Нижегородская канатная дорога — Нижний Новгород, Россия
Нижегородская канатная дорога — канатная переправа через Волгу, между Нижним Новгородом и Бором.
Основное назначение — обеспечить альтернативный вид пассажирских перевозок в дополнение к речному такси, электропоездам и автобусам. А на практике канатная дорога превратилась в настоящий аттракцион для гостей города, благодаря открывающимся во время поездки панорамным видам. Запуск дороги состоялся 9 февраля 2012 года.
- Пропускная способность канатной дороги около 500 пассажиров в час.
- Длина дороги составляет 3661 метр при перепаде высот в 62 метра, имеет 10 опор.
- Используется 28 восьмиместных кабин. Расчётное время в пути — 12,5 минут, скорость 14-22 км/ч.
- Нижегородская канатная дорога имеет самый большой в Европе безопорный пролёт над водной поверхностью — 861 метр.
История строительства
21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде компанией Pomagalski (англ.
Poma) (Франция) был представлен проект канатной дороги.
В 2009 году на ЗАО «Энергомаш» была завершена разработка комплекта чертежей, предприятию предстояло изготовить 10 опор высотой от 40 до 80 м и общим весом металлоконструкций — 560 тонн.
4 ноября 2009 года в Нижний Новгород автомобильным транспортом были отправлены два негабаритных элемента двух самых высоких 82-метровых опор. Вес каждого из них составлял 6 тонн. К этому времени общая масса отгруженных металлоконструкций составляла 530 тонн.
22 декабря 2009 года получено разрешение на строительство канатной дороги на территории городского округа город Бор, а 12 января 2010 года — на территории Нижнего Новгорода. Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года.
К февралю 2010 года на территорию городского округа город Бор были доставлены металлоконструкции, а оборудование было оплачено на 30 % и готовилось к отправке из Франции.
Открытие канатной дороги планировалось на сентябрь 2010 года, однако в мае 2010 года на этапе строительства проектная документация была отправлена на доработку, после которой вновь потребовалось прохождение государственной экспертизы.
По словам директора ОАО «Нижегородские канатные дороги» Павла Фомичева, к декабрю 2010 года все работы по установке опор были выполнены. Сроки открытия были смещены на второй квартал 2011 года. Однако в феврале 2011 года ещё велись работы по монтажу опоры Т7, расположенной на острове.
В сентябре 2011 года начались работы по монтажу технологического каната с использованием вертолёта Ка-32Т. Работы велись с перекрытиями отдельных участков Волги (между соответствующими опорами) на три часа в течение нескольких дней.
Всего для доставки металлоконструкций для опор потребовалось 78 фур, для доставки оборудования — 47 грузовых авто. Для доставки каната использовались также морской паром и железнодорожный транспорт.
Первыми пассажирами в испытательной поездке стали 16 чиновников во главе с губернатором Валерием Шанцевым. Изначально планировалось провести испытания с помощью мешков с песком, однако их провести не успели.
Эксплуатация
9 февраля 2012 года пассажирская канатная дорога между городами Нижний Новгород — Бор приступила к перевозке пассажиров.
Уже через неделю после пуска, 15 февраля из-за сильного ветра произошло срабатывание автоматики и канатная дорога была остановлена. Для обеспечения перевозки всех пассажиров компанией «Логопром — Борский перевоз» дополнительно к двум судам на воздушной подушке Хивус-10 на линию были выведены 48-местные суда Хивус-48. 25 февраля ситуация повторилась: автоматика из-за порывов ветра останавливала канатную дорогу 9 раз, после чего перевозки были приостановлены на несколько часов.
29 февраля произошла аварийная остановка: кабинки с пассажирами зависли в воздухе на 2 часа.. С помощью аварийного привода 60 человек было переправлено на берег. По словам заместителя генерального директора, причиной стал отказ одного из датчиков на приводной станции (на борской стороне).
22 марта над Гребным каналом в нескольких сотнях метрах от канатной дороги произошло крушение вертолёта Bell 407, задевшего провода ЛЭП. Оборудование канатной дороги затронуто не было.
В мае 2012 года пассажиропоток временами стал превышать пропускную способность.
За первый год работы количество перевезённых пассажиров составило почти 2 млн человек.
Утром 31 июля 2014 года на канатной дороге случилось ЧП. В опору рядом с кабинкой, в которой находились люди, ударила молния. В это время в Нижнем Новгороде была сильная гроза и работу канатной дороги было решено приостановить. Однако на пути движения в кабинках уже находились люди. Как рассказывает очевидец, удар был такой силы, что люди даже присели. На станции пассажиры выходили на трясущихся ногах.
К октябрю 2015 года перевезено 6,68 млн человек, в августе 2016 года — 8 млн человек.
Подвесной мост через Линду и пикник на берегу — маршрут выходного дня в Борском районе
Столько всего интересного хочется посетить в Нижегородской области, но времени на длинные путешествия не всегда хватает. В этой статье хочу предложить вам короткий, но очень симпатичный маршрут выходного дня в Нижегородской области по живописным берегам маленькой, но очень красивой речки Линды в Борском районе.
На этот раз мы взяли на тест-драйв Kia Soul в Компании Центр, KIA на Комсомольском шоссе и отправились в путь. Вот уже почти пять лет я езжу за рулем старенького «Рафика» (Toyota Rav4), и поначалу очень боялась тестовых машин. Во-первых, в них много современных систем, при взгляде на которые глаза разбегаются, моя-то старушка простая, как табуретка. А во-вторых, было страшно не справиться с управлением или не прочувствовать габариты.
Повторюсь, что ехали мы, не зная точных координат, но нашли нужный объект очень быстро. Вот вам подсказка: доезжаете до деревни Рекшино, сворачиваете налево вскоре после магазина и едете прямо в сторону железнодорожных путей. Проезжаете рельсы и продолжаете двигаться прямо около минуты. Будете проезжать садовые товарищества Спутник, Березка, Здоровье. Вскоре впереди покажется узкая извилистая Линда, а дорога повернет налево. Заворачиваете и останавливаетесь — вы на месте. Ну а чтобы совсем упростить себе жизнь, вбейте в навигаторе «СНТ «Ольха» и езжайте по маршруту.
Мостик оказался очень милым и фотогеничным, но вместе с тем немного жутковатым. На берегу металлические прутья-бортики находятся на уровне локтей, держаться за них удобно.
Но ближе к середине переправы они стремительно уходят вниз и оказываются в районе коленок. Если очень страшно, то можно перебраться на другой берег ползком. А еще мост начинает раскачиваться, что добавляет в кровь адреналина.
Такие вот виды открываются с моста посреди реки.
Летом здесь еще красивее!А на другом берегу встречают такие суровые крепления.На противоположном берегу очень красивая роща вдоль реки. По картам она простирается на довольно большое расстояние, до соседних населенных пунктов идти прилично. Тем не менее, нам встретилось сразу несколько местных жителей, которые ежедневно пешком преодолевают этот зеленый массив и ходят круглый год по подвесному мостику на работу.Берег Линды в этом месте очень понравился своими пейзажами и уютным спокойствием. Итак, зачем же вообще стоит туда ехать? Во-первых, можно сделать много красивых фотографий, во-вторых, почувствовать себя практически канатоходцем на мосту, ну и в-третьих, в таком живописном месте просто необходимо устроить пикник.
Специально для пикника мы привезли не только всяких вкусностей, но и красивостей. Девочки, уверена, меня поймут. Особенно девочки-блогеры. Пока мы с подругой распушали бумажные помпоны для яркого фона, долго смеялись. На часах понедельник, 11:00 утра, время, когда нормальные люди допивают кофе и приступают к работе. А мы занимаемся такой ерундой. Но все-таки это было круто!
После приятного перекуса на природе мы решили поехать посмотреть еще одну из борских достопримечательностей — водонапорную башню в поселке Октябрьский.
Люблю я подобные эффектные заброшенные объекты. Башня была построена в 1920-е годы для Октябрьского судоремонтного завода. Но, как оказалось, подобраться близко к башне нельзя, так как она находится на территории завода и обнесена забором. Но и это нас не расстроило, так как даже просто кататься на хорошей машине по области уже большое удовольствие. Ну а про бензин бесплатный вы помните, да? Большую часть рабочего дня мы провели на колесах, наслаждаясь уже практически летними видами Борского района. Все вокруг расцветает, наполняя воздух сладкими ароматами. А путешествовать по тем местам, где прежде не бывал — это ли не маленькое счастье. Что касается нашего тестового автомобиля, то Kia Soul определенно в списке моих фаворитов из всех машин, о которых я уже здесь писала. Я совершенно не разбираюсь в автомобилях, поэтому могу судить только по личным ощущениям. Внешне он очень симпатичен и оригинален, если сложить задние сиденья, получается огромный багажник для перевозки крупных вещей или собаки, чтобы не пачкать сиденья, для меня это огромный плюс.
_______________________________________
Понравилось это:
Нравится Загрузка…
Мост через Волгу — LEDiL
«LEDiL смогла предложить нам лучшую вторичную оптику с высокой оптической эффективностью. Основным фактором, повлиявшим на выбор линз, была возможность исключить цветовую дисперсию»
Марианна Сердюк, менеджер по продукции архитектурного освещения Boos Lighting Group
ПРОЕКТ
Завершенный в 2017 году Борский мост пересекает реку Волгу и соединяет Нижний Новгород и город Бор на западе России.
Мост состоит из двух огромных арок, представляющих два знаковых изображения Волги, радугу и крылья чайки. Поэтому было важно осветить обе арки, чтобы подчеркнуть их архитектурную значимость, отражающую силу реки и красоту окружающего лесного ландшафта. РЕШЕНИЕ
Boos Lighting Group приняла вызов и выбрала для проекта светильник FLARE-MINI компании LEDiL. Готовое светотехническое решение создало гибкую систему архитектурного освещения, позволяющую в полной мере подчеркнуть эстетическую красоту арок моста.ПРЕИМУЩЕСТВА
В результате взаимодействия архитектурного освещения и быстрых вод Волги создается образ, полный отсылок к многочисленным образцам русского народного творчества. Золотой свет положительно искрится и светится от стальных арок, напоминая сцену из балета Стравинского «Жар-птица».«LEDiL смогла предложить нам лучшую вторичную оптику с высокой оптической эффективностью. Основным фактором, повлиявшим на выбор линз, была возможность исключить цветовую дисперсию»
Марианна Сердюк, менеджер по продукции архитектурного освещения Boos Lighting Group
youtube.com/embed/7KtUtC2-JMs» frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»»/> ПРОЕКТ
Завершенный в 2017 году Борский мост пересекает реку Волгу и соединяет Нижний Новгород и город Бор на западе России. Мост состоит из двух огромных арок, представляющих два знаковых изображения Волги, радугу и крылья чайки. Поэтому было важно осветить обе арки, чтобы подчеркнуть их архитектурную значимость, отражающую силу реки и красоту окружающего лесного ландшафта.РЕШЕНИЕ
Boos Lighting Group приняла вызов и выбрала для проекта светильник FLARE-MINI компании LEDiL. Готовое светотехническое решение создало гибкую систему архитектурного освещения, позволяющую в полной мере подчеркнуть эстетическую красоту арок моста.ПРЕИМУЩЕСТВА
В результате взаимодействия архитектурного освещения и быстрых вод Волги создается образ, полный отсылок к многочисленным образцам русского народного творчества.
Золотой свет положительно искрится и светится от стальных арок, напоминая сцену из балета Стравинского «Жар-птица».Во Владивостоке открыли рекордный висячий мост | Россия
Здесь есть холмистая местность и вид на море. Теперь, с гигантским новым вантовым мостом, дальневосточный город Владивосток стал на один шаг ближе к осуществлению мечты стать русским Сан-Франциско.
Не говоря уже о вездесущих строительных кранах или бандитских убийствах, обвинениях в коррупции и некачественной работе — пока город купается в лучах славы того, что здесь находится один из самых длинных висячих мостов в мире.
«Это просто красивое сооружение, воплощающее в себе инженерный гений», — заявил премьер-министр Дмитрий Медведев на церемонии открытия моста в понедельник.
Мост протянулся на 1185 метров (3887 футов) от Владивостока до острова Русский, 5000 жителей которого до сих пор были отрезаны от материка. Участок, подвешенный на тросах – 1104 метра – является самым длинным в мире, опережая китайский мост Сутонг на 16 метров.
Мост считается национальным достоянием и визитной карточкой города.
«Все было правильно», — сказал Медведев на церемонии, сообщает РИА-Новости, комментируя российских подрядчиков моста. «Иностранцам нельзя доверять делать что-то хорошо. Может быть, к сожалению, мы не умеем строить дома, но точно можем строить такие сооружения».
Во Владивостоке начался массовый строительный бум, поскольку город готовится к проведению в сентябре саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сообщества (АТЭС) на острове Русский.
Сообщается, что подготовка к саммиту обошлась более чем в 20 миллиардов долларов (12,7 миллиарда фунтов стерлингов), при этом только на мост было потрачено около 1,1 миллиарда долларов. Критики коррумпированного российского правительства назвали его «мостом в никуда». «Все, что мы сделали за последние несколько лет, конечно же, связано с саммитом», — сказал Медведев. «Но это не для вершины — это для вас, для всех, кто здесь живет».
Подготовка к саммиту сопровождалась плохим строительством, перерасходом средств и убийствами.
В прошлом месяце новая дорога, ведущая к мосту, была размыта небольшими дождями, через несколько дней после того, как директор компании, руководившей подготовкой к строительству АТЭС, был найден убитым. Расстрелян директор «Владстройзаказчика» Сергей Криворотов.
Медведев сказал в понедельник: «Я уверен, что качество есть. Там, где что-то может быть не так, мы это аккуратно подкорректируем — мы тоже можем это сделать, знаете ли».
Мост проходит испытания и должен быть открыт для публики 1 августа. Россия вложила миллиарды в развитие Владивостока, который часто рассматривается как ворота на восток. Поскольку отношения с Европой и Западом продолжают ухудшаться, Китай пытается больше сосредоточиться на налаживании связей с Китаем.
Мечта о «восточном Сан-Франциско», однако, не нова. Бывший советский премьер Никита Хрущев сравнил два города после посещения США в 1959 году. Медведев не упустил это сравнение. «Владивосток, вероятно, лучше, чем Сан-Франциско», — сказал он в понедельник.