиджаки и брюки! Спасибо руководству «Аэрофлота», разрешило индивидуальный пошив. Форма формой, но они же хотят всегда выглядеть красивыми.
Они же женщины.
Женщины-пилоты гражданской авиации в России
Список типично мужских профессий очень велик. Например, вы не найдете женщину — шахтера, пожарника, машиниста… А вот пилоты — есть! Причем не только в Америке (на родине воинственного феминизма), но и у нас. Кто же эти красавицы и тернистой ли оказалась их судьба?
Содержание
- 1 Много ли женщин в Аэрофлоте (и мы не о стюардессах)?
- 1.1 Когда женщины впервые взяли в руки штурвал?
- 2 Имена современных «небесных балерин»
- 2.
- 2.2 Ольга Кирсанова
- 2.3 Мария Федорова
- 2.
Много ли женщин в Аэрофлоте (и мы не о стюардессах)?
«Нууу, пилот…» — скажете вы. — «Вон, у нас ведь даже Терешкова была, первая женщина-космонавт»…
Да, в нашей стране никто не запретит молодой девушке выучиться и устроиться работать в Аэрофлот. Другое дело — захочет ли она это делать? Кроме навыков управления крылатой машиной, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом. Ну, а кроме того, пилот постоянно должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже об умении справляться со стрессами и высоким уровнем внутренней дисциплины). Тут проще на учительницу пойти, ну, или на менеджера!
Где готовят пилотов? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в училищах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).
Что нужно сдать при поступлении?
- Данные об общей успеваемости в школе.
- Анализы, которые подтвердят отличное состояние здоровья.
- Пройти психологические тесты.
Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Прогулов тут не терпят и оценок за «глазки» или короткую юбку никто не поставит.
Так сколько же у нас пилотесс? На 2016 год летную лицензию получили 450 представительниц прекрасного пола. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Большая половина, а именно 20 — в Аэрофлоте (пять из этих леди стали первыми пилотами, то есть командирами экипажа).
Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, пилот должен некоторое время пилотировать только грузовые борта, повышая квалификацию. Только после этого ему могут доверить пассажиров (и то после переучивания на летной базе — что, кстати, оказывается еще и недешево).
И не стоит думать, что штурвал выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и сдают медицинскую комиссию.
Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».
А как за океаном? В стране победившего феминизма пилотесс в разы больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские воздушные суда.
Когда женщины впервые взяли в руки штурвал?
В роли двигателя прогресса (как в случае с освоением многих других мужских специальностей) выступила война. Во время Первой мировой численность мужчин резко падала, и власти многих стран разрешали женщинам садиться в кабины крылатых машин, лишь бы было кому воевать.
Таким образом первой женщиной-летчицей стала француженка Элиза Де Ларош (именно ее вы можете увидеть на этом ретро фото). Она впервые поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.
В Российской империи тоже были такие революционерки — самым известным примером можно назвать княгиню Шаховскую (1915 год). К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных пилотесс. Во Второй мировой эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).
Что касается гражданской авиации, даже после Второй мировой в ней господствовали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.
Конечно, справедливости ради отметим: в 70-х годах в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (их закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе.
Имена современных «небесных балерин»
Как говорят у нас в стране, «героев нужно знать в лицо». Таких героинь — точно! Тем более, что лица у них красивые, характеры сильные, судьба небанальная и более чем интересная. Конечно, о каждой из тридцати мы рассказать не сможем. Но можем немного осветить биографию женщин, чаще других общающихся с прессой.
Мария Уваровская
С 2014 года — командир Airbus A320 Аэрофлота.
Она утверждает, что в России выучиться на пилотессу не проблема. Однако устроиться на работу и пилотировать самолет все еще сложно.
Во-первых, многие пассажиры относятся к пилотам в юбке более чем настороженно, а во-вторых, не с каждым мужчиной-коллегой легко сработаться (а «комплектация» экипажей все время меняется, так как руководство считает: если пилоты будут не знакомы, они не станут друг другу доверять, а значит, будут тщательнее проверять показатели приборов, контролируя друг дружку).
Трудно оказывается и с родными, которые не всегда отпускают дочерей или жен в небо. Например, первым делом, которое делает Мария после каждого приземления, бывает звонок маме. Хоть она и отпустила дочку покорять небеса, но во время каждого полета страшно волнуется за нее.
Ольга Кирсанова
Пилотесса А-320.
Это не просто обладательница летной лицензии, а продолжательница семейного дела (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).
Для этой женщины самой большой проблемой в работе оказалось уйти в декрет. Она вынуждена была скрывать свое интересное положение до последнего, переучиваясь на другую модель самолета уже с приличным животиком.
Перед родами начальство, узнав о предстоящем декрете женщины, с криками уволило ее. К счастью, все закончилось хорошо — когда малыш подрос, Ольгу приняли в Аэрофлот.
Дети — это самая тяжелая часть работы женщины-пилота. Хорошо, когда за ними есть кому присмотреть (например, сын Ольги проживает с ее мамой, своей бабушкой).
Мария Федорова
Самая молодая летчица в нашей стране (да и во всем мире тоже), получившая штурвал пассажирского судна всего в 23 года. Пилотирует Superjet с конца 2016 года.
А еще есть Ольга Грачева (с 2009 года — командир Боинга 767), Татьяна Рыманова (командир Боинга 737), Елена Новичкова (КВС Аэробуса А320), Дарья Синичкина (пилотирует Sukhoi Superjet-100 с 2015 года), Ларина Евмурзаева (первая пилотесса среди чеченских женщин) и многие другие.
Ну, а вот это видео расскажет еще об одной живой легенде, вместе с которой нам повезло родиться. Светлану Капанину назвали семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилотажу (и это звание подарили ей не другие «небесные ласточки», а суровые мужчины-пилоты).
Да, эта женщина — наверное, единственная в спортивной федерации… И при этом лучшая! Как говорят ее поклонники, «ас в юбке». Итак, «Крылья Пармы», выступление за 2017 год. Это действительно красиво!
18 вопросов женщине-пилоту
Почему-то все считают, что пассажирскими самолетами управляют исключительно мужчины. Мы развеяли этот миф, поговорив с Марией Уваровской — пилотом авиакомпании «Аэрофлот».
— Вы семь лет в авиации, на настоящий момент — командир воздушного судна. А с чего началась ваша карьера пилота?
— С аэроклуба. Я занималась высшим пилотажем на спортивных самолетах. Есть небольшой опыт прыжков с парашютом и полетов на планере. Параллельно я училась в гражданском вузе. На тот момент не думала, что буду летать профессионально, но уже на третьем курсе поняла: все серьезно.
Я закончила вуз, немного поработала и уже затем получила летное образование.
Не думаю, что работай я по «более женской», специальности, у меня было бы больше свободного времени
— И тогда вы были уже уверены, что станете пилотом?
— Я была уверена, что всерьез хочу этим заниматься, но препятствия казались непреодолимыми. Гражданская авиация была голубой мечтой, которую я считала несбыточной. Тогда я думала, что работа инструктором в аэроклубе — мой потолок, и даже не представляла, что когда-нибудь переступлю порог «Аэрофлота». Устроиться на работу было сложно даже уже профессиональным пилотам. И все же я решила сделать все от меня зависящее, чтобы быть спокойной: я хотя бы попыталась.
— Но ведь мало получить образование, нужно еще налетать определенное количество часов?
— Я попала именно в тот момент, когда начался регресс в спортивной авиации. Удавалось налетать семь с половиной — девять часов в год, это очень мало.
Аэроклубы упразднялись, полеты стали платными. У меня не было связей и финансовых возможностей. Я использовала любой шанс, и мне удавалось, что называется, оказаться в нужное время в нужном месте.
— Что это была за возможность?
— Мне предложили работу в Череповце. Там находится большой градообразующий комбинат и при нем есть авиакомпания «Северсталь». Меня приняли как второго пилота Як-40 и пилота-инструктора в местный аэроклуб. Всегда с теплотой вспоминаю то время. Первые шаги в гражданской авиации и профессиональные полеты в спортивной, отличный коллектив небольшой компании, где все друг друга знают. Очень многие друзья по первому образованию меня не понимали: почему нельзя заработать деньги и летать в свое удовольствие. Тем не менее, это было сознательное решение, и я очень рада, что риск оправдался.
— То, что вы выбрали мужскую профессию, никого не смущало? Непонимание вызывало скорее отсутствие ясных перспектив?
— Друзья вне авиации пожимали плечами, а пилоты понимали и радовались за меня.
— Близкие поддерживали?
— Родные видели мой серьезный настрой. Никто мне не препятствовал, не противоречил, хотя на тот момент было абсолютно непонятно, что из этого выйдет. То, чего я достигла, — заслуга моих родителей, они всегда поддерживают меня.
— Работодатель рискует, когда берет на работу женщину?
— Я считаю, что риска в этом нет — какая разница, какого пола специалист.
Обычно две крайности — либо говорят: «Выбирай все что хочешь, мы оплатим — ты у нас одна», либо: «Возьми пиджак для бортпроводницы и пришей шевроны на рукава»
— Есть ли у женщин-пилотов какие-либо преимущества перед пилотами-мужчинами?
— На мой взгляд, женщины более склонны к дисциплине, выполнению технологических процедур. Для нас не характерно стремление к риску, авантюрам. По своей природе мы больше стремимся к безопасности. Исходить нужно из возможностей каждого отдельного человека. Мне кажется, самое главное для женщины, выбравшей мужскую профессию, — не выделяться, не требовать к себе особенного отношения.
Просто выполнять свою работу, чтобы руководство понимало: перед ним нормальный специалист.
— Считается, что в нештатных ситуациях женщине сложнее сохранить хладнокровие. Согласны?
— Не знаю, я не могу позволить себе паниковать. Все, видимо, индивидуально.
— Но у вас бывали опасные моменты в работе?
— Сложные моменты бывают, но это часть нашей работы. Мы обучены действиям в любых непредвиденных ситуациях. Конечно, все предугадать нельзя, но то, что можно сымитировать, мы отрабатываем на системных тренажерах, которые позволяют создать абсолютно реальную картину происходящего: движение, различные погодные и ветровые комбинации и даже дым в кабине. Это необходимо для подготовки и понимания собственных возможностей. Сама вероятность возникновения непредвиденных ситуаций сведена к минимуму технологией нашей работы: мы постоянно перепроверяем работу наших коллег. Например, перед полетом в осмотре самолета участвуют как технический персонал, кто непосредственно готовит машину к рейсу, так и сами пилоты независимо друг от друга осматривают важные детали.
Не говоря уже о том, что в кабине мы всегда перепроверяем действия друг друга. При таком подходе возможность ошибки человека сведена к минимуму.
— Как справляетесь с перегрузками?
— В спортивной и военной авиации понятие перегрузок другое, при выполнении фигур сложного и высшего пилотажа они весьма ощутимы и с ними нужно уметь справляться. У нас же гораздо сильнее на здоровье влияет ненормированный график, сломанные биоритмы. Самое трудное — это ночные рейсы. Мой личный способ справляться — за день до и после полета ничего не планирую, выключаю телефон и сплю столько, сколько необходимо. Это помогает. Не секрет: работа пилота сложна. Чтобы посвятить себя авиации, нужно этим жить. Мне очень нравится быть частью большого и серьезного дела.
Женщина–пилот — это все-таки непривычно и неудобно: индивидуальный пошив формы, опасение, что она уйдет в декрет
— Почему женщина-пилот — редкость?
— Думаю, играют роль стереотипы.
Если есть выбор между хорошо подготовленными пилотами разных полов, работодатель может выбрать мужчину, потому что не хочет сложностей. Женщина–пилот — это все-таки непривычно и неудобно: индивидуальный пошив формы, опасение, что она уйдет в декрет и закончит на этом летную карьеру. Хочется поблагодарить работодателей, которые не акцентируют внимание на этих моментах, а рассматривают профессиональные качества своих специалистов. В этом смысле «Аэрофлот» лидирует — в нашей компании 15 женщин-пилотов, из которых три КВС. Я надеюсь, что это постепенно станет нормой.
— И для 15 женщин разработана специальная форма? В ней предусмотрена юбка?
— По международным стандартам мы обязаны носить китель, брюки, фуражку. Причем у нас индивидуальный пошив — для «Аэрофлота» это важно. Я знаю, что на некоторых авиапредприятиях девушки справляются сами, подбирают, ушивают. В небольших компаниях обычно две крайности — либо говорят: «Выбирай все что хочешь, мы оплатим — ты у нас одна», либо: «Возьми пиджак для бортпроводницы и пришей шевроны на рукава».
— Приходилось ли вам сталкиваться со скептическим отношением со стороны работодателей?
— Я не помню, чтобы приходилось упираться в стену мужского недоверия. Если очевидно, что единственная мотивация — серьезное увлечение делом, почему бы не дать человеку возможность поработать? При условии, конечно, что он действительно соответствует всем требованиям.
Мне комфортно работать в мужском коллективе, я думаю, даже комфортнее, чем в женском
— А как относятся коллеги-мужчины, например второй пилот?
— Поначалу, конечно, оценивающе. У некоторых в глазах читается: «Посмотрим, какой ты командир». Это довольно быстро проходит, как только он убеждается, что я на своем месте. Кстати, основная часть моей работы — управление командой. Важно не только то, насколько мягко ты пилотируешь и сажаешь самолет, но и умение организовать экипаж, чтобы все работали слаженно, спокойно и с хорошим настроем. Психологическая обстановка очень важна.
У нас есть специальные занятия, где мы в процессе розыгрыша той или иной нестандартной ситуации отрабатываем варианты взаимодействия, разбираем детально причины и последствия различного поведения. Таким образом такая серьезная угроза безопасности полетов как человеческий фактор. В целом мне комфортно работать в мужском коллективе, я думаю, даже комфортнее, чем в женском.
— Как реагируют пассажиры?
— Конечно, удивляются. Иногда узнают: «А мы с вами уже летали». Приятно видеть, как скептическое отношение людей сменяется улыбками и благодарностью.
— У вас наверняка очень насыщенный график, как вам удается совмещать семью и работу?
— Я бываю дома практически каждый день, потому что летаю на среднемагистральных самолетах — несколько часов туда и обратно. Несколько раз в месяц летаю в командировки — на один день максимум. Вообще, женщины сейчас очень востребованы. Приходится выбирать: либо ты ведешь активный образ жизни, либо сосредоточена на доме.
Дети, семья, брак — это колоссальная работа, очень достойный путь. Здесь нет правильного выбора — каждый решает для себя. Не думаю, что, работай я по «более женской» специальности, у меня было бы больше свободного времени. А когда мама и жена — состоявшаяся личность, это благоприятно влияет на атмосферу в доме.
— Что будете делать, если ваша семилетняя дочь захочет тоже стать пилотом?
— Дочке интересна моя профессия, сейчас она хочет идти по моим стопам. Но у нее все очень быстро меняется: сегодня она решает стать пилотом, а завтра — учительницей. Это очень сложно и важно — понять, чего именно ты хочешь. Если я увижу ее серьезный интерес к какому-то делу, не стану мешать. Я, как и мои родители в свое время, сделаю все от меня зависящее, чтобы мечта моего ребенка осуществилась.
published on mirputeshestvij.ru according to the materials moya-planeta.ru
Запись 18 вопросов женщине-пилоту взята с сайта Мир Путешествий.
Истинная леди в кителе пилота
Когда видишь Марию Уваровскую, миниатюрную и хрупкую, как японская статуэтка нэцке, настоящую сказочную героиню в форменном обмундировании, спешащую на рейс, приходят в голову строчки из песни Высоцкого в такой интерпретации: «А вот прошла вся в синем пилотесса, как принцесса, надежная, как весь гражданский флот».
Мужчины в «Шереметьеве» оборачиваются, когда видят грациозную девушку необыкновенной красоты с серьезным, строгим взглядом, да и еще в костюме пилота, а мало-мальски сведущие в авиации различат на рукаве четыре золотые полоски — да она командир воздушного судна! Одна из трех девушек — капитанов в «Аэрофлоте», одна из немногих во всей стране, в самый женский праздник рассказала нам о своей неженской профессии.
— Мария, надо ли девушке родиться в семье авиаторов, чтобы захотеть стать пилотом?
— Думаю, что нет. Мне повезло: весь мой путь был самостоятельным, а мои успехи вместе со мной сопереживали мои близкие. Зачастую у ребят, родившихся в семье успешных авиаторов, есть дополнительная сложность: им надо перебороть авторитет родителей, чтобы их воспринимали как отдельную, состоявшуюся личность.
У меня получился зигзаг на жизненном пути, хотя родители-инженеры все же имели некое отношение к авиации: папа хотел стать летчиком, брат тоже об этом мечтал, мама по профессии инженер-самолетостроитель.
А я вот была архитектором, а стала пилотом.
— Настоящий зигзаг судьбы. Как же это произошло?
— На этапе моей учебы в Архитектурном институте с их стороны всего один раз было некоторое сопротивление, когда я заявила, что хочу поступить в летное училище.
Авиацией я бредила, занималась в аэроклубе еще со времен окончания школы, куда меня привел брат. Однако родителям хотелось, чтобы я получила профессию архитектора, доучилась в вузе.
Сейчас я могу точно сказать: то что стала пилотом — это их заслуга, мама с папой всегда поддерживали меня и морально, и финансово.
Теперь за меня очень рады.
Я окончила институт, защитила диссертацию, уже работала в Санкт-Петербурге по профессии, а заодно и в аэроклубе инструктором. Там коллеги посоветовали мне поступить в Питерскую академию гражданской авиации, чтобы стать уже профессиональным пилотом. И в тот момент произошла невероятная история: академии был нужен архитектор для создания проекта центра переподготовки пилотов.
Получилось совмещать работу с учебой. Наверное, это был мой счастливый случай.
— И где вы осваивали «большое небо»?
— Один мой очень хороший знакомый подсказал мне о возможности устроиться на работу пилотом Як-40 в городе Череповце в авиакомпании «Северсталь».
Через некоторое время это получилось. Мне очень нравилось работать в маленькой компании, где все знают друг друга. Но, скажу честно, моей целью всегда был «Аэрофлот». Поэтому, набравшись опыта, пришла устраиваться в эту компанию. И в 2007 году меня взяли работать в «Шереметьево» на Ту-154.
— Большой самолет! За плечами 150 пассажиров — не страшно было от этой мысли?
— Мне как раз повезло, что у меня был между маленьким и большим самолетом переходный тип Як-40 — своеобразная ступенька, позволившая привыкнуть к большим лайнерам.
Но действительно, Ту-154 — сложнейший самолет и по пилотированию, и по скоростям, и по многим другим признакам.
Я преклоняюсь перед командирами этих воздушных судов. А за пассажиров особенно сильное ощущение ответственности пришло, когда стала работать капитаном. На первом месте для меня их безопасность, их интересы.
— Сколько же вам пришлось налетать часов, чтобы стать командиром экипажа?
— После того как Ту-154 были выведены из парка нашей авиакомпании, я переучилась на Airbus A320. Уже на нем мне надо было налетать полторы тысячи часов, чтобы начать переучивание на командира. Переподготовка длилась около полугода, но по ощущениям очень интенсивно, так как шла она без отрыва от производства.
— Сейчас, насколько мне известно, девушки активно идут в пилоты… Но командиров-женщин — раз-два и обчелся.
Почему? Или мужская часть коллектива и руководства все же предвзято относится?
— Я не буду говорить за всех, но то, что происходит у нас в отряде, — совершенно объективно. Неважно, девушка ты или парень, необходимо обладать определенными качествами, часами налета для рассмотрения в качестве кандидата на должность командира воздушного судна.
Нас учат инструкторы международного класса, они сами проходят подготовку в Тулузе и видят там женщин-инструкторов, поэтому для них «наша» ситуация вполне нормальная.
Все рейсы я выполняю пока с одним вторым пилотом Михаилом Дейнекиным, несколько месяцев в закрепленном экипаже, — это программа всех «молодых» командиров. С Михаилом у нас сложились хорошие дружеские отношения.
К работе с другими вторыми пилотами я готова, главное — быть уверенной в себе, в своих знаниях, уметь принимать правильные решения и работать с разными людьми. В отряде отношение к себе я чувствую только хорошее: наши мужчины пришли встречать меня с первого рейса в роли КВС из Берлина 25 декабря 2013 года с цветами и поздравлениями. Я им очень благодарна за то, что не делали мне скидок и поблажек во время переучивания…
— Маша, нашим читателям наверняка будет интересно узнать, какая вы в жизни, чем увлекаетесь, водите ли авто, ходите по магазинам, как любите отдыхать.
— У меня есть маленькая дочь, ей пять лет, но она уже понимает, что мама — пилот, уходит в рейсы, что это ее работа, рисует меня в форме.
Из увлечений раньше было рисование, теперь некогда, все свободное время отдаю семье и работе. Встречи с друзьями — это счастье. Как и все женщины, я обожаю шопинг. Отпуск люблю проводить активно, хочу в ближайшее время съездить с семьей в Испанию, посмотреть Европу.
Машину вожу всего два года, намного меньше, чем управляю самолетом…
СПРАВКА
● В 1910 году во Франции впервые в мире лицензию пилота выдали женщине — баронессе Раймонде де Ларош.
● В 1911 году выпускница Института благородных девиц из Петербурга стала первой русской дипломированной женщиной-пилотом.
● В 1914 году Евгения Шаховская, княгиня, светская львица, стала первой в мире военной летчицей.
● В 1921 году Бесси Колман (США) стала первой среди афроамериканок, заработавшей международную категорию пилота.
● В 1960-х годах в СССР впервые сформировали женский набор в летное училище гражданской авиации.
В 1973 году был первый выпуск (40 пилотесс). В 1977 году был второй, после которого выпустились около 50 женщин-пилотов.
Но, к сожалению, в нашей стране больше выпусков не было.
● Сегодня в США насчитывается около 25 000 женщин-пилотов, благодаря чему Америка занимает первое место в мире по этому показателю.
Три летные истории командира воздушного судна Уваровской
Это было в авиакомпании «Северсталь».
На борт поднялся техник, спросил у старшей бортпроводницы, где пилоты. Она махнула в мою сторону.
Техник подошел, взял меня за плечи, аккуратно убрал с прохода и двинулся дальше — в пустую кабину…
■ Раньше у пилотов и у бортпроводников были одинаковые форменные темносиние пальто, и меня часто принимали за бортпроводницу. Как-то раз, когда я только вводилась на Ту154, мы летели впятером.
В обычном же экипаже четыре человека. И вот садимся мы все вместе в автомобиль, чтобы ехать на вылет к самолету. Бригадир бортпроводников не может понять, откуда взялась лишняя стюардесса.
.. Удивленно смотрит в задание на полет, потом на меня… И начинает осторожно так задавать мне вопросы. А пилоты специально молчат, только смеются. Но тут мы прибыли на борт, и все прояснилось.
По одежке встречают…
■ Когда я стажировалась на командира, то летала с инструктором. У меня еще была форма второго пилота с тремя полосками на рукаве, но сидела я уже в командирском кресле. Заходит техник в кабину, уточняет: «Вы командир?» Да, я. И мы вместе с инструктором засмеялись. Техник решил, что его разыгрывают: «У вас три полоски, а у него — четыре.
Значит, он кавээс (командир воздушного судна. — «ВМ»)».
До последнего момента он не верил. Не поленился перед отгоном трапа подняться и еще раз проверить, кто на каком месте летит…
Совет девушкам, которые мечтают стать пилотами
Конечно, быть летчиком престижно, — рассуждает капитан Уваровская. — Многих привлекает зарплата. Кто-то хочет носить красивую форму… Но главное — это должно быть призванием, мечтой всей жизни.
Поэтому первым делом надо подняться в небо, чтобы узнать это ощущение. Сейчас все доступно: можно купить полет с инструктором — хотя бы на пятнадцать минут. Это поможет определиться. И если желание летать только вырастет, уже ничто не сможет вас остановить.
Чем выше статус, тем больше ответственность и шире планы
Все мои планы на будущее связаны с работой в моем отряде, — говорит Мария Уваровская. — Мы летаем по самым разным направлениям, в самые разные аэропорты, и это дает такой опыт!.. Наверное, логичным продолжением может быть либо работа в качестве пилотаинструктора, либо переход на дальне-магистральные самолеты.
На таких самолетах у нас есть одна женщина-командир — Ольга Ивановна Грачева. Она очень тепло меня встретила в «Аэрофлоте», стала мудрым советчиком, другом. И по-прежнему остается моим ориентиром.
ТОП-7
7 легендарных русских летчиц
■ Валентина Гризодубова В 1937 году Гризодубова установила пять мировых авиационных рекордов высоты, скорости и дальности полета.
В 1942-м командовала авиаполком, совершила около 200 боевых вылетов, включая 132 ночных.
■ Полина Осипенко Командир звена в истребительной авиации. Летом 1937 года побила три мировых рекорда высотных полетов. В 1938 году возглавила беспосадочный перелет Севастополь — Архангельск.
■ Марина Раскова Летчица-штурман, майор.
В 1937 и 1938 годах установила в качестве штурмана мировые авиарекорды дальности на самолетах АИР-12 и на гидросамолете МП-1. Во время знаменитого рекордного перелета из Москвы в Комсомольскна-Амуре при вынужденной посадке по приказу Гризодубовой Раскова выпрыгнула с парашютом в тайгу, имея всего две плитки шоколада в кармане, и была найдена только через 10 суток.
■ Евдокия Бершанская В 28 лет возглавила 588-й женский ночной бомбардировочный полк. Командир авиаполка — знаменитых «Ночных ведьм».
■ Ирина Себрова Командир звена 46-го Гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка, совершила в полку больше всех вылетов — 1004, в том числе 825 ноч0я
«Мне было бы тяжело работать в офисе»
Смотрите также
Олег Кобзев: «Личный самолёт могут позволить себе не только олигархи»
В детстве она не задумывалась о том, кем хочет стать в будущем, а в старших классах не была уверена в правильности своего выбора.
Сейчас Кристина Аншакова — второй пилот авиакомпании S7. Она рассказала «Новосибирским новостям», сложно ли работать в авиаперевозках, какие качества характера для этого нужны, смущает ли пассажиров её пол и можно ли пилотам спать во время рейса.
На выбор профессии вдохновил дедушка
Как ко мне пришло осознание того, что хочу стать пилотом? Рядом с домом открылся авиационный кадетский корпус, и я подумала: «А почему бы и нет?» Тем более что дедушка у меня летал на Як-18. Меня это очень вдохновило, чтобы попробовать доучиться крайние классы школы в кадетском корпусе, где давали первоначальную лётную подготовку.
После окончания кадетского корпуса я поступила в Сасовское лётное училище. Там я получила среднее профессиональное образование. После окончания училища, как и все выпускники, занялась рассылкой резюме по авиакомпаниям. Прошла собеседование, и меня приняли на работу в S7.
Тогда это еще был «Глобус», а сейчас уже S7.
Дедушка, наверное, больше всех радел, чтобы я поступила в кадетский корпус. И до сих пор у него самая любимая тема — это моя работа. Мама меня всегда поддерживала. Да я никогда и не слышала от своей семьи что-то против, наоборот, только слова поддержки.
Из чего состоит обычный день пилота
Мой типичный рабочий день начинается с предполётной подготовки. Получаю полётную документацию, прохожу медицинский контроль, брифинг с экипажем. Далее идёт подготовка уже самого самолёта к вылету. Пока командир проводит внешний осмотр, я делаю свои процедуры в кабине. Потом — сам рейс до аэропорта назначения. Если это разворотный рейс, то сразу после выхода пассажиров начинаем готовить самолёт в обратную сторону. Получаем план полёта, анализируем метеоинформацию, заправляем самолёт и так далее.
Бывают у нас такие рейсы, когда и шесть часов летим. Тогда экипаж может отдохнуть в гостинице.
Может быть командировка день-два, а потом летим обратно. Но обычно у нас разворотные рейсы, то есть слетали до аэропорта назначения, высадили пассажиров, приготовили самолёт, заправили, посадили пассажиров, привезли обратно.
У нас плавающий график, нет такого стандарта, что пять дней в неделю работаем, а два отдыхаем. Такого нет. Время вылета может быть разным: и утром, и вечером, и ночью. Как в графике поставят, так и будет.
После работы, конечно, посвящаю время себе. Я недавно решила осуществить своё детское желание — научиться играть на гитаре. Поэтому пошла в музыкальную школу. Теперь в свободное время я езжу туда и пытаюсь научиться играть. Чему научилась, пока стыдно публике показывать (смеётся). Пару-тройку песен сыграть получается.
Фото: личный архив Кристины Аншаковой
Кто сказал, что авиация — дело неженское?
У нас говорят так, что пилот — это существо бесполое.
Неправильно говорить «женщина-пилот». Мне, к счастью, не встречались люди со стереотипами, что женщина не должна быть пилотом. Я думаю, что это какое-то ограниченное мышление, что ли. Женщин-пилотов сейчас очень много. Есть даже женщины-космонавты. Сейчас такой век, почему бы и нет? Если люди далеки от авиации, то, конечно, когда я говорю, что работаю пилотом, это может вызвать удивление. Но в моей сфере я не первопроходец.
Бывает, что я делаю обращение в салон — после набора высоты, в горизонтальном полёте, когда все процедуры сделаны. Могу рассказать об эшелоне полёта, скорости, что мы пролетаем. Реакцию пассажиров мне передавали проводники. Они говорили, что некоторые спрашивали, опытный ли я пилот, сразу интересовались: «А командир опытный?» То есть кого-то это пугает.
Во время полёта можно и поспать
Из Новосибирска очень много ночных рейсов, и бывает тяжело. Тем более что это рейсы, которые длятся не пару часов, а бывает и по пять.
И не спать всю ночь иногда бывает сложно. Даже если взять стандартно — на Камчатку. С Камчатки до Новосибирска больше шести часов лететь, в зависимости от ветра. Летаю я не только по России, но и за границу.
У нас есть такое понятие — «контролируемый отдых». В кабине должен быть бортпроводник, который будет смотреть за бодрствующим пилотом, а другой пилот может позволить себе до 40 минут отдыха, но при условии, что рейс выполняется со временем полёта более трёх часов. Сон должен быть не на критических фазах: нельзя отдыхать в первые 20 минут горизонтального полёта и за 30 минут до начала снижения. Также важно, что скажет командир. Он своим словом может и разрешить, и запретить отдых. Это, конечно, зависит от ситуации в небе.
Мне было бы тяжело работать в офисе, когда целый день одно и то же: одни и те же люди, одно и то же место. Ничего нового не происходит. Думаю, мне не хватило бы усидчивости на стандартную пятидневную работу.
Было бы морально тяжело.
Фото: личный архив Кристины Аншаковой
Как складывается общение с коллегами
У нас в коллективе дружеские отношения. Когда работаешь долго, то с большинством людей знаком, несмотря на то, что каждый рейс можешь быть с новым экипажем. Нет у нас такого понятия, как закреплённый экипаж. То есть приходишь на рейс, а там другой командир, другие бортпроводники. Но если давно работаешь в коллективе, то зачастую это знакомые люди, с которыми ты уже когда-то выполнял рейс.
После ввода в строй у меня бывали маленькие оплошности. Опытные командиры подсказывали мне, помогали, лайфхаки давали. Передавали свой опыт и до сих пор передают — я считаю, что учиться у более опытных не зазорно.
И мне ставили рейсы с начинающим пилотами. Как это происходит: когда второй пилот летает в качестве стажёра, то есть его вводят в строй, тогда сажают третьего пилота — действующего второго пилота — в кабину.
Он сидит за спинами экипажа. И я так в качестве третьего летала и точно так же могла что-то пояснить, как действующие вторые пилоты когда-то мне.
Ещё в октябре в мой день рождения мы возвращались из Ларнаки. Меня очень тепло поздравил экипаж, а потом и пассажиры похлопали. Командир им, наверное, сказал по громкой связи, потому что мне передавали поздравления. Было очень приятно.
Фото: личный архив Кристины Аншаковой
Трудно ли стать пилотом
Нужно иметь хорошую самодисциплину, потому что профессия обязывает поддерживать определённый уровень знаний, развиваться. Нужно постоянно читать документы, техническую литературу. Информации очень много. И если человек не может себя организовать, заставить поддерживать знания, то из этого ничего хорошего не выйдет. Периодически нам ставят тренажёры, присылают файлы, которые нужно просмотреть, прочитать.
Конкуренция в нашей профессии может быть, наверное, только при трудоустройстве.
И то сейчас со всем этим проще. Знаю, что, когда я училась на третьем курсе, набора практически не было, потому что компания «Трансаэро» закрылась и было много пилотов уже готовых, уже переученных на определённые типы самолетов, которые нужны авиакомпании. И выпускники в тот год были не у дел, потому что кому нужно брать человека после училища, специально переобучать, тратить на него деньги, когда вот он — готовый специалист. Вот это и есть конкуренция. Тут уже практически ничего нельзя было сделать. Очень многие в ту пору просто не смогли трудоустроиться, им пришлось идти куда-то в другое место. В серьёзные авиакомпании было сложно попасть.
А сейчас, спустя несколько лет, гораздо проще с трудоустройством. Некоторые доучиваются, получают диплом и через неделю уже садятся на переобучение.
Лучшая причёска — это хвостик
У нас в компании установлены требования по форме и внешнему виду, но они стандартные.
Там вот всё дотошно описано: и какого цвета должен быть лак на ногтях, и какая обувь. Например, маникюр телесного цвета, неяркие серёжки-гвоздики и аккуратная собранная прическа. Эти требования больше к бортпроводникам. Я, например, не собираю волосы в такую шишечку, как они. Мне просто будет неудобно упираться головой в кресло, потому что там подголовник.
Я как-то ради эксперимента сделала такой же пучок, как у девчонок, и попробовала на тренажёре быстро надеть кислородную маску. Я вам скажу, что это большого труда составит (смеётся). Это действительно сложно, поэтому я такие прически, которые добавляют объёма голове, не делаю. Обычно у меня волосы собраны в низкий хвостик, они у меня короткие, поэтому никак не мешают.
Форму нам выдают. У меня были проблемы с её получением, потому что я столкнулась с тем, что женского ряда просто не было, его не существовало. Есть фирма, которая шьёт форму многим авиакомпаниям, в том числе и нам.
Она расположена в Москве. И, когда я туда приехала, мне сказали, что женского ряда не было и нет. С меня сняли мерки и потом почти месяц шили форму. К сожалению, не очень хорошо сшили, потому что мне отдали четверо брюк — и все разного размера.
Фото: личный архив Кристины Аншаковой
Если работа любимая, то и сложности не пугают
У каждого, я думаю, бывают трудные дни, в том числе и у меня, когда я бываю расстроена. Это, скорее всего, недовольство собой, потому что все мы люди и можем сделать какие-то ошибки. Но так, чтобы я была прям разочарована в своей профессии, такого не было.
Экстренных ситуаций в небе, слава богу, не случалось. Такое отрабатываем на тренажёре — мне этого там хватает. Как-то одна из пассажирок боялась лететь, глубоко дышала, ей было не по себе. Бортпроводники её успокоили, объяснили, что экипаж опытный, техника надёжная. Я не знаю, что они ещё говорили, но девушка нормально долетела, никаких проблем потом не было.
На пути к мечте главное — не сдаваться
Любую сложность на пути к профессии можно преодолеть. Просто нужно упорство.
Смотрите также
«Человек для белого медведя — это не очень калорийная еда»
Помимо того, что при поступлении в лётное училище спрашивают оценки по предметам, в институт — баллы по ЕГЭ, нужно проходить еще и медкомиссию, сдавать нормативы. И некоторые люди пасуют перед препятствиями, идут в другую профессию, выбирают другие институты.
Как и в любом учебном заведении, какие-то предметы, сессии могут показаться непреодолимыми. Но у нас мало кого отчисляли, потому что большая часть людей шла учиться осознанно. Только на первом курсе несколько человек поняли, что это не тот выбор, который они хотели сделать, и ушли. Но большинство знали, чего хотят достичь, поэтому относились ко всем предметам ответственно: и готовились, и сессии сдавали, и не было такого, что кого-то за уши притягивали.
Когда я поступала, в этот год поступали, кроме меня, другие девушки. И так получилось, что у нас образовалась практически женская группа. Было 18 поступивших девушек. И для училища это было удивительно, потому что раньше была одна-две, а тут 18! Хочу сказать, что я лично знаю о 16 девушках из того набора, которые устроились по профессии и сейчас летают. В том числе и я.
Подписывайтесь на нашу страницу в Facebook — будьте в курсе актуальных новостей Новосибирска.
Материал впервые был опубликован на сайте «Новосибирские новости» 17 июля 2020 года.
#Интервью #Город в лицах #Город в движении #Авиа #Транспорт #Работа
женщин-пилотов — The New York Times
женщины-пилоты
https://www.
nytimes.com/1973/06/10/archives/fly-me-means-fly-me-women-pilots-trends.html
Реклама
Продолжить чтение основной истории
Кредит… The New York Times Archives
См. статью в исходном контексте от
10 июня 1973 г., стр. 224Купить репринты
TimesMachine — это эксклюзивное преимущество для абонентов с доставкой на дом и цифровых абонентов.
Об архиве
Это оцифрованная версия статьи из печатного архива The Times до начала публикации в Интернете в 1996 году. Чтобы сохранить эти статьи в первоначальном виде, The Times не изменяет, не редактирует и не обновляет их.
Иногда в процессе оцифровки возникают ошибки транскрипции или другие проблемы; мы продолжаем работать над улучшением этих архивных версий.
ВАШИНГТОН. Икар-дурачок Харди был мальчиком, и пол — если таковой имеется — ангелов оспаривается, но со времен Амелии Эрхарт по крайней мере стало очевидно, что женщины тоже могут летать.
А на прошлой неделе это стало официальным с назначением первых женщин на место в кабине крупного американского пассажирского перевозчика.
Это Бонни Тибурзи, 24-летняя дочь бывшего пилота авиалиний. Она только что закончила школу подготовки пилотов American Airlines в Далласе, штат Техас, и была назначена третьим помощником в ее парк самолетов 727.
American Airlines сообщила, что мисс Тибурци была одной из 240 новых пилотов и была принята просто потому, что «ее квалификация была превосходной».
Используя изображение, относящееся к временам расцвета совсем другого вида транспорта, Ларри Стрейн, представитель авиакомпании по связям с общественностью, сказал: «Она блестяще справилась». Мисс Тибурзи получила пилотские крылья в понедельник и начнет работать бортинженером с ежемесячной зарплатой в 675 долларов в первый год.
Пилотов обычно нанимают не по одному или по двое, а «рывками». Группа, в которую входила мисс Тибурзи, была первыми пилотами, нанятыми американцами с 1966 года, и это не та область, где существует нехватка кадров.
Отчасти это связано с отказом от использования небольших реактивных самолетов и их заменой более крупными самолетами, такими как 707 и 747, которые не требуют более крупного экипажа, но перевозят гораздо больше пассажиров.
В настоящее время у Американца нет других женщин-кандидатов, но г-н Стрейн считает, что в будущем они, вероятно, появятся. Pan Am заявляет, что у нее нет женщин (или мужчин) для обучения пилотов, потому что она намерена повторно нанять своих 39 пилотов.Шесть «меховых» пилотов-мужчин.
В советской авиакомпании «Аэрофлот» работают женщины-пилоты. Первой женщиной-пилотом крупного авиаперевозчика за пределами советского блока была Тури Видро, нанятая осенью 1969 года в качестве второго пилота в Scandinavian Airlines System, для которой она до сих пор летает на самолетах DC-9.
Первой авиакомпанией Соединенных Штатов, нанявшей женщину-пилота, была Frontier, небольшая авиакомпания Западного побережья, которая в конце января приняла Эмили Дж. Хауэлл в качестве третьего помощника.
У самой мисс Тибурци есть простое объяснение своего достижения: «У меня был сильный отец и два брата», — цитировали ее ранее на этой неделе. «Думаю, я просто считал себя одним из мальчиков».
Ее отец, А. Р. Тибурци из Помпано-Бич, Флорида, начал учить Бонни летать, когда ей было 12 лет. как ее папа. Ей было естественно, что она прирожденный летчик».
Она получила лицензию частного пилота примерно в 17 лет, закончила колледж и изучала французский язык в Сорбонне и других местах во Франции, но никогда не меняла своей цели. Ее брат Алан — пилот грузовой авиакомпании Seaboard World Airways, и он тоже «чрезвычайно гордится» Бонни, как сказал ее отец.
Мисс Тибурзи сейчас вне досягаемости, так как она только что отбыла требуемые 25 часов полета под наблюдением «контролера» или летного офицера. Первый этап — это трехдневный перелет из Далласа (всего 18 часов полета) в Оклахома-Сити, Чикаго и обратно в Даллас.
Но American Airlines, желая, чтобы она не давала никаких интервью или пресс-конференций, пока не завершится период обкатки, просто рады поговорить о ней.
Нельзя отрицать, что мисс Тибурзи — мечта рекламщика, но авиакомпания пытается избежать мысли, что она торгует ею как новинкой или подачкой для женщин. — Мы очень осторожны с ней, — сказал мистер Стрейн. «Ее наняли, чтобы она была пилотом, и мы хотим, чтобы она была пилотом».
Ее униформа настолько близка к той, которую носят мужчины, насколько это позволяет ее пол: темно-синие брюки и куртка, белая блузка-рубашка, шляпа типа «дерби» вместо варианта ВВС, который носят мужчины. пилоты.
Г-н Тибурзи, летевший в S.A.S. а для Trans World Airways, как и ожидалось, не беспокоит идея женщины-пилота: «Если они могут выполнять работу, они имеют на нее право», — сказал он.
Но в другом месте все было не так ясно. Звонок в Ассоциацию пилотов авиакомпаний с целью поиска других женщин-пилотов был переведен в «Членский отдел». Там после минуты или около того сумбурного разговора стало ясно, что слово «женщина» имеет здесь только одно значение: звонок был переключен на членский отдел стюардесс.
—LINDA CHARLTON
FCS женщины в Аэрофлоте. Женщины в гражданской авиации
Список типично мужских профессий очень велик. Например, вы не найдете женщину — Шахтера, Пожарного, Машиниста… А вот летчики — есть! И не только в Америке (на родине воинствующего феминизма), но и у нас. Кто же эти красавицы и терниты сделали свою судьбу?
«Нуууу, летчик…» — скажете вы. — «Вон, у нас еще была Терешкова, первая женщина-космонавт»…
Да, в нашей стране никто не запретит молодой девушке учиться и устраиваться на работу в Аэрофлот. Другое дело — захочет ли она это делать? Помимо навыков победной машины, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом. Ну и к тому же пилот постоянно должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже об умении справляться со стрессами и высоком уровне внутренней дисциплины). Проще пойти к учителю, ну или на менеджера!
Где готовят пилотов? В Ульяновске или Питере, в летных ВУЗах.
А также в школах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).
Что сдавать при поступлении?
- Данные об общей успеваемости в школе.
- Анализы, которые подтвердят отличное самочувствие.
- Пройдите психологические тесты.
Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Помпонов здесь не терпят и никто не выколет «глазки» или коротенькую юбочку.
Итак, сколько лет у нас есть пилот? На 2016 год летные лицензии получили 450 представительниц прекрасного пола. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Большая половина, а именно 20 – в «Аэрофлоте» (пять из этих дам стали первыми пилотами, то есть командирами экипажей).
Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, пилот должен один раз пилотировать только грузовой борт, повышая квалификацию. Только после этого ему можно доверить пассажиров (и то после переобучения на летной базе — что, кстати, тоже дорого получается).
И не думайте, что руль выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и сдают медицинскую комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».
А океан? В стране победившего феминизма летчиков в разы больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские самолеты.
Когда женщины впервые сели за руль?
Роль двигателя прогресса (как и в случае развития многих других мужских специальностей) выполняла война. Во времена первой мировой количество мужчин резко сократилось, а власти многих стран разрешили женщинам садиться в кабины крылатых машин, лишь бы с кем воевать.
Итак, первой женщиной-пилотом стала француженка де Ларош, Элиза де Ларос (именно вы можете видеть ее ретро-фото). Впервые она поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.
В Российской империи тоже были такие революционеры — самым известным примером можно назвать княжну Шаховскую (1915).
К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных летчиков. В ВОВ эта цифра еще больше возросла (вспомнить хотя бы «крылатых ведьм», которые так боялись немецких солдат).
Что касается гражданской авиации, то даже после Второй мировой войны в ней доминировали только представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.
Конечно, справедливости ради: в 70-е годы в СССР дважды проводились курсы будущих летчиков, состоявшие из одних девушек (9закончили 0 выпускников). Но потом эта практика отпадает сама собой.
Имена современных «небесных балерин»
Как говорят в нашей стране, «героев надо знать в лицо». Такая героиня — точно! При этом лица у них красивые, характеры сильные, судьба небанальная и более чем интересная. Конечно, мы не можем рассказать о каждом из тридцати. Но мы можем немного осветить биографию женщины, чаще других общающейся с прессой.
Мария Уваровская
С 2014 года — командир Airbus A320 Аэрофлота.
Она утверждает, что в России выучиться на пилота не проблема. Однако устроиться на работу и пилотировать самолет пока сложно. Во-первых, многие пассажиры относятся к пилотам в юбке более чем настороженно, а во-вторых, с каждым мужчиной-коллегой (а экипажи «техники» постоянно, как полагает Путеводитель, работать было бы несложно: если пилоты не знакомые, они не будут доверять друг другу, а значит, будут тщательно проверять показатели приборов, контролируя друг друга).
Трудно и с родственниками, которые не всегда отпускают дочерей или жен в небо. Например, первое, что делает Мэри после каждого приземления, — это происходит мама. Хотя она и отпустила свою дочь покорять небеса, но во время каждого полета ужасно переживала за нее.
ПИЛОТЫ А-320.
Это не просто владелец летной лицензии, а Семейный Семейный контингент (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).
Для этой женщины самой большой проблемой в работе оказалось выйти в декрет.
Свое интересное положение она была вынуждена скрывать до последнего, переквалифицировавшись на другую модель самолета уже с приличным животиком. Перед родами власти, узнав о готовящемся декрете женщины, отмахивались от нее с криками. К счастью, все закончилось благополучно — когда малыш подрос, Ольгу взяли в «Аэрофлот».
Дети — самая тяжелая часть работы женщины-пилота. Хорошо, когда есть кому за ними присматривать (например, сын Ольги живет с ее мамой, бабушкой).
Самый молодой пилот нашей страны (да и всего мира тоже), получивший штурвал пассажирского судна всего в 23 года. Пилоты SUPERJET с конца 2016 года.
И еще Ольга Грачева (с 2009 года — командир Boeing 767), Татьяна Рыманова (командир Boeing 737), Елена Новичкова (FCA Airbus A320), Дарья Сичичкина (пилотирует Sukhoi Superjet- 100 с 2015 года), Ларина Эвурзаева (первые пилоты-чеченки) и многие другие.
Ну а это видео расскажет еще одну живую легенду, вместе с которой нам посчастливилось родиться.
Светлану Капанину называли семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилоту (и этот титул дал ей не других «райских ласточек», а суровых пилотов-мужчин). Да, эта женщина, наверное, единственная в спортивной федерации… И при этом лучшая! Как говорят его фанаты, «АУ в юбке». Итак, «Крылья Пармы», говоря за 2017 год. Это действительно красиво!
Большинство людей думают, что пилотами могут быть только мужчины. Это связано с тем, что пассажиры авиалайнеров предпочтительно слышат мужской голос пилота при взлете или при посадке самолета. Поэтому многим кажется, что женщина-пилот – это что-то из ряда уходящих. Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Безусловно, может быть. Тем более, что в истории есть множество примеров, подтверждающих. Женщины стали пилотами не только гражданской, но и военной авиации .
Мужчина и женщина могут управлять самолетом. К представителям обоих полов предъявляются одинаковые требования относительно прохождения обучения и получения права пилотирования воздушного судна.
Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании по-прежнему пускают женщин в крупные авиакомпании с некоторым дубом. Но все же представительницы прекрасного пола, отвечающие всем требованиям, выдвигаемым к пилотам, получают право управлять воздушными судами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.
ПИЛОТЫ «АЭРОФЛОТ» МАРИЯ УВАРОВСКАЯ
Примеры
Женщины-пилоты? Чтобы не было сомнений, приведем несколько примеров. Ольга Кирсанова — Пилот, которая несколько лет управляет авиалайнером. Ольга — одна из немногих женщин-профессионалов, получивших право управлять большими воздушными судами. Последние годы Ольга является пилотом авиалайнера, вес которого превышает 100 тонн. По словам самих пилотов, место в салоне авиалайнера может получить каждый. Главное иметь сильное желание и желание этого добиться. Ольга признается, что ей пришлось сильно переживать и приложить максимум усилий, чтобы добиться права пилотировать самолет, но оно того стоило.
Еще одним ярким примером женщины в истории гражданской авиации является Мария Федорова .
Этот специалист является сотрудником Аэрофлота. Мария получила право управлять пассажирским самолетом в 23 года. Это первая девочка в мире, которая смогла стать пилотом в столь раннем возрасте. В 23 года многие еще не умеют водить машину. А Мария уже успела освоить управление гигантскими авиалайнерами с более чем 100 пассажирами на борту.
Мария Федорова, ставшая пилотом в 23 года
Во время первой и второй мировых войн в ряды военных допускались не только мужчины, но и девушки. Результат удивил всех: многие девушки справились со своими задачами и проявили такое мужество, которому могли бы позавидовать многие представители сильного пола. Девушки и женщины поднимались в небо на военных самолетах, которые были далеко не безопасны, как современные модели военных самолетов.
Первая женщина-пилот — Раймон де Ларос . Статус единственной девушки-пилота она получила в 1910 году. Это была летчица из Франции. Во времена царского правления в гражданской авиации России были летчики.
На учебу на летчиков поступило 80% мужчин и 20% женщин. В этот период княгиня Шаховская официально получила статус военной летчицы. Во время Великой Отечественной войны многие женщины, допущенные к управлению истребителями, стали героинями. Однако в те времена пилотами гражданской авиации были только мужчины. Из-за этого у многих сформировался стереотип, согласно которому управлять авиалайнером могут только мужчины. Поэтому, когда перед взлетом объявляется имя пилота, и оно женского пола, у многих возникает шок. Подобную реакцию можно наблюдать и у людей, узнавших, что лучшим пилотом прошлого века стала женщина. Ведь это звание присвоено летчице Светлане Капаниной. И это Б. еще раз доказывает, что женщины могут управлять авиалайнером ничуть не хуже мужчин.
Есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации? Конечно. Ольга Грачева, Мария Уваровская, Мария Федорова, Дарья Сичиккина, Ларина Ермурзаева, Татьяна Казачкова — далеко не полный список. Многие из этих девушек добились права управлять самолетом.
Часть женщин в гражданской авиации России работает вторым пилотом, а часть девушек имеет статус диспетчера воздушного судна. Всего в России около 400 женщин с лицензией пилота. В Аэрофлоте работает тринадцать девушек-пилотов. Трое из них имеют должности КВС. В частности, Мария Уваровская Управляет самолетом Airbus A320. Для сравнения, в США лицензию имеют более 25 000 женщин. Но только 800 из них могут управлять линейными летательными аппаратами.
В Европе и США количество женщин, управляющих авиалайнерами или работающих вторыми пилотами, намного больше, чем в России. Почему такая разница? Объясняется это тем, что после распада СССР возможностей для обучения пилота было немного. Не каждая девушка могла позволить себе поступить в летное училище, после окончания которого придется потратить немалые деньги и много времени на получение практических навыков, необходимых для поступления в гражданскую авиацию.
Как женщина может стать пилотом?
Если вы мечтаете управлять самолетом, мечтаете о небе, то должны понимать, что путь становления летчиком тернист и очень сложен даже для мужчины, не говоря уже о молодых девушках.
Раньше разрешалось сначала пройти обучение в училище, после чего отрабатывался лётный час, посещение специальных кружков. При университетах создавались курсы, предназначенные только для женщин. Но после первого и единственного выпуска, как правило, такие курсы прекращали свое существование.
В современном мире ситуация совершенно иная. Есть много действующих летных клубов, которые предлагают студентам полную учебную базу, параллельно предоставляя летную практику. После того, как вы наберете необходимое количество летных часов, вы сможете получить лицензию коммерческого пилота. С такой лицензией можно устроиться на работу в Аэрофлот и другие крупные авиакомпании.
Пилот независимо от того, мужчина он или женщина должен обладать следующими качествами и знаниями:
- Отличное здоровье.
- Устойчивое психологическое состояние: способность быстро справляться с паникой, сохранять хладнокровие и действовать быстро, не выходя из эмоций.
- Требуемые складские инженерные знания.
- Знания и навыки управления самолетами.
- Определенное количество летных часов.
Только через все эти точки пилот может рассчитывать на получение лицензии. Но, конечно, игра стоит свеч.
В контакте с
Раймон де Ларос — француженка, первая женщина, получившая лицензию пилота. Это случилось в 1910 8 марта. Через четыре года появляется первый военный летчик — Евгения Шаховская. В начале прошлого века всего несколько дам удостаивались права управлять летательным аппаратом. С того времени все изменилось, бывают ли женщины-пилоты сегодня?
Женщины в современной авиации
Берете ли вы сегодня девушек в пилоты? Конечно, берут, многие из них добиваются в этом нелегком деле колоссального успеха. Больше всего женщин-пилотов самолетов в США. По данным Американской авиационной службы, на данный момент около 30 000 женщин имеют лицензии, позволяющие управлять воздушным транспортом. Среди них частные портные, коммерческие, а также лицензии авиакомпаний.
Это подтверждает популярность профессии пилота среди представительниц прекрасного пола.
Из общего числа пилотов женщины — пилоты гражданской авиации примерно пять процентов.
Эти данные не сильно отличаются от тех, что были актуальны десять лет назад. На самом деле в крупных авиакомпаниях всего около сотни девушек-пилотов. Сами дамы говорят, что дискриминации по этому поводу практически нет. Пассажиры и коллеги достаточно спокойно и уважительно относятся к девушке за штурвалом самолета.
Современная авиация находится на таком уровне, когда вопрос о том, являются ли женщины пилотами, уже не актуален. Разница между мужчиной и женщиной в этом плане практически отсутствует. Хотя, девушек все же гораздо меньше. Агнешка Баран (польская летучая мышь) сообщила, что женщин в ее компании всего пять, а мужчин больше сотни. Но она говорит, что и вожди, и инструкторы с капитанами относятся к ним так же, как и к мужчинам.
Женщины-пилоты в России
Пол в авиации сейчас практически не важен, он достигается в первую очередь, благодаря западу.
Там более свободно относятся к такому вопросу. Может ли женщина быть пилотом в России? Такой подход распространяется и на другие регионы, поэтому в России часто можно встретить женщину в капитанском кресле. Дамы принимают участие не только в гражданских полетах, но и в военных. Во многих российских авиакомпаниях работают женщины, среди них «ЮТэйр», «Аэрофлот» и «Трансаэро».
Что касается Азии, то здесь женщины также играют значительную роль в коммерческой авиации. В некоторых компаниях они занимают ключевые должности. Например, в штате Royal Brunei Airliens есть несколько девушек-пилотов.
Сами женщины понимают, что профессия пилота очень важная и непростая. Они готовы к тому, что к ним будут серьезно относиться и требовать безупречного исполнения. Каждая женщина-пилот с гордостью выполняет все возложенные на нее обязанности, зачастую даже лучше мужчины.
Как говорила Агнешка Баран, главное правильно подойти к делу, тогда все получится и мечты сбудутся.
Неважно, какую должность в авиации хочет занять девушка, если ее мечта — управлять самолетом, то она сбудется в первый же день карьеры пилота.
Девушки — Пилоты, вперед!
Особого внимания заслуживает компания «British Airways». В 2013 году ее руководство заявило, что и дальше будет отдавать предпочтение именно, девушкам-пилотам. Цель такой программы – разбавить мужской состав сотрудников представительницами прекрасного пола. В связи с этим были изменены требования для поступления на курсы пилотов. Мужчины, записанные на последнее место, первыми набрали всех среди девушек.
Наибольшее количество женщин на данный момент работает в Lufthansa.
Это европейская авиакомпания, в штате которой 300 пассажиров. Что касается British Airways, то там до объявления нового курсового направления количество мужчин превышало женский коллектив. В США на данный момент летунов уже около 7 процентов. Это при том, что всего пилотов в стране более 120 тысяч. Количество дам в штатах авиакомпаний постоянно растет, за последние десять лет этот рост составил около 20 процентов.
Но хотя авиакомпании полностью доверяют красивые девушки — пилоты, этого нельзя сказать о пассажирах. Большинство из них относятся к этому спокойно, но есть и те, кто, узнав, что в кабине пилота сидит женщина, напрочь отказываются садиться в самолет. Несколько лет назад, согласно опросу, проведенному в Великобритании, чуть более половины опрошенных не хотели видеть пилотов в юбках. На данный момент этот показатель значительно уменьшился.
Пилот — женская или мужская профессия?
Современный уровень развития общества практически полностью упразднил разделение профессий на женские и мужские. Какую специальность выбрать, пилотскую или любую другую – дело каждого. И тут пол не имеет значения, главное талант и умения. Если женщине хорошо дается летная работа, она разбирается во всех его тонкостях, без проблем освоит управление любым самолетом, то почему бы и не стать пилотом?
То же и с мужчинами, ведь среди них много искусных поваров, дизайнеров и парикмахеров, и никто не говорит, что это чисто женская профессия.
Поэтому сегодня пилотом может быть хоть женщина, хоть мужчина.
Сегодня в России летает около двух десятков женщин-пилотов.
За рубежом их, конечно, гораздо больше, там это явление привычнее.
Первое, что требуется — отличное здоровье.
Аналитический склад ума. Бойцовский характер. И обязательно — звоню!!
Покажу пилота, все фото и имена, конечно же, настоящие.
Алина Желеова, FCC Боинг-737
Алина Залетова единственная женщина-пилот гражданской авиации ЛР.
Опыт воплощения в жизнь непотопляемой мечты.
Дело даже не в том, что эта простая девушка из рабочего поселка Каугури стала профессиональным пилотом. А в том, что при желании она могла добиться чего угодно: стать прима-балериной, дрессировщиком тигров, покорить Эльбрус, победить в марафоне.
… прохожие берут ее за стюардессу. Белая блузка, синий летный костюм, стройная фигура, элегантные туфли — так она похожа на героиню Ренаты Литвиновой из фильма «Небо. Самолет.
Девушка». Вы никогда не подумаете, что хрупкая Алина уверенно поднимает свой «Боинг 737-500» c более чем сотней пассажиров на борту.
«Поварам в авиации не место!»
Когда Алину спросили, как она стала пилотом самолета, она рассмеялась: благодаря фамилии… Если серьезно, то Алина с 12 лет знала, чего хочет в этой жизни. В «детскую чушь про самолеты» никто из взрослых, кстати, не верил.
Алина ни с кем не спорила, никому ничего не доказывала — просто упорно готовилась к профессии: подвергала себя всем психологическим тестам на развитие внимания, быстроты реакции, изучала всю доступную и недоступную литературу по авиации, прессовал в школе, серьезно занимался спортом и выучил английский язык (хотя в школе преподавали немецкий).
К 10 классу Алина деревенское видение. Это был неожиданный удар, разрушивший все намеченные планы! Для низкорослых абитуриентов невозможно пройти медкомиссию в летном училище. Алина, оценив ситуацию, решила поступать в Рижский авиационный институт, который окончила по специальности «Инженер авиатехники» (обслуживание авиационной техники).
Шесть лет на самолете
Вопреки скептицизму многих, Алина (одна женщина из десятков претендентов-мужчин) приняла AirBaltic Avianthnik. Романтики не хватает, а грязь и ответственность даже отлаживают.
Коллеги-мужчины очень быстро убедились, что Алина не пигалянин, а его бойфренд, которому можно доверять. Но уровень ответственности на этой работе — человеческая жизнь: каждый день Алина ставила подпись о том, что самолет полностью готов к полету. Если бы она когда-нибудь сделала что-то не так, я был не прав, я неправильно понял — даже подумать страшно.
Иногда ей снились кошмарные сны.
— Очень опасно, — объясняет Алина, — забудьте инструмент в двигателе. Такие варианты в мире случались и гильзы разлетались в воздух от таких, казалось бы, мелочей были забытая отвертка, фонарик, даже гайки. Я проснулась ночью в холодном поту, гадая: сон это или беда случилась?
Пилот-любитель без денег и спонсоров
И все эти шесть лет работы в аэропорту Алина мечтала о рае.
Собраны деньги на лечение близорукости. Как только его прооперировали, сразу начались поиски курсов подготовки частных пилотов. И снова упёрся в стену: на обучение требовалось шесть тысяч долларов. Таких денег у девушки просто не было. Впрочем, как и богатые родители, и спонсоры.
Алина стала экономить, целый год отказывала себе даже в мелочах — экономила на транспорте и обеде. Но и половины необходимой суммы не набрали. Потом собрались на заработки в США. Но тут, к счастью, выяснилось, что в Рижском аэропорту открылся аэронавигационный центр, где любителей пилотов готовят по более приемлемым ценам.
«Самый первый полет я выполнила на легендарном Як-18, — вспоминает Алина. «Помню, прежде чем залезть к нему в кабину, я подумала: а вдруг окажется, что все это и небо, и самолет не мой, вдруг мне будет плохо или страшно?
Но Хаддли Алина не Все было так, как он и мечтал, — из первого полета она вернулась совершенно счастливым человеком. Правда, потом у нее долго не было мягкой посадки, она не могла, как говорят пилоты, чувствовать высоту.
Но я справилась. с ним
А потом понял, что такой долгожданный диплом пилота-любителя не дает никаких шансов работать в авиакомпании.
Небоскребы рухнули… и надежда
Родной AirBaltic, пошедший Алине навстречу, планировал учить его до конца (был такой проект — обучить собственных сотрудников), но это случилось только 11 сентября, когда небоскребы в Нью-Йорке рухнул. Вместе с ними рухнули и все надежды Алины — из-за подорожания страховки полетов и многого другого в гражданской авиации план по выкупу сотрудников благополучно прикрылся. До лучших времен.
Чтобы выучиться теперь на коммерческого пилота, Алине снова понадобились бешеные деньги. Минимальный рейд для экзамена — 200 часов, а стоимость каждого — 60 латов (сегодня уже 100 латов!). Ну не было этих латов у простой девушки!
Алина упорно ищет выход… Она узнала, что в Литве открылась летная школа, где учиться намного дешевле. Бросился туда. Она работала параллельно. Я до такой степени встала, что ребята из жалости пытались бледного коллегу с синяками под глазами кормить пирожками-кексами.
900:15 Момент настал, и Алина получила долгожданное летное удостоверение, тут же оформив его в Латвии. Казалось бы, все, можно вздохнуть налегке. Но не тут-то было — изменились законы, и для работы пилотом авиакомпании в странах ЕС ей пришлось пройти еще один дополнительный профессиональный курс, приравненный к высшему образованию пилотов.
Это было уже слишком — Алина была на грани нервного срыва. Но снова взял себя в руки и сосредоточился на своей мечте о небе. А потом ситуация чудесным образом развернулась так, что AirBaltic решила оплатить настойчивой девушке обучение в швейцарской летной академии.
Спустя полтора года Алина Балестова летает вторым пилотом «Боинга-737-500».
Мужская профессия
Иногда, очень редко, Алина чувствует, что мужчины из экипажа начинают вдруг беспокоиться, если она сидит за штурвалом, а за бортом плохая погода. Коллеги не говорите, что кто-то обиделся, вроде как виды не служат, а по их пугающим она читается: настроены скептически!
Алина доказывает, что умеет летать.
Даже в непредвиденных ситуациях ведет себя адекватно. Как-то сажала самолет в Гамбурге: уже шла по выравниванию, метр оставался до полосы, и вдруг увидела на взлетной полосе гусей. Если бы в двигатель попали птицы — страшно подумать, что это было бы! Алина не трепыхалась, не паниковала и все сделала правильно.
А что делать, когда мечта сбылась? Алина, став пилотом Боинга, не успокоилась. Теперь она задумала муку капитану экипажа. И почти никто не сомневается, что рано или поздно так оно и будет.
Ольга Кирсанова. ФКЦ Боинг. Аэрофлот.
Овсянка, хороший кофе и сын — «Мама улетает, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, короткая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять сын сыну — не переживай, мама полетела. Ребенку Ольги Кирсановой – всего пять лет, сейчас он живет с бабушкой в Минводасе. Мама видится раз в месяц: у гражданского пилота мало свободного времени, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.
Музыка, байдарка, самолет
Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, ведет самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров.
За все эти жизни она несет ответственность. Она любит свою работу — говорит, по-другому никак, ради такой профессии ей пришлось пройти через огонь, воду и банки чиновников. В СССР летчики не жаловались.
«В моей семье все мужчины были авиаторами, все женщины — педагогами. Поэтому по первому образованию я — филолог, правда, закончила последние курсы, поступив в летное училище», — рассказывает Ольга Кирсанова. — Я попал в знаменитый Волчанский, это было фактически единственное место, куда брали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский Союз! «.
Место получила Ольга — пришлось дойти до самых высоких кабинетов, даже пропустив здание Минобороны. Она была уверена – учиться надо на пилота, ведь здесь есть все, что нужно: сильный характер, опыт полетов в Аэролюбе, спортивная разрядка. Ольга – мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собирался в большой спорт, но не прошел по росту — не хватило 10 сантиметров. Отец даже записал девушку на прием к Елизарову — вдруг «вытянет».
Но их отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могут быть проданы с молотка большими проблемами.
Ольгу в Училище, в конце концов, взяли: служба и жизнь началась в казарме. Обязательно — в ботинках Kizzy. «Они были жутко неудобны. Я думала, это за разделение Ню: Однажды я, такая утонченная стройная девушка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. Прежде кровь руками стиралась, теперь вот такая же мозоль на ноги.» Ольга училась на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы были в шоке. Мужчинам дарили длинные пальто и инкубаторские шапочки, женщинам — модельную форму, полупальто до колен и каракуль-пилот. Красиво, но совсем не греет. Впрочем, надо по уставу, ничего не делать. Но мечта о небе начала сбываться.
Стань любимым сыном.
После окончания института Ан-2 был «трудягой». Тем не менее, я хотел летать выше. Мечты о космосе привели его в университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужики сказали: техническое хорошо, но нужна специальность.
Для того, чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга закончила Академию Гражданской Авиации — высшую ступень в становлении летчика. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.
«Видишь ли, мои родители ждали первого деда-сына, а я получилась», — шутит Ольга. «Потом сами узнали: у меня было еще два брата, но я всегда хотел стать для папы самым любимым сыном, потому что всем своим успехам обязан ему. Он меня вдохновлял, ушел для нас из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».
Папа поддерживал Ольгу во всем: научил «видеть землю» — умение летчика безошибочно определять высоту «на глаз» приходится тренировать долго. Вам нужно правильно выбрать точку, откуда смотреть — только тогда вы сможете рассчитать расстояние до Земли. Папа посадил Ольгу на крыло самолета, взял обычную шину и показал, куда правильно надо направить посадку. Объяснил дочери, как прыгать с парашютом, поддержал перед полетом.
«Сейчас я управляю большим крылатым автомобилем, а раньше, когда я летала на маленьком, мне приходилось два раза в год прыгать с парашютом», — говорит Ольга. «Было очень страшно — не потому, что я боялся выставляться и умирать, а потому, что если я сломаю тебе руку или ногу, ты можешь поставить крест на карьере пилота. Собери наш род. Значит, у меня точно получится.»
Ольга говорит, прыжки с парашютом летчика сопротивляются — зачем выпрыгивать из обычного летящего самолета? Первый блин был, как положено ком. Прыжок закончился приземлением прямо в центр стада коров. «У меня был красный костюм, и я слышал, что быков он приводит к бешенству, как же я оттуда несся! в движении»
Окончив учебу, Ольга получила распределение в авиационный центр, но случился распад СССР, сокращение штатов не хватило места даже для летчиков-экспериментаторов. Ольга вернулась в родной Ташкент. После обыска удалось пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном дежурные.
Ольга скучала по небу и хотела работать. Начали допускать к работе с «химией» — грузами специального назначения. Профессия вредная, но летать часто можно. «Ручной волос закончился, женщина, на химии никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, все готово ради полетов. Мне предложили: давай лучше тебя пересадим на Як-40. ей 11 лет».
Потом было обучение на Ту-154 и иностранном аэробусе. В те годы Ольга уже переехала в Москву — по счастливой случайности помогла бывшая коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня было два дня в столице, чтобы посмотреть что-нибудь вкусненькое домой купить. Вдруг позвонил знакомый командир: у вас есть 15 минут, гладкая рубашка, и приходите на заседание квалификационной комиссии». попал на работу в крупный гражданский перевозчик.
Рубашки — Терпеливая тема для любого пилота. На работу надо приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, и после целого дня полетов сил удержаться было легко. «Я всегда завидую мужчинам: они приезжают, и жене приготовили, и ужин, и рубашки погладили.
Ну хоть, теперь у нас есть прачечная — столько моего времени экономит!».
Во время работы летчице приходилось скрывать свою беременность — находясь на седьмом месяце, она «на отлично» вылетела на новеньком Airbus A320 гососмотр. Но вскоре скрыть живот стало невозможно.
«Я пришла к начальству, говорю: я могу сейчас быстро разобраться и вернуться, а они так кричали…» — рассказывает Ольга. «Я думала, что у меня будут преждевременные роды». Мне сказали, что я читер, что нужно выбрать, ребенок или самолет. И выстрелил. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с пенсионерами, которых надо содержать. Это была катастрофа — она стоила мне 15 килограммов веса и морских слез.
Три страны в день
Сейчас Ольга — сотрудник Аэрофлота, о своей работе «Звезды сложились»: начинала свою карьеру в гражданской авиации в этой компании: в ташкентском филиале, более двадцати лет назад. Летайте по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени посмотреть мир немного, но оно есть – в сумочке всегда ждет легкий наряд.
Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Рейсы почти ежедневно.
Раз в полгода — специальные тренировки по отработке аварийных процедур. Симулятор имитирует все до мельчайших деталей — пилот обучается на 3D-моделях реальных аэродромов. Еще тренировки в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае приземления на воду. Опытные пилоты давно знают и умеют регулярно быть регулярными — доводить все до чистого автоматизма.
Полеты, которые каждый пилот любит всей душой, хотя и не все признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — информация в кабину поступает ежесекундно, при этом пилот следит за пятью мониторами одновременно — в таком потоке нужно успевать все, что попадаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один пилот ведет самолет, другой на связи, на обратном пути — пересадка. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок никто не застрахован.
«Я с детства учила меня папе не витать в облаках, не думать о своем, нырять в работу с головой», — считает Ольга.
— Потому что я несу ответственность за сотни жизней. Совсем недавно мужчина на борту находился на грани жизни и смерти. К моменту прибытия нашего рейса воздушное пространство над Москвой было сильно загружено, но сервисы работали исправно, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания очень тяжелые.
Алкоголь на борту – больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в Duty Free выпить, боится страшно, но я уверен, что он его дождется. Раньше было, а сейчас мы эти переходы отменили. Алкоголь вообще не приветствую, одни неприятности в воздухе!
Итак, погладить.
Коллеги пилота воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение будет лучше», — сказала Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят для автографов. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.
Пилоты, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят.
«Я всегда стараюсь, если есть возможность, поставить очень аккуратно посадить самолет — так, что я должна погладить одна, это так приятно! Все-таки пассажиры любят летать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся им угодить, даже пожертвовав нашими часами», — говорит Ольга.
Ольга, как и все пилоты, немного суперституирована: не любит черных котов и число 13. 2013 год, папа, самый родной человек умер тяжело — умер. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом», — вспоминает Ольга. Не может говорить без слез. Родительски выбирает фотографии для публикации: «Обязательно поставь папу».
«Домик достроить не успели, а дерево я уже посадила, и сын родила, все так, чтобы папа гордился», — говорит Ольга. — Сын без дедушки ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два выходных дня, чтобы быть хорошей мамой — поговорить, позаботиться, подстричь ему ногти — он ему бабки не дает. Я ухожу, рыдая, мой сын тоже плачет.
Дал фонарик — она переживает за меня, чтобы я не пошел по темноте. Ждем каждого рейса. Тяжело вот и все, но это моя жизнь, моя работа.
В перерывах между поездками к сыну — будни Гражданского Пилота. Весь день в небе, домой — спать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, у нее нет однозначного ответа. «Небо стало суровым, тяжелым. Рост — см. Я хочу, чтобы он сам сделал выбор. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — открывает Ольга фотографии сына в телефоне. Он у них всегда под рукой – так немного легче пережить разлуку.
================================================= =================================================== ==============================================
Ну, а вот об этой «царице небесной» кто-то слышал..
Многократный абсолютный чемпион мира, Европы и России на высшем пилоте.
Награжден медалью Фай как лучший пилот века!!
Капанина Светлана Владимировна. Пилот ОКБ сухой.
Ею восхищаются, лучшие пилоты-мужчины снимаются перед коллегой, варсасы Японии и Испании, Кореи и Франции, Америки и Эмиратов, фото удивительно красивой женщины украшают главные журналы многих стран . Даже такая несмонтированная, она замирает, когда наша русская «Царица Небесная» «пляшет» над ней под музыку нарастающего паровоза «Танцы». А в 1998 года в Великобритании Светлана открыла авиашоу в честь 80-летия Королевских ВВС, а газета «Ивнинг Стандарт» на следующий день вышла с огромным заголовком «Сибирский ангел благословляет Биггин Хилл».
Ведь на сегодняшний день Светлана Капанина является самым титулованным пилотом за всю историю мировой авиации: шестикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу и двукратная абсолютная чемпионка мира по воздуху, 2-кратная чемпионка Европы, неоднократная чемпионка Россия. Только на чемпионатах мира она завоевала 38 золотых медалей, а по словам главного тренера сборной команды
Касума Гусейнович Настривудинова, «запас прочности» от Светланы еще на десять лет.
Вообще-то и за меньшие заслуги Родина вручала и вручает «Героя России», но… это слишком хрупко о породе женщины категоричной, неуместной в отстаивании своих представлений о правде и лжи, добре и зле , справедливости и беззакония. Особенно, когда речь идет о его профессиональной и гражданской совести. Многие высокопоставленные функции, из-за лени и возки которых мы практически лишились спортивного самолета, доставались и достаются из капельницы при любой возможности: будь то интервью телевидению или личная беседа с президентом Путиным.
И откуда такой непримиримый «вызов»? Откуда такая настойчивость, уверенность в себе у этой родившейся в далеком казахском городке Щучинске дочери простых рабочих? Скорее всего, именно из этого «простого» и чистого детства. Невысокая, худенькая, но вечно мастакованная девушка, сколько себя помню, всегда любила машины и скорость. В четвертом классе Светлана забила себе мопед, кандидат в мастера спорта по спортивной гимнастике получил мопед в шестой класс. И даже втайне мечтал о подвигах спецназовца, о черном поясе по карате, о прыжках с парашютом.
Окончив в 1987 году сотовый, Капанина приехала в Курган, работала в аптеке. Но разве с ее характером жить размеренной тишиной среди тюбиков, бутылочек и пилюль? Светлана решила пойти в местный клуб авиатранспорта. «Девушка, кого вы хотите записать?» — «На парашюте» — «Пойдем на пильче, ведь летать интереснее, чем прыгать». Раз «интереснее», значит интереснее, а через год она уже взяла на себя руль. Профессиональную Азу Капанину привил Леонид Солодовников, а первым инструктором был Николай Карсов. 900:15… Су-26м3 взмывает в небо и, заметив, с выключенным двигателем падает вниз. Потрясающая тишина и снова Röv Motor: самолет выравнивает полет над полем. А потом — повороты, петли, бочки рассчитаны точно до градусов. Необходимо без помарок выполнить 12 элементов высшего пилота. Правила четко прописаны за гранью: нельзя опускаться ниже 100 метров и подниматься выше 1000. Но руками Светланы «Сушка», слушаясь штурвала, не «исполняет элементы», а танцует. С земли тяжелый самолет, словно капелька ртути, сверкает и переливается в бескрайнее пространство. Легко, красиво. При этом перегрузка для пилота «+10», то есть хрупкое, худощавое тело невысоко, Светлана «весит» более чем наполовину! К тому же СУ-26М3 — это серийный самолет, с мощным двигателем, который сделан под обычный мужской рост, и чтобы дотянуться до ручки управления, капающему приходится класть на кресло подушку. Коллеги по «Витязи» шутят: «Летишь на порине, как «царевна на горошине»». Смейтесь, но донести подушки до салона самолета помогут.
Она первая. Это общепризнано. А что, кроме технических навыков, кроме совершенства ремесла, нужно, чтобы стать лучшим в мире? Храбрость? Да. Равенство? Терпение? Также. И еще воля воли, преодолевающая боль от сосудистых перегрузок. Врожденную, природную тягу к лидерству она формулировала так: «Я никогда не собирался в космонавты, потому что не люблю стоять в очереди».
Она лучшая. Член Учредителя Российской Федерации, летчик-инструктор I класса Лидбе ОКБ Сухого, Заслуженный тренер России и Академик Академии безопасности, обороны и права РФ, Лауреат премии «Олимпия и Слава», Дамакавалер Почета , Почетные медали «За заслуги перед Отечеством» II степени, именная медаль «100 лет организации ФАИ» как лучшему летчику века. Этой медали, кстати, был удостоен наш летчик вместе с астронавтом Армстронгом, первым из землян попавшим на поверхность Луны. Так кто же не знает Светлану Капанину в России?!
И Светлана — Мама двоих замечательных малышей. И она, естественно, из спортивной семьи. Муж Владимир Степанов — четвертый дан по каратэ, заслуженный тренер России и судья международной категории брифов малюсенькая перезагрузка и в том самом, что спартанских традиций нет. И вряд ли им удастся избежать сливочных тренажеров, боли в мышцах и преодоления травм.
И обязательные великие победы — это дети русской «Царицы Небесной».
А также Пилоты:
АМРОВО ТОТОЦ, FCC Boeing
Ольга Грачева, мастер спорта по высшему пилоту, FCC Boeing в Аэрофлоте, 20 тыс. полетов.
Мария Трольная а/к Нордстар
Надежда Кузельная, пилот аэробуса А320
2. Шымкент пилот CRJ-200
Полина Павлова в/н Boeing
Татьяна Рыманова. Пилот.
Елена Кужухар. пилот.
Ларина ЭМУРЗЕВАЕВА, ПИЛОТ.
I will add, the photo is mostly foreign pilotes, see faces
Ronnie Zuckerman, Fighter Air Force, Israel
Kate Moran Pilot A / K Flybe
Видео из Ambirov Tots. Тогда она была единственным пилотом в СНГ.
Ираида Вертипрахова.
возглавил женский экипаж в составе: Тамара Павленко — 2-й пилот, Евгения Мартова — 2-й пилот, Галина Козырь — Штурман, Галина Смагина — Логинвернер, Нина Столярова — Бордист, установил 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил- 62. Включая глобальную дальность полета без посадки (11074км).
До 1985 г. Командир экипажа Ту-154 Красноярского управления гражданской авиации. В дальнейшем работал начальником полетов, авиадиспетчером.
Летчик Людмилы Пукито, работала учителем аэродинамики в Борисоглебском высшем военном авиационном училище. Умер.
Выпускница Мая Светлана Протасова — единственная в мире женщина-истребитель, летающая на МиГ-29. Сейчас работает вторым пилотом в Аэрофлоте.
Мария Уваровская, командир Airbus A320 «Аэрофлот»
В Аэрофлоте 3 женщины-командира и 10 вторых пилотов.
Светлана Слелетина. В/П Л-410 Красавиа.
Оксана Ширяева, а/к «ЮТэйр»
На должность второго пилота в ноябре. Это первая девушка-пилот белорусской авиакомпании. Пассажиры, заметившие его в иллюминаторе кабины экипажа, пытаются прямо из самолета сфотографировать на телефон. Откуда она взялась в Белавиа? Как удалось пробиться в стереотипно мужскую профессию? Откуда смелость — взять на себя ответственность за сотни пассажиров рейса?
Tut.by задавал Светлане свои вопросы, и она терпеливо признавалась.
Светлана Еременко, 28 лет. Окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Летная эксплуатация гражданской авиации». Карьеру начал в Псковавиа, на самолетах Ан-24/Ан-26. Потом работала в «Транзаэро», переучилась на Боинг-737НГ — именно на таком самолете сейчас летает белорусская авиакомпания.
«На меня тут серьезно отнеслись», или откуда Светлана взялась из «Белавиа»
— И я прислал резюме (смеется. — Tut.BY). Но в Беларуси я тоже раньше был: это было еще, когда я работал в «Псковавиа» на Ан-26, у нас было несколько рейсов из Минска. Мы пригнали сюда служебную машину, а потом полетели.
До этого Белавиа работала в Трансаэро. Там меня переучили на конкретный тип самолета: как теоретический, так и тренажерный. Но летать, к сожалению, не успел (российский перевозчик «Трансаэро» обанкротился в прошлом году. — Tut.BY).
Как пилоты получают работу? Есть вакансия «Пилот», если вас все устраивает и вы авиакомпания, вы идете работать. В общем, отправил резюме в несколько компаний. Но первой мне ответила Белавиа — и я сразу сюда. Я думаю, я мог бы пойти сюда, даже если бы они не были первыми, кто ответил. Сейчас объясню почему.
У некоторых российских компаний были очень забавные диалоги. Звоню и спрашиваю: «Здравствуйте, у вас есть вакансия «Пилот». А какие у вас требования?». В ответ: «Ну и уровень». «Уровень есть, какие условия? Что можете предложить?». Мне сказали: «И пусть сам звонит». Спрашиваю: «Кто?». «Ну кого ты там зовешь — пусть звонит». Я отвечаю себе. Я: «А девушек у нас нет». «Ну, я не спрашиваю, есть ли у вас девушка. Я звоню по вакансиям». Я: «У нас девушек-пилотов нет и не будет». То есть иногда по телефону вот такое отношение. А в Белоруссии совсем не было никого: «Что?! Девушка?!». Ко мне здесь серьезно отнеслись, как когда-то в Трансаэро. Это понравилось.
А у меня есть прабабушка по линии отца — Белоруска. Ее судьба привела в Сибирь во времена столыпинской реформы. Может, кровь звала?
Детство на маленьком северном аэродроме
Родился я в Якутии, в поселке Кроечный — Хонуу. Туда можно добраться только самолетом. У нас был небольшой аэродром Мома. Когда я был маленьким, к нам на аэродром мог приехать любой встречный искатель. Самолеты летают, а мы, дети, если позволят, в салон завалят, все разведем.
Мой папа авиационный специалист в области радиотехники. Отец хотел стать летчиком, болел этим с детства, но не сложилось, так как зрение плохое. Мама до знакомства с папой была далека от авиации: окончила кулинарное училище в Ташкенте и приехала работать на север к Поварихе. Потом папа свою любовь передал ей, так мама пошла учиться на метеоролога, работала на метеостанции, а потом получила высшее образование и стала инженером по авиационной безопасности.
В детстве мы много времени проводили на аэродроме. Недавно папа признался, что иногда даже мы оставляли нас на целый день, если нужно было куда-то пойти.
На вопрос: «Кем ты будешь, когда вырастешь?» «Почему-то я уже с трех-четырех лет очень серьезно на него отвечал: «летчик-истребитель». » Но, конечно, я просто умерла.
До третьего класса мы жили в деревне в Якутии, потом папа повернул нас в Иркутск, в город.
Аэродром Мома, где прошло детство Нортерхан Светланы Еременко. Республика Саха (Якутия). Фото: Владимир Власов, russianplanes.net
Путь к штурвалу
«Когда я заканчивал школу, честно говоря, не очень верил, что попаду в пилоты». Поступила в 2004 году — тогда девушке нужно было получить отдельное разрешение на обучение на факультете летной эксплуатации. Он написал ректору, чтобы он поступил в порядке исключения.
После одиннадцати классов сразу полетели в Питер — поступать в университет, который тогда назывался Академией гражданской авиации. Я не боялся уходить далеко от дома. Это нормально, если очень хочется, и уж тем более — если тебе дали шанс и позволили научиться.
Сначала не на пилоте, а на штурмане. На пилоте были только платные места, и моя семья, к сожалению, не могла оплачивать такую дорогую учебу. Сначала я надеялся перевестись в летчик во время учебы, когда освободятся бюджетные места, но так и не дождался. Учился на штурмана, но заочно — на пилота. Полет в аэроклубе. Поэтому у меня сейчас два высших образования, оба летных. Я, кстати, тоже успел поработать в Псковавиа.
Интересно было узнать. Жил в общежитии, стипендия была копейки — триста рублей. А вот летным специальностям: диспетчерам, пилотам, штурманам и наземным штурманам — выдавались талоны на питание. А талоны были уже две тысячи рублей. Можно было набрать на них молока домой, хлеба, в универе на них поесть. Некоторым ребятам хватило купонов, чтобы они их еще и продали (смеется. — TUT.BY).
Работала официанткой, потому деньги надо было собирать — все равно не бесплатно. Потом курс стали решать ребята — тоже на полставки.
Когда я узнал, что учусь в Университете Гражданской Авиации, то первый вопрос был: «На бортпроводницу?». Кивала: «На стюардессе, да».
К девушке-пилоту всегда много внимания, чего я, честно говоря, не очень люблю. Я понимаю, что факт женщин в авиации очень интересен. Вам предстоит ответить на те же вопросы. Иногда мне было так скучно, что я придумывал разные ответы, чтобы хоть как-то потусоваться.
Летать научились раньше, чем водить машину
— Почему вы хотели стать пилотом? Ммм… а вы были в кабине пилота? Как ты себя чувствуешь? А когда ты сам держишь эту машину? А когда ее на себя тянешь, она парит — и понимаешь, что это махина в твоих руках и что ты ей управляешь. .. Мне кажется, есть такой восторг у людей, которые первый раз садятся за руль автомобиля. У кого есть предрасположенность к общению с техникой, меня поймут.
Летать, кстати, я научился раньше, чем вел машину. Я люблю водить, но я все еще новичок. Не люблю превышать скорость на машине, люблю все контролировать. Мне нравятся люди, которые ходят со мной, им было комфортно.
За штурвал самолета самостоятельно сел на восьмом курсе. Было солнечно, что само по себе редкость в Питере. Я просто приехал летать, и решил сделать подарок ко дню авиации: «Ты готова, давай сама». Было волнительно: руки дрожали, ноги. Но он не успел напугать. Все прошло замечательно, ведь до этого я довольно много летал и наблюдал за работой пилотов. Потом я заметил, что все самолет чувствуют по-разному, они с ним общаются по-разному.
«Автоматизация в современных самолетах очень хороша. Она не исключает, а сводит к минимуму возможность человеческого фактора и ошибки. Автопилот помогает. Но любую машину можно один раз обыграть, тот же компьютер. Поэтому человек нужен даже при автопилоте работает.»
Люблю когда самолет уважительный. Не дергайте рычаги резко, а делайте все аккуратно, любя. Тумблеры, нажимаем на кнопку (улыбается. — Тут.BY). Но, может быть, это потому, что я женщина.
Нет, бережное отношение не отнимет больше времени. Знаете, в авиации есть такое понятие: делать быстро, значит делать непрерывно и обдуманно. То есть, если я быстро нажму, не глядя, будет намного хуже. А так пока щелкаю, думаю.
Память пилотам нужна хорошая, да. Необходимо читать много технической литературы. К моему стыду, художественную читал один раз. Меня даже смущает, когда кто-то из друзей говорит, что вчера что-то читал — а я вчера читал навигацию. Но я был техническим ближе. Иногда учебники, правда, надоедают… Читаешь что-то и думаешь: сколько можно об этом писать? Потом вы столкнетесь с описанной ситуацией и вспомните вдруг и текст тот, и картинку на странице. Потом возвращаешься к нему снова и уже запоминаешь навсегда. Поэтому память памятью, а надо стараться, прежде всего, во всем разобраться и разобраться.
Бизнес-технологии
— Самолет, на котором я сейчас лечу, один из самых распространенных и надежных. Я рад, что руководство «Боинга» облажалось. Сегодня есть самолеты, где управление — с помощью сайдсты (от англ. side-stick, боковая ручка управления. — Тут.BY). Мне кажется, что я был ближе ко мне.
К вопросу о том, на чем я буду летать. Я вообще очень люблю Ан-124 Руслан. Я даже звонил — штурман пытался устроиться работать на Руслана. Потому что такая махина! А Ан-225 «Мрия» — вообще супер.
Между работой пилота и штурмана отличия ощутимы. И программы отличались: в навигационном деле больше внимания уделялось аэронавигации, а в летном — аэродинамике, технике пилотирования. Но все очень близко.
Работа штурмана больше связана с расчетами: штурман Ан-26 отвечал за ведение документов на борту, за радиосвязь. Этот опыт сейчас, в Белавиа, мне очень пригодился. Я работаю на самолете, где только два человека в кабине. Второй пилот и командир общаются по очереди. Благодаря опыту штурмана я не теряюсь в эфире.
Раньше, правда, я вел радиосвязь на русском языке. А так как рейсы Белавиа в основном международные, то приходится все делать на английском языке.
Очень отличается от моей предыдущей работы. Например, сейчас мы летаем в верхнем космосе. Нижние интервалы эшелонирования, все летают рядом. Когда первый раз прилетели в Европу, очень удивились, как близко все друг к другу в небе. На России на огромных пространствах это не так заметно, а здесь летишь и видишь другие самолеты.
Лечу пока с инструктором, с нами летит запасной пилот, который называется SAFTY PILOT (пилот безопасности. — Тут.бай). Он контролирует меня, смотрит, чтобы я все процедуры делал правильно. Дает советы.
Лесные леса с высоты. Особенно по России — леса, леса, а потом светлый городишко. Мне кажется уютным. А в Европе, конечно, город в городе.
Сейчас у нас рейс в Хургаду — очень красиво сверху, пирамиды видно.
Я смотрю на Минск с высоты. Когда подходим, в основном подготовка к посадке. Город виден, но мы очень заняты: разные этапы инструментальной подготовки, закат. Все очень напряженно.
Не беспокойтесь о пассажирах, просто делайте свою работу
— Пока у меня нет опыта работы в сложных метеоусловиях. Тьфу-тьфу-тьфу, мне очень повезло: сложные ситуации я видел пока только на тренажерах.
Но самое главное в работе пилота — четкое понимание своих задач. Вы знаете, мне очень везет с учителями, инструкторами. Некоторые из них сказали мне слова, которые я очень хорошо помню: не беспокойся о людях. Вы должны просто знать, что у вас ответственная работа и что вам нужно, чтобы лететь из точки А в точку Б. Даже если самолет будет лететь пустым. Вы должны быть ответственными. Еще надо вспомнить себя. Учитель психофизиологии объяснил нам: человеческие ресурсы безграничны. Инстинкт самосохранения на полную мощность работает, когда переживаешь в первую очередь за свою жизнь. А по полету: если спасешь свою жизнь, спаси и всех остальных.
По жизни я не экстремал, нет. Правда, в детстве очень хотелось прыгнуть с парашютом — не разрешили. И это было первое, что я сделал, как только уехал из Питера от родителей. И знаешь, я больше не хочу.
А я прыгал без подготовки, без инструктора. Авиационные люди еще такие юмористические. У меня наивная девочка лет шестнадцати, а они отпускали шуточки: «Ой, кровь с прошлого раза не отделилась», «Ой, погодите: вот парашюты сцепили и вперед» (смеется. — tut.by ). Ну, конечно, все было очень нервно. И мальчик тоже напугал меня в самолете. Сел передо мной, а в руках какой-то клочок земли с травой. Спрашиваю: «Что это?». Он говорит: «А тебе нужно взять с собой клочок земли». Сижу и думаю: а у меня нет! Я обманываю меня, конечно, было когда-то плевать.
Когда прыгнул — не понял что делать как управлять парашютом. Я понял, как он работает, и половину своего полета пытался его пилотировать: тянул себя за веревку, пытаясь вывернуть ее из поселка, в который я летел.
Меня просто тянуло в небо, но я не знал, что такое прыжок. Тогда я понял, что надо все подготовить, все изучить.
О любви. «Мы неделю не виделись — и мне все равно, где он разбросал свои носки»
«Мой муж тоже летчик, работает в авиакомпании «Россия». Мы познакомились, когда я училась в Екатеринбурге в школе. Меня направили работать на Ан-26, многие знали, что я штурмовик, что могу помочь по навигации если кому непонятно.Сергей позвонил мне чтобы я помогла с материалами для тестирования.
Сегодня он работает в Питере,а я в Минске.Наш дом в Питере,мои родители тоже переехали туда жить там.а Минск на Питере как настроение,здесь все размеренно.
Все хорошо, с мужем всегда на связи. Сегодня вы можете легко увидеть Интернет. Он очень часто приезжает ко мне в гости, я езжу, когда есть время. На самом деле, даже интереснее. Неделю не виделись — мне все равно, где он там разбросал свои носки, где вчера гулял с друзьями. Я просто вижу его, чтобы увидеть это. И он тоже. И это здорово.
Муж много летает: и по Европе, и по России — в Омск, Тюмень, Самару. Он, кстати, очень удивляется нашей географии: «Вы куда летите? В Женеву? Ого, я там никогда не был. В Ашхабаде? Мы только слышали об этом». конечно, очень рад за меня.
Я в принципе не привязан к какому-то месту, городу. Я там, где мне есть чем заняться. А когда я работал в «Трансаэро», мне приходилось ехать в Москву. Все бросил — поехал сюда, потому что границ нет. Небо одно и над Магаданом, и над Минском. И вот теперь то, к чему я ходил столько лет.
«Это не такая экзотика — женщина за рулем»
Девичья фамилия — Книтниченко. Теперь — Еременко. В студенчестве я мечтала: я выйду замуж, и у меня наконец будет «нормальная» фамилия, по которой сразу будет видно, что я девушка. А оказалось, что все по-прежнему (улыбается. — Тут.BY).
Бывают забавные ситуации. Прохожу медкомиссию перед полетом — и бортпроводника отмечают. Я говорю: «Значит, я не стюардесса». Мне отвечают: «Как же нет? Только у бортпроводника в списке членов экипажа женская фамилия». «Мне поменяли две мужские рубашки. Сейчас заказала женскую форму — поехала в Москву на примерку. А пока и мужские шпильки. Я бы носила мужские, мне нравится, но она мне великолепна, хоть она и самая наименьший размер штаны я купила для девочки-стюардессы»
Если бы мне предложили другую работу, а не пилота, то единственное, что я бы выбрал, это работу у мамы. Хочу двоих детей — девочку и мальчика. Мы много рассказывали об этом с мужем. Но, честное слово, я бы с радостью взяла, кроме двоих своих детей, еще и ребенка из детского дома. И не совсем маленький, а лет восемь-десять. Чтобы этот ребенок уже мог сравнивать и мог верить в чудо. Я считаю, что любого человека можно поднять и помочь ему встать – и он оценит. Я тоже считаю, что всем нужно чудо.
Разве я не встречаюсь с чудесами? Да. Например, когда я родился, мой дедушка заболел очень серьезной онкологией. И мы считаем большим чудом, что он до сих пор жив. Хотя сам он 1928 года рождения.
Я ваших детей не уволю, если им действительно нравится профессия. Хочет быть летчиком — пусть будет, хочет журналистом — пусть будет, если нравится и все получается. Мама какое-то время говорила: «Ты уверен?», «Тебе это надо?», «А девочки так не делают». Но тогда, конечно, меня очень поддерживала моя семья. Ребенок должен идти своим путем.
Конечно, девочки так делают. Я знаю примерно два-три десятка девушек, которые хотят летать или летать. Да, мы по-прежнему незначительные проценты. Но все же дело идет к тому, что это уже не такая экзотика — женщина за рулем.
Требования к бортпроводнику авиакомпании «Аэрофлот»
Если вы планируете подать заявление на должность бортпроводника в «Аэрофлот», вам необходимо выполнить несколько требований. Во-первых, вы должны иметь право работать на территории Российской Федерации. Вам также необходимо свободно владеть русским и английским языками и уметь плавать. Кроме того, вам понадобятся хорошие навыки обслуживания клиентов и способность хорошо работать под давлением. Если вы соответствуете всем этим требованиям, то, возможно, у вас есть все необходимое, чтобы стать успешным бортпроводником Аэрофлота.
Читайте также: Руководство по пересадке в Копенгагене: чем заняться за 24 часа
Авиакомпания «Аэрофлот» — ведущая российская авиакомпания и один из крупнейших европейских и мировых перевозчиков. В 2021 году авиакомпания перевезла 21,4 млн пассажиров. Авиакомпания входит в состав более крупной Группы «Аэрофлот», первоочередной и социальной миссией которой является расширение авиасообщения в России и ее регионах, а также повышение мобильности населения. Аэрофлот также вошел в тройку самых пунктуальных магистральных авиакомпаний мира и стал самым пунктуальным перевозчиком с полным спектром услуг в Европе согласно ежегодному обзору показателей своевременности, проводимому Cirium. Основан 17 марта 19 г.23, и является одной из старейших авиакомпаний мира и одним из самых узнаваемых российских брендов.
Авиакомпания известна во всем мире своим обслуживанием клиентов. Она имеет статус 4-звездочной авиакомпании Skytrax, девять раз была названа лучшей авиакомпанией Восточной Европы на Skytrax World Airline Awards и имеет статус пятизвездочной глобальной авиакомпании APEX. Его бортпроводники также играют ключевую роль в его успехе.
Содержание
Изображение: АэрофлотПеречень требований и требований к бортпроводникам Аэрофлота
Бортпроводники несут ответственность за безопасность и комфорт пассажиров, а также отвечают за салон самолета. Они также обеспечивают отличное обслуживание пассажиров, обеспечивая их комфорт и безопасность на протяжении всего полета, предлагают прохладительные напитки и еду, а также продают пассажирам подарки и товары беспошлинной торговли. Кроме того, перед взлетом они следят за тем, чтобы все аварийно-спасательное оборудование было в рабочем состоянии, а на борту было достаточно предметов снабжения, а также принимали участие в демонстрации безопасности, чтобы убедиться, что пассажиры знают, как использовать оборудование и каковы процедуры безопасности. Следовательно, авиакомпания ищет компетентных и надежных людей, которые могут выполнять требования бортпроводника.
Ниже приведены критерии, которым должны соответствовать кандидаты на должность бортпроводника.
- Претенденты должны иметь действующее удостоверение бортпроводника с правом работы на территории РФ.
- Заключение летно-врачебной экспертной комиссии ВЛЭК.
- Они также должны иметь при себе паспорт или иной документ, удостоверяющий личность, а также трудовую книжку и (или) сведения о трудовой деятельности, за исключением случаев, когда трудовой договор заключается впервые.
- Также необходимо предоставить документ, подтверждающий регистрацию в системе индивидуального (персонифицированного) учета, в том числе в форме электронного документа.
- Также необходимы документы о воинском учете – для военнообязанных и лиц, подлежащих призыву на военную службу.
- Также должны подготовить документ об образовании и (или) о квалификации или наличии специальных знаний – при приеме на работу, требующую специальных знаний или специальной подготовки.
- Кроме того, справка о наличии (отсутствии) судимости и (или) факте привлечения к уголовной ответственности или прекращения уголовного преследования по реабилитационным основаниям.
- Кроме того, справка о привлечении лица к административной ответственности за употребление наркотических средств или психотропных веществ без назначения врача или новых потенциально опасных психоактивных веществ.
- Соискатели должны иметь желание работать в Аэрофлоте, а также доброжелательность, коммуникативные навыки, ответственность и дисциплину.
- Также они должны быть здоровы и не иметь вредных привычек.
- Должен соответствовать минимальному образованию не ниже полного среднего (11 классов).
- Должен владеть английским языком на уровне не ниже Pre-Intermediate.
- Может предоставить военный учет военнообязанным.
- Наконец, для кандидатов с опытом работы бортпроводником – действующее удостоверение бортпроводника с правом работы на территории РФ.
Процесс подачи заявки
Ниже приведено пошаговое руководство, которое поможет вам при подаче заявления.
Шаг 1: Посетите официальный сайт компании здесь – https://www.aeroflot.ru/xx-ru.
Шаг 2. Прокрутите вниз и нажмите «О нас», чтобы просмотреть дополнительную информацию об авиакомпании.
Шаг 3: Затем нажмите «Вакансии», а затем нажмите «Бортпроводники», чтобы просмотреть дополнительную информацию о вакансии.
Шаг 4: Выберите доступную вакансию бортпроводника и подайте заявку, заполнив форму заявки.
Шаг 5: Дождитесь ответа от группы по найму.
Изображение: АэрофлотЗаработная плата и льготы
Бортпроводники Аэрофлота получают множество социальных пакетов помимо высокой и стабильной заработной платы. Некоторые из этих преимуществ включают расширенный социальный пакет, а также интенсивное обучение и развитие в соответствии со стандартами альянса SkyTeam. Кроме того, у них есть перспектива карьерного роста и возможность совмещать работу с путешествиями.
Видео: Аэрофлот, российские авиалинии, видео о безопасности полетов
Это видео очень полезно для начинающих бортпроводников, так как вы можете видеть здесь, как бортпроводники работают и выполняют свои обязанности и обязанности по обеспечению безопасности своих пассажиров.
Здесь вы также узнаете кое-что об авиакомпании и ее деятельности. Следовательно, рекомендуется посмотреть это видео как часть знакомства с компанией, прежде чем подать заявку на вакансию.
Фотографии: Униформа бортпроводников Аэрофлота
Посмотрите эти фотографии экипажей Аэрофлота, чтобы увидеть, как они выглядят в униформе:
Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: Аэрофлот Изображение: АэрофлотЧасто задаваемые вопросы
Вот некоторые распространенные вопросы о требованиях к бортпроводникам Аэрофлота.
1. Какими навыками я должен обладать, чтобы иметь право на должность бортпроводника?
Вы должны обладать отличными навыками общения, межличностного общения и обслуживания клиентов.
2. На каком(их) языке(ах) я должен говорить в Аэрофлоте?
Вы должны свободно владеть английским языком на уровне не ниже Pre-Intermediate.
3. Проводят ли они обучение новых бортпроводников?
После успешной подачи заявки вы пройдете курс обучения, предоставляемый авиакомпанией.
4. Какие конкретные требования и сертификаты я должен предоставить?
При себе необходимо иметь паспорт или иной документ, удостоверяющий личность, а также трудовую книжку и (или) сведения о трудовой деятельности, за исключением случаев, когда трудовой договор заключается впервые. Также необходимо подготовить документ об образовании и (или) квалификации или наличии специальных знаний – при приеме на работу, требующую специальных знаний или специальной подготовки. Другие требования и сертификаты указаны выше.
5. Где я могу подать заявку на вакансию бортпроводника в Аэрофлот?
Подать заявку можно на странице «Карьера» Аэрофлота здесь — https://vacancy.aeroflot.ru/ru-ru/search.
6. Требуется ли им предыдущий опыт обслуживания клиентов?
Авиакомпания не требует наличия опыта работы с клиентами, но для соискателей с опытом работы бортпроводником — действующее удостоверение бортпроводника с правом работы на территории РФ.
Изображение: АэрофлотРезюме
В заключение хочу сказать, что авиакомпания Аэрофлот многого требует и ожидает от своих бортпроводников. Требования и квалификация могут быть ошеломляющими, но когда вы соответствуете всем им, вас ждет многообещающий карьерный рост и развитие. У них есть определенные документы и сертификаты, которые вы должны предоставить, но они также больше полагаются на основные навыки, которыми должен обладать бортпроводник. К ним относятся отличные навыки общения, межличностного общения и обслуживания клиентов, а также свободное владение английским языком. Поэтому, если вы считаете, что у вас есть все необходимое, чтобы стать бортпроводником Аэрофлота, вам следует подать заявку прямо сейчас и начать двигаться к своей мечте.
Путин говорит, что любая попытка ввести бесполетную зону в Украине будет равносильна объявлению войны
Leer en Español
Владимир Путин предупредил, что любая попытка ввести бесполетную зону в Украине будет равносильна вступлению в конфликт, и сказал, что западные санкции против России сродни объявлению войны.
Выступая на встрече с женщинами-пилотами в субботу, на десятый день конфликта в Украине, Путин заявил, что Россия будет рассматривать «любые действия в этом направлении» как интервенцию, которая «будет представлять угрозу для наших военнослужащих»9.0003
«В ту же секунду мы будем рассматривать их как участников военного конфликта, причем неважно, какими они будут», — сказал президент России в подмосковном учебном центре «Аэрофлота».
Президент России Владимир Путин во время встречи с сотрудниками Аэрофлота под Москвой, 5 марта 2022 г. что «все люди, которые умрут с этого дня, также умрут из-за вас».
НАТО отклонило запрос о создании бесполетной зоны, которая запретила бы полеты всех несанкционированных самолетов над Украиной, на том основании, что это может спровоцировать широкомасштабную войну в Европе.
Президент России также подтвердил, что его цели в Украине заключаются в защите русскоязычных общин посредством «демилитаризации и денацификации» страны, чтобы она стала нейтральной.
Украина и западные страны отвергли это как необоснованный предлог для вторжения, которое он начал 24 февраля, и ввели широкий спектр санкций, направленных на изоляцию Москвы.
«Эти санкции, которые вводятся, сродни объявлению войны, но до этого, слава богу, не дошло», — сказал Путин.
Комментарии г-на Путина прозвучали после того, как соглашение о прекращении огня для эвакуации жителей из двух украинских городов быстро развалилось, и официальные лица заявили, что работа по эвакуации мирных жителей была остановлена в течение нескольких часов после того, как Россия объявила о сделке.
На этой карте показаны масштабы российского вторжения в Украину
(Изображения Press Association)
Министерство обороны России сообщило утром в субботу, что оно согласовало с украинскими силами пути эвакуации Мариуполя, стратегического порта на юго-востоке и восточный город Волноваха.
Расплывчатое заявление не давало ясности, как долго маршруты будут оставаться открытыми.
Но вскоре в офисе Зеленского заявили, что прекращение огня уже не удалось.
Замглавы его аппарата Кирилл Тимошенко заявил: «Российская сторона не соблюдает режим прекращения огня и продолжает обстрел самого Мариуполя и его окрестностей.
«Продолжаются переговоры с Российской Федерацией по установлению режима прекращения огня и обеспечению безопасного гуманитарного коридора».
Минобороны России обвинило украинских «националистов» в том, что они препятствуют выезду мирных жителей, сообщает РИА «Новости».
Дополнительные репортажи агентств
Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику.
Электронная почта
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Пароль
Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру
Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру
Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру
Имя
Пожалуйста, введите ваше имя
Специальные символы не допускаются
Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов
Last name
Please enter your last name
Special characters aren’t allowed
Please enter a name between 1 and 40 characters
Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945194419431942194119401939193819371936193519341933193219311930192919281927192619251924192319219211920191919181917191619151914
Вы должны быть более 18 лет, чтобы зарегистрироваться
. Вы должны быть в течение 18 лет, и в реестре
Ознакомьтесь с нашим Уведомлением о конфиденциальности
Политика отказа
Вы можете отказаться в любое время, войдя в свою учетную запись, чтобы управлять своими предпочтениями. В каждом письме есть ссылка для отписки. 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}
Нажимая «Создать мой аккаунт», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой в отношении файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Уже есть учетная запись? войти
Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Пароль
Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру
Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру
Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру
Имя
Пожалуйста, введите ваше имя
Специальные символы не допускаются
Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов
Фамилия
Пожалуйста, введите вашу фамилию
Специальные символы не разрешены
Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов
Select your year of birth30042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914
You must be over 18 years old to register
You must be over 18 years old to register 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}
Нажимая «Создать мой аккаунт», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой в отношении файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Уже есть учетная запись? войти
Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Популярные видео
{{/link}}Использовал ли Путин зеленый экран для фальсификации встречи Аэрофлота?
Нам нужно критически относиться ко всему, что мы видим сегодня в социальных сетях. Повсюду дезинформация и дезинформация, связанные с вторжением Владимира Путина в Украину. Поэтому многих очень интересует видео, опубликованное сегодня Кремлем. Путин посетил учебный центр Аэрофлота. Но люди задаются вопросом, настоящее ли видео вообще. Обвинение в том, что Путина снимали перед зеленым экраном и накладывали на видео. Вот что мы знаем.
Поддержите народ Украины
Спасибо за то, что вы нажали на эту статью и попытались узнать в Интернете больше правды о вторжении России в Украину. Пока вы здесь, подумайте о том, чтобы сделать пожертвование Ирландскому Красному Кресту. Они собирают средства для поддержки бегущих от войны украинцев. Вы можете сделать пожертвование через веб-сайт Ирландского Красного Креста или, если вы являетесь клиентом Revolut, в разделе «Пожертвования» приложения. Каждая копейка на счету.
Пожертвовать Ирландскому Красному Кресту
Путин «Зеленый экран» Видео
В видео, опубликованном сегодня, Путин сидит за столом с бортпроводницами разных авиакомпаний. На этой встрече Путин усилил свою риторику против западных союзников. Встреча, вероятно, должна была поставить Путину несколько галочек. Появление рядом с бортпроводниками (все женщины) авиакомпаний, использующих Аэрофлот, означает поддержку символа России. Это также держит под контролем потребности его токсичного альфа-самца-мачо.
Но с видео что-то не так.
Путин использует зеленый экран на сегодняшней встрече.
кажется, что рука проходит через микрофон.. микрофон исчезает, и рука волшебным образом проходит сквозь него..#russia #Putin #Ukraine pic.twitter.com/jlTdZ6HtDT
— Мировые обновления (NATH) (@itswpceo) 5 марта , 2022
Внимательные зрители замечают, что рука Путина проходит через микрофон, который стоит на столе перед ним. Это привело к тому, что в Интернете стали спрашивать; «Путин — голограмма» или «он использовал зеленый экран».
Путин использовал зеленый экран?
Маловероятно, что Путин использовал здесь зеленый экран. Я признаю, что на видео, опубликованном в социальных сетях, действительно видно, как его рука проходит через физический микрофон. Но на самом деле этому есть потенциальное объяснение.
Артефакты сжатия Путина
Видео записываются, редактируются и экспортируются в видеофайл. Затем они попадают на телевидение или делятся на видеоплатформах или в социальных сетях. С этими последними носителями размеры файлов имеют значение. Такие платформы, как Twitter и YouTube, сильно сжимают видео, поэтому оно передается быстрее и не требует больших затрат на размещение. Это сильное сжатие может привести к «артефактам сжатия».
Артефакты сжатия приводят к размытию, искажению или полной потере областей цифрового мультимедиа. Они вполне могли быть причиной того, что рука Путина, казалось бы, исчезла за микрофоном. Я смотрел версию того же видео в более высоком качестве, и рука Путина не проходит через микрофон.
Я смотрел это же видео в более высоком качестве, и рука Путина не проходит через микрофон.
Преднамеренные артефакты
У меня есть теория, но я должен подчеркнуть, что это всего лишь теория. Вполне возможно, что команда Путина намеренно создала это видео, зная, что оно вызовет диалог в сети. Из-за того, что СМИ ужесточили распространение российских новостей, учитывая огромное количество чепухи внутри, этот разговор о «зеленом экране» заставил видео увидеть еще больше людей.
По этой причине я не прикрепляю полное видео. На всякий случай это все уловка, чтобы получить больше охвата.
Зачем Путину фальсифицировать видео Аэрофлота?
Есть все основания сомневаться в том, что это видео настоящее. В последнее время Путин несколько раз появлялся на телевидении. Каждый раз он очень далеко от всех остальных. На самом деле, он становится чем-то вроде мема.
Изображение от Reuters/KremlinНе сразу понятно, почему он сидит так далеко от всех остальных. Возможно, это уловка, чтобы заставить народ России поверить, что он единственный, кто все контролирует. Это может быть что-то более практичное; COVID-19. Да, Путин, как и его приятель Трамп, гермофоб.
Длинные столы держат его подальше от других и также должны держать его в большей безопасности. На самом деле, это наиболее вероятная причина длинных таблиц. Что делает видео Аэрофлота очень странным.
Если предположить, что длинные столы нужны для самосохранения, то зачем Путину сидеть рядом со стюардессами? Стюардессы, которые, вероятно, до недавнего времени летали с сотнями пассажиров.
Это было бы еще одним важным признаком того, что видео было подделано. Я также признаю, что есть несколько сцен, где видео выглядит просто странно. Один из самых больших трюков с зеленым экранированием — добиться идеального освещения. Тем не менее, местами это выглядит немного не так, как здесь, например.
Однако вполне возможно, что мы просто пытаемся найти то, чего нет. Бритва Оккама предполагает, что самый простой ответ часто является наиболее вероятным. И самый простой ответ здесь: у всех были ПЦР-тесты, Путин действительно был в комнате и рискнул выглядеть круто рядом с кучей стюардесс женского пола.
В конце концов, ему противостоит Владимир Зеленский, который в любом случае бесконечно круче и впечатляющее.
Пожалуйста, не забудьте сделать пожертвование Ирландскому Красному Кресту, если сможете.
Пожертвовать Ирландскому Красному Кресту
Реклама для оплаты счетов
Вам также может понравиться
Реклама для оплаты счетов
Или, может быть, вам понравится это
Снова эта реклама Есть только одна советская авиакомпания.
Ник Селбаков надеется изменить это, хотя начал бы с малого.ПРОВИДЕНИЯ, Советский Союз —
С первых дней авиаперевозок в Советском Союзе в этой гигантской стране была только одна коммерческая авиакомпания, государственная компания «Аэрофлот». Ник Сельбаков, летающий в «Аэрофлоте» 23 года, пытается завести второго.
«Сейчас другие времена, — сказал 45-летний Сельбаков, оправдывая свою долгую борьбу с трудностями. «Мое правительство находится в постоянном движении. Сервис Аэрофлота плохой. Расписания редко соблюдаются. Моей стране нужна конкуренция, чтобы улучшить свою транспортную систему».
В течение двух лет он пытался получить разрешение на запуск небольшой частной авиакомпании в самом северо-восточном углу советского Дальнего Востока, через Берингов пролив от Аляски.
Это суровая страна для полетов, и это очевидно здесь, в Провидении, чей аэропорт является воротами на советский Дальний Восток и в Сибирь для путешественников с Аляски. Несколько величественно названный международный аэропорт Провидения имеет неосвещенные гравийные взлетно-посадочные полосы, а его четырехэтажный терминал рушится из-за некачественной постройки.
Туалеты аэропорта находятся в другом здании, отдельные мужские и женские туалеты, в каждом по три отверстия в потертых деревянных досках без сидений для унитаза и туалетной бумаги.
Провидения с населением 6000 человек, расположенный в конце фьорда, окруженный бесплодными арктическими горами, является морским портом в Беринговом проливе с советской авиабазой. Посетителей встречает надпись огромными буквами на горе с видом на аэропорт: «Слава погранвойскам КГБ». Этот регион на вершине мира — земля полуночного солнца летом и полной тьмы и экстремального холода зимой.
По плану Сельбакова, он должен был начать скромно, с одним американским самолетом, одномоторным, девятиместным Cessna-402 и двумя советскими самолетами, оба сдвоенными турбовинтовыми — 48-местным АН-24 и АН-26. грузовой самолет, «тип самолета, на котором я летал на протяжении всей своей карьеры», — сказал он.
«Аэрофлот» не приветствовал идею создания конкурирующей авиакомпании, сказал Сельбаков, даже такой маломасштабной, как конкуренция, которую он предложил бы.
«Аэрофлот не считает хорошей идеей иметь еще одну авиакомпанию в СССР. Я считаю, что это отличная идея. Я мечтаю когда-нибудь стать президентом крупной частной советской авиакомпании, такой большой, как United или American Airlines в Америке. Это нормально иметь большие мечты, когда у нас есть перестройка и, надеюсь, их осуществить».
Что касается партийной и правительственной бюрократии, сказал он, реакция не была обнадеживающей. «Пока что правительство не сочло нужным признать мою заявку. Советское правительство действует очень медленно. Частное предпринимательство — это так ново».
Сельбаков обратился за помощью ко второму секретарю Коммунистической партии по Магаданской области, площадь которой почти в три раза больше Калифорнии, и к первому секретарю Коммунистической партии по Чукотскому району Магаданской области, Где находится Провидения.
Он уже создал свою компанию по советским законам. Компания называется «Радуга», что означает «радуга». В качестве капитала он использует собственные сбережения и сбережения друзей, в том числе нескольких пилотов «Аэрофлота» и членов летного экипажа.
По замыслу Сельбакова, Rainbow Airlines будет международным перевозчиком, выполняющим рейсы в несколько мест Магаданской области и на Аляску. Он доставлял американцев из Коцебу на Аляске в Провидения и далее в несколько городов на советском Дальнем Востоке. Он должен был перевозить советских пассажиров через самый северо-восточный угол Советского Союза и далее на Аляску.
В настоящее время только одна авиакомпания выполняет регулярные рейсы между Аляской и Дальним Востоком СССР — Bering Air, американская авиакомпания, базирующаяся в Номе. Его девятиместные пригородные самолеты летают регулярными чартерными рейсами на 235-мильном маршруте между Номом и Провидениями, при этом пассажиропоток составляет 60% американцев и 40% советских.
Одним из инвесторов компании Сельбакова является Baker Aviation из Коцебу, в 300 милях к северо-востоку от Провидения через Берингов пролив и Чукотское море.
Сельбаков был одним из нескольких советских граждан, посетивших Коцебу, город с населением 4000 человек, на три дня прошлым летом на чартерном рейсе Аэрофлота, дружеским рейсом из Провидения. Там он подружился с Baker Aviation и ее семейным руководством — 55-летней Марджори Бейкер, президентом, и ее семью детьми, все из которых активно работают в фирме.
Baker Aviation была основана в 1962 году Робертом Бейкером, который шесть лет спустя погиб в авиакатастрофе. С тех пор его вдова Марджори управляет авиакомпанией. Baker Aviation доставляет пассажиров, почту, продукты питания и припасы в дюжину изолированных населенных пунктов Аляски, не обслуживаемых дорогами. Валовой объем продаж в прошлом году составил 3,5 миллиона долларов.
Узнав о плане Сельбакова, Бейкеры согласились помочь ему запустить Rainbow, сдав ему в аренду Cessna, которую он хочет. Он надеется купить у советского правительства два нужных ему советских самолета.
«Многие аляскинские и американские туристы захотят увидеть это далекое место, недоступное до недавнего времени», — сказала 30-летняя Марси Бейкер, казначей Baker Aviation. «Мы видим большое будущее для авиакомпании Ника Сельбакова, если советское правительство даст ему разрешение на ее запуск».
На советско-американском саммите в Вашингтоне в июне прошлого года была достигнута договоренность о том, что две страны установят маршрут для регулярных рейсов Аэрофлота из Магадана в Анкоридж в Сан-Франциско и для рейсов Alaska Airlines из Анкориджа в Магадан в Хабаровск.
В июне следующего года Alaska Airlines намеревается начать регулярные рейсы по этому маршруту в летние месяцы, но ожидает окончательного одобрения советского правительства. Аэрофлот пока не раскрывает планы по реализации своих рейсов.
Советский Дальний Восток не готов к приему американских туристов. Забудьте о первоклассных отелях; во всем районе нет даже второсортной гостиницы. Во всех заведениях туалеты находятся в коридоре.
Еще одна загвоздка в том, что Магаданская область является одной из закрытых территорий Советского Союза, доступной только для тех граждан и иностранцев, которые специально приглашены правительством.
Тем не менее, восточные ворота в Советский Союз, через Аляску, Дальний Восток и Сибирь, похоже, вот-вот откроются миру. Авиакомпании обеспечат мост через Берингово море.
И пилот Аэрофлота Ник Сельбаков надеется, что над этим мостом будет Радуга.
Взгляд на крупного конкурента Сельбакова
История: Совет гражданской авиации был основан 9 февраля 1923 года для управления авиакомпанией «Добролет»; переименован в Доброфлот в 1930 году, а название Аэрофлот было принято в 1932.
Флот: Полный список до сих пор засекречен, хотя Аэрофлот признает международный парк из 200 самолетов. Аэрофлот имеет пассажирские, грузовые и специальные самолеты и вертолеты. В этом году подписано соглашение об аренде пяти самолетов Airbus A310-300 с возможностью приобретения еще пяти самолетов.