Одна в океане. 12-летняя девочка стала единственной выжившей в авиакатастрофе. Даже спустя годы ее мучает чувство вины: Люди: Из жизни: Lenta.ru
Можно не верить в чудеса, но если считать чудом невероятное, почти невозможное стечение обстоятельств, то они действительно случаются. Лучше многих это знает Байя Бакари, которая должна была погибнуть 30 июня 2009 года вместе с 152 другими пассажирами рейса 626 авиакомпании Yemenia. «Лента.ру» рассказывает историю девочки, которая оказалась единственной выжившей в одной из самых скандальных авиакатастроф 2000-х годов.
«Кровавый июнь» для Airbus
В июне 2009 года разбились сразу два лайнера производства Airbus. По злой иронии судьбы, первая катастрофа произошла в первый день этого месяца, а вторая — в последний. Оба крушения до сих пор остаются крупнейшими для своих авиакомпаний и оба связаны с Францией, хотя и произошли во многих тысячах километров друг от друга.
1 июня самолет A330 Air France, выполнявший рейс Рио-де-Жанейро — Париж, исчез с радаров над Атлантическим океаном.
Расследование показало, что самолет упал в воду из-за возможных неисправностей и ошибок экипажа. Погибли все 216 человек, находившихся на борту. Эта катастрофа остается самой крупной в истории Air France.
30 июня 2009 года авиалайнер Airbus A310 компании Yemenia, выполнявший рейс 626 из столицы Йемена Саны в столицу Коморских островов Морони, упал в Индийский океан при заходе на посадку. На борту находилось 153 человека, включая 66 граждан Франции.
Эта катастрофа также остается крупнейшей для авиакомпании Yemenia. Ее причины вроде бы официально установлены, но копья ломаются по сей день.
Обломки самолета Air France, 2009 год
Фото: Handout / Getty Images
Рейс 626
Около полуночи 30 июня лайнер Yemenia с бортовым номером 7O-ADJ подлетал к Морони. Пилоты запросили разрешение на посадку в Международном аэропорту принца Саида Ибрагима. Диспетчеры авиагавани открыли коридор для йеменского аэробуса. Через пару минут он пропал с радаров.
Расследование довольно быстро обернулось международным скандалом.
Представители Yemenia обвиняли французскую комиссию в попытках нанести ущерб деловой репутации компании и всего Йемена. Следователи объявили, что виноваты во всем пилоты и сотрудники Yemenia, а самолет вообще нельзя было поднимать в воздух из-за плохого технического состояния.
Борту 7O-ADJ действительно запретили полеты над территорией Франции за два года до крушения, но, по данным авиакомпании, с тех пор злополучный аэробус прошел ремонт и был полностью исправен
Тем не менее полные данные с бортовых самописцев получить не удалось — они оказались повреждены коррозией. Йеменская сторона утверждала, что самолет разбился из-за сильных порывов ветра, нехарактерных для этого региона. Действительно, в конце июня 2009 года в регионе бушевал холодный антициклон, который можно назвать аномальным для Коморских островов.
Более того, представители йеменских властей высказывали подозрения, что самолет был сбит. Правда, никаких фактов, указывающих на злой умысел, следователям найти не удалось.
Еще одна сомнительная теория предполагала, что пилоты разбили самолет преднамеренно.
Но все эти разборки, продолжающиеся по сей день, начнутся позже. Через девять часов после катастрофы мир облетела невероятная новость: на месте крушения обнаружена выжившая. Когда рассвело, спасатели нашли в море 12-летнюю Байю Бакари, цеплявшуюся за обломок фюзеляжа погибшего воздушного судна.
Разбившийся самолет 7O-ADJ, 2005 год
Фото: Wikipedia
Чудо-девочка
29 июня 2009 года Азиза Бакари с дочерью вылетели из Парижа на Коморские острова на свадьбу дедушки Байи. Родители девочки родились на островах, но, подобно 200 тысячам соотечественников, перебрались во Францию, колонией которой Коморы оставались до 1974 года. «Приближался праздник. Был выбор — лететь 26-го или 29-го. Она сама выбрала 29-е. И она выжила», — рассказал отец Байи, Касим Бакари, в интервью радиостанции Europe 1 на следующий день после катастрофы.
Пересадку делали в столице Йемена. Пятичасовой перелет из Парижа до Саны хорошо запомнился девочке — правда, не с самой приятной стороны.
«Самолет был небольшой, в салоне кружили мухи и пахло туалетом. Но сам полет прошел нормально», — вспоминала она в 2022 году.
Airbus A310, на который мать и дочь Бакари пересели в Йемене, был намного более комфортабельным. К сожалению, это не уберегло его пассажиров. Самолет впервые поднялся в воздух в 1990 году, до 1999-го принадлежал лизинговой компании и сдавался в аренду небольшим авиакомпаниям Франции, Индонезии, Мексики, Бразилии и США. Потом его выкупила Yemenia.
Нам сказали, что самолет приступил к снижению. Потом началась тряска, но никто из пассажиров не обращал на нее внимания. Перед тем как случилась катастрофа, мама спросила: «Ты пристегнула ремень?»
Байя Бакариинтервью France 3, 2019 год
Того, что произошло дальше, Бакари не помнит. Она рассказывает, что последнее, что почувствовала перед тем, как потерять сознание, было нечто похожее на электрический разряд, пробежавший по телу. Дальше наступила темнота.
Данные, полученные французскими следователями, указывают на то, что самолет ударился о воду на большой скорости.
В таких случаях шансов выжить у людей, находящихся на борту, практически нет, но Бакари была не единственной, кто остался в живых после крушения.
Я слышала, как женщина кричит где-то рядом. Кто-то еще был живым, но я никого не видела. Я оказалась в стороне от них
Байя Бакари
Бакари позже рассказывала, что когда пришла в себя в воде, первым делом подумала, что выпала из самолета, потому что слишком сильно прижалась лбом к иллюминатору, и когда ее спасут, мать будет ругать ее за плохо пристегнутый ремень безопасности.
Именно мысли о матери, которая была для Бакари самым близким человеком, помогли ей продержаться все эти девять часов. Она все еще надеялась на встречу, которой не суждено было случиться. Позже некоторые любители сгустить краски из журналистской братии писали, что юная француженка провела в воде чуть ли не сутки, но она четко посчитала, сколько времени боролась за жизнь в керосиновом пятне, оставшемся на поверхности воды от погибшего лайнера.
Байя Бакари в больнице, 1 июля 2009 года
Фото: SAYYID AZIM / AP
Спасение
Сколько бы людей ни остались в живых после катастрофы, девять часов спустя удалось обнаружить только Бакари.
Мы бросили ей спасательный круг, но девочка не могла ухватиться за него. Тогда я прыгнул в воду, чтобы ей помочь. Ее трясло от холода, мы укрыли ее четырьмя одеялами, напоили горячей водой с сахаром и расспросили, откуда она
сержант Саид Абдилаииз интервью радиостанции Europe 1, 2009 год
Бакари доставили в больницу Морони в состоянии средней тяжести. Как рассказывали врачи, девочка не могла согреться еще несколько часов. При этом ее сознание было ясным, она общалась с медперсоналом.
Впрочем, и это чудесное спасение не обошлось без сомнительных теорий заговора. Как рассказала Бакари в автобиографической книге Moi Bahia, la miraculée, которая вышла в 2010 году, некоторые «исследователи» не верили в то, что она могла выжить в такой катастрофе, и даже выдвинули теорию, что Бакари на самом деле выпала из лодки неких нелегальных иммигрантов.
Для остального мира она была настоящей героиней. Девочка вернулась во Францию на правительственном самолете в сопровождении министра иностранных дел страны Алена Жуанде.
В аэропорту Париж-Ле-Бурже ее встречал отец и другие члены семьи.
Среди всей этой скорби есть Байя. Это просто чудо, это совершенно невероятная битва за выживание! Она дала понять всему миру, что нет почти ничего невозможного
Ален Жуандеминистр иностранных дел Франции в 2009 году
Жизнь после смерти
Бакари провела еще три недели во французской больнице — у нее были сломаны кости таза и ключица, обожжены колени и довольно сильно повреждено лицо. Впрочем, учитывая, через что ей пришлось пройти, эти травмы вполне можно считать легкими.
В больнице ее посетил президент Франции Николя Саркози. Только через пару недель психолог, работавший с ней, все-таки рассказал девочке, что никто больше, включая ее мать, не выжил в крушении. «Сложнее всего было смириться со смертью мамы. Я была очень близка с ней», — сказала Бакари в мае 2022 года на заседании суда по делу о крушении рейса 626. Даже 13 лет спустя она не может сдержать слез, говоря об Азизе.
Выпустив в 2010 году книгу, девочка практически перестала общаться со СМИ.
Она сконцентрировалась на учебе и возвращении к нормальной жизни. Впрочем, в том же 2010-м появился человек, звонок от которого тысячи авторов по всему миру сочтут не меньшим чудом, чем спасение Бакари.
Историей единственной выжившей в авиакатастрофе заинтересовался великий и ужасный Стивен Спилберг. Знаменитый режиссер и продюсер связался с Байей, надеясь приобрести права на экранизацию ее книги, но получил твердый отказ. «Это было бы слишком жутко. Никто не сможет сыграть боль, которую я испытала тогда», — сказала Бакари в интервью Europe 1
В поисках правды
История гибели рейса 626 еще не закончена. Родственники погибших до сих пор пытаются добиться от авиакомпании Yemenia признания вины и хоть каких-то компенсаций. Международная экспертная комиссия назвала виновными в произошедшем пилотов компании, однако авиаперевозчик отказывается это признавать.
В мае 2022 года в Париже начался новый суд. Франция пытается добиться от Yemenia выплаты 225 тысяч евро за непреднамеренное убийство пассажиров авиалайнера, и в первую очередь — 66 французских граждан, находившихся на борту.
Показания на первом заседании дала и 25-летняя Байя Бакари, которую пригласили выступить как единственного очевидца трагедии
Представители компании отказались присутствовать на процессе, сославшись на то, что в Йемене уже восемь лет идет гражданская война. Кроме того, они заявили, что нынешнее руководство не имеет никакого отношения к людям, которые управляли Yemenia в 2009 году. «Это просто позор. Даже если нынешний менеджмент не был тогда у руля, это все равно их компания. И я, и все эти семьи хотят быть услышанными», — сказала Бакари, общаясь с журналистами после заседания.
Байя Бакари
Фото: Francois Mori / AP
Впрочем, вряд ли суд как-то повлияет на поведение йеменского перевозчика. Сейчас в стране фактически существуют два правительства, и живет она в состоянии иностранной интервенции, так что ни о каком «международном правовом поле» там говорить не приходится. Тем не менее Байя Бакари очень хочет добиться правды. Спустя все эти годы она испытывает чувство вины по отношению к погибшим.
Все привыкли постоянно говорить о маленькой девочке, которая чудом выжила. Но ведь это была прежде всего огромная трагедия
Байя БакариThe Guardian, 2022 год
«Мама сказала, что все кончено»: как выжила после авиакатастрофы девочка, упавшая в джунгли
24 декабря 1971 года, в канун Рождества, потерпел катастрофу турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188A Electra, выполнявший рейс из перуанской столицы Лимы в Пукальпу, расположенную в восточной части Перу и отделенную от основной части страны труднопроходимыми джунглями. Самолет вылетел в грозу, тогда как другие авиаперевозчики предпочли оставить свои машины на земле, и этот случай вошел в историю как крупнейшая авиационная катастрофа, вызванная ударом молнии. Однако особый драматизм этому происшествию придавало то обстоятельство, что после падения в джунгли на борту судна оставалось еще 14 выживших пассажиров, которые мучительно умирали, не дождавшись помощи.
Всего эта авиакатастрофа унесла жизни 85 пассажиров и 6 членов экипажа, однако одна 17-летняя девочка сумела не только выжить после падения с многокилометровой высоты, но и добраться сквозь джунгли к людям, несмотря на глубокие резаные раны, перелом ключицы и поврежденный глаз.
«Наполеон полярных стран»: за что британцы невзлюбили Амундсена
110 лет назад норвежская экспедиция Руаля Амундсена впервые достигла Южного полюса, опередив…
14 декабря 11:15
Джулиана Кепке родилась в 1954 году в Лиме, в семье всемирно известного немецкого зоолога Ганса-Вильгельма Кепке и не менее уважаемого орнитолога Марии Кепке, до замужества Марии Эмилии Анны фон Микулич-Радецки — ее предки происходили из польской аристократии. В начале 1950-х родители Джулианы переехали из Германии в Южную Америку и занялись изучением дикой природы.
На злополучный самолет Джулиана и ее мать сели спустя всего несколько часов после церемонии вручения дипломов об окончании средней школы. Они хотели отпраздновать это событие и Рождество вместе с отцом, оставшимся на биостанции, поэтому рискнули лететь над джунглями в грозу, несмотря на то, что им говорили о не очень хорошей репутации выбранной авиакомпании.
Как только самолет набрал высоту, он сразу же попал в турбулентность, однако экипаж предпочел продолжить полет. В районе Анд их встретила гроза, пассажиры, выглядывающие из иллюминаторов, могли видеть близкие молнии, самолет мотало из стороны в сторону мощными порывами ветра, а в 12.36 на высоте около 6400 м его поразила особенно сильная молния.
«Примерно через десять минут я увидела очень яркую вспышку на левом внешнем двигателе, — рассказывала потом Джулиана. — Моя мама очень спокойно сказала: «Это конец, все кончено». И это были последние слова, которые я когда-либо от нее слышала».
Вслед за этим левое крыло самолета оторвалось от фюзеляжа. Считается, что удар молнии ослабил крепление крыла и вызвал возгорание, которое и привело в результате к его окончательному отрыву. Авиалайнер начал неуправляемое падение на землю, на высоте примерно 3000 м он просто рассыпался, и находившиеся на его борту пассажиры выпали наружу, включая Джулиану, которая все еще была пристегнута к своему креслу. Из-за перепадов давления и перегрузок она потеряла сознание и очнулась только на земле, на следующий день после катастрофы.
Место падения самолета находилось в 20 минутах полета от Пукальпе, однако начавшейся спасательной операции помешало то, что дождь загасил огонь, а кроны деревьев скрыли обломки, поэтому с воздуха ничего не было видно.
Крутое пике: как Boeing 747 случайно достиг сверхзвука
Пилотам компании Evergreen однажды удалось поставить рекорд скорости на Boeing 747, причем вопреки своей…
18 декабря 13:19
После того, как Джулиана очнулась, она обнаружила, что сверху накрыта трехместным креслом, на котором сидела в самолете. Она получила перелом ключицы, ушиб правого глаза, сотрясение мозга, порвала связку в колене, была также повреждена рука и по всему телу имелись многочисленные глубокие порезы. Какое-то время она не могла ничего предпринять, периодически теряла сознание и плохо видела — правый глаз затек, и к тому же потерялись очки. Не найдя возле себя мать и других выживших, девушка решила все же не дожидаться спасателей, а выбираться самостоятельно. В течении трех дней она бродила по окрестностям, на четвертый день нашла крупные обломки самолета и мертвых пассажиров.
Шум от самолетов спасателей, искавших место катастрофы, она тоже слышала, но не смогла привлечь их внимание.
В качестве еды нашла лишь небольшой кулек с конфетами и сильно испачкавшийся пирог, есть который побрезговала, о чем позже очень сожалела.
Затем она нашла ручей и направилась вниз по его течению, поскольку идти так было значительно проще, чем продираться сквозь джунгли, и был шанс выйти к какой-то реке. Однако при этом ей грозили встречи с дикими животными, а в воде попадались змеи. Ночами не удавалось нормально поспать из-за насекомых и беспокоивших девушку ран, кроме того, на ее правом плече образовался нарыв, в котором завелись личинки. Наконец на десятый день пути Джулиана обнаружила на берегу ручья лодку и небольшой навес из листьев и веток. Рядом с шалашом она нашла также какое-то количество бензина, которым обработала свою рану, после чего заснула на земляном полу и проснулась лишь после прихода хозяев лодки — жителей деревни Пуэрто-Инка. Они оказали ей первую помощь, а на следующий день доставили в больницу. Затем на небольшом самолете Джулиану переправили в Пукальпу, где она наконец встретилась с отцом.
Спустя еще два дня было найдено наконец и место крушения, но к тому моменту все остальные выжившие пассажиры умерли. Как позже выяснилось, в числе выживших сразу же после падения была и мать девочки, но травмы не давали ей никаких шансов на спасение. Ее тело было обнаружено 12 января 1972 года.
Позже Джулиана сильно винила себя за то, что не смогла найти мать и помочь ей, но даже если бы она нашла ее, то вряд ли смогла спасти, поскольку женщина была очень серьезно травмирована. Расследование авиакатастрофы позволило также раскрыть и неприглядные подробности деятельности авиакомпании LANSA (Líneas Aéreas Nacionales Sociedad Anónima). У нее и без того была очень дурная репутация, причем самолет Lockheed L188A Electra оставался последним, который еще летал. У механиков не было должной подготовки, они обычно работали лишь с автомобилями и мотоциклами, что и объясняло плохое обслуживание самолета. Документы пилотов были просрочены, но это либо не проверялось, либо просто игнорировалось.
После смерти матери Джулиана переехала в 1972 году в Германию. Закончив школу, она стала изучать биологию в университетах Киля и Мюнхена, а полевые исследования для дипломной работы (по дневным бабочкам) и для докторской диссертации (по летучим мышам) проводила в Пангуане, на биостанции своего отца. В 2000 году, уже после его смерти, Джулиана стала директором этой биостанции и главным организатором исследовательских экспедиций в этом регионе. Еще она написала несколько книг, посвященных своим невольным приключениям, и снялась в нескольких документальных фильмах.
10 известных людей, выживших в авиакатастрофах
Комсомольская правда
ПроисшествияЧППроисшествия: ЧП
Олег КОЛЕСОВ
22 ноября 2015 13:56
Истории, изрядно пощекотавшие нервишки нашим кумирам
Фото: REUTERS
САНДРА БУЛЛОК
В 2000 году актриса летела из Техаса в Вайоминг.
В тот день была пониженная видимость, но пилоты решили рейс не отменять — в итоге при посадке в пункте назначения из-за непогоды не зажглись сигнальные фонари и самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. Посадка была жесткой: у самолета была повреждена носовая часть, шасси и крылья. Только по счастливой случайности пассажиры и команда выжили.
Фото: REUTERS
АЛЛЕН КОЛЛИНЗ
Известный гитарист, он играл в нескольких рок-группах, но участие в первой — Lynyrd Skynyrd – закончилась трагически. В 1977 году самолет с музыкантами на борту потерпел крушение. Погибли многие участники группы. Аллен, которому посчастливилось выжить, получил страшные травмы, включая сломанный позвоночник, а еще ему была рекомендована ампутация правой руки. Гитарист не согласился, и через время смог вернуться в строй музыкантов. А вот Lynyrd Skynyrd после гибели большинства участников состава, прекратила свое существование. Аллен умер в 37 лет от последствий аварии – на этот раз автомобильной.
Фото: wikimedia.org
ХАРРИСОН ФОРД
В начале этого года актер за штурвалом вылетел из аэропорта Санта-Моники на учебном самолете ВВС США 1942 года выпуска. Однако вскоре связался с землей и запросил разрешение на досрочную посадку. Оказывается, в воздухе у самолета заглох двигатель. В итоге до посадочной полосы Форд не дотянул и совершил вынужденную жесткую посадку прямо на поле для гольфа в Венеции около 800 футов к юго-западу взлетно-посадочной полосы.
Харрисон Форд выжил, но получил перелом лодыжки и тазовых костей, а также множественные порезы и ушибы.
Фото: REUTERS
БЕН КОЛИ
Актер стал единственным, кто выжил в авиакатастрофе в 1967 году. погибли восемь пассажиров, включая Отис Реддинг. Они направились в танцевальный клуб под названием Завод в Мэдисоне, штат Висконсин, когда самолет упал в озеро. Никто до сих пор не знает, что именно случилось на борту и почему разбился самолет.
Актер стал единственным, кто выжил в автокатастрофе
ПАТРИК СУЭЙЗИ
Патрик, как и Том Форд, тоже увлекался самолетами, и даже имел собственный самолет «Сессна».
Который однажды его чуть и не погубил. В 2000 году актер летел за штурвалом из Лос-Анжелеса на свое ранчо в Нью-Мексико, и в какой-то момент прямо в воздухе с самолетом возникли неполадки. В самый последний момент Суэйзи умудрился посадить самолет и вызвать помощь, и тогда спасатели отметили невнятную речь и налитые кровью глаза актера. Причина была вовсе не в алкоголе, как можно было бы подумать, а в перенесенном стрессе. Позднее причиной проблем с самолетом назвали проблему герметизации.
Фото: кадр из фильма «Грязные танцы»
БОНО
А вот то, что случилось в фронтменом легендарной группы U2, можно было бы описать как смешной казус, если бы это не подвергало риску стольких людей. Дело в том, что в 2014 году во время полета у самолета прямо в воздухе отвалилась дверь. И из-за такой разгерметизации самолет едва не развалился в воздухе. Пилоты смогли посадить борт, и обошлось без жертв, однако артисты U2 лишилась нескольких чемоданов багажа – он просто вывалился в образовавшуюся дыру.
Артисты, кстати, тогда летели в Берлин на церемонию награждения Bambi International Music.
Фото: REUTERS
РИЧАРД БАХ
Культовый писатель-философ, автор в том числе и «Чайки по имени Джонатан Ливингстон» в молодости был пилотом американских ВВС. И даже по окончании службы в армии он не оставил небо. Он имел собственный самолет Easton Gilbert G Searey и часто летал на нем. В 2012 году это чуть не закончилось трагически.
Управляемый писателем одномоторный самолет задел при посадке линии электропередачи и рухнул на землю. Баха извлекли из самолета туристы и доставили в больницу, где ему диагностировали многочисленные переломы, в том числе значительные травмы головы.
КЛИНТ ИСТВУД
Еще во время службы в 50-х будущая звезда решил навестить любимую девушку и попросил друга подбросить по пути. На бомбардировщике ВМФ! А из-за того, что самолет был одноместным, Иствуду пришлось разместиться в бомбовом отсеке. Во время полета люк отсека распахнулся, и Клинт едва не вывалился.
Он умудрился люк закрыть, но вскоре потерял сознание из-за нехватки кислорода. Он бы так и умер, но самолет… рухнул в море. В воде Клинт очнулся и смог добраться до берега.
Фото: REUTERS
ДЖИН РОДДЕНБЕРРИ
Телевизионный гений и легенда чуть не погиб, когда у его самолета отказали сразу два двигателя. И вдобавок ко всему на борту начался пожар, в итоге самолет упал посреди сирийской пустыни. Родденберри смог выжить, а вскоре еще и получил награду от службы гражданской авиации. А через время мы стали свидетелями одного из величайших шоу в истории телевидения.
Телевизионный геней и легенда чуть не погиб, когда у его самолета отказали сразу два двигателя
ВИТАС
Во время перелета на гастроли Витас оказался в «несчастном» самолете. Поначалу полет проходил нормально, но в середине пути самолет накренило, затрясло, и он начал резко терять высоту.Оказалось, что во время полета отказал один из двигателей. Но пилоты таки смогли посадить борт в таких экстремальных условиях.
Во время перелета на гастроли Витас оказался в «несчастном» самолетеФото: Иван ВИСЛОВ
КСТАТИ
Бари Алибасов: У меня было нехорошее предчувствие
Днем 1 января 2011 года из Сургута в Москву должен был вылететь Ту-154 со 116 пассажирами. На борту самолета должна была лететь и группа «На-На». На взлетной полосе загорелась турбина, самолет остановили и начали эвакуацию. Всех вывести не успели — взорвались топливные баки. Тогда три человека погибли, 44 пострадали (подробности)
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
11 знаменитостей, боровшихся с раком
В то или иное время мы все хотели встречаться с Патриком Суэйзи или быть Патриком Суэйзи (А некоторые из нас хотели и того и другого одновременно). Но судьба актера распорядилась так, что он попал в передрягу, что никто не захотел бы быть на его месте. Патрик стал жертвой рака поджелудочной железы — болезни, убившей также Стива Джобса. При постановке диагноза 90 процентов всех пациентов имеют неоперабельную или метастатическую форму болезни, и только 6 процентов больных остаются в живых через 5 лет после выявления болезни.
В 2009 году Суэйзи умер в возрасте 57 лет (подробности)
Возрастная категория сайта 18+
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г. Главный редактор — Сунгоркин Владимир Николаевич. Шеф-редактор сайта — Носова Олеся Вячеславовна.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.
АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.
Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте
www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской
Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности
принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не
подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было
форме без письменного разрешения правообладателя.
Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]
Все умрут, а я останусь: истории единственных выживших в воздухе, в море, на земле и под землей
Истории
Порой находятся люди, буквально воплощающие известную фразу из фильмов о бессмертном горце с мечом: «В конце останется только один», — они выживают вопреки всему и потом живут долгие годы.
Весна Вулович в пражском госпитале
- Фото
- CTK / Alamy via Legion Media
Как правильно свалиться с неба
Когда случается авиакатастрофа в воздухе на высоте нескольких километров, особенно взрыв самолета, обычно предполагается, что выживших не остается. И обычно, это, к сожалению, так и происходит. Но из этого печального правила есть исключения.
Один из самых известных таких примеров — стюардесса югославской авиакомпании JAT Airways Вéсна Вýлович, невольно побившая 26 января 1972 года мировой рекорд по выживанию после падения с большой высоты без парашюта.
И высота эта была по-настоящему большая: 10 160 м.
Дело было так: в тот день в половине второго пополудни небольшой (вместимостью не более 115 человек в максимальной компоновке со всеми местами экономкласса) авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 вылетел рейсом номер 367 из Стокгольма в Белград с остановками в Копенгагене и Загребе.
В 15:15 он во второй раз за день поднялся в воздух в аэропорту датской столицы, чтобы спустя 46 минут в воздухе над чехословацкой деревней Сбрска-Каменице развалиться на три части в воздухе в результате взрыва в багажном отделении. Никто из 28 человек на борту (23 пассажира, два пилота, три бортпроводницы) не выжил, кроме 22-летней Весны Вулович, оказавшейся заблокированной тележкой с едой в средней части фюзеляжа.
Вместе с обломками самолета она упала с 10-километровой высоты на обильно заснеженный хвойный лес на возвышенностях недалеко от границы Чехословакии и ГДР. Там ее стонущую нашел местный житель Бруно Хонке, служивший медиком во Вторую мировую войну.
Его медицинский опыт стал одной из причин того, что Весна выжила. Своему спасению, по оценкам специалистов, она обязана также тележке для еды: если бы не та, стюардессу, вероятно, выбросило бы в воздух в результате взрывной декомпрессии, которая погубила остальных на борту.
Немаловажным фактором спасения стало и хроническое низкое давление, благодаря которому она сразу после декомпрессии потеряла сознание, что спасло ее сердце и сосуды (а медкомиссию при приеме на работу она обманула).
Авиалайнер JAT Airways, взорвавшийся над Чехословакией, выглядел примерно так (это фото другого такого же самолета из флота авиакомпании). Официальной причиной катастрофы был признан взрыв бомбы в багаже пассажира. Считается, что это был один из 128 терактов, устроенных хорватскими националистами в 1962–1982 гг. ради достижения большей культурной и политической автономии Хорватии в рамках Югославии. В тот день в поезде Вена — Загреб произошел еще один взрыв, в результате которого было ранено шесть человек.
На следующий день неизвестный, назвавшийся хорватским националистом, позвонил в редакцию шведской газеты Kvällsposten и заявил, что взрыв рейса 367 — часть их борьбы
- Фото
- Wikimedia Commons
Вскоре Вулович впала в кому, в которой провела много дней. В результате падения у нее оказались сломаны обе ноги, три позвонка, рёбра, возникла сильная черепно-мозговая травма с кровотечением. Некоторое время она была парализована ниже пояса.
Со временем, тем не менее, она вернулась к нормальной жизни, хотя до конца жизни страдала от искривления позвоночника и хромоты. А вот от чего она не страдала, как ни странно, так это от аэрофобии, ведь, по ее словам, она не помнила ничего со времени вылета из Копенгагена до того момента, как вышла из комы в больнице и увидела родителей.
Вулович умерла в 2016-м в возрасте 66 лет, причем в 1990-е и в первое десятилетие XXI века она приобрела известность как политический деятель, находившийся в оппозиции к режиму Милошевича.
Как сразиться с боевой подлодкой, акулой и штормом — и победить
Может ли человек, внезапно оказавшись один посреди океана, выжить и добраться до берега? История свидетельствует, что это удается немногим, особенно если в их распоряжении нет специально оборудованного судна (впрочем, и его наличие не гарантирует выживания), а есть только спасательная шлюпка или плот.
Тем не менее истории чудесного выживания, похожие на те, что были описаны в литературе и кино — скажем, в романе «Жизнь Пи» и его экранизации, — имели быть в реальности. Одна из самых известных — случай китайского моряка Пан Ляня родом с китайского острова Хайнань.
В 1942 году ему было 24 года, и он служил вторым стюардом на британском торговом судне SS Benlomond. Во второй половине ноября оно отправилось в балласте (то есть без груза) из Кейптауна (тогда Южно-Африканский Союз — теперь ЮАР) в Парамарибо (тогда Нидерландская Гвиана — теперь Суринам) и Нью-Йорк (США).
Но добраться до Парамарибо судну не удалось: 24 ноября 1942-го его встретила германская подлодка U‑721, находившаяся в третьем своем патруле в Атлантике.
SS Benlomond стало пятой ее жертвой за два месяца похода. В 14:10 бортового времени две торпеды с подлодки поразили судно, когда оно находилось примерно в 1200 км от бразильского порта Белен и устья Амазонки и в 400 км от ближайшей суши.
Пан Лянь быстро сориентировался и, надев спасательный жилет, выпрыгнул за борт до того, как взорвались котлы судна. SS Benlomond ушел под воду примерно за две минуты, на его борту в момент нападения было 53 человека. Пан Лянь провел в воде около двух часов, пока не нашел пустой спасательный плот с SS Benlomond, на этом плоту ему предстояло провести в одиночестве 133 дня.
На плоту наш герой обнаружил 40-литровую емкость с пресной водой, галеты, шоколад, файеры, дымовые шашки и электрический фонарик. Поначалу Пан Лянь думал питаться шоколадом и галетами и пить воду из емкости, но позже убедился, что без сбора дождевой воды и ловли рыбы не обойтись
- Фото
- Wikimedia Commons
В эти 133 дня уместились ловля рыбы на крючки из гвоздя и из проволоки, вытащенной из фонарика, шторм, уничтоживший запасы воды и еды, голод, поимка присевшей на плот птицы, кровь которой заменила моряку воду в отсутствие дождя, пойманная на остатки той птицы акула (ее кровь тоже заменила воду — дождя по-прежнему не было), а также встречи с несколькими судами, ни одно из которых не захотело или не решилось (опасаясь засады германских подводников) прийти на помощь Пан Ляню, и даже с германской подлодкой, правда, на расстоянии, и та не проявила к плоту никакого интереса.
Наконец, однажды Пан Лянь, приглядевшись к окружающей его воде, заметил, что ее цвет изменился, и на основании этого сделал вывод, что течение принесло его к побережью и устью реки. И действительно тремя днями позже его обнаружили бразильские рыбаки. Больше никто с SS Benlomond до берега не добрался.
Опыт Пан Ляня по выживанию в открытом море был перенят несколькими поколениями моряков, а рекорд по пребыванию в открытом море в одиночку на спасательном плоту не побит до сих пор, хотя выживать в море на иных плавсредствах людям впоследствии приходилось и дольше.
Самый свежий пример — длившееся 438 дней путешествие рыбака Хосе Сальвадора Альваренги в неуправляемой семиметровой моторной лодке через половину Тихого океана: в середине ноября 2012 года шторм повредил и унес лодку с ним и его товарищем в океан от побережья Мексики, спустя примерно четыре месяца товарищ умер, а сам Альваренга выжил и в конце концов был обнаружен местными жителями 30 января 2014-го на одном из атоллов Маршалловых островов.
Пан Лянь же был награжден медалью Британской империи и после войны эмигрировал в США, где и умер в 1991 году в почтенном возрасте 72 лет.
Как успешно противостоять вулкану
Шторм на море — хоть и впечатляющее и опасное явление, но оно все же не идет ни в какое сравнение с извержением вулкана, что хорошо известно людям с древних времен и по сей день.
Вспомним хотя бы гибель Помпеев в 79 году н. э. или грандиозное извержения вулкана Сент-Хеленс в 1980-м: если вам не повезло оказаться рядом с извергающимся вулканом и вы никак не можете в кратчайшие сроки удалиться на максимальное расстояние от него, готовьтесь к землетрясениям, выпадениям тонн пепла и шлака, селям, потокам раскаленной лавы, сокрушающим всё на своем пути, выделению ядовитых газов и, наконец, к пирокластическим потокам, состоящим из газов, пепла и обломков пород, разогретых до сотен градусов и движущихся со склонов вулкана со скоростью до 1000 км/ч.
Весной 1902 года жители окрестностей вулкана Мон-Пеле на французском острове Мартиника в Карибском море и особенно крупнейшего на тот момент города острова Сен-Пьера, Парижа Карибских островов, как его называли в туристических проспектах, близко познакомились с большой частью описанных выше явлений, однако рассказать о своих впечатлениях в основном не успели.
Через месяц после пробуждения вулкана и две недели после первых взрывов на его вершине 8 мая 1902 года примерно в восемь утра взрыв огромной силы разбудил жителей Сен-Пьера и беженцев из окрестных деревень, в страхе стекшихся в город.
Жерло вулкана выбросило серое облако, пронзаемое молниями, затем еще одно, и они на огромной скорости направились к городу. Образовался тот самый пирокластический поток — уже спустя две минуты он накрыл город. Кто не задохнулся и не обгорел сразу, погиб чуть погодя либо под завалами, либо в огне пожаров (с особенным энтузиазмом вспыхнули склады с бочками рома — одного из главных предметов экспорта с острова).
Погибли, как казалось, все кто находился в городе: около 30 тысяч человек. Из полутора десятков судов, стоявших в порту, лишь одно успело сильно поврежденным отойти от побережья на безопасное расстояние. Каково же было удивление тех, кто разбирал дымящиеся остатки Парижа Карибских островов, когда спустя четыре дня после катастрофы они услышали исходящие будто бы из-под земли крики.
Так в полуподземной камере-одиночке под развалинами городской тюрьмы обнаружился один из двух выживших в катастрофе — 27-летний чернокожий разнорабочий Люджéр Сильбари́с, также известный как Огаст Сипари́с.
Вторым был местный сапожник, живший на окраине города, — он получил серьезные ожоги, оправился от травм и прожил еще 34 года. Но месье Сильбарис приобрел куда большую известность в мире уже хотя бы потому, что оказался в эпицентре огненного шторма.
Этот коллаж представляет нам и Люджера Сильбариса, и вид Сен-Пьера после катастрофы. Неудивительно, что вскоре простой рабочий стал известен в Америке и Европе как «человек, переживший Судный день»
- Фото
- Wikimedia Commons
Как же вышло, что Люджер оказался не по зубам целому вулкану? Это редкий случай, когда плохое поведение спасает жизнь: ночью накануне извержения Сильбарис напился и устроил драку то ли в кабаке, то ли на улице (показания разнятся) — уже не в первый раз, — за что был брошен в камеру, находившуюся, как было сказано, частично ниже уровня земли и не имевшую окон; единственный дверной проем в ней — и он же единственный источник вентиляции — был направлен в противоположную от вулкана сторону.
Это неприветливое место могло бы стать могилой задиры, но стало местом спасения: когда пирокластический поток накрыл город, Сильбарис успел снять с себя одежду, помочиться на нее и заткнуть ею щели в дверном проеме, через которые стал проникать ядовитый газ. Вероятно, это, а также то, что раскаленное облако довольно быстро — всего за несколько минут — прошло над тюрьмой и спасло арестанта, хотя и не уберегло от серьезных ожогов рук, ног и спины.
Оправившись от травм, Сильбарис уехал с Мартиники в США, чтобы присоединиться к передвижному Цирку Барнума и Бейли, также известному как «Величайшее шоу на Земле» (The Greatest Show on Earth), где он со сцены рассказывал обстоятельства своего чудесного спасения от верной смерти; он, кстати, стал первым чернокожим в труппе. Умер «человек, переживший Судный день», в 1929-м от естественных причин.
Как выбраться живым из-под земли
Рано утром 2 января, садясь в вагонетки, чтобы спуститься в забой в первый раз в новом 2006 году, рабочие шахты Sago Mine вблизи поселка Сейго, шт.
Западная Виргиния, наверняка делились впечатлениями о Рождестве и Новом годе, обсуждали успехи местной студенческой футбольной команды West Virginia Mountaineers (имеется в виду американский футбол, конечно), проведшей в 2005-м весьма успешный сезон, и предстоявшие уже 7–8 января первые игры плей-офф финала чемпионата Национальной футбольной лиги 2005–2006, обсуждали войну в Афганистане и Ираке и суд над Саддамом в Багдаде и, возможно, ругали Дж. Буша-мл., заступившего на второй президентский срок менее года назад и к концу 2005-го растерявшего одобрение большинства американцев.
Думали ли они, говорили ли друг другу вслух, что этот спуск под землю может стать для них последним? Вероятнее всего, нет. В первую вагонетку погрузились тринадцать человек, во вторую — четырнадцать. Обе начали спуск в забой. Примерно в половине седьмого утра прогремел взрыв. В тот момент первую вагонетку от выхода уже отделяло более 3 км, и она находились на глубине около 85 метров.
Пассажирам второй повезло: они уехали недалеко и смогли без проблем выбраться на поверхность.
Вход в шахту Сэйго в 2006 году, каким он был в день катастрофы. В марте следующего года шахта была закрыта
- Фото
- Управление по безопасности и охране труда в добывающей промышленности (MSHA) / Wikipedia Commons
Что послужило причиной взрыва, абсолютно достоверно выяснить не удалось, однако наиболее вероятными причинами считаются воспламенение скопившегося в забоях метана от удара молнии вблизи выхода из шахты или случайная искра при запуске остановленного на время новогодних выходных оборудования.
Промедление со стороны менеджмента и, главное, высокая концентрация метана и угарного газа, угрожавшая новым взрывом, не позволяли спасателям начать работы по поиску шахтеров из первой вагонетки, к работам они смогли приступить только спустя 12 часов.
В пять часов пополудни следующего дня было обнаружено тело первого шахтера. И только через 41 час после взрыва, в половине второго ночи 4 января, были обнаружены остальные… и один из них оказался живым!
26-летний Рэндал Макклой-мл., к тому моменту находившийся на грани смерти из-за отравления угарным газом, пневмоторакса, мозгового кровотечения, ушибов, отказа печени и перебоев в работе сердца, пребывал в коме. В себя он пришел только 25 января и еще некоторое время не мог говорить. А когда смог, рассказал, что произошло после взрыва.
По его словам, шахта быстро наполнилась дымом и газами, при этом как минимум у четырех из 13 человек не сработали приборы-самоспасатели (маски с запасами кислорода на час, призванные сохранять жизнь в таких ситуациях в продолжение некоторого времени) — им приходилось дышать по очереди. Из-за того что воздух был непригоден для дыхания, а видимость — крайне низкая, шахтеры оставили попытки найти выход на землю и вместо этого попытались стуком призвать помощь и дать понять, где они находятся.
Убедившись со временем, что надежды на спасение нет, они написали записки своим близким, один за другим потеряли сознание и умерли. Последним остался Макклой. Через неопределенный отрезок времени и он лишился чувств.
Взрыв на шахте Сэйго вызвал к жизни несколько расследований, включая два в сенате США и одно в палате представителей (верхняя и нижняя палаты американского парламента соответственно), что повлекло изменения в законодательстве штата и всей страны.
Даже выйдя из больницы, Рональд Макклой продолжал страдать нарушениями слуха и зрения и испытывал слабость правой стороны тела; о том, почему именно ему удалось остаться в живых и какова была его дальнейшая судьба, данных нет.
Материал впервые опубликован в июле 2021, частично обновлен в июне 2022
Никита Харчевников
Теги
- история
- люди
- Лучшее
выжившая в авиакатастрофе девушка в течение девяти дней бродила по джунглям — Офтоп на DTF
Случаи выживаемости в падающем самолёте, да ещё и с огромной высоты — величайшая редкость, один на миллион, но всё же имеют место быть.
Как правило, упавшие с высоты свободного падения люди, особенно если парашют не раскрывается, либо разбиваются в лепёшку, либо остаются тяжёлыми инвалидами на всю жизнь, утратившими навыки самообслуживания. Но истории известны примеры, когда люди не только выживали и выкарабкивались, но и находили в себе силы жить дальше, ни от кого при этом не зависев. В России есть такой пример — история Весны Вулович – стюардессы, которая в 1972 году присутствовала при взрыве в салоне самолета, а затем упала вместе с обломками с высоты 10 км. Она получила многочисленные переломы и травмы, на несколько дней впала в кому, но затем восстановилась, вошла в Книгу рекордов Гиннесса и стала мировой знаменитостью.
2441 просмотров
Но есть и другая похожая история известной зоолога и писательницы Джулианы Маргарет Кёпке (англ. Juliane Margaret Koepcke) из Перу. Будучи 17-летней девушкой, Джулиана вместе со своей мамой полетела к отцу в канун католического Рождества.
24 декабря 1971 года в Перу и произошла ужасная авиакатастрофа, унёсшая жизни 91 человека — 86 пассажиров и 6 членов экипажа. Девушка оказалась единственной, кто выжил в том злополучном рейсе. Авиакомпания Líneas Aéreas Nacionales SA уже давно пользовалась дурной славой. Незадолго до этого — в 1966 и 1970 годах самолеты этой авиакомпании потерпели крушение.
Отец Джулианы, Ганс-Вильгельм Кёпке, убеждал жену подождать и не лететь самолетом авиакомпании с плохой репутацией. Но жена твердо решила провести Рождество всей семьей. Увы, это обернулось катастрофой.Пилоты приняли неверное решение — пролететь сквозь грозовой фронт. Эта ошибка стала фатальной — в крыло турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188A Electra ударила молния. И тут события стали стремительно развиваться по жуткому сценарию песни Rammstein под названием «Dalai Lama«: в салоне начался пожар, а крыло оторвалось. Самолет стал падать с высоты 3,2 км прямо в тропический лес.
Двигатель затих. Во время падения был слышен только ветер и крики людей, как вспоминала потом сама Джулиана Кёпке.
Девушке сильно повезло — при падении оторвалось трехместное кресло, к которому она была пристегнута. И кресло, попавшее в густую листву, самортизировало падение.
«Все сильно испугались. Мы с мамой держались за руки, но не могли произнести и слова. Вокруг плакали и кричали другие пассажиры. Некоторые крестились и читали молитвы.
— Это конец, — сказала мама«, — напишет девушка после в своей книге о пережитом испытании. Ближайший крупный населенный пункт — Пукальпе, находился в 20 минутах полета. После аварии оттуда сразу вылетели спасатели. Однако бушевавшая гроза не позволила с воздуха найти место крушения. Ситуацию ухудшило еще три момента. Во-первых, это тропический лес и кроны деревьев скрывали обломки. Во-вторых, гроза потушила пожар, который мог бы выдать место авиакатастрофы. В-третьих, самолет разрушился уже в воздухе и обломки разбросало по широкой территории.
Джулиана очнулась с многочисленными травмами. Но они, к счастью, оказались не фатальными. Это были переломы и ушибы, а также сотрясение мозга. Самое неприятное — у нее порвалась связка коленного сустава. И это не считая многочисленных порезов и ожогов. В первые дни девушка постоянно теряла сознание. Сделав пару шагов девушка падала в обморок от боли. И только на четвертый день нашла в себе силы отправиться в путь. Еды практически не было. Все, что ей удалось найти на месте крушения — кулек конфет, который она и взяла с собой.
Девушка вспоминала, что над ней несколько раз пролетали спасательные самолеты. Но она не могла привлечь их внимание. Как девушке удалось выжить, проведя в одиночестве столько времени в джунглях? Спасли знания о выживании, которые она получила от своего отца — знаменитого биолога Ганса-Вильгельма Кёпке. Вместе со своей семьей она прожила полтора года в исследовательском лагере в дикой природе. Отец советовал двигаться на щебет птиц — так в дикой природе можно быстро выйти к реке.
И потом идти вниз по течению, чтобы с высокой долей вероятности выйти на какое-нибудь поселение.
Девушке повезло — она довольно быстро наткнулась на ручей. Во-первых, это спасительная пресная вода. Во-вторых, идти по неглубокому ручью было проще и безопаснее, чем по джунглям. В джунглях, вспоминала Джулиана, она видела много животных и змей, которые могли представлять угрозу. И, наконец, главное — идя по ручью выше шансы найти людей.
Как выясниться в дальнейшем, это решение полностью себя оправдало.
Но путь к спасению был очень трудным. Заснуть девушке не удавалось, так как раны ныли, а вокруг полно насекомых. После аварии у нее осталось много порезов, в том числе и глубоких. Они болели все сильнее и сильнее, а в одном из крупных порезов завелись личинки. Кожный миаз (личинки в ране) часто проходит без серьезных последствий. Однако возможны и смертельно опасные осложнения, вроде столбняка и остеомиелита. Из-за кожного миаза у человека сильно зудит место раны.
По ночам было довольно холодно, а девушка была одета всего лишь в легкое платьице без рукавов.
Да и одна туфля потерялась. Идти так было неудобно, но вторую туфлю девушка оставила — обутой ногой она наступала на сомнительные места (например, кучу листьев), где могла бы находиться змея или насекомые. Но и тут ей несказанно повезло. Во время своего «путешествия» Джулианна даже НИ РАЗУ не столкнулась лицом к лицу с опасным властелином тропиков — тигром! Конфеты давно закончились, и девушка ела траву и какие-то ягоды. Повезло, что все они оказались съедобными. Ночами Джулиане практически не удавалось спать из-за насекомых и болевших ран. Кроме того, на правом плече у неё начал развиваться нарыв и в ране завелись личинки.
Только спустя девять дней девушка наткнулась на лодку. Изучив место вокруг она нашла хижину. Наконец-то, безопасное место без жужжащих насекомых! Девушка сразу потеряла сознание прямо на полу. Ее разбудили лесорубы, которые оказались жителями местной деревни. Девушку накормили и оказали медицинскую помощь. В городе Джулиана встретилась с отцом, который уже в мыслях попрощался с дочерью.
Как девушке в таких экстремальных условиях и с подобными ранами удалось выжить — загадка. Но эта история лишний раз послужит всем уроком — сдаваться нельзя никогда!
Джулиана показала спасателям место падения, которое они тщетно пытались найти все эти дни. Как потом показало расследование, еще 14 человек выжили в авиакатастрофе. Но они все умерли после, так как их невозможно было найти сразу и оказать своевременную медицинскую помощь. И только Джулиана сумела выжить. Одной из таких выживших оказалась и мама Джулианы. Но, увы, она скончалась от ран спустя несколько дней после катастрофы.
Сейчас Джулиане 67 лет, она — заслуженный зоолог и автор научно-популярных книг. У нее есть дети и внуки, живет она с ними в Мюнхене, где в свое время и познакомилась со своим мужем — Эрихом Диллером, специалистом по насекомым. Она работает библиотекарем в Баварском государственном собрании зоологии в Мюнхене. Джулиана счастлива, хотя и говорит, что ее до сих пор навещают кошмары по поводу тех трагических событий.
По этим событиям сняты три документальных фильма и выпущена книга под названием «Когда я упала с неба» (англ. «When I Fell From the Sky»).
Как сложились судьбы людей, выживших в авиакатастрофах
Примерно 16% людей боятся летать на самолетах. Статистика говорит, что попасть в катастрофу гораздо больше шансов, путешествуя по земле, чем по воздуху. Но все же в некоторых случаях риск авиакатастроф вполне оправдан.
После каждого крушения люди, чудом не успевшие на рейс или сдавшие свой билет, благодарят бога за такое счастливое стечение обстоятельств. Ведь шанс выжить в авиакатастрофе очень мал. В журнале Popular Mechanics была опубликована статистика, согласно которой люди, выбравшие место в хвосте самолета, повышают свои шансы на спасение на 40%. Но Эд Галея, профессор математического моделирования и инженерии в Университете Гринвича в Лондоне, убежден, что в авиалайнерах нет «безопасных» мест. При воздушном крушении все пассажиры одинаково оказываются в зоне риска.
Людей, выживших в авиакатастрофах, очень мало. Как они живут, получив второй шанс?
Сесилия Сичан (Крокен)В 1987 году лайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании Northwest Airlines потерпел крушение. На борту была четырехлетняя Сесилия Сичан, которая вместе с матерью и братом возвращалась с отдыха. Самолет не смог набрать высоту, в результате чего произошло чудовищное столкновение со столбом, пострадало левое крыло. Лайнер упал на землю и разломился, проскользив по поверхности несколько метров. Авария произошла по вине экипажа – пилоты не смогли проконтролировать угол взлета и скорость воздушного судна. Также не было сигнала о том, что самолет не готов к взлету.
Погибли 153 человека – экипаж, пассажиры и двое очевидцев трагедии. Сесилия Сичан стала единственной выжившей после крушения. Своим спасением девочка обязана матери – женщина прикрыла малышку своим телом. Столкновение Сесилия не помнит. Хоть девушка думает об этом ежедневно и даже сделала себе татуировку на запястье в виде небольшого самолета, но говорить о трагедии смогла лишь через четверть века:
«Я думаю о произошедшем каждый день.
Трудно не думать об этом, когда я смотрю в зеркало. У меня есть шрамы на руках и ногах, на лбу».
Маленькая Сесилия получила ожоги третьей степени, у нее был переломан череп, ключица и нога. После семинедельного лечения в клинике малышку забрала тетя Рита, сестра матери, и дядя Франклин Лумпкин. Чтобы избавиться от назойливого внимания журналистов, им пришлось переехать в Алабаму из Аризоны.
Сесилия только в средней школе узнала о том, что стала единственной выжившей на борту самолета:
«Я чувствовала себя виноватой. Почему я? Почему мой брат не выжил? Почему не кто-то другой?», — рассказывает девушка в фильме Sole Survivor.
Сесилия не боится летать, но желания становиться стюардессой у нее тоже никогда не возникало.
В свое время Сичен прозвали «главной американской сиротой». Через многие годы удалось разыскать пожарного Джона Тие – именно он отыскал девочку среди обломков лайнера и передал ее медикам. В 2012 году Сичен пригласила своего спасителя на свадьбу. Кроме того, девушка поддерживает связь с семьями погибших. Сесилия пытается жить нормальной жизнь, но один взгляд в зеркало возвращает ее мыслями к той ужасной катастрофе, пробуждая чувство вины, за то, что именно она выжила при крушении.
Весна Вулович попала на страницы Книги рекордов Гиннесса, как выжившая после падения с 10 тысяч метров высоты.
Девушка работала стюардессой «Югославских авиалиний». 26 января 1972 года она летела рейсом Копенгаген-Загреб, на борту было 28 пассажиров. Самолет был в воздухе уже около часа, когда неожиданно носовая часть с кабиной пилота отсоединилась от остальной конструкции. Согласно заключению экспертов, на борту сработало взрывное устройство. Служба государственной безопасности Чехословакии через 10 дней после авиакатастрофы представила детали взрывного механизма в виде будильника.
Были установлены даже имена взрывателей, но найти их самих не удалось.
22-летняя Весна вообще не помнит ничего о крушении. Последнее воспоминание – как уборщица чистит борт самолета, а спустя несколько часов Вулович нашли на обломках этого лайнера.
«Громкий взрыв, очень яркий свет и невыносимый холод — вот и всё, что я помню о той катастрофе. На меня наткнулся местный житель, немец Бруно. Нащупал пульс, понял, что у меня сломан позвоночник, поэтому не стал двигать моё тело, а сразу вызвал помощь», — рассказывает Весна в одном из интервью.
Помимо множественных переломов у стюардессы была также потеря памяти. Когда она пришла в себя в больнице, то ровным счетом ничего не помнила об аварии и не понимала, почему ее родители плачут. Когда Весне рассказали о том, что произошло, стюардесса ощутила чувство вины – она не могла понять, почему выжила, в то время, как все пассажиры и ее коллеги погибли.
«Я сломала левую руку и левую ногу, три позвонка (один из них был просто раздавлен), в нескольких местах проломила череп», — вспоминает о своих травмах Вулович.
Девушке удалось спастись благодаря низкому давлению – на такой высоте сердце человека с нормальным давлением просто не выдержало нагрузки. Стюардесса потеряла сознание, что также сыграло ей на руку.
Посла аварии Весне предстояло заново учиться разговаривать и ходить, к тому же необходимо было вернуть память. Четыре с половиной года ей понадобилось, чтобы снова встать на ноги, а от хромоты Вулович не смогла избавиться до конца своей жизни.
После выписки из больницы девушка снова хотела работать стюардессой, но ей отказали, даже не приняв в учет аргументы, что «снаряд дважды в одну воронку не падает» и что Вулович «является гарантом безопасности на борту». Впрочем, взамен ей предложили работу в офисе авиакомпании, где она и проработала до пенсии. В 200\16 году весны Вулович не стало, она скончалась в своем доме в Белграде.
Камил БаженовВ апреле 2012 году лайнер авиакомпании UTair, направляющийся в Сургут, упал с высоты 200 метров через 42 секунды после взлета.
Крушение произошло под Тюменью, погибло 33 человека, 10 остались в живых.
Авиакатастрофа произошла в результате решения КВС не проводить противообледенительную обработку, хотя на самолете в тот момент был снег. После инцидента авиакомпания приняла решение проводить эту процедуру в обязательном порядке, раньше решение оставалось за капитаном.
Одним из выживших стал 27-летний Камил Баженов, которые летел на деловую встречу. Камил мог полететь совсем на другом рейсе, так как перепутал очереди. Но в последний момент все же взял билет в хвостовой части на этот злополучный самолет.
Полет начался как обычно, ничто не предвещало беды, как вдруг самолет стало сильно трясти. Очнулся Камил уже на земле – парень поднял руку, чтоб его заметили спасатели. Баженов хоть и находился в сознании, но не может вспомнить ничего, что происходило дальше.
В авиакатастрофе Камил получил десять переломов и четыре разрыва связок, парню пришлось учиться ходить заново.
«До катастрофы у меня был довольно тяжёлый период в жизни.
Я работаю в жёстких условиях. В личном плане было нелегко… Но я не унываю. Чёрная полоса сменится белой. Если с человеком такое случилось, то надо бороться», — рассказывает Баженов.
И правда – уже через год после аварии Камил женился и стал успешным предпринимателем. Об этой странице в его биографии напоминают лишь две фотокарточки из электронного альбома «Новая жизнь» и запись, сделанная после катастрофы: «Всем огромное спасибо за поддержку, она мне очень помогла, особенно когда я был в реанимации».
Лариса Савицкая20-летняя Лариса с мужем возвращались из свадебного путешествия из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Их самолет Ан-24 находился на высоте 5220 метров, как неожиданно в лайнер врезался бомбардировщик Ту-16. Самолет разлетелся на обломки, намертво вцепившись в пассажирское кресло, Савицкая полетела вниз.
«Помню страшный удар, ожог — температура с плюс 25 моментально упала до минус 30. Страшные крики и свист воздуха. Муж погиб сразу — в этот момент жизнь для меня кончилась.
Я даже не кричала — от горя не успела осознать страх. Сначала потеряла сознание, а когда пришла в себя, лежу и думаю — но не о смерти, а о боли. Не хочется, чтобы при падении было больно», — вспоминает в интервью Лариса.
Девушка даже не думала, что сумеет выжить, хотелось лишь умереть без боли. Но столкновение с деревом спасло ей жизнь. При ударе Ларисе выбило все зубы, она повредила позвоночник в пяти местах, сломала ноги, ребра и руку.
Три дня девушка провела в беспамятстве. Когда ей наконец-то удалось открыть глаза, то первое, что она увидела, было тело ее погибшего мужа.
«Состояние шока было такое, что я боли не чувствовала. Я даже ходить могла. Когда спасатели меня обнаружили, они кроме «му-му» ничего не могли выговорить. Я их понимаю. Три дня снимать куски тел с деревьев, а потом вдруг увидеть живого человека».
Родные Ларисы тоже не ожидали увидеть девушку живой. Они даже заказали ей гроб и вырыли могилу. Савицкой пришлось пройти длительный курс лечения ипериод реабилитации, но и сейчас, спустя годы, при перемене погоды боли усиливаются, напоминая о том чудовищном дне.
За несколько дней до вылета Лариса посмотрела фильм «Чудеса случаются», где рассказывалось о спасении Джулианы кепке. Савицкая не знает, было ли это предупреждением.
«Я не ударилась ни в религию, ни в пьянство, ни в депрессию. Люблю жизнь. Но иногда полушутя-полусерьёзно говорю: «Я любимая девочка у Бога». Живу как жила».
В 1985 году у Ларисы родился сын. Через два месяца после этого счастливого события в автокатастрофе погибла мать Савицкой. Лариса жила на пособие в 32 рубля, перепечатывала тексты, торговала книгами. В 90-е годы ее парализовало – причиной стали травмы, полученные при крушении лайнера. Но Савицкая смогла выкарабкаться и даже устроилась работать офис-менеджером в риелторскую фирму.
О крушении женщина старается не вспоминать, но любое упоминание об авиакатастрофах вновь возвращает ее в тот день. Кроме того, Лариса теперь отмечает два дня рождения – 24 августа она считает днем своего спасения, когда ей был подарен второй шанс.
Джулиана Кепке24 декабря 1971 года в Перу произошла страшная авиакатастрофа с огромным количеством жертв – при крушении самолета Lockheed L-188 Electra погибло 92 человека.
17-летняя Джулиана Маргарет Кёпке стала единственным выжившим пассажиром. Девушка вместе с матерью – орнитологом Марией Кепке – направлялась к отцу. Ганс Кепке был зоологом и как раз проводил исследования в южноамериканских джунглях. Семья хотела вместе встретить Рождество.
За 20 минут до окончания рейса самолет влетел в облако, пассажиры почувствовали сильную тряску. По салону летал багаж, пассажиры плакали и кричали.
«Внезапно мы вошли в очень тяжёлое тёмное облако. Моя мать беспокоилась, но я была в порядке, мне нравилось летать», — рассказывала Джулиана в интервью ВВС.
Девушка не выпускала руку матери, последние слова, которые Джулиана услышала, были: «Это конец, все кончено».
Самолет вошел в штопор и девушка потеряла сознание. Очнулась она уже в больнице и первое, о чем подумала, было: «Я пережила авиакатастрофу».
Кепке порвала связки в коленном сустава, ее ключица была сломана в нескольких местах. Но после аварии Джулиана находилась в состянии аффекта и не чувствовала боли, все ее силы были направлены на то, чтобы выжить:
«До катастрофы я провела полтора года с родителями на исследовательской станции всего в 30 милях от места падения самолёта.
Я много узнала о жизни в тропическом лесу. Я слышала, как кружат поисковые самолёты, но не могла их видеть из-за густого леса».
Девушке пришлось пробираться практически наощупь – она потеряла очки и почти ничего не видела. В течение дня она смогла выйти к ручью, который должен был привести ее к цивилизации. На поиски людей у нее ушло 10 дней. По дороге она то и дело натыкалась на изувеченные тела пассажиров, в каждом из них она пыталась разглядеть мать и каждый раз, когда убеждалась, что перед ней другие люди, вздыхала с облегчением.
У Джулианы было множество ран, в которых уже завелись личинки, девушка вытаскивала их руками, превозмогая сильнейшую боль. Но наконец-то пришло спасение:
«В какой-то момент я услышала голоса нескольких мужчин. Это было похоже на голоса ангелов. Когда они увидели меня, они встревожились и прекратили говорить. Они думали, что я была своего рода водной богиней — фигурой из местной легенды».
Сначала местным жителям пришлось оказывать выжившей пассажирке помощь своими силами, только через сутки Джулиана попала в руки спасателей.
Мать девушки нашлись через две недели после крушения. Женщина выжила, но получила много травм. Врачи боролись за ее жизнь, но Мария Кепке скончалась в больнице.
Джулиана хотела одного – забыть катастрофу как кошмарный сон, но ей это не удавалось из-за настойчивого внимания журналистов. История спасения девушки легла в основу фильма Miracles Still Happen, снятого в 1974 году. Устав от преследований корреспондентов, Джулиана полностью отказалась от интервью.
Только в начале 2000-х девушка смогла снова говорить о крушении. Она вышла на связь с режиссером Вернером Херцогом, который задумал снять документальный фильм «Падение Джулианы в джунгли». А через десять лет, в 2011 году Кепке написала книгу «Когда я упала с неба».
Девушка стала маммалиологом (раздел зоологии, изучающий млекопитающих). По каким причинам произошла та страшная авиакатастрофа, так и не объяснили, поэтому Джулиану до сих пор интересует вопрос, почему вообще происходят крушения подобного рода:
«С тех пор как это со мной случилось, я слежу за авиакатастрофами.
Для меня очень важно знать, почему они происходят. Мне важно, чтобы нашлось объяснение. Наше падение так и не объяснили».
Летать Кепке не боится, но не любит. Когда самолет попадает в зону турбулентности, у нее начинают потеть ладони и сильно сдавливает сердце.
416
Единственная выжившая в авиакатастрофе 2009 года в Индийском океане дает показания в парижском суде девочка слышит крики, цепляется за плавающие обломки и отчаянно надеется, что ее мать еще жива.
Мать Бахии Бакари была среди 152 человек, погибших на рейсе авиакомпании Yemen Airways, которая теперь известна как Yemenia.
Во время своих показаний Бакари плакала, оплакивая потерю своей матери. Другие в зале суда тоже расплакались.
Бакари, одетая во все белое и получившая похвалу от судей и адвокатов за храбрость, дала убедительные показания в комнате, переполненной эмоциями.
Я не помню, что произошло между сидением в самолете и нахождением в воде. У меня есть черная дыра.
Bahia Bakari
«Мы приземлялись, я начал чувствовать некоторую турбулентность, но людей это, похоже, не беспокоило. Потом я почувствовал удар током и очнулся в воде. Я не помню что произошло между сидением в самолете и нахождением в воде. У меня черная дыра», — сказал Бакари. 900:03 Самолет Yemen Airways приземляется в международном аэропорту Саны, первый коммерческий рейс в Сане, Йемен, понедельник, 16 мая 2022 года. Хани Мохаммед/Copyright 2022 The Associated Press. Все права защищены.
В чем обвиняли Yemen Airways?
Национальному авиаперевозчику Йемена предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве и непреднамеренных травмах в результате авиакатастрофы, произошедшей в 23:53, в результате которой погиб 141 пассажир и 11 членов экипажа. 65 погибших были гражданами Франции.
Сейчас 25-летней Бакари было 12, когда она вместе с матерью села на самолет, чтобы отправиться на Коморские острова у восточного побережья Африки, чтобы присутствовать на свадьбе.
Самолет вылетел из Парижа, сделал остановку в Марселе на юге Франции, а затем приземлился в Сане. Бакари описал пересадку на самолет меньшего размера, чтобы лететь из столицы Йемена в Морони на Коморских островах. Это был ночной рейс, и Бакари вспомнил, что «все устали».
После того, как самолет упал в океан, она ухватилась за плавучую часть разрушенного самолета и оставалась в воде 11 часов, прежде чем ее спасли рыбаки.
После того, как самолет погрузился в океан, она ухватилась за плавучую часть разрушенного самолета и оставалась в воде 11 часов, прежде чем ее спасли рыбаки.
Бакари вспомнил, что сначала услышал «женские голоса, которые кричали о помощи на коморском языке». Затем она заснула и проснулась одна: «Это было так долго. Я почти сдалась. Я почти потеряла надежду. Мысли о маме помогли мне выстоять. Я убедила себя, что все, кроме меня, благополучно добрались до дома».
Шли часы, и она сказала: «Я потеряла счет времени, когда была в воде».
После спасения Бакари была доставлена в госпиталь Морони, а затем репатриирована во Францию. Бакари получил перелом ключицы, перелом бедра, ожоги и другие травмы.
Сегодня: «Я не испытываю никаких физических воздействий, но моей матери больше нет. Я была очень близка с ней», — сказала она в слезах.
Баия Бакари. Франсуа Мори/Авторское право 2022 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищеныМолодая женщина, которая сейчас работает в сфере недвижимости, имеет двух младших братьев и сестер и в основном полагалась на своего отца, который помог ей справиться с травмой. После выписки из больницы она не обращалась за терапией.
«Мне было неудобно разговаривать с незнакомцем. Я была близка со своей семьей», — сказала она.
Бакари сказала, что «сейчас ей намного лучше», и возобновила полеты через два года после крушения . Она сказала, что не страдает от травматических воспоминаний, но ей не по себе в воде.
Бакари не смогла присутствовать на похоронах своей матери, потому что она все еще находилась в больнице, но сказала, что считает себя счастливой, потому что тело ее матери было опознано, и у нее была нормальная могила.
Что произошло в парижском зале суда?
Бакари, которая называет себя «гордой коморкой», стояла с более чем 250 истцами, в основном с Коморских Островов, в переполненном зале суда. Судебный процесс транслировался в прямом эфире в зале суда в Марселе, откуда приехало много потерпевших.
Она стала соавтором книги «Баия, чудо-девушка» и заявила суду, что сделала это для родственников жертвы, чтобы «оставить им что-то, за что можно держаться».
Несмотря на боль от повторного переживания воспоминаний, она сказала, что испытала облегчение, даже спустя столько лет.
В 2015 году два французских суда обязали авиакомпанию выплатить более 30 миллионов евро семьям жертв, которые выразили сожаление по поводу медленности процесса между Францией и Коморскими островами, бывшей колонией, которая стала независимой в 1975.
В 2018 году было подписано конфиденциальное соглашение между авиакомпанией и 835 бенефициарами, которым пришлось ждать еще несколько лет, чтобы получить компенсацию.
На суде в Париже не присутствовали представители компании. Бакари выразила сожаление по поводу отсутствия и сказала, что хотела бы, чтобы компания извинилась.
Судебный процесс заканчивается 2 июня. Авиакомпании грозит штраф в размере до 225 000 евро.
4-летний единственный выживший в самой смертоносной авиакатастрофе в истории США
By
Erin Marquis
Комментарии (28) землю, прежде чем он врезался в главную проезжую часть недалеко от оживленного аэропорта Детройт Метро. Во вторник исполняется 35 лет со дня авиакатастрофы, унесшей жизни 148 пассажиров и шести членов экипажа. Среди всех смертей и хаоса седьмой по смертоносности авиакатастрофы в истории американской авиации выжил только один человек — четырехлетняя девочка. К разрушительной катастрофе самолета Northwest McDonnell Douglas MD-82, следовавшего из Детройта в Феникс, добавилось несколько небольших осложнений: сильная гроза на Среднем Западе обрушилась на Ромулус, штат Мичиган, ночью 16 августа 1987 года.
Наземный контроль, 10 минут назад взлет, изменил взлетно-посадочную полосу на самую короткую из трех доступных взлетно-посадочных полос. Пилоты должны были определить, не слишком ли они тяжелы для взлетно-посадочной полосы, а затем не смогли найти новую взлетно-посадочную полосу. Им пришлось связаться с наземным управлением по радио для получения указаний, что привело к еще одной задержке и, что особенно важно, к пропущенному контрольному списку ТАКСИ.
К тому времени, как самолет получил разрешение на взлет, рейс 255 отставал от графика на 45 минут. Затем у пилотов возникли проблемы с включением автомата тяги, но они смогли включить его перед взлетом. Наконец, включилось предупреждение о свалке на шейкере. В WDIV 4 есть краткое изложение того, что произошло дальше:
Свидетели рейса 255 согласились, что разбег при взлете был длиннее, чем обычно при взлетах аналогичных самолетов. Свидетели также заявили, что вращение самолета началось примерно в 1200-1500 футах от конца взлетно-посадочной полосы и что хвост самолета был близок к удару о взлетно-посадочную полосу.
После того, как самолет поднялся в воздух, он начал катиться слева направо. Свидетели говорят, что после крена от 15 до 90 градусов крылья самолета выровнялись, а затем резко повернули влево и ударились о фонарный столб на стоянке арендованного автомобиля. Столб оторвал от левого крыла кусок в четыре или пять футов, и самолет продолжал катиться влево.
Свидетели сообщили, что самолет находился под углом 90 градусов левым крылом вниз, когда врезался в крышу. Самолет все еще катился влево, когда столкнулся с землей на Миддлбелт-роуд. Самолет продолжал скользить по дороге, задев несколько арендованных автомобилей, железнодорожную насыпь и три занятых автомобиля, после чего загорелся, врезавшись в железную дорогу и эстакаду на I-9.4.
Погибли 148 пассажиров и шесть членов экипажа. Единственная выжившая, Сесилия Сичан, четырехлетняя девочка из Аризоны, путешествовала со своей матерью, отцом и старшим братом. -94
Было исследовано несколько возможных факторов, но, в конце концов, Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что авария произошла из-за того, что McDonnell Douglas MD-82 не был должным образом настроен для взлета.
Внезапное изменение взлетно-посадочной полосы означало, что пилотам пришлось установить закрылки и предкрылки самолета на 11 градусов. Когда были обнаружены записанные полетные данные, они показали, что закрылки и предкрылки были полностью убраны. Если бы пилоты правильно установили закрылки, самолет пролетел бы над фонарным столбом на 400–600 футов:
Запись из кабины показала, что летный экипаж не запросил и не выполнил контрольный список ТАКСИ.
Не удалось окончательно определить, почему первый помощник не выпустил закрылки. Существовала вероятность того, что после получения изменения взлетно-посадочной полосы первый пилот задержал выпуск закрылков, возможно, ожидая другой установки закрылков из-за изменения взлетно-посадочной полосы.
Сразу же после сообщения об изменении взлетно-посадочной полосы он должен был проверить использование взлетно-посадочной полосы 3C с помощью диаграммы взлетных характеристик. Это изменение в процедуре взлета могло быть причиной того, что контрольный список TAXI был упущен.
Единственной выжившей в авиакатастрофе была 4-летняя Сесилия Сичан, которая ехала домой в Феникс со своими родителями и старшим братом. Ее нашел пожарный-первокурсник Ромула, который поддерживает с ней связь по сей день. Хотя она получила серьезные травмы, Сичан пережила аварию и в настоящее время живет в Пенсильвании со своим мужем и ребенком. В своем единственном интервью, показанном в документальном фильме CNN Единственный выживший, , она сказала об аварии каждый день. У нее даже есть татуировка MD-82 на запястье, и она говорит, что не боится летать, сообщает WDIV. На самом деле она заядлая путешественница.
После крушения скорбящие семьи также стали катализатором перемен. Northwest опубликовала список пассажиров почти сразу, и семьи были перегружены прессой и адвокатами по травмам, ломившимися в их двери. Из-за того, как была урегулирована авария, был принят новый закон не только для обеспечения более тщательного соблюдения контрольных списков полетов, но и теперь адвокаты должны ждать определенное время, прежде чем обращаться к семьям.
Northwest продолжает удерживать рейс номер 255 в отставке спустя десятилетия после крушения.
Отражения выживших
Золотой самолет
Самолет «Gold», Martin 404, перевозил 36 пассажиров и экипаж из четырех человек. Выжившие участниками крушения были игроки Майк Брюс, Джон Хохейзел, Рэнди Джексон, Гленн Костал, Дэйв Льюис, Кит Моррисон, Боб Реннер, Рик Стивенс и второй пилот Рональд Скиппер.
Майк Брюс
Джон Хохейзел
Рэнди Джексон
Гленн Костал
Дэвид Льюис
Кит Моррисон
Боб Реннер
Рик Стивенс
Нет на фото: Рон Скиппер, второй пилот
Боб Реннер
Боб Реннер , как известно, дольше всех находился в обломках.
Макмиллен, Л. (1990, 30 сентября). Годы вбивают клин между выжившими, связанными по трагедии. The Wichita Eagle , стр. A10, A12.
Рик Стивенс
Рик Стивенс , тогда 22-летний нападающий, вышел вперед в самолете, чтобы спросить пилотов о маршруте непосредственно перед аварией.
Я встал за кабиной и услышал озабоченный разговор между пилоты. Я решил, что мне лучше вернуться на свое место, и когда я обернулся, я упал вниз, когда мы начали бить деревья. Это последнее, что я помню, пока не проснулся. снаружи.
Стивенс был выброшен из самолета, приземлившись перед ним. Стивенс и второй пилот Рональд Скиппер был единственными двумя выжившими в передней части самолета.
Макмиллен, Л. (1990, 30 сентября). Годы вбивают клин между выжившими, связанными по трагедии. The Wichita Eagle , стр. A10, A12.
Гленн Костал
Гленн Костал , тогда 20-летний полузащитник из Чикаго, хорошо помнит тот день.
Это было все равно, что перерезать шнур в лифте. Мы бросили это быстро. Однажды я пришел до осознания того, что мы остановились, в ситуации была своего рода сюрреалистичность. Вся наша одежда была снесена или сорвана, и я был по грудь зарыт в обломки. Я с минуту сидел, наблюдая за происходящим. Было темно и несколько тихо. Через прорези в фюзеляже пробивались лучи света. Пара деревьев упало. Я вышел последним и нервничал, потому что видели клочья дыма и огня. Я спрыгнул с крыши самолета на землю. Майк (Брюс), Дэйв Льюис и Джонни (Тейлор) уже были там, и Майк начал вниз по склону за помощью. Джонни сильно обгорел, поэтому мы с Дейвом начали помочь ему спуститься. Когда мы спускались с холма, через самолет пронесся огненный шар. он взорвался.
