Что за след оставляет самолет в небе: Химтрейлы (химиотрассы): что это и есть ли доказательства распыления

Содержание

След от самолета в небе как называется. Почему самолет оставляет след? Причины появления белых полос за лайнером

Почему самолет оставляет след? June 23rd, 2017

Конечно зачастую в небе вы видите этот след не настолько «мощный», но есть некоторые моменты о нем, которые вы могли не знать.

Проверьте себя…

Как правило, непосредственной причиной возникновения следа являются отработанные газы реактивных двигателей. В их состав входит водяной пар, углекислый газ, оксиды азота, углеводороды, копоть и соединения серы. Из этого только водяной пар и сера ответственны за появление инверсионного следа. Сера служит образованию точек конденсации, при этом сам инверсионный след может формироваться как из водяного пара, входящего в состав отработанных газов, так и из пара, входящего в состав пересыщенной атмосферы.

Попадая в холодный воздух (а на той высоте, на которой обычно летают самолеты, температура около -40 градусов), пар конденсируется вокруг частичек сжигаемого топлива и получаются мельчайшие капельки, вроде тумана, которые и образуют полосу на небе. Можно сказать, что получается этакое рукотворное длинное облако. Со временем оно рассеется или станет частью перистых облаков.

Почему этот след не всегда виден?

Если для такой влажности температура окружающего воздуха ниже точки росы, то влага образует за двигателями белые конденсационные следы. На малых высотах они состоят из капель воды, которые обычно быстро испаряются, и след исчезает. А вот когда самолет идет на большой высоте, где температура воздуха ниже -40 °С, пар сразу конденсируется в ледяные кристаллы, которые испаряются гораздо медленнее.

Кстати, конденсационные следы самолетов могут влиять на климат Земли. Если посмотреть на Землю со спутника, то можно увидеть, что в тех районах, где часто летают самолеты, все небо покрыто их следами. Одни ученые считают, что это хорошо — следы увеличивают отражательные свойства атмосферы, тем самым не давая солнечным лучам доходить до поверхности Земли. Так можно снизить температуру земной атмосферы и не допустить глобального потепления. Другие считают, что плохо — возникающие от конденсационного следа перистые облака препятствуют охлаждению атмосферы, тем самым вызывая ее потепление. Кто прав, а кто не прав, покажет время.

Хотят запретить оставлять след?

В зависимости от условий атмосферы и скорости ветра инверсионный след может оставаться в небе до 24 часов и иметь длину до 150 км. Ученые из Университета Рединга (Великобритания) решили выяснить, как заставить самолеты летать бесследно, сохранив при этом рентабельность перевозок.

«Может показаться, что самолету нужно делать немалый крюк, чтобы избежать инверсионного следа. Но из-за кривизны Земли вам требуется лишь немного увеличить расстояние, чтобы избежать действительно длинных следов», — говорит Эмма Ирвин, автор исследования, опубликованного в журнале Environmental Research Letters.

Их расчеты показали, что для небольших ближнемагистральных самолетов отклонение от насыщенных влагой областей, даже в 10 раз превышающее длину самого инверсионного следа, способно уменьшить негативное влияние на климат.

«Для больших самолетов, которые выбрасывают больше углекислого газа на километр, имеет смысл отклонение в три раза большее», — говорит Ирвин. В своем исследовании ученые оценили воздействие на климат, оказываемое лайнерами, летящими на одной и той же высоте.

К примеру, самолету, летящему из Лондона в Нью-Йорк, чтобы избежать образования длинного следа, достаточно отклониться на два градуса, что добавит к его пути 22 км, или 0,4% всего расстояния.

В настоящее время ученые вовлечены в работу над проектом, целью которого является оценка возможности перекройки существующих трансатлантических маршрутов с учетом воздействия авиации на климат. Реализовать предложения климатологов значит в будущем столкнуться с проблемами в области экономики и безопасности авиационных перевозок, признают эксперты. «Диспетчерские службы должны оценить, являются ли подобные перекройки маршрутов рейс от рейса осуществимыми и безопасными, а синоптики — понять, способны ли они надежно прогнозировать, где и когда могут образоваться инверсионные облака», — считает Ирвин.

Пролетающий в небе самолет – это красивое зрелище. Особенно когда он оставляет за собой след, который может тянуться через все небо . Со временем этот след исчезает, его разносят ветра, царящие в небе. Он может быть длинным или коротким, а иногда самолет не оставляет его вовсе. С чем связаны эти явления, почему след иногда остается, а иногда – нет, и из чего он состоит?

Многие любознательные люди задаются этими вопросами. Чтобы разобраться во всех нюансах, необходимо первоочередно понять, из чего же состоит этот след.

Вовсе не дым от сгорающего топлива

Кто-то может заявить, что этот след – не более чем дым, который остается при сгорании топлива, по аналогии с автомобильными выхлопами. Турбины самолета значительно мощнее автомобильного мотора, оттого они и порождают столько дыма. Но этот ответ будет в корне неверным, совершенно не грамотным.

Двигатели самолета действительно выбрасывают газы, оставшиеся от сгорания авиационного керосина, однако выхлоп самолета прозрачен. Ведь ни один самолет в исправном состоянии не дымит на взлетной полосе, при взлете или посадке. Если бы дело было в выхлопе, это стало бы очевидным сразу, и в аэропорту нечем бы было продохнуть. Но кое-что двигатели действительно выбрасывают.

Материалы по теме:

Почему самолет самый безопасный вид транспорта?

Наряду с прочими элементами газовоздушной смеси выхлопа выбрасывается и вода – в парообразном состоянии. Если самолет находится на небольшой высоте, этого обычно не видно. В ситуации же, когда самолет поднялся высоко, вода немедленно кристаллизуется, образуя белые облачка, которые тянутся за каждой турбиной. В этом заключается разгадка того следа, который тянется за самолетами.

Почему след виден не всегда?

Чем ниже температура за бортом, тем быстрее, полнее происходит процесс кристаллизации воды, выбрасываемой двигателями. Если самолет летит низко, о пониженных температурах речи не идет, следа не видно, или он едва заметен. Стоит помнить, что чем выше поднимается крылатая машина, тем ниже опускаются температуры. В высоких слоях показатель может фигурировать в районе -40 градусов, и вполне естественно, что влага здесь замерзает мгновенно и полностью, формируя густой след. В таких температурах замерзает даже дыхание человека – стоит вспомнить, что еще буквально 50-60 лет назад пилотам выдавали полушубки и теплую одежду для полетов в любое время года, чтобы они не замерзли в кабинах.

Иногда в небе видны длинные белые полосы, вроде очень узких облаков. Эти полосы сплетаются в причудливые узоры, устремляются вверх, а потом вдруг неожиданно обрываются. Каждый из нас знает, что это след самолёта, взвившегося высоко в небо. Отправившись, например, на такси в аэропорт , мы можем наблюдать, как взлетают и садятся множество самолётов, но почему же самолет, летящий низко, никакого следа за собой не оставляет, а самолет, взвившийся так высоко, что его совсем не видно, начинает оставлять следы?

След самолета — так называемый конденсационный след (инверсионный след) — видимый след из сконденсированного водяного пара, возникающий в атмосфере за движущимися летательными аппаратами при определённых состояниях атмосферы. Явление наблюдается наиболее часто в верхних слоях тропосферы, значительно реже — в тропопаузе и стратосфере. В отдельных случаях может наблюдаться и на небольших высотах.

Конденсационные следы относятся к отдельной группе облаков — техногенным, или искусственным облакам — Ci trac. (Cirrus tractus, cirrus — перистый, tractus — след).

Своё название след получил от процесса конденсации, который приводит к его появлению. Конденсация происходит только при таких условиях, когда количество водяного пара превышает то количество, которое необходимо для насыщения. Эти условия определяются точкой росы — температурой, при которой водяной пар, содержащийся в воздухе, достигает насыщения при данной удельной влажности и постоянном давлении. Степень насыщения характеризуется относительной влажностью — процентным отношением количества водяного пара, содержащегося в воздухе, к количеству, которое требуется для насыщения (при одной и той же температуре). Кроме этих условий, необходимо еще и наличие центров конденсации. При температуре до −30… −40 °C водяной пар при конденсации переходит в жидкую фазу, при температуре ниже −30… −40 °C водяной пар превращается сразу в ледяные кристаллы, минуя жидкую фазу. Также важную роль в формировании следа играет процесс испарения, приводящий к его исчезновению.

Это повышает точку росы в ограниченном объеме воздуха (за двигателями). Если точка росы становится выше температуры окружающего воздуха, то по мере остывания отработанных газов избыточный водяной пар конденсируется. Количество водяного пара, выбрасываемого двигателем, зависит от его мощности и режима работы, то есть — от расхода топлива. Вторая причина — понижение давления и температуры воздуха над крылом и внутри вихрей, возникающих при обтекании различных частей самолета. Наиболее интенсивные вихри образуются на законцовках крыла и выпущенных закрылков, а также на концах лопастей воздушных винтов. Если при этом температура опускается ниже точки росы — избыток атмосферного водяного пара конденсируется в области над крылом и внутри вихрей. Степень понижения давления и температуры зависят от таких параметров, как масса летательного аппарата, коэффициент подъемной силы, величина индуктивного сопротивления и др. Часто наблюдаются следы, образованные в результате комбинации этих двух причин.

Образованию конденсационного следа также способствуют центры конденсации в виде частиц не сгоревшего или не полностью сгоревшего (сажа) топлива. Наряду с конденсацией происходит и обратный процесс — испарение: частицы сконденсированного водяного пара испаряются, и след со временем исчезает. На скорость испарения влияют влажность окружающего след воздуха и агрегатное состояние частиц следа. Чем суше воздух, тем быстрее происходит испарение. Напротив — испарение не происходит в случае, когда водяной пар находится в состоянии насыщения. Сконденсированный водяной пар при температуре воздуха −30… −40 °C частично, а при температуре ниже −40 °C полностью превращается в кристаллы, испарение ледяных кристаллов происходит значительно медленнее, чем капель воды.

Чем выше влажность и ниже температура, тем больше водяного пара конденсируется, тем медленнее происходит испарение, следовательно — след насыщеннее и длиннее. А при относительной влажности близкой к 100 % и низкой температуре — конденсируется наибольшее количество водяного пара, высокая влажность препятствует испарению частиц следа, что и влечет образование конденсационных следов, которые могут существовать достаточно долго, нередко превращаясь в перистые или перисто-кучевые облака. Поскольку водяной пар в атмосфере распределен неравномерно, это является причиной такого же «неравномерного» следа.

Конденсационные следы образуются не только на больших высотах полёта (отсюда и одно из ошибочных названий — «высотный след»). На ледовом аэродроме Полярной Станции «Скотт Амундсен» (высота 2830 м над уровнем моря), при определённых условиях (температура воздуха минус 50 градусов и ниже), этот след образуется уже на взлёте или при посадке, причём за турбовинтовыми самолётами (С-130 «Геркулес» из состава «Снежного Крыла» ВВС США), что делает ненужной дискуссию о ещё одном неверном названии — «реактивный след».

Конденсационные следы до сих пор являются демаскирующим фактором для деятельности военной авиации, поэтому вероятность их появления рассчитывается авиационными метеорологами по соответствующим методикам и экипажам выдаются рекомендации. Изменение высоты полёта в определённых пределах позволяет избежать или полностью устранить нежелательное влияние этого фактора.

Существует и антипод (противоположность) конденсационному следу — «обратный», «отрицательный» (очень редко встречаемые названия) след, образующийся при рассеивании элементов облачности (кристаллов льда) в пределах спутного следа при определённых условиях. Напоминает «обращение цвета» в графических редакторах компьютерных программ, когда голубое небо является облаком, а сам след — чистым голубым пространством. Отчётливо наблюдается при слоистой или кучевой облачности незначительной вертикальной мощности и отсутствии других (более высоких для Наблюдателя с Земли) слоёв облачности, маскирующих голубой фон верхних слоёв атмосферы. Наблюдается не реже конденсационных следов, но, из-за упомянутой специфики, реже ожидаем и менее иллюстрирован в изданиях об облаках и материалах Любителей наблюдений за этими явлениями.

Конденсационный след не следует путать со спутным следом. Спутный след — это возмущенная область воздуха, всегда образующаяся за движущимся летательным аппаратом. Однако, конденсационный след, взаимодействуя со спутным следом, рельефно выявляет вихревую структуру возмущенного воздуха.

По заявлениям климатологов, конденсационные следы оказывают влияние на климат, уменьшая температуру за счёт того, что вырождаются в перистые облака, тем самым увеличивая альбедо Земли.

По материалам:

Ответ :
Ответ очевиден − по той же причине, по которой при дыхании на морозе появляется туман или иней. В турбинах самолета сгорает углеводородное топливо, а одним из продуктов горения является вода, точнее − ее пар, нагретый до высокой температуры. Горячие водяные пары, вылетая из сопла турбины, сразу начинают конденсироваться, образуя нитеобразное облако, состоящее из мельчайших капелек воды или кристалликов льда, так как температура на такой высоте ниже −40 °С . Иногда воздух на высоте бывает перенасыщен влагой, которая не может конденсироваться только из-за отсутствия так называемых ядер конденсации − мельчайших частиц, например пыли. В таких случаях пролетающий самолет, оставляя за собой частицы сажи − продукт неполного сгорания топлива, вызывает конденсацию перенасыщенных паров атмосферы. Поэтому по интенсивности белого следа от летящего самолета можно судить о влажности воздуха в верхних слоях тропосферы, а значит, и о предстоящей погоде. Быстро исчезающий или едва заметный след говорит о том, что воздух на высоте сухой, а погода будет безоблачной. А если белый след тянется через все небо, то следует ждать ухудшения погоды.
На фотографиях, сделанных со спутников, Земля во многих местах накрыта плотной белой сеткой следов от пролетевших самолeтов (фото с сайта fiz. 1september.ru).

Было показано, что в некоторых случаях следы от летящего самолета превращаются в облака площадью от 4000 до 40000 квадратных километров, оказывая влияние на климат. Поэтому, например, прекращение на три дня полетов над территорией США после трагедии 11 сентября 2001 года резко увеличило прозрачность атмосферы, и в результате разница между средней дневной и ночной температурой выросла на 1 °С . Таким образом, белые следы от самолетов служат одним из факторов глобального «затемнения» планеты, противодействующего ее глобальному потеплению.

Большое количество разнообразных журналов, которые занимаются подборкой и анализом информации, касающейся достижений и проблем авиации, часто акцентируют внимание читателей на материальные аспекты работы и строения модернизированных устройств, таких как самолеты, ракеты, вертолеты и остальные летательные аппараты. Часто также подвергаются анализу все явления, которые происходят с внутренней и внешней структурой транспортного средства во время совершения полета. Обычно инверсионный след это отражает. Многие люди наблюдают за красивыми самолетами, которые в полете оставляют за собой ровную полосу.

Концепция данного явления

Инверсионный след формируется в тропопаузе. На его появление влияют пары воды, которые подвергаются усиленной конденсации. Они присутствуют в продуктах сгорания, так как во время сгорания равномерно расходуется углеводородное топливо. После выхода наружу и достаточного охлаждения яркий инверсионный след от самолета или другого летального аппарата в воздухе становится заметным.

Есть специальные авиашоу, которые целесообразно проводить только в солнечную погоду. Данные мероприятия организуются на аэродромах, имеющих статус наиболее крупных в мире. В это время большое количество зрителей восторженно наблюдают за движением множества самолетов, совершающих интересные маневры в воздухе. Главной отличительной чертой таких мероприятий является оставление яркого шлейфа от каждого транспортного средства. Часто делают так, чтобы каждый самолет отличался собственным цветом шлейфа, что помогает получить наиболее яркий и запоминающийся эффект.

В отличие от самолетов, ракеты постоянно оставляют за собой массивные, даже часто грозные следы, которые выглядят не только масштабно, но и имеют насыщенный цвет. Они выпускаются из самолетов, имеющих боевое назначение. Данную процедуру можно наблюдать не только при походе на специальные мероприятия, но и находясь на улице или включив телевизор на интересующем канале. Так можно увидеть инверсионный след.

Концевой вихрь крыла

Следует помнить, что самолет в полете оставляет за собой ограниченную и достаточно широкую область атмосферы, которая становится возмущенной, ее состав на долгое время переменяется. Данное явление часто именуют спутанным следом. Обычно он появляется под действием так как при работе они постоянно осуществляют взаимодействие с окружающей средой. Также в этом процессе принимают участие концевые вихри крыльев самолета.

Если сравнивать значительно негативное воздействие на окружающую среду, то первенство всегда отдается именно концевым вихрям крыльев. Есть множество условных обозначений спутанных следов, однако чаще всего они рисуются на специальных схемах в подобии листа с необычными краями, концы которых полностью скручены, то есть можно сравнить их с вихрями.

Процесс скручивания: научная аргументация

Процесс скручивания можно легко объяснить научным образом. Проявляется яркая разница давления между обеими сторонами крыльев самолета, то есть на их верхней и нижней поверхности. Воздух постепенно перераспределяется с нижней поверхности, так как на ней наблюдается наиболее повышенное давление, на верхнюю, чтобы оставаться в области с наименьшим давлением.

Данное перераспределение происходит через конец каждого крыла, из-за чего образуются мощные и очень заметные вихри. Имеет значение сила перепада давления, так как от него зависит Именно это значение оказывает сильное влияние на крыло. Чем данное воздействие сильнее, тем более мощными и рельефными образуются вихри.

Различные марки самолетов, предусматривающие концевой вихрь крыла

Скорость потоков воздуха иногда меняется, однако можно примерно определить, что если диаметр вихревого следа составляет около 8-15 м, следует говорить о значении 150 км/ч. Концевой вихрь может образовываться различным образом. Данный процесс зависит от марки, конфигурации самолета. Заслуживают внимание мощные истребители «Мираж 2000» и F-16C, если переходят в положение при полете с высоким углом атаки.

Процесс появления концевого вихря

Концевой вихрь визуализируется благодаря специальному трассер-генератору, отвечающему за должное представление дымного следа. Действие данного элемента обусловлено изменением в состоянии атмосферы, что продолжается довольно длительное время. Затем окружная скорость движения постепенно затихает, то есть визуальный объект теряется и исчезает.

Под действием времени окружная скорость вихря затухает, из-за чего визуальная картинка меняет очертания до тех пор, пока полностью не растворится. Ощутимая интенсивность вихря может продолжаться примерно до двух минут после того, как самолет пролетел конкретное место. Такой вихрь имеет возможность значительно воздействовать на режим полета самолета, который попал в область атмосферы, возмущенной от действия двигателя предыдущего транспортного средства.

Длительное наблюдение за концевым вихрем

Когда вихри подвергаются взаимодействию между собой, они медленно опускаются и расходятся, то есть ощутимое изменение в атмосфере исчезает. Инверсионный след самолета представляет собой отличный объект для того, чтобы наблюдать за его превращениями. Примерно через 30 — 40 секунд он начинает изменять очертания, так как на него усиленно влияет вихрь, который постепенно развивается. Когда пересекаются и инверсионный, и вихревой слои, создаются причудливые формы, которые можно заранее просчитать, так как на процесс их образования действуют различные закономерности.

Количество полос и высота инверсионного следа регулируется количеством и расположением двигателей в системе. При этом инверсионный след не только парит в воздухе, но и постоянно видоизменяется, создавая интересные контуры. Чаще всего наблюдается скручивание данного слоя под воздействием концевого вихря. Все трансформации слоя отражают разнообразные аэродинамические процессы, которые всегда образуются при осуществлении полета.

Отрывно-вихревые течения

Иногда пилоты вынуждены выполнять различные атаки, которые осуществляются с большим углом наклона, составляющим более 20 градусов. В этом случае характер обтекания контуров самолета на время значительно меняется. Начинают появляться отрывные области, которые преимущественно фиксируются около верхней поверхности крыла и фюзеляжа. В них сильно понижается давление, поэтому сразу начинается концентрация и приумножение атмосферной влаги. Благодаря данному аспекту наблюдать за совершением полета самолета можно без использования трассеров.

Условия для появления отрывно-вихревого эффекта

Если угол атаки слишком большой, вокруг самолета образуется значительный по величине ореол из облака. Когда самолет пролетает, данное облако автоматически переходит в вихревой инверсионный след от самолета. Обычно у бомбардировщиков возле крыльев образовываются области отрыва, из-за чего отчетливо наблюдается появление вихревого жгута. Так выглядит инверсионный след, фото которого всегда завораживают.

Горячие следы ракет

Иногда при приходится сталкиваться с такими случаями, когда наблюдается срывное течение в области газо-воздушного тракта, находящегося в силовой установке ракеты. Газовая струя, отходящая от отличается высокой температурой, поэтому иногда попадает в воздухозаборник самолета-носителя, что случается при постановке устройства на некоторые режимы.

Становится слишком неравномерным по температуре, так как подвергается воздействию газов повышенной температуры, из-за чего воздух, поступающий в двигатель, становится измененным. Образуется помпаж двигателя, то есть возникает срывное течение в системе. Чтобы выявить этот процесс, наблюдают за основными камерами сгорания, так как воздушный поток подвергается продольным колебаниям, проходя по тракту двигателя, а затем отмечается выбросом пламени из данных элементов. Так появляется инверсионный след от ракеты.

Особенности инверсионного следа при проведении испытаний

Часто пуски ракетного вооружения проводят в концепции осуществления испытаний. Исключением является бортовая аппаратура, которая служит для целей записывания и хранения информации. Часто самолет-фотограф выпускается вместе с носителем, при этом осуществляется процесс киносъемки, что позволяет зафиксировать все явление на камеру. Часто можно встретить такой инверсионный след от ракеты «Бук».

Часто осуществляется на относительно небольших скоростях, чтобы лучше зафиксировать весь процесс. При этом нередко образуется помпаж двигателя, так как горячие газы струями попадают в ракетный двигатель, что выводит из строя его воздухозаборник. Сразу отмечается выброс пламени, что характерно при возникновении помпажа. Так выражается инверсионный след FSX.

Из-за этого происшествия двигатель останавливается. Данные особенности после исследования помогли создать целый ряд различных систем, в задачи которых входит своевременная диагностика помпажа, предпринятие мер по его ликвидации, а также перевод двигателя на оптимальный режим работы с постоянным поддержанием его оптимального состояния. Ракетное вооружение в этом случае расширяет сферу применения, при этом на каждом режиме работы двигателя данные летательные аппараты способны показывать наиболее стабильное состояние.

в воздухе

Проводились испытания самолета «МиГ-29», которые заключались в дозаправке топлива. При одном из полетов был зафиксирован выброс топливной жидкости в атмосферу, чему предшествовала разгерметизация топливного трубопровода. С помощью самолета-фотографа была зафиксированная данная необычная ситуация. При этом определенная часть топлива попала в двигатель, что практически моментально привело к его остановке из-за помпажа.

Кроме выброса пламени, что всегда случается при помпаже двигателя, произошло воспламенение топлива, которое шло по воздушному каналу. После этого пламя охватило все топливо и вышло за пределы внутренней конструкции, однако практически мгновенно было снесено встречным потоком воздуха. Из-за данной ситуации проявилось необычное явление, которое назвали огненным шаром. Данный инверсионный след «Бук» также способен передать.

Яркий след форсажа

Современные истребительные самолеты обладают двигателем, который оснащен регулируемыми соплами, классифицирующимися как сверхзвуковые. Когда подключается форсажный режим работы, давление на срезе сопла значительно выше, чем этот показатель у окружающих воздушных масс. Если анализировать пространство на значительном расстоянии от сопла, давление постепенно уравнивается. Данный аспект при движении самолета приводит к повышенной продукции газа, что и приводит к тому, что образуется яркий инверсионный след от самолета, появляющийся при движении летательного аппарата.

Что такое химтрейлы и для чего их используют

Одной из «горячих» тем общероссийской «Зеленой линии» стала тема химтрейлов – ядовитых аэрозолей, которые маскируются под реактивные следы от самолетов и травят все живое (по другой версии – влияют на психику человека). На химтрейлы волонтерам жаловались жители со всех концов страны.

В интернете можно встретить множество фотографий, видеороликов, форумов на эту тему. Но в большинстве случаев мы наткнемся на одну и ту же особенность обсуждения: нет технически обоснованного разбора. Зато налицо много эмоций, нагнетание паники и обращение к источникам типа «мой знакомый, который работает на аэродроме, сказал».

Редакция портала «Экология России» – нацпроектэкология РФ» провела расследование, чтобы понять, действительно ли за слухами о химтрейлах что-то стоит, или это просто очередная попытка «хайпануть» на тревогах людей.

КТО ЭТО ПРИДУМАЛ?

Тема «людей травят с самолетов» родилась не в России. Впервые об опасности распыления препаратов средствами авиации заговорили после операции «Попай» (Operation Popeye), в рамках которой Соединенные Штаты вызывали дождь над Вьетнамом, Камбоджей и Лаосом в 1967-1972 годах с использованием препаратов серебра, чтобы лишить жителей страны урожая, размыть партизанские тропы и затруднить перемещения.

Собственно говоря, иногда йодистое серебро или жидкий азот применяют и сейчас – например, над Москвой в дни больших праздников авиация иногда «нейтрализует» грозовые тучи, заставляя их проливаться дождем в стороне от города.

Тем не менее, США это делали в военных целях, причиняя вред в том числе мирному населению, а также явно «перегнули палку» с частотой и масштабом использования технологий модификации погоды.

Чтобы впредь такого не допускать, была принята Конвенция о запрещении военного или любого иного враждебного использования средств воздействия на природную среду (ENMOD). Кстати, эта конвенция родилась по инициативе СССР. Ее ратифицировал и до сих пор соблюдает ряд наиболее крупных и развитых в военном отношении стран, в частности, США, Россия и Китай.

Тем не менее, США не перестали задумываться об использовании средств, влияющих на погоду, в военных целях. В августе 1996 года ВВС США публикуют статью «Weather as a Force Multiplier: Owning the Weather in 2025», предлагавшую идеи погодного оружия. 2 октября 2001 года Конгрессом США был принят акт H.R. 2977, в котором впервые упоминается термин «химтрейлы» (chemtrails), в рамках классификации экзотических систем вооружения.

На русский английское chemtrails начали переводить как «химиотрассы» или «химтрейлы». Первый вариант был придуман директором Русской уфологической исследовательской станции RUFORS Николаем Субботиным, который в 2001 году на основе иностранных источников написал статью о проблеме химиотрасс.

Однако ни в США, ни в России теория о вредном воздействии химиотрасс не была распространена до 2007 года, пока местное телевидение штата Луизиана не сделало любопытную ошибку. В одном из репортажей сообщили, что небо над штатом было густо покрыто инверсионными следами самолетов так, что они образовали «небо в клеточку». Но главное, было сказано о завышенной концентрации в атмосфере бария – 6,8 миллионных (втрое выше ПДК). Телеканал сделал вывод, что химтрейлы отравляют атмосферу.

Впоследствии телеканал признал, что его продюсеры ошиблись (концентрация оказалась в тысячу раз меньше, 6,8 миллиардных) — тем не менее, именно это сообщение способствовало распространению среди широкой публики концепции, что «людей травят с самолетов».

ЧТО ГОВОРЯТ СЕЙЧАС?

Сторонники «теории заговора», связанной с химтрейлами, выдвигают следующие версии, для чего они нужны: контроль численности населения Земли, контроль психики и поведения людей, дальняя радиосвязь, испытания биологического или климатического оружия или еще какие-то засекреченные испытания.

Конспирологи приводят «верный» способ определить, химиотрасса перед вами или обычный след от авиационных двигателей. По их мнению, обычные следы исчезают в течение нескольких минут, в то время как химиотрассы долго висят в воздухе и только лишь постепенно расширяются, пока не превратятся в искусственное подобие перистых облаков. Иногда бывает, что самолеты устраивают на небе целую «решетку» – это тоже считают признаком химтрейлов. После пролета самолетов на земле якобы обнаруживают соли бария и алюминия, полимерные волокна, торий, карбид кремния или органические соединения, а у попавших под химиотрассу якобы ухудшается самочувствие.

В рамках «Зеленой линии» химтрейлам было посвящено около 2% звонков. Жители Хабаровска, Краснодарского края, Костромской области, Республики Адыгея беспокоились по поводу слухов о том, что химиотрассы самолетов могут распылять в приземных слоях атмосферы токсичные аэрозоли, влияющие на нервную систему.

«Неужели это правда что-то вредное? Над нами летает очень много самолетов, мы боимся вреда для здоровья», «Вот и на даче растительность стала хуже расти, листья как будто ржавые, местами почернели», – делились опасениями звонившие.

Некоторые из абонентов смотрят на проблему химтрейлов более реалистично: они отождествляют химтрейлы с сельскохозяйственной авиацией, которая иногда перебарщивает при опрыскивании полей и садов химикатами. «Летом у нас ведется обработка сельскохозяйственных полей с самолетов буквально в метрах от жилого комплекса, гербициды и химикаты летят на поселок, иногда целыми днями эти химиотрассы в воздухе висят», – рассказал житель поселка Красное Поле Краснодарского края.

Другие же уверены, что химтрейлы – результат массового заговора «в верхах», и с помощью распыляемых аэрозолей неведомые заговорщики пытаются контролировать поведение жителей или даже травить их. «Уверен, что они воздействуют как-то на нервную систему людей», – жаловался волонтерам «Зеленой линии» житель Хабаровска.

«Химтрейлы постоянно летают. Хорошо видно в ясную погоду. Летают и распыляют отраву, вредные вещества, металлы, бактериологические какие-то вещи, я не знаю… Это для сокращения населения, уничтожения природы, отнимая таким образом питание чистое, здоровое, полезное…» – было на «Зеленой линии» и такое мнение.

КОНСПИРОЛОГИ НАСТУПАЮТ

Известный американский конспиролог Расс Таннер, основатель общественной организации Global SkyWatch, создал сайт и ряд сообществ в социальных сетях, посвященных химтрейлам. Изучив их, мы узнали, что по мнению конспирологов, распылители химикалий обычно бывают спрятаны за переборками в туалетах пассажирских самолетов и заряжаются из ассенизационных машин – якобы для того, чтобы посторонние не обнаружили эти секретные устройства. Некоторые источники идут дальше и утверждают, что для распыления используются специальные самолеты, замаскированные под пассажирские.

В России информацию о химтрейлах распространяют всевозможные любители страшных тайн и откровений. Пожелавший остаться анонимным администратор сообществ в социальных сетях и канала имени «Святого отрока Вячеслава» выложил на этом канале в YouTube ставшее популярным видео якобы с признаниями «ученого, разработавшего химтрейлы». В видео утверждается, в частности: «Многие из них являются успокаивающими средствами. Другие вызывают состояние затуманенности. В редких случаях нас просили разработать смеси, вызывающие гнев / опрометчивое поведение; 90% того, над чем мы работали, было направлено на изменение эмоций / настроения / состояния души».

Администратор, правда, признается, что видео является переводом англоязычного текста, а сам текст – якобы пересказ блога анонимного ученого, который начинается так: «На этот блог я наткнулся еще в 2012 году… это единственный сайт в интернете, где опубликованы откровения и раскаяния химика-изобретателя «химтрейлов», о котором нам известно только, что его инициалы О. П… в своем блоге он рассказал, что 17 лет разрабатывал особые химические вещества для распыления на населения, предназначенные для изменения эмоций и поведения, а также вызывания болезней… Многие «говорящие головы» пытаются отвлечь нас от этой истины, но разумные люди поймут, что на нее стоит обратить внимание!» (перевод с англ. — прим. ред.) Оригинал этого блога, со слов создателя видео, разумеется, уже удален из интернета.

Автор «шокирующих откровений» также собирает на своем канале видео, посвященные чипированию, инопланетянам, 5G излучению и иным любимым темам конспирологов. На вопрос, верит ли он сам в содержание выложенных видео, администратор канала «Святого отрока Вячеслава» предпочел не отвечать.

Борец с химтрейлами с многолетним стажем Юрий Лир представляется как «авиационный инженер, специалист в сфере авиации, авиационной и космической радиоэлектроники». С его слов, он закончил Рижский Краснознаменный институт инженеров гражданской авиации им. Ленинского комсомола (РКИИГА). Лир – автор книги «Невидимая битва», в которой он рассказывает о своем видении проблемы химтрейлов, а также владелец и главный герой Youtube-канала, посвященного той же теме. На своем канале Юрий Лир повествует не только о химтрейлах, но также о «тайных космических программах», «контактах правительства с внеземными цивилизациями» и прочих столь же любопытных вещах.

«В осадках в тех местах, где наблюдается химиотрассирование, обнаруживаются чудовищные вещи. Перечислю лишь некоторые. Окислы алюминия в виде наночастиц, мышьяк, соли бария, наночастицы кадмия. Высушенный специальным образом препарат, изготовленный из человеческих кровяных клеток с мутацией в сторону онкологии. Магний, ртуть, микоплазма, полимерные фибры наноразмеров со специальными вставками по типу примитивного радиоприемного исполнительного устройства. Радиоактивный цезий, стронций. Неопределенные формы живых микроорганизмов по типу бактерий и прочего. Наночастицы урана. И очень многие токсины», — рассказывает Юрий Лир.

НАУЧНЫЙ ПОДХОД

В 2011 году ученые Института Карнеги, Калифорнийского университета и некоммерческой организации Near Zero опубликовали в издании Environmental Research Letters результаты проверки гипотезы о химтрейлах.

Коллектив исследователей опросил две экспертные группы: метеорологов-химиков, которые специализируются на изучении конденсационных следов, и геохимиков, работающих над загрязнениями в атмосфере. В итоге 76 из 77 участников опроса заявили, что ни разу не сталкивались с доказательствами секретной программы распыления и согласны с тем, что мнимые свидетельства, которые предлагаются лицами, верящими в «химтрейлы», на самом деле ничего не доказывают.

Теория химтрейлов отмечает несколько характерных черт следа, по которым его якобы можно отличить от обычного следа самолета.

1. След «включается» при подлете к городу или над определенным участком местности. Конспирологи объясняют это тем, что у пилота есть специальная кнопка, которую он нажимает, чтобы включить распыление химиката. При этом якобы все пилоты дают подписку о неразглашении этих действий.

2. След с распыленным ядом, в отличие от «обычного» следа, может висеть в воздухе часами не растворяясь, а затем превращается в подобие перистых облаков. Особенно часто такие следы можно увидеть утром, потому что яд, якобы, распыляют ночью, чтобы никто не увидел.

3. Следы химтрейлов образуют в небе «решетку». По мнению конспирологов, это делается для того, чтобы опрыскать химикатами все вокруг, не пропуская никаких участков.

Эксперты все эти доводы опровергают. Они подчеркивают, что рассуждения о химтрейлах строятся на предположениях, основанных на незнании технической части воздушных судов, строения атмосферы, а также законов физики.

