Какой оригинальный способ передвижения придумали ученые: Подготовьте доклад о первой полярной экспедиции «Северный полюс». Ответьте на следующие вопросы. Какой оригинальный…

На параплане или вплавь: 7 необычных способов передвижения, чтобы попасть на работу

Людям, сидящим на карантине, может показаться странным, что добраться на работу для некоторых очень сложно. Им приходится добираться вплавь, по воздуху, карабкаться по скалам и делать другие непривычные многим вещи.

1. Параплан

Параплан для полета на работу. /Фото: i.ytimg.com

Необычный способ передвижения на рабочее место нашел англичанин Пол Кокс. Пол работает в Holyhead Boatyard. И чтобы добраться обычным способом до работы, ему потребовалось бы минимум 4 часа. Согласитесь, что тратить 8 часов только на дорогу — это очень обременительно. Поэтому Пол приобрел параплан. Мотор к такому транспортному средству стоит недешево — около 8000 фунтов стерлингов. Да и привести в действие такую конструкцию требует немалых усилий. Но, по утверждению Пола, игра стоит свеч. Полет на параплане не только выгодный в плане экономии времени, но и позволяет любоваться красотами Англии с высоты птичьего полета.

2. Мальчики-троллейбусы

Мальчики-троллейбусы — необычный и опасный способ передвижения. /Фото: nepszava.hu

С одной стороны Филиппины — это великолепные тропические острова с густыми лесами и очаровательной природой. Однако такая красота исключительно для туристов. В Филиппинах проживет около 4,5 миллионов бездомных. Именно они придумали необычное средство передвижения — железнодорожные тележки. Это популярный и в то же время опасный вид транспорта представляет собой деревянные скамейки с прилепленными к ним колесами. Мальчики «вагонетки» толкают эти сооружения по существующим железнодорожным путям Манилы. Стоит такой переезд 2 цента за километр, что гораздо дешевле общественного транспорта. Однако смерть не редкость на таких путях сообщения. Мальчики-троллейбусы должны четко знать расписание действующих поездов, чтобы не попасть вместе с ними на линию.

3. Восхождение по скале

Путь к знаниям может быть не только тернистым, но и опасным для жизни. /Фото: enspired.net

Поездка на личном автомобиле или общественном транспорте — привычная процедура для большинства людей. Однако в некоторых частях планеты поход в школу или на работу — это опасный путь. Для детей из китайской деревни Чжан Цзяван каждый поход в школу — экстремальный. Дорога, по которой они ходят в школу, представляет собой неустойчивую деревянную лестницу, которая располагается на горе Бадагонг. Кто придумал расположить школу на вершине горы, остается загадкой.

Интересный факт от Novate.ru: Деревянная лестница не крепится к скале, а висит вдоль нее. Детям при восхождении не рекомендуют смотреть вниз. Общественность пытается заставить правительство построить более доступный маршрут. Но это в далеком будущем.

4. Плетеные сани

Плетеные сани — дань традиции и отличный способ передвижения. /Фото: i.pinimg.com

В 19 веке в плетеных санях местные жители катались по холмам Монте. Двое «карейро» в соломенных шляпах и белой хлопчатобумажной одежде толкали сани вперед. Такой вид транспорта был для избранных. В наши дни плетеные сани используются в основном для катания многочисленных туристов. Стоимость такой поездки 30 евро. Сани развивают скорость до 48 км/ч. Вместе с тем, местные бизнесмены также используют этот вид транспорта для поездок на работу.

5. Вплавь

Водный путь — еще один неординарный способ добраться вовремя до работы. /Фото: fb.ru

Если бы вам предложили поплавать в реке, где водятся водяные змеи? Наверняка вы бы сочли предлагавшего сумасшедшим. Но для индийского учителя из штата Керал это занятие — привычное дело. 24-километровому автомобильному путешествию до работы он предпочитает водный путь протяженностью всего 1,5 км. Надев на талию водную трубку, Абдул Малик ежедневно отправляется в Мусульманскую начальную школу вплавь. Столь нестандартный выбор путешествия учитель объясняет существенной экономией времени. У него даже есть поклонники среди учеников, которые вместе с ним переплывают реку. В свой путь они берут мешки, которые заполняют пластиковым мусором, плавающим в реке.

6. Каякинг

Каякинг — оригинальный способ поездки на работу. /Фото: bestfishingviews.com

Лондонское метро в час пик — это тест на выносливость и мужество. Любой, кто оказывался там, на собственном опыте ощущал дискомфорт и ограниченность в пространстве. Метро Лондона с каждым годом становится теснее для ежедневного двухмиллионного потока людей. Джорж Буллард был один из тех, кто не привык к стесняющим обстоятельствам. Он в одиночку переплыл на каяке через Северную Атлантику и знал, что такое простор. Очутившись в метро и ощутив все «прелести» подземки, Джорж решил кардинально изменить свой маршрут до работы. Для этих целей он взял каяк и отправился вплавь по реке Темзе. И теперь ежедневно англичане видят человека в костюме, который мастерски управляет каяком.

7. Zip Wire

Zip Wire — популярный вид транспортировки среди жителей колумбийского поселка. /Фото: dbstatic.no

Дословно Zip Wire переводится как «почтовый провод». И сразу на ум приходят герои боевиков, которые мастерски перемещались по таким проводам. Вместе с тем, для жителей небольшого колумбийского поселка, который находится на юго-востоке Боготы, это единственный способ перемещения до ближайшего города. Стальной трос перекинут над рекой Рио-Негро. Скорость перемещения — 64 км/ч. Для маленьких детей взрослые используют специальную джутовую сумку. Для перемещения используется деревянная палка, которая прижимается к стальному тросу. С недавнего времени была проложена пешеходная тропа. Однако местные жители предпочитают быстрый и надежный способ — «почтовые провода». Жители не только переправляются сами, но и таким образом транспортируют различные грузы.
источник

Раскрыта тайна появления медуз у берегов Израиля

Вестивеб

17.766

3.581

3. 472

Погода:

23C

Тель-Авив-ЯффоЛодНазаретЭйн-ГедиЦфатЭйлатБеэр-ШеваБейт-ШеанХайфаТверияИерусалимКацринАшдодМицпе-РамонАфула

Самое интересное

2 צפייה בגלריה

Медуза на берегу Израиля

(Фото: shutterstock)

Каждый год купальный сезон приносит Израилю не только радости пляжного отдыха, но и огорчение в виде нашествия медуз. Ученые Хайфского университета придумали оригинальный способ выяснить, как они к нам попадают. Для этого они проследили их миграцию обратным путем — от берегов Израиля к исходной точке. И пришли к выводу, что медузы попадают к израильскому побережью из Нила. Об этом со ссылкой на новое исследование сообщает 18 мая сайт Ynet.

Результаты исследования опубликованы в журнале Frontiers in Marine Science. В них указывается, что источник наиболее распространенного в израильской акватории вида медуз Phopilema nomadica (хутит нодедет) — восточная часть бассейна Нила в Египте.

По словам одного из авторов исследования, специалиста по экологии моря, доктора Дора Аделиста, отслеживание места появления медуз затруднено тем, что у этих организмов весьма сложный жизненный цикл. «С помощью специальных океанографических моделей, генетических тестов и различных технологий наблюдения за морской поверхностью нам удалось обнаружить место, где происходит размножение Phopilema nomadica, — рассказывает он. — Им оказалось дно устья Нила, уникальная питательная среда для крошечных полипов, из которых развиваются медузы. Оттуда медуз течением уносит на север. Таким образом они достигают берегов Израиля».

Хотя медузы существуют на Земле вот уже более 500 млн лет, ученые до сих пор многого о них не знают. Неясны причины их размножения, пути миграции и многое другое. У медуз сложный жизненный цикл. Мужские особи производят сперматозоиды, женские — яйцеклетки, после слияния образуется личинка — планула, оседающая на морском дне. Из планулы вырастает полип.

«Размером полип менее сантиметра, — поясняет доктор Аделист. — Когда он достигает полной зрелости, от него почкованием отрываются молодые медузы (эфиры). Их количество варьируется от 4 до 10. Отделившись от полипа, медузы становятся самостоятельными существами. Кроме того, крошечные полипы могут размножаться бесполым путем, клонируя себя на дне».

По словам ученого, мизерный размер полипа в сочетании со сложным жизненным циклом затрудняет поиск мест размножения этих организмов. Ученые не могут точно определить, где в бассейне Средиземного моря расположены материнские колонии медуз.

2 צפייה בגלריה

(Фото: shutterstock)

Целью исследования хайфских ученых, доктора Аделиста, профессора Дрора Анджела и Хилы Дрор, был поиск местонахождения колоний полипов, дающих жизнь медузам Phopilema nomadica. Для этого они использовали уникальное сочетание биологической информации, океанографических моделей и гражданских систем наблюдения.

Исследователи решили пройти циклический путь в обратном направлении. Они попытались определить, когда взрослые медузы достигают израильского берега, а затем «двигаться» назад по течению, чтобы найти место исхода. Определить точное место прибытия медуз в Израиль удалось благодаря сайту meduzot.co.il, созданному доктором Аделистом около 10 лет назад. Идея сайта (он известен также под названием на иврите «Медузот баам») заключается в том, что граждане в режиме реального времени отправляют туда данные об обнаружении медуз. Ученые использовали отчеты за июнь-июль 2017-2018 гг. В один из рассмотренных периодов стая медуз была особенно плотной, а в другой — значительно меньшей и короткой. Медузы приплыли к израильскому берегу с течением, шедшим с юга на север. С момента отпочкования медузы от полипа и до превращения ее в зрелую особь проходит примерно три месяца. Этот факт позволил ученым перейти ко второй стадии поиска — отслеживанию морских течений.

Мониторинг морских течений с необходимой для исследователей точностью — весьма непростая задача. Нам известно общее направление морского течения, однако оно периодически останавливается и даже меняется. Ученые использовали трехмерную симуляционную модель SINMOD с разрешением 0,8 км, разработанную норвежским научно-исследовательским институтом SINTEF.

В итоге удалось впервые установить местонахождение колонии полипов, дающих жизнь медузам Phopilema nomadica. Оказалось, что она расположена в мелководной восточной части Нила на территории Египта.

«Наше исследование подтверждает гипотезу доктора Цафрира Копелюка, научного сотрудника Хайфского университета, предположившего, что крупные колонии полипов находятся в бассейне Нила, богатом питательными веществами. Там существуют прекрасные условия для формирования полипов и молодых медуз (эфир), — говорит доктор Аделист. — Необходимо примерно три месяца, чтобы течение отнесло медуз к берегам Израиля. Это случается как раз в разгар купального сезона — в июне-июле».

Хайфские ученые провели ряд генетических тестов и подтвердили гипотезы своих коллег, что медузы вида Phopilema nomadica, мигрирующие в восточной части Средиземного моря, имеют общее происхождение.

«Многие воспринимают нашествие медуз как серьезную проблему, однако эти организмы — важная составляющая экосистемы Средиземного моря, они играют существенную роль в пищевой цепочке, — объясняет Дор Аделист. — Это необходимо понимать».

Подробности на иврите читайте здесь

Перевод: Гай Франкович

Самолеты, поезда и автомобили: история транспорта

> Главная | > Часто задаваемые вопросы | > Общая информация

Раньше любого другого вида транспорта люди путешествовали пешком. Можете ли вы представить себе пешую прогулку из Нью-Йорка в Лос-Анджелес? К счастью, люди научились использовать животных, таких как ослы, лошади и верблюды, для транспортировки с 4000 г. до н.э. по 3000 г. до н.э. В 3500 г. до н.э. в Ираке было изобретено колесо, и первое колесо было сделано из дерева. Первоначально для водного транспорта использовалась конструкция, похожая на каноэ, которую строили путем сжигания бревен и выкапывания сгоревшего дерева. В 3100 году до нашей эры египтяне изобрели парусную лодку, а римляне построили дороги по всей Европе. Во время промышленной революции Джон Лаудон МакАдам построил первую современную автомагистраль.

В 17 и 18 веках было изобретено много новых видов транспорта, таких как велосипеды, поезда, автомобили, грузовики, самолеты и трамваи. В 1906 году был разработан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Многие типы транспортных систем, таких как лодки, поезда, самолеты и автомобили, были основаны на двигателе внутреннего сгорания.

Тремя ведущими автомобильными компаниями США в 1920-е годы были General Motors, Chrysler и Ford. Кроме того, было произведено несколько стилей автомобилей, таких как двухдверные, маленькие, большие, спортивные автомобили и автомобили класса люкс. В настоящее время в последние модели автомобилей интегрированы улучшенная стандартизация, автоматизированные системы и совместное использование платформ. Современная железнодорожная система использует дистанционное управление светофорами и движением транспорта, способным развивать скорость более 570 км/ч.

• Америка в движении
• От ног до полета
• Ранняя транспортировка
• Хронология транспортировки (PDF)
• Навигация по миру и не только
• Коллекция автомобилей в Лондонском музее транспорта
• Изобретение колеса
• Римские дороги
• История велосипеда
• Фотографии автомобилей, грузовиков и дорог
• Джон Лаудон МакАдам
• Морская история для детей
• История мореплавания
• Интересные факты о велосипедах

В 1902 году братья Райт первыми разработали устойчивый самолет с двигателем. Ранее в 1877 году Энрико Форланини разработал беспилотный вертолет с паровым двигателем. Позже появились бомбардировщики, такие как Lancaster и B-29.были спроектированы, а первый коммерческий реактивный самолет пилотировал британский пилот De Havilland Comet. Сегодня коммерческие самолеты могут летать со скоростью 960 км/ч, перевозя людей с меньшими затратами и за меньшее время. В настоящее время в военных операциях используются беспилотные дистанционно управляемые летательные аппараты типа Global Hawk.

• История полета
• Рейс Райт
• История самолетов Thinkquest
• Хронология истории авиации
• Семья Райт
• Части самолета
• Как мы совершили первый полет
• Энрико Форланини

Поезда — это связанные транспортные средства, движущиеся по рельсам. Они работают на паре, электричестве или дизельном топливе. Паровой двигатель в основном работает на угле, дровах или нефти. Первый паровой двигатель, который использовался в поездах, был представлен шотландским изобретателем Джеймсом Уаттом. Первый железнодорожный транспорт использовался для перевозки угля из шахт в реки.

Современная железнодорожная система была разработана в Англии в 1820 г., и ее развитие привело к появлению паровозов. В 1825 году открылись Стоктонская и Дарлингтонская железные дороги, а в 1863 году в Лондоне была впервые построена подземная железная дорога. В 1880 году появились электропоезда и трамваи. Сегодня большая часть паровозов заменена дизельными. Самые быстрые коммерческие поезда High Speed ​​Rail, использующие технологию магнитной левитации, могут развивать скорость до 431 км/ч.

• История паровоза
• Хронология истории железных дорог
• Центрально-Тихоокеанская железная дорога
• Джеймс Уатт Биография
• Эпоха пара
• Фотоархив железной дороги Новой Англии
• Фотографии старой железной дороги
• Личности Трансконтинентальной железной дороги

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания были впервые запатентованы Жаном Ленуаром из Франции в 1860 году. Первый автомобиль с бензиновым двигателем был разработан Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем в 1885 году. Современные автомобили были впервые разработаны в 189 году.0s в Германии и Франции. В 1891 году Уильям Моррисон представил в США автомобили с электрическим приводом, которые были усовершенствованием паровых двигателей.

В 1893 году Чарльз и Дж. Фрэнк Дуриа в Спрингфилде, штат Массачусетс, США, изготовили первый автомобиль для продажи. Это привело к развитию бензиновых и бензиновых автомобилей. Генри Форд представил модель T Ford в 1903 году, которая была успешно запущена. Массовое производство Model T по цене от 825 до 17 000 долларов началось в 1919 году.08. В 1923 году Альфред Слоан стал президентом General Motors. Под его руководством компания за это время выпустила множество новых моделей. Эти автомобили сделали транспорт более быстрым, доступным и гибким для людей.

Сегодня автомобильная промышленность производит более 70 миллионов автомобилей по всему миру, а быстрый рост цен на нефть и бензин привел к развитию различных экологически чистых автомобилей, таких как гибридные автомобили, автомобили с батарейным питанием, водородные автомобили и автомобили, работающие на на альтернативных видах топлива.

• Хронология истории автомобилей
• Какой была первая машина?
• Жизнь Генри Форда
• История Крайслера
• Жан Ленуар
• Готлиб Даймлер
• Карл Бенц
• Модель Т

Статья от
Мэтт Робертсон

Мэтт является управляющим партнером в Leland-West Insurance Brokers, Inc. Он начал работать в фирме еще будучи студентом колледжа, еще в 1984. По словам Мэтта, его единственным хобби остается автоспорт… потому что это все, что он может себе позволить («будет работать на шины»). Свяжитесь с ним по адресу [email protected]

Бесплатный номер

1.877.237.4730

Лицензия CA OE49392 (лицензировано в 48 штатах)
Авторское право © 2004 — Леланд-Вест Иншуранс
Сайт разработан и поддерживается JPS Design Group

История транспорта — Краеведение

Тим Ламберт

Первым видом транспорта была, конечно же, человеческая нога! Однако со временем люди научились использовать животных в качестве транспорта. Ослы и лошади, вероятно, были одомашнены между 4 и 3 тысячами лет до нашей эры (очевидно, точная дата неизвестна). Верблюды были приручены чуть позже, между 3000 и 2000 годами до нашей эры.

Тем временем примерно в 3500 году до н.э. на территории нынешнего Ирака было изобретено колесо. Сначала колеса были сделаны из твердых кусков дерева, соединенных вместе, чтобы сформировать круг, но после 2000 г. до н.э. они были сделаны со спицами.

Первые лодки были долблеными каноэ. Люди разожгли костер на большом полене, затем потушили его и выкопали сгоревшие дрова.

Около 3100 г. до н.э. египтяне изобрели парусную лодку. Они были сделаны из связок тростника папируса, связанных вместе. У них были простые квадратные паруса, сделанные из листов папируса, а позже из льна. Однако парус можно было использовать только при движении в одном направлении. При путешествии против ветра лодку приходилось грести.

Около 2700 г. до н.э. египтяне начали использовать деревянные корабли для морской торговли. Ранние корабли управлялись длинным веслом.

Римляне известны сетью дорог, построенных ими по всей Империи. Их строили римские легионеры, чтобы римская армия могла быстро переходить из одной части империи в другую. Богатые люди путешествовали на лошадях или в дальние путешествия на крытой повозке. Иногда их несли в носилках (сиденьях между двумя длинными шестами).

Водный транспорт также был важен для римлян. Они строили большие торговые суда, называемые кортиями, которые могли перевозить до 1000 тонн груза.

Римские корабли имели единственную грот-мачту, которая несла прямоугольный парус, хотя некоторые корабли также имели небольшие паруса на носу и корме. Римские корабли не имели рулей. Вместо этого ими управляли весла. Римляне также строили маяки для облегчения судоходства.

После падения Рима транспорт стал более примитивным. Дороги в Европе снова стали простыми грунтовыми дорогами, которые зимой превращались в грязь. В средние века богатые люди иногда путешествовали в крытых повозках. Должно быть, они были очень неудобны, так как у них не было подвески, а дороги были ухабистыми и колейными. Другие путешествовали на ящике между двумя шестами. Его несли две лошади, одна впереди, другая сзади. Их научили ходить в одном темпе.

Однако в море был сделан ряд полезных изобретений. К 12 веку европейцы научились пользоваться компасом. Также в 12 веке европейцы изобрели руль. (Китайцы самостоятельно изобрели его столетия назад). Благодаря рулям кораблям было намного легче управлять. Кроме того, средневековое судостроение стало намного более продвинутым, и к 15 веку корабли стали трехмачтовыми.

Во времена Тюдоров транспорт был медленным и неудобным. Дороги по-прежнему были просто грунтовыми дорогами. Мужчины по закону должны были потратить несколько дней на ремонт местных дорог, но маловероятно, что они принесли много пользы! Люди путешествовали на лошадях. Вы можете либо ехать самостоятельно, либо нанять лошадь.

Во времена Тюдоров вам везло, если вы могли преодолевать 50 или 60 километров в день. Обычно дорога из Лондона в Плимут занимала неделю. Однако богатые люди сознательно путешествовали медленно. Они считали, что спешить недостойно, и не торопились.

Товары иногда перевозили на вьючных лошадях (лошадях с мешками на боку). Также перевозчики с крытыми вагонами перевозили грузы, а иногда и пассажиров. Однако при возможности люди предпочитали перевозить товары по воде. По всей Англии велась «прибрежная торговля». Товары из одной части страны, такие как уголь, доставлялись морем в другие части.

С середины 17 века дилижансы регулярно курсировали между крупными городами. Однако они были очень дорогими и, должно быть, были очень неудобны без рессор на неровных дорогах. Существовала также опасность разбойников.

В 1663 году открылись первые магистрали. Вы должны были заплатить, чтобы использовать их. Тем временем в городах богатых людей возили на носилках.

Транспорт значительно улучшился в 18 веке. Группы богачей образовывали магистральные тресты. Акты парламента давали им право улучшать и содержать определенные дороги. Путешественники должны были платить пошлину, чтобы использовать их. Первые магистрали были созданы еще в 1663 году, но они получили гораздо большее распространение в 18 веке.

Транспортировка товаров также стала намного проще благодаря рытью каналов. В начале 18 века товары часто перевозили на вьючных лошадях. Перевозка тяжелых грузов стоила очень дорого. Однако в 1759 году герцог Бриджуотер решил построить канал для доставки угля из своего поместья в Уорсли в Манчестер. Он нанял инженера по имени Джеймс Бриндли. Когда он был завершен, канал Бриджуотер вдвое снизил цену на уголь в Манчестере. Еще больше каналов было прорыто в конце 18 и начале 19 века.век. Они сыграли важную роль в промышленной революции, удешевив транспортировку товаров.

Между тем, во Франции братья Монгольфье в 1783 году изобрели воздушный шар. В 1783 году был изобретен и водородный шар. В 1785 году два человека, Жан-Пьер Бланшар и Джон Джеффрис, пролетели над Ла-Маншем на водородном шаре.

Можно спорить, кто изобрел спасательную шлюпку. Лайонел Лукин изобрел непотопляемую лодку в 1785 году. Но первая специально построенная спасательная шлюпка была построена в Саут-Шилдсе, Англия, в 1789 году.Генри Грейтхед.

В середине 19 века железнодорожный транспорт произвел революцию. Они значительно ускорили путешествие. (Они также убрали опасность разбойников). Железная дорога Стоктон и Дарлингтон открылась в 1825 году. Однако первая крупная железная дорога шла из Ливерпуля в Манчестер. Он открылся в 1830 году. В 1840-х годах произошел огромный бум строительства железных дорог, и большинство городов Великобритании были связаны. В конце 19 века было построено множество веток, соединяющих многие деревни.

Первая подземная железная дорога в Великобритании была построена в Лондоне в 1863 году. Вагоны тянули паровозы. Первые электрические поезда метро начали курсировать в Лондоне в 1890 году. Центральная линия открылась в 1900 году. Линия Бейкерлоо и линия Пикадилли были открыты в 1906 году. Между тем, Парижское метро открылось в 1900 году.

С 1829 года начали курсировать конные омнибусы. В Лондоне. Вскоре они последовали в другие города. В 1860-х и 1870-х годах во многих городах начали ходить конки.

Карл Бенц и Готлиб Даймлер сделали первые автомобили в 1885 и 1886 годах. В 1885 году был запатентован мотоцикл. В том же 1880-х годах был изобретен безопасный велосипед, и вскоре езда на велосипеде стала популярным хобби.

Тем временем на море транспорт 19-го века произвел революцию благодаря пароходу. К 1815 году пароходы уже пересекали Ла-Манш. «Саванна» стала первым пароходом, пересекшим Атлантику в 1819 году. Кроме того, раньше переход через Атлантику занимал несколько недель. Затем, в 1838 году, пароход под названием «Сириус» совершил путешествие в 19дней. Однако пар полностью не заменил парус до конца 19 века, когда на кораблях стали использовать паровую турбину.

Транспорт значительно улучшился в 20 веке. Хотя первые автомобили появились в конце 19 века, после Первой мировой войны они стали дешевле и распространеннее. Однако в 1940 году только одна из 10 семей в Британии владела автомобилем. Их число увеличилось после Второй мировой войны. К 1959 32% домохозяйств имели автомобиль. Тем не менее автомобили стали по-настоящему обычным явлением только в 1960-х годах. К 1970-м годам большинство семей владело им.

В 1903 году в Великобритании было введено ограничение скорости 20 миль в час. Он был отменен в 1930 году. Однако в 1934 году было введено ограничение скорости 30 миль в час в населенных пунктах. Первые электрические светофоры были изобретены в США в 1914 году. В Великобритании первые электрические светофоры были установлены в 1928 году. Страхование автомобилистов стало обязательным в 1931 году. Первые Правила дорожного движения были опубликованы в 1931. Экзамен по вождению был введен в 1934 году. В том же 1934 году Перси Шоу изобрел кошачий глаз. Тем временем в Великобритании в 1905 году было создано АА.

Парковочный счетчик изобрел американец по имени Карлтон Маги. Первые были установлены в США в 1935 году. Первые в Великобритании были установлены в 1958 году.

Затем, в 1959 году, швед Нильс Болин разработал трехточечный ремень безопасности. В 1983 году в Великобритании стало обязательным использование ремней безопасности. Колесные хомуты были представлены в Великобритании в 1983 и камеры контроля скорости в 1992 году.

Тем временем в Великобритании в 1936 году были введены маяки Belisha Beacon, чтобы сделать пересечение дорог более безопасным. Первый переход «зебра» был введен в 1949 году. В Великобритании мужчины и женщины Lollipop последовали за ним в 1953 году. Современный переход «пеликан» был введен в 1969 году.

В 1931 году американец по имени Ролла Н. Харгер изобрел первый алкотестер. Впервые он был использован в Индианаполисе, США, в 1939 году. В Великобритании двойные желтые линии по обочинам дорог, означающие, что парковка запрещена, были введены в 1919 году.58.

Между тем, в конце 19 века во многих городах Британии ходили конки. В начале 20 века они были электрифицированы. Однако в большинстве городов трамваи были сняты с производства в 1930-х годах. Они уступили место автобусам, то ли автобусам, то ли троллейбусам, которые двигались по воздушным проводам. Троллейбусы, в свою очередь, были выведены из эксплуатации в 1950-х годах. По иронии судьбы в конце 20 века в некоторых городах вновь открыли легкорельсовый транспорт.

В середине 20 века в Британии существовала большая сеть ответвлений железных дорог. Однако в 1963 священник по имени доктор Бичинг закрыл многие из них. Кристофер Кокерелл запатентовал судно на воздушной подушке в 1955 году. В 1959 году судно на воздушной подушке пересекло Ла-Манш.

Первое пассажирское судно на воздушной подушке началось в 1962 году.

Тем временем появился совершенно новый вид транспорта. В 1919 году самолеты начали перевозить пассажиров между Лондоном и Парижем. (Первый полет на самолете в Великобритании был совершен в 1908 г.). Первые пассажирские самолеты были запущены в 1952 году.

Однако в начале 20-го века полеты были роскошью, которую могли себе позволить немногие. Кроме того, лишь небольшое меньшинство могло позволить себе поездку за границу. Иностранные праздники стали обычным явлением только в 1960-е годы.

Боинг 747, первый «джамбо-джет», был представлен в 1970 году, а туннель под Ла-Маншем был открыт в 1994 году.

Следующим шагом в области транспорта, вероятно, станет коммерческий суборбитальный космический полет. На данный момент это все еще в будущем, и сначала он неизбежно будет очень дорогим, но в конечном итоге он станет достаточно дешевым, чтобы его могли себе позволить обычные люди.

Последняя редакция 2022 г.

Транспортная революция — история окружающей среды Америки

В этой главе мы исследуем технологические изменения, которые улучшили способность американцев перевозить людей и товары, а также экономические и политические силы, которые способствовали развитию транспортных сетей.

Транспортная революция в Соединенных Штатах началась, когда американцы, воспользовавшись особенностями природной среды для перемещения людей и вещей с места на место, начали искать способы сделать транспорт дешевле, быстрее и эффективнее. Со временем ряд технологических изменений позволил транспортным средствам продвинуться до уровня, когда машины эффективно преодолевают расстояния. Люди могут почти без особых усилий путешествовать в любую точку мира и могут недорого доставлять сырье и продукты на мировой рынок.

Но эта технология не вездесуща и не обязательно демократична. Как однажды сказал известный писатель-фантаст, будущее уже наступило, просто оно не очень равномерно распределено. Современная транспортная инфраструктура в значительной степени контролируется крупными корпорациями, но от преимуществ транспорта зависят все. А транспортные технологии сами по себе требуют определенных условий, таких как изобилие дешевой портативной энергии в виде ископаемого топлива и общественная инфраструктура, созданная нашими и иностранными правительствами, от которых зависят даже эти крупные корпорации, но которые они не контролируют.

Когда мы думаем о транспорте, естественно думать в первую очередь о поездках. Сесть в самолет в одном полушарии и выйти на другом конце света — это возможность изменить жизнь, которая была недоступна большинству людей еще одно поколение назад и была немыслимой два поколения назад. Но более важным для нашей повседневной жизни, чем свобода, предлагаемая кругосветным путешествием, является груз с другой стороны мира, который быстро добирается до нас в трюмах самолетов и медленнее, но в почти невообразимых объемах в контейнерах на кораблях. Глобальная транспортировка продуктов питания, сырья и готовой продукции остается практически незамеченной в нашей повседневной жизни, но делает возможным наш современный потребительский образ жизни.

Хотя даже на ранних этапах транспортной революции такие люди, как семидесятилетняя Акса Рэнни из Приложения к пятой главе, могли регулярно путешествовать между ее детскими домами в Массачусетсе, Нью-Йорке и Мичигане, более значительным изменением стала способность ее сыновей и других американцев для перевозки грузов с места на место. Возможность эффективно доставлять еду и другие товары туда, где они были необходимы, позволяла людям оставаться на месте и даже концентрироваться в городах так, как они никогда раньше не могли. Рост восточных городов зависел от транспортной революции не меньше, чем строительство новых городов на западе.

Как мы уже видели, ранние американцы совершали удивительные путешествия, используя очень примитивные средства передвижения. Люди, пересекшие Берингию и заселившие Северную и Южную Америку, могли преодолевать поразительно большие расстояния пешком. Европейские исследователи пересекли опасные океаны, чтобы посетить Америку на крошечных кораблях. Человеческая и животная сила широко использовалась на протяжении всей американской истории и до сих пор используется для достижения отдаленных районов вне сети. Но ясно, что усовершенствования в транспортных технологиях были одними из самых мощных движущих сил перемен в нашей истории. И транспортная революция, безусловно, изменила наши отношения с американской средой.

Технологические усовершенствования океанских кораблей в пятнадцатом веке в первую очередь сделали возможным европейский колониализм. Корабли стали больше, быстрее и безопаснее. Больше людей и товаров могли покидать безопасные прибрежные воды и пересекать океаны, а места, соединяемые этими улучшенными кораблями, становились центрами торговли, населения и богатства. Эта модель роста повторялась по мере того, как разрабатывались новые технологии, помогающие американцам расширяться по всему континенту.

Как мы видели, американские колонисты зависели от торговли с Англией и с сахарными плантаторами Вест-Индии, чтобы сделать свои аванпосты в Новой Англии и Вирджинии успешными. Но с начала американской революции до завершения войны 1812 года отношения между новой нацией и Великобританией были напряженными, и торговля страдала. Если бы Соединенные Штаты не нашли способ доставлять людей и товары к своей границе и обратно, Соединенные Штаты остались бы прибрежной страной, сосредоточенной на таких портах, как Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия и Чарльстон. Едва забытое восстание виски 179 г.1, когда Джордж Вашингтон повел войска Соединенных Штатов против американских фермеров в западной Пенсильвании, на самом деле касался транспорта. Фермеры к западу от Аппалачей не могли легко возить фургоны с зерном на восточные рынки, поэтому они превратили свой урожай в более портативный продукт, перегнав зерно в виски. Фермеры полагали, что правительственный акциз на спиртные напитки был введен для того, чтобы вытеснить их из бизнеса по производству виски в пользу крупных восточных производителей спиртных напитков. Поскольку у них было мало других источников дохода, налог был серьезной проблемой для жителей Запада. К счастью, пришедшая к власти администрация Джефферсона отменила налог в 1801 году, и увеличение судоходства по реке Огайо открыло новые рынки сбыта для западной продукции.

Дороги и реки

Накануне Революции единственная дорога, которая не огибала восточное побережье, шла по долине реки Гудзон в западную часть Нью-Йорка по пути в Монреаль (это была одна из причин, по которой колониальные американцы, казалось, были постоянно одержимы идеей завоевать Монреаль и принести его в США). Менее чем через тридцать лет всадники, работавшие в почтовом отделении, доставляли почту почти во все новые поселения внутренних районов. Разработчик почтовой системы Бенджамин Франклин понимал, что для того, чтобы новая Республика функционировала, информация должна передаваться свободно. Франклин установил низкую плату за отправку газет по почте, гарантируя, что новости будут широко распространяться в недавно заселенных районах. Но одно дело везти к границе переметные сумки, набитые письмами и газетами, и совсем другое — перевозить людей и грузы.

Реки были первыми важными путями во внутренние районы Северной Америки. Река Огайо, которая берет начало в Питтсбурге и течет на юго-запад, чтобы впасть в Миссисипи, помогла людям добраться до своих новых ферм в долине Огайо, а затем помогла им доставить свою сельскохозяйственную продукцию на рынки. Долина реки Огайо стала одним из первых районов быстрого заселения после революции, наряду с долиной реки Могавк в западной части Нью-Йорка. О важности речного судоходства свидетельствует тот факт, что более пятидесяти тысяч миль притоков и ручьев в водоразделе Миссисипи использовались для доставки товаров в порт Нового Орлеана. Зависимость западных фермеров от испанского порта также объясняет, почему Новый Орлеан считался Соединенными Штатами стратегическим городом во время войны 1812 года. Покупка Томасом Джефферсоном в 1803 году территории Луизианы фактически началась как попытка купить город Новый Орлеан. , а защита порта Эндрю Джексоном во время войны 1812 года была жизненно важна для обеспечения успеха западной экспансии.

Ранняя экспансия на запад зависела от рек, а города, построенные в эту эпоху, обычно располагались на водном пути. Питтсбург, Колумбус, Цинциннати, Луисвилл, Сент-Луис, Канзас-Сити, Омаха и Сент-Пол обязаны своим расположением речным системам, к которым они обеспечивают доступ. Буффало, Кливленд, Детройт, Чикаго и Милуоки используют Великие озера таким же образом. Эти города на берегу озера взорвались после того, как канал Эри открыл путь от Великих озер к Атлантике и позволил Нью-Йорку обогнать Новый Орлеан как самый важный торговый порт страны. Канал Эри протяженностью 363 мили был настолько успешным, что еще до Гражданской войны в Америке было прорыто еще четыре тысячи миль каналов.

В 1800 году потребовалось почти две недели, чтобы добраться до Буффало из Нью-Йорка, месяц, чтобы добраться до Детройта, и шесть изнурительных недель пути, чтобы добраться до болотистого поселения на берегу озера, которое впоследствии стало Чикаго. Тридцать лет спустя до Баффало оставалось всего пять дней пути, до Детройта — около десяти, а до Чикаго — менее трех недель. Лошади тянули лодки по каналам с причалов на берегу, избавляя пассажиров лодок от нагрузки. Плыть по спокойной воде было несравненно удобнее, чем проводить недели в фургоне, в тесной дилижансе или верхом на лошади. Соответственно увеличилось и количество желающих совершать дальние поездки. А количество грузов, отправляемых в Нью-Йорк, после того как канал сократил транспортные расходы более чем на девяносто процентов, увеличилось астрономически. Товары текли по каналу в обоих направлениях, предлагая возможности, меняющие жизнь. Как упоминалось ранее, через десять лет после завершения строительства канала Эри закрылась последняя валяльная фабрика по переработке домотканого полотна в Западном Нью-Йорке. Женщинам больше не нужно было тратить время на прядение шерсти и ткачество собственных тканей, чтобы шить одежду для своей семьи. Они могли купить рулоны шерстяных и хлопчатобумажных тканей у того же торговца в местном универсальном магазине, который перемалывал зерно их семьи в муку и отправлял его по Каналу в восточные города. С меньшими затратами времени многие женщины смогли не только улучшить качество своей жизни, но и внести свой вклад в доход семьи, взяв на себя сдельную работу, выращивая товарные культуры или держа коров и сбивая масло для продажи своим местным торговцам.

Эпоха пара

Паровая технология изменила характер транспорта. До тех пор, пока на речные суда не поставили паровые двигатели, судоходство зависело либо от ветра и речных течений, либо от силы людей и животных. Товары можно было легко переправить на юг с ферм на реках страны, но было гораздо сложнее и дороже доставлять продукты против течения рек к границе. Платформы и плоты скапливались в портах вниз по течению, их часто ломали и сжигали на дрова. Паровые двигатели позволили плыть вверх по течению так же легко и почти так же быстро, как и вниз, вызвав бум путешествий и судоходства, который радикально изменил жизнь на границе.

Паровые машины были продуктом раннего европейского индустриализма. Первый патент на пар был выдан испанскому изобретателю по имени Херонимо Бомонт в 1606 году, чей двигатель приводил в действие насос, используемый для осушения шахт. Двигатель англичанина Джеймса Уатта 1781 года был первым, производившим вращательную силу, которую можно было приспособить для привода мельниц, колес и гребных винтов. Роберт Фултон, американский изобретатель, ранее запатентовавший машину для дноуглубительных работ, посетил Париж и подхватил пароходную лихорадку. Фултон проплыл экспериментальную модель по Сене, а затем вернулся домой и спустил на воду первый коммерческий американский пароход по реке Гудзон в 1807 году. «Клермон» смог пройти вверх по реке 150 миль от Нью-Йорка до Олбани за 32 часа. В 1811 году Фултон построил Новый Орлеан в Питтсбурге и начал курсировать на пароходах по Миссисипи.

Хотя Роберт Фултон умер всего несколько лет спустя от туберкулеза, его партнеры Николас Рузвельт и Роберт Ливингстон продолжили его дело, и эра речных судов была в самом разгаре. Подобно прототипу Фултона и «Клермону», «Новый Орлеан» был большим, тяжелым бортовым колесом с большой осадкой. Это была не самая эффективная конструкция для мелководья, и кораблестроителям не потребовалось много времени, чтобы остановиться на знакомых речных судах с мелкой осадкой и задними веслами, которые перевозили грузы по Миссисипи и ее притокам вплоть до 20 века. Чем мельче осадка речного судна, тем дальше вверх по реке оно может плыть. Речные суда с паровым приводом вскоре отодвинули транспортную границу в Форт-Пьер на территории Дакоты и даже в Форт-Бентон, штат Монтана. Речные суда позволяли доставлять товары почти по всей территории, которую Томас Джефферсон приобрел в результате покупки Луизианы всего поколением ранее. А океанское судоходство на паровой тяге сделало рынки Британии и Европы доступными для фермеров и торговцев в центре Северной Америки.

Первые небольшие железные дороги в Америке были построены на Восточном побережье еще до того, как для их приведения в действие появился паровой двигатель. Поезда из автомобилей тянули лошади и очень походили на дилижансы на рельсах. Но после того, как в середине 1820-х годов локомотивы англичанина Джорджа Стефенсона начали перевозить пассажиров и грузы на северо-западе Англии, американцы быстро перешли на пар. Первым локомотивом, использовавшимся для перевозки автомобилей в Соединенных Штатах, был Tom Thumb, построенный в 1830 году для железной дороги Балтимора и Огайо. Хотя Tom Thumb проиграл свою первую гонку конному поезду, владельцы Балтимора и Огайо были убеждены демонстрацией паровых технологий и взяли на себя обязательство разрабатывать паровозы. Железная дорога, которая была создана в 1827 году для конкуренции с каналом Эри, уже рекламировала себя как более быстрый способ перевозки людей и грузов из внутренних районов на побережье. Добавление паровых двигателей ускорило преимущество железных дорог перед канальным и речным судоходством.

К 1850 году было проложено более 9000 миль пути, большая часть которого соединяла северо-восток с западными сельскохозяйственными угодьями. Река Миссисипи по-прежнему была предпочтительным путем на рынок из Луисвилля и Сент-Луиса на юг. Но Цинциннати и Колумбус были соединены железной дорогой с портами Великих озер в Сандаски и Кливленде, что дало северной долине Огайо более быстрый доступ к рынкам Нью-Йорка. Детройт и озеро Мичиган также были связаны железной дорогой, что делало ненужным долгое путешествие на пароходе вокруг северной оконечности нижнего полуострова Мичигана.

К 1857 году железнодорожные путешественники могли добраться до Чикаго менее чем за два дня и почти в любую точку северной долины Миссисипи за три. Накануне Гражданской войны 1860 года Чикаго уже становился железнодорожным узлом Среднего Запада. Illinois Central Company была зафрахтована в 1851 году для строительства железной дороги от свинцовых рудников в Галене до Каира, где сливались реки Огайо и Миссисипи. Галена также расположена на Миссисипи на северной границе Иллинойса, но пороги к северу от Сент-Луиса сделали невозможной транспортировку руды по реке, что свидетельствует о преимуществе железных дорог над реками. Железнодорожная линия на Каир с ответвлением на Чикаго также привлекла бы поселенцев и инвесторов в Иллинойс. Молодой поверенный из Иллинойса Авраам Линкольн помог лоббировать законодателей Центрального Иллинойса и получить первый федеральный земельный грант, когда-либо предоставленный железнодорожной компании. Компании было выделено 2,6 миллиона акров земли, и сенатор от Иллинойса Стивен Дуглас помог разработать схему распределения участков в шахматном порядке, которая станет обычным явлением для предоставления земельных участков железной дороге. На приведенной ниже карте показаны размеры земель, переданных правительством Иллинойсской центральной компании, которая через несколько лет выразила свою благодарность, помогая финансировать президентскую кампанию Линкольна против Дугласа.

Преимущество Севера над Югом Конфедерации в милях железных дорог и способность армии Союза эффективно перебрасывать войска и припасы оказали определенное влияние на исход Гражданской войны. В годы после войны разрушенный Юг добавил очень мало железнодорожных путей и отремонтировал лишь небольшой процент путей, разрушенных армией Союза во время войны. В то время как железные дороги чахли на юге, железные дороги на севере стремительно росли. В 1869 году Западное побережье было соединено через Чикаго с северо-востоком, когда 10 мая Юнион и Центрально-Тихоокеанские линии встретились в Промонтори-Пойнт, штат Юта. Строительство трансконтинентальной железной дороги стало возможным благодаря Закону о Тихоокеанской железной дороге, который президент Линкольн подписал в 1862 году9.0003

Публичный или частный?

Закон о Тихоокеанских железных дорогах был первым законом, позволявшим федеральному правительству передавать землю непосредственно корпорациям. Раньше правительство предоставляло землю штатам в пользу корпораций. Закон предоставил железнодорожным компаниям десять квадратных миль земли за каждую милю построенных ими путей. Земля рядом с железными дорогами всегда дорожала. Беспрецедентный подарок в виде десяти квадратных миль быстро дорожающей земли за каждую милю пути был огромным стимулом для железнодорожных компаний прокладывать как можно больше путей. Решения о строительстве линий часто основывались на предоставленной земле, а не на том, ожидали ли железнодорожные компании, что новые линии будут обслуживать достаточно трафика или приносить достаточно доходов от грузовых перевозок, чтобы окупить себя. За восемнадцать лет между первоначальным грантом Центрального Иллинойса в 1851 г. и завершением трансконтинентальной линии в 1869 г., частные железные дороги бесплатно получили около 175 миллионов акров государственной земли. Это составляет около семи процентов площади прилегающих 48 штатов, или площадь, немного превышающая площадь Техаса. Для сравнения, Закон о приусадебных участках распределил 246 миллионов акров между американскими фермерами за 72-летний период между 1862 и 1934 годами, но требовал, чтобы поселенцы жили и непрерывно обрабатывали землю в течение пяти лет или платили за свой участок. Обоснованием требования о проживании было то, что правительство было обеспокоено тем, что поселенцы станут спекулянтами и перевернут свои фермы. Предоставление земли под железную дорогу производилось без подобных условий, поскольку железнодорожные корпорации0252 ожидали, что продадут земли, которые им дали, с существенной прибылью.

Часто утверждалось, что такой крупный национальный инфраструктурный проект, как трансконтинентальная железная дорога, никогда не был бы построен без помощи правительства. Некоторые историки утверждали, что западное побережье и западные территории необходимо было включить в состав Союза, и единственный способ добиться этого — железные дороги, поддерживаемые государством. По иронии судьбы, те же самые люди, которые выдвигают этот аргумент, обычно также утверждают, что для правительства было бы катастрофой, если бы оно владело железными дорогами, которые оно сделало возможным благодаря своему законодательству, займам и грантам на землю. Начинание такого размаха и масштаба, говорят, требует , чтобы корпорациям были предоставлены монополии и гранты на природные ресурсы и государственный кредит. Эти аргументы делают неизбежным тот факт, что гигантские корпорации, получающие огромные подарки от государственного сектора, были для Америки единственным способом двигаться вперед и строить железнодорожную сеть. Однако история показывает, что это был не единственный способ построить национальную железнодорожную систему.

Существует множество примеров железнодорожных систем, построенных и управляемых государственным сектором в зарубежных странах, особенно в девятнадцатом веке, когда почти каждая железнодорожная система за пределами Соединенных Штатов принадлежала и эксплуатировалась государством. Однако для простоты мы ограничимся сравнением с Соединенными Штатами. Северо-Тихоокеанская железная дорога, частная корпорация, учрежденная Конгрессом в 1864 году, построила 6800 миль пути, чтобы соединить озеро Верхнее с Пьюджет-Саунд. Взамен корпорация получила 40 миллионов акров земли в шахматном порядке на 50 миль по обе стороны от своих путей. Мало того, что Северная часть Тихого океана полагалась на правительство в плане земли и финансирования, железная дорога использовала услуги армии США, чтобы защитить своих геодезистов и убрать с дороги непокорных индейцев. Когда предложенный маршрут северной части Тихого океана пересекал центр Великой резервации сиу, созданной в соответствии с договором 1868 года в Форт-Ларами, корпорация оказала давление на правительство, чтобы оно разорвало договор. Джордж Кастер объявил, что золото было обнаружено в Блэк-Хиллз после миссии 1874 года по защите геодезистов северной части Тихого океана, и Вашингтон позволил проигнорировать договор как железной дороге, так и старателям. Индейцы ответили Великой войной сиу 1876 года, кульминацией которой стала битва при Литтл-Биг-Хорн, где Кастер и его Седьмая кавалерия были уничтожены Сидящим Быком и Бешеным Конем, возглавлявшим отряд воинов лакота, шайеннов и арапахо. Но хотя индейцы и выиграли сражение, войну они проиграли. Менее чем через год лидеры сиу уступили Блэк-Хиллз Соединенным Штатам в обмен на продовольственный паек для своих семей в резервации.

Напротив, канадско-американский железнодорожный предприниматель Джеймс Джером Хилл построил свою линию Великой Северной железной дороги от Сент-Пола до Сиэтла в последние десятилетия девятнадцатого века , не вызвав войны и не получив ни единого акра бесплатной государственной земли. Great Northern купила землю у правительства, чтобы построить полосу отвода и перепродать ее поселенцам. Хилл с гордостью заявил, что его железная дорога была построена «без какой-либо государственной помощи, даже без права проезда через сотни миль государственных земель, за которые заплатили наличными». Система Великого Севера соединила Северо-Запад с остальной частью страны через Сент-Пол, используя сеть путей протяженностью более 8 300 миль. А поскольку Хилл строил линии только там, где это было оправдано движением, а не добавлял пути только для того, чтобы собрать бесплатную землю, Great Northern была одной из немногих трансконтинентальных железнодорожных компаний, избежавших банкротства во время паники 189 года. 3.

Независимо от того, как они финансировались и строились, распространение железных дорог вызвало взрывной рост. В 1840 году Чикаго был приграничной деревней с населением 4500 человек. Когда Линкольн помог Центральному Иллинойсу получить первый земельный участок в 1851 году, население города составляло около 30 000 человек. Двадцать лет спустя Чикаго стал центром быстрорастущей сети железных дорог, и в нем проживало в десять раз больше людей. В 1880 году население Чикаго составляло более 500 000 человек, а десять лет спустя в Чикаго проживало более миллиона человек. Мы более подробно рассмотрим изменения, которые железные дороги привнесли в Чикаго, в седьмой главе.

Внутреннее сгорание

Транспортная революция Америки не закончилась пароходами и железными дорогами и не ограничилась технологиями общественного транспорта. Развитие автомобиля открыло новую эру личной мобильности для американцев. Двигатели внутреннего сгорания были недорогими в массовом производстве и намного проще в эксплуатации, чем паровые двигатели. С развитием автомобилей и грузовиков на рубеже двадцатого века больше не требовалось огромных капиталовложений и команды инженеров для покупки и эксплуатации моторизованного транспорта. Даже рабочие сборочных линий Генри Форда могли мечтать о том, чтобы владеть собственной моделью Т, особенно после того, как 19 января Форд удвоил их заработную плату до 5 долларов в день.14.