Большие корабли: 6 самых больших кораблей в мире

Плавучие крепости: самые большие военные корабли прошлого и настоящего | Публикации

…а также спортивный зал, плавательный бассейн размером 4 на 2 м и глубиной 2 м, заполняемый подогреваемой пресной или соленой забортной водой, солярий, сауна, «живой уголок». И способность обеспечить 160 человек экипажа всем необходимым на протяжении полугода автономного плавания.

Герои прошлого

Желание построить военный корабль побольше появилось у людей примерно тогда же, когда корабли стали серьезным аргументом в спорах о доступе к ресурсам и контроле территорий. Так, труды целого ряда античных авторов упоминают и даже описывают тессераконтеру — вероятно, самую большую галеру в историю. Под галерой, заметим тут, понимается боевой корабль, передвигающийся преимущественно на веслах. Слово «тессераконтера» переводится с древнегреческого как «сорокорядная» — именно столько рядов весел у нее было. Длина это сооружение была 130 метров, ширина — 38 метров, то есть размеры у него были вполне современные. Экипаж судна, если верить описаниям из исторических трудов, составлял 4000 одних только гребцов. К ним еще надобно прибавить 400 матросов и пехотинцев в количестве 2850 человек. Построить все это великолепие (а корабль, как рассказывают, был богато украшен) приказал египетский царь Птолемей IV Филопатр в III веке до н. э. Зачем — вопрос открытый. По одной из версий, чтобы показать мощь государства и всех поразить, по другой — для реальных боевых действий. Впрочем, был ли этот корабль действительно построен, как он выглядел (предполагается, что это мог быть катамаран) и что с ним стало, установить невозможно. Но идея впечатляющая.

Не менее впечатляющим был и флагман флота шведского короля Густава Адольфа, названный «Ваза» в честь правящей династии, — один из самых мощных, крупных и хорошо вооруженных кораблей своего времени. Густав Адольф из династии Ваза правивший Швецией с 1594 по 1632 год, привел свою державу к зениту могущества, расширив ее территорию, укрепив армию, проведя успешный налоговые и административные реформы. Но и ему требовалось что-нибудь большое, опасное и символическое — например, огромный военный корабль, которому отлично подойдет имя королевского дома. На монстра длиной 69 и шириной 11,7 метра за два года постройки ушло 16 га леса и уйма денег. На двух пушечных палубах располагались 64 красивые бронзовые пушки. Только вот стрелять им не пришлось: в день первого плавания при большом стечении народа в ясную погоду с несильным порывистым ветром судно вышло из порта, прошло 1300 метров и затонуло в виду Стокгольмского порта.

Россия сконцентрировала крупную группу кораблей и самолетов в Крыму. Что происходит?

20 апреля 2021

Автор фото, Sergei Malgavko/TASS

Подпись к фото,

Российские штурмовики Су-25 в Крыму

Россия стянула в район аннексированного Крыма крупную группировку войск. В частности, туда перебросили несколько кораблей, обычно не входящих в состав Черноморского флота, а на востоке полуострова появился военный лагерь.

Переброска войск проходит на фоне напряженности на границе России с Украиной, куда за последние недели также были стянуты непривычно большие силы. Ситуация вызвала беспокойство со стороны стран Запада — в частности, прекратить наращивать силы на границе Россию призвали США, Евросоюз и НАТО.

Большинство последних перемещений кораблей и военнослужащих официально подтверждает российское министерство обороны. В ведомстве отмечают, что переброска проводится в рамках плановых учений.

Во вторник утром стало известно, что Россия ввела ограничения на полеты в отдельных районах Крыма и Черного моря с 20 по 24 апреля, объяснив это опасностью для самолетов. Такие меры регулярно принимаются в ходе учений, чтобы военные по ошибке не сбили гражданский самолет.

Эксперты называют нынешние учения крупнейшими на территории аннексированного Крыма за всю постсоветскую историю. Они сходятся во мнении, что собранная в Крыму группировка войск вряд ли будет использована против Украины, но не исключают, что своими действиями Москва хочет послать Киеву политический сигнал.

Крымский полуостров был аннексирован Россией весной 2014 года. После этого западные страны ввели санкции против России, Украина заявляет о намерении добиваться возвращения полуострова.

Российские самолеты учатся атаковать корабли на низкой высоте

В понедельник пресс-служба Южного военного округа России сообщила, что в Крыму проводятся авиационные учения, в которых задействованы 50 самолетов авиации военно-воздушных сил, противовоздушной обороны и Черноморского флота. В них участвуют истребители, бомбардировщики и штурмовики.

В сообщении уточняется, что самолеты выполнят ракетные пуски и бомбометание по морским целям, полеты в сложных метеоусловиях и на предельно низкой высоте над водой.

Летчики также будут учиться сопровождать корабельные ударные группы и действовать в составе «разведывательных ударных комплексов при обеспечении безопасности в акватории Черного моря», говорится в сообщении.

Кроме того, российские летчики-штурмовики уже отработали оперативную переброску самолетов на аэродромы в Крыму и, наоборот, за его пределами.

Все это делается в рамках учений всех войсковых соединений округа, Черноморского флота и Каспийской флотилии, которые, как говорится в сообщении пресс-службы ЮВО, были запланированы на 2021 год.

При этом занятия и тренировки проводятся «с учетом складывающейся обстановки в границах ответственности».

На Черное море перебрасываются дополнительные корабли

Различные армейские формирования на российской территории у границ с Украиной, а также в Крыму по сообщениям различных наблюдателей накапливаются уже несколько недель.

При этом корабли российского Военно-морского флота проявляли на Черном море особенную активность — в течение прошлой недели на нем собралась крупная корабельная группировка.

В частности, в состав Черноморского флота были переведены корабли с других флотов. Среди них много средств для высадки морского десанта.

Автор фото, Vitaly Nevar/TASS

Подпись к фото,

Большой десантный корабль «Калининград» — один из тех, которые пришли в Черное море из Балтийского

Корабли преодолели 100 километров по рекам и Волго-Донскому каналу. В составе отряда — три артиллерийских и восемь десантных катеров, а также суда обеспечения.

18 апреля в акваторию Черного моря через Босфор вошли два больших десантных корабля (БДК) — «Калининград» и «Королев». Они входят в состав Балтийского флота. До этого в тот же день в Черное море вошли БДК Северного флота России «Александр Отраковский» и «Кондопога».

В среду, 14 апреля, из пунктов базирования Черноморского флота в море вышел крупный отряд кораблей, в составе которого также были БДК, сообщает пресс-служба ЮВО, не уточняя, сколько и какие десантные корабли действовали в составе группировки.

Кроме них в ее составе были фрегат «Адмирал Макаров», малые ракетные корабли «Грайворон» и «Вышний Волочек», ракетный корабль на воздушной подушке «Самум», тральщик «Иван Голубец». Пресс-служба ЮВО сообщила, что они провели учения по преодолению минного заграждения.

На востоке Крыма появился военный лагерь

Как сообщило на прошлой неделе немецкое издание Spiegel, на востоке Крымского полуострова возник большой армейский лагерь. При этом издание ссылкается на спутниковые снимки, доступные изданию. Согласно этим данным, лагерь находится примерно в 30 километрах от населенного пункта Марфовка на востоке полуострова.

16 апреля пресс-служба ЮВО сообщила, что части 58-й армии провели в Крыму учения. При этом в сообщении говорилось, что части 58-й армии проводят учения во взаимодействии с силами 4-й армии ВВС и ПВО ЮВО, Черноморского флота и Каспийской флотилии, причем в сообщении говорилось, что эти учения — плановые, и на них проверяются итоги зимнего периода обучения войск Южного военного округа.

Переброска двух армий

С начала апреля США и европейские страны выражали обеспокоенность по поводу перемещения российских войск у границы с Украиной. Однако сообщения о том, что Россия стягивает войска к границам, стали появляться в социальных сетях еще в конце марта.

30 марта издание New York Times опубликовало статью о резком обострении конфликта на востоке Украины и «вдоль де-факто границы между двумя странами на перешейке Крымского полуострова».

8 апреля расследовательская группа Conflict Intelligence Team (CIT) опубликовала расследование, в котором утверждается, что российские войска «концентрируются в полевом лагере на полигоне к югу от Воронежа, куда свозят технику как минимум с двух железнодорожных станций».

CIT утверждает, что использует для своих расследований только открытые источники — часто это записи с мобильных телефонов и видеорегистраторов, которые их авторы сами выкладывают в сеть.

Как утверждают авторы расследования, значительная часть техники, отслеженной таким образом в Воронежской области, относится к Центральному военному округу, и до этого места она преодолела сотни и тысячи километров.

Учения или подготовка к вторжению?

Как рассказал в интервью Русской службе Би-би-си эксперт Российского совета по международным делам Илья Крамник, учения, которые проводятся на Черном море — крупнейшие за всю постсоветскую историю.

На Западе отнеслись к этим перемещения российских войск крайне серьезно. Впрочем, реакции американских и британских военных на действия российского Черноморского флота сильно отличались.

На прошлой неделе стало известно, что США отказались от планов направлять два своих эсминца в Черное море, чтобы не обострять напряженность между Россией и Украиной. Об этом писало издание Politico со ссылкой на свои источники. Этот заход был плановым, он не был реакцией на какие-то действия российского флота.

В воскресенье стало известно, что Британия, наоборот, отправит в мае в Черное море фрегат и эсминец ПВО из состава авианосной ударной группировки во главе с «Куин Элизабет» для демонстрации солидарности с Украиной и в знак ее поддержки.

Автор фото, Sergei Malgavko/TASS

Подпись к фото,

По словам Александра Гольца, десантные силы на Черном море провести крупную операцию не смогут

Между тем военный обозреватель Александр Гольц считает, что относиться к действиям России как к подготовке вторжения на Украину не стоит.

Он убежден, что хотя на Черное море были стянуты десантные средства с нескольких российских флотов, включая Каспийскую флотилию, даже этих средств не хватит на то, чтобы совершить высадку десанта, способного захватить или удержать плацдарм на украинском побережье.

В сумме, по мнению, эксперта, все десантные средства способны обеспечить высадку одного, максимум, двух усиленных батальонов морской пехоты, которые не способны обеспечить наступательную операцию.

По его словам, активность кораблей на Черном море, в первую очередь, преследует официально заявленную цель — обучение войск.

Однако во вторую очередь, считает эксперт, она может преследовать уже политические цели.

«Если в стране есть морская пехота, она должна тренироваться и куда-то высаживаться. В данном случае, благодаря политической ситуации, леучше всего ей продемонстрировать способность высадиться в Крыму, демонстрируя готовность высадиться в соседних черноморских государствах в случае войны», — отмечает Гольц. Однако дальше демонстрации дело не пойдет, считает он.

Русская служба Би-би-си направила в минобороны просьбу уточнить, почему учения проводятся именно сейчас, и ожидает ответа.

Самые большие космические корабли: топ-10 | Видео МирФ, Миры

Земные империи любят мериться ядерными ракетами и размерами армий. Космические империи меряются звездолётами. Фрейд сказал бы об этом что-нибудь нехорошее, но мы, простые поклонники фантастики, не прочь полюбоваться космическими гигантами. Да, они нефункциональны, неповоротливы и просто нереалистичны. Но что с того, если от одного вида вашего флагмана противник готов улепётывать на край галактики?

Наш новый хит-парад посвящён гигантским звездолётам. Давайте выясним, у какой фантастической вселенной — самый большой.

Видео на основе статьи, в которое мы включили ещё несколько кораблей из кино и сериалов

Как мы считали

Не все авторы указывают размеры своих кораблей. Составляя топ, мы использовали сведения из энциклопедий и прикидки фанатов (Алана Рассела с merzo. net, Дирка Лёхеля с DeviantArt и канала MetaBallStudios), и не включили в топ звездолёты, данные о которых показались нам сомнительными и неточными. Размеры всегда указаны по самой большой оси измерения, будь то длина или ширина.

Каждую вселенную представляет её самый большой корабль, чтобы все места не позанимали однотипные суда. В расчёт брались только корабли, детально описанные или показанные на экране, а не мимоходом упомянутые. И только те, что можно назвать кораблями. Звёзды смерти, станции и искусственные планеты проходят вне конкурса.

Откуда: Сериал «Лексс»
Размеры: 10 км

«Малыш» из одноимённого телесериала, занимающий последнее место в десятке, так велик, что, будь он районом Москвы, в нём построили бы минимум три станции метро. Он выглядит как стрекоза без крыльев (впрочем, люди с прокачанным фильтром пошлости видят в нём нечто иное). И хотя Лексс меньше остальных участников хит-парада, по мощи он способен потягаться даже со Звездой смерти. Он построен как оружие уничтожения планет и не раз это делает в сериале. Остатки планет служат Лекссу топливом — вернее, пищей. А ещё Лексс не против перекусить человечинкой, на которой он был вскормлен.

Как легко понять по его виду, Лексс живой и даже разумный. Это очень полезно, учитывая, из кого состоит его экипаж: беглый рохля-охранник, генетически модифицированная проститутка, зомби-рыцарь, голова сексуально озабоченного робота и мозги бывших правителей галактики.

Откуда: игры серии EVE Online
Размеры: 18 км

EVE — самый известный онлайновый космический симулятор. Здесь сталкиваются огромные звёздные флоты, где каждый
корабль управляется живым игроком. Многие вкладывают реальные деньги в строительство звездолётов, а потом теряют их в грандиозных битвах.

Самые огромные звездолёты вселенной EVE называются титанами, и их заявленные размеры впечатляют. Крупнейшие титаны относятся к классам «Левиафан» и «Рагнарёк», и длина их превышает 18 километров.

Неопытные игроки думают, что титаны невероятно круты и их надо любой ценой приобрести. И напрасно. Титан — это большой и дорогой летучий ангар. Его орудия мощны, но не могут поразить мелких и маневренных противников. Без поддержки флота одинокий титан будет унизительно растерзан мошкарой истребителей. Один из величайших разгромов в истории EVE случился как раз потому, что игрок переоценил возможности своего титана.

Откуда: оригинальная трилогия «Звёздных войн»
Размеры: 19 км

Первое, что мы видим после титров в «Новой надежде», — огромный крейсер, преследующий маленький челнок. Это звёздный разрушитель класса «Имперский», и он не так уж велик — каких-то 1,6 км в длину. Настоящую махину Джордж Лукас припас для сиквела. «Палач», личный флагман Дарта Вейдера, в десять с лишним раз больше — 19 км. Корабль нёс на себе 250 ионных пушек, а обслуживали его порядка 280 тысяч членов экипажа.

Крупнее «Палача» во вселенной «Звёздных войн» были разве что Звёзды смерти. Символично, что эти две махины в итоге столкнулись. Когда в «Возвращении джедая» пилот Арвел Кринид протаранил мостик «Палача», тот потерял управление и врезался в Звезду смерти 2.

На этом история звёздных разрушителей не закончилась. По милости авторов Расширенной вселенной оказалось, что таких кораблей Империя произвела больше десятка. Один из разрушителей, «Лусанкия», даже служил повстанцам под началом Веджа Антиллеса и закончил жизнь почти как «Палач» — протаранив противника. Зря, что ли, разрушители делают в виде острых лезвий?

Откуда: вселенная Warhammer 40,000
Размеры: 19 км

Без этой вселенной ни один наш топ не может обойтись. А уж тем более хит-парад, касающийся гигантомании. В Warhammer хватает огромных кораблей — например, «боевая сфера» расы Тау имеет 9 км в диаметре. Но жалкие ксеносы не могут превзойти в гигантомании Империум Человечества, который строит боевые крейсеры размером с небольшие города — 5–10 км в длину. Крупнейшие из них относятся к классу «Глориана» и достигают, если верить подсчётам фанатов, 19 с лишним километров.

Вы спросите, почему «Глориана» стоит выше звёздного разрушителя, раз длина у них примерно одинаковая? Просто взгляните на иллюстрации — и поймёте, какой из кораблей больше. Разрушитель при своей огромной длине узкий, плоский и обтекаемый — с такой формой он мог бы даже входить в атмосферу. А Империум отгрохал летающий дворец с готическими башенками и приделал к нему нечто вроде старинного паровоза, усеянного шипами, как машина из «Безумного Макса». Такая конструкция может летать только в мире Warhammer 40,000, где техника работает на чудесной силе пафоса.

Откуда: роман Фрэнка Герберта «Дюна» и его экранизации
Размеры: 20 км

С этого корабля начинается одна из величайших фантастических саг. На хайлайнере Космической гильдии семейство Атрейдесов прибывает на планету Арракис, она же Дюна. В хайлайнер влезло всё имущество и войско дома Атрейдес, и это была лишь малая часть груза, уместившегося в уголке бездонных трюмов этого супер-грузовика. Да, Хайлайнеры при своих размерах — это просто огромные баржи, совершенно непригодные для боя.

Управляет каждым хайлайнером гильд-навигатор — мутант, живущий в атмосфере из чистого спайса и уже давно не похожий на человека. Только такое существо может ориентироваться в безумном мире свёрнутого пространства Хольцмана и проложить курс до другой звезды — ведь компьютеры во вселенной «Дюны» запрещены.

Обе экранизации изображают хайлайнер в виде продолговатого цилиндра — и, вполне возможно, не правы в этом. Согласно «Энциклопедии Дюны», сам Фрэнк Герберт представлял их себе как сферы.

Откуда: игра Halo: Reach
Размеры: 28 км

Серия игр Halo — ещё одно пристанище гигантомании. Не считая станций-Ореолов, в честь которых названа серия (о них позже), тут есть множество огромных кораблей. Например, Ключ-Суда вымершей расы Предтеч, достигающие 14 км. А теократический инопланетный альянс Ковенант пользуется транспортниками-носителями длиной 5 км.

Но поскольку этого мало для такой вселенной, в игре Halo: Reach нам показали, что у Ковенанта есть 28-километровый суперноситель «Долгая ночь утешения». Этот громила был флагманом Ковенанта в битве за Предел и перевозил на себе целую армию, насчитывавшую десятки тысяч. Как и любой слишком большой корабль, «Долгая ночь утешения» пала жертвой одинокого камикадзе. Её взорвал, пожертвовав собой, спартанец Noble Six, управляемый игроком.

Если закопаться в новеллизации, особенно в «Сагу о Предтечах» Грега Бира, можно найти упоминания и более крупных судов класса «Крепость». Но именно что упоминания: в играх они не появляются, и даже найти иллюстрации с ними — проблема.

Откуда: роман Артура Кларка «Свидание с Рамой»
Размеры: 50 км

Роман великого фантаста Артура Кларка всё никак не экранизируют, а жаль: посмотреть тут было бы на что. Книга рассказывает, как из глубин космоса прилетел загадочный цилиндрический звездолёт. Размеры его были огромны: в длину он был порядка 50 км, а в диаметре — 16 км. Земляне окрестили пришельца «Рамой» в честь древнеиндийского героя.

Космонавты высадились на «Раму» и обнаружили внутри целый мир: атмосферу, гравитацию, созданную вращением, искусственное море, «города» из непонятных структур и роботов-ремонтников… Одним словом, цитадель из Mass Effect. Корабль оказался совершенно мирным и не пытался нападать на землян — даже напротив, героям пришлось защищать его от фанатиков, запустивших в «Раму» ядерную ракету. «Рама» улетел, но обещал вернуться: Кларк сочинил три тома продолжений про подобные корабли.

По сравнению с другими кораблями нашего топа Рама выглядит скучновато — он похож на тубус для бумаг, а не гордое судно. Но в одном отношении он чемпион: это крупнейший мирный звездолёт в фантастике.

Фанатская короткометражка по «Раме»

Откуда: фильм «Звёздный путь: Фильм» (1979),
Размеры: 97,5 км

Инопланетные гиганты вообще любят прилетать на Землю невесть откуда. По сюжету картины «Звёздный путь: Фильм» к Солнечной системе приближается исполинский объект размером ни много ни мало с орбиту Земли. Он называет себя «Ви’Джер» и действует разумно, но агрессивно — сжигает станции, которые пытаются его изучить. «Энтерпрайзу» удалось проникнуть внутрь «Ви’Джера» и выяснить, что большая его часть — просто энергетическое облако. Сам корабль существенно меньше — «всего-то» 97,5 километров в длину. Огромный «Энтерпрайз» мог свободно летать внутри этой «малютки».

«Ви’Джер» оказался похож на матрёшку: внутри корабля находился ещё один корабль. Сердцем «Ви’Джера» был зонд «Вояджер-6» (вымышленный), запущенный NASA в конце XX века. Он попал в руки цивилизации боргов, которые усилили его интеллект и двигатели, загрузили своими знаниями и отправили обратно хозяевам в виде стокилометровой разумной махины.

Да, в каком-то смысле «Звёздный путь: Фильм» — это фантастическая версия шоу «Тачку на прокачку».

Откуда: аниме «Макросс»
Размеры: 600 км

В аниме-сериале «Макросс» (в России более известном как «Роботек») на Землю попадает инопланетный корабль — гиперпространственная крепость «Макросс». Землянам он кажется огромным (ещё бы, больше километра в длину) ровно до тех пор, пока за находкой не прилетают пришельцы из расы зентради. От природы они гиганты ростом 8—12 метров и корабли строят себе под стать.

Крупнейший из тех, что может считаться кораблём, — мобильная база Голга Боддол Зера, генерала зентради. Она показана в телефильме «Макросс: Помнишь ли нашу любовь?». И без того здоровенный военачальник в этом спин-оффе был заживо «интегрирован» в 150–километровый командный центр, похожий на гигантский мозг, который, в свою очередь, крепился к плоской крепости, достигающей в ширину 600 км.

Из-за противоречий с основным сериалом каноничность телефильма «Помнишь ли нашу любовь?» для вселенной «Макросса» остаётся под вопросом. Но нарисованного с плёнки не сотрёшь: именно тут показали один из самых огромных звездолётов в фантастике.

Откуда: фильм «День независимости: Возрождение»
Размеры: 4500 км

Начиная читать эту статью, вы наверняка первым делом вспомнили про тарелочки пришельцев из «Дня независимости», одна из которых накрыла тенью Нью-Йорк. Эти корабли называются Разрушителями городов, и они действительно огромны — примерно 24 километра в диаметре. Но в нашем топе этого бы явно не хватило для первого места.

Тарелочки в «Дне независимости» прилетели не сами по себе, а на корабле-матке, и по сравнению с ним кажутся семечками. Матка так огромна, что едва помещается на экране. Её диаметр 550 километров, а по наибольшей оси длина матки от 600 (вровень со вторым местом) до 800 километров. Для сравнения, это примерное расстояние от Петербурга до Москвы. Или пять-семь Звёзд смерти.

Чтобы превзойти гигантоманию Роланда Эммериха, потребовался сам Эммерих. В фильме «День независимости: Возрождение» пришельцы подогнали к Земле еще более огромный корабль, способный накрыть тенью целый Атлантический океан!

Диаметр «Пчеломатки» из второго «Дня независимости» превысил четыре с половиной тысячи километров. И это пока что самый огромный космический корабль, показанный на киноэкране.

Не вошли в топ

В топ не вошли корабли, сведения о которых слишком противоречивы. Не всегда можно верить оценкам Рассела и Лёхеля — иногда они не уточняют официальные данные, а сильно им противоречат. Так, ворлонский Разрушитель планет фанаты оценили аж в 45 км, но по данным энциклопедии «Вавилона-5» он достигал лишь 5–6 км.

То же касается и корабля-улья расы рейфов из сериала «Звёздные врата: Атлантида». Фанаты оценили его в 11 километров, но энциклопедии говорят всего о 5 километрах. Тем не менее, оба этих корабля мы включили в видеоверсию топ-10, посвящённую исключительно кораблям из кино и сериалов.

А о размерах Левиафана зергов из StarCraft нет надёжных данных. Прикидки фанатов (11 км) основаны на сравнении с другими кораблями… о которых тоже нет точных данных.

В основной топ мы не включили то, что трудно или нельзя назвать кораблём. Грань между звездолётом и космической станцией тонка — ведь и у станции могут быть маневровые двигатели. Даже планету или астероид в фантастике можно заставить двигаться. Поэтому о величайших «некораблях» мы тоже рассказываем — но в рубрике «Вне конкурса».

Откуда: игра Mass Effect
Размеры: 44,7 км

Эта станция была центром галактической дипломатии и торговли, местным аналогом «Вавилона-5» (сам «Вавилон-5», кстати, удивительно невелик — всего 8 км). Обитатели Цитадели наивно полагали, что именно для этого исчезнувшая раса протеан её построила и населила «хранителями», поддерживающими станцию в порядке. Но в первой же игре выяснилось, что Цитадель — ретранслятор массы, то есть звёздный портал, а её истинные хозяева вовсе не протеане… Впрочем, не будем спойлерить: пройдите игру сами.

Откуда: фильм «Элизиум» (2013)
Размеры: 60 км (диаметр)

Стэнфордский тор — это проект станции в виде кольца, где гравитация создаётся вращением. Его самое яркое воплощение — станция «Элизиум» из одноимённого фильма Нила Бломкампа. На «Элизиуме» обитают богачи, наслаждающиеся искусственным климатом и продвинутой медициной, а на Земле прозябают миллионы нищих. Отличная почва для революции.

Бломкамп немного изменил проект тора. Во-первых, «Элизиум» снабжён спицами, как колесо, а во-вторых — открыт снаружи. Последняя идея спорная: конечно, при наличии притяжения атмосфера никуда не денется, но и космической радиации ничто не мешает наделить богачей раком.

Откуда: фильм «Обливион» (2013)
Размеры: 100 км

Космическая пирамида «Тэт» в фильме «Обливион» огромна и пуста. Для хранения Томов Крузов стокилометрового склада явно многовато. Скорее всего, пустота — это резервуар для воды, которую «Тэт» выкачивала из океанов Земли. Станция это или корабль — судить трудно. В фильме она не двигалась своим ходом, но и не сказано, что её собрали на орбите.

Откуда: оригинальная трилогия «Звёздных войн»
Размеры: 120 км и 160 км (диаметр)

Это не луна — и не корабль. Звёзды смерти хоть и способны перемещаться, но большую часть времени висят на месте и ждут, когда их взорвут повстанцы.

В бою Звёзды смерти почти бесполезны: первая так долго заряжалась, что на экране выстрелила лишь раз, а вторую даже не успели достроить. Но есть мнение, что они стали оружием победы — для повстанцев. Гигантомания Палпатина подорвала экономику Империи, как атомная бомба.

А в «Пробуждении Силы» нам представили третью Звезду смерти — базу «Старкиллер», которая в десять раз больше первой. Но это уже жульничество: не стоит забывать, что «Старкиллер» по сути планета, переделанная под базу. Первый орден, в отличие от Империи, умеет экономить.

Откуда: аниме «Макросс»
Размеры: 1400 — 5500 км

Зентради часто не строят свои летучие базы с нуля, а переоборудуют астероиды, так что эти махины проходят вне конкурса. Но размеры у них впечатляющие. Одна база зентради могла заслонить Японские острова — если брать это за расчёт длины, получается 1400 км. И это не предел — станция-завод из того же «Макросса» достигает, по прикидкам фанатов, 5500 км.

Откуда: игры серии Halo
Размеры: 10 000 км (диаметр) и 127 530 км

Серия Halo получила название в честь Ореолов — семи космических станций-колец, с виду напоминающих тот же Стэнфордский тор. Диаметр каждого кольца — 10 000 км, чуть меньше, чем у нашей планеты (12 742 км).

Но Ореолы — мелюзга по сравнению с главной махиной мира Halo, «Ковчегом». Эта расположенная за пределами Млечного пути станция — центр создания Ореолов и управления ими, и не дай Бог вам его активировать. Ведь Ореолы на самом деле построены Предтечами для истребления всей разумной жизни в Галактике.

Откуда: роман Ларри Нивена «Мир-Кольцо»
Размеры: 300 млн км (диаметр)

Если говорить о кольцах, их величайший представитель — Мир-Кольцо из одноимённой серии книг Ларри Нивена. Это даже не станция, а объект, который куда больше планеты. Конструкция имеет форму кольца, которое вращается вокруг звезды по орбите, примерно совпадающей с земной, и занимает всю длину этой орбиты.

Радиус Мира-Кольца — 1 астрономическая единица, то есть расстояние от Земли до Солнца, а длина окружности близка к 1 млрд км. Ширина кольца «всего» 1,6 млн км, но этого достаточно, чтобы его площадь была в 3 млн раз больше поверхности Земли. Чтобы собрать столько вещества, создателям кольца пришлось пустить в расход все планеты системы. Впрочем, оно того стоило.

Эта мегаконструкция, предложенная астрономом Фрименом Дайсоном, включает в себя целую звёздную систему. Она призвана собирать энергию светила, чтобы человечество могло её использовать. Правда, ей не обязательно быть сплошной — Дайсон рассматривал и сферу из множества меньших объектов. Мы не указываем размеры сферы, потому что они могут быть от 1 астрономической единицы до внешних границ системы — насколько хватит материала.

Сфера Дайсона — самая большая станция в нашем топе. И при этом — одна из наименее фантастических. Спустя тысячелетия она может стать реальностью. Но и в фантастике её описывали не раз — в эпизодах «Звёздного пути» и «Андромеды», например. В одной из серий «Футурамы» президент-робот Никсон пытался построить стену вокруг Солнечной системы (чёрт возьми, так вот откуда Трамп взял идею!).

А может быть, она уже существует. В 2015-м аномальные перемены в светимости звезды KIC 8462852 в созвездии Лебедя заставили учёных всерьёз обсудить вопрос: а не обнаружили ли мы сферу инопланетного Дайсона?

Откуда: аниме «Гуррен-Лаганн»
Размеры: 52,8 млрд световых лет

У кого поистине нет тормозов, так это у создателей аниме. Примеров огромных кораблей и станций там немало, но все они нервно курят в сторонке по сравнению с тем, что творится в сериале «Гуррен-Лаганн».

Здесь роботы-«ганмены» в зависимости от вложенной в них «спиральной энергии» бывают абсолютно любого размера. Подчёркиваем: абсолютно любого! В финальной битве Гуррен-Лаганн вырастает до размеров половины вселенной и скачет по галактикам, как по кочкам.

* * *
Говорят, чем больше шкаф, тем громче падает. Исполинские корабли и станции завораживают и ошеломляют. Но на деле их как правило можно заменить более лёгким и маневренным флотом из мелких судов. Гигантские звездолёты — это мишени, по которым трудно промахнуться. Если на экране появилась Звезда смерти или корабль-матка — жди в финале большой бада-бум.

Большой стране – большие корабли!

Информационный проект, посвященный 160-летию Балтийского завода и строительству атомного ледокола «Арктика» проекта 22220.

Наша страна была первой в Космосе и остается первой в освоении Арктики. В нашей стране появились первые атомные реакторы и атомные ледоколы. Россия является лидером в освоении арктических широт. Балтийский завод-Судостороение, входящий в Объединенную судостроительную корпорацию, строит самый большой и самый мощный (60 МВт) в мире атомный головной ледокол проекта 22220 «Арктика».

Балтийский завод отмечает свой 160-летний юбилей

В 1856 году Балтийский завод был основан для поддержки реорганизации военно-морского флота России и начал с оборудования кораблей паровыми машинами и постройки первых металлических кораблей. За короткое время завод стал ведущим предприятием отрасли, перешел от частных заказов к выполнению государственных программ судостроения и был включен в систему морского ведомства.

Со дня своего основания в устье Невы предприятие одним из первых осваивало новые проекты судов и кораблей, которые в дальнейшем строили и другие предприятия отрасли.

С 2011 года завод входит в структуру холдинговой компании «Объединенная судостроительная корпорация».

За 160 лет своего существования Балтийский завод построил более 550 кораблей и судов. Среди них: атомные ракетные крейсеры, ледоколы, суда космической связи и специального назначения, подводные лодки, фрегаты и танкеры. Мировую известность Балтийский завод получил благодаря своим достижениям в области атомного судостроения.

Со стапелей Балтийского завода сошли такие знаменитые корабли как атомный крейсер «Петр Великий», не имеющий аналогов в мире, атомный ледокол «Арктика», первым достигнувший Северного полюса, флагман советской Службы космических исследований научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин» и многие другие уникальные и высокотехнологичные судостроительные проекты.

Сегодня Балтийский завод в составе Объединенной судостроительной корпорации снова работает над крупными государственными судостроительными заказами, в том числе строит три новейших атомных ледокола проекта 22220, и планирует комплексную реконструкцию завода.

«У Балтийского завода непростая, но очень интересная история, — отмечает генеральный директор Балтийского завода-Судостроение Алексей Кадилов. – Предприятие переживало и тяжелые времена, и заслуженно праздновало большие производственные победы. Сегодня Балтийский завод – это 4,5 тысячи работников, у которых есть желание работать на благо Отечества, пополнять атомный ледокольный флот новыми мощными судами. Празднуя юбилей, мы с уверенностью и надеждой смотрим в будущее».

К юбилейному году была прекращена четырехлетняя процедура банкротства стратегического предприятия – единственного строителя российского атомного ледокольного флота. Усилиями ОСК предприняты исчерпывающие меры по прекращению процедуры банкротства и возобновлению деятельности ОАО «Балтийский завод», тем самым выполнено соответствующее поручение Правительства Российской Федерации.

«Решение о завершении процедуры банкротства и заключении мирового соглашения – крайне важный прецедент, который позволит сохранить Балтийский завод в собственности Российской Федерации и в имущественном периметре Объединенной судостроительной корпорации, – заявил президент ОСК Алексей Рахманов, – Это решение будет способствовать повышению прозрачности корпоративного управления предприятием, улучшению экономики исполнения стратегически важных заказов, таких как строительство серии атомных ледоколов проекта 22220».

ОСК подготовила и представила на согласование в Правительство РФ дальнейшей план реорганизации Балтийского завода.

Подробнее история завода изложена на сайте «Балтийского завода-Судостроение»

Видеоролик к юбилею Балтийского завода

Юбилейный год – год новой эры атомного ледоколостроения

16 июня 2016 года Балтийский завод-Судостроение спустил на воду первый атомный ледокол проекта 22220 «Арктика».

В присутствии нескольких тысяч зрителей крестная мать ледокола председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ Валентина Матвиенко разбила о борт ледокола традиционную бутылку шампанского, отправив со стапеля самый большой и мощный атомный ледокол в мире.

Генеральный директор Росатома — заказчика атомных ледоколов проекта 22220 — Сергей Кириенко в своем приветственном слове отметил:

«Сегодняшнее мероприятие – это во всех смыслах огромная победа! Этот ледокол по своим характеристикам самый современный, в нем реализованы все технические возможности, которые никогда ранее не использовались на других судах. Ледокол «Арктика» - это по-настоящему новые возможности для нашей страны!»

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов поблагодарил Росатом за доверие, оказанное Балтийскому заводу, и подчеркнул, что в спускаемом корпусе ледокола все было впервые: технологии, оборудование, система электродвижения, и реализованы все самые современные возможности:

«Никому ранее в мире не удавалось реализовать все технические решения, которые существуют на сегодня, в одном проекте, — сказал Алексей Рахманов, приветствуя гостей и корабелов.

— Головной атомный ледокол «Арктика» стал именно таким проектом. Было проделано много трудоемкой работы по выходу предприятия из банкротства, и теперь предприятие живет и работает. Дай бог всем сил трудиться на благо родной страны!»

Генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов поздравил всех балтийцев с праздником, которым, несомненно, является, спуск судна на воду: «Поздравляю всех балтийцев со спуском этого ледокола! Теперь перед нами стоит не менее важная задача – построить два серийных атомных ледокола этого проекта. Спасибо всем, кто принимал участие в строительстве этого замечательного корабля. Мы не подведем заказчика!»

После команды главного строителя головного атомохода Вадима Голованова приступить к спуску на воду был разрезан задержник, приковавший к суше более чем 14 тыс. тонн веса корпуса судна, «Арктика» плавно спустилась в воды Невы.

Впереди у корабелов Балтийского завода-Судостроение достройка головного атомохода на воде, контрактный срок сдачи заказа – декабрь 2017 г.

Атомный ледокол проекта 22220 «Арктика»

Головной ледокол был заложен в ноябре 2013 года на стапеле «А» Балтийского завода. Атомоход станет самым большим и самым мощным (60 МВт) атомным ледоколом в мире. Атомоход будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт. 

Технический проект атомохода разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году. Двухосадочная конструкция судна позволяет использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

26 мая 2015 года был заложен первый серийный ледокол проекта 22220 «Сибирь». По контракту с ФГУП «Росатомфлот» Балтийский завод построит три атомных ледокола проекта.

Основные характеристики:

• Длина — 173,3 м;

• Длина по КВЛ — 160 м;

• Ширина — 34 м;

• Ширина по КВЛ- 33 м;

• Высота борта на миделе до ВП — 15,2 м;

• Осадка по конструктивной ватерлинии — 10,5 м;

• Минимальная рабочая осадка — 8,55 м;

• Водоизмещение — 33,54 тыс. тонн;

• Назначенный срок службы — 40 лет;

• Срок сдачи головного УАЛ: декабрь 2017;

• Заказчик: Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом»;

• Экипаж универсального атомного ледокола — 75 человек.

  Новый атомный ледокол строится на класс Российского морского регистра судоходства (РС) – международно признанного эксперта в области технического наблюдения за арктическими судами, единственного в мире классификационного общества, имеющего Правила классификации и постройки атомных судов.

  Универсальный атомный ледокол предназначен для:

• самостоятельной проводки судов (в том числе крупнотоннажных), лидирования караванов круглогодично в Западном районе Арктики;

• ледокольной проводки судов на мелководных участках Енисея (Дудинское направление) и Обской губы;

• буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде;

• оказания помощи судам и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде.

предельная толщина сплошного ровного припайного льда, преодолеваемая ледоколом непрерывным ходом со скоростью 1,5-2 узла, при полной мощности, на глубокой воде, составляет 2,8 м.

Конструкции корпуса, механизмов, оборудования и систем ледокола удовлетворяют требованиям «Международной Конвенции по предотвращению загрязнения с судов» (МАРПОЛ 73/78) изд. 2000 г. с поправками (бюл. № 4-9, 2005 г.), а также требованиям РД 31.04.21-84 «Суда морские. Предотвращение загрязнения Северного морского пути сточными водами и мусором».

Главное отличие ледоколов с атомной силовой установкой – огромная энерговооруженность (мощность энергетической установки движителя, большой ресурс). Атомный ледокол может работать без «дозаправки» несколько лет. Кроме того, запасы топлива не занимают места на судне, что позволяет увеличить полезную нагрузку и длительное время работать без захода в порт (более года). Мощность атомного ледокола дает возможность работать во льдах толщиной 2,9 метра, что существенно выше максимальных возможностей по толщине ледового покрытия для дизельного ледокола.

Фоторепортаж о строительстве атомного ледокола «Арктика»

Благодарим за предоставленные фотографии  Никиту Грейдина.

Видео по теме

Специальный репортаж «Лидеры Арктики» на Телеканале «Россия 24»

Ролик о церемонии спуска атомного ледокола «Арктика» проекта 22220 на канале «Балтийский завод»

Закладка головного атомного ледокола «Арктика» проекта 22220 на канале «Балтийский завод»

Сюжет «Самый большой в мире ледокол «Арктика» сошел со стапелей «Балтийского завода» в программе «Вести» на телеканале «Россия 1»

Сюжет «В Петербурге спускают на воду новейший российский атомный ледокол «Арктика» на Телеканале «Россия 24»

Сюжет «Со стапелей Балтийского завода сошел самый мощный в мире атомный ледокол «Арктика» на Телеканале «Санкт-Петербург»

Сюжет «В Петербурге рассказали об особенностях мощнейшего ледокола «Арктика» на Телеканале НТВ

Фото по теме

Фоторепортаж со спуска ледокола Арктика

Характеристики и задачи ледокола «Арктика»

(© 2016 РИА Новости)

Пятый за неделю корабль ВМФ России прошел через турецкие проливы в Сирию :: Общество :: РБК

Вслед за российскими фрегатами, вооруженными ракетами «Калибр», через проливы Босфор и Дарданеллы прошли большие десантные корабли «Орск», «Новочеркасск» и «Цезарь Куников»

Десантный корабль ВМФ России «Цезарь Куников» ​в Средиземном море (Фото: Yoruk Isik / Reuters)

Входящий в состав Чернорморского флота большой десантный корабль (БДК) «Цезарь Куников» прошел проливы Босфор и Дарданеллы, вышел в Эгейское море и взял курс на сирийский порт Тартус. Об этом сообщается в Twitter-аккаунте Yörük Işık портала Bosphorusobserver, создатели которого отслеживают движение кораблей и судов через ведущие из Черного в Средиземное море проливы.

В сообщении Yörük Işık отмечается, что «Цезарь Куников» идет в Сирию тяжело загруженным. По данным портала Bosphorus Naval News, с начала 2020 года это уже пятый его проход через проливы: ранее БДК ходил в Сирию и обратно в январе и феврале.

РБК направил запрос в Минобороны России.

Агентство Reuters отмечает, что Россия усиливает свой контингент в Сирии в преддверии встречи президента Владимира Путина с турецким коллегой Реджепом Тайипом Эрдоганом, который должен прибыть в Москву 5 марта. За последнюю неделю в Сирию были направлены пять российских военных кораблей вместо одного-двух, как обычно.

Корабли Великой Отечественной Войны

Краснознамённый линейный корабль «Севастополь»

За время войны линкор совершил 15 боевых походов, прошел 7700 миль, произвел 10 стрельб по немецким войскам под Севастополем и на Керченском полуострове. Зенитчики корабля отразили 21 атаку авиации противника, сбив 3 самолета

Указом Президиума Верховного Совета СССР
от 8 июля 1945 года был награждён орденом Красного Знамени.

Краснознамённый линейный корабль «Октябрьская Революция»

За время войны линкор провел 126 стрельб главным калибром, израсходовав 1140 305-мм снарядов. Зенитчики отразили 24 налета авиации противника, в которых участвовали 597 самолетов, сбив 13 и повредив 3 из них

Указом Президиума Верховного Совета СССР
от 22 июля 1944 года был награждён орденом Красного Знамени.

Гвардейский крейсер «Красный Крым»

За время войны выполнил 58 боевых заданий, провел 52 артиллерийские стрельбы по позициям противника, отразил 205 атак вражеской авиации, сбив при этом 1 самолет, перевез свыше 20 тыс. военнослужащих, раненых и эвакуируемых граждан

Приказом Наркома ВМФ № 137 от 18 июня 1942 года экипаж крейсера «Красный Крым» удостоен гвардейского звания.

Краснознамённый крейсер «Киров» проекта 26

Во время войны был активным участником боевых действий в Балтийском море. Участвовал в обороне Таллина и Ленинграда

Указом Президиума Верховного Совета СССР
от 27 февраля 1943 года первым среди надводных кораблей Балтийского флота был награждён орденом Красного Знамени.

Краснознамённый крейсер «Максим Горький» проекта 26-бис

В 1941 — 1944 годах корабль выполнил 126 боевых стрельб, выпустил 2300 180-мм снарядов. Отражая налеты вражеской авиации, его зенитчики сбили 5 самолетов

Указом Президиума Верховного Совета СССР
от 22 марта 1944 года был награждён орденом Красного Знамени.

Краснознамённый эскадренный миноносец «Валериан Куйбышев»

Во время войны совершил 125 боевых выходов в море, прошел 44000 миль, отконвоировал без потерь 240 транспортов, отразил 76 атак авиации, сбил 3 самолета противника

Указом Президиума Верховного Совета СССР
от 24 июля 1943 года был награждён орденом Красного Знамени.

Гвардейский эскадренный миноносец «Гремящий» проекта 7

За годы войны выполнил 90 заданий, пройдя 59 850 миль, отразил 112 налетов авиации, сбил 14 и повредил 23 самолета, обеспечил переходы 39 союзных и 24 отечественных конвоев, повредил 2 подводные лодки

Приказом Наркома ВМФ № 80 от 1 марта 1943 года экипаж эсминца был удостоен гвардейского звания.

Сторожевые корабли типа «Ураган»

Они предназначались для несения дозорной и разведывательной службы, сопровождения и охранения крупных надводных кораблей и конвоев от нападения подводных лодок, ведения борьбы с самолётами противника

Это первые боевые надводные корабли, спроектированные и построенные исключительно советскими судостроителями.

Большие морские охотники проекта 122А

Во время войны несли конвойную и дозорную службу, осуществляли артиллерийскую поддержку десантов, постановку мин

Малые противолодочные корабли проекта 122-А типа «Кронштадт» — противолодочные корабли, являются модификацией проекта 122, который разрабатывался во время Великой Отечественной войны. 

Морские бронекатера проекта 161 (тип МБК)

В условиях войны и блокады было построено и сдано флоту 20 бронированных катеров типа МБК. Все они несли службу на Балтийском флоте

МБК проекта 161 получил корпус простой формы из прямолинейных образующих элементов, так как в условиях блокады производить горячую гибку листов обшивки было просто негде.

Торпедные катера типа «Г-5»

Это первые и самые массовые советские боевые корабли класса торпедный катер

Во время войны им пришлось ходить по штормовому морю, охранять конвои, высаживать и поддерживать огнем десант, ставить мины.

Бронекатер БК-433 проекта 1124

Бронекатер прямо из стапелей вышел на первое боевое задание

Катер был предназначен для высадки морского десанта и его огневой поддержки артиллерийским и пулеметным  огнем, с него выполнялась установка дымовых завес и постановка минных заграждений.

Подводные лодки типа К «Крейсерская»

Список подтверждённых побед подводных лодок типа К включает 25 потопленных и 6 повреждённых кораблей и судов противника

За боевые заслуги подводная лодка К-22 удостоена гвардейского звания, подлодки К-21 и К-52 награждены орденом Красного Знамени.

Подводные лодки типа Л «Ленинец»

За годы войны подводные лодки типа Л минами и торпедами потопили 40 транспортных судов
(93 900 брт) и 18 боевых и вспомогательных судов

За боевые заслуги подводная лодка Л-3 удостоена гвардейского звания, подлодки Л-22 и Л-4 награждены орденом Красного Знамени.

Подводные лодки типа Щ «Щука»

На подлодки типа Щ приходится 35 % от совокупного тоннажа противника, потопленного и поврежденного советскими субмаринами во время войны

За боевые заслуги 6 подводных лодок типа Щ стали гвардейскими, 11 награждены орденом Красного Знамени.

Подводные лодки типа С «Средняя»

30 участвовавших в войне подводных лодок типа С потопили 21 торговое и рыболовное судно
(82 770 брт) и 7 боевых кораблей, в том числе одну подлодку

За боевые заслуги двум подводным лодкам присвоены гвардейские звания и шесть награждены орденом Красного Знамени, в том числе С-56 была удостоена обеих наград.

Подводные лодки типа М «Малютка»

Подводные лодки типа М за годы войны потопили
61 транспортное и вспомогательное судно
(135 512 брт), уничтожили 10 боевых кораблей и повредили 8 судов (20 131 брт)

За боевые заслуги четырем подводным лодкам было присвоено гвардейское звание, две награждены орденом Красного Знамени, а М-172 стала гвардейской Краснознамённой.

Флот Победы

К началу войны в составе ВМФ Советского Союза насчитывалось около тысячи боевых кораблей различных классов. К тому же в течение четырех военных лет флот получил еще более тысячи единиц морской техники. Советские флотилии стали мощной ударной силой, оказавшей серьезнейшее влияние на ход боевых действий не только на море, но и в прибрежной полосе. Флот смог отразить нападение врага и с первых же дней войны начать решительные действия на Баренцевом, Балтийском и Черном морях. Его корабли обеспечивали эвакуацию мирных жителей, проводку караванов с необходимыми грузами, наносили удары по коммуникациям противника и обеспечивали высадку десантов.

В это же время корабелы – в условиях острой нехватки производственных мощностей, металла, электроэнергии, квалифицированных рабочих — продолжали создавать новые подводные лодки, эсминцы и катера, а также латать пробоины и восстанавливать повреждения – возвращать боевые машины в строй.

Послевоенный анализ потерь кораблей, транспортов и самолетов противоборствующих сторон показал: советский Военно-Морской Флот понес меньшие потери, чем флот фашистской Германии. И это ответ не только на вопрос, кто лучше воевал, но и на вопрос – кто лучше строил свои корабли.

Верфи, которые сегодня составляют костяк ОСК, не только помогли флоту отразить нападение противника, не только дали фронту необходимую ему продукцию. Самоотверженность и изобретательность корабелов позволили организовать снабжение жизненно важными продуктами и военной техникой морским путем и спасли тысячи жизней в блокадном Ленинграде.

Самые большие корабли и самолеты

Контейнеровоз Maersk Mc-Kinney MøllerКрупнейший в мире контейнеровоз Maersk Mc-Kinney Møller 15 июля 2013 вышел в свой первый рейс.Его длина — 400 метров, ширина — 59 метров, вместимость — 18 000 контейнеров, грузоподъемность — 165 тысяч тонн Контейнеровоз Maersk Mc-Kinney Møller

Крупнейший в мире контейнеровоз Maersk Mc-Kinney Møller 15 июля 2013 вышел в свой первый рейс.

Его длина — 400 метров, ширина — 59 метров, вместимость — 18 000 контейнеров, грузоподъемность — 165 тысяч тонн.

Первый в мире плавучий завод

Компания Royal Dutch Shell начала создание первого в мире плавучего завода по производству сжиженного природного газа (СПГ). Завод будет располагаться на месторождении Prelude у побережья Австралии, а после его выработки сможет переместиться на другое месторождение. По экспертной оценке, стоимость строительства первого в мире плавучего завода по производству СПГ может составить до $5 млрд. 600 000 тонн, почти полкилометра в длину (488 метров) — этот гигант будет вытеснять в шесть раз больше воды, чем крупнейший авианосец.

Полупогружное судно Dockwise Vanguard

Dockwise Vanguard — самое большое и инновационное полупогружное судно в истории. Его длина составляет 275 м, а ширина — 70 м (230 фут.). Грузоподъемность достигает 110 тысяч тонн.

Судно было разработано компанией Dockwise для транспортировки сухих грузов и для применения в качестве сухого дока.

Кстати, оно будет использоваться для удаления обломков Costa Concordia от итальянского острова Джильо.

Авианосцы типа «Нимиц»

Авианосцы типа «Нимиц» (англ. Nimitz class) — тип американских авианосцев с ядерной силовой установкой. Авианосцы «Нимиц» с максимальным водоизмещением до 106 тысяч тонн являются самыми большими военными кораблями в мире.

Они предназначены для действия в составе авианосных ударных групп и поражения крупных надводных целей, обеспечения противовоздушной обороны военно-морских соединений, а также для проведения военно-воздушных операций.

Головной корабль серии имеет длину 333 метра, водоизмещение — 106 000 тонн, а также 2 ядерных реактора и мощность 260 000 л.с.

Самый длинный пассажирский самолет

Boeing 747-8 — двухпалубный пассажирский самолёт, разработанный компанией Boeing. Этот анонсированный в 2005 году авиалайнер является новым поколением знаменитой серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью.

747-8 является самым большим коммерческим самолетом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире, превысившим длину Airbus A340-600 почти на метр.

Стоимость одного самолета — 250 млн. долларов, длина — 76,4 метра. Первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 стала немецкая Lufthansa.
Самый большой пассажирский самолет в мире

Airbus А380 — двухпалубный четырехдвигательный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S.A.S. — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота — 24,08 метра, длина — 72,75 метра, размах крыла — 79,75 метра).

Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире.

В стандартной комплектации он вмещает 525 пассажиров, что почти на 100 человек больше, чем следующий по вместительности конкурент — Boeing 747. Стоимость одного самолета — 389,9 млн. долларов.

Боинг C-17 «Глоубмастер» III

Боинг C-17 «Глоубмастер» III — американский стратегический военно-транспортный самолет. В настоящее время самолёты этого типа состоят на вооружении ВВС США и шести других стран.

Максимальная взлетная масса — 265 тонн (масса самого самолета — 122 тонны).

Стоимость одного самолета составляет $316 млн.

«Ямато» — самый большой линкор в истории

Вся информация по типу линкоров «Ямато» была настолько засекречена, что об истинных характеристиках этих кораблей противникам Японии стало известно лишь после войны.

Длина линкора — 263 метра, ширина — 39 метров, водоизмещение 73 тысячи тонн. Огромное водоизмещение позволило конструкторам оснастить линкоры типа «Ямато» крупнейшими в новейшей истории орудиями калибра 460 мм. Они придавали кораблям исключительную огневую мощь.

В настоящее время гигант покоится на дне океана у южного острова Кюсю, Япония.

Ан-225 «Мрия»

Ан-225 является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году

Масса пустого самолёта — 250 тонн, максимальная взлетная масса — 640 тонн. «Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн, коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. В общей сложности данный самолёт — обладатель около 250 мировых рекордов.

В настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines

Супертанкер Knock Nevis — крупнейшее судно мира

Его размеры составляли: 458,45 метров длины и ширина в 69 метров, что делало его крупнейшим судном мира.

Построен в 1976 году, в последние годы использовался как плавучее нефтехранилище, затем доставлен в Аланг (Индия), где в 2010 году утилизирован. Один из 36-тонных становых якорей гиганта был сохранён и ныне выставлен в экспозиции Морского музея в Гонконге.

Самый большой круизный лайнер в мире

Allure of the Seas — второе круизное судно класса Oasis, находящееся в собственности компании Allure of the Seas Inc. Было построено в 2010 году. Наряду с судном-близнецом Oasis of the Seas является самым большим пассажирским судном в мире по состоянию на ноябрь 2010 года: длина обоих круизных судов около 360 м (в зависимости от температуры), причём Allure of the Seas длиннее своей сестры на 5 см.

Это настоящий плавучий город. Экипаж — 2 100 человек, количество пассажиров — 6 400.

На фоне этого гиганта знаменитый Титаник покажется «малышом»: длина 269 метров у Титаника против 360 метров у Allure of the Seas. Водоизмещение Титаника составляло 52 тонны, у Allure of the Seas — 225 тонн.

Источник

Каково это на самом деле управлять крупнейшими в мире судами

(CNN) — Аварийная остановка — привычный маневр для большинства автомобилистов. Перед движущимся автомобилем возникает опасность, водитель нажимает на тормоза и сжимает руль, машина с визгом останавливается, надеюсь, под полным контролем.

Но что происходит, когда автомобиль, которым вы управляете, размером с небольшой город, на самом деле не оснащен тормозами?

Это сценарий, с которым сталкиваются те, кто у руля сотен гигантских контейнерных и круизных судов в наших морях и водных путях.

Маневренность этих титанов океанов попала в заголовки газет, когда контейнеровоз высотой с Эмпайр-стейт-билдинг застрял в Суэцком канале, одном из важнейших водных путей мира.

The Ever Given врезался в водный путь 23 марта. : , когда, по данным Управления Суэцкого канала, его накрыло 40-узловым ветром и плохой видимостью из-за песчаной бури. В ходе борьбы за то, чтобы вернуть корабль на прежний курс, множество судов застряли в столкновении с морским транспортом.

Учитывая уровень трафика, обычно наблюдаемый в Суэцком канале — когда нет пандемии, это может быть в среднем 106 высоких контейнеровозов и громоздких круизных судов каждый день — возможно, удивительно, что такие инциденты случаются не так часто.

Итак, каково это на самом деле управлять крупнейшими в мире судами через Суэц и за его пределы? CNN Travel поговорила с опытными моряками, чтобы узнать больше.

Вид капитана контейнеровоза

Контейнеровоз, курсирующий по Суэцкому каналу.

ХАЛЕД ДЕСУКИ / AFP через Getty Images

Капитан Яш Гупта управляет контейнеровозами, которые пересекают мировые океаны. Он работает в море почти 20 лет.

Гупта называет морскую жизнь «непредсказуемой, но очень интересной».

«Если вы находитесь в море в нормальных условиях, вы чувствуете себя довольно расслабленным», — говорит он CNN Travel.

Но, добавляет он, никогда не знаешь, что будет дальше.

«Однажды вы видите, что вода просто спокойная, а корабль стоит как скала.Вы просыпаетесь утром и видите, что надвигается шторм и волны, может быть, пять, шесть, восемь метров. Никогда не знаешь ».

Ключ, по его словам, — это планирование. На борту Гупта в любой момент времени возглавляет от 20 до 25 человек, с контрактами на экипаж на срок от четырех до девяти месяцев.

Вместе со своей навигационной командой , Гупта тщательно составляет маршрут до начала рейса, учитывая приливные и погодные условия

Ветер особенно важен для контейнеровозов, потому что штабелированные контейнеры придают им головокружительную высоту.

«Итак, вы можете представить, что это как сплошная стена, противостоящая ветру», — говорит Гупта.

Он говорит, что эффект ветра неконтролируемый, потому что корабль находится в воде. Невозможно нажать на тормоза так, как если бы вы остановили движущуюся машину.

А как быстро вы сможете остановить контейнеровоз?

Отвечая на этот вопрос, Гупта указывает на чрезвычайно высокий спрос на морские грузы.

«Посмотрите вокруг себя, где бы вы ни сидели — все, что вы видите или к чему прикасаетесь, было на корабле в своей жизни.»

Он говорит, что этот высокий спрос означает, что контейнеровозы построены с учетом ускорения и замедления в максимально короткие сроки, чтобы избежать задержек.

Но масштаб судов означает, что цифры все еще кажутся большими.

По словам Гупты, контейнеровозу от максимальной скорости до остановки требуется около 1,8 мили и от 14 до 16 минут.

Рулевые механизмы различаются от корабля к кораблю, некоторые из них управляются с помощью циферблатов, кнопок и рычагов, но рулевые колеса все еще распространены — — только не гигантские деревянные, которые когда-то маневрировали парусными кораблями.

«Это рулевое колесо с большим количеством электроники, — поясняет Гупта. «Когда руль поворачивается, он подает электронные сигналы на руль направления, который поворачивается в соответствии с данной командой».

При навигации по Суэцу корабли движутся в составе конвоев и должны двигаться более или менее с той же скоростью, что и судно, за которым они следуют, в течение примерно 12–16 часов, которые могут потребоваться для прохождения через канал.

«Вы не можете просто начать увеличивать скорость. В противном случае расстояние между двумя судами будет становиться все меньше и меньше, и тогда вы в конечном итоге пойдете и столкнетесь», — говорит Гупта.

Приближается ли судно к Суэцкому каналу с северного или южного входа, оно также не может продолжаться до тех пор, пока на борт не появится хотя бы один лоцман, представляющий руководство Суэцкого канала.

«У них есть опыт транзита через Суэцкий канал», — объясняет Гупта. «Этот пилот должен находиться на борту судна, и он управляет судном. Он в основном помогает капитану».

Однако общая ответственность за безопасное прохождение судна транзитом по-прежнему лежит на капитане, говорит Гупта.

Важно отметить, что пилоты Суэца являются экспертами в области топографии местности. Им известны приливы и отливы, им известна глубина воды, им известна ширина канала.

Когда суда проходят через канал, они, как правило, не могут обгонять друг друга, хотя в некоторых местах канал шире, и судам разрешается обгон.

Пилоты будут общаться друг с другом по радиосвязи, чтобы обсудить эти маневры.

«Пилот говорит другому судну:« Хорошо, я собираюсь вас обогнать, вы даете мне немного места, вы идете набок, или вы хотите увеличить скорость, уменьшить скорость »», — объясняет Гупта.

В разбирательстве также участвует то, что Гупта называет эквивалентом управления воздушным движением Суэцкого канала, дочерняя компания Управления Суэцкого канала, которая контролирует движение судов.

«У них более крупный радар и более крупное навигационное оборудование. Они следят за движением всех кораблей в целом и координируют действия».

«Некоторые участки канала уже, чем остальные», — говорит он. «Буксиры обычно используются в качестве« эскорта »в таких районах для больших судов.»

Буксиры путешествуют в тандеме с большим судном и готовы помочь в случае возникновения каких-либо проблем.

Перспектива круизного судна

Круизные суда, проходящие транзитом через Суэцкий канал или другие узкие водные пути, сталкиваются со многими из тех же проблем, что и контейнерные корабли.

Во-первых, они также очень высокие.

«Чем выше судно, тем больше парусность, тем больше вы подвержены влиянию ветра, так что все это необходимо учитывать», — говорит капитан Дэвид Батгейт, возглавляющий корабли Seabourn Cruise Line, роскошной круизной линии, принадлежащей Carnival.

Батгейт имеет многолетний опыт работы в мореплавании, за свою карьеру он работал на судах для генеральных грузов, балкерах, контейнеровозах и нефтяных танкерах.

Он был капитаном в течение последних двух десятилетий.

«Быть ​​ответственным за судно — очень полезный и приятный опыт», — сказал Батгейт CNN Travel.

Как и Гупта, он вместе со своей командой на борту составляет план путешествия.

Каждый план, по словам Батгейта, включает четыре этапа: оценка, планирование, исполнение и мониторинг.

Оценка, поясняет он, включает обеспечение команды правильными картами, навигационными предупреждениями и актуальными метеорологическими условиями.

«Затем у вас есть планирование, построение самого маршрута через различные участки», — объясняет он. «Тогда у вас есть казнь, вы действительно делаете работу, доставая туда судно».

Наконец, мониторинг включает в себя наблюдение за судном, находящимся в пути, и обеспечение его правильности, а также принятие любых корректирующих мер, если это необходимо.

Bathgate сообщает, что каждый план рейса будет проверяться как минимум четырьмя людьми, включая старших штурманов и специалиста по охране окружающей среды.

Перед тем, как отправиться в узкий проход, такой как Суэц, команда Батгейта должна убедиться, что они осознают глубину, ширину водного пути и то, что он называет «любыми дополнительными навигационными опасностями внутри».

Это могут быть мелкие участки, изгибы, углы или насыпи.

Хотя эти топографические условия вряд ли изменятся, непредвиденная погода может иметь неожиданные последствия.

«Погода — это, пожалуй, один из самых важных аспектов этих переходов в стесненных водах с точки зрения скорости ветра и видимости», — говорит Батгейт.

«Например, в Суэце одной из основных опасностей могут быть песчаные бури, поэтому очень быстро и без предупреждения могут подойти очень сильные ветры со значительным количеством песка и ухудшить видимость».

Круизный лайнер Norwegian Star, курсирующий по Суэцкому каналу в 2017 году.

Soeren Stache / picture alliance / Getty Image

Bathgate также отмечает, как корабли проходят через канал в пронумерованном составе, поэтому, подходя к каналу, они бросают якорь и ждут подтверждение своего временного интервала.

«Неизменно круизные суда, нам обычно дают номер один в конвое, и довольно часто за нами следуют большие контейнеровозы, которые находятся в критическом графике», — говорит он.

Капитан контейнеровоза Гупта объясняет, что круизные суда обычно получают приоритет из-за количества пассажиров и потому, что они работают в сжатые сроки. По его словам, это относится не только к Суэцу, но и к другим водным путям.

Обычно два или три Суэцких пилота садятся на круизный лайнер, чтобы помочь с транзитом, и Батгейт отмечает, что иногда пилоты могут переключиться на полпути.

Итак, насколько легко круизное судно может замедлить или ускориться? Цифры очень похожи на контейнеровоз.

«На полной скорости, просто остановив двигатели и оставив корабль по инерции, нам потребуется 15 минут и 1,75 мили, чтобы остановиться», — говорит Батгейт.

«Однако, если бы мы хотели сделать аварийную остановку, поставив двигатели на полную заднюю часть, нам потребовалось бы чуть менее пяти минут, а расстояние, которое мы бы преодолели, составило бы всего три четверти мили.Так что для размера судна это довольно впечатляющие цифры ».

Взгляд пассажира

Пока круизные капитаны усердно работают, обеспечивая плавный переход через Суэц, пассажиры наслаждаются наблюдением за конвоем с балконов своих залов заседаний.

Пэм Бродхед прошла транзитом Суэцкий канал в ноябре 2019 года на 11-палубном круизном лайнере TUI Marella Discovery. Судно, следовавшее из Малаги в Испании в Дубай, зашло с северного входа и двинулось на юг.

«Наше судно было первым кораблем, отплывшим «Было рано встать на палубу, чтобы увидеть восход солнца», — рассказывает она CNN Travel, вспоминая, как пассажиры пили кофе и ели круассаны, наблюдая за появлением солнца на горизонте.

«Увидев восход солнца, мы сидели на балконе с кофе, наблюдая, как лодки (все они контейнеровозы) проходили мимо нас постоянным конвоем. Большинство из них были полностью загружены контейнерами».

Время от времени пассажиры замечали местные рыбацкие лодки, которые намного превосходили Marella Discovery и большинство других кораблей в конвое.

«Думаю, им очень понравилось махать всем нам и нам им, — говорит Бродхед.

Бродхед и ее муж надеялись на хороший вид на мост Мубарака Мира — автомобильный мост, пересекающий канал и соединяющий Азию и Африку, — но ранний утренний туман мешал обзору с корабля, что означало следующее. невозможно.

«Но просто погрузиться под это было довольно волнительно. Я думаю, что принадлежность к поколению, которое знает о Суэцком кризисе, возможно, сделало это более важным моментом», — говорит она.

Туманные условия влияли на значительную часть прохода, вспоминает Бродхед.

«В какой-то момент видимость была едва ли несколько метров в полосе белых облаков, что делало невозможным видеть края канала, даже воду или другие корабли, но мы продолжали бесшумно плыть по нему вместе со всеми другими судами, следовавшими», — она говорит.

«К счастью, туман рассеялся примерно на полпути, и оттуда было на что посмотреть».

Когда корабль достиг южного выхода, его задержали на некоторое время, прежде чем покинуть канал. Бродхед и ее попутчики смогли наблюдать, как плавание по каналу подходит к концу, когда солнце садится над Суэцким заливом.

Суэцкий канал открыт, но мир все еще полон гигантских контейнеровозов

Пробка на Суэцком канале скоро начнет ослабевать, но гигантские контейнеровозы, подобные тому, который перекрыл этот важный проход почти на неделю, вызвали головную боль для грузоотправителей по всему миру никуда не денутся.

Глобальные цепочки поставок уже находились под давлением, когда на прошлой неделе между берегами Суэцкого канала вклинился корабль Ever Given, длиннее Эмпайр-стейт-билдинг и способный перевозить мебель для 20 000 квартир. Судно было освобождено в понедельник, но по словам крупнейшей в мире судоходной компании A.P.Moller-Maersk, «сбои и задержки в глобальном судоходстве могут занять недели, а возможно, и месяцы».

Кризис был недолгим, но он продолжался годами.

На протяжении десятилетий судоходные компании создавали все больше и больше судов, движимые растущим спросом на электронику, одежду, игрушки и другие товары во всем мире. Рост размеров судов, который ускорился в последние годы, часто имел экономический смысл: более крупные суда, как правило, дешевле строить и эксплуатировать из расчета на один контейнер. Но самые большие корабли могут иметь собственный набор проблем, не только для каналов и портов, которые должны их решать, но и для компаний, которые их строят.

«Они сделали то, что считали наиболее эффективным для себя, — сделали корабли большими — и они совсем не обратили внимания на остальной мир», — сказал Марк Левинсон, экономист и автор книги «Outside the Box». , »История глобализации.«Но оказывается, что эти действительно большие корабли не так эффективны, как предполагали судоходные компании».

Однако, несмотря на риски, которые они представляют, крупные суда по-прежнему доминируют в мировом судоходстве. По данным Alphaliner, информационного агентства, мировой флот контейнеровозов включает 133 крупнейших типа судов, которые могут перевозить от 18 000 до 24 000 контейнеров. Еще 53 под заказ.

Первый коммерчески успешный контейнерный рейс в мире состоялся в 1956 году на переоборудованном пароходе, который перевез несколько десятков контейнеров из Нью-Джерси в Техас.С тех пор отрасль стабильно росла, но по мере ускорения мировой торговли в 1980-х годах росли судоходная отрасль и размер судов.

По данным Международного транспортного форума, подразделения Организации экономического сотрудничества и развития, за это десятилетие средняя вместимость контейнеровоза выросла на 28 процентов. Вместимость контейнеровозов выросла еще на 36 процентов в 1990-е годы. Затем, в 2006 году, Maersk представила Emma Maersk, массивное судно, способное вместить около 15 000 контейнеров, что почти на 70 процентов больше, чем у любого другого судна.

«Вместо этой модели небольшого увеличения мощности с течением времени, мы внезапно совершили качественный скачок, и это действительно вызвало гонку вооружений», — сказал г-н Левинсон.

Сегодня самые большие корабли могут вместить до 24 000 контейнеров — стандартный 20-футовый ящик может вместить пару машин, которые сложены или хранятся под углом, или достаточно продуктов, чтобы заполнить один или два прохода в продуктовом магазине.

Рост судоходства и размера судов сыграли центральную роль в создании современной экономики, помогая превратить Китай в производственный центр и способствуя развитию всего, от электронной коммерции до розничных продавцов, таких как Ikea и Amazon.Для контейнерных линий строительство большего размера имело смысл: более крупные суда позволили им сэкономить на строительстве, топливе и персонале.

«Сверхбольшие контейнерные суда (U.L.C.V.) чрезвычайно эффективны при транспортировке большого количества товаров по всему миру», — заявил Тим Зайферт, представитель крупной судоходной компании Hapag-Lloyd. «Мы также сомневаемся, что это сделало бы судоходство более безопасным или более экологически чистым, если бы в океанах или каналах были более или менее эффективные суда.

Maersk заявила, что преждевременно винить размер Ever Given в том, что произошло в Суэце. Сверхбольшие суда «существуют уже много лет и без проблем проходят через Суэцкий канал», — заявил во вторник главный технический директор компании Палле Бродсгаард Лаурсен.

Но рост размеров кораблей дорого обошелся. Он эффективно противопоставляет порт порту, канал против канала. Например, чтобы освободить место для более крупных судов, Панамский канал расширился в 2016 году на сумму более 5 миллиардов долларов.

Это вызвало гонку между портами на восточном побережье США, чтобы привлечь более крупные корабли, проходящие через канал. Несколько портов, в том числе в Балтиморе, Майами и Норфолке, штат Вирджиния, начали проекты дноуглубительных работ с целью углубления своих гаваней. Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси возглавили проект стоимостью 1,7 миллиарда долларов по возведению Байоннского моста для размещения гигантских судов с грузами из Азии и других стран.

Гонка за размещением все более крупных судов также подтолкнула операторов портов и терминалов к покупке нового оборудования.Например, в этом месяце порт Окленда установил три крана грузоподъемностью 1600 тонн, которые, по словам одного из руководителей порта, позволят ему «принимать самые большие суда».

По словам Яна Тидеманна, старшего аналитика Alphaliner, хотя порты несли затраты на размещение более крупных судов, они не получили всех преимуществ.

«Экономия почти исключительно на стороне перевозчика, поэтому был аргумент, что перевозчики были за рулем и только что продвинулись с этим большим тоннажем, в то время как операторы терминалов, порты и, в некоторых случаях, налогоплательщик оплатил счет », — сказал он.

Переход к более крупным судам также совпал с консолидацией отрасли и способствовал ей, что ограничило конкуренцию между судоходными гигантами и сделало мир более уязвимым для перебоев в поставках. Покупка и обслуживание крупных судов обходятся дорого, и контейнерным линиям, которые не могли позволить себе такие затраты, приходилось искать способы самим стать больше. Некоторые фирмы объединились, а другие присоединились к альянсам, которые позволили им объединить свои корабли для более частого обслуживания.

Эти тенденции не обязательно так уж плохи.Альянсы позволяют операторам предлагать расширенные услуги и помогают снизить расходы для клиентов. И тот факт, что более крупные корабли сокращают расходы на топливо, помог отрасли доказать, что она вносит свой вклад в сокращение выбросов, вызывающих потепление планеты.

Но аргумент в пользу еще более крупных судов может, наконец, исчезнуть, даже в отношении самих контейнерных линий — концепция, известная в экономике как закон убывающей доходности.

Во-первых, по словам Олафа Мерка, ведущего автора отчета Международного транспортного форума 2015 года об очень больших судах, выгоды от строительства большего размера имеют тенденцию уменьшаться с каждым последующим этапом роста.Согласно отчету, экономия от перехода на суда, способные перевозить 19 000 контейнеров, была в четыре-шесть раз меньше, чем экономия, полученная в результате предыдущего увеличения размеров судов. И большая часть экономии была получена за счет более эффективных судовых двигателей, чем размер корабля.

«Экономия на масштабе все еще сохраняется, но все меньше и меньше по мере того, как корабли становятся больше», — сказал г-н Мерк.

Более крупные суда могут заходить в меньшее количество портов и проходить через меньшее количество узких водных путей. Их также сложнее заполнить, их дороже страховать и они представляют большую угрозу для цепочек поставок, когда что-то идет не так, как, например, выход Ever Given на берег Суэцкого канала.Гигантские корабли также предназначены для мира, в котором торговля быстро растет, что в наши дни далеко не гарантировано, учитывая высокую геополитическую и экономическую напряженность между США и Китаем, Великобританией и Европейским союзом, а также другими крупными торговыми партнерами.

Как строят гигантские корабли

судостроение-2

На этой американской верфи почти все существует в огромных масштабах. Суда строятся годами.Опыт накапливается десятилетиями. Работа так разнесена по двору и с течением времени, что для неподготовленного глаза может быть трудно определить, что именно ковка, проволока или сваривание — и правильно ли это вверх или вверх ногами.

По завершении более сотни частей сливаются в огромную массу металла, которая будет поднята на плаву, чтобы соединить постоянно сужающийся мир.

судостроение-1

Крупные контейнеровозы играют почти неисчислимую роль в современной экономике, отвечая за доставку подавляющего большинства товаров, которые мы покупаем.Они составляют кровеносную систему, по которой проходит более 90 процентов всех продаваемых товаров.

Верфи, подобные этой в Сан-Диего, которыми управляет General Dynamics NASSCO, обеспечивают движение этих судов.

Обычно производственный процесс начинается в западном конце двора, где тонкие стальные пластины лежат штабелями. Листы длиннее и шире городского автобуса свариваются и разрезаются на панели. Панели, в свою очередь, скручиваются и образуют каркас корабля.

судостроение-3

судостроение-4

Строящийся корабль — «Мацония».Четыре года назад Matson, транспортно-логистическая компания, подписала с NASSCO контракт на полмиллиарда долларов на строительство и аналогичный.

Но не все контейнеровозы одинаковы. Эти два были предназначены для перевозки как грузовых контейнеров, поднимаемых на борт, так и автомобилей и грузовиков, заезжающих в гараж корабля. Мэтсон назвал их судами «класса Каналоа», что отсылает к богу океана в гавайской мифологии и указывает на их конечную цель: переправлять предметы в островное государство и обратно.

Что касается контейнеровозов, Matsonia имеет скромные размеры. Но размер является относительным при доставке. Когда он станет мореходным, вероятно, к концу года, Мацония протянется более чем на два футбольных поля и сможет перевозить тысячи 20-футовых контейнеров и 500 легковых и грузовых автомобилей — целых 57 400 тонн. груз в целом.

судостроение-5

В Соединенных Штатах крупные верфи десятилетиями приходили в упадок, теряя заказы на крупные коммерческие суда из-за более дешевой иностранной конкуренции.Сегодня более 90 процентов мирового судостроения осуществляется всего в трех странах: Китае, Южной Корее и Японии.

То, что остается в Соединенных Штатах, поддерживается федеральным правительством, которое заказывает все виды кораблей американского производства, от катеров береговой охраны до военно-морских авианосцев. Отрасль также защищена вековым законом, Законом Джонса, который требует, чтобы люди и товары, перемещающиеся между американскими портами, перевозились на судах, принадлежащих и эксплуатируемых U.Граждане С. и построены внутри страны.

Участие федерального правительства помогло сохранить жизнеспособность 124 оставшихся действующих американских верфей, которые, по оценкам правительства, приносят более 37 миллиардов долларов годового экономического производства и поддерживают около 400 000 рабочих мест.

Это потому, что, несмотря на масштаб ярдов и огромность кораблей, большая часть работы выполняется в человеческом масштабе.

судостроение-6

NASSCO, которая работает в нескольких милях от центра Сан-Диего в течение почти 60 лет и стала подразделением General Dynamics в 1998 году, производит как коммерческие, так и военные корабли.Часто их несколько строятся или обрабатываются в любой момент времени, в том числе это штурмовое судно ВМФ ниже, которое проходило техническое обслуживание в конце прошлого года.

судостроение

Работа здесь не прекращается даже во время пандемии.

Считающийся важным бизнесом, особенно из-за государственных контрактов, NASSCO не прекращал свою деятельность, поскольку распространение коронавируса вынудило рабочие места закрыться, а общины принять меры по обеспечению жильем на месте.

Вместо этого компания нашла способы следовать новым протоколам безопасности и социальному дистанцированию. Рабочие места убирались чаще, и во дворе появились станции для мытья рук. Некоторые процессы были изменены, чтобы уменьшить тесное взаимодействие между рабочими.

И даже когда вирус остановил большую часть мировой экономики, люди продолжали покупать вещи, а это означало, что глобальное судоходство никогда не прекращалось полностью, равно как и работа по созданию кораблей.

судостроение-7

На строительство типичного коммерческого судна у NASSCO уходит около трех лет, включая от 12 до 16 месяцев на детальное проектирование и планирование.Строительство Matsonia началось в 2018 году.

Первые несколько этапов строительства сосредоточены на построении конструкции судна по частям. Панели создаются и формируются в так называемые блоки, куски корпуса корабля, которые могут весить несколько десятков тонн.

Затем блоки подвергаются пескоструйной очистке и окраске перед тем, как попасть на заключительные этапы оснащения, где они заполняются оборудованием, кабелями и трубопроводами. Иногда блоки переворачивают вверх дном, потому что работу легче выполнять лицом к земле.

Затем части собираются в более крупные «большие блоки» и, в конечном итоге, в корабль, такой как «Мацония».

судостроение-9

По завершении «Мацония» начнет свой путь длиной более 2000 миль между континентальной частью США и Гавайями.

Гавайи непропорционально зависят от торговли. По оценкам, 88 процентов всей еды в штате доставляется сюда. Ежегодно по морю прибывает около 13 миллионов тонн грузов, по словам Юджина Тиана, главного экономиста штата.

Это примерно 220 поездок забитой Мацонией.

«Морские перевозки — жизненно важный компонент нашей экономики», — сказал д-р Тиан. «Без этого, я не думаю, что наши люди выжили бы, и наши посетители не пришли бы сюда».

судостроение-10

судостроение-11

На верфи NASSCO части корабля перемещаются из одной плацдармы в другую с помощью гигантских кранов, прикрепленных к сети рельсов или на колесах.(Два самых больших крана, названные парой учеников начальной школы на соревнованиях по имени Логан Лайон и Большая Медведица, могут поднять в сумме 600 тонн.)

судостроение-12

Верфь работает круглосуточно и круглосуточно. Рабочие в первую и вторую смены дня выполняют большую часть строительства, эксплуатации и контроля качества. Те, кто работает в ночную смену, обычно проводят техническое обслуживание оборудования во дворе или перемещают блоки с одной плацдармы на другую для работы на следующий день.

судостроение-13

судостроение-14

Когда судно в основном готово, его спускают в воду, где наносятся последние штрихи, такие как установка любого оставшегося оборудования, и все системы судна проходят испытания. После этого корабль может начать свою жизнь как двигатель мировой торговли.

Если все пойдет по плану, Matsonia спустится в воду в ближайшие месяцы, чтобы начать переправку товаров на Гавайи до конца года.

судостроение-15

Продюсеры Алана Сели, Ребекка Либерман и Шеннон Лин.

Большие океанские корабли равны большим проблемам, но малым преимуществам

Перевозчики

Ocean развертывают все более крупные контейнеровозы, чтобы снизить затраты на слоты и выбросы на единицу. Но они жертвуют собственной гибкостью и увеличивают расходы для портов и водителей грузовиков. Аналитики считают, что в целом ожидаемые выгоды не проявились и могут быть даже отрицательными.

Дебют самого большого корабля в мире

Крупнейший контейнеровоз в мире MSC Gülsün недавно завершил свой первый рейс из северного Китая в Европу, сообщила океанская компания Mediterranean Shipping Company.

При ширине 60 метров и длине 400 метров (197 футов на 1312 футов) Gülsün может перевозить до 23 756 двадцатифутовых контейнеров (TEU) за один рейс. Часть вместимости включала 2000 рефрижераторных контейнеров, которые можно использовать для перевозки продуктов питания, напитков и фармацевтических препаратов, а также других охлажденных и замороженных грузов.Судно было построено на верфи в Кодже, Южная Корея, компанией Samsung Heavy Industries.

Саймон Хини, старший менеджер по исследованиям контейнеров в компании Drewry, занимающейся международными перевозками, рассказал FreightWaves о характере торговли сверхбольшими океанскими контейнеровозами.

Сколько там больших кораблей?

В настоящее время в эксплуатации находится 47 судов вместимостью 20 000 TEU, а еще 37 находятся в состоянии заказа на поставку до конца 2021 года. Это включает 12 судов вместимостью 23 000 TEU, заказанных южнокорейской судоходной линией HMM, говорит Хини Дрюри.

Он добавил, что если классифицировать любые суда вместимостью более 18 000 TEU как «сверхбольшие» контейнеровозы, то в общей сложности их будет 105 общей вместимостью 2,06 млн TEU на сегодняшний день и еще 37. корабль с общим объемом заказа 816 000 TEU.

Такие большие корабли предлагают множество преимуществ. Международное морское судоходство обычно считается наиболее экологически чистым видом транспорта, поскольку в пересчете на один контейнер суда потребляют меньше топлива и, следовательно, выделяют меньше углерода, чем другие виды транспорта.

MSC сообщает, что новое поколение сверхбольших контейнеровозов имеет свои экологические характеристики, усиленные конструктивными особенностями, такими как оптимизированная форма носовой части, которая снижает водонепроницаемость и, следовательно, расход топлива. MSC Gülsün также оснащен гибридной системой очистки выхлопных газов и в будущем может быть адаптирован для использования сжиженного природного газа.

Снижение стоимости слотов; затраты на цепочку поставок увеличиваются

С точки зрения эксплуатационных расходов Хини из Дрюри отметил, что «они обеспечивают операторам значительную экономию временных затрат, которая теоретически может быть передана грузовладельцам в виде более низких фрахтовых ставок.”

Но Хини сказал несколько нелогично, что сверхбольшие корабли не всегда приводят к снижению затрат по всей цепочке поставок.

«Экономия затрат ULCV в море встречает более высокие затраты в порту. Примерно год назад Дрюри провел имитационное исследование операционных и финансовых последствий для линий, операторов терминалов, портов и других участников цепочки поставок при увеличении размера судна до 18 000 TEU и более. Исследование показало, что экономия на масштабе от мегакораблей работает только для всей цепочки поставок, если терминалы могут повышать производительность в соответствии с увеличением размера судов, а это не так.”

Каскадирование вниз, вниз, вниз

Размещение таких больших кораблей имеет множество эффектов. Один из эффектов заключается в том, что их развертывание вызывает «каскадный» эффект. Поскольку сверхбольшие корабли размещаются на крупнейших торговых путях, обычно это Азия-Европа и Азия-Северная Америка, они обычно вытесняют меньшие суда, работающие на этом торговом пути. Затем эти корабли переводятся на следующий менее загруженный переулок, где процесс повторяется.

В конце концов, большие контейнеровозы перебрасываются даже на небольшие торговые пути.Например, в Австралии средний контейнеровоз составлял около 4500 TEU. Однако за последние несколько недель в Австралии был зафиксирован рекордный объем использования контейнеровозов вместимостью более 9 500 TEU.

Произошли заметные изменения в структуре торговли, которая ведется во втором по величине бокс-порте Австралии, Sydney’s Port Botany. В 2018 году Botany обработала больше ящиков по сравнению с 2017 годом, но эти ящики прибыли и отправились меньшим количеством крупных контейнеровозов.

В целом в 2018 году в Botany зашло 1119 контейнеровозов, что примерно на 2% меньше, чем годом ранее.Прекращали заходить в основном корабли гораздо меньшего размера. Суда вместимостью до 999 TEUs совершили на 47% меньше заходов в Botany. Суда с контейнерной вместимостью до 3999 TEU (включая суда вместимостью до 999 TEU) в прошлом году совершили 388 заходов в порт Ботани, что на 16% меньше, чем в 2017 году.

Однако суда вместимостью от 6 000 до 6 999 TEU увеличили объем заходов на 76%. В 2017 г. было 59 заходов судов этого размера, а в 2018 г. — 104.Это еще 45 кораблей. Между тем, в 2017 году только одно судно вместимостью 8000 TEU зашло в Botany, а в 2018 году в Port Botany зашло 19 судов.

Но есть ограничения на эффект каскада.

Большие суда останавливаются малыми портами

«Просачивание вниз не всегда достигает дна, поскольку некоторые из промежуточных сделок просто перегружены слишком большими возможностями. Очень мелкие фидерные компании не всегда могут принимать более крупные суда из-за физических ограничений порта », — пояснил Хини.

Дело не только в фидерной торговле. Хини сказал, что проводились испытания сверхбольших контейнеровозов, развернутых на западном побережье США, но, как правило, они не приносили результатов.

«В конечном счете, порты США недостаточно оснащены, чтобы справляться с ними эффективно. Без перехода к большей автоматизации и круглосуточной эксплуатации, маловероятно, что эти корабли появятся в Тихоокеанском регионе в обозримом будущем ».

Flex, flex, flex… или их отсутствие

Это приводит к еще одной проблеме: недостатку гибкости.Если большие корабли не могут заходить в разные порты по всему миру, то оператор корабля может застрять в тупике, если по какой-либо причине развертывание на данном торговом пути не сработает. Это произошло на рынке нефтяных танкеров около 50 или 60 лет назад, когда промышленность создала сверхбольшие «сверхбольшие танкеры». Когда был спад в торговле, большие корабли были просто слишком большими, чтобы отправиться куда-нибудь еще.

«Отсутствие гибкости — еще одна серьезная проблема для лайнеров. Поскольку развертывание ULCV в основном ограничено торговлей Азия-Европа (за парой исключений), они снижают способность операторов реагировать на изменения спроса, поскольку у них меньше рычагов мощности, и, как уже упоминалось, они заставляют каскад более крупных единиц. в другие сделки, которые могут или не могут удовлетворить их с точки зрения спроса.”

Хини добавил, что там, где они развернуты, такие большие корабли создают «серьезную проблему» для наземной логистики. Проблема в том, что меньшее количество кораблей, но большего размера, скапливает то, что в противном случае могло бы стать постоянным потоком груза. Мы видим этот эффект, когда происходят различные перебои в доставке — например, ураган может вызвать закрытие порта на несколько дней. Корабли будут менять скорость и курс, чтобы избежать циклона, что может привести к одновременному прибытию нескольких кораблей. Это вызывает перегруженность терминала и сокращение времени оборота грузовиков, ожидающих прибытия на контейнерный терминал.

«Использование более крупных, но меньшего количества судов приводит к группированию грузов, создавая резкие пики активности, с которыми трудно справиться и которые приводят к потенциальной перегрузке терминалов, особенно при задержках в расписании», — сказал он.

Большой вопросительный знак по поводу больших кораблей: хороши ли они?

Таким образом, возникает актуальный вопрос о том, было ли введение этих сверхбольших контейнеровозов хорошим делом для международных цепочек поставок. Хини не уверен, что они были безупречным товаром.

«Это действительно зависит от того, где вы находитесь в цепочке поставок. Для грузовладельцев они выиграли от более низких ставок, поскольку эти суда увеличили избыточную емкость рынка. Хотя вы можете утверждать, что их введение ускорило процессы альянса и консолидации, поскольку меньшее количество операторов могло конкурировать, что привело к сокращению выбора поставщиков. Есть также больший риск, с которым нужно бороться.

«Порты и терминалы серьезно пострадали от ULCV и столкнулись со значительными [капитальными затратами] на модернизацию оборудования, чтобы справиться с ними или перевести бизнес в другое место.

«Что касается лайнеров, я бы сказал, что гонка вооружений до сих пор в целом была отрицательной из-за воздействия на фрахтовые ставки и нагрузки, которую они оказывали на сети. У них есть потенциал роста с точки зрения экономии слотов и снижения выбросов на TEU, но в целом я думаю, что они пока не смогли обеспечить ожидаемые преимущества и лишили перевозчиков некоторой гибкости, необходимой на динамично развивающемся рынке ».

Крейсерский круиз на большом корабле может вернуться в середине лета

Любители круизов хотят отправиться в плавание

Круизные компании делают ставку на эти протоколы, чтобы уменьшить опасения путешественников по поводу круизов после прошлогодней катастрофы COVID-19 на море, и, похоже, они могут вздохнуть спокойно.Несмотря на то, что круизы в США остаются неопределенными, американцы заказывают круизы в Мексике, Карибском бассейне и Европе.

Дебора Белл, вакцинированная пенсионерка и частый крейсер в Коронадо, Калифорния, забронировала семидневный круиз по Мексиканской Ривьере с семьей на борту Norwegian Bliss из Лос-Анджелеса в декабре. Круизные компании «извлекли уроки из того, что произошло, и пошли на такие крайности, чтобы обезопасить свои корабли», — говорит она. «Я не ожидаю повторения того, что мы видели в прошлом году,

Как и Белл, многие фанаты круизов верят протоколам.Хорошими были продажи новых летних круизов с доставкой домой из Багамских островов, Бермудских островов и Карибского бассейна, которые Crystal Cruises, RCG, Viking и другие компании начали продавать ранее в этом году, чтобы обойти запрет США. Шесть восьмидневных рейсов Viking из Гамильтона, Бермудские острова, на борту Viking Orion почти распроданы за считанные недели, поэтому Марнелл говорит, что туда можно добавить больше рейсов. По мере того, как Европа постепенно открывается, компании начинают с успехом продавать круизы с портом на родину в таких странах, как Греция и Исландия.Компания Viking предложила четыре восьмидневных плавания из Рейкьявика, Исландия, на корабле Viking Sky, билеты на которые были распроданы за несколько дней, что побудило компанию добавить еще два, и, возможно, еще больше.

Рэй Бреслоф, диспетчер на пенсии, который живет на западном побережье Флориды со своей женой, с радостью забронировал первый из 32 семидневных круизов Crystal, отправляющихся с Багам на Crystal Serenity, начиная с июля. «Мы сидели взаперти в течение долгого времени, поэтому, когда мы увидели, что Кристалл проводит эти круизы туда и обратно в Нассау и Бимини и обратно, мы в основном сказали:« Поехали », — говорит Бреслоф.«Это первый круиз этого лайнера примерно за год, поэтому мы чувствовали себя очень комфортно». Прививка повысила уровень комфорта пары.

Круизные лайнеры

поддерживают этот спрос за счет более жестких правил отмены рейсов и других удобных для клиентов правил. Когда Бреслоф заказал круиз Crystal в марте, компания потребовала внести только депозит в размере 750 долларов, а окончательный платеж должен быть произведен не ранее, чем за 60 дней до круиза. Многие круизные компании предлагают другие стимулы для бронирования, в том числе смягченную политику возврата при диагнозе COVID.RCI заявляет, что полностью вернет пассажиру и его или ее туристической группе полное возмещение, если у кого-либо из них окажется положительный результат в течение 14 дней после круиза или во время круиза. В последнем случае возврат также применяется к любым подтвержденным близким контактам во время круиза.

Fee говорит, что покупатели должны воспользоваться этими льготами, потому что они не будут длиться вечно: «Если люди не сделают бронь на 2022 год сейчас, они либо будут исключены, потому что спрос превысит предложение, либо они собираемся платить больше, потому что ставки вырастут.И, добавляет она, «вы увидите штрафы за отмену там, где они были до COVID».

Альтернатива: небольшой круизный лайнер

American Cruise Lines (ACL) и UnCruise Adventures курсируют по Аляске, рекам США (таким как реки Миссисипи, Снейк и Колумбия), а также на Гавайях, Новой Англии и островах Сан-Хуан в штате Вашингтон. Неудивительно, что обе компании видят стремительный рост спроса, учитывая текущий запрет на крупные суда. Количество заказов ACL превышает рекордные уровни компании в 2019 году, а бизнес UnCruise вырос в три раза по сравнению с обычным для этого периода времени.«Вероятно, это будет самый тяжелый апрель и май в нашей истории», — говорит Дэн Бланшар, владелец и генеральный директор UnCruise.

То же самое и с American Steamboat Co. (ASC), у которой на 2021 год запланировано 74 круиза по рекам Колумбия, Миссисипи, Огайо, Снейк и Теннесси. Более 40 отправлений уже находятся в листе ожидания, и компания прогнозирует распроданный сезон.

Отправляйтесь в плавание с любой из этих малых судоходных компаний, и вы можете рассчитывать на многие из тех же протоколов безопасности, которые приняты на более крупных круизных линиях, например, отрицательный тест на COVID перед посадкой и маскировку мандатов в общественных местах.ASC и UnCruise также требуют вакцинации как членов экипажа, так и пассажиров. «Когда мы вошли в начало марта, и количество вакцинаций было реальным и превышалось, мы быстро перешли на круизы с вакцинами, и наши заказы резко выросли», — говорит Бланшар.

Будущее грузовых перевозок: больше перевозок, меньше выбросов?

Многое из того, что нас окружает в любой момент — будь то продукт, товар или сырье — когда-то было на лодке.Чтобы добраться оттуда, где он был произведен, обработан или собран, где бы он ни использовался или потреблялся, все это отправляется в морское путешествие вокруг света.

Это происходит тысячи раз в день на десятках тысяч судов, движущихся из порта в порт. Суда обрабатывают примерно 90 процентов мировой торговли, почти 11 миллиардов тонн грузов в год.

Лодки и порты — это только часть картины. Авиакомпании, железные дороги, грузовики, склады, рефрижераторы, сотрудники службы доставки — международная система движения товаров является неотъемлемой частью нашей жизни в 21 веке.Это также огромный источник возможностей уменьшить воздействие человека на окружающую среду.

Форма корабля

10 миллиардов тонн грузов, отправленных по всей планете в 2014 году, на две трети больше, чем было перевезено в 2000 году. «Розничные продажи в Соединенных Штатах и ​​во всем мире растут, несмотря на все экономические факторы. циклов », — сказал Жан-Поль Родриг, профессор Университета Хофстра и специалист по транспортной географии. «Больше людей, больше потребление».

По оценкам, на судоходство приходится от 3 до 4 процентов антропогенных выбросов углерода.Более 47 000 больших судов (PDF) обрабатывают основную часть этого груза, большая часть которого (по весу) состоит из сырой нефти, железной руды, угля и других строительных блоков современного мира. Около 6 100 контейнеровозов (PDF) перевозят потребительские товары, с которыми мы, скорее всего, столкнемся и купим — телевизоры, носки и сковороды повседневной жизни.

Транспортируемый по всему миру в стандартных контейнерах, этот материал радикально превратил судоходство из доковой суеты людей, буксирующих ящики, в высокомеханизированную мультимодальную систему, которая может иметь коробку южноамериканских бананов с лодки и продаваться в США.С. в течение часа.

Экологические издержки перевозки этих бананов, конечно же, являются сложными. Большие корабли могут использовать более 110 тонн мазута в день, а пересечение океанов может занять две недели и более. Международный характер судоходства затрудняет контроль; Такие меры, как правила по топливу и стандарты выбросов, имеют длительные сроки реализации и не позволяют добиться сокращения выбросов парниковых газов и экологических целей.

Стандарты различаются внутри и за пределами так называемых «зон контроля выбросов», установленных Международной морской организацией, учреждением Организации Объединенных Наций, занимающимся судоходством.Например, топливо, используемое на судах, по-прежнему содержит низкий уровень серы и сильно загрязняет окружающую среду. По оценкам (PDF), на судоходство приходится от 3 до 4 процентов антропогенных выбросов углерода. Согласно недавнему отчету (PDF) Европейского парламента, это число может вырасти до 17 процентов к 2050 году.

Грузовые перевозки становятся эффективнее с каждым днем.

Несмотря на такой потенциал, судоходство не было приоритетным ни в каких международных соглашениях, согласованных через США.N. Рамочная конвенция об изменении климата и последнее соглашение, появившееся в результате переговоров COP 21 в Париже, не содержат положений о судоходстве или высоких выбросах, вызываемых авиаперевозками.

Тем не менее, есть причина, по которой все эти вещи путешествуют на лодке. Помимо того, что это самый дешевый способ доставки, это также самый экономичный способ доставки: большое судно выбрасывает около 0,4 унции углекислого газа, чтобы перевезти 2 тонны груза на 1 милю. Это примерно вдвое меньше, чем у поезда, в пятую часть меньше, чем у грузовика, и почти в 50 раз меньше, чем выбросил бы самолет для выполнения той же задачи.

«Если бы корабли перешли на более чистое дизельное топливо, это привело бы к значительному сокращению выбросов», — сказала Женевьев Джулиано, директор транспортного центра METRANS в Университете Южной Калифорнии.

Все основные судоходные компании изучают новые виды топлива и другие меры по обеспечению устойчивости. Ранее в этом году Harvey Gulf International Marine стала первой североамериканской компанией, которая добавила сжиженный природный газ, который производит меньше CO2, чем обычное судовое топливо, в качестве топлива для морского вспомогательного судна.И первые два грузовых судна начнут использовать СПГ для перевозки грузов. Ожидается, что последуют и другие, но широкомасштабный переход судовых двигателей потребует времени.

От технологических усовершенствований, таких как модернизированные рули и гребные винты, до улучшенных погодных условий, судоходные компании рассматривают множество способов повышения своей эффективности. Тем не менее, прогресс идет.

«Грузовые перевозки становятся более эффективными с каждым днем, — сказал Джулиано. «И в краткосрочной перспективе повышение эффективности станет самым большим вкладом в сокращение выбросов парниковых газов.”

Например, новые суда были спроектированы так, чтобы перевозить больше без пропорционального увеличения использования топлива. Самый большой корабль на сегодняшний день способен перевозить около 20 000 контейнеров, которые обычно перевозятся полуприцепами по шоссе, что является огромным скачком по сравнению с примерно 2500, которые первые специализированные контейнеровозы могли перевозить в 1970-х годах. По мере роста этой емкости порты приспособились справляться с наплывом.

