Дорога из Туапсе через Шаумянский перевал
Из Туапсе в Ростов-на-Дону возможно добраться различными путями. Самый комфортный и быстрый – сквозь Джубгу.
Но имеется альтернативная дорога через Шаумянский перевал, отрезок трассы Майкоп – Туапсе. В Джубге стояли большие пробки (ремонт моста), решили ехать через Шаумян.
Выезжаем из Ольгинки, но не в сторону Джубги, а на Туапсе
Небуг
Проезжаем через Туапсе
За Туапсе, где-то в районе Красного
Об этой дороге пишут по-разному. Кто-то ужасается качеству, говорит, страшная дорога. Крутые страшилки попадаются: сплошная пропасть вдоль дороги, отбойники отсутствуют, машины падают, их никто не достаёт… Кошмар!
Приближаемся к Шаумянскому перевалу
Смотровая площадка у дороги
Другие говорят, дорога вполне неплохая. Бывают хуже.
Истинное положение дел видно на фотографиях и видео. Снято в сентябре 2015-го, но, говорят, состояние перевала неизменно десятилетиями.
Так ли страшен Шаумянский перевал?
Мне было особенно интересно, Шаумянский перевал не видела раньше. Муж видел. Тогда дорога была сухая – машины покрывались густой белой пылью.
В сентябре ехали в дождь. На перевале – не белая пыль, а жидкая серая грязь.
В районе Индюка выглядывала гору Индюк. Однако горы окутал белым одеялом туман… Названия забавные, птичьи: посёлок Индюк, река Индюшка, Кура, Цыпка…
Вершины гор окутаны туманом
Красивые арочные железнодорожные мосты.
До начала перевала и после – дорога неплохая, местами неважная, но вполне нормальная.
Участок дороги Шаумянского перевала длиной 7 километров – гравийка. Асфальта нет. И не ожидается. Причина – подвижные грунты, оползни и сели. Если проложат асфальтированную трассу, она вскоре съедет в пропасть вместе с асфальтом.
А вот и Шаумянский перевал. Конец асфальта
Так ли страшен Шаумянский перевал? Нет, прекрасен! Действительно, часто с одной стороны – стена скалы, с другой – обрывы.
Отбойники присутствуют, хотя встречаются редко. Но по краю обрыва растут деревья, отчасти играющие роль отбойников. Этот текст украден с сайта Дороги мира (worldroads.ru)!
Слева от дороги – пропасть и туман
Самое интересное: на вершине перевала укатан асфальт – сотня метров возле кафе. На высоте 512 метров над уровнем моря. Представляете?
Кстати, дальше, за перевалом, видели участок дороги, где встречная полоса просто отвалилась. Зрелище жуткое. Надеюсь, в момент обвала по дороге никто не ехал…
На Шаумянском перевале машин довольно много. Водители пузотёрок настолько берегут подвеску, что создают небольшие заторы, ползут черепашками. Но пробки отсутствуют. Разметка тоже отсутствует, поэтому каждый едет, как хочет: кто – по встречке, кто – протискиваясь между тихоходами. Весьма экстремально.
Удивляют знаки ограничения скорости – здесь и так невозможно быстро ездить! Этот текст украден с сайта Дороги мира (worldroads.ru)!
Красивые пейзажи.
Но мы не останавливались. Не хотелось выходить в грязь.
Общие впечатления: живописно, но утомительно. Дорога посыпана гравием, кочки, ямки, трясёт, руль прыгает… Зато как потом радуешься асфальту! Не могу назвать дорогу прямо ужасной. Ездить можно. Изредка.
Хотя вот брат мужа, серьёзно увлекающийся внедорожьем, покатушками по грязи, любит Шаумянский перевал…
Дорога Хадыженск – Горячий Ключ
Дальше поехали через Хадыженск на Горячий Ключ.
Эта часть пути тоже оставила богатые впечатления. Проехав Большой Тук, попали в туманную осень. Деревья жёлтые. Наверное, в горах ночи холодные. Настоящий октябрь! Дождливая погода усиливала осеннее настроение. Попасть от пальм и тёплого моря в золотую осень – неожиданно и странно!
Проехав Старый Куринский,
Куринскую с курящимися туманом горами,
вдоль красивой скалы над дорогой,
выехали к Хадыженску. Город известен вкусным разливным живым пивом, так и называется – «Хадыженское».
Дальше два пути – через Апшеронск на Майкоп, или через Горячий Ключ. Выбрали второй вариант – короче на 70 километров.
Ехали и удивлялись: отличная дорога – и никто не ездит!
Многие километры – никого! Какие-то странные ограничения скорости – 80, 60, вовсе 40… А дорога пустая, населённых пунктов нет, знаков ремонта – тоже. Загадка!
Взлетаем на очередной пригорок, а за ним – опа-на! – отсутствует асфальт! Хорошо, муж успел притормозить, но протрусило порядком…
А вот мост укатан асфальтом! Почти на всех мостах этой дороги асфальт имеется!
Неожиданно увидеть у дороги нефтекачалку.
Начинается населённый пункт – появляется асфальт.
Населённый пункт заканчивается – асфальт кончается.
Забавно! Нигде такого не встречали. И так – весь путь! Кусочек асфальта, потом на десятки километров – грунтовка.
Ни асфальта. Ни машин. За всё время встретили, может, десяток авто. И те – местные.
Понятно, почему мало кто ездит этой дорогой…
Ближе к Горячему Ключу снова начался асфальт. Дорога изгибается то вверх, то вниз…
То из стороны в сторону.
Ехать интересно! Уже вернувшись домой, прочитала отзывы об этой дороге: «Боже упаси поворачивать на Горячий Ключ», «даже и танки застрянут, наверное». Отчасти согласна – дорога не самая лучшая. Но прокатиться всё равно интересно, а насчёт танков – явное преувеличение.
Горячий Ключ встретил нас холодным дождём.
Дальше – знакомая дорога через Краснодар.
Вот и Ростовская область.
Почти дома.
Шаумянский перевал – экономия времени?
Дорога Ольгинка – Ростов-на-Дону через Джубгу – 430 километров, без пробок – часов 5,5-6 пути. Но в сезон часто пробки. Туда проскочили рано утром, в пробке стояли недолго. Обратно ехали днём, другим путём.
Итоги: дорога через Шаумянский перевал и Горячий ключ оказалась длиннее на 70 километров, гораздо менее комфортной и более долгой (средняя скорость 62 километра/час).
500 километров ехали 8 часов (выехали в 12:00, в Ростов въехали в 20:00, отстояв две большие пробки – одну на въезде в Ростовскую область, другую – перед Самарским).
Дальние дороги – это не потеря времени. Потеря времени – это пробки. На въезде в Ростовскую область
Зато не стояли в многочасовых пробках Джубги и ехали практически безлюдной дорогой. Время, может, не экономится (хотя это зависит от длины пробок в Джубге), а вот нервы точно берегутся. Ещё я посмотрела новые живописные места. Теперь хочу увидеть Шаумянский перевал в сухую погоду, чтобы можно было выходить любоваться, фотографировать обрывы, ущелья… Но вот ночью этой дорогой не хочу ехать…
Хотя дождь, грязь, туман, а я довольна! Люблю видеть новые дороги, и жаль терять время в пробках.
P.S. Фотографии сделаны из машины, в дождь, не ругайте. Ехали бы в сухую погоду – фотографий было бы больше и лучшего качества. Хотя — не знаю… Возможно всё было бы в клубах пыли. В сухую погоду и дорога, и листва на деревьях, и машины выглядят так, будто их присыпали цементом…
Видео даёт больше представления о дороге.
Предлагаю посмотреть небольшой видеоролик (фрагменты пути).
А Вы ездили через Шаумянский перевал?
Что наиболее запомнилось? Что советуете посмотреть?
Все материалы сайта «Дороги мира» — авторские. Большая просьба не брать статьи и фотографии без разрешения автора и администрации сайта.
© Галина Шефер, сайт «Дороги мира», 2015. Копирование текста и фото запрещено. Все права защищены.
——————-
Схожие записи:
Дорога на Лагонаки
Хребтовый перевал Кавказского хребта
Дорога в Сукко
Чёрное море: туда и обратно. Часть 1
Дорога Ростов-на-Дону — Кисловодск на машине
Трасса М4-Дон в Ростовской области: что посмотреть? Часть 1
Трасса М4-Дон в Ростовской области: что посмотреть? Часть 2
Дороги Мьянмы
Спасибо, что поделились ссылкой на этот пост в соцсетях! Это помогает сайту развиваться!
Туапсе — Адлер
Смотреть фотоальбом (19 фото)
Эти заметки, надеюсь, будут интересны любителям смотреть в окно поезда или электрички, а так же тем, кто интересуется горами и природой Краснодарского края.
Схема железной дороги со станциями и платформами
Представим себе, что мы едем на электричке из Туапсе в сторону Сочи. Если вы большой любитель смотреть в окно электрички, то лучше занять место с правой стороны по ходу движения поезда. Дело в том, что железная дорога от Туапсе до Адлера (и, более того, до самого Батуми) практически все время идет по берегу моря, иногда почти у самой воды. А с другой стороны дороги или обрывистый склон, или бетонное заграждение — защита от камнепадов и оползней. Только иногда, когда поезд пересекает устье большой реки, на несколько секунд завиднеется какая-нибудь далекая вершина.
Туапсинский район
Железная дорога у станции Туапсе. За поворотом вот-вот покажется мореИтак, не прошло и минуты, как электричка, проехав через реку Туапсе, приблизилась вплотную к морю. До недавнего времени около платформы Гизель-Дере (это вторая по счету остановка) у берега стоял старый полуразвалившийся танкер — всё что осталось от французского танкера «Руссильон», выброшенного на берег штормом в 1967 (по другим сведениям в 1969) году.
Очень интересно было, забравшись на него по земляной насыпи, побывать на его наполовину изъеденному ржавчиной «борту» — через огромные дыры в корпусе видны были палубы и отсеки корабля. Особенно большое впечатление было от посещения машинного отсека, а вернее того, что от него осталось (из воспоминаний 1995-го года). Следующий раз мне довелось побывать у танкера еще раз в марте 99-го. Забраться на «палубу» я уже не решился — дырка на дырке. И при каждом ударе волны он весь дрожал, как лихорадочный. Того и гляди вот-вот развалится…
По последним сведениям, в 2005 году танкер разрезали на металлолом и от него осталась только подводная часть, да двигатель, торчащий из воды.Останки французского танкера «Руссильон», выброшенного на берег штормом около платформы Гизель-ДереНа борту полуразрушенного танкера около платформы Гизель-Дере (снимок 1995-го года)В недрах полуразрушенного танкера. Дно проржавело и внизу плескается морская вода
Через 10 минут электричка останавливается на платформе Дедеркой.
Здесь протекает удивительная речка Дедеркой, собравшая на своем семикилометровом протяжении и множество водопадов, и узкие каменные теснины, завалы и оползни. В среднем течении реки также расположен обезьянний питомник, где обезьяны живут на полувольном выпасе и, по словам местных жителей, иногда совершают набеги на огороды.
Сочинский район
Район Шепси
Теперь мы въезжаем в Сочинский район, протянувшийся вдоль берега моря на 100 с лишним километров до самой границы с Абхазией, и первая остановка здесь — довольно крупный поселок Шепси. Одноимённая река берёт начало со склонов хребта Пеус, кусочек которого завиднеется на секунду, когда поезд пересекает реку по мосту. Высшая точка этого хребта — гора Большое Псеушхо (1100 м) — одна из лучших панорамных точек Туапсинского района.
Тоннель у платформы СпутникПосле следующей остановки — платформы Магри — мы проезжаем через первый между Туапсе и Адлером туннель длиной 220 метров.
Далее перед вторым, очень коротким и видимым насквозь туннелем электричка останавливается на платформе Спутник и отсюда можно совершить прогулку по лесным дорогам в верховья рек Шуюк.
Следующая остановка после Спутника — платформа Макопсе, хотя река с таким названием находится в полутора километрах дальше — у платформы Дружба. В восьми километрах от берега в верховьях этой реки расположен аул Наджиго и именно отсюда проще всего совершить восхождение на гору Большое Псеушхо.
Лазаревский район
Миновав платформу Смена, поезд тут же огибает небольшой мыс и вот вдали уже показалось широкое равнинное место — Лазаревское. Но до него ещё пол часа пути, а перед этим поезд проезжает Разъезд Водопадный — пожалуй самую безлюдную станцию на Черноморском побережье, затем по длинному металлическому мосту пересекает реку Аше. Это первая большая река после Туапсе — она берет начало на склонах Главного Кавказского хребта в районе горы Семиглавой.
Не доезжая совсем немного до Лазаревской, поезд проезжает закрытую станцию Мамедова Щель (по крайней мере, весной 2010 года электричка здесь не останавливалась), рядом с которой протекает река Куапсе. Вдоль этой реки можно совершить увлекательную экскурсию в Мамедово ущелье, которое местами так узко, что скалы смыкаются над головой, образуя туннель. Там же есть несколько красивых водопадов.
Лазаревское — центр самого большого района города Сочи — расположен в устье реки Псезуапсе, истоки которой находятся аж на горе Аутль. Вдоль этой реки проходит маршрут через Грачевский перевал мимо горы Грачев Венец на Главном Кавказском хребте. Проезжая по мосту через Псезуапсе, можно разглядеть эти вершины вдали, если с погодой повезёт.
Через одну остановку находится платформа Солоники. Отсюда можно совершить путешествие вверх по реке Цусхвадж на Солоницкий хребет и гору Жемси, побывать за один день в совершенно диких и далеких уголках горного причерноморья.
Проехав платформу Чемитоквадже, через минуту поезд пересекает небольшой ручей Чимит (Зубова Щель). Если здесь посмотреть из окна в горную сторону, то сразу привлекают внимание высокие уходящие в небо бетонные колонны. Это опоры высокого автодорожного моста — одного из самых высоких в России. Высота моста достигает 80 метров, а вид оттуда на побережье и на долину просто великолепный. Однако простого пути наверх, по-видимому, нет. Нам, помнится, пришлось пройти вглубь долины почти на километр, где мы вышли на старую объездную трассу, по которой и смогли подняться на мост.
Центральный Сочи
Через 10 минут по длинному мосту пересекаем долину реку Шахе, являющейся второй по величине (после Мзымты) на Черноморском побережье Краснодарского края.
Именно вдоль этой реки проходят несколько самых популярных туристических маршрутов, так как этот путь является кратчайшим до Лагонакского нагорья — одного из самых удивительных и живописных горных районов Кубани.
В Сочи мы прибываем через 2,5—3 часа после выезда из Туапсе. Поезд значительную часть своего пути через город проезжает под землей по трём длинным туннелям. Немного не доезжая до вокзала, поезд пересекает реку Сочи. Более чем в 10 км отсюда выше по течению реки на одном из ее притоков есть высокий водопад — Ореховский. Его высота — более 30 метров и он отличается своей многоводностью. Добраться туда очень просто: едем на автобусе до Пластунки, а затем час идем пешком.
Хоста и Адлер
Между Сочи и Хостой есть живописнейшее ущелье, на дне которого протекает река Агура, известная своими многочисленными водопадами. Так как электричка тут не останавливается, то добираться лучше на автобусе из Сочи или Хосты (остановка «Спутник»). Вдоль реки идёт оборудованная тропа (вход платный), по которой можно дойти также и до Старой Мацесты и даже забраться на обзорную вершину Ахун.
Вот впереди стал виден мыс Видный (каламбур получился) с высоким современным корпусом пансионата «Электроника» и с черными глазницами туннелей правее него: два рядом — автомобильные и один у самого моря — железнодорожный (в 2010 году строился второй железнодорожный туннель). Всего от Туапсе до Адлера мы проезжаем на поезде через 8 туннелей. Выезжаем на свет уже по другую сторону мыса и оказываемся в долине, притесненной к морю склонами отрогов горы Ахун. Окрестные склоны застроены жилыми домами и санаториями, но несмотря на это кажутся густо заросшими тропической растительностью — кипарисами, платанами, пальмами… Это
До Адлера — конечной остановки всех поездов, едущих в этом направлении — доезжаем за 15-20 минут.
Город Адлер (опять-таки, это не совсем самостоятельный город, а один из районов Сочи) расположен в очень широкой и совершенно плоской долине у устья большой реки Мзымта и вся эта долина густо застроена жилыми домами.
И хотя вдоль Мзымты сейчас построена скоростная трасса с широкими прямыми туннелями, раньше там шла (да и сейчас осталась) удивительная живописнейшая дорога, по инженерной сложности сравнимая с Военно-Грузинской дорогой. Через ущелья по скальным карнизам и туннелям ведет она в горный поселок Красная Поляна. Этот поселок является, пожалуй, самым «горным» из всех в Краснодарском крае. Высота окружающих его вершин приближается к 2500 метрам, а их относительное превышение над дном долины — около 2000 м. Вокруг — множество туристических троп и сложных маршрутов: к Хмелевским озерам, на гору Ачишхо и, конечно, вверх по реке Мзымта туда, где царствует дикая природа Кавказского заповедника, где кристально чистая вода горных озер отражает в себе темно-бирюзовое небо, а трехтысячники упираются белоснежными макушками в облака.
..
Смотрите также:
- Туапсе
- Северо-Кавказская железная дорога от Белореченска до Туапсе
- От Мамедова ущелья к реке Аше
- Гора Большое Псеушхо
- Большой поход по Северо-Западному Кавказу: Гуамка — Фишт — Красная Поляна
МТР Краснодарского края – трасса Майкоп-Туапсе: Тоннель – Ставропольский – Анализ рынка и консультации
- Обзор отчета
- Методология
МТиД Краснодарского края – Автодорога Майкоп-Туапсе: Тоннель – Ставропольский предполагает строительство автомобильного тоннеля Майкоп-Туапсе в п. Шаумянский Ставропольского края, Россия. Проект стоимостью 76 миллионов долларов США (4 500 миллионов рублей) включает следующее:
1. Строительство тоннеля
2. Строительство дорог
3. Строительство вентиляционных шахт
….. более подробная информация о масштабах данного проекта представлена в отчете.
Кроме того, профиль проекта включает в себя основные сведения, такие как название проекта, этап, местоположение, ключевые даты, объем, предыстория и описание. Также включены ключевые компании, участвующие в проекте, такие как владелец проекта, орган планирования, проектная/проектная компания и главный подрядчик, а также отдельные операционные показатели.
Примечание. Это отчет по требованию, который будет доставлен по запросу. Отчет будет доставлен в течение 2 рабочих дней с момента покупки, исключая выходные и праздничные дни. Некоторые разделы отчета могут быть удалены или изменены в зависимости от доступности и актуальности данных.
Объем
Следующий объем информации по МТР Краснодарский край – трасса Майкоп-Туапсе: Тоннель – Ставропольский охвачен в рамках данного отчета:
• Название проекта
• Значение
• Местонахождение
• Стадия
• Сектор
• Квартал объявлений
• Начало квартала Артер
• Конец квартала
• Объем
• Фон
• Описание
• Основные заинтересованные стороны
Причины покупки
• Получите полное представление о стоимости, ходе выполнения и ключевых датах МТР Краснодарского края – шоссе Майкоп-Туапсе: Тоннель – Ставропольский проект
• Ознакомиться с ключевыми заинтересованными сторонами
• Оценить возможности поставки продукции и услуг МТР Краснодарский край – шоссе Майкоп-Туапсе: Тоннель – Ставропольский
• Экономить время на разработке новых возможностей для бизнеса
Методология
Данные были собраны путем отслеживания более 60 000 новостей, источников компаний и правительства, а также первичных исследований с прямым контактом с ключевыми заинтересованными сторонами проекта.
Купить сейчас
Добавить в корзинуВалюта долларов США
Один пользователь
75 долларов
Может использоваться только индивидуальным покупателем
Самый популярныйМногопользовательские
150 долларов
Может совместно использоваться неограниченным количеством пользователей в пределах одного корпоративного местоположения, например. региональный офис
Предприятие
225 долларов
Может совместно использоваться по всему миру неограниченным количеством пользователей внутри закупочной корпорации, например. все сотрудники одной компании
[email protected]
Тел.: +44 (0) 20 7947 2960
Каждое требование клиента уникально. Отслеживая более 220 000 строительных проектов, мы можем создать для вас индивидуальный набор данных на основе типов проектов, которые вы ищете.
Узнайте перед покупкой
«Платформа GlobalData — наш основной инструмент для разведывательных служб. GlobalData предоставляет простой способ доступа к комплексным аналитическим данным по нескольким секторам, что, по сути, делает его универсальной аналитической платформой для проведения тендеров и обращения к клиентам.
GlobalData очень ориентирован на клиента, с высоким уровнем персонализированных услуг, которые приносят пользу повседневному использованию. Высокодетализированные аналитические и прогнозные отчеты по проектам можно использовать в различных отделах и рабочих процессах, от оперативного до стратегического уровня, и часто они помогают принимать стратегические решения. Решения GlobalData Analytics и визуализации внесли положительный вклад в подготовку управленческих презентаций и стратегических документов».
«COVID-19 оказал значительное влияние на наш бизнес, а информация о COVID-19 от GlobalData помогла нам принять более эффективные решения в отношении стратегии.
Эти два основных момента очень помогли понять прогнозы на будущее в отношении наших бизнес-подразделений. Мы также используем базу данных проектов для поиска новых проектов для Liebherr-Werk, чтобы использовать их в качестве дополнительного источника для продвижения нового бизнеса».
Ваши ежедневные новости сэкономили мне много времени и держат меня в курсе того, что происходит на рынке, мне нравится, что у вас почти всегда есть ссылка на первоисточник. Мы также используем ваши рыночные данные в нашем стратегическом бизнес-процессе для поддержки наших бизнес-решений. Имея все в одном месте в Аналитическом центре, я сэкономил много времени по сравнению с поиском в разных источниках, функция оповещения также помогает в этом.
Руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами, Saab AB Воспользовавшись услугами нескольких других компаний, занимающихся исследованиями рынка, я обнаружил, что GlobalData удается предоставлять «труднодоступные» рыночные данные, которые другие не могут получить, а также очень разнообразные и полные опросы потребителей.
Верх страницы
© GlobalData Plc 2023 | Юридический адрес: Дом Джона Карпентера, улица Джона Карпентера, Лондон, EC4Y 0AN, Великобритания | Зарегистрировано в Англии № 03925319
Тоннели и асфальт: Как построить «самую дорогую дорогу в мире»
Основные моменты
Шоссе, построенное к Играм в Сочи в 2014 году, назвали самой дорогой дорогой в мире
Дорога соединяет прибрежную площадку Зимних игр в Сочи с альпийские площадки
Консультанты из Италии, Испании и Швейцарии создали 37-километровую эстакаду вместе с 30-километровыми тоннелями
«Наша инфраструктура будет востребована [долгое время]», — заявил CNN вице-президент РЖД Олег Тони.
Сочи, Россия Си-Эн-Эн —
«Туннели были самой сложной частью, особенно потому, что Кавказский хребет [состоит] из незрелых гор», — рассказал CNN исполняющий обязанности главного инженера дороги Адлер-Красная Поляна Андрей Паненков.
Паненков медведь человек. Его рост составляет около 6 футов 6 дюймов, и у него стальные, серьезные глаза инженера, закаленного предыдущими победными боями с очень упрямой средой (см. внизу страницы).
Если бы его руки, похожие на лопаты, не могли прорубить проход через горы, которые он сравнивает с раздражающим подростком, вы боитесь, что не было бы других, которые могли бы.
«[Их движение] невозможно измерить… но пустоты и разломы возникают из-за воды в породе, она разрыхляет стыки и швы.
«Но у нас были специальные методы для достижения положительного результата», — говорит Паненков о геркулесовской задаче, которую он помог решить.
Специальные приемы, которые очень пригодятся, когда вам предстоит бурение 30-километрового туннеля через большие глыбы подросткового камня, склонные к толчкам.
Если быть точнее, то это: шесть сложных буровых машин и 14 «комбайнов», которые вывозят щебень и грунт от горного склона, а также различные буровзрывные методы.
25-километровая трасса, которая соединяет прибрежную площадку Зимних игр в Сочи с высокогорными объектами на высоте почти 2000 футов над уровнем моря в Красной Поляне, повлекла за собой множество таких проблем для команды дизайнеров, инженеров и строителей, задействованных в проекте.
Построенная всего за пять лет автомагистраль, которая поднимается в предгорья, паря над тропинкой речной долины, представляет собой настоящее чудо техники.
В сотрудничестве с консультантами из Италии, Испании и Швейцарии была построена 37-километровая эстакада, преодолевающая все препятствия, чтобы доставлять путешественников из одного конца в другой примерно за 30 минут при отсутствии пробок.
Туннелей много, стальных мостов несметное количество, а бетонные опорные конструкции, удерживающие в воздухе транспортные артерии, ползут по заснеженным склонам гигантским монолитным плющом.
Новая железнодорожная линия, которая также пересекает те же физические препятствия, также проходит параллельно дороге.
Но именно стоимость, которая, по данным Wall Street Journal, составила невероятные 9 миллиардов долларов, привела к тому, что дорога попала в заголовки газет.
Многие в средствах массовой информации рекламировали автостраду, в строительстве которой участвовала команда Паненкова из 150 человек, как «самую дорогую дорогу в мире», рассказывая о том, что было бы дешевле покрыть ее поверхность икрой, чем используемым асфальтом.
Этот нарратив вызвал более широкое сомнение в отношении 50 миллиардов долларов, потраченных на сочинский проект администрацией президента России Владимира Путина.
Опасения, на которые намекал бывший вице-премьер Борис Немцов в опубликованном в прошлом году отчете «Зимние Олимпийские игры в субтропиках: коррупция и злоупотребления в Сочи», где он заявил, что 20-30 миллиардов долларов были потрачены на «хищение и откаты».
Но это обвинение Олег Тони, вице-президент РЖД, компании, поставившей автомобильную и железнодорожную инфраструктуру для Игр и спонсора олимпийского освещения CNN, полностью отвергает.
«В эпоху Интернета невозможно делать что-то закрытое и нечестное.
РЖД — глобальная компания, и к нам внимательно присматриваются.
«У нас было более 1500 тысяч проверок, в таких условиях невозможно что-то скрыть. Оправдания бессмысленны, потому что все могут прийти и посмотреть тендеры [мы представили].
«В политике всегда легко критиковать других. [Немцов] ни за что не отвечал, и если он знает, куда ушли деньги, то покажите, пожалуйста! В нашей стране есть организации, которые это проверяют».
Читайте: Самое странное в Сочи?
cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_1B57A3F5-BBC7-70B7-3B32-5E69F815241B@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
Несмотря на то, что первоначальная амбициозность задачи вызывала у него бессонные ночи, Тони теперь говорит о своей гордости за достигнутое строительство.Он не подтвердил общую стоимость, но сказал CNN, что отчеты об инвестициях, по его мнению, иногда упускали из виду.
«Нам были поставлены условия: мы должны перевезти определенное количество пассажиров поездом и автомобилем в этом месте.
«Да, вы можете сравнить некоторые цифры и отдельные показатели, чтобы что-то предположить… но бессмысленно сравнивать это с дорогой, идущей из Парижа в Лион [потому что это другая среда]», — сказал Тони CNN.
«Мы построили четыре новых вокзала, и они будут обслуживать население в течение нескольких поколений.
Бен Вятт / CNNвидео
Внутри дачи Сталина
Сочинская кухня_00004514.jpg
видео
Сочинская кухня
«Вниз по дороге в Адлере есть тоннель, построенный 120 лет назад… но решение построить его было правильным, потому что он так много использовался. Вся инфраструктура окупается таким образом».
Проект строительства РЖД в Сочи состоял из 10 частей: два грузовых терминала, реконструкция старой железнодорожной линии Адлер-Туапсе, строительство четырех новых станций, а затем связывание автомобильных транспортных сетей, реконструкция аэропорта Сочи и строительство грузового и вагоноремонтного завода.
.
Некоторые говорят, что большая часть здания стоила окружающей среде. В конце концов, Сочи находится в непосредственной близости от одного из крупнейших природных парков Европы, что с самого начала беспокоило главного редактора журнала «Блог Сочи» Александра Валова.
«Я думаю, что в любом городе дороги и социальная инфраструктура должны быть построены независимо от Олимпийских игр, но часть денег должна быть потрачена на экологию, потому что природе этого района был нанесен большой ущерб», — сказал Валов CNN.
Но Тони подтверждает, что большое внимание уделялось окружающей среде с использованием «специальных технических решений», чтобы свести ущерб национальному парку к минимуму.