«Технология «стелс» не сработает. Радар С-500 легко обнаружит B-2 Spirit»
«Технология «стелс» не сработает. Радар С-500 легко обнаружит B-2 Spirit» — Газета.Ru
АрмияРазмер текста
А
А
А
Американский самолет-невидимка B-2 Spirit с начала эксплуатации в 1988 году прошел несколько модернизаций. Последняя из них, как утверждает издание The National Interest, сделала его «недосягаемым для российских систем ПВО». «Газета.Ru» разбиралась, в чем именно состояли улучшения.Помимо того, что B-2 Spirit является первым современным серийным тяжелым самолетом «стелс» со схемой «летающее крыло», это и самый дорогой самолет за всю историю авиации.
«YPR-765 – слабая машина. США ее себе не взяли, но продавали другим»
Западные СМИ сообщили об использовании ВСУ на николаевском направлении американских БМП YPR-765PRI…
31 августа 10:58
При производстве, которое длилось с 1986 по 1999 год, одна единица (по данным из открытых источников) оценивалась примерно в $2,1 млрд.
B-2 Spirit использует технологии малозаметности, корпус самолета покрыт радиопоглощающими материалами, реактивные струи двигателей экранируются, эффективная площадь рассеивания невелика.
Боевого применения В-2 в последние годы отмечено не было, но они несут постоянное дежурство и проводят патрулирование в разных регионах Тихого и Атлантического океанов. В 2019 году три американских бомбардировщика B-2 Spirit были переброшены на британскую военную авиабазу «Фейрфорд».
Нынешняя модернизация, по утверждению The National Interest, направлена на достижение «определенного прогресса в обновленном B-2 Spirit при помощи добавлении так называемой системы управления обороной». Это, как предполагается, позволяет В-2 обнаруживать ПВО противника и уклоняться от нее.
«Это особенно важно, поскольку новое поколение российских средств ПВО может отслеживать самолеты-невидимки», – отмечает американское издание.
Особенности действия защиты стратегического бомбардировщика от радиолокационных систем модернизированных зенитных ракетных комплексов С-400 и более современных С-500 Пентагоном не раскрываются.
«Вероятно, они не являются общедоступными по соображениям безопасности. Единственное, что раскрывают военные – отражающая способность бомбардировщика увеличится с 80% до практически 100%. Раньше таких показателей не было ни у одной машины», – отмечает The National Interest.
У российских экспертов эти утверждения вызывают скепсис.
«Модернизация американского стратегического бомбардировщика В-2 может заключаться в его новых вооружениях, но не в способности уклониться от российских средств ПВО, – рассказал «Газете.Ru» военный эксперт генерал-майор Владимир Попов. – Современная система ПВО построена таким образом, что обеспечивает многоэшелонированную противовоздушную оборону, по рубежам и глубине. Силы ПВО у нас расположены таким образом, что не позволяет ее преодолеть ни на предельно малых, ни на больших высотах. Даже если, допустим, пропустили на дальних подступах, то приближение к стратегическим объектам, крупным промышленным центрам уже не допустимо».
«Афганские военные летчики – отважные парни, но Киеву не помогут»
Военных летчиков ВВС Афганистана, бежавших в США, призывают пройти переподготовку по программе.
..
29 августа 18:38
Генерал напомнил, что система «стелс» в принципе не работает в случае с комплексами С-500, который сейчас поступают на вооружение ВС РФ.
«С-500 оснащен всевысотным радаром-обнаружителем «Енисей». Это полностью цифровой локатор, сигнал оцифровывается и отдается на обработку отдельному процессору. Его антенна – активная фазированная решетка. Время свертывания и развертывания не превышает 5 минут. Он рассчитан на непрерывную работу в течение почти неограниченного времени. Обнаруживает воздушные объекты на высотах более 100 км, на границе космического и воздушного пространства, на дальностях свыше 600 км. Но главное заключается в том что, «Енисей», как утверждают разработчики, способен преодолевать отражающие свойства «стелс». И не важно будет это отражение работать на 80% или на 100%. Технология «стелс» просто не сработает. Радар С-500 легко обнаружит B-2 Spirit», – добавил генерал.
С этой точкой зрения согласен военный аналитик и публицист Владислав Шурыгин.
«Это откровенный пиар американского авиапрома с раздуванием щек вокруг стратегического бомбардировщика В-2, – рассказал «Газете.Ru» Шурыгин. – Самолет неплохой, успевший побомбить Югославию, где в числе прочих целей разнес посольство КНР в Белграде, факт чего китайские товарищи до сих пор не забыли. Еще отметился ударами в Афганистане, где ПВО нет вообще. Потратили там сотни боеприпасов, но побед над реальным врагом нет».
Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Новости
Дзен
Telegram
Арам Тер-Газарян
Кому выгодно переводить время?
Об очередном предложении ввести в России зимнее и летнее время
Анастасия Миронова
Почему люди все еще пьют?
Сидром отравились уже журналист и владелец Lexus: зачем они его купили?
Елена Соколова
На одном дыхании
Директор департамента по продуктам разработчика ИИ-решений в сфере медицины СберМедИИ Елена Соколова о том, как ИИ изменил подход к компьютерной томографии (КТ) легких
Георгий Бовт
Почему авторство диверсии против «Северных потоков» уже не так важно
О том, почему эту историю почти забыли
Дмитрий Воденников
Твои невыносимые георгины
О том, что наша встреча впереди неизбежна
Гора золота: в США оценили стоимость бомбардировщиков B-2 Spirit
Свежий номер
РГ-Неделя
Родина
Тематические приложения
Союз
Свежий номер
Русское оружие
23.04.2018 17:55
Поделиться
Илья Максимов
Видеоролик о стоимости американского тяжелого малозаметного стратегического бомбардировщика B-2 Spirit подготовил портал The Infographics Show.
Недавно президент США заявил о намерении увеличить военный бюджет с целью восстановить армию Соединенных Штатов. Между тем в 2015 году траты США на оборону превысили военные бюджеты Китая, России, Великобритании, Франции, Японии, Саудовской Аравии и Индии вместе взятые.
Журналисты решили выяснить, на какую военную технику было потрачено больше всего денег.
Как выяснилось, это стелс-бомбардировщик B-2 Spirit, предназначенный для прорыва противовоздушной обороны противника. Построенный по схеме «летающее крыло самолет» может нести как обычные, так и термоядерные заряды, его экипаж состоит из двух человек.
Разработка бомбардировщика, при создании которого использовались новейшие технологии, началась еще при президенте Джимми Картере (конец 1970-х) и продолжилась при Рональде Рейгане, при этом расходы на проект постоянно росли. Созданный для участия в холодной войне, B-2 применялся уже после ее окончания в ходе операций в Афганистане и на Ближнем Востоке.
Первые самолеты стоили 737 миллионов долларов, после доработок эта сумма возросла до 929 миллионов.
После еще одного усовершенствования в 1997 году B-2 Spirit стал стоить 2,1 миллиарда долларов за штуку.
Конгресс одобрил строительство 20 самолетов общей стоимостью 44,65 миллиарда долларов. Таким образом, подсчитали авторы The Infographics Show, каждый отдельный самолет обошелся американскому налогоплательщику в 36 долларов, в то время как вся программа стоила каждому налогоплательщику 720 долларов. Это приличная сумма для американских трудящихся, констатируют авторы ролика.
Стоимость покупки и эксплуатации бомбардировщиков B-2 превышает цену равной ему по весу (масса пустого самолета — 71,7 тонны, нормальная взлетная масса — 152,6 тонны) горы золота. Высокие затраты стали причиной множества споров вокруг этого проекта. В настоящий момент ВВС США располагают 20 такими самолетами. Их планируется использовать до 2032 года.
Реальные причины, по которым B-2 стоят настолько дорого, неизвестны, однако есть предположение, что цена связана с материалом покрытия. Используемый при создании стелс-самолета радиопоглощяющий материал поглощает также и воду.
Сила трения, возникающая в полете, нагревает поверхность самолета, в результате чего поглощенная покрытием вода начинает выкипать, оставляя пузырьки на поверхности дорогостоящего материала. В результате снижается незаметность самолета. Необходимость устранения дефектов покрытия (пузырьков) возникает после каждого полета, что и обуславливает высокую цену обслуживания.
