личный опыт / Travel.Ru / Бангладеш
- Travel.ru
- Страны
- Бангладеш
- Транспорт
- Поезда
май 2012 | yura_koshel
Билеты на поезд были выкуплены заранее. В назначенный час выходим на платформу и пытаемся разобраться в какой нам вагон. Все надписи на билете на бенгальском, а большинство обитателей платформы не умеют читать. В конце концов находим «начальника поезда», толстого усатого дядьку в красивом парадном костюме и белых перчатках. Он помогает нам разобраться и выделяет бойца, который и отвел нас в наш вагон.
Первое что бросилось в глаза миниатюрность вагончиков. Я раньше слышал про узкоколейку, но как-то сталкиваться лично не приходилось. У нас был вагон sleeper (спальный) , состоящий из двухместных и четырехместных купе. Занимаем первое двухместное. Окошки совсем крохотные и имеют несколько опускающихся створок-стекло, москитная сетка и шторка. Полки обиты потрепанным дерматином, на потолке помимо светильника есть ещё вентилятор.
Какие продукты и почему отбирают у туристов?
Как выбрать пляжный курорт в России: путеводитель, советы
Страны безвизового или упрощённого въезда для граждан РФ
Таможенные правила ввоза алкоголя
Таможенные правила России
Виза в США — так ли это страшно?
Документы для биометрического паспорта
Как декларировать деньги в аэропорту и на других пограничных пунктах
Бангладеш — самая перенаселенная страна в мире
juanБангладеш — самая перенаселенная страна в мире
Бангладеш — практически легендарная страна, которая считается самым дном Азии (если не считать Афганистан, куда ездить опасно для жизни).
По всяким рейтингам беднее страны в Азии нет, Бангладеш ниже Непала, Камбоджи и Восточного Тимора. В стране размером с Московскую область живет больше людей, чем во всей России вместе взятой. Филиппины, Лаос, Мьянма, Восточный Тимор, Индия… и вот я занырнул до дна. Что там творится на дне?Виза
Я получил визу по прилету в аэропорту. Это стоит формально $50.15, фактически $51. Бангладеш стал второй страной, где меня попросили показать и бронь отеля, и обратные билеты (первая — США).
Сейчас внедряется электронная система, для подачи на визу надо на сайте visa.gov.bd заполнить анкету, загрузить фотографию, распечатать и принести ее в посольство. Может быть, через некоторое время визы сделают электронными.
Деньги
$1 = 80 бангладешских така. В аэропорту нормальный курс. Банкоматы выдают по 15000 така купюрами по 1000 и 500; комиссии, как ни удивительно, нет (обычно чем беднее страна, тем больше комиссия).
С разменом проблем нет, самая большая купюра 1000 така = $12.5, самая мелкая всего 2 така. Есть монеты 1, 2, 5 така, но они встречаются довольно редко. Большинство цен округлены до 5 така.
Язык
В Бангладеш все говорят на бенгальском, английский как средство межнационального общения здесь не нужен, в отличие от Индии, поэтому его почти никто не знает. Кто не знает, как будет «из какой ты страны?» по-английски, спрашивает по-бенгальски, я даже научился на слух распознавать этот вопрос и отвечать «рашия».
Надписи также часто не дублируются на английском (например, меню дешевых едален).
В целом языковой барьер довольно сильный, сравнимо с Кореей.
Жилье
Лет 15 назад в Бангладеш гостиницы стоили 1-2 доллара. Эти времена закончились, и сейчас цены сопоставимые с другими странами ЮВА. Минимальная цена номера будет в районе 400 така (за сингл), столько например стоила каморка в общежитии в провинции, или не очень хороший номер без кондиционера в гостинице. С кондиционером я находил за 1000 така в городе Богра.
Возможно, в Дакке тоже можно найти за такую цену, если очень заморочиться, но это сложно, потому что гостиниц не так уж много, расстоятия в Дакке большие, и далеко не на всех гостиницах написано по-английски Hotel (а некоторые места с вывеской Hotel являются не отелями, а ресторанами). В Дакке я жил в отеле Melody International прямо напротив железнодорожного вокзала за 1500 така я день. В Читтагонге у вокзала стоило так же, за плохой номер без кондиционера просили 700.
