Корабль под водой: Топ 10 Знаменитых кораблей под водой

Подводные призраки: корабли и самолеты, затонувшие во время войн

• Мишель Дуглас
• BBC Earth

10 сентября 2017

Автор фото, Steve Jones/www.millionfish.com

Підпис до фото,

Обломки американского бомбардировщика B-17G Flying Fortress

Мастера подводной фотографии поделились снимками затонувших кораблей и самолетов, покоящиеся на морском дне — зрелище, от которого захватывает дух.

В прошлом году британский фотограф Стив Джонс снимал в водах Адриатики (рядом с хорватским островом Вис) американский бомбардировщик B-17G Flying Fortress, хорошо сохранившийся на дне моря.

Самолет был сбит зенитным огнем в 1944 году, и один из его пилотов, Эрнест Вьенно, погиб.

Дайвинг в таких местах, по словам Джонса, «захватывает и волнует», но также может наводит на грустные мысли — ведь здесь погибли люди. На снимке выше это очень чувствуется.

Фотографии, сделанные Джонсом у острова Вис, неожиданно повлияли на его жизнь.

После того, как он подал эти работы на конкурс «Подводный фотограф года» и они были опубликованы, снимки увидели родственники погибшего пилота.

Члены семьи Эрнеста Вьенно связались со Стивом Джонсом.

«Они никогда не видели фотографий с места его гибели, — рассказывает фотограф. — Переписка с ними приобрела для меня даже большее значение, чем само погружение».

Автор фото, Steve Jones

Підпис до фото,

Британский линкор-дредноут HMS Audacious стал первым военным кораблем, который Британия потеряла в Первую мировую

Автор фото, Anders Nyberg

Підпис до фото,

Военный мотоцикл BSA M20, найденный в Красном море на потопленном в 1941 году немецкой авиацией британском вооруженном сухогрузе Thistlegorm

«То, что я вижу под водой, производит невероятное впечатление», — говорит Джонсон.

Однако эти памятники кровавым страницам в истории человечества постепенно исчезают, и уже в ближайшие годы от многих кораблей и самолетов времен двух мировых войн может не остаться ничего.

Поскольку с течением времени остатки кораблей разрушаются, отмечает Джонсон, фотографируя их, «мы сохраняем долю истории, которую можем больше не увидеть».

«Когда ныряешь к судну или самолету, пролежавшему на морском дне лет сто, ощущение такое, что время остановилось», — рассказывает Андерс Нюберг, шведский фотограф-фрилансер.

Автор фото, Steve Jones

Підпис до фото,

Британская субмарина HMS Stubborn, списанная после Второй мировой и затопленная в 1946 году у побережья Мальты

Автор фото, Anders Nyberg

Підпис до фото,

Обломки греческого сухогруза Giannis D у побережья Египта: солнечные лучи, пробивающиеся сквозь иллюминаторы, добавляют драматизма этому снимку

Автор фото, Anders Nyberg

Підпис до фото,

Немецкий грузовой пароход SS Hornstein более века назад курсировал по Балтийскому морю

Однако то, что больше всего поразило Нюберга под водой, ему не удалось снять.

Вместе со своей женой он нырял к судну SS President Coolidge, затонувшему в 1942 году у одного из островов тихоокеанского государства Вануату. Вдруг трюм корабля наполнился голубыми вспышками.

«Постепенно это сияние полностью окружило нас, и я почувствовал, что окончательно потерял ориентацию», — рассказывает он.

Оказалось, что странные голубые огни — это биолюминисцентные глаза рыб, которые проплывали рядом с ними. Причем феномен можно было наблюдать только в темноте — как только Нюберг включил фонарь, эффект сияния исчез.

Подводное исследование затонувших кораблей, по словам фотографа, «напоминает медитацию, позволяет отвлечься от повседневности».

Автор фото, Jennifer Idol

Підпис до фото,

Спасательное судно USS Kittiwake, затопленное у Каймановых островов специально для дайверов

Автор фото, Jennifer Idol

Підпис до фото,

«Kittiwake лучше фотографировать панорамной съемкой, чтобы запечатлеть все его величие», — считает американский фотограф Дженнифер Айдол

Автор фото, Jennifer Idol

Підпис до фото,

Грузовое судно Eber Ward лежит на дне в проливе Макино, соединяющего два Великих озера — Гурон и Мичиган. Оно затонуло в 1909 году

Автор фото, Jordi Benitez

Підпис до фото,

Еще одно судно, затопленное в 1990-х у побережья Таррагоны в Испании специально для привлечения подводных туристов

Автор фото, Jordi Benitez

Підпис до фото,

Грузовое судно Chrisoula K затонуло в Красном море, столкнувшись с коралловым рифом

1. Уважайте военные могилы. Относитесь к обломкам судов и самолетов так же, как и к могилам на кладбище.

2. Уважайте подводный мир. Относитесь к нему с такой же заботой, как и к коралловым рифам.

3. Уважайте будущее. Фотографируйте, а не собирайте сувениры.

4. Уважайте историю. Если вы обнаружили что-то интересное, сообщите о своей находке соответствующей организации.

5. Уважайте себя. Совершайте такие погружения только после надлежащей подготовки.

6. Уважайте своих родных и близких. В трюмах судов и среди обломков самолетов иногда остаются боеприпасы или другой опасный груз — не прикасайтесь к ним.

7. Уважайте закон. Изучите и соблюдайте морское право.

Источник: British Sub-Aqua Club

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке вы можете на сайте BBC Earth.

Гигант под водой: как хоронят подлодки и поднимают затонувшие корабли | Lifestyle | 06.10.2021

Летом 2021 года Россия спустила на воду новую, практически бесшумную подводную лодку «Красноярск» с крылатыми ракетами. Об этом написали ведущие мировые СМИ. Российский ВМФ регулярно пополняется новыми кораблями и субмаринами. Но мало кто знает, куда отправляется старая, отслужившая свое техника. Где находится самое большое в нашей стране кладбище кораблей? И как поднять затонувшее судно? Об этом рассказывает программа «Совбез» с Игорем Шевчуком на РЕН ТВ.

«Малютка» Александра Маринеско

В Финском заливе на глубине 42 метров лежит подлодка М-96 или «Малютка». Ее первым командиром был Александр Маринеско – легендарный советский подводник. «Малютка» затонула в 1944 году, но поворотные рули и винты до сих пор в отличном состоянии. Под толщей воды можно разглядеть люк и капитанскую рубку. Машинный телеграф показывает команду «Полный вперед» – значит, в момент гибели субмарина была на полном ходу.

Фото: © Скриншот видео.

«Члены экипажа, находившиеся в момент взрыва внутри лодки, погибли практически мгновенно», – отмечает историк, подводный исследователь Михаил Иванов.

Из-за надломленного носа и пробоин в корпусе можно заключить, что подлодка подорвалась на вражеской мине. Российские дайверы искали «Малютку» целых три года.

«Сканировали ее маршрут с помощью гидролокатора в тех местах, где рекомендованный маршрут пересекал немецкие минные поля. Никаких судоподъемных операций по этой лодке не планируется. Корабль является своего рода саркофагом и надгробием братской могилы», – говорит Михаил Иванов.

Кладбище кораблей

Крупнейшее в России кладбище кораблей находится в бухте Труда у острова Русский. С высоты птичьего полета остовы гигантов выглядят просто невероятно. Здесь покоятся десятки судов: эсминцы, плавмастерские, торпедные катера и даже подводные лодки.

Фото: © Скриншот видео.

По закону утилизацию старого судна должен оплачивать собственник. Но многие судовладельцы экономят на этом, затапливая вышедшую из строя технику. Сегодня в России – тысячи затопленных кораблей. В Авачинской бухте на Камчатке недавно суда решили поднять на поверхность с помощью понтонов, прикрепляемых к днищу и надуваемых насосами. После этого даже самый тяжелый корабль поднимается на поверхность словно поплавок. Если нужно просто приподнять край корпуса, используют понтоны-парашюты. Нехитрая с виду конструкция может поднять судно весом до 35 тонн.

Ролик-мешки и теплоход «Булгария»

Иногда применяют и другие приспособления – пневматические ролик-мешки. Корпус такого мешка очень прочный. Он состоит из нескольких слоев обычной и армированной резины. Новинку продемонстрировали в 2018 году. На сушу был извлечен теплоход «Волго-Дон» весом более 1,5 тысячи тонн. Медленно, но верно судно выползло на берег на пневматических ролик-мешках.

Фото: © Скриншот видео.

«Ролик-мешки нужны для уменьшения силы трения. Чтобы сдвинуть объект на грунт, помимо его веса, необходимо преодолеть еще и силу трения», – утверждает капитан 2-го ранга и основатель Ассоциации водолазов Андрей Новожилов.

Несколько лет назад Андрей Новожилов участвовал в подъеме теплохода «Булгария», который затонул в Куйбышевском водохранилище в июле 2011 года. Трагедия унесла жизни более 200 пассажиров. Спасательную операцию разделили на две части: подъем тел погибших и самого судна. Сложнейшая операция заняла две недели.

«Булгария» поднималась с использованием двух плавучих кранов грузоподъемностью 300–350 тонн. Сначала судно спрямили на грунте. После этого были заведены подкильные стропы и полотенца. Судно подняли и отбуксировали к месту утилизации», – рассказывает водолаз.

Судьба «Титаника»

Один из американских эсминцев XX века лежит на рекордной глубине – 6,5 километра. Он затонул в 1944 году во время боя с японцами посреди Филиппинского моря. Операция по подъему будет стоить как полет в космос. Поднять на поверхность возможно далеко не все корабли-утопленники.

«Могут быть разная глубина, разная видимость под водой, течение, размеры судна, состояние корпуса, экологическая опасность. Все эти факторы учитываются при судоподъеме. Очень сложны подъемы с большой глубины – «Титаник», например, до сих пор не поднят», – делится Андрей Новожилов.

Плавучие краны

В июне 2021 года случайные свидетели сняли, как теплоход «Барракуда» тонет прямо в судоходном фарватере Волги. Судно ушло под воду за считанные минуты. Теплоход пытались достать при помощи гигантских плавкранов. Правда, пока даже с их помощью вытянуть со дна реки 60-тонную громаду не получается.

Фото: © Скриншот видео.

Обычно такие плавучие краны выполняют работы по перемещению грузов. Сюда можно установить самое разное навесное оборудование, например грейфер для песка. Крюковой подвес используется, чтобы поднять из-под воды судно. Управляют краном при помощи джойстиков.

«Алтайский Титаник»

Однако даже мощная техника иногда не выдерживает. Самый большой в России плавкран «Волгарь» несколько лет назад пытался поднять жиромучной плавучий завод «Дон», который затонул в Астрахани, но тросы не выдержали. «Дон» до сих пор под водой. Самый большой плавучий кран в мире построили китайские специалисты. Конструкция поднимает грузы весом до 12 тысяч тонн.

Теплоход «Ирбис» сумели поднять без кранов, несмотря на внушительные 30 тонн веса и длину больше 20 метров. Его называли «Алтайским Титаником». 28 лет назад во время шторма «Ирбис» затонул в Телецком озере. Людей на борту не было, зато топливные баки оказались заправлены под завязку. Малейшая течь – и экосистема заповедного озера под угрозой. Операцию готовили несколько месяцев.

Фото: © Скриншот видео.

«Поднимали с 30 метров. Соответственно нужно было придумывать выходы с кислородом. То есть дышать смесями, чтобы работать подольше. В обычных условиях можно работать всего 15 минут, но за 15 минут мы ничего не успевали», – говорит водолаз Алексей Смирнов.

На озере прибегли к системе грузоподъемных строп и понтонов. Чтобы присоединить все 10 понтонов к корпусу теплохода, водолазам приходилось работать на ощупь, почти в полной темноте. Поднять затонувший теплоход удалось лишь с третьей попытки.

О военных секретах, удивительных приемах армий, вооружении, брутальных гаджетах и многом другом смотрите в новых выпусках программы «Совбез» с Игорем Шевчуком на РЕН ТВ!

80 лет под водой | Русское географическое общество

Подводные исследователи обнаружили места гибели кораблей «Буря» и «Фугас», подорвавшихся на минах во время набеговой операции Балтфлота в 1942 году. В августе исполнится 80 лет с того момента, как они затонули, унеся жизни 104 моряков. Кроме того, участники экспедиции «180 миль до Ленинграда. История Таллинского прорыва на современной морской карте» продолжили создание 3D-мемориалов судов, найденных в 2021 году.

Долгие семь лет

Впервые разобраться, где именно покоятся сторожевой корабль «Буря» и базовый тральщик «Фугас», Разведывательно-водолазная команда Константина Богданова попыталась в 2015 году. Примерно в том месте, где, по архивным данным суда, подорвались на минах, гидролокационная аппаратура показала покорёженную груду железа, глубокую яму и большой понтон. Одна из архивных справок содержала информацию, что после войны эти корабли рассматривались для судоподъёма. По крайней мере, такие планы были в отношении «Бури». Понтон и яма на экране гидролокатора наводили на мысль, что точка, где это произошло, установлена. Однако полученные изображения были неважного качества, а погода — не слишком благосклонна к подводным исследователям. Получить более подробную информацию в тот момент не удалось.

— Видимость тогда была почти нулевая, освещение тоже оставляло желать лучшего, — вспоминает руководитель экспедиции Константин Богданов. — И мы оставили вопрос открытым. Прошло несколько лет, прежде чем смогли вернуться в этот район снова. По мере анализа информации и документов мы ещё больше сомневались — никаких подтверждений тому, что корабли всё-таки подняли со дна, нам не встретилось.

Руководитель экспедиции Константин Богданов. Фото: Разведывательно-водолазная команда

Сейчас исследователи оснащены гораздо лучше, кроме того, уже второй год продолжается сотрудничество с морской инженерной компанией «Фертоинг». Её техническое возможности позволяют более качественно сканировать дно Финского залива. В результате с помощью гидролокатора и многолучевого эхолота специалисты компании получили очень качественные изображения двух судов, разорванных пополам, одно — на глубине 30 метров, второе — почти 50 метров.

— Мы познакомились с директором «Фертоинга» Артёмом Мельниковым довольно давно, — замечает Богданов. — Он рассказывал о работе своей компании, о тех исторических находках и мемориальной работе, которую ведёт компания в северных морях. А пару лет назад пригласил нас совершить погружение к знаменитому «Челюскину». Организационная и техническая мощь компании нас крайне впечатлила. В тот момент как раз зарождался проект экспедиции «Таллинский прорыв», и «Фертоинг» сразу предложил помощь. Такое сотрудничество заметно повысило результативность проекта

— прошлый год показал, что они действуют с потрясающей чёткостью и точностью, имея за плечами огромный опыт гидрографической работы. «Бурю» и «Фугас» удалось найти так быстро именно благодаря сотрудничеству с этой компанией.

После того как координаты кораблей стали известны, в дело вступили подводные исследователи Разведывательно-водолазной команды. Предстояло заснять найденные объекты, постараться обнаружить характерные особенности судов по их обломкам, внимательно изучить детали. Погода и в этом году не баловала — штормило, постоянно дул пронизывающий северный ветер. Приходилось выгадывать буквально по нескольку часов в два-три дня, чтобы спускаться под воду и проводить исследовательские работы, зачастую в условиях очень плохой видимости — дождь, ветер, течения поднимали муть со дна.

Сначала суда ищут с помощью чувствительной аппаратуры. Фото: Разведывательно-водолазная команда

Работа без прикрас

С идентификацией «Бури» участникам экспедиции повезло — название удалось обнаружить на корме, рядом было изображение герба СССР. «Фугас» опознавали по обводам корпуса и положению обломков относительно первого корабля. Корабли и лежат по-разному: фрагменты «Бури», погружаясь под воду, перевернулись кверху килем, скрыв всё, кроме килевой части и небольшой полосы палубы. Обе половины «Фугаса» открыты для исследований, но из-за погоды видимость была далеко не такой хорошей, как хотелось бы. Тем не менее без любопытных находок не обошлось.

— На «Буре» сохранились лампочки, — делится Константин Богданов. — Когда стираешь с них ил, становятся видны вольфрамовые нити внутри — они до сих пор целы.

А неподалёку от кормы я нашёл расчёску — обычную расчёску с резьбой… Между воткнутыми в грунт снарядами — каски солдат. Эта картина так выразительна в своей трагичности, что навела меня на мысль сделать ряд художественных фотографий — с профессиональным мощным светом, с подходящего ракурса и подготовить фотовыставку, посвящённую этим кораблям. Они самые крупные из боевых кораблей Балтийского флота, которые сегодня покоятся в российских водах, с ними погибло 104 человека, хотелось бы достойно почтить память этих людей.

«Буря» и «Фугас» погибли 24 августа 1942 года при набеге на позиции противника на Большом Тютерсе. Они должны были обстрелять береговые укрепления, а в случае появления вражеских кораблей вступить с ними в бой. Но в силу ряда обстоятельств выполнить боевую задачу не смогли — оба подорвались на минах с разницей буквально в два часа.

Подводные исследователи точно знают, что они ищут. Фото: Разведывательно-водолазная команда

Сбор данных, позволяющих с уверенностью идентифицировать суда, лишь одна из задач. Следующая, не менее важная, заключается в том, чтобы сделать сплошную съёмку объекта, на основе которой позже будет создана его 3D-модель. Эта работа требует серьёзного профессионализма, самоотдачи и выдержки. Какими бы трагичными ни были кадры, которые операторы видят в видоискатели своих камер, под водой нет места эмоциям. Глубокое осознание увиденного и переживания приходят уже после того, как водолазы поднимаются на поверхность, на глубине же они полностью сконцентрированы на своём деле.

— Оператор должен снимать так, чтобы все кадры перекрывали друг друга, не было «дырок» в отснятом материале, — поясняет руководитель Разведывательно-водолазной команды.

— С ним идёт осветитель — я при погружениях обычно выполняю именно эту работу. Здесь надо грамотно держать свет, чётко следуя за оператором, и попутно следить, чтобы он не влетел в рыболовную сеть. У нас во время погружений было два эпизода, когда люди заходили под трал, потому что иначе определённый фрагмент корабля снять было невозможно. В этом случае осветитель, который попутно страхует своего напарника, должен либо эту сеть разрезать, либо помочь оператору из-под неё вылезти, что тоже не так просто с камерой в руках.

Подводная съёмка требует усилий и от оператора, и от осветителя. Фото: Разведывательно-водолазная команда

Мало отснять материал, необходимо ещё воссоздать из него подробную 3D-модель судна и дать всем желающим возможность её увидеть. Специалисты «Фертоинга» работают над геоинформационной системой, куда наносят маяки, затонувшие суда и другие объекты. Вместе с ними Разведывательно-водолазная команда работает над созданием общедоступного ресурса, на котором можно будет увидеть точные координаты затонувших кораблей, посмотреть на их фотографии, «покрутить» объёмные изображения, чтобы представить, какими они были.

— Такого в России на данный момент не хватает, — убеждён Богданов. — Мы видели, как изучают своё подводное наследие в других странах — в Эстонии, в Финляндии. В этих странах есть карты, где собрана вся информация о затонувших судах. Почему бы и нам не сделать?

Важно заснять каждую деталь на обнаруженном судне. Фото: Разведывательно-водолазная команда

С каждым годом исследователи обнаруживают под водой очередные находки. Только в ходе майского этапа экспедиции у них в работе было восемь объектов — пять идентифицированных в прошлом году и три новых. Один из прошлогодних кораблей преподнёс исследователям сюрприз: его приняли за «Аусму», погибшую в ходе Таллинского прорыва, а он оказался голландским пароходом De Ruyter, затонувшим в августе 1906 года с грузом овса и пиломатериалов на пути из Санкт-Петербурга в Роттердам.

—​​​​​​​ Сначала главным источником идентификации стал именной колокол судна, однако и он не гарантировал окончательный результат, — рассказывает руководитель экспедиции. — Финальную точку поставили, когда при создании фотограмметрической модели судна засняли на корме название, написанное накладными латунными буквами. Нам удалось не только идентифицировать судно, но и сделать предположение, что голландский капитан дал не совсем верные показания о причинах его гибели, чтобы получить страховку за груз.

Подробное изучение удивительной исторической находки впереди. А сейчас специалисты «Фертоинга» продолжают поиски участников Таллинского прорыва — корабли «Тобол» и «Вторая пятилетка».

Каждое погружение может подарить неожиданное открытие. Фото: Разведывательно-водолазная команда

На суше и на море

Подводные исследователи готовятся к следующим этапам экспедиции. Своё уважение к погибшим они выражают работой, с каждым годом возвращая память о погребённых под водой судах. Даже 9 Мая исследователи отметили первым погружением к «Фугасу», а потом всей командой отправились к памятнику на острове Гогланд, на котором выбиты названия всех кораблей и судов, погибших во время Таллинского прорыва, ставших могилами для более чем 15 тысяч человек. Там игумен Иннокентий (Ольховой), один из членов Разведывательно-водолазной команды, отслужил панихиду по всем погибшим в море.

В августе же планируется мероприятие, приуроченное к годовщине гибели «Бури» и «Фугаса». На острове Гогланд, в самой крайней точке Российской Федерации в Финском заливе, где стыкуются границы трёх государств — России, Финляндии и Эстонии — пройдёт концерт «Голоса погибших кораблей». Группа «Ва-Банкъ» и другие популярные артисты будут исполнять песни о моряках и море, песни военных лет.

9 мая были сделаны первые съёмки «Фугаса». Фото: Разведывательно-водолазная команда

— Концерт должен состояться 24 августа в 80-летнюю годовщину гибели этих двух судов, — уточняет Константин Богданов. — Он пройдёт там, где ушли на дно тысячи людей, десятки кораблей. Мы хотим отдать дань уважения морякам и гражданским, встретившим свою смерть на Балтике во время Таллинского прорыва и позже, в ходе Великой Отечественной войны. В экипажах судов служили не только русские — в них входили люди самых разных национальностей, и мы хотим почтить их всех.

Я благодарен Русскому географическому обществу за поддержку — за то, что включили эту программу в план мероприятий РГО, что выделили нам грант. Искренне надеюсь, что нам окажут содействие и Западный военный округ, и Балтийский флот, поскольку без их помощи такое масштабное мероприятие не организовать. Пока мы планируем трансляцию концерта через интернет, но может быть, откликнется и какой-нибудь из телевизионных каналов — хотелось бы, чтобы как можно больше людей смогли его увидеть.

Впереди — новые этапы экспедиции. Фото: Разведывательно-водолазная команда

Если всё сложится удачно, 3D-модели «Бури» и «Фугаса», а также обнаруженных у острова Мощный кораблей, погибших во время Таллинского прорыва, будут готовы к мероприятию. Но загадывать пока рано, слишком от многих факторов это зависит. Установится ли погода, насколько хорошей будет видимость под водой, как много времени займёт обработка отснятого материала.

Сейчас команда получила грант РГО, надеются, что вновь поддержит их и Фонд президентских грантов. Впереди ещё по меньшей мере два этапа экспедиции — по 10–12 дней напряжённой работы. Осознание, что эта работа важна и нужна людям — не только родственникам погибших, не только историкам, увлечённым прошлым затонувших кораблей, но всем нам, — не даёт подводным исследователям останавливаться на полпути.

Ольга Ладыгина

Насколько хорошо может сохраниться корабль, затонувший 400 лет назад?

Прямо сейчас, пока вы читаете эту статью, где-то на глубинах морей и океанов лежат затонувшие корабли. Некоторые из них представляют собой настоящие «капсулы времени», потому что внутри их кают и грузовых отсеков хранятся различные предметы, которые могут раскрыть интересные исторические факты. Поиском таких кораблей занимаются многие компании, одной из которых является некоммерческая организация Badewanne. Вот уже несколько лет подряд дайверам удается найти под водой корабли времен Первой и Второй мировой войны. Но недавно исследователи водных глубин нашли кое-что удивительное, а именно голландский корабль XVII века. Он привлек большое внимание тем, что отлично сохранился и сам по себе является уникальным. Но в чем именно заключается его особенность и каким образом он смог уцелеть?

Останки корабля на дне Балтийского моря

Затонувший корабль в Балтийском море

О новой находке дайверов из организации Badewanne было рассказано в научном издании Science Alert. Затонувший 400 лет назад корабль был найден в восточных водах Балтийского моря, у самого устья Финского залива. На глубине 85 метров на протяжении нескольких сотен лет лежал так называемый флейт — одно из транспортных судов, которое было построено в Нидерландах. Они начали строиться в конце XVI века и были революционными. Дело в том, что эти корабли с тремя мачтами были небольшими, но при этом могли перевозить большие грузы. Благодаря своей грузоподъемности и компактным размерам, они позволяли экономить не только на перевозках, но и обслуживании. Как правило, экипаж флейтов состоял из небольшого количество человек.

Так сотни лет назад выглядели голландские корабли флейты

Причины разрушения кораблей

На сохранность затонувших кораблей влияют как минимум два фактора. Во-первых, большую роль играет материал, из которого сделан корпус и остальные части корабля. Судна из металла могут лежать под водой сотни лет и со временем могут всего лишь покрыться ржавчиной. А вот деревянные корабли могут сгнить всего лишь за несколько десятков лет. Во-вторых, нужно учитывать условия, в которых находится корабль. Важную роль играет соленость воды и ее температура — чем выше эти показатели, тем меньше шансов на хорошую сохранность корабля. Также не стоит забывать и про глубину, так как для большей сохранности важно, чтобы на корабль не воздействовали солнечные лучи.

Благодаря особенностям Балтийского моря, корабль отлично сохранился

Грузовой корабль из Нидерландов, сделанный из дерева, на протяжении четырех сотен лет лежал в практически идеальных условиях. Он затонул в регионе Балтийского моря, где соленость воды на минимуме, а температура недостаточна для размножения поедающих древесину бактерий и «корабельных червей». О них я же упоминал в новости про обнаружение корабля времен Христофора Колумба, который тоже был найден на дне Балтийского моря. Благодаря холодной и малосоленой воде он так же отлично уцелел. Помимо этих двух кораблей, в 1956 году в Балтийском море были найдены останки корабля шведского корабля «Ваза», который когда-то давно опрокинулся и затонул из-за неправильной конструкции.

Интересный факт — впервые штурвалы (рулевое колесо кораблей) были использованы в голландских кораблях

Читайте также: В Египте нашли затонувший храм и корабль с сокровищами

Исторические тайны

Причина затопления недавно найденного корабля пока остается неизвестной. Исследователям пока не удалось его распознать, но совсем скоро это должно у них получиться. Они сообщили, что внутри судна остались различные предметы XVII века. В ходе их изучения они смогут выяснить интересные факты о жизни людей тех времен. Скорее всего, неподалеку от затонувшего корабля лежат и останки членов его экипажа, но о них ученые ничего не рассказали. На данный же момент открытие интересно как минимум по двум причинам. Исследователям удалось выяснить, что даже 400-летние корабли могут отлично сохраниться под водой. Также они в очередной раз убедились в том, что Балтийское море таит в себе множество секретов. Трудно даже представить, сколько всего интересного лежит на его дне. Но уже заранее можно знать, что исторические объекты должны хорошо сохраниться, ведь воды балтийского моря не могут им навредить.

Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!

Иногда древние корабли обнаруживаются не под водой, а под земляным покровом. А все потому, что облик нашей планеты постоянно меняется и там, где сотни лет назад бушевали воды, сейчас может быть сухо. В мае 2020 года мой коллега Артем Сутягин рассказал об обнаружении 1000-летнего корабля викингов. О том, как хорошо он сохранился и чем он интересен науке, можно почитать в этом материале.

Водоплавающие кораблиЗагадки природы

Для отправки комментария вы должны или

Как корабли безнаказанно сбрасывают в море загрязненную воду – DW – 28.03.2022

Современный контейнеровозФото: Sina Schuldt/dpa/picture alliance

Природа и окружающая средаГлобальные темы

Нина Веркхойзер | Наоми Конрад | Юлия Байер | Макс Бернхард | Виталий Кропман

28. 03.202228 марта 2022 г.

Тысячи судов загрязняют Мировой океан нефтесодержащей водой. В открытом море эти правонарушения часто остаются незамеченными — с драматическими последствиями для окружающей среды. Расследование DW.

https://www.dw.com/ru/jekskljuziv-kak-korabli-beznakazanno-sbrasyvajut-v-more-zagrjaznennuju-vodu/a-61236285

Реклама

«Поначалу это меня тяготило», — рассказывает DW молодой корабельный инженер. Несколько раз он был свидетелем того, как загрязненную нефтью воду откачивали с его судна и сбрасывали прямо в море. Мы добираемся до него за тысячи километров от Берлина. Инженер просит сохранить в тайне из соображений безопасности его имя, а также название большого танкера, на котором выходит в море.

По его словам, загрязненную воду незаконно сбрасываются в море обычно под покровом ночи. «Я смирился, как бы печально это ни было», — признается инженер. Он рискует потерять работу, если выступит против начальства.

Расследование продолжалось несколько месяцев

Эколог показывает последствия сброса льяльных водФото: Jack Guez/AFP

Сброс нефтесодержащих вод в море запрещен уже несколько десятилетий. Однако многие грузовые и контейнерные суда систематически обходят этот запрет, чтобы сэкономить время и деньги — с разрушительными последствиями для окружающей среды.

Это доказывают результаты длившегося несколько месяцев расследования, проведенного DW совместно с экспертами из Lighthouse Reports и восемью другими европейскими медиа-партнерами. Оно основывалось на сообщениях информаторов и экспертов, описавших уловки, которые в открытом море используют экипажи судов для обхода правил.

Мировой торговый флот растет

Масштаб проблемы становится очевидным при взгляде на мировой торговый флот, который в последние десятилетия стремительно растет. Сегодня более 55 000 грузовых и контейнерных судов перевозят через Мировой океан мазут, зерно, смартфоны или одежду.

Длина современных контейнеровозов может достигать 400 метров. В результате работы их огромных двигателей образуется так называемая льяльная вода — экологически вредная смесь воды, моторного и смазочного масел, топлива и чистящих средств. Одно судно может производить несколько тонн этой токсичной жидкости каждый день.

Очистка льяльных вод обязательна

Международные правила четко гласят: льяльные воды должны храниться на борту в специальном резервуаре, а перед сбросом в море — очищены. Каждый литр льяльных вод, сливаемых в море после очистки, может содержать лишь очень небольшое количество нефтепродуктов. Оставшийся нефтешлам должен храниться на борту и утилизироваться позже в порту. Экипаж обязан точно документировать его количество.

Преступление, которое экономит деньги

На практике многие суда обходят предписанную очистку и сливают льяльные воды в море без фильтрации. Это экономит им время и деньги: не нужно платить за утилизацию в порту, и не теряются драгоценные часы на транспортировку груза. Это увеличивает норму прибыли.

Практика незаконной утилизации в открытом море была подтверждена пятью информаторами. Они стали очевидцами этих незаконных сливов с различных контейнерных или грузовых судов.

Экологическая катастрофа

Сброс льяльных вод в море без фильтрации имеет драматические последствия для экосистемы: содержащиеся в них нефтепродукты повреждают микроорганизмы, которыми питаются более крупные животные. Они могут попасть в пищевую цепочку через мидии и рыбу, а также нанести вред человеку. Другие вещества, содержащиеся в льяльных водах, такие как свинец и кадмий, также вредны для окружающей среды.

Мошенничество с помощью портативного насоса

С помощью маленького насоса наносится колоссальный ущерб Мировому океануФото: Privat

Несколько разоблачителей описали DW, как именно обходят положенную обработку льяльных вод на борту судна. С помощью небольшого переносного насоса она из специального резервуара, где должна храниться согласно правилам, переливается в другой, обычно канализационный. «Все очень просто, — объяснил один из моряков. — Вы можете собрать этот насос за пять минут, а затем разобрать и спрятать его».

Под покровом ночи загрязненная смесь из канализационного резервуара перекачивается в море, сообщили моряки. Это снижает риск быть обнаруженным — будь то посредством спутниковых снимков, кораблей или самолетов наблюдения, таких, как те, что используются над Северным и Балтийским морями.

Паршивые овцы

Из-за боязни потерять работу все разоблачители просили не называть их имена. Поэтому DW не смогла полностью проверить их признания. Однако основные аспекты ими рассказанного, при том, что они говорили независимо друг от друга, совпадали. Признания разоблачителей также совпали с выводами таких экспертов, как Кристиан Буссау, морской биолог из экологической организации Greenpeace.

«Если бы вы сделали это, например, в Ла-Манше средь бела дня в хорошую погоду, то вам тут же бы пришлось иметь дело с водной полицией, — указывает эколог, который более 25 лет изучает проблему загрязнения морской воды в Северном и Балтийском морях.  — Но если суда делают это в плохую погоду, во время шторма или ночью, то у них есть все шансы уйти незамеченными». В открытом море «много паршивых овец», посетовал он.

Спутники охотятся за сброшенным топливом

Разливы нефти и нефтепродуктов в открытом море трудно обнаружить, но их можно отследить с помощью спутниковых снимков. Нефтяные следы, оставленные кораблями, часто имеют длину в несколько километров.

На спутниковом снимке отчетливо видно масляное пятно длиной в несколько километровФото: Copernicus SentinelHub

Американская организация по защите окружающей среды SkyTruth специализируется на оценке таких спутниковых снимков и сопоставляет их с данными о местонахождении судов. Основываясь на информации SkyTruth, DW и ее партнеры смогли выявить более 1500 предполагаемых незаконных сбросов нефти по всему миру в период с июля 2020 года по декабрь 2021 года.

По оценкам SkyTruth, объем неочищенных льяльных вод, сливаемых в океаны, может превышать 200 000 кубических метров ежегодно.

Система предупреждения Европейского Союза

Власти ЕС также серьезно занялись борьбой против загрязнения морских вод. За это отвечает Европейское агентство по безопасности на море (EMSA). Оно также анализирует спутниковые снимки, но не публикует свои данные, оставляя вопрос судебного преследования на усмотрение государств-членов ЕС. С 2007 года EMSA с помощью своей программы CleanSeaNet обнаружило более 44 000 возможных сбросов нефтепродуктов в территориальных водах государств-членов Евросоюза.

Наказания не останавливают нарушителей

По словам исполнительного директора EMSA Майи Марковчич Костелац, «незаконные сбросы нефти и других загрязняющих веществ в европейские воды по-прежнему происходят регулярно». При этом налагаемые штрафы не способствуют борьбе с этим правонарушением — в Германии такие штрафы часто не превышают 15 000 евро.

В США применяется другой подход: здесь информаторы могут рассчитывать на хорошее финансовое вознаграждение, если сообщат о незаконных сбросах в водах США и дело впоследствии окажется в суде. Штрафы там могут достигать нескольких миллионов долларов. При этом разоблачители получают до половины этой суммы. Данная система стимулов могла бы стать моделью и для Европы.

Смотрите также:

Море мусора: мировой океан задыхается от пластика

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Написать в редакцию

Реклама

Пропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Со дна Телецкого озера подняли теплоход, затонувший 27 лет назад.

Чем опасны такие корабли

На YouTube-канале Алтайского заповедника опубликован фильм «Призрак Телецкого озера» о подъеме теплохода «Ковчег». 21-метровое судно затонуло в заливе реки Камга в начале 90-х. Спустя 27 лет, в октябре 2020 года, водолазы достали из воды 30 тонн ржавого металла.

Телецкое озеро – памятник природы, объект всемирного природного наследия ЮНЕСКО.

«Эта особо охраняемая природная территория должна оставаться неизменной как над, так и под водой», – прокомментировал операцию Алексей Смирнов, главный технолог компании «ВК ПОДТЕХ», которая и произвела подъем «Ковчега».

Затонувший «Ковчег» – одновинтовой буксирный теплоход, построенный по проекту РН-376У в 1969 году. Он пролежал на глубине 10-17 метров в течение 27 лет. За это время судно не раз становилось объектом изучения дайверов-любителей и специалистов по водоохране.

«Несмотря на то, что на вид судно было в неплохом состоянии (частично сохранилась отслоившаяся краска, радовали глаз целые иллюминаторы), коррозия сделала свое дело и металл начал «плакать» сталактитами из ржавчины», – написал на своей странице в Facebook известный алтайский дайвер Роман Воробьев.

Судно представляло угрозу для водоема не только из-за ржавчины. Буксир ушел под воду с полными топливными баками. Три года назад эксперты пришли к выводу: горючие вещества из-за разгерметизации баков могут вылиться в реку.

«Специалисты Алтайского биосферного заповедника проводили постоянный мониторинг ситуации с затонувшим судном. Неоднократно проводили отбор проб воды для химической экспертизы, в итоге мы выявили следовые концентрации нефтепродуктов», – рассказал директор заповедника Игорь Калмыков.

Результаты исследований стали поводом для проверки Западно-Сибирской транспортной прокуратуры. Она подтвердила, что «Ковчег» негативно влияет на состояние ихтиофауны и приводит к массовой гибели водных организмов.

На основании этого Майминский районный суд Республики Алтай удовлетворил иск прокуратуры и обязал собственника поднять буксир.

История «Ковчега» – скорее исключение из правил. Обычно добиться поднятия судна бывает достаточно сложно. И почти невозможно, если собственник плавсредства не установлен. Затонувшие корабли десятилетиями, а иногда и веками остаются на дне и отравляют водную среду.

Чем опасны затонувшие корабли?

Большинство экспертов уверены: любые затонувшие суда ухудшают экологию водоемов, где они покоятся. Вопрос в том: как быстро может идти этот процесс?

Самая большая угроза от затонувших кораблей – разлив топлива и машинных масел. Эти опасные вещества могут выливаться и спустя годы и даже десятилетия после того, как корабль ушел под воду.

«Даже если там все закрыто герметично, то проходит 10-15-20 лет, металл прогнивает и начинает тихонечко сочиться, мы начинаем наблюдать нефтяное загрязнение», – рассказал директор нижегородского экологического центра «Дронт» Асхат Каюмов.

Отдельную опасность представляют корабли и самолеты, затонувшие во времена Великой Отечественной войны. На их борту могут быть неразорвавшиеся боеприпасы. При этом мины и бомбы могут сдетонировать в любой момент и спустя 75 лет.

Угроза взрыва значительно увеличивается в связи с коррозией – еще одной глобальной проблемой затонувших кораблей. Скорость ее развития зависит от глубины залегания судна, температуры и солености воды, силы подводных течений и т.д. Но так или иначе, любая сталь становится за 10 лет тоньше на 0,5-2 мм.

Ржавчина способна отравлять воду на протяжении сотен лет. Но корабли, как известно, состоят не только из металла, но и из других материалов: пластика, резины, ткани, которые также со временем разлагаются и загрязняют воду.

Еще одна проблема от затонувших кораблей – механическое засорение. Затопленные плавсредства создают препятствия течению. А иногда такие объекты представляют опасность и судоходству.

«Если судоводитель не местный, он может не знать о местах, где лежат затонувшие корабли, или просто не заметить их в темное время суток. В результате это может привести к новым авариям», – рассказал журналистам и. о. директора филиала «Подводречстрой-7» в Волгограде Андрей Паромов.

Впрочем, некоторые эксперты уверены: поднятие затонувших кораблей, особенно спустя десятилетия или даже столетия, наносит водной среде еще больший вред, чем решение оставить все, как есть.

За это время вокруг затонувшего судна и внутри него формируется своя экосистема, а сами корабли становятся новой средой обитания для различных живых существ: личинок, коралловых полипов, морских ежей, рыб и даже хищников, например, крылаток.

Три миллиона затонувших кораблей

По оценкам ООН, сегодня во всем мире под водой лежит более трех миллионов затонувших кораблей.

Самым большим морским кладбищем считается Карибское море, район Больших Антильских островов. Точное количество кораблей, лежащих на дне, не установлено. Но известно, что только в период с 1500 до 1800 гг здесь было затоплено от 1000 до 3000 судов.

Фото: commons.wikimedia.org/Guernsey_by_Sentinel-2

Тихоокеанское кладбище кораблей в районе острова Чуук не такое старое. Большинство кораблей здесь затонули во время Второй мировой войны. По подсчетам дайверов, в районе острова покоится 60 крупных и 100 мелких японских военных судов, потопленных американскими военными силами.

Еще одно крупное кладбище кораблей находится в Коралловом море вблизи берегов Австралии. Главной причиной гибели судов здесь являются коралловые рифы, на которые корабли натыкаются во время штормов и туманов.

«Пожирателем кораблей» моряки называют и плавучий остров Сейбл. По наблюдениям смотрителей местного маяка в XIX веке здесь тонуло в среднем два судна в год. Всего возле острова, по самым скромным подсчетам, нашли последний причал около 400 пассажирских и торговых судов.

Более 200 испанских, турецких, французских и английских торговых судов покоятся и в Бискайском заливе, недалеко от испанского побережья. А главной причиной кораблекрушений здесь чаще всего являются бурные подводные течения.

Русские кладбища кораблей

Много затонувших кораблей и в России. Только у берегов Крыма лежат тысячи плавсредств – от античных и византийских судов до погибших во время войны подлодок и пароходов.

Водолазы до сих пор не могут найти и последнее пропавшее без вести в Черном море судно – сейнер САОР-3. Его судьба не известна с 1996 года. По одной из версий, корабль подорвался на пойманной сетями глубинной мине времен Великой Отечественной.

Более трех сотен погибших кораблей разных эпох покоятся и на дне Финского залива. Среди них – линейный корабль «Портсмут», построенный 300 лет назад по чертежам Петра I, который затонул под Кронштадтом в 1917 году.

Известно также, что на дне Волги на данный момент находится почти 500 кораблей. В том числе, в районе Самары лежит ладья, возраст которой перевалил за 600 лет. Такую новость обнародовали самарские ученые в прошлом году.

Лед тронулся?

Ситуация в Волжском бассейне первой может измениться в лучшую сторону. В рамках федеральной программы по оздоровлению главной реки страны планируется разработать механизм подъема и утилизации затонувших кораблей.

Перед этим власти намерены провести масштабную инвентаризацию Волги. Например, уже подсчитано: на территории Астраханской области сегодня находится 192 бесхозных затонувших судна, в Татарстане – 90 судов, а в Нижегородской области – 53.

Возможно, что для подъема этих плавсредств используют новое российское оборудование. Проект судна для подъема затонувших кораблей в прошлом году разработали в российском Крыловском государственном научном центре.

Плавательный аппарат типа «катамаран» состоит из двух параллельных 137-метровых корпусов, связанных между собой 36-метровой палубой. Такие размеры позволят судну поднимать груз массой до 14 тысяч тонн. Ожидается, что первое судно для подъема затонувших кораблей сойдет на воду в 2021 году.

Экологи также предлагают установить специальный порядок утилизации затонувших плавсредств, а также ввести упрощенную систему получения документов, разрешающих подъем со дня бесхозных судов. Но пока эти вопросы не урегулированы.

Впрочем, не стоит ожидать, что уже в ближайшее время все затонувшие суда будут подняты на поверхность. Морские кладбища столетиями существуют не только в Росси, но и других странах.

Главная причина такого положения дел – слишком высокая цена работ. Например, на ликвидацию последствий крупнейшей водной аварии последних лет с участием круизного корабля «Costa Concordia» потребовалось 1,5 миллиарда евро.

15 фотографий подводных кораблекрушений

Каждый элемент на этой странице был выбран редактором Woman’s Day. Мы можем получать комиссию за некоторые товары, которые вы решите купить.

В подводных затонувших кораблях есть что-то визуально ошеломляющее, что докажут эти фотографии. Не говоря уже о том, что в них хранятся затонувшие сокровища на миллиарды долларов.

По Алекс Аронсон

26 июля 2020 г.

Марти Уотсон / EyeEmGetty Images

В затонувших кораблях есть что-то такое визуально ошеломляющее. Независимо от того, полностью ли они погружены в океан или часть их выглядывает над водой, эти могучие суда, захваченные морем, служат визуальными временными метками. Не говоря уже о том, что каждый из них несет в себе увлекательную историю. К сожалению, истории некоторых затонувших кораблей со временем теряются. Но еще более диким, чем их красота, является тот факт, что исследовано только 20 процентов океана, а это означает, что примерно 80 процентов мирового океана еще предстоит увидеть. Кто знает, какие еще обломки кораблей ждут своего открытия, или сколько их на самом деле. К счастью, вам не нужен сертификат подводного плавания, чтобы посмотреть на эти подводные затонувшие корабли. И поверьте нам, некоторые из них настолько ошеломляют, что вам придется дать им время, чтобы полностью погрузиться в них (каламбур).

Eric VoltoGetty Images

1 из 15

Кто-нибудь лучше позвоните в Дисней, потому что это потрясающее старое кораблекрушение, расположенное на неизвестном морском дне, выглядит как декорация из Пираты Карибского моря .

Boy_AnupongGetty Images

2 из 15

Обломки S.S. Speke, одного из крупнейших парусных кораблей своего времени, столкнулись с рифом в 1906 году. снято во время заката.

Meaghan Skinner PhotographyGetty Images

3 из 15

На живописных берегах острова Мортон находится кладбище кораблей, на котором лежат проржавевшие останки 15 затонувших судов, затонувших в период с 1963 по 1984 год. Правительство Квинсленда собрало коллекцию кораблей, и сейчас это очень популярное туристическое направление.

EXTREME-PHOTOGRAPHERGetty Images

4 из 15

Подобно этому массивному обломку, расположенному на дне Красного моря, в океане насчитывается около трех миллионов затонувших кораблей.

Ralph WhiteGetty Images

5 из 15

«Титаник», возможно, является самым узнаваемым кораблекрушением в мире, носовая часть которого служит одним из самых знаковых изображений затонувшего корабля в истории. Пассажирский лайнер, крупнейший в свое время, столкнулся с айсбергом и затонул в Северной Атлантике ранним утром 15 апреля 1912 года. Франко-американская экспедиция обнаружила обломки только в сентябре 1985 года.

Amith Nag PhotographyGetty Изображения

6 из 15

Обнаружение затонувших сокровищ в месте кораблекрушения кажется несбыточной мечтой, но на самом деле это очень реальная возможность. По оценкам, затонувшие богатства на сумму около 60 миллиардов долларов (!) еще не востребованы. Так почему до сих пор никто не добрался до него? Во-первых, затраты на погружение на определенные глубины моря чрезвычайно высоки и отнимают много времени.

Simon Strupath / EyeEmGetty Images

7 из 15

Деревья растут на вершине этого затонувшего судна, которое стоит недалеко от побережья Хомбуш, Австралия.

Wight LandscapesGetty Images

8 из 15

Тонкий слой тумана создает иллюзию, что обломки самолета плывут над облаками.

Себастьян Галли / EyeEmGetty Images

9 из 15

В зависимости от конструкции корабля может пройти более века, прежде чем весь корабль подвергнется коррозии и в конечном итоге придет в негодность.

EXTREME-PHOTOGRAPHERGetty Images

10 из 15

Водолаз наблюдает за USS Kittiwake, спасательным судном подводных лодок (ASR-13), входившим в состав 6-й эскадры подводных лодок. Подводная лодка военного времени затонула у северного побережья Семимильного пляжа Гранд-Каймана.

Пол Коуэлл / EyeEmGetty Images

11 из 15

Коралл и коррозия в тандеме создают красивое радужное покрытие на этих ржавых подводных обломках.

ultramarinfotoGetty Images

12 из 15

То, что когда-то было шумной корабельной палубой, теперь в основном населено рыбами-клоунами, ракообразными и ржавчиной.

Abstract Aerial ArtGetty Images

13 из 15

Красный каяк, плывущий по воде над затонувшим кораблем в заливе Карлайл, Барбадос. В районе залива Карлайл находятся шесть затонувших кораблей, и все они затонули в разное время.

EXTREME-PHOTOGRAPHERGetty Images

14 из 15

Подсчитано, что мы исследовали менее одного процента кораблекрушений в мире — это означает, что мы едва коснулись поверхности, когда дело доходит до исследования всех кораблей, на которые претендует темно-синий. море.

mariuskasteckasGetty Images

15 из 15

Звездное ночное небо освещает затонувший корабль, погребенный на пляже в Дублине, Ирландия.

Подпишитесь на Woman’s Day сегодня и получите Скидка 73% на первые 12 выпусков . А пока вы этим занимаетесь, подпишитесь на нашу БЕСПЛАТНУЮ рассылку новостей, чтобы получать еще больше материалов, посвященных Женскому дню, которые вы хотите.

16 старинных фотографий знаменитостей в Палм-Спрингс

Алекс Аронсон Алекс — писатель о развлечениях и образе жизни, который любит пиццу с ананасами, подкасты о паранормальных явлениях, катание на байдарках и аллитерации.

25 Странные подводные изображения затонувших кораблей

Мы так мало знаем об океане, но продолжаем исследовать его глубины. На морском дне больше кораблекрушений, чем мы можем сосчитать. Обломки подводных кораблей вызывают недоумение, и поэтому лишь немногие из них опознаны. С существованием океанских впадин, глубина которых превышает 10 000 футов, неудивительно , что мы обнаружили небольшое количество кораблекрушений и очень мало знаем о них. Самая глубокая известная впадина на Земле — Марианская впадина, расположенная в Тихом океане и имеющая глубину около 36 070 футов (6,83 мили). Тот, кто найдет правильное кораблекрушение, может стать знаменитым. Одним из самых востребованных кораблей является Merchant Royal. Историки предполагают, что сокровища на борту Merchant Royal состоят из золота, серебра и слитков на сотни миллионов долларов; возможно, более 1 миллиарда долларов.

Согласно веб-сайту livecience.com, «Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) подсчитало, что до 95 процентов мировых океанов и 99 процентов океанского дна не исследованы». Эта ошеломляющая статистика дает нам представление о том, как мало мы знаем о кораблекрушениях на дне океана. По оценкам, количество затонувших кораблей в океане превышает 3 миллиона. Мы нашли менее 1 процента кораблекрушений в мире. На изображениях ниже показаны обнаруженные нами кораблекрушения. Это 25 странных подводных изображений затонувших кораблей.

25 В Мексиканском заливе обнаружено 200-летнее кораблекрушение

research.noaa.gov

Учитывая, что корабль находится под водой более 200 лет, он находится в относительно хорошем состоянии. Корабли начинают портиться практически сразу после падения на дно океана. Морские эксперты пытаются найти и изучить суда, но еще больше затрудняет их поиск то, что они довольно быстро исчезают. Наряду с остатками этого кораблекрушения, обнаруженного в Мексиканском заливе, находятся предметы, находившиеся на борту корабля, такие как мушкеты, пушки, одежда и мечи. Исследователи были ошарашены, когда узнали возраст судна. Его экстраординарное состояние вызывает недоумение.

24 Кораблекрушение национального парка Айл-Рояль

nationalparks.org

Значительные изменения, которые происходят с лодками вскоре после их затопления, могут сделать их неузнаваемыми при обнаружении. По понятным причинам личности многих затонувших кораблей остаются загадкой. Читая старые журналы путешествий, исследователи могут выяснить, какое кораблекрушение было обнаружено. Ржавчина на корабельной якорной лебедке может сделать судно практически неузнаваемым. Эрозия — еще один фактор, который делает идентификацию кораблей загадкой.

Согласно веб-сайту nps.gov, «ныряльщики на затонувших кораблях могут заблудиться в лабиринте узких проходов или запутаться в обломках, проволоке и тросе. Темнота и ил внутри затонувших кораблей могут снизить видимость до нуля. Мы рекомендуем надлежащую подготовку и оборудование для погружения затонувших кораблей, найденных в холодных и часто глубоких водах Верхнего озера».

23 Как этот корабль не опрокидывается?

chesapeakebay.net

На этой странной фотографии изображен корабль, сильно наклоненный на правый бок. Как корабль остается в вертикальном положении и не опрокидывается, вызывает недоумение. Нарушение балансировки может быть вызвано неравномерным распределением веса груза. В любом случае, даже с грузом корабль должен упасть. Это может быть возможно, если судно упирается в скалу или с силой ударяется о морское дно и прячется в песке. Судно имеет признаки износа, поэтому странно, что эрозия и гниение не привели к тому, что судно до сих пор не опрокинулось. На корабле должны быть привидения, потому что это фото слишком странное.

22 Кораблекрушение (что от него осталось)

nps.gov

Что можно сказать об этой куче щебня, лежащей на морском дне? То, что раньше было кораблем, теперь превратилось в разлагающееся месиво. Замечательно сохранять места кораблекрушений, чтобы можно было проводить исследования и люди могли видеть исторические места. Однако рано или поздно переизбыток кораблекрушений на морском дне станет обременением. Будем надеяться, что на место прибудут бригады для уборки. Есть много кораблекрушений и других форм человеческих отходов, упавших на морское дно. Нужно ли нам нанимать морских дворников? Что-то в этом корабле крушения на дне океана кажется неправильным.

NationalGeographic.com

Естественно, как самое известное кораблекрушение в истории, мы должны были включить более одной фотографии Титаника. Корабль считался «непотопляемым», но после столкновения с айсбергом пассажирский круизный лайнер, известный как Титаник, развеял все предположения.

OceanGate планирует подводные путешествия на 2019 год, которые будут доступны для общественности. Титаник не будет существовать долго, так что вы можете увидеть его, пока есть возможность. Цена посещения OceanGate будет высокой, но она того стоит, чтобы увидеть самое впечатляющее кораблекрушение нашего времени.

20 Затонувшая Игара 45 лет спустя

diver. sg

Сорок пять лет спустя затонувшая «Игара» лежит на дне Южно-Китайского моря. На момент затопления «Затонувшей Игары» это считалось самой значительной морской потерей. Затонувшая Игара нанесла ущерб примерно в 25 миллионов долларов. Поскольку Затонувшая Игара опустилась на морское дно, она покрылась кораллами, что делает ее достойным местом для дайверов, которые хотели бы посетить Анамбас. На картинке выше запечатлено колесо Затонувшей Игары. Нужно быть опытным дайвером, чтобы распознать, что скрывается под этой грудой морского месива.

19 Кораблекрушение или подводный цветочный горшок?

carnival.com

Возможно, это ракурс изображения делает его таким странным. Из-за сочетания стареющих частей корабля и наличия морских растений, мешающих обзору, трудно увидеть то, на что мы смотрим. Это клумба или морское дно? Это не мог быть затонувший корабль.

К счастью, этот корабль затонул в районе с процветающей морской экосистемой. Если бы он упал в другом месте, эта фотография была бы менее впечатляющей. Осторожно, процветающие растительные экосистемы могут указывать на близлежащую рыбу, а может быть, на медузу или электрического угря. Не забудьте взять с собой водонепроницаемую камеру GoPro, чтобы делать фотографии ваших любимых наземных цветущих растений, таких как морские анемоны.

18 RMS Двигатели Титаника

motorbikes-passion.info

Эти два двигателя принадлежат RMS Titanic, роскошному британскому пассажирскому лайнеру, затонувшему в 1912 году в северной части Атлантического океана. Когда «Титаник» отправился в Нью-Йорк, он считался самым большим пассажирским кораблем из когда-либо построенных.

Двигатели «Титаника», которые сейчас покрыты ржавчиной, должны были начать ржаветь вскоре после того, как он затонул более века назад. Ожидается, что вскоре RMS Titanic исчезнет с морского дна из-за эрозии и распада. Согласно веб-сайту geek.com, «текущие оценки предсказывают, что к 2030 году мы увидим полный износ судна».

17 Жизнь процветает на затонувшем корабле

internetmonk. com

Даже на стали и алюминии как-то могут расти морские растения. Количество морских растений, содержащихся в этом помещении корабля, должно быть, удивило всех, кто сделал это открытие. Коралловые рифы являются частью подводной экосистемы, которая не предназначена для выращивания на лодках. Долгосрочные эффекты, связанные с коралловыми рифами, которые растут внутри корабля, не могут быть правильными.

Этот очаровательный затонувший корабль с рыбами и морскими растениями станет прекрасным местом для любого дайвера. Однако было бы неплохо увидеть это со стороны. Никогда не знаешь, когда за углом может прятаться акула или гигантский кальмар.

16 Кораблекрушение Роуз Симмонс на морском дне озера Мичиган

wuwm.com

Кораблекрушение Роуз Симмонс — известное место кораблекрушения, которое посещают многие дайверы. Корабль также называют «Кораблем рождественской елки». Жаль, что корабль должен был затонуть, ведь это был любимый корабль. Можно найти различные книги о Роуз Симмонс, если они хотят увидеть больше информации.

Согласно веб-сайту Superiortrips.com, «Трехмачтовая шхуна Rouse Simmons (официальный номер 110087) была построена в 1868 году в Милуоки на верфи Allen, McClelland & Co. глубина 10 футов».

15 Кораблекрушение 1935 года в Эгейском море

alpha.wallhaven.cc

В течение 2016 года в Эгейском море за 22 дня было найдено 23 затонувших корабля. Хорошо известно, что в одних районах океана затонувшие корабли происходят чаще, чем в других. Интенсивность волн и другие факторы могут привести к затоплению корабля. С таким количеством кораблекрушений в Эгейском море мы должны восхищаться храбростью капитанов кораблей и матросов, которые регулярно пересекают этот район

Странно, что мы уже побывали на других планетах, а также на Луне, но почти не видели дна океана. Часто находят затонувшие корабли, так что кто знает, сколько их может лежать на дне моря.

14 буксиров, потерянных во время сильного тропического шторма 1965 года

mysanantonio.com

Этот корабль был потерян во время тропического шторма 1965 года. Учитывая, что лодка находилась на дне моря всего около 53 лет, судно получило значительные повреждения. Даже на первый взгляд видно, что лодка не тонула недавно. Лодка, возможно, имела деревянный пол, когда она была построена. Мы можем только представить, как выглядела бы краска. Кажется, что верхняя часть корабля рухнула. То, что когда-то было лестницей, превратилось в дорожку. Это странная фотография буксира, потерянного во время тропического шторма.

13. В Португалии найден 400-летний корабль

af.reuters.com

Португалия содержит множество старых кораблей, затонувших на морском дне. В 2018 году была сделана необычная находка. В возрасте более 400 лет корабль в основном исчез, и остались только некоторые части лодки. По сообщению theguardian.com, «обломки до сих пор неопознанного судна были обнаружены в начале сентября группой экспертов, проводивших обследование акватории вокруг рыболовного порта Кашкайш, примерно в 15 милях к западу от Лиссабона».

Многие корабли, такие как остатки одного, захваченного на этой фотографии, остаются неопознанными из-за бескрайности моря. Исследователи, обнаружившие это место, нашли как минимум одну бронзовую пушку и фрагменты китайского фарфора.

12 Кораблекрушение в глубоком синем море

Popularmechanics.com

Судя по отсутствию света и темно-синему цвету воды, можно сказать, что этот корабль затонул очень глубоко. Глубоководные ныряльщики рискуют своей жизнью, исследуя подводные затонувшие корабли. Это работа с высоким риском, но отдача также может быть высокой наградой.

Предметы, найденные в затонувших кораблях, могут быть ценными. Кораблекрушение SS Republic — пример корабля, на котором была обнаружена редкая находка. На корабле было более 400 000 долларов в золотых монетах. В сегодняшних деньгах эти монеты могут стоить более 180 миллионов долларов. Лодка на фото выше не SS Republic, а называется Republic и является роскошным океанским лайнером. Республика затонула в 1909 году.

11 проливов Макино

mentalfloss.com

Самыми популярными местами кораблекрушения в Чикаго являются те, что находятся в заповеднике затонувших кораблей Макино в проливе. В проливе Макинак можно ловить лосося, что является еще одной причиной, почему это популярное место среди рыбаков и дайверов. Начинающим и опытным дайверам понравится это место кораблекрушения.

Согласно сайту mentalfloss.com, «Чикаго относительно мелководен по сравнению с остальной частью озера, — говорит Джентиле. — Обломки кораблей здесь, как правило, сглаживаются волнами. Искусственные обломки кораблей были затоплены, чтобы дать дайверам нечто большее. исследовать, и это хорошо работает и для рыбаков».

10 Кораблекрушение тотализатора в гавани Биг-Таб

shothotspot.com

Вероятно, последнее место, где вы ожидаете найти обломки корабля, находится примерно в 100 метрах от вашего дома. Люди, которые живут рядом с этим кораблекрушением, либо очарованы этим местом, либо испытывают отвращение к тому, что кто-то до сих пор не убрал корабль. Помимо загрязнения воды, судно, подобное приведенному выше, может быть опасным для местных жителей. Дети, решившие поплавать рядом с лодкой, могут получить травмы. По крайней мере, лодка в удовлетворительном состоянии. Дайвинг разрешен только в определенные часы дня, но это, конечно же, странный корабль.

9 Затонувшая японская супер-подводная лодка

huffingtonpost.com

Хотя подводные лодки часто называют «лодкой» и «судном», они не называются «кораблями». Как бы то ни было, эта фотография затонувшей японской суперподводной лодки довольно крутая. После того, как эта подводная лодка более полувека пролежала на дне океана, казалось, что всякая надежда найти ее потеряна.

Как сообщает huffingtonpost.com в 2013 году, «Исследователи из Гавайского университета и Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) обнаружили пропавшую японскую мегаподводную лодку времен Второй мировой войны на глубине более 2300 футов у юго-западного побережья Оаху». Обычно подводные лодки обнаруживают объекты в океане с помощью радара, но в данном случае исчезла именно подводная лодка.

8 Подводный якорь вдоль морского дна

hdweb. design

Круизные лайнеры могут иметь якоря весом более тонны. Контейнеровоз Maersk Triple E-класса является одним из крупнейших судов в мире, у которого есть якорь со звеньями весом более 500 фунтов каждое! Каждое звено якорной цепи размером с человека, но намного тяжелее. Если бы у кораблей не было якорей, была бы вероятность, что лодка всплыла бы, а не упала на морское дно после протечки. В большинстве случаев корабли падают на морское дно после заполнения водой. Вопреки распространенному мнению, даже якоря из нержавеющей стали могут ржаветь в воде.

7 Поручень корабля (что от него осталось)

Немного жутко смотреть на этот корабль, который когда-то плавал по морю. О его происхождении известно немногое, но странность изображения заставляет его занять место в этом списке. Странно, что нижний поручень остался целым, когда верхний отвалился. Мы можем только представить себе историю гибели этого корабля. Лодка столкнулась с морским дном на боку, повредив поручни? Также возможно, что планка со временем отвалилась. Потребуется огромная сила, чтобы снять решетку корабля. Это действительно странное зрелище, и корабль заслуживает некоторого признания за его тревожный характер и жуткость.

6 Лук кораблекрушения Умбрия

videoblocks.com

Согласно веб-сайту cassiopeiasafari.com, «в мае 1940 года Умбрия была загружена различными военными товарами и боеприпасами, такими как 60 ящиков с детонаторами и другими запасами общим весом 8600 тонн в рамках подготовки к предстоящим итальянским военным действиям и предназначалась для войска, уже дислоцированные в восточноафриканских колониях Италии». Теперь люди могут посетить обломки «Умбрии», у которых отсутствует деревянная палуба. Как и большинство кораблекрушений, «Умбрия» сильно повреждена, но, вероятно, наиболее поврежден мостик «Умбрии». На месте кораблекрушения можно найти два якоря Умбрии.

Endurance: потрясающие подводные кадры потерянного корабля Шеклтона, когда он был обнаружен на дне океана исследователь сэр Эрнест Шеклтон, который был обнаружен более чем через столетие после того, как затонул.

В фильме, снятом Фолклендским фондом морского наследия и National Geographic на глубине около 3008 метров, показан корабль, погребенный на безжизненном, темном и жутком морском дне.

Несмотря на то, что «Эндьюранс» находился под водой более 100 лет, он остался в целости и сохранности, а его название отчетливо видно на корме корабля, прямо под гаком.

Штурвал корабля и многие его оригинальные деревянные детали видны в обойме, местонахождение которой десятилетиями оставалось загадкой.

Обломки корабля были обнаружены командой Endurance22, которая в выходные отправилась из Кейптауна, Южная Африка, через месяц после 100-летия со дня смерти сэра Эрнеста, чтобы найти его.

Корма затонувшего корабля Endurance, который никто не видел с момента его гибели в 1915 году. PA)

Директор экспедиции сказал, что кадры с Endurance показали, что он находится в хорошем состоянии и является «безусловно лучшим деревянным кораблекрушением», которое он видел.

«Мы потрясены тем, что нам повезло найти и сделать снимки Endurance», — добавил Менсун Баунд. «Он стоит прямо, гордится морским дном, цел и в прекрасной сохранности. Вы даже можете увидеть надпись «Endurance» в виде дуги на корме, прямо под гаком.

«Это важная веха в полярной истории».

Деревянный корабль никто не видел с тех пор, как он затонул в море Уэдделла в ноябре 1915 года.

Он был раздавлен морским льдом и затонул, вынудив Сита Эрнеста и его команду совершить невероятный побег пешком, в то, что станет известна как одна из величайших известных историй о выживании.

Сэр Эрнест и его команда намеревались совершить первое сухопутное пересечение Антарктиды, но были вынуждены отказаться от экспедиции после того, как корабль застрял во льдах. Они застряли во льдах около 10 месяцев, прежде чем сбежать в спасательных шлюпках и пешком

Сэр Эрнест, ставший национальным героем, принимал участие в четырех других британских экспедициях в Антарктику или руководил ими в период с 1901 по 1922 год. Южная Георгия, и он был похоронен на острове.

Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу действительно независимую журналистику. 0003

Электронная почта

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Пароль

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифра

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Имя

Пожалуйста, введите ваше имя

Специальные символы не допускаются

Please enter a name between 1 and 40 characters

Last name

Please enter your last name

Special characters aren’t allowed

Please enter a name between 1 and 40 characters

Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914

You must be over 18 years old to register

You must be over 18 years old to register

Year of birth

I would like to be emailed about offers, events and updates from The Independent.
Прочтите наше Уведомление о конфиденциальности

Политика отказа

Вы можете отказаться в любое время, войдя в свою учетную запись, чтобы управлять своими предпочтениями. В каждом письме есть ссылка для отписки. 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}

Нажимая «Создать мой аккаунт», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой в ​​отношении файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Уже есть учетная запись? войти

Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Пароль

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру

Имя

Пожалуйста, введите ваше имя

Специальные символы не разрешены

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Фамилия

Пожалуйста, введите вашу фамилию

Специальные символы не разрешены

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914

You must be over 18 years old to register

You must be over 18 years old to register 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}

Нажимая «Создать мой аккаунт», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой в ​​отношении файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Уже есть учетная запись? войти

Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Popular videos

{{/link}}

Ship Hull Underwater — Bilder und Stockfotos

340Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 340

Корпус корабля под водой Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

гребной винт и руль больших шиффес лауфен блик фон дер унтервельт. schließen sie das bild detail des schiffes. транспортная промышленность. schiffsreparatur, unterwasserbefragung und schifffahrtsgeschäftskonzept. — корпус корабля под водой стоковые фотографии и изображения

Пропеллеры и руль большого размера Schiffes laufen Blick von der…

unterwasseraufnahme eines propellers eines motorbootes im meer — корпус корабля подводный стоковые фотографии и изображения

Unterwasseraufnahme eines Propellers eines Motorbootes im Meer

frachtschiff — корпус корабля под водой сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Frachtschiff

ankerkette — корпус корабля под водой сток-фотографии и изображения

Ankerkette

пропеллер и руль больших шиффов unterwegs von unterwasser. nahaufnahme bilddetails des schiffes. транспортная промышленность. гютерверкер. — корпус корабля под водой стоковые фотографии и изображения

Пропеллер и большой руль Schiffes unterwegs von Unterwasser.

Пропеллер и руль большого размера Schiffes unterwegs von unter Wasser. Nahaufnahme дер Bildausschnitte des Schiffes. Транспортиндустрия. Гютерверкер. Schiffsreparatur, Unterwasservermessung und Schifffahrt Geschäftskonzept

saisonale reparatur für boot — подводные фото и фотографии корпуса корабля крупный план-изображение-деталь schiffe beugen, unterwasseransicht mit sonnenstrahlen. композитинг-техника. — корпус корабля подводный фото и фотографии

Großes Frachtschiff, das im Meer zum internationalen…

Großes Frachtschiff, das auf dem Meer zum Containerterminal International Shipping fährt. Nahaufnahme Bildausschnitt Schiffe Bug, Unterwasseransicht. Schifffahrtsgeschäft und Unterwasservermessungskonzept. Wartung und Inspektion des Rumpfes.

Рудер и пропеллер eines Bootes unter Wasser в Дублинском заливе — корпус корабля под водой фото и фотографии mollusken, überwucherter schiffsboden, панорама — корпус корабля под водой фото и фотографии

Muscheln auf dem Rumpf des Schiffes. Mollusken, überwucherter…

frachtschiff abschnitt «- корпус корабля подводный сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Frachtschiff Abschnitt»

Großes voll beladenes Containerschiff.

weichtiere, überwucherter Schiffsboden. schalentiere am rumpf des schiffes. — подводные фото и фотографии корпуса корабля

Weichtiere, überwucherter Schiffsboden. Schalentiere am Rumpf…

пропеллеры имеют большие размеры, das sich dreht und arbeitet und den kondensstreifen des wasserspritzers spritzt. nahaufnahme bildausschnitt heck rückseite des schiffes, logistik transportindustrie expresstechnologie fracht — корпус корабля под водой фото и фотографии

Гребной винт eines großen Schiffes, das sich dreht und arbeitet und…

Гребной винт Schiff — корпус корабля под водой фото и фотографии

Гребной винт Schiff

Моллюск, bewachsener schiffsboden. schalentiere auf dem rumpf des schiffes. — корпус корабля под водой фото и фотографии

Mollusken, bewachsener Schiffsboden. Schalentiere auf dem Rumpf…

кораблекрушение — корпус корабля под водой стоковые фото и изображения

Кораблекрушение

der bug des gasträgerschiffs vertäut im hafen — корпус корабля под водой стоковые фото и изображения

Der Bug des Gasträgerschiffs vertäut im Hafen

pseudocaranx georgianus, neptuninseln, südaustralien — ship hull underwater stock-fotos und bilder

Pseudocaranx georgianus, Neptuninseln, Südaustralien

zwei außenbordpropeller eines schnellboots unter wasser in der bucht von dublin — ship hull underwater stock-fotos und bilder

Zwei Außenbordpropeller eines Schnellboots unter Wasser in der…

гребной винт im wasser, chiemsee, bayern, deutschland — корпус корабля под водой фото и фото

Yachtpropeller im Wasser, Chiemsee, Bayern, Deutschland

Bayern, Deutschland

rostiger metallboden eines ruderbootes — корпус корабля под водой stock-fotos und bilder

Rostiger Metallboden eines Ruderbootes

schiffswrack unter wasser 0 Schiffter unwrund Wasser

u-boot in der nähe des russischen Kreuzers Aurora auf der Newa — корпус корабля под водой фото и фотографии0003 кораблекрушение — корпус корабля под водой фото и фотографии

Кораблекрушение

weichtiere, überwucherter schiffsboden. schalentiere am rumpf des schiffes. — подводные фото и фотографии корпуса корабля

Weichtiere, überwucherter Schiffsboden. Schalentiere am Rumpf…

unterseite des gekenterten schiffes rotbraun lackert mit sichtbarem ruder und propeller in starker strömung. — корпус корабля под водой стоковые фото и фотографии

Unterseite des gekenterten Schiffes rotbraun lakiert mit…

Schiffswrack unterwasserfoto — корпус корабля под водой, фото и фотографии

Schiffswrack Unterwasserfoto

Alte Schiffswracks, die auf dem Sandmeeresboden liegen. Die rostige Rumpfoberfläche wird zum Lebensraum für Meeresbewohner. Schule der Bernsteinmakrele, die um das Wrack schwimmt. Sonnenstrahlen von der Oberfläche

geblasene plane des schnellen motorbootes im winterlager. Ботинок losgewaaid dekzeil van snelle in de winterstalling. — корпус корабля под водой стоковые фото и изображения

Geblasene Plane des schnellen Motorbootes im Winterlager… .

Jachthaven Flevostrand Biddinghuizen, Niederlande – 01 января 2021 г. Mehrere Segel- und Motorboote befinden sich im Winterlager. Die Plane Hat Sich в Mitte des Fotos vom Schiff gelöst. Viele Sportboote werden im Winter zur Wartung und zur Vermeidung von Wetterschäden beiseite gelegt. Das Foto wurde aus einem niedrigen Kamerawinkel am frühen Wintermorgen aufgenommen. Der Raureif ist auf dem Gras und auf den Schiffen. Mehrere Segel- und Motorboote befinden sich im Winterlager. Vom Schiff в Mitte des Fotos Hat Sich Die Plane gelöst. Viele Sportboote werden im Winter an Land gebracht, um Schäden durch Wettereinflüsse zu warten und zu vermeiden. Das Foto wurde am frühen Wintermorgen aus einem niedrigen Kamerawinkel aufgenommen. Дер Мороз лежит на Гра и на Шиффене.

hölzerne segelyacht auf anhänger mit gelöster plane. — корпус корабля под водой фото и фотографии

Hölzerne Segelyacht auf Anhänger mit gelöster Plane.

Ein hölzernes Kabinensegelboot Liegt Auf Einem Anhänger in Einem Yachthafen am Veluwemeer. Die blaue Plane ist aufgeblasen und hängt teilweise neben dem Boot. Viele Sportboote werden im Winter an Land gebracht, um Schäden durch Wettereinflüsse zu warten und zu vermeiden.

seile von planen am rumpf eines schiffes im winterlager. — корпус корабля под водой стоковые фото и изображения

Seile von Planen am Rumpf eines Schiffes im Winterlager.

bleigewicht — корпус корабля подводный сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Bleigewicht

Das Schiff погружение.

Яхта с туристическим бордом в дер Бухт де Roten Meeres — корпус корабля подводные стоковые фото и изображения — корпус корабля под водой фото и фотографии

Neoprenanzug auf einem Heck der Yacht während des Segelns.

schiffe wasserlinie — корпус корабля под водой, фото и фотографии

Schiffe Wasserlinie

ummantelung der metallseite eines alten u-bootes in grün — корпус корабля под водой, фото и изображения

Ummantelung der Metallseite infogra alten U-Bootes in Grün -frakschiff

корпус корабля под водой стоковые изображения, клипарты, мультфильмы и символы

Frachtschiff Infografik

bord eines alten u-bootes — корпус корабля под водой стоковые фотографии и изображения

Bord eines alten U-Bootes

das wrack der MS Zenobia Fähre in der Nähe von Larnaca auf zypern — корпус корабля под водой стоковые фото и фотографии

Das Wrack der MS Zenobia Fähre in der Nahe von Larnaca auf Zypern подводные стоковые фотографии и фото

Bug eines dunklen Frachtschiffes mit weißem Anker und Nummern

Detail eines dunklen Frachtschiffes mit weißem Anker und Nummern am Bug, die die die die die angegebene Eintauchtiefe anzeigen.

handgezeichnetes frachtschiff — корпус корабля под водой, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Handgezeichnetes Frachtschiff

das Detail der zugskala — корпус корабля под водой, фото и изображения alten Transportschiffes.

прядь шиффбруха. я уфер gestrandet. schiff, das bei sonnenuntergang von den wellen untergetaucht ist. — корпус корабля под водой фото и фотографии

Schiffbruch am Strand. Am Ufer gestrandet. Шифф, дас бей…

Verlassenes kaputtes Schiff am Strand

bootspropeller — ship hull underwater stock-fotos und bilder

Bootspropeller

Nahaufnahme eines Bootspropellers im Trockendock während der Reparatur

shipwreck — ship hull underwater stock-fotos und bilder

Shipwreck

Ein Schiffbruch wird geborgen.

Получить фотографию сафари-яхты и Унтервассер-Унтервассер — корпус корабля подводные фото и фотографии

Получить фотографию сафари-яхты и Унтервассер-Унтервассер

Раздельная фотография Safariboot и Unterwasseroberfläche.

weißes und rotes brett einer holzyacht — корпус корабля под водой фото и фотографии

Weißes und rotes Brett einer Holzyacht

Die strukturierte Oberfläche der Holzseite einer alten Yacht oder eines alten Bootes ist weiß und rot. Reinigen Sie den Unterwasserteil des Bootes von der Schale

Containerschiff broschüre infografik — корпус корабля подводный сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Containerschiff Broschüre Infografik

isometrische Schifffahrt Fischindustrie boot oder angeln schoner isoliert auf weißem hintergrund. Seefischerei, SchiffsmarineIndustrie, Fischboot. фишербут, фишербут. — корпус корабля подводный сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole

Изометрические Schifffahrt Fischindustrie Boot или Angeln Schoner…

Isometrische Schifffahrt Meeresfrüchte Industrie Boot или Angelschoner isoliert auf weißem Hintergrund. Seefischerei, Schiffsmarineindustrie, Fischboot. Фишерайфарцойг, Фишерайфарцойг 9

Schiffe-Bogen mit Entwurf Marken und Bugstrahlruder

board einer holzyacht aus mahagoni — корпус корабля под водой stock-fotos und bilder

Board einer Holzyacht aus 9020 Mahagoni 9003 9020 Mahagoni Die Mahagoni-Seite der Holzyacht ist mit orangefarbener Grundierung und Lack versehen. Der Unterwasserrumf ist mit Antifouling-Farbe beschichtet. Nautische Textur des Schiffsrumpfes

isometrische schifffahrt Fischindustrie boot isoliert auf weißemhintergrund. fischerei handelsschiffe, fischer Seeboot Seefischerei, schiff MarineIndustrie, Fischboot. фишербут, фишербут. — корпус корабля подводный сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Isometrische Schifffahrt Fischindustrie Boot isoliert auf weißem…

Schiffswrack unterwasserfoto — корпус корабля под водой, фото и фотографии

Schiffswrack Unterwasserfoto

Alte Schiffswracks, die auf dem Sandmeeresboden liegen. Die rostige Rumpfoberfläche wird zum Lebensraum für Meeresbewohner. Propeller- und Ruderdetail

bootsfamilie — корпус корабля под водой стоковые фотографии и изображения

Bootsfamilie

промышленные фотографии — корпус корабля под водой стоковые фотографии и изображения

Industrielle Fotos

seite der blauen schiffe im trockendock — корпус корабля под водой стоковые фотографии и изображения tiefenlinie eines schiffes mit grünem rumpf, weißem schriftzug — корпус корабля под водой фото и фотографии

Abstraktes Bild der Tiefenlinie eines schiffes mit grünem Rumpf,…

schiffswrack in einer wasserbucht. unglück, meeresgefahrhintergrund — корпус корабля под водой стоковые фото и фотографии

Schiffswrack в Эйнер Вассербухт. Unglück, Meeresgefahr…

ein verlassenes und versunkenes ruderboot. — корпус корабля под водой фото и фотографии

Ein verlassenes und versunkenes Ruderboot.

American Star — корпус корабля под водой, стоковые фотографии и изображения

American Star

Подводная кормовая часть корпуса корабля — подводные фотографии и изображения корпуса корабля

Подводная кормовая часть корпуса корабля

verstect, der im flachen Wasser nahe der Küste verankert ist. Der Motorpropeller ist in trübem Wasser deutlich sichtbar.

фон 6

Погрузитесь в затонувшие корабли Мичигана в этих 12 подводных заповедниках

 
Великие озера когда-то были самыми оживленными автомагистралями Америки. Корабли с древесиной, углем, железной рудой и отдыхающими на пути к приозерным курортам пересекали страну по этим водным путям. К сожалению, воды были столь же опасны, сколь и заняты, и часто непредсказуемые штормы и возникающие в результате волны уносили корабли (и иногда уносили жизни). Эта история кораблекрушения поразительно сохранилась в дюжине официальных святилищ кораблекрушений.
 
Нижняя часть Великих озер — это капсулы времени другой эпохи, с тысячами потерянных шхун, пароходов и барж, бережно сохраненных холодными пресными водами. Они также теперь охраняются системой подводных заповедников Мичигана, созданной в соответствии с законом в 1980 году, который сохраняет их для поколений, объявляя уголовным преступлением удаление иллюминаторов, якорей и даже вилки с затонувшего корабля внутри. Около 2300 квадратных миль сохранились в 12 заповедниках, многие из затонувших кораблей достаточно мелкие, чтобы их можно было исследовать во время подводного плавания или экскурсий на лодке со стеклянным дном, которые оживляют истории с помощью бортового повествования.
 

Кораблекрушение в Национальном морском заповеднике Тандер-Бей | Фото предоставлено NOAA

 
Первый национальный морской заповедник, Тандер-Бей является жемчужиной штата с более чем 100 историческими кораблекрушениями в Тандер-Бей или его окрестностях. Обломки кораблей лежат на глубине от нескольких дюймов до 200 футов, все они хорошо обозначены, что делает их идеальными для начинающих дайверов, экспертов, любителей подводного плавания и даже для тех, кто участвует в экскурсиях на лодках со стеклянным дном, предлагаемых Alpena Shipwreck Tours. Круизы предлагают смотровые площадки со стеклянным дном, предлагая идеальный вариант для недайверов, семей с детьми и тех, кто хочет услышать истории, которые сделают опыт более глубоким.
 
Тандер-Бей является одновременно Национальным морским заповедником и подводным заповедником, предлагая дополнительную защиту и исследования вокруг «Аллеи кораблекрушений» с ее известными обломками, датируемыми 1849–1966 годами. Среди лучших — «Монтана», пароход с 235 бортами, затонувший после пожара. и полностью неповрежденный Pewabic — вертикальный и в значительной степени неповрежденный, но за пределами рекреационных пределов на высоте от 148 до 168 футов. Большинство ее реликвий выставлены в достойном посещения Центре наследия, из которого вы также часто можете наблюдать за дайверами в прямом эфире изнутри.
 

Гранд-Траверс-Бэй имеет стратегическое расположение, а это означает, что многие корабли проплыли через нее для коммерческой деятельности. Корабли, в том числе высокие корабли компании Traverse Tall Ship Company, до сих пор плавают в этих красивых бухтах-близнецах в развлекательных целях, но есть также несколько затерянных кораблей времен расцвета пиломатериалов и раннего туризма, что делает это место отличным местом для начинающих дайвинг, а также туризм. всякого рода. Среди самых ценных затонувших кораблей — шхуна «Метрополис», утонувшая во время снежной бури в 1886 году. Некоторые обломки находятся всего в восьми футах от воды, но есть и более глубокие части на глубине 120 футов. Еще одна шхуна, Yuba, находится всего в 15 футах от воды, что делает ее подходящим вариантом для начинающих дайверов. Третий вариант из многих — A.J. Роджерс , построенный в 1862 г., затонул в 189 г.8 при попытке добраться до старой точки миссии. Эта шхуна находится на глубине 53 фута под водой на живописном полуострове, известном своими винодельнями, фруктовыми садами и фермерскими рынками. Нужен урок дайвинга или хотите пойти с группой? Scuba North, дайвинг-центр с полным спектром услуг, предлагает несколько вариантов чартера, групповых путешествий и обучения.
 

Франциско Морасан | Фото предоставлено поклонником Instagram bosexposures 

.

 
Одним из самых богатых районов Мичигана для дайвинга на затонувших кораблях является подводный заповедник Маниту Пассаж, который окружает острова Маниту, часть национального побережья озера Дюны Спящего Медведя. Многие корабли в этом заповеднике были трудолюбивыми судами в эпоху пиломатериалов Мичигана. Многие искали спасения во время штормов с подветренной стороны островов, план, который часто срабатывал, иногда нет. Франсиско Морасан был среди несчастных. Океанское грузовое судно погибло во время снежной бури 29 ноября., 1960 г. Это 247-футовое грузовое судно село на мель на скалах у южной оконечности острова Южный Маниту, его сломанный корпус лежал на мелководье в нескольких сотнях ярдов от берега, что обеспечивало легкий доступ к корпусу и обломкам для новичков. «Три брата», затонувший в сентябре 1911 года у Южного Маниту, находится на глубине от 5 до 45 футов, что делает большую его часть доступной. Отправляйтесь в центр для посетителей дюн, чтобы получить информацию о затонувших кораблях и многих других пляжах, походах, веслах и других вариантах активного отдыха на национальном берегу озера.
 

Полуостров Кевинау на южном берегу Верхнего озера называют «ловцом потерянных кораблей». В этом заповеднике вдоль Медной страны Мичигана находится 12 официальных затонувших кораблей. Среди них — обломки катера береговой охраны США Mesquite, который относительно недавно — в 1989 году — сел на мель при подъеме буев. Удар о скалистую отмель повредил корабль, и береговая охрана сотрудничала в его преднамеренном затоплении как место крушения с большей частью оборудования, все еще находящейся на палубе. Однако обломки — не единственное сокровище заповедника. Отправляйтесь в придорожный парк Эсри, между Коппер-Харбор и Игл-Харбор, чтобы узнать почему. Это популярное место для погружений с берега за агатами, медью и другими полезными ископаемыми. Вы также находитесь на пути к Броквей-Маунтин-Драйв, одному из самых популярных живописных мест в штате.
 

Потеря корабля «Эдмунд Фицджеральд» в 17 милях к северу/северо-западу от мыса Уайтфиш и популярная песня Гордона Лайтфута о затоплении, возможно, сделали этот заповедник самым известным затонувшим кораблем всех времен. В официальном заповеднике насчитывается 30 затонувших кораблей, и их большое количество неудивительно, учитывая, что практически каждый корабль, пересекающий озеро Верхнее, проходит мимо этой точки. Интенсивное движение и штормы в совокупности составляют длинный список мест затонувших кораблей, многие из которых до сих пор ускользают от поисков и поисков. Дайверы найдут «Индиану», деревянный пароход, затонувший в 1858 году у берегов Крисп-Пойнт. Еще одним фаворитом является деревянная шхуна «Ниагара», 204 фута в длину и на глубине 100 футов. Бонусом от поездки в это святилище является возможность посетить Музей кораблекрушений Великих озер и узнать больше о нем, где хранится колокол Фитцджеральда и несколько ценных артефактов кораблекрушения. Вы можете переночевать в реконструированных помещениях береговой охраны на месте.
 

Узкие каналы DeTour Passage, направляющие корабли от озера Гурон к шлюзам Soo, а также штормы, сильное волнение и навигационные ошибки на протяжении всей истории приводили к потерям здесь кораблей. Большинство из 19 затонувших кораблей, официально входящих в состав этого заповедника, покоятся на мелководье, доступном для дайверов. Здесь часто встречаются участки с доступом к берегу. Часть Сент-Мари можно увидеть над водой, рядом находится стальное гребное колесо, а дайверы могут исследовать останки заброшенных кораблей и реликвии у муниципальной пристани Detour Village. Любимые места для дайвинга включают шхуну John B. Merrill, построенную в 1873 году и известную своим быстрым ходом, а также большой грузоподъемностью. Она затонула с грузом угля в октябре 189 г.3 и выбежал на отмель. Несмотря на поломку, она демонстрирует изящные линии и свою оригинальную табличку с именем, корабельное оборудование и личные вещи. Это находится между 35 и 85 футов воды.
 

Переплыть затонувший корабль Доркус Пенделл у побережья Харбор-Бич | Фото предоставлено Harbour Beach Kayak

Точно так же, как большой палец выступает на руке, так же и в Мичигане, и многие суда, путешествующие по озеру Гурон, проходят поблизости, и им трудно укрыться от частых штормов на озере. Около 22 крупных затонувших кораблей лежат в этом подводном заповеднике, и каждый год обнаруживаются новые затонувшие корабли. Среди лучших затонувших кораблей для дайвинга — шхуна «Дандербург», затонувшая в августе 1868 года и полностью неповрежденная на глубине 155 футов. Изюминкой является носовая фигура, украшающая нос и груз зерна в трюмах. Бонусом к исследованиям в этом преимущественно сельском курортном районе являются известняковые уступы, стены и затонувший остров, расположенный вдоль рифа Порт-Остин рядом с маяком. Есть много государственных парков, которые отлично подходят для исследовательской базы.
 

То, что лежит над поверхностью воды, как правило, является самой большой достопримечательностью национального побережья озера Pictured Rocks. Обломки кораблей, морские пещеры и подводные интерпретирующие тропы так же увлекательны, как и окрашенные минералами скальные уступы, которые ежегодно привлекают десятки тысяч туристов. Весь национальный берег озера находится на территории подводного заповедника Алжира, как и Гранд-Айленд. Среди лучших — Smith Moore, который покоится на глубине от 70 до 105 футов, и Bermuda, популярный среди спортивных дайверов и любителей снорклинга, потому что старая деревянная шхуна, затонувшая в 1870 году, находится всего в 12 футах от поверхности. Морские пещеры — еще одна достопримечательность для дайвинга: пещеры, образованные действием волн, которые выдолбили скалы из песчаника под водой и на уровне воды до 10 футов, предлагают отличные возможности для подводного плавания и фотографирования. Возьмите двухчасовую экскурсию по затонувшим кораблям со стеклянным дном и получите путешествие с двумя достопримечательностями в одном с рассказами о некоторых из самых интересных затонувших кораблей, когда вы скользите по вершине обломков, и совершите экскурсию по изображенным скалам выше.
 

Пройдя по пятимильному мосту Макино и взглянув вниз на обычно неспокойные воды, вы быстро поймете, почему проливы имеют заслуженную репутацию опасного района для судоходства. Озера Мичиган и Гурон встречаются прямо под мостом, а узкие проливы усиливают ветер и волны. Усложняет задачу обилие каменистых отмелей и отмелей. Сидарвиль находится на дне озера в этом заповеднике; третье по величине грузовое судно, потерянное на Великих озерах, затонуло в 1965, когда он столкнулся в тумане с океанским норвежским грузовым судном. Десять человек погибли в результате крушения, которое лежит на глубине 105 футов. Эксперты также направляются сюда, чтобы исследовать трюм почти неповрежденного корабля Eber Ward, который затонул в 1909 году. Во время сезона погружений Ассоциация заповедников затонувших кораблей в проливе Макино размещает буи на основных местах для дайвинга в регионе. Это также активное туристическое направление — вы найдете любимые блюда Верхнего полуострова, такие как сиг и пирожки, а также множество популярных магазинов и знаменитый остров Макино. В государственных исторических парках Макино также находится первоклассный музей кораблекрушений на маяке Олд Макино-Пойнт.
 

К югу от большого пальца находится подводный заповедник Санилак-Шорс, простирающийся от Лексингтона до Форествилля — опасный участок для ранних мореплавателей из-за отсутствия безопасных гаваней в бурных морях. В пределах 120 футов от поверхности находятся по меньшей мере 16 кораблекрушений, что делает этот заповедник популярным среди дайверов, по крайней мере, со средними способностями. Посетите «Спорт», первый стальной буксир на Великих озерах, и осмотрите множество реликвий и инструментов, разбросанных по всему участку. Регина, обнаруженная в 1986 — еще одно популярное погружение. Завершите путешествие другими морскими развлечениями, в том числе историческим государственным парком Sanilac Petroglyphs и музеем кораблекрушений на озере Гурон. Предпочитаете идти с гидом? Чартеры Rec и Tec Dive — хороший вариант для помощи в поиске и достижении множества затонувших кораблей.
 

Около 14 затонувших кораблей находятся в новейшем государственном заповеднике. Есть 345 квадратных миль поймы озера Мичиган в пределах подводного заповедника Западного Мичигана, простирающегося между Лудингтоном и Гранд-Хейвеном и включая популярные туристические города Уайтхолл, Пентуотер и Маскегон. Эксперты любят нырять с Айронсайдом, который должен был быть таким прочным, как кажется. Построенный в 1864 году для перевозки железной руды во время Гражданской войны, он затонул в 1873 году недалеко от Гранд-Хейвена на глубине 120 футов, а двигатели и корпус обеспечивают интересное погружение. Коллекции над землей тоже достойны внимания. Найдите подводную лодку Silversides времен Второй мировой войны в музее подводных лодок USS Silversides в Маскегоне и отметьте морскую историю на ежегодных мероприятиях, таких как Фестиваль береговой охраны Гранд-Хейвена.
 

Подводный заповедник Юго-Западного Мичигана предлагает возможность погрузиться к затонувшим в 1887 году шхунам, таким как «Гавана». Еще одна достопримечательность — обломки корабля Rockaway, потерянного во время шторма в 1891 году, когда он плыл из Лудингтона в гавань Бентон. Хотите узнать больше об истории, стоящей за этим? Отправляйтесь в Морской музей Мичигана в Саут-Хейвен, чтобы получить информацию об этом и других затонувших кораблях. Запланируйте дайв-туры через компанию Shipwreck Explorers, которая специализируется на исследовании затонувших кораблей, таких как Hennepin, S. S. Michigan, Hamilton и H.C. Экли.
 

---

30 потрясающих кораблекрушений, которые поразят вас

Фолклендский фонд морского наследия / National Geographic

1

Выносливость

Фонд морского наследия Фолклендов / National Geographic

Местоположение : море Уэдделла, к востоку от Антарктического полуострова

авантюристы наконец обнаружили место последнего упокоения трехмачтового деревянного корабля длиной 144 фута 9.0021 Выносливость . Поисковая группа объявила о своем открытии 9 марта 2022 года.

Endurance имеет легендарную историю даже среди самых известных кораблекрушений благодаря душераздирающей истории выживания исследователя Антарктики у его руля: сэра Эрнеста Генри Шеклтона, который возглавлял команду из 27 мужчин (и одного кота) Императорской трансантарктической экспедиции 1914–1917 годов направились к Южному полюсу.

К сожалению, в 1915 году экспедиционное судно застряло в плотной паковой льдине у побережья Кэрда и дрейфовало в течение 10 месяцев, прежде чем в конце концов было раздавлено паковой льдиной. Экипаж покинул корабль и на пять месяцев разбил импровизированный лагерь на близлежащих льдинах. В конце концов, они сбежали на Слоновьи острова, питаясь мясом тюленей и пингвинами. На вельботе Шеклтон и еще пять моряков преодолели 800 миль за 16 дней до Южной Георгии в поисках помощи. Спустя четыре месяца и четыре отдельных спасательных экспедиции Шеклтон спас каждого члена своей команды.

2

Средиземноморское небо

Vasilis Tsikkinis photosGetty Images

Местоположение: Элевсин, Греция

Mediterranean Sky — одно из самых известных кораблекрушений в Греции, но у него не всегда было название, подтверждающее это. Когда британская компания Vickers Shipbuilding and Engineering впервые построила корабль в 1953 году, он носил название City of York.

Он часто совершал рейсы между Лондоном, Лас-Пальмасом, Кейптауном, Порт-Элизабет, Ист-Лондоном, Дурбаном, Лоренсу-Маркесом и Бейрой, но одной из его истинных претензий на славу был быстрый 15-дневный переход между Лондоном и Кейптауном. , согласно Греческий репортер.

Греческая круизная компания Karageorgis Lines приобрела судно длиной 541 фут в 1971 году, переименовав его в Mediterranean Sky . Состоятельная клиентура часто посещала корабль в холодные месяцы, доставляя пассажиров из греческого города Патры в Венецию, Италия. Эти поездки были верхом роскоши в то время, так как Mediterranean Sky мог похвастаться двумя бассейнами, ультрасовременными кабинами и даже кондиционером. Он мог вместить до 1000 пассажиров и 470 автомобилей.

Но хорошие времена не могут длиться вечно. Mediterranean Sky совершил свой последний рейс между Патрами и Бриндизи, Италия, в 1996 году. В течение следующих трех лет судно оставалось списанным в порту Патры из-за финансовых проблем судовладельца. В конце концов, в 2002 году администрация порта Патры переместила корабль в Элевсин, где его отбуксировали на мелководье и намеренно выбросили на берег. К 2003 году он перевернулся и затонул. Вы все еще можете увидеть полузатопленный корабль сегодня.

3

СС Тистлегорм

Cigdem Sean CooperGetty Images

Местоположение: Красное море, недалеко от национального парка Рас-Мохаммад в Египте вооруженный корабль британского торгового флота, совершивший три успешных рейса в эпоху Второй мировой войны.

Верфь Joseph Thompson & Sons в Сандерленде, Англия, построено Thistlegorm и быстро спустили его на воду в апреле 1940 года. Согласно The Thistlegorm Project — проекту морской археологии, в рамках которого создаются и изучаются трехмерные модели корабля для сохранения в цифровом виде — вооруженный грузовой корабль приводился в движение паровым двигателем тройного расширения мощностью 1850 лошадиных сил. Он мог похвастаться 4,7-дюймовой зенитной пушкой и крупнокалиберным пулеметом на корме.

➡️ Погрузитесь глубже: совершите 360-градусный тур, чтобы увидеть кораблекрушение времен Второй мировой войны в потрясающих деталях

Первая миссия Thistlegorm заключалась в сборе стальных рельсов и деталей самолетов из США. Во время своего второго рейса она отправилась в Аргентину за зерном. В третий раз Thistlegorm отправился в Вест-Индию за ромом. Ее четвертое и последнее путешествие последовало за ремонтом в Глазго, Шотландия; она направлялась в Александрию, Египет, с грузовиками, грузовиками, бронемашинами, мотоциклами, оружием, боеприпасами, винтовками и радиооборудованием, среди прочего.

К несчастью для Thistlegorm , немецкая разведка выяснила, что в сентябре 1941 года в Египет направлялся военный корабль союзников. Хотя бомбардировщикам не удалось обнаружить этот корабль, они вместо этого решили разбомбить самый большой ближайший корабль: Thistlegorm. Корабль загорелся, разорвался на две части и затонул.

Сегодня затонувший корабль находится на глубине около 100 футов, что делает его идеальным местом для аквалангистов.

4

Яннис Д.

Местонахождение: Красное море (рядом с Египтом)

У Giannis D было много имен, прежде чем он затонул. Сначала грузовое судно было построено как Shoyo Maru в Имабари, Япония, в 1969 году. В конце концов, оно было продано в 1975 году и переименовано в Markus . Затем в 1980 году он был снова продан Dumarc Shipping and Trading Corporation в Пирее, Греция, и переименован в Giannis D .

Его последний рейс отправился из Риеки, Югославия, в 1983, перевозивший пиломатериалы в Джидду в Саудовской Аравии и Йемене.

Вот как судно набрало воду и затонуло, согласно The Red Sea Project:

«19 апреля 1983 года судно находилось транзитом в Губальском проливе, который является довольно узким судоходным путем до выхода в открытые воды. Красного моря. Выйдя на курс к открытой воде, капитан передал штурвал одному из своих младших офицеров и удалился в свою каюту, чтобы отдохнуть. Вскоре после этого его грубо разбудил звук севшего на мель корабля. Оказалось, что Яннис Д отклонился к западу от заданного курса и на полной скорости сел на мель на северо-западной окраине рифа Шааб-Абу-Нухас».

Сегодня корабль лежит на дне Красного моря в трех секциях. Смятый лук находится примерно в десяти метрах от поверхности.

5

Розыгрыши

Tobermory.com

Адрес: Тобермори, Онтарио

Гавань Биг-Таб — это то место, где вы ныряете. Примерно в трех часах езды к северо-западу от Торонто в этом водоеме находится более 20 затонувших кораблей. Это что-то вроде Бермудского треугольника в Онтарио, Канада.

Фото трудно передать это правильно, но звездное кораблекрушение легко Sweepstakes , шхуна Великих озер, построенная в 1867 году в Берлингтоне, Онтарио. В период своего расцвета он весил 218 брутто-тонн и имел длину 119 футов.

Летом 1885 года корабль Sweepstakes перевозил уголь возле Коув-Айленда у Тобермори, когда каким-то образом получил повреждение корпуса. Его отбуксировали в гавань Биг-Таб для ремонта, но это было слишком дорого. Все ценные вещи были сорваны, а потом ее потопили.

К счастью, вам не нужно быть дайвером, чтобы увидеть этот корабль в реальной жизни. Лодочные туры со стеклянным дном обычно отправляют туристов посетить затонувший корабль, который находится близко к поверхности воды в гавани Биг-Таб. Конечно, это также место для дайверов.

6

Пештиго и Сент-Эндрюс

John Janzen via AP

Местонахождение: Lake Michigan

Десять лет назад дайвер и любитель морской истории Берни Хеллстром наткнулся на две шхуны, которые столкнулись и затонули в глубинах северного озера Мичиган более 140 лет назад. Это произошло, когда он искал затонувшие корабли, и эхолот на его лодке (ультразвуковой прибор, используемый для измерения глубины воды под кораблем) обнаружил объект, который находился на глубине более 200 футов на дне озера.

Хеллстрем позже вернулся на место с самодельной камерой и обнаружил два корабля, Пештиго и Сент-Эндрюс , примерно в десяти футах друг от друга. Корабли столкнулись еще в 1878 году, но считалось, что они затонули в озере Гурон.

7

Генерал USNS Хойт С. Ванденберг

Flickr

Местоположение: Ки-Уэст, Флорида

Не все кораблекрушения являются несчастными случаями.

Военно-морской флот США первоначально использовал USNS General Hoyt S Vandenberg в качестве военного транспортного корабля и корабля слежения за ракетами во время Второй мировой войны. В 1983 году корабль был официально списан.

➡️ Еще, что вам понравится: самые важные сражения Второй мировой войны

Он был намеренно затоплен в мае 2009 года, чтобы служить искусственным коралловым рифом. Корабль пошел вниз на 140 футов, оставив около 40 футов зазора между обломками и поверхностью воды. Ранее корабль весил 17 120 тонн и имел длину 522 фута 10 дюймов.

8

Первооткрыватель мира MS

Reddit

Местонахождение: Соломоновы острова

Называть этого парня кораблекрушением было бы только наполовину правдой, поскольку он только наполовину затонул на Соломоновых островах. Бывший круизный лайнер имел неприятную стыковку с неизведанным коралловым рифом еще в 2000 году, из-за чего он навсегда остался в позе «наклонившись вместе с ним».

Несколько спасательных компаний проявили интерес к кораблю только для того, чтобы обнаружить, что большая часть товаров была разграблена во время гражданской войны на Соломоновых островах между 1998 и 2003.

9

Железная скау

Niagara Parks

Местоположение: Niagara Falls

В следующий раз, когда вам станет лень, просто обратите внимание на этот корабль, который не двигался буквально 101 год до ноября 2019 года. Эта железная шалава, неофициально названная «Ниагарская скау» — лодка, на которой два моряка едва не перевалили через водопад в 1918 году.

К счастью, их спасли, а лодка осталась. На самом деле чиновники думали, что лодка застряла навсегда.

«Я думал, что он останется там навсегда», — сказал Дэвид Адамс, исполнительный директор Комиссии по паркам Ниагары, The New York Times. «Обломки корабля находятся там уже 100 лет. Это просто часть истории Ниагарского водопада».

Он переместился на 160 футов вниз по течению после того, как штормовой нагон вызвал скорость ветра более 50 миль в час.

10

Димитриос

Джордж ПачантурисGetty Images

Местонахождение: Лакония, Греция

Вот еще одна история о греческом корабле, который не всегда носил греческое имя. Первоначально построенный в Дании в 1950 году как Klintholm , греческая компания приобрела 220-футовое грузовое судно, назвав его Dimitrios . Корабль был пришвартован в греческом портовом городе Гифио в 1980 году, где и остался брошенным.

К 1981 году судно было признано небезопасным для использования и вырвалось на свободу во время шторма, примерно месяц бродя по Лаконскому заливу — самому южному заливу Греции. В конце концов он нашел свой постоянный дом на пляже Валтаки, недалеко от Гитейо, где и остается по сей день.

➡️ Говоря о заброшенных: 30 самых жутких заброшенных военных баз в мире

Однако на этом тайна не заканчивается: ходят слухи, что грузовое судно когда-то перевозило нелегальный табак между Италией и Турцией, согласно Атлас Обскура . Согласно теории, Димитриос был преднамеренно подожжен, чтобы скрыть улики.

11

Фуджикава Мару

Эмма ХолманGetty Images

Местонахождение: Chuuk Lagoon, Федеративные Штаты Микронезии

Корабль длиной 450 футов, построенный Mitsubishi для судовладельцев Toyo Kaiun в 1938 году, использовался в качестве лайнера в Северной Америке, а затем перевозил грузы. как шелк-сырец, хлопок, джут и лен.

Всего за год до Перл-Харбора, в 1940 году, Императорский флот Японии принял судно Fujikawa и переоборудовал его в авиационный паром, оснащенный кормовыми орудиями, снятыми со старых военных кораблей. 19 сентября43 мая американская подводная лодка «Пермит» поразила корабль торпедой. К следующему году корабль снова вернулся в строй, пока в него не попала еще одна торпеда, на этот раз выпущенная ударным бомбардировщиком, прикрепленным к авианосной группе, в которую входили USS Monterey и Bunker Hill . В конце концов он затонул в лагуне Чуук.

Лагуна Чуук сама по себе считалась сильнейшей японской цитаделью в Тихом океане во время Второй мировой войны, поэтому на атолле есть множество других затонувших кораблей. В 1971 года океанолог Жак Кусто выпустил телевизионный документальный фильм об этом районе и его останках, которые быстро стали местом для дайвинга.

12

Эдуард Болен

George SteinmetzGetty Images

Местонахождение: Намибия

Для тех, кто не занимается дайвингом, место кораблекрушения Eduard Bohlen вдоль Берега Скелетов в Намибии, кладбища потерпевших крушение кораблей, станет настоящим праздником. Тем не менее, вы, скорее всего, никогда не увидите его лично, потому что, во-первых, добраться до него ужасно сложно: вам нужна лицензия и гид со специальным транспортным средством, чтобы посетить его, и даже тогда он обычно доступен только из воздуха.

В 1909 году корабль столкнулся с землей, застряв в облаке густого тумана. Сейчас он находится почти в миле от берега.

13

Немецкий флот открытого моря

The Times (Великобритания)

Местонахождение: Скапа-Флоу, Шотландия

В июне 1919 года, во время Первой мировой войны, немецкий флот был уничтожен Королевским флотом недалеко от шотландского Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Лодки должны были быть сданы и разоружены: они использовались в качестве игровых фишек в Париже, пока шли мирные переговоры.

После нескольких дней интернирования корабли начали вонять. Они не предназначались для жизни. Большинство людей уволили с кораблей, оставив лишь небольшой персонал для управления ими. Не зная, что перемирие было продлено, и думая, что Германия и союзные державы вот-вот вернутся к войне, командующий германским флотом контр-адмирал Людвиг фон Рейтер приказал затопить или намеренно потопить все корабли.

14

HMS Виксен

Reddit

Местонахождение: Бермудские острова

Построенный в Англии в 1864 году, а через три года спущенный на воду, HMS Vixen был гигантской канонерской лодкой, корпус которой был полностью покрыт тиковым деревом, что популярно сегодня на лодочных палубах. . Предположительно, эта лодка была самым медленным броненосным кораблем Королевского флота.

Правда это или нет, не имеет значения, важен только результат — после ходовых испытаний Vixen и ее сестра Viper были признаны слишком медленными и непригодными для плавания. Каждый из них был отбуксирован на Бермудские острова в 1888 году в качестве оборонительных кораблей. К 1896 все механизмы и двигатели корабля были сняты, а Vixen был использован для перекрытия узкого прохода у залива Даниэля для предотвращения торпедных атак. При этом дружественные лодки также были отброшены.

Сегодня нос HMS Vixen торчит из воды, в которую он погрузился. Теперь это охраняемый затонувший корабль, а это означает, что у вас должно быть разрешение на погружение с аквалангом внутри или взятие чего-либо, хотя подводное плавание разрешено. Также сюда часто ходят лодочные туры со стеклянным дном.

15

Питер Иредейл

Чад ЭлерсGetty Images

Местоположение: Орегон

Вдоль побережья Орегона вы можете увидеть омерзительную тень Peter Iredale крушения на закате. Если это слишком жутко, день тоже работает — эта штука определенно никуда не денется.

Корабль ранее был четырехмачтовым стальным барком, принадлежавшим британской компании Iredale & Porter. В 1906 году корабль покидал Санта-Крус, Мексика, и направлялся в Портленд, штат Орегон, чтобы забрать пшеницу, направлявшуюся в Соединенное Королевство, когда разразился шторм. Он мгновенно стал туристическим хитом.

16

Иро Мару

Xavier DESMIERGetty Images

Местоположение: Палау

В то время как наиболее известным кладбищем кораблей времен Второй мировой войны является лагуна Чуук, Палау также является домом для 60 собственных затонувших кораблей, идеально подходящих для экскурсионного дайвера, так как многие из них относительно близко к поверхности океана.

Iro Maru длиной почти 470 футов затонул в 1944 году во время так называемой операции «Осквернение 1» — подготовительной миссии ВМС США перед захватом Папуа-Новой Гвинеи. Корабль потерпел крушение в вертикальном положении на глубине 120 футов от поверхности.

Множество рыб и кораллов покрыло затонувший корабль и превратило его в дом, но на палубе также разбросаны боевые патроны, поэтому дайверам следует соблюдать осторожность, если они направляются к нижним частям.

17

Военный корабль США Киттивейк

EXTREME-PHOTOGRAPHERGetty Images

Местоположение: Каймановы острова

USS Kittiwake , бывший спасательный корабль подводной лодки, был намеренно затоплен в качестве искусственного рифа на Британских Каймановых островах. Он был запущен 10 июля 1945 и был выведен из эксплуатации 30 сентября 1994 года. На протяжении 49-летнего срока службы 251-футовый корабль сопровождал подлодки во время ходовых испытаний и во время миссий, в которых экипаж отрабатывал подводные спасательные операции.

✅Прочитайте это дальше: Почему сторонники теории заговора отказываются верить в смерть астронавтов Челленджера после 9Катастрофа космического челнока 0021 Challenger в 1986 году. Министерство обороны и Береговая охрана США провели масштабные поиски черного ящика космического корабля, и именно Kittiwake и ее команда в конечном итоге нашли его на дне Атлантического океана.

18

Джеймс Макбрайд

Авиабаза береговой охраны США Траверс-Сити

Местонахождение: Дюна Спящего Медведя, Озеро Мичиган

Джеймс Макбрайд был спущен на воду в 1848 году в День смеха. Девять лет спустя она отправилась на острова Маниту с грузом древесины. На обратном пути в Чикаго корабль столкнулся со штормом и был отброшен к берегу возле Дюны Спящего Медведя и был брошен на произвол судьбы — ее владельца, Джона Стаффорда, это мало беспокоило, поскольку корабль принес больше прибыли, чем его первоначальные инвестиции в размере 4000 долларов. .

19

Мелькмейт

Местонахождение: Исландия

Известный как «Доярка» на английском языке, Melckmeyt является старейшим из известных кораблекрушений в Исландии, найденным недалеко от побережья крошечного острова Флатей. Он затонул, когда контрабандист потерпел неудачу. Обломки не были обнаружены до 1992 года. 108-футовое судно было покрыто 40-футовой водой.

С тех пор археологи сошли с ума, изучая его, и даже создали виртуальную реальность для дайвинга, чтобы отметить его 360-летие.

20

Васа

AFPGetty Images

Местонахождение: Стокгольм, Швеция

Шведский корабль 17 века Vasa затонул во время своего первого рейса из гавани Стокгольма. В 1628 году он затонул прямо на глазах у зрителей. Предполагалось, что это будет самый техничный корабль, когда-либо построенный в Швеции, но вместо этого он потерпел инженерную катастрофу. Орудийная палуба была слишком тяжелой и была построена кем-то, не имевшим опыта работы на кораблях.

Поскольку вода такая холодная и бедная кислородом, черви не съели весь деревянный корабль. Когда его заново открыли и подняли в 1961, он был цел на 95 процентов. Останки хранятся в музее Васа в Стокгольме.

21

СС Атлантус

Joe Sohm/Visions of AmericaGetty Images

Местонахождение: Кейп-Мэй, Нью-Джерси

Построен компанией Brunswick, Georgia’s Liberty Ship Building Company, SS Atlantus был впервые спущен на воду 5 декабря 1918 года — первый из бетонных корабли, которые США производили в составе своего аварийного флота времен Первой мировой войны.

➡️Будьте любопытны: Америка когда-то экспериментировала со строительством кораблей из бетона. Вот почему это не сработало

Atlantus перевозил американские войска домой из Европы, а также перевозил уголь в Новую Англию во время своего пребывания в должности. К 1920 году корабль был списан, но в 1926 году его купил полковник, чтобы превратить его в паромный причал для предполагаемого маршрута между Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, и мысом Хенлопен, штат Делавэр. Но в июне разразился шторм, и корабль сорвался с причала. Сейчас он находится примерно в 150 футах от побережья Сансет-Бич, популярной туристической достопримечательности для тех, кто посещает берег Джерси.

22

СС Махено

Getty Images

Местонахождение: Австралия

SS Maheno , бывший круизный лайнер класса люкс, а затем переоборудованный в госпитальное судно времен Первой мировой войны, вступил в строй в 1915 году, перевозя раненых между Сиднеем и Мельбурном. В конце концов корабль вызвали в Великобританию, где он перевозил пациентов из Франции в Англию.

В июле 1935 года судно Maheno было куплено кораблекрушением из Осаки, но так и не дошло до него. Буксирный трос был разорван пополам во время циклона примерно в 50 милях от побережья. Сегодня он ржавеет на пляже, но посетители не могут посетить затонувший корабль, так как это очень опасно.

23

ЁГН-42

Местоположение: Ланаи, Гавайи

Это место на Ланаи, известное как «Пляж кораблекрушений», известно как опасное место для кораблей. При сильных пассатах и ​​больших волнах в канале неудивительно, что здесь преднамеренно и непреднамеренно посадили на мель более дюжины кораблей.

YOGN-42 , показанный в этом видео, представляет собой топливозаправщик времен Второй мировой войны. Это главная достопримечательность пляжа, так как он даже не полностью покрыт водой. Издалека кажется, что это может быть обычная лодка, пришвартованная у берега. Поскольку стали не хватало, корабль построили из железобетона — каркаса из металлической сетки или арматуры из стального сплава, в которую слоями добавлялась бетонная смесь.

24

СС Эйрфилд

Simon Strupath / EyeEmGetty Images

Местоположение: Сидней, Австралия

SS Ayrfield , бывшее грузовое судно, построенное еще в 1911 году, является лишь одним из четырех заброшенных кораблей, обитающих в заливе Хомбуш в Австралии. Когда-то бывший домом промышленности, залив Хомбуш был загрязнен, а затем преобразован в пригород. Лодки напоминают о промышленном прошлом залива, но только SS Ayrfield 9.0022 зарос деревьями.

25

Панайотис

Artur DebatGetty Images

Местонахождение: Пляж Навагио, Греция

Выброшенная на берег в бухте, где сегодня в Греции до сих пор собирается много туристов, лодка контрабандиста выглядит как художественная инсталляция или желанный гость. Любители пляжного отдыха фотографируются на фоне затонувшего корабля и раскладывают рядом с ним свои полотенца на целый день. Однако до того, как стать постоянной статуей на этом пляже, Панайотис управлялся контрабандистами, перевозившими сигареты и выпивку. Пытаясь скрыться от властей, корабль врезался прямо в бухту в 1983 году.

26

Военный корабль США Саратога CV-3

Sportdiver

Местонахождение: Атолл Бикини

Расположенный примерно в 30 часах пути от ближайшего аэропорта на Маршалловых островах, 880-футовый авианосец затонул на атолле Бикини, недалеко от кораллового рифа. В 1946 году корабль был потоплен ядерным взрывом.

27

Гермес

Bermuda 100

Местонахождение: Bermuda

Судно Hermes , ранее принадлежавшее военно-морскому флоту и построенное в Пенсильвании в 1943 году, является самым известным затонувшим кораблем на Бермудских островах благодаря своей законченной конструкции. При длине 165 футов это не массивное затонувшее судно, но его расположение удобно для фридайверов, учитывая, что он расположен вертикально на глубине 80 футов. Корабль в основном свободен от морской растительности, хотя многие рыбы-девицы сделали его своим домом.

28

Зенобия

Atlas Obscura

Местонахождение: Ларнака, Кипр

Этот накатной паром предназначался для перевозки судов в море, но вместо этого встретил свою судьбу в прозрачных водах Ларнакского залива в 1980 году во время своего первого рейса. . Корабль направлялся из Мальмё в Сирию, но так и не добрался до него. По мере того, как паром приближался к Греции, он начал крениться в порт. Неисправность компьютера позволяла закачивать лишнюю воду в балластные цистерны. В конце концов проблема исчезла, и она продолжила свое путешествие.

Когда вода снова начала просачиваться внутрь, капитану было приказано вывести корабль из гавани Ларнаки на случай, если он затонет и может повредить другие корабли. В ту ночь он затонул. Корабль был загружен 100 рейсами, и все они до сих пор загружены на спину. Корабль можно увидеть над водой, так как он находится всего на 50-140 футов ниже поверхности.

29

Морской тигр

Алами

Местонахождение: Оаху, Гавайи

Sea Tiger первоначально перевозил 93 нелегальных иммигранта из Китая, но теперь находится всего в нескольких минутах езды на лодке от пляжа Вайкики. Эта лодка была намеренно затоплена, чтобы стать искусственным рифом в 1999 году.

No related posts.