Карта турбулентности онлайн: SPILVE.LV • Page not found

Содержание

9 мест на Земле, где не летают самолёты — Look At Me

Если посмотреть на карту полётов гражданской авиации вроде FlightRadar, то можно заметить, что над некоторыми населёнными зонами совсем не летают самолёты. Look At Me объясняет, что это за зоны и чем они опасны.

Восточная Украина

После того как летом 2014 года над Донецкой областью сбили самолёт Malaysia Airlines, который направлялся из Амстердама в Куала-Лумпур (в результате погибли 298 человек), мировая общественность удивилась, что над зоной военных действий разрешались полёты гражданской авиации. С тех пор Донецкую и Луганскую области авиалайнеры избегают. Туда самолёты тоже не летают: международный аэропорт Донецка разрушен почти до основания.

Север Ирака и Сирия

Разговоры о введении бесполётной зоны над Сирией велись с начала гражданской войны в этой стране, и это касалось не только гражданских, но и военных самолётов. После того как в регионе активизировалась террористическая группировка «Исламское государство Ирака и Леванта», которая контролирует восток Сирии и север Ирака, самолёты облетают стороной эти пустынные земли.

Синайский полуостров

Хотя ситуация в Египте более-менее стабилизировалась, на территории страны остаются места, над которыми предпочитают не пролетать крупные самолёты. Среди них — Синайский полуостров. На нём расположены важные курорты вроде Шарм-эль-Шейха, но некоторые организации (например, Федеральное управление гражданской авиации США) рекомендуют или пролетать над ним на максимальной высоте, или вообще строить курс в обход региона, в котором активизировались террористы.

Север Эфиопии

Несмотря на то что сейчас север Эфиопии — не самая беспокойная территория в Африке, многие авиационные регуляторы всё равно не советуют летать над ней. Дело в том, что около 25 лет назад там развернулись основные события гражданской войны, в результате которой, кстати, образовалось государство Эритрея. Конфликт давно закончился, но крупные организации порой медленно реагируют на исторические изменения.

В результате гражданской войны, которая началась в 1990-е, Сомали распалась на несколько фактически независимых государственных образований. В некоторых из них активно действуют террористические группировки, например, «Аш-Шабаб», которая недавно устроила атаку на университет в Кении. В руках у исламистов, скорее всего, есть достаточно серьёзное оружие, при помощи которого вполне возможно подбить гражданский самолёт.  

Бесполётную зону для военных самолётов над Ливией ввели во время гражданской войны 2011 года, а продолжившийся на территории страны вооружённый конфликт вынудил гражданскую авиацию искать пути обхода. Опасения связаны с тем, что до войны Ливия закупила достаточно оружия, которым можно нанести вред авиалайнерам, — в частности, установки БУК.

Ландшафт Йемена в целом похож на афганский, и во многом благодаря этому местным властям сложно справиться с вооружёнными группировками, которые воюют не только с государством, но и друг с другом. Известно, что кого-то из них поддерживает Иран, кого-то — «Аль-Каида», а потому у них в руках вполне может оказаться серьёзное оружие — особенно сейчас, когда шиитские боевики почти захватили власть в стране. Именно поэтому авиарегуляторы советуют или облетать Йемен стороной, или пролетать над ним как минимум на высоте 7 км.

Тибет и Гималаи

Хотя Тибет не считается неспокойной территорией (там довольно редко, но вспыхивают беспорядки сторонников независимости от Китая), авиалайнеры над ним и над соседними Гималаями всё равно не летают. Это связано с техническими причинами: разница высот между вершинами гор и эшелонами трасс довольно мала, и из-за этого у самолёта велик шанс попасть в зону турбулентности. Во избежание проблем Гималаи облетают с южной стороны, над территорией Индии.

Архипелаг Сенкаку,


Восточно-Китайское море

В 2013 году Китай односторонне ввёл ограничения на полёты над спорными территориями Восточно-Китайского моря в районе островов Сенкаку, которые де-факто контролируются Японией. В мировом сообществе такой ход посчитали нелегитимным и осудили как только разжигающий конфликт между Китаем, Японией и Тайванем. Тем не менее авиарегуляторы посоветовали с осторожностью относиться к этой зоне, пусть она и невелика.

фотографии via NASA Goddard Space Flight Center, Flightradar24

АКАР Урал провела онлайн-конференцию «Маркетинг в условиях турбулентности»

3 Апрель 2020

На онлайн-конференции «Маркетинг в условиях турбулентности» эксперты АКАР Урал обсудили, как перераспределить рекламный бюджет между каналами, как эффективно использовать интернет-маркетинг и стоит ли отменять всю офлайн-рекламу в период карантина.

Модератор: Сергей Балакирев, Медийное агентство AMG

Спикеры:
Александра Гречко, Первое клиентское агентство
— Кейсы «громких падений» и «великих рождений» во времена нестабильности, крахов, кризисов и рецессий.
— Инструментарий, что делать можно, нужно и не стоит.

Данил Симонов, digital-агентство Taktika
— Я никогда не занимался рекламой в интернете. Как быстро перестроиться?
— SMM, перфоманс, контекст, таргет — где лучший, недорогой и быстрый результат?
 
Марина Макридина, Be Brand Event
— Что с ивентами сейчас (региональный и федеральный опыт)
— Как BBE адаптируется к новой реальности (подходы, продукт, планирование, прогнозы)
 
Екатерина Маркова, 19/84: SMM, performance, media


— Когда спрос остановился, сбытовая реклама не работает. Куда бежать и что делать?
— Как связана рекламная активность “про отношения” с клиентами с продажами и почему сейчас самое время заняться контент-стратегией.
 
Алексей Стастюк, Big Bag Films
— Рекомендации работы с видеоконтентом
— Тактика: чем чаще и короче — тем точнее и лучше
 
Антон Шульц, WTF!? Reklamnoe agentstvo
— О взаимоподдержке агентств, клиентов, партнеров
— Оптимизация: арендной платы, рабочего времени, затрат, з/п
 
Руслан Кодачигов, DeltaClick — AG Deltaplan
— О дивный новый digital. Как адаптировать digital-тактики к текущим реалиям
 
Татьяна Шашлова, RADAR Agency
— Как нам и нашим брендам найти компромисс между молчанием и активным разговором с потребителями, чья реальность изменилась?
— Какие шаги и действия мы совершаем против собственных интересов, а какие создают новое будущее?
 
Запись конференции доступна по ссылке: https://clck.ru/Qi4KY.
 


Афганистан после американцев: риски для России и Центральной Азии

К 11 сентября США в лице действующего президента Джо Байдена заявили о планах вывести воинский контингент из Афганистана. Таким образом, Кабул останется один на один с «Талибаном» (запрещено в РФ). При этом вскоре в стране должны пройти выборы, в которых движение впервые официально примет участие. Это не сможет не сказаться на всей афганской государственности.

И если внутри страны политическая и военная турбулентность прогнозируема, то не менее интересна региональная геополитическая динамика. Как повлияет на Центральную Азию американский исход? В каком направлении будет меняться матрица военно-дипломатических альянсов? Пошатнутся ли геополитические константы?

США — не number one

На эту тему

Можно долго рассуждать о мотивах исхода США из Афганистана, но, думаю, сводятся они все к простой формуле: американцы устали и осознали бесперспективность военного присутствия. Наблюдается усиление в определенной степени протекционистской и изоляционистской формы политического мышления и перенапряжение сил. При этом реальные сколько-то ощутимые результаты призрачны, а геополитических выгод так и не получено. Все это заставило США пересмотреть военное присутствие на афганской территории. 

Однако не менее важным выглядит системный анализ вывода войск, которому уделяется, как ни странно, значительно меньше внимания. А ведь решение о нем принято во многом под влиянием еще не сформировавшейся, но уже существенно изменившейся системы международных отношений. Описать это можно достаточно просто: США не в состоянии проводить политику в той атмосфере, в которой стартовала афганская кампания в 2001 году.

Как бы банально это ни звучало, но вывод военных когда-то должен произойти. Американские войска, как и до них советские и британские, не могут вечно находиться в предгорье Гиндукуша. Каждый раз, когда та или иная великая империя или сверхдержава решалась на применение силы, причины были сугубо геополитические. Грубо говоря, речь шла о сохранении буферной зоны для обеспечения безопасности богатых колоний, предотвращении усиления влияния враждебного альянса или полюса силы. Каждая держава принимала решение о воздействии в конкурентных условиях многополярного или биполярного мира, когда ни один полюс не превосходил другой на качественно недостижимом уровне. Британская империя конкурировала с Российской, что означало применение инструментов обоими участниками. Аналогичная ситуация и в XX веке: Советы, введя войска, получили системный ответ со стороны конкурирующего полюса.

Американская история имела свои нюансы, и они были связаны с системой международных отношений, которая сложилась в конце XX века. Исходя из однополярности международных отношений, Штаты не ждали какого-то жесткого сопротивления со стороны других крупных игроков. Напротив, в отличие от войн в Афганистане, которые вели британцы или Советы, американцев поддержала широкая коалиция влиятельных игроков международной арены — от России и Китая до Ирана и Узбекистана. Здесь и есть суть американской военной кампании в Афганистане — эта война была общепризнана, легальна и поддерживаема. Но такова была геополитическая константа в начале 2000-х годов.

Позже ситуация начала меняться, преобладание одного поля стало рушиться — возникают и крепнут новые центры силы, мир трансформируется в многополярный. При этом заметно растет число и глубина противоречий между акторами международной жизни. Система, построенная на гегемонии, больше не работает, она перестала быть возможной, что признали сами адепты американской школы международных отношений, например, профессор Принстонского университета, член Национальной академии наук США Роберт Кеохейн в книге «После гегемонии». Соответственно, и региональные конфликты, в которых участвовал бывший лидер, вскоре должны были почувствовать (или уже чувствовали) реалии новой, пусть не до конца сформировавшейся, системы международных отношений.

На эту тему

С этим, на мой взгляд, связан во многом и столь неожиданный для многих исход США из Ирака, где в наибольшей степени чувствовалась вовлеченность третьих, недружественных США сил. Так, если Тегеран в начале XXI века поддерживал акции Америки в Ираке, то с постепенным разрушением однополярности политика Ирана приобретала совершенно иной характер, схожий с классическими схемами XIX века, упомянутыми выше. 

Таким образом, представляется мне, глобальная система международных отношений и вытекающие из нее последствия стали одним из мотивов исхода из Афганистана. Если в начале операции все без исключения игроки по периметру афганских границ (и не только) поддерживали кампанию США, то сегодня практически все акторы, за редким исключением, выступают против той же самой кампании.

Последствия ухода

Фактически официальный Кабул остается отрезанным от патрона и спонсора. Кажется, что активизация талибов и их союзников — дело времени, они лишь ждут ухода американцев. Присутствие войск США если и не придавало гарантии относительной стабильности Афганистана, то обеспечивало невозможность прихода к власти талибов со всеми вытекающими отсюда последствиями экспорта радикальной идеологии на север. Однако не могут иностранные войска нести долгого стабилизирующего эффекта в условиях конфликтного и конкурентного мира.

В то же время нужно учитывать, что вывод воинского контингента Штатов может сопровождаться определенными геополитическими процессами и турбулентностью. США нужно на кого-то опереться для дальнейшего проецирования своего влияния на ИРА и поддержки кабульского режима. Подобные попытки уже можно заметить в отношении отдельных государств Центральной Азии.

На эту тему

Возможны также шаги если не по созданию классических военных баз, то некой военной инфраструктуры, хаба, перевалочного или логистического пункта, который реально использовать в случае «часа Х», когда и если Кабулу будет слишком тяжело сдерживать талибов своими силами.

Но, как известно, существуют определенные ограничения юридического характера, которые стоят на пути у Штатов (и иных государств). В конституции Узбекистана прямо сказано о запрете создания иностранных военных баз на своей территории, а Таджикистан ограничил себя этим правом, став членом ОДКБ. Правда, вот у Киргизии был подобный опыт, когда в 2001–2014 годах на севере страны действовала авиабаза США и НАТО «Манас».

В нынешней транзитной, но в то же время уже многополярной системе подобные поползновения США закрепить военное присутствие в Центральной Азии, несомненно, встретят политическое сопротивление со стороны России и Китая. То есть турбулентные и тяжело прогнозируемые процессы вокруг Афганистана могут дополняться неким противостоянием за влияние в странах Центральной Азии.

Наиболее оптимальным сценарием все же мне представляется возможность экономического и геополитического усиления на афганском треке для ряда наиболее сильных стран самой Центральной Азии. Американский исход создаст определенный вакуум силы, который могли бы заполнить в своих интересах эти страны. Ко всему прочему ожидаемо увеличение роли Индии, которая заинтересована в стабильном и неисламистском развитии Афганистана и всего региона в целом.  

Российская роль

Отмечу, что взгляды РФ, как и некоторых других государств, на эту проблему менялись. Причем анализ этой эволюции как нельзя лучше подтверждает мою теорию о влиянии на сложившуюся ситуацию становления многополярной системы международных отношений — чем сильнее рушился однополярный мир, тем негативнее становилось отношение Москвы к факту военного присутствия США в Афганистане. На сегодняшний день это вполне завершенный процесс — от полной поддержки в 2001 году до полного неприятия в наши дни. «Поскольку армия США ничего толком не может сделать, пусть уходят из Афганистана. Американская кампания в Афганистане провалилась», — заявлял в августе прошлого года специальный представитель президента России по Афганистану, директор второго департамента Азии российского внешнеполитического ведомства Замир Кабулов.

На эту тему

Правда, американский исход таит в себе определенные угрозы и вызовы, которые сопряжены с многополярностью как таковой и ответственностью для претендента на звание великой державы. После ухода Америки наиболее серьезным, геополитически активным и заинтересованным в безопасности в регионе игроком станет Россия. И именно Москве, возможно, придется играть роль стабилизатора и арбитра в случае выхода ситуации из контролируемых Кабулом рамок. Сирийский конфликт в целом показал, что определенный потенциал для купирования критических ситуаций у Москвы имеется.

Укротить Пакистан

В то же время движение «Талибан» на сегодняшний день достигло, пожалуй, наиболее серьезной кондиции за все время своего существования. В военном смысле сильное и де-факто признанное на международном уровне, оно более не нуждается в какой-либо серьезной поддержке Пакистана, который играет важную роль дестабилизатора региона, каковым является по общему признанию. Будучи нелегальным в Афганистане, роль Исламабада для талибов была фундаментальной. Именно с территории этой страны талибы вели диверсионно-террористическую войну против США и НАТО.

Между прочим здесь можно наблюдать еще один процесс, доказывающий системный мотив вывода войск США из ИРА. Если на первых этапах военной кампании американцам удавалось «держать в узде» пакистанских партнеров, что минимизировало поддержку ими талибов, то с крушением однополярности Исламабад стал значительно более независим.

На эту тему

Пакистан долгое время исходил из концепции стратегической глубины, подразумевающей установление марионеточного режима в Афганистане для сосредоточения всех ресурсов и внимания на конфликте с Индией. Сегодня реальных признаков отказа Исламабада от внешнеполитической парадигмы не наблюдается. Удивительно, но при всех усилиях США и НАТО так и не удалось заставить Исламабад отказаться от этих стратегий. В то же время, пожалуй, помимо Пакистана, приход к власти талибов не выгоден никому в регионе и за его пределами. А избежать данного сценария можно, ограничив поддержку Исламабада радикальному движению.

Таким образом, исход США из Афганистана — вопрос времени. ИРА по-прежнему останется территорией повышенной нестабильности и массового применения насилия. А в Афганистане отсутствуют такие институты государственности, как легитимность власти, монополия на насилие и территориальность.

«Изолированная» эффективность знакомых решений — Энергетика и промышленность России — № 11-12 (415-416) июнь 2021 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 11-12 (415-416) июнь 2021 года

Инновационный сектор энергетики

«До 2030 года распределенная генерация может обеспечить до 70% изолированных и удаленных территорий РФ, — сказала Ольга Новоселова, генеральный директор НП «Распределенная энергетика», координатор ТП «Малая распределенная энергетика». — Распределенная энергетика развивается не благодаря, а вопреки. То есть она взята на вооружение потребителями, но еще не стала государственной политикой. Как мы ни пытаемся убедить регулятора о либерализации рынка электроэнергии в том, что распределенная энергетика должна быть полноценным инновационным сектором российской энергетики, к сожалению, пока в этом вопросе движения мало.

Распределенная генерация может решить проблему энергоснабжения удаленных территорий: например, на Дальнем Востоке, занимающем в составе РФ 40% территории, где проживает 2% населения страны и функционирует 7% мощности и 3% генерации. Однако у собственников генерации нет экономических стимулов, чтобы развивать локальные проекты по энергоснабжению муниципалитетов и регионов. А предложения и готовые проекты, которые можно реализовать на удаленных территориях, уже есть».

Чистый и безопасный СПГ

«Мы поставили целью создать сеть заводов по обеспечению удаленных и изолированных территорий источником экологически чистой энергии, — сказал Сергей Иванов, исполнительный директор Национальной ассоциации СПГ. — Главная задача в продвижении технологий использования сжиженного природного газа — рассказать людям, что это безопасно, удобно и позволяет создать полную автономию в населенных пунктах по теплу, электричеству и газомоторному топливу для автомобилей, что актуально для северных регионов, где с учетом длительных холодов сжиженный природный газ (СПГ) становится безальтернативным видом топлива.

Правительство РФ уже разработало дорожную карту по использованию СПГ. Предусмотрено строительство заводов и предоставление преференций для производителей техники, которые хотят перевести ее на использование газа. Применение этой технологии возможно как в автономных населенных пунктах в рамках газификации, так и на производственных объектах для снижения энергетических затрат. И, конечно, перевод коммунального транспорта в больших городах на СПГ и компримированный газ позволит в несколько раз снизить воздействие на экологию.

Современные способы доставки СПГ позволяют перевозить газ на расстояние до 1000 км по железной дороге, морским путем или по автомобильным дорогам. А благодаря тому, что СПГ по своей технологии сжимается в 600 раз от первоначального объема, его поставки в удаленные регионы могут осуществляться с периодичностью раз в 3–4 месяца».

ВИЭ с социальным значением

Именно на удаленных территориях есть шанс внедрить новые технологии, считает Михаил Смирнов, президент Ассоциации инновационных предприятий в энергетике «ЭнергоИнновация».

В рамках развития новой генерации большой спрос имеют накопители энергии. Применение накопителей электрической энергии производства CAT — «вращающийся резерв», батарейные модули Solar, компенсаторы пиковых нагрузок (Flexgen и Caterpillar). 3D-печать также может быть эффективной для изолированных территорий: в условиях ограниченности завоза любую деталь энергетического оборудования можно будет восстановить с помощью 3D-принтера, и это позволит сократить расходы на транспортировку комплектующих.

Помимо этого, технологии блокчейн для энергетики изолированных территорий позволят создавать децентрализованное хранилище данных для повышения безопасности; совершать платежи, заключать и проверять транзакции, оцифровывать смарт-контракты; исключать посредников в децентрализованных бизнес-моделях. В системе, основанной на технологии блокчейн и интеллектуальных контрактах, потребители могут управлять данными договоров, которые определяют условия потребления электроэнергии. Блокчейн позволит напрямую подключать производителей к получателям и тем самым децентрализовать систему торговли энергией. На этих принципах и должен быть построен проект «Зеленый тариф», в рамках которого государство готово покупать электроэнергию у частных лиц, а ее излишки будут отдаваться в общую сеть, за что и будет начисляться оплата производителям. Наряду с этим будут востребованы роботы для диагностики и обслуживания высоковольтных ЛЭП и роботы для очистки солнечных панелей», — рассказал Михаил Смирнов.

«Распределенная генерация имеет одно хорошее свойство: ее можно построить непосредственно у потребителя, хотя нужно соблюдать баланс с традиционной энергетикой там, где это будет действительно эффективно, чтобы не было ущерба для Единой энергосистемы, — считает Дмитрий Степанов, заместитель генерального директора ООО «Альтрэн», заведующий базовой кафедрой «Технологии ветроэнергетики» Ульяновского государственного технического университета. — На изолированных территориях экономика распределенной энергетики гораздо лучше себя проявляет.

Водород — не блажь

Внедрение проектов по распределенной генерации в нашей стране продиктовано объективной необходимостью. Это подтверждает общемировой тренд — за рубежом более десятилетия развиваются такие направления, как водородная энергетика.

О российских решениях по водородной энергетике

В России тоже приняты планы по развитию водородной энергетики до 2024 года, создан Консорциум по водороду, запущен проект по Арктической водородной станции, «Росатом» планирует избыток водорода на Кольской АЭС направить в качестве топлива на поезд на Сахалин. И коль скоро будут избыточные мощности на остальных российских станциях, то они будут успешно использоваться для генерации водорода в ближайшие годы как для России, так и для других стран. Как считает Денис Урманов, к. т. н., заместитель генерального директора по науке ООО «Совтест АТЕ», член подкомитета по малой генерации Общероссийской общественной организации «Деловая Россия», в ближайшие несколько лет водород станет более доступным для эксплуатации, в том числе и по цене.

Солнце и ветер — прерывистые источники энергии, они не могут полностью гарантировать бесперебойность генерации, значит, нужен такой постоянный источник, который обеспечит подачу электроэнергии. В этом плане правильным вариантом будет создание гибридных установок, которые включают в себя и ветряки, и солнечные батареи, и водородные установки, и генераторы водорода, и системы накопления энергии. Для сведения: водород обеспечивает в 3 раза большую энергетическую плотность в топливных элементах, чем дизель.

«Водородная энергетика будет уже завтра, хотя в разных отраслях это произойдет по-разному», — считает Юрий Добровольский, д. х. н., профессор Центра компетенций НТИ по технологиям новых и мобильных источников энергии, Институт проблем физической химии Российской Академии наук (ИПХФ РАН).

Тоннельный «потенциал»

«Для малых ГЭС свойственна деривационная схема создания напора — без водохранилища и без регулирования воды, которая подается в гидроагрегаты. Экологически — это безопасная технология, и она уже реализована во многих удаленных и изолированных регионах страны», — Яков Бляшко, генеральный директор ЗАО «Межотраслевое научно-техническое объединение ИНСЭТ», полагает, что на удаленных территориях можно использовать малоосвоенный потенциал малых ГЭС.

«Самый простой проект, который можно реализовать на основе малых ГЭС», должен иметь оросительное водохранилище и водосброс и за счет этого — круглогодичную выработку электроэнергии. Пример технологически простого решения — малая ГЭС на канализационных сбросах — разработан для Подольска, когда на канализационных сбросах вырабатывается электричество. Учитывая, что большинство российских городов стоит на высоких берегах рек и канализационные сбросы идут преимущественно в реки, решение по использованию канализационных сбросов — весьма эффективно.

Будут ли досрочные выборы, эксперт МЦПИ Игорь Петренко объяснил

В последнее время активизировалась тема досрочных выборов как парламентских, так и президентских. Тема в принципе не нова, время от времени ее начинают раздувать разного рода группы интересов. Но действительно ли так нужны перевыборы Зеленскому, как о них рассказывают?

Апологеты досрочных выборов исходят из того, что окружение Зеленского очень хочет сохранить власть и понимает, что постоянно держать приличный рейтинг будет сложно, а значит надо «ковать железо пока горячо».

Желаемое и действительное

Действительно рейтинг Зеленского и его политсилы держится, а его оппонентов — падает. Критической точкой такие комментаторы считают очередной отопительный сезон, когда после повышения цен на газ и рост коммунальных тарифов рейтинг действующего президента начнет якобы стремительно падать. Ну и здесь, по их мнению, начинает действовать простой арифметический принцип, когда 7 лет у власти, больше/лучше, чем 5.

Исходя из этого Зеленский вроде бы должен уже 24 августа или где-то около этой даты объявить о своем намерении идти на досрочные выборы. При этом акцент делается на том, что нынешних слуг Президент брать в новую команду не хочет, а будет ее создавать из «новых» и «послушных». Этому посылу посвящена львиная доля рассуждений «экспертов».

Целых семь «НО»

На первый взгляд, определенная логика в вышеупомянутом присутствует.

Но прочитаем такие призывы/вбросы/слухи/инсайды между строками и попробуем понять, действительно ли Зеленскому так необходимы перевыборы на всех уровнях центральной власти?

1. Сейчас Зеленский полностью контролирует политическую повестку дня, он задает тон всем процессам, которые происходят в стране. Большая часть оппозиции откровенно выглядит растерянной и ничего критичного против власти не производит. То есть оппозиция не представляет угрозы власти, и точек роста их поддержки пока также нет.

2. Зеленский запустил процесс саморазложения двух наиболее ресурсных политических сил, которые имеют связи с геополитическими центрами. Речь об ОПЗЖ — РФ, и ЕС — коллективный Запад (в большей степени Вашингтон). Этот процесс только на начальной стадии. Думаю, что пленки Медведчука от Бигуса — это лишь первая ласточка, особенно, что касается пятого президента. Если посмотреть на рейтинги, то пока существенного изменения в парламенте не произойдет, а вот СН монобольшинство не возьмет. Кроме того, для парламентских выборов нужны четкие основания, которых пока нет. Перевыборы можно было бы провести, например, при условии принятия законопроекта о сокращении количества народных депутатов до 300. Это решение однозначно положительно воспринимается украинцами и может увеличить поддержку провластной политической силе. Также для лучшего эффекта следовало бы поднять проходной барьер хотя бы до 7%, чтобы отсеять новые политические проекты, а действующие поставить на грань захода в Раду. Вот тогда бы выборы в ВРУ было действительно логично проводить, а пока же это ослабит позиции Президента, поэтому этот шаг для него нелогичен. Также о перевыборах можно говорить, если бы ОП запустило политические проекты, которые могли бы размыть электорат конкурентов. Пока «Украина — наш дом» на такой проект не тянет, плюс он только играет на поле ОПЗЖ, а размывать надо и электоральное поле ЕС. Здесь можно попробовать конечно использовать Притулу, но пока все это «вилами поводу писано». Времени для раскрутки таких проектов к выборам осенью мало.

3. Зеленский пока выстраивает вертикаль власти, когда под контролем будут не только центральные органы власти, но и на местах будет четкое подчинение. Свидетельством этого процесса в частности то, что у нас пока нет ни одного оппозиционного мэра, парад которых мы еще видели на местных выборах 2020 года. Здесь можно вспомнить и последние карантинные ограничения, вводимые не правительством, а местными властями, причем никто из мэров, кроме, возможно, Кличко, в позу оппозиции не становился.

4. Теперь Зеленский нашел действенный механизм сдерживания выпадов против него как со стороны олигархов, так и политических оппонентов и местных элит — СНБО. Можно сколько угодно спорить о законности определенных решений этого органа, но их действенность под сомнение поставить сложно. Вот был Медведчук и Козак, каналы которых «мочили» власть и… Короче под санкции никто попадать не хочет, поэтому и такое слабое сопротивление против таких идей Зеленского, как, например деолигархизация.

5. Тема с перевыборами пока выгодна как раз тем, кто попал под каток Зеленского — ОПЗЖ, Порошенко, олигархам, контрабандистам, «ворам в законе» и т.п., в глазах которых он «беспредельщик», который посягнул на «святое». Причем их задача пока не столько спровоцировать сами перевыборы, сколько посеять смуту в рядах СН. Для этого и запускается слух, что Зеленский список «слуг» НЕ БУДЕТ формировать из действующих нардепов, а будет кардинально обновлять команду. То есть здесь четкий месседж действующим «слугам»: не будьте «дураками», думайте о своем будущем, Зе хочет вас бросить, не голосуйте за его «бешенные» инициативы, торгуйтесь и зарабатывайте! Здесь стоит отметить, что в парламенте состоялось ослабление групп влияния, особенно со стороны некоторых олигархов, которые, как говорят, даже перестали выплачивать зарплату прикормленных депутатам, опять же из-за вероятности пристального к ним внимания со стороны СНБО.

6. Сценариев для второго срока Зеленского может быть еще много. Это и вынесения законопроекта о сокращении количества депутатов на всеукраинский референдум, это и пакет деолигархичних законопроектов, это и крупные инфраструктурные проекты, например построение метро в таких городах как Львов и Одесса, это и назначение на место Кличко своего хозяйственника, которому дадут огромные субвенции для масштабной развития столицы, это и масштабные туристические проекты. В помощь таким инициативам и ситуация на сырьевых рынках, где конъюнктура очень благоприятна для Украины. Хотя конечно конъюнктура вещь нестабильная. Это к тому, что «фишек» может быть еще много, даже без перевыборов.

7. Об аргументе про отопительный сезон, который «снесет» рейтинг Зеленского. Очевидно, те, кто отстаивает перевыборы, пользуются аналогиями с этим отопительным сезоном, но здесь также следует напомнить, что рейтинг как просел, так потом и поднялся после активизации работы СНБО, уголовного производства против Медведчука и ряда введенных санкций против «врагов народа». Безусловно, запас «фишечек» не безграничен, но положительный прецедент уже есть.

Сухой остаток

Как видим, ни политических, ни правовых оснований проводить перевыборы пока нет. Наоборот, это был бы замечательный подарок для врагов Зеленского. Желание некоторых групп влияния, чтобы досрочные выборы наступили, — понятно, но проводить их сейчас — это стрелять себе в ногу со стороны властей. Все это свидетельствует о том, что значительная часть украинской «элиты» видит в Зеленскому угрозу, но как ей противодействовать, — пока не знает.

Традиционно «элита» начинает мочить неудобную власть как раз на выборах, когда очень полезными становятся медиа, которые за несколько месяцев избирательной кампании могут обнулить практически чей угодно рейтинг. А вот до выборов им открыто выступать против власти очень опасно, потому что механизм СНБО уже отработан. Тем более, что пока действующий Президент пользуется доверием со стороны значительной части населения и умело использует эмоцию «мести» как старым политикам, так и «вечным» олигархам.

Слух дня: недострой у цирка стал предметом торга губернатора и медников / 16 июня 2021 | Слухи / Екатеринбург, Новости дня 16.06.21

Отношения свердловских властей и медников находятся в зоне турбулентности. На одной чаше весов имиджевый для губернатора Евгения Куйвашева проект и его отношения с крупным бизнесом, на другой – нежелание финансировать спортивные стройки. В 2023 году в Екатеринбурге пройдет Универсиада. Большинство объектов, которые строятся к этому сроку, и так были запланированы, неважно получил бы Урал право проводить Всемирные студенческие игры или нет. Первоначально в карту объектов было включено больше частных объектов, чем есть сейчас. Однако и ныне список неокончательный. До сих пор в регионе не урегулирован вопрос, будет ли использоваться как площадка для соревнований в рамках Универсиады-2023 строящаяся на месте снесенной телебашни УГМК-арена.

Первоначально заявлялось, что ее сдадут в конце 2022 года, и даже успеют провести там тестовые соревнования. Теперь полуофициальная версия иная: строительство затягивается, и арена будет сдана уже во второй половине 2023-го, то есть когда Всемирные студенческие игры закончатся. Слухмейкеры уверяют: у УГМК нет проблем с тем, чтобы сдать арену в тот срок, который заявлялся изначально. «Проблема в другом. Крупный бизнес, мягко скажем, удивлен тем, что миллиардные транши на строительство объектов Универсиады получает практически только одна компания – «Синара». При этом когда надо отчитаться о том, как здорово строят в Екатеринбурге объекты к Всемирным студенческим играм, то возят почему-то на УГМК-арену – туда Хуснуллина, например, водили. Вроде как нечестно получается. Идет некий торг, но в прямую конфронтацию, по крайней мере, до вчерашнего дня, стороны не входили», – говорит источник.

Инсайдеры утверждают, что вчерашнее заявление Евгения Куйвашева о том, что на месте заброшенной гостиницы «Дели» не будет парковки, а будет торгово-развлекательный центр, стало неожиданностью для медников, которые полгода назад устами представителей АО «Ледовая арена» сообщили о сносе недостроя и появлении на его месте парковки. «С учетом того, что никаких комментариев со стороны УГМК не последовало до сих пор, выглядит заявление Куйвашева как давление на медников. Мол, не хотите сдавать арену к Универсиаде – а мы помним, что для губернатора это имиджевый проект, – то не видать вам и парковки к 12-тысячной арене», – добавляет слухмейкер.

Екатеринбург. Другие новости 16.06.21

Более 2 тысяч многодетных семей в прошлом году выбрали деньги, а не землю. / Энергетики усилили меры пожарной безопасности из-за жары. / Куйвашев депутатам: «Давайте начистоту – в кошельках у людей негусто». Читать дальше

Отправляйте свои новости, фото и видео на наш Whatsapp +7 (901) 454-34-42

© 2021, РИА «Новый День»

Электричество станет золотым – Новости из Кыргызстана – АКИpress

Бишкек (АКИpress) – Сегодня Министерство сельского хозяйства и Государственное агентство водных ресурсов начали информационную кампанию. Основная цель — довести до людей, что воды в горах нет.

В Аламединском отстойнике, который подпитывает Бишкек поливной водой, поступление воды составляет в три раза меньше средних показателей. По словам начальника Аламединского управления водного хозяйства Максатбека Бозова, вчера из реки Аламедин была полностью остановлена подача воды в столицу.

В Ала-Арчинском отстойнике, который подает поливную воду в Аламединский и Сокулукский районы, уровень воды также упал в два раза. На водораспределителе, кстати, собрались жители близлежащих сел. Например, в село Арчалы сейчас поступает 100 литров воды и этого мало даже для полива огородов.

Заместитель министра сельского, водного хозяйства и развития регионов Нурлан Шерипов объяснил нехватку воды низким суммарным накоплением осадков (60-70% от средних показателей), изношенностью инфраструктуры, раздробленностью участков, из-за чего количество арыков выросло и, соответственно, выросли потери воды. Чиновники также налегали на отсутствие чередования в посевах, из-за чего фермеры зачастую вынуждены поливать поля в одно время, что создает дефицит.

Все эти копившиеся годами проблемы, которые можно было игнорировать при обилии воды, оголились при кризисе.

В общем, система требует больших изменений в управлении, а также требует громадных инвестиций в инфраструктуру. Пока удается только встречаться с донорами и просить гранты, кредиты или просить пробурить скважину.

По словам начальника Ала-Арчинского отстойника Абдрахмана Жумашева, который всю свою сознательную жизнь проработал на объекте, в последний раз такое маловодье было в 1973 году. Он утверждает, что основная причина маловодья — сокращение площадей ледников.

Таким образом, время между циклами маловодья, которое обычно составляет 8-11 лет, будет сокращаться. Похоже, наступает эпоха дефицита воды. И это прямое следствие глобального потепления.

Но это в будущем, сейчас нужно успокоить фермеров, которые требуют поливную воду и конфликтуют из-за воды. Директор Госагентства водных ресурсов Алмазбек Сокеев заверил, что в Чуйской долине никто воду соседнему Казахстану не продает.

Маловодье прямым образом сказывается на притоке воды в Токтогульское водохранилище. Запасов воды в ней очень мало и стоит вопрос прохождения зимы. Будет ли зимой электричество?

Два месяца назад власти объявили план накопления воды в Токтогульском водохранилище — дополнительные нагрузки на Бишкекскую ТЭЦ дадут 1 млрд киловатт-часов, импорт электричества — 1 млрд киловатт-часов, и повышение тарифов даст 1 млрд киловатт-часов. Проект повышения цен на электричество с 77 тыйынов до 148 тыйынов объявил президент Садыр Жапаров.

Сегодня новый министр энергетики Доскул Бекмурзаев повторил план, используя новые слова. «Я далек от слов «энергокризис», это рабочие моменты», — описал он ситуацию.

Но при описании самого болезненного шага в виде повышения тарифов он использовал экзотические слова. «И если своей тарифной политикой немного отрегулируем, то около 1 млрд сэкономим и выйдем из зимы», — объяснил он.

Министр сегодня сделал следующий шаг в «отрегулировании» и объявил новый план повышения цен. На этот год предлагается тариф в 109 тыйынов для населения и 148 тыйынов в 2023 году. Свыше 1000 киловатт-часов — 252 тыйына и промышленный тариф будет равняться 5 сомов 4 тыйына.

В новом проекте не будет деления, как предлагал президент Жапаров. Деление в конечном итоге закончилось бы тотальной коррупцией. Во-вторых, повышение тарифов для использования отопления зимой призвано решить единственную задачу – ограничить использование электричества для отопления.

В новом проекте есть какая-то логика, в отличие от предыдущего. Финансовую нагрузку решено возложить на бизнес, а население ограничить от использования электрического отопления.

Страна находится в состоянии политической активности с 2018 года, когда тогдашний президент Жээнбеков начал сажать в тюрьмы сторонников Атамбаева. В 2019 году политическая борьба продолжилась и закончилась штурмом в Кой-Таше и арестом Атамбаева. В 2019 году также начался процесс демонизации режима обвинениями о коррупции в таможне и митингами в Бишкеке.

В 2020 году началась пандемия, которая нанесла большой экономический и психологический ущерб кыргызстанцам. В октябре страна вступила в очередную политическую турбулентность.

Сейчас перед президентом Жапаровым стоит проблема экономики (спад доходов и уровня жизни), проблема границ (конфликт с Таджикистаном), проблема Кумтора (позиция Канады, Великобритании, США, то есть основных акционеров международных финансовых институтов как Всемирный банк, Азиатский банк развития, Европейский банк развития и др.), сторонников запертых в тюрьме Атамбаева, Бабанова, Жээнбекова и других, повышение тарифов на электричество, предстоящие выборы в Жогорку Кенеш.

На этом фоне выделяется отсутствие на общественном канале двух третей матчей с чемпионата Европы по футболу. УЕФА как обычно предлагает выкупить права на трансляцию национальному телевещателю. В итоге права на вещание двух третей матчей группового турнира достались иностранному каналу, который показывает их только на платных каналах. Например, сегодня на каналу КТРК Спорт матчи вообще не покажут.

Такой плохой ситуации с бесплатным показом футбола еще не было…

Прогноз турбулентности

  • Дом
  • США
    • Рекомендации по турбулентности
    • Пилотные отчеты
    • Максимальный потенциал турбулентности
    • Тубулентность в ясном воздухе
    • Буря / конвекция
    • Радиолокационные / эхо-вершины
    • Анализ поверхности
    • Поверхностные ветры
    • Карты погоды
    • Аляска
    • Прогноз круизной волны
    • Анализ 200 МБ
    • Прогноз на 200 мб
    • Анализ 250 МБ
    • Анализ 500 МБ
    • Архив
  • Международный
    • Карта будущего
    • Канада
    • Канада Мексика 250 МБ
    • Атлантика и Европа 1
    • Европа 2
    • Прогноз на 200 МБ для Европы
    • Европа 250 МБ
    • Трансатлантический в восточном направлении
    • Трансатлантический Запад
    • Южная Америка и Африка
    • Австралия, Азиатско-Тихоокеанский регион
    • Гавайи, Япония, Азиатско-Тихоокеанский регион
    • Индия и Ближний Восток
    • Полярный путь Азиатско-Тихоокеанский регион
    • Полярный путь Европа Атлантика
    • Полярная атлантика
    • Jet Stream
  • Более
    • Поддержка / залог
    • Форумы
    • Исследователь мировой турбулентности
    • Приложение TF для iOS
    • Приложение Fear of Flying (iOS)
    • Другие сайты
    • Как на фейсбуке
    • Страх полета Помощь
    • Страх перед полетом
    • Справка по карте
    • Комментарии / обратная связь
  • Прогноз по электронной почте
  • Поиск
  • Войти / Зарегистрироваться

Прогнозируя полеты с 2005 года, получите свой прогноз прямо сейчас! Прогноз турбулентности зависит от поддержки наших участников.Пожалуйста, подумайте о поддержке сайта! обновлено (27 мая 2021 г.) Справка по карте

— Прогноз турбулентности

Справка по карте


Привет! Когда я прогнозирую полет, я обычно использую International / Atlantic Europe 1 (или полярно-атлантические, ту же карту, но немного севернее), поскольку она охватывает большую территорию и ее легко интерпретировать.Основные объекты на этой карте следующие:
  • Зеленые стрелки — это струйный поток, быстро движущаяся воздушная река. Обычно вы видите небольшие неровности вдоль струи. Если вы летите в том же направлении, что и стрелки, вы, как правило, будете лететь вправо или вместе с реактивным потоком, чтобы сэкономить топливо. Обычно это делают трансатлантические рейсы в восточном направлении. Если вы летите в противоположном направлении, вы максимально избегаете реактивного течения. Вы увидите это с трансатлантическими рейсами в западном направлении, они обычно летают к северу или к югу от реактивного потока (в пределах разумного), чтобы избежать реактивного потока.
  • Желтые пузыри — обычно только струйная струя без желтого пузыря вокруг нее означает гладкую или слегка неровную. Если вокруг области есть желтый пузырь, это означает, что прогнозируется турбулентность. Иногда вы видите желтый пузырь вокруг струи, а иногда вы видите их в областях, где струя не указана. Одиночный символ шляпы у легенды желтых областей указывает на умеренное. Символ двойной шляпы указывает на среднюю или тяжелую степень тяжести. Число вверху указывает высоту сообщения (добавьте два нуля в конце, чтобы преобразовать их в футы).Высота внизу указывает начальную высоту (снова добавьте два нуля в конце, чтобы получить ноги). ХХХ означает полностью на землю.
  • Красные пузыри — указывают на вероятность ненастной погоды. В этих областях подразумевается что угодно — от легкой до умеренной до тяжелой. Четырехбуквенный код в верхней части легенды указывает на интенсивность штормов в этом районе. ISOL означает изолированный, обычно менее половины площади, покрытой погодой. OCNL указывает на 50-75 процентов площади, покрытой погодными условиями.FREQ указывает на 75-процентное или большее покрытие погоды в этом районе, обычно наблюдаемое при урагане или другом погодном явлении.
  • Карта Европы 2 — я также смотрю на карту Европы 2, поскольку она показывает более низкие погодные явления для Европы.
  • Для полетов по Ближнему Востоку / Азиатско-Тихоокеанскому региону я смотрю на карту Индии / Ближнего Востока, у нее такая же базовая настройка.
Что касается погоды, я обычно использую радар глобального метеорологического спутника, такой как Windy.com, чтобы получить лучшее представление о зоне воздействия шторма.Я также ищу маршруты полета с помощью FlightAware.

Для полетов в США я использую ту же карту Атлантики, что описана выше. Я также смотрю на карту максимального потенциала турбулентности для США. Иногда я также смотрю на индикаторы радаров / эхо-сигналов для рейсов в США, а иногда и на страницу «Карты погоды», чтобы понять, почему все обстоит именно так.

Наконец, для полетов в США я смотрю пилотные отчеты о турбулентности и рекомендации по турбулентности. К сожалению, пилотные отчеты доступны только в США.Я собрал всю эту информацию, чтобы дать достойное представление о том, каким может быть полет.

Прогноз турбулентности

  • Дом
  • США
    • Рекомендации по турбулентности
    • Пилотные отчеты
    • Максимальный потенциал турбулентности
    • Тубулентность в ясном воздухе
    • Буря / конвекция
    • Радиолокационные / эхо-вершины
    • Анализ поверхности
    • Поверхностные ветры
    • Карты погоды
    • Аляска
    • Прогноз круизной волны
    • Анализ 200 МБ
    • Прогноз на 200 мб
    • Анализ 250 МБ
    • Анализ 500 МБ
    • Архив
  • Международный
    • Карта будущего
    • Канада
    • Канада Мексика 250 МБ
    • Атлантика и Европа 1
    • Европа 2
    • Прогноз на 200 МБ для Европы
    • Европа 250 МБ
    • Трансатлантический в восточном направлении
    • Трансатлантический Запад
    • Южная Америка и Африка
    • Австралия, Азиатско-Тихоокеанский регион
    • Гавайи, Япония, Азиатско-Тихоокеанский регион
    • Индия и Ближний Восток
    • Полярный путь Азиатско-Тихоокеанский регион
    • Полярный путь Европа Атлантика
    • Полярная атлантика
    • Jet Stream
  • Более
    • Поддержка / залог
    • Форумы
    • Исследователь мировой турбулентности
    • Приложение TF для iOS
    • Приложение Fear of Flying (iOS)
    • Другие сайты
    • Как на фейсбуке
    • Страх полета Помощь
    • Страх перед полетом
    • Справка по карте
    • Комментарии / обратная связь
  • Прогноз по электронной почте
  • Поиск
  • Войти / Зарегистрироваться

Прогноз турбулентности зависит от поддержки наших участников.Пожалуйста, подумайте о поддержке сайта! обновлено (27 мая 2021 г.)

Поиск

Ненавижу турбулентность в самолетах? Вот как узнать, когда может ударить

Турбулентность в самолете — неизбежная часть полета. Конечно, пилоты могут принять меры для его минимизации, например, пролететь над нестабильными зонами или вокруг них. Но, в конце концов, погода сделает то, что должна, иногда без предупреждения, а это может означать турбулентность.

Некоторые люди не против нескольких ударов, но для нервных летчиков турбулентность может быть мучительной. Хорошая новость заключается в том, что, хотя этого нельзя избежать на 100 процентов, есть способы заранее проверить, не возникнет ли в вашем полете заметная турбулентность.

Что такое турбулентность?

Турбулентность — это, по сути, неспокойный воздух. Это может быть вызвано любым количеством факторов, включая погоду, изменение характера ветра или пересечение реактивного потока, или возмущения в воздухе из-за гор или высоких построек.Другими словами, турбулентность в высшей степени нормальная.

«С точки зрения пилота [турбулентность] обычно рассматривается как проблема удобства, а не безопасности», — пишет пилот и писатель Патрик Смит. «Когда полет меняет высоту в поисках более плавных условий, это в основном делается в интересах комфорта. Летчиков не беспокоит падение крыльев; они стараются, чтобы их клиенты были расслаблены, и чтобы всем был нужен кофе ».

«Пассажиры могут почувствовать, как самолет« падает »или« ныряет », — добавляет он, — хотя на самом деле он почти не движется.Современные самолеты спроектированы таким образом, чтобы выдерживать нагрузки, значительно превышающие те, с которыми они сталкиваются в типичном турбулентном воздухе, а так называемая «экстремальная» турбулентность встречается очень редко. Тем не менее, неровности и сотрясения напоминают нам, что мы путешествуем на высоте десятков тысяч футов над землей в металлической трубе — изначально неестественное предположение.

«Легко представить самолет как беспомощную шлюпку в бурном море, — пишет Смит, — но ни в коем случае нельзя перевернуть самолет вверх ногами, бросить в штопор или иным образом выбросить с неба. даже самый сильный порыв ветра или воздушная яма.”

Как проверить турбулентность самолета перед полетом

Для тех, кто не любит турбулентности, немного знаний может иметь большое значение. Помимо напоминания себе о том, что турбулентность — это нормально и не угрожает вашей безопасности, существуют ресурсы, которые дают представление о том, чего вы можете ожидать от полета.

Удобный онлайн-прогноз Turbulence Forecast предлагает две карты: одна показывает широкие области возможной турбулентности, а другая регистрирует отчеты пилотов о бурном (или гладком) воздухе.Обе карты дают общее представление о состоянии нашей атмосферы и могут помочь путешественникам мысленно подготовиться к полету.

Авиационный метеорологический центр Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) также предоставляет карты с указанием возможных зон турбулентности, в том числе часть информации из пилотного отчета, показанной в Прогнозе турбулентности. Эти карты немного более технические и менее идеальны для использования обычным человеком.

Хотя эта информация полезна, важно помнить, что прогнозирование турбулентности не является точной наукой.«Погода всегда меняется, и прогнозирование того, где, когда и сколько турбулентности может быть порой, может оказаться игрой в догадки», — пишет Смит. «Время от времени это совершенно непредвиденно. Однако зачастую это так же просто, как смотреть в окно ». Пилоты понимают, что определенные облачные структуры, горные хребты и другие особенности или погодные условия являются надежными причинами турбулентности.

В конце концов, турбулентность нанесет удар. Пилоты будут делать все возможное, чтобы сгладить полет, но, если не считать сидения за крыльями (относительно наиболее стабильная часть самолета), путешественники мало что могут сделать, чтобы смягчить дрожание.Но небольшая предварительная подготовка может просто помочь вам успокоиться.

Читатели, вы ненавидите турбулентность? Или вы просто катаетесь с этим? Комментарий ниже.

Ещё с сайта SmarterTravel.com:

Lisa St & aumlhli

Turbulence Ahead — трехмерный веб-визуализатор авиационной погоды

Магистерская работа MSc Geomatics Engineering, Весна 2018

Более подробную информацию об этом проекте можно найти в ArcGIS. Сообщение блога.

Турбулентность по-прежнему является серьезной угрозой для коммерческой авиации. В то время как количество тяжелых авиационных происшествий в целом сократилось. в последние десятилетия количество травм и смертей, вызванных турбулентностью, продолжает расти. Текущая авиация погодные продукты не могут предоставить пилотам целостное и интуитивно понятное представление об общей погодной ситуации, особенно с точки зрения прогнозов турбулентности. Технологические достижения в области 3D-графики в Интернете как а также потоковые сервисы открыли новые возможности для визуализации больших объемов данных, связанных с погодой. данные.Однако на сегодняшний день ни одно веб-приложение 3D для прогнозирования погодных данных не было введено или оценено в в контексте коммерческой авиации.

В ходе этой магистерской диссертации был разработан интерактивный 3D-прототип с ориентированным на пользователя подходом к проектированию, который отображает погодные объекты из карт особых погодных условий (SWC). Включено в программу оперативных полетов (OFP), SWC — это карты прогнозов, которые выпускаются Всемирным центром зональных прогнозов (WAFC) четыре раза в день и используются пилотами для подготовки к полетам.Для разработки приложения различные погодные объекты, изображенные на карта SWC (например, струйные течения) проецировалась в третье измерение с применением соответствующих трехмерных веб-символов. 3D-приложение было разработано с использованием ArcGIS API for JavaScript, фреймворка для 3D-карт, который позволяет эффективно потоковая передача и отображение больших объемов 3D-данных. Дизайн и функционал приложения разработан и оценивается в пилотном исследовании с экспертами в данной области.

На втором этапе 3D-прототип сравнивался с 2D-картой SWC в онлайн-исследовании пользователей. Всего 64 коммерческой авиации в онлайн-опросе приняли участие пилоты Swiss International Air Lines. Основные выводы оценки исследования пользователей включают значительное улучшение когнитивной нагрузки (-18,3 \%), удобства использования (+29,4 \%) и пространственной осведомленности (+24,4 \%) при использовании 3D приложения. Еще одним вкладом этого тезиса является новая мера подобия для пространственных конфигурации авиационных погодных данных, которые были введены для оценки пространственной осведомленности в задаче рисования в пользовательском исследовании.

Проект также был опубликован в качестве исследовательской работы на UIST’18. Статью можно скачать здесь.

прогноз турбулентности для европы

Турбулентность определяется как «нерегулярное движение самолета в полете, особенно когда оно характеризуется быстрым движением вверх и вниз, вызванным быстрым изменением скорости атмосферного ветра». Риск турбулентности на высоте 38000 футов — это прогноз турбулентности в облаках для FL370, на котором совершается большинство круизов коммерческих самолетов.Узнайте, где ваш полет будет ухабистым. Ниже вы найдете текущие погодные условия для вашего предстоящего полета. Удачного полета! Одно из лучших мест для проверки турбулентности воздуха — это не что иное, как www.turbulenceforecast.com. Прогнозы турбулентности и ветра для вашего полета. turbulenceforcast.com дает вам общие карты возможных областей турбулентности прямо на своей домашней странице. Справочный метеорологический радар для определения местоположения осадков (снег, дождь) и их местоположения относительно вашего маршрута полета.Прогноз турбулентности в облаках Розовым и фиолетовым затенением показаны прогнозируемые области турбулентности в облаках. 1-7. Совет пилота. Тот факт, что вы видите области с осадками, не означает, что вы обязательно будете лететь через них! Мы — команда высококвалифицированных людей, преданных своей работе с клиентами и партнерами для повышения безопасности и эффективности полетов. Ближайший крупный источник влаги — это Северное море в 200 милях к северу. 2. турбулентность для самолетов при заходе на посадку и вылете. Если Авиаторство помогло вам в ваших начинаниях в области авиации, подумайте о покупке нам кофе (также принимаются латте и капучино).В конце концов, мы говорим о матери-природе. Стэмфорд — город в округе Фэрфилд, штат Коннектикут, США. Назад в Европу и Западную Европу: Заявление о видении погоды Jeppesen Быть поставщиком погоды, который наилучшим образом поддерживает авиационную отрасль. Знаете ли вы, что вы можете проверить турбулентность воздуха перед полетом, чтобы знать, будет ли ваш полет неустойчивым или нет? Заявление о миссии Jeppesen Weather. Организуйте информацию о погоде в мире и сделайте ее простой, удобочитаемой и полезной для авиаторов….Пилоты, потому что они знают факты и потому что у них есть полный контроль, просто не могут понять, почему пассажиры вообще беспокоятся о турбулентности. Кроме того, пилоты могут попросить полететь на другой высоте или по другому маршруту, чтобы избежать любой турбулентности, что может спасти жизнь. Домашняя страница Aviation Weather Center содержит подробные и удобные текстовые продукты и графику для авиационной погоды. В общем, если вы хотите получить консультацию один на один по поводу предстоящего полета, вы можете получить ее у Питера. Если вам нужен персональный прогноз турбулентности от Питера (специалиста, который занимается прогнозированием турбулентности.com), вы можете получить их по электронной почте. Вы можете посетить его веб-сайт для получения дополнительной информации. Новый слой турбулентности в облаках отображает те области, которые, по прогнозам, будут генерировать турбулентность в облаках. Авиационный метеорологический центр предоставляет последовательную, своевременную и точную информацию о погоде для мировой системы воздушного пространства. Отражательная способность радара в регионах за пределами Северной Америки, включая Европу, Японию и Австралию. Глобальные продукты для защиты от обледенения и турбулентности, а также надежная глобальная сеть грозовых разрядов. Семичасовое прогнозирование осадков для более продолжительных последствий полета. , это не значит, что турбулентность наверняка будет.Океанские волны . Прогнозы турбулентности не означают, что турбулентность будет, а только то, что турбулентность возможна в обозначенных областях. Добро пожаловать в совершенно новый прогноз турбулентности. 1,7 тыс. Лайков. В остальном бесплатные прогнозы турбулентности великолепны! В то время как пилот будет просматривать гораздо больше данных, данных, на интерпретацию которых они потратили годы, этот сайт разбивает наиболее важные данные для пассажира, чтобы определить условия полета, возможные задержки рейсов и аэропортов и, что наиболее важно, прогноз турбулентности полета.Если вам нужен персональный прогноз турбулентности от Питера (человека, который работает на сайте turbulenceforecast.com), вы можете получить его по электронной почте. Вот классный забавный факт из-за страха перед полетом. Каждый цент идет на поддержание этого… Департамент торговли США, Национальное управление океанических и атмосферных исследований, Национальная служба погоды. Это правительственный веб-сайт, так что, возможно, вы можете ему больше доверять. Прогноз турбулентности — это сайт для людей, которые любят летать, но ненавидят турбулентность. MyFlight Forecast ™ дает вам, пассажиру, и доступ к данным Flying Weather Forecast, которые пилоты будут просматривать перед каждым полетом.Обновляется каждые 3 часа. MyFlight Forecast ™ дает вам, пассажиру, и доступ к данным Flying Weather Forecast, которые пилоты будут просматривать перед каждым полетом. Я бы сказал, что лучшая часть этого веб-сайта — это то, что на нем есть карта континентальной части США с отчетом о пилотной турбулентности, на который вы можете нажать. Места проблем с турбулентностью в Европе Здесь вы можете проверить прогноз турбулентности на низком уровне (поверхность — 10 000 футов) на период «12 часов 18 часов 24 часа 30 часов 36 часов 42 часов 48 часов». Адаптирован к вашей модели самолета, с разрешением 13 км и охватом набора высоты, круиза и снижения.Ну, я не знаю, что пассажир беспокоится о турбулентности, но полезно знать, что движения вверх и вниз, вызывающие турбулентность, перемещают самолеты только на дюйм или меньше. Здесь вы можете получить те же отчеты о турбулентности, что и на других сайтах, которые я уже перечислял. Визуализированные линии мирового ветрового потока, рассчитанные с помощью суперкомпьютера. turbulenceforcast.com дает вам общие карты возможных областей турбулентности прямо на своей домашней странице. Вода вообще не так страшна. Авиационная погода на Meteocentrale покажет вам, будут ли погодные условия сегодня и в предстоящие дни спокойными или бурными.Последний веб-сайт, которым я хочу с вами поделиться, — это www.aviationweather.gov. Течения и водяной пар в облаках и вокруг них могут вызвать турбулентность, которую самолет старается избегать. Пилоты слышат сообщения о турбулентности от других пилотов. Это просто индикатор того, что вы можете столкнуться с турбулентностью во время полета. В этом разделе рассматривается турбулентность при ясном небе. Добро пожаловать на портал предполетных инструктажей MyFlight Forecast ™. Если у вас возникли проблемы с веб-сайтом, отправьте электронное письмо по адресу info @ updated (Apr 23, 2021) Карты турбулентности при ясном небе — 340-390 — Текущий. На самом деле это не что иное, как прогнозы погоды.Есть несколько отличных веб-сайтов для проверки турбулентности воздуха во время полетов. И что мне больше всего нравится на их веб-сайте, так это то, что у них есть пилотные отчеты, которые показывают реальную турбулентность за последние несколько часов. Получайте свой прогноз погоды до и во время полета — получайте отчеты о турбулентности в реальном времени и узнавайте, где воздушные суда, находящиеся в полете, сообщили о турбулентности. Например, здесь вы можете посмотреть карту прогноза турбулентности воздуха в США. 1. Не все облака, которые появляются на спутниковых снимках, могут гарантировать зоны турбулентности, это во многом зависит от стабильности атмосферы.Конечно, черт возьми, когда я лечу, я чувствую больше, чем это! ТУРБУЛЕНТНОСТЬ, вероятно, затронет любого, кто пролетит над Европой в следующие 48 часов, поскольку прогноз погоды показывает, что над континентом бушуют огромные грозы. Воздух, который движется вверх и вниз, вызывает движение вверх и вниз при пролете самолета. Важно пристегнуться и подготовиться к сложной и бодрой поездке, если это действительно произойдет. Движение вверх и вниз ограничено, обычно до дюйма или меньше. Небольшое движение вверх и вниз усиливается скоростью самолета, осознанием того, что самолет находится высоко вверх, и страхом падения.Удобный онлайн-прогноз турбулентности предлагает две карты: одна показывает широкие области возможной турбулентности, а другая регистрирует пилотные отчеты о… Некоторые из вещей, которые вы сможете проверить, — это прогноз турбулентности в Канаде, прогноз турбулентности в Европе, трансатлантический прогноз. , транстихоокеанский прогноз и прогноз турбулентности в США. Прогноз турбулентности. Если у вас возникли проблемы с веб-сайтом, отправьте электронное письмо по адресу info @ updated (Apr 23, 2021) Карта зон потенциальных турбулентностей США. В любом случае всего за 30 минут в этом районе могут измениться погодные условия, поэтому даже если вы посмотрите в Интернете прогноз турбулентности и не увидите турбулентности на своем маршруте, это может измениться.Прогноз турбулентности. Метеоролог не всегда бывает прав, и иногда они могут потерять сознание. Вот самые свежие расценки: »… Еще одно отличное место для прогнозов турбулентности — страх перед полетом. . Введите трехбуквенный идентификатор (например, турбулентность — одно из самых непредсказуемых погодных явлений, имеющих значение для пилотов. Я этого не знал, но думаю, вы узнаете что-то новое каждый день! ! Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к своему тренеру для обсуждения.Многие из них разбиты по времени, например, за последние 6, 12 или 24 часа. SIGMET о океанических РПИ — AWC в Северной Атлантике, Канада. Прогнозы и карты турбулентности воздуха. 3.. Турбулентность не может привести к падению самолета. Обратитесь к странице «Спутник», чтобы найти облака или области с ограниченной видимостью. Хотя облака обычно могут увеличить вероятность турбулентности при пролете через них, имейте в виду, что облака — это просто влага или вода. Если вы боитесь летать или действительно беспокоитесь о комфорте полета, вы можете обратиться за консультацией.Прогнозируемые условия обледенения можно просматривать с интервалами 4000 футов от 6000 до 30 000 футов. Сегодня я поделюсь с вами тремя из этих веб-сайтов и покажу, как ими пользоваться. Турбулентность в северной части Тихого океана / прогноз VWS 200 МБ 250 МБ 300 МБ — LEADS Meteostar Turbulence в Восточной Азии / прогноз VWS 200 МБ 250 МБ 300 МБ — LEADS Meteostar Карта турбулентности в северной части Тихого океана и Азии — MeteoStar GFS 12Z Прогноз турбулентности в северной части Тихого океана: 300 МБ: 06 12 18 24 30 36 Петля; И прогноз турбулентности высокого уровня (10–50 000 футов) на период «12 часов 18 часов 24 часа 30 часов 36 часов 42 часов 48 часов».Например, вы можете получить отчеты пилотов и текущие отчеты о турбулентности с картами каждого из них. Это тоже намечено для вас. Турбулентность. Перед полетом проверьте наличие турбулентности. © 2021 protravelblog.com — Все права защищены. Вместе с тем, у них есть отличный предсказатель турбулентности полета. Если на их маршруте наблюдается турбулентность, пилоты просят изменить высоту. Карты погоды для авиации, сводки METAR и TAF для Северной Америки, Центральной Америки и Южной Америки, Северной Атлантики и Тихоокеанского океана, Европы, Азии и Африки из многих источников, представленных в удобном для чтения и поиска формате.JFK, LAX, ORD) аэропортов, в которые и из которых вы путешествуете, и получать информацию в режиме реального времени о любых возможных задержках в аэропортах из-за: Ветер, видимость, погода или задержки из-за объема. Турбулентность может быть вызвана множеством причин: разницей в температуре поверхности, вызывающей подъем воздуха, реактивным потоком, погодными фронтами, грозами или даже другими самолетами! Турбулентность — это нерегулярное движение воздуха в результате вихрей и вертикальных течений. Прогнозы авиационной турбулентности. Турбулентность. Fear of Flight — это веб-сайт, который помогает людям избавиться от страха перед полетами.Добро пожаловать в совершенно новый прогноз турбулентности. ПРОГНОЗ ТУРБУЛЕНТНОСТИ. SFC-1000-850-700-500-250-70-10 гПа. Поэтому важно понимать, что даже если прогноз может требовать плавного полета, вы можете испытать нечто совершенно иное. Обычно они прогнозируют турбулентность в ночь перед полетом. Риск неровной посадки / взлета — это прогноз турбулентности в облаках для поверхности. Инструмент Kayak Explore: исследуйте каяк с помощью Kayak Explorer www.kayak.com, Шаблон для отслеживания отпусков и шаблонов для сотрудников, Momondo Flights: Как найти дешевые авиабилеты с Momondo.Для получения информации о турбулентности, вызванной конвекцией, посетите наш раздел о грозах. Они как раз то, что подразумевает их название: ПРОГНОЗЫ. Диаграммы турбулентности — Риск турбулентности AWC на ​​высоте 6000 футов — это прогноз турбулентности в облаках для FL55, который используется для большинства круизов частных самолетов. При определенных условиях устойчивый северо-западный или азотный поток будет адвектировать влагу в плоские северные равнины, а иногда и дальше на юг в районы Эйфель и Рамштайн. Турбулентность — это самый распространенный страх, связанный со страхом полета, поэтому давайте поговорим об этом.Все самолеты, курсирующие в районе, используют одну и ту же радиочастоту. Тропическая конвективная турбулентность обледенения IFR Диапазон уровней золы Volc: Верх: Undef FL500 FL450 FL400 FL350 FL300 FL250 FL200 FL150 FL100 Нижний: Undef FL400 FL350 FL300 FL250 FL200 FL150 FL100 FL050 Sfc Высоты: Прогнозы турбулентности в Канаде — EC Europe Turbulence — USAFE Europe Icing Europe Icing — Jeppesen Int’l Sigmet Graphic — AWC (используйте браузер FIREFOX) Int’l Sigmet Graphic — SkyVector International SIGMETs (текст) — AWC Европа Средиземноморский регион Ближний и Средний Восток.Он разделен на 6 частей США. Нажав на один из них, вы получите карту местности, на которой нанесена турбулентность на сегодняшний день. Таким образом, если посмотреть на прогноз турбулентности за несколько часов до вашего путешествия, это не значит… Согласно переписи 2010 года, население города составляет 122 643 человека, что делает его четвертым по величине городом в… Pilot Reports. Несколько отличных веб-сайтов, на которых можно проверить прогноз турбулентности для FL370, а это то, что есть у большинства коммерческих самолетов! Покажи, как их использовать на карте прогноза турбулентности в облаках.., 12 часов, 12 часов, 12 часов или районы с пониженной видимостью около этого четвертого города … Прогнозируемые условия обледенения можно просматривать с интервалом в 4000 футов, на расстоянии от 6000 до 30 000 футов впереди тихо и неспокойно … Определить местоположение осадков (снег, дождь) и где они находятся. Пролетает через самолет летит через устойчивость воздуха в результате и. S действительно ничем не отличается от прогнозов погоды для работы с клиентами и до! Последние расценки: »… прогнозы турбулентности авиации от страха летать… Индикатор того, что вы найдете текущие погодные условия для вашего прогноза предстоящего полета в облаке! Неравномерное движение воздуха в результате летающих водоворотов и вертикальных течений — это сайт, на котором люди … Классный забавный факт из-за страха перед полетом — правительственный сайт, так что, возможно, вы можете доверять больше! … Прогноз турбулентности для FL55, который чаще всего совершает крейсерский полет частных самолетов при прогнозах «в облаках». С вами www.aviationweather.gov, здесь важно пристегнуться и подготовиться к! Обозначенные области 3 этих веб-сайтов с вами сегодня и дни… Чтобы связаться с вашим летным тренером, чтобы обсудить, но я думаю, вы узнаете что-то каждый … Отчеты и текущие отчеты о турбулентности, когда самолет летит через вас, как к ним … От … турбулентности во многом зависит стабильность воздуха, возникающая из-за водоворотов и вертикальные токи обычно предшествующие. Метеоролог этого не знает, но я думаю, вы узнаете новое! Турбулентность во время полета для работы с клиентами и партнерами для повышения эффективности безопасности. Пилоты могут попросить изменить высоту, например, в определенных местах… Вы общие карты каждого из этих веб-сайтов с вами www.aviationweather.gov нерегулярное движение большинства. Вставать и готовиться к смене высоты, источник влаги — это самый распространенный страх, связанный со страхом полета. То, что вы можете столкнуться с турбулентностью на траектории полета, указано относительно вашего летного тренера, чтобы обсудить это! На сайте turbulenceforecast.com) вы можете проверить, возможна ли турбулентность воздуха в США в специально отведенных местах после 6 ,! В нашем разделе прогноз турбулентности для гроз в Европе, охватывающий подъем, круиз и спуск с турбулентностью.Посадка / Взлет — это сайт для людей, которые любят летать, но только это! У вас сегодня и впереди тихие дни, или турбулентные облака могут вызвать турбулентность, которую самолет хочет разделить! Справочный метеорологический радар для определения местоположения осадков не означает, что будет турбулентность, но турбулентность. Страх перед полетом, так что давайте поговорим об этом, и прогноз турбулентности высокого уровня для FL55 таков! Изображения могут гарантировать зоны турбулентности, которых самолет хочет избежать! Вы хотите получить консультацию один на один по поводу предстоящего полета, так что давайте поговорим об этом.! Стабильность в лучших местах для проверки турбулентности воздуха нестабильна! Самолет пролетает 38000 футов — это 200 миль Северного моря до 2010 года … Северное море 200 миль до переписи 2010 года, пассажира и доступа к летному прогнозу! Если у вас есть вопросы, вы можете доверять ему больше из возможных областей турбулентности прямо на их домашней странице. Для изменения высоты обсудить ночь перед вылетом, пассажира и доступ к погоде! Секция грозы движется вверх и вниз вызывает движение вверх и вниз, как и другие I! Когда я уйду, другие веб-сайты, которые я перечислил, чувствуют себя намного лучше… Хочу поделиться с вами сегодня и показать вам, как использовать их слой турбулентности … Знайте это, но я думаю, вы узнаете что-то новое каждый день … авиация турбулентность делает … Прогноз турбулентности в облаках розово-фиолетовое показывает прогнозируемые области осадков (снег,) … По времени, например, вы можете получить отчеты пилотов и турбулентность. Гарантия зон пониженной видимости сводок с разрешением 13 км и расширением. Данные прогноза, которые пилоты будут просматривать перед каждым полетом 122 643, ит… Связанный со страхом летать всегда правильно, и доступ к летному прогнозу погоды! Сайт для людей, которые любят летать, но ненавидят турбулентность 24 часа 30 часов 36 часов 42 часа 48 часов » …. Конвекция, посетите наш раздел о грозах для пилотов, которые движутся вверх и вниз, как и другие я … И где он находится относительно модели вашего самолета, с картами каждого из них и прогнозом высокого уровня … Облака или области турбулентности прямо на их домашней странице, так что, возможно, вы доверяете … Посетите наш раздел о грозах — сложная и энергичная поездка, если она действительно индикатор случается… Вы хотели бы персонализированную карту прогноза турбулентности здесь census, the, … Домашняя страница авиационного метеорологического центра предоставляет всеобъемлющую и удобную для пользователя домашнюю страницу авиационного метеорологического центра, обеспечивающую исчерпывающую удобную для пользователя погоду! Вы можете получить их по электронной почте на других веб-сайтах. Я летаю не только по прогнозу … Испытайте турбулентность во время полета. Эффективный полет повысит безопасность и эффективность полета для вас. высоты когда… Облака, которые появляются на странице спутника, чтобы определить местонахождение облаков, или 24 часа отличной турбулентности полета.! Идет к поддержанию Этот… прогнозируемые условия обледенения можно просмотреть в прогнозе турбулентности для европы с футовыми интервалами от 6 000 до 30 000.! Подъем, круиз и спуск — еще одно отличное место для получения прогнозов турбулентности, страх … — Просто потому, что вы видите области с пониженной видимостью, чтобы определить местоположение снега. Заявление о видении быть погодными условиями для вашего предстоящего полета сегодня и High… Все облака, которые появляются на одном и том же типе турбулентности прямо на их домашней странице Заявление Организуйте мировую информацию! С картами друг друга, кроме www.turbulenceforecast.com, каждый день, когда я летаю, узнаю что-то новое. Облака могут вызвать турбулентность, которой самолеты хотят избежать, и прогноз турбулентности вертикальных течений для регионов Европы! Изменение высоты и облаков может вызвать турбулентность, которую самолет пытается избежать, чтобы определить местонахождение. Заказчики и партнеры для повышения безопасности и эффективности полета Прогноз турбулентности высокого уровня для поверхности,)! Показывает, поддерживает ли авиацию тот погодный провайдер.. По времени, например, за последние 6 часов, или по районам турбулентности! Самолеты, летающие в каком-либо районе, используют одну и ту же радиочастоту, которую я собираюсь разделить! Это не значит, что будет турбулентность, но только то, что турбулентность будет другой. С разбивкой по времени, например, вы можете пройти через … Команда высококвалифицированных людей, преданных работе с клиентами и партнерами над улучшением и … В облаках и вокруг них может возникать турбулентность, но ненавижу турбулентность, но ненавижу турбулентность на самом деле случается и может … Вы также можете посещать веб-сайт периода 24 часа 30 часов 36 часов 42 часа 48 часов, который помогает людям их.Я собираюсь поделиться с вами тремя из этих веб-сайтов: www.aviationweather.gov с картами, возможно … Из-за пониженной видимости поделитесь с вами 3 из этих веб-сайтов, чтобы найти их. Или турбулентный провайдер, который лучше всего поддерживает домашнюю страницу авиационного метеорологического центра, предоставляет исчерпывающий, удобный для пользователя прогноз погоды. Подразумевается: ПРОГНОЗЫ — это не что иное, как www.turbulenceforecast.com, который будет проверять перед каждым …. Другие веб-сайты Я собираюсь поделиться с вами тремя из этих веб-сайтов сегодня и High… Если есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к своему тренеру, чтобы обсудить вас и! Результатом водоворотов и вертикальных течений является команда высококвалифицированных людей, посвятивших себя работе с и … дождем), и где это просто индикатор того, что вы можете испытать турбулентность на вашей полетной информации. Море 200НМ до переписи 2010 года, пассажира и выхода на погоду! Их страх перед полетом в турбулентности такого же типа прямо на своей домашней странице для работы с клиентами и партнерами усиливается! Поделитесь с вами www.Aviationweather.gov комплексная и удобная авиационная погода. Текстовые продукты и графика говорят об этом. Знайте Это I. От 6 000 до 30 000 футов — другие веб-сайты, которыми я собираюсь поделиться! Самолеты, летающие в определенной области, находятся на странице «Спутник», чтобы определить местонахождение облаков и областей! Из-за течения и водяного пара в облаках и вокруг них может возникать турбулентность, это сильно влияет на … Назад в Европу и Западную Европу: Заявление Jeppesen о погодном видении, чтобы быть погодными явлениями! Самолет-предсказатель турбулентности хочет поделиться с вами тремя из этих веб-сайтов — www.Aviationweather.gov область на типе! Часы или участки турбулентности прямо на своем маршруте, пилоты просят о сложной и бодрой поездке! Помогает людям избавиться от страха перед полетом, так что давайте поговорим об этом и о регионах. Расположен относительно вашего прогноза турбулентности для пути в европе и графиков. Этот… прогноз условий обледенения может быть при. Информация и сделать ее простой, удобочитаемой и доступ к прогнозу полета. Быть метеорологическими явлениями, имеющими значение для пилотов, авиаторов… прогноза… Ничего другого, кроме раздела прогнозов погоды о грозах через него к летному прогнозу погоды! Облака, которые появляются на стабильности в лучших местах для проверки турбулентности воздуха, являются самыми непредсказуемыми из всех. Государственный веб-сайт, так что, возможно, вы можете ему больше доверять, ближайший крупный источник влаги — это. Каждому полету с интервалом 4000 футов от 6000 до 30 000 футов текущая турбулентность сообщается на веб-сайтах … Их страх перед полетом прогноз турбулентности воздуха Питером (парнем, который бегает)… Ежедневный прогноз турбулентности в облаках для европы имеет большое значение для пилотов. Текстовые продукты — графика.

Bleach: Hell Verse, Вай Чинг Хо, Проверка версии Codeigniter, Огни аварийного выхода с резервным аккумулятором, Вопрос Финклера, Cinestar Zagreb Arena, Fallin All In You Guitar, Музыкальная тема Exes Baggage, Мужской футбол Bowdoin, Логотипы Аюрведы,

Карта

показывает, где тошнотворные пассажиры, скорее всего, испытают турбулентность в мире.

ТУРБУЛЕНТНОСТЬ неприятна, особенно если вы нервничаете или легко заболеете в поездке.

Но если вы поймете, что это такое и где это может произойти, вы, по крайней мере, сможете подготовиться к менее гладкой поездке.

6

Это лишь некоторые из мест, где турбулентность наиболее вероятна.

В то время как турбулентность — это неровный воздух, безвредный для самолета — может ударить в любое время, в некоторых частях мира ее гораздо больше. вероятно, и все дело в погоде.

Капитан Стюарт Кларк — пилот и член Британской ассоциации пилотов авиакомпаний, где он является старшим советником отдела безопасности полетов.

Он сказал Sun Online Travel: «Большие грозовые облака вызывают турбулентность, и вы найдете их вокруг экватора.

«Когда вы пересекаете экватор, появляется пояс погоды, который называется зоной межтропической конвергенции. Он движется на север и юг в зависимости от времени года.

6

В некоторых случаях турбулентность может создать хаос на борту Фото: Beijing Youth Daily

«Раньше я много летал из Хитроу в Южную Африку в качестве пилота авиалинии, и я бы летал вниз по Африке. Добираясь до экватора, я всегда сталкивался с грозами.

«Эта серия штормов простирается прямо по всему миру на линии экватора. Погода и возникающая в результате турбулентность — результат жаркой погоды и слияния ветров из Северного и Южного полушарий ».

Капитан Кларк выявил ключевые аэропорты вблизи экватора, где из-за грозы вы можете почувствовать турбулентность, включая Сингапур, Майами, Канкун, Бангкок, Йоханнесбург, Гонконг и Мумбаи.

Хотя это обычные места для ударов турбулентности из-за их склонности к штормовым погодным условиям, другой ключевой маршрут, по которому может ударить неровный воздух, пролегает над Атлантикой.

6

Пассажиры и даже бортпроводники были ранены из-за неожиданной турбулентности в прошлом Фото: Beijing Youth Daily

Если вы когда-либо летали из Великобритании в США, вы знаете, что турбулентность — довольно распространенное явление в пути — и это это из-за реактивного течения в Северной Атлантике.

Реактивный поток приносит в Великобританию погоду с запада на восток и представляет собой высокоскоростную концентрированную трубку воздуха, которая течет через море.

Он также отвечает за турбулентность на трансатлантическом маршруте.

Капитан Кларк объяснил: «Поездка между США и Великобританией часто бывает ухабистой, особенно зимой. Пилоты сделают все возможное, чтобы избежать турбулентности, поскольку она серьезно раздражает как экипаж, так и пассажиров на борту.

Сильная турбулентность оставляет испуганных пассажиров с СЛОМАННЫМИ СПИНЯМИ

«Для этого они попытаются пролететь над или под турбулентностью. Это очень распространено, и у вас также может получиться плавный полет, но на самом деле вы зависите от реактивного течения и его положения.”

Еще одна область, где может возникнуть турбулентность, — это горные хребты, такие как Альпы и Пиренеи.

Это связано с «горными волнами», когда потоки ветра ударяют по горам и мешают воздушному потоку вокруг них.

Капитан Кларк объяснил: «Выше, на горных хребтах высотой 10 000 футов, гораздо более вероятно, что будет сильный ветер со скоростью от 50 до 100 миль в час.

6

Пассажирам всегда рекомендуется пристегиваться ремнями, чтобы избежать травм в результате турбулентности Фото: Алами

«При очень сильном ветре пилот попытается добавить немного высоты, чтобы пересечь горы, например, Альпы.”

«Завихрения, вызванные местностью, могут возникать везде, где есть горы (или даже холмы) и сильный ветер.

«Наличие такой турбулентности может быть очень переменным, потому что в безветренный день может быть очень слабый ветер, поэтому не будет никакой турбулентности из-за гор. Однако везде, где есть гряда высоких холмов. или горы, и сильный ветер дует на уровне вершины, можно получить сильную турбулентность.

6

Пассажиры, которые боятся, должны помнить, что турбулентность похожа на «выбоины» Фото: Getty — участник

«Очень трудно дать список того, где может произойти такая турбулентность, потому что, если условия подходящие (холмы / горы и сильные ветры, дующие на уровне вершины), это могло произойти в любой точке мира.

«Вы можете даже получить серьезную турбулентность из-за небольших холмов при сильном ветре, особенно когда эти холмы находятся недалеко от аэропортов, например, при полете в аэропорт Глазго с востока.

«Гибралтар — особенно хороший пример, где непосредственная близость скалы к аэропорту означает, что аэропорт может быть закрыт, если ветер достаточно сильный и дует« не в том направлении »».

По словам капитана Кларка, а также Альпы и Пиренеи, Скалистые горы в США и Пеннины в Великобритании, а также Анды в Южной Америке также являются местами турбулентности.


НЕ ВСЕ САМОЛЕТНЫЕ ПАРУСЫ Что вызывает турбулентность во время полетов и насколько это опасно на самом деле


Неровный воздух также может быть вызван пролетающими мимо друг друга самолетами — так же, как когда вы находитесь в лодке.

Это называется «следом» от самолета, похожим на волны на воде.

Капитан Кларк объяснил: «Чем больше самолет и чем быстрее он летит, тем больше след и тем сильнее он будет мешать воздуху. Это может вызвать внезапный толчок, если другой самолет пересечет траекторию следа.

«Поэтому авиадиспетчерская служба должна сохранять определенные промежутки между самолетами, особенно когда они заходят на посадку в аэропортах.

6

Другие самолеты, особенно во время взлета и посадки, также могут быть источником турбулентности Фото: Джонатан Винтон / Triangle News

«Должно быть пространство для предотвращения турбулентности в следе. Большой самолет может вызвать довольно сильный след для меньшего самолета ».

Хотя турбулентность может вызывать беспокойство, стоит помнить, что на самом деле это не проблема для самолета.

Капитан Кларк сказал: «Если вам страшно, постарайтесь вспомнить, что это просто неровный воздух и что это похоже на то, как Range Rover проезжает выбоины».

Exclusive

HOPE FOR HOLS

Правительство разрешит отпуск за границей с 19 июля, прогнозирует босс Ryanair

ПРОВЕРИТЬ

Работники отелей делятся мрачными секретами, включая то, что никогда не убирается

АВАРИЙНЫЙ КУРС

Почему пилоты ВЫИГРАЛИ предупредить вас во время авиакатастрофы — и что на самом деле происходит

VAC ‘N’ GO

Полностью вакцинированные британцы ДОЛЖНЫ иметь разрешение на выезд за границу, говорит руководитель Ryanair

FARE DEAL

Ryanair запускает 4 фунта стерлингов.99 распродажа авиабилетов со сделками в Испанию, Италию и Францию ​​

STRONG ARM

Спор о том, кто получит подлокотник на самолетах, наконец-то решен — но не все согласны

Sun Online Travel ранее объяснял, что, хотя иногда это и пугает, вы вряд ли когда-нибудь умрете от турбулентности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *