История мусора: Грязная история, или Что делали с мусором в разные времена

Содержание

Грязная история, или Что делали с мусором в разные времена

«Дикий Запад»

После победы христианства над язычеством забвению были преданы не только античные обряды, но и достижения цивилизации, особенно плотские. Люди практически совсем перестали мыться. Известный факт, что Изабелла I, королева Кастилии и Леона, за всю жизнь мылась всего два раза — при рождении и перед свадьбой; папа Климент VII и Филипп II умерли от чесотки, папа Климент V — от дизентерии, дочь одного из французских королей — от собственных вшей. А русские послы во Франции писали на Родину, что Людовик XIV, легендарный «Король-солнце», «смердит аки дикий зверь».

При этом исследователи истории Средневековья утверждают, что люди той эпохи на самом деле мылись, и даже в Париже, который считался самым грязным городом Европы, было около 26 бань.

Но все же часть легенд, вероятнее всего, действительно имеют отношение к реальности. Например, медиевисты утверждают, что в общественных банях люди не только мылись, но предавались и другим плотским «радостям», потому монахи ограничивали себя от водных процедур, а отшельники вообще считали грязь добродетелью.

Кроме того, люди думали, что мытье может быть опасным для здоровья, а нечистоты даже рассматривали как нечто полезное. Катрин де Сильги в своей книге «История мусора» пишет: «Врачи порой догадывались, что бытовые отходы ответственны за распространение эпидемий, но основной причиной бед считался удушливый запах нечистот. Однако более распространено в народе было мнение, что нечистоты оказывают на здоровье благотворное влияние, а эпидемии возникают из-за неблагоприятного расположения звезд».

И хуже всего дела обстояли даже не с личной гигиеной, а с состоянием городов. Узкие улочки были покрыты грязью, состоящей из смеси экскрементов, пищевых отходов, конского и свиного навоза. В порядке вещей было справлять нужду в любом удобном месте, даже короли делали это прямо из окон своих шикарных дворцов, из окон же спокойно выливалось содержимое ночных горшков и другие отходы. При этом люди кричали: «Берегись! Смотри под ноги!», но помогали эти восклицания далеко не всегда. Так появились знаменитые широкополые шляпы: они защищали от «сюрпризов» сверху.

Высокие ботфорты тоже, кстати, были не просто модным аксессуаром, а защитой от зловонных «рек» на мостовых.

Русские причуды

Русских в Европе считали чуть ли не извращенцами: из-за частых посещений бани — примерно раз в месяц. При этом, по словам историка и москвоведа Ирины Левиной, на Руси в каждом владении были выгребные ямы, куда в течение дня сбрасывались пищевые и бытовые отходы, а вечером вывозились в бочках за пределы города, часть мусора сжигали в печах и каминах.

от древних отходов до переработки пластика

Художник: Мазелли М.


Москва : ИД Мещерякова, 2019. — 79 с. : ил.

Формат: 60х84 1/8. — Тираж: 1 500 экз. — ISBN 978-5-00108-505-8


Рубрика: Экология

Возрастная категория: 6+

Рекомендуемый возраст: от 9 до 13 лет


Книга приглашает школьников и их родителей в путешествие во времени с неожиданной целью – познакомиться с тем, как в разные эпохи люди сталкивались с проблемой отходов и что предпринимали для ее решения.

Итальянский писатель с юмором рассматривает историю человечества через призму накопленного мусора, сопровождая исторические факты анекдотическими иллюстрациями. Придуманные автором персонажи – «эконавты» эксперт Морис со своим верным псом-ищейкой мусора – перемещаются из одной эпохи в другую и исследуют проблему отходов в разные века. От первобытных времен, не оставлявших за собой ничего, кроме органики, к древним городам, в которых возникли первые мусорные свалки, и к сегодняшнему состоянию планеты, которое можно обозначить как мусорный кризис. Есть ли перспективы выхода из этого кризиса и каковы они? Последние главы книги посвящены ответу на этот вопрос.

Особенности книги: книга может быть использована как пособие для формирования школьного проекта по теме экологии. Эмоциональное повествование рассказывает юным читателям о современных экологических проблемах.


Мазелли, М. История мусора : от древних отходов до переработки пластика / текст и иллюстрации Мирко Мазелли ; [перевод с итальянского Ольги Уваровой]. — Москва : Издательский Дом Мещерякова, 2019. — 79 с. : цв. ил. — (Академия знаний и увлечений).

Формат: 60х84 1/8. — Тираж: 1 500 экз. — ISBN 978-5-00108-505-8

Легализация отходов: краткая история мусора от древности до наших дней

Покажи мне свое помойное ведро, и я скажу, кто ты. Эта версия старого афоризма куда точнее оригинала: друзьями человек может обзаводиться самыми неожиданными (Цезарь вон с Брутом дружил, Христос — с Иудой), а вот мусор всегда будет бесстрастно фиксировать все нюансы твоей неповторимой биографии. Именно по мусору археологи и историки умеют воссоздавать реальность прошлого. Кносские дворцы и Помпеи — штука редкая, а вот бесчисленные помойки бережно хранят историю нашего вида с каменного века.

Прах веков

Именно в кучах мусора мы находим затупившиеся или бракованные каменные орудия, остатки костей раскрывают нам рацион наших предков, а уж с изобретением керамики мусорные кучи совсем разговорились — благодаря рисункам и царапкам на горшках и тарелках. Все эти новгородские берестяные грамоты, олдувайские скребки и чернофигурные амфоры на черном бархате музеев — мусор, который наши предки не хуже нас умели копить и вышвыривать тачками на свалку.

Одна из древнейших свалок, известных нам по имени, — это Геенна. Да, та самая геенна огненная, про которую в Библии пишут: «Лучше тебе с одним глазом войти в жизнь, нежели с двумя глазами быть ввержену в геенну огненную». Так именовалась долина к югу от Иерусалима, куда традиционно свозили всякий бытовой хлам, а также туши павших животных и тела казненных преступников. Когда хлама становилась много и он благоухал совсем уж нестерпимо, все сжигалось. Так себе местечко, в общем. Поэтому евреи скоро стали называть словом «геенна» любое страшное и отвратительное место, и в Евангелии знаменитая свалка уже символизирует собой ад.

А рядом с Римом, например, один из крупнейших холмов — Тестаччо — имеет полностью мусорное происхождение. Когда-то сюда вывозили вообще все помойки Рима Древнего, но до наших дней тут дожили в основном осколки амфор, и археологи роются там, как счастливые дети в песочнице.

Ситуация с отходами в Риме нам известна довольно хорошо. Мы знаем, например, что император Веспасиан придумал брать деньги за посещение общественных туалетов, взамен гарантируя жителям бесперебойный вывоз содержимого отхожих мест за личный императорский счет.

Именно Веспасиану по этому случаю приписывается фраза «деньги не пахнут», и, возможно, он был одним из первых мусорных гениев в истории человечества. По крайней мере, мы не знаем, кого впервые осенила мысль: «До чего же выгодное дело — этот мусор!» Во-первых, можно обязать жителей платить за его вывоз. Во-вторых, всегда можно разжиться дотациями из местной казны, получив вознаграждение за очистку города. В-третьих, мусор можно перерабатывать и продавать. Какой еще товар может давать прибыль в три конца и в каком еще производстве будут платить за выдачу тебе ресурсов?

Мы знаем, что император делал с отходами: он складывал их горками, посыпал землей и травой, а через пару лет продавал земледельцам компостное удобрение. Также мы знаем, что уже в те времена большая часть мусора у латинян перерабатывалась: любое дерево сжигали в печах, кости шли на костную муку, моча — на дубильный промысел, по улицам бродили старьевщики, скупавшие металлы и битое стекло на переплавку. Вот битые амфоры, девать было некуда, поэтому и пришлось устроить Тестаччо.

Конечно, не только латиняне были такие умные. В Японии, например, никакого мусора гуманитарного происхождения не наблюдалось вообще: все бережно прибиралось и шло в ход, вплоть до истертых соломенных сандалий, которые, как утверждает средневековый японский писатель Ихара Сайкаку, можно было переплести заново или хотя бы надергать из них соломы и сплести веревочки на продажу. А в Китае хороший тон предписывал гостю после обильного угощения сходить облегчиться на огород хозяев — в уголок для компоста.

А вот в средневековой и особенно в ранней индустриальной Европе с мусором дело обстояло куда сложнее. Застройка центра и, как следствие, уничтожение городских огородов (они были основными потребителями местных органических отходов), а также расширение города и удаление пригородов привели к тому, что органический мусор собирать и компостировать стало невыгодно. Ведь пока ты три часа с благоуханной телегой по пробкам будешь тащиться, у тебя лошадь бензина — или что там еще лошади потребляют — сожжет больше, чем ты выручишь у крестьянина за свой чудесный груз удобрений. Поэтому канализационные стоки начали переполняться. Даже великолепнейший, полезнейший в удобрительном плане конский навоз уже валялся на улицах, не вызывая ажиотажа у добровольных мусорщиков. Отсюда все эти апокалиптические записки горожан XVI—XIX веков о том, что пусть и неизвестно, когда именно состоится конец света, но вот каким он будет, нет никаких сомнений: мы все тут утонем в дерьме!

от первых мусорных бригад Древнего Рима до переработки пластика

Свалка мусора в Мытищах Московской области, 1988. Фото: Игорь Михалев / РИА Новости

«

Операторы по обращению с отходами» в Риме

В древности производства и людей на планете было меньше – следовательно, объём отходов человека был ниже. Другим был и сам мусор – керамика, зола, древесина и органика (остатки еды, человеческие экскременты и навоз).

Именно последняя доставляла неудобства – гнила, пахла, привлекала насекомых и грызунов. И уже древние римляне поняли, что отходы и место жизни человека надо как-то разграничивать.

В Римской Империи пытались упорядочить обращение с отходами. Для бытового мусора существовали выгребные ямы, а их содержимое вывозилось за город специальными бригадами – либо на фермы, либо на «свалки». 

Но у историков есть упоминания и о том, что отходы просто выбрасывались на улицы города – картина в Риме получалась, как в средневековых городах: гниющие отходы, вонь, антисанитария, болезни.    

«Мусорные бригады» не стали общей практикой. Их нанимали в частном порядке обеспеченные люди – так что часть отходов вывозилась за город, где их складировали на своеобразных «полигонах», часть так и оставалась на улицах города, часть сжигали. Загрязнялись улицы, вода в реках и воздух. И, увы, падение античной цивилизации с ее акведуками и системой канализаций не позволило «мусорному менеджменту» развиться.

  

  • Холм Тестаччо — искусственный холм в Риме, состоящий из осколков разбитых амфор времён Римской империи, одна из крупнейших свалок древнего мира. Фото: Filip Havlíček, 2015
  • Общественный туалет в Остии, Италия. Фото: Filip Havlíček, 2015 

Штрафы против чёрной смерти

Образ средневекового города, утопающего в нечистотах – не выдумка. Выливать их на улицы было обычной практикой. Первые попытки упорядочить обращение с мусором исходили от аристократии. Одно из таких упоминаний относится к летописи жизни короля Франции Филиппа II Августа. В 1184 года ещё юный монарх с балкона оглядывал улицы Парижа, ужасаясь вони и грязи. Он распорядился замостить улицы города, но в итоге замостили лишь перекрестье дорог под его окнами.

Свою роль в борьбе с мусором сыграла эпидемия чумы. В источниках 14 века есть первые регламенты вывоза отходов и королевские указы, предписывающие жителям содержать в чистоте дворы. Указы людей не впечатлили. Пришлось вводить санкции – в Париже в конце 14-ого века появился запрет на сброс отходов в Сену, а за непослушание грозили тюрьма, «верёвка или позорный столб». Но и от таких угроз эффект был незначительный.

Люди, пьющие воду, средневековая миниатюра. Источник: picryl.com

В 16-ом веке Людовик XII и Франциск I предприняли заметные попытки решить проблему нечистот в «просвещеннейшем городе Европы». Людовик в начале попробовал создать службы уборки города за счёт отдельного налога. Парижанам это не понравилось, и налог был отменён. А Франциск I после чумной эпидемии 1562 года выпустил королевский указ, постановивший собирать домашний сор и нечистоты в корзины. Эти корзины опустошать у мусорщиков, приезжающих со звоном колокольчика. Кстати, обычай звонить в колокольчик при приближении мусоровоза упразднился только в 1919 году. 

Менеджмент отходов Нового Времени

Эпоха индустриализации, рост городов и плотности населения окончательно привели города к мусорному коллапсу. 

В 1751 году писатель и экономит Корбин Моррис прописал несколько довольно радикальных для того времени шагов – регламентированный вывоз отходов на «значительное расстояние от городов», использование Темзы для захоронения отходов внизу по течению и создание в Лондоне «Единого государственного управления» по обращению с отходами. Эти доводы услышала власть – к концу 18-го века в Лондоне появилась организованная система обращения с твёрдыми отходами. В какой-то степени её можно назвать прототипом сортировки, переработки и повторного использования. 

Значительную часть отходов составляла зола от пожаров, которую ценили как материал для производства кирпича и удобрение. Так что золу собирали, продавали и использовали повторно. Это можно считать удачным сотрудничеством государства и частного сектора в обращении с отходами и эффективного использования вторсырья чуть ли не по системе zero waste

Но санитарное состояние того же Лондона оставляло желать лучшего. В городе бушевали эпидемии холеры, тифа и других «грязных» болезней. И в середине 19-го века в Великобритании развернулись общественные дебаты в области здравоохранения, появились исследования о связи между грязью и ухудшением здоровья людей. Большую роль тут сыграл социальный реформатор Эдвин Чедвик. Он написал доклад о проблемах санитарии среди бедняков, и на его базе в 1848 году появился закон об общественным здравоохранении, одной из задач которого было наладить управление отходами.  

Сбором мусора часто занимались дети. Массачусетс, 1916. Фото:  Lewis W. Hine, loc.gov

И, действительно, мусор покинул города. Отходы стали вывозить на свалки, а в 1874 году построен первый мусоросжигательный завод. Это был так называемый «деструктор» – печь для сжигания мусора, вредный способ утилизации, решивший, тем не менее, проблему накопления отходов. 

Как придумали мусорный бак

Первый мусорный бак – как считается – появился в Англии в 1880-х годах. В нём сжигали мусор и собирали золу. И, как показала человеческая практика, наличие мусорного бака научила не бросать мусор где попало. К концу 19-го века города действительно очистились от мусора. Но к середине 20 века мусорная проблема опять обострилась. На этот раз заговорили о ней в США. 

Свалки «распухли» от мусора, а мусоросжигательные заводы с ним не справлялись, и речь уже шла не только о том, чтобы вывезти мусор из городов. Нужно было управление отходами: совершенствование технологий утилизации, о сокращении отходов, забота о здоровье человека и окружающей среды.

Улицы Нью-Йорка, 1948. Фото: Gordon Parks, loc.gov

В 1965 году в США появился закон об утилизации твёрдых бытовых отходов (Solid Waste Disposal Act, SWDA) – федеральный закон, установивший рамки удаления твёрдых отходов и требования безопасности для свалок. Но уже в 1970-е годы стало ясно – этого недостаточно. В 1976 году был принят закон с говорящим названием – о сохранении и восстановлении ресурсов (Resource Conservation and Recovery Act, RCRA). Он ввёл классификацию отходов, в частности понятие «опасные отходы» (то есть токсичные, огне- и взрывоопасные и канцерогенные), и регламентировал порядок обращения с твёрдыми отходами.

Параллельно развивалась понимание, что мусор – это ресурс, который можно использовать повторно. Кстати, именно в 1970 году на первый в истории День Земли появился знак переработки – лента Мёбиуса из согнутых стрелочек. Американцы – не все, но многие – стали разделять твёрдые отходы дома и даже требовали установки нескольких баков для мусора.

На сцену выходит пластик

В 1954 году появились полипропилен, полистерол, полиэтилентерефталат (ПЭТ), и это изменило мир. Пластик произвёл революцию в медицине, сделал возможным полёт в космос, облегчил автомобили и самолеты, спасал жизни с помощью шлемов, инкубаторов, оборудования для очищения воды, не говоря уже о бытовой технике, упаковках, бутылках, пакетах, стаканчиках. 

Появление пластика, способным быть чем угодно, оказалось палкой о двух концах. Простота модификации, низкая цена, доступность обесценили его в наших глазах – и нас покорили одноразовые вещи. За годы царствования пластика его производство выросло в геометрической прогрессии: с 2,3 млн тонн в 1950 году до 448 млн тонн в 2015 году. А к 2050 году при сохранении темпов развития производства может вырасти ещё вдвое. 

Без прорыва в области переработки к 2030 году в окружающей среде окажется 99 млн тонн пластиковых отходов. Так что решение проблемы пластикового загрязнения – главная современная задача в отношениях человека с мусором.

В СССР не было одноразового

В 20 веке в России мусорной проблемы фактически не существовало. Просторы страны позволяли делать полигоны вне городов, и они не доставляли проблем. Тем более бытового мусора было мало, так что разрастаться полигонам было особо не из чего.

Эпоха СССР для нас – время авосек, бидонов и стеклянных бутылок, то есть многоразового. Немногочисленная техника чинилась; книги, журналы, газеты передавали из рук в руки; одежду носили долго. В СССР была налажена система сбора вторсырья (стекло, макулатура, металл). А технологии утилизации разрабатывали специалисты на основе ТЗ по госзаказу. 

Но в 90-е годы всё это рухнуло. Как и весь мир, нас захватили одноразовый пластик и перепотребление. Полигоны переполнились за несколько лет, и мусорный кризис грянул в 2010-е годы. Сначала забастовали жители Балашихи, Клина, Волоколамска и других городов у столицы, задыхающихся в московских отходах. А история с Шиесом показала, что проблема накопления отходов стала актуальна для всей страны.

То есть Россия теперь проходит те же этапы мусорной проблемы, что и другие страны мира. Их решение должно идти двумя путями – безопасная утилизация и переработка с внедрением раздельного сбора мусора.

Пионеры школы № 2 собирают макулатуру, 1975. Фото: Душеин / РИА Новости

Чему учит история мусора

От зари цивилизации до современности люди пытались разобраться, куда убрать отходы и как сделать так, чтобы они не копились. Про эпоху Рима, Средних Веков, начала промышленной революции, и про наши дни можно сказать: «Люди утопают в собственном мусоре». А, зная историю, можно добавить: «Да, но ищут решения».

Современная картина работы с отходами очень неоднородна. Многие европейские страны уже наладили и раздельный сбор отходов, и переработку, и утилизацию.  В Германии, например, раздельный сбор – обязанность граждан. А Швеции пришлось покупать мусор у других стран, чтобы загрузить мощности предприятий по утилизации. В то же время в странах третьего мира только происходит осознание проблемы накопления мусора.

Сейчас мы видим, как усложняются отношения человека с мусором. Понятие мусора пересмотрено – отходы стали ресурсом, который можно использовать повторно. Развивается система переработки, меняется отношение к одноразовому, растёт ответственность потребления.

Как нам теперь кажется странным, что люди могли выбрасывать мусор прямо под окна своего дома, а не в корзину, так и нашим детям будет казаться странным, что не каждый из нас вёл раздельный сбор мусора. Развитие раздельного сбора и повторного использования позволит решить проблему многих столетий – найти баланс между потреблением и безотходной жизнью.

История возникновения системы управления отходами в Германии

Разделение, сортировка, переработка, все это современное управление отходами. Современное управление отходами началось около 30 лет назад. До того, как политика и экономика распознала в отходах возможную выгоду, главное целью управлению отходами являлось устранение и утилизация мусора.

Фотография из прошлого: как раньше утилизировались мусорные баки в Гамбурге. (Фотография: Stadtreinigung Hamburg)

Раньше было проще: всё что больше не использовалось было выброшено из окна. Именно так остатки пищи, человеческие экскременты и другие отходы попадали на в то время еще не укрепленные улицы и смывались после дождя. Этот способ устранения мусора являлся не только потенциальной опасностью для прохожих, получить мусором по голове, но также это было не гигиенично, что в результате способствовало развитию различных болезней.

После вымещения улиц, городскими жителями было принято обзавестись свиньями, чтобы мусор не скапливался на улицах. Но они также производили очень много мусора и беспорядка. После чего было принято выкидывать мусор в выкопанные ямы, которые находились на заднем плане домов и вывозились, когда они были наполнены. Мусор вывозили за город и складывали его на свалках.

Мусор – разносчик болезней

Именно в это время было положено начало первым правовым основам на немецкой территории. В нескольких городах изучали взаимную связь между гигиеническими условиями и вспышками эпидемий. Например, в городе Любек (Lübeck) известный врач Jochim Emil Cordes после повторных вспышек Холеры, предложил улучшение в водоотведении и водоснабжении питьевой воды. Данные улучшения способствовали подавлению Холеры.

Из-за того, что в первой половине 19 века немецкое Унитарное государство не являлось одним целым, регулирование оставалось изолированным на местном или региональном уровне.

Несмотря на это происходило усовершенствование методов по утилизации мусора: Гамбург первый немецкий город, который в 1892 году установил мусоросжигательную печь. В 1895 году в Берлине была изобретена первая урна для мусора и постановлено всем жителям. «Мусор, пепел, шлаки, пищевые и мясные отходы, кости, тряпки и другие различные отходы разрешается утилизировать и перевозить только в полностью не проницающих и закрытых контейнерах», так звучало официальное постановление.

Чтобы достичь единого общенационального регулирования понадобилось почти одно столетие. Впервые в 1972 году был издан закон об утилизации отходов. До этого момента количество отходов только увеличивалось, не только в домашнем хозяйстве, но и в промышленности количество отходов и мусора росло. Новый закон регулировал утилизацию отходов на свалках и тем самым помог уменьшить опасность для окружающей среды.

Переработка отходов и закрытие старых мусорных свалок

Старые мусорные свалки из прошлого десятилетия были закрыты, в Германии насчитывается около 80. 000 таких свалок. Некоторые из этих безобидных холмов содержат и на сегодняшний день опасные загрязненные участки. Закон, который вступил в силу в 1999 году предусматривал изучение подозрительных закрытых свалок, что приводило в некоторых случаях к необходимости вновь открытия этих свалок и произведения их очищения.

С новым экологическим сознанием в 80-х годах начались изменения в парадигме. Вместо того что бы просто выкидывать мусор, впредь полезное составляющее отходов должно лучше перерабатываться. Данная идея стала реальностью с введением двойной системы в начале 1990-х годов. К муниципальной уборке, которая по-прежнему отвечает за утилизацию бытовых отходов, присоединилась частная утилизация отходов упаковки. Реализация идеи заняла определённое время – также и в мышлении граждан. На данный момент таким образом перерабатывается более половины бытовых отходов.

Как появился мусор?

Пожалуй, история появления мусора началась вместе с развитием всего человечества. Когда люди стали вести совместную разумную деятельность, тогда и появились первые отходы, не пригодные к дальнейшему использованию. А значит, появились места, где они стали накапливаться. Однако проблемой мусор стал намного позже.

 

В самом начале своего развития малочисленные группы людей  были, можно сказать, частью природы. Отходы их жизнедеятельности имели естественное, органическое происхождение и быстро усваивались окружающей средой. С развитием прогресса все изменилось. Причем, изменения носили лавинообразный, быстротекущий характер и очень скоро проблема мусора стала, без преувеличения, общемировой.

 

Качественный скачок произошел в начале 19-го века в Европе. Поэтому, историю становления мусорной проблемы можно разделить на два этапа – до и после технической революции. Конечно, для относительно густонаселенной Европы вопрос загрязнения окружающей среды был актуальным уже в средние века. Даже факт отсутствия в средневековых городах Европы канализации, при скученном проживании людей, говорит о многом. Тем не менее, процессы разложения и нейтрализации органических веществ и пищевых отходов идут достаточно быстро, и природа в целом справлялась с такой нагрузкой. Тем не менее, всем известные эпидемии, косившие людей в средневековой Европе,  смело можно отнести к экологическим бедствиям, вызванным деятельностью человека.  Биологическая опасность отходов жизнедеятельности считается еще более разрушительной, чем загрязнение ландшафта твердым бытовым мусором.

 

С развитием цивилизации, появлением массового производства, увеличением номенклатуры выпускаемых товаров, бурным развитием химии и энергетики, структура генерируемого мусора резко изменилась. Именно начало научно-технической революции можно считать  переломным этапом и условной датой появления современного мусора.

 

В 1855 году стал массово выпускаться первый пластик. Это событие так же является важной точкой в истории мусора. На свалках того времени сперва медленно, а затем все быстрее стали расти горы отходов, которые оставались стабильными долгие годы. То есть мусор стал консервироваться и накапливаться угрожающими темпами.  К середине 20-го века проблема становится глобальной и начинает влиять на жизнь общества. В то время, осознав масштабы проблемы, развитые Европейские страны начинают «экспорт» мусора. Даже появился такой термин «мусорная эмиграция».

 

Организуется массовый вывоз отходов в сопредельные страны третьего мира. В первую очередь поток был направлен в страны Африки.  К концу века процесс замедлился и в утилизацию ТБО стали вкладываться серьезные средства. Но даже сегодня на Атлантическом побережье Африки можно встретить  горы европейского мусора, который еще долгие годы будет отравлять окружающую среду тех мест.

 

В настоящее время мусорная проблема достигла своего апогея. Практически все страны мира прилагают огромные усилия, чтобы решить эту задачу.  Универсального решения здесь нет. Однако осознание глобальности проблемы и отказ от сугубо потребительского отношения к окружающей среде позволяет надеяться, что человечество не захлебнется окончательно в  продуктах собственной жизнедеятельности. Появилась целая отрасль экономики, занимающаяся утилизацией огромного потока мусора. Но до полного решения проблемы еще очень далеко.

История мусора

Книга Катрин де Сильги привлекает в первую очередь названием. Историки любят копаться в древних помойках, но писать о помойках не любит никто. Поэтому, от книги «История мусора» ждешь явно больше, чем способны вместить 288 страниц.

На самом деле, история мусора оказалась значительно скучнее, чем история его главного источника — цивилизации. Книга у де Сильги получилась неровная, немного непоследовательная и слишком экологичная.

История отходов у де Сильги означает историю их утилизации. Поэтому, первые несколько тысяч лет отходы своей истории не имеют. Точнее имеют, но она ограничивается протяженностью кишечника городской скотины, чаще всего свиней. Многие годы, точнее до победы гигиенистов и промышленной революции, хрюшки исполняли функции переработки отходов в питательное удобрение. Все, что не могли переработать свиньи раздирали на составные части городские тряпичники и давали вещам новую жизнь. Европу до XVII века, конечно, нельзя назвать безотходной, но её экономическое положение требовало максимизации пользы от любого предмета.

Однако, в связи с началом промышленного производства, наращиванием ассортимента бытовых предметов и уменьшения срока их службы ситуация изменилась. Крестьяне перестали употреблять бытовые отходы городов как удобрение, тряпичники исчезли, пав жертвами социального предубеждения. А первые примеры раздельного сбора мусора — французские корзины-«пубели» стали первым шагом к мусоросжигательным заводам.

Один ценный урок, который можно вынести из книги де Сильги — утилизация мусора эволюционирует также неровно, как автор пишет книгу. Сначала негигиеничные свиньи побеждаются последователями Пастера, которые строят индивидуальные мусоросжигатели, потом экологи борются с этими заводами в пользу другого эквивалента свиней. И так ad infinitum.

Другой неутешительный урок — никакие законодательные или нравственные ограничения не заставят людей перестать гадить. Если человек может производить мусор, он будет его производить. Французские монархи убеждались в этом в XIII веке также, как американские президенты в XX. И единственный способ менять ситуацию — вводить кардинальные, едва ли не полицейские меры. Но для них мало кто, кроме свиней, сочтет мусор настолько сложной проблемой.

Катрин де Сильги, «История мусора. От средних веков до наших дней», М.: Текст, 2011 — 288 с.

Краткая история мусора

Просто для развлечения, потому что сегодня четверг, и мы заслуживаем удовольствия, давайте подумаем над понятием «мусор» … Рассмотрим: обертку от шоколадного батончика, пустую бутылку из-под газировки и газету, которую вы читали в прошлое воскресенье. Что у них общего? Во-первых, каждый из них является средством для чего-то, что вы хотите потреблять, будь то переработанный сахар или мировые новости. И как только вы насытились, контейнер становится второстепенной мыслью — его цель внезапно достигается, и поэтому он переквалифицируется как «отходы». «Читайте дальше, когда мы погрузимся в этот глубоко укоренившийся процесс.

Грандиозное повествование о свалке предшествует большей части современной истории. Самый первый был разработан в 3000 г. до н. Э. в Кноссе на Крите, когда люди вырыли глубокие ямы, чтобы спрятать мусор, которые затем засыпали землей. С тех пор мусор был регулярно принятым побочным продуктом жизни — тем, что бросали и закапывали вне поля зрения и из виду.

Управление отходами и санитария не особо ценились в течение сотен лет, сохраняя определенные стандарты жизни и во многих случаях помогая создавать печально известные исторические моменты, такие как ужасная бубонная чума.Париж в 15 веке изо всех сил пытался поддерживать городскую оборону, поскольку груды мусора поднимались на чудовищную высоту прямо за городскими стенами. Во многих других европейских городах жители обычно выбрасывали гниющую пищу и другой мусор, выбрасывая их в окно — было широко распространено мнение, что дикие собаки будут съедать эти отходы. Заставляет действительно взглянуть с новой благодарностью на эти герметичные пакеты и герметичные контейнеры Febreze, да?

Только в 1842 году началась «эпоха санитарии», когда был опубликован отчет, в котором болезнь связывается с грязными условиями окружающей среды.С этого момента обработка и переработка отходов считаются приоритетом как для градостроителей, так и для городских властей. Тем не менее, большинство усилий было сосредоточено на удалении неприемлемых предметов одноразового использования и бывших в употреблении товаров из поля зрения города, что привело к целому ряду других проб и ошибок, таких как плавучие баржи, которые вспыхивают пламенем, и выступающие водные пути, полные токсинов. Но мы приберем все это для еще одного восхитительного погружения в мусорную корзину #tbt (следите за обновлениями!).

Как команда гарбологов, ныряльщиков из мусорных контейнеров и энтузиастов индустрии, мы много думали о силе привычки и о том, как мусор стал означать «пустой», «бесполезный» и, следовательно, «лишенный ценности». «Но (большинство) все имеет ценность, даже предметы, которые мы считаем использованными и выбрасываемыми как« мусор ». Как только вы начнете заключать в кавычки концепции, обычно принимаемые за чистую монету, вы можете начать их переоценку. Это наша задача — мы хотим увидеть отходы в совершенно новом свете, потому что мы видим упущенную возможность собирать и повторно использовать. Мы хотим совершенно по-новому обрабатывать, обрабатывать и перемещать материалы, уделяя особое внимание ответственному восстановлению. Таким образом, мы можем уберечь ваш мусор, отходы, отходы и вторсырье от ваших мыслей, но при этом обеспечить их возвращение в новые формы наиболее экологически рациональным способом.

История мусорщика

Начало

Как вы понимаете, мир был бы отвратительным без мусорщика. Многие годы люди сжигали отходы, скармливали их животным, хоронили и чаще всего бросали через плечо. Некоторые города были похоронены и построены на мусоре, а другие стали первопроходцами в новых способах спасения своих городов от паразитов и болезней. Переработка началась как необходимость, а в настоящее время превратилась в ответственность за окружающую среду.

Самое удивительное в сборке мусора — это то, что он был там в начале и будет там в конце. Когда мы попали на эту планету, это было частью комплексной сделки. Наше консьюмеризм в Соединенных Штатах только увеличивается с каждым днем. В этой краткой истории обобщены некоторые факты и вымыслы, которые помогли сохранить нашу планету в чистоте.

Самые ранние меры по регулированию мусора

3000 до н. Э. — Первая свалка была создана, когда в Кноссе на Крите вырывают большие ямы для мусора.Мусор сбрасывается и заполняется грязью на разных уровнях.

2000 до н. Э. — Китай разрабатывает методы компостирования / переработки и переработки бронзы для последующего использования.

500 до н. Э. — Афины, Греция, разрабатывают новый закон, согласно которому мусор должен вывозиться не менее чем в одной миле от города.

1200-1700 Черная чума

Самая опасная болезнь, когда-либо поражавшая человечество, разразилась около 1350 года. «Черная чума» унесла жизни 25 миллионов человек всего за 5 лет.Люди в Европе были очень нецивилизованными, войны были обычным явлением, и все, что можно было использовать повторно, не терялось.

Примерно в это же время в Британии появились первые мусорщики, возможно, первые официальные мусорщики в истории. Они называли себя «грабителями», и их работа заключалась в том, чтобы еженедельно сгребать мусор в тележку. Эти люди проложили путь в будущее мусорщика. Вы можете представить, как пытаетесь очистить грязный город, переносите тяжелый физический труд и пытаетесь при этом оставаться здоровым.

1388 — Парламент Англии запрещает сброс отходов в канавы и общественные водные пути.

1551 — Первое зарегистрированное использование упаковки: немецкий производитель бумаги Андреас Бернхарт начинает укладывать свою бумагу в обертки с его именем и адресом.

1657 — Новый Амстердам (ныне Манхэттен) принимает закон, запрещающий выбрасывать мусор на улицу.

1690 — В Филадельфии открывается первая в Америке бумажная фабрика Rittenhouse Mill, производящая бумагу из переработанного хлопка и льна, а также использованной бумаги.

Около 1350 Великобритания приняла закон, требующий чистоты переднего двора. Однако к закону не относятся слишком серьезно. Большая часть мусора до сих пор сжигается на улице.

Примерно 1407 в Великобритании принят еще один закон, согласно которому отходы должны храниться внутри, пока их не уберут грабли.

Из-за отсутствия новых идей и реальной мотивации в этот период времени было мало общего с вашими потерями. Люди либо сжигали свой личный мусор и хоронили его, либо позволяли ему скапливаться.Никто не считал мусор угрозой своему образу жизни, пока население не стало быстро расти.

1700-1900 Метод проб и ошибок

Этот век новых идей по утилизации отходов включал в себя все, от сохранения собачьих фекалий до создания установок для массового сжигания отходов. У каждого нового ума был шанс избавить город от мусора или быстро заработать. Промышленная революция положила начало большему количеству материалов, торговли и машин.

Уголь был одним из крупнейших участников революции, поскольку он мог производить больше материалов быстрее.За год в Лондоне было сожжено более 3,5 миллионов тонн. К сожалению, все новое производство оставило использованные материалы и создало мусорщиков.

Тошеры, Мудларки и Мусорщики — прозвища, данные в Англии тем, кто придавал новое значение грязной работе. Они продавали все, от собачьих фекалий (используемых для очистки кожи) до золы (добавленной в ступку), за доллар.

В целях предотвращения массового вывоза мусора и очистки страны был принят Закон об общественном здравоохранении № 1875 , наделенный полномочиями по сбору мусора.Была создана первая концепция передвижного контейнера для мусора, и с вас даже взимали бы плату, если он был пуст! Эти бункеры использовались для хранения золы и опорожнялись еженедельно.

Вскоре после того, как Британия пришла в голову наиболее очевидная идея; гигантская сжигательная установка для сжигания отходов и выработки электроэнергии из пара. Они построили 250 «разрушителей» по всей Британии только для того, чтобы впоследствии противостоять им всем из-за пепла и сгоревшей бумаги, плавающих по стране.

Около 1757 Бен Франклин запустил первую службу по уборке улиц и призвал население рыть ямы для утилизации отходов.Мы были достаточно умны, чтобы расплавить статую короля Георга III и использовать ее в качестве боеприпасов против его армий.

В 1885 Америка построила свой первый мусоросжигательный завод на острове Говернорс, штат Нью-Йорк. Большое Яблоко также разработало первую в стране комплексную систему управления мусором. Мы даже опробовали австрийские установки по переработке отходов, которые производят сжатие органических жиров, масел и побочных продуктов из отходов. Хотя на них быстро наложили вето из-за неприятного запаха.

1900-1920

В 1908 сброс мусора в наиболее удобном месте был обычной практикой.Они сбрасывали бы в океан, заболоченные земли или любую пустую землю. В США правила не устанавливались еще 25 лет.

Соединенные Штаты разработали ту или иную форму сбора мусора в 71% из 161 крупного города США. В большинстве небольших поселков и городов использовались «свинофермы» — небольшие свинофермы, предназначенные для потребления городских сырых и вареных пищевых отходов. 75 свиней могут потреблять около одной тонны (2000 фунтов) пищевых отходов каждый день! Все, что не было пищевыми отходами, скорее всего, сожгли или закопали.

Переход в новый век потребовал планирования отходов нашей нации, и наша страна начинала становиться более цивилизованной. Первый завод по переработке алюминия открылся в Кливленде и Чикаго, и более 100 мусоросжигательных заводов закрылись из-за ядовитого дыма.

В 1914 после многих проб и ошибок мусоросжигательные заводы приобрели большую популярность, и около 300 из США через Канаду находились в эксплуатации. Вскоре на смену конным телегам пришли легковые автомобили, и мусорщики очень довольны.

К концу этого периода свалки становятся все более популярными, и их методы включают захоронение на заболоченных территориях и засыпание почвой.

Этот старый грузовик с закрытым кузовом был очень популярен, но возникла проблема, поскольку водителю приходилось поднимать таз выше плеча. Он побил разлившуюся воду из открытого грузовика, но застрял в вонючих отходах.

1920-1960

В 1934 Верховный суд запретил сброс городских отходов в океан, что до сих пор стало очень распространенным явлением.Вскоре после того, как США вступили в войну, и остальная часть страны предприняли усилия по очистке, переработав резину, бумагу, металлолом и жестяные банки (25% потока отходов). Около 1945 100 городов США использовали санитарные свалки. После войны открытые горящие свалки и сжигание мусора на приусадебных участках было запрещено в большинстве районов. Потребительство достигает невероятных высот из-за простоты использования пластмасс, и Америку называют «обществом одноразового использования». После Второй мировой войны количество произведенной и утилизированной упаковки увеличилось на 67%.

В 1956 в Великобритании был принят Закон о чистом воздухе (вскоре за ним последовали США), и большая часть домашнего тепла была заменена газом и электричеством. Поскольку никто больше не может сжигать свои отходы дотла, количество бумаги, упаковки и продуктов питания намного больше.

Примерно в -1960 гг. Пионеры нашей отрасли создали Национальную ассоциацию подрядчиков по удалению отходов, чтобы заниматься вывозом частных отходов.

Примерно в 1920 был разработан задний погрузчик.Он поднял мусорный бак от задней части до верхней части грузовика и повысил эффективность.

Погрузочный упаковщик Garwood был первым грузовиком, в котором использовались гидравлические ножи для упаковки и выталкивания мусора в кузов грузовика. Это был первый технологический прорыв, сочетающий гидравлику и упаковочные возможности.

Примерно 1950 жилой грузовик-инкассатор был переведен на систему с боковой загрузкой. После того, как мусор был загружен, он был упакован в кузов грузовика с огромным отвалом с гидравлическим приводом.Эта технология остается сегодня.

1960–1990

1965 — Закон об удалении твердых отходов — Правительство разрешает проведение исследований по инвентаризации участков, восстановлению ресурсов, исследованиям по захоронению отходов, а также предоставляет государственные субсидии по твердым отходам. В 1968 более 33% городских отходов США каким-либо образом разделяются. Вскоре после того, как президент Никсон создал Агентство по охране окружающей среды, переработка ресурсов и окружающей среды в целом стала серьезной проблемой.

Примерно в это же время была введена концепция «перегрузочной станции», чтобы помочь крупным городам управлять большим количеством отходов. Перегрузочные станции — это большие складские здания, предназначенные для упаковки отходов, а затем их транспортировки на мусоросжигательные заводы или большие свалки подальше. Они помогают перевозчикам мусора сократить длительные поездки на далекие свалки. Эти станции спасли многие крупные города, потому что грузовики смогли собрать больше мусора за более короткое время.

Многие штаты начинают программы утилизации, такие как оплата за банку, обратный выкуп и утилизация газет.В 1976 Закон о сохранении и восстановлении ресурсов был создан для планирования переработки, сохранения и управления отходами.

Ближе к концу 80-х EPA поставило цель по сокращению / переработке отходов на 25%, которая была достигнута вскоре после этого. Удивительно, но в 26 штатах есть законы, регулирующие переработку.

В 1971 Maxon Barell Snatcher был представлен для мусоровозов. Его прозвали «Годзиллой» за гигантские размеры и способность поднимать над головой 300-галлонные контейнеры.Позже она была заменена на модель с механической боковой загрузкой, которая используется до сих пор. «Годзилла» доказала, что слишком большой размер не всегда является самым продуктивным, хотя по-прежнему остается личным фаворитом.

1990-2005 Новый мусоровоз

После того, как мир осознал опасность опасных отходов и преимущества вторичной переработки, осталось подумать только об одном; технология утилизации отходов. Как мы собираем эти отходы быстрее, дешевле и безопаснее? 90-е годы стали эпохой мусоровоза.В 90-е годы многие компании совершили огромный прорыв в области гидравлики, мощности двигателей и безопасности.

В 1991 Агентство по охране окружающей среды установило стандарты для защиты грунтовых вод на свалках, мониторинга и ухода после закрытия. Эти стандарты были очень важны для будущих площадок, потому что они требовали стандартов, которые спасли бы будущее полигонов. Между тем во всех 50 штатах действует более 3000 программ по обращению с опасными бытовыми отходами.

Около 1994 Президент Билл Клинтон издал указ № 12873, который требовал от федеральных агентств покупать и использовать переработанные и использовать экологически безопасные продукты.Он создал Управление Федеральной службы охраны окружающей среды, чтобы обеспечить выполнение приказа.

В 1996 нация достигла своей цели по уровню рециркуляции 25%, затем развернулась и установила 35% в качестве новой цели.

В 80-х и 90-х годах Агентство по охране окружающей среды отслеживало состав всех отходов и степень их переработки, чтобы определить, что мы тратим больше всего и что мы можем с этим сделать.

В 2000 более 5000 городов США используют программы оплаты по факту выброса, которые взимают с жителей в зависимости от количества выбрасываемого мусора.

С 1990 до 2000 технология мусоровозов кардинально изменилась. Все типы грузовиков имеют большие мощные гидравлические рычаги и катки. Они способны паковать и вывозить в два-три раза больше мусора, чем первые модели. Ниже приведены самые новые и актуальные грузовые автомобили нашей отрасли. Каждый заголовок объясняет, каково рабочее назначение грузовиков и как оно соотносится с другими.

Грузовик с задней загрузкой был очень популярен в 80-х годах, потому что он мог выгружать большие задние грузовые контейнеры и принимать мешки с ручной загрузкой.Эта современная модель также сбрасывает жилые банки. Единственный недостаток — это медленное время, иначе этим грузовиком должны управлять два водителя, потому что кому-то нужно подключиться и управлять выгрузкой из задней части грузовика.

Исследования EPA продолжают помогать нам понять наши проблемы с отходами и способы их решения. Они продолжают помогать нам понимать опасность веществ, загрязнения воды, медицинских отходов, мусоросжигательных заводов и многого другого. Если вы заинтересованы в дальнейшем изучении этого вопроса, посетите веб-сайт EPA для получения дополнительной информации.

1995-2000 Современные грузовики

Современный грузовик с фронтальной загрузкой опрокидывается над кабиной водителя. Этот грузовик в основном используется для коммерческих предприятий, жилых комплексов и торговых центров. Он наиболее эффективен, поскольку может очень быстро принимать различные остановки и банки.

Коммерческий задний багажник

Задний погрузчик по-прежнему имеет такую ​​же конструкцию, как и 40 лет назад. Большая рука, похожая на лезвие, выхватывает мусор из заднего таза и подталкивает его к ящику грузовика.Это не распространено в Юте, но используется в крупных городах, на специальных счетах и ​​на площадках с ручными трейлерами.

Строительные самосвалы

Грузовик Roll Off загружает ящик с помощью лебедки и рычага. Он используется для загрузки уплотнителей (в супермаркетах) и строительных ящиков (как показано здесь). Он может тянуть 20 тонн по рельсам и оснащен мощным двигателем и рамой.

Бытовой грузовик

У грузовика для жилых помещений есть два изогнутых рычага, которые охватывают контейнер — затем гусеница тянет банку вверх и в проем (вы можете видеть рычаги в верхней части гусеницы в положении разгрузки). Этот грузовик в основном используется для бытовых банок объемом от 50 до 300 галлонов (домашняя банка — 95 галлонов). Некоторые из более крупных банок на 300 галлонов используются для бизнеса.


Источники и ссылки

Хотите стать гарбологом? (EnvironmentalChemistry.com)

Хотите стать гарбологом?

Изучение мусора позволило нам лучше понять цивилизации прошлых лет. Это способствовало раскрытию преступлений. Это даже привело к падению американского президента.

Люди по самой своей природе небрежно относятся к мусору. Это не черта ХХ века. Гарбологи обнаружили, что люди позволяют мусору падать куда угодно.

Как показывает хронология истории мусора (ниже), проблема мусора существовала с самых ранних времен. В истории неоднократно использовались четыре основных средства обращения с мусором. 1. Свалка 2. Сжигание 3. Переработка 4. Минимизация отходов

У индейцев майя в Центральной Америке были свалки, которые время от времени взрывались и горели. Их тоже переработали. Домохозяйки не подметали мусор под своими ковриками. Некоторые были растоптаны ногами, а некоторые сметены в углы. Когда он становился слишком глубоким, они приносили грязь, чтобы покрыть его.

Некоторые культуры были очень расточительными, учитывая все одноразовое использование. Многие сайты майя продемонстрировали такое неосторожное потребление. Потребление и растрата ресурсов, вероятно, связаны с наличием предложения больше, чем с любым другим фактором. Когда бензина много и дешево, автомобили становятся больше (никто не думает о поставках в будущем).Когда он становится дефицитным и дорогим, автомобили становятся меньше.

Мусор сыграл огромную роль в истории. Бубонная чума, холера и брюшной тиф, если упомянуть некоторые, были болезнями, которые изменили население Европы и повлияли на монархии. Они были увековечены грязью, в которой обитали крысы, и загрязненной водой. Европейцы нередко выбрасывали из окна свой мусор и даже человеческие отходы. Они полагали, что бездомные собаки будут есть все, что они выбрасывают.

Как отходы, которые мы выбрасываем сегодня, сравниваются с отходами, выброшенными другими цивилизациями? Трудно быть конкретным. До недавнего времени количество мусора рассчитывалось по объему, а не по весу. Объем зависит от того, насколько уплотнен мусор. На вес влияет влажность, которая сильно варьируется в зависимости от климата и погодных условий. Различные проведенные исследования слишком сильно различаются, чтобы получить четкое представление о ежедневном количестве мусора на душу населения.

Исследования не подтверждают мнение о том, что американцы более расточительны, чем аналогичные цивилизации прошлого. Обратите внимание, что природа отходов сильно варьируется от одной цивилизации к другой. Существует археологический отчет о коренных американцах в Колорадо около 6500 г. до н.э., которые убили 200 буйволов за один день и зарезали 150 из них, унеся с собой достаточно мяса, чтобы прокормить 150 человек в течение 23 дней. Они оставили останки (около 18 380 фунтов костей, которые оставались 6500 лет назад).Мягкие ткани разложились много лет назад). 150 современных американцев произвели бы около 14 150 фунтов за 23 дня, большая часть которых быстро разложилась бы. Судя по весу оставшихся костей, коренные американцы в этом клане производили около 5,3 фунта отходов в день по сравнению с 2,5 фунтами в день, что является умеренным показателем для среднего класса американского потребления.

Хронология мусора
Дата Местоположение Примечания
6,500 до н.э. Северная Америка Археологические исследования показывают, что клан коренных американцев на территории нынешнего Колорадо произвел в среднем 5 особей.3 фунта мусора в день.
500 г. до н.э. Афины Греция Организована первая муниципальная свалка в западном мире. Правила требовали, чтобы отходы сбрасывались не менее чем в миле от городской черты.
Новый Завет Библии Иерусалим Палестина Долина Геенны также называется Шеол в Новом Завете Библии «Хотя я спускаюсь в Шеол, ты там». По всей видимости, Шеол был свалкой за пределами города, который периодически горел.Это стало синонимом слова «ад».
1388 Англия Парламент Англии запрещает распространение отходов в общественных водотоках и канавах.
1400 Париж Франция Кучи мусора за воротами Парижа настолько высоки, что мешают обороне города.
1690 Филадельфия Rittenhouse Mill, Филадельфия, производит бумагу из переработанных волокон (макулатура и тряпки).
1842 Англия Отчет связывает болезнь с грязными условиями окружающей среды — начинается «эра санитарии».
1874 Ноттингем Англия Новая технология под названием «Деструктор» обеспечила первое систематическое сжигание мусора в Ноттингеме, Англия. До этого времени большая часть возгорания была случайной в результате образования метана.
1885 Губернаторский остров, штат Нью-Йорк, Первый мусоросжигательный завод был построен в США (на губернаторском острове в Нью-Йорке)
1889 Вашингтон, округ Колумбия Вашингтон, округ Колумбия, сообщил, что у нас заканчиваются подходящие места для мусора (звучит знакомо?).
1896 США Заводы по сокращению отходов прибывают в США. (для сжатия органических отходов). Позже закрыли из-за вредных выбросов.
1898 Нью-Йорк Нью-Йорк имеет первый мусоросортировочный завод для вторичной переработки (изобретаем ли мы колесо?).
На рубеже веков На рубеже веков проблема мусора стала одной из самых серьезных проблем для местных властей.
1900 «Свинарники» были разработаны для поедания свежего или вареного мусора (В середине 50-х годов вспышка vesicluar exenthama привела к уничтожению 1000 свиней, которые ели сырой мусор. Принят закон, требующий, чтобы мусор нужно было приготовить, прежде чем скармливать свиньям).
1911 Нью-Йорк Граждане Нью-Йорка производили 4,6 фунта мусора в день (помните коренных американцев 6500 г. до н.э., упомянутых выше?).
1914 США в США было около 300 мусоросжигательных заводов для сжигания мусора.
1920-е годы Свалки становились популярным способом восстановления заболоченных земель при одновременном избавлении от мусора.
1954 Олимпия Вашингтон Олимпия Вашингтон оплачивает возврат алюминиевых банок.
1965 США Были приняты первые федеральные законы об обращении с твердыми отходами.
1968 К 1968 году компании начали обратную переработку контейнеров.
1970 США Празднование первого Дня Земли, создание Агентства по охране окружающей среды EPA и принятие Закона о восстановлении ресурсов.
1976 США В 1976 году был принят Закон о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA), в котором особое внимание уделялось переработке и управлению оборудованием.Это стало результатом двух крупных событий: нефтяного эмбарго и открытия (или признания) канала Любви.
1979 США EPA издало критерии, запрещающие открытый сброс.
Сегодня Список можно продолжать и продолжать.

Связанные ресурсы

Библиография

  • Агентство по охране окружающей среды США, Руководство для лиц, принимающих решения по обращению с твердыми отходами , Твердые отходы и реагирование на чрезвычайные ситуации (OS-305), ноябрь 1989 г.
  • Агентство по охране окружающей среды США, Руководство по обращению с твердыми отходами для лиц, принимающих решения, Том II , Твердые отходы и реагирование на чрезвычайные ситуации (5305W). Август 1995 г.
  • Лига женщин-избирательниц, The Garbage Primer , Lyons and Buford, Publishers. 1993 г.
  • Ратье Уильям и Каллен Мерфи, Мусор! Археология мусора, , издательство Harper Collins. 1992 г.

Цитирование этой страницы

Если вам нужно процитировать эту страницу, вы можете скопировать этот текст:

Kenneth Barbalace.История отходов. EnvironmentalChemistry.com. Август 2003 г. Доступно в Интернете: 10.05.2021 г.
https://EnvironmentalChemistry.com/yogi/environmental/wastehistory.html
.

Ссылка на эту страницу

Если вы хотите разместить ссылку на эту страницу со своего веб-сайта, блога и т. Д., Скопируйте и вставьте этот код ссылки (красный) и измените его в соответствии со своими потребностями:

echo История отходов (EnvironmentalChemistry.com) — Изучение мусора позволило нам лучше понять цивилизации прошлых лет.
.

УВЕДОМЛЕНИЕ: Хотя ссылки на статьи приветствуются, НАШИ СТАТЬИ НЕ МОГУТ БЫТЬ КОПИРОВАТЬ ИЛИ ПОВТОРНО Публикация НА ДРУГИХ ВЕБ-САЙТАХ НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ.

ПОЖАЛУЙСТА, если вам понравилась опубликованная нами статья, просто дайте ссылку на нее на нашем веб-сайте, не публикуйте ее повторно.

Тогда и сейчас: взгляд на эволюцию мусоровоза

Мусоровозы прошли долгий путь со времен конных тележек для сбора мусора и кузовов самосвалов конца 1800-х годов до современных грузовиков, оснащенных камерами, телематикой, бортовой диагностикой и автоматизированными манипуляторами, чтобы сделать сбор мусора более безопасным. и эффективнее, чем когда-либо прежде.Но даже несмотря на то, что сегодня на улицах выставлены очень сложные грузовики, мусоровозы по всей стране продолжают бороться с безопасностью и растущей нехваткой рабочей силы.

Сегодня перевозчики мусора ищут технологии, которые улучшат, но не подавят их работу, особенно когда речь идет о безопасности, техническом обслуживании, а также привлечении и удержании более молодой рабочей силы. Вот взгляд на то, как развивалась техника с момента появления мусоровоза, а также на то, как на протяжении многих лет в парках мусора использовались технологические достижения.

Взгляд в прошлое

Autocar была основана на зарождении американской автомобильной промышленности и является одним из старейших производителей автомобилей в западном полушарии. В 1899 году компания рекламировала свой первый грузовой автомобиль на продажу, а к 1911 году компания сосредоточилась исключительно на производстве грузовиков для удовлетворения потребностей рынка.

По словам Адама Берка, главы отдела маркетинга Autocar Trucks, основателем компании был технический предприниматель, который начал создавать двигатели внутреннего сгорания примерно в 1890 году.В 1897 году он основал компанию Autocar.

«Самые первые мусоровозы практически не отличались от типичных самосвалов», — объясняет Бурк. «Мусоровоз собирал мусор и бросал его в кузов. Люди довольно быстро поняли, что типичная свалка не очень хорошо подходит для мусора, потому что в те дни много отходов представляла собой зола, и она просачивалась наружу ».

Итак, Autocar начала строить специализированные кузова-самосвалы с уплотнением по бокам. Однако по мере того, как грузовики становились больше и выше, вывозить мусор становилось все труднее.К тому же отходы вываливаются наружу. Это привело к созданию все более сложных кузовов для мусора и целой серии бескапотных грузовиков, пригодных для использования в городских условиях, отмечает Берк.

Для Mack Trucks самым ранним проверенным продуктом, предназначенным для утилизации мусора, было шасси Manhattan Seat-Over-Engine 1908 года с самосвальным кузовом, установленным Mack Bros. Motor Car Co. По словам Кертиса Дорварта, менеджера по продукту Mack по отказам, вполне вероятно, что Братья Мак построили мусоровозы еще раньше.

Самым ранним продуктом Mack, специально созданным для мусороперерабатывающей промышленности, был Mack Senior, около 1915 года. Эта модель имела складывающиеся вниз стороны кузова-самосвала для облегчения ручной погрузки, а также защитные кожухи цепи для предотвращения попадания сыпучих материалов в кузов приводной механизм.

Более десяти лет спустя, в 1930-х годах, флоты начали экспериментировать с различными типами кузовов для перевозки отходов. Город Нью-Йорк заключил с Autocar и Heil совместный контракт на создание парка из сотен инновационных самозагружающихся эскалаторных самосвалов.Эти грузовики были более безопасными, более эффективными и имели 25-процентное преимущество в полезной нагрузке по сравнению с грузовиками с ручной загрузкой, отмечает Берк.

Labrie Enviroquip Group — еще одна компания, присутствующая на рынке мусора более 100 лет. Labrie предлагает три платформы: платформу Labrie, которая представляет собой традиционный смешанный город, известный своей переработкой и автоматизированным оборудованием. Фронтальный погрузчик, который изначально был фронтальным погрузчиком для Западной Канады и Западного побережья, теперь превратился в отечественный продукт.И задний погрузчик Leach, который существует уже более века.

По словам Скипа Берга, менеджера по развитию автоматизированного сбора для Labrie Enviroquip Group, компания известна своим боковым погрузчиком с опускающейся рамой, который принимает традиционное шасси грузовика, разрезает направляющие рамы, добавляет изгиб, опускающий раму за кабиной. и поднимает его обратно к задней оси. В этом углублении находится бункер бокового погрузчика.

«Это была инновация Лабри, которая позволила этому бункеру опускаться достаточно глубоко, чтобы принимать выкатные тележки для бытового сбора, а не бросать материалы вручную», — говорит Берг.«Эта комбинация, а затем добавление автоматизированного манипулятора на тот же грузовик — это то, что привело к автоматизации во многих частях страны — как в Канаде, так и в США. Это было сделано еще в 1990-х годах, и с тех пор автоматизация прошла долгий путь. ”

Дон Росс, вице-президент по продажам и маркетингу New Way Trucks и McLaughlin Family Companies, объясняет, что New Way Trucks работает с 1968 года. Но на самом деле истоки компании начались, когда компания Scranton Manufacturing занималась производством сельскохозяйственной продукции, включая животноводство. ворота и трейлеры с 1971 года, работала в 1984 году в разгар экономического спада.Стремясь диверсифицироваться, Скрэнтон увидел выставленную на продажу рекламу компании по производству мусоровозов в Де-Мойне, штат Айова, и в итоге приобрел New Way Trucks.

В то время New Way производила только две модели: небольшой боковой погрузчик и небольшой задний погрузчик. В те ранние годы компания производила около 10 грузовиков в год.

«С того первого грузовика мы сразу же начали вносить улучшения, превратившись в то, что строим сегодня», — говорит основатель New Way Trucks Джон Маклафлин.«Приспособления и приспособления были разработаны для стандартного копирования продуктов и повышения качества. Мы усовершенствовали гидравлические системы и узлы задней двери и сосредоточились на улучшении степени уплотнения ».

Одним из самых больших улучшений, реализованных New Way, стал изогнутый боковой уплотнительный кузов. В результате были удалены каналы боковых распорок, устранено большое количество сварочных работ, сократились трудозатраты и удалось снизить вес при одновременном улучшении уплотнения, объясняет Росс.

«Много лет назад требовалось несколько сильных мужчин, чтобы управлять грузовиком и поднимать стальные мусорные баки и баки с золой с обочины в кузов того, что по сегодняшним меркам считалось бы негабаритным пикапом», — отмечает Дорварт.«Сегодняшние автомобили предназначены для управления одним оператором, в них встроено множество технологий, обеспечивающих экономию труда и безопасность, которые помогают сделать сбор более эффективным и безопасным».

На протяжении десятилетий Freightliner Trucks предлагала автомобильные решения для переработки отходов. В этом веке обычная кабина M2 106 компании использовалась многими производителями как для задних, так и для боковых погрузчиков. А в апреле 2018 года компания представила новый Freightliner EconicSD, модель бескапотного двигателя, специально созданную для повседневной работы с мусором.

«Современные мусоровозы более конкретно ориентированы на максимальную производительность, а также на повышение безопасности и комфорта водителей», — говорит Дж. П. Дэвис, менеджер по маркетингу профессионального сегмента Daimler Trucks North America. «Автопарки также более чем когда-либо сосредоточены на обеспечении безопасности сообществ и районов, в которых они работают, и многие грузовики теперь оснащены технологиями, которые способствуют более безопасным водителям и более безопасным местам, где они работают.”

Достижения в области безопасности

На сегодняшний день основной движущей силой мусорных парков является безопасность. И неудивительно, что в отрасли, которая неизменно входит в число самых опасных профессий, автопарки все больше и больше инвестируют в технологии безопасности.

Одна из самых популярных технологий, применяемых сегодня в отрасли, — это использование камер как вокруг грузовика, так и внутри кабины. И технология камеры, которая теперь обеспечивает 360-градусный обзор грузовика с высоты птичьего полета, претерпела значительные изменения.

«Безопасность не возникает случайно; он должен быть встроен в грузовик », — говорит Берк. «Это применимо во всех сферах деятельности, потому что мусороперерабатывающая промышленность, как мы все знаем, является одной из самых опасных отраслей промышленности. Итак, мы хотим защитить водителя. Мы уделяем много внимания посадке и выходу из грузовика, а также защите водителя в случае аварии, даже если она не виновата ».

Берк отмечает, что Autocar установила на своих грузовиках полностью стальные кабины и двери, предназначенные для защиты водителя в случае бокового удара.Кроме того, компания улучшила обзор и эргономику кабины, чтобы предотвратить несчастные случаи.

Парки мусора

также ищут телематические решения не только для оптимизации маршрутов, но и для повышения безопасности. Данные телематики, поступающие с грузовиков, могут помочь менеджерам автопарков определить рискованное поведение при вождении.

«Эти грузовики можно настроить таким образом, чтобы в случае чрезмерного ускорения или торможения или небезопасного маневрирования камеры грузовиков могли не только видеть то, что происходит вокруг грузовика, но и видеть кабину водителя», — объясняет Берг.«Если происходит перегрузка, резкий поворот или торможение, камера фиксирует определенный период активности. Водителя можно проинструктировать о таком поведении или даже в некоторых случаях оправдать. Вы найдете проблемы, когда кто-то говорит, что водитель наехал на велосипед, когда на самом деле велосипед каким-то образом толкнул перед грузовиком, и водитель ничего не мог сделать. Теперь у вас есть фоторепортаж ».

«Когда водители говорят:« Вы пытаетесь поймать меня на чем-то неправильном.«Я всегда говорю:« Я пытаюсь заметить, что ты что-то делаешь правильно », — добавляет он.

Другой тенденцией стал переход к более интегрированной силовой установке и отказоустойчивой конфигурации кузова. New Way работает с Autocar над разработкой интегрированного коллекционного автомобиля. Перед интеграцией специалисты по модернизации кузова, такие как New Way, были вынуждены модифицировать шасси грузовика, чтобы приспособиться к своим кузовам. Благодаря интеграции ряд этих модификаций выполняется производителем шасси в качестве оригинального оборудования, включая предварительную электромонтаж кабины грузовика с жгутами проводов кузова, камерами и другими опциями для исключения переделок и улучшения подгонки и отделки.Рамы грузовиков имеют заводскую отделку с установленным крепежом для кузова.

«Основные элементы, которые мы считаем само собой разумеющимся сегодня, включают стандартные светодиодные фонари, которые имеют огромный ожидаемый срок службы по сравнению со старыми технологиями, дистанционно регулируемые зеркала для безопасности и удобства, многокамерные системы, эргономичные органы управления оператора, автоматические органы управления и, да, даже кондиционер », — отмечает Росс. «Не так много лет назад были все варианты. Основные технологии, которые ожидают увидеть автопарки, — это высокая степень уплотнения, эффективная, долговечная, но при этом легкая изогнутая конструкция корпуса, средства сбора данных и эргономичные органы управления оператора.”

Росс говорит, что еще одна тенденция — это количество клиентов, заинтересованных в электрических установках. В результате в настоящее время New Way Trucks совместно с BYD USA (Build your Dreams) разрабатывает конфигурации как с задней загрузкой, так и с автоматической боковой загрузкой.

«При ограниченной емкости бортовой аккумуляторной батареи инженеры должны рассматривать каждое действие, выполняемое организмом, как потребителя энергии», — поясняет он. «Каждый подъем стрелы, каждое движение упаковочной панели и каждое движение задней двери потребляет определенное количество накопленной электроэнергии, и наша задача состоит в том, чтобы грузовик мог завершить свой маршрут, работая эффективно и без разряда батареи.”

В Labrie автоматизация во многом обусловлена ​​экономическим смыслом, который она имеет. К тому же коэффициент запаса прочности неоспорим.

«В мире автоматизации все еще продолжается эволюция, — говорит Берг. «Мы приближаемся к точке, где водитель просто остановится в нужном месте, камера на грузовике будет видеть тележку, искусственный интеллект (ИИ) определит, что это правая тележка, и рука выйдет, схватит тележку и положите обратно.”

Внутри кабины производители оригинального оборудования (OEM) устанавливают автоматизированные операции, такие как перемещение джойстиков и регулировка подлокотников. Итак, водитель не манипулирует джойстиком; он или она просто удерживает кнопку.

«Когда вы обслуживаете 1500 домов в день с помощью джойстика, вы можете не повредить спину, когда садитесь в грузовик и вылезает из него, но вы можете получить синдром запястного канала из-за работы с джойстиком, если вы не сможете переместить его и заставить он немного более гибкий », — объясняет Берг.

Для Freightliner технологии безопасности, такие как набор систем безопасности Detroit Assurance, могут помочь снизить потенциальные столкновения и защитить водителей, пассажиров, автомобили и пешеходов за пределами грузовика. Detroit Assurance входит в стандартную комплектацию Freightliner EconicSD и включает в себя активную систему помощи при торможении, адаптивный круиз-контроль, обнаружение выезда с полосы движения и помощь бокового ограждения, которая предупреждает водителя об объектах на стороне транспортного средства.

В дополнение к таким технологиям, как Detroit Assurance, Freightliner EconicSD включает панорамные ветровые стекла, усовершенствованные системы зеркал для расширенного обзора и низкие места для сидения для лучшей видимости.

«Электрические и электронные технологии очень интенсивно используются не только в самих грузовиках, но также в кузовах и органах управления», — объясняет Дорварт. «Средства управления и электронная логика на основе CAN [сети управления] заменили кабельное управление и многие из пневматических приводов былых времен. Эти же технологии позволяют создавать более безопасные транспортные средства, поскольку цифровые элементы управления могут быть запрограммированы и настроены для обеспечения блокировки безопасности, возможности автоматического подъема, упаковки на лету и т. Д.”

А поскольку работа с мусором может быть очень напряженной работой, безопасность, эффективность и комфорт грузовика имеют большое значение. Вот почему во всей отрасли наблюдается такой толчок к добавлению в автопарк технологий безопасности, таких как системы камер, контроль тяги, хорошая видимость, тормозные системы с АБС и так далее. Однако, поскольку эти грузовые автомобили взаимодействуют с шасси больше, чем когда-либо, может быть трудно найти техников, которые могут работать с более современным оборудованием.

Техническое обслуживание и растущая нехватка рабочей силы

Помимо безопасности, сегодня главными приоритетами мусоропарков являются расход топлива и расходы на техническое обслуживание.Техническое обслуживание остается основной проблемой для автопарков, особенно из-за нехватки технических специалистов во всей отрасли.

Двадцать лет назад мусоровозы не были настолько продвинутыми, как сегодня, — объясняет Томми МакГи, директор по продажам профессионального оборудования в Rush Enterprises. МакГи работает в этом бизнесе 24 года, и за эти годы он видел, как мусоровозы эволюционировали из более традиционных транспортных средств со скатыванием, фронтальной загрузкой и задней загрузкой, поскольку отрасль все больше склоняется к автоматизации.

«Мусоровозы тогда не были такими техническими, как сегодня, со всеми дополнениями, изменениями, датчиками парниковых газов (ПГ) и дополнительной обработкой, такими как дизельные сажевые фильтры и все датчики, необходимые для контроля выбросов ПГ, выходящих из грузовик », — говорит МакГи.«Сегодня для использования передовых технологий в грузовых автомобилях требуются профессиональные навыки».

Чад Веллборн, генеральный директор RushCare, работает в Rush Enterprises последние 12 лет. Он отмечает, что возрастающая сложность этих грузовиков привела к необходимости значительного усовершенствования технологий.

«Другими словами, возможность получать коды неисправностей от этих грузовиков до прибытия грузовика и при возникновении проблемы на дороге», — объясняет Веллборн.«Мы можем просмотреть данные и определить, что не так с этим шасси, когда это происходит на дороге. Мы можем погрузиться в состояние этого транспортного средства по мере его прохождения по маршруту и ​​посмотреть, когда возникла эта проблема, чтобы помочь определить, что вызвало этот код неисправности. Теперь мы можем видеть все эти данные, тогда как в те времена, когда вы приносили шасси в ремонт, вы, возможно, не смогли бы воссоздать эту проблему. Теперь у нас появилась лучшая возможность правильно отремонтировать этот грузовик с первого раза и уменьшить количество кодов неисправностей и текущих инцидентов в будущем, что, очевидно, снижает общие расходы и стоимость владения для клиента.”

Развитие технологий позволило Rush Enterprises также получить поддержку в мобильном бизнесе. Rush может отправлять технических специалистов из своего мобильного парка, которые могут ремонтировать грузовики, пока самосвалы работают по их маршрутам.

«Цель состоит в том, чтобы отремонтировать эти автомобили, когда они не используются, чтобы на следующее утро, когда этот водитель вернется, грузовик был готов к работе», — добавляет Веллборн. «Это практически исключает простои в некоторых из этих сценариев».

Хотя роль техника меняется, МакГи отмечает, что все еще будет потребность в более традиционных специалистах, которые могут собирать и разбирать компоненты.Тем не менее, одна из самых серьезных проблем в будущем — это набор, обучение и удержание менее опытных технических специалистов.

«Все ушло на компьютерные программные комплексы для диагностики грузовиков. Во-первых, вы должны приобрести такое оборудование, чтобы вы могли правильно диагностировать грузовик, а во-вторых, технические специалисты должны пройти обучение на нем », — говорит МакГи. «Это одна из причин, почему я думаю, что вы видите больше мобильных сервисов. Наши технические специалисты, которых мы отправляем, обычно являются техниками четвертого или пятого уровня, которые являются очень высококвалифицированными специалистами.Они могут работать с трансмиссией Allison, газовым двигателем Cummins или дизельным двигателем. Когда мы отправляем этих ребят, у них есть программное обеспечение и компьютеры, чтобы они могли подключиться и определить, в чем проблема с грузовиком ».

В Autocar компания разрабатывает собственные схемы последующей обработки, проводит собственное программирование трансмиссии на основной производственной линии и работает с поставщиками компонентов для получения новейших технологий. Когда дело доходит до измерения времени безотказной работы и общей стоимости владения, Autocar использует калькулятор окупаемости инвестиций, чтобы помочь клиентам увидеть, сколько денег сэкономит им повышение времени безотказной работы в течение всего срока службы грузовика.

Как отмечает Берк, компания

Autocar внедрила новый двигатель Cummins X12, который на 6% снижает расход топлива по сравнению с двигателем, который он заменяет. Кроме того, Autocar удвоила время между заменами масла, уменьшила количество фильтров, которые необходимо было заменить, и постаралась упростить для клиентов найм механиков, у которых может не быть такого опыта. Компания также инвестировала в бортовую диагностику.

«Мы предоставляем оперативную, неограниченную и бесплатную поддержку от нашей группы экспертов Autocar Solutions», — говорит Бурк.«Они доступны 24/7, чтобы поддержать технических специалистов наших клиентов, чтобы помочь им решить проблемы самостоятельно, поэтому им не нужно отправлять грузовик дилеру для ремонта».

Еще одна проблема для технических специалистов по грузовым автомобилям сегодня — это возможность использовать все данные, поступающие от этих более совершенных грузовиков. Наблюдается все большее движение к телематическим решениям, которые помогают ремонтным мастерским с диагностикой, чтобы грузовики оставались в рабочем состоянии.

«Раньше у нас не было такого количества данных и информации, поэтому вы обнаружите, что наши клиенты перегружены данными», — объясняет Веллборн.«Все пытаются понять, как управлять данными и организовывать их так, чтобы они были ценными и обеспечивали эффективность. Я думаю, что это одна из самых важных вещей, через которые мы прошли ».

«Мы хорошо разбираемся в телематике и общении с нашими клиентами, потому что, когда покупатель мусора везет грузовик в один из наших магазинов, он хочет знать, когда он вернет свой грузовик», — подчеркивает МакГи. «Сервисные ребята ремонтируют грузовик для сборщиков, и им нужно сказать им, когда они вернут свой грузовик, чтобы они знали, когда они смогут вернуть грузовик на маршрут.Раньше мы делали это с электронной таблицей, где у нас была таблица, которая перемещалась туда и обратно. Теперь мы используем наш коммуникационный портал RushCare Service Connect, на котором клиент может войти в систему и в реальном времени увидеть статус грузовика в процессе ремонта ».

За последние 10 лет или около того в отрасли произошел большой толчок к переходу на альтернативные виды топлива, такие как сжатый природный газ (КПГ). Это потребовало новых технологий двигателей, конструкции бортовых хранилищ для топлива, которое требует большего пространства для производства эквивалентного количества энергии, а также различных мер безопасности и процессов обращения с топливом.

Росс объясняет, что все больше клиентов New Way просят автоматические системы смазки, узкую колесную базу и варианты кузова для лучшего зазора в труднодоступных местах, а также гибкие варианты для нескольких подъемных устройств для контейнеров, включая комплекты запасных частей с болтовым креплением для будущего планирования.

«Нехватка водителей CDL [коммерческих водительских прав] по всей стране приводит к задержкам обслуживания и даже сбоям на некоторых рынках», — подчеркивает он. «Техники автопарка также пользуются большим спросом.New Way Trucks прилагает все усилия, чтобы решить обе эти кадровые проблемы. Наша новая автоматизированная инкассаторская машина под CDL — идеальная тренировочная площадка для будущих водителей CDL, поскольку в ней используются те же рычаги и органы управления, что и в нашем более крупном боковом погрузчике CDL. Большинство новых водителей CDL не имеют предыдущего опыта работы с мусором и либо пришли прямо из учебной школы CDL, либо из отрасли дальних грузоперевозок, и то и другое не имеет опыта отказов. Перевозчик должен не только обучить нового кандидата вопросам сбора мусора, маршрутизации, обслуживания клиентов, безопасности и всех других ключевых элементов нашего бизнеса, но и убедиться, что он может безопасно управлять транспортным средством в соответствии с конструкцией.Другой путь разработки драйверов — задействовать существующих сотрудников служебного типа и помочь им получить CDL. Они понимают некоторые ключевые элементы бизнеса, но до сих пор не занимались вывозом мусора и не управляли транспортным средством. Идентичные элементы управления и операции значительно сокращают время обучения новым драйверам CDL ».

New Way также учитывает потребности автопарка в своих проектах. Компания начала производство модели Sidewinder с воздушным управлением, производство которой ранее было прекращено и заменено электронным управлением.

«Многим нашим клиентам нравятся модели CANBus с электронным управлением, но некоторым по-прежнему нужны оригинальные устройства с воздушным управлением», — добавляет Росс. «И мы улучшили блоки CANBus, чтобы помочь техническим специалистам автопарка. Наши блоки CANBus теперь имеют диагностические функции, которые помогают техническим специалистам быстро выявлять и устранять проблемы, если они возникнут ».

А поскольку техническое обслуживание и ремонт обходятся очень дорого, компаниям важно найти правильный баланс и уровень инвестиций для обслуживания. «Слишком небольшие инвестиции в профилактическое обслуживание сокращают срок службы автомобиля, а слишком большие вложения в техническое обслуживание могут привести к потере денег автопарком», — объясняет Дэвис.

Вот почему Freightliner, как и другие производители оригинального оборудования, гарантирует, что его EconicSD включает двигатель Detroit DD8, который имеет более длительные интервалы технического обслуживания. Freightliner также имеет обширную дилерскую сеть, в которую входят дилеры с сертификатом Elite Support. Когда дело доходит до передовых методов технического обслуживания, производители во всей отрасли ищут способы наилучшего удовлетворения потребностей своих клиентов.

Заключение

Если говорить об этом, то до тех пор, пока люди продолжают собирать мусор, всегда будет потребность в передовом оборудовании и технологиях, чтобы сделать работу более эффективной.Хотя технологии помогли флотам мусора активизировать усилия по обеспечению безопасности за последнее десятилетие или около того, отрасль все еще пытается вычеркнуть себя из списка самых опасных отраслей. Кроме того, надвигающаяся нехватка рабочей силы будет по-прежнему держать отрасль в напряжении, поскольку она сопровождается разработкой новых решений по техническому обслуживанию парков мусора и наймом и удержанием молодого поколения рабочих.

История Нью-Йорка, рассказанная в мусоре

Через несколько лет после того, как я переехал в Нью-Йорк, в 2016 году, друг пригласил меня в галерею в Челси, где демонстрировался оригинал 16-мм.фильмы покойного художника Гордона Матта-Кларка. Самым запоминающимся событием вечера стал фильм «Fresh Kill», повествующий о гибели старого грузовика. В первом кадре машина едет по болотистой дороге, обнесенной камышами. Затем появляется более индустриальный пейзаж: печально известная свалка Нью-Йорка Fresh Kills. Мы видим бесконечные поля, усыпанные мусором, окаймленные гигантскими машинами; колонии чаек, стоящих на страже под эстакадой; фабрика, стоящая на берегу большой бухты.

В конце концов грузовик врезается головой в лезвие огромного бульдозера.Бульдозер переворачивает разрушенную машину и вдавливает ее в землю. Бензин капает, а затем льется из бака. Подобно медведю с лососем, бульдозер протыкает, тащит и рвет грузовик, который загружают с другим мусором на трейлер, уносят дальше на свалку и хоронят. Заключительные кадры — лужи с водой, обрамленные мусором и растениями, и горячие груды мусора, выбрасывающие черный дым.

Fresh Kills открылся в 1948 году. Когда Матта-Кларк снимал фильм в 1972 году, он принимал примерно половину твердых бытовых отходов в городе и долгое время оставался самой большой свалкой в ​​мире, которая в итоге выросла до двадцати двух сотен. акры мусора.«Fresh Kills — это наглядный пример безумного потребления», — пишет историк-эколог Мартин В. Мелози в своей недавней книге «Fresh Kills: История потребления и выбрасывания в Нью-Йорке». Мелози, заслуженный профессор истории Хьюстонского университета, автор книг «Мусор в городах» и «Санитарный город»; можно было бы назвать его знатоком расточительства. Его книгу, выходящую почти через двадцать лет после закрытия Fresh Kills, можно рассматривать как дополнение к фильму Мэтта-Кларка.Для обоих вопрос не только в том, куда уходит наш мусор, но и в том, как он формирует и отражает мир, из которого он исходит.

«В истории Нью-Йорка не было ни одного дня без проблем с отходами», — пишет Мелоси. В конце 1950-х годов закон запретил гражданам выбрасывать «кадки с запахом и гадостью» на улицу, но не упомянул, что именно они должны были делать со своим мусором. Организованная уборка улиц появилась примерно через четыре десятилетия спустя: в 1702 году власти приказали жителям каждую пятницу делать груды грязи перед своими домами, а затем убирать их к вечеру субботы.В девятнадцатом веке жители Нью-Йорка «выбрасывали мусор на улицы в ожидании его сбора мусорщиками», — пишет историк Кэтрин МакНёр в «Укрощении Манхэттена». «Гнилая пища, такая как кукурузные початки, арбузная корка, устричные раковины и рыбьи головы, — продолжает Макнер, — вместе с мертвыми кошками, собаками, крысами и свиньями, а также огромными кучами навоза создают особенно зловонный запах в воздухе. летняя жара ». Население Нью-Йорка резко увеличилось, как и количество предметов потребления.

Основными способами утилизации отходов в Нью-Йорке в 1890-е годы были переработка растений, кормление свиней, операции по наполнению и сброс в океан. Операции по заполнению имели преимущество — по крайней мере для застройщиков — в создании новой недвижимости в городе, ограниченном водой. «К девятнадцатому веку, — пишет Мелози, — водоемы и заболоченные участки добавили Нижнему Манхэттену 137 акров земли». Улицы, которые когда-то тянулись вдоль воды — такие как Уотер-стрит вдоль Ист-Ривер или Гринвич-стрит вдоль Гудзона, — теперь стоят более пятисот футов от берега из-за засыпки.Но строительство берегов также оказалось проблематичным, поскольку новая береговая линия начала выходить на морские пути. Сброс в океан, хотя и был легким и дешевым, имел связанные с этим проблемы. Он не только перекрыл водные пути, осквернил пляжи и разрушил некогда изобилующие устрицы Нью-Йорка, но и уменьшил глубину глубоководной гавани и поставил под угрозу ценность Нью-Йорка как порта.

В двадцатом веке сжигание отходов стало большой надеждой на будущее утилизации отходов. В 1919 году мэр Джон Хилан предложил разместить флот мусоросжигательных заводов по всем районам.Когда в 1931 году судья постановил, что Нью-Йорку необходимо прекратить сброс в океан — Нью-Джерси успешно предъявил иск городу из-за мусора, покрывающего его пляжи, — сжигание стало еще более привлекательным. Потребительство росло, и поток товаров массового производства сделал утилизацию приоритетной задачей; Мелози отмечает, что за десять лет после Первой мировой войны количество твердых отходов в городе выросло на семьдесят процентов. Но мусоросжигательные заводы стоили дорого в ремонте и обслуживании, а загрязнение, которое они производили, было особенно непопулярным.Приливы немного сместились в сторону мусорных свалок.

Enter Fresh Kills — это залив и солончаки на западном побережье Статен-Айленда. Для многих градостроителей середины века, особенно в Нью-Йорке, любое болото было потраченным впустую пространством. Когда была предложена свалка, сторонник Роберт Мозес утверждал, что она не только создаст недвижимость, но и уничтожит «антисанитарное болото, разводящее комаров» и «обеспечит пристройки к Ла-Туретту и Нью-Спрингвиллю». . . Парки.«Свалка Fresh Kills, по мнению Моисея, была гуманным вмешательством.

Но Моисей не видел в Fresh Kills долгосрочного решения. «Место Fresh Kills в городских планах утилизации, — пишет Мелози, — изначально не определялось в первую очередь как свалка, а в основном с точки зрения его роли в качестве проекта рекультивации и дополнения к сжиганию». Город все еще возлагал надежды на новые, более чистые технологии сжигания отходов, и Fresh Kills был продан на Стейтен-Айленд в качестве временной меры.Никто не предполагал, что он останется открытым более полувека.

Как ни странно, именно подъем экологического движения в шестидесятые годы помог сохранить это долголетие. Использование пластика, бумаги и алюминия росло, и лучший способ избавиться от них, казалось, закапывать, а не сжигать. Хотя Fresh Kills также стал экологической катастрофой — он производил метан, просачивал миллионы галлонов фильтрата в грунтовые воды, загромождал водные пути расколотым мусором и источал миазмы неприятных запахов — противодействие сжиганию укрепило жизненно важную роль полигона в строительстве. система городского мусора.

Свалки обходятся дешево, и когда в 1970-х годах в Нью-Йорке разразился финансовый кризис, город только увеличил свою зависимость от Fresh Kills. Местные жители никогда не хотели, чтобы свалка была у них на заднем дворе, но за многие десятилетия до открытия моста Верразано-Нарроуз в 1964 году население было достаточно малочисленным, чтобы политики игнорировали его. В восьмидесятые годы население Стейтен-Айленда росло, и на Стейтен-Айленде зарождался гнев по поводу бездействия. Местные жители ненавидели запах, и на баржах, направлявшихся к свалке, были обнаружены потенциально заразные медицинские отходы.Жители чувствовали, что их здоровье находится под угрозой, и в восьмидесятые годы волновались из-за закрытия этого объекта. Были предложены реформы, изданы приказы о согласии, но мало что изменилось. Fresh Kills остались открытыми.

В 1993 году, после нескольких лет невыполненных обещаний, район проголосовал (примерно шестьдесят пять процентов за) за отделение от Нью-Йорка. Одной из основных проблем была Fresh Kills. Государство заблокировало отделение, но было трудно игнорировать растущее влияние Статен-Айленда и рост населения. В девяностые годы республиканский триумвират при большой помощи Стейтен-Айленда нахлынул на волну негодования.Вскоре Джордж Патаки стал губернатором, Руди Джулиани — мэром, а Гай Молинари — президентом городка Стейтен-Айленд. Играя на свою базу, они договорились закрыть Fresh Kills к концу 2001 года. Решение не касалось экологических проблем, и министерство санитарии было предупреждено незадолго до объявления. «Закрытие, — пишет Мелоси, — в конечном итоге было политическим».

Джулиани решил увеличить приватизацию и вывоз мусора — дорогостоящая тактика, которая разграбила городскую казну и потребовала значительного сокращения инициатив по утилизации и социальных программ.К 1995 году штат Нью-Йорк был крупнейшим экспортером отходов в стране, отправляя их преимущественно в Пенсильванию, а также в одиннадцать других штатов. Сегодня это все еще базовое решение, хотя Мелоси показывает, что это только временное решение, особенно потому, что город не в состоянии существенно сократить объем отходов. (Ежегодно с 2013 по 2017 год в Нью-Йорке производилось более тридцати двухсот тонн отходов.) Он рассказывает о бедственном положении в 1980-х годах Mobro 4000, баржи, загруженной мусором из Лонг-Айленда и Нью-Йорка. Город, отвергнутый в портах по всей планете.Экспорт, утверждает Мелози, сталкивается с той же проблемой, что и большинство методов утилизации: никто не хочет мусора на заднем дворе. Таким образом, считает Мелози, мусорные свалки и промежуточные станции Нью-Йорка, как правило, строятся в бедных и маргинализированных общинах, которым не хватает политической власти, чтобы бороться с их размещением.

Fresh Kills закрылись 22 марта 2001 года с опережением графика. Но вмешалась история, и 12 сентября того же года свалка была вновь открыта, чтобы принять обломки Всемирного торгового центра. Человеческие останки были разбросаны среди измельченного бетона и искореженных кусков стали; болото теперь было свалкой, местом преступления и кладбищем.Тем не менее, Мелоси передает ужасную сцену с некоторой нежностью, описывая усилия санитарных рабочих, которые настаивали на том, чтобы относиться к земле как к священной, и семей, которые боролись, чтобы забрать останки своих близких. Именно такие настроения делают книгу Мелоси важной. Это не поверхностная афиша об опасностях потребления и не простая моральная сказка; это смелое исследование того, как общество движется и движется своим мусором.

Ближе к началу «Великого Гэтсби» Ф.Скотт Фицджеральд наблюдает за «долиной пепла» из окна поезда, идущего с Лонг-Айленда в город. Когда я впервые прочитал этот отрывок, я решил, что это галлюцинаторная метафора для описания забитого района. Чего я не знал, так это того, что во времена Фицджеральда большую часть городских отходов Нью-Йорка составлял пепел. Автор просто описывал Пепельные свалки Короны в Квинсе, обширную, постоянно тлеющую кучу золы.

Мусор — уместная метафора.Для Фитцджеральда свалка представляла собой покоренную пустошь, где ничего не росло. Для Мелози отходы открывают все еще нерешенные дилеммы беспрепятственного потребления. Но свалки — это не просто запись того, что выбраковало общество, это запись того, что общество считало мусором. Меняется то, что составляет наши отходы, а вместе с ним и наше понимание мира.

Сегодня Fresh Kills больше не свалка. По словам Мелози, сайт планирует занять более «абстрактный и теоретический» парк, переименованный в менее враждебный «Freshkills.«Если строительство будет завершено, а работы ведутся с 2008 года, он будет больше, чем Центральный парк. Большая часть района закрыта для публики, но увидеть это можно у шоссе штата Нью-Йорк 440, где огромные лысые холмы, усеянные выхлопными трубами для метана, нависают над шоссе. Коричневые, травянистые холмы, окаймленные небольшими кизилами и желто-коричневыми поникшими фрагмитами, не особенно красивы. Тем не менее, если вы подумаете о том, что содержится внутри этих неуклюжих холмов, вы можете остановиться и полюбоваться. Это курганы, извращенные инженерные разработки и, как пишет Мелози, «архивы материалов и воспоминаний.«Обычно мы сталкиваемся с мусором только при утилизации. Здесь, недалеко, но далеко, находится его последнее пристанище.

Мешок для мусора в истории: Часть II Блог Plasticplace

Реформа утилизации отходов проходила в два этапа. Первый этап, в 19 и начале 20-го -го века, был направлен на улучшение здоровья населения и снижение токсичности: «теория санитарии» или идея о том, что грязь может способствовать развитию болезней человека, разработанная в 1850-х годах в Англии. Второй этап, намного позже, был направлен на очистку окружающей среды.

К ХХ веку новые технологические достижения и потребительские товары улучшили жизнь людей — автомобили, холодильники, телевизоры и, конечно же, пластмассы — но также привели к увеличению количества твердых отходов. В ответ массовые свалки и свалки стали более распространенными. В 1948 году свалка Fresh Kills была «временно» создана на Статен-Айленде. (Она окончательно закрылась в 2008 году после непродолжительного закрытия в 2001 году, а затем вновь открылась 11 сентября для обработки отходов из Ground Zero.) Fresh Kills занимала площадь почти 3000 акров и была самой большой городской свалкой в ​​мире и самым большим искусственным объектом на планете .

Что касается частных вывоза мусора, то к середине двадцатого века почти каждый сжигал свой мусор. В Нью-Йорке жители квартир выбрасывали мусор в мусоропровод, и супергерой сжигал мусор, когда тот был заполнен. Установки для сжигания мусора на заднем дворе стали обычным явлением в сельской местности.

Однако мусоросжигательные заводы производили смог и токсичные пары. Во второй половине двадцатого века мусоросжигательные заводы постепенно объявлялись вне закона на местном уровне: например, в 1957 году Лос-Анджелес запретил мусоросжигательные заводы, чтобы уменьшить смог; а в 1968 году город Нью-Йорк потребовал переоборудовать мусоросжигательные заводы в уплотнители мусора.Так что, в конце концов, само решение по удалению мусора было ликвидировано.

Захоронение последней мусоросжигательной печи на заднем дворе в Лос-Анджелесе, которая стала незаконной 1 октября 1957 года. Источник: LA Times

Помимо сжигания, муниципалитеты вывозили мусор на мусоровозах. «В то время это была грязная работа, и грузовики сливали мусор по улицам!» один комментатор вспоминает. Хозяйственный мусор хранился в городских металлических канистрах, которые еженедельно собирали санитарки.Многие люди бросали мусор прямо в мусорное ведро; другие использовали бумажные пакеты или бумажные вкладыши, которые быстро становились мокрыми и неряшливыми. Без пластиковых пакетов для хранения мусора металлические банки стали грязными. «Вам приходилось мыть кухонные мусорные баки и дезинфицировать их время от времени, иначе у вас будет вонючее мусорное ведро», — говорит один комментатор. Другой вспоминает: «К дню получения от всех банок исходил запах, который ощущался в соседнем округе!»

Мусорный день до изобретения мешков для мусора.Источник: Collections Canada

.

В 1950 году канадские изобретатели Гарри Василик и Ларри Хансен изобрели мешок для мусора. Василик создал сумку на своей кухне из эластичного водонепроницаемого полиэтилена. Он первым применил пакеты с помощью процесса, называемого «экструзия», преобразования небольших гранул смолы в пакеты из пластика — гранулы нагревали и давили, чтобы сделать их гибкими, а затем раздували в пакеты, которые были запечатаны с одного конца.

Первые пакеты для мусора были зелеными, а не черными и предназначались для коммерческого, а не домашнего использования.Впоследствии первым покупателем сумки стала больница общего профиля Виннипега, которая пыталась предотвратить распространение полиомиелита. Компания Union Carbide купила идею мешка и в конце 1960-х произвела первый мешок для домашнего использования под названием Glad trash Bags. Вскоре было добавлено одно маркетинговое усовершенствование: завязка-твист (которая была изобретена уже в 1923 году). Затем в 1984 году появились сумки на шнурках.

Самые ранние мешки для мусора не были многоразовыми или экологически чистыми. Однако в 1971 году Джеймс Гийе, химик из Университета Торонто, разработал пластиковый материал, который разлагается под прямыми солнечными лучами — по совпадению, это был также миллионный патент Канады.(Очевидно, что Канада занимает видное место в истории мешков для мусора!) В последние годы экологически чистые мешки для мусора, в том числе переработанные, перерабатываемые и компостируемые мешки для мусора, предлагают более экологичное решение для мешков для мусора.

Мешки для мусора изменили нашу жизнь. Мы больше не должны жить бок о бок с мусором, терпеть мусор, бегущий по улицам наших крупных городов, или зависеть от свиней или стервятников, которые съедают наш мусор. Вместо этого мешки содержат мусор простым и гигиеничным способом. Это одно из современных удобств, о котором не стоит переоценивать — и это, безусловно, благо.

Источники:

История вывоза мусора

Каждый день мы выбрасываем мусор в мусорные баки, остатки испорченной еды, сломанные игрушки и электронику, разряженные батареи, салфетки, салфетки и бумажные тарелки — список можно продолжать и продолжать. В большинстве случаев все это попадает на местную свалку, где ее сжигают, закапывают или перерабатывают для других целей. В зависимости от того, что вы кладете в мусорное ведро, он может получить новую жизнь в виде пластика или может быть навсегда закопан глубоко, где он по существу компостируется и разлагается.

Вы можете спросить, как мы пришли к такой сложной системе управления отходами.


Отправление мусора от потребителя на полигон Причина, по которой у нас есть свалки, заключается в абсолютной необходимости. По всему миру люди производят поразительное количество мусора, превышающее 2,6 триллиона фунтов. Фактически, средний человек каждый день генерирует 2,6 фунта. Примерно половину этого тоннажа составляют органические продукты, в основном выброшенные продукты.
В древних городах отходы выбрасывали на немощеные улицы и проезды, где их оставляли накапливаться.Только в 320 г. до н. Э. В Афинах был принят первый известный закон, запрещающий эту практику. В то время система вывоза мусора начала развиваться в Греции и в городах восточного Средиземноморья, где преобладали греки. —Энциклопедия Британника
Если разобраться с математикой, это означает, что человек со средним весом 175 фунтов каждый квартал или каждые три месяца производит свой вес как мусор. Из всего этого около 17 процентов — это бумага, 10 процентов — пластик, 5 процентов — стекло и 4 процента — металл.При таком большом количестве необходимо систематическое обслуживание, чтобы поддерживать там, где мы живем, в порядке.

Краткая история утилизации мусора

История обращения с отходами восходит к древней Греции, как объясняется в приведенной ниже цитате. Многие годы люди просто выбрасывали отходы на улицу. На самом деле, есть старая французская поговорка «гвардеец де л’о» (произносится гвардии де ло). Это прозвучало на улице как раз перед тем, как кто-то выбросил мусор из ночных горшков. Здесь, в Соединенных Штатах, после 1880 года, когда мусорщики убрали с улиц Нью-Йорка 15 000 туш лошадей, в 1885 году на Губернаторском острове в Нью-Йорке был построен первый мусоросжигательный завод.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *