Канатная дорога горки город: Карта трасс / Ски-пассы | Красная Поляна

Если вы оказались в курорте «Горки город» — обязательно стоит прокатиться по канатной дороге, а иначе, зачем ехать в Красную Поляну?

Канатная дорога в Горки Город

Главная канатная дорога состоит из пяти очередей (К-1, К-2, К-3, К-4, К-5). Основная часть маршрута (К-1, К-2, К-3) осуществляется в закрытых кабинках гондольного типа, последняя очередь — открытые. Перед тем, как купить билеты на канатную дорогу, необходимо поинтересоваться в кассе, какое количество очередей сегодня открыто к посещению, либо можно уточнить эту информацию, на официальном сайте: режим работы канатных дорог. Ещё, не забывайте, что можно приобрести билеты со скидкой (по льготной цене), для пенсионеров и детей, эту информацию так же уточняйте при покупке, на случай, если вы решили заранее подготовиться к встрече друзей с детьми или родителей.
С конца октября и до начала горнолыжного сезона, последняя очередь (подъём на гору Черная Пирамида — К-4, К-5) — закрыта. Но это совсем не означает, что нужно менять свои планы. Посмотрите, какой вид открывается на гору с соседней вершины:

Общее время подъёма на вершину — около часа.
Набор высоты с места посадки до вершины 2200м (3 очередь) — 1642м.
Протяженность канатной дороги до вершины 2200м — 4623 метра.

Какие горы видно

На каждой «остановке-пересадке» находятся смотровые площадки, на которых вы можете проводить неограниченное количество времени. Главное, посмотрите заранее, во сколько отправляется последняя кабинка канатки вниз.

Большинство видимых на фотографии гор — трёхтысячники!

• Пик Игольчатый Главный 3168,5 м
• Пик Кожевникова 3070,6 м
• Псеашхо Сахарный 3188,9 м
• Псеашхо Южный 3251,2 м

Также мы видим пик Бзерпи (другое название гора Коготь) — пеший маршрут на него очень популярен, среди туристов Красной поляны. Некоторые локации, о которых вы, возможно, слышали: Бзерпинский карниз, озёрная долина Дзитаку, лагерь «Холодный».

Поблизости находится и другая, не менее классная канатная дорога — «Олимпия». Вы можете доехать до неё на автобусе (3 остановки) или на автомобиле (10 мин.)

Расписание канатной дороги: Официальный сайт

Координаты: 43.683236 40.266953

Канатная дорога в Сочи | Горнолыжный курорт Горки Город

Путешествие в горы по канатной дороге спортивно-туристического комплекса «Красная поляна» – одна из самых захватывающих экскурсий летом в Сочи. Увидеть заповедные места с альпийскими лугами, реликтовыми лесами и горными вершинами можно во время экскурсионного подъема и со смотровых площадок.<

Канатные дороги спортивно-туристического комплекса «Горки Город» гондольного и кресельного типов органично вписываются в природный ландшафт северного склона хребта Аибга. В летнем сезоне 2017 работают 9 подъемников. Экскурсионный подъем позволяет оказаться в самом сердце Кавказских гор и увидеть природные красоты национального заповедника.

Средняя продолжительность подъема на каждом из участков канатной дороги составляет 10-15 минут. Максимальная продолжительность пути со стартовой площадки до самой дальней точки составляет 1 час 15 минут.

Экскурсионный подъем на высоту +2200м

Основной подъем осуществляется на трех очередях Главной канатной дороги с 8-местными закрытыми гондолами: «К1» поднимает с отметки +540м над уровнем моря до отметки +960м, «К2» – до отметки +1460 м и «К3» – до отметки +2200м, откуда открывается панорамный вид на вершины Главного Кавказского хребта и морской горизонт.  

Экскурсионный подъем в зону «Цирк-2»

Еще две кресельные канатные дороги «К4» и «К5» работают в уникальной горно-климатической зоне «Цирк-2». Она находится на высоте +2050м  между отметками +2200м и +2375м, под горой «Черная Пирамида». Это самая высокая точка на курорте, напротив которой, примерно на той же высоте, расположена смотровая площадка, пожалуй, с одним из самых живописных видов в Красной Поляне.  

Экскурсионный подъем в зону «Восточный сектор»

Второй маршрут ведет в «Восточный сектор». Эта часть курорта соединена канатной дорогой со станцией Верхнего города (+960м) одним гондольным подъемником «К10» и двумя кресельными «К12», «К13», которые поднимают на высоту +1370м. Именно отсюда начинается облегченный пеший маршрут к одному из самых высоких водопадов в Европе – водопаду Поликаря.

Во время экскурсионного подъема по канатной дороге «Красная поляна», вы:

Преодолеете расстояние более 1,5 км

Если подниматься до уровня + 2200м со стартовой станции Главной канатной дороги, то перепад высот составит 1660м. Именно такое расстояние вы преодолеете по воздуху.

Увидите уникальную реликтовую природу

Совершая экскурсионный подъем, вы сможете ощутить смену четырех климатических зон вместе с изменением растительности – от субтропической до альпийской.

Нижняя часть склонов гор (до +500-600м) покрыта реликтовыми колхидскими лесами, основу которых составляют широколиственные листопадные деревья: каштан, дуб грузинский, бук, граб, ольха. В июне, в период цветения, склоны гор покрыты белым ковром цветущих каштанов.

Поднимаясь выше, вы заметите смену каштаново-дубовых зарослей на буковые деревья. На уровне +1600м лиственные леса переходят в хвойные. Здесь растет кавказская пихта. Аромат воздуха в пихтовом лесу особенно свеж и неповторим.

С высотой лес редеет и уступает место кавказскому рододендрону и цветущим высокотравным субальпийским лугам. Это царство ценнейших трав и цветов. Здесь можно встретить древнейшие растения, такие как кремовые акониты, розовые астранции, белые анемоны, голубые генцианы, незабудки, желтые лилии и многие другие.

Выше субальпийских лугов на высоте +2000-2500м начинаются альпийские низкотравные луга. Обилие ультрафиолета, влаги, чистейшего воздуха наполняют луга особой энергией и жизненной силой.

И, кстати, поднимаясь, посмотрите вниз, опорные столбы канатной дороги усыпаны зарослями ежевики – крупные сочные ягоды можно заметить даже с высоты.

Еще одной удивительной встречей может оказаться знакомство с горными козами – сернами и турами.

Узнаете больше об эльфах

Пожалуй, самое загадочное и красивое растение Кавказских гор – краснокнижный рододендрон. Про этот кустарник рассказывают мифическую легенду. Однажды в непогоду рододендрон укрыл под своими листьями эльфов, которым отказали в помощи остальные растения, уже спрятавшие других существ и животных. В благодарность за доброту и отзывчивость эльфы наградили кустарник возможностью такого красивого цветения и сделали соцветия ядовитыми, чтобы никто не мог испортить их прелесть.

Полюбоваться ковром из белых рододендронов можно, поднявшись на высоту +2200м и спустившись в зону «Цирк-2».

Восстановите жизненные силы

На высоте 2050м в зоне «Цирк-2» расположена небольшая часовня, открытая в День памяти святых мучениц Веры, Надежды, Любови и их матери Софии. Часовня является символом мужества и силы духа, искренней веры, не покидающей надежды и чистой любви. Символично и место строительства часовни. Красота гор сочинского Причерноморья возвращает нас к первозданной природе и олицетворяет ее единение с человеком.

Часовню поставили в природной чаше между двумя вершинами. Издревле эти луга служили местом ночлега для пастухов и охотников. Когда-то здесь проистекал ручей, о целебных свойствах которого знали горные жители. Сюда из долины реки Мзымта поднимались мужчины из племени Айбога, чтобы восстановить жизненные силы и обратиться к небу. Об исцеляющем источнике знали и греческие поселенцы, пришедшие в эти места в XIX веке.

В середине прошлого столетия из-за природно-климатических изменений ручей ушел под землю и только сейчас по прошествии более чем 50-ти лет жители Красной Поляны обнаружили его снова, освятили воду и поставили рядом часовню.

Горки Город (Красная Поляна). Верхний город +960

Горки Город +960 (он же Верхний Город) — это второй уровень курорта Горки Город (с сентября 2019 переименован в «Курорт Красная Поляна»). Первый уровень расположен на высоте 540 метров над уровнем моря. Между собой +540 и +960 связаны канатной и автомобильной дорогами.

Для постояльцев, проживающих в на курорте, подъём на канатной дороге с Нижнего Города в Верхний — бесплатный. С Горки Город +960 начинаются все горнолыжные трассы (это что касается зимы) и все летние экомаршруты — реликтовый лес, водопад Поликаря, пик Чёрная Пирамида (+2375м), подъем на хребет Аибга, водопад Медвежий и остальные. Отсюда же начинаются трассы для даунхила, которые змейкой петляют вниз в сторону Нижнего города по лесу и местами под канатной дорогой. Также тут расположен Хаски-центр, в котором за денежку можно побольше узнать о культуре народов Севера России, а также пообщаться с Сибирскими Хаски — прародственниками диких волков.

Температура в Горки Город +960 заметно ниже (градусов на 5 и более), чем на высоте +540. Так что нужно быть готовыми, особенно вечером, к тому, что в одежде, в которой внизу комфортно, наверху может быть прохладно. Для сравнения, фото с Нижнего города в сторону гор (посмотрите выше) сделано 15 апреля — на нём видно, что на высоте 540м уже зеленеет трава, начинают появляться листья на деревьях и никакого снега. А ниже фото, сделанное тем же днём на высоте 960м — здесь ещё лежит снег на «зелёных» горнолыжных трассах, а на трассах выше активно катаются любители лыж и сноубордов:

С высоты 960 открываются красивые панорамы как на юг, в сторону хребта Аибга и пика Чёрная Пирамида, так и на север, в сторону Краснополянских гор Ачишхо, Чугуш, Ассара, пик Воробьёва (гора трапецивидной формы), Сахарная Псеашха. Хорошо просматривается весь Нижний Город и река Мзымта.

Архитектура Горки Город +960 схожа с архитектурой Нижнего Города — такие же цветные фасады, разноцветные лестницы, улочки уютные и спокойные, для детей есть пара игровых площадок, причем одна из них довольно большая, крытая и вся из дерева. Народу здесь проживает намного меньше (по крайней мере вне горнолыжного сезона), поэтому, гуляя по улочкам, иногда возникает чувство, что ты здесь один. Ввиду того, что здания построены на склоне горы, тут постоянные перепады высот между проулками и приходится гулять вверх-вниз.

В целом, в Верхнем городе комфортно и спокойно, но все основные летние развлечения и магазины внизу — на +540. На весь Верхний Город приходится 1-2 небольших продуктовых магазинов и основной ресторан Белый Гриб, который сразу бросается в глаза при выходе из кабинки гондольной канатной дороги, поднимающей с Нижнего города. Если есть необходимость хорошенько затариться продуктами, сходить в казино, молл, посидеть в кафешке, послушать уличных музыкантов или просто потусить, то вам нужно вниз.

В Горки Город +960 удобно проживать зимой любителям горнолыжного отдыха — нет необходимости тратить дополнительное время на подъем к трассам — вышел из номера на улицу и вот тебе уже «зелёнка», если есть желание — садишься на канатку и поднимаешься выше к синим, красным и черным трассам.

Горки Город +960 (Верхний город) на карте:

Горки Город. Верхний город +960

Карта загружается. Пожалуйста, подождите.

Горки Город. Верхний город +960 43.669000, 40.261000

Здесь вы можете почитать про другие достопримечательности Красной Поляны и Сочи:

Карта достопримечательностей Сочи

Карта загружается. Пожалуйста, подождите.

Дендрарий: 43.572867, 39.743471

Морской порт Сочи: 43.582598, 39.718194

Приморская набережная: 43.576897, 39.722525

Зимний театр: 43.572408, 39.730757

Улица Навагинская: 43.588271, 39.724438

Парк Ривьера: 43.591774, 39.715691

Тисо-самшитовая роща: 43.527455, 39.874277

Заброшенный санаторий Орджоникидзе: 43.556028, 39.769156

Олимпийский парк: 43.404774, 39.954157

Сочи-парк: 43. 404142, 39.967218

Имеретинская набережная: 43.393408, 39.974899

Парк Южные культуры: 43.418390, 39.935217

Экстримпарк SkyPark: 43.525060, 39.996994

Курорт Красная Поляна +540: 43.684695, 40.260515

Роза Хутор: 43.671000, 40.297100

ГТЦ «Газпром»: 43.684940, 40.279541

Вольерный комплекс «Лаура»: 43.697433, 40.266706

Курорт Красная Поляна +960: 43.669455, 40.261846

Пик Чёрная Пирамида: 43.644150, 40.262489

Водопад Поликаря: 43.671000, 40.297100

Бзерпинский карниз: 43.709145, 40.377073

Похожие статьи:

На Красной поляне летом 2019г. начнут строить 30-ую канатную дорогу :: Краснодар :: РБК

На курортах Красной поляны летом 2019 года начнется строительство новой канатной дороги. Об этом ТАСС сообщил директор по охране окружающей среды и устойчивому развитию курорта «Роза Хутор» Дмитрий Колосов.

Новая канатная дорога гондольного типа станет 30-й по счету на «Роза Хутор». Она расположится южном склоне хребта Аибга. Ее возведением будет заниматься австрийская компания Doppelmayr к зимнему сезону 2019-2020 года. В работах будет задействовано 100 специалистов. «Канатка» протянется до отметки 2,2 тыс. м над уровнем моря, перепад высот составит 600 м. Пропускная способность новой дороги составит 2,4 тыс. человек в час.

Строительные работы будут проводиться под контролем управления Росприроднадзора по Краснодарскому краю и Адыгее. В подготовительный период в соответствии с природоохранным законодательством планируется пересадка краснокнижных растений

Ранее руководство курорта, реализация проекта продиктована необходимостью для курорта: сегодня на Южном склоне работают только два кресельных подъемника, что в высокий сезон приводит к возникновению очередей.

На курортах Красной поляны подъемники представлены в виде четырех независимых друг от друга комплексов канатных дорог. Три из них располагаются на северном склоне горы Аибга, по правую сторону от дороги, на расстоянии около 5 км от первого («Горная Карусель») до крайнего («Роза Хутор»). Посередине разместился старейший комплекс, построенный в Красной Поляне — «Альпика-Сервис». Четвертая линия канатных дорог расположилась  на склоне хребта Псехако.

канатных дорог Сан-Франциско | Руководство о том, как ездить на тележке

Этот пост представляет собой путеводитель по знаменитым канатным дорогам Сан-Франциско. включая советы по билетам, маршрутам и способам езды.

Мы даем вам советы о том, какие важные достопримечательности и достопримечательности можно увидеть с помощью каждой отдельной линии.

Мы также включаем поездку (и обучение) в наш однодневный тур по Сан-Франциско.

КАБЕЛЬНЫЕ МАРШРУТЫ: КАКИЕ ЛУЧШЕ?

Вы можете выбрать один из трех маршрутов:

• Линия Пауэлл-Гайд (Синяя линия)
• Линия Пауэл-Мейсон (Зеленая линия)
• California Line (Красная ветка)

Щелкните изображение ниже, чтобы открыть большую интерактивную карту.

Хотя с каждого маршрута открываются захватывающие виды, ваши впечатления будут зависеть от направления, в котором движется машина, вашего местоположения в машине, вашего водителя и загруженности дорог.

Большинство жителей Сан-Франциско скажут вам, что маршрут Powell-Hyde — самая захватывающая поездка, и мы полностью с этим согласны.

Линия Пауэлл-Гайд начинается у развязки канатной дороги на Пауэлл-стрит и Маркет-стрит (карта).

На этом маршруте вы увидите башню Койт, остров Алькатрас и залив Сан-Франциско.

Пока он едет на север по Пауэлл-стрит, вы проезжаете Юнион-сквер и поднимаетесь на Ноб-Хилл, откуда открывается потрясающий вид.

Вы также пройдете мимо музея канатной дороги, который стоит посетить, если вы интересуетесь механикой и историей канатных дорог.

Продолжая путь вверх (и вверх, и вверх) к Русскому холму, вы пересечете Ломбард-стрит, известную как «Самая извилистая улица в мире».

Именно с этой остановки (Гайд и Ломбард) открывается беспрепятственный вид на остров Алькатрас.


Затем машина (ОЧЕНЬ медленно) спускается с крутого Русского холма, и вы прибываете к Рыбацкой пристани. Оттуда вы присоединитесь к нашему туру на Рыбацкую пристань!

СОВЕТ: Для лучшего обзора мы рекомендуем ехать по правой стороне автомобиля, если вы отправляетесь из Пауэлл и Маркет, и по левой стороне, если вы выезжаете из Гайд и Бич.

ГДЕ ПОСАДИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ АВТО

Самый простой способ начать поездку по канатной дороге — это один из разворотов (начало / конец линии).

Ниже приведено видео с Powell-Market Sts. разворот, где вы можете видеть, что кондуктор и оператор буквально поворачивают канатную дорогу, чтобы она могла вернуться в другом направлении!

Вы также можете начать поездку по канатной дороге с с любой остановки маршрута .

расположены примерно через каждые два квартала вдоль каждой линии, и вы увидите бело-коричневый знак с надписью «Остановка канатной дороги MUNI».

Ожидая на остановке, вы увидите приближающуюся канатную дорогу издали.- когда он приближается к вам, поднимите руку, чтобы подать знак водителю остановиться, иначе водитель может пройти мимо вас!

Имейте в виду, что если вы садитесь на остановку, которая находится немного ближе к началу линии канатной дороги, вагон может быть заполнен, и вам не разрешат сесть.

БИЛЕТЫ НА КАБЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ

У вас есть несколько вариантов покупки билета:

Удобнее всего покупать билеты в приложении MUNI.

Затем вы используете приложение, чтобы открыть изображение билета, которое затем показываете кондуктору! Это очень круто и супер удобно.

Вы также можете купить билеты в билетных кассах, расположенных на развороте Пауэлл-Маркет-стрит и развороте канатной дороги Гайд-Бич.

Предупреждаем: очереди у билетных касс могут быть очень длинными.

Купите билет у кондуктора канатной дороги. Для этого вы должны платить небольшими счетами (1, 5, 10, 20 долларов). Водитель не возьмет деньги, превышающие 20-долларовую купюру.

Вы можете купить билеты в Бюро конференций и посетителей Сан-Франциско (также в Powell and Market).

СОВЕТ: Вместо того, чтобы стоять в длинных очередях у билетных касс, пройдите несколько кварталов вверх, сядьте на канатную дорогу и купите билет у кондуктора.

Но помните, что для покупки билета у кондуктора канатной дороги у вас должны быть мелкие счета.

ЦЕНЫ БИЛЕТОВ

Возможно, вы слышали, что после покупки билета вы можете выходить и садиться на канатную дорогу сколько угодно раз.

Это не совсем так, хотя есть способ использовать канатные дороги в качестве экскурсионных маршрутов.

Билеты на одну поездку 7 долларов США на человека

Эти билеты действительны для разовой поездки. Если вы начнете поездку, а затем выйдете из машины и попытаетесь сесть в другую машину, вам придется заплатить еще 7 долларов.

Паспортные билеты посетителя 1 день 20 долларов, 3 дня 31 доллар, 7 дней 40 долларов

Эти билеты дают вам неограниченное количество поездок на канатных дорогах и других видах транспорта (Муни, Метро Муни и исторические трамваи).

Вы можете приобрести однодневный, трехдневный или семидневный паспорт (должны быть дни подряд).

Если вы хотите совершить несколько поездок или совершить самостоятельную поездку по маршруту hop-on / hop-off, вы можете купить билет Visitor Passport Ticket.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт MTA Сан-Франциско.

Дополнительный бонус: если вы покупаете билет Visitor Passport, на эти билеты иногда есть купоны на скидки в достопримечательностях Сан-Франциско.

Одна из самых распространенных скидок — для магазинов на Ghirardelli Square. Так что отправляйтесь на линию Powell-Hyde, а затем отправляйтесь в Ghirardelli, чтобы попробовать вкусное мороженое с фруктами после поездки!

СОВЕТ: Если вы думаете об экскурсии на автобусе hop-on / hop-off с гидом, ознакомьтесь со всеми вариантами и рекомендациями в нашем посте. Какой автобусный тур по Сан-Франциско лучше всего?

РАСПИСАНИЕ КАБЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Канатные дороги в Сан-Франциско начинают работать около 6:00 утра и работают примерно до 1:00.

Расписание меняется в течение дня, но вы можете узнать точное время отправления для каждого маршрута, просмотрев страницу расписания MTA Сан-Франциско.

КАК ЕЗДАТЬ НА ТРОСИЛКЕ

Поездка на канатной дороге — это что-то среднее между поездкой на автобусе под открытым небом и поездкой на американских горках (но это медленные американские горки!)

Если вы никогда раньше не ездили на канатной дороге, полезно знать «правила дорожного движения», особенно если вы хотите иметь лучшие виды или наиболее комфортную поездку — или и то, и другое!

Когда вы сядете по канатной дороге, вам нужно будет решить, какой поездкой вы хотите воспользоваться.

Многие люди предпочитают сесть для более комфортной поездки (хотя деревянные скамейки довольно жесткие, а канатная дорога немного раскачивается).

Другие люди предпочитают вставать и держаться за шесты, чтобы поездка была немного более захватывающей, особенно когда машина едет вверх и вниз по крутым холмам Сан-Франциско.

Убедитесь, что ваши рюкзаки, сумки и кошельки расположены ближе к центру машины, а не свисают за ее пределами, потому что грузовики, автобусы и другие канатные дороги проезжают в непосредственной близости.

Самое главное, держите руки и ноги в машине — мы не хотим, чтобы кто-нибудь пострадал!

Вот видео, где вы можете сами увидеть, как лучше всего кататься на канатной дороге и чего не следует делать во время езды (например, махать руками… не лучшая идея!)

ИСТОРИЯ КАБЕЛЬНОГО ВАГОНА

До изобретения канатных дорог единственным видом общественного транспорта были конные троллейбусы.Это нормально для равнинных участков области. Но Сан-Франциско хорошо известен своими крутыми холмами.

Появляется Эндрю Халлиди, богатый бизнесмен, который, став свидетелем аварии с троллейбусом, сказал себе: «Должен быть способ получше!»

Он вложил свое время, деньги и энергию в поиски лучшего пути, и в 1873 году канатная дорога Сан-Франциско вышла на улицы.

Они быстро стали одним из наиболее широко используемых и узнаваемых видов транспорта.

Хотя канатная дорога дважды почти уничтожалась (один раз из-за разрушений, вызванных землетрясением 1906 года, а затем в 1947 году мэром города), канатной дороге всегда удавалось оставаться на своем пути.

Вы можете узнать больше о его истории в Канатных дорогах Сан-Франциско: изобретение, которое изменило город.

УЛИЦЫ САН-ФРАНЦИСКО

Несмотря на распространенное мнение, что канатная дорога Сан-Франциско и трамваи Сан-Франциско являются синонимами и взаимозаменяемыми, на самом деле это не так.

Канатная дорога проходит по пути, соединенному с канатной линией, поэтому все движение машин происходит от путей и ниже.

Трамвай также движется по рельсам, но сверху имеет электрический столб, соединяющий его с проводом, основным источником энергии.

Вы можете узнать больше о городских трамваях в Историческом трамвае «Как ездить» в Сан-Франциско.

Канатная дорога Сан-Франциско выглядит так:

Трамвай Сан-Франциско выглядит так:

Садитесь, держитесь и наслаждайтесь поездкой в ​​Сан-Франциско !!

Наверх

Об авторе

Менеджер | Сан-Франциско

Бритт родилась в районе залива Сан-Франциско и провела 25 лет в этом волшебном городе.Он побывал в более чем 30 странах и никогда не находил места, которое любил бы так сильно, как это! Если вы приедете в Сан-Франциско, вы можете присоединиться к одной из экскурсий Бритта по городу.

Выпускник Университета Мэриленда и Университета Южной Калифорнии, он руководит организацией бесплатных пеших туров с 2015 года.

Популярность канатных дорог сильно пострадала от стоимости проезда в 7 долларов

Историческая система канатных дорог Сан-Франциско переживает «американские горки» –, как падение числа людей, едущих «на маленьких канатных дорогах на полпути к звездам» — спад в прошлом году составил 25 процентов .

Согласно данным Агентства городского транспорта, количество пассажиров в системе, действующей в течение 139 лет, упало в среднем до 15 500 поездок в день в 2016 финансовом году — по сравнению с 20 600 поездками в день в 2014 году .

Падение пассажиров на 5100 человек в день привело к упущенным продажам билетов на сумму 13 миллионов долларов.

И хотя в 2017 году показатели выглядят лучше: в среднем 17 511 пассажиров в день, по сравнению с 2014 годом их количество все еще меньше более чем на 3 000.

Падение произошло вслед за решением Муни повысить стоимость проезда на канатной дороге до 7 долларов в одну сторону, в результате чего стоимость билета туда и обратно для семьи из четырех человек составила 56 долларов.

Представитель Muni Пол Роуз сказал, что непоследовательное обслуживание и длинные очереди могут стать причиной того, что люди также отворачиваются.

«В самые загруженные часы мы можем увидеть очереди из 200 человек», — сказал Роуз.

Без шуток. Солнечным днем ​​в июле –, разгар туристического сезона –, мы увидели пару сотен туристов, выстроившихся в очередь в ожидании поездки на повороте на Пауэлл-стрит, а семь пустых канатных дорог стояли на месте.

Иностранная гостья в начале очереди сказала, что она ждала час и 10 минут, чтобы получить возможность насладиться одной из самых популярных туристических достопримечательностей Сан-Франциско. И она понятия не имела, что это за ограбление.

Когда через некоторое время мы связались со штаб-квартирой Muni, официальные лица заявили, что им ничего не известно о каких-либо серьезных инцидентах, блокирующих службу, и пообещали отправить инспектора, чтобы выяснить, что это за резервная копия.

Как правило, по словам Роуза: «Если все работает как надо, мы сможем очистить эту линию за один час.Во время длительного ожидания это время может увеличиваться до двух часов.

Роуз сказал, что Муни работает с отделением канатных дорог над улучшением расписания.

«Многие люди со всего мира приезжают в Сан-Франциско, чтобы покататься на канатных дорогах, и мы хотим быть уверены, что предоставляем наилучшие услуги», — сказал он тогда.

Интересно отметить, что резкий спад в поездках по канатной дороге происходит из-за того, что городские отели продолжают сообщать о рекордных показателях, а заполняемость отелей составляет 85 процентов.

Итак, туристы здесь — просто многие не едут на главной туристической достопримечательности города.

Основные моменты: Калифорния уже не в первый раз пыталась усилить свое влияние на президентские выборы за счет переноса дня первичных выборов — шаг, о котором губернатор Джерри Браун заявил на прошлой неделе. На этот раз все по-другому: в избирательном бюллетене 2020 года могут появиться известные претенденты прямо здесь, из дома.

Наиболее часто упоминаемые любимые сыновья (и дочери) на стороне демократов — сенатор США Камала Харрис и мэр Лос-Анджелеса Эрик Гарсетти — оба имеют признание имени и деньги, чтобы серьезно побороться за эту номинацию. Даже лейтенант-губернатор Гэвин Ньюсом мог бы сыграть роль, если бы он выиграл гонку губернатора в следующем году.

Из этих трех инсайдеры говорят, что у Харриса больше всего шансов, отчасти потому, что мартовские праймериз, вероятно, совпадут с рядом других штатов, в том числе на юге с большим процентом афроамериканских избирателей, большинство из которых — демократы.

Но хотя Харрис может иметь предполагаемое преимущество, всегда есть перспектива того, что названный Браун нанесет последний удар по Белому дому.

Приведут ли первые предварительные выборы к успеху калифорнийцу, выигравшему первое место в списке демократов, все еще остается предметом обсуждения.

«Это может быть так, а может и не быть», — сказал научный сотрудник Института Гувера Билл Уэлен , республиканец. «Другие кандидаты могут просто отказаться от Калифорнии и сосредоточиться на других штатах, где у них больше шансов на победу.”

Doggone dog! своенравный пес, который бродил по трассам BART возле станции Колизей в Окленде и почти час скрывал дорогу в среду утром, не завел много друзей.

Когда всадники вытащили свои телефоны и написали в Твиттере фотографии сбитой с толку пса, полиция БАРТ, которая была вызвана к действию, не могла поймать собаку.

Итак, питание системы было отключено, в результате чего многие гонщики оказались в ловушке в вагонах поездов.

Когда запаникованная собака улетела на север, в сторону станции Fruitvale, полицейские захватили поезд, полный пассажиров, и медленно пошли за собакой, а офицер высунул голову из окна кабины, чтобы убедиться, что они не переехали животное. .

Собака, однако, продолжала идти — полиция послала офицера на станцию ​​Фрутвейл, чтобы отрезать запыхавшуюся собаку на перевале.

И действительно, когда сержант. Танзаника Картер встала на пути собаки и начала спокойно с ней разговаривать, животное подошло к ней.После того, как его привязали на поводке и дали немного воды, молодого кобеля, у которого не было никаких опознавательных ярлыков, сопроводили в Оклендский центр по уходу и контролю за животными.

BART Алисия Трост заявила, что мнения по поводу выходок собаки резко разделились.

«Многие люди хотели усыновить собаку, а другие хотели, чтобы мы переехали ее», — сказал Трост.

Впоследствии, однако, пассажирка Саманта Гонсалес , возможно, подытожила чувства большинства пассажиров и собаки, когда написала в Твиттере: «Какое крутое утро. ”

Обозреватели San Francisco Chronicle Филипп Матьер и Эндрю Росс выступают по воскресеньям, понедельникам и средам. Матье можно увидеть в утренних и вечерних новостях KPIX-TV. Его также можно услышать на радио KCBS с понедельника по пятницу с 7:50 до 17:50. Есть чаевые? Звоните (415) 777-8815 или напишите по адресу [email protected]. Twitter: @matierandross

Почему на канатных дорогах Муни так много аварий?

Муни

Канатные дороги служат историческим символом Сан-Франциско; однако они подверглись критике после того, как Associated Press (AP) получила записи о выплатах за телесные повреждения, полученные в результате поездок на канатной дороге.Согласно NBC News, в отчете AP говорится, что только за три года город Сан-Франциско выплатил около 8 миллионов долларов десяткам травмированных гонщиков. Это открытие заставило множество источников новостей, городских администраторов и пассажиров канатных дорог задаться вопросом: являются ли канатные дороги особенно опасным видом общественного транспорта?

Историческая канатная дорога Сан-Франциско

Сан-Франциско — последняя система канатной дороги с ручным управлением в мире. Канатные дороги начали работать в 1893 году, и, хотя система была в значительной степени перестроена в начале 1980-х годов, технологии 19-го века создают риски в сочетании с современными дорогами и движением.Канатные дороги проходят через многочисленные оживленные перекрестки и сталкиваются с современными опасностями, связанными с вождением, текстовыми сообщениями, разговорами по мобильным телефонам и другим отвлеченным или агрессивным поведением за рулем. Пассажиры открытых канатных дорог практически не защищены от внедорожников, грузовиков для доставки или других крупных транспортных средств, с которыми они могут столкнуться. Кроме того, канатные дороги часто переполнены, не имеют ограничений и в качестве основного тормоза используют сосновый брус. Некоторые сравнивают поездки по канатной дороге с катанием на американских горках без поручня.

Канатные дороги являются символом улиц Сан-Франциско и одной из главных туристических достопримечательностей города. Хотя большинство обычных пассажиров предпочитают использовать автобусы и линии муниципальной железной дороги Сан-Франциско (MUNI), канатные дороги, также управляемые Агентством муниципального транспорта, продолжают перевозить около 7 миллионов пассажиров каждый год, что составляет примерно 19 000 человек каждый год. день.

Отчеты Департамента транспорта об авариях на канатной дороге

не помогает спасти репутацию культовой канатной дороги.Министерство транспорта сообщает, что примерно одна авария на канатной дороге происходит каждый месяц, и только в 2012 году произошло 16 аварий. За последние 10 лет власти сообщили о 126 авариях на канатной дороге, в результате которых как минимум 151 человек получил травму. Учитывая эту статистику, неудивительно, что многие эксперты считают канатные дороги самым опасным видом общественного транспорта.

Травмы в результате аварии на канатной дороге в Муни

Травмы, полученные на канатной дороге и на транспорте Муни, различаются по типу и степени тяжести.Сообщаемые травмы включают, среди прочего, переломы костей, разорванные сухожилия, разрывы и синяки. В конце 2011 года город Сан-Франциско заплатил Джону Гейнору 3 миллиона долларов за то, что ему пришлось ампутировать ногу после того, как она застряла между канатной дорогой и припаркованной машиной на обочине улицы. Четверо других туристов разделили выплату в размере 4 миллионов долларов после серьезных травм, когда тормозной специалист упал с канатной дороги, в результате чего машина неконтролируемо скатилась с крутого холма и сошла с рельсов на тротуар. Незадолго до этого в этом году автомобиль врезался в металлический болт на рельсах, в результате чего пятеро пассажиров и двое сотрудников автомобиля были отправлены в больницу. Один пожилой мужчина получил опасную для жизни травму головы.

Сан-Франциско Муни и прокурор по происшествию на канатной дороге

Хотя канатные дороги, несомненно, являются знаковой частью наследия Сан-Франциско, аварии и травмы на автомобилях, к сожалению, обычное дело. Если вы пострадали во время подъема на канатной дороге или в результате другого несчастного случая, свяжитесь с нашим офисом сегодня, чтобы помочь вам выздороветь. Позвоните по телефону 415-541-0300, чтобы запросить бесплатную консультацию у опытного адвоката по травмам.

Американские горки | ездить | Британника

Американские горки , эстакада с крутыми подъемами и спусками, по которой поезд с пассажирами проходит через крутые повороты и резкие изменения скорости и направления для короткой захватывающей поездки.Встречается в основном в парках развлечений в виде непрерывной петли, это популярное развлечение.

Обзор

На традиционных американских горках большую часть поездки движет сила тяжести. Потенциальная энергия для всей поездки обычно вводится при большом начальном подъеме, которая преобразуется в кинетическую энергию при первом — и часто самом крутом — спуске. Зрелищность обеспечивается скоростью спуска, а также перевернутыми петлями, кувырками и наклонными поворотами, которые создают положительные гравитационные силы или перегрузки, которые давят на всадника в сиденье.Так называемые отрицательные перегрузки создают у всадника ощущение невесомости, когда он поднимается с сиденья над вершинами холмов. На большинстве американских горок райдеры остаются сидящими под перекладиной безопасности, но различные варианты включают в себя положение райдеров, стоящих на платформе или подвешенных на плечевых ремнях.

Истоки в Европе

Среди предшественников современных американских горок были аттракционы в России в 15 веке: сани, построенные из обрезных пиломатериалов и стволов деревьев, мчались по искусственно созданным холмам, покрытым льдом. Аттракционы были более сложными, чем просто катание на санях, они достигали скорости 50 миль (80 км) в час и зарабатывали прозвище «летающие горы». И дети, и взрослые будут подниматься по лестнице высотой около 70 футов (21 метр) к саням из ледяных блоков, оборудованным соломенным сиденьем. Хотя некоторые сооружения достигали сотни футов в длину, обратный путь был относительно коротким. Аттракцион, открытый в Санкт-Петербурге в 1784 году, состоял из экипажей на рифленых путях, которые двигались вверх и вниз по небольшим холмам за счет энергии, создаваемой высотой и уклоном первоначального спуска.

Первые американские горки представляли собой большие покрытые льдом горки из дерева.

Общественное достояние

Мероприятие было перенесено в Париж в 1804 году в форме аттракциона под названием «Русские горы» (Les Montagnes Russes). На этом аттракционе к салазкам были добавлены маленькие колеса — ключевая модификация, которая позже убедила некоторых историков считать ее первой колесной горкой. Мерам безопасности уделялось мало внимания, но, как ни странно, травмы, которые получили пассажиры от сбежавших автомобилей, увеличили известность поездки и повысили посещаемость.В 1817 году горы Бельвиль (Les Montagnes Russes de Belleville) и Воздушные прогулки (Promenades Aériennes) в Париже улучшили первоначальные российские горы, добавив стопорные колеса, непрерывные гусеницы и, в конечном итоге, тросы, которые поднимали автомобили на вершину холма. .

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

Разработка в США

В начале 19 века так называемая железная дорога Mauch Chunk Switchback в Пенсильвании стала прототипом американских горок в Соединенных Штатах, стране, которая больше всего ассоциируется с аттракционами.Его истоки лежат в Гравити-роуд, которую предприниматель горнодобывающей компании Джозайя Уайт построил в 1827 году для перевозки угля с шахт на Саммит-Хилл на берег реки Лихай в Мауч-Чанк (ныне город Джим Торп) — 9 миль (14,5 км). ) спуск. Поезда из 14 автомобилей, груженные 50 000 фунтов (23 000 кг) антрацитового угля, неслись вниз с горы под командованием одного смелого «бегуна», который приводил в движение тормозной рычаг. Мулы тащили машины обратно в гору. Уголь привозили утром, но все чаще во второй половине дня по Гравити-роуд перевозились пассажиры, платившие 50 центов за поездку.

К середине 19 века спрос на уголь рос, поэтому Уайт добавил на вершину близлежащей горы Фасга две 120-сильные паровые машины, которые тянули поезда вверх по склону высотой 664 футов (202 метра) , которым помогают машины «барни» или «безопасность». Гениальное добавление рельса с храповым механизмом, проходящего между двойными двухрельсовыми путями, при включении храповым механизмом на стойке препятствовало откатыванию вагонов назад. Это устройство безопасности, которое позже было усовершенствовано, также издавало лязгающий звук, который будет характерен для американских горок будущего.В 1872 году был построен туннель, который стал более эффективным угольным маршрутом, чем Gravity Road, но Mauch Chunk Switchback продолжился как захватывающая поездка. К 1873 году около 35000 туристов ежегодно совершали 80-минутную, 18-мильную (29-километровую) живописную поездку вверх и вниз по горе Фасга и соседней горе Джефферсон за 1 доллар.

К концу XIX века американские компании, занимающиеся троллейбусом, строили парки развлечений в конце своих линий, чтобы привлечь любителей вечерних и выходных дней. Самым известным конечным пунктом трамвая был Кони-Айленд в Нью-Йорке, который стал домом для нескольких конкурирующих тематических парков, вдохновленных Всемирной колумбийской выставкой 1893 года в Чикаго.Подобно тому, как Кони-Айленд превратил хот-дог (или сосиски, немецкое изобретение) в уникальную американскую еду, он также популяризировал культуру американских горок в Соединенных Штатах.

В 1884 году изобретатель Ла Маркус Томпсон, «отец гравитационной поездки», открыл на Кони-Айленде поворотную железную дорогу длиной 600 футов (183 метра). Поездка Томпсона с максимальной скоростью 6 миль (9 км) в час, называемая Switchback Railway, была не более чем неторопливой прогулкой по пляжу на тяге. Тем не менее, его популярность позволила ему окупить свои вложения в 1600 долларов всего за три недели.

Однако через несколько месяцев монополия Томпсона на подстаканники Кони-Айленда закончилась. Чарльз Алкок также построил медленную живописную железную дорогу, соединив концы трассы в непрерывную петлю, чтобы вернуть гонщиков в исходное положение. Хотя каботажное судно Alcoke поставило под сомнение рекорды посещаемости железной дороги Томпсона Switchback, именно технический прогресс Филиппа Хинкля в 1885 году дал толчок развитию отрасли.Маршрут каботажного корабля Hinkle был эллиптическим, и на нем использовался подъемник, который поднимал автомобили на вершину первого холма, что делало его гораздо более захватывающим, чем медленно движущийся Switchback. Томпсон, который построил еще 50 Switchbacks в Соединенных Штатах и ​​Европе, в 1887 году построил Живописную железную дорогу на променаде в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси. и флора — освещенная огнями приближающихся машин.Этот аттракцион был предшественником космической горы в Диснейленде в Анахайме, штат Калифорния, и других поездок в тематические парки 20-го века.

Ближе к концу 19 века индустрия американских горок буквально перевернулась с ног на голову. Кувырки с петлей на треке впервые были предприняты в Париже в середине века. Аттракционы были основаны на популярной детской игрушке, в которой центробежная сила позволяла маленькому шарику катиться по петлеобразной дорожке, не падая. Но пассажиры сочли перевертыши неудобными и опасными, а петлевые подстаканники не видели до 1895 года, когда Лина Бичер установила откидную железную дорогу в парке морских львов Пола Бойтона на Кони-Айленде.Несмотря на то, что 25-футовая (7,5-метровая) круговая петля была неудобной и опасной, она стала популярной, несмотря на то, что проработала всего несколько лет.

Пытаясь уменьшить высокие перегрузки вертикальной петли, Эдвард Прескотт построил петлю 1901 года на Кони-Айленде с более мягкой овальной формой. Он был изготовлен лучше, чем Flip-Flap, но прошло еще 75 лет, прежде чем была реализована успешная вертикальная петля. Несмотря на то, что ему мешала низкая вместимость, из-за которой он в конечном итоге сел на мель, Loop-the-Loop был лучшим аттракционом для энтузиастов каботажных судов в течение следующих шести лет, до появления первых высокоскоростных каботажных судов Drop-the-Dip (позже названный Грубые всадники). Однако такой повышенный уровень опасности привел к улучшениям в безопасности, таким как введение ограничителей на коленях, которые удерживали пассажиров в сидячих местах. Перед перекладиной на коленях гонщики просто держались за ручки сидений во время переворотов, будучи прижатыми к своим сиденьям под действием перегрузок вертикальной петли.

Расширение в США

• Узнайте, как колесо антифрикции американских горок работает с направляющим колесом, чтобы удерживать его в нужном направлении.

  Анимация колеса ослабления трения или подъема, запатентованная американским дизайнером Джоном Миллером в 1919 году.Он держит американские горки на ходу, как и направляющее колесо, или колесо с боковым трением, в то время как по дороге или бегу колесо едет по рельсам и несет груз.

  Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотреть все видео по этой статье

Золотой век горок наступил в Соединенных Штатах в 1920-х годах, когда в стране эксплуатировалось более 1500 американских горок. Подстаканники были одними из самых популярных аттракционов в парках развлечений, а повышение безопасности помогло продвинуть дизайн подстаканников.Джон Миллер, который был главным инженером La Marcus Thompson и работал с другими дизайнерами, владел более 100 патентами, особенно на средства безопасности. Самым важным для него была предохранительная цепная собачка или предохранительная трещотка (запатентованная в 1910 году), которая предотвращала откат автомобилей назад с подъемного холма в случае разрыва тяговой цепи. Он прикрепился к рельсу и щелкнул по ступенькам цепи. Его колеса с пониженным трением или упорные колеса (1919) удерживали каботажные машины на своих гусеницах, что позволяло им безопасно достигать высоких скоростей, внезапно крениться и переворачиваться вверх дном.

В 20-е годы прошлого века Ривервью Парк в Чикаго был ближе всего к Кони-Айленду: всегда работало не менее 6, а иногда и 11 подстаканников. Fireball (ранее Blue Streak) рекламировался как самые быстрые горки из когда-либо построенных, но утверждение парка Чикаго о том, что он развивает скорость 100 миль (160 км) в час, вероятно, преувеличено почти на 35 процентов. Строительный кодекс Чикаго ограничивал высоту трассы до 72 футов (22 метра), но Fireball была одной из первых подставок, которые обошли этот закон, остановив первое падение в искусственной канаве.В 1924 году «Огненный шар» обогнал Бобс — результат сотрудничества известных изобретателей Фредерика Черча и Гарри Травера. Гонщики бобов проехали по трассе длиной 3 253 фута (991,5 метра) с 16 холмами и 12 поворотами.

Травер, который в 1903 году изобрел изящные качели Circle Swing после наблюдения за чайками, кружащими вокруг мачты корабля, возможно, наиболее известен тремя ужасающими аттракционами, построенными в 1927 году — Cyclone на Crystal Beach (Риджуэй, Онтарио, Канада), Lightning at Ревир-Бич (Ревир, Массачусетс.) и Циклон в парке Палисейдс (Форт Ли, штат Нью-Джерси). Мало того, что Cyclone на Crystal Beach имел 90-футовый (27-метровый) спуск и крутые повороты, но и медсестра всегда дежурила на погрузочной платформе.

Тем временем компания Philadelphia Toboggan Company превратила местный парк Кони-Айленд около Цинциннати, штат Огайо, в свой испытательный стенд, представив Wild Cat и полностью закрытый Twister. Действительно, Wildcat в Роки-Спрингс (Ланкастер, Пенсильвания), построенный в 1928 году компанией Philadelphia Toboggan, считается самой крутой деревянной горкой из когда-либо созданных, с предполагаемым перепадом высоты 90 футов 3 дюйма (27.5 метров) под углом 60 градусов. Снесен в 1984 году.

Самым запоминающимся из сохранившихся классических горок может быть Cyclone на Кони-Айленде в Нью-Йорке. Построенный в 1927 году компанией Harry C. Baker по проекту Вернона Кинана, Cyclone имел удивительно крутое падение на 58 градусов, что даже по более поздним стандартам считалось сильным. От его 10-футового (3-метрового) светящегося знака до слогана «Крутые спуски, крутые повороты, максимальные скорости» на каждом билете — Cyclone уже давно превратился в типичную атмосферу американских горок.

Почему я не падаю, когда американские горки переворачиваются вверх ногами?

Ответ

Гравитации противодействует центростремительная сила из-за ускорения, которая толкает вас на сиденье.

Американские горки, Сисайд-Хайтс, Нью-Джерси. Джон Марголис, фотограф, 1978 год. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.

Вы когда-нибудь задумывались, как американские горки остаются на своем пути и почему люди могут висеть на них вверх ногами? Все дело в физике: энергии, инерции и гравитации.

У американских горок нет двигателя для выработки энергии. Подъем на первый холм осуществляется лифтом или тросом, который тянет поезд вверх. Это создает запас потенциальной энергии, которая будет использоваться для спуска с холма, поскольку поезд тянет гравитация. Затем вся эта накопленная энергия высвобождается в виде кинетической энергии, которая заставляет поезд подниматься на следующий холм. Итак, когда поезд движется вверх и вниз по холму, его движение постоянно переключается между потенциальной и кинетической энергией.

Американские горки, Коффивилль, Канзас, 1907. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.

Чем выше холм спускается каботажное судно, тем больше кинетической энергии доступно, чтобы подтолкнуть вагоны к следующему холму, и тем быстрее будет идти поезд. Кроме того, согласно Первому закону движения Ньютона, «движущийся объект имеет тенденцию оставаться в движении, если против него не действует другая сила». Сопротивление ветра или колеса вдоль пути — это силы, замедляющие поезд.Таким образом, к концу поездки холмы, как правило, становятся ниже, потому что у каботажного судна меньше энергии, чтобы подняться на них.

Два основных типа американских горок — деревянные и стальные. Особенности конструкции колес предотвращают срыв автомобиля с трассы. Деревянные гусеницы более жесткие, чем стальные, поэтому обычно не имеют таких сложных петель, которые могли бы перевернуть пассажиров.

Наездники наслаждаются (или терпят) катание на американских горках Большой Медведицы в Камден-парке, парке развлечений на окраине Хантингтона, Западная Вирджиния.Кэрол М. Хайсмит, фотограф, 2015. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса

В 1950-х годах были введены трубчатые стальные гусеницы. Нейлоновые или полиуретановые колеса поезда движутся по верхней, нижней и боковым сторонам трубы, прикрепляя поезд к рельсам, пока он движется по замысловатым петлям и поворотам.

Американские горки, Атлантик-Сити, Нью-Джерси. Джон Марголис, фотограф, 1978 год. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.

Когда вы заходите на поворот, вы чувствуете, что вас толкают снаружи машины.Эта сила является центростремительной и помогает удерживать вас на месте.

В перевернутой конструкции «петля-петля» вас удерживает инерция. Инерция — это сила, которая прижимает ваше тело к внешней стороне петли, когда поезд вращается. Хотя гравитация тянет вас к земле, на самом верху сила ускорения сильнее силы тяжести и тянет вверх, тем самым противодействуя гравитации. Однако петля должна быть эллиптической, а не идеальной окружностью, иначе центростремительная сила будет слишком сильной для безопасности и комфорта.

Встаньте на голову за десять центов, десять центов: Loop the Loop, Луна-парк, Кони-Айленд, Нью-Йорк, 1904. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса

Как мы узнаем, безопасны ли американские горки? Инженеры и дизайнеры следуют отраслевым стандартам и рекомендациям. Первые «всадники» — это мешки с песком или манекены. Затем инженеры и работники парков могут опробовать его. Хотели бы вы стать одним из первых пассажиров новой поездки?

Интересные факты:

• Истоки американских горок восходят к России в 15 веке, это была поездка на гравитационных санях под названием «Русские горы».
• Одна из первых американских горок была во Франции в 1817 году — Les Montagnes Russes à Belleville (Русские горы Бельвиль) — ось поезда была прикреплена к рельсам с помощью резной канавки.
• В 1827 году железная дорога Mauch Chunk Switchback (Саммит-Хилл, Пенсильвания) построила путь в 18 милях вниз с горы для транспортировки угля. В 1873 году он превратился в живописную, хотя и ухабистую прогулочную поездку. Он оставался в эксплуатации до 1938 года.
• Ла Маркус Томпсон построил железную дорогу Switchback на Кони-Айленде, Бруклин, Нью-Йорк, в 1884 году.Его называют «отцом гравитации», и он имеет несколько патентов, включая патент США 310 966 (1885) на «конструкцию американских горок» и патент США 1 102 821 (1914 год) на «сигнальное устройство для гоночных горок».
• Одним из первых высокоскоростных подстаканников был Drop-The-Dip на Кони-Айленде, Бруклин, Нью-Йорк (1907 г.). В это время начали использоваться ограничители круга.
• Первыми трубчатыми стальными каботажными судами были бобслеи Matterhorn Bobsleds в Диснейленде, Анахайм, Калифорния (1959).
• Knott’s Berry Farm, Буэна-Парк, Калифорния, представила Corkscrew (1975), первую каботажную машину, полностью переворачивающую пассажиров.
• King Cobra , Остров Кингс, Цинциннати, Огайо (1984) были первыми американскими горками, которые позволяли людям вставать.
• Самая длинная американская горка на данный момент — Steel Dragon 2000 , Nagashima Spa Land, Япония, на высоте 8133 футов / 2479 м.
• По состоянию на 2005 год самой высокой стальной ростовой машиной непрерывного действия является Kingda Ka в Six Flags Great Adventure, городок Джексон, штат Нью-Джерси, 139 м / 456 футов. Он также является самым быстрым — 128 миль / ч / 206 км / ч. Поездка длится 50,6 секунды.

Моряки авианосца USS Nimitz катаются на американских горках в парке Ferrari World в Дубае. Mass Comm. Специалист 3-го класса Ян Кинкид, фотограф ВМС США, 2017 г. Фотогалерея ВМС США.

Опубликовано: 19.11.2019. Автор: Справочная секция по науке, Библиотека Конгресса

3 прекрасных парка развлечений для семей

Собираетесь ли вы во Вьетнам во время летних или зимних каникул, парки развлечений Vietnam’s Sun World предлагают развлечения для всей семьи в некоторых из лучших мест страны.Приготовьтесь к захватывающим аттракционам, развлечениям для всей семьи и незабываемым приключениям в этих трех удивительных парках развлечений.

---

Sun World Danang Wonders: Развлечения в прибрежном городе

Расположенный в прибрежном городе Дананг, Sun World Danang Wonders предлагает более 20 аттракционов под открытым небом и два крытых игровых центра и игровых автоматов. Весь парк занимает площадь более 860 000 квадратных метров, здесь есть множество аттракционов и развлечений для всей семьи.

Подросткам и любителям приключений понравится захватывающий Singapore Sling, Queen Cobra или Golden Sky Tower.Для детей младшего возраста центр Soft Play — это просторная крытая зона, где малыши могут свободно бегать, лазать, играть и заводить друзей. Родители могут взять всю семью на прогулку по территории, которая отличается знаковой архитектурой и достопримечательностями со всей Азии.

Во второй половине дня семьи могут прокатиться на колесе обозрения над Данангом на колесе Солнца, откуда открывается захватывающий вид на парк и весь город.

Чудеса солнечного мира в Дананге

1 Phan Dang Luu Street, Hai Chau District, Дананг, Вьетнам

---

Sun World Ba Na Hills: Прикосновение к Европе в горах

Избавьтесь от жары внизу и отдохните в прохладном месте в Sun World Ba Na Hills.Этот тематический парк в европейском стиле расположен на вершине горного хребта Чыонг Сон — одного из самых высоких в Центральном Вьетнаме — и всего в 30 км от города Дананг.

По канатной дороге вы поднимитесь на гору над Данангом в эту страну чудес в облаках. Здесь семьи могут наслаждаться свежим воздухом и прохладным климатом в любое время года, исследуя заманчивые мощеные улочки парка, аттракционы, магазины, рестораны, архитектуру и сады.

Цветочный сад Jardin d’Amour и французская деревня являются обязательными для посещения достопримечательностями. На главной площади Sun World проходят оживленные мероприятия и представления.В центральном замке находится самый большой крытый парк развлечений в регионе с тремя этажами аттракционов и аркадных игр. Если вы остаетесь на ночь или собираетесь провести день, Sun World Ba Na Hills — это освежающий и незабываемый отдых для всех.

Sun World Ba Na Hills

An Son — Hoa Ninh, префектура Hoa Vang, город Дананг, Вьетнам

---

Комплекс Sun World Halong: чудеса всемирного наследия

Комплекс Sun World Halong расположен в непосредственной близости от знаменитых карстов залива Халонг. Это отличное место для веселого дня с семьей.

Детям понравятся аттракционы в парке развлечений Mystic Mountain и острые ощущения от гигантского Солнечного колеса. Прогуляйтесь по японскому саду дзен, а затем прыгайте по канатной дороге Королевы, чтобы взлететь над водой в тематический парк Дракон. Это самый большой тематический парк в Юго-Восточной Азии с более чем 30 аттракционами. Каждая поездка проверена и сертифицирована на предмет безопасности и полного спокойствия.

Любителям острых ощущений стоит посетить самые длинные американские горки в Азии, Dragon’s Run, а молодые могут покататься на аттракционах и поиграть в сказочном тематическом парке.Когда приходит время перекусить, в парке работает множество ресторанов на любой вкус.

Аквапарк «Тайфун» — крупнейший в регионе и разделен на три зоны для семей, подростков и детей. На выбор предлагается широкий выбор водных горок, в том числе водосброс цунами и водопад Гром. Вся семья может получить удовольствие от прыжков в волнах Солнечного пруда, прежде чем лениво плыть по реке Парадайз.

Комплекс Sun World Halong

Ha Long Street, Bai Chay Ward, Ha Long City, провинция Куангнинь, Вьетнам

---

Домашняя страница канатной дороги

Домашняя страница канатной дороги — Тестовые ссылки / страница 2

Дома /Что /Как /Где когда /ВОЗ /Почему /Хронология / Разное / Ссылки /Карта /Библиография

Некоторые из этих ссылок предназначены для дальнейшего развития.Используйте их на свой страх и риск.

Тестовые ссылки Страница 1 / Тестовые ссылки Страница 3

Сан-Франциско Предложение Q

---

Заявление Сан-Франциско Q

Запись машины для голосования по Предложению Q. Без эскиза.

2 ноября 1971 г. избиратели Сан-Франциско одобрили Предложение Q, которое заморозит минимальное количество канатных дорог в городе на уровне 1 июля 1971 года.Предложение было ответом на угрозы со стороны руководства Muni сократить объем услуг.

Справочник избирателей запись содержания предложения Q. Без эскиза.

Загрузите запись предложения Q из брошюры для избирателей 1971 года.

В начало страницы.

---

---

	Брошюра из xxx.
из The Street Railway Journal , ноябрь 1895 г. Том XI, номер 11. Новые канатные дороги на Третьей авеню. Первого октября восемь новых почтовых вагонов на Третьей авеню. в Нью-Йорке поступил на вооружение.Эти автомобили имеют представленный дизайн в почтовое отделение США Джона Х. Робертсона, суперинтендант Железнодорожной компании Третьей авеню, и были построены компания J. G. Brill. На наших иллюстрациях показан внешний вид одного из этих автомобилей, снятых в ожидании на верхнем конце очереди, вид изнутри, и план автомобиля. Тела размером двадцать футов в длины и двадцать восемь футов шесть дюймов всего, и семь футов шесть дюймов в ширину.Две двери шириной четыре фута, по диагонали напротив. друг друга и по три окна с каждой стороны. Вместо этого автомобили обозначены буквами из пронумерованных. В торцах вагонов нет окон, это пространство занято голубевыми дырами в количестве 380 человек. Платформа занята только тормозником или кондуктором. Эти автомобили построены без захватов и тянутся пассажирскими вагонами. Интерьер, как будет видно на плане и внутри вид, это миниатюрное железнодорожное почтовое отделение.В каждом конце вагона по широкий сортировочный стол, а с одной стороны — стол вскрытия и штамповки, в то время как противоположная сторона занята полкой для сумок, вмещающей восемь почтовые пакеты и место для пустых пакетов. Окна оборудованы латунные экраны для предотвращения попадания почты в открытые окна и для цель безопасности. Зажигание осуществляется газом Pintsch, три большие горелки с отражатели используются. Четыре газовых резервуара поддерживаются под центр автомобиля, как будет видно из вида в перспективе.Машины отапливаются паром, котел для которого виден под площадками с трубами, входящими в конец вагона. Машины перевозятся на грузовиках Peckham и отличаются легкостью с которой они едут, и их устойчивость движения. В пробной поездке, хотя они были слегка загружены, они были чрезвычайно легкими даже при прохождении кроссоверы на высокой скорости. Метод, которым г-н Робертсон представил свой дизайн в почтовое отделение. авторитет был уникальным и вполне заслуживающим внимания.С помощью платформы приподнят на лошадях на высоте, подходящей для пола автомобиля, и каркас легкие токарные станки и брусок, он построил то, что можно было бы назвать контуром или каркас автомобиля в натуральную величину. Это позволило почтовым властям осмотреть и в какой-то мере попробовать удобство расположения машина. Поскольку столы и проходы были перед ними, локация всех ячеек было видно и удобство расположения проверено.Стоимость постройки этой полноразмерной модели составила не более создание маленького в масштабе, в то время как его преимущества были явно начальство. По случаю их первой поездки 28 сентября крупная компания газетчиков, почтовых служащих и гостей из Нью-Йорка сделали поездка с Шестой улицы на 125-ю улицу и Коламбус-авеню в новом легковые автомобили. Четыре машины, которые использовались по этому случаю, привлекли большое внимание. внимание, и всю поездку вдоль очереди были толпы.В в отеле Colonial на 125-й улице были предоставлены прохладительные напитки, а гостеприимно развлекали гостей вечера. Железнодорожная компания Третьей авеню. Среди приглашенных гостей были почтмейстеры Нью-Йорка и Бруклина, некоторые видные муниципальные служащие, представители Street Railway Journal и других газет. Обслуживание новых автомобилей особенно интересно для New Йорк, это первая попытка облегчить почтовая служба на острове.Успех аналогичных начинаний в другие города, и предприятие Железнодорожной компании Третьей авеню в г. введение всего нового и полезного привело к схеме в этом дело. Услуга, согласно заранее напечатанному графику, состоит из шестидесяти восьми поездок; первый, начинающийся в 1 час. утренний и последний в 11 часов вечера. В период с 5 часов утра до половины восьмого ночи машины выезжают из Главное почтовое отделение и верхний конец линии в полчаса интервалы.Настоящая служба рассчитана на то, чтобы принести почти двадцать минут ожидания каждой машины на каждой конечной остановке. Верхний конец дороги в настоящее время находится на 187-й улице и Амстердам-авеню.
«Великая арка Четвертого июля, установленная на Маркет-стрит между третьим и четвертый. Обратите внимание на 40-футовую канатную дорогу. От 04 июля 1895 г. San Франциско Звоните .

---

Объявление компании Phelps Manufacturing. Из справочника Лэнгли в Сан-Франциско 1890 года по адресу: Генеалогия Сан-Франциско, стр.13.

Объявление California Wire Works.Из справочника Лэнгли в Сан-Франциско 1890 года по адресу: Генеалогия Сан-Франциско, стр.13.

Объявление о котлах Babcock и Wilcox. От октября 1895 г. Street Railway Journal .

Объявление для подрядчика кабельной и электрической железной дороги Эдмунда Сакстона.От октября 1895 г. Street Railway Journal .

Объявление производителя каната Джорджа Крадока. Это включает в себя отзыв от канатной дороги Мэтлок. От октября 1895 г. Street Railway Journal .

В рекламе компании Brownell Car упоминается здание. Бродвейской канатной дороги в Сент-Луисе.От октября 1895 г. Street Railway Journal .

Реклама производителя автомобилей Джона Стивенсона с бродвейской канатной дорогой. из Нью-Йорка. От октября 1895 г. Street Railway Journal .

В рекламе производителя автомобилей Pullman Palace есть канатная дорога в Северном Чикаго.От октября 1895 г. Street Railway Journal .

Реклама производителя автомобилей Laclede с бродвейской канатной дорогой. из Нью-Йорка. От октября 1895 г. Street Railway Journal .

Объявление производителя автомобилей Laclede с канатной дорогой на Третьей авеню из Нью-Йорка. От октября 1895 г. Street Railway Journal .

Реклама AW Wright «Инженер-консультант по конным железным дорогам». Он также работал на канатных дорогах. Обратите внимание, что он должен быть обратился в службу поддержки Северной Чикагской городской железной дороги, где он был прорабом пути и строительства. Из апреля 1885 г. Anerican Railroad Journal .

Реклама инженера канатного трамвая из Сан-Франциско В. В. Хэнскома. Из апреля 1885 г. Anerican Railroad Journal .

Реклама живописной железной дороги (американских горок) Ламаркуса А Томпсона (не имеет отношения). Л.А. Томпсон считается одним из изобретателей американских горок, которые поделился некоторыми технологиями с канатной дорогой.Обратите внимание, что одна установка была на Зимняя ярмарка в Сан-Франциско в 1894 году. От 28 февраля 1903 г. New York Clipper .

Car Echo на вершине склона горы Лоу.

Наклон горы Лукаут.

Программа из классической канатной дороги 1972 года.

Членский билет Гражданского комитета канатной дороги 1947 года.

В 1963 году в автомобиле 523 была телекамера для прямого выступления на канале NBC. Программа Wide World .

«Принцесс-стрит и Национальная галерея, Эдинбург». Канатный трамвай 120 приближается к камере на Принцесс-стрит. Источник: Фотоархив Общества трамвая и легкого метро.

Автомобиль 49 в Калифорнии и Стоктоне. Август 2001 г. Фото Джо Томпсона.

Восьмиколесный открытый вагон (источник: Street Железные дороги: их строительство, эксплуатация и обслуживание CB Fairchild).

Из История Калифорнии и Расширенная история Лос-Анджелеса и Окрестности, Том первый Дж. М. Гуинн, А. М., 1915. PLAYA DEL REY Плайя-дель-Рей (Пляж Короля) был известен старожилам как Уилл. Скажи. Тридцать лет назад это был популярный морской курорт, где спортсмены отправились на охоту на уток по лагуне. Юго-восток Великое наводнение 1884 года уничтожило его охотничьи угодья, и за два десятилетиями он был заброшен.С огромным взлетом океанского фасада, который началось в 1902 году, возможности места для морского курорта были выведен на передний план и начались обширные улучшения. В 1904 г. Было израсходовано четверть миллиона долларов. Построен новый павильон на ул. Затраты в размере 100000 долларов были посвящены в День Благодарения 1904 года. Со стороны лагуны, от уровня павильона до у кромки воды был амфитеатр на 3000 мест. возведен.Отсюда открывается прекрасный вид на лодочные гонки и водные виды спорта. быть полученным. Красивый трехэтажный отель возведен ценой Были построены 20 000 долларов и несколько прекрасных резиденций. В течение года В 1905 году на Королевском пляже были произведены значительные улучшения. Лагуны банки были загорожены на мили по обе стороны. Два подвесных моста из бетона были построены, чтобы соединить прядь с материком, и была построена наклонная железная дорога от пляжа до горы Баллона, так как возвышение, возвышающееся над пляжем.Двухэтажное здание банка была построена, и израсходована электрическая железная дорога Лос-Анджелес — Тихий океан. 5000 долларов на строительство пассажирского депо по так называемому проекту миссии. Золото было найдено на черном песке пляжа. Это один из возможности будущего, в котором добыча золота может быть оплачена.

Реклама проекта Playa Del Rey. «Наклонная железная дорога — Планы и спецификации уникальной наклонной железной дороги к вершине прекрасного Дель Рей. Высота завершена, и операции начнутся сразу.Эта крошечная дорога будет чудом инженерной мысли и будет построен под личным контролем г-на А. В. Игер, известный архитектор фирмы Hunt A Eager. В системе будет двойной путь и будет завершен во всех деталях. Завершение строительства этой железной дороги будет открыть для публики лучшую приморскую недвижимость на обоих берегах — Del Rey Heights. Этот собственность имеет самый обширный панорамный вид на море, долину и горы любой точки на берегу Тихого океана: Каталина, залив Санта-Моника, Редондо, Шерман, Голливуд, Лос-Анджелес и все промежуточные пункты могут быть явно видно без помощи стакана. » Из Los Angeles Herald , 16 июля 1905 г.

Реклама проекта Playa Del Rey. «Будет построена наклонная железная дорога — Сразу же начнутся работы по строительству наклонной железной дороги к вершине Дель Рей. Высоты. Дорога будет построена под руководством архитектора А.В. Эгера и будет открыть для публики самую привлекательную недвижимость на берегу океана на любой из улиц.» Из Los Angeles Herald , 21 июля 1905 г.

Реклама проекта Playa Del Rey, в которой упоминается «уникальная наклонная железная дорога, которая продлится до вершины Дель Рей. Высоты. будет завершена в сравнительно короткие сроки. Геодезисты и грейдеры сейчас заняты подготовкой дорожного полотна. В системе будет двухколейный, с беседками на вершине и у подножия.Привлекательный Также будет построена «промежуточная станция». Эта крохотная дорога станет чудо современной инженерии, и откроет для публики самые живописная приморская резиденция на берегу Тихого океана ». Los Angeles Herald , 23 июля 1905 г.

Реклама проекта Playa Del Rey: «Плайя-дель-Рей будет единственным морским курортом с наклонной железной дорогой.» Из Los Angeles Herald , 30 июля 1905 г.

Реклама проекта Playa Del Rey: «Плайя-дель-Рей будет единственным морским курортом с наклонной железной дорогой». Из Los Angeles Herald , 4 августа 1905 г.

Реклама проекта Playa Del Rey: «Строительные работы на большой наклонной железной дороге к вершине. Del Rey Heights успешно развивается.Когда закончили это откроет для публики самую привлекательную приморскую резиденцию недвижимость на западном побережье «. Из Los Angeles Herald , 20 августа 1905 г.

---

Валь Лупис сделал вид спереди свежеокрашенной новой машины 15. Май 2009 г. Фото Вала Лупиза. Все права защищены.

Валь Лупис сделал еще один вид спереди свежеокрашенной новой машины 15.Май 2009 г. Фото Вала Лупиза. Все права защищены.

---

• , «». San Francisco Chronicle , 18 апреля 2000 г. .

---

Красивая реклама United Airlines показывает Грант-авеню и Калифорнийскую улицу в китайском квартале. Единственный Проблема в том, что это канатная дорога Пауэлл-стрит, поднимающаяся на холм Калифорнийской улицы.От замечательная группа Facebook Vintage Advertising и Poster Art.

Знак пересечения канатной дороги в Пауэлле и Калифорнии. Январь 2002 г. Фото Джо Томпсона.

Не садитесь в эту зону, указав на Пауэлле и Калифорнии. Январь 2002 г. Фото Джо Томпсона.

---

---

Агентство городского транспорта (MTA)
Вторник, 1 августа 2000 г. Повестка дня и протокол заседания
http://www.sfmuni.com/rid_mta/mt000801.htm

Генеральный директор Бернс рассказал о размещении канатной дороги №4 в парке ПакБелл. Муни сохраняет право собственности на автомобиль, и Гиганты несут ответственность за переезд и восстанавливаем его. Размещение рекламы на автомобиле будет осуществляться через TDI. контракт и некоторая прибыль поступит в Муни после переезда и восстановления затраты были возмещены.

Дорожный кодекс Сан-Франциско
СТАТЬЯ 3 ПОСЛУШАНИЕ ЗНАКОВ И ОСТАНОВКА ИЛИ ПАРКОВКА
SEC. 31.2. ВОЖДЕНИЕ ПО ЭКСКЛЮЗИВНЫМ КАБЕЛЬНЫМ АВТОМОБИЛЯМ ПО УЛИЦЕ ПАУЭЛЛ.

———————————————— ———————————

СЕК. 31.2. ВОЖДЕНИЕ ПО ЭКСКЛЮЗИВНЫМ КАБЕЛЬНЫМ АВТОМОБИЛЯМ ПО УЛИЦЕ ПАУЭЛЛ.

За исключением канатных дорог, муниципальных железнодорожных транспортных средств и разрешенных аварийных транспортных средств, оператор любого транспортного средства должен незаконно проехать по эксклюзивным переулкам канатной дороги на Пауэлл-стрит между Калифорнией Street и Sutter Street над полосами канатной дороги, на них или напротив них, или чтобы сделать любой поворот налево или разворот на эксклюзивных полосах канатной дороги, кроме проезда инвалидный автомобиль. (Добавил Ord. 204-74, приложение. 24.04.74)

Дорожный кодекс Сан-Франциско
СТАТЬЯ 6 МАШИНЫ

———————————————— ———————————

Дорожный кодекс Сан-Франциско
СТАТЬЯ 6 МАШИНЫ
SEC. 129.1. ОДИНОЧНЫЕ КАБЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ.

———————————————— ———————————

СЕК.129.1. ОДИНОЧНЫЕ КАБЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ.

На односторонних трамваях с тросовым приводом максимальное количество пассажиров, которые могут ехать стоя на правой подножке, — шесть, а на левой подножке максимальное количество — восемь. Не более чем два пассажира могут стоять на подножках между каждой вертикальной стойкой. (Добавил Ord. 65-77, приложение 18.02.77)

Дорожный кодекс Сан-Франциско
СТАТЬЯ 6 МАШИНЫ
SEC.129.2. ДВУСТОРОННИЕ КАБЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ.

———————————————— ———————————

СЕК. 129.2. ДВУСТОРОННИЕ КАБЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ.

На двухсторонних трамваях, буксируемых на тросе, максимальное количество пассажиров, которые могут ехать стоя на каждой подножке, — четыре человека. Больше не надо на подножку между каждой стойкой могут стоять два пассажира. (Добавил Ord. 65-77, App.18.02.77)

Дорожный кодекс Сан-Франциско
СТАТЬЯ 6 МАШИНЫ
SEC. 129,3. КАБЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ.

———————————————— ———————————

СЕК. 129,3. КАБЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ.

Пассажирам запрещается проезд в любом трамвае с тросом. стоя между передней дверью кабины и гриппером в подъезде, на тех частях подножек, которые образуют часть проходов, и на запрещенных участках задней площадки одноблочных вагонов как назначен муниципальной железной дорогой.(Добавил Ord. 65-77, приложение 18.02.77)

Дорожный кодекс Сан-Франциско
СТАТЬЯ 6 МАШИНЫ
SEC. 129,4. КАБЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ-ПОДПИСКИ.

———————————————— ———————————

СЕК. 129,4. КАБЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ-ПОДПИСКИ.

Каждый трамвай, приводимый в движение тросом, должен иметь разборчивые таблички с указанием ограничение на стояние пассажиров на подножках и запрет против высовывающихся пассажиров.(Добавил Ord. 65-77, приложение 18.02.77)

Дорожный кодекс Сан-Франциско
СТАТЬЯ 6 МАШИНЫ
SEC. 129,5. ОГРАНИЧЕНИЕ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ КАБЕЛЬНЫХ ВАГОНОВ.

———————————————— ———————————

СЕК. 129,5. ОГРАНИЧЕНИЕ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ КАБЕЛЬНЫХ ВАГОНОВ.

Членам экипажа запрещается движение трамвая на тросе. в то время как количество пассажиров или их расположение на внешних площадях — в нарушение Раздела 129.1, 129.2, 129.3 и 129.4 настоящего Кодекса. (Добавлено Ord. 65-77, App. 18.02.77)

Административный кодекс Сан-Франциско
ПРИЛОЖЕНИЯ ИНИЦИАТИВНЫЕ ПОРЯДОК
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 РЕГУЛИРОВАНИЕ УЛИЧНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

———————————————— ———————————

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
РЕГУЛИРОВАНИЕ УЛИЧНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

Принят 2 мая 1935 г.

Обеспечение эксплуатации уличных железнодорожных вагонов машинистом и машинистом Дирижер, устанавливающий возраст поступления работников на уличные железные дороги, и Предоставление наказания за его нарушение.

Будь то предписано жителями города и округа Сан-Франциско:

РАЗДЕЛ 1.

Каждый железнодорожный вагон и каждая канатная дорога при перевозке пассажиров в городе и округе Сан-Франциско, кроме уличных железнодорожных вагонов, приобретенных или быть приобретенным городом и округом Сан-Франциско после 1 января 1939 года возглавит машинист или грипман и дирижер; каждый машинист, грипман и дирижер, работавший в эксплуатировать любую уличную железнодорожную или канатную дорогу должны совершеннолетние, не младше 21 года.

Это постановление не может быть отменено, изменено или исправлено, кроме как голосование электората.

РАЗДЕЛ 2.

Любое лицо, фирма или корпорация, нарушающие какое-либо положение настоящего постановление считается виновным в совершении проступка, и при осуждении из них, подлежат штрафу за каждое правонарушение в размере не менее 50 долларов США и не более 300 долларов США или тюремным заключением на срок до шести месяцев в округе Тюрьма города и округа Сан-Франциско, или как штраф, так и тюремное заключение. (Принята в 1935 г .; с поправками в 1954 г.)

---

Tacoma News Tribune

1938
9 апреля: Последняя канатная дорога поднимается на 11-ю улицу.
11 июня: Троллейбусы в центре Такомы заменены автобусами.

---

Канатная дорога, железная дорога, по которой передвигаются автомобили с помощью непрерывно идущего бесконечный трос с приводом от стационарного двигателя.
Websters Revised Unabridged Dictionary 1913, стр. 203, доступно на Библиомания

---

Поперечный разрез автомобиля на Клэй-Стрит-Хилл.От Смита?

---

Тестовые ссылки, страница 1 / Тестовые ссылки Страница 3
Дом /Что /Как /Где когда /ВОЗ /Почему
Хронология / Разное / / Ссылки /Карта /Библиография
Авторские права 1996-2020, Джо Томпсон. Все права защищены.
Последнее обновление 01-Декабрь-2020 .

No related posts.