Коса в гданьском заливе: коса Гданьского залива 🤓 [Есть ответ]

Вислинская коса как камень преткновения Калининградского залива

В 2004 году в Калининградской области разразился скандал вокруг решения польских властей построить судоходный канал из Вислинского (в России его называют Калининградским) залива в Гданьский залив через Вислинскую (в российской терминологии – Балтийскую) косу. Официально польское руководство означило целью строительства «облегчение доступа в порт Эльблонг и укрепление национальной безопасности». Работы на объекте, вызвавшем бурю протестов даже в самой Польше, начались в 2019 году, а завершение строительства планируется в 2022 г.

Что за зверь такой?

Балтийская/Вислинская коса, как утверждают геологи, образовалась около 6 тысяч лет назад: встречающиеся речные течения и морской прибой вначале создали песчаную отмель, а потом и вовсе отгородили узкой песчаной полосой от Балтики огромную лагуну, в которую впадают реки Прохладная, Преголя, Ногат (правый рукав устья Вислы) и другие.

Длина косы составляет 65 километров, из которых 35 являются российской территорией, а ширина – от 300 метров до 9 километров. За столь длительный период на косе образовались дюны высотой до 40 метров, со временем заросшие или засаженные лесом и травой.

Исторические источники рассказывают, что несколько раз море прорывало косу, потом затягивало прорыв песком. А когда пришло время активного судоходства, люди прокопали судоходный Кёнигсбергский (ныне – Калининградский морской) канал. До планируемого ввода в действие Вислинского канала это единственный участок, где воды лагуны сообщаются с морскими водами. Находится он почти на самом севере лагуны, а его размеры таковы, что речная вода из неё за счёт небольшого течения практически не позволяет солёной морской проникать в Висленский/Калининградский залив.

Указанные природные особенности способствовали возникновению на косе и в лагуне особой экосистемы. За счёт того, что вода в заливе фактически пресная, она даёт жизнь многим видам пресноводных рыб (только карповых в нём обитает 20 видов).

Вдобавок к этому воды залива являются источником питьевой воды не только для небольших деревушек по его берегам и на косе, но и для городов – российских Калининграда и Балтийска и польского Эльблонга.

Польская часть Висленской косы является популярным в стране морским курортом. На российской части по инициативе «Российской лиги защиты животных» к 2024 году может быть создан национальный парк. Если к тому времени экосистема косы и залива не будет уничтожена: дело в том, что сооружение польской стороной судоходного канала глубиной 5 метров и шириной под сорок метров приведёт к тому, что избыток речной воды в заливе больше не сможет сдерживать воды Балтики и начнётся его засоление. А значит, погибнет пресноводная фауна, живущая в заливе.

«Брюссельская рука Москвы» и загадочное убийство

Эта перспектива и стала причиной скандала. Причём у польских «зелёных», протестующих против строительства канала, весьма неплохая поддержка: Еврокомиссия не дала одобрительного заключения на проект канала и призвала польские власти провести дополнительную экологическую экспертизу. Свою обеспокоенность последствиями соединения лагуны с Балтикой высказывают ООН, ЮНЕСКО, Greenpeace и другие международные организации.

Но не «зелёными» едиными. Обеспокоены и многие местные жители. «Самым худшим станет эффект исчезновения пляжа. Это могут вызвать волнорезы, которые появятся в Гданьской бухте, при входе в канал. Когда исчезнут пляжи, мы потеряем всю туристическую привлекательность. Никто к нам не захочет ехать. Углубление в Вислинском заливе уничтожит судака. Это будет и потеря для рыбаков», — считает житель расположенного на косе городка Крыница Морская Пшемыслав Фигель. И не только судака. Под угрозой уничтожения оказываются уникальный балтийский лосось и угорь, обитающие в пресноводном заливе.

После вырубки более 50 тысяч деревьев, удерживающих дюны, и ликвидации на трассе канала самих тридцатиметровых дюн запланирована насыпка в акватории лагуны искусственного острова, что, естественно, изменит не только среду обитания рыб, но и направление течений в Вислинском заливе. «Я получил огромное количество звонков от гостей с вопросом, смогут ли они доехать до Крыницы. И не будут ли пилы и экскаваторы мешать отдыхать? Это я ещё как-то переживу, хотя я боролся за имя своей марки несколько лет. Больше меня волнует искусственный остров. Это будет грязное, искусственное создание, портящее весь вид Вислинского залива. Почему его построят у нас? Этот остров – наказание за то, что мы не поддерживаем канал», – говорит владелец отеля в Крынице Морской Дариуш Лабуда.

Страсти кипят нешуточные. Ещё до начала строительства, в январе 2019-го, был убит мэр Гданьска Павел Адамович, являвшийся активнейшим противником строительства канала через Вислинскую косу, и его убийство многие связывают именно с противодействием этому строительству. Дело в том, что проект стоимостью полмиллиарда евро лоббирует правящая партия «Право и справедливость» и лично президент Анджей Дуда и премьер Матеуш Моравецкий, а Адамович был чрезвычайно популярен в Гданьске и выступал против «мегастройки» канала грамотно и аргументированно.

Подозрения, что причиной смерти Адамовича стало именно противодействие строительству канала через косу, подтверждаются тем, насколько истерично власть реагирует на любые высказывания против реализации проекта. За это уже поплатился лидер польский партии «Смена» Матеуш Пискорский, которого в 2016 году арестовало Агентство внутренней безопасности Польши «за работу на Россию» и выпустило под залог только в мае 2019-го. «Против строительства канала выступают не только польские, но и германские экологи, но никто из них не рискует митинговать. Их сразу обвинят в связях с Россией, поскольку любая критика нынешнего польского правительства, а тем более американского сюзерена, представляется как сотрудничество с Россией. Польская политическая элита договорилась до того, что уже в Еврокомиссии, осудившей перекоп, видит «руку Москвы». Это полный бред – «Брюссель под Москвой», но именно таким бредом увлекается польская власть», – считает Пискорский.

В подтверждение его слов «агентом Кремля» немедленно был объявлен главный оппозиционный кандидат в президенты Польши мэр Варшавы Рафал Тшасковский, который после переговоров с польскими «зелёными» пообещал отказаться от строительства канала.

Не в экономике дело

Как уже сказано выше, история с каналом – давняя. Лидер правящей «ПиС» Ярослав Качиньский, избирающийся в парламент неизменно по округу с центром в Эльблонге, неоднократно обещал превратить этот городок в этакие портовые «Нью-Васюки» путём прокладки канала через косу. Это, по сути, его личный прожект, грозящий, помимо прочего, заболачиванием огромной территории вокруг города, славящейся тысячами (около 9 тыс.) озёр. Экономический же эффект… Если не считать «распила» средств, осваиваемых при строительстве, то выгода от его строительства мизерная: по подсчётам польских специалистов, даже в случае десятикратного увеличения грузооборота Эльблонгского порта канал сможет окупиться только через 450 лет. Зато отнимает работу у жителей ближайших крупных балтийских портов – Гданьска и Гдыни. Возможно, именно поэтому власти страны в агитации за проект больший упор делают на национальную безопасность, чем на экономику.

«Собака порылась» в том, что единственный выход из Вислинского/Калининградского залива находится возле российского Балтийска. И польским судам, следующим в Эльблонг или из него, каждый раз приходится запрашивать разрешение на проход через Калининградский морской канал у ненавистных польской власти «москалей». Хотя за постсоветские времена не было ни единого отказа в проходе по нему польским судам, гонору команды соратников Качиньского сам факт такого «унижения» (с их точки зрения, разумеется) – нож в сердце.

Есть и ещё один фактор. Калининградский канал расположен в непосредственной близости от Балтийска, где находится российская военно-морская база, и Россия не позволит воспользоваться каналом натовским военным кораблям для входа в Калининградский/Вислинский залив. Именно пропуск американских и натовских кораблей в лагуну и создание угрозы российской военно-морской базе называют главной целью строительства канала через косу. Хотя американские эсминцы с осадкой 9 метров не смогут войти в лагуну, максимальная глубина которой едва превышает 5 метров, но корветы с осадкой до 4 метров и ракетным вооружением, не говоря уже о скоростных моторных лодках для морских диверсантов, вполне могут угрожать российскому флоту, базирующемуся в Балтийске, «с расстояния пистолетного выстрела».

Военной сути проекта не отрицает и само польское руководство. По словам бывшего главнокомандующего польскими вооружёнными силами генерала Мирослава Ружаньского, дать положительное заключение проекту канала от него требовали высокопоставленные чины в министерстве обороны. Ружаньский отказался, за что был не только уволен с должности, но и, как полагается в современной Польше, объявлен «иностранным агентом». Отставной генерал, критикуя уязвимость военной инфраструктуры, создаваемой при канале вблизи Эльблонга, для российской авиации и даже РСЗО, считает её бесполезной не только для наступательных, но и для оборонительных действий. Единственная её польза – в нанесении неожиданного удара диверсантов по кораблям ВМФ России и военной инфраструктуре Калининградской области.

Не постоят за ценой, чтобы угодить заокеанским хозяевам

Калининградскую область России многие называют самой милитаризированной в мире. Но, если сопоставить численность российских вооружённых сил с численностью Войска Польского, милитаризация польской части Вилинского залива ничуть не меньше. Только в Эльблонге и его окрестностях базируются 13-й Эльблонгский полк ПВО, 16-й Жулавский ремонтный батальон, 16-й батальон управления имени Земли Эльблонгской, 16-я рота химической защиты имени Казимира Ягелло, 14-й батальон по ремонту аэродромов. Поблизости базируется и 16-я дивизия, основной задачей которой в случае начала войны с Россией является продвижение на восток, на территорию Калининградской области.

В соседних Гдыне и Гданьске (максимум 60 км до второго, более удалённого города), помимо морских и пограничных сил, базируются элитные диверсионные части, задачей которых в польских военных планах является блокирование российских кораблей как со стороны Балтики, так и со стороны Вислинского/Калининградского залива. Это – спецподразделения «Формоза» из Гдыни и ГРОМ из Гданьска. Совместно с ними для диверсионного удара по Балтийской военно-морской базе планируется задействовать силы территориальной обороны, для которых закупаются скоростные моторные лодки, вооружённые гранатомётами и пулемётами.

Отнюдь не для «украшения» Вислинского залива будет служить и насыпной остров, который планируется создать севернее фарватера, ведущего от канала через косу к Эльблонгу. Польские власти уже объявили, что доступ на него местным жителям будет закрыт, поскольку на остров «наложили лапу» военные. Предположительно, именно там будет располагаться база боевых пловцов-диверсантов, которые ударят по российской военно-морской базе в Балтийске в случае нападения войск НАТО на Калининградскую область.

И упоминание об этом нападении – отнюдь не паранойя. О таких планах открыто рассказывает бывший главнокомандующий Сухопутными войсками США в Европе генерал Франклин Бен Ходжес, пользующийся значительным авторитетом в НАТО.

Таким образом, строительство судоходного канала через Вислинскую косу и насыпного острова в лагуне Вислинского/Калининградского залива служит единственной цели – обеспечению запланированного американскими вояками неожиданного удара сил НАТО по базе ВМФ России в Балтийске с польской акватории залива.

***

В настоящий момент на строительстве канала через Висленскую косу завершён первый этап работ – расчищена от леса и песчаных дюн трасса канала, начата забивка свай основания канала и строительство волнозащитных молов.

Завершение данного этапа отмечено посещением стройки президентом страны и премьер-министром. Дальнейшие работы будут продолжены. Если, конечно, в результате выборов партия «Право и справедливость», состязающаяся в русофобии с самыми «отмороженными» американскими «ястребами», останется при власти. Что станет после этого с окрестностями Эльблонга и северо-западной частью Польши, с экологией залива, с туристической инфраструктурой одного из популярнейших польских курортов, не волнует ни американцев, ни пресмыкающихся перед ними лидеров правящей польской партии.

Легенда Балтийской косы и интересные находки Михаила Шмутинского

Балтийская коса – одно из самых удивительных и красивых мест Калининградской области. Там можно не только любоваться потрясающей природой, но и увидеть интересные исторические достопримечательности.

Военная «заброшка»

Колоритные строения гидроаэродрома «Коса», называемого раньше «Нойтиф», форт «Западный» и остатки немецких зенитных батарей напоминают людям о том, что эта узкая полоска суши, отделяющая Калининградский залив от основной части Гданьского залива, долгие годы имела важное военно-стратегическое значение. Военная история Балтийской косы закончилась лишь в 1995 году, после ликвидации авиабазы Балтийского флота.

Краевед и капитан первого ранга в запасе

Корреспондент kaskad.tv пообщался с местным краеведом, автором книги «Восточная Пруссия. Бои на косе Фрише Нерунг» и основателем Музея истории Вислинской косы – Михаилом Шмутинским.

Капитан первого ранга запаса, бывший начальник отдела военного образования Балтийского флота Михаил Шмутинский очень хорошо знает историю этого интересного и загадочного места, которое раньше называлось «Фрише Нерунг». Кроме изучения Балтийской косы, Михаил Алексеевич занимается поисковой работой и пополняет интересными находками небольшой музей, который находится в нескольких помещениях Дома детского творчества поселка Коса.

Предметы быта и пушечные ядра

За те двенадцать лет, которые прожил Михаил на территории Балтийской косы, краеведом найдено множество интереснейших предметов – посуда, статуэтки, монеты, фотографии, мотыга, топоры, пилы, керосиновые лампы и многое другое. А также рыбацкие снасти — старинные медные крючки, поплавки и груза, которые использовались местными рыбаками прошлого.

Как сказал Михаил, несмотря на то, что большую часть находок составляют предметы военной тематики, музей посещён тому, как жили раньше люди на косе. Под «войну» занята лишь часть одного из помещений музея.

Каменный топор и двуствольный пистолет

Среди интереснейших экспонатов музея – исторические таблички наблюдения движения блуждающей дюны, топор для дробления соли, изготовленный из цельного куска камня, и двуствольный пистолет коменданта форта. Не менее уникальны весы с гирьками, до сих пор работающие с точностью до миллиграмма. В советские годы похожими весами пользовались в магазинах и на рынках.

Рискующие жизнями «черные копатели»

Как удалось узнать у Михаила Шмутинского, поисковой работой на территории Балтийской косы занимается не только он, но и «черные копатели».

Михаил Шмутинский: «Там сейчас столько народу копает — все, кому не лень. Приезжают копатели из разных уголков Калининградской области. Это очень опасно! Я скажу, как военный человек, такого количества боеприпасов как на Балтийской косе я нигде не встречал. Немцы готовились к обороне, свозили туда очень много боеприпасов. Только в поселке я нашел три больших бомбы, две из которых весили по 50 килограмм. Они «повылазили» из земли, когда делали водопровод. Их будет находить на косе не одно поколение людей — поверьте!»

Загадка косы разгадана

На вопрос корреспондента о том, есть ли какая-то загадка Балтийской косы, краевед ответил: «Загадка была лишь одна – подземный ход из крепости на косу. Но она мной разгадана. Это – легенда, не более того. Я много изучал архивные документы, искал вход — выход, но нет ничего. Как нет документальных подтверждений наличия подземного хода».

Экспозиция музея постепенно пополняется экспонатами и представляет огромный интерес не только для туристов, но и для нас — жителей региона.

Польский проект строительства канала угрожает экологии Балтики — Российская газета

Осенью нынешнего года Польша намерена начать строительные работы на Балтийской косе. Инвестиционный проект предполагает сооружение канала, который позволит судам заходить в польский порт Эльблонг, минуя Калининградский морской канал, то есть территориальные воды РФ. Инициаторы проекта считают, что таким образом смогут оттянуть на свою сторону часть грузопотока на Балтике. Российские эксперты обеспокоены прежде всего экологическими аспектами проекта.

В начале октября стало известно, что польская сторона подписала контракт на строительство с генеральным подрядчиком. Польско-бельгийский консорциум обязался построить защитный порт в Гданьском заливе, судоходный канал с замком и мостами и искусственный остров в Вислинской лагуне. Полное окончание работ и открытие судоходства по новому пути намечены на 2022 год, однако до настоящего момента у Польши нет разрешения на проведение работ ни от России — а у наших стран есть действующее соглашение о Калининградском заливе, ни от Еврокомиссии. Однако поскольку решение признано политическим, правительство настаивает на его реализации.

«Прежде всего, это инвестиции огромного политического значения, потому что они делают нас независимыми от нашего восточного соседа, — приводит слова Марека Гробарчика, министра морской экономики и внутреннего судоходства на официальном сайте порта Эльблонг. — Мы начинаем новое время, особенно для Эльблонга, а также для всех портов и портов Вислинской лагуны».

Вопрос о строительстве канала был поднят на недавнем Форуме стратегов, который прошел в Санкт-Петербурге. Круглый стол «Формируя повестку устойчивого развития макрорегионов: стратегия для Северо-Запада России и стратегия ЕС для региона Балтийского моря» планировалось посвятить обсуждению как стимулировать экономический рост не в ущерб окружающей среде. Польский пример оказался в этом смысле чрезвычайно показательным. Как отмечали российские участники дискуссии, несмотря на фактическое начало работ, авторы проекта строительства канала, который надвое разрежет Балтийскую косу (польская сторона называет ее Вислинской), до сих пор не представили результаты международной экологической экспертизы, которую обязаны были провести.

— Этот проект не повлияет на транспортное положение РФ, — подчеркнула в ходе обсуждения депутат Государственной думы РФ Валентина Пивненко. — Но поскольку будет нарушена экосистема Балтийского моря, он повлияет на все страны Балтийского региона.

При этом Россия вовсе не призывает Польшу полностью отказаться от проекта, а только настаивает на необходимости убедиться, что он экологически безопасен. Специалисты отмечают, что на Балтийской косе сложилась уникальная экосистема. Если канал разделит этот полуостров, животные лишатся привычных маршрутов миграции, территория их обитания (а следовательно, и кормовая база) существенно сократится. Канал может изменить соленость Калининградского залива, и это повлияет на морскую жизнь: рыб, водорослей, ракообразных. Наконец, в непосредственной близости от косы и с российской, и с польской стороны располагаются нерестилища — строительство уничтожит привычные места размножения рыбы.

Проект не повлияет на транспортное положение РФ, но нарушит экосистему Балтики, уверены эксперты

— Польша на сегодняшний день является одним из главных загрязнителей Балтийского моря, — добавляет председатель Северо-Западной межрегиональной общественной экологической организации «Зеленый Крест» Юрий Шевчук. — В стране развито сельское хозяйство, и большое количество стоков с полей, на которых активно используются минеральные удобрения, попадает в Вислу. Поэтому район впадения Вислы в Балтийское море — это район распространения сине-зеленых водорослей. Их там гораздо больше, чем в устье Невы, которая приносит намного меньше фосфора и азота, чем Висла.

Сине-зеленые водоросли, в свою очередь, не только поглощают кислород из воды, что влияет на состояние морской флоры и фауны, но и после отмирания провоцируют образование сероводорода в придонных отложениях. Шторма на Балтике — не редкость, а глубины небольшие, поэтому ядовитый газ тоже может отравлять растения и животных. «Польша кормит эти сине-зеленые водоросли и увеличивает количество сероводорода», — поясняет Шевчук. Через канал опасная флора будет распространяться за пределы Калининградского залива

По информации польских СМИ, сооружение нового водного пути обойдется стране в два миллиарда злотых (более 465 миллионов евро), причем на начальном этапе обсуждения идеи сумма была меньше в два раза — 880 миллионов злотых. Однако, по мнению эколога, и новая цифра не предел. Прежде всего потому, что канал потребует ежегодного и весьма дорогостоящего обслуживания — расчистки и дноуглубления.

— Балтийская коса образовалась именно на этом месте не просто так, — поясняет эколог. — Появление всех подобных образований обусловлено циркуляцией воды в Балтийском море. Даже если снести косу подчистую, нет гарантий, что через некоторое время она не возникнет на этом месте снова. А канал будет заиливаться постоянно.

Что касается перспектив развития порта Эльблонг «с улучшенным доступом», то в масштабах мирового судоходства говорить о них не приходится. Так же как и о том, что Эльблонг возьмет на себя часть российского грузопотока, несмотря на близость к Калининграду, полагает директор по направлению «аналитика и логистика» компании «Морстройтехнологии» Александр Головизнин.

— Там нет никаких российских грузов, — отмечает аналитик. — Мне кажется, что и необходимости в еще одном порте на Балтике у Польши нет. Существующие морские порты развиваются быстро и строятся хорошо, поэтому с точки зрения глобальной морской торговли развитие Эльблонга — просто нонсенс.

Отметим, что, несмотря на действия Польши, международное сообщество намерено продолжить обсуждение проекта. В январе он будет рассмотрен на заседании Балтийского парламентского комитета.

Комментарий

Антон Алиханов, губернатор Калининградской области:

— Я настороженно отношусь к планам Польши по строительству судоходного канала в Калининградском (Вислинском) заливе через Балтийскую косу. Проект, который они представляют, несет риски для экологии залива, вообще существования Балтийской косы, которая появилась в XVI веке. Мы боимся, что у нас пропадет рыба, потому что изменится уровень солености воды в заливе, и на польской стороне, где планируются работы по строительству, происходит нерест разных видов рыб. Канал, по заявлениям польской стороны, планируется строить, чтобы обеспечить беспрепятственный проход судов в порт Эльблонга. Но они могут проходить через Балтийский канал, и в этом праве им никогда и никто не отказывал — никаких проблем, ни одного запрета или ограничения. Этот проект, как мы считаем, нелегитимен, потому что мы, Российская Федерация и Польша, совместно пользуемся Калининградским (Вислинским) заливом, и, несомненно, этот проект должен был быть согласован с нами. Мы на этом настаиваем, исходя из двустороннего договора между Россией и Польшей.

Балтийская коса

Балтийская коса (также Вислинская коса, Polish: Mierzeja Wiślana, German: Frische Nehrung) — узкая полоска суши (коса), отделяющая Калининградский залив от основной части Гданьского залива. Длина косы — 65 км (из которых 35 км на северо-востоке принадлежат России (Балтийская коса Калининградской области), остальные — Польше Вислинская коса), ширина — 300—1800 м в средней и южной частях и 8—9 км в северной. Покрыта песчаными пляжами и частично залесёнными дюнами. Соединена с материком на юго-западном конце (в Польше), с российской стороны отделена от материка судоходным проливом, образовавшимся в результате сильного шторма 10 сентября 1510 года. Северная часть косы называется Пиллауский полуостров.

Происхождение

Балтийская коса является морским аккумулятивным образованием — природный феномен, который заключается в противодействии двух природных сил. Морские волны и береговые течения перемещают песок к берегу, а ветер перемещает на саму косу, образуя эоловые отложения (дюны). Высота дюн Балтийской косы не превышает 40 метров. Растительность косы задерживает перемещения масс песка. Процесс дюнообразования начался около 6000 лет назад, после образования Вислинского (Калининградского) залива. Последний образовался после отступления Валдайского ледника из-за движений земной коры и колебаний уровня Балтийского моря

Флора и фауна

Вся площадь косы занята смешанными хвойно-широколиственными лесами. Есть здесь и редкие растения, как, например, синеголовник. Вокруг территории бывшей авиабазы растут кусты облепихи.

Российская часть Балтийской косы с конца XVI века лишилась древесной растительности и была покрыта подвижными песками. Современные леса — результат механического закрепления песка, посева трав и лесопосадок, проводимых с середины XIX до середины XX в. Лесистость на российской части косы достигает 80 %. Более 60 % составляют сосны, около 20 % — березняки с вкраплениями небольших участков ольшаников. Изредка встречаются дуб, ель, ясень. Вдоль морского побережья по авандюне распространены растительные сообщества с травами-песколюбами.

Особую ценность для биоразнообразия представляют виды-эндемики Прибалтики и 13 редких в регионе видов высших растений, в том числе синеголовник морской, козлобородник разносемянный, льнянка Лёзеля, а также 6 видов орхидных, из которых пальчатокоренник майский (Dactilorhiza majalis) включён в Красную книгу России.

Фауна косы в основном типичная для Центральной Европы. Здесь обитают лисица, кабан, косуля, барсук, ёж, енотовидная собака, лесная куница и некоторые другие виды. Также здесь встречаются 115 видов птиц, среди которых есть те, кто занесён в Красную книгу.

Коса и прилежащие морские и лагунные воды имеют большое природоохранное значение как участок Беломоро-Балтийского миграционного пути перелетных птиц. На косе гнездится 96 видов птиц, в том числе 5 редких в Балтийском регионе.

Во Второй Мировой войне

До 1945 года входила в состав германской провинции Восточная Пруссия.

В районе современных посёлков Коса и Рыбачий Германией была создана гидроавиационная гавань — база гидросамолётов.

26 апреля 1945 года в северной части косы был высажен советский морской десант.

В послевоенный период

После войны на тех же площадях была создана советская военная авиабаза, функционировавшая до 1995 года. После ухода военных с территории авиабазы, последняя пришла в запустение и, по сути, превратилась в руины. До наших дней сохранились обветшавшие и частично разрушившиеся ангары (где всё ещё можно увидеть выцветшие надписи на немецком языке), ВПП, рулёжные дорожки и прочую инфраструктуру аэродрома.

Также на косе расположены Южный мол, руины Западного форта (1869—1871 гг. постройки), недействующая смотровая вышка, три заброшенных командно-связных бункера, батарея ПВО, научно-исследовательский институт, музей истории косы (действует в здании начальной школы), радиовышка Росморпорта и турбаза «Балтийская коса».

Население

Российская территория

Вместе с городом Балтийском и прилегающей территорией коса входит в состав Балтийского городского округа (БГО), население которого составляет около 34-35 тысяч человек.

Населённые пункты: на российской части расположены посёлки Коса и Рыбачий. Оба населённых пункта расположены на самой северной оконечности косы и видны из Балтийска, в состав которого они административно и входят. Несколько раз в сутки между косой и городом курсирует катер, реже — автомобильные паромы «Нида» и «Вистула». До 2007 года паромное сообщение обеспечивалось Балтийским флотом. С 2007 года её обслуживает специально созданная судоходная компания, переправа работает стабильно.

Польская территория

На польской стороне косы расположены посёлки Рыбацке Конты, Крыница Морска и Пяски. Крыница Морска — популярный курорт.

Туризм

До середины девяностых годов БГО был режимной территорией, попасть на которую мог лишь ограниченный контингент граждан. Позже на въезде в БГО создан контрольно-пропускной пункт, требовавший от въезжающих документы, подтверждающие российское гражданство. В начале 2010 года контрольно-пропускной пункт ликвидирован. Облегчение въезда в БГО поспособствовало постепенному развитию туризма на российской части косы. Причём, в отличие от организованной туристической инфраструктуры на Куршской косе, туризм на Балтийской косе носит «дикий» характер (несмотря на наличие небольшой турбазы). Летом добраться до Балтийской косы можно из Балтийска на моторной лодке частников или на пароме, который ходит раз в 2 часа и вмещает около 20 автомобилей, также на нём можно перевозить и другие виды транспорта от велосипеда до туристического автобуса.

Площадь косы 2522 гектара. Ширина морских пляжей 30—40 м. На косе расположен заброшенный немецкий аэродром Нойтиф (Neutief). В качестве туристско-рекреационной территории российская часть Балтийской косы не использовалась свыше 50 лет (пограничная зона).

Граница

Прямое транспортное сообщение между российской и польской частями косы невозможно, так как отсутствует пограничный переход, но его создание планируется. С российской стороны путешественник может достигнуть инженерно-технических заграждений, расположенных около 1,5 км от границы, дальнейшее движение на запад невозможно. Российская погранзастава расположена между заграждениями и линией границы. В 7-километровой полосе, прилегающей к границе, действует пограничный режим; для нахождения в ней необходим пропуск-разрешение.

Планы

Российская Лига Защиты Животных

В 2002 году организация «Российская Лига Защиты Животных» выступила с проектом переселения на «большую землю» жителей косы и создания на российской половине рекреационно-познавательного парка «Экотехнополис». Но проект не был реализован

Косу пересекает граница Калининградской области, которая одновременно является государственной границей Российской Федерации.

Строительство судоходного канала через косу

В 2004 году в Калининградской области разразился скандал вокруг намерения властей соседних польских воеводств построить в заповеднике на Вислинской косе судоходный канал из Вислинского залива в Гданьский залив для облегчения доступа в польский порт Эльблонг, находящийся в глубине залива, минуя водный путь через российский Балтийск. По заявлению местных польских властей, в Польше создан специальный фонд для сбора денежных средств на строительство канала, а стоимость сооружения составит около 20 млн долларов.

Любопытные факты

• Самая западная точка России находится на Балтийской косе — 19° 38′ восточной долготы.
• По состоянию на 2008 год, вблизи крайней северной точки Балтийской косы имелась действующая узкоколейная железная дорога. Это самая западная железная дорога России. Она также необычна своим местонахождением: частично пролегает по узкой бетонной полосе, уходящей в море. Предназначалась для строительства мола. Сейчас полностью разобрана.
• В 1807 году под командованием Н. М. Каменского русско-прусский экспедиционный корпус принял участие в обороне косы Фрише-Нерунг от наполеоновских войск.
• 1756—1762 коса входила в состав Российской империи.
• 10 сентября 1510 года появился пролив Фрише-Гафф, а вначале прошлого века — Кёнигсбергский судоходный канал, который позже стал Калининградским морским каналом между Балтийском и Калининградом.

См. также

• Балтийский пролив
• Гидроавиационная гавань
• Калининградский залив
• Балтийск
• Куршская коса
• Каспийское побережье России
• Черноморское побережье России
• Российское побережье Японского моря

Ссылки

БАЛТИЙСК+БАЛТИЙСКАЯ КОСА » Туроператор АНГЕЛС-ТУР / Экскурсии из Светлогорска / Angels-tour

Балтийская коса-тонкая полоска суши длинной 65 км в Балтийском море, граничащая с Польшей, возникла в результате перемещения песка под воздействием двух стихий — морских волн и ветра. В прошлом на косе располагались немецкая база и взлётно-посадочная полоса аэродрома и ангары для гидросамолётов и самолетов-амфибий. Ещё одна достопримечательность—построенный в 1869 году форт «Западный», часть фортификационных сооружений оборонительной крепости Пиллау. Живописность Балтийской косы-это дикая природа, которая привлекает множество туристов — есть здесь также кафе, прокат новых велосипедов и отличная зона для отдыха на море и кемпинга.

Балтийск—считается самой западной географической точкой России. Находится он в Калининградской области в 4 километрах от областного центра. Занимает площадь около 49,3 кв. км Земландского полуострова. Северо-западная часть города омывается Балтийским морем, южная и восточная части — растянулись по берегам Приморской бухты, Калининградского и Гданьского заливов.

До 1946 года Балтийск, как известно, был немецким и назывался Пиллау (Pillau). Изначально, он был построен, как укрепительный бастион в период Тридцатилетней войны, но в последствие получил городские права.

Позже, став советским, он продолжил свою боевую историю став базой военно-морского флота и до 1986 года был закрыт для свободного посещения: даже жителям калининградской области требовались спецпропуска. Соответственно, здесь не происходило развития никаких иных инфраструктур, кроме тех, которые были необходимы для обслуживания военнослужащих и их семей.

Благодаря тому, что Балтийск морской город, который никогда не имел крупных промышленных производств, здесь сохранилась достаточно чистая окружающая среда.

      Посмотрите! Военные корабли, немецкие объекты, сохранившиеся со времен ВОВ!  

               Побывайте! В самом западном регионе РФ — Балтийске и Балтийской косе!

                      Насладитесь! Свежим морским воздухом, пейзажами моря и дикой природой.

Споры за перекоп: зачем властям Польши понадобился канал через Балтийскую косу

В середине февраля в Польше начались активные работы по подготовке к строительству судоходного канала через Вислинскую (Балтийскую) косу, который должен решить вопрос беспрепятственного доступа судов в польскую часть акватории Вислинского залива (его российская часть называется Калининградским заливом — прим «Нового Калининграда»). О намерении построить канал власти соседствующей с Калининградской областью республики заявляли давно, однако до реальных шагов в этом направлении дело до сих пор не доходило. По просьбе «Нового Калининграда» журналист польской «Газеты Выборчей Труймясто» Паулина Сигень рассказывает об истории вопроса, а также приводит аргументы за и против строительства канала.

На субботу, 16 февраля, синоптики обещали солнечный и теплый день, на побережье Балтийского моря — до +12 градусов по Цельсию. И не ошиблись. В Крынице Морской, курорте на Вислинской косе (то есть на польской части Балтийской косы), еще совсем не сезон, но несколько туристов, воспользовавшихся хорошей погодой, гуляют по пляжу, развлекаясь поиском янтаря в песке. Туристическая отрасль еще ждет полного запуска, в двух единственных работающих кофейнях негде присесть — солнечная погода заманила на косу немало желающих провести день на побережье. Необыкновенно теплый февральский день кажется спокойным и беззаботным.

Однако для жителей Крыницы Морской все поменялось буквально накануне. В пятницу, 15 февраля, в прикорневой части косы внезапно началась вырубка деревьев — как часть подготовительных работ для перекопа узкой полоски суши. В этом месте должен быть построен судоходный канал, который позволит судам заходить в Вислинский залив, в том числе в порт города Эльблонг, напрямую, а не в обход, через контролируемый Россией Балтийский пролив.

Практически сразу за вырубкой последовали протесты местных жителей и приезжих защитников природы. Но приостановить действия государственных служб они не смогли. Территорию вырубки взяла под охрану полиция, а до того — частное охранное предприятие. Все проходило очень быстро: для вырубки применялись харвестеры, то есть специальные лесозаготовительные комбайны. Спустя пять дней работы были завершены. На 25 гектарах земли было вырублено 10 тысяч деревьев, и теперь сквозь брешь в лесном массиве видно одновременно и море, и залив.

В проекте, представленном правительством Польши, говорится о канале длиной 1,3 километра и глубиной 5 метров. Благодаря этому в порт Эльблонга смогут заходить суда с осадкой до 4 метров, длиной до 100 и шириной до 20 метров. В данный момент в министерстве морского хозяйства страны, которое курирует реализацию инициативы, заявляют, что она будет завершена до 2022 года. Стоимость строительства канала, по предварительным расчетам, составит 880 млн злотых, которые будут полностью выделены из бюджета страны.

***

Идея перекопа Вислинской косы обсуждается в Польше давно, но впервые за много лет она стала столь близка к воплощению. Вокруг данного инвестпроекта возникает много информационного шума. Если не следить пристально за польскими СМИ, можно легко потеряться в том, кто выступает за строительство канала, а кто против, и почему. Дело несомненно спорное. Но споры вокруг него идут вовсе не по линии основных политических разногласий между консервативно-правым руководством страны и либеральной оппозицией и их сторонниками, а скорее сквозь них, так как в данном вопросе сталкиваются интересы разных групп, которые с течением времени еще и меняются.

Своими корнями идея строительства канала уходит глубже, чем кажется. Есть сведения о том, что еще в ХVI веке польский король Стефан Баторий в связи с бунтом Гданьска распорядился изучить возможность перекопать косу и построить на ней порт. Посланники короля отправились на косу и нашли самую подходящую точку для реализации затеи более-менее в том же месте, где перекоп планируется сейчас. В итоге, правда, Речь Посполитая наладила отношения с Гданьском и идея была отброшена. После этого польские короли еще не раз с интересом смотрели в сторону эльблонгского порта и задумывались о перекопе. Пилавский пролив тогда контролировался Пруссией, а отношения между странами бывали разными. В конце ХVIII века Речь Посполитую разделили между собой Россия, Австрия и Пруссия, и в итоге к началу ХIX века и Гданьск, и Эльблонг и Пилау с проливом оказались в прусском государстве — проблема свободного мореходства стала неактуальной. Тем не менее и прусские, а позднее, в межвоенный период, и немецкие власти размышляли над положением Эльблонга. Выдвигались идеи не только перекопать Балтийскую косу, чтобы сократить дорогу из Эльблонга в Гданьский залив, но и осушить часть Вислинского залива для того, чтобы поселить на польдерах фермеров. И хотя эти планы ни разу не были близки к осуществлению, можно сказать, что планы по перекопу косы имеют под собой историческую подоплеку.

Вторая мировая война вывернула карту наизнанку, но, как ни странно, проблема осталась прежней. В результате раздела территории Восточной Пруссии город Пилау (нынешний Балтийск — прим. «Нового Калининграда») и северная часть Балтийской косы стали частью Калининградской области РСФСР. Южная часть косы и Эльблонг отошли к Польше. Размещение в Балтийске базы военно-морского флота предопределило судьбу польских портов на заливе. Ни за время коммунизма, ни после 1991 года не удалось найти такого решения проблемы захода судов через Балтийский пролив, которое гарантировало бы Польше полную свободу мореходства в Вислинском заливе. В подконтрольной СССР Польше уже в 1945 году выдвигалось предложение перекопать Вислинскую косу ради порта в Эльблонге.

В этом плане строительство судоходного канала кажется самым логичным способом решить давнюю проблему. Раз в Балтийске расположена российская военно-морская база, и в связи с этим можно полагать, что условия прохода через пролив всегда будут непростыми, проще всего кажется создать свой независимый доступ к водам польской части Вислинского залива. Тем более что путь из порта в Эльблонге в Гданьский залив через канал будет примерно на 100 км короче, чем через Балтийский пролив. Чистая экономия.

Однако такая аргументация является безупречной только на первый взгляд. И чтобы понять, что здесь не так, придется вновь вернуться к истории вопроса о строительстве канала через косу. В новейшей истории Польши он остро встал в 2006 году. Тогдашний премьер-министр Ярослав Качиньский накануне выборов в органы местного самоуправления посетил Эльблонг и во время предвыборной встречи заявил, что им было принято решение о перекопе Вислинской косы. С того момента прошло уже 12 с лишним лет, и за это время стало традицией поднимать данную тему в контексте предвыборных гонок. Так было и в 2013 году, когда состоялись досрочные выборы мэра Эльблонга (тогда обещавший построить канал кандидат от партии Качиньского «Право и Справедливость» победил), и в 2015-м, перед парламентскими выборами.

Главная противостоящая партии Ярослава Качиньского политическая сила, партия «Гражданская платформа», на самом деле тоже поддерживает идею строительства канала. В 2006 году по инициативе депутатов «Гражданской платформы» в местности Конты Рыбацке, которая находится в начале косы, был сооружен своеобразный памятник — зарытая в землю лопата. Памятник должен был напоминать не о прошлом, а о будущем, то есть о необходимости строительства судоходного канала. Правда, после парламентских выборов 2007 года, в результате которых «Гражданская платформа» сформировала правительство, план перекопа все-таки отошел на дальний план. В 2009-м был подписан договор с Россией, регулирующий движение по заливу, и, по мнению тогдашних властей, таким образом вопрос пользования Балтийским проливом был решен. Однако сейчас представители «Гражданской платформы» активно доказывают, что разработки по поводу строительства канала проводились тоже во время их правления, и если критикуют действия нынешнего правительства в этой области, то скорее за выбранный способ реализации.

Когда в 2015 году «Право и Справедливость» Ярослава Качиньского сформировало самостоятельное правительство, перекоп Вислинской косы стал одним из главных объектов осуществления предвыборных обещаний. Парламент принял решение о строительстве канала через косу еще в мае 2016 года, а в 2017-м был принят специальный закон по поводу реализации этой инициативы. Но время шло, а сроки реализации сдвигались. В октябре 2018 года, снова накануне выборов в органы местного самоуправления, Ярослав Качиньский опять приехал в Эльблонг, откуда отправился на косу зарыть «символическую лопату» для начала строительства канала. Данную ситуацию можно было расценивать только как очередное предвыборное шоу. Процесс разносторонних согласований проекта тогда еще не был завершен, не было даже объявления o тендере по выбору подрядчика. Время шло, а перспективы строительства канала по-прежнему оставались неясными.

Однако в последний день 2018 года, 31 декабря, тендер был наконец объявлен, а в феврале 2019-го, после согласия поморского воеводы, на участке под строительство канала началась вырубка деревьев.

***

Каждая из фаз подготовки к реализации проекта сопровождается обменом аргументов «за» и «против». Для того, чтобы разобраться в них, проще всего сгруппировать их по блокам.

Безопасность

Самый простой из них касается безопасности. Еще в 2017 году в интервью ежедневнику Dziennik Gazeta Prawna бывший главнокомандующий польскими ВВС генерал Мирослав Ружаньски сказал, что идея строительства канала возникла в министерстве обороны, и чиновники из министерства пытались получить на нее «добро» от генералов. Однако сам Мирослав Ружаньски такое обоснование подписать не смог. По его мнению, строительство канала едва ли способно повысить обороноспособность страны, а порт в Эльблонге слишком маленький для захода туда военных кораблей. Интервью вызвало резкую реакцию министерства, которое заявило, что канал является необходимым фактором повышения безопасности республики. На каком основании был сделан этот вывод, министерство объяснять не стало.

Сейчас в контексте строительства канала тема безопасности обсуждается крайне редко. Тем не менее Ярослав Качиньский любит подчеркивать, что вопрос перекопа — это вопрос безопасности и суверенитета страны. А министр морского хозяйства о тех, кто критикует идею, сказал, что они играют с Кремлем. И для части электората правящей партии данный аргумент, несомненно, звучит вполне убедительно.

Экономика

В упомянутом выше интервью генерал Ружаньски добавил, что, возможно, у перекопа косы есть экономический смысл, но он данный вопрос не изучал, поэтому не может на эту тему высказаться. Именно экономическая составляющая в настоящее время кажется главной в плане строительства канала и вызывает бурную дискуссию.

Главный аргумент, который преподносят сторонники канала, — это развитие Эльблонга и всего региона. Порт Эльблонга в принципе не использовался в полном объеме со времен войны. Город стал жертвой истории, но в 1999 стал еще и жертвой административной реформы. Тогда он был лишен статуса столицы воеводства и присоединен к Варминьско-Мазурскому воеводству (что некоторое время вызывало недовольство, так как город исторически и географически находится ближе к Гданьску). В итоге произошла полная маргинализация среднего по польским меркам города.

Поэтому возрождение эльблонгского порта благодаря перекопу Вислинской косы, а впоследствии — экономический рост города и региона, появление новых рабочих мест, развитие туризма — звучит для жителей Эльблонга, а также близлежащих городов и деревень очень убедительно. Собственно, именно потому тема строительства канала всегда находится в центре избирательной кампании в регионе.

Однако эксперты выражают свои сомнения на этот счет. Согласно прогнозам профессора Рыдзковского из Гданьского университета, данная инвестиция окупится лишь через 450 лет. Рыдзковский, как и другие специалисты, указывает на близость крупных портов Трехградья, которым эльблонгский порт не сможет составить конкуренцию. Особенно после ремонта трассы Гданьск-Эльблонг, которую теперь можно проехать за полчаса: транспорт грузов морским путем в Эльблонг в таких условиях просто не представляется выгодным. Тем более что его возможности будут ограничены расположением: порт находится в глубине материка, на расстоянии около 6 км от устья реки Эльблонг. Крупные контейнеровозы все равно не смогут туда войти. Максимальный дедвейт судов, которые смогут зайти через канал в порт Эльблонга, — всего 3,5 тыс. тонн (для сравнения, в порт Гданьска могут входить контейнеровозы с дедвейтом до 165 тыс. тонн). Исходя из этого противники канала через косу указывают, что его строительство — это обман местных жителей, которые надеются на светлое будущее, а в итоге получат горькое разочарование.

Депутат от оппозиционной «Праву и Справедливости» партии «Гражданская Платформа» Ежи Вцисла, который на протяжении многих лет является сторонником строительства канала, не верит прогнозам профессора Рыдзковского. Суть функционирования порта в Эльблонге, по его мнению, заключается отнюдь не в конкуренции с другими портами.

«Я бы с удовольствием пообщался с профессором Рыдзковским. Я возглавляю в Сенате (высшей палате польского парламента — прим. автора) рабочую группу по развитию водных путей транспорта. В этой группе работают более 50 экспертов и экологов, в том числе с научными степенями, которые доказывают пользу от развития водного транспорта, — говорит политик. — Экологический вред от автотранспорта на километр пути в 7–8 раз превышает ущерб, который наносит водный транспорт. Точно так же финансовые затраты при использовании автотранспорта на километр пути от 6 до 8 раз выше, чем в случае водного транспорта. Если бы профессор Рыдзковский посчитал эти факторы, думаю, у него получились бы другие цифры. Конечно, порт в Эльблонге никогда не будет конкурентом для портов в Калининграде или в Гданьске. Это будет классическая схема „порт-хаб и порт-фидер (то есть базовый порт и порт-сателлит)“, которая позволит перевозить груз по материку с использованием водных путей».

Ежи Вцисла подчеркивает, что строительство канала и модернизация порта в Эльблонге даст толчок для развития торговых отношений с российским эксклавом. «У меня есть контакты в Калининграде, я общался по этому вопросу с калининградскими перевозчиками и знаю, что те, кто хочет торговать с Польшей, ждут канала через косу. Он позволит доставлять на одном судне в ближайший к Калининградской области порт в Эльблонге около 2–3 тыс. тонн грузов вместо нынешних 700 тонн. Этот порт будет привлекать новых клиентов для близлежащих портов, в том числе и для порта в Калининграде», — уверен депутат.

Противники строительства канала в ответ на эти аргументы говорят, что регион будет получать выгоду прежде всего во время строительства. Крупные инфраструктурные проекты позволяют временно заработать многим предприятиям, но как только реализация инвестпроекта закончится, Эльблонг будет вынужден нести затраты — на содержание инфраструктуры канала и порта.

Экология

Если сенатор Вцисла и соглашается с критикой в адрес инвестпроекта, то только в плане несоблюдения правительством процедур. Он отмечает, что польские власти отозвали согласование строительства канала с Еврокомиссией, и это может вызвать проблемы. Тем временем в Еврокомиссию поступили жалобы с российской стороны — о том, что Польша не провела консультации с Россией по поводу экологических последствий строительства канала для Вислинского залива, — и от польских экологических организаций, которые считают, что вырубка деревьев проводилась нелегально. Если Еврокомиссия согласится с их аргументами, то сможет применить различные рычаги давления на Польшу, в том числе и финансовый.

Представители польского отделения Greenpeace и организации Eko-Unia говорят, что правительство фактически вынесло политический приговор Вислинской косе и заливу. Они обращают внимание на то, что заключения экспертиз относительно воздействия канала на окружающую среду были негативными, и только после того, как власти оказали давление на соответствующие ведомства, проект получил одобрение. Также экологи считают, что правительство отказалось согласовывать строительство канала с Еврокомиссией, зная, что европейские фонды едва ли станут софинансировать инвестпроект, который планируется реализовать на охраняемой в рамках европейской программы «Natura 2000» территории. На этом фоне уверения правительства о том, что строительство канала не нарушит уникальную экосистему залива, кажутся едва ли не издевательством.

В данном вопросе сталкиваются две радикально отличающиеся идеологические позиции. Те, кто критикует проект из-за экологических предпосылок, предпочитают экономическому развитию сохранение окружающей среды. Экологи подчеркивают, что масштабные стройки, целью которых было доказать превосходство человеческих сил над силами природы, были характерны на пике индустриализации в первой половине ХХ века, а в нынешних экологических условиях уничтожение природы является преступлением.

Министр морского хозяйства Марек Грубарчик в свою очередь не скрывает, что речь идет о реиндустриализации региона. Те, кто поддерживает строительство канала, хотя бы отчасти понимают, что это нанесет экологический вред заливу, но на первое место ставят развитие региона и надежду на улучшение положения жителей прилегающих к заливу земель. Эти позиции, в принципе, непримиримы, так как обусловлены различными шкалами ценностей.

Территориальный фокус

Особенностью дискуссии о перекопе косы является определенный территориальный фокус. Польская часть Вислинской косы находится в Поморском воеводстве, а заинтересованные в строительстве канала Эльблонг и близлежащие населенные пункты — на восточном берегу залива, в Варминьско-Мазурском воеводстве.

Власти Поморского воеводства высказывают сомнения относительно инвестпроекта, руководствуясь интересами своих жителей. Прежде всего речь идет о Крынице Морской — расположенном на косе курортном городке, жители которого опасаются индустриализации территории и снижения потока туристов. Согласно смоделированным прогнозам ученых, канал через косу поменяет морские течения, и в итоге волны смоют пляж в Крынице. Подобных угроз много, и предугадать, сбудутся они или нет, довольно сложно — природные последствия часто непредсказуемы.

Кроме того, в результате строительства канала Крыница Морска фактически окажется на острове, попасть на который можно будет только по разводному мосту. Жители курортного города активно протестуют против строительства, но учитывая, что на постоянной основе там проживает менее тысячи человек, они даже не надеются на победу. Тем более что в число противников входят практически все их соседи по заливу.

Пока бургомистр Крыницы обещает, что на территорию насыпного острова, который будет сформирован из извлеченного при строительстве канала грунта, он наложит максимальный налоговый тариф, который будет компенсировать жителям потери от сомнительной, по их мнению, инвестиции. И есть еще одна стратегия, которой придерживается глава соседской общины, Штутова. Он считает, что со строительством канала лучше смириться и искать возможности получить от него выгоду.

Жители Эльблонга и окрестностей, а также жители района Бранево, наоборот, ожидают, что благодаря каналу у них появится больше возможностей. Во многих городках региона сооружены причалы для небольших лодок, и власти вместе с жителями надеются на развитие развлекательной и туристической отраслей. Власти Варминьско-Мазурского воеводства и политики государственного уровня из региона, как и сенатор Вцисла, поддерживают идею строительства в интересах местных жителей.

Двойное дно

Вызвавшая протесты вырубка деревьев на участке под строительство канала была проведена, несмотря на отсутствие всех необходимых для реализации проекта разрешений. Тендер по выбору подрядчика был объявлен 31 декабря прошлого года, его результаты станут известны в марте. Спешка, с которой действует правительство Польши, заметна невооруженным глазом, и это вполне объяснимо. Осенью текущего года состоятся выборы в польский парламент, а расклад политических сил выглядит так, что Ярослав Качиньский не может быть уверенным в повторной победе своей партии. Если победит оппозиция, спорный проект, скорее всего, будет отложен на неопределенный срок.

«Право и Справедливость» хочет показать, что держит слово, и довести реализацию проекта до такой стадии, когда его нельзя будет приостановить. Иначе получится, что строительство канала в очередной раз будет использовано лишь как пустое обещание в ходе предвыборной кампании. И на этот раз жители Вармии и Мазур могут ему не поверить.

Впрочем, у этого спорного проекта может быть и другое дно. Популярный польский экоактивист и писатель Адам Вайрак обращает внимание на договоренности, которые политики партии Качиньского могли заключить с заинтересованными лицами. Реализация масштабного проекта за государственный счет дает возможность заработать многим частным компаниям. Объем работ и возможности для получения прибыли даже сложно себе представить. Только на различные экспертизы в ходе подготовки к реализации проекта были потрачены миллионы злотых. А судьба вырубленного на 25 гектарах косы леса и вовсе остается неизвестной. В процессе строительства канала будет добыто не только огромное количество грунта, из которого сформируют целый остров на заливе, но еще и тонны янтаря. И хотя сейчас эта тема практически не обсуждается, стоит отметить, что около 10 лет назад в контексте Вислинской косы говорилось и о другом природном ресурсе, который можно добывать на ее территории — уране. 

***

Кто будет главным бенефициаром перекопа Вислинской косы, мы пока не знаем. Однако хочется верить, что если природная привлекательность региона и будет потеряна, то хотя бы экономическая польза для его жителей окажется существенной.

Текст — Паулина Сигень, «Газета Выборча Труймясто», фото — Виталий Невар, «Новый Калининград»

Нашли ошибку? Cообщить об ошибке можно, выделив ее и нажав Ctrl+Enter

Ястарня – город на Хельской косе

Побережье Гданьского залива не назовешь ровным – имеются здесь несколько мысов, а также солидный 35-километровый выступ под названием Хельская коса. В самых узких местах ширина этой полоски суши – несколько сотен метров, однако есть и более широкие участки, так что места хватило даже для нескольких курортных городов. Один из таких приморских населенных пунктов разместился примерно посередине косы – называется он Ястарня.

Побережье Гданьского залива не назовешь ровным – имеются здесь несколько мысов, а также солидный 35-километровый выступ под названием Хельская коса. В самых узких местах ширина этой полоски суши – несколько сотен метров, однако есть и более широкие участки, так что места хватило даже для нескольких курортных городов. Один из таких приморских населенных пунктов разместился примерно посередине косы – называется он Ястарня.

Истинный смысл названия поселка остается тайной – не то это искаженное наименования праздника Пасхи на языке местного этнического меньшинства, кашубов, не то в основе слово jastra, означающее нечто светлое. До второй половины XX века жители Ястарни и не подозревали о ее грядущей славе фешенебельного курорта – в деревеньке жили рыбаки и моряки. Лишь с 70-х годов прошлого столетия местные власти задумались о том, что городок на Хельской косе можно использовать для размещения курортников, благо здесь полезный климат и много возможностей для оздоровительного отдыха. С тех пор «специализация» рыбацкого поселка изменилась: в Ястарне появились СПА-отели, самый известный из которых называется просто и лаконично – Dom Zdrojowy. Появились на побережье прекрасно оборудованные пляжи и спортивные площадки, а в здешних заливах подходящие условия для занятий виндсерфингом.

Впрочем, о своем прошлом город не забыл – здесь имеется рыбацкий порт, который вошел в число туристических достопримечательностей. Еще более оригинальный исторический объект – Центр сопротивления Ястарни, остатки оборонных укреплений времен Второй мировой войны. Оборона военно-морской базы на Хельской косе в 1939 году является самым продолжительным сражением польской армии – бои шли почти месяц. Сейчас сохранившиеся пулеметные доты, противотанковые и противопехотные укрепления стали частью военного музея, их можно посетить, узнав много нового о героической истории мирного морского курорта. www.jastarnia.pl

фото: www.letnik.pl

www.polwysep.pl

http://www.jastarnia.eu/

www.exploris.pl

(PDF) Морфологические и литодинамические условия в морской прибрежной зоне Вислинской косы (Гданьский залив, Балтийское море) *

1042 Я. Кобелянская, В.П. Бобыкина, Х. Пекарек-Янковская

Бобыкина В.П., Карманов К.В., 2009 , Динамика побережья Гданьского залива и

связи с антропогенным воздействием. Создание и эксплуатация искусственных прибрежных территорий

, СО РАН, Сибирское отделение РАН, Новосибирск, 119–124, (на

русск.).

Болдырев В.Л., Бобыкина В.П., 2001, Общая характеристика морфологии

и динамики Вислинской косы, [в:] Экологические проблемы Калининграда и

Балтики, Калининградский государственный университет, Калининград, 88–92. ).

Чечко В.А., 2007, Современные осадочные процессы в Вислинском заливе,

Балтийское море, МГУ им. М.В. Ломоносова, ИО РАН, Москва, 1–186, (на

Russian).

Чечко В.А., Чубаренко Б.В., Болдырев В.Л., Бобыкина В.П., Курченко

В.Ю., Домнин Д.А., 2008, Динамика морской прибрежной зоны моря

у входных молей Калининградского морского канала, Водные ресурсы,

35 (6), 652–661, DOI: 10,1134 / S0097807808060043.

Фолк Р. Л., Уорд В. К., 1957, Бар реки Бразос: исследование значения параметров размера зерна

, J. Sediment. Res., 27, 3–26.

Hjulstrom F., 1935, Исследования морфологической активности рек на примере

the River Fyris, Bull.Геол. Inst. Univ. Упсала, 25, 221–528.

Кобелянская Ю., Леонтьев И.О., 2011, Перенос наносов на берегу

Вислинской косы во время штормовых волн, [в:] Берега и пляжи

Балтийского моря. Юго-восточный сегмент, Габидов А. (ред.), СО РАН, Новосибирск,

(в печати), (на русск. Яз.).

Ковалевски М., 2002, Оперативная гидродинамическая модель Гданьского залива,

[in:] Исследовательская работа, основанная на результатах системы численного прогноза погоды UMPL

ICM, Б.Якубяк (ред.), ICM, Warszawa, 109–119.

Musielak S., 1980, Современные прибрежные процессы в Гданьском заливе. Исследование

проблем в Прибалтике, Peribalticum, 1, 17–29, (на польском языке).

Passchier S., Uścinowicz S., Laban C., 1997, Подача и транспортировка наносов

направлений в Гданьском заливе по данным СЭМ-анализа текстуры поверхности зерен

, Vol. 158, PIG, Warszawa, p. 24.

Passega R., 1964, Представление размера зерен с помощью структур CM как геологический инструмент,

J.Осадок. Petrol., 34 (4), 830–847.

Racinowski R., Szczypek T., Wach J., 2001, Представление и интерпретация результатов исследований по грануляции четвертичных отложений

, Silesia Univ.

Publ., Катовице, 84–119, (на польском языке).

Роза Б., Выпич К., 1980, Косы прибрежной зоны Южной Балтики,

Peribalticum, 1, 31–34, (на польском языке).

Рябкова О.И., 2002, Динамика морского побережья, 1: 1000000, Географический атлас

Калининградской области, Калининградский гос. Ун-т., Калининград, с. 157.

Смит У. Х. Ф., Сандвелл Д. Т., 1997, Глобальная топография морского дна со спутника

Высотомер и глубинное зондирование судов, Science, 277 (5334), 1956–1962,

doi: 10.1126 / science.277.5334.1956.

Потенциальные последствия повышения уровня моря для Польши согласно JSTOR

Abstract

Береговая линия Польши протяженностью около 500 км в основном состоит из песчаных низменных пляжей и населенных прибрежных низменностей. Они подвержены ряду угроз, связанных с недавно наблюдаемыми усиленными климатическими изменениями и ожидаемым ускоренным повышением уровня моря.На отсутствие наносов уже указывает растущая потребность в защите дюн и обрывов, которая усугубляется повышением уровня моря. Настоящее исследование является как обобщением, так и расширением существующих польских исследований, а также анализирует текущие и прогнозируемые воздействия ускоренного повышения уровня моря на побережье. Во-первых, польское побережье было разделено на три части в соответствии с прибрежными и социально-экономическими характеристиками. Затем, рассматривая два сценария ускоренного повышения уровня моря [(i) 30 см / 100 лет и (ii) 100 см / 100 лет], был проведен анализ угроз потери земель и риска наводнений, а также экономического и социального оценка затрат и потерь.Этот анализ включал два сценария адаптации: отступление (бездействие) и полная защита. Эти анализы показывают, что наибольшие последствия ускоренного повышения уровня моря будут иметь место в дальневосточных и западных районах польского побережья с меньшими воздействиями в центральном регионе. Находящиеся под угрозой районы включают городской квартал Гданьск, польдеры Жулавы и низменные районы вокруг Щецинской лагуны и устья реки Одра. Поскольку и район Щецинского лагуны, и дельта реки Вислы имеют ключевое значение для польской экономики и густонаселенны, требуются тщательно спланированные меры реагирования для управления этими угрозами./// Polska, posiadając Okolo 500 kilometrowej długości piaszczysty я па wielu odeinkaeh Nisko położony Brzeg Morski, ш wyraźny sposób narażona шуткой на różnego rodzaju zagrożenia wynikające г nasilających się ш ostatnich latach zmian klimatycznych Ораз przyspieszonego wzrostu poziomu wody (ASLR ш) morzu. Pojawiający się deficyt osadów wzmaga erozję linii brzegowej, wydm i klifów co przekłada się na konieczność coraz szerszej ich ochrony. Niniejsza praca stanowi zarówno podsumowanie, jak i rozszerzenie dokonanych w Polsce studiów i analiz dotyczących obecnego i przewidywanego wpływu ASLR na brzeg.Dokonując podziału całego polskiego wybrzeża na trzy podstawowe, mające geograficzne i social-ekonomiczne uwarunkowania, obszary (AREA I, II, III) orraz przyjmując dwazone rózine slots / лат) i związane z nimi warunki brzegowe przeprowadzono analizę zagrożeń terenów, ryzyka ich chwilowego lub częściowego zalewania, a także wynikających z tego tytułzakłów iñosztów. Analizy te zostały wykonane w ramach dwóch podstawowych scenariuszy adapacji, tj.opcji cofania się (odstąpienia od ochrony) oraz wariantu pełnej ochrony zagrożonego brzegu и sąsiadujących z nim terenów lądowych. Wykonane analysisy wykazały, iż największe zagrożenie utraty lub niszczenia terenów i związane z tym koszty materialne i społeczne występuje w dwöch rejonach polskiego wybrzeża. Pierwszy z nich znajduje się we wschodniej części polskiego wybrzeża i obejmuje gdańską aglomerację oraz część Żuław other natomiast zlokalizowany jest na zachodmolsu Zochodmolsu zójZ uwagi na duże zagrożenie a jednocześnie znaczną narodową wartość obu tych obszarów wymagają one wzmożonej uwagi i priorytetu w ochronie.

Информация о журнале

«Журнал прибрежных исследований» — это выходящий раз в два месяца Фонд прибрежных исследований и образования, который является международным форумом прибрежных наук. Этот профессиональный журнал посвящен всем аспектам комплексных прибрежных исследований. Журнал распространяет знания и понимание прибрежных территорий, способствуя общению между специалистами в области геологии, биологии, географии, климата, прибрежной океанографии, гидрографии, инженерии и дистанционного зондирования.Журнал содержит научные статьи, обзорные статьи, рецензии на книги, новости и предоставляет дополнительные специальные выпуски.

Информация об издателе

The Journal of Coastal Research (JCR) — ведущий международный научный журнал, посвященный текущим исследованиям прибрежных зон, и официально публикуется Фондом прибрежных исследований и исследований (CERF).

Ваш путеводитель по миру :: Интернет-проект Наций

Словарь
Смысл слов

Liberal — Происхождение от французского libéral <лат. Liberalis = либеральный; щедрый; благородный, to: liber = free
перевести на просвещенный; свободное мышление; свободный духом; терпимый; либеральный; непредвзято; беспристрастный; и неформальный.

Демократическая — основанная на принципах демократии, действующая в соответствии с принципами демократии; стремление к демократии; либеральный и неавторитарный. Происхождение от греческого dēmokratía = Народная власть, система правления всего населения.

Радикальные — относящиеся к фундаментальной природе чего-либо или влияющие на них; далеко идущие или основательные. Происхождение от позднего среднеанглийского (в значении «образующий корень»: от позднего латинского радикала, от латинского radix, radic- «корень.
Таким образом, радикальный демократ — это тот, кто полностью стремится к демократии.

Прогрессивный — относящийся к прогрессу или характеризуемый прогрессом.
Синонимы авангардные; эмансипированный; развитый; прогрессивный; двигаться в ногу со временем; современный; установление тренда; новаторский; современный. Происхождение от французского прогрессивного, to: progrès = прогресс <латинское progressus = прогресс, прогресс

Антифа — антифа научная акция и левое политическое движение в Соединенных Штатах и ​​Европе.Происхождение этого термина было противодействием (нацистскому) фашизму в Германии во время и сразу после Второй мировой войны. (Нем., Сокращенно от «Антифашизм»)

Фашист — человек крайне правых или авторитарных.

Фашизм — форма правоэкстремистского, авторитарного, крайне расистского и националистического правительства. Фашизм характеризуется диктаторским использованием власти посредством насильственного подавления оппозиции, свободы прессы и свободы выражения мнений, а также строгого регулирования общества.

Диктатор — правитель, обладающий полной властью над страной, обычно тот, кто установил контроль с помощью силы, приостанавливая гражданские свободы и устраняя политическую оппозицию.

Цитата
Вдохновляющая цитата недели
Любой, кто лжет, чтобы заработать себе на жизнь, опасен.
Аластер Рейнольдс — Город пропасти

Совет времени
Не верьте никому, кто говорит, что «все это знают».

Основные правила
Большой взрыв был беззвучным и темным событием , Вселенная плоская , Земля — ​​сфера (что-то вроде), а гравитация работает вокруг часов.

Береговая эрозия — Польша — Climatechangepost.com

Береговая эрозия Польша

Уязвимости

Польская береговая линия имеет длину 1032 км, но около 500 км, исключая береговую линию Щецинского и Вислинского заливов. Из этих 500 км около 420 км окаймлены широкими песчаными пляжами с дюнами, около 80 км — берегами скал (1). Укрепленная часть побережья, включая скалы и дюны, составляет около 137 км (2).Количество участков, подверженных эрозии, больше, чем участков аккумуляции; большая часть береговой линии классифицируется как стабильная, однако с небольшими изменениями (+/- 50 м за 100 лет) (1).

Балтийское море практически без приливов; Амплитуда приливов и отливов для польского побережья составляет 6 см. … Существуют два основных типа берегов: дюны и барьерные пляжи и скалы. Скалы составляют около 100 км береговой линии и врезаны в плейстоценовые отложения (3).

---

Побережье Польши можно разделить на три различных участка, отражающих основные физико-географические и экономические различия вдоль польского побережья (3):

• Район I в основном охватывает устье Одры (и пригороды Щецин и Свиноуйсьце).
• Район II включает западные и центрально-восточные дюны, скалы и пляжи открытого моря (включая полуостров Хель).
• Зона III охватывает дельту Вислы (и пригороды Гданьск, Сопот и Эльбаг).

Анализ прибрежных изменений южной Балтики в конце 19-го и 20-го веков выявил усиление эрозионных явлений во всех элементах прибрежной системы. Помимо повышения уровня моря за последние десятилетия, участились штормовые нагоны — эффект, связанный с изменениями в атмосферной циркуляции.Эти явления вызвали усиление эрозионных изменений и возрастающую необходимость защиты пораженных участков берега (3). Самые высокие штормовые нагоны, связанные с притоком воды из Северного моря, вызвавшие сильную эрозию и наводнения, были зарегистрированы в 1874 году (1,96 м над средним уровнем моря) и в 1913/1914 году (1,95 м над уровнем моря) (1).

В настоящее время общая протяженность побережья, которому угрожает умеренная и сильная эрозия, составляет около 208 км, что составляет примерно 41,5% всего побережья открытого моря.Это включает важный полуостров Хель. Ожидается, что в будущем более 70% протяженности берега будут подвержены угрозе эрозии от умеренной до большой. В ближайшие десятилетия можно ожидать, что наиболее опасный участок берега будет расположен в районе выхода Вислы и на многих прибрежных участках центрального побережья (3).

В Польше усиливается эрозия (8). Хотя повышение уровня моря способствует фоновой рецессии на польском побережье, повышенная скорость изменения побережья в основном отражает увеличение количества штормов с западного и северо-западного секторов и прямое антропогенное влияние.На западе и в центре польского побережья большие нарушения прибрежного дрейфа произошли из-за расширения портовых волноломов в Колобжеге, Дарлове, Устке и Лебе, которые были построены во второй половине XIX века. Эти портовые волнорезы существенно прервали перенос наносов преимущественно с востока. После строительства волноломов образовались восходящие конусы (на запад), хотя в настоящее время они уменьшаются в размерах из-за отсутствия поступления новых наносов.Этот нисходящий голод привел к развитию эрозионных заливов протяженностью от 3 до 47 км (3).

Районы с наибольшей угрозой связаны с косами прибрежных лагун, полуостровом Хель и прибрежными низменностями вблизи гаваней, а также в районе Щецинской лагуны и, особенно, дельты Вислы (3).

Площадь I

Район I в основном состоит из сельскохозяйственных земель. В этом районе, в западной части польского побережья, эрозия не представляет большой проблемы.В Польше защитные инвестиции от повышения уровня моря должны в основном осуществляться вдоль западного и восточного побережья, где это экономически оправдано, в то время как вдоль центрального побережья представляется целесообразной только более локальная защита (3).

Площадь II

Центральный регион Зоны II подвергается интенсивной эрозии в течение последних нескольких десятилетий (превышающей 5–7 м / год с 1971–1983 гг.) (7), что делает его одним из наиболее уязвимых участков на польском побережье. Тем не менее, были приняты инфраструктурные меры для улучшения сохранности природных ценностей и снижения риска наводнений, вызванных штормом.… Самый высокий процент (27%) польской прибрежной природной территории (уникальной в европейском масштабе) находится в районе Словинского национального парка (3).

Полуостров Хель, большая коса, отделяющая Гданьский залив от открытого моря, является наиболее уязвимым и станет маленьким островом, если не будут приняты меры защиты. Ее длина 72 км, коса местами сужается до 100–200 м. Скорость эрозии с 1971 по 1983 год оценивалась как средняя (0,5–1 м / год). … Это потребует значительных мер защиты в виде питания пляжей и местных дамб.… Берега скал являются источниками наносов для поддержания баланса прибрежных отложений; следовательно, следует защищать только те участки обрыва, защита которых абсолютно необходима (3).

Площадь III

Зона III является наиболее уязвимой по экономическим причинам по сравнению с другими прибрежными регионами Польши. … Необходимо принять всесторонние профилактические меры, чтобы предотвратить любую потерю этого важного промышленного, научного и культурного центра северной Польши. Существующие дамбы станут слишком низкими в соответствии с прогнозируемыми сценариями изменения климата (3).

Стратегии адаптации

Защитные системы уже разработаны примерно для 26% польского побережья. Около 98 км побережья окаймлены грядами, а 41 км защищены легкими и тяжелыми укреплениями. Самый высокий уровень защиты побережья находится на участке Ярославец-Свиноуйсьце протяженностью 126 км открытого побережья Польши, где береговые оборонительные сооружения простираются на 71 км. Полуостров Хель, Гданьский залив, защищен на 34% своей длины (3).

Между 1900-ми и 1940-ми годами основным видом защиты, использовавшимся наряду с легкими и тяжелыми ограждениями, были гребни. … В конце 1970-х годов было введено искусственное питание, и теперь это устоявшаяся методология, используемая для защиты 56 км береговой линии (3).

Защита прибрежных паводков в Польше рассчитана на 100-летний период повторяемости уровней штормовых паводков (4).

Площадь I

Полная защита устья Одры требует сохранения польдеров на периферии устья.… Все существующие дамбы польдеров должны быть адаптированы к прогнозируемой ситуации, и необходимо построить много новых дамб. … Причалы в портах и ​​городских районах также должны быть подняты (3).

В зависимости от сценария повышения уровня моря, в Зоне I необходимо построить в общей сложности 107 — 280 км новых дамб. Протяженность модернизированных дамб составляет 243-324 км. Стоимость полной защиты в Зоне I оценивается от 0,5 до 2 млрд долларов США, то есть, как правило, менее 10% от стоимости утраченного имущества и земли (3).

Площадь II

Для защиты наиболее важных мест в Зоне II требуются новые польдеры вместе с новыми сооружениями, такими как насосные станции, дренаж и другая инфраструктура, в то время как старые польдеры должны быть модернизированы. … Наконец, вариант полной защиты для Зоны II включает строительство более 200 км новых дамб, а также модернизацию дамб до 290 км, в зависимости от сценария повышения уровня моря. Эти дамбы частично необходимы вокруг прибрежных озер и частично вдоль рек для защиты прилегающих прибрежных низменностей (3).

Площадь III

В зависимости от сценария повышения уровня моря требуется 13-52 км новых дамб и модернизация 600-647 км существующих дамб. Значительная часть городской территории Гданьска находится в опасной зоне при среднем повышении уровня моря и должна быть защищена системой дамб, в том числе вдоль водных каналов, соединяющих порт и город с морем. Кроме того, система должна включать штормовые ворота в устье Мартва Висла и улучшение дренажных и насосных систем.… Регулярный мониторинг будет необходим на наиболее уязвимых участках побережья, включая те, которые связаны с новейшими инвестициями в прибрежной зоне, такими как выход на берег волоконно-оптических линий и газопроводов (3).

Список литературы

Ссылки ниже полностью цитируются на отдельной карте «Ссылки». Пожалуйста, нажмите здесь, если вы ищете полные справочные материалы по Польше.

1. Фурманчикк, К. (2013)
2. Przyscłość (2006), в: Furmańczykk, K.(2013)
3. Прушак и Завадска (2008)
4. Министерство окружающей среды и Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства Республики Польша (2010)
5. Pruszak (2000), в: Pruszak and Zawadzka (2008)
6. Zawadzka (1999), в: Pruszak and Zawadzka (2008)

Publikacje — Tomasz Kolerski

Гидродинамическая модель нового водного пути через Вислинскую косу

Решение о строительстве нового водного пути (пролива) в польской части Вислинской косы было принято в 2017 году.Новое сообщение между Гданьским заливом и Вислинским заливом планируется в виде искусственного судоходного канала с шлюзом и небольшим портом. Во время штормовых нагонов и ветровых приливов в заливе или в лагуне судам для преодоления Вислинской косы потребуется промывка шлюзов. Эта процедура не требует значительного протока воды через канал в нормальных условиях. Однако в случае отказа шлюза или в случае контролируемого открытия шлюза для увеличения водообмена в лагуне или для снижения риска наводнений в Вислинском заливе в судоходном канале и в соседнем порту могут возникнуть высокие скорости потока. бассейн.Чтобы исследовать гидравлические условия в таких чрезвычайных ситуациях, выполняется численное моделирование гидродинамики во время водозабора в заливе или в лагуне. Для анализа гидродинамики искусственной связи между морем и лагуной в периоды паводков требуется математическое моделирование. В данной статье представлена ​​модель уравнений мелкой воды (SWE), адаптированная для моделирования потока через бассейн порта и судоходный канал.

Модель оттока питательных веществ и пестицидов с поверхностными водами в залив Пуцк (южная часть Балтийского моря)

Прибрежные бассейны особенно подвержены неблагоприятному воздействию антропогенного стресса.Во многих местах, несмотря только на сезонное увеличение количества жителей, заметна прогрессирующая урбанизация и связанные с этим изменения характеристик водосбора. Пуцкая бухта — часть залива Гданьска и принадлежит Балтийскому морю. Хотя район Пуцкого залива входит в сеть Natura 2000 Network, это не спасло его от проблем с эвтрофикацией. В рамках работы над комплексом Анализ прибрежных бассейнов (проект WaterPUCK), модель инструмента оценки почвы и воды (SWAT) использовалась для определения воздействия сельского хозяйства на качество воды в реках, впадающих в залив Пуцк: Реда, Гиздепка, Плутница и ручей Бладзиковски.Результаты включают в себя массу питательных веществ и пестицидов, которые вытекают из сельскохозяйственных районов общины Пуць в залив Пуцк. В этой статье, особое внимание было уделено влиянию атмосферных осадков на качество воды на выходе из рек в Пуцкий залив, поскольку они являются решающим элементом в количестве выщелачиваемых биогенных веществ. с поверхностным стоком в водотоки и затем в залив. Таким образом, распределение осадков влияет на количество питательных веществ, поглощаемых растениями.Моделирование эффектов сельскохозяйственных практик, принимая во внимание долгосрочные метеорологические прогнозы, помогает уменьшить количество загрязняющих веществ, попадающих в Балтийское море.

Modelowanie matematyczne transportu lodu w rejonie projektowanego Stopnia Wodnego Siarzewo

Przedstawiono wpływ planowanego stopnia Siarzewo na Wiśle na Dynamikę lodu w obszarze powyżej i poniżej stopnia.Do tego celu zaimplementowano model matematyczny i przeprowadzono symulacje numeryczne dla rónych scenariuszy. Obliczenia służyły do ​​wyznaczeniu trasy spływu lodu przez zbiornik i poniżej zbiornika oraz sił z jakimi lód będzie oddziaływał na brzegi i dno rzeki oraz projektowane na zyspyktowane. Badaniami objęto odcinek Wisły pomiędzy istniejącym stopniem wodnym Włocławek (674850 км) a km 715.

Численное решение двумерного уравнения Ричардса с использованием альтернативных методов расщепления для размерной декомпозиции

Исследования фильтрационного потока в зоне вадозы в значительной степени были вызваны инженерными и экологическими проблемами, затрагивающими многие области геотехники, гидрологии и сельскохозяйственных наук.Математическое моделирование подземного потока в ненасыщенных условиях является важной частью управления и планирования водных ресурсов. Для определения такого подземного потока можно использовать двумерное (2D) уравнение Ричардса. Однако процесс вычисления часто затрудняется высоким пространственным разрешением и длительным периодом моделирования, а также нелинейностью уравнения. Новый высокоэффективный и точный метод решения двумерного уравнения Ричардса имеет было предложено в статье.Разработанный алгоритм основан на размерном разбиении, в результате чего одномерные уравнения могут быть решены более эффективно, чем в случае нерасщепленных двумерных алгоритмов. Более того, такой подход разделения позволяет использовать любой алгоритм как для пространственной, так и для временной аппроксимации, что, в свою очередь, увеличивает точность численного решения. Надежность а преимущества предложенных алгоритмов были подтверждены двумя численными тестами, представляющими типичные инженерные задачи и выполненными для типичных свойств грунта.

Влияние искусственного пролива в Вислинской косе на гидродинамику Вислинского залива (Балтийское море)

В Вислинском заливе штормовые нагоны вызваны переменным уровнем моря в Гданьском заливе и действием ветра. Повышение уровня воды в южной части бассейна, превышающее 1,0 м над средним уровнем моря, может быть опасным для низменности Жулавы Эльблонские земли, вызывая затопление польдеров, прилегающих к лагуне.Одна из потенциальных возможностей ограничить риск наводнения — снизить уровень воды в лагуне во время сильных штормовых нагонов путем открытия искусственного канала, соединяющего лагуну с Гданьским заливом. Решение о строительстве нового пролива на Вислинской косе было принято в 2017 году. Для анализа влияния искусственной связи между морем и лагуной в периоды паводков в южной части лагуны выполнено математическое моделирование гидродинамики. Вислинского залива обязательна.В данной статье представлена ​​модель уравнений мелкой воды (SWE), адаптированная для моделирования штормовых нагонов, вызванных ветром и приливами, и численные результаты, полученные для нынешней (без нового пролива) и будущей (с новым проливом) конфигурации Вислы. Лагуна.

МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НАВОДНЕНИЯМИ В ГОРОДЕ ГДАЙСК, НАПРАВЛЕНИЕ ОРУЙСКИЙ ПРИМЕР

Цель исследования В этом исследовании анализируется эффективность защиты от наводнений в небольшом городском водосборе на основе системы малых водохранилища.Материал и методы. Для оценки направления паводков и уменьшения нагонов была реализована математическая модель водосбора реки. Это была сосредоточенная гидрологическая модель, основанная на методе SCS-CN. Маршрутизация каналов была выполнена, с использованием кинематического волнового уравнения. Подводные бассейны определены на основе топографических карт. и дождевой канализации. В статье гидрологическая модель водной системы Потока Оруньски (Oruński Stream) с особым вниманием к новым и обновленным удерживающим конструкциям.Система гидрологического моделирования HEC HMS использовалась для моделирования реакции водосбора на осадки. Благодаря недавно созданной системе мониторинга ручья Оруньски стало возможным откалибровать и проверить модель. Для калибровки модели был использован эпизод одиночного дождя с апреля 2018 года, что доказало ее высокую совместимость. В Затем откалиброванная модель была использована для воспроизведения паводка июля 2001 г. с использованием исторических данных по водосбору. Пиковый расход продемонстрировал необходимость дополнительного удержания на исследуемом водосборе.Также были смоделированы теоретические сценарии. Объем осаждения рассчитывали на основе IFS. В худшем случае учтен дождь, вызывающий наиболее интенсивный поверхностный сток. Во всех симуляциях исторические условия как Также были приняты во внимание текущее состояние (2018 г.) и прогнозируемая дальнейшая урбанизация водосбора. Итоги и выводы Результаты исследования показали сокращение исторической волны паводков с июля 2001 г. почти на 60%, когда были использованы все существующие системы защиты от наводнений.

Математическое моделирование надвигания льда на берег Вислинского залива (Балтийское море) и предлагаемого искусственного острова

Прибрежные лагуны — это внутренние и мелководные водоемы, отделенные от океана перегородкой. В холодных регионах ледяные явления в мелководных прибрежных лагунах происходят каждую зиму. Лед преимущественно образуется на поверхности из-за стратификации плотности и охлаждения поверхности.На динамику льда в таких районах в основном влияют ветры. Динамика воды также вызывает движение льда, но из-за большого размера лагун эффект обычно ограничивается непосредственной близостью устьев рек. В открытых лагунах, которые связаны с морем проливами, приливы также вызывают значительное движение льда внутри лагуны. Из-за ограничения оттока льда из лагуны ледяные поля будут образовывать гребни или кочки на берегах. В данной статье анализируется Вислинский залив, расположенный на южном побережье Балтийского моря.В настоящее время реализуется проект нового пролива, соединяющего Балтийское море с Вислинским заливом. В результате обширных дноуглубительных работ на водном пути к порту Эльблонга материал будет размещен на территории закрытого захоронения (CDF), которая образует искусственный остров. Остров будет расположен в западной части лагуны, ограничивая поперечное сечение примерно на 20%. Как следствие, ледяной покров, толкаемый ветрами, дующими вдоль лагуны, создаст значительные силовые воздействия на берега острова.Математическая модель DynaRICE использовалась для оценки динамики льда и определения силы, создаваемой льдом на берегах лагуны и искусственного острова.

Влияние параметров ГИС на моделирование стока из речного бассейна. Пример водосбора в Пуцком районе

Исследованию предшествовала проверка влияния принятой разрешающей способности цифровой модели рельефа на определение параметров водосбора и дальнейшего влияния полученной информации на расчеты, связанные с гидрографом в точке закрытия бассейна после синтетических 100-летних осадков. эпизод.Район исследования — речные бассейны, расположенные в коммуне Пуцк, переправляющие воду непосредственно в Пуцкий залив. Эти исследования позволили сформулировать основные предположения для исследовательского проекта (сокращенно WaterPuck), поддерживаемого Национальным центром исследований и разработок.

Экспериментальное исследование фильтрационного потока через ледяной затор

В свете наблюдаемого изменения климата существует необходимость в лучшем понимании речного льда. процессы управления водными ресурсами в холодных регионах.Ледяные заторы производят значительные сопротивление, которое может вызвать подъем уровня воды и затопление. Устойчивость к заклиниванию указывается только к шероховатости его нижней стороны, и этот подход приводит к исключительным коэффициентам шероховатости что не имеет физического объяснения. Ряд доказательств и фактов показали аналогию между фильтрационный поток в ледяной пробке и поток в открытом канале над грубым проницаемым слоем. На основе эксперименты, в которых исследовалось обтекание грубого гравийного пласта, был сделан вывод, что скорость над дном не равна нулю, следовательно, фильтрационный поток в гравии существует.Принимая все это в Учитывая, что эксперименты, проведенные на модели ледового затора, могут помочь развить теории о гравийном покрытии. кровать, а также во время исследования некоторые теории проницаемого слоя могут быть приняты. В этой статье описывается первый подход к предварительному пониманию сопротивления потоку. речных ледяных заторов. Исследование проводилось на оборудовании Гданьского университета им. Технология (ГУТ), где проводились все гидравлические эксперименты. Эксперименты продолжаются в гидравлической лаборатории как масштабную модель реального ледового затора, поскольку измерения в реках чрезвычайно опасно и практически невозможно из-за риска высвобождения ледяной пробки во время съемка скорости воды.Поэтому масштабная модель была создана для воспроизведения типичного состояние наблюдается в реках. Поскольку в Гданьском технологическом университете нет возможность понизить температуру в помещении до минусовой, материал, похожий на лед, был вместо него (полипропилен, ПП). Результаты показали, что значительный сброс воды образовал фильтрационный поток через заторные пустоты.

Математическое моделирование динамики льда как инструмент поддержки принятия решений в речном строительстве

Прогнозирование зимних паводков — сложная задача, поскольку на нее влияют многие метеорологические и гидравлические факторы.Как правило, информация о ледовых условиях реки основана на исторических наблюдениях, которые обычно неполны. В последнее время данные были дополнены информацией, извлеченной из спутниковых снимков. Все вышеперечисленные факторы дают хорошее представление о характеристиках ледовых процессов, но их недостаточно для детального анализа речного льда, который очень динамичен и имеет локальную протяженность. Основная цель данной статьи — показать возможность прогнозирования заторов на реке с помощью математической модели.Здесь был использован случай реки Одра. В пределах реки Нижняя и Средняя Одра наиболее значительный риск наводнений в зимних условиях представляют ледяные заторы, возникающие, когда подвижный лед останавливается существующими препятствиями, такими как мелководье в русле реки, сужение русла и другие препятствия, вызванные в результате резких изменений течения реки, подпора от морских вод и северных ветров, которые способствуют образованию ледяных заторов. Это, в свою очередь, приводит к затоплению воды и затоплению прилегающих территорий.Модель DynaRICE была реализована в двух местах вдоль реки Одра, ранее выбранных как участки, подверженные льду. Также было показано тепловое моделирование образования ледяного покрова на озере Даби с переменным расходом. Результаты численного моделирования показали высокий риск затора льда на реке Одра, образовавшегося в течение суток при движении льда вниз по течению. Предсказать место и время, а также масштабы ледяного затора невозможно без применения надежной математической модели.

Ознакомительная поездка на Вислинскую косу, Польша

В октябре мы совершили ознакомительную поездку на Вислинскую косу в Польше.

2 октября, коса Висла

Холодным и ветреным октябрьским днем ​​участники проекта встретились в Крынице Морска на Вислинской косе и в Эльблонге, чтобы принять участие в разработке польского проекта туристического продукта.

На небольшой косе между побережьем Южной Балтики и озером Фришес-Хафф мы проехали на велосипеде по тропе к вышке для наблюдения за птицами в Пяски. В середине октября проводится пикник по наблюдению за птицами, где тысячи орнитологов ищут перелетных птиц, пересекающих косу по пути к зимовкам на юге.Огромная вышка для наблюдения за птицами на двух стапелях предлагает хорошие возможности. Вдоль тропы до холма стояло несколько информационных стендов о птицах. Орлан-белохвост боролся с сильным ветром и приблизился к башне.

После обеда с интересной речью выступил Кристиан Бабски в Морской администрации в Гдыне. Кристиан рассказал нам о плане сделать канал через косу для допуска лодок к гавани Эльблонга. Воздействие на окружающую среду на территории Natura 2000 было представлено вместе с инфраструктурными проблемами, связанными с сокращением дорожных перевозок в восточные части косы.

Сделана остановка на объектах охоты, чтобы показать локации и услышать о работе по развитию проектов охотничьего предложения — лани, кабана и косули.

День был проведен в заповеднике бакланов Kty Rybackie, который является крупнейшей колонией бакланов в Польше и Европе. Заповедник был основан в 1957 году и первоначально занимал 4 гектара. Сегодня здесь гнездятся 35-40 тысяч бакланов, но в последние годы наблюдается тенденция к снижению численности птиц.Из-за сильного удара птичьей грязи, называемой гуано, деревья погибают в течение 2-3 лет после постройки гнезда. Гуано также влияет на почву и затрудняет восстановление новых деревьев. По этой причине открытая территория сегодня увеличилась до 102 гектаров, что равняется одному квадратному километру. Мы все могли себе представить, как это место звучит и пахнет в период размножения. Захватывающий опыт, и это место является хорошим туристическим местом для зарубежных орнитологов со всего мира. В октябре в колонии не было ни одного орлана-белохвоста, сидящего на мертвом дереве.Баклан — большая часть диеты орла, и орлы получают прибыль от большого количества птиц.

Перед обедом состоялся стихийный визит на российскую границу.

Утро 3 октября, круиз по наблюдению за птицами на озере Друзно

Утром мы посетили озеро Друзно. Название Друзно восходит к немецкому названию Драузензее и связано с древним торговым городом Трусо, который находился на землях, ныне оккупированных Эльблонгом. На озере находится природный заповедник, один из 13 объектов в Польше, охраняемых Рамсарской конвенцией.Площадь озера составляет около 181 квадратных километров, а иногда до 1,8 метра ниже уровня моря. Дельта заканчивается на возвышенности Эльблонга, большая часть которой покрыта лесами. Сама дельта малонаселенная, несмотря на наличие поблизости крупных городов (Гданьск, Эльблонг и другие). Озеро Друзно — мелководное и в значительной степени заросшее озеро в районе дельты Вислы недалеко от побережья Балтийского моря, с прилегающими заболоченными территориями, тростниковыми зарослями и заболоченными ольховыми лесами, которые являются реликтом гораздо более крупного водоема, ранее входившего в состав Вислинского залива.Наиболее распространенная водная растительность представлена ​​плавучими сообществами различных ассоциаций кувшинок. Это место важно для птиц, мигрирующих вдоль побережья Балтийского моря, и предоставляет убежище более чем 150 видам птиц в течение лета. Около 20 000 перелетных водоплавающих птиц также используют этот район. С лодки мы обнаружили несколько видов уток и около 20 цапель.

Исторически сложилось так, что в неспокойную эпоху викингов и конфликты и акты пиратства между различными племенами балтов и путешественниками из Скандинавии и других мест озеро было идеальным замаскированным маршрутом для мелкосидящих судов, таких как корабли викингов.Когда озеро стало непригодным для этой цели, Эльблонг все еще оставался портом с выходом на Залев Вислани (озеро Фришес-Хафф), а оттуда в Данцигский залив.

Пытаясь сделать внутренний регион более доступным, прусское правительство открыло Эльблонгский канал через озеро в 1860 году. Канал состоит из участков, соединенных путями для подъема и спуска судов. Он соединяется с несколькими озерами на юге, но канал не дренирует их. Во время своего существования канал использовался в основном для вывоза леса на берег.После разрушения во время Второй мировой войны канал был восстановлен в 1948 году, но в настоящее время не находит коммерческого использования. Вместо этого весь маршрут был превращен в зону отдыха с природными заповедниками, такими как озеро Друзно. У нас была возможность испытать канал, пока лодку спускали по тропе и погружали в озеро.

Озеро Друзно может стать привлекательным местом для наблюдения за птицами. Тем не менее, предстоит еще много работы, чтобы сделать этот район доступным для орнитологов.Среди этих действий строительство вышек для наблюдения за птицами и предложения экскурсий являются предпосылками для развития и продвижения этого места как рая для орнитологов. Возможность познакомиться с соседним аттракционом, отправиться на лодке по суше — это дополнительная ценность, которая делает этот потенциал еще лучше.

После полудня 3 октября, Эльблонг — презентация польской Natura 2000 и связанных с ней проблем в помещении

Во время двухчасовой презентации, проведенной Джоанной Ярошик в Региональном управлении охраны окружающей среды в Гданьске, мы узнали об адаптации Natura 2000 в Польше и Поморском воеводстве.Джоанна рассказала о проблемах защиты, проблемах туризма и передовом опыте на демонстрационных участках проекта. Среди тем — опыт чрезмерно освоенных туристических территорий и их влияние на охраняемые территории. Отсутствие сотрудничества между различными заинтересованными сторонами и пробелы в законодательстве вызывают конфликты между природой и туристическим бизнесом.

Были представлены не только плохие впечатления, но и хорошие примеры решений для направления посетителей охраняемых территорий с уязвимыми видами путем создания троп.Еще один хороший пример — о том, как работать с информацией и знаками.

У нас много общих проблем, связанных с Natura 2000, охраной природы и туризмом.

Текст: Ола Рунфорс

Park Krajobrazowy Mierzeja Wiślana — туристические маршруты — Pomorskie.travel

Ландшафтный парк Вислинской косы, Пяски, фот. W. Woch

Mierzeja, протянувшаяся между Гданьском и Półwysep Sambijski [Самбийский полуостров] в России, представляет собой географическую особенность, богатую среду обитания дикой природы и в то же время рай для любителей активного туризма.Богатые янтарными пляжами, причудливо оформленные дюны и пахнущие хвоей сосновые хвойные леса просто побуждают к прогулкам и походам, очаровывая своими уголками дикой природы и видимыми следами человеческой деятельности. Созданный здесь парк Krajobrazowy Mierzeja Wiślana можно посетить во время пешего похода по одной из двух туристических троп, которые учитывают достопримечательности самого разного характера.

желтая пешеходная тропа , называемая «Бурштыновы» [«Янтарь»] или «Янтаровы» [Янтарская тропа], является частью европейского дальнего маршрута E9, который проходит вдоль побережья Атлантического, Северного и Балтийского морей.Наш 45-километровый поход начнется в деревне Микошево, где есть паромная переправа на Висле. Пройдя по прибрежным лесам, мы посетим деревни Джантар и Стегна — во второй стоит увидеть глинобитную церковь Святого Сердца 17 ^– века. Таким образом, мы доберемся до края старого нацистского концлагеря KL Stutthof в деревне Штутово, а затем выйдем на территорию парка в районе природного заповедника, охраняющего самую большую в Европе гнездовую колонию бакланов.На нашем маршруте также есть поселок Пшебрно, который представляет собой старую границу Вольне Място Гданьск [Вольный город Данцига]. Дальнейшие наши шаги будут направлены на восток, к самой высокой дюне Мерзеи, Wielbłdzi Garb (56 метров над уровнем моря), откуда мы вернемся в популярную среди туристов деревню Крыница Морска.

Маркированная синяя «Надвишланская» тропа протяженностью 76 километров охватывает буферную зону парка. Маршрут начинается в Штуме и ведет в основном на восточный берег последнего участка Вислы.Вскоре после начала похода мы достигнем заповедника Лас Монтавски [Монтавский лес] с белыми тополями возрастом в пару сотен лет, которые называются «dwunastu apostołów» («двенадцать апостолов»]. В его рефугиуме обитают морской орел, черный коршун и красный коршун. Недалеко от середины дороги мы увидим деревню Пальчево, где стоит увидеть красивую, уютную церковь Ченстоховской Богоматери, построенную полностью из дерева. На заключительном этапе маршрута стоит остановиться ненадолго в деревне Жулавки, зарегистрированной в 2015 году в списке «50 najciekawszych wsi w Polsce» [«50 самых интересных деревень в Польше»] из-за прекрасно сохранившихся исторических здания, характерные для исторического стиля архитектурного района Жулавы Вислане.Привлекают внимание так называемые аркадные дома с характерными аркадными надставками на опорах. Тропа заканчивается в Микошево.

.

No related posts.