Корабль восток фото: Советский космический корабль «Восток». Досье — Биографии и справки

Содержание

Советский космический корабль «Восток». Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Инна Климачева/. 12 апреля 2016 г. исполняется 55 лет со дня первого полета человека в космос. Этот исторический полет совершил гражданин СССР Юрий Гагарин. Стартовав с космодрома Байконур на корабле-спутнике «Восток», космонавт провел в космосе 108 минут и благополучно вернулся на Землю.

«Восток» — первый в мире пилотируемый космический корабль. Создан в СССР для полетов на околоземной орбите.

История проекта

22 мая 1959 г. вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР, которым предусматривалось разработать и осуществить запуск корабля-спутника для выполнения полета человека в космос. Головной организацией по проекту назначено ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия» им. С.П. Королева) во главе с главным конструктором Сергеем Королевым.

Одним из основных разработчиков корабля был начальник сектора проектного отдела Константин Феоктистов (впоследствии космонавт), система управления корабля была разработана под руководством заместителя главного конструктора Бориса Чертока, система ориентации создана конструкторами Борисом Раушенбахом и Виктором Легостаевым.

Было создано две версии корабля, получившие обозначение: 1К (экспериментальный беспилотный вариант) и 3КА (предназначенный для пилотируемых полетов). Кроме того, на базе экспериментального варианта был разработан автоматический спутник-разведчик — 2К.

Всего в программе по подготовке полета человека в космос, получившей название «Восток», было задействовано более 100 организаций.

Характеристики

«Восток» представлял собой корабль-спутник, то есть, в отличие от современных космических кораблей, он не мог выполнять орбитальные маневры.

Длина корабля — 4,3 м, максимальный диаметр — 2,43 м, стартовая масса — 4 т 725 кг. Рассчитан на одного члена экипажа и продолжительность полета до 10 суток.

Состоял из двух отсеков — спускаемого аппарата сферической формы (объем — 5,2 куб. м) для размещения космонавта и конического приборно-агрегатного отсека (3 куб. м) с аппаратурой и оборудованием основных систем корабля, а также тормозной двигательной установкой.

Был оснащен системами автоматического и ручного управления, автоматической ориентации на Солнце и ручной — на Землю, жизнеобеспечения, терморегулирования. Снабжен радиотелеметрической аппаратурой для контроля состояния человека и систем корабля. В кабине корабля были установлены две телевизионные камеры для наблюдения за космонавтом. Двусторонняя радиотелефонная связь с Землей осуществлялась посредством аппаратуры, работающей в ультракоротковолновом и коротковолновом диапазонах. Некоторые основные системы были дублированы для надежности.

Герметичный спускаемый аппарат (СА) имел три иллюминатора: один технологический и два с отделяемыми при помощи пиротехнических устройств крышками для катапультирования кресла с космонавтом и выбрасывания парашюта СА.

В целях безопасности космонавт во время всего полета находился в скафандре. На случай разгерметизации кабины в скафандре был запас кислорода на четыре часа, он обеспечивал защиту космонавта при катапультировании кресла на высоте до 10 км. Скафандр СК-1 и кресло были созданы опытным заводом номер 918 (ныне Научно-производственное предприятие «Звезда» им. академика Г.И. Северина, пос. Томилино Московской обл.).

При выведении на орбиту корабль закрывался сбрасываемым головным обтекателем, имевшим люк для аварийного катапультирования космонавта. После полета спускаемый аппарат возвращался на Землю по баллистической траектории. На семикилометровой высоте осуществлялось катапультирование, затем космонавт в скафандре отделялся от кресла и самостоятельно спускался на парашюте. Кроме того, предусматривалась возможность приземления СА с космонавтом на борту (без катапультирования).

Запуски

Запуски кораблей «Восток» осуществлялись с космодрома Байконур с помощью одноименной ракеты-носителя.

На первом этапе проводились беспилотные запуски, в том числе с животными на борту. Экспериментальным кораблям присваивалось название «Спутник». Первый запуск состоялся 15 мая. 19 августа на корабле-спутнике совершили успешный полет собаки Белка и Стрелка.

Первый корабль, предназначенный для пилотируемых полетов (3КА), стартовал 9 марта 1961 г., в его спускаемом аппарате в контейнере находилась собака Чернушка, а в катапультируемом кресле — манекен человека. Программа полета была выполнена: СА с собакой успешно приземлился, а манекен был штатно катапультирован. Следом за ним, 25 марта, был проведен второй аналогичный запуск с собакой Звездочкой на борту. Животные полностью проделали путь, который предстоял первому космонавту Юрию Гагарину: взлет, один виток вокруг Земли и посадка.

30 марта 1961 г. в записке в ЦК КПСС, подписанной заместителем председателя Совета министров (СМ) СССР Дмитрием Устиновым и руководителями ведомств, ответственным за ракетно-космическую технику, предлагалось в сообщениях ТАСС называть пилотируемый корабль «Востоком» (по документам: «Восток-3КА»).

12 апреля 1961 г. Юрий Гагарин на корабле-спутнике «Восток» совершил полет продолжительностью 108 минут (1 час 48 минут) и благополучно вернулся на Землю.

После него на кораблях «Восток» летали: Герман Титов (1961), Андриян Николаев и Павел Попович (1962; первый групповой полет двух космических кораблей — «Восток-3» и «Восток-4»), Валерий Быковский (1963; самый длительный полет на кораблях этого типа — почти 5 суток) и первая женщина-космонавт Валентина Терешкова (1963).

Всего было запущено 13 кораблей «Восток»: 6 пилотируемых и 7 беспилотных (в том числе 5 экспериментальных запусков — два удачных, один аварийный, два нештатных).

Ракета-носитель «Восток»

Ракета-носитель использовалась для запусков первых автоматических лунных станций, пилотируемых кораблей-спутников («Восток»), различных искусственных спутников.

Старт проекту был дан постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 20 марта 1958 г., которым предусматривалось создание ракеты космического назначения на базе двухступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-7 («семерка», индекс 8К71) с добавлением блока 3-й ступени.

Работы по ракете вел разработчик «семерки», ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия» им. С.П. Королева) под руководством главного конструктора Сергея Королева.

Эскизный проект третьей ступени МБР Р-7, получившей обозначение «блок Е», был выпущен в том же 1958 г. Ракете-носителю было дано обозначение 8К72К. Ракета-носитель имела три ступени. Ее длина составляла 38,2 м, диаметр — 10,3 м, стартовая масса — около 287 т.

Двигатели всех ступеней использовали в качестве топлива керосин и жидкий кислород. Систему управления блока Е разработал НИИ-885 (ныне Научно-производственный центр автоматики и приборостроения им. академика Н.А. Пилюгина, Москва) под руководством Николая Пилюгина.

Могла выводить в космос полезный груз массой до 4,5 т.

Запуски ракеты-носителя осуществлялись с космодрома Байконур. Первые испытательные запуски проводились в рамках лунной программы.

Впервые ракета стартовала 23 сентября 1958 г. с лунной станцией Е1, однако запуск закончился аварией на 87-й секунде полета (причина — возникновение возрастающих продольных колебаний).

Следующие два старта были также аварийными. Успехом увенчался четвертый запуск 2 января 1959 г. с автоматической межпланетной станцией (АМС) «Луна-1». В том же году ракетой благополучно были выведены в космос АМС «Луна-2» и «Луна-3».

15 мая 1960 г. с помощью ракеты был запущен прототип пилотируемого корабля «Восток» — экспериментальное изделие 1К (открытое наименование — «Спутник»). Следующие запуски в 1960 г. проводились с кораблями 1К, на борту которых в специальных контейнерах находились собаки. 19 августа был запущен корабль-спутник с собаками Белкой и Стрелкой.

9 и 25 марта 1961 г. состоялось два успешных запуска с кораблями, предназначенными для пилотируемых полетов (3КА), также с собаками на борту. Животные Чернушка и Звездочка полностью проделали путь, который предстоял первому космонавту: взлет, один виток вокруг Земли и посадка.

12 апреля 1961 г. ракета-носитель вывела в космос корабль-спутник «Восток» с Юрием Гагариным.

Первая публичная демонстрация макета ракеты состоялась в 1967 г.

на авиасалоне в Ле-Бурже во Франции. Тогда же впервые ракета была названа «Востоком», до этого в советской прессе ее именовали просто «сверхмощной ракетой- носителем» и т. п.

Всего было проведено 26 запусков ракеты «Восток» — 17 успешных, 8 аварийных и один нештатный (при запуске 22 декабря 1960 г. из-за сбоя в работе ракеты корабль-спутник с собаками совершил полет по суборбитальной траектории, животные выжили). Последний состоялся 10 июля 1964 г. с двумя научными спутниками «Электрон».

На базе ракеты «Восток» в дальнейшем были созданы другие модификации «Восток-2», «Восток-2А», «Восток-2М», которые выпускались на куйбышевском заводе «Прогресс» (ныне Ракетно-космический центр «Прогресс», Самара).

Запуски проводились как с Байконура, так и с космодрома Плесецк. С помощью ракет выводились в космос спутники серии «Космос», «Зенит», «Метеор» и др. Эксплуатация этих космических носителей завершилась в августе 1991 г. запуском ракеты «Восток-2М» с индийским спутником дистанционного зондирования Земли IRS-1B («Ай-ар-эс-1-би»).

Итоги программы

Пилотируемые полеты на кораблях «Восток» дали возможность изучить влияние условий орбитального полета на состояние и работоспособность человека, на кораблях этой серии были отработаны основные конструкции и системы, принципы строительства космических кораблей.

Им на смену пришли корабли следующего поколения — «Восход» (два пилотируемых запуска в 1964 и 1966 гг.). В 1967 г. начали эксплуатироваться пилотируемые корабли типа «Союз».

Конструктор корабля «Восток» о том, как чуть не сорвался полет Гагарина — Российская газета

До сих пор гуляют слухи, что старт Юрия Гагарина едва не сорвался из-за технической проблемы на Земле. О том, что случилось на самом деле, «Российской газете» еще девять лет назад рассказал ведущий конструктор космических кораблей «Восток» Олег Ивановский.

Именно он последним закрыл за Юрием Гагариным люк. Эти документальные кадры, снятые на Байконуре за 2 часа до старта, обошли весь мир.

— Что случилось? Как теперь кажется, ничего особенного. Но тогда!.. Действительно, до люка Гагарина провожали я и ведущий конструктор скафандров Федор Анатольевич Востоков. Помогли первому космонавту лечь в кресло. Устроившись, Юрий начал проверку радиосвязи. Я протиснулся в кабину. Обнял его, пожал руку и, похлопав по шлему, отошел в сторону. Мгновение — и крышку люка накинули на замки. И вдруг слышу по связи Королева: «Правильно ли установлена крышка? Нет ли перекосов?». «Нет, Сергей Палыч, все нормально, — отвечаю. «Вот в том-то и дело, что не нормально! Нет КП-3!» Я похолодел. КП-3 — это контакт-датчик, сигнализирующий о прижиме крышки к шпангоуту люка. «Крышка, Сергей Палыч, установлена правильно». — «Что можете сделать для проверки контакта? Успеете снять и снова установить крышку?» — в голосе Главного конструктора — металл. Я посмотрел на монтажников Морозова и Селезнева. Они, спокойно, — на меня. Без слов поняли друг друга: «Успеем, Сергей Палыч. Только передайте Юрию, что откроем люк».

— Руки от волнения не дрожали?

— Нет. Не то что теперь, и тогда не понять было, кто и что делал. Казалось, все делалось само. Сняли 32 гайки с замков, сняли крышку. Заметил, что Юрий, чуть приподняв левую руку, внимательно смотрит на меня в маленькое зеркальце, пришитое на рукаве, и тихонько насвистывает мотив песни: «Родина слышит, Родина знает…» Посмотрел на кронштейн, на котором стоял КП-3. Все было на месте. Прощаться с Юрой еще раз было некогда, успел поймать только в зеркальце его хитрющий взгляд. Крышка опять на замках. Снова гайки: Первая. Есть тридцать вторая! Стрелка вакуумметра неподвижна: «Есть герметичность!»

Перед посадкой в «Восткок». Крайний справа — Олег Ивановский Фото: ЦЭНКИ / Роскосмос

— Вы встречали Гагарина?

— Конечно. Когда наш вертолет сел, не дожидаясь, пока выйдет начальство, я бегом бросился к обугленному шару. На земле — обгоревший болт. От замка крышки люка! Реликвия! Он долго хранился у меня. На следующие сутки после полета на даче, где отдыхал Гагарин, собрались члены Госкомиссии, главные конструкторы ученые, медики. Я с трудом пробрался к Юрию. Увидев меня, он протянул обе руки: «Ну, здравствуй, ведущий, здравствуй, «крестный»! Как себя чувствуешь? Посмотрел бы ты на себя вчера, когда люк открывал!» Но самое главное, как потом признались пультовики, просто у них внизу, на Земле, одна лампочка стала неправильно мигать. Поэтому и делать-то ничего не надо было. Тем не менее 32 болта вошли в историю.

— В последнее время приоткрылись многие тайны первых полетов. А сколько еще не раскрыто?

— Тайны, конечно, остаются. Но не вижу таких, которые имели бы какое-то глобальное значение. Ну что я буду рассказывать, как уже на старте пришлось лезть в плавках в аппарат, потому что там забыли одну тряпочку правильно «пристегнуть»?

— А почему в плавках?

— А в костюме туда не пробраться!

— Много небылиц вам приходилось слышать или читать?

Олег Ивановский (второй справа) во время подготовки первого полета Юрия Гагарина Фото: РИА Новости

— Даже смешно — надо же столько напридумывать! Только что прочитал у одного автора: мол, на втором спутнике в 1957 году собака Лайка уцелела на взлете и благополучно вернулась на Землю. И ведь книжка-то какая — история космонавтики! Или, например, из другой: якобы для того, чтобы первый спутник можно было засечь с Земли, его поверхность сделали чуть ли не зеркальной и даже позолоченной. Да ничего подобного! Спутник был обработан совершенно другим способом — электрохимическим полированием. Кстати, когда публиковалось: вот, мол, летит спутник, смотрите, — тоже было вранье. Потому что спутник простым глазом никто не мог видеть. Звездочка, которую многие наблюдали, была лишь центральным блоком ракеты. А это махина в 7 тонн, и никак не 86 кило «шарика». Блок видели, потому что он тоже стал спутником, пока не сгорел.

— А правда, что у первого спутника все-таки возникли проблемы: отлетели антенны-усики?

— Тоже чушь. Если бы даже они и отвалились, то об этом никто бы не узнал. Более того, есть еще «информация»: якобы на старте возник пожар и первый спутник сгорел! Тоже поверите?

Олег Ивановский и макет искусственного спутника Земли. 1987 год Фото: Христофоров Валерий / Фотохроника ТАСС

— Известно, что вы, нарушив запрет, шепнули Юрию Гагарину о секретном коде, который придумали конструкторы, если, не дай бог, он потеряет сознание или впадет в психоз. Не боялись, что влетит?

— Не боялся. Ему еще до меня сказали и Каманин, и Галлай. Чего ж тут скрывать? Из семи полетов кораблей «Восток» до Гагарина лишь три были успешными. А на Землю вернулись — два. Поэтому риск был, конечно, большой. Но по уровню наших знаний и наших возможностей для безопасности полета было сделано все. Больше просто придумать уже не могли.

— На других «Востоках» код не ставился?

— Мне кажется — нет.

— До сих пор в зарубежной печати можно встретить сообщения, что, дескать, до Гагарина в космосе побывал другой космонавт. Но он погиб, и это держится в секрете. Не потому ли рождаются подобные слухи, что и сегодня мало кто знает о манекенах, летавших на орбиту?

Олег Ивановский: Тайны, конечно, остаются. Но не вижу таких, которые имели бы какое-то глобальное значение Фото: ИТАР-ТАСС / Юрий Машков

— Да, летало несколько «Иван Иванычей». Это была не просто кукла: медики старались ее напичкать всевозможными датчиками. Причем человеческий облик она имела самый что ни на есть — и рост, и волосы, и ноготочки, и все прочее. Сходство было настолько реальным, что мы были вынуждены, работая в цехе, надевать на манекены халаты. Просто неприлично было им стоять голыми. Потом их снабдили средствами связи, шлемофоны надели, ларинги. А чтобы замкнуть весь цикл радиосвязи с Землей, в рот поместили динамик.

Долго думали, какой звук должен выдавать «Иван Иваныч». Просто музыку поставить? Не пойдет — нужна артикуляция, человеческий голос. Просто речь записать на магнитофон? Тоже нельзя. Ведь если пойдет голос с орбиты, тут же на Западе заявят, что в Советском Союзе вывели человека в космос и он оттуда что-то кричит. А раз публикации нет, значит, это секретный пуск, шпион в космосе. Тогда решили — запишем песню. Опять нам говорят: вы что? Космонавт сошел с ума — песни поет. В общем, остановились на записи хора Пятницкого. Представляете картинка? Ночь, тишина в зале — идут комплексные испытания «Иван Иваныча». Манекен стоит, прислоненный к стенке, дается команда и он поет… хором Пятницкого. Самое забавное: когда повредили на одном манекене голову, с полигона на завод-изготовитель ушла телефонограмма: «У «Иван Иваныча» повреждена голова. Срочно пришлите запасную». С завода отвечают: «Запасных голов нет. Обходитесь своими».

— «Иван Иванычи» возвращались на Землю?

— Конечно. Помню, когда первого из них одели уже не в белый халат, а в настоящий летный скафандр, подошел Королев. Посмотрел и говорит: «Не надо было придавать манекену такого человеческого подобия. А вдруг после приземления подойдет к манекену кто-нибудь из местных жителей, пожалуй, и недоразумение может произойти». Тогда решили на спине скафандра крупными буквами написать: «Макет», а лицо под шлемом закрыть куском белого поролона и на нем сделать такую же надпись. К слову, из-за «Иван Иваныча» пострадал один из медиков.

— Это как?

Торжественный вечер «От полета 1-го искусственного спутника Земли до создания Международной космической станции», посвященный 45-летию освоения космического пространства, 2002 год. Слева направо: дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт Виктор Горбатко; ведущий конструктор ракетно-космических систем Олег Ивановский; Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий — академик Борис Черток Фото: Феликс Крымский / ИТАР-ТАСС

— Чтобы манекену не было «скучно», в компании с ним должна была лететь собачка Чернушка. И вот, наконец, на руках лаборанта она едет на лифте вверх. Манекен уже в кресле. Федор Анатольевич Востоков в последний раз должен осмотреть кресло, скафандр, катапульты и т.д. И вдруг я вижу: лифт стремительно несется вниз, из него выскакивает красный от ярости Федор. Ну, думаю, случилось что-то ужасное: по крайней мере, украли кресло вместе со скафандром и манекеном! «Нет, ты понимаешь, что творит эта медицина! — кипел от ярости Востоков. — Ты думаешь, Чернушку сажали? Они открыли шлем скафандра и напихали туда каких-то пакетиков! Нет, ты представляешь, что это такое?»

Как потом я узнал, пакеты предназначались для биологического эксперимента — в них были семена лука. Их оставили на «незаконном» месте, но к вечеру медиков стало на одного меньше. Королев не терпел нарушения дисциплины даже во имя науки.

Один за всех. К 60-летию героического полета Гагарина

https://ria.ru/20210412/gagarin-1727205997.html

Один за всех. К 60-летию героического полета Гагарина

День 12 апреля 1961 года навсегда вошел в историю. Юрий Гагарин провел 108 минут на околоземной орбите в корабле «Восток-1», открыв для человечества эпоху… РИА Новости, 12.04.2021

2021-04-12T11:01

2021-04-12T11:22

космос

космос — риа наука

сергей королев

никита хрущев

юрий гагарин (космонавт)

восток (космический корабль)

фото

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e5/04/07/1727173696_0:54:2876:1672_1920x0_80_0_0_ef13b90f90c44f20357c33018eaa2fda.jpg

День 12 апреля 1961 года навсегда вошел в историю. Юрий Гагарин провел 108 минут на околоземной орбите в корабле «Восток-1», открыв для человечества эпоху пилотируемых полетов. Запуск, который изменил мир, — в фотоленте Ria.ru.

космос

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e5/04/07/1727173696_145:0:2876:2048_1920x0_80_0_0_5713f0d51ac04ea0b6bcd60538b4e459.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

космос, космос — риа наука, сергей королев, никита хрущев, юрий гагарин (космонавт), восток (космический корабль), фото, фото

Первый полет в космос: 8 неизвестных фактов :: Герои :: РБК Стиль

С момента исторического полета Юрия Гагарина прошло без малого 60 лет, а его биографию расписали едва ли не по минутам — от рождения до трагической гибели в авиакатастрофе во время тренировочного полета. Несмотря на это, многие интересные подробности о его космической миссии до сих пор остаются малоизвестными. Об одних годы спустя рассказали родные и коллеги Юрия Гагарина, другие стали понятны из рассекреченных документов. Мы выбрали восемь самых интересных.

1. Босиком на «Восток»

Знакомство Юрия Гагарина с космическим кораблем «Восток» произошло за девять месяцев до его запуска. В тот день главный конструктор СССР Сергей Королев, которого Гагарин впоследствии будет называть своим космическим отцом, встретился с шестью претендентами, отобранными для участия в историческом полете. Он показывал разные типы космических кораблей, рассказывал об их устройстве, а в самом конце остановился у двухметрового серебристого шара. Им оказался «Восток».

«Ну, кто хочет посидеть в кресле пилота?» — спросил академик. Юрий Гагарин вызвался первым: «Разрешите?» Он снял ботинки и, оставшись в одних носках, по стремянке взобрался в кабину космического корабля.

Жест молодого летчика произвел впечатление на Сергея Королева. Он шепнул заместителю: «Этот, пожалуй, и полетит первым».

Космический корабль «Восток»

2. Двадцать претендентов и два дублера

Для первого полета в космос у Юрия Гагарина был не один, а два дублера. Сергей Королев не сомневался: кандидата нужно искать в рядах реактивной истребительной авиации. Отбирали здоровых мужчин до 30 лет, ростом не выше 170 см и весом до 70 кг. Все эти требования были продиктованы размерами «Востока» и ограниченной ракетной мощностью.

После собеседований и медицинских обследований из 3461 кандидата осталось 20 человек. В процессе подготовки выделились три лидера — Юрий Гагарин, Григорий Нелюбов и Герман Титов. Хотя последний был подготовлен лучше, считается, что Юрий Гагарин полетел первым из-за «благозвучного» имени и образцово-славянской внешности. Титова и Нелюбова назначили дублерами. Именно они провожали первого космонавта к стартовой площадке и были готовы полететь вместо него.

3. Прощальное письмо

Несмотря на успешные запуски с животными, никто точно не знал, что ждет первого космонавта на орбите. Многие члены государственной комиссии были уверены: они выбирают смертника. И сам Юрий Гагарин отлично понимал, что ему предстоит опасное путешествие.

Поэтому за пару дней до старта он составил прощальное послание для своей жены и двух дочерей. Его должны были передать семье в случае катастрофы.

Это письмо Валентина Гагарина прочитала, но уже спустя годы — после гибели мужа во время испытаний самолета 27 марта 1968 года. В нем Юрий Гагарин просит супругу позаботиться о дочерях, устроить свою личную жизнь и по возможности не забывать про его родителей. «Надеюсь, что это письмо ты никогда не увидишь, и мне будет стыдно перед самим собой за эту мимолетную слабость», — написал космонавт.

4. Три варианта предполетного обращения

Космонавты, присутствовавшие на космодроме Байконур 12 апреля 1961 года, заранее записали три предполетных обращения к советскому народу. Первое подготовил Юрий Гагарин, два других — его дублеры Герман Титов и Григорий Нелюбов. Специально для этого они ездили в Дом радио за девять дней до старта, еще не зная, кого из них выбрали для миссии.

Кроме того, сотрудники ТАСС заблаговременно написали три разных варианта сообщения о первом полете человека в космос. Какое из них попадет в эфир, зависело от исхода событий. Первый текст планировали опубликовать в случае гибели космонавта. Второй — если в процессе возникнет непредвиденная ситуация и потребуется экстренное приземление. Третий сообщал об успехе Советского Союза. В итоге именно его и распространили по всему миру через 55 минут с момента запуска.

Позади Юрия Гагарина — Герман Титов

5. Проблемы с герметичностью

Первый космический полет могли перенести. Юрий Гагарин уже лежал в кабине «Востока», когда выяснилось, что люк с герметизирующей крышкой закрылся не до конца — не сработал один из контактов. Это было опасно: от его исправности зависел запуск таймера катапультирования при возвращении на Землю.

До старта оставались считанные минуты, а отменять полет было крайне нежелательно. До Сергея Королева дошли слухи, что американцы пошлют на орбиту своего космонавта уже через неделю. И он решил оперативно проверить контакт. Инженеры со скоростью современных механиков «Формулы-1» сняли больше трех десятков гаек, подняли крышку, поправили нужный контакт и снова заперли люк. Юрий Гагарин знал: что-то пошло не так. Но вопросов задавать не стал. Все это время он насвистывал песню: «Родина слышит, Родина знает».

6. Полет в режиме автопилота

До первого полета в космос было неясно, как организм человека отреагирует на экстремальные нагрузки: выдержит ли психика и сможет ли он остаться работоспособным в условиях невесомости.

Чтобы минимизировать риск, полет решили проводить в полностью автоматическом режиме. Космонавт мог взять управление только в случае отказа автоматики, но для этого ему требовался цифровой код.

Некоторые врачи боялись, что во время полета пилот потеряет контроль над собой и захочет без необходимости включить ручной режим. Для перестраховки секретный код запечатали в специальный конверт и приклеили рядом с креслом космонавта. Психологи считали, что открыть его можно только в здравом рассудке. По воспоминаниям инструктора Марка Галлая, в конверте было спрятано число «125». К счастью, вводить его Гагарину не потребовалось.

Внутри космического корабля «Восток»

7. «Я горю! Прощайте, товарищи»

Первый космонавт не подозревал о том, что будет происходить с кораблем при входе в плотные слои атмосферы. Юрий Гагарин думал, что погибнет, когда по пути домой заметил в иллюминаторе полыхающий корпус капсулы «Востока». Из динамиков в центре управления полетом донеслось тревожное послание. «Я горю! Прощайте, товарищи», — громко прокричал Юрий Гагарин.

На самом деле никакой опасности для его жизни в тот момент не было. Пламя возникло в результате трения жаропрочной обшивки космического корабля об атмосферу. Сегодня космонавты знают, это обычный процесс. Так происходит во время каждого приземления. Но для Юрия Гагарина эффектное космическое зрелище стало большой неожиданностью. О его прощальной фразе еще долгое время нигде не упоминалось, а потому она до сих пор остается малоизвестной.

8. Катапульта и парашют

Первый полет в космос Юрия Гагарина мог остаться неучтенным из-за особенностей конструкции корабля «Восток». Он не был оснащен системой мягкой посадки, необходимой для безопасного приземления. Такой технологии в СССР еще не существовало, а без нее находящийся внутри человек рисковал умереть из-за резкого удара о землю.

Поэтому была придумана такая схема: за десять минут до посадки космонавт должен катапультироваться и завершить полет прыжком с парашютом. Гагарин так и сделал. Но советской стороне пришлось пойти на обман. По правилам Международной авиационной федерации, все космонавты должны были приземляться в капсулах. Чтобы результат не дискредитировали, от западных коллег долгое время скрывали детали полета. Это одна из причин, почему все подробности первых космических стартов были строго засекречены.

Юрий Гагарин в первые минуты после приземления

Запуск первого космического корабля «Восток-1П»

Еще до официального утверждения проекта в правительстве чертежи на производство корпуса космического корабля уже были направлены на Опытный завод. К концу 1959 года появился первый технологический корабль для наземной комплексной отработки его электронной аппаратуры и оборудования. Зимой 1959-1960 года велись интенсивные испытания спускаемого аппарата для отработки автоматики приземления и катапультирования кресла космонавта с манекеном путем его сброса с самолетов.

Всего в создании корабля участвовало 123 организации, включая 36 заводов.

В апреле 1960 года Королев утвердил эскизный проект «Востока-1», в котором излагались основные материалы по экспериментальному кораблю-спутнику «Восток-1» (1К), на котором должны отрабатываться основные системы и конструкция спутника-разведчика «Восток-2» (объект 2К, позже «Зенит-2» — для маршрутной съемки и радиоразведки средств противовоздушной обороны) и спутника «Восток-3» (заводской индекс 3К) — для полета человека.

К этому времени технологический корабль-спутник (1КП) фактически уже был готов к летно-конструкторским испытаниям. 15 мая 1960 года в 03.00.06 по московскому времени с 1-й пусковой установки 1-й площадки полигона «Заря» (Тюратам, Байконур) был произведен пуск ракеты-носителя 8К72К «Восток», которая вывела на орбиту Земли первый советский космический корабль-спутник массой 4540 килограмм. Главной задачей запуска являлась проверка работы основных систем.

Ракета-носитель 8К72К была создана на базе стандартной межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 путем добавления третьей ступени. Корабль 1КП не был оснащен системой жизнеобеспечения, системой приземления и не покрывался теплозащитой.

На его борту была установлена герметическая кабина с грузом, имитирующим вес человека, и со всем необходимым оборудованием для будущего полета человека и, кроме того, различная аппаратура, вес которой с источниками питания составлял 1477 килограмм. В данном запуске возвращение на Землю герметической кабины весом около 2,5 тонн не предусматривалось.

Предполагалось, что кабина после проверки надежности ее функционирования и отделения от корабля-спутника, как и сам корабль-спутник по команде с Земли начнут спуск и прекратят свое существование при вхождении в плотные слои атмосферы. На корабле-спутнике был установлен радиопередатчик «Сигнал», работающий на частоте 19,995 мегагерц, как в телеграфном, так и в телефонном режимах передачи. Помимо передатчика, на корабле-спутнике были размещены специальные радиоустройства для передачи на Землю данных о работе установленных приборов и для точного измерения элементов орбиты. Питание научной и измерительной аппаратуры спутника осуществлялось с помощью химических источников тока и солнечных батарей.

Корабль-спутник в соответствии с расчетом был выведен на орбиту, близкую к круговой, после чего отделился от последней ступени ракеты-носителя.

19 мая в соответствии с программой для осуществления спуска корабля-спутника с орбиты была передана команда на включение тормозной двигательной установки и отделение герметической кабины. Тормозная двигательная установка сработала, при этом осуществлялась предусмотренная стабилизация корабля во время работы двигательной установки.

Однако, в результате отказа датчика инфракрасной вертикали (который ориентируясь на тепловое излучение нашей планеты, определял направление на Землю — так называемую местную вертикаль), направление тормозного импульса отклонилось от расчетного. В результате вместо уменьшения скорости корабля произошло некоторое ее увеличение, и корабль-спутник перешел вместо траектории спуска на Землю на более высокую орбиту. Отделение герметической кабины от корабля-спутника произошло, и при этом была зарегистрирована нормальная работа системы стабилизации кабины.

Сергей Королев даже нашел в данной ситуации положительный момент, расценив как первый маневр на орбите. Полет посчитали успешным и второй такой аппарат запускать, как было запланировано, не стали.

Корабль 1КП затормозился и сгорел в атмосфере 5 сентября 1962 года, а герметичная кабина — 15 октября 1965 года.

Полученные данные по первому полету корабля-спутника дали большой материал для осуществления будущего управляемого полета человека в космосе и показали правильность основных положений, принятых при создании пилотируемого космического корабля.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Втроем в космосе – Наука – Коммерсантъ

52 года назад стартовал первый в мире многоместный космический корабль «Восход-1» с тремя космонавтами на борту. Его во многом рискованный полет, продолжавшийся сутки, позволил Советскому Союзу удержать лидерство в космической гонке с США.

Корабль «Восход» и одноименная программа покорения космоса пришли на смену кораблю и программе «Восток», которая началась 12 апреля 1961 первым в мире полетом Юрия Гагарина в космос и завершилась в июне 1963 года вторым парным полетов двух космических кораблей, одним из которых управляла первая в мире женщина-космонавт Валентина Терешкова.

Первая половина 1960-х годов была триумфом отечественной космической науки и промышленности. Каждый пилотируемый полет в космос ставил новые рекорды, увеличивая отрыв от американской космической программы. Первый орбитальный полет («Восток-1»), первый суточный полет в космос «Восток-2», первый групповой полет двух космических кораблей с маневрами по их сближению («Восток-3» и «Восток-4»), первый почти пятисуточный полет «Востока-5», первая женщина-космонавт («Восток-6»).

На этом программа «Восток» исчерпала себя, потому что на повестке дня стояли многоместные корабли. Первым в мире таким кораблем стал «Восход-1» с тремя космонавтами на борту: командиром Владимиром Комаровым, бортинженером Константином Феоктистовым и врачом Борисом Егоровым.

Три члена экипажа было явным перебором для фактически лишь слегка модернизированного корабля типа «Восток», но этом настоял глава государства Никита Хрущев, вероятно, для убедительности нового космического достижения державы. Сутки, которые продолжался полет, космонавты сидели бок о бок в тесном отсеке, ни встать, ни даже сильно пошевелиться они не могли.

Ради экономии места они впервые летели без скафандров и без катапульт в креслах, то есть риск их гибели при нештатной ситуации был гораздо больше, чем на «Востоках». Они были вынуждены приземляться вместе с отсеком, а не порознь, на собственном парашюте после катапультирования. В «Восход» была добавлена твердотопливная тормозная установка и новая система посадки спускаемого модуля: стержень, который при касании земли включал двигатель мягкой посадки.

«Восход-1» оказался на 600 кг тяжелее «Востоков», что потребовало заменить в ракете-носителе третью ступень на более мощную. В итоге экипаж «Восхода-1» установил два новых рекорда помимо численности экипажа: максимальной высоты космического полета (408 км) и максимальной массы, выведенной на орбиту (5320 кг).

Всего в программе «Восход» было пять запусков, и все успешные. Три беспилотных, они кодировались как полеты «Космос» под номерами. Во время первого — «Космос-47» — был испытан сам космический корабль «Восход» и его ракета-носитель. Во время полета «Космоса-57» испытали шлюзовую камеру, через которую потом, 18 марта 1965 года впервые в мире в открытый космос в скафандре вышел Алексей Леонов. Третий беспилотный «Восход» летал как биологическая лаборатория. На этом программа «Восход» закончилась, началась новая программа «Союз» уже с настоящими многоместными кораблями.

Да и в космической гонке наступает перелом, в новых программах «Джемини» и «Аполлон» по космическим рекордам начинают лидировать США. К сожалению, наступает и эпоха первых человеческих жертв при освоении космоса как среди советских космонавтов , так и среди американских астронавтов. Так что можно считать программу «Восход», которая 52 года назад началась полетом «Восхода-1», окончанием «золотого века» космонавтики.

Сергей Петухов

«Жестянка над миром». Как готовился полет Гагарина и в чем его подвиг

Павел Аксенов
Би-би-си

12 апреля 2021

Автор фото, TASS

Полет Юрия Гагарина в космос 12 апреля 1961 года стал победой Советского Союза в космической гонке с США. Его возвращение на Землю было триумфом, оспорить который было невозможно.

Гагарин совершил поступок, который требовал от человека невероятного мужества и смелости. Он отправился в космос, о котором тогда почти ничего не знали, на корабле без системы спасения, на ракете, у которой аварий было столько же, сколько и удачных пусков.

«И вот я сижу в какой-то консервной банке высоко-высоко над миром. Планета Земля такая голубая, и я ничего не могу поделать» — эти слова песни Дэвида Боуи «Космическое происшествие» очень точно описывают первый полет человека в космос. Совсем небольшой и очень простой космический корабль летел вокруг Земли, запущенный баллистической ракетой, а сидящий в нем космонавт не мог почти ни на что повлиять.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

“Мамаша, стойте, я свой!”: рассказ свидетельницы приземления Гагарина

Само задание на полет, выданное государственной комиссией 8 апреля 1961 года, состояло из многократно повторяющегося слова «проверить»: «Выполнить одновитковый полет вокруг Земли на высоте 180-230 километров продолжительностью 1 час 30 минут с посадкой в заданном районе. Цель полета — проверить возможность пребывания человека в космосе на специально оборудованном корабле, проверить оборудование корабля в полете, проверить связь корабля с Землей, убедиться в надежности средств приземления корабля и космонавта».

В то время не было уверенности в надежности ракеты, корабля, систем связи и управления, как и вообще в том, что человек может нормально существовать и работать в космосе.

«Если бы сейчас положили на полигоне корабль «Восток» и все современные «главные» сели бы и посмотрели на него, никто не проголосовал бы [за то, чтобы] пускать такой ненадежный корабль. Я тоже подписал документы, что у меня все в порядке, гарантирую безопасность полета. Сегодня я бы никогда этого не подписал. Получил огромный опыт и понял, как сильно мы рисковали», — сказал в одном из своих телеинтервью в 2009 году конструктор Борис Черток, один из соратников Сергея Королева.

«Русская рулетка»

Ракета-носитель «Восток», на которой был установлен одноименный космический корабль, была разработана на базе ракеты Р-7 — двухступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты, которая совершила первый полет в августе 1957 года.

В том же году с ее помощью запустили первый искусственный спутник Земли. В 1960 году Р-7 приняли на вооружение в ракетных войсках стратегического назначения.

Конструкция Р-7 оказалась очень удачной — ракеты этого семейства до сих пор остаются единственными в России ракетами для пилотируемых полетов в космос. Это вполне надежное космическое транспортное средство — устаревшее, но гарантирующее доставку корабля в на орбиту.

Однако в 1961 году все обстояло совсем иначе.

«Если исходить из современных стандартов надежности ракет-носителей, то у нас к апрелю 1961 года не было оснований для оптимизма. Даже для коммерческих пусков непилотируемых автоматов, в частности, спутников связи, в 1980-х годах по международным нормам полагалось использовать носители, у которых было подряд не менее восьми благополучных запусков», — написал Борис Черток в книге «Ракеты и люди».

«Из пяти кораблей-спутников, запущенных в 1960 году для отработки систем, взлетели четыре. Из этих четырех на орбиту вышли три, а приземлились два. Из двух вернувшихся только один приземлился нормально! До пуска человека было совершенно необходимо иметь еще два-три успешных беспилотных [запуска]», — писал он.

Первый запуск по программе «Восток» состоялся 15 мая 1960 года, меньше чем за год до полета Гагарина. На борту корабля-спутника находился манекен, который на космодроме прозвали «Иван Иванович». Корабль вышел на орбиту, но не смог вернуться — подвела система ориентации.

28 июля во время полета корабля с собаками Чайкой и Лисичкой произошла авария ракеты-носителя, которая упала и взорвалась. Собаки погибли.

19 августа слетали в космос и вернулись собаки Белка и Стрелка. Этот пуск в 1960 году оказался единственным полностью удачным.

1 декабря космический корабль с собаками Мушкой и Пчёлкой не смог вернуться по расчетной траектории, начал снижаться за пределы границ СССР и был подорван специальной аппаратурой вместе с животными, чтобы не достаться специалистам других стран.

22 декабря во время пуска корабль с собаками Кометой и Шуткой из-за аварии ракеты-носителя не смог выйти на орбиту, но от него отделился спускаемый аппарат, который нормально приземлился в тайге. Обе собаки чудом остались в живых.

Уже в 1961 году перед полетом Гагарина были запущены еще два космических корабля, которые, в отличие от предыдущих, уже полностью воспроизводили тот «Восток», на котором предстояло лететь Гагарину. Эти два пуска были успешными.

Эксперт, глава Института космической политики Иван Моисеев рассказал, что у ракеты Р-7 фактически не было системы аварийного спасения. «У ракеты Р-7 система аварийного спасения была фактически авиационная катапульта. И понимая, что происходит при взрыве ракеты… Это не спасение. Она отбрасывает на несколько метров, а там такой взрыв…» — говорит он.

Автор фото, TASS

Подпись к фото,

Юрий Гагарин во время предстартовой подготовки на космодроме перед первым космическим полетом. Как вспоминал Марк Галлай, надпись «СССР» на шлеме сделали в самый последний момент чтобы космонавта после приземления не приняли за сбитого американского летчика

«Шансы [успеха всей миссии] были 50 на 50. Я когда об этом рассказываю, вспоминаю русскую рулетку. Была такая игра. И у Гагарина такие шансы были только по ракете, а ведь еще был корабль!» — говорит он.

Перед самым полетом были подготовлены три сообщения ТАСС: одно «успешное», которое было передано после полета, второе — о том, что советский космонавт сел за пределами СССР и нуждается в помощи или спасении и третье, в котором сообщалось о его гибели.

Почти на отлично

12 апреля 1961 года во время полета Гагарина ракета отработала почти на отлично. Но мелочей в космической технике не бывает — это «почти» в результате могло стоить Гагарину жизни.

На последнем этапе система управления ракеты, которая подчинялась радиосигналам с Земли, не отреагировала на сигнал, и, прежде чем сработала дублирующая радиосвязь автоматика, «Восток» с Гагариным поднялся выше на несколько десятков километров.

Это была не очень большая проблема для нормального полета. Но такой сценарий не был заранее продуман.

В конце полета корабль должен был сориентироваться в пространстве при помощи основной или вспомогательной систем ориентации, затем затормозить специальным двигателем, а после этого атмосфера сама погасила бы скорость спускаемого аппарата.

«Восток» был спроектирован таким образом, чтобы вернуться назад даже при отказе тормозной системы при сходе с орбиты — в случае, если бы корабль не сориентировался при входе в атмосферу и не включил тормозные двигатели, он бы все равно вернулся, затормозив естественным образом. Но спустя пять-семь суток.

Система жизнеобеспечения корабля могла функционировать 10 дней, но конструкторы исходили из того, что орбита будет расчетной.

По словам Чертока, если бы перед посадкой отказала система ориентации корабля или произошла другая авария, то «Восток» приземлился бы спустя 15-20 дней. Но их в запасе у Гагарина не было.

В результате Восток приземлился почти без проблем. Это «почти» тоже заставило понервничать первого космонавта.

После выключения тормозного двигателя корабль начал вращаться вокруг обеих своих осей со скоростью около 30 градусов в секунду. Гагарин уже ничего не мог поделать в такой ситуации и какое-то время просто ждал.

Автор фото, TASS

Подпись к фото,

Кадр из документального фильма «10 лет космической эры»: спускаемый аппарат «Востока» после приземления

Впоследствии выяснилось, что от спускаемого аппарата не отделился приборный отсек. К счастью, автоматика отсоединила его спустя какое-то время, и шар спускаемого аппарата стабилизировался.

«Сырой» корабль

В том, что первый полет прошел не без нештатных ситуаций, нет ничего удивительного — корабль был довольно «сырым».

Во-первых, в нем не была реализована система мягкой посадки, в результате чего пришлось применять катапультирование и отдельный спуск с парашютом космонавта.

Это нарушало требование Международной авиационной федерации (FAI), чтобы космонавт приземлился в корабле, в противном случае полет в космос могли не засчитать. Впоследствии это требование отменили.

Тот факт, что Гагарин, фактически побывав в космосе, последние километры до земли преодолел не в корабле, впоследствии тщательно скрывался.

Как писал в своей книге Черток, схема приземления, в которой было фактически две тормозных парашютных системы, была и громоздкой и сложной. Однако из-за неготовности тормозной системы спускаемого аппарата пришлось делать именно так.

При этом в конструкцию корабля приходилось вносить изменения порой в самый последний момент.

Как рассказывает Антон Первушин, российский писатель, автор книги «Юрий Гагарин: один полет и вся жизнь», когда перед полетом Гагарина взвесили в скафандре, то выяснили, что он весит на несколько килограммов больше, чем рассчитывали конструкторы. Идея заменить его на более легкого Титова не была принята — Гагарин с января 1961 года был утвержден во всех документах как будущий первый космонавт.

Автор фото, TASS

Подпись к фото,

Старт «Востока» с Гагариным на борту

«Королев послал инженеров срезать ночью лишние кабели с корабля. Срезали в основном вот эту систему аварийного подрыва — взрывчатки, понятно, не было на пилотируемом корабле, но сама система оставалась», — рассказывает писатель.

Это та сама система подрыва, которая уничтожила корабль с собаками Мушкой и Пчелкой 1 декабря 1960 года. Кроме того, были сняты некоторые датчики системы терморегулирования, рассказал он.

В самый последний момент перед стартом, когда космонавт уже находился в корабле, автоматика вдруг выдала сообщение о негермитично закрытом люке.

Перед самым полетом, буквально за несколько десятков минут, монтажники открыли 30 замков, проверили люк на герметичность, нашли неисправные контакты, которые давали ложный сигнал, и починили их.

Устойчивая психика и самоконтроль

За несколько месяцев до полета Гагарина 24 октября 1960 года на Байконуре при подготовке к пуску другой баллистической ракеты — Р-16 — произошла катастрофа, в которой погибли, по разным данным, от 75 до 100 человек.

Среди них был и первый главнокомандующий ракетными войсками СССР маршал Митрофан Неделин, который активно участвовал в программе запуска человека в космос.

За 30 минут до пуска внезапно запустился двигатель второй ступени Р-16, вслед за этим взорвались топливные баки первой. В тот момент на площадке было много людей. Их гибель была снята камерой, установленной рядом.

Эта ракета была другой конструкции, ей занимались другие инженеры, а сама катастрофа произошла, как выяснилось, из-за грубых нарушений при подготовке к пуску — ракету торопились запустить к 7 ноября.

Первушин рассказывает, что от космонавтов эту аварию, крупнейшую за всю историю советской и российской ракетной программы, скрывали, хотя она произошла на том же полигоне: «Может быть в кулуарах им кто-то что-то и сказал, но официально — нет».

В книге Чертока отдельно отмечается, что последний перед пилотируемым полетом пуск, когда на орбиту полетели собака Звездочка и манекен «Иван Иванович», имитировавший Гагарина, прошел в присутствии космонавтов.

Он не объяснил, было ли это сделано специально, была ли у Сергея Королева какая-то особая уверенность в том, что этот пуск будет успешным, но, как бы то ни было, все прошло гладко и космонавты это увидели.

«Присутствовавшие на полигоне космонавты могли убедиться в надежности радиосвязи на этапе выведения и при полете по орбите, пока корабль был в зоне видимости наших НИПов (наземных измерительных пунктов. — Би-би-си). Приземление прошло благополучно в районе Воткинска. На Землю вернулся манекен «Иван Иванович» и собака Звездочка — так накануне пуска ее окрестили по предложению Гагарина», — говорится в его книге.

Автор фото, TASS

Подпись к фото,

Гагарина выбрали за высокую устойчивость к стрессу

По словам Первушина, космонавтам не сообщали о технических сложностях и неполадках, которые сопутствовали программе «Восток».

Впрочем, по его словам, Гагарина в январе 1961 года выбрали из группы космонавтов для первого полета именно за его устойчивую психику и самоконтроль. Это проявилось во время экспериментов в сурдокамере — отрезанном от внешнего мира помещении, в котором надо провести несколько дней.

«Он, во-первых, очень легко переходил из рабочего состояния в состояние отдыха, практически мгновенно. Он загрузил себя дополнительной работой, не бездельничал, когда не надо было работать. У него была отмечена высокая адаптивная реакция на новизну, он не реагировал остро на что-то новое. Внутри камеры стояли всякие сигналы, сирены и световые сигнальные системы, и космонавтов периодически встряхивали и смотрели как они реагируют. И вот Гагарин реагировал с любопытством и не приходил в замешательство», — рассказывает писатель.

Русская служба Би-би-си обратилась к трем российским космонавтам с вопросом, полетели бы они в космос на корабле «Восток» в том состоянии, в котором он был в 1961 году.

Павел Виноградов, трижды летавший в космос в 1997, 2006 и 2016 годах, сказал, что полетел бы, но только в силу авантюрности своего характера. Однако, по его словам, Гагарин был в другом положении — в первую очередь с точки зрения информации: «Надо же понимать, знания наши, знания мои на момент, когда я в первый раз полетел, это же небо и земля. Я инженер, ракетчик, я слишком много знаю. Гагарин, наверное, этого не знал».

Михаил Корниенко, дважды летавший в космос в 2010 и 2015 годах, сказал, что на месте Гагарина полетел бы обязательно, но сейчас — нет, потому что крайне велик риск. «Но я уверен, что любой пошел бы и сел в этот корабль на его месте», — сказал космонавт.

Сергей Рязанский дважды летал в космос, причем во время полета провел со своим коллегой урок для пятиклассников прямо с орбиты, а сейчас продолжает заниматься популяризацией космонавтики.

Он говорит, что в первый отряд космонавтов набирали военных летчиков-истребителей, людей дисциплинированных и готовых пожертвовать жизнью для родины.

Кроме того, отмечает он, первые космонавты были молоды: «Наверное, если бы я был в том возрасте, просто из-за тяги к приключениям я согласился бы [лететь в космос на корабле «Восток»]. Сейчас бы, конечно, уже нет. Есть уже четверо детей, есть ответственность перед семьей».

Рязанский рассказал, что лететь в космос страшно даже сейчас: «У нормального человека есть страхи. И это хорошо. Человек становится более собран, более внимателен, более ответственен, не допускает расхлябанности».

Код «125»

С полетом человека в космос была еще одна проблема, решить которую было невозможно. Дело в том, что никто во всем мире не знал, как отреагирует на такой полет человеческая психика.

Как писал в своих мемуарах «С человеком на борту» инструктор-методист по пилотированию космического корабля в первом отряде космонавтов Марк Галлай, один немецкий ученый в научной работе утверждал, что человек под действием «космического ужаса» не только не сможет управлять системами корабля, но и причинит самому себе вред «вплоть до самоуничтожения».

По словам Галлая, просто так взять да отмахнуться от высказываний профессора в преддверии первого полета человека в космос было трудно, потому что сам предмет обсуждения был слишком важен.

Собственно, главное, что должен был сделать космонавт — в случае, если не сработают основная и резервная автоматические системы, сориентировать корабль вручную таким образом, чтобы включился тормозной двигатель.

Однако поскольку во вменяемости космонавта заранее не был уверен никто, конструкторы решили заблокировать управление «логическим замком» — чтобы оно включилось, надо было набрать особый код «125».

Изначально, как пишет Галлай, этот код хотели сообщить ему по радио, но потом сочли, что он может не получить информацию из-за помех. Тогда придумали запечатать этот код в конверте, который потом приклеили на стену корабля.

Впрочем, секретный код, дававший возможность включить управление кораблем, Марк Галлай по секрету сказал Гагарину перед самым стартом. А когда космонавт уже сел в корабль, последний человек, провожавший его в космос, конструктор «Востока» Олег Ивановский, напоследок тоже назвал ему эти три цифры — «125».

На фотографиях показано, как контейнеровоз застрял в Суэцком канале

Контейнеровоз Ever Given, грузоподъемностью более 200 000 тонн, застрял в Суэцком канале, остановив движение на одном из ключевых водных путей мира.

Власти работали всю среду, чтобы выбить грузовой танк, но он по-прежнему прочно застрял, поскольку по обеим сторонам канала скопились потоки судов.

Ever Given возвышается над техникой на суше

На этой фотографии, опубликованной Управлением Суэцкого канала, грузовое судно под названием Ever Given сидит, воткнув нос в стену в среду, 24 марта 2021 года, после того, как оно повернулось боком. Египетский Суэцкий канал блокирует движение на важнейшем водном пути Восток-Запад для глобального судоходства.

Управление Суэцкого канала | AP

На одном изображении Ever Given затмевает тяжелую технику и двух рабочих, стоящих на одной стороне канала. Носовая часть корабля касается восточной стены канала.

Тайваньский оператор корабля Evergreen Marine Corp. сообщил в своем заявлении, что судно Ever Given село на мель из-за сильного ветра, когда оно вошло в Суэцкий канал со стороны Красного моря.

Застрявший корабль, вид из космоса

На кадрированном спутниковом снимке, сделанном 23 марта 2021 года, видно, что грузовой контейнеровоз Ever Given блокирует Суэцкий канал в Египте.

Planet Labs

Спутниковые снимки показывают, насколько сложно выбить корабль из узкого водного пути. Ever Given имеет длину более 1300 футов и ширину около 193 футов.

Один из буксиров, прибывших на место происшествия

На этой фотографии, опубликованной Управлением Суэцкого канала, лодка идет впереди массивного грузового корабля под названием Ever Given, сзади, сидит на мели в среду, 24 марта 2021 года, после он повернул боком в египетском Суэцком канале, заблокировав движение на важнейшем водном пути Восток-Запад для глобального судоходства.

Управление Суэцкого канала | AP

Буксир виден рядом с судном, когда власти попытались начать процесс снятия с мели, который может занять несколько дней.

Официальные лица на месте происшествия обсуждают варианты

На этой фотографии, опубликованной Управлением Суэцкого канала, генерал-лейтенант Оссама Рабей, глава Управления Суэцкого канала (второй справа), разговаривает с другими сотрудниками на борту лодки возле застрявшего грузового корабля Ever Это сделано в среду, 24 марта 2021 года, после того, как он вклинился в Суэцкий канал в Египте и заблокировал все движение на жизненно важном водном пути.

Управление Суэцкого канала через AP

Должностные лица Управления Суэцкого канала разговаривают с персоналом на борту лодки рядом с затопленным грузовым судном.

Суэцкий канал — оживленный водный путь

Контейнеровоз RDO Concord плывет по Суэцкому каналу, когда Египет отмечает 150-летие открытия канала в Исмаилии, Египет 17 ноября 2019 года.

Мохамед Абд Эль Гани | Reuters

Ежедневно через Суэцкий канал проходит более 50 судов, перевозящих все, от потребительских товаров до деталей машин и нефти по всему миру.

Канал соединяет товары из дальних уголков мира

Авианосец класса «Нимиц» USS Abraham Lincoln приближается к мосту Мубарак, когда он пересекает Суэцкий канал в Египте, 9 мая 2019 г. Снимок сделан 9 мая 2019 г.

Дэн Сноу | ВМС США | Reuters

Строительство искусственного канала началось в 1859 году. В 2014 году египетское правительство приступило к реконструкции стоимостью несколько миллиардов долларов. Расширенный водный путь открылся в 2015 году.

Суэцкий канал заблокирован большим контейнеровозом — фото

В среду восемь буксиров пытались освободить контейнеровоз длиной 400 м (440 ярдов), который сел на мель в Суэцком канале, заблокировав проход судов через один из самых важных водных путей в мире, сообщил орган, управляющий каналом.

Судно Ever Green грузоподъемностью 224 000 тонн застряло во вторник утром из-за потери способности управлять автомобилем из-за сильного ветра и пыльной бури, говорится в заявлении Управления Суэцкого канала (SCA).

Власти заявили, что не жалеют усилий для обеспечения регулярного плавания по каналу, но неясно, как скоро судно будет освобождено, и источники сообщили, что задержки с отправкой ожидаются.

Около 12% мировой торговли по объему проходит через канал, соединяющий Европу и Азию.Канал остается основным источником твердой валюты для Египта.

— Джон Скотт-Рейлтон (@jsrailton) 23 марта 2021 г.

Бернхард Шульте Шипменеджмент (BSM), технический менеджер судна, сказал, что Ever Given, один из крупнейших контейнеровозов в мире, сел на мель на берегу моря. канал примерно в 05:40 по Гринвичу во вторник. В нем говорилось, что расследование продолжается.

Карты слежения показали, что судно остановилось на самом южном участке канала, недалеко от Суэцкого порта на Красном море.

Управление канала заявило, что выпустило заверение относительно «навигационного движения по каналу и его возвращения к регулярности на протяжении первоначального канала».

Канал был расширен параллельным водным путем на части его длины в 2015 году, к северу от места, где находится Эвер Гивен. Два высокопоставленных египетских морских источника заявили, что некоторое движение будет перенаправлено, но было неясно, может ли это уменьшить заторы.

Тайваньская компания Evergreen Marine Corp, которая сдает судно в аренду по тайм-чартеру, сообщила, что судовладелец сообщил компании, что судно «подозревалось в ударе внезапного сильного ветра, в результате которого корпус отклонился от водного пути и случайно ударился о воду. дно и сесть на мель ».

Обновление: все еще застревает. Насколько велика эта заглушка #SuezCanal? Ultra big.MV #EVERGIVEN
Размер: длина 400 м / ширина 59 м
Валовая вместимость: 219 079
Вместимость: 20 388 TEU (эквивалент 20-футовых контейнеров). Один из крупнейших контейнеровозов в эксплуатации. pic.twitter.com/rJunpJrAKE— Джон Скотт-Рейлтон (@jsrailton) 23 марта 2021 г.

Корабль длиной 400 м имеет ширину 59 м (65 ярдов) и может перевозить до 20 000 морских контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU).

BSM, которая занимается экипажем судна и техническими вопросами, заявила, что весь экипаж находится в безопасности и находится под контролем, и что сообщений о травмах или загрязнении не поступало.

BSM уведомила власти и «заинтересованные стороны», но сообщила, что не может подтвердить владельца судна.

Портовый агент GAC сообщил в среду на своем веб-сайте, что 15 других судов в северном конвое позади Ever Given были задержаны на якорных стоянках в ожидании очистки канала. Колонна, идущая на юг, также была заблокирована.

Все больше танкеров собрались у входа в канал в ожидании перехода.

Потоки контейнерной торговли Азия-Европа снова увеличиваются после лунного Нового года, поэтому длительная блокировка будет иметь серьезные последствия, поскольку альтернативный маршрут через мыс Кейп будет на неделю медленнее, сказал Тан Хуа Джу, консультант Liner Research.

Любые задержки усугубят нехватку контейнеровозов и ящиков, поскольку 30% мировой вместимости контейнеровозов проходит через Суэц, согласно данным Liner Research Services.

По данным SCA, в течение 2020 года через канал проходило около 19 000 судов, или в среднем 51,5 судов в день, с чистым тоннажем 1,17 миллиарда тонн.

«Это увеличивает риск того, что мы можем увидеть дополнительную загруженность портов в европейских портах на следующей неделе», — сказал Ларс Дженсен, исполнительный директор SeaIntelligence Consulting.

«Когда канал снова откроется, это будет означать, что задержанный груз прибудет одновременно с грузом, находящимся за ним, который все еще находится в пути».

Воздействие на потоки нефти и газа будет зависеть от того, сколько времени потребуется, чтобы очистить контейнеровоз, сообщили источники.

По данным аналитической компании Kpler, по состоянию на среду пять танкеров со сжиженным природным газом (СПГ) не смогли пройти через канал из-за севшего на мель контейнеровоза. По словам аналитика Kpler Ребекки Чиа, три из пяти направлялись в Азию и два — в Европу.

Она сказала, что если перегрузка сохранится до конца этой недели, это повлияет на транзит 15 танкеров СПГ.

Суэцкий канал приостанавливает движение транспорта, поскольку корабль застрял, как «выброшенный на берег кит» | Middle East News

Контейнеровоз, блокирующий Суэцкий канал, как «выброшенный на берег кит», в четверг вызвал новые потрясения в мировой торговле, поскольку официальные лица остановили все суда, заходящие в канал, а спасательная компания заявила, что это может занять несколько недель.

400-метровая (430-ярдовая) линия Ever Given, почти такая же, как и Эмпайр-стейт-билдинг, блокирует транзит в обоих направлениях через один из самых загруженных в мире каналов доставки нефти, сельскохозяйственной продукции и промышленных товаров, связывающий Азию и Европу. .

Управление Суэцкого канала (SCA) сообщило, что восемь буксиров работали над перемещением судна, которое застряло по диагонали на южном участке канала с одной полосой движения во вторник утром из-за сильного ветра и пыльной бури.

«Мы не можем исключить, что это может занять несколько недель, в зависимости от ситуации», — сказал Питер Бердовски, генеральный директор голландской компании Boskalis, которая пытается освободить судно, голландской телепрограмме Nieuwsuur.

Несколько десятков судов, в том числе другие крупные контейнеровозы, танкеры, перевозящие нефть и газ, и балкеры, перевозящие зерно, остановились на обоих концах канала, создав одну из худших судоходных пробок за последние годы.

SCA, которая разрешила некоторым судам заходить в канал в надежде, что блокировка может быть устранена, сообщила, что временно приостановила все движение в четверг.

Тринадцать судов, вышедших к югу от Порт-Саида в составе конвоя в среду, бросили якорь в районе ожидания Биттер-Лейкс до возобновления судоходства.

Бердовски сказал, что нос и корма корабля были приподняты по обе стороны канала.

«Это похоже на огромного кита, выброшенного на берег.Это огромная тяжесть на песке. Возможно, нам придется работать с комбинацией снижения веса за счет удаления контейнеров, нефти и воды с корабля, буксиров и выемки песка », — сказал он.

Примерно 30 процентов мирового ежедневного объема морских контейнеров проходит через Суэцкий канал протяженностью 193 км (120 миль) и составляет около 12 процентов от общего объема мировой торговли всеми товарами.

Судовой сигнал GPS показывает лишь незначительные изменения его местоположения за последние 24 часа.

COSCO Development вошла в историю как крупнейшее судно для посещения U.Южное Восточное побережье — gCaptain

MV COSCO Development прибывает в Чарльстон-Харбор в субботу, 13 мая 2017 г. Фото: South Carolina Ports

Контейнеровоз COSCO Development на 13 000 TEU завершил свой первый визит на восточное побережье США, что свидетельствует о наступлении «эры больших кораблей» после открытия расширения Панамского канала.

MV COSCO Development вошел в историю как самый большой корабль, когда-либо посещавший восточное побережье Соединенных Штатов, когда он зашел в порты Вирджинии, Саванны и Чарльстона на прошлой неделе после отплытия из Китая через Панамский канал.Судно длиной 1200 футов и шириной 158 футов может перевозить до 13 092 TEU.

COSCO Development впервые посетила порт Восточного побережья США 8 мая в порту Вирджиния.

COSCO Development совершила свой первый визит в порт США 8 мая, прибыв на терминал Вирджиния International Gateway в порту Вирджиния, за которым последовали Саванна, Джорджия, 11 мая и Чарльстон, Южная Каролина, 13 мая. , судно вернулось в Гонконг.

Ранее в этом месяце корабль также установил рекорд самого большого корабля, когда-либо использовавшего Панамский канал.

Модель COSCO Development развернута на еженедельной службе South Atlantic Express (SAX) нового альянса OCEAN Alliance, соединяющей Вирджинию, Джорджию и Южную Каролину с Гонконгом, Янтянем, Нинбо и Шанхаем через Панамский канал. Сервис SAX состоит из 11 судов размером от 11 000 до 13 000 TEU.

COSCO Development проходит Ривер-стрит в центре Саванны, штат Джорджия, 11 мая 2017 года.Фото: Управление портов Джорджии / Stephen Morton Photography

Порты вдоль восточного побережья США имеют рекордные объемы контейнеров с момента открытия Панамского канала в июне 2016 года, отчасти благодаря инвестициям, сделанным для размещения более крупных судов, проходящих через Панамский канал.

«Мы не видели здесь ничего подобного, — сказал Джон. Ф. Рейнхарт, генеральный директор и исполнительный директор администрации порта Вирджиния. «В течение многих лет мы говорили о« новом поколении »судов и« эре больших кораблей ».Вот к чему мы готовились: разговор окончен, большие корабли уже здесь ».

COSCO Development, самое большое судно на борту USEC, следовало в Гонконг. Спасибо @PortofVirginia @GaPorts @SCPorts за создание истории с нами. pic.twitter.com/YJTnCIHImI
— COSCO SHIPPING Lines (@COSCOSHPGLines) 14 мая 2017 г.

В альянс OCEAN входят China COSCO Shipping, Orient Overseas Container Lines (OOCL), CMA CGM Group и Evergreen.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Огромное грузовое судно все еще застряло в Суэцком канале

Это спутниковый снимок, сделанный Planet Labs Inc.показывает грузовое судно MV Ever Given, застрявшее в Суэцком канале недалеко от Суэца, Египет, в воскресенье, 28 марта 2021 г. Два дополнительных буксира отправились в воскресенье к Суэцкому каналу Египта, чтобы помочь усилиям по освобождению контейнеровоза размером с небоскреб, который на несколько дней застрял в критически важном месте. по водному пути, даже несмотря на то, что крупные грузоотправители все чаще отклоняют свои лодки из-за опасений, что их высадка может занять еще больше времени. (Planet Labs Inc. через AP) Planet Labs Inc./AP

Ever Given, грузовое судно под флагом Панамы, которое вклинивается в Суэцкий канал и блокирует движение по жизненно важным водным путям, замечено в субботу, 27 марта 2021 года.Буксиры и специализированный землесосный снаряд работали над вытеснением гигантского контейнеровоза, который в течение последних трех дней застрял в боку в египетском Суэцком канале, блокируя важнейший водный путь для глобального судоходства. (AP Photo / Mohamed Elshahed) Mohamed Elshahed / AP

На этом спутниковом снимке, предоставленном Европейским космическим агентством в пятницу, 26 марта 2021 г., слева показано обычное движение судов по Суэцкому каналу с судами 21 марта 2021 г. 25 марта.Морская пробка выросла до более чем 200 судов за пределами Суэцкого канала, и другие начали менять курс, поскольку земснаряды лихорадочно работали, чтобы освободить гигантский контейнеровоз, который застрял боком в водном пути и нарушил глобальные судоходства. (ESA через AP) AP

На рисунке показано поперечное сечение Суэцкого канала. Ассошиэйтед Пресс

На этом спутниковом снимке, полученном Maxar Technologies, показаны грузовые суда, ожидающие, когда MV Ever Given застрял в Суэцком канале недалеко от Суэца, Египет, в субботу, 27 марта 2021 года.Власти готовятся предпринять новые попытки освободить гигантское контейнеровоз, застрявшее в египетском Суэцком канале на пятый день, и вновь открыть важный водный путь с востока на запад для глобальных перевозок. (© Maxar Technologies через AP) AP

Ever Given, грузовое судно под флагом Панамы, которое вклинивается в Суэцкий канал и блокирует движение по жизненно важным водным путям, замечено в субботу, 27 марта 2021 года. Буксиры и специализированный земснаряд работали над вытеснением гигантского контейнеровоза, который был последние три дня застрял боком в египетском Суэцком канале, заблокировав важнейший водный путь для мирового судоходства.(AP Photo / Mohamed Elshahed) Mohamed Elshahed / AP

На этой фотографии, опубликованной Управлением Суэцкого канала, буксирные суда работают над освобождением японской компании Ever Given под флагом Панамы, которая стоит через Суэцкий канал, воскресенье, 28 марта 2021 г. помочь усилиям по освобождению контейнеровоза размером с небоскреб, который несколько дней втиснулся в решающий водный путь. Это даже несмотря на то, что крупные грузоотправители все чаще отключают свои лодки из-за опасений, что судно может освободить еще больше времени.(Управление Суэцкого канала через AP) AP

На этой фотографии, опубликованной Управлением Суэцкого канала, показаны буксиры и земснаряды, работающие над освобождением японской компании Ever Given под флагом Панамы, которая стоит через Суэцкий канал, воскресенье, 28 марта 2021 г. Два дополнительных буксира мчатся к каналу чтобы помочь усилиям по освобождению контейнеровоза размером с небоскреб, который несколько дней втиснулся в решающий водный путь. Это даже несмотря на то, что крупные грузоотправители все чаще отключают свои лодки из-за опасений, что судно может освободить еще больше времени.(Управление Суэцкого канала через AP) AP

На этой фотографии, опубликованной Управлением Суэцкого канала, буксиры подходят к японской компании Ever Given под флагом Панамы, которая стоит через Суэцкий канал, воскресенье, 28 марта 2021 г. Два дополнительных буксира стремятся к каналу, чтобы помочь усилиям. чтобы освободить контейнеровоз размером с небоскреб, который несколько дней втиснулся в решающий водный путь. Это даже несмотря на то, что крупные грузоотправители все чаще отключают свои лодки из-за опасений, что судно может освободить еще больше времени.(Управление Суэцкого канала через AP) AP

На этой фотографии, опубликованной Управлением Суэцкого канала, буксирные катера и земснаряды работают над освобождением японской компании Ever Given под флагом Панамы, которая находится через Суэцкий канал в воскресенье, 28 марта 2021 года. канал, чтобы помочь усилиям по освобождению контейнеровоза размером с небоскреб, который несколько дней втиснулся в решающий водный путь. Это даже несмотря на то, что крупные грузоотправители все чаще отключают свои лодки из-за опасений, что судно может освободить еще больше времени.(Управление Суэцкого канала через AP) AP

На этой фотографии, опубликованной Управлением Суэцкого канала, буксирные катера и экскаваторы работают над освобождением японской компании Ever Given под флагом Панамы, которая находится через Суэцкий канал, воскресенье, 28 марта 2021 года. Два дополнительных буксира стремятся к канал, чтобы помочь усилиям по освобождению контейнеровоза размером с небоскреб, который несколько дней втиснулся в решающий водный путь. Это даже несмотря на то, что крупные грузоотправители все чаще отключают свои лодки из-за опасений, что судно может освободить еще больше времени.(Управление Суэцкого канала через AP) AP

На этом спутниковом снимке, полученном Maxar Technologies, показаны земляные работы в попытке освободить грузовое судно MV Ever Учитывая, что оно застряло в Суэцком канале недалеко от Суэца, Египет, в воскресенье, 28 марта 2021 года. В воскресенье к Суэцкому каналу в Египте направились два дополнительных буксира. помочь усилиям по освобождению контейнеровоза размером с небоскреб, который на несколько дней заклинило в критическом водном пути, даже несмотря на то, что крупные грузоотправители все чаще отклоняют свои лодки из-за опасений, что судно может освободить еще больше времени.(© Maxar Technologies через AP) © Maxar Technologies / AP

На этом спутниковом снимке, сделанном Maxar Technologies, показано грузовое судно MV Ever Given, застрявшее в Суэцком канале недалеко от Суэца, Египет, в воскресенье, 28 марта 2021 г. Два дополнительных буксира отправились в воскресенье к Суэцкому каналу в Египте, чтобы помочь усилиям по освобождению контейнера размером с небоскреб. Корабль на несколько дней застрял на важнейшем водном пути, даже несмотря на то, что крупные грузоотправители все чаще отклоняют свои лодки из-за опасений, что судно может освободить еще больше времени.(© Maxar Technologies через AP) © Maxar Technologies / AP

На этом спутниковом снимке, сделанном Maxar Technologies, показано грузовое судно MV Ever Given, застрявшее в Суэцком канале недалеко от Суэца, Египет, в пятницу, 26 марта 2021 г. меняя курс, земснаряды лихорадочно работали, чтобы освободить гигантский контейнеровоз, который застрял боком в водном пути и мешает глобальному судоходству.(© Maxar Technologies через AP) © Maxar Technologies / AP

На этом спутниковом снимке, сделанном Maxar Technologies, видно грузовое судно MV Ever Given, застрявшее в Суэцком канале недалеко от Суэца, Египет, в субботу, 27 марта 2021 г. Власти готовятся предпринять новые попытки освободить гигантское судно-контейнеровоз, застрявшее в Суэцком канале Египта, для пятый день и открытие важнейшего водного пути восток-запад для глобального судоходства. (© Maxar Technologies через AP) AP

Этот спутниковый снимок, сделанный Maxar Technologies, показывает грузовое судно MV Ever Given, застрявшее в Суэцком канале недалеко от Суэца, Египет, в субботу, 27 марта 2021 года.Власти готовятся предпринять новые попытки освободить гигантское контейнеровоз, застрявшее в египетском Суэцком канале на пятый день, и вновь открыть важный водный путь с востока на запад для глобальных перевозок. (© Maxar Technologies через AP) AP

Ever Given, грузовое судно под флагом Панамы, которое вклинивается в Суэцкий канал и блокирует движение по жизненно важным водным путям, замечено в субботу, 27 марта 2021 года. Буксиры и специализированный земснаряд работали над вытеснением гигантского контейнеровоза, который был последние три дня застрял боком в египетском Суэцком канале, заблокировав важнейший водный путь для мирового судоходства.(AP Photo / Mohamed Elshahed) Mohamed Elshahed / AP

Порт Балтимора, Мэриленд

Порт Балтимора предлагает самую глубокую гавань в Чесапикском заливе штата Мэриленд.Ближе к Среднему Западу, чем любой другой порт Восточного побережья, порт в городе Балтимор также находится в пределах ночной поездки для одной трети населения страны.

Вид с воды на Балтимор, штат Мэриленд, ноябрь 2009 г. Фото Дайан Ф. Эвартт.

Внутренняя гавань, Балтимор, Мэриленд, октябрь 2008 г. Фото Дайан Ф. Эвартт.

Всемирный торговый центр (пятиугольное здание), 401 Ист-Пратт-стрит, Балтимор, Мэриленд, февраль 2008 г.Фото Дайан Ф. Эвартт.

1906 Паровой буксир Балтимор, Внутренняя гавань, Балтимор, Мэриленд, сентябрь 2001 г. Фото Дайан Ф. Эвартт.

В 2020 году общественные терминалы получили высший рейтинг безопасности береговой охраны США 12-й год подряд.

Семь кранов post-Panamax и четыре суперпост-Panamax, морской терминал Seagirt, порт Балтимор, Балтимор, Мэриленд, май 2015 г. Фото Сары А. Хэнкс.

В 2019 году частные и общественные терминалы порта обработали 857 890 автомобилей и легких грузовиков, что во второй раз превысило отметку в 800 000 и больше, чем любой другой U.С. порт девятый год подряд. Только через общественные терминалы было обработано 631378 автомобилей, что на 0,8% меньше, чем в 2018 году.

Hoegh Autoliners, река Патапско, Балтимор, Мэриленд, октябрь 2019 г. Фото Дайан Ф. Эвартт.

Грузовой. В 2019 году порт Балтимора обработал рекордные 43,6 миллиона тонн международных грузов на сумму 58,4 миллиарда долларов, что выше по тоннажу с 42,9 миллиона в 2018 году, но по стоимости ниже 59,7 миллиарда долларов. На национальном уровне Балтимор занял 9-е место по общей долларовой стоимости и 11-е место по тоннажу международных грузов.

В первом квартале 2019 года общественные терминалы порта Балтимор обработали 335 638 тонн рулонных / откатных грузов, что на 32,5% больше, чем за тот же период 2018 года. Во втором квартале порт установил новый рекорд по перевозкам. 2 873 392 тонны.

Буксиры, Феллс-Пойнт, Балтимор, Мэриленд, январь 2000 г. Фото Дайан Ф. Эвартт.

В августе 2020 года порт Балтимора осуществил 5 536 перемещений контейнеров для крупногабаритного Maersk Edinburgh , что является самым большим количеством перемещений для судна в истории порта.В июле 2019 года порт обработал рекордные 98 529 TEU (двадцатифутовый эквивалент) контейнеров. В марте 2019 года порт установил несколько рекордов по обработке наибольшего количества грузов за месяц, в том числе 1 018 274 тонны генеральных грузов; 96 535 тонн рулонных / откатных грузов тонн, максимум с июня 2012 г .; и 59 052 автомобиля — лучший марш для легковых и легких грузовиков.

Соляная куча, терминалы Рукерт, 2021 Саут-Клинтон-стрит, Балтимор, Мэриленд, август 2016 г. Фото Сары А. Хэнкс.

Рекордный результат в 2019 финансовом году — 11.Терминалы общего пользования порта обработали 1 млн тонн генеральных грузов по сравнению с 10,9 млн тонн в 2018 финансовом году.

В 2018 году, рекордном, терминалы порта показали лучшие результаты за первые шесть месяцев, перевезя 5 562 954 тонны грузов. Уголь, основной экспортный товар порта (по тоннажу), превысил 21,5 млн тонн. В течение 2018 года порт также обработал рекордные 442 838 автомобилей, а, установив новый месячный рекорд, только в августе порт обработал 65 281 автомобиль.

В январе 2017 года через общественные терминалы порта обработано рекордных 923 030 тонн грузов, что на 14% больше, чем в январе 2016 года.Это включает 712 386 тонн контейнеров, что стало новым рекордом за месяц и на 20% больше, чем в январе 2016 года.

Круизный лайнер «Великолепие морей», круизный терминал Мэриленд, Балтимор, Мэриленд, май 2015 г. Фото Сары А. Хэнкс.

Круизный лайнер Grandeur of the Seas, направляющийся в море, река Патапско, Балтимор, Мэриленд, октябрь 2017 г. Фото Сары А. Хэнкс.

История. В 17 веке порт Балтимора начинался как точка доступа для торговли табаком из Мэриленда с Англией.Вскоре через его естественную гавань стали отправляться и другие товары. К концу 18 века Порт начал торговлю с Китаем. Благодаря развитию железной дороги, порт позже превратился в торговую площадку с Европой и Южной Америкой в 19 веке.

Порт впервые привлек внимание своими кораблями в 1670 году, а в 1706 году Генеральная Ассамблея назначила его портом захода. Феллс-Пойнт, самая глубокая часть гавани, была домом для многочисленных кораблестроителей, а позже стала известна своими балтиморскими клипперами. а также Континентальный флот.Его естественная глубина сделала Феллс-Пойнт центром торговли и судоходства, а в 1773 году он был включен в состав города Балтимор.

Когда Балтимор превратился в город во время Войны за независимость, порт Балтимора стал центром торговли с Вест-Индией, которая поддерживала военные усилия. Для защиты порта в 1776 году на Уэтстон-Пойнте, узком полуострове между рукавами реки Патапско, был возведен земляной форт, известный как Форт Ветстоун. В 1783 году смотрителям порта было разрешено наблюдать за строительством причалов, очищать водные пути и взимать пошлины с судов, заходящих в порт и очищающих его (глава 24, Акты 1783 года).

Торговля с Китаем началась в 1785 году, когда Джон О’Доннелл привез товары в ту часть города под названием Кантон, к востоку от Феллс-Пойнт.

В 1793 году, когда Англия воевала с Францией, Мэриленд передал контроль над Форт-Ветстоун федеральному правительству. Чтобы защитить прибрежное судоходство и города, федеральное правительство в 1794 году начало строительство серии атлантических фортов, в том числе Форт МакГенри. Чтобы защитить порт Балтимора, в 1794 году на месте земляных работ Уэтстоуна был построен форт Мак-Генри.Рядом со старым фортом вместо земляных стен стояла каменная кладка, были добавлены новые пушки, образовав верхнюю и нижнюю батареи. Необходимость в этой более оборонительной структуре была доказана в битве при Норт-Пойнте во время войны 1812 года.

В 19 веке из порта Балтиморские клипера курсировали по всему миру и развили особенно прибыльную торговлю с Южной Америкой.

Хотя Балтимор был портом задолго до того, как он стал городом, государство отложило свою роль в развитии порта до 1827 года.Затем губернатор начал ежегодно назначать штатных причалов, которые отвечали за принадлежащие государству или арендованные доки, особенно те, которые прилегают к Государственному складу табака.

С соединением железной дороги Балтимора и Огайо со складами порта в Локуст-Пойнт в 1845 году Балтимор стал коммерческими воротами в расширяющуюся страну. По мере роста спроса и предложения на товары, импортируемые в Балтимор, увеличивались объемы производства и проектирования судов.

Со временем Порт резко изменился, особенно это заметно по глубине и ширине.В 1830 году инженерный корпус армии США обследовал гавань Балтимора и установил глубину центральной полосы на уровне 17 футов. Хотя дноуглубительные работы проводились ранее, федеральный закон 1852 года о реках и гаванях впервые разрешил дноуглубительные работы для получения определенных размеров. Закон разрешил проложить канал, примерно 22 фута глубиной и 150 футов шириной, от Форта Мак-Генри до Суон-Пойнт. Чтобы уменьшить скопление наносов и уменьшить потребность в дноуглубительных работах, в 1869 году был создан канал Брюэртона. Этот новый канал также имел глубину 22 фута и 200 футов в ширину.С годами добавлялись, углублялись и расширялись новые каналы. В 1999 году в проливе Форт-Мак-Генри был вырыт 50-футовый поворотный бассейн. Сегодня основной канал достигает 51 футов в глубину и 700 футов в поперечнике. В 2001 году пролив Брюэртон был расширен до 50 футов в глубину и 700 футов в ширину. В 2012 году причал морского терминала Сигирт также был углублен до 50 футов. К середине 2015 года канал доступа к терминалу Seagirt был расширен, чтобы принимать крупнейшие в мире контейнеровозы.

Порт Балтимора и сегодня продолжает совершенствовать свою работу.Второй 50-футовый контейнерный причал для одновременного размещения двух крупногабаритных контейнеровозов в порту находится в стадии строительства, а летом 2021 года на терминалах порта планируется добавить еще четыре крана Neo-Panamax. Ремонт Howard Street Туннель начнется, чтобы позволить вагонам с двойным штабелем.

Несмотря на постоянный рост с момента своего основания, прошло немало времени, прежде чем у порта появилось государственное агентство, которое должно было контролировать операции. Управление порта Мэриленд взяло на себя эту роль в 1956 году (глава 2, Акты специальной сессии 1956 года).Главной задачей Управления было поддержание конкурентоспособности порта за счет улучшения и модернизации его объектов и продвижения его по всему миру. В 1971 году Управление было заменено Администрацией порта Мэриленда при Министерстве транспорта.

В последние годы администрация порта Мэриленда получила признание за свои усилия по очистке окружающей среды на своих государственных морских терминалах, а также в прилегающих районах. Администрация порта получила сертификат NSF International по международным стандартам экологического менеджмента, известный как ISO 14001 для системы экологического менеджмента, в 2014, 2017 и 2020 годах.Экологические инициативы администрации порта включают установку систем управления ливневыми водами на морских терминалах Фэрфилд и Дандолк, а также добавление ряда зеленых проектов к ее рабочей нагрузке, включая участие в экологических программах, таких как Программа «Зеленые школы ». В рамках проекта восстановления Masonville, администрация порта восстановила загрязненную промышленностью береговую линию, а в 2009 году открыла Центр экологического образования Masonville Cove.В 2013 году в результате этих действий порт был назван первым городским заповедником-партнером Службы охраны рыболовства и дикой природы США. В 2015 году порт начал установку новых светодиодных осветительных приборов на всех своих терминалах, начиная с моста, соединяющего морские терминалы Dundalk и Seagirt, с целью снижения энергопотребления и затрат на электроэнергию и техническое обслуживание, а также для повышения безопасности. В 2019 году порт сотрудничал с зоопарком Мэриленда в Балтиморе, чтобы восстановить ручей и создать зону биорентации для воды.Также в 2019 году администрация порта предоставила финансирование Министерству природных ресурсов для оказания помощи в восстановлении устриц в Чесапикском заливе. Дноуглубительные работы и очистка улучшили более 22 акров, окружающих порт. Осадки, извлеченные из судоходных каналов порта, использовались для восстановления водно-болотных угодий и восстановления подвергшихся эрозии островов, в том числе островов Тополь и Харт-Миллер. Остров Тополь является домом для множества птиц и других диких животных и является важным местом гнездования черепах.Остров Харт-Миллер — место обитания перелетных птиц, а также популярное место для любителей лодок.

В связи с 300-летием создания порта губернатор назвал государственные морские терминалы штата «

». 15 октября 2016 года в порту Балтимора состоялась церемония ввода в строй USS Zumwalt (DDG 1000), эсминца с управляемыми ракетами ВМС США. Церемония состоялась во время празднования открытия недели флота в Мэриленде.

USS Zumwalt (DDG 1000), North Locust Point, порт Балтимора, Балтимор, Мэриленд, октябрь 2016 г. Фото Сары А. Хэнкс.

Корабль ВМС США делает предупредительные выстрелы после близкого столкновения с иранскими судами

USS Firebolt во время учений в Персидском заливе на этой рекламной фотографии, сделанной 1 октября 2011 года. Специалист по массовым коммуникациям 2-го класса Уолтер М. Уэйман / США. Военно-морской флот / Раздаточный материал через REUTERS

Военный корабль США произвел предупредительные выстрелы после того, как три корабля Военно-морского флота Ирана (IRGCN) приблизились к нему и еще один американский патрульный катер в Персидском заливе, заявили во вторник военные США.

Подобные инциденты случались время от времени в течение последних пяти лет, хотя в течение последнего года наблюдалось относительное затишье.

Хотя официальные лица заявили, что еще слишком рано определять точные мотивы иранских сил, они заявили, что, как правило, в прошлом такие инциденты совершались местными командирами, а не под руководством высокопоставленных иранских лидеров.

«Экипажи США выпустили несколько предупреждений с помощью межмостовой радиосвязи и громкоговорителей, но суда IRGCN продолжали маневры с близкого расстояния», — говорится в заявлении военных.

«Затем экипаж Firebolt произвел предупредительные выстрелы, и суда IRGCN отошли на безопасное расстояние от судов США», — добавлено в заявлении, используя название патрульного корабля ВМС США.

Во время инцидента, произошедшего в понедельник в международных водах в северной части Персидского залива, иранское быстрое прибрежное ударное судно подошло к американским кораблям на 68 ярдов (204 фута).

Инцидент произошел в то время, когда мировые державы и Иран стремятся активизировать усилия по возвращению Вашингтона и Тегерана в соответствие с ядерным соглашением 2015 года, а Соединенные Штаты заверили своих союзников из арабских стран Персидского залива в статусе переговоров.

Ранее во вторник глава вооруженных сил США на Ближнем Востоке заявил, что военные США старались не допустить, чтобы инциденты с IRGCN превратились в провокацию цикла, хотя он специально не говорил о взаимодействии в понедельник.

«Действия, которые мы обычно наблюдаем со стороны ВМС КСИР, не обязательно являются действиями, направляемыми Верховным лидером или иранским государством, а скорее безответственными действиями местных командиров на месте событий», — сказал генерал морской пехоты Кеннет МакКензи, глава U.С. Центральное командование.

Официальный представитель США на условиях анонимности сказал, что в районе Персидского залива, где произошел инцидент, были случаи, когда суда IRGCN преследовали рыболовные суда, и это не вызывает особого беспокойства.

Советский космический корабль «Восток». Досье — Биографии и справки

История проекта

Характеристики

Запуски

Ракета-носитель «Восток»

Итоги программы

Конструктор корабля «Восток» о том, как чуть не сорвался полет Гагарина — Российская газета

Один за всех. К 60-летию героического полета Гагарина

Первый полет в космос: 8 неизвестных фактов :: Герои :: РБК Стиль

1. Босиком на «Восток»

2. Двадцать претендентов и два дублера

3. Прощальное письмо

4. Три варианта предполетного обращения

5. Проблемы с герметичностью

6. Полет в режиме автопилота

7. «Я горю! Прощайте, товарищи»

8. Катапульта и парашют

Запуск первого космического корабля «Восток-1П»

Втроем в космосе – Наука – Коммерсантъ

«Жестянка над миром». Как готовился полет Гагарина и в чем его подвиг

«Русская рулетка»

Почти на отлично

«Сырой» корабль

Устойчивая психика и самоконтроль

Код «125»

На фотографиях показано, как контейнеровоз застрял в Суэцком канале

Ever Given возвышается над техникой на суше

Застрявший корабль, вид из космоса

Один из буксиров, прибывших на место происшествия

Официальные лица на месте происшествия обсуждают варианты

Суэцкий канал — оживленный водный путь

Канал соединяет товары из дальних уголков мира

Суэцкий канал заблокирован большим контейнеровозом — фото

Суэцкий канал приостанавливает движение транспорта, поскольку корабль застрял, как «выброшенный на берег кит» | Middle East News

COSCO Development вошла в историю как крупнейшее судно для посещения U.Южное Восточное побережье — gCaptain

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Огромное грузовое судно все еще застряло в Суэцком канале

Порт Балтимора, Мэриленд

Корабль ВМС США делает предупредительные выстрелы после близкого столкновения с иранскими судами

Добавить комментарий Отменить ответ