Есть ли в поездах холодильники для пассажиров: Можно ли попросить проводника воспользоваться холодильником в пути?

Содержание

Можно ли попросить проводника воспользоваться холодильником в пути?

01.02.2019

Путешествуя по железной дороге в любое время года, непросто обеспечить сохранность термозависимых продуктов и лекарств. На ум приходит простое и логичное решение. У каждого проводника в купе есть холодильник. Почему бы не попросить разрешения им воспользоваться? Можно заплатить работнику поезда, в конце концов…

Спешим вас расстроить. Решение простое, но неэффективное. Все дело в действующих на железной дороге санитарных правилах. Согласно им, проводникам строго запрещено принимать на хранение любые продукты и лекарственные средства гостей. «Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.1198-08» исключают возможность нарушения товарного соседства продуктов. То есть, соглашаясь взять на хранение в холодильнике что-нибудь, проводник нарушает инструкцию. Ответственные сотрудники ТКС на это не пойдут.

Почему все так строго?

Казалось бы, что страшного в том, что какие-нибудь домашние котлетки полежат рядом с рационами, приготовленными для гостей вагона? Вроде бы ничего. Но как проводнику получить гарантию того, что принимаемый на хранение продукт свежий, необсемененный патогенной флорой, соответствующий все тем же «Санитарным правилам по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.1198-08»? Слово гостя о том, что котлетки с пылу с жару, такой гарантией не являются. Соответственно, во избежание актуальных рисков хранение чужих продуктов в холодильнике вагона запрещено.

Что же касается лекарств, здесь следует обратить внимание на другой момент. Многие температурозависимые препараты требуют специфических условий хранения. Обеспечить таковые в условиях поезда невозможно. То есть в холодильнике препарат может банально испортиться. Последствия его введения пациенту могут быть непредсказуемыми.

Как видите, имеет место вполне реальный риск нанесения вреда здоровью. Никто в поезде не будет брать на себя ответственность за хранение ваших лекарственных препаратов.

Как обойтись без холодильника?

Отправляясь в поездку, самостоятельно позаботьтесь о надлежащих условиях хранения ваших продуктов и температурозависимых лекарств. Кстати, домашние разносолы в дорогу можно и не брать. В вагонах ТКС предлагается качественное, разнообразное, вкусное и полезное питание. В нашем меню есть мясные, вегетарианские, веганские блюда. Гостям с детьми мы готовы предоставить детское меню. Путешествуя с ТКС можно не переживать о том, что домашние котлетки, курица или колбаса испортятся во время долгой поездки. Смело оставляйте все это дома. Мы не позволим вам остаться голодными!

Что касается хранения лекарств, рекомендуется подойти к решению этого вопроса ответственно. Если препарат требует низких температур (например, до +5°С), можно использовать компактную сумку-холодильник с аккумулятором холода. Для контроля температуры рекомендуется положить внутрь компактный термометр. Для менее температурозависимых лекарств (хранение до +15–20°С) достаточно сумки-холодильника с хорошим изолирующим материалом. В качестве альтернативы сумке можно использовать самодельный термобокс. Для него понадобится отражающий утеплитель (аналогичный теплоотбивающему экрану), пенопласт или картон, скотч. Пара минут – и компактный «термос» для ваших температурозависимых лекарств готов.

Обойтись без холодильника в дороге вполне можно. И это даже проще, чем кажется.

Поделиться в соц. сетях:

Полезные советы и лайфхаки от РЖД или как ездить в поездах:

Довольно таки часто езжу на поездах дальнего следования и не очень, с каждым разом стараюсь подмечать для себя что-то полезное, нужное, удобное, а тут под руку попался такой прекрасный пост, дополнив своими комментариями, решил сделать выборку полезных советов и секретов о том, как проще/удобнее ездить в поездах.

Пользуйтесь!-)

1. Прерванный маршрут. Любое лицо может сойти с поезда на станции, пробыть там какое–то время, и поехать по тому–же билету дальш, но уже на другом поезде.
Остановка в пути реально возможна срок до 10 суток, однократно в любом городе по пути следования какой понравился. Просто в течение 4 часов по прибытии нужно подойти к администратору вокзала и сделать специальную отметку в билете, при следовании дальше «прокомпостировать» билет, возможно придется доплатить денег, но не много. Есть категории пассажиров, которые таких остановок могут делать больше одной, инвалиды и сопровождающие их лица и ветераны и еще несколько категорий льготников.

2. Места боковые, возле туалета. В плацкартном вагоне, всем знаменитые «боковые, возле туалета» это места 37, 38.
Если дверью хлопают и прохода нету!
Значит боковушечка возле туалета.
Это место проклято, передайте всем.
Не берите в кассах место тридцать семь!

3. Розетки. Розетки в плацкарте располагаются возле кипятильника, напротив туалета с не рабочей стороны, во втором и восьмом купе плацкартного вагона (39-40 и 51-52). В купе между 3 и 4 купе и между 7 и 8 купе в коридоре. Если они не работают – просто попросите проводника их включить.

4. Купить место в двухместном купе. Стандартно вагон 54 места, но после введения обязательного обеспечения пассажиров бельем плацкарт стал на два места меньше. 53,54 места отданы проводникам. в купейных вагонах у проводников забрали купе на 2 места и присвоили им номера 37–38, а первое купе с местами 1–4 изъяли из оборота. Эта схема работает только на поездах следованием более 36 часов, и только на РЖД. Покупая билет в купейный вагон старайтесь купить места 37–38, будете ехать почти как в СВ.

5. Холодильник. В каждом вагоне есть два «зимних холодильника», каждый из них объемом по 150 литров, (раньше там держали аварийный запас топлива для титана и системы отопления, потом с повсеместным введением электроотопления место осталось пустым, а инструкции остались, так что вот получился внезапный ништяк от новых электрических технологий),так что все благоухающие продукты можно просить проводников убирать туда, не забыв про вознаграждение.

6. Резерв билетов в кассе. В каждом поезде есть так называемые «зарезервированные места», они называются «Персональный резерв НП» , два места в купейных вагонах и три в плацкарте. Обычно они не поступают в открытую продажу, а выдаются тем, кто едет в командировки от гос. структур или на похороны.

7. Багаж. Конечно же никто не придирается к тем самым 80 процентам людей, которые нарушают правила провоза багажа, которые гласят: что ручная кладь и багаж суммарно могут составлять 36 килограмм (в СВ 50 кг) по весу и 180 см. по сумме периметра (длина + высота + ширина). В поездах дальнего следования в счет установленной нормы провоза ручной клади пассажир может провозить детские коляски, байдарки, велосипеды без мотора в разобранном и упакованном виде.

8. Начальник поезда. НП – Царь и Бог в поезде, пока поезд в пути он не подчиняется никому (даже Якунину), а вот ему подчиняются все без исключения – и проводники и электромеханики. Найти начальника поезда можно так: это ближайший к вагону ресторану купейный вагон. НП либо в служебном помещении НП, либо в первом купе (купе НП), либо передвигается по поезду. Но даже если он шарахается по поезду, найти его просто, в поезде одна дорога, ищите человека с двумя (на фирменных поездах тремя) звездами на погонах. Одна звезда — тоже начальник, но только называется ПЭМ (поездной электромеханик) в ночное время замещает НП. Если же снаружи идентифицировать вагон, в котором едет НП — по антенне, выполненной в виде длинного провода, протянутого над крышей вагона.

9. Электронная регистрация. Если пройдена электронная регистрация, то билет можно распечатать не позже чем за час до отправления поезда. Потом списки попадают к проводникам и билет распечатать уже нельзя. Очевидно, это сделано, чтобы исключить возможность сдать билет, но поехать по списку у проводника. Соответственно работает и наоборот — зарегистрироваться онлайн можно не позже чем за час до отправления, иначе купленный в интернете билет нужно обязательно распечатать в терминале или в кассе.

10. Ключ. Ключ-трехграник, им можно открывать и закрывать межвагонные двери и туалет, а так же окна. Но будьте осторожны, если поймают – могут снять с поезда. Ключ такой можно либо приобрести в «Экспедиции», либо взять у лифтовиков.

11. Душ. В потолке туалета есть душ, закрытый на тот же самый трехгранный ключ. Летом вполне можно помыться, так как баки на верху и вода хорошо нагревается.

12. Музыка в вагонах. Она зависит от личных предпочтений НП, так что не угадаешь, можно и на Кадышеву попасть с Михайловым, а можно и на Beatles с Queen.

13. Окна. Старайтесь не покупать билеты в места с номерами 9–12 49–50, 21–24 43–44, там глухие окна.

14. Постель. Если вы не оплачиваете постель, то и матрасом с подушкой Вам пользоваться нельзя. Вы не обязаны собирать и сдавать постель (если конечно это не ваш жест доброй воли помощи проводнику) В обязанностях проводника указано: убирать постельные принадлежности после высадки пассажиров; в исключительных случаях с согласия пассажиров разрешается убирать постельные принадлежности не ранее чем за 30 мин до прибытия на железнодорожную станцию высадки пассажиров.

15. Если нет билетов. Если берете билет на проходящий поезд, например из города «А» в город «B», но билетов нет, то берите на ближайшую следующую станцию «C», и «О’чудо! билеты есть!», связано это с резервом под населенные пункты, просто выходите раньше и все.

16. РЖД – «Радуйся, Живой Доехал» — именно так шутят по поводу аббревиатуры сами железнодорожники и проводники.
Помните про эти советы и пусть поездки на поезде приносят вам только удовольствие!-)

p.s. добавляйте кому есть еще что сказать-)

Что в поезде можно получить бесплатно?

На вокзале

Во время ожидания поезда и на любом вокзале по ходу следования состава пассажир имеет право бесплатно воспользоваться туалетом — достаточно предъявить билет.

Багаж

Любой билет на поезд предоставляет возможность бесплатно провезти багаж весом до 35 кг (в СВ до 50 кг) и длиной до 180 см. Вещи сверх нормы придется сдать в специальный багажный вагон за отдельную плату.

Дети до пяти лет могут ехать с родителями бесплатно, если они не занимают отдельного места. Правда, на каждого ребенка (даже на младенца) надо заранее оформить билет.

Купе и плацкарт

Постельное белье и полотенце в купейных и мягких вагонах всегда входит в стоимость проезда, а в плацкарте можно отказаться от белья при покупке билета. Но в таком случае нельзя будет пользоваться матрасом, подушкой и одеялом. Кстати, ремни безопасности для верхних полок проводник тоже обязан выдать бесплатно. Во всех поездах, независимо от их уровня, в туалете есть мыло и бумага.

По просьбе пассажира проводник должен бесплатно предоставить: стаканы и ложки, швейный набор (иголки с нитками и ножницы), медицинскую аптечку и настольные игры (шахматы, шашки, домино). Но не стоит слишком надеяться на эти услуги, в конкретном вагоне что-то из этого набора может отсутствовать. Еще проводника стоит попросить бесплатно зарядить сотовый телефон, но, вероятнее всего, вам откажут.

Фирменный поезд

Фирменные поезда обладают повышенным уровнем комфорта (есть кондиционер и мягкие полки), а их график движения удобнее для пассажиров. Кроме стандартного набора в фирменном поезде бесплатно предоставляются следующие услуги: набор путешественника (зубная щетка и паста, мыло, влажные салфетки), газеты и журналы, настольные игры. Иногда в фирменном поезде кормят — подают холодный завтрак (паек, упакованный в пакет, выдается в купе). Подобные услуги могут быть доступны и в сидячих вагонах бизнес-класса. Совсем недавно в мягких и купейных вагонах фирменных поездов появились микроволновки и холодильники для пассажиров.

Иногда прямо из поезда можно вызвать такси на вокзал (как правило, в Москве и Санкт-Петербурге). Но саму поездку на такси пассажир все равно оплачивает из своего кармана. В некоторых поездах оказывают необычные услуги: например, в «Аллегро» (маршрут Санкт-Петербург — Хельсинки) есть бесплатная детская игровая комната.

СВ и люкс

Вагон СВ отличается комфортабельностью — есть только два нижних спальных места, в купе также могут быть кондиционер, умывальник и телевизор. Люкс оборудован на уровне номера в трехзвездочном отеле: в купе есть биотуалет, умывальник, душ, кондиционер, телевизор, мягкий диван и кресло. Тут обязательно кормят горячим завтраком, дают набор для душа и махровое полотенце, свежую прессу. Для пассажира с ребенком до пяти лет дают несколько детских игрушек. Но конкретный набор услуг может немного отличаться в зависимости от перевозчика и подтипа вагона.

«Сапсан»

Современный скоростной поезд «Сапсан», курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом, выделяется высоким уровнем сервиса. Всем классам пассажиров доступны удобные сиденья с освещением и wi-fi. Для первого и бизнес-класса набор услуг соответствует таковому в фирменных поездах (пресса, горячее питание и напитки, санитарно-гигиенический набор). Для эконом-класса дополнительные возможности отсутствуют.

Больше о бесплатных услугах в разных типах вагонов здесь.

Права пассажира поезда: что можно получить бесплатно

ЧТО ВАМ ПОЛОЖЕНО БЕСПЛАТНО, ЕСЛИ ВЫ ПУТЕШЕСТВУЕТЕ НА ПОЕЗДЕ

Багаж. Любой билет на поезд предоставляет возможность бесплатно провезти багаж весом до 35 кг (в вагоне СВ до 50 кг) и длиной до 180 см. Вещи сверх нормы придется сдать в специальный багажный вагон за отдельную плату.

Дети. Дети до 5 лет могут ехать с родителями бесплатно, если они не занимают отдельного места — то есть спят на той же полке. Правда, на каждого ребенка (даже на младенца) все равно надо заранее оформить билет.

На вокзале. Во время ожидания поезда и на любом вокзале по ходу следования состава пассажир имеет право бесплатно воспользоваться туалетом — достаточно предъявить билет.

КУПЕ И ПЛАЦКАРТ

Постельное белье и полотенце в купейных вагонах всегда входит в стоимость проезда. В плацкарте белье, как правило, платное, но при жедании можно отказаться от белья при покупке билета. Но! В таком случае нельзя будет пользоваться матрасом, подушкой и одеялом.

Ремни безопасности для верхних полок проводник обязан выдать бесплатно.

Во всех поездах, независимо от их уровня, в туалете должны быть мыло и бумага.

По просьбе пассажира проводник должен бесплатно предоставить: стаканы и ложки, швейный набор (иголки с нитками и ножницы), аптечку и настольные игры (шахматы, шашки, домино). В реальности что-то из этого набора может отсутствовать.

ФИРМЕННЫЙ ПОЕЗД

Фирменные поезда, по идее, комфортее обычных. Там есть кондиционер и мягкие полки, а график движения удобнее для пассажиров. В фирменном поезде бесплатно предоставляются:

— зубная щетка и паста, мыло, влажные салфетки,

— газеты и журналы.

Иногда в фирменном поезде кормят — подают холодный завтрак (паек, упакованный в пакет, ждет вас на столике в купе). Недавно в мягких и купейных вагонах фирменных поездов появились

микроволновки и холодильники для пассажиров.

А в поезде «Аллегро» (Санкт-Петербург — Хельсинки) есть бесплатнаядетская игровая комната.

СВ И ЛЮКС

В вагонах СВ в каждом купе есть только два нижних спальных места, а еще, как правило, кондиционер, умывальник и телевизор.

Вагон люкс по уровню комфорта можно сравнить с гостиничным номером. В купе есть биотуалет, умывальник, душ, кондиционер, телевизор, мягкий диван и кресло. Тут обязательно кормят горячим завтраком, дают набор для душа и махровое полотенце, свежую прессу. Если едете с маленькими детьми (до 5 лет) — еще и игрушки. Конкретный набор услуг может немного отличаться в зависимости от поезда.

«САПСАН»

Современный скоростной поезд «Сапсан», курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом, — отдельная история. В вагонах любого класса есть wi-fi. В первом и бизнес-классах — также пресса, горячее питание и напитки и санитарно-гигиенический набор.

На вокзале. Во время ожидания поезда и на любом вокзале по ходу следования состава пассажир имеет право бесплатно воспользоваться туалетом — достаточно предъявить билет.

ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА В ПОЕЗДАХ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ

В должностной инструкции проводников прописано множество обязанностей. В основном они касаются технического обслуживания вагона, а вот пассажирам полезно знать вот о чем:

— Если билет с электронной регистрацией, то предъявлять проводникураспечатанный билет не нужно. Списки пассажиров, прошедших электронную регистрацию, выдаются проводникам за час до отправления поезда. Это или бумажный список, или электронный. Там он вас и найдет. А вот паспорт прдъявлять нужно! После отправления поезда проводник проходит по вагону и собирает корешки бумажных билетов.

— Проводник обязан следить за чистотой в вагоне. Убираться в туалетах — 4 раза в день, влажную уборку в вагоне делать дважды, пылесосить – по мере необходимости. В туалетах должны быть мыло и бумага, их наличие проводник обязан проверять каждый час. Кстати, если в вагоне туалеты старой системы, то они закрываются за полчаса до прибытия на станцию.

— Застилать постель тоже обязан проводник, но только по просьба пассажира. Приоритет в этой услуге у инвалидов, пожилых людей, беременных женщин и пассажиров с детьми. Также проводник обязан установить и закрепить ремни безопасности на второй полке по просьбе пассажира. Одеяло можно требовать в любое время года – оно входит в состав комплекта постельного белья. Проводник может заменить вам белье на новый комплект за отдельную плату.

— сдавать белье проводнику не нужно! В том числе и в плацкартных вагонах. Да, многие проводники за полчаса до прибытия поезда на конечную станцию требуют, чтобы все пассажиры сдали белье. Однако пассажиры не должны этого делать. Следить за сохранностью комплектов, а также собирать их и сдавать в прачечную – работа проводника.

— титан в вагоне должен быть всегда горячим. Кофе, чай и кондитерские изделия проводник должен предлагать 3 раза в день, услуга эта платная. В спальных вагонах и вагонах фирменных поездов чай можно требовать в любое время. В купе проводников должен находиться швейный набор и аптечка, которыми пассажир может пользоваться бесплатно.

— проводник имеет право вызвать транспортную полицию, если кто-то из пассажиров ведет себя неадекватно или перебрал с алкоголем.

Источник kp.ru

что можно получить бесплатно и что должен делать проводник

В должностной инструкции проводников прописано множество обязанностей.

Фото: Роман ИГНАТЬЕВ

ЧТО ВАМ ПОЛОЖЕНО БЕСПЛАТНО, ЕСЛИ ВЫ ПУТЕШЕСТВУЕТЕ НА ПОЕЗДЕ

Советами с читателями «КП» делятся эксперты туристического сервиса Tutu.ru

Багаж. Любой билет на поезд предоставляет возможность бесплатно провезти багаж весом до 36 кг (в вагоне СВ до 50 кг). Размер багажа по сумме трех измерений не должен превышать 180 см. Вещи сверх нормы придется сдать в специальный багажный вагон за отдельную плату.

КУПЕ И ПЛАЦКАРТ

Постельное белье и полотенце в купейных вагонах всегда входит в стоимость проезда. В плацкарте белье, как правило, платное, но при желании можно отказаться от белья при покупке билета. Но! В таком случае нельзя будет пользоваться матрасом, подушкой и одеялом. Ремни безопасности для верхних полок проводник обязан выдать бесплатно.

Во всех поездах, независимо от их уровня, в туалете должны быть мыло и бумага.

ФИРМЕННЫЙ ПОЕЗД

Фирменные поезда, по идее, комфортнее обычных. Там есть кондиционер и мягкие полки, а график движения удобнее для пассажиров. В фирменном поезде бесплатно предоставляются:

— зубная щетка и паста, мыло, влажные салфетки,

— газеты и журналы.

А в поезде «Аллегро» (Санкт-Петербург — Хельсинки) есть бесплатная детская игровая комната.

СВ И ЛЮКС

«САПСАН»

ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА В ПОЕЗДАХ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ

— Если билет с электронной регистрацией, то предъявлять проводнику распечатанный билет не нужно. Списки пассажиров, прошедших электронную регистрацию, выдаются проводникам за час до отправления поезда. Это или бумажный список, или электронный. Там он вас и найдет. А вот паспорт предъявлять нужно! После отправления поезда проводник проходит по вагону и собирает корешки бумажных билетов.

— Застилать постель тоже обязан проводник, но только по просьбе пассажира. Приоритет в этой услуге у инвалидов, пожилых людей, беременных женщин и пассажиров с детьми. Также проводник обязан установить и закрепить ремни безопасности на второй полке по просьбе пассажира. Одеяло можно требовать в любое время года – оно входит в состав комплекта постельного белья. Проводник может заменить вам белье на новый комплект за отдельную плату.

В России представили новый купейный вагон с душем и холодильником — Российская газета

Уже в октябре этого года пассажиры, купившие билеты в поезда дальнего следования, смогут прокатиться не только с ветерком, но и с непривычным комфортом. На железную дорогу выйдут купейные вагоны нового поколения с душевыми кабинами, индивидуальными сейфами, пеленальными столиками и другими излишествами. Цена поездки при этом не изменится, обещают транспортники.

Новый вагон, который представили в Москве на Рижском вокзале, постарались сделать комфортным для всех категорий пассажиров. Конструкторы использовали модель двухвагонной купейной сцепки. Это позволило выделить дополнительные сервисные зоны.

Для пассажиров с багажом предусмотрены просторные отделения под чемоданы и кнопки для автоматического открывания дверей — так, сказали разработчики модели, гораздо проще пройти, когда руки заняты.

Также путешественники на дальние расстояния смогут прямо в поезде принять душ. Специальными санитарными кабинами оборудован каждый вагон. Кроме того, в туалетах установлено бесконтактное оборудование, например, вода в кране включается, как только поднес к нему руки.

Для пассажиров с грудными детьми в санитарных комнатах предусмотрены пеленальные столики. А для детей постарше обещают в скором будущем создать детские игровые комнаты, а в не очень скором и уже для взрослых — еще и тренажерные залы.

«Мы изучаем возможности создания в новых вагонах тренажерного зала, мобильного офиса. Стараемся делать все для максимального комфорта пассажиров», — сказал заместитель гендиректора по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Александр Лошманов.

Каждое купе в новом вагоне оборудовано индивидуальными сейфами на кодовых замках. Также в изобилии розетки на 220 вольт и под USB, можно воспользоваться скоростным Wi-Fi. Для комфорта пассажиров установлены дневные и ночные, более плотные жалюзи, кондиционеры с регулировкой температуры. В специальных помещениях действуют автоматы по продаже газировки, шоколада и других товаров, есть кофемашины, пурифайеры с горячей и холодной водой, холодильники и микроволновки. В вагоне предусмотрено все, что есть в стандартном номере отеля.

Позаботились разработчики также о здоровье и безопасности пассажиров. Для отделки вагонов использованы гипоаллергенные материалы. Интерьер выполнен в бионическом стиле, то есть цвет напоминает природные материалы. Стены каждого купе выполнены в бежевых тонах, полки — синие. В сложенном виде нижние полки представляют собой аккуратный диван с подголовниками. За подголовниками и расположены небольшие сейфы. Верхние полки в собранном виде почти незаметны и ничуть не мешают пассажирам.

Для путешественников с грудными детьми в санитарных комнатах предусмотрены пеленальные столики. А для детей постарше обещают в скором будущем создать детские игровые комнаты

Прокатиться в таком вагоне будет стоить столько же, сколько и в вагонах прежних моделей. «Мы сейчас не планируем, что внедрение новых вагонов повлияет на цену проезда, цена зависит от спроса и предложения, а не от типа того или иного вагона», — пояснил на презентации генеральный директор Федеральной пассажирской компании (ФПК) Петр Иванов.

При заказе билетов тип вагона указываться не будет. Но составы по направлениям постараются формировать целиком из новых вагонов. Таким образом, пассажиры смогут понять, в каких вагонах они поедут, уточнил он. Всего в 2019-2025 годах планируется закупить более 3,7 тысячи новых вагонов. Поставлять их будет Тверской вагоностроительный завод.

В будущем пассажирам предоставят возможность в пути послушать музыку или посмотреть фильмы

«Первым новый вагон пойдет на Белгород, остальные — по мере поступления», — поделился Петр Иванов. Новые вагоны также выйдут на маршруты из Москвы в Старый Оскол, Казань и Екатеринбург, из Санкт-Петербурга в Астрахань, из Адлера в Нижний Новгород. В числе приоритетных есть и другие направления. В целом к 2025 году на железной дороге будет заменено 32 процента всех пассажирских вагонов, планируют в ФПК.

Представленным образцом дело не ограничится, разработчики намерены и дальше совершенствовать вагоны. Сейчас работа идет над улучшением шумоизоляции, плавности хода, то есть совершенствуются основные технические характеристики вагонов. Тестируются современные системы безопасности. Их суть в том, чтобы не только минимизировать последствия отказа каких-то функций, но и заблаговременно выявлять возможность неполадок и предотвращать их, рассказал генеральный директор Тверского вагоностроительного завода Андрей Соловей.

Пройдутся разработчики и по «тонким» настройкам. Например, внимание уделят системе освещения. Свет будет адаптивным, то есть более ярким в первой половине дня и более спокойным в вечернее время.

Работают также над информированием и развлечением пассажиров. И если информационные табло с трансляцией названий станций на пути следования поезда есть и сейчас, то в будущем пассажирам предоставят возможность в пути послушать музыку или посмотреть фильмы.

Сейчас обсуждаются различные технологии. Доработки ведутся с учетом пожеланий заказчиков, отзывов пассажиров и проводников, говорят транспортники. Окончательно сформировать технические требования к новому подвижному составу ФПК планирует до конца 2019 года, пояснил Петр Иванов, затем можно будет приступить к проектированию. Новые вагоны будут выходить на маршрут каждый год. Эти модели так и обозначают «Вагон-2019», «Вагон-2020», «Вагон-2023».

Поставляться будут одноэтажные и двухэтажные вагоны различных типов — купейные, штабные, открытого типа, рестораны, с местами для сидения. В этом же ряду и принципиально новые вагоны типа push-pull, то есть работающие сразу с локомотивом.

«Мы обсуждаем тему черных списков пассажиров» | Статьи

Федеральная пассажирская компания (ФПК) подписала рекордный контракт на 3,7 тыс. новых вагонов с душевыми, холодильниками и микроволновками. В перспективе в поездах могут появиться купе-спортзалы. О том, как это повлияет на цены, какие еще новые сервисы готовит компания, а также нужны ли на железных дорогах черные списки пассажиров, в интервью «Известиям» на форуме в Петербурге рассказал генеральный директор ФПК Петр Иванов.

— На прошлой неделе активно обсуждалась тема повышения цен на билеты в плацкартных вагонах. Есть ли подорожание на самом деле?

— На самом деле, конечно, нет. Тарифы в плацкартных и общих вагонах регулируются ФАС раз в год. Общее повышение, по сравнению с 2018-м, составило всего 3,9%, это ниже уровня инфляции. Есть сезонные колебания цены на плацкартные вагоны: если, например, в межсезонье билеты можно купить с 15%-ной скидкой от базового тарифа, то в пик сезона, который начинается с 15–16 июня и длится до конца августа, применяется коэффициент 1,2. Но никакого двукратного повышения, естественно, нет.

Гибкий график регулирования тарифов применяется уже на протяжении многих лет, здесь нет никакого новшества. И все пассажиры знают о том, что в межсезонье плацкартный билет стоит чуть-чуть дешевле, чем в сезон. В оценке (Общероссийского объединения пассажиров. — «Известия») могла быть неправильная база для сравнения. Например, можно взять обычный пассажирский поезд и скорый фирменный. В фирменных поездах применяется коэффициент 1,5, и поэтому нефирменный будет от него отличаться по стоимости на 50%. Либо второй вариант: можно было взять, к примеру, акционный тариф. У нас в межсезонье проводится акция: например, верхняя боковая полка в плацкартном вагоне может продаваться с 50%-ной скидкой. Если взять верхнюю боковую полку в мае и такую же в июле, то получится, что она в два раза дороже. Но, на самом деле, это скидка, которую применяет ФПК, она не учитывается при расчете коэффициентов экономически обоснованного уровня тарифов, и пассажиры об этом знают.

Я думаю, что в этой ситуации возникло какое-то недопонимание. Мы встречались на днях с общественными организациями, обсудили эти вопросы, дали еще раз дополнительные разъяснения, попросили их в свою очередь — в случае поступления обращений — давать такие же разъяснения. Также мы связались с Федеральной антимонопольной службой, предоставили по их запросу все необходимые документы, которые подтверждают: мы выше предельного уровня тарифа, установленного ФАС, билеты на плацкарт не продаем. Я считаю, что эта ситуация исчерпана. Для пассажиров просто важно знать, и мы принимаем, что, наверное, нужно больше разъяснять им, как формируются тарифы, как приобрести билет по минимальной стоимости и от чего зависят цены. Мы это и будем делать.

— ФАС согласилась с вашими доводами?

— Да. Федеральная антимонопольная служба подготовит и даст свое заключение. Мы рассчитываем, что оно будет именно таким, как и обстоят дела на самом деле.

— В обществе активно обсуждалось внедрение черного списка пассажиров поездов по аналогии с теми, которые сегодня есть у авиакомпаний. На какой стадии сейчас вопрос?

— Мы обсуждали эту тему на разных площадках. Действительно, в авиации уже с 2017 года действуют черные списки, и этот опыт, безусловно, положительный, подтвердил, что количество правонарушений, хулиганских действий, распития спиртных напитков на бортах самолетов существенно сократилось. Мы продолжаем обсуждение этого вопроса, видим реакцию общественности на ситуацию и понимаем, что ни одно правонарушение, хулиганское действие, которое мешает покою и комфорту других пассажиров, не должно оставаться безнаказанным. В своей работе в первую очередь ориентируемся на мнение наших пассажиров. И если они не хотят ездить в поездах с дебоширами и алкоголиками, мы будем делать всё, чтобы этого не случилось.

— Помимо черных списков, какие меры еще возможны?

— Повышение уровня административной ответственности вполне могло бы помочь. Об этом тоже можно говорить, и я знаю, что эта тема обсуждается на различных площадках. Какой вариант в итоге будет принят законодателями, покажет время.

— ФПК закупает новый подвижной состав, в том числе купейные и плацкартные вагоны с микроволновками, душевыми кабинами, холодильниками. Отразится ли это на стоимости проезда в таких вагонах?

— Важный вопрос, это опять подтверждение того, что мы не берем всё из воздуха. Это то, что просят нас сделать пассажиры. Они писали: «Как же так, вы нас на юг везете, а даже помыться негде?». У нас сейчас во всех новых вагонах предусмотрена душевая кабина и возможность воспользоваться ей бесплатно.

Мы подписали с Тверским вагоностроительным заводом контракт на закупку таких вагонов. Это произошло впервые в истории российских железных дорог и отечественного машиностроения. Подписан долгосрочный контракт на семь лет — на 3731 вагон. Это практически замена, с учетом капитального восстановительного ремонта до 2025 года, около 30% нашего парка. Мы рассчитываем, что средний возраст вагонов с 19 лет снизится до 14-ти, то есть будет существенное омоложение парка. В этих вагонах предусмотрены душевые кабины, сейфы, покупейное регулирование температуры, специальные удобные затемняющие шторки на окнах, микроволновки и вендинговые аппараты — в общем, всё то, о чем просили и пассажиры, то, что сделает их поездку более комфортной. Ну и, естественно, везде будет специальный портал, то есть информационная магистраль, которая связывает все вагоны со штабным вагоном, где находятся серверы и откуда каждый пассажир может через Wi-Fi загрузить кино, книгу, посмотреть маршрут, узнать что-то интересное о городах, которые он проезжает. То есть мы стараемся и делаем поездку современной.

— Это хорошо. Но все-таки на стоимость поездки такой сервис как повлияет?

— В долгосрочной программе развития российских железных дорог мы заложили коэффициенты повышения тарифов на уровне «инфляция минус». Это тот принцип, который поддерживается Минэкономразвития, ФАС и который обсуждался в правительстве РФ. «Инфляция минус» — это тот подход, который применяется сегодня при индексации тарифа. Мы выдерживаем его в таких параметрах, и вся наша экономическая модель нацелена именно на это.

— С середины апреля компания продает невозвратные билеты в нерегулируемом сегменте — это купе и люкс. Пользуются ли они спросом?

— Да. Это опыт, который уже использовался и в других отраслях. С 1 января законодательство позволяет нам продавать невозвратные билеты, и вот уже с 18 апреля пассажиры начали осуществлять первые поездки по этим документам. Всего с начала года мы продали 29 тыс. таких билетов. Всего в невозвратном сегменте мы используем около 10% емкости от соответствующего подвижного состава, задействованы девять маршрутов. Будем расширять сеть, так как предложение пользуется спросом и летний период это отчетливо показывает. Пассажир, если уверен в датах поездки, на таких билетах может сэкономить до 20%.

— На каких направлениях планируете расширить эту услугу?

— Мы сейчас анализируем спрос. Это будут в первую очередь те направления, которые наиболее востребованы у пассажиров.

— На плацкартные вагоны планируете распространить?

— Пока нет. И у нас этот вопрос регулируется действующим законодательством, которое не предполагает возможности использования невозвратных билетов в регулируемом сегменте, то есть в плацкартных и общих вагонах. Сегодня это только купе, СВ и люкс. Но дальше будем смотреть.

— В поездах дальнего следования проводники продают кофе, чай, сладости. Есть ли у них какие-то нормы продаж? Это больше сервис или способ дополнительного заработка для компании?

— Чай в подстаканнике — неотъемлемая часть путешествия российскими железными дорогами. Вы знаете, как говорят, можно подвести к воде, но нельзя заставить пить. Поэтому какие нормы ни устанавливай, если пассажир не хочет пить — он не будет. Естественно, для нас это в первую очередь услуга. Никаких нормативов мы не устанавливаем, хотя проводник сам заинтересован в том, чтобы реализовывать больше — он получает комиссию, которая зависит от объема продаж. Но разделять понятия бизнеса и сервиса не совсем корректно. Мы сервисная компания, это и есть наш бизнес.

— ФПК планировала протестировать аромадизайн вагонов на одном из своих направлений. Выбрано ли это направление?

— Да, это направление выбрано. С 3 июня мы применяем эту практику в поезде «Невский экспресс». Женская часть нашего коллектива изучала опыт других стран и отраслей и подбирала запахи вместе со специалистами. А в течение месяца у нас поедут поезда, где будут разные запахи в санитарных комнатах и в коридорах.

— Например, какие?

— Цитрусовые. Первые отклики положительные и мне кажется, что это будет востребовано. Должен быть какой-то свой запах у вагона, понимаете? Вот ты входишь и попадаешь в эту атмосферу, в этом что-то есть. Ну, и тем более это точно не отразится на цене.

— А вагоны-спортзалы не хотите ввести?

— Хотим. У нас есть совместный проект с Тверским вагоностроительным заводом, они конструируют такие вагоны. В первую очередь они должны быть, конечно, безопасными. Но это, скорее всего, будет не спортивный вагон, а, например, спортивное купе или объединенные два купе. Ну, какая-то возможность для того, чтобы пассажир мог в дороге немножко размяться. Мы думаем об этом и обязательно отдельно объявим.

Вентилируемый рефрижератор

ТРАНЗИТНЫЕ ЛИНИИ ХОЛОДИЛЬНИКА UNION
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ХОЛОДИЛЬНИК № АВТОМОБИЛЯ. 50056

За каждым приемом пищи стоит история транспорта. Представьте себе длинные цепочки железнодорожных рефрижераторов, движущихся на восток от Тихоокеанского побережья и на север от Флориды и побережья Мексиканского залива, везущие свежий салат, виноград, овощи, спелые апельсины, грейпфрут и персики.Бекон, ветчина и колбасы производятся в самом сердце Америки на огромных фабриках по упаковке. Также по рельсам путешествуют хлопья, сливки, масло, соль, перец, сахар и зерно, из которого делают хлеб. Это продукция американского фермера, и это лишь некоторые из предметов, которые составляют огромные вагоны со скоропортящимися товарами, которые ежегодно перемещаются по железной дороге и ежедневно доставляются на рынки по всей стране.

Вагон-рефрижератор позволяет перевозить скоропортящиеся продукты.До появления этих специализированных грузовых вагонов свежие фрукты и овощи продавались только на территории производства или рядом с ней. Запасы свежих продуктов были очень ограничены. Многие люди в северных двух третях страны никогда не ели апельсин или даже видели его. Овощи поставлялись упакованными в консервные банки, без какого-либо аромата и свежести. Салаты из салата, столь распространенные сегодня, были невообразимым наслаждением.

Известные как «рефрижераторы», эти автомобили появились в 1840-х годах, когда для перевозки молока и масла, а также других скоропортящихся продуктов впервые использовался лед.Ранние рефрижераторы были полностью деревянными и обычно имели длину 36 футов. Рефрижератор конца 1800-х годов мог проехать всего 250-400 миль, прежде чем ему потребовалось повторное обледенение. Железные дороги построили массивные платформы для обледенения и естественным образом собирали лед на собственных ледяных прудах и озерах. Лед хранился в огромных изолированных складских помещениях на крупных терминалах и в других местах, чтобы быстро обслуживать автомобили. В последующие годы лед искусственно изготавливали прямо на станциях обледенения.

Холодильные рефрижераторы были основой парка рефрижераторных автомобилей в 1960-е годы. Простые в обслуживании автомобили не имели механических устройств, которые могли бы выйти из строя. Бункеры для льда были встроены в каждый конец вагона и вручную заполнены через люки на крыше вагона. Соль обычно помещалась в бункеры, чтобы усилить таяние льда и снизить общую температуру в салоне автомобиля.После начального обледенения автомобили будут повторно замораживаться на платформах на уровне крыши во время перевозки. Недостатком было то, что, хотя машинами было легко управлять, для них требовалось огромное количество льда. Чтобы заполнить бункеры автомобиля, требовалось от 9000 до 11000 фунтов льда, и для каждой трансконтинентальной поездки требовалось несколько остановок для повторного обледенения. Это, а также ручной труд (каждый кусок льда мог весить до 400 фунтов), стоимость изготовления льда и многочисленные остановки способствовали падению автомобилей.

Механические рефрижераторы стальной конструкции начали массово появляться в 1950-х годах для перевозки замороженных продуктов и продуктов. Новые механические рефрижераторы ознаменовали конец «ледникового периода».К 1970 году большинство платформ для обледенения было снято, хотя многие старые ледовые вагоны с деревянным кузовом (например, музейный URT № 50056) оставались в режиме «верхнего льда», когда колотый лед наносился поверх самого товара при загрузке. .

Ледяной рефрижераторный бункер музея — это 36-тонный вагон, построенный компанией American Car & Foundry (ACF) на своем заводе в Сент-Луисе для Union Refrigerator Transit Lines (URT) примерно в 1928-1930 годах.

К сожалению, очень мало информации о происхождении URT.Исследования показывают, что первоначально она могла быть образована в 1895 году как Union Refrigerator Transit Compoany в Милуоки, штат Висконсин, компанией Joseph Schlitz Brewing Company для владения и эксплуатации линейки железнодорожных рефрижераторов. Другой источник показывает, что URT была зарегистрирована в 1903 году, без каких-либо указаний на то, что компания когда-либо была основана или была связана с Schlitz Brewing Company. Была компания Schlitz Refrigerator Transit Co., но, очевидно, она всегда была отделена от URT. В 1929 году URT была приобретена General American Tank Car Corporation, одной из крупнейших компаний по строительству и сдаче в аренду специализированных вагонов для железных дорог.В начале 1970-х годов General American, к тому времени известная как General American Transportation Company (GATX), прекратила существование своей дочерней компании URT и избавилась от стареющего деревянного парка бывших рефрижераторов Union Refrigerator Transit. С этого момента отчетные знаки URTX навсегда исчезли с американской железнодорожной сцены.

ACF построила большое количество деревянных рефрижераторов для URT в течение 1920-х годов.Автомобиль музея был одним из многих, сданных в аренду железной дороге Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент-Мари. Первоначально окрашенный в ярко-желтый цвет с красными оксидными краями и крышей, автомобиль нес на себе знаменитый вестник линии Су на протяжении более чем четырех десятилетий активной службы. После перестройки в конце 1940-х годов, в которой использовались новые стальные концы, которые заменили оригинальные деревянные концы, автомобиль был окрашен в оранжевый цвет с черной крышей и концами. После реставрации в музее автомобиль будет иметь более раннюю желтую окраску.

Снятый с эксплуатации в 1972 году General American Transportation Corporation, автомобиль попал в Уиппани, а затем в Морристаун, штат Нью-Джерси, где он много лет использовался в качестве складского помещения для железной дороги Морристаун и Эри. В июле 2005 года автомобиль стал частью коллекции подвижного состава Железнодорожного музея Уиппани. № 50056 — довольно редкий железнодорожный подвижной состав 21 века.Удивительно, что в нем до сих пор сохранились четыре оригинальных ледяных люка на крыше, а также оригинальные ледяные бункеры на каждом конце автомобиля. Даже внешние водосточные трубы все еще на месте и в рабочем состоянии. Деревянные стеллажи для пола по-прежнему находятся на своих местах в рабочем состоянии, так как их можно поднять в сторону и прикрепить к хорошо изолированным внутренним стенам, как и предполагалось изначально.

К сожалению, деревянный экстерьер автомобиля потребовал большой доработки.Как видно на фотографиях, музей начал реставрацию экстерьера весной 2007 года. Вся внешняя древесина была удалена и заменена на новую.

Волонтеры музея работали долгие и тяжелые часы, чтобы завершить реставрацию, и к осени 2007 года на новое дерево был вручную нанесен первый слой «Reefer Yellow», мгновенно перевернув страницы времени.К осени 2008 года, впервые с конца 1940-х годов, старый рефрижератор снова гордо красовался своей исторической надписью Union Refrigerator Transit Lines.

Манекен, экипированный для рабочего, был помещен в машину, и его можно увидеть, деловито «разгружая» последнюю партию скоропортящихся продуктов.

По мере того, как позволит время и финансирование, мы в конечном итоге надеемся сделать салон автомобиля открытым для публики, чтобы посетители могли зайти внутрь и осмотреть ледяные бункеры и получить представление о том, как скоропортящиеся товары попадали на рынок в первой половине 20-го века. Века.

Особая благодарность Дону Гинтеру из Музея железных дорог Мид-Континент в Норт-Фридом, штат Висконсин, за его исследование и вклад в рефрижераторные вагоны Union Refrigerator Transit Lines.

Как доставлялся лед до холодильника?

Жизнь до холодильников. Как они это делают? Трудно представить себе жизнь без холодильника, в котором можно хранить остатки еды, делать лед и брать прохладный напиток.Но правда в том, что у льда долгая и интересная история, которая вдохновила инженеров на создание наших современных холодильников.

Как это работало? Откуда взялся лед и как его доставляли до охлаждения? Разве все это не растаяло бы в транспорте?

Удивительно, но нет.

Вот несколько ответов о том, как доставляли лед в дохолодильную эпоху:

Лошади, поезда и лодки

Многим бы это не пришло в голову, но в 1806 году «Ледяной король», Фредерик Тюдор, уроженец Бостона, отправил лодку, полную льда, на Мартинику, остров Карибского моря.Он стал первым из многих ледовых предприятий, и в конце концов он убедил людей в США, что лед — это жизненная необходимость. Хотя его первая партия в Карибское море оказалась неудачной (никто не захотел ее покупать), его новаторский дух побудил его начать крупное экономическое движение во льдах.

Заготовка льда из прудов зимой, ледовый бизнес начал процветать по всей Новой Англии и в других регионах, достаточно холодных, чтобы создавать хороший толстый лед. На большинстве предприятий для перевозки льда на склады использовались конные экипажи.Оттуда поезда, лодки и лошади использовались для транспортировки льда туда, куда ему нужно было идти.

Сохранение льда от таяния

Хотя кажется разумным, что лед перемещали на лошадях и в повозке, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как доставщики сохраняли лед холодным. Часть стратегии заключается в использовании больших глыб льда. Чем больше ледяные блоки, тем меньше площадь поверхности, подверженной воздействию воздуха, и тем медленнее он тает.

Другая стратегия заключалась в использовании соломы и других изоляционных материалов для сохранения холода на льду.

Большие дома-хранилища льда были построены в центрах городов и на землях богатых людей для хранения льда. Из соломы, камня, шерсти и других материалов было создано изолированное место для хранения вещей. Некоторые даже выкопали подземные склады для лучшей изоляции.

Холодильников обычно находили в домах. Подобно нашим современным холодильникам, эти устройства для хранения льда и еды действовали как охладители. Конечно, изоляция была менее сложной, чем та, что доступна сегодня, и даже большие глыбы льда обычно прослужили всего один день.Как вы понимаете, поддон для сбора растаявшего льда также был необходим. Эти деревянные ящики для льда покрыты изоляцией, такой как олово и цинк.

Распределители льда будут доставлять лед ежедневно, используя лошадь и повозку, наполняя ледяные ящики новым льдом. Блоки весили от 25 до 100 фунтов. До сих пор сохранились карточки конца 1800-х годов, на которых видно, как семьи заказывали лед. Люди помещали карточку в окно, чтобы указать, какой размер ледяной глыбы им нужен.

Конец сбора льда

С появлением электрических холодильников и морозильников сбор льда стал сокращаться.Когда эти устройства стали доступными, стало понятно, почему все перешли на эту современную, более простую в использовании систему. Бизнес по сбору льда и транспортировке был завершен, но мы должны поблагодарить рождение этой отрасли за то, что она познакомила нас с удивительным миром сохранения продуктов питания при низких температурах. Более того, стакан холодного чая, вкусное мороженое и другие замороженные лакомства стали частью нашей жизни благодаря инициативе отважных и новаторских людей, которые начали производство льда.

Здесь, в Crystal Ice, мы благодарны за старые ледорубы, оставленные нам. Хотя сейчас в эпоху электрических морозильников и холодильников все намного проще, мы перенесли ту же страсть к льду в наш современный бизнес.

Если вам нужен высококачественный лед с доставкой на дом, мероприятие или бизнес, свяжитесь с Crystal Ice сегодня! Мы будем рады доставить.

пассажирских поездов Джексонвилл ИСТОРИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО ДЖЕКСОНВИЛЛЯ

Плохой каламбур, но многие пассажиры поездов проезжали через Джексонвилл через терминал Джексонвилля.Этот бывший железнодорожный вокзал сегодня является конференц-центром Prime Osborn. Построенный по образцу станции Пенсильвании в Нью-Йорке, терминал Джэксонвилля фактически считался крупнейшей станцией Юга после завершения строительства в 1919 году. Во время наземного бума во Флориде двадцатых годов здесь кипела жизнь, и когда-то он обслуживал 142 поезда и 20 000 пассажиров в день. Двигатели стрелок продолжали работать, сбрасывая, добавляя или меняя различные закусочные, автобусы и спальные вагоны. Часть пассажирского поезда может идти в одном направлении, а другие его части — в другом.Такие легенды, как Orange Blossom Special, регулярно останавливались в Джаксе. Однако 3 января 1974 года последний пассажирский поезд наконец выехал с почтенной старой станции.

СТАРАЯ ПУТЬ — До появления межгосударственных и авиалиний излюбленным способом передвижения была железная дорога. И один из самых популярных пассажирских поездов курсировал через Джексонвилл. «Серебряный метеор» впервые пролетел вдоль Атлантического побережья в 1939 году. Этот поезд Приморской железной дороги соединял Нью-Йорк с Санкт-Петербургом, Флорида.Однако в декабре 1941 года Америка вступила во Вторую мировую войну, и железнодорожные компании смогли построить несколько легковых автомобилей. После завершения конфликта в 1945 году эти предприятия пытались заменить изнашиваемый или устаревший подвижной состав. Приморская железная дорога не стала исключением. Согласно сообщению Florida Times-Union от 21 мая того же года, в 1946 году он заказал своим пассажирам новые лайнеры. Поезда будут курсировать между Нью-Йорком и обоими побережьями Флориды с остановками в Джексонвилле.

Seaboard возвестил, что эти обтекаемые модели обеспечат максимальный комфорт и безопасность. Вагоны сочетали экстерьер из нержавеющей стали с интерьером из алюминия пастельных тонов с люминесцентным освещением и просторными окнами с защитой от ослепления. Сиденья были индивидуальными, их можно было наклонять или поворачивать в четырех положениях, а также они снабжались регулируемыми подножками. Кондиционеры охлаждали машины, а вентиляторы полностью меняли воздух каждые 30 секунд. Для удовольствия от прослушивания пассажиры могли воспользоваться радиоприемниками, которые можно было бы включить в систему громкой связи, тем самым предлагая все, от «Лунной сонаты» до последнего звонка на обед.В каждом вагоне будет свой сопровождающий, а в составе всего поезда — пассажирский агент и медсестра.

Помните в старых фильмах, как железнодорожники спали в коммуналках? Их сложили на верхних и нижних полках, спрятав за занавесками. По сообщению Times-Union, в поездах Seaboard эти меры были бы устаревшими. В их новых спальных вагонах были «комнатки», то есть небольшие отдельные спальни.

В каждом обтекаемом лайнере Seaboard будет элегантный вагон-ресторан.А в задней части поезда будет наблюдательный вагон, похожий на гостиную. Он предлагал такие удобства, как радио, письменные столы и библиотеку. Некоторые машины были украшены синим и золотым, а другие — зеленым и золотым. Стены были украшены линолеумными пластинами ручной работы с изображением южных пейзажей, исторических святынь и местных предприятий. Может быть, даже искушенный Джеймс Бонд одобрил бы!

Большая часть железнодорожных пассажирских перевозок в Америке в настоящее время осуществляется Amtrak, полугосударственной корпорацией, созданной Конгрессом в 1970 году.Сегодня курсирует относительно мало пассажирских поездов, поскольку Amtrak концентрируется на наиболее потенциально прибыльных маршрутах. Тем не менее, серьезные финансовые проблемы организации вызвали серьезные опасения, что еще больше омрачило будущее железнодорожного транспорта.

~ написано Гленном Эмери

экспонатов — Государственный железнодорожный музей Калифорнии

В конце 1970-х, когда сотрудники музея исследовали и собирали артефакты для Музея истории железной дороги, в коллекции полноразмерного оборудования не хватало вагона-ресторана или другого вагона общественного питания, чтобы интерпретировать один из самых запоминающихся образов классического дальнего следования. пассажирский поезд.Сотрудники музея были рады найти бывшую закусочную № 1474 в Санта-Фе по имени Кочити на продажу за 7500 долларов в Ти, Южная Дакота. Автомобиль был построен для Santa Fe Super Chief, который, по мнению многих, предлагает лучшее в изысканной кухне. Cochiti был первым в длинной линейке легких вагонов-ресторанов Санта-Фе, которые были гордостью этой линии, отмеченной индивидуальным меню и превосходными блюдами, приготовленными опытными поварами.

36-местный Cochiti был заказан компанией Atchison, Topeka & Santa Fe Railway в апреле 1936 года, один из восьми вагонов для нового обтекаемого поезда из нержавеющей стали — Super Chief первого класса, курсирующего один раз в неделю между Чикаго и Лос-Анджелесом.Годом ранее в Санта-Фе был введен новый график движения Super Chief: всего 39 часов 45 минут между Лос-Анджелесом и Чикаго с использованием дизель-электрических локомотивов и тяжелых стальных легковых автомобилей. Первый легкий вагон из нержавеющей стали Санта-Фе получил в январе 1936 года, а три месяца спустя последовал заказ на полностью легкий супершеф от компании Edward G. Budd Manufacturing Company из Филадельфии. Полученный в апреле 1937 года, Super Chief с восемью вагонами начал регулярную службу через месяц и быстро стал ведущим поездом в системе.

Все вагоны этого нового поезда в Санта-Фе были названы в честь индейских пуэбло или племен: Ислета, Лагуна, Акома. Кочити был назван в честь старого индейско-испанского пуэбло, окружавшего миссию Сан-Буэнавентура-де-Кочити, расположенную на реке Рио-Гранде примерно в 30 милях к юго-западу от Санта-Фе и к северу от Альбукерке, штат Нью-Мексико. Пуэбло насчитывает более 700 лет. Даже сегодня его население остается в основном коренными американцами.

Санта-Фе не пожалел денег на свой новый поезд.Каждую машину тщательно украсила команда дизайнеров и архитекторов. Большинство внутренних стен были покрыты панелями «Flexwood» — деревянным шпоном толщиной 1/85 дюйма, нанесенным на панели Masonite. В поезде использовались экзотические породы дерева, а также тканые ковры в индийском стиле, обивка, потолочные светильники в стиле ар-деко и другие особые элементы. Изначально в Cochiti использовалось дерево бубинга и шоколадно-коричневая лепнина с потолком телесного цвета. Стулья были обожжены оранжевой кожей; ковер был кирпично-красным с черным деревом.Железная дорога поручила Мэри Коултер разработать новый фарфор для Кочити с характерным дизайном, вдохновленным древними гончарными мастерами из долины Рио-Мимбрес в Нью-Мексико. Этот фарфор, названный Mimbreno, оставался торговой маркой Super Chief более 30 лет.

Ужин в Кочити был настоящим делом для гурманов. Кулинарией Кочити руководил 51-летний Питер Тауш, надежный стюард, обученный в традициях Фреда Харви, чтобы обеспечивать прекрасное обслуживание на борту вагонов-ресторанов Санта-Фе.На первом забеге Super Chief 18 мая 1937 года в меню Cochiti входили стейк из вырезки на двоих за 2,75 доллара, стейк из меч-рыбы за 75 центов, приготовленный на пару транш из лосося за 70 центов и старомодный куриный пирог без костей за 85 центов.

С годами на смену Cochiti пришли новые вагоны-рестораны, и они утратили свое первоначальное предназначение и декор. К осени 1946 года Cochiti уже обслуживала вагоны-рестораны на первом участке Калифорнии в Санта-Фе, между Чикаго и Лос-Анджелесом.В середине 50-х машина использовалась в летние месяцы для специальных туров Чикаго-Гранд-Каньон-Лос-Анджелес. Первоначальный шпон «Flexwood» в Cochiti был заменен на более легкие в уходе окрашенные цветовые схемы в пользу юго-запада. Тем не менее, стандарты Санта-Фе были высокими, а вагон-ресторан AT&SF поддерживался в хорошем состоянии на протяжении всей своей жизни. Только в последние годы эксплуатации Cochiti вместимость пассажиров увеличилась с исходных 36 комфортабельных до 46 человек.В 1968 году Cochiti был окончательно отправлен в отставку и отправлен вместе с сотнями других вышедших из строя легковых автомобилей Санта-Фе, хранившихся в Марселине, штат Миссури. Карьера Кочити в Санта-Фе, с легкостью приготовившая более миллиона блюд за 31 год службы, наконец-то закончилась.

Летом 1968 года Уэйн Керслейк и его отец обследовали автомобили Санта-Фе в Марселине, чтобы определить оборудование для возможного использования в стационарном ресторане в стиле железной дороги в Южной Дакоте. Два года спустя Керслэйки выбрали Cochiti за его хорошее состояние из более чем двух десятков закусочных AT&SF, а также нескольких других заведений в Marceline.Последовали годы подготовки. Автомобиль был перевезен в Ти, Южная Дакота. Была снята большая часть оборудования под каркасом закусочной, а система отопления и кондиционирования снова подключена к водопроводу. К сожалению, ресторан не добился успеха. После шести месяцев работы в 1977 году предприятие закрылось, и оборудование было выставлено на продажу. С 21 сентября 1978 года, выставленный Государственному музею железной дороги Калифорнии на сумму 7000 долларов, Cochiti был перевезен на запад компанией Burlington Northern вместе с недавно подаренным почтовым вагоном Great Northern Railway Post Office Car No.42. В течение следующего десятилетия вагон-ресторан останется среди полноразмерного оборудования, хранящегося в музее.

Благодаря щедрому подарку от Уильяма Р. и Барбары С. Брейнер музей начал исследования Кочити в 1989 году. В течение следующих нескольких лет чудеса сотворились: ржавчина, коррозия и усталость были обнаружены и тщательно удалены. В руках ремесленников были устранены многие неблагоприятные последствия модификаций Санта-Фе и десятилетнего хранения в Южной Дакоте. После обстоятельных консультаций сотрудники музея выбрали для автомобиля период восстановления середины 1940-х годов, который соответствовал состоянию и общему расположению Кочити.Археологические данные подтвердили основной цвет интерьера лосося, который был тщательно замаскирован и повторно применен в конце 1993 года.

Сегодня Cochiti сверкает так же, как в 1940-х годах, когда он служил в «Санта-Фе». Один стол на четверых обставлен подходящей посудой с узором Мимбрено, в то время как другие столы дают возможность изучить посуду из коллекций музея.

Почему нельзя наклонять холодильник

Большинство людей редко перемещают холодильник.После того, как он установлен на кухне, он остается здесь до тех пор, пока семья не решит переехать в новый дом. Но когда вы собираетесь переместить холодильник с по , вам следует проявлять осторожность, чтобы он все время оставался в вертикальном положении. Если не держать холодильник в вертикальном положении, это может привести к серьезному повреждению устройства.

Избегайте соблазна наклонить холодильник

Ваш естественный инстинкт при перемещении холодильника, скорее всего, будет наклонять его на бок.Это позволит вам носить один конец, в то время как друг или член семьи несет другой конец. Однако, независимо от того, насколько «естественным» это кажется, вы должны избегать соблазна наклонить холодильник, потому что даже небольшие сдвиги могут его повредить.

Наклонная может сдвигать жидкости

Итак, как наклон может повредить холодильник? Современные холодильники содержат ряд различных химикатов, включая масло, хладагент, смазочные материалы и многое другое.При наклоне эти жидкости могут перемещаться и перемещаться в места, где их быть не должно. Например, масло внутри компрессора может стечь и попасть в трубопроводы хладагента. Так как масло не сжимаемо , компрессор заблокируется при повторном подключении агрегата.

Хорошая новость заключается в том, что обычно вы можете предотвратить такие повреждения, как это, вызванные наклоном, поставив холодильник вертикально в течение минимум 24 часов после того, как вы его наклонили. Поэтому, если вы или группа грузчиков случайно наклоните холодильник, дайте ему постоять день или около того, прежде чем снова включить его.Это позволит маслу вернуться на прежнее место.

Наклон может повредить полки

Еще одна потенциальная проблема, вызванная наклоном холодильника, — это скольжение полок. В зависимости от конкретной модели некоторые блоки имеют полки, которые устанавливаются на свои места под действием силы тяжести. Однако при наклоне холодильника эти полки могут смещаться, стучаться и раскачиваться внутри устройства. Конечно, это небольшая проблема по сравнению с возможностью просачивания масла в трубопроводы хладагента.

Если вам нужно переместить холодильник, попробуйте использовать ручную тележку. Это быстрее, проще и позволит вам постоянно держать устройство в вертикальном положении. Большинство транспортных компаний предлагают аренду тележек всего за 10 долларов, что делает их разумным вложением средств. И если ваш хладагент случайно наклонился во время движения, не забудьте оставить его на 24 часа, прежде чем подключать его к стене.

History Magazine — Влияние охлаждения

Влияние холода
Барбара Краснер-Хаит обсуждает влияние охлаждения на промышленность и дом.ПРЕДСТАВЛЯЙТЕ ЖИЗНЬ БЕЗ мороженого, свежих фруктов, ледяного пива или замороженных закусок. Представьте, что вам нужно каждый день ходить в бакалейную лавку, чтобы убедиться, что ваша еда свежая. Представьте себе, что нет ни цветов, ни лекарств, ни компьютеров для того, чтобы послать этому особому человеку.

За последние 150 лет или около того большие успехи в области холодильного оборудования позволили нам сохранить и охладить продукты, другие вещества и самих себя. Холодильное оборудование объединило удаленные производственные центры и население Северной Америки. Он разрушил барьеры климата и времен года.И хотя это помогло ускорить производственные процессы, оно стало самой отраслью.

Чтобы посмотреть на влияние охлаждения на потребителей и промышленность, давайте отделим процесс охлаждения от холодильного оборудования.

Охлаждение — это процесс охлаждения помещения или вещества ниже температуры окружающей среды. Для этого в процессе сначала отводилось тепло за счет испарения, а затем, в 1850-х годах, за счет сжатия пара, в котором в качестве хладагента использовался воздух, а затем аммиак.Холодильное оборудование существует с древних времен. Хотя его изобретатель, фермер из Мэриленда Томас Мур, впервые ввел термин холодильник в 1803 году, устройство, которое мы знаем сегодня, впервые появилось в 20 веке.

Раннее охлаждение
Лед собирали и хранили в Китае до первого тысячелетия. Евреи, греки и римляне помещали большое количество снега в ямы для хранения и покрывали этот охлаждающий агент изоляционным материалом. Нужен прохладный напиток? Просто смешайте с талым снегом или полученной водой.Или закопайте контейнер прямо в снег. Снега нет? Поступайте так, как древние египтяне: наполните глиняную банку кипяченой водой и повесьте ее на крышу, выставив ночным прохладным воздухом.

Охлаждающие напитки были особенно популярны в странах с южным климатом Европы, особенно в Италии и Испании. Он стал модным к 1600 году во Франции. К этому времени вместо охлаждения воды ночью люди вращали бутылки с длинным горлышком в воде, в которой была растворена селитра. Было обнаружено, что это решение можно использовать для получения очень низких температур и для изготовления льда.К концу 17 века ледяные напитки и замороженные соки были популярны во французском обществе.

На протяжении веков люди хранили и хранили свою пищу, особенно молоко и масло, в подвалах, открытых оконных ящиках или даже под водой в близлежащих озерах, ручьях или колодцах. Или, возможно, они хранили еду в весеннем домике, где прохладная проточная вода из ручья текла под или между установленными на полках кастрюлями и кувшинами. Но даже эти методы не могли предотвратить быструю порчу, поскольку пастеризация еще не была известна, а бактериальное заражение свирепствовало.В колониальные времена не было ничего необычного в том, чтобы умереть от летних недугов из-за испорченной еды в теплую погоду.

До 1830 года в консервировании продуктов использовались проверенные временем методы: соление, приправы, копчение, маринование и сушка. От холодильника было мало пользы, так как продукты, в которых в основном сохранялось свежее мясо, рыба, молоко, фрукты и овощи, не играли такой важной роли в питании Северной Америки, как сегодня. Фактически, рацион состоял в основном из хлеба и соленого мяса.

Потребительский спрос на свежие продукты, особенно продукты питания, привел к реформе рациона питания в период с 1830 года до Гражданской войны, чему способствовал резкий рост городов и улучшение экономического положения населения в целом.По мере роста городов увеличивалось расстояние между потребителем и источником пищи.

The Ice Revolution
Лед был впервые доставлен коммерчески с Канал-стрит в Нью-Йорке, где он был разрезан, в Чарльстон, Южная Каролина в 1799 году. К сожалению, когда прибыла партия, льда не осталось. Жители Новой Англии Фредерик Тюдор и Натаниэль Уайет увидели потенциал ледового бизнеса и произвели революцию в отрасли своими усилиями в первой половине 1800-х годов.Тюдор, который стал известен как Ледяной король, сосредоточился на доставке льда в тропический климат. Он экспериментировал с изоляционными материалами и построил ледяные дома, которые снизили потери при плавлении с 66 процентов до менее чем 8 процентов. Уайет разработал метод быстрой и дешевой резки однородных глыб льда, который преобразовал ледовую промышленность, позволив ускорить методы обработки при хранении, транспортировке и распределении с меньшими отходами.

Поставки природного льда стали отдельной отраслью, причем крупной.В бизнес вошло больше компаний, цены снизились, а охлаждение с использованием льда стало более доступным. К 1879 году в Америке было 35 коммерческих заводов по производству льда, более 200 десять лет спустя и 2000 к 1909 году. В 1907 году было израсходовано 14-15 миллионов тонн льда, что почти в три раза больше, чем в 1880 году. Производство льда, даже не пруд Тореос-Уолден, где в 1847 году ежедневно добывали 1000 тонн льда.

Но со временем лед как охлаждающий агент стал проблемой для здоровья.Берн Нагенгаст, соавтор книги «Жара и холод: освоение великих внутренних помещений» (опубликованной Американским обществом инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха), говорит: «Хорошие источники находить все труднее и труднее. К 1890-м годам естественный лед стал проблемой из-за загрязнения и сброса сточных вод. Признаки проблемы впервые проявились в пивоваренной промышленности. Вскоре с жалобами последовали мясокомбинаты и молочная промышленность. Технологии охлаждения предоставили решение: механическое производство льда, породившее механическое охлаждение.

Холодильное оборудование переосмысливает пивоварение и упаковку мяса
Нет никаких сомнений в том, что пивоваренная промышленность была одной из первых, кто осознал значительные преимущества, которые дает охлаждение. Немецкое светлое пиво попало в Америку с немецкими иммигрантами в 1840-х годах, и по вкусу было намного лучше, чем американский эль. Холодильное оборудование позволило пивоварням круглый год производить единый продукт. Пивоварение было первым предприятием в северных штатах, которое широко использовало механическое охлаждение, начиная с абсорбционной машины, которую использовал С.Liebmanns Sons Brewing Company в Бруклине, штат Нью-Йорк, в 1870 году. В 1870-х годах коммерческое охлаждение в первую очередь предназначалось для пивоварен, а к 1891 году почти все пивоварни были оснащены холодильными машинами.

Десять лет спустя в мясной промышленности Чикаго было внедрено охлаждение. Хотя мясоперерабатывающие предприятия медленнее внедряли охлаждение, чем пивоварни, в конечном итоге они повсеместно использовали охлаждение. К 1914 году почти на всех американских упаковочных заводах была установлена система сжатия аммиака, которая имела холодопроизводительность более 90 000 тонн в день.

Пять крупных упаковщиков — Armor, Swift, Morris, Wilson и Cudahy — широко владели дорогим оборудованием и использовали его в холодильных вагонах, филиалах и других холодильных установках. Это было важно для крупномасштабного распространения скоропортящихся продуктов.

Внутри самого упаковочного завода пространство для охлаждения и хранения мяса обычно охлаждалось льдом в верхних чердаках, соединенных с зоной дымоходами, которые помогали естественной циркуляции холодного воздуха. С появлением холодильного оборудования консервирование стало круглогодичным, а поскольку животных можно было выводить на рынок в любое время, а не только зимой, качество мяса улучшилось.

Вагон-рефрижератор
Начиная с 1840-х годов, вагоны-рефрижераторы использовались для перевозки молока и масла. К 1860 году рефрижераторный транспорт ограничивался в основном морепродуктами и молочными продуктами. Вагон-рефрижератор был запатентован Дж. Б. Сазерлендом из Детройта, штат Мичиган, в 1867 году. Он спроектировал изотермический вагон с ледяными бункерами на каждом конце. Воздух поступал сверху, проходил через бункеры и циркулировал по машине под действием силы тяжести, контролируемой с помощью подвесных заслонок, которые создавали разницу в температуре воздуха.

Автомобили помогли сделать города Среднего Запада, особенно Чикаго и Канзас-Сити, центрами убоя в стране, а также создали региональную специализацию производства. Рассмотрим персики Джорджии, виноград Калифорнии, персики, груши, сливы, яблоки и цитрусовые, яблоки Вашингтона и Орегона, груши, вишню и малину и, конечно же, цитрусовые Флориды. Все более широкое распространение свежих продуктов питания расширило рынки и помогло создать более здоровый рацион, состоящий из мяса, продуктов, яиц, масла, молока, сыра и рыбы.

Существовали разные конструкции автомобилей в зависимости от типа груза, будь то мясо или фрукты. Первый рефрижераторный вагон для перевозки свежих фруктов был построен в 1867 году Паркером Эрлом из Иллинойса, который перевозил клубнику по Центральной железной дороге штата Иллинойс. В каждом сундуке было 100 фунтов льда и 200 литров клубники. Только в 1949 году холодильная установка нашла свое применение в автомобильной промышленности в виде устанавливаемого на крыше охлаждающего устройства, запатентованного Фредом Джонсом.

Безопасность прежде всего
Несмотря на присущие преимущества, охлаждение имело свои проблемы.Хладагенты, такие как диоксид серы и метилхлорид, вызывают смерть людей. Аммиак имел столь же серьезный токсический эффект в случае его утечки. В 1928 году компания Frigidaire открыла новый класс синтетических хладагентов, называемых галоидоуглеродами или CFC (хлорфторуглероды). В то время входившая в состав General Motors, компания зашила все патенты. Он выпустил ХФУ в 1930 году. И, несмотря на первоначальное намерение сохранить патенты в собственности, это было слишком большим изобретением, чтобы держать его в секрете, не говоря уже о том, что у него не было собственного производства.Всей отрасли было разрешено использовать патенты, а холодильная техника переключилась на эти новые безопасные агенты, такие как фреон (который с тех пор был запрещен за вред озоновому слою).

По словам Нагенгаста, без открытия ХФУ холодильное оборудование не было бы повсеместным.

Холодильное оборудование Охлаждение делает бизнес горячим
Хотя ледовая, пивоваренная и мясоперерабатывающая отрасли были главными бенефициарами холодильного оборудования, многие другие отрасли сочли охлаждение благом для своего бизнеса.

В металлообработке, например, механический холод использовали для закалки столовых приборов и инструментов. Увеличилось производство чугуна, поскольку охлаждение удаляло влагу из воздуха, подаваемого в доменные печи, что увеличивало производство. Текстильные фабрики использовали охлаждение при мерсеризации, отбеливании и крашении. Нефтеперерабатывающие заводы сочли это необходимым, так же как и производители бумаги, лекарств, мыла, клея, крема для обуви, парфюмерии, целлулоида и фотоматериалов.

Хранение меховых и шерстяных изделий могло победить моль, используя холодильные склады.Охлаждение также помогло питомникам и флористам, особенно в удовлетворении сезонных потребностей, поскольку срезанные цветы могли храниться дольше. А еще в морге была больная заявка на сохранение человеческих тел.

Сахарные фабрики, кондитерские, шоколадные фабрики, пекарни, производители дрожжей, чайные компании — все обнаружили, что охлаждение помогает их бизнесу.

Гостиничный бизнес, включая отели, рестораны, салоны и фонтаны с газировкой, оказался большим рынком для льда. И была заявка на защиту.Во время Первой мировой войны охлаждение на заводах по производству боеприпасов обеспечивало требуемый строгий контроль температуры и влажности. Боевые корабли союзников были оснащены машинами, работающими на углекислом газе, чтобы поддерживать боеприпасы значительно ниже температур, при которых взрывчатые вещества становились нестабильными.

Бытовой холодильник
Домашнее охлаждение отставало от промышленного применения. Но к 1884 году один писатель заметил, что холодильники были так же распространены, как печи или швейные машины, во всех, кроме самых бедных, многоквартирных домах.Использование льда в домашних условиях росло, чтобы дольше хранить пищу и охлаждать напитки.

Ледяной вагон был привычным местом на городских улицах. Он стал американским учреждением, доставляющим лед по мере необходимости, когда потребители вывесили в своих окнах вывеску «Лед сегодня». Морозильные камеры обычно делались из дерева, облицовывались оловом или цинком и изолировались опилками или водорослями. Кастрюли для воды приходилось опорожнять ежедневно.

По словам Нагенгаста, бытовой холодильник — одно из величайших невоспетых изобретений.Инженерные технологии усовершенствовали его, сделали его надежным и достаточно недорогим, чтобы его можно было широко использовать. Он говорит: «Бытовой холодильник изменил то, как люди едят, и повлиял на общество в целом. Они больше не зависели от доставки льда, и им не нужно было ничего делать для этого, как оставлять ключ или оставлять дверь открытой. Ледовые вагоны ушли в прошлое. К 1920-м годам бытовой холодильник был незаменимым предметом кухонной мебели. В 1921 году в США было произведено 5000 механических холодильников.Десять лет спустя это число превысило миллион, а всего шесть лет спустя — почти шесть миллионов. Серьезно массовое производство современных холодильников началось после Второй мировой войны. К 1950 году более 80 процентов американских ферм и более 90 процентов городских домов имели один.

Вредна ли охлажденная еда для здоровья? Знайте некоторые из скрытых опасностей, связанных с охлажденными продуктами

Слишком много остатков пищи может нанести вред вашему здоровью.

Особенности

Приготовить еду и заморозить ее очень легко.
Убедитесь, что вы правильно очистили продукты, прежде чем хранить их в холодильнике.
В процессе охлаждения происходит потеря питательных веществ

Холодильник можно считать одним из самых больших технологических достижений в наши дни.Среди плотного графика очень легко приготовить еду и заморозить ее, так как еда не портится. Кроме того, некоторые люди даже готовят еду. Приготовление еды — это просто предварительное приготовление еды и ее хранение. Некоторые люди также готовят пищу большими порциями, а затем хранят ее в холодильнике, так как это упрощает их работу. Когда в предыдущие годы не было холодильников, люди покупали свежие, готовили свежие, а если оставалась какая-то еда, они бросали ее или делились с другими людьми.

Некоторые люди также готовят пищу большими порциями, а затем хранят ее в холодильнике, так как это упрощает их работу.
Фото: iStock

Также прочтите: Советы, которые следует помнить при разогреве остатков

Слишком много остатков пищи может нанести вред вашему здоровью. Остатки пищи можно хранить в холодильнике три-четыре дня. Но убедитесь, что вы съели их за это время. Если еда хранится дольше, а затем употребляется, она может потерять свою пищевую ценность.Кроме того, это может привести к некоторым проблемам, таким как пищевое отравление или несварение желудка. Кроме того, если вы думаете, что не сможете есть остатки в течение трех-четырех дней, лучше заморозить их сразу после приготовления.

По словам диетолога из Дели Пуджи Малхотры, «в процессе охлаждения и хранения происходит потеря основных питательных веществ. Кроме того, они имеют некоторую потерю цвета, вкуса и текстуры. Однако охлаждение действительно продлевает срок хранения еда, поэтому у нас нет другого выбора, кроме как хранить еду в холодильнике.Но следует проявлять осторожность, чтобы фрукты и овощи охлаждались при правильной температуре, так как очень низкие температуры могут вызвать повреждение от замораживания и привести к потере текстуры пищи ».

Доктор Рупали Дутта, с другой стороны, предложил несколько эффективных советов. помните при хранении и охлаждении продуктов питания. Если продукты хранятся правильно, они не причинят вреда вашему здоровью.

В процессе охлаждения и хранения происходит потеря основных питательных веществ.
Фото: iStock

Также прочтите: Эти методы приготовления делают вашу пищу токсичной

Помните об этих вещах, когда в следующий раз будете хранить продукты:

Всякий раз, когда вы покупаете сырые продукты, такие как сырые овощи и фрукты или курица и мясо или даже творог убедитесь, что вы правильно мыли пищу. Перед хранением в холодильнике убедитесь, что вы правильно очистили продукты.Поэтому белки, такие как молоко, яйца, курица, мясо и сыр, всегда должны быть сверху. Это поможет продуктам оставаться свежими и сохранить их пищевую ценность.
Всегда устанавливайте правильную температуру при хранении продуктов. Для мяса идеальная температура должна быть 4-5 градусов по Цельсию
Также, когда вы храните готовую пищу в холодильнике, убедитесь, что она остыла, а затем храните ее в холодильнике. Некоторые люди готовят еду утром, а вечером хранят ее в холодильнике, когда она остынет.Этого следует избегать
Замораживание мяса и курицы включает в себя целый процесс. Будьте очень осторожны, где вы его покупаете, как содержали животное, а затем храните его при нужной температуре. городской диетолог)
(д-р Рупали Дутта — клинический диетолог)
Заявление об ограничении ответственности: этот контент, включая советы, предоставляет только общую информацию.
No related posts.