Девушка пилот аэрофлота: «Аэрофлот» пересчитал количество женщин-пилотов после попадания в антирейтинг Bloomberg (обновлено) В антирейтинг попала и лучшая авиакомпания мира

Девушка в 23 года стала пилотом Аэрофлота

Многие девушки в этом возрасте еще и машину-то водить не умеют, только подумывая о курсах в автошколе, а Мария Федорова совершенно спокойно управляет пассажирским самолетом с сотней пассажиров на борту.  На сегодня она самая молодая пилотесса пассажирских авиалайнеров в России и первая девушка-пилот «Суперджета» в Аэрофлоте.

 

На самом деле и объявление командира воздушного судна по громкой связи перед вылетом «… сегодня с вами командир корабля Сергей Иванов и второй пилот Мария Федорова», и даже женский голос основного пилота не является чем-то удивительным — в одном только Аэрофлоте 20 пилотесс, из которых пятеро командиры воздушного судна (КВС). Но 23 года! Вот что удивляет и одновременно восхищает.

 
На прошлой неделе мне удалось провести полдня в компании Марии,  из первых уст услышать, как ей удалось в столь молодом возрасте стать пилотом, насколько сложным был этот путь и каково это — управлять пассажирским самолетом.
А еще пилотесса ответила на вопросы читателей и «прокатила» меня в кабине пилота.

 

Обо всем этом читайте ниже.

Фотографии и текст Сергея Анашкевича

 

2. Аэропорт Шереметьево, утро… На встречу мы приехали практически одновременно. Мария со скромной улыбкой протянула для приветствия хрупкую руку и на какой-то миг мне показалось, что передо мной стоит не второй пилот «Суперджета SSJ-100», налетавший уже более 300 часов, а скромная студентка-третьекурсница. И это при том, что быть пилотом пассажирского самолета — очень сложная и ответственная миссия, требующая огромной концентрации внимания и немалых сил.

 
Пока ждем представителей авиакомпании для прохода на летное поле, берем по стакану латте и я задаю вопрос, который волнует меня больше всего: «Мария, как? Как в 23 вам удалось стать полноценным пилотом пассажирского самолета в самой большой авиакомпании России»?

 
— На самом деле, в этом нет чего-то удивительного. Сразу после школы я поступила в питерский университет гражданской авиации, а окончив в прошлом году, в ноябре, пришла устраиваться в «Аэрофлот». Дальше все стандартно: несколько месяцев переподготовки в учебно-летном отряде, бесконечных занятий, тестов, тренировок и полетов на симуляторе, экзамены, три месяца в качестве пилота-стажера и в августе я отправилась в первый рейс в качестве полноправного второго пилота.

 
— Очень волновались в тот день?

 
— Если честно, я совсем его не помню, — смущенно и чуть задумавшись, отвечает Мария.

 
— Из-за волнения?

 
— Нет, просто не помню… Я же на тот момент отлетала уже 225 часов в кресле «второго», так что тот полет был почти таким же, только пилота-инструктора в этот раз не было за спиной.

 

В этот момент к нам подходит сопровождающая от «Аэрофлота» и мы направляемся на летное поле, к одному из лайнеров, которыми управляет в компании Мария. В отличие от других 19 своих девушек-коллег в авиакомпании, она летает не Airbus, а на отечественном «Суперджете». Мария рассказала, что это ее сознательный выбор и ей очень приятно быть первой девушкой в «Аэрофлоте», которая управляет данным типом лайнеров. Машина ей очень нравится и она каждый раз с удовольствием проводит предполетный осмотр и готовит системы самолета к полету.

 
Это действительно потрясает, когда такой огромной махиной управляет столь хрупкая девушка — привычным движением руки отправляет самолет в небо и также привычно сажает его на посадочную полосу в Шереметьево, Казани или Хельсинки..

 

Несмотря на 5 лет, проведенных на университетской скамье, обучение управлению конкретным типом самолета проходит уже в учебно-летном отряде непосредственно в авиакомпании, с которой подписывает контракт летчик. Летать ни на Боингах, ни на Эйрбасах, ни на Суперджетах в университете не учат. Уже здесь, в «Аэрофлоте», Мария изучала выбранный для себя тип самолета и впервые села за штурвал SSJ-100 на тренажере в Шереметьево. Несколько месяцев теории и полетов на тренажере и уже в мае девушка впервые в жизни села за штурвал настоящего самолета с пассажирами в качестве пилота-стажера — начался так называемый ввод в строй.

 
Следующие 25 рейсов наша героиня летала в качестве пилота-стажера в кресле второго пилота на регулярных рейсах «Аэрофлота». Во время таких полетов в кабине находится три человека: помимо стажера, в кресле первого пилота полностью допущенный к полетам второй пилот, а у них за спиной инструктор (safety pilot), являющийся одновременно КВС. Он руководит всем процессом и в случае необходимости он садится на место второго пилота и берет на себя полное управление самолетом.

 
Налетав 25 рейсов стажером, Мария без дополнительных полетов в августе успешно прошла летную проверку, и летная комиссия допустила девушку к полетам в качестве полноценного второго пилота.

 
— Мария, расскажите, какие были впечатления о первых полетах, аэропортах, куда прилетали?

 
— Честно говоря, ничего не помню, все как в тумане. Напряжение чудовищное, прилетаешь, сразу после приземления пилоты осуществляют массу процедур, нужно успеть «сдать» этот полет и тут же готовиться к обратному рейсу. Пока ты заполняешь документы,  в самолет уже загружают багаж, а бортпроводники начинают посадку пассажиров. Какие там города) Все как в тумане.

 
— А были ли какие-то накладки или проблемы во время ввода в строй?

 
— Нет, все прошло очень гладко и без оплошностей.

 
Честно говоря, в этот момент я посмотрел на девушку с большим уважением. Даже во время рассказа в каждом ее слове ощущалось, насколько большая ответственность лежит на экипаже пассажирского самолета и сколько всего сложного в их работе. Сколько нужно иметь собранности, усидчивости и моральных сил, чтобы без сбоев выполнять всю эту непростую работу!

 

Зато сейчас, когда взлеты и посадки вошли в норму, когда в какие-то города прилетаешь в надцатый раз, Мария и города узнает, и запоминает те или иные особенности полосы, и даже появились любимые/нелюбимые аэропорты…

 
— Мне очень нравится полоса в Тюмени — качественная, широкая, одно удовольствие сажать на нее самолет. В Минск люблю летать, т. к. на этом маршруте идеальная продолжительность полета: здесь с одной стороны динамика работы, с другой можно все делать без спешки.

 
— Наверняка же есть нелюбимые аэропорты?

 
— Конечно, — смеется, — в Саратов не люблю летать и в Ставрополь…

 
— А куда хотелось бы полететь, куда еще не доводилось летать за штурвалом самолета?

 
— Еще в самом начале обучения я летала обсервером в Тиват, смотрела на работу пилотов. Мне очень понравился там заход, но аэропорт Тивата считается сложным, с особыми условиями допуска, и пока я еще не могу туда летать. Но однажды…

 
Не мог я не спросить и о сложностях во время полетов. Мне понравилась, то с какой уверенностью она отвечала на эти вопросы. Говорит, сложности бывают: погода, обходы грозовых фронтов, сейчас снегопады, но это обычное дело для пилотов и какого-то страха во время таких полетов нет, со всеми возникающими ситуациями они справляются без особых проблем.

 
— Помню, в августе было много гроз и приходилось очень много нестандартно мыслить, понимать, куда движется гроза и как лучше направиться в обход.

 

Отвечая на вопрос читательницы, суеверна ли она, Мария ответила, что нет, но в училище большинство перед учебным полетом старалось не фотографироваться. Коснувшись периода учебы, поговорили мы и о том, на чем доводилось летать девушке до того, как она села за штурвал Суперджета.

 
— Первоначально на Як-18Т, затем были занятия на Cessna 172S, а выпускным типом стал Diamond-42.

 
А еще выяснилось, что даже в качества пассажира Мария летала очень мало, лишь несколько раз на отдых по время учебы. Зато теперь недостатка в полетах у девушки нет.

 

В конце нашего разговора я задал Марии вопросы от читателей.

 

Летать — это было вашей детской мечтой?
— Нет, такой мечты не было. Эта мечта была у моего отца, но ему не удалось ее реализовать. Так что, можно сказать, что я реализую его мечту.

 

Почему выбрали летать на Суперджете, а не на Боинге?
— Поддерживаем отечественного производителя, — смеется, — на самом деле, по советам мудрых и опытных товарищей. Вот у меня в учебно-летном отряде были одни парни, а я одна девушка на Суперджет. Самолет-то очень хороший. Тем более для пилотов является нормой каждый 5-7 лет переучиваться на новый тип самолета. Я бы хотела на МС-21…

 

Сколько времени в полете машину ведет автопилот?
— Политика нашей компании — максимальное использование автоматизации, поэтому после набора высоты около 1000 футов мы активируем автопилот, дальше работа за ним. Фактически, вручную мы осуществляем только взлет и посадку. Даже во время обхода гроз все делает автоматика, просто режимы ее работы другие.

 

Что было самым сложным во время обучения?
— Сложнее всего было в самом начале, на вводе в строй. На тренажере же всегда можно остановиться, уточнить, переспросить, тебе всегда все объяснят, т.к. пилот должен усвоить абсолютно все и очень точно. А вот в реальном полете уже не остановиться и вообще нужно делать все быстро. Отвлекаться нельзя вообще ни на что, т.к. пропустишь радиообмен, а это может оказаться большой проблемой. Так что в первый месяц спина после полетов просто не сгибалась.

 

Какая стадия полета нравится больше всего?
— Посадка!

 

Обучение на пилота платное или бесплатное? И что нужно человеку со стороны, если он решил, что хочет стать пилотом?
— Я училась бесплатно. А чтобы стать пилотом, просто желания мало, нужно базовое образование. Не обязательно высшее, как у меня, но среднее специальное — да.

 

Сколько длится смена пилота?
— Зависит от продолжительности рейса и графика, но максимально — не больше 12 часов.

 

Какое главное качество должно быть у пилота?
— Для себя я поняла, что внимательность! Без этого вообще никак, это залог успеха. Отвлекаться нельзя ни в коем случае.

 

Приходится ли общаться по громкой связи с салоном?
— Да, несколько раз командир просил проговорить приветственные слова, бортпроводники потом передавали, что пассажиры в салоне удивляются, восхищаются, начинают обсуждать, что девушка в кресле пилота, но никто не возмущается и не пугается.

 

Что делает в полете второй пилот? Какие его задачи?
— Вообще разделения обязанностей в полете как таковых нет. На земле — да. А что касается полета, перед взлетом мы решаем, кто пилотирующий, кто непилотирующий и дальше уже по стандартному плану. Конечно, ключевые решения принимает КВС, а что касается механики, то разделения нет. Как правило, при возвратном рейсе в одну сторону ведет один, в другую — другой. Непилотирующий пилот в это время ведет радиообмен и на нем документация.

 

Автолюбители часто тестируют другие марки автомобилей. Есть ли такое среди пилотов и можете ли Вы сесть за штурвал, к примеру, АН-2 или боевого истребителя и без проблем управлять им?
— Ан-2 без проблем, а вот боевой истребитель вряд-ли. В боевиках, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота вскакивает и садится за штурвал самолета, потому что пилот не может управлять и легко сажает самолет… В реальности, это далеко от действительности, т.к. типы самолетов очень отличаются друг от друга.

 

Ведет ли Мария инстаграм?
— Да, но в нем немного читателей. Кому интересно, инстаграм Марии — @mariaalexseevna

 

Разговор мы заканчивали уже в учебном центре «Аэрофлота», который расположен в аэропорту Шереметьево, где Марию встречал ее супруг, тоже пилот. Их теплые объятия и улыбки сами собой ответили на наклевывавшийся последний вопрос — хватает ли Марии времени на личную жизнь и семью. Как оказалось, хватает. Они с мужем прекрасно понимают друг друга в этой профессии, помогают и поддерживают, если это необходимо, и даже по мере возможности встречают друг друга в аэропорту, чтобы после работы вместе поехать домой…

 

И да, не относитесь предвзято к столь юному возрасту пилота. Вы же понимаете, что девушка прошла все стадии обучения, очень жесткие допуски, все необходимые комиссии, где к ней было даже более пристальное внимание, чем к любому другому пилоту. На сегодня она является полноценным вторым пилотом. И не важно, сколько ей — 23 или 40. Она профессионал.

 

 

Также смотрите «Пилот гражданских авиалиний делает прекрасные фото из кабины самолета» и «Румынский фотограф снимает женщин по всему миру для своего проекта “Атлас красоты”».

23-летняя девушка стала пилотом «Аэрофлота»

23-летняя девушка смогла стать пилотом авиакомпании «Аэрофлот».

Многие девушки в столь юном возрасте еще и автомобиль толком водить не умеют и только задумываются об учебе в автошколе, а Мария Федорова без каких либо волнений управляет пассажирским авиалайнером, перевозящим за один рейс более 100 человек. На сегодняшний день она считается самой молодой пилотессой пассажирских авиалайнеров в России и первой девушкой, пилотирующей «Суперджет» в «Аэрофлоте».

Журналистам удалось пообщаться с Марией и с первых уст узнать о том, как ей удалось построить карьеру в крупнейшей авиакомпании России на должности пилота.

Девушка сообщила, что ничего удивительно в выборе своей профессии не видит.

Сразу после окончания школы будущая пилотесса поступила в университет гражданской авиации Санкт-Петербурга, и сразу после его окончания, в ноябре прошлого года пришла устраиваться на работу в «Аэрофлот». Далее события для начинающей летчицы развивались стандартно: несколько месяцев переподготовки в составе учебно-летного отряда, бесконечные занятия, тесты, тренировки и полеты на симуляторе, и уже в августе – первый рейс на должности полноценного второго пилота.

Сильно переживали в тот день?

– Честно говоря, я уже не помню, — смущенно ответила Мария. – На тот момент у меня уже было 225 часов практики в кресле «второго», поэтому тот полет не стал для меня каким-то особенным, он отличался лишь тем, что за спиной у меня не было пилота-инструктора как ранее.

Примечательно, что в штате «Аэрофлота» работает 20 девушек, но лишь самая юная среди них – Мария – управляет отечественным «Суперджетом». Другие представительницы прекрасного пола летают на импортных лайнерах Airbus. Наша героиня сообщила, что осознанно сделала этот выбор, и ей очень приятно быть первой девушкой в авиакомпании, управляющей этим типом лайнеров.

Ей очень нравится машина и перед каждым полетом она с удовольствием осуществляет предполетный осмотр и подготавливает самолет к полету.

В это действительно невозможно поверить – что столь хрупкой девушке удается одним движением руки поднять многотонный лайнер в небо и точно так же хладнокровно посадить его на посадочную полосу в Хельсинки, Казани или Шереметьево.

Какой этап полета Вам нравится больше всего?

– Посадка!

Мы уверены, что многие читательницы нашего портала захотят взять с Вас пример. Расскажите немного об обучении на пилота. Многим будет особенно интересна финансовая сторона вопроса.

– Я училась на «бюджете». Чтобы стать пилотом недостаточно простого желания требуется базовое образование. Не обязательно высшее, но как минимум среднее специальное.

Сколько длится смена пилота?

– Это зависит от графика и продолжительности рейса, но максимум -12 часов.

Какое качество обязательно для профессии пилота?

– На личном опыте я поняла, что внимательность! Без него вообще никак, отвлекаться в этой работе попросту нельзя.

Приходится обращаться с салоном по громкой связи?

–  Да, бывало такое, что командир просил меня проговорить приветственные слова. Стюардессы потом передавали, что пассажиры после такого долго удивляются и начинают обсуждать, что делает девушка в кабине пилота, но никто претензий не предъявляет и не пугается по этому поводу.

Какие задачи второго пилота?

– Разделения обязанностей в полете нет. Вернее, оно есть, но только на земле. Уже перед взлетом мы решаем, кто будет  пилотирующим и действуем по стандартному плану. Как правило, в одну сторону лайнер ведет один пилот, в обратную – другой.

Автолюбителям нравится тестировать автомобили других марок. Есть ли у Вас желание сесть за штурвал какого-нибудь другого самолета, например, Ан-2 или боевого истребителя и проверить все возможности машины?

– Уверена, что с управлением Ан-2 я справлюсь без проблем, а вот с боевым истребителем мне вряд ли удастся справиться. В кино, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота садится за штурвал самолета, так как командир не может исполнять свои обязанности, и удачно выполняет посадку. На практике подобное почти невозможно, так как все модели самолетов существенно отличаются друг от друга.

