Истории затонувших кораблей: 10 самых известных обнаруженных затонувших старинных кораблей

10 самых известных обнаруженных затонувших старинных кораблей

Охота за сокровищами на затонувших кораблях может казаться кому-то сюжетом из приключенческой книги или же детской игрой. Однако на дне моря действительно много кораблей, которые потерпели крушение, а следовательно, всегда найдутся те, кто захочет посмотреть, что там внутри.

Более того, современные технологии позволяют опускаться на большие глубины и искать сокровища в самых плохо доступных местах.

Ниже мы расскажем о самых известных затонувших кораблях древности, которые были обнаружены искателями сокровищ.

Антикитерский корабль

Этот древний корабль, затонувший в начале I века до н. э. у греческого острова Андикитира, был обнаружен греческой экспедицией в 1900 году. К 1902 году, кроме многочисленных небольших предметов, были подняты статуи «головы философа», мальчика, метателя диска, «Антикитерского эфеба», Геракла, мраморного быка и бронзовая лира.

Наиболее известная находка была сделана 17 мая 1902 года, когда археолог Валериос Стаис нашел антикитерский механизм. Этот механизм долгое время считали древними механическими часами, однако сейчас распространено мнение, что это некое подобие аналогового компьютера.

Nuestra Señora de Atocha
Этот испанский корабль затонул 6 сентября 1622 года у побережья Флориды в результате шторма. Судно перевозило в Испанию значительные ценности, в том числе золотые и серебряные слитки, серебряные монеты общим весом более 40 тонн, а также табак, медь, оружие и драгоценности. Точное место крушения галеона было обнаружено после многолетних поисков 20 июля 1985 года искателем сокровищ Мелом Фишером. Со дна были подняты ценности на общую сумму $450 миллионов.

Queen Anne’s Revenge
Корабль под названием «Месть королевы Анны» был построен в 1710 году под названием «Конкорд». В 1713 году корабль был продан Испании, а затем перешел в собственность Франции.

В 1717 году легендарный пират по кличке Черная Борода захватил корабль и оснастил ее дополнительными пушками, именно он переименовал судно в «Месть королевы Анны». В июне 1718 года корабль сел на мель у побережья Северной Каролины.

В апреле 2012 года появились сообщения, что американские археологи обнаружили затонувшую «Месть королевы Анны» и ведут работы по её подъему со дна. Более 30 пушек и 250 тысяч артефактов были подняты с затонувшего корабля.

«Уида»
Корабль «Уида» принадлежал известному пирату Черному Сэму Беллами. Корабль был спущен на воду в 1715 году в Лондоне. Использовался для перевозки рабов из Африки. На судне были одни из самых огромных сокровищ за всю историю пиратства (в современном эквиваленте это $6-8 миллионов). «Уида» могла вместить до 4,5 тонны сокровищ. Судно попало в шторм и разбилось о рифы. Погибло множество людей. Корабль Беллами был первым найденным в 1982 году пиратским кораблем. На борту затонувшего корабля было найдено множество ценных артефактов, монет и сокровищ.

La Belle
В 1684 году французское судно La Belle, вместе с тремя другими судами, принадлежавшими компании La Salle, отправились по реке Миссисипи с 300 поселенцами на борту в надежде колонизировать местность. Корабль затонул во время шторма, а обнаружен был в 1995 году морскими археологами.

Корпус судна был восстановлен, причем на борту были обнаружены редкие и очень ценные артефакты, включая инструменты, товары для продажи, оружие, личные вещи.

Vasa
Это шведское боевое судно было спущено на воду в 1628 году. В свое время это был самый крупный корабль шведского флота. Однако из-за конструкторских ошибок судно перевернулось и затонуло. В 1961 году корабль был поднят, законсервирован, подвергнут реставрации и в настоящее время экспонируется в специально построенном для него музее. «Ваза» — единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века.

Mary Rose
«Мэри Роуз» — флагман английского военного флота при короле Генрихе VIII. Судно было спущено на воду в Портсмуте в 1510 году.

В 1545 году в сражении с французами перегруженное артиллерией судно начало крениться и заполняться водой. Корабль затонул вместе с большей частью экипажа, включая капитана корабля. Лишь 35 членам экипажа удалось спастись. В последующие 20 лет предпринимались несколько попыток поднять корабль.

К 1982 году со дна удалось поднять большую часть затонувших артефактов и корабельных останков.

«Бату-Хитам»

Этот арабский торговый корабль затонул у берегов современной Индонезии более 1200 лет назад. В обломках корабля морские археологи обнаружили один из самых значительных кладов, найденных в современной истории.

В опасном проливе между островами Суматра и Борнео затонуло множество кораблей, которые волновали кладоискателей на протяжении истории.

В 1998 году был обнаружен арабский торговый корабль, на котором нашли очень ценные артефакты — 63 тысячи предметов из золота, серебра и керамики.

Все артефакты были изготовлены в период правления династии Тан, которая стояла у власти в Китае с VII по X века. В числе предметов с арабского корабля был, например, самый большой золотой кубок того времени.

Затонувший корабль XII века у берегов Кореи

В 2007 году южнокорейские археологи заявили о том, что нашли затонувшее судно XII века, на борту которого была целая коллекция прекрасно сохранившегося корейского фарфора. Помимо этого, в коллекции оказались более 2 500 артефактов – чашки, тарелки, кубки. Общая стоимость клада не сообщается, однако очевидно, что найденные артефакты обладают высокой ценностью.

Gribshunden
Gribshunden – датский средневековый корабль, который был обнаружен еще в 1970-е годы, однако работы по исследованию корабля начались лишь в 2015 году. Корабль затонул у побережья Швеции в 1495 году. На его борту нашли много интересных и ценных артефактов, включая оружие, личные предметы, одежду.

 

«Утонувший Голландец»: на дне Балтики нашли второй за два года старинный корабль-загадку

• Артем Кречетников
• Русская служба Би-би-си

15 сентября 2020

Автор фото, Badewanne. fi

Подпись к фото,

Это корма затонувшего судна с левого борта. Ученые обращают внимание, что хорошо сохранились декоративные проемы окон кормовой каюты

16 июля этого года члены финского объединения любителей дайвинга и истории Badewanne, ищущие затонувшие на Балтике боевые корабли двух мировых войн, совершили очередное погружение в горловине Финского залива, в месте, где эхолот показал на дне какое-то небольшое судно.

На 85-метровой глубине их ждал самый большой сюрприз за годы работы.

«Мы пришли в изумление, когда вместо минного тральщика или шхуны увидели практически целый голландский флейт!» — рассказал Би-би-си участник группы, морской биолог Юха Флинкман.

В первой половине XVII века грузовые суда этого типа звались «королями балтийской торговли».

Флинкман и его коллеги предполагают, что судну, должно быть, лет четыреста.

В июле 2019 года при прокладке подводного газопровода по дну Ботнического залива был найден еще более старый деревянный корабль, современник Колумба — и тоже превосходно сохранившийся!

Пошли на дно целыми

Обе находки объединяет загадочность.

На кораблях нет ни останков экипажей, ни грузов. В те времена морским судам не всегда давали имена и уж точно не писали их на борту, так что установить точное время постройки, владельцев и маршруты тоже не представляется возможным.

Автор фото, Badewanne.fi

Подпись к фото,

По словам ученых из Badewanne, эта находка — их самая большая удача за годы работы

«По конструкции можно судить, что наш корабль — голландский. Мы не знаем ни порта его назначения в восточной Балтике, ни шел ли он «туда» или «обратно», — говорит Флинкман.

Но главное — неизвестна причина их гибели. Повреждений на корпусах нет. У корабля, найденного в 2019 году, сохранились и мачты, у второго они валяются рядом на дне. Но случилось это, как считают в Badewanne, в результате траления моря в XX веке.

Природный холодильник

Зато сохранности обоих кораблей имеется правдоподобное объяснение.

Холодная и бедная кислородом и слабо соленая балтийская вода неблагоприятна для морских организмов, которые, прежде всего, и разрушают затонувшие деревянные суда.

Балтика в этом смысле уникальна. В остальных морях и океанах затонувший деревянный корабль за несколько десятилетий либо полностью сгнивает, либо уходит в донный грунт.

Уникальные памятники

«Трал нанес лишь небольшой ущерб, — восхищается Юха Флинкман. — Он, вероятно, прошел от носа к корме, повредив лишь такелаж и типичную для флейтов высокую кормовую надстройку, да и то детали лежат рядом на дне. Вся обшивка на месте».

«Затонувший корабль обладает всеми типичными особенностями флейта, включая конструкцию кормы. Похоже, что это образец раннего дизайна. Он дает уникальную возможность изучить развитие данного типа кораблей, ставшего инструментом тогдашней глобализации», — прокомментировал находку профессор морской археологии Стокгольмского университета Никлас Эриксон.

Первый корабль сохранился еще лучше. Осталась на месте даже шлюпка.

Автор фото, Badewanne.fi

Подпись к фото,

Четыреста лет назад корабли этого типа — флейты — были новым словом в кораблестроении

«В мире неизвестно ни одно судно той эпохи в таком же состоянии. Есть и древнее, но то просто доски и металлические части, а не целые корабли с мачтами и якорями», — заявил изучавший его профессор Родриго Пачеко-Руиз.

Вместительные и демократичные

В XVII веке в балтийской торговле господствовал голландский флот, а его главной «рабочей лошадкой» был флейт — трехмачтовый корабль с прямыми парусами, длиной до 40 метров и вместимостью 350-400 тонн.

Флейты были новым словом в кораблестроении — по трем причинам.

Во-первых, на балтийских флейтах впервые перестали устанавливать пушки, что резко увеличило грузоподъемность. Фактически, было положено начало четкому делению флота на боевой и торговый.

Во-вторых, ряд новинок в устройстве такелажа и управлении парусами уменьшил численность экипажа.

В-третьих, на флейтах капитан, боцман и кок не имели отдельных кают, а жили в общем кубрике позади грот-мачты и питались за одним столом с командой. Это, опять же, давало экономию места, но было необычно для эпохи, когда в обществе и особенно в морской службе царил иерархический дух.

Автор фото, Badewanne.fi

Подпись к фото,

Ученые называют загадкой тот факт, что на корабле нет никаких следов ни экипажа, ни грузов

Badewanne и финское управление по культурному наследию собираются продолжить поиски на морском дне.

«Балтика, в том числе Финский залив — возможно, лучшее в мире место для морской археологии, — считает Юха Флинкман. — Тут веками пролегали торговые маршруты и шли морские сражения. Природные условия способствуют сохранности затонувших кораблей, а сравнительно небольшие глубины делают их доступными для современных ныряльщиков».

Истории погибших кораблей — Телеканал «Моя Планета»

Для моряков и дайверов корабли — живые существа, у которых есть дата рождения, но нет даты смерти.

История затонувших кораблей Мексики начинается от эпохи карибской золотой лихорадки конкистадоров и пиратов. От залива на севере Юкатана и до Банко-Чинчорро можно найти кладбища испанских галеонов.

Мало кому известно, что остатки одного из таких галеонов находятся даже в популярном туристическом месте — заливе Акумаля.

Большую часть вреков (дайверский термин, wreck в переводе с английского — «крушение», «обломки»), сохранившихся в хорошем состоянии и популярных у дайверов, составляют затопленные рыбацкие шхуны, промышленные баржи и военно-морские корабли флота США. Часть этих судов была выкуплена флотом Мексики и затоплена для создания искусственных рифов. Другая часть затонула еще во времена Второй мировой войны, так как на острове Косумель находилась военная морская база США.

Сегодня «Моя Планета» расскажет о самых интересных историях погибших кораблей.

Matancero

Оригинальное название судна — Nuestra Señora de los Milagros («Чудотворная Дева Мария»). Галеон проходил вдоль мексиканского побережья 22 февраля 1741 года, когда вдруг напоролся на рифы и затонул. Корабль был длиною около 22 м с килем в 18 м.

Как и все испанские галеоны, Matancero был хорошо вооружен — на борту находилось 16 небольших литых орудий и четыре большие поворотные пушки, некоторые из которых до сих пор покоятся на дне среди кораллов. Несколько орудий установлены на берегу и направлены на залив Акумаля — в ту сторону, где лежат остатки судна. На борту корабля было около 100 т железа, 50 т домашней утвари: тарелок, вилок, ножей, бумаги, посуды, масел, инструментов. В трюмах было найдено 75 сундуков с религиозными предметами и 21 200 бутылок бренди и вина.

Остатки Matancero лежат на глубине 3–7 м. Дайверы до сих пор находят различные артефакты в этом месте. Это большое количество ожерелий с крестами различных размеров и форм, серебряные оклады для икон, серьги.

Ultrafreeze

Ultrafreeze был 110-метровой баржей, специализирующейся на доставке продовольственных грузов глубокой заморозки. На барже случился пожар в 1979 году, когда она находилась в порту острова Женщин. Пожар не удалось потушить, и баржу пришлось отбуксировать в открытое море, где ее и затопили. Теперь баржа, лежащая на глубине 28–35 м, представляет собой один из самых больших вреков региона. Два больших трюма дают возможность дайверам перемещаться внутри без опасности застрять.

Помимо внушительного вида баржа интересна обитающей в ней живностью. Металл корпуса баржи притягивает множество маленьких рыб, которые, в свою очередь, привлекают больших хищников. Баржа находится на миграционном пути Мексиканского залива и Юкатана, и здесь часто можно увидеть дельфинов, черепах, мурен, пятнистых скатов, океанских мант (их еще называют морскими дьяволами — это самые крупные скаты, ширина которых достигает 7 м) и даже китов. С февраля по август здесь можно встретить и косаток.

Баржа подходит для дайверов среднего уровня, но нужно иметь в виду, что в этом месте бесследно исчезли несколько человек.

Harlequin

Этот корабль военно-морского флота США был построен в 1944 году в американском Портленде. Служил во время Второй мировой войны как судно специального назначения. Его задачей был поиск, обнаружение, уничтожение морских мин и сопровождение судов через минные заграждения.

Выкуплен мексиканским флотом в 1976 году и по 1978 год использовался как океанский исследовательской корабль под именем Oceanográfico. Затоплен в 1980 году для создания искусственного рифа. В 1993-м переименован в General Pedro María Anaya. Лежит на глубине 20–25 м.

Корабль находится в 2,2 км от берега — на территории, часто посещаемой мантами, барракудами и гигантскими морскими черепахами. Ураган «Вильма» в 2005 году разломал корабль на две части, и теперь все внутренние полости судна доступны для дайверов. Отличное место для любителей фотографии.

Ransom

Корабль адмиралтейского класса служил тральщиком — искателем мин во время Второй мировой войны в ВМФ США. Ransom был награжден тремя боевыми звездами за заслуги в боях в Тихом океане. В 1951-м корабль возобновил службу в ходе войны в Корее. В 1962 году был продан мексиканскому ВМФ и переименован в DM-12, а в 1994-м — в Teniente Juan de la Barrera.

В 2000 году его затопили, чтобы создать искусственный риф около Канкуна. Теперь Ransom лежит на глубине 18–25 м и является домом для десятков тысяч морских созданий.

Knave

Этот 46-метровый боевой корабль был построен в американском Огайо и запущен 13 марта 1943 года. Служил в адмиральском классе искателем и уничтожителем мин. Он был способен развивать скорость в 15 узлов, дистанция его хода без дозаправки составляла до 8400 морских миль. Корабль участвовал в боях в Атлантическом океане во время Второй мировой войны и в 1946 году был списан в резервные силы. В 1962 году его продали ВМФ Мексики и переименовали в DM-13, а в 1994-м — в Cadete Juan Escutia.

Уже в 2000-м корабль был затоплен недалеко от деревушки Пуэрто-Морелос. В своем вооружении Juan Escutia имел трехдюймовые орудия. Они до сих пор на борту, но увидеть их теперь можно, лишь опустившись на глубину 20 м.

Теперь Juan Escutia зарос рифом и стал домом для черных морских окуней, больших барракуд, крылаток, южных скатов, пятнистых орляков и акул-нянек. Этот врек подходит дайверам всех уровней. Корабль был подготовлен для дайвинга, и в нем много места во внутренних отделах, куда проникает достаточно света.

Scuffle

Так же как и предыдущие корабли, Scuffle служил минным тральщиком во время Второй мировой. Его длина — 56 м, высота — 20 м. Получил несколько боевых медалей за операции по очистке от мин Манильского залива, территории вокруг острова Палавана и в море Сулу. Списан в резерв в 1946 году и продан ВМФ Мексики в 1962-м. В 1994-м назван General Felipe Xicoténcatl. В Мексике служил в качестве корабля береговой охраны, участвовал в операциях по борьбе с наркобандами, а также в спасательных и исследовательских работах.

В настоящее время известен как «Врек Косумеля» и является одним из лучших вреков Карибского моря, подходящего для дайверов любого уровня.

DC3

Этот старый пассажирский авиалайнер был затоплен в 1977 году для съемок мексиканского фильма о конце света. Был в отличном состоянии до 1995 года, когда ураган «Роксана» разорвал его на множество частей. Теперь обломки врека находятся на глубине 5–10 м в 65 м от берега. В настоящее время авиалайнер стал домом для небольшого количества морских обитателей.

Mama Viña

Это бывшая рыбацкая шхуна, специализирующаяся на добыче креветок. Была затоплена в 1995 году и лежит на глубине 20–30 м. В настоящее время заросла рифами и полна морской жизни. Здесь обитают скаты, мурены и стаи тропических рыб. Интересны внутренние отделения судна, а также места скопления больших барракуд — они облюбовали мачту.

Врек известен тем, что с ноября по май здесь плавают стаи акул-быков (они же тупорылые акулы, или серые бычьи акулы), и их можно замечательно наблюдать из трюмов Mama Viña.

Вреки Банко-Чинчорро

Одно из самых больших известных захоронений галеонов находится на юге полуострова Юкатан, в месте под названием Банко-Чинчорро. Здесь проходил один из основных морских путей и в настоящее время насчитано более 200 вреков. В этой зоне до сих пор не проводились серьезные подводные археологические исследования. Кто знает, может быть, тут вы и найдете сокровища капитана Джека Воробья?

В Музее культуры майя в Четумале (парк Кинтана-Роо) одна из витрин повествует о том, как пираты использовали это место для своей выгоды. Чинчорро представляет собой смертельно опасное для кораблей и их команд круговое рифовое образование, распластавшееся в море на 30 миль в длину и 20 в ширину. Пираты устанавливали факелы-светильники вдоль рифов, обозначая кораблям якобы безопасный проход. Корабли, заходя в проходы, напарывались на рифы, где на них и нападали пираты. По данным историков, таким образом здесь погибли тысячи кораблей. Но большинство из них только предстоит отыскать.

Авторы: Тимофей Юрьев, Дарья Прокопьева (http://yuriev.tv/wreck-diving-yucatan)

7 знаменитых затонувших кораблей российского флота

Крейсер «Варяг» и пароход «Ижора», эскадренный миноносец «Фрунзе» и броненосец «Чесма»: в подборке портала «Культура.РФ» — боевые корабли русского флота, погибшие в XX веке.

Крейсер «Варяг»

130-метровый бронепалубный крейсер «Варяг» построили на американских верфях William Cramp and Sons в Филадельфии в 1898 году. С 1901 года мощное военное судно было введено в строй. Печальную известность «Варяг» получил в годы Русско-японской войны. В феврале 1904 года японская эскадра блокировала русский крейсер и канонерскую лодку «Кореец» в тихоокеанском порту Чемульпо. Отказавшись сдаться, русские корабли вступили в бой с 14 кораблями противника. Чтобы не достаться врагу, «Кореец» взорвали, а «Варяг» затопили.

Однако в следующем году японцы подняли «Варяг» и включили в состав собственного флота под названием «Соя». В 1916 году российское правительство выкупило у Японии русский крейсер. Позже судно несколько раз перепродавали, а в 1925 году при буксировке корабль попал в шторм и затонул у берегов Южной Шотландии. В 2003 году съемочная группа телеканала «Россия» обнаружила останки легендарного крейсера в двух милях от деревни Лэнделфут. На поверхность были подняты трубки от паровых котлов крейсера и некоторые боцманские приспособления.

---

Пароход «Ижора»

Грузовой пароход «Ижора», построенный в Англии и первые 13 лет плававший под британским флагом, СССР купил в 1934 году для Балтийского пароходства. В годы Великой Отечественной войны пароход в Норвежском море был расстрелян и затонул с 33 членами экипажа на борту. В живых остался лишь старпом Николай Адаев — его взяли в плен, и впоследствии он погиб в немецком концлагере Штуттгоф. Сообщение с погибавшей «Ижоры» принял английский крейсер «Кения». Это позволило направить группу самолетов на уничтожение немецкой эскадры, а встречному конвою, следующему из Рейкьявика в Мурманск, благополучно дойти до советского порта.

---

Пароход «Декабрист»

Купленный Россией в 1904 году грузовой пароход «Декабрист» (ранее он назывался «Анадырь») построили в Англии в 1902 году. Во время Цусимского сражения он стал единственный кораблем, не задержанным японцами. В 1905 году «Декабрист» прибыл в балтийский порт Либава (Лиепая). Пароход участвовал в Первой мировой войне, Февральской революции 1917 года и Ледовом походе Балтийского флота.

Позже судно не раз переходило из одного пароходства в другое. В годы Великой Отечественной войны оно было одним из крупнейших советских транспортных судов. Корабль мог перевозить 8 тысяч тонн грузов и при этом развивать скорость до 22 км/ч. В 1942 году он вез боеприпасы и другие грузы Исландии в Мурманск и был потоплен немцами в Баренцевом море. Из всех членов экипажа выжили лишь трое, и они попали в плен. В 1957 году на острове Надежды в память об экипаже парохода «Декабрист» установили каменный обелиск.

---

Пароход «Киев»

Грузопассажирский пароход «Киев» построили в 1917 году в Германии. В годы Великой Отечественной войны пароход планировалось использовать для северных союзных конвоев. В апреле 1942 года он в составе британского конвоя вышел из Мурманска в Исландию.

Менее чем через сутки на суда обрушились немцы. Сначала были потоплены английские корабли, а вскоре подводная лодка атаковала и пароход «Киев». Через семь минут после взрыва «Киев» затонул. Большая часть экипажа и пассажиров спаслась: на шлюпках, плотах и уцелевших английских судах они доплыли до Рейкьявика.

---

Броненосный крейсер «Паллада»

Броненосный крейсер «Паллада» построили в Санкт-Петербурге в 1906 году. Он мог перевозить почти 8 тысяч тонн, имел на борту артиллерийское и минно-торпедное вооружение. Экипаж крейсера состоял из 773 человек. В составе Балтийского флота «Паллада» участвовала в Первой мировой войне.

В самом начале войны экипаж корабля вместе с экипажем крейсера «Богатырь» захватил сигнальную книгу с германского легкого крейсера «Магдебург». Это позволило расшифровать многие элементы военно-морского кода Германии. Однако уже в октябре 1914 года «Палладу» атаковала немецкая подлодка, и она затонула вместе со всем экипажем. От крейсера уцелела судовая реликвия — икона Спаса Нерукотворного, найденная через несколько дней после трагедии у северного побережья Эстонии. Сейчас она находится в петербургском храме Спаса на водах.

---

Эскадренный миноносец «Фрунзе»

Стометровый эскадренный миноносец «Фрунзе» (тогда носивший имя «Быстрый») был спущен на воду в 1914 году в Херсоне. В годы Первой мировой войны он участвовал в боевых действиях на Черном море. В начале Великой Отечественной войны «Фрунзе» сопровождал другие корабли и ставил мины.

В сентябре 1941 года экипаж миноносца пытался спасти канонерскую шлюпку у Тендровской косы — ее атаковали немцы. Его обстреляли вражеские бомбардировщики, и миноносец получил серьезные повреждения. Капитан корабля Василий Ерошенко принял решение выбросить «Фрунзе» на отмель рядом с Тендровским маяком. Миноносец затонул, однако более сотни моряков спаслись на его надстройках и трубах, оставшихся над водой. Сегодня корабль лежит на глубине 8–8,5 метра.

---

Броненосец «Чесма»

«Чесму» построили в Севастополе в 1884 году. Он стал первым трехбашенным броненосцем Черноморского флота. Мощный стометровый корабль мог перевозить больше 10 тысяч тонн грузов, развивая при этом скорость до 25 км/ч. На его вооружении было 27 разнокалиберных орудий и 4 торпедных аппарата. Экипаж броненосца составлял 633 человека. В мирное время «Чесма» участвовала в маневрах, стрельбах по морским мишеням и по берегу, высадке десанта.

В 1907 году броненосец разоружили, а в 1912-м вывели из активной службы, переименовав в «Исключенное судно № 4». Позже судно установили на якорь у Тендровской косы и использовали как мишень для испытаний нового вооружения. Сегодня затонувшие останки броненосца лежат на глубине 9 метров.

Знаменитые затонувшие корабли. Инфографика | История | Общество

Затонувшие корабли, которые лежат на дне океана, представляют огромный интерес для историков, исследователей, искателей сокровищ и любителей приключений. По оценкам ООН, под водой лежит более трех миллионов затонувших кораблей. Только в Карибском бассейне, по подсчетам специалистов, с 1500 по 1850 год их затонуло от 1200 до 4000. А в Атлантическом океане, по приблизительным подсчетам, за несколько столетий утонуло более 100 тысяч кораблей. Многие из затонувших кораблей потерпели кораблекрушение из-за неправильно уложенного груза, подводных рифов, нарушений правил судоходства, отсутствия навигационного оборудования, сильного ветра и шторма, повреждений в ходе военных операций, мятежей, а также человеческих ошибок.

Одной из главных морских катастроф XX века считается кораблекрушение «Титаника». На пятый день путешествия из британского порта Саутгемптон в Нью-Йорк британский трансатлантический пароход столкнулся с айсбергом. В результате пробоин вода быстро заполнила его трюмы и спустя два с половиной часа гигантский корабль ушел под воду. Из-за недостатка шлюпок около полутора тысяч человек не смогли спастись и утонули в водах океана.

Инцидент с «Титаником», между тем, не был самой крупной морской катастрофой. 20 декабря 1987 года в свой последний рейс вышел филиппинский паром «Донья Пас». В районе острова Мариндуке паром столкнулся с танкером «Вектор» и от удара разломился пополам. Все произошло из-за человеческой ошибки. Экипаж танкера не проявил бдительности и заранее не изменил курс. В результате катастрофы погибло больше четырех тысяч человек.

Самым масштабным крушением на речных водах считается гибель американского парохода «Султанша». В 1865 году капитан судна согласился принять на борт две с лишним тысячи бывших пленников, чтобы переправить их в северные штаты. Но в результате взрыва парового котла часть находившихся на борту людей пострадала непосредственно от взрыва, часть погибла в огне, а некоторые утонули или пропали без вести. Общее число погибших составило 1653 человека, спасенных — 741 человек.

Среди затонувших кораблей есть судна, которые представляют большой интерес для специалистов по подводной археологии. Одно из них — затонувший под Турку парусник «Фрау Мария» с трюмами, полными сокровищ. В 1771 году голландское судно вышло из Амстердама в Санкт-Петербург с грузом уникальных произведений искусства, приобретенных Екатериной II для Эрмитажа и Царского Села на амстердамском аукционе. Парусник попал в сильный шторм и налетел на скалу.

В каких местах затонули другие известные корабли, смотрите в инфографике АиФ.ru

Смотрите также:

10 самых известных затонувших кораблей

Место для текстового описания фотографии © Источник

Дно мирового океана и конечно морские просторы устланы останками затонувших кораблей, некоторым из которых — уже тысячи лет. Ученые предполагают, что сейчас под толщей воды скрывается около трех миллионов судов с разных концов света и разных эпох.

Многие из этих затонувших кораблей стали исторически значимыми и даже находятся под защитой ЮНЕСКО, как часть мирового культурного наследия.

Эта международная организация стремится защитить памятники давно минувших дней от разграбления и уничтожения, к тому же, на борту этих судов до сих пор хранятся останки моряков, отдавших свою жизнь в морских сражениях.

Мы решили узнать хоть немного больше о самых знаменательных и легендарных кораблекрушениях.

1. Титаник

Это не самый большой корабль, затонувший за всю историю морского флота. Это не самый уникальный корабль, который оказался на морском дне. Это не самое древнее кораблекрушение в мире. Но именно Титаник стал символом всех затонувших пассажирских лайнеров — благодаря кинематографу и талантливой игре актеров, о нем знают все.

В начале ХХ века — это был самый крупный лайнер в мире, который столкнулся с айсбергом уже в свое первое плавание в 1912 году. Часть него до сих пор находится в 370 милях к юго-западу от Ньюфаундленда.

Сейчас уже сложно найти ответ на вопрос, почему же Титаник встретился с айсбергом. Среди наиболее распространенных версий: ошибка членов экипажа, изменение курса, неисправность корабля и смертельная халатность. Каждая из них имеет право на жизнь.

Обломки корабля были обнаружены в 1985 году и всколыхнули мировую общественность. Но с каждым годом состояние Титаника ухудшается. От 1517 пассажиров, которые не смогли покинуть лайнер, осталась лишь их обувь. Морские животные не дали им шанса найти упокоение. Но скоро та же участь постигнет и сам корабль, который страдает от бактерий и соленой воды.

Сегодня, подводная тайна Титаника превратилась в очередную туристическую достопримечательность.

2. Dona Paz

Этот скромный пассажирский корабль стал самым смертоносным кораблекрушением в мире. Катастрофа 1987 года унесла жизни 4 386 человек.

Первоначально, Dona Paz был японским паромом, предназначенным для перевозки всего лишь 608 пассажиров.

Dona Paz проплывав невдалеке от Манилы, когда столкнулся с нефтяным танкером Vector и загорелся. Оба корабля затонули в кишащих акулами водах Табласа.

Сейчас корабль так и остался на дне океана, на глубине 545 метров. Его все чаще называют Титаником Азии.

3. Le Joola

Это второе, по количеству жертв, кораблекрушение в мире. Паром Le Joola принадлежал вооруженным силам Сенегала и затонул из-за человеческой халатности, сразу после ремонта.

В момент катастрофы, даже по самым скромным подсчетам, на борту находилось около 2 000 человек, что в три раза превышало допустимую норму. Точно количество жертв узнать невозможно — большинство из них были без билетов.

4.Vasa

Этот гигантский военный корабль был создан для военно-морских сил шведского короля Густава Адольфа.

Парадоксально, что корабль, который должен был стать флагманом, затонул в свой первый рейс всего в нескольких километрах от Стокгольма в 1628 году.

Корабль, так и не попал в Польшу, где в это время успешно воевал Густав.

Vasa покоился на морском дне до 1961 года, когда его подняли на сушу и переместили в музей.

Vasa стал самым посещаемым затонувшим кораблем в мире, его оценили более 29 миллионов человек.

5. MS World Discoverer

Сконструированное в Германии, это круизное судно было предназначено для посещения самых отдаленных уголков планеты, в том числе Фолклендских островов и Северного Ледовитого океана.

Корабль затонул 30 апреля 2000 в бухте острова Нггела, где в это время велись активные военные действия.

Считается, что повстанцы и местные пираты быстро ограбили корабль.

Попыток спасти экипаж и пассажиров не было.

Капитан корабля сумел выжить и до сих пор обитает на острове Нггела.

6. Captayannis

«Сахарная лодка» — именно такое имя корабля сохранилось в мировой истории. Во время перевозки сахара этот греческий сухогруз затонул в сердце шотландской реки Клайд в 1974 году.

Причиной катастрофы стал японский нефтяной танкер, который повредил дно реки.

К счастью, британский буксир успел спасти экипаж судна.

Остатки сахарной лодки до сих пор можно увидеть с берега. Сейчас, некогда знаменитое судно стало пристанищем птиц и морской флоры.

Удивительно, но корабль затонул всего в нескольких метрах от французского военного корабля Maille Breze, который пошел ко дну во время Второй мировой войны.

7. USS Arizona

Это самое известное и посещаемое кораблекрушение в Соединенных Штатах Америки. Arizona была потоплена во время японского нападения на Перл-Харбор в годы второй мировой войны.

По иронии судьбы, президент США Франклин Рузвельт отправил этот корабль на Гавайи, чтобы уберечь от японской агрессии, но 7 декабря 1941 года USS Arizona оказался на дне океана.

В общей сложности Штаты потеряли 1 117 сотрудников военно-морского флота вместе со своим лучшим кораблем.

По официальным данным, затопление Arizona было вызвано взрывом пороховых погребов.

Arizona стал плавающим мемориалам жертвам Перл-Харьора, но, несмотря на прошедшие десятилетия, нефть продолжает покидать отсеки корабля и отравлять окружающую среду.

8. Royal Mail Ship Lusitania

Это, наверное, самое знаменитое, после Титаника, кораблекрушение в мире.

Как и Титаник, корабль считался самым большим в свое время, но в 1915 году немецкая подводная лодка выпустила в него торпеду. Большинство пассажиров — 1 198 человек — погибло на месте.

Многие историки склоняются к мысли, что именно нападение на Lusitania подтолкнуло США выступить против Германии в Первой мировой войне.

Лишь в 1982 году стало известно, что этот корабль стал заслуженной мишенью немецких военных. В его трюмах хранилось более четырех миллионов винтовочных патронов.

9. Шхуна Sweepstakes

Эта шхуна также стала одной из самых посещаемых достопримечательностей в мире. В Национальном морском парке Онтарио, она заняла поистине заслуженное место.

Sweepstakes затонула в бухте Big Tub Harbor в 1885 году.

Это судно настолько полюбилось туристам, что власти были вынуждены окружить его забором, защищающим от любопытных водолазов.

10. Bismarck

Этот огромный немецкий линкор был создан в годы Второй мировой войны. Но успел прослужить всего 8 месяцев. В мае 1941 года Bismarck был захвачен Королевским флотом Великобритании.

Несмотря на то, что Bismarck был одним из самых крупных и современных военных кораблей в Европе, он оказался бессилен перед устаревшими британскими торпедоносцами.

После обстрела корабля, экипаж Bismarck решился потопить корабль, чтобы линкор не попал в руки врагам.

Его останки были обнаружены в 1989 году доктором Робертом Баллардом, человеком, который, в свое время, обнаружил Титаник.

Читайте также: Как выжить, если упал за борт

11 затонувших кораблей со всего мира

Все мы знаем трагическую историю “Титаника”, затонувшего из-за столкновения со льдиной. Но согласно исследованиям, в мире около трех миллионов затонувших судов, многие из которых не были найдены. Большая часть обнаруженных кораблей (примерно 150 тысяч) находится под охраной ЮНЕСКО. В нашей статье затонувшие корабли со всего мира.

 

SS America

Кораблю, потерпевшему крушение в 1994-ом году, на тот момент было 56 лет. Он прошел Вторую мировую войну, после чего плавал в кругосветки с туристами на борту. Лайнер часто переходил от одной компании к другой и должен был превратиться в пятизвездочный отель на одном из курортов в Таиланде. Эти планы не осуществились — судно оказалось на мели из-за время шторма в Атлантическом океане. Лайнер так и остался в Карибском архипелаге, а через несколько лет начал разваливаться по частям.

 

Sirius

Британское 40-метровое судно впервые было опущено на воду в далеком 1979 году. В 1810-ом году фрегат, повидавший немало боев, вступил в сражение с французскими кораблями. Исход битвы оказался плачевным. Сириус осел на коралловых рифах, что позволило противникам атаковать и отправить его ко дну. Сегодня фрегат покоится вблизи острова Маврикий.

 

World Discoverer

Ледовый круизник построили в 1974-ом году. Он знаменит тем, что в числе первых доставил пассажиров в Антарктиду и на Амазонку. В апреле 2000-го года лайнер разбился о риф рядом с Соломоновыми островами. Туристов на борту спасли, ледоход переправили к суше, но так и не забрали. Теперь корабль разграблен местными, которые считают его своей достопримечательностью.

 

Mediterranean Sky

Английский корабль 1952-го года на протяжении 44 лет покорял океан и радовал туристов. Компания, владеющая лайнером, была признана банкротом, поэтому в 1997-ом году Mediterranean Sky арестовали. От побережья греческого города Патры судно отбуксировали в залив Элевсин. Через 6 лет лайнер накренился и наполовину оказался под водой.

 

Captayannis

На огромном судне перевозили сахар. В 1974-ом году Captayannis столкнулся с танкером на одной из шотландских рек. Танкер остался невредимым, а сухогрузу повезло меньше — его вывели на мель. Из-за аварии компании-владельцы кораблей долго судились. За это время в Captayannis обосновались морские жители и пернатые.

 

Dimitrios

Вокруг него ходят таинственные легенды. Почему команда корабля покинула его, почему он сел на мель и почему его не решались восстанавливать — загадка. Несколько версий все же есть. Одна из них: судно арестовали греки за нелегальную транспортировку сигар. По другой версии корабль оставили из-за болезни капитана. Как бы то ни было, сегодня проржавевший Dimitrios стоит поблизости пляжа города Гифио в Греции.

 

Olympia

В 1979-ом году корабль, следующий по направлению Кипр-Греция, захватили пираты. Бандиты оставили Олимпию в заливе рядом с островом Аморгос. Однажды судно пробовали вытащить с мели, но попытка потерпела крах. Олимпия и сейчас остается своеобразной визитной карточкой острова.

 

Santa Maria

Испанское судно транспортировало спорткары, еду, лекарства, одежду и прочие грузы. В сентябре 1968-го года Санта Мария в прямом смысле слова оказалась на мели на пути к Бразилии и Аргентине. Вытащить корабль буксиром не удалось, но груз “таинственным” образом пропал. По сей день судно — одна из визитных карточек Кабо-Верде.

 

Maheho

Maheho построили в начале 20 века, в 1905-ом году. Он был в числе первых турбоходов. В 1935-ом году его выкупили японцы. При буксировке судно оказался в эпицентре сильнейшего шторма и потерялся. Через трое суток Maheho нашли у берега острова Фрейзер, где он стоит и сейчас.

 

HMAS Protector

В 1884-ом году корабль купили власти Южной Австралии. Цель приобретения состояла в защите береговой линии от вражеских нападений. Судно участвовало в боях Первой мировой войны и частично Второй. Выдержав множество сражений, HMAS Protector погиб из-за столкновения с буксиром в направлении Новой Гвинеи. Скелет корабля остался на прежнем месте.

 

New Carissa

Корабль затонул у берегов Орегона, где располагается национальный парк “Fort Carissa”. По вине морской команды судно дрейфовало с якорем и было вынесено на мель. Теперь можно увидеть только кормовую часть, а нос покоится в море.

Знаменитые кораблекрушения и их история

Самое старое в мире неповрежденное кораблекрушение было обнаружено в Черном море в 50 милях от побережья Болгарии.

Черное море. Проект морской археологии Черного моря (карта Черного моря)

Археологи, работающие в рамках Проекта морской археологии Черного моря, обнаружили 75-футовый корабль на глубине 1,24 мили под поверхностью, где, как считается, он находился более 2400 лет. Считается, что недостаток кислорода на глубине корабля поддерживал его в таком хорошем состоянии.Считается, что это та же лодка, которую греческий художник, известный как Художник-сирен, часто изображал на вазах.

«Это изменит наше понимание судостроения и мореплавания в древнем мире», — написал в своем заявлении для Business Insider профессор Джон Адамс, главный исследователь группы, обнаружившей обломки.

13 августа 2014 г.

исполнилось 100 лет со дня гибели австро-венгерского парохода Baron Gautsch в северной части хорватского Адриатического моря.

Ровинь, хорватия.Антонио Броник / Reuters

Корабль, первоначально использовавшийся для обслуживания пассажирских перевозок, был арендован австро-венгерской армией после начала Первой мировой войны в июле 1914 года для перевозки войск, но менее чем через месяц наткнулся на минное поле у ​​островов Бриони. По оценкам, во время затопления погибло от 240 до 390 человек, что делает его одной из самых больших человеческих потерь в Первой мировой войне.

Сегодня обломки корабля находятся на глубине 40 метров от побережья Ровиня. считается самым популярным местом для дайверов на Адриатике.

SS Maheno прошел от океанского лайнера к госпитальному кораблю к ржавому затонувшему кораблю на острове Фрейзер, Австралия.

Остров Фрейзер, Австралия. Shutterstock

SS Maheno был океанским лайнером, пока во время Первой мировой войны его не переоборудовали в госпитальный корабль. После войны корабль был продан судоразрушителю в Осаке, Япония. Когда в 1935 году его буксировали в новый дом, обрушился циклон и оборвал линию, соединяющую два корабля.Корабль SS Maheno отбыл к острову Фрейзер, где он находится по сей день.

Останки неизвестного французского моряка находятся в корпусе затонувшего корабля французского исследователя Ла Саль «Бель» в Мексиканском заливе.

Мексиканский залив. Пэт Салливан / AP

Обнаруженные на Хэллоуин в 1996 году останки Белль находились под водой в течение 310 лет, прежде чем были обнаружены морскими археологами. Корабль находится в 15 милях от берега, в 125 милях к юго-западу от Хьюстона. Коффердам позволил археологам открыть морское дно для исследований.

По данным Texas A&M Today, Belle был одним из четырех кораблей французского исследователя Ла Саль. На нем находилось 300 поселенцев, которые должны были колонизировать район побережья Мексиканского залива, но неверные карты привели корабли на сотни миль к побережью Техаса. Belle был заброшен в 1686 году после того, как шторм затонул в заливе Матагорда.

«Кентавр» — австралийский госпиталь, потопленный японской торпедой в 1943 году.

Остров Мортон, Австралия.Брюс Лонг, Файл / Пул / AP

«Кентавр» был четко обозначен красными крестами как госпитальный корабль, но японцы без предупреждения атаковали его во время Второй мировой войны, согласно Австралийскому военному мемориалу. Только 64 из 332 пассажиров, включая членов экипажа и медперсонал, выжили, проведя 35 часов на плотах в ожидании спасения.

Обломки корабля были обнаружены в 2009 году группой под руководством Дэвида Мирнса. В основном он был целым, хотя корпус был сломан как минимум в одном месте.

Судно Panagiotis село на мель на греческом острове Закинф в 1980 году.

Пляж Навагио, Греция. turtix / Shutterstock

«Панайотис» в 1980 году переправлял контрабандой сигареты, алкоголь и, возможно, людей из Кефалонии в Албанию, когда его выбросило на берег греческого острова Закинф.

Есть много теорий относительно того, как он попал туда: судно преследовалось властями и разбилось на берегу; он ударялся о камни во время шторма он был заброшен и просто выброшен на сушу; он получил механическую неисправность.

Сегодня затонувший корабль является популярной туристической достопримечательностью, куда можно добраться только на лодке.

Титаник затонул в 1912 году после столкновения с айсбергом, но обломки корабля были обнаружены только в 1985 году.

Новая Шотландия, Канада.Рейтер

История Титаника хорошо известна. Во время плавания из Саутгемптона, Англия, в Нью-Йорк, корабль, считающийся одним из самых роскошных и безопасных кораблей, когда-либо построенных, врезался в айсберг и затонул у побережья Ньюфаундленда, унеся более 1500 жизней.

Судно, крупнейшее в мире в то время, совершало свой первый рейс из Саутгемптона, Англия, в Нью-Йорк.

Трагедия стала заголовком во всем мире и вдохновила на создание оскароносного фильма с Кейт Уинслет и Леонардо Ди Каприо в главных ролях.

Левый перила носовой части корабля RMS Titanic находится на глубине 12 600 футов примерно в 400 милях к востоку от Новой Шотландии.

«Грибшунден», корабль XV века из Дании, вероятно, является наиболее хорошо сохранившимся кораблем позднего средневековья в мире.

Роннеби, Швеция. Йохан Роннби / Университет Содерторн / Информационное агентство TT / Reuters

Грибшунден, современник Санта-Мария Колумба, загорелся и затонул у побережья Роннеби в южной Швеции примерно после 1495 года. Он принадлежал королю Дании Иоанну, который послал его в рамках миссии по объединению Дании, Норвегии и Швеции. под его управлением, сообщает ABC News.

На затонувшем корабле длиной 100 футов была изображена деревянная подставная фигура морского чудовища весом 660 фунтов, которое, как считалось, защищало злых духов, сообщает Daily Mail.

Erebus, один из двух кораблей затерянной экспедиции Франклина 1840-х годов, был обнаружен в Канаде в 2014 году.

Канада.Парки Канады / Раздаточный материал / Reuters

Сэр Джон Франклин, офицер английского королевского флота, руководил двумя кораблями под названием «Эребус» и «Террор» в экспедиции Франклина в 1840-х годах, сообщает National Geographic. Он и его команда искали Северо-Западный проход, путь из Тихого океана в Северный Ледовитый океан.

Корабли исчезли в 1848 году и оставались потерянными до 2014 года, когда канадская миссия обнаружила Эребус. Была найдена записка, в которой говорилось, что Франклин умер до того, как корабли были оставлены.

Затонувший корабль «Сатил» в Эйлате, Израиль, является популярным местом для фотосессий высокой моды.

Эйлат, Израиль. Габриэль Риф / Reuters

Затонувший корабль «Сатил» в Красном море в Эйлате, Израиль, был одним из 13 ракетных кораблей, принадлежащих израильскому флоту, которые удерживались в Шербурге, Франция, из-за эмбарго на поставки оружия в 1969 году. В тот год, в канун Рождества, шесть израильтян переоделись. как докеры успешно выполнили секретную миссию по доставке кораблей в Израиль.

Место кораблекрушения было популярным местом во время перестрелки на Красном море в Эйлате в 2014 году, когда подводные фотографы со всего мира соревновались за лучшие снимки.

Гниющая лодка в Инвернессе, Калифорния, стала излюбленной достопримечательностью.

Инвернесс, Калифорния.Shutterstock

Обломки корабля Point Reyes в Инвернессе, Калифорния, собирались ликвидировать, когда фирма по восстановлению заболоченных земель приобрела землю (предыдущий владелец доставил лодку на берег, чтобы починить ее, но так и не смог добраться до нее). Но местные фотографы и гости настаивали на том, чтобы он остался.Теперь есть парковка, указатели и тропа, ведущая к лодке.

Индонезия имеет кладбище почти 500 кораблей из Азии, Европы и Ближнего Востока в Яванском море.

Ментавайские острова, Индонезия. Дита Алангкара / Файл / AP

Битва на Яванском море во время Второй мировой войны оставила кладбище кораблей у берегов Индонезии (как упомянутое выше кораблекрушение Голландской Ост-Индской компании 17 века), а также останки британских, американских, австралийских, голландских и японских военнослужащих. .

Списанный десантный корабль ВМС Spiegel Grove был затоплен или намеренно потоплен во Флориде в 2002 году.

Ки-Ларго, Флорида. Фрейзер Нивенс / Бюро новостей Флорида-Кис / Getty Images

Поскольку он был намеренно затоплен 10 июня 2002 года, Spiegel Grove находился на правом борту. Но в 2005 году дайверы обнаружили, что корабль перекатился вертикально, вероятно, из-за волн, вызванных ураганом Деннис у юго-восточного побережья Кубы, по словам представителя Национальной метеорологической службы.

В какой-то момент это был рекорд самого большого корабля в мире, когда-либо затопленного, чтобы стать искусственным рифом.

Древний корейский фарфор, оставшийся после кораблекрушения, на этой фотографии, опубликованной Национальным морским музеем в Мокпхо, Южная Корея.

Мокпхо, Южная Корея.Национальный морской музей, Мокпхо / Раздаточный материал / Reuters

Осьминог, сжимавший тарелку, привел исследователей к затонувшему кораблю XII века, в котором находилось более 2500 штук хорошо сохранившегося древнего корейского фарфора.

Коллекция Национального морского музея включает сотни чашек, чаш, тарелок и других предметов, которые, по словам кураторов, предназначались для знати и правительственных чиновников династии Корё, правившей с 918 по 1392 годы.

Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать любимые истории INSIDER прямо на свой почтовый ящик.

20 самых загадочных кораблекрушений

Таинственные кораблекрушения

(Изображение предоставлено NOAA Okeanos Explorer)

С тех пор, как люди ушли в море, были кораблекрушения. По оценкам ЮНЕСКО, 3 миллиона затонувших кораблей усеивают дно океана, многие из которых возникли тысячи лет назад.Некоторые кораблекрушения хорошо задокументированы или даже преднамерены — по данным ЮНЕСКО, военно-морские силы часто преднамеренно затопляли корабли, чтобы заблокировать вход в порты или водные пути. Но другие окутаны тайной. Читайте список затонувших кораблей, скрытых не только океанскими волнами, но и загадочными обстоятельствами.

Потеря Патриота

(Изображение предоставлено Алами)

Аарон Берр, третий вице-президент Соединенных Штатов, наиболее известен тем, что убил на дуэли бывшего министра финансов Александра Гамильтона.Но жизнь Берра была омрачена другой смертью. Его дочь Феодосия исчезла в море в возрасте 29 лет вместе с остальными пассажирами и экипажем шхуны под названием Patriot .

Патриот ехал из Чарльстона, Южная Каролина, в Нью-Йорк в декабре 1812 года с Феодосией Берр на борту в поездку навестить своего отца. Последний раз корабль видели 2 января 1813 года, сообщает блог North Carolina Shipwrecks. Той ночью налетел шторм.О корабле больше никто не слышал.

Берр всю оставшуюся жизнь верил, что корабль затонул, а его дочь мертва. Но о судьбе корабля ходили слухи. Некоторые говорили, что корабль не затонул в плохую погоду, но был захвачен пиратами, а команда и пассажиры взяты в плен или убиты. В течение многих лет ходили слухи, что Феодосия Берр выжила, или выброшена на берег мертвой, или что ее убийцы признались. Возможно, одним из самых жутких событий стало открытие в 1869 году картины богатой молодой женщины в доме женщины из Северной Каролины, семья которой зарабатывала себе на жизнь грабежом кораблей.Он был найден на борту брошенного судна, которое сошло на берег в Нэгс-Хед на Внешнем берегу, сказала она врачу, лечившему ее. Говорят, что Феодосия Берр привезла очень похожий портрет в Нью-Йорк в качестве подарка своему отцу.

Antikythera

(Изображение предоставлено Wikipedia Commons)

В 1900 году ныряльщики за губками наткнулись на нечто странное на дне океана у греческого острова Антикитера: корабль, усыпанный, как они были уверены, гниющими трупами. Второй взгляд показал, что, хотя во время крушения корабля, возможно, были потеряны жизни, никого не было поблизости, чтобы сгнить.Обломку было 2000 лет, и тела, которые видели ныряльщики, на самом деле были бронзовыми скульптурами.

Кораблекрушение Antikythera, римское судно, которое затонуло где-то около 70 г. до н.э., все еще обнаруживает новые древние сокровища, в том числе бронзовую руку, найденную в сентябре 2017 года. Среди обломков также были найдены кости несчастных моряков, и исследователи надеются извлечь их древняя ДНК из некоторых недавних открытий. Но самая потрясающая находка на сайте Antikythera — «Antikythera механизм», странный часовой механизм в деревянном ящике, который, возможно, функционировал как аналоговый компьютер.Вращая шестеренки, древние пользователи могли определять фазы и положение Луны, положение Солнца и предсказывать 223 года затмений. Технология механизма предшествует чему-либо подобному, что было обнаружено, по крайней мере, на 1000 лет.

Hunley

(Изображение предоставлено Alamy)

Подводная лодка времен Гражданской войны Hunley фактически затонула три раза. Впервые продемонстрированный в 1863 году, корабль известен как одна из первых попыток разработки боевых подводных лодок. Она доставила солдат Конфедеративного флота в гавань Чарльстона, пытаясь прорвать блокаду Союза, душившую город.В самой первой миссии «Ханли» затонул в доке, когда его затопил след корабля или спутанные веревки утащили его под воду. По данным Friends of the Hunley, пять человек погибли. Подводная лодка была восстановлена ​​и снова запущена через несколько месяцев. Кто-то оставил клапан открытым, и он затонул, в результате чего погиб весь экипаж из 8 человек.

Однако последовавшие друг за другом бедствия не остановили флот Конфедерации. Корабль был найден, модифицирован и снова введен в эксплуатацию для миссии в феврале 1864 года, в ходе которой он потопил U.С.С. Хаусатоник, убив пятерых. Это окажется самоубийственной миссией для команды «Ханли». О субмарине и обо всем на борту никто больше не слышал — до 1995 года, когда группа охотников за затонувшими кораблями обнаружила ее заново со всеми восемью членами экипажа внутри. В 2000 году затонувший корабль был поднят. Тем не менее, никто не знает, что обрекло последнюю миссию Ханли. По словам «Друзей Ханли», она могла быть искалечена собственной торпедой или захвачена дурным приливом, в результате чего экипаж умирал от удушья, когда у них закончился воздух.Возможно, они были подрезаны спасательным кораблем Союза, который даже не заметил столкновения, или, возможно, кому-то удалось сделать удачный выстрел, который вывел из строя капитана подлодки и вылил воду в судно.

Множество открытий Грифона

(Изображение предоставлено: John Flesher / AP)

В 2011 году пара искателей сокровищ искала в озере Мичиган золото на сумму 200 миллионов долларов, упавшее с паромной переправы в 1800-х годах, по крайней мере, согласно местной легенде. То, что они обнаружили, было, возможно, менее прибыльным — но гораздо более странным.

Это было кораблекрушение, покрытое инвазивными мидиями-зебрами. Охотники за сокровищами подумали, что это крушение «Грифона», корабля, построенного и потерянного французским исследователем Рене-Робертом Кавелье, сьером де ла Сальем в 1679 году. Ла Саль искал устье реки Миссисипи, когда «Грифон» затонул. Он сошел с корабля, чтобы выплатить часть своих долгов, и его команда якобы отправилась в плавание во время шторма, и его больше никогда не видели. С тех пор несколько человек думали, что нашли обломки.

Дальнейшее расследование показало, что затонувшее судно, найденное во время охоты за сокровищами, слишком велико для Грифона.По мнению государственных археологов, вероятно, это был буксир конца 19-го или начала 20-го века. Но с тех пор появился еще один кандидат на Грифона в виде вековой деревянной древесины, найденной на дне озера.

Корабль Всемирного торгового центра

(Изображение предоставлено LMDC / Колумбийский университет)

После 11 сентября во время восстановления Ground Zero рабочие-строители наткнулись на что-то странное к югу от того места, где раньше стояли башни-близнецы. Это был деревянный корабль, искореженный и скелетный.Никто не знал, откуда это взялось.

Потребовалось четыре года, но археологи в конечном итоге использовали годичные кольца в древесине, чтобы показать, что корабль Всемирного торгового центра был построен в начале 1770-х годов из старой древесины того же сорта, что и при строительстве Индепенденс-холла в Филадельфии. Но никто не знает, кому принадлежал корабль и как он попал туда, где он оказался. Он мог случайно затонуть и случайно стать частью засыпанной земли, составляющей части Нижнего Манхэттена. Или он мог быть намеренно затоплен как часть фундамента засыпки.

Очень ценный Сан-Хосе

(Изображение предоставлено: Jewel Samad / AFP / Getty)

В течение 307 лет пропал испанский галеон Сан-Хосе, а вместе с ним и груды испанских сокровищ, предназначенных для подпитки 18-го. вековая война против англичан.

Сан-Хосе, перевозивший золото, серебро и изумруды из колониальных владений Испании в Южной Америке, потерпел крушение в битве с четырьмя английскими кораблями в 1708 году. Огненный пожар и последующее затопление унесли 600 жизней, хотя никто точно не знает, почему Сан-Хосе взорвался.Возможно, ее дамская уборная загорелась, или она просто поддалась силе английской бомбардировки. Как бы то ни было, корабль был вновь обнаружен в декабре 2015 года. Споры по поводу его владения задержали его спасение и обнаружение того сокровища, которое могло все еще находиться на борту. В июне 2017 года правительство Колумбии объявило о начале государственно-частного партнерства для спасения судна, несмотря на продолжающиеся судебные иски со стороны частной фирмы, которая утверждает, что нашла судно, и современного правительства Испании.Новая загадка Сан-Хосе, кажется, в том, кому он принадлежит.

Безымянный корабль

(Изображение предоставлено NOAA Okeanos Explorer)

Где-то в середине 1800-х годов деревянное судно с медным покрытием затонуло в 200 милях (321 км) от побережья в водах Мексиканского залива. В 2011 году во время исследования морского дна нефтяным гигантом Shell была обнаружена ошибка гидролокатора. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) запустило миссию по расследованию и в 2012 году обнаружило гниющий корпус, корабельную печь и множество керамических тарелок и стеклянных бутылок.National Geographic сообщил, что при более поздних посещениях места крушения были обнаружены мушкеты, пушки и очки. Журнал сообщил, что в результате крушения могло быть что угодно — от пассажирского судна до пиратского корабля.

«Мэри Роуз»

(Изображение предоставлено Оливией Харрис / Гетти)

«Мэри Роуз» — военный корабль английского короля Генриха VIII, построенный вскоре после того, как Генрих взошел на престол в 1509 году. Френч в начале своей карьеры, только для хранения, когда бои стихли.В 1545 году, на фоне ссор Генриха VIII с Папой по поводу его серийных браков и все более напряженных дипломатических отношений с монархами континентальной Европы, Франция предприняла попытку вторжения в Англию в Портсмуте. Мэри Роуз была вовлечена в завязавшуюся битву. В какой-то момент во время артиллерийского обстрела она упала, убив более 300 членов экипажа. Никто точно не знает, почему затонул военный корабль, говорится в музее, посвященном ее памяти. Недавняя модернизация могла сделать ее слишком тяжелой, чтобы противостоять неудачному ветру, который подхватил ее, когда она поворачивала.Возможно, она была перегружена. Или, возможно, французское пушечное ядро ​​попало в ее корпус и затопило ее. Даже повторное открытие затонувшего судна и поднятие «Мэри Роуз» со дна моря в 1982 году не дало ответа на этот вопрос.

Perfect Preservation

(Изображение предоставлено: EEF / Black Sea Map)

Когда геологи, исследующие Черное море, наткнулись на 40 вековых кораблекрушений, разбросанных по дну в 2016 году, это было полной неожиданностью. Многие из кораблей выглядели так, как будто они вчера затонули, хотя некоторые затонули во времена Византийской империи (с 330 по 1452 год).Это потому, что окружающая среда Черного моря необычна. Его нижние слои воды — это приток солей из Средиземного моря, над которым мягко плавает пресная вода, текущая с суши. В нижних слоях соли мало кислорода, а это означает, что микробы, питающиеся деревом, не могут выжить глубоко. Это приводит к абсурдно нетронутым кораблекрушениям.

Исследователи использовали ROV, чтобы исследовать затонувшие корабли в Черном море и сфотографировать их, но их личности не сохранились во времени.

Дважды потерянное судно

(Изображение предоставлено: Джулия Сумерлинг / Фонд Silentworld)

В 1850 году Дженни Линд перевозила 28 душ, включая троих детей, из Мельбурна в Сингапур, когда она села на мель на рифе и затонула. Все члены экипажа и пассажиры выжили, разбив лагерь на песчаной косе, построив лодку, спасенную от обломков «Дженни Линд», и проплыли на ней 370 миль (600 км) к материковой части Австралии.

Останки «Дженни Линд» оставались видимыми на рифе, по крайней мере, до 1987 года, но в июне 2017 года морские археологи сообщили, что океан оторвался от места крушения, пока ничего не осталось.

историй кораблекрушений — Michigan Blue Magazine

Фотография любезно предоставлена ​​Дэвидом Конклином / Историческое общество кораблекрушений Великих озер

КОГДА Певец-Писатель Гордон Лайтфут выпустил свою балладу «Обломки Эдмунда Фицджеральда» в 1976 году о грузовом корабле, который затонул во время ноябрьского шторма на озере Верхнее. глава истории судоходства Великих озер была катапультирована в национальный центр внимания.

Сорок лет спустя легенда о трагедии 1975 года все еще подпитывает воображение людей, живущих вокруг Великих озер. Тысячи людей ежегодно приезжают в Музей кораблекрушений Великих озер в Уайтфиш-Пойнт на озере Верхнее, чтобы узнать больше об этой истории.

В ноябре ожидается, что многие вернутся, чтобы отметить 40-ю годовщину гибели SS Edmund Fitzgerald.

«Выставка Фитцджеральда — причина номер 1, которую посещает большинство людей, — отмечает Брюс Линн, исполнительный директор Музея кораблекрушений Великих озер.«Вы видите, как люди парят над ним, читают каждое слово, где они могут уловить другие. Это чудовищность того, что произошло той ночью. Он рухнул всеми руками — и почему до сих пор остается загадкой ».

Центральным элементом музея является 200-фунтовый бронзовый колокол рудного грузовика, поднятый с глубины 535 футов в 1995 году. В музее также рассказываются истории других затонувших кораблей и спасательных работ на «Береге кораблекрушений» озера Верхнее.

«(« Фитцджеральд ») был одним из лучших судов на Великих озерах в свое время.И, возможно, это последнее кораблекрушение на Великих озерах », — отмечает Линн. «Были несчастные случаи, и катер береговой охраны затонул у полуострова Кивино в 1989 году, но« Фитцджеральд »- последнее судно, которое затонуло».

Спущенный на воду в 1958 году в Ривер-Руж, штат Мичиган, 729-футовый Fitzgerald был самым длинным судном на Великих озерах. Он был назван в честь Эдмунда Фицджеральда, президента и председателя правления Northwestern Mutual Life Insurance Co. из Милуоки, компании, которая заказала его.

Согласно историческим данным, «Фитцджеральд» был роскошным и установил множество рекордов по доставке, перевозя грузы окатышей таконитовой железной руды из Миннесоты на сталелитейные заводы в Детройте и Толедо.10 ноября 1975 года, в день, когда он затонул из-за ветра, близкого к ураганному, и волны высотой 35 футов, он вез груз из Супериора, штат Висконсин, на остров Цуг в Детройте.

Посетители осматривают миниатюрную копию Эдмунда Фицджеральда в Музее кораблекрушений Великих озер в Уайтфиш-Пойнт. Фотография любезно предоставлена ​​Крисом Винтерсом / Историческое общество кораблекрушений Великих озер

«Большая часть того, почему это стало такой важной частью нашей культуры, заключается в том, что Гордон Лайтфут поместил это конкретное кораблекрушение в сознание Северной Америки», — предлагает Боб Сэдлер, директор по маркетингу и продажи для музея Великих озер Доссин на острове Бель в Детройте. В музее выставлен оригинальный якорь Фитцджеральда, который был потерян в реке Детройт в 1974 году.

«Это не то, чего добивались другие кораблекрушения. Когда «Фитц» спустился на воду — это был самый большой корабль в своем роде, и вокруг него было много шума. Тайна всего этого, федеральное расследование — все это вносит вклад в его мифологию ».

Музей Досена отметит гибель фрахтовщика акцией «Память о потерянном мореплавателе» с 18 до 20 часов. 10 ноября. Мероприятие, посвященное 40-летию, скорее всего, будет аншлаговым.Информацию о поминовении можно найти на сайте detroithistorical.org.

В этот вечер исполнитель баллад Великих озер Ли Мердок развлечет публику песнями. Мероприятие включает в себя презентацию об истории морских служб и сопровождение почетного караула к памятному венку, который будет доставлен флотилии лодок на реке Детройт.

«С каждым годом уменьшается вероятность того, что мы когда-либо узнаем, что произошло. Он лежит скрученный и сломанный на дне и все больше и больше деградирует », — говорит Линн.

Двухдневное мемориальное мероприятие в Музее кораблекрушений Великих озер начнется 9 ноября с концерта группы Whispers of the North — Gordon Lightfoot Tribute Band. Лайтфута, которому сейчас 76 лет, не ожидается. Концерт планируется провести в Центре исполнительских искусств Государственного университета озера Верхнее в Су-Сент. Мари. Подробности и цены можно найти на сайте shipwreckmuseum.com.

Церемония поминовения 40-летия запланирована на следующий день, в 19:00. 10 ноября, в музее.Корабельный колокол прозвонит 30 раз во время церемонии «Призыв к последней страже», один раз для каждого члена экипажа и один раз для всех погибших моряков Великих озер.

«К нам приходят сотни людей», — говорит Линн о предыдущих мемориальных мероприятиях. «Это очень торжественный случай. Присутствуют выжившие члены семьи, и у нас есть спикеры. Иногда люди встают и говорят о своей связи с этим. Обычно это только стоячие места. Он по-прежнему захватывает воображение людей ».

---

Отмеченный наградами писатель Говард Мейерсон живет в Гранд-Рапидс.

Затерянные в море: 6 самых интригующих кораблекрушений в мировой истории

Почему нас так интересуют затонувшие корабли и другие странные истории о подводных чудесах света? Идея о древних сокровищах, таинственных событиях, мистических пиратских историях и удивительных искусственных подводных экосистемах привлекает людей к загадкам, событиям и морским катастрофам. Кораблекрушения так интересны нам по многим причинам, но каковы самые известные, самые исторические и самые удивительные кораблекрушения? Что ж, вот некоторые из самых впечатляющих кораблекрушений в мире.( Приглашенный автор Эндрю Бойд — эксперт по путешествиям)

Кораблекрушение Йонгала [Большой Барьерный риф, Австралия] Большой Барьерный риф Австралии, вероятно, является самым популярным местом для дайвинга в мире, и одним из самых известных мест для дайвинга здесь является затонувший корабль S.S. Yongala. «Йонгала» затонула в циклоне около 100 лет назад, унеся жизни всех находившихся на борту — 121 человека. Даже после столь долгого погружения Йонгала удивительно хорошо сохранилась в месте своего последнего упокоения примерно в 60 километрах от Таунсвилла на глубине около 30 метров.Точное место отмечено буем.

S.S. Thistlegorm [Красное море] SS Thistlegorm был кораблем британского торгового флота, который был потоплен немецкой бомбой в 1941 году, когда он нес орудия, бомбы и боеприпасы на пути в Александрию. Затонувший корабль был обнаружен Жаком Кусто в 1956 году и с тех пор стал одним из самых популярных мест для дайвинга в мире. Затонувший корабль находится примерно в 30 метрах под поверхностью Красного моря, недалеко от побережья египетского Синайского полуострова.Дайверы могут исследовать локомотивы, находившиеся на борту во время затопления «Тистлегорма», хорошо сохранившиеся орудия и торпеды, различные перевозимые военные машины, а также место, где две 1000-фунтовые немецкие бомбы попали в корабль и привели к нему. кончина.

Место для дайвинга «Черный лебедь» [у побережья Португалии] Так называемый проект «Черный лебедь» включает крупнейшее сокровище, когда-либо обнаруженное в море. Компания из Флориды под названием Odyssey Marine Exploration — это группа современных охотников за сокровищами, которые обнаружили самое богатое затонувшее судно, когда-либо обнаруженное у побережья Португалии в Атлантике.Odyssey очень скрывает точное местоположение и название кораблекрушения с тех пор, как они обнаружили его несколько лет назад. На данный момент они восстановили 500 000 золотых и серебряных монет на сумму примерно 254 миллиона долларов!

Правительство Испании считает, что это потерянное судно — Nuestra Senora de las Mercedes, которое было потоплено британскими военными кораблями в 1804 году вместе с 200 членами экипажа. Исторический отчет о Mercedes гласит, что на момент его кончины на борту было 4 436 519 песо из золота и серебра. Это крушение привело к тому, что Испания объявила войну Великобритании. Испания сейчас пытается заполучить часть потерянного сокровища, которое, как они утверждают, должно быть в музее, но Odyssey, скорее всего, сможет сохранить большую часть золота и серебра, найденных при этом удивительном кораблекрушении.

Титаник [северная часть Атлантического океана] «Титаник» на сегодняшний день является самым известным кораблекрушением всех времен, во многом благодаря популярному фильму, выпущенному в конце 1990-х годов. Титаник отправился в свой первый рейс в апреле 1912 года с 2227 пассажирами и командой, а через несколько дней столкнулся с айсбергом, затем затонул примерно в 350 милях к юго-востоку от Ньюфаундленда, Канада.В результате крушения в море погибли 1522 человека.

Затонувший корабль «Титаник» был обнаружен в 1985 году примерно на 12 500 футов ниже поверхности Северной Атлантики. Место крушения было сфотографировано подводными аппаратами с дистанционным управлением; здесь слишком глубоко, чтобы нырять с аквалангом. Таинственность, окружающая наследие Титаника, будет жить вечно, поскольку люди продолжают восхищаться этим трагическим кораблекрушением.

Флот кораблей Перл-Харбора [Гавайи] Знаменитая атака на U.База военно-морского флота США в Перл-Харборе унесла жизни около 2400 человек и спровоцировала начало Второй мировой войны для Соединенных Штатов. В 1941 году более 300 самолетов бомбили гавань во время внезапной атаки, и, как и следовало ожидать, обломки были огромными.

В результате атаки на Перл-Харбор были разбиты пять крупных линкоров ВМФ, один минный заградитель, два эсминца и повреждено бесчисленное количество других кораблей и самолетов ВМФ. Самым известным затонувшим кораблем в Перл-Харборе является американский военный корабль США «Аризона». Сегодня на месте кораблекрушения в Аризоне стоит мемориал, где посетители могут увидеть обломки из здания со стеклянным полом, построенного над этим местом.

RMS Lusitania [Квинстаун, Ирландия] Этот гигантский океанский лайнер вылетел из Нью-Йорка в Ливерпуль 1 мая 1915 года с почти 2000 пассажирами на борту. Несмотря на предупреждения о немецких подводных лодок в районе, капитан Уильям Тернер давила на надежде избежать их угрозы и благополучно прибыли в Англию.

Однако Лузитании повезло меньше. Он был поражен немецкой торпедой и, следовательно, затонул в течение 18 минут после попадания. Судно длиной 785 футов и весом 31 550 тонн погибло вместе с 1195 пассажирами.Обломки корабля сейчас лежат на глубине около 295 футов и представляют собой массовое кладбище для всех, кто погиб в ту холодную туманную ночь.

правдивых историй о том, как оказаться на безлюдных островах

Четверг, 26 мая 2011 г.

Настоящие потерпевшие кораблекрушение: правдивые истории о том, как они оказались на безлюдном острове

Могла ли лицензия на лодку помочь этим людям?

Для многих из нас, горожан, идея постоять за себя без Google, сотового телефона телефоны и горячая вода даже представить себе не могут.Необходимость расширить наше воображение и телосложение, чтобы научиться завязывать узлы, делать веревку, разжигать огонь двумя палками или отбиваться от медведей почти невозможно. Большинство из нас, вероятно, будет дуть наш нос с ядовитым плющом, пожирая самые смертоносные грибы, если мы когда-либо были в ловушке в неизвестной среде.

Вот почему истории о реальных потерпевших кораблекрушение не перестают нас удивлять. Это просто некоторые из множества невероятных историй о выживании и людях, преодолевших все трудности, преодолел самые смертоносные препятствия, в одиночестве застряв на безлюдной земле.

Александр Селкирк

Выжил: 4 года и 4 месяца

Робинзон Крузо

История Александра Селкирка, шотландского моряка, который четыре года провел в затонувшем корабле. был вдохновением романа Дэниела Дефо «Робинзон Крузо», а также романа Гулливера. Путешествия. Селкирк был моряком, служившим под командованием капитана Томаса Стрэдлинга. В середине экспедиции капитан остановился, чтобы набрать больше припасов. Селкирк выразил обеспокоенность по поводу безопасность корабля с несущим на нем лишним весом. Он пытался и не смог сплотить других, чтобы не продолжать. Тогда Стрэдлинг решил оставить Селкирк в покое. остров Хуана Фернандеса.

Селкирк оказался довольно искусным выжившим. Он жил в хижинах из перца перца деревья.

Сначала он оставался там, где ему было безопаснее, на берегу. В ожидании кто-то пришел ему на помощь, отчаявшийся потерпевший кораблекрушение выжил на устрицах, моллюсках и все, что он мог поймать. Это было до тех пор, пока голодные морские львы не захотели свою территорию вернулся к брачному сезону.Это загнало его глубже в неизвестные глубины остров. Там Селкирку посчастливилось встретить диких коз, которые обеспечивали молоко, мясо и одежда, а также дикие кошки, которые защищали его от прожорливые крысы, напавшие на него ночью.

1 февраля 1709 года, четыре года и четыре месяца спустя, он был наконец спасен каперский корабль. Его история стала сенсацией, и Селкирк продолжил свою жизнь. в качестве моряка, закончив карьеру лейтенантом на борту королевского корабля Weymouth.

Дуглас Робертсон и семья,

Выжил: 38 дней

The Robertson’s

Сопровождаемый женой, дочерью, сыном и сыновьями-близнецами, Дуглас Робертсон был опытный моряк из Шотландии, который купил Lucette, семейную лодку с сбережения семьи. Во время плавания на Галапагосские острова из Панамы их лодка была потоплена стайкой косаток.

Уже будучи сплоченной группой, семья продемонстрировала замечательные навыки выживания. и смогли прожить 38 дней на своей маленькой лодке.Они собрали капли дождя для питья воды, поймал черепах и летучую рыбу в пищу и отправился в путь в сторону Центральной Америки, чтобы его спасти. К 38-му дню их заметил Японский рыболовный траулер направляется к Панамскому каналу. Робертсон задокументировал их приключения, которые вдохновили его книгу «Выжить в диком море».

Джеральд Кингсленд и Люси Ирвин

Выжил: 1 год

В 1980 году британский писатель и авантюрист Джеральд Кингсленд разместил рекламу в журнале Time Out. ищу спутницу, которая хотела бы разделить с ним свою жизнь на пустынном остров.Молодая 24-летняя Люси Ирвин сопровождала его, и они двое отправились в Туин. Остров в Торресовом проливе между Австралией и Папуа-Новой Гвинеей.

В 1982–1983 годах они жили на необитаемом острове как добровольно потерпевшие кораблекрушение. Однако водоснабжения было мало, и если бы не приходили жители острова Баду к их спасению пара погибла бы там. По возвращении в цивилизацию Кингсленд и Ирвин написали отдельные отчеты о своем приключении. Ирвин опубликовал Castaway в 1983 году (история, которая вдохновила на создание популярного блокбастера Роберта Земикса).Книга Кингсленда «Островитянин» была опубликована в 1984 году.

Люси Ирвин

Том Нил

Выжил: 16 лет

Том Нил, изображенный в книге «Остров для самого себя»

Автор популярной автобиографии «Остров для себя» Том Фрэнсис Нил был новозеландец, который провел 16 лет своей жизни (за три сеанса) в одиночестве на острове Суворов на островах Кука.

В свой первый раз Нил попал в поездку на корабле, проходящем недалеко от Суворроу.Они высадили его с двумя кошками, цистернами с водой, хижиной и несколькими книгами. Там он нашли остатки того, что наблюдатели за побережьем оставили во время Второй мировой войны: поврежденная лодка, дикие свиньи и куры. Потому что свиньи уничтожали все растительность, он охотился на них в течение нескольких месяцев. За время своего пребывания там он посадил сад, приручил цыплят и отремонтировал лодку.

После серьезной травмы спины в 1954 году, парализовавшей его на 4 дня, ему повезло. Достаточно, чтобы его обнаружила пара на яхте, которая вылечила его.Они пообещал, что пришлют за ним корабль, а две недели спустя Острова Кука правительство прибыло, чтобы забрать его обратно на Раротонгу.

Нил ждал, пока его спина заживет, чтобы вернуться на свой остров. Хотя он женился и имел двоих детей, весной 1960 года вернулся на остров с достаточным количеством провизии на три с половиной года. Затем в январе 1964 г. он покинул остров добровольно, так как ныряльщики за жемчугом начали вторгаться в этот район.

Нил вернулся на атолл в июне 1967 года и оставался там до 1977 года.Этот год, другая яхта застала его больным. У него диагностировали рак желудка, доставили на Раротонгу. где он умер восемь месяцев спустя.

Эрнест Шеклтон и команда

Выжил: 105 дней

Корабль Шеклтона «Эндюранс»

Знаменитый исследователь Эрнест Шеклтон и его команда из 28 человек покинули Англию на борту этого корабля. корабль Endurance (на фото выше) 8 августа 1914 года, чтобы осуществить свою мечту о пересечении Южный полярный континент от моря до моря.

Во время экспедиции корабль застрял во льдах. Шеклтон и его люди нашли сами остались в Антарктике на пять месяцев. Они жили на вершине плавучего лед, питался тюленями и согревался, играя в хоккей и на собачьих упряжках. В апреле 1916 год, Шеклтон и 5 его людей отправились в путь на трех небольших спасательных шлюпках, которые они нашли, чтобы найти помощь на острове Элефант. Шестеро мужчин за 16 дней пересекли 1300 км океан. Шесть человек высадились в необитаемой части острова, так что их последняя надежда должен был пересечь 26 миль коварных гор и ледников, пока они, наконец, не достигли китобойная станция, где они нашли помощь.

Шеклтон вернулся, чтобы спасти людей на острове Элефант, и, что удивительно, помимо несколько пальцев на ногах отсутствовали из-за обморожений, ни один член экипажа из 28 человек не погиб.

Хуана Мария

Выжил: 18 лет

Остров Сан-Николас

История, которая вдохновила Скотта О’Делла на книгу «Остров голубого дельфина», заключалась в том, что последнего выжившего члена племени николеньо, Хуаны Марии, более известной как Одинокая женщина с острова Сан-Николас.После вторжения на остров русских убийц выдр и вырезали большую часть своего народа в 1835 году, миссионеры услышали о новостях и решил спонсировать спасательную операцию. Все оставшиеся члены племени были собраны и отправлен в Сан-Педро-Бэй, чтобы жить в миссии Сан-Габриэль. Все, кроме Хуаны Мария.

В 1853 году, 18 лет спустя, охотник на каланов по имени Джордж Нидевер нашел ее живым. в хижине из китовых костей, сохранившихся от тюленьего жира, она оставила сушиться. Она был доставлен в миссию Санта-Барбары и, как сообщается, был очарован всем окружающие ее европейцы, одежда, еда, лошади.Нидевер привез ее домой, чтобы жить с ним и его женой, но незадолго до этого новые условия жизни сказались на давней обреченности.

Всего через семь недель после прибытия на материк она заболела дизентерией (воспалительный процесс. расстройство кишечника) и умер. Одинокая женщина крестилась вместе с христианином имя Хуана Мария (родное имя неизвестно).

Ада Блэкджек

Выжил: 2 года

Ада Блэкджек была инуитской женщиной, потерпевшей кораблекрушение на необитаемом острове. в Северной Сибири на два года.Ада устроилась поваром и швеей. чтобы копить деньги для своего единственного сына Беннета, который болел хроническим туберкулезом. Она присоединилась команда исследователей, которые пытались захватить остров Врангеля для Канады. В команда уехала 16 сентября 1921 г., но оказалась недостаточно подготовленной к будущее, которое их ждало.

Они съели большую часть рациона, не охотились и не хранили достаточно еда, чтобы продлиться им очень долго. Трое мужчин попытались пересечь замерзшее море. искать помощи и больше еды, оставив позади Аду и больных цингой. Лорн Найт.Как и ожидалось, мужчины так и не вернулись, и Ада заботилась как о ней, так и о ней. довольно неблагодарный рыцарь вплоть до своей смерти в апреле 1923 года.

Ада стала очень находчивым выжившим, научившись расставлять ловушки для захвата мелких диких животных, таких как песцы, а также стал довольно опытным стрелком, управляющим убивать птиц, тюленей и даже отбиваться от белых медведей.

Ада Блэкджек

19 августа 1923 г. ее спас человек, нанятый бывшим руководителем экспедиции. который оставил ее и рыцаря там, Вилхьялмур Стефанссон. Ада использовала деньги, которые она спасла, чтобы отвезти своего маленького сына Беннета в Сиэтл, чтобы вылечить его туберкулез, и еще один сын Билли. В конце концов Ада вернулась в Арктику, где жила до возраст 85.

Чтобы узнать больше об этой удивительной истории, прочтите здесь

Опять же, это лишь некоторые из множества невероятных историй выживания потерпевших кораблекрушение. Пожалуйста поделитесь с нами своими историями выживания в разделе комментариев ниже.

---

Статьи по теме

Кораблекрушение у побережья Флориды заставляет археологов выступить против искателей сокровищ | История

Эта статья из журнала Hakai Magazine, онлайн-издания о науке и обществе в прибрежных экосистемах.Читайте больше подобных историй на hakaimagazine.com.

Большинство посетителей приезжают на мыс Канаверал на северо-восточном побережье Флориды, чтобы полюбоваться достопримечательностями. Это второй по загруженности порт для круизных лайнеров в мире и ворота в космос. Почти 1,5 миллиона посетителей стекаются сюда каждый год, чтобы посмотреть, как ракеты, космические корабли и спутники взлетают в Солнечную систему из комплекса посетителей Космического центра Кеннеди, напоминая нам о беспокойном досягаемости нашего вида.От песчаных берегов мыса веером отходят почти 64 километра незастроенного пляжа и 648 квадратных километров защищенного убежища. А еще есть такие реликвии, как Turtle Mound, огромный холм, содержащий 27 000 кубометров устричных раковин, оставленных коренными племенами несколько тысяч лет назад.

Тем не менее, некоторые из самых знаменитых достопримечательностей мыса Канаверал скрыты от глаз, заклинив под поверхностью моря в грязи и песке, поскольку эта часть мира имеет репутацию смертоносной ловушки для кораблей. На протяжении столетий десятки величественных галеонов Старого Света разбивались, раскалывались и затонули на этом неровном участке ветреного побережья Флориды. Это были корабли, построенные для войны и торговли, пересекающие земной шар, неся все, от монет до декоративных пушек, ящиков с серебряными и золотыми слитками, сундуков с изумрудами и фарфором, а также жемчуга из Карибского моря — легенды.

На мысе Канаверал находится одна из самых больших концентраций колониальных кораблекрушений в мире, хотя большинство из них так и не были обнаружены. В последние годы достижения в области радаров, сонаров, подводного плавания с аквалангом, оборудования для обнаружения, компьютеров и GPS изменили охоту.Невооруженным глазом можно увидеть груду камней, вековые конкреции, кора кораллов, гнилое и изъеденное червями дерево, окисленный металл — но технологии могут выявить драгоценные артефакты, которые скрыты глубиной пятой сажени на дне океана.

Поскольку технологии делают морское дно более доступным, охота за судами с сокровищами привлекла новую волну спасателей и их инвесторов, а также морских археологов, желающих эксгумировать утерянные реликвии. Но в последнее время, когда спасатели нашли суда, их права были оспорены в суде.Большой вопрос: кто должен владычествовать над этими морскими Голкондами? Бои с высокими ставками из-за затонувших кораблей ставят археологов против охотников за сокровищами в порочный круг обвинений. Археологи считают себя защитниками истории и человеческой истории, а спасатели — неосторожными разрушителями. Спасатели чувствуют, что они месяцами и годами выполняют тяжелую кропотливую работу по поиску кораблей, но при обнаружении их выкрадывают из-под земли.

(Чад Льюис)

Подобные столкновения неизбежно происходят в крупных масштабах.Помимо спасателей, их инвесторов и морских археологов, которые выступают в качестве свидетелей-экспертов, битвы охватывают местные и международные правительства и организации, такие как ЮНЕСКО, которые работают над защитой подводного наследия. Возникающие судебные дела тянутся годами. Являются ли искатели хранителями или корабли принадлежат странам, которые их создали и отправили в плавание много веков назад? Если раньше спасатели и археологи работали бок о бок, то теперь они принадлежат к противоположным и столь же презрительным племенам.

Около трех миллионов судов лежат потерпевшими крушение на дне океана Земли — от старых каноэ до Титаник — и, вероятно, менее одного процента из них были исследованы. Некоторые из них — например, древнеримский корабль, найденный у Антикиферы в Греции, датированный периодом между 70 и 60 годами до нашей эры и имеющий удивительно сложные механизмы и циферблаты для навигации по солнцу, — имеют решающее значение для нового понимания нашего прошлого. Это розеттские морские камни. Неудивительно, что среди всех, от спасателей до ученых, есть вечное движение, чтобы найти их.

***

В мае 2016 года спасатель по имени Бобби Притчетт, президент Global Marine Exploration (GME) в Тампе, Флорида, объявил, что он обнаружил разрозненные останки корабля, похороненного в километре от мыса Канаверал. За предыдущие три года он и его команда получили 14 государственных разрешений на обследование и ныряние на территории площадью около 260 квадратных километров у мыса; они делали это примерно 250 дней в году при поддержке фондов инвесторов, которые, по его словам, составляли 4 миллиона долларов США.

Это была тяжелая работа.Члены экипажа встали на рассвете, перетаскивая двойные боны с датчиками магнитометрии со своих экспедиционных судов туда-сюда, туда-сюда, день за днем, месяц за месяцем, год за годом, чтобы обнаружить любой металл. Используя компьютерные технологии, Притчетт и его команда создали замысловатые карты с цветовой кодировкой, на которых указаны координаты GPS тысяч находок, включая отработанные ракеты, осколки самолетов и лодки для ловли креветок, — все они невидимы под слоем песка. Цели лежали как взрыв переливающихся черных, зеленых, синих и желтых звезд на изображении океана.«Мы находили цель, затем возвращались, ныряли и перемещали песок, чтобы увидеть, что это было», — говорит он. «Мы делали это тысячи раз, пока наконец не обнаружили объекты исторической важности».

Однажды в 2015 году магнитометр обнаружил металл, который оказался железной пушкой; когда водолазы сдували песок, они также обнаружили более ценную бронзовую пушку с маркировкой, указывающей на французское королевство, и, неподалеку, знаменитую мраморную колонну с вырезанным гербом Франции, известным по историческим гравюрам и акварелям. Открытие стало поводом для празднования. Артефакты указывают на то, что дайверы, вероятно, нашли обломки La Trinité , французского судна 16-го века, которое было в центре кровавой битвы между Францией и Испанией, изменившей судьбу Соединенных Штатов Америки.

(Чад Льюис)

А затем начался правовой водоворот, когда GME и Притчетт выступили против Флориды и Франции.

« La Trinité — это корабль, связанный с историей трех стран — Франции, Испании и Соединенных Штатов», — объясняет известный морской археолог Джеймс Дельгадо, старший вице-президент SEARCH, США.Организация культурных ресурсов, базирующаяся на С., с офисами в Джексонвилле, Флорида, и специализирующаяся на археологии. Дельгадо участвовал в более чем 100 расследованиях кораблекрушений по всему миру и является автором более 200 научных статей и десятков книг. «В нем рассказывается история состояния, империй и колониальных амбиций, которая несет в себе международное общее культурное наследие».

«В мире кораблей и сокровищ нет ничего лучше, чем La Trinité », — соглашается археолог Чак Мейде, руководитель отдела археологических морских исследований в St.Маяк Августина и морской музей в Сент-Огастине, Флорида. Мейде — высокий, широкоплечий 48-летний мужчина со светлым хвостиком и солнечной улыбкой — в 2014 году возглавил шестинедельную экспедицию, спонсируемую правительством штата и федеральным правительством, чтобы попытаться найти La Trinité . Корабль очаровал его с тех пор, как он впервые услышал о нем в четвертом классе. «Это критически важно для истории происхождения Флориды и, следовательно, Америки. Это также первый пример группы, столкнувшейся с религиозным преследованием в Европе, которая приезжает в Америку в поисках свободы. La Trinité был у всех на уме уже много лет «.

«Когда я смотрел видео, — вспоминает Флоридиан Джон де Брай, историк, специализирующийся на морской археологии, которому Притчетт на раннем этапе взглянул на отснятый материал, — я подумал, боже мой, это самое важное кораблекрушение, когда-либо обнаруженное на Севере. Америка.»

***

La Trinité отправился в плавание в 1565 году, то есть за полвека до того, как паломники высадились на Плимут-Рок. Он возглавлял флот из шести других кораблей и руководил капитаном Жаном Рибо, который действовал по приказу короля Карла IX. Франции.Флот был забит боеприпасами, золотом, серебром, припасами, домашним скотом и почти 1000 солдат, моряков и французских гугенотов-колонистов — протестантов, стремящихся к свободе вероисповедания. Цель состояла в том, чтобы пополнить французский форт Кэролайн на северо-восточном побережье Флориды и закрепиться в Америке, на большую часть которой Испания уже претендовала. Через несколько недель после ухода флота испанский король послал своего капитана Педро Менендеса де Авилеса вместе с пятью испанскими кораблями для перехвата французов. Он приказал Менендесу изгнать французов «огнем и кровью».”

Французы прибыли раньше, чем испанцы смогли его догнать, но La Trinité и три других французских корабля были разбиты штормом. Ободренный, Менендес повел своих людей маршем по болотистой местности, чтобы внезапно атаковать форт Кэролайн. Погибло более 100 французов. Вскоре после этого сотни других, отказавшихся принять католицизм, пали от меча Менендеса в результате столь жестокого нападения, что этот район до сих пор называется заливом Матансас (Бойня). Менендес основал Сент-Огастин, сегодня самый старый город в Соединенных Штатах.Испания теперь окончательно контролировала огромную часть страны — Ла Флориду, в которую входила современная Флорида, а также части Джорджии, Алабамы, Миссисипи, Южной Каролины и юго-востока Луизианы. Испанцы почти сразу же начали строить новые форты вдоль и поперек побережья, вплоть до Каролины. Хотя Испания за эти годы понесла некоторые потери, она оставалась под контролем Ла Флориды (если не считать краткого вмешательства британцев) до 1821 года, когда контроль перешли к США. Американцы склонны думать о себе как о британской колонии, завоевавшей свободу в 1776 году, но страна сначала была испанской колонией, а Менендес — отцом-основателем, о котором один ученый заявил: «Испания задолжала ему памятник; История, книга; и «Музы», стихотворение. ”

Исторические приливы, неисчислимое богатство, столкновение религиозных верований, битва за Соединенные Штаты Америки — что может быть богаче? В то время, говорит Дельгадо, «мы были на пороге того, что станет глобальным обществом. Это было время, когда движение корабля могло изменить мир ». La Trinité , затонув, сделал именно это.

В июне 2016 года, вскоре после того, как Притчетт объявил о своем открытии, Флорида начала совещаться с Францией.«Это необычная и потенциально прецедентная ситуация», — написал Тимоти Парсонс, специалист по сохранению исторического наследия Государственного департамента Флориды в письме Притчетту 8 июня. 20 июня он снова написал: «Как вы указали. Кстати, если эти объекты принадлежат флоту Рибо, они могут иметь чрезвычайно важное значение для истории Флориды и Франции. Имея это в виду, мы прилагаем все усилия, чтобы обратиться к французскому правительству за предложениями. Мы также рассматриваем последствия, связанные с Законом о затонувших военных кораблях. ”

(Чад Льюис)

Закон о затонувших военных кораблях 2004 года, федеральный закон США, защищает любое судно, выполнявшее военную миссию, позволяя стране происхождения требовать своего корабля даже спустя столетия. К ноябрю 2017 года Франция официально заявила о праве собственности на артефакты в адмиралтейском отделении окружного суда США в Орландо. Флорида поддержала это утверждение. Притчетт, в свою очередь, утверждал, что никто еще не доказал, что артефакты принадлежали La Trinité , и что доказательства предполагали, что корабль действительно мог находиться примерно в 145 километрах к северу, недалеко от того места, где смотрел Чак Мейде.Со временем Притчетт пришел к выводу, что артефакты могли принадлежать испанскому судну, укравшему французские пушки и колонну. Летом 2018 года, через два долгих года после открытия Притчетта, федеральный окружной суд пришел к выводу, что это действительно останки La Trinité , и вынес решение в пользу Франции. Стандартное соглашение между Флоридой и спасателями, согласно которому спасатель получает 80 процентов прибыли от находки, а государство получает 20 процентов, было отклонено. В декабре 2018 года штат Флорида и Французская Республика объявили, что подписали декларацию о намерениях «начать историческое партнерство по исследованию и сохранению затонувшего корабля Trinité ».«Они все еще прорабатывают детали.

Для Притчетта это решение было разрушительным. Были потеряны миллионы долларов финансирования инвесторов и годы труда. Но это далеко не первый случай, когда спасатель теряет все права на открытие. В 2012 году, например, Испания выиграла пятилетнюю судебную тяжбу против Odyssey Marine Exploration, которая перевезла 594 000 золотых и серебряных монет с испанского затонувшего корабля у побережья Португалии через Атлантический океан в Соединенные Штаты. Еще более печально известный случай произошел с охотником за сокровищами Филом Греко, который с помощью местных рыбаков провел 11 лет у побережья Филиппин, собирая артефакты, охватывающие 2000 лет истории Китая.Он упаковал свой дом в Калифорнии 23 500 фарфором и тысячами тарелок времен династии Мин, некоторые из которых весили 45 килограммов. Коллекция должна была быть продана с аукциона на Гернси-аукционе в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, но вскоре после того, как Греко представил ее, он оказался мишенью разгневанных археологов и правительства Филиппин, которые заявили, что его разрешения недействительны. Болото закручивалось годами и в конце концов погубило его. «Охотники за сокровищами могут быть наивными», — говорит адвокат Дэвид Конкэннон, у которого было несколько морских археологов в качестве клиентов и который представлял две стороны в битвах за Титаник в течение 20 лет.«Многие охотники за сокровищами не понимают, что им придется бороться за свои права против правительства, которое имеет бесконечный запас денег для юридических баталий, которые охотники за сокровищами, вероятно, проиграют».

Притчетт не обжаловал решение штата Флорида. Вместо этого он устроил новую судебную тяжбу и говорит, что хочет 250 миллионов долларов «за то, что они сделали и стоили GME». Среди других обвинений в иске утверждается, что Флорида нарушила интеллектуальную собственность GME, передав координаты GPS с Францией без ведома или разрешения компании. «Единственная причина, по которой в этом регионе есть какие-либо археологические знания, — это охотники за сокровищами, которые делают это правильно», — утверждает Притчетт.

***

Если бы история La Trinité была эпическим романом, то Чак Мейде и Бобби Притчетт были бы противоположными и одинаково яркими фигурами, убедительными и неутомимыми людьми, тесно связанными судьбой корабля, но при этом рассматривая друг друга с равной долей насмешек.

56-летний Притчетт построил более 900 домов на юге Джорджии, прежде чем решил «следовать своей мечте — сокровищам в море».Это высокий стройный мужчина, размеренная манера речи которого, серебристо-каштановые волосы и мягкие тонкие черты лица противоречат его требовательности и одержимости. В какой-то момент у него было 62 сертификата по дайвингу, все на уровне инструктора, по всему, от пещерного дайвинга до спасательного дайвинга. В доме, который он недавно построил в анклаве Себастьян, Флорида, царит чистая, тропическая атмосфера; Почти 70 тетрадей в спиральном переплете и твердом переплете упакованы на его дубовые полки. Они документируют находки во время многих погружений, которые его компания совершила за последние 10 лет.«Мы используем GPS, фотографируем и документируем все, что мы находим, — объясняет он, — даже если это ботинок со стальным носком, двигатель самолета, лодка для креветок, ракета, ловушка для рыбы или шина».

Когда я впервые поговорил с Притчеттом в июне 2018 года, он разбудил меня. Постоянно рано вставая, он отвечал на мой телефонный звонок около 6:00 утра. «Я не хочу говорить об этом деле», — начал он, имея в виду судебную тяжбу за La Trinité , которая вот-вот должна была завершиться. а затем он продолжал говорить не для протокола в течение почти часа.Это был мой первый намек на то, что Притчетт был одержим.

48-летний Мейде также требователен и движим своими страстями, особенно La Trinité . Он не только читал об этом в школе, он вспоминает, как его отец рассказывал ему, что Менендес и его люди могли пройти прямо через их задний двор. Эти затонувшие корабли всегда были в его памяти, и в 2000 году на конференции по археологии в Квебеке он обратился к своему коллеге Джону де Бри и сказал: «Нам нужно выяснить, как, черт возьми, найти эти корабли Рибо.«В конце лета 2014 года он подумал, что может осуществить свою мечту. Получив более 100000 долларов финансирования от Национального управления океанических и атмосферных исследований США, штата Флорида, маяка и морского музея Сент-Огастина и других источников, он и его команда отправились на поиски корабля. Они провели недели, исследуя участок океана длиной 9,3 км, анализируя данные и осматривая найденные цели. Но Мейде и его команда обнаружили только современные обломки.

Первая реакция Мейде, когда он услышал La Trinité , вероятно, была обнаружена, была радостью, но его второй реакцией был ужас.«Худшее, что может случиться с кораблекрушением, — это найти кладоискателя. Лучше, чтобы его вообще не нашли », — говорит он, откидываясь назад в своем письменном кресле в тот день в конце августа, когда я навещаю его в Маяке Св. Августина и Морском музее. Его беспокоил худший вариант развития событий: Притчетт выйдет ночью, нырнет к месту крушения и украдет артефакты.

Страх Мейде только усилился, когда, как он выразился, «Бобби Притчетт сошел с ума». Когда Флорида присоединилась к Франции, мечты Притчетта о сотрудничестве с государством над раскопками корабля и получением 80-процентной вырубки испарились.Мейде съежился, когда узнал, что Притчетт якобы забрал с места крушения артефакты, такие как пушечное ядро, кирку и балластные камни, без разрешения государства. Мейде говорит: «Он использовал их, чтобы обратиться в адмиралтейский суд и попытаться таким образом получить право собственности на обломки». Законы Адмиралтейства относятся к открытым морям за пределами государственных вод. Сделка не увенчалась успехом, и Притчетту было приказано вернуть артефакты Государственному департаменту Флориды. Однако в интерпретации своего разрешения Притчеттом ему было разрешено приносить артефакты.

Спасатели, такие как Притчетт, протестуют против того, что археологи готовы позволить кораблям разлагаться в темных глубинах. А что, если часть привлекательности — гигантский кладезь монет и золота? Притчетт не скрывает того факта, что потенциальная прибыль от охоты за сокровищами исторических находок является мощной приманкой. «Я могу вернуться к развитию домов и получать три миллиона валовых доходов в год», — говорит он. «Но я мог бы пойти и найти один корабль, который стоит полмиллиарда».

На самом популярном в Интернете форуме по поиску сокровищ, Treasurenet.com, Притчетт взял себе прозвище «Черная утка» (как он говорит, дань уважения прозвищу «Черный лебедь», взятому покойным «крестным отцом охоты за сокровищами» Робертом Марксом). Там он поделился своими мыслями и жалобами во время судебной битвы за La Trinité и оценил ценность своих находок. 30 апреля 2017 года Black Duck написала: «Я считаю, что мы ищем 50–60 миллионов того, что уже нашли». Историк Де Бри и другие категорически не согласны. «Цифры, которые привел г-н Притчетт, абсолютно смехотворно завышены», — говорит де Брай. «Один миллион долларов за бронзовую пушку? Из записей аукционов мы знаем, что подобные пушки продавались по цене от 35 000 до 50 000 долларов, независимо от их происхождения ».

(Чад Льюис)

Завышение цен на артефакты вместо того, чтобы рассматривать их как культурные и исторические сокровища, не зависящие от любой цены, — вот что разжигает многих археологов. «Для археолога все в затонувшем корабле имеет значение», — объясняет Дельгадо. «Археология — это больше, чем проделать дыру на дне океана, чтобы найти памятник и спросить:« Чего он стоит? », — говорит он. — Волосы, ткань, фрагмент газеты, крысиные кости, панцири тараканов — все вещи говорят о многом.Мы не хотим, чтобы артефакты попали на каминную полку или в частную коллекцию, вместо того чтобы отправиться в путь понимания. Я понимаю волшебство этого путешествия. Я был одним из тех детей, которые впервые раскопали в 14 лет ».

Консервация корабля может продолжаться годами и требует особого внимания, от которого захватывает дух. Потребовалось более десяти лет, чтобы обработать, извлечь, починить и собрать миллион осколков битого стекла из знаменитого «стеклянного затонувшего корабля», византийского торгового корабля XI века, обнаруженного в заливе Серче Лимани у побережья Турции в 1970-х годах. .Корабль был раскопан Институтом морской археологии и Техасским университетом A&M. Восстановленные стеклянные сосуды с корабля теперь составляют самую большую коллекцию средневекового исламского стекла из существующих. Джордж Басс, один из первых великих практиков подводной археологии, долгое время занимавший преподавательскую и исследовательскую кафедру морской археологии в Техасском университете A&M, был соавтором двух томов о раскопках корабля. Он объясняет, почему артефакты необходимо сохранять: «Мы раскопали византийский корабль VII века, найденный в Яссаде, и мы, должно быть, подняли 1000 амфор, которые все выглядели одинаково, но затем один из турецких аспирантов заметил граффити на стекле, и это граффити. Одно только это позволило нам определить, что корабль принадлежал церкви и перевозил вино по суше и морю византийским войскам в одном городе. ”

Басс давал показания в суде против охотников за сокровищами, но говорит, что археология не лишена серьезных проблем. Он считает, что археологам нужно делать свою работу лучше, а не наказывать охотников за сокровищами. «Археология имеет ужасную репутацию из-за того, что недостаточно публикуется о своих раскопках и находках», — говорит он. Сопоставление данных, эксгумация и тщательное сохранение и изучение находок, проверка личности и происхождения, составление более крупной истории, а также написание и публикация всеобъемлющего документа или книги могут занять десятилетия.Басс немного криво описывает коллег, которые никогда не публиковались, потому что они так долго ждали, что заболели или умерли. «Скорее всего, мы никогда не опубликуем третий том по Serçe Limani , , например, — говорит он, — , — , поскольку моему коллеге столько же лет, сколько и мне. Ему 86 лет «.

Кто более виноват, спрашивает Басс: профессиональный археолог, который тщательно раскапывает участок и никогда не публикует информацию о нем, или охотник за сокровищами, который находит затонувшее затонувшее судно, утилизирует часть, сохраняет часть и издает книгу об операции? «Я говорю о [спасателе] Томми Томпсоне и его открытии SS Central America », — говорит он. «В 1998 году он опубликовал « Утерянное сокровище Америки »». С другой стороны, добавляет Басс, Томпсон был нечестным; в 2000 году он продал золото, извлеченное с корабля, за 52 миллиона долларов, а в 2015 году был арестован за выманивание у своих инвесторов их доли; жюри присудило инвесторам компенсацию в размере 19,4 миллиона долларов.

Притчетт признает, что его находка заслуживает тщательных раскопок и сохранения. «Я думаю, что то, что я нашел, должно быть отправлено в музей», — говорит он. «Но я также думаю, что мне нужно заплатить за то, что я нашел.”

Действительно, это немного загадка, почему нации, государства, археологи и охотники за сокровищами не могут работать вместе, и почему спасателям не выплачивается, по крайней мере, существенная плата за поиск, прежде чем первоначальный владелец завладеет судном и его артефактами. . «Это действительно хорошая идея», — говорит Басс, отмечая, что итальянское правительство выплатило Стефано Мариоттини, химику из Рима, гонорар за его случайное открытие знаменитых воинов Риаче, двух полноразмерных греческих бронзовых изделий, отлитых около 460–450 гг. .Мариоттини нырял с аквалангом, когда нашел их.

***

В доколониальные и колониальные времена пираты, морские сражения и штормы сходились снова и снова, чтобы отправить целые армады и их богатства в мелкие, усеянные кораллами воды у границ Флориды.

Сегодня знаменитый «берег сокровищ» штата простирается от Розленда до пролива Юпитер. Название было вдохновлено 11 испанскими кораблями, все из одного флота, который затонул в 1715 году.В 1928 году спасатель по имени Уильям Дж. Бич обнаружил Urca de Lima , часть флота 1715 года. Он поднял 16 пушек и четыре якоря, которые были выставлены на обозрение в городе Форт-Пирс. Так зародилась «лихорадка сокровищ» в Соединенных Штатах; с тех пор началась охота за кораблекрушениями. Между 1932 и 1964 годами Флорида выдала спасателям более 50 договоров аренды.

В 1961 году охотник за сокровищами по имени Кип Вагнер и его команда нашли и вернули около 4000 серебряных монет на берегу сокровищ. Они сформировали команду под названием Real Eight и в конечном итоге собрали более 6 миллионов долларов в монетах и ​​артефактах из испанского флота 1715 года. Коллекция была достаточно впечатляющей, чтобы украсить январский выпуск National Geographic за 1965 год.

В то время не было вражды между археологами и охотниками за сокровищами, которые часто работали бок о бок. Джон де Бри впервые нырнул с Вагнером в 1960-х, после личного рекомендательного письма от Жака Кусто. Де Бри говорит: «В то время подводная археология находилась в зачаточном состоянии, и мы не думали, что что-то не так с тем, что делал Кип Вагнер.”

В 1960-х годах подводная археология была настолько маленькой областью, что руководители проектов со всего мира могли поместиться в одном конференц-зале. Инструменты были грубыми по сегодняшним меркам; Вагнер обнаружил свой первый корабль с помощью 12-метровой военно-морской лодки и металлоискателя за 15 долларов. Сегодня исследователи используют магнитометры, которые могут обнаруживать заглубленный металл, гидроакустические устройства, гидравлические земснаряды и машины, называемые дефлекторами для промывки опор, которые помогают взрывать песок со дна океана. То, что раньше отмечалось одним буем, теперь также отмечается GPS, с гораздо большей точностью для обратных погружений.Сегодня коммерческие водолазы могут спускаться на невероятные 300 метров, регулируя газы, которыми они дышат, по ходу движения, руководствуясь маленькими компьютерами, которые они берут с собой.

После успеха Вагнера во Флориде были приняты законы, регулирующие обнаружение кораблекрушений. Десятилетиями правили охотники за сокровищами, иногда забирая домой сотни миллионов долларов после победы в жестких судебных битвах. Спасатели нашли и боролись за права на «затонувший корабль Юпитера», обнаруженный в 1988 году к югу от залива Юпитер недалеко от округа Палм-Бич.Они восстановили более 18 000 серебряных монет. Самый известный в мире исследователь открытого моря, Мел Фишер, выиграл права на испанскую яхту Nuestra Señora de Atocha , затонувшую недалеко от островов Драй Тортугас, более 56 км к западу от Ки-Уэста, Флорида, в 1622 году. почти 400 миллионов долларов. Фишер искал это судно в течение 16 лет, по пути находя на нем характерные серебряные слитки и пушки, а затем в 1985 году обнаружил корабль и его родину изумрудов и золота.Он боролся с Флоридой восемь лет, прежде чем выиграл эксклюзивные права в 1992 году.

Однако случай

Фишера стал поворотным. Его дело основывалось на том факте, что лодка находилась в Флоридском проливе, который в 1974 году был признан частью Атлантического океана, то есть федеральными водами, а не водами штата. Федеральные законы адмиралтейства важнее законов штата. Фишер доказал, что Испания фактически покинула корабль, никогда не искав его. Его дело, которое дошло до Верховного суда США, создало прецедент, расширивший права спасателей на другие затонувшие корабли в море.Затем Salvors подали в суд на Флориду, сославшись на Фишера и права адмиралтейства.

В то же время общественное мнение о кораблекрушениях эволюционировало — или, можно сказать, превратилось во что-то совершенно новое. Такие страны, как Испания, испытали на себе боль потерь — не только похороненных богатств, но и культурного наследия. Морская археология достигла зрелости благодаря докторским программам в многочисленных университетах Соединенных Штатов, включая Флориду и Техас. По словам Дэвида Конканнона, морского поверенного, который вел большую часть судебных разбирательств по делу Титаник , спасение Титаника в 1987 году вызвало тревогу среди правительств и археологов во всем мире.Археологи, говорит Конканнон, отвергли предложение спасателя, который планировал вытащить содержимое Titanic с помощью гигантского когтя — очень грубая техника.

В 1988 году США приняли Закон о заброшенных кораблекрушениях. Закон гласит, что права на вновь обнаруженные суда в пределах 22 км от берега принадлежат государствам. На расстоянии более 22 км суда считаются потерянными в открытом море (поэтому потенциально доступны для спасателей). Однако для того, чтобы крушение могло считаться собственностью государства, оно должно быть «погружено» в грязь и песок, а значение этого термина оспаривается в судах.

Затем, в 2000 году, Испания выиграла историческое дело, которое помогло формализовать новый взгляд на культурные права на затонувшие корабли. После долгой битвы федеральный апелляционный суд постановил, что Испания имеет права на два корабля, которые охотник за сокровищами Бен Бенсон нашел у берегов Вирджинии, стоимостью 500 миллионов долларов в монетах и ​​драгоценных металлах. И La Galga (затонувший в 1750 году), и Juno (затонувший в 1802 году) были возвращены Испании, и Испания разрешила экспонировать артефакты в Вирджинии на неопределенный срок.Соединенное Королевство и Соединенные Штаты встали на сторону Испании, предполагая, что в будущем правительства будут сотрудничать с отдаленными странами в ущерб охотникам за сокровищами.

(Чад Льюис)

Поверенный, который вел это дело, Джеймс А. Гулд из Covington & Burlington в Вашингтоне, округ Колумбия, стал легендой морской археологии. Студент-археолог в 1970-х годах и ныряльщик, который в свободное время занимается проектами морской археологии, он был посвящен в рыцари Испании в 1999 году за свои усилия в этом деле. В то время, как вспоминает Гулд, «Вирджиния разрешала охотникам за сокровищами исследовать затонувшие корабли ВМС Испании. Люди и не догадывались, что затонувшие корабли других стран имеют право на такую ​​же защиту, которую мы ожидаем от наших собственных кораблей в чужих водах ».

Еще один удар для охотников за сокровищами был нанесен в 2001 году, когда ЮНЕСКО приняла Конвенцию об охране подводного культурного наследия, которая защищает все подводные следы человеческого существования, возраст которых превышает 100 лет.Хотя Соединенные Штаты не ратифицировали эту конвенцию, ее подписали 58 стран, включая Испанию, Францию ​​и Италию, и все ощущают ее влияние.

После вступления в силу Закона о затонувших военных кораблях в 2004 году у стран было два уровня правовой защиты США. Закон о военных судах имел огромные последствия для охотников за сокровищами, поскольку большинство европейских кораблей, отправленных в плавание в открытом море много веков назад, несли артиллерию и фактически были военными кораблями, даже когда они не собирались вступать в войну.

Когда Гулд аннулировал претензию Odyssey Marine Exploration о затонувшем корабле у Португалии в 2012 году, спасатели снова пошатнулись. С этой победой, которая принесла Гольду Командорский крест ордена «За заслуги» в Испании, юрист коренным образом изменил толкование морского права и нашего подхода к охоте за сокровищами. Прошли те времена, когда археологи регулярно ныряли вместе со спасателями. По мнению Конканнона, «В начале и середине 1990-х мы пытались заставить всех работать вместе, но это было похоже на интифаду.«Хотя независимые археологи иногда работают с охотниками за сокровищами, эти две стороны больше не являются союзниками.

Для Гольда это просто: «Корабли, принадлежащие иностранным государствам, остаются собственностью иностранных государств, и их желания должны уважаться». Неудивительно, что именно к Гольду обратилась Франция, борясь за права на La Trinité .

***

Поговорите почти с любым морским археологом, и его или ее презрение к охотникам за сокровищами ощутимо. Как отмечает Пол Джонстон, куратор морской истории в Национальном музее американской истории Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия, вы не можете ворваться в дом своих соседей и украсть все их ценности.

Даже тот редкий археолог, который сочувствует охотникам за сокровищами, кажется, также раздраженно вздыхает: «Они как дети, которые только что дочитали Treasure Island », — говорит Дональд Кейт, основатель Ships of Discovery, образовательной некоммерческой организации. в Санта-Фе, Нью-Мексико.Но поговорите с любым охотником за сокровищами, и его или ее закипающее негодование археологов будет столь же ярким. «Я называю их« бюреархами », — сказал покойный Роберт Маркс, так называемый отец охоты за сокровищами в Америке, осенью 2018 года.

Тем не менее, когда вы садитесь рядом с мужчинами и женщинами, которые занимаются подводным исследованием, они кажутся больше похожими, чем нет. Они построены из той же глины: авантюристы, аквалангисты, исследователи, влюбленные в синее море, и, наконец, они очарованы кораблекрушениями. Мейде, главный археолог музея Святого Августина, вспоминает, как впервые почувствовал в грязи ребра разбитого корабля. «Я подумал, что это могло быть испанское торговое судно. Это мог быть пиратский корабль. С этого момента я никогда не сдавался. Я знал, что это то, чем я хочу заниматься ».

Те, кто одержимы одержимостью, обычно неумолимы в мелочах. Мейде хвастается, что находит в экспедициях ноготь на ноге мыши и челюсть паука. Подобные открытия напоминают о повседневной жизни и болезнях моряков-давних времен.Осматривая музей, он показывает мне, как конкременты — затвердевшая мутная грязь, покрывающая артефакт, — выколачиваются крошечными инструментами, такими как зубочистки, неделями и месяцами.

Спасатели и археологи связаны кораблями, нравится им это или нет. Если охотник за сокровищами находит корабль, археолог собирает его разбитый корпус, поднимает монеты и слитки из океана, восстанавливает его пушки. И для обоих это способ удержать и, возможно, изменить наш взгляд на прошлое. 16 век — это «когда Старый Свет и Новый Свет встретились, и все изменилось», — восхищается Мейде. «Это поворотный век».

(Чад Льюис)

В 76 лет де Брай тоже не может избавиться от кораблей. Он занимается дайвингом в поисках затонувших кораблей с подросткового возраста и недавно занимался подводным плаванием с аквалангом, чтобы исследовать затонувшее судно 1400-х годов на Ямайке. Он вырос и во Франции, и в США и в 2017 году трижды посещал Национальную библиотеку Франции, чтобы исследовать La Trinité .«Я нашел золотую жилу рукописных документов, относящихся к депешам между французским послом при испанском дворе и королем Карлом IX и Екатериной Медичи», — говорит он. В одном из писем королевы Медичи ясно говорилось, что, хотя французская монархия могла это отрицать, они все время знали, что отправляли в Америку «крамольных» протестантов. И такая находка, говорит де Бри, «сокровище важнее всего, о чем вы можете подумать. Это сокровище истории ». Де Бри, вероятно, будет нанят, чтобы помочь проанализировать артефакты и определить их место в истории.

Каждому — свое сокровище, но каждому — непреодолимая сила, которая превосходит их собственную жизнь. Как писал Джозеф Конрад в Nostromo : «В сокровищах есть что-то, что цепляется за ум человека. Он будет молиться и богохульствовать, и по-прежнему будет упорствовать, и проклянет тот день, когда когда-либо услышит об этом, и позволит своему последнему часу настигнуть его врасплох, все еще веря, что он пропустил его только на ногу ».

***

В доме Притчетта в Себастьяне, в двух шагах от музея, построенного Мелом Фишером, соленый воздух приятен на ощупь, а Южная Флорида легка, невесома и сияет.Уходящий океан и его закопанные корабли все еще манят. Законы, возможно, ужесточились, и правительства, возможно, заявили о его находках, но теперь он сосредоточился на затонувших кораблях, которые существуют вне досягаемости таких постановлений. Мечта не умрет. «В следующий раз я пойду в международные воды, где местные власти не смогут вмешаться», — говорит он. «Я могу вам сказать, недалеко от того места, где я сейчас живу, на большой глубине находятся корабли, которые стоят миллиарды долларов».

Тем временем фирма Джеймса Дельгадо SEARCH предложила содействовать уникальному международному партнерству между Флоридой и Францией по раскопкам и восстановлению La Trinité. Корабли, по словам Дельгадо, содержат «историю всех нас». В любое время и на каждом этапе мы являемся людьми, попавшими в роковые механизмы событий, гораздо более масштабных, чем мы сами. «Лучше понимая эти колониальные встречи с новым миром, — говорит Дельгадо, — мы можем подготовиться к тому времени, когда человечество ступит на другие планеты». И поэтому кажется уместным, почти обреченным, что одна из величайших находок кораблекрушения в новейшей истории произошла на той самой косе, откуда в космос регулярно запускаются ракеты.

Истории по теме из журнала Hakai:

Аудиокнига недоступна | Audible.com

• Evvie Drake: более

• Роман
• К: Линда Холмс
• Рассказал: Джулия Уилан, Линда Холмс
• Продолжительность: 9 часов 6 минут
• Несокращенный

В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе. Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее внутри, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.

• 3 из 5 звезд

• Что-то заставляло меня слушать….

• К Каролина Девушка на 10-12-19

.