Видео / Техно 24
Секреты Шефа
Секреты шефа. Лаваш
Секреты шефа. Крупы
Секреты шефа. Макароны и лапша быстрого приготовления
Секреты шефа. Картофель
Секреты шефа. Домашние чипсы
Секреты шефа. Колбаса и консервы
Секреты шефа. Фрикадельки
Секреты шефа. Гречка
Секреты шефа. Замороженные пельмени
Секреты шефа. Тушенка
Секреты шефа. Ризотто
Фламбирование
Каша
Зелень
Антипохмельные рецепты
Стейк из мяса
Дай порулить!
Дай порулить! Вездеход «Шаман»
Родстер «Крым»
Вездеход «Тингер»
Как по накатанной
КАМАЗ.
Легенда
Минуя землю
Корабли пустыни
Горы снега
Вне дорог
Калашников. Гражданское оружиеДай порулить! с Александрой Говорченко. Чтобы добыть. Часть 1 | Т24
Дай порулить! с Александрой Говорченко. Без бензина
Как приручить ветер
Как построить парусник
От винта!
Баржа
Лесные машины
В полях
С места — в карьер
Речной теплоход
КАМАЗ NEO
Городская БРДМ
Аэродромный тягач
Вездеход «Шерп»
Уровень
Уровень.
Сруб
Новый «Космос»
Блюда из яиц
Инженерные сети ВДНХ
Кузница строительных кадров
Пластиковые окна
Модульно-каркасный дом
Уровень. Отопление
Уровень. Экодом | Т24
Фасады
Каркасный дом
ФестивалиАвтодорога
Модульный дом
Демонтаж. Как сносят дома
Дома из газобетона
Дом без углов
Беседка
Кирпич
Уровень.
Инструменты и технологии
Уровень. Строительство метро
Уровень. Монолит. Часть 3
Уровень. Монолит. Часть 2
Уровень. Монолит. Часть 1
Дом из бруса. Часть 2
Дом из бруса. Часть 1
Самый-самый
КРК «Ангара»
БТР-82А
Геопорт
Автомобиль номер один
Роботы специального назначения
Видеть сквозь стены
Бронежилеты
Композиты и карбон
Дирижабли
Энергоэффективный дом
МиГ – 35
Вертолет Ми – 28Н
Калибры
Испытания всего
Комплекс ПВО С-300
Прозрачная броня
ТАРКР «Петр Великий»
Спецкостюмы
Вездеходы
Видеонаблюдение
Гранд Макет Россия
Главная сцена.
Большой театр
Самолет против машины
Защита от наводнений
Ножи
Космический корабль Союз МС
Большой телескоп азимутальный
Десантный корабль «Зубр»
Торнадо-Г
Танковый биатлон
ЗРК «Тор»
Скафандр «Орлан-МК»
Танк Т-72
Су-35
МКС
Ракетно-космический центр “Прогресс»
Самоходное орудие НОНА-С
ЗРПК «Панцирь-С»
Главная сцена.
Большой театрТОС-1А «Солнцепек»
Спрут-СД
Вертолет Ми-26
Боевая машина десанта
ЗРПК «Панцирь-С»
Ангара
Т-72
Гиацинт-Б
Як-130
Автомат Калашникова
Су-34
Танковый биатлон
Гаубица Д-30
Ил-76МД-90А
Ан-124-100 «Руслан»
Самый-самый.
Карьерный экскаватор
Всеволод Сибирцев
Самый-самый. Корветы. Проект 20380
Самый-самый. Севмаш
Самый-самый. Скафандр «Орлан-МК»
Самый-самый. БелАЗ
Мужская кухня
Чабаны
Смотрители заповедника
Кедровый орех
КазакиСпасатели Приэльбрусья
Спелеологи
Ферма
Златоустовские ножи
По грибы
Монастырь
Шашлык из говядины, пряные колбаски, кисло-сладкая курица, баранина.