Как 23-летняя девушка пилотирует Sukhoi Superjet — Российская газета

Если вы набьете в любом поисковике «самая молодая в мире девушка-командир воздушного судна», то узнаете, что это британка Кейт Макуилльямс. Управляет самолетом с 13 лет, а первый же свой самостоятельный полет совершила в 16. Сейчас Кейт 26 лет, она пилот авиакомпании EasyJet, летает на пассажирских самолетах А319 и А320. Это, безусловно, неординарный случай, но все-таки есть женщины и в наших селеньях.

Кейт пилотирует не самые современные эрбасы в бюджетной (т.н. лоукостер) авиакомпании. У нас на самом современном среднемагистральном лайнере летает Мария Федорова. Она пока не командир, а второй пилот, но какие ее года. Ей ведь всего 23.

С другой стороны, на той же Украине одна ровесница Марии уже начальником департамента минюста назначена, а другая вообще до замминистра МВД дослужилась. Но опять же — у нашей Маши все еще впереди.

Федорова — выпускница Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. В «Аэрофлоте», где 19 женщин-пилотов, она пока единственная, которая летает на «Суперджете».

Первые сообщения об очаровательном пилоте буквально взорвали массмедия и соцсети. Число желающих взять интервью и сделать селфи с Марией превысило рамки разумного. В связи с чем многие жалуются на ее недоступность. Дошло до того, что блогер Анашкевич, которого авиакомпания по какому-то недоразумению допустила до Федоровой, попытался торговать ее фотографиями: «Всего-то 70 тысяч», — оповестила «РГ» его представитель (есть, оказывается, и такая работа) из PR-агентства.

Впрочем, речь не об этих жуликоватых персонажах, а о загруженности пилотов. Фотосессии и интервью — в свободное от службы время, а у летчика гражданской авиации такого времени мало.

Кроме того, те, кто жалуется на «закрытость» пилотесс, просто не знают жизни. Одними из первых женщин-пилотов новых «Суперджетов» стали… мексиканки. ОАК предоставила группе журналистов возможность лично оценить, как эксплуатируются наши самолеты в Мексике. По стечению обстоятельств, мы летели на лайнере, командиром которого была сеньорита. Кэп разрешила снимать на борту, в полете брать интервью у пассажиров и стюардесс, но по приземлении закрылась в кабине и наотрез отказалась предстать перед нашими объективами. Просто из-за девичьих эмоций: не ожидала, не накрашена, не помыла голову…

Самое сложное в работе — ночные полеты, особенно обратный рейс

А для «РГ» была предоставлена возможность не только пообщаться с Марией Федоровой, но даже «слетать» с ней. Полет, правда, был на земле: на полнопилотажном тренажере в Шереметьеве.

Удивительная техника: таких в мире всего четыре. Посадив лайнер, Мария Федорова ответила на мои вопросы.

Мария, вероятно, два самых банальных вопроса, которые приходится часто слышать, — это «стать пилотом было детской мечтой?» и «почему выбрали мужскую профессию»?

Мария Федорова: Да, мне задают эти вопросы.

В детстве стать пилотом я не мечтала, это мечта моего отца.

После окончания школы поступила в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Окончила в 2015 году, а с ноября прошлого года работаю в «Аэрофлоте». Прошла переподготовку, сдала экзамены, три месяца в качестве пилота-стажера. Этим летом совершила первый рейс как второй пилот.

Почему пошла, как меня спрашивают, в «мужскую профессию»? Я выбирала что-то неординарное, необычное и нестандартное. И выбор пал на профессию пилота. Я считаю, что управлять самолетом — интересно и романтично.

Что сложнее всего в вашей работе?

Мария Федорова: Ночные полеты, особенно обратный рейс. Конечно, перед полетом мы хорошо отдыхаем, высыпаемся, но все равно бывает сложно. Надо быть собранным и очень внимательным, особенно на посадке после бессонной ночи. Без этого вообще никак, это залог успеха. Отвлекаться нельзя ни в коем случае. Хотя для меня взлет и посадка — это самое интересное в полете.

Вы летали на разных типах самолетов, включая и те, которыми летчик управляет с помощью хрестоматийного штурвала. Пилот старой школы от одного вида кабины нового самолета испытывает массу эмоций. Вроде все как раньше: два летчика в креслах, но у каждого вместо штурвала теперь по сайдстику (напоминает компьютерный джойстик). Причем, если у второго пилота он в правой руке, то командир управляет самолетом левой! Как такое вообще можно освоить после штурвала?

Мария Федорова: Вообще-то за штурвалом я сидела крайний раз, когда я летала на «Цессне». Трудно уже и вспомнить, давно это было (заразительно смеется). Управлять «Суперджетом» мне больше нравится. С сайдстика команды управления не напрямую воздействуют на управляющие поверхности, а через электронные сигналы. Система исключает команды, которые угрожают безопасности полета. На мой взгляд, она упрощает управление.

В какие аэропорты летать любите, а куда — нет?

Мария Федорова: Люблю полеты в Минск — из-за оптимального, на мой вкус, времени полета. В Тюмени отличная взлетно-посадочная полоса, приземляться — одно удовольствие. А не очень люблю Саратов и Ставрополь.

Во время учебы в университете прыгала с парашютом?

Мария Федорова: Нет, у меня ни одного прыжка.

А на чем летали?

Мария Федорова: На Cessna 172S, на Як-18Т и на Diamond-42. В университете налетала 150 часов. На «Суперджете» — 250.

Стрессовые ситуации случались?

Мария Федорова: У меня не было каких-то стрессовых ситуаций, но перед посадкой да, волнение было. Немножко потели ладошки.

Одна из ваших старших коллег, командир лайнера Мария Уваровская, как-то призналась, что зимой в пальто (когда не видно летной формы) ее принимают за стюардессу. Но, с другой стороны, после посадки пассажиры часто хотят посмотреть на командира-женщину: познакомиться, сфотографироваться, выразить восхищение. У вас не было ли забавных случаев: скажем, пассажиры пытаются после приземления подарить цветы и конфеты?

Мария Федорова: Нет, цветов и конфет пассажиры не дарят, у меня такого не было. Бортпроводники после полета рассказывают, что пассажиры в салоне удивляются, восхищаются, начинают обсуждать, что девушка в кресле пилота. Но никто не возмущается и не пугается.

Представьте: вот 12-14-летняя девочка увидела ваше фото в газете, прочитала интервью и загорелась — тоже хочу летать. Дайте пару практических советов тинейджеру.

Мария Федорова: Стоить обратить особое внимание на физику, математику и английский язык. Следить за здоровьем. Медкомиссия при поступлении — одно из самых серьезных испытаний. Общефизическая подготовка тоже определенно не будет лишней. Даже если ты не станешь пилотом. Здоровье — самое важное в жизни.

Вот такой махиной управляет 23-летняя девушка. Фото: Марина Лысцева / ТАСС

Каким-то видом спорта увлекались?

Мария Федорова: С самого детства занималась конным спортом.

Ого, это что-то связанное с казачьими традициями? Может, совмещали с фланкировкой, то есть искусством владения шашкой?

Мария Федорова (смеется): Нет, я без оружия прекрасно обходилась. Просто конный спорт — занималась выездкой.

Ну и напоследок: как вы относитесь к аплодисментам в пассажирском салоне после приземления?

Мария Федорова (и все пилоты, находившиеся в кабине тренажера — хором): Мы же их не слышим!

Но вы знаете, что большинство пассажиров усердно бьют в ладоши. Чисто русская, надо сказать, традиция. За рубежом не хлопают.

Мария Федорова: Людям, наверное, так спокойнее. Если пассажирам нравится, то почему нет? Кстати, у меня мама после приземления всегда аплодирует пилотам.

Кстати

По данным Международного общества женщин-пилотов, в мире женщины составляют 5% пилотов гражданской авиации. В таких европейских компаниях, как Air France и Alitalia, — до 20%.

В США 27 тыс. женщин обладают лицензией пилота.

Первая женщина-летчик в мире — француженка Элиза Дерош. Поднялась в небо осенью 1909 года, а 8 марта 1910 года получила удостоверение пилота. Погибла в 1919 году в авиакатастрофе.

Первые русские женщины-авиаторы. Домникия Кузнецова-Новолейник в 1911 году в Санкт-Петербурге поднялась на самолете «Блерио-ХI», но не смогла удержать его в воздухе и рухнула на землю. Осталась жива, в дальнейшем стала успешной актрисой и режиссером.

Лидия Зверева — в 1911 году получила диплом пилота-авиатора. Участвовала в испытании разведчиков «Фарман XVI». В Риге открыла свою школу пилотов.

Рязанка Юлия Никитушкина стала самым молодым пилотом «Аэрофлота»

Фото из архива Юлии Никитушкиной.

Уроженка Пителинского района 21-летняя Юлия Никитушкина — на сегодняшний день она самый молодой пилот авиакомпании «Аэрофлот».

По словам девушки, окончив в Пителине школу с золотой медалью, она поступила в Сасовское летное училище гражданской авиации. Летом прошлого года окончила его и пришла работать в «Аэрофлот», хотя приглашали и другие российские авиакомпании.

Фото из архива Юлии Никитушкиной.

— Главной проблемой для выпускников летных училищ является недостаточное знание английского языка, более того, технического английского, — рассказывает Юлия газете «Сельская жизнь». — Я решила заниматься им еще в летном училище. Дальше все стандартно: несколько месяцев переподготовки в учебно-летном отряде, бесконечные занятия, тесты, тренировки и полеты на симуляторе в городе Ульяновске. Для сведения, этот тренажер дает 95-процентную имитацию полета. Затем экзамены, которые принимает очень строгая мандатная квалификационная комиссия. В экзаменационной группе я была единственной девушкой.

Председатель комиссии после всех экзаменов поставил меня в пример, как нужно отвечать на вопросы. Далее три месяца летала в качестве пилота-стажера и в апреле этого года отправилась в первый рейс в качестве полноправного второго пилота.

Как сказала Юлия, первый самостоятельный полет у нее в качестве второго пилота был в Барселону, но она совсем не волновалась.

Фото из архива Юлии Никитушкиной.

— Я ведь на тот момент отлетала почти 300 часов в кресле «второго», совершила 56 рейсов стажером. Поэтому мой самостоятельный полет в Барселону был почти таким же, как и другие. Только пилота-инструктора в этот раз не было за спиной. За время стажировки и самостоятельных полетов я успела побывать во Франции, Испании, Германии, Чехии, Австрии, Израиле, Румынии, Норвегии.

Из-за столь юного для пилота возраста Юлию даже на таможне в аэропорту Шереметьево иногда путают с бортпроводницами. А когда показывает летное удостоверение, очень удивляются.

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ

Под Рязанью пилот «кукурузника» выполнял опасные маневры над жилыми домами

Инцидент с воздушным судном произошел в селе Шумашь (подробнее).

К ЧИТАТЕЛЯМ

Вы стали свидетелем интересного события?

Сообщите об этом нашим журналистам:

— WhatsApp / Viber / Telegram: +7-900-910-82-12

— по телефону: (4912) 95-78-87;

— в соцсетях: ВКонтакте, ОК, Facebook, Instagram;

— по электронной почте: [email protected] с пометкой «Редакции».

Будущие асы: как выбирают пилотов.

Фото | BrandVoice

— Сложность в том, что в училищах таких современных тренажеров нет, — рассказывает старший пилот-инструктор Александр Гуров. — Обычно, когда выпускники поступают в компанию, их сперва обучают для работы на современной технике. Эти молодые ребята уже имеют опыт полетов на маленьких Cessna или двухмоторных Diamond, но, конечно, они никогда не летали на пассажирских самолетах SSJ100. Принцип управления самолетом в основе одинаков: штурвал на себя — двигаемся вверх, штурвал от себя — двигаемся вниз. Вопрос в расположении приборов и в самой системе управления. К примеру, на этом воздушном судне нет штурвала, здесь сайдстик — боковая ручка управления. Еще используются электродистанционная система Fly-by-Wire, где управляющие сигналы идут по проводам и нет нужды балансировать самолет, как на других машинах. Курсант, не знакомый с этим процессом, должен проявить смекалку и аналитические способности. А наша задача — посмотреть, как он будет адаптироваться за короткое время.

Прежде чем сесть в кабину, участники сдавали техническое тестирование по тем дисциплинам, которым обучают в летных училищах: метеорология, аэродинамика, навигация. На практике же им предстояло выполнить визуальный полет по кругу над Минеральными Водами при отключенном автопилоте и продемонстрировать заход на посадку в сложных метеоусловиях по системе точного запроса. Важно было сохранять высоту и скорость, ориентируясь на виртуальные виды за окном кабины: гипотетическая машина должна двигаться на высоте 1500 футов со скоростью 180 узлов в час.

Летную программу оценивают опытные пилоты-инструкторы Александр Гуров и Дмитрий Козерецкий. Во время выполнения задания они сидят на втором ряду кресел тренировочной кабины и наблюдают за ситуацией и поведением участников. На конкурсе смотрят не только на техническую подготовку курсанта, но и на его умение грамотно управлять ресурсами экипажа и взаимодействовать со вторым пилотом, а общение с диспетчером на английском языке может принести дополнительные баллы.

— Видно, что ребята любят профессию, которую выбрали, и живут стремлением к достижению большой цели, — говорит пилот-инструктор Дмитрий Козерецкий. — Победа для них очень важна не только из-за звания «лучший». Конечно, наши организаторы приготовили на вручение довольно приятные призы и грамоты. Это шанс — результаты курсантов обязательно будут отмечены в «Аэрофлоте», который является крупнейшим эксплуатантом SSJ100 в мире.

За лобовым стеклом виртуального самолета взлетная полоса Минеральных Вод. Погода пасмурная, но безветренная. Курсант Екатерина Милованова, единственная девушка среди участников этого года, запрашивает у диспетчера разрешение на взлет.

— Женщиной-пилотом в наше время никого не удивишь, — считает Александр Гуров. — В прошлом году в конкурсе участвовали сразу две юные соискательницы. В компании «Аэрофлот» девушек довольно много.

Итоги конкурса «Лучший в небе» объявили на торжественной церемонии награждения в Гостином дворе в рамках Транспортной недели. По результатам двух этапов победу одержал Сергей Чипюк, курсант Сасовского летного училища. Награды и памятные подарки победителю вручали заместитель генерального директора Аэрофлота по правовым и имущественным вопросам Владимир Александров, руководитель Росавиации Александр Нерадько и президент ОАК Юрий Слюсарь.

«Уже второй год подряд мы проводим конкурс «Лучший в небе». Он позволяет нам выбирать самых достойных среди будущих пилотов, — подчеркнул Владимир Александров, обращаясь к гостям и участникам мероприятия. — Для Аэрофлота молодые квалифицированные специалисты представляют большую ценность, поэтому мы заботимся об их обучении и профессиональном развитии. И конечно, мы заинтересованы в подготовке летного состава для воздушных судов Sukhoi Superjet 100».

Пассажир возмутился, что пилот — женщина. Но людям его не понять

Пользователь твиттера написал о том, каково летать с женщиной за штурвалом, но люди такой обзор не оценили. Дело в том, что ужас и возмущение пассажира оказались не оправданы ровным счётом ничем. И теперь его подкалывают и пародируют все кому не лень.

В понедельник, 20 января, пользователь твиттера Вадим Востров — гендиректор красноярского телеканала ТВК — рассказал подписчикам о том, как сел в самолёт и обнаружил, что им управляет женщина.

Вадим Востров

Востров Вадим

Летел вчера «Аэрофлотом». Пилотом была женщина. Со мной такое впервые. Опыт, я вам скажу, так себе. В принципе, долетели нормально, но всё время ждал какого-то подвоха. Хочу как раньше, чтобы женщины были стюардессами, а пилотами — мужчины. Извините, если кого обидел…)

Твит тут же привлёк внимание общественности, и извинения Вадима явно запоздали. Сексистский посыл его поста моментально задел чувства комментаторов.

Rusañola

Кто оставил открытой дверь в Средневековье?

Пользователи твиттера не понимают, что именно заставило мужчину написать, что «опыт был так себе».

Volodarskaya

То есть она никак не косячила, но почему-то представляет собой проблему? А вы уверены, что эта проблема именно в ней?)

торфяная таблетка

Полёт прошёл отлично: не упали, прилетели в срок, а посадка была мягкой, но я очень нервничал из-за того, что у пилота были сиськи и вагина между ног. Так себе опыт, скажу я вам! Больше с женщиной-пилотом не полечу.

Некоторые комментаторы поддержали возмущение Вострова, заявив, что женщины «по негласному правилу» не должны управлять транспортом.

всадник ночи

Впервые слышу. Есть же негласное правило: женщинам нельзя быть пилотами, машинистами в метро и на поездах. Может, это мужик, поменявший пол?)))

всадник ночи

На высоте 10 000 метров у бабы потечёт между ног, вот она нарулит…)))

Вот только статистика и здравый смысл оказались не на их стороне.

Серж Самсонов

Мужики самолёты бьют чаще. Статистика против нас, друг.

Саня, открой

Уравновешенные и спокойные мужчины способны направить полный людей самолёт в горы или ради мести бывшей жене — в жилой дом. А бабы эти — дуры, у них ПМС 24/7.

Elena Banana

Лично мне, наоборот, было бы спокойнее с пилотом-женщиной. Представьте, сколько она говна вытерпела, прежде чем её пустили летать. Надо было работать так, чтобы придраться не к чему было.

Один из комментаторов даже привёл мнение пилотов о том, что женщины часто управляют самолётами лучше мужчин.

Denis Goncharuk

Женщины круто рулят самолётами и более внимательны к деталям: им легче внимание распределять по куче деталей, а не концентрироваться на чём-то одном.
По крайней мере так говорят пилоты 🙂

Теперь пользователи твиттера вовсю шутят про Вострова и пародируют его твит.

Tapas&Tango

И вот ты сидишь в салоне самолёта и страдаешь: как же там пилот без члена самолётом управляет, член ведь так в этом деле важен))

?

Летел вчера «Аэрофлотом». Рядом сидел **** [неумный человек], которого напрягало, что пилотом была женщина. Со мной такое впервые. Опыт, я вам скажу, так себе. В принципе, долетели нормально, но всё время ждал какого-то подвоха. Хочу как раньше летать — без ******* [неумных людей]…

Сам Востров уже дал комментарий о произошедшем красноярскому изданию НГС24. Мужчина признался, что не понимает, откуда такое негодование.

Да, я привык к определённым штампам в нашей жизни. Когда стюардесса — это женщина, а пилот — мужчина. Параллель можно привести с медперсоналом: когда ты приходишь в больницу, кровь у тебя берёт, как правило, именно женщина, и было бы странно, если бы тебя в кабинете встретил огромный бугай.

Кроме того, гендиректор ТВК считает, что смайлик в конце его поста должен был показать людям, что его запись «должна вызвать только положительные эмоции».

Недавно другой мужчина тоже возмутился из-за женщины «не на своём месте». Боец отказался от спарринга с девушкой, предложив ей отправиться мыть посуду. Вот только лучше бы он сперва узнал, кто перед ним, ведь этот бой оказался очень коротким.

А вот некоторые жительницы Великобритании, возможно, поддержали бы таких мужчин. Они пришли к выводу, что Girl Power — это об эгоизме, а настоящая женщина должна сидеть дома и заботиться о муже и детях. Новый тренд называется tradwife, и феминисткам от него не по себе.

Рязанка стала самым молодым пилотом «Аэрофлота»

22-летняя  Юлия Никитушкина, уроженка Пителинского района, управляет пассажирским самолетом с почти двумя сотнями пассажиров на борту.

Как сообщает сайт издательства «Пресса», сразу после окончания Пителинской средней школы девушка поступила в Сасовское летное училище гражданской авиации имени Героя Советского Союза Г.А. Тарана. Окончила его в июне прошлого года, пришла устраиваться в «Аэрофлот». Ее приглашали и в другие российские авиакомпании, но она выбрала именно «Аэрофлот».

Главной проблемой для выпускников летных училищ является недостаточное знание английского языка, более того, технического английского. Юлия решила заниматься им еще в летном училище. Дальше все стандартно: несколько месяцев переподготовки в учебно-летном отряде, бесконечные занятия, тесты, тренировки и полеты на симуляторе в городе Ульяновске. Для сведения, этот тренажер дает 95-процентную имитацию полета. Затем экзамены, которые принимает очень строгая мандатная квалификационная комиссия (МКК). В экзаменационной группе Юлия была единственной девушкой.

Юлия признается, что всегда перед полетом вспоминаю слова своего инструктора: «Не старайся делать лучше, что ты делаешь, и так хорошо». «Напряжение в кресле пилота чудовищное, прилетаешь – и тебя сразу после приземления ждет масса процедур. Нужно успеть «сдать» этот полет и тут же готовиться к обратному рейсу. Пока заполняешь документы, в самолет уже загружают багаж, и бортпроводники начинают посадку пассажиров. Иногда приходилось летать в так называемую «спарку» – спаренный рейс. Например, вылетаем из Шереметьева в Норвегию, оттуда в Германию, а только затем домой. За время стажировки и самостоятельных полетов я успела побывать во Франции, Испании, Германии, Чехии, Австрии, Израиле, Румынии, Норвегии», – рассказала девушка.

Мне нравитсяНе нравится

Kvs женщин в Аэрофлоте. Пилот Мария Уваровская

В гражданской авиации России три десятка женщин-пилотов … В 2009 году пилот Аэрофлота Ольга Грачева стала первой женщиной-командиром воздушного судна в России. Пилоты появились в «Трансаэро» только в 2012 году. Сейчас в «Аэрофлоте» 13 пилотов, трое из них — командиры самолетов. Это звание Мария Уваровская получила в январе 2014 года.

The Village попросили пилота рассказать о повседневной работе, реакции пассажиров на голос пилота и о том, как меняется мир.

Мария Уваровская

Командир самолета

Об обучении

В детстве не мечтал стать летчиком. После школы поступил в архитектурный институт, параллельно учился в аэроклубе. Сегодня большинство аэроклубов — коммерческие, но в юности можно было учиться бесплатно, это называлось Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ). Первый раз я полетел в 17 лет на небольшом пилотажном самолете.Спустя время увлечение переросло в желание стать профессиональным летчиком.

К счастью для родителей, мне удалось получить надежное образование. В какой-то момент я представил им факт: поступил в Академию гражданской авиации. Чтобы стать пилотом, нужно налетать определенное количество часов; Вы должны сами оплачивать занятия в самолете. Работа архитектора позволила ему учиться на небольшом шестиместном Як-18Т. Пролетев на нем около 100 часов, в 24 года поступил в Академию гражданской авиации.

Я впервые приехал на собеседование в Аэрофлот, когда еще мог летать только на спортивном самолете … Конечно, тогда на меня снисходительно смотрели, но им понравилось мое искреннее желание здесь работать. Мне поставили ряд условий, в том числе полет на Як-40 определенное количество часов. Я устроился на работу в другую российскую авиакомпанию и работал там. После этого я пришел снова, и на этот раз навсегда. Меня взяли вторым пилотом на Ту-154.

Практики государственных аэроклубов уже нет, а поскольку обучение стоит больших денег (получение лицензии частного пилота обойдется от 350 до 650 тысяч рублей, в зависимости от типа выбранного самолета.- прибл. The Village) среди пилотов появилась прослойка деловых людей. Некоторые из них в свое время даже закончили училище, но работать по специальности не могли: в начале 90-х был кризис, резко сократилось количество рейсов и не было работы для пилотов, штат не расширился, ребят после школы не брали. Потом старожилы ушли на пенсию, но преемственности поколений не было. Увеличились объемы перевозок, увеличилось количество авиакомпаний, возник серьезный дефицит.Те ребята, которые мечтали летать, но были вынуждены заняться бизнесом, вернулись в авиацию.

Они вложили часть заработанных денег, полетели с инструкторами и стали профессионалами. Среди моих коллег есть довольно богатые люди, которые могли бы продолжать заниматься бизнесом, но они хотят летать и готовы отказаться от прежней жизни. (Условия работы пилота указаны на сайте Аэрофлота в объявлении о приеме на работу КВС. — Прим. Поселок.)

Когда зимой
я в пальто и мой рейс анкета не видна, я регулярно получаю для стюардессы

Теперь начали появляться программы, когда авиакомпании платят за обучение.Выпускников школ считают ценными кадрами: они молоды, здоровы и являются хорошим материалом для обучения. К тем, кто хоть раз что-то летал, относятся внимательнее. Компании иногда предоставляют своим сотрудникам ссуды на обучение: пролетев определенное количество часов, став пилотом, они просто отрабатывают их. Есть переподготовка бортинженеров и штурманов. Прецеденты переподготовки бортпроводников есть.

О коллегах-мужчинах

Коллеги-мужчины ведут себя достойно, случаев недоверия или неуважения с их стороны я не заметил.В глазах никогда не было даже издевательства, хотя за глазами, я думаю, над нами шутят. У меня был хороший пилотажный опыт, мои коллеги из гражданской авиации не умели делать то, что умел я: они никогда не летали на пилотажных самолетах. Видимо, это сначала помогло мне завоевать авторитет. Рад, что работаю в мужском коллективе. Думаю, у меня мужское мышление. Я понимаю, как психологически приспособиться к работе с мужчинами. Иногда мне даже труднее вести переговоры с женщинами, чем с мужчинами.У женщин немного другой мир, и я уже адаптировался к мужской среде.

Как правило, мой второй пилот — мужчина. Конечно, было несколько раз, когда я видел, что второму пилоту или бортпроводнику было неудобно. Им сложно, потому что они немного не понимают происходящего. Раньше их командирами всегда были мужчины, они знали, что и как говорить, а когда видят женщину-командира, начинают подбирать слова и испытывают дискомфорт от того, что ситуация необычная.На работу это никак не влияет, просто иногда бывает сложнее поговорить на абстрактную тему со вторым пилотом.

Когда меня представил командир, я сел в кресло капитана, а мой инструктор сел в кресло второго пилота. На стоянку заходит техник, смотрит на нас и говорит: «Почему вы поменялись местами? Почему ты сидишь на месте командира? «Отвечаю, что вхожу, что я будущий командир.« Давай! »- сказал техник.Но как-то на душе стало не по себе, снова вернулся, уточнил: «Ну что, вы действительно пилот?» И, вздохнув, ушел.

Кстати, наземная система захода на посадку говорит женским голосом. Раньше в салоне были только мужчины, и если к вам вдруг обращается женщина, значит, что-то не так.

О реакции окружающих

Курьезы, связанные с тем, что пилотом является женщина, периодически происходят. Такие моменты часто возникают, когда мы прилетаем в российские аэропорты.За границей к этому привыкли все. В AirFrance и Alitalia 20% пилотов — женщины, и это совершенно необычная история для российского наземного персонала. Когда зимой я в пальто и моей летной формы не видно, меня регулярно принимают за бортпроводника.

Мы не видим пассажиров, когда приветствуем их по радио, но бортпроводники говорят, что многие удивляются, когда слышат мой голос. Некоторые пассажиры волнуются, но за всю мою работу никого не снимали с рейса.Бывает, что после приземления пассажиры хотят посмотреть на командира, познакомиться, сфотографироваться, выразить восхищение, но у них это редко получается: наша кабина закрывается, и пока экипаж прощается с пассажирами, мы идем по своим процедурам. в этом.

Когда я говорю, кто я работаю в незнакомой компании, всегда есть дополнительная тема для разговора. Человек хочет узнать меня получше, думает: «Наверное, в тебе есть что-то необычное, раз ты выбрал такую ​​работу. «Иногда мне хочется прямо сказать:« Я обычный человек, обычная девушка, которая просто делает то, что ей нравится ».

О других женщинах в авиации

Я пришла в Аэрофлот в 2007 году и стала третьей женщиной-пилотом в компании. Сейчас у нас работают 13 девушек, каждый год к нам присоединяются один-два пилота. Раньше мне казалось, что женщины в этой сфере соревнуются, но когда я познакомился с первой женщиной-командиром Аэрофлота, Ольгой Ивановной Грачевой, мои мрачные мысли развеялись. Она работала над Боингом 767, дальнемагистральным самолетом, и всегда была готова помочь всем во всем.

В целом количество женщин-пилотов в России увеличивается, но стереотип нашего мышления отстает от технического прогресса. Мы находимся на перекрестке Европы и Азии, и здесь тормозятся многие процессы: роль женщин в нашей стране до конца не определена. А наши женщины разные.

Все мои коллеги-женщины совершенно разные, разные друг от друга, каждая ведет себя в салоне по-своему, у каждой свой подход к работе.

Раньше ко мне обращались многие бортпроводники с вопросом, где научиться и что делать, чтобы занять свое место в кабине.Не всегда это были люди, которые хотели летать: кто-то хочет зарплату побольше, кто-то думает, что мы сидим и ничего особенного не делаем. Как правило, случайные люди отсеиваются еще на этапе обучения.

Мужчинам выдают форму по размеру, единственное — может быть, немного , чтобы надеть.
С женщинами Сложно

В нашей компании людей оценивают по профессионализму, а не по полу. Нашим инструкторам удалось избавиться от стереотипов не только в отношении женщин.Например, у нас сейчас много молодых командиров, хотя, кажется, предпочтение в нашем районе следует отдавать более зрелым и опытным. Тем не менее, несмотря на юный возраст, пилоты имеют хорошую профессиональную подготовку, обладают прекрасной памятью и хорошими знаниями.

О форме

Мужчинам придают форму по размеру, единственное, что они могут немного принять. С женщинами все сложно. Когда я стал третьим пилотом, на меня пошили форму, потому что у меня очень маленький размер.Но женщину, которая пришла на работу вслед за мной, отправили на склад выбирать что-нибудь из мужской одежды. Потом с нами работал «Дом моды Виктории Андреяновой», который шил форму по индивидуальному заказу. При этом отличий между мужской и женской формами не было, мы сами попросили немного сшить куртку по фигуре, добавить к пальто пояс, и модельеры пошли нам навстречу.

Сейчас женщин стало больше, и они стали относиться к нам внимательнее.Шитье женской формы стараются поставить на поток. Сейчас разрабатывается новая форма, и буквально на прошлой неделе всем женщинам позвонили и спросили, как нам будет удобно работать. Возможно, наша форма даже будет несколько отличаться от мужской, включая головной убор.

О работе командира и рабочем режиме

В целом работа командира и второго пилота одинакова: сначала один ведет связь, а другой в этот момент пилотирует или управляет автопилотом. Потом меняем. Однако окончательное решение по важным вопросам принимает командир.

Во время моего первого полета в качестве командира воздушного судна я испытал легкое волнение перед тем, как разогнать двигатели на максимальной скорости на взлетно-посадочной полосе. В тот момент пришло осознание, что теперь я буду принимать все решения самостоятельно. После этого все пошло своим чередом, на ажиотаж просто не было времени. Конечно, есть ответственность, и она давит, но меня это никогда не пугало.

Я летаю на Airbus A320, среднемагистральном самолете, не предназначенном для трансконтинентальных рейсов.Наша география — Европа и Россия до Иркутска. Во Владивосток летают дальнемагистральные самолеты. Если уезжаю утром, лечу на два часа, например, в Прагу. Есть парковка на час — и обратно. Если выезжаем в восемь часов вечера, то несколько часов стоим в аэропорту, а утром прилетаем обратно. Ничего не видно, если у нас нет длинной стоянки с выходом в город. Различия в полете невелики: страна у нас широкая, поэтому расстояния больше и воздушное пространство не так загружено, как европейское.На европейском пространстве богатый радиотрафик.

В кабине КВС и второй пилот общаются на английском языке, по-русски мы говорим только на абстрактные темы. В то время, когда мы переквалифицировались с советской техники, было условие — выучить английский язык. Уровень должен быть приличным — это технический язык: вся документация на английском, вся техническая документация, сам аэробус тоже иностранный.

У нас нет ограничений по количеству рейсов в месяц.Есть тариф полета и тариф рабочего времени. Норма налета — 80 часов в месяц, расширенная — 90 часов. Соответственно 800 и 900 часов в год. Многие пилоты соглашаются на увеличенную ставку, потому что зарплата увеличивается.

Хорошая практика — менять самолет каждые пять лет. Спустя пять лет летчику становится скучно, он побывал в любых условиях, набрался колоссального опыта. Кто-то идет к инструктору, кто-то занимает руководящие должности, кто-то меняет тип самолета. Каждому нужно движение и профессиональный рост. У меня есть возможность переквалифицироваться на дальнемагистральный самолет, но я не очень этого хочу. Я люблю уезжать утром и приезжать вечером. У моих рейсов, конечно, есть и минусы: много ночных перелетов. Они съедают время, потому что вы высыпаетесь весь день после перелета. На семью и общение с шестилетней дочкой остается совсем немного времени.

Об опасностях, суевериях и бедствиях

Мне повезло, отказов самолетов в воздухе не было.Были отказы на земле и в результате задержек рейсов. В воздухе погода порой ухудшалась, и мне приходилось выезжать на запасную полосу. Это нестандартные ситуации, они требуют внимания, но они регулярны. Ситуацию усложняет сочетание таких факторов, как порывистый боковой ветер, обледенение полосы движения, длина полосы движения. Приземляясь на короткую заснеженную полосу, понимаешь, что приземляться надо именно по указателям, в точке приземления — в ясную погоду с четырехкилометровой взлетно-посадочной полосой можно позволить себе пролететь над этой точкой. Все эти ситуации отработаны на тренажерах, полностью имитирующих все варианты. Раз в год мы используем эти тренажеры для подтверждения нашей квалификации — если мы не справимся с этим экзаменом, они не будут допущены к работе.

После каждой авиакатастрофы в мире у каждой российской компании есть реакция. Информационные документы всегда публикуются на основе анализа катастрофы, мы с ними знакомимся. Проводится специальная работа — дополнительное обучение или занятия. Если ситуация когда-либо возникала, мы должны быть готовы предотвратить ее повторение.Мы стараемся максимально ошибаться. Расследуются даже незначительные инциденты.

Мы летаем каждый день и больше не верим в приметы, например, что нельзя фотографироваться перед полетом и т. Д. Люди на работе становятся более практичными и, вероятно, немного более циничными. Пассажиры летают раз в месяц, и им кажется, что это риск. Когда летишь каждый день, ничего не боишься. Это просто работа.

Фото: Анисимов Иван

Большинство людей думают, что пилотами могут быть только мужчины. Это связано с тем, что пассажиры авиалайнеров в основном слышат голос пилота-мужчины при взлете или посадке. Поэтому многие считают женщину-пилота чем-то необычным. Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Определенно может. Тем более, что в истории есть много примеров, подтверждающих это. Женщины стали пилотами не только гражданской, но и военной авиации .

На самолете могут летать как мужчины, так и женщины. Для обоих полов существуют одинаковые требования к обучению и право управлять самолетом.Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании по-прежнему позволяют женщинам подходить к большим авиалайнерам с некоторой осторожностью. Но все же представительницы прекрасного пола, отвечающие всем требованиям к пилотам, получают право управлять самолетами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.

Пилот Аэрофлота Мария Уваровская

Примеры

Есть ли женщины-пилоты? Чтобы в этом не было сомнений, приведем несколько примеров. Ольга Кирсанова — пилот, несколько лет летавший на авиалайнере. Ольга — одна из немногих женщин-специалистов, получивших право управлять большими самолетами … В последние годы Ольга была пилотом авиалайнера весом более 100 тонн. По словам самого пилота, каждый может занять место в кабине авиалайнера. Главное — иметь сильное желание и желание этого добиться. Ольга признается, что ей пришлось немало потрудиться и приложить максимум усилий, чтобы получить право пилотировать самолет, но оно того стоило.

Еще один яркий пример женщин в истории гражданской авиации — Мария Федорова … Этот специалист — сотрудник Аэрофлота. Мария получила право управлять пассажирским самолетом в 23 года. Это первая девочка в мире, которой удалось стать пилотом в столь раннем возрасте. В 23 года многие еще не умеют водить машину. Мария уже освоила управление гигантскими авиалайнерами с более чем 100 пассажирами на борту.

Мария Федорова, ставшая летчиком на 23

В годы Первой и Второй мировых войн не только мужчинам, но и девушкам разрешалось поступать в ряды военных. Результат удивил всех: многие девушки справились с заданиями и проявили такое мужество, что многие представители сильного пола могли позавидовать. Девушки и женщины поднимались в небо на военных самолетах, которые были далеко не так безопасны, как современные военные самолеты.

Первая женщина-пилот — Raymond de Laroche … Она получила статус единственной женщины-летчика в 1910 году. Это была летчица из Франции. Во время царского правления в российской гражданской авиации были летчицы. 80% мужчин и 20% женщин пошли учиться на пилотов.В этот период княгиня Шаховская официально получила статус военного летчика. Во время Второй мировой войны многие женщины, которым было разрешено летать на истребителях, стали героинями. Однако в то время в гражданской авиации были только мужчины. Из-за этого у многих сформировался стереотип, что на авиалайнере могут летать только мужчины. Поэтому, когда имя пилота объявляется перед взлетом, и оно женское, многие шокированы. Похожую реакцию можно наблюдать у людей, узнавших, что лучшим пилотом прошлого века стала женщина. Действительно, это звание было присвоено летчице Светлане Капаниной. И это еще раз доказывает, что женщины не хуже мужчин умеют летать на авиалайнерах.

Есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации? Конечно. Ольга Грачева, Мария Уваровская, Мария Федорова, Дарья Синичкина, Ларина Ермурзаева, Татьяна Казачкова — это далеко не полный список. Многие из этих девушек годами добивались права управлять самолетом. Некоторые женщины в гражданской авиации России работают вторыми пилотами, а некоторые девушки имеют статус диспетчера самолетов.Всего в России около 400 женщин имеют лицензию пилота. В Аэрофлоте работают тринадцать женщин-пилотов. Три из них — PIC. В частности, Мария Уваровская эксплуатирует самолет Airbus A320. Для сравнения: в Соединенных Штатах лицензию имеют более 25 000 женщин. Но только 800 из них могут летать на линейном самолете.

В Европе и США количество женщин, летающих на авиалайнерах или работающих вторыми пилотами, значительно выше, чем в России. Почему такая разница? Это связано с тем, что после распада СССР возможностей для обучения летчиков в стране мало.Не каждая девушка могла себе позволить поступить в летное училище, после окончания которого ей пришлось бы потратить много денег и много времени на приобретение практических навыков, необходимых для поступления в гражданскую авиацию.

Как женщине стать летчиком?

Если вы мечтаете летать на самолете, мечтаете о небе, вы должны понимать, что путь стать пилотом тернист и очень труден даже для мужчины, не говоря уже о молодых девушках. Раньше разрешалось сначала учиться в школе, а потом отрабатывать летные часы в специальных клубах.В университетах были созданы курсы, предназначенные только для женщин. Но после первого и единственного выпуска такие курсы, как правило, перестали существовать.

В современном мире ситуация совершенно иная. Есть много действующих летных клубов, которые предлагают студентам полную тренировочную базу и параллельно проводят летную практику. Как только вы наберете необходимое количество летных часов, вы сможете получить лицензию коммерческого пилота. С такой лицензией можно устроиться на работу в Аэрофлот и другие крупные авиакомпании.

Пилот, мужчина он или женщина, должен обладать следующими качествами и знаниями:

1. Безупречное здоровье.
2. Устойчивое психологическое состояние: умение быстро справляться с паникой, сохранять хладнокровие и действовать быстро, не поддаваясь эмоциям.
3. Необходимый запас инженерных знаний.
4. Знания и навыки управления самолетом.
5. Определенное количество часов налета.

Только если все эти пункты соблюдены, пилот может рассчитывать на получение лицензии.Но, конечно, свеч игра стоит.

В контакте с

Сегодня в России летают около двух десятков женщин-пилотов.
Их, конечно, гораздо больше за границей; это явление там более распространено.

Первое, что требуется, — это отличное здоровье.
Аналитический склад ума. Упорный боец. И обязательно — призвание !!

Покажу пилотам, все фото и имена, конечно, настоящие.

Алина Залетова, КВС Боинг-737

Алина Залетова — единственная женщина-пилот гражданской авиации Литовской Республики.

Опыт воплощения несбыточной мечты в реальность.
Дело даже не в том, что эта простая девушка из рабочего поселка Каугури стала профессиональным летчиком. И то, что при желании она могла добиться всего: стать прима-балериной, дрессировщиком тигров, покорить Эльбрус, выиграть марафон.
… Прохожие по ошибке принимают ее за бортпроводницу. Белая блуза, синий летный костюм, стройная фигура, элегантные туфли — она ​​похожа на героиню Ренаты Литвиновой из фильма «Небо.Самолет. Девушка ». Никогда не подумаешь, что хрупкая Алина уверенно поднимает свой Боинг-737-500 с более чем сотней пассажиров на борту.

« Очковым людям не место в авиации! »
Когда Алину спрашивают, как она стала пилотом самолета , она шутит: благодаря своей фамилии . .. Если серьезно, Алина с 12 лет знала, чего хочет в этой жизни.Кстати, никто из взрослых не верил в «детский бред самолетами».
Алина не спорил с кем-либо, не доказать ничего никому — она ​​просто упорно готовился к профессии: она подвергается себя все виды психологических тестов для развития внимания, скорости реакции, изучили всю доступную и недоступную литературу по авиации, Щелкнула в школе, серьезно занялась спортом и выучила английский (хотя в школе преподавали немецкий).
К 10 классу Алина потеряла зрение. Это был неожиданный удар, разрушивший все ее с трудом завоеванные планы! Недальновидным поступающим невозможно пройти медосмотр в летном училище. Алина, оценив ситуацию, решила поступать в Рижский авиационный институт, который окончила по специальности инженер авионики (обслуживание авиационной техники).

Шесть лет на самолете
Несмотря на скептицизм многих, Алина (одна женщина из десятка претендентов-мужчин) была принята на airBaltic в качестве авиатехника. Романтики мало, но грязи и ответственности хоть отбавляй.
Коллеги-мужчины очень быстро убедились, что Алина не поросенок, а ее парень, которому можно доверять. Но уровень ответственности в этой работе — человеческие жизни: каждый день Алина подписывала, что самолет исправен и готов к полету. Если она когда-нибудь сделала что-то не так, ошиблась, проглядела — даже подумать страшно.

Иногда ей снились кошмары.
— Очень опасно, — объясняет Алина, — забыть инструмент в двигателе.Такие варианты бывали в мире и лайнеры загорались в воздухе от таких, казалось бы, мелочей — забытой кем-то отвертки, фонарика, даже гайки. Я проснулся ночью в холодном поту, размышляя: это сон или действительно проблема?

Пилот-любитель без денег и спонсоров
И все эти шесть лет работы в аэропорту Алина мечтала о небе. Собрал деньги на операцию по коррекции близорукости. Как только ей сделали операцию, она сразу же стала искать курсы для обучения частных пилотов.И снова наткнулся на стену: на обучение ушло шесть тысяч долларов. Таких денег у девушки просто не было. Впрочем, как и богатые родители и спонсоры.
Алина стала копить, целый год отказала себе даже в мелочах — сэкономила на транспорте и питании. Но я даже не наскреб половину необходимого количества. Затем она уехала работать в США. Но потом, к счастью, я узнал, что в Рижском аэропорту открыт аэронавигационный центр, где по более доступным ценам готовят пилотов-любителей.
«Я совершила свой первый полет на легендарном Як-18, — вспоминает Алина. — Помню, перед тем как сесть в его кабину, я подумал: а вдруг окажется, что все это — и небо, и самолет — не мое, а если мне станет плохо или страшно?
Но Алина не заболела. Все было так, как мечтали — вернулась с первого полета совершенно счастливым человеком. Правда, тогда ей долго не удавалось получить мягкую посадку, она не могла, как говорят летчики, почувствовать высоту. Но она с этим справилась.
И тут я понял, что столь долгожданный диплом пилота-любителя не дает возможности работать в авиакомпании.

Обрушились небоскребы … и надежды
Родной airBaltic, встретив Алину на полпути, планировал обучить ее до конца (был такой проект — обучить собственных сотрудников), но тут случилось 11 сентября, когда в Нью-Йорке рухнули небоскребы. Йорк. Вместе с ними рухнули все надежды Алины — из-за удорожания полётной страховки и многого другого в гражданской авиации план по перепрофилированию сотрудников был благополучно покрыт.До лучших времен.
Чтобы научиться теперь стать коммерческим пилотом, Алине снова потребовались большие деньги. Минимальное полетное время на экзамен — 200 часов, а стоимость каждого — 60 латов (сегодня это уже 100 латов!). Что ж, у простой девушки этих латов не было!
Алина упорно искал выход … Она узнала, что они открыли в Литве подготовки летных schoolwhere намного дешевле. Я помчался туда. Работала, параллельно училась. Она была настолько истощена, что ее бледную коллегу с синяками под глазами ребята-техники пытались из жалости кормить — пихали ей пирожки, лепешки.
Настал момент, и Алина получила долгожданную летную лицензию, сразу же конвертировав ее в Латвии. Казалось бы, все, можно вздохнуть с облегчением. Но этого не произошло — изменились законы, и для работы пилотом авиакомпании в странах ЕС ей пришлось пройти еще один дополнительный профессиональный курс, эквивалентный высшему образованию пилотов.
Это уже было перебором — Алина была на грани нервного срыва. Но она снова взяла себя в руки и сосредоточилась на своей мечте о небе.И потом, каким-то чудом, ситуация повернулась так, что AirBaltic решила заплатить упорную девочку учиться в швейцарской летной академии.
Алина Залетова уже полтора года летает вторым пилотом Боинга-737-500.

Мужская профессия
Иногда, очень редко, Алина чувствует, что люди из экипажа вдруг начинают волноваться, если она сядет за штурвал и на улице плохая погода. Коллеги ничего обидного не говорят, вроде даже не делают вид, но она читает по их застывшим лицам: они настроены скептически!
Алина делом доказывает, что умеет летать. Даже в непредвиденных ситуациях ведет себя как надо. Однажды она садилась в самолет в Гамбурге: уже шла на нивелир, до взлетно-посадочной полосы оставалось два метра, и вдруг она увидела гусей на взлетно-посадочной полосе. Если птички попали в двигатель — страшно подумать, что будет! Алина не вздрогнула, не запаниковала и все сделала правильно.
А что делать, когда мечта сбылась? Алина, став пилотом Боинга, не успокаивалась. Теперь она подумала о том, чтобы лететь к капитану экипажа.И почти никто не сомневается, что рано или поздно так и будет.

Ольга Кирсанова. Boeing FAC. Аэрофлот.

Овсянка, хороший кофе и звонок сыну — «Мама летит, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, небольшая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, еще один звонок сыну — не волнуйтесь, мама приехала. Ребенку Ольги Кирсановой всего пять лет, сейчас он живет с бабушкой в ​​Минводах. Видится с мамой раз в месяц: у гражданского летчика свободного времени мало, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет
Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, водит самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. Она ответственна за все эти жизни. Обожает свою работу — говорит, что другого пути нет, ради такой профессии пришлось пройти через огонь, воду и кабинеты чиновников. В Советском Союзе женщины-пилоты не пользовались популярностью.

«В моей семье все мужчины были авиаторами, все женщины — учителями.Поэтому по первому образованию я филолог, но на последних курсах закончила, уже поступив в летное училище, — говорит Ольга Кирсанова. — Я оказался в знаменитом Волчанском, это фактически единственное место, где принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский Союз! «

Ольга получила место — ей нужно было пройти в самые« высшие кабинеты », даже прокрасться в здание Минобороны. Она была уверена, что ей нужно учиться на летчика, потому что у нее было все необходимое. : сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивная категория. Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собиралась на большой спорт, но на рост не пошла — не хватало 10 сантиметров. Отец даже записал девушку на прием к Елизарову — вдруг получалось «вытащить». Но меня отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могут снова преследовать большие проблемы.

В итоге Ольгу забрали в школу: началась служба и жизнь в казарме.Обязательно — в брезентовых сапогах. «Им было ужасно неудобно. Я подумала, что за дежавю: однажды я, такая утонченная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. Руки мыла до крови, теперь на ногах такие же мозоли. «Ольга училась на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому здешние зимы ее шокировали. Мужчинам выдали длинные пальто и шапки-ушанки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракулью. но совсем не тепло.Однако по уставу ничего не поделаешь. Но мечта о небе стала сбываться.

Станьте любимым сыном.
После окончания института он был «работягой» Ан-2. Однако мне хотелось взлететь выше. Мечты о космосе привели к созданию Университета геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техника — это хорошо, но по специальности нужно. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень летного образования.Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что умеет летать на равных.

«Понимаете, родители ждали первенца, а им оказался я», — шутит Ольга. — Потом узнали: у меня было еще два брата, но я всегда хотел стать для папы самым любимым сыном — потому что всем своим успехом я обязан ему. Он вдохновил меня, ради нас он оставил большую авиацию в маленьком аэроклубе — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба. «

Папа во всем поддерживал Ольгу: научил ее« видеть землю »- умению летчика точно определять высоту« на глаз »надо долго тренировать.Вам нужно выбрать правильную точку для просмотра — только тогда вы сможете рассчитать расстояние до земли. Папа посадил Ольгу на крыло самолета, взял обычную покрышку и показал, куда нужно правильно направлять глаза при посадке. Он объяснил дочери, как прыгать с парашютом, поддержал его перед полетом.

«Сейчас я езжу на большой крылатой машине, а раньше, когда летала на маленьких, приходилось дважды в год прыгать с парашютом», — говорит Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялся пораниться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, можно будет отказаться от карьеры пилота.Но я думал, что мой дедушка прыгает, мой отец прыгает, я не могу посрамить нашу семью. Значит, у меня обязательно все получится. «

Ольга говорит, что разум пилота сопротивляется прыжку с парашютом — зачем выпрыгивать из правильно летящего самолета? Первый блин, как и ожидалось, был комковатым. Прыжок закончился приземлением прямо в центре стада коров». На мне был красный костюм, и я слышал, что быков это бесит, как я мог оттуда броситься! И буквально через пару дней посмотрел телепрограмму: сказали, что реагируют не на цвет, а на движение. «

После окончания учебы Ольгу направили в авиационный центр, но случился распад СССР, сокращение штата — не хватило места даже для опытных летчиков. Ольга вернулась в родной Ташкент. После обыска ей удалось вырваться. в ряды летчиков санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном по дежурству. Ольга соскучилась по небу и захотела работать. Она начала получать разрешения на работу с «химией» — спецгруз. вредно, но можно чаще летать.«Волосы у менеджмента встали дыбом, у женщины, по химии, но никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказал, что готов на все ради полета. Мне предложили: давайте лучше переучим вас на Як-40. Я согласился. Пролетал на нем 11 лет.

Потом были тренировки на Ту-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже переехала в Москву — по счастливой случайности помогала бывшая коллега. «Я летела в Домодедово, у меня было два дня в столица, чтобы что-то увидеть, купить что-нибудь вкусненькое домой.Вдруг позвонил знакомый командир: 15 минут, погладь рубашку, приходи на заседание квалификационной комиссии. «Ольге удалось устроиться на работу на крупный гражданский авианосец.

Рубашки — больная тема для любого пилота. На работу надо приходить« как в отпуск », в сверкающей чистоте и глажке, и после целого дня полетов. «Я всегда завидовал мужчинам: они прилетают, а моя жена готовила для них ужин и гладила им рубашки. Ну, по крайней мере, теперь у нас есть прачечная — это экономит столько моего времени! «

Во время работы пилоту пришлось скрывать свою беременность — на седьмом месяце она« отлично »сдала государственный экзамен на новеньком Airbus A320.Но вскоре спрятать живот стало уже невозможно.

«Я пришла к властям, сказала: можно поскорее родить и вернуться, а они так кричали…» — говорит Ольга. — Я думала, что начну преждевременные роды. Мне сказали, что я лжец, что я должен выбирать, ребенок или самолеты. И они стреляли. Я была матерью-одиночкой с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых мне приходилось содержать. Это была катастрофа — обошлось мне в 15 килограммов веса и море слез. «

Три страны в день
Сейчас Ольга — сотрудник Аэрофлота, говорит, что« звезды сформировались »о ее работе: карьеру в гражданской авиации она начала в этой компании: в ташкентском филиале, более двадцати лет назад.Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени на мир посмотреть не так много, но есть — в сумочке всегда есть легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Рейсы почти ежедневные.

Каждые полгода — специальные тренировки по отработке действий в чрезвычайных ситуациях. В симуляторе все моделируется до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Еще одна тренировка в бассейне, отрабатывают эвакуацию при приземлении на воду.Опытные пилоты все знают и знают давно, но практика должна быть регулярной — довести все до чистого автоматизма.

Полет — это то, что всем пилотам нравится, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — ежесекундная информация поступает в кабину, а пилот одновременно наблюдает за пятью мониторами — в таком потоке нужно успеть обработать все получаемое и быстро принимать решения. Стандартная схема — один пилот пилотирует самолет, другой общается, на обратном пути — меняют.Но при этом они должны контролировать друг друга — от ошибок никто не застрахован.

«С детства папа учил меня не парить в облаках, не думать о своем, погружаться в работу головой», — говорит Ольга. — Потому что на мне лежит ответственность за сотни жизней. Еще совсем недавно находившийся на борту человек оказался на грани жизни и смерти. К моменту прибытия нашего рейса воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы работали слаженно и спасли еще одну жизнь. К счастью, все обошлось, но переживания очень тяжелые.«

Алкоголь на борту — больное место для большинства авиакомпаний». Часто человек регистрируется и идет в кафе или дьюти-фри, чтобы выпить, он боится поздно, но я уверен, что его будут ждать. Раньше было так, а теперь мы отменили эти льготы. Я вообще не приветствую алкоголь, от него только неприятности в воздухе! »

Так что хлопают.
Коллеги-мужчины иначе воспринимают женщину-пилота, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, что когда у человека в семье есть дочь, общение налаживается, — говорит Ольга.Пассажиров обычно радует необычный пилот — иногда после полета они подходят для автографов. Или просто поговорите, узнайте друг друга, сделайте комплимент.

Пилоты, в свою очередь, любят, когда их работу ценят. «Я всегда стараюсь, если есть возможность, посадить самолет очень аккуратно — чтобы меня обязательно погладили, это так приятно! Пассажиры тоже любят прилетать немного раньше расписания, поэтому мы стараемся их радовать, даже жертвуя своими летными часами », — говорит Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: не любит черных котов и числа 13.2013 год начался для нее нелегко — умер папа, самый родной человек. «У него был сердечный приступ, я была там, но на работе — летала в небе прямо над домом», — вспоминает Ольга. Он до сих пор не может говорить без слез. Она тщательно отбирает фотографии для публикации: «обязательно наденьте папу».

«У нас не было времени достроить дом, но я уже посадила дерево и родила сына, все, чтобы папа гордился мной», — говорит Ольга. — Сын без деда тоже очень переживает.Я прихожу к нему каждый месяц, беру два выходных, чтобы быть хорошей мамой — поговорить, ухаживать, подстричь ногти — бабушке он не дает. Ухожу, плачу, сын тоже плачет. Он подарил мне фонарик — он обо мне беспокоится, чтобы я не гуляла в темноте. Жду каждого рейса. Это все сложно, но это моя жизнь, моя работа.

В перерывах между поездками к сыну — будни гражданского летчика. Весь день в небе, дома — спать — и снова в полете. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, она нет однозначного ответа.«Небо стало суровым, тяжелым. Подрастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал свой выбор. Вы только посмотрите, какой у меня классный человек! «- Ольга открывает в телефоне фотографии сына. Они всегда под рукой — так легче пережить расставания.
==================== ==================== ============================== ========== ========================================== =========================

Что ж, но кто-то наверняка слышал об этой «Царице Небесной». .
Многократный абсолютный чемпион мира, Европы и России по высшему пилотажу.
Награжден медалью FAI как лучший пилот века !!
Светлана Владимировна Капанина. Летчик ОКБ Сухого.

Ей восхищаются, лучшие пилоты-мужчины снимают шлемы на глазах у коллеги, военные асы Японии и Испании, Кореи и Франции, Америки и Эмиратов разглядывают ее «работу», фотографии удивительно красивой женщины украшают главные журналы, фан-клубы открыты во многих странах.Даже такая бесстрастная Поднебесная замирает, когда наша русская «царица небесная» «танцует» над ней под музыку ревущего паровоза. А еще в 1998 году в Великобритании Светлана открыла авиашоу в честь 80-летия Королевских ВВС, и газета Evening Standard на следующий день вышла с огромным заголовком «Сибирский ангел благословляет Биггин Хилл».
Действительно, сегодня Светлана Капанина — самый титулованный пилот за всю историю мировой авиации: шестикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу и двукратная абсолютная чемпионка Всемирных воздушных игр, двукратная чемпионка Европы, многократная чемпионка России. Только на чемпионате мира она завоевала 38 золотых медалей, и, по словам главного тренера национальной сборной
Касума Гусейновича Нажмудинова, у Светланы «запас прочности» еще на десять лет.
На самом деле, за меньшие заслуги Родина представила и представляет «Героя России», но … эта хрупкая на вид женщина слишком категорична, непримирима в отстаивании своих представлений о правде и лжи, добре и зле, справедливости и беззаконии. . Особенно, если говорить о ее профессиональной и гражданской совести.Многие высокопоставленные чиновники, из-за лени и корысти которых мы практически потеряли спортивную авиацию, получали и получают от Капаниной при каждом удобном случае: будь то интервью по телевидению или личный разговор с президентом Путиным.
И откуда взялось такое непримиримое «искание истины»? Откуда такая настойчивость, уверенность в себе у этой дочери простых рабочих, родившейся в далеком казахском городке Щучинске? Скорее всего, из этого «простого» и чистого детства.Невысокая, худощавая, но всегда чем-то увлекающаяся девушка, сколько себя помнит, всегда любила машины и скорость. В четвертом классе Светлана выпросила мопед, а к шестому классу получила звание кандидата в мастера спорта по гимнастике. А еще я втайне мечтала о подвигах бойца спецназа, о черном поясе по карате, о прыжках с парашютом.
После окончания медицинского училища в 1987 году Капанина приехала в Курган по назначению, работала в аптеке.Но возможно ли с ее персонажем жить в размеренной тишине среди пробирок, бутылочек и таблеток? Светлана решила пойти в местный авиационный клуб. «Девушка, на кого вы хотите подписаться?» — «Парашютисту» — «Пойдем к летчику, ведь летать интереснее прыжков». Время «интереснее» — значит интереснее, а через год она уже села за руль. Профессиональные основы Капаниной привил Леонид Солодовников, а первым наставником стал Николай Голубцов.
… Су-26М3 взлетает в небо и, зависнув, падает с выключенным двигателем. Оглушительная тишина и снова рев двигателя: самолет выравнивает полет уже над самым полем. А потом — повороты, петли, бочки, рассчитанные с точностью до градуса. Необходимо без ошибок выполнить 12 элементов высшего пилотажа. В правилах также четко прописаны границы: нельзя спускаться ниже 100 метров и подниматься выше 1000. Но под руками Светланы «сушка», подчиняясь рулю, не «исполняет элементы», а танцует.С земли тяжелый самолет, как капля ртути, сверкает и разливается в бескрайний космос … Легко, красиво. При этом перегрузка для пилота «+10», то есть хрупкое стройное тело невысокой Светланы «весит» больше полутонны! Кроме того, Су-26М3 — серийный самолет с мощным двигателем, который рассчитан на обычный мужской рост, и чтобы дотянуться до ручки управления, Капанина должна положить подушки на сиденье. Коллеги по «рыцарскому» шутят: «ты летишь на перине, как« принцесса на горошине »».Смеются, но помогают поднести подушки в кабину.
Она первая. Это общепринято. А что, кроме технического мастерства, кроме доведенного до совершенства ремесла, нужно, чтобы стать лучшим в мире? Храбрость? Да. Благоразумие? Терпение? Также. А еще воля есть воля, которая преодолевает боль разрывающих сосудов при перегрузке. Она сформулировала врожденное естественное стремление к лидерству следующим образом: «Я никогда не собиралась быть космонавтом, потому что не люблю стоять в очереди.«
Она лучшая. Член сборной команды России, пилот-инструктор 1 класса пилотажной группы ЛИИДБ ОКБ Сухого, заслуженный тренер России, академик Академии безопасности, обороны и правопорядка. Российской Федерации, лауреат премий «Олимпия» и «Слава», дамакавалер ордена Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, именная медаль «100 лет организации ФАИ» как лучший пилот век.Этой медалью, кстати, был награжден наш пилот вместе с космонавтом Армстронгом, первым из землян ступившим на поверхность Луны. Так кто в России не знает Светлану Капанину ?!
А еще Светлана — мама двоих замечательных малышей. И у нее естественно есть спортивная семья. Муж Владимир Степанов — четвертый дан по карате, заслуженный тренер России и судья международной категории воспитывает миниатюрных Пересвета и Есению в самых спартанских традициях. И им вряд ли удастся избежать скрипящих машин, болей в мышцах и преодоления травм.
И великие победы, которые необходимо одержать — в конце концов, они дети российской «Царицы Небесной».

И еще пилоты:
Тоты Амирова, Boeing FAC

Ольга Грачева, мастер спорта по высшему пилотажу, Boeing PIC Аэрофлота, 20 тыс. Летных часов.

Мария Трунина a / c Nordstar

Надежда Кужельная, пилот Airbus A320

Наталья Яловенко.Шымкентский пилот CRJ-200

Полина Павлова военный самолет Boeing

Татьяна Рыманова. Пилот.

Елена Кожухарь. пилот.

Евмурзаева Ларина, летчик.

Добавлю, фото в основном иностранных пилотов, посмотрите лица

Ронни Цукерман, истребитель ВВС, Израиль

Кейт Моран, пилот самолета Flybe

000

000

0003

Видео от Тоты Амировой. Тогда она была единственным пилотом в СНГ.

Ираида Вертипрахова.
возглавляла женский экипаж в составе: Тамара Павленко — 2-й пилот, Евгения Мартова — 2-й пилот, Галина Козырь — штурман, Галина Смагина — бортинженер, Нина Столярова — летный радист, установила 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил- 62. В том числе мировой рекорд дальности полета без посадки (11074 км).

До 1985 года. Командир экипажа Ту-154 в Управлении гражданской авиации Красноярска.Позже работала летным директором, авиадиспетчером.

Летчик Людмила Пукито, работала преподавателем аэродинамики Борисоглебского высшего военного авиационного училища. Она умерла.

Выпускница МАИ Светлана Протасова — единственная в мире женщина-истребитель, летящая на МиГ-29. Сейчас он работает вторым пилотом в Аэрофлоте.

Мария Уваровская, командир Airbus A320 Аэрофлота
Сейчас в Аэрофлоте 3 женщины-командира и 10 секундантов.

Светлана Слегтина. в / с Л-410 КрасАвиа.

Оксана Ширяева, а / к «ЮТэйр»

Многие девушки в России мечтают покорить небо, но лишь единицы достигают этой благородной цели. Накануне 8 марта единственная в мире женщина-пилот нового российского самолета Sukhoi Superjet 100 Дарья Синичкина рассказала в интервью спецкор РИА Новости Александру Ковалеву, что нужно сделать на Земле, чтобы запустить лайнер своей мечты.

— Дарья, когда вы впервые почувствовали, что хотите быть на борту не только в качестве пассажира, и в каком возрасте вы приняли смелое и взвешенное решение стать пилотом?

— В моей семье не было никого, связанного с авиацией, и до своего первого тренировочного полета я ни разу не летал на самолетах, даже в качестве пассажира, представляете? И вообще, раньше я видел самолеты только по телевизору.

Я начал учиться летать в 23 года. У меня уже было высшее образование и работа, но все это не приносило удовлетворения. Затем появилось желание изменить свою жизнь и научиться делать что-то действительно сложное и увлекательное. Я хотел сделать настоящую работу, поставить перед собой сложную задачу и решить ее. Первый обзорный полет на самолете оказался спонтанным, но с первого же полета я понял, что хочу этим заниматься всю жизнь.

— Известно, что в 1914 году Евгения Шаховская стала первой в мире женщиной-военным летчиком. Вы изначально думали стать гражданским пилотом или хотели поступить в военное летное училище?

— Да, сразу решил, что хочу стать пилотом гражданской авиации.Я мечтал летать на большом пассажирском самолете.

— Как развивалась ваша траектория полета и с какими трудностями вы столкнулись во время тренировок?

— Я начала учиться летать в 2008 году. Свидетельство пилота гражданской авиации получила в Ульяновском летном училище гражданской авиации. Я научился летать за свой счет, конечно, это потребовало значительных финансовых вложений. От многого тогда пришлось отказаться, но гол, несомненно, того стоил. Во время обучения особых сложностей не возникло.Для меня, недавнего выпускника МГУ им. М.В. Ломоносова, учиться было довольно легко и всегда интересно.

— Ваша подготовка к полетам на SSJ 100 проходила в учебном центре SuperJet International в Жуковском. Понравилось, как были организованы занятия? А как насчет оборудования — компьютерного тренажера (CBT), процедурного тренажера (FPTD), имитатора полета (FTD LV)? Что можно улучшить?

— Учебный центр в Жуковском просто отличный! Организация учебного процесса, материально-техническая база — все выполнено на очень высоком уровне.Тренинг проводили опытные преподаватели. Особо хочу отметить, что есть возможность обучения в центре SuperJet International с инструкторами из Италии, на английском языке. Это заставило нас работать более активно и помогло подтянуть и закрепить знания по английскому … В учебном центре есть отличные новые тренажеры. После авиасимулятора работа в кабине «живого» самолета вообще не вызывала вопросов. Считаю, что тренажеры такого уровня полностью отвечают задачам по переподготовке пилотов с любого типа самолетов.

— В России, по разным данным, сейчас около тридцати женщин-пилотов. Кого вы знаете, с кем дружите или общаетесь? Может быть, вы поддерживаете связь с зарубежными коллегами?

— У меня есть только одна подруга, которая летает на пассажирских самолетах в Якутске — Анна Лозовская. Мы дружили во время учебы. Кстати, в авиации общего назначения женщин-пилотов намного больше, чем, например, в спорте. Со многими из них я счастлив общаться.

В целом, я против выделения женщин-пилотов в какую-то особую касту.В профессии не должно быть важно, какого пола специалист, важны уровень знаний и качество работы. Я всегда стремлюсь занять достойное место среди коллег по знаниям и качеству выполнения обязанностей, а не потому, что женщин в профессии мало и это что-то особенное.

— По данным FAA, в настоящее время в мире около 25,5 тысяч женщин, которым посчастливилось получить лицензии на управление воздушным транспортом. Каковы, на ваш взгляд, перспективы у российских женщин-пилотов и какие факторы сдерживают их появление у руля?

— В Европе и Америке женщин-пилотов намного больше (в процентном отношении), чем в России.Это наша национальная идентичность. Здесь, мне кажется, только время ситуацию не исправит.

Женщине-пилоту сложно устроиться на работу в сфере пассажирских перевозок в России. Я сама сталкивалась с отказами, когда мои документы даже не рассматривались, мотивируя, например, тем, что «у нас большие коллекции навигационной документации», «у нас нет средств на оплату отдельной комнаты для женщин-пилотов в отелях» и скоро. Думаю, это проблема социальная. Возможно, работодатели не хотят связываться с женщинами, потому что финансовые затраты компании на переподготовку пилота на новый тип достаточно велики, и работодатель опасается, что женщина, например, вскоре после переобучения уйдет в декретный отпуск и больше не получит льготы. ее компания.Я понимаю их опасения. И я хочу поблагодарить руководство тех авиакомпаний, которые дают нам шанс и понимают, что женщины-пилоты преодолевают достаточно трудностей, чтобы получить работу своей мечты, и уж точно не для того, чтобы сразу уйти в декретный отпуск вместо того, чтобы летать.

— Российским авиакомпаниям все еще не хватает пилотов гражданской авиации. Нужно ли нашей стране привлекать иностранных пилотов, если да — сколько? Не создадут ли они серьезную конкуренцию нашим молодым парням и девушкам?

— В России много пилотов: я имею в виду коммерческих пилотов без опыта линейной работы.Нам не хватает только командиров самолетов (КВС) с большим количеством летного времени. В стране много владельцев лицензий коммерческих пилотов, и многие из них не берутся на работу именно из-за отсутствия летного опыта. Получается замкнутый круг. Нет недостатка в пилотах, если коммерческим пилотам наконец дать возможность начать работать и получить этот самый опыт. Со временем они станут командирами. Но командиры авиалиниям нужны немедленно и сейчас. Не в моей компетенции, нужно ли ликвидировать разрыв с иностранным командованием.Возможно, в первые несколько лет.

— Кто был для вас личным примером?

— Мой первый инструктор, Заслуженный летчик-испытатель РФ Юрий Михайлович Кабанов, мастер спорта, чемпион мира, замечательный человек и летчик с большой буквы, всегда был для меня личным примером. С самого первого урока он всегда относился ко мне и ко всем своим ученикам по-отечески и дал нам много незаменимых знаний и навыков.

— Вам посчастливилось стать не просто пилотом, а пока единственным пилотом Superjet 100 в мире.Сколько времени вы уже провели за его джойстиком в российской авиакомпании Red Wings и сколько летаете вторым пилотом? Как вы себя чувствуете за рулем SSJ100?

— Для меня это, конечно, очень большая честь. Сейчас я летаю на SSJ100 около 500 часов. Я очень люблю этот самолет и всегда готов поспорить со всеми разногласиями. Я не летал на Боингах и Аэробусах, поэтому не могу с ними сравнивать, но сам Суперджет красив, это правда! Очень умная машина, простая и удобная в эксплуатации.Это снимает с пилота большую часть механической монотонной работы, позволяя ему удерживать внимание для самых необходимых и важных действий, и предотвращает совершение многих ошибок.

В целом это очень удобный, надежный и безопасный самолет.

— Почему ты любишь свой самолет? Считаете ли вы его лучшим в мире? Как вы с любовью называете его о себе? У него есть прозвище?

— Конечно, я считаю его лучшим, совершенно искренне.И вообще, я от природы моногамен, поэтому убедить меня будет сложно. Нет, как-то не сложился ник, в работе машины мы обычно называем его побочными числами, «двойка», «двадцать первый», общего названия нет.

— Что, по вашему профессиональному мнению, отличает SSJ100 от других машин? Какие особенности и особенности он имеет в пилотировании?

— Я не могу сравнивать его с другими крупными пассажирскими самолетами, так как досконально не изучил их технические характеристики.

Думаю, что главная изюминка Superjet 100 — это его безопасность. Системы защиты в нем просто гениальны. Самолет не допускает превышения максимально допустимых параметров там, где это влияет на безопасность полета. Плюс — высокий уровень автоматизации. Даже процесс запуска двигателей полностью автоматический. Система управляет собой, она сама прерывает запуск в случае неисправности, многоуровневый автоматический самоконтроль не оставляет места для ошибки пилота из-за невнимательности или стрессовых факторов.Так вот — для всех систем.

Известно, что наиболее частой причиной авиационных происшествий является человеческий фактор. Поскольку безопасность полетов является приоритетом для нас в Red Wings с точки зрения пассажирских перевозок, я считаю, что Superjet с его высочайшим уровнем автоматизации и уникальными системами защиты в полете наиболее полно отвечает современным требованиям к безопасным перевозкам пассажиров.

— SSJ100, будучи новой машиной, все еще учится летать, набирая необходимую статистику. Как вы думаете, что можно улучшить в самолете?

— Недостатки есть, но они небольшие и чаще всего бытовые.С критичными проблемами не сталкивался. Система кондиционирования на стоянке была шумной, были проблемы с подачей питьевой воды. Обычно эти детали сразу удаляются. Следует отметить, что я летал только на машинах первой серии, и думаю, что в новой версии эти проблемы уже устранены.

— Мужчинам выдается летная форма. Для вас ее российская авиакомпания Рэд Вингз шила на заказ? Ты доволен?

— В крупных авиакомпаниях, таких как Аэрофлот, в штате больше женщин-пилотов.Возможно, они смогут позволить себе разработать особую модель женской летной формы. Обычно фирмы, занимающиеся производством форменной одежды, шьют новую модель не менее 50 экземпляров. Понятно, что если в авиакомпании работает всего одна девушка, как у нас в Red Wings, разработать для нее специальную форму невозможно. Плюс сложность с размером. Например, для меня огромны даже самые маленькие мужские прыгуны. Обычно я покупаю форму, рубашки, джемпера и другую атрибутику в магазине «Галактика», который специализируется на продаже униформы для работников гражданской авиации.Женская одежда там не предназначена специально для женщин-пилотов, но практически полностью совпадает по внешнему виду с тем, что требуется. Некоторые модификации заказываю в студии или делаю сам. То есть выход можно найти. Униформа очень красивая, и я ношу ее с гордостью.

— Насколько важен технический английский для работы пилотом?

— Знание английского языка, и не только технического, абсолютно необходимо в современных самолетах. Все системы в кабине подписаны и предоставляют данные на английском языке, все команды и стандартные разговоры в кабине также ведутся на английском языке.

Учебные пособия часто на английском языке. А для Boeing и Airbus вся документация полностью на английском языке.

Сейчас очень важно хорошо знать английский. Я очень хочу достичь такого уровня, чтобы английский стал для меня полноценным вторым языком. Это сложная задача и поэтому очень интересная.

— Дарья, как пассажиры отреагируют, если узнают, что вторым пилотом является женщина?

— Не знаю, честно. Пока командир читает приветственную речь пассажирам перед вылетом, я давно нахожусь на своем рабочем месте в кабине и пассажиров не вижу, а бортпроводники мне никогда ничего необычного не рассказывали.

Судя по комментариям в Интернете, есть и недовольные тем, что женщины у руля, но Интернет — это особое место для обсуждения, поэтому я стараюсь вообще не читать про авиационные форумы. Лично я недовольства не встречал. Хотя я могу поверить, что у некоторых людей до сих пор существуют стойкие стереотипы о женщине за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и через десять лет у нас тоже будет 20-30 процентов женщин в профессии, как в Европе.Думаю, это станет обычным делом.

— Есть ли у вас ограничения по количеству рейсов в месяц? Сколько часов у вас налет и рабочее время? Сколько часов в году?

— Согласно нашему законодательству, пилот должен летать не более 80 часов в месяц и не более 800 часов в год. Может показаться, что это немного по сравнению со стандартным рабочим временем офиса, но нужно учитывать, что это всего лишь время, проведенное в полете.

Пилоты должны прибыть в полет заранее для предполетной подготовки и медицинского контроля, а также после полета для проведения послеполетного разбора полетов.Также необходимо добавить время стоянки в аэропортах назначения, в течение которого экипаж продолжает выполнять свои обязанности на воздушном судне … Рабочий день с одной или двумя посадками не должен превышать 12 часов. Существуют также ночевки в аэропортах за пределами базы, регулярные теоретические занятия и тренинги на тренажерах, а также время для экипажа в резерве. Так что зарплату отрабатываем полностью.

— Не сомневаюсь, что коллеги-мужчины в авиакомпании ведут себя достойно, с их стороны было бы непрофессионально проявить недоверие или неуважение.Но неужели вы думаете, даже за глазами, над вами шутят по-доброму?

— Знаете, я все время удивляюсь, как мне везет с окружающими меня людьми. Вокруг меня, без преувеличения, все время прекрасные люди, которые относятся ко мне не только с уважением, но и с добротой, и мне это кажется искренним. В рабочем коллективе мне очень комфортно и спокойно, за что я очень благодарен своим коллегам и руководству.

И мы все по-дружески шутим друг над другом, как и в любой компании, это признак нормальной человеческой атмосферы в коллективе, не так ли?

— Какие цели вы ставите перед собой на будущее, как в профессиональном, так и в личном плане?

— Я планирую приобрести необходимый опыт и количество часов налета для получения лицензии пилота.Пока это ближайшая цель. Еще хочу получить пятый уровень английского по ИКАО, мне очень интересно его изучать. Я не думал о переобучении на другой тип, мне очень нравится летать на SSJ100, он мне кажется лучшим самолетом из всех. Лично у меня нет особых целей, у меня уже есть все, о чем я мог мечтать.

— Вы женаты, есть ли у вас дети, а если нет, планируете ли вы вернуться на небеса после рождения ребенка?

— Да, замужем.Детей у меня нет, пока не планирую, сейчас только начал активно работать в большой авиации и очень увлечен своей работой.

— У вас достаточно времени для личной жизни?

— Летом всегда больше рейсов. Поэтому бывает, что не хватает. Зимой проще. Все свободное время стараюсь проводить с мужем, но, конечно, этого всегда недостаточно.

— Беспокоятся ли ваши родственники и друзья, когда вы летите, и считают ли они работу пилота рискованной?

— Родители, да, думают и переживают.Но я всегда напоминаю им, что воздушный транспорт объективно самый безопасный. Мой муж тоже пилот, он все знает, но всегда проверяет погоду перед моим полетом.

— Как и где вы предпочитаете отдыхать и сколько времени вы можете на это выделить?

— В отпуске люблю путешествовать, посещать различные авиационные праздники, соревнования и авиашоу. Мое хобби — авиация, поэтому мне интересны такие мероприятия. Я также предпочитаю проводить выходные в аэроклубе. Еще люблю рыбалку, охоту, катание на снегоходе, в целом отдых и спорт на свежем воздухе.

— Вы прислушиваетесь к суевериям (13 числа не фотографироваться перед полетом и многие другие) или они у вас остались?

— У меня нет особых суеверий. Я равнодушен к пятницам и фотографиям. В профессиональной пассажирской авиации я их как-то особо не замечал. В авиации общего назначения, с которой я до сих пор тесно связан, бытует мнение, что к каждому летному происшествию ведет несколько «примет». То есть, если вы утром пролили кофе, разбили сахарницу, поцарапали машину, забыли права и застряли в пробке, то идите домой и ложитесь спать.Лучше в этот день никуда не лететь. Но это, конечно, можно отнести только к полетам по своим задачам и на собственном самолете.

В пассажирской авиации, уверен, если вы хорошо подготовитесь, выполнили все требования, собрали все документы и тщательно выполнили поставленные задачи, полет пройдет хорошо. Нас учат хорошо выполнять свою работу.

— Были ли отказы летного оборудования? Как вы вышли из ситуации?

— Я столько лет не летал в большой авиации и не сталкивался с отказами в пассажирских самолетах.Но во время тренировок был случай, когда у моего небольшого учебно-тренировочного самолета при посадке лопнуло переднее колесо. Не такой уж страшный отказ, конечно, но потом я долго волновался, ругал себя за то, что посадка была плохой, слишком грубой. Первый отказ, наверное, самый запоминающийся.

— Что бы вы пожелали девушкам, серьезно относящимся к работе летчиками гражданской авиации?

— Не сомневайтесь в своих силах и реально оценивайте перспективы. Если эта работа действительно нужна именно потому, что летать интересно, то надо действовать.Нет смысла идти в профессиональную авиацию ради какой-то «необычности». Именно эта мнимая «необычность», на мой взгляд, мешает женщинам устроиться на нормальную работу в авиации. Мы должны попытаться доказать работодателю, что женщина-пилот такой же средний (хороший!) Специалист, как и любой другой пилот. Что она ничем не выделяется и не требует особого обращения, поблажек или поблажек. Ни одному работодателю в штате не нужно «неизвестное животное». Нам нужен хороший, надежный сотрудник.Это то, к чему мы должны стремиться.

— Ваше пожелание читателям РИА Новости?

— Точно могу сказать, что полет — настоящее счастье. Если вы никогда не летали на маленьком самолете или вертолете, сходите в аэроклуб. Не сомневаюсь, что вам понравится и, возможно, даже захочется научиться управлять летающим автомобилем самостоятельно. Это ни с чем не сравнимое чувство — пилотировать себя. Очень хочу с каждым годом видеть в нашей стране все больше и больше летающих людей!

А почему, соббсно, «Первая женщина в России — командир авиалайнера» названа здесь Уваровской? ИМХО, это не так:
Наша современница Нина Васильевна Литюшкина.
Нина Васильевна — пилот авиалайнера, ни одна женщина в мире не налетела столько часов за штурвалом реактивного самолета.
Статья из газеты «Аргументы и факты»:

Авиалады.

Мужчины любят подшучивать над женщинами-водителями. Но вряд ли кто-то сможет насмехаться над этим рулевым. Нина Литюшкина водит не машину, а самолет! Пилот первого класса, много лет была командиром Ил-18, сейчас пилот Ту-154. Общий налет около 24 тысяч часов! Это уникальный показатель даже для пилотов-мужчин.Литюшкина — единственная женщина-пилот в России и бывшем СССР, у которой столько безаварийных налетов.

Она училась и оттачивала свои летные навыки в небе своей родной Мордовии. На своей «Аннушке» Нина Васильевна развозила пассажиров и грузы во все уголки Поволжья. Доставляли врачей в труднодоступные места, вывозили больных. С 1971 года она появилась в небе Красноярского края, затем полностью расширила свой кругозор, стала летать в различные уголки нашей страны и ближнего зарубежья.

Нина Васильевна в совершенстве владеет техникой пилотирования Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154. Имеет допуск к испытательным полетам, может перевозить VIP-персон, летает в сокращенном составе — без штурмана, освоил полеты с использованием систем спутниковой навигации. Кстати, в августе 2007 года пилот получил медаль Нестерова. Это самый почетный знак в российской авиации. В авиакомпании, где работает Нина Васильевна, такая награда до сих пор есть в единственном экземпляре.

Статья в газете «Красноярский рабочий»:

У тебя! У штурвала — летчики в серьгах! ..

Она оторвалась от приборов, повернулась к губернатору Лебедю и улыбнулась. Александр Иванович увидел очаровательную женщину в летной форме и вскоре узнал, что недавно Нину Васильевну Литюшкину поздравили друзья и коллеги с 35-летием летной работы и безаварийным полетом продолжительностью 20 тысяч часов. Это своего рода мировой рекорд среди женщин. Генерал галантно поклонился и покинул кабину. Через несколько минут он вернулся, принес изящную коробку конфет и подарил ее Нине Васильевне…

Ее коллега Альберт Николаевич Жуков, командир однотипного самолета, сказал о ней коротко, но ясно:

Я в небо стремился, мечтал, хотел, поразил — через ДОСААФ!

И он прав: у девушек не было другого выхода в эту профессию, только через спортивные аэроклубы. Не каждому удастся выдержать изнурительные испытания и безжалостный отбор. Ведь всегда считалось: высший пилотаж — мужское дело …

Нина родилась в ноябре 1942 года в мордовском селе Чуколы Ардатского района.Вскоре отец ушел на фронт, матери было непросто справиться с четырьмя детьми, и Нина стала жить с бабушкой. Татьяна Павловна дала девочке православное воспитание.

Вскоре после войны Нина посмотрела фильм «Ночные ведьмы» — о женском Таманском авиационном полку и его боях с фашистами. И эти «ведьмы» утащили ее в небо! ..

После окончания школы работала в Саранске на приборостроительном заводе и уехала в Куйбышев.Здесь, в аэроклубе, ей удалось пройти начальную подготовку планериста-инструктора, совмещая ее с работой портье речного порта. А в табеле почти все отличники, только «Устав Советской Армии» и «Основы военного образования» ставятся на «хорошо». Увы! Трудно обыграть женскую психологию …

При этом освоила полеты на планерах Кай-12 с лебедки Геркулес-3 и на Л-12 Бланик, следила за самолетом … Отчаявшаяся девушка совершила 172 полета, налетав почти 36 часов, из них более десяти парящих, то есть виртуознейших.

Дорога в небеса продолжалась … Через два года Литюшкину направили в Центральное объединенное летное училище ДОСААФ СССР, которое она окончила в 1964 году по специальности «инструктор-летчик-планерист».

Училась в школе Нина на самолете Як-12, пролетела 476 раз, проведя в воздухе более 130 часов! .. Девушке присвоена первая категория по планеризму.Литюшкина изъявила желание работать на Саранском авиационном предприятии, где также переквалифицировалась на самолет Ан-2. Когда она налетела на Як и Аннушка более двух тысяч часов, ее утвердили командиром самолета Ан-2. А потом в Кировоградском училище высшего пилотажа освоила Ил-14 и Ан-24.

О Сибири в те годы много пишут и говорят, но молодежь не терпит однообразия, и Нина Литюшкина соглашается работать вторым пилотом Ил-14 и

Ил-18 на Красноярском авиационном предприятии.Через три года переквалифицировался в Ульяновск на борт Ил-18 и получил приписку в 214-ю летную часть Красноярска. Ее личное дело пополнено бодрящими строчками: «По состоянию здоровья годна к летной работе без ограничений, летает уверенно, в полетах вынослива».

Она такая маленькая на земле, что едва успевает писать письма семье и встречаться со своей второй половинкой Галиной, медсестрой из поликлиники. Они как сестры. «В дружбе нет купли-продажи, есть только честность и доверие», — говорит Нина.«Я боюсь бессовестных людей», — добавляет она. «Если я вижу плохих людей, я прохожу мимо них». Она считает, что «авиация — сфера порядочных людей».

Поэтому, видимо, Нина Васильевна никогда не сомневалась в своем выборе. А на летную форму Литюшкиной добавлен второй значок «За безаварийный налет 7000 часов». И снова Нина набирает обороты: в Ульяновске она проходит переподготовку по курсу командиров кораблей самолетов системы «Ту». Вот и снова высший пилотаж ее жизни — аттестационная комиссия в 1983 году утвердила ее на должность второго пилота Ту-154.

Нина Васильевна улыбается: «Из женщин России я единственная летающая на Тушке …

В ее описании есть пометка:« Выполняет сложную, иногда тяжелую работу наравне с мужчинами, не требуя скидок. … »Далее вывод:« Достойно быть кандидатом в командиры корабля … »

Не будет секретом, что кадровые службы авиационных компаний держат страховой порядок пилотов в Дело о смерти Нина Васильевна завещает сестре Лиде скромную сумму.Речь, конечно же, идет о риске полета. Она как-то доверительно говорит: «Всевышний хранит нас!» Добавляет: «Я буду летать, пока жив!»

И это естественно. Небо — молитва Нинины, но однажды мать Земля взяла свое — она ​​помогла испытать с Сергеем женское счастье, разделить с ним любовь к небу. Теперь она не только восторгом встречает, но и приземляется. Ее ждут на земле, здесь они с мужем возделывают сад, в котором каждый цветок, каждая травинка радостно ласкает сердце.Нина поклоняется цветам и сожалеет, что их нет среди неописуемых красот неба …

Но зато ей дано, как она утверждает, «увидеть всю Россию с неба! ..»

То есть она уже была КВС в СССР, и переехала с этим титулом в новую Россию. Так шта …

Лента

подтверждает, что сын пилота вызвал крушение российского самолета

Регистратор голоса в кабине авиалайнера Аэрофлота, разбившегося в Сибири в марте прошлого года, подтверждает, что сын пилота был за штурвалом, когда самолет начал пикировать, говорится в опубликованных сегодня сообщениях. .

Стенограмма записи, напечатанной в журнале «Обозреватель», показывает, что российскому экипажу почти удалось спасти самолет Airbus и 75 человек на борту, но этому помешало присутствие детей и незнание самолета иностранного производства. . Этот анализ был подтвержден анализом российского авиационного эксперта, опубликованным в газете «Российские вести».

Все, кто летел из Москвы в Гонконг, погибли в авиакатастрофе 22 марта.

Официальные лица авиакомпании оспорили первые выводы о том, что в кабине самолета находились дети.Но записи показывают, что за полчаса до крушения пилот Ярослав Кудринский уступил место своей 12-летней дочери, а затем и своему 16-летнему сыну.

«Папа, я могу перевернуть это?» — спрашивает дочь Яна, садясь за штурвал.

Ее отец указывает на звезды и огни города и предупреждает ее, чтобы она не нажимала никаких кнопок.

Сцена быстро становится ужасающей, когда за руль садится сын капитана, Эльдар.

«Поверните! При повороте смотрите на землю», — говорит капитан.«Пойдем налево. Поверните налево! (Пауза) Самолет разворачивается?»

«Отлично!» — говорит Эльдар.

Но через четыре минуты он спрашивает: «Почему он крутится?»

«Самостоятельно крутится?» — спрашивает его отец.

«Да!»

Тогда второй пилот кричит: «Ребята!» как самолет начинает пикировать.

Слышен тихий свист и рев. В течение следующих двух с половиной минут ленты записывают отчаянные попытки экипажа восстановить контроль.

Государственный следователь по авиационной безопасности Всеволод Овчаров, по словам «Российских вестей», заявил, что дети были лишь одним из факторов «цепи событий и роковых обстоятельств».«

Поворот штурвала, по-видимому, отключил автопилот, — сказал г-н Овчаров. Он сказал, что этого не произошло бы в самолете российского производства, и что экипаж, по-видимому, этого не заметил.

Г-н Овчаров сказал, что мальчик нога «случайно нажала на правую педаль, что привело к вращению самолета». Он добавил: «Ситуация стала необратимой».

Экипаж вытащил самолет из штопора, но слишком поздно — когда он был всего в 1300 футах от штопора. земли.

Интервью с женщиной-пилотом Boeing 747 из Нидерландов

Мне нравится история Евы, и я слежу за ней в социальных сетях.В ней есть что-то очень привлекательное. На ее авиационную карьеру повлиял спад в авиационной отрасли, ей потребовалось 2,5 года, чтобы получить свою первую работу пилота после получения лицензии пилота. Здесь Ева Клэр Марсель рассказывает свою историю и делится с нами вдохновением.

1.

Расскажите нам свое прошлое .

Меня зовут Ева Клэр Марсель, я из Харлема, Нидерланды. В настоящее время я живу в Гонконге со своим голландским парнем Брайаном, который работает гидом, учителем искусства и драмы и видеооператором.Я живу в Гонконге, где сейчас работаю пилотом Boeing 747.

«Я не был уверен, чего хочу от своей жизни, когда был моложе, но я действительно мечтал о« большой приключенческой жизни ». Моя мама воспитывала меня, снова и снова повторяя, что я могу сделать все, что захочу. Так что я осмелился мечтать о многом. ”

В старшей школе у ​​меня был талант к языкам, и мне казалось естественным, что я буду изучать литературу. Я стремился стать журналистом, и мой идеальный образ жизни был жить за границей, много путешествовать, никогда не работать с девяти до пяти и встречаться с множеством интересных людей.Я окончил факультет журналистики и современной голландской литературы в 2008 году. К тому времени я также прошел аттестацию в летной школе, что подводит нас к следующему вопросу.

2. Что побудило вас научиться летать и стать пилотом?

Стать пилотом никогда не было моей детской мечтой. Во время учебы в университете авиационная промышленность каким-то образом привлекла мое внимание, так как я начал сомневаться, куда я направляюсь со своими исследованиями журналистики. Я был убежден, что у пилотов самая потрясающая работа, о которой я мог думать.Я побывал на информационном дне в летной школе и выяснилось, что отвечаю всем требованиям для поступления. Курс звучал так интересно и увлекательно, изучать метеорологию и принципы полета и учиться летать за границу на небольших самолетах. Я сразу же решил, что мне нужно пойти на это, и это решение оказалось лучшим решением в моей жизни. Я сдал экзамены и прошел обучение, чтобы получить лицензию пилота авиатранспорта. Я нашел свое место, это действительно место, где находится мое сердце.Это было сложно, но это также было моей страстью, поэтому мне нравилось посвящать все свое время и энергию своей цели стать пилотом.

3. Расскажите мне о первых трудностях и проблемах, с которыми вы столкнулись в качестве пилота-студента, с точки зрения женщины?

Я поступила в NLS (Nationale Luchtvaartschool, или «Голландскую национальную летную школу») в октябре 2008 года. Я была единственной девушкой в ​​классе из 24 человек, до тех пор я никогда не думала, что выберу профессию, в которой доминируют мужчины.Мои одноклассники были замечательными, и я действительно чувствовал себя частью группы. Мне сложно добавить женскую точку зрения к этому вопросу, так как я думаю, что у меня были те же трудности, что и у всех студентов-пилотов. Это финансовая борьба, борьба из-за нестабильного рынка труда (я был в первый месяц моего курса ATPL, когда начался глобальный финансовый кризис) и давление, чтобы показать хорошие результаты на каждом рейсе и на каждом экзамене.

4. На скольких типах самолетов вы летали?

Я тренировался на Piper Archer и TB20 (с одним двигателем) и с Seneca V (с несколькими двигателями).После окончания учебы я регулярно арендовал одномоторный самолет, обычно Piper Archer или Cessna 172, чтобы продолжать летать, когда у меня еще не было работы пилота. Я также летал в Южную Африку на Cessna 172 на колесах с втулкой, что было большим удовольствием.

Моя первая работа в авиакомпании была первым помощником капитана в Боинге 737-800. Я летал на B737 несколько лет; Я базировался в Риме, а затем в Барселоне и перевозил пассажиров по Европе, обычно 4 рейса в день. В настоящее время я летаю на самолетах Boeing 747-8F и Boeing 747-400ERF, базирующихся в Гонконге.Год назад у меня был мой первый опыт полета на винтокрыле, когда друг организовал для меня урок пилотирования на вертолете Robinson R-22 на Аляске. Это дало такое ощущение свободы!

5. Как вы получили эту первую работу и в конечном итоге стали пилотировать грузовой самолет Боинг 747?

Рынок труда был непростым в 2011/2012, и потребовалось некоторое время, прежде чем найти работу. Я работал на земле в авиалиниях голландской авиакомпании Martinair и везде подавал заявки.

«Вся моя жизнь в то время вращалась вокруг работы пилота в авиакомпании. Наконец, меня пригласили на оценку в европейскую бюджетную авиакомпанию ».

Спустя два с половиной года после окончания летного училища я получил свою первую работу первым помощником капитана Боинг 737. Я работал в Риме и Барселоне и налетал 900 часов в год. Я подал заявление о приеме на нынешнюю работу, когда у меня был несколько лет опыта. Требовалось иметь 3000 часов «реактивного времени» на вакансию первого помощника по прямой посадке в Боинге 747 или Airbus 330 в моей нынешней авиакомпании.

Когда меня пригласили на двухдневную оценку в Гонконге, я сделал все, что мог, чтобы быть полностью подготовленным.

«Когда меня спросили во время собеседования, предпочитаю ли я тип (A330 или B747), я уверен, что мое сильное желание летать на Jumbo натолкнулось на меня, и мне посчастливилось получить B747, когда я получил работу. . Затем мне пришлось пройти «конверсионный курс», чтобы получить рейтинг Boeing 747 ».

Этот курс был предоставлен авиакомпанией (Если интересно, я написал статью о подготовке к экзамену на Boeing 747 здесь).

6. Если бы у вас была возможность начать все сначала, вы бы снова выбрали стать пилотом?

Да, конечно. Летать во время пандемии COVID, которая имеет множество ограничений, очень сложно, но я невероятно благодарен за то, что мне все еще удается летать. Еще я бы еще изучил что-нибудь еще, прежде чем идти в летную школу. Поступление в университет, предшествующее лётной школе, дало мне возможность развиваться и приобретать навыки помимо авиации.

Основной проблемой в карьере пилота является нестабильность отрасли, которая стала очень очевидной сейчас, во время COVID.Отрасль сильно пострадала за последние два десятилетия: сначала 11 сентября 2001 года, затем мировой финансовый кризис (как уже упоминалось, мне потребовалось 2,5 года, чтобы получить свою первую пилотную работу после получения лицензии), а теперь и COVID. Это хрупкая отрасль с огромными взлетами и падениями на рынке труда. Более нормально потерять работу хотя бы раз в какой-то момент в течение вашей карьеры, чем никогда не испытать подобное. Потеря работы пилота обычно сопровождается переездом. Для кого-то это сложно, профессия сильно влияет на жизнь человека, его образ жизни и семью.Я настоятельно рекомендую всем будущим пилотам иметь запасной план.

7. Расскажите об одном или двух ваших особых авиационных воспоминаниях.

Момент, когда я прошел первую проверку на рейс в 2013 году на Боинге 737-800, моем предыдущем типе самолета. Это была моя первая работа по перевозке пассажиров в крупной европейской авиакомпании. Прохождение этой проверки означало, что этап обучения, состоящий из многочасовых занятий, полетов на тренажерах и полетов с обученными капитанами, завершился.Я бы сейчас просто пришел работать на линию в качестве первого помощника. На тот момент у меня уже была лицензия пилота более 2 лет, и, конечно же, я уже был пилотом, когда получил лицензию. Но пройти эту последнюю проверку и теперь нести ответственность за сотни пассажиров каждый день, это стало для меня началом моей карьеры пилота. Это также было огромным облегчением после того, как я не работал пилотом и несколько лет работал в летной отрасли до того, как приземлился на моей первой работе. Годы, когда я иногда задавался вопросом, буду ли я когда-нибудь работать в кабине экипажа коммерческой авиакомпании.

8. Есть ли какие-нибудь советы или мудрые слова будущим авиаторам-женщинам?

То же, что и будущим авиаторам-мужчинам; сделайте свое исследование, составьте запасной план, и если он действительно находит отклик у вас, сделайте это! Имейте в виду, что профессия меняется; например, примерно через 2–3 десятилетия появится большая возможность наблюдать за полетами авиалиний с одним пилотом при помощи наземного диспетчера.

9. Как можно добиться большего признания женщин в пилотной отрасли, где доминируют мужчины?

Я думаю, что тяжелая работа была проделана предшествующими нам поколениями. Сегодняшние женщины-пилоты больше не являются первопроходцами в отрасли.

«Я никогда не слышал, чтобы быть женщиной было преимуществом или недостатком в моей работе пилота авиакомпании».

«Если вы посмотрите статистику и заметите, что только около 5% пилотов авиакомпаний — женщины, да, мы меньшинство, но не новость».

В наши дни в социальных сетях появляется много женщин-пилотов. На мой взгляд, это хорошо! Потому что ты не можешь быть тем, кого не видишь. Я уже много лет рассказываю о своей жизни в качестве пилота в своем аккаунте в Instagram, с помощью этой платформы я познакомился со многими молодыми женщинами.Я общаюсь со многими из них, некоторые из них тоже были вдохновлены выбором карьеры в авиации. Например, в прошлом году я встретился с молодой девушкой, которая собиралась приступить к летной подготовке. Некоторое время она следила за моим Instagram и сказала, что хочет поблагодарить меня за то, что я сделал. Она рассказала мне, что ее отец на самом деле капитан авиакомпании, но с несколько старомодными представлениями о подходящей работе для женщин. Она сказала, что если бы не я, никогда бы не подумала, что сможет стать пилотом.Эта встреча показала мне, что очень важно иметь женские образцы для подражания.

10. Есть ли еще самолет вашей мечты, которым вы хотели бы летать?

У меня есть одно карьерное желание — однажды стать капитаном Боинга 747; так что я надеюсь продолжать летать на Боинге 747, пока я не смогу этого добиться. Но в моей нынешней авиакомпании возможность повышения класса капитана появляется только после 12–14 лет стажа. Никогда не знаешь, что нас ждет в будущем, и я определенно гибок и не настроен на этот сценарий.В конце концов, интересно испытать разные самолеты и типы полетов, а также получить удовольствие от жизни в разных странах. Мне очень нравится мысль о корпоративных полетах на бизнес-джете когда-нибудь, или, возможно, мне также понравится возвращение к полетам на короткие расстояния. Я люблю MD11, но считаю, что Boeing 747 — мой лучший номер один. Мечта, несомненно, сбылась на ней.

Следите за Евой в ее летающих приключениях @Flywitheva (Instagram) и в ее блоге.

Если у вас или кого-то из ваших знакомых есть что рассказать об авиации или карьере, свяжитесь со мной для интервью.

По мере роста авиационной отрасли доля женщин-пилотов остается неизменной

Хотя авиационная промышленность может расти семимильными шагами с каждым годом, количество женщин, вступающих в эту профессию, остается неизменным.

Новое исследование крупнейших авиакомпаний мира показало, что число женщин-пилотов в мире составляет ничтожные 5,2 процента.

РЕКЛАМА

В том же отчете, подготовленном туристической платформой отAtoB.com, обнаружено, что из почти 4200 пилотов, работающих на российском авиалайнере «Аэрофлот», только 58 — женщины, или всего 1.4 процента, в то время как для Эмирейтс этот показатель ненамного выше — 2,3 процента.

ФОТО: женщина-пилот American Airlines на фоне логотипа. (фото любезно предоставлено American Airlines)

Между тем среди европейских авиакомпаний лидируют британская авиакомпания Flybe и люксембургская Luxair, каждая из которых имеет 10 процентов женщин, пилотирующих их флот.

Около 11,6 процента пилотов австралийского регионального перевозчика QantasLink — женщины.

В США и Канаде Hawaiian Air лидирует в отрасли с 9.6 процентов пилотов — женщины, за ними следует Compass Airlines с 7,9 процентами.

К сожалению, некоторые из самых известных авиакомпаний в Соединенных Штатах, такие как American, Delta и Southwest, занимают от середины до конца списка, где занято 4,9, 4,8 и 4,1 процента женщин соответственно.

В нижней части списка перевозчиков из США и Канады находится компания Spirit Airlines, 3,1 процента ее пилотов — женщины.

Согласно отчету fromAtoB, авиационная промышленность, с другой стороны, ежегодно растет со скоростью от 5 до 10 процентов.

«Поскольку авиационная промышленность постоянно растет, нехватка женщин в кабине экипажа может иметь негативные последствия», — говорится в отчете.

Данные, представленные в отчете, были получены из годового отчета, подготовленного Ассоциацией авиалайнеров (ALPA), а также из годового отчета Международного общества женщин-пилотов авиакомпаний (ISWAP) за 2019 год. Вся информация была также подтверждена или исправлена ​​fromAtoB посредством электронной почты или телефонной переписки с заинтересованными авиакомпаниями.

С полными результатами расследования fromAtoB можно ознакомиться здесь.

Отчет FromAtoB о недостаточном представительстве женщин в авиации — это лишь последние данные по этой теме. В марте прошлого года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), представляющая 290 авиакомпаний и 82 процента мирового воздушного движения, сообщила, что доля женщин, занимающих должности генеральных директоров в авиации, колеблется в районе всего трех процентов по сравнению с 12 процентами в других отраслях.

Пилот Аэрофлота умер от сердечного приступа во время полета: отчет

Пилот Аэрофлота, как сообщается, скончался от сердечного приступа во время полета на внутреннем рейсе в России в воскресенье утром.Другие члены экипажа, по-видимому, совершили аварийную посадку, чтобы немедленно обратиться за медицинской помощью к первому помощнику капитана, который, как сообщалось, скончался во время спуска.

49-летний капитан Аэрофлота пилотировал рейс SU1546 из Москвы в Анапу, когда он «заболел», в результате чего Airbus 320 приземлился раньше в международном аэропорту Платов в Ростове-на-Дону, сообщает Daily Mirror.

Пассажир Елена Воронова сообщила, что бортпроводник сообщила в середине полета, что член кабинного экипажа плохо себя чувствует, поинтересовавшись, есть ли на борту медицинские работники.

Сообщается, что пилот Аэрофлота скончался от сердечного приступа в кабине самолета во время полета на внутреннем рейсе в России в воскресенье утром. (iStock)

TSA ПОДЕЛИТЬСЯ БЛАГОДАРНОСТЬЮ ПОДАРОЧНЫХ СОВЕТОВ, ПОДТВЕРЖДАЕТ, ЧТО ТУРЦИЯ, НАПРЯЖЕНИЕ МОЖНО ЗАЛОЖИТЬ В СУМКИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

«Стюардесса практически пробежала по проходу. Позже они спросили, есть ли на борту врачи, и сказали, что они им действительно нужны. Потом спросили еще раз », — сообщила Воронова российскому новостному агентству RT.

Никто не вышел вперед, поскольку, по сообщениям Independent, у пилота случилась остановка сердца. Пилот погиб «при приземлении» в кабине, сообщает Mirror.

Рейс SU1546 вылетел из московского аэропорта Шереметьево в 8:20 и должен был приземлиться в Анапе в 10:40, но вместо этого приземлился в Ростове около 9:57

«Стюардесса практически перебежала проход. Позже они спросили, есть ли на борту врачи, и сказали, что они им действительно нужны.Потом спросили еще раз », — сказал один из пассажиров. (iStock)

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАМ НА FACEBOOK ЧТОБЫ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ FOX LIFESTYLE

«К сожалению, реанимировать пилота не удалось», — сообщил Mirror местным СМИ представитель Аэрофлота. Как сообщается, рейс в Анапу должен был продолжиться с заменой пилота.

По словам источника RT, погибший пилот недавно жаловался на боли в груди перед посадкой на рейс, но прошел «плановый медицинский осмотр» и «не имел показателей здоровья, которые бы помешали ему управлять самолетом.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Хотя официальный представитель Аэрофлота, авиакомпании, перевозящей флаг России, не смог дать дальнейшие комментарии, Independent сообщает, что с тех пор расследование инцидента было начато.

Женщины-пилоты несут основную тяжесть сокращений рабочих мест в авиакомпаниях

РИЯД: Saudi Real Estate Refinance Company (SRC), гигант ипотечного финансирования, принадлежащий государственному инвестиционному фонду Королевства, Государственному инвестиционному фонду (PIF), рассматривает вопрос о выпуске международных облигаций в этом году, возможно, в США, сообщил ее генеральный директор Arab Новости.

В прошлом месяце SRC выпустила внутренний сукук на сумму 4 миллиарда (1,07 миллиарда долларов) — исламский эквивалент облигации, предназначенный для обеспечения ликвидности на рынке жилья Королевства. Генеральный директор Фабрис Сусини сказал, что текущий баланс SRC увеличился более чем в три раза с конца 2019 года по конец 2020 года, но он не исключил, что он вернется на рынок для еще одного вливания капитала.

«Мы следуем стратегии диверсификации и доступа к рынкам ликвидности и капитала.Мы можем снова выйти на рынок. В настоящее время мы работаем по международной программе, потому что наряду с внутренней эмиссией мы рассматриваем возможность эмиссии на рынке США. Мы можем выпустить первый выпуск до конца года », — сказал он.

Основанный в 2017 году и полностью принадлежащий Фонду, агентство Reuters часто называет SRC саудовским эквивалентом американского гиганта ипотечного финансирования Fannie Mae.

В своем обзоре программ Саудовской Аравии «Перспектива 2030» на этой неделе Совет по делам экономики и развития отметил, что доля домовладений в Королевстве выросла до 60 процентов по сравнению с 47 процентами пять лет назад.

ВЫДЕРЖКА

В прошлом месяце SRC выпустила внутренний сукук на сумму 1,07 миллиарда долларов — исламский эквивалент облигации, предназначенный для обеспечения ликвидности на рынке жилья Королевства.

Сусини сказал, что уверен, что Королевство сможет достичь своей цели — 70% домовладения к концу десятилетия. «Это долгосрочная цель, которую жилищная экосистема поставила в 2017 году, когда процесс был запущен. Перед нами стояла промежуточная цель — достичь 60% доли домовладения к 2020 году, и на данный момент мы опережаем ее.”

SRC также поставил перед собой цель достичь 10-процентной доли от общего числа ипотечных жилищных кредитов к концу 2020 года. Однако в настоящее время она ниже этого целевого показателя, так как для взлета рынка потребовалось больше времени, чем ожидалось.

«Мы выходим на удовлетворительный на данный момент уровень. Есть элемент развития рынка, который позволит нам выйти на уровень рыночной доли. Мы немного запоздали в достижении нашей цели в 10 процентов к 2020 году, но мы уверены, что достигнем цели в 20 процентов к 2027 году », — сказал Сусини.

Рынок, безусловно, быстро развивается. По данным Центрального банка Саудовской Аравии, общая стоимость ипотечных кредитов выросла на 88 процентов до 105,52 млрд сомов за первые 10 месяцев 2020 года, и генеральный директор SRC сказал, что прогнозирует еще больший рост в 2021 году. предложение, у нас есть спрос. Итак, я вижу большую фундаментальную тенденцию, которая сохранится в течение нескольких лет », — сказал он.

Недавно стратегия SRC была одобрена в начале этого месяца, когда он получил долгосрочный кредитный рейтинг эмитента А2 от влиятельного рейтингового агентства Moody’s.В то же время SRC также получил долгосрочный кредитный рейтинг эмитента от Fitch Ratings.

«Эти рейтинги иллюстрируют постоянные усилия SRC по обеспечению необходимой ликвидности жилищному сектору Королевства, что способствует увеличению числа граждан Саудовской Аравии, владеющих своими первыми домами», — сказал Сусини.

Устранение препятствий: женщины, готовящиеся стать пилотами

Преследовать наши мечты не всегда легко, особенно когда мешает жизнь. Но когда кусается авиационный жучок, иногда нужно просто пойти на это.На неделе, посвященной Международному женскому дню, мы встретились с двумя начинающими пилотами-женщинами, которые преследуют свои амбиции, несмотря на трудности, которые им необходимо преодолеть.

Несмотря на COVID, детей и проблемы с финансированием, Кристель Разон реализует свою мечту стать пилотом. Фото: Alpha Aviation

Гендерный дисбаланс остается проблемой

Одна из самых серьезных проблем авиации существует с тех пор, как существуют полеты, и до сих пор остается нерешенной.Гендерный дисбаланс в пилотной профессии еще предстоит решить, женщины составляют всего 5,1% специалистов.

Alpha Aviation, летная школа на Филиппинах и в ОАЭ, активно поощряет женщин-авиаторов. Он принял значительные структурные изменения для поощрения курсантов любого происхождения и преодоления социально-экономических и культурных барьеров. Alpha гордится тем, что обучила Гаду Аль Роуси, первую женщину-пилота из Эмиратов, которая летела с Air Arabia.

Simple Flying встретился с двумя курсантами из летной школы, чтобы узнать, какой была жизнь, когда они проходили обучение.Вот две вдохновляющие истории о женщинах, которые сломали стереотип и стали коммерческими пилотами.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей!

То, что она мать-одиночка, не остановило ее

Krystel Razon пришла в авиацию позже, после того, как в детстве отказалась уйти. С ранних лет она мечтала стать пилотом, но отрицательное подкрепление удерживало ее от реализации своих амбиций. Она сказала:

«В то время люди всегда считали, что летать могут только мужчины.Мы редко видели женщин в кабине. Поэтому я выбрал другой путь, поступил в колледж и оказался в Италии, где живет моя семья ».

Она жила и работала в Италии десять лет, за это время у нее родилось двое очаровательных детей. Но желание летать никогда не покидало ее, поэтому, наконец, она вернулась на Филиппины, чтобы продолжить свою летную карьеру.

Мама-одиночка Кристель учится в летной школе с июля 2019 года. Фото: Alpha Aviation

Одним из самых сложных препятствий, которые нужно было преодолеть, было финансирование ее курса.Кристал знала, что, будучи матерью-одиночкой с двумя детьми младше десяти лет, ей будет нелегко заплатить авансом за необходимое обучение. К счастью, Альфа предлагает схему, по которой она может учиться сейчас и платить позже, позволяя ей преследовать свою мечту доступным способом.

Кристал начала летную подготовку в июле 2019 года и только в прошлом месяце прошла проверку лицензии коммерческого пилота в возрасте 34 лет. Однако это было непростое путешествие, поскольку ей нужно было совмещать свои обязанности мамы со временем, необходимым для учебы. ее квалификация.Она сказала:

«Это было очень сложно. Мне пришлось серьезно заняться тайм-менеджментом. Я просто избегал откладывать на потом и делал то, что мне нужно было сделать. Я всегда старался учиться заранее, потому что, когда я прихожу домой, я не могу просто делать то, что хочу, потому что у меня есть дети, о которых нужно заботиться ».

Оставить детей было одним из самых сложных моментов. Фото: Alpha Aviation

Хотя находиться вдали от дома было трудно, Кристел использовала это как мотиватор, чтобы добиться большего. Она прокомментировала

«Курс сложный, но если вы действительно этого хотите, вы будете его проходить.Я думаю, что самое сложное — это когда меня отправили на наши тренировочные станции для обучения полетам, потому что я был далеко от дома и не смог увидеть своих детей. Но я использовал это, чтобы побудить меня больше учиться и делать лучше. И я не позволял себе расстраиваться из-за этих вещей ».

У Кристал 200 часов налета на Cessna 172. Она закончила летное обучение и ожидает проверки приборного рейтинга. Как только ее лицензия будет выдана, она начнет свой типовой рейтинг на Airbus A320 с Alpha.Что касается карьеры, у нее есть все возможности. Она сказала:

«Я хотел бы работать здесь [на Филиппинах] с одной из большой тройки — Cebu Pacific, Philippine Airlines или AirAsia. Но учитывая проблемы пандемии COVID, я мог бы решиться и подать заявку на международном уровне в такую ​​авиакомпанию, как Qatar Airways или Cathay Pacific ».

Кристель не теряет возможности выбора, когда дело доходит до будущей работы. Фото: Alpha Aviation

Как женщина-летчица, преодолевшая множество проблем, чтобы добраться туда, где она есть сегодня, Кристал регулярно получает сообщения через свои учетные записи в социальных сетях от начинающих женщин-пилотов.Я спросил, есть ли у нее совет для начинающих женщин-авиаторов, на что она ответила:

.

«Я хотел бы больше ободрить молодых энтузиастов авиации, потому что я помню, когда я был еще маленькой девочкой, как я всегда смотрел в небо, смотрел, как летают самолеты, и хотел бы, чтобы я смог летать. один. И вы знаете, что теперь я сделал, пробираясь вверх по полю, где доминируют мужчины.

«Я не позволила себе быть втянутой в мою сегодняшнюю реальность, такую ​​как отсутствие финансовых возможностей, то, что я мать-одиночка, воспитывающая двоих детей, пандемия, гендерный разрыв и многое другое в поисках и достижении работы моей мечты. .

«Поэтому я хотел бы побудить больше женщин подняться в небо, дать друг другу новые возможности и вдохновить других молодых женщин-энтузиастов авиации. Мы, женщины, можем так же хорошо управлять самолетом, как и мужчины, и мы можем участвовать в восстановлении авиационной промышленности ».

Пол никогда не должен быть пределом

Красное дерево Рэй Арао — 23-летний курсант, получивший степень бакалавра в области авиационной техники и продолжавший работать, чтобы получить лицензию частного пилота.Она совершила свой первый самостоятельный полет в январе этого года и собирается начать работу над сертификацией в качестве коммерческого пилота.

Mahogany совершила свой первый самостоятельный полет в январе. Фото: Alpha Aviation

Мы спросили ее, что ее больше всего беспокоит и вызывает проблемы, когда она начинает обучение в качестве пилота. Она сказала:

«До поступления в летную школу я почти ничего не знал о полетах. Я первый в своей семье пришел в авиационную промышленность.

«Это действительно была моя детская мечта.Дом, в котором я вырос, находится там, где я каждый день вижу пролетающие мимо самолеты. Я всегда останавливал то, что делал, чтобы посмотреть, как они взлетают и приземляются. Думаю, именно это и вызвало у меня желание стать пилотом ».

Быть единственной девушкой в ​​ее когорте было проблемой, но это ее не оттолкнуло. Фото: Alpha Aviation

Получив академическую квалификацию, Mahogany обратился к Alpha Aviation. Хотя количество мужчин в ее когорте курсантов превосходило количество мужчин, она не считает это недостатком.Она сказала:

«Когда я только начинала и познакомилась со своими однокурсниками, я поняла, что была единственной девушкой в ​​моей группе. Я думал, что это будет большой проблемой, но это было совсем не так. Одноклассники мне помогли, и теперь я совсем не чувствую страха или дискриминации ».

Обучение пилотов

Mahogany проводилось на протяжении всей пандемии COVID. Она поделилась, что действительно беспокоится о том, чтобы в конце концов получить работу, но полна решимости добиться успеха. Ее мечта — полететь в Singapore Airlines, а ее любимый самолет — Boeing 747, Queen of the Skies.

Она хотела бы в будущем летать на Боинге 747. Фото: Alpha Aviation

Mahogany поделился некоторыми советами для начинающих летчиков-женщин. Она сказала:

«Женщины могут подумать, что полеты — это слишком техническая задача, что только мужчины могут это делать. Это препятствие для многих девушек. Но мы можем это сделать! Все дело в мозге, вашей решимости и страсти к полетам.

«Пол никогда не должен быть пределом. Ваши мечты должны быть больше ваших страхов. Если вы верите в себя и уделяете этому внимание, вы можете это сделать.Никогда не позволяй никому говорить тебе обратное ».

Чувствуете вдохновение? Поделитесь своими мыслями об этих двух амбициозных молодых кадетах в комментариях.

.

No related posts.