Дороги германии: Автомобильные дороги. ПДД и штрафы. Стоимость бензина • Autotraveler.ru

Дороги Германии, туроператор по Германии предоставляет скидки в октябре

Очень часто любой отечественный туроператор по Германии предупреждает туристов, что дороги в этой стране поразят их с первого взгляда. Это первое, что при приезде в Германию бросается в глаза. Точнее, не сами дороги как отдельный объект, а очень сильная разница, которая существует между дорогами России и Германии.

Тротуары

Местные тротуары — это особая история. Почти семьдесят процентов всех тротуаров, расположенных во Франкфурте и вокруг его окрестностей, выложены тротуарным специальным камнем. Обычно этот камень двух цветов — это красный и серый. Выложен при этом тротуар не в виде каких-либо аляповатостей и всевозможных ухищрений какой-либо художественной мысли не совсем трезвого губернатора, а с явным не совсем понятным вначале намерением. Но это только вначале.

Всегда с внутренней стороны тротуара лежит серый камень, он выкладывается ближе к строениям, а камнем красного цвета выкладывается сторона, которая примыкает к автомобильным дорогам.

Довольно часто между этими двумя каменными полосами размещается белая линия. Ответ в решении этого занятного вопроса довольно прост: серый цвет — это пешеходная линия, красный — для велосипедистов, так как велосипед в Германии является самым популярным средством отдыха, затем идут ролики, а уж потом самокаты и прочие средства передвижения.

Туроператоры по Германии о натуральном камне

В центральных или старых кварталах города традиционно выложен натуральный камень. Не редкостью считаются для Германии черные гранитные мостовые из булыжника, скорее всего это уже норма для нее. Смотрится очень красиво. В Германии не выковыривали камни из мостовых, они пользовались ими лет триста, так и продолжают еще триста лет пользоваться. В тех местах, где нет гранитных мостовых и красно-серых плиток, обязательно уложена какая-нибудь другая красивая тротуарная плитка. И практически везде будет выделена дорога для велосипедистов с разными знаками на дороге и другой атрибутикой в виде указателей.

В Германии практически нет асфальтовых тротуаров. Конечно, они вообще-то есть, но это дороги за пределами населенных пунктов вдоль каких-либо лесных дорог или совсем небольших поселков.

Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы — воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30 или 912-80-20. 
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.

Дополнительная информация:

Германия не сможет помочь омичам с ремонтом дороги

В Германии ответили на письмо жителей омской деревни с просьбой помочь им в ремонте сельской дороги.

Жители омской деревни Верхний Карбуш получили ответ на обращение к канцлеру Германии Ангеле Меркель. Сибиряки просили посодействовать в ремонте дороги. Об этом РИА Новости рассказала депутат и активистка Ирина Дроздова.

Омичи написали письмо, в котором попросили помочь им отремонтировать дорогу, в июне. Своё обращение они обосновали тем, что деревня была основана русскими немцами и у многих жителей немецкие корни. Однако власти Омского района Омской области после видеообращения жителей пояснили, что отремонтировать дорогу в поселении планировалось в 2021 году, но затем его перенесли на 2022 год из-за необходимости перерасчёта стоимости проекта.

— Я понимаю, что вы очень недовольны состоянием главной улицы в вашей родной деревне. Однако вмешательство в деятельность местных органов власти других стран не входит в задачи федерального канцлера ФРГ. Прошу вас отнестись с пониманием к тому, что госпожа федеральный канцлер не может по вашей просьбе предпринять решительных действий в данной ситуации. Нам очень жаль, что мы ничем не можем вам помочь,

— говорится в письме.

Немецкая сторона советует жителям села обратиться в Международный союз немецкой культуры в Москве.

В Кремле уже отреагировали на обращение омичей, заявив, что «это абсолютно оправданный гнев жителей этого села. И они абсолютно правы, и это недопустимая абсолютно халатность и игнорирование такой ситуации со стороны региональных властей». В правительстве Омской области заявили, что в курсе ситуации ещё задолго до обращения жителей деревни к канцлеру Германии Ангеле Меркель.

— Мы встречались и обсуждали этот вопрос с депутатами всех уровней и главой Троицкого поселения. Поскольку проект, ранее составленный администрацией поселения, на тот момент из-за изменений в стоимости потерял свою актуальность, мы договорились, что местные власти оперативно скорректируют расчёты и смету. Это позволит им подать в этом году заявку на конкурсный отбор для предоставления бюджетной субсидии на производство необходимого объёма дорожных работ в 2022 году,

— сообщил министр строительства, транспорта и дорожного хозяйства Омской области Антон Заев.

Как строят дороги в Германии и почему так не делают у нас

Немецкий автобан давно стал в России синонимом качественной, надёжной и скоростной дороги. И ведь понятно, на кого нужно равняться, но всё равно так строить не хотят. Хотя могут.

В результате, в России каждый год перекладывают асфальт, а в Европе такой же участок служит без ремонта от 30 до 50 лет.

Недавно я ездил в Германию и своими глазами видел, как ремонтируют федеральную трассу. Знаете, в чём секрет?

В переводе с немецкого “автобан” — это всего лишь “дорога для автомобилей”. В то же время, это и система шоссе, опутывающих всю страну. Они действительно надёжные и безопасные, факт. У нас с ними огромная разница как в подходе, так и в технологиях строительства. Если говорить о хайвеях, то есть скоростных трассах, то на Западе их всё чаще делают не из асфальта, а из цементобетона. Тут самое время ухмыльнуться и вспомнить российские “бетонки” из сложенных рядом плит. Но они не имеют ничего общего, хотя и наши старые военные дороги порой лучше положенного на лужи асфальта.

А теперь давайте посмотрим, как строят знаменитые автобаны на примере участка трассы А5 в районе Баден-Бадена.

1 На фотографии дорожное полотно, положенное (скорее всего) до вашего рождения или в раннем детстве. Многие немецкие дороги служат десятилетиями без вмешательства, а возле Берлина сохранились участки, построенные ещё в тридцатые годы.

2 Но любое покрытие со временем требует замены. Здесь подошли основательно: никакого “ямочного» ремонта. Перекрыли часть магистрали, свели потоки (не забыв про разделительный бордюр даже при временной схеме движения!), аккуратно и понятно всё огородили столбиками, нанесли временную разметку.

3 Умиляет, как немцы отмечают временно закрытый съезд на трассу на дорожном указателе.

4 Капитальный ремонт дороги, по сути, означает построить её заново. Я увидел работы на стадии, когда уже закончили укрепление грунта и подготовили основание для укладки. Бригада рабочих трудится по 12 часов, начиная с 5 утра. За день они проходят от 700 до 1000 метров.

Рассказать о технологии укладки такой дороги можно в нескольких предложениях. Само собой — поверхностно, без подробностей и производственных секретов. Но вы процессе нет ничего фантастического, невероятного или такого, что было бы не под силу применить в России.

5 Типичный автобан в Германии можно представить в виде “бутерброда”, который состоит из морозостойкого слоя основания, щебеночно-песчаного основания 25 см, укреплённого цементом, покрытия из цементобетона толщиной 27 см. Сверху “соус” по вкусу заказчика — финишная обработка, например, слой бетона с обнажённым заполнителем (по-немецки waschbeton) или алмазная фрезеровка поверхности.

7 Как этот сэндвич готовят? На подготовленном и укатанном основании расстилают текстильную подложку, слой геотекстиля. Она служит для разделения слоёв дорожной одежды и выполняет также
дренирующую функцию, и по такому “ковру” спокойно ездят самосвалы с бетонной смесью.

На следующей фотографии (нажмите на стрелку справа) — дюбеля, которые будут использоваться в качестве штыревой арматуры для соединения соседних плит.

8 Самосвалы привозят материалы, цементобетонную смесь двух сортов (для верхнего и нижнего слоя покрытия) с расположенного поблизости мобильного завода.

9 Перед началом укладки первого слоя подложку поливают водой.

10 Привезённую “горку»материала разравнивают по ширине дорожного полотна. Всё делает дорожная техника, человек только контролирует процесс.

11 Образцы материалов для основания, «нижней булки сэндвича”.

12 Так весь участок трассы выглядит сверху: три жёлтые машины ползут, как гусеницы, друг за другом.
Первая нужна для устройства нижнего слоя покрытия, вторая для устройства верхнего слоя. Третья наносит защитное плёнкообразующеее средство и придаёт готовую форму и текстуру.

13 “Рельсами” же служит водоотводная система, устроенная по центру дороги. Натянутая параллельно дороге струна работает направляющей.

14

15 В процессе укладки дороги участвует небольшое количество рабочих: ручной труд здесь практически не требуется, на объекте заняты не больше 15 человек. На этой фотографии они как раз закончили штыревое армирование, закладку дюбелей в поперечные швы.

16 Продольные швы также укрепляются анкерами (фотографии, к сожалению, нет). Дюбели фиксируют положение плит в вертикальной плоскости и распределяют нагрузку между соседними плитами. Анкеры не дают разойтись или сдвинуться плитам вдоль продольных швов.

17 По схожей же технологии в мире сейчас строят взлётно-посадочные полосы аэропортов, в том числе новую ВПП в “Домодедово” и в самарском “Курумоч”. Кстати, в России тоже есть современные цементобетонные трассы, но их ничтожно мало, всего 2%, и то лишь отдельные участки дороги. Например, бетонную дорогу проложили к Дальневосточному Федеральному университету на острове Русский к прошедшему в прошлом году саммиту глав стран АТЭС.

18 Сколько стоит такая дорога? По словам представителя подрядчика, весь проект по ремонту 10-километрового участка трассы (три полосы плюс обочина) обошёлся в 20 миллионов евро. То есть, 1 км = 2 млн евро. В России, в среднем 1 км ремонта федеральной трассы стоит 850 тысяч евро (данные марта 2017 года), при том что сами дороги у нас уже.

Но при этом, нормативный срок службы бетонного шоссе 30 лет (по факту больше), а асфальтированного — 13-15 лет (по факту меньше). В Европе же, благодаря технологиям, начальная стоимость строительства дорожного бетонного полотна почти сравнялась с расходами на укладку “классического” асфальта, потому там всё чаще строят из цементобетона — считают свои деньги на годы вперёд.

19 Идеально гладкое покрытие ложится, словно масло на хлеб. Но больше всего на стройке меня впечатлили не инновации, а люди. Машины оставили им не так много тяжёлой работы, контролировать и проверять. Но видели бы вы, с какой любовью и практически нежностью (по отношению к дороге) эти суровые рабочие мужики делают своё дело. Ни одного небрежного движения, ни намёка на халтуру. Они строят дорогу для себя и своих детей, для своей страны. Им потом по ней передвигаться, зачем делать плохо? Но здесь я не открыл «Америку», немцы известны таким отношением к делу.