«Порты становятся все более автоматизированными и даже роботизированными», — сказал Родриг.Корабли, по сути, могут подключаться к портам, в которых они состыковываются, используя местную энергию вместо того, чтобы работать на холостом ходу своих огромных двигателей и сжигать сотни тонн топлива, чтобы оставаться на месте. Автоматические краны могут быстро разгружать и перезагружать суда, чтобы сократить время их пребывания в порту. И те же самые системы могут быстро переместить эти тысячи контейнеров на грузовики и поезда, которые возят их по суше.

Грузовые автомобили и поезда

Эпоха огромных контейнеровозов привела к развитию логистических центров с железнодорожными станциями, грузовыми отсеками и огромными складами, которые принимают, сортируют и перераспределяют все эти товары.По словам Асафа Ашара, заслуженного профессора-исследователя Национальной инициативы по портам и водным путям Университета Нового Орлеана, транспортировка грузов по железной дороге более энергоэффективна, чем их транспортировка на грузовиках.

Но хотя с точки зрения энергопотребления есть смысл перевозить грузы по железной дороге для большинства средних и дальних перевозок в США, например, гибкость автомобильных перевозок и широкое географическое распространение страны означает, что большая часть грузов в конечном итоге перемещается до места продажи или использования грузовиком.По данным Американской ассоциации грузовиков, грузовики перевозят около 70 процентов грузов, перемещаемых по США ежегодно, для чего требуется 3 миллиона грузовиков и более 37 миллиардов галлонов дизельного топлива.

Компании, выполняющие все эти перевозки, понимают масштаб этих операций и их большие экологические издержки.

«Это их чистая прибыль. Они хотят найти более экономичные автомобили, и они проводят много исследований в области алгоритмов оптимизации маршрутов своих грузовиков, от проверки того, что они поворачивают в одном направлении, до минимизации износа», — сказал Родриг.«Когда у вас парк из тысяч автомобилей, и вы можете сэкономить 1-2 процента затрат на топливо или техническое обслуживание за счет более эффективной маршрутизации, это большие деньги в конце года».

Возможно, эти решения не за горами. «Я думаю, что первое автономное вождение будет происходить в сфере грузовых перевозок», — сказал Ашар. По словам Ашара, автоматическое вождение может идти медленнее в течение более длительного времени, чем водитель-человек, что имеет большие последствия для топливной эффективности, поэтому этим компаниям — и, возможно, окружающей среде — есть что сэкономить, уменьшив или даже исключив человеческий фактор.«Через несколько лет парню уже не нужно будет сидеть в большом грузовике на шоссе».

Многие считают автоматизацию самым большим изменением, происходящим в системе движения товаров, и она уже внедряется самыми разными способами. От автоматизированных кранов, перемещающих контейнеры с кораблей в поезда и грузовики до алгоритмов, которые составляют график и маршрут доставки, автоматизация уже оказывает влияние на общую эффективность системы перемещения товаров, сокращая как затраты, так и потребность в энергии.

Также было обнаружено, что автоматизация портов значительно улучшает использование земли в портовых комплексах, тем самым продлевая или даже устраняя необходимость участия в экологически дорогостоящих проектах расширения. И многие ожидают, что экономия энергии и повышение эффективности автоматизированных систем сыграют гораздо большую роль в снижении общего воздействия глобальной системы движения товаров на окружающую среду.

«Ничего подобного в течение года или двух, но примерно через десять лет мы сможем увидеть очень интересные вещи», — сказал Родриг.«Многие автомобили будут самоуправляемыми, они будут автоматически сбрасывать вещи в определенных заранее заданных точках, а загрузка и разгрузка будут каким-то образом автоматизированы, и людям нужно будет просто забрать свои вещи».

Снижение затрат на электроэнергию автоматизированных транспортных средств и оптимизация маршрутов и доставки может означать, что нам понадобится меньше энергозатратных транспортных средств в дороге, чтобы получить все необходимое.

Специальная доставка

Вопрос о том, как люди в конечном итоге получают все это, является еще одним доминирующим вопросом в мире движения товаров.С быстрым ростом электронной коммерции и вариантов доставки от розничных продавцов, таких как Amazon, которые обещают посылки в течение дня или часов, перемещение всех этих отдельных пакетов от продавца к покупателю создало новые проблемы, особенно с точки зрения выбросов углерода от средств доставки.

Идеи для решения проблем, связанных с заторами и потреблением энергии в связи с проблемой так называемой «последней мили», варьируются от ящиков для централизованной доставки до грузовых велосипедов. Крупные компании, такие как FedEx, инвестируют в гибридные или полностью электрические средства доставки.Компания Amazon известна тем, что исследует потенциал доставки с помощью дронов с батарейным питанием, что может снизить ее зависимость от традиционных транспортных средств и их выбросов. Но многие эксперты говорят, что на данный момент эта идея — всего лишь предположение.

С развитием 3-D печати некоторые технологи смотрят на потенциал распределенного производства — фабрики, разбросанные по городским районам, где машины могут печатать любую деталь или продукт, который может понадобиться или понадобится потребителю, устраняя необходимость доставлять деталь через океан, или положить его в ящик в кузове грузовика.

Такие производственные лаборатории могут обслуживать нишевую аудиторию, сказал Ашар, но они вряд ли смогут экономически конкурировать с уже существующей крупномасштабной производственной системой. Однако он также не ожидает, что нынешняя система возобладает в долгосрочной перспективе.

По мере роста экономической эффективности судоходства на море и на суше, больше не будет иметь смысла концентрировать огромные фабрики в таких местах, как Китай. Он видит больше заводов в большем количестве мест, где детали и сырье перемещаются между ними с меньшими затратами и с большей энергоэффективностью, чем сегодня.

«Я не вижу меньше транспорта», — сказал Ашар. «Я вижу больше транспорта, но меньше энергии для этого транспорта».

Повышение эффективности и развитие автоматизации могут иметь самое большое влияние на то, как в ближайшие годы изменится экологический след нашей глобальной системы движения товаров. И даже если беспилотные грузовики и дроны доставки в конечном итоге произведут революцию в перемещении грузов по суше, почти все эти вещи все равно начнут свое долгое путешествие на лодке.

Small Ship Vs. Большой корабль: в чем разница?

ФОКУС КРУИЗА

Adventure Yacht

Основная цель круиза на яхте — выйти с корабля, исследуя береговые прогулки с гидом и морские каяки, с широкими возможностями вдали от портов. Посетите самые маленькие города, которые лучше представляют культуру региона, и ощутите уединение дикой природы. График часто импровизируется исходя из интересов клиентов.

Экспедиционное судно

Крейсерское экспедиционное судно направлено вовне, с акцентом на получение личного опыта в пункте назначения.Посещайте небольшие порты и наслаждайтесь гибким графиком, который позволяет совершить круиз недалеко от берега в поисках китов и дикой природы. Гости-единомышленники и множество активных предложений делают попутчиков друзьями.

Традиционное большое круизное судно

Традиционные круизы на больших лайнерах сосредоточены внутрь. Сам корабль является достопримечательностью, а пункт назначения — второстепенным. Представьте себе плавучий курорт, курсирующий в основном ночью между популярными портовыми городами. Из-за ограничений, разрешений и конструкции судна гости сойдутся на берег только в портах.

ATMOSPHERE

Adventure Yacht

Активный круиз с близкого расстояния с пешими прогулками и каякингом прямо с яхты. Веселая, почти семейная атмосфера, исследования в вашем собственном темпе. Мирные вечера скреплены тихим уединением.

Экспедиционное судно

Неформальный круиз и прогулка с близкого расстояния с особым вниманием к природе, истории и культуре. Экспедиционные корабли предлагают непринужденную атмосферу для тех, кто ищет значимые связи с регионом и единомышленников.

Традиционное большое круизное судно

Подобно курорту в стиле Лас-Вегаса с магазинами, шоу, ночными клубами, казино и бассейнами, на круизных лайнерах царит захватывающая атмосфера и много действий. Связь с морем или окружающей средой за пределами корабля практически отсутствует.

КАЮТЫ

Adventure Yacht

В зависимости от яхты варьируется от роскошного до простого. Обычно каюты меньшего размера, многие с иллюминаторами. Некоторые яхты имеют общие ванные комнаты. Однако, учитывая уровень активности приключенческих яхт, в каютах проводят не так много времени.

Экспедиционное судно

Размер и компоновка аналогичны большому кораблю. Во многих каютах можно наблюдать за дикой природой прямо за окном, а в некоторых даже есть балконы в каждой.

Традиционное большое круизное судно

Очень похоже на стандартный гостиничный номер. Будьте готовы заплатить повышение категории за вид на океан или балкон.

ОБЕД

Adventure Yacht

Еда — это интимное занятие за одним или двумя столами для всех. На роскошных яхтах есть шеф-повар, а на семейных яхтах делятся вкусными местными рецептами.На некоторых яхтах гости могут поймать рыбу и приготовить ее на заказ.

Экспедиционное судно

Здоровая и сытная региональная кухня подается в непринужденной обстановке. Выберите из ограниченного меню и сядьте, где хотите, в столовой с видом на океан. Ожидайте четырехзвездочного качества и много еды.

Традиционное большое круизное судно

Множество ресторанов, включая официальные ужины в смокингах, полуночные буфеты, специализированные рестораны, фаст-фуд и обслуживание номеров. Ожидайте, что в ресторанах с видом на океан будут размещены определенные места в определенное время.

К концу круиза гости называются по имени с капитаном и всей командой.

Фото UnCruise Adventures

СЕРВИС

Adventure Yacht

Роскошные яхты предлагают пятизвездочный сервис, а семейные яхты похожи на плавучие B & B, некоторые с даже садами на палубе! Местные экипажи и гиды с большим опытом работы в регионе станут вашим личным послом в регионе.

Экспедиционное судно

Персонализированное обслуживание с большим соотношением экипажа и пассажиров.К концу круиза гости называются по имени с капитаном и всей командой. Экспедиционные корабли также часто предлагают образцовых гидов.

Традиционное большое круизное судно

Типичный гостиничный сервис с безличным, но адекватным сервисом. Часто длинные очереди к обеду или высадке с корабля. Необходимо сделать предварительный заказ на ужин, шоу и береговые экскурсии.

УДОБСТВА

Adventure Yacht

Все на яхте меньше, включая ванные комнаты, коридоры, столовые и смотровые площадки.Это компенсируется большим количеством свободного времени на яхте и тесной связью с экипажем и другими пассажирами.

Экспедиционное судно

Экспедиционные корабли имеют много общего пространства, включая холл, бар, библиотеку, столовую и несколько смотровых площадок. На многих экспедиционных кораблях есть даже спа и фитнес-центр.

Традиционное большое круизное судно

Практически все, что вы можете себе представить, от парикмахерских и спа до симуляторов гольфа и водных горок. Круизные лайнеры с десятью и более палубами — это город в море.

Круиз недалеко от берега по гибким маршрутам, разработанным с учетом неожиданных наблюдений.

МАРШРУТ

Adventure Yacht

Маршрут часто не устанавливается до отправления круиза или может быть изменен, поэтому капитан может основывать поездку на интересах пассажиров. Эти яхты курсируют недалеко от берега, посещают небольшие поселения и часто бросают якорь в тихих бухтах на ночь.

Экспедиционное судно

Круиз недалеко от берега по гибким маршрутам, разработанным с учетом неожиданных наблюдений.Могут быть представлены более мелкие, более аутентичные порты и береговые выгрузки в удаленных местах. Основные моменты круиза в течение дня.

Традиционное большое круизное судно

Типичные маршруты разработаны таким образом, чтобы выделить популярные порты по фиксированному расписанию. Большие суда часто ходят в ночное время, а днем ​​заходят в порт. Круизы по глубоководным каналам вдали от берега.

РАЗВЛЕЧЕНИЯ

Приключенческая яхта

Гиды-натуралисты проводят ежедневные мероприятия вне судна, включая прогулки по берегу и каякинг.После активного дня исследований насладитесь уединением дикой природы, отдыхая на палубе и любуясь закатом.

Экспедиционное судно

Программы, проводимые естествоиспытателями, историками и бортовыми экспертами, улучшают ваше понимание региона посредством повествования, лекций и дискуссий. Совершите круиз недалеко от берега и исследуйте его еще ближе на экскурсиях на небольших судах.

Традиционное большое круизное судно

На борту больших кораблей есть бесконечные возможности для развлечений. Кинотеатры, бассейны, казино, шоу, аркады — все это занимает круизеры.Информации о регионе, по которому вы путешествуете, очень мало, если таковая имеется.

ЭКСКУРСИИ ПО БЕРЕГУ

Приключенческая яхта

Включены пешие походы с гидом, каякинг и исследования малых судов, с пассажирами вместе или небольшими группами, переживающими уединение. Некоторые экскурсии по портам, но эти поездки часто посещают города, слишком маленькие для экскурсий.

Экспедиционное судно

Портовые экскурсии часто включены в стоимость. Небольшие групповые туры, предлагающие небольшие, аутентичные культурные впечатления без ожидания.Часто доступны мероприятия в дикой природе, такие как походы, каякинг, туры Зодиака и подводное плавание с различными вариантами для разных интересов на корабле.

Традиционное большое круизное судно

Может останавливаться только в крупнейших портах и ​​чаще всего требует дополнительных затрат. Часто бывает много переполненных автобусных туров.

СЕМЬЯ

Приключенческая яхта

Выделенные семейные отправления и программы, похожие на экспедиционные корабли, с даже большим количеством свободного времени. Яхты — идеальная платформа для частных семейных круизов, семейных чартеров или семейных встреч.Лучше всего подходит для путешественников от 6 лет и старше. Частные чартеры принимают детей любого возраста.

Экспедиционное судно

Отправление с назначением семьи означает, что семьи с детьми одного возраста путешествуют вместе. Мероприятия на борту и за пределами судна привлекают внимание молодых путешественников и объединяют семьи. Эти круизы часто включают образовательные компоненты о местной природе, дикой природе и культуре. Лучше всего подходит для путешественников от 6 лет и старше. Узнайте больше о семейных круизах по всему миру.