Дороги в облаках: по каким маршрутам летают самолеты и почему
Если посмотреть на самолеты на карте какого-нибудь трекингового сервиса вроде того же Flightradar24, возникает ощущение броуновского движения: кажется, что полчища бортов хаотично мельтешат в воздухе и только чудо удерживает их от столкновения. На самом деле, конечно же, все совершенно не так, и высочайший уровень безопасности в гражданской авиации проявляется и здесь.
Начнем с того, что самолеты летают не абы как, а исключительно по воздушным трассам. Тут на ум могут прийти летающие светящиеся буи для обозначения перекрестков из второй части фильма «Назад в будущее» (кстати, 2015-й уже наступил, где наши летающие скейты?). В данном вопросе, впрочем, реальность недалека от фантастики, разве что буев никаких нет, а есть просто виртуальные точки на карте.
Определенным географическим координатам присваивается имя — как правило, это пятибуквенное сочетание гласных и согласных букв латинского алфавита, которое можно прочитать вслух и запомнить, например OKUDI, PESOT или LISNA.
Маршрут из одного аэропорта в другой строится по воздушным трассам, самолет летит не прямо, а по цепочке заранее заданных точек
Маршрут из одного аэропорта в другой строится именно по этим воздушным трассам, и самолет летит не прямо, а от одной точки к другой. Впрочем, на больших расстояниях все равно линия близка к прямой, потому что чем короче маршрут — тем меньше расходуется топлива.
Многие, кстати, думают, что самолеты зачем-то летают по дуге. По крайней мере, на «Флайтрадаре» — дуга, и на мониторах в салоне самолета отображается тоже дуга. Здесь секрет прост до банальности: Земля круглая, а мониторы и карты на них — плоские. Поэтому чем ближе к полюсам — тем больше искажения.
Например, рейс из Москвы в Лос-Анджелес выглядит вообще параболой. Но стоит взять глобус и натянуть нитку между двумя городами, как вы поймете, что этот кратчайший путь между точками проходит как раз там, где вы и летели во время реального рейса.
Впрочем, с перелетами через океан ситуация чуть посложнее. С четырехдвигательными самолетами вроде Boeing-747 или Airbus A380 все просто: лети кратчайшим путем. А вот остальные так не могут. Дело в сертификации ETOPS (Extended range twin engine operational performance standards): двухдвигательным самолетам из соображений безопасности не разрешается слишком далеко отдаляться от суши при перелетах через океаны.
Двухдвигательным самолетам из соображений безопасности не разрешается слишком далеко отдаляться от суши при полетах через океаны
И даже не просто суши, а ближайшего аэродрома, способного принимать данный тип ВС, что в случае с большими широкофюзеляжными лайнерами, использующимися на «дальнобойных» маршрутах, дополнительно усложняет задачу — тут какой попало посадочной полосой не обойдешься.
Идея тут в том, что при отказе одного двигателя самолет должен на оставшемся долететь до запасного аэродрома, который точно сможет его принять. Если откажет второй (вероятность этого, конечно, крайне мала, но лучше подстраховаться), сажать машину в центре океана — не самая хорошая идея.
К счастью, у современных лайнеров все чаще встречается сертификация на ETOPS-180 (то есть удаляться от аэродрома можно на 180 минут полета) и даже на ETOPS-240, а новому Airbus A350XWB собираются вообще разрешить ETOPS-370. Зачем вся эта «лотерея», когда можно просто лететь на четырехдвигательном лайнере? Исключительно ради экономии топлива, ведь четыре двигателя в любом случае расходуют больше топлива, чем два, просто потому, что стопроцентного КПД не бывает.
Воздушное движение управляется диспетчерами, которые следят за тем, чтобы самолеты, двигающиеся фактически друг за другом по одним и тем же коридорам, не сближались друг с другом менее чем на 5 километров.
Кроме того, борты разводят еще и по высоте — это называется эшелонированием. Эшелон — это заданная постоянная высота полета, которая обозначается как сотая часть от реальной высоты в футах. Например, FL350 — это 35 000 футов, FL270 — 27 000 и так далее. FL в данном случае — это сокращенное «Flight level».
Четные эшелоны (300, 320, 340 и так далее) используются при полетах с востока на запад, нечетные (310, 330, 350 и так далее) — с запада на восток. Таким образом, между движущимися в разные стороны самолетами всегда остается запас как минимум 300 с лишним метров по высоте. В некоторых странах используется чуть более замысловатая квадрантная схема (эшелоны делятся между четырьмя, а не двумя направлениями), но идея та же самая.
Кстати о направлениях.
Многие замечают, что, скажем, из Москвы во Владивосток лететь быстрее, чем из Владивостока в Москву. Кто-то связывает это с тем, что якобы маршруты полетов разные (непонятно почему, но ладно). Кто-то считает, что это Земля крутится в одном случае навстречу самолету, а в другом, наоборот, «убегает» (таких людей нужно просто отправить к второклассникам на урок природоведения, там им расскажут, что атмосфера вращается вместе с Землей).
На самом же деле причина гораздо проще: в нашем с вами Северном полушарии преобладают ветры, дующие с запада на восток, так что в первом случае самолет летит по ветру, а во втором — против ветра.
Дороги в облаках: по каким маршрутам летают самолеты и почему
Tweet
Иногда ветер может быть настолько сильным, что четырехчасовой перелет Новосибирск — Москва превращается в пятичасовой, а то и еще больше затягивается: опоздав к своей очереди на посадку, борт может еще некоторое время провести в ожидании разрешения, пока диспетчер не «втиснет» его между другими рейсами.
Самолеты
Покрышкин об Аэрокобре
Покрышкин об Аэрокобре
Сильными сторонами этой машины были надежность, очень мощное вооружение, высокая скорость и маневренность, прекрасный обзор из кабины пилота. С другой стороны, главным недостатком самолета оказалась его склонность к штопору, а также сложность прицельного ведения огня из крупнокалиберного орудия. «Аэрокобра» предназначалась для пилотов-профессионалов, которые могли справиться со сложным управлением и реализовать высокий потенциал самолета. По этой причине данной машиной в Советской авиации оснащались, в первую очередь, гвардейские истребительные полки, укомплектованные пилотами с высокой квалификацией.
Именно на истребителе Р-39N Airacobra с бортовым №100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин.
«Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем — пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемета и четыре пулемета нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый. Мое настроение не испортилось и после предупреждения летчиков об опасной особенности самолета срываться в штопор из-за задней центровки. В этом недостатке пришлось убедиться воочию на следующий день».
«Перед отлетом на фронт штурман полка выполнял сложный пилотаж на малой высоте. Самолет неожиданно сорвался в штопор. Высоты для вывода не хватило, и «аэрокобра» врезалась в землю. Глядя на дымящуюся воронку, в которой догорали обломки самолета, я подумал, что «аэрокобра» не прощает ошибок в пилотировании.
А.И. Покрышкин
«Вектор развития». Как самолёты готовят к взлету
Четвертая серия проекта «Вектор развития». Как воздушное судно готовят ко взлету, что делает агент по наземному обслуживанию и кто руководит всеми эти процессами?
Boeing-737 из Москвы приземлился по расписанию, для экипажа и пассажиров полет закончен, а для наземных служб аэропорта всё только начинается.
У них есть один час и ни минутой больше, чтобы подготовить этот самолет к очередному полету. Делают это одновременно 30 человек. Вся работа — гонка со временем. И её, непременно, нужно выиграть.
Внешний осмотр, установка колодок, заземление самолета, подгон телескопического трапа. Каждый этап выполняют по порядку, за определенное время в нужном месте.
Свою работу здесь каждый знает до мелочей, потому что здесь нет права на ошибку.
Все эти операции делают агенты по наземному обслуживанию воздушных судов. Люди, которых пассажиры, как правило, не замечают, но от которых зависит многое. В жару, ветер и зной — они всегда здесь на аэродроме: встречают и провожают в небо самолеты.
Моя задача без проблем выпустить самолет вовремя. И пассажиров и загрузка груза. Контроль на мне замыкается.
Николай Михайлович
Координируют все, что происходит на перроне в центре оперативного управления аэропортом. Это еще одна служба, о существовании которой вряд ли знает рядовой пассажир. В смене находится 3 диспетчера, которым оперативно подчиняются все службы аэропорта.
Десятки вызовов, сотни голосов в рациях. На принятия решения — несколько секунд. Вот так три хрупкие дамы управляют целым аэропортом. Именно от них зависит, когда к нам приедет автобус и отвезет нас к самолету, или как скоро мы получим багаж.
Именно они запускают эти процессы, с ними каждое своё действие согласуют наземные службы.
Миссия очень ответственна. Маленький сбой может привести к серьезной ситуации. Как пример, не приехала вовремя заправка, а она запланирована на один самолет, через 20 мин на другой, на третий и так далее. Сбой на одном самолете приведет к сбою на остальных. Пойдет задержка, цепная реакция.
Поэтому ошибаться здесь тоже нельзя. У каждого диспетчера своя зона ответственности. Пока Елена отправляет автобус к самолету, диспетчер Татьяна уже определяет на какую стоянку отправить только что приземлившийся самолет. Руководит диспетчерами старший смены. Иванов Алексей Геннадьевич. Или как его по-свойски называют, Геннадич. Именно он несет ответственность за все действия диспетчеров, но, как правило, никаких заминок здесь не случается. Чтобы вовремя сориентироваться и запустить нужное действие в срок, диспетчерам помогают специальные пиктограммы и таблицы.
Это табло диспетчеры называют светофор.
Именно здесь они видят график выполнения технологических операций. И у каждой из них, оказывается, есть свой цвет. Например, если значок горит зеленым, значит действие выполнено. Красный- произошла задержка, а синий- операция в процессе. Вот, например, сейчас мы можем видеть как в Boeing-737 загружают бортпитание.
Именно здесь они видят график выполнения технологических операций. И у каждой из них, оказывается, есть свой цвет. Например, если значок горит зеленым, значит действие выполнено. Красный- произошла задержка, а синий- операция в процессе. Вот, например, сейчас мы можем видеть как в Boeing-737 загружают бортпитание.До отлета считанные минуты. Вот так и пролетел час, что Boeing провел на стоянке. Все операции службами аэропорта выполнены в срок. Самолет готовится ко взлету, а наземные службы аэропорта к встрече нового воздушного судна, чтобы снова выиграть очередную гонку со временем.
Юлия Чопчиц
Как самолеты падали на жилые дома и населенные пункты
16 марта 1969 года в городе Маракайбо (Венесуэла) сразу после взлета самолет DC-9 авиакомпании VIASA задел линию электропередачи и рухнул на жилой район. Погибли 155 человек, 71 из которых — на земле.
16 мая 1972 года самолет Ан-24Т потерпел крушение в сложных метеоусловиях и рухнул на здание детсада в Светлогорске (Калининградская область).
В катастрофе погибли 34 человека — 8 находившихся на борту, 23 ребенка и 3 сотрудника детского сада.
13 октября 1976 года чартерный грузовой Boeing 707 упал на оживленную улицу в центре боливийского города Санта-Крус. Погибли все 3 члена экипажа и 88 горожан.
3 сентября 1989 года летевший из Гаваны в Бонн самолет Ил-62 кубинской авиакомпании Empresa Consolidada Cubana de Aviacion сразу после взлета рухнул на жилой квартал. Погибли 11 членов экипажа, 115 пассажиров и 45 человек на земле.
8 января 1996 года в аэропорту Киншасы самолет Ан-32 авиакомпании «Московские авиалинии» не смог оторваться от земли и выехал на расположенный рядом с аэропортом рынок. Погибли 297 человек.
6 декабря 1997 года через 20 секунд после взлета из аэропорта Иркутска из-за отказа двигателей рухнул на жилые дома грузовой самолет Ан-124 «Руслан» ВВС России. На борту находились 17 членов экипажа и 6 представителей иркутского авиазавода. На земле погибли 49 человек.
4 мая того же года во время взлета в аэропорту нигерийского города Кано потерпел катастрофу самолет BAC 1–11–500. Погибли все 75 человек, находившихся на борту самолета, а также 73 человека на земле.
5 сентября 2005 года Boeing 737–200 авиакомпании Mandala Airlines упал при вылете из аэропорта индонезийского города Медан. Погибли 99 из 112 человек на борту, а также 44 человека на земле.
6 декабря того же года военно-транспортный самолет C-130 упал на жилой квартал в Тегеране и протаранил десятиэтажный жилой дом, в котором проживали 250 человек. В результате катастрофы погибли 116 человек, более 90 получили ранения.
17 июля 2007 года самолет Airbus 320 бразильской авиакомпании ТАМ при посадке в аэропорту Сан-Паулу врезался в станцию заправки. На борту лайнера начался пожар, погибли 199 человек.
3 июня 2012 года в 20 км от аэропорта нигерийского Лагоса самолет MD-83 компании Dana Air рухнул на густонаселенный квартал Иджу-Инага, развалился на части и загорелся.
Погибли не менее 163 человек — 153 пассажира рейса и около 10 человек на земле.
30 ноября того же года самолет Ил-76 конголезской авиакомпании Aero-Space выполнял грузовой рейс в аэропорт Мейя-Мейя (Конго). В момент посадки при плохих метеоусловиях борт задел жилые постройки. В результате скончались 4 члена экипажа и 26 человек на земле, еще 14 человек получили травмы.
23 июля 2014 года при заходе на посадку в аэропорт города Магун (Тайвань) пассажирский самолет ATR-72 авиакомпании TransAsia Airways начал резко терять высоту и приземлился на жилые дома. Из 54 человек, находившихся на борту, погибли 48. Пять человек на земле получили ранения.
Задержан бывший главред протестного канала Nexta Роман Протасевич. Его сняли с посаженного в Минске самолета
Автор фото, Telegram.me
В Минске задержан бывший главный редактор телеграм-канала Nexta, освещавшего протесты в Беларуси, Роман Протасевич.
Его сняли с борта самолета, который летел из Афин в Вильнюс и экстренно сел в Минске после сообщения о «минировании».
«Задержан Роман Протасевич. Он летел рейсом Ryanair Афины-Вильнюс», — сообщил в воскресенье правозащитный центр «Весна».
Многие европейские лидеры, политики и дипломаты потребовали немедленного освобождения самолета и пассажиров, а также проведения международного расследования случившегося .
МИД Греции назвал принудительную посадку вылетевшего из Афин самолета актом государственного авиапиратства, а премьер-министр Польши призвал к запрету на полеты рейсов белорусских авиакоманий над территорией Евросоюза.
Последствия инцидента с самолетом Ryanair и возможные санкции в отношении белорусских властей будут обсуждаться на саммите ЕС в понедельник.
Эксперты в области авиационной безопасности заявили, что случай с перехватом пассажирского лайнера и его принудительной посадкой с целью ареста одного из пассажиров беспрецедентен.
Автор фото, Tut.by
Главное управление по борьбе с организованной преступностью МВД Беларуси в своем телеграм-канале подтвердило задержание Протасевича в аэропорту Минска.
Ранее в пресс-службе Национального аэропорта «Минск» заявили, что самолет Ryanair, летевший из Афин в Вильнюс, был экстренно посажен в Минске из-за сообщения о минировании. Позже там уточнили, что информация о минировании не подтвердилась, однако с самолетом и всеми, кто находился на борту, были проведены следственные действия.
Белорусское издание Onliner отмечает, что пассажирам пришлось покинуть самолет и проходить повторный досмотр.
Как заявила авиакомпания Ryanair, выполнявшая рейс, об угрозе на борту самолета экипажу сообщила белорусская диспетчерская служба.
Ryanair уведомила соответствующие национальные и европейские агентства авиационной безопасности об этой вызывающей сожаление задержке, вызванной не зависящими от авиакомпании обстоятельствами, говорится в заявлении авиаперевозчика.
«Ничего предосудительного при осмотре выявлено не было, и местные власти дали самолету и пассажирам разрешение на вылет спустя примерно пять часов в Минске», — заявила авиакомпания.
Около 21:30 по московскому времени рейс Ryanair совершил посадку в Вильнюсе.
Литовские правоохранительные органы проводят опрос пассажиров с целью понять, что именно произошло на борту.
Как сообщило агентство Delfi, генпрокуратура Литвы начала расследование по факту захвата самолета и запрещенного международным правом обращения с людьми.
Автор фото, Reuters
Подпись к фото,В аэропорту Вильнюса сторонники Протасевича стояли с плакатами, на которых был вопрос к компании Ryanair: где Роман?
Как пишет издание «Могилев Online», Протасевич успел сообщить, что еще в Афинах заметил интерес к себе со стороны русскоязычного мужчины средних лет. Сначала он пытался снять на камеру документы Протасевича, а после развернулся и ушел, хотя был следующим в очереди на проверку документов.
Автор фото, NEXTA
Подпись к фото,Телеграм-канал Nexta опубликовал последние сообщения Протасевича перед посадкой в самолет
«Совершенно очевидно, что это операция спецслужб по захвату самолета с целью задержания активиста и блогера Романа Протасевича», — заявила одна из лидеров белорусской оппозиции Светлана Тихановская.
Международная реакция
Инцидент в воздушном пространстве Беларуси вызвал шквал гневных комментариев со стороны государственных деятелей, политиков и глав международных организаций по обе стороны Атлантики.
Посол США в Беларуси Джули Фишер написала в «Твитттере», как отвратительно, что Лукашенко сфальсифицировал угрозу о бомбе и отдал приказ на вылет боевым самолетам, и все ради того, чтобы арестовать оппозиционного журналиста.
Генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг назвал инцидент серьезным и опасным.
Президент Литвы Гитанас Науседа потребовал от Беларуси освободить Протасевича, отметив, что самолет был перенаправлен в Минск и посажен там принудительно.
«Я призываю НАТО и ЕС немедленно отреагировать на угрозу, которую представляет для международной гражданской авиации режим в Беларуси, — заявил президент Литвы. — Международное сообщество должно предпринять немедленные шаги к тому, чтобы такое не повторилось».
Науседа пообещал также обсудить сложившуюся ситуацию на саммите ЕС в понедельник.
МИД Литвы вызвал временного поверенного в делах Беларуси с требованием немедленно освободить пассажиров и экипаж севшего в Минске самолета Ryanair.
Премьер-министр Польши Матеуш Моравецкий охарактеризовал действия белорусских властей как акт государственного терроризма.
«Я самым решительным образом осуждаю задержание Романа Протасевича белорусскими властями после захвата пассажирского самолета компании Ryanair. Это предосудительный акт государственного терроризма», написал он у себя в «Твиттере».
Моравецкий также поддержал инициативу президента Литвы обсудить инцидент на саммите ЕС и уже обратился к председателю Европейского совета с предложением обсудить введение немедленных санкции в отношении Беларуси.
Председатель Европейского совета Шарль Мишель заявил, что в понедельник на саммите лидеры ЕС обсудят этот беспрецедентный случай и не оставят его без последствий.
Международная организация гражданской авиации (ICAO) заявила о своей обеспокоенности принудительной посадкой рейса Ryanair, что, по ее мнению, может быть нарушением Чикагской конвенции, устанавливающей основные принципы работы международной авиации.
Организация сообщила, что ожидает официальную информацию о случившемся от государств и служб, вовлеченных в инцидент.
Временный поверенный в делах Беларуси в Варшаве был вызван в МИД Польши для объяснений.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Обследование самолета, пассажиров и багажа продолжалось более пяти часов
Председатель Специального комитета по иностранным делам Палаты общин британского парламента Том Тугендхат подчеркнул, что насильственная посадка самолета с целью заглушить голоса оппозиции является атакой на демократию.
«Греция решительно осуждает акт государственного авиапиратства, который произошел сегодня и привел к вынужденной посадке Ryanair FR 4978, выполнявшего рейс Афины-Вильнюс, в Минске», — говорится в заявлении греческого МИД.
По данным ведомства, из 171 пассажира на борту самолета 11 — граждане Греции. «Такой акт, поставивший под угрозу жизни всех пассажиров, недопустим», — заявил МИД Греции, также потребовав предоставить возможность для всех пассажиров прибыть в конечный пункт назначения.
«Мы осуждаем незаконный арест белорусского активиста Романа Протасевича, которому угрожает смертная казнь», — говорится в заявлении.
Германия призвала белорусские власти безотлагательно объясниться по поводу инцидента, в то время как председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйнен назвала действия Минска в высшей мере неприемлемыми.
Глава МИД Британии Доминик Рааб предупредил, что подобные экстраординарные действия белорусских властей повлекут за собой серьезные последствия.
«Нет сомнений в том, что белорусские власти использовали ложную угрозу взрыва и истребитель МиГ, чтобы заставить приземлиться самолёт, летевший из одной страны Европейского союза в другую, причем это было сделано с очевидной единственной целью — задержать уехавшего из страны критически настроенного журналиста, которого они очень хотели заставить замолчать», — говорится в заявлении Amnesty International, охарактеризовавшей посадку самолета и задержание Романа Протасевича в Минске как акт воздушного пиратства.
«По указанию главы государства»
Отклонение рейса FR4978 от намеченного маршрута было зарегистрировано на вебсайте Flightradar124, где видно, как самолет разворачивается на юго-восток в сторону Минска незадолго до того, как достиг литовской границы.
Автор фото, Flightradar24
Подпись к фото,На сайте Flightradar24 видно, что лайнер совершил разворот в сторону Минска незадолго до пересечения белорусско-литовской границы
Близкий к администрации президента Беларуси Александра Лукашенко телеграм-канал «Пул Первого» сообщил, что ситуация с самолетом была на контроле главы государства.
Согласно сообщению, по поручению главнокомандующего для сопровождения пассажирского самолета в небо был поднят истребитель. Позже это сообщение было удалено с сайта.
В министерстве обороны Беларуси заявили, что после получения информации о наличии в воздушном пространстве страны самолета с возможным минированием дежурные силы ПВО были приведены в готовность номер один, а воздушное судно, на борту которого свыше 120 пассажиров (по другим данным — 171), в аэропорт Минска сопровождал истребитель МиГ-29.
Позже следственный комитет Беларуси заявил о возбуждении уголовного дела по факту ложного сообщения о минировании воздушного судна.
Беспрецедентный случай
Хотя сообщения о минировании пассажирских авиалайнеров не редкость, как и подъем в воздух истребителей для сопровождения самолетов в случае подозрения о его захвате, случай с принудительной посадкой рейса Ryanair эксперты называют уникальным.
Российский авиационный эксперт Вадим Лукашевич обращает внимание на то, что рейс FR4978 был вынужден повернуть обратно под угрозой истребителя, когда до Вильнюсского аэропорта оставалось всего 10 минут полета (73 км), а до литовской границы — всего 30 км.
Основываясь на данных Flightradar, эксперт указывает, что пилоты предыдущих рейсов всегда начинали снижение с крейсерского эшелона за 177 километров до Вильнюса, но в этот раз пилоты шли в сторону Литвы без снижения и сброса скорости и повернули назад всего за две минуты до пересечения литовской границы. По мнению Лукашевича, это означает, что летчики фактически уходили от преследовавшего их истребителя.
«Абсолютно уверен, что экипаж пассажирского лайнера развернулся только после получения от белорусского истребителя уведомления, что в случае неповиновения тот откроет огонь до выхода пассажирского самолета из воздушного пространства Беларуси», — написал эксперт на своей странице в «Фейсбуке».
Автор фото, Nexta
Подпись к фото,Канал Nexta опубликовал видеоролик с истребителем МИГ-29 с ракетами воздух-воздух, якобы поднятым на перехват лайнера. Би-би-си не может подтвердить подлинность этого видео
Летчик первого класса, действующий пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов назвал произошедшее с рейсом FR4978 дикостью.
«Если на борту заложена бомба, то решение в каком аэропорту экстренно садиться, принимает пилот самолета исходя из погодных условий, того, подходит ли этот аэропорт для посадки данного типа самолета, а также доступна ли для посадки полоса. Неважно, над какой страной он летит — он выбирает аэропорт исходя из этих и других параметров», — сказал пилот в беседе с корреспондентом Русской службы Би-си.
«Еще раз — решение принимает командир, истребители в помощь ему не нужны. Ему также не могут приказать сесть в том или ином аэропорту, это полностью решение командира», — добавил Андрей Литвинов.
Как объясняет Андрей Литвинов, сообщение о бомбе на борту к пилоту поступают либо через диспетчера, с которым связывается ФСБ, либо через телеграмму Центра управления полетами. По его словам, подъем истребителя в воздух означает перехват воздушного судна, и такая мера применяется в исключительных случаях.
«У меня был случай, когда пьяный дебошир на борту сказал, что он террорист. В таких ситуациях пилот сообщает о захвате судна на землю, и тогда истребители направляются к самолету, чтобы предотвратить большую трагедию: например, если террорист заставит пилота направить самолет на жилые объекты. Они нужны, чтобы сбить самолет в воздухе, если ситуация окончательно выйдет из-под контроля и пилот откажется сесть. Меня сопровождали два истребителя на посадку, и это огромный стресс и для пилота и для пассажиров», — рассказал летчик.
Как говорит доцент департамента международного права Высшей школы экономики Глеб Богуш, согласно Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, любой перехват воздушного судна и его посадка возможны только при наличии оснований и ни при каких обстоятельствах не должны подвергаться опасности жизнь и здоровье пассажиров.
В случае возникновения угрозы у государства, в чьем воздушном пространстве находится самолет, есть право перехватить его и принудить к посадке. Ничто в принципе не запрещает поднять в воздух истребители для сопровождения такого самолета в целях безопасности, рассуждает эксперт. Однако, добавляет он, версия об угрозе не объясняет, почему диспетчеры направили самолет со значительным отклонением от курса в Минск, а не посадили его в ближайшем аэропорту в Вильнюсе, куда и так направлялся самолет.
«Согласно приложению к конвенции, цель перехвата заключается в том, чтобы идентифицировать самолет, откорректировать маршрут или предупредить реальную угрозу, — рассказал Глеб Богуш в интервью Би-би-си. — Так что, дальнейшие действия после посадки по конвенции были возможны только для предупреждения такой угрозы».
«Безусловно белорусские власти нарушили международное право», — резюмировал эксперт.
В чем белорусские власти обвиняют Протасевича?
25-летний Роман Протасевич — ведущий канала в проекте NEXTA (читается как «нехта», что по белорусски означает «кто-то»), который был основан в 2015 году тогда еще школьником и другом Романа Степаном Путило.
После президентских выборов, которые, по официальным данным выиграл Александр Лукашенко, канал Nexta стал главным источником информации о протестах, развернувшихся в стране, а в последнее время — и их координатором.
В августе прошлого года Протасевич рассказывал в интервью Русской службе Би-би-си, что вынужден был бежать в Польшу из-за преследований со стороны белорусских спецслужб. Ранее это сделал и Степан Путило.
«На меня и на Степана заведено от четырех до шести уголовных дел, с суммарным сроком заключения до 25 лет, — рассказывал тогда Протасевич. — Там статьи «разглашение гостайны», «оскорбление президента», «подстрекательство к массовым беспорядкам» и так далее. Сколько реально дел, мы не имеем понятия».
На вопрос о том, не боится ли он, что белорусские спецслужбы доберутся до него в Польше, Протасевич ответил тогда, что он в процессе получения статуса беженца, и депортировать в Беларусь его не смогут. Но он признался, что периодически меняет адреса, номера телефонов и старается не разгуливать по ночам.
В ноябре 2020 года КГБ Беларуси внес Протасевича, вместе с другим создателем Nextа, Степаном Путило, в список террористов.
Кроме этого, белорусский Следственный комитет завел против Путило и Протасевича уголовные дела по статьям об организации массовых беспорядков в Минске и возбуждении социальной вражды к представителям власти и милиции. Эти статьи подразумевают наказание до 15 и 12 лет лишения свободы соответственно.
Телеграм-канал Nexta и его логотип были признаны экстремистскими материалами на территории Беларуси.
Также экстремистским был признан и канал «Беларусь головного мозга», который в настоящее время возглавляет Протасевич.
Приоткрываем завесу: как самолеты находят «дорогу»? — -= Fly Safe! =
Сегодня в рамках очередного рассказа о «таинствах» расскажу о том, как пилоты умудряются не заблудиться в бескрайнем пятом океане и находят путь из точки А в точку Б.
Самолетовождение (или же Воздушная Навигация) — предмет, который является одной из базовых дисциплин любого начинающего пилота. Конечно же, я не хочу загружать читателя формулами МПР, УС и ключами великого советского компьютера НЛ-10М (использованию которого, как я знаю, до сих пор учат в брендовых учебных заведениях нашей страны), но расскажу об общих принципах.
Итак, поехали.
Точнее, полетели.
—==(о)==—
В преддверии повествования надо сразу сказать, что самолеты обычно не летают «как попало» — строго по прямой из Москвы во Владивосток. Для выполнения полетов существуют «маршруты», «трассы», которые представляют собой ломаные линии, на вершинах которых существуют т.н. ППМ — поворотные пункты маршрута. Конечно же, современные методы навигации вполне способны справится с задачей выполнить полет «Москва-Владивосток» без единого ППМ посередине, однако, наличие «изогнутых» трасс обусловлено множеством факторов, например — наличие (отсутствие) по пути следования средств для радионавигации, аэродромов, запретных для полетов зон и т.п.
Логарифмическая навигационная линейка НЛ-10М. Грозное оружие штурмана. Хорошо вправляет мозги нерадивым головам курсантов, бо твердая.
Самый базовый метод воздушной навигации это безусловно визуальный. То есть,»куда гляжу, туда и лечу». Он до сих пор очень широко развит в авиации общего назначения, которые сплошь и рядом летают по правилам визуальных полетов. Суть, я думаю, понятна — пилот ориентируется на основании видимости наземных объектов, определяя поворотные пункты маршрута и правильность пути.
Кстати, метод, хоть и базовый, но совсем не тривиальный и требует определенного опыта. Пилот имеет карты довольно крупного масштаба (1см=5км или даже крупнее) на которых довольно подробно нанесены объекты — леса, реки, ЛЭП, вышки, пруды, возвышенности, и даже поселки, которые нанесены с сохранением реальных очертаний. На этой карте пилот чертит (прокладывает маршруты) и в полете по мере движения самолета по расчетному курсу «ведет пальчиком» по карте, ожидая увидеть тот или иной ориентир, который отмечен на карте, либо, если отвлекся, восстанавливает ориентировку — сравнивая конфигурацию пролетаемых объектов на местности с тем, что содержится в карте.
Стоит «расслабиться» или «зазеваться» — и у не очень опытного пилота (или же курсанта) возникают определенные проблемы. Например, речки на картах выглядят синими «змейками», а в жизни они (в наших краях) зачастую скрыты за деревьями, растущими на берегу. То есть, воды с воздуха не видно, а самих речушек довольно много. Так же, деревенек (тоже объект!) бывает много и это иногда даже путает пилота, т.к. они в целом довольно похожи между собой.
Поэтому полет по незнакомому маршруту является довольно непростой задачей, если не иметь четкого навыка работы с картой и местностью.
Но зато это жутко интересно — летать на небольшой высоте на тихоходном самолетике, чувствовать все воздушные потоки, т.к. органы управления связаны с рулевыми поверхностями без каких-либо новомодных компьютеров, и любоваться красотами, простирающимися вокруг тебя! Наверное, это и есть самая настоящая «романтика полета»… полеты на большом высотном и скоростном самолете все же вносят «пластмассовость» в ощущения и романтика уже другая.
—==(о)==—
Для того, чтобы облегчить задачу при визуальном ориентировании пилот так же ведет контроль по времени и расстоянию. На предполетной подготовке пилот быстренько делает штурманский расчет маршрута — посредством НЛ-10М (либо иных инструментов) считает путевую скорость самолета и время, которое он затратит на пролет каждого участка маршрута, используя данные метеорологов о ветре. Кроме этого, он предварительно рассчитывает курсы с учетом этого же ветра.
Как известно, воздушные потоки пытаются снести самолет с линии пути, которая невидимо пролегает по земле, поэтому пилоту приходится вносить поправки в курс — и относительно земли лететь под неким углом между продольной осью самолета и фактической линией пути, называемым углом «сноса».
После того, как пилот поднимает свой самолет в воздух и выходит на первую известную точку на маршруте, он «кладет» самолет на расчетный курс и включает секундомер. Далее по специальной методике (используя известное расстояние между двумя объектами и затраченное для его пролета время) очень быстро определяет фактическую путевую скорость и курс (простым подбором), необходимый для того, чтобы траектория полета совпадала с заданной. И уже по этим данным, опять же, благодаря великой НЛ-10М, определяет фактические скорость и направления ветра и корректирует штурманский расчет
Если применять в комплексе визуальное ориентирование (уже получив необходимый опыт, конечно же) и контроль пути по времени, то потеряться в ясном небе довольно проблематично.
Однако, что делать, если вокруг только облачность и ничего более?
—==(о)==—
Проблемой «всепогодных полетов» человечество озадачилось практически сразу же, как изобрело способ перемещаться по воздуху. Да, бесспорно, это очень чудесно — летать и любоваться осенними пейзажами в солнечный день, однако, что делать, если небо нахмурилось, и туманы заволокли землю, скрыв ориентиры?
Немного напрягшись, человечество привлекло для этих целей радиоволны.
Тут тоже все довольно просто. Поставив излучатель (радиомаяк или «привод») и, поколдовав над устройством прибора, можно добиться так, чтобы его стрелочка показывала направление на маяк относительно «носа самолета» или какого-то иного «нуля», задаваемого пилотом, выдавая при этом курсовой угол радиостанции (КУР). На приборе АРК, показанном ниже, КУР равен примерно 60 градусам, то есть нужный нам маяк находится справа от нас под углом 60 градусов.:
Это не всегда удобно, т.к. «справа под 60» это не означает, что надо взять курс 060 для того, чтобы лететь на маяк (ведь совсем необязательно самолет летит строго на север?). Поэтому приходится производить некоторые расчеты, чтобы определить, какой курс требуется для выхода… ну или «тупо» крутить вправо, пока стрелка не совпадет с нулем прибора.
В более продвинутых приборах стрелки показывают направление относительно магнитного севера, выдавая магнитные пеленги радиостанции (МПР) или самолета (МПС). Нетрудно догадаться, что МПР-МПС=180 град. Шкала вращается относительно самолета при его эволюциях, при этом 0 шкалы остается «глядеть» на магнитный север.
На картинке выше самолет летит на восток с курсом 080 градусов. На приборе две стрелки, каждая из которых настроена на свой радиомаяк. «Наконечники» стрелок показывают МПР, противоположные — МПС.
Опять-таки, и при полетах с помощью радионавигации пилот использует карту для контроля маршрута. Казалось бы, можно тупо лететь на радиостанцию, внеся поправку на угол сноса, а после того, как стрелка «провернется» (т.е., самолет пролетит маяк) — повернуть на новый курс и снова спать…
Не тут-то было.
Во-первых, даже в золотые годы радионавигации далеко не все маршруты были покрыты сетью радиомаяков. Было очень много пустых зон, внутри которых самолет летел по расчетному курсу с включенным секундомером.
Во-вторых, это только в авиасимуляторах стрелки ведут себя «честно» и показывают строго на привод. В жизни они любят колебаться словно барышня на первом свидании, или даже «танцевать», как она же на дискотеке. И дальность действия маяков довольно ограничена.
Так что, необходимость постоянно знать место самолета, фактическое значение ветра и, соотетственно, путевую скорость и поправки в курс никуда не отпала. Более того, необходимость контроля даже выросла в сравнении с исключительно визуальными полетами, т.к. в последнем случае «читерства» в виду отсутствия облачности все же больше.
Так вот, изобрев радионавиацию, человечество так же изобрело и методики определения места самолета. Например, если у тебя есть два радиомаяка поблизости (один, например, впереди, а другой сбоку), можно проложить обратные пеленги и по месту их пересечения определить точку самолета на карте. Через 5-10 минут еще раз проложить пеленги и по пройденному расстоянию определить путевую скорость.
Угол сноса определяется так же просто. Если мы взяли расчетный курс и вышли строго на стрелку, но ее постоянно сносит «вправо», т.е., нам необходимо постоянно подворачивать влево, чтобы стрелка вернулась и показывала нужный нам курс (который при наличии бокового ветра НЕ совпадает с фактическим — в этом и прикол), то рано или поздно мы находим такой курс, при котором стрелка +\- постоянно (учитывая колебания) показывает куда надо. Соответственно, разница между заданным и фактическим курсом и будет нашим углом сноса.
Ну а далее.. НЛ-10М в руки, находи значения скорости и направления ветра и производи коррекцию во все остальные предварительные расчеты.
—==(о)==—
Простая радионавигация — безумно интересный способ нахождения себя в пространстве, но тратящий много внимания.
Учитывая мольбы летчиков и штурманов, умы придумали еще и способы определения удаления. Соорудили специальные маяки и создали самолетное оборудование, которое, взаимодействуя друг с другом, может выдавать как направление на станцию, так и удаление самолета от нее.
И, представьте себе, пилот это даже может видеть в кабине!
Имея такие маяки на маршруте (или хотя бы сбоку) навигация значительно упростилась. Более того, некоторые виды маяков можно использовать для автоматического полета «по лучу».
—==(о)==—
Точность навигации значительно повысилась, заодно и регулярность и интенсивность полетов. Однако, прогресс не стоял на месте, и пытливые умы придумали новые способы определения положения самолета.
Инерциальные системы.
Поначалу приборы, которые измеряли положение самолета в пространства В КООРДИНАТАХ (!!) с помощью тонко настроенной системы акселерометров (датчиков, измеряющих ускорения, возникающие при эволюциях самолета) были весьма несовершенны. И координаты, измеренные ими быстро «расползались», не очень-то помогая пилотам ориентироваться в пространстве.
Конечно же, с течением времени прогресс дошел до такой степени, что «уход» инерциалок стал очень и очень небольшим, однако, для полного счастья этого было недостаточно.
Человечество придумало специальные системы управления полетом, которые принимают данные из различных источников, сравнивают их между собой по хитрой логике, и в результате определяют координаты самолета.
Кроме инерциальных систем источником координат могут служить… да-да, данные от радионавигации! Если настроиться на маяки, позволяющие узнать расстояние от них до самолета, то, зная координаты этих маяков, можно рассчитать точку пересечения дуг дальностей!
И посчитать координаты.
Это технологии 80х-90х годов прошлого века. Правда, технологии прижились в основном на диком Западе. Самый распространенный советский лайнер, Ту-154, в те годы считать координаты не умел (уточню для вредин — кроме поздних единичных модификаций с кривым Жасмином и иже с ним), да и вообще, его экипажи героически определяли свое место в пространстве благодаря очень занятным навигационным решениям. Возможно, надо будет посвятить этому отдельную статью
Стало возможным забивать маршрут в память бортового компьютера (являющего сердцем систему управления полетом fligt management system- FMS), который выводит на специальном дисплее красивую картинку с линиями, обозначающими путь самолета. А раз появились дисплеи, то на одной картинке сразу совместили много полезной информации — маршрут, ППМ, ограничения на ППМ, расчетное время пролета ППМ, данные от радара и о рельефе, расположение других самолетов и др.
То есть, летать сразу стало намного. Нет. НАМНОГО удобнее. Более того, были разработаны правила зональной навигации, которые при наличии соответствующего оборудования на земле и/или воздушном судне позволяют диспетчеру отправлять борты по любым прямым траекториям, а необязательно следовать всем точкам на изогнутом маршруте. То есть, полеты стали «менее кривыми», что позволило увеличить интенсивность использования воздушного пространства.
Везде в мире, кроме как в России (ну и в Китае с Монголией), конечно. У нас до сих пор большинство диспетчеров боится разрешить экипажу «спрямление маршрута».
Хотя контроль пути по средствам радионавигации (для маршрутов без применения зональной навигации) еще никто не отменил, но фактически количество маяков на маршрутах стало стремительно убывать. И, если во всем мире это было обосновано повсеместным внедрением зональных маршрутов, то в России, конечно же, просто поснимали маяки, оставив маршруты «как бы обычными». Правда, в последние годы наметилось увеличение количества дальномерных маяков, и это тоже не может не вызывать умиленией — во всем мире от них избавляются, как пройденный этап, а у нас (наконец-то!) начали ставить.
—==(о)==—
Заметьте, я еще ни слова не сказал о спутниковой навигации.
А сейчас скажу.
В 90-х годах экипажи распробовали преимущество космических технологий. Правдами-неправдами предприятия (а то и индивидуумы) закупали разные «гарминки» (от GARMIN) и в экстазе летали точно по трассам, несмотря на грозные предупреждения «не использовать в качестве основного средства навигации». Да и сам вопрос об использовании такого вот «дополнительного оборудования» в коммерческой авиации, скажем так, весьма скользкий.
Были они жутко тормозными, теряли спутники в самый неподходящий момент… но, тем не менее, выручили не один экипаж в годы постсоветской анархии, когда порочная практика выполнения заходов ниже минимума стала де факто нормой.
Но и до греха так же доводили.
Мне довелось однажды, очень давно, вступить в спор с командиром (я был еще молодым вторым пилотом), который хотел лететь по GPS-ке, в то время, когда «стрелочки» показывали несколько другое направление. Я настоял на своем и мы благополучно приземлились в Челябинске.
А его гарминка ничтоже сумнящеся после посадки показывала, что мы находимся примерно в 5км южнее, но (с ее точки зрения) в том же аэропорту.
В 90-х годах КБ «Туполева» сделала то, чего от них никто не ждал — умудрились пойти навстречу мольбам эксплуатантов.
В систему управления Ту154 внедрили сигналы от установленного на борту GPS-приемника KLN-90B. Самолет в автоматическом режиме мог выполнять полет по маршруту, заложенному в это устройство и у экипажей началась золотая эпоха!
Выше я привел картинку из авиасимулятора. Когда-то я принимал непосредственное участие в работе как над моделью Ту-154, так и этого прибора.
Спутниковая навигация — одно из величайших изобретений человечества! Координаты, получаемые по этой линии, очень и очень точные.
Однако, и они бывают небезгрешными, поэтому производители до сих пор не отказались от иных способов получения координат. То есть, на современных самолетах все так же работают инерциальные системы (стоит сказать, что кроме информации о координатах они так же завязаны и на пилотажные приборы), так же есть радиооборудование, считывающее координаты по маякам, и туда же включены и сигналы от спутников.
Компьютер по хитрой логике все так же определяет координаты, учитывая все поступающие данные, и именно их использует для выполнения полета по маршруту.
Для конспирологов и прочих хозяев(к) диванов:
На современных самолетах, о которых я веду речь (например, В737NG): если по мнению компьютера сигналы, поступающие от спутников, выдают некорректную информацию, они автоматически отключаются от «обновления позиции» — а пилот уведомляется об этом с помощью специального сообщения. Угрозы для полета нет никакой.
Мы частенько с этим сталкиваемся, выполняя полеты в сторону крымнаша. Но это никак не влияет на безопасность этих полетов. Просто назит.
—==(о)==—
И под конец немного информации о том, как самолет в тумане попадают на полосу.
Конечно же, тут задействованы высшие силы.
Все дело в оборудовании, конечно же. И далеко не все аэропорты имеют оное, которе называется ILS — инструментальная система посадки.
Система содержит два излучателя, которые формируют лучи особой формы — один направлен строго вдоль оси ВПП, другой под определенным углом (стандартно 3 градуса) к зоне приземления. Оборудование самолета принимает эти сигналы, определяют положение самолета относительно их/ выдают информацию пилоту и, соответственно, в идеальном случае летят строго по нужной траектории. Далее пилот обязан уйти на второй круг, если по достижению минимальной высоты не увидит необходимые ориентиры.
Эта высота зависит от разных условий и в приницпе может быть 0.
Но, повторюсь, далеко не на каждой взлетно-посадочной полосе. Это весьма дорогое оборудование, требующего надлежащего (и дорогого) обслуживания и контроля.
Более простые случаи — установка маяков в створе или поблизости от ВПП. Пилот ориентируется на них, но минимумы, конечно же, значительно более высокие — то есть, погодные условия должны быть лучше, чем при использовании ИЛС.
В последние годы популярность набирают системы захода на посадку, использующие спутники для точного определения самолета относительно ВПП. Считается, что за ними будущее.
Да, кстати. Миф о том, что «самолетом всегда управляет автопилот, тем более, на посадке» я уже развеял. Кому интересно — читайте здесь.
—==(о)==—
И совсем в заключение, скажу, что несмотря на все достижения науки, грамотный пилот конечно же, применяет в полете все способы определения положения самолета (разве что по звездам уже не ориентируется), а не просто вкушает курицу и читает газеты, полагаясь на возможности бортового компьютера.
Безопасных полетов!
Стало интересно?
Почитайте рассказ о реальном полете в эту тему
В Минске задержан основатель Telegram-канала NEXTA: Белоруссия: Бывший СССР: Lenta.ru
1
1
Самолет, в котором летел основатель Nexta Роман Протасевич, посадили в Минске
Президент Белоруссии Александр Лукашенко приказал поднять в воздух истребитель МиГ-29, чтобы сопроводить самолет авиакомпании Ryanair, в отношении которого поступило сообщение о минировании. Самолет следовал по маршруту Афины — Вильнюс, однако был вынужден приземлиться в Минске, поскольку пилоты сообщили о внештатной ситуации — угрозе взрыва.
На борту лайнера находился Роман Протасевич — создатель Telegram-канала Nexta, который в Белоруссии признали иностранной экстремистской организацией и запретили на территории страны. С соответствующей инициативой ранее выступил Следственный комитет Белоруссии.
2
2
Протасевича задержали сразу после посадки лайнера
Протасевича задержали в аэропорту Минска после посадки самолета. Эту информацию официально подтвердило Министерство внутренних дел Белоруссии. При этом в пресс-службе аэропорта заявили, что сообщение о минировании самолета, на котором летел Протасевич, не подтвердилось.
Истребитель МиГ-29 будет оставаться в аэропорту Минска до тех пор, пока не завершатся необходимые проверочные мероприятия, чтобы сопроводить лайнер до границы с Литвой. На борту приземленного самолета находилось 123 пассажира. Всех собрали в транзитной зоне аэропорта для прохождения дополнительного осмотра Службой авиационной безопасности.
3
3
Перед посадкой в Афинах Протасевич заметил слежку
Telegram-канал «Беларусь головного мозга», где задержанный работает главным редактором, сообщил, что Роман Протасевич заметил слежку в аэропорту Афин. По словам Протасевича, перед вылетом к нему начал проявлять «нездоровое внимание» некий мужчина средних лет, говоривший на русском языке. Протасевич рассказал, что сначала неизвестный попытался снять на камеру его документы, а затем ушел, хотя был следующим в очереди на проверку документов.
4
4
Тихановская назвала задержание «операцией спецслужб по захвату самолета»
Лидер белорусской оппозиции Светлана Тихановская заявила, что обратилась в Ryanair и Международную организацию гражданской авиации (ICAO) с требованием расследовать произошедшее, а затем принять меры вплоть до исключения Белоруссии из ICAO.
«С сегодняшнего дня ни один человек, который совершает полет над Белоруссией, не может быть уверен в своей безопасности», — констатировала она. Политик добавила, что режим Лукашенко поставил под угрозу безопасность всей гражданской авиации «ради расправы над человеком, который руководил самыми крупными белорусскими независимыми Telegram-каналами».
Кроме того, президент Литвы Гитанас Науседа потребовал от Белоруссии освободить Протасевича. «Беспрецедентно! Гражданский пассажирский самолет, летевший в Вильнюс, был принудительно приземлен в Минске. В самолете был белорусский политический активист. Он арестован. Я требую срочно освободить Романа Протасевича!» — заявил Науседа.
5
5
Протасевичу грозит лишение свободы на срок до 15 лет
Еще в ноябре Комитет государственной безопасности (КГБ) Белоруссии внес Протасевича, а также другого основателя Telegram-канала Nexta Степана Путило в список лиц, причастных к террористической деятельности.
До этого Следственный комитет Белоруссии возбудил в их отношении уголовные дела. Путило и Протасевича обвиняют в организации массовых беспорядков, а также в действиях, направленных на «возбуждение социальной вражды» в отношении представителей власти и силовиков страны. Санкции статей, по которым проходит в качестве обвиняемого задержанный Протасевич, предполагают наказание вплоть до лишения свободы на срок до 15 лет, говорится в Уголовном кодексе Белоруссии.
6
6
Nexta Live являлась крупнейшим русскоязычным каналом в Telegram
Авторы интернет-проекта Путило и Протасевич находятся в межгосударственном розыске. В конце октября суд Центрального района Минска признал экстремистскими материалы Telegram-канал Nexta и его логотип. После этого проект провел ребрендинг и стал называться Нехта — кириллицей вместо латиницы.
Nexta и Nexta Live, в частности, активно освещают протесты в Белоруссии, начавшиеся в августе после президентских выборов. Последний является крупнейшим русскоязычным каналом в мессенджере. На него стали активно подписываться с начала акций протеста. Аудитория канала в настоящее время насчитывает около 1,8 миллиона подписчиков. В определенные периоды она составляла более двух миллионов.
Александр Непогодин
Один из этих 5 самолетов может поддерживать будущие морские котики
.На грани боя небольшая поддержка с воздуха может иметь большое значение. Такова логика ряда закупок, объявленных военными США 14 мая. Награда составляет всего 20 миллионов долларов, а награда выплачивается каждому из пяти разных самолетов. Цель состоит в том, чтобы найти подходящего соперника для поддержки таких подразделений, как Delta Force или SEAL Team Six, при минимальном уровне поддержки.
Командование специальных операций США (SOCOM) присудило 19 долларов.2 миллиона контракт. Организация координирует действия между различными силами специальных операций других родов войск. Эти миссии включают в себя все: от пресечения незаконного оборота наркотиков до рейда на территорию Абботтабада с целью убийства Усамы бен Ладена.
Большая часть современной войны строится вокруг больших, скоординированных групп людей и транспортных средств. От патрулирования транспортных средств, которые поддерживают радиосвязь с высоколетящими беспилотными летательными аппаратами и удаленной артиллерией, до стремительных дуг танковых формирований, большая часть войны планируется на основе взаимной поддержки целого ряда сил.
Силы специальных операций выросли из миссий, которые когда-то давались коммандос в войнах 20-го века — миссий в тылу врага, которые требовали меньших сил, действующих только с тем, что они могли унести на спине. В войне 21-го века это влечет за собой борьбу с другой поддержкой, а это означает, что небольшое количество может стать формой скрытности, а не слабостью. В других случаях эти миссии выполняются совместно с национальными вооруженными силами других стран, поскольку коммандос добавляют специальные знания и оружие, чтобы помочь регулярным войскам выслеживать повстанцев или руководить жестокими негосударственными группами.
[Связано: Программа искусственного интеллекта ВВС пилотировала дрон-истребитель в течение часов ]
Тот факт, что эти миссии выполняются без большой поддержки, не означает, что SOCOM хочет, чтобы его SEAL или рейнджеры сражались вообще без поддержки. Контракт формально ищет самолет, который может обеспечить «вооруженное наблюдение» или способность защищать наземные войска, видя и сражаясь с любым противником, который может наступить на их позицию.
В настоящее время эти подразделения коммандос обслуживает невооруженный самолет U-28A Draco. Draco может летать с коротких и прочных взлетно-посадочных полос, и, оказавшись в небе, может собирать и передавать ценную разведывательную информацию людям, движущимся под землей.
Draco, к сожалению, дорогостоящее в обслуживании, и их ограниченное количество находится в эксплуатации. Кроме того, хотя он может предупреждать войска, находящиеся ниже, о любой опасности, он не может самостоятельно двигаться, чтобы сражаться с врагами.
Для обслуживания специальных операций SOCOM запросил доступный по цене самолет, который дешевле в обслуживании и имеет на борту пилота-человека.Самолет должен обеспечивать непосредственную авиационную поддержку или стрелять и бомбить людей и транспортные средства на земле с малой высоты. SOCOM также попросил, чтобы он был вооружен для своих разведывательных миссий и чтобы он мог помогать направлять воздушные атаки, гарантируя, что дружественные силы не будут поражены дружественным огнем.
Хотя в арсенале США уже есть множество истребителей, которые могут делать некоторые или все это (хотя ни один из них не является особенно доступным), то, что отличает вопрос SOCOM, заключается в том, что любой самолет, который он выбирает, должен иметь возможность делать это в суровых условиях, например в грязи. аэродромы с ограниченным доступом к припасам.Если F-35 построен так, чтобы вылетать из хорошо оборудованного и укомплектованного персоналом ангара, SOCOM нужен самолет, который может летать и сражаться, используя минимум необходимой инфраструктуры.
[Связано: вертолеты-невидимки, использованные в рейде 2011 года на Усаму бен Ладена, все еще покрыты тайной]
Кроме того, в контракте отмечается, что именно в этих местах коммандос выполняют задания «Противодействие воинствующим экстремистским организациям». В соответствии с обширными правилами Разрешения на использование военной силы 2001 года, а также партнерскими соглашениями со многими военными по всему миру, это означает, что самолет, выбранный для поддержки специальных операций, также может защищать солдат союзников, сражающихся вместе с американскими коммандос.
Пять различных самолетов были выбраны в качестве возможных претендентов на более широкий контракт. Их:
Бронко IIВинт-толкач Bronco II (на большом изображении вверху этого рассказа) компании Leidos заимствует свое название от более крупного самолета времен войны во Вьетнаме, который выполнял аналогичные миссии. Хотя II не может перевозить людей, как его предшественник, у него есть место для хранения груза, что позволяет ему выполнять легкие задачи по пополнению запасов. Благодаря высокому крылу и кабине для сидения на стадионе, Bronco II также имеет более чем небольшое сходство с AHRLAC, южноафриканским легким самолетом непосредственной поддержки с воздуха.
Гардиан МС-208Если Bronco II напоминает странный истребитель, то MC-208 Guardian от Mag Aerospace ощущается как частный самолет, который скучающий руководитель снабдил для самой опасной игры. Под его фюзеляжем могут разместиться отсеки для камер, а на его крыльях есть крепления для ракет или ракет на специальных точках крепления. Для миссий, требующих транспортировки, а также наблюдения, Guardian может перевозить девять человек помимо своего летного экипажа из двух человек.
Росомаха АТ-6Textron AT-6 Wolverine — двухместный турбовинтовой двигатель, который может быть вооружен до зубов.На нем можно устанавливать камеры и другие датчики. Вооружение Wolverine может включать в себя все, от крупнокалиберных пулеметов до управляемых бомб и даже противотанковых ракет Hellfire.
Небесный Страж. L3 Харрис AT-802U Sky WardenВнешне похожий на Росомаху — это Sky Warden AT-802U L3. Он может нести огромное количество камер наблюдения вместе с оружием. L3 также продает его по стоимости, в частности, называя его 1/5 стоимости F-16 и 1/18 стоимости эксплуатации в час.
The MC-145B Wily CoyoteЗавершает выбор MC-145B Wily Coyote от Sierra Nevada Corporation, самолет, о котором существует очень мало общедоступной информации. Скорее всего, он похож на C-145A Combat Coyote, двухмоторный корабль вместимостью 16 пассажиров. Combat Coyote построен в основном для перевозки грузов и разгрузки с воздуха, поэтому будет интересно посмотреть, как этот базовый планер адаптирован для реальных боевых действий.
SOCOM планирует провести оценку пяти прототипов к марту 2022 года.После этого, если военные найдут дизайн, который им нравится, им придется убедить Конгресс в необходимости самолета, чтобы обеспечить целевое финансирование проекта. Если это будет одобрено, SOCOM надеется купить 75 самолетов-победителей в течение 5-7 лет с момента заключения контракта на закупку.
Где сейчас все неиспользованные самолеты?
В зависимости от погодных условий может потребоваться дополнительная работа, например, защита самолета от мороза или сильного ветра.«В случае длительного простоя могут потребоваться дополнительные меры, такие как маскировка окон и дверей. А если у нас недостаточно кожухов двигателя, можно также защитить двигатели пленкой ».
Припаркованный самолет, отмечает Джаафари, необходимо регулярно, обычно раз в неделю, проверять квалифицированные механики, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Как правило, по ее словам, на консервацию Airbus A320 уходит около 60 рабочих часов, и примерно столько же времени уходит на то, чтобы вернуть его в эксплуатацию.
Хотя шкала времени будет немного отличаться для каждого самолета, это означает, что перезапуск глобального коммерческого воздушного флота должен быть поэтапным процессом, а не немедленным возвратом к тому, как было, — и некоторые самолеты могут не вернуться в все.
Списание старых самолетов
Ожидается, что спрос будет медленно возвращаться, когда кризис с коронавирусом начнет уменьшаться. Однако это означает, что авиакомпаниям приходится делать сложный выбор в отношении своего флота.
Boeing 747, возможно, самый культовый коммерческий самолет всех времен, уже был выведен из эксплуатации многими авиакомпаниями, но как голландская авиакомпания KLM, так и австралийская Qantas продвинули вывод из эксплуатации своих гигантских реактивных самолетов. Эти старые самолеты были выведены из эксплуатации в течение следующих нескольких лет, и поддерживать несколько оставшихся самолетов в рабочем состоянии, когда они, вероятно, не понадобятся, не имеет экономического смысла.
Virgin Atlantic также списала свой Airbus A340-600; Этот большой четырехмоторный пассажирский самолет не мог конкурировать по эффективности с более новыми самолетами с двумя более эффективными самолетами, и с падением спроса он больше не будет летать для авиакомпании.
Некоторые авиакомпании также могут изъять из эксплуатации Boeing 757, самолет среднего размера, который используется для различных миссий, но имеет полезную нишу для полетов около 150 пассажиров в течение семи часов. Эта ниша обслуживает рейсы с меньшим спросом из восточной части США в западную и центральную Европу, и если 757 не вернется (или не вернется в достаточном количестве), этим маршрутам, возможно, придется подождать до первых поставок Airbus A321XLR, Самолет нового поколения, который планируется заменить 757-м большинством авиакомпаний.
Вместе с неуверенностью в том, когда можно будет безопасно снять блокировку в мире, существует такая же неуверенность в том, сколько из этих самолетов потребуется на этапе восстановления и как быстро. Спрос по-прежнему во многих местах остается на низком уровне: ранее в этом месяце, 2 апреля, всего 349 человек покинули аэропорт Гонконга. Эти люди могли легко поместиться в один самолет Cathay Pacific, с запасом места.
Спать в самолетах: 13 советов, как облегчить жизнь
Недостаточно места для ног.Люди забираются на тебя. Шум от фильмов и видеоигр и кричащие дети. Солнечный свет льется в окно вашего соседа с высоты 35 000 футов. Из-за всех отвлекающих факторов и хлопот, связанных с авиаперелетами, спать в самолетах иногда может казаться невозможным.
Если вы изо всех сил пытаетесь получить хоть какой-то злой глаз каждый раз, когда поднимаетесь в воздух, вы не одиноки, но выбор правильного сиденья, правильное снаряжение и несколько небольших изменений в ваших летных привычках могут помочь вам лучше спать в полете. следующий рейс.Читайте наши проверенные в путешествиях советы по сну в самолетах.
Выбирайте место с умом
frantic00 / ShutterstockРасположение вашего места может быть одним из наиболее важных факторов, влияющих на то, насколько хорошо или плохо вы спите в самолете. Если возможно, постарайтесь занять место у окна; это даст вам возможность опереться и убережет вас от других людей в вашем ряду, которым не придется перебирать вас каждый раз, когда им нужно будет воспользоваться ванной. У вас также будет возможность управлять шторами на окнах.
Дважды подумайте о сиденьях в перегородке или у выхода. Конечно, дополнительное пространство для ног — это здорово, но некоторые сиденья у выхода не откидываются (чтобы они не были помехой в случае чрезвычайной ситуации), а у некоторых сидений с переборкой есть подлокотники, которые нельзя поднять. Спать в одном из них — все равно что спать в смирительной рубашке, особенно если рядом с вами место пусто или, что еще хуже, весь ряд пуст (как это случилось со мной на рейсе из Австралии — 14 часов в воздухе, пустой ряд , и худший полет, который у меня когда-либо был).То, что могло бы быть прекрасным укромным уголком для сна, теперь больше похоже на сиденье в самолете.
Автор-путешественник Андреа Ротондо также предостерегает от переборок сидений, потому что они «часто предназначены для семей, путешествующих с младенцами или маленькими детьми, [и] могут быть шумными».
Еще одна область, которую следует избегать, — это последний ряд самолета. Опять же, сиденья могут не откидываться, и они часто располагаются прямо возле туалетов, где может быть проблемой как шум, так и запах. См. «Худшие места в самолете» (и «Как их избежать») для получения дополнительной информации.
Помимо самого последнего ряда, у сидения в передней части самолета есть свои плюсы и минусы по сравнению с сидением в задней части самолета. Сиденья в задней части самолета могут быть более шумными из-за двигателей самолетов и звона на камбузе, но также более вероятно, что у вас будет пара мест (или даже целый ряд) для себя там сзади — а дополнительное пространство может компенсировать дополнительный шум.
Чтобы помочь вам выбрать место, посетите дочерний сайт SmarterTravel, SeatGuru.com, который предлагает карты мест с цветовой кодировкой почти для каждого самолета каждой авиакомпании.
Уменьшите объем ручной клади
Если у вас есть две полноразмерные единицы ручной клади, одна из них может оказаться у вас под ногами, что ограничит пространство для ног и затруднит сон. Вместо этого возьмите с собой легкую вещь, чтобы уместить все в одну сумку. Держите несколько небольших предметов первой необходимости рядом с верхней частью сумки — книгу или журнал, закуску, бутылку воды. Прежде чем убрать сумку в верхний отсек, вытащите важные предметы, которые вам понадобятся во время полета, и положите их на спинку переднего сиденья.
Примечание редактора: Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предостерегает от хранения личных вещей в кармане спинки сиденья по соображениям безопасности, но заявляет: «Если небольшие, легкие предметы, такие как очки или сотовый телефон, могут быть помещены в карман сиденья без превышения общего расчетного ограничения по весу кармана сиденья или так, чтобы карман сиденья никому не мешал покинуть ряд сидений, это может быть безопасно ». Сведите к минимуму количество предметов, которые вы кладете в карман спинки сиденья, и имейте в виду, что бортпроводники могут попросить вас положить предметы обратно в ручную кладь.
Пропустите кофеин
Особенно во время дневного полета, когда даже вид из окна может отвлекать, вам будет намного труднее заснуть, если в ваших венах течет кофеин. Избегайте соблазна выпить чашку кофе или содовой перед посадкой в самолет и придерживайтесь воды или сока, когда подъезжает тележка с напитками.
Попробуйте снотворное
Я не врач и не буду пытаться посоветовать вам, какие лекарства вам следует принимать в качестве снотворных.Вы можете спросить своего врача о следующих лекарствах.
Безрецептурные варианты включают драмамин (бонус: он также поможет, если у вас укачивание), мелатонин (гормон, который может помочь со сном и предотвратить смену часовых поясов), любые антигистаминные препараты, содержащие дифенгидрамин (например, Бенадрил), и лекарства. предназначен для бессонницы, как Unisom или ZzzQuil. Один редактор дочернего сайта SmarterTravel, What to Pack, любит чай с валерианой.
Обязательно протестируйте любые таблетки, которые вы никогда не принимали, по крайней мере, за несколько ночей до полета — лекарства могут иметь противоположный эффект для некоторых людей.
Если вы действительно в отчаянии, обратитесь к врачу за рецептом снотворного. Однако имейте в виду, что такие лекарства, как Амбиен, имеют побочные эффекты, которые включают потерю памяти, галлюцинации, «вождение во сне», «сонливость» и другие побочные реакции — о чем следует подумать, прежде чем выпустить лекарство на высоте 30 000 футов.
Дополнительные сведения см. В разделах «Натуральные снотворные, которые стоит попробовать, когда вы хотите избежать приема лекарств» и «Лучшие снотворные таблетки, отпускаемые без рецепта для длительных перелетов».
Заявите права на одеяла и подушки или принесите свои собственные
Эндрю Македонски / ShutterstockОдеял и подушек никогда не бывает достаточно.Садитесь раньше и заявляйте свои претензии. Если на вашем кресле нет комплекта, немедленно попросите бортпроводника его.
А еще лучше принесите с собой. Даже если вам предложат одеяло, оно может быть не чистым, поскольку многие авиакомпании повторно используют его, не стирая между рейсами. Я рекомендую взять с собой дорожное одеяло. Вы почувствуете жаркое тепло и сможете комфортно отдохнуть. Если ваш самолет перегрет, свернутые одеяла могут служить опорой для поясницы, подушками или даже подставкой для ног.
Принесите подушку для шеи
Многие путешественники клянутся своими поддерживающими подушками для шеи.Лично я нашел несколько подушек для шеи, которые действительно работают так, как они задуманы. Они слишком велики в спине, из-за чего моя голова наклоняется вперед, а под подбородком не оказывается никакой поддержки, чтобы удержать мою башку, которую только что вытолкнули вперед. Я переворачиваю их; это работает как шарм.
Вы спите на животе, на боку или на спине? Выберите дорожную подушку, которая позволит вам максимально точно воссоздать ваш стиль сна в ограниченном пространстве. Например, если вы спите на животе и не боитесь стыда, вы можете подумать о подушке Skyrest Travel, которая позволит вам спокойно спать, возможно, не подозревая о насмешливом смехе других пассажиров.Боковое спальное место? Попробуйте уникальную подушку Travelrest. А те, кто спят на спине, могут попробовать Travelon First Class Sleeper.
Освободи ноги
Это спорный вопрос. Некоторые люди снимают обувь, как только садятся в самолет; другие и не мечтали об этом. Кроме того, существует проблема поддержания нормального кровообращения; ходьба босиком приводит к отеку ступней.
Позаботьтесь о своих собаках и носите чистые носки. Выбирайте туфли, которые можно легко надевать и снимать — так вы не будете натягивать шнурки и не раскачивать локти в полете.Во время длительных зарубежных перелетов рекомендуется носить компрессионные носки, чтобы улучшить кровообращение.
Используйте наушники с осторожностью
Сэкономьте пять долларов и подмигните еще раз, передав наушники авиакомпании. Телевидение и фильмы помогут вам в течение всего полета. Во время одного трансатлантического полета несколько лет назад я просидел без сна до трех часов утра и смотрел Человек на Луне ; Я громко рассмеялся и определенно получил удовольствие, но на следующий день в Европе я сильно тосковал по двум часам сна, которые я потерял из-за изображений Энди Кауфмана и Тони Клифтона Джимом Керри.
С другой стороны, успокаивающая музыка помогает избавиться от отвлекающих факторов и убаюкивает вас спокойным сном. Для достижения наилучших результатов попробуйте популярные наушники Bose с шумоподавлением; они дорогие, но это лучший продукт на рынке для часто летающих пассажиров, которые хотят избежать шума двигателя и других отвлекающих факторов в полете. (Беруши — менее эффективная, но гораздо более дешевая альтернатива.)
Убедитесь, что вас не побеспокоят
Джейн Бейли Холланд, бывшая сотрудница авиакомпании, рекомендует уведомить бортпроводника о том, что вы хотите поспать, — так он или она будут знать, чтобы не беспокоить вас, когда появится тележка с напитками или закусками.Если вы находитесь под одеялом, убедитесь, что ваш ремень безопасности пристегнут поверх него, чтобы он был всегда виден.
Платье удобно
Будет ваш рейс холодным или жарким? Невозможно предугадать, поэтому изнашивайте слои. Не надевайте тесных вещей, так как это может ограничить кровообращение (что и так в тесном кресле самолета). Если вы летите на дальние расстояния, подумайте о том, чтобы взять с собой пижаму, чтобы переодеться — вам может быть легче заснуть в обычном джеме, чем в деловом костюме.
Откиньте свое сиденье, но будьте вежливы
kudla / ShutterstockВо время ночного полета ожидать, что кто-то не заснет, — все равно что попросить его опустить оконную штору во время полета над Гранд-Каньоном или Халеакала. В идеале у всех будет одна и та же идея, и в вашем рейсе кресла будут опрокидываться назад.
Тем не менее, вы всегда должны смотреть назад, чтобы убедиться, что берег свободен, прежде чем нажимать кнопку, чтобы откинуть сиденье на спинку кресла. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Это дает человеку позади вас голову, если он пьет кофе перед собой или опустил голову на поднос.
Здесь применяется простая вежливость.
Держитесь подальше от света
Анимированные вспышки киноэкранов, лампы для чтения, огни кабины, солнечный свет во время полета, летящего на восток, — все это может нарушить ваш сон. Купите себе маску для глаз. Некоторые авиакомпании предоставляют их, но лучше оставить их в дорожном комплекте на всякий случай.
Когда пора просыпаться…
Я всегда говорю, что худшая часть сна — это пробуждение. Еще хуже в самолете, когда вы просыпаетесь от флуоресцентных ламп, багажных каруселей и солнечного света, настолько яркого, что вы его практически слышите.
Если это долгий полет, подумайте о том, чтобы установить будильник на часах или сотовом телефоне на 45 минут, прежде чем вам нужно будет приземлиться. Это дает вам время сходить в туалет, собрать свое снаряжение, завязать обувь, понаблюдать за приближением к месту назначения, выпить чашку кофе и выйти из самолета полностью проснувшимся.
Добраться до пункта назначения полностью отдохнувшим, независимо от того, хотите ли вы коротко и сладко вздремнуть или полностью выспаться в пути, всегда лучше, чем блуждать по аэропорту усталым и раздражительным. Получите 40 (а потом еще несколько) подмигиваний в полете, и вы станете более счастливым путешественником.
Вещи, которые нужно купить, чтобы поймать некоторых Z
Чтобы получить информацию об этих выбранных редактором товарах, нажмите, чтобы перейти на сайт продавца. Вещи, которые вы покупаете, могут приносить нам комиссию.
Если вы путешествуете по стране или по всему миру, не забудьте взять с собой все необходимое, чтобы спокойно вздремнуть в полете.
Читать далее Больше от SmarterTravel: Примечание редактора. История изначально была опубликована в 2017 году.Он был обновлен, чтобы отразить самую свежую информацию. Кэролайн Морс Тил внесла свой вклад в эту историю. Предыдущая версия этой истории имела неправильное название фильма 1999 года об Энди Кауфмане. Это было исправлено.
Мы вручную отбираем все, что рекомендуем, и отбираем товары путем тестирования и обзора. Некоторые продукты отправляются нам бесплатно, без каких-либо стимулов для предоставления положительного отзыва. Мы предлагаем наше беспристрастное мнение и не принимаем компенсацию за обзор продуктов.Все товары есть в наличии, а цены актуальны на момент публикации. Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, мы можем получать комиссию.
самолет | Определение, типы, механика и факты
На самолет, выполняющий прямой и горизонтальный безускоренный полет, действуют четыре силы. (При повороте, нырянии или полете с набором высоты в игру вступают дополнительные силы.) Эти силы являются подъемной силой, направленной вверх; лобовое сопротивление, тормозящая сила сопротивления подъемной силе и трению летательного аппарата, движущегося по воздуху; вес — нисходящее влияние гравитации на самолет; и тяга — сила, действующая вперед, создаваемая двигательной установкой (или, в случае летательного аппарата без двигателя, за счет силы тяжести для преобразования высоты в скорость).Сопротивление и вес — это элементы, присущие любому объекту, включая самолет. Подъемная сила и тяга — это искусственно созданные элементы, предназначенные для того, чтобы самолет мог летать.
Чтобы понять подъемную силу, сначала необходимо понять аэродинамический профиль, который представляет собой конструкцию, предназначенную для получения реакции на его поверхность со стороны воздуха, через который он движется. Ранние профили обычно имели немного больше, чем слегка изогнутую верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность. С годами профили были адаптированы для удовлетворения меняющихся потребностей.К 1920-м годам крыловые профили обычно имели закругленную верхнюю поверхность, причем наибольшая высота достигалась в первой трети хорды (ширины). Со временем как верхняя, так и нижняя поверхности изгибались в большей или меньшей степени, а самая толстая часть профиля постепенно отодвигалась назад. По мере роста воздушной скорости возникла потребность в очень плавном прохождении воздуха над поверхностью, что было достигнуто в аэродинамическом профиле с ламинарным потоком, где изгиб был дальше назад, чем требовала современная практика. Сверхзвуковой самолет потребовал еще более радикальных изменений формы крыла, некоторые из них утратили округлость, которая раньше ассоциировалась с крылом, и имели форму двойного клина.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасПри движении вперед в воздухе профиль крыла получает полезную для полета реакцию от воздуха, проходящего над его поверхностью. (В полете аэродинамический профиль крыла обычно создает наибольшую подъемную силу, но пропеллеры, хвостовые поверхности и фюзеляж также функционируют как аэродинамические поверхности и создают различную подъемную силу.) В 18 веке швейцарский математик Даниэль Бернулли обнаружил, что если скорость воздуха увеличивается над определенной точкой профиля, давление воздуха уменьшается.Воздух, текущий по изогнутой верхней поверхности аэродинамической поверхности крыла, движется быстрее, чем воздух, текущий по нижней поверхности, уменьшая давление сверху. Более высокое давление снизу толкает (поднимает) крыло вверх в область более низкого давления. Одновременно воздух, протекающий по нижней стороне крыла, отклоняется вниз, обеспечивая равную и противоположную реакцию Ньютона и внося свой вклад в общую подъемную силу.
Подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем, также зависит от его «угла атаки», т. Е. Его угла по отношению к ветру.И подъемную силу, и угол атаки можно сразу же, если грубо продемонстрировать, высунув руку в окно движущегося автомобиля. Когда рука развернута к ветру, ощущается сильное сопротивление и создается небольшая «подъемная сила», поскольку за кистью имеется турбулентная область. Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению низкое. Когда руку держат параллельно ветру, сопротивление гораздо меньше и создается умеренная подъемная сила, турбулентность сглаживается и соотношение подъемной силы и сопротивления становится лучше.Однако, если руку слегка повернуть так, чтобы ее передний край был поднят до большего угла атаки, подъемная сила увеличится. Это благоприятное увеличение отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению создаст тенденцию для руки «взлетать» вверх и снова. Чем больше скорость, тем больше будет подъемная сила и сопротивление. Таким образом, общая подъемная сила связана с формой крыла, углом атаки и скоростью, с которой крыло движется по воздуху.
Вес — это сила, действующая противоположно подъемной силе.Таким образом, конструкторы стараются сделать самолет как можно более легким. Поскольку все конструкции самолетов имеют тенденцию к увеличению веса в процессе разработки, у современного персонала аэрокосмической техники есть специалисты в этой области, контролирующие вес с самого начала проектирования. Кроме того, пилоты должны контролировать общий вес, который разрешено перевозить воздушному судну (с учетом пассажиров, топлива и груза) как по количеству, так и по местоположению. Распределение веса (то есть контроль центра тяжести летательного аппарата) так же важно с аэродинамической точки зрения, как и величина переносимого веса.
Тяга, сила, действующая вперед, противоположна сопротивлению, так как подъемная сила противоположна весу. Тяга достигается за счет ускорения массы окружающего воздуха до скорости, превышающей скорость самолета; равная и противоположная реакция — это движение самолета вперед. В самолетах с возвратно-поступательным или турбовинтовым двигателем тяга возникает из движущей силы, вызванной вращением винта, а остаточная тяга создается выхлопом. В реактивном двигателе тяга возникает из движущей силы вращающихся лопастей турбины, сжимающей воздух, который затем расширяется за счет сгорания введенного топлива и выпускается из двигателя.В самолетах с ракетными двигателями тяга возникает за счет равной и противоположной реакции на горение ракетного топлива. В планере высота, достигнутая механическими, орографическими или тепловыми методами, преобразуется в скорость посредством силы тяжести.
Противодействие тяговому усилию оказывает сопротивление, которое состоит из двух элементов. Паразитное сопротивление — это сопротивление формы (из-за формы), трение кожи, интерференция и все другие элементы, которые не способствуют подъемной силе; индуцированное сопротивление — это сопротивление, возникающее в результате создания подъемной силы.
Паразитное сопротивление увеличивается с увеличением воздушной скорости. Для большинства полетов желательно уменьшить сопротивление до минимума, и по этой причине значительное внимание уделяется оптимизации формы самолета за счет устранения как можно большего количества элементов, вызывающих лобовое сопротивление (например, закрытие кабины навесом, убирая шасси с помощью клепки заподлицо, а также покраски и полировки поверхностей). Некоторые менее очевидные элементы сопротивления включают относительное расположение и площадь поверхностей фюзеляжа и крыла, двигателя и оперения; пересечение поверхностей крыла и оперения; непреднамеренная утечка воздуха через конструкцию; использование лишнего воздуха для охлаждения; и использование индивидуальных форм, вызывающих локальное разделение воздушного потока.
Индуцированное сопротивление возникает из-за того, что элемент воздуха отклоняется вниз, который не является вертикальным по отношению к траектории полета, а слегка наклонен назад от нее. Чем больше угол атаки, тем больше и сопротивление; в критической точке угол атаки может стать настолько большим, что воздушный поток прерывается над верхней поверхностью крыла, и подъемная сила теряется, а сопротивление увеличивается. Это критическое состояние называется срывом.
Подъемная сила, лобовое сопротивление и сваливание по-разному зависят от формы крыла в плане.Эллиптическое крыло, подобное тому, которое использовалось на истребителе Supermarine Spitfire времен Второй мировой войны, например, в то время как аэродинамически идеальное для дозвукового самолета, имеет более нежелательный рисунок сваливания, чем простое прямоугольное крыло.
Supermarine SpitfireSupermarine Spitfire, лучший британский истребитель с 1938 года до Второй мировой войны.
Quadrant / FlightАэродинамика сверхзвукового полета сложна. Воздух сжимаем, и по мере увеличения скорости и высоты скорость воздушного потока над летательным аппаратом начинает превышать скорость летательного аппарата по воздуху.Скорость, с которой эта сжимаемость влияет на самолет, выражается как отношение скорости самолета к скорости звука, называемое числом Маха в честь австрийского физика Эрнста Маха. Критическое число Маха для летательного аппарата определяется как такое, при котором в некоторой точке самолета воздушный поток достигает скорости звука.
При числах Маха, превышающих критическое число Маха (то есть скорости, при которых воздушный поток превышает скорость звука в локальных точках планера), происходят значительные изменения сил, давления и моментов, действующих на крыло и крыло. фюзеляж вызван образованием ударных волн.Одним из наиболее важных эффектов является очень сильное увеличение сопротивления, а также уменьшение подъемной силы. Первоначально конструкторы стремились достичь более высоких критических чисел Маха, создавая самолеты с очень тонкими профилями крыла и горизонтальных поверхностей, а также обеспечивая как можно более высокое отношение тонкости (длины к диаметру) фюзеляжа. Соотношение толщины крыла (толщина крыла, деленная на его ширину) составляло от 14 до 18 процентов на типичных самолетах 1940–45 годов; в более поздних струях это соотношение было уменьшено до менее 5 процентов.Эти методы задерживали локальный воздушный поток, достигающий 1,0 Маха, что позволяло несколько более высокие критические числа Маха для самолета. Независимые исследования, проведенные в Германии и США, показали, что достижение критического значения Маха можно отложить еще больше, если отвести крылья назад. Стреловидность крыла была чрезвычайно важна для разработки немецкого Мессершмитта Me 262 времен Второй мировой войны, первого действующего реактивного истребителя, а также для послевоенных истребителей, таких как североамериканский F-86 Sabre и советский МиГ-15. Эти истребители работали на высоких дозвуковых скоростях, но конкурентное давление на разработку требовало самолетов, которые могли бы работать на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.Мощность реактивных двигателей с форсажными камерами делала эти скорости технически возможными, но конструкторам все еще мешал огромный рост лобового сопротивления в околозвуковой области. Решение заключалось в увеличении объема фюзеляжа перед крылом и за ним и его уменьшении возле крыла и хвоста, чтобы создать площадь поперечного сечения, которая более приближалась к идеальной площади для ограничения трансзвукового сопротивления. Раннее применение этого правила привело к появлению «осиной талии», как у Convair F-102. В более поздних реактивных самолетах применение этого правила не так очевидно в плане самолета.
Реактивный истребитель F-86Североамериканская авиация Реактивный истребитель F-86, вступивший в строй в 1949 году. Во время войны в Корее F-86 противостояли МиГ-15 советской постройки в первом в истории крупномасштабном боевом истребителе на реактивных истребителях.
Музей ВВС СШАЭкономика владения малым самолетом
Вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы иметь собственный небольшой самолет? Конечно, все мы когда-нибудь. Самолет олицетворяет чувство независимости, позволяя вам лететь куда угодно и когда угодно.И вы не ограничены только дорогой. Но давайте посмотрим правде в глаза. Собственный самолет, скажем, Cessna, также является символом статуса. В конце концов, только самые богатые и элитные владеют своими личными самолетами, поэтому, если вы можете причислить себя к ним, вы на шаг впереди всех.
Владение небольшим самолетом предполагает не только удобство и возможности для отдыха, но и большую ответственность. То есть финансовая ответственность. Затраты могут возрасти, начиная от начальной продажной цены и первоначального взноса до ремонта, платы за хранение, страховки и затрат на топливо.
Ключевые выводы
- Тип самолета, который вы хотите приобрести, радикально влияет на цену.
- Если вы финансируете самолет, важно предусмотреть в бюджете ежемесячные платежи.
- Рассмотрите возможность создания фонда условного депонирования для технического обслуживания для оплаты капитального ремонта двигателя, винта, авионики и планера.
- Вам также необходимо учитывать расходы на хранение, страховку и топливо.
Первоначальные затраты
Первое, что вам нужно подумать, это то, какой самолет вы собираетесь купить.Тип самолета, который вы хотите приобрести, радикально влияет на цену. Вот разбивка того, на что вы смотрите, когда речь идет о закупочной цене самолета.
- Сверхлегкие самолеты: Одноместные одномоторные прогулочные самолеты. Их можно приобрести новыми по предварительной цене от 8000 до 15000 долларов.
- Самолеты с одним двигателем: Эти самолеты, которые вмещают двух или более человек и более экономичны в эксплуатации и обслуживании, чем многомоторные самолеты, обычно стоят от 15 000 до 100 000 долларов.
- Многодвигательные самолеты: Если вы рассматриваете такой самолет, он будет стоить от 75 000 до 300 000 долларов.
Если вам действительно повезет, вы сможете оплатить самолет наличными. Но не у всех есть такая роскошь. Возможно, вам придется взять ссуду на покупку. Так что не забывайте, наряду с полной продажной ценой на ваш самолет, вам также необходимо учитывать проценты, которые вы заплатите сверху. Но не расслабляйтесь, потому что вы еще не парите. Есть и другие соображения.
Хранилище
Когда самолеты не используются, они должны храниться в аэропорту либо в ангарах, либо на открытом воздухе. Внешнее хранение обычно дешевле, чем ангары и другие крытые помещения, хотя это зависит от региона и местоположения аэропорта. Городские аэропорты обычно взимают больше, чем сопоставимые сельские аэропорты. Между тем, средняя стоимость ангара составляет 275 долларов в месяц плюс 100 долларов за привязанное оборудование. Между прочим, жилые хранилища редко доступны среднему владельцу небольшого самолета.
Финансирование
Если вы финансируете самолет, важно предусмотреть ежемесячные платежи. Кредитные линии собственного капитала (HELOC) предлагают альтернативу традиционному финансированию, но в любом случае покупатели должны делать покупки по наилучшей доступной процентной ставке и условиям ссуды.
Как и в случае с автомобилем, есть несколько факторов, которые учитываются при финансировании вашего самолета. Финансирующая компания может рассмотреть следующее:
- Ваш первоначальный взнос
- Ваш кредитный рейтинг
- Общая сумма запрашиваемого кредита
- Использование самолета и частота его использования
- Состояние самолета, включая год, марку и модель
Финансовые компании рассматривают некоторые из тех же факторов, которые кредиторы используют для автокредитования, включая ваш первоначальный взнос и кредитный рейтинг.
Техническое обслуживание и осмотры
Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA) рекомендует создать фонд условного депонирования для технического обслуживания для оплаты капитального ремонта двигателя, винта, авионики и планера. Внесение вклада в этот фонд каждый раз во время полета помогает покрыть непредвиденные расходы, которые могут возникнуть. Небольшие самолеты должны проходить ежегодные проверки, которые стоят от 600 до 1200 долларов, в то время как специализированные самолеты с убирающимся шасси обходятся дороже.
Страхование
Авиационная страховка покрывает ущерб, нанесенный самолету, и предусматривает ответственность за любой ущерб, нанесенный вашим самолетом. Покрытие зависит от политики, и повреждение самолета классифицируется как повреждение в полете и внешнее повреждение. При выборе страховки для малых самолетов, стоимость которой составляет от 1200 до 2000 долларов в год, лучше проконсультироваться с лицензированным агентом по авиационному страхованию.
Газ и нефть
В небольших самолетах масло следует менять каждые четыре месяца или 50 часов — в зависимости от того, что наступит раньше.Для обычного пользователя это означает три замены масла в год. Средняя скорость сжигания топлива для малых самолетов составляет от пяти до 10 галлонов в час. Авиационное топливо значительно дороже обычного автомобильного топлива, в среднем 5 долларов за галлон.
Итог
Многие затраты влияют на экономику владения малыми самолетами. В среднем, Cessna, финансируемая за 75 000 долларов, обходится в 200 долларов в час, если налетать 100 часов в год, из которых 80 долларов идут на топливо, масло и техническое обслуживание.Аналогичный самолет можно арендовать примерно за 125 долларов в час.
Почему самолеты оставляют следы в небе?
Вы когда-нибудь видели, как самолет летит над чистым голубым небом? Иногда легко проследить путь самолета, потому что он оставляет на небе белую полосу. Однако через некоторое время след самолета исчезает и растворяется в воздухе.
Те белые полосы, которые оставляют после себя самолеты, на самом деле являются искусственными облаками. Их называют инверсионными следами, что является сокращенной версией фразы «след конденсации».»
Двигатели самолетов производят выхлоп, как и двигатели автомобилей. Когда горячие выхлопные газы выходят из самолета, водяной пар в дыму попадает в воздух. На высоте 26 000 футов и более воздух очень холодный (иногда более -40 ° F!).
Холодный воздух вызывает конденсацию водяного пара. Это означает, что газы водяного пара превращаются в крошечные капли воды или даже замерзают в крошечные кристаллы льда, прежде чем в конечном итоге испаряться. Этот конденсированный водяной пар и смесь кристаллов льда составляйте похожие на облака следы, которые вы видите в небе.
Если вы когда-нибудь видели авиашоу, вы, возможно, видели, как самолеты создают сообщения в небе из чего-то похожего на облака. Это инверсионные следы? Не совсем…
Скайрайтеры используют небольшие самолеты, оснащенные специальными дымовыми машинами, чтобы летать по особым схемам для создания письменных сообщений, видимых с земли. Дымовые машины обычно состоят из емкостей под давлением, заполненных маслом. По команде пилота машины распыляют масло на горячую выхлопную систему самолета, где оно быстро горит и образует облака густого белого дыма.
Пилоты должны научиться летать по особым схемам и аккуратно работать с дымовой машиной, чтобы иметь возможность создавать свои уникальные послания в небе. От рекламы до предложений руки и сердца — сообщения могут быть практическими, личными или просто глупыми.
Skywriting уходит корнями в прошлое. Есть сообщения об успешных небесных писателях до Первой мировой войны, возможно, еще в 1915 году. Сегодня небесные писатели используют преимущества спутниковой навигации для программирования сообщений перед полетом, тем самым повышая точность.
Что дает миллиардерам, таким как Маск и Абрамович, такой огромный углеродный след
Илон Маск изиз Tesla и Джефф Безос из Amazon в течение всего года боролись за звание самого богатого человека в мире после того, как в 2020 году его состояние взлетело на ошеломляющие 160 миллиардов долларов, что ненадолго поставило его на первое место.
Не только Маск отмечает значительный рост благосостояния в год пандемии, рецессии и смерти. В целом состояние миллиардеров во всем мире превысило 1 доллар.9 трлн в 2020 году, по данным Forbes.
Это астрономические числа, и их трудно понять без какого-либо контекста. Как антропологи, изучающие энергию и культуру потребления, мы хотели изучить, как все это богатство переводится в потребление и, как следствие, углеродный след.
В обуви миллиардера
Мы обнаружили, что углеродный след миллиардеров может быть в тысячи раз выше, чем у среднего американца.
Богатые владеют яхтами, самолетами и множеством особняков, которые способствуют выбросу парниковых газов в атмосферу. Например, суперяхта с постоянным экипажем, вертолетной площадкой, подводными лодками и бассейнами, по нашим расчетам, выбрасывает около 7020 тонн CO2 в год, что делает ее гораздо худшим активом с точки зрения окружающей среды. Транспорт и недвижимость составляют львиную долю углеродного следа большинства людей, поэтому мы сосредоточились на вычислении этих категорий для каждого миллиардера.
CC BY-NC-NDЧтобы выбрать миллиардеров, мы начали с списка 2095 миллиардеров Forbes 2020 года. Случайная или репрезентативная выборка углеродных следов миллиардеров невозможна, потому что большинство богатых людей избегают огласки, поэтому нам пришлось сосредоточиться на тех, чье потребление является общеизвестным. Это исключало большинство сверхбогатых в Азии и на Ближнем Востоке.
Мы просканировали 82 базы данных публичных записей, чтобы задокументировать дома, автомобили, самолеты и яхты миллиардеров.После исчерпывающего поиска мы начали с 20 известных миллиардеров, чье имущество нам удалось выяснить, при этом пытаясь учесть некоторые различия по полу и географии. Мы отправили нашу статью на экспертную оценку, но планируем продолжать добавлять ее в наш список.
Затем мы использовали широкий спектр источников, таких как Управление энергетической информации США и «Углеродный след», для оценки годовых выбросов CO2 каждым домом, самолетом, автомобилем и яхтой. В некоторых случаях нам приходилось оценивать размер домов по спутниковым снимкам или фотографиям, а также по использованию частных самолетов и яхт, просматривая популярную прессу и опираясь на другие исследования.Наши результаты основаны на анализе типичного использования каждого актива с учетом его размера и всего остального, что мы могли узнать.
Мы не пытались подсчитать выбросы «воплощенного углерода» для каждого актива, то есть сколько CO2 сжигается по всей цепочке поставок при производстве продукта, или выбросы, производимые их семьей, домашними работниками или окружением. Мы также не включали выбросы компаний, которые частично или полностью принадлежат им, потому что это добавило бы еще одной значительной степени сложности.Например, мы не рассчитывали выбросы Tesla или Amazon при расчете следов Маска или Безоса.
Другими словами, все это скорее всего консервативные оценки того, сколько они выбрасывают.
Ваш углеродный след
Чтобы получить представление о перспективе, давайте начнем с углеродного следа среднего человека.
Жители США, включая миллиардеров, в 2018 году выбросили около 15 тонн CO2 на человека. Средний глобальный след меньше, всего около 5 тонн на человека.
Напротив, 20 человек в нашей выборке в 2018 году произвели в среднем около 8190 тонн CO2. Но одни произвели гораздо больше парниковых газов, чем другие.
Миллиардер, устремляющий струи
Роман Абрамович, который заработал большую часть своего состояния в 19 миллиардов долларов на торговле нефтью и газом, был самым крупным загрязнителем в нашем списке. За пределами России он, вероятно, больше всего известен как владелец лондонского футбольного клуба «Челси», получивший широкую известность.
Роман Абрамович.Фото APАбрамович путешествует по Средиземному морю на своей суперяхте Eclipse, которая на высоте 162,5 метра нос к корме является второй по величине в мире, конкурируя с некоторыми круизными лайнерами. И он путешествует по миру на специально разработанном Боинге 767, который может похвастаться 30-местным обеденным залом. Он совершает более короткие поездки на своем самолете Gulfstream G650, одном из двух своих вертолетов или подводной лодке на своей яхте.
У него есть дома во многих странах, в том числе особняк в лондонском районе Кенсингтон-Парк-Гарденс, замок на мысе Антиб во Франции и поместье площадью 28 гектаров в Санкт-Петербурге.Бартс, когда-то принадлежавший Дэвиду Рокфеллеру. В 2018 году он покинул Великобританию и поселился в Израиле, где получил двойное гражданство и купил дом в 2020 году за 64,5 миллиона долларов.
По нашим оценкам, в 2018 году на него пришлось не менее 33 859 метрических тонн выбросов CO2 — более двух третей от его яхты, которая всегда готова к использованию в любой момент круглый год.
Массивные особняки и частные самолеты
Билл Гейтс, в настоящее время четвертый в списке богатейших людей мира с доходом в 124 миллиарда долларов, является «скромным» загрязнителем — по меркам миллиардеров — и типичен для тех, кто может не владеть гигантской яхтой, но компенсирует это частными самолетами.
Билл Гейтс. Фото APСоучредитель Microsoft, он ушел на пенсию в 2020 году и возглавил Фонд Билла и Мелинды Гейтс, крупнейшую в мире благотворительную организацию с пожертвованием в размере 50 миллиардов долларов.
В 1990-х Гейтс построил Ксанаду — названный в честь огромного вымышленного поместья «Гражданин Кейн» Орсона Уэллса — за 127 миллионов долларов в Медине, штат Вашингтон. Гигантский дом площадью 6 131 кв. М с гаражом на 23 машины, кинотеатром на 20 мест и 24 ванными комнатами.Он также владеет как минимум пятью другими жилищами в Южной Калифорнии, на островах Сан-Хуан в штате Вашингтон, Северном Салеме, Нью-Йорке и Нью-Йорке, а также конной фермой, четырьмя частными самолетами, гидросамолетом и «коллекцией» вертолеты.
Мы оценили его годовой след в 7 493 метрических тонны углерода, в основном из-за большого количества полетов.
Генеральный директор по технологиям, заботящимся об окружающей среде
Уроженец Южной Африки Илон Маск, генеральный директор Tesla Motors и SpaceX, имеет удивительно низкий углеродный след, несмотря на то, что он второй по величине человек в мире с 177 миллиардами долларов — и, похоже, он намерен подать пример другим миллиардерам.
Илон Маск. Фото APУ него нет суперяхты, и он говорит, что даже не отдыхает.
Мы подсчитали для него относительно скромный углеродный след в 2018 году благодаря его восьми домам и одному частному самолету. В этом году его углеродный след будет еще меньше, потому что в 2020 году он продал все свои дома и пообещал продать остальную часть своего мирского имущества.
Хотя его личный углеродный след по-прежнему в сотни раз выше, чем у среднего человека, он демонстрирует, что у сверхбогатых по-прежнему есть выбор, и они действительно могут снизить свое воздействие на окружающую среду, если захотят.
Его предполагаемый след от активов, которые мы рассмотрели, в 2018 году составил 2084 тонны.
Значение наименования и посрамления
Цель нашего постоянного исследования — заставить людей задуматься об экологическом бремени благосостояния.
Хотя многочисленные исследования показали, что богатые страны и богатые люди производят намного больше, чем их доля в выбросах парниковых газов, эти исследования могут показаться абстрактными и академическими, что затрудняет изменение такого поведения.
[ Понравилось то, что вы прочитали? Хочу больше? Подпишитесь на ежедневную рассылку The Conversation.]
Мы считаем, что «пристыдить» — за неимением лучшего слова — сверхбогатых людей за их энергоемкие привычки тратить может иметь важное значение, показывая их как модели чрезмерного потребления, которым люди не должны подражать.
Газеты, города и местные жители оказали влияние во время калифорнийской засухи 2014 и 2015 годов, «позорив» знаменитостей и других людей, которые тратили воду впустую, что было видно на их постоянно зеленых лужайках. И шведы придумали новый термин — «флайгскам», или «летающий позор», — чтобы повысить осведомленность о влиянии авиаперелетов на климат.
Климатические эксперты говорят, что для того, чтобы иметь хоть какую-то надежду на ограничение глобального потепления на 1,5 градуса Цельсия выше доиндустриального уровня, страны должны сократить свои выбросы вдвое к 2030 году и ликвидировать их к 2050 году.
Просить среднестатистических американцев вести менее углеродоемкий образ жизни для достижения этой цели может быть неприятным и неэффективным, если потребуется около 550 их жизней, чтобы сравняться с углеродным следом среднего миллиардера из нашего списка.