Крушение самолета в андах в 1972: 72 дня каннибализма: годовщина авиакатастрфы в Андах

Содержание

Чудо в Андах: катастрофа рейса №571

Эта драма произошла 44 года назад. 13 октября 1972 года самолет уругвайских ВВС, перевозивший одну из местных регбийных команд на матч в Чили, потерпел крушение в Андах. В катастрофе выжили 33 человека. Выжили, чтобы оказаться посреди труднодоступной горной местности, в снегах, без еды, зимней одежды и шанса на спасение. В этой истории было все: отчаяние и надежда, находчивость и взаимовыручка, потеря близких друзей, мужество и… каннибализм. Семьдесят два дня на высоте более трех километров вынесли далеко не все из выживших, но 16 счастливчиков, прошедших этот ледяной ад, все-таки вернулись к родным. Сила человеческого духа, добившегося невозможного, — в обзоре Onliner.by.

Скорее всего, о существовании клуба Old Christians из Монтевидео сейчас знали бы лишь южноамериканские поклонники регби, если бы не трагические события одного осеннего дня 1972 года. 12 октября 40 игроков, тренеров и их родственников вылетели из уругвайской столицы в Чили, где их ждал очередной матч. Дорога сразу началась с неприятностей. Небольшой турбовинтовой самолет Fairchild FH-227 из-за непогоды над Андами был вынужден совершить посадку в аргентинском городе Мендоса, где пассажиры провели ночь, ставшую для многих из них последней в жизни.

Кроме регбийной команды, на борту находилось пять членов экипажа: два пилота, бортинженер, бортмеханик и бортпроводник — все военные летчики. На следующий день после некоторого улучшения погоды Fairchild продолжил рейс. Практический потолок для данного типа самолета составлял 9000 метров, что вынуждало экипаж пересекать Анды через горные перевалы и долины. При этом полет проходил в условиях сплошной облачности. Лишенные возможности наблюдать происходящее за бортом собственными глазами, пилоты ориентировались лишь по приборам. Когда, по их расчетам, форсирование горной гряды закончилось, они запросили разрешение на снижение. Диспетчер аэропорта Сантьяго такое разрешение им дал, вот только на самом деле под рейсом №571 по-прежнему были Анды.

Трагической ошибкой летчиков, обусловившей развитие катастрофы, стало именно использование ими при принятии решения о снижении расчетного времени пересечения гор. Они совершенно не учли сильный встречный ветер, существенно снизивший скорость самолета. Когда Fairchild вышел из облачности, исправлять просчет было уже поздно: в 15:30 самолет зацепил правым крылом безымянную гору высотой 4400 метров.

В результате столкновения крыло отделилось от фюзеляжа, зацепило хвост, оторвав и его. В этот момент Анды приняли свои первые семь жертв: пять пассажиров, бортинженер и бортпроводник просто вывалились из салона и разбились.

В следующий момент Fairchild зацепил вторым крылом еще один пик, и лететь продолжал (впрочем, недолго) один фюзеляж без крыльев и хвостового оперения. Через несколько секунд он упал на горный склон, несколько сот метров скользил по нему вниз, пока не столкнулся с сугробом.

При этом погибли еще пятеро, включая командира экипажа полковника Хулио Феррадаса. Выжили собственно при крушении в общей сложности тридцать три человека, но эта цифра изменилась уже к утру следующего дня. От полученных во время падения самолета травм скончались четыре пассажира и второй пилот. Двадцать восемь оставшихся человек оказались на высоте более 3600 метров перед лицом суровой погоды, сильных морозов и полного отсутствия людей на десятки километров вокруг.

В первое время надежда на спасение была велика. Попавшая в беду команда и представить не могла, что их могут искать и не найти. Тем не менее именно это и случилось. Чилийские, аргентинские и уругвайские самолеты и вертолеты кружили над предполагаемым районом пропажи Fairchild восемь дней, но безрезультатно. Во-первых, они знали лишь примерный маршрут его полета, во-вторых, пилоты при запросе разрешения на снижение дали диспетчеру неверные координаты своего расположения, в-третьих, остатки белоснежного самолета были попросту незаметны на фоне снеговых полей и соседнего ледника, позже получившего название Glaciar de las Lágrimas («Ледник слез»).

Пассажиры рейса №571 узнали об окончании спасательной операции, обнаружив на борту небольшой радиоприемник. Отчаяние от этой новости скоро сменилось отчаянием совсем иного, принципиально другого уровня. Двадцать восемь человек оказались в неизвестном месте в сердце Анд, на высоте, где уже ощущается недостаток кислорода, а температуры падают до глубокого минуса, практически без еды, без зимней одежды и обуви и, главное, четко понимая, что их поиски прекращены и далее рассчитывать придется исключительно на собственные силы.

Большинство выживших были молодыми здоровыми парнями, которым очень хотелось жить. Они проявили чудеса находчивости, обеспечив в первые дни свои базовые потребности. Легче всего было добыть воду: ее в виде снега было вокруг предостаточно. Снег растапливали на солнце и собирали полученную воду в пустые винные бутылки. Куда хуже дело обстояло с медицинской помощью. Находившийся на борту доктор команды погиб при крушении, но два игрока клуба были студентами первых курсов мединститута. В первые дни главной проблемой были травмы, полученные во время катастрофы, в основном переломы. В качестве медицинских шин использовались подходящие по размеру и профилю обломки самолета.

Но помочь всем в условиях отсутствия необходимого оборудования и лекарств было, конечно, нельзя. 21 октября умерла Сусана Паррадо, младшая сестра Фернандо Паррадо, игрока Old Christians, ставшего в итоге одним из спасителей своих собратьев по несчастью. В течение следующих месяцев от последствий травм, высотной болезни, инфекций скончались еще три человека, но вторым тяжелым днем для рейса №571 стала дата 29 октября. С соседней горы на остатки фюзеляжа Fairchild, бывшего единственным укрытием для пассажиров, сошла снежная лавина. В результате этого сразу погибли восемь человек, включая единственную остававшуюся в живых женщину и последнего члена экипажа. Остальные провели трое суток в засыпанном снегом салоне, пока им не удалось освободиться. Но поразительным образом эта трагедия одних стала спасением для остальных, ведь лавина обеспечила остаток команды пищей.

Еды у пассажиров рейса №571 практически не было. После катастрофы в их распоряжении находилось лишь несколько шоколадных батончиков, немного пакетов со снеками и все. Их честно разделили и попытались растянуть на максимально долгое время, но день, когда и эти скудные припасы закончились, наступил очень быстро.

Фернандо Паррадо в своей вышедшей впоследствии книге рассказывал: «На такой высоте потребность организма в калориях астрономическая. Мы умирали от голода, и надежды найти пищу не было. Голод же был настолько ненасытным, что мы все равно искали. Мы снова и снова обыскивали фюзеляж в поисках малейшего кусочка или крошки еды. Мы пытались есть кожу собственных чемоданов, хотя знали, что это скорее принесет нам вред, чем пользу. Мы распотрошили сиденья в салоне, надеясь найти там солому, но там был только поролон. Снова и снова я приходил к одному и тому же выводу: кроме одежды, которая на нас надета, вокруг были только алюминий, пластик, лед и скалы».

Выход был только один, и в конце концов выжившие им воспользовались. Они начали есть своих мертвых товарищей. В интервью немецкому журналу «Штерн» Нандо Паррадо, отвечая на вопрос, как ему и его коллегам удалось преодолеть отвращение, рассказывал: «Мы не задумывались о том, что перед нами были люди. Знаете, у цивилизации очень тонкая кожура. Перед страхом смерти думаешь о том, что никак нельзя представить себе в нормальной обстановке».

Лавина 29 октября 1972 года, убившая восемь человек, дала остальным необходимую еду. Однако всем при этом было ясно: до бесконечности так продолжаться не может. Кончится и это мясо, а помощь так и не придет. Свое спасение предстояло организовывать им самим.

Журналисты спрашивали у Паррадо, как он со своим товарищем решился покинуть остальных для поисков помощи: «Это было решение между двумя крайностями. Сначала из нас выжило всего-то 33 человека. Скалы убивали одного за другим, одни умирали от потери сил и инфекций, некоторых погребла лавина. Мне стало ясно: не хочу умирать от бездействия». Однако ребята понятия не имели, где находятся. Они ориентировались на полученную от пилотов информацию. Те были убеждены, что преодолели Анды. Как показала практика, это было вовсе не так, но пассажиры посчитали, что летчики лишь немного ошиблись: они

почти их преодолели. Это означало, что цивилизация близко, очень близко, буквально за соседней грядой, за тем перевалом. На самом деле до нее было 90 километров.

Три человека, включая Паррадо и Роберто Канессу, одного из студентов-медиков, вышли в поход за помощью 17 ноября. Естественно, находясь в заблуждении относительно своего местоположения, они выбрали неверное направление и вместо Чили обнаружили хвост собственного самолета. В хвосте они нашли аккумуляторы и загорелись идеей подключить к ним самолетный радиопередатчик, чтобы сообщить на Большую землю о своей судьбе. План закончился полным провалом: радио работало на переменном токе, батареи же давали ток постоянный.

В этом же первом неудачном походе выяснилось, что на открытом воздухе ночевки по-прежнему невозможны, даже с учетом приближающегося лета. На такой высоте по ночам все равно было очень холодно, и, заснув у хвостовой части самолета, экспедиционеры чуть не замерзли насмерть. Однако здесь, в хвостовом багажном отделении, они нашли достаточно ткани для того, чтобы сшить некое подобие спального мешка. Он и должен был спасти их от мороза во время будущих ночевок.

12 декабря та же троица вышла в свой второй поход, оказавшийся счастливым. Спустя несколько дней третий компаньон, заболевший дизентерией, был вынужден вернуться к фюзеляжу, а Паррадо и Канесса отправились дальше вдвоем. Горный трекинг растянулся на девять дней, но уже спустя неделю стало очевидно, что они на верном пути. Сначала они стали замечать следы присутствия человека: пустую консервную банку, подкову, а потом увидели коров.

Троих пастухов на противоположном берегу реки, вдоль которой все последние дни шли Паррадо и Канесса, они увидели 21 декабря 1972 года. Паррадо перебросил через воду обернутую вокруг камня записку, в которой говорилось: «Я пришел от самолета, который разбился в горах. Я уругваец. Мы идем десять дней, у нас там четырнадцать раненых людей. У нас нет еды. Пожалуйста. Мы не можем больше идти. Где мы? SOS». К их счастью, пастухи слышали об авиакатастрофе. Спустя несколько часов один из них, Серхио Каталан, добрался до выживших и отвез их на лошади на небольшое ранчо Лос Майтенес, которое пастухи использовали для ночевок. Остальное было делом времени и техники.

Четырнадцать остававшихся у фюзеляжа пассажиров были эвакуированы в следующие два дня. Их эпопея, длившаяся долгих 72 дня, успешно завершилась. Они выжили и вернулись в свои семьи, уже потерявшие всякую надежду.

Эта история получила название El Milagro de los Andes («Чудо в Андах»). Она действительно была чудом, для шестнадцати человек счастливо завершившимся под Рождество. Про случившееся с регбистами из Уругвая написано несколько книг, снят известный художественный и множество документальных фильмов — катастрофа рейса №571 вошла в учебники по выживанию во враждебной человеку среде.

События в Андах, мужество молодых людей, которым пришлось пройти через страшные испытания, не могут не восхищать. Но все равно нам не дано понять, что они пережили на самом деле. Они видели гибель своих друзей, смерть своих родственников, они их ели, а их самих убивала природа.

«13 октября 1972 года наша команда, состоявшая из молодых пацанов, которые тогда пребывали в хорошем настроении и чувствовали себя бессмертными, летела в Чили. Нас интересовали регби, девочки, машины, мы жаждали удовольствий. Через два часа мы оказались среди обломков, рухнув с высоты 4000 метров»,

— рассказывал Нандо Паррадо журналистам.

На вопрос, что помогло ему пережить душевную драму, Паррадо, потерявший в катастрофе рейса №571 мать и сестру, ответил: «Мой отец. Когда я вернулся домой, он сказал: „Нандо, не нужно оглядываться. Так ты боролся за свою жизнь, теперь нужно работать, жениться, заплатить налоги, наделать кучу ошибок. Если ты будешь оглядываться, почувствуешь только сильную боль“. Он был прав. Люди идут к психоаналитику и спрашивают: „Почему это произошло со мной?“ У психолога нет на это ответа. У меня есть. Случилось так, что пилот совершил ошибку. Все очень просто».

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Катастрофа FH-227 в Андах — Википедия

Катастрофа FH-227 в Андах (также известная как Чудо в Андах (исп. El Milagro de los Andes)) — авиационная катастрофа, произошедшая в Андах 13 октября 1972 года. Авиалайнер Fairchild FH-227D Уругвайских ВВС выполнял чартерный рейс FAU 571 по маршруту Монтевидео—Мендоса—Сантьяго, а на его борту находились 5 членов экипажа и 40 пассажиров (члены регбийной команды Old Cristians, их родственники и спонсоры). На подлёте к Сантьяго лайнер попал в циклон, врезался в скалу и рухнул у подножия горы — потухшего вулкана Тингуиририка (Tinguiririca). 12 пассажиров погибли при падении и столкновении со скалой, ещё 5 умерли позже от ран и холода. Затем из оставшихся 28 уцелевших погибли ещё 8 при сходе лавины, которая накрыла их «жилище» из фюзеляжа самолёта, а позже ещё трое умерли от ран.

У выживших был минимальный запас пищи, кроме того, у них отсутствовали источники тепла, необходимые для выживания в суровом холодном климате на высоте 3600 метров. Отчаявшись от голода и сообщения по радио о том, что «все мероприятия по поиску пропавшего самолёта прекращаются», люди стали есть замороженные тела своих погибших товарищей. Спасатели узнали о выживших лишь спустя 72 дня, когда двое пассажиров Нандо Паррадо и Роберто Канесса после 10-дневного горного перехода встретили чилийского фермера, который оказал им первую помощь и сообщил властям об остальных пассажирах рейса.

Cамолёт

Fairchild FH-227D (регистрационный номер T-571, серийный 572) был выпущен в 1968 году и в том же году передан Уругвайским ВВС. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart 532-7. На день катастрофы налетал 792 часа.

Экипаж

Состав экипажа был следующим:

  • Командир воздушного судна — подполковник Данте Эктор Лагурара (41 год). Ранее занимался пилотированием истребителей[1]. На данном рейсе проходил обучение в качестве КВС. В момент крушения получил тяжёлые травмы, от которых скончался на 2 день.
  • Второй пилот — полковник Хулио Сесар Феррадас (39 лет). Одновременно выступал в качестве пилота-инструктора для Лагурары. За время 20-летней службы в ВВС налетал 5517 часов[2]. Для него это был 29-й перелёт через Анды. Погиб в момент крушения.
  • Бортмеханик — капрал Карлос Роке (24 года). Отслужил в транспортном подразделении 4 года. Выжил в крушении, но погиб в результате схода лавины спустя 2 недели[3].
  • Штурман — лейтенант Рамон Мартинез (30 лет). В качестве штурмана летал 9 лет[4]. Погиб в момент крушения.
  • Бортпроводник — капрал Овидио Хоакин Рамирез (26 лет)[5]. Погиб в момент крушения.

Хронология событий

Катастрофа

В пятницу 13 октября 1972 года Fairchild FH-227D борт T-571 летел через Анды из Монтевидео в Сантьяго. На его борту находилась команда по регби «Old Cristians» из Монтевидео (17 человек). Они летели на матч в Сантьяго.

Полёт начался накануне, 12 октября, когда рейс 571 вылетел из аэропорта Карраско, но из-за плохой погоды самолёт приземлился в аэропорту Мендоса (Аргентина) и остался там на ночь. Самолёт не смог напрямую вылететь в Сантьяго из-за погоды, поэтому пилотам пришлось лететь на юг параллельно горам Мендосы, затем повернуть на запад, после чего следовать на север и начать снижение на Сантьяго после прохождения Курико.

Когда пилот сообщил о прохождении Курико, авиадиспетчер разрешил снижение на Сантьяго. Это было фатальной ошибкой. Самолёт влетел в циклон и начал снижение, видимость упала до нуля, пилоты ориентировались только лишь по времени. Когда циклон был пройден, прямо перед самолётом оказалась скала, возможности уйти от столкновения не было. В 15:30 самолёт зацепил хвостом вершину пика. Вследствие ударов о скалы и землю лайнер потерял хвост и крылья. Изуродованный фюзеляж катился на огромной скорости вниз по склону, пока не врезался носом в глыбы снега.

Первые дни

Из 40 пассажиров и 5 членов экипажа 12 погибли при катастрофе или вскоре после неё; затем ещё 5 умерли на следующее утро. Оставшиеся в живых 28 человек столкнулись с проблемой выживания в суровых климатических условиях. У людей не было ни тёплой одежды и обуви, ни альпинистского снаряжения, ни медикаментов. Чтобы хоть как-то помочь раненым товарищам, два студента-первокурсника из медицинского колледжа делали гамаки и медицинские шины из обломков самолёта.

Поисковые операции

Власти трёх стран (Аргентины, Уругвая и Чили) незамедлительно начали операции по поиску рейса 571, но обнаружить самолет так и не удалось. Во-первых, известен был лишь примерный маршрут полета, во-вторых, экипаж сообщил диспетчеру неверные координаты своего расположения, в-третьих, обломки белоснежного фюзеляжа были попросту незаметны на фоне снеговых полей и соседнего ледника, после катастрофы получившего название «Ледник слез» (Glaciar de las Lágrimas; англ. Glacier оf Tears)[6]. На восьмой день все поисковые операции были прекращены. Пассажиры рейса нашли небольшой радиоприёмник и пассажир Рой Харли (исп. Roy Harley) первым услышал эту новость на 11-й день после катастрофы.

Каннибализм

У выживших был скудный запас пищи: несколько плиток шоколада, немного крекеров и несколько бутылок вина. В целях экономии всё это разделили поровну и растянули на несколько дней. Воду добывали из снега, растапливаемого на металлических пластинах на солнце.

Но даже при строгой экономии запасы пищи быстро иссякли. К тому же кругом не было ни растений, ни животных. Чтобы не умереть с голода, было решено есть мясо с тел погибших товарищей. Это решение было принято сознательно, несмотря на то, что каждый из погибших был чьим-либо другом, однокурсником или родственником.

Все пассажиры самолёта были католиками и поначалу восприняли это предложение оскорбительным и неуместным. Но через несколько дней у них, измученных голодом, не оставалось других шансов на выживание.

29 октября, пока выжившие спали, с гор на долину, где располагался фюзеляж, сошла лавина. Погибли ещё 8 человек. Трое суток живые вместе с трупами были зажаты снегом в тесном пространстве остатков самолёта. Затем Нандо Паррадо выбил маленькое окошко в кабине пилотов ногами, чем спас людей от удушья.

Лавина как спасение

Как считает Нандо Паррадо, если бы не эта лавина, то они бы все погибли, так как, во-первых, лавина укрыла фюзеляж самолета снегом, спасая их от последующих снежных бурь, а, во-вторых, у них появилось восемь новых тел, позволивших продержаться лишних полтора месяца[* 2].

Первый поход

Ещё перед лавиной оставшиеся в живых поняли, что помощь не придёт и нужно спасать себя самим. По словам пилотов, они пролетели Курико, а это означало, что Продольная долина Чили находится всего в нескольких милях к западу от места падения. В поход вызвались Нандо Паррадо, Роберто Канесса, Нума Туркатти и Антонио Висинтин, однако Туркатти умер от заражения крови незадолго до экспедиции.

Канесса долго не решался идти в поход, ожидая окончания зимы и повышения температур. Затем путешественники двинулись в путь. Пассажиры разбившегося самолёта отдали им много тёплой одежды и человеческого мяса, чтобы быть уверенными в успехе предстоящей операции. Неожиданно тройка людей нашла хвостовую часть самолёта, в которой был багаж. В чемоданах они нашли шоколад, сигареты, чистую одежду и многое другое. Переночевав там, они двинулись далее к Чили, однако на второй день чуть не умерли от резкого снижения температуры и ухудшения погодных условий. Тогда было решено вернуться к хвосту, забрать аккумуляторы и возвратиться на место падения фюзеляжа, чтобы с помощью радио послать оттуда сигнал бедствия.

Борьба с холодом

В первые несколько дней после катастрофы выжившие сожгли все деньги. Впоследствии, когда горючие предметы закончились, то по ночам, чтобы согреться, все втроем ложились один на другого. Каждые полчаса они били друг друга по лицу и телу, чтобы согреться. Если кто-то хотел помочиться, он делал это себе на руки, чтобы согреть их[* 3].

Трудные решения

Было решено вернуться к хвосту, забрать аккумуляторы и возвратиться на место падения фюзеляжа, чтобы с помощью радио послать оттуда сигнал бедствия. Вернувшись к хвосту, участники похода поняли, что батареи очень тяжёлые и дотащить их до фюзеляжа не представляется возможным. Тогда они вернулись к остальным, забрали из кабины пилотов рацию и решили вернуться к хвосту, чтобы послать сигнал оттуда. С собой в очередной поход они взяли Роя Харли, который разбирался в электронике лучше остальных. Однако из этой затеи ничего не вышло. Члены экспедиции вернулись назад и поняли: переход через горы до Чили является единственным путём к спасению.

Последняя экспедиция

Теперь стало ясно, что единственным путём к спасению является переход через горы. Однако, также стало понятно и то, что без ночёвки в горах этот переход становился невозможным.

Спальный мешок

Тогда была выдвинута идея спального мешка. Было решено сшить вместе большие куски ткани, которые были принесены из хвоста. Этим занялся Карлитос Паэс, которого учила шить мать. Чтобы дело шло быстрее, он обучал остальных и те помогали ему в работе. После того, как спальный мешок был закончен, 12 декабря путешественники решили совершить переход через Анды до Чили.

Выход

Зона катастрофы рейса 571. Зеленый пунктир — маршрут последней экспедиции Паррадо и Канессы

12 декабря 1972 года Паррадо, Канесса и Висинтин выступили в поход. Инициативу взял на себя Паррадо, подгонявший уставших товарищей. Спальный мешок помог им не умереть в ночное время от холода.

Экспедиция заняла больше времени, чем предполагали путешественники, поэтому на третий день Паррадо и Канесса, взяв у Висинтина часть мяса, отправили его назад к фюзеляжу. Висинтин благополучно добрался назад на самодельных санях, сделанных из обломков самолёта.

В поисках спасения

Паррадо и Канесса рядом с чилийским пастухом Серхио Каталаном

Паррадо и Канесса продолжили свой путь. Роберто заболевает дизентерией. Постепенно снежный ландшафт исчез, стали попадаться следы жизнедеятельности человека. На девятый день пути в местечке Лос Майтенес (34°48′44″ ю. ш. 70°35′20″ з. д.HGЯO) они встретили чилийского пастуха Серхио Каталана (исп. Sergio Catalán). Он сообщил властям о выживших пассажирах рейса 571. Двое путешественников были спасены.

Вскоре Паррадо был задействован властями для участия в спасательной операции.

Спасение

22 декабря два вертолёта достигли места крушения самолёта, но из-за плохой погоды и невозможности вернуться сюда ещё раз в этот же день спасательная экспедиция забрала только половину пассажиров. Вторая экспедиция достигла этого места утром следующего дня. Все 16 оставшихся в живых пассажиров были спасены. Вскоре они были доставлены в больницы Сантьяго. Их лечили от высотной болезни, обезвоживания, обморожений, цинги, переломов костей и недоедания.

Хронология смертей

Октябрь 1972 года

12 октября (четверг)
Экипаж — 5, пассажиры — 40 (всего — 45).
13 октября (пятница)
12 погибло (погибших — 12, выживших — 33):
Гастон Костемалье
полковник Хулио Феррадас, КВС
Алексис Хоуни
Гидо Магри
лейтенант Рамон Мартинес, штурман
Эстер Орта Перес де Никола
доктор Франсиско Никола
Эухения Долгай Дьедаг де Паррадо
капрал Овидио Хоакин Рамирес, бортпроводник
Даниэль Шоу
Карлос Валета
Фернандо Васкес
14 октября (суббота)
Умерли ещё 5 человек. (погибших — 17, выживших — 28):
Франсиско Абаль
подполковник Данте Лагурара, второй пилот
Хулио Мартинес-Ламас
Фелипе Макирриаин
Грасиэла Аугусто Гумила де Мариани
21 октября (суббота)
Скончалась Сусана «Сьюзи» Паррадо (погибших — 18, выживших — 27).
29 октября (воскресенье)
8 человек погибли от схода лавины (погибших — 26, выживших — 19):
Даниэль Маспонс
Хуан Карлос Менендес
Лилиана Наварро Петралья де Метоль
Густаво Николич
Марсело Перес
Энрике Платеро
капрал Карлос Роке, авиамеханик
Диего Сторм

Ноябрь 1972 года

15 ноября (среда)
Скончался Артуро Ногейра (погибших — 27, выживших — 18).
18 ноября (суббота)
Скончался Рафаэль Эчаваррен (погибших — 28, выживших — 17).

Декабрь 1972 года

11 декабря (понедельник)
Скончался Нума Туркатти (погибших —29, выживших — 16).
12 декабря (вторник)
Паррадо, Канесса и Висинтин выступают в поход через горы.
15 декабря (пятница)
Паррадо и Канесса отправляют Висинтина назад к фюзеляжу. Тот добрался туда вечером.
20 декабря (среда)
Паррадо и Канесса встречают Серхио Каталана.
21 декабря (четверг)
Паррадо и Канесса спасены.
22 декабря (пятница)
6 людей спасены.
23 декабря (суббота)
8 людей спасены. 16 выживших.
26 декабря (вторник)
На передовице газеты «El Mercurio» города Сантьяго сообщается о том, что все выжившие прибегли к каннибализму.

Список пассажиров

Экипаж

  • полковник Хулио Феррадас (исп. Julio Ferrádas), командир воздушного судна (налетал 5517 часов)
  • подполковник Данте Лагурара (исп. Dante Lagurara), второй пилот
  • лейтенант Рамон Мартинес (исп. Ramón Martínez), штурман
  • капрал Карлос Роке (исп. Carlos Roque), авиамеханик
  • капрал Овидио Хоакин Рамирес (исп. Ovidio Joaquín Ramírez), бортпроводник

Пассажиры

(выжившие обозначены жирным шрифтом, игроки команды «Old Cristians» обозначены *)

  • Франсиско Абаль (исп. Francisco Abal)
  • Хосе Педро Альгорта (исп. José Pedro Algorta)
  • Роберто Канесса* (исп. Roberto Canessa)
  • Гастон Костемалье (исп. Gastón Costemalle)
  • Альфредо Дельгадо (исп. Alfredo Delgado)
  • Рафаэль Эчаваррен (исп. Rafael Echavarren)
  • Даниэль Фернандес (исп. Daniel Fernández)
  • Роберто Франсуа (исп. Roberto Francois)
  • Рой Харли* (исп. Roy Harley)
  • Алексис Хоуни* (исп. Alexis Hounié)
  • Хосе Луис Инсиарте (исп. José Luis Inciarte)
  • Гидо Магри* (исп. Guido Magri)
  • Альваро Мангино (исп. Álvaro Mangino)
  • Фелипе Макирриайн (исп. Felipe Maquirriain)
  • Грациэла Аугусто Гумила де Мариани (исп. Graciela Augusto Gumila de Mariani)
  • Хулио Мартинес-Ламас* (исп. Julio Martínez-Lamas)
  • Даниэль Маспонс* (исп. Daniel Maspons)
  • Хуан Карлос Менендес (исп. Juan Carlos Menéndez)
  • Хавьер Метоль (исп. Javier Methol)
  • Лилиана Наварро Петралья де Метоль (исп. Liliana Navarro Petraglia de Methol)
  • Франсиско Никола (исп. Francisco Nicola), доктор команды
  • Эстер Орта Перес де Никола (исп. Esther Horta Pérez de Nicola)
  • Густаво Николич* (исп. Gustavo Nicolich)
  • Артуро Ногейра* (исп. Arturo Nogueira)
  • Карлос Паэс Родригес (исп. Carlos Páez Rodríguez)
  • Эухения Долгай Дьедаг де Паррадо (исп. Eugenia Dolgay Diedug de Parrado)
  • Нандо Паррадо* (исп. Nando Parrado)
  • Сусана «Сьюзи» Паррадо (исп. Susana «Susy» Parrado)
  • Марсело Перес* (исп. Marcelo Pérez), капитан команды
  • Энрике Платеро* (исп. Enrique Platero)
  • Рамон Сабелья (исп. Ramón Sabella)
  • Даниэль Шоу* (исп. Daniel Shaw)
  • Адольфо «Фито» Страуч (исп. Adolfo «Fito» Strauch)
  • Эдуардо Страуч (исп. Eduardo Strauch)
  • Диего Сторм (исп. Diego Storm)
  • Нума Туркатти (исп. Numa Turcatti)
  • Карлос Валета (исп. Carlos Valeta)
  • Фернандо Васкес (исп. Fernándo Vázquez)
  • Антонио «Тинтин» Визинтин* (исп. Antonio «Tintin» Vizintín)
  • Густаво Зербино* (исп. Gustavo Zerbino)

Последующие события

Мемориал погибшим пассажирам рейса 571

28 декабря 1972 года выжившие провели пресс-конференцию, где рассказали о своем существовании между жизнью и смертью на протяжении 72 дней[7].

Позже спасатели вернулись на место крушения и захоронили тела погибших под камнями и обломками фюзеляжа. Сверху был установлен железный крест.

В 2009 году сообщалось, что 16 выживших пассажиров согласились пропагандировать донорство органов в кампании, которая проводится уругвайским Национальным институтом донорства и трансплантации и призывает граждан регистрироваться в государственной программе донации органов. По словам одного из выживших — Хосе Луиса Инсиарте — они советуют людям заключить «соглашение с жизнью», как сделали затерянные в горах 37 лет назад.[8].

Официальный сайт

В 2002 году в честь 30-летия событий был открыт официальный сайт для выживших[9]. Сайт, озаглавленный «Viven! El Accidente de Los Andes» доступен на испанском и английском языках[10].

Экспедиция National Geographic Adventure Expedition по следам выживших

http://www.alpineexpeditions.net/

Авария на шахте Сан-Хосе

В 2010 году четверо уцелевших в катастрофе по видеосвязи поддержали 33 шахтёров, заблокированных обвалом на шахте в Сан-Хосе в Чили[11].

Память в спорте

13 октября 2007 года в Монтевидео прошёл матч между клубом «Old Cristians» и сборной Чили. Мяч в игру ввёл чилийский пастух из Анд Серхио Каталан, который первым обнаружил на 71-й день после крушения двоих уцелевших в катастрофе людей.

Катастрофа в массовой культуре

Книги

Фильмы

См. также

Примечания

Комментарии

  1. ↑ этот самолёт снялся в фильме «Живые»
  2. ↑ комментарий Нандо Паррадо в документальном фильме «Остаться в живых. Чудо в Андах»
  3. ↑ комментарий Густаво Зербино в документальном фильме «Живые: 20 лет спустя»

Источники

Ссылки

72 дня каннибализма: годовщина авиакатастрофы в Андах: picturehistory — LiveJournal

Многим известна история авиакатастрофы 1972 года в Андах, после которой выжившим пришлось стать людоедами. По ней даже снят фильм «Живые».

Текст: Екатерина Чекушина

"Старые Ñристиане" в полном составе
"Старые христиане" в полном составе

Участник этих событий Фернандо Паррадо обнародовал свои тогдашние ощущения в виде книги, отрывки из которой мы и приводим.

Все лето 1972 года Нандо Паррадо, 22-летний студент престижного католического колледжа Стелла Мари в Монтевидео, был счастливым пляжным бездельником. Он катал друзей на своем «рено» вдоль океанского побережья, купался в безлюдных лагунах, снимал девчонок и, съев дома мамин обед, шел на тренировку университетской команды по регби. Осенью «Старые христиане», одна из лучших команд по регби в Уругвае, должны были лететь в Чили, чтобы провести там товарищеский матч.


Поболеть за спортсменов и поглядеть на другую страну отправлялись также их родственники и друзья. Веселая компания выкупила двухмоторный Fairchild, в который помещалось 45 человек, включая экипаж. 12 октября Нандо вместе с матерью, любимой сестрой Сьюзи и друзьями забрался в самолет, предвкушая новые впечатления.

В пятницу 13 октября Fairchild с пассажирами на борту задел крылом за безымянную скалу в Андах на высоте 4000 метров.

"Почему так холодно? Что с головой-то случилось? Кажется, в волосах засохли сгустки крови... Меня чуть не вывернуло, когда я понял, что вдавливаю кусочки раскрошенного черепа прямо себе в мозг. Больше двух дней я пролежал в коме и очнулся, чтобы увидеть кошмар наяву".

Когда Нандо пришел в себя, рядом сидели несколько товарищей из команды, которые объяснили ему, что случилось. После столкновения со скалой у их самолета оторвало оба крыла и хвост. Искореженный фюзеляж уткнулся в снег, который несколько смягчил удар. Благодаря этому выжили 28 из 45 человек. Мать Нандо умерла, 19-летняя Сьюзи была тяжело ранена и не приходила в себя.

Ночью на снегу так холодно, что спать можно было только внутри фюзеляжа. Днем выжившие выходили наружу и пытались подавать знаки спасателям. Их явно искали: мимо пролетали два самолета, но не заметили махавших руками людей. Оставалось только собрать все силы и ждать.

Фото выжившиÑ
                    В одном из чемоданов нашелся фотоаппарат. В первые недели ожидания ребята много фотографировались"Застывшим взглядом я смотрел на нее и понимал, что от запаха крови
мой голод становится совсем невыносимым"
Несколько следующих дней Нандо провел рядом со своей сестрой. Он грел ей ноги и руки, топил в ладонях воду, чтобы поить ее, и все время шептал, что самое ужасное скоро кончится — их найдут и увезут домой. На восьмую ночь Нандо почувствовал, что тело Сьюзи в его объятиях стало другим. Она как-то вся расслабилась, а потом перестала дышать. Наутро он похоронил сестру рядом с матерью.

Теперь он до конца осознал весь ужас положения. Вокруг до горизонта простирались горы и снег. Никакой растительности, ни одного животного. Несколько дней назад закончился жалкий запас орешков, сыра и вина, которые им должны были дать в полете. Только для того, чтобы согреться, молодые организмы ребят сжигали огромное количество энергии, так что вскоре еда превратилась в навязчивую идею.

Нандо с остервенением присоединился к своим товарищам, которые целыми днями методично осматривали багаж и карманы умерших в поисках чего-нибудь съедобного. Они перевернули все камни вокруг места катастрофы, думая найти ростки или червей, но на такой высоте под камнями была только смерзшаяся земля. Пробовали есть кожаные ремешки сумок, хотя понимали, что химически обработанная кожа вряд ли пойдет на пользу их несчастным желудкам. В конце концов они вскрыли сиденья самолета, потому что кто-то предположил, что там может быть солома. Но они нашли только искусственную пену.

"Дело шло к вечеру, мы залезли в фюзеляж и готовились ко сну. Мой взгляд упал на раненую ногу молодого парня, который лежал неподалеку от меня. Центр раны был влажным, а по краям запеклась корка крови. Застывшим взглядом я смотрел на нее и понимал, что от запаха крови мой голод становится совсем невыносимым. Вдруг я осознал, что на рану смотрят все мои товарищи. Мы разом отвели взгляд и принялись заниматься своими делами. В этот момент во мне что-то изменилось: я осознал человеческое мясо как потенциальную еду".

С утра выжившие вяло продолжали поиски пищи, в то же время все чувствовали, что их единственный выход из положения уже стал очевиден всей группе.

На девятый день после катастрофы ученик медицинского отделения Роберто Канесса, который также играл в составе «Старых христиан», собрал всех возле остатков самолета. Он заявил, что у ребят есть два выхода. Первый — это лечь в фюзеляже, экономить энергию и ждать, пока их спасут. Второй — начать есть замороженные тела погибших: плоть больше не нужна мертвым. Тогда у оставшихся появятся силы, чтобы попытаться выбраться из ловушки самим. Нужно исследовать окрестности, найти хвост самолета, в котором должны быть батареи — с их помощью можно оживить передатчик в кабине пилотов и подать людям сигнал о помощи. Об этом ему рассказал механик перед смертью.

Жертвы катастрофы на чемоданаÑ. Октябрь 1972 года
Жертвы катастрофы на чемоданах. Октябрь 1972 годаПовисла тяжелая пауза. «Неужели Бог простит нам это?» — прошептал кто-то из «Старых христиан». «Бог не простит, если ты откажешься жить», — ответил Роберто. В конце концов они все ели «тело Христово» и пили его «кровь» во время причастия. Дискуссия об этической стороне вопроса продолжалась до вечера, однако никто из ребят не выступил категорически против.

С наступлением темноты спорщики притихли: все поняли, что достигли согласия. Оставалось решить, кто же займется практической стороной принятого решения. Кто настолько смел, чтобы срезать мясо с мертвого друга? «Я сделаю это», — сказал Роберто. С ним вызвался идти еще один студент-медик.

После этого все выжившие взялись за руки и дали согласие на то, что в случае смерти любого из них оставшиеся имеют право съесть его тело.

"Они ушли к могилам. Было слышно, как ребята тихонько переговариваются во время своей страшной работы. Довольно скоро Роберто и Густаво вернулись. Они принесли небольшие куски серо-белого мороженого мяса, твердого, как дерево. Я долго смотрел на свой кусок перед тем, как отправить его в рот. Один или два раза я пожевал его, не чувствуя вкуса. Потом сделал усилие и проглотил. Мне дали обещание, что тела моей матери и сестры не тронут. Даже без них мяса хватило бы на много недель. Успокоенные этой мыслью, мы заснули".

На следующий день люди впервые проснулись с желанием что-то делать. Была организована экспедиция, которая планировала подняться вверх по следу съехавшего фюзеляжа. Ближе к вершине, где произошло столкновение, мог лежать хвост с батареями. Членам экспедиции привязали к ногам подушки из самолета — так они не проваливались в снег. Однако исследователи вернулись ни с чем. Они обнаружили только обломок крыла и несколько мертвых тел, что, впрочем, все расценили как полезную находку.

Ночлег внутри фюзеляжа упавшего самолетаНочлег внутри фюзеляжа упавшего самолетаМне дали обещание, что тела мой матери и сестры не тронут.
Даже без них мяса хватило бы надолго
Вечером 29 октября жертвы крушения в очередной раз устроились на ночь в фюзеляже самолета. После недолгого тревожного сна Нандо проснулся от того, что почувствовал прикосновение чего-то мокрого к лицу. В следующую секунду на него обрушилась холодная тяжесть. Когда Нандо попытался вдохнуть, ему в рот набился снег, снежная каша заполнила уши и нос. Он понял, что сейчас задохнется, и даже с некоторым интересом подумал, что вскоре узнает, что там, по ту сторону жизни.

В этот момент чья-то рука разрыла снег перед его лицом, и Нандо смог продышаться. Он догадался, что его откапывают друзья. Ночью фюзеляж накрыла лавина. Часть спавших людей придавило снегом, провалившимся в самолет. Восьмерых из них так и не успели откопать, пока они не задохнулись.

Следующие три дня уцелевшие просидели внутри своего убежища, погребенного под лавиной. От снежного пола до потолка оставалось не больше метра, так что приходилось либо лежать, либо сидеть, подтянув ноги к подбородку. Длинным штырем удалось проковырять отверстие для доступа воздуха. По какому-то дьявольскому совпадению в это время случились дни рождения сразу у двух пленников.

Расчистка самолета от снега. 4 ноября 1972 годаРасчистка самолета от снега. 4 ноября 1972 годаСнаружи продолжалась сильная снежная буря, так что начинать откапываться было невозможно. Самое ужасное состояло в том, что пленники были лишены доступа к еде: тела погибших в катастрофе навсегда остались под плотным слоем снега. Конечно, прямо у них перед глазами лежали еще совсем свежие трупы друзей, но даже самых голодных останавливала перспектива стать свидетелем страшной работы медиков, нарезающих мясо, воочию видеть того, кого им придется есть.

На третий день снежного плена один из уцелевших не выдержал — он нашел кусок стекла и подошел к одному из мертвых.

"Я смотрел, как он взрезает нашего общего друга, слышал звук лопающейся кожи, когда стекло вошло в тело, и испытывал утробный ужас. Окровавленный кусок, который мне передали, чуть не вызвал рвоту. Но я все-таки попробовал его. Мясо было мягким и жирным на вкус, иногда в нем попадались хрящи. Я давился и ел..."

На четвертый день вышло солнце, и люди смогли откопаться из-под снега. Неделя ушла у них на то, чтобы очистить фюзеляж от ледяной корки с помощью острых кусков пластика. Рядом со своей стоянкой выложили огромный крест из чемоданов. Теперь они были уверены, что, если их продолжают искать, спасатели увидят лагерь с воздуха.

Параллельно группа не оставляла попыток найти хвост самолета. К середине ноября поиски увенчались успехом. В хвосте были обнаружены не только заветные батареи, но и запас сигарет. Еще неделя ушла на попытки подсоединить батареи к передатчику, однако, несмотря на все старания, ничего не получалось. В конце концов регбисты поняли, что механик ошибся: передатчик работал от общей сети самолета. Таким образом, последняя надежда покинула их в первых числах декабря.

Регбисты машут спасательным вертолетамРегбисты машут спасательным вертолетамБольше полутора месяцев прошло с момента катастрофы. Если спасатели и искали их, они наверняка прекратили поиски к этому времени. Еще больше пугало уцелевших то, что подходил к концу запас еды. Теперь они добрались до того, о чем не могли и подумать раньше: головной мозг, печень, легкие...

Было принято решение отправиться за помощью. Чтобы пережить пронизывающий ночной холод, ребята сшили спальный мешок, используя изоляцию в стенках самолета и материал с сидений. Один из регбистов нашел набор иголок в сумочке своей погибшей матери. Непослушными на морозе пальцами они день за днем шили мешок для трех человек. Прижавшись друг к другу, люди внутри должны были пережить ночь даже на голом снегу.

12 декабря Нандо Паррадо, Роберто Канесса и еще один их товарищ, который чувствовал себя в силах совершить длинный переход, встали ранним солнечным утром и отправились на запад. Туда, где, по их представлениям, находилась цивилизация. Они решили идти, пока им хватит сил.

"Я оделся еще с вечера: хлопковая рубашка, двое женских брюк, трое джинсов и три свитера. На четыре пары носков я надел пластиковые пакеты, чтобы ноги не намокли. На руки я повязал куски ткани. Кроме того, с собой я приготовил длинный алюминиевый стержень, чтобы опираться на него, и женскую губную помаду, чтобы защитить губы от ветра."

На девятый день Нандо и Роберто (их третий спутник не смог идти дальше и остался умирать в горах) вышли к стоянке пастухов. 22 декабря вертолеты со спасателями прилетели к горному лагерю уцелевших после катастрофы.

Ð¡Ð¿Ð°ÑÐµÐ½Ð½Ñ‹Ñ Ð²ÐµÐ´ÑƒÑ‚ в вертолет

Спасенных ведут в вертолет

Воскресшие из мертвых регбисты стали в Уругвае национальными героями. Поначалу они приняли решение никому не рассказывать о том, какой ценой им удалось выжить. Однако фотографии с места событий попали в прессу, журналисты начали догадываться, чем питались люди во время двухмесячного ожидания. Сенсация распространилась по газетным заголовкам всего мира. Очень скоро уцелевшие герои осознали, что каннибализм привлекает гораздо больше людей, чем они могли себе представить, когда нарушали это священное табу на пороге смерти.

Однажды в октябре они, как обычно, собрались вместе и решили, что все равно доберутся до Чили, чтобы сыграть там свой матч-реванш. 12 октября 1975 года регбисты из колледжа Стелла Мари снова сели в самолет, с вызовом глядя друг на друга. На следующий день в Сантьяго с опозданием ровно в три года состоялась та самая показательная игра с чилийцами. С тех пор Кубок дружбы проходит ежегодно, и каждый раз, поднимаясь по трапу самолета, поседевшие регбисты понимают, что они сильнее своей судьбы.

В тексте использованы отрывки из книги Ф. Паррадо «Чудо в Андах» (2006).

72 дня в плену у гор и чудесное спасение - Общество

Авиакатастрофа, одиночество в снежной пустыне, холод, смерть товарищей, отсутствие связи с окружающим миром, сход лавины, и наконец, самое страшное — каннибализм. Так развивались события в октябре — декабре 1972 года в аргентинских Андах, где произошло крушение рейса FH-227, большинство пассажиров которого составляли игроки регбийной команды, летевшей на матч в Чили. Только через 72 дня испытаний 17 выживших были спасены. Это произошло ровно 45 лет назад.

Обломки самолета рейса FH-227 AP Photo

Обломки самолета рейса FH-227

© AP Photo

Роковой туман

Перелет из уругвайского города Монтевидео на другой конец Южной Америки в чилийский Сантьяго занимает менее шести часов. Однако 12 октября 1972 года из-за подступившего с севера циклона на ключевом участке воздушного маршрута, где лететь приходится прямо над пиками гор, образовался густой туман и сделал перелет через Анды невозможным. Самолеты совершали вынужденную посадку в аргентинском городе Мендоса и ждали, когда распогодится. Пассажиры рейса FH-227 переночевали в Мендосе и продолжили путь 13 октября.

Позднее в авиакомпании признавали, что по погодным основаниям вылетать в этот день не стоило, — туман рассеялся лишь незначительно. Оказавшись в зоне пониженной видимости, второй пилот Данте Лагурара совершил критически важную ошибку. Он неправильно определил положение в пространстве, а диспетчеры, опираясь на недостоверную информацию, дали экипажу команду к снижению. Через несколько минут пассажиры увидели пики Анд, возвышающиеся над самолетом, а не находящиеся под ним. Началась паника. 

Первый пилот попытался маневрировать между горными вершинами, но туман ослаблял видимость, и в какой-то момент крыло самолета задело гору. Воздушное судно упало на возвышенность вдалеке от цивилизации на высоте 3600 метров над уровнем моря.

Белый самолет не виден на снегу

12 человек, в том числе четыре члена экипажа, погибли мгновенно. Дольше других продержался смертельно раненый Лагурара, из-за ошибки которого и произошла катастрофа. Тогда, впрочем, о его вине еще никто не догадывался. 

33 человека выжили. Температура на месте крушения даже в дневное время не поднималась выше –25 °C, не прекращались снегопады. Запасы пищи невозможно было пополнять ни собирательством, ни охотой. Отсутствовали подручные материалы для строительства жилища. Поэтому ночью, когда температура понижалась до критических отметок, выжившие прятались в обломках самолета. Там же, не похороненные, лежали тела погибших при крушении.

Выжившие в катастрофе ночью накануне спасения AP Photo

Выжившие в катастрофе ночью накануне спасения

© AP Photo

В течение первых дней сохранялась надежда на помощь. Собрав вместе все ценные вещи, пассажиры обнаружили губную помаду и бумагу, с помощью которых изготовили самодельные плакаты и прикрепили их к корпусу самолета, надеясь привлечь внимание поисковиков. Однако тщетно. С большой высоты на фоне снега белый остов самолета не бросался в глаза. Хуже того: из-за ошибки Лагурары потерпевших крушение искали в другом районе и, не найдя, спустя восемь дней свернули операцию.

Выживали как могли

В распоряжении выживших имелся радиоприемник. С его помощью нельзя было отправить сигнал о бедствии, но можно было узнать о прекращении поисков. Для потерпевших крушение это означало, что выбираться из высокогорья им придется самим. Роковая ошибка Лагурары критически сказывалась и здесь. Имея неверные представления о своем местонахождении, игроки регбийной команды отправляли разведывательные отряды в ложном направлении, и те возвращались с пустыми руками. 

29 октября, спустя две недели после катастрофы, разыгралась метель, и маленький лагерь занесло снегом. Вскоре сошедшая с гор лавина убила восьмерых. Выжить смогли те, кто прятался в корпусе самолета. Несколько дней они пробивались на поверхность сквозь толщу принесенного лавиной снега. Тогда же было принято драматическое решение: питаться умершими при крушении пассажирами. Другого выбора у умиравших от голода людей не оставалось.

"Пожалуйста, мы не можем идти дальше. Где мы находимся?"

К тому моменту из 45 пассажиров умерли от различных причин уже 24. Если бы не сошла лавина и едоков было бы больше, а тел меньше, потерпевшие крушение могли бы и не дожить до спасения, — признают исследователи катастрофы. Кроме того, лавина накрыла обломки самолета слоем снега и там стало заметно теплее, что позволило людям избежать смерти от переохлаждения.

Лидером коллектива выживших стал игрок в регби Нандо Паррадо, убедивший остальных в необходимости большого разведывательного рейда. Вместе со своим товарищем Роберто Канессой Паррадо направился на поиски цивилизации. Двигаясь в неверном направлении (роковая ошибка Лагурары!), Паррадо и его друзья долго блуждали в Андах, однако случайно смогли обнаружить спуск с высокогорья. По мере того как становилось теплее, взятое с собой для пропитания замороженное мясо стало гнить. Спутник Паррадо при спуске получил рану. Передвигаться становилось все тяжелее, моральный дух путников падал, и это несмотря на то, что погода условия улучшались. Впервые за долгое время выжившие выбрали правильную дорогу. Однако им долгое время не встречались люди, хотя следы их присутствия были заметны даже на расстоянии.

Нандо Паррадо вскоре после того, как нашел путь к цивилизации AP Photo

Нандо Паррадо вскоре после того, как нашел путь к цивилизации

© AP Photo

Первым человеком, заметившим потерпевших крушение, был чилийский пастух Серджо Каталан. Для Нандо Паррадо это была смутная фигура по другую сторону бурного потока. Разговору мешал шум воды. Каталан все же смог понять, что его собеседнику нужна помощь. Пастух переправил через реку ручку и лист бумаги, на котором Паррадо написал ставшие знаменитыми в Южной Америке слова:

"Я выбрался с самолета, разбившегося в горах. Я уругваец. Мы идем уже десять дней. Там вверху у меня раненый друг. В самолете остаются еще 14 раненых. Нам нужно выбраться быстро, но мы не знаем, как. У нас нет еды. Мы очень ослабли. Когда отправятся искать нас там, наверху? Пожалуйста, мы не можем больше идти. Где мы находимся?"

Члены спасательной экспедиции у братской могилы в горах, где похоронены 29 погибших AP Photo

Члены спасательной экспедиции у братской могилы в горах, где похоронены 29 погибших

© AP Photo

Осознав, кто перед ним, Каталан, оседлал лошадь и помчался за помощью. Та подоспела только на следующие сутки. И понадобилось прождать еще одни — до 23 декабря, чтобы людей, остававшихся на обломках самолета освободили из неволи. Однако к этому времени они уже точно знали, что придет помощь. Радиоприемник на месте крушения, однажды едва не лишивший их надежды, продолжал ловить сигналы. Благодаря этому, новость о возобновлении поисков потерпевшие крушение узнали одними из первых.

Игорь Гашков

«Чудо в Андах», замешанное на каннибализме

13 октября 1972 года в Андах разбился самолет с юниорской командой по регби из Монтевидео. На одиннадцатый день они услышали по радио, что спасатели трех стран прекратили их поиски. Чтобы выжить, уцелевшие были вынуждены съесть своих погибших товарищей.

16 из 45

Случившееся с уругвайской регбийной командой впоследствии стали называть «чудом в Андах». На самом деле самолет с пятью членами экипажа и сорока пассажирами на борту вылетел еще 12 октября. Это был чартерный рейс, которым уругвайские регбисты-юниоры, а также их родственники и тренеры летели из Карраско в Сантьяго. Из-за плохих метеоусловий самолет был вынужден приземлиться в аэропорту аргентинского города Мендоса. 13 октября непогода не позволила лететь напрямую в Сантьяго, потому был взят курс на другой чилийский город — Курико. Пройдя его, пилоты получили команду авиадиспетчера снижаться на Сантьяго, но из-за циклона делать это пришлось вслепую, что и явилось роковой ошибкой экипажа.

Выходя из циклона, самолет оказался прямо перед склоном горы. Несмотря на все старания пилотов уйти от столкновения не удалось. Машина, чиркнув о гору, потеряла хвост и крылья, а дальше фюзеляж понесся на бешеной скорости по склону и врезался в огромный сугроб.

Во время крушения из 45 летевших погибло 12 человек, еще пятеро пропали без вести. На следующий день их найдут мертвыми. Через день умирает еще одна пострадавшая во время авиакатастрофы. Спустя две недели выживших накроет снежная лавина, и не станет еще восьмерых пассажиров. Трое погибнут от ран и обморожения в последующие дни. Всего из 45 пассажиров выживут только 16.

Спасатели Уругвая, Чили и Аргентины искали самолет восемь дней. Но поскольку фюзеляж был белого цвета, он сливался со снегом, что затрудняло поиски. На девятый день поиски прекратили.

Спасибо лавине

Когда прошло первое потрясение, спасшиеся пассажиры принялись осматривать вещи, разбросанные во время катастрофы. Так удалось отыскать несколько бутылок вина, крекеры и плитки шоколада. Воду добывали, топя снег на солнце. Для этого его накидывали на металлические части развалившегося самолета. Теплой одежды ни у кого не было. Потому спали, прислонившись друг к другу.

Когда еда закончилась, встал вопрос, что делать дальше. С учетом того, что спасения ждать было неоткуда, живые решили есть мертвых. Не всем это далось легко. Ведь многие из погибших были чьими-то родственниками или близкими друзьями. И все-таки голод вынудил регбистов стать каннибалами.

Больше того, один из спасшихся спустя время скажет, что если бы не лавина, то погибли бы все. Снег не только укрыл разбитый фюзеляж от ветров, но и, как это ни ужасно, дал выжившим еще восемь тел.

Уже тогда было очевидно, что спасаться придется самим, то есть неизбежен переход через Анды. Выживший пилот утверждал, что до зеленых долин от места падения не так уж и далеко. Но зима была в самом разгаре, потому даже решительно настроенные регбисты опасались трогаться в путь.

На девятый день

Наконец, когда ждать дольше было равносильно смерти, пассажиры разбившегося чартера решились. Собирались идти вчетвером, но один из спортсменов скончался от заражения крови. Тронулись в путь трое — Нандо Паррадо, Роберто Канесса и Антонио Визинтин. Почти сразу они наткнулись на хвостовую часть самолета, где нашли немного еды, одежды и сигарет. А еще — аккумуляторные батареи.

В первую же ночь погода резко ухудшилась, и троица едва не замерзла. Пришлось возвращаться назад, к фюзеляжу, и всем вместе шить из кусков материи, добытых в хвосте, спальный мешок.

Батареи не пригодились. Поначалу их хотели использовать для передачи сигнала бедствия, но ничего не получилось. Батареи выдавали постоянный ток, а нужен был переменный.

И снова трое смелых двинулись на поиски спасительных долин. Но на третий день они поняли, что идти придется долго, потому Паррадо и Канесса отправили Визинтина обратно в лагерь, а сами, забрав у него запасы человеческого мяса, пошли дальше.

Только на девятый день пути они встретили чилийского фермера, которому объяснили ситуацию. Тот накормил их и вызвал спасателей. Сам Паррадо, как более крепкий, и стал проводником.

На следующий день вертолеты прибыли к месту катастрофы. Спасатели не могли поверить своим глазам. Через 72 дня после исчезновения борта рейса 571 они увидели живых пассажиров. К сожалению, не всех.

Спасенным была оказана медицинская помощь. Их лечили от высотной болезни и обезвоживания, цинги и недоедания. А уже 28 декабря спасшиеся дали большую пресс-конференцию, посвященную своему чудесному спасению.

Всех погибших спасатели позднее похоронят под обломками самолета и установят на месте мемориала большой крест.

Трагедия вдохновила кинематографистов на создание сразу нескольких художественных и документальных фильмов. В одном из них («Выжить», 1993 год) роль Нандо Паррадо исполнил Итан Хоук.

Паррадо и Канесса

Нандо Паррадо впоследствии написал книгу воспоминаний о событиях 1972 года. Сегодня он успешный бизнесмен, основатель нескольких компаний. Женат, имеет двоих детей. Увлекается гонками.

Роберто Канесса учился на медика, именно ему принадлежала идея есть мясо погибших пассажиров. В горах его поддерживали мысли о матери и невесте. Вскоре после спасения, он женился, у него трое детей. В 1994 году Канесса баллотировался в президенты Уругвая, но не набрал и одного процента голосов избирателей. Сегодня он известный кардиолог.

Фото: lamula. pe

Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года

Наверняка, многие знают о том, что произошло в 1972 году в Андах. Тогда мир содрогнулся от страшной трагедии, которая по сей день у пострадавших вызывает ужас и панику. 13 октября 1972 года в этой горной местности случилась авиакатастрофа, которая стала известна на весь мир. Людям, которые чудом остались в живых, приходилось в течение двух месяцев находиться в холодных горах, без пищи и питья. Попробуем подобнее разобраться в случившемся.

Выжившие возле разбившегося самолета

Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года

Катастрофа в Андах 1972 обрела огласку после того, как спасенные люди были найдены. Об этом жутком событии даже была снята кинолента и написана книга. Пострадавшие долго не могли прийти в себя, поэтому внятный рассказ удалось получить только спустя длительное время.

Итак, 13 октября спортсмены из Монтевидео полетели на спортивные соревнования в Сантьяго. Отправились они на авиалайнере «Фэрчайлд-Хиллер FH-227D/LCD. Помимо них, на борту были также 5 пассажиров. Всего насчитывалось 45 человек в самолете. По пути они должны были приземлиться в Буэнос-Айресе. Но, увы, случилось непоправимое – самолет попал в труднопроходимую местность. В условиях тумана летчик совершил ужасную ошибку, направив самолет к вершине Анд. Экипаж долго не понимал, что происходит, пока воздушное судно не налетело на скалы, в результате чего разрушился фюзеляж и несколько кресел с пассажирами улетели наружу. В результате страшного происшествия погибли 17 человек. Сам лайнер упал в снег. Картина произошедшего напоминала самый жуткий фильм ужасов, поскольку было множество мертвых и раненых людей, которые были до смерти напуганы. Все кричали, стонали, звали на помощь, не предполагая, что помощи они не увидят в течение двух месяцев. Несмотря на то что катастрофа FH-227 в Андах произошла очень давно, выжившие до сих пор вспоминают ее с ужасом и слезами на глазах. Тогда им приходилось бороться за жизнь хуже зверей, учитывая, что кругом непроходимая местность и жуткий холод (–40 градусов).

72 дня в Андах после авиакатастрофы

Что происходило после катастрофы?

Когда люди только оказались в морозном аду, они еще не подозревали, через что им придется пройти, чтобы остаться в живых. Никто не представлял, что им придется есть трупы для того, чтобы выжить. Все ждали, что их найдут и помогут, но, к сожалению, нашли потерпевших только в декабре.

После катастрофы только 28 человек из 45 остались живы. Те, кто были сильно ранены, быстро скончались, не получив должной медицинской помощи. Только сильнейшие остались в живых и продолжили борьбу за свою жизнь. На тот момент у людей было совсем мало еды и жидкости, поэтому им приходилось делить по крохам, дабы на дольше растянуть. Потерпевшие не имели теплых вещей, поэтому согревались запасами вина, которые остались на борту. Спустя неделю в запасах остались только сладости, поэтому людям нужно было вновь искать выход.

В тех условиях, в которых они оказались, другого выхода, кроме как каннибализм, не было. Именно поэтому им пришлось есть трупы. Понять их можно, поскольку находиться в сорокаградусный мороз без теплой одежды, еды и питья – это настоящее испытание, пройти которое далеко не всем под силу. Первым стал есть людей Роберто Ганесса. Он был медиком, поэтому к трупам относился спокойно. Как рассказывалось, он взял бритву и отрезал кусок мяса от мертвого человека. Все были шокированы и не понимали, как можно на такое пойти. Но Роберто уверял, что никакие нормы морали не важны в тех условиях, в которых они оказались. Он настраивал людей на то, что если они будут есть хотя бы человеческое мясо, они:

  • выживут;
  • окрепнут;
  • наберутся сил для того, чтобы выбраться с этого места.

Слова студента подействовали на людей, и они тоже стали есть трупы.

Найти людей в условиях непроходимых снежных гор было практически невозможно, поэтому обнаружили их так поздно. Именно поэтому им пришлось самим искать место, где есть люди, чтобы хоть как-то дать о себе знать. Тогда Роберто и еще один пострадавший, который оказался самым крепким, отправились в дорогу. Путь их ждал невероятно длинный и сложный, они легко могли погибнуть, поскольку при себе у них было только немного человеческого мяса и сшитые из обивки самолетных кресел спальные мешки. Сначала они двинулись в неправильном направлении, позже им пришлось изменить свой маршрут. Несмотря на то что они были сильно истощены, им удавалось в день пройти по 8—10 км.

Только на десятый день они увидели первые пейзажи, которые напоминали им о жизни. Первым, кого они увидели, был пастух, а затем лошадиная парковка и пустая банка. Человек испугался двух страшных людей и убежал. Те, в свою очередь, никак не могли броситься за ним, поэтому им оставалось лишь надеяться на положительный конец. Но, к счастью, все закончилось благополучно. Прилетели вертолеты и забрали всех несчастных с адского места. Они долго не могли прийти в себя, находились в состоянии шока и сильно стыдились того, что им пришлось расчленять людей и есть мясо мертвых. Безусловно, если бы они этого не делали, они бы не остались живы, поэтому, как бы там ни было, выжить в тех условиях – практически непреодолимое испытание.

Самолет, разбившийся в Андах, 1972 год

Когда данная история получила огласку, общественность содрогнулась от того, что современные люди могли себе позволить, как голодные звери, наброситься на тела мертвых. Это и стало одной из причин, почему с пострадавшими долго занимались психотерапевты и психологи, которые пытались вернуть их к нормальной жизни. Люди не могли спокойно принимать то, что все о них говорили. Позже они пришли в себя, но свою жизнь продолжили совершенно другими людьми. Спустя время во всех газетах и передачах стали говорить о произошедшем. У людей просили интервью, одни могли об этом говорить, а другие – сразу нервничали и впадали в панику. Позднее об этой трагедии была написана книга, а фильм про крушение самолета в Андах под названием «Живые» обрел невероятную популярность. Однако, в фильме события развивались благоприятнее, нежели на самом деле. Счастливый конец был близок в отличие от реальной ситуации, когда люди уже готовы были ложиться и умирать, пока их не нашли и не забрали с того ужасного места. Для того чтобы общественность могла реально представить себе картину, которая произошла с теми людьми, были сняты документальные фильмы. По сей день люди вспоминают эту ужасную катастрофу, которая навсегда изменила их жизни.

Следует отметить, что первое подробное интервью дал напарник Роберто Ганесса. Он рассказал, что они решили вместе спасти всех, поскольку чувствовали, что если они этого не сделают, то это не сделает никто, в результате чего все погибнут. В итоге отчаянная борьба за жизнь ни к чему бы не привела. Они решили взять ситуацию в свои руки, и им это удалось. Несмотря на то что некоторые злопыхатели обвиняли их в каннибализме и даже пытались настроить общество против них, они не обращали на это внимание и, по сравнению с другими, быстро пришли в себя. Спустя какое-то время Роберто Ганесса женился и уже много лет живет в счастливом браке. По словам его напарника, он не стыдился своих действий и негатив в свою сторону воспринимал спокойно. Крушение самолета в Андах в 1972 году вошло в историю как одна из самых ужасных катастроф на планете с благополучным концом.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года

Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года, также известная как Чудо в Андах (El Milagro de los Andes) — это крушение чартерного рейса номер 571 уругвайских ВВС с 5 членами экипажа и 40 пассажирами-уругвайцами на борту (члены регбийной команды, их родственники, экипаж, спонсоры). Катастрофа произошла над Андами 13 октября 1972 года. Более четверти пассажиров погибло при падении и столкновении со скалой, ещё несколько умерли позже от ран и холода. Затем из оставшихся 27 уцелевших погибли ещё 8 при сходе лавины, которая накрыла их «жилище» из фюзеляжа самолёта, а позже ещё трое умерли от ран.

У выживших был минимальный запас пищи, кроме того, у них отсутствовали источники тепла, необходимые для выживания в суровом холодном климате на высоте 3600 метров. Отчаявшись от голода и сообщения по радио о том, что «все мероприятия по поиску пропавшего самолёта прекращаются», люди стали есть замороженные тела своих погибших товарищей. Спасатели узнали о выживших лишь спустя 72 дня, когда двое пассажиров Нандо Паррадо и Роберто Канесса после десятидневного похода через горы обнаружили чилийского фермера, который дал им еды и сообщил властям об остальных пассажирах рейса.

Крушение

Самолёт FH-227, окрашенный так же, как и потерпевший крушение рейс 571. Этот самолёт использовался для фильма Живые

13 октября 1972 года, в пятницу, турбовинтовой самолёт FH-227 уругвайских ВВС вёз через Анды команду по регби «Олд Кристианс» из Монтевидео, Уругвай, на матч в столицу Чили Сантьяго.

Полёт начался накануне, 12 октября, когда рейс вылетел из аэропорта Карраско, но из-за плохой погоды самолёт приземлился в аэропорту города Мендоса, Аргентина и остался там на ночь. Самолёт не смог напрямую вылететь в Сантьяго из-за погоды, поэтому пилотам пришлось лететь на Юг параллельно горам Мендосы, затем повернуть на Запад, после чего следовать на Север и начать снижение на Сантьяго после прохождения Курико.

Когда пилот сообщил о прохождении Курико, авиадиспетчер разрешил снижение на Сантьяго. Это было фатальной ошибкой. Самолёт влетел в циклон и начал снижение, ориентируясь только лишь по времени. Когда циклон был пройден, стало ясно, что они летят прямо на скалу и возможности уйти от столкновения нет. В результате самолёт зацепил хвостом вершину пика. Вследствие ударов о скалы и землю машина потеряла хвост и крылья. Фюзеляж катился на огромной скорости вниз по склону, пока не врезался носом в глыбы снега. Место падения — Координаты: 34°45′54″ ю. ш. 70°17′11″ з. д. / 34.765° ю. ш. 70.286389° з. д. (G) (O)-34.765, -70.28638934°45′54″ ю. ш. 70°17′11″ з. д. / 34.765° ю. ш. 70.286389° з. д. (G) (O) (провинция Мендоса).

Первые дни

Из 45 пассажиров и членов экипажа 12 погибли при аварии или вскоре после неё; затем ещё пятеро умерло на следующее утро. Оставшиеся в живых 28 человек столкнулись с проблемой выживания в суровых климатических условиях. У людей не было ни тёплой одежды и обуви, ни альпинистского снаряжения, ни медикаментов. Чтобы хоть как-то помочь раненым товарищам, два студента-первокурсника из медицинского колледжа делали гамаки и медицинские шины из обломков самолёта.

Поисковые операции

Власти трёх стран незамедлительно начали операции по поиску пропавшего с радаров самолёта. Но, поскольку тот был белого цвета и практически сливался с горным ландшафтом, его обнаружить так и не удалось. На восьмой день все поисковые операции были прекращены. Пассажиры рейса нашли небольшое радио и Рой Харли первым услышал эту новость на одиннадцатый день после катастрофы.

Каннибализм

У выживших был скудный запас пищи: несколько плиток шоколада, немного крекеров и несколько бутылок ликера. В целях экономии всё это разделили поровну и растянули на несколько дней. Воду добывали, кладя снег на металлические пластины и растапливая его на солнце.

Даже при строгой экономии запасы пищи быстро иссякли. К тому же кругом не было ни растений, ни животных. Чтобы не умереть с голода, было решено есть мясо с тел погибших товарищей. Это решение далось нелегко, так как каждый из погибших был чьим-либо другом, однокурсником или родственником.

Все пассажиры самолёта были католиками и поначалу восприняли это предложение оскорбительным и неуместным. Но через несколько дней, измученные голодом, они изменили мнение на этот счёт.

Лавина

29 октября, пока выжившие спали, с гор на долину, где расположился фюзеляж, сошла лавина. Из-за этого природного бедствия погибли ещё восемь человек. Трое суток живые вместе с трупами были зажаты снегом в тесном пространстве остатков самолёта. Затем Нандо Паррадо выбил маленькое окошко в кабине пилотов ногами, чем спас людей от удушья.

Ещё перед лавиной оставшиеся в живых поняли, что помощь не придёт и нужно спасать себя самим. По словам пилотов, они пролетели Курико, а это означало, что Зелёные долины Чили находятся всего в нескольких милях к западу от места падения. В поход вызвались Нандо Паррадо, Роберто Канесса, Нума Туркатти и Антонио Визинтин, однако Туркатти умер от заражения крови незадолго до экспедиции.

Канесса долго не решался идти в поход, ожидая окончания зимы и повышения температур. Затем путешественники двинулись в путь. Пассажиры разбившегося самолёта отдали им много тёплой одежды и человеческого мяса, чтобы быть уверенными в успехе предстоящей операции. Неожиданно тройка людей нашла хвостовую часть самолёта, в которой был багаж. В чемоданах они нашли шоколад, сигареты, чистую одежду и многое другое. Переночевав там, экспедиция двинулась далее к Чили, однако на второй день они чуть не умерли от резкого снижения температуры и ухудшения погодных условий. Тогда было решено вернуться к хвосту, забрать аккумуляторы и возвратиться на место падения фюзеляжа, чтобы с помощью радио послать оттуда сигнал SOS.

Трудные решения

Вернувшись в хвостовой отсек, участники похода поняли, что батареи очень тяжёлые и дотащить их до фюзеляжа не представляется возможным. Тогда они вернулись к остальным, забрали из кабины пилотов рацию и решили вернуться к хвосту, чтобы послать сигнал оттуда. С собой в очередной поход они взяли Роя Харли, который разбирался в электронике лучше остальных. Однако из этой затеи ничего не вышло (потому что электрические системы самолёта используют переменный ток, а батареи в хвосте выдают постоянный). Члены экспедиции вернулись назад и поняли: переход через горы до Чили является единственным путём к спасению.

Спальный мешок

Теперь стало ясно, что единственным путём к спасению является переход через горы. Однако, также стало понятно и то, что без возможности ночёвки в горах этот переход становился невозможным. Тогда была выдвинута идея спального мешка.

Было решено сшить вместе большие куски ткани, которые были принесены из хвоста. Этим занялся Карлитос Паэс, которого учила шить мать. Чтобы дело шло быстрее, он обучал остальных и те помогали ему в работе.

После того, как спальный мешок был закончен, 12 декабря путешественники решили совершить переход через Анды до Чили.

12 декабря

12 декабря 1972 года Паррадо, Канесса и Визинтин выступили в поход. Инициативу взял на себя Паррадо, подгонявший уставших товарищей. Спальный мешок помог им не умереть в ночное время от холода.

Экспедиция заняла больше времени, чем предполагали путешественники, поэтому на третий день Паррадо и Канесса, взяв у Визинтина часть мяса, отправили его назад к фюзеляжу. Визинтин благополучно добрался назад на самодельных санях, сделанных из обломков самолёта.

В поисках спасения

Паррадо и Канесса рядом с чилийским пастухом Серхио Каталаном

Паррадо и Канесса продолжили свой путь. Роберто заболевает дизентерией. Постепенно снежный ландшафт исчез, стали попадаться следы жизнедеятельности человека. На девятый день пути в местечке Los Maitenes (Координаты: 34°48′44″ ю. ш. 70°35′20″ з. д. / 34.812222° ю. ш. 70.588889° з. д. (G) (O)-34.812222, -70.58888934°48′44″ ю. ш. 70°35′20″ з. д. / 34.812222° ю. ш. 70.588889° з. д. (G) (O)) они встретили чилийского пастуха Серхио Каталана. Пастух сообщил властям весть о выживших пассажирах рейса 571. Двое путешественников были спасены.

Вскоре Паррадо был нанят властями для участия в спасательной операции.

Спасение

22 декабря два вертолёта достигли места крушения самолёта, но из-за плохой погоды и невозможности вернуться сюда ещё раз в этот же день спасательная экспедиция забрала только половину пассажиров. Вторая экспедиция достигла этого места утром следующего дня. Все 16 остававшихся в живых пассажиров были спасены. Вскоре они были доставлены в больницы Сантьяго. Их лечили от высотной болезни, обезвоживания, обморожений, цинги, переломов костей и недоедания.

Хронология событий

Октябрь 1972 года

12 октября (четверг)
Экипаж: 5, пассажиры: 40. (живых: 45)
13 октября (пятница)
12 людей погибло. (погибших: 12, живых: 33)
Гастон Костемалье
Полковник Хулио Феррадас, пилот
Алексис Хоуни
Гидо Магри
Лейтенант Рамон Мартинес
Эстер Орта Перес де Никола
Доктор Франсиско Никола
Евгения Долгай Дьебаг де Паррадо
Капрал Овидио Хоакин Рамирес
Даниэль Шоу
Карлос Валета
Фернандо Васкес
14 октября (суббота)
Умерло ещё 5 человек. (погибших: 17, живых: 28)
Франсиско Абаль
Подполковник Данте Лагуара, второй пилот
Хулио Мартинес-Ламас
Фелипе Макирриаин
Грасиэла Аугусто Гумила де Мариани
21 октября (суббота)
Скончалась Сюсана Паррадо. (погибших: 18, живых: 27)
29 октября (воскресенье)
8 человек погибают от схода лавины. (погибших: 26, живых: 19)
Даниэль Маспонс
Хуан Карлос Менендес
Лилиана Наварро Петраглия де Метоль
Густаво Николич
Марсело Перес
Энрике Платеро
Капрал Карлос Роке
Диего Сторм

Ноябрь 1972 года

15 ноября (среда)
Скончался Артуро Ногейра. (погибших: 27, живых: 18)
18 ноября (суббота)
Скончался Рафаэль Эчаваррен. (погибших: 28, живых: 17)

Декабрь 1972 года

11 декабря (понедельник)
Скончался Нума Туркатти. (погибших: 29, живых: 16)
12 декабря (вторник)
Паррадо, Канесса и Визинтин выступают в поход через горы.
15 декабря (пятница)
Паррадо и Канесса отправляют Визинтина назад к фюзеляжу. Тот добрался туда вечером.
20 декабря (среда)
Паррадо и Канесса встречают Серджио Каталана.
21 декабря (четверг)
Паррадо и Канесса спасены.
22 декабря (пятница)
6 людей спасены.
23 декабря (суббота)
8 людей спасены. 16 выживших.
26 декабря (вторник)
На передовице газеты El Mercurio города Сантьяго сообщается о том, что все выжившие прибегли к каннибализму.

Список пассажиров

Экипаж

  • Полковник Хулио Феррадас, пилот
  • Подполковник Данте Лагуара, второй пилот
  • Лейтенант Рамон Мартинес
  • Капрал Карлос Роке
  • Капрал Овидио Хоакин Рамирес

Пассажиры

(выжившие обозначены жирным шрифтом)

  • Франсиско Абаль
  • Хосе Педро Альгорта
  • Роберто Канесса
  • Гастон Костемалье
  • Альфредо Дельгадо
  • Рафаэль Эчаваррен
  • Даниэль Фернандес
  • Роберто Франсуа
  • Рой Харли
  • Алексис Хоуни
  • Хосе Луис Инсиарте
  • Гидо Магри
  • Альваро Мангино
  • Фелипе Макирриаин
  • Грасиэла Аугусто Гумила де Мариани
  • Хулио Мартинес-Ламас
  • Даниэль Маспонс
  • Хуан Карлос Менендес
  • Хавьер Метоль
  • Лилиана Наварро Петраглия де Метоль
  • Доктор Франсиско Никола
  • Эстер Орта Перес де Никола
  • Густаво Николич
  • Артуро Ногейра
  • Карлитос Паес Родригес
  • Евгения Долгай Дьебаг де Паррадо
  • Фернандо Паррадо
  • Сюсана Паррадо
  • Марсело Перес
  • Энрике Платеро
  • Рамон Сабелья
  • Даниэль Шоу
  • Адольфо Страуч
  • Эдуардо Страуч
  • Диего Сторм
  • Нума Туркатти
  • Карлос Валета
  • Фернандо Васкес
  • Антонио Визинтин
  • Густаво Сербино

Последующие события

Мемориал погибшим пассажирам рейса 571

28 декабря 1972 года выжившие провели пресс-конференцию, где рассказали о своем существовании между жизнью и смертью на протяжении 72 дней[1].

Позже спасатели вернулись на место крушения и захоронили тела погибших под камнями и обломками фюзеляжа. Сверху был установлен железный крест.

В 2009 году сообщалось, что 16 выживших согласились пропагандировать донорство органов в кампании, которая проводится уругвайским Национальным институтом донорства и трансплантации и призывает граждан регистрироваться в государственной программе донации органов. По словам Хосе Луиса Инсьярте (Jose Luis Inciarte) — одного из выживших после авиакатастрофы, они советуют людям заключить «соглашение с жизнью», как сделали затерянные в горах 37 лет назад.[2]

Официальный сайт

В 2002 году в честь 30-летия событий был открыт официальный сайт для выживших.[3] Сайт, озаглавленный «Viven! El Accidente de Los Andes» доступен на испанском и английском языках.[4]

Экспедиция National Geographic Adventure Expedition по следам выживших

http://www.alpineexpeditions.net/ngc_adventure/index.html

Авария на шахте Сан-Хосе

В 2010 году четверо уцелевших в катастрофе по видеосвязи поддержали 33 шахтёров, заблокированных обвалом на шахте в Сан-Хосе, в Чили.[5]

Память в спорте

13 октября 2007 года в Монтевидео прошёл матч между клубом «Олд Кристианс» и сборной Чили. Мяч в игру ввёл старый чилийский пастух из Анд Серхио Каталан, который первым обнаружил на 71-й день после крушения двоих уцелевших в катастрофе людей.

Катастрофа в популярной культуре

Книги

Фильмы

  • Supervivientes de los Andes (1976)
  • Живые (1993)
  • Живые: Двадцать лет спустя (1993)
  • Остаться в живых. Чудо в Андах (2010)
  • National Geographic: В ловушке / Trapped (2007)

Примечания

Нандо Паррадо вспоминает выживших в 1972 году крушение самолета Анды

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО: «Когда у вас есть только один вариант ... это проще, чем вы думаете»: спустя 45 лет выживший после крушения самолета «Анды» 1972 года вспоминает, что прибегал к людоедству, чтобы выжить, оказавшись в горах в течение 72 дней

  • Фернандо Паррадо ему было 22 года, когда он попал в авиакатастрофу, в результате которой погибли 29 человек и 16 выживших остались в Андах на 72 дня
  • Младшая сестра Паррадо, его мать и его лучший друг погибли в результате катастрофы или вскоре после этого. травмы
  • В самолете не было еды, поэтому выжившим пришлось съесть тела своих погибших друзей, чтобы прожить дольше, чем несколько дней или недель.
  • Несмотря на то, что 27 пережили первоначальную катастрофу, восемь человек погибли когда лавина обрушилась на обломки самолета, где они спали
  • В свой 61-й день на горе мистер Паррадо и еще один выживший, Роберто Канесса, десять дней поднимались по горам 90 007
  • В конце концов они встретили чилийского фермера, который смог позвонить властям, которые доставили вертолеты в горы, чтобы спасти 14 мальчиков, все еще находящихся на месте крушения
  • Через сорок пять лет после катастрофы, мистер Паррадо, которому сейчас 67 лет рассказывает свою невероятную историю об устойчивости и о том, как его любовь к отцу побудила его выжить, несмотря на все шансы

Энн Шмидт для Dailymail.com

Опубликовано: | Обновлено:

Реклама

Брошенный в неумолимой, замерзшей пустыне Андских гор, 22-летний Фернандо Паррадо был уверен, что он умрет.

Даже сейчас, спустя 45 лет после авиакатастрофы, в результате которой погибли 29 человек, и он и еще 15 выживших прибегли к поеданию трупов своих погибших друзей, чтобы в течение 72 дней выжить в Андах, мистер Паррадо вспоминает чувство отчаяния и его абсолютной уверенности, что он этого не сделает.

'Выхода не было. Ни за что », - говорит мистер Паррадо DailyMail.com. «До последней минуты 72-го дня я думал, что умру. Когда вы приговариваетесь к смерти в течение такого долгого времени, страх не проходит ... Я так боялся, что хотел рвать каждый день, потому что у меня был спазм в животе, потому что я был мертв. Я был ходячим мертвецом ... Надежда только продлила агонию.

On October 13, 1972, an airplane carrying 45 passengers and crew members crashed in a remote area of the Andes Mountains. Twenty-nine people died and only 16 boys and men survived the 72 days they were stranded in the mountains. A camera was found in some of the wreckage and some of the survivors took pictures, including this one showing Alvaro Mangino, Carlos Paez, Daniel Fernandez, Jose Luis On October 13, 1972, an airplane carrying 45 passengers and crew members crashed in a remote area of the Andes Mountains. Twenty-nine people died and only 16 boys and men survived the 72 days they were stranded in the mountains. A camera was found in some of the wreckage and some of the survivors took pictures, including this one showing Alvaro Mangino, Carlos Paez, Daniel Fernandez, Jose Luis

13 октября 1972 года в отдаленном районе Андских гор разбился самолет с 45 пассажирами и членами экипажа.Двадцать девять человек погибли, и только 16 мальчиков и мужчин пережили 72 дня, когда они оказались в горах. Камера была найдена в некоторых обломках, и некоторые из оставшихся в живых сделали фотографии, в том числе

.
Оставшийся в живых Роберто Канесса переживает крушение самолета 1972 года в Андах

Survivors of the 1972 plane crash with the shepherd who rescued them. Survivors of the 1972 plane crash with the shepherd who rescued them.

Роберто и Нандо, выжившие в авиакатастрофе в Андах 1972 года, с пастухом, который их спас.

История

21 декабря 1972 года два члена команды по регби из Уругвая, которые гуляли по заснеженным горам Анд в поисках цивилизации, встретили пастуха.

Они сказали ему, что были в авиакатастрофе и гуляли в течение десяти дней.У них не было еды и они были слабыми. В самолете еще было четырнадцать человек.

Пастух ехал на лошадях в течение восьми часов, чтобы связаться с полицией, которая послала вертолеты, чтобы найти место крушения.

Это было более чем двумя месяцами ранее, 13 октября 1972 года, когда зафрахтованный самолет, перевозивший команду регби в Сантьяго, Чили, потерпел крушение в горах Анд.

Первоначально 33 человека остались живы. В течение 70 дней выжившие терпели температуру 22 градуса ниже нуля в ожидании помощи.Это никогда не приходило.

(история продолжается ниже)


ФОТОГРАФИИ: 1972 г. Авиакатастрофа в Андах
Old Christians rugby team in 1971.

1972 г. Авиакатастрофа в Андах

Уругвайская команда по регби в 1971 году.

Авиакатастрофа в Андах

Фюзеляж самолета 571, потерпевшего крушение в Андах в 1972 году.

Fuselage of Uruguayan Air Force Flight 571.

Фрахтование самолета в Андах

Рейс 571 ВВС Уругвая.

Flight 571

1972 Авиакатастрофа в Андах

Выжившие в рейсе 571 за пределами обломков самолета.

Survivors of Flight 571

1972 г. Авиакатастрофа в Андах

Выжившие из рейса 571 вне самолета.

Survivors of 1972 Andes plane crash.

1972 г. Авиакатастрофа в Андах

Оставшиеся в живых после авиакатастрофы 1972 г. в Андах.

Nando Parrado and Roberto Canessa with shepherd

1972 Крушение самолета в Андах

(L-R) Нандо Паррадо и Роберто Канесса с пастухом (сверху), который спас их жизни.

Roberto and Nando on horse

1972 Крушение самолета в Андах

Роберто и Нандо достигают цивилизации после своего спасения.

Roberto reaches civilization after his rescue.

1972 г. Самолет в Андах

Роберто возвращается в цивилизацию.

Roberto Canessa

1972 г. Авиакатастрофа в Андах

Роберто Канесса в начале 1970-х годов.

Roberto Canessa and family

1972 Крушение самолета в Андах

(L-R) Роберто Канесса с матерью и женой Лаури.

Lauri and Roberto Canessa

1972 г. Авиакатастрофа в Андах

Лаури и Роберто Канесса в начале 1970-х годов.

Memorial to Flight 571 in the "Valley of Tears."

1972 г. Авиакатастрофа в Андах

Мемориал рейса 571 в «Долине слез».

1972 Авиакатастрофа в Андах

Мемориал рейса 571 в «Долине слез».«

Roberto and Lauri Canessa signing books

1972 г. Авиакатастрофа в Андесе

Роберто и Лаури Канесса подписывают книги в Вашингтоне, округ Колумбия.

1972 г. Авиакатастрофа в Андах

Роберто Канесса с продюсером« Americas Now »Джо Заринко в посольстве Уругвая в Вашингтоне, Вашингтон.

SURVIVE: CANESSA BOOK SURVIVE: CANESSA BOOK История прославилась тем, что пассажирам пришлось прибегнуть к каннибализму, чтобы продолжать жить, момент, который драматично вспоминается в фильме 1993 года «Живой», основанном на историческом событии.

Но людоедство - только одна часть этой душераздирающей истории.Как объясняет оставшийся в живых Роберто Канесса:

«Люди зациклены на людоедстве. И это нормально. Но мы выжили, потому что мы команда. Мы выжили, потому что мы вышли из гор. Мы выжили, потому что вам было все равно, сколько раз вы упадете. Важно то, сколько раз ты встаешь. И возвращайся снова.

В 45-ю годовщину спасения Роберто Канесса вспоминает их мучительное испытание для «Америк сейчас». Доктор Канесса, пассажир, ставший спасительным доктором, был одним из двух оставшихся в живых, кто совершил коварный, смертельный поход, который привел к встрече с пастухом.

Это путешествие, в результате которого их оставшиеся четырнадцать спутников были спасены 23 декабря 1972 года.

Похожие

Живой: авария в Андах 1972

Четверг 12: Fairchild F-227 покинул аэропорт Карраско и приземлился в Мендосе. См. Список пассажиров

Пятница 13: Взлет из Мендосы и крушение в Андах. В результате погибли 12 человек, а в первую ночь скончались еще 3 человека.

Суббота 14: Оказалось, что Визинтин терял кровь из одной руки, и кровотечение было остановлено. Второй пилот Данте Лагурара умер, и в полдень скончалась женщина по имени Мариани.

Воскресенье 15: Адольфо Штраух изобрел приспособление, превращающее снег в воду. Фернандо Паррадо пришел в сознание и позаботился о своей сестре Сусане, которая находилась в критическом состоянии. Вскоре после полудня они наблюдали три самолета, хотя самолеты были на расстоянии. Чуть позже один прошел очень близко к обломкам Фэйрчайлда и сдвинул крылья, заставив выживших поверить, что их видели. Считалось, что спасение имманентно, но в этот день больше ничего не произошло.По прошествии полудня капитан команды Марсело Перес обнаружил, что кто-то съел часть еды, которая была нормирована.

Понедельник 16:
Канесса построила гамаки для Рафаэля Эчеваррена и Артуро Ногейры, которые были тяжело ранены. Фито Штраух обнаружил, что, прикрепив подушки сидений к их ногам, они могут ходить по снегу, не тонув.

Вторник 17: Карлос Паес, Туркатти, Канесса и Фито Штраух поднялись на гору с места аварии, пытаясь увидеть, что было на другой стороне хребта, а также искали хвост.Не найдя ничего, они в изнеможении вернулись к фюзеляжу.

Суббота 21: Сусана Паррадо умерла на руках у своего брата Нандо.

Воскресенье 22: В салоне самолета было проведено собрание, и, так как скудные запасы еды истощились, и не осталось ни овощей, ни чего-либо еще, они решили питаться трупами своих спутников. Канесса взяла на себя инициативу, хотя некоторые другие отказались от еды.

Понедельник 23: Используя радио, найденное в Фэйрчайлде, выжившие узнали, что спасательная миссия прекращена из-за плохих результатов. Туркатти, Маспонс и Зербино взобрались на гору после следа, оставленного самолетом в снегу. Они решили переночевать на горе и вернулись на следующий день.

Вторник 24: Продолжая восхождение, они обнаружили кусочки крыла, труп одного из своих друзей, трех членов «старых христиан» и двух членов экипажа.Наконец, они вернулись к фюзеляжу, не найдя хвостовой части.

Воскресенье 29: В конце дня, когда выжившие собирались провести еще одну ночь в фюзеляже самолета, лавина спустилась с горы и с полной яростью вошла в Фэйрчайлд и похоронила всех тех, кто лежал вниз. Те, кто не попал в ловушку, пытались спасти других, которые были покрыты снегом. Восемь человек погибли, осталось 19 выживших.


Понедельник 30: Из-за бушующего шторма и скопления снега на внешней стороне фюзеляжа выжившие оказались в ловушке и отпраздновали день рождения Нума Туркатти в тесных помещениях самолета.

Вторник 31: День рождения Карлоса Паеса отмечался так же, как и Нума Туркатти.

Среда 1: Небо прояснилось, и погода улучшилась. С помощью инструментов, сделанных из найденных материалов, выжившие сгребли снег изнутри фюзеляжа и убрали трупы. Кроме того, это был день рождения Панчо Дельгадо. Франсуа и Инчиарте поднялись на 100 метров в гору и вернулись.Через несколько дней Туркатти и Альгорта поднялись на крыло самолета.

Воскресенье 5: Чтобы выяснить, кто будет сопровождать Канессу и Паррадо в последней экспедиции, Паес, Харли и Визинтин двинулись в гору в двухдневной экспедиции, проверяя физические и умственные ограничения. Они нашли заднюю дверь самолета, два алюминиевых сосуда и третий, в котором находились остатки кофе. Подняться обратно до фюзеляжа было почти невозможно, и трио прибыло после захода солнца. Наконец, несмотря на страдания, пережитые Харли и Паесом во время экспедиции, только Визинтин был выбран для сопровождения Паррадо и Канессы.

Среда 15: Из-за воспаления ран на ногах Артуро Ногейра скончался. Экспедиции намеревались покинуть базовый лагерь и направиться на запад, но через три часа ухудшающиеся погодные условия заставили их повернуть назад.

Пятница 17: Паррадо, Канесса и Визинтин покинули группу и направились на запад, надеясь достичь Чили. Вдоль пути они нашли хвост самолета и в окрестностях груды чемоданов, внутри которых были еда, одежда и коробки с сигаретами.Они нашли батареи внутри хвоста, а также, лучшие условия сна, чем фюзеляж. Они провели ночь.

Суббота 18: Три экспедиции продолжили свой поход на северо-запад и решили провести ночь на горе. В этот день в фюзеляже умер Рафаэль Эчеваррен.

Воскресенье 19: Они вернулись к хвосту самолета и, поскольку батареи были очень тяжелыми, они решили, что батареи нельзя отнести к радио.Радио будет доведено до хвоста. Когда они прибыли в базовый лагерь, они встретили своих компаньонов и показали им все, что они нашли в чемоданах.

Четверг 23: Это был день рождения Бобби Франсуа, а остальные дали ему пачку сигарет. Канесса и Паррадо сняли радиоприемник с самолета.

Пятница 24:
Визинтин, Канесса, Паррадо и Харли совершили полуторачасовую прогулку с радио.Харли был ответственным за то, чтобы радио работало. По прибытии они нашли больше чемоданов, которые появились, когда шоу растаяло.

Суббота 25: Они работали над подключением радио к батареям и потерпели неудачу в своих попытках.

Воскресенье 26:
Паррадо и Визинтин вернулись в самолет, потому что продукты, которые они привезли с собой, уже закончились. Харли и Канесса остались в хвосте, пытаясь заставить радио работать.

Вторник 28: Паррадо и Визинтин принесли больше провизии в хвост. Выжившие узнали по транзисторному радио, что их поиск был возобновлен С-47 уругвайских ВВС.

Среда 29: Четверо (Харли, Канесса, Визинтин и Паррадо) вернулись на самолет, не имея возможности включить радио.

Суббота 9: День рождения Паррадо и других подарили ему сигару, которую недавно нашли в хвосте.

Понедельник 11:
Большой снег был нарисован на снегу с чемоданами на случай, если над ним пролетит самолет. Нума Туркатти, близкий друг Панчо Дельгадо, умер.

Вторник 12: Канесса, Паррадо и Визинтин отправляются в последнюю экспедицию, чтобы найти долины Чили. Той ночью, используя спальный мешок, который был сделан их компаньонами, они спали около огромного камня.

Среда 13:
Канесса увидела тропу вдоль долины, которая заставила его думать, что это дорога.Он ничего не сказал, и группа продолжала подниматься. Днем они достигли убежища, в котором можно было спать, что было похоже на их «кровать» прошлой ночью. Канесса упомянула дорогу и предложила повторить их шаги, но Паррадо не согласился, и последовал спор. Они спали, не достигнув решения.

Поскольку на самолете заканчивались продовольственные магазины, Зербино и Фито отправились на поиски трупов, и хотя они нашли их, они слишком устали, чтобы вернуть их в фюзеляж.

Четверг 14: Пока Визинтин и Паррадо продолжали восхождение, Канесса осталась там, где они спали, глядя на то, что казалось ему дорогой.Наконец, Паррадо достиг вершины горы, и когда он посмотрел через край, он увидел бесконечную горную цепь. Они решили, что Визинтин должен оставить свой рацион питания и вернуться в Фэйрчайлд, чтобы Канесса и Паррадо могли выжить дольше и, скорее всего, достичь цивилизации. Они спали так же, как и две ночи назад.
В базовом лагере Паес и Альгорта поднялись по долине в поисках новых трупов.Когда они нашли его, они покрыли его снегом, чтобы предотвратить его гниение на солнце.

Пятница 15: Утром тринадцать человек, оставшихся у самолета, увидели что-то скользящее с горы. Сначала они думали, что это камень, но потом они поняли, что именно Визинтин использовал одно из сидений самолета в качестве тобоггана. По прибытии он объяснил, что Канесса и Паррадо продолжают путь в Чили и что он оставил с ними свой рацион питания.
Пока Фито, Зербино и Альгорта не могли найти тело, которое было найдено накануне, остальные слышали по радио, что уругвайский C-47 увидел крест, который они построили из чемоданов.

Суббота 16: Канесса и Паррадо три часа поднимались на вершину, где находился Паррадо, и искали лучший путь вниз. Днем, спустившись на значительное расстояние, они спали.

Воскресенье 17: С большим ужасом выжившие на самолете узнали, что крест, найденный C-47, был тем, который построили аргентинские метеорологи.
К середине дня Паррадо и Канесса достигли основания горы и пошли по долине: по пути, который они согласовали с вершины горы.В одном месте, где они отдыхали, они увидели ручей, а неподалеку - мох и тростник. Это был первый признак растительности, который они видели со времени аварии. Несмотря на изнеможение, Канесса собирала травы и ела их.

Понедельник 18: Продолжая свой поход по долине, Паррадо с нетерпением ждал, что будет впереди. Он ускорился и оставил Канессу позади. Наконец снег подошел к концу, и они увидели необычайное зрелище. Там не было снега, и растительность процветала.Маленькая река текла на запад, и они могли видеть животных. Они отдохнули и пошли к реке. Чуть позже Канесса заметила, что он потерял свои солнцезащитные очки и без них он мог ослепнуть от бликов снега. Они повторили свои шаги, чтобы найти очки, а затем продолжили свой путь, пересекая стремительную реку. Той ночью они крепко спали впервые с тех пор, как покинули самолет.

Вторник 19: Утром экспедиции обнаружили стадо коров, и это побудило их продолжать идти.Они нашли первый признак цивилизации: пустую банку для супа, а затем и подкову. Позже, когда они увидели больше скота и поваленных деревьев, они были уверены, что цивилизация была рядом. Уверенные, что они будут спасены, они хорошо спали.

Среда 20: Проснувшись, они очистили свои рюкзаки от ненужных предметов, таких как спальный мешок, и пошли дальше, смущенные тем, что больше не видят признаков цивилизации. Канессе стало плохо, поэтому Паррадо нес все свои вещи.Наконец они подошли к каменному загону и легли рядом. Перед сном Паррадо заметил, что их намеченный путь был перекрыт второй рекой, которая присоединилась к той, по которой они шли. Канесса, все еще слабая от спазмов в животе, собирала дрова, когда увидела мужчину верхом на другом берегу реки. Его крики насторожили Паррадо, но когда Паррадо побежал к реке, ни один из мужчин никого не увидел. Чуть позже они услышали, как кто-то закричал, и увидели трех человек на другой стороне реки.Канесса и Паррадо жестом и отчаянно кричали о помощи. Один из всадников обуздал свою лошадь и что-то крикнул им. Шум реки заглушил его голос, и они могли только расшифровать слово «завтра». «Завтра» было вполне достаточно, если кто-то пришёл из внешнего мира, и они счастливы, что уснули.

Четверг 21: Возвращаясь к самолету, Карлос Паес и Даниэль Фернандес предчувствовали, что экспедициям удалось найти помощь.
В то утро Паррадо и Канесса снова увидели троих мужчин с другой стороны. Паррадо позвал их, и один подошел к берегу реки. Написав записку на листе бумаги, мужчина обернул ее вокруг камня и бросил через реку. Паррадо поднял его и прочитал: «Я послал человека, который скоро прибудет туда». Паррадо ответил, написав следующее:
«Я приехал с самолета, который разбился в горах. Я уругвайец.Мы гуляли уже десять дней. У меня там раненый друг. В самолете все еще четырнадцать раненых. Нам нужно быстро уйти отсюда, и мы не знаем как. У нас нет еды. Мы слабые. Когда ты приедешь за нами? Пожалуйста. Мы не можем идти. Где мы? SOS «.
Когда он закончил, он использовал тот же метод, чтобы швырнуть сообщение человеку, который его прочитал, и показал свое понимание, бросая немного хлеба экспедиционерам.
Несколько часов спустя мужчина приехал на лошадях.Канесса и Паррадо кратко объяснили свою историю. Он дал им хлеб и отвел их в хижину, где они ели голодно. Они узнают, что человек, который их нашел, Серхио Каталан, передал их письмо сотрудникам таможни. Позже с Серхио прибыла группа таможенников, которые сообщили им, что из Сантьяго было отправлено три вертолета.

Другие выжившие слышали по радио новости о том, что два экспедиции были найдены и доставлены в безопасное место.

Пятница 22:
С великим смятением Паррадо и Канесса проснулись в туманное утро и поняли, что у вертолетов не будет достаточной видимости для полета.Они позавтракали, а затем встретились с растущей толпой журналистов со всего мира. Они охотно отвечали на вопросы, но старались избегать разговоров о том, как они поддерживали себя. Позже мир их маленькой деревни, Лос-Майтенес, был нарушен прибытием вертолетов, и, руководствуясь Паррадо, они предприняли коварный полет над вершиной высокой горы в долине, где по-прежнему лежит Фэрчайлд. 14 выживших, безумно радостных, встретили вертолеты и, когда первые 6 человек ушли, поблагодарили горы за спасение.Погодные условия слишком сильно ухудшились, чтобы позволить второй полет в тот день, поэтому остальные восемь выживших остались еще на одну ночь с медицинской командой и альпинистами в качестве поддержки.
Когда группа прибыла в Лос-Майтенес, это был экстаз радости. Обнимаясь, смеясь и катаясь по траве, они праздновали свое спасение. Через несколько часов их доставили в больницу Св. Иоанна Божьего в Сан-Фернандо.

Суббота 23: В 10 часов утра вертолеты вернулись за 8 выжившими, которые остались в самолете, и сцена радости снова повторилась в Лос-Майтенес.В отличие от первой группы, их сначала доставили в Кольчагуа, а затем доставили в больницу Национальной службы здравоохранения Сантьяго. Шестеро выживших были немедленно выписаны и отправились в отель «Шератон». Харли и Метхол были задержаны в больнице, где Инчиарте и Манджино уже были пациентами, и четверо жили в одной комнате. В семь вечера все выжившие, кроме Харли, Метол, Инчиарте и Манджино встретились в Шератон-де-Сан-Кристобаль.

Воскресенье 24: Четыре других были выписаны из больницы и присоединились к другим в Шератоне. Роберто Франсуа и Даниэль Фернандес вернулись в Монтевидео, а остальные вместе отметили канун Рождества.

Вторник 26: Группа разошлась: Паррадо переехал в дом в Винья-дель-Мар; Альгорта переехал в дом за пределами Сантьяго. Газета Сантьяго: «El mercurio» опубликовала статью на первой полосе, посвященную их людоедству, и в ответ выжившие планировали устроить пресс-конференцию по возвращении в Монтевидео.

Четверг 28: Оставшиеся в живых прибыли в Монтевидео и дали пресс-конференцию, на которой они объяснили все 72 дня испытаний. Рой Харли, все еще очень слабый, остался в Чили и вернулся домой через несколько дней.

.

год после авиакатастрофы и каннибализма - жизнь надежды

Помните сериал Потерянный ? О самолете, который разбился на необитаемом острове? Ну, это настоящая вещь. За исключением острова, были горы Анд, и «потерянными» была группа мальчиков, которые столкнулись с дилеммой, слишком шокирующей и слишком реальной для прайм-тайма - умереть ли медленной, мучительной смертью или съесть замороженные тела своих мертвецов друзья.

Это был непростой выбор для команды регби из Уругвая и некоторых из их друзей и семьи, когда самолет, несущий их на матч в Чили, разбился 13 октября 1972 года в так называемой Долине слез.Их история поразит - и потревожит - мир и станет основой для бестселлера по продаже книг и фильмов, Alive .

Роберто Канесса был 19-летним студентом-медиком, когда самолет упал. За прошедшие годы он стал одним из самых известных педиатрических кардиологов Уругвая. Но уроки, которые он усвоил на горе, никогда не покидали его. Его новая книга «Мне пришлось выжить: как авиакатастрофа в Андах вдохновила меня на призыв спасать жизни» , рассказывает историю молодого человека, который пережил невероятные шансы - и продолжил свою жизнь, даря надежду другие.

Говоря из Филадельфии, во время своего книжного тура он объясняет, как радость жизни была ключом к преодолению смерти, как он справился с шокирующей дилеммой, с которой он столкнулся на горе, и почему мы все должны быть более благодарны за то, что имеем.

Вам было 19 лет, когда самолет с вами и вашей командой по регби разбился высоко в Андах. Поместите нас в этот момент.

Это был очень крутой момент. Мы арендовали самолет ВВС, чтобы лететь из Уругвая в Чили.Мы пытались пересечь Анды, когда пилот сказал: «Пристегните ремни безопасности, мы вступим в турбулентность». Игроки в регби любят дурачиться и играть в мачо. Поэтому мы разбрасывали мячи для регби и пели песню: «Конга, конга, конга: самолет танцует конга». Затем кто-то выглянул в окно и сказал: «Разве мы не летим слишком близко к горам ?!»

Пилот совершил огромную ошибку: он повернул на север и начал снижение к Сантьяго, когда самолет еще находился в высоких Андах.Он начал подниматься, пока самолет не стал почти вертикальным, и он начал глохнуть и дрожать. Затем мы врезались в склон горы. Я был брошен вперед с огромной силой и получил мощный удар по голове. Я подумал: «Ты мертв». Я схватил свое место и произнес «Радуйся, Мария». Кто-то закричал: «Пожалуйста, Боже, помоги мне, помоги мне!» Это был худший кошмар, который вы можете себе представить. Другой мальчик кричал: «Я слепой!» Когда он двигал головой, я мог видеть его мозг и кусок металла, торчащий из его живота.

Были другие книги, и фильм Живой , об этом событии. Что заставило вас написать еще одну книгу?

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *