Кладбище паровозов пермь: Кладбище паровозов, Пермский край — как доехать, где находится, фото, координаты, на карте

Кладбище паровозов в Шумково, Пермский край

В Пермском крае находится кладбище паровозов – одно из самых необычных мест России. И пусть оно не связано со сверхъестественными событиями, тайн ему не занимать.

Путешественники приезжают сюда, чтобы посетить настоящий железнодорожный «музей» и увидеть старые заброшенные локомотивы.

Содержание

Как появилась база?

Кладбищем старых паровозов называют железнодорожный тупик, который находится рядом со станцией Шумково Пермского края. Сюда свозят поезда, которые уже отслужили свой срок или перешли в нерабочее состояние.

Изначально не было планов, чтобы база стала туристическим объектом, тем более находится она вдали от центра. Однако любители заброшек открыли для себя этот объект, и кладбище паровозов стало почти что культовым местом.

Сюда добираются ради интересных прогулок, атмосферных фотографий и истории. На большинство поездов можно подняться, посмотреть составы, кабины машинистов. Многие детали по-прежнему сохранились.

История базы

В Шумково существовала крупный ремонтный пункт и база технического обслуживания локомотивов. Ежегодно сюда свозили поезда, ремонтировали, а затем вновь ставили на рельсы. Постепенно изношенной техники становилось всё больше, и возникла база.

Однако первоначально тупик для паровозов находился в Кунгуре. Он был больше и лучше охранялся. В 1967 году их перевезли в Шумково.

Паровозы сохранились, а не были утилизированы, не просто так. Советское правительство разработало план: если начнётся ядерная война, электровозы станут неэффективны, но оно сможет использовать паровозы – они двигаются без электричества, за счёт топлива.

До перестройки за ними присматривали, их обслуживали: чистили от грязи, смазывали и т.д. Это был хорошо охраняемый секретный объект.

Но вот холодная война стала ослабевать, угроза спала, а в самом государстве начались перемены. План перестал быть значимым, следить за паровозами перестали, хотя так и не убрали их.

И вот уже несколько лет они стоят, медленно сдаются природе, а пока заманивают к себе туристов со всего Пермского края и соседних регионов.

Сейчас на базе около 20 паровозов и много более современных тепловозов и электричек. Общее количество «экспонатов» составляет почти 200 объектов. Сначала паровозов было около 140, но многие из них продали в другие страны или передали музеям, что-то утилизировали.

Спасо-Барда

Приятный бонус во время путешествия – возможность исследовать окрестное село. На противоположном берегу находится село Спасо-Барда, основанное ещё в 1675 году.

В нём живёт всего 400 человек, однако оно известно храмом Спаса Нерукотворного Образа. Каменное здание было построено в 1850-е года.

Легенда гласит, что рыбаки выловили из воды икону и передали её церкви. Для жителей это было настоящим чудом, и их поселение стало называться Спасским, а затем превратилось в Спасо-Барда.

Паровозы

В Шумково кладбище паровозов представляет собой «склад» под открытым небом, где собраны огромные локомотивы, которые ходили по железным дорогам в 1930-1950-х годах.

А на пути к ним можно найти железнодорожную стрелку, с помощью которой раньше вручную регулировали движение. Она старинная, но до сих пор держится в рабочем состоянии.

Паровоз Л

Сейчас на кладбище остались только локомотивы типа Л – советские грузовые поезда, названные в честь Л. Лебедянского. Они появились в 1940-е и выпускались до 1955 года. Такие паровозы стали лучшими из образцов своего времени. Они обслуживали железные дороги по всей стране.

Примечательная особенность – наличие звезды с барельефом В. Ленина и И. Сталина. Однако после начала кампании по разоблачению культа личности эти звёзды были сняты. В России увидеть барельефы можно увидеть только на памятниках в Барнауле и Камне-на-Оби.

Паровозы ФД

Ещё недавно в тупике были поезда Феликс Дзержинский (сокращённо – ФД). Точной информации об их судьбе нет. Вероятно, их продали в Китай, однако цель не уточняется. На металлолом или для развития исторического туризма – вопрос остаётся неизвестным.

Да) Очень понравилось)

0%

Нет. Не довелось.

100%

Планирую посетить.

0%

Проголосовало: 3

Паровоз ЭР

Когда-то на базе были более старые поезда: венгерские, 1936 года выпуска. Однако последний из них выкупил музей Верхней Пышмы. Теперь о нём заботятся, а все желающие могут увидеть его в УГМК «Боевой славе Урала».

Судьба поездов

Старая техника представляет огромный интерес и для историков, и для музейных сотрудников, и для частных коллекционеров-любителей. Пусть в мире есть нескольких настоящих «кладбищ», на самом деле она пользуется большой популярностью и, как правило, не стоит под открытым небом, без ухода и внимания.

Локомотивы часто выкупают музеи и делают частью экспозиции. Российские железные дороги ставят их рядом с крупными или историческими станциями. Если техника находится в плохом состоянии, её сначала реконструируют. Так как она не должна двигаться, то обычно достаточно замены основных элементов.

Хотя до сих пор паровозы могут использоваться по назначению. Так, у Рижского вокзала есть музей с экспозицией, посвящённой РЖД. После осмотра можно проехать станцию в вагоне.

Что происходит с вагонами

Если вагон подлежит списанию: по сроку или при наличии крупных дефектов – его отправляют на разделку. Проходит она на заводах или специальных площадках и только с использованием оборудования особого назначения.

Одни части крепятся заклёпками и потому снимаются легко. Другие приходится пилить или разрезать. Вагон делят, а затем отправляют: одни детали – на лом, другие – в качестве запчастей. Каждый дефектный элемент должен быть помечен, чтобы никто не использовал им повторно.

После технической разделки номер вагона удаляют из базы, а каждый элемент добавляют, как списанный. В соответствии с нормативом их отправляют на хранение.

Кладбища локомотивов в мире

База в Пермском крае – не единственная в России. По всему миру такие кладбища хорошо известны и привлекают любопытных путешественников из разных стран.

• Нердлинген, Германия. Железнодорожная ветка работала более ста лет, но с приходом новой эпохи паровозы стали ненужными и скопились в депо. Однако немцы не оставили их. Большинство экземпляров были восстановлены и переданы в музеи. Рядом с базой есть мастерские, и многие детали ничуть не изменились со временем.
• Уюни, Боливия. На высоте 3 650 метров над уровнем моря, на месте высохшего озера, находится ещё одно кладбище. Поезда были списаны ещё в 1950-х, однако за счёт сухого климата они практически не изменились.
• Нью-Джерси, США. Здесь всего два объекта – локомотивы 1850-х годов. Их особенность в том, что они находятся под водой. Получилось это случайно: баржа перевозила паровозы, но её настиг шторм, и их пришлось сбросить в воду, чтобы спастись.

Как добраться

Рядом с тупиком много гуляющих, так как место очень атмосферное, а добраться до него несложно даже на общественном транспорте. Необходимо сесть на электричку Пермь-Шаля и проехать до остановки «Школьная» — это село Спасо-Барда, Кишертский район. Далее пешком.

Для путешествующих на машине есть два способа:

1. Со стороны Спасо-Барда. Поворот направо у моста за селом. Двигайтесь прямо по путям, проезжайте ворота и держитесь кромки леса. От дороги отделяет расстояние не более 4-х километров, и проехать его можно на любом автомобиле.
2. Со стороны деревни Киселёво. Проехав её, поворачивайте направо. Переезжайте мост и двигайтесь по краю леса. Река должна течь слева. На машине для поездок в труднодоступных местах можно добраться до первого состава.

Также от Киселёво можно пройтись пешком. До поля с составами отделяет всего 3 километра.

Кладбище паровозов в Шумково Пермского края – уникальный объект. Это база, на который хранятся списанные поезда, вагоны и техника. Помимо современных моделей здесь есть уникальные экземпляры середины XX века.

Старинные паровозы сейчас представлены только типом Л. Численность объектов постоянно сокращается, а вот количество путешественников, мечтающих увидеть заброшенные поезда, стоящие посреди поля, только увеличивается.

Видео

На карте

Кладбище паровозовДостопримечательность в Пермском крае

Отзывы

Ольга, 24 года, Екатеринбург

Когда планировали маршрут по Пермскому краю, кладбище паровозов стало для нас одним из мест must see. Оно лежало в стороне от других наших точек на карте, но мы всё равно поехали и не пожалели! Интересно посмотреть на все эти старые поезда, побродить по полю и лесу. А у уж какие волшебные фотографии получаются!

Михаил, 33 года, Пермь

Как только услышали об этом кладбище, в ближайший же выходной вбили координаты в навигатор и поехали. Было очень интересно посмотреть, и ожидание не подвело! Нам повезло с погодой, хотя людей особо не было. Погуляли вокруг локомотивов, даже залезли наверх и разглядели кабину машиниста.

Степан, 37 лет, Пермь

Очень интересное место. Какая мощь чувствуется в этих паровозах! Жаль, что никто за ними не ухаживает, можно было бы организовать музей под открытым небом. Удобнее всего доезжать до Кишерти, а там уже поворачивать к полю.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс Дзен — ПермячOk! Узнавайте первыми об истории Пермского края!

Кладбище паровозов, Пермский край. — Блог Дмитрия Солодянкина — LiveJournal

     Небольшая станция Шумково, находится в Пермском Крае в Кишертском районе. Не особо примечательна и известна. Но в 1967 году близ нее сделали железнодорожный тупик и организовали на нем федеральный резерв подвижных составов. Довольно быстро стратегический объект наполнился различными паровозами и вагонами. Конечно же забор, охрана, обслуживание. Все это было очень давно, а на данный момент данный жд тупик является настоящим кладбищем паровозов.


      До базы можно добраться без особых сложностей. До поселка Спасо-Борда идет хорошая асфальтовая дорога, после переезжаем по мосту через речку Сылва и паркуемся. Хотя некоторые едут дальше по железнодорожным путям, там накатана автомобильная дорога, но на пузотерках туда соваться не советую, да и дальше дорога тоже не ахти. Чтоб не переживать, о том, что вы можете застрять, или вам на встречу поедет поезд, и о других возможных проблемах, можно прогуляться пешком. По пути можно полюбоваться видами реки Сылва.

      Сначала вы придете к действующей базе, дорога ведет к ее воротам. На ней находятся вагоны, локомотивы, снегоуборщики и т.п. Сюда же отправляют вагоны отмененных на зимнее время электричек. Рядом стоит домик с охраной, которые якобы присматривают и за кладбищем паровозов. Эту базу вы обходите с правой стороны, некоторые умудряются и дальше продолжать движение на машине, но тут дорога становится совсем плохой. Очень скоро вы увидите, что жд ветка разделяется на несколько тупиков огороженных остатками забора и распахнутыми воротами.

      Еще не дойдя до паровозов, мы сразу натыкаемся на железнодорожную стрелку. Конечно же надо попробовать ее перевести. Какого же было моё удивление, когда это удалось сделать без видимых усилий.

       После небольшой прогулки примерно в 3км, вот она наша цель, старые ржавые локомотивы.

      На данный момент остались паровозы лишь одного типа, а если точнее: «Паровоз Л (Л — в честь Л. С. Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова, и выпускавшийся с 1945 по 1955 год.»

      Один из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог СССР, за что его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Носил официальное название «Победа».

       На фронтоне располагалась, как и на паровозах П36 и ЛВ, красная звезда с барельефными изображениями руководителей СССР — В. И. Ленина и И. В. Сталина. После начала десталинизации, начатой после XX съезда КПСС, центральный элемент с изображениями советских вождей был демонтирован практически со всех паровозов. В настоящее время изображение Сталина и Ленина сохранилось на паровозе Л-0186 в депо Барнаула и на паровозе-памятнике Л-0154 в Камне-на-Оби.

       В начале 1944 года была организована комиссия под председательством академика С. П. Сыромятникова с целью наметить новые типы грузовых паровозов для послевоенной постройки. Для обеспечения растущих объёмов грузоперевозок, комиссия рекомендовала в первую очередь строить паровозы типа 1-5-0 со сцепной массой 90 тонн, и перед конструкторами была поставлена задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости, серийная постройка которого могла бы быть начата в очень короткий срок.

       В результате конкурса, Народным комиссариатом путей сообщения был одобрен проект конструкторов Коломенского машиностроительного завода, и 5 октября 1945 года первый паровоз новой конструкции, имевший обозначение П-0001 («Победа», заводское обозначение — П32), совершил первый рейс от Коломны до станции Рыбное и обратно, причём, на обратном пути, с поездом массой 2300 тонн. В том же году завод изготовил второй паровоз — паровоз П-0002.

       За разработку нового грузового паровоза инженеры Л. С. Лебедянский, Г. А. Жилин, В. К. Чистов, Д. В. Львов, В. Д. Уткин и В. Д. Дьяков были удостоены в 1947 году звания лауреатов Сталинской премии.

       Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года паровозу было присвоено обозначение серии Л по фамилии главного конструктора Л. С. Лебедянского, при этом выпущенные ранее паровозы серии П (№ 0001—0078 и № 1001) также получили обозначение Л.

       На кладбище осталось около 20 паровозов, каждый с тендерами для угля. Помимо них осталась одна цистерна. Раньше были и пассажирские вагоны, и другие составы. Преимущество данной техники, давно уже устаревшей морально, в том, что она может двигаться почти на любом виде топлива, главное, чтоб оно горело.

       Паровоз состоит из трёх основных частей: котла, паровой машины и экипажной части. Кроме того, в состав паровоза включается тендер — специальный вагон, где хранятся запасы воды и топлива. Если же вода и топливо хранятся на самом паровозе, то тогда его называют танк-паровозом.

      Паровой котёл служит для получения пара, то есть является первичным источником энергии. Пар на паровозе является основным рабочим телом во многих устройствах и механизмах и прежде всего в тяговой паровой машине, которая преобразует энергию пара в возвратно-поступательное движение поршня, которое в свою очередь с помощью кривошипно-шатунного механизма трансформируется во вращательное, заставляя крутиться движущие колёса. Помимо этого, пар служит для привода паровоздушного насоса, паротурбогенератора, а также используется в звуковых сигналах — свистке и тифоне. Экипаж паровоза, состоящий из рамы и ходовых частей, является как бы передвижным основанием (остовом) паровоза и служит для несения оборудования и для передвижения паровоза по рельсам. Также иногда в основные части паровоза включают и тендер — прицепляемый к локомотиву вагон, служащий для хранения запасов воды и топлива

       Чем дальше углубляешься в это кладбище, тем целее паровозы попадаются, видимо мародеры слишком ленивы порой, и тащат то что поближе. В дополнение ко всему, у одного из провозов заметил подозрительно блестящее что-то. Подойдя поближе увидел кусок какого-то штока, свежий и блестящий, точнее его часть. Его основная составляющая была по-прежнему завернута в промасленную бумагу, как и многие другие подвижные части всех составов. Все же не забываем, что эти паровозы стоят тут на консервации, и вполне вероятно, что при некотором ремонте, смогут уехать оттуда своим ходом.

     Очутившись в этом месте, меня начали обуревать множество различных чувств, мне хотелось бегать по крышам составов, крутить в кабине машиниста все что только можно и нельзя, восхищаться механизмами, расстраиваться от того что все это брошено и растаскивается. И все это в раз и в одном месте.

       А еще, в очередной раз удивил Пермский край. У них на каждом более или менее известном месте, огромный трафик туристов. Тут так же, место известно в широких кругах, и сюда идут десятки и сотни людей. В довольно морозную осеннюю погоду, при условии, что несколько километров надо идти пешком, мы встретили человек 30-40, это при том, что сами мы там находились всего 1-1,5.

        В одном из тендеров нашелся целый склад дверок от дымовой коробки, с яркой красной звездой. По всей видимости кто-то их поснимал с паровозов и приготовил утащить, но почему-то оставил. Я попробовал поднять одну такую, и даже не представляю каких трудов стоит их дотащить хотя бы до машины.

       Последние составы и кабины машинистов радовали сохранившимися деталями и всевозможными крутилками, переключателями, ручками, вентилями и прочим. Причем все это все еще функционировало и крутилось, переключалось, меняло положение и прочее на радость мне)

       Вот так неспешно, рассматривая детали и механизмы, мы подошли к концу этого кладбища.

        Вид с последнего паровоза, на всю колону подвижных составов. В конце идет всего двое путей, в начале кладбище более широкое.

       Несколько фотографий без подписей, просто некоторые детали привлекшие мое внимание.

       Пока возвращались к машине, солнце успело склониться к горизонту. Напоследок это место нам подарила чудесный закат над рекой Сылва.

      Так же хотелось бы посоветовать посмотреть видео историю об этом месте и путешествии в целом.

Спасибо за внимание, надеюсь вам понравилось и было интересно.

Кладбище паровозов: раньше было секретным местом на случай начала войны

 

17.07.2018 Анастасия Коломиец

Кладбище паровозов является частью резервной базы у железнодорожной станции Шумково в Пермском крае Уральского региона России. Несколько десятков паровозов и вагонов гниют здесь под небом.

База создана в 1967 году, переведена сюда из города Кунгур. Первая часть базы используется до сих пор. Здесь хранится современный железнодорожный транспорт и оборудование, в том числе локомотивы, вагоны и снегоуборочные машины, а также некоторые электропоезда, которые отменяются в зимние месяцы.

©Pavel Raspopov

В нескольких сотнях метров вниз по железнодорожному полотну находится кладбище паровозов. Во времена СССР это место было секретным объектом. Хранящиеся здесь паровозы предназначались для использования в случае начала Третьей мировой войны.

Идея заключалась в том, что если во время вооруженного конфликта отключится электричество, эти поезда станут альтернативным средством передвижения.

Хотя паровозы могут показаться неочевидным выбором, особенно с учетом их низкой энергоэффективности, их преимуществом было то, что они работают на любом топливе.

©Павел Распопов

Раньше за поездами ухаживали и регулярно смазывали. В советское время на базе находилось до 140 локомотивов. Теперь железнодорожная база представляет собой не склад, а свалку паровозов с впечатляющей советской техникой.

Большинство паровозов здесь изготовлено в 1940-1950-х годах. Есть паровозы разных типов, но наиболее многочисленны L-типа (Лебедянки). Самый старый паровоз, который когда-либо хранился на кладбище, — это паровоз 19-го века.36 ER 716-66 венгерского производства. Его заметили местные музейщики и «спасли» с кладбища. Сейчас он выставлен в Музее боевой славы Урала.

©Павел Распопов

Некоторые поезда находятся в относительно хорошем состоянии, со смазанными подвижными частями, которые двигаются легко и не скрипят. Другие сильно испортились.

В корпусе этих поездов видны зияющие дыры от ржавчины. Кое-где на разлагающихся каркасах паровозов растут березы.

©Павел Распопов

Кладбище паровозов – настоящий музей под открытым небом, капсула времени, переносящая в советские годы. Перед почти каждым поездом красуется большая красная звезда.

Паровозы и вагоны пострадали от рук мародеров. Фары разбиты, многие детали отпилены для продажи на металлолом.

Несмотря на то, что территория охраняется, посетить ее можно с разрешения Свердловской железной дороги. Но будьте осторожны: в летние месяцы в этом районе водятся клещи и гадюки.

Большое спасибо Павлу Распопову из Ураловед за прекрасные фотографии и информацию! Вы можете увидеть больше от Ураловед здесь: Ураловед

 

© Павел Распопов

 

© Павел Распопов

 

© Павел Распопов

 

© Павел Распопов

 

© Павел Распопов

« Заброшенное советское военное училище связи в 50 удивительных снимках

Заброшенное радиотехническое училище – жертва нехватки продовольствия »

Социальные сети

Кладбище паровых машин и как утилизируют старые поезда – Technology News World

Паровые машины всегда привлекают внимание.

Тема железных дорог часто будоражит умы не только поклонников и поклонников техники, но и обычных людей. Все из-за того, что в этих железных великанах есть какая-то романтика. Это как живые динозавры, которые были на заре транспорта и живы до сих пор. Некоторые вагоны, которые в свое время изменили представление человечества о том, как можно перемещаться по планете, теперь живут своей жизнью на кладбищах паровозов, куда их отправили за ненадобностью. Но даже там они выглядят очень эпично и впечатляюще. Расскажем об одном из таких мест. А заодно просто вникнуть в эту тему.

Тема списанного транспорта часто всплывает во многих источниках. Почитать об этом подробнее всегда интересно, когда есть свободная минутка. В частности, недавно я наткнулся на этот материал, который и вдохновил на написание этой статьи.

Много лет работал в компаниях, занимающихся железнодорожными перевозками. Мы работали с вагонами, но я часто бывал в вагоноремонтных и локомотивных депо, где в силу своей врожденной любознательности приставал ко всем с вопросами и довольно хорошо в этом разбирался. Кое-что я сейчас забыл, но у меня все еще есть история, чтобы рассказать.

Кладбище паровозов в Пермском крае

Недалеко от станции Шумково в Пермском крае есть подсосный путь, на котором стоит несколько десятков паровозов, который уже отслужил свое и теперь в лучшем случае играет роль музейных экспонатов.

В этом месте несколько десятков паровозов под открытым небом.

Интересно, что база — это не только кладбище паровозов. Она играет роль базы данных. Хромые способы есть и рабочие приемы. В частности поезда, ожидающие ремонта или временно выведенные из состава парка, невостребованные локомотивы, снегоуборочные машины и другие единицы подвижного состава.

Это, конечно, интересно, но праздно бродить среди нового снаряжения может помешать охрана. Гораздо проще обстоит дело со старым оборудованием. Можно даже залезть внутрь и осмотреть частично сохранившиеся органы управления, кабину и механизмы.

В некоторые кабины можно забраться.

Старейшим представителем кладбища поездов в то время была модель ER 716-66 венгерского производства. Их создала фирма «МАВАГ». Позже паровоз в 1936 изделий закуплено и выставлено в музее «Боевая слава Урала» в Верхней Пышме. Также местные жители утверждают, что на кладбище было много паровозов серии ФД, более известных как Феликс Дзержинский, они тоже разошлись во все стороны. Некоторые из них отправились в Китай.

Большинство локомотивов в плохом состоянии и заросли кустарником, но есть и те, которые находятся в более-менее приличном состоянии. В основном это техника периода 1940-1950 годов. Даже несмотря на плачевное состояние, они по-прежнему впечатляют своей мощью.

Звезда — отличительная черта паровозов того времени.

Почему паровозы хранят, а не утилизируют

Хранение железнодорожной техники занятие сомнительное. Если он не нужен, он выберет путь, который можно использовать более эффективно. А вагоны и паровозы сделаны из металла. Металл стоит денег, а учитывая, что в конструкции автомобиля десятки тонн его, плавка и резка деталей выглядит гораздо более перспективной идеей. Но почему паровозы на кладбище?

Будут ли "поезда на водороде" избавлять нас от дизельного топлива?

В свое время (еще в СССР) этот объект был засекречен и на нем хранили технику на случай войны. При повреждении электроснабжения электровозы не смогут ехать и потребуется автономная техника. Именно поэтому за локомотивами ухаживали и регулярно смазывали. Потом пришло осознание, что лучше использовать локомотивы, а парк локомотивов так и остался стоять. Пожалуй, самый избыточный случай, потому что, несмотря на низкий КПД паровой машины, он мог ездить практически на всем, что горит. То есть топливо было намного проще. Не нужно было искать отборное дизельное топливо для локомотивов. Поэтому в советское время количество локомотивов на этих маршрутах доходило до сотни.

Некоторые локомотивы в плохом состоянии.

Если вы собираетесь посетить это место, имейте в виду, что оно охраняется, но те, кто там был, говорят, что охрана не сможет вас тронуть, если вы будете просто идти и смотреть, а не пытаться залезть на крышу или порвать что-то на память. Однако другие утверждают, что защита на глаза лучше не падает. Может, это как раз те, кто разбивал фары у паровозов и бил ими стекла?

Если же желание попасть на кладбище паровозов у ​​вас есть, то в этой статье подробно описано, как до него можно добраться.

Где старые паровозы

Несмотря на то, что часто старую технику можно встретить в таком состоянии как кладбище паровозов, она до сих пор представляет большой исторический интерес и спрос у арт-дилеров и коллекционеров. Часто из мест она уходит в музей или на пьедестал возле больших или исторических вокзалов.

Если двигатель в неудовлетворительном состоянии, его восстанавливают перед тем, как выставить на всеобщее обозрение. Облегчает то, что ему не нужно быть в движении. Ровно столько, чтобы сохранить основные элементы дизайна. В этом случае техника будет отлично смотреться и посетители смогут произвести на нее впечатление.

Это отреставрированные паровозы в Музее Санкт-Петербурга.

Однако бывают случаи, когда такие локомотивы используются по прямому назначению. Например, в Музее Рижского вокзала в Москве в свое время была возможность (наверное, есть и сейчас) после осмотра основной экспозиции прокатиться в одном из двух вагонов, которые тянул паровоз. Ощущение интереса.

В Китае начали прокладывать путь для сверхскоростных поездов на магнитной подушке

Что в вагоне

Помимо локомотивов на железной дороге есть еще вагоны. Вопреки распространенному мнению, они служат долго. Не следует зацикливаться на внешности. Зачастую помятый ржавый автомобиль может быть изготовлен не более 10 лет назад, а чистый и свежий — середины восьмидесятых годов прошлого века. Все зависит от того, в какой ремонт он попал.

Вагоны в штатном режиме эксплуатации постоянно проходят проверку и некоторые ремонты. Проверки осуществляются перед погрузкой и на станциях отправления-прибытия. Если есть мелкие замечания, то они идут в топ (текущий отцепочный ремонт). Раз в несколько лет в зависимости от типа автомобиля отправляется на ДР (ремонт в депо) и чуть реже в КП (капитальный ремонт). Все сроки регламентируются соответствующими документами профильных ведомств, но средний межремонтный период составляет: для депо — 3-5 лет, для капитального — 5-7 лет.

Похоже на тот грузовик, выкатившийся из-под машины.

В ходе ремонта принимается решение о целесообразности ремонта автомобиля в целом или его частей. Например, если на раме есть трещины, эксплуатация такого автомобиля не допускается. Проверялись также строго и детали грузовых автомобилей, в частности колесные пары, боковые рамы и надрессорная балка. Их можно ремонтировать или перемещать между другими вагонами без ремонта, но при наличии трещин они передаются в соответствующие категории металлолома и зачисляются на склад по категориям лома. Продается поздний лом. И большие части грузовика сотни фунтов. Например, боковая рама и надрессорная балка весят около 400 фунтов, а колесная пара в сборе — от 1150 до 1450 фунтов в зависимости от остаточной толщины обода (при изготовлении его толщина составляет 70 мм, а до роспуска менее 29мм)

Создан металл, который плавает в воде

Как уничтожать автомобили

Когда принято решение о том, какой автомобиль ваш обслуживать (по целевому или по выявленным дефектам), он отправляется на гидроразрыв. Проводится она либо на специализированных площадках, либо на территории ВРЗ (авторемонтного завода), хотя есть и спецтехника.

Разрез автомобиля выглядит очень красочно.

Целый автомобиль на запчасти после резки отправляется на склад. Часть запчастей как запчасти, а часть как лом. В то время как дефектные детали наносятся со специальными повреждениями, например, надрезами, чтобы никто не мог их использовать повторно. По крайней мере, так должно быть по правилам.

Боковая рама больше, чем просто кусок железа, и хранится правильно.

Автомобили не утилизируются, как автомобили в фильме под давлением. Это коммерческий вид транспорта и он должен приносить максимальную пользу. Иногда удается снять запчасти на сотни тысяч рублей. И продать на десятки тысяч рублей в металлолом.

Некоторые части автомобиля снимаются с него легко, чуть ли не на защелках, а некоторые приходится пилить или паяльной лампой резать большими гидроножницами.