в чем разница, что общего
Множество авиакомпаний, существующих на рынке сегодня, позволяют людям без проблем добираться в любую точку мира. В Российской Федерации работает несколько перевозчиков. Одними из самых популярных являются «Россия» и «Аэрофлот», однако не все клиенты понимают, в чем между ними разница.
Содержание
- 1 Что общего у авиакомпаний «Россия» и «Аэрофлот»
- 2 Чем отличаются компании
- 3 Какая из них лучше
Что общего у авиакомпаний «Россия» и «Аэрофлот»
Многие потенциальные пассажиры до сих пор не могут точно понять, одна ли компания «Аэрофлот» и «Россия» или нет. Данные авиаперевозчики включены в одну и ту же группу, поэтому разительно между собой не отличаются. В интернете можно найти большое количество отзывов о каждом из них, но практически все клиенты утверждают, что качество сервиса находится приблизительно на одинаковом уровне.Из-за того, что «Аэрофлот» и «Россия» связаны, входят в один холдинг, мало кто ожидает, что у одной из них услуги будут более качественными, нежели у другой.
Существует категория клиентов, которая регулярно летает на самолетах и «России», и «Аэрофлота». Они говорят о том, что особых различий между ними попросту не существует. Сервис у перевозчиков находится на среднем уровне, то есть обоим есть куда расти. Естественно, иногда происходят ситуации, в которых качество сервиса оставляет желать лучшего. Каждый из таких случаев индивидуален. Многое зависит от экипажа, который работает в конкретный день, от того, насколько хорошо он выполняет собственные обязанности. Всегда стоит помнить о человеческом факторе. Иногда можно просто отказаться от услуг одной авиакомпании и обратиться к другой.
Чем отличаются компании
Авиакомпания «Россия» базируется в Санкт-Петербурге. Она включена в группу «Аэрофлот», которая владеет 75% акций.
Работает в Санкт-Петербурге и на Северо-Западе Российской Федерации.К «России» привязан аэропорт Пулково, оттуда отправляется большая часть рейсов. За год самолетами этого перевозчика летает более одиннадцати миллионов пассажиров.
«Аэрофлот» начал работать еще в Советском Союзе. В то время так именовалась абсолютно вся гражданская авиация страны. В 1992 году компания стала государственно-частной.
«Аэрофлот» отправляет международные рейсы из аэропорта Шереметьево. 2006 год – время вступления перевозчика в альянс SkyTeam.
У авиакомпаний различаются нормы провоза багажа. У «России» на борт воздушного судна можно пронести до двадцати килограммов вещей в багажный отсек и пять килограммов в качестве ручной клади бесплатно. У Aeroflot эти параметры составляют двадцать три и восемь килограммов соответственно.
Важно! В своих отзывах клиенты отмечают, что в «Аэрофлоте» билеты на самолет стоят больше, чем в «России». Не слишком понятно, какими именно факторами обусловлено такое различие.
Естественно, что когда разница слишком большая, стоит воспользоваться более выгодным предложением, учитывая, что сервис практически не различается.
Естественно, что когда разница слишком большая, стоит воспользоваться более выгодным предложением, учитывая, что сервис практически не различается.Какая из них лучше
Достаточно трудно сказать, какая из авиакомпаний лучше: «Аэрофлот» или «Россия», потому что второй представитель является дочерним ответвлением первого. Именно из-за этого выходит так, что ждать каких-то особенных различий в качестве оказываемых услуг потенциальным клиентам не стоит.
Некоторые пассажиры утверждают, что лучше за билетами на самолет обращаться в «Аэрофлот», потому что у него намного более качественные воздушные суда и обширный перечень имеющихся и доступных клиентам опций. Однако цена на авиабилеты иногда бывает гораздо выше, чем у «России». Это важно многим категориям пассажиров, не способным позволить себе совершение слишком дорогой покупки.
Ознакомившись со всей представленной информацией, можно сделать вывод, что тот человек, которому необходима приемлемая стоимость перелета, а к качеству воздушных судов и предоставляемого сервиса он относится не так уж внимательно, обратится к авиаперевозчику «Россия».
В обратной ситуации лучше предпочесть «Аэрофлот», чтобы остаться полностью удовлетворенным путешествием.
в чем разница, что лучше
Благодаря авиакомпаниям, можно быстро добраться в любую точку мира. В России существует несколько воздушных перевозчиков. Самые популярные – «Россия» и «Аэрофлот», в чем между ними разница, знают далеко не все, мы постараемся разобраться в этом вопросе.
Авиакомпания «Россия» и «Аэрофлот»: что у них общего и в чем отличия
«Россия» базируется в Санкт-Петербурге и входит в состав группы «Аэрофлот», именно последней принадлежат 75% акций авиакомпании. Ее деятельность охватывает Северо-Запад РФ и СПб. Основной аэропорт, привязанный к компании, – Пулково, оттуда идет большая часть рейсов «Россия». За год она перевозит более 11 млн пассажиров, и эта цифра постоянно растет.
История «Aeroflot» начинается еще со времен Советского Союза, тогда так называлась вся гражданская авиация. Начиная с 1992 года, права на организацию получила государственно-частная авиакомпания.
«Aeroflot» занимается выполнением международных рейсов из Шереметьево. В 2006 году он вступил в авиационный альянс SkyTeam. Еще «Аэрофлот» с дочерней компанией «Russia» входит в состав самых крупных в РФ авиахолдингов – группа «Аэрофлот».
Поскольку «Russia» и «Aeroflot» входят в состав одной группы, то кардинальных отличий между ними нет, но все же имеются некоторые. Например, нормы провоза багажа, у «России» на рейс допускается 20 кг бесплатного багажа, 5 кг ручной клади, в то время как у «Aeroflot» эти показатели – 23 и 8. В сети присутствует много противоречивых отзывов, однако, большая часть пользователей утверждает, что сервис у обеих организаций практически на одном уровне.
У кого лучшие цены на авиабилеты
Пользователи в сети отмечают, что цена на билеты у «Аэрофлота» дороже, чем у «Russia».
Чем это обусловлено, точно неизвестно. Однако если разница в стоимости кардинальная, лучше воспользоваться предложением воздушного перевозчика «Russia».
У кого выше качество предоставляемых услуг
Из-за того, что обе компании связаны, являются частью одного холдинга, не стоит ожидать, что у одной из них качество услуг выше, чем у другой. Если поискать отзывы в интернете, найдутся разные мнения. Кто-то часто пользуется предложениями одной компании, а кто-то – другой, и сформировавшиеся мнения у людей разные.
Есть отдельная категория людей, которая пользовалась как «Aeroflot», так и «Russia», они утверждают, что никаких особых отличий нет. Сервис у обеих компаний примерно на среднем уровне, есть над чем поработать. Иногда качество услуг и вовсе оставляет желать лучшего. Каждая ситуация индивидуальна, поэтому нельзя точно сказать, где лучше. Все зависит, какие в этот день сотрудники попадутся и насколько хорошо они желают выполнять свои обязанности, человеческий фактор никто не отменял.
В некоторых случаях лучше и вовсе прибегнуть к услугам другой компании.
Важно! Многочисленные отзывы пользователей в интернете утверждают, что качество самолетов лучше у «Aeroflot». Однако есть и отклики с обратными мнениями.
Заключение
«Aeroflot» или «Russia» – что лучше, сказать сложно, так как вторая компания является дочерней первой. Из этого получается, что не стоит ожидать каких-то кардинальных различий в плане качества услуг. Все же некоторые пользователи отмечают, что лучше пользоваться именно «Aeroflot», там в разы лучше качество самолетов и предоставляемых услуг, но и цена гораздо выше, чем у «Russia» (для некоторых категорий граждан это важно). Из этого получается, что если нужна адекватная цена, а качество самолетов и услуг неважно, подходит «Russia», в обратном случае следует выбирать «Аэрофлот».
Эксклюзив: Россия начала разбирать авиалайнеры на запчасти из-за санкций ) — Российские авиакомпании, в том числе контролируемый государством «Аэрофлот» (AFLT.MM), разбирают авиалайнеры, чтобы обеспечить запасные части, которые они больше не могут покупать за границей из-за западных санкций, сообщили Рейтер четыре источника в отрасли.
Эти шаги соответствуют рекомендациям, которые российское правительство дало авиакомпаниям в июне, чтобы использовать некоторые самолеты на запчасти, чтобы оставшиеся самолеты иностранного производства могли продолжать летать как минимум до 2025 года. в Украину в конце февраля, помешали ее авиакомпаниям получать запчасти или проходить техническое обслуживание на Западе.
Эксперты в области авиации говорят, что российские авиакомпании, скорее всего, начнут снимать детали со своих самолетов, чтобы поддерживать их в летной годности, но это первые подробные примеры.
Как минимум один самолет Sukhoi Superjet 100 и Airbus A350 российского производства, принадлежащие «Аэрофлоту», в настоящее время остановлены и разбираются, сообщил источник, знакомый с ситуацией.
Источник не указан из-за деликатности вопроса.
Airbus A350 почти новый, сказал источник.
Большую часть авиапарка России составляют пассажирские самолеты западного производства.
Оборудование было снято с пары самолетов Boeing 737 и Airbus A320 Аэрофлота, так как перевозчику нужны запчасти от этих моделей для других своих самолетов Boeing 737 и Airbus A320, сообщил источник.
Минтранс России и Аэрофлот не ответили на запросы о комментариях.
‘ДЕЛО ВРЕМЕНИ’
Sukhoi Superjets российской сборки также сильно зависят от иностранных запчастей. По словам первого источника, с одного Superjet уже сняли двигатель, чтобы позволить другому Superjet продолжить полет.
Безусловно, двигатели часто заменяются между самолетами и обычно поставляются по отдельным контрактам, говорят отраслевые эксперты.
Они не считаются частью основного планера.
По словам источника в западной авиационной промышленности, уничтожение базирующихся в России самолетов является «лишь вопросом времени».
Новые поколения самолетов — A320neo, A350 и Boeing 737 MAX и 787 — оснащены технологиями, которые необходимо постоянно обновлять.
В течение года после вступления в силу санкций сохранить современные самолеты в строю даже для высокоразвитой и компетентной инженерной базы России, сообщают западные источники. читать далее
[1/2] Логотип флагманской российской авиакомпании «Аэрофлот» на самолете Airbus A320 в Коломье недалеко от Тулузы, Франция, 26 сентября 2017 г. REUTERS/Regis Duvignau/File Photo
Практика снятия частей, чтобы сохранить другой самолет полет широко известен как превращение вышедших из употребления самолетов в «рождественские елки».
Хотя это относительно редкое явление, чаще всего оно связано с финансовыми трудностями и никогда не происходило в таких масштабах, как широкомасштабные кадровые перестановки, прогнозируемые в России для смягчения последствий санкций.
Реактивные лайнеры могут быть снова введены в эксплуатацию при условии, что снятые детали будут возвращены, хотя это не обязательно восстановит прослеживаемость, необходимую для повторного выхода самолетов на мировые рынки.
Многие детали имеют ограниченный срок службы, который необходимо регистрировать.
Почти 80% парка Аэрофлота составляют Боинги (BA.N) и Аэробусы (AIR.PA) — на конец прошлого года в нем 134 Боинга и 146 Аэробусов, а также около 80 самолетов Sukhoi Superjet-100 российского производства, на основании последних доступных данных.
По подсчетам Reuters, основанным на данных Flightradar24, с конца июля не взлетали около 50 самолетов Аэрофлота, или 15% его парка, включая самолеты, застрявшие из-за санкций.
Три из семи самолетов Airbus A350, эксплуатируемых Аэрофлотом, в том числе один, который сейчас используется на запчасти, не взлетали около трех месяцев, свидетельствуют данные Flightradar24.
Российские перевозчики, летающие по меньшему количеству маршрутов из-за западных санкций, означают, что есть неиспользуемые самолеты, которые могут быть разобраны, сказал второй источник в отрасли.
«Западные производители понимают, что практически все «Суперджеты» эксплуатируются в России, — заявил руководитель аналитического центра авиационного агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Можно просто перестать производить и поставлять запчасти — и будет больно».
ДЕМОНТАЖ
План развития российской авиационной промышленности до 2030 года предполагает, что Россия может столкнуться с самыми большими проблемами с сериями A350 и Bombardier Q, поскольку техническое обслуживание этих самолетов осуществляется за границей.
Рекомендация российского правительства предусматривает «частичный демонтаж определенной части авиапарка», что позволит сохранить в рабочем состоянии две трети иностранного парка к концу 2025 года.
Главной задачей будет поддержание в рабочем состоянии двигателей и сложного электронного оборудования, — сказал Пантелеев.
— Их будет трудно починить, — сказал он.
Аэрофлот, когда-то входивший в число ведущих авиакомпаний мира, но теперь полагающийся на государственную поддержку, во втором квартале этого года пережил падение трафика на 22% по сравнению с прошлым годом, как показали данные компании, после того, как санкции помешали ему летать в большинство западных стран. направления.
Обеспечение поставок из стран, которые не ввели санкции против России, вряд ли поможет, поскольку компании из Азии и Ближнего Востока опасаются риска вторичных санкций против них со стороны западных правительств, говорят источники.
«Каждая деталь имеет свой (уникальный) номер и если в документах конечным покупателем будет указана российская авиакомпания, то никто не согласится на поставку, ни Китай, ни Дубай», — сказал первый источник, добавив, что все детали должны быть доведены до сведения Boeing и Airbus до того, как они будут переданы конечному пользователю.
Сообщение Рейтер; Под редакцией Жозефины Мейсон, Мэтта Скаффхэма и Джейн Мерриман
Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.
Аэрофлот Приказ 339Самолеты российского производства
- Бен Шлаппиг
- Обновлено: 16 часов назад
76
Аэрофлот только что разместил крупнейший в истории заказ на самолеты, причем исключительно для самолетов российского производства.
В этом посте:
Аэрофлот пополняет парк российскими самолетами
Группа «Аэрофлот» и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписали соглашение о закупке 339 самолетов российского производства.
Эта сделка включает в себя следующие самолеты:
- 210 Иркут МС-21
- 89 Sukhoi Superjet New
- 40 Туполев Ту-214
Эта сделка на сумму 16 миллиардов долларов по каталожным ценам была подписана на Восточном экономическом форуме во Владивостоке. Правительство России поможет с финансированием этого заказа.
Ожидается, что эти самолеты пополнят парк Аэрофлота в период с 2023 по 2030 год, при этом первые самолеты Сухого будут поставлены в 2023 году, а первые самолеты Иркут и Туполев – в 2024 году. Самолеты предназначены для всех авиакомпаний Группы «Аэрофлот», включая Аэрофлот, Россия и Победа.
Вот как описывает этот заказ генеральный директор Аэрофлота Сергей Александровский:
«Сегодня мы подписали самый крупный договор о приобретении отечественных самолетов в новейшей истории Аэрофлота. Это важный шаг, который задает стимул и влияет на перспективы развития гражданской авиации в России».
«Подписание данного соглашения наглядно демонстрирует всему миру, что Россия — великая авиационная держава с большим потенциалом и богатым опытом в области авиастроения, способная производить надежные и современные самолеты».
Гендиректор головной компании ОАК считает, что МС-21 вскоре «станет флагманским самолетом» парка «Аэрофлота», а также отмечает, что «все самолеты будут поставляться в импортозамещенном виде, с российско- изготовлены бортовые системы и агрегаты».
Салон МС-21 «Иркут»Мой взгляд на заказ самолета Аэрофлота
Само собой разумеется, что если Аэрофлот хотел обновить свой флот, то приобретение самолетов российского производства было единственным вариантом. Действует эмбарго, которое не позволяет Airbus и Boeing продавать самолеты российским авиакомпаниям, и в этом отношении авиакомпания больше не может легко получать иностранные запчасти.
Не могу не посмеяться над заявлением генерального директора Аэрофлота о том, что этот заказ «наглядно демонстрирует всему миру, что Россия — великая авиационная держава с большим потенциалом и богатым опытом в области самолетостроения, способная производить надежный и современный самолет».
Я имею в виду, может быть, он может сделать это заявление в 2030 году после того, как эти самолеты так долго находятся в эксплуатации, но как теоретический заказ с будущими поставками продемонстрирует надежность этих самолетов?
Контрольный пакет акций Аэрофлота принадлежит государству, но, несмотря на это, авиакомпания исторически в основном использовала самолеты Airbus и Boeing, а не самолеты отечественного производства.
Что это говорит вам о том, насколько надежными и современными считают эти самолеты руководство «Аэрофлота»?
Примечательно также, что в России действительно нет «современных» широкофюзеляжных самолетов, поэтому они не входят в этот заказ. Опять же, я полагаю, что потребность в широкофюзеляжных самолетах будет более ограниченной без международных рейсов (хотя перелет из одного конца России в другой может занять более восьми часов).
Любопытно, что из всего этого получится, и насколько хорошо и быстро российские авиастроители смогут производить самолеты без иностранных деталей. Одно можно сказать наверняка — если ситуация с Россией когда-нибудь нормализуется, в стране будет немало возможностей для гиков!
Sukhoi Superjet 100Итог
Аэрофлот только что разместил заказ на 339 самолетов российского производства, которые авиакомпания планирует получить в период с 2023 по 2030 год. В связи с введенными санкциями Аэрофлот больше не может заказывать Airbus и Boeing реактивных самолетов, и у нее даже возникают проблемы с получением запасных частей для существующих самолетов.