Однако у этой теории есть одно слабое место — неизвестно, способен ли B-2 разгоняться до скорости, на которой материал покрытия нагревается до температуры кипения воды. Тем не менее эксперты согласны с тем, что используемая краска, обеспечивающая малозаметность бомбардировщика, стоит очень дорого, а ремонт, который проводится не реже одного раза в семь лет, обходится в 60 миллионов долларов за один самолет.
Многие считают, что 2,1 миллиарда долларов за B-2 — это завышенная стоимость, которая объясняется двойной бухгалтерией и другими финансовыми «трюками». По мнению сторонников этой точки зрения, стоимость одного самолета не превышает 500 миллионов долларов.
Конечно, считают авторы ролика, передовые технологии, подобные тем, что использовались при создании B-2, приходится развивать в течение многих лет, сталкиваясь в процессе со множеством ошибок и изменений в проекте, чтобы конечный продукт обладал всеми необходимыми особенностями.
Однако и тут есть проблема, ведь B-2 — не единственный современный самолет, использующий стелс-технологии. К примеру, F-22 Raptor, являющийся на сегодняшний день самым дорогим и передовым американским истребителем, стоит около 339 миллионов долларов за штуку — гораздо дешевле, чем B-2.
Между тем авторы ролика уверены, что после окончания эксплуатации B-2 в 2032 году у самолета появится преемник, так как опыт использования стелс-бомбардировщиков считается успешным.
Поделиться
#США
#самолеты
#бомбардировщики
Почему бомбардировщик B-2 такой крутой самолет
Редакторы, одержимые Gear, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем заработать комиссию, если вы покупаете по ссылке.
Почему стоит доверять нам?
8 апреля 1999 года майор Том Бюссьер смотрел на чернильно-черное ночное небо со своего места командира бомбардировщика-невидимки B-2. Размышляя о своем будущем (на какой высоте остается засекреченным), Бюссьер увидел далеко внизу вспышки молний, проносившиеся сквозь массивные грозовые тучи, заполнившие весь горизонт. Это был долгий полет в воздушное пространство противника — 14 часов без пересадок — и еще дольше в последние несколько месяцев. Пилотам B-2 и их обслуживающему персоналу было приказано ожидать двух- или трехдневных бомбардировок в начале войны в Косово. Это был их третий месяц круглосуточной работы.
А теперь нас ждала очень опасная миссия.
Впервые в истории два бомбардировщика B-2 были отправлены в военное время для проникновения в воздушное пространство противника без помощи самолетов поддержки союзников. Погода над Югославией была хаотичной, но нужно было поразить важные цели.
Для пилотов B-2 летать на большой высоте над погодой и сбрасывать бомбы было одно, а уклоняться от радаров и самолетов противника — совсем другое. B-2 не был невидимым для радаров или невооруженным глазом — его было намного сложнее найти и отследить.
«Б-2 был футуристическим — и совершенно зловещим».
Всего 12 дней назад вражеская ракета класса «земля-воздух» сбила в том же воздушном пространстве американский F-117, истребитель, обладавший такой же малозаметностью, как и B-2. Хорошей новостью было то, что два черных самолета имели сверхсекретную малозаметную технологию малозаметности и боевую нагрузку умных бомб под названием Joint Directed Attack Munitions (JDAM). Плохая новость заключалась в том, что по замыслу у них не было никакого оборонительного вооружения, и у них не было достаточной скорости, чтобы обогнать вражеские ракеты класса «земля-воздух» или истребители. Пилоты наверняка были бы мертвы, если бы их обнаружила и выследила сеть противовоздушной обороны противника или вражеский МиГ-29.
истребитель.
Бюссьер отвернулся от бурной ночи и посмотрел на своего боевого товарища на левом сиденье Б-2. Он говорил тихо по интеркому с сосредоточенной решимостью. «Проверка оружия завершена, пошли, время игры». Другой пилот согласно кивнул. Бюссьер протянул вперед левую руку в перчатке и нажал кнопку «PEN» (проникать) на краю приборной панели, что автоматически перевело реактивный самолет в режим максимальной скрытности. Четыре пилота в двух самолетах начали готовиться к бою, закрепляя пистолеты, надев спасательные жилеты и перепроверив свои катапультируемые кресла.
Они были готовы к этому моменту, но знали, что сегодня им понадобится удача. В полном одиночестве, но бесстрашно, они направили два гигантских бомбардировщика в бой, с сухими ногами на вражеской территории.
Разоблачение, которое потрясло мир На этой фотографии, предоставленной ВВС США, B-2 пролетает над авиабазой Эдвардс 14 августа 2003 года над Калифорнией.
В то время Объединенная испытательная группа B-2 Global Power Bomber впервые сбросила две недавно модернизированные 5000-фунтовые бомбы GBU-28.
Трудно полностью выразить шок, который общественность испытала во время первоначального объявления и показа бомбардировщика B-2 компанией Northrop Grumman 22 ноября 1988 года. B-2 был футуристическим и совершенно зловещим. . Хотя конструкции летающих крыльев существовали как в Германии во время Второй мировой войны, так и в США после войны (также построенные Northrop), ни один из них на самом деле не напоминал гигантский черный реактивный самолет ничем, кроме основной формы.
Дизайнеры также должны были обладать чувством юмора и ценить один конкретный фильм — вы можете убедиться в этом, посмотрев на самолет в лоб. Хотя мы, вероятно, никогда официально не узнаем, были ли конструкторы Northrop B-2 большими поклонниками 19-го калибра.77 блокбастер «Звездные войны » и его антигерой Дарт Вейдер, форма кабины является практически идентичной копией шлема Вейдера.
Группа разработчиков бомбардировщика-невидимки, в которую входил армяно-американский авиаконструктор Хэл Маркарян, нарисовала первые эскизы для «Изучения конфигурации» B-2 в июне 1979 года. Они много рассказывали в бурные годы, когда они разрабатывали планы ставшего культовым самолета. Но одно можно сказать наверняка: потусторонний и революционный бомбардировщик, появившийся в результате этих усилий, был чистой научной фантастикой, галактическим злом и Pax Americana, объединенными в одной земной системе вооружения.
К сожалению, это было самым ярким моментом первых дней существования программы. После всемирной сенсации, вызванной его анонсом, будущее В-2 погрузилось во мрак.
Бомбардировщик, которого почти не было
В начале 1990-х годов футуристический реактивный самолет был близок к тому, чтобы его совсем отменили. Цель бомбардировщика B-2 — Советский Союз — начала распадаться в 1988 году, а несколько лет спустя социалистическое государство распалось на куски.
После своего краха США попытались перековать мечи на орала; это оставило B-2, одну из самых дорогих целей в Министерстве обороны (DOD), на плахе. В 1992, даже президент-республиканец Джордж Буш-старший пытался свернуть программу B-2.
Вместо полной отмены количество B-2 было сильно сокращено. Вместо первоначального заказа в 132 бомбардировщика министерство обороны заказало только 20. Из-за этого B-2 является самым дорогим самолетом в мире , стоимость которого составляет 2,2 миллиарда долларов за самолет. Стадо, возможно, было забито, но оно выживет.
✈︎ Еще больше крутых самолетов, о которых вы должны знать
- Почему B-52 такой крутой самолет
- Почему A-10 Warthog такой крутой самолет
- Почему истребитель F-35 такой крутой самолет
Перенесемся в 1999 год, когда два экипажа Бюссьера находились в югославском воздушном пространстве с мощной системой ПВО внизу их. С тех пор как в 1997 году B-2 достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC), всем участникам программы не терпелось вступить в бой, стряхнуть с себя прозвище «королева авиашоу» и показать миру, на что способен сверхсекретный бомбардировщик в бою.
Косовская война предоставила такую возможность.
В то время как бомбардировщик B-2 был первоначально разработан для глубокого проникновения в Советский Союз для сброса ядерных гравитационных бомб, в середине 1990-х годов он был дополнительно сконфигурирован для сбрасывания обычных бомб массой 20 тонн — боевая нагрузка тяжелее, чем мог нести либо В-1, либо легендарный бомбардировщик В-52.
Пока на базе ВВС Уайтмен в Джонсоне, штат Миссури, кипела активность, ключевые игроки начали подготовку бомбардировщика-невидимки к войне в рамках предстоящей воздушной кампании НАТО против Сербии. Специалисты по обслуживанию полностью поняли, как ухаживать за радиопоглощающими материалами (RAM) на самолете; планировщики знали, как точно максимизировать малозаметные качества реактивного самолета, чтобы проложить самый безопасный путь через тяжелую систему ПВО; и пилоты понимали требования более 30 часов беспосадочного полета, включая многократные дозаправки.
Эксклюзивно: вопросы и ответы Popular Mechanics с генерал-лейтенантом Томасом А. Бюссьером
Впервые в истории во время войны в Косово, применив боеприпасы для прямой атаки, B-2 нанесли удар по опустошенной Сербии, даже несмотря на плохую погоду. Согласно Ребекке Грант, автору книги B-2 идет на войну , в ходе 78-дневной бомбардировочной кампании НАТО из-за плохих погодных условий было отменено около 4000 самолето-вылетов, но не B-2.
Самолет-невидимка летел так высоко, что на него практически не влияла погода, и сбрасывал бомбы с потрясающей точностью сквозь облака, ветер и дождь. По данным ВВС США, B-2 уничтожили 33 процента сербских целей за первые восемь недель участия США в войне в Косово. Через 78 дней война закончилась, когда сербы капитулировали.
Боевой дебют B-2 был звездным, но все в программе знали, что он должен стать еще лучше.
B-2 встречает 21 век
Northrop Grumman в настоящее время обновляет кабины B-2, «заменяя подсистему монитора с электронно-лучевой трубкой», по данным компании.
От первого полета бомбардировщика B-2 в 1989 г. до его первых боевых вылетов в 1999 г. содержимое бомбардировщика с двумя членами экипажа оставалось в значительной степени загадкой; До этого момента Northrop Grumman опубликовала только одну официальную фотографию приборной панели кабины экипажа за всю историю программы.
На этой фотографии в основном видны аналоговые технологии 1970-х и 1980-х годов. Потребовались годы — и постоянное и неустанное развитие — чтобы внутреннее устройство, революционная форма и покрытия догнали то, что мы сейчас видим в B-2. Сегодня парк самолетов насчитывает всего 20 самолетов, а модернизация осуществляется постоянно, и Northrop хотя бы раз в своей карьере разбирала каждый самолет изнутри и снаружи, переоснащая их новейшими доступными технологиями.
Среди обновлений более совершенные радиопоглощающие материалы; цифровые системы и программное обеспечение; обновленная авионика; и улучшенные боевые возможности.
Обязательно к прочтению ⬇️
- Внутри совершенно секретного «Проекта Mayhem» ВВС
«Northrop Grumman продолжает сотрудничать с ВВС США для дальнейшего повышения эффективности и жизнеспособности B-2 Spirit. Постоянные улучшения систем малозаметности и полетов на самолетах продолжат расширять доступность и возможности платформы», — говорит Шон Рейнольдс, вице-президент и руководитель программы B-2 Northrop Grumman Aeronautics Systems.0025 Популярная механика . «Один элемент, который мы в настоящее время модернизируем, — это кабина, заменяющая подсистему на основе монитора с электронно-лучевой трубкой».
Но форма бомбардировщика и постоянные технические усовершенствования не являются настоящим секретом самолета; Я гражданский человек без допуска к секретным данным и знаю только один «секрет» о легендарной программе. Это не засекречено, но об этом никогда раньше не рассказывали.
Команда самых опытных пилотов
Так мало пилотов когда-либо летали на B-2, что каждому, кто это делает, присваивается «духовой» номер, обозначающий порядок, в котором они управляли самолетом.
Я стал «Духом 691», когда мне выпала честь стать первым человеком в истории, гражданским или военным, который управлял и снимал на борту самолета.
Я также совершил 24-часовой полет на тренажере B-2, полет, необходимый для того, чтобы стать пилотом B-2. Этот опыт дал мне возможность встретиться и получить уникальное представление о скрытых героях программы B-2 — рабочих, которые строят его, обслуживают и управляют им.
«Пилоты B-2 ограничены только своим видением, напором и подготовкой. Самолету все равно, кто вы».
Например, один из первых пилотов номера Spirit поделился некоторыми незасекреченными (но жизненно важными) фактами о крайне замкнутой культуре B-2. Как и практически любой пилот B-2, он предпочитает анонимность, поэтому мы назовем его «Тень».
«Вот настоящий секрет бомбардировщика-невидимки», — рассказывает он Popular Mechanics .
«Кадры пилотов B-2, без сомнения, являются самыми опытными и разнообразными во всей армии по очень, очень конкретной причине. Мы активно ищем пилотов с каждой авиационной платформы в вооруженных силах — даже из других служб — потому что мы тесно интегрируем B-2 с этими самолетами и их возможностями».
✈︎ Бомбардировщик B-2: в цифрах
Практически все, что касается программы B-2, было секретом с момента ее создания; вот краткий обзор самолета — в цифрах — почерпнутый из общедоступных источников.
• Всего самолетов: 21
Двадцать самолетов изначально имели боевой код. Один планер наземного испытательного стенда, который никогда не предназначался для полетов, был преобразован в летающий самолет с боевым кодом в 1996 году, в результате чего общее количество самолетов достигло 21. Второй самолет наземного испытательного стенда находится в Национальном музее ВВС США.
Один самолет был потерян в результате аварии на Гуаме в 2008 году. Оба пилота катапультировались и выжили. Двадцать работают и по сей день.
• Новые пилоты B-2, выпущенные во время их знаменательного 100-го класса подготовки пилотов: 4
Это Духи № 745, № 746, № 747 и № 748, которые присоединились к более чем 500 обученным пилотам с боевой квалификацией. кто пришел до них. Остальные «другие» летчики включают летчиков-испытателей, астронавта, пилотов по обмену, сопровождающих и почетных гостей.
• Владельцы номера Spirit с фамилией Smith: 6
Даже при небольшой вероятности когда-либо летать на B-2 ваши шансы могут возрасти, если это ваша фамилия. С другой стороны, это одна из самых распространенных фамилий в США 9.0021
• Астронавтов НАСА было больше, чем пилотов B-2.
• Самолетом летали два отца, а затем их сыновья.
• Четыре пары (муж и жена являются пилотами B-2) летали на самолете.
• Человек с большей вероятностью будет раздавлен автоматом с газировкой, чем полетит на B-2.
Черная струя, объясняет он, даже с ее удивительной технологией и малозаметными качествами унесет вас далеко не сразу. За заметным исключением боевого вылета в Косово, самолет почти никогда не летает в одиночку. Вместо этого он летает чрезвычайно сложными и многоуровневыми ударными группами среди множества различных типов самолетов с различными ролями во время миссии.
Предыдущий опыт пилотов в кабине B-2 полностью отражает этот подход. «У нас есть бывшие пилоты бомбардировщиков, истребителей и штурмовиков, а также пилоты заправщиков, транспортных самолетов, разведчиков, пилотов вертолетов и БПЛА», — говорит Шэдоу. Это могут быть опытные пилоты или даже недавние выпускники военной летной школы.
«У нас есть пилоты Spirit, которые были бывшими штурманами, операторами систем вооружения, ремонтниками, силами безопасности и даже одним из приобретенных — они нам нужны все».
Пилоты B-2, которых я встретил, когда летал на самолете Spirit No. 606, представляли собой разрозненный набор летунов — всех форм, размеров, происхождения, пола и национальности. Я спросил об этом Шэдоу, и интенсивность его ответа рассказала мне все, что мне нужно было знать о жесткой культуре B-2.
➡️ Читать дальше
- Как война в Косово навсегда изменила ВВС
«Послушайте, — твердо говорит он, — пилоты B-2 ограничены только своим видением, стремлением и подготовкой. Самолету все равно, кто вы. Мы ищем профессионализм и скромность в нашем корпусе, а не пол или цвет кожи. Например, хотя приятно видеть, что нация и военные отмечают Месяц черной истории каждый год, сообщество B-2 делает это с 19-го века.90-е.
«То же самое и с нынешними и столь необходимыми усилиями по привлечению женщин в армию — за последние 20 лет сообщество B-2 выпустило не менее десяти женщин-пилотов, и все они на «боевых стрелках».
список. Все они, — продолжает Тень. «Здесь нет стеклянного потолка. Это просто и абсолютно все о настоящей боеспособности. Мы все несем гордость и дух (с желанной монетой B-2) за мужчин и женщин, которые задумали и произвели, обслуживают и летают на этом проверенном в боях крутом самолете B-2!»
Почему у B-2 светлое будущее
Бомбардировщик-невидимка B-2 Spirit направляется в неизвестное место после завершения миссии над Ираком, 27 марта 2003 г.
USAF//Getty Images Когда ВВС заключила с Northrop Grumman новый контракт на B-21 Raider, предполагалось, что существующий парк бомбардировщиков, состоящий из B-1, B-2 и B-52, будет резко сокращен или полностью сокращен. Не правда. В то время как флот B-1B, активно участвовавший в Глобальной войне с террором, похоже, скоро будет отправлен на пенсию, ВВС уделяют приоритетное внимание значительным модернизациям B-2 и B-52. Оба самолета будут вооружены как обычными, так и ядерными боеголовками, когда в дело вступит ракета Raytheon LRSO (Long Range Stand Off).
B-2 также получит более 1 миллиарда долларов на модернизацию в ближайшие годы за свои уникальные малозаметные качества и технологии, чтобы гарантировать, что все 20 планеров будут летать в будущем, в то время как B-21 достигнет начального (а затем полная) работоспособность.
Также не помешает и то, что с момента запуска программы и в ходе многочисленных боевых вылетов, как известных, так и неизвестных, ни одна ракета класса «земля-воздух» или «воздух-воздух» не была выпущена по B-2. Так что есть довольно хороший шанс, что бомбардировщик-невидимка доживет до следующего поколения.
Завершение 30-часовой миссии
Вернемся к нашим четырем пилотам и их изнурительному полету над Атлантикой в апреле 1999 года. Группа из двух кораблей B-2 уже промочила ноги, направляясь обратно на запад через Атлантику. Океан в историческую ночь, когда они в одиночку полетели в бой над Косово, но до завершения их сверхсекретной 30-часовой миссии оставалось еще несколько часов.
Поскольку все другие боевые вылеты, запланированные на эту ночь, были отменены из-за ненастной погоды, Бюссьер перенацелил все 16 бомб своего самолета, чтобы прикрыть запланированные цели F-117, и каждое оружие было сброшено точно с разрушительными последствиями.
По возвращении в американское воздушное пространство служба управления воздушным движением передала по радио короткое профессиональное сообщение: «Добро пожаловать домой, джентльмены». Все четыре пилота B-2, участвовавшие в этой миссии, были награждены Крестом за выдающиеся заслуги перед полетами (DFC), учрежденным в 1926 году и являющимся старейшей военной наградой Америки. Он присуждается «любому офицеру или военнослужащему вооруженных сил Соединенных Штатов, который отличился в реальном бою при поддержке операций героизмом или выдающимися достижениями во время участия в воздушном полете».
Почетная награда не только для отличившихся пилотов, но и для чертовски отличившихся бомбардировщиков.
Эта история была впервые опубликована 13 сентября 2021 года.
Джефф Болтон
Джефф живет в Далласе, штат Техас. Он ведет хронику историй американских военных по всему миру уже более 20 лет. В настоящее время он продюсирует два крупных телесериала: Война на вершине мира о нарастающей битве за контроль в арктическом регионе и Guardians , невиданный ранее взгляд на ядерные силы США. Дополнительная информация на сайте jeffbolton.org
B-2 Spirit | Military.com
jpg?itok=DWrqL-Ez» data-src=»//images05.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/b-2-spirit/2014/02/b-2-spirit_005.jpg» data-thumb-alt=»B-2 Spirit»>Категории Военные самолеты Самолет ВВС Бомбардировщики Оборудование ВВС
Производитель: Northrop Grumman Corp.
Силовая установка: Четыре двигателя General Electric F118-GE-100
Полезная нагрузка: 40 000 фунтов
Скорость: Высокая дозвуковая
Ассортимент: Интерконтинентальный
Потолок: 50 000 футов (15 240 метров)
Вооружение: Обычное или ядерное оружие
Экипаж: Два пилота
Разработанный во время холодной войны как первый в мире малозаметный или «незаметный» стратегический бомбардировщик, B-2 Spirit восходит к проектам инженера-переоценщика Джека Нортропа. Его конструкция «летающее крыло» впервые дебютировала в 1949 как YB-49, но в то время не был принят на вооружение ВВС. B-2 Spirit — многоцелевой бомбардировщик, способный доставлять как обычные, так и ядерные боеприпасы. Бомбардировщик представляет собой важную веху в программе модернизации бомбардировщиков США и обеспечивает мощную огневую мощь в любой точке земного шара через ранее непробиваемую оборону.
B-2 обеспечивает проникающую гибкость и эффективность, присущие пилотируемым бомбардировщикам. Его малозаметные характеристики дают ему уникальную способность проникать через самую сложную оборону противника и угрожать его наиболее ценным и хорошо защищенным целям. Его способность преодолевать противовоздушную оборону и угрожать эффективным ответным ударом обеспечивает сильную, эффективную сдерживающую и боевую силу даже в 21 веке.
Связанное видео:
Революционное сочетание малозаметных технологий с высокой аэродинамической эффективностью и большой полезной нагрузкой дает В-2 важные преимущества перед существующими бомбардировщиками. Его малая заметность дает ему большую свободу действий на больших высотах, что увеличивает его дальность и улучшает поле зрения для датчиков самолета. Его запас хода без дозаправки составляет примерно 6000 морских миль (9600 километров).
Низкая заметность B-2 обусловлена сочетанием сниженных инфракрасных, акустических, электромагнитных, визуальных и радиолокационных сигнатур.
Эти сигнатуры мешают сложным системам защиты обнаруживать, отслеживать и поражать B-2. Многие аспекты процесса малозаметности остаются засекреченными, однако композитные материалы B-2, специальные покрытия и конструкция летающего крыла способствуют его «незаметности».
Экипаж B-2 состоит из двух пилотов, пилот в левом кресле и командир миссии в правом, по сравнению с экипажем B-1B из четырех человек и экипажем B-52 из пяти человек.
Первый B-2 был публично продемонстрирован 22 ноября 1988 г., когда он был вывезен из ангара на заводе 42 ВВС в Палмдейле, Калифорния. Его первый полет состоялся 17 июля 1989 г. Объединенная испытательная группа B-2 , Центр летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, отвечает за летные испытания инженерных, производственных и опытно-конструкторских самолетов B-2.
Связанное видео:
База ВВС Уайтмен, штат Миссури, является единственной оперативной базой для B-2. Первый самолет, Spirit of Missouri, был доставлен 17 декабря 1993 г.
Ответственность за техническое обслуживание B-2 на складе возложена на подрядчика ВВС и управляется Центром авиационной логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер, Оклахома.
Боевая эффективность B-2 была доказана в ходе операции Allied Force, где за первые восемь недель он уничтожил 33 процента всех сербских целей, совершая беспосадочные перелеты в Косово со своей базы в штате Миссури и обратно. Предположительно, это был B-2 Spirit, который сбросил бомбы, разрушившие посольство Китая в Сараево.
В поддержку операции «Несокрушимая свобода» B-2 совершил одну из своих самых продолжительных миссий на сегодняшний день из Уайтмена в Афганистан и обратно. B-2 завершил свое первое в истории боевое развертывание в поддержку операции «Иракская свобода», совершив 22 боевых вылета с передовой оперативной позиции, а также 27 самолето-вылетов с авиабазы Уайтмен и выпустив более 1,5 миллиона фунтов боеприпасов.
Самолет получил статус полной боевой готовности в декабре 2003 г.