Стоит ли летать чартерными рейсами – Москва 24, 24.07.2019
На этой неделе более 500 российских туристов не смогли вовремя вылететь в Турцию из московского аэропорта Шереметьево по техническим причинам. Пассажиры ждали своего отправления более 16 часов. Нерегулярные рейсы уже давно обросли разными мифами: плохое обслуживание, старые самолеты, ненадежность. Рассказываем о плюсах чартерных перевозок, а также о рисках при таких полетах для пассажиров.
Ждали вылета более 16 часов
Фото: скриншот телеканала Москва 24
В понедельник, 22 июля, чартерный рейс ZF-9007 Москва (Шереметьево) – Анталья авиакомпании Azur Air должен был вылететь в 2:50 по московскому времени. Отправиться за рубеж планировали 536 пассажиров, из которых 107 – это дети. Однако после регистрации люди увидели на табло информацию о переносе времени вылета на 11:40 по техническим причинам.
«Компания «Шереметьево Хэндлинг» в качестве наземного оператора по обслуживанию авиакомпании Azur air в связи с переносом рейса предоставляла пассажирам питание и напитки согласно ФАПам (при задержке рейса более двух часов пассажирам предоставляются напитки, свыше четырех часов – питание)», – сообщила директор по связям с общественностью Шереметьева Анна Захаренкова.
Она также рассказала, что посадка людей на борт была произведена в 12:00, но по повторному решению авиакомпании «по техническим причинам в 12:24 воздушное судно было возвращено на место стоянки». А пассажиры были высажены с борта и перевезены на автобусах в Терминал F.
Суммарно люди прождали своего вылета более 16 часов. По словам представителей авиакомпании, чтобы отправить из Шереметьева туристов в пункт назначения, пришлось задействовать резервный борт. Кроме того, «части пассажиров, в первую очередь с детьми, было предложено вылететь чуть раньше, для этого мы своими силами доставили их в аэропорт Внуково», – пояснила Москве 24 директор департамента информационной политики и коммуникаций авиакомпании Azur Air Анастасия Матюшина.
В итоге резервный борт вылетел в Анталью в 21:08, а в 20:27 – из Внукова. При этом проблема с вылетом из Шереметьева затронула не только пассажиров в Москве. В Турции около 500 российских туристов также не могли отправиться домой, ведь их лайнер так и не прилетел.
К счастью, все проблемы удалось разрешить в один день. Вечером 22 июля Матюшина сообщила, что Azur Air отправила в Анталью и Москву всех пассажиров ранее задержанных рейсов.
Что такое чартер?
Фото: Москва 24/Александр Авилов
Сегодня чартерные рейсы в основном используются для организации полетов на курорты. «Поэтому любой форс-мажор, связанный с чартерами, как, например, ситуация с клиентами Azur Air, почти всегда приобретает широкий общественный резонанс – ведь речь идет о туристах», – рассказал в беседе с Москвой 24 эксперт авиационной отрасли Роман Гусаров.
Чаще всего к такому виду авиаперевозок обращаются в сезон, когда не хватает самолетов, курсирующих регулярными рейсами. «Чартер организуется на массовые направления, туда, куда уже сгенерирован турпоток, например, в Турцию, в Грецию, на островную и материковую части, в Юго-Восточную Азию», – рассказал Москве 24 вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Юрий Барзыкин.
Именно по этой причине в АТОР отметили потенциальный рост чартерных перевозок в августе этого года на 11 процентов по сравнению с тем же периодом в прошлом году.
С 15 июня по 14 июля 2019 года 4 060 чартеров перевозили туристов на курорты и обратно. А в августе планируется совершить 4 200 таких рейсов.
В то же время чартер необходим для перевозок в те места, куда регулярные рейсы попросту не организуют. «В основном это относится к морскому отдыху, к островам – регулярка не летает по экзотическим направлениям. Например, остров Фукок во Вьетнаме – туда курсирует только чартер», – пояснил в беседе с порталом вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР) Дмитрий Горин. По той же причине, чартер может летать в популярные туристические места, но не в сезон. Например, на острова, когда там холодно и желающих нежиться на солнышке при температуре плюс 10 градусов практически нет.
Чартер – это авиарейс, который заказывает на основе арендного договора туристическая фирма или другое юридическое лицо. Они бывают нескольких видов: например, сплит – когда часть пути туристы преодолевают на регулярном рейсе, или чартер с отстоем – когда самолет доставляет пассажиров в пункт назначения, дожидается их, а затем увозит обратно.
Однако самый популярный вид перевозок – это шаттл: самолет постоянно в течение определенного времени курсирует между двумя точками, доставляя и забирая пассажиров.
Большинство авиакомпаний осуществляют чартерные рейсы – «Аэрофлот», Ural Airlines, S7, «Якутия», Utair, NordStar Airlines. Однако существуют и перевозчики, ориентированные только на такой вид полетов: Pegas Fly, Azur Air, I FLY. Последние чаще всего либо принадлежат крупным туроператорам, либо находятся с ними в тесном сотрудничестве.
Дмитрий Горин
вице-президент Ассоциации туроператоров России
В подавляющем большинстве случаев билеты на подобные рейсы продаются в одном пакете с туристической путевкой. «Покупателя всегда уведомляют, чартером он летит или нет, – отмечает Барзыкин. – При этом всегда можно попросить туроператора приобрести билеты именно на регулярный рейс, если они, конечно, туда летают и если есть билеты».
Выгода и потери для туроператоров
Фото: ТАСС/Сергей Бобылев
Отношения «авиакомпания-турфирма-турист» сложились давно, и каждая сторона извлекает из них свои бонусы, но и имеет определенные риски.
Для компаний, организующих отдых, чартер – отличный способ сделать дополнительную прибыль. По словам Барзыкина, такой вид рейсов формируется там, где есть большой туристический спрос. Именно рост потока диктует предложение. Когда спрос доходит до определенного уровня, те, кто производит турпродукт и авиационный продукт, они тоже ищут варианты, как этот спрос для себя монетизировать», – добавил директор ассоциации «Турпомощь» Александр Осауленко.
Таким образом, под потребности покупателя туристический оператор формирует определенное количество пакетов услуг, куда включены и проживание, и трансфер, и перелет. В таком случае компания может выкупить блок мест на регулярном рейсе для своих клиентов. Но в сезон приобрести достаточное количество мест практически невозможно.
Во-первых, на туристическом рынке очень много игроков, во-вторых, расписание регулярных рейсов обусловлено постоянным потоком пассажиров и зачастую не учитывает сезонность.
Тогда туристическим компаниям проще обращаться к чартерам. Фирма выкупает самолет и сама несет ответственность за его наполнение.
Для авиакомпании такой вид сотрудничества можно назвать выгодным. По словам Гусарова, она «продает самолет» по той цене, в которую уже вложена минимальная прибыль. Таким образом, перевозчик лишается финансовых рисков в случае, если все билеты не продадутся.
Для туристической компании этот вопрос выглядит немного сложнее. «Билеты на чартерные рейсы продаются в пакетах услуг. И наибольшую прибыль турфирма получает как раз от продажи такой путевки», – пояснил Гусаров. По его словам, компания заинтересована в покупке наиболее дешевых билетов, чтобы сделать турпакет максимально привлекательным с точки зрения цены.
Однако, с другой стороны, туроператор при чартерной перевозке берет на себя, кроме бонусов, и все риски.
Прежде всего, если фирма не сможет организовать фиксированное количество турпакетов и продать все билеты, она же и понесет издержки. Кроме того, в случае форс-мажорных ситуаций, например, задержки рейса или поломки самолета, туристы должны обратиться с претензиями к туроператору.
Турфирма никак не может повлиять на скорость предоставления резервного борта, если на основном произошла поломка, но обязана взять на себя все расходы по обслуживанию клиентов, если произошла задержка рейса. Еда, напитки, гостиница – это все финансовые потери. В случае форс-мажора, в котором повинен перевозчик, компенсационные выплаты снова ложатся на плечи туркомпании.
«Все расходы обязана на себя брать турфирма, потому что у туриста договор не с авиакомпанией, а с турфирмой, которая обязалась его доставить, дать отдохнуть и вернуть назад – полностью весь пакет. Соответственно, все обязанности по заботе о покупателе берет на себя турфирма, так же, как и все возможные от него претензии», – пояснил Гусаров.
Плюсы и минусы для туристов
Фото: depositphotos/ romrodinka
Среди обывателей распространено несколько мифов о чартерных рейсах: плохое обслуживание, старые самолеты, ненадежность. Некоторые из них легко развеять.
В первую очередь нужно понимать, что транспорт всегда проходит предполетную проверку и находится в исправном состоянии – иначе летать на нем просто запрещено по закону.
А потрепанные лайнеры могут встречаться как на чартерных, так и на регулярных рейсах – все зависит от того, какими самолетами владеет авиакомпания.
