Девушки пилоты гражданской авиации в россии: Женщины пилоты гражданской авиации в России

Содержание

Пилотесса Мария Уваровская — о работе в мужском коллективе и буднях пилота

Я летаю на Airbus A320, это среднемагистральный самолёт, не рассчитанный на трансконтинентальные рейсы. Наша география — Европа и Россия до Иркутска. Во Владивосток летают дальнемагистральные самолёты. Если я улетаю утром, то лечу часа два, например, в Прагу. Там час стоянка — и обратно. Если мы улетаем в восемь часов вечера, то стоим несколько часов в аэропорту, а под утро прилетаем обратно. Посмотреть ничего не удаётся, если у нас нет длинной стоянки с выходом в город. Различия в полёте небольшие: у нас страна широкая, поэтому расстояния побольше и воздушное пространство не так загружено, как европейское. В европейском пространстве насыщенный радиообмен.

В кабине КВС и второй пилот общаются на английском, на русском говорим только на отвлечённые темы. В то время, когда мы переучивались с советской техники, было условие — выучить английский. Уровень должен быть приличным — это технический язык: вся документация на английском языке и все технические документы, сам аэробус тоже иностранный.

По количеству полётов в месяц ограничений у нас нет. Есть лётная норма и норма рабочего времени. Лётная норма — 80 часов в месяц, продлённая норма — 90 часов. Соответственно, 800 и 900 часов в год. Многие пилоты соглашаются на продлённую норму, потому что так увеличивается зарплата.

Менять самолёт раз в пять лет — это хорошая практика. Спустя пять лет пилот начинает скучать, он побывал во всех условиях, приобрёл колоссальный опыт. Кто-то после этого идёт в инструкторы, кто-то занимает руководящие должности, кто-то меняет тип самолёта. Всем нужно движение и профессиональный рост. У меня есть возможность переучиться на дальнемагистральный самолёт, но я не очень хочу. Мне нравится улетать утром и прилетать вечером. У моих рейсов, конечно, тоже есть свои минусы: много ночных. Они съедают время, потому что весь день после рейса ты высыпаешься. На семью и общение с шестилетней дочерью остаётся совсем мало времени.

Об опасностях, суевериях и катастрофах

Мне повезло, у меня никогда не было отказов авиатехники в воздухе. Были отказы на земле и как результат задержки рейсов. В воздухе, бывало, портилась погода, приходилось уходить на запасную полосу. Это нестандартные ситуации, они требуют внимания, но они штатные. Сочетание таких факторов, как боковой порывистый ветер, обледенение на полосе, длина полосы, усложняет ситуацию. При посадке на короткую заснеженную полосу ты понимаешь, что должен сесть именно в знаки, в точке приземления — в ясную погоду с четырёхкилометровой посадочной полосой ты можешь позволить себе эту точку перелететь. Все эти ситуации отрабатываются на тренажёрах, полностью имитирующих все варианты. Раз в год на этих тренажёрах мы подтверждаем свою квалификацию — если не справиться с этим экзаменом, к работе не допустят.

После каждой авиакатастрофы в мире в каждой российской компании идёт реакция. Всегда издаются информационные документы, созданные на основе разбора катастрофы, мы с ними знакомимся. Проводится специальная работа — дополнительное обучение или занятия. Если какая-то ситуация когда-либо уже возникала, мы должны быть готовы предотвратить её, когда она возникнет вновь. Мы пытаемся извлечь максимум из ошибок. Изучаются даже незначительные инциденты.

Мы летаем каждый день и уже не верим в приметы, например, не фотографироваться перед рейсом и прочее. Люди на работе становятся практичнее и, наверное, немного циничнее. Пассажиры летают раз в месяц, и им кажется, что это риск. Когда летаешь каждый день, ничего не боишься. Это просто работа.

Женщина-пилот Мария Уваровская о стереотипе «мужской среды» в авиации :: Впечатления :: РБК Стиль

Автор Анастасия Новикова

06 марта 2017

Мария Уваровская — хрупкая девушка с железным характером. С 17 лет она знала, что хочет летать, а сегодня управляет лайнерами «Аэрофлота» с места командира. «РБК Стиль» она рассказала о реакции пассажиров на женский голос из кабины пилота и летной форме.

— Почему профессия пилота считается мужской?

— Видимо потому, что изначально полеты на самолетах были делом опасным и сложным, а первые воздухоплаватели были самыми настоящими испытателями. Во время Второй мировой войны не только мужчины поднимались в воздух. Женские полки и подразделения оставили яркий исторический след. Что же касается работы в гражданской авиации c послевоенного времени и до наших дней, я думаю, одной из причин было создание лайнеров с системой управления, предполагающей физические усилия.

Но всегда были женщины-исключения, которые летали и на Ан-2 на севере, и на сложных Ту-134, Ан-24, Як-40. Стереотип «мужской среды» держался довольно долго, он заметен и сейчас.

— Когда вы решили, что хотите летать?

— Осознанное желание стать пилотом пришло после начального полета с инструктором на маленьком спортивном самолете. Мой первый учитель по аэроклубу Сергей Николаевич Дадыкин сумел создать невероятно комфортную и благоприятную среду обучения для нас — тогда еще школьников. В этом полете я почувствовала, что такое пилотирование, и после уже никакая сила: ни стереотипы, что это все-таки не профессия для девочки, ни удивление окружающих, ни финансовые сложности не могли меня остановить. С семнадцати лет я знала, чем хочу заниматься. Сам аэроклуб, в котором я воспитывалась, был местом очень притягательным и романтичным. Очень жаль, что данная авиационная структура в бюджетном варианте сейчас почти упразднена.

— Где вы учились профессии?

— Я училась в Санкт-Петербургской Академии гражданской авиации. На своем курсе я была единственной девушкой, но каждое авиационное учебное заведение хранит свои легенды о женщинах-пилотах. И преподаватели всегда с удовольствием вспоминают о них. Отношение к себе я чувствовала уважительное, меня принимали на равных.

— Каков сегодня в России процент женщин-пилотов? Он отличается от аналогичных показателей в мире?

— У меня нет точных статистических данных. Я могу предположить, что в структуре гражданской авиации России сегодня работает около 50 женщин. Это совсем скромный показатель. В то время как в крупных европейских и американских авиакомпаниях соотношение женщин составляет примерно 20-30% от общего числа пилотов.

— Сталкивались ли вы с недоверием со стороны мужчин-пилотов, стюардов, техников?

— Все зависит от самоощущения. Я не могу представить, что мой экипаж может мне не доверять и сомневаться. То же касается и наземного персонала. Секунды сомнения в глазах коллег сменяются нашим конструктивным сотрудничеством после того, как они осознают, что я компетентна, подготовлена и на своем месте.

— Одинаковая ли нагрузка у женщин-пилотов с мужчинами-летчиками?

— Работа линейного пилота сложна не только и не столько работой на критических этапах полета, таких как взлет и посадка, но также и своим интенсивным и часто меняющимся графиком. Смена дневной и ночной активности вредна и плохо переносится как мужчинами, так и женщинами. Лично мой график от «мужского» не отличается.

Мария Уваровская

— Как к вашему решению стать пилотом отнеслись родственники?

— К моему счастью, они не стали запрещать и препятствовать осуществлению мечты, и на этапе обучения помогали морально и финансово. Мой успех — их прямая заслуга.

— Расскажите про свою форму. Есть ли какие-то нормы, во что должна быть одета женщина-пилот? И как шьется для вас форма?

— Форма, как и вообще внешний вид, — это часть нашей работы и уверенности в себе.

Важно выглядеть сдержанно, так, чтобы комфортно было работать, ну и, конечно, красиво, мы же женщины. По международным стандартам комплект состоит из брюк и кителя, обязательно ношение галстука, головной убор в виде фуражки всегда при себе. «Аэрофлот» заказывает персональную форму для всех женщин-пилотов, мы можем обсуждать и вносить свои коррективы вместе с мастерами.

— Были какие-то случаи лично на ваших рейсах или на рейсах других девушек-пилотов, когда пассажиры как-то особо реагировали на сообщение о том, что им предстоит лететь с женщиной за штурвалом?

— Часть пассажиров стараются поблагодарить и высказать свое впечатление от рейса. Кто-то с просьбой сфотографироваться, а был случай, когда пассажирка попросила оставить автограф у нее в паспорте. Лично меня тронул случай, когда одна женщина, выходя из самолета после прибытия рейса, попросила написать на бумаге слова поддержки и ободрения для дочери и подписать мою фамилию и должность. Приятнее миссии я не знаю, если я и мои слова помогли человеку поверить в себя и преодолеть препятствия.

Instagram 23-летней пилотессы «Аэрофлота», которая летает на Sukhoi Superjet

Чем вы занимались в 23 года? Наверняка в этом возрасте многие не умеют даже машину водить. Зато 23-летняя Мария Федорова умеет водить целый самолет. Эта девушка — самый молодой пилот в компании «Аэрофлот» и первая женщина, севшая за штурвал российского лайнера Sukhoi Superjet 100.

(Всего 11 фото)

Всего в «Аэрофлоте», крупнейшей авиакомпании России, работает 20 женщин-пилотов, из них пять — командиры воздушных судов. Мария работает вторым пилотом. Она налетала уже более 300 часов.

После окончания школы Мария Федорова поступила в Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. Она окончила его в 2015 году, а в ноябре прошлого года устроилась на работу в «Аэрофлот».

Пройдя переподготовку в учебно-летном отряде, проведя много часов за занятиями, полетами на симуляторе, тестами и тренировками, Мария сдала экзамены. После этого она отработала три месяца в качестве пилота-стажера.

В августе 2016 года Мария совершила свой первый рейс как полноправный второй пилот. На фото — самолет, которым управляет Мария. Это Sukhoi Superjet. Остальные коллеги Марии женского пола в «Аэрофлоте» пилотируют самолеты Airbus.

Несмотря на то, что Мария отучилась в университете пять лет, она получила общую базовую подготовку, а летать на конкретном типе лайнеров обучает авиакомпания-работодатель. После нескольких месяцев теоретических лекций и упражнений на тренажере в мае этого года Мария села за штурвал настоящего «Суперджета». 25 рейсов она провела в качестве пилота-стажера. Во время таких полетов стажер сидит в кресле второго пилота, второй пилот — в кресле первого, а командир воздушного судна руководит процессом и направляет работу стажера.

Работа пилота гражданской авиации очень напряженная: несмотря на то, что «Аэрофлот» по максимуму использует в своих рейсах автоматику, пилотам приходится заполнять массу документации и проходить множество процедур как перед полетом, так и после. Не успеешь завершить один полет — нужно уже готовить следующий.

Мария любит летать в аэропорт Тюмени из-за удобной полосы, в Минск — из-за оптимальной продолжительности полета, а вот в Саратов и Ставрополь летать не очень любит, хотя и не уточнила в интервью почему. На фото Мария с мужем, который тоже работает пилотом в «Аэрофлоте».

Во время учебы Мария летала на Як-18Т и Cessna 172S, а во время выпускных экзаменов ей довелось управлять Diamond-42.

Мария проходила обучение в компании бесплатно. Но, чтобы стать пилотом, нужно иметь хотя бы соответствующее среднее специальное образование. Стать пилотом не было детской мечтой Марии, но зато об этом мечтал ее отец. Что ж, ему остается только гордиться такой дочерью.

Смотрите также: 26-летняя британка — самый молодой в мире капитан авиалайнера

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Красотки, покорившие небо. Женщины-пилоты в России и мире (ФОТО)

Вы наверняка слышали о Светлане Еременко – голубоглазой блондинке, которая недавно стала первой женщиной-пилотом в Белоруссии. Красотка в летной форме нешуточно взбудоражила интернет, ведь, как принято считать, пилот — профессия далеко не женская.

Светлана Еременко

Впрочем, сама Светлана с таким мнением не согласна. «Если у человека есть желание, позволяет здоровье и получено качественное образование, он справляется со своими обязанностями, то совершенно не важно, какого он пола», — говорит пилот.

Редакция Anews предлагает убедиться в правдивости слов девушки и взглянуть на успешных и самых привлекательных женщин-пилотов гражданской авиации из разных стран.

Мария Уваровская

Россиянка Мария Уваровская – одна из немногих женщин-пилотов в нашей стране, носящая звания командира воздушного судна. КВС девушка стала зимой 2014 года в авиакомпании «Аэрофлот».

КВС Мария Уваровская

Серьезно о профессии пилота Мария не задумывалась вплоть до студенческой скамьи – лишь увлекалась посещением аэроклуба. После школы девушка и вовсе планировала стать архитектором и даже окончила соответствующий вуз. Однако, получив диплом, пересмотрела свои взгляды и решила перевести любимое хобби на новый уровень — поступила в Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации.

Читайте также: Почему не стоит заказывать кофе в самолете и еще 7 неожиданных авиасекретов

Дальше – больше. За несколько лет упорной работы Мария прошла путь от пилота небольшого самолета ЯК-40 авиакомпании «Северсталь» до командира воздушного судна в «Аэрофлоте».

Зимой, когда поверх формы приходится носить пальто, в аэропортах девушку часто принимают за стюардессу. А мужчины нередко подшучивают, переспрашивая с круглыми глазами, действительно ли Мария пилот, да еще и КВС.

Чаще всего такие курьезы происходят в России. За границей к женщинам-пилотам все давно привыкли, говорит девушка. На порой бурную реакцию со стороны окружающих Мария, вот уже восемь лет ломающая стереотипы, предпочитает не обращать внимания.

Дарья Синичкина

Схожим образом начала строить карьеру в гражданской авиации и Дарья Синичкина – единственная на данный момент женщина в России, управляющая самолетом Sukhoi Superjet 100.

Летать девушка начала в 23 года. К тому моменту у Дарьи уже было высшее образование (девушка закончила МГУ им. Ломоносова) и работа. Однако, вспоминает пилот, жизнь казалась недостаточно интересной, а работа не приносила удовлетворения. Тогда-то девушка и решила все изменить – поступила в Ульяновское летное училище гражданской авиации.

Дарья верит: через 10 лет в России женщин-пилотов будет не меньше, чем в Европе или США.

«Могу поверить, что у части людей все еще сильны стереотипы насчет женщины за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и лет через десять у нас тоже будет процентов 20-30 женщин в профессии, как и в Европе. Я думаю, это станет обычным делом», — говорит пилот.

Ларина Ермурзаева

А вот девушка Ларина из Чеченской республики с профессией определилась сразу – решил пойти по стопам отца-пилота.

Ларине было всего 21, когда она в 2013 году окончила летное училище и устроилась на работу в «Грозный Авиа»: стала летать вторым пилотом по маршруту Грозный-Москва.

Читайте также: Спросите пилота. Вся правда о том, что может случиться в полете

«Я и фотографом, и медиком хотела быть. Но, когда папа и братья сделали такое предложение, я согласилась. Мама только очень переживала. Говорила, что управление самолетом — занятие не для женщины. Потом успокоилась. Начала поддерживать во всем, — вспоминает пилот.

Успешно освоив профессию, девушка загорелась другой большой мечтой – стать командиром воздушного судна.

Татьяна Казачкова

Не так гладко складывалась летная карьера командира воздушного судна Татьяны Казачковой. После окончания школы в середине 1990-х девушка несколько раз пыталась поступить в академию гражданской авиации, но получала отказ. Сделать мечту реальностью помогли друзья из США, куда девушка отправилась на обучение. Оплачивала учебу в летной школе Татьяна самостоятельно – работала няней у соседей друзей.

Отучившись на одномоторном самолете Cessna 172 и на двухмоторном Beechcraft BC 9, Татьяна вернулась в Россию и поступила в академию, а после получила российское свидетельство пилота. Только после этого девушке удалось заполучить работу в отечественной авиакомпании.

В 2012 году Татьяна Казачкова стала капитаном воздушного судна. Девушка летает на Boeing 737.

Чананпорн Росжан

Миниатюрная брюнетка Чананпорн из Таиланда по первому образованию инженер. Впрочем, по профессии девушка почти не работала — в 2005 году красотка заполучила корону победительницы на конкурсе «Мисс Таиланд» и, казалось бы, должна была с головой окунуться в модельный бизнес.

Однако связывать свою жизнь с бесконечными фотовспышками девушка не захотела. Вместо этого получила второе образование – отучилась на пилота. Сегодня Чананпорн успешно работает в авиакомпании Thai AirAsia.

Кейт Моран

Несколько лет назад британку Кейт Моран называли на родине самой молодой женщиной-пилотом. Девушка освоила эту профессию и приступила к работе довольно рано – за штурвал блондинка села в 25 лет.

Мечтой стать профессиональным пилотом Кейт загорелась, когда ей было всего 9. К осуществлению детской мечты девушка шла постепенно. Сначала окончила университет авиационных технологий в Лидсе, затем – отучилась в авиационной школе в Испании.

Получив лицензию пилота и отлетав необходимое число тренировочных часов, Кейт устроилась в авиакомпанию Flybe.

«Я мечтала летать и я сделала все, чтобы это стало реальностью», — говорит британка.

Тран Нхунг

А эта очаровательная девушка с поистине кукольным лицом – пилот авиакомпании Vietnam Airlines.

Профессию пилота девушка получила во Франции, после чего вернулась на родину. Сейчас миловидная брюнетка летает на Airbus A320. Кстати, супруг девушки – тоже пилот.

4 интересных факта о женщинах-пилотах

Читайте также: Только взгляните на их IQ! Блондинки, чьему интеллекту может позавидовать профессор

«Я кайфую в небе». Женщины летных профессий провели первый в России авиадевичник

Мы стоим у стойки регистрации, участницы постепенно съезжаются, большинство немного опаздывает — девушки есть девушки. Вокруг — самолеты, а где-то на их фоне — еще и огромный вертолет. И почти не прекращающийся гул.

— Я себе делала такой подарок на день рождения. Решила собрать всех девчонок, но не ожидала, что это примет такой масштаб, — говорит организатор мероприятия Юлия Крылова.

Ну а девочки? А девочки сейчас!

Юлия летает недавно — около полутора лет. Только самолет у нее не простой, а сразу реактивный — учебно-тренировочный Л-29. На самом деле идея организовать девичник, конечно же, пришла в ходе полетов.

— Девушек мало, мы летали по разным аэродромам, постепенно я знакомилась: где-то одна девушка есть на аэродроме, где-то две. То есть всех по чуть-чуть знаешь, но вот времени не было на общение. Захотелось собраться, обсудить наши общие проблемы, вопросы, познакомиться. Даже стало интересно, сколько девушек откликнется, — говорит она, одновременно приветствуя все прибывающих и прибывающих гостей.

Юлия Крылова (в центре)

А откликнулись на пост Юлии в Instagram почти 60 девушек из разных городов России: Белгород, Тюмень, Санкт-Петербург, Москва, Калуга, Пермь, Смоленск, Ульяновск, Краснодар. Большинство из них, как и Юлия, одеты в пилотный комбинезон. Он такой стильный и удобный, что среди девушек я чувствую себя белой вороной в простых джинсах и толстовке.

Собеседница рассказывает, что совсем скоро на аэродроме появится еще один самолет — Bonanza с особенной формой хвоста.

— Он позволяет путешествовать, на нем без дозаправки можно по 1 тыс. км пролетать, и мы реально хотим путешествовать по всей стране. Это легче и проще, когда ты знаешь кого-то в любом городе, на каждом аэродроме. Девчонки, которые здесь, — им тоже это очень важно, потому что все любят летать в другие города в гости, — говорит Юлия.

Крылова отправляет всех на экскурсию по Орешково. Шумная толпа дам осматривает самолеты, уточняет и переспрашивает такие детали, что я начинаю теряться в терминах и цифрах-названиях самолетов. Но они все друг друга понимают с полуслова, и есть ощущение, что они не встретились сегодня в первый раз, а уже многие годы летают вместе.

Пока идет экскурсия, подслушиваю разговор четырех представительниц Союза женщин летных специальностей «Авиатриса» — своего рода ветеранов авиации — с продолжательницами летного дела — четырьмя девушками из Сасовского летного училища в Рязанской области. Они радостно знакомятся, авиатрисы улыбаются, услышав, что девушки из Сасово. А те, найдя в глазах старших товарищей понимание, сразу же заговаривают о больном — поиске работы, который в период пандемии значительно осложнился. Авиатрисы выслушивают девушек, кивают и предлагают свою помощь: для начала стать членом союза.

Очень хочется работать

— Папа, я тоже пилот, — слышу радостный крик маленькой девочки, которая бегает по траве с игрушечным самолетиком в руках. Примерно то же сказала однажды папе-летчику Виктория Панченко. Теперь она уже окончила Сасовское летное училище, она и позвала троих своих коллег по учебному заведению на авиадевичник.

На эту тему

— У меня отец пилот, бывший военный. Потом перешел в гражданскую авиацию. Я по его стопам пошла. Сначала бортпроводником летала, потом появилась возможность поступить в училище, — рассказывает Виктория.

У нее — одной из немногих тут — короткая стрижка, а одета она в фирменный комбинезон с эмблемой училища.

Виктория подчеркивает, что отец на выбор профессии никак не влиял, разве что собственным примером.

— Это было мое решение. Я люблю шутить, что, когда я отца обрадовала этой новостью, он сказал: ну хотя бы ты! Это не потому, что я не удалась в семье, а потому, что у меня одни братья: и двоюродные, и родные, я — единственная девочка. Но я единственная, кто захотел по его стопам пойти, — говорит она.

Правда, чуть позже добавляет: интерес к авиации недавно проснулся и у 11-летнего брата.

— Мы его брали в прошлом году на аэродром, дали возможность полетать в 11 лет, и все, он теперь загорелся. Понял, что это такое, как это классно, и теперь тоже хочет, — смеется девушка.

На вопрос, откуда она родом, Виктория ответить затрудняется.

— Меня всегда этот вопрос в ступор ставит — откуда я, потому что я родилась и выросла в семье военного летчика, а это постоянные переезды: Беларусь, Дальний Восток, Ростов, и вот последние уже десять лет — Москва, — поясняет девушка.

Разговорившись, решаю затронуть больную тему — поиск работы после училища. Виктория уточняет, что у нее есть учебный контракт с авиакомпанией, который позволит ей пройти необходимую дополнительную сертификацию и войти в штат пилотов. Однако из-за пандемии наборы временно прекращены.

— Очень хочется работать. Хочется работать в авиакомпании, потому что зарплаты хорошие, а хобби у меня именно пилотаж. Я летаю на поршневых, — говорит она и машет в сторону стоящего на полосе аэродрома винтового самолета. — Поршневой самолет — это все, что с винтами. Вообще, как и любой спорт, это достаточно дорогое удовольствие. Поэтому хочется работать, получать деньги, — поясняет Виктория.

Отсюда берут в космонавты

Оказывается, в авиацию идут с разными целями. Вот Лика Парфёнова, которой предстоит закончить обучение в Сасовском училище в этом году, хочет ни много ни мало стать космонавтом. До училища девушка получила инженерную специальность на аэрокосмическом факультете Московского авиационного института (МАИ).

— На старших курсах я попробовала практику в Королеве на РКК «Энергия», в Химках на НПО Лавочкина, и это все прекрасные предприятия, конструкторские бюро, но все-таки я поняла, что это немножечко не мое, не то, чего я хочу. То есть действительно имеется шанс стать космонавтом. Из МАИ 22 человека стали космонавтами, — говорит она, и глаза ее загораются при одной мысли о космических далях.

Несмотря на то что пандемия внесла свои коррективы в планы Лики, она уже готовит документы и собирает портфолио для того, чтобы попасть в отряд космонавтов. Но об учебе в авиационном училище Лика не жалеет и говорит, что эта практика точно поможет ей на пути к космосу.

— Как минимум это очень большая тренировка в летной деятельности — это тренировка вообще всех систем организма: распределение внимания, вот эта вся радиосмотрительность, выносливость, хотя техника и гражданская, но все-таки какие-никакие перегрузки, какой-никакой полет. Например, у нас смена летная может длиться до четырех часов налета в день, и это тоже, я думаю, безусловно, идет на пользу, — пояснила она.

Лика оставляет мне свой кофе и убегает на общую фотосессию участниц авиадевичника: умопомрачительный строй из красавиц в комбинезонах, волосы взлетают вверх от выруливающего реактивного Л-29. Когда она возвращается, я понимаю, что не могу отпустить ее без вопроса о стереотипах про девушек-пилотов. Например, кто-то из присутствующих говорил, что женщины аккуратнее и педантичнее, а также строже следуют летным инструкциям, в то время как мужчины более рисковые и делают все по-своему.

Но по словам Лики, это такой же стереотип, как и то, что в летное училище девочки приходят за мужем.

На эту тему

— Может быть, и есть единицы таких девушек… Но в целом, как я заметила, девушки не то что более эмоциональные, переживают больше… Меньше у них самоуверенности, напыщенности, что да, я накосячил, но я все равно все сделал прекрасно, — нет, они трезво оценивают, самоуверенности меньше, — считает Лика. — Но, к сожалению, стереотипов о девушках слишком много, это заставляет нас гораздо тщательнее готовиться к полетам. Потому что косяк какой-нибудь девчонки — это косяк якобы всех девушек: пришли сюда, ничего не знают, — несмотря на то что парни, мужчины точно так же косячат.

В отделении Сасовского летного училища, где она учится, пять девочек из 25 человек, большинство из них — бывшие бортпроводницы. Но с каждым годом девушек приходит все больше и больше.

Лика уверена: такие мероприятия, как авиадевичник, непременно помогут разрушить стереотипы.

— Когда-нибудь женщина-пилот не будет чем-то таким нестандартным, неординарным и вызывающим негативные эмоции. Возможно, мужчины боятся конкуренции, не знаю, в чем проблема, — заключает она.

Воздух аэродрома — это воздух аэродрома

Тем не менее без мужчин на девичнике все-таки не обошлось. Но заходили они на этот женский праздник не через главные ворота аэродрома, а прямо с неба.

— У нас сегодня летная программа насыщенная. Мужчинам вход был воспрещен, то есть приехать к нам нельзя, а прилететь всегда можно, — рассказала организатор авиадевичника Юлия Крылова.

И правда: парашютисты с флагами области, России и другими посыпались с неба.

— Как мы это называем — мужской дождь, дождь из мужчин. Raining men, — смеется она.

Мужчины решили сделать девочкам и еще один подарок — устроить пилотажное шоу. В Орешково базируется пилотажная группа «Реакторы», которая с бешеным ревом взмывает над нашими головами на своих серых и блестящих реактивных Л-29.

— Вот он пилотируется, а ты уже знаешь, что нужно делать, дергаешься, — говорит 70-летняя член союза «Авиатриса» Нина Анатольевна Уретя, глядя в небо с восторгом маленькой девочки.

— Нам здесь очень нравится. Нам нравится то, что здесь близкие по духу люди, которых мы понимаем с полуслова. И вот авиация у нас рядышком, и вот они прилетают мимо нас, и нам больше ничего не надо. Шумит, летает. Это наше, — говорит она и признается, что сердце начинает щемить от такого родного воздуха аэродрома, шума и запаха двигателя и бензина.

На эту тему

Нина Анатольевна начинала, как и многие в советские годы, со спортивной авиации. Летает с 1968 года на спортивных самолетах — Як-18, Як-18А.

— Начиналось все как хобби. И пошла уже в гражданскую авиацию на Ан-2, потом школа вышлетподготовки в Кировограде, переучилась на Ан-24, и вот у меня налет 8300 часов общий, — рассказывает она, не отрывая взгляда от пилотажников.

— Почему же авиация? — не могу не спросить я.

— Это мечта у меня где-то с пяти лет. Я летала к бабушке на Ил-14, зайцем. И вот с тех пор — все. Хотелось быть и строителем, и учительницей, врачом хотелось быть, а потом где-то с семи лет — авиация в душе, и все, больше ничего не хотелось. Конечно, мама переживала, была против этого. Папа сказал: не лезь, она себе выберет сама профессию. Нравится ей — пусть пока помечтает. И я домечталась, — рассказывает авиатриса.

Нина Анатольевна замолкает: в небе над нами пролетают «Реакторы», выделывая умопомрачительные фигуры. «Смотрите, какой красавец!» — восклицает она.

Карьеру пилота Нине Анатольевне пришлось прекратить из-за расформирования Быковского аэродрома. По ее словам, переходить в другие аэропорты уже не было возможности: все московские аэропорты оказались укомплектованы летным составом.

— Хотя в Шереметьево где-то в 1996 году [пилотов] не хватало, но уже даже была обида: в Шереметьево требуется летный состав до 35 лет, а мне уже было 46.

Новое место Нина Анатольевна не стала искать и по другой причине.

— У меня был маленький ребенок в это время, пять лет. И куда от него уйдешь? Когда мне до аэропорта нужно было из дома ехать два часа в один конец, — отмечает она.

Коллега Нины Анатольевны по союзу «Авиатриса», одна из учредителей организации — Валентина Ивановна Котляр — тоже начала летную карьеру с аэроклуба.

Представители союза «Авиатриса»: Галина Скробова-Кошкина, Халидэ Макагонова, Валентина Котляр и Нина Уретя

— Потом в летное училище попала — Кременчугское летное училище, это Украина, Полтавская область. Нас набрали, 40 человек была группа, на Ан-2 начала летать. В «Аэрофлоте», в гражданской авиации. Сначала летала в Саранске, Мордовия, потом в Оренбурге на Ан-2, потом на Ан-24, — рассказывает она.

А пошла в аэроклуб, по ее словам, вовсе не из каких-то высоких побуждений:

— Многие так возвышенно об этом говорят, но я жила на окраине города, в Оренбургской области есть небольшой городок — Орск, и самолеты прям над нашим домом делали четвертый разворот, на посадку заходили. Я их видела и слышала.

Кверху попой и вперед хвостом

Авиашоу заканчивается, и наступает время свободного общения. Девушки разделились по группам, оживленно беседуют. Подхожу к одной из таких групп.

— Сначала прыжки — как-то они меня не вдохновили. Потом увидела самолеты и что можно полетать — вот это мне понравилось! — говорит мастер спорта по высшему пилотажу Елена Павлисова.

На эту тему

Павлисова рассказывает, что ее начальник на работе сам в детстве мечтал стать летчиком, поэтому с удовольствием пошел ей навстречу и составил удобный график работы, чтобы она могла выделять время на полеты. Правда, для этого ей пришлось получить еще одно высшее образование.

— Я прекратила летать только потому, что родила сына и поняла, что на моего благоверного супруга надежды мало. Я реально представила себе, что не дай бог со мной что-то случится, а по тем временам Як-52 были крайне ненадежными самолетами… Вырастила сына и опять пришла на аэродром полетать. Вот и все. То есть небо — оно в принципе не отпускает, — говорит она.

Елена из Краснодара, на ней массивные украшения и кожаная куртка. Мастер спорта уточняет, что когда-то мечтала о профессиональной карьере пилота, но путь женщины в авиацию в те годы был, мягко говоря, тернист.

— Хотелось, конечно, быть профессионалом. Но в то время в редких аэроклубах женщинам давали дорогу дальше. Я хотела быть инструктором. Мне сказали: не имеешь командного голоса, не умеешь маршировать, и вообще — курсанту будет стыдно, когда его спросят, а он скажет, что у него инструктором была женщина, — рассказывает Елена. Хотя согласиться с тем, что у нее не командный голос, лично мне трудновато…

Как говорит, смеясь, пилот Александра Павлова из Краснодара, ее тянуло в небо с детства, но от нее как будто скрывали, что есть такие женщины-пилоты. Муж — полковник ВВС, познакомились на аэродроме.

— Родители никак не связаны с авиацией, только прадед, который войну прошел истребителем, больше никого. Я почему-то подумала: ладно, буду не пилотом, буду бортпроводником, лишь бы летать! Полетав какое-то время, поняла, что все-таки хочу в кабине сидеть, — говорит она.

Как поясняет Александра, больше всего в авиации ее привлекает именно высший пилотаж.

— Была даже идея поступать в летное училище гражданской авиации, но все-таки решила, что кверху попой и вперед хвостом — это интереснее, — отмечает она, добавляя известную фразу: «Пилот без высшего пилотажа — просто извозчик».

Павлова хотела бы вернуться на работу бортпроводником и одновременно заниматься развитием любительской и спортивной авиации в родном Краснодарском крае.

— Все-таки юг России, и погода позволяет 360 дней в году выполнять полеты, поэтому желающих очень много. Хотим все-таки это все возродить у нас, — заключает она.

«Бесплатный укол»

Находясь в окружении пилотов самолетов, начинаешь забывать, что пилоты есть и у вертолетов. А еще авиация может не только перевозить и выполнять в воздухе невероятные кульбиты, но и спасать. История Елены Горячевой (или просто — Кипяток) — координатора вертолетного поисково-спасательного отряда «Ангел» — удивительное сплетение авиации и спасения. Мы вместе с ней идем смотреть на медведя Мансура, которого нашли на краю взлетной полосы и выходили.

Елена в поисковых отрядах с 2010 года, участвовала в создании «Лизы Алерт». А вот пилотом вертолета стала недавно — два года назад. Сейчас в своем отряде она занимается координацией поисковых работ с земли и воздуха.

— Вертолетная авиация изменила мою жизнь очень круто. <…> Как только мы начали взаимодействовать с авиацией, я поняла, что прям «мне бы в небо», как в песне поется. Я, значит, в это небо и ринулась. <…> Я в кабине вертолета в поисковый сезон проводила больше времени, чем дома, — говорит поисковик.

При этом собеседница отмечает, что эта мечта о небе — вовсе не с детства.

На эту тему

— Я не знаю, хотелось бы, чтобы это [пилотирование] было работой… Я хочу получать от жизни удовольствие. Я кайфую в небе. Когда ты туда взлетаешь, оставляешь все земное здесь, на земле, и там просто балдеешь, ты переключаешься, — рассказывает Елена.

Откуда же взялась такая внезапная любовь, продолжаю допытываться я.

— В авиации есть такая фраза: бесплатный укол. Вот я первый раз пролетела на самолете — тогда меня кольнуло, меня кольнуло небо. Но когда я пролетела на вертолете, то все — я попала. Когда не летаешь какое-то время, проходит неделя, две, и все — начинается ломка. Я, например, если не летаю месяц, у меня ломит пальцы.

В этом году 9 февраля — в День гражданской авиации — Елена даже сделала себе татуировку на запястье, которую она охотно показывает: это вертолет, переплетающийся с ритмами сердцебиения.

— Там все органы задействованы: руки, ноги, голова. Даже когда ты летаешь с инструктором, после тренировки выходишь мокрым. Там очень высокое эмоциональное напряжение, и для того, чтобы летать на поисках, ты должен тренироваться-тренироваться-тренироваться. Потому что любая мелочь — это катастрофа, — заключает Елена.

День подходит к концу, но не авиадевичник. Девушки остаются на аэродроме до позднего вечера, они танцуют, знакомятся, разговаривают, пишут заявления на вступление в «Авиатрису».

— То, что сегодня здесь происходит, — совершенно эпохальное событие. <…> Девчонкам, женщинам в авиации чуть сложнее. И то, что все равно эти ростки пробиваются в жизнь, — это великолепно, — говорит, обращаясь к участницам девичника президент союза «Авиатрисы», абсолютная чемпионка мира по летному пилотажу Халидэ Макагонова.

Ее речь в очередной раз прерывается оглушительным ревом авиационных моторов.

— Что лучше этого звука может быть? — говорит президент союза. Я оглядываю девушек — участниц авиадевичника и понимаю: для них — ничего.

Ксения Орлова

умные, смелые, красивые. 06.03.2021. Елена Герцен. Weekly. Южно-Сахалинск. Сахалин.Инфо

20:00 6 марта 2021.

Времена меняются, а женщины в России все те же — остаются надежным тылом страны. Руководство островной воздушной гавани накануне праздника организовало большой мартовский пресс-тур для журналистов и споттеров. Пока шла смена экипажей, мы побывали на борту самолетов авиакомпаний S7 Airlines и «Россия», встретились с девушкой-пилотом DHC-8 авиакомпании «Аврора», а также с теми, кто обеспечивает связь самолетов с землей и безопасность.

Руководитель пресс-центра аэропорта Марина Суетинова

Несмотря на серое небо (5 марта шел дождь), женщины улыбались и потому выглядели безупречно. В любую погоду, в снег, дождь, метель — они на своем посту, а многие и праздничный день проведут на аэродроме и в воздухе. Это истории Sakh.com о нелегких, но интересных и нужных профессиях. О жизни, состоящей из встреч и расставаний.

Ирина Рапацкая, заместитель начальника управления авиационной и транспортной безопасности, начальник подразделения транспортной безопасности, 40 лет в профессии, 32 из них работает в аэропорту Южно-Сахалинска

Мнение о том, что в гражданской авиации женщинам не место — ошибочно, на самом деле нас здесь много. Более того, скажу, что это самая женская профессия, так как женщины востребованы во всех подразделениях и справляются с работой не хуже, чем мужчины.

Чем занимается наша служба? Да вы и сами знаете — встречаем и провожаем самолеты, обеспечивая безопасность, вот в этом задача. Ошибка, допущенная любым сотрудником, равносильна врачебной ошибке, которая может повлечь страдания людей. С праздником, дорогие женщины!

Ирина Рапацкая, фото Михаила Родина

Анна Гурьева, старший бортпроводник S7 Airlines, 3 года в профессии, живет в Новосибирске

По первой профессии я дизайнер-архитектор, проработала два года по специальности, но захотелось все-таки осуществить мечту. О профессии бортпроводника я мечтала с детства. Наверное, сыграл свою роль образ улыбчивой девушки в строгой форме. Самолеты, небо, возможность видеть разные места на земле.

Анна Гурьева

Конечно, со временем поняла, что есть в этой профессии и будни, когда приходится много работать. Одна из трудностей это плавающий график: и рано утром, и поздно ночью, и в праздники выпадает работать. Вот сейчас все уже идут отдыхать, а мы едем в гостиницу выспаться после ночного рейса.

Самое важное в нашей профессии — постараться найти подход к каждому человеку, с разными характерами, с разным настроением. Если встречается конфликтный пассажир, стараемся не вступать в спор, любыми способами сделать так, чтобы остался доволен. Здесь нужно быть психологом. А если своими силами ничего сделать не получается, приходится снимать пассажира с рейса. Авиадебоширы — с этой темой мы иногда встречаемся в новостях.

Бортпроводницы Анна и Евгения

Говоря о трудностях, отмечу, некоторые считают, будто короткий рейс легче, чем длинный. Но это не совсем так. За короткий рейс, когда все нужно делать очень-очень быстро, от суеты устаешь еще больше. Вот сейчас у нас был хороший длинный рейс на Сахалин, времени хватило на все. Настроение отличное.

Евгения Воликова, бортпроводник авиакомпании S7 Airlines, 15 лет в авиации, живет в Новосибирске

Профессию эту я выбрала исключительно по любви, к тому же в семье есть авиаторы — дядя работал командиром ТУ-14, глядя на него очень хотелось в небо. Правда, не сразу пришла к своей мечте. Сначала пошла учиться в институт культуры в городе Барнауле, а на третьем курсе пришла «на лето полетать», и так минуло 15 лет. Сейчас кажется, что в небе мне находиться комфортнее, чем на земле.

Евгения Воликова

Основная трудность для бортпроводника — это разность биологических часов, которые приходится преодолевать, и умение находить общий язык с каждым без исключения пассажиром.

Марина Никитина, старший бортпроводник авиакомпании «Россия», работает в авиации около 15 лет, живет в Москве. Экипаж бортпроводников состоит из 12 человек, из них лишь трое мужчин

Почему наша профессия вдохновляет девушек? Потому что позволяет путешествовать. Потому что небо — это романтично. Когда идешь по летному полю и видишь большую стальную птицу — воодушевляет. Я, например, побывала практически во всех странах мира, можно на пальцах пересчитать, где я не была.

Марина Никитина

Обожаю Дальний Восток и Южно-Сахалинск в том числе. Здесь много снега, горы, красота! Какое-то время я жила во Владивостоке, закончила факультет иностранных языков Уссурийского педагогического государственного института.

О тонкостях работы могу сказать, что, заходя на борт самолета, мы — единая команда. Если и были какие-то распри, то оставляем их за бортом.

Бортпроводники «России» Марина, Анастасия и Ирина

За годы моей работы все рейсы проходили благополучно, спасать никого не приходилось, надеюсь, и дальше так будет. Мы в постоянном движении, и учимся быть лучше. И конечно, всегда хорошо выглядим. Бодры, веселы, красивы, полны сил. Почему? Потому что мы стюардессы.

Кристина Бурцева, бортпроводник авиакомпании «Россия», 15 лет в авиации, живет в Подольске недалеко от Москвы

Об этой профессии мечтают многие молодые люди, девушки, парни. И я не исключение, пришла в авиацию в 20-летнем возрасте, мечтая об интересной жизни, путешествиях, новых людях. Мечта осуществилась. Работая бортпроводником, мир повидала.

Особенно радует, что побывала во многих российских городах, где, если бы не профессия, вряд ли бы побывала, не увидела бы такие красивые города, как Южно-Сахалинск, да и весь Дальний Восток.

Кристина Бурцева

С любыми трудностями профессии можно справиться, главное — хотеть. И если в первые год-два не ушел, то, наверное, останешься в профессии навсегда.

Страха я никогда не испытывала, так как считаю, что авиация — один из безопасных видов транспорта, если считать, сколько в день происходит автомобильных аварий.

Наша профессия — это еще и радость от постоянного общения с людьми, а они у нас, в России, приветливые. Например, скоро 8 марта, и большинство мужчин-пассажиров непременно скажут слова поздравлений, чаще всего мужчины говорят: «Спасибо за то, что вы есть. Вы, женщины, прекрасны!»

Александра Брайченко, второй пилот DHC-8 авиакомпании «Аврора», прописана в Санкт-Петербурге, выросла и живет в Южно-Сахалинске, в профессии 4,5 года (2,5 тысячи часов налетов)

Я стала пилотом, потому что решила продолжить династию семьи — у меня папа пилот, дедушка штурман, прадедушка сделал три боевых вылета. Кстати, у меня есть брат, но он по профессии психолог.

Скажу просто: это профессия моей мечты, это возможность путешествовать и знакомиться с разными людьми. Да и управлять большой железной птицей — это тоже очень особенно. Самолету без разницы, кто им управляет — женщина или мужчина, главное, хорошо знать теоретические основы и практически успешно проходить все экзамены.

Александра Брайченко

Мой первый полет состоялся на Як-18Т в Череповце во время учебы в университете. Было ощущение, что я пришла в строительную компанию и смотрела с высоты на макеты домов. Очень захватывающе, волнительно, так я испытала первое прекрасное чувство полета. Это были практические полеты на четырехместном самолете.

А сейчас это пассажирский самолет, который я эксплуатирую. И совсем другое чувство — ответственности и сосредоточенности на своем деле.

До пандемии мы летали в среднем по 60 часов в месяц, сейчас есть ограничения — не более 25 часов, рейсы очень сократились.

Раз в полгода мы проходим тренажерную подготовку, отрабатываем все внештатные и аварийные ситуации, сдаем экзамены и получаем квалификационную отметку, на основании которой дальше допускают к полетам.

В сахалинском отряде есть три женщины-пилота, в хабаровском отряде — одна девушка.

Сложностей в этой профессии я не вижу кроме ранних рейсов (люблю поспать), работа приносит удовольствие, и важность ее понимаю очень хорошо. Аварийных ситуаций в моей практике не было.

В мужском коллективе чувствую себя прекрасно, и, кстати, очень хочу работать восьмого марта. Мы все мечтаем работать, а не отдыхать.

Дарья Малышева, инженер радионавигации, радиолокации и связи службы ЭРТОС Сахалинского центра ОВД (обслуживания воздушного движения) филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ОрВД), в службе работает 3,5 года

Я решила пойти учиться на эту специальность по примеру своего отца, чтобы продолжить династию. Училась в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации. Все, что происходит в авиации, мне очень интересно.

Дарья Малышева

Сейчас отвечаю за передачу первичной и вторичной информации в Хабаровск и к нам на КДП. Какого рода информация? Азимут дальности пролетающих воздушных судов. Мы следим за техническим состоянием оборудования, чтобы исправно работало и корректно передавало информацию, это основная задача (вообще мое основное рабочее место находится в 4 километрах от аэропорта, а здесь бываю по определенному графику, сюда приходит информация с локатора, обрабатывается, соединяется с данными другого локатора и выводится в Хабаровск).

Коллектив потрясающий, старшие коллеги всегда помогут и поддержат, с радостью делятся опытом. Я человек неконфликтный, со всеми поддерживаю добрые отношения, основанные на взаимном уважении.

Не могу сказать, что это очень сложная, а тем более скучная профессия, как некоторые считают. Времени хватает и на другие увлечения, например, люблю вязание, интеллектуальные игры, в свободное время предпочитаю читать.

Екатерина Пахтусова, диспетчер ДП «Вышка первый класс» (Сахалинского центра ОВД), серьезно занимается горнолыжным спортом, 10 лет в профессии

Профессия диспетчера подразумевает постоянную учебу независимо от стажа работы. Сейчас мы находимся в учебном классе. Здесь диспетчер моделирует разные ситуации, которые могут произойти, и принимает решения, как себя вести согласно федеральным правилам — основного документа, где прописаны нюансы, которые нужно знать, как в армии устав. Ситуация может быть одна, но выходы из нее абсолютно разные в зависимости от обстоятельств, времени, метеоусловий, каких-то ограничений в воздушном пространстве. В этом классе можно отрепетировать то, что у тебя плохо получается, не обязательно аварийные ситуации.

Екатерина Пахтусова

У нас на аэродроме находится два диспетчерских пункта, каждый отвечает за определенные этапы полета. К примеру, ДП «Вышка» отвечает за руление, запуск, взлет, посадку — самые ответственные этапы полета. Дальше руководит «Круг», согласовывая дальнейший набор на горизонтальный полет (идет смена переустановки давления и разные нюансы). Переменный профиль полета (время полета, когда воздушные суда — кто-то снижается, кто-то пересекает, кто-то кого-то догоняет, а мы обеспечиваем безопасные интервалы, обеспечиваем согласование, координирование).

Работаем с перерывами. Два часа в полной концентрации, затем можем немного расслабиться, чтобы снова сесть за рабочее место в такой же полной концентрации. Конечно, в работе используем авиационный язык (это конкретные команды, оперативная информация для принятия самолета на взлет или посадку), язык этот обычным людям понять трудно.

Свою работу очень люблю, можно сказать, отдыхаю здесь от рутины. Очень многое зависит от того, с каким настроением ты приходишь на рабочее место.

Трудности профессии? Чтобы работать в авиации, женщина должна обладать такими качествами, как стрессоустойчивость, быстрое реагирование на смену обстоятельств, отменным здоровьем, быть готовой проходить постоянные врачебные комиссии. Заниматься спортом!

Анастасия Денисова, диспетчер диспетчерского пункта «Вышка» (Сахалинского центра ОВД), один год в профессии

Авиацию я выбрала, когда еще училась в школе, сначала закончила авиационный кадетский корпус имени Покрышкина в Новосибирске, мы там прыгали с парашютом, летали на самолетах. И решила поступить в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, успешно его закончила.

Анастасия Денисова

Очень довольна этой работой. В авиации главное — быть ответственной, постоянно учиться, следить за своим здоровьем, и все получится. Я буду стараться.

Галина Руммо, инженер по эксплуатации аэродрома, единственная женщина в коллективе, состоящем из 27 человек

Мы занимаемся тем, о чем обычно мало говорят — подготовкой летного поля к эксплуатации, то есть отвечаем за то, чтобы наши пассажиры вовремя прибывали в пункт назначения. Метели и непогода — это наши заботы, занимаемся очисткой аэродрома и подготовкой к полетам. Спасибо нашим ребятам водителям!

Галина Руммо, фото Михаила Родина

Пользуясь случаем, хочу обратить внимание журналистов на то, что в самый разгар циклона взлетно-посадочная полоса как правило всегда готова к приему воздушных судов, это наша работа. А достаточно часто сбой в графике происходит только по той причине, что в этот момент существует боковой ветер или плохая видимость, но при этом аэропорт не закрыт, как пишут многие журналисты в новостях, и нашим водителям спецтранспорта бывает обидно такое слышать, ведь они сутками работают на авиаочистке. Это дело чести для аэродромной службы.

Сегодня, например, погодка хорошая, сахалинская. Только что «Россия» пришла. Без опозданий. Состояние стоянки самолета отличное.

Как мне работается в мужском коллективе? Замечательно. Мужчины всегда готовы подставить свое крепкое плечо.

Женщины-авиаторы: вчера и сегодня | Туристические новости от Турпрома

08 марта 1910 года баронесса Раймонда де Ларош стала первой женщиной в мире, получившей лицензию пилота. Первой русской женщиной-пилотом считается Лидия Зверева, которая получила лицензию в 1911 году. На заре 20 века немногим представительницам прекрасного пола представилась возможность реализовать свою мечту и покорить небо. Что изменилось за прошедшие сто лет, и как свое положение в индустрии оценивают сегодняшние пилотессы?

Сегодня США можно смело назвать лидером по количеству женщин-пилотов. Согласно данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), в 2011 году в стране насчитывалось около 26,5 тысяч женщин, которые имели лицензии частного (PPL), коммерческого (CPL) и транспортного (ATPL) пилота. Профессия пилота становится все более популярной среди прекрасного пола — с 2002 по 2011 гг. общее количество женщин-пилотов в США увеличилось примерно на 9%.

«В мировой авиационной индустрии доля женщин составляет примерно 5% от общего количества пилотов. Эти данные немногим отличаются от показателей, скажем, 80-ых или 90-ых годов прошлого века. В крупных авиакомпаниях женщин – командиров воздушного судна насчитывается всего несколько сотен. Однако скромное количество пилотесс в мире – это не столько результат доминирующего положения мужчин в отрасли. Лишь немногие девушки всерьез рассматривают профессию пилота. Многие пилотессы признаются, что страсть к авиации им передалась от членов семьи. Таким образом, один из наиболее актуальных вопросов – это методы популяризации авиационных специальностей среди женщин», — комментирует Скайсте Книзайте, генеральный директор AviationCV.com.

Многие женщины-пилоты отмечают, что сегодня все реже сталкиваются с открытой дискриминацией в отрасли. Как пассажиры, так и пилоты-мужчины в большинстве своем позитивно относятся к тому, что за штурвалом самолета женщина.

«В 21 веке нет ничего странного в том, что женщина пилотирует самолет. Да, сегодня мы по-прежнему в меньшинстве — например, в моей компании всего 5 пилотесс на более чем 100 пилотов. Но наши капитаны и инструкторы никогда не позволяли нам чувствовать, словно мы на особом положении. Они профессионалы, и относятся к нам как к любому другому члену экипажа», — делится Агнежка Баран, второй пилот ATR 42/72 одной из польских авиакомпаний.

Сегодня глобальный авиационный рынок уверенно следует по стопам других отраслей, где пол специалиста не играет первостепенной роли. Прежде всего, это касается западных компаний и организаций, где представительницы прекрасного пола встречаются как на руководящих постах, так и в кабине пилота или даже в ангарах.

«Более либеральный подход постепенно развивается и в других странах. В России женщины-пилоты были на протяжении всей истории становления национальной авиации, как гражданской, так и военной. Сегодня женщины пилотируют воздушные суда авиакомпаний «Трансаэро», «Аэрофлот», «ЮТэйр» и других перевозчиков. В Азии женщины уже не первый год сидят за штурвалом коммерческих самолетов. Даже Royal Brunei Airlines, национальный перевозчик Брунея, где большинство населения исповедует ислам, имеет в своей команде несколько пилотесс. Подобные тенденции наблюдаются во многих странах, что, конечно, не может не радовать», — добавила Скайсте Книзайте.

«Да, возможно, для девушки стать профессиональным пилотом — немного сложнее, чем для мужчины. Пусть об этом и не говорят, но нам приходится дольше и сильнее доказывать, что мы действительно готовы сесть за штурвал. Главное, девушки, помните, что мечты сбываются! Учитесь, усердно работайте и никогда не сдавайтесь. Потому что, когда вы сможете, наконец-то, заняться любым делом — это будет самый счастливый день в вашей жизни», — поделилась Агнежка Баран.

В мировой авиационной индустрии доля женщин составляет примерно 5% от общего количества пилотов. Лидером по количеству женщин-пилотов сегодня можно смело назвать США — по данным Федерального управления гражданской авиации США, в 2011 году в стране насчитывалось около 26,5 тысяч женщин, которые имели лицензии частного (PPL), коммерческого (CPL) и транспортного (ATPL) пилота.

В России женщины-пилоты были на протяжении всей истории становления национальной авиации, как гражданской, так и военной. Сегодня женщины пилотируют воздушные суда авиакомпаний «Трансаэро», «Аэрофлот», «ЮТэйр» и других перевозчиков.

Россия возобновит подготовку женщин-летчиков после многочисленных заявлений

«Столько молодых женщин хотят стать военными летчиками. Мы получаем сотни писем [от них] », — сказал Шойгу журналистам.

Поэтому мы решили, что в этом году набираем первую группу женщин в Краснодарское высшее военное авиационное училище », — добавил он.

Пятнадцать курсанток начнут свою программу подготовки к военным летчикам 1 октября, сказал Шойгу.

«Их будет немного… но, учитывая количество поступивших в ВВС заявок, мы не можем игнорировать эти запросы», — сказал он.

Шойгу, который в субботу присутствовал на торжествах ВВС России в парке Патриот под Москвой, выразил надежду, что выпускницы «продемонстрируют свои навыки на аналогичном мероприятии» через пять лет.

Если курсанты Краснодарского высшего военного авиационного училища оправдают ожидания министра, они войдут в длинную роду российских летчиков.

Лидия Зверева стала первой женщиной в стране, совершившей самостоятельный полет и получившей официальные документы в качестве пилота-летчика еще в 1911 году, в возрасте 20 лет.

Первая русская летчица Лидия Зверева (1890-1916). Репродукция. © М. Филимонов © Sputnik

Она поразила толпу за рулем деревянного биплана «Фарман», пережила ужасную аварию, когда ее выбросило из кабины, а позже владела заводом, который поставлял самолеты для полей сражений Первой мировой войны.

Многие летчицы пошли по стопам Зверевой в Имперской и Советской России, а некоторые стали героинями во время Второй мировой войны против нацистов.

Лидия Литвяк считается лучшей высококлассной летчицей Великой Отечественной войны.

Лидия Владимировна Литвяк, Герой Советского Союза, гвардии младший лейтенант летчик-истребитель © Sputnik

Совершила более 150 боевых вылетов, лично сбив шесть фашистских самолетов и один аэростат, а также уничтожив еще шесть самолетов противника в составе эскадрильи.

Литвяк погиб в воздушном бою в августе 1943 года и был посмертно удостоен высшей государственной награды — Героя Советского Союза.

Марина Раскова была командиром женского бомбардировочного полка, что вселяло страх в сердца немецко-фашистских захватчиков.

Командир женского авиационного бомбардировочного полка, Герой Советского Союза майор Марина Раскова © Sputnik

Враги прозвали ее «Ночными ведьмами», летчицы использовали тихоходные и низколетящие самолеты По-2. Машины были уязвимы, но их было трудно обнаружить в ночном небе, и они обеспечивали исключительную точность при бомбардировке.

Раскова и ее «Ночные ведьмы» совершили 23 672 боевых вылета и сбросили на гитлеровцев сотни тонн взрывчатки.

Еще одна советская героиня Второй мировой войны, украинка Екатерина Зеленко, запомнилась как единственная женщина, совершившая воздушный таран.

Екатерина Зеленко была первой советской летчицей, которая протаранила вражеский самолет во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов © Sputnik

12 сентября 1941 года во время разведывательного вылета на нее напала группа немецких истребителей «Мессершмитт», самолет, сопровождавший Зеленко, быстро сбил .

Пилоту оставалось противостоять семи самолетам противника, и он сумел уничтожить один из них.А когда у нее кончились патроны, Зеленко протаранила еще один «Мессершмитт» своим самолетом, убив при этом врага и себя.

Марина Попович поступила в ВВС в мирное время и в 1961 году стала единственной советской летчицей-испытателем первого класса.

Военный летчик-испытатель Марина Попович на праздновании своего юбилея в гарнизонном Доме офицеров Московского военного округа © Sputnik

Она управляла 40 различными самолетами и вертолетами, являясь основной испытательницей пяти из них.

Попович преодолел звуковой барьер в кабине истребителя МиГ-21, повторив подвиг американской летчицы Жаклин Кокран.

Светлане Протасовой удалось добиться аудиенции у главнокомандующего ВВС России, убедив его, что она достаточно хороша для управления сверхзвуковыми военными самолетами.

Она — единственная женщина, которая пилотировала истребитель МиГ-29, выполнив свой боевой одиночный полет в 1996 году. Протасова уволилась из ВВС в звании майора, чтобы продолжить карьеру в гражданской авиации.

Светлана Капанина продолжает славные традиции российских летчиц, защищая честь страны в авиаспорте.

Светлана Капанина, шестикратная чемпионка мира по высшему пилотажу (пилотирование поршневых самолетов) © Sputnik

Ее прозвали Русской Валькирией и Царицей Небесной после того, как она завоевала семь титулов абсолютной чемпионки мира, дважды выиграла Всемирные воздушные игры и стала чемпионкой мира. далее 39 раз в различных индивидуальных соревнованиях.

Источник

Российские женщины-пилоты

Немного урок истории здесь — нацистская Германия и Советский Союз подписали взаимный Пакт о ненападении 1939 года.Следовательно, Советы явно остались от вторжения в Польшу в 1939 году, получив кусок польской территории как вознаграждение. В течение двух лет Советы придавали этому договору такое значение, что в 1941 г. их пограничные вооружения проигнорировали более 500 облетов немецких фото разведывательного самолета.

Затем, в 3:15 утра 22 июня 1941 года — дата, позорная для русского народа. Немецкий блицкриг пришел в Россию-матушку в форме операции «Барбаросса».

Советы были застигнуты врасплох. Аэропорты с взлетно-посадочными полосами, достаточными для служить их новые истребители и бомбардировщики все еще строились на западных и южных границах, где нанесло удар немецкое вторжение. Истребитель количество самолетов было ограничено вдоль границы, и они не были замаскированы. и уязвимы. Летчики, которым удавалось подняться в воздух, обычно имели 15 или меньше часов опыта, некоторые — всего четыре часа тренировок.Немецкие пилоты были так же хорошо обучены и свирепы, как и их первопроходцы. Советские ВВС, какими они были, с их жесткой, непреклонной тактикой, был разрезан на ленточки.

Очень похоже на последствиями Перл-Харбора шесть месяцев спустя десятки тысяч советских молодежь, воспламененная патриотизмом и злобой на оккупантов, пошла на вербовку офисы, чтобы присоединиться к Советским Вооруженным Силам и обновить Советские Военно-воздушные силы. Молодые люди, которые добровольно вызвались сражаться за свою страну, были мужчинами и женщины, большинство из которых находятся в подростковом возрасте, и многие из них — обладатели новоиспеченных пилотных сертификаты.В 1920-1930-х годах в Советском Союзе был ряд военизированные аэроклубы под названием Осоавиахим. Любой советский мальчик или девочка мог присоединяйтесь и учитесь прыгать с парашютом или летать сначала на планерах, а затем на самолетах бесплатно. Некоторые из 17-летних девушек, пришедших на набор у офисов было гораздо больше опыта полетов, чем у их товарищей, которым так не хватало на фронте, которого только что превзошло Люфтваффе.

Брюс Майлз, в своей книге «Ночные ведьмы» говорится: «Запуганные чиновники отвергли молодых женщины без исключения.Ответ одной молодой женщине, которая позже стать Героем Советского Союза было довольно типично: «Все может быть плохо, но мы не настолько отчаянны, чтобы ставить маленьких девочек, как вы в небесах. Иди домой и помоги своей матери ».

К счастью, Советские девушки, как и американские девушки, не слишком хорошо восприняли такие советы. Они ждали, и, поскольку основная тяжесть первоначального вторжения и его цена в человеческих ресурсах были реализованы, им не пришлось долго ждать.Официальный положение изменилось, и девушек попросили прийти на помощь матушке-России.

Советы планировалось три женских авиаполка, в каждом по три эскадрильи по 10 самолетов. Механики, оружейники и другой персонал тоже будут женщинами. Тогда в каждом полку будет примерно 400 женщин. Тысячи приложений были получены и сужены до 2 000 интервью.

Как США женщины, которые отправились в Свитуотер, штат Техас, чтобы стать WASP, молодые советские женщины приехали в Москву со всей необъятной страны.Многие из них по пути тренировались, видели войну собственными глазами еще до того, как начали свое обучение пилотов — Люфтваффе обстреляли поезда, и молодые женщины разделили свои места с полностью вооруженные солдаты направились на фронт.

У WASP были ключевые фигуры в их организации и реализации — Жаклин Кокран и Нэнси Лав. Для советских женщин-летчиц это была Марина Раскова. В 1938 г. Раскова и две другие советские женщины установили мировой рекорд в непрерывном режиме. прямой рейс женщин, когда они летали на двухмоторном самолете советской постройки имени Родина (Родина) 6000 километров по просторам Советского Союз от Москвы до Комсомольска-на-Амуре на Дальнем Востоке.С самолетом обледенев над сибирской пустыней, женщины кидали все подвижное выйти из самолета, чтобы попытаться набрать высоту. Наконец, Раскова, у которой была штурманом, решила, что ей тоже пора. Она отметила компас самолета направился по карте и вылетел в темноту. В два оставшихся пилота в конечном итоге благополучно приземлились в пункте назначения, и Охотник спас Раскову. Три «Крылатых сестры» торжественно вернулись. в Москву.Уже будучи народной героиней, Раскова была логичным выбором для вербовки, собеседование и наблюдение за обучением летчиков-женщин.

Myles сообщает что Раскова, в 1941 году майор ВВС СССР, нервничала не меньше о вербовке этих молодых девушек, поскольку они собирались познакомиться с известным Герой Советского Союза. Раскова знала, что может послать их умирать. головоломка, с которой сталкивается любой военачальник. Она спросила молодых призывников, «Не боитесь ли вы идти на фронт? Разве вы не знаете, что эти плохие люди с другой стороны будут стрелять в вас? »

Один вдохновленный молодая женщина ответила: «Нет, если я сначала пристрелю их, майор Раскова.»

В октябре 1941 года девушки явились в город Энгельс на Волге. к северу от Сталинграда. Их первым делом было выломать иглу. и нитки, чтобы изменить предоставленную им униформу, соотечественники-мужчины — негабаритные туники и жилеты, широкие брюки и огромные шинели. чьи ремни дважды или более обернуты вокруг их рамы и ботинок, чьи пальцы ног приходилось набивать газетами, чтобы соответствовать их маленьким ножкам.Несмотря неподходящей формы, неуверенности в успехе и перспектива того, что те, кто преуспел, могут погибнуть в бою, женщины были как сообщается, по прибытии расслабился. В поездке на юг от Москвы, говорит Майлз, «Они смеялись, шутили и размышляли о том, кем будут мальчики. как завтра в Энгельсе ».

Обучение в Энгельс был напряженным. 12-14-часовые учебные дни в летной и наземной школе были необходимы, чтобы втиснуть то, что должно было быть двухлетним обучением в мирное время в военное время необходимость шести месяцев.Советская авиация нужно было поднять пилотов в воздух, потому что тем временем немцы свободно бегал по советскому небу, проникая далеко в самое сердце страны и регулярно бомбят Москву, несмотря на массовые попытки замаскировать столица.

Начальное обучение Был в Поликарпове ПО-2 деревянных и тканевых бипланов. Женщины практиковали бомбардировки с разных высот, а также ночные полеты, двойные, затем одиночные, «обучение ориентироваться только с самыми элементарными инструментами и без каких-либо радиосвязь с землей, — говорит Майлз.Навигация завершена с секундомерами, бортовыми компьютерами и обычными картами — не авиационные графики. В каждом самолете после инструкторов находились пилот и штурман. выдвинулись, а пилоты и штурманы вращались, летя друг с другом Чтобы Раскова могла оценить, какие команды летали вместе лучше всего.

Хотя У ПО-2 не было оружия, инструкторы пытались обучить воздушному бою через моделирование — на земле и в воздухе — артиллерийского огня в воздухе-воздух бой.(Можно почти представить, как они издают звуки пулеметов над радио.) Женщины по очереди в воздухе были советскими и немцами, воздушными боями. друг с другом и их инструкторами. Женщины получали удовольствие от изготовления овладели боевым высшим пилотажем на месте, а также гордились «убийством» их инструкторы и некоторые из опытных пилотов-мужчин, в том числе некоторые из них имели боевой опыт против Люфтваффе — быть достойными противниками.

Через шесть месяцев Обучения в Энгельсе майор Раскова разложила полковые задания.Все женщины, конечно, хотели стать летчиками-истребителями, но все они знал, что лишь немногие дойдут до бойцов. Дело в том, что их родина теперь доверял им свою защиту, и спасение лишь слегка облегчалось глубокое разочарование для многих, кто летал бы менее «гламурно» самолетов — как и их многообещающие учебно-тренировочные самолеты ПО-2, которые переоборудован в бомбардировщики для 588-го ночного бомбардировочного полка. Потому что они были теперь солдаты, разочарования быстро отбросили, и женщины были готовы к фронту.

Ну почти. Комендант учебной базы решил, что женщины не смотрят достаточно по-солдатски и приказал им остричь волосы. Они могли это разрезать сами или военный парикмахер сделают это за них; так или иначе, их длинные локоны пришлось отпустить; волосы не могут быть длиннее двух дюймов по всей длине их головы. В зависимости от того, откуда она родом, гордость советской женщины были ли ее длинные волосы, обычно никогда не остриженные в ее жизни, заплетенные в косы или позволено свободно качаться ниже талии.Этот приказ был тяжелым ударом женщинам, которые хотели стать пилотами, но также хотели сохранить их женственность. Получив приказ, женщины решили порезать друг друга. волосы, а не подвергать их усердию военного парикмахера. Было много слез и много печали, но все они доложили на следующий день, обрезанные и причесанный, готовый к бою. (По иронии судьбы, высокопоставленный генерал пришел к осмотрел новых пилотов и был встревожен короткими стрижками других женщины, сетуя на то, что все они «выглядели как мальчики».»)

Женщины начали повышение квалификации на самолетах, на которых они будут летать в бою. 587-я женская Дневной бомбардировочный полк будет летать на Петилакове ПЭ-2, на борту которого находились три женщины. Экипаж — летчик, штурман и радист-стрелок. Выстрелили два фиксированных орудия вперед, а в акриловом пузыре разместили поворотный пулемет. за навигатором. Еще два орудия, которыми управлял радист, были в середине фюзеляжа. Один выстрелил с пола из нижней части самолета, а другой — через люк над кабиной радиста. глава.Радистку окружили ее радиоаппаратура и ящики. запасных лент для боеприпасов для ее оружия.

Был один предмет нестандартного снаряжения, который приходилось использовать практически каждой женщине — подушки. для сидений. Большинство женщин были небольшого роста, на несколько дюймов ниже пилотов-мужчин, и подушки были необходимы, чтобы подбодрить их, чтобы они могли видеть над приборной панелью и дотянуться до педалей руля направления.

Для обучения идиосинкразии взлета PE-2, инструкторы использовали необычный тренировочная конфигурация.Женщины-пилоты стояли в кабинах рядом с инструктор (откидных сидений не было) следил за тем, как он управлял самолетом и слушать непрерывную лекцию о характеристиках самолета. После нескольких взлетов таким образом инструктор стабилизировал самолет. на высоте, затем соскользните с сиденья, позволяя женщинам принять сиденье пилота и взять на себя управление — крайний акт веры для первого пилота посадка в незнакомом самолете. Позже женщины жаловались в своих вспоминает, что управление PE-2 было настолько жестким, что ученики должен был стоять рядом с пилотом при взлете, чтобы помочь вернуть ручку.

Птенец Летчики-истребители сами учились на ЯК-1. По сравнению с учебно-тренировочным самолетом ПО-2 ЯК-1 был быстрым и мощным, неумолимость ошибок и авантюризм. Но женщина построила уверенность в самолетах по мере того, как их опыт рос. Они научились строить полеты стандарт для истребительных частей советских ВВС. В очередной раз они практиковали собачьи бои друг с другом и со своими инструкторами. Целевые погоны были вытащены, и они практиковали артиллерийские навыки.

Их продвинутый завершив обучение, они подготовились к переходу в бой с заключительная вечеринка и танцы в Энгельсе. Были приглашены летчики-мужчины в Энгельсе, и они были очарованы женщинами. Был подслушан один из пилотов-мужчин умоляя одну из женщин-пилотов не писать никому, кроме него, когда она уехал из Энгельса. Ее ответ: «Давайте сначала закончим ссору, дорогая, тогда, может быть, мы сможем поговорить о любви ».

На следующее утро, женщинам выдали личное оружие, а ЯК-л были выкатаны на летчики-истребители.По словам Майлза, под бурные аплодисменты женщины вытащили надели кожаные летные шлемы, подошли к самолету, «пристегнулись ремнями. внутрь, закрыл козырьки и взлетел … Последний строй покачнулся. его крылья в салют … Им приказали испытать свои пушки в пути, и короткие очереди пробили новую ткань, оклеенную портами для оружия. Женщины ушли на войну «.