Выхлоп двигателя самолета насыщен водой. Но чтобы разрозненные молекулы воды перешли в фазу тумана – образовали взвесь сверхмалых капелек, слишком мелких для дождя, но уже видимых в воздухе (а именно это и есть инверсионный след самолета) – нужны определенные условия. Это сочетание влажности, температуры и давления, которое называют «точкой росы».

С увеличением высоты полета температура и давление воздуха падают. На определенной высоте достигается состояние, при котором вода, содержащаяся в выхлопе двигателя, охлаждается ниже «точки росы» и превращается в полосу густого тумана, белый след в небе.

Тает же след тогда, когда температура воды снова повышается выше «точки росы». Длительность этого процесса зависит от многих факторов, в первую очередь от содержания воды и частиц сгоревшего топлива в струе выхлопа, которые помогают формированию тумана, задерживая влагу на себе. А также от температуры и влажности на той высоте, где пролетел самолет, направления и силы ветра, и т.п. Если след тает очень медленно, скорее всего, самолет просто летел на большой высоте в холодном и влажном воздухе.

Кстати, «ночные» следы толще и держатся дольше именно потому, что ночью атмосфера стабильнее и холоднее, и след не нагревается солнцем. Но как только солнце восходит и начинает нагревать плотную струю пара, след быстро тает.

Часто конденсационный след появляется при выходе самолета на высотные эшелоны более 9-12 км, поскольку именно там достаточно холодно для преодоления «точки росы». Над городами самолеты летают именно в таких высоких эшелонах, чтобы не мешать жителям шумом двигателей. Поэтому часто следы выхлопа двигателя видны именно над городом. Разумеется, это происходит не потому, что пилот «нажал секретную кнопку», а просто потому, что с набором высоты сменились температура, давление и влажность. Но любители теории химтрейлов часто пишут на своих сайтах и форумах такие фразы как «я сам видел, как пролетая над городом, самолет включил распыление».

Наконец, так пугающему конспирологов «небу в клеточку» тоже есть объяснение. В час по крупной авиатрассе может проходить до сотни самолетов, и конечно, их надо как-то разносить между собой. В большинстве стран авиатрассы привязаны к меридианам и параллелям, а также к трассовым радиомаякам, локаторам, и другим объектам. Посмотрите на любую карту мира: меридианы с параллелями как раз и образуют огромные клетки. Двигаясь параллельно им на разных высотах, самолеты могут создавать вышеупомянутое «небо в клеточку». И это не таинственный злой умысел, просто так легче организовать воздушное движение.

СОЛЕВОЙ ПОРОШОК И ЙОДИД СЕРЕБРА

По словам главного научного сотрудника Института экспериментальной метеорологии «НПО «Тайфун»» Александра Дрофы, в России химические вещества на большой высоте авиация применяет для управления осадками. Как уже упоминали в начале нашего расследования, над городами в дни больших праздников авиация иногда «нейтрализует» грозовые тучи, заставляя их проливаться дождем в стороне от города. Но, конечно, это делают не пассажирские самолеты, а специальные воздушные суда специального подразделения Росгидромета.

Для того чтобы внести состав в облако и «выжать» из него дождь, используют пиротехнические устройства, специальные ракеты или установки для распыления. Но эти установки не оставляют инверсионного следа, а как бы «впрыскивают» реагент внутрь облака. Для вызывания осадков используют солевые порошки, йодид серебра, жидкий азот, углекислоту; все эти ингредиенты используются в малых дозах и вреда здоровью людей «внизу» нанести не могут. Так что эта деятельность на «химтрейлы» точно не тянет.

СЛОВО ПИЛОТУ

Пилот в прошлом военной, а ныне гражданской авиации с многолетним стажем, выпускник Уфимского высшего военного авиационного училища летчиков Василий Демьяненко рассказал: «Впервые байки про «ядовитые аэрозоли» я услышал еще около 10 лет назад в зарубежных командировках. Привык считать, что это слухи на уровне отсталых стран Африки, где в принципе любые сложные технические устройства вызывают суеверный страх, а в вертолете точно сидит парочка злых духов. Удивился очень, когда начал здесь в России работать в сельскохозяйственной авиации и снова «химтрейлы», «ядами травят».

Как утверждает пилот, распылять яды в стратосфере нет смысла, поскольку крупные капли ветер может относить на непредсказуемое расстояние, а мелкие капли аэрозоля способны держаться в воздухе на большой высоте целыми днями и потом опять-таки неизвестно, куда они упадут. Широко известен пример, когда облака насыщаются токсичными выбросами европейских предприятий, а кислотные дожди потом выпадают над Арктикой или Австралией: воздушные течения способны легко унести облака за несколько дней на другую сторону Земли.

Напротив, если хотят действительно что-то распылить с борта самолета (например, пестициды или гербициды в сельскохозяйственной авиации), то делают это на очень малых высотах, чтобы вещество не отнесло в сторону и не было потрачено зря, говорит Демьяненко.

«Хочу посоветовать всем, кто верит в «химтрейлы», устроиться работать в какую-нибудь авиакомпанию. Конечно, пилотом вы так просто не станете, но всегда есть менее требовательные к квалификации вакансии — инженеры, специалисты по электронике, связисты, работники служб авиационной безопасности, диспетчеры, в конце концов, просто аэропортовые грузчики — в общем, есть возможность непосредственно быть возле воздушных судов, и уж если там что-то распыляют, то вы сможете это всё увидеть своими глазами. Только по своему тридцатилетнему опыту могу сказать, что никаких «химтрейлов» вы не увидите», – резюмирует пилот.

Что за след оставляет самолет. Почему за самолетом остается след, а иногда нет

Иногда мы видим, как трассы от самолётов — белые следы в небе — висят в воздухе по несколько часов, иногда — даже суток. Нормально ли это и безопасны ли нерассеивающиеся белые следы?

Ответ редакции

В то, время как большинство людей не придают этому значения, часть населения Земли убеждена: это не обычные конденсационные следы, которые на больших высотах оставляют реактивные двигатели, а признаки распыления в воздухе какого-то химического аэрозоля. А в состав этого аэрозоля, как подозревают теоретики, может входить всё — от ядохимикатов до вирусов, разработанных в лабораториях.

Что такое «химиотрассы»

Слово «химиотрассы» (калька с английского «chemtrails» — химические следы) придумали для того, чтобы обозначать особенные, нетипичные следы, которые чертят в небе реактивные самолёты. Обычные трассы — белые следы, которые остаются за пролетающим на большой высоте реактивным самолётом, — рассасываются через несколько минут после появления. Химиотрассы же не исчезают несколько часов, иногда могут висеть на небе до двух суток, постепенно расплываясь и превращаясь в тонкие, полупрозрачные вытянутые облака, которых в природе в норме не бывает. Нередко на небе можно наблюдать и целую сетку из неисчезающих авиационных следов. Сторонники теории заговоров убеждены: посредством химиотрасс «мировое правительство» распыляет в атмосфере планеты химикаты, которые сделают климат более податливым к воздействию погодного оружия. Кстати, в США существует огромный парк самолётов типа «Боинг КС-135 Стратотанкер», который, будучи оборудован распылительным оборудованием, внешне неотличим от пассажирских боингов.

Кому это нужно

На Западе считается, что история с химиотрассами началась после публикации в 1996 году работы «Климат как усилитель силы: обладание погодой к 2025 году». Подписанная семью американскими военными в звании от майора до полковника, эта исследовательская работа заложила основу для американской военной доктрины XXI века. Суть новой концепции в том, что ядерное оружие отныне не только не считается главным, но и переводится на скамейку запасных. В 2000-х годах США не испытали ни одной атомной бомбы, а роль всепланетного пугала теперь принадлежит климатическому оружию.

Что такое HAARP

Этой англоязычной аббревиатурой называют программу высокочастотных исследований полярных сияний. Комплекс HAARP, расположенный на Аляске, почти аналогичен российскому комплексу «Сура», с той лишь разницей, что отечественный комплекс может только исследовать ионосферу, а HAARP — и исследовать, и модифицировать. А благодаря этому исследовательский, казалось бы, комплекс может быть эффективным климатическим оружием.

Во время одного из первых пусков система HAARP продемонстрировала: при помощи луча энергии высокой частоты, направленного в небо, можно создавать необычные погодные явления — например, не существующие в природе типы облаков, а также дожди, засухи и землетрясения. Однако для того чтобы системе было с чем работать, в атмосфере должны присутствовать определённые химикаты. Так, HAARP смог создать экспериментальные облака только после того, как два распыляющих самолёта создали над базой облако, состоящее из слаборадиоактивных солей бария.

Какая связь с нами

Сегодня длинные неисчезающие авиаследы наблюдают люди по всему миру. А журнал NationalGeographic даже посвятил химиотрассам целый фильм. Интересно, что на химиотрассы жалуются не только за пределами США, но и в самих Штатах. Так, например, в 2004 году группа жителей Гавайского архипелага выступила с ужасающим заявлением. По их мнению, в состав аэрозолей, распыляемых над их островами, кроме всего прочего входят и соли алюминия. Обычная земная флора гибнет при контакте с веществом такого аэрозоля: кора пальм трескается и теряет прочность, а древесина едва ли не превращается в жидкость. Для чего кому-то может понадобиться такой вандализм? Оказывается, Гавайские острова уже давно обхаживает американская суперкорпорация «Монсанто». Как убеждены гавайцы, распыляя над островами алюминиевые аэрозоли, неизвестные силы пытаются заставить жителей архипелага покупать у «Монсанто» саженцы растений, стойкие к алюминию.

Угроза здоровью

Разумеется, доверять силам, которые позволяют себе модифицировать химический состав атмосферы, не хочет никто. И в адрес таинственных распылителей звучат серьёзные обвинения: исследователи и просто озабоченные граждане всех стран мира подозревают — новые штаммы гриппа, атипичной пневмонии и эпизоотических вирусов, вероятно, попадают в атмосферу после распылений. Но чтобы досконально изучить феномен и с уверенностью подтвердить или опровергнуть эти предположения, необходимо взять на анализ материал конденсационного следа. А для этого требуется специально оборудованная авиалаборатория.

Существуют две основные причины возникновения условий для конденсации и появления следа: Первая — повышение влажности воздуха, когда к атмосферному водяному пару добавляется водяной пар, содержащийся в отработанных газах авиационного двигателя в результате сгорания топлива. Это повышает точку росы в ограниченном объеме воздуха (за двигателями). Если точка росы становится выше температуры окружающего воздуха, то по мере остывания отработанных газов избыточный водяной пар конденсируется. Количество водяного пара, выбрасываемого двигателем, зависит от его мощности и режима работы, то есть — от расхода топлива. Вторая причина — понижение давления и температуры воздуха над крылом и внутри вихрей, возникающих при обтекании различных частей самолета. Наиболее интенсивные вихри образуются на законцовках крыла и выпущенных закрылков, а также на концах лопастей воздушных винтов. Если при этом температура опускается ниже точки росы — избыток атмосферного водяного пара конденсируется в области над крылом и внутри вихрей. Степень понижения давления и температуры зависят от таких параметров, как масса летательного аппарата, коэффициент подъемной силы, величина индуктивного сопротивления и др. Часто наблюдаются следы, образованные в результате комбинации этих двух причин. Образованию конденсационного следа также способствуют центры конденсации в виде частиц не сгоревшего или не полностью сгоревшего (сажа) топлива. Наряду с конденсацией происходит и обратный процесс — испарение: частицы сконденсированного водяного пара испаряются, и след со временем исчезает. На скорость испарения влияют влажность окружающего след воздуха и агрегатное состояние частиц следа. Чем суше воздух, тем быстрее происходит испарение. Напротив — испарение не происходит в случае, когда водяной пар находится в состоянии насыщения. Сконденсированный водяной пар при температуре воздуха −30… −40 °C частично, а при температуре ниже −40 °C полностью превращается в кристаллы, испарение ледяных кристаллов происходит значительно медленнее, чем капель воды.

Таким образом, возможность появления и время существования конденсационного следа, равно как и его вид, зависят от влажности и температуры атмосферного воздуха (при прочих равных условиях). При низкой влажности и относительно высокой температуре след может отсутствовать вовсе, так как при таких условиях водяной пар не достигает состояния перенасыщения. Чем выше влажность и ниже температура, тем больше водяного пара конденсируется, тем медленнее происходит испарение, следовательно — след насыщеннее и длиннее. А при относительной влажности близкой к 100 % и низкой температуре — конденсируется наибольшее количество водяного пара, высокая влажность препятствует испарению частиц следа, что и влечет образование конденсационных следов, которые могут существовать достаточно долго, нередко превращаясь в перистые или перисто-кучевые облака. Поскольку водяной пар в атмосфере распределен неравномерно, это является причиной такого же «неравномерного» следа.

По материалам:

Концепция данного явления

Концевой вихрь крыла

Процесс скручивания: научная аргументация

Различные марки самолетов, предусматривающие концевой вихрь крыла

Процесс появления концевого вихря

Длительное наблюдение за концевым вихрем

Отрывно-вихревые течения

Условия для появления отрывно-вихревого эффекта

Горячие следы ракет

Особенности инверсионного следа при проведении испытаний

в воздухе

Яркий след форсажа

Увидеть невидимое… Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочие интересности.

Мы ведь даже самое простое, движение воздуха, увидеть не можем. Воздух – газ, и газ этот прозрачный, этим все сказано

Но все же природа слегка сжалилась над нами и дала нам небольшую возможность поправить положение. А возможность эта в том, чтобы прозрачную среду сделать непрозрачной или хотя бы цветной. Говоря умным словом, визуализировать, пишет Юрий

Насчет цвета – это мы можем сделать сами (правда не всегда и не везде, но можем), например использовать дым (лучше цветной). А насчет обычной непрозрачности, тут природа нам помогает сама.

Самое непрозрачное в атмосфере – это облака, то есть влага, та которая конденсировалась из воздуха. Вот этот самый процесс конденсации и позволяет нам, хоть и косвенно, но все же довольно наглядно увидеть кое-какие процессы, происходящие при взаимодействии летательного аппарата с воздушной средой.

Соль в этой воде будет растворяться только до определенного уровня, а потом происходит насыщение и растворение прекращается. В детстве не раз это пробовал делать.

Уровень насыщения атмосферы водяным паром определяется точкой росы. Это такая температура воздуха при которой водяной пар в нем достигает состояния насыщения. Этому состоянию (то есть этой точке росы) соответствует определенное постоянное давление и определенная влажность.

Когда атмосфера в какой-то ее области достигает состояния перенасыщения, то есть пара становится слишком много для данных условий, то происходит конденсация в этой области.

То есть вода выделяется в виде мельчайших капелек (либо сразу кристаллов льда, если окружающая температура очень низкая) и становится видна. Как раз то, что нам и надо.

Чтобы это произошло, надо либо повысить количество воды в атмосфере, что означает увеличить влажность, либо понизить температуру окружающего воздуха ниже точки росы. В обоих случаях произойдет выделение лишнего пара в виде сконденсировавшейся влаги и мы увидим белый туман (или что-то вроде того).

То есть, как уже понятно, в атмосфере этот процесс может иметь место, а может и нет. Все зависит от местных условий.

То есть для этого нужна влажность не ниже определенной величины, определенная, соответствующая ей температура и давление. Но если все эти условия соответствуют друг другу, мы можем наблюдать иной раз довольно интересные явления.Однако обо всем по порядку.

Такое явление может способствовать образованию тумана (или облаков), но для самолетного следа оно по сути своей не подходит и считается устаревшим. Сейчас вернее говорить конденсационный след . Ну, правильно, суть ведь здесь именно в конденсации.

Ее облегчает наличие так называемых центров конденсации, вокруг которых из перенасыщенного (неустойчивого, можно сказать) воздуха концентрируется влага. Этими центрами становятся частички сажи или несгоревшего топлива, вылетающие из двигателя.

Если окружающая температура достаточно низка (ниже 30-40° С), то происходит так называемая сублимация. То есть пар, минуя жидкую фазу, сразу превращается в кристаллики льда. В зависимости от атмосферных условий и взаимодействия со спутной струей, тянущейся за самолетом, инверсионный (конденсационный) след может приобретать различные, порой довольно причудливые формы.

На видео показано образование инверсионного (конденсационного) следа , заснятое из кормовой кабины самолета (кажется это ТУ-16, хотя не уверен). Видны стволы кормовой огневой установки (пушки).

Второе о чем следовало бы сказать, это вихревые жгуты . Явление это серьезное, напрямую связанное с индуктивным сопротивлением, и, конечно, неплохо было бы как-то его визуализировать.

Кое-что в этом плане мы уже видели. Я имею ввиду приведенный в указанной статье ролик, показывающий использование дыма на наземной установке.

Однако это же самое можно сделать и в воздухе. И при этом получить потрясающе зрелищные виды. Дело в том, что у многих военных летательных аппаратов, особенно у тяжелых бомбардировщиков, транспортников, а также вертолетов присутствуют на борту так называемые пассивные средства защиты. Это, например, ложные тепловые цели (ЛТЦ).

Так вот ЛТЦ обладают температурой значительно большей, нежели температура двигателя, и ракета при своем движении отклоняется на эту ложную цель, а самолет (или вертолет) остается целым.

Но это так, для общего знакомства Главное тут в том, что ЛТЦ отстреливаются в большом количестве, и каждая из них (представляя собой миниатюрную ракету) оставляет за собой дымный след.

И, вот, множество этих следов, объединяясь и закручиваясь в вихревых жгутах , визуализируют их и создают подчас потрясающие по красоте картины. Одна их самых известных – это «Дымный ангел». Он получился при выстреле ЛТЦ транспортного самолета Boeing C-17 Globemaster III.

Справедливости ради стоит сказать, что и другие летательные аппараты тоже неплохие художники …

Это приводит к расширению и падению температуры в центре жгута, и, если влажность воздуха достаточно высока, то могут создаться условия для конденсации влаги.

Тогда мы можем увидеть вихревые жгуты воочию. Эта возможность зависит как от условий атмосферы, так и от параметров самого летательного аппарата.

И чем больше углы атаки, на которых летает самолет, тем вихревые жгуты более интенсивны и визуализация их за счет конденсации более вероятна. Особенно это характерно для маневренных истребителей, а также хорошо проявляется на выпущенных закрылках.

Кстати, точно такого же рода атмосферные условия позволяют увидеть вихревые жгуты, образующиеся на концах лопастей (которые в данной ситуации суть те же крылья) турбовинтовых или поршневых двигателей некоторых самолетов. Тоже довольно эффектная картина.

Из приведенных видео характерен ролик с самолетами ЯК-52. Там явно идет дождь и влажность, таким образом, высокая.

Часто происходит взаимодействие вихревых жгутов с инверсионным (конденсационным) следом , и тогда картины могут быть довольно причудливы.

Теперь следующее. Ранее я об этом уже упоминал, но не грех сказать еще раз. Подъемная сила. Как пошутил бы мой приснопамятный товарищ: «Да где она?! Кто ее видел?» Да вобщем никто. Но косвенное подтверждение все-таки можно увидеть.

Чаще всего такая возможность предоставляется на каком-нибудь авиашоу. Самолеты, выполняющие различные, довольно экстремальные эволюции конечно оперируют с большими величинами подъемной силы, возникающей на их несущих поверхностях.
Но большая подъемная сила, чаще всего означает большое падение давления (а значит и температуры) в области над крылом, что, как мы уже знаем, при определенных условиях может вызвать конденсацию водяного атмосферного пара, и тогда мы воочию убедимся в том, что условия для создания подъемной силы есть ….

Для иллюстрации сказанного о вихревых жгутах и подъемной силе есть хорошее видео:

В следующем видео эти процессы сняты во время посадки из пассажирского салона самолета:

Однако справедливости ради надо сказать, что это явление в визуальном плане может сочетаться с эффектом Прандтля-Глоерта (по сути дела это, вобщем-то, он и есть).

Название страшное, но принцип все тот же, а визуальный эффект значительный …

Суть этого явления заключается в том, что позади летательного аппарата (чаще всего самолета), движущегося с высокой скоростью (достаточно близкой к скорости звука) может образовываться облако сконденсировавшегося водяного пара.

После пролета, воздух начинает заполнять эту область с малым давлением из близлежащего пространства, и, таким образом, в этом пространстве объем его увеличивается, а температура падает.

И если при этом есть достаточная влажность воздуха, а температура опускается ниже точки росы, то происходит конденсация пара и появляется небольшое облако.

Существует оно обычно недолго. Когда давление выравнивается, то поднимается местная температура и сконденсировавшаяся влага вновь испаряется.

Чаще всего такое явление характерно для околозвуковых скоростей (при относительно малой влажности), но может происходить и на относительно малых скоростях при высокой влажности воздуха и на малых высотах, особенно над водной поверхностью.

Однако форма пологого конуса, которую часто имеют облака конденсации при движении на больших скоростях тем не менее часто получается из-за наличия так называемых местных скачков уплотнения, образующихся на больших около- и сверхзвуковых скоростях.

На самом деле не совсем так, конечно. Просто двигатель интенсивно всасывает воздух и на входе образуется некоторое разрежение, как следствие падение температуры, из-за которого происходит конденсация водяного пара.

Кроме того часто возникает еще и вихревой жгут , потому что воздух на входе закручивается рабочим колесом компрессора (вентилятора). В жгуте по известным нам уже причинам тоже конденсируется влага и он становится виден. Все эти процессы хорошо видны на видео.

Ну и в завершение приведу еще один очень интересный, на мой взгляд, пример. Он уже не связан с конденсацией пара и цветной дым нам тут не понадобится. Однако природа и без этого наглядно иллюстрирует свои законы.

Все мы неоднократно наблюдали за тем, как многочисленные стаи птиц улетают осенью на юг, а весной потом возвращаются в родные места. При этом большие тяжелые птицы, такие, как гуси (я уж не говорю про лебедей) летят, обычно, интересным строем, клином. Впереди идет вожак, а сзади по косой линии расходятся вправо и влево остальные птицы. Причем каждая последующая летит правее (либо левее) впереди летящей. Никогда не задумывались почему они летят именно так?

Оказывается это имеет прямое отношение к нашей теме. Птица – тоже своего рода летательный аппарат, и за ее крыльями образуются примерно такие же вихревые жгуты, как и за крылом самолета. Они также вращаются (ось горизонтального вращения проходит через концы крыльев), имея за корпусом птицы направление вращения вниз, а за оконечностями ее крыльев вверх.

Она меньше тратит сил. Это очень важно для тех стай, которые преодолевают большие расстояния. Птицы меньше устают и могут лететь дальше. Только вожаки не имеют такой поддержки. И именно поэтому они периодически меняются, становясь в конец клина для отдыха.

Образцом такого рода поведения часто называют канадских гусей. Считается, что таким способом они при дальних перелетах «в команде» экономят до 70% своих сил, значительно повышая эффективность перелетов.

Это и есть еще один способ косвенной, но достаточно наглядной визуализации аэродинамических процессов.

Природа наша достаточно сложно и очень целесообразно устроена и периодически нам об этом напоминает. Человеку остается только не забывать это и перенимать у нее тот огромный опыт, которым она с нами щедро делится. Главное здесь только не переусердствовать и не навредить…

И в конце видео о канадских гусях.

Окт 26, 2016 Галинка

Су-35. Вихревые жгуты визуально…

Сегодня статья отдыхательная:-). Тема в целом серьезная конечно, в авиации ведь все серьезно:-)… Но вобщем-то я бы это поместил в раздел всяких интересностей и любопытностей. А посему немало будет видео и картинок:-).

Итак… Мы много тут уже рассуждали о различных аэродинамических процессах, об образовании сил, о движениях воздушных потоков. Так вот у меня раньше часто возникал вопрос насчет того, что неплохо бы все это как-нибудь понаглядней увидеть или хотя бы обнаружить косвенные признаки происходящего…

Например, тянет тягач на тяжелом тросе большую машину. Трос натянулся, как струна. Машина поддается, ползет… Вот она сила, в тросе натянутом, чувствуется здорово. А вот самолет весом под сорок тонн, круто задрав нос «попер» вверх.. И где она эта сила:-)? В чем она? Нет, ну мы-то с вами уже знаем о подъемной силе при движении крыла в воздухе. Она, что называется, и слона на высоту поднимет (точнее уж говоря много слонов:-)), но одно дело знать и совсем другое дело видеть…

Я уже писал как-то (не на этом сайте, правда:-)) о своем армейском товарище, который любил пошутить, говоря о самолете, который он обслуживал: «Я, слушай, все понимаю. Подъемная сила там, аэродинамика и все такое прочее. Но как все-таки эта дура в воздухе держится?» То есть (повторю сам себя:-)) речь о том, что было бы все-таки интересно увидеть более наглядно все то, что воздух проделывает с летательным аппаратом, а тот, в свою очередь с воздухом. Напрямую это, к сожалению, увидеть не удастся, но вот косвенно можно, и, если знать о чем речь, то все становится очень даже наглядным.

Однако мы ведь даже самое простое, движение воздуха, увидеть не можем. Воздух – газ, и газ этот прозрачный, этим все сказано:-). Но все же природа слегка сжалилась над нами и дала нам небольшую возможность поправить положение. А возможность эта в том, чтобы прозрачную среду сделать непрозрачной или хотя бы цветной. Говоря умным словом, визуализировать .

Насчет цвета – это мы можем сделать сами (правда не всегда и не везде, но можем:-)), например использовать . А насчет обычной непрозрачности, тут природа нам помогает сама.

Самое непрозрачное в – это облака, то есть влага, та которая конденсировалась из воздуха. Вот этот самый процесс конденсации и позволяет нам, хоть и косвенно, но все же довольно наглядно увидеть кое-какие процессы, происходящие при взаимодействии летательного аппарата с воздушной средой.

Немного о конденсации . Когда она происходит, то есть когда вода, находящаяся в воздухе становится видна. Водяной пар может накапливаться в воздухе до определенного уровня, называемого уровнем насыщения . Это что-то типа соляного раствора в банке с водой:-). Соль в этой воде будет растворяться только до определенного уровня, а потом происходит насыщение и растворение прекращается. В детстве не раз это пробовал делать:-).

Уровень насыщения атмосферы водяным паром определяется точкой росы . Это такая температура воздуха при которой водяной пар в нем достигает состояния насыщения. Этому состоянию (то есть этой точке росы) соответствует определенное постоянное давление и определенная влажность .

Когда в какой-то ее области достигает состояния перенасыщения , то есть пара становится слишком много для данных условий, то происходит конденсация в этой области. То есть вода выделяется в виде мельчайших капелек (либо сразу кристаллов льда, если окружающая температура очень низкая) и становится видна. Как раз то, что нам и надо:-).

То есть, как уже понятно, в атмосфере этот процесс может иметь место, а может и нет. Все зависит от местных условий. То есть для этого нужна влажность не ниже определенной величины, определенная, соответствующая ей температура и давление. Но если все эти условия соответствуют друг другу, мы можем наблюдать иной раз довольно интересные явления.Однако обо всем по порядку:-).

Первое – это всем известный инверсионный след . Это название произошло от метеорологического термина инверсия (переворот), точнее температурная инверсия, когда с ростом высоты местная температура воздуха не падает, а растет (бывает и такое:-)). Такое явление может способствовать образованию тумана (или облаков), но для самолетного следа оно по сути своей не подходит и считается устаревшим. Сейчас вернее говорить конденсационный след . Ну, правильно, суть ведь здесь именно в конденсации.

Инверсионный (конденсационный) след. Самолет Fokker 100.

В шлейфе газа выходящего из авиационных двигателей содержится достаточное количество влаги, повышающее местную точку росы в воздухе непосредственно за двигателями. И, если она становится выше температуры окружающего воздуха, то при остывании имеет место конденсация. Ее облегчает наличие так называемых центров конденсации , вокруг которых из перенасыщенного (неустойчивого, можно сказать) воздуха концентрируется влага. Этими центрами становятся частички сажи или несгоревшего топлива, вылетающие из двигателя.

Самолеты летят на разных высотах. Условия атмосферы разные, поэтому за одним инверсионный след есть, за другим нет.

Если окружающая температура достаточно низка (ниже 30-40° С), то происходит так называемая сублимация . То есть пар, минуя жидкую фазу, сразу превращается в кристаллики льда. В зависимости от атмосферных условий и взаимодействия со спутной струей, тянущейся за самолетом, инверсионный (конденсационный) след может приобретать различные, порой довольно причудливые формы.

Второе о чем следовало бы сказать, это вихревые жгуты . Им и тому, что их касается посвящена была . Явление это серьезное, напрямую связанное с , и, конечно, неплохо было бы как-то его визуализировать . Кое-что в этом плане мы уже видели. Я имею ввиду приведенный в указанной статье ролик, показывающий использование дыма на наземной установке.

Однако это же самое можно сделать и в воздухе. И при этом получить потрясающе зрелищные виды. Дело в том, что у многих военных летательных аппаратов, особенно у тяжелых бомбардировщиков, транспортников, а также вертолетов присутствуют на борту так называемые пассивные средства защиты . Это, например, ложные тепловые цели (ЛТЦ).

Многие боевые ракеты, способные атаковать летательный аппарат (как класса «земля-воздух» , так и класса «воздух-воздух» ) обладают инфракрасными головками самонаведения . То есть реагируют на тепло. Чаще всего это бывает тепло двигателя летательного аппарата. Так вот ЛТЦ обладают температурой значительно большей, нежели температура двигателя, и ракета при своем движении отклоняется на эту ложную цель, а самолет (или вертолет) остается целым.

Но это так, для общего знакомства:-). Главное тут в том, что ЛТЦ отстреливаются в большом количестве, и каждая из них (представляя собой миниатюрную ракету) оставляет за собой дымный след. И, вот, множество этих следов, объединяясь и закручиваясь в вихревых жгутах , визуализируют их и создают подчас потрясающие по красоте картины:-). Одна их самых известных – это «Дымный ангел» . Он получился при выстреле ЛТЦ транспортного самолета Boeing C-17 Globemaster III .

Транспортник Boeing C-17 Globemaster III.

«Дымный ангел» во всей красе:-).

Справедливости ради стоит сказать, что и другие летательные аппараты тоже неплохие художники 🙂 …

Работа ЛТЦ вертолета. Дым показывает формирование вихрей.

Однако, вихревые жгуты можно увидеть и без использования дыма. Конденсация атмосферного пара нам поможет и здесь. Как мы уже знаем, воздух в жгуте получает вращательное движение и, тем самым перемещение от центра жгута к его периферии. Это приводит к расширению и падению температуры в центре жгута, и, если влажность воздуха достаточно высока, то могут создаться условия для конденсации влаги. Тогда мы можем увидеть вихревые жгуты воочию. Эта возможность зависит как от условий атмосферы, так и от параметров самого летательного аппарата.

Конденсация в вихревом жгуте механизации крыла.

Вихревые жгуты и область пониженного давления над крылом.

Вихри на концах лопастей винтовых двигателей. Самолет DehavillandCC-115Buffalo.

Самолет Luftwaffe Transall С-160D. Вихри на концах лопастей винтов двигателей.

Конденсация в вихревых жгутах на концах лопастей винтов. Самолет Bell Boeing V-22 Osprey.

Из приведенных видео характерен ролик с самолетами ЯК-52 . Там явно идет дождь и влажность, таким образом, высокая.

Часто происходит взаимодействие вихревых жгутов с инверсионным (конденсационным) следом , и тогда картины могут быть довольно причудливы:-).

Теперь следующее . Ранее я об этом уже упоминал, но не грех сказать еще раз. . Как пошутил бы мой приснопамятный товарищ: «Да где она?! Кто ее видел?» Да вобщем никто:-). Но косвенное подтверждение все-таки можно увидеть.

Истребитель F-15. Разрежение на верхней поверхности крыла.

СУ-35. Эффект Прандтля-Глоерта, иллюстрация подъемной силы.

Вихревые жгуты и конденсация в зоне пониженного давления на крыле. Самолет EA-6B Prowler.

Чаще всего такая возможность предоставляется на каком-нибудь авиашоу . Самолеты, выполняющие различные, довольно экстремальные эволюции конечно оперируют с большими величинами подъемной силы, возникающей на их несущих поверхностях.
Но большая подъемная сила, чаще всего означает большое падение давления (а значит и температуры) в области над крылом, что, как мы уже знаем, при определенных условиях может вызвать конденсацию водяного атмосферного пара, и тогда мы воочию убедимся в том, что условия для создания подъемной силы есть:-)….

Для иллюстрации сказанного о вихревых жгутах и подъемной силе есть хорошее видео:

В следующем видео эти процессы сняты во время посадки из пассажирского салона самолета:

Однако справедливости ради надо сказать, что это явление в визуальном плане может сочетаться с эффектом Прандтля-Глоерта (по сути дела это, вобщем-то, он и есть). Название страшное:-), но принцип все тот же, а визуальный эффект значительный:-)…

Истребитель F-18 Super Hornet. Эффект Прандтля-Глоерта.

Происходит это из-за того,что при движении самолет как бы двигает перед собой воздух и, тем самым, создает область повышенного давления перед собой и область пониженного после себя. После пролета, воздух начинает заполнять эту область с малым давлением из близлежащего пространства, и, таким образом, в этом пространстве объем его увеличивается, а температура падает. И если при этом есть достаточная влажность воздуха, а температура опускается ниже точки росы, то происходит конденсация пара и появляется небольшое облако.

Частенько при появлении такого облака говорят, что самолет проходит звуковой барьер , то есть переходит на сверхзвук. На самом деле это не совсем так. Эффект Прандтля- Глоерта , то есть возможность конденсации зависит от влажности воздуха и его местной температуры, а также от скорости самолета. Чаще всего такое явление характерно для околозвуковых скоростей (при относительно малой влажности), но может происходить и на относительно малых скоростях при высокой влажности воздуха и на малых высотах, особенно над водной поверхностью.

Однако форма пологого конуса, которую часто имеют облака конденсации при движении на больших скоростях тем не менее часто получается из-за наличия так называемых местных скачков уплотнения , образующихся на больших около- и сверхзвуковых скоростях. Но об этом в другой, «малоотдыхательной» статье:-)…

Не могу также не вспомнить о своих любимых турбореактивных двигателях. Конденсация и тут позволяет увидеть кое-что интересное. При работе двигателя на земле на больших оборотах и достаточной влажности можно увидеть «воздух на входе в двигатель»:-). На самом деле не совсем так, конечно. Просто двигатель интенсивно всасывает воздух и на входе образуется некоторое разрежение, как следствие падение температуры, из-за которого происходит конденсация водяного пара.

Ну и в завершение приведу еще один очень интересный, на мой взгляд, пример. Он уже не связан с конденсацией пара и цветной дым нам тут не понадобится:-). Однако природа и без этого наглядно иллюстрирует свои законы.

Все мы неоднократно наблюдали за тем, как многочисленные стаи птиц улетают осенью на юг, а весной потом возвращаются в родные места. При этом большие тяжелые птицы, такие, как гуси (я уж не говорю про лебедей) летят, обычно, интересным строем, клином . Впереди идет вожак, а сзади по косой линии расходятся вправо и влево остальные птицы. Причем каждая последующая летит правее (либо левее) впереди летящей. Никогда не задумывались почему они летят именно так?

Оказывается это имеет прямое отношение к нашей теме. Птица – тоже своего рода летательный аппарат:-), и за ее крыльями образуются примерно такие же вихревые жгуты, как и за крылом самолета. Они также вращаются (ось горизонтального вращения проходит через концы крыльев), имея за корпусом птицы направление вращения вниз, а за оконечностями ее крыльев вверх.

То есть получается, что птица, летящая сзади и правее (левее) попадает во вращательное движение воздуха вверх. Этот воздух как бы поддерживает ее и ей легче держаться на высоте. Она меньше тратит сил. Это очень важно для тех стай, которые преодолевают большие расстояния. Птицы меньше устают и могут лететь дальше. Только вожаки не имеют такой поддержки. И именно поэтому они периодически меняются, становясь в конец клина для отдыха.

Образцом такого рода поведения часто называют канадских гусей . Считается, что таким способом они при дальних перелетах «в команде» экономят до 70% своих сил, значительно повышая эффективность перелетов.

Это и есть еще один способ косвенной, но достаточно наглядной визуализации аэродинамических процессов.

До новых встреч, и в конце немного видео о канадских гусях:-).

Фотографии кликабельны .

реактивный, спутный, конденсационный и инверсионный

Наблюдая за небом, можно увидеть две белые линии, тянущиеся за самолетом. Это может показаться необычным, если раньше человек никогда не обращал внимания на пролетающую над ним авиацию. Чаще удивление возникает еще в детстве, вызывая массу вопросов, но со взрослением все они пропадают, а явление становится обыденностью. Причины, почему за самолетом обычно остается белая полоса, намного проще, чем может показаться.

Разбираемся в основах физики

Настоящую причину появления на небе полос за самолетом знают даже не все взрослые, из-за чего интересующийся таким явлением ребенок порой не может получить никаких ответов. Но достаточно вспомнить простые опыты со школьных уроков физики, чтобы понять механизмы возникновения такого эффекта на небе и легко разъяснить их своему ребенку. Хорошим примером для этого может послужить природа выпадения осадков.

Явление напрямую касается круговорота воды, а его основой можно назвать переход жидкости из ледяного твердого состояния в жидкообразное под действием повышенных температур воздуха. Если уровень тепла между объектами заметно различается, то уже растопленный лед начинает трансформироваться в пар, становясь газообразным. После перехода в это состояние вода вновь может стать жидкой.

Это и называется конденсацией, которую можно наблюдать при оседании пара на крышку, закрывающую кипящую жидкость внутри кастрюли, или запотевании зеркал и стекол в ванной после использования горячего душа. От таких частиц, которые попадают на другие объекты в виде конденсата, формируются видимые очертания пара.

Когда газообразная вода, испаряясь из горячей жидкости, попадает в атмосферу, она начинает постепенно смешиваться с ближайшими частицами воздуха, а ее температура медленно сравнивается с окружающей. Именно такое физическое явление объясняет причины, почему после самолета могут образовываться белые полосы – они представляют собой обычный пар.

Знаете ли Вы, что след самолета называется “конденсационным”?

ДаНет

Домашний эксперимент с бутылкой

Разобраться в явлении подробнее можно с помощью простого домашнего эксперимента. Для его проведения потребуется доступ к чистой воде, пустая пластмассовая бутылка любого объема и свободная морозильная камера. На это нужно не более получаса.

Проводится эксперимент следующим образом:

Взять подходящую бутылку, которая потом поместится внутри морозильной камеры. Цвет не имеет значения.
Наполнить выбранную емкость водой, чья температура не превышает комнатную, закрыть и поместить на 20 минут внутрь морозильной камеры.
Достать бутылку из морозилки, поставить на видное место и наблюдать в течение нескольких минут.

На поверхности замороженной бутылки начнут медленно появляться капельки воды, из-за чего вскоре она станет сырой. Образованный конденсат возникает вследствие контакта теплого воздуха с ледяным пластиком, что стимулирует выделение влаги.

Аналогичным явлением считается роса на растениях. Взаимодействие холодного утреннего воздуха с теплой поверхностью приводит к появлению конденсата, группирующегося в маленькие капли. Также к популярным примерам можно отнести образование пара, когда человек выдыхает на улице зимой.

Как образуется след и после каких самолетов

С помощью белых следов дети следят за тем, какую траекторию в небе оставляют реактивные самолеты, и удивляются тому, что иногда никаких признаков привычных полос нет. Дело в том, что авиация, пролетающая на высоте ниже восьми километров, не оставляет после себя линий. Причина отсутствия следов кроется в разнице температур между нижними и высокими слоями атмосферы. С увеличением высоты воздух становится намного холоднее. На уровне, где летает большинство самолетов, температура опускается до –40°C.

Причина, почему воздушные судна оставляют за собой белые линии, заключается в работе мотора. Когда основное топливо в виде керосина попадает в двигатель и сгорает, оттуда выплескиваются горячие струи, состоящие из газа и пара. Эта жидкость при контакте с холодным воздухом атмосферы мгновенно трансформируется в туманные скопления.

Вместе с ней из двигателей выбрасываются элементы сажи, которые провоцируют дальнейшее смешивание холодного и горячего потоков воздуха. Чаще всего пар распределяется равномерно по всей области, куда попала жидкость из двигателей. Поэтому линия практически всегда ровная и соответствует направлению движения самолета.

Если уровень влажности в атмосфере слишком низкий, то оставленные следы быстро растворяются в небе. Заметить их удается с трудом. При высокой влажности, наоборот, линии выглядят четкими, насыщенными и держат свою форму намного дольше, при этом постепенно становясь шире.

Белые следы остаются в небе практически от любых самолетов. Их может вызвать как гражданский, так и военный авиалайнер, вне зависимости от размеров и характеристик. Линии остаются даже после винтовой авиации, но тогда они возникают в насыщенной воздушной зоне в результате разряжения воздуха после прохождения лопасти пропеллера и его смешивания с холодной атмосферой.

Иногда можно заметить, как пролетают два самолета, но за одним белый след остается, а за другим – нет. Такое явление можно наблюдать только в трех случаях:

Самолеты находятся на разной высоте – как уже было упомянуто, следы остаются только низкой температуре воздуха, которая отмечается на уровне не менее 8 км.
Большое расстояние между самолетами – влажность в воздушном пространстве может быть разной, из-за чего у одного авиалайнера есть линии, а у второго – нет.
На самолетах установлены двигатели разного типа – некоторые виды не оставляют после себя следов даже при высокой влажности и низкой температуре воздуха.

Также можно заметить такие ситуации, когда после самолета оставалась белая полоса, но потом резко прервалась. Это происходит при изменении влажности воздуха или перепадах температур, хотя чаще ее испарение плавное.

Как правильно называется след от самолета

Многие взрослые не знают, как называются следы от самолета в небе, и ошибочно дают им неправильные имена. Причем некоторые вообще не имеют ни малейшего отношения к авиации или природным явлениям.

Инверсионный след, которым зачастую называют линии после самолета, происходит от слова «инверсия», характеризующего переворот в метеорологии. В случае с полетами авиации предполагается температурный ее вариант, связанный с ростом температуры воздуха при подъеме вверх.

Второе название этого явления – реактивный след. Оно связано с тем, что чаще эффект наблюдается после пролета авиации с одноименными двигателями. Оба варианта ошибочны, хотя ранее считались приемлемыми.

Правильно называть след конденсационным. Именно конденсация становится основной причиной появления белых полос. Если явление не может возникнуть из-за одинаковых температур и низкой влажности воздуха, то и следов от самолета не останется. В то же время инверсии вообще может не быть, как и могут не применяться реактивные двигатели, когда белые линии возникают.

Ошибочно конденсационный след также носит название реверсивный, конверсионный или торсионный. Подобные названия не имеют никакого отношения к этому явлению. Поэтому применять их не рекомендуется.

Иногда после самолета может появиться вихревой жгут. Он возникает при использовании ложных тепловых целей на военной авиации, когда пилот выпускает специальные средства, чтобы отвести от машины ракету с инфракрасной головкой самонаведения. Так как выбрасываемые ЛТЦ попадают в атмосферу, они смешиваются не только с основным потоком воздуха, но и с прогретой двигателями областью. Их температура намного выше, а отстреливаются они в большом количестве одновременно.

Результатом применения ложных тепловых целей становится визуализация различных жгутов, из которых могут сформироваться красивые картины. Например, «Дымный ангел», получившийся при выстреле ЛТЦ из Boeing C-17.

Иногда жгуты образуются без применения специальных средств, а при смешивании с обычным белым следом тоже выдают необычные образы, которые сохраняются на одном месте частью прямой линии, что вызывает еще большее удивление.

Влияют ли следы самолета на климат

Оказывает ли вредное влияние след от самолета на климат, сказать точно нельзя. Ученые спорят об этом несколько десятилетий. Одни уверены, что остающиеся авиационные линии исключают доступ вредного солнечного излучения к поверхности Земли, что снижает вероятность возникновения глобального потепления. Другие уверены, что эти полосы приводят к усилению парникового эффекта и дестабилизируют атмосферу, не давая воздуху охлаждаться естественным путем.

Отдельные группы исследователей призывают пилотов отказаться от прямых маршрутов и строить свой полет с учетом влажности. По их замыслу, самолеты должны двигаться, избегая отдельных участков в воздушном пространстве. Но такое решение неизбежно приведет к повышению расхода топлива и усиленному выбросу вредных веществ от его переработки в воздух.

Некоторые люди научились использовать след в небе с пользой. С его помощью удается определить прогноз погоды на ближайшее время. Так, если полосы яркие и четкие, то влажность высокая – может начаться дождь. А при отсутствии следов стоит ожидать ясную солнечную погоду, т.к. вероятность осадков минимальна.

По траектории движения самолетов остаются конденсационные следы. Происходит это при условии, что влажность воздуха высокая, а температура низкая. Увидеть их чаще можно после авиации, пролетающей на высоте не менее 8000 м. В других случаях подобные белые полосы считаются редкостью.

Клуб почемучек.

Почему самолет оставляет след?

Здравствуйте, дорогие читатели и участники “Клуба почемучек“! В сегодняшнем выпуске Клуба я буду отвечать на вопрос мамы Ани и ее сыночка Дани (7 лет): “Почему самолет оставляет на небе белый след?“

Конденсационный след от самолета над нашим домом

Частенько подняв голову к небу мы видим на нем белую полосу от летящего самолета. След, который он оставляет за собой, называется конденсационным. К слову, у нас часто называют его инверсионным следом, но в Википедии напротив “инверсионного” стоит пометка “устаревшее название”. Поэтому я буду пользоваться термином “конденсационный”. К тому же, это название “говорящее” – в самом этом названии заложен ответ на вопрос о том, что это такое. (Предложите ребенку назвать еще примеры “говорящих” названий, например, самолет, самовар, треугольник. Если ребенок знаком с латинскими корнями, то можно вспомнить и телескоп, и микрофон и т. п.).

След от самолета называется “конденсационным” потому, что он возникает в результате конденсации. Спросите малыша, знает ли он, что такое “конденсация”? Вряд ли много детей дошкольного возраста смогут ответить на этот вопрос. Тогда давайте спросим по-другому: видел ли малыш когда-нибудь, как запотевают зимой стекла в машине? Нравится ли ему рисовать на запотевшем окне пальцем забавные рожицы? Видел ли малыш как покрывается капельками зеркало в ванной после того, как кто-то принимал горячий душ? Вот это явление и есть конденсация.

Так называют переход пара в жидкое состояние. Чтобы оно случилось, нужно три составляющих: влажный воздух, ядра конденсации (какие-нибудь пылинки в воздухе) и перепад температуры. Например, что происходит у нас в ванной: влажный воздух – есть, пылинки в воздухе – есть, перепад температуры при соприкосновении теплого воздуха с холодным стеклом зеркала – есть! Значит будет и конденсат.

Давайте сделаем конденсат прямо сейчас. Для этого надо всего лишь налить воду в бутылку и положить ее в морозильник минут на 15-20. Когда вода охладится, надо достать ее и подержать при комнатной температуре. На поверхности бутылки тут же образуются мелкие капельки – конденсат. Если подержать бутылку в тепле подольше, то капли начнут увеличиваться и стекать по стенкам. Это пары воды, находящиеся в комнатном воздухе, при соприкосновении с холодной бутылкой оседают на нее каплями.

Опыт по получению конденсата

Где еще мы можем увидеть конденсат? Правильно – это же обычная роса! Помнит ли малыш, как он видел маленькие капельки на траве ранним утром? Теперь он может объяснить, откуда они там взялись. Влажный воздух был? Ядра конденсации были? Перепад температуры между холодным ночным воздухом и теплой поверхностью земли был? Вот водяной пар из воздуха и превратился в капельки воды – и получилась роса. Даже есть такой термин “точка росы”. Он как раз и обозначает ту температуру, ниже которой водяной пар превращается в капли.

Роса. Фото из Википедии

А теперь вернемся к самолету. Когда самолет летит, из его двигателей вырывается струи горячего пара и газов от отработанного топлива. Попадая в холодный воздух (а на той высоте, на которой обычно летают самолеты, температура около -40 градусов, подробнее об этом в выпуске про то, как образуются облака), пар конденсируется вокруг частичек сжигаемого топлива и получаются мельчайшие капельки, вроде тумана, которые и образуют полосу на небе. Можно сказать, что получается этакое рукотворное длинное облако. Со временем оно рассеется или станет частью перистых облаков.

По следу самолета можно предсказывать погоду. Если след длинный и держится долго – значит воздух влажный и может пойти дождь, если короткий и быстро рассеивается, то будет сухо и ясно. Мы с моей дочкой Катей решили вести дневник наблюдений и проверить, насколько такой прогноз может быть точным. Присоединяйтесь к нашему эксперименту!

Кстати, конденсационные следы самолетов могут влиять на климат Земли. Если посмотреть на Землю со спутника, то можно увидеть, что в тех районах, где часто летают самолеты, все небо покрыто их следами. Одни ученые считают, что это хорошо – следы увеличивают отражательные свойства атмосферы, тем самым не давая солнечным лучам доходить до поверхности Земли. Так можно снизить температуру земной атмосферы и не допустить глобального потепления. Другие считают, что плохо – возникающие от конденсационного следа перистые облака препятствуют охлаждению атмосферы, тем самым вызывая ее потепление. Кто прав, а кто не прав, покажет время.

Конденсационные следы самолетов на небе, видимые со спутника. Фото с сайта fiz.1september.ru

Моя Катя очень любит во время прогулки наблюдать за полетами самолетов. И всегда ей хочется знать, куда и откуда они летят. Хорошо, что в сети есть сервис, который в реальном времени показывает все самолеты, находящиеся в полете по всему миру. Его адрес http://www.flightradar24.com. Ведь так интересно посмотреть в окно, увидеть белую полоску конденсационного следа, и сразу же определить, что оставил его, например, Airbus A330-322, принадлежащий компании I-Fly, и летящий из Хургады в Москву.

Скриншот программы слежения за самолетами

Есть даже такое модное увлечение – авиационный споттинг (от англ. “spot” – “увидеть”, “опознать”). Оно заключается в том, что люди наблюдают за полетами самолетов (обычно недалеко от аэропортов), определяют их типы, ведут реестры, фотографируют взлеты и посадки.
Если в вашем городе есть аэропорт, я предлагаю если не заняться споттингом, то просто съездить на экскурсию туда. Походить по зданию аэровокзала, узнать, где покупают билеты на самолет, как сдают и получают багаж, как проходят таможенный контроль. Проводите и встретьте несколько самолетов, приглядитесь к лицам людей, только что вернувшихся с неба. И даже если вы сами пока никуда не собираетесь лететь, вы почувствуете себя немного путешественниками.
Мы иногда ходим в Симферопольский аэропорт, если на улице плохая погода и гулять на свежем воздухе неприятно. И дети всегда в восторге от такого времяпрепровождения. А еще у нас в городе периодически организуют авиа-шоу. Вот где можно не только понаблюдать, но и потрогать самолет и даже посидеть у него в кабине.

Фото из нашего семейного архива

А в конце выпуска я хочу предложить попробовать свои силы в создании самолетиков из бумаги в технике оригами. Даже если ваш малыш уже умеет делать всем известную модель самолета “Стрела”, то существует еще множество других моделей. (Я когда-то выкладывала в блоге 21 схему для самолетиков). Возьмите получившиеся самолетики с собой на прогулку и устройте соревнования. Какой самолет красивее всего? Какой дальше всего летит? Какой дольше других планирует в воздухе? Уверенна, что пускать самолетики понравится не только мальчишкам и девчонкам, но даже их мамам и папам. Надеюсь, и Дане это занятие тоже будет интересно 🙂

Делаем вместе с Катей двадцать одну модель бумажных самолетиков 🙂

Чтобы я ответила и на ваши вопросы, присылайте их мне на почту tavika2000 @ yandex.ua (убрать пробелы) с пометкой “Клуб почемучек”. Все присланные в Клуб вопросы, независимо от того, публиковался на них ответ или нет, будут участвовать в розыгрыше приза, который состоится на следующей неделе, в пятницу 24 мая. Не пропустите!
Призом будут занятия по физике для малышей из моего платного проекта “Нескучная наука“. Победителю, которого выберет рандом, будет открыт доступ к одному из возрастных блоков проекта, в зависимости от возраста ребенка.