Но в случае чартерных перевозок, старые самолеты действительно могут встретиться чаще. «Эти машины находятся в лизинге, – пояснил исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт», – при этом оплачивать самолеты приходится и в те периоды, когда они простаивают или находятся на обслуживании». А по словам Гусарова, за старые самолеты перевозчик действительно платит меньше, чем за новые. «Это никак не влияет на безопасность полета или качество перевозки.
Стоит понимать, что вы хотите. Турфирма заинтересована в низкой стоимости билетов, так как ее основной продукт – это место, а не транспорт. Пассажир вполне может пережить два часа в салоне с потертыми креслами, но, условно, отель и море все компенсируют. С точки зрения туриста он ведь тоже заинтересован в низкой стоимости турпутевки, которая основана не в последнюю очередь и на стоимости перелета.
Роман Гусаров
эксперт авиаотрасли
По той же причине зачастую чартерный рейс не предусматривает питание и бесплатные пледы. Туристические операторы стараются максимально сэкономить на трансфере, компенсируя это условиями отдыха. При этом Барзыкин утверждает, что клиент всегда может высказать свои предпочтения, и турфирма обязательно попробует их удовлетворить. Вопрос только в цене.
Что касается ненадежности – здесь есть о чем подискутировать.
В первую очередь, слыша словосочетания «чартерный рейс», пассажиры боятся, что могут не улететь. Но такая ситуация полностью исключается. «Ответственность всегда несет туроператор, который заказывает чартерный рейс», – напоминает Барзыкин.
Не улететь турист не может. Но он, безусловно, может потерять время. Турфирма обязательно обеспечит пересадку на резервный борт посредством авиакомпании или сможет пересадить пассажиров в другие самолеты.
Фото: depositphotos/ [email protected]
Улететь – туристы обязательно улетят. Но вот четким расписанием чартерные рейсы похвастаться не могут. «Вообще у них нет такого понятия, как расписание – это больше к регулярным рейсам. У чартеров есть день вылета и время, к которому все пассажиры должны приехать в аэропорт», – пояснил Гусаров.
В то же время у самолета есть время, в течение которого он должен вылететь. И чартерные рейсы частенько в него не укладываются. Поэтому за ситуацией ежедневно следят Росавиация и Ростуризм.
Из 4 060 чартеров, курсировавших в период с 15 июня по 14 июля 2019 года, 127 вылетели с опозданием: половина из них отправилась в пункт назначения с задержкой на два часа, 17 самолетов отстали на три часа от запланированного времени, 13 лайнеров опоздали на четыре часа, 11 рейсов – на пять часов, а 33 – на шесть часов и более.
«Еще три года назад была проблема, что 30 процентов всех чартерных рейсов задерживали, – вспомнил Горин. – Но сегодня коэффициент задержек в июне–июле составил всего три процента от всех выполненных рейсов». По словам собеседника Москвы 24, нерегулярные перелеты действительно стали четче. «С декабря 2018 года введены режимы по пунктуальности, и авиакомпания, которая задерживает более чем на два часа 10 процентов рейсов, ей ограничивают полетные программы», – пояснил вице-президент АТОР.
По словам экспертов, в настоящее время в подавляющее большинство туристических путевок входят чартерные перевозки. Это проверенная практика, бояться ее не стоит. Безопасность пассажира всегда стоит в приоритете, вне зависимости от вида перелета или авиакомпании. Но есть и относительные минусы, например, ожидание или комфорт, которые вполне могут компенсироваться конечной точкой путешествия. «Турист всегда должен понимать, чего он хочет: что в приоритете, где он готов сэкономить – в зависимости от его пожеланий и нужно приобретать турпакет, вариаций которых сегодня великое множество», – заключил Барзыкин.
Плюсы и минусы чартерных рейсов:
- низкая стоимость: цена также может падать при приближении даты отлета;
- редкие направления для путешествий: увеличиваются туристические возможности;
- билет уже включен в стоимость турпутевки;
- неровное расписание: в приоритете всегда регулярные рейсы;
- возможны старые самолеты, где еще и будет минимальное обслуживание в полете;
- билет нельзя вернуть в том числе и потому, что он входит в пакет путевки.
Павелко Анастасия
общество транспорт
Ещё больше новостей — в телеграм-канале Москва 24 Подписывайтесь!
Все о чартерных рейсах | Ваэл
Связанные одной цепью
Чартер-цепочка из трех основных звеньев. Помимо заказчика (туроператора) в нее входят аэропорт и компания-перевозчик. Именно от их взаимодействия зависит успешность рейса.
Авиакомпания должна быть уверена надежности туроператоров, с которыми она работает, иметь проверенных партнеров за рубежом.
К тому же она должна уметь договариваться с аэропортом, чтобы получать удобные слоты и четко организовывать процедуру прохождения регистрации. Слоты – это время в сетке расписания аэропорта, которое выделяется под рейс той или иной авиакомпании. Составление сетки – довольно кропотливый процесс. Аэропорту необходимо учесть множество факторов: рейсы должны прилетать в удобное время, не мешать друг другу в залах вылета и прилета, не создавать помех в воздухе. Сначала расписывается регулярная сетка, чартерные рейсы вставляются в расписание самыми последними. Однако, если посмотреть на любое расписание полетов, видно, что у регулярных авиаперевозчиков ночных вылетов не меньше. Так что бытующее мнение, что ночью летают исключительно чартеры, ошибочно.
Второй не значит худший
На самом деле во всем мире чартерные рейсы по положению ниже регулярных. Но это ни в коем случае не означает, что они хуже. Данное утверждение применимо исключительно к организационным моментам. Всегда при возникновении какой-то сбойной ситуации в аэропорту, когда встает вопрос, кого в первую очередь выпускать, преимущество будет регулярного рейса.
Тоже самое с техобслуживанием самолетов. Но это совсем не значит, что чартеры вторичны с точки зрения безопасности. Здесь требования абсолютно одинаковы.
Другое дело, что сами пассажиры зачастую не ждут от чартера особого комфорта. На таком имидж работает проверенная народная мудрость “Дешева хорошо не бывает”. Вот только те, кто применяет ее к чартерам, забывают, что билеты на нерегулярные рейсы не самые дешевые. Ведь еще есть low-cost-авиакомпании, так называемые дисконтеры, работающие по принципу тотальной экономии и предлагающие билеты по совсем низким ценам. Причем билеты дисконтеров идут на ура и никто не жалуется.
Пассажирские заблуждения
Помимо стереотипа про “дешево-нехорошо” и ассоциация с ночными перелетами от чартера неизменно ждут еще одного подвоха — опоздания. Нерегулярные рейсы действительно иногда задерживают. Правда, подобное случается и с регулярными. И причина тут вовсе не в статусе рейса. Предсказать задержку рейсы невозможно. Иногда при техобслуживании могут обнаружить какую-то неисправность.
Иногда внезапно портится погода. Но если вылет задерживают – это всегда объективные причины. И в первую очередь сама авиакомпании заинтересована быстрее разрешить эту ситуацию, потому что за каждую задержку рейса к ней предъявляют штрафные санкции.
Следующий момент из серии чартерных мифов – прохождение регистрации. Иной раз уже в туристических агентствах сгущают краски и предлагают приезжать на данную процедуру даже не за два, а за три часа, потому что очереди такие, что можно не только на рейс опоздать, но и единственную нужную регистрационную стойку не отыскать. На деле такое бывает, но по другой причине – из-за ужесточения мер борьбы с терроризмом.
Теперь о питании. Тут и в самом деле предчувствия не обманывают. На чем же еще экономить туроператорам? Ведь если не экономить вовсе, чартер утратит свою финансовую привлекательность. Особенно это касается массовых направлений. Сервис на таких рейсах иногда сокращается до минимума. Обычно это стандартные салатно-бутербродные наборы, но на три-четыре часа полета их вполне хватает.
И наконец, самое большое заблуждение (уж точно на пустом месте) состоит в том, что с чартерами чаще случаются катастрофы. По статистике нештатные ситуации на чартерных рейсах случаются реже, чем на регулярных. А возникают они по трем причинам: метеоусловия, человеческий фактор, реже – неисправность техники (абсолютно вся техника имеет многоуровневые дублирующие системы на случай отказа того или иного блока). Понятно, что тот фактор, что рейс чартерный, никак не может повлиять ни на одну из этих причин.
Влияние сообщества | Charter Communications
Spectrum стремится улучшать жизнь сообществ и влиять на жизнь там, где живут и работают наши клиенты и сотрудники. Мы делаем это с помощью нескольких знаменитых благотворительных программ и программ взаимодействия: Spectrum Community Center Assist, Spectrum Digital Education, Spectrum Community Grants, Spectrum Scholars и Spectrum Community Investment Loan Fund.
Наши программыОбщественный центр Spectrum Assist
Spectrum Community Center Assist — это стратегическая благотворительная программа, целью которой является улучшение физического состояния общественных центров в населенных пунктах на территории 41 штата Хартии, а также создание или расширение программ профессиональных навыков, предлагаемых в этих местах.
Spectrum Digital Education
Spectrum поддерживает некоммерческие организации, которые обучают членов сообщества преимуществам широкополосной связи и способам ее использования для улучшения своей жизни.
Узнать больше Наши программыГранты сообщества сотрудников Spectrum
Spectrum признает приверженность и поддержку наших сотрудников своим сообществам через волонтерскую деятельность. Гранты сообщества сотрудников Spectrum позволяют сотрудникам Charter номинировать некоммерческие организации, в которых они работали волонтерами не менее одного года. Поскольку мы живем и работаем в этих местных сообществах, мы стремимся сделать их сильнее.
Подробнее 9Наши программы . Узнать больше Наши программыСсудный фонд социальных инвестиций Spectrum
Ссудный фонд социальных инвестиций Spectrum в партнерстве с некоторыми финансовыми учреждениями по развитию сообществ поддерживает малые предприятия, призванные улучшить экономические возможности и качество жизни в малообеспеченных сообществах.
.
Spectrum Housing Assist
Spectrum Housing Assist, наша первая фирменная инициатива, которая помогла домовладельцам в Соединенных Штатах провести критический ремонт домов в партнерстве с некоммерческими организациями и привлечь наших сотрудников и общественных волонтеров. Программа была запущена в 2014 году и завершилась в октябре 2020 года после достижения нашей цели – улучшить 50 000 домов.
Узнать большеНовости сообщества
- Пресс-релиз
Устав выделяет 1 миллион долларов США на программу цифрового образования Spectrum до 2023 года, увеличивая общий объем инвестиций до 9 миллионов долларов
Прочитать эту статью 5 новых локаций в 2023 году Прочтите эту статью - Новости и обзоры
Выходя за рамки гранта: как грант Spectrum Digital Education принес пользу этой семье из Северной Каролины
Прочесть эту статью
Как программы Spectrum по взаимодействию с населением служат нашим сообществам
com/embed/wYaeBCmmQOc» title=»YouTube video player» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Программа цифрового образования Spectrum | Charter Communications
Community ImpactSpectrum поддерживает некоммерческие организации, которые рассказывают членам сообщества о преимуществах широкополосной связи и о том, как ее использовать для улучшения своей жизни. Мы предоставляем гранты по всей стране, чтобы помочь в достижении этой цели.
ПРОГРАММА ГРАНТОВУстав Прием заявок на получение грантов Spectrum Digital Education на 2023 год, начиная с 19 июня0010
Компания Charter Communications выделила дополнительно 1 миллион долларов на грантовую инициативу Spectrum Digital Education 2023, в результате чего общий объем инвестиций в программу цифровой грамотности за последние семь лет составил 9 миллионов долларов.
Прочтите статью Влияние сообществаSpectrum Aired PSA Spectrum Spectrum Digital Education Grant Grant Code
Узнайте, как Spectrum Digital Education Grantee Deferee — некоммерческий из мощной социальной рекламы, которую Spectrum транслировал по всей территории компании.
Преодоление разрыва в цифровой грамотности
Spectrum работает над тем, чтобы наши соседи имели доступ к широкополосному Интернету и образовательным ресурсам, необходимым для их эффективного использования в повседневной жизни. Исследования показывают, что не все американцы пользуются широкополосным доступом в Интернет дома, в том числе пожилые люди, люди с ограниченными возможностями и люди с этнически разнообразным происхождением. Фундаментальной частью этой инициативы являются наши гранты на цифровое образование Spectrum. Нажмите кнопку ниже, чтобы узнать больше о программе грантов и о том, как подать заявку.
Узнать большеСм. Spectrum Digital Education в действии
Новости Spectrum Digital Education
- Пресс-релиз
Устав выделяет 1 миллион долларов США на 2022 год Spectrum Digital Education, Boost Общий объем инвестиций в программу составил 8 миллионов долларов США
Прочитать эту статью - News and Views
Выходя за рамки гранта: как грант Spectrum Digital Education принес пользу этой семье из Северной Каролины
Прочитать эту статью - Пресс-релиз
Уставные премии: 1 миллион долларов США в 2021 году Гранты Spectrum Digital Education для 49 некоммерческих организаций, поддерживающих широкополосную грамотность
Прочитать эту статью Гранты в размере 1,1 миллиона долларов США для 47 некоммерческих организаций, поддерживающих широкополосную грамотностьФинансирование повысит образование, обучение и технологии в области широкополосной связи для организаций, работающих в недостаточно обслуживаемых в финансовом отношении сельских и городских сообществах в пределах зоны обслуживания Хартии с 41 штатом.