586-я женская Истребительный полк дислоцировался в Саратове, на Волге севернее г. Сталинград, для защиты железных дорог и заводов боеприпасов.Их вторая ночь там они получили свой первый призыв к бою. Более 20 немецких бомбардировщиков ехали в Саратов, а женщины надели парашюты и выбежали к своим самолетам. Каждый из них нервничал; Люфтваффе было или нет не известно. Действительно, нет уверенности в том, что немецкие пилоты знал, что в то время они будут сталкиваться с женщинами в истребителях, поскольку они подошел к Саратову в ту ночь.

Без луны Чтобы определить горизонт, женщины сосредоточились на инструментах и выровняли на 1000 футов выше ожидаемой позиции противника.Лидер полета начал S-развороты в поисках самолетов противника. Обновлены наземные контроллеры женщины на позиции врага, но радиоприемники самолета принимали Только; женщинам приходилось доверять той информации, которую им давали, поскольку они не мог перезвонить с вопросами или просьбами.

Эскадрилья лидер, Галия Боордина, поверила ее расчетам и радио-репортажам. означало, что немецкие бомбардировщики находились в двух минутах от Саратова, и она тоже считала что она должна быть на вершине бомбардировщиков.Она нырнула в ночь, ее стреляли из орудий, и прорвались сквозь строй бомбардировщиков. Она остановилась и снова нырнула за ними. Немецкие бомбардировщики очевидно думал, что это нападение было нанесено более чем одним бойцом. Они выбросили их бомбы не попали в цель и разошлись, удаляясь от Саратова.

Женщины Истребительный полк прошел боевое крещение и вышел Обратная сторона.

588-я женская С Бомбардировочным полком дела обстоят не так драматично.В свой первый вылет, их командир базы решил проверить их стойкость. Он поручил ЯК истребители отправлены сопровождать их, чтобы «атаковать» их. Нервничает и беспокоится о В своей первой миссии женщины приняли свой самолет за Мессершмидт. и запаниковал, нарушив строй и рассыпаясь. Это то, что каждый боец надежды пилота — одиночные цели подальше от стаи и легкие подбора. Многие женщин немедленно отправились обратно на базу, некоторые из них вскоре поняли, что болтовня по радио о том, что произошло.Другие продемонстрировали серьезный сон Земля летит достаточно низко, чтобы ее можно было спрятать за живыми изгородями! Когда все они вернулись на базу, они были смущены и унижены своим поведение. Несмотря на похвалу за их летные навыки, они были полны решимости. сделать лучше в следующий раз. На следующую ночь они добились больших успехов. немецкие позиции они были отправлены для бомбардировки, пролетая сквозь зенитную артиллерию и доверяя их истребительный эскорт, чтобы обойтись без мессершмидтов.

Женщины 588-й также разработал уникальную стратегию борьбы с немецкой зенитной артиллерией. цирки.»В районе, который они контролировали или защищали, немцы собрать до двух десятков 37-мм зенитных орудий по концентрическим кругам вокруг цели. Артиллеристов будет поддерживать взвод прожекторов. Многие советские летчики-бомбардировщики, верные своей непоколебимой стратегии, летели прямо. в, освещенный прожекторами и обстрелянный кольцом за кольцом зенитной артиллерии Пожар; они редко попадали в цель. После нескольких жертв среди женщины-летчицы-бомбардировщики, выжившие решили вырваться из советской стратегия плесень.Женщины решили летать группами по три человека вместо двух; двое устремились к цели, а один сдерживался. Когда передние двое первыми попадали в свет прожекторами, они уходили в дикие уклончивые действия, и операторы прожекторов попытаются последовать за ними. Третий самолет проскользнет под их прикрытие и доставит ее груз. Женщины будут позже опишу напряжение ожидания, пока луч прожектора поразит их, как они игнорировали звук зенитной артиллерии, пробивавшей крылья и фюзеляж, и их беспокойство о своих друзьях, которых послали рисовать немцев. Пожар.Но, в конце концов, они, казалось, отказались от этой тактики прагматично. военная манера. «Это сработало», — сказали они.

Как бомбардировщик полки сдавали боевые порядки, летчицы-истребители начали собирают свои убийства вместе со своими коллегами-мужчинами. В сентябре 1942 г. — Junkers Ju-88 стал первым сбитым немецким бомбардировщиком. женщина-пилот. В конечном итоге самые умелые женщины-летчицы-истребители объединились в мужские отряды и стали ведомыми друг для друга.Сексизм Однако все еще процветала. Некоторые пилоты-мужчины отказались летать в самолетах женщины-механики поддерживали. Один командир базы отказался разрешить женщин-пилотов-истребителей в его группе, пока один пилот-мужчина, влюбленный в одного женщин, убедил его.

Объект любви летчика-мужчины, Лили Литвак, вошла в легенду как «Белая Роза Сталинграда «. Лили, как говорили, была поразительно красивой, нетерпеливой. со всеми, кто не мог видеть дальше ее физических способностей, но доказал снова и снова в воздухе как руководитель полета и ведомый для одурманенный пилот, в которого она со временем полюбила.С каждой стороны своего кокпита она нарисовала белую розу — отсюда и прозвище — и так любила была она из цветов, она часто собирала полевые цветы и носила их ввысь о ее миссиях. Немцы быстро узнали, кто она и когда ее знакомый ЯК с несообразно украшенной белой розой по бокам попали в поле зрения, они предупредили друг друга и держались подальше от нее. (Один взятый в плен немецкий пилот отказался поверить, что его сбила женщина пока Лили не рассказала ему удар за ударом об их воздушном бою.) Она сторонилась гласности и оттолкнуть советского пропагандиста, который пришел на ее базу, чтобы заняться фильм о ней; она просто хотела сразиться с немцами и освободить свою страну.

Лилия была здорова на пути к тому, чтобы стать асом. После года воздушных боев и выживания по крайней мере, три перестрелки, она совершила 12 убийств. Но ее дурная слава должно было стать ее падением. В одной миссии в июле 1943 года восемь мессершмидтов. сосредоточились исключительно на Лили, и им потребовалось все восемь, чтобы сбить «Белая роза Сталинграда.»Ее тело и самолет так и не нашли, но мраморный памятник с 12 золотыми звездами — по одной на каждый вражеский самолет. сбили — воздвигнут в ее памяти. Она была 22-летней закаленной в боях. ветеран, когда она умерла.

Примеры храбрости и решимости, приведенных здесь, — это лишь некоторые из многих историй и приключения, пережитые Nachthexen. Валери Мулман, автор Women Aloft, говорит: «Примеры крайнего мужества были почти правилом». Советские летчицы-бомбардировщицы награждены 23 медалями Героя Советского Союза и десятки орденов Красного Знамени.Две женщины-летчицы-бомбардировщики — Катя Рябова (совершила 890 боевых вылетов) и Надя Попова — за одну ночь совершили налет на Немцы 18 раз. Летчики-бомбардировщики совершили более 24000 боевых вылетов и доставили 23000 тонн бомб — довольно замечательно, учитывая, что старый бедный ПО-2 мог нести только две бомбы общим объемом менее тонны за вылет. Летчики-истребители из 586-го участвовал более чем в 125 отдельных воздушных боях. Большинство женщины-летчицы-бомбардировщики, дожившие до конца войны в 1945 г. почти 1000 миссий каждая.Они служили так образцово на протяжении война, что они участвовали в финальном нападении на Берлин — по сути. не были будет держаться подальше.

Они помогли добиться своей любимой страны победа — победы. И когда закончилась война, как ветераны всего мира, они «вернулись на свои фабрики и фермы «, — говорит Мулман. Они вышли замуж за солдат и пилотов, которых они рассказали ждать, пока после войны думать о любви. Несмотря на опасность и свои тяжелые потери, большинство женщин позже описали свои боевые как самые захватывающие времена в их жизни.Эти женщины оставили очаг и домой, чтобы сражаться за свою страну, как люди делали это на протяжении тысячелетий. Они пережили потеря семьи и дома в их отсутствие, встреченные и потерянные любовники и мужья, и были ранены и убиты в бою. Их путь к славе и мученичеству было непросто (никогда не было). Тогда советские военные чиновники, как военные США чиновники теперь сомневаются, было ли это стратегически или морально целесообразным отправлять женщин в бой. Но Ночные Ведьмы зарекомендовали себя и скептически настроенная страна, что их пол не имеет значения для защиты своего дома.

Их имена на их родине говорили с трепетом, когда мы говорим о том же Йегер и Митчелл. С годами мы их видели и не совсем понимали кем они были — престарелыми ветеранами в форме с тяжелыми металлами в груди, маршируют в Первомайские парады по улицам Москвы. Как WASP в Америке прошло почти 30 лет после их подвигов, прежде чем мы здесь в США узнали об их жертвах и героизме.

Время ушло это неизбежно сказывается на Нахтексенах, хотя некоторые из них все еще живут сегодня на свои скудные пенсии.Как и WASP, они могут быть источником вдохновения молодым женщинам, которые могли бы стать их внучками, которые сейчас учатся управлять самым современным боевым самолетом в мире.

Их благодарные народ сказал Ночным Ведьмам: «Даже если бы мы поставили к вашим ногам все цветы земли, они не были бы достаточно большой данью твоя доблесть «.

Цветы для доблесть Ночных Ведьм. Цветы для Белой розы Сталинграда, которая боролась за свою страну до последнего вздоха и умерла, вдыхая аромат полевых цветов, разносимых ввысь.

Марина Раскова и советские летчицы Великой Отечественной войны

Раскова Марина (1912-1943)
http://airsports.fai.org

22 июня 1941 года гитлеровский вермахт вторгся в Советский Союз, и началась операция «Барбаросса».

К ноябрю немецкая армия была всего в 19 милях от Москвы.Ленинград находился в осаде, три миллиона русских были взяты в плен, большая часть Красной Армии была уничтожена, а авиация остановлена. Ситуация выглядела безвыходной.

Летом 1941 года Марина Раскова , летчица-рекордсмен, организовала 588-ю ночную бомбардировочную эскадрилью, состоящую исключительно из женщин, от механиков до штурманов, летчиков и офицеров.

Большинству из них было около 20 лет. 588-й начал тренировки в Энгельсе, небольшом городке к северу от Сталинграда.За несколько месяцев женщин научили тому, чему большинству людей требуется четыре года.

Однажды 8 июня 1942 года три самолета взлетели с первого вылета. Цель: штаб немецкой дивизии. Налет прошел успешно, но один самолет был потерян. 588-й полк непрерывно сражался в течение нескольких месяцев, выполняя от 15 до 18 вылетов за ночь. «Чудо, что мы не потеряли больше самолетов», — вспоминает Надя Попова . «Наши самолеты были самыми медленными в авиации. Они часто возвращались изрешеченными пулями, но продолжали лететь.»

2 августа 1942 года ее самолет разбился на Кавказе. Через несколько дней она и ее штурман были найдены живыми. Зима 1942 года была суровой: во время Сталинградской битвы температура упала до -54 ° F. Части самолета были настолько холодными, что срывали кожу со всех, кто их касался. К январю 1943 года женщины 588-го были измучены. Бессонные ночи, постоянный стресс, потеря друзей и сексуальные домогательства со стороны коллег-мужчин взяли свое.Женщины в 588-м налетали до 500 ночных рейдов!

Катя Рябова и Надя Попова

За одну ночь они совершили 18 бомбардировок территории противника

Мулман, Валери, Women Aloft , Time Life, 1981

скачать 500пиксельное изображение

От Сталинградской битвы до падения Берлина полк совершил 24 тысячи боевых вылетов и сбросил 23 тысячи тонн бомб. Он был удостоен высшей коллективной воинской награды Советского Союза.Спустя годы после войны Надя Попова сказала: «Иногда по ночам я смотрю в темное небо, закрываю глаза и представляю себя девушкой за штурвалом моего бомбардировщика, и я думаю:« Надя, как же у тебя дела? Это?»

Раскова Марина
http://www.machair.net

У женщин-пилотов воздушных перевозок (WASP) были ключевые фигуры в их организации и реализации — Жаклин Кокран и Нэнси Лав. Для советских женщин-летчиц это была Марина Раскова.

В 1938 году Раскова и две другие советские женщины установили мировой рекорд по беспосадочному прямому перелету женщин, когда они пролетели на двухмоторном самолете советской постройки «Родина» (Родина) за 6000 километров через просторы Советского Союза из Москвы. в Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке.

Когда самолет покрылся льдом над сибирской пустыней, женщины выбросили из самолета все, что можно было двигать, в попытке набрать высоту. В конце концов, Раскова, бывшая штурманом, решила, что ей тоже пора.Она отметила курс самолета по компасу на карте и выскочила в темноту.

Два оставшихся пилота в конце концов благополучно приземлились в пункте назначения, и охотник спас Раскову. Три «Крылатых сестры» триумфально вернулись в Москву.

22 июня 1941 года — дата, которая является печально известной для русского народа — немецкий блицкриг пришел в Россию-матушку в форме операции «Барбаросса».

Советы планировали три женских авиационных полка, каждый из трех эскадрилий по 10 самолетов.Механики, оружейники и другой персонал тоже будут женщинами. Тогда в каждом полку будет примерно 400 женщин. Были получены тысячи заявок, и их количество было сокращено до 2 000 для проведения собеседований.

В 1942 году Советский Союз сформировал три полка из женщин-летчиц, которые выполняли ночные боевые вылеты и были настолько успешными и смертоносными, что немцы боялись их, называя их Nachthexen — ночные ведьмы. … еще

летчиков из 586-го женского истребительного авиационного полка России
Первоначально оснащался Яковлевыми ЯК-1, а затем ЯК-7Б

http: // pratt.edu

Марина Раскова и советские летчицы
http://www.elknet.pl

В 19 лет Марина Раскова поступила в Авиационную академию имени Жуковского. В 1934 году Раскова получила высшее образование как первая женщина в СССР, официально сдавшая экзамен на штурмана, а в следующем году получила лицензию пилота. 28 октября 1937 года Раскова и Валентина Гризодубова на самолете АИР-12 установили женский мировой рекорд на дальность беспосадочного перелета — 1445 км.

В 1938 г. совершила два рекордных полета: 2 июля с Полиной Осипиенко и В. Ломако на летающей лодке МП-1 протяженностью 2241 км и 24-25 сентября с В. Гризодубовой и П. Осипиенко. на самолете АНТ-37 на беспосадочный перелет на расстояние 5 908 км. После серии рекордных «миссий» капитан Марина Раскова, в то время 25-летняя женщина, была награждена Золотой Звездой Советского Героя.

Раскова Марина
http: // pratt.edu

Известный советский мореплаватель, установивший множество рекордов в 1930-е годы. Она и еще двое были первыми женщинами, награжденными медалью Героя Советского Союза в 1938 году, когда они совершили опасный перелет из Москвы в Комсомольск-на-Амуре (на Дальнем Востоке России) на двухмоторном самолете «Родина». что побило международный женский рекорд дистанции.

Ее влияние и военная потребность в дополнительных людских ресурсах позволили ей убедить Сталина разрешить ей организовать три полка женщин-летчиков.Уже будучи народной героиней и майором советских ВВС к 1941 году, Раскова была логичным выбором для набора, собеседования и надзора за обучением женщин-летчиков, что она великолепно сделала. Как Герой Советского Союза, она вдохновляла своих учеников и передала свой огромный авиационный опыт новому поколению советских летчиков.

Раскова Марина
http://www.yukoncollege.yk.ca

Валентина Гризодубова (1910-1993), Полина Денисовна Осипенко (1907-1939) и Марина Раскова (1912-1943), Россия / СССР, в сентябре 1938 года побили мировой рекорд на дальние дистанции среди женщин-авиаторов, вылетев из Москвы. до юго-восточной оконечности Сибири беспосадочный перелет протяженностью 5 908 км на «Родине» на АНТ-37.

Патеры на Венере названы в честь Гризодубовой и Расковой. (Фактически, все объекты на Венере названы в честь женщин и богинь или названия планеты на разных языках Земли. Некоторые объекты на Каллисто, стателлите Юпитера, названы в честь героев и героинь из северных мифов и мифологических мест в высокие широты.)

The Nachthexen
http://wb586iap.r2.ru

Nachthexen — летчики из российского 588-го ночного бомбардировочного полка

Слева направо: Руфа Гашева, Наталья Миеклина, Марина Чеченева, Надежда Попова, Сима Амосова, Дина Никулина, Евдикия Бирешанская (Еводокия Бершанская), Мария Смирнова, Евгения Жигуленко (Евгения Жигуленко)

http: // www.elknet.pl

Ночные ведьмы были женщинами из 588-го полка ночных бомбардировщиков. Все механики и бомбардировщики этого полка, как и в 586-м иап и 587-м бомбардировочном полку, тоже были женщинами.

Всего советские летчицы-бомбардировщики награждены 23 медалями Героя Советского Союза и десятками орденов Красного Знамени. Две женщины-летчицы-бомбардировщики — Катя Рябова и Надя Попова — за одну ночь 18 раз совершили налет на немцев.

Летчики По-2 совершили более 24 тысяч самолето-вылетов и сбросили 23 тысячи тонн бомб.Большинство женщин-пилотов-бомбардировщиков, переживших войну 1945 года, выполнили почти 1000 вылетов каждая. Они служили так образцово на протяжении всей войны, что участвовали в последнем нападении на Берлин. … еще

Пилот Таня Макарова и штурман Вера Белик

Майлс, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою

The Nachthexen
http: // www.faa.gov

Несмотря на богатую историю участия американских женщин в военной авиации, олицетворяемых женщинами-летчиками военно-воздушной службы (WASP) во время Второй мировой войны, Вооруженные силы США не начинали подготовку женщин для боевой службы в воздухе до 1993 года.

Тем не менее, в 1942 году Советский Союз сформировал три полка женщин-летчиц, которые выполняли ночные боевые вылеты и были настолько успешными и смертоносными, что немцы боялись их, называя их «Nachthexen» — ночные ведьмы.

Наталья Меклина, орден Героя Советского Союза

Майлс, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою

WASP, неспособные убедить военную бюрократию в том, что они хотят и способны вести воздушный бой, должны были довольствоваться тем, что их дочери и внучки повлияли на изменение политики США через 50 лет после службы; это был вопрос равенства и возможностей.

Советы использовали пилотов обоих полов во Второй мировой войне из-за крайней необходимости. (Немцы использовали женщин-летчиков-испытателей, а именно Мелитту Шиллер и Ханна Райч, но они сохранили гражданский статус и переправляли самолеты с заводов на фронт; в реальных боевых действиях они не летали.) … подробнее

Наталья Меклина в своем АП-2

Майлс, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою

Ночные ведьмы: фильм
http: // www.geocities.com

Малкольм Макдауэлл сыграет главную роль в эпопее о Второй мировой войне «Ночные ведьмы» , производство которого должно начаться в конце этого года. [Сейчас неуверен в сроках, скорее всего, 2003 г. — Ред.]

Основанный на реальной истории эскадрильи женщин-летчиц, фильм ознаменует режиссерский дебют племянника Макдауэлла Александра Сиддига. Его единственный предыдущий опыт работы с камерой произошел во время работы над эпизодами Star Trek: Deep Space Nine .

Макдауэлл, которого в последний раз видели в хорошо принятом британском фильме, Гангстер № 1 , только что закончил работу над Дориан , адаптацией романа Оскара Уайльда Картина Дориана Грея , который должен быть выпущен. позже в том же году.

Безлимитный Хранитель 02.07.01

Ночные ведьмы: Фон

В 1942 году в Советском Союзе сформировали три полка из женщин-летчиц, которые выполняли ночные боевые вылеты по бомбардировкам.Они летали на устаревших бипланах «Поликарпов По-2», которые в остальном использовались как учебно-тренировочные и могли нести только две бомбы общим весом менее тонны. Они были настолько успешными и смертоносными, что немцы боялись их, называя «Nachthexen» — ночные ведьмы. Ночные ведьмы были женщинами из 588-го полка ночных бомбардировщиков. Все механики и бомбардировщики этого полка, как и в 586-м иап и 587-м бомбардировочном полку, тоже были женщинами. … еще

Советские женщины-летчицы в Великой Отечественной войне
http: // pratt.edu

что частично говорит …

Тысячи русских женщин и девушек мужественно сражались за свою Родину, служа в Военно-воздушных силах. Летчицы женских авиаполков вели воздушные бои, расчищали дорогу наступающей пехоте и поддерживали ее в наземных операциях поддержки.

Советские истребители-асы из состава 586-го женского истребительного авиационного полка России

Слева направо: Лиля Литвяк, 12 убийств (KIA), Катя Буданова, 11 убийств (KIA) и Мария Кузнецова

http: // pratt.edu

Летчики-истребители женского 586-го ИАП (русская аббревиатура от Fighter Aviation Regiment, также как Fighter Air Regiment) совершили в общей сложности 4419 боевых вылетов (на одного пилота) и участвовали в более чем 125 отдельных воздушных боях, в которых они приняли участие из 38 подтвержденных убийств. В СССР высоко оценили боевые подвиги летчиц: тысячи награждены орденами и медалями. 29 завоеванных званий Героя Советского Союза. 23 из них достались Ночным Ведьмам.прочитать статью полностью

Таня Макарова, Воронежский фронт, 1943
Обратите внимание на небреллу, чтобы защитить ее от летней жары в ожидании полета.

Майлс, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою

Советские женщины-летчицы — Битва за Москву
http://www.nzfpm.co.nz

За несколько месяцев до операции «Барбаросса» (кодовое название нападения Гитлера на Советский Союз) было совершено более 500 нарушений советского воздушного пространства немецкими самолетами фоторазведки.21 июня 1941 года Гитлер атаковал — его план сокрушить Советский Союз за 10 недель. Первоначально атака превзошла самые смелые мечты немецких генералов. Падение Смоленска немцами 16 июля 1941 г. подвергло Москву опасности.

Затем Гитлер прекратил движение в Москву, приказав немцам стоять на месте — это, казалось, отсрочило последний удар, но, следовательно, Москва получила отсрочку на эти решающие недели. Когда в 05:30 30 сентября 1941 года началось запоздалое и несвоевременное нападение немцев на Москву (операция «Тайфун»), погода в России испортилась…. еще

Буданова Екатерина

Знаменитые летчики: как они должны любить свою родину
Выдержки из …. http: //www.faa.gov

Филлис Энн Дункан

В преддверии празднования 100-летия знаменитого полета братьев Райт FAA Aviation News возродит колонку, которую мы отложили несколько лет назад — историческую статью, в которой рассказывалось либо о знаменитом полете, либо о знаменитом летчике.Это первая в омоложенной серии.

Большая часть этой статьи основана на интервью, проведенном через переводчика, и состоит из индивидуальной встречи с редактором, а также его прослушивания во время съемок документального фильма о советских летчиках во время Второй мировой войны. Разговорный русский действительно имеет определенный лиризм — в конце концов, они считают себя нацией поэтов, — но при переводе теряет часть своего очарования.

В результате структура предложений на английском языке иногда бывает короткой и изменчивой, даже немного неестественной по сравнению с обычным английским языком.Русский язык не использует артикли (the, an и т. Д.), И в формальной или неформальной речи не используются слова Mister, Miss, Mrs или Ms. К русским мужчинам и женщинам обычно обращаются по фамилии другие русские; следовательно, обращение к женщинам в этой статье подобным образом не подразумевает неуважения. Примечание редактора.

Д-р Галина Павловна Брок-Бельцова (справа) и Галина Корчуганова

Корчуганова, бывший советский летчик-испытатель и чемпионка мира по высшему пилотажу 1966 года, присоединилась к доктору Брок-Бельцовой при введении всех советских летчиков времен Второй мировой войны в Зал авиационной славы

Фото: Филлис Энн Дункан
http: // www.faa.gov

«Они атаковали мой город. На улицах царила паника. Что еще я мог сделать, кроме как вступить в армию? Это был мой долг».

Молодой мужчина или женщина, рассказывающие о событиях 11 сентября 2001 года? Удивительно, но нет. 76-летняя женщина рассказывала о своем военном опыте. Ее войной была Вторая мировая война, или, на ее просторечии, Великая Отечественная война; город была Москва; и она была 16-летней спортивной энтузиасткой, которая наблюдала, как нацисты бомбили город, в котором ее семья жила на протяжении трех поколений.

Шел 1942 год, и Галина Павловна Брок (Бельцова после замужества) оставила после себя волейбол, плавание, катание на коньках и лыжах на форму, пистолет и штурманское место в советском бомбардировщике Петилаков Пе-2. (Пе-2 был двухмоторным самолетом среднего размера, переоборудованным в бомбардировщик и способным нести только одну 1200-фунтовую бомбу. Однако в то время это был самый совершенный самолет в советском парке.) Бельцова — один из них. знаменитых летчиков тогдашнего Советского Союза, которые выполняли боевые задачи на его западном фронте во время Второй мировой войны.

Лейтенант Галина Брок-Бельцова была штурманом 125-го полка. Она рассказывает, что большинству женщин-пилотов было около двадцати лет. Если они доживали до двадцати трех лет, их считали «ветеранами», а затем называли «старушками». После войны Галина защитила докторскую степень и до выхода на пенсию возглавила исторический факультет Московского инженерного института http://www.aic.gov.au

В 1996 году я написал профиль так называемых «ночных ведьм» в мартовском номере FAA Aviation News.С тех пор я узнал, что некоторые считают «ночные ведьмы» уничижительным термином, особенно несколько ученых, которые тщательно изучали этих женщин и их подвиги. Так называли их немцы, а Бельцова объяснила это так:

«Мы спали во всем, что могли найти — в ямах в земле, в палатках, в пещерах, — но у немцев должны были быть свои казармы, знаете ли. Они очень точны. Так что их казармы были построены аккуратными рядами, и мы бы приходите ночью, когда они уснули, и бомбите их.Конечно, им придется выбегать в ночь в нижнем белье, и они, вероятно, говорили: «О, эти ночные ведьмы!» А может, они назвали нас как-то похуже. Мы, конечно, предпочли бы, чтобы нас называли «ночными красавицами», но, в любом случае, мы свое свое дело сделали ».

[…]

С доктором Бельцовой была Галина Корчуганова , бывший советский летчик-испытатель и чемпионка мира 1966 года по высшему пилотажу. Корчуганова — основатель и президент «Авиатрисса», российской ассоциации женщин-пилотов.Выпускница Московского авиационного института, Корчуганова видит свою новую миссию после того, как она вышла из состава летчиков-испытателей, в сохранении не только истории российской авиации, но и роли российских женщин в ней.

[…]

«У нас есть прекрасные примеры женщин времен Великой Отечественной войны, — объясняет Корчуганова, — но нет возможности выставить их на обозрение молодым женщинам, чтобы увидеть, что они могут делать то, что делали мы. Никто им этого не говорит.Раньше, при коммунистах, нам говорили, что наш патриотический долг — быть не кем иным, как матерями и женами. Это не изменилось «.

Корчуганова и Бельцова надеются, что честь быть занесенной в Зал славы пионеров авиации получит известность среди советских и российских летчиков.

Кроме того, Корчугавнова не видит, как привлечь молодых женщин в России к авиации. Экономика там, хотя и постоянно растет, дает очень мало свободных денег для хобби, и преодоление сексистских барьеров для женщин, занимающихся авиацией в армии или государственных авиалиниях, кажется непосильной задачей.

«Сегодня российская молодежь может сосредоточиться только на выживании», — объясняет Корчуганова. «Ветераны Великой Отечественной войны — древняя история». Даже ее недавние подвиги в пилотировании-испытании редко известны за пределами круга историков авиации. Как и американские ветераны Второй мировой войны, каждый день умирают сотни советских ветеранов, в том числе бывшие летчицы.
«Скоро, — говорит Корчуганова, — никто из знающих об этом не сможет рассказать молодым женщинам или мужчинам об этой гордой традиции.»

Удостоверьтесь, что вы нашли время, чтобы прочитать статью полностью — замечательные вещи [-Ed.]

также … в то время как в США д-р Брок-Бельцова участвовала в 13-й ежегодной конференции «Женщины в авиации», проходившей в Нэшвилле, штат Теннесси, 13-14 марта 2002 г. под председательством «Великой Дамы» женской авиации — вечно молодой, Бобби Форель .

Доктор Галина Павловна Брок-Бельцова с форелью Бобби

13-я ежегодная конференция «Женщины в авиации», Нэшвилл, Теннесси., 13-14 марта 2002 г.

Фото любезно предоставлено Нанетт Малхер из Aviatrix Enterprises
и веб-мастером www.bobbitrout.com

Интеграция, лидерство и приверженность
http://www.aic.gov.au

Несколько лет назад я посетила ужин «Женщины в менеджменте», где моя подруга получила награду за достижения в области менеджмента. На ужине на этих наградах выступала тогда командующий, а ныне капитан Кэролайн Брэнд Королевского военно-морского флота Австралии.

Вечером того ужина Кэролайн очаровала нас подвигами русских женщин-пилотов-бомбардировщиков во время Второй мировой войны, и я намерен ненадолго поделиться с вами некоторыми из этой истории. Истории этих молодых женщин вдохновляют как их решимость умереть за то, во что они верили, так и их бескомпромиссное отношение к ценности своей женственности.

Истории этих молодых женщин задокументированы в книге Анны Ноггл A Dance With Death .Энн пишет:

«Советским летчикам приписывают то, что они первыми своего пола служили в бою. Когда Россия боролась за выживание, известная авиатрикс Марина Раскова предложила правительству сформировать женские авиационные полки из женщин-летчиков-добровольцев и других женщин. добровольцев в качестве механиков, штабного персонала, стрелков и штурманов.

Ее предложение было одобрено, и были сформированы три женских подразделения, одним из которых стал 46-й гвардейский бомбардировочный полк, который стал самым награжденным из трех женских полков и произвел двадцать три Героя Советского Союза, высшую награду этой страны.

Этот полк был удостоен высоких наград за мастерство и храбрость, использовавшийся для штурма мостов, опорных пунктов противника, складов топлива и боеприпасов и сосредоточения войск противника. На их самолетах находился экипаж из двух человек и около 1000 кг бомб.

Самолеты, сделанные преимущественно из дерева и ткани, представляли опасность возникновения пожара, и многие рассказы экипажей эскадрилий ночных бомбардировщиков связаны с их страхом загореться и сгореть насмерть.Парашюты были дорогими и продавались только в 1944 году.

С мая 1942 года по май 1945 года 46-й гвардейский бомбардировочный полк совершил около двадцати четырех тысяч боевых вылетов в любую погоду и условия. Женщины — как пилоты, так и наземные экипажи — жили на грани физического разрушения. Старший лейтенант Нина Распопова 46-го гвардейского полка рассказывает о боевом опыте;

«Зенитные орудия яростно обстреляли нас со всех сторон, и внезапно я почувствовал удар нашего самолета.Моя нога соскользнула в пустое пространство подо мной; низ кабины был отстрелен. Я почувствовал, как что-то горячее струится по левой руке и ноге — я был ранен. Ослепленный прожекторами, я ничего не мог различить в кабине. Я чувствовал, как внутри кабины разбрызгивается влага; был поврежден топливный бак. Я был полностью дезориентирован; небо и земля были неразличимы для моего зрения. Но вдалеке я мог видеть сияние прожектора нашей полковой взлетно-посадочной полосы, и это помогло мне сориентироваться.Воздушная волна подняла нас, и мне удалось спланировать обратно через реку в нейтральную зону, где я посадил самолет в темноте ».

Заместитель командира Ирина Ракабольская рассказывает, как первым лозунгом полка было: «Ты женщина, и ты должен этим гордиться». Далее она рассказывает, как ее хорошая подруга Евгения Руднева , посмертно награжденная Золотой Звездой (Герой Советского Союза), была астрономом и поэтом, а также любила сказки.

«Когда мы не были в командировках, она собирала нас всех на аэродроме и рассказывала сказки Жуковского. Когда она горела, в воздухе над Керчью, я стоял на аэродроме и смотрел это. Я терял друга, она горела над моей головой, и я ничего не мог сделать, чтобы спасти ее «.

Помимо физического напряжения в бою, эти женщины справлялись с недостатком еды или сна и недостатком тепла. Большинство из них были арестованы и когда-то отправлены на гауптвахту для обмена вещами с местными крестьянами на еду или измельчения неиспользованных вещей, чтобы развести костры для тепла. Лейтенант Полина Гельман — штурман 46-го гвардейского бомбардировочного полка. Она относит,

«Я мог бы продолжать говорить об этом, потому что мы сражались тысячу ночей — тысячу ночей в бою. С каждым днем девушки становились все более смелыми. Выполнение боевой задачи — это не путешествие под луной… Каждый день атака, каждая бомбардировка — это танец со смертью. Несмотря на это, каждая девушка знала об опасности, и никто никогда не отказывался выполнять свою миссию и не использовал предлог, чтобы избежать участия в бомбардировке.Мы чувствовали, что выполняем простую работу, просто работу по спасению нашей страны, освобождению ее от врага ».

В разгар бомбардировок Берлина потери союзников в авиации стали настолько большими, что их бомбардировщики прекратили свои бомбардировки. Все, кроме одной эскадрильи русских бомбардировщиков, которые продолжали, несмотря на опасность. Все погибли. Все они были женщинами.

лейтенант Галина Брок-Бельцова штурман 125-го полка. Она рассказывает, что большинству женщин-пилотов было около двадцати лет.Если они доживали до двадцати трех лет, их считали «ветеранами», а затем называли «старушками».

После войны Галина получила степень доктора исторических наук и до выхода на пенсию возглавила исторический факультет Московского инженерного института. Она утверждает, что ничто не может быть оценено так высоко, как отношения и взаимопонимание между людьми.

Дополнительная литература

Онлайн

История ночных ведьм
http: // www.samolet.co.uk

Женские лица воздушной войны
http://www.samolet.co.uk
Женщины и их самолеты: гвардии младший лейтенант К. Блинова
http://www.samolet.co.uk

Женщины в борьбе — национализм или патриотизм
http://lonestar.texas.net

Лиля Литвак — «Белая роза» Сталинграда.
http://www.elknet.pl

Лиля Литвак гр.1943

Надежда «Надя» Попова
http://www.itsrussian.com

Женщины-летчицы в боевых действиях — волнующий вопрос.
Часть первая | Часть вторая

«Использование женщин в боевых полетах — это эмоциональный вопрос. Этот подход нового века к тому, чтобы подвергать женщин опасностям боевых действий, имеет две группы мнений: одна требует полного соблюдения мужских и женских стандартов, а другая — полного избегания. женщин в боевых вылетах… «

Так говорит полковник Де Баркер, командующий TFDC, в своей обширной статье под названием: Женщины-пилоты в оперативном бою .

Помимо аспекта мужского шовинизма, их коллеги-мужчины искренне озабочены своей безопасностью во время боевых действий. Правильно это или нет, но большинство культур рассматривают женщин как слабую проблему, и поэтому женщинам исторически отводилась работа по ведению домашнего хозяйства, в то время как мужчина унаследовал ответственность за защиту семьи.

После так называемого освобождения женщин в начале девятнадцатого столетия женщины начали постепенно требовать равенства и признания их способностей. Это означало, что женщины вошли в царство мужчин как воины. Некоторые женщины во всем мире заявляют, что не только их право, но и их долг — выполнять боевые задачи наравне со своими коллегами-мужчинами.

Могут ли они справиться с задачей, могут ли они выполнять работу не хуже мужчин? Рассматривается ряд важных вопросов, являются ли они просто мужским шовинизмом или гендерно-феминистской пропагандой? Вы решаете сами…. еще

В печати

Cottam, J., Kazimiera
Женщины в воздушной войне Восточный фронт Второй мировой войны
Непин, Онтарио, Канада: New Military Publishing, 1997

Перед вами великолепная коллекция воспоминаний о войне советских авиаторов из трех первых женских полков, организованных Мариной Расковой.

Это были 586-й истребитель Як-1, 587-й пикировщик «Пе (Петляков) -2» и знаменитые 588-е «ночные ведьмы», летавшие на ночных бомбардировщиках-бипланах По-2.

«Женщины в воздушной войне» — это недавно обновленная и переработанная версия ранее опубликованного К. Дж. Коттама «В небе над фронтом», переведенного с русского «V nebe frontovom». Как и в предыдущих изданиях, в этой книге есть нападающий А. Маресьева, известного советского ACE и национального Героя, который потерял обе ноги в бою и выздоровел, чтобы снова летать и сражаться. Маресьев хвалит храбрость и достижения летчиков, которые «сражались с врагом не хуже мужчин».»

Это воспоминания летчиков, штурманов, артиллеристов, механиков, оружейников, политработников, командиров полков и эскадрилий, написанные их собственными словами. Большинство этих мемуаров были написаны вскоре после войны. Некоторые из них были написаны во время войны, в том числе дневник штурмана Жени Рудневой, который резко обрывается, когда она погибла во время своей 645-й бомбардировки. Вдобавок есть трогательная дань уважения павшим товарищам.

Особый интерес представляют С.Биография Грибанова — Лидия «Лиля» Литвяк и этюд И. Паспортниковой Кати Будановой. Оба этих летчика-истребителя перешли в элитный (преимущественно мужской) 73-й Сталинградский гвардейский полк под командованием Н. Баранова, который по совпадению был первоначальным командиром А. Маресьева. Литвяк и Буданова стали «Вольными Охотниками» с 73-м и получили статус ACE в воздушных боях над Сталинградом. Оба погибли в бою в конце лета 1943 года и впоследствии посмертно удостоены высшей военной награды — Героя Советского Союза.

Мне кажется парадоксальным, что в последнее время возник такой шум по поводу того, могут или должны ли американские женщины участвовать в тактической авиации, тогда как более полувека назад это сделали советские женщины. И не из коммунистических идеалов или «политкорректности», а просто потому, что они были нужны их стране. Более того, они хорошо себя зарекомендовали.

586-я полка отличилась тем, что никогда не проигрывала Люфтваффе огнем бомбардировщиков в соединениях, которые они сопровождали, или наземных объектах, которые они защищали.588-й был первым полком из всех дивизий ночных бомбардировщиков, получившим статус гвардейского, и к концу войны каждый из его выживших ветеранов совершил от 800 до 1000 боевых вылетов. Но прожекторы, зенитный огонь и вражеские самолеты были не единственными препятствиями, которые им пришлось преодолеть.

Они также столкнулись с гендерными предрассудками. Майор В. Марков сначала возмутился назначением командиром 587-го пикировщика. Этот награжденный офицер «не мог представить себе, как я могу командовать женщинами во время войны на бомбардировщике Пе-2.Я знал этот самолет, как трудно было летать даже мужчинам! »Мемуары Маркова, представленные в этом сборнике, повествуют о его изменении мнения, когда его женский полк отличился и получил статус гвардии. Вплоть до своей смерти в 1994 году генерал. (в отставке) Маркова оставалась убежденным сторонником боевых возможностей летчиков.

[Обзор Amazon.com Чапулина Р., Красное, Россия]

Cottam, J., Kazimiera
Женщины в воздушной войне Восточный фронт Второй мировой войны
Непин, Онтарио., Канада: New Military Publishing, 1997

выдержки …

«Мое начальство не делало различий между мужскими и женскими полками, которыми девушки очень гордились. Я должен признать, однако, мне иногда хотелось, чтобы они вспомнили, что наш полк состоит из женщин, и не отправили бы их в самый ад. Каждый пилот, Каждый член экипажа стал мне дорог. Я любил их всех, гордился ими и боялся того, что кто-то из них может не вернуться …», — написал майор Валентин Марков, мужчина-командир женского пикирующего бомбардировочного крыла, в этом уникальном сборнике воспоминаний о Великой Отечественной войне, который в простой, непринужденной манере повествует историю трех женских крыльев, которые обязаны своим существованием Марине Расковой. Замечательная первооткрывательница штурман-летчик.

Из трех женских крыльев полк ночных бомбардировщиков был награжден беспрецедентным количеством Золотых звезд Героя Советского Союза, высшей советской награды, а его летные экипажи иногда совершали целых восемнадцать вылетов на короткую дистанцию за ночь.В подразделении работали исключительно женщины. Напротив, в составе пикирующих бомбардировщиков и истребителей были мужчины, в основном выполнявшие функции наземной поддержки. Кроме того, истребительное крыло в конечном итоге приобрело одну мужскую эскадрилью, частично в качестве замены женской эскадрильи, ранее отправленной в Сталинград. Александр Гриднев, второй постоянный командир подразделения, недавно представил свои неоднозначные воспоминания Рейне Пеннингтон, профессору истории России и капитану ВВС США в отставке, для перевода на английский язык.Приведенный ниже отрывок описывает успешную посадку на подбитый бомбардировщик Пе-2, совершенную Александрой (Сашей) Кривоноговой, командиром звена 125-го пикирующего бомбардировочного полка:

«Они полностью осознавали серьезность своей ситуации. Их самолет был неконтролируемым. Только с управлением дросселем можно было лететь только прямо, хотя и с трудом, но нельзя было лететь прямо бесконечно. «… Вместо того, чтобы идти объединенным строем домой, Кривоноговой пришлось какое-то время лететь по линии фронта в густых взрывах зенитных снарядов.Умело управляя настройками мощности двигателей, она медленно — на грани сваливания — развернула свою искалеченную машину и направилась к своему аэродрому. Сорок минут полета казались вечностью. Наконец под ними показался аэродром. Здесь только что приземлившийся самолет быстро выруливал, расчищая взлетно-посадочную полосу. К месту происшествия выехали скорая помощь и трактор. На земле все знали, что Кривоногова пытается приземлиться. Ее заход на посадку должен был быть абсолютно безупречным, без промахов и ошибок любого рода, поскольку штурвал машины был мертв.В распоряжении пилота были только двигатели и триммеры.

«Нервы у наблюдателей на земле были напряжены до предела. Наземный персонал Кривоноговой не мог смотреть в поле. Затем бомбардировщик плавно коснулся земли и умчался по взлетно-посадочной полосе. Наконец, пилот выключил двигатель, гребные винты остановился, и по аэродрому прокатился коллективный вздох облегчения, полет, наземная поддержка, командный состав — все побежали к самолету, чтобы поздравить пилота.

«Она, безусловно, заслуживала поздравлений! Она проявила необычное мастерство, самообладание и присутствие духа. Затем из штаба выбежал посыльный с телеграммой от командования наземных войск, которых поддерживала группа бомбардировщиков. -Спасибо за отличную работу. Вскоре на аэродроме приземлился самолет самого командира корпуса, генерал приехал лично поздравить Кривоногову и объявить, что за доблесть она будет награждена орденом Отечественной войны I степени. и мастерство.Мы насчитали пятьдесят семь пробоин в ее самолете! »

Множественные советские авторы. Эд. и пер. Казимира Дж. Коттам
Женщины на войне и Сопротивлении Избранные биографии советских женщин-солдат
Непин, Канада: New Military Publishing, 1998

Биографии советских военнослужащих, удостоенных награды Героя Советского Союза, за период с предвоенной войны до 1990 года. В подборку включены все виды вооруженных сил, от партизан и медперсонала до командиров танков и политработников

также…

«Большинство женщин, рассказы которых были отобраны для включения в эту книгу, являются обладателями желанной награды Героя Советского Союза (ГСС). В этот престижный список входят женщины из всех боевых служб, но большинство из них либо пилоты красных ВВС, либо участники Почти все советские женщины-пилоты, казалось, были вдохновлены трио пионерок авиации по имени Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова. Эти три женщины стали такими же известными в Советском Союзе в 1930-х годах, как Амелия Эрхардт. на Западе »[курсив — ред.].

«Гризодубова продолжала командовать полком, состоящим из всех мужчин, единственный случай, когда это происходило, в то время как Раскова сформировала первые женские полки и командовала одним из них до самой своей смерти в январе 1943 года (Осипенко погибла в авиакатастрофе перед войной. Что кажется очень необычным для американского читателя, пилоты-бомбардировщики / штурмовики получили гораздо большее признание, чем пилоты-истребители. Фактически, единственной советской летчицей-истребителем, удостоенной звания Героя Советского Союза, была Лидия Литвяк, которая была удостоена звания Героя Советского Союза. удостоен этой чести посмертно в 1990 году, почти через 50 лет после гибели в бою в августе 1943 года.»

«Всякий раз, когда я читал биографии женщин Красной Армии и ВВС, я был рад узнать, что многие из этих героинь прожили долгую и здоровую жизнь после войны и что многие из них были еще живы на момент войны. конец 1990-х ».

[Обзор Amazon.com, Джон Экель, Лос-Анджелес, Калифорния, США]

МакШейн, Рой
HWELTE
http://www.thaiwave.com

К концу Второй мировой войны почти 1000 русских женщин выполнили боевые вылеты на всех типах советских боевых самолетов.Это держалось в секрете не Советами, а союзниками от широкой публики на Западе.

Используя историческую литературу , основанную на фактах Увлекательный роман Роя МакШейна впервые показывает, какими поистине смертоносными охотниками оказались эти женщины-летчицы-истребители.

HWELTE также ведет хронику приключений молодого американского пилота, который наткнулся на эту тайну, во время Сталинградской битвы в 1942 году. … подробнее

Noggle Anne
Танец со смертью — советские летчицы во Второй мировой войне
Издательство Техасского университета A&M, 2002

Сама автор — бывший пилот WASP времен Второй мировой войны, ныне капитан в отставке.ВВС США отправились в Советский Союз, чтобы взять интервью у многих бывших советских женщин-боевых летчиков.

Они сформировали 46-й и 125-й гвардейские бомбардировочные полки и 586-й истребительный авиационный полк, а также многие другие летали полностью мужскими полками.

Своими яркими словами женщины-военнослужащие советских ВВС рассказывают о своих драматических усилиях против немецких войск во Второй мировой войне.

Эти храбрые женщины, первые летавшие в бою, доказали, что женщины могут быть одними из лучших воинов, выдерживая суровые бои и побеждая врага.Женщины, которые здесь рассказывают свои истории, начали войну в основном неопытными девушками, многие из которых были подростками. Чтобы поддержать свою родину, они вызвались служить летчиками-бомбардировщиками и истребителями, штурманами-бомбардировщиками, артиллеристами и экипажами поддержки.

Вылетая против Люфтваффе, они видели, как многие из их друзей, а также многие из их врагов падали на землю в огне. Три их боевых авиационных полка за время войны выполнили тысячу вылетов. За героизм и успехи против врага два женских полка были удостоены звания «гвардейских».

По меньшей мере тридцать женщин были награждены золотой звездой Героя Советского Союза, высшей наградой своей страны. Но не менее смелыми были попытки женщин показать Красной Армии, что они полностью соответствуют той великой роли, которую они искали. Несмотря на то, что Сталин издал указ о равенстве для обоих полов, женщинам сначала приходилось бороться с глубоким недоверием со стороны пилотов-мужчин и офицеров Красной Армии, против которых они в конечном итоге победили. Война, политика сталинской эпохи и человеческие эмоции смешиваются в этих захватывающих рассказах от первого лица.

Эти истории, подкрепленные фотографиями женщин на войне, незабываемы. Портреты женщин такими, какие они есть сейчас, сделанные отмеченным наградами фотографом Энн Ноггл, добавляют перспективу времени к переживаниям, пережившим этот великий танец со смертью.

[Краткое содержание: Articles of War Ltd, Силвер-Сити, Нью-Мексико, США]

Пеннингтон, Рейна
Wings Women and War — советские летчицы в боях Второй мировой войны
Норман: Университетское издательство Канзаса, 2002

Их удивительная история, впервые полностью рассказанная Рейной Пеннингтон, посвящена группе бесстрашных и решительных женщин, чьи подвиги еще не получили должного признания. Пеннингтон описывает создание, организацию и руководство этими полками, а также опыт пилотов, штурманов, бомбардировщиков, механиков и других, которые составляли их ряды, в контексте советской воздушной войны на Восточном фронте. .

Эти полки совершили в общей сложности более 30 000 боевых вылетов, выпустили не менее тридцати Героев Советского Союза и включали не менее двух истребителей-асов. В их рядах были такие женщины, как Марина Раскова, «советская Амелия Эрхарт», известная летчица, которая в 1941 году убедила Сталина создать полностью женские полки; смельчаки «ночные ведьмы», которые летали на ветхих бипланах во время ночных бомбардировок немецких линий фронта; и такие «бойцы», как Лилия Литвяк, о двенадцати «убийствах» которой на Западе практически ничего не известно.

Это также история Александра Гриднева, летчика-истребителя, дважды арестованного советской тайной полицией, прежде чем он был выбран командиром женского истребительного полка. Пеннингтон опирается на личные интервью и советские архивы, чтобы подробно описать вербовку, обучение и боевую жизнь этих женщин.

Умело смешивая анекдот с анализом, ее работа должна найти широкий круг читателей среди ученых и любителей, интересующихся историей авиации, Второй мировой войны или российской армии, а также всех, кто связан со спорами вокруг военной и боевой службы женщин.

[Краткое содержание: Articles of War Ltd, Силвер-Сити, Нью-Мексико, США]

http://www.kansaspress.ku.edu

Советский Союз был первой страной, которая разрешила женщинам-пилотам выполнять боевые задачи. Во время Второй мировой войны ВВС Красной армии сформировали три полностью женских подразделения, сгруппированные в отдельные полки истребителей, пикирующих бомбардировщиков и ночных бомбардировщиков, а также нанимали других женщин, которые летали в основном мужчинами.Их удивительная история, впервые полностью рассказанная Рейной Пеннингтон, посвящена группе бесстрашных и решительных женщин, чьи подвиги еще не получили должного признания.

Пеннингтон описывает создание, организацию и руководство этими полками, а также опыт пилотов, штурманов, бомбардировщиков, механиков и других, которые составляли их ряды, в контексте советской воздушной войны на Восточном фронте. . Эти полки совершили в общей сложности более 30 000 боевых вылетов, выпустили не менее тридцати Героев Советского Союза и включали не менее двух истребителей-асов.

В их рядах были такие женщины, как Марина Раскова, «советская Амелия Эрхарт», известная летчица, которая в 1941 году убедила Сталина создать полностью женские полки; смельчаки «ночные ведьмы», которые летали на ветхих бипланах во время ночных бомбардировок немецких линий фронта; и такие «бойцы», как Лилия Литвяк, о двенадцати «убийствах» которой на Западе практически ничего не известно. Это также история Александра Гриднева, летчика-истребителя, дважды арестованного советской тайной полицией, прежде чем он был выбран командиром женского истребительного полка.

Пеннингтон опирается на личные интервью и советские архивы, чтобы подробно описать вербовку, обучение и боевую жизнь этих женщин. Умело смешивая анекдот с анализом, ее работа должна найти широкий круг читателей среди ученых и любителей, интересующихся историей авиации, Второй мировой войны или российской армии, а также всех, кто связан со спорами вокруг военной и боевой службы женщин.

«Пеннингтон передает совершенно свежие, яркие, часто уникальные и откровенные идеи, почерпнутые из огромного и увлекательного массива свидетельств.Большая часть ее книги очень трогательна. Невозможно не волноваться, даже потрясаться судьбой некоторых из этих женщин »- Джон Эриксон , автор книги Дорога на Сталинград
«Тщательные исследования Пеннингтона, упорные исследовательские навыки и ясное изложение делают эту книгу мгновенной классикой в своей области и виртуальной моделью для будущих авторов, пишущих на тему женщин на войне» — Дэвид М. Гланц , соавтор книги Курская битва
«Прекрасное, подробное исследование конфликта между боевыми ролями и гендерными ролями.Обязательно к прочтению всем серьезным студентам, изучающим военную историю женщин »- Линда Грант Де Пау , автор книги Battle Cries and Lullabies

Рейна Пеннингтон, бывший офицер разведки ВВС и Управления военной разведки, является директором отдела исследований мира, войны и дипломатии в Норвичском университете в Вермонте. Она является редактором журнала Military Women Worldwide: Биографический словарь и автором многочисленных статей в Air & Space / Smithsonian , Air Force Magazine , Airpower Journal и Journal of Slavic Military Studies .Вверх | Дом пионеров

Гитлер ненавидел ее: знакомьтесь с Лилией Литвак, одной из лучших женщин-летчиц России

Эти женщины-пилоты проявили невероятное мужество и выносливость, которые быстро завоевали восхищение их скептически настроенных начальников-мужчин.

Когда 22 июня 1941 года немецкие танковые и пехотные колонны прорвались через границу в Россию, советские ВВС были ужасно не готовы к войне.

Маршал Иосиф Сталин решил модернизировать военную авиацию.Подобно Красной Армии, офицерский корпус которой он жестоко истребил в 1930-х годах, советская авиация переживала переходный период и находилась в плачевном состоянии. За первую катастрофическую неделю операции «Барбаросса» нацистские захватчики уничтожили более 4000 из 7700 российских самолетов.

Русские использовали стареющие бомбардировщики в самоубийственных рейдах против Вермахта. К декабрю 1941 года из 800 находящихся на вооружении самолетов только 266 летали. Более быстрые и маневренные «мессершмитты» сбивали советские истребители почти по своему желанию, и неопытные российские летчики прибегали к такой отчаянной тактике, как попытки таранить немецкие самолеты.

После катастрофических потерь в людях и самолетах во время немецкого вторжения на Украину тем летом советское командование было вынуждено вызвать одну из самых опытных летчиков страны, Марину Раскову, «русскую Амелию Эрхарт», чтобы организовать три рейса. полки женщин-летчиков. Из гражданского воздушного флота и аэроклубов, которые были сформированы по всей России в 1930-х годах, красивая, тихая майор Раскова отобрала 200 новобранцев в возрасте от 18 до 22 лет.

В октябре 1941 года она начала формировать 586-й истребительный авиационный полк, 587-й бомбардировочный полк и 588-й ночной бомбардировочный полк.Последний позже получил желанное звание 46-го гвардейского ночного бомбардировочного полка. Помимо боевых действий в женских отрядах, другие женщины-пилоты также летали с мужскими эскадрильями. Женские авиаполки несли службу на Украине, Северном Кавказе, Таманском полуострове, в Крыму, под Сталинградом и даже над Берлином, бомбили немецкие поезда снабжения, железнодорожные узлы и склады боеприпасов. 586-й истребительный авиационный полк провел 125 воздушных боёв за два с половиной года.

Эти женщины-пилоты проявили невероятное мужество и выносливость, которые быстро завоевали восхищение их скептически настроенных начальников-мужчин.За их агрессивный дух в неблагоприятных условиях и часто вопреки превосходящим силам на Восточном фронте немцы прозвали их «ночными ведьмами». Они были единственными женщинами, участвовавшими в боях во время Второй мировой войны.

254 девушки из 588-го ночного бомбардировочного полка были выбраны для проведения ночных атак на хорошо защищенную немецкую линию к северу от Крыма. Летая суровой русской зимой в открытой кабине медленно стареющих бипланов Поликарпов ПО-2, которые могли нести только четыре бомбы, женщины совершали в среднем от 15 до 18 полетов в оба конца за ночь под интенсивным огнем вражеской зенитной артиллерии.При поддержке опытных механиков и бомбардировщиков, большинство из которых также были женщинами, экипажи 588-го во время войны совершили 24 000 боевых вылетов и сбросили 23 000 тонн бомб.

Это была жестокая воздушная война. Однажды ночью немцы сбили четыре ПО-2, убив восемь женщин за 15 минут. Другой ночью в тылу врага были сбиты две летчицы-женщины. Им удалось в течение трех дней вернуться в свое подразделение, уклоняясь по пути от немецких патрулей.

Ночные ведьмы, носившие лирические имена, такие как Тамара, Катя, Полина, Валентина, Шеня, Нина, Александра, Галина и Катерина, несли полевые цветы в своих кабинах как свидетельство своей женственности среди всех смертей и страданий.Они никогда не боялись окунуться в немецкие порядки, несмотря ни на что. Однажды два истребителя Як из 586-го полка перехватили 42 вражеских бомбардировщика, направлявшиеся к железнодорожной развязке. Две женщины немедленно атаковали, сбив четыре бомбардировщика, прежде чем их собственные самолеты были разбиты.

Немецкие летные экипажи были недоверчивы, когда обнаружили, что многие из напавших на них советских пилотов были женщинами. В июне 1943 года группа «мессершмиттов» прикрывала немецкие артиллерийские позиции в предгорьях Кавказа.Внезапно летчики люфтваффе увидели приближающиеся девять советских пикирующих бомбардировщиков в сопровождении крыла истребителей. Когда немцы перешли в атаку, они были поражены, услышав по радио перекликивающиеся друг с другом женские голоса. Несчастные немцы попали под перекрестный огонь, и за секунды четыре «мессершмитта» упали.

Марина Раскова погибла в бою в 1943 году. На первых государственных похоронах, проведенных в России с начала войны, ее прах со всеми почестями был помещен в Кремлевскую стену.

Самая известная ночная ведьма

Самой известной из «Ночных ведьм» была Лиля Литвак, стройная, полутораметровая блондинка с серыми глазами и солнечной личностью. Она летела в составе 586-го истребительного авиационного полка и 73-го истребительного авиационного полка, состоящего в основном из мужчин, и стала ведущей женщиной-асом, уничтожив 12 немецких самолетов. Мастерство пилотирования истребителей Як-1 и Як-9 принесло ей прозвища «Вольный охотник» и «Роза Сталинграда».

Лиля (по-разному — Лилия и Лидия) была одной из сотен молодых женщин из аэроклубов, откликнувшихся на отчаянный призыв своей страны осенью 1941 года.Ленинград был окружен, немецкие войска приближались к Москве, более трех миллионов русских попали в плен. Нельзя было терять время.

Лиля выросла в скромном, но счастливом доме недалеко от метро на Новой Слободской улице в Москве. Ее отец был железнодорожным рабочим, а мать работала в магазине. Увлекшись авиацией в подростковом возрасте, Лиля прочитала все книги по конструкции самолетов, навигации, высшему пилотажу и метеорологии, которые попадались ей в руки.В 16 лет она уговорила главного инструктора московского аэроклуба заняться ее обучением. Она быстро доказала, что обладает природным талантом и быстро учится.

Лиля соло на биплане ПО-2 после четырехчасового обучения и вскоре стала летным наставником. Она знала, что ее родители были бы в ужасе, если бы узнали, что она летит на самолетах, поэтому она тайком пронесла свои учебники к себе домой и сказала матери и отцу, что ранними вечерами посещает школьный театральный кружок.К тому времени, как ее секрет был раскрыт, она уже была способным пилотом.

Девушка была способной и популярной. Лариса Расанова, коллега-инструктор, сказала: «Лили была одной из тех людей, у которых хорошо получалось все, что она пробовала. И она была так популярна среди мальчиков. Я думаю, что каждый человек в аэроклубе был влюблен в нее ».

База подготовки летчиков-женщин в Энгельсе

В октябре 1941 года Лиля была одной из тысячи молодых женщин, большинство из которых едва достигли подросткового возраста, которые ехали поездом на восток к тренировочной базе в Энгельсе, небольшом городке на Волге, в нескольких сотнях миль к северу от Сталинграда.На бывшем аэродроме мирного времени, который стремительно превращался в хорошо защищенную авиабазу, Лиля и ее товарищи стали летчиками, штурманами, артиллеристами, радистами и членами наземных экипажей. Семимесячный тренинг должен был начаться 15 октября.

Новобранцев разместили в старом школьном здании по периметру аэродрома. Они прикрепили снимки своих парней и семей к голым стенам за своими твердыми деревянными койками и с помощью ножниц, игл и ниток работали над тем, чтобы превратить свои громоздкие шерстяные жилеты, туники и мешковатые брюки в более привлекательную форму.Лиля плотно обернула вокруг своей тонкой талии пояс, подчеркивающий ее фигуру в виде песочных часов, и добавила цветок к кепке. Женщины, многие из которых прослужили вместе четыре года, помогали друг другу, и ревности было минимум.

Поскольку Советский Союз отчаянно нуждался в летчиках на передовой, график тренировок в Энгельсе был тяжелым и напряженным. В некоторые дни девочки проводили в классе и в воздухе по 14 часов. Курсы, которые в мирное время длились бы до двух лет, были сокращены до шести месяцев.Женщины практиковали бомбометание с разной высоты на полигонах возле аэродрома и изучали теорию воздушного боя. Они использовали биплан ПО-2 устаревшей конструкции 1927 года, который был одновременно маленьким и медленным. Его пятицилиндровый двигатель был способен развивать скорость всего 60 миль в час. Это был настолько примитивный самолет, что при бомбардировке пилот тянул за провод в кабине, чтобы сбрасывать маленькие бомбы, которые лежали в стойках под крыльями.

ПО-2 была рабочей лошадкой. Помимо использования в качестве основного тренера и ночного бомбардировщика, он использовался как самолет-разведчик, санитарная машина и небольшой транспорт для перевозки курьеров и важных заключенных.Благодаря своей конструкции из дерева и брезента, ПО-2, который напоминал бомбардировщик-торпедоносец Fairey Swordfish, известный военно-воздушными силами Британского флота, смог избежать обнаружения немецким радаром. Рейды ПО-2 нанесли больше психологический, чем физический урон противнику, который прозвал его «Дежурный сержант» из-за множества бессонных ночей.

Лиля Литвак и ее товарищи практиковали ночные полеты с инструкторами, а затем самостоятельно. Они научились ориентироваться с помощью секундомеров и грубых компьютеров с ручным управлением, привязанных к коленям, без использования радиосвязи.Их возвращение на аэродром после тренировочных полетов часто было скорее делом удачи, чем приговором, но смертельных случаев не было.

Советский ас сбил нацистских летчиков с большим мастерством, но ее подвиги сегодня почти забыты | История

«Теперь я посвящаю всю свою жизнь борьбе с гнусными нацистскими созданиями», — писала Екатерина Буданова своей сестре в первые годы Второй мировой войны. «Если мне суждено погибнуть, моя смерть дорого обойдется врагу.Мой милый крылатый «Як» — хорошая машина, и наши жизни неразрывно связаны; если возникнет необходимость, мы оба умрем, как герои ».

Это было пророческое письмо. 19 июля 1943 года, всего через два года после службы в военной авиации Советской Красной Армии, Буданова была сбита немецкими самолетами «Мессершмитт». Погибшая в 26 лет, она была одной из первых в мире женщин-асов-истребителей (пилот, сбивающий вражеские самолеты) и остается одной из самых успешных вместе с советской летчицей Лидией Литвяк.То, что Буданова смогла добиться столь многого, является свидетельством готовности советских вооруженных сил допускать женщин в свои ряды на всех уровнях, в то время как другие западные страны этого не сделали. Но Буданова и ее сослуживцы столкнулись на своем пути с множеством проблем, включая неодобрение со стороны начальства и отсутствие признания со стороны правительства. Война была выиграна с помощью женщин, но советское руководство не таким хотело, чтобы история запомнилась.

Хотя тысячи женщин сражались за большевиков во время Гражданской войны в России (которая началась с русской революции 1917 года и закончилась образованием Советского Союза в 1922 году), только после того, как был принят закон об «всеобщей воинской обязанности». В 1939 году было принято решение, что женщины могут быть официально приняты в армию.Но даже этот закон оказался скорее теоретическим, чем практическим: во время вторжения Гитлера в Советский Союз в июне 1941 года в ходе операции «Барбаросса» очень мало женщин служили в советских вооруженных силах.

«Первоначально рекрутеры из Красной Армии очень неохотно принимали женщин в армию, хотя тысячи добровольцев вызвались, веря, что у них есть право и обязанность взяться за оружие в защиту Советской Родины», — сказал Роджер Д. Марвик, профессор кафедры гуманитарных наук. современная европейская история в Университете Ньюкасла, Австралия, по электронной почте.Соавтор Советских женщин на передовой во Второй мировой войне, вместе с Эвридис Харон Кардона, Марвик добавила, что когда женщины доказали свою способность выполнять любое количество задач — от работы снайперами до зенитчиков — они заслужили уважение своих командиров.

Это относится и к женщинам в авиации. Буданова, как и другие женщины, до войны состояла в гражданском аэроклубе, где получила лицензию пилота и со временем стала летным инструктором.Увлечение женщинами-пилотами происходило по всей стране, поскольку в довоенные годы все больше женщин начинали работать на заводах. В 1938 году спонсируемый государством экипаж, состоящий только из женщин, пилотировал самолет Rodina по всей России, установив новый рекорд беспосадочного полета женщин и выживших при аварийной посадке в Сибири. Одна из участниц этой экспедиции, Марина Раскова, создала три женских авиационных полка, в том числе тот, в котором прилетела Буданова. Хотя эти полки должны были быть резервными войсками, большие потери, нанесенные Красной Армии, привели к тому, что женщины-летчики продолжили все больше и больше актуальных миссий и все больше интегрировались с мужскими частями.

В конце концов Буданова была направлена в полк, в который входили мужчины, и она «заработала право проводить операции« одинокий волк »или внештатные операции, как лучшие летчики-мужчины», что предполагало патрулирование без какой-либо поддержки, пишет Кристал Альфонсо в Роковая женщина: исследование роли женщин в бою и политическое значение для будущих американских военных операций .

Но даже на этом уровне мужчины могли пренебрежительно относиться к женщинам-пилотам.«В дивизии нас встретили недоверчиво, — вспоминала штурман эскадрильи Галина Ольховская. «Пилоты-мужчины не могли смириться с мыслью о том, что, как и мужчины, некоторые девушки владеют сложной техникой и смогут выполнить любые боевые задачи». Иногда пилоты-мужчины даже налетали на группы пилотов-женщин, заставляя их разбегаться.

Несмотря на преследования и презрение, тысячи женщин продолжали служить в армии. К концу войны число женщин-участниц оценивается в 800 000 человек.Хотя многие из них играли традиционно женские роли — медсестры, секретари, повара, — многие другие сражались на передовой. Советский Союз, отчаянно нуждавшийся в людях, отправил в боевые действия больше женщин, чем любой другой народ до или после, пишет Люба Виноградова в книге Ангелы-мстители: молодые женщины снайперского корпуса Советского Союза во Второй мировой войне . Но помимо освещения историй ограниченного числа женщин-солдат в пропагандистских целях, советское правительство в основном скрыло работу, которую выполняли женщины.

Екатерина Буданова (слева) с коллегой-асом Лидией Литвяк вместе позируют в 1943 году. (Wikimedia Commons)

«В значительной степени это произошло потому, что они не хотели, чтобы Красная Армия казалась слабой из-за того, что вербовала женщин», — сказал Марвик. «По сути, советские власти не хотели вызывать у женщин надежд на то, что они будут иметь постоянную или передовую роль в вооруженных силах».

Беспокойство о том, чтобы показаться слабым, кажется, по крайней мере, в некоторой степени необоснованным, если верить мнению немцев.Они «считали вооруженных советских женщин« неестественными »и, следовательно, не стеснялись стрелять в таких« паразитов », как только они попадали в плен», — пишет Д’Анн Кэмпбелл. И хотя Соединенные Штаты отказались разрешить женщинам-солдатам сражаться, эксперимент, проведенный начальником штаба армии Джорджем Маршаллом, показал, что подразделения смешанного пола работают лучше, чем подразделения, состоящие только из мужчин. Хотя американские и британские женщины играли определенную роль в своих вооруженных силах, им не разрешалось стрелять из оружия.

«Что мешало британцам, американцам и немцам позволить [зенитной артиллерии] спустить курок, так это их чувство гендерных ролей — чувствительность, которая еще не приспособилась к необходимости», — пишет Кэмпбелл. «Кроме того, молодые люди рассматривали военную службу как подтверждение своей мужественности и свидетельство о мужественности. Если женщины могли это делать, то это было не очень по-мужски ».

Тем не менее советские женщины поступали так, часто подвергая себя чрезвычайной опасности. Марвик отмечает, что женщины в экипажах ночных бомбардировщиков «действительно открывали новые и очень опасные возможности, когда поднимались в небо на крошечных уязвимых самолетах», и что женщины-солдаты почти наверняка подвергались пыткам и убивали, если были захвачены нацистскими боевиками. «Которые считали их чудовищными амазонками.”

Буданова погибла от рук немецких пилотов, но только после того, как сама сбила нескольких. 19 июля 1943 года она и несколько других пилотов выполняли миссию сопровождения, защищая самолеты-бомбардировщики над Украиной. Хотя бомбардировка была успешной, на обратном пути группа подверглась атаке трех истребителей Люфтваффе. Буданова атаковала их, сбив одного и поразив второго, но ее собственный самолет получил серьезные повреждения. Она разбилась в сельской местности Новокрасновки и была найдена живой сельхозработниками, но умерла до прибытия врачей.Хотя ее точное количество попаданий остается неопределенным, считается, что Буданова самостоятельно сбила шесть самолетов противника и разделила четыре групповых победы на момент своей смерти.

Хотя достижения Будановой были отмечены, большая часть работы, проделанной женщинами, была незаметно уволена в конце войны. Еще до победы союзных войск советская газета Правда писала, что женщины-солдаты не должны «забывать о своем главном долге перед нацией и государством — материнстве.«Женщины, которые служили в армии, были вынуждены сдать свою форму и взять на себя более традиционные роли, хотя они также продолжали работать из-за огромного числа погибших — 27 миллионов — в конце войны.

«Военное время стало временным вызовом традиционным гендерным ролям, но когда победа стала очевидна, женщины были необходимы для воспроизводства и восстановления страны», — сказал Марвик. «В долгосрочной перспективе, то есть с 1960-х годов, женщины взяли на себя роль рабочей силы, за которую западный феминизм должен был агитировать, особенно в инженерии и медицине.Однако советские люди продолжали доминировать надзорные и руководящие роли ».

Что касается сегодняшних российских вооруженных сил, то женщинам разрешено служить, но они все еще сталкиваются с различными формами сексизма, в том числе их поощряют к участию в спонсируемых государством военных конкурсах красоты.

Женщинам прошлого и настоящего можно разрешить действовать как «амазонки», но также ожидается, что они будут женскими матерями. Хотя Буданова была посмертно удостоена престижной награды Героя Российской Федерации в 1993 году, ее наследие остается малоизвестным в анналах истории Второй мировой войны.

100 самых влиятельных женщин в авиационной и космической промышленности

В честь столетия полетов 17 декабря 2003 года организация «Women in Aviation International» выбрала уникальный праздник. Вместо того, чтобы вносить обычное количество женщин или групп в наш Зал славы пионеров, мы почтили память 100 женщин, которые изменили мир за первые 100 лет авиации.

Ранние пионеры

Если мы согласимся с предположением, что первый полет людей на машинах произошел 17 декабря 1903 года вместе с братьями Райт, уместно начать с почти забытого участника этого великого события: их сестры Кэтрин Райт .Вспоминая финансовую и моральную поддержку, которую она им оказывала, ее брат Уилбур сказал: «Если когда-либо мир думает о нас в связи с авиацией, он должен помнить нашу сестру».

Кэтрин Райт впервые прилетела со своими братьями для демонстрационных полетов во Франции в 1909 году. Кэтрин могла быть источником вдохновения для французской баронессы Раймонда де Ларош , которая была первой женщиной в мире, совершившей соло в 1909 году, и первой женщиной. в мире, чтобы получить лицензию пилота в 1910 году.

После просмотра некоторых из первых выставок полетов баронессы де Ларош, Бессика Райше вернулась в Америку со своим французским мужем, и они начали строить самолеты в своей гостиной. Она считается первой американкой, совершившей соло 16 сентября 1910 года на одном из самолетов, построенных ею и ее мужем.

Бланш Стюарт Скотт технически была первой американкой, совершившей соло, когда блок на дроссельной заслонке ее самолета дернулся не на своем месте, и 2 сентября 1910 года она взлетела в воздух.Авиационное общество Америки не признало ее первой американкой, совершившей соло, потому что полет был признан случайным.

Харриетт Куимби была первой американкой, получившей лицензию пилота в 1911 году, и второй женщиной в мире, которая сделала это. Погибла в авиакатастрофе в 1912 году.

Подруга Харриетт Куимби Матильда Муассан была второй американкой, получившей лицензию пилота. Она также установила несколько рекордов высоты и была первым человеком любого пола, приземлившим самолет в Мехико.

Крошка Бродвик начала свою карьеру в прыжках с парашютом с воздушных шаров. Она была первой женщиной, которая спрыгнула с парашютом с самолета. В 1915 году она стала первым человеком, продемонстрировавшим парашюты армии США.

Кэтрин Стинсон была первой женщиной, которая летала по почте, и первой женщиной в мире, владеющей летной школой. В 1913 году Кэтрин и ее мать создали Stinson Aviation Company для аренды и продажи самолетов. В 1917 году Кэтрин совершила поездку по Азии и стала первой женщиной, совершившей перелет в Японии или Китае.

Младшая сестра Кэтрин, Марджори Стинсон , работала в летной школе своей сестры в качестве главного инструктора.

Рут Лоу была первой женщиной, совершившей ночной полет в 1913 году, и первой женщиной, совершившей петлю. Три года спустя она побила мировой рекорд в беге по пересеченной местности среди мужчин и женщин, пролетев 590 миль из Чикаго, штат Иллинойс, в Хорнелл, штат Нью-Йорк.

1920-е и 1930-е годы

Бесси Коулман была первой афроамериканкой (любого пола), получившей лицензию пилота, но для этого ей пришлось поехать во Францию, потому что ни одна из американских школ не готовила чернокожих.Она получила лицензию пилота во Франции в 1921 году, вернулась в Америку и занялась полетами трюков, чтобы заработать деньги. Она умерла во время испытательного полета на своем недавно доставленном самолете в 1926 году, за день до полета, запланированного во Флориде.

В 1931 году Рут Николс попыталась стать первой женщиной, перелетевшей в одиночку через Атлантику, полет, который был прерван из-за отказа двигателя, но принес ей рекорд высоты для женщин. Позже в том же году она побила рекорд скорости Панчо Барнса. Она основала Relief Wings в 1939 году, чтобы координировать работу частных самолетов в чрезвычайных ситуациях и при стихийных бедствиях.Ее вклад в победу во Второй мировой войне заключался в том, что она в 1942 году предложила услуги Relief Wings Гражданскому воздушному патрулю.

Леди Мэри Бейли из Ирландии получила лицензию пилота в 1926 году и немедленно совершила полет в Ирландском море. Она стала первой женщиной, получившей сертификат «слепого полета» (инструментальный рейтинг). Два года спустя она вылетела из Лондона одиночным рейсом в Кейптаун, Южная Африка. Она вернулась в одиночку через западное побережье Африки.

Фиби Омли была первой женщиной, получившей транспортную лицензию в 1927 году.В 1930 году она выиграла воздушные гонки Дикси Дерби, а затем в 1931 году выиграла национальные воздушные гонки в Кливленде, в первый год участия женщин в гонках. Она поехала в Вашингтон, округ Колумбия, в качестве частного летного специалиста Управления гражданской авиации (CAA), чтобы помочь стране подготовиться к Второй мировой войне, где она выбрала летные школы, которые могли бы служить центрами подготовки военных летчиков. Она пыталась убедить CAA использовать женщин в качестве летных инструкторов, но ей отказали. Она подала свое предложение в Бюро аэронавтики Теннесси, и они приняли его, побудив другие штаты сделать это.

В 1928 году Амелия Эрхар t стала первой женщиной, перелетевшей через Атлантику в качестве пассажира. Благодаря этому она получила известность, но это отнюдь не было ее самым значительным вкладом в авиацию. В 1932 году она стала первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан в одиночку. В 1935 году она стала первой женщиной, перелетевшей в одиночку Тихий океан из Гонолулу в Окленд. Два года спустя Амелия и ее штурман Фред Нунан отправились в кругосветный перелет из Майами на восток. Пройдя 22000 миль своего пути, их в последний раз видели на взлете из Лаэ, Новая Гвинея, 2 июля 1937 года.Она действительно вдохновляла женщин, ее отношение к успеху и неудачам резюмируется в следующей цитате: «Женщины должны пытаться делать то же, что и мужчины. Когда они терпят неудачу, их неудачи должны быть лишь вызовом для других».

В 1927 году, в возрасте 16 лет, Элинор Смит была самым молодым пилотом, когда-либо получившим лицензию Международной авиационной федерации (FAI), подписанную Орвиллом Райтом. В следующем году, в возрасте 17 лет, она стала первым и единственным пилотом, успешно управляющим самолетом под всеми четырьмя мостами Нью-Йорка, что привело к 10-дневному приземлению мэра Нью-Йорка и широкой огласке.В ноябре 1929 года она присоединилась к Бобби Траут в попытке установить первый рекорд выносливости для женщин с дозаправкой в воздухе, который продлился более 42 часов. В 19 лет в 1930 году она была признана Лучшим пилотом-женщиной в США, в том же году, когда ее герой Джимми Дулиттл был признан лучшим пилотом-мужчиной.

Bobbi Trout получила лицензию пилота в 1928 году. В 1929 году она восстановила рекорд женской выносливости у Элинор Смит, и в то же время установила рекорды для первого полета женщины в течение ночи, наибольшее количество миль преодолела 60- мощный двигатель и самый тяжелый на сегодняшний день топливный взлет.Вместе с Элинор Смит в ноябре 1929 года она установила рекорд выносливости в 42 часа и 3,5 минуты, что также стало первым рекордом выносливости, установленным женской командой. В 1996 году она была первой женщиной, получившей мемориальную премию Говарда Хьюза от аэроклуба Южной Калифорнии.

На следующий день после одиночного полета Фэй Гиллис Уэллс во время испытательного полета экспериментального самолета была вынуждена спрыгнуть с парашютом в безопасное место, что сделало ее первой женщиной-членом клуба Caterpillar.Она получила лицензию пилота в 1929 году, а затем была нанята Кертисом Райтом для демонстрации и продажи их самолетов по всей Америке. Она сочетала свою любовь к полетам с любовью к журналистике на протяжении всей своей долгой и вдохновляющей карьеры. В 1972 году она была одной из трех женщин, сопровождавших президента Никсона в Китай. Она также помогла создать Международный лес дружбы на родине Амелии Эрхарт, Атчисон, штат Канзас.

Эми Джонсон из Англии совершила свой первый сольный полет в июне 1929 года.Она была первой женщиной, получившей сертификат наземного инженера в январе 1930 года. И она была первой женщиной, которая самостоятельно совершила перелет из Лондона, Англия, в Австралию в 1930 году.

В начале 1930 года Панчо Барнс установила свой первый мировой рекорд скорости, побив рекорд Амелии Эрхарт. В 1931 году она и Лавель Суили организовали женщин-пилотов и медицинский персонал в Женский воздушный резерв (WAR) для оказания помощи во время чрезвычайных ситуаций в стране. Война была распущена в 1941 году, когда у женщин появилась возможность присоединиться к таким организациям, как Женщины-пилоты ВВС (WASP).

Энн Морроу Линдберг была первой американкой, получившей лицензию пилота планера. Она была полна решимости помочь своему мужу Чарльзу на его пионерских маршрутах для авиалиний. Для этого она выучила азбуку Морзе и получила лицензию радиста. В 1933 году она сопровождала своего мужа в 5-месячном исследовании компании Transcontinental Air Transport на 30 000 миль через Гренландию, Исландию, Россию, Англию, Испанию, Африку и Бразилию. Во время поездки она установила мировой рекорд радиосвязи между самолетами и наземными станциями, когда она вошла в контакт с Сейвиллом на Лонг-Айленде во время полета у побережья Западной Африки.Она была первой женщиной, получившей высшую награду Национального географического общества, Золотую медаль Хаббарда, за свои достижения в качестве второго пилота и штурмана в этом путешествии. Сегодня Линдберг наиболее известен как писатель. Ее ранние книги — это красноречивые рассказы о новаторских приключениях в воздухе. Ее естественная склонность к тихому самоанализу и наблюдению нашла свое отражение в литературных произведениях, которые остаются одним из ее самых больших вкладов в авиацию.

Эдна Гарднер Уайт получила лицензию пилота в 1931 году и транспортную лицензию в 1932 году.Она основала свою собственную летную школу и в 1938 году налетала столько часов, что заняла первое место по количеству налетов в списке женщин-пилотов , составленном журналом Magazine. Она стала 10-й американкой, получившей рейтинг вертолета.

Кэтрин Чунг была первой американкой азиатского происхождения, получившей лицензию пилота в 1932 году. Три года спустя она получила лицензию международной авиакомпании и летела в качестве коммерческого пилота. Она занималась высшим пилотажем в открытой кабине флота и регулярно участвовала в соревновательных воздушных гонках.Она планировала вернуться в Китай в 1937 году, чтобы открыть авиашколу, но ее друг погиб во время полета на ее самолете. Ее отец, который чрезвычайно поддерживал ее полет, но тогда находился на смертном одре, добился от Кэтрин обещания отказаться от полета.

Нэнси Берд Уолтон из Австралии получила лицензию пилота в 1933 году и коммерческую лицензию в марте 1935 года. Она была одной из первых двух женщин в Новом Южном Уэльсе, которые совершили ночные полеты, и самой молодой женщиной в Британской империи, получившей право на получение сертификата. коммерческая лицензия.В 1949 году она основала Австралийскую ассоциацию женщин-пилотов.

Французский пилот Элен Буше была обладательницей мирового рекорда скорости среди женщин, когда она разбилась в ненастную погоду и погибла. Она подытожила свое стремление к достижению авиационных рекордов следующим образом: «Это единственная профессия, в которой смелость окупается, а конкретные результаты — залог успеха».

Жан Баттен из Новой Зеландии в одиночку вылетел из Англии в Австралию в 1934 году, побив рекорд Эми Джонсон на четыре дня.Вскоре она улетела из Австралии в Лондон, став первой женщиной, перелетевшей из Англии в Австралию и обратно. Позже она стала первой женщиной, перелетевшей из Англии в Аргентину.

Английский пилот Берил Маркхэм научился летать в Кении и планировал стать первым пилотом, совершившим беспосадочный перелет из Лондона в Нью-Йорк, пересекая Атлантический океан с востока на запад в сентябре 1936 года. У нее закончилось топливо у берегов Кении. Новой Шотландии и совершил безопасную посадку на воду.

Луиза Макфетридж Таден стала победительницей первого женского воздушного дерби в 1929 году и была единственной женщиной, установившей одновременно три авиационных рекорда (высота, выносливость и скорость).Вместе со вторым пилотом Бланш Нойес она стала первой женской командой, выигравшей Трансконтинентальную воздушную гонку Бендикс у мужчин в 1936 году.

Бланш Нойес получила лицензию пилота в апреле 1929 года, став первой женщиной в Огайо, которая сделала это. В 1935 году она присоединилась к отделу воздушной маркировки Бюро воздушной торговли.

Джесси Вудс помогла своему мужу-барнстормеру создать «Летающих асов», самый продолжительный из воздушных цирков. Джесси научилась летать в 1929 году, ходила по крылу, прыгала с парашютом, летала каскадером, выполняла гимнастику с веревочной лестницы и в 81 год снова пролетела на крыле.

Вторая мировая война Вооруженные силы и поддержка

Во время Первой мировой войны Элен Дютриё из Франции и принцесса Евгения Шаховская из России оба служили летчиками-разведчиками.

Первая военная женщина, выполнившая боевые вылеты, сделала это в Турции в 1937 году. Сабиха Гекчен участвовала в учениях во Фракии и Эгейском море и в том же году присоединилась к Дерсимской операции. Во время восстания в Сейх-Ризе она способствовала наземной операции, бомбардировав Дерсим и его окрестности.

В Советском Союзе во время Второй мировой войны женщины выполняли боевые задачи в трех преимущественно женских полках. 588-й авиаполк (позже 46-й Таманский гвардейский бомбардировочный полк) выполнял задачи ночных бомбардировщиков на биплане PO2. 587-й бомбардировочный полк (впоследствии 125-й гвардейский бомбардировочный бомбардировочный полк имени М. М. Расковой Борисова) совершал бомбардировки на самолете ПЭ2. 586-й истребительный авиационный полк выполнял задачи ПВО на самолете ЯК-1.

Летчик-истребитель Лили Литвак из 586-го полка сбила 12 немецких самолетов и разделила заслугу еще двух.Напарница по полку Катя Буданова сбила еще больше самолетов, но точное количество неизвестно. Оба они погибли в бою в 1943 году.

Первоначально штурман и Герой Советского Союза с Золотой Звездой, Марина Раскова использовала свое влияние, чтобы предложить и получить одобрение на формирование женских полков. Она была первым командиром 587-го бомбардировочного полка и погибла, переправляя свой самолет на передовую.

Роза Клемент служила штурманом в ВМС США во время Второй мировой войны.Эти женщины-штурманы были первыми женщинами-военными в США, которые входили в состав летных экипажей, носили крылья и получали плату за полеты (половину своей базовой заработной платы). Как правило, они назначались инструкторами-навигаторами парами на различных базах по всей стране после удовлетворительного завершения обучения астронавигации.

В Великобритании в ноябре 1939 года Полин Гауэр предложила и получила разрешение на создание Женской секции Вспомогательного воздушного транспорта (ATA), которая перебрасывала самолеты с завода в ДеХэвиленде на тренировочные базы ВВС Великобритании.Она была первой женщиной, которой разрешили сесть в самолет Королевских ВВС, не говоря уже о том, чтобы летать на нем.

Энн Вуд-Келли была нанята Жаклин Кокран , чтобы стать одной из первых 24 американских женщин-пилотов, которые будут служить в британской АТА. Она перевезла более 900 самолетов 75 различных типов, в основном знаменитые «Спитфайры», в пункты назначения в Англии и Франции. В знак признания этой службы она была награждена Королевской медалью короля Георга IV, подаренной ей в Вашингтоне послом Великобритании.

В США Нэнси Харкнесс Лав основала и была назначена командиром женской вспомогательной паромной эскадрильи (WAFS) в сентябре 1942 года. 28 женщин-пилотов, составлявших ее эскадрилью, были первыми женщинами, переправлявшими самолеты для армии США. . Она также была первой женщиной, которая летала на P-51, P-38, B-25 и B-17. В 1946 году она была награждена воздушной медалью и наградой за руководство женщинами, летавшими на современных военных самолетах.

Betty Huyler Gillies была одной из первых девяноста девяти.Она летала в качестве пилота-испытателя самолетов Grumman, была одной из первых новобранцев Нэнси Лав в WAFS, а затем служила в WASP и резерве ВВС США. В 1981 году она получила Премию старейшего государственного деятеля авиации от Национальной ассоциации аэронавтики США

Корнелия Форт была в воздухе со студенткой над Перл-Харбором 7 декабря 1941 года. Она также была одной из первых новобранцев Нэнси Лав в WAFS. Она была первой жертвой группы 21 марта 1943 года, когда она разбилась в результате столкновения в воздухе во время переправы.

женщин-пилотов ВВС (WASP) были сформированы в августе 1943 года из двух групп: женской вспомогательной паромной эскадрильи (WAFS) и женского летного учебного отряда (WFTD) . Будучи технически гражданскими лицами в то время, WASP участвовали во всех аспектах боевых полетов, за исключением боевых действий и переправы за границу. Более 1000 пилотов WASP пролетели более 70 миллионов миль и доставили 12 650 самолетов по всей стране.Программа WASP была приостановлена в декабре 1944 года. В конце 1970-х им был предоставлен давно назревший статус ветеранов вооруженных сил.

WASP Gloria Heath управляла самолетом B-26, буксировавшим воздушные артиллерийские цели. Она была одним из основателей Международного фонда безопасности полетов. Она получила международное признание за свои инициативы, которые привели к использованию бортовых самописцев для расследования происшествий, повышению безопасности и глобальной спутниковой системе реагирования на бедствие / бедствие.

В начале Второй мировой войны Дорис Локнесс работала в Douglas Aircraft в качестве инженера связи на самолете C-47. Она присоединилась к WASP в 1943 году, за что ее муж развелся с ней. В 1984 году она была первой женщиной-пилотом, получившей премию «Легион за заслуги» от авиации OX5 Aviation Pioneers.

Два американца китайского происхождения, Хейзел А Инь Ли и Маргарет «Мэгги» Джи , служили WASP. Хейзел отправилась в Китай в 1932 году с намерением присоединиться к китайским военно-воздушным силам для борьбы с японцами, но ей не разрешили это сделать.Она вернулась в США, присоединилась к WASP и находилась на армейской авиабазе Ромул в Мичигане. 25 ноября 1944 года он погиб в результате столкновения в воздухе с другим P-63 при заходе на посадку.

Другой группой, члены которой были технически гражданскими лицами, но чья военная роль нельзя отрицать, была Американская группа добровольцев (AVG) Клэр Ченно в Китае по прозвищу «Летающие тигры». Помимо пилотов и другого наземного экипажа, в группу входили женщины-медсестры, такие как Джейн Фостер Хэнкс .

Мэри Аттербек Барр ночами работала на фабрике, чтобы оплачивать уроки пилотирования, затем переехала в Нью-Йорк, чтобы учиться в школе авиамехаников, и работала на самолетах во время Второй мировой войны. Барр также работал пилотом-экспертом FAA и советником по предотвращению несчастных случаев, а также занимал различные должности в Лесной службе США, в том числе был первым пилотом-женщиной и пожарным.

Афроамериканец Уилла Браун Чаппелл учила других чернокожих летать.В 1942 году она стала первой афроамериканкой-членом Гражданского воздушного патруля (CAP). С мужем Корнелиус Кофей она создала Кофейную школу воздухоплавания, первую школу авиации для чернокожих, одобренную правительством США. В школе проводились исследования, которые привели к тому, что армия приняла чернокожих в воздушный корпус армии США, и положила начало Институту Таскиги.

Мэри Фейк преподавала авиационную механику в авиакорпусе армии США. Во время Второй мировой войны она стала экспертом по нескольким истребителям, и ей приписывают то, что она стала первой женщиной-инженером в области исследований и разработок в Командовании авиационной технической службы.Она налетела более 5000 часов в качестве бортинженера B-29, технического наблюдателя и пилота истребителя, штурмовика, бомбардировщика, грузового и учебного самолета.

Элси Пиклз работала во время Второй мировой войны одной из Рози Клепальщиков компании Boeing. Она взламывала заклепки под многими строящимися на заводе самолетами В-29. Как и тысячи других женщин на таких заводах, ее усилия помогли создать самолет, который помог выиграть войну.

Коммерческая авиация

31 декабря 1934 года Хелен Ричи выиграла соревнование с восемью пилотами-мужчинами, чтобы стать вторым пилотом Central Airlines, что сделало ее первой женщиной в США, которая пилотировала самолет для авиапочты по регулярному расписанию.Пилоты-мужчины отказались принять ее в свой союз, и они оказали давление на ее работодателей, чтобы они запретили ей летать в ненастную погоду. Она ушла в отставку, чтобы с ней не обошлись несправедливо, и присоединилась к Louise Thaden в отделе воздушной маркировки Бюро воздушной торговли.

Эмили Хауэлл Уорнер стала первой женщиной-пилотом регулярной пассажирской авиалинии США, когда в январе 1973 года авиакомпания Frontier Airlines согласилась предпринять смелый шаг и нанять женщину. В 1974 году она стала первой женщиной-членом Ассоциации пилотов авиалиний (ALPA).В 1976 году она стала первой женщиной-капитаном американской авиакомпании Twin Otter.

Фиоренца де Бернарди стала первой женщиной-пилотом итальянской авиакомпании в 1967 году, когда ее наняла компания Aeralpi. В 1969 году она стала первой женщиной-капитаном итальянской авиакомпании. Она также основала Итальянскую ассоциацию женщин-пилотов. Она летала на самолетах Twin Otters, Islanders, Queen Air, Як-40 и DC-8 по всему миру для различных авиакомпаний и чартерных компаний.

Канадка Лорна ДеБликуи написала гостевую редакционную статью в 1974 году на канадском рейсе , протестуя против дискриминации женщин-пилотов со стороны Crown Corporation Air Transit.Статья вызвала общенациональные комментарии в средствах массовой информации и способствовала улучшению климата, который теперь обеспечивает женщинам место в кабинах крупных авиакомпаний Канады. В 1995 году она была награждена Орденом Канады, которым награждаются канадские граждане за выдающиеся достижения и заслуги перед страной и человечеством в целом.

Эвелин Брайан Джонсон получила лицензию частного пилота в 1945 году, свой коммерческий рейтинг в 1946 году и сертификат летного инструктора в 1947 году. Она проработала летным инструктором в течение 45 лет и сдала летные экзамены на различные лицензии и сертификаты для FAA более чем 9000 соискателям.В 1991 году она провела свой 50 000-й зарегистрированный полетный час, который считается самым большим, когда-либо накопленным женщиной-пилотом.

Лоретта Джонс является лицензированным пилотом с 1957 года. Она имеет все рейтинги через Air Transport Pilot и является сертифицированным пилотом. Лоретта наработала более 25 000 часов и за последние сорок лет проинструктировала около 1000 пилотов-студентов. Она сыграла важную роль в изменении политики найма в авиакомпаниях и считает среди своих учеников первой женщиной-пилотом United Airlines.

Организации

Ада Браун была нанята стюардессой в United Airlines в 1940 году. Признавая широко распространенную дискриминацию, с которой стюардессы сталкиваются на работе, Браун и группа ее летных партнеров подписали почти 300 женщин, образовав первый в мире профсоюз стюардесс в United Airlines Ассоциация бортпроводников (ALSA) в 1945 году. Сегодня, благодаря Аде Браун, бортпроводники United Airlines и 25 других перевозчиков представлены профсоюзом, выросшим из ALSA: Ассоциация бортпроводников.

Одри Поберезны играла активную роль в формировании, управлении и функционировании Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA) с момента ее основания в 1953 году. Она сыграла важную роль в превращении организации из местного клуба любительских авиастроителей в организацию. международная организация, охватывающая практически весь спектр спортивной авиации

В 1954 году Джин Росс Ховард-Фелан стала 13-й женщиной в мире, получившей рейтинг вертолетов.Она участвовала в трех международных чемпионатах по вертолетам, а также в американских и международных авиагонках с фиксированным крылом. Она известна своими усилиями по созданию вертолетных площадок в службах неотложной медицинской помощи. Основатель Whirly-Girls, Inc. в 1955 году, она также много писала об авиации.

Жаклин Смит Бурдетт присоединилась к военно-морскому флоту после школы и стала авиадиспетчером. В 1968 году она стала соучредителем компании Professional Women Controllers, Inc. Ее первыми достижениями были от первой женщины-менеджера ARTCC до первой женщины-менеджера подразделения, ответственной за работу УВД в четырех штатах и 3400 диспетчеров.Она вышла на пенсию с должности администратора FAA в регионе Аляска.

Nancy Hopkins Tier начал полеты в ноябре 1927 года, участвовал во многих воздушных гонках и выигрывал их. В 1942 году она присоединилась к Гражданскому воздушному патрулю, где прослужила 18 лет и стала первой женщиной, получившей звание полковника в качестве командира звена Коннектикута. В 1969 году она присоединилась к официальному правлению, организованному девяносто девяти для создания Международного женского музея авиации и космонавтики (IWASM), и была первым президентом IWASM, когда он открылся в 1986 году.

Эми Кармиен основала издание Women in Aviation в 1988 году. Она была членом учредительного совета организации Women in Aviation International (WAI) и попечителем Международного женского музея авиации и космонавтики (IWASM). Эми была введена в Международный лес дружбы и удостоена чести Женского исторического проекта Северо-Западного Мичигана.

Видя необходимость создания всеобъемлющей организации для поощрения женщин к карьере в авиации, преподаватель аэрокосмической отрасли Др.Пегги Чабриан провела свою первую конференцию в Прескотте, штат Аризона, в 1990 году. Затем в 1994 году она основала Women in Aviation International (WAI). Ежегодные конференции собирают тысячи участников, которые приходят в сеть и становятся свидетелями присуждения сотен тысяч долларов в стипендии, рейтинги типов и образовательные льготы.

Спортивная авиация и установка рекордов

Бетти Скелтон Франкман стала всемирно известной после победы на международных чемпионатах по высшему пилотажу среди женщин 1948, 1949 и 1950 годов.Ее экспериментальный двухпланетный самолет Pitts Special, Little Stinker , теперь выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики.

В 1964 году Джеральдин Мок стала первой женщиной, совершившей кругосветный полет, выполнив цель Амелии Эрхарт в 1937 году на одномоторном двигателе Cessna 180 под названием Spirit of Columbus . Благодаря ее кругосветному перелету она стала первой женщиной, совершившей перелет как в Атлантическом, так и в Тихом океане, Тихом океане в обоих направлениях и Тихом океане на одномоторном самолете.

Мэрион Джейн известна на шести континентах как обладательница мирового рекорда по количеству побед в скоростных гонках по пересеченной местности, как золотой медалист FAI за самую длинную гонку и как единственный американский пилот, дважды участвовавший в гонках вокруг света. Джейн и ее дочь, Пэт Кифер , получили Золотые медали Международной авиационной федерации (FAI) за победу в самой длинной гонке в истории — 24 дня по всему миру.

Элизабет (Бетти) Пфистер научилась летать в 1941 году и почти два года переправляла самолеты армии США во время Второй мировой войны в качестве WASP.Бетти входила в состав Женского консультативного комитета по авиации при президенте Никсоне с 1969 по 1972 год. Она также была членом вертолетной команды Соединенных Штатов, участвовавшей в чемпионатах мира в 1973 и 1978 годах.

Капитан Джули Кларк была одной из первых женщин-пилотов крупных авиакомпаний в 1970-х годах. Кроме того, Джули была всемирно признанной исполнительницей авиашоу, пилотируя отреставрированный ею военный тренер Mopar Parts T-34.

Пилот Boeing 767 Шерил Стерн s была первой женщиной на U.Парашютная команда S. Army, Золотые рыцари, в 1977 году. Она установила 30 мировых рекордов по парашютному спорту, является 21-кратной чемпионкой страны среди женщин и двукратной чемпионкой мира. На ее счету более 15 000 прыжков с парашютом, больше, чем у любой женщины в мире.

Пэтти Вагстафф — трехкратная национальная чемпионка США по акробатике и шестикратный член национальной сборной США по высшему пилотажу. Самолет, использованный в ее победе в 1991 году в Национальном чемпионате США по высшему пилотажу, прототип BFGoodrich Aerospace Extra 260, выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.

Wingwalker Пэтти Вагнер и ее муж-пилот Боб — самая продолжительная команда по ходьбе по крыльям. Они летают на восстановленном BFGoodrich WACO Model CTO Taperwing.

Промышленность

Джанет Хармон Брэгг была первой афроамериканкой, получившей рейтинг коммерческого пилота. Она и другие темнокожие студенты создали Ассоциацию пилотов Challenger Air Pilot’s Association и построили собственный аэропорт недалеко от Чикаго. Ее усилия убедили президента Рузвельта создать программы обучения гражданских пилотов (CPTP) в колледжах для чернокожих и аэропортах, принадлежащих чернокожим.В 1985 году она была удостоена премии епископа Райта в области авиастроения.

Олив Энн Бич вместе со своим мужем Уолтером в 1932 году стала соучредителем компании Beech Aircraft Company. Она работала секретарем-казначеем и директором до 1950 года, когда умер ее муж. Затем она заняла пост президента и генерального директора компании и превратила Beech Aircraft в многомиллионную международную корпорацию.

Моя Олсен Лир в детстве любила американские горки. Быть замужем за Биллом Лиром, стать матерью для команды, создавшей Learjet, а затем и Learfan, было чертовски здорово.Ее считают матерью индустрии бизнес-джетов.

Арлин Эллиот была постоянным пропагандистом авиации общего назначения более 60 лет. Она и ее муж Герберт основали компанию Elliott Aviation, стационарную базу, в 1936 году. Она сыграла важную роль в изменении отношения банкиров к финансированию закупок самолетов.

Джун Мауле был генеральным директором и эксклюзивным владельцем Maule Air, Inc., всемирно известного производителя самолетов Maule STOL.Она была женой и деловым партнером покойного Б. Д. Мауле, авиаконструктора и производителя. В течение 55 лет она управляла административным подразделением самолетов Maule и производством деталей для самолетов.

Надин Джеппесен была нанята авиакомпанией United Airlines в качестве стюардессы. В 1936 году она вышла замуж за капитана Джеппесена, и вместе они основали бизнес по составлению полетных карт, выпустив «Руководство по авиалиниям». Она наняла картографов, помогла разработать и написать копию для рекламных процедур и обработала множество других деталей.Она продолжала работать секретарем / казначеем, пока компания не была продана в 1961 году.

Тихая, скромная Марта Кинг — женщина эпохи Возрождения в авиации. Марта оставила глубокий след в авиации, будучи единственной женщиной, имеющей все классы пилотов и инструкторов, рассказывая общественности об авиации по телевидению и обучая половину новых пилотов в стране.

Нэнси Фицрой — всемирно признанный и заслуженный эксперт в области теплопередачи и потока жидкости.Она проработала в компании General Electric до выхода на пенсию в 1987 году, занимая ряд должностей инженеров и инженеров. В 1986 году она стала первой женщиной, возглавившей крупное национальное инженерное общество — Американское общество инженеров-механиков.

Президент Southwest Airlines и главный операционный директор Коллин Барретт — женщина с самым высоким рейтингом в авиационной отрасли США, которой приписывают развитие уникальной корпоративной культуры 32-летней компании. Она начала свой путь в качестве юридического секретаря Херба Келлехера, соучредителя авиакомпании.

Летчики-испытатели

Энн Баумгартнер Карл стал WASP во время Второй мировой войны. Ее перевели в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, где она стала их первой и единственной женщиной-летчиком-испытателем. 14 октября 1944 года Энн стала первой женщиной, которая пилотировала реактивный самолет Bell YP-59A.

Сесил «Тедди» Кеньон , Барбара Кибби Джейн и Элизабет Хукер летали в качестве пилотов-испытателей самолетов Grumman во время Второй мировой войны. Сразу же с конвейера они управляли F6F Hellcat, истребителем, который был основой военно-морской воздушной войны против Японии.Они служили летчиками-испытателями в Grumman на протяжении всей войны, привлекая восхищенное внимание газет и национальных журналов.

Немец Ханна Райч была летчиком-испытателем Люфтваффе и протеже Гитлера. Как одна из немногих женщин, которые отказались от традиционных ролей в нацистской Германии, она управляла первым вертолетом, пилотируемой версией базовой бомбы Фау-1 и ракетным Мессершмиттом 163. Она была первой, кто продемонстрировал вертолет. публика.

Жаклин Кокран выиграла Трансконтинентальные воздушные гонки Bendix в 1938 году и установила множество рекордов.Она набирала женщин для британской ATA и возглавляла женский отряд летной подготовки (WFTD). Она стала первым директором WASP после слияния WFTD и WAFS Нэнси Лав. В мае 1953 года она стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер на F-86 Saberjet.

Французский пилот Жаклин Ориоль была первой женщиной, поступившей в Летно-испытательный центр Бретиньи, а после 16 месяцев обучения она стала летчиком-испытателем в 1952 году. Она стала второй женщиной, преодолевшей звуковой барьер.Она и Жаклин Кокран публично и регулярно обменивали рекорды скорости. Каждая из них пять раз установила один и тот же мировой рекорд скорости среди женщин.

Марта Бон-Мейер — первая женщина, которая летела в качестве члена экипажа на борту исследовательского самолета SR-71, Маха-3, в НАСА Драйден (авиабаза Эдвардс). В качестве авиационного инженера ее первая работа в НАСА Драйден заключалась в проведении исследований термозащитных плиток на космическом шаттле. В 1990 году она выиграла чемпионат Калифорнии в промежуточной категории высшего пилотажа.

В марте 1981 года Джина Йегер вместе с партнером Диком Рутаном основали компанию Voyager Aircraft, Inc., где она посвятила себя исключительно созданию, тестированию и полетам «Вояджера» для его кругосветного беспосадочного полета без дозаправки. полет. 14 декабря 1986 года Йегер и Джина начали свой исторический полет на «Вояджере», пролетев максимальную окружность земного шара всего за девять дней.

Астронавтов

Джерри Кобб работал пилотом международного парома, доставляя военные истребители и бомбардировщики ВВС США в страны по всему миру в возрасте чуть более 20 лет.Кобб была выбрана в 1959 году как первая женщина, прошедшая отборочные испытания. Она прошла все три этапа изнурительных испытаний, но ей не разрешили полететь в космос из-за ее пола.

Уолли Функ также была одной из 25 женщин, выбранных для прохождения предварительных испытаний космонавтов. В 1971 году она стала первой женщиной-инспектором FAA. Уолли перешла в NTSB в 1974 году, где стала одной из первых женщин-следователей Совета по безопасности полетов.

Космонавт Валентина Терешкова Советского Союза стала первой женщиной, полетевшей в космос.Он стартовал 16 июня 1963 года с корабля «Восток-6», совершив 48 витков и в общей сложности 70 часов 50 минут в космосе (больше, чем у всех американских астронавтов «Меркурия» вместе взятых).

США не отправляли женщину в космос до 18 июля 1983 года, когда Салли Райд , астронавт и физик, полетела на космическом шаттле Challenger.

Challenger снова вылетел в октябре 1984 года вместе с Салли Райд и Кэтрин Салливан . Салливан была третьей американкой, побывавшей в космосе, и первой, побывавшей в космосе.

Shannon Lucid провел в космосе больше времени, чем любой другой американский астронавт, мужчина или женщина, проведя семь месяцев на борту космической станции MIR в 1996 году.

Мэй Джемисон стала первой афроамериканкой, побывавшей в космосе 12 сентября 1992 года, когда она запустила космический челнок Endeavour .

Джуди Резник была первым еврейским астронавтом и второй американкой в космосе, когда она запустила на борту космического челнока Endeavour в августе 1984 года.Она и учитель-астронавт Криста МакОлифф погибли в результате аварии шаттла Challenger 28 января 1986 года.

Эйлин Коллинз была первой женщиной, которая пилотировала космический шаттл Discovery в феврале 1995 года. Она также была первой женщиной, которая командовала космическим шаттлом Columbia в июле 1999 года.

Современное правительство / Военные

Барбара Барретт , пилот по приборам, бывший вице-председатель U.Совет по гражданской авиации и бывший заместитель руководителя Федерального управления гражданской авиации более 30 лет занимается проблемами авиации на местном, государственном, национальном и глобальном уровнях. Открытие военных возможностей для женщин, особенно женщин-пилотов, было ее плодотворной страстью.

Джейн Гарви стала первой женщиной-администратором Федерального авиационного управления (FAA) в августе 1997 года. Она была первым администратором, утвержденным Сенатом на пятилетний срок.

Шейла Уиднал служила первой женщиной-секретарем ВВС с 1993 по 1997 год. Она отвечала за все вопросы Департамента ВВС, включая набор, организацию, обучение, администрирование, материально-техническую поддержку, техническое обслуживание. и благосостояние персонала.

Ронда Корнум — летный хирург армии США, которая стала военнопленным иракцев во время операции «Буря в пустыне», когда ее вертолет был сбит 27 февраля 1991 года.

Мари Росси была пилотом вертолета армии США, погибла в результате крушения ее самолета в поддержку операции «Буря в пустыне» 1 марта 1991 года. В интервью средствам массовой информации относительно участия женщин в войне она сказала: «… это момент, когда все тренируются для того, для чего я тренировался, поэтому я чувствую себя готовым принять вызов ».

Адвокаты

В 1917 году ВМС США были первой военной службой, которая привлекла женщин к другим сферам деятельности, кроме медсестер. Одной из этих солдат Первой мировой войны была Джой Брайт .Во время Великой Отечественной войны она стала офицером ВМФ, и именно она рекомендовала женщинам трудоустроиться в авиации ВМФ. В 1973 году военно-морской флот стал первым военно-морским флотом, официально принявшим женщин в качестве пилотов. До этого времени для женщин в морской авиации не было никого более важного, чем Джой Брайт Хэнкок.

Жанна Холм была первой женщиной в ВВС США, получившей одну звезду (в 1971 году), а затем две звезды (в 1973 году). Она использовала свои полномочия, чтобы в 1976 году женщины военно-воздушных сил были допущены к летной подготовке.Ее книга « Женщины в армии, незавершенная революция » считается классическим трудом по истории и роли женщин в вооруженных силах.

Когда Элеонора Рузвельт стала первой леди в 1932 году, она сразу же стала бороться за женщин в авиации. Ей можно приписать то, что она позволила обоим полам и всем расам внести свой вклад в выживание Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. В 1942 году она убедила своего мужа создать Женский летный учебный отряд (WFTD), который объединился с WAFS и стал WASP.Комментируя вклад WASP в военные усилия, она сказала: «Сейчас не время, когда женщинам следует проявлять терпение. Мы находимся в состоянии войны, и нам нужно бороться с ней всеми нашими силами и всеми возможными видами оружия. Женщины-пилоты, в в данном конкретном случае — это оружие, ожидающее использования «.

Россия возобновит подготовку женщин-летчиков после многочисленных заявлений — RT World News

Министр обороны Сергей Шойгу заявил, что ВВС России впервые после распада Советского Союза в 1991 году начнут подготовку женщин-летчиц.

«Столько молодых женщин хотят стать военными летчиками. Мы получаем сотни писем [от них] », — сказал Шойгу журналистам.

Подробнее

«Поэтому мы решили, что в этом году набираем первую группу женщин в Краснодарское высшее военное авиационное училище», — добавил он.

Пятнадцать курсанток начнут обучение по программе военных летчиков 1 октября, сказал Шойгу.

«Их будет немного… но, учитывая количество заявок, полученных в ВВС, мы не можем игнорировать эти запросы», — сказал он.

Шойгу, который в субботу присутствовал на торжествах ВВС России в парке Патриот под Москвой, выразил надежду, что выпускницы «продемонстрируют свои навыки на аналогичном мероприятии» через пять лет.

Лидия Зверева стала первой женщиной в стране, выполнившей одиночный полет и получившей официальные документы в качестве летчика-летчика еще в 1911 году, в возрасте 20 лет.

Она поразила толпу за рулем деревянного Биплан Фарман пережил ужасную катастрофу, в результате которой ее выбросило из кабины, и позже владел заводом, который поставлял самолеты для полей сражений Первой мировой войны.

Лидия Литвяк считается лучшей высококлассной летчицей Великой Отечественной войны.

Марина Раскова была командиром женского бомбардировочного полка, что вселяло страх в сердца немецко-фашистских захватчиков.

Прозванные противником «Ночными ведьмами», женщины-пилоты использовали низколетящие и низколетящие самолеты По-2. Машины были уязвимы, но их было трудно обнаружить в ночном небе, и они обеспечивали исключительную точность при бомбардировке.

Раскова и ее «Ночные ведьмы» совершили 23 672 боевых вылета и сбросили на гитлеровцев сотни тонн взрывчатки.

Еще одна советская героиня Второй мировой войны, украинка Екатерина Зеленко , запомнилась как единственная женщина, совершившая воздушный таран.

12 сентября 1941 года во время разведывательного полета на нее атаковала группа немецких истребителей «Мессершмитт», самолет, сопровождавший Зеленко, быстро сбил.

Пилоту оставалось противостоять семи самолетам противника, и он сумел уничтожить один из них. А когда у нее кончились патроны, Зеленко протаранила еще один «Мессершмитт» своим самолетом, убив при этом врага и себя.

Марина Попович поступила в ВВС в мирное время и стала единственной советской летчицей-испытателем первого класса в 1961 году.

Она управляла 40 различными самолетами и вертолетами, будучи основным испытателем пяти из этих самолетов.
Попович преодолел звуковой барьер в кабине истребителя МиГ-21, повторив подвиг американской летчицы Жаклин Кокран.

Светлане Протасовой удалось добиться аудиенции у главнокомандующего ВВС России, убедив его, что она достаточно хороша для управления сверхзвуковыми военными самолетами.

Это единственная женщина, которая когда-либо управляла истребителем МиГ-29, совершив боевой одиночный полет в 1996 году.Протасова уволилась из ВВС в звании майора, чтобы продолжить карьеру в гражданской авиации.

Светлана Капанина продолжает славные традиции российских летчиц, защищая честь страны в авиаспорте.

Ее называли русской валькирией и королевой небес после того, как она завоевала семь титулов абсолютной чемпионки мира, дважды выиграла Всемирные воздушные игры и еще 39 раз стала чемпионкой мира в различных индивидуальных соревнованиях.

Пилотесса Мария Уваровская — о работе в мужском коллективе и буднях пилота

Об опасностях, суевериях и катастрофах

Женщина-пилот Мария Уваровская о стереотипе «мужской среды» в авиации :: Впечатления :: РБК Стиль

Instagram 23-летней пилотессы «Аэрофлота», которая летает на Sukhoi Superjet

Красотки, покорившие небо. Женщины-пилоты в России и мире (ФОТО)

Дарья Синичкина

Ларина Ермурзаева

Татьяна Казачкова

Чананпорн Росжан

Кейт Моран

Тран Нхунг

4 интересных факта о женщинах-пилотах

«Я кайфую в небе». Женщины летных профессий провели первый в России авиадевичник

Ну а девочки? А девочки сейчас!

Очень хочется работать

Отсюда берут в космонавты

Воздух аэродрома — это воздух аэродрома

Кверху попой и вперед хвостом

«Бесплатный укол»

умные, смелые, красивые. 06.03.2021. Елена Герцен. Weekly. Южно-Сахалинск. Сахалин.Инфо

Анна Гурьева, старший бортпроводник S7 Airlines, 3 года в профессии, живет в Новосибирске

Евгения Воликова, бортпроводник авиакомпании S7 Airlines, 15 лет в авиации, живет в Новосибирске

Кристина Бурцева, бортпроводник авиакомпании «Россия», 15 лет в авиации, живет в Подольске недалеко от Москвы

Екатерина Пахтусова, диспетчер ДП «Вышка первый класс» (Сахалинского центра ОВД), серьезно занимается горнолыжным спортом, 10 лет в профессии

Анастасия Денисова, диспетчер диспетчерского пункта «Вышка» (Сахалинского центра ОВД), один год в профессии

Галина Руммо, инженер по эксплуатации аэродрома, единственная женщина в коллективе, состоящем из 27 человек

Женщины-авиаторы: вчера и сегодня | Туристические новости от Турпрома

Россия возобновит подготовку женщин-летчиков после многочисленных заявлений

Российские женщины-пилоты

Марина Раскова и советские летчицы Великой Отечественной войны

Марина Раскова и советские летчицы Великой Отечественной войны

Гитлер ненавидел ее: знакомьтесь с Лилией Литвак, одной из лучших женщин-летчиц России

Советский ас сбил нацистских летчиков с большим мастерством, но ее подвиги сегодня почти забыты | История

100 самых влиятельных женщин в авиационной и космической промышленности

Ранние пионеры

1920-е и 1930-е годы

Вторая мировая война Вооруженные силы и поддержка

Коммерческая авиация

Организации

Спортивная авиация и установка рекордов

Промышленность

Летчики-испытатели

Астронавтов

Современное правительство / Военные

Адвокаты

Россия возобновит подготовку женщин-летчиков после многочисленных заявлений — RT World News

Добавить комментарий Отменить ответ