Еда
Если коротко, то все плохо. Бангладешцы не едят в ресторанах, заведений общепита исчезающе мало, а не вызывающих отторжение и того меньше.
С другой стороны, верхняя планка стоит достаточно низко: в Дакке я ходил в очень пафосный ресторан (по бангладешским меркам, в Москве официантов за такую работу бы быстро уволили) на крыше высокого здания, чтобы пофотографировать панораму, там блюда стоят в районе 5 долларов. По случаю Рамадана днем давали только специальное комбо-меню за те же 5 долларов, в обычной столовке такое стоило бы доллара 2.5.
Из сетей фаст-фуда в Дакке есть KFC и Бургер Кинг. В KFC в принципе можно поесть, комбо курица + картошка + кола стоит 180 така, правда, кола в таком комбо объемом где-то 100 миллилитров (Я не шучу!).
Литровая бутылка воды стоит 20 или 25 така, маленькая бутылка колы или другой газировки — 30-35 така. Есть неплохая лимонная газировка в маленьких бутылках всего за 16 така.
Фруктов мало и стоят они дороже, чем в России, особенно дорого в Дакке. Выбор маленький: виноград, апельсины, бананы. В мае был сезон личи, они продавались недорого — в провинции по 70-100 така за килограмм. На севере в сельской местности прямо вдоль дорог массово растут джекфруты, можно сорвать с дерева, но я не стал — чистить очень сложно.
Транспорт
Поезда в Бангладеш на удивление комфортные. Билеты купить не проблема, даже в день отправления есть места. Больших очередей и толкания локтями, как в Индии, у касс нет. Цены приемлемые, но несколько выше автобусов, что объясняет сравнительную непопулярность поездов.
На самом деле на сайте указаны только поезда, где есть вагоны с резервируемыми местами. В реальности поездов гораздо больше, и локальные поезда заезжают и на всякие мелкие остановки.В бангладешских поездах есть следующие классы:
AC Sleeper, First Class — спальные вагоны с кондиционером. Вроде бы это два разных класса, но на деле я видел только вагоны с простой надписью ‘Sleeper’. Есть купе на четверых и на двоих.
Snigdha — сидячий вагон с кондиционером.
Shuvon — сидячий вагон без кондиционера. Подразделяется на два типа, но разницы между ними особо нет.
Я ездил на поездах трижды: в спальном вагоне Дакка-Кхулна за почти 2000 така и в классе Snigdha Джессор-Раджшахи (496 така) и Рангпур-Дакка (966 така). Последний переезд был ночью, но я даже на удивление неплохо выспался, потому что вагон был почти пустой, можно было лежать где угодно.
В отличие от Индии, где все поезда, на которых я ездил, опаздывали минимум на час, в Бангладеш три раза из трех прибытие было по расписанию, причем в третий раз поезд отправился с начальной станции с опозданием минут 40, но все равно приехал вовремя.
Билеты на поезд можно купить за 10 дней до отправления. Есть даже продажа через интернет! Я протестировал. Чтобы зарегистрироваться, нужен бангладешский номер мобильного телефона для верификации. Дальше выбираешь поезд, класс и оплачиваешь. Никаких проблем с моей российской картой не возникло! Любопытно, что при покупке билетов не нужно вводить имя, берется то, что было введено при регистрации на сайте. Если покупаешь билет для себя, то достаточно распечатать PDF, который присылает сайт, иначе нужно пойти на вокзал и попросить распечатать билет в кассе.
Класс Snigdha:
AC Sleeper:
Самый массовый транспорт — автобусы. Есть даже современные с кондиционером, они в основном ходят из Дакки в другие города. Я один раз на такой подсел до Читтагонга. Обычно же я ездил по провинциальным городам на старичках без кондиционера. Стоимость проезда — около 1.5 така за километр. Средняя скорость автобусов около 40 километров в час, то есть довольно неплохо с учетом постоянных остановок и вечно населенной местности.
VIP-автобус в Читтагонг гнал по трассе больше 110 км/ч, что было стремно, хотя в Бангладеш на шоссе нормальный асфальт и есть разделители. А потом все равно простоял на заправке полчаса.
По городу можно передвигаться на тук-туках, велорикшах, иногда на автобусах. В провинции это довольно просто: выходишь на большую улицу и садишься в любой проезжающий в нужном направлении тук-тук, где уже есть хотя бы пара пассажиров. Стоимость проезда от 5 до 15 така (смотря как далеко ехать), то есть очень дешево. В Бангладеш очень распространены электрические тук-туки, в городе Раджшахи они полностью вытеснили тук-туки на газу. Илон Макс бы позавидовал. Совсем в деревне вместо тук-туков такие же коллективные велорикши. Если фрахтовать тук-тук как такси, то цена как договоришься. В провинции не борзеют. Скажем, в Пахарпуре мне предложили такси до города (больше 15 километров) за 100 така, я даже торговаться не стал (автобус стоил 18, но он ездит там не очень часто).
Про Дакку отдельный разговор.
Это город на 20+ миллионов человек, где нет ни метро, ни даже сколько-нибудь значимой сети электричек. Есть только автобусы, в которых полная анархия — даже нет номеров маршрутов, направление написано на боку по-бенгальски. Проезд стоит 5-10 така, но ездить автобусами реально неудобно: в Дакке больших улиц много, и автобус постоянно сворачивает не туда, куда нужно, приходится выходить и ждать следующего.
В Дакке тук-туки называют CNG (Compressed Natural Gas), потому что ездят на газу. По идее тариф такой: 40 така за первые два километра, дальше 12 така за километр. Звучит дешево, но даккские таксисты реально охуевшие. Если в Индии, зная расстояние и примерную цену по счетчику, можно сторговаться где-то на сумму в полтора раза больше, то в Дакке меньше, чем за три конца никто вообще не едет, а начинается разговор где-то с пяти-семикратной цены. Как вариант в Дакке работает Uber, у него тариф где-то в два раза выше, но для туриста так получится дешевле, чем торговаться с водителем тук-тука.
Но большой минус Убера — это машина, а значит, ехать вы будете медленнее, чем можно было бы дойти пешком, из-за пробок. Тук-туки хотя бы могут проскочить по маленьким улицам, а на машине ездить это полный мазохизм.
К счастью, в Дакке все-таки есть альтернатива — велотакси. Его водители не борзеют. Каждый раз велотаксист запрашивал цену, примерно равную цене поездки на тук-туке по счетчику, с такими расценками я даже не тратил время на то, чтобы торговаться.
Интернет
Я купил симку оператора Grameenphone прямо в аэропорту. За 500 така дается 2 гигабайта интернета на месяц — недорого. Как в Индии и Непале, нужно заполнить анкету и дать фотографии 3×4.
Развлечения
В Бангладеш я посетил следующие достопримечательности:
Мечеть в Багерхате — объект наследия UNESCO. Вход 200 така. В окрестностях есть еще несколько старых мечетей и мавзолей султана, там везде бесплатно.
Путхия — интересный старый городок с дворцами и индуистскими храмами.
Бесплатно.
Дворец в Наторе — бангладешское барокко. Бесплатно.
Буддийская вихара в Пахарпуре — объект наследия UNESCO. Вход 200 така. Говорят, это самый большой буддийский храм к югу от Гималаев.
Рангпур, дворец Таджхат — внутрь я не попал, потому что он уже закрылся равно в 4 часа вечера.
Сонаргаон, город-призрак Панам Нагар. Вход 100 така. Некогда район с виллами богатых индусов, которые бежали после отделения Бангладеш. Сейчас законсервирован.
Дакка, Розовый дворец. Вход 100 така.
Дакка, форт Лалбагх. Внутрь я не ходил, потому что оказался выходной день.
Дакка, армянская церковь. Бесплатно.
Куда еще можно съездить в Бангладеш?
Национальный парк Сундарбан — объект наследия UNESCO (можно съездить и в индийскую часть этого парка из Калькутты). Там вроде как живут в диких условиях бенгальские тигры, но вероятность их увидеть стремится к нулю. В остальном это большой мангровый лес, я в похожих бывал в Таиланде и Малайзии, поэтому не поехал ни с бангладешской, ни с индийской стороны, тем более, что посещение парка в обеих странах стоит очень недешево.
Из Дакки ходят олдовые колесные пароходы в город Барисал или дальше в Кхулну, любители винтажного транспорта могут прокатиться.
На северо-востоке в провинции Силхет я не был, там вроде есть чайные плантации.
Есть еще некоторое количество развалин храмов, менее известных, чем Пахарпур, Путхия, Натор, Багерхат, соответственно, сложнее добраться.
К востоку от Читтагонга есть горный регион, там должен быть прохладный климат.
Кокс-Базар — бангладешский курорт. Я не поехал, мне хватило индийского «курорта». В Кокс-Базаре еще и купаться нужно в одежде, мусульманская страна же.
На самом-самом юге есть небольшой остров Святого Мартина, там вроде бы очень дешевые лобстеры, но при этом там просят по 20 долларов за халупу без кондиционера, так что переться туда тоже вряд ли стоит.
Итоги
За 11 дней расходы составили $414. Пересчитывать на дни не совсем показательно, потому что три дня мы с Аленой провели не вместе. Но если жилье стоит $20, то уложиться в $30 в день сложновато.
Расходы на гостиницу составили половину от общей суммы, прямо как в США, только в США жилье неадекватно дорогое, а в Бангладеш все остальное дешевое, и потратить деньги некуда. Обратите внимание, что на еду на двоих ушло $105 за 11 дней, то есть меньше $10 в день без всяких попыток экономить. По-моему, это тянет на рекорд, но не потому, что еда такая дешевая, а потому что пробовать было нечего.
В целом Бангладеш — не такая уж страшная страна. По некоторым параметрам тут даже получше, чем в Индии, например, на улицах гораздо чище. Но второй раз сюда вряд ли захочется поехать, ведь с приятным времяпрепровождением тут туго.
Бангладешская железная дорога — Онлайн-бронирование билетов на поезд
- Операторы
org/ListItem»> Бангладешская железная дорога0 отзывов клиентов
- Расписание
- О
- Станции 9000 4
О железной дороге Бангладеш
Путешествие по железной дороге — это удобный способ исследовать страна. Независимо от того, хотите ли вы испытать типичный опыт старой школы на медленном поезде дальнего следования или суперсовременном высокоскоростном экспрессе, путешествие на поезде позволит вам стильно добраться до места назначения и получить максимум удовольствия от поездки. Бангладешская железная дорога — один из операторов, у которых вы можете заказать поездку на поезде. Перед подтверждением бронирования не забудьте проверить дату поездки, класс, цену и условия вашего тарифа.
Какие главные станции Бангладешской железной дороги?
Основные станции, указанные на карте маршрутов Бангладешской железной дороги, включают
- Железнодорожный вокзал Камалапур
- Железнодорожный вокзал Читтагонга
- Железнодорожный вокзал Силхет
- Железнодорожный вокзал Хулна
- Железнодорожный вокзал Раджшахи
Какие самые популярные маршруты Бангладешской железной дороги?
Вот некоторые из маршрутов Бангладешской железной дороги, которые пользуются наибольшей популярностью у путешественников:
- Читтагонг — Дакка
- Дакка — Кхулна
- Дакка — Читтагонг
- Дакка — Силхет
- Силхет — Дакка
- Кхулна — Дакка
Каковы классы поездов и цены Бангладешской железной дороги?
В зависимости от продолжительности поездки и ваших предпочтений вы можете выбрать билет первого или второго класса в спальном вагоне для ночной поездки или выбрать жесткое или мягкое сиденье, если оно доступно.
Обратите внимание, что выбор классов билетов зависит как от маршрута, так и от продолжительности вашей поездки. По сути, в вашем поезде могут быть спальные места первого класса, но вы не сможете забронировать их, если вам предстоит короткий двухчасовой перелет. В общем, койки второго класса — хороший выбор для длительных поездок, а мягкие сиденья помогут вам, если поездка на поезде займет менее 4-5 часов.
Плюсы и минусы путешествия на поезде
Плюсы путешествия на поезде
- Самое лучшее в железнодорожном путешествии – отсутствие пробок. Даже в час пик, длинные выходные или высокий сезон
- Простой процесс онлайн-бронирования – вам не нужно ехать на вокзал, как это было во многих местах еще не так давно!
- Цены на билеты на поезд, как правило, более доступны по сравнению с билетами на самолет, но для некоторых направлений и поездок общее время в пути может быть почти одинаковым
- Хотя путешествие по железной дороге, очевидно, медленнее, чем путешествие по воздуху, железнодорожные станции часто расположены в центре города, что экономит ваше время, чтобы добраться туда и обратно, в то время как аэропорты почти всегда находятся довольно далеко от города
- Путешествие ночью позволяет сэкономить на гостиничном номере и в то же время хорошо выспаться – в отличие от ночного автобуса, где даже спальный класс является огромным компромиссом
- На некоторых маршрутах доступна роскошная услуга
Минусы путешествия на поезде
- Для дальних поездок поездка на поезде определенно занимает больше времени, чем путешествие по воздуху
- Поезда ходят по расписанию, но несоблюдение расписания не является чем-то необычным для поездов, и задержки могут быть огромными, поэтому, если вы планируете пересадку на свой рейс, внимательно проверьте время прибытия вашего поезда на станцию и дважды подумайте.
- Чистота иногда является проблемой с билетами второго и третьего класса, а также с туалетами.
- Если ваш поезд делает много остановок, в некоторых случаях трудно понять, когда выходить, поскольку остановки не всегда четко объявляются или отмечаются, за исключением электронного экрана.
2 пассажира
Железнодорожные вокзалы Бангладеш
Железнодорожный вокзал Камалапур Железнодорожный вокзал Читтагонг Железнодорожный вокзал Кхулна Железнодорожный вокзал Раджшахи Железнодорожный вокзал Силхет
Самые смертоносные железнодорожные аварии в Бангладеш за последнее время
Отчет TBS
30 июля 2022 г., 12:25
Последнее изменение: 30 июля 2022 г., 15:47
Местные жители спасают пассажиров из пострадавших купе поездов. Фото: ТБС
«>Местные жители спасают пассажиров из пострадавших купе поездов. Фото: ТБС
Трагическая авария поезда и микроавтобуса в пятницу, в результате которой 11 человек (студенты и учителя) погибли и семеро получили ранения, является последней частью длинного списка несчастных случаев, вызванных тем, что считается одним из самых безопасных видов транспорта в Бангладеш.
По подсчетам Бангладешской железной дороги (BR), с 2014 по 2020 год в железнодорожных авариях погибло 175 человек. Из них 145 человек погибли на железнодорожных переездах, что составляет 83% от всех смертей в железнодорожных авариях.
Авария, произошедшая вчера (29 июля) на станции Миршарай в Чаттограме, является ярким напоминанием о небрежности и неумелом управлении, от которых на протяжении многих лет страдают железные дороги страны.
По данным СМИ, в 4914 железнодорожных авариях, произошедших на различных железнодорожных переездах с 2005 по 2020 год (как законных, так и незаконных), 419 человек погибли и более 2000 получили ранения.
Согласно данным, предоставленным БР, на 961 законном переезде не было сторожей, что делало их очагами аварий.
11 убитых, 7 раненых в результате столкновения поезда с микроавтобусом для пикника в Ctg
Нехватка и халатность привратников, пешеходов на железнодорожных путях, халатность машинистов (как локомотивов, так и транспортных средств) и незапланированные железнодорожные переезды являются одними из основных причин аварии, говорят эксперты и чиновники BR.
Чтобы представить ситуацию в перспективе, давайте взглянем на крупные железнодорожные аварии недавнего прошлого, превратившие железнодорожные пути страны в смертельную ловушку.
24 июля по меньшей мере четыре человека погибли и 20 получили ранения, когда поезд врезался в автобус с швейниками на железнодорожном переезде в Срипуре Газипура.
21 мая три человека, в том числе местный торговец, погибли после того, как их пикап был сбит поездом на беспилотном железнодорожном переезде в районе Пубайл района Газипур.
9 марта трое студентов погибли в Садар-Юг-Упазила Кумиллы после того, как их сбил экспресс Маханагар Провати, направлявшийся в Чаттограм.
2 февраля по меньшей мере три человека погибли после того, как их машина была сбита поездом на беспилотном железнодорожном переезде в Динаджпуре.
«Я проснулся и обнаружил, что все мои друзья мертвы»
26 января четыре женщины погибли и еще четыре получили ранения, когда поезд врезался в авторикшу, перевозившую их, на несанкционированном железнодорожном переезде в районной упазиле Садар.