Архив прошлых выпусков “Клуба почемучек” можно посмотреть ЗДЕСЬ.
Другие развивающие занятия на тему техники можно увидеть здесь: Как строят мосты, Что быстрее, машина или поезд, Как работает лифт, Куда пропадает мультгерой, когда выключают телевизор, Добыча и выплавка металлов, Водяные часы – клепсидра, Как самим сделать мультфильм, Почему люди не выпадают из качелей, Ракета на водяном двигателе, Как увидеть МКС, Как сделать флюгер

Материалы по теме:

//ru.wikipedia.org/wiki/Конденсационный_след
http://www.avsim.su/forum/topic/28519-spotting-v-simferopole-ukff/
http://www.kakprosto.ru/kak-87488-pochemu-samolet-ostavlyaet-sled
http://fizportal.ru/qualitative-603

Chemtrails – следы в небе, несущие смерть (ФОТО, ВИДЕО)

В детстве я любил смотреть в небо – меня пленила его глубина и бескрайность, его манящий голубой цвет. Часто, глядя в безоблачную даль, я видел летящие на огромной высоте реактивные самолеты, оставляющие пушистый белоснежный след на голубом фоне. И тогда мальчишки начинали спорить, какой истребитель летит – МиГ, Ту или Як.

Такой след в небе называется конденсационным или инверсионным, а раньше его называли реактивным. «Википедия» пишет: «Конденсационный след – это след, оставляемый в небе летательными аппаратами, летящими на большой высоте. Конденсационный след представляет собой туман, сконденсированный в основном из атмосферной влаги, а также в меньшей степени из влаги, содержащейся в выхлопах двигателей летательного аппарата. Свое название он получил по названию физического феномена, свойственного верхним слоям атмосферы, – инверсии относительно точки росы».

Итак, самолет, пролетая в верхних слоях атмосферы, оставляет инверсионный след. Действительно, советские реактивные самолеты могли летать достаточно высоко. Например, сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31 имел максимальную высоту полета (практический потолок) – 20.600 метров, сообщает сайт российской корпорации «Миг», а МиГ-25 – 25 километров. Абсолютный рекорд высоты для самолета с турбореактивным двигателем установлен как раз на МиГ-25М – 37.800 метров.

Но вот уже в наши дни все чаще и чаще мы можем видеть в небе белые контрастные следы от летящих самолетов, которые почему-то долго не рассеиваются. Их порой так много, что можно перепутать с перистыми облаками. Неужели небо Украины так насыщено летательными аппаратами, имеющими возможность летать в верхних слоях атмосферы, а ВВС Украины так богаты реактивными истребителями? Из СМИ мы порой слышим, что военные летчики не могут налетать необходимые для их класса часы, а все чаще тренируются на тренажерах и симуляторах. А основная масса самолетов ВВС Украины – военно-транспортные Аны, которые летают не выше 10 километров. Реактивные истребители у нас тоже остались с советских времен, но их количество исчисляется десятками. По данным «The Military Balance 2010», на Украине сегодня всего 80 самолетов МиГ-29.

Может быть, это пассажирская авиация бороздит небо на заоблачной высоте? По данным портала «Крылья. Все об украинской авиации», на Украине сегодня летают лишь «Боинги» и Анны, из которых «Boeing-737» и Ан-72 имеют максимальную высоту полета до 12.400 метров, а Ан-24 – 8.400 метров. Но это максимальная высота, а реальная – до 10 тысяч метров. Как видим, до 20, 25 и тем более 37 километров далековато. Тогда откуда в нашем небе столько инверсионных следов? И инверсионные ли они?

В последнее время в Интернете стали появляться мнения, что это не реактивные следы, а так называемые «химиотрассы-химтрейлы» (сhemtrails), то есть химические следы, оставляемые самолетами, распыляющими токсичные аэрозоли над населенными пунктами.

Есть много версий, слухов и домыслов на эту тему. На Интернет-сайтах и форумах не первый год идет обсуждение этой темы, появляются соответствующие фото и даже разоблачительные фильмы. По одной из версий, самолеты распыляют над землей болезнетворные инфекции, дабы принудить людей к вакцинации или просто для сокращения численности населения планеты, а также через химтрейлы все живое на земле заражается пыльцой генетически модифицированных растений, что приведет к тотальной бесплодности всей флоры и зависимости человечества от поставщиков семян ГМО-растений.

При этом правительства многих стран мира, государственные чиновники, как и большинство СМИ, падкие в иных ситуациях на сенсации, дружно хранят гробовое молчание. Согласитесь, это не просто удивительно, но и подозрительно.

И вот за день до нового, 2011 года Президенту Украины, депутатам Верховной Рады, спикеру автор ряда статей на эту тему Олег Лихачев разослал обращение относительно происходящего на Украине противозаконного распыления авиацией в небе Украины токсичных химических реагентов, сообщает «3rm.info». В обращении к Виктору Януковичу, в частности, говорится:

«Господин Президент! Хочу обратить Ваше внимание на тот факт, что в воздушном пространстве Украины производится повсеместное распыление токсичных химических реагентов с применением авиации, которое наносит вред здоровью и создает угрозу для жизни народу Украины. Это деяние нарушает ряд статей Конституции Украины и подпадает под ряд статей Уголовного кодекса Украины».

Автор обращения потребовал от Президента создать правительственную комиссию с участием специалистов в области авиации, биохимии, метеорологии, а также депутатов и общественности с целью проверки авиатранспорта на предмет наличия аппаратуры по распылению аэрозолей; провести тщательную биохимическую экспертизу воды, воздуха, почвы на предмет наличия токсичных веществ и вирусов.

«Прошу Вас ознакомиться с дополнительными материалами, которые пересылаются во вложении, и принять необходимые меры по прекращению этих преступных действий», – пишет Олег Лихачев.

В дополнительных материалах к обращению сообщается, что Министерство обороны США при поддержке спецслужб и при молчаливом одобрении правительств всего мира проводит секретную военную операцию глобального масштаба. Цели и задачи этой операции тщательно скрываются. Операция имеет название «Лист клевера» («Cloverleaf») и предусматривает установку на гражданских самолетах автоматического оборудования по распылению токсичных аэрозолей в атмосфере. Авиакомпании получают за это деньги.

Массовое распыление токсичных аэрозолей началось в США с 1998 года, в России и на Украине – несколько позже. Были взяты анализы воды, определен спектральный состав инверсионного следа, оставляемого самолетами-распылителями. В результате анализов было установлено наличие в пробах воды токсичных веществ – бария, алюминия, бора, мышьяка, цезия…

Воздух, содержащий соединения бария, влияет на здоровье людей: понижает иммунитет, приводит к головным болям, хроническим респираторным заболеваниям, у ослабленных людей может возникнуть астма, пневмония, аллергия; женщинам может угрожать бесплодие и преждевременное прерывание беременности. Барий, содержащийся в питьевой воде, может вызвать затрудненное дыхание, повышенное кровяное давление, изменение сердечного ритма, боли в желудке, мышечную слабость, ослабление нервных рефлексов, привести к поражению мозга, печени, почек, сердца…

Также в приложении к письму Лихачева присутствуют свидетельства авиамеханика, менеджера авиалиний и одного из бывших руководителей этой операции.

Так, авиамеханик рассказывает о том, как однажды случайно ему пришлось ремонтировать систему удаления отходов в самолете и он обнаружил там необычные устройства, емкости и трубки: «Я начал изучать систему труб, наносов и емкостей… Вся система состояла из одного большого и двух маленьких резервуаров. Резервуары были соединены с заполняющими и выпускными клапанами, которые уходили под фюзеляж позади сливного клапана системы удаления отходов» (источник: «Did An Airline Mechanic Stumble Upon The Truth?», April 17 2005). В итоге против механика было сфальсифицировано дело и он чуть не распрощался с работой.

«Авиакомпании Америки участвовали в так называемом проекте «Кловерлиф» (Project «Cloverleaf» – «Лист клевера») несколько лет тому назад, – сообщает менеджер авиалинии (источник: «An Airline Manager’s Statement»). – Мне это было поручено в 1999 году. Сотрудники нескольких авиакомпаний, которые были посвящены в проект «Кловерлиф», подписали соглашение о нераспространении информации, которое основательно утверждало, что в случае разглашения мы можем быть арестованы.

Служащие правительственного агентства нам рассказывали, что правительство собирается платить нашей авиакомпании, вместе с другими, за распыление специальных химикатов с коммерческих самолетов. Когда спросили, что это за химикаты и почему мы должны распылять их, они нам сказали, что информация закрытая и нам не объяснили это. Потом они убеждали, что химикаты не вредные и программа до такой степени важная, что ее нужно выполнить любой ценой…».

В заключение обращения идет интервью «А.С. Гриффит – проект «Кловерлиф»», опубликованное издательством «The Power Hour» от 14 мая 2007 года: «Мы были единственными людьми в мире, которые действительно вникли в программу аэрозолей, программу химтрейлов. Программа была организована на военно-воздушной базе Райт-Петтерсон. Мы действительно общались с людьми, которые были недовольны программой и разглашали цели этой программы. Они умерли. Люди были убиты, чтобы сохранить молчание…

Белые следы не образуются двигателями – это образуется из аэрозольных частиц от самолета. Эти самолеты выполняли контракт ЦРУ. Сейчас эта программа расширена, и коммерческие самолеты заправляются этими аэрозольными частицами, они контролируются компьютерными системами и спутниками при распылении смеси солей бария. Мы проверили информацию, и мы подтверждаем, что проект называется «Проект «Кловерлиф» в авиационной индустрии». Это очень секретно, это самая секретная вещь из тех, которые я когда-либо встречал» (источник: «A.C. Griffith – Project «Cloverleaf» Interview»).

В своей статье «Токсичные аэрозоли (химтрейлы) как инструмент политики депопуляции» Олег Лихачев вспоминает, что нечто подобное происходило во время войны во Вьетнаме, где американская военщина в рамках операции «Ranch Hand», направленной на уничтожение растительности в Южном Вьетнаме и Лаосе, распыляла над джунглями дефолиант (вещество, вызывающее опадение листьев и уничтожение растения) «Agent Orange» и другие боеприпасы химической войны.

«В результате свыше миллиона вьетнамцев в возрасте до 18 лет стали инвалидами. И сегодня во Вьетнаме рождаются дети с врожденными дефектами, физическими и умственными. Многие из них входят в группу повышенного риска онкологических заболеваний». «Самое печальное, – пишет Лихачев – что за эти бесчеловечные преступления ни один из организаторов этой войны наказания на понес, все они, чувствуя безнаказанность, продолжают творить беззакония».

Возникает резонный вопрос: а ответит ли кто-нибудь за химтрейлы над Украиной?

Когда верстался номер

12 января 2011 года экс-глава ФБР Тед Гендерсон сообщил, что химиотрассы – точнее это назвать воздушными выбросами – стали прямой причиной гибели живности (птиц и рыбы) на территории всей нашей планеты, в разных ее местах.

«Выбросы химического рода, как на земную поверхность, так и в атмосферу, регулярно и интенсивно выбрасываются и распыляются по всей территории Соединенных Штатов Америки и Великобритании, и, конечно же, в таких ее частях, как Ирландия и Шотландия, а также в некоторых странах Северной Европы», – цитирует бывшего главу ФБР информагентство «Stringer. ru». По его словам, это, несомненно, геноцид.

А 14 января Администрация Президента Украины отправила ответ на запрос О.В. Лихачева – об этом сообщает «3rm.info». Как и следовало ожидать, руководство страны отделалось дежурной отпиской и переводом стрелок на бюрократические рельсы чиновничьей лестницы, которая, как черная дыра, все в себя вбирает и ничего в ответ не выдает.

Администрация Президента Украины перенаправила обращение О. Лихачева в Министерство охраны здоровья. Каким образом это министерство может разобраться в проблеме распыления неизвестными самолетами неизвестных химических веществ в воздушном пространстве Украины? Никаким. Это компетенция Совета национальной безопасности и Службы безопасности страны.

Юрий Истомин газета “Мир” №3 от 24 января 2011 г.

Источник: http://www.zaistinu.ru/

Видео по теме:

Все фото сделаны сегодня (10.11.2013) с балкона дома 13а по ул. Осенняя. Время съёмки специально не выбиралось, просто была ясная погода, и я сфотографировал небо на мобилку когда выглядывал с балкона.

Неужели только я один смотрю в небо?

Почему самолеты оставляют в небе инверсионные следы?

Загрузка

Задать глупый вопрос | Самолет

Почему самолеты оставляют в небе инверсионные следы?

(Изображение предоставлено Getty Images)

Джоселин Тимперли

24 августа 2022 г.

Эти тонкие искусственные облака очаровывали людей на протяжении столетия, но что они собой представляют на самом деле?

В 1915 году, примерно через 12 лет после первого в мире управляемого полета с двигателем, австрийский физик Роберт Эттенрайх наблюдал за самолетом, летящим по небу в Южном Тироле, когда он что-то заметил — длинное тонкое облако, тянущееся за ним.

Эттенрайх описал то, что он видел в статье 1919 года, как «конденсацию полосы кучевых облаков из выхлопных газов самолета», отметив, что она была видна в течение «долгого» времени.

Самолет начал достигать высот, способствующих образованию инверсионных следов. Другие также начали замечать облака, тянущиеся за самолетами. Поэтически настроенный капитан Медицинского корпуса армии США описал их в 1918 году как «несколько странных и поразительных облаков — длинных, изящных, извивающихся белых лент». «Никогда раньше я не видел самолета, пишущего белым цветом на голубом небе», — добавил он.

По мере того, как эта молодая авиационная отрасль развивалась и бурно развивалась в нашем небе, инверсионные следы становились все более распространенным явлением. Их привлекающее внимание присутствие привлекло внимание многих, в том числе из-за удивительно распространенной веры в теорию заговора химтрейлов (подробнее об этом позже). Однако на самом деле ученых беспокоит их влияние на климат. Так что же они такое на самом деле и должны ли мы уделять им больше внимания?

Инверсионные следы впервые стали рассматриваться как проблема во время Второй мировой войны, потому что они делали самолеты видимыми (Фото: Alamy)

После первоначальных наблюдений в начале 20-го века точная причина появления этих плоских облаков оставалась предметом споров в течение нескольких десятилетий, говорит Ульрих Шуман, профессор физики атмосферы в Немецком аэрокосмическом центре (DLR). Ранние теории предполагали, что это были вибрации двигателя самолета или воздействие электрических зарядов. Некоторые считали, что они произошли из-за перенасыщенного водяного пара, но это было отклонено, поскольку считалось, что выделяется слишком мало водяного пара.

Выяснение причин появления инверсионных следов не вызывало особого беспокойства до Второй мировой войны, когда инверсионные следы впервые стали рассматриваться как проблема. «Они делают самолет видимым, вы можете увидеть след летящего самолета», — говорит Шуман. «Поэтому во время Второй мировой войны военные пытались избежать инверсионных следов, потому что они хотели избежать видимости своих самолетов».

Первые правильные объяснения того, как они образовались, были получены в начале 1940-х и 50-х годов, однако, с тем, что сейчас известно как критерий Шмидта-Эпплмана, показывающий, что пороговые условия зависят от давления окружающей среды, влажности и соотношения воды и тепла, выделяемых самолет.

Вам также может понравиться:

Начинка для пиццы, которая разделяет мир
Какой высоты может вырасти Эверест?
Почему мы умираем?

В двух словах, инверсионные следы — сокращение от «конденсационных следов» — представляют собой линейчатые облака ледяных частиц, образующиеся в следе от самолетов. Они могут иметь длину от 100 м (330 футов) до нескольких километров.

Для их образования необходимы три вещи: водяной пар, холодный воздух и частицы, на которых водяной пар может конденсироваться. Водяной пар вырабатывается самолетами, когда водород в их топливе вступает в реакцию с кислородом воздуха. В холодных условиях (обычно ниже -40°C (-40F)) он может конденсироваться, как правило, на частицах сажи, также выбрасываемых авиационными двигателями, в туман из капель, которые затем замерзают, образуя частицы льда. По словам Шумана, этот процесс в целом напоминает замерзшее дыхание в холодный зимний день.

Не все самолеты оставляют инверсионные следы — по оценкам, они возникают примерно в 18% полетов. Воздух должен быть достаточно прохладным, чтобы вода замерзла, поэтому они обычно появляются только на определенных высотах — обычно на высоте 20 000 футов (6 км).

Еще меньшее количество полетов оставляет самые стойкие инверсионные следы. В чистом безоблачном воздухе инверсионные следы быстро исчезают, так как сухой окружающий воздух заставляет частицы льда сублимировать (переходить из твердого состояния в газообразное). Но если атмосфера влажная, частицы льда не могут сублимироваться, а инверсионные следы могут сохраняться гораздо дольше.

«Инверсионные следы могут существовать всего несколько минут, если окружающий воздух сухой, но когда он влажный, они могут сохраняться и распространяться, увеличивая перистую облачность», — говорит Тим Джонсон, директор Федерации авиационной среды (AEF), Великобритания. некоммерческая организация.

Это важно, потому что инверсионные следы и повышенная облачность задерживают тепло, излучаемое Землей, что приводит к чистому эффекту потепления на нашей планете, добавляет он. Это потепление является дополнением к другому серьезному воздействию авиации на климат — CO2 в огромных количествах выбрасывается из ее выхлопной трубы, что составляет около 2,5% глобальных выбросов CO29.0003

Но воздействие инверсионных следов на климат гораздо сложнее, чем воздействие этих выбросов CO2.

Исследования показывают, что относительно небольшая корректировка высоты полета самолетов может значительно уменьшить эффект нагревания инверсионных следов. (Фото: Getty Images) говорит Шуман. Это происходит потому, что белизна индуцированной облачности от инверсионных следов отражает солнечный свет обратно от поверхности Земли в дневное время, подобно естественным перистым облакам, которые также состоят из кристаллов льда.

Однако вскоре ученые поняли, что инверсионные следы могут также оказывать согревающее воздействие на Землю, создавая «тепличный» эффект, улавливая инфракрасный свет. «Они улавливают тепло, которое излучается с поверхности Земли, и отдают часть его обратно на поверхность», — говорит Шуман. Это похоже на то, как облачное небо делает ночи более теплыми — облака наверху поглощают часть исходящего тепла, хотя инверсионные следы недостаточно велики, чтобы вызывать изменения погоды на земле.

В зависимости от точных условий тот или иной из этих противоположных эффектов может победить. Например, инверсионные следы, которые образуются над заснеженным ландшафтом, не приводят к дополнительному охлаждению из-за отражения солнечного света, потому что поверхность уже белая и отражающая. Инверсионные следы также больше нагреваются ночью, потому что солнечный свет не отражается от них, поэтому действует только эффект нагревания.

Наряду с трудностью понимания точных атмосферных условий, в которых образуются инверсионные следы, и сложностью отличить их от естественных перистых облаков, когда они распространяются по небу, все это затрудняет установление четких цифр влияния инверсионных следов на климат.

Однако в настоящее время известно, что «в среднем по всем странам мира в течение года инверсионные следы нагреваются», говорит Шуман. В последнем крупном документе о воздействии инверсионных следов на климат, опубликованном в 2020 году, подсчитано, что воздействие авиации, не связанное с CO2, в котором преобладают инверсионные следы, приводит к утроению «радиационного воздействия» одних только выбросов CO2.

В каком-то смысле это сложное сравнение, потому что эффект нагрева инверсионных следов и CO2 проявляется в очень разные временные рамки. «Инверсионные следы обладают очень сильным вынуждающим эффектом, гораздо более сильным, чем CO2. Но инверсионные следы недолговечны, они исчезают через час или около того. В то время как CO2 живет очень долго, он может жить 100 лет», — говорит Шуман.

Тем не менее, ученые предупреждают, что если не принять никаких мер, к 2050 году эффект улавливания тепла инверсионными облаками может утроиться.

Хорошей новостью является то, что это может быть довольно простой задачей. Исследователи показали, что только 2,2% полетов вносят 80% этого воздействия, и что относительно небольшая корректировка высоты этих полетов — при небольших затратах на топливо — может значительно уменьшить эффект нагрева инверсионных следов. Исследования показали, что образование инверсионных следов также можно уменьшить, уменьшив количество частиц сажи, выбрасываемых при полетах, поскольку они обеспечивают ядра для образования кристаллов льда.

Избегание полетов через очень влажный воздух, где могут образовываться стойкие инверсионные следы, является наиболее важной мерой здесь, говорит Шуман, пролетая над, под или вокруг этих областей. Однако, по его словам, для облегчения этого необходимы более точные прогнозы погоды. «Прогнозы погоды, которые у нас есть сегодня, недостаточно точны для этой цели».

В одном письме в журнал Nature в прошлом году два исследователя утверждали, что изменение высоты полета для минимизации образования инверсионных следов может быть одной из самых экономически эффективных климатических мер. Они подсчитали, что предотвращение наиболее разрушительных инверсионных следов будет стоить 1 миллиард долларов (850 000 фунтов стерлингов) в год, а выгода более чем в 1000 раз превышает эту сумму. «Мы не знаем ни о каких сопоставимых климатических инвестициях с такой же высокой вероятностью успеха», — написали они.

Тем не менее, хотя правительства признают климатические проблемы, создаваемые инверсионными следами, до настоящего времени практически не предпринималось политических действий, говорит Джонсон. «Климатические цели, установленные для сектора промышленностью, странами и ООН, касаются только выбросов CO2. Споры вокруг научной неопределенности и соответствующих показателей часто упоминаются как причина для того, чтобы сосредоточиться на большем количестве исследований, а не на действиях».

В Великобритании советники правительства по изменению климата заявили, что последствиям, не связанным с выбросами CO2, таким как инверсионные следы, необходимо уделять более пристальное внимание. По словам Джонсона, важно учитывать эти эффекты сейчас, особенно при рассмотрении того, как будущие технологии, такие как водород, могут сократить выбросы в этом секторе.

Не все самолеты оставляют инверсионные следы — по оценкам, они возникают примерно в 18% полетов (Фото: Alamy)

Несмотря на сложности, тепловое и охлаждающее воздействие инверсионных следов хорошо изучено наукой. Однако эти тонкие линии, парящие над нами в небе, также породили теорию, которая практически не подкреплена наукой: это следы токсичных химикатов, коварно распыляемых в атмосферу десятками тысяч коммерческих самолетов.

«Люди, которые верят в заговор с химическими следами, считают, что инверсионные следы преднамеренно распыляются в злых целях», — говорит Эми Брукман, исследователь социальных вычислений в Технологическом институте Джорджии, которая в прошлом году стала соавтором статьи о том, как сторонники заговор химтрейлов пришел к вере. «У них разные мнения о том, что это за цели. Некоторые люди считают, что это контроль над населением или контроль над разумом. […] Некоторые люди считают, что их проблемы со здоровьем вызваны спреем».

Заговор с химтрейлами — удивительно широко распространенное убеждение. Опрос 2016 года показал, что 10% американцев считают заговор с химическими трассами «полностью правдой», а еще 20–30% считают его «отчасти» правдой. Эта вера не разделялась по партийным линиям, и, в отличие от некоторых других теорий заговора, в химические следы в равной степени верят как мужчины, так и женщины, говорит Брукман.

Химтрейлы несколько раз появлялись в социальных сетях этим летом в Великобритании, где сайт проверки фактов Full Fact регулярно разоблачал фотографии и другие заявления о предполагаемых химтрейлах.

Мнение часто связано с беспокойством о том, что правительства или компании проводят тайные крупномасштабные изменения погоды. Около 61% сообщений в социальных сетях на английском языке о геоинженерии в период с 2008 по 2017 год были связаны с заговором с химическими трассами. Сторонники солнечной геоинженерии жаловались, что заговор о химических следах настолько велик, что мешает реальному общественному обсуждению солнечной геоинженерии.

Теория заговора о химтрейлах началась в 1990-х, но обрел широкое распространение в начале 2000-х, когда распространился по Интернету. «Внезапно в 2001 году многие люди заговорили о химтрейлах, это было внезапное появление», — говорит Шуман. Он отмечает, что заговор с химическими трассами «совершенно нелогичен» — его институт измеряет выбросы за самолетами и не обнаружил искусственных химических веществ. «Это все вещи, которые вы могли бы легко понять из сжигания керосина. Нет никаких доказательств того, что существуют химические следы».

Однако сторонники теории заговора регулярно отвергают это свидетельство. Один коллега Шумана, который процитировал свою работу стороннику химтрейлов, сразу же получил ответ, что Шуман был «выдуманным ученым», которого не существует, говорит он.

Нетрудно понять, почему вот уже более века люди размышляют над эффектом этих тонких рукотворных линий в небе. Однако реальная необходимость сейчас заключается в том, чтобы сосредоточиться на лучшем понимании их воздействия на климат и принятии мер по их устранению.

Джоселин Тимперли — старший журналист BBC Future. Найдите ее в Твиттере @jloistf

—

Присоединяйтесь к миллиону поклонников Future, поставив лайк нам на Facebook или следите за нами на Twitter или Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельный информационный бюллетень bbc. com под названием «The Essential List» — подборку историй от BBC Будущее , Культура , Трудовая жизнь , Travel и Reel доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Почему некоторые самолеты оставляют следы в небе?

Пролетая по небу, некоторые самолеты оставляют следы, похожие на дым. Хотя не беспокойтесь, следы в основном состоят из конденсата — отсюда и название «следы конденсата». Когда двигатель горит, он выбрасывает в воздух большое количество воды и некоторое количество аэрозолей. Инверсионные следы образуются, когда водяной пар конденсируется и замерзает вокруг мелких частиц, образующихся в выхлопных газах двигателя. И частицы, и вода приводят к образованию инверсионных следов.

Хотя некоторые элементы в газе не способствуют образованию инверсионных следов, они по-прежнему считаются загрязняющими веществами. Как правило, выбросы самолета включают углекислый газ, водяной пар, оксиды азота (NOx), окись углерода, углеводороды, такие как метан, сульфаты (SOx), а также частицы сажи и металлов.

Такие самолеты, как Boeing 747, выбрасывают огромное количество воды, около 2,75 кг воды за секунд .

Типы инверсионных следов

Инверсионные следы очень похожи по составу, но сильно различаются по продолжительности жизни. Погода напрямую влияет на то, как долго существует инверсионный след. Инверсионные следы обычно классифицируются по трем признакам: недолговечные, стойкие (не распространяющиеся), и постоянно распространяющиеся.

Короткоживущие инверсионные следы напоминают короткие белые линии, которые следуют за самолетом. Как следует из их названия, следы длятся всего несколько минут, после чего исчезают почти так же быстро, как и появляются. Воздух, через который проходит самолет, несколько влажный, и в нем содержится лишь небольшое количество водяного пара. Любые образовавшиеся частицы льда быстро возвращаются обратно в парообразное состояние.

Источник: НАСА

Постоянные (нераспространяющиеся) инверсионные следы представляют собой гораздо более длинные белые линии, которые остаются видимыми в течение длительного времени даже после исчезновения самолета. Воздух, по которому летит самолет, довольно влажный, с большим количеством водяного пара, который создает след.

Источник: NASA

Постоянно распространяющиеся инверсионные следы аналогичны нераспространяющимся следам. Однако они распространяются на большее расстояние из-за турбулентности или других погодных условий. Их большая площадь и продолжительность жизни делают их наиболее вероятными для воздействия на климат.

Источник: НАСА

Родственники инверсионных следов напоминают инверсионные следы, хотя и немного отличаются физическим процессом, который их создает. Одним из наиболее распространенных типов противодействующих кузенов являются следы пара, которые тянутся от законцовок крыльев реактивного самолета, как правило, во время взлета или посадки. В хорошую погоду, если давление вихря на конце законцовки крыла достаточно упадет, образуется след. При правильных условиях жидкая вода образует капли внутри вихря, делая их видимыми. Однако после создания они быстро испаряются.

Самые популярные

Опасны ли они?

Типичные контратаки позади авиалайнеров не опасны. Их основной состав – чистая вода. Реактивное топливо также проходит глубокую очистку, чтобы удалить как можно больше загрязняющих веществ. Внутри двигателя большое количество газа должно быстро пройти в камеру сгорания, чтобы турбина продолжала вращаться. Топливо проходит через маленькие трубки внутри двигателя со скоростью литров в секунду. Малейшие дефекты могут привести к накоплению , которое может оказаться смертельным.

Капитальный ремонт двигателя стоит очень дорого, исчисляясь миллионами долларов. Авиалайнеры принимают все меры предосторожности, чтобы топливо, используемое в самолетах, было только самого высокого качества. При каждой заправке время, место и количество топлива записываются для связи с источником в случае маловероятной аварии.

Химтрейлы

Химтрейлы стали популярной фигурой в глазах общественности после того, как 52-страничный отчет был представлен ВВС. В документе рассматривается возможность изменения погодных условий и использования их в качестве множителя силы. Оперативные возможности разделились на два направления: деградация сил противника и усиление дружественных. Погоду можно было изменить, чтобы ослабить врагов или усилить дружественные силы. План включает усиление штормов и наводнений, чтобы повредить линии связи, а также вызвать массовые засухи. Дружественные силы должны были быть скрыты за туманом, улучшая погоду в верхних слоях атмосферы, чтобы получить лучшую спутниковую связь.

Сработало?

Короче говоря, не очень. Хотя некоторые страны выступили с инициативой взять погоду в свои руки. Хотя управление всей погодной системой все еще остается совершенно неуловимым, ученые смогли изменить один аспект: осадки. В 1940-х годах Ирвинг Ленгмюр и его помощник Винсент Джозеф Шефер впервые в истории человечества вызвали искусственный дождь.

Во время исследования обледенения крыльев 13 ноября 1946 года Шефер высыпал из самолета мешок с сухим льдом весом в несколько килограммов в переохлажденное облако. Затем он направил свой самолет под облако и был потрясен, увидев, как с неба падает снег. К тому времени, когда снег достиг Ленгмюра на земле, он превратился в дождь.

Наука

Явление было названо посев облаков . Это процесс искусственного изменения погоды, вызывающий осадки. Когда сухой лед падает сквозь облако, водяной пар, который следует за ним, конденсируется в дождь. Дождь продолжает расти до тех пор, пока облако, на котором они подвешены, не может их сдержать, заставляя их падать.

Другие стратегии включают распыление частиц в воздух для улавливания влаги и ее накопления. Пыль, дым или частицы морской соли впрыскиваются в зону, чтобы повлиять на осадки. Иодид серебра также можно использовать для того, чтобы заставить пар выпадать из газообразной формы.

Обе стратегии до сих пор используются для воздействия на некоторые погодные условия. Однако этот процесс выполняется только в районах с сильной засухой и загрязнением.

Химтрейлы — это плохо?

Большинство «химических следов» в небе — это инверсионные следы. Большая часть следа представляет собой просто водяной пар и не представляет никакого вреда. Однако некоторые инверсионные следы поглощают много тепловой энергии солнца, что может способствовать глобальному потеплению.

Тем не менее, авиалайнеры спроектированы так, чтобы быть как никогда экономичными. Теперь некоторые самолеты даже более эффективны, чем новые модели автомобилей. Хотя существуют некоторые области, требующие засева облаков, большая часть мира остается незатронутой содержимым, выбрасываемым двигателями. Оглядываясь назад, авиалайнеры не распространяют химические вещества в воздухе. Самолеты для модификации погоды — это отдельное подразделение, предназначенное для изменения очень специфических областей по всему миру. Несмотря на очень небольшое количество самолетов, которые используются для выращивания сельскохозяйственных культур, большинство самолетов практически не влияют на погоду, поэтому вы можете быть уверены, что не только самолеты загрязняют небо.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Причина, по которой большинство невоенных самолетов белые

Еще новости

инновации
Химическое вещество, содержащееся в батареях электромобилей, также может обеспечить чистое ракетное топливо

Дерья Оздемир| 28.02.2022

наука
Устройство ядерного синтеза разогревает плазму до рекордных 100 миллионов градусов

Крис Янг| 11.03.2022

культура
Что означает сделка Microsoft с Activision на 68,7 млрд долларов для технологического гиганта?

Амейя Палеха| 1/19/2022

Почему самолеты оставляют следы в небе?

НАУКА — Физические науки

Задумывались ли вы когда-нибудь…

Почему самолеты оставляют следы в небе?
Что такое инверсионные следы?
Как пилоты используют самолеты, чтобы писать в небе?

Метки:

Просмотреть все метки

самолет,
искусственный,
облако,
облачно,
конденсат,
инверсионный след,
испаряющийся,
выхлоп,
пилот,
самолет,
небо,
небесное письмо,
дорожка,
тропа,
пар,
вода

Вы когда-нибудь наблюдали, как самолет летит по чистому голубому небу? Иногда легко проследить путь самолета, потому что он оставляет после себя белую полосу в небе. Однако через некоторое время след самолета тускнеет и исчезает в воздухе.

Белые полосы, которые оставляют после себя самолеты, на самом деле являются искусственными облаками. Их называют инверсионными следами, что является сокращенной версией словосочетания «конденсационный след».

Двигатели самолетов производят выхлопные газы точно так же, как и автомобильные двигатели. Горячие выхлопные газы выходят из самолета, а водяной пар попадает в воздух. , На высотах 26 000 футов и более воздух очень холодный (иногда более -40° F!).

Холодный воздух вызывает конденсацию водяного пара. Это означает, что водяной пар превращается в крошечные капельки воды или даже замерзает в крошечные кристаллы льда, прежде чем в конечном итоге испариться. Этот сконденсированный водяной пар и смесь кристаллов льда образуют облачные следы, которые вы видите в небе.

Если вы когда-нибудь видели авиашоу, вы, возможно, видели самолеты, посылающие сообщения в небе с помощью чего-то похожего на облака. Это инверсионные следы? Не совсем…

Скайрайтеры используют небольшие самолеты, оснащенные специальными дымовыми машинами, которые летают по особым схемам для создания письменных сообщений, видимых с земли. Дымовые машины обычно состоят из контейнеров под давлением, наполненных маслом. По команде пилота машины распыляют масло на горячую выхлопную систему самолета, где оно быстро сгорает и образует облака густого белого дыма.

Пилоты должны научиться летать по особым схемам и аккуратно работать с дымовой машиной, чтобы иметь возможность создавать свои уникальные сообщения в небе. От рекламы до предложений руки и сердца сообщения могут быть практическими, личными или просто глупыми.

Skywriting уходит своими корнями в далекое прошлое. Есть сообщения об успешных скайрайтерах до Первой мировой войны, возможно, еще в 1915 году. Сегодня скайрайтеры используют спутниковую навигацию для программирования сообщений перед полетом, тем самым повышая точность.

Интересно, что дальше?

Завтрашнее чудо дня может стать настоящей головной болью!

Попробуйте

Готовы сделать свои собственные инверсионные следы? ХОРОШО! Хватай ключи от самолета своей семьи и лети в небо! Что значит, у вашей семьи нет самолета? Что ж, если подумать… даже если бы у них был самолет, они, вероятно, пока не позволили бы вам на нем летать! Не волнуйтесь, вы все равно можете повеселиться, поучаствовав в одном или нескольких из следующих забавных занятий с другом или членом семьи:

Вы когда-нибудь делали самодельные открытки для своих друзей и членов семьи на их дни рождения? Нет ничего лучше искреннего послания, написанного от руки на открытке, которую вы сделали сами. Конечно, бумага немного ограничивает вас с точки зрения воздействия, которое может оказать ваше сообщение. Но что, если бы у вас было все небо в качестве холста? Что бы вы написали в небе другу или члену семьи, если бы у вас была возможность написать любое сообщение в небе, чтобы они его увидели? Подумайте об этом, а затем скажите этому человеку, что бы вы написали, если бы могли писать на небе. Вы никогда не знаете, когда вы просто можете сделать чей-то день!
Сегодня на улице облачно? Мы надеемся на это! Почему? Потому что эта деятельность требует некоторых облаков. Выйдите на улицу с друзьями или членами семьи и расстелите одеяло, чтобы вам было удобно смотреть на облака, пересекающие небо. Какие фигуры вы видите? Выберите определенную область неба и посмотрите, что вы можете увидеть. Ваши друзья или члены семьи видят то же, что и вы? Сравните свои наблюдения. Чем они похожи? Насколько они разные? Получайте удовольствие, наблюдая за облаками и используя свое воображение, чтобы придать случайным облакам какой-то смысл!
Если вы готовы принять вызов, проведите этот забавный эксперимент дома, используя всего несколько простых материалов. Возьмите прозрачную пластиковую 2-литровую бутылку, спички (вам понадобится взрослый, чтобы помочь с этим экспериментом) и немного теплой воды. Просто следуйте инструкциям, чтобы создать собственное облако в бутылке!

Получили?

Проверьте свои знания

Wonder Words

самолет
дорожка
небо
след
трассировка
полоса
искусственный
дым
плотный
выхлоп
пар
инверсионный след
конденсат
испариться
холст
навигация
дым
фейд

Примите участие в конкурсе Wonder Word

Оцените это чудо

Поделись этим чудом

ПОЛУЧАЙТЕ СВОЕ ЧУДО ЕЖЕДНЕВНО

Подпишитесь на Wonderopolis и получайте Wonder of the Day® по электронной почте или SMS

Присоединяйтесь к Buzz

Не пропустите наши специальные предложения, подарки и рекламные акции. Узнай первым!

Поделись со всем миром

Расскажите всем о Вандополисе и его чудесах.

Поделиться Wonderopolis

Wonderopolis Widget

Хотите делиться информацией о Wonderopolis® каждый день? Хотите добавить немного чуда на свой сайт? Помогите распространить чудо семейного обучения вместе.

Добавить виджет

Ты понял!

Продолжить

Не совсем!

Попробуйте еще раз

Почему самолеты оставляют в небе инверсионные следы?

Автор Джоанна Бейли

Опубликовано 30 августа 2019 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

Когда самолет пролетает над головой, он иногда оставляет след. Эти белые линии облаков, отмечающие траекторию полета, известны как инверсионные следы. Но почему они их оставляют, из чего они сделаны и всегда ли они одинаковы? Давайте взглянем.

Что такое инверсионные следы?

Инверсионные следы — буквально крошечные облака. Они образуются из водяного пара, который замерзает вокруг мелких частиц выхлопных газов самолета. Часть водяного пара поступает из самого воздуха, а часть — из собственных выхлопных газов самолета. Подобно тому, как машина холодным утром может оставить небольшое белое облачко возле своего выхлопа, самолет часто оставляет след, если условия подходящие.

Выхлопы реактивных двигателей почти полностью состоят из водяного пара, хотя могут быть следовые количества оксидов серы, двуокиси углерода, азота, несгоревшего топлива, сажи и мелких частиц металла. Эти аэрозоли обеспечивают места конденсации водяного пара, как и любые мелкие частицы в воздухе, через который он пролетает.

Типы инверсионных следов

Хотя инверсионные следы состоят из одних и тех же материалов и создаются одним и тем же образом, наблюдательные наблюдатели за небом знают, что они не всегда ведут себя одинаково. Некоторые самолеты оставляют длинные четкие инверсионные следы, которые сохраняются в течение нескольких часов после того, как самолет пролетел; другие оставляют очень короткие следы, которые быстро исчезают. Почему это?

Стойкие инверсионные следы могут висеть в воздухе в течение многих часов. Фото: Гильем Веллут через Flickr

Ну, это все связано с воздухом, через который проходит самолет. Инверсионные следы обычно делятся на три группы; кратковременные, стойкие (нераспространяющиеся) и стойкие (распространяющиеся).

Недолговечный: Эти инверсионные следы самые маленькие в небе. Они часто выглядят как короткая белая линия, идущая по траектории самолета, как хвост кометы. Однако часто они исчезают почти так же быстро, как движется самолет, зачастую длятся не более нескольких минут. Это связано с тем, что самолет проходит через относительно сухой воздух с небольшим содержанием воды. Таким образом, образовавшийся лед вскоре снова превращается в пар, и инверсионный след исчезает.
Стойкие инверсионные следы (нераспространяющиеся): это длинные белые линии, которые часто пересекают небо в солнечный день. Они могут оставаться в течение многих часов после того, как самолет пролетел мимо, и обычно остаются достаточно определенными в течение некоторого времени. Это означает, что самолет проходит через очень влажный воздух с большим количеством водяного пара вокруг.
Стойкие инверсионные следы (распространяющиеся): Инверсионные следы, которые сохраняются, но не остаются в определенной форме, а, скорее, разрастаются в нечеткие линии, называются распространяющимися. Эти инверсионные следы больше всего беспокоят защитников окружающей среды, поскольку они создают искусственные облака, которые покрывают большую территорию и, как считается, способствуют изменению климата.

Расползающиеся инверсионные следы быстро рассеиваются, но висят вокруг. Фото: Aviationstirling через Wikimedia

Какие самолеты не оставляют инверсионный след?

Иногда даже на одном и том же участке неба один самолет оставляет след, а другой нет. Почему это?

Самолеты с более горячими двигателями менее склонны к образованию инверсионных следов, так как тепло выхлопных газов предотвращает образование льда. Современные самолеты с более эффективными двигателями горят сильнее, но используют перепускной воздух для охлаждения выхлопных газов, что повышает вероятность того, что они оставят инверсионные следы в более широком диапазоне ситуаций.

Воздух, через который проходит самолет, оказывает наибольшее влияние на инверсионные следы. Фото: Pixabay

Однако самая простая причина того, оставляет самолет инверсионный след или нет, связана с окружающей средой, в которой он летит. Когда самолет находится во влажном воздухе, он оставляет инверсионный след, когда нет — нет. Это действительно так просто.

Вы можете задаться вопросом, почему вы видите два самолета в небе одновременно, и один оставляет длинный след, а другой нет. Это потому, что самолеты находятся на разной высоте. Один летает во влажном воздухе, а другой летает в более сухих условиях.

Что еще вы знаете об инверсионных следах? Что еще вы хотите знать? Дайте нам знать об этом в комментариях!

С 2019 года в Великобритании было совершено 5000 «призрачных полетов»

Делиться Твитнуть Делиться Эл. адрес

Похожие темы

Анализ
Что такое инверсионные следы
почему самолеты оставляют след
почему самолеты оставляют инверсионные следы
инверсионные следы самолетов

Об авторе

Джоанна Бейли (опубликовано 2806 статей)

Управляющий редактор. Джоанна работает в издательском бизнесе более десяти лет и быстро становится популярным источником анализа коммерческой авиации. Предоставляя комментарии для таких изданий, как BBC, CNBC, Reuters Thomson и других, она тесно сотрудничает с IATA, AviaDev и различными авиакомпаниями и поставщиками, чтобы получить внутреннюю информацию о мировом рынке.

Еще от Джоанны Бейли

Комментарий

Чтение или публикация комментариев

инверсионных следов: почему самолеты оставляют за собой белый след?

Или почему самолеты оставляют за собой белый след.

Вы, скорее всего, видели белый след, который некоторые самолеты оставляют за , и вам наверняка было интересно, что это такое и как они образуются. Это довольно своеобразно, потому что там, где встречаются различные дыхательные пути, могут образовываться большие переплетения, похожие на гигантскую паутину.

В сегодняшнем посте мы обсуждаем инверсионные следы или следы конденсации , «таинственные» белые следы, которые самолеты оставляют в небе. Заинтересованы в этой теме? Продолжить чтение!

Содержимое

Что такое белые следы самолета?
- А почему они называются инверсионными следами?
Не все самолеты оставляют инверсионные следы
Что же тогда такое «химические следы»?
Цветные следы не инверсионные следы
Вам может быть интересно…
- Цифры на взлетно-посадочной полосе: что они означают?
- Как образуются облака?
- Еда в самолете: почему она хуже на вкус?
- Что такое буксировка
- Обледенение: образование льда на самолетах
- Карты Jeppesen: все началось с блокнота…

Что такое белые следы самолетов?

Хотя существует множество теорий заговора, порожденных этим явлением, объяснение того, чем они являются, довольно обыденно: инверсионные следы — это водяной пар . Да, это так просто. Далее немного расширяемся.

Первое, что нам нужно принять во внимание, это то, что облака образуются при конденсации массы воздуха , то есть при достижении его влажности 100%. Для того, чтобы это произошло, важную роль играет температура: чем ниже температура, тем легче воздуху достичь точки конденсации.

Например, на уровне моря масса воздуха при влажности 75% и температуре 15ºC не будет конденсироваться, однако, если температура понизится до 5ºC, она будет. Как мы знаем, коммерческие самолеты летают в самых высоких слоях тропосферы при температуре около -56ºC, дальше объяснять не нужно, не так ли?

Другим существенным фактором образования инверсионных следов является способ работы газотурбинных двигателей . Так же, как автомобили, самолеты используют двигатели внутреннего сгорания, которые создают силу тяги, сжигая топливо и кислород.

В результате этого процесса при сгорании образуется ряд газов, в том числе водяной пар. Наряду с низкими температурами они образуют большие следы водяного пара или инверсионные следы .

А почему они называются инверсионными?

В английском языке инверсионный след — это сокращение от конденсации и следа. В испанском языке мы приняли этот англицизм из-за его простоты и краткости, хотя правильным термином является «estelas de pendación».

Не все самолеты оставляют инверсионные следы

В некоторых случаях можно увидеть два самолета, летящих на одной высоте, но только один из них оставляет инверсионные следы или конденсационные хвосты. Почему это? Это из-за КПД двигателя.

КПД турбореактора η измеряется коэффициентом между работой, выполняемой двигателем, и произведенной химической энергией. Другими словами, чем эффективнее двигатель, тем ниже высота, на которой он начнет генерировать инверсионные следы.

В настоящее время авиация использует самые эффективные двигатели, поэтому самых эффективных самолетов создают инверсионные следы на все более низких высотах.

Однако, поскольку в эксплуатации все еще есть самолеты определенного возраста, два самолета могут летать на одной высоте, и только один из них будет оставлять следы конденсации.

Что же такое «химтрейлы»?

Химические следы возникают из-за неправильного убеждения, что инверсионные следы или следы водяного пара являются «химическими следами», распространяемыми самолетами с таинственными и злыми целями, которые скрываются от широкой публики.

Это термин, который объединяет химическое вещество и след, и существует множество предполагаемых причин или предположений о том, почему они существуют.

Некоторые люди считают, что в них содержатся вещества для психического контроля над населением или для изменения метеорологии, всего даже тех, кто думает, что они содержат сверхсекретные шпионские сообщения.

Это не может быть дальше от истины, и научное сообщество годами публикует отчеты, всегда указывая одну и ту же информацию: инверсионные следы состоят из водяного пара, образующегося при сгорании двигателя.

Цветные следы — это не инверсионные следы

Теперь вы можете подумать: а как насчет цветных следов , которые можно увидеть в авиашоу ? Ну, это не инверсионные следы.

Мы должны принять во внимание, что этот тип акробатических полетов выполняется на малых высотах , поэтому ими можно наслаждаться с первого взгляда, и, кроме того, они обычно происходят летом, когда температура повышается и погода хорошая. .

Цветные шлейфы акробатических авиашоу достигаются с помощью преднамеренных процессов, которые контролируются пилотом в соответствии с выполняемым маневром. Элемент необычности и неожиданности, который привносят цветные следы и который характерен для этих событий, достигается через смешивание красок .

Вас может заинтересовать…

Цифры на взлетно-посадочной полосе: что они означают?

14 сентября 2022 г. /by Rosa

Как образуются облака?

10 августа 2022 г./by Rosa

Еда в самолете: почему она хуже на вкус?

8 августа 2022 г./от Розы

Что такое буксировка

Есть ли у самолетов задняя передача?

28 июля 2022 г./Роса

Обледенение: образование льда на самолетах

25 июля 2022 г./Роса

Карты Jeppesen: все началось с блокнота…

19 июля, 2022/by Rosa

Следы самолетов | Aviation.govt.nz

Иногда мы получаем сообщения о видимых в небе следах от людей, которые беспокоятся о них. Ниже приводится описание маршрутов, о которых мы получаем отчеты.

Существует шесть причин, по которым самолет оставляет видимый след при полете в небе:

Конденсация выхлопных газов (инверсионные следы)
Сельскохозяйственные операции (подкормка или опрыскивание сельскохозяйственной жидкостью)
Сброс топлива (слив топлива)
Концевые вихри
Выхлопной дым
Сточные «серые воды» из раковин на борту пассажирских самолетов. (Обратите внимание, что туалетные отходы не могут быть сброшены в полете, потому что на борту нет управления для открытия клапана.

Любой другой выброс материала из самолета запрещен Правилами гражданской авиации Новой Зеландии. Правило Новой Зеландии, запрещающее сброс веществ с самолетов, соответствует международным правилам, установленным Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).

Инверсионные следы

Конденсационные следы («инверсионные следы») представляют собой линейчатые облака, образованные водяным паром, выделяемым выхлопными газами высотных самолетов, конденсирующимся в частицы льда.

Они не представляют непосредственной угрозы для здоровья населения.

Температура снижается примерно на два градуса Цельсия (C) на каждую 1000 футов. Это означает, что в день, когда 20 градусов на уровне земли, она будет равна нулю градусов на высоте 10 000 футов и -40 градусов C на высоте 30 000 футов. Коммерческие авиалайнеры часто летают выше 30 000 футов, а между Оклендом и Веллингтоном они обычно курсируют на высоте от 32 000 до 36 000 футов.

Когда углеводородное топливо, такое как бензин или керосин, сжигается на воздухе, одним из продуктов является водяной пар (пар). Водяной пар выходит из двигателя в смеси с выхлопными газами при температуре несколько сотен градусов не в виде капель воды, а в виде перегретого бесцветного водяного пара.

При контакте с замерзающим наружным воздухом пар конденсируется в кристаллы белого льда. Перистые облака образуются таким же образом, когда водяной пар с поверхности земли уносится сильным ветром. Инверсионные следы часто видны и сохраняются дольше в дни, когда также присутствуют перистые облака.

Инверсионные следы могут рассеяться в течение нескольких минут из-за естественного испарения. Но когда атмосферные условия особенно холодные или в атмосфере уже много водяного пара, например, перед приближающимся штормом, они могут сохраняться в течение нескольких часов.

Когда они задерживаются, последующие рейсы могут оставлять параллельные следы, выделяя «воздушные трассы», по которым следуют коммерческие самолеты. В Новой Зеландии они обычно ориентированы с севера на юг или с востока на запад в Австралию и из нее.

Иногда сочетания естественной влаги в верхних слоях атмосферы и дополнительного количества водяного пара от выхлопных газов реактивных двигателей достаточно для образования перистых облаков. В этих условиях инверсионные следы не только сохраняются, но и могут распространяться в широкую тонкую полосу.

Другим эффектом является склонность сильных ветров смешивать слои воздуха и разбивать инверсионные следы на сегменты. Это явление чаще наблюдается в Новой Зеландии из-за преобладания сильных западных ветров.

Сельскохозяйственные тропы

В Новой Зеландии насчитывается более 100 сельскохозяйственных операторов, которые используют воздушные суда (как самолеты, так и вертолеты) для распространения сельскохозяйственной продукции.

Мы регулярно сертифицируем и проверяем этих операторов. Они должны быть сертифицированы, потому что в противном случае сбрасывание или выдача чего-либо из самолета в полете является незаконным.

Список сертифицированных эксплуатантов сельскохозяйственных самолетов

Эти сертифицированные эксплуатанты сельскохозяйственных самолетов летают на малой высоте, иногда даже на уровне верхушек деревьев. Это делается для того, чтобы продукт попадал в указанную область и не уплыл, чтобы стать помехой в другом месте.

В Новой Зеландии сбрасывание любых предметов или веществ с самолета запрещено Правилами гражданской авиации 91.235. Это соответствует международным правилам, установленным ИКАО и опубликованным в Приложении 2 ИКАО «Правила полетов», раздел 3.1.4 «Сбрасывание или распыление», в котором говорится:

условиях, предписанных соответствующим полномочным органом и указанных в соответствующей информации, совете и/или разрешении соответствующего органа обслуживания воздушного движения».

Эти «условия» включают не только сельскохозяйственные работы, но и пожаротушение.

Также в правиле «рекомендация и/или разрешение» авиадиспетчерской службы относится к требованию слить топливо в аварийной ситуации, которое координируется авиадиспетчерской службой, чтобы другие воздушные суда не попали в шлейф керосина.