Максим Атаянц
Пельмени и уха из семги. Александр Шлеменко
Чуду. Артем Абрамов
Рыба на гриле, стейк и салат с куриной грудкой. Дмитрий Яшанькин
Шашлык в особом маринаде. Александр Смирнов
Плов. Владимир Стогниенко
Полигон
Краснополь
Военная база в Армении. База 102. Часть 2
Военная база в Армении. База 102. Часть 1
Вертолётный полк
Вертолет Ка-27
Служебные собаки
Малые ракетные корабли
Корветы.
Все части
Тавкр «Адмирал Кузнецов»
Таркр «Петр Великий»
Проверено на себе
Северный флот
“Операция Шторм“. Все серии
СУ-30СМ
СУ-30СМ
Штурмовики
Эволюция танкостроения
МиГ-29К. Форсаж
Полигон. МиГ-29К. Возрождение
Морпехи
Как снять танк и не попасть под гусениц
Разминирование
Минная война
Начало
Взрывной выпуск
Полигон.
Избранное
Полигон. Проверено на себе
Полигон. Начало
Полигон. Операция шторм.
Полигон. БПК «Североморск»
Полигон. Операция Шторм. Часть 3
Полигон. Операция Шторм. Часть 2
Полигон. Операция Шторм. Часть 1
Полигон. Ка-27
ПОЛИГОН — Корветы. Фильм второй
ПОЛИГОН — Корветы. Фильм первый
ПОЛИГОН. Разминирование
ПОЛИГОН. Морпехи
Территория безопасности
Дай порулить! с Александрой Говорченко.
Чтобы добыть. Часть 2
Территория безопасности: Шумовое загрязнение, городские вредители
Территория безопасности: Мошенничество в сфере высоких технологий
Территория безопасности: Мировая авиация
Территория безопасности: Грибы, корвет «Бойкий», экраноплан
Территория безопасности: Геомагнитные бури и космический мусор
Территория безопасности: ГМО, промотходы, очистка воды
Территория безопасности: Прогноз землетрясений
Территория безопасности: Тяжелая огнеметная система ТОС-1, пиротехника
Территория безопасности: Безопасность на АЭС
Территория безопасности: Вирусы
Территория безопасности: Оружие нелетального действия
Гражданское оружие
Оружие российских производителей.
Фильм 1
Милитари воркаут
Оборонная стрельба. Выпуск 2
Хип-хоп со стрельбой. Feduk
Оборонная стрельба. Выпуск 1
Мини-оружие
Тактико-циклическая стрельба
Рогатки
Меткий стрелок. 2 часть
Меткий стрелок. 1 часть
Прицелы
Подводная охота
Подводный спорт
Складные ножи
Револьверы
Самооборона.
Как защититься от ножа
Самооборона с оружием
Страйкбол. 2 часть
Страйкбол. 1 часть
Практическая стрельба
Тюнинг оружия
Заточка ножей
Из России с любовью. 2 часть
Из России с любовью. 1 часть
Интуитивная стрельба
Бесствольное оружие
Подводное оружие. Арбалет и пневматика
Дульнозарядное оружие
Ножевые аксессуары
Коллекционные ножи
Метательные ножи
Практическая стрельба в Росси
Подводный спорт
Подводная охота
Интуитивная стрельба
Гражданское оружие.
Из России с любовью. Часть 2
Гражданское оружие. Из России с любовью. Часть 1
Меткий стрелок. Часть 2.
Меткий стрелок. Часть 1.
Пневматическое оружие
Летающее оружие. Фильм второй
Летающее оружие. Фильм первый
Самооборона. Как защититься от ножа
Револьвер. От истории к современности
Подводное оружие. Арбалет и пневматика
Подводное оружие. Трезубец против гарпуна
Пневматика без лицензии. Винтовки
Пневматика без лицензии.
Пистолеты
Оружие ограниченного поражения. Битва титанов
Практическая стрельба. Ружье
Спецпроекты
Телеэволюция с Александрой Говорченко
Моделизм. Часть 2
Моделизм. Часть 1
Альфа-самец
Копытные
Львы
Пернатые
Насекомые
Наши Герои
Борис Кравцов
Василий Решетников
Сергей Решетов
Защитники Сталинграда
Настоящий ты!
Вверх
Семья и дело
Неудержимый Макс
Тропа разведчика
Неудержимый МАКС.
Горный спецназ
НЕУДЕРЖИМЫЙ МАКС. Вежливые люди
Неудержимый МАКС. Десантура
Неудержимый МАКС. Городской спецназ
Адмирал Кузнецов
Андреевский флаг. Возвращение
Адмирал Кузнецов. Андреевский флаг. Фильм 2
Адмирал Кузнецов. Андреевский флаг. Фильм 1
Адмирал Кузнецов. Вечер на рейде
Адмирал Кузнецов. Большая Премьера
Реставраторы
Танк КВ-1. К бою готов!
Танк КВ-1. Начало
Танк Т-34-76. Часть 2
Танк Т-34-76.
Часть 1
Танк Прага. Часть 2
Танк Прага. Часть 1
Мотоцикл М-63П. Часть 2
Мотоцикл М-63П. Часть 1
Документальные фильмы
Хмеймим. Небо надежды
Спасти невесту пустыни
Военная полиция. Патруль в Алеппо
Сирийские хроники. Фильм второй
Сирийские хроники. Фильм первый
Охота за айсбергами
Патриот. Парк особого назначения
Лайнер будущего МС-21
Fifa 17 Ultimate Team Championship Series
Война за жизнь
Тайна острова Матуа
Первый чемпионат «Дронбиатлон – 2016»
Жить морем.
Крупнейший плавучий рыбозавод «Всеволод Сибирцев»
Жить морем. Рыбалка в Охотском море. Конвейер
Аринология
Аринология. Виноделы
Аринология. Снегоходы
Аринология. Квадроциклы
Аринология. Гидроциклы
Аринология. Кузница
Аринология. Сварщики «Севмаша»
Выживание
Рыбалка и морские чудовища
Русское оружие, Полигон и Самый-Самый
Полигон и Самый-Самый
Физика боя
Физика боя.
Противник с палкой
Физика боя. Болевые и удушающие
Физика боя. Удар рукой
Физика боя. Броски и падения
Физика боя. Неожиданные удары
Получится ли у Киева «из варяг в турки»? » E-News.su
С идеей эффективного и прибыльного использования речной системы Украины, в Киеве носились как с «писаной торбой» давно. Ещё на заре незалежности руховцы цитировали наизусть отрывки из «Повести временных лет», заявляя, что восстановление меридиального торгового пути раннего Средневековья даст новый толчок украинской экономике и станет альтернативой китайской торговой экспансии в виде Нового шёлкового пути. Потом на бумаге появилась инициатива создания речного пути Е-40 из Херсона в Гданьск через Пинск и даже началось проектирование речного хаба севернее Киева.
Последний раз о необходимости использовать реки и построить каналы в Польшу говорил снятый с должности премьер-министр Гончарук. Говорил с подачи Запада, обещавшего инвестирование.
После Гончарука основным лоббистом инициативы стал глава подкомитета по вопросам речного транспорта комитета Верховной Рады по вопросам транспорта и инфраструктуры, Артём Ковалев.
Он подготовил законопроект «О внутреннем водном транспорте», старт обсуждения которого был ещё в апреле. Главный посыл водной реформы – «превратить Днепр в мощную транспортную артерию, восстановить отечественное судостроение и внедрить эффективную речную логистику». В картинах светлого речного будущего, нарисованных Ковалёвым, грузоперевозки по рекам увеличатся до 30 млн тонн в год, что «сильно разгрузит автомобильные дороги и железные дороги Украины, ведь две речные баржи с грузами – это примерно 250 грузовиков-фур», которые разрушают бесконечно улучшаемые за счёт средств фонда борьбы с ковидом дороги.
Реальная цель законопроекта – заработать деньжат на официальном разрешении речного транзита иностранным компаниям и кораблям.
Причём, все цели прикрыты необходимостью имплементации норм европейских директив и требований Соглашения об Ассоциации Украины с ЕС.
Для Запада сей проект носит, прежде всего, политический характер «отрезания России». Потому за принятие закона так яростно «топили» Американская торговая палата, посол ЕС на Украине Матти Маасикас и Эдвин Лок, глава проекта ЕС «Содействие транспортному развитию реки Днепр».
В первых числах декабря Верховная Рада приняла в целом проект закона. Ковалёв радостно назвал это «настоящим историческим событием», добавив, что практическая реализация закона сделает рынок конкурентным, привлечёт иностранные инвестиции, будет ежегодно приносить Украине полтора десятка миллиардов гривен в год, а неизбежное развитие судостроения создаст новые предприятия и новые рабочие места. Украина готова копать каналы хоть до Парижа.
Иллюстрацией перспектив и горизонтов, естественно, выступают арбузные баржи из Херсона.
Арбузные баржи веселят украинских остряков
Очерченные Ковалёвым и его заграничными друзьями перспективы так вдохновили парламентариев, что лишь некоторые из них обратили внимание на знак свыше: в день принятия закона о речном ренессансе в селе Разумовка Запорожской области на Днепре затонула баржа с грузом.
Как отметили комментаторы – символично, что день старта восстановления речного флота Украины стал днём гибели одного из его судов.
Гибель очередной украинской баржи
Теперь, «когда умолкли все песни», можно рассмотреть, насколько реальна реализация украинских речных проектов. Главный вопрос – капиталовложения. А это, с учётом общемировой ситуации и отношения инвесторов к Украине – проблема. Несомненно, перевозчики заинтересуются возможностями речной доставки, но так как древние укры не продумали сооружение сети каналов, то грузы всё равно придется «ставить на рельсы», а состояние железных дорог на Украине, как считают специалисты, требует реанимационного вмешательства. Решить транспортную проблему в комплексе Украина не в состоянии априори: созидательными проектами такого масштаба здесь не занимались с момента провозглашения самостийности. При Союзе объём грузоперевозок по Днепру составлял 60 млн тонн, а сегодня Украина еле тянет 12 млн.
О состоянии инфраструктуры говорить не приходится: в основном, пользовались наследием проклинаемого свидомитами развитого социализма.
Громадных средств требуют реконструкция речных портов, работы по углублению фарватеров. Сам Ковалёв признавал аварийность и изношенность всех речных шлюзов, отмечая, что вопрос перешёл в плоскость безопасности.
Он же отмечал и крайнюю нужду проведения стратегического дноуглубления по всему Днепровскому каскаду. Во время инспекции ему «было стыдно», когда голландские инспекторы обнаружили, что на одном из киевских шлюзов документы на проход по реке передают с помощью удочки на шестой этаж в привязанной к ней пластиковой бутылке. И это при «стране в смартфоне» под управлением президента-диджитализатора…
Восстановление инфраструктуры потребует огромных ресурсов, непосильных даже для Запада. Желание Киева иметь речные суда на судостроение влияние вряд ли возымеет, ведь мотивация построить мощный военный флот пока выражается в закупках секонд-хенда и выпуске нескольких убогих порошенковских катеров, причём, с гигантской коррупционной составляющей.
Заявление Ковалёва о том, что перевозки груза по рекам «признаны в мире самым дешёвым и экологичным способом» доставки, уже выделило серьёзных противников проекта – экологов, настаивающих на том, что наряду с реформой речных перевозок должна усилиться экологическая охрана рек, состояние которой тоже близко к катастрофе.
Венгрия и Румыния уже обращаются в международные организации с требованием заставить Украину перестать загрязнять реки пластиковыми отходами. Днепр потерял 12 аборигенных видов рыб, а ещё в реках полно химии с ферм и полей. Продажи земли, как известно, алчно ждут «иноземные партнёры». Надеяться, что новые собственники украинских чернозёмов будут прежде всего думать об экологии, могут лишь очень наивные люди. Так что пока экологов успокаивает лишь то, что проекты, требующие огромных вложений и созидательной энергии, на Украине заканчиваются на бумаге. Рыть каналы «до Парыжу» не станут, хотя денег на это распилят изрядно. В конце концов, почему на сухопутные дороги достают даже из ковидной кубышки миллиарды, а поставленному при реках начальству остаётся только облизываться и завидовать?
Василий КАЧУРА
Новостной сайт E-News.
su | E-News.pro. Используя материалы, размещайте обратную ссылку.
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter (не выделяйте 1 знак)
Национальный музей Великих рек | Великие реки и маршруты
Национальный музей Великих рек площадью 12 000 квадратных футов расположен на Национальном живописном переулке Слияния Великих рек у шлюзов и плотины Мелвин Прайс № 26.
Расположенный рядом с региональными велосипедными дорожками и расположенный на берегу реки Миссисипи, этот музей посвящен истории людей, природы и диких животных, которые на протяжении всей истории формировали могучую реку. В музее представлено 20 интерактивных экспонатов с компьютерной анимацией, иллюстрирующих влияние реки Миссисипи на людей и регион.
Экскурсии в общественный шлюз проводятся со среды по субботу в 10:00, 13:00 и 15:00. (экскурсии начинаются сразу) Экскурсии бесплатные и длятся примерно от 45 минут до одного часа; требует ½ мили ходьбы и высоты около 80 футов.
Публичные туры ограничены 25 участниками. Групповые туры Группам из 10 и более человек необходимо позвонить в туристический центр Alton по телефону 1-800-258-6645, чтобы запланировать тур. Групповые туры доступны со среды по субботу в 9:00, 11:00 и 14:00. Выделите не менее 1 1/2 часа на посещение музея, шлюзов и плотины. Для школьных/детских групп требуется как минимум один взрослый сопровождающий на 10 учеников. Студенческие листы деятельности доступны, чтобы помочь в опыте музея.
История музея: Построенный Инженерным корпусом армии США как часть шлюзов и дамбы Мелвина Прайса, здание музея было завершено в 1998 году по цене 6 миллионов долларов. В завершенном музее есть выставочная галерея площадью около 7000 квадратных футов, многоцелевой класс с возможностями дистанционного обучения, театр на 100 мест с ультрасовременными аудиовизуальными компонентами и сувенирный магазин. и дисплеиНа протяжении всей истории люди полагались на реку Миссисипи. Он сыграл важную роль в историческом, культурном и экологическом плане как для природы, так и для человека.
Путешествие по реке Миссисипи начинается с выставочного пространства, посвященного установлению важности реки, а также рассказу о силах, меняющих течение реки с течением времени. Посмотрите на интерактивные компьютерные дисплеи, как постоянные циклические силы формируют жизнь на реке, откройте для себя среду обитания вдоль реки, узнайте больше о древнем начале реки, о чем свидетельствуют величественные утесы, и узнайте, где встречаются великие реки. их путешествие по реке Миссисипи с вводной выставкой, подтверждающей важность реки Миссисипи. На протяжении всей истории люди ценили реку Миссисипи и полагались на нее. В этом выставочном пространстве посетители могут осмотреть дополнительные экспонаты, отражающие жизнь и природные силы реки. Утесы: возвышающиеся над рекой Миссисипи величественные известняковые утесы поддерживают многие формы жизни, которые обогащают реку сегодня и продолжают рассказывать уникальную историю древних истоков реки. Слияние: именно здесь встречаются великие реки.
Откройте для себя точки, где Миссисипи сходится с реками Миссури и Иллинойс.
Система шлюзов и плотин: Шлюзы и плотины Мелвин Прайс считаются национальным чудом инженерной мысли прямо здесь, на реке Миссисипи. Изучая историю и развитие системы шлюзов и плотин, посетители могут осмотреть несколько экспозиций, показывающих, как шлюзы и плотины используются вдоль реки. Лестница для лодок: система шлюзов и плотин похожа на лестницу для лодок, что позволяет большим лодкам путешествовать по Верхней Миссисипи. Посетители могут сами попробовать переместить воду в шлюзах, чтобы сбалансировать уровень воды. Баржа в натуральную величину: речное судоходство важно для экономики США, и нам нужны большие баржи для перевозки наших товаров, таких как кукуруза, соя и уголь. Ступив под раму баржи, посетители могут увидеть, насколько она огромна по своим размерам, а также как внутри хранится груз. Управляйте баржей: Навигация по Миссисипи со всеми ее естественными и искусственными трудностями требует большого мастерства и опыта — и это может быть очень весело! Дети всех возрастов могут попробовать протолкнуть баржу через шлюзы и плотину с помощью симулятора.
Люди и река: Люди не всегда осознают, насколько важную роль в их повседневной жизни играют вода и окружающая среда. Следующие экспонаты позволяют посетителям ближе познакомиться с их домашней средой и тем, как они могут заботиться о сохранении речной среды. Сколько воды вы используете?: Принимаем ли мы ванну или выпиваем воду, важно знать о нашем личном потреблении воды. Этот интерактивный дисплей позволяет посетителям наполнить резервуар водой, которую они потребляют каждый день, а затем они могут узнать, как более разумно использовать свои водные ресурсы. Работа с рекой: Многие люди заботятся о Миссисипи и выполняют всевозможную работу в нескольких агентствах, чтобы заботиться об окружающей среде реки. Эта выставка отдает дань уважения всем тем, кто помогает поддерживать реку Миссисипи.
Триумфы и невзгоды буксиров на реке Миссисипи
Для Карлы Дженкинс и ее баржевой компании Vidalia Dock & Storage лучшие поездки на буксирах по Миссисипи скучны.
Что ее беспокоит, так это все способы, которыми они могут стать интересными.
Сбежавшая баржа может перевернуть мост, в результате чего машины рухнут в воду. Экипаж смог выловить из воды холодное тело женщины и обнаружил, что она пережила падение с высоты 120 футов, не сломав ни одной кости. Матрос может раздавить ногу между двумя баржами и умолять хирурга быть осторожным с ампутацией, потому что его рабочие ботинки новые и слишком хороши, чтобы их испортить.
Экипажи буксиров Vidalia Dock & Storage со штаб-квартирой в Видалии, штат Луизиана, занимаются погрузкой, разгрузкой, размещением и транспортировкой барж вверх и вниз по Миссисипи. Матросы Дженкинса часто служат механиками и даже импровизированными спасательными бригадами для лодок, которые ломаются, садятся на мель, ударяются о мосты, загораются и тому подобное. Последние несколько месяцев они работали над двухлетним контрактом на перевозку огромных барж с известняковым щебнем из Харахана в Марреро, штат Луизиана.
Это не долгое путешествие. В зависимости от движения лодки поездка туда и обратно обычно длится от трех до четырех дней. С причала в Харахане экипаж подберет шесть барж, наполненных камнем, протолкнет их через оживленный транспортный поток мимо города Новый Орлеан и направится через Алжирский шлюз к прибрежному водному пути Персидского залива. (Если Миссисипи является крупной межштатной автомагистралью, ICW — это второстепенная дорога, в основном используемая баржами для доступа к местам, расположенным вне основного пути, например, к месту назначения в Марраро.) По прибытии бригада спускается со скалы для использования в строительстве работу в южной части Луизианы и забрать пустые баржи, чтобы немедленно переправить их обратно в Харахан.
Путешествие начинается душным июльским днем, когда капитан Дженкинса, Пэт Декард, ведет буксир мощностью 2520 лошадиных сил Vidalia Dock от пристани Харахан.
В нескольких сотнях ярдов вдоль берега реки, словно автомобили, припаркован ряд барж, каждая из которых утяжелена в воде 3 миллионами фунтов камней. Они перевезут в Марреро по шесть штук за раз — 9000 тонн груза, выстроенного в два параллельных ряда.
Передняя часть буксира имеет прорезиненные стойки, известные как буксировочные колени. Капитан направляет буксир так, чтобы колени совпали с центром первых двух барж. Затем палубные матросы перепрыгивают и закрепляют их с помощью лебедок, троса, каната Spectra и стопорного троса, и лодка отступает на середину реки.
«Бетти М. Дженкинс» плавно вытаскивает баржу из покоящейся формации на реке Миссисипи. В правом нижнем углу видны два «буксировочных колена» буксира. Хизер Макклелланд На скорости около 10 миль в час они проскальзывают под мостом Хьюи П. Лонга, который был первым построенным в Луизиане мостом через реку Миссисипи, и проходят мимо Французского квартала, старейшего и самого известного района Нового Орлеана. Изнутри рулевой рубки бестелесные голоса с южным, каджунским и итальянским акцентами раздаются по радио с окружающих буксиров, нефтяных танкеров, океанских лайнеров и круизных лайнеров, пытающихся не задеть друг друга.
Так проходит несколько часов, пока движение не стихает, солнце не начинает садиться, и капитан направляет нос к берегу Алжира на ночь.
Через воду, на окраине Нового Орлеана, пламя лижет верхние части нефтеперерабатывающих заводов вдоль затемненной береговой линии. Здесь док Видалия будет ждать своей очереди, чтобы пройти через Алжирский шлюз, который действует как своего рода дверь для речного сообщения между Миссисипи и ICW. Лодки поднимаются и опускаются через закрытую камеру шлюза, чтобы они могли безопасно перемещаться между двумя каналами, которые проходят на разных уровнях воды.
Дженкинс пришла работать в бизнес своего отца 38 лет назад и руководит компанией уже более 15 лет. По пути в Марреро она болтает ковбойскими сапогами под перилами, закуривает сигарету и указывает ею на проходящие суда, критикуя их двигатели, пропеллерные системы и деловую хватку их владельцев, с которыми ей приходилось иметь дело годами. «Большинство из них думают, что я секретарша, когда впервые встречают меня», — говорит она.
Ей часто посреди ночи звонят сотрудники ее команды. Однажды ей сказали, что в результате столкновения с мостом в боку баржи-цистерны образовалась рана. «Теперь этот резервуар может быть загружен полистиролом, CDC, я не знаю», — говорит она, используя отраслевую аббревиатуру для опасных материалов «Определенный опасный груз». «Но я заправляю ночную рубашку в джинсы и прыгаю в лодку, мчащуюся по реке со всеми включенными прожекторами». Разрез был длиной 35 футов, а бак был полон нефти. «Не могла даже зажечь чертову сигарету, — говорит она. К счастью, в ту ночь рана остановилась всего в нескольких дюймах от танков.
Из-за того, что баржи, как правило, лишены собственной тяги, они довольно часто сталкиваются с мостами. Иногда они тонут; Однажды рисовая баржа затонула в русле реки, и когда миллионы зерен попали в воду, они расширились, покоробив стальные стенки баржи.
В других случаях они вырываются на свободу, и матросам Дженкинса приходится преследовать их, как ковбои, цепляющие скот. «Здесь у вас нет контроля, — говорит капитан Декард. «Вы едете по реке и просто надеетесь, что окажетесь в нужном месте, когда вам нужно».
Утром, наконец, настала очередь дока Видалии пройти через шлюз и попасть на ICW, который идет до Техаса. При более высоком уровне воды Миссисипи буксир перемещается в шлюзовую камеру. Оказавшись внутри, вода медленно выпускается через передние ворота, опускаясь на нижний уровень Берегового водного пути. Отсюда поездка занимает несколько часов ползком, поскольку сварочные мастерские и безмены вдоль берегов постепенно сменяются более диким пейзажем — загорающие аллигаторы, тихие воды и растения кудзу, поглощающие ржавые кости брошенных паромов вдоль берегов.
Майкл Мелтон, капитан Vidalia Dock & Storage, работает в семейном бизнесе Дженкинсов по производству буксиров около 30 лет. Хизер Макклелланд В Марраро, штат Луизиана, небольшой буксир, названный Ругару, в честь каджунского болотного монстра, напоминающего оборотня, помогает команде привязать каменные баржи к ряду барж во флоте Десятимильной биржи, расположенном, как следует из названия.
предполагает, в 10 милях по реке вверх по ICW от Миссисипи. Затем они привязывают шесть пустых барж к буксирным коленам, и капитан немедленно разворачивает лодку, чтобы отправиться домой.
Ранним вечером капитан причаливает к берегу, чтобы еще раз дождаться шлюза, и команда спорит, как лучше всего избавить вашу лодку от змеи, крысы или енота (завязать как лассо, использовать жидкости для зажигалок, в первую очередь не оставляйте дверь камбуза открытой). Этот этап путешествия обычно проходит мирно, почти скучно, но Трой Холлис, один из матросов, говорит, чтобы это вас не обманывало. «Некоторые матросы спят на лодке, как в Holiday Inn. Но если что-то случится здесь, не нужно выбивать дверь, чтобы сообщить мне. он говорит. — Троя уже нет. За 11 лет, что он этим занимается, он работал в метели, предупреждал власти о трупах, проплывающих мимо барж, и прыгал с тонущих лодок.
Маркус Чатман, сотрудник Vidalia Dock & Storage, переносит через баржу 70-фунтовый канат. Хизер Макклелланд Однажды, когда он стоял на конце буксира и помогал отделить баржу от другого судна, его капитан дал задний ход, сбив его с ног прямо между ними.
«Все, что я мог слышать, когда падал на воду, — это эти большие старые двигатели, — говорит он. Падения с баржи часто бывают смертельными, но Холлису повезло. Его капитана вовремя предупредили, чтобы корпуса не столкнулись.
Но он не представляет себе работу где-то еще. В этой отрасли занято более 33 000 моряков. Эти ребята работают 14 дней, семь выходных. Некоторые даже проводят на лодке 30 или более дней подряд. Как сказал другой матрос Уэсли Дуглас: «Я живу здесь. Мой дом там, где я бываю».
В 3 часа ночи начальник шлюза направляет док Видалии обратно на Миссисипи. Он тихонько проскальзывает мимо Французского квартала и обратно под мосты, чтобы сбросить пустые баржи, забрать новые грузы и начать весь цикл заново. Единственные другие люди, которые не спят в этот час, кажется, другие буксиры, чьи баржи перевозят не только камни, но и химикаты, пиломатериалы, зерно и так много других материалов, которые будут использоваться по всем штатам и даже переправляться через Атлантический океан.
.
Водные суда по-прежнему имеют самую низкую стоимость за тонно-милю среди всех видов транспорта. 18-колесный транспорт может вместить 40 тонн, средний товарный вагон — 125, а одна большая баржа — 1800 тонн. Согласно исследованию, проведенному Техасским институтом транспорта в 2009 году, баржи выбрасывают всего 19,3 тонны CO₂ на миллион тонно-миль, по сравнению с 26,9 тоннами для грузовых поездов и 71,6 тоннами для грузовиков.