Ассошиэйтед Пресс.
Кит Моррисон
Кит Моррисон , один из девяти выживших, имел несколько ярких воспоминаний о моментах до крушения. когда самолет летел над каньоном Клир-Крик.
Я выглянул в окно, и мне показалось, что в 10 футах подо мной были деревья. Я помню удары по деревьям. Самолет начало трясти. Стало темно.
Он помнит, как медленно просыпался, чувствовал прохладный воздух и видел сосновый лес. Как-то, он оказался примерно в 40 ярдах от самолета. Потому что у него были ожоги на его руки, он думает, что обгорел на борту самолета при ударе и что он, вероятно, полз через дыру в передней части самолета, прежде чем он взорвался.
Поттер, Т. (3 октября 1995 г.). Выживший после крушения WSU возвращается, наконец, чувствует горе. The Wichita Eagle , стр. D1, D3.
Джон Хохейзел
Последнее, что Джон Хохейзел помнит перед крушением смотрит в окно и наблюдает за крылом самолета срезать верхушки деревьев. «Никаких объявлений о том, что у нас проблемы, не было. Я перезвоню. Мы просто упали. Я не думаю, что многие люди в самолете знали, что происходило. Но я смотрел в окно. Я видел, как эти верхушки деревьев обрезали крыльями самолета. Я услышал грохот. Затем, всего через несколько секунд, он было жутко тихо».
Хохейзель не мог видеть из-за дыма, но смог выбраться через дыру в задней части фюзеляжа.
Лутц, Б. (2000, 1 октября). Жить Чудом. The Wichita Eagle , стр. A1, A2.
Майк Брюс
Майк Брюс , нападающий Уичитского государственного университета, был наименее травмирован группа. Он вспоминает, как его товарищи по команде восхищались строительными работами возле Эйзенхауэра. Туннель перед самолетом совершил стремительное погружение. После того, как произошла авария, Брюс поторопился спустился с горы, надеясь получить помощь, и наткнулся на бригаду строителей туннеля.
Уэйли, М. (2001, 29 января). Авария в штате Уичито до сих пор напоминает аварию 1970 года с убитыми 14 игроков, 17 других. The Denver Post , стр. A14 .
человек выжили в авиакатастрофе
человек выжили в авиакатастрофе Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦАПутешествовать
Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.Скачать приложение
Самолеты, по большей части, невероятно безопасны.Полет на самолете — это не только самый быстрый способ добраться до места назначения, но и самый безопасный. Несмотря на это, проблемы с двигателем, плохая погода и даже ошибки пилота могут привести к авиакатастрофе. Но даже когда происходят эти редкости, часто выжившие покидают самолет живыми.
Эти истории выживших в авиакатастрофе являются доказательством того, что даже когда шансы против людей, они все равно могут найти способ выбраться из невообразимых обстоятельств. Вероятность того, что большинству из нас никогда не придется пережить авиакатастрофу, очень высока, но есть много людей, которые пережили и выжили, чтобы рассказать эту историю.
4-летняя девочка оказалась единственной выжившей в авиакатастрофе 1987 года, в которой также погибли ее родители и брат.
В 1987 году рейс 255 компании Northwest потерпел крушение после взлета из Детройта из-за неисправности электрооборудования, из-за которой экипаж не был предупрежден о том, что перед взлетом закрылки не были установлены должным образом. На пути вверх левое крыло самолета задело фонарный столб и упало, загоревшись при падении на землю. Когда спасатели прибыли на место аварии, они обнаружили 4-летнюю Сесилию Сичан, все еще привязанную к своему сиденью, и хотя она потеряла в аварии обоих родителей и брата, сама она выжила со сломанной ногой и ожогами третьей степени.
Сичан выросла и получила диплом психолога в 2006 году, а в интервью ABC News в 2013 году она сказала, что несчастный случай — это то, о чем она думает каждый день.
«Когда я поняла, что я единственная, кто выжил в той авиакатастрофе, я была, может быть, в средней школе, может быть, в старшей», — сказала она. «Я был подростком и сбит с толку, поэтому для меня это был просто дополнительный стресс. Я помню, как злился и чувствовал вину выжившего. Почему мой брат не выжил? Почему никто? Почему я?»
Кэролайн Кросс думала, что умрет, когда ее самолет врезался в оживленную дорогу в 2011 году.
Травмы Кросса были обширными. Рейтер/Люк МакГрегор 900:02 В 2011 году из-за незакрытой масляной крышки самолета рейс Northern Thunderbird Air, направлявшийся в Келоуну, Британская Колумбия, разбился на шестиполосной улице в час пик.Одной из них была 49-летняя Кэролин Кросс, которая была уверена, что погибнет в авиакатастрофе, отправляя электронные письма детям своего мужа, когда самолет развернулся.
Согласно тому, что Кэролин рассказала веб-сайту Chatelaine, она потеряла сознание, когда самолет падал, и проснулась позже, когда почувствовала запах топлива. Ей удалось доползти до двери самолета, и кто-то, кто был свидетелем аварии, смог унести ее в безопасное место. Список ее травм был длинным, включая сломанные ребра и зубы, а также травмы челюсти и головы, но в конце концов она смогла выздороветь и вернуться домой к своей семье.
В 2016 году в горах Колумбии разбился самолет, в результате чего погиб 71 человек. Один выживший сказал, что соблюдение протокола спасло ему жизнь.
Только шесть человек выжили, когда рейс LaMia Flight 2933 потерпел крушение в колумбийских горах в 2016 году, в результате чего погиб 71 человек, в том числе большинство членов футбольной команды Chapecoense. Экспертиза установила, что у самолета не хватило топлива, чтобы добраться до места назначения.
Среди выживших был член экипажа Эрвин Тумири, который сказал Mirror, что его спасло соблюдение протокола.
«Я спасся, потому что следовал протоколу экстренной помощи, засунул пакеты между ног и принял позу эмбриона», — сказал он. «Я также видел, как многие пассажиры встали и начали кричать».
Стюардесса выжила и пыталась помочь попутчикам во время крушения самолета в 1985 году.
Венди Робинсон Фернселл пережила жестокую аварию. КАРЛОС ОСОРИО/Ap ImagesВ 1985 году рейс Delta Flight 191 потерпел крушение, когда он приземлился в Далласе после того, как попал в шторм, задев автомобиль и два резервуара для воды, когда он коснулся земли.
Когда самолет остановился, Венди начала действовать, пытаясь помочь оставшимся пассажирам. Она выбралась из самолета и пробежала 75 ярдов в безопасное место. В конце концов, она вернулась к обломкам на полицейской машине, разыскивая своих товарищей по команде, чтобы узнать, кто еще выжил. Хотя Венди в конце концов нашла в себе смелость снова летать, она больше не стюардесса и вместо этого работает учителем французского в средней школе в той же школе, которую посещает один из ее детей.
Женщина, единственная выжившая в авиакатастрофе, в которой погиб ее жених, провела восемь дней в одиночестве во вьетнамских джунглях.
Аннет Херфкинс медитировала в джунглях, чтобы скоротать время.Аннет Херфкинс был 31 год, когда она находилась на рейсе 474 Вьетнамских авиалиний, который врезался в деревья при спуске и разбился в 1992 году. Она была единственной, кто выжил — даже ее жених погиб в авиакатастрофе. У нее были сломаны бедра, коллапс легкого и ее челюсть была смещена, но все же ей удалось выбраться из самолета и использовать любой источник воды, который она могла найти, чтобы избежать обезвоживания, медитируя, чтобы скоротать время. В конце концов, ее спасли, когда полицейский нашел ее там.
«Мне показали список пассажиров рейса, и я указала свое имя», — рассказывает она в своей книге «Турбулентность: правдивая история выживания». «У них были с собой мешки для трупов, они думали, что никто не мог выжить».
Журналист был единственным выжившим в авиакатастрофе, в которой погиб президент Филиппин в 1957 году.
Авария произошла в Себу, Филиппины. Викисклад 900:02 В 1957 году военный самолет врезался в гору в Себу, Филиппины, в результате чего погиб президент страны Рамон Магсайсай, а также 25 других пассажиров и членов экипажа.Единственным выжившим был журналист Нестор Мата, у которого были ожоги второй и третьей степени по всему телу. Его нашли на склоне крутого утеса.
«Когда врач увидел, что я только что сделал, он заметил: «Вы журналист до конца», — сказал Мата в интервью «Филиппин Фри Пресс».
Одна женщина выжила, провисев на обломках самолета в Индийском океане в течение 13 часов.
Кассим Бакари, второй справа, ждет прибытия Баии Бакари в аэропорту Ле Бурже. АП14-летняя французская девочка Баия Бакари была единственным человеком, выжившим в авиакатастрофе рейса 626 в Йемении в 2009 году, в результате которой, как полагают, погибли 152 человека на борту.
Бакари, которой сейчас 21 год, с тех пор опубликовала книгу о своем опыте под названием «Единственный выживший», в которой она обсуждает эмоциональные последствия своего опыта.
Журналист был единственным выжившим в авиакатастрофе ООН в 2011 году в Конго.
В момент крушения были грозы и сильный ветер. Томсон Рейтер 900:02 Плохие погодные условия потенциально могли привести к тому, что Bombardier CRJ-100 не попал на взлетно-посадочную полосу при попытке приземлиться в Киншасе, столице Конго.Франсис Мвамба, конголезский журналист, возвращался из репортажной поездки и сказал, что помнит, как самолет «сильно» трясло, а затем он помнил, как проснулся в больнице. Он был единственным выжившим в авиакатастрофе.
Второй пилот, выживший в авиакатастрофе 2006 года, в которой погибли 49 пассажиров, постарался узнать обо всех, кто находился на борту.
Он получил серьезные травмы обеих ног. Викисклад 900:02 В авиакатастрофе рейса 5191 компании Comair выжил только один человек — второй пилот Джим Полехинке.«Он держал эту статью со всеми фотографиями лиц людей и их профилями под своим стулом», — сказала WKYT его жена Ида. «И он знает каждого человека, их лица, и их имена, и то, что они делали, куда они шли».
Полехинке рассказал о крушении в документальном фильме 2013 года «Единственный выживший».
Мать и ее ребенок чудом выжили в ужасной аварии в 2015 году и жили за счет воды в кокосах.
Мария Нелли Мурильо и ее ребенок были спасены колумбийскими ВВС. Луис Бенавидес/Ap ImagesВ 2015 году 18-летняя Мария Нелли Мурильо и ее годовалый ребенок провели пять дней в джунглях после крушения небольшого самолета Cessna — и причина крушения в то время была неясна.
Мурильо выжил благодаря тому, что пил кокосовую воду из кокосов, которые перевозил самолет, а также собирал дождевую воду. По данным The Washington Post, она и ее ребенок лечились от ожогов, обезвоживания и перелома лодыжки, но чудом ее сын по большей части не пострадал.
Зарегистрируйтесь здесь , чтобы получать любимые истории INSIDER прямо на свой почтовый ящик.
Значок сделкиЗначок в виде молнии.Продолжай читать
LoadingЧто-то загружается. Более: Функции Фрилансер Выживание РейсыЗначок шевронаОбозначает расширяемый раздел или меню, а иногда и предыдущие/следующие параметры навигации.
- Авиакатастрофа
- Личные истории
- Вечнозеленая история
China Eastern: выживших не найдено, сообщают государственные СМИ
Мир
/ АП
На месте авиакатастрофы в Китае нет следов выживших
На месте авиакатастрофы в Китае нет следов выживших 00:20Гуанчжоу, Китай — Кошельки с пятнами грязи. Банковские карты.
Выживших среди 123 пассажиров и девяти членов экипажа не обнаружено, сообщают государственные СМИ Китая. В видеороликах показаны небольшие фрагменты самолета, разбросанные по обширной лесной территории, некоторые в зеленых полях, другие в выгоревших участках с сырой землей, обнаженной после пожаров, полыхавших на деревьях. Рядом с каждым куском мусора есть номер, более крупные отмечены полицейской лентой.
Когда члены семьи собрались в аэропортах назначения и вылета, оставалось загадкой, что заставило Боинг 737-800 упасть с неба незадолго до того, как он должен был начать снижение в южно-китайском мегаполисе Гуанчжоу. Официальное информационное агентство Синьхуа заявило, что поиск черных ящиков, в которых хранятся данные о полете и бортовые диктофоны, необходимые для расследования авиакатастрофы, будет трудным и потребует дронов и ручного поиска.
В результате аварии на склоне горы образовалась глубокая яма, сообщает агентство Синьхуа со ссылкой на спасателей. Чэнь Вейхао, который видел падающий самолет во время работы на ферме, сообщил информационному агентству, что он врезался в расщелину в горе, где никто не жил.
«Самолет выглядел целым, когда нырнул носом. Через несколько секунд он разбился», — сказал Чен.
На этой фотографии, опубликованной китайским информационным агентством Синьхуа, видны обломки на месте авиакатастрофы в уезде Тэнсянь Гуанси-Чжуанского автономного района на юге Китая 22 марта 2022 года. Чжоу Хуа / APРядом с местом крушения была создана оперативная база со спасательными машинами, машинами скорой помощи и грузовиком аварийного питания, припаркованными в узком пространстве. Солдаты и спасатели прочесали обугленное место крушения и окружающую густую растительность.
Усилены меры безопасности на въезде в Моланг, деревню недалеко от места крушения.
Крутизна склона затруднила размещение тяжелой техники, хотя, судя по тому, что уцелело несколько больших частей самолета, казалось, что в них нет необходимости.
Боинг 737-800 потерпел крушение недалеко от города Учжоу в регионе Гуанси при перелете из Куньмина в юго-западной провинции Юньнань в промышленный центр Гуанчжоу, недалеко от Гонконга на юго-восточном побережье Китая. Это вызвало пожар, который был достаточно большим, чтобы его можно было увидеть на спутниковых снимках НАСА, и был потушен пожарными.
Родственники пассажиров собрались в обоих аэропортах. Людей, закутанных в розовые одеяла, развалившихся в массажных креслах, можно было увидеть в зоне отдыха путешественников в подвале одного из домов в Куньмине. Работники аэропорта приносили упакованную еду и привозили матрасы.
В Гуанчжоу членов семьи доставили в приемный пункт, в котором работают сотрудники, одетые в защитное снаряжение для защиты от распространения коронавируса.
По меньшей мере пять отелей на более чем 700 номеров были реквизированы в уезде Тэн города Учжоу для членов семьи, сообщают китайские СМИ.
Первая в стране авиакатастрофа со смертельным исходом за более чем десятилетие заполонила китайские новости и социальные сети. Мировые лидеры, включая Бориса Джонсона из Великобритании, Нарендру Моди из Индии и Джастина Трюдо из Канады, написали свои соболезнования в Twitter.
Главный исполнительный директор Boeing Дэйв Кэлхун сообщил в сообщении, что компания глубоко опечалена этой новостью и предложила полную поддержку своих технических экспертов для помощи в расследовании.
«Все мы в Boeing думаем о пассажирах и членах экипажа… а также об их семьях и близких», — написал он в сообщении сотрудникам Boeing.
Рейс 5735 China Eastern летел на высоте 29 000 футов, когда около 14:20 вошел в резкое и быстрое пикирование, согласно данным FlightRadar24.com. Самолет упал на высоту 7400 футов, затем ненадолго набрал высоту около 1200 футов, а затем снова нырнул. Самолет перестал передавать данные 9через 6 секунд после начала погружения.
China Eastern приостановила полеты всех своих самолетов 737-800, сообщило министерство транспорта Китая. Эксперты в области авиации заявили, что необычно приземлять целый парк самолетов, если нет доказательств проблемы с моделью.
В авиакомпании более 600 самолетов, из них 109 Боинг 737-800. Заземление потенциально может еще больше нарушить внутренние авиаперевозки, которые уже были сокращены, поскольку Китай борется с крупнейшей вспышкой коронавируса с момента первоначального пика в начале 2020 года9.0003
Boeing 737-800 летают с 1998 года и имеют отличные показатели безопасности, сказал Хассан Шахиди, президент Сети авиационной безопасности, подразделения Фонда безопасности полетов.
Это более ранняя модель, чем 737 Max, который был остановлен по всему миру почти на два года после смертельных аварий в 2018 и 2019 годах. горы и реки славятся одними из самых живописных пейзажей Китая.
Регион расположен к востоку от сельскохозяйственного, горнодобывающего и туристического центра провинции Юньнань, столицей которой является Куньмин, город с населением 8,5 миллионов человек, который является центром торговли с Юго-Восточной Азией и северным концом высокоскоростной железной дороги. в соседний Лаос, который открылся в декабре.
Гуанчжоу на западе — традиционная внешнеторговая столица Китая, расположенная в центре ориентированной на экспорт производственной промышленности на юго-востоке страны, которая поставляет миру смартфоны, игрушки, мебель и другие товары, и является центром растущей китайской автомобильной промышленности.
Также известный как Кантон, город с населением 18,5 миллионов человек является домом для Кантонской торговой ярмарки, крупнейшей ежегодной торговой выставки в мире.
Перед понедельником последняя катастрофа китайского авиалайнера со смертельным исходом произошла в августе 2010 года, когда самолет Embraer ERJ 190-100 авиакомпании Henan Airlines врезался в землю недалеко от взлетно-посадочной полосы в северо-восточном городе Ичунь и загорелся. Он нес 96 человек, 44 из них погибли. Следователи обвинили пилота в ошибке.
CAAC и China Eastern отправили официальных лиц на место крушения. Федеральное авиационное управление США, сертифицировавшее 737-800 в 1990-х годах, заявило, что готово помочь, если его попросят.
China Eastern со штаб-квартирой в Шанхае является одной из трех крупнейших авиакомпаний страны, обслуживающей 248 внутренних и зарубежных направлений.
Самолет был доставлен в авиалайнер от Boeing в июне 2015 года и летал более шести лет.
Двухмоторный узкофюзеляжный Boeing 737 в различных модификациях летает более 50 лет и является одним из самых популярных в мире самолетов для ближне- и среднемагистральных рейсов.
Актуальные новости
В:
- Авиакатастрофа
- Боинг
- Китай
Впервые опубликовано 21 марта 2022 г. / 23:56
© 2022 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.
Спасибо, что читаете CBS NEWS.
Создайте бесплатную учетную запись или войдите в систему
, чтобы получить доступ к дополнительным функциям.Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы продолжить
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты, чтобы продолжить
BBC — Horizon — Руководство для выживших в авиакатастрофах
Вы здесь: Би-би-си > Наука и природа > Горизонт > Недавние горизонты > Руководство для выживших после авиакатастроф
. Почему я вижу эту страницу?
Эту функцию можно также просматривать как флэш-видео. Эта страница предназначена для людей, у которых есть проблемы с просмотром широкополосных флэш-видео, а также для посетителей из-за пределов Великобритании.
Посетите сайт BBC Webwise, чтобы получить инструкции по установке бесплатного плагина Flash.
20 декабря 1995 года Мерседес Рамирес Джонсон и ее родители сели на борт рейса 965 American Airlines из Майами в Кали, Колумбия. Это был день 21-го дня рождения Mercedes. Почти в пункте назначения самолет врезался в Анды, в результате чего погибли 160 пассажиров, в том числе родители Мерседес. Мерседес была одной из четырех выживших.
Авария
Мерседес вспоминает минуты, предшествовавшие столкновению с горой.
Стенограмма видео
Каждый раз, когда мы летим в Колумбию, всегда немного турбулентно, потому что это настолько гористо, что я думаю, что воздух становится немного грубым.
И этот сверхгромкий звук исходил из задней части самолета, который был просто оглушительным, и я просто схватил отца за руку, а когда я был ребенком, если мне было страшно, я закрывал глаза, и так просто инстинктивно Я просто закрыл глаза и положил голову между ног на колени, потому что то, что я пытался сделать, я пытался заткнуть уши, но в то же время я не хотел отпускать руку отца.
Последствия
Мерседес вспоминает момент, когда она поняла, что с ней произошло.
Стенограмма видео
Следующее мое воспоминание после авиакатастрофы — это то, что я просыпаюсь и понятия не имею, где нахожусь. Наконец до меня дошло, что, о Боже, мы попали в авиакатастрофу, и все эти вещи были не просто размытыми вещами, это был просто самолет, который был просто разорван на куски, куски проволоки, которые просто болтались. с потолка, и сиденья, которые были перевернуты, и люди просто кругом.
Я лежал в проходе, меня уже не было на своем месте, и когда я посмотрел вниз, я понял, что моя правая нога посередине бедра согнута позади меня, и я посмотрел на это и подумал, как моя нога согнута таким образом? И по логике вещей кто-то посмотрел бы на свою ногу и сказал: «Боже мой, моя нога сломана», но эти мысли просто не укладывались в моей голове.
Выжить в авиакатастрофе
Доктор Стив Веронно из Гражданского аэрокосмического медицинского института FAA объясняет, как Мерседес выжил.
Стенограмма видео
С первым громким звуком она инстинктивно сунула голову между ног и, по сути, приняла положение скобы, сковывая конечности, опуская туловище, предотвращая травмы цепами и предотвращая вторичные удары. Так что инстинктивно она сделала то, что люди должны были сделать, чтобы максимизировать свое выживание.
Мерседес Джонсон — история выжившего
Ее травмы
Мерседес рассказывает о полученных травмах и о том, насколько малы были ее шансы на выживание.
Стенограмма видео
С того момента, как самолет врезался в склон горы, до момента, когда за нами приехали спасатели, прошло фактически 18 часов, так что мы были там довольно долго.
Моя спина была сломана, ноги, моя правая нога была сломана, сломаны ребра, внутренние повреждения в области живота были очень серьезными, Это был просто длинный список вещей, в которые я даже не мог поверить.
О своих родителях
Мерседес рассказывает нам, как она узнала, что потеряла обоих родителей, и что она чувствовала.
Стенограмма видео
Все это время я думал, что мои родители скоро присоединятся ко мне, как только они будут найдены. И так было до тех пор, пока группа репортеров, переодевшись врачами и медсестрами, не вошла в мою комнату со скрытой камерой и не сообщила мне в прямом эфире, что мои родители умерли.
Не знаю, сколько недель я звонил своим родителям домой, потому что это был автоответчик, на который моя мама приходила на приветствие и говорила приветствие на английском, а потом мой отец подходил к телефону. и сделать приветствие на испанском языке. И я бы просто слушал их голоса, и казалось бы почти нереальным, как они могут исчезнуть, я слушаю их каждую ночь. Но это помогло мне сделать это. Мне потребовалось довольно много времени, чтобы по-настоящему принять тот факт, что я ничего не могу сделать, чтобы вернуть их, поэтому у меня есть много лет замечательных, всевозможных воспоминаний, чтобы помнить их, и я дорожу ими так сильно, как только могу.
Причина крушения
Мерседес рассказывает о причинах, приведших к авиакатастрофе.
Стенограмма видео
Причиной крушения стала ошибка пилотов. На земле есть определенные маяки, за которыми самолет следует на своем маршруте, и есть определенные координаты в бортовом компьютере, которые пилот вводит, чтобы следовать правильным координатам.
Внезапное изменение взлетно-посадочной полосы означало, что пилотам пришлось установить закрылки и предкрылки самолета на 11 градусов. Когда были обнаружены записанные полетные данные, они показали, что закрылки и предкрылки были полностью убраны. Если бы пилоты правильно установили закрылки, самолет пролетел бы над фонарным столбом на 400–600 футов:
Реннер, 21-летний защитник,
сидел в задней части самолета вместе с большинством других выживших. Каждый
был выброшен вперед от удара аварии. Нога Реннер была зажата под
сиденья и обломки, и трое его лучших друзей были прижаты к нему. После освобождения
сам Реннер пытался освободить Рэнди Кисо, Дона Кристиана и Джека Веттера. Но после
несколько попыток, сказал Реннер, Веттер сказал ему: «Бобби, я горю. Убирайся отсюда».
(1995, 3 октября). Члены команды WSU, студенты помнят роковые
Авиакатастрофа 1970 года. The Southwest Daily Times. 
Он слышал стоны людей внутри самолета, но это
был охвачен пламенем. Ошеломленный Хохейзель и несколько его товарищей по команде были встречены на
гору строителем, который помогал строить тоннель Эйзенхауэра на I-70,
ниже места падения.
Они
вернулись, чтобы помочь всем, кто мог.