«Технология «стелс» не сработает. Радар С-500 легко обнаружит B-2 Spirit»
Армия
Американский самолет-невидимка B-2 Spirit с начала эксплуатации в 1988 году прошел несколько модернизаций. Последняя из них, как утверждает издание The National Interest, сделала его «недосягаемым для российских систем ПВО». «Газета.Ru» разбиралась, в чем именно состояли улучшения.
Помимо того, что B-2 Spirit является первым современным серийным тяжелым самолетом «стелс» со схемой «летающее крыло», это и самый дорогой самолет за всю историю авиации.
«YPR-765 – слабая машина. США ее себе не взяли, но продавали другим»
Западные СМИ сообщили об использовании ВСУ на николаевском направлении американских БМП YPR-765PRI…
31 августа 10:58
При производстве, которое длилось с 1986 по 1999 год, одна единица (по данным из открытых источников) оценивалась примерно в $2,1 млрд.
B-2 Spirit использует технологии малозаметности, корпус самолета покрыт радиопоглощающими материалами, реактивные струи двигателей экранируются, эффективная площадь рассеивания невелика.
Боевого применения В-2 в последние годы отмечено не было, но они несут постоянное дежурство и проводят патрулирование в разных регионах Тихого и Атлантического океанов. В 2019 году три американских бомбардировщика B-2 Spirit были переброшены на британскую военную авиабазу «Фейрфорд».
Нынешняя модернизация, по утверждению The National Interest, направлена на достижение «определенного прогресса в обновленном B-2 Spirit при помощи добавлении так называемой системы управления обороной». Это, как предполагается, позволяет В-2 обнаруживать ПВО противника и уклоняться от нее.
«Это особенно важно, поскольку новое поколение российских средств ПВО может отслеживать самолеты-невидимки», – отмечает американское издание.
Особенности действия защиты стратегического бомбардировщика от радиолокационных систем модернизированных зенитных ракетных комплексов С-400 и более современных С-500 Пентагоном не раскрываются.
У российских экспертов эти утверждения вызывают скепсис.
«Модернизация американского стратегического бомбардировщика В-2 может заключаться в его новых вооружениях, но не в способности уклониться от российских средств ПВО, – рассказал «Газете.Ru» военный эксперт генерал-майор Владимир Попов. – Современная система ПВО построена таким образом, что обеспечивает многоэшелонированную противовоздушную оборону, по рубежам и глубине. Силы ПВО у нас расположены таким образом, что не позволяет ее преодолеть ни на предельно малых, ни на больших высотах. Даже если, допустим, пропустили на дальних подступах, то приближение к стратегическим объектам, крупным промышленным центрам уже не допустимо».
«Афганские военные летчики – отважные парни, но Киеву не помогут»
Военных летчиков ВВС Афганистана, бежавших в США, призывают пройти переподготовку по программе.
..
29 августа 18:38
Генерал напомнил, что система «стелс» в принципе не работает в случае с комплексами С-500, который сейчас поступают на вооружение ВС РФ.
«С-500 оснащен всевысотным радаром-обнаружителем «Енисей». Это полностью цифровой локатор, сигнал оцифровывается и отдается на обработку отдельному процессору. Его антенна – активная фазированная решетка. Время свертывания и развертывания не превышает 5 минут. Он рассчитан на непрерывную работу в течение почти неограниченного времени. Обнаруживает воздушные объекты на высотах более 100 км, на границе космического и воздушного пространства, на дальностях свыше 600 км. Но главное заключается в том что, «Енисей», как утверждают разработчики, способен преодолевать отражающие свойства «стелс». И не важно будет это отражение работать на 80% или на 100%. Технология «стелс» просто не сработает. Радар С-500 легко обнаружит B-2 Spirit», – добавил генерал.
С этой точкой зрения согласен военный аналитик и публицист Владислав Шурыгин.
«Это откровенный пиар американского авиапрома с раздуванием щек вокруг стратегического бомбардировщика В-2, – рассказал «Газете.Ru» Шурыгин. – Самолет неплохой, успевший побомбить Югославию, где в числе прочих целей разнес посольство КНР в Белграде, факт чего китайские товарищи до сих пор не забыли. Еще отметился ударами в Афганистане, где ПВО нет вообще. Потратили там сотни боеприпасов, но побед над реальным врагом нет».
Гора золота: в США оценили стоимость бомбардировщиков B-2 Spirit
Недавно президент США заявил о намерении увеличить военный бюджет с целью восстановить армию Соединенных Штатов. Между тем в 2015 году траты США на оборону превысили военные бюджеты Китая, России, Великобритании, Франции, Японии, Саудовской Аравии и Индии вместе взятые.
Журналисты решили выяснить, на какую военную технику было потрачено больше всего денег.
Как выяснилось, это стелс-бомбардировщик B-2 Spirit, предназначенный для прорыва противовоздушной обороны противника. Построенный по схеме «летающее крыло самолет» может нести как обычные, так и термоядерные заряды, его экипаж состоит из двух человек.
Разработка бомбардировщика, при создании которого использовались новейшие технологии, началась еще при президенте Джимми Картере (конец 1970-х) и продолжилась при Рональде Рейгане, при этом расходы на проект постоянно росли. Созданный для участия в холодной войне, B-2 применялся уже после ее окончания в ходе операций в Афганистане и на Ближнем Востоке.
Первые самолеты стоили 737 миллионов долларов, после доработок эта сумма возросла до 929 миллионов. После еще одного усовершенствования в 1997 году B-2 Spirit стал стоить 2,1 миллиарда долларов за штуку.
Конгресс одобрил строительство 20 самолетов общей стоимостью 44,65 миллиарда долларов. Таким образом, подсчитали авторы The Infographics Show, каждый отдельный самолет обошелся американскому налогоплательщику в 36 долларов, в то время как вся программа стоила каждому налогоплательщику 720 долларов. Это приличная сумма для американских трудящихся, констатируют авторы ролика.
Стоимость покупки и эксплуатации бомбардировщиков B-2 превышает цену равной ему по весу (масса пустого самолета — 71,7 тонны, нормальная взлетная масса — 152,6 тонны) горы золота.
Высокие затраты стали причиной множества споров вокруг этого проекта. В настоящий момент ВВС США располагают 20 такими самолетами. Их планируется использовать до 2032 года.
Реальные причины, по которым B-2 стоят настолько дорого, неизвестны, однако есть предположение, что цена связана с материалом покрытия. Используемый при создании стелс-самолета радиопоглощяющий материал поглощает также и воду. Сила трения, возникающая в полете, нагревает поверхность самолета, в результате чего поглощенная покрытием вода начинает выкипать, оставляя пузырьки на поверхности дорогостоящего материала. В результате снижается незаметность самолета. Необходимость устранения дефектов покрытия (пузырьков) возникает после каждого полета, что и обуславливает высокую цену обслуживания.
Однако у этой теории есть одно слабое место — неизвестно, способен ли B-2 разгоняться до скорости, на которой материал покрытия нагревается до температуры кипения воды. Тем не менее эксперты согласны с тем, что используемая краска, обеспечивающая малозаметность бомбардировщика, стоит очень дорого, а ремонт, который проводится не реже одного раза в семь лет, обходится в 60 миллионов долларов за один самолет.
Многие считают, что 2,1 миллиарда долларов за B-2 — это завышенная стоимость, которая объясняется двойной бухгалтерией и другими финансовыми «трюками». По мнению сторонников этой точки зрения, стоимость одного самолета не превышает 500 миллионов долларов.
Конечно, считают авторы ролика, передовые технологии, подобные тем, что использовались при создании B-2, приходится развивать в течение многих лет, сталкиваясь в процессе со множеством ошибок и изменений в проекте, чтобы конечный продукт обладал всеми необходимыми особенностями.
Однако и тут есть проблема, ведь B-2 — не единственный современный самолет, использующий стелс-технологии. К примеру, F-22 Raptor, являющийся на сегодняшний день самым дорогим и передовым американским истребителем, стоит около 339 миллионов долларов за штуку — гораздо дешевле, чем B-2.
Между тем авторы ролика уверены, что после окончания эксплуатации B-2 в 2032 году у самолета появится преемник, так как опыт использования стелс-бомбардировщиков считается успешным.
Б-2 Спирит | Military.com
com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/b-2-spirit/2014/02/b-2-spirit_003.jpg» data-thumb-alt=»B-2 Spirit»>
jpg?itok=3J9fsZAA» data-src=»//images04.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/b-2-spirit/2014/02/b-2-spirit_006.jpg» data-thumb-alt=»B-2 Spirit»> Категории Военная авиация Самолет ВВС Бомбардировщики Оборудование ВВС
Производитель: Northrop Grumman Corp.
Силовая установка: Четыре двигателя General Electric F118-GE-100
Полезная нагрузка: 40 000 фунтов
Скорость: Высокая дозвуковая
Ассортимент: Интерконтинентальный
Потолок: 50 000 футов (15 240 метров)
Вооружение: Обычное или ядерное оружие
Экипаж: Два пилота
Разработанный во время холодной войны как первый в мире малозаметный или «незаметный» стратегический бомбардировщик, B-2 Spirit восходит к проектам инженера-переоценщика Джека Нортропа.
B-2 обеспечивает проникающую гибкость и эффективность, присущие пилотируемым бомбардировщикам. Его малозаметные характеристики дают ему уникальную способность проникать через самую сложную оборону противника и угрожать его наиболее ценным и хорошо защищенным целям. Его способность преодолевать противовоздушную оборону и угрожать эффективным ответным ударом обеспечивает сильную, эффективную сдерживающую и боевую силу даже в 21 веке.
Связанное видео:
Революционное сочетание малозаметных технологий с высокой аэродинамической эффективностью и большой полезной нагрузкой дает В-2 важные преимущества перед существующими бомбардировщиками.
Низкая заметность B-2 обусловлена сочетанием сниженных инфракрасных, акустических, электромагнитных, визуальных и радиолокационных сигнатур. Эти сигнатуры мешают сложным системам защиты обнаруживать, отслеживать и поражать B-2. Многие аспекты процесса малозаметности остаются засекреченными, однако композитные материалы B-2, специальные покрытия и конструкция летающего крыла способствуют его «незаметности».
Экипаж B-2 состоит из двух пилотов, пилот на левом сиденье и командир миссии на правом, по сравнению с экипажем B-1B из четырех человек и экипажем B-52 из пяти человек.
Первый B-2 был выставлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1988 г., когда он был вывезен из ангара на заводе 42 ВВС в Палмдейле, Калифорния. Его первый полет состоялся 17 июля 1989 г.
Объединенная испытательная группа B-2 , Центр летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, отвечает за летные испытания инженерных, производственных и опытно-конструкторских самолетов B-2.
Связанное видео:
База ВВС Уайтмен, штат Миссури, является единственной оперативной базой для B-2. Первый самолет, Spirit of Missouri, был доставлен 17 декабря 1993 г. Ответственность за техническое обслуживание B-2 возложена на подрядчика ВВС и управляется Центром логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер, Оклахома.
Боевая эффективность B-2 была доказана в ходе операции Allied Force, где за первые восемь недель он уничтожил 33 процента всех сербских целей, совершая беспосадочные перелеты в Косово со своей базы в штате Миссури и обратно. Предположительно, это был B-2 Spirit, который сбросил бомбы, разрушившие посольство Китая в Сараево.
В поддержку операции «Несокрушимая свобода» B-2 совершил одну из своих самых продолжительных миссий на сегодняшний день из Уайтмена в Афганистан и обратно.
B-2 завершил свое первое в истории боевое развертывание в поддержку операции «Иракская свобода», совершив 22 боевых вылета с передовой оперативной позиции, а также 27 самолето-вылетов с авиабазы Уайтмен и выпустив более 1,5 миллиона фунтов боеприпасов.
Самолет получил статус полной боевой готовности в декабре 2003 г. 1 февраля 2009 г. новейшее командование ВВС, Глобальное ударное командование ВВС, приняло на себя ответственность за B-2 от боевого авиационного командования.
B-2 Spirit — Ядерные силы США
B-2 Spirit — Ядерные силы США| Ядерный Информация Проект | ФАС | ядерная бомба | Руководство |||| Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС |
B-2 Spirit — многоцелевой бомбардировщик, способный доставлять как обычные
и ядерные боеприпасы.
Наряду с B-52 и B-1B, B-2 обеспечивает проникающую гибкость и эффективность, присущая пилотируемым бомбардировщикам. Его малозаметность или «незаметность». характеристики наделяют его уникальной способностью проникать в самые изощренной защиты и угрожают его наиболее ценным и хорошо защищенным, цели. Его способность преодолевать средства ПВО и угрожать эффективным возмездия обеспечивают эффективное сдерживание и боевую силу хорошо в 21 век.
Сочетание малозаметных технологий с высокой аэродинамической эффективностью и большая полезная нагрузка дает В-2 важные преимущества перед существующими бомбардировщиками. Его малозаметность обеспечивает ему большую свободу действий на больших высотах, тем самым увеличивая его дальность и улучшая поле зрения для самолета. датчики. Его дальность полета без дозаправки составляет примерно 6000 морских миль (9600 километров).
Низкая заметность B-2 обусловлена сочетанием
инфракрасные, акустические, электромагнитные, визуальные и радиолокационные сигнатуры.
Эти
сигнатуры мешают сложным защитным системам
обнаруживать, отслеживать и атаковать B-2. Многие аспекты малозаметности
процесс остается засекреченным; однако композитные материалы Б-2, спец.
покрытия и конструкция летающего крыла способствуют его «незаметности».
Экипаж В-2 состоит из двух пилотов, командир самолета на левом сиденье. и командир миссии справа по сравнению с экипажем B-1B из четырех человек. и экипаж B-52 из пяти человек.
B-2 предназначен для доставки ядерного и обычного оружия гравитационного действия, включая высокоточное дистанционное оружие. В настоящее время проходят испытания и оцениваются временные возможности высокоточного бомбометания под названием Глобальная система позиционирования (GPS) Aided Targeting System/GPS Aided Munition (GATS/GAM). Планируется, что будущие конфигурации B-2 будут способны нести и поставка совместного боеприпаса прямой атаки (JDAM) и совместной противодействующей ракеты класса «воздух-поверхность». B-2 в обычной роли, постановка с авиабазы Уайтмен, штат Миссури; Диего Гарсия; а Гуам может покрыть весь мир всего за одну дозаправку.
Шесть B-2 могли выполнить операцию, аналогичную рейду в Ливии в 1986 году, но стартовать с континентальной части США, а не из Европы, с гораздо меньшими, более смертоносными и более живучими силами.
Фон
Программа разработки В-2 была начата в 1981 и ВВС в 1987 г. было получено разрешение на закупку 132 оперативных Самолет B-2, в основном для стратегических бомбардировок. С После распада Советского Союза акцент при разработке В-2 был перешли на обычные операции и количество сократилось до 20 действующий самолет, плюс 1 испытательный самолет, который не планировался модернизирован до рабочей конфигурации. Производство этих самолет шел одновременно с разработкой и испытаниями.
Первый Б-2 был выставлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1988 г., когда его прокатили
из своего ангара на заводе ВВС 42, Палмдейл, Калифорния. Его первый полет
было 17 июля 1989 года. Объединенная испытательная группа B-2, Летно-испытательный центр ВВС,
База ВВС Эдвардс, Калифорния, отвечает за летные испытания техники,
производство и разработка самолетов по мере их производства.
Три из
шесть опытных самолетов, доставленных в Эдвардс, продолжают летные испытания.
База ВВС Уайтмен, штат Миссури, является единственной оперативной базой B-2. Первый самолет, Spirit of Missouri был доставлен 17 декабря 1993 г. Ответственность за техническое обслуживание депо. для B-2 выполняется поддержкой подрядчика ВВС и управляется в Центре авиационной логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер, Оклахома,
. Генеральный подрядчик, отвечающий за общий дизайн и интеграцию системы,
является подразделением военных авиационных систем компании Northrop Grumman. Боинг Военный
Airplanes Co., Hughes Radar Systems Group и General Electric Aircraft
Engine Group являются ключевыми членами команды подрядчиков по производству самолетов. Еще один крупный
подрядчик, ответственный за устройства для обучения летного экипажа (тренажер по системам вооружения
и инструктор миссии) — Hughes Training Inc. (HTI) — Link Division, ранее
известный как C.A.E. — Link Flight Simulation Corp.
Northrop Grumman и ее
крупный субподрядчик HTI, отвечает за разработку и интеграцию
все программы обучения летного экипажа и технического обслуживания.
ВВС принимают поставку производство B-2 в трех блоках конфигурации — блоках 10, 20 и 30. Первоначальная поставка составит 6 испытательных самолетов, 10 самолетов в блоке 10. конфигурации, 3 в блоке 20 конфигурации и 2 в блоке 30 конфигурация.
Блок 10 сконфигурированные самолеты обеспечивают ограниченную боеспособность с нет возможности запуска обычного управляемого оружия. Модель Block 10 несет только 2000-фунтовые обычные бомбы Mk-84 или гравитационное ядерное оружие. B-2 в этом конфигурации расположены на базе ВВС Уайтмен и используются прежде всего для обучения. Блок 20 сконфигурированных самолетов имеют промежуточный возможность запуска ядерных и обычных боеприпасов, включая GAM управляемый боеприпас. Блок 20 был испытан с 2000-фунтовыми бомбами общего назначения Mk-84 и кассетными бомбами CBU-87/B Combined Effects Munition (малая высота, сброс полного отсека).Все блоки 10, 20 и испытательные самолеты должны в конечном итоге быть изменена в соответствии с конфигурацией блока 30 объектива. Этот процесс модификации началось в июле 1995 года и должно быть завершено в июне 2000 года.Блок 30 сконфигурированных самолетов полностью дееспособны и соответствуют основные возможности трудоустройства, определенные ВВС. Первый полностью укомплектованный самолет Block 30, AV-20 Spirit of PENNSYLVANIA, был доставлен в ВВС 07 августа 19 г.97. По сравнению с Block 20, у Block 30 почти вдвое больше радиолокационных режимов, а также улучшенные возможности слежения за местностью и возможность доставки дополнительного оружия, в том числе Совместного боеприпаса прямой атаки и Совместного противостоящего оружия. Другие функции включают в себя включение изменений конфигурации, необходимых для того, чтобы B-2 соответствовали утвержденной радиолокационной сигнатуре; замена кормовых палуб; установка оставшихся защитных функций авионики; и установка системы управления инверсионным следом.
Ко второму кварталу парк В-2 будет иметь 16 самолетов с боевой кодировкой. 2000 финансового года,
Обновления
Это созвездие обеспечит живучесть,
система связи с большими возможностями. На основании благоприятных результатов
финансируемое исследование снижения риска, B-2 будет интегрировать связь КВЧ
возможности, удовлетворяющие требованиям к подключению. Цифровой контроллер двигателя — Текущие аналоговые контроллеры двигателя
являются элементами с высоким уровнем отказов, и без финансирования ACC будет вынуждена приземлить самолеты примерно в 2008 финансовом году. Замена контроллеров двигателя
улучшит характеристики B-2 и повысит удобство обслуживания, надежность и
ремонтопригодность. Компьютеры/процессоры — С достижениями в области компьютерных технологий
и повышенные требования к системе, компьютеры B-2 должны быть
заменены современными процессорами. Несмотря на надежность, поддержание
нынешние процессоры будут становиться все более сложными и дорогостоящими. Улучшения подписи — Подпись B-2 соответствует эксплуатационным требованиям.
требования против современных угроз.
По мере распространения продвинутых угроз будет
благоразумно исследовать передовые
концепции уменьшения подписи и
определить, необходимо ли
улучшить малозаметность B-2
подпись.
КАНДИДАТ НА ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ
ПОСЛЕ 15 ФГ
ОБЩИЙ Основа для срока полезного использования B-2 включает данные первоначального анализа разработки и оценки. Данные показывают, что самолет должен быть конструктивно прочным примерно до 40 000 летных часов с использованием текущих профилей миссии. Анализ также показывает, что точки крепления руля направления являются первым структурным элементом отказа. На B-2 не реализован ASIP, аналогичный другим бомбардировщикам, и это затрудняет прогнозирование экономического срока службы и скорости износа. Однако условный прогноз, основанный на B-52, предсказывает, что каждые 10 лет будет теряться один самолет. Этот уровень истощения плюс истощение из-за срока службы приведет к снижению численности B-2 ниже требуемого уровня в 19 человек.самолетов к 2027 году.
Для обычных боеприпасов. Сборка бомбодержателя (BRA) Точность доставки оружия зависит от высоты доставки. Для прохода оружия, сделанного на высоте 5000 футов над уровнем земли [AGL] или ниже, критерий попадания меньше или равен 300 футам. Для прохода с оружием, выполненного выше 5000 футов над уровнем моря, критерий попадания меньше или равен 500 футам. Точно так же Узел роторной пусковой установки (РЛА) Доставка обычного или ядерного оружия (например, Mk-84, B-83, B-61) зависит от высоты. Для прохода оружия, сделанного на высоте 5000 футов над уровнем моря или ниже, критерий попадания меньше или равен 300 футам. Для прохода оружия, выполненного выше 5000 футов над уровнем моря, критерий попадания меньше или равен 500 футам. Критерий попадания для прохода с использованием боеприпасов GAM/JDAM меньше или равен 50 футам.Галерея изображений B-2
| Основная функция: | Многоцелевой тяжелый бомбардировщик. | |||
| Генеральный подрядчик: | Northrop Grumman Corp. | |||
| Группа подрядчика: | Boeing Military Airplanes Co., General Electric Aircraft Engine Group Hughes Training Inc., Link Division | |||
| Электростанция/Производитель: | Четыре двигателя General Electric F-118-GE-100 | |||
| Тяга: | 17 300 фунтов каждый двигатель (7 847 кг) | |||
| Длина: | 69 футов (20,9 метра) | |||
| Высота: | 17 футов (5,1 метра) | |||
| Размах крыла: | 172 фута (52,12 метра) | |||
| Скорость: | Высокий дозвуковой | |||
| Потолок: | 50 000 футов (15 152 метра) | |||
| Взлетный вес (типовой): | 336 500 фунтов (152 635 кг) | |||
| Диапазон: | Интерконтинентальный, незаправленный | |||
| Вооружение: |
| |||
| Полезная нагрузка: | 40 000 фунтов (18 000 кг) | |||
| Экипаж: | Два пилота | |||
| Стоимость единицы: | Приблизительно 2,1 миллиарда долларов [в среднем] | |||
| Год развертывания: | 1994 | |||
| Инвентарь: | Всего: 21; Активная сила: 16 (плановые боевые самолеты) | |||
| Воздушный Автомобильный | Самолет № | Имя [*] | Заказ | Доставлено ВВС США | Прибыл Уайтмен |
| АВ- 1 | 82-1066 | Роковая красавица | н/д | 17 июля 89 | |
| АВ-2 | 82-1067 | Spirit of ARIZONA Корабль из ада [Закон Мерфи] | н/д | 19 октября 90 | 20 марта 98 |
| АВ-3 | 82-1068 | Дух НЬЮ-ЙОРКА Навигатор / Призрак [Послеполуденное наслаждение] | н/д | 18 июня 1991 г. | 10 октября 97 |
| АВ- 4 | 82-1069 | Дух Индианы Кристина | н/д | 02 окт 92 | 22 мая 99 |
| АВ- 5 | 82-1070 | Spirit of OHIO Огонь и лед [Жаба] | н/д | 05 окт 92 | 18 июля 97 |
| АВ- 6 ТОВ&В | 82-1071 | Дух МИССИСИППИ Черная вдова / Пингвин [Свинья Арнольд] | н/д | 02 фев 93 | 23 мая 98 |
| АВ- 7 | 88-0328 | Spirit of TEXAS Пиратский корабль | 1987 | 29 августа 94 | 31 августа 94 |
| АВ-8 | 88-0329 | Дух Миссури | 1987 | 11 декабря 93 | 17 декабря 93 |
| АВ-9 | 88-0330 | Дух Калифорнии | 1988 | 16 августа 94 | 17 августа 94 |
| АВ-10 | 88-0331 | Дух САН-КАРОЛИНЫ | 1988 | 29 декабря 94 | 30 декабря 94 |
| АВ-11 | 88-0332 | Дух Вашингтона | 1989 | 27 окт 94 | 30 октября 94 |
| АВ-12 | 89-0127 | Дух Канзаса | 1989 | 16 февраля 95 | 17 февраля 95 |
| АВ-13 | 89-0128 | Дух НЕБРАСКИ | 1990 | 26 июня 95 | 28 9 июня5 |
| АВ-14 | 89-0129 | Дух ГРУЗИИ | 1990 | 25 сентября 95 | 14 ноября 95 |
| АВ-15 | 90-0040 | Дух АЛЯСКИ | 1991 | 12 января 95 | 24 января 96 |
| АВ-16 | 90-0041 | Дух ГАВАЙСКИХ | 1991 | 21 декабря 95 | 10 января 96 |
| АВ-17 | 92-0700 | Дух ФЛОРИДА | 1992 | 29 марта 96 | 3 июля 96 |
| АВ-18 | 93-1085 | Дух Оклахомы | 1993 | 13 мая 96 | 15 мая 96 |
| АВ-19 | 93-1086 | Дух КИТТИ ХОК | 1993 | 30 августа 96 | |
| АВ-20 | 93-1087 | Дух ПЕНСИЛЬВАНИИ | 1993 | 05 авг 97 | |
| АВ-21 | 93-1088 | Дух Луизианы | 1993 | 10 ноября 97 | |
| АВ-22-76 | Отменено | ||||
| АВ-77-133 | Отменено | ||||
| АВ-134-165 | Отменено | ||||
| НАЗВАНИЯ САМОЛЕТОВ Каждый стелс-бомбардировщик имеет как минимум три обозначения. В соответствии с военно-морским прецедентом, когда линкоры, а впоследствии и любые корабли, которые ВМФ считали своими крупными кораблями [в настоящее время подводные лодки с баллистическими ракетами, но какое-то время это были атомные крейсеры], были названы в честь государств, действующие самолеты B-2 названы в честь штаты, за досадным исключением Spirit of KITTY HAWK. Испытательные самолеты имеют несколько менее выдающуюся и менее точную систему именования. Источники различаются в отношении названий, которые время от времени использовались в связи с этими воздушными судами, и мы предоставляем все имена, которые, как сообщается, были связаны с этими транспортными средствами [с менее определенными именами в [] скобках]. По мере поступления на вооружение этим самолетам присваиваются более достойные государственные имена, как это недавно произошло с AV-2 Spirit of OHIO. | |||||
Номер летательного аппарата [AV] [например, AV-1], указывающий на последовательность создания самолета в рамках программы создания бомбардировщика-невидимки. Бортовой номер [например, 82-1066] является частью общей системы нумерации ВВС, в которой первые две цифры означают год выпуска самолета, а последние четыре цифры — уникальный серийный номер самолета. У самолетов также есть как официальные, так и неофициальные имена, что является необычной [хотя и все более распространенной] практикой. В течение долгого времени у нас были некоторые трудности с обеспечением надежной корреляции между этими тремя системами обозначений, поскольку авиабаза Уайтмен и Дэйв Хастингс не имели своих историй непосредственно о Spirit of OHIO и Spirit of ARIZONA. Хотя мы думаем, что наконец-то выровняли этих уток, мы будем очень признательны за любые дополнительные исправления.
Государства, удостоенные такой чести, обычно имеют тесную связь [оперативную, политическую или иную] с программой. Казалось бы, это накладывает верхний предел в 50 на количество самолетов, которые, как ожидается, будут произведены в конечном итоге, хотя можно предположить, что в Союз могут быть допущены дополнительные штаты, если возникнет необходимость.- Веб-сайт NORTHROP GRUMMAN B-2 Spirit
- САМОЛЕТ B-2 SPIRIT, ПРИНАДЛЕЖЕННЫЙ 509-МУ БОМБОВОМУ КРЫЛУ
- Выпуски новостей авиабазы Уайтмен
- Общие отчеты бухгалтерии
- Дэвид Гастингс Страница B-2 Spirit
- Решения ВВС и отчет об исследованиях B-2 IRIS, декабрь 1995 г.
- Домашняя страница Stop Stealth Bomber
- FY98 B-2 Бюджетный запрос
- ПРИСУЖДЕНИЕ ПРАЙМ-КОНТРАКТА B-2 STEALTH НА БОЛЕЕ 25 000 ДОЛЛАРОВ США — 1996 ФИНАНСОВЫЙ ГОД
- ПРИЛОЖЕНИЕ F Общий список решений/концепций (U) План района миссии ВВС (MAP) [по состоянию на 11 июля 1997 г. — Ред. 10] — Подробные и исчерпывающие описания боевого авиационного командования усилий по модернизации систем вооружения, необходимых для удовлетворения известных потребностей .
Новости и просмотры
- БУДУЩЕЕ НАШИХ СТРАТЕГИЧЕСКИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ Г-н ДИККС — Отчет Конгресса (Палата представителей — 06, 19 мая91)
- Когда мы должны начать высокопроизводительное производство B-2? АНАЛИЗ, ОСНОВАННЫЙ НА РЕЗУЛЬТАТАХ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ Протокол Конгресса (Сенат — 02 августа 1991 г.) ЗАЯВЛЕНИЕ МАЙКЛА Д. РИЧА, ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТА, ДИРЕКТОРА НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ОБОРОНЫ)
- B-2 BOMBER Mr. INOUYE Протокол Конгресса (Сенат — 14 апреля 1997 г.)
- Независимый обзор бомбардировщиков Брент Скоукрофт — Мы не верим, что планируемые силы из 21 B-2 удовлетворят обозримым военным потребностям США. Противодействие Пентагона дальнейшему производству B-2 является недальновидным и ограниченным.
- Незаметная обшивка B-2 нуждается в бережном и длительном уходе (ОТ ТОНИ КАПАЧЧО) Неделя обороны , 27 мая 1997 г. — Обслуживание малозаметной обшивки бомбардировщика B-2 стоимостью 2,4 миллиарда долларов оказалось настолько сложным, что официальные лица ВВС в октябре прошлого года было предписано шесть дней ремонта на каждый день полета в соответствии с данными испытаний, предоставленными Defense Week.
- Квадратные колышки и круглые отверстия: доктрина ВВС и бомбардировщик B-2 Командно-штабной колледж авиации 1997 — Что происходит, когда мы закупаем системы вооружения на основе устаревшей доктрины? Что еще хуже, что происходит, когда мы строим доктрину на основе существующих ресурсов, созданных на основе устаревших идей?
- Промышленная база тяжелых бомбардировщиков: исследование настоящих и будущих возможностей Джеймс Л. Бэрфилд II; Энтони Р. Уильямс (консультант факультета) Авиационное командно-штабное училище 1997 г.
- Б-2. АВИАЦИОННАЯ ПРОГРАММА ПОПРАВКА DELLUMS – ЗАКОН О НАЦИОНАЛЬНОЙ ОБОРОНЕ НА 19 ФИНАНСОВЫЙ ГОД98 (Палата представителей — 23 июня 1997 г.)
- Бомбардировщики B-2 отправляются на Гуам Дата выпуска: 17 марта 1998 г.
- КОМИССИЯ ПО ПРОВЕРКЕ ВОЗДУШНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ БОЛЬШОГО ДЕЙСТВИЯ ЗАВЕРШАЕТ ПРОВЕРКУ 20 марта 1998 г.
- ВВС посвящают B-2 Аризоне Дата выпуска: 12 февраля 1998 г.
- B-2 успешно сбрасывает улучшенную противобункерную бомбу Выпущено: 26 марта 1998 г. — Бомбардировщик B-2 Spirit сбросил два бомбовых снаряда B61-11 для проверки их улучшенной способности проникновения в землю 17 марта в районе удара Стюарт-Крик, 35 миль к юго-востоку от Фэрбенкса.
- Панель управления воздушными силами рекомендует усовершенствования B-2 Дата выпуска: 24 марта 1998 г. ВАШИНГТОН (AFNS) — Группа бывших руководителей ВВС, сенатор и представители промышленности рекомендуют направить средства на программу бомбардировщиков B-2 на усовершенствование бомбардировщиков. уже летают, не покупать новые самолеты.
- ОТЧЕТ ГРУППЫ ПО РАССМОТРЕНИЮ ВОЗДУШНЫХ МОЩНОСТЕЙ ДАЛЬНЕЙ ДЕЙСТВИЯ 1 апреля 1998 г.
- ВВС посвящают Миссисипи новейший B-2: 28 апреля 1998 г. (AFNS) — ВВС США назовут новейший национальный бомбардировщик-невидимку B-2 Spirit. «Дух Миссисипи» на церемонии на базе ВВС Национальной гвардии в Томпсон-Филд, Джексон, штат Миссисипи, 23 мая в 11:00.
- B-2 совершает «очередное чудо»: 19 мая 1998 г. (AFNS) — Бомбардировщик B-2 Spirit of Louisiana сбросил четыре 2000-фунтовые BLU-109. версии боеприпаса для прямой атаки против трех целей на ракетном полигоне Уайт-Сэндс 28 апреля.
- Whiteman B-2 в режиме предосторожности: 6 августа 1998 г.
- Бомбардировщики B-2 возобновляют полеты: 11 августа 1998 г.
- Бомбардировщики B-2 снова в воздухе 11 августа 1998 г. (ACCNS) — Бомбардировщики B-2 возобновили нормальные полеты 10 августа после временной приостановки тренировочных полетов в мирное время. 900:04
- B-2, B-52 перебрасываются на Гуам 3 сентября 1998 г. (ACCNS) — бомбардировщики B-2 и B-52 с авиабазы Уайтмен, штат Миссури, и авиабазы Барксдейл, штат Луизиана, соответственно, перебрасываются на Гуам миссия «Глобальная сила».
- Бомбардировщики участвуют в миссиях Global Power в Тихом океане (ACCNS) 11 сентября 1998 г. — три B-2 с авиабазы Уайтмен, штат Миссури, три B-52 с авиабазы Барксдейл, штат Луизиана, и 269 человек поддержки, отправленных на Андерсен Сентябрь 5 для участия в тренировочных операциях на Тихом океане.
- Бомбардировщики 2-й авиаэкспедиционной группы возвращаются домой: 7 октября 1998 г. — Тех. сержант 2-я воздушная экспедиционная группа Говарда Смита по связям с общественностью — Бомбардировщики 2-й авиационной экспедиционной группы — три B-2 Spirit и три B-52H Stratofortress — завершили свою глобальную миссию по силовым тренировкам 6 октября.
- Белая книга ВВС по дальним бомбардировщикам 1 марта 1999 г.
- Последний Block 20 B-2 покидает Уайтмен (AFPN) 8 января 1999 г. — Бомбардировщик-невидимка Spirit of Oklahoma B-2 недавно покинул Уайтман и направился на линию модификации Northrop Grumman в Палмдейле, Калифорния. Бомбардировщик-невидимка — первый бомбардировщик Block 20 B. -2 доставлен и теперь последний, который был модернизирован до Block 30. С момента их прибытия все B-2, кроме двух, были отправлены обратно для модификации Block 30.
- Эксперты Tinker B-2 решают проблему, влияющую на миссию Allied Force Эффективность миссии B-2 во время операции Allied Force. Дистанционный терминал привода, или ART, управляет различными панелями управления на B-2. Без него крыло не может летать. Из-за проблемы с охлаждением воздушным потоком ART был одним из элементов бомбардировщика B-2, которые часто выходили из строя.
- ВВС называют последний бомбардировщик B-2 «Духом Америки», ВВС Печать новостей , 14 июля 2000 г. — Около 6000 человек присутствовали здесь 14 июля, чтобы засвидетельствовать присвоение имени 21-му и последнему бомбардировщику B- ВВС.
INOUYE Протокол Конгресса (Сенат — 14 апреля 1997 г.)
Бэрфилд II; Энтони Р. Уильямс (консультант факультета) Авиационное командно-штабное училище 1997 г.
уже летают, не покупать новые самолеты.
900:04