20 Красиво, правда? Наверное, читатель уже заподозрил неладное и готов писать комментарий, что в Германии и зима не зима, и грунты другие, в России даже асфальт не приживается, отторгает его земля, не то что бетон новомодный! А вот и нет, цементобетон может и лучше приживётся, если не халтурить и не воровать. Один из плюсов технологии — отсутствие деформаций при изменениях температуры и сакральных “переходах через ноль”. В Америке, где в южных штатах бывает очень жарко, а в северных очень холодно, это тоже давно поняли, поэтому там 60% всех дорог страны как раз с таким покрытием. Так что привет любителям сказок про суровый климат.

21 Ещё одна байка, уже про бетонные дороги, что они очень шумные. Это устаревшая информация, так как современные способы строительства позволили полностью приблизиться по уровню шума к асфальтовому покрытия. А вот в плане экологии и безопасности такая технология намного лучше: асфальт делают из нефти, бетон — из известняка. Он не выделяет токсичные газы при нагревании и подходит для вторичной переработки. Ещё, бетон отражает в три раза больше света, и водить ночью будет комфортнее.

22 Чтобы быть объективным, есть и недостатки. Например, после прохода асфальтоукладчика, дорога готова уже через 8 часов, а бетон обретает полную прочность лишь спустя несколько дней. А если основание пришло в негодность, нужно менять целую плиту, “ямочным” ремонтом не отделаешься. В то же время, шанс, что дорога получит повреждения, значительно меньше: покрытие распределяет нагрузку на более широкую площадь, грузовики меньше “убивают” дорогу и не создают колейность.

23 Хотел написать сравнение про надёжность Жигулей и Фольксвагена, но не будем разводить холивар 😃

24 Когда ремонт закончится, на разделительной полосе не забудут посадить газон.

25 Следующий этап — нарезка деформационных швов. Это делают сразу после финишной обработки уложенного покрытия.

26 Швы прорезают для того, чтобы избежать растрескивание стяжки, которое как раз и может вызвать разрушение дороги.

27 Швы герметизируют при помощи резиновых уплотнителей.

28 Так выглядит участок отремонтированной трассы.

29 Позже на него нанесут разметку, светоотражающие и специальные шумовые полосы на границе с обочиной. Только после этого откроют движение для автомобилей.

30 Которые смогут безопасно ездить по этой трассе даже на высоких скоростях. Примерно 50% немецких дорог имеют лишь рекомендованный скоростной лимит.

Хотите, чтобы в России были такие же дороги? А верите, что будут?

забастовка машинистов поездов парализовала железные дороги Германии — ИноТВ

Двухдневная забастовка, организованная профсоюзом железнодорожных машинистов Германии, практически парализовала транспортное сообщение по всей стране, сообщает немецкий телеканал Das Erste. Множество поездов отменены, другие приходят с большими опозданиями. Пассажирам советуют по возможности отложить запланированные поездки. С помощью забастовки машинисты надеются добиться повышения зарплаты и улучшения условий труда.

Забастовка профсоюза железнодорожных машинистов Германии (GDL) привела к отмене поездов и опозданиям по всей стране, сообщает немецкий телеканал Das Erste. Пассажирам поездов и электричек следует учесть вероятные задержки в пути — забастовка уже в значительной мере парализовала транспортное сообщение, осуществляемое основной немецкой железнодорожной компанией Deutsche Bahn.

Представитель компании, между тем, заявил, что фирме удалось организовать альтернативные варианты движения на местном и ближнем сообщении. Однако в связи с тем, что поездов сейчас стало намного меньше, пассажиры сталкиваются со значительными неудобствами. «Deutsche Bahn не может гарантировать, что все пассажиры сегодня доберутся до цели, как хотелось бы», — сообщила компания, попросив пассажиров, по возможности, отложить запланированные поездки.

Что касается поездов дальнего следования ICE, Intercity и Eurocity, на ходу сейчас примерно каждый четвёртый состав. В региональном и городском железнодорожном сообщении ситуация сильно разнится в зависимости от региона. Особенно масштабные забастовки отмечаются в восточных федеральных землях.

Deutsche Bahn попросила пассажиров перенести на более поздний срок поездки, если они не являются срочно необходимыми. Из-за коронавируса она призвала к уважительному поведению в поездах. Также Deutsche Bahn предложила «мировое соглашение» в связи с забастовками: уже забронированные билеты на затронутые забастовкой маршруты останутся действительны до 20 августа. Также возможно бесплатно сдать билет и вернуть деньги.

Как подчёркивает Das Erste, пассажиры столкнулись с забастовкой в разгар отпускного сезона, в 11 из 16 федеральных земель сейчас идут школьные каникулы. Также пострадало железнодорожное сообщение с другими странами.

С помощью двухдневной забастовки профсоюз железнодорожных машинистов хочет добиться повышения зарплат на 3,2% и выплаты коронавирусных премий в текущем году. Также идут споры по поводу пенсий.

Глава профсоюза Клаус Везельски отмёл критику неподходящего времени для проведения забастовок: «Нет никакого момента, когда забастовка была бы хороша для клиентов». Забастовка должна завершиться в ночь на пятницу. Решение о следующем раунде забастовок профсоюз примет на следующей неделе. К переговорам профсоюз вернётся только тогда, когда Deutsche Bahn согласится на улучшение условий труда.

Представитель концерна по работе с персоналом Мартин Зайлер назвал эту забастовку «абсолютно неуместной и непропорциональной». Официальный представитель Deutsche Bahn Ахим Штаус призвал профсоюз вернуться за стол переговоров, подчеркнув, что сторонам уже удалось сблизить позиции в том, что касается повышения зарплат.

Профсоюз железнодорожных машинистов бьётся за повышение зарплат и улучшение условий труда его членов, работающих на Deutsche Bahn. В отличие от более крупного профсоюза железнодорожников и транспортников Германии (EVG), GDL не согласен принять соглашение между профсоюзами и предпринимателями не повышать заработную плану в течение года.

Таким образом GDL надеется, в том числе, заработать очки в борьбе за влияние с EVG.

Конкуренты Deutsche Bahn в забастовках не участвуют. Они обладают существенной долей на рынке регионального и товарного транспортного сообщения. Однако и там тоже возможны ограничения, если их машинисты примкнут к забастовке профсоюза железнодорожных машинистов, предостерегает немецкий телеканал Das Erste.

Налоги и дороги в Германии

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/24491/
Время распечатки: 24.09.2021 11:14:37
Источник информации: www.ati.su

Говорят, через два года немцы будут платить за то, чтобы доехать на автомобиле до рабочего места. Налоги Германии — очень интересная тема. Налоги — это те деньги, которые берут с работающих граждан для того, чтобы у государства были средства. На налоги содержат безработных, получателей социального пособия, армию, чиновников, политиков и, конечно, федеральное правительство.

Кайзер и налог на шампанское

Например, сто лет назад кайзер ввел налог на шампанское, дабы было на что финансировать строительство военного флота. Кайзер давно почил в бозе, а налог на шампанское остался. Точно так же некогда налог на табак должен был помочь объединению Германии. Или вот еще — в конце девяностых годов «зеленые» потребовали повысить налоги на горючее и довести его цену до пяти евро. Средства эти предполагалось потратить на решение пенсионных проблем. Налог этот тогда не ввели, но цена на горючее повышается постоянно, и в нее включается сразу несколько спецналогов и сборов — помимо налога с продаж, естественно.

Нынче из полутора евро, которые водитель платит за литр топлива, более половины уходит в казну. За каждую машину в Германии ежегодно взимается транспортный налог. Например, десятилетнего возраста «Опель-Корса» обходится в 87 евро. Транспортный налог зависит от объема двигателя и его мощности, а также от вида топлива и его расхода.

В определенной степени страна пытается с помощью этого налога заставить бережнее относиться к окружающей среде, пытается помешать изменению климата и надеется предотвратить всевозможные катастрофические последствия этого процесса.

Намерения, конечно, похвальные. Примерно с этой же целью несколько лет назад был введен экологический сбор, призванный защищать от загрязнения атмосферу в больших городах, где концентрация вредоносных газов особенно высока. Поэтому, дабы въехать в город, нужно иметь специальное разрешение, подтверждающее экологическую безопасность автомобиля. Эта маленькая зеленая наклеечка на стекле стоит приличных денег, кстати.

Теперь немного о сборах. То есть налоги налогами, а сборы — это иная песня. Но сначала — о дорогах Германии вообще. И о ситуации с этими дорогами в целом и в частности. Когда-то немцы гордились ими. Сегодня они костерят их на чем свет стоит. За пробки, за выбоины, за нескончаемые строительные работы.

Причин для недовольства много, но все реально сводится к одной: на модернизацию дорог не хватает средств. Давать их на дорожные работы не хочет никто — ни немцы, ни само государство. В этом проще простого убедиться, наблюдая за бурными спорами, которые вспыхнули на днях, когда один из региональных политиков, премьер-министр земли Шлезвиг-Гольштейн Торстен Альбиг, предложил брать с владельца каждого автомобиля по сто евро в год на ремонт дорог.

Вот тут уже речь идет не о налогах, которые сами по себе, а о сборах. Которые — дело добровольное, но некоторые намерены сделать их обязаловкой. Господин Альбиг мотивирует добровольную обязаловку тем, что из-за плохого состояния дорог страдает каждый. С чем, конечно, не поспорить.

Аккуратная немецкая пробка

Тот, кто ездит на работу на машине, в среднем проводит примерно шестьдесят часов в год в пробках. Потери топлива и времени обходятся каждой семье в среднем в пятьсот евро в год. В опросе, проведенном кельнским институтом экономики, две трети немецких компаний отметили, что состояние дорог отрицательно сказывается на производстве и доходах. 23 процента компаний считают, что последствия эти весьма серьезные. Например, предприятия, везущие продукцию из Баден-Вюртемберга в порты Роттердама или Гамбурга, теряют много времени и денег из-за постоянных пробок на кольце вокруг Кельна.

Причина пробок на немецких автобанах в том, что большинство дорог были проложены сразу после войны и сегодня просто тесны для потоков машин.

После войны и в 60-70-е годы Германия вкладывала очень большие средства в строительство автобанов. Однако все мы понимаем, что после стольких лет эксплуатации дороги, даже при бережном немецком уходе, нуждаются в капремонте. А капремонта центральные дороги страны не видели уже лет пятнадцать.

Ни для кого не секрет, что плохое состояние трасс во многом объясняется изменением транспортной политики. В 70-е годы в ФРГ была поставлена цель — каждый житель должен иметь возможность за двадцать минут добраться до автобана. Сейчас задача иная — человек должен как можно реже садиться в автомобиль, отдавая предпочтение поездам или велосипедам.

Если уже завтра не заняться капремонтом, то через двадцать лет упадок экономики Германии гарантирован. Ничего удивительного в этом нет, ведь общая протяженность дорог страны составляет более 600 тысяч километров. Одних только автобанов у нас 13 тысяч километров, федеральных дорог — 40 тысяч. Власти со страхом смотрят в будущее: к 2025 году число грузовиков, двигающихся по автобанам, должно удвоиться.

Для поддержания дорог на конкурентоспособном уровне Германии дополнительно к тем пяти миллиардам евро, что планирует выделить нынешнее правительство, необходимо еще не менее четырех миллиардов в год.

Проще говоря — в ближайшие десять лет нужно выложить 40 миллиардов. И вся эта астрономическая сумма — только на содержание и ремонт федеральных дорог, а в целом на содержание и ремонт автобанов, мостов и тоннелей необходимо примерно 90 миллиардов евро.

О состоянии большинства улиц в городах просто умолчу. Естественно, все не так плачевно, как во многих небольших городках Казахстана, но, тем не менее, все чаще встречаются трещины, выбоины, промоины. Сейчас на содержание улиц и местных дорог тратят пять миллиардов евро, но, по мнению экспертов, давно нужно выделять вдвое больше. Одна только загвоздка: эти миллиарды нужно изыскивать местным властям. А денег у этих местных властей куда меньше, чем у федерального правительства. И кредиты им брать нельзя, поскольку сейчас в стране одна приоритетная цель — экономия средств и борьба с долгами.

Платят все!

Словом, ничего удивительного в том, что господин Альбиг предложил собирать деньги с водителей. Ничего удивительного нет и в том, что эти самые водители против. Иметь машину в Германии — не только необходимость, но и недешевое «удовольствие», так что лишний раз раскошеливаться никто не желает.

На данный момент более всего отягощены различными сборами и налогами грузовики весом более 12 тонн. Каждый из них должен иметь специальное электронное устройство, которое благодаря спутниковой навигации четко фиксирует, в какой точке грузовик въехал на автобан и в какой точке с него съехал.

Это позволяет с точностью до цента вычислить размер платы за проезд по дороге. Для контроля на автобанах были поставлены около 500 ажурных конструкций, оснащенных видеокамерами, радарами, спутниковыми антеннами, запоминающими всех, кто едет. Незаплативших «отлавливают» мобильные группы Федерального ведомства грузовых перевозок, в которое перевели многих таможенников. Неплательщикам грозят огромные штрафы — до 20 тысяч евро. С 2018 года с грузовиков будут брать плату и за проезд по федеральным дорогам.

Только в Германии эта система охватывает полтора миллиона грузовиков. Система, рождавшаяся в свое время с большими трудностями и политическими скандалами, обошлась налогоплательщикам во многие миллиарды, но, надо признать, что все окупилось. Теперь эту систему планируется задействовать и для взимания платы с легковых машин. Ввести ее планируется с 2016 года. Проще говоря, не исключен вариант, что через два года за удовольствие доехать до работы каждому владельцу автомобиля придется платить деньги. Понятно, что немцев в восторг это не приводит. Более того, приводит в негодование.

Госпожа Меркель долго и категорически выступала против. Но потом эта идея все равно была включена в программу правительства, и теперь остается только ждать момента, когда будет принят соответствующий закон. Самое интересное, что у этого закона уже даже есть оправдание: он якобы должен «как-то» увязать новые и старые налоги и сборы с тем, чтобы не слишком уж обременять водителей. Какова будет стоимость этого среднего налога, никто пока не знает. Но ходят слухи: примерно 227 евро в год. Все министры за этот закон при условии, конечно, что новый налог действительно пойдет на ремонт дорог. Ну и, конечно, главный лейтмотив планируемого нововведения — призыв к сознательности: дороги нужны всем, а значит, и платить за них нужно всем.

Дайджест: Германия ждет новых бедствий, а Англия встречает «день свободы»

19 июля 2021

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

По мере того как вода отходит, жители Германии приступают к разбору завалов

В Германии устраняют последствия наводнения и готовятся к новым

Проливные дожди, вызвавшие сильнейшие наводнения на западе Германии, прекратились, и вода начала постепенно отступать. Однако количество жертв стихии продолжает расти. Согласно последним официальным данным, в Германии погибли 157 человек. Более тридцати погибли в соседней Бельгии.

Многие до сих пор числятся пропавшими без вести, поэтому число жертв, вероятно, не окончательное.

В выходные ведущие германские политики посетили наиболее пострадавшие районы, пообещав оказать незамедлительную финансовую помощь для восстановления разрушений.

Канцлер Ангела Меркель, посетившая в воскресенье деревню Шульд в федеральной земле Рейнланд-Пфальц, назвала ситуацию ужасающей. Этот регион — один из наиболее пострадавших от наводнения.

Меркель заверила, что в среду ее кабинет одобрит пакет финансовой помощи — как экстренной, что обойдется в сотни миллионов евро, так и более долгосрочной. Во втором случае речь, по всей видимости, будет идти о миллиардах евро.

Как передает находящийся в Рейнланд-Пфальце корреспондент Би-би-си Дэмиен Макгиннес, многие дороги в этих местах размыты, мосты обрушились, и до сих пор неясно, сколько людей остались без крыши над головой или лишились всего своего имущества.

Хотя паводковые воды во многих районах уже отступили, власти по-прежнему находятся в состоянии повышенной готовности. В эти выходные метеорологическая служба Германии также выпустила предупреждения об ухудшении погоды на юго-востоке Баварии, где ожидается наводнение на Дунае. В регионе Верхняя Бавария из-за проливных дождей были затоплены подвалы и дороги.

Британия отменяет локдаун

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В Брайтоне отмечать «день свободы» начали в первые минуты 19 июля

С 19 июля в Британии отменяются последние внутренние ограничения, связанные с эпидемией коронавируса. По плану, четвертый этап снятия ограничений должен был наступить 21 июня, однако его пришлось отсрочить из-за распространения «индийского» штамма «Дельта».

С этого дня снимаются лимиты на число участников свадеб и похорон, в пабах и ресторанах снова можно будет заказывать еду и напитки у стойки, отменяются также требования по регистрации посетителей. Открываются ночные клубы, для проведения массовых мероприятий организаторам больше не потребуется сертификация, а для офисных работников больше не действует рекомендация по возможности работать из дома.

Британские эксперты предупреждают, что отмена ограничений при нынешней доле привитого населения может привести к неконтролируемому росту заражаемости.

В Москве отменяют QR-коды

В Москве и области с 19 июля отменяется система QR-кодов для посещения ресторанов и кафе. Заболеваемость с начала пика в городе упала вдвое, подсчитали власти. Мэр Москвы Сергей Собянин, комментируя решение, сказал, что заражаемость в городе стабильно падает, а в больницах достаточно свободных коек, чтобы выдержать резкий рост.

До понедельника в Москве зайти внутрь ресторана, бара или кафе разрешалось только по QR-коду, который могли получить только полностью привитые посетители, а также те, кто переболел менее полугода назад или недавно сдал ПЦР-тест. Из-за этого многие рестораны вынуждены были на время или навсегда закрыться.

Британский суд снова решает, кому достанется венесуэльское золото

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Суд предыдущей инстанции счел, что если отдать золото режиму Мадуро, то его разворуют

Верховный суд Британии начинает рассмотрение дела о том, кому достанется миллиард долларов венесуэльского золотого резерва, который хранится в Банке Англии.

Прошлым летом Высокий суд Лондона постановил отказать правительству Венесуэлы в доступе к золотым слиткам, объяснив, что Британия признает легитимным лидером страны оппозиционера Хуана Гуайдо, а не президента Николаса Мадуро.

Однако в октябре апелляционный суд отменил это решение и признал Мадуро фактическим лидером Венесуэлы. В процессе участвуют представители венесуэльского центробанка, британского министерства иностранных дел и госдепартамента США.

Президент Зума предстанет перед судом

Автор фото, AFP VIA GETTY IMAGES

В ЮАР возобновится суд по делу бывшего президента Джейкоба Зумы, ушедшего в отставку в 2018 году.

Зума обвиняется по 16 эпизодам получения взяток и «откатов» при заключении государственных контрактов, нецелевом использовании бюджетных средств и отмывании денег.

Самые значительные контракты связаны с закупкой у французской фирмы Thales боевых кораблей, подводных лодок, самолетов и вертолетов на пять миллиардов долларов в 1990-х годах, когда Зума был вице-президентом, и с расходованием 16 миллионов долларов на реконструкцию его личной резиденции в Нкандле, известной как «дворец Зумы».

Арест Зумы вызвал в ЮАР беспорядки, жертвами которых по данным на минувшую пятницу стали 212 человек.

Эрдоган летит на Северный Кипр

Автор фото, Getty Images

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган посетит Северный Кипр в годовщину вторжения Турции на остров в 1974 году, что привело к возникновению не признанной никем, кроме Турции, так называемой Турецкой республики Северного Кипра.

Греки-киприоты считают визит Эрдогана на остров провокацией. В прошлый вторник корабль турецкого флота сделал несколько выстрелов по катеру кипрской береговой охраны недалеко от разделительной линии между севером и югом острова.

Накануне глава Управления по связям администрации Эрдогана Фахреттин Алтун в интервью греческой газете Kathimerini призвал признанные власти Кипра и Грецию к мирному сосуществованию.

«Если мы не хотим оставить это разногласие в наследство нашим детям, необходимо быть реалистами. Наиболее реалистичным решением является принцип двух государств, при котором ТРСК имеет равные права со своим южным соседом», — сказал он.

На Кипре протестуют против ковид-пропусков

В воскресенье вечером несколько тысяч человек собрались напротив президентского дворца в столице Кипра на акцию протеста против специальных ковид-пропусков, которые должны ввести на острове во вторник.

Протест прошел мирно. Собравшиеся говорили о незаконном ограничении своих прав: они требовали, чтобы правительство гарантировало, что вакцинация не станет обязательной.

Альянс против России и Китая складывается все отчетливее

Автор фото, AFP

Эсминец британского флота «Дефендер», в конце июня вошедший в воды Крыма, чтобы подчеркнуть непризнание его аннексии Британией, спровоцировал рефлекторный ответ России в виде лжи. Этот эпизод, в ряду других похожих, ясно показывает, что в мире растет тенденция противодействия атакам России и Китая на международные нормы поведения, пишет автор Washington Post.

Россия утверждает, что стреляла и применяла противокорабельные ракеты по курсу «Дефендера», после чего тот был вынужден сменить курс. В британском минобороны утверждают, что огня по кораблю не было и курс он не менял.

Поход ударной группы, в составе которой состоит не только «Дефендер», но и авианосец «Куин Элизабет», начался в мае. Корабли идут в Южно-Китайское море, где доминирует Китай. Газета Financial Times недавно анонсировала в том же регионе совместные маневры сил Японии и США. Источник издания сказал, что это подготовка на случай конфликта с Китаем из-за Тайваня. Самый западный остров Японского архипелага находятся всего в 68 милях от Тайваня.

«Японское правительство все ближе к признанию того, что защита Тайваня — это защита Японии», — говорит представитель Пентагона Хейно Клинк.

Россия и Китай наращивают военное сотрудничество у японских берегов, и Клин подчеркивает: важно, чтобы западные силы проводили маневры именно в Азии.

Генри Киссинджер не без оснований утверждал, что мы на пороге холодной войны с Китаем, а Владимир Путин, продолжающий досадовать из-за исхода прошлой холодной войны, кажется, не заинтересован к возврату России к роли «нормальной страны» на международной арене.

Израильская шпионская утилита попала в руки автократов

Автор фото, Getty Images

Против правозащитников, журналистов и адвокатов по всему миру использовали программу для слежки, разработанную и проданную правительствам авторитарных стран израильской компанией NSO, сообщает Си-эн-би-си.

Это следует из списка телефонов «врагов режимов», попавшего в редакции мировых СМИ и связанного с компанией. Проверить подлинность этого списка, как и установить, телефоны каких его фигурантов были взломаны, не представляется возможным.

Правозащитные организации обвинили израильскую компанию в пособничестве тоталитарным режимам, но в NSO отрицают обвинения, утверждая, что spyware-утилиты, которые она разрабатывает, могут приобрести только военные или спецслужбы стран с хорошей репутацией в области прав человека.

Утилита, о которой идет речь, называется, Pegasus. В воскресенье о скандале вокруг нее написали все крупные западные СМИ. Pegаsus заражает «Айфоны» и аппараты на Android, позволяя выкачивать из них сообщения, фото, записывать звонки и дистанционно включать микрофоны. Тестирование нескольких номеров из попавшего в СМИ списка показало, что они действительно заражены этой утилитой.

Новая стахановщина

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

При желании в корпоративной культуре можно найти элементы коммунистической пропаганды

Профессор менеджмента в Ланкастерском университете Богдан Костеа в колонке для газеты Independent иллюстрирует опасность профессионального выгорания при помощью фигуры советского ударника Алексея Стаханова.

Советская пропаганда сделала из ударников труда знаменитостей, эта модель давала безграничные возможности в идеологическом плане. Но почему призрак Стаханова до сих пор нас волнует, задается вопросом автор.

По его наблюдениям, «новую стахановщину» сегодня можно увидеть в офисах по всей Британии. Ударный труд превратился в элемент корпоративной культуры и грозит, как легко догадаться, выгоранием и сопутствующими проблемами со здоровьем работников.

«Когда исполняется мечта стать звездой корпоративной культуры, рождается новый Стаханов. Но кто сможет поддерживать такую жизнь? Возможно ли каждый день быть уникальным, сверхуспешным и креативным? Ответ не похож на сказку», — предостерегает ученый.

Автор фото, Mikhail Japaridze/TASS

Подпись к фото,

Москвичи выстраивались в очереди, чтобы привиться «КовиВаком»

«КовиВак» — одна из самых загадочных российских вакцин. Она никогда не была в широком доступе и по ней нет научных исследований. Однако в России в последние недели началась настоящая охота за ней. Спрос на «КовиВак» такой, что вакцина постоянно заканчивается в пунктах вакцинации, не успев появиться. Русская служба Би-би-си разбиралась, чем отличается эта вакцина от конкурентов и как можно объяснить ажиотажный спрос на нее.

Дайджест готовили Михаил Денисов и Артем Воронин

Как изнашиваются немецкие автобаны – Авто – Коммерсантъ

Знаменитые немецкие автобаны, известные в числе прочего тем, что на некоторых их участках нет ограничений скорости, все больше изнашиваются. Многие из этих дорог были построены в 1960–1970-е годы, они не рассчитаны на современные тяжелые грузовики, ускоряющие их разрушение. Ухудшение качества дорог грозит авариями, увеличивает количество пробок и снижает привлекательность Германии для инвесторов.

Как сообщает агентство Bloomberg, многие немецкие автобаны изнашиваются, разрушаются и приходят в негодность, немецким властям приходится тратить все больше средств на поддержание их в нормальном состоянии. На некоторых участках дорог власти обнаруживают все больше трещин и разрушений, из-за чего им приходится устанавливать лимит скорости в 60 км/ч (сейчас на многих участках автобанов нет ограничений по скорости). По данным экспертов, ситуация различается в Восточной и Западной Германии — если дороги на востоке находятся в удовлетворительном состоянии, так как они обновлялись после объединения Германии, то многие западные автобаны были построены в 1960–1970-е годы и с тех пор серьезно не ремонтировались.

По мнению Вольфа Хольгера Арндта из Немецкого института урбанистики, Германия нуждается в переосмыслении вопроса о том, как строить автомобильные трассы. Дороги, построенные в 1960-е, сильнее разрушаются из-за того, что они не рассчитаны на современные тяжелые грузовики. «24-тонный грузовик наносит дороге такие же повреждения, как 10 тыс. обычных автомобилей»,— заявляет господин Арндт. По оценке Немецкого института урбанистики, половина из 70 тыс. мостов местного значения не соответствуют стандартам, а 15% находятся в «критическом» состоянии. По данным немецкой организации автомобилистов ADAC, в последние годы значительно выросло число пробок — с 415 тыс. в 2013 году до 568 тыс. в 2015 году. Только за прошлый год количество пробок выросло на 20%, эксперты связывают это не в последнюю очередь с ухудшением качества дорог. В публикуемом Всемирным экономическим форумом рейтинге качества инфраструктуры Германия понизила свою позицию с третьего места в 2013 году до седьмого в прошлом году (ее опережают Гонконг, Сингапур, Нидерланды, ОАЭ, Япония и Швейцария).

По мнению некоторых экспертов, расходы немецких властей на ремонт автомагистралей недостаточны. Директор Немецкого института экономических исследований Марсель Фрачер считает, что недофинансирование ремонта дорог достигает €10 млрд в год. «Мы можем наблюдать экономический ущерб от плохих дорог и мостов. Компании говорят, что плохая транспортная инфраструктура делает Германию менее привлекательной для инвестиций»,— заявил господин Фрачер. В начале марта министр транспорта Германии Александр Добриндт заявил, что до 2030 года правительство страны собирается потратить €264,5 млрд на автомобильные магистрали, железные дороги и водные пути, причем большая часть этой суммы пойдет на поддержание уже существующей инфраструктуры. При этом суммы, заложенные в бюджете на инфраструктурные расходы, остаются довольно низкими. Кроме того, идея введения сборов за пользование автобанами для обычных автомобилей является в Германии крайне непопулярной. Такие сборы есть во многих европейских странах, в том числе Австрии, Франции и Швейцарии, в Германии же плату за пользование автобанами вносят только водители грузовиков.

Яна Рождественская

Как немецкие автобаны изменили мир

(CNN) — Ах, да, «автобан». Немногие другие достопримечательности представляют Германию больше, чем ее система автострад. Кельнский собор — это западногерманский собор, а телебашня в Берлине — это инженерный подвиг ГДР, но автобан (буквально «взлетно-посадочная полоса») соединяет всю страну.

За десятилетия он превратился из утилитарной части национальной инфраструктуры в культурную икону, которая породила произведения искусства, альбомы, товары по всему миру — и даже название ирландского паба.

Но почему он стал таким легендарным и какие отношения у немцев со своими автобанами сегодня? Что еще более важно, правда ли, что вы можете ездить на нем так быстро, как хотите?

Сомнительное начало

Перво-наперво: нацисты не изобрели автобаны. Вместо этого идея строительства автомагистралей, соединяющих расширяющиеся города Германии после Первой мировой войны, родилась в послевоенной Веймарской республике. Первая дорога общего пользования такого типа была построена в 1932 году и связала Кельн и Бонн.Он все еще существует — сегодня это часть автобана 555.

После прихода Гитлера к власти в 1933 году он использовал автобан для политической выгоды, назначив Фрица Тодта «генеральным инспектором немецкого дорожного строительства» и поручив ему увеличить количество автобанов. сеть.

Тодт стоял за программой создания рабочих мест, которая, согласно нацистской пропаганде, помогла искоренить безработицу в Германии. Рабочие автобанов жили в трудовых лагерях рядом со своими строительными площадками, хотя часто не приезжали сюда добровольно — они были мобилизованы через принудительную службу труда Рейха (таким образом их исключали из реестра безработных).

Первые дни автобана: Франкфурт-Мангейм в 1935 году.

Fox Photos / Hulton Archive / Getty Images

Однако истинные результаты расширения автострады были скудными, и строительство все больше зависело от принудительных рабочих и заключенных концлагерей после начала войны в 1939 году.

«Из-за огромного количества рабочих, необходимых для поддержания производства, необходимого для начала войны, у них закончились рабочие для строительства автобана, что сделало принудительный труд все более важным», — говорит Алиса Этропольски, эксперт по мобильности и руководитель группы по маркетингу продукции в компании Door2door, предоставляющей услуги общественного транспорта, в Берлине.

Принудительный труд, добавляет она, происходил «явно в очень плохих условиях труда».

К 1942 году, когда война развернулась против нацистов, из запланированных 12 430 миль (20 000 км) автострады было проложено только 2360 миль (3800 километров).

Восток против Запада

В условиях разделенной страны Западная и Восточная Германия развивали автобан отдельно (на фото: Хиттфельд в Бремене, Гамбург.)

Три льва / Hulton Archive / Getty Images

После войны большинство существующие автобаны в Западной Германии были отремонтированы и снова введены в эксплуатацию, с программой расширения, начатой ​​в 1950-х годах.

Между тем в ГДР (Восточная Германия) автомагистрали использовались в основном для военного транспорта и государственных промышленных транспортных средств.

Разница в отношении к строительству автомагистралей в разделенной Германии также означает, что даже сегодня в некоторых частях страны вы все еще можете почувствовать разницу, когда переходите с гладкой западногерманской поверхности на старые бетонные блоки. которые раньше составляли большую часть автобанов ГДР, и ваша поездка становится все более ухабистой. Попробуйте сами на А2, прямо перед Магдебургом.

Автобан сегодня

Сегодня автобан символизирует свободу для многих, даже вдали от Германии.

Shutterstock

С 1953 года немецкие автомагистрали официально назывались Bundesautobahn, «федеральная автомагистраль». В настоящее время протяженность автобанов составляет 8 080 миль (13 000 километров), что делает их одной из самых протяженных и самых плотных дорожных систем в мире.

Большинство участков имеют две, три или даже четыре полосы движения в каждом направлении, а также постоянную полосу движения для аварийных ситуаций.

Хотя для многих немцев автобан — обычное и ничем не примечательное зрелище, настоящие фанаты по-прежнему дорожат им. Кельнский архитектор Кристиан Буш — один из них.

«Всегда есть технические разработки, которые делают заметные улучшения для пользователя», — говорит он.

«Его конструкция — образец инженерного искусства».

Автобан финансируется за счет налогов и обслуживается самим немецким государством, а не регионами, которые оно пересекает. Автомобили имеют свободный доступ, но с 2005 года грузовые автомобили должны платить «маут» (проезд).

Автобан также имеет свою собственную полицию, Автобанполизей, часто использующую немаркированные полицейские машины, оснащенные видеокамерами, для документирования нарушений скорости.

У них даже есть посвященный им сериал «Alarm für Cobra 11», в котором рассказывается о насыщенной событиями работе команды Autobahnpolizei в районе Рейн-Рур.

Скорость имеет значение

Конечно, большинство людей (думают, что они) знают об автобане только то, что вы можете двигаться настолько быстро, насколько может управлять ваш автомобиль.Удивительно, но отчасти это правда. На некоторых участках автобанов — например, A3 между Кельном и Франкфуртом — нет ограничения скорости, что дает водителям возможность позволить себе сорваться. Как однажды сказал Том Хэнкс о своем опыте на автобане: «Когда вы проезжаете мимо знака« 120 »с линией, проходящей через него, перчатки снимаются, детка.

В общественном сознании

Неудивительно, что автобан также оказал влияние на культуру, начиная с песни и альбома «Autobahn» немецких пионеров электроники Kraftwerk, которые достигли 25-го места в Billboard Hot 100 в 1975 году.

Песня также оказала влияние на злодеев из культовой классики братьев Коэн «Большой Лебовски» 1998 года. В фильме «Автобан» — это название техно-поп-группы главного антагониста Ули Кункеля (Питер Стормаре) и двух его товарищей-нигилистов (их играют Торстен Вогес и басист Red Hot Chili Peppers Фли).

Есть также несколько более продуманных подходов к культурному влиянию автобана в Германии. Когда в 2010 году преимущественно промышленный Рурский регион на западе страны был назван культурной столицей Европы, значительная часть автомагистрали A40 была закрыта для движения транспорта.Вместо этого два миллиона человек использовали его, чтобы гулять, ездить на велосипеде, бегать, устраивать пикники или даже посещать концерт — все это часть произведения искусства под названием «Still-Leben» или «Натюрморт».

Автобан будущего

На автобане даже есть собственная полиция.

Shutterstock

Сегодня Германия — единственная европейская страна, не имеющая общего ограничения скорости, и дискуссии вокруг его введения всегда были горячей темой в немецкой политике. Призывы к введению ограничения скорости звучат с 1980-х годов и в последние годы усилились — не в последнюю очередь потому, что они могут снизить выбросы CO2.

Партия зеленых пыталась ввести жесткое ограничение скорости в 130 км / ч (81 миль / ч) в 2019 году, но оно было отклонено.

Ограничение скорости или нет, еще одна проблема — роль автобана в климатическом кризисе. Будут ли его заменены железнодорожными путями в будущем? Алиса Этропольски считает, что ее «контролируемая среда» означает, что она будет иметь силу прилипания.

«С точки зрения человеческого поведения автобан строго контролируется — люди используют его только для перехода из пункта А в пункт Б.», — говорит она.

«Я верю, что очень скоро мы увидим автоматизированные перевозки грузов, за которыми последует постоянно более автоматизированное решение для пассажирских перевозок.«

Но, как говорит Кристиан Буш:« Давно существующее внимание к автомобильному движению и инфраструктуре, которая выросла вокруг него в Германии, усложняет разработку альтернатив ».

Однако он считает, что изменения необходимо внести: система приближается к пределу пропускной способности, и необходимо срочно ее переосмыслить ».

Автобан известен как рай для быстрых автомобилей.

Shutterstock

На данный момент политики и общественность в Германии не определились с будущим знаменитого автобана .

Лидером движения по строительству новых автомагистралей является весьма неоднозначный министр транспорта Германии Андреас Шойер.

Scheuer недавно написал в Твиттере: «Если вы живете в деревне, вам нужен автобан!», Что вызвало гнев многих людей, живущих в сельской местности, которые на самом деле предпочли бы лучший общественный транспорт.

Немецкие зеленые, с другой стороны, требуют немедленной остановки большинства проектов по расширению автобанов, особенно A49 в Гессене, поскольку это означало бы уничтожение 300-летнего леса площадью 1000 гектаров, Dannenröder Wald. .

Но, хотя его будущее может быть неопределенным, место автобана в истории Германии гарантировано.

Педаль до металла: Как ехать по автобану

• Запрещается проезжать машину справа. Вы должны перейти на левую полосу движения, чтобы обойтись, поскольку правая полоса всегда зарезервирована для более медленного движения. Водителям автобана также рекомендуется оставлять левую полосу свободной, даже если нет другого движения, следуя так называемому Rechtsfahrgebot, «правилу правой полосы» — просто чтобы не попасть в засаду Ferrari (см. Следующий пункт).

• Если вы не водите машину F1, всегда есть кто-то быстрее вас, поэтому всегда проверяйте свое левое зеркало заднего вида. Вы можете двигаться с рекомендованной скоростью 130 км / ч (81 миль / ч), но некоторые немецкие водители будут проезжать мимо вас на удвоенной скорости.

• Что наиболее важно, на автобане есть ограничения скорости, которые всегда обозначаются знаками или надземными электронными дисплеями. Законное ограничение скорости — это черная цифра на круглом белом знаке, обведенном красным, и на многих участках автобанов есть ограничения в 120 км / ч (75 миль / ч) или ниже.Придерживайтесь их, если вы не хотите познакомиться с Autobahnpolizei.

• Если вы соблюдаете эти правила, движение по автобану довольно безопасно. Однако, если вы попали в пробку из-за аварии впереди, вам нужно создать Rettungsgasse — полосу для автомобилей экстренной помощи.

В случае резкого увеличения трафика из-за аварийной ситуации водители по закону обязаны освободить место для работы служб экстренной помощи. Если имеется только две полосы движения, они должны переместить свои автомобили в крайний правый и крайний левый угол проезжей части, создавая «среднюю полосу движения».«Если имеется более двух полос, водители в правой полосе остаются крайним правым, в то время как водители в третьей или четвертой левой полосе остаются в крайнем левом углу.

Лучшие дороги для вождения в Европе: Немецкий автобан

Немецкая автострада Bundesautobahn или более известная как автобан достигла легендарного статуса одной из лучших автомобильных дорог в Европе и в мире. Это одна из немногих дорог на планете, по которой можно легально проехать более 200 миль в час.Поскольку Германия является домом для некоторых из ведущих мировых производителей суперкаров и гиперкаров, это также хорошее место, чтобы увидеть некоторые из самых редких автомобилей на улицах.

Википедия

История

Идея немецкого автобана возникла в 1920-х годах с создания автомобильной дороги через Германию. Прогресс был медленным и сдерживался экономическими проблемами в Германии, и на самом деле было построено только несколько секций. В 1933 году Адольф Хильтер, взявший под свой контроль Германию, поощрял строительство автобана.Строительство шло полным ходом, около 130 000 рабочих строили дорогу, а еще 270 000 занимались изготовлением необходимых материалов. В 1935 году был открыт первый участок от Франкфурта до Дармштадта. Это была первая сеть высокоскоростных дорог на всей планете.

Сегодня сеть автобанов охватывает 8 046 миль и является 4-й по длине системой шоссе в мире.

Независимый

Ограничение скорости

Вопреки распространенному мнению, на автобане есть ограничения скорости.Рекомендуемое ограничение скорости на автомагистралях — 130 км / ч. Это просто рекомендация, а это значит, что вы можете проехать намного дальше. Но если вы попадете в аварию при превышении рекомендованного предела, вас будут считать частично виноватыми, даже если это не так.

На других участках автобана действуют фактические ограничения скорости, например, вблизи городов, где ведутся строительные работы, и на съездах. Существуют также некоторые ограничения скорости для определенных типов транспортных средств, например, с прицепами или автобусами.

Безопасность

Было бы нормально иметь проблемы с безопасностью, зная, что для большей части автобанов существует просто «рекомендуемый предел скорости» вместо фактического ограничения скорости. Но даже несмотря на то, что теоретически ограничения скорости нет, автобан — одно из самых безопасных мест для вождения в мире. Только 10% всех дорожно-транспортных происшествий в Германии происходит на автобанах. На автобане приходится 2,7 смертельных случая на миллиард пройденных миль, а на межгосударственном шоссе США — 4 человека.5 на миллиард миль.

Одна из причин меньшего количества аварий в том, что в Германии сложнее получить водительские права. Кроме того, водители проходят обучение на автобане до того, как им выдадут лицензию. Еще одна причина безопасности дорожного движения — это хорошее состояние автобана. Бюджет на техническое обслуживание на милю автобана в два раза больше, чем у межштатной автомагистрали США. Дороги в таком хорошем состоянии, что во время Второй мировой войны автобаны превратили в взлетно-посадочные полосы для ВВС Германии.

Асфальт и резина

Лучший участок автобана

В то время как на большей части автобанов есть участки, где вы можете расслабиться и высвободить лошадиные силы, автобан A24, вероятно, будет лучшим местом, чтобы удовлетворить вашу потребность в скорости.A24 — это участок автобана от Гамбурга до Берлина, протяженность которого составляет 147 миль. Есть участок в 93 мили, на котором вы можете путешествовать с «рекомендованным ограничением скорости» и выше. При соблюдении скоростного режима можно добраться до Берлина из Гамбурга за 1 час 10 минут.

Википедия

Заключительные слова

Хотя автобан был бы идеальным местом, чтобы утолить жажду скорости, к нему все же применяются правила. Перед тем, как выехать на шоссе, обязательно проверьте свою машину на пригодность к дороге и обязательно ознакомьтесь со всеми инструкциями и дорожными знаками.Также помните, что обгон справа запрещен, а крайняя левая полоса предназначена только для обгона. Если вы путешествуете, возьмите с собой еду, так как придорожные остановки намного дороже. А отсутствие бензина является незаконным и влечет за собой крупный штраф.

С учетом всего сказанного, идите туда и наслаждайтесь дорогой. Езди осторожно!

Найдите аксессуары для поездки:

Немецкий автобан | Вождение в Германии

Больше немецкое, чем Lederhosen и немецкое пиво, автобан приобрел почти легендарный статус во всем мире как автострада без ограничения скорости, но на дорогах реальность немного отличается.В этом руководстве мы отделяем факты от мифов и предлагаем несколько полезных советов по вождению по автобану в Германии.

Что такое автобан?

Официально известная как Bundesautobahn (федеральная автомагистраль), автобан является системой автомагистралей Германии с контролируемым доступом.

Какова длина автобана?

Немецкие автобаны — одна из самых протяженных сетей автомагистралей в мире (третья после США и Китая), ее общая протяженность составляет около 12.996 километров.

Краткая история автобана

Идея дороги, предназначенной только для автомобилей, по которой автомобили могли бы беспрепятственно передвигаться, не стесняясь пешеходами, велосипедами и транспортными средствами на животных, впервые возникла в Германии в середине 1920-х годов. Однако в условиях массовой безработицы и гиперинфляции в пораженной кризисом Веймарской Германии эта идея оставалась лишь идеей до 1929 года, когда открылась первая автомобильная дорога между Дюссельдорфом и Опладеном.

Первая дорога без перекрестков

Именно мэр Кельна Конрад Аденауэр (который впоследствии стал первым послевоенным канцлером Германии), наконец, сумел профинансировать и построить первую автостраду без перекрестков в 1932 году.

До сих пор используется как A 555, эта дорога представляла собой короткий 20-километровый участок между Кельном и Бонном с двумя полосами движения в каждом направлении и максимальным ограничением скорости 120 километров в час (хотя большинство автомобилей в то время могли управлять чуть больше 60).

Рейхсавтобан

Вскоре после прихода к власти нацистов в 1933 году эта дорога была понижена до статуса «проселочной дороги». После многих лет отказа от автомобильных дорог, приносящих пользу только аристократам и капиталистам, Адольф Гитлер осознал их потенциал — их способность одновременно соблазнять общественность и нефтяную нацистскую военную мощь — и решил, что именно он построит первый автобан: Рейхсавтобан .

Открытие первого участка

С открытием первого участка между Франкфуртом-на-Майне и Дармштадтом в 1935 году немецкие автобаны стали первой высокоскоростной дорожной сетью с ограниченным доступом в мире. В строительстве участвовало 130 000 рабочих, цель состояла в том, чтобы прокладывать 1 000 км дороги в год.

Но по мере того, как бушевала война, все больше и больше рабочих поглощалось оружейной промышленностью, и немногие могли быть спасены, за исключением военнопленных и еврейских подневольных рабочих.К 1941 году было проложено всего 3.800 километров дороги, а к 1942 году строительство практически прекратилось.

Руины и реконструкция

После войны тысячи километров автобанов остались незавершенными, а те, что были завершены, были в довольно грубом состоянии. В Западной Германии правительство быстро приступило к масштабной и трудоемкой программе реконструкции, инвестируя средства в новые участки автобанов и улучшая старые. Завершение незавершенных участков заняло так много времени, что некоторые участки не открывались для движения до 1980-х годов.

Некоторые автобаны были даже отрезаны железным занавесом, а это означает, что они не могут быть завершены до момента воссоединения Германии в 1990 году. Правительство Восточной Германии скорее пренебрегало своими автобанами, предпочитая использовать их для интенсивного военного движения, а не инвестировать в их реконструкции. После воссоединения Германии восточногерманские автобаны были включены в сеть западногерманских автобанов, и их общая протяженность составила 8 800 километров.

Что нужно знать перед поездкой по автобану в Германии

Если вы собираетесь сесть за руль, избегайте дорожных происшествий и путаницы с направлением движения с помощью этих советов по вождению по автобану в Германии.

Движение по автобану: правила дорожного движения

Соблюдайте эти правила, чтобы ваша поездка была такой же гладкой, как и на хорошо ухоженных поверхностях автобана.

Общие правила

Имейте в виду следующие требования законодательства:

• Запрещено движение справа (за исключением медленно движущегося транспорта)
• Всегда дважды проверяйте зеркало бокового обзора перед выездом на левую полосу движения
• Более медленное движение остается справа
• Всегда используйте свои индикаторы, даже для прохождения
• Соблюдайте ограничение скорости (подробнее ниже)
• Проникновение через хвост является незаконным и карается штрафом

Юридические требования

При остановке на автобане вы должны иметь возможность произвести:

Предметы безопасности

В вашем автомобиле также должны быть следующие предметы:

• Светоотражающий жилет
• Знак аварийной остановки
• Аптечка

Ограничение скорости на автобане

Германия — единственная страна в Европе, в которой нет общего ограничения скорости.Вместо этого он имеет «рекомендуемый предел скорости» 130 километров в час. Вы можете выбрать более высокую скорость — это не запрещено, но не рекомендуется. С другой стороны, вам не следует двигаться со скоростью более 80 километров в час (даже если вы только учитесь водить машину!).

Однако — вопреки распространенному мнению о безграничной скорости — автобан — есть участки, на которых есть ограничения скорости. Они могут быть возле строительных площадок, на перекрестках, на опасных участках дорог или в городах и вокруг них.Ожидается, что при движении по этим участкам вы будете следовать указанным ограничениям и не возобновите нормальную скорость, пока не увидите знак конца ограничения или новое ограничение скорости.

Отчет Федерального научно-исследовательского института дорог за 2017 год показал, что 70,4 процента сети автобанов Германии имеют только рекомендательное ограничение скорости, 6,2 процента имеют временные ограничения скорости из-за погодных условий или условий движения, и 23,4 процента. имел постоянные ограничения скорости. Однако, несмотря на опасения по поводу безопасности и окружающей среды, доля автобанов, на которые действуют ограничения скорости, неуклонно растет.

Пробки и «

Rettungsgasse »

Каждый раз, когда движение по автобану задерживается из-за аварии или любой другой чрезвычайной ситуации, немецкое дорожное законодательство требует, чтобы все водители образовывали полосу для транспортных средств экстренной помощи ( Rettungsgasse ), чтобы обеспечить легкий доступ машинам скорой помощи, пожарным машинам или полиции.

Если дорога, по которой вы едете, имеет две полосы в каждом направлении, водители должны переместить свои автомобили как можно дальше влево и вправо, создавая среднюю полосу, которая может использоваться аварийными службами.Если имеется более двух полос, водители на правой полосе перемещаются в крайнее правое положение, а водители на третьей или четвертой левой полосе перемещаются в крайнее левое положение. Держите двери закрытыми и не стойте на полосе экстренной помощи, чтобы не мешать машинам экстренных служб.

Парковка, отдых и стоянки для грузовиков

Вам следует делать перерыв как минимум каждые два часа. На автобане есть множество остановок для отдыха ( Raststätten ) с заправочными станциями, ресторанами, магазинами, столовыми и туалетами. Немецкие СТО имеют репутацию дорогих и довольно некачественных, но ситуация постепенно улучшается.

Учтите, однако, что обычно за пользование туалетом придется платить — и это обычная практика автобанов — приносить с собой собственный туалетный рулон!

Платные дороги

В отличие от многих своих европейских соседей, Германия позволяет легковым автомобилям ездить по своей сети автобанов бесплатно (пока). Водители транспортных средств весом 7,5 тонн и более должны оплачивать проезд через автоматическую систему, известную как Toll Collect. Плата за проезд для легковых автомобилей, похоже, будет введена в ближайшем будущем, но споры по поводу законодательства ЕС вызвали длительные задержки.

Однако, если вы пересечете границу с Австрией, Швейцарией или Францией, вам придется платить за использование их высокоскоростных автомагистралей. В то время как во Франции вы платите за километр по автостраде, в Швейцарии и Австрии вам понадобится наклейка с фиксированной ставкой платы за проезд ( Vignette ), которая будет отображаться на лобовом стекле вашего автомобиля.

Найти свой путь

Если вы привыкли ездить по автомагистралям — например, в Америке — с указанием направления по компасу, то попытка проложить свой путь из пункта А в пункт Б на немецком автобане может сбить с толку.Синие указатели не сообщают вам, в каком направлении вы путешествуете — вместо этого вам нужно знать названия крупных городов вдоль вашего маршрута (или использовать систему GPS!)

Полезно знать: система нумерации автобанов ( см. ниже) — это еще один способ узнать, идет ли дорога с востока на запад или с севера на юг.

Как быстро вы едете по автобану?

Если на участке автобана, на котором вы находитесь, есть ограничение скорости — временное или нет — вы должны его придерживаться. На участках без ограничений движение со скоростью, превышающей рекомендованный предел скорости в 130 километров в час, не является незаконным.

Однако следует учитывать, что такая быстрая езда может привести к увеличению ответственности — с точки зрения страховой компании — в случае столкновения. Некоторые страховщики не возмещают ущерб.

Насколько безопасен автобан?

Когда автомобили мчатся между полосами движения и обгоняют друг друга со скоростью 200 километров в час плюс, автобан может показаться непосвященным устрашающим. Но отсутствие ограничения скорости на самом деле оправдано тем, что это делает вождение безопаснее.Не далее как в 2019 году федеральный министр транспорта Андреас Шойер хвастался, что автострады Германии были «самыми безопасными в мире».

В целом, автомагистрали, безусловно, безопаснее других типов дорог — на автомагистралях риск смертельного исхода примерно в шесть раз ниже, чем на городских и сельских дорогах, — но ОЭСР также считает, что риск гибели людей значительно возрастает со скоростью.

Благодаря лучшему инженерному обеспечению и дорожному строительству, уровень смертности на немецких дорогах неуклонно снижался с 1970-х годов; тем не менее, он по-прежнему намного выше среднего по Европе.По состоянию на 2019 год уровень смертности на каждом участке немецкой автобана протяженностью 1000 км составляет 30,2 процента по сравнению со средним показателем по ЕС в 26,4 процента.

Таким образом, вы можете возразить, что немецкие автобаны — это даже не самая безопасная автомагистраль в Европе, не говоря уже о всем мире.

Есть ли в других странах автобаны?

Повсюду в мире слово «автобан» используется для обозначения немецкой сети автомагистралей. Однако в немецком языке это общий термин, используемый для описания системы автомагистралей в любой стране.

Теоретически во многих других странах есть автобаны. Это может быть совсем не немецкий автобан! В Германии слово « Bundesautobahn » используется для обозначения немецкой сети автобанов.

Факты и цифры об автобане

Вот несколько полезных и забавных фактов об автобане в Германии:

• Общая длина автобана составляет 12,996 км, этого достаточно, чтобы проехать от Берлина до Дарвина в Австралии!
• Самый длинный из возможных скоростных отрезков автобана проходит между Гамбургом и Берлином по шоссе A 24–150 километров без ограничения скорости.
• Ежегодно содержание автобана обходится Германии в 825 000 евро за милю.
• Крупнейшее в истории столкновение автобанов произошло недалеко от Хамелервальда в 2009 году, и в нем участвовало колоссальное количество автомобилей — 259!
• Система нумерации автобанов очень логична: маршруты Восток-Запад имеют четные номера, а маршруты Север-Юг — нечетные (см. Ниже).

Карта автобанов

Текущая система нумерации автобанов была введена в 1975 году. Все маршруты автобанов начинаются с заглавной буквы «A», что означает « Autobahn », за которой следует пробел и номер.

Основные автобаны, пересекающие Германию, имеют однозначный номер, в то время как более короткие автобаны регионального значения (например, соединяющие крупные города) имеют двузначный номер, а меньшие дороги имеют трехзначный номер.

В то время как автобаны Север-Юг обычно нумеруются с запада на восток (восточные дороги имеют более высокие номера), маршруты Восток-Запад нумеруются от севера (меньшие числа) к югу (более высокие числа).

Система выглядит следующим образом:

• A 10 — A 19 охватывает части восточной Германии, включая Берлин, Саксонию-Анхальт, части Саксонии и Бранденбург
• A 20 до A 29 охватывают север и северо-восток Германии, включая Гамбург
• A 30 — A 39 покрывают северо-запад Германии, включая Нижнюю Саксонию и Тюрингию
• A 40 — A 49 охватывают регион Рейн-Рур, включая Франкфурт и регион Рейн-Майн
• A 52 до A 59 охватывают регион Нижнего Рейна, включая Кельн
• A 60 до A 67 охватывают земли Рейнланд-Пфальц, Саар, Гессен и северную часть Баден-Вюртемберга
• A 70 — A 73 охватывают Тюрингию, северную Баварию и некоторые части Саксонии
• A 81 охватывает Баден-Вюртемберг
• A 90 — A 99 покрывают южную Баварию

Ниже представлена ​​карта этих регионов с автобанами:

На карте ниже представлен обзор всех основных автобанов в Германии:

Все, что нужно знать о немецких автобанах | Знакомьтесь с немцами | DW

В Германии есть пиво и колбасы, квашеная капуста, рождественские ярмарки и все остальное, что люди за границей вспоминают, когда думают о стране.И, конечно же, автобан. Любящие приключения и жаждущие скорости туристы думают, что они могут взять напрокат машину, сесть в нее и проехать без ограничений скорости по национальной сети автомагистралей. Какой способ путешествовать!

И они могут это сделать — иногда. Как отмечается в немецкой газете Süddeutsche Zeitung , Германия — единственная европейская страна, у которой нет общего ограничения скорости. Вместо этого есть «рекомендация» скорости 130 километров в час (81 миль в час). Но существуют ограничения в определенных местах, например, возле строительных площадок, на опасных участках с поворотами или в городах и вокруг них.По данным ADAC, национальной автомобильной ассоциации Германии, ограничения скорости действуют примерно на 40% немецких автобанов.

Развенчание мифов

Почему нет ограничений на остальных 60 процентах автомагистралей, во многом связано с мощью лобби немецкой автомобильной промышленности, говорит Томас Харлофф, автор статьи Süddeutsche .

В конце концов, страна известна своими быстрыми, чрезвычайно хорошо спроектированными автомобилями — репутация, которая является основным аргументом в пользу продаж.Разрешение этим машинам беспрепятственно пролетать по немецким шоссе в первую очередь «оправдывает их право на существование», отмечает Харлофф.

Тем не менее, как указывает Харлофф, исследования показывают, что большинство немцев предпочли бы ограничения, как для сокращения несчастных случаев и смертельных случаев, так и для защиты климата от увеличения выбросов.

Однако статистика показывает, что 60 процентов всех аварий со смертельным исходом происходит не на автобане, а на проселочных дорогах, где максимальная скорость составляет 100 км / ч (62 мили в час).

Итак, мы можем развеять миф о том, что на немецких автострадах нет абсолютно никаких ограничений скорости — и, возможно, пока мы это делаем, миф о том, что Адольф Гитлер инициировал строительство автобана. Подробнее читайте здесь: Миф о роли Гитлера в строительстве автобана

Между тем, если вы планируете поехать в Германию только для того, чтобы прижать педаль к медали, просмотрите галерею изображений здесь, чтобы получить несколько советов. В конце концов, вам нужны стальные нервы, чтобы маневрировать по автобану и остаться в живых!

Пристрастие к скорости

Посмотрите другие карикатуры из серии «Это так по-немецки» и найдите больше из «Знакомьтесь, немцы» на YouTube или на сайте dw.ru / MeettheGermans.

Восемь причин того, что автобан в Германии намного лучше, чем шоссе в США | Independent

В Европе есть не только безумно крутые автомобили, которых нет в Америке, но и одни из лучших дорог в мире. Для путешествий на автомобиле система автобанов Германии — одна из лучших в мире.

Да, ты умеешь водить быстро. Очень быстро. Но дело не только в скорости.

Вот восемь причин, по которым система автомагистралей Германии так хороша.

Да, действительно: неограниченные ограничения скорости

Тот факт, что все знают об автобане, заключается в том, что по нему можно ездить очень быстро. Это правда, но не в целом. На автобане есть участки с неограниченной скоростью, а также участки с ограничениями скорости. Что хорошо.

Хотя вся система автобанов не является неограниченной, больших участков, в основном сельских, достаточно, чтобы вы смогли добраться из пункта А в пункт Б намного быстрее, чем в США.

Если вы собираетесь ехать безумно быстро, не забывайте уважать автобан за его удивительную систему шоссе в 7500 миль. В конце концов, это система, которая вдохновила нас — и до сих пор во многих отношениях превосходит нашу.

Немецкие водители особенно хороши из-за строгой системы тестирования лицензий

В стране гораздо меньше смертей, связанных с автотранспортными средствами, чем в США на 100 000 человек (Shutterstock)

Чтобы получить лицензию в Германии, вам необходимо взять кучу уроков вождения, в том числе несколько, где вас проведут по автобану и введут в реальное высокоскоростное движение.Водители должны пройти базовую подготовку по оказанию первой помощи, а кроме того, вам еще предстоит пройти невероятно сложный экзамен с несколькими вариантами ответов и дорожный тест.

Все это может занять до шести месяцев, если все сделано успешно и может стоить более 2000 долларов (1400 фунтов стерлингов).

Если вы хотите водить машину по Германии, вам нужно быть преданным своему делу, а это значит, что водители будут лучше. А лучшие водители означают меньше аварий, меньше аварий означает меньше смертей: в Германии гораздо меньше смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами (на 100 000 человек), чем в США.

Дороги в очень хорошем состоянии

Чтобы обеспечить более высокую скорость движения, дорожное покрытие автобанов построено из нескольких слоев бетона. Дороги автобанов также регулярно проверяются на наличие неровностей на дорожном покрытии или каких-либо повреждений. Если во время этих осмотров что-либо обнаруживается, заменяется вся территория дороги вокруг поврежденного участка.

Левый обгон строго соблюдается

На автобане, как и на большинстве дорог в Америке, левая полоса является строго полосой для обгона; для всего остального вы должны соблюдать правильность.Если вы никого не обгоняете и просто путешествуете, вам нужно повернуть машину вправо.

Основное различие между двумя странами в том, что в Германии автомобилисты действительно соблюдают это правило. В Америке такое случается редко. Поскольку немцы уделяют этому правилу такое пристальное внимание, движение по их автомагистралям становится намного свободнее.

Автомобили в Германии должны проходить регулярные тщательные проверки, чтобы убедиться, что они безопасны для дорожного движения.

Эти проверки помогают ограничить количество потенциально опасных автомобилей, которые создают опасность для их пассажиров и других автомобилистов.Инспекции в некоторых штатах Америки — полная шутка по сравнению с тем, через что проходят немецкие машины. Германия поддерживает общенациональный стандарт, тогда как инспекции в США проводятся на индивидуальной основе.

Полицию редко замечают

Отсутствие офицеров резко контрастирует с американскими

(Shutterstock)

Когда некоторые люди видят полицейские машины, они нервничают, даже если они ничего не делают незаконно. К счастью, вам редко приходится беспокоиться об этом, путешествуя по автобану.

На автобане редко можно увидеть немецкую полицию (polizei). И если вы их увидите, вам, вероятно, не о чем будет волноваться. За исключением случаев, когда вы едете или превышаете скорость в зоне с ограничением скорости или делаете что-то еще незаконное. Перестань.

Движение через хвост строго регулируется

Да, на немецких дорогах не так уж много полиции, но если вас поймают на хвосте, вам грозит крупный штраф. Худший сценарий: вы можете застрять с билетом за 450 долларов. В Америке вам повезет, если государственный солдат хоть глазом моргнет.

Несмотря на то, что трудно напрямую связать движение задним ходом с причиной наезда сзади, когда вы открываете задний борт, у вас меньше времени для реакции на резкие ситуации, которые могут произойти перед вами. В 2015 году Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что в результате ударов сзади ежегодно погибает около 1700 человек и около 500000 человек получают травмы. Реквизит Германии за соблюдение важного закона.

Бесплатная поездка: плата за проезд отсутствует

В настоящее время единственные транспортные средства, которые должны платить, — это грузовики.Это здорово не только потому, что вам не нужно тратить деньги, но и потому, что это означает отсутствие прерывистых остановок по пути. Ходили разговоры о введении платы за проезд на автобане для некоторых автомобилей, но пока этого не произошло. Лучше воспользуйтесь преимуществом, пока можете.

Подробнее:

• Мэй борется с новым брекситом
• Филип Хаммонд и Марк Карни находятся в Китае, чтобы заключить торговые сделки на 1 миллиард фунтов стерлингов
• Facebook признает, что социальные сети могут быть плохими для вас

Прочтите оригинальную статью на Business Insider UK.© 2018. Следите за новостями Business Insider UK в Twitter.

История автобана

Автобан. Германия. Примите участие в опросе, и вы, вероятно, обнаружите, что почти каждый редуктор мечтает о вождении по автобанам, немецким автомагистралям без ограничений скорости и запретов, хотя вождение по ним не обязательно является тем впечатлением, которое вы могли бы ожидать. Как появились эти знаменитые дорожные сети, почему нет ограничений скорости и каково это на самом деле ехать с любой скоростью, которая вам нравится? Пристегни ремень безопасности и давай выясним.

Ранняя история немецких автобанов

Первые в мире автомагистрали с ограниченным доступом — те, по которым автомобили могли въезжать или выезжать только в определенных точках — были построены в Нью-Йорке в начале 1900-х годов. В Германии строительство первой автомагистрали с регулируемым доступом началось в 1913 году, хотя Первая мировая война отложила его открытие до 1921 года. Automobil Verkehrs und Übungsstraße (Автомобильное движение и тренировочная дорога), построенная недалеко от Берлина, использовалась в качестве гонок и испытаний. отслеживать.По сути, это были две прямые дороги, ограниченные поворотами с наклоном, но разделенные дороги и ограничения на другие типы движения сделали ее первой современной автомагистралью Германии. Он и по сей день остается частью сети проезжей части вместе с оригинальной деревянной трибуной.

Просмотреть все 12 фото

Рейхсавтобан Гитлера

Планирование сети междугородных автомагистралей в Германии началось в середине 1920-х годов, когда в 1932 году была открыта дорога Кельн-Бонн, но так продолжалось до нацистов. пришел к власти в 1933 году, строительство началось всерьез.Нацистская партия изначально выступала против сети автомагистралей на том основании, что это принесет пользу в первую очередь богатым аристократам, которые могут позволить себе машину. Только когда Адольф Гитлер осознал пропагандистскую ценность индивидуальной мобильности — общенациональной дорожной сети и доступной «народной машины» для ее заполнения, нацисты восприняли эту идею. Проект станет первой в мире сетью высокоскоростных дорог.

Просмотреть все 12 фотографий

Строительство так называемой Рейхсавтобана шло быстро, с упором на соединения восток-запад и север-юг, а также маршруты, которые подчеркивали немецкий пейзаж.Но условия труда и оплата были плохими, и к концу 1930-х годов, когда производители вооружения предлагали более качественные рабочие места, стало трудно найти рабочую силу. Начало войны ослабило усилия по строительству, и нацисты не считали дорожную сеть военным активом, хотя на некоторых участках срединные участки были заасфальтированы, чтобы их можно было использовать в качестве взлетно-посадочных полос. Работы по прокладке автобана Reichsautobahn были остановлены в 1943 году, к тому времени было проложено около 1300 миль дороги.

Обновление и расширение после войны и после объединения

После поражения Германии дорожная сеть, которая вскоре стала известна как Bundesautobahn (Федеральная автомагистраль), была в плохом состоянии.Многие участки так и не были завершены, другие были повреждены бомбами союзников, а несколько мостов были разрушены отступающей немецкой армией. По иронии судьбы,

автобанов в Германии оказались более полезными для вооруженных сил союзников, чем для их внутренних войск.

Просмотреть все 12 фотографий

Ремонт существующей дорожной сети начался серьезно, и к 1953 году правительство Западной Германии сосредоточилось на ее расширении. К 1964 году система выросла до 1865 миль, а в 1984 году она превысила 4970 миль.Воссоединение Германии в 1990 году расширило систему до 6835 миль, хотя плохое состояние автомагистралей в бывшей Восточной Германии, многие из которых имели узкие срединные участки и не обочины, как и в 1945 году, снова заставили сосредоточиться на ремонте и модернизации. На рубеже веков немецкая система автобанов снова начала расти, и в 2004 году она стала третьей по величине системой супермагистралей в мире после США и Китая. Сегодня в Германии около 8078 миль автобанов.

Действительно ли на автобанах Германии нет ограничения скорости?

Представление об отсутствии ограничений скорости на автобане не совсем верно: около 30 процентов сети имеют ограничения скорости в диапазоне 80–130 км / ч (50–81 миль в час).Некоторые из этих ограничений являются статическими, а другие — динамическими, изменяющимися в зависимости от движения и дорожных условий. На некоторых дорогах есть ограничения скорости в ночное время или в дождливую погоду, а для некоторых классов транспортных средств, например тяжелых грузовиков, установлены собственные ограничения скорости.

Просмотреть все 12 фотографий

Для автомобилей и мотоциклов, проезжающих большую часть автобана, существует «рекомендательное» ограничение скорости в 130 км / ч (81 миль / ч). Быстрее ехать не запрещено, но в случае аварии ответственность водителя может возрасти в зависимости от скорости, даже если водитель не виноват.Немецкие автопроизводители заключили «джентльменское соглашение» об ограничении скорости своих автомобилей до 250 км / ч (155 миль / ч). Некоторые модели с более низкими характеристиками имеют более низкие ограничители скорости, чтобы избежать превышения ограничений их шин.

Для автобанов также действуют минимальные требования к скорости: автомобили должны выдерживать скорость 60 км / ч (37 миль / ч) на ровной местности. На некоторых участках минимальная скорость составляет 90 км / ч (56 миль / ч) или 110 км / ч (68 миль / ч) на определенных полосах движения.

Автобан в Германии: история ограничений скорости

Нацистское правительство приняло Закон о дорожном движении в 1934 году, ограничивая скорость до 60 км / ч (37 миль / ч) в городских районах, но не устанавливая ограничений для сельских дорог или автобанов.В 1939 году в ответ на нехватку топлива правительство снизило лимит до 40 км / ч (25 миль / ч) в городе и 80 км / ч (50 миль / ч) на всех других дорогах. Правительство Западной Германии отменило все федеральные ограничения скорости в 1952 году, передав власть отдельным штатам. Ужасающий рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий привел к общенациональному ограничению скорости в 100 км / ч (62 миль / ч) в 1972 году, хотя движение по автобанам оставалось неограниченным.

Посмотреть все 12 фотографий

В декабре 1973 года нефтяной кризис побудил правительство Западной Германии установить ограничение скорости на автобане на уровне 100 км / ч (62 миль / ч).Эта мера сразу же стала непопулярной и была отменена в марте следующего года. Рекомендуемое ограничение скорости было принято в 1978 году. Законодательство об установлении жесткого ограничения скорости (обычно 130 км / ч / 81 миль / ч) появляется довольно регулярно и всегда терпит поражение.

Строительство (и обслуживание) для скорости

Если вы живете в местах, где строительство и / или обслуживание дорог оставляет желать лучшего — на ум приходят Лос-Анджелес и Детройт — немецкие автобаны созданы для высокоскоростного вождения. .Морозостойкий бетон или асфальт укладывают на плотное дорожное полотно общей глубиной около 30 дюймов. Кривые пологие и слегка наклонные, а уклон ограничен 4 процентами. Дороги разделены средней серединой с двойными ограждениями или бетонными ограждениями. Маршруты обычно избегают крупных городов, до которых можно добраться по подъездным дорогам.

На высоких скоростях неровности покрытия могут стать фатальными препятствиями, поэтому автобаны Германии подвергаются частым и подробным проверкам.Ремонт, как правило, включает замену участков дороги, а не ямочный ремонт, что звучит как мечта здесь, в США.

Автобан Германия: каково это на самом деле ездить?

Езда по высокоскоростным участкам автобана в Германии — это не просто нажатие педали газа на пол и наблюдение за набором скорости спидометра. Ограничения скорости приходят и уходят, особенно вблизи городов, а высокоскоростные участки перемежаются участками с ограничением скорости, которые контролируются фоторадаром.Дисциплина на полосе жесткая (хотя и не так хорошо соблюдается, как можно было бы ожидать, особенно в наши дни), движение в хвосте не одобряется, а движение направо строго запрещено.

Просмотреть все 12 фотографий

При движении по неограниченному участку автобана в Германии вы должны смотреть далеко вниз по дороге — вы можете бомбить шоссе со скоростью 180 км / ч (112 миль / ч), когда автомобиль, проехавший 130 км / ч, выезжает на левую полосу движения. перед вами проехать грузовик с ограничением скорости 80 км / ч. Вы также должны не отрывать глаз от зеркала, потому что Порше и большой Мерседес, быстро приближающийся сзади, действительно кажутся материализованными из воздуха.Хотя немцы фанатично относятся к проверке дорог, нет никакой гарантии, что они обнаружат выбоину раньше вас, поэтому вам также нужно внимательно следить за состоянием дороги впереди

Конечным результатом является то, что быстрая езда по немецким автобанам может стать проблемой. утомительный опыт, резкий контраст с более расслабленным стилем вождения, обычным для американских шоссе. Концентрация, которую вы должны проявить, растет экспоненциально со скоростью; это наверняка прилив адреналина, но как только вы попробуете его, вы поймете, почему так много водителей автобанов в Германии курсируют на более умеренных скоростях — или просто садятся на поезд.

Посмотреть все 12 фотоПосмотреть все 12 фото

Германия и автобан | Ограничения скорости и реальность

Мы спросили наше международное сообщество: «Что такое типичный немецкий язык?» Мы представляем наиболее частые ответы — с пояснениями и справочной информацией. На этот раз: «Автобан».

Что это вообще такое, автобан в Германии?
Словарь называет это: «дорога без перекрестков, построенная для автомобилей с несколькими полосами движения в каждом направлении.Другими словами, всего как минимум четыре полосы движения разделены центральной резервацией. В Германии существует 13 000 километров этих дорог дальнего следования. Дороги получают названия с буквой A для автобана и номером. В Германии только автомобили, которые могут двигаться со скоростью более 60 км / ч, разрешено ездить по автобану, который отмечен синим знаком. Но о скорости позже.

Немцы изобрели автобан?
Определенно нет. Автобан (что дословно переводится как «автомобильная трасса») был изобретен в Италии, а точнее в Риме.В первом веке нашей эры император Клавдий приказал построить первую многополосную дорогу, разделенную центральным заповедником для пешеходов: Виа Портуенсис из Рима в Остию. Первый настоящий автобан был открыт в Италии примерно 1900 лет спустя, в 1924 году. Он соединял Милан и Варезе и первоначально имел по одной полосе движения в каждом направлении. Первый немецкий автобан (так называемый по аналогии с железной дорогой — Auto означает автомобиль, Bahn означает железнодорожный путь) был открыт в 1932 году между Кельном и Бонном — сегодня это A555.Только в конце 1933 года нацисты заявляли об изобретении автобана с большой пропагандой. Чтобы скрыть свою наглую ложь, они просто понизили автобан Кельн-Бонн (который они не строили) до статуса проселочной дороги!

Неужели на немецких автобанах «нет ограничений»?
Иногда да, иногда нет — что возвращает нас к теме скорости: немецкие автобаны не только бесплатны, каждый также может ездить так быстро, как он хочет — или так они говорят.Первое верно для автомобилей, но не для грузовиков, и второе также верно лишь отчасти. Ограничения скорости действуют примерно на 40% немецких автобанов. Максимальная скорость грузовиков везде ограничена 80 км / ч, и все водители должны адаптировать свою скорость к условиям. Кроме того, повсюду действует рекомендуемый «рекомендуемый предел скорости» 130 км / ч. На практике это означает, что есть только несколько участков дороги, на которых вы действительно можете двигаться с неограниченной скоростью в течение дня.