Кладбище затонувших кораблей: 7 самых больших кладбищ затонувших кораблей в мире

Содержание

7 самых больших кладбищ затонувших кораблей в мире

Содержание

1. Карибское море, район Больших Антильских островов
2. Тихоокеанское побережье Микронезии, район островов штата Чуук
3. Коралловое море, район Большого Барьерного рифа
4. Побережье Атлантического океана у острова Сейбл
5. Бискайский залив, ближе к испанскому побережью
6. Пролив Ла-Манш, в районе побережья города Дил
7. Эгейское море, район греческого острова Фурни

Человечество научилось строить корабли тогда же, когда возникли первые государства – в 3 тысячелетии до нашей эры. История судостроения насчитывает около 4000 лет, и столько же лет на дне морей и океанов находят последний причал затонувшие корабли. Историки утверждают, что с X века до н.э. и до середины ХХ века н.э. затонуло минимум 3 миллиона судов.

Затонувший фрегат

До изобретения парового двигателя более половины кораблей терпело крушение и тонуло в течение 1-2 лет после начала эксплуатации.

Гибли гребные и парусные судна и в морских боях, и в штормах, причем чаще катастрофы происходили из-за сильного ветра и бурь. В ХIХ веке, когда во флотах морских держав парусники были заменены пароходами, а люди научились прогнозировать погоду, количество кораблекрушений уменьшилось.

Две мировых войны в ХХ столетии пополнили список тысячами затонувших кораблей — боевыми и вспомогательными судами, грузовыми и грузо-пассажирскими лайнерами и подводными лодками. Затонувшие судна в единичных случаях подымали на поверхность воды и буксировали в порт.

Большинство погибших кораблей навсегда остались под толщей воды. За 4 тысячи лет в мировом океане образовались кладбища затонувших кораблей – участки дна, где лежат сотни судов, потерпевших крушение в разные века.

На подводных кладбищах соседствуют древнеримские галеры, английские фрегаты, пиратские галеоны, американские пароходы и советские боевые корабли. Подобных мест на судоходных маршрутах не счесть, исследователи морских глубин регулярно находят новые затопленные корабли. Мы расскажем о 7 самых больших кладбищах затонувших кораблей из тех, о которых известно сегодня.

1. Карибское море, район Больших Антильских островов

Судоходные маршруты через Карибское море были проложены после открытия Америки, ведь через него лежит кратчайший путь с акватории Тихого океана к портам Атлантики. Мимо Больших Антильских островов на протяжении 500 лет регулярно проходят торговые, военные и пассажирские суда.

Галеон испанского «Серебряного флота»

Но погода на Карибском море изменчива, здесь 8-12 раз в год бывают сильные шторма, способные унести на дно большие и средние парусные корабли. Да и пираты в XVI-XIX веках считали это море отличным местом, чтобы поживиться золотом и товарами из торговых судов.

В эпоху «золотой лихорадки» через Карибское море пролегал маршрут, по которому драгоценности из Новой Земли доставляли в Испанию и Португалию. И закономерно, что сотни фрегатов и галеонов, перевозивших золото, подвергались нападениям пиратов.

Теперь в затонувших кораблях обитают рыбы

Точное количество кораблей, лежащих на дне Карибского моря, не установлено. Исследователи утверждают, что там затоплено от 1000 до 3000 судов, минимум 450 из которых – испанские парусники, погибшие в период с 1500 до 1800 года.

На сегодня исследовано максимум 20% затонувших в Карибском море кораблей. И наиболее известными из них являются:

Испанский парусник «Сан Антонио», перевозивший золото и драгоценности и погибший во время шторма осенью 1621 года.
Испанский галеон «Нуэстра сеньора де ла Консепсьон», затонувший в 1641 году с тоннами золота и драгоценностей на борту.
Английский фрегат «Винчестер» с 60 тяжелыми орудиями (пушками), потерпевший крушение в 1695 году.
10 галеонов испанского «Серебряного флота», затопленные в 1715 г., во время сильного урагана.
Испанский галеон «Руи», погибший во время шторма в 1733 году.

По мнению кладоискателей, Карибское море – не только большое кладбище затонувших кораблей, но и сокровищница с несметными богатствами. В трюмах покоящихся на дне испанских и английских парусников лежат сотни тонн золота и драгоценностей.

2. Тихоокеанское побережье Микронезии, район островов штата Чуук

В акватории Тихого океана вблизи островов штата Чуук под водой скрыто кладбище военных кораблей. На нем покоятся суда, считавшиеся гордостью японского Тихоокеанского флота. По плану правительства Японии с помощью этих судов должен был осуществиться захват сначала Микронезии и Новой Гвинеи, а затем – Австралии. Но судьба распорядилась иначе.

Затонувший военный корабль в Микронезии

В 1944 году в оккупированной Японией Микронезии располагалась крупная военно-морская база, где находилось более 100 кораблей 4 Императорского флота. В ходе операции «Хилстон», проведенной 17 февраля 1944 года военно-морскими силами США, база была разгромлена, а японские суда затоплены.

Дайверы осматривают останки корабля

По подсчетам дайверов, в районе остров Чуук покоится 60 крупных и 100 мелких японских военных судов, потопленных американскими военными силами. Помимо кораблей, на этом кладбище лежат и самолеты японских ВВС – минимум 275 истребителей.

Это кладбище затонувших кораблей популярно у дайверов и исследователей Второй Мировой войны. Но и сегодня плавать там не безопасно – на погибших кораблях остались не взорвавшиеся бомбы.

3. Коралловое море, район Большого Барьерного рифа

Кладбище кораблей в Коралловом море вблизи берегов Австралии не меньшее, чем в Карибском море. Главной причиной гибели судов здесь выступали коралловые рифы, на которые корабли натыкались во время штормов и туманов.

Кладбище в районе Большого Барьерного рифа

Образовалось это кладбище в эпоху колонизации Австралии Британской империей – в XVIII-XIX веках. И 60% судов, лежащих на дне Кораллового моря, когда-то плавали под британским флагом и перевозили товары, драгоценные металлы и семьи колонизаторов.

Исследование подводного кладбища короблей

Затопленные корабли возле Большого Барьерного Рифа обнаружили в конце XX века. На сегодня исследовано менее 10% судов, лежащих на подводных коралловых рифах Кораллового моря. И наибольшую известность получили следующие найденные корабли:

Английский военный фрегат «Пандора», затонувший вследствие столкновения с рифом в 1791 году.
Бриг «Swiftsure» (бывший «L‘Inconstant», на котором Наполеон Бонапарт в 1815 г. покинул остров Эльба), напоровшийся на риф и ушедший на дно в 1829 году.
109-метровый пассажирский лайнер «Йонгала», погибший в шторме в 1911 году.

4. Побережье Атлантического океана у острова Сейбл

Плавучий остров Сейбл средневековые моряки называли «пожирателем кораблей». Возле него нашли последний причал 400 пассажирских и торговых судов. По наблюдениям канадских смотрителей маяка на острове в XIX веке здесь тонуло в среднем 2 судна в год. А в XVII-XVIII веках катастрофы случались чаще – парусные корабли не могли противостоять штормам, и их выносило на мель.

Плавучий остров Сейбл

Причин массовой гибели парусников и пароходов возле Сейбла две: переменчивая погода и скрытые под водой сыпучие пески. Так как холодное Лабрадорское течение здесь сталкивается с теплым Гольфстиром, погода постоянно меняется, и легкий попутный ветер в считанные минуты превращается в ураган. А дно возле Сейбла неровное и покрытое песками, в которые за 2-3 дня полностью затягивало вынесенные ветром на мель корабли.

Английский корабль «Френсис» на острове Сейбл

Из сотен судов, севших на мель возле Сейбла и погибших в сыпучих песках, самыми известными являются:

Английский корабль «Френсис», перевозивший вещи герцога Йоркского и погибший в конце XVIII века.
Английское судно «Принцесса Амалия», ушедшее на дно в 1801 году.
Пассажирский пароход «Штат Виргиния», затонувший в 1879 году.
Французский пароход «Ла Бургонь», затонувший летом 1898 года.
Пароход «Крафтон Холл», севший на мель и поглощенный песками весной 1898 года.

5. Бискайский залив, ближе к испанскому побережью

Живописный Бискайский залив, простирающийся между испанским и французским побережьем, моряки считают проклятым. Из-за бурных подводных течений и переменчивой погоды в заливе погибло более 200 испанских, турецких, французских и английских торговых судов. Также здесь покоятся и военные фрегаты, потопленные в период англо-французских войн.

Крушение французского судна в Бискайском заливе

Кладбище кораблей в Бискайском заливе собиралось веками, поэтому здесь под водами скрыты значительные сокровища и исторические памятки.

Вино с затонувшего корабля

К примеру, из одного корабля удалось поднять на поверхность редкие вина, изготовленные в XVI веке. Стоимость бутылки вина, пробывшей под водой 400 лет, на аукционе достигла цены в 2000 английских фунтов.

6. Пролив Ла-Манш, в районе побережья города Дил

В проливе Ла-Манш в 10 км от британского города Дил находится печально известная всем морякам отмель Гудвина – место, где в период с 1600 по 1991 годы затонуло 2000 судов. Причиной гибели большинства из них выступили сыпучие пески, ломающие и затягивающие в себя корабли, которым «посчастливилось» сесть на мель.

Отмель Гудвина

Коварство этого участка Ла-Манша в том, что расположение мелей постоянно меняется и предсказать, какое место кораблям нужно обходить стороной, невозможно. Под действием приливов и отливов пески смещаются, и капитаны парусников, проходя мель Гудвина, полагались исключительно на удачу.

Удача улыбалась не всем, и груженные товарами, золотом и драгоценностями корабли регулярно уходили под воду. Командам и пассажирам гибнущих кораблей спастись удавалось не всегда – по мнению исследователей, здесь встретили смерть 50 000 человек.

Погибшие корабли в проливе Ла-Манш

Из 2 000 похороненных под водами Ла-Манша судов самыми известными являются:

Английский военный корабль «Стайлинг Кастл», погибший в шторме в 1703 году
50-пушечный английский фрегат «Мари», затонувший в 1703 году
Пароход «Виолет», ушедший на дно вместе с командой в 1857 году
Пароход «Махатта», севший на мель и разломившийся на две части в 1909 году
Океанский лайнер «Монтроуз», потерпевший крушение в 1914 году
Грузовой корабль «Проспектор», погибший из-за столкновения с круизным лайнером «Чусан» в 1953 году.

7. Эгейское море, район греческого острова Фурни

Кладбище кораблей в Эгейском море археологи нашли в XXI веке. Их поразило количество и разнообразие судов, покоящихся здесь на дне. За 2015 и 2016 годы было исследовано 55 кораблей, и это только незначительная часть подводного кладбища. Самым древним из найденных здесь судов является гребная галера, построенная в VI веке до нашей эры, а самым новым – пароход, затонувший в начале XIX века.

Остов затонувшего корабля в Эгейском море

Причина гибели кораблей в Эгейском море – скалистые берега бухт, в которых парусные суда прятались от северного ветра и становились на дрейф. Если направление ветра неожиданно менялось и начинался ураган, находившиеся в бухтах корабли разбивало о прибрежные скалы.

Читайте также:Самый быстрый корабль.

Самые известные кладбища кораблей в мире

На протяжении многих столетий, мировой океан был одним из основных путей связи цивилизаций, обитавших на разных материках. По морям и океанам плавали миллионы кораблей, которые перевозили пассажиров и ценные грузы вроде произведений искусства. Совершенно по разным причинам, многие из этих плавательных средств затонули. Какие-то из них обладали непрочной конструкцией, а часть была атакована пиратами. По данным ЮНЕСКО, на данный момент на дне морей и океанов лежат более трех миллионов кораблей, но это, конечно же, не точные данные. Время от времени, ученым удается их обнаруживать, и со дна достается множество старинных предметов, которые передаются в крупнейшие музеи мира. Изучая эти артефакты, исследователи узнают много интересного о жизни людей прошлых веков. В рамках данной статьи предлагаю вам ознакомиться с одними из самых интересных кладбищ кораблей, которые когда-либо удавалось найти ученым.

Затонувший «Титаник» был найден только спустя много лет после катастрофы

ЮНЕСКО — учреждение Организации Объединенных Наций (ООН) по вопросам образования, науки и культуры. Учреждение занимается изучением национальных культур и решением проблем в области социальных наук и геологии.

Содержание

1 Затонувшие корабли
2 Затонувший Титаник
3 Затонувшая «Месть королевы Анны»
4 Затонувшие корабли в Эгейском море
5 Самое большое кладбище кораблей

Затонувшие корабли

Затонувшие корабли считаются настоящими «капсулами времени», взглянув на которые можно узнать много интересного о буднях их экипажей и людей далеких времен в целом. Например, на местах крушения древнегреческих и римских судов, учеными были обнаружены статуи и другие произведения искусства. Все они были аккуратно вытащены на сушу и отправлены в музеи. Например, в 1900 году, неподалеку от острова Андикитира (Греция), была найдена бронзовая статуя «Антикитерский юноша». Примерно такие же исторические шедевры были найдены и внутри многих других кораблей и их количество, пожалуй, не счесть. Но, давайте отойдем от темы древнегреческих кораблей и рассмотрим несколько более свежих примеров обнаружения затонувших гигантов.

Тот самый «Антикитерский юноша» из бронзы

Затонувший Титаник

Огромный пароход «Титаник» строился в период с 1909 по 1912 год по заказу компании «White Star Line». Будучи самым большим кораблем тех времен, он отправился в первое плавание 10 апреля 1912 года по маршруту, следующему из Саутгемптона (Англия) в Нью-Йорк (США). Спустя четыре дня со дня отплытия, он столкнулся с айсбергом и в течение трех часов затонул в 600 километрах от острова Ньюфаундленд (Канада). В одной из самых известных катастроф погибло более 1500 человек — всего их было 2224 пассажира и их них уцелело только 706 человек.

Документальные кадры с «Титаником»

Останки легендарного судна были найдены только в 1985 году. Это произошло в ходе французских экспедиций под руководством океанографов Жана-Луи Мишеля (Jean-Louis Michel) и Роберта Балларда (Robert Ballard). Как и предполагалось, судно было разломано напополам и опустилось на глубину 3,8 километров — носовая и кормовая части лежали в 600 метрах друг от друга. Вокруг корабля были разбросаны личные вещи представителей 1910-х годов и мертвые тела. Тысячи предметов были успешно подняты со дна и выставлены в музеях. Большинство из них хранится в музее Branson’s Titanic Museum расположенный в городе Брэнсон (штат Миссури).

Branson’s Titanic Museum

За десятки лет пребывания на дне, «Титаник» стал местом обитания многих организмов. Когда к кораблю опустились аквалангисты, они обнаружили в его окрестностях как минимум 28 видов животных. На металлической поверхности затонувшего корабля было обнаружено огромное количество бактерий, которые живут за счет питания ржавчиной. В честь места их обитания им было дано название Halomonas titanicae. Впоследствии, эти бактерии предлагалось использовать для уничтожения затонувших кораблей, которые каким-либо образом мешают человеческой деятельности.

Так сейчас выглядит передняя часть «Титаника»

Поднять «Титаник» со дна невозможно, потому что его основа слишком хрупка для использования техники. На данный момент он находится под защитой ЮНЕСКО и остается интересным для многих ученых и режиссеров фильмов. Скорее всего, нам уже никогда не увидеть этот корабль на суше. Разве что, когда-нибудь наша планета лишится всей воды и на нее прилетят инопланетяне. Вот им-то и удастся рассмотреть загадочный корабль с очень богатой и трагической историей.

Одним из лучших документальных фильмов о легендарном корабле считается «Призраки бездны: Титаник» 2003 года. Рекомендую к просмотру!

Затонувшая «Месть королевы Анны»

В 1710 году, в английском городе Бристоль, был построен корабль под названием «Конкорд». В 1713 году судно перешло в руки Испании, а потом начало использоваться для перевозки грузов французами. Во время одного из плаваний в 1717 году, корабль был атакован командой пиратов под руководством капитана Эдварда Тича (Edward Teach), также известного как «Черная борода». Вопреки стереотипам о жестокости пиратов, он был мудрым предводителем, избегал применения силы и после его нападений на кораблях не оставалось следов пыток и убийств. Именно он является прообразом многих персонажей в произведениях про пиратов.

Именно таким Эдварда Тича изображают в литературе

После захвата «Конкорда», он увеличил количество пушек с 14 до 49 штук, изменил интерьер и переименовал его в «Месть королевы Анны». Если верить историческим данным, он сел на мель в 1718 году и затонул. Однако, местонахождения останков корабля долгое время не удавалось найти. Это произошло только в 1996 году, благодаря трудам исследовательской компании Intersal. Доказательства того, что ученые имеют дело именно с кораблем Эдварда Тича, появились только к 2011 году. Об этом свидетельствовали такие находки поблизости останков корабля, как бронзовая монета 1700-х годов? останки посуды, сделанных в честь правителей тех времен и шприц, который использовался для лечения венерических болезней.

«Конкорд» — это не только древний корабль, но и один из самых известных самолетов

«Месть королевы Анны» в представлении художника

Как оказалось, корабль не ушел в глубины морей и океанов, потому что его останки были найдены всего лишь на 7-метровой глубине. Помимо вышеупомянутых предметов, исследователям удалось найти 21 пушку, которые были произведены в разных странах. Обилие мушкетных пуль, ядер и прочего стрелкового оружия говорит о том, что команда пиратов из более 400 человек была хорошо вооружена.

Останки «Мести королевы Анны»

Изучение места затопления «Мести королевы Анны» ведется и по сей день. Подробнее о нем и пирате Эдварде Тиче можно узнать из фильма «Пираты Карибского моря: Черная борода». В нем как раз хорошо рушится стереотип о том, что пираты были кровожадными разбойниками. В фильме они представлены как обыкновенные люди, которые хотели хоть чего-то достичь. Опять же, рекомендую!

Затонувшие корабли в Эгейском море

О том, что ученым когда-нибудь удастся обнаружить останки «Титаника» и «Мести королевы Анны», люди уже догадывались. Тем более, что исследователи знали, в каких именно регионах их нужно искать. Но некоторые корабли были найдены совершенно случайно. Одно из самых громких открытий было сделано в 2016 году. Именно тогда издание News Wise сообщило о том, что в Эгейском море были обнаружены останки сразу 23 затонувших кораблей. Это море считается колыбелью истории Древней Греции и Древнего Рима, поэтому не удивительно, что на дне оказались судна именно этих цивилизаций.

Разумеется, древние корабли из дерева сохранились гораздо хуже, чем металлический «Титаник»

Большинство из них располагались в районе архипелага Фурни. В ходе изучения останков, ученые выяснили, что корабли были построены в разное время. И речь идет не о паре десятков лет, а во временном промежутке между 525 годом до нашей эры до 1850-х годов. Больше всего исследователи заинтересовались именно древними кораблями. Например, им удалось обнаружить греческое судно, которое было построено примерно в 525 году до нашей эры. Неподалеку от него затонули торговые и грузовые корабли.

Посуда, которая перевозилась в кораблях

Внутри них аквалангисты обнаружили только груды столовой посуды. Судя по всему, в этом месте тонули корабли которые передвигались по торговому пути, которое соединяет Эгейское и Черное море с Кипром и Африкой. Причины их затопления до сих пор неизвестны. Возможно, они попадали в штормы или были атакованы пиратами. Исходя из большого промежутка между датами их затопления, можно предположить, что причины всегда были разными. Хотя, это очень странно, что в одном месте собралось настолько много кораблей.

Исследователи часто находят корабли викингов. Об одном из них, который пролежал под водой более 1000 лет, недавно рассказывал мой коллега Артем Сутягин.

Самое большое кладбище кораблей

Может показаться, что лежащие на дне 23 корабля — это очень много. Однако, нет. Однажды исследовательская группа Black Sea Maritime Archaeology Project, которая состоит из британских и болгарских ученых, обнаружили кладбище с 40 кораблями. Все они лежат на дне Черного моря и, в большей мере, принадлежат Византийской и Османской империям. Исследователи нашли это место совершенно случайно, когда хотели нарисовать карту морского дна на глубине 1800 метров. А сделать это было необходимо, чтобы выяснить, как затопление прибрежных районов после Ледникового периода повлияло на древних людей.

Один из кораблей, обнаруженный на дне Черного моря

Судно исследователей прошло около 1250 километров вдоль береговой линии Болгарии. Именно тогда ученые и заметили, что на дне что-то есть. В конечном итоге им удалось обнаружить пять сотен кораблей, которые тоже были построены в совершенно разное время и оказались на дне по совершенно разным причинам. Многие виды кораблей были известны науке только по описаниям из исторических документов. Так что, благодаря находке, им удалось в прямом смысле прикоснуться к таинственным объектам древности. Благодаря тому, что останки кораблей находились в области с минимальной концентрацией кислорода, они отлично сохранились.

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!

На тему затонувших кораблей советую прочитать еще один материал на Hi-News.ru. Благо, у нас их предостаточно. Например, в 2019 году я рассказывал о том, что ученым удалось найти один из кораблей Христофора Колумба. Эта находка считается уникальной, потому что многие другие суда были разъедены так называемыми «Корабельными червями». Внутри статьи вы еще найдете видео, в котором показано, как именно выглядит затонувший корабль под водой.

Кладбище кораблей на Арубе

Прибрежные воды Арубы скрывают настоящее кладбище кораблей. В какие-то суда попала торпеда, другие затонули в штормах, а несколько были затоплены намеренно уже в наши дни. Зачем? Корабельные останки нравятся не только рыбам, но и любителям сноркелинга и дайвинга: они могут не только исследовать подводный мир, но и заодно приобщиться к истории.

Water Sports

Заплывите внутрь через большие окна

Корабль-призрак Арубы

Когда Германия вторглась в Нидерланды в начале Второй мировой войны, у побережья Арубы затонул немецкий грузовой корабль «ЭсЭс Антилла». Чтобы судно не досталось врагу, экипаж поджег тонущий корабль. Сегодня его называют Кораблем-призраком Арубы, это один из крупнейших затонувших кораблей на Карибах. Место, где село на мель 122-метровое судно, неглубокое, течение слабое – отлично подойдет для дайверов с опытом.

Кокаиновая Джейн

Обломки «Джейн» лежат к западу от рифа Баркадера на глубине 27 метров. Это 75-метровое венесуэльское грузовое судно предназначалось для перевозки цемента, однако было задержано с грузом кокаина. «Джейн» затонула в 1988 г., с тех пор судно и окрестности обросло огромным количеством всевозможных кораллов. Барракуды, а также зеленые мурены, орляковые скаты и множество других разноцветных рыб чувствуют себя здесь как дома. Опытные дайверы могут исследовать огромные грузовые трюмы.

YS-11 авиалиний Арубы

Обломки аэроплана

Рядом с длинным узким островом Ренессанс рядом с Ораньестадом скрываются под водой обломки самолета. Это YS-11 японского производства, когда-то принадлежавший авиакомпании «Аруба Эрлайнс» — логотип видно до сих пор. Он находится на глубине 27 метров, словно готовый взлететь со дна океана. Кабина пилота осталась невредимой, можно проплыть внутри салона самолета.

Посмотреть Путеводитель Забронировать рейс

кто хозяин на кладбище затонувших военных судов

Глубины Волги хранят в себе много тайн, а дно реки и зыбучие пески — настоящая кладезь памятников истории. Артефакты Великой Отечественной войны регулярно появляются на белый свет в результате экспедиций и поисковых операций.

Но какую часть эти видимые разрекламированные успехи составляют в общем числе находок. И не получается ли так, что какая-то часть артефактов уходит налево в частные коллекции.

Тема сохранения техники времен ВОВ, найденной поисковиками, а также артефактов не нова, но не теряет актуальности, поскольку ряд скользких моментов так до конца и не регламентирован. Специалисты, с которыми корреспондентам издания «НовостиВолгограда.ру» удалось пообщаться при подготовке данного материала, утверждают, что системной работы, как с памятниками архитектуры, так и с историческими артефактами в России до сих пор нет. Как нет единой программы, в рамках которой велась бы работа по единым правилам и реализовывалась конкретная концепция. Хотя на местах усилия властей и меценатов хорошо видны.

Например, в Нижнем Новгороде сейчас затевают работу по сохранению теплохода «Максим Горький», но вся работа еще в начальной фазе. Богатый опыт и коллекция исторических судов собрана в Музее Мирового океана в Калининграде. В Волгограде успешно проведена целая спецоперация по подъему БК-31 из глубин Волги. На данный момент это уже часть мемориального комплекса на берегу Волги в центре Волгограда. Он уже сейчас готов принимать гостей, но из-за пандемии торжественное открытие перенесли на май 2021 года.

Вслед за бронекатером БК-31 на свет из Волги мог появиться и буксирный пароход «Ваня-Коммунист», который подорвался на мине в мае 1943-го. Судно наскочило на непротраленную магнитную мину и в результате взрыва затонуло с 17 членами экипажа в акватории Волги в Светлоярском районе.

В итоге в ходе октябрьской экспедиции этого года было принято решение из-за хрупкости корпуса и внешних условий судно не поднимать. Однако память членов его команды увековечат с помощью специальной таблички или даже стелы на берегу напротив места гибели «Вани-Коммуниста».

Контроль артефактов — дело рук самих граждан

С одной стороны, частные музеи — сплошное меценатство и благотворительность. Экспонаты добываются тяжелым трудом, реставрируются, подготавливаются к выставке или даже становятся памятником и частью мемориального комплекса. И все мы ими любуемся, получаем эстетическое удовлетворение, питаем чувство патриотизма и гордости за свое Отечество чаще всего абсолютно бесплатно.

Но хватает и злых языков, без них никуда. Они не верят в альтруизм частных музеев, и говорят о необходимости их государственного контроля, чтобы ценные находки за бешеные деньги не уходили за рубеж на черные аукционы артефактов. Тем более, что вся техника времен войны формально принадлежит Минобороны РФ.

По мнению специалиста в сфере сохранения объектов культурного наследия, секретаря общественного совета при Управлении государственной охраны ОКН Нижегородской области Кирилла Кудряшова, государство не может контролировать это направление без активного содействия со стороны общества.

В соответствии с Федеральным законом об охране объектов культурного наследия (73-ФЗ от 25.07.2002) к памятникам археологии относятся объекты старше 100 лет, то есть на сегодня находки, датируемые до 1920 года. НО! Само по себе затонувшее судно, находящееся на дне реки, вполне попадает под определение объекта культурного наследия и его можно ставить на государственную охрану. Признаками памятника истории останки судна вполне обладают. Причём присутствует и «исторически связанный с объектом земельный участок» — дно реки. Но для постановки объекта на охрану нужно заявление в государственный орган охраны объектов культурного наследия от любого гражданина. Получив такое заявление, орган государственной охраны ОКН принимает соответствующие меры по принятию объекта на государственную охрану. специалист в сфере сохранения объектов культурного наследия Кирилл Кудряшов (г. Нижний Новгород)

Фото:novostivolgograda.ru

Специалисты подчеркивают, что ставить обломки судна на охрану следует с момента обнаружения. Ведь, как показывает опыт, подъём останков судна без должной подготовки, в том числе и научных исследований, приводит к дальнейшему его разрушению. Корпус, подвергшийся коррозии, зачастую ломается. Для исторической же науки очень важно исследовать останки судна на месте. Зафиксировать каждую деталь. Характер повреждений, расположение останков, то, что лежит на дне рядом, всё это — ценнейшая информация.

Фото:novostivolgograda.ru

Существует принципиальный и очень тонкий момент, связанный с порядочностью частников. В том, что они действительно стараются для своих соотечественников, а не ради наживы и продажи артефактов за рубеж в частные коллекции, отмечает руководитель группы волонтеров, которые регулярно восстанавливают танки и военные суда для Центрального музея Вооруженных сил, Андрей Карпов.

—Часто не проводится экспертиза объекта, его ценности, ценности его частей и отдельных предметов, комплекса артефактов и т.д. Много раз приходилось слышать одну и ту же схему: подняли танк, торжественно сняли на ТВ и в СМИ, отправили «на реставрацию», там все вытащили, покрасили, коробку на памятник или в музей, а нутро продали кому надо (а надо многим) по частям — это типичная ситуация. При этом как бы ничего и не нарушено, ибо — не зафиксировано. Впрочем, все это касается и госмузеев — техника стоит под небом, ржавеет, портится, снаружи все красится, ибо видно, а нутро… что ему будет. По итогу — через 10-30-50 лет имеем утрату ценных агрегатов при наличии как бы целого экспоната.

За частными музеями будущее

Волгоградский общественник Валерий Котельников, руководитель регионального отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры, недавно заявил, что приватизация объектов культурного наследия — абсолютно нормальная ситуация. Но в итоге важно, не кому достался памятник в результате оформления бумаг и документов, а то, как за ним следят.

— Объекты культурного наследия могут находиться и в частной собственности, и в государственной. Ограничения есть: новый собственник должен соблюдать федеральный закон «Об объектах культурного наследия» и охранные обязательства, где всё прописано — что собственник может делать и чего не может, — объясняет Валерий Котельников. — Чтобы гарантировать, что владелец будет эти требования исполнять, существует комитет государственной охраны объектов культурного наследия, который должен проводить проверки на соблюдение законодательства, в случае несоблюдения выписывать предписания, а в случае невыполнения предписания подавать в суд и штрафовать. Есть статьи 7.13 и 7.14 КоАП РФ, в случае причинения ущерба или уничтожения памятника — статья 243 УК РФ. В тех случаях, когда комитет государственной охраны исполняет свои обязательства, ничего страшного не происходит.

Фото:novostivolgograda.ru

Отметим, что частным музеям, во-первых, не нужно отчитываться перед Минкультом в том, что касается финансов и организации своей работы. Можно самостоятельно определять цели и места экспедиций, в удобные сроки проводить реконструкцию, ни перед кем не заискивая и не торопясь сделать все непременно к памятной дате.

Кладбище подбитых и затопленных военных кораблей в окрестностях Волгограда

Согласно данным, представленным специалистами военно-исторического музея «Наследие», акватория Волги напротив города-героя хранит в себе целое подводное кладбище катеров и кораблей Волжской военной флотилии подбитых и затонувших во время ожесточенных боев за Сталинград. По данным архивов, которые изучались в рамках специального заказного исследования, а также погружений дайверов, обследовавших акваторию Волги, по информации на конец 2019 года речь идет о 260 единицах. Это суда Волжской флотилии, которые по разным причинам затонули при обороне Сталинграда.

Фото:novostivolgograda.ru

У каждого из этих героев речных сражений своя трагическая история, сравнимая с судьбой бронекатера БК-31, практически каждое судно хранит в себе бесценные артефакты времен ВОВ. И это настоящий магнит для «черных копателей». В данном случае, черных дайверов. Эти люди ставят своей целью не увековечить подвиг краснофлотцев, вытащить из воды и предать земле останки погибших героев, а банально монетизировать свое хобби, которое, к слову, без разрешительных документов вне закона.

Мое мнение, что государство заняло позицию стороннего наблюдателя, ограничив инициативу «черных» копателей только лишь 245-м Федеральным законом и считая это достаточным. При этом, в случае обнаружения какого-либо артефакта, его подъем силами, например, частного музея на законных основаниях приветствуется, особенно, если ведется без привлечения средств федерального бюджета. Ведь все это дорогостоящие мероприятия — очистка русла и акватории, привлечение плавсредств и водолазов. Правда, под это вполне могут быть получены и гранты в свете развития патриотических скреп и прочих идеологических моментов. Андрей Карпов, руководитель группы поисковиков-волонтеров (г. Москва)

Самолеты самые хрупкие, а корабли труднодоступные

В том, что нас современников в ближайшем будущем ждут поражающие воображение находки времен Великой Отечественной войны, специалисты не сомневаются.

— Важна конечная цель — ради чего? Очистка русла, памятник, музейный артефакт, реставрация? От нее отталкиваются. А цель — оправдывает средства. Что до всей техники — не уверен, что всю нашли. Сюрпризы еще будут, — считает Андрей Карпов.

При этом к каждой такой спецоперации нужно подходить очень осторожно, чтобы не навредить исторической находке. Каждый вид техники или вооружения имеет свою специфику, поясняет Карпов.

— Прямого сравнения быть не может, каждый случай индивидуален. Скажем, подъем условного трактора из болота, требующий прокладки гати до места раскопок с устройством площадки и пр. — мероприятие не менее затратное. У водоема есть плюс (не финансовый) — доступность транспортировки по воде. Танк более крепок, это его плюс (риска меньше сломать). Вот самолет — наверное, самый «геморройный» — хрупкий, есть риск отломать/потерять/повредить части при подъеме.

Согласно известному выражению, война не закончена, пока не похоронен последний солдат. Возможно, его стоит несколько уточнить – пока не поднят последний подбитый корабль. Тем более, что такие затопленные суда в подавляющем большинстве случаев и становились братской могилой для героев-краснофлотцев.

6 живописных кладбищ затонувших кораблей

Дно мирового океана буквально усыпано затонувшими кораблями. По данным ООН, их около 3 млн. Это и античные галеры, полные амфор, и суда первых купцов-мореплавателей, набитые иноземными товарами, и пиратские корабли с награбленными сокровищами, и испанские галеоны, перевозившие золото из Нового в Старый Свет, и суда исследователей и первооткрывателей, и множество военных кораблей. Они затонули в разное время при разных обстоятельствах.

Фото: BigPicture.ruBigPicture.ru

Мы расскажем о самых больших кладбищах кораблей, которые имеют славу «пожирателей судов»: они как будто специально заманивают и губят проплывающие суда вместе с их пассажирами и грузом.

Видео дня

1. Мыс Хаттерас, США

Самым опасным местом для кораблей у берегов США считается мыс Хаттерас в Северной Каролине. Здесь сталкиваются холодное Лабрадорское течение и теплый Гольфстрим. Штормовые ветры, сильные переменчивые течения и трудности навигации привели к большому количеству кораблекрушений и бесчисленным человеческим жертвам в окрестностях мыса — в частности, на отмелях Даймонд.

Более 1000 кораблей нашли здесь последний приют с 1526 года. Кладбищем Атлантики этот район окрестил первый министр финансов США Александр Гамильтон, он же настоял на строительстве на мысе маяка, который был возведен в 1803 году и до сих пор помогает мореходам избежать опасности.

Самое знаменитое судно, затонувшее здесь, — первый броненосец ВМС США «Монитор», погибший в 1862 году. Место кораблекрушения считается национальным историческим памятником.

2. Блуждающий остров Сейбл, Канада

Sable в переводе с английского означает «траурный», «мрачный». Именно такая характеристика подходит для этого небольшого островка в форме полумесяца. Около него было зарегистрировано порядка 350 кораблекрушений. Как подсчитал смотритель маяка Дэвид Джонсон, здесь гибло в среднем по три судна каждые два года. Наблюдения велись с 1800 года, но слава пожирателя пришла к Сейблу раньше.

«Остров имеет в окружности около 40 миль, море здесь бурно и мелководно, гаваней нет, остров получил дурную славу как место постоянных кораблекрушений», — писал о Сейбле географ Иоханн Ласт в 1633 году.

Так же как мыс Хаттерас, канадский остров называют кладбищем Атлантики, но у него есть существенное отличие: он умеет буквально пожирать корабли, обволакивая их зыбучими песками. Севшее на мель судно Сейбл «проглатывает» целиком за два-три месяца, даже если это огромный пароход водоизмещением в 5000 т и длиной до 120 м. Спустя какое-то время остров может снова «выплюнуть» корабль на поверхность — в этом заключается парадокс этой местности.

Зловредный характер Сейбла вполне объясним. У его берегов встречаются теплые и холодные течения, а сам он постоянно скрыт за плотными туманами и способен менять окраску за счет песчаных пород берегов, подстраиваясь под цвет воды океана. Кроме того, он постоянно меняет местоположение: за последние 200 лет Сейбл переместился почти на 10 морских миль, ежегодно он сдвигается на 230 м. Эти свойства позволили ему «обмануть» сотни капитанов и матросов.

Самое трагическое кораблекрушение у берегов Сейбла произошло в 1898 году: в тумане французский пассажирский лайнер «Ла Бургонь» столкнулся с барком «Кромартишир» и вскоре затонул, унеся жизни 561 человека, включая капитана, который не пожелал покинуть судно. Из 200 женщин и 80 детей спаслась только одна Виктория Лакассе.

Австрийские матросы и примкнувшие к ним мужчины, охваченные паникой, стреляли в других пассажиров, с боем брали шлюпки, били людей веслами и резали пальцы тех, кто пытался выбраться из воды. Позже австрийцы были казнены, а крушение названо Варфоломеевским утром.

3. Мель Гудвина, Великобритания

В проливе Ла-Манш недалеко от британского города Дувр есть печально известная мель Гудвина, которая погубила более 2000 кораблей. По одной из версий, отмель образовалась вследствие размывания острова Ломэа. Под воздействием приливов пески меняют свои очертания и местоположение, поэтому встреча с мелью всегда неожиданна для моряков. Зачастую в песчаную ловушку попадали парусные корабли, которые заносило сюда в шторм и туман, прибой постепенно вымывал из-под них песок, разламывая пополам.

Если судно опрокидывало и заливало водой, люди зачастую погибали сразу. Подсчитано, что в районе мелей Гудвина пропало без вести 50 000 человек. Некоторые местные жители веками кормились за счет кораблекрушений: они занимались спасением севших на мель судов за вознаграждение или попросту занимались грабежом.

Английский флот лишился здесь лучших своих кораблей. Один из них — 70-пушечный линейный корабль Stirling Castle, разбившийся в 1703 году, — в 1979 году местные дайверы обнаружили на глубине 12 м. Поднятые артефакты хранятся в морском музее Рамсгита. Сам корабль с тех пор то заносило песком, то снова выбрасывало на поверхность, его останки охраняются Британией, а место крушение является национальным памятником.

4. Балтийское море, Россия

В Балтийском море, по подсчетам археологов, с 1128 по 1947 годы затонуло 26 703 корабля. Более 10 000 из них находятся у российских берегов, из них около 2500 покоятся в Финском заливе. Исследователи относят четверть погибших в Балтике кораблей к русскому флоту, 19% — немецкому, 17% — английскому, 8% — голландскому, 7% — финскому. Больше всего обломков зафиксировано в Выборгском заливе: в основном это суда, погибшие во время крупного сражения между флотами России и Швеции в июле 1790 года.

Корабли в Балтике тонули по разным причинам, и не только в ходе военных действий, но и из-за штормов, столкновений и посадок на мель. Российские ученые исследовали морское дно и составили атлас затонувших кораблей Балтики, но поднимать суда на поверхность не спешат, считая, что Балтийское море — само по себе лучший хранитель подводного наследия России. Благодаря низким температурам, отсутствию живности, кислорода и света даже деревянные обломки великолепно сохраняются в глубоком иле.

К одной из самых интересных тайн Балтики можно отнести голландское судно «Фрау Мария», потерпевшее крушение в 1771 году у Аландских островов. Его грузом были произведения искусства, приобретенные Екатериной II для Эрмитажа и Царского Села. Корабль был обнаружен финским ныряльщиком в 1999 году на глубине в 41 м, но до сих пор остается на дне.

В его трюме, по мнению археологов, находится коллекция саксонского фарфора, золотых и серебряных статуэток, а также около 300 картин фламандских художников, в том числе произведения Рембрандта. Однако операция по подъему оценивается в € 80 млн, при этом заинтересованные стороны выражают сомнения, что груз, пролежавший на морском дне около 250 лет, все еще представляет собой историческую и культурную ценность.

5. Карибское море, Большие Антильские острова

С тех пор как европейцы узнали про далекие земли Америки и убедились в ее богатствах, началась эпоха золотой лихорадки. Всего с 1503 по 1650 год в Испанию из Нового Света было вывезено 181 133 кг золота и 16 886 815 кг серебра. Испанские галеоны, нагруженные южноамериканскими сокровищами, следовали через Карибское море и Атлантику в сторону Европы, однако далеко не все достигали родных берегов.

Неопытность мореходов, неразвитая система навигации и неточные карты, а также коварные вест-индские ураганы приводили к частым кораблекрушениям. Да и сами по себе корабли были громоздкими и неуклюжими, к тому же им нередко помогали затонуть пираты. По подсчетам специалистов, в период между 1500 и 1820 годами в море было потеряно 850 кораблей, 340 из них так и не были найдены и исследованы испанскими спасателями.

По другим данным, только за период с 1619 по 1659 год затонули 673 судна. Многие до сих пор покоятся в районе Больших Антильских островов — считается, что на этом карибском «кладбище» захоронено не менее 400 парусников.

Одним из самых известных утерянных здесь кораблей можно назвать испанский галеон «Пречистая Дева», затонувший в 1641 году у берегов Гаити. Огромный корабль должен был переправить все колониальное серебро, добытое за год, однако в последнем рейсе ему помешали шторм и ошибка лоцмана. Поиски сокровищ начались незамедлительно, и уже в 1687 году сэр Уильям Фипс смог поднять со дна 30 тонн серебра. Однако мореход унес в могилу тайну местонахождения обломков, и в следующий раз о судне заговорили три века спустя.

В 1977 году фрагменты судна удалось найти американскому кладоискателю Берту Уэбберу, поднявшему с морского дна 32 тонны серебра в слитках и монетах, золотые украшения и антикварную фарфоровую посуду на $14 млн. По оценкам специалистов, более половины груза «Пречистой Девы» до сих пор не обнаружено.

6. Австралия, Большой Барьерный риф

По данным Департамента охраны окружающей среды и культурного наследия Австралии, у побережья Квинсленда покоятся сотни исторических кораблей, ставших жертвами кораблекрушений.

Первые австралийские колонисты и исследователи часто терпели кораблекрушения, пытаясь использовать воды между рифом и материком Большой лагуны для проезда в порты Индии и Китая, а также как кратчайший путь из Тихого океана в Индийский.

Самое известное судно, затонувшее у Большого барьерного рифа, — 24-пушечный корабль королевского флота «Пандора». Он был послан для розыска взбунтовавшейся команды «Баунти», из которой удалось найти и арестовать 14 человек. В августе 1791 года «Пандора» села на внешнюю кромку рифа и наутро затонула вместе с 31 членом экипажа и четырьмя заключенными.

Останки корабля обнаружил в 1977 году режиссер-документалист и исследователь Бен Кропп. Раскопки продолжаются до сих пор, поднятые артефакты выставляются в музее Квинсленда.

Кстати, в этом году Кропп обнаружил у Большого рифа бриг L’Inconstant, на котором Наполеон совершил побег с острова Эльба в 1815. Впоследствии судно досталось англичанам, было переименовано и в 1831 году затонуло.

Смотрите также — От танков и телефонных будок до президентов США — самые необычные кладбища мира

Понравилось? Хотите быть в курсе обновлений? Подписывайтесь на наш Twitter, страницу в Facebook или канал в Telegram.

Источник

Абу Нухас / Abu Nuhas : Кладбище затонувших кораблей

Небольшой риф Абу Нухас получил столь же большую, сколько печальную известность. На дне у подножия рифа лежат целых четыре затонувших корабля — Chrisonla K, Ghiannis D, Carnatic, и Kimon M!

Shaab Abu Nuhas (Шааб Абу Нухас) находится в проливе Губал, в районе торгового пути из Средиземного в Красное море. Это самый удаленный из всех расположенных в восточной части пролива рифов. Шааб Абу Нухас часто называют «кладбищем кораблей», так как здесь на глубинах 25-30 м нашли свое последнее пристанище суда Джаннис Д, Карнатик, Кимон М, Крисоула К (Маркус). Для дайверов Шааб Абу Нухас – место отличного рэк-дайвинга.

Наиболее красивая часть дайв-сайта для рифового дайвинга расположена между рэками «Карнатик» и «Джанис Д». Ее оптимальная глубина для погружений составляет 20 м, максимальная – 27 м. Течение сильное, видимость под водой хорошая (10-30 м).Шааб Абу Нухас Фауна Шааб Абу Нухас: скаты, крылатки, барракуды, рифовые окуни и др.

На верхушке рифа имеется мелководная лагуна. Это наиболее защищенное от волн место, здесь же расположено причальное устройство для кораблей. Осматривать рэки дайверы обычно отправляются отсюда на зодиаках. Погружения на Шааб Абу Нухас доступны в программах дайвинг-сафари, дайверам с уровнем сертификации не ниже AOWD.

GPS-координаты Shaab Abu Nuhas: 27° 34.752′ N, 33° 55.567′ E.

Carnatic

Длина корабля: 89 м.
Водоизмещение: 1.776 т.
Построен в 1862 г.
Затонул 13 сентября 1869 г.

В 1 час ночи 13 сентября 1869 г. появилось сообщение, что пароход Карнатик под командованием капитана П.Б.Джонса налетел на рифы лишь несколько часов спустя после прохождения Суэцкого канала на пути в Бомбей. На борту Карнатика было более 230 пассажиров и членов экипажа. Корабль перевозил консигнационную партию монет ценностью более 40 тысяч фунтов стерлингов, а также вино и Лондонскую содовую воду.
Путешествие началось удачно. Погода была хорошей, море — спокойным. И, возможно, все так бы и продолжалось, если бы не небольшая навигационная ошибка, из-за которой судно село на мель. Фактически, именно хорошая погода превратила эту историю в трагедию. На рассвете стало ясно, что судно прочно сидит на рифе, а море спокойно. Было принято решение, оказавшееся фатальным для пассажиров и членов экипажа, — провести на борту корабля вторую ночь. Работы по организации эвакуации разворачивались неспешно.
В 10.50 вечера корабль неожиданно раскололся на две части. В смятении 27 пассажиров и членов экипажа были снесены обломками и утонули. Выжившие сумели перетащить корабельные лодки через риф. Поджигая кипы хлопка, паля из ракет, они смогли привлечь внимание другого корабля — Суматры, который и принял их на борт.
Карнатик водоизмещением 1776 тонн и длиной 90 м, оставался неподвижным на коралловом склоне. Его передняя фок-нок-рея поднималась над поверхностью воды. Когда информации достигла Ллойда, было принято решение предпринять спасательную экспедицию под командой капитана Генри Д. Гранта. В состав экспедиции входили 2 водолаза. В этом и состоит символическое значение Карнатика для современных аквалангистов: именно на этом судне была проведена одна из первых успешных спасательных операций с использованием новой технологии откачивания воздуха и погружений в шлеме.
Более века назад погружение на затонувшее судно было трудным и опасным. В конце концов, один из водолазов, Стивен Сэффери, сумел достичь почтовой комнаты, где хранился груз золота. 25 октября 1869 г. первый сундук с золотом был поднят на поверхность. Всего было поднято 32 тысячи фунтов стерлингов. Возникает логичный вопрос: а как же остальные 8 тысяч? Возможно, они и до сих пор находятся среди обломков Карнатика! На протяжении нескольких месяцев Карнатик оставался на своем месте, на рифе, посещаемый лишь местными бедуинами, которые тащили все, что им позволяла достать техника свободного погружения. Но в марте 1870 г. поврежденный пароход соскользнул на морское дно. Скользя по дну, Карнатик раскололся на три части.
Самая впечатляющая — корма с высоким полуютом и характерно большим винтом, наполовину ушедшим в грунт. Судно в значительной степени подверглось соляной коррозии. Угол, образованный кормой и песчаным дном, вместе с рифом на заднем плане и живописными рыбками на переднем, представляют замечательную композицию для фотосъемки. Отсюда лучше всего двигаться в сторону кормовой палубы и, через остатки палубы, к машинному отделению, в котором находится огромный котел, а также части сдвоенного двигателя. Неподалеку расположилась носовая часть, которая также доступна для исследования. Исследуя носовую часть, аквалангисты получат возможность рассмотреть прямоугольные амбразуры пассажирских кают, а также кольцо крепления бушприта…

Kimon M

Перевозящее груз чечевицы (более 4000 тонн) судно «Кимон М» разбилось о коварный риф, составив компанию одиноко лежащему на дне Карнатику. Лежит на глубине 32 м. Кусок обшивки (вернее, все, что от него осталось) по-прежнему лежит на поверхности рифа

Ghianis D

Длина: 100 м.
Водоизмещение: 2.900 т.
Построен в 1969 г.
Затонул 19 апреля 1983 г.
Греческий теплоход Джаннис Д, затонувший в 1983 году, налетело на риф и еще какое-то время находилось в полузатопленном состоянии. Но налетевший шторм довершил дело: корпус раскололся пополам и корабль погрузился на дно.
Согласно другой версии, Джаннис Д потонул в 1981 году. Корабль отправился на помощь тонущей «Кризола К», но, как говорят, не справился с управлением, налетел на риф, где и застрял, покуда ветер и волны не добили корабль.
Находиться рядом или внутри корабля жутковато: среди обломков нашли себе пристанище многие небезопасные для подводников обитатели моря — крылатки, рифовые окуни и даже скаты. Так что при плавании среди металлических конструкций надо соблюдать повышенную осторожность.
Корпус судна сохранился практически целиком, с отрезанной от последней трети носовой частью. Погружение обычно производится с кормы и включает осмотр судна целиком. Гребной винт его до половины ушел в грунт. Верхней точкой судна является пароходная труба, напротив расположен капитанский мостик, грот-мачта и вход в машинное отделение. 20-метровая носовая часть опрокинута на левый бок, с видом на отверстие клюза, выпускающего якорную цепь…
Корабль сильно наклонен, поэтому внутри него наши чувства вступают в противоречие друг с другом — органы равновесия предлагают одно «горизонтальное» положение, а глаза- другое. Ощущения незабываемые!

Chrisoula K

Длина: 106 м.
Грузоподъёмность: 3700 т.
31 августа (в других источниках 30 октября) 1981 года перевозящее груз итальянской плитки греческое судно «Кризола К» ночью на полном ходу налетело на риф, разбило нос и, под тяжестью груза, быстро стало тонуть. Команда спаслась, перебравшись на риф.
Этот громадный и живописный корабль соблазняет своими лабиринтами и трюмами. Проникновение в этот металлический город оставит у вас огромное количество впечатлений и эмоций.
Стоит также отметить, что видимость здесь практически идеальная. Постоянное переменное течение усносит прочь взвесь и планктон, поэтому для любителей подводной фотосъёмки это поистине находка!

Призрачный флот Потомака, залив Маллоус

фото: Морская робототехника и дистанционное зондирование, Университет Дьюка

Спасение исторических мест Америки

Расположение: округ Чарльз, штат Мэриленд

Представьте, что вы плывете на каяке по спокойным водам уединенной бухты нижнего Потомака с биноклем в руке в поисках белоголовых орланов, больших голубых цапель и скоп.

Пока вы плывете, вы замечаете выветренное дерево и ржавое железо, торчащие из воды — они выглядят почти как ребра.

Вы смотрите на некоторые из примерно 200 кораблекрушений Призрачного флота Потомака. Расположенный в заливе Маллоус недалеко от города Нанджемой в Мэриленде, Флот Призраков представляет собой самую большую и разнообразную коллекцию исторических кораблекрушений в Западном полушарии, охватывающую более трех столетий американского кораблестроения.

Залив Маллоус теперь является наиболее заметной частью нового Национального морского заповедника Маллоус-Бей-Потомак-Ривер, первого национального морского заповедника в водоразделе Чесапикского залива. Назначен в 2019 г.Национальный морской заповедник Маллоус-Бей-Потомак-Ривер, утвержденный Национальным управлением океанических и атмосферных исследований, стал первым заповедником за последние 19 лет.

фото: Стивен Бэджер, Департамент природных ресурсов Мэриленда

Ржавые гвозди и остатки кораблекрушения Потомакского флота-призрака.

фото: Питер Турчик, Chesapeake Conservancy

В этом экологически чистом убежище процветают местные и мигрирующие виды птиц и рыб.

фото: Питер Турчик, Chesapeake Conservancy

Закат над спокойными водами залива Маллоус.

Гонка к величию в Первая мировая война

Большинство кораблей Флота-призрака относятся ко времени Первой мировой войны, когда администрация Вильсона приступила к программе быстрого кораблестроения, чтобы подготовить Соединенные Штаты к войне. Хотя Первая мировая война началась в 1914 году, Соединенные Штаты не вступали в конфликт до 6 апреля 1917 года. К тому времени немецкие подводные лодки уничтожали мировые торговые суда с беспрецедентной скоростью — более 200 в месяц.

Как только Соединенные Штаты вступили в войну, администрация Вильсона быстро начала действовать. 16 апреля 1917 года Управление судоходства США создало Корпорацию аварийного флота, чтобы увеличить производство кораблей для удовлетворения этой насущной потребности.

Корпорация аварийного флота разработала амбициозный план по спешному строительству стальных, бетонных и деревянных кораблей для поддержки военных действий. Эти корабли были построены на 40 верфях в 17 штатах. Деревянные пароходы были специально разработаны для использования в качестве торгового флота, который можно было быстро построить, используя большие запасы древесины в Соединенных Штатах. Но из-за задержек и нехватки на верфи не поступала лучшая древесина, и многие верфи, получившие контракты, были недоукомплектованы персоналом, недостроены и недоплачивались.

Закон о национальных морских заповедниках использовался для защиты исторических и культурных ресурсов, которые рассказывают уникальные и разнообразные истории об американской истории. Настало время продолжать защищать самые важные морские ресурсы нашей страны.

Узнать больше

К концу войны было сдано только 98 из 734 заказанных кораблей. Из 98 только 76 могли перевозить грузы, у всех были механические неисправности и проблемы со строительством, и ни один не заходил в европейский порт. После войны Управление судоходства назначило специальную комиссию для продажи бездействующих и недостроенных кораблей. То, что обошлось правительству США в 300 миллионов долларов, было продано на металлолом всего за 750 тысяч долларов.

Western Marine & Salvage Company в Александрии, штат Вирджиния, приобрела большую часть судов для спасения и доставила их на Потомак. Компания определила, что с каждого корабля они могут получить металлолом примерно на 10 000 долларов, но решить, что делать с деревянными корпусами кораблей, было проблемой. В конце концов, корпуса были перевезены в залив Маллоус, где их сожгли и выбросили на берег. 7 ноября 1925 г. сгорел 31 корабль. Это было крупнейшее уничтожение кораблей за всю историю США.

К 1931 году Western Marine & Salvage Company перевезла 169 корпусов в залив Маллоус, но Великая депрессия и связанное с этим снижение стоимости металлолома вынудили компанию отказаться от проекта. Оставшиеся корпуса были оставлены местным мусорщикам, чтобы попытаться спасти любые материалы, которые можно было найти.

Когда началась Вторая мировая война, внимание снова вернулось к Призрачному флоту. В 1942 году Секция по утилизации Metals Reserve Company, компании, организованной федеральным правительством, заключила контракт с Bethlehem Steel Corporation на извлечение любого оставшегося металла из флота. Bethlehem Steel работала на площадке до 19 лет.45 и доставил спасенные материалы на объект недалеко от Балтимора для поддержки военных действий.

После 1945 года Флот Призраков был практически забыт, пока компания под названием Idamont, Inc. не купила землю и не лоббировала удаление оставшихся корпусов в 1960-х годах. Скандал разразился, когда выяснилось, что Idamont была подставной компанией Потомакской электроэнергетической компании (Pepco) и что они планировали построить электростанцию поблизости в Сэнди-Пойнт.

Комитет Палаты представителей по правительственным операциям, впервые рассмотрев сложившуюся экосистему, заявил, что удаление кораблей не является необходимым, и с тех пор Призрачный флот обеспечивает среду обитания для растений и животных в заливе Маллоус.

фото: Библиотека Конгресса

плаката времен Первой мировой войны для Корпорации аварийного флота Совета судоходства США.

фото: Библиотека Конгресса

Строящийся корабль перед посадкой на мель в заливе Маллоус.

Призрачный флот Потомака, залив Маллоус, историческое фото.

Ошибка, ставшая экологической Сокровище

Призрачный флот Потомака — это уникальная естественная среда обитания, предназначенная для исследования учеными, туристами, рыбаками и любителями активного отдыха. Флот расположен всего в 40 милях к югу от Вашингтона, округ Колумбия, а спуск для лодок дает посетителям легкий доступ к флоту и другим направлениям вдоль реки Потомак.

Округ Чарльз, штат Мэриленд, управляет территорией дневного использования в парке Маллоус-Бей, а залив является участком вдоль Чесапикской национальной исторической тропы капитана Джона Смита. Это также лучшее место для ловли окуня и рай для орнитологов. Над и под водой Флота Призраков образовались уникальные места обитания, а корпуса флота стали домом для птиц, рептилий, земноводных, беспозвоночных и млекопитающих. Флот Призраков — идеальное место для культурного туризма, у него есть потенциал для новых археологических открытий и возможностей для научных исследований.

Чтобы защитить этот исторически и культурно значимый район, штат Мэриленд при поддержке округа Чарльз, штат Мэриленд, в 2014 году подал в Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) номинацию на признание залива Маллоус национальным морским заповедником. Помимо помощи в защите этих хрупких исторических ресурсов, назначение также создаст план управления, который включает образовательные и разъяснительные стратегии, предназначенные для поощрения устойчивого туризма в заповеднике.

Новый морской заповедник

В июле 2019 года партнеры из местных сообществ, национальные группы по охране и сохранению, а также защитники отдыха и образования отпраздновали создание нового национального морского заповедника в заливе Маллоус на реке Потомак.

Это было первое такое обозначение за 19 лет.

Хотя в 2017 году Национальный фонд назвал флот-призрак национальным достоянием, чтобы отразить его культурную и историческую ценность, партнеры из местных сообществ, национальные группы по охране и сохранению, а также защитники отдыха и образования работали вместе, чтобы получить это звание, которое меняет правила игры. Теперь, как морской заповедник, он будет пользоваться дальнейшим признанием и вниманием, которое объединяет местное сообщество и новых посетителей в это уникальное место.

Opportunity

Национальный фонд является частью разнообразной коалиции, добивающейся признания Национального управления океанических атмосферных исследований Национальным морским заповедником Маллоус-Бей-Потомак-Ривер.

Поддержите нашу работу по сохранению важных мест.

Пожертвовать

Посетите национальный морской заповедник Маллоус-Бей-Потомак.

Спланируйте визит

Похожие истории

Фонд действий афроамериканского культурного наследия Краудсорсинг более справедливой истории водораздела Чесапикского залива в Пенсильвании
Мы экономим места 12 побед в сохранении
Журнал сохранения Любимые фотографии журнала Preservation за 2018 год

Узнайте больше о местах

Плавучий маяк Нантакет/LV-112 Бостон, Массачусетс
Дом и студия Гари Мельхерса Фалмут, Вирджиния

Кладбище кораблей на озере Эри

Считается, что название озера Эри произошло от сокращенной версии 9. 0117 erielhonan — слово, означающее «длиннохвостый кот» на языке племени ирокезов, некогда живших на южных берегах озера. Название, вероятно, было отсылкой к непостоянному, непредсказуемому, а иногда и жестокому поведению восточной пумы. Эти характеристики присущи озеру.

«В один момент вы можете получить воду, спокойную, как пруд. Затем, в течение нескольких минут, группы огромных вертикальных волн могут обрушиться на вас с интервалом всего в несколько секунд», — сказал Кевин Маги, инженер из Исследовательского центра Гленна НАСА. «Мелость озера на самом деле усугубляет волны».

«Штормы и волны, вероятно, являются основной причиной того, что корабли тонули в озере Эри», — сказал Маги, соучредитель кливлендской группы подводных исследователей (CLUE), которые ищут затонувшие корабли на озере Эри. Другими распространенными причинами затопления здесь были столкновения и пожары. «На самом деле, мы думаем, что на озере Эри больше кораблекрушений, чем где-либо еще в мире — даже в Бермудском треугольнике».

Из-за неполного ведения записей никто не знает точного числа кораблекрушений, произошедших в озере Эри, но оценки варьируются от 500 до 2000. Согласно проекту морского гранта штата Огайо, документирующему многие кораблекрушения в озере, было обнаружено 277 кораблекрушений. уже. Они широко распространены по всему озеру, но западная часть вокруг Толедо, островов Эри и Кливленда особенно богата известными затонувшими кораблями.

Изображение выше было получено датчиком HawkEye на SeaHawk CubeSat 8 ноября 2020 года. Этот спутник размером всего 5 фунтов значительно меньше, чем предыдущие спутниковые миссии, которые измеряли цвет океана, такие как миссия НАСА SeaWiFS. Но, несмотря на свой размер, мультиспектральный датчик HawkEye будет предоставлять данные о цвете океана и изображения заливов, бухт, фьордов, эстуариев и других мелководных прибрежных районов с разрешением, в восемь раз превышающим разрешение SeaWiFS.

Озеро Эри состоит из трех отдельных регионов: западного, центрального и восточного бассейнов. Это изображение сосредоточено на западной котловине, самой мелководной части озера. При средней глубине всего 24 фута (7 метров) этот район особенно опасен для кораблей, поскольку здесь есть несколько скалистых выходов, отмелей и островов. (Средняя глубина озера Эри — 60 футов; средняя глубина озера Верхнее — 149 футов).футов.)

Среди препятствий находится остров Келлис, примерно в 10 милях от берега Сандаски. Как и все небольшие острова в этом районе, поблизости есть несколько затонувших кораблей, но Келли начал привлекать дополнительное внимание, когда Том Ковальск, член CLUE, обнаружил останки того, что может быть самым старым затонувшим кораблем в озере Эри. Lake Serpent исчез возле острова Келлис в 1829 году после того, как набрал груз известняка.

Легкие водовороты в озере представляют собой шлейфы наносов, взбалтываемых штормовыми ветрами и выбрасываемых реками. В течение той же недели, когда был сделан снимок, сильные ветры вызвали стоячую волну, называемую сейшей, которая вытолкнула столько воды и отложений на восточную сторону озера, что уровень воды поднялся на 7 футов (2 метра) в Буффало, даже когда он упал на 7 футов. футов в Толедо.

На фотографии выше показаны перила Sultan , деревянного грузового корабля, затонувшего на мелководье примерно в 8 милях к северо-востоку от Кливленда. 127-футовый бриг перевозил точильные камни (внизу) в Буффало в 1864 году, когда во время шторма он царапнул песчаную отмель у устья реки Кайахога, дрейфовал и набирал воду в течение нескольких часов, а затем перевернулся под безжалостным ударом волн. . Больное судно затонуло примерно в 3 милях от берега, опустившись на 43 фута на илистое дно озера, где до сих пор можно найти останки.

«Одна из замечательных особенностей затонувших кораблей на озере Эри и Великих озерах заключается в том, насколько хорошо они сохранились благодаря холодной пресной воде, — сказал Маги. «Обломки кораблей в соленой воде немедленно начинают подвергаться коррозии. В Великих озерах можно найти старые деревянные корабли, которым сотни лет, и они выглядят так, будто только что затонули».

Одно недавнее дополнение к озеру видно на фотографиях. Инвазивные мидии зебры и кваггы, прибывшие в Великие озера в 1980-х годах, покрывают большую часть затонувшего корабля. В то время как мидии нарушили многие аспекты экосистемы Великого озера, взрыв их популяции в последние десятилетия имел свои плюсы и минусы для дайверов, затонувших кораблей.

«Это фильтраторы, так что они повышают прозрачность воды. Во многих районах вода теперь настолько прозрачна, что теперь мы можем получить яркий окружающий свет на глубине 200 футов под поверхностью», — объяснил Маги. «Недостатком является то, что вместо того, чтобы видеть голое дерево, оригинальную краску или что-то еще, на что мы пытаемся смотреть, мы просто видим поверхности, покрытые кусками мидий».

Изображение НАСА, сделанное Аланом Холмсом/NASA’s Ocean Color Web, с использованием данных SeaHawk/HawkEye. Фотографии предоставлены Дэвидом ВанЗандтом (Cleveland Underwater Explorers). Рассказ Адама Войланда.

Морские археологи задокументировали историческое кладбище кораблекрушений в Атлантике

Элизабет Вайнберг

ноябрь 2018 г.

Внешние отмели Северной Каролины — всемирно известное место для пляжного отдыха, рыбалки и многого другого. Но многие посетители этого района не знают, что красивые голубые волны также скрывают многовековые истории. Район у берегов Северной Каролины известен как Кладбище Атлантики, названное в честь множества кораблекрушений, которые здесь безвременно закончились.

Этим летом исследователи из Monitor National Marine Sanctuary и его партнеры посетили и задокументировали два затонувших корабля, которые сейчас покоятся на дне океана: подводная лодка USS Tarpon и пассажирский лайнер Proteus . Хотя оба затонувших корабля являются популярными местами для дайвинга, ни один из них ранее не был задокументирован морскими археологами.

Биолог Центра восстановления NOAA Дэйв Уиттинг проводит подсчет рыбы на подводной лодке USS 9 времен Второй мировой войны.0117 Тарпон . Фото: Тане Кассерли/NOAA

Истории нашего морского прошлого

USS Tarpon имеет особенно легендарную историю. Военно-морская подводная лодка действовала в Тихом океане на протяжении всей Второй мировой войны, начав боевое патрулирование через два дня после нападения на Перл-Харбор. За время своего путешествия Tarpon потопил несколько японских судов и стал первой американской подводной лодкой, потопившей немецкий рейдер в Тихом океане. За свою службу во Второй мировой войне подводная лодка получила семь боевых звезд, обозначающих ее достижения в качестве военного корабля.

После окончания войны Tarpon был выведен из эксплуатации и стал учебной подводной лодкой 8-го военно-морского округа, базирующегося в Новом Орлеане. В 1956 году его продали на металлолом, но прежде чем его успели разобрать, он затонул во время буксировки у побережья мыса Хаттерас, Северная Каролина. Там он и покоится с тех пор. На глубине 135 футов это привлекает опытных дайверов и изобилует морской жизнью.

Песчаная тигровая акула проплывает над обломками авианосца USS 9.0117 Тарпон .

Фото: Тане Кассерли/NOAA

В отличие от многих судов на Кладбище Атлантики, включая Tarpon , Proteus никогда не был военным кораблем; скорее, этот пассажирский лайнер перевозил путешественников между Нью-Йорком и Новым Орлеаном на рубеже 20-го века. Корабль был современным и для своего времени роскошным, с отоплением и санузлами в каждой каюте.

Но хотя Proteus не был военным кораблем, потеря корабля связана с историей Первой мировой войны. Ближе к концу войны, 8 августа 1918, Proteus направлялся на север в сторону Нью-Йорка. Все его огни, включая ходовые огни, были выключены в соответствии с противолодочными протоколами военного времени. Экипаж Proteus не знал, что ближайший танкер Cushing также погас. Около полуночи два корабля столкнулись. Поняв, что Proteus тонет, капитан отдал приказ покинуть корабль. Все, кроме одного члена экипажа, выжили.

На картине изображен пароход Proteus в 1910 году.

Изображение: Антонио Якобсен, предоставлено Морским музеем и парком

Запись морских историй

В августе этого года археологи впервые исследовали эти два исторических затонувших корабля. Погружаясь на Tarpon и Proteus , они сделали снимки затонувших кораблей и задокументировали их текущее состояние. Биологи также провели исследования плотности дикой природы и подсчет рыбы, чтобы определить, как обломки кораблей используются морскими обитателями в качестве среды обитания. Обломки как Tarpon и Proteus являются важными оазисами для морской жизни, предоставляя точки крепления для беспозвоночных, таких как кораллы и анемоны, и предлагая убежище для рыб.

Исследователи также задокументировали затонувшие корабли с помощью однолучевого и многолучевого сонара, что помогло составить карту этих судов и визуализировать плотность окружающей их рыбы. Используя фотографии, собранные дайверами, археолог из Национального морского заповедника Монитор Джо Хойт создал фотограмметриальную модель Tarpon , позволяющий исследовать затонувший корабль над волнами.

Используя фотографии, собранные дайверами, Национальный морской заповедник Монитор создал фотограмметриальную модель Tarpon . Щелкните изображение выше, чтобы открыть 3D-версию модели, которую можно повернуть и внимательно изучить. Изображение: Джо Хойт/NOAA

Защита истории для завтрашнего дня

Tarpon и Proteus — это лишь два из нескольких затонувших кораблей, рассматриваемых в рамках предложения о расширении Национального морского заповедника Monitor. Многие из обломков, включенных в предложение, являются судами, участвовавшими в битве за Атлантику во время Второй мировой войны. Морской археолог и координатор исследований Национального морского заповедника Монитор Тане Кассерли объясняет, что «у побережья Северной Каролины еще предстоит рассказать так много историй». Документируя и включая кораблекрушения, такие как Tarpon и Proteus , святилище помогает рассказать историю региона на протяжении веков.

Водолаз парит над обломками Proteus.

Фото: Тане Кассерли/NOAA

Затонувшие корабли, такие как Tarpon и Proteus , также являются популярными местами для дайвинга, привлекая туристов на побережье и поддерживая экономику Северной Каролины. Защита этих затонувших кораблей помогает гарантировать, что эти подводные музеи будут сохранены для будущих посетителей.

В конце концов, говорит Кассерли, побережье Северной Каролины отличается от любого другого места. «Нет больше нигде в прибрежной части Соединенных Штатов, где бы вы могли найти затонувшие корабли из всех этих разных периодов так близко друг к другу и так близко к берегу», — объясняет он. «Это очень особенная область». Исследовав и документируя обломки, Национальный морской заповедник Монитор помогает сохранить это особое место и его историю для будущего.

Эта экспедиция была поддержана Университетом Восточной Каролины, Национальными центрами изучения прибрежных океанов, рыболовством NOAA и Центром восстановления NOAA.

Элизабет Вайнберг — координатор социальных сетей и писатель/редактор Управления национальных морских заповедников NOAA.

Призрачный флот Маллоус-Бей вдоль реки Потомак, штат Мэриленд

Главное менюГлавная Места охоты за ископаемымиДоисторические животныеНовости палеонтологииСтатьи о палеонтологииИнтервью с палеонтологамиВеб-историиПоездки на охоту за ископаемымиИдентификационные листы окаменелостейМагазинСсылки

МАЛЛОУЗ БЕЙ ПРИЗРАЧНЫЙ ФЛОТ

Фотоэкскурсия по кладбищу кораблей в заливе Маллоус

Mallows Bay Page NavigationIntroduction and LocationИстория и фототурРекомендуемые книги

Призрачный флот Маллоус Бэй

Парк Маллоус-Бей — 1440 Wilson Landing Road, Нанджемой, Мэриленд

Корабли-призраки Второй мировой войны в заливе Маллоус

Введение и расположение

По мере приближения к заливу Маллоус ржавый нос старого парома «Аккомак» врезается в воду. Появляющиеся издалека маленькие точки растительности причудливо усыпают залив. Это не очевидно приближаются сотни затонувших кораблей. Однако по мере того, как человек подплывает все ближе и ближе, куски гниющего дерева и можно увидеть большие железные гвозди, в основном в дюймах под водой. Когда кто-то осторожно перемещается по обломкам поле, начинают вырисовываться очертания десятков кораблей длиной с футбольное поле. Теперь становится очевидным, что человек находится в Крупнейшие флотилии кладбищ кораблей в Северной Америке.

«Аккомак» — первая лодка, которую часто видят при приближении к заливу Маллоус.

Бухта Маллоус – невероятно живописное место. Заброшенные обломки теперь являются домом для скопы, водоплавающих птиц, и другие дикие животные. Белоголовые орланы гнездятся на близлежащих деревьях вдоль берега. Когда-то это был веселый день приключение, чтобы добраться до этого любопытного места. Однако государство купило землю рядом с кладбищем, создали парк и установили лодочную рампу для удобного доступа на каноэ и каяках. Хотя сейчас меньше приключением для путешествий, теперь им может насладиться гораздо больше любителей природы и активного отдыха.

Белоголовые орланы в заливе Маллоус

Местонахождение:
Залив Маллоус расположен вдоль реки Потомак, к югу от округа Колумбия. Точный адрес:
. Парк Маллоус-Бей — 1440 Wilson Landing Road, Нанджемой, Мэриленд
Вход в парк находится на пересечении Риверсайд-роуд (ул. 224) и Уилсон-Лендинг-роуд в Нанджемой, штат Мэриленд.

Карта Google Маллоус-Бей

Последняя нанджемой погода

Путешествие на каяке в залив Маллоус — История флота-призрака

После более часа плавания на байдарке по Потомаку мы наконец увидели маячащий вдалеке старый ржавый корпус. Этот старый паром, «Аккомак», был первым свидетельством того, что мы добрались до призрачного флота залива Маллоус.
Грести здесь было тяжело. Мы решили не использовать парковую рампу, а быть более предприимчивыми, грести дальше вниз по реке. чтобы мы могли насладиться пейзажами Потомака. Долгая поездка того стоила. Вскоре мы заблудились в истории залива Маллоус.

Аккомак — остатки старого ржавого корпуса

Подплывая к переправе, мы услышали предупреждающие крики скопы, занимавшейся своим гнездом на носу корабля. Обогнув ржавый нос и разъяренную скопу, внезапно появились корабли-призраки.

Заглянуть в один из деревянных транспортных кораблей времен Первой мировой войны

Построенные для перевозки грузов через Атлантику для поддержки военных действий в Европе, корабли прибыли слишком поздно. К концу войны было построено только 134 из 731 законтрактованного корабля. Вскоре после этого было закончено 264 штуки. Из них только 195 действительно пересекли Атлантику.

Еще один вид на один из деревянных кораблей-призраков

Однажды Первая мировая война было кончено, дырявые, устаревшие корабли никому не были нужны. В конце концов, после большого фиаско, приведшего к 1960-м гг. остальные корабли (более 150), частично спасенные, остались гнить в заливе Мэллоус.

Призрачный флот залива Маллоус — железные гвозди в ватерлинии

Совсем не похоже на то, что было в 1918 году, флот деревянных пароходов теперь пуст, гниют корпуса. бессистемно высовываться из воды; навигационный кошмар даже для нашего маленького каяка.

Эти корабли-призраки часто называют «плавучими цветочными горшками», так как теперь они представляют собой деревянные островки растительности

Эти деревянные корабли теперь вернулись к природе. Теперь это странно выглядящие острова, которые служат убежищем для многих животных. включая цаплю, скопу и белоголового орлана, которые патрулируют воды. Мэллоуз-Бей — рай для орнитологов.

Дополнительные изображения призрачного флота

Это дает представление о размерах транспортных кораблей времен Первой мировой войны. Наш каяк, припаркованный внутри этого корабля, имеет длину 16 футов.

Здесь мы зашли внутрь парома Accomac. Думаю, мы плывем на байдарках по тому месту, где будут парковаться машины.

Опубликовано 08 июля 2022 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

Если бы можно было посетить забытое кладбище лодок на Статен-Айленде, оно стало бы одной из самых жутких достопримечательностей во всем Нью-Йорке.

Шаттерсток

Быстрые ссылки

Кладбище лодок в Стейтен-Айленде — свалка забытых кораблей в Нью-Йорке

Кладбище лодок в Стейтен-Айленде

Посещение кладбища лодок в Стейтен-Айленде
80009
- Смотреть документальный фильм «Могилы Артура Убийцы»
Статен-Айленд может быть наименее популярным из Пяти районов, но он имеет довольно уникальную привлекательность. Кладбище лодок на Статен-Айленде — это морская свалка, также известная под другими названиями, такими как «Кладбище буксиров», «Станция лодок Артура Килла» и «Морская свалка Витте». Это одно из самых жутких мест в Нью-Йорке, и если бы там были призраки, они бы обязательно были там.
Кладбище лодок в Стейтен-Айленде — жуткое и интригующее место. Но в мире есть гораздо более крупные верфи по разборке судов (особенно в Южной Азии). Индийская судоразделочная верфь Аланг является крупнейшей из всех верфей по разборке судов и местом, где умирают самые большие океанские корабли.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация Drone Pilot 🚁📸 (@danes_frames)
Это место, где лодки гибнут, и трудно поверить, что это место все еще находится в черте города Нью-Йорка. Кладбище лодок на Статен-Айленде официально называется Предприятием по переработке железа и металлолома в Донжоне и представляет собой свалку старых разбитых барж, выведенных из эксплуатации паромов и буксиров.
- Местонахождение: Артур Килл, Уэст-Шор, Статен-Айленд
- Имя: Артур Килл — англизированное название голландского «achter kille»
- Основан: В 1930-х годах автосвалка. Детали от старых лодок разбираются и продаются.
  Посмотреть этот пост в Instagram
  Пост, опубликованный CTV News (@ctvnews)
  Многие суда затонули и частично погружены в ил и мелководье. Там они ждут, пока их не разберут или иным образом не спасут.
  Изначально не предполагалось, что корабли станут такими ветхими. Операция была предназначена для сбора старых судов для чего-либо ценного, но демонтажники не могли справиться с большим наплывом лодок, особенно после того, как он стал свалкой для старых лодок.
  Некоторые корабли пришли в такое упадок, что их оставили гнить в мутных приливных водах.
  Посмотреть этот пост в Instagram
  Пост, опубликованный Эдди (@elee21_photography)
  Связанный: 25 редких фотографий затонувших кораблей, которые большинство никогда раньше не видели
  По сообщениям WNYC News, в 2010 году у него было около 100 кораблей и лодок, хотя это меньше, чем на пике, составлявшем около 400 судов.
  - Количество судов: Около 100 кораблей и лодок в 2010 г.
  - Пик: Около 400 судов
  Многие из этих судов являются историческими и могли бы стать прекрасным морским музеем, если бы не опасные промышленные объекты. сайт. Известные суда, которые находятся (или находились) там, включают USS 9.0117 PC-1264 (охотник за подводными лодками времен Второй мировой войны) и Abram S. Hewitt (пожарный катер Нью-Йорка).
  Посмотреть этот пост в Instagram
  Пост, опубликованный Amazing Drone Posts (@amazingdroneposts)
  На корабле USS YOG-64 — бывший танкер-газовоз ВМФ, размещенный возле атолла Бикини во время испытаний ядерного оружия в рамках операции «Песчаник» еще в 1948 году. Сегодня бесстрашные водолазы (с глубокими карманами) могут выйти и погрузитесь в затонувший атомный флот на атолле Бикини.
  К сожалению, Кладбище лодок на Стейт-Айленде закрыто для публики по соображениям безопасности, что вполне объяснимо, учитывая опасность, которую представляет так много ржавых, гниющих и разлагающихся старых лодок и кораблей. Некоторые обломки сильно повреждены.
  - Доступ: Закрыт по соображениям общественной безопасности
  - Туры: Нет
  Посмотреть эту публикацию в Instagram
  Пост, опубликованный @fliwayne
  Сайт труднодоступен и доступ запрещен. Есть знаки «Вход запрещен» и «Остерегайтесь собак», хотя это не отговаривает некоторых фотографов и художников исследовать разлагающиеся корабли на байдарках и других лодках.
  Как было сказано в одной статье, « Чтобы добраться до болотистой местности на юго-западе Стейтен-Айленда, где гибнут хорошие лодки, требуется машина, крепкая обувь и готовность предстать перед судом по всей строгости закона. »
  Связанный: Куда идут умирать корабли: Огромная верфь для разборки кораблей в Гадани
  Смотреть документальный фильм «Могилы убийства Артура»
  Возможно, лучший способ узнать об этом кладбище лодок в Нью-Йорке — посмотреть 32-минутный документальный фильм Graves of Arthur Kill 9.0118 . Это фильм, в котором показаны крупным планом и очень динамичные кадры некоторых из самых примечательных судов кладбища. Он переносит людей в мир малоизвестного кладбища кораблей и частичку морской истории Нью-Йорка, которую вы не найдете ни на одной туристической карте.
  - Кинематографисты: Кейн и Ван Дорп
  Съемки документального фильма проводились в 2012 году на весельной лодке, на которой репортеры маневрировали вокруг корродирующих туш. Это был нелегкий подвиг, так как прямо под поверхностью скрывается множество опасностей — гребная лодка чуть не затонула после того, как ее проткнула заклепка.
  Посмотреть эту публикацию в Instagram
  Пост, опубликованный Наташей До (@natashadophoto)
  Исследуйте «Кладбище Атлантики» на Внешних берегах Северной Каролины
  Знаете ли вы, что более 2000 кораблей потерпели крушение у берегов Северной Каролины? Внешние банки? Неудивительно, что эту легендарную береговую линию называют «кладбищем». Атлантики».
  Самое раннее известное кораблекрушение произошло еще в 1526 году. последний произошел в 2012 году в разгар урагана «Сэнди».
  На протяжении прошедших столетий все виды судов – от шхуны до парохода до линкора – утонули в этих бурных воды. Некоторые разбивались бурными волнами. Другие сели на мель на берегу, где безжалостно прибой растерзал их на куски. Третьи были саботированы профессиональными «вредителями» или торпедированы немецкими подводными лодками.
  Сегодня вы все еще можете увидеть разрушенные останки некоторых из этих злополучных корабли. Многие видны с берега. Другие погребены глубоко под водой, где вы можете исследовать их во время подводных экспедиций с гидом.
  Наблюдаете ли вы их над или под волнами, вы получите незабываемое представление о захватывающем морском наследии.
  Знаменитые затонувшие корабли Outer Banks Включают: Adventure (потерпел крушение в 1718 году), шлюп под командованием печально известного пирата Эдварда Тича Blackbeard , который сел на мель возле залива Бофорт.
  Сальвадор (потерпел крушение в 1750 г.) , испанский галеон с четырьмя сундуками с золотыми монетами и 16 сундуками с серебряными монетами – всего 240 000 песо. Его золотые и серебряные сокровища так и не были найдены.
  USS Monitor (потерпел крушение в канун Нового 1862 года), легендарный корабль Союза, прославившийся своей «битвой броненосцев» с Virginia/Merrimack Конфедерации. Затонувший во время бушующего шторма к юго-востоку от мыса Хаттерас, он был обнаружен в начале 19-го века в разрушенном состоянии глубоко под водой.70-е годы.
  Почему произошло так много кораблекрушений?
  Что сделало это легендарное побережье таким коварным для мореплавателей? Играют роль несколько факторов:
  Столкновение двух течений : Прямо у мыса Гаттерас встречаются две могучие силы – ледяное Лабрадорское течение, прибывающее с севера, и благоухающий Гольфстрим, текущий с тропического юга. Там, где эти два течения сталкиваются, огромные волны сотрясают океан, особенно во время штормов.
  Алмазные отмели: Недалеко от острова Хаттерас лежит ряд подводных песчаных отмелей, простирающихся на многие мили в разных направлениях. Эти песчаные отмели, известные как Алмазные отмели, постоянно перемещаются среди бурных волн и стремительных течений. Поскольку их глубина меняется по мере их смещения, воды над ними часто мельче, чем кажутся… поэтому неосторожные моряки иногда садятся на мель, прежде чем осознают опасность.
  Ураганы: Подпитываемые теплым влажным воздухом массивные тропические циклоны – ураганы а/к/а – формируются в Мексиканском заливе, часто в период с июня по ноябрь. Когда эти штормы обрушиваются на Внешние отмели, они могут нанести невероятный ущерб, особенно кораблям и морякам, застигнутым волнами и боковым ветром.
  Несмотря на эти опасности, бесчисленное количество моряков отважно отваживаются на эти коммерчески важные воды. В ответ правительство США предприняло шаги для обеспечения безопасности моряков. С начала 19 века вдоль Внешних берегов было построено семь световых станций. (Пять из этих маяков сохранились.)
  Кроме того, в 1871 году американские и местные чиновники сформировали спасательную службу, которая позже объединилась с другими службами и стала Береговой охраной США.
  Откройте для себя удивительные места кораблекрушений, которые легко увидеть с берега
  Поиск экскурсий по местам кораблекрушения на берегу, подходящих для вся семья? Вам повезло. Несколько затонувших кораблей легко доступны, в том числе:
  Маргарет А. Спенсер : Никто точно не знает, когда перевернулся этот деревянный корабль. Но сегодня он застрял — и его хорошо видно — на береговой линии примерно в 14 милях к югу от кемпинга Орегон-Инлет.
  Обломки треугольника: В 1927 году греческий танкер Kyzickes потерпел кораблекрушение у холмов Килл-Девил. Два года спустя грузовое судно «Карл Герхард» врезалось в разбитый «Кизикес», разорвав его на две части. Сегодня оба корабля находятся в 200 ярдах от берега на глубине около 20 футов. Вместе они образуют треугольник; отсюда и их прозвище «Крушение треугольника».
  USS Huron: Этот боевой корабль, потерпевший крушение в 1877 году, находится на глубине около 20 футов в 200 ярдах от пляжа в Нагс-Хед. Примерно в 100 ярдах дальше на север находится буксир Explorer, , потерпевший кораблекрушение в 1919 году. в Роданте, где в прибое видны его котел и дымовая труба.
  Погрузитесь, чтобы обнаружить затонувшие корабли
  Любите нырять с аквалангом? Дайв-центры по всему Внешнему берегу предлагают зафрахтованные дайвинг-экскурсии, чтобы увидеть знаменитые подводные суда. Большинство чартеров подходят для всех уровней, от новичка до продвинутого. Посетите Ghost Fleet Divers в Ванчезе, Roanoke Island Outfitters в Мантео и Discovery Diving в Бофорте, среди прочих.
  Не пропустите Музей Атлантического кладбища
  Не можете насытиться этой романтической историей кораблекрушения? Посетите Кладбище Атлантического музея на 59200 Museum Drive в деревне Хаттерас. В этом ультрасовременном музее, открытом с понедельника по субботу с 10:00 до 16:00, представлены многочисленные артефакты «Флота-призрака», извлеченные из затонувших судов, а также увлекательные экспонаты, демонстрирующие морскую историю.
  No related posts.

7 самых больших кладбищ затонувших кораблей в мире

1. Карибское море, район Больших Антильских островов

2. Тихоокеанское побережье Микронезии, район островов штата Чуук

3. Коралловое море, район Большого Барьерного рифа

4. Побережье Атлантического океана у острова Сейбл

5. Бискайский залив, ближе к испанскому побережью

6. Пролив Ла-Манш, в районе побережья города Дил

7. Эгейское море, район греческого острова Фурни

Самые известные кладбища кораблей в мире

Затонувшие корабли

Затонувший Титаник

Затонувшая «Месть королевы Анны»

Затонувшие корабли в Эгейском море

Самое большое кладбище кораблей

Кладбище кораблей на Арубе

Корабль-призрак Арубы

Кокаиновая Джейн

Обломки аэроплана

Похожие статьи

кто хозяин на кладбище затонувших военных судов

6 живописных кладбищ затонувших кораблей

Абу Нухас / Abu Nuhas : Кладбище затонувших кораблей

Carnatic

Kimon M

Ghianis D

Chrisoula K

Призрачный флот Потомака, залив Маллоус

Гонка к величию в Первая мировая война

Ошибка, ставшая экологической Сокровище

Новый морской заповедник

Opportunity

Кладбище кораблей на озере Эри

Морские археологи задокументировали историческое кладбище кораблекрушений в Атлантике

Истории нашего морского прошлого

Запись морских историй

Защита истории для завтрашнего дня

Призрачный флот Маллоус-Бей вдоль реки Потомак, штат Мэриленд

МАЛЛОУЗ БЕЙ ПРИЗРАЧНЫЙ ФЛОТ

Призрачный флот Маллоус Бэй

Введение и расположение

Путешествие на каяке в залив Маллоус — История флота-призрака

Дополнительные изображения призрачного флота

Рекомендуемые книги для залива Маллоус и каякинга в Мэриленде

Рекомендуемое содержимое

Кладбище лодок Статен-Айленда является домом для кораблей-призраков прошлых эпох

Быстрые ссылки

80009

Смотреть документальный фильм «Могилы убийства Артура»

Исследуйте «Кладбище Атлантики» на Внешних берегах Северной Каролины

Почему произошло так много кораблекрушений?

Откройте для себя удивительные места кораблекрушений, которые легко увидеть с берега

Погрузитесь, чтобы обнаружить затонувшие корабли

Не пропустите Музей Атлантического кладбища

Добавить комментарий Отменить ответ