Кругобайкальская железная дорога карта маршрута: Кругобайкальская железная дорога, Иркутск — цена 2021, экскурсия, расписание, купить билеты, сайт, маршрут, карта, как добраться

Содержание

Кругобайкальская железная дорога. Часть 1: Култук - Хабартуй

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) — это "золотая пряжка стального пояса России" (то есть Транссибирской магистрали), одна из самых красивых железных дорог страны. Как следует из названия, она идёт вокруг Байкала, а если точнее, то огибает она лишь его южное побережье. Кроме того, часть Кругобайкалки — именно та, о которой здесь пойдёт речь, к магистрали сейчас не относится, и являет собой тупиковое ответвление (об истории этой дороги будет подробнее сказано ниже), но именно это и позволило ей сохраниться в почти первозданном виде. Ныне это удивительное сочетание памятника железнодорожного строительства и инженерной мысли начала прошлого века (построена она в 1899-1905 годах) с красотами побережья Байкала. Я совершил по Кругобайкалке двухдневный пеший поход (а оставшуюся часть проехал поездом), о чём и расскажу в трёх частях.

Для начала об истории. Что есть Кругобайкальская железная дорога, и как она появилась? Озеро Байкал было серьёзной преградой для Транссибирской магистрали. С западной стороны Транссиб выходил к Байкалу у истока Ангары, где была открыта станция Байкал, а с востока — у станции Мысовая (ныне город Бабушкин). Движение поездов по Транссибу было открыто в 1900 году, но первые пять лет поезда через Байкал переправлялись на паромах, а зимой переезжали озеро по льду по временным рельсам. Так было в течение пяти лет, пока в 1905 году стальной пояс России не замкнула его золотая пряжка. Общая протяжённость Кругобайкальской железной дороги составила 260 километров, из которых 89 — это западный сегмент, от станции Байкал (она же Порт-Байкал) до Слюдянки, и 171 — восточный, от Слюдянки до Мысовой. На эти две части дорогу чётко разделяет юго-западная оконечность Байкала, где, у посёлка Култук, железная дорога делает резкий поворот, огибая Славное Море.

Вот так это выглядело на карте 1906 года (кликабельна).

Вся дорога идёт вдоль кромки байкальского берега, будучи зажата при этом между ним и подступающими к нему горными хребтами. И если восточный участок идёт вдоль хребта Хамар-Дабан, который спускается к озеру пологими отрогами, то над западным нависает Олхинское плато — оконечность Восточного Саяна; оно обрывается в Байкал крутыми, местами отвесными скалами, через которые неумолимо пробила себе путь железная дорога.

Именно западный участок КБЖД был самым сложным в строительстве, и именно он в итоге и стал фактически ненужным, потому что...

В советское время было принято решение о строительстве Иркутской ГЭС на Ангаре. Сооружение плотины неизбежно вело к появлению в верховьях Ангары водохранилища, которое затопит участок Транссиба от Иркутска до Байкала, а значит, нужно менять маршрут магистрали. В 1941-1949 годах была построена железная дорога Иркутск - Слюдянка, прошедшая напрямую через горные перевалы (как видно на карте выше, такой вариант маршрута рассматривался и изначально), а в 1956 году именно она стала основным ходом Транссиба: по этой дороге, с двумя тоннелями и очень эффектным серпантинным спуском с гор к Байкалу, я проехал поездом от Иркутска до Слюдянки. Протяжённость Транссиба, таким образом, сократилась на сорок километров. В тот же год была сооружена плотина ГЭС, и участок Иркутск - Байкал оказался под водой. Ну а западный сегмент Кругобайкалки в результате этого превратился в тупиковое ответвление от Транссиба.

Его оставили минимально действующим, чтобы не лишать транспортного сообщения расположенные на нём посёлки (которые и возникли в своё время при строительстве дороги).

Наглядно всё вышеописанное видно на этой карте:

В наше время под термином "Кругобайкальская ЖД", как правило, понимают только западный участок, отпавший от магистрали (хотя восточный по-прежнему является частью Транссиба). И эта малодеятельная дорога стала фактически музейной. Её часто посещают туристы — летом, кроме постоянного пассажирского поезда, регулярно ходят туристические; при этом и в пассажирском поезде большинство людей — туристы. Многие, как и я, ходят здесь пешком с палатками. В общем, как уже сказано, это застывший во времени участок старого Транссиба. История распорядилась так, что музейной дорогой стал именно западный сегмент КБЖД, который более интересен и как инженерный памятник: в сравнении с восточным сегментом, здесь гораздо больше искусственных сооружений. К примеру, на 89-километровом участке насчитывается 38 тоннелей! (на восточном он всего один).

Но, впрочем, обо всём по-порядку.

Я побывал в городе Слюдянка, который стал для меня первым посещённым местом на Байкале. Кстати, именно Слюдянка была "столицей" КБЖД. Погуляв по Слюдянке, я вернулся в хостел, где отдохнул, пообедал, а потом попрощался с этим гостеприимным и уютным городком, сев в маршрутку, и минут через двадцать приехав в Култук — посёлок-пригород Слюдянки, который при этом гораздо старше её: основан в 1647 году, и является старейшим русским поселением на Байкале. Здесь старая Кругобайкалка отходит от Транссиба, и отсюда я решил начать пеший поход по ней.

2. По Култуку я практически не гулял, увидев его лишь вот так. На вид хорошее такое крепкое село (официально посёлок городского типа), население около 3700 жителей. Здесь довольно шумно: во-первых, мимо грохочут поезда по Транссибу, а во-вторых, через посёлок проходит автодорога "Байкал", связывающая остальную Россию с Забайкальем и Дальним Востоком. Здесь же начинается дорога на юго-запад Бурятии — в Тункинскую долину, где я ещё обязательно собираюсь побывать.

3. Покажу для полноты картины две фотографии Култука из окна поезда по пути в Слюдянку. Транссиб спускается с гор серпантином, огибая посёлок сверху по террасе.

4.

5. А вот так вот старая Кругобайкалка отходит от Транссиба:

6. Но вернёмся на култукские улицы. Грохот товарных поездов здесь раздаётся над головой, ведь магистраль проходит сверху. Описав петлю, она поднимется ещё выше, а потом ещё и ещё, уходя всё дальше от Байкала в сторону Иркутска. Подъём на горы тяжёлый, поэтому грузовые поезда ходят с толкачом — вторым локомотивом в хвосте.

7. Памятник жителям Култука, погибшим на Великой Отечественной войне:

Свернув с улицы, я вышел к Кругобайкалке и, что называется, встал на рельсы. Отсюда начался мой пеший поход — с двумя ночёвками, около 30 километров (на самом деле, за такое время можно было и больше пройти, но хотелось ходить неспешно). Под ногами шпалы, и шуршание камней насыпи. Был уже вечер, поэтому я планировал пройти немного, и вскоре встать на ночлег.

8. Вот так эта дорога сейчас и выглядит. В прошлом магистральный ход, а ныне малодеятельная ветка. Здесь не было никаких модернизаций, через которые проходил Транссиб. Само собой, эта дорога не электрифицирована.

9. Свои первые километры КБЖД проходит прямо через Култук. Вдалеке можно увидеть название посёлка, выложенное камнями на склоне.

10. А вот и станция Култук. Тихая, безлюдная, и со старыми деревянными постройками начала XX века. Деревянный перрон — это уже новодел для антуража. На первом пути стоит автомотриса АСГ-30, которую я потом ещё встречал на следующий день, у неё довольно резкий и неприятный звук сигнала.

11. Старый вокзал 1905 года. Поближе его снять я, к сожалению, не подошёл, поэтому только так.

12. Пройдя станцию, оглядываюсь. За спиной остаётся Култук, за ним — горы Хамар-Дабана, на которые тихим вечером ложился туман. В кадре виден край Байкала — его юго-западная оконечность (но не самая южная точка). Из посёлка ещё доносились чьи-то голоса.

Но чем дальше, тем было тише. На Байкале в тот вечер, как и накануне, был полный штиль.

13. А я погружаюсь в удивительный мир заповедной железной дороги. Эту стелу у горловины станции Култук поставили в 2013 году.

Фрагмент карты КБЖД, на котором виден отрезок, показанный в этом рассказе:

14. Вперёд, бодрым шагом! Слева возвышаются горные отроги, а справа расстилается Байкал. Именно так и будет на всём протяжении дороги. Местами вдоль рельсов идёт тропинка, и тогда лучше идти по ней — дело даже не в безопасности (при хождении по пути, конечно, надо быть осторожным, но не заметить здесь приближение поезда можно разве что специально), а в элементарном удобстве ходьбы. В 1911-1914 годах КБЖД местами была расширена под два пути, и поэтому осталась двухпутная насыпь. Но после отпадения от магистрали второй путь стал не нужен, и его разобрали. Вот и осталась вместо него тропинка.

15. Эта историческая деталь хорошо заметна и по мостам даже через самые мелкие ручьи — отлично видно, что здесь был второй путь.

И обратите внимание на основательную каменную кладку — здесь всё делалось на века. И использовались местные материалы. При строительстве этой дороги в среднем на один километр пути приходилось тратить вагон взрывчатки! Для своего времени КБЖД была проектом очень сложным и дорогостоящим.

В какой-то момент я услышал за спиной шум поезда. Он всё нарастал, но поезд почему-то не появлялся, да и скорость, судя по звуку, была слишком быстрой для этой дороги. А потом звук стал доноситься сверху, и я понял, что поезд идёт по Транссибу. Первые примерно 6 километров КБЖД идёт рядом с Транссибом: расстояние между ними по карте около 500 метров, но при этом Транссиб на 150 метров выше. Примерно в том же месте мне навстречу прошли три человека с рюкзаками и спросили, долго ли я иду из Култука.

16. Погода — в буквальном смысле "тишь да гладь". Горы всё сильнее обволакивает туманом. Седой Хамар-Дабан становится таинственным, а где-то вдалеке виднеется Слюдянка, в которой вечером зажигаются фонари.

17. Первый населённый пункт на пути — крошечный посёлок Широкая из нескольких домов. Обратите внимание на старый деревянный домик — это типичная путейская казарма времён постройки дороги. На все без малого девяносто километров дороги нанизано чуть больше десяти таких маленьких посёлков, ради которых её после 1956 года и сохранили. В наше время новую жизнь в них вдохнули турбазы.

18. У берега — небольшой пляж с лодками. Здесь лодка есть у каждого жителя. А на другом берегу я постоянно буду видеть Хамар-Дабан, вдоль которого где-то там идёт Транссиб. Среди горных склонов можно даже разглядеть мраморный карьер возле Слюдянки.

19. А вон впереди и первый на моём пути тоннель.... Хотя нет, это ещё не тоннель, а каменная галерея для защиты от оползней (тоннель должен быть внутри скалы, а здесь пристройка к скале). Название её — Сосновская (по Сосновскому мысу).

20. А подойдя ближе, видим, что она даже не используется — путь огибает её снаружи. Но запомните её внешний вид — примерно так же выглядит большинство тоннелей на этой дороге. Как уже говорилось, всё сложено из местной горной породы.

21. Идём дальше. Скалы становятся всё выше и неприступнее. А дорога петляет, огибая мысы, и почти повторяя очертания побережья. В кадре — мыс Ангасольский.

22. Впереди видна ещё одна неиспользуемая галерея — Ангасольская.

За вечер я прошёл около семи километров, но приближались сумерки, и надо было вставать на ночлег. Подходящее место я нашёл почти сразу за Ангасольским мысом. Поставил палатку, спустился к берегу набрать байкальской воды (которая настолько чиста, что её вполне можно пить). Вдали, на другом берегу, зажигались огни Слюдянки, до которой по прямой около 10 километров. Когда уже почти стемнело, я увидел над городом фейерверк. Звук его, как водится, доносился через несколько секунд после залпов. Наверное, чей-то День рождения праздновали.

Ночью был дождь, после которого подул довольно сильный ветер (что было мне на руку, поскольку так палатка быстрее высохнет снаружи). А где-то часа в четыре я проснулся, и мне некоторое время не спалось. Решил выглянуть из палатки.

23. И да, оно стоило того. Жаль, что фотография эту красоту передаёт слабо. К тому времени ветер уже стих, но он успел разогнать на озере неплохую волну, и в этих предрассветных сумерках шумел прибой. В тот момент Байкал показал мне себя очень величественным, и я увидел, что это действительно Славное Море.

24. Куда делся Хамар-Дабан? Он где-то там, скрыт облаками...

25. В общем, полный глубоких впечатлений, я снова лёг спать. Утром спал дольше, чем планировал. А пейзаж был вот таким. Волна на Байкале улеглась, и снова был штиль. Погода жаркая, но была какая-то туманная дымка, через которую светило солнце. В итоге рассеялась она только к вечеру. Вдалеке видны скалы мыса Хабартуй.

26. Мимо меня проехал туристический поезд. Вблизи я его не заснял, только вот так, издалека. Вёл его маневровый тепловоз, а в хвосте одна секция грузового 2ТЭ10.

27. Горы на другом берегу проступали уже более чётко, чем ночью перед рассветом, но их по-прежнему скрывали облака.

28. Всё та же Ангасольская галерея, теперь уже вблизи. Ночевал я совсем рядом с ней.

29. Итак, собираюсь, покидаю стоянку, и иду дальше. А дальше перед нами речка Ангасолка, впадающая в Байкал, и два красивых высоких виадука над ней. Слева — старый мост, построенный в 1904 году, сейчас не используется. Справа — мост 1914 года (когда был проложен второй путь), по которому и сейчас ходят поезда. В кадре, кстати, видны люди. Надо сказать, во второй день похода Кругобайкалка показалась мне весьма многолюдной. Много туристов из разных мест, встречались даже велосипедисты (с одним из них, ехавшим мне навстречу, я немного посидел за разговором у рельсов).

30. Старый виадук монументален и изящен. Кругобайкалка в целом — это железная дорога как произведение искусства. Поэтому даже хорошо, что этот участок теперь не магистральный. Это и позволило ему стать заповедным.

За мостами видны дома. Это маленький посёлок Ангасольская, или Старая Ангасолка. В посёлке есть турбаза. Речка Ангасолка течёт с гор по долине, носящей название Тёмная падь (словом "падь" в Восточной Сибири и Дальнем Востоке называются наклонные горные ущелья), и отсюда по Тёмной пади наверх ведёт тропа, приводящая к одноимённой платформе на Транссибе. Там же, наверху, есть станция Ангасолка. В общем, Тёмную падь я уже видел из окна поезда сверху, а теперь вижу её снизу.

31. Здесь же находится платформа 149-й километр. Кстати, километраж до сих пор отсчитывается от Иркутска через Порт-Байкал, то есть через уже не существующий участок, и возрастает в сторону Слюдянки. Было бы ещё забавнее, если бы он шёл до сих пор от Москвы.

32. Расписание местного пригродного поезда Слюдянка - Байкал (конечную все называют "Порт-Байкал"). Ходит он четыре раза в неделю. Причём в Порт-Байкал днём, а обратно ночью. В народе этот поезд называют "мотаня" — потому что мотается туда-сюда. Мне предстояло на этот поезд сесть на следующий день — там, докуда я дойду к тому моменту, и ехать на нём в Порт-Байкал.

33. Ангасолка позади. А вот ещё одна пара мостов — тоже левый 1905, а правый 1914 года. На сей раз не над рекой, а прямо над Байкалом — над Упорной губой. Здесь было слишком сложно провести путь по скалистому берегу, и решили построить мост длиной 85 метров прямо через залив. Можно сказать, что это единственный мост над Байкалом.

34. А вот и первый на моём пути тоннель — "Малая Упорная губа". Каменная кладка и стрельчатая арка — таков фирменный кругобайкальский стиль. В тоннеле снова видны силуэты людей с рюкзаками. А на этой гранитной скале часто тренируются иркутские альпинисты.

35. Захожу в тоннель, и меня обдаёт свежестью. Да, хоть и от байкальской воды веет прохладой, но в тот день была реально жара. Тем и приятнее было находиться в тоннелях. Кстати, обратите внимание — несмотря на двухпутную насыпь, тоннели оставались однопутными. И чем продублировать 38 (пусть и коротких) тоннелей, может быть и всё равно проще было построить обход.

36. Западный портал тоннеля не имеет обрамления. Это, кстати, единственный такой случай среди тоннелей КБЖД.

Кстати, почему западный? Ведь по карте он, наоборот, с востока. Да, это так. Но на Транссибе понятия "запад" и "восток" обозначают не чисто географические стороны света, а направления на Москву и Владивосток, сохраняясь даже там, где географически дорога идёт в противоположную сторону. На старом участке КБЖД это правило тоже сохраняется. Так что я, вроде, и иду на восток, но по направлению железной дороги — на запад.

37. Мыс Большая Упорная губа. На берегу какая-то группа стояла лагерем.

38. Через этот мыс проходит одноимённый тоннель. Здесь мне встретился дизель-поезд РА2, который используется иногда как туристический, а иногда как та самая "мотаня".

39. Западный портал тоннеля:

Строительство Кругобайкалки началось в 1899 году, но это был лишь восточный сегмент. Западный начал строиться уже в 1902 году. К проектированию привлекались иностранные специалисты (в основном, из Италии), а численность рабочих доходила до 13 тысяч человек. Активно использовался труд каторжных. Рабочее движение по КБЖД было открыто в октябре 1904 года, а в постоянную эксплуатацию она была принята осенью 1905.

40. Посмотрим наверх:

41. Ещё одна противооползневая галерея. У этой уже полукруглое сечение.

42. Скалы, рельсы, шпалы, Байкал... Конечно, облик этой дороги уже с оттенком современности. Столбы вдоль пути, а местами и шпалы уже бетонные. Но всё же это не отменяет атмосферы такого осколка прошлого. По этому участку Транссиба ходили все поезда на Дальний Восток ещё в середине 20 века. Эта дорога помнит воинские эшелоны Первой мировой и Великой Отечественной. В частности, здесь проезжал мой дед в 1938 году по дороге на срочную службу в Приморье, а спустя три года — на фронт.

43. Ещё через несколько километров — падь Хабартуй с одноимённой речкой (от бурятского "хабартэ" — весенняя). В ней есть заброшенная электростанция 1935 года постройки.

44. А дальше — мыс Хабартуй. Его дорога пронизывает не тоннелем, а выемкой, созданной путём взрыва, который породил стоящую справа скалу Откол.

Её характерные очертания, кстати, видны издалека. Например, вот на этом снимке.

45. Дымка рассеивается, солнце светит всё ярче. А в Байкале — прозрачная вода удивительного цвета.

46. По озеру шёл какой-то катер. Другой берег по-прежнему в дымке, поэтому кажется, что горизонт открытый.

47. А вон впереди высится отвесная скала Хабартуй, на которой гнездятся чайки. Виден и портал тоннеля Хабартуй-3.

В общем, во время похода по Кругобайкалке, невольно восхищаешься творениями как природы, так и человека. И на мысе Хабартуй пока прервёмся. Во второй части отправимся дальше — к мысу Шарыжалгай.

Карта-схема Байкала

1. Листвянка. База БЭК, отправная точка коротких прогулок, ближайшее место к Иркутску. Черная падь – недалеко от Листвянки. Место ночевки в 2-х дневных поездках на снегоходах, квадроциклах, собаках, лошадях.

2. Деревня Большие Коты. Место ночевки в пеших походах.

3. Поселок Большое Голоустное. Место ночевки в многодневных путешествиях.

4. Бухта Песчаная. Место ночевки в многодневных путешествиях, в сплавах на тримаране. Уникальные «ходячие» деревья, песчаные пляжи, Бакланий камень.

5. Деревня Бугульдейка. Место ночевки в многодневных путешествиях.

6. Поселок Сахюрта (МРС). Паромная переправа на остров Ольхон. Тажеранские степи, древние пещеры, теплые заливы с песчаными пляжами.

7. Бухта Зама. Место ночевки в экспедиции на мыс Рытый.

8. Онгурен – последняя деревня перед Байкало – Ленским заповедником.

9. Мыс Кочериковский. Кордон. Место ночевки в экспедиции на мыс Рытый.

10. Мыс Рытый. Самое загадочное место на Байкале, аномальная зона.

11. Мыс Покойники. Пешие походы на перевал Солнце Падь к истокам реки Лены.

12. Мыс Котельниковский. Место ночевок в дальних путешествиях. Горячие источники. Отель 5*****.

13. Северобайкальск. Конечный пункт на западном берегу. Место начала снегоходных экспедиций с севера на юг.

14. Фролиха. Дикое место для прекрасной рыбалки и пеших походов.

15. Хакусы. Курорт с горячими источниками, место ночевки в дальних путешествиях.

16. Деревня Давша. Кордон. Музей Байкала.

17. Река Шумилиха. Место остановки для походов на верховья реки.

18. Чивыркуйский залив. Место ночевок и отдыха в турах по восточному берегу. Одно из лучших мест для рыбалки. Начальная точка круиза на Ушканьи острова, в заповедник нерпы. Горячие источники.

19. Полуостров Святой Нос. Круизы на катере и тримаране, пешие походы.

20. Баргузинский залив. Место ночевок и отдыха в путешествиях по восточному берегу. Одно из лучших мест для рыбалки. Горячие источники.

21. Гремячинск. Горячие источники.

22. Мыс Тонкий. Кордон. Место ночевок в турах из Улан-Удэ и дальних экспедициях по восточному берегу. Рыбалка.

23. Бухта Сухая. Место ночевок в путешествиях по восточному берегу. Хорошая рыбалка.

24. Улан-Удэ. Аэропорт, удобная точка начала и окончания в путешествиях по восточному берегу.

25. Переемная. Место ночевок в путешествиях на собачьих упряжках.

26. Выдрино. Место ночевок в путешествиях на собачьих упряжках. Начало походов по реке Снежная к Теплым озерам, Соболиному озеру, водопадам.

27. Байкальск. Горнолыжный курорт.

28. Слюдянка. Точка начала походов на хребет Хамар –Дабан, на пик Черского, к озеру Сердце.

29. КБЖД (Кругобайкальская железная дорога). Экскурсии на поезде, сплавы на тримаране, поездки на снегоходах, собачьих упряжках.

30. Порт Байкал. Место выхода экскурсионного поезда по КБЖД. Паромная переправа в Листвянку. Короткие джип – сафари по горному хребту. Рыбалка на истоке Ангары. 

Кругобайкальская железная дорога - описание и история

Главное

Кругобайкальская железная дорога являет собой удивительное сочетание живописной природы Байкала и вписанных в ее рельеф рукотворных инженерных сооружений. Сегодня – это один из популярнейших туристических объектов, а некогда – «золотая пряжка на стальном поясе России». В момент завершения она «застегнула» собой две части Транссибирской магистрали, в разы упростив передвижение и доставку грузов по стране.

История

В 1900 г. строившаяся по указу Александра III Транссибирская магистраль была почти завершена. Оставался лишь участок от Иркутска до ст. Мысовой. Рельсы были проложены сначала от Иркутска вдоль Ангары до порта Байкал. И затем – по самому берегу озера.

В 1904 г. по Кругобайкальской железной дороге прошел первый поезд. В 1915 г. этот участок Транссиба становится двухпутным. Однако уже в 50-х гг. XX в. строится Иркутская ГЭС на Ангаре. Рельсы от Иркутска до п. Байкал разбираются и железнодорожные пути затапливаются. Незадолго до этого в эксплуатацию вводится новый отрезок Транссибирской магистрали от Иркутска до Слюдянки по Олхинскому плато. Новые технологии теперь позволяли строить более мощные тепловозы и электровозы, выдерживающие длительные подъемы.

С этого момента КБЖД (Кругобайкальская железная дорога) от Слюдянки до порта Байкал становится тупиковой веткой. Поселки вдоль нее пустеют, люди уезжают, с инженерных объектов снимают охрану.

Но ненадолго. На смену грузопассажирскому потоку приходит поток туристический. В существовании КБЖД начинается новый, не менее славный этап.

Состояние

В XXI в. КБЖД – это историко-культурный и, одновременно, инженерно-ландшафтный памятник.

Она уникальна и занимает одно из лидирующих мест в мире по плотности инженерных сооружений на километр. Ветка длиной в 89 км проходит через 39 тоннелей, 16 каменных галерей, по 248 мостам. Из двух путей в XXI в. оставлен только один, более новый. Действуют четыре станции: Култук, Маритуй, Уланово и Байкал.

Рельсы идут по самой границе озера Байкал, на фоне скал, утесов, мысов, речных долин. Кругобайкальская железная дорога интересна как поклонникам истории, так и любителям природных красот.

Вдоль нее действует несколько туристических баз, и их количество только увеличивается.

Впечатления

По Кругобайкальской железной дороге круглогодично ходят туристические поезда, всего три вида: обычный электропоезд, на тепловозной тяге и ретро-поезд в виде старинного паровоза с соответствующим оформлением вагонов.

Туристический маршрут предусматривает остановки на пути с возможностью осмотреть остатки инженерных сооружений – станций и тоннелей. Всего поездка занимает около 7,5 часов, полный тур с выездом из Иркутска и возвращением обратно – целый день. Маршрут в зависимости от дня недели выполняется либо от Слюдянки до порт Байкала, либо в обратном направлении. До и от Слюдянки туристов везут по новому участку Транссибирской магистрали, до и от порт Байкала – на пароме в Листвянку и далее на маршрутке в Иркутск.

Еще один вариант знакомства с КБЖД – пешком. Некоторые предпочитают пройти весь путь или его часть по рельсам пешком. Это занимает от нескольких дней до недели, вдоль всего маршрута оборудованы стоянки со скамьями и столами для отдыха, а также кемпинги. На станциях есть продуктовые магазины.

С мая по октябрь посмотреть на Кругобайкалку можно с воды – теплоход выходит из Иркутска и идет до станции Половинный (примерно до середины тупиковой ветки КБЖД). Экскурсия займет целый день.

Путешествие от порта Байкал до Иркутска 🚂 РЖДТур

7:30 — посадка в автобусы у Драматического театра имени Охлопкова (площадь перед центральным входом, адрес: ул. Карла Маркса, д. 14).

9:00 — посадка на теплоход в поселке Листвянка для переправы до порта Байкал.

10:00 — отправление ретропоезда от станции Порт Байкал (в дороге — путевая информация).

Выход на следующих остановках:

Станция Уланово (98-й км КБЖД)

Экскурсия по станции, возникшей в первый период строительства КБЖД. В то время она имела стандартный набор необходимых построек для обслуживания поездов и пассажиров. Во второй период пассажирское здание переместили на 150 м, расширив пути. Хвойная — единственная из станций, которую после превращения участка в тупиковый ликвидировали. Имеются немногочисленные свидетели того времени: каменное водоподъемное здание с трубой, фундаменты утраченных построек и редкие вековые тополя — душистый и бальзамический.

Остановочный пункт «Итальянская стенка» (102-й км КБЖД)

Экскурсия по двум соседствующим комплексам. В первый входят мыс Шумихинский с тоннелем и бухтой, песчаный пляж и каменная труба через реку. Второй состоит из инженерных сооружений: моста, виадука, галереи и подпорных стенок. Одна из стенок — арочная, получившая название «Итальянская» (построена при участии мастеров из Италии), — единственная сохранившаяся в изначальном виде.

Станция Половинная (110-й км КБЖД)

Экскурсия по самому длинному тоннелю КБЖД. Информация о Кругобайкальской железной дороге, ее строительстве (изыскания, выбор направления). Пеший маршрут с выходом к Байкалу. Возвращение по мысу (небольшой пологий подъем и такой же спокойный спуск).

Остановочный пункт «Ручей Киркирей» (123-й км КБЖД)

Экскурсия по тоннелям № 18 и № 18-bis, осмотр низовой арочной подпорной стенки. Этот тоннель представляет собой сложное архитектурное сооружение. Над его иркутской частью протекала мощная и быстрая речка Киркирей. Для ее отвода было создано необычное для тех времен сооружение — акведук — водоотводная система, проведенная поверх тоннеля.

Станция Слюдянка (167-й км КБЖД)

Экскурсия по главной и самой большой станции Кругобайкальской железной дороги. Все основные объекты станции построены в начале прошлого столетия по специальным проектам. Наиболее известные архитектурные шедевры — облицованный местным белым и розовым мрамором вокзал и водоемное здание, выполненное в стиле модерн с использованием мотивов готики.

20:16 — прибытие на вокзал Иркутск-Пассажирский.

Не забудьте взять с собой хорошее настроение, а также предметы, которые могут понадобиться во время переезда и пребывания на экскурсиях:

  • теплую одежду;
  • максимально удобную обувь;
  • фото- и видеоаппаратуру;
  • нагрудный кошелек;
  • средства личной гигиены;
  • необходимые лекарства;
  • спрей-распылитель от клещей и комаров;
  • в летний период — купальные принадлежности, покрывала для отдыха на берегу, солнцезащитные очки, головной убор, крем для защиты от солнца;
  • по желанию — мясо для жарки шашлыков (шампура или решетки), любимые продукты, соки, минеральную воду, книги, настольные игры, бумагу и фломастеры для детей.

Карта достопримечательностей Байкала — интересные места, которые стоит посетить

Почему стоит поехать в путешествие по Байкалу? Да, вы и сами знаете! Самое глубокое озеро в мире с удивительно чистой и прозрачной водой не нуждается в представлении. Однако путешествие на Байкал — это еще и знакомство с культурой и традициями местных жителей и осмотр интересных исторических и природных достопримечательностей Байкала. Хотите увидеть все эти природные красоты своими глазами? Выберите, какие из этих мест вы хотите увидеть больше всего, а мы спланируем, забронируем и организуем для вас индивидуальное путешествие премиум-класса. 

 

Западное побережье

 

Остров Ольхон

Про самый большой остров на озере Байкал слышали многие. Однако немногие знают, что Ольхон — это совсем не небольшой островок на озере. Его площадь — 730 км². Более того, остров этот обитаемый! На его территории находятся целых 9 поселков, в которых проживают 1742 жителя. Ну и, конечно, такой большой остров может похвастаться и собственными достопримечательностями:

  • Поселок Хужир — столица Ольхона. Здесь проживает 70% всего населения острова, работают кафе, магазины и рынки, станции проката туристического снаряжения и даже собственная АЗС!
  • Мыс Хоргой — также относится к священным местам озера Байкал. Здесь археологи обнаружили несколько жертвенных алтарей. Ну а на самом краю мыса виднеются развалины древней защитной стены высотой 1,5-2 метра. Построили ее жители острова в VII-VIII веках.
  • Краеведческий музей острова Ольхон. Да-да, есть на этом острове и собственный музей. Правда, совсем небольшой. Его экспозиция рассказывает, конечно, о жизни на острове с древнейших времен.

 

Скала Шаманка 

Каких только названий нет у скалы Шаманка! Шаманский мыс, Камень-храм, мыс Бурхан, Пещерный мыс… И это неудивительно, учитывая, сколько легенд связано с этим местом.  

Шаманка — одна из девяти святынь Азии, сакральная для шаманов двухвершинная скала со сквозной пещерой, в которой, по преданиям бурятов, обитал Бурхан — главное божество Байкала. Сама скала состоит из мрамора, известняка и графита, а горные породы на западном склоне сложились таким причудливым образом, что со стороны рисунок похож на силуэт дракона. Скала Шаманка находится на побережье острова Ольхон и является историческим и природным памятником.
 

Мыс Хобой 

Мыс Хобой — самая северная точка острова Ольхон. Это столбовидная скала, напоминающая острый клык; отсюда и название мыса: по бурятски «хобой» означает «клык» или «коренной зуб». Со стороны моря скала похожа на женский профиль, и это объясняет её второе название — Дева. По одной из легенд скала — это бурятка, которая окаменела, когда, позавидовав мужу, попросила у небесных духов роскошный дворец. По другой легенде скала — это клык, оброненный гигантским драконом... 

Мыс Хобой расположен у широкого разлива Байкала: восточный берег озера отсюда можно увидеть лишь в хорошую погоду. Зато здесь можно отыскать редкие травы и услышать многоголосое эхо, осмотреть гроты, отлично порыбачить и встретить невероятной красоты восход.
 

Остров Огой

Остров Огой — еще одно место силы на Байкале. Находится он в заливе Малое море, между островом Ольхон и западным берегом озера. Площадь Огоя меньше 1 км², да и особых достопримечательностей здесь нет. Если честно, здесь вообще ничего нет — ни людей, ни животных, ни особой растительности. Люди здесь, в принципе, никогда не жили. Но с точки зрения буддизма это даже хорошо, значит земля на острове чиста!

Именно поэтому в 2005 году на острове Огой построили белоснежную буддистскую Ступу Просветления. Считается, что если добраться на остров (летом на катере, а зимой пешком или на автомобиле) и обойти ступу, то вас в будущем ждут счастливые события. При этом, чем больше раз вы обойдете сооружение, тем больше счастья будет или исполнятся все загаданные желания!

 

Тажеранские степи

Тажеранские степи примыкают к Байкалу с запада у пролива Ольхонские ворота. Находятся они на территории Иркутской области и знамениты не только своими живописными ландшафтами, но и богатым геологическим составом почвы. Здесь нашли месторождения сапфиров, рубинов и еще десятка драгоценных и полудрагоценных минералов. Один из них даже назвали в честь степи — тандеранитом. Туристов же Тажеранские степи привлекает минеральными озерами, где гнездятся сотни видов птиц, подземными пещерами с гротами, сталактитами и сталагмитами, а также красивыми бухтами на берегу Байкала и древними наскальными рисунками в бухте Орсо.

 

Бухта Песчаная

Бухта Песчаная считается одним из лучших мест для пляжного отдыха по всему Байкалу. Находится она в 80 км от поселка Листвянка. Песчаные пляжи здесь окружают густые хвойные леса и горы Приморского хребта. Рядом находятся еще три бухты — Бабушка, Дед и Внучка. Ну а главная достопримечательность бухты Песчаной — «ходульные» деревья. Это лиственницы, растущие у самого берега озера. Из-за эрозионных процессов из-под их корней ушла практически вся почва. Теперь эти деревья стоят с оголенными корнями и опираются на них, словно на ходули.

 

Утес Саган-Заба 

Утес Саган-Заба — это скалы из белого мрамора, которые величественно и угрюмо врезаются в воды Байкала. Добраться до бухты, где расположен утёс, можно на автомобиле: через лес и горы к Белой скале проложена дорога, пригодная для транспорта.

Саган-Заба относится к Прибайкальскому национальному парку, является природным памятником, а знаменит, в первую очередь, удивительными петроглифами — наскальными рисунками людей, животных и птиц. Самый известный рисунок изображает зверя, похожего не то на марала, не то на оленя. По одной из версий, этот зверь, высеченный на древних скалах, — космический олень, воплощающий божество Солнца или же само солнце, ежедневно умирающее и воскресающее. Вокруг зверя изображены человеческие фигуры, а в целом сцена напоминает ритуальный танец. 
 

Музей Байкала 

Байкальский музей — единственный в стране, полностью посвящённый Байкалу. Музей находится у истоков могучей реки Ангары, в посёлке Листвянка. Здесь можно совершить виртуальное погружение на дно Байкала, через микроскоп разглядеть мельчайших обитателей озера, а ещё — понаблюдать за жизнью байкальской фауны. Музейные нерпы, омули и сиги обитают в огромных аквариумах, вода в которые поступает прямо из озера.

По соседству с музеем есть просторный дендропарк, где можно познакомиться с редкими растениями, растущими только на Байкале. Добраться до музея из Иркутска можно всего за час, а путь из посёлка Тальцы займёт около двадцати минут. 

 

Этнографический комплекс «Тальцы»

Скорее всего, ваше путешествие по Байкалу начнется или закончится в городе Иркутске. В таком случае рекомендуем посетить этнографический комплекс «Тальцы». Находится он в 41 км от города по дороге в поселок Листвянка. Тальцы — это настоящие сибирские Кижи! На территории комплекса собрано 40 деревянных зданий XVII-XX веков и еще около 8000 экспонатов, иллюстрирующих жизнь на Байкале с начала его освоения казаками-первопроходцами. Среди них эвенкийские стойбища и бурятские улусы, деревянные башни казацких острогов и жилые дома первых жителей Иркутской области, переселившихся сюда из европейской части России.

 

Этнопарк «Золотая Орда» 

Если вы хотите познакомиться с бурятской культурой по пути на Байкал — стоит заглянуть в этнопарк «Золотая Орда». Это музей под открытым небом, в котором найдутся и бурятские юрты, и этнографические экспозиции. В «Золотой Орде» можно послушать горловое пение и игру на национальных инструментах, поучаствовать в бурятских танцах или понаблюдать за яками, лошадьми и винторогими козлами.

Тематические выставки и ремесленные сувениры, местная кухня и мастер-классы, обряды, забавы, квесты, реконструкции битв и, конечно же, самая красивая резная юрта России — Хан-Юрта — ждут путешественников и любителей истории и старины. Кстати, в 2018 году этнопарк «Золотая Орда» вошёл в топ-10 объектов этнотуризма в рейтинге Министерства культуры РФ.
 

 

Восточное побережье

 

Баргузинская долина

Баргузинская долина — одно из самых священных мест для бурятов. Не случайно они называют ее «землей тысячи духов». По легенде именно здесь родилась мать Чингисхана и похоронен он сам. В долине находится множество священных мест и интересных достопримечательностей:

  • Ининский сад камней — это совсем не рукотворный сад, а обширная территория в долине реки Ину. Здесь из земли торчат огромные валуны, достигающие в высоту 4 метров.
  • Дуган богини Янжимы (Сарасвати) — это лик индийской богини-покровительницы искусства, который появился на скале рядом с небольшой деревней Яригта. Позже этом месте построили дацан, а дорогу к нему украшают гирлянды из разноцветных буддистских флажков.
  • Лед на озере Чурикто не тает даже летом! Точнее огромные пятиметровые льдины образуются на протоке у озера за зиму и успевают растаять только к концу лета.

Баргузинская долина подходит к Байкалу с востока. Она начинается у истока реки Баргузин и на 250 км протягивается по территории Бурятии. Долина входит в состав Джергинского заповедника. Здесь почти нет дорог — одни таежные леса и высокогорная тундра, а еще с десяток минеральных источников. Одним словом, если вы готовитесь к путешествию по Байкалу, обязательно посетите эту уникальную долину!

 

Сувинская Саксония 

Под романтичным и интригующим названием «Сувинская Саксония» скрываются изящные скальники у подножия Икатского хребта, что расположен к востоку от Байкала. Скальники напоминают развалины готического замка — или же огромные башни с бойницами и крепостной стеной. Бытует легенда, что Сувинская Саксония когда-то была последним постом обороны древних жителей долины... Другая легенда гласит о том, что в когда-то в этих скалах обитали духи-хозяева ветров и даже сам великий Баргузин — хозяин главного ветра Байкала. 

Сувинскую Саксонию облюбовали не только туристы, но и ласточки, а в прошлом в этих местах часто собирались шаманы. С вершины сопки, на которой расположены Сувинские скалы, видно Баргузинскую долину и озёра, а на пути к ней можно встретить сад камней и тёплое мелководное озеро Алгинское.
 

Баргузинский залив и полуостров Святой Нос

Баргузинский залив — одно из самых живописных, уединенных и спокойных мест по всему Байкалу. Кроме того, это самый большой и глубокий залив на всем озере. А еще Баргузинский залив — идеальное место для любителей пляжного отдыха. Здесь длинную песчаную линию окружает густой сосновый бор, а ближайший к заливу поселок Усть-Баргузин находится на удалении в 1 км.

С берега залива виден крупный полуостров Святой Нос. Правда, когда-то он был обычным островом, но со временем образовалась перемычка, которая и соединила его с берегом озера. На нос полуостров совсем не похож, а назвали его так первопроходцы, подразумевая под этим словом «мыс». Буряты так вообще называют это место «мордой осетра», или «Хилмэн хушуун». С полуострова открывается чудесный вид на Ольхон и Ушканьи острова. Кроме того, здесь находится горячий термальный источник «Змеиный».

 

Ушканьи острова

По всему Байкалу, словно по настоящему морю, разбросано множество живописных островов. Но сразу после Ольхона туристов неизменно привлекает архипелаг Ушканьи острова. Все потому, что здесь находятся самые большие на озере лежбища нерпы. Крупнейшее из них расположено на острове Тонкий — до 2 тысяч особей. Представьте, какая это красивая картинка, если учесть, что площадь острова всего 0,2 км².

Ушканьи острова относятся к территории Бурятии и включены в состав Забайкальского национального парка. Чтобы их посетить, нужно специальное разрешение администрации нацпарка. Всего в архипелаг входит 4 острова. Вот только территория трех из них не превышает 0,1-0,2 км². Зато главный остров Большой Ушканий занимает 9,4 км², здесь даже есть поселок! Правда, постоянно проживает в нем всего 4 человека.

 

Иволгинский дацан

Иволгинский дацан — центр буддизма в России. Находится он не в самом Улан-Удэ, а в 36 км на запад в селе Верхняя Иволга. В его состав входят храм и монастырь, жилые и административные постройки, университет буддизма и дворец-храм, где хранится тело Хабро-ламы — религиозного лидера бурят начала XX века. В дацане проходят службы и совершают буддистские религиозные обряды. Однако туристов он привлекает красотой своего убранства и необычностью архитектуры. Так что если ваше путешествие по Байкалу будет проходить через Улан-Удэ, не забудьте заехать в дацан и, возможно, вам повезет получить аудиенцию у местного ламы.

 

Село Тарбагатай

Если же ваш маршрут по Байкалу включает посещение города Улан-Удэ, то и здесь есть интересные места для посещения. Например, центр старообрядцев «В гостях у семейских» в селе Тарбагатай. Семейскими их стали называть уже в Сибири, так как бежавшие сюда от репрессий старообрядцы селились по берегам Байкала большими семьями. Стоит отметить, что переселение их в Сибирь началось еще со времен Петра I. До сих пор «семейские» старообрядцы живут скученно и хранят свои обычаи и культуру, о которых расскажут посетителям специализированного центра.

 

Южное побережье

 

Кругобайкальская железная дорога

Байкал окружают высокие горные хребты, поэтому построенная вокруг озера железная дорога — настоящий памятник инженерной мысли. Особенно, если учесть, что ее строительство заняло всего 6 лет и закончилось в 1905 году. Кругобайкальская железная дорога протянулась на 89 км по озеру от поселка Слюдянка до порта Байкал, который находится в истоке Ангары.

В чем же здесь изобретательность российских инженеров? Дело в том, что этот совсем небольшой отрезок железнодорожного полотна состоит из 38 тоннелей, протяженность которых составляет 10% от общей длины дороги, 248 мостов и еще 15 каменных и 3 железобетонных галерей, прорубленных в горах! Так что, отправляясь в путешествие по Байкалу, не забудьте купить билет на один из поездов по Кругобайкальской железной дороге. Правда, ходят они всего 4 раза в неделю по одному составу в день. Но если повезет, можно попасть и на старый (в смысле «ретро») поезд для туристов.

 

Байкальский заповедник

Байкальский заповедник — это биосферный резерват на южном берегу Байкала. Он занимает площадь почти в 166 000 гектаров и находится в центральной части хребта Хамар-Дабан. Альпийские луга, горная тундра, реки, каньоны, водопады, ледниковые озёра и тёплые заливы — Байкальский заповедник многолик и разнообразен. Здесь можно встретить более 300 видов животных, реликтовые тополя, вековые кедры и даже знаменитого изюбря — оленя-марала.

Кроме того, в Байкальском заповеднике расположились этногородок с юртами, чумами и избами, птичья гавань с более чем миллионом птиц, музей природы, где собраны чучела представителей флоры и фауны прибайкальской тайги, Соболиные озёра, ущелье Мамай и множество других удивительных природных памятников.
 

Гранатовый пляж

На южном берегу Байкала стоит небольшой и уютный городок Байкальск. А неподалёку от него лежит Гранатовый пляж — береговая полоса с необычным красновато-бордовым песком. Такой оттенок песку придают содержащиеся в нём гранаты, в частности, альмандины — самая твёрдая и часто встречающаяся разновидность.

В ширину Гранатовый пляж небольшой — всего пять метров; зато в длину береговая линия протянулась на несколько километров. Особенно пляж красив на закате, когда алое солнце окрашивает песок в ещё более отчётливый красный цвет. Здешнему песку, кстати, приписывают магические свойства, а местные жители верят, что он благотворно сказывается на здоровье и стабилизирует сердечную активность.

 

Пик Черского 

Среди величественных горных просторов Хамар-Дабана расположился Комаринский хребет, протянувшийся от берегов Байкала до верховий реки Левая Безымянная. Раньше высшую точку этого хребта назвали горой Комар, а теперь её переименовали в Пик Черского. Высота пика — 2090 метров, а назван он в честь знаменитого исследователя Сибири Ивана Черского.

Подъём на пик не требует альпинистских навыков, а потому является одним из самых популярных маршрутов; здесь даже проводятся ежегодные соревнования по скоростному восхождению. Путешественники любят пик Черского за шикарные виды,
необыкновенный воздух и относительно несложный маршрут. С одной стороны, поход сюда подойдёт даже для начинающих. С другой, как ни крути, — это самое настоящее путешествие в горы.

 

Тункинская долина 

Тункинская долина — не только одно из красивейших мест Прибайкалья, но и территория, овеянная массой легенд. Много веков назад в этих местах пролегал путь страшного войска Чингисхана; в долине бьют целебные минеральные источники, здесь расположено немало водопадов и озёр. А среди альпийских лугов, окружённые суровыми Саянами, в долине прячутся буддийские святыни.

В длину Тункинская долина составляет почти двести километров, а её территория превышает площадь Бельгии. Для того, чтобы сохранить разнообразные экосистемы Тункинской котловины, в 1991 году здесь был создан Тункинский национальный парк. 

 

Северное побережье

 

Горячие источники Хакусы 

Хакусы — самые мощные термальный источники на Байкале. Они находятся недалеко от северного побережья и выходят прямо из скалы со скоростью 40 м/с. В переводе с эвенкийского «Хакусы» переводится как «горячий» или «жара». Температура воды в источниках достигает 47°С, и принимать ванны здесь можно круглый год. В составе воды: гидрокарбонат, сульфат, натрий. Она рекомендуется для наружного лечения кожных заболеваний, болезней суставов и опорно-двигательного аппарата. 

Вокруг источников — густые леса, горы и бухты. Это место понравится тем, кто хочет отдохнуть от города и расслабиться.
 

Бухта Аяя 

В коллекцию самых красивых байкальских бухт, безусловно, входит бухта Аяя. Она похожа на средиземноморское побережье: золотистый песок, крутые берега, подводный риф… Ранним летом и поздней осенью на вершинах гор, окружающих бухту, лежит снег, но сама Аяя расположена так, что в ней можно укрыться даже от сильного шторма. 

Бухта богата рыбой: здесь можно не только хорошо отдохнуть, но и порыбачить на тайменя, щуку, окуня или хариуса. Кстати, это одно из тех мест, где можно встретить байкальских нерп: в солнечную погоду они иногда показываются на рифе. Необычное название бухты, скорее всего, произошло от эвенкийского слова «ая», что значит «приятный» или «красивый». Что ж, в таком случае, Аяя полностью оправдывает своё имя!
 

Озеро Фролиха 

Неподалёку от бухты Аяя лежит заповедное ледниковое озеро Фролиха — в его ярко-бирюзовой воде отражаются сибирская тайга и горы, а в глубине водится арктическая рыба даватчан. Как она попала на Байкал из арктических вод — загадка. Само озеро Фролиха образовалось ещё в ледниковом периоде: два гигантских ледника столкнулись, а принесённые ими камень и песок сформировали плотину, благодаря которой и образовалось озеро.

Вода здесь такая прозрачная, что тем, кто плывёт по озеру на байдарке, кажется, что они плывут по небу. Летом вода Фролихи прогревается до 20 градусов по Цельсию. Площадь озера — почти 17 квадратных километров, глубина — до 80 метров, а добраться сюда можно по экотропе из бухты Аяя.

 

В индивидуальном путешествии на Байкал мы разработаем маршрут специально для вас и включим туда самые интересные места, подберем комфортные отели и организуем приключения, которые сделают поездку по-настоящему особенной. Звоните нам по тел. +7 (495) 104-64-36 или пишите на [email protected]  — расскажем все подробности.

Цифровая карта Слюдянки | Дата Ист

Туристы могут сориентироваться на местности, посмотреть название горных вершин, перевалов, мысов и заливов, изучить границы особо охраняемых зон и правила их посещения, в том числе - Прибайкальского национального парка, Тункинского парка, Иркутного заказника.

                                                                                                Фото Андрея Чугунова

Байкал – одно из самых живописных мест планеты. В Слюдянке начинаются популярные маршруты по горам Хамар-Дабан. Отсюда берет начало легендарная пешеходная тропа на пик Черского. Со станции Слюдянки отправляются поезда по Кругобайкальской железной дороге – самой красивой дороге вдоль Байкала, которую возводили инженеры из разных стран. В Слюдянке расположено крупное месторождение минералов - Слюдянское, так называемый «минералогический рай» для геологов, которые могут попытать удачу в поиске лазурита, граната или амазонита. Здесь же можно посетить и музей минералов «Самоцветы Байкала» частного коллекционера В.А. Жигалова, насчитывающий около 9000 экспонатов.

В цифровую карту включена информация смотровых площадках и музеях, базах отдыха, палаточных стоянках и гостиницах, водоемах и заливах, горных вершинах и перевалах, достопримечательностях и объектах инфраструктуры – магазинах, кафе, аптеках, больницах и др. На карту нанесены границы заповедных территорий Прибайкальского и Тункинского парков, Иркутного заказника, а также правила их посещениях. Туристы, путешествующие по Кругобайкальской железной дороге, найдут в карте описание станций с интересными фактами и фотографиями. Загрузив карту в смартфон c помощью бесплатного приложения CarryMap, можно использовать ее без подключения к интернету. Есть возможность вносить путевые заметки и привязывать фотографии к точке на карте, а также записывать треки, чтобы поделиться с друзьями.                                                                                      

                                                                              Озеро в верховьях ущелья Барун-Хандагай. Фото Veteran hiker

Ранее компанией «Дата Ист» - корпоративным партнером Русского географического общества - были опубликованы карты острова Ольхон и села Еланцы в Иркутской области, островов Белого моря в Карелии, территорий Мурманской области – Териберки, Хибинских, Ловозерских и Кандалакшских тундр, заповедника «Столбы» в Красноярском крае, Курайской впадины в Республике Алтай, плато Маньпупунер в Республике Коми, карты озер Хакасии и многих других привлекательных для туристов мест.

Скачать карту Слюдянки  https://carrymap.com/ru/gallery/mapgallerylibrary/maps-for-outdoor-activities/slyudyanka/

Предыдущий пост

Новосибирские натуралисты наполнят Красную книгу региона новыми сведениями

Следующий пост

Карта Моно в Калифорнии

«Байкальская ППК» предлагает пассажирам посетить новые туристические маршруты по Кругобайкальской железной дороге

Как сообщает пресс-служба БППК, путешествия по Кругобайкальской железной дороге (КБЖД) становятся все более доступными. Стоимость маршрутов составляет 668 руб, 1371 руб и 1550 руб в зависимости от выбранного варианта. Продолжительность экскурсий от двух до трех суток. Экскурсии предусмотрены как для индивидуального пользования, так и группового, для людей с любым уровнем физической подготовки. Дополнительно пассажиры могут воспользоваться услугами экскурсовода, который сопроводит и более подробно расскажет о всех достопримечательностях КБЖД. 

Узнать более подробно о туристических маршрутах можно на сайте компании байкальская-ппк.рф, в разделе «Пассажирам», во вкладке «Туристические маршруты вдоль Байкала».
Кругобайкальская железная дорога протяженностью 84 км проложена в начале XX века между Портом Байкал и поселком Култук на юго-западном побережье озера Байкал. На этом участке было построено 424 инженерных сооружения, в том числе 39 тоннелей общей протяженностью 8994 м. Самые протяженные: Каторжный - 538 м, Хабартуй - 548 м и Половинный - 778,4 м. В обвалоопасных местах было построено 14 км подпорных стенок, 47 каменных и 3 железных галереи. По объему, сложности и стоимости работ этот участок не имел себе равных среди железных дорог России.

Название «Кругобайкальская железная дорога» относится ко всей линии, огибающей южную оконечность озера от станции Порт Байкал до станции Мысовая.
Говоря сегодня о Кругобайкалке, мы имеем в виду ее западную часть от истока реки Ангара до Слюдянки (71-168 км.), которая выведена из транзитного движения. Восточная же часть остается магистральной в составе Транссиба.

Сегодня КБЖД это не только исторический памятник, но и туристический объект, привлекающий своей необычностью как российских туристов, так и зарубежных. 

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Кругобайкальская железная дорога (Слюдянка) - 2021 Все, что нужно знать перед поездкой (с фотографиями)

Этот тур мы совершили в начале августа, так как всегда хотели путешествовать на паровозе. Нас забрали ip автобусом у Иркутского драматического театра, возле памятника Вампилову, в 7:30, и отвезли в порт Рогатка, недалеко от Байкальского музея в Листвянке. Это место также находится недалеко от памятника смерти Вампилову. Поездка на пароме до порта Байкал составила 20 минут. Ищите камень шамана справа от вас.Для посадки в поезд необходимы паспорта и билеты. Цена за место варьировалась в зависимости от того, был ли вид на озеро, около 8 500 рублей с видом на озеро. У вас есть возможность заказать обед, но мы привезли свои продукты. Гиды говорят только по-русски, и это также относится к видеороликам, показываемым во время движения поезда, поэтому, возможно, будет лучше провести некоторое исследование перед поездкой. На Байкальском вокзале есть небольшой музей с экспонатами о строительстве линии и другими предметами, связанными с железной дорогой.Порт Байкал - это 74-километровая точка, а первой остановкой была станция Уланово на 98-километровой точке, где есть памятник поезду и прекрасный вид на озеро. На отметке 102 км находится итальянская подпорная стена, представляющая собой каменную стену с арками, рядом с которой проходит короткий туннель. Следующей остановкой был Маритуи на 120 км, но этот район был закрыт, поэтому особо не на что смотреть. На отметке 123 км находился комплекс Киркирейский, который был нашей любимой остановкой. Он включает в себя два длинных туннеля, один из которых перекрыт плотиной. Мы забрались на вершину и сделали здесь несколько фотографий, и виды были потрясающими.Следующая остановка на 149 км - лагерь Старая Ангасолка. В этом небольшом городке есть несколько магазинов, где можно купить продукты для еды и напитков. В этом районе, вероятно, больше всего фотоопераций, так как здесь есть два моста (один из которых представляет собой уникальную арочную конструкцию), а лучшие фотографии можно сделать, спустившись по крутой тропе справа от моста, чтобы сделать снимок с реки. . Вы также можете сфотографироваться в туннеле здесь, и если вы вернетесь на небольшое расстояние по тропе и свернете направо по деревянной дорожке, то вы увидите часовню Святого Николая, с которой открывается прекрасный вид на озеро. Это была последняя остановка, пока мы не доехали до Слюдянки на отметке 168 км. В Слюдянке было полчаса ожидания, пока поезд меняли с паровоза на тепловоз для двухчасовой поездки обратно в Иркутск. Мы прибыли на Иркутский вокзал в 20:30 и сели на трамвай обратно в Иркутск. город. Железная дорога была построена в 1899–1905 годах и является шедевром инженерной мысли. Прекрасный вид на озеро и короткие остановки на старых станциях и достопримечательностях на линии стоят того, чтобы отправиться в путешествие.Поезд курсирует по этому маршруту с 1956 года, когда был разрушен участок линии Байкал - Иркутск. Территория между Портом Байкал и Култуком сейчас является охраняемой территорией и национальным парком.…

Приключения на Транссибирской магистрали

Поделиться - это забота!

Отказ от ответственности: сообщение может содержать партнерские ссылки.

Проезд поездом более 9000 км

Кто готов к поездке на поезде протяженностью почти десять тысяч километров? Транссибирская магистраль , линия , соединяет Москву и Владивосток. Трансмонгольский маршрут - более популярный выбор: после пересечения Монголии поездка заканчивается в Пекине. Мы выбрали основной маршрут и все время оставались в России, ехали поездами в южной части страны. Нашей целью было достичь Владивостока на берегу Тихого океана. Ознакомьтесь с нашим маршрутом ниже!

Карта и маршруты Транссибирский маршрут с часовыми поясами. Авторы: Стефан Эртманн и Локал Профиль, через Wikimedia Commons

Все расстояние можно пройти за 7-8 дней , но зачем торопиться? На подходе несколько интересных городов и Байкал. Мы потратили один месяц на поездку , сделали много остановок, остановились в местах для серфинга в основном из-за ограниченного бюджета. Мы оплатили только проживание в семье на острове Ольхон , (на Байкале) и в хостеле в Улан-Удэ.

Мы выбрали пару интересных городов, чтобы зайти, но не знали, как долго мы будем наслаждаться каждым из них. По этой причине мы не купили билеты заранее, ведь это невозможно без точного маршрута. Кстати, план путешествия формировался.

Продавцы.

Поезда, билеты и заботы

Пару лет назад покупка билетов была намного большим приключением, чем сейчас. Требовалось знание русского языка даже для просмотра расписания в Интернете. К счастью, после зимних Олимпийских игр 2014 года у сайта РЖД есть английский перевод, и вы можете легко купить билеты онлайн. Хотя вам все равно нужно распечатать или забрать их перед поездом, даже знание расписания и предпочитаемого поезда очень поможет, если вы решите купить их лично на железнодорожной станции.

Ночные поезда первого, второго и третьего классов

Три разных класса поездов доступны в ночных поездах (или поездах дальнего следования), а также существуют поезда разных классов. Например, второй класс стоит вдвое, чем третий, а первый примерно в четыре раза дороже, чем третий. Поезда с кондиционерами также дороже. То же самое и с теми, которые едут в Пекин. Добраться из Москвы во Владивосток можно и менее чем за 100 евро третьим классом (так как завалы слабые), но если вы захотите купе, то его вполне можно будет в 5-6 раз больше.Мы решили попробовать как можно больше разных поездов.

Вагон третьего класса.

Наш первый билет из Москвы в Пермь был на второго класса в 4-местном купе. На этот раз мы все еще немного боялись третьего класса , «плацкартный», что означало, что весь вагон представляет собой открытый спальный вагон, и вы делите его с другими 50 пассажирами. Забудьте о близости. Первый класс имеет только двухместные каюты, а в некоторых даже есть собственный душ. Какая роскошь!

Поезд второго класса.

Хранение багажа

Помимо интима, мы немного волновались за свои вещи . Как мы будем их хранить? Можем ли мы спать по ночам или нам нужно всегда бодрствовать, чтобы избежать кражи? Если у вас есть кровать на нижнем уровне, у вас есть ящик под ней, куда вы можете положить свои сумки, а затем открыть кровать, и она будет заблокирована, пока ваша кровать находится внизу. Никто не может получить к нему доступ. Идеально!

На верхнем уровне есть багажная полка над вашей койкой .Он очень высокий, и добраться до него можно, только взбираясь наверх. Довольно хорошо. У нас нет опыта работы с поездами, очень посещаемыми туристами, но, судя по нашему опыту, люди приятные и отзывчивые, и ни у кого не было проблем с пропавшими вещами.

Второй класс, верхний уровень.

Выбор лучших кроватей

Также необходимо выбрать кровать при покупке билетов. Но какой? На нижней кровати удобнее сидеть, есть, разговаривать. На верхних грядках лучше просто полежать и каждый день часами наблюдать за неизменным ландшафтом.Когда у нас была возможность, мы заняли две кровати друг над другом. Если вы путешествуете один, и вам предстоит долгая поездка, я бы выбрал одну из кроватей на нижней палубе. Если вы путешествуете третьим классом, старайтесь избегать кроватей в проходе, особенно нижних. Хотя ваш багаж в безопасности, все люди будут ходить перед вашей кроватью, так что это худшее место, которое вы можете выбрать.

Поезда ходят по московскому времени

И вспомните забаву с часовыми поясами на РЖД! В Москве время UTC + 3, во Владивостоке - на 7 часов позже.Поскольку железная дорога пересекает множество часовых поясов, для простоты все время отправления и прибытия поездов указано в мск. Вначале это может ввести вас в заблуждение. Особенно, если из-за разницы в несколько часов или разницы вы прибываете на пару часов позже, или когда ваш поезд отправляется в другой день, отличный от того, который указан в вашем билете. Если вы поедете на восток, это не большая проблема, но вы можете легко пропустить свой ночной поезд, если не будете знать об этом.

Ищите ночлег



Бронирование.ком

Скучно ехать поездом?

Теперь наши билеты и рюкзаки надежно хранятся, пора начинать путешествие. Наверное, это неудивительно, ведь в поезде нельзя делать так много дел, но если вы не хотите совершать это путешествие регулярно, вам наверняка будет интересно. В буфете можно читать, играть в карты, пить холодное (и довольно дорогое) пиво, разговаривать и время от времени наблюдать за пейзажами за сотни километров степей и промышленных городов.Вы, конечно, тоже будете много спать.

Как получить еду в поезде?

Когда поезд прибывает на станцию, он может оставаться на станции всего 20-30 минут или даже пару часов. Либо спросите кондуктора, проверьте расписание в вагоне, либо просто не уходите слишком далеко от поезда. Многие продавцов подходят к поездам и на этих остановках, продавая свежие фрукты, овощи, хлебобулочные изделия и холодное пиво. Если пройти всю Транссибирскую поездку без остановок, у них не избежать покупки новых припасов, но все равно стоит задуматься о том, чтобы получить что-нибудь вкусненькое.

Туалеты на Транссиб

Туалеты все время содержались в удивительно хорошем состоянии. В каждом вагоне поезда есть два кондуктора, которые следят за порядком в вагоне, проверяют билеты, выдают простыни и убирают пол и туалеты. Это действительно хорошо работает.

Бесплатная горячая вода на борту (и много чая)

У них также можно купить чай . Если у вас есть собственный чай и кружка (вы должны взять их с собой!), Вы можете получить бесплатную горячую воду в любое время и приготовить себе чай.

Пермский вокзал.

Первая остановка: Пермь

Первой нашей остановкой была Пермь. Город был не очень привлекательным, типичным для европейской России. Мы посетили музей ГУЛАГа Пермь-36 по адресу К село Утчино . В остальном, мы хорошо провели время с нашими хозяевами Couchsurfing, хотя общение было довольно сложным. Кароль могла использовать польский, и они говорили по-русски, и это работало неплохо. Я не мог добавить к этому так много, поскольку мои знания польского ограничиваются базовыми разговорами, но один из ведущих также увлекался фотографией, и мы придумали хороший способ поговорить, используя наши фотографии. Мы провели всего несколько дней в городе и его окрестностях, а затем направились на восток.
/> Первая попытка Каталин. [/ Caption]

Граница Европы и Азии: Екатеринбург

Следующая остановка, Екатеринбург! Я много слышал о городе от одного из моих друзей. Действительно, это очень современный, богатый город с новыми блестящими зданиями. Город расположен у подножия Уральских гор. Он находится на границе Европы и Азии. Примерно в получасе езды от города есть памятник поменьше.Хотя официальные городские автобусы здесь не останавливаются, нам удалось выйти из автобуса в хорошем месте, а на обратном пути мы просто прицепили УАЗ, полный рабочих и инструментов. Однажды моей маленькой мечтой было проехать на УАЗе, и вот это случилось. Мы даже не знали, что когда-нибудь потом нам предстоит целый день кататься на другом.

На границе двух континентов.

Молитвенные флаги у границы.

Потрясающая природа под Красноярском

В основном местные жители ездили на поездах, поэтому наши разговоры были очень короткими и ограниченными. В Красноярске наш хозяин уже ждал нас на вокзале. Его первым замечанием было то, что нам, кажется, нравится знать всех в поезде, потому что мы попрощались с 4-5 иностранцами (то есть со всеми иностранцами в поезде).

В Столбах после скалолазания.

Полдня в национальном парке «Столбы»

Если вы любите пешие прогулки или скалолазание, лучше всего отправиться в Красноярск. Национальный парк Столбы ошеломляет. Прекрасно совершить пешую прогулку по горам Восточного Саяна или взобраться на одну из скальных колонн.Наш план был только походом, но, к счастью, никогда не было слишком твердым. Наш хозяин был скалолазом, и у него был свободный день на работе, поэтому нетрудно представить, что мы направились прямо в национальный парк с вокзала. Это была моя первая попытка, так что вы можете представить, как все прошло. Но я сделал это (с небольшой помощью)! Вид с вершины скал вознаградил мои страдания.

Плотина из 10 рублевой купюры, Енисей, мы.

А вот и Азия: Иркутск и Байкал

Перед поездкой я ждал и ожидал, что Россия будет такой другой, но не чувствовал этого, пока мы не достигли Азии.Наверное, я заранее провел слишком много времени в России (в основном в Санкт-Петербурге и Петрозаводске), и в советской архитектуре уже не было ничего нового. Наконец, в районе Байкала это ощущение изменилось. Это была Азия со всеми ее цветами, флагами и украшениями на автобусах и других местах.

Поездка на остров Ольхон

Решили съездить на остров Ольхон и южный берег озера. На озере легко провести несколько недель. Остров был очень туристическим по сравнению с любыми предыдущими местами, в которых мы были в этой поездке.После выхода из автобуса по адресу Хужир к нам подошли местные жители. Они искали клиентов для проживания в семье. Было легко найти жилье за ​​несколько минут. Палатка - еще один (бесплатный) вариант, но мы не взяли его с собой в поездку, так как полагались на Couchsurfing, поэтому на этот раз нам пришлось заплатить за свое место.

Наш УАЗ на острове Ольхон.

В следующие дни мы с другими туристами объехали остров на УАЗике. Остров - духовный центр бурятского народа и культуры , полный красочных религиозных памятников, шаманских реликвий, знаменитая шаманская скала и алтари, украшенные молитвенными флажками.Помимо культурных мест, вы можете насладиться купанием в холодном Байкале. Это самое глубокое озеро в мире и самое большое пресноводное озеро в Азии. На его долю приходится 20% мировых запасов пресной воды.

Ступы. Молитвенные флаги на берегу Байкала.

Кругобайкальская железная дорога

На юго-западном берегу озера есть еще одна важная остановка для каждого любителя железной дороги. Кругобайкальская железная дорога начинается от Слюдянки - хоть и сбивает с толку название озеро не огибает.Это всего лишь 100-километровый одинарный железнодорожный путь через более 40 туннелей на берегу озера. Вид изумительный. Скорость поездов меньше. Дорога до конечной станции (Порт Байкал) занимает 5-6 часов, до нее можно добраться паромом из Иркутска.

В течение недели на линии курсируют всего 3-4 поезда, а до населенных пунктов нельзя добраться автомобильным транспортом, только по железной дороге или на лодке. В этих условиях мы могли видеть людей, которые везут в современных вагонах буквально все: телевизор, еду, корм.

В порту Байкал у нас было время осмотреть старые корабли и останки поездов. Мы тоже хотели вернуться поездом, так как не планировали дольше оставаться в Иркутске, не было смысла ехать на пароме, потом на автобусе. Мы проспали несколько часов на вокзале в Порту Байкал на кушетках, так как была поздняя ночь и мы устали. Дама, которая там работала, пообещала, что разбудит нас перед отправлением поезда. И она это сделала. Мы снова были в поезде, на этот раз безо всяких видов.

По КБЖД из порта Байкал

Посещение Улан-Удэ - жаркие дни в Азии

После Иркутска доехали до пыльного и жаркого Улан-Удэ . Город знаменит огромной статуей головы Ленина на главной площади. Нам не повезло ни с одним хозяином, но мы нашли классный хостел для пеших туристов на следующие дни. Улан-Удэ - город, где железнодорожные пути разделяют Монголию (и Китай) и Владивосток.

Ленин и моя птичка в Улан-Удэ.Случайное фото буддийских построек. Иволгинский дацан.

Транссибирь: Улан-Удэ - Владивосток и авария

Поездка на поезде из Улан-Удэ во Владивосток длится почти 3 полных дня, так что мы думали о немного роскоши . Первый класс казался слишком дорогим, поэтому мы остановились на купе второго класса (4-х местных) с кондиционером. Но у нас было не так уж много времени, чтобы насладиться модными условиями.

Через 4 часа все начало ужасно трястись, снаружи были только облака пыли.Потом мы остановились. Огромный бардак в нашем купе и в поезде. Разбитые стаканы (ведь чай тоже подают в стеклянных чашках), еда, пакеты, люди. Кароль исчез через секунду с камерой, а я и дама из нашего купе (4-я кровать была пуста) пытались понять, что произошло. Мы были в шоке. Как только мы вышли из поезда, то увидели, что поезд сошел с рельсов . Произошло это сразу после моста. Наш вагон (последний перед поездом) и последний полностью отделились от поезда.Мы могли видеть, что остальная часть поезда остановилась примерно на километр дальше.

Мост. Разрушенные рельсы. Мы никуда не идем. Ищем остаток поезда. Лучшая часть поезда.

Через пару часов нас попросили упаковать все, что у нас есть, и пойти к началу поезда, который все еще был на рельсах. Там мы увидели, что еще две машины сошли с рельсов, но они все еще были прикреплены к другим машинам. Эти машины были оторваны. Пять целых машин продолжили путь примерно на 4 часа позже аварии.Похоже, у них есть тренировка по управлению сошедшими с рельсов поездами. Что касается травм, к счастью, у большинства людей (как и у нас) были только небольшие синяки и порезы. На следующей станции скорая помощь увезла одного человека. За это время на юге России произошло еще одно крушение с более серьезными травмами. Мне очень повезло!

Прибытие во Владивосток и знакомство с тихоокеанским побережьем России

Наконец, после двух долгих и многолюдных дней, мы добрались до Владивостока. Другая история, другой мир.Наконец мы прибыли на тихоокеанское побережье. Я ожидал еще одного промышленного города, такого как Пермь, в советском стиле, но Владивосток больше походил на Екатеринбург. Здесь есть довольно старые здания, такие как железнодорожный вокзал (посмотрите вверх! Если вы там), и на городской пейзаж сильно повлияли гавань, морская торговля и военно-морская база, но огромное количество японских автомобилей и товаров странным образом сбивает ваши впечатления .

Владивосток в лучах солнца. Ловит рыбу

Был июль, но ветер с моря был довольно холодным.Иногда даже холодно, когда туман спускался и распространялся по городу. Но давайте вернемся в нужное русло (игра слов) и исследуем Владивосток.

City-view

Если вы любите корабли, вы находитесь в идеальном месте. Гавань огромна, весь день можно наблюдать, как краны загружают контейнеры на грузовые суда. Если вы ищете что-то еще, вы также можете проверить военно-морские корабли и эсминцы. Владивосток - базовая база Тихоокеанского флота России.

Играя с пушками Военные корабли в гавани Владивостока

А еще здесь есть морские аттракционы! Если вы путешествуете с детьми во Владивосток, я уверен, что им понравится поиграть вокруг всех пушек на крепости (мы это сделали!), А вы можете полюбоваться видом на город и сделать несколько снимков.Еще одна уникальная военно-морская изюминка Владивостока - это подводная лодка С-56 , превращенная в музей.

Обязательная статуя Ленина 🙂

У нас было несколько лишних дней, так что пришло время для дальнейших исследований в глуши. Мы направились на остров недалеко от Владивостока. Вы пересечете Русский мост , который является -м самым длинным вантовым мостом в мире . Мост и кампус Дальневосточного федерального университета были построены одновременно, буквально за год до нашего приезда.Оба были огромным контрастом с зданиями в городе. На острове Русский также есть несколько скрытых пляжей с удивительно чистой водой. По пути стоит остановиться и посетить Токаревский маяк на краю полуострова Муравьева-Амур , того самого, где находится Владивосток. Это популярное место особенно для туристов, так как напоминает край света. 🙂

Токаревский маяк

Наслаждаясь пляжем, берегитесь морских звезд и клещей, они также будут наслаждаться спокойствием вместе с вами.Будьте внимательны! Он прекрасно провел время на природе, и все это можно было добраться на общественном транспорте, на этот раз нам даже не пришлось путешествовать автостопом.

Морская звезда на пляже Русский-остров

Это было хорошее время, чтобы задуматься о нашем обратном пути и купить билеты на самолет до Москвы - они были в основном по той же цене, что и покупка на 2-3 месяца вперед.

Транссибирская магистраль в номерах

Всего мы проехали почти 10 000 км по Транссибирской магистрали со всеми объездами за один месяц.Средняя скорость поездов составляла около 40 км в час. Мы провели 10 дней и 8 ночей в поездах и одну ночь на вокзале. Мы проехали на трех разных классах поездов и сели на 10 поездов.

Мы успешно пересекли Сибирь! Наконец-то во Владивостоке!

Обратите внимание, что эта статья может содержать партнерские ссылки.

Поделиться - это забота!

Транссибирская магистраль | Развитие | Статьи и очерки | Встреча границ | Цифровые коллекции | Библиотека Конгресса

Это эссе было опубликовано в 2000 году как часть оригинального веб-сайта Meeting of Frontiers.

Во второй половине девятнадцатого века Россия пережила период интенсивного развития железных дорог, кульминацией которого стало строительство Транссибирской магистрали. Подобно большим железным дорогам к Тихому океану в Соединенных Штатах и ​​Канаде, трансконтинентальная линия России была предназначена для снабжения и заселения Сибири, а также для доставки сырья в растущие отрасли промышленности к западу от Урала. Работая вопреки амбициозному графику и в суровых климатических и географических условиях, русские эффективно объединили европейскую и азиатскую части империи, завершив этот титанический проект.

Подробная карта Великого Сибирского желёзно-дорожного пути от Варшавы до Владивостока, Хабаровска и Порт-Артура. Коллекции карт LC. Путешественники по Транссибирской магистрали могли купить такие карманные карты, как эта, и следить за их продвижением.

Планы строительства железной дороги через Сибирь циркулировали в высших эшелонах российской бюрократии в течение многих лет, прежде чем строительство наконец началось в 1891 году. Проект получил сильную поддержку со стороны императора Александра III и других известных людей.Наследник, великий князь Николай, был председателем Комитета Сибирской железной дороги и выполнял ряд церемониальных обязанностей, связанных с проектом, в том числе переворачивал первую лопатку земли возле Владивостока для начала строительства. Однако настоящей силой, стоящей за проектом, был Сергей Витте, неукротимый министр финансов как Александра, так и позже Николая.

Витте, чтобы как можно скорее начать работу по железной дороге на отдельных участках линии, установил жесткие сроки завершения различных участков проекта.График находился под постоянной угрозой сбоя из-за тяжелых условий работы и удаленности Сибири, Витте настаивал на соблюдении своих планов и умолял подчиненных сохранять темп. Это давление способствовало авариям, а также поломкам снабжения и оборудования. Поскольку болезни и вредное воздействие нанесли вред рабочей силе, государство обратилось к заключенным в большом количестве, чтобы они закончили работу. Стоимость строительства в итоге превысила 250 миллионов долларов, что вдвое превышает первоначальную оценку.Витте оставался твердым в своей цели, но в своих воспоминаниях вспоминал: «Я посвятил себя этой задаче душой и телом».

Как и другие железнодорожные линии по всей империи, колея Транссиба была шире стандартной европейской колеи - 5 футов 3,5 дюйма против 4 футов 8,5 дюймов. Инженерными планами предусматривалось последовательное строительство шести основных участков. По очереди эти ответвления: Западно-Сибирская ветка от Челябинска до Новониколаевска (будущего города Новосибирска) на реке Обь; Уссурийская линия от Хабаровска до Владивостока; среднесибирская линия от Новониколаевска до Иннокентьевской под Иркутском с подъездом к Томску; обход Байкала от Иркутска до восточного берега Байкала; и Забайкальская линия от озера Байкал до Сретенска.Шестой участок, Амурская линия от Сретенска до Хабаровска, был завершен только в 1916 году. До его завершения Россия смогла установить соединение с Тихим океаном, заключив соглашение с Китаем о прокладке пути через Маньчжурию через Китайско-Восточную железную дорогу.

Амурская линия

Хотя первоначальные планы Транссибирской магистрали предполагали, что путь будет проходить через территорию России до Владивостока, трудности в строительстве в конечном итоге изменили маршрут.К востоку от озера Байкал пересеченный ландшафт представлял огромные трудности для строительства Амурского участка линии от Сретенска до Хабаровска в соответствии с первоначальным графиком. В ответ российское правительство временно отложило эту часть проекта и заключило соглашение с Китаем, чтобы проложить путь через Маньчжурию от востока Читы до Владивостока. Альтернативная линия, известная как Китайско-Восточная железная дорога, сократила маршрут на пятьсот километров и сэкономила огромные средства.

Проблема с этим решением, однако, заключалась в том, что оно делало связь России с Тихим океаном уязвимой для политических событий в Китае, которые все больше подвергались давлению со стороны напористой Японской империи. Поражение в русско-японской войне 1904–1905 годов ослабило и без того слабые позиции России в Маньчжурии и поставило под угрозу целостность новой железной дороги. Таким образом, царское правительство было вынуждено вернуться к своему первоначальному и гораздо более дорогостоящему плану строительства линии через водораздел великой реки Амур.Приостановленное в 1895 году на начальном этапе строительства, строительство на Амурской линии было начато заново в 1908 году. Устройство дорожного полотна через региональные горные цепи и реки сделало достройку этой ветки весьма проблематичной, что осложнилось началом Первой мировой войны. и, как следствие, нехватка предложения и рабочей силы. Однако к 1916 году Амурская линия была завершена, что впервые позволило провести общероссийский путь во Владивосток.

Однодневная поездка на Кругобайкальскую железную дорогу - озеро Байкал, Россия - Planet and Go

Вернувшись в Иркутск, мы совершили однодневную поездку на Кругобайкальскую железную дорогу… участок железной дороги, который когда-то был частью первоначальной Транссибирской магистрали.Сегодня, однако, он работает только как небольшой участок, который проходит вдоль берега Байкала для туристов. Для меня это было просто интересное место, так как я никогда не был здесь раньше, хотя я провел в Иркутске больше месяца за три отдельных визита.

История КРЖД

Когда я узнал о возникновении Кругобайкальской железной дороги, я нашел ее историю увлекательной. Изначально Транссибирская железная дорога шла из Иркутска прямо вниз к озеру Байкал (расстояние около 64 км), которое проходит вдоль реки Ангара.

Вы можете себе представить, что раньше река граничила с железной дорогой, пока не доходила до озера Байкал, но в прошлом этот район был затоплен.

(фото из Справочника Кругобайкальской железной дороги)

В то время он граничил с озером на участке около 55 миль (89 км), прежде чем в конечном итоге направился в сторону Владивостока на восточном побережье России. Этот участок вдоль Байкала проходит от станции Байкал до станции Слюдянка. Строительство Кругобайкальской железной дороги началось еще в 1899 году как заключенными, так и рабами.Они работали в суровых условиях, включая суровые сибирские зимы. Когда он был построен, участок железной дороги, который шел прямо от Иркутска к озеру Байкал вдоль реки Ангары, в прошлом был затоплен, хотя участок, граничащий с озером, был в порядке. Тогда правительство решило перенаправить железную дорогу из Иркутска (демонтаж участка вдоль реки Ангара) в сторону от озера Байкал. Тем не менее, участок вдоль берега озера (участок Кругобайкальской железной дороги) все еще использовался, но только для туристов, посещавших этот район, поскольку он больше не был частью Транссибирской магистрали.

Один из многих мостовых переходов, по которым мы ходили в тот день

Есть несколько способов добраться до участка Кругобайкальской железной дороги. Вы можете сесть на поезд прямо из Иркутска или сделать то же самое, что и мы, и доехать до места, где одна из главных станций находится на живописном туристическом участке железной дороги. Мы пошли еще дальше и превратили ее в однодневную поездку с пешими прогулками.

Один из нескольких небольших мостов через ручьи, которые мы пересекли во время прогулки вниз

.

Доехали до точки около 3.В 5 километрах от Кругобайкальской железной дороги, высоко на холме, а затем спустились на это расстояние, чтобы добраться до железной дороги. Это был живописный поход, состоящий из большой тропы через лес, которая пересекала несколько небольших ручьев с мостами. Нам потребовалось около 45 минут, чтобы добраться до железной дороги, и, к счастью для нас, в тот день, когда мы приехали, вы не могли и просить лучшей погоды. Было определенно прохладно, но солнце выглядело, и голубое небо над Байкалом было восхитительным, как и меняющиеся листья на деревьях, которые выстилали железную дорогу на многие мили.Для получения дополнительной информации о том, как сесть на поезд, см. Информацию внизу этого сообщения…

Не могли бы вы попросить лучшую погоду?

Внизу на пляже возле одной из главных железнодорожных остановок

Когда вы впервые доберетесь до железной дороги по тропе, по которой мы пошли пешком, вы попадете в небольшую деревню, которая также является одной из главных остановок на железной дороге. В нем находится музей (который предоставляется бесплатно) на случай, если вы захотите посетить и узнать больше о Кругобайкальской железной дороге. Есть также "пляж", по которому можно спуститься, что местные жители, похоже, не возражали, поскольку я почти уверен, что земля принадлежала дому позади нас. В тот же день мы продолжили идти по железной дороге еще 3-4 километра.

Главный путь к железной дороге

Во время прогулки мы прошли через несколько туннелей. И эта часть показалась мне самой загадочной и интригующей ... Легенда гласит, что в туннелях живут привидения, и хотя я обычно не отношусь к суеверным, я знаю, что эти туннели были построены заключенными в России, оба дня и ночь, и мне сказали, что много людей погибло во время строительства.Туннели сделаны из камня сверху донизу… метод строительства, который было нелегко реализовать, особенно в то время. Этот метод также не используется в более современном строительстве туннельных переходов. И некоторые из этих туннелей были довольно длинными. Я просто не могу представить себе условия и трудности, которые должны были возникнуть при строительстве этих огромных туннелей. Добавьте к этому тот факт, что это Сибирь, одна из самых непригодных для проживания областей для работы вне 6 месяцев в году. Средняя температура составляет от -10 до -25 градусов Цельсия в холодное время года (от 14 F до -10 F), и это также известно как одно из самых холодных мест на земле!

Но поездка на Кругобайкальской железной дороге стоила того. Поход тоже того стоил, хотя обратный путь был немного изнурительным, учитывая, что на обратном пути он был в основном в гору. Если пешие прогулки не для вас, вы всегда можете посетить и пропустить поход, весь путь проехав на поезде. А если вы тоже не хотите ходить по железнодорожным путям, как мы, то можете проехать на электричке от нашей отправной точки до станции Байкал. Именно этим я и займусь в следующую поездку ... В любом случае, не пропустите это место во время вашего визита в Иркутск или на Байкал!

Как добраться : Если вы хотите поехать из Иркутска в официальный тур, а не на автомобиле или в походе, как мы, вы можете уехать из Иркутска и поехать туда одним из двух возможных направлений.В Иркутске можно сесть на пассажирский поезд (для туристов), который довезет вас до станции Слюдянка, начала Кругобайкальской железной дороги. Затем вы останетесь в поезде, пока они переводят ваш вагон на Кругобайкальскую железную дорогу. Далее поезд доставит вас из Слюдянки до станции Байкал. Путешествие начинается с того, что первый поезд отправляется из Иркутска в 8:20 и прибывает в Слюдянку в 10:30. Здесь займет около 30 минут, так как поезд переводят на Кругобайкальскую железную дорогу.Оттуда он отправится в 11 утра и прибудет на станцию ​​Байкал в 19 часов. Затем вы сядете на паром до Листвянки, а затем сядете на автобус до Иркутска, куда вы должны прибыть около 22:00.

Чтобы получить дополнительную информацию и купить билеты напрямую (а не у туроператоров), нажмите «Информация о Кругобайкальской железной дороге». Если ваш русский язык не на должном уровне, вы можете перевести этот веб-сайт с русского с помощью браузера Google Chrome. Когда вы зайдете на него, это позволит вам просматривать сайт на английском языке (или вы всегда можете просто найти местного человека, который поможет вам).Вы также можете отправиться в обратное путешествие, сначала на автобусе до Листвянки, а оттуда…

Сколько стоит : для взрослых билет первого класса будет стоить 2500 рублей, а билет второго класса - 2100 рублей. Имейте в виду, что на момент написания этой статьи стоимость, время поездов и информация могут измениться, поэтому обязательно проведите дополнительное исследование перед отъездом. Любые вопросы, не стесняйтесь оставлять в разделе комментариев. Счастливых путешествий…

Не забудьте собрать собаку!

Транссибирская железнодорожная магистраль | Дорожный ученый

Посетите книжный магазин Road Scholar

Вы можете найти многие книги, которые мы рекомендуем, в магазине Road Scholar в книжном магазине.org, веб-сайт, поддерживающий местные книжные магазины.

Русская революция, новая история

, автор - Шон МакМикин

Благодаря недавним исследованиям эта история проливает новый свет на большевистскую революцию, важное событие, имеющее фундаментальное значение для понимания современной России.

Полночь в Сибири, путешествие в самое сердце России

Дэвида Грина

В этом захватывающем рассказе о путешествии бывший руководитель московского бюро NPR проезжает 6000 миль по Транссибирской магистрали, запечатлевая душу современной России.

В Империи Чингисхана, путешествие среди кочевников

Стэнли Стюарт

Сочетая в себе анекдот и историю, эта энергичная история представляет собой эпическое путешествие через Евразию в Монголию, по большей части верхом на лошади. Стюарт передает тепло и дух людей, с которыми он встречался.

Гид очевидца Москва

по гидам очевидцев

Этот выдающийся путеводитель охватывает культуру, историю и достопримечательности Москвы с картами, планами местности и сотнями цветных фотографий.

Современная Монголия, возвращение Чингисхана

, Паула Саблофф (редактор)

Этот тонкий букварь, богато иллюстрированный 120 цветными фотографиями, охватывает размах и волнения монгольской истории 20 века, кочевое наследие страны и наследие Чингисхана.

Великая Китайская стена, Китай против всего мира, 1000 г. до н.э. - 2000 г. н.э.

от Джулии Ловелл

«Кто, почему и почему Великая Китайская стена», эта чудесная история разрушает мифы (нет, стена не является сплошным сооружением великой древности, поскольку большая часть ее была построена в 1600-х годах) с новым пониманием и остроумием.

На край света, История Транссибирского экспресса

Кристиан Вольмар

Сплетая воедино увлекательные личностные зарисовки, яркие рассказы о путешествиях и социально-экономические аспекты, Кристиан Вольмар исследует успех Транссибирской железной дороги, жизненно важной артерии, которая тянется на 6000 миль по впечатляющему ландшафту обширной страны.

Народная Республика Амнезия, Площадь Наследия Тяньаньмэнь

от Луизы Лим

Корреспондент

NPR в Китае Лим оценивает влияние резни на площади Тяньаньмэнь на основе переплетенных историй восьми человек, вовлеченных в события 4 июня 1989 года и сформированных ими.

Дом мертвых: Сибирское изгнание при царях

Даниэль Бир

Beer исследует, как Сибирь, «огромная тюрьма без крыши», стала питательной средой для радикальных мыслителей, которые позже спровоцировали Русскую революцию и правили страной. Жестокая история, охватывающая период с 1801 по 1917 год.

Тотем волка

, автор - Цзян Жун

Дерзкий, непреклонный, опасный, преследуемый и почитаемый, великий монгольский волк является сердцем и центром эпической истории Ронга о молодом человеке из Пекина и его удивительных встречах в монгольской степи. Захватывающий эпос, аллегория и элегия исчезнувшего образа жизни, роман получил первую премию Man Asia.

Доктор Живаго

Борис Пастернак, Ричард Пивер (переводчик), Лариса Волохонская (переводчик)

От известных переводчиков фильмов «Война и мир» (RUS391), «Анна Каренина» (RUS81) и «Смерть Ивана Ильича» (RUS391) выходит новый потрясающий перевод шедевра Пастернака, получившего Нобелевскую премию, последний перевод которого состоялся в 1958 году.

DK Десять лучших очевидцев Пекин

по гидам очевидцев

Компактный иллюстрированный путеводитель из популярной серии о любимых достопримечательностях Пекина.

Карта России

от International Travel Maps

Двусторонняя карта, охватывающая весь маршрут Транссибирской магистрали в масштабе 1: 6 000 000.

Конная песня, Наадам Монголии

Тед Левин, Бетси Левин

Победители конкурса Caldecott Тед и Бетси Левин изображают великолепие праздника Наадам и тонкости монгольской культуры в этом потрясающем, великолепно иллюстрированном отчете о своих путешествиях. Предназначен для детей, приятен для всей семьи.

Николай и Александра

Роберта Мэсси

Эта занимательная и хорошо изученная история прослеживает королевские отношения и исследует, как болезнь определила судьбу правителей, распад империи и ход истории России.

В Сибири

Колина Туброна

Thubron запечатлел красоту, индивидуальность, противоречия и суровую природу этой огромной земли в этом классическом рассказе о 15000-мильной кросс-континентальной одиссее от Енисея до Байкала, Хабаровска и Магадана.

Транссибирский справочник

Брин Томас

В этом путеводителе представлены карты, история и практические сведения о городах и достопримечательностях от Москвы до Иркутска и Владивостока.

Священное море, путешествие на Байкал

Питера Томсона

Старший редактор Национального общественного радио «Жизнь на Земле» Томсон сочетает личные истории с журналистикой, естествознанием и культурными открытиями в этом лирическом отчете о шестимесячном путешествии.

Ночи в цирке

от Анджелы Картер

Эта чрезвычайно изобретательная и непристойная история повествует об очарованном цирке и его шести футов двух крыльях от Лондона начала века до Св.Петербург и Сибирь. С тех пор, как мы прочитали этот роман, мы захотели взять Транссибирь.

Сибирь, история народа

Джанет М. Хартли

Благодаря личным рассказам и тематическим исследованиям Хартли очеловечивает сибирскую дикую природу. Она рассказывает сказки о беженцах, заключенных и пионерах, которые жили в негостеприимном месте на протяжении последних четырех столетий.

Сибирь, история культуры

Энтони Хейвуд

Хейвуд с апломбом прослеживает историю региона от ранних культур коренных народов и времен правления Сталина до наших дней.

Красная крепость, история и иллюзии в Кремле

Кэтрин Мерридейл

Опираясь на архивы самого Кремля, Мерридейл использует великую крепость, датируемую 15 веком, в качестве линзы, освещающей историю России от ее малоизвестных истоков до времен таких деятелей, как Иван Грозный, Петр Великий, Ленин и Сталин.

Путешествия по Сибири

Яна Фрейзера

В этом увлекательном рассказе Фрейзер (Великие равнины) обращает свой опытный взгляд и знаменитое остроумие на современную сибирскую землю, людей, ошеломляющие проблемы сохранения и другие проблемы.

Тур по Транссибирской магистрали для женщин | Посетите Россию по железной дороге

25 августа Отправление:

Прибытие: Прибытие в Москву, Россия (SVO или DME) 25 августа 2019 г. к полудню.

Вылет: Вылет из Москвы, Россия (SVO или DME) 8 сентября 2019 г.

8 сентября Отправление:

Прибытие: Прибытие в Москву, Россия (SVO или DME) 8 сентября 2019 г. к полудню.

Вылет: Вылет из Москвы (SVO или DME) 22 сентября 2019 г.

Мы будем рады помочь вам в организации перелетов и путешествий. Свяжитесь с нами по телефону:

(800) 804-8686 или (617) 544-9393
электронная почта: [email protected]

Если вы хотите сделать что-нибудь до или после поездки AdventureWomen, мы будем рады помочь вам организовать любое продление поездки, в котором вы заинтересованы.

Примечание: В последнее время наблюдается тенденция к тому, что путешественники завершают свои планы гораздо ближе к времени отправления, чем это было принято в прошлом.Хотя мы стараемся быть максимально гибкими при бронировании в последнюю минуту, мы должны освободить гостиничные номера за два-три месяца до отъезда! Помните об этом при планировании путешествия.

Паспорта и визы

Граждане США должны иметь паспорт, действительный в течение шести месяцев после даты поездки, и как минимум две пустые лицевые страницы. Если у вас нет паспорта, подайте заявку сейчас!

Для въезда в Россию нужна виза. Ориентировочная стоимость визы для U.Владельцы паспортов S., исходя из стандартного времени обработки, составляют 290 долларов. Точные сборы за визу могут отличаться, так как стоимость визы может зависеть от ряда факторов, таких как государство проживания, время обработки и обратная доставка. Мы поможем вам подать заявку на визу за несколько месяцев до отъезда.

Вам будет предложено предоставить паспорт в отель при регистрации для целей регистрации. Отель может вернуть ваш паспорт сразу или оставить его на ночь, и этот процесс может быть повторен в других городах вашего маршрута.Всегда проверяйте, чтобы вы получили свой паспорт на стойке регистрации. Не теряйте его или свою таможенную декларацию.

Уровень активности

Мы оцениваем поездку как Умеренная с Активные опции . Наши умеренные приключения тренируют ваш разум больше, чем тело, и предназначены для женщин, которые предпочитают неторопливые, менее строгие занятия. Например, вы можете проходить до 2 миль в день по городам и деревням, стоять в музеях несколько часов, отдыхать на лодке или наблюдать за дикой природой из автомобиля.Наши активные приключения поднимут вас на ноги! Для этих поездок вы должны быть в хорошей физической форме и комфортно ходить по неровным поверхностям, например, по мощеным улочкам, кататься на велосипедах по ухоженным дорожкам и естественным тропам или кататься на байдарках по спокойной воде.

Мы рекомендуем потренироваться перед поездкой (с разрешения врача!), Чтобы получить от приключения максимум удовольствия. У нас есть партнерские отношения с FitForTrips, компанией, которая разработает для вас индивидуальный фитнес-план с учетом этого маршрута.Лучше всего то, что гости AdventureWomen получают скидку 25% с кодом FITWOMEN. Узнайте больше здесь.

Вы должны обладать гибким духом приключений и энтузиазма, а также прекрасным чувством юмора, необходимого для приключенческих путешествий.

Рекомендации по охране здоровья

Запишитесь на прием в туристическую клинику. Для поездки в Россию нет требований к иммунизации, однако в вашей местной туристической клинике могут быть рекомендации для вас, основанные на вашем возрасте, состоянии здоровья и истории вакцинации.

Для получения дополнительной информации о здоровье посетите веб-сайт www.cdc.gov/travel и перейдите на страницу о России.

Деньги

Валюта России - рубль. Убедитесь, что все банкноты США, которые вы приносите для обмена, свежие, новые и немаркированные. Спросите у своего гида, где лучше всего обменять деньги - курсы в аэропортах и ​​банках не всегда самые лучшие. Ваш паспорт обычно требуется для обмена денег.

Банкоматы

: называемые банкоматами, распространены в крупных городах.Рекомендуется использовать карту банкомата для получения наличных, а затем использовать их для покупок. Предпочтительнее использовать банкоматы в отелях и банках из-за сообщений о мошенничестве с уличными банкоматами.

Кредитные карты

: Кредитные карты можно использовать во все большем количестве мест на западе России, но по возвращении домой целесообразно сохранить все квитанции и сверить их с выпиской. Сообщалось о некоторых случаях мошенничества.

Предлагаемые чаевые:

  • Head Guide: 10-12 долларов в день
  • Местные эксперты: 7–10 долларов в день
  • Водитель: 5 долларов в день

Как зарегистрироваться

Позвоните в офис AdventureWomen по телефону (800) 804-8686, чтобы узнать о наличии свободных мест и зарегистрироваться для этой поездки.Мы можем завершить вашу регистрацию, включая внесение депозита с кредитной карты по телефону.

Если хотите, вы можете зарегистрироваться онлайн, нажав «Зарегистрироваться для этой поездки» на странице поездки.

Перед регистрацией обязательно ознакомьтесь с политикой AdventureWomen!

Формы и окончательный платеж

После бронирования вам нужно будет заполнить и вернуть в AdventureWomen:

  • Информационная форма
  • Форма условий бронирования
  • Копия полетной информации
  • Копия страницы выдачи паспорта (страница с фотографией)

Окончательный платеж должен быть произведен AdventureWomen наличными (чек, денежный перевод или банковский перевод) не позднее 10 июня 2019 г.

Байкал - Maxima Travel

Озеро легендарное

Озеро Байкал является крупнейшим по объему пресноводным озером в мире, содержащим 22–23% мировых запасов пресной воды с 23 615,39 км3 (5670 кубических миль) пресной воды.

Слово «Байкал» происходит из тюркского языка и изначально означает «богатое озеро». Это действительно богатое озеро, поскольку его глубина составляет 1640 метров, это самое глубокое и самое большое озеро на нашей планете. Он также является одним из самых чистых, так как его прозрачная вода богато насыщена кислородом.

Кроме того, Байкал является самым древним озером на планете - его возраст оценивается в 25 миллионов лет. В то же время это одно из тех редких мест на земле, где природа до сих пор осталась подлинной и нетронутой. Здесь обитает более 2600 видов животных и 1 тысяча растений, из которых 85% существуют только на Байкале.

Расположение

на юге Сибири, между Иркутской областью на северо-западе и Республикой Бурятия на юго-востоке.

Крупные города Байкальского района: Северобайкальск, Байкальск, Усть-Баргусиз, Улан-Удэ, Иркурск, Ангарск, село Листвянка

Как добраться самолетом

Самолеты летают в главные города обеих областей - Иркутск (6 часов от Москвы) и Улан-Удэ (7 часов от Москвы).Это единственные два города недалеко от Байкала, до которых можно добраться самолетом.

Есть регулярные рейсы из крупных городов России в Иркутск или Улан-Удэ.

И поездом

Самый интересный способ добраться до Байкала - по Транссибирской магистрали. Таким образом, наличие на маршруте многих других достопримечательностей великой-великой России и очень часто озеро Байкал является главной изюминкой путешествия по Транссибу. Транссибирский поезд останавливается в трех местах у Байкала: в Иркутске, Слюдянке и Улан-Удэ.

Лучшее время для посещения

Озеро Байкал красивое круглый год. Лучший сезон для посещения зависит от того, что вы хотите увидеть и чем заняться.

Для иностранных путешественников мы рекомендуем лето: 15 июня - 15 августа. Это самый теплый период на берегу Байкала с солнечной и хорошей погодой, который подходит для пеших походов и наблюдения за дикой природой.

Основные особенности:

  • Ольхон Исалнд: Сердце озера - остров Ольхон, прославленный многими легендами.Это самый большой из 30 островов озера, на нем находятся 143 уникальных археологических объекта - могилы, остатки древних поселений, руины, памятники шаманского культа и многое другое. По словам местных жителей, он находится на знаменитом мысе Бурхан (Шаманка) на Ольхоне, где обитает могущественный дух озера. Раньше в священную пещеру допускались только шаманы.
  • На острове Ольхон есть несколько поселков и пять сел: Ялга, Маломорец, Харанци, Улан-Хушин и Хужир - самое большое село и административная столица Ольхона.
  • Листвянка: Небольшой поселок в часе езды от Иркутска. Это идеальное место, чтобы познакомиться с Байкалом и попробовать различные туристические мероприятия на Байкале. Листвянка - самое удобное туристическое место в этом регионе, так как здесь есть множество отелей, ресторанов и туристических мероприятий, а деревня обычно переполнена людьми, приезжающими со всего мира. Листвянка - идеальное место для тех, кто ищет комфортное пребывание, возможность встречаться с людьми и хорошо организованные туристические мероприятия.
  • Музей деревянного зодчества под открытым небом в поселке Талзы, расположенном в живописном лесу на берегу реки Ангары, в 47 км от Иркутска и в 23 км от озера Байкал. В нем представлены поселения местных жителей Прибайкалья - эвенков, русских, бурят - и дан обзор традиционного образа жизни в Сибири 17-19 веков.
  • Кругобайкальская железная дорога - одно из самых интересных туристических мест на Байкале. 84 км живописной тропы вдоль озера Байкал пролегает от Слюдянки до порта Байкал.Отсюда открывается невероятно красивый вид на Байкал, а также незабываемое 5-часовое путешествие. Кругобайкальская железная дорога - одна из самых живописных железнодорожных веток в мире, которую обязательно нужно посетить на Байкале.
  • Старая «Байкальская железная дорога» - уникальный памятник инженерного искусства начала 20 века, все 39 тоннелей которого построены без использования техники. Рельс проходит через скалы вдоль Южного берега Байкала. Ее называют «золотой пряжкой стального пояса Транссиба России».
  • Иволгинский дацан - буддийский центр России. Его хорошо сохранившийся храм является одним из лучших исторических образцов буддийской архитектуры в России.
  • Остатки древних цивилизаций: могилы, старые поселения, древняя резьба по камню, развалины каменных стен и памятники возрастом несколько тысяч лет.
  • Хобойская скала расположена напротив самой широкой части Байкала (79,8 км). Есть специальная площадка (небольшая площадка), на которой проводились медитации и проводились «талаганы» - собрания шаманов.С мыса часто можно увидеть байкальских нерп - единственных в мире пресноводных тюленей и единственных водных животных озера.
  • Памятники деревянного и каменного русского зодчества в Иркутске, в том числе исторические православные церкви.

Возможные виды деятельности

Приключенческий туризм летом:

  • Трекинг, походы и езда на велосипеде
  • Каякинг, рафтинг и рыбалка (на реке Китой в Саянах)
  • Джип-сафари

Зимние занятия (при замерзании Байкала)

Подледная рыбалка, катание на снегоходах и велосипедах (на велосипедах со специальными шинами)

Байкальские собачьи упряжки (в Листвянке): прогулки на собачьих упряжках по зимнему лесу.

Поход по льду с материка на остров Ольхон, предприимчивые местные жители ставят юрты на льду, чтобы туристы могли прервать 20-километровый поход на полпути.

Баня, Омуль и Водка. Чтобы получить незабываемые впечатления от Сибири, необходимо посетить баню (баню) в одной из деревень недалеко от Байкала, например. в Танчой, чтобы после этого выкурить омуль и выпить рюмку водки.

Изучение многочисленных островов озера со скрытыми гротами и замороженными пещерами

Большое Транссибирское путешествие

Транссибирская магистраль, величайшее железнодорожное путешествие в мире, проходит из Москвы через Урал, через величественные российские степи и вдоль берегов самого большого в мире пресноводного озера Байкал.Вы преодолеете 9000 км, пройдя через 8 часовых поясов и 80 городов. Помимо Москвы, вы также остановитесь в Екатеринбурге, где казнили Романовых, в Казани, с ее прекрасным Кремлем, «Сибирским Парижем» в Иркутске и Улан-Удэ, столица Республики Бурятия.

Пример маршрута

В Москве: поездом в путь по Транссибу. Ночевка на борту.

Прибытие на Казанский вокзал утром. Обзорная экскурсия по городу и посещение Казанского Кремля.Казань - столица Республики Татарстан - славный город, олицетворяющий царское прошлое России. Казань со сложными дворцами, высокими церквями и процветающей культурной жизнью - город невероятной красоты и сердца. Ночевка на борту.

Поезд прибывает на вокзал Екатеринбурга. Afterbrteakfast, на борту которого вас ждет Экскурсия по городу, посвященная Последним дням последнего русского царя. Вы увидите Храм на Крови, воздвигнутый в ознаменование трагического исторического события.Во второй половине дня вы посетите мемориал, построенный на границе двух континентов (Европы и Азии). Ночевка на борту.

Прибытие в Новосибирск, с. Наслаждайтесь нашей экскурсией по самому большому городу Сибири. Во второй половине дня предлагаем вам экскурсию в музей железнодорожной техники под открытым небом с обширной экспозицией по истории железной дороги. Ночевка и следующий день на борту.

Поезд прибывает на вокзал Иркутска. Вас ждет экскурсия по историческому центру города, включая посещение Дома декабристов и дома «деревянного кружева», также называемого «Домом Европы».Экскурсия в Этнографический музей Тальцы, расположенный на берегу реки Ангары. Ночевка на борту.

Прибытие в порт Байкал. На лодке до смотровой площадки Листвянка с прекрасным видом на южную часть озера и исток реки Ангары. Затем посетите Байкальский музей и местный рыбно-сувенирный рынок. Ночевка на борту.

Прибытие в Улан-Удэ. В программе посещение местного дацана, известного буддийского монастыря и центра буддизма в России.По пути в Монголию наш поезд пересекает границу России в Наушках и границу с Монголией в Сухэ-Баторе и присоединяется к Трансмонгольской магистрали. Все формальности паспортного и таможенного контроля выполняются в поезде. Ночевка на борту. Батор

Прибытие в Улан-Батор, столицу Монголии. Утром переезд в национальный парк Тэрэлж (70 км). Разборка и установка меньшего монгольского гер. Полюбуйтесь закатом и яркими сияющими ночными звездами в широкой степи. Размещение в Жере.

Утром посещение кочевой семьи, чтобы познакомиться с аутентичным образом жизни монгольских кочевников и попробовать традиционные молочные продукты. Затем переезд в Улан-Батор и экскурсия по городу. Ночевка на борту.

Утром прибытие в приграничное монгольское село Замын-Ууд и китайский приграничный город Эрлянь. Все формальности паспортного и таможенного контроля проходят в поезде. Днем поезд идет по пустыне Гоби, известной своей просторной территорией.Ночевка на борту.

Утром прибытие в Пекин, столицу Китая, город с древней историей и культурой, уникальными архитектурными памятниками и современной динамичной жизнью. Экскурсия по городу на целый день. Размещение в гостинице.

Утренняя экскурсия к Великой китайской стене и следующее посещение Летнего дворца. Размещение в отеле Пекин.

Конец незабываемого путешествия по России, Монголии и Китаю.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *