История про паровоз с подарками: подарок императора 120 лет спустя

Локомотив Л-3516 | ФК Локомотив

 

В 2006 году в честь 70-летия спортивного общества «Локомотив» нашему клубу был преподнесен подарок от ОАО «РЖД» – на главной площади перед стадионом в Черкизове был установлен настоящий локомотив серии Л-3516, в свое время произведенный на Ворошиловградском паровозостроительном заводе.

С установкой этого локомотива, впоследствии ставшего настоящим символом клуба и стадиона, связана интересная история, которую в одном из предматчевых журналов «Наш «Локо» рассказал начальник клубного гаража Олег Дмитриев:

«После реставрации паровоза его аж из Смоленска отправили сюда к нам, под черкизовский мост. К моменту его прихода ночью здесь была развернута целая операция: пригнали огромнейших размеров 18-осную платформу, на которой перевозят самые крупные строительные балки и мостовые пролеты, и не менее колоссальный кран КАТО, способный поднять этот паровоз. ГАИ остановила движение по Щелковскому шоссе на 1,5 часа. Все троллейбусные провода и мачты освещения на мосту были демонтированы.

Когда все было готово, огромным краном этот паровоз переместили на платформу. И вместе с паровозом она через Большую Черкизовскую доехала до ворот стадиона. Естественно, через шлагбаум на КПП она пройти бы не смогла, да и через ворота платформа сначала проехала без паровоза (его предварительно сняли с нее снова), так что его пришлось вновь туда загружать и только после этого ставить с платформы на постамент. Честно говоря, все было настолько сложно, что мне лично до конца не верилось в то, что нам удастся это сделать. Настолько тяжело ползла платформа, настолько нестандартной в целом была ситуация. Вся операция длилась три с половиной часа и все, как видите, получилось».

Площадь перед локомотивом – популярное место сбора болельщиков перед игрой. Здесь проводятся клубные акции и разыгрывается атрибутика «Локомотива», так что каждый желающий может сам поучаствовать в конкурсе или поболеть за своих друзей.

Кроме этого, паровоз – это первый пункт маршрута экскурсии по стадиону.

Впрочем, символом стал не только сам локомотив, но также гудок и дым из трубы паровоза. Впервые этот сигнал прозвучал на матчах Кубка РЖД в 2007 году, однако затем долгое время не использовался. В сезоне-2012/13 гудок зазвучал снова: перед домашними играми «Локомотива» за час и полчаса до начала матча он сигнализирует о том, что совсем скоро команды выйдут на поле.

 

Первый русский паровоз Черепановых — Наш Урал

Паровоз, использующий в качестве энергетической установки паровую машину, долгое время был господствующим типом локомотивов и сыграл огромную роль в становлении железнодорожного сообщения. Лишь начиная с середины XX столетия паровые локомотивы вытеснили тепловозы и электровозы.

Макет первого паровоза Черепановых, Новосибирский музей железнодорожной техники.
Автор фотографии: Maxim Votyakov

В России изобретение слова «паровоз» приписывается Н.И. Гречу, который в середине XIX века издавал газету «Северная пчела». До этого паровоз называли по-разному: «самокатная паровая машина», «паровая фура», «паровая телега», «пароходка», «паровой дилижанс» и даже «пароход». В первых отчетах строителя Царскосельской железной дороги Ф.А. Герстнера также употребляются названия «паровая машина», «паровой экипаж», «паровая карета». Но уже с 1837 г. Герстнер использует слово «паровоз».

Первые паровозы, нашедшие практическое применение на небольших линиях отдельных промышленных предприятий в Англии, были, как известно, построены английским инженером Георгом (Джорджем) Стефенсоном в период 1814–1828 гг. Пытались строить паровозы и до Стефенсона, но они имели крупные недостатки и не могли служить прототипами для создания работоспособных локомотивов. Например, в 1803 г. англичанин Ричард Тревитик построил одноцилиндровый паровоз с громоздкой зубчатой передачей; в 1811 г. англичанин Бленкинсоп, думая, что сцепления гладких колес с рельсами недостаточно для движения локомотива, построил паровоз, имевший зубчатое колесо, которое сцеплялось с рейкой, уложенной вдоль рельсового пути.

Модель паровоза Черепановых, хранящаяся
в музее железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге

В 1825 г. Георг Стефенсон на им же организованном в Дарлингтоне первом в мире паровозостроительном заводе построил паровоз «Локомошен» для сооруженной Стоктон-Дарлингтонской железной дороги протяженностью 40 км. Успешная работа этой первой в мире железной дороги общего пользования способствовала популяризации нового вида транспорта, последующему широкому строительству железных дорог, паровозостроительных заводов и самих паровозов. В 1829 г. Стефенсон построил знаменитый паровоз «Ракета», все основные элементы которого стали использоваться на других прототипах, в частности, коробчатая топка, котел с дымогарными трубами, устройства для создания искусственной тяги отработавшим паром и др. Георг Стефенсон, сыгравший большую роль в развитии паровозной техники и паровозостроения, на вопрос «Кто изобрел паровоз?» справедливо отвечал: «Паровоз есть изобретение не одного человека, а целого поколения инженеров и механиков».

Спустя пять лет после постройки «Ракеты», в 1834 г., на Выйском заводе, который входил в состав Нижнетагильских заводов Демидова, русский механик Мирон Ефимович Черепанов с помощью своего отца Ефима Алексеевича построили целиком из отечественных материалов первый в России паровоз. В обиходе тогда еще не существовало этого слова, и локомотив назвали «сухопутным пароходом». Сегодня модель первого русского паровоза типа 1-1-0, построенного Черепановыми, хранится в Центральном музее железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге.

Создатели первого русского паровоза уральские мастера
Ефим Алексеевич Черепанов и его сын Мирон Ефимович Черепанов

«При первом приступе к исполнению сего предприятия, – сообщалось в пятом номере «Горного журнала» за 1835 г. об этом паровозе, – встречены были Черепановыми следующие затруднения. Во-первых, печь, ими избранная, не давала довольно жара, так что котел долго нагревался, и паров оказывалось недостаточно, и, во-вторых, они были озабочены приисканием удобного механизма для соделания парохода способным ходить взад и вперед без поворачивания, как то делают обыкновенные повозки. При необычайной сметливости Черепановых и при данных им способах, они однако же скоро достигли цепи своей; сухопутный пароход, ими устроенный, ходит ныне в обе стороны по нарочно приготовленным на длине 400 сажень (853,5 м) чугунным колесопроводам. Пароход их неоднократно был в действии и показал на деле, что может возить более 200 пудов (3,3 т) тяжести (руды) со скоростью от 12 до 15 верст в час (13–16 км/ч). Самый пароход состоит из цилиндрического котла длиною 51/2 футов (1676 мм), диаметром 3 фута (914 мм) и из двух паровых лежачих цилиндров длиной 9 дюймов (229 мм), в диаметре 7 дюймов (178 мм).

После первых опытов для усиления жара прибавлено в котел некоторое число парообразовательных медных трубок, и теперь имеется оных до 80. Обратное движение машины, без поворота, производится ныне переменою впуска паров в другую сторону, действием эксцентрического колеса, приводящего в движение паровые золотники. Запас горючего материала, состоящего из древесного угля и потребной на действие воды, следует за пароходом в особом фургоне, за которым далее прикреплена приличная повозка для всякой поклажи или для пассажиров в числе 40 человек.

Модель паровоза Черепановых в Екатеринбурге.
Автор фотографии: irina-rodigina

Упоминаемые чугунные колесопроводы, по которым ходил пароход, собраны в Нижнетагильском заводе для опыта; они назначены для употребления при перевозке руд, куда и будут перенесены в непродолжительном времени. По испытании сего парохода Черепановы приступили к устроению другого подобного парохода, несколько более прежнего. Оный находится уже в сборке, и есть надежда, что можно будет приступить к испытанию его в скором времени».

Первый паровоз имел массу в рабочем состоянии 2,4 т. Его опытные поездки начались в августе 1834 г. Изготовление второго паровоза закончили в марте 1835 г. У него были несколько увеличены размеры котла – длина до 6 футов (1829 мм), диаметр до 3 футов и 4 дюймов (1016 мм) и цилиндров – ход поршня до 10 дюймов (254 мм) и диаметр до 7,5 дюйма (190,5 мм). Это позволило поднять мощность с 30 до 40 л. с. Из выполненного с натуры племянником Ефима Черепанова Аммосом чертежа паровоза следует, что у второго паровоза бегунковая колесная пара имела диаметр колес меньше, чем движущая.

Второй паровоз мог перевозить грузы уже массой 1000 пудов (16,4 т) со скоростью до 16 км/ч. Путь, на котором испытывались паровозы Черепановых, имел ширину колеи 2 аршина и 5 вершков (1645 мм). А в 1836 г. под их руководством построили чугунную дорогу от Выйского завода до Медного рудника протяженностью в 3 версты. Механики при этом самостоятельно решили целый ряд конструктивных и технических проблем: создали у локомотива многотрубчатый котел, парораспределение и реверс хода, проложили более удобную и экономичную широкую колею.

Чертеж второго паровоза Черепановых

Изобретатели-самоучки крепостные Ефим Алексеевич Черепанов и его сын Мирон происходили из приписных крестьян Выйского завода. Ефим Алексеевич, будучи плотинным мастером, в 1820 г. своим «искусством и усердием» построил первую паровую машину, приводившую в движение токарный станок и заменившую труд двух человек. Среди почти 25 устройств, сконструированных позднее уральским умельцем с помощью сына, были рукоподъемные, водоотливные, винторезные, строгальные и золотопромывочные машины мощностью от 5 до 60 л.с. По словам самих Черепановых, они всю жизнь старались «неослабно заводить машины для пользы заводов и облегчения сил трудившихся». Отец и сын были хорошо знакомы с различными техническими новшествами, внедрявшимися в то время на крупных предприятиях России, Англии и Швеции.

Между тем начальство Нижнетагильского завода, да и сам заводчик Н. Демидов весьма скептически относились к постройке паровиков. Их гораздо больше беспокоило, почему за границей начал падать спрос на уральское железо. Но никто из них не хотел признавать, что все дело в техническом отставании отечественных заводов, неспособных добиваться высокого качества металла.

Памятник паровозу Черепановых в Нижнем Тагиле.
Автор фотографии: Hardscarf

Чтобы установить истину, Демидов отправил старшего Черепанова в Англию, поскольку считал его толковым и технически грамотным специалистом. Однако, как и следовало ожидать, англичане не очень приветливо встретили русского механика, ведь они не были заинтересованы в передаче конкурентам своего опыта и секретов производства металла. Более того, в Англии гостя признали шпионом и перестали пускать на многие заводы. Судя по сохранившимся письмам, Ефиму удалось лишь внешне обозреть чудеса заморской техники, так как к чертежам и документам его не допустили. Тем не менее, со своей главной задачей он справился. Черепанов лишний раз убедился, что для повышения качества выпускаемого на Урале металла необходимо механизировать труд рабочих. А главное – в Англии он впервые увидел в действии рельсовую дорогу с паровой тягой, соединявшую угольные копи Мидлтона с Лидсом.

В 1825 г. Демидов отправил уже обоих Черепановых в Швецию для изучения горных и металлургических производств, а также «для просмотрения машин». В 1833 г. Мирон Черепанов побывал в Англии, где интересовался работой рельсового транспорта.

Постройка первой русской Нижнетагильской железной дороги
(с картины худ. Владимирова)

Вершиной творчества Черепановых стало создание ими в 1834 г. первого русского паровоза. Вот свидетельство очевидца первого рейса паровоза Черепановых: «В тот день на Выйское поле шли люди и становились вдоль линии чугунных колесопроводов. Тяжелые заводские ворота открылись, и вскоре появился сухопутный пароход – машина невиданная, ни на что не похожая, с высокой дымящейся трубой, сверкающей начищенными бронзовыми частями. На площадке у рукояток стоял Мирон Черепанов.

Пыхтя паром, мелькая спицами колес, пароход покатил мимо молчаливой толпы. Затем Мирон повернул какую-то рукоятку, клуб пара вылетел из трубы, и машина ускорила ход. Машинист довел паровоз до тупика и дал задний ход. Обратно машина шла очень быстро. Следующий рейс пароход сделал с прицепной повозкой пудов на 200 груза. А позже в повозку забралось десятка два-три людей, пожелавших стать первыми пассажирами».

За конструирование и постройку различных машин Ефим Алексеевич в 1833 г. был награжден серебряной медалью на Анненской ленте. Он и его жена получили вольную. Его сын Мирон стал вольным через три года. Остальные члены семьи оставались крепостными. Тяжело восприняли Черепановы известие о строительстве в 1837 г. под Петербургом первой в стране железной дороги до Павловска (27,5 км) иностранными специалистами и о закупке для нее паровозов в Англии и Бельгии. Нижнетагильская железная дорога работала тогда уже целых два года. В 1837 г. Черепановы строят модель паровоза для промышленной выставки в Петербурге. Однако созданная ими «пароходка» никого не заинтересовала. Ефим Алексеевич скончался в 1842 г. После смерти отца Мирон Ефимович продолжал трудиться на заводах, но в 1849 г. его жизнь внезапно оборвалась.

К сожалению, в отличие от стационарных паровых двигателей, востребованных в то время российской промышленностью, первой русской железной дороге Черепановых не было уделено того внимания, которого она заслуживала. Разысканные ныне чертежи и документы, характеризующие деятельность Черепановых, свидетельствуют, что это были истинные новаторы и высокоодаренные мастера техники. Они создали не только Нижнетагильскую железную дорогу и ее подвижной состав, но и сконструировали много паровых машин, металлообрабатывающих станков, построили паровую турбину.

Несмотря на вполне удачные конструкции, паровозы Черепановых не получили распространения. Одной из причин считается противодействие со стороны подрядчиков конного извоза, не желавших терять свои доходы. Но кроме этого имелись и некоторые объективные причины. В качестве топлива в паровозах Черепановых использовались дрова. Паровоз потреблял их в таком количестве, что очень скоро встала проблема с подвозом их. Весь лес в окрестностях железной дороги был вырублен, и дрова приходилось возить издалека. Это тоже сильно повлияло на судьбу паровоза. К примеру, первые паровозы Стефенсона работали на перевозке угля из угольных шахт, который и использовали в качестве топлива.

В краеведческом музее в Нижнем Тагиле хранится рисунок первого в России паровоза, сконструированного Черепановыми. Коллектив Нижнетагильского завода имени Куйбышева построил по нему действующую модель. Теперь копия черепановского паровоза и трех вагонов выставлены для обозрения около Высокогорского рудника. В год 170-летия первого российского паровоза на родине «пароходного дилижанса» в Нижнем Тагиле открылся музей его создателей – отца и сына Черепановых. Инженеры Уралвагонзавода, изготовившие макет черепановского механизма, смогли повторить его лишь на треть, так как большинство описаний и чертежей безвозвратно утеряны. Сохранился всего один рисунок, остальное пришлось домысливать. Особенно тяжело было решить, как сшивать корпус. Ведь все известные локомотивы изготовлены с помощью сварки, но тогда ее не было. Решили склепать «пароход».

Почтовая марка СССР. 1978. Паровоз Черепановых.
Автор фотографии: Andrew Butko

В первой половине XIX века паровозы в Россию в основном ввозились из-за рубежа. Cерийное их производство было налажено только в 1870-е годы, а до этого производилось небольшое количество локомотивов иностранной разработки. Со временем Россия стала второй страной в мире (после Англии), где строились свои паровозы. По времени введения железных дорог с паровой тягой Россия занимала четвертое место – после Англии, США и Франции. Эра паровозов продолжалась до 1950-х годов, когда их производство было полностью свернуто.

Интересно? Расскажи друзьям!

Нам нужна ваша помощь!

Проект «Наш Урал» долгое время существовал на деньги от продажи наших книг. К сожалению, бумажные книги пользуются с каждым годом все меньшим успехом. Если вам хочется, чтобы в регионе был такой портал, как «Наш Урал», поддержите нас финансово. Любая помощь от вас будет ценной, а из капелек дождя сначала образуются ручейки, а потом мощные реки, которые впадают в моря. Спасибо Вам!

«СДМ-Банк»

ХК Торпедо Нижний Новгород > Пресс-релиз > Разгром в подарок. «Медвешчак» дебютировал в КХЛ

6 сентября 2013, 22:18 Для публикации в спортивных новостях       Разгром в подарок. «Медвешчак» дебютировал в КХЛ «Медвешчак» – ЦСКА 7:1 Десять из десяти людей, если вы попросите их назвать «хоккейные страны», расскажут про Россию, Швецию, Финляндию, Словакию, Чехию и иже с ними, но никак не про Хорватию. В хоккейном плане эта страна с вышеперечисленными всегда находилась, да и сейчас находится в разных весовых категориях. На уровне сборных это так и есть. Но к сегодняшнему сопернику ЦСКА слово «дебютант» применимо только по его отношению к КХЛ. Хорватские «Медведи» появились на свет в 1961-м – то есть, в том самом году, когда Юрий Гагарин и совершил свой бессмертный полет. И вот уже пятьдесят с лишним лет эта команда пользуется в Хорватии просто сумасшедшей популярностью, являясь таким же узнаваемым спортивным брэндом, как футбольные «Динамо» или «Хайдук». Был период в истории этого клуба, когда пути нашего и хорватского хоккея ненадолго пересеклись – в рамках так называемого «обмена опытом» со странами соцлагеря. В Загребе работал Анатолий Кострюков, фамилии игравших за «Медвешчак» Вячеслава Анисина, Виктора Крутова, Владимира Щуренко и Сергея Столбуна все болельщики до сих пор произносят с придыханием, а ветераны «Медвешчака» сегодня перед матчем просили им передать пламенный привет. Если написать, что вся Хорватия с нетерпением ждала старта своей команды в КХЛ, это будет слишком банально. Страна сошла с ума – так будет точнее. Загреб увешан плакатами о том, что «Медвешчак» теперь играет в КХЛ, и всех болельщиков перед входом на арену встречала огромная фотография хоккеистов хорватской команды и проникновенный слоган: «Нас ждет великая зима!» А буквально за час до стартового вбрасывания на фасаде одной из гостиниц появился огромный баннер с изображением свитера команды метров двадцать в высоту. Билеты на первый исторический матч «Медвешчака» не пробыли в продаже даже часа – их смели моментально, причем через Интернет заявки приходили не только из разных городов Хорватии, но и из Словении, Италии, Австрии, Венгрии, Чехии. «Билеты на «Медведей» продаются быстрее, чем акции Facebook на бирже!» — написал в твиттере один из болельщиков. Если так пойдёт и дальше, вопрос переезда на куда более вместительную «Загреб-Арену» станет для клуба актуальным уже очень скоро. Поклонников команды, разодетых в синие свитера «Медвешчака», можно было встретить на улицах Загреба уже с раннего утра, а за пару часов до игры на площади перед «Домом спорта» было просто огромное море людей в хоккейных сетках. И это несмотря на то, что игра в Загребе для буднего дня начиналась достаточно рано – в половине шестого. Но, с другой стороны, разве надо кому-то объяснять, что значит для хорватов игра с Сербией в рамках отбора к футбольному чемпионату мира, намеченная на вечер пятницы? Так что после игры «Медвешчака» все в Загребе моментально переключились на футбол. Болельщики перед ареной мирно пили пиво, участвовали в различных конкурсах, а тем, кому билетов не досталось, занимали места у огромного экрана. Приехал поболеть за «Медвешчак» и знаменитый хорватский теннисист Горан Иванишевич. – Вы знаете, какие-нибудь команды из России? – спросили журналисты у теннисной легенды, явно ожидая услышать общие слова. – Я знаю, что два последних года Кубок Гагарина выигрывало московское «Динамо», а СКА из Санкт-Петербурга каждый год собирает хорошую команду, но пока никак не может выиграть трофей. Услышать такое было неожиданно и приятно одновременно. Хоккеисты ЦСКА, как известно, прилетели в Загреб только сегодня утром, что, конечно, несколько спутало карты тренерскому штабу армейцев, намеревавшемуся провести раскатку на канадской площадке соперника. Впрочем, времени на то, чтобы отдохнуть перед первой игрой сезона у армейцев было предостаточно. Они первыми сегодня появились на льду и вместе с болельщиками смотрели на большом плазменном экране шикарный видеоролик – красивая и торжественная музыка пробирала до самых костей, а в финале голос за кадром произнес: «Добро пожаловать на великий хоккейный спектакль! Добро пожаловать на великую КХЛ!» Президент Лиги Александр Медведев, прилетевший на открытие сезона в Загреб, появился в свете прожекторов не на льду, а прямо в гуще болельщиков, к которым он обратился на хорватском языке, чем вызвал шквал аплодисментов. А вслед за этим фанаты развернули огромный баннер с изображением Кубка Гагарина и стоя приветствовали Виктора Крутова, вышедшего на символическое вбрасывание. От такого проявления народной любви бывший форвард «Медвешчака» немного растерялся и вбросил шайбу аккурат на ковровую дорожку. Всю игру хорваты болели самозабвенно: распевали песни, стучали в барабаны, размахивали флагами и скандировали кричалки. А все то, что происходило на площадке, позволило убедиться: Хорватия и со спортивной точки зрения совершенно заслуженно стала восьмой страной в КХЛ. Опоздание ЦСКА, возможно, повлияло на физическое состояние игроков, но положительно сказалось на настрое. На первых минутах армейцы создали две голевые ситуации. Однако затем инициатива на целый период перешла к хозяевам. Утверждение о том, что «Медвешчак» станет своеобразным тренажером по игре с североамериканцами поначалу казалось неубедительным. Однако уже первый период полностью его подтвердил. Армейцам, по сути, противостоял сильный клуб АХЛ или, как кому угодно, не очень сильный НХЛ. Отсутствие утренней тренировки у ЦСКА не позволило привыкнуть к маленьким площадкам, а «медведи» принялись играть в хоккей, который они знают с детских лет: вход в зону через вброс шайбы, броски со средней и дальней дистанции в расчете на подправление или добивание, активный прессинг в чужой зоне. Борта в канадского размера площадке затрещали с первых секунд. ЦСКА подолгу не мог вывести шайбы из зоны. А вскоре случился и первый в истории «Медвешчака» гол в КХЛ. Джонатан Чичу, забитый всеми на пятачке подправил несильный бросок Алана Летанга. Хозяева усилили давление, и это привело к первому удалению, которое хлестким броском от синей линии в верхний угол реализовал Марк Попович. ЦСКА явно не был готов к такому началу, и от переизбытка негативных эмоций уже после сирены на перерыв катализировали стычку, которая, несмотря на огромное напряжение, не переросла в дальнейшую неконтролируемую грубость. В начале второго периода Кёртис Фостер несложным броском от синей линии при игре в большинстве увеличил преимущество до трех шайб. Обзор Растислава Стани при этом был полностью закрыт нападающим, который чувствовал себя на пятачке удобнее чем в кресле у себя дома. 50 секунд спустя судьи оставили «медведей» втроем. Ведущие игроки обороны за короткий отрезок умудрились удалиться за одно и то же нарушение. Специально созданная бригад большинства принялась аккуратно раскатывать соперника, Никита Зайцев отдал поперечный пас Алексею Морозову на пустой угол, бросок с 20 сантиметров – шайба в ловушке у Марка Деканича! Как он это сделал – известно одному господу богу. Данный сейв возглавил бы все хит-парады сезона, но видеогол судья усмотрел пересечение шайбы линии ворот. Тут же Николай Прохоркин и Сергей Широков организовали выход «два в один», последний бросал наверняка, но угодил в штангу. Расплата за нереализованный шанс пришла почти мгновенно: Мэтью Карл забросил почти такую же шайбу, как и его коллега Фостер. Только, в отличие от первого гола, обзор Стане закрывало уже два игрока. В начале третьей двадцатиминутке хозяева второй раз за матч остались втроем. Выстояв, «медведи» убежали в контратаку, и старая «торпедовская» связка Лингле-Веске организовала пятый гол. Игра была сделана. Шестой гол уже перешел некоторые рамки приличия. Яков Рылов проспал отскок от борта, а Чичу вовремя подкараулил его. Конечно, ЦСКА не к лицу было проигрывать дебютанту лиги, но поделать ничего не мог. Вскоре в воротах Стани побывала и седьмая шайба. В большинстве, с пятачка, после добивания отличился Лингле. Станя поглядывал на скамейку, но привезенный на выезд Максим Третьяк продолжал считать броски. В подарок к собственному дебюту Клуб хоккея на льду «Медвешчак» подарил себе и своим болельщикам разгром над одной из сильнейших по именам команд в лиге.  После игры публика очень долго не расходилась, продолжая распевать песни. Причем делал это не только фан-сектор, чьи места находятся не за воротами, а по центру (фан-клуб так и называется – «Сектор В»), а весь стадион. Игроки «Медвешчака» , сняв игровые майки, вышли к благодарной публике «на бис». В хоккее корреспонденты khl.ru увидели такое впервые. – Это было круто. Первая домашняя игра в сезоне, первая игра в новой лиге, и убедительная победа, – сказал Стив Монтадор. – Чичу забил два, много других ребят забило, Декс (Марк Деканич – прим. khl.ru) хорошо действовал в рамке. Ну и я… схватил удаление и оставил команду втроем. Но ничего, ребята в итоге выстояли, за исключением одного гола. – Как вам атмосфера на стадионе? – Я много где играл, но такого нигде не видел. Громогласные песни весь матч – это что-то. Увиденное вдохновило ребят на хорошую игру, и на то, чтобы выйти к болельщикам после матча. – Какова была тренерская установка? – Мы долго готовились именно к первой игре. Смотрели видео с матчами ЦСКА, хорошо изучили соперника. Важно было захватить инициативу с первых минут, задать тон игре, не хватать удалений. У нас не было установки действовать персонально против, например, Радулова. В ЦСКА много хороших ребят, умных мастеровитых игроков. Тот же Сапрыкин, к примеру. Нам нужно было играть в силовой хоккей, не дать им возможности раскатиться и управлять игрой, сделать так, чтобы они почувствовали себя неуютно. В атаке мы старались действовать попроще, строго следовать нашей общей системе. Может быть, мы забили очень похожие друг на друга голы: бросок от синей – Чичу летит на добивание. Но ведь это голы, неважно как именно шайбы влетают в сетку. Джон Торчетти (главный тренер ЦСКА): – Два периода мы играли неплохо. Но затем соперник воспользовался нашими ошибками. Мне бы не хотелось, чтобы мы так играли в будущем. Чемпионат только начался, и нам надо двигаться вперед. – Повлияла ли на игру ЦСКА проблема с перелетом в Хорватию? – Думаю, что не повлияла. Мы должны быть готовы к такого рода ситуациям. Марк Френч (главный тренер «Медвешчака»): – Матч нам удался, и мы все очень рады. Я знал, что мои игроки отдадут этой игре все силы. Так и получилось, хотя завтра я обязательно поговорю с теми хоккеистами, которые играли не так, как нам бы хотелось. Должен отметить и нашего вратаря Марка Деканича – во многом тот факт, что мы контролировали игру, связан с тем, что он много выручал команду.  Владимир Самохин и Марат Сафин, специально для khl.ru   С уважением и налучшими пожеланиями, пресс-служба хоккейного клуба «Торпедо» Нижний Новгород

Как паровозик попал под ёлку: история одной рождественской игрушки.

Не знаю, как у вас, друзья мои, но в нашем семействе во всю обсуждаются предстоящие украшательства дома по случаю праздников. Конечно, буйства огней «как в кино» мы не устроим точно, но вот некоторые новогодние и рождественские «прибамбасики» уже решено поставить обязательно. И среди них — весёлый новогодний поезд, который совсем скоро отправится в путь вокруг нарядной ёлочки. Конечно, в моём детстве такой приметы Нового года не было. Да и здесь, в Сербии, такой состав увидишь нечасто. Но весёлое чух-чух-чух, пришедшее к нам из заокеанских рождественских фильмов и мультиков, постепенно завоёвывает всё больше славянских симпатий. В далёких заграницах праздничные локомотивы с вагончиками уже давно передаются по наследству вместе с другими ёлочными игрушками.
А дело было так…

(автор снимка ESCAJEDA)
Железная дорога удивила, напугала и очаровала мир почти двести лет назад.  К концу XIX столетия человек уже просто не мог представить свою жизнь без паровоза. Поездка по железной дороге не всем была по карману, а потому казалась чем-то очень и очень значимым. Почти сразу появились и детские игрушки: деревянные составы пришлись по душе и мальчикам, и девочкам.  В 1891 году немецкая компания «Märklin» совершила настоящий прорыв: она стала предлагать своим покупателям не просто паровоз с вагонами, но целый набор железнодорожных аксессуаров. Их жестяные поезда на механическом заводе уже бежали по настоящим рельсам, вдоль которых можно было поставить будки смотрителей, семафоры, вокзальные здания, фигурки людей и маленькие автомобильчики. «Железнодорожная» линия всё время пополнялась новыми деталями, так что детишки тянули своих родителей к витринам с игрушками от «Märklin» снова и снова.

После Германии игрушечные наборы перебрались в Великобританию и США. Вплоть до начала Первой мировой войны немцы были основными поставщиками детского железнодорожного счастья. Но затем вопросы патриотизма возобладали, и на свет появились англоязычные составы. В Америке игрушечным монополистом стала компания «Ives». Её заводные  поезда делались из чугуна (и это не анекдот ☺). Удивительное дело, ведь ещё в 1897 году американцы «Сarlisle & Finch» тоже выпустили электрический игрушечный поезд, работающий на батарейке. Но во время войны приоритет был отдан другому, взрослому, продукту — прожекторам, и больше к своим паровозикам фирма так и не вернулась.

Затем к «Ives» присоединились ещё два производителя — «Lionel» и «American Flyer», а чуть позже добавился «Marx». С «Лайонел» вообще произошла интересная история. Вообще-то эта компания производила вентиляторы. Однажды, владельцам пришла в голову замечательная мысль: построить в витрине своего магазина железную дорогу и пустить по ней электропоезд. Через некоторое время оказалось, что продажи хоть и увеличились, но не так, как планировали бизнесмены. Зато в канцелярии скопилось огромное количество заказов на… игрушечные поезда. Совершенно понятно, что фирма через некоторое время перепрофилировалась. Причём её игрушки не только работали от батарейки, но также отличались надёжностью благодаря третьему (центральному) рельсу и были намного крупнее размерами, чем у конкурентов.

А ещё «Лайонел» отличалась довольно агрессивной рекламой. И, кстати говоря, именно эта фирма в 1950 году впервые запустила свой паровозик вокруг рождественской ёлки, заявляя, что игрушечный состав — это лучший подарок.  Потому что благодаря ему «мальчик чувствует себя мужчиной, а мужчина — мальчиком». Гениальный ход!  Для компании начался «золотой век». И пусть пластиковые поезда были не столь долговечны, как их металлические предшественники, зато дорога была дополнена электрическим управлением. Поднимались и опускались шлагбаумы, переключались стрелки, вагоны автоматически расцеплялись, а из будок выскакивали смотрители. Восторгу детей и их родителей не было предела.  К каждому Рождеству фирма предлагала очередную новинку, и поход в магазин за дополнением к игрушечной железной дороге стал настоящей праздничной традицией. А уж когда реклама железнодорожных игрушек объединилась с «Пепси» и «Кока-колой», вопросов просто не осталось. Как попасть в гости к Санта-Клаусу? Да на «Полярном экспрессе», конечно же!
Но всё имеет свой конец, своё начало. К семидесятым годам крупнейшие производители игрушечных железных дорог отошли в небытие. «Лайонел» держалась дольше всех, но и она обанкротилась в 1967 году. Прошло всего одно десятилетие, и выросшее на их игрушках  поколение захотело подарить рождественский поезд уже своим детям. На волне праздничной ностальгии новая компания выкупила право на имя «Лайонел» и стала буквально фонтанировать идеями. Классические поезда Дикого Запада, узнаваемые кино- и мультипликационные персонажи, книжные «Полярные экспрессы» снова бегут и бегут под  украшенными огнями мохнатыми еловыми лапами, отвозя ребятишек в землю праздничной фантазии, а нас, взрослых, в далёкую и прекрасную страну под названием Детство.
Чего же вы ждёте, друзья мои? Посадку уже объявили!

(Фотографии пришли с сайтов: unmuseum.org, pinterest.com, amazon.com, escajeda.blogspot.rs, comfychristmas.com)

Кейсы клиентов: Lionel | Crowe CRS

Проблема

Lionel Trains, крупнейший в Америке международный ритейлер моделей поездов, уже более 100 лет сближает семьи и будоражит воображение людей любого возраста. История компании и ее сотрудничества с американскими железными дорогами, символом прогресса страны, восходит к 1900 году. С тех пор бренд компании ассоциируется с праздниками и подарками. 

Как и любая другая компания, чья аудитория включает молодежь (но ни в коем случае ей не ограничивается), Lionel постоянно развивается и меняется, чтобы и дальше захватывать воображение потребителей. 

Но компания столкнулась с проблемой — как адаптироваться к реалиям современного бизнеса и транспортной отрасли, сохранив при этом верность традициям? Так Lionel встала на путь цифровой трансформации.

Решение

В основе принятого решения лежало стремление модернизировать системы, на которых строилась работа компании, сохранив при этом дух и саму суть Lionel.

Хотя железные дороги уже не являются основными артериями экономики США, компания Lionel продолжает дело ее основателя — Джошуа Лайонела Коуэна, который вырос в совсем иной эпохе. И потому Lionel с гордостью несет миссию хранителя былой «романтики железных дорог». 

Чтобы эта романтика не затерялась в современном мире, ее «хранители» должны были прибегнуть к цифровизации. 

Несмотря на то, что подразделения, ответственные за взаимодействие с потребителем, продолжали успешно работать благодаря постоянному партнерству с такими брендами, как NASCAR, Warner Bros, Coca-Cola и John Deere, руководство Lionel совершенно четко осознавало необходимость превзойти ожидания клиентов и обновить свое предложение, обеспечивая при этом максимально эффективную работу всех ключевых механизмов финансовой и операционной деятельности компании.

Так же как гужевая повозка некогда эволюционировала в паровоз, а он в свою очередь — в современные высокоскоростные электровозы и вакуумный поезд (hyperloop) недалекого будущего, в Lionel поняли необходимость не просто внедрять инновационные решения, но делать это как можно более амбициозно. 

«Мы провели полную цифровую трансформацию всех наших финансовых и управленческих систем, а также механизмов онлайн-торговли, — говорит Рик Гемерет, директор по информационным технологиям Lionel LLC. — А Crowe создали для нас индивидуализированный функционал, благодаря которому мы смогли улучшить процессы управления заказами». 

Ключевое предложение бренда и высокая степень лояльности потребителей позволили провести цифровизацию без существенных сбоев в работе. Компания Lionel привлекла Crowe для повышения качества обслуживания потребителей путем совершенствования устаревших систем, а также предоставления клиентам более широких возможностей индивидуальной настройки и персонализации. Это помогло увеличить капитал бренда и использовать скрытые преимущества. 

Результат

Lionel удалось успешно объединить разрозненные финансовые и операционные системы, при этом организовав такой функционал интернет-магазина, который можно подстраивать под меняющиеся требования потребителей. Повысилось качество обслуживания клиентов, а благодаря постоянной консультационной поддержке и проведению обучения на рабочих местах уже после запуска проекта, повысился и профессиональный уровень сотрудников компании. 

«Крайне важно выстроить тесные отношения, удовлетворяющие интересы клиентов, партнеров в розничном сегменте и наших сотрудников в равной степени», — отмечает Гемерет. 

На первый взгляд это может показаться парадоксальным, но в Lionel поняли, что лучший способ вернуть былую романтику железных дорог — принять цифровую революцию.

Подмосковные музеи подготовили праздничные программы к культурным событиям зимы

Музеи Московской области подготовили программы к новогодним и рождественским праздникам, а также основным культурным событиям зимы, сообщает портал «Афиша Подмосковья».

Как отмечается в материале, Министерство культуры Московской области выпустило красочный и удобный лифлет-путеводитель «Зима в музеях. Подмосковье 2016–2017» по основным культурным событиям  зимы. «Конечно же, в нем отражены и новогодние праздники. Каждый из вас сможет найти для себя и своей семьи что-то интересное. Скачать лифлет можно по ссылке», – говорится в сообщении.

В нем отмечается, что выставка «Греческий сюжет в Архангельском» во дворце князей Юсуповых и Голицыных Архангельское завершит год Греции в России.

По данным портала, 29 января в государственном литературно-мемориальном музее-заповеднике А.  П. Чехова «Мелихово» состоится Международный конкурс чтецов имени Чехова. День рождения великого писателя традиционно отмечают гала-концертом победителей конкурса.

До 10 января в Сергиево-Посадском государственном историко-художественном музее-заповеднике работает выставка «На главной улице города», посвященная истории главной улицы Сергиева Посада – Большедорожной (ныне проспект Красной Армии). Она рассказывает не только об архитектуре, но и об известных людях, которые жили здесь в это время. Кроме того, 4, 5, и 7 января гостей ждет программа «Новогодние приключения в Старинном особняке». Посетителей музея ждут удивительные встречи, сказочное представление, хороводы у елки и сладкий подарок, перечисляется в материале.

В январе в Музейно-выставочном комплексе Московской области «Новый Иерусалим» состоится I Рождественский детский шахматный турнир. Его идея принадлежит музею и Истринской федерации шахмат. Предполагается, что в соревновании примут участие 100 юных шахматистов из Истринского, Красногорского, Волоколамского районов и Звенигорода. А 25–26 февраля – Масленица – проводы русской зимы в «Новом Иерусалиме». Театрализованная праздничная программа с хороводами, традиционными русскими забавами, катанием на лошадях и вкусным угощением, добавляется в пресс-релизе.

В нем уточняется, что в Государственном мемориальном музее-заповеднике Д. И. Менделеева и А.  А. Блока подготовили новогоднюю программу. В усадьбе «Шахматово» детей ждет экскурсия с шарадами и загадками, изготовление старинной рождественской открытки, программа у елки на улице с Дедом Морозом и сказочными персонажами. Там же  проходит новогодняя программа «Волшебная лаборатория Деда Мороза». В усадьбе «Боблово» гости познакомятся с волшебными превращениями и чудесами с элементами химии. Кроме того, состоится новогодняя программа «Сказка зимнего леса». В усадьбе «Тараканово» для детей дошкольного и младшего школьного возраста пройдет представление с играми, конкурсами, изготовлением новогоднего сувенира. Посетителей ждет выставка новогодней открытки и старинных игрушек. А 7 января будут отмечать Рождество в усадьбе «Шахматово». Планируется программа на свежем воздухе с играми, хороводами и конкурсами возле елки, буфет с горячей выпечкой, травяным чаем, глинтвейном и кашей по-купечески. Также 23 и 24 февраля состоится детская Масленица в усадьбе «Шахматово». Гостей ждут фольклорная программа с играми, розыгрышами, хороводами, рассказ о традициях празднования Масленицы в дворянских семьях, шарады Блоковского времени, квест с ребусами и загадками, кулинарное занятие «Объедуха», чаепитие и сжигание чучела Масленицы, 25 февраля – Масленица для взрослых и семей в «Шахматове». Театрализованная масленичная программа включает хороводы, состязания, чаепитие с блинами и сжигание Масленицы. Если погода будет благоприятствовать — организуют катание с горки и на санях.

Как добавляется в материале, Государственный историко-литературный музей-заповедник А. С. Пушкина до 7 января в 11:00, 13:30, 16:00 проводит новогодние елки для детей — представления, кукольные спектакли: «В поисках Золотого Петушка», детская сказка «Морозко», «В гостях у Деда Мороза», «Снежная королева» и «Подарок для Деда Мороза»; 7 января и 5 февраля в 12:00 пройдут детские кукольные представления и занятия «Что за прелесть эти сказки». Каждую субботу в полдень – лекции из цикла «Беседа любителей русского слова». Темы лекций: история, литература, краеведение, археология. А 4, 5, 7, 8, 14, 21, 28 января и 4, 11, 12, 18, 25 февраля в 15:00  запланированы концерты «Музыкальные вечера в русской усадьбе». Классическая музыка будет звучать в исполнении лауреатов международных конкурсов, студентов и преподавателей Московской государственной консерватории имени П. И. Чайковского, Академии музыкальной культуры имени Гнесиных, Москонцерта, филармонии и других музыкальных учреждений и заведений.

Кроме того, 21–22 января в музее организуют традиционную научную конференцию «Голицынские чтения. Хозяева и гости усадьбы Вяземы», которая собирает ученых, литературоведов, преподавателей крупных вузов Москвы, пушкинистов, краеведов из разных регионов страны и ближнего зарубежья, поясняется в пресс-релизе.

В Государственном мемориальном музыкальном музее-заповеднике П. И. Чайковского в Клину до 19 января празднуют Рождество в доме композитора. Интерактивная музейная программа включает экскурсию по дому Чайковского, «волшебный фонарь» в духе XIX века, звучание рояля композитора, путешествие в мир рождественской сказки и балета «Щелкунчик», мультфильм на музыку Чайковского, сувенир на память; 14–19 февраля – музейная программа «Любовь, мелодия и поэзия».  Программа посвящена самому романтичному европейскому празднику — Дню всех влюбленных. Гости увидят фрагменты из фильма Франко Дзеффирелли и балета Сергея Прокофьева по трагедии Шекспира «Ромео и Джульетта», сообщает портал.

А музей-заповедник «Усадьба Мураново имени Ф. И. Тютчева» до 15 января проводит интерактивную программу «Зимние праздники – 2017». «Если вы хотите провести праздники на фоне сказочных зимних пейзажей и познакомиться с европейскими традициями встречи Нового года и Рождества, приезжайте в усадьбу “Мураново”. Программа для детей и родителей разработана по воспоминаниям Э. Ф. Тютчевой, жены поэта, уроженки Эльзаса», – говорится в сообщении.

Историко-архитектурный, художественный и археологический музей «Зарайский кремль» 8 января готовит программу «Веселые святки». Участники программы узнают о традициях Рождества и Святочной недели: как готовились наши предки к Рождеству, как украшали свое жилище, как проходила рождественская трапеза и святочные гадания, дополняется в материале.

Звенигородский историко-архитектурный и художественный музей до 10 января представляет театрализованную программу о традициях подготовки и встречи Рождества на Руси «Рождество в Царицыных палатах»; 20–26 февраля там состоится театрализованная программа «Масленица — широкая боярыня». Программа познакомит с традициями и обычаями веселой масленичной недели. Гостей позабавят кукольной сказкой и угостят масленичными блинами и горячим чаем, упоминается в материале.

Серпуховский историко-художественный музей 12 февраля организует акцию «День влюбленных». В этот день влюбленные, купив один билет на двоих, могут совершить романтическое путешествие по особняку А. В. Мараевой, услышать рассказы героев старинных картин о радостях любви и семейном счастье, насладиться известными музыкальными произведениями, посетить уютное кафе «Кухня Амура», информирует портал.

Московский областной музей народных художественных промыслов в Федоскине, что в Мытищах, до 10 января проводит праздничную программу «Рождество в усадьбе Лукутиных». Персонажи зимних федоскинских сюжетов, будто сошедшие со шкатулок, проведут экскурсию по музею, научат гостей расписывать елочные игрушки из дерева и стекла. Затем все отправятся колядовать в усадебном парке купцов Лукутиных, где ждут подарки и сюрпризы, знаменитые лукутинские пироги и горячий чай, сказано в сообщении.

По сведениям портала, Военно-технический музей в Черноголовке до 10 января в полдень проводит театрализованные новогодние представления на открытой площадке, с Дедом Морозом, подарками и чудесами. Музей  планирует 26 февраля организовать фестиваль солдатской каши с играми, забавами, конкурсами и ароматной кашей, приготовленной своими руками на костре.

В филиале парка «Патриот», Танковом музее «Кубинка», ежедневно, кроме понедельника, будет открыта «Партизанская деревня». В парке посетителей ждет уникальный военно-исторический комплекс, где воссоздан быт партизанских отрядов времен Великой Отечественной войны: землянки, блиндажи, склад оружия, медпункт и т. д. Тематический кластер ВКС, кроме презентации собственных возможностей ведения разведки воздушно-космической обстановки, включает презентацию Ракетных войск стратегического назначения, Воздушно-десантных войск и 12-го Главного управления Минобороны, отвечающего за ядерно-техническое обеспечение и безопасность. Ежедневно, кроме понедельника, открыт для осмотра паровоз «Эр-788–49». Первые машины такого типа вышли на рельсы еще в 1912 году, а последние, уже доработанные, — в 1957-м. Всего за 45 лет было выпущено более 11 тысяч экземпляров таких машин. Каждую субботу – смотр динамических возможностей военной техники. В этот день на территории Танкового музея посетителям показывают экспонаты музея в действии. Легендарные боевые машины на полигоне демонстрируют свои динамические возможности. C 25 декабря в период новогодних каникул там проводятся новогодние патриотические недели: праздничные развлекательные мероприятия для детей и взрослых, отмечает портал.

По сведениям портала, Историко-культурный музей-заповедник «Коломенский кремль» подготовил кинопоказы «В кадре “Ледяной дом”». В январе зрители увидят два фильма по знаменитому роману Лажечникова. Первый вышел на экраны до революции, в 1916 году, второй – в 1928-м. Показ черно-белых немых кинокартин, как и сто лет назад, сопровождает игра профессионального тапера. Фильмы предваряет рассказ об одном из потомков Лажечникова – актере, кинорежиссере и сценаристе В. Р. Гардине. В кремле также будут отмечать праздник «Елка Лажечниковых». В старинной усадьбе купцов Лажечниковых рождественская елка всегда необычна. Ее украшения – из XIX века: свечи, фрукты, конфеты, пирожные, куклы, ленты, цветы. Каждая игрушка расскажет историю: фигурки Марии и Иосифа, ангелов, волхвов на верблюдах поведают о рождественском вертепе. В это же время будет работать программа «Новый год и ХVIII век». Гости музея узнают о новогодних развлечениях во времена Петра I и императрицы Анны Иоанновны, об историческом романе «Ледяной дом», познакомятся с рождественской песней — колядой, поучаствуют в зимних забавах и выпьют чая со сладостями.

Музей-заповедник «Дмитровский кремль» проводит ежегодный конкурс авторской новогодней елки «Рождественская сказка». Эта необычная выставка стала уже доброй новогодней традицией. Темы этой зимы – «Год российского кино» и «80 лет Союзмультфильму»; 20–26 февраля состоится массовое мероприятие «Душа моя Масленица». Взрослых и детей ждет вкусное угощение, встреча с Масленицей и героями русского фольклора в открытом дворике «Музейной гостиной», дополняется в релизе.

В нем также сказано, что музей елочной игрушки «Клинское подворье» 4, 5, 6, 9, 15, 19, 21, 22 января проводит театрализованную экскурсию «Новогодний сюрприз» – встреча с Метелицей, Снеговиком и Дедом Морозом продлит атмосферу веселого новогоднего праздника; 20–26 февраля – праздник «Хоровод с клинской игрушкой». К 130-летию промысла клинской елочной игрушки во дворе музея в сказочном хороводе закружатся елочные игрушки шарики, фонарики. Посетителей ждут традиционные старинные игры, забавы и творческая мастерская, где каждый сможет сделать елочные игрушки своими руками.

A1 — провайдер телеком-, ИКТ

Провайдер телеком-, ИКТ- и контент-услуг A1 и инфраструктурный оператор beCloud завершили проект по запуску связи стандарта 4G в Могилевской области, расширив 4G-покрытие почти в 7 раз. Теперь высокоскоростной мобильный интернет по технологии LTE стал доступен более чем на 81% территории региона, где проживает более 99% его населения.

 

Наиболее значительным прирост покрытия 4G оказался в Глусском районе: более чем в 20 раз. В число лидеров по этому показателю также попали Кличевский район (зона покрытия 4G здесь увеличилась в 17 раз), Чаусский и Чериковский районы (прирост – в 15 раз), Осиповичский, Белыничский и Шкловский районы (прирост – в 13 раз). Именно их жители смогут ощутить максимальный эффект от развертывания мобильной сети по технологии LTE. Новый диапазон 800 МГц, использованный beCloud при развертывании сети в регионе, позволяет покрыть сельскую местность и автомобильные дороги.

 

Лидерами по территориальному покрытию стали Горецкий, Дрибинский, Кричевский, Могилевский и Шкловский районы: в каждом из них связью 4G обеспечено более 90% территории. А в Могилевском и Бобруйском районах доступ к связи четвертого поколения получили 100% населения.

 

Для размещения оборудования, обеспечивающего покрытие 4G, в Могилевской области beCloud было задействовано более 440 базовых станций, из них более половины – в новом диапазоне 800 МГц. При этом самое большое количество базовых станций в новом стандарте было запущено в Могилевском и Бобруйском районах.

 

Связью по стандарту 4G смогут пользоваться те абоненты А1, чьи SIM-карты и мобильные устройства поддерживают данную технологию. Проверить готовность устройства к работе в новой сети можно в меню «Настройки», выбрав соответствующие параметры – 3G/4G или LTE. При этом на экране появится обозначение, которое подтверждает возможность пользоваться услугой передачи данных в сети 4G.

 

Поддержку 4G своей SIM-картой абоненты A1 могут проверить с помощью бесплатного USSD-запроса *181#вызов. В ответ оператор отправит SMS с результатом проверки смартфона и SIM-карты. В случае, если SIM-карта не поддерживает 4G, ее можно бесплатно заменить в любом магазине компании или дилерских центрах.

 

Сотрудничество между компаниями А1 и beCloud по расширению зоны покрытия 4G на территории Беларуси продолжается с января 2020 года. beCloud, как инфраструктуный оператор, занимается строительством, эксплуатацией и развитием единой сети LTE Advanced в Беларуси. Со стороны А1 партнерство заключается в предоставлении beCloud своей технической инфраструктуры, а также транспортной сети на основе гибридных, радиорелейных и оптоволоконных линий связи для установки оборудования инфраструктурного оператора, которое обеспечивает работу связи четвертого поколения.

 

Могилевская область стала второй, где было обеспечено практически повсеместное покрытие сети 4G для абонентов А1. Ранее – в конце июля 2020 года – аналогичный проект был осуществлен в Гомельской области. В настоящее время покрытие 4G от А1 составляет 34% территории страны, на которой проживает 84% всего населения.

 

В 2021 году совместный проект А1 и beCloud продолжится в других регионах Беларуси. К 2023 году зона покрытия сети 4G для абонентов А1 по всей стране практически сравняется с существующей на данный момент зоной покрытия 3G-сети А1, обеспечив доступ к высокоскоростному мобильному интернету 4G жителям Беларуси, проживающим на более чем 97% территории страны.

Серебряная стрела (крупный шрифт / твердый переплет)

18,99 долл. США

Обычно отправляется в течение 1-5 дней

Осень 2020 Kids Indie Следующий список

---

«Когда богатый эксцентричный дядя Кейт и Тома доставляет паровоз в день рождения Кейт, захватывающее приключение, которое они отправляются, потрясет читателей.Встреча со многими (говорящими!) Животными, находящимися под угрозой исчезновения, в поезде, транспортировка их в безопасные места, где они могли жить после того, как их среда обитания была разрушена, и их рассказы наполняют Кейт потребность помочь им всем. Важное послание сохранения и осведомленности не преподносится открыто, а преподносится честно и обнадеживающе ».
— Katrina Bright-Yerges, Books & Company, Окономовок, Висконсин

Описание

---

«Мне понравилась каждая страница.Это художественная литература среднего уровня в лучшем виде ». — Энн Патчетт
Из бестселлера № 1 New York Times автора The Magicians следует прочитать, полностью оригинальный дебют среднего уровня, идеально подходящий для поклонников The Хроники Нарнии и Роальда Даля.

Дорогой дядя Герберт,
Вы никогда меня не встречали, но я ваша племянница Кейт, и, поскольку завтра у меня день рождения, а вы очень богаты, пришлите, пожалуйста, мне подарок?

Кейт и ее младший брат Том ведут скучную и неинтересную жизнь.И если их скучные, неинтересные родители — что-то, что они могут сделать, им не на что рассчитывать. Почему Кейт не может отправиться в захватывающие приключения и спасти мир, как это делают в книгах? Даже ее 11-й день рождения кажется обыденным — то есть до тех пор, пока ее таинственный и в высшей степени безответственный дядя Герберт, которого она никогда раньше не встречала, не удивляет ее самым неожиданным, волнующим и неподходящим подарком на день рождения всех времен: колоссальным паром Паровоз назывался Серебряная стрела.

Родители Кейт и Тома хотят отправить его туда, откуда он пришел. Но у Кейт и Тома другие идеи — как и у Серебряной стрелы — и вскоре они отправляются в далекие страны по волшебным железнодорожным путям в компании множества экзотических животных, которые, как оказалось, умеют разговаривать. Кейт и Том, руководствуясь лишь любопытством, азартом, находчивостью и трепетом неизвестности, отправляются в приключение на всю жизнь. . . а кто знает? Они просто могут в конце концов спасти мир.

Это захватывающее фэнтезийное приключение не только развлечет юных читателей, но и вдохновит их взглянуть на прекрасный, захватывающий и драгоценный мир вокруг них новыми глазами.

Об авторе

---

Лев Гроссман является автором пяти романов, в том числе бестселлера «Волшебники» № 1 New York Times , изданного в тридцати странах. Телеадаптация трилогии идет уже пятый сезон, став самым популярным шоу на Syfy.Гроссман также является отмеченным наградами журналистом, проработавшим пятнадцать лет книжным критиком и ведущим писателем по технологиям в журнале Time , где он опубликовал более двадцати статей на обложках. Кроме того, он писал для New York Times , Wall Street Journal , Wired , Believer , Village Voice , NPR, Salon, Slate и Buzzfeed и многих других. Он живет в Нью-Йорке с женой и тремя детьми.

Похвала за…

---

Хвала The Silver Arrow:
« Мне понравилось .Совершенно непредсказуемо и совершенно очаровательно. Идеальная книга, с которой можно обниматься и наслаждаться. — и , даже лучше, чтобы читать вслух с любимым человеком ». — Адам Гидвиц, бестселлер и получивший почетную награду Ньюбери автор книг« Темная история »,« Гримм »и« Рассказ инквизитора »

* « уютный и вдохновляющий , эта эко-басня передает мрачную правду, а — вызывающий призыв к действию .» — Киркус, обзор со звездами

* «Гроссман великолепный среднего класса дебют получился ярким и забавным… это мир, весь свой собственный . «- Список книг, помеченный обзор

» … причудливые детали и хорошо продуманные моменты приключений , тем не менее, обязательно привлекут молодых читателей. «- Publishers Weekly

«… тот, который обязательно станет классикой, .» — Barnes & Noble Reads

«[A] восхитительное фэнтезийное кондитерское изделие .» — Роговая книга

« Поклонники классических сказок о говорящих животных , таких как« Хроники Нарнии », захотят взять копию.»- BCCB

» Мне понравилась каждая страница. Это художественная литература среднего класса в лучшем виде »- Энн Патчетт

Подробнее о продукте
ISBN: 9780316541701
ISBN-10: 0316541702
Крупный шрифт: Да
Издатель: Little, Brown Books for Young Readers
Дата публикации: 1 сентября 2020 г.
Страницы:
288
Язык: Английский
Рекомендуемый уровень чтения
Минимальный возраст: 8
Максимальный возраст: 12
Минимальный уровень успеваемости: 3
Максимальный уровень оценки: 7
Категории
Связанные издания (все)

19 лучших книг о поездах, которые понравятся всем любителям поездов

Последнее обновление 29 марта 2021 г.

Этот пост может содержать компенсированные ссылки, что означает, что если вы покупаете через них, мы получаем небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим раскрытием для получения дополнительной информации. Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках.

D o в вашей семье есть любитель поездов? Или ты фанат железных дорог? Выйдя замуж за железнодорожника и полюбив путешествовать по миру на поезде, я понимаю, насколько важно купить им правильный подарок!

Этот подарочный гид посвящен 19 лучшим книгам о поездах , которые, я знаю, понравятся всем любителям поездов (попробуйте сказать это 5 раз быстро!), Включая книги по истории поездов, лучшие железнодорожные книги, книги по паровозам и другие замечательные книги о поездах. .

Есть также выбор книг о путешествиях на поезде, в том числе некоторые из них посвящены великим поездкам на поезде по Европе, например, Flam Railway или Швейцарии , или для более смелых — некоторые из этих удивительных железнодорожных путешествий по Европе. мир . Определенно много вдохновения для тех из нас, кто мечтает совершить большую часть этих путешествий!

В данной подборке представлены книги о поездах для взрослых. Если вы ищете детских книг о поездах У меня есть два отдельных поста, один, где вы можете найти отличные книги о поездах для детей (и тематических подарков с поездами ), включая лучшие учебники по поездам для малышей и отличные сборники рассказов о поездах.

Фото: www.amazon.com

Любите поезда? Любите путешествовать на поезде? Эта книга вдохновит любого любителя поездов начать планирование следующего знакового путешествия.

Подробная информация о 60 самых запоминающихся поездках на поезде в мире, включая карты, фотографии, расписание и, самое главное, различные варианты билетов, эта книга будет определять планы поездок на долгие годы!

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Он охватывает 40 величайших поездов на поезде в мире и подарит много часов вдохновения для вашего следующего приключения на поезде. Прекрасный подарок любителю путешествий на поезде!

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Это путешествие моей мечты, которое обязательно вдохновит любого любителя путешествий на поезде — как насчет кругосветного путешествия на поезде!

Нажмите, чтобы купить

Фото: amazon.com

В 1991 году семья Мониши Раджеш перебралась из Шеффилда в Мадрас в надежде сделать Индию своим домом.Два года спустя, сытым по горло крысами-мылоедами, отрубленными человеческими головами и жутким полковником через дорогу, они вернулись в Англию с горьким привкусом во рту.

Спустя два десятилетия она обращается к карте индийских железных дорог и берет страницу из классической сказки Жюля Верна, отправляясь в путешествие по Индии в 80 поездах, преодолевая 40 000 км — окружность Земли. Она надеется, что 80 поездок на поезде вверх, вниз и через Индию приоткроют завесу над страной, которая стала для нее чужой.

Нажмите, чтобы купить

Фото: amazon.com

В этой великолепной хронологической истории плодовитый историк железных дорог и фотограф Брайан Соломон представляет подборку самых значительных поездов и локомотивов мира за последние два столетия.

Садитесь на борт, чтобы увидеть, как работают поезда и локомотивы в живописных местах Северной Америки, Европы и Азии.

Нажмите, чтобы купить

Фото: амазонка.com

• Книга о самых живописных железнодорожных маршрутах мира с подробными описаниями и фотографиями высокого разрешения .

• От Азии до Австралии и Северной Америки, поезда проходят по одним из самых знаковых маршрутов, которые когда-либо знал мир.
• Узнайте об исторических и современных маршрутах поездов, которые проходят через огромные колеи нетронутой земли.

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Прекрасная книга для журнального столика, которая отправит вас в путешествие по одним из самых красивых поездов на поезде по всему миру.

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

В этой книге содержится исчерпывающий список дел для путешественника, в котором рассматриваются 50 величайших путешествий на поезде по всему миру.

Некоторые из них хорошо известны, например, Восточный экспресс, но есть и менее известные железнодорожные маршруты!

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Отличное чтение для тех из нас, кто хотел бы сесть в поезд и путешествовать столько, сколько захотим!

Автор именно так и делает, посетив на поезде 13 стран Европы и попутно документируя свои приключения!

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Для путешественников в креслах или тех, кто ностальгирует по романтике и драме путешествий по миру до того, как автомобили и самолеты захватили власть, эта книга — праздник железнодорожных линий, которые больше не могут существовать.

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Путешествуйте поездом по некоторым из самых удаленных и замечательных мест в мире, и пусть эта книга станет вашим путеводителем по их истории.

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Поезда: полная история предоставляет отличный обзор моделей поездов, которые были новаторскими в свои эпохи.

В комплекте со съемной коллекцией прессованных моделей поездов, Поезда: полная история — это книга «два в одном», в которой молодые и старые энтузиасты поездов будут кричать «Всем на борт!»

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Любитель паровозов? Эта книга иллюстрирует столетие локомотива с 200 фотографиями, сделанными на 4 континентах. Красивая книга, которую любой энтузиаст пара будет ценить навсегда.

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

В этом пышном праздновании славы и величия великих железных дорог Северной Америки автор Клод Виатровски исследует развитие отрасли с почти 90 характеристиками, охватывающими более трех десятков железных дорог прошлого и настоящего, а также десятки других тем, включая железные дороги. в кино и музыке, специальности железные дороги, жизнь и путешествия по рельсам и многое другое.

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Эта книга охватывает почти двухвековую историю локомотивов, начиная с первых лет использования пара и заканчивая современными внушающими благоговение высокоскоростными пассажирскими поездами.

Книга содержит 700 фотографий и является прекрасным путеводителем, который понравится всем.

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Это наша следующая большая поездка на поезде, и поверьте мне, если вы прочтете эту книгу, она вполне может стать вашей!

Сложные детали его путешествия

Вудворда будоражат ваше воображение, независимо от того, являетесь ли вы исследователем в кресле или собираетесь отправиться в собственное железнодорожное приключение.

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Для любителей путешествий на поезде Майкла Портильо по телевидению появилась книга!

Путешествуйте с Майклом Из Лондона в Париж, Бордо, Лион, Копенгаген, Осло, Лиссабон, Мадрид, Берлин, Монте-Карло, Прагу, Мюнхен, Цюрих, Рим, Будапешт, Санкт-Петербург; вплоть до Константинополя, Хайфы и Иерусалима и откройте для себя великие инженерные достижения, построившие различные железнодорожные линии, соединяющие Европу и далекие страны, а также мужчин и женщин, прославивших эти путешествия своими делами и словами.

Нажмите, чтобы купить

Фото: www.amazon.com

Путеводитель по туристическим поездам, седьмое издание, описывает 500 самых популярных железнодорожных достопримечательностей, музеев и железнодорожных направлений для отдыха в США и Канаде.

Уникальный путеводитель, предназначенный для энтузиастов обучения, людей, интересующихся историческими поездами и достопримечательностями, а также для семей, желающих отдохнуть с детьми.

Нажмите, чтобы купить

Вы предпочитаете читать книги на Kindle или слушать аудиокниги?

Разжечь безлимитный

Почему бы не присоединиться к Kindle Unlimited, который включает в себя ряд замечательных преимуществ:

• Неограниченное чтение более 1 миллиона электронных книг

• Неограниченное прослушивание тысяч аудиокниг

• Планы членства также можно подарить

Звуковой

Почему бы не рассмотреть возможность слышать членство? он также станет отличным подарком и обладает множеством потрясающих функций, в том числе:

• Непревзойденный выбор аудиокниг в исполнении талантливых специалистов мирового уровня

• 3 книги за каждый месяц их подарочного членства: 1 аудиокнига + 2 аудиокниги.

• Скидка 30% на любые дополнительные аудиокниги.

• Слушайте где угодно и когда угодно с помощью бесплатного приложения Audible.

• Простой и бесплатный обмен аудиокнигами.

• Библиотека звуковых книг, которой они будут владеть вечно.

Книги о поездах и путешествиях

Я уверен, что вы найдете несколько фантастических книг о поездах для себя или в подарок тем, кто любит поезда и путешествия на поезде.

У меня есть много советов о поездках на поезде, которые могут быть интересны, в том числе о том, как сесть на поезд Eurostar из Лондон в Париж , советы по путешествию на ночном спальном поезде , а также исчерпывающее руководство по путешествию по Великобритания поездом.

Подробнее!

Юнгфрауйох Вершина Европы (как получить максимум удовольствия от поездки)

Все, что вам нужно знать, чтобы получить максимум удовольствия от посещения Юнгфрау и вершины Европы

20 замечательных путешествий на поезде по всему миру

Я любитель поездов и считаю, что нет лучшего способа путешествовать — если я смогу сесть на…

Все, что вам нужно знать о поездках Лондон-Берлин-Прага

Как спланировать маршрут поездки на поезде из Лондона в Берлин и в Прагу.

Этот пост может содержать партнерские ссылки, что означает, что мы можем получать комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас, если вы совершаете покупку по ссылке. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим раскрытием для получения дополнительной информации. Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках.

Подарочный паровоз, очаровавший самураев Япония

Лилипутский локомотив

Поезда, несомненно, были одной из самых революционных технологий в истории Японии, кардинально изменившей ландшафт страны и ее городов.Они также стали популярным и надежным средством передвижения.

Истоки этой железнодорожной лихорадки можно проследить более 160 лет назад. В июле 1853 года на своем корабле у Нагасаки Евфимий Путятин из российского флота впервые продемонстрировал небольшую публику миниатюрную паровую машину. Среди присутствующих был Накамура Кисуке, который позже работал с известным изобретателем Танакой Хисашиге, чтобы построить модель, основанную на том, что он наблюдал.

Краткий визит коммодора США Мэтью Перри в 1853 году, в ходе которого он передал требование американского правительства о том, чтобы сёгунат открыл Японию для торговли, состоялся на месяц раньше, чем визит Путятина.По возвращении в 1854 году в район Эдо Перри пригласил членов сёгуната внимательно присмотреться к чудесам Запада.

По словам Фрэнсиса Л. Хокса, написавшего «Рассказ об экспедиции американской эскадры в Китайские моря и Японию », японцы были поражены артефактами, которые правительство США отправило в качестве подарков правителю островного государства. . Среди этих угощений были «Лиллипутский паровоз, вагон и тендер» и круговая колея длиной чуть более 100 метров.Этот игрушечный паровозик сразу покорил умы самураев.

Хотя вагон локомотива был «настолько мал, что в нем с трудом мог перевезти ребенка шестилетнего возраста», некоторые официальные лица, которые видели его движущимся, настаивали на том, чтобы проехаться. Вместо того, чтобы попасть внутрь, они в конечном итоге отказались от своего достоинства и поехали на крышу, отчаянно цепляясь за свои свободные одежды, летящие на ветру, когда он кружил по трассе. Хоукс пишет, что при более позднем просмотре японские зрители «не могли подавить крик восторга при каждом взрыве парового свистка.

Один из самураев, который сел в поезд, однако, высказал иную точку зрения в своем личном послужном списке. Кавада Хатиносукэ описал, как он наблюдал за транспортным средством, зарисовал его и сделал заметки для дальнейшего изучения. Очевидно, он забрался на крышу, чтобы самому испытать поезд в движении, руководствуясь духом научного исследования.

Удерживает сёгунат

Этот подарочный поезд сыграл роль в разжигании общественного недовольства, которое привело к падению сёгуната в Реставрации Мэйдзи.Для представителей образованной элиты это был видимый и убедительный аргумент в пользу того, что Япония была неразвитой страной, которую от ворот технологического прогресса сдерживали политики сёгуната. Для многих интеллектуалов сакоку — период общей международной изоляции, навязанной правителями Токугавы с 1635 года — отвлек Японию от естественного пути развития, по которому шли другие страны, которые извлекали выгоду из свободного обмена знаниями.

В то время как иностранное давление на Японию с целью импорта технологии началось в 1850-х годах, первая железная дорога была построена только после создания правительства Мэйдзи.Переговоры по поиску необходимых инвестиций начались, как только в 1868 году была официально восстановлена ​​политическая власть Муцухито, императора Мэйдзи. Ричард Брантон, британский железнодорожный инженер, которого новое правительство назначило для строительства маяков, был среди тех, кто давал советы по поводу планов построить железнодорожную ветку между Токио и Иокогамой.

Это был естественный выбор для первого железнодорожного сообщения в Японии. Токио был столицей и центром политической власти, а соседняя Иокогама была важным международным поселением, где жили сотни иностранцев, включая членов дипломатических миссий и экспертов, нанятых японским правительством для внедрения западных методов и технологий.Новости об этом плане быстро распространились, привлекая иностранных инвесторов. Для того, чтобы железная дорога стала реальностью, наняли иностранный персонал, в основном британцы.

Символ японской модернизации

Во время создания первой железнодорожной линии в Японии иностранные специалисты принимали участие во всех аспектах проекта, от прокладки путей до строительства станций. Однако ни один из них не работал без надзора со стороны японских чиновников. Иноуэ Масару был одним из руководителей проекта.

Он был членом Пятерки Тёсю, группы самураев, которые отправились учиться в Британию в 1863 году, за несколько лет до краха сёгуната Токугава. Иноуэ изучал гражданское строительство в Лондоне и вернулся в 1868 году в свою страну, где он был назначен главой Железнодорожного бюро в 1871 году.

Он был одним из самых видных сторонников внедрения нового вида транспорта в Японии и является его помнят сегодня как «отца японских железных дорог».

Первый паровоз, привезенный в Японию из Великобритании, построенный в 1871 году, в настоящее время выставлен в Железнодорожном музее в префектуре Сайтама.

14 октября 1872 года была официально открыта первая железнодорожная линия Японии. Сам император присутствовал на инаугурации вместе с правительственными чиновниками и дипломатами, послами Королевства Рюкю (ныне префектура Окинава) и вождями айнов, как описал присутствовавший на церемонии американский востоковед Уильям Эллиот Гриффис.

Япония с энтузиазмом восприняла железнодорожные перевозки и вскоре импортировала больше локомотивов, подвижного состава и путей для расширения сети.В последующие годы все больше японских городов были связаны поездами, а локомотивы вместе с кирпичной архитектурой стали символом модернизации Японии. В 1896 году Иноуэ Масару основал акционерное общество «Киша Сэйдзо» в Осаке, став первым производителем локомотивов в Японии. Это был один из столпов развития железных дорог в стране до 1972 года, когда он объединился с Kawasaki Heavy Industries.

Даже без подарка от коммодора Перри японцы рано или поздно перешли бы на железнодорожный транспорт.Но эту драматическую демонстрацию 1854 года перед элитой Эдо помнят как один из ключевых элементов, которые привели к модернизации Японии.

(Первоначально опубликовано на испанском языке 14 июня 2017 г. Материалы отредактированы и добавлены английской редакцией Nippon.com . Фотография к заголовку: вокзал Токио, одно из самых знаковых зданий, представляющих раннюю эпоху японской железной дороги и архитектуры современной Японии.)

американских паровозов: проектирование и разработка, 1880-1960 (железные дороги в прошлом и настоящем) (твердый переплет)

40 долларов.00

Сейчас на наших полках — в зависимости от наличия

Под рукой по состоянию на 7 апреля 23:45

(Транспорт)

Описание

---

На протяжении почти половины истории страны паровоз был выдающимся символом прогресса и силы.Это был буквальный двигатель промышленной революции, и он сыграл важную роль в выводе Соединенных Штатов на мировую арену. Хотя основной принцип работы паровоза прост, конструкторы и инженеры отточили эти концепции до пассажирских поездов со скоростью 100 миль в час и 600-тонных бегемотов, способных перевозить грузы длиной в милю с невероятной скоростью. Американские паровозы «» — это тщательная и увлекательная история изобретения, которое, как никто другой, захватило общественное воображение и людей, которые воплотили его в жизнь.

Об авторе

---

Уильям Л. Витун (1941-2017) долгое время работал куратором транспорта в Национальном музее американской истории Смитсоновского института. Он был лицензированным машинистом локомотивов, у которого были десятки паровых машин, от седельных цистерн до северян. Витун был также председателем Комитета по техническим стандартам Федерального управления железных дорог, который переписал правила для 21 века и, таким образом, помог обеспечить непрерывную работу локомотивов наследия.Он был автором книги «Дух Steam и Rails через Америку».

Сведения о продукте
ISBN: 9780253039330
ISBN-10: 0253039339
Издатель: Indiana University Press
Дата публикации: 1 марта 2019 г.
Страницы: 464
10 Английский язык : Железные дороги прошлого и настоящего
Категории

№ 1718: Паровые двигатели Ларднера

Сегодня старые книги с посланием на подарок.Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, а люди, чьи изобретательность создала их.

Преподобный Дионисий Ларднер был британским редактором огромного набора книги в начале 1800-х гг. Он назвал свою серию Кабинет Циклопедии. Часть этого, называемая Кабинет естественной философии , в том числе научные, технические и общие информация всех видов.Он и его писатели (которые в том числе Мэри Шелли) написал для широкого аудитория практичных читателей, которые никогда не увидят внутри университета — такие названия, как A трактат по механике или Гидростатика и Пневматика .

Давайте посмотрим на две версии его парового двигателя . Знакомые объяснения и иллюстрации .Тот самый опубликовано в 1824 г., вышло всего через четыре года после Ричард Тревитик построил свою первую демонстрацию паровозная трасса в Лондоне. Нет железных дорог в это издание!

Но американское издание 1836 года — совсем другое сказка. К настоящему времени железные дороги были новейшей отраслью. Технология быстро пересекла океан из Из Великобритании в Америку, и строитель Матиас Болдуин уже создал американскую железнодорожную промышленность.

Главы о железнодорожных локомотивах теперь появляются так же внезапно как это сделали сами железные дороги. Ларднер даже включает советы потенциальным инвесторам в железные дороги. (Американский редактор добавляет совершенно новый глава о пароходах. У него красивое уверенное кольцо к нему, поскольку мы опередили Англию в том, что наши двигатели на воде.)

Глава о топливе экономия завораживает.К 1836 г. топливо потребление выросло тревожно, и это потребовало внимание. Натурфилософы тяжело переживали работа по написанию новой науки термодинамики объяснять топливную экономичность. Без него эта глава не лучше, чем повторять неуклюжие правила большой палец. Но сама эта неуклюжесть представляет нужду, и эта потребность формирует новую науку.

Интерес Ларднера к власти всплывает в его книге Гидростатика и пневматика .Когда он размышляет о движущей силе жидкостей и газов, он явно отвечает на жажду власти девятнадцатый век. Он говорит о старом водяные колеса. Но он, кажется, не подозревает об этом — даже когда он писал — водяные колеса устаревают значительно превосходящей водяной турбиной.

В книгах Ларднера математика почти не используется. Мы читаем трудные словесные аргументы, которые могли быть сделаны так просто с небольшой алгеброй или исчислением — с математикой, которую британские и американские инженеры только начинали учиться в школе.

В книге по пневматике рассматривается новая технология полет. Воздушные шары было пятьдесят лет, а парашюты меньше этого. В книга посвящена нерешенной проблеме навигации на воздушном шаре — взять под контроль его полет подальше от ветра и отдавая человеку. В появится первый дирижабль с такой возможностью всего двадцать лет спустя.

И поэтому мы до сих пор учимся на этих старых книгах. Сегодня, они напоминают нам о нашей жизни изменено некоторыми силами, которые мы можем видеть — и другие, которые уже готовы нас поймать совершенно неожиданно.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

---

Ларднер, преподобный Дионисий. Гидростатика и Пневматика . С примечаниями Бенджамина Ф. Джослина, Доктор медицины (из Кабинета естественной философии, Д. Ларднер, ред.). Филадельфия: Кэри и Ли, 1832 г.

Ларднер, преподобный Дионисий. Паровой двигатель Знакомые объяснения и иллюстрации , с дополнения и примечания Джеймса Ренвика, LL.Д. Филадельфия: Кэри и Харт, 1836.

Ларднер, преподобный Дионисий. Популярные лекции на паровом двигателе, в котором его конструкция и Знакомое объяснение операции .. . Новый Йорк: напечатано для Elam Bliss, 128 Broadway, 1828. (У меня нет копии оригинального издания 1824 года.)

Ларднер, Д., и Катер, Х. Трактат о Механика. Филадельфия: Кэри и Ли, 1831 г.

Это сильно переработанная версия Эпизода 198.

Это замечательное изображение из издания 1836 г. Паровой двигатель Знакомо … находится в раздел «Локомотивы на магистрали» Дороги ». На нем изображен не паровоз, а, скорее, зарождающаяся идея автомобиля.

Также из издания 1836 года: ранний морской двигатель. и паровой котел.

Двигатели нашей изобретательности Авторские права © 1988-2002, Джон Х. Линхард.

---

«Это чудесный рождественский подарок»: паровоз нашел новый дом в музее Миддлтона

Впервые за десятилетия паровоз проехал через долину Аннаполис на негабаритном грузовике с платформой.

Это принесло радость энтузиастам обучения в Новой Шотландии, получившим в подарок знаковую историю как раз к праздникам.

Последний раз паровой двигатель с шумом шелестел по рельсам в долине Аннаполис в 1959 году, когда еще работала Атлантическая железная дорога Доминиона.

В пятницу утром около 50 человек собрались посмотреть, как трехдневная транспортная миссия успешно завершается в Железнодорожном музее Миддлтона.

Одним махом большой кран спустил 115-летний 61-тонный локомотив на совершенно новую колею в своем новом доме.

«Это потрясающе. Он выглядит таким гордым, как будто он всегда был здесь», — сказал Лоуренс Пауэлл, волонтер музея.

Двумя днями ранее локомотив был взят из бывшего парка Аппер-Клементс, где он радовал семьи с 1989 года.

Изящный маневр в музее принес массу чудес.

«Это было просто поразительное зрелище, если вы можете представить себе что-то такое большое, как это, поднятое в воздух на дюжину футов, развернутое и поставленное на гигантский грузовик», — сказал Пауэлл.

Недавно построенный путь для старого паровоза был установлен CN в железнодорожном музее. (Лоуренс Пауэлл)

Билл Линли и его жена Мэрилинн наслаждались поездом, когда поезд на грузовике плелся через исторический город Аннаполис-Ройал, вниз по старому шоссе и выходил на шоссе 101.

» Это прекрасный рождественский подарок для города Миддлтон, — сказал Линли, председатель Общества наследия железной дороги Новой Шотландии.

Приобретение двигателя, построенного в Монреале в 1905 году, долгое время было мечтой для сотрудников музея, которые хотели его сохранить.

Но без финансирования они опасались, что его спасение может повлечь за собой его изменение.

«У нас не было никаких перспектив, и были разговоры о том, что если мы переместим его, нам придется разрезать его на части, а затем снова собрать», — сказал Пауэлл, вспоминая свои прежние дни в качестве члена правления.

Получить локомотив стало возможно после закрытия тематического парка в прошлом году. Актив считался избыточным и был подарен муниципалитетом графства Аннаполис.

Но чтобы доставить его в новый дом, потребовалась специализированная операция.

A.W. Лейл работал с любителями поездов над логистикой и транспортировкой. Чтобы поезд не соскочил с грузовика, на платформу приварили рельсовый путь.

Паровоз движется по шоссе 101 возле Лоуренстауна 16 декабря. (Лоуренс Пауэлл)

Чтобы не сбиться с пути, требовалась транспортная помощь из провинции, и расписание было внезапно увеличено, когда в четверг на провинцию накрыла снежная буря.

Дымовая труба, колокол и паровой купол — Линли называет их украшениями — были сняты для очистки во время переезда, а затем снова прикреплены.

Драгоценный груз перевезли без сбоев. «Нет ничего лучше, чем это», — сказал Пауэлл.

CN оплатила счет за восстановление пути для локомотива в своем новом доме; музей находится на старом вокзале Миддлтона. По словам Линли, написавшего четыре книги по истории поездов в Канаде, это была третья станция в этом месте, построенная в 1917 году.

Еще во времена паровозов они возили яблоки, уголь и другие товары для использования в провинции и на экспорт.

Большинство паровых двигателей были списаны и списаны в начале 1960-х годов, когда на смену пришли дизельные и электрические двигатели, сказал Линли. По его оценкам, в Канаде осталось всего 300-400 человек.

Дайан Хэнкинсон ЛеГард, Билл Линли, Терри Хайсон и Джон Макдональд, бывший инженер поезда, мечтали привезти локомотив «домой» в музей. (Viki Gaul)

Линли сказал, что новый музейный экспонат является четвертым старейшим паровозом, когда-то принадлежавшим CN, и единственным из четырех в Приморье.

Ожидается, что двигатель привлечет в музей больше посетителей. Ведется сбор средств на модернизацию старого железнодорожного вокзала.

Есть также планы на «подвиги любви», чтобы вернуть локомотиву былую славу.

Образец для восстановления оригинальной деревянной кабины был создан из старой гниющей конструкции.

Линли, которому почти 75 лет, говорит, что воздушный свист и пыхтение, которые можно было услышать за много миль, были острыми ощущениями, которые остались с ним на всю жизнь и побуждают его выполнять эту миссию по сохранению.

«Когда вы получаете железнодорожную ошибку, очень трудно избавиться от нее», — сказал он.

БОЛЬШЕ ГЛАВНЫХ ИСТОРИЙ

Паровоз из переработанного растительного масла

Сообщение от: Ксантерра 23 февраля 2016 г.

Поделиться:

---

Если вы опытный путешественник в Национальный парк Гранд-Каньон, вы знаете, что лучший способ добраться до Южного края — на поезде.Да, вы можете водить машину, но гораздо интереснее припарковать машину в Уильямсе, штат Аризона, и проехать два с половиной часа по исторической железной дороге Гранд-Каньон через плато Колорадо к краю каньона.

Но знаете ли вы, что вам нужно благодарить масло для жарки по-французски за то, что он питал некоторые из этих поездок?

Действительно, в течение 16 запланированных рейсов в 2016 году вы можете сесть на поезд, запряженный величественным паровым двигателем 1923 года, который был преобразован железной дорогой для работы на переработанном растительном масле для сокращения выбросов углерода.Неудивительно, что этот необычный паровоз немного пахнет картофелем фри.

Конверсия парового двигателя, вдохновленная инновациями автомобилестроителей, была настоящим подвигом инженерной мысли, поскольку историческая железная конюшня железной дороги была выброшена на пастбище из-за экологических опасений по поводу загрязнения. Мало того, что преобразование сработало, оно сработало так хорошо, что паровой двигатель № 4960, которому тогда было 90 лет, мчался практически без выбросов углерода, выделяя меньше выбросов, чем дизельные двигатели, которыми тянули поезд в другие дни.Еще один знак сохранения: вода в котлах содержит утилизированные дождевые и талые воды

.

Сколько же партий картофеля фри и жареных креветок нужно, чтобы пройти 65-мильное путешествие в каждую сторону между Уильямсом и Южным Кольцом? Согласно железной дороге, это нельзя измерять в милях на галлон. Это больше похоже на галлоны на милю, но много отработанного растительного масла доступно в ресторанах Феникса, Уильямса и Южного Кольца.

Итак, от Локомотива №4960, поезд французской жарки. Но машинисты могут бросить в котел немного песка, чтобы фотографы получили культовую картину дыма, струящегося из трубы.

Переработанное отработанное растительное масло — лишь один из способов, которым железная дорога Гранд-Каньона помогает защитить окружающую среду. Топливосберегающие дизельные двигатели, которые используются в современных купольных и реконструированных вагонах-салонах, используют дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы и сокращают дорожное движение и сопутствующее загрязнение национального парка на 70 000 автомобилей в год.

Железнодорожная линия, открывшаяся в 1901 году в основном для перевозки грузов и полезных ископаемых, была потеряна из-за финансового краха в 1960-х годах, когда путешественники бросили поезда, чтобы водить собственные машины. Поезд был возрожден в конце 1980-х годов и теперь ежедневно перевозит до 700 пассажиров между историческими станциями в Уильямсе и южным краем Гранд-Каньона. Каждое депо было построено более 100 лет назад.

Путешественники могут вернуться в Уильямс в тот же день — поезд остается в Гранд-Каньоне примерно на три часа между поездками — или забронировать жилье в Южном Кольце и остаться на ночь.(Пакеты включают проживание в парке и в Уильямсе, а также завтраки, ужины и экскурсии. Закажите их на thetrain.com/offers-packages.)

Из Уильямса путешествие по стране Гранд-Каньон начинается в сосновом лесу Пондероза, плавно спускается к широко открытой прерии, заросшей полынью и травой, затем поднимается к сосновым лесам пиньон на высоте около 7000 футов, чтобы подойти к Национальному парку. Пассажиры наблюдают за лосями, горными львами, оленями-мулами и различными птицами, от белоголовых орланов до рогатых сов, воронов до калифорнийских кондоров.

Оживление Дикого Запада. Основные моменты поездки начинаются с перестрелки на Диком Западе в депо Уильямс 1908 года перед каждым утренним отъездом. Дополнительные развлечения Дикого Запада и живые выступления на борту поезда включают попытку ежедневного ограбления поезда бандой Катаракт-Крик, восстановление справедливости маршалом Уиллом Б. Джастисом, гуляющие музыканты, которые бродят в поезде, и даже банду Катаракт-Крик верхом.

Поездки на паровозе отправляются из депо Уильямс в 9:30.м. и прибыть на Южный край в 11:45. Поезд отправляется из депо Гранд-Каньон в 15:30 и возвращается в депо Уильямс в 17:45. Поездка длится 2 часа 15 минут в одну сторону. Поезд ходит каждый день, кроме Рождества и Нового года.

Для получения дополнительной информации посетите thetrain.

No related posts.