Какой самолет лучше боинг или аэробус: Страница не найдена — Авиакомпании и авиалинии России и мира

Содержание

что лучше, надежнее, чем отличаются, сравнение и разница между самолетами

Тема, которую мы сегодня затронем, непростая. Постараемся в доступной форме пояснить, в чём же разница между двумя реактивными лайнерами, которые разделили мир гражданаской авиации напополам. Но прежде чем мы начнем анализировать и сравнивать, давайте обратимся к статистике и истории, чтобы понимать, о чём собственно разговор.

Boeing – это американская компания, основанная в 1916 году, и проводящая научно-технические исследования, разработку и выпуск продукции аэрокосмической промышленности. Производство корпорации находится в США, где сосредоточены её основные мощности.

Airbus – это крупнейшая европейская транснациональная компания в сфере аэрокосмической промышленности, основанная в 1970 году путём слияния нескольких фирм. Данный бренд выпускает самолёты гражданского, военного и промышленного назначения.

Полезно

Безопасность полетов: факторы и обеспечение безопасности полетов

Компании Boeing и Airbus — это два гиганта, которые остались одни на рынке в 1990-х. Основная конкуренция между ними развернулась в гражданской авиации, где противопоставляются два класса самолётов: А320, А330, А340 (Airbus) и В-737, В-767, В-777, В-787 (Boeing). На сегодняшний день ситуация на рынке среди этих «мастодонтов» складывается следующая – Boeing занимает 49,5% рынка, а Airbus 50,5%. Как видите, конкуренция очень и очень плотная.

Сейчас в парках российских авиакомпаний 135 самолетов Boeing 737 различных модификаций: это второй по распространённости самолёт после Airbus A320. «Победа» летает только на Boeing. Одним из крупнейших пользователей Boeing 737 была ликвидированная авиакомпания «Трансаэро», в парке перевозчика насчитывалось 47 самолетов, у «Аэрофлота» их всего 12, 50 лайнеров в парках авиакомпаний «ЮТэйр». В то же время «Россия» и «Уральские авиалинии» вообще не летают на 737-х.

Давайте сравним наши лайнеры по нескольким показателям.

Мнение экспертов

Короткое видео (после рекламы)

Вместимость

Airbus, как правило, вмещает больше пассажиров, чем авиалайнер от Boeing. Если оставить только один эконом-класс, то количество сидений можно увеличить от 600 до 700 или сделать больше расстояние между креслами. Airbus находится явно в более выигрышной ситуации по данному показателю.

Длина

Boeing на 3,28 метра длиннее, чем Airbus, официально это делает его самым длинным коммерческим самолётом в мире. Это прекрасный факт, но кому это интересно? Тем более что визуально это мало кто замечает. В данном случае вместимость Airbus всё же весомей.

Цена

Ну или стоимость. Как оказалось, Airbus на несколько миллионов долларов дороже, чем Boeing. Для пассажиров эта стоимость, конечно же, незаметна, но она заложена в стоимость билетов, обслуживание и прочие параметры.

Крейсерская скорость

Этот параметр отображает скорость движения воздушного судна с наименьшим расходом топлива на километр пути. У Boeing максимальная скорость Маха 0,86 (или 86 процентов скорости звука), а вот Airbus будет побыстрее: у него максимальная скорость Маха 0,88 (или 88 процентов скорости звука). Как вы понимаете, ваш Airbus может лететь быстрее, а это уменьшает время в полёте.

Дальность полета

А вот самолеты Boeing преодолевают большее расстояние, чем лайнеры Airbus. Конечно, многое зависит от модели, но в среднем выигрывает Boeing — из-за дальности перелёта.

Размах крыла

Новый дизайн крыла Boeing повышает производительность двигателей и снижает уровень шума в салоне. Лайнеры Airbus также имеет новую конструкцию крыла. Используются алюминиевые сплавы для крыла и фюзеляжа и композитные материалы, что уменьшает общий вес самолёта. У Airbus размах крыла существенно больше, а это напрямую сказывается на весе, следовательно, на расходе топлива и прочих параметрах. 

Комфортабельность

Как вы понимаете, в эконом-классе всё остается, как и прежде. А если брать люкс, тот тут картина меняется. В Boeing у Lufthansa можно использовать личный шкафчик и широкое сидение, которое превращается практически в горизонтальную поверхность для комфортного сна. Airbus от авиакомпании Emirates включает в себя две комнаты отдыха, частные апартаменты, а также спа-душ.

Подведем итоги

С одним очком вперед вырывается Boeing против Airbus — 4:3. Однако, как вы понимаете, это не такой существенный параметр в современном мире, который нашпигован передовыми технологиями.

Чем отличается Боинг от Аэробуса — 10 отличий: какие самолеты безопаснее, что лучше и надежнее

Американская компания «Боинг» и европейский «Аэробус» — это две компании, которые конкурируют между собой в области авиастроения.

В сегменте рынка пассажирских лайнеров они производят: узкофюзеляжные, широкофюзеляжные, региональные и местные самолеты.

О самолетах Боинг

Боинг представляет собой моноплан, форма крыльев – стреловидная. При посадке шасси не закрываются.

К сведению! Все модели Боинга начинаются на цифру «7».

Узкофюзеляжный Boeing 737

1. Узкофюзеляжные

Поколения. Модификация моделей. Период производства.
• Original. В737-100,200. с 1967 По 1988 гг..
• Classis. В737-300,400,737-500. С 1983 по 2000 гг.
• New Generation. В737-600,700/700ER и В737-800,900,900-ER. Производятся с 1997 года
• 737 MAX. В737 MAX 7,8 9. С 2016 года

Наибольшую популярность имеют самолеты поколения NG. Салон представлен двумя классами: бизнес и эконом. Кабина пилотов оснащена цифровыми системами управления.

Новое поколение МАХ использует двигатели CFM International LEAP-1B, более мощные.

Широкофюзеляжный Boeing 777

2. Широкофюзеляжные 

Серия, Модификация моделей. Старые:
• 747. 747-100,200,300,400
• 767. 767-200,300, 200ER,300ER
• 777. 777-200,300

Серия, Модификация моделей. Новые:
• 747. 747-8
• 777. 777-200LR,300ER
• 787. 787-7,8,9,10

Boeing 747

Боинг 747 узнаваем по «горбинке» в носовой части самолёта. Это дальнемагистральный двухпалубный лайнер с четырьмя двигателями. Новая модель 747-8 отличается большей длиной и вместимостью до 605 пассажиров.
Вoeing 767 двух двигательные и предназначены для полётов средней и малой дальности. Стандартная компоновка на три класса.
Боинг 777 обладает мощными двигателями General Electric GE90.
В777-200, 200ER, 300 — имеют 2-3 класс, вместимость пассажиров от 305 до 468 человек. В новой модели 777-200LR увеличен размер полок для багажа, освещение непрямое.

О самолетах Аэробуса

Их самолеты представляет собой свободнонесущий низкоплан. Шасси трёхопорные, легко убираются.
К сведению! Все модели Аэробуса начинаются на цифру «3».

Воздушные суда Аэробуса:

Airbus A220
  1. Узкофюзеляжные модели:

Семейство. Модификация моделей
• Новые. А220. А220-100,300 и А320. А321neo
• Старые. А320. А318,319,320-200,321-200

А320 отличается просторным салоном и большими полками для ручной клади. Три класса – бизнес, комфорт, эконом.
А318 – самый маленький среди ближне и дальнемагистральных.
А319 имеет четыре пассажирских двери и два аварийных выхода, несколько туалетов. Компоновка салона на 116,128,144,150 мест.

2. Широкофюзеляжные модели:

• Старые. А330. А330-200,300
• Новые. А350XWB — А350-800,900,1000 и А380 — А380-800

A330

А330 имеет лайнеры всех трёх классов. Салоны комфортны: есть возможность пользоваться интернетом и смотреть телевизор.

А350 выполнен из новых композиционных материалов, вместимость от 280 до 366 человек.

A380

А380 двухэтажный самолёт, который вмещает 825 пассажиров. Разделен на первый класс, бизнес-эконом и премиум-класс.

Важно! Во всех салонах обеих компаний есть неудобные места.

Какой самолет больше

Самый большой из узкофюзеляжных Аэробус 321-200. 

Из широкофюзеляжных самым большим считается лайнер из семейства А-380 компании Аэробус. Он выше и вместительнее Боинга.

A321-200

А321-200:


• Длина 44,5м.
• Высота 11,7м
• max. кол-во мест 230 чел.
• Дальность 5,000км

A380-800

А380-800:
• Длина 73,0м.
• Высота 24,1м
• max. кол-во мест 525 чел
• Дальность 15,000км

Что надежнее и безопаснее Боинг или Аэробус?

Надёжность и безопасность воздушного судна – это отсутствие аварий. По данным печатного издания Businessweek самым безопасным авиалайнером признан Боинг 777. Выпуск 1995 года, 20 000 часов налёта. За всё время эксплуатации произошло 6 автокатастроф этой модели.

Второе место занимает – Аэробус А340. Он эксплуатируется с 1993 года, и за всё это время произошло только 5 аварий без человеческих жертв.

Третий по безопасности – Аэробус А330. С начала полётов в 1993 года до 2009 года – это был самый безопасный самолёт. В 2009 году над Атлантикой из-за выхода из строя датчиков скорости, лайнер потерпел крушение.

Сравнительная таблица – Боинг и Аэробус (10 характерных черт)

ПризнакиАэробусБоинг
Высота самолетавышениже
Форма носовой части фюзеляжазакругленнаяострая
Форма хвостовой частировнаяпод углом
Форма вспомогательной силовой установкивытянутаякороткая, скошенная
Форма двигателейкруглаяовальная, расширяются в нижней части
Форма боковых стёкол кабиныпрямыепод углом
Форма винглетов, шарклетовмаленькиевысокие, длинные
Работа шассив отдельную нишу
прячутся под дно
Открытие дверейотодвигаетсяраспахивается
Форма стробыдвойнаяодинарная

Отзывы реальных пассажиров в сайта «отзовик»

Я летала и на Аэробусе, и на Боинге. Как по мне, аэробусы приятнее, в них комфортнее себя чувствуешь. Насчёт безопасности не знаю, мне кажется, все самолёты должны быть одинаково безопасны.

Аэробус он же для человека создан. Очень простой самолет. В нём нет ничего лишнего.

Я всё больше на простых Боингах летала. Такой длинный, на сигару похож. Летели мы почти 7 часов, но ничего, всё нормально. Самолёт комфортный, сиденья мягкие. А самое главное — салон один на всех. Все летим на равных.

Автор:
Иван Макаров

Похожее

Авиакомпания «Победа» вместо приобретения Boeing 737 MAX рассматривает Airbus А320neo

2 ноября 2020 г., AviaStat.ru – «Победа» ожидает поставок первых Boeing 737-800 из парка «Аэрофлота» в 2021 году, в дальнейшем рассматривает возможность расширения парка за счет Airbus А320neo, заявил гендиректор авиакомпании Андрей Калмыков в интервью «Ведомостям». Об этом пишет Интерфакс.

«Мы ожидаем начала поставок из парка «Аэрофлота» в следующем году. А вот конкретные месяцы — это будет попозже», — сказал Калмыков.

Сейчас, по его словам, формируются сроки переконфигурации салонов. «Надо не просто выкинуть кресла бизнес-класса и добавить кресел до максимального количества — 189, надо демонтировать мониторы, выкинуть кухни, надо потолочные панели переделывать, ведь меняется шаг кресел — соответственно, меняется расположение кислородных масок. Это только кажется легко», — отметил Калмыков.

В парке «Победы» сейчас 34 Boeing 737-800. «Аэрофлот», согласно новой стратегии группы до 2028 года, должен передать дочерней компании еще около 50 таких самолетов.

«Победа» также является заказчиком двадцати Boeing 737 MAX, полеты которых приостановлены во всем мире в 2019 году после двух авиакатастроф (в Индонезии и Эфиопии). Комментируя слухи на авиарынке о том, что МАХ могут вернуться к полетам не скоро, Калмыков заявил: «Ну и ладно. Я сам ничего об этом не слышал. Нам же отдадут 50 NG «Аэрофлота». Сертифицируют МАХ в мире, сертифицируют в России, прилетит — будем брать. Не сертифицируют — не расстроимся».

Вместе с тем глава «Победы» добавил, что предварительное (необязывающее) соглашение на поставки с 2022 года 30 MAX аннулировано. Отвечая на вопрос, не думает ли компания отказаться и от твердых контрактов на MAX, Калмыков сообщил, что решений пока нет и что компания будет «советоваться с юристами». Ранее сообщалось, что «Победа» хочет нанять сторонних юристов для расторжения или реструктуризации сделок на поставку 20 MAX.

На вопрос, будет ли компания приобретать вместо MAX самолеты Airbus A320neo, Калмыков сказал: «И такой вариант просчитывается».

«Конечно, два типа хуже, чем один. Но если других вариантов нет, то лучше два типа, чем остановиться в развитии», — сказал Калмыков.

«Победа» — низкобюджетная авиакомпания группы «Аэрофлот». Базируется во «Внуково». В парке перевозчика 34 Boeing 737-800 в одноклассной компоновке.

26 ноября 2020 г.

9 апреля 2020 г.

20 февраля 2020 г.

25 декабря 2019 г.

2 декабря 2019 г.

Самые безопасные самолеты

По данным BusinessWeek, самым безопасным самолетом считается Boeing 777. Анализ проводился совместно с лондонским страховым консультантом Ascend. Авиакатастрофы, связанные с терроризмом, не учитывались.
Приводим ниже рейтинг безопасности реактивных пассажирских самолетов.

1. Boeing 777
Авиалайнер выпускается с 1995 года, построено 748 самолетов. Не было ни одной катастрофы, при общем времени налета более 20 миллионов часов.

2. Airbus A340
Авиалайнер выпускается с 1993 года, построено 341 самолет. Не было ни одной катастрофы, при общем времени налета более 13,5 миллиона часов.

3. Airbus A330
Авиалайнер выпускается с 1993 года, построено 577 самолетов. Одна катастрофа в 2009 году над Атлантическим океаном. Причина катастрофы неизвестна. Самолеты налетали более 14 миллионов часов.

4. Boeing 747
Авиалайнер выпускается с 1970 года, находится в эксплуатации 941 самолет. Одна катастрофа на 17,5 миллиона часов. При эксплуатации самолетов этой серии более 40 лет произошло 18 катастроф.

5. Boeing 737 NG
Авиалайнер выпускается с 1997 года. В эксплуатации находится 2623 самолета. Одна катастрофа на 17 миллионов часов. Boeing 737 – самый массовый современный пассажирский самолет. За все время произошло 3 катастрофы.

6. Boeing 767
Авиалайнер выпускался с 1982 года. В эксплуатации находится 879 самолетов. Одна катастрофа за 15,5 миллиона часа. Boeing 767 – один из самых популярных самолетов среди авиакомпаний большой протяженности.

7. Airbus A320
Авиалайнер выпускается с 1988 года. В эксплуатации находится более 3600 самолета (вместе с А319 и А321). Одна катастрофа на 15 миллионов часов.

8. Boeing 757
Авиалайнер выпускался с 1982 года. В эксплуатации находится 973 самолета. Одна катастрофа на 15 миллиона часов. 757 модель эксплуатируется многими авиакомпаниями до настоящего времени.

9. Boeing 737 CFMI
Авиалайнер выпускался с 1984 года. В эксплуатации находится 1760 самолета. Одна катастрофа на 5,5 миллиона часа.

10. McDonnell-Douglas MD-11
Авиалайнер выпускается с 1990 года. Эксплуатируется находится 187 самолета. Одна катастрофа на 4 миллиона часов.

11. McDonnell-Douglas MC-10
Авиалайнер выпускался с 1971 года. В эксплуатации находится 153 самолета. Одна катастрофа на 3 миллиона часов.

12. McDonnell-Douglas MD-80
Авиалайнер выпускался с 1982 года. В эксплуатации находится 923 самолета. Одна катастрофа на 2,5 миллиона часов.

Данные на некоторые российские самолеты:

Ту 134
Авиалайнер выпускался с 1964 по 1986 год. В эксплуатации находится 223 самолета.
Одна катастрофа на 1,1 миллиона часов.

Ту 154
Авиалайнер выпускался с 1971 года. В эксплуатации находится 336 самолета. Одна катастрофа на 1,05 миллиона часов.

Эпоха самолетов-гигантов Boeing 747 и Airbus A380 подошла к концу | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Из-за пандемии коронавируса американский авиаконцерн Boeing в 2022 году прекратит производство своего легендарного самолета Jumbo Jet или Boeing 747. В среду, 29 июля, об этом сообщил глава компании Дэйв Кэлхун. Ключевым фактором, повлиявшим на такое решение, стало падение спроса на авиаперевозки из-за пандемии коронавируса, уточнили в Boeing.

Заявление Кэлхуна ознаменовало собой конец целой эпохи в авиационной индустрии. Авиалайнер Boeing 747 с характерным «горбом» на фюзеляже впервые поднялся в воздух в 1969 году. На протяжении многих лет — вплоть до появления своего конкурента Airbus A380 в 2007 году — он оставался самым крупным и вместительным дальнемагистральным самолетом в мире: в машине было более 600 пассажирских кресел.

Рынок авиаперевозок придет в себя не раньше 2024 года

Архивное фото: «выкатка» первого самолета Boeing 747 из сборочного цеха. 1968 год.

Однако в последние годы для многих авиакомпаний использование самолетов-гигантов стало экономически невыгодным из-за повышенного расхода топлива. А пандемия коронавируса, ввергнувшая мировую авиацию в самый глубокий кризис в ее истории, только приблизила конец крупнейших лайнеров планеты. Из-за пандемии COVID-19 авиакомпании по всему миру резко сократили количество перелетов.

В Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) прогнозируют, что мировой рынок авиаперевозок вернется на докризисный уровень не раньше 2024 года. Но даже если отрасль начнет постепенно восстанавливаться, весьма вероятно, что многие пассажиры больше не захотят летать на гигантских лайнерах вместе с сотнями других путешественников.

Qantas и British Airways отказываются от Boeing 747

На этом фоне в последние недели и месяцы от эксплуатации Boeing 747 отказываются все больше авиаперевозчиков. 22 июля свой прощальный рейс совершил последний Boeing 747 австралийской компании Qantas. Машина с бортовым номером VH-OEJ вылетела из Сиднея рейсом QF7474 в Лос-Анджелес. Над Тасмановым морем самолет «нарисовал» в небе кенгуру — в знак уважения к одному из символов Австралии и официальной эмблеме авиакомпании.

Прощальный рейс самолета Boeing 747 австралийской компании Qantas, 24 июля

Практически одновременно об отказе от Boeing 747 объявила британская авиакомпания British Airways, которая до недавних пор являлась крупнейшим оператором лайнеров этой модели. Ранее перевозчик уже вывел из эксплуатации часть самолетов этой модели, заменив их более современными и экономнымиAirbus А350 и Boeing 787. Полностью отказаться от использования Boeing 747 компания планировала лишь к 2024 году, однако последствия пандемии коронавируса заставили ее изменить свои планы.

Стоит отметить, что Qantas и British Airways стали далеко не первыми авиаперевозчиками, принявшими решение вывести крупные воздушные судна из эксплуатации. Весной 2020 года свои Boeing 747 списали британская Virgin Atlantic и нидерландская KLM. Таким образом, на данный момент крупнейшим в мире оператором самолетов этой модели является немецкая Lufthansa: в ее парке насчитывается три десятка лайнеров Boeing 747.

Самолетами Boeing 747 будут летать только президенты США?

Стоит отметить, что Boeing 747 приносил своему производителю убытки еще задолго до пандемии. Последняя версия этой модели — 747-8 используется лишь как грузовой самолет: ее производство сократили до шести единиц в год. При этом последний заказ на пассажирский вариант самолета был сделан для нужд президента США в 2017 году. Предполагается, что даже после прекращения его производства американской администрации будут поставлены еще два «борта номер один».

В целом же в мире в активной эксплуатации осталось лишь немногим более 60 пассажирских и 244 грузовых самолета Boeing 747. Это лишь небольшая часть из около 1500 единиц этой модели, выпущенных за все годы ее существования. Между тем основной конкурент Boeing 787 — авиалайнер Airbus A380 — в скором времени также останется в прошлом. Европейский авиаконцерн Airbus прекращает выпуск своих самолетов-гигантов с 2021 года.

Смотрите также:

  • Будущее пассажирских самолетов

    Расширяя границы

    Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%. Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.

  • Будущее пассажирских самолетов

    Кристальная чистота

    Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину. Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!

  • Будущее пассажирских самолетов

    Обед на высоте

    По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.

  • Будущее пассажирских самолетов

    Как в кино

    Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту. Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.

  • Будущее пассажирских самолетов

    На связи

    Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.

  • Будущее пассажирских самолетов

    Мясо или рыба?

    Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.

  • Будущее пассажирских самолетов

    Сон в капсуле

    Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways. Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.

  • Будущее пассажирских самолетов

    Больше пространства

    Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам. В таком салоне вы будете сидеть удобно — и для вас самих, и для пассажира впереди.

    Автор: Ксения Сафронова


Вoeing или Airbus? Рейтинг надежности массовых гражданских самолетов

Недавняя катастрофа А-321 воскресила у многих старые страхи. Хотя по статистике, самолет безопаснее не только автомобиля, но и велосипеда. А если сравнить массовые гражданские авиалайнеры друг с другом?

Boeing 737

Что за самолет: Семейство Boeing 737 – самая распространенная группа авиалайнеров современности. Каждые пять секунд в мире взлетает и садится одна такая машина. А еще 737-й стал самым массовым турбовентиляторным пассажирским самолетом в истории авиации. К лету 2015 года было произведено более 8,6 тыс. этих машин, а эксплуатируют его десятки стран мира. К 2005 году использовались 1882 самолета моделей 737-300/400/500 (Classic) и 1643 машины 737-600/700/800/900 (Next Generation).

«Династия» 737-х включает множество авиалайнеров, построенных в разное время и обладающих разными возможностями. Если Boeing 737-100 имеет до 103 пассажирских мест, то самый крупный самолет семейства – 737-900ER может взять на борт до 215 пассажиров. Сейчас производят новое, третье поколение – Boeing 737NG (Next Generation), а скоро появится и его преемник – Boeing 737 MAX. Одним из отличий новой машины будут более мощные, надежные и экономичные двигатели CFM International LEAP-1B. В конструкции воздушного судна применят и новые композитные материалы. В целом самолет станет комфортнее и безопасней. По замыслу руководства Boeing, это позволит успешно конкурировать с Airbus и его новым A320neo.

Безопасность: К 2014 году в катастрофах было потеряно 177 авиалайнеров Boeing 737, а общее число жертв превысило 3,8 тыс. человек. Самым масштабным стало крушение Boeing 737-8HG в Мангалуре (Индия) в 2010 году: тогда погибло 158 пассажиров и членов экипажа из 166 находившихся на борту. Впрочем, не пугайтесь. В случае с Boeing 737NG одна катастрофа приходится на 17 млн летных часов, и он заслуженно входит в число самых безопасных авиалайнеров мира. Львиная доля всех аварий с его участием приходится на бюджетные авиакомпании стран третьего мира, а причиной катастроф чаще всего является человеческий фактор.

Airbus A320

Что за самолет: На второй позиции расположился не менее знаменитый A320. В последнее время к этому самолету приковано особое внимание, ведь разбившийся A321 – одна из его модификаций. A320 – узкофюзеляжный пассажирский самолет, созданный европейской корпорацией Airbus. Он стал первым в истории серийным авиалайнером, получившим электродистанционную систему управления (ЭДСУ).

A320 продолжает пользоваться огромной популярностью, и к осени 2015 года было произведено свыше 6,7 тыс. этих кораблей. К 2005-му в эксплуатации находились 2420 разных модификаций A320. Добавим, что самолеты Airbus (как и Boeing) составляют основу российской гражданской авиации: к нынешнему году российские операторы эксплуатировали 281 «Аэробус».

Самой крупной модификацией самолета стал A321, который в эконом-варианте вместит в себя до 220 пассажиров. Дальность полета в этом случае может достигать 5600 км. Самолет не только очень популярен, но и имеет хорошие перспективы на будущее. Они связаны с модификацией Airbus A320neo, двигатели которого будут на 15 процентов экономичнее тех, что используются сегодня. Новая модификация может похвастаться повышенным комфортом для пассажиров, большей экологичностью и пониженным уровнем шума.

Безопасность: Степень безопасности A320 зависит от модификации. Всего в авариях и катастрофах потеряно 33 таких самолета, три из которых были вариантом 321-го. Среди причин катастроф – теракты, отказ оборудования и, самое главное, человеческий фактор. Самой масштабной трагедией с участием «Аэробуса» стал недавний синайский инцидент 31 октября 2015 года: тогда, напомним, погибло 224 человека. В целом же A320 довольно безопасен: одна катастрофа приходится примерно на 15 млн часов. Это несколько хуже показателя Boeing 737 (а также ряда других пассажирских самолетов), но лучше, чем у многих авиалайнеров подобного класса. Новая модификация A320neo, очевидно, будет еще безопаснее, так что бояться полетов на этом самолете не надо.

Boeing 777

Что за самолет: Boeing 777 досталась третья строчка рейтинга популярности. Перед нами семейство широкофюзеляжных пассажирских самолетов, которые эксплуатируются с 1995 года. До сентября 2015-го Боинг произвел 1340 таких самолетов в разных модификациях, среди которых пассажирские варианты, транспортник и один самолет-заправщик. Авиалайнер является крупнейшим двухмоторным реактивным пассажирским самолетом из всех, что эксплуатируются. Узнать его можно по характерным шестиколесным стойкам шасси. Особенностью модели стало то, что впервые в ее разработке не использовались бумажные чертежи, а все расчеты выполнялись на компьютере. В целом самолет обладает достаточным комфортом и предназначен для коммерческих перелетов продолжительностью до 18 часов. Вместимость в зависимости от модификации варьируется от 300 до 400 пассажиров в трех классах.

Безопасность: Вплоть до 2014 года Boeing 777 был самым безопасным самолетом в мире: одна катастрофа приходилась на 20 млн часов. Но в марте 2014-го рейс 370 Malaysia Airlines таинственно исчез над водами Индийского океана, а в июле того же года такой же самолет (и тоже компании Malaysia Airlines) был сбит в небе над Донбассом. Все это подпортило репутацию Boeing 777, и все же он остается крайне надежной машиной. В обозримом будущем Boeing начнет производство новой модификации 777X, уровень безопасности которой будет еще выше.

Airbus A330

Что за самолет: Airbus A330 – широкофюзеляжный пассажирский самолет, активно эксплуатирующийся с 1994 года. К осени 2015-го было выпущено 1224 таких авиалайнера – как гражданских, так и военных. К первым относятся A330-100, A330-200, A330-200F, A330-200HGW, A330-300 и A330 P2F. Российский «Аэрофлот» эксплуатирует 22 самолета А330-200 и А330-300. Вместимость последнего составляет 335 пассажиров в двух классах или 295 в трех. Самолеты совершают дальние перелеты из Москвы в Японию, Таиланд, США, Китай и другие страны. Самая новая модель воздушного судна получила название A330-300X.

Безопасность: Авиалайнер A330 вполне надежен: на одну катастрофу приходится 14 млн часов. На счету самолета две крупные катастрофы. Первая произошла в 2009 году над Атлантическим океаном, вторая – в 2010-м в Триполи. Катастрофа над Атлантикой забрала жизни 228 человек – погибли все находившиеся на борту. Случившееся стало не только самой масштабной трагедией с участием A330, но и крупнейшей в истории авиакомпании Air France. Причиной происшедшего эксперты назвали обмерзание трубок Пито, последовавшее выключение автопилота и непродуманные действия летчиков.

Boeing 747

Что за самолет: Гигант Boeing 747 совершил первый полет в далеком 1969 году, но даже сейчас продолжает активные полеты. К моменту своего появления на свет он стал самым большим авиалайнером в мире (сегодня пальму первенства удерживает Airbus A380). Высокая стоимость самолета и его эксплуатации перекрывается выгодой от массовых авиаперевозок. Модификация 747-400ER может вместить до 524 пассажиров в двух классах или 416 в трех. Именно модификация 747-400, кстати, стала самой продаваемой. Последний вариант легендарной машины – Boeing 747-8 – впервые поднялся в небо в 2010 году. К 2015 году было произведено свыше 1,5 тыс. таких машин, из которых к середине 2000-х совершало полеты чуть более тысячи. Конечно, сейчас существуют куда более экономичные и технологически совершенные пассажирские самолеты, но 747-й продолжают активно эксплуатировать на загруженных и протяженных трансконтинентальных путях.

Безопасность: Как и следовало ожидать, судьба 747-го оказалась насыщенной и сложной. К нынешнему году в авариях было потеряно 59 этих судов, а жертвами авиационных происшествий стали 3732 человека. На счету авиалайнера Boeing 747 и самая крупная авиакатастрофа в истории. Речь идет о столкновении в аэропорту Лос-Родеос, когда на взлетно-посадочной полосе столкнулись два самолета Boeing 747 компаний KLM и Pan American. Результат – гибель 583 человек. Правда, причиной трагедии вновь оказался пресловутый человеческий фактор: летчики неверно поняли команду диспетчера, хотя, в целом, несчастный случай произошел из-за стечения обстоятельств, которые сложно было предугадать.

Последняя крупная катастрофа с участием Boeing 747 произошла над Тайваньским проливом в 2002 году. Тогда из-за механического износа и некачественного ремонта самолет рассыпался в воздухе, в результате чего погибли все 225 человек, находившиеся на борту. Хвостовая часть машины оторвалась в полете, а самолет развалился так быстро, что экипаж даже не успел выйти на связь с землей. Аварийность 747-го не кажется такой высокой, если учесть, сколько самолетов было построено и какое количество полетов они совершили. Одна катастрофа приходится на 17,5 млн часов, так что авиалайнер может заслуженно гордиться званием одной из самых безопасных крылатых машин в мире.

Boeing 767

Что за самолет: Boeing 767 находится в эксплуатации с 1982 года. За это время их успели произвести в количестве 1081 шт. Широкофюзеляжный авиалайнер строится в нескольких модификациях, среди которых пассажирские самолеты и один транспортный. Если другие широкофюзеляжные авиалайнеры второго поколения (такие как Airbus A300) почти сошли на нет, то Boeing 767 продолжают активно использовать. Эксперты подсчитали, что за все время разные модификации перевезли 795 млн человек, выполнив 4,8 млн коммерческих рейсов. Самая вместительная модификация 767-400ER может взять на борт до 375 человек. Этот вариант обойдется заказчику в 200 млн долларов.

Безопасность: Один из авиалайнеров Boeing 767 компании Air Canada получил прозвище «Планер Гимли» за то, что без топлива смог пролететь больше 120 км и совершить удачную посадку. Все находившиеся на борту рейса выжили, а самолет был восстановлен и встал в строй. Всего же было утеряно 17 таких машин, в катастрофах погиб 851 пассажир и член экипажа. Самой известной трагедией с участием машины этого типа стал таран террористами башни Всемирного торгового центра 11 сентября 2001 года. Инцидент, впрочем, неразумно списывать на сам лайнер – он считается надежным и проверенным: по статистике, одна катастрофа приходится на 15,5 млн часов.

Boeing 757

Что за самолет: На предпоследней позиции рейтинга – двухмоторный пассажирский узкофюзеляжный самолет Boeing 757, производившийся с 1982 по 2004 годы. За это время успели построить 1050 авиалайнеров, из которых по состоянию на 2005 год в эксплуатации находилось около тысячи. Самолет оказался весьма успешен с коммерческой стороны и принес корпорации Boeing многомиллиардные доходы. Существует две основные пассажирские модификации машины: 757-200 и 757-300. Вариант 757-200 – самый распространенный, он может вмещать до 235 пассажиров. А вот самая крупная модификация 757-300 перевозит до 280 пассажиров, да еще и в салоне повышенного комфорта, концептуально близкого к тому, который используется на моделях Boeing 737NG. Есть и транспортный вариант – 757-200F, который способен брать на борт до 39 тонн грузов.

Безопасность: Перед нами еще одно весьма удачное во всех смыслах творение Boeing: одна катастрофа приходится примерно на 14 млн летных часов. За все годы использования 757-го было потеряно всего восемь таких машин. Причем уровень аварийности самолета мог бы быть еще ниже, если бы не теракты 11 сентября, когда террористы захватили два этих самолета. Один из них (бортовой номер N644AA) боевики направили в здание Пентагона, другой (бортовой номер N591UA) разбился в поле, когда пассажиры оказали захватчикам сопротивление. Крупнейшей катастрофой в истории Boeing 757 стала трагедия под Пуэрто-Плата (Доминиканская республика), когда погибли 189 человек. Причиной катастрофы стало… осиное гнездо в приборе трубки Пито, из-за которого была нарушена работа указателей скорости. Это привело к некорректным действиям экипажа. Виноваты вновь были люди, а не механизмы.

Airbus A380

Что за самолет: Самый большой в мире авиалайнер Airbus A380 – далеко не самый массовый самолет. По состоянию на октябрь этого года было построено 173 таких машины. Однако мы не смогли пройти мимо него, ведь в будущем этот авиалайнер сможет полностью заменить Boeing 747. Лайнер A380 вмешает 525 пассажиров в трех классах или 853 в одноклассовой конфигурации. Так что перед нами целый воздушный «город». Отметим, что стоимость одного такого самолета достигает 403,9 млн долларов.

Безопасность:И хотя самолет эксплуатируется относительно недавно – начиная с 2005 года, его уже можно отнести к числу наиболее безопасных крылатых машин. На счету A380 только две аварии, причем все они обошлись без жертв, а сами самолеты проложили использоваться. Первое происшествие (2010 год) связано с разрушением в полете одного из двигателей. Второй инцидент случился в 2011-м, он связан со столкновением машин на взлетно-посадочной полосе.

Илья Ведмеденко

Airbus A380 Superjumbo vs Boeing 787 Dreamliner

A380 и B787 – новейшие самолеты с лучшими техническими характеристиками и удобными салонами с комфортными креслами и современной бортовой системой развлечения. А если говорить об экологии, то новые A380 и В787 значительно экономичнее расходуют топливо и более тихие, чем их предшественники.

 

B787 Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner – суперлайнер с гибкими стреловидными крыльями, зубчатыми краями вокруг двигателей и электронной системой затемнений окон. Это потрясающий самолет, последнее слово в авиации, хотя некоторые из его технологических новшеств еще продолжают разрабатываться.

Для путешественников, летавших «боингами», расположение кресел в салонах Dreamliner будет знакомым. Так, на борту B787, заказанных British Airways, могут разместиться 214 пассажиров в трех классах. Бизнес-класс имеет конфигурацию 2-3-2 в двух салонах. Салон премиум эконом-класса имеет 25 мест в конфигурации 2-3-2, каждое кресло предполагает 97 см для ног, мультимедийную бортовую систему развлечений с сенсорными экранами диагональю 10,5 дюймов и шумоподавляющими наушниками, а также электрические розетки и два USB-порта. Конфигурация в двух хвостовых салонах эконом-класса — 3-3-3, установлена новая развлекательная система и розетки в сиденьях.


Цена:

B787-800 — $206.8 млн

В787-900 — $243.6 млн

Длина 56.7 м

Размах крыла 60 м

Ширина 5,59 м

Высота 16,9 м

Двигатель два Rolls-Royce Trent 1000

Максимальная скорость 954 км/ч

Дальность полета 15 200 км

 

А380 Superjumbo


Этот новый «аэробус», благодаря лучшей аэродинамике, технологии крыла и использованию современных материалов (таких как углеродное волокно) значительно тише и более оптимально расходует топливо, чем B747-400. Superjumbo A380 предлагает экономию в 15% на одного пассажира в сравнении с другими аналогичными по размерам широкофюзеляжными самолетами, включая аэробусы предыдущих поколений.

Superjumbo, заказанный британской авиакомпанией, рассчитан на 469 пассажиров в четырех салонах. На главной палубе 14 мест первого класса имеют конфигурацию 1-2-1, 44 места салона бизнес-класса – 2-4-2, 199 мест эконом-класса – 3-4-3. Верхняя палуба имеет 53 места в салоне класса бизнес-класса в конфигурации 2-3-2, 55 мест в салоне премиум эконом-класса в конфигурации 2-3-2 и 104 – в салоне эконом-класса (2-4-2).

«Новый Первый класс» был представлен еще в 2010 году, но теперь он предлагает на 30% больше пространства и на 60% больше места в отсеках для хранения, включая полноразмерный шкаф. Управляемые кожаные кресла внешне выглядят как элегантные сиденья автомобиля класса люкс и раскладываются в полноценную кровать. Каждое кресло имеет 15,5-дюймовый сенсорный экран развлекательной системы, шумоподавляющие наушники, встроенные в кресла персональные электророзетки и два USB-порта.

Новые кресла салона бизнес-класса имеют некоторые вспомогательные удобства, включая улучшенные подставки для ног с тремя разными позициями — в зависимости от стадии полета: руление, взлет и посадка, а также удобные в использовании элементы управления и кнопку для регулирования шторки-экрана.

Кресла можно разложить в горизонтальную кровать длиной 182 см. Есть 12-дюймовый экран и шумоподавляющие наушники, в сиденья встроены розетки и два USB-порта. На верхней палубе боковые зоны хранения багажа вдоль всего самолета предлагают клиентам у окна дополнительные места для вещей, куда можно поместить ноутбук.

Салон премиум эконом-класса имеет кресла с расстояниями в 96,5 см между ними, и поскольку он расположен на верхней палубе, пассажиры у окна могут воспользоваться боковым отсеком для хранения вещей или одежды. Здесь также есть сенсорные 10,5-дюймовые мониторы бортовой системы развлечения с шумоподавляющими наушниками. Каждое кресло имеет разъем питания и два USB порта.

Все кресла в экономическом классе имеют 9-дюймовые экраны со встроенной развлекательной системой, а также розетки и USB-порт. Расстояние между креслами 79 см. Кресла на главной палубе имею конфигурацию 3-4-3, но салон там шире (6,54 м), а на верней палубе кресла стоят в конфигурации 2-4-2.

В хвостовом отсеке верхней палубы чуть более шумно, чем в остальных салонах, потому что он расположен рядом с главной бортовой кухней самолета, но сам салон небольшой и уютный, с лучшим соотношением «пассажиры-обслуживающий персонал», а также с вместительными боковыми отсеками для вещей для сидящих у окон пассажиров.


Цена: $403.9 млн

Мест 469

Длина 72.7 м

Размах крыла 5.8 м

Ширина основной палубы 6.54 м

Ширина второй палубы 5.8 м

Высота 24.1 м

Двигатель четыре Rolls-Royce Trent 900

Максимальная скорость 945 км/ч

Дальность полета 15 400 км

 

Boeing Vs. Airbus — все, что вам нужно знать

В мире нет более жесткой дуополии или более сложного соперничества, чем Boeing против Airbus. Обе компании существуют уже несколько десятилетий, разрабатывая многие из любимых нами самолетов и открывая новый золотой век авиаперевозок. Но какая компания более успешна?

Какой строитель лучше? Фото: Getty Images

Прежде чем мы углубимся в это сравнение, сделаем оговорку.

Обе фирмы сами по себе являются титанами, пережив другие попытки коммерческих пассажиров, такие как Lockheed Martin и Convair.Airbus и Boeing — огромные компании, обе выигравшие государственные контракты, имеющие сильное политическое влияние и имеющие глубокую историю. Обобщить их и их отношения в одной статье непросто, и это не должно быть окончательным сравнением, а просто началом.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Как они стали соперниками?

У всех историй есть начало, а для Boeing vs. Airbus оно начинается с основания Airbus.

Airbus появился во время разработки самолета A300. Государственные или находящиеся под влиянием авиакомпании в 1960-х годах хотели модернизировать свои самолеты до следующего поколения (у них была смесь Boeing 707 и других). Однако на рынке не было подходящих европейских самолетов, удовлетворяющих их потребности. Европейские правительства хотели получить долю на растущем рынке планеров, но Boeing и другие производители были слишком крупными, чтобы их могла взять на себя какая-либо отдельная европейская фирма.

Таким образом, они сформировали конгломерат европейских фирм, чтобы построить самолет, специально предназначенный для конкуренции с американскими производителями самолетов.Этот конгломерат станет Airbus, и они выведут на рынок A300 в качестве конкурента Boeing.

Отсюда гонка началась.

Airbus A300B: первый самолет Airbus выпущен на рынок Фото: Airbus

Создание конкурентоспособного портфеля самолетов

С самого начала у европейского правительства был план построить серию самолетов, чтобы конкурировать с каждым предложением Boeing. После того, как A300 и его вариант A310 были завершены, были объявлены различные тендеры на конкурента Boeing 747 и Boeing 737.

Интересно, что каждый тендер не мог обеспечить новый консорциум на рынке и возвращался к дефолту Airbus (который, оглядываясь назад, логично, должен был получить контракт первым). Они продолжили разработку A320, A330 и A340 соответственно. О том, почему Airbus построил каждый самолет, можно прочитать здесь.

Airbus хотел разработать полный набор продуктов, который мог бы составить конкуренцию портфелю Boeing. На фото: Airbus

Boeing нанес удар

К настоящему времени Airbus стал врагом Boeing номер один на рынке самолетов.Обе фирмы были дружелюбны друг к другу, хотя между ними была большая конкуренция.

Airbus удалось нанести удар по Boeing, когда они получили большой заказ на Airbus A320 у American Airlines (что они повторили только в прошлом году) прямо на заднем дворе Boeing. Таким образом, Boeing нуждался в новом самолете, чтобы конкурировать и вернуть мяч на свою площадку.

Boeing 777 должен был стать идеальной самолетной платформой, способной конкурировать с сериями Airbus A330 и A340. Boeing консультировался с несколькими авиакомпаниями при проектировании самолета, и его технологические усовершенствования позволили резко снизить продажи A340.

Определение будущего направления развития авиации

В этот момент Airbus и Boeing оказались на перекрестке. С ростом спроса на авиаперевозки компаниям пришлось разработать новый самолет, отвечающий требованиям рынка.

  • Airbus решил пойти дальше, построить A380, чтобы конкурировать с Boeing 747, и сосредоточиться на перемещении от центра к центру.
  • Boeing решил сосредоточиться на более эффективных самолетах и ​​точка-точка, разрабатывая Boeing 787.

Airbus A380 кардинально изменил правила игры на рынке, он способен перевезти больше пассажиров, чем когда-либо прежде, и позволил авиакомпаниям доминировать на дальних маршрутах.Однако Boeing 787 был экономичным и позволил авиакомпаниям сократить расходы. Это также сделало более прибыльными маршруты меньшего размера, соединяющие две точки (без пересечения хабов).

Boeing 787 Dreamliner изменил авиационный ландшафт. Фото: Getty

В условиях растущих цен на топливо, склоняющих рынок к Boeing 787, A380 так и не реализовал весь свой потенциал. В этой гонке Boeing выбрал правильную лошадь.

Airbus последует за успехом Boeing 787 с Airbus A350 (преемником A340) и Airbus A330neo.

Последние события произошли в обеих фирмах

В этой статье было бы неправильно не обсуждать важные события, произошедшие в новейшей истории. Крушение двух самолетов Boeing 737 MAX резко изменило картину узкофюзеляжных самолетов между двумя конкурентами, но не в лучшую сторону.

Репутация

Boeing действительно пострадала, но было очень мало авиакомпаний, которые изменили заказы или решили уйти от американской фирмы. Это может быть как-то связано с тем фактом, что у Airbus колоссальное отставание от самолетов, и для авиакомпаний Boeing было бы слишком дорого перейти на конкурентоспособный продукт (весь экипаж должен был бы пройти переподготовку).Также вероятно, что Boeing наладил отношения со своими клиентами-авиакомпаниями и будет заботиться о них до тех пор, пока не будет разрешена ситуация с 737 MAX.

Заземление 737 MAX — удар по Boeing. Фото: Getty Images

Нынешний авиационный кризис 2020 года также привел к падению спроса на новые самолеты. Поскольку многие страны заблокированы, а международные поездки навсегда изменились, неизвестно, какие долгосрочные последствия это будет иметь для обоих производителей планеров. Если их клиенты авиакомпании выйдут из бизнеса, то не будет иметь значения, какая фирма «лучше».’

Какова конкурентная среда между двумя производителями планеров?

Конкуренция на узкофюзеляжном рынке

Начнем с рынка узкофюзеляжных изделий. Здесь есть одно существенное соперничество: Boeing 737 против Airbus A320. Технически Boeing 757 также конкурирует с A321XLR, но первый больше не производится, а второй еще не летает.

И A320, и серия 737 со временем обновлялись новыми двигателями, винглетами и другими улучшениями, чтобы оставаться конкурентоспособными.Это помогло этим двум узкофюзеляжным моделям оставаться невероятно популярными.

Что касается продаж, то Boeing 737 долгое время удерживал корону как самый продаваемый коммерческий самолет, и только в прошлом году его затмил Airbus A320.

Поставки каждого типа ВС. Диаграмма: Хавьер Ирасторза Медиавилла через Википедию

Гонка между двумя типами настолько напряженная, что практически невозможно определить «победителя». A320 был разработан как конкурент Boeing 737 и прекрасно справился со своей задачей.Но мы не можем игнорировать оригинальный дизайн 737, который покорил сердца и изменил авиационную промышленность на десятилетия. Если бы оба самолета были выпущены одновременно, у нас мог бы быть «окончательный» победитель, но было бы несправедливо сравнивать их по рыночным характеристикам сегодня.

Что касается будущего этого узкофюзеляжного конкурента, то теперь все решает Boeing, чтобы в следующем десятилетии создать преемника модели 737, который сможет соперничать с усовершенствованиями A321XLR.

Полный осмотр Boeing 737 vs.Airbus A320 уже здесь.

Конкуренция на рынке широкофюзеляжных автомобилей

Widebody — это место, где между двумя фирмами происходит настоящее столкновение титанов.

Есть три разных рынка:

  • Boeing 787 против Airbus A330
  • Boeing 777 против Airbus A350
  • Boeing 747 против Airbus A380

У первого, 787 против А330, на заднем плане стоит Airbus. В то время как A330 был фантастическим дешевым самолетом с большой вместимостью, выход на рынок 787 (и рост его производства) заставил A330 выглядеть старым.Реконструкция A330neo — это улучшение (и он продается дешевле, чем 787), но цифры продаж показывают, что мяч на дворе Boeings. Вы можете прочитать про A330 vs. 787 здесь.

Боинг 777 против Airbus A350 — это другое сражение. Обе линейки самолетов стали флагманами каждой соответствующей фирмы, и в будущем победитель определит, кто построит самые премиальные самолеты. Airbus до сих пор впечатлял авиакомпании своей серией A350, но это может измениться с появлением 777X на горизонте.

Что касается битвы гигантских реактивных самолетов, Boeing 747 и Airbus A380, нам нужно только посмотреть, какие из них еще доступны для заказа.Airbus объявил о прекращении выпуска A380, а на Boeing 747 остались заказы только на грузовые самолеты. Мы можем твердо передать эту победу Boeing, но только потому, что 747 существовал на много десятилетий раньше A380. Если бы А380 был разработан в эпоху 747-го, возможно, все было бы иначе.

Boeing победил с 747, но только потому, что он был выпущен задолго до A380. Фото: Getty Images

Какой производитель планера лучше?

Кто из производителей самолетов лучше — сложный вопрос, который разделит разделы комментариев и спровоцирует множество дискуссий в Facebook.Но эта статья была бы неправильной, если бы она не давала ответа на вопрос Boeing vs. Airbus. Если бы мы сравнили обе фирмы, кто был бы логически лучше на каждом рынке?

На рынке узкофюзеляжных самолетов платформа Airbus A320 кажется более гибкой и более популярной среди авиакомпаний. Мы можем списать это на A320, последовавший по стопам Boeing 737, преодолев конструктивные недостатки первого (например, подняв крылья для размещения более мощных двигателей) и позволив раме самолета растягиваться (что обеспечивает большую гибкость при использовании на рынке).

Рынок широкофюзеляжных автомобилей немного сложнее. Кажется, что обе фирмы играют в шахматы, причем каждый планер-преемник побеждает своего старшего соперника. В зависимости от даты может быть, что Airbus лидирует, или у Boeing лучше широкофюзеляжный дизайн. Все, что мы можем сказать, это то, что на рынке широкофюзеляжных самолетов обе фирмы сбалансированы и могут легко превосходить друг друга с каждым поколением самолетов.

Грузовые самолеты — это еще один рынок, о котором обычно забывают, несмотря на то, что это область, где Boeing выделяется.Boeing производит несколько различных грузовых самолетов, таких как Boeing 767, 747-8F и 777F. Airbus производит только A330F и настолько отстает от предложений Boeing, что наверстать упущенное потребовалось бы много лет.

Boeing доминирует на рынке дальнемагистральных грузовых перевозок. Фото: Getty

А как насчет продаж и поставок?

Поскольку Airbus был запущен на несколько лет позже Boeing, было бы несправедливо рассматривать поставки самолетов как показатель успеха. На конец 2019 года их:

  • Boeing с поставками 19 913 самолетов.
  • Airbus, поставлено 12 626 самолетов.

Обратной стороной этого будет заказы на самолет, которые, как мы видим, выходит вперед Airbus:

  • Airbus с 7621 самолетом в очереди.
  • Boeing с 4744 самолетами в очереди.

Итог: Boeing против Airbus

В целом, когда дело доходит до этих двух титанов, нет настоящего победителя, это скорее интегрированная дуополия, которая предоставляет авиакомпаниям сочетание сопоставимых самолетов.Для отрасли было бы неприемлемо, чтобы один производитель планеров стал монополистом, а также было бы нехорошо доминировать на каком-то конкретном рынке.

Эта конкуренция стимулирует инновации, более низкие цены для авиакомпаний и более дешевые билеты. С каждым новым поколением самолетов отрасль в целом становится лучше, а качество обслуживания пассажиров достигает новых высот. Поклонники авиации должны приветствовать как Boeing, так и Airbus, и их соперничество поощряется как дружеское соперничество.

Как вы думаете? У вас есть любимый производитель планеров? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Что окажется на первом месте и что ждет нас в будущем?

]]]]]]>]]]]>]]> Фото: vaalaa / Shutterstock.com

Подпишитесь на бесплатный двухнедельный отчет GlobalData о Covid-19, содержащий самую свежую информацию, которую необходимо знать вашей отрасли.

Начало

Boeing вторгся в коммерческую авиацию, запустив свой первый самолет, B&W Seaplane, в 1916 году.В последующие два десятилетия компания разработала несколько небольших пассажирских и военных самолетов, став лидером в производстве цельнометаллических самолетов.

Компания Boeing представила свой первый коммерческий реактивный лайнер 707 в 1958 году. Запуск дальнемагистрального авиалайнера 747 с гораздо большей пассажировместимостью, чем у других коммерческих самолетов, в 1970 году еще больше укрепил позиции Boeing в коммерческой авиации.

Соперник Airbus начал скромно с запуска A300B, который основан на широкофюзеляжном реактивном лайнере A300.Airbus получил свой первый заказ на A300B от Air France в 1970 году.

Airbus не был значительным конкурентом Boeing до 1990-х годов, когда он начал выпуск нескольких конкурирующих продуктов, таких как A330 и A340.

Доля рынка — прибыль Airbus, убыток Boeing

На рынке коммерческих самолетов, который является основным источником доходов для аэрокосмических компаний, полностью доминируют компании Boeing и Airbus, которые вместе занимают 99% рынка.

Airbus, однако, медленно въелся в пирог Boeing на рынке крупных коммерческих самолетов, быстро увеличивая масштабы на быстрорастущем рынке авиации.

Компания Boeing поставила более 10 000 единиц своего бестселлера семейства 737 с момента своего запуска в 1968 году, а Airbus A320, который появился на рынке двумя десятилетиями позже в 1988 году, к 2018 году было продано более 8000 единиц.

Boeing продал свои 8000 самолетов th 737 в 2014 году, через 46 лет после запуска — подвиг, которого Airbus достигла всего за 30 лет.

«Хотя Airbus не был значительным конкурентом до 1990-х годов, он медленно съел пирог Boeing на рынке крупных коммерческих самолетов».

Airbus также доминирует в сегменте гражданских вертолетов с долей рынка 54%. Хотя компания Boeing не предлагает предложений в сегменте гражданских вертолетов, она является лидером рынка в сегментах военных ударных и транспортных вертолетов.

Airbus против Boeing : у кого географическая диверсификация лучше? Выручка

Airbus лучше диверсифицирована и поступает от рынков с высоким потенциалом роста, таких как Азиатско-Тихоокеанский регион, особенно Китай.Компания получает больше доходов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (36,6%), чем в Европе (27,9%), и оба региона вместе дают примерно 65% валовой выручки.

Хотя Boeing также получает аналогичную долю своей выручки (70%) всего в двух географических регионах, а именно в США (44,2%) и Азиатско-Тихоокеанском регионе (25,6%), ее доходы в большей степени сконцентрированы в США, в отличие от Airbus, который имеет лучшую диверсификацию. Airbus также получает более высокие доходы в Азиатско-Тихоокеанском регионе, который Boeing также считает важным рынком для своего будущего роста.

Использование государственных льгот — отражение в географической концентрации доходов

Хотя быстрый рост Airbus можно отчасти объяснить бумом коммерческой авиации, этот подвиг был бы невозможен без государственных льгот, которые, по мнению США, несправедливы.

Географическое распределение доходов двух компаний свидетельствует о том, насколько Airbus выигрывает от государственной поддержки.

Выручка Boeing сосредоточена в Северной Америке, тогда как Airbus пользуется государственной поддержкой в ​​Европе.

В Северной Америке долгое время доминировала компания Boeing, при этом большая часть ее доходов поступает только из США (44,2%), тогда как ее коллега получает всего 17,5% доходов из Северной Америки.

Европа для Airbus — это то же самое, что США для Boeing. Доля европейских доходов Airbus (27,9%) более чем вдвое больше, чем у Boeing (12,8%).

Финансовые показатели: Airbus против Boeing

Airbus изо всех сил пытался увеличить свою выручку в течение последних пяти лет, зарегистрировав среднегодовой темп роста 0.97% с 2014 года по сравнению с его конкурентом Boeing, чья выручка росла почти в три раза быстрее, на 2,74%, за тот же период.

Рост Boeing также происходил не за счет рентабельности, о чем свидетельствует более высокая операционная рентабельность на 50% (11,85% в 2018 году) по сравнению с Airbus (7,92%).

Диверсификация доходов — меньший риск у Boeing

Airbus в большей степени зависит от гражданской авиации в плане доходов: ее коммерческий сегмент и сегмент вертолетов (в основном гражданский) вместе обеспечивают основную долю более 80% выручки, в то время как Boeing получает только 60% от категории коммерческих самолетов.Кроме того, Boeing не предлагает гражданских вертолетов.

Это частично объясняет, почему Boeing лучше справляется с любыми потенциальными финансовыми потрясениями, связанными с многочисленными инцидентами с заземлением, которые могут повлиять на продажи.

«Boeing имеет более диверсифицированные сегменты и более высокую рентабельность, чем Airbus».

Надежность — проигрывает ли Boeing Airbus в своем крупнейшем сегменте?

Такие инциденты, как заземление из-за серьезных технических проблем, могут нанести ущерб репутации и продажам производителей коммерческих самолетов.

Самолеты Airbus не испытывали серьезных проблем с заземлением, за исключением временного заземления 14 самолетов Airbus A320 Neo в Индии из-за проблем с двигателями P&W в 2018 году.

Boeing пришлось столкнуться с двумя серьезными причинами выхода на мель. Весь ее глобальный парк самолетов 737 Max был остановлен в марте 2019 года после двух авиакатастроф со смертельным исходом. Компания имела портфель заказов на 4636 единиц семейства 737 Max на сумму 600 миллиардов долларов на момент заземления и продолжает сталкиваться с отменой заказов со стороны нескольких авиакомпаний.

Ранее, в январе 2013 года, флот Boeing 787 Dreamliner также был остановлен из-за проблем с бортовыми литий-ионными аккумуляторами. Однако заземление не оказало значительного влияния на 787 заказов и поставок, поскольку Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило перевозчикам США эксплуатировать Dreamliner после внесения необходимых изменений в аккумуляторные системы в апреле 2013 года.

«Boeing продолжает сталкиваться с отменой заказов на семейство 737 Max, чья книга заказов на момент прекращения эксплуатации оценивалась в 600 миллиардов долларов.”

Государственная поддержка, ведущая к торговым войнам — кто играет справедливее?

Взгляд на наследие Boeing показывает очевидные преимущества сильного государства, в то время как Airbus ничем не отличается.

Корни Airbus, по сути, лежат в государственных интересах, и компанию продолжают поддерживать страны ЕС, причем правительства Германии, Франции и Испании в настоящее время владеют 11,04%, 11,06% и 4,16% долей соответственно.

Конкуренция в конечном итоге привела к судебным тяжбам со стороны правительств за защиту своих деловых интересов.

Правительство США подало иск во Всемирную торговую организацию (ВТО) в 2006 году против субсидий ЕС на сумму 22 миллиарда долларов компании Airbus на разработку новых продуктов. Вердикт ВТО в 2010 году подтвердил, что Airbus получил 18 миллиардов долларов незаконных субсидий, в том числе 15 миллиардов долларов помощи в запусках от трех правительств, имеющих интересы в Airbus.

ЕС подал встречный иск против США, утверждая, что компания Boeing получила косвенные субсидии на сумму 23 миллиарда долларов. В марте 2011 года ВТО отклонила большую часть обвинений, заявив, что 80% субсидий были признаны справедливыми.

ЕС возбудил еще одно дело в 2012 году, утверждая, что США не выполнили выводы против него. В июне 2017 года комиссия по соблюдению требований, созданная ВТО для оценки апелляции, отклонила 28 из 29 претензий, поданных ЕС.

США в ответ потребовали от ВТО ежегодных контрмер на сумму около 11 миллиардов долларов, чтобы компенсировать разрушительные торговые последствия субсидий Airbus.

Ассортимент продукции: Airbus и Boeing

Boeing и Airbus предлагают продукцию во многих общих категориях, включая коммерческие самолеты, беспилотные самолеты, военные самолеты и космические системы.

Большинство моделей коммерческих самолетов, производимых двумя компаниями, являются близкими конкурентами, наиболее популярными из которых являются самолеты семейства Boeing 737 и семейства Airbus A320.

Ассортимент продукции Airbus отличается гражданскими вертолетами, которые включают модели от легких одномоторных до тяжелых винтокрылых вертолетов с двумя турбинами, в которых Boeing не присутствует.

В таблице ниже сравнивается продуктовый портфель двух компаний:

Портфель продуктов: Boeing против Airbus
Тип Боинг Аэробус
Коммерческий самолет Есть Есть
Коммерческие вертолеты Есть
Военные вертолеты Есть Есть
Военные самолеты (истребители и транспортные самолеты) Есть Есть
Беспилотный самолет Есть Есть
Самолеты AEW&C Есть
Спутники Есть Есть
Системы космического запуска Есть Есть
Баллистические ракетные системы шахтного базирования Есть

Airbus проигрывает Boeing в категории ракетных систем, где у него нет прямых предложений, хотя у него 37 баллов.5% акций европейского разработчика и производителя ракет MBDA. Boeing также имеет конкурентное преимущество в области баллистических ракет, поскольку MBDA их не производит.

«Airbus проигрывает Boeing в категории ракетных систем».

Инновации — Airbus против Boeing

Airbus пытается уравнять свои расходы на исследования и разработки с расходами Boeing, несмотря на относительно меньшие масштабы бизнеса. В течение четырех из последних пяти лет Airbus потратил на исследования и разработки больше, чем Boeing.


Обе компании рассматривают потенциальные массовые рынки в различных приложениях.

Airbus нацелен на городской транспортный бизнес с помощью своей онлайн-платформы для бронирования вертолетов Voom, которая связывает путешественников с компаниями воздушного такси, закладывая основу для городской воздушной мобильности с использованием транспортных средств электронного вертикального взлета и посадки.

Boeing, с другой стороны, стремится захватить рынок авиаперевозок по требованию и уже разработал демонстрационный грузовой самолет под названием HorizonX.

Airbus больше делает ставку на стартапы, расширяя свои инновационные усилия, создавая инновационные центры, в которых размещаются стартапы, и предлагая техническую и финансовую поддержку стартапам в отдельных областях, таких как автономия, электрификация и безопасность.

Обе компании почувствовали потенциальную угрозу конкуренции, исходящую от таких стран, как Китай, и создали инновационные центры в Китае. В то время как Китайский инновационный центр Airbus ориентирован в основном на глобальные предприятия компании, китайский инновационный центр Boeing сосредоточен на инновациях и улучшении эксклюзивного доступа к рынку Азиатско-Тихоокеанского региона.Китай приносит Boeing больше доходов, чем остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Airbus тратит на НИОКР столько же, сколько Boeing, несмотря на меньший масштаб операций по сравнению с последним».

Военная авиация — кто побеждает в игре?

Boeing предлагает уникальные и современные винтокрылые машины военного назначения, такие как AH-64 Apache, CH-47F, V-22 Osprey и AH-6.

Хотя палуба Airbus в этом помещении не пуста, шесть из восьми военных вертолетов, которые он предлагает, базируются на платформах гражданских вертолетов.Две другие платформы ударный вертолет Tiger и многоцелевой вертолет NH-90 сопоставимы с предложениями Boeing в соответствующих категориях, но имеют более низкие продажи, чем его конкурент. Tiger и NH-90 в основном обслуживают страны ЕС, где Boeing тоже конкурирует, но не имеют продаж в Северной Америке.

Airbus также имеет только один продукт в сегменте истребителей, в отличие от Boeing, у которого есть продвинутые истребители, такие как F-15 Strike Eagle и F / A-18 Hornet, которые предлагаются в нескольких вариантах.Единственный истребитель, который предлагает Airbus, — это Eurofighter Typhoon, у которого нет вариантов, отвечающих конкретным требованиям заказчика.

Boeing, таким образом, имеет явное конкурентное преимущество в продукции военного назначения над Airbus, которая полностью упускает из виду ракеты и частично вертолеты и истребители.

«У Boeing есть явное конкурентное преимущество в продукции военного назначения над Airbus».

Что ждет в будущем

Ближайшее будущее Boeing и Airbus выглядит одинаково неопределенным, поскольку у обоих есть свой набор проблем, которые необходимо преодолеть.

Для Boeing непосредственной угрозой являются дальнейшие сбои или отказы 737 Max, которые могут привести к отмене заказов и судебным разбирательствам, которые могут повлиять на выручку и долю рынка в критически важном сегменте бизнеса.

Для Airbus нависшая угроза — это ежегодные контрмеры на сумму 11 миллиардов долларов, предлагаемые США для предполагаемой несправедливой торговли, которые, в случае их введения, вызовут серьезное финансовое давление и значительно снизят ее конкурентные позиции.

Если оба скандала благополучно выйдут из строя, Airbus продолжит конкурировать с коммерческими самолетами Boeing и космическими предприятиями.Бизнесы в сфере обороны и безопасности, где Airbus была слабее, могут частично компенсировать эффект для Boeing, тогда как Airbus не будет иметь подобной компенсации.

Кроме того, успех в новых масштабах бизнеса, таких как городские авиасообщения и местные грузовые авиаперевозки, может изменить их положение в любом случае.

Airbus против Boeing — взгляд пилота

Стив Заго | 19 сентября 2019 г.,

Приблизительное время прочтения 11 минут 30 секунд.

Примечание редактора. Следующая запись в блоге изначально появилась на ScudRunners.com и отражает мнение автора. Посетите страницу Skies в Facebook, чтобы поделиться своими мыслями о дебатах между Boeing и Airbus!

Когда в кабине экипажа зазвенел звуковой сигнал отключения автопилота, мне пришлось напомнить себе, что нельзя слишком сильно двигать боковым джойстиком в ответ на турбулентность, которая подбрасывала мой Airbus A330 по небу, как пробку в бурном море.

После перехода на Airbus A330 и пятилетнего полета на Boeing 737, Заго считает, что основное различие между двумя OEM-производителями заключается в системе управления полетом.Airbus / Boeing / MHM Image

Я оставил автоматическую тягу включенной и позволил мини-функции путевой скорости творить чудеса, пока я боролся с желанием перемещать органы управления вперед и назад в ответ на каждое падение крыла, доверяя системе управления полетом. чтобы выполнять свою работу, в то время как я использовал незначительные входные данные, чтобы удерживать широкофюзеляжный самолет на глиссаде на расстоянии 1000 футов.

Ветер не был близок к максимальному боковому ветру в 45 узлов, но были сообщения о сильном ветре на финале, и порывистый боковой ветер 30 узлов должен был быть самым сильным, с которым я столкнулся за второй месяц эксплуатации A330.

Чуть более года назад я неохотно перешел с моего любимого Boeing 737NG на самолет Airbus A320 (и, в конечном итоге, на A330). У меня было много причин восхищаться «рабочей лошадкой» Боинга: это была моя первая команда в авиалинии; Я был инструктором по самолету четыре года и знал его от и до. Мне понравилось расписание и, что самое главное, было приятно летать.

Основным отличием, которое я обнаружил очень быстро, была система управления полетом — не только боковая ручка, но и вся система управления полетом и ее логическое обоснование.В Боинге 737, если бы я летел при сильном боковом ветре, подобном упомянутому выше, я бы крутил вилку вперед и назад, как чемпион, чтобы держать крылья ровно. Нет никакого электронного компьютера, сообщающего системе управления полетом, чтобы крылья оставались в последнем положении, заданном моими входами, как в Airbus.

Споры между Airbus и Boeing имеют давнюю историю. Я слышал много комментариев о неполноценности европейского дизайна; черт возьми, я даже согласился с некоторыми критическими замечаниями. Теперь, как опытный пилот-тренировщик Airbus, я все еще согласен с некоторыми из них.Я скучаю по своему прямому управлению самолетом, способности точно знать, что делал автопилот (или новый второй пилот), просто держась за штурвал несколькими пальцами. Расслабленная рука на рычаге тяги позволила мне свободно следовать за управляющими сигналами автопилота, в то время как я держал голову снаружи в загруженном воздушном пространстве или на конечном этапе захода на посадку.

Автор, Стив Заго, сидит в кабине экипажа Boeing 737NG. Steve Zago Photo

Мне потребовалось около пяти сеансов симулятора, чтобы перестать скептически относиться к Airbus и начать ценить положительные аспекты подхода европейских производителей оборудования к созданию самолета.Во-первых, кабина экипажа — гораздо более удобное рабочее место и менее тесное. Хотя к боковому стику пришлось немного привыкнуть, его расположение позволяет разместить изумительный стол-поднос (больше не есть мою еду на коленях, как у животного!) И возможность двигать ногами. Это также позволяет вам использовать краткое справочное руководство (QRH) намного более эффективно, поскольку вы можете просто оставить его открытым на определенной странице, и вам не придется прятать его на приборной панели или беспокоиться о том, что он упадет с ваших колен, щелкая переключателями.(Подробнее об использовании контрольного списка ниже.)

Основное различие между ними, как упоминалось ранее, заключается в системе «закона» управления полетом, используемой в «автобусе». В типичном самолете, если вы хотите повернуть налево на 25 градусов, вы поворачиваете колонку управления влево и прикладываете небольшое противодавление, чтобы поддерживать высоту, и удерживайте некоторую долю ввода, чтобы поддерживать разворот. Не так с Airbus. Вместо этого вы перемещаете боковую ручку влево, без необходимости применять ее до тех пор, пока не будет выше 30 градусов. При достижении угла крена 25 градусов вы можете отпустить ручку, и система управления полетом будет поддерживать «запрошенный» угол крена и тангажа.

Для пилотов Airbus (особенно новичков, таких как я в прошлом году) нередко забывают, что самолет не находится на автопилоте, когда вы можете задать курс и ориентацию, убрать руку с ручки и посмотреть, как самолет отлично держит и то, и другое. Любое отклонение (например, падение крыла из-за турбулентности), и система будет автоматически противодействовать ему, чтобы сохранить выбранный путь. Отсюда мое напоминание о коротком финале в ветреный день не «бороться» с турбулентностью с помощью противоположных управляющих сигналов, как я бы сделал на Боинге, а позволить системе делать свою работу.

Существует несколько уровней сложности системы управления полетом на автобусе, для описания которых потребовалось бы гораздо больше страниц (и еще много лет полетов с моей стороны, чтобы полностью понять), но несколько примеров — это режим ракеты, альтернативный закон, мягкий круиз. режим, прямой закон, альфа-защита и т. д. Достаточно сказать, что такая система управления зависит от сложной компьютерной сети (пять компьютеров управления полетом на А330 и семь на А320). Черт возьми, потеря обоих радиовысотомеров на самом деле является событием для Airbus, так как в конечном итоге это вынудит вас перейти к прямому закону на финале (который иногда может казаться балансом на головке иглы при управлении).Между тем, единственное, что влияет на нормальную работу Boeing, — это система автоматического вызова.

Еще одно важное различие между Boeing и Airbus — способ представления важной информации пилоту. Система оповещения на 737 не выглядела бы неуместной на более старых 727 или даже 707. Когда срабатывает сбой системы, не находящийся непосредственно в поле зрения пилота (то есть на потолочной панели), загорается главное предупреждение. на противослепляющем экране обращает внимание пилота на небольшой световой сигнал, сообщающий им, где смотреть на потолочной панели.В качестве дополнительного бонуса, только системы, расположенные непосредственно над пилотом или вторым пилотом, отображаются на их соответствующем сигнализаторе, поэтому, как капитан, если есть проблема с системой наддува, он будет выделен на сигнализаторе первого помощника. Затем вы посмотрите вверх, чтобы увидеть, какая конкретная система неисправна, по наличию желтого света на верхней панели; например, неисправность GEN 1. Теоретически это может показаться простым (и я так считал все те пять лет, что эксплуатировал 737), но на определение неисправности тратится время, и это также может быть связано с ошибочной идентификацией.

Типичная процедура неисправности с подсветкой выглядит примерно так:

* Главное предупреждение загорается на бликовом стекле *

Пилот 1 — «Мастер, осторожность, в чем проблема?»

Pilot 2 — Считывает показания панели сигнализатора — отмечает, что ЭЛЕКУМ подсвечивается «главное предупреждение, электрическое».

Пилот 2 — Смотрит над заголовком «GEN 2 FAULT» — «Общий сброс предупреждения»

Пилот 1 — «Контрольный список ненормальной неисправности GEN 2.”

Теперь давайте сопоставим это с неисправностью A330 или A321 (системы идентичны). ECAM, или электронная централизованная система контроля воздушного судна, представляет пилоту единый экран, на котором отображается неисправность, устранение неисправностей и соответствующие затронутые системы, а также статус захода на посадку по CAT 2/3. Все в одном.

Стив Заго летит на Airbus A330-200 в Венецию, Италия. Steve Zago Photo

Потеряйте тот же генератор, и вы услышите звуковой сигнал, указывающий на ECAM; там будет отображаться ошибка «GEN 1» вместе с контрольным списком, и элементы будут исчезать с экрана по мере их выполнения.Если вы можете выполнить сброс системы через ECAM, соответствующие затронутые системы также будут отображаться на «странице состояния». Это значительно упрощает выявление и устранение неисправностей системы.

Более новые конструкции Boeing имеют свою собственную версию системы ECAM, которую я не могу комментировать, поскольку летал только на 737.

Существует множество различий между двумя типами, которые не может охватить одна статья, и я бы сказал, что у обоих есть свои сильные и слабые стороны. Одна вещь, которую я действительно оценил, — это простота перехода на A330 с A321; кабины экипажа настолько похожи, что, если вы специально не обучены тому или иному, вы не заметили бы разницы, если бы вам завязали глаза и бросили в любой из них.

Есть некоторые различия в системах, в основном гидравлические и электрические, но в остальном процедуры, элементы памяти, работа ECAM и закон управления полетом почти идентичны. И хотя управление Airbus вручную может быть больше похоже на то, чтобы попросить компьютер сделать это за вас, простота управления позволяет лучше управлять самолетом с лучшей ситуационной осведомленностью.

Я понимаю, что мой опыт может отличаться от вашего, и мое мнение здесь может быть субъективным; однако мне понравилось работать с обоими типами.

В конце концов, когда мне задают извечный вопрос: «Что вы предпочитаете?», Я обычно отвечаю: «Я скучаю по полетам на Боинге, но предпочитаю управлять Airbus».

Стив Заго в настоящее время летает на Airbus A330 авиакомпании Air Transat и базируется в Торонто.

Пилоты, что вы думаете? Посетите страницу Skies в Facebook, чтобы поделиться своими мыслями о многовековом споре между Boeing и Airbus!

Boeing vs Airbus — что лучше и кто выигрывает ?!

Мало что питает промышленность и воображение, как соперничество.В небе правят Boeing и Airbus, но кто побеждает, что лучше и почему? У обоих были серьезные неудачи за последние несколько лет. Давайте вместе проанализируем двух гигантов авиационной индустрии. Мы изучим их финансовую историю и проведем SWOT-анализ каждого из них.

Boeing vs Airbus: кто выигрывает?

Ответ на этот вопрос зависит от того, как вы оцениваете победу и что вам небезразлично, что, в свою очередь, красноречиво говорит о вашем отношении к бизнесу в целом и авиационной отрасли в частности.Давайте углубимся в тему и рассмотрим качество, безопасность, комфорт и финансовый анализ.

История соперничества Boeing и Airbus

Как и у всех хороших соперников, у Boeing и Airbus долгая история. Как мы добрались до точки, в которой два воздушных титана господствуют в небе?

Точно так же, как когда-то «Британия правила волнами», Америка управляла небом — и если успех Boeing является каким-либо признаком, он все еще остается в значительной степени.

Однако это было проблемой для европейских стран и компаний, которые не могли конкурировать со своими небольшими авиакомпаниями.

Финансовая история Airbus

Не желая отставать, в 1969 году правительства Франции и Германии субсидировали то, что впоследствии стало Airbus, и возникло соперничество.

С самого начала у двух компаний были существенные различия.

Как отмечает Business Insider, Airbus на раннем этапе попыталась выделиться, сделав упор на технические инновации.Например, в нем использовались более легкие строительные материалы.

С экономической точки зрения Airbus начинался как совместная европейская разработка, в которой разные страны отвечали за производство различных деталей.

Этот дух сотрудничества с ЕС сохраняется и сегодня, и остается отличительной чертой компаний.

Хотя Boeing — американская компания, Airbus зарегистрирован для ведения бизнеса в Нидерландах и торгует акциями на французском, немецком и испанском рынках, и многие из его частей производятся в этих странах.

В то время как Airbus фокусировался на расширении своей роли в индустрии коммерческого туризма, Boeing быстро овладел ролью, которая сохраняется и по сей день — поставщиком военных самолетов.

Финансовая история Boeing

Как CNBC отметило в 2018 году, Boeing, наряду с другими военными опорами авиации, такими как Lockheed Martin, имеет один из крупнейших военных контрактов в мире, при этом только Пентагон выложил 9,2 миллиарда долларов.

В середине 1990-х годов Boeing подписал двадцатилетние сделки с American Airlines, Delta и Continental, которые сделали их эксклюзивным производителем своих самолетов, что повлияло на состояние конкуренции по сей день.

Как отмечает Business Insider, American Airlines не покупала самолеты у Airbus до 2011 года, а Delta делала это только через два года после этого.

Boeing против Airbus: важные события

Неисправность Airbus A380

Airbus попытался изменить правила игры со своим A380, массивным двухэтажным самолетом, который был самым большим коммерческим авиалайнером на момент его постройки.

Ожидания от его обслуживания в качестве роскошного самолета были огромными, поскольку ожидалось, что эта модель будет лидером в классе и комфорте.Однако с момента запуска продажи были медленными, более 40% заказов поступало только от одной авиакомпании — Emirates.

Приобретение компанией Airbus компании Bombardier

С другой стороны, Airbus недавно взял под свой контроль реактивные самолеты серии C у другой компании, Bombardier, и этот шаг до сих пор пользовался большим успехом.

Министерство торговли США пригрозило ввести тариф в размере почти 300% для серии C, но Торговая комиссия США в конечном итоге обнаружила, что серия C не нанесла достаточного вреда бизнесу Boeing, чтобы заслужить тариф.

Этот провальный тариф проложил путь к приобретению Airbus серии C. В соответствии со своей историей инноваций, они с тех пор пытались частично переименовать самолет в более экологически чистый самолет.

Катастрофа Boeing 737 MAX

Boeing тем временем оказался на распутье. Несмотря на то, что он имел преимущество перед Airbus в большинстве своих конкурентов, авиакомпании, купившие хваленые 757-е компании несколько десятилетий назад, быстро нуждаются в замене.

Boeing позиционирует свои 737, а также свои NMA («Новые самолеты среднего размера») в качестве преемников.Однако из-за производственных и деловых неудач 737-е, в частности, еще не смогли полностью превзойти более старые модели.

Таким образом, , в то время как Boeing пользуется сильной репутацией и сохраняет лидерство во многих отношениях сегодня. , Airbus пережил несколько неудач на протяжении своей истории, сохранил склонность к инновациям и, похоже, является более сильным соперником, чем когда-либо.

The Motley Fool отлично справляется с разбивкой по сильным и слабым сторонам, возможностям и угрозам.Используя этот SWOT-формат, давайте посмотрим, где SWOT-анализ оставляет как Airbus, так и Boeing в настоящее время.

Boeing против рекордов безопасности Airbus

Как насчет показателей безопасности Boeing и Airbus?

По данным Airfleets.net, Airbus потерпел 86 аварий или аварий между своими моделями — меньше, чем 147, пострадавших от одного только Boeing 737.

Однако при интерпретации этих цифр следует также учитывать сравнительный стаж и большее количество эксплуатируемых Боингов.

SWOT-прогноз Boeing

Прочность

Само собой разумеется, что самое большое преимущество Boeing в споре о том, «кто побеждает», — это его лидерство на рынке и репутация.

Как отмечает Motley Fool, Boeing имеет опыт наращивания производства и выполнения заказов.

Это не только сулит ничего хорошего для любой компании, стремящейся к соблюдению квот и расширению, но также творит чудеса, укрепляя и без того прочную репутацию на протяжении десятилетий.

Слабость

Самая большая слабость, с которой сейчас сталкивается компания, зависит от ее репутации по сравнению с неудачей 737 Max.

Когда ваша самая большая сила — ваша репутация, удар по вашему престижу — плохая новость, особенно с таким противником, как Airbus, который просто ждет, чтобы наброситься на вас.

Производство 737 Max остановилось, и Boeing пообещал увеличить производство, чтобы компенсировать разницу и увеличить свое лидерство на рынке.

Результат заставил клиентов и акционеров столкнуться с парадоксом.

С одной стороны, наращивание производства — это часть основной задачи Boeing. В прошлом компания Boeing показала, что она более чем способна восполнить производственный дефицит, и ей придется сделать это снова, чтобы продолжать «выигрывать».

С другой стороны, если вы инвестор или покупатель, даже если вы знаете, что Boeing может наверстать упущенное, вы действительно хотите дождаться его, чтобы попробовать, особенно когда Airbus ждет своего часа?

Возможность

Самая большая возможность Boeing заключается в ее потенциале глобального расширения и заключении оборонных контрактов.Как указывалось выше, именно последний уже давно доказал преимущество Boeing перед Airbus с точки зрения господства в воздухе.

Угроза

С другой стороны, самой большой угрозой для Boeing, как уже говорилось, является остановка производства и проблемы с 737 Max. Компания Boeing нуждается в этой линейке, чтобы преуспевать в своих надеждах на победу и продолжение увеличения своей доли рынка над Airbus, чтобы добиться успеха.

SWOT-прогноз Airbus

Теперь обратимся к Airbus.

Прочность

Помимо европейской поддержки, самой сильной стороной Airbus в борьбе за победу в небе является серия C и созданные на ее основе узкофюзеляжные реактивные самолеты.

В этом подразделе Airbus опережает Boeing, и с учетом производственных проблем последнего в последнее время у него есть шанс расширить это рыночное преимущество.

Слабость

Но сможет ли он справиться со своими недостатками в других областях? Несмотря на то, что эффекты этих эксклюзивных контрактов только сейчас начинают ослабевать, ущерб все еще сохраняется.

Более того, в то время как узкофюзеляжные самолеты показали хорошие результаты, другие предложения, особенно двухэтажный самолет А380, потерпели неудачу и оставили компанию с мертвыми деньгами и неэффективной моделью.

Редакционная группа Boeing 737 авиакомпании Alaska Airlines и корейский Airbus A380 в аэропорту Лос-Анджелеса

Возможность

Недавняя неудача Boeing с катастрофой с 737 Max открыла новые возможности для Airbus.

Однако, учитывая недостатки собственного производства, еще неизвестно, смогут ли они использовать это преимущество для получения необходимых им успехов, чтобы занять первое место в воздушной гонке.

Угроза

Кроме того, есть тот факт, что у двух компаний Airbus худший показатель соблюдения производственных графиков, чем у Boeing.

Таким образом, несмотря на недавние недостатки последнего, инвесторы могут быть больше уверены в том, что они смогут выйти из спада, чем в способности Airbus заполнить пустоту, оставленную 737 Max.

В будущее

Итак, кто же побеждает в этой битве авиационных титанов?

Это зависит от того, что вы определяете как выигрыш.

Частично это определение меняется между ними, потому что они занимают разные позиции на рынке.

Как лидер, можно сказать, что Boeing сейчас выигрывает с точки зрения доли рынка и положения. Его доминирование и известность в отрасли неоспоримы. Более того, у него всегда есть значительные оборонные контракты, на которые можно рассчитывать.

Тем не менее, если вы считаете, что сторона с наибольшим импульсом является той, которая сейчас выигрывает, у вас может возникнуть соблазн сказать, что у Airbus дела обстоят лучше.

В конце концов, проблемы с 737 Max оставили Boeing с огромным беспорядком.Даже если они смогут выздороветь и действительно выздоровеют, их больше нельзя будет назвать самой динамично развивающейся компанией по производству самолетов.

Как отмечает Wall Street Journal в видеоролике на YouTube в октябре 2019 года, ближайший конкурент 737 Max, A320neo от Airbus, «зарекомендовал себя как бестселлер».

Возможно, впервые в своей истории Airbus может иметь авиалайнер, который не только соответствует модели Boeing, но и пользуется спросом — и именно в то время, когда Boeing не может полностью удовлетворить спрос.

Таким образом, вопрос «кто побеждает» сводится к вопросу о том, заботитесь ли вы больше о нынешнем лидерстве в отрасли и охвате (Boeing) или инновациях и основах (Airbus).

На протяжении десятилетий Boeing уверенно опережал Airbus. Теперь, однако, можно сказать, что состояние их соперничества действительно «витает в воздухе».

Похожие сообщения

Какой самолет самый безопасный для полетов?

Во время вывода на мель всего парка Boeing 737 MAX в начале этого года в марте 2019 года многие люди спрашивают, какой самолет самый безопасный для полета.Если вам любопытно или вы боитесь летать, вы можете попробовать забронировать рейс, выполняемый на одном из этих самолетов.

В целом, лучший вариант — это полеты самых безопасных авиакомпаний мира. AirlineRatings помещает Qantas на первое место в 2019 году. Другие ведущие авиакомпании, входящие в первую двадцатку, включают United Airlines, American Airlines, Singapore Airlines, British Airways и Hawaiian Airlines.

Гетти

Однако остаться с ведущими авиакомпаниями — не всегда вариант.Вы также можете попробовать выполнить поиск рейсов по определенному типу самолета. Некоторые путешественники делают это, чтобы выбрать идеальное место для максимального комфорта. Некоторым пассажирам знание того, на каком самолете они летят, до бронирования может обеспечить дополнительное душевное спокойствие.

Самые безопасные самолеты для полетов

Большинство авиапарков почти полностью состоит из самолетов Airbus или Boeing для дальнемагистральных рейсов. Bombardier CRJ и Embraer — два наиболее распространенных производителя небольших коммерческих самолетов.

В целом, новые поколения моделей самолетов более надежны, чем первые поколения. Показатели сбоев моделей, выпущенных в конце 1990-х годов по настоящее время, заметно ниже, чем у версий, выпущенных в более ранние десятилетия. AirSafe имеет одни из самых обширных статистических данных по различным моделям авиакомпаний и краткое описание каждого значительного аварийного происшествия. Их выводы помогают определить самый безопасный самолет для полета.

Самолеты без катастроф

Некоторые модели Airbus, Boeing и Embraer никогда не имели смертельных аварий при коммерческой эксплуатации.Иногда это происходит потому, что модели очень новые и еще не широко используются. В других случаях предыдущие поколения в их семье действительно имели фатальную историю аварий.

Эти модели в настоящее время имеют безупречный полетный рекорд и считаются самым безопасным самолетом:

  • Airbus: A220, A319neo, A320neo, A321neo, A340, A350 и A380
  • Боинг: 717, 747-8 и 787
  • Embraer: 135, 140 и 145

Вы можете узнать, использует ли ваша авиакомпания какие-либо из этих моделей, посетив страницу их парка.Или вы можете использовать ключевые слова для поиска, такие как «авиакомпании, использующие Airbus A320neo» в качестве примера.

Embraer E170 и E190

Embraer E170 или E190 имеет поразительную долю аварий со смертельным исходом — 0,03 на миллион полетов. Единственная загвоздка в том, что эти модели вмещают от 70 до 115 пассажиров, поэтому они подходят только для ближнемагистральных рейсов.

American Airlines и JetBlue — два крупнейших оператора модели E190.

JetBlue является партнером по прямому переводу для American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards и Citi ThankYou.Рейсы American Airlines можно забронировать в качестве партнерского рейса, предварительно переведя свои баллы Amex или баллы Chase на свой счет British Airways Executive Club. Премиальные билеты на внутренние рейсы American Airlines начинаются с 7 500 миль для рейсов 500 миль или короче.

Боинг 737-700 / -800 / -900

Не путайте печально известный 737 MAX с моделями Boeing 737 нового поколения. Модели 737-700 / -800 / -900 очень надежны. У этих моделей коэффициент аварий со смертельным исходом 0,06 на миллион полетов.Это один из самых низких показателей для коммерческих самолетов. Для сравнения, по данным AirSafe, 737 MAX имеет показатель сбоев 3,08 до марта 2019 года.

Боинг 737 нового поколения является основным активом многих авиакомпаний, включая American, Delta, United и Alaska Airlines. В результате у нескольких серий больше коммерческих рейсов, чем у большинства моделей. Зарегистрировано более 100 миллионов коммерческих рейсов. Только семейство Airbus 320 имеет зарегистрированные полеты на 119 миллионов и их количество продолжает расти.

Из-за того, что парк самолетов 737 MAX был закрыт, многие авиакомпании либо продлевают текущую аренду этих самолетов, либо снова начали их аренду.

Airbus A320

Семейство Airbus 320 также включает модели A318, A319 и A321. Если авиакомпания использует свой парк Airbus для вашего полета, скорее всего, это будет одна из этих моделей. Это семейство имеет коэффициент аварийности 0,08, что также является одним из самых низких показателей для моделей самолетов с историей аварий.

Одним из аварийных событий A320 стал исторический рейс 1549 US Airways 15 января 2009 года, которым руководил капитан Салли Салленбергер. После столкновения с несколькими птицами вскоре после взлета капитан.Салленбергер совершил успешную аварийную посадку на реке Гудзон в Нью-Йорке. Погибших нет, но один пассажир получил серьезные травмы.

American Airlines, EasyJet, China Eastern и China Southern являются крупнейшими операторами семейства A320.

Боинг 777

У семейства Boeing 777 показатель аварийности 0,18. Авиакомпании, скорее всего, будут использовать -200ER или -300ER для длительных перелетов. Этот самолет является ключевым элементом парка многих внутренних и международных авиакомпаний.Некоторые из крупнейших операторов включают Эмирейтс, Сингапур, США и США.

В 2020 году вы, возможно, сможете летать на новейшей модели 777X. Модель 777-9 сможет вместить до 426 пассажиров и будет иметь дальность плавания 7 285 морских миль (8 383 миль).

Airbus A330

Еще одним основным продуктом авиапарка дальнего полета является Airbus A330 с коэффициентом аварийности 0,19. Этот самолет в настоящее время используется на некоторых из самых длинных внутренних рейсов, таких как Бостон — Гонолулу, на Гавайских авиалиниях, протяженность которых составляет 5095 миль в одну сторону.Хотели бы вы заработать мили для часто летающих пассажиров за этот рейс, находясь на одном из самых безопасных самолетов?

A330MRT — это военная версия этой модели, которую несколько стран используют в качестве топливозаправщика в воздухе.

Turkish Airlines, Air China и Delta Airlines — три авиакомпании с самым большим парком самолетов A330.

Боинг 767

Несмотря на то, что флот Boeing 767-300ER и 767-400ER постепенно заменяется Boeing 787 Dreamliner из-за производительности и функциональности, у семейства 767 есть 0.28 коэффициент аварийности. Это соотношение выше, чем у некоторых других моделей самолетов, перечисленных здесь, но также включает некоторые из ранних моделей 767, датируемых 1980-ми годами. Два самых печальных инцидента — два самолета 767, врезавшиеся в башни-близнецы 11 сентября.

«Дельта» и «Юнайтед» — это два внутренних авиаперевозчика с самым большим используемым флотом из 767 единиц. Japan Airlines и ANA — два крупнейших международных оператора. Это также популярный грузовой самолет для компаний по доставке посылок UPS и FedEx.

Подводя итоги самого безопасного самолета для полетов

Приятно осознавать, что наиболее активно используемые коммерческие самолеты также являются одними из самых безопасных в истории авиации. Вам не составит труда забронировать рейс на одном из этих самолетов в следующий раз, когда вы полетите.

Boeing 737 или Airbus A320?

Фото: BAA Training

Время чтения: 5 минут

Уже по заголовку видно, что дискуссия не из легких.Конкуренция между двумя доминирующими производителями — одна из самых жарких в мире. У каждого из этих двух самолетов есть свои сильные и слабые стороны, поэтому выбор между обучением по типу Boeing 737 и Airbus A320 Type Rating стал непростым. И у каждого из вас наверняка будет свой «рецепт» того, как отдать предпочтение тому или иному. Тем не менее, давайте проанализируем некоторые из наиболее распространенных факторов, которые заставляют пилотов выбирать одного из двух лидеров рынка.

Производственные показатели самолетостроителей

Поскольку Airbus и Boeing не отставали друг от друга на протяжении многих лет, показатели эффективности вряд ли можно рассматривать как единственный и наиболее важный фактор для принятия решений.Тем не менее, они могут дать вам некоторую справочную информацию о том, где находится компания на сегодняшний день. Таким образом, эти данные могут сказать вам, чего можно предположительно ожидать в ближайшем будущем.

Из-за спада в авиационной отрасли, вызванного пандемией, и Airbus, и Boeing пережили тяжелые времена. Их количество поставок самолетов очень хорошо это отражает. В 2020 году Airbus поставил 419 самолетов семейства Airbus A320 по сравнению с 636 в 2019 году. Для сравнения, Boeing поставил только 32 самолета семейства Boeing 737 в 2020 году по сравнению со 116 в 2019 году.

Цифры, однако, следует интерпретировать в контексте недавних событий. Помимо пандемии, сформировавшей статистический обзор, важную роль сыграло заземление самого востребованного в мире самолета — Boeing 737 MAX. Раньше Boeing часто продавал больше, чем Airbus, особенно до 2002 и 2014-2016 годов.

Философия дизайна кабины экипажа

У компаний очень разные взгляды на свои самолеты. Возможно, вы слышали, как кто-то утверждал, что вы лучше контролируете и чувствуете, что испытывает самолет во время полета на Боинге.И это правильно, потому что у Boeing традиционное рулевое колесо, а у Airbus — высокоавтоматизированная система и боковой рычаг.

По заявлению Airbus, отсутствие большего хомута обеспечивает гораздо более комфортный полет. Это также позволяет легче управлять массивом компьютеров, имея больше места и одну свободную руку. Конкурент заявляет, что ярмо является важным инструментом в экстренных ситуациях. Это не мешает пилоту отключать автопилот, если это необходимо, и позволяет улучшить координацию между пилотом и вторым пилотом.

Пилоты, прошедшие аттестацию на самолетах Airbus A320 и Boeing 737, говорят, что им потребовалось время, чтобы привыкнуть к принципиально иному способу управления самолетом. Однако, когда они овладевают этими методами, большинство из них быстро осознают преимущества обоих. А что насчет тебя? Какая философия звонит вам в колокол?

Принципы подготовки пилотов

Хотя оба производителя считают безопасность своим приоритетом, они обеспечивают ее, принимая разные меры. Boeing выступает за пилота, а не излишне полагаться на автоматизацию, в то время как Airbus стремится устранить человеческую ошибку.В стремлении устранить ошибки пилотов Airbus пошел даже дальше, чем мы обсуждали в предыдущем абзаце.

В 2007 году он начал работу над концепцией под названием «Обучение на основе фактов» (EBT). Инициатива была поддержана другими производителями оригинального оборудования и заинтересованными сторонами и представлена ​​IATA. В конечном итоге он определил новую парадигму обучения во всем мире, в основе которой лежит обучение на основе компетенций, охватывающее сочетание как технических, так и нетехнических аспектов.Ранее игнорировавшиеся нетехнические навыки помогают подготовленным пилотам снизить риски непредсказуемости.

Выбор конкретной авиакомпании

Всегда полезно знать о различных типах самолетов и их характеристиках, но более практичный подход к выбору рейтинга типа начнется с исследования авиакомпаний. В авиации, как и в любой другой отрасли, вам следует подумать на несколько шагов вперед и спрогнозировать спрос на определенный типовой рейтинг, который вы собираетесь получить.

Хорошая новость заключается в том, что и Boeing, и Airbus пользуются огромной популярностью почти во всех уголках мира. Зная это, вы уже можете почувствовать немного большее облегчение и уверенность, что ваш выбор будет правильным. Однако не торопитесь, чтобы задать себе вопросы о том, какой авиакомпанией вы хотите лететь или, по крайней мере, в какой регион. Тогда будет легко копнуть глубже и выяснить, какой тип самолета он использует.

Распространено предубеждение, что Boeing предназначен для американцев, а Airbus предназначен для европейцев.Хотя оба имеют самую большую долю рынка на своем родном континенте, тем не менее, если вам больше нравится летать на Boeing, находясь в Европе, у вас есть выбор. За последние 60 лет Boeing поставил 4600 коммерческих самолетов более чем 130 европейским клиентам. Информация о парке самолетов Google Ryanair, Lufthansa или Air France. Вы увидите, что все эти авиакомпании (и многие другие в Европе!) Используют 592, 130 и 63 самолета Boeing 737 соответственно, а у Ryanair нет ни одного самолета Airbus A320.С другой стороны, Airbus входит в состав флотов всех самых известных американских авиакомпаний.

Даже если вы имеете в виду авиакомпанию, не принимайте импульсивных решений и проверяйте, нанимает ли она сотрудников, как часто она это делает, ее философию и ценности и насколько она соответствует вашим личным предпочтениям и убеждениям.

Выбор образа жизни

Было бы справедливо сказать, что вы выбираете свою жизнь, выбирая будущую работу и работодателя. Вы должны понимать, что разные типы авиакомпаний не могут предлагать одинаковый образ жизни.

Например, сетевые авиакомпании, которые присутствуют на рынке с момента зарождения авиации, предложат вам дальнемагистральные рейсы, более широкие самолеты и разнообразные маршруты. Это означает, что вы, скорее всего, побываете в сотнях мест, но в то же время будете дальше от своей семьи с более редкими шансами на воссоединение. Выполнение ближнемагистральных рейсов региональной авиакомпанией гарантирует, что вы летите в небольшие города и аэропорты, в которые обычно легче попасть и вылететь.

Наконец, не забывайте, что есть авиакомпании, у которых модель совершенно отличная от основных и региональных перевозчиков — операторы ACMI.Приятная часть того, что вы пилот ACMI, заключается в том, что вы обычно остаетесь в том месте, куда летите, в течение более длительного времени, а не просто на пересадке. Таким образом, вы можете исследовать неизведанные места и культуры и заслуженно отдохнуть там. Работая в ACMI, таком как SmartLynx или Avion Express, вы можете испытать множество различных операций: без обслуживания, с обслуживанием, с грузом и таким образом поддержать свою карьеру. И SmartLynx, и Avion Express могут рассмотреть вашу кандидатуру, если вы получите рейтинг типа Airbus A320.

Получите квалификацию на BAA Training

BAA Training, который подготовил этот консультативный контент, предлагает своим клиентам курсы как для Airbus A320, так и для Boeing 737 Type Rating.С нами вы можете приступить к последней, но не менее важной части вашей пилотной подготовки в любом месте по вашему выбору. Штаб-квартира в Вильнюсе, Литва, встретит вас полнопилотажными симуляторами (FFS), копирующими самолеты Airbus и Boeing 737. Совершенно новый учебный центр в Барселоне на момент написания этой статьи находится на завершающей стадии запуска услуги Airbus A320 FFS. Также ожидаются дополнительные поставки самолетов Boeing 737 FFS. Кроме того, вы можете забронировать часы на симуляторе Airbus A320 в нашем учебном центре во Вьетнаме.Компания также представлена ​​в Китае, где Boeing 737 FFS занимает помещения BAA Training China.

Итого

Нет однозначного ответа на вопрос, какой тип правильный, а какой нет. Точнее, придётся разобраться самому. Постарайтесь с умом подумать о том, какой тип — Airbus A320 или Boeing 737 — вы хотите вести за собой на протяжении всей своей авиационной карьеры (или, по крайней мере, для начала). Пожалуйста, сделайте домашнюю работу об авиакомпаниях, их флотах, наборе персонала и посмотрите, что соответствует вашим личным целям и интересам.Помните, что ваша мотивация может полностью отличаться от рассмотренных аспектов, и вы все равно попадете в точку. Может быть, вы хотите летать с людьми в отпуск и видеть их смайлики. Если да, не стесняйтесь указывать этот критерий в списке при выборе рейтинга типа!

Страх полета — Исследование

1. Airbus 340


У А340 примерно такое же количество часов налета, как у Боинга 777, и он остается безаварийным, что делает его безопасностью номер один.
Номер в обслуживании: 355



2. Боинг 777


При одной аварии на восемнадцать миллионов часов полета Triple-Seven занимает второе место по безопасности. И в той аварии все выжили.
Номер в службе: 792

3.Боинг 747

Когда Boeing впервые задумывался о создании самолета, способного перевозить 500 пассажиров, совет директоров был настроен скептически. Люди привыкли слышать об авиакатастрофе, в которой погибло около сотни человек. Итак, идея заключалась в том, что если Boeing вложит все свои ресурсы в самолет с 500 пассажирами, крушение может настолько травмировать общественность, что пассажиры откажутся летать на нем. «Нет проблем, — сказали инженеры, — мы собираемся построить не разбиваемый самолет». И они почти сделали это.Рекорд показывает около семнадцати миллионов часов на одно происшествие, но два из них не имели никакого отношения к качеству самолета: столкновение двух Боинг 747 на взлетно-посадочной полосе на Канарских островах. Из-за непонимания связи с вышки, KLM 747 взлетел, не получив разрешения на взлет, врезавшись в Pan Am 747, уничтожив оба самолета.
Номер в службе: 838

4. Боинг 737 NG

NG означает «следующее поколение» для обозначения моделей от -600 до 737-900, выпущенных начиная с 1997 года.Шестнадцать миллионов часов на аварию.
Номер в обслуживании: 2,925

5. Боинг 767

Слегка обойдя 757 и 320, 767 имеет пятнадцать миллионов часов на каждое происшествие. Он, как и 757-й, был впервые построен в 1982 году, и его конструкция настолько похожа на 757-ю, что пилоты, прошедшие квалификацию по одному, получают квалификацию по другому.
Номер в службе: 867

6.Аэробус 320

В виртуальной связи с Boeing 757 у Airbus 320 есть четырнадцать миллионов часов на одно происшествие. Впервые построен в 1988 году.
Номер в эксплуатации: 3604

7. Боинг 757

Были ли вы впечатлены рекордом 737 CFMI при одной аварии за пять миллионов летных часов? Держись за шляпу! 757 вдвое больше. Фактически, это почти втрое больше, чем при одной аварии примерно за четырнадцать миллионов часов полета.Первый в эксплуатации в 1982 году, это то, что я называю авиалайнером третьего поколения. Он имеет преимущества компьютеризации навигации и мониторинга различных систем на самолете, так что если основная система выходит за рамки нормальных параметров, самолет автоматически переключается на резервную систему. Кроме того, есть резервная система и аварийная система при необходимости.

Это мой любимый пилот в качестве пилота. Летал на самолетах American, Delta и United.
Номер в службе: 973


8.Аэробус 330

Одна авария за двенадцать миллионов часов ставит A-330 на восьмую позицию.
с Впервые построен в 1993 году.
В эксплуатации: 577

9. Боинг 737 CFMI

Второе поколение 737 (-300, -400, -500) было построено с двигателем CMF, запущенным в 1984 году. Речь идет о серьезной безопасности: пять миллионов часов полета на одно происшествие.
Номер службы 2033


Что означает одна авария за пять миллионов часов? Ну, при пятистах милях в час это означает 2500000000 миль. Если вы обмениваете свой автомобиль каждые 100 000 миль, это означает, что на количество миль вы наберете 25 000 автомобилей! Как бы вы ни были впечатлены своей способностью водить машину, насколько вы были бы уверены в том, что проехали бы 25 000 автомобилей без аварии?

10.Макдоннелл-Дуглас MD-11

Как свидетельство DC-10, эта модернизация 1990 года показала 3,7 миллиона часов на одно происшествие, и ни одного за последние десять лет.
Номер в службе: 187

11. McDonnell-Douglas DC-10

Впервые построенный в 1971 году, DC-10 стал ответом Макдоннелла-Дугласа на Boeing 747. Первоначально Макдоннелл-Дуглас решил отказаться от создания гигантского реактивного самолета и продвигал удлиненную версию своего DC-8.Но когда начали поступать заказы на 747, McDonnell-Douglas попытался наверстать упущенное и запустил производство DC-10. В результате произошло несколько впечатляющих аварий из-за конструктивных проблем, которые сделали самолету плохую репутацию. Но как только первоначальные проблемы конструкции были исправлены, DC-10 стал летать с исключительной безопасностью. С общим рекордом одной аварии на три миллиона часов полета DC-10 не попадал в аварию за последние двадцать лет, за исключением развивающихся стран.

12.Макдоннелл-Дуглас MD-80

В виртуальной связи с Boeing 727, MD-80 наработал 2,3 миллиона часов на одно происшествие. Его по-прежнему летают компании Delta и American.
Первый построен в 1980 году, номер до сих пор находится в эксплуатации: 923

13. Боинг 727

Несмотря на то, что он был впервые построен в 1963 году, здесь мы совершаем качественный скачок в безопасности. В два раза безопаснее, чем в четырехсторонней связи — и в четыре раза безопаснее, чем ранний 737 — Boeing 727 годен для двух миллионов часов полета на одно происшествие!
Номер еще используется (за пределами U.С.): 412


14. Туполев Ту-134

В четырехсторонней связи с некоторыми из тех, что ниже, с одним падением на миллион часов полета. Построен в 1964 году. Источник фото: Википедия, Геннадий Мисько
Номер еще летают: 233

15. Дуглас DC-9

Самолет американской постройки и еще один самолет, связанный с Ту-154 и Airbus 310 с точки зрения безопасности.Построен в 1965 году.
Номер в эксплуатации: 315. Все еще используется авиакомпанией Delta Airlines.


16. Airbus 310

Впервые построен в 1983 году компанией Airbus. И все же с безопасностью не лучше, чем построенный в России Тупелов, спроектированный дюжиной лет назад, с одним падением на миллион часов.
Номер в службе: 191


17. Тупелов Ту-154

Еще один российский авиалайнер, но изначально предназначенный для авиалиний, а не для военных.С одной катастрофой на миллион часов полета у нас есть большой скачок в безопасности по сравнению с цифрой 9. Первая машина построена в 1971 году.
Номер до сих пор в эксплуатации: 236

Подпись к первому изображению. Эта подпись может быть оформлена с помощью CSS.


18. Ильюшин Ил-76

Этот российский авиалайнер изначально разрабатывался для ВВС СССР. Одно падение на 560 000 часов налета. Построен с 1974 г.
Действует до сих пор: 247

Подпись к первому изображению.Эта подпись может быть оформлена с помощью CSS.

19. Ранние модели 737-200 с турбовентиляторными двигателями JT8D

Ранний 737-200 с турбовентиляторными двигателями с малым байпасом JT8D. 737-е, построенные с тех пор, оснащены двигателями, которые производят гораздо большую мощность. Примерно одно падение на 500 000 часов налета. Построен впервые в 1967 году.
Число летающих самолетов: 517. Самолеты 737-100, также впервые построенные в 1967 году, были сняты с эксплуатации.

Подпись к первому изображению.Эта подпись может быть оформлена с помощью CSS.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *