Айрбас – Airbus (@Airbus) on Twitter

Эйрбас (футбольный клуб) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июля 2018; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июля 2018; проверки требуют 3 правки.

Эйрбас
Полное название	Airbus UK Broughton Football Club
Прозвища	The Wingmakers
Основан	1946, как Виккерс-Армстронг
Стадион	Эйрфилд, Бротон
Вместимость	2 100 (250 сидячих)
Главный тренер	Энди Прис
Сайт	airbusfc.com​ (англ.)
Соревнование	Валлийская Премьер-лига
2018/2019	1-е Къмри Алианс

«Эйрбас» — валлийский футбольный клуб, представляющий город Бротон. В настоящий момент выступает в премьер-лиге Уэльса. Основан в 1946 году, домашние матчи проводит на стадионе «Эйрфилд», который вмещает 2 100 зрителей.

• Национальная Лига Уэльса Дивизион 2 Чемпион: 1991-92.
• Национальная Лига Уэльса Дивизион 1 Полуфинал: 1995-96.
• Национальная Лига Уэльса Премьер Дивизион Чемпион: 1999-00.
• Cymru Alliance Чемпион: 2003-04.

ru.wikipedia.org

Airbus — Вікіпедія

Airbus

англ. Airbus SE (12 квітня 2017)
Тип	літакобудівне підприємство[d] бізнес і підприємство
Форма власності	Societas Europaea
Галузь	авіакосмічна промисловість[d] і оборонне виробництво
Гасло	We make it fly
Попередник(и)	Aérospatiale-Matra[d], Daimler-Benz Aerospace AG і CASA[d]
Засновано	18 грудня 1969 і 10 липня 2000
Засновник(и)	Roger Béteille[d], Felix Kracht[d], Henri Ziegler[d] і Франц Йозеф Штраус
Штаб-квартира	Бланьяк
Ключові особи	Том Ендерс
Продукція	пасажирські, вантажні, військово-транспортні літаки
Виторг	€66,58 млрд (2016)[2]
Чистий прибуток	€995 млн (2016)
Співробітники	біля 55 тис. осіб
Холдингова компанія	Airbus Group SE
Дочірні компанії	Airbus Transport International[d], Airbus Operations S.A.S.[d], Airbus ProSky[d], Metron Aviation[d], Tarmac Aerosave[d], Airbus (India)[d], Messerschmitt-Bölkow-Blohm і Dornier
Сайт	airbus.com
Airbus у Вікісховищі?

Airbus (фр.: [ɛʁbys] ( прослухати), укр. Ерб́юс, англ. вимова: /ˈɛərbʌs/ — укр. Ейрб́ас) — одна з найбільших авіабудівних компаній, що виготовляє однойменні пасажирські, вантажні, військово-транспортні літаки. Штаб-квартира компанії розташована у місті Бланьяк, Тулуза, Франція.

Airbus SE (Засн. 2000)

Єдиним акціонером Airbus є компанія EADS. До грудня 2006 року 20 % акцій належало британській BAE Systems. Цей пакет EADS викупила за 2,75 млрд євро.

Сьогодні очільником Airbus є Том Ендерс.

Штат співробітників Airbus становить приблизно 50 тис. осіб і зосереджений у 4 європейських країнах: Франції, Німеччині, Великій Британії, Іспанії. Фінальний збір продукції здійснюється на заводах компанії у Тулузі та Гамбурзі.

2006 року компанія отримала замовлення на постачання 842 нових лайнерів сумарною вартістю $75,1 млрд. Всього за 2006 рік Airbus поставила 434 машини. 2007 року портфель замовлень зріс до 1341 літака.

Завод Airbus у Тулузі Завод Airbus у Гамбурзі

Конкуренція з Boeing[ред. | ред. код]

Boeing та Airbus є найбільшими виробниками цивільних літаків у світі та водночас глобальними конкурентами один для одного.

• Літаки B-737 та A320. Середньої місткості для авіаліній середньої дальності. Кожний тип має кілька модифікацій. В останні роки A320 продаються у більших обсягах у порівнянні із B-737.^[3][4]

	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990
A320	167	367	339	289	233	232	236	257	241	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58
B-737	120	330	302	212	202	173	223	299	281	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174

• Літаки B-747 та A380. Великої місткості, для авіаліній середньо та великої дальності польотів. Азіатські авіакомпанії, традиційні користувачі B-747, є основними замовниками А380. Сьогодні B-747 будуються у кількості не більше 10 штук на рік, однак портфель замовлень на A380 постійно збільшується.^[5][6]

• Літаки B-767 та A330. Літак Airbus виявився комерційно успішнішим в останні роки.^[5][6]

	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994
A330	28	68	62	56	47	31	42	35	43	44	23	14	10	30	9
B-767	3	12	12	10	9	24	35	40	44	44	47	42	43	37	41

Обидві компанії планують вивести на ринок нові модифікації літаків (B-787 та A350). Компанія Boeing обіцяла поставити перший літак замовнику вже у 2009 році.

• Літаки B-777 та A340. Ці літаки з’явились на ринку одночасно. Проте завдяки більшій паливній ефективності B-777, американська компанія продала вдвічі більше машин, ніж її європейський конкурент.^[3][5]

	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993
B-777	26	75	65	40	36	39	47	61	55	83	74	59	32	13	0	0
A-340	4	11	24	24	28	33	16	22	19	20	24	33	28	19	25	22

Модельний ряд продукції Airbus почався з двохдвигунового літака A300. Вкорочений його варіант відомий як A310. Через недостатній успіх моделі A300, Airbus почав розробку проекту A320 з інноваційною системою управління fly-by-wire. A320 став справжнім великим комерційним успіхом компанії.

A318 та A319 є вкороченими модифікаціями А320, які із деякими змінами Airbus пропонує для ринку корпоративних реактивних літаків, так звані,

Airbus Corporate Jet. Подовжена версія А320 відома як A321 і конкурує із моделями Boeing 737, що були розроблені пізніше.

Натхненне успіхом сімейства А320, керівництво компанії Airbus розпочинає розробку сімейства ще бі́льших авіалайнерів. Так з’явились двохдвигуновий A330 та чотирьохдвигуновий A340. Одною із ключових особливостей нових літаків є нова конструкція крила: воно має більшу відносну товщину, що збільшує його конструктивну ефективність та внутрішній об’єм для палива. Аеробус A340-500 має дальність польоту 16́700 км. Це другий результат за дальністю серед комерційних реактивних літаків після Boeing 777, дальність якого становить 17́446 км. Так, A340 поступається за попитом своєму аналогові від Boeing.

Новітня розробка компанії Airbus — це літак Airbus A350. Він є результатом глибинної переробки A330 і має на меті конкурувати із Boeing 787. Та аеробус вже викликає критику експертів авіації, вони вважають його неконкурентоспроможним у порівнянні із машиною Boeing’а.

15 жовтня 2007 року Airbus здійснив перше постачання серійного екземпляра свого нового пасажирського лайнера А380, що наразі не має аналогів у світі, авіакомпанії Singapore Airlines. це сталося на два роки пізніше запланованого строку через проблеми із електропроводкою.

Цей літак може здійснювати перельоти на відстань до 15 тисяч км, перевозити 525 пасажирів регулярними рейсами та до 823 осіб у чартерному варіанті за умови, що салон повністю укомплектований у економ-класі. Розмах крил А380 сягає 80 м, а довжина фюзеляжа — 73 м. Крім того, він споживає менше палива у перерахунку на одного пасажира, ніж його попередники. Вартість найбільшого у світі пасажирського лайнера у стандартній комплектації складає 320 млн доларів.

Перший переліт А380 здійснив 8 квітня 2008 року рейсом «Дубай—Нью-Йорк» із 500 пасажирами на борту і приземлився у міжнародному аеропорті ім. Кенеді. Переліт тривав 12,5 годин. Компанія Emirates уже замовила 58 машин Airbus A380. Крім того, авіакомпанія домовилась про постачання ще 60 літаків — по тридцять A330 та Airbus A350.

В Липні 2018 року Zephyr S, безпілотник від Airbus, провів у стратосфері рекордних 14 днів 22 хвилини та 8 секунд.^[7]

Двигуни[ред. | ред. код]

Замовлення[ред. | ред. код]

* Разом.

Станом на 2018.^[8]

Комерційні замовлення[ред. | ред. код]

Оборонна промисловість[ред. | ред. код]

Гелікоптери[ред. | ред. код]

Підрозділи[ред. | ред. код]

Спільні виробництва[ред. | ред. код]

uk.wikipedia.org

что это такое? Характеристики пассажирского самолёта :: SYL.ru

Многие люди, даже те, которые никогда не путешествовали самолетами, часто слышали такой термин, как «аэробус». Что это такое? На этот вопрос мы постараемся ответить в нашей статье. Само слово airbus — английское. Оно состоит из двух составляющих. Air означает воздух, а bus — автобус. Сложив два слова вместе, получаем полное значение термина. Но как автобус может двигаться по воздуху? Понять это можно только тогда, когда изучишь историю термина. А она, в свою очередь, началась чуть ли не на заре воздухоплавания человечества.

Пассажирский аэроплан

Странно, но у этого английского термина, тем не менее, русская родословная. Еще до Октябрьской революции, то есть в начале ХХ столетия, академик и выдающийся ученый в области авиации Б. Н. Юрьев ввел в обиход слово «аэробус». Что это такое? Академик считал авиацию не простым увлечением людей воздухоплаванием. Он предвидел, что вскоре полеты станут коммерческими. Вот он и предложил брать на борт аэропланов большое количество пассажиров. Но, увы, термин не прижился. Вернее, он канул в Лету вместе с эпохой аэропланов. На долгое время об аэробусах все забыли. И вот в середине 60-х годов прошлого столетия термин вновь возник на устах пилотов и пассажиров. Но значение его кардинально изменилось.

Метаморфоза термина

В середине ХХ века появились маленькие самолетики, призванные совершать рейсы на короткие дистанции (250-300 километров) с небольшим количеством пассажиров на борту (10-20 человек). Грузового отсека в таких легких машинах попросту не было. Багаж пассажиры размещали прямо в салоне. Что это такое – аэробус 60-х? Это был поистине «воздушный автобус». Он совершал по дороге массу остановок-приземлений. Пассажиры приходили со всем багажом и размещали его где придется. Иногда крупные чемоданы просто складировали в хвостовой части самолета. Да что говорить: в некоторых аэробусах даже билеты продавали уже в салоне. И, конечно же, как и в наземных автобусах, на таких рейсах пассажиров не кормили и не поили. К слову сказать, условия на борту были самые спартанские. Но пассажиры не жаловались. Ведь весь рейс между остановками продолжался максимум час. Но машина не набирала высоту, поэтому пассажиры страдали от турбулентности… Совсем как в пригородном автобусе, который едет по грунтовой дороге среди выбоин.

70-е годы. Аэробус — что это такое?

Прошло еще десять лет, и требования гражданской авиации полностью поменялись. Теперь в моде были не перемещения на короткие расстояния, а длительные рейсы. Они окупали себя только в том случае, если на борт самолета помещалось большое количество пассажиров. Теперь термином «аэробус» стали называть большие самолеты с широким фюзеляжем. Они летали на средние расстояния. А самолеты-гиганты, осуществляющие трансатлантические рейсы, стали именовать «супераэробусами». В начале 70-х была создана и авиастроительная компания «Эйрбас Индастри», которая занималась исключительно изготовлением таких крупных машин. Она и запатентовала термин airbus для своей продукции. Первый самолет «Аэробус» сошел с конвейера в 1972 году. Это была машина марки А300.

Современное понятие аэробуса

Даже сейчас под термином airbus часто подразумевают не только лайнер завода «Эйрбас Индастри», но всякий широкофюзеляжный самолет, способный принять на борт большое количество пассажиров и совершающий дальние рейсы. Например, в России так называют новые модели ИЛ (86 и 96), в Украине – «Мрию». Но размеры и способность преодолевать большие расстояния – не главное. Современный самолет-аэробус обязательно обладает повышенным комфортом обслуживания пассажиров. Даже в экономклассе спинка переднего сидения оснащена монитором. На борту можно смотреть фильмы, слушать музыку, пользоваться интернетом. Между креслами в салоне аэробуса есть два прохода, а не один. Как правило, грузовой отсек в таких самолетах больше обычного. Некогда считавшийся большим А300 перестал выпускаться в 2007 году. И сейчас его заменили более крупные и вместительные модели. На вооружении крупнейших авиакомпаний мира находится уже третье поколение аэробусов – А320, А330-200 и А330-300. У них немного различная конфигурация. Но всякий раз авиастроительная компания стремится улучшить комфорт пассажиров.

Салон аэробуса (на примере А330)

В зависимости от пожеланий авиакомпании-заказчика, самолеты выпускаются одного класса, двух и трех. Соответственно, одна и та же модель лайнера может вмещать как 440 мест, так и 302, и 296. Это происходит потому, что расстояние между рядами кресел в бизнес-классе и стандарте больше, чем в экономклассе. Стоит ли говорить, что лучшие места аэробуса расположены в носовой части самолета? Но там размещается и бизнес-класс. В нем два сидения в ряду вместо трех. Спинка кресла откидывается на 180 градусов, и пассажирское место превращается в полноценную кровать. Но даже если вы летите в экономклассе, есть несколько хитростей, которые нужно знать при бронировании мест. Если вы путешествуете с маленьким ребенком, то лучше заказывать 11-й или 29-й ряд. Там есть отдельно выделенные места для коляски. Если вы хотите наблюдать за пейзажем через иллюминатор, то ни в коем случае не заказывайте 15-й ряд – окошка там нет. В 27-м и 28-м рядах спинки кресел не откидываются в полной мере. А начиная с 41-го, фюзеляж самолета сужается. А потому и сидения тоже не такие широкие, как везде в салоне. Поэтому, если вы тучный человек, избегайте хвостовой части самолёта.

www.syl.ru

airBaltic — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

(перенаправлено с «Airbaltic»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 сентября 2019; проверки требуют 4 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 сентября 2019; проверки требуют 4 правки.

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Самолёт Fokker 50 компании airBaltic Boeing 757−200WL airBaltic взлетает в Рижском международном аэропорту Направления: Синий цвет — выполняемые рейсы, красный — Латвия Bombardier CS300 в ливрее компании

airBaltic — латвийская национальная авиакомпания, совершающая пассажирские и грузовые перевозки. Штаб-квартира расположена в Риге. Имеет три базовых аэропорта: Рижский международный аэропорт (основной) и два дополнительных — Международный аэропорт «Вильнюс» в Литве и Таллинский аэропорт им. Леннарта Мери в Эстонии.

Крупнейшим акционером авиакомпании является Латвийская Республика. В настоящее время государству принадлежат 80,05 % акций airBaltic, остальные 19,95 % акций авиаперевозчика принадлежит датскому предпринимателю Ларсу Туэсену^[1].

AirBaltic четыре года подряд признана самым пунктуальным авиаперевозчиком в мире ^[2]

28 августа 1995 года был подписан договор об образовании совместного предприятия «Air Baltic Corporation SIA» для осуществления прямых полётов из Риги. Акционеры на 1995 год: Латвийская Республика — 51 %, авиакомпания Скандинавские авиалинии (SAS) — 29 %; Baltic International USA — 8 %; Swedfund International AB — 6 %; инвестиционный фонд «Danish Investment Fund for Central and Eastern Europe». 1 сентября того же года авиакомпания начала осуществлять свои полёты на самолёте Saab 340. Через несколько месяцев, а именно 4 января 1996 года, флот авиакомпании пополнился первым AVRO RJ70. В этом же году airBaltic вступил в программу SAS EuroBonus. В ноябре 1998 года airBaltic ввёла в эксплуатацию самолёт Fokker 50. В июне 1999 года авиакомпания решила отказаться от маломестных самолётов Saab 340 из-за роста пассажиропотока. В сентябре 1999 года airBaltic начинает деятельность согласно общим требованиям Европейской авиации (JAR Ops.).

В июне 2000 года состоялось учреждение совместного предприятия airBaltic «Baltic Cargo Center». Компании SAS и Globe Ground построили современный терминал грузовых перевозок в Рижском аэропорту; также airBaltic получил статус особого расположения SAS «Well Connected with SAS». В апреле 2003 года airBaltic начинает продажу авиабилетов через Интернет. 24 ноября 2003 года airBaltic пополнила свой флот первым Боинг 737-500, что позволило открыть маршруты на более дальних расстояниях от Риги.

1 июня 2004 года после вхождения прибалтийских стран в договор «Открытое небо» airBaltic открывает новую базу в Вильнюсе, откуда авиакомпания начинает выполнять полёты в различные города Европы. 27 октября airBaltic проводит ребрендинг.

В сентябре 2005 года авиакомпания возобновляет полёты между латвийскими городами, прерванные 14 лет назад, а именно из Риги в Лиепаю. Полёты стали сезонными. 28 ноября 2005 года airBaltic становится официальным представителем Singapore Airlines Cargo в Латвии. В декабре того же года авиакомпания обслуживает своего миллионного пассажира.

Летом 2006 года была расширена сеть авиамаршрутов, в том числе открыт рейс из российского города Калининград в Копенгаген. 18 декабря флот airBaltic пополнился первым самолётом Боинг 737-300. В 2007 году авиакомпания сделала маршрут из Риги в Лиепаю регулярным, а также открыла из последней первые рейсы за границу: в Копенгаген и Гамбург. Летом 2007 года авиакомпания первой в Прибалтике ввела услугу покупки билетов через Интернет.

В марте 2008 года airBaltic сообщает о крупнейшем расширении флота в Балтийском регионе, пополняя флот самолётами Bombardier и Боинг 757. 8 апреля 2008 года авиакомпания снова расширяет свой флот, купив первые два среднемагистральных самолёта Боинг 757—200.

24 марта 2009 года airBaltic официально заявила о намерении создать одноимённую сеть такси с целью упорядочить рынок этой столь важной сферы услуг и пресечь случаи мошенничества таксистов. «Пришёл момент привести в порядок рижский рынок такси, пока не стало слишком поздно и окончательно не испорчено впечатление об отношении Латвии к своим туристам», — отмечает исполнительный директор компании Бертольт Флик.^[3]

1 ноября 2009 airBaltic запустила собственную программу поощрения пассажиров — BalticMiles.^[4] В июне 2010 года airBaltic открывает первый велопрокат самообслуживания в Балтии^[5]. В велопарке BalticBike представлены 100 двухколесных велосипедов, которые можно найти в 11 легко доступных палатках в Риге и Юрмале. По состоянию на май 2013 проект проката закрыт, договора с муниципалитетом об аренде земли под стоянки расторгнуты досрочно в марте 2013^[6].

В сентябре 2011 года airBaltic подало в суд заявление о правовой защите, как пояснил Флик — из-за того, что государство не соглашалось на увеличение основного капитала компании^[7]. В октябре было подписано соглашение о спасении компании, предусматривающее предоставление государством кредита для компании при условии отзыва заявления о правовой защите в суд и пересмотра устава компании. Также, соглашение предусматривает отставку Б. Флика и возврат компании её торговой марки^[8].

В 2014 году первой из авиакомпаний начала принимать оплату в Bitcoin^[9].

Парк ВС авиакомпании

Самолет	Во флоте	Заказов	Пассажиров			Примечания
			C	Y	Число мест
Airbus A220	20	60	0	145	145	Всего заказано 80 самолётов[10].
Boeing 737—300	6	0	0	120-126	120-126	Будут выведены в ноябре 2019 года.
Boeing 737-500	2	0	0	120	120	Будут выведены в ноябре 2019 года.
Bombardier Q400	12	0	0	76	76	Будут списаны до 2022 года.
Всего	40	60

Списанные типы самолётов[править | править код]

Списанные типы самолётов авиакомпаний Air Baltic^[11][12][13]

Самолёт	Начало эксплуатации	Конец эксплуатации	Примечания
Airbus A319-100	2013	2014	Были взяты в лизинг сроком на 3 месяца у авиакомпании Czech Airlines.
Avro RJ70	1996	2005	Были заменены на самолёты Boeing 737-500.
British Aerospace 146	1995	1996	Были взяты в лизинг на 3 месяца
Boeing 757-200	2008	2014	Списаны за ненадобностью.
Fokker 50	1998	2013	Заменены на самолёты Bombardier Q400.
Saab 340	1995	1999	Заменены на самолёты Fokker 50.

Код-шеринговые соглашения заключены с авиакомпаниями:^{[источник не указан 1113 дней]}

Авиакомпания в 2012 перевезла 3,089 млн пассажиров^[14]. В 2009 году было перевезено 2,757 млн пассажиров (рост на 6 %, в 2008 году — 2,590 млн при росте на 29 %)^[15].

В 2017 году авиакомпания перевезла 3 523 300 пассажиров, что на 22 % больше, чем в 2016 году^[16].

• В августе 2015 года экипаж самолёта компании airBaltic был задержан в Норвегии после непрохождения теста на алкоголь. Командир экипажа, второй пилот и 2 стюардессы отправились в тюрьму на разные сроки по законам этой страны^[17].

• 17 сентября 2016 года у самолета airBaltic, выполнявшего рейс BT641 по маршруту Рига — Цюрих, возникли проблемы с передними шасси, в связи с чем самолет был вынужден совершить в Риге аварийную посадку^[18][19].

• 6 декабря 2017 года самолёт Boeing 737-500 ,выполняющий рейс BT428 из Риги в Москву, во время посадки в аэропорту Шереметьево выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Дефектов на самолете не обнаружено.

ru.wikipedia.org

Эйрбас — это… Что такое Эйрбас?

Конкуренция с

• B-737 и A320. Самолёты средней вместимости для авиалиний средней протяжённости, каждый тип имеет множество модификаций. В последние годы A320 продаются в больших объёмах, нежели продукция Boeing.^[3][4]

	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000
A320	386	367	339	289	233	232	236	257	241
B-737	290	330	302	212	202	173	223	299	281

	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A320	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16
B-737	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146	165

• B-747 и A380. Самолёты большой вместимости для авиалиний средней и большой протяжённости. Азиатские авиакомпании, традиционные пользователи 747-х, являются основными заказчиками А380. В настоящее время B-747 производятся в количестве не более 10 штук в год, новых заказов на пассажирские машины очень мало (из 99 заказанных с начала 2006 года B-747 только 27 — пассажирские). В то же время портфель заказов A380 с начала 2006 года увеличился на 60 пассажирских лайнеров.^[5][6]
• B-767 и A330. Самолёт Airbus оказался коммерчески более успешным в последние годы.^[5][6]

	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994
A330	72	68	62	56	47	31	42	35	43	44	23	14	10	30	9
B-767	9	12	12	10	9	24	35	40	44	44	47	42	43	37	41

Обе компании планируют вывести на рынок новые типы самолётов (B-787 и A350), причём «Боинг» поставит первый самолёт заказчику уже в 2009 году.

• B-777 и A340. Оба самолёта появились одновременно, но за счёт большей топливной эффективности B-777 и ряда других факторов, американская компания продала вдвое больше машин, чем их европейские конкуренты.^[3][5]

	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993
B-777	61	75	65	40	36	39	47	61	55	83	74	59	32	13	0	0
A-340	13	11	24	24	28	33	16	22	19	20	24	33	28	19	25	22

Новых заказов на A340 крайне мало. Предполагается, что с B-777 будет конкурировать A350, однако разработка последнего пока очень далека от завершения.

Airbus в России

Российская компания «ВСМПО-АВИСМА» обеспечивает более половины потребности Airbus в титане.

В 2004 году было подписано соглашение с российской группой компаний «СУАЛ» о возможных будущих поставках алюминиевых материалов. По прогнозам представителей Airbus, сами поставки могут начаться в 2009 году.

В марте 2003 года начал работу Инженерный Центр ECAR — Российская компания, основанная Airbus и Группой Компаний “Каскол”, и первое конструкторское бюро, созданное Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. Официальная церемония открытия состоялась 3 июня 2003 года.

В декабре 2003 года Airbus был подписан контракт с нижегородским авиазаводом «Сокол» о производстве компонентов для самолётов Airbus в России.

В декабре 2004 года Airbus разместил заказы на изготовление узлов для самолётов семейства А320 в корпорации «Иркут». В конце 2005 года в корпорации «Иркут» и на Воронежском авиастроительном объединении были размещены дополнительные заказы на компоненты для самолётов семейств А320, А330/А340 и А380.

В октябре 2006 года было подписано трёхстороннее соглашение между Airbus, германской EFW (Elbe Flugzeugwerke Gmbh) и «Иркут»ом о создании совместного предприятия по модификации пассажирских самолётов семейства А320 в грузовые самолёты.

А320 — один из наиболее известных самолётов Airbus

Продукция

Гражданские авиалайнеры

Модельный ряд продукции Airbus начался с двухдвигательного самолёта A300. Укороченный вариант A300 известен как A310. Основываясь на нехватке успеха модели A300, Airbus начал разработку проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. A320 был большим коммерческим успехом для компании. A318 и A319 являются укороченными вариантами А320, которые с некоторыми изменениями предлагаются Airbus’ом для рынка корпоративных реактивных самолётов (Airbus Corporate Jet). Удлинённая версия А320 известна как A321 и конкурирует с более поздними моделями Boeing 737.

Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компания Airbus решилось на разработку семейства ещё бо́льших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Аэробус A340-500 имеет дальность полёта 16,700 километров, это второй результат по дальности полёта коммерческого реактивных самолётов, после Boeing 777-200LR (дальность 17,446 км). Однако, A340 не может похвастаться коммерческим успехом по сравнению с конкурирующей машиной от Boeing, так как в 2005 году у компании Airbus было заказано всего 11 А340, в то время как его основной конкурент, получил заказов больше чем на 150 единиц 777-200LR.

Компания особенно гордится собственной технологией fly-by-wire, унифицированными кабиной и бортовыми системами использующихся во всех семействах самолётов собственной разработки, они делают намного легче обучение экипажа и переквалификацию на новые модели.

Новейшая разработка компании A350XWB призвана конкурировать с новой моделью Boeing’а — 787.

В 2007 году Airbus осуществил первую поставку серийного экземпляра своего нового, не имеющего аналогов в мире, пассажирского лайнера А380 авиакомпании Singapore Airlines.

Airbus в марте 2006 года объявил о закрытие поточной линии A300/A310, производившегося на протяжении, более чем, 30 лет. Последнюю поставку планируется осуществить во 2-м квартале 2007.

Таблица. Список семейств самолётов и краткое описание (по информации Airbus).

Модель	Описание	Посадочных мест	Дата выпуска	1-й полёт	1-я поставка	Намечаемое прекращение производства
A300	2 двигателя, два прохода	250-375	Май 1969	Октябрь 1972	Май 1974	Июль 2007
A310	2 двигателя, два прохода, модифицированный A300	200-280	Июль 1978	Апрель 1982	Декабрь 1985	Июль 2007
A318	2 двигателя, один проход, A320 укороченный на 6,17м	136	Апрель 1999	Январь 2002	Октябрь 2003	?
A319	2 двигателя, один проход, A320 укороченный на 3,77м	145	Июнь 1993	Январь 1995	Апрель 1996	?
A320	2 двигателя, один проход	180	Март 1984	Февраль 1987	Март 1988	?
A321	2 двигателя, один проход, A320 удлинённый на 6.94м	220	Ноябрь 1989	Март 1993	Январь 1994	?
A330	2 двигателя, два прохода	253-440	Июнь 1987	Ноябрь 1992	Декабрь 1993	?
A340	4 двигателя, два прохода	261-440	Июнь 1987	Октябрь 1991	Январь 1993	?
A350	2 двигателя, два прохода	250-300	Октябрь 2005	2009 (запланировано)	2012*	?
A380	4 двигателя, два прохода, двухпалубный	555-840	Декабрь 2002	27 Апреля 2005	2007	?

• Поставка A350-900, перенесена, по крайней мере, на 2012 год. Модификации A350-800 и A350-1000 ещё на год или два позже.

См. также

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

Aerobus (транспортная система) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 28 сентября 2017; проверки требуют 2 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 28 сентября 2017; проверки требуют 2 правки.

Aerobus (аэробус) — транспортная система типа монорельсовой дороги. Система Aerobus изобретена швейцарским инженером Герхардом Мюллером (Gerhard Müller)

Аэробус является подвесным железнодорожным транспортом с электроприводом машины, двигающейся по несущим рельсам. Таким образом создана монорельсовая дорога в Вуппертале. Максимальная скорость движения системы в настоящее время составляет около 80 км/ч. В отличие от монорельса в Вуппертале, который имеет структуру стальных несущих балок, используется рельс, сделанный из алюминиевого сплава «Авиаль». Рельс подвешен на кабелях к предварительно напряжённому несущему кабелю диаметром 52 мм, между пилонами. Вагоны аэробусa могут соединяться в поезда в количестве от двух до восьми. Вместимость поезда составляет от 80 до 320 пассажиров.

Основным преимуществом аэробусa является большие расстояния между пилонами (до 600 метров). Это позволяет значительно уменьшить строительные работы по трассе. Система может использоваться для перевозки грузов контейнерами^[1].

Основой системы является надземная алюминиевая путевая структура мостового типа с вантовой системой подвешивания на пилонах, аналогичной реализованной при строительстве мостов через пролив Золотые Ворота в Сан-Франциско и Бруклинского в Нью-Йорке. Расстояние между опорами может достигать 600 м, что позволяет пересекать транспортные развязки и водные преграды по прямой линии, не занимая больших земельных площадей.

• 1970 — Первая установка испытана в Швейцарии
• 1975 — Продажа оборудования для горнолыжных курортов St. Anne в Канаде, где оно эксплуатировалось до 1992.
• 1974 — тестирование оборудования в Швейцарии
• 1975 — установка оборудования на Bundesgartenschau в Мангейме, после шести месяцев службы в соответствии с планом её демонтировали
• 2002 — Соглашение с китайским городом Чунцин на строительство 2,6-километрового пути^[2].
• 2004 — Соглашение с китайским городом Вэйхай на строительство 4,2 километрового пути над уровнем моря, на острове Люгун, В 8 поддерживающими пилонами^[3]

• Висячий мост — мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (кабелей, канатов, цепей и др.), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена.
• Канатная дорога — вид транспорта для перемещения пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел служит тяговый или несуще-тяговый канат (трос), протянутый между опорами таким образом, что вагоны (кабины, кресла, вагонетки) не касаются земли.
• Горнолыжный подъёмник — техническое сооружение в горной местности в котором для перемещения кресел служит тяговый или несуще-тяговый канат, предназначенное для подъёма горнолыжников и сноубордистов к месту начала спуска.
• Летающий паром

ru.wikipedia.org