Кто выпускает аэробус: фото, описание, история создания и характеристики

История бренда Airbus | Brandpedia

Airbus SE (Эирбас) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus. Штаб-квартира располагается в Бланьяке, пригороде Тулузы, Франция. Компания на 100% принадлежит одноименной промышленной группе, она производит более 50% авиалайнеров в мире и является основным конкурентом компании Boeing.

После Второй мировой войны в мировой аэрокосмической промышленности доминируют Соединенные Штаты. Douglas, Boeing и Lockheed за время войны разработали множество моделей самолетов, которые затем модифицировали под гражданские нужды (DC-6, Boeing 377, Constellation и т.д.). Появление турбореактивных двигателей знаменует собой начало эры реактивных самолетов, а новейшие самолеты (DC-8, Boeing 707, Boeing 720) доминируют на рынке авиаперевозок. В Европе инфраструктура авиационной промышленности была частично разрушены во время войны, но производство быстро возобновилось, и первые самолёты, оснащенные турбореактивными двигателями (Caravelle of Sud-Aviation, Trident of Hawker-Siddeley, VC10 Vickers, BAC 1-11 British Aircraft Corporation и т.

д.) были выпущены в 1950-х годах, однако они не достигли того же успеха, что и их американские конкуренты и не могли проникнуть на рынок США.

В 1960-х годах массовый воздушный транспорт находился на подъеме. На Парижском авиасалоне в 1965 году крупнейшие европейские авиакомпании проводят неофициальные дискуссии о своих потребностях в самолётах на короткие и средние расстояния, чтобы отреагировать на рост перевозок. Американские производители начинают разработку широкофюзеляжных самолетов (Lockheed L-1011, Boeing 747 и т. д.), в то время как Европе нужны лайнеры, приспособленные к перелётам на короткие дистанции. Некий вариант междугороднего авиа-автобуса — Airbus.

Многие компании начинают разработку собственных самолетов для европейского рынка: проект Galion французской компании Sud-Aviation, лайнер BAC 1-11 компании British Aircraft Corporation, проект Trident от британской компании Hawker-Siddeley и т.д. Немецкие промышленники, видя возможность увеличить свое производство, также создают исследовательскую группу из пяти компаний (Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt-Bölkow, Siebelwerke-ATG и VFW).

Эта группа, названная Airbus Studiengruppe, изучала возможность международного сотрудничества. Затем British European Airways объединила восемь европейских авиакомпаний в октябре 1965 года во время симпозиума, посвященному рынку Airbus. На нем был показан франко-британский проект, рассчитанный на 200–225 пассажиров с дальностью полета 810 морских миль, стоимость которого была на 20–30% меньше, чем у американских конкурентов.

В 1965 году немцы преобразовали свою исследовательскую группу в более организованную и скоординированную структуру — Arbeitsgemeinschaft Airbus, которая была нацелена на разработку большого четырёхдвигательного самолёта в сотрудничестве с другими европейскими партнерами.

В начале 1966 года французские авиастроительные компании Sud-Aviation и Dassault также обсудили проект двухдвигательного реактивного самолёта. Видя повышенный интерес отрасли, правительства Германии, Великобритании и Франции соглашаются создать единую компанию. От Германии в неё вошла Arbeitsgemeinschaft Airbus, от Великобритании — Hawker-Siddeley и от Франции — Sud-Aviation. 15 октября 1966 года был подготовлен и направлен трем правительствам запрос о финансировании. Разрабатываемый самолёт получает название Впервые проект представлен под названием Airbus A300.

В начале 1967 года размер A300 был существенно пересмотрен в сторону увеличения. Французы и британцы соглашаются передать управление исследованиями и разработкой Франции, при условии, что Rolls-Royce будет является поставщиком двигателей для новых самолетов.

В мае 1967 года был представлен более сложный проект, рассчитанный на 300 пассажиров, стоимость научных исследований и разработок оценивалась в 190 миллионов фунтов, 37,5% которых представила Великобритания, 37,5% — Франция и 25% — Германия.

25 июля 1967 года был подписан проект соглашения для «укрепления европейского сотрудничества в области аэрокосмических технологий». В сентябре 1967 года в Лондоне был подписан меморандум о взаимопонимании по запуску первого этапа проекта А300.

В течение нескольких месяцев после подписания меморандума правительства Франции и Великобритании выражают сомнения в целесообразности проекта. Авиакомпании не желают размещать заказы на A300, который они считают слишком большим. По состоянию на июнь 1968 года не было размещено ни одного заказа но новый A300. Растет и общая стоимость проекта и это сильно беспокоит власти Франции и Великобритании. Франция параллельно должна финансировать два крупных проекта (Concorde и Dassault Mercure 100), но, тем не менее, видит в A300 возможность обеспечить работу 30 000 сотрудников, в основном французов. Соединенное Королевство, также участвующее в финансировании разработки Concorde, начинает сомневаться, стоит ли дальше тратить средства на новые разработки. Кроме того стало известно, что Rolls-Royce и Lockheed подписали эксклюзивное соглашение на поставку двигателей RB211, которые ранее планировалось использовать на новых A300.

Получив эту информацию в 1968 году, французский инженер Роджер Бетейл решил адаптировать проект к имеющимся двигателям. В результате было предложено новое решение — A250, которое практически сразу было переименовано в A300B. Размеры этого самолёта были немного меньше, чем у изначальной модели A300.

В декабре 1968 года британский министр технологий Тони Бенн объявил, что Великобритания не может взять на себя финансовое участие в проекте и может отказаться от поддержки консорциума. В 1969 году Великобритания наконец решает отказаться от своего участия в проекте.

После выхода из проекта Соединенного Королевства, Западная Германия предлагает расширить свое участие консорциуме и увеличить свою долю в проекте до 50%. Франция и Германия подписали соглашение о сотрудничестве на Парижском авиасалоне в 1969 году с целью создания 226-местного реактивного самолета A300B. Компания General Electric в сотрудничестве с компанией Snecma теперь отвечали за поставку двигателей — CFM56.

Несмотря на отказ правительства Великобритании финансировать проект Airbus, Арнольд Холл, директор британской компании Hawker-Siddeley, уже инвестировал 35 миллионов фунтов стерлингов в разработку и изготовление крыльев для нового самолёта.

Он решил объединить усилия с компаниями Sud-Aviation и Deutsche Airbus только для проекта A300B.

1 января 1970 года Sud-Aviation и Nord-Aviation объединяются в аэрокосмический гигант — компанию Aerospatiale.

18 декабря 1970 года компании Aerospatiale и Deutsche Airbus создают компанию Airbus Industrie. Головной офис новой организации находится в Париже, Франц-Йозеф Штраус назначен председателем наблюдательного совета.

Испанский производитель Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) присоединился к Airbus Industrie и приобрел 4,2% акций в новой компании, доли Aerospatiale и Deutsche Airbus снизились до 47,9% у каждой.

3 сентября 1970 года Air France размещает заказ на 6 самолётов A300B2 (одна из модификаций A300), вмещающей 270 пассажиров. Это был первый коммерческий заказ для Airbus.

28 октября 1972 года, на месяц раньше запланированного срока, первый Airbus поднялся в воздух. Это был A300B1 (одна из модификаций A300).

A300 в ливрее Air France (1974 год)

15 апреля 1974 года авиакомпания Air France совершила первый в истории Airbus коммерческий рейс. Самолёт A300 полетел из Лондона в Париж.

Чтобы рекламировать A300 и попытаться проникнуть на американский рынок, в сентябре 1973 года Airbus решила начать шестинедельный тур по Северной и Южной Америке. Сам тур прошел с большим успехом, а вот продвижение A300 на американский рынок шло крайне неудачно. Фактически, в период с 1975 года по 1977 годы американские компании не заказали ни одного самолёта у Airbus.

В январе 1977 года первая американская компания — Western Airlines заказала у Airbus 8 лайнеров A300B4 для замены устаревших Boeing 707 и Boeing 720.

В июле 1978 года Airbus начинает разработку новой модели самолёта. Вместительность A300 в значительной степени была рассчитана с учетом пожеланий компании Air France, однако для большинства компаний этот самолет был слишком большим, многие не могли заполнять эти самолеты полностью. Чтобы сэкономить на разработке, за основу для новой модели A300B10MC взяли предыдущую модель A300B. Было решено укоротить фюзеляж A300B, чтобы вместить 220 пассажиров.

Но у такого решения был большой недостаток: слишком большие крылья и тяжелые шасси от прошлой модели, что привело бы к чрезмерному потреблению керосина.

Многочисленные консультации между различными участниками проекта следуют друг за другом и позволяют уточнить характеристики будущего A310. Если характеристики первой модели были продиктованы скорее политическими мотивами, то теперь компания Airbus сосредоточится на технических и коммерческих нюансах.

Первая модель A310 была показана на авиасалоне в Ганновере в апреле 1978 года. В начале 1979 года Lufthansa, Swissair, KLM, Air France и Iberia числились среди заказчиков модели самолёта A310.

Усилия по проектированию A310 позволяют британской компании British Aerospace (BAe) восстановить свою роль в европейской авиационной промышленности, поскольку для A310 необходимо создать новые крылья. BAe является национальным конгломератом, созданным британским правительством в 1970-х годах.

27 октября 1978 года было подписано соглашение между компаниями Airbus и BAe. В этот же день правительства Франции, Германии, Испании и Великобритании ратифицировали это соглашение и Великобритания официально вернулась в проект Airbus. Доли в компании распределились следующим образом: у Франции и Германии было по 37,9%, у Великобритании было 20% и 4,2% у Испании.

3 апреля 1982 года прототип A310 совершил свой первый полет.

29 марта 1983 года первые самолеты A310, оснащенные двигателями General Electric CF6-80A3 и Pratt & Whitney JT9D-7R4D1, были поставлены в Lufthansa и Swissair.

Спад в начале 1980-х годов привел к сокращению заказов и прекращению производства модели A300B в 1984 году.

Airbus предлагает модернизированную версия A300, A300-600, которая включает в себя некоторые технологические инновации от модели A310: удаление бортинженера и кабину только с двумя пилотами. Используя преимущество A310, было добавлено больше мест, в то время как максимальный взлетный вес был увеличен, сначала до 165 тонн (A300B4-600), затем до 170,5 тонн (A300B4-600R). Модель A300-600 была более успешна, чем A310.

В июне 1981 года было объявлено о старте программы A320. В то время рынок начинает проявлять интерес к сегменту самолетов среднего класса на 150 мест. Исследование, проведенное по заказу Airbus, показало, что емкость рынка для будущей модели A320 может составить около 3000 самолетов за 10 лет.

На Парижском авиасалоне Air France заявляет о своем намерении приобрести 25 самолетов A320, даже до официального запуска программы. Новый самолет Airbus должен был быть похож по размеру на Boeing 737, но должен был предлагать различные версии грузоподъемности. После нефтяного кризиса 1970 года Airbus хотела уменьшить потребление топлива на своих A320.

2 марта 1984 года была запущена программа A320. К тому времени на него уже разместили 80 заказов пять авиакомпаний.

В 1988 году Airbus выпустила A320, первый гражданский самолёт с цифровым управлением полетом, полностью управляемый компьютерами. Успех A320 был еще более очевидным, когда Airbus, конкурируя с Boeing, выиграла важный заказ от американской компании PanAm.

Первый A320 был представлен публике в Тулузе во время роскошной церемонии в февраль 1987 года.

В марте 1988 года первый самолет A320 был доставлен компании Air France, а 18 апреля 1988 года он совершил первый коммерческий полёт.

Учитывая успех A320, в ноябре 1989 года Airbus запустил проект удлиненной версии на 186 посадочных мест — A321.

Airbus A320-211

В течение 1990-х годов семейство самолетов Airbus диверсифицировалось благодаря параллельному запуску дальнемагистральных самолетов A330/A340 и расширению семейства A320.

После успеха самолета средней дальности A320, Airbus обратила взор рынок дальнемагистральных самолетов. Были возобновлены два старых проекта, начатых 1970-х годах: TA9 и TA11.

Программа TA9 переименована в A330, а программа TA11 переименована в A340, и, чтобы сократить расходы, разработка A330 и A340 ведется параллельно, и оба самолета имеют много общих технологий. Салон идентичен, кабина взята из программы A320. Помимо упрощения разработки и производства, это позволяет авиакомпаниям обучать пилотов только на одном типе самолета.

5 июня 1987 года, во время Парижского авиасалона, программа A330/A340 была официально представлена Жаном Пирсоном, тогдашним главой Airbus. К тому моменту компания Lufthansa объявила о намерении приобрести пятнадцать самолётов A340s.

14 декабря 1989 года Air Inter стал первым заказчиком A330 и сделал твердый заказ на четырнадцать самолетов.

A340 совершил первый коммерческий перелет из Франкфурта в Нью-Йорк 15 марта 1993 года. A330 совершил первый коммерческий полет в цветах компании Air Inter 17 января 1994 года из Парижа в Марсель.

Поскольку мировая экономика быстро восстанавливается после рецессии начала 1990-х годов, заказы на самолеты снова начинают расти. Крупные производители аэрокосмической продукции должны увеличить объемы производства, чтобы удовлетворить спрос компаний-заказчиков, но структура консорциума Airbus является тормозом для этого развития и роста. Управление Airbus является сложным, потому что оно разделено на четыре страны и приводит к высоким затратам на рабочую силу, длительному времени принятия решений, сокращению научных исследований и национальному соперничеству. Кроме того, каждая из национальных компаний несет ответственность за свои инвестиции и управление персоналом, а Airbus Industrie не контролирует общее управление консорциумом.

Еще в 1996 году, чтобы упростить структуру, сократить расходы и сохранить конкурентоспособность с Boeing, наблюдательный совет Airbus Industrie объявил о своем намерении реструктурировать консорциум, чтобы сделать его единой компанией. Интеграция в одну компанию помогла бы сэкономить 1 миллиард долларов в год.

Министры промышленности стран, участвующих в Airbus, угрожают прекратить свою поддержку, если Airbus не превратится в интегрированное предприятие.

В 2001 году, после консолидации европейской аэрокосмической промышленности, Aerospatiale, DASA и CASA объединились в EADS и объединили свои усилия с BAe Systems, чтобы сформировать интегрированную компанию Airbus, 80% которой принадлежит EADS и 20% BAE. Штаб-квартира новой компании расположилась в Тулузе, а ее первым президентом стал Ноэль Форджард.

В сентябре 2006 года EADS приобретает у British Aerospace 20% акций Airbus. В конце января 2007 года в СМИ появились сообщения о том, что Россия ведет переговоры о покупке 20% акций Airbus.

Модель A380 происходит от проекта, который восходит к 1980-м годам, когда Airbus планировала заняться рынком супер-гигантов и сломать монополию Boeing 747. Первые эскизы самолета, способного перевозить более 800 пассажиров, были сделаны в 1988 году, но Airbus официально не запускала свой проект до конца 1995 года, назвав его Airbus A3XX.

19 декабря 2000 года наблюдательный совет Airbus официально запускает программу A3XX, переименовав проект в A380. К тому моменту шесть авиакомпаний разместили заказы на будущий самолёт A380.

В начале 2001 года конфигурация A380 была окончательно утверждена. 23 января 2002 года началось производство первых элементов крыла.

Официальная презентация A380 состоялась 18 января 2005 года, а 27 апреля 2005 года состоялся первый полет нового лайнера-гиганта. Для двухлетнего этапа испытаний был построены пять A380.

Программа A380 сталкивается со многими проблемами и ее коммерческий запуск откладывается три раза.

Airbus A380

18-месячная задержка имеет много финансовых последствий для Airbus, приводит к дополнительным затратам на программу в 4,8 млрд евро и повышает порог прибыльности A380 из 250 самолётов при запуске программы до 270 в 2001 году, затем 300 в марте 2006 года и, наконец, 420 в октябре 2006 года.

Когда Boeing объявляет о запуске программы 787 в 2003 году, Airbus не реагирует и говорит, что это просто ответ на его A330. Но перед лицом давления со стороны авиакомпаний, Airbus начинает задумываться о конкурирующем проекте, и в сентябре 2004 года в компании дают понять, что Airbus намерен запустить программу A350.

В октябре 2004 года, хотя проект еще не был официально запущен, он объявил, что инвестиционный бюджет составит два-три миллиарда долларов и что первый полет может состояться в середине 2008 года. A350 будет основан на модели A330-500, но с новыми двигателями и новыми крыльями.

10 декабря 2004 года Airbus получает одобрение от двух своих акционеров компаний EADS и BAE Systems и начинает переговоры с авиакомпаниями. Наблюдательный совет дал положительное заключение в июне 2005 года и проект был официально запущен 6 октября 2005 года. Эта модель, однако, очень близка к A330, и может оказаться прямым конкурентом и даже помешать производству A340.

Airbus решает пересмотреть дизайн A350 и предлагает новую версию 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо. Названный A350 XWB, он имеет гораздо больший фюзеляж, использует больше композитных материалов и выступает в роли прямого конкурента Boeing 777. Бюджет разработки составляет от 3,5 до 9, 5 миллиардов евро. Новая модель, способная перевозить до 350 пассажиров на расстояние свыше 18 000 километров, пользуется большим успехом у компаний. Airbus начал производство первых сборочных узлов A350 в декабре 2009 года, а окончательная сборка первого самолета, предназначенного для испытаний, началась 12 апреля 2012 года. Первый испытательный полет состоялся 14 июня 2013 года.

В январе 2011 года Airbus предлагает модернизированную версию A320 — A320neo, который планируют запустить в производство в 2015 году. По данным Airbus, A320neo будет потреблять на 15% меньше керосина по сравнению с A320.

17 августа 2015 года индийский лоукостер, компания IndiGo, подтвердил заказ еще на 250 A320neo на сумму 28 миллиардов евро.

14 сентября 2015 года Airbus открывает в Мобиле (штат Алабама) свою первую сборочную площадку в США.

29 сентября 2016 года объявляется о слиянии между Airbus и Airbus Group. Томас Эндерс будет генеральным директором новой группы.

14 октября 2016 года Airbus поставляет свой 10000-й самолет — A350 для авиакомпании Singapore Airlines.

15 ноября 2017 года индийский лоукостер IndiGo купил 430 самолетов типа Airbus A320 NEO на сумму 42 миллиарда евро. Это крупнейший заказ за всю историю.

В феврале 2019 года компания Airbus заявила, что планирует прекратить производство самолетов A380. В компании объяснили, что решение связано с отсутствием спроса. Так, Emirates, крупнейший покупатель этих самолетов, сократила число заказов на A380 на 39 штук. Теперь Airbus осталось поставить авиакомпании 14 лайнеров к 2021 году.

Airbus S.A.S (Airbus Industrie)

Французская компания Airbus S.A.S. (Airbus Industrie) – один из крупнейших мировых производителей коммерческих, грузовых и военных реактивных самолетов. Сейчас штаб-квартира компании находится в городе Бланьяк (пригород Тулузы, Франция), однако она имеет подразделения еще в 3 европейских странах – Англии, Германии и Испании.

В 2001 году согласно законодательству Франции была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (фр. Société par Actions Simplifiée — упрощенное акционерное общество).

История этого гиганта самолетостроения насчитывает практически 50 лет. На официальном сайте Airbus изложена информация о ранних годах работы компании.

Ее история началась в 1967 году, когда представители нескольких влиятельных европейских стран – Англии, Франции и Германии – подписали соглашение о запуске программы строительства пассажирского самолета А300.

В мае 1969 года новенький самолет показали на парижском авиашоу. Примерно год спустя компания-производитель самолета получила название Airbus.

К созданию новых самолетов европейцев подтолкнула конкуренция с американцами. В то время Штаты доминировали в авиастроительной промышленности. Если бы такое доминирование продолжилось и дальше, солидные европейские фирмы оказались бы просто задавлены мощью американского авиапрома, поэтому и было решено консолидировать силы и дать отпор США.

Создание первого самолета проходило довольно тяжело, однако компания смогла преодолеть все трудности, и с 1967 года по год нынешний Airbus создала 5 серий пассажирских самолетов, 8 модификаций служебных реактивных самолетов серии ACJ, 3 серии грузовых самолетов и 5 видов военных самолетов.

Сегодня самолеты Airbus закупают крупнейшие авиакомпании с мировым именем, а пассажиры оставляют только положительные отзывы о перелетах на этих самолетах.

Конечно, были у Airbus и трудные времена. Немало проблем им доставила конкуренция с компанией Boeing. Так, Airbus пришлось снять с производства несколько модификаций самолетов из-за низкого спроса на них, что было обусловлено явным преимуществом самолетов американского конкурента. Однако такие неудачи нисколько не помешали Airbus проектировать, строить и продавать новые улучшенные самолеты в условиях жесткого профильного рынка.

Например, четырехдвигательный самолет А380, вмещающий до 853 пассажиров, успешно выпускается компанией с 2007 года и в настоящее время эксплуатируется 9 крупнейшими авиакомпаниями.

Самолеты серии А380 отличаются более низким уровнем шума в салоне и более высоким давлением воздуха, что снижает утомляемость пассажиров при долгих перелетах. Кроме того, самолет имеет все возможности для дальнейшей индивидуализации под нужды пассажиров. По этим и многим другим показателям его главный конкурент Boeing 747 ему проигрывает.

За довольно короткий отрезок времени Airbus сумела доказать, что европейская авиастроительная промышленность ни в чем не уступает американской. Об этом свидетельствует успешная конкуренция компании с американскими боингами, растущие год от года активы, миллиардные заказы на сборку самолетов, разработка новых моделей гражданских и военных самолетов.

Семейство Airbus A320

Airbus A318
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A321

Семейство Airbus A330

Airbus A330-200
Airbus A330-300

Семейство Airbus A340

Airbus A340-300
Airbus A340-500

Семейство Airbus A380

Airbus A380-800

---

Как делают самолеты Airbus: alexcheban — LiveJournal

Мне давно самолеты Эйрбас нравятся больше Боингов, хотя разница совсем незначительная, но детали в салоне самолетов немного приятнее. Я узнал о том, что есть возможность посетить завод в Гамбурге с экскурсией всего за 5 дней до даты посещения.

Обязательна предварительная запись тут:
http://www.globe-tours.de/en/visit-airbus/airbus.html

Компания Airbus основана в 1970 году и в настоящий момент является одним из ярких примеров Европейского партнерства и интеграции. В компании работают около 56 000 сотрудников в 16 странах мира. Ежемесячно компания производит в среднем 36 самолетов. Финальная сборка самолетов осуществляется на заводах в Тулузе (Франция), Севилье (Испания), Гамбурге (Германия) и Тянжине (Китай). Из 36 самолетов 33-34 собираются в Гамбурге, из них А380 — 1.8/мес. В декабре 2009 в Гамбурге было происведено рекордное кол-во самолетов — 62.

Модельный ряд продукции Airbus начался с двухдвигательного самолёта A300. Затем Airbus начал разработку проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. A320 стал большим коммерческим успехом для компании. Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компания Airbus решилось на разработку семейства ещё бо́льших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Аэробус A340-500 имеет дальность полёта 16,700 километров, это второй результат по дальности полёта коммерческого реактивных самолётов, после Boeing 777-200LR (дальность 17,446 км). В 2007 году Airbus осуществил первую поставку серийного экземпляра своего нового, не имеющего аналогов в мире, пассажирского лайнера А380 авиакомпании Singapore Airlines.

Сам завод находится возле Гамбурга на берегу реки Эльба. На огромной территории кроме сборочных ангаров размещены также корпуса инженерно-конструкторского бюро. Всего на заводе в Гамбурге работают 19 000 человек.

Продолжительность экскурсии — почти 3 часа. Экскурсия начинается с посадки на внутризаводской шаттл-бас, который везет к небольшому помещению, где показывают небольшой демо-фильм о процессе производства, а также рассказывают о различных семействах самолетов. Гид — инженер-конструктор завода, который сейчас на пенсии, рассказывал массу интересных вещей, охотно отвечал на любые вопросы. В настоящий момент ангары, где собирают А380 закрыты для посещения, хотя, конечно, основную часть вступительной части было посвящено этому гиганту. Затем мы переходим из одного ангара в другой, где можно посмотреть все основные этапы производства самолета: от каркаса до сверкающего лайнера, который готов к инспекции заказчиком.

Фотографировать на территории завода категорически запрещено, поэтому дальше будут фотографии из сети с моими пояснениями, а также несколько кадров, которые я снял из-за забора 🙂

Так каков же процесс сборки самолета?

Основные части кабины выпускают в разных странах:

Хвост — в Германии (Гамбруге, Бремене)
Носовую часть — в Испании
Элементы самого фюзеляжа — в Германии и Франции
Крылья — в Великобритании

Затем на транспортном самолете Airbus A300 (Beluga) составные части кабины перевозят на завод в Гамбурге. Имя Beluga происходит от формы корпуса самолёта, который напоминает кита белуху (не путать с рыбой-белугой!). Всего выпущено 5 таких самолетов, 1 из них используется в коммерческой грузовой авиации, а 4 работают для заводов Airbus. В течении рабочего дня самолет делает до 3-5 рейсов между предприятиями. Только за время экскурсии я увидел 2 раза его посадку. Боинг использует аналогичный транспортный самолет DreamLifter в течении последних пяти лет, до этого момента использовали транспортировку по железной дороге.

В этот самолет без проблем входят любые компоненты семейств А320, А330, А340.
Вот так происходит загрузка-выгрузка компонентов:

Вот это части фюзеляжа, за ними стоит А380 для Singapur Airlines, пока у него окрашен только хвост.

Цех №1.

Итак, сборочный цех для соединения частей фюзеляжа между собой:

Цех №2.

В этом помещении происходит заполнение салона электроникой и другими системами. Все (!) делается только вручную! Никаких конвееров или роботов, как на автозаводах,тут нет. В каждом ангаре есть демонстрационные стенды, мониторы с небольшими роликами о том, что тут происходит. Везде идеальный порядок и чистота, впечатляющее оборудование, краны и тягачи. Почти везед можно подойти очень близко и рассмотреть процесс в деталях. Одно дело — летать на самолете, а совсем другое увидеть сколько различных проводов, шлангов, коннекторов проходит практически везде.

Там же висит стенд, на котором наглядно показано качество сборки. Каждый винт или гайка маркируется специальной полоской краски, которая позволяет увидеть при контроле, не раскрутилось ли соединение. Там же висит фрагмент электрического жгута – он собран очень аккуратно и притянут хомутиками чуть-ли ни через каждый сантиметр, что гарантирует стойкость к вибрациям. Отдельно рассказывали о контроле качества и огромном перечне тестов, которые проходит самолет на каждом этапе. Именно безупречное качество сборки является залогом того, что самолет успешно прослужит отведенный ему срок эксплуатации, который составляет минимум 25 лет.

Цех №3.

Тут происходит соединения фюзеляжа и кабины с крыльями. Хвост в этом зале уже окрашен в цвета авиакомпании-заказчика. А вот составные части имеют разные оттенки зеленого цвета, что означает страну-производителя (Германия, Испания, Англия, Франция) той или иной составной части.

Цех №4.

И наконец монтаж двигателей. Двигатели используются разных производителей в зависимости от модели и пожеланий заказчика (CFM (Snecma), Rolls-Royce, IAE, General Electric, Pratt & Whitney).

Цех №5.

В последнем ангаре происходит покраска всего самолета, он для посещения закрыт. Рядом на площадке стоят готовые к приему и инспекции готовые самолеты. Очень интересно видеть ливреи самых разных авиакомпаний мира.

В настоящий момент самое популярное в мире семейство самолетов — это А320. Сейчас их уже произведено почти 4500. Весь заказ в данный момент составляет 6700. Беклог только этих самолетов сейчас почти 2000 экземпляров! О каком кризисе может идти речь?! 🙂
Интересный факт — Китай приобрел уже более 1200 самолетов семейства А320.

Вот сводная таблица текущих заказов и кол-во уже переданых заказчику самолетов:

А380

На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше. В расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «Боинг-747». В каждом самолёте необходимо проложить 530 километров электропроводки: 100 000 проводов и 40 300 соединительных. Стоимость самолета — 430 млн. долларов.

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus «Ville de Bordeaux», в Гамбурге (Северная Германия), откуда они отправлялись в Великобританию. Консоли крыла, производились в Филтоне (Бристоль) и в Бравтине (Северный Уэльс), затем баржей доставлялись в Мастин где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер (Западная Франция), и после судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе (Южная Испания) и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (Жиронда) а затем по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились.

А380 может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 200 км. Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. В одноклассовой компоновке уже произведено 2 самолета!

Вот так вот происходит процесс сборки А380.
Маленькое, но очень информативное видео:

В целом — это потрясающе, что есть возможность увидеть процесс в живую, пройти по сборочным ангарам, где от масштаба всего происходящего просто захватывает дух!

Также мои статьи на авиационную тематику:

— Самолеты Airbus в аэропортах мира
— Самый красный аэропорт в Европе.
— Музей авиации в Киеве.

© Alex Cheban 2010 | www.alexcheban.com | www.activeteam.com.ua — сайт ярких приключений друзей!

Самолет Airbus A320. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. 19 мая 2016 г. пассажирский самолет Airbus A320-232 (регистрационный номер SU-GCC) египетской авиакомпании EgyptAir, следовавший рейсом MS804 из Парижа в Каир, пропал с радаров диспетчеров. На борту находились 66 человек — 56 пассажиров (из них трое детей), семь членов экипажа и три сотрудника службы безопасности. По данным СМИ, самолет потерпел катастрофу в районе греческого острова Карпатос.

Airbus A320  — семейство пассажирских узкофюзеляжных реактивных самолетов. Первые лайнеры этого типа были разработаны в 1980-х гг. европейским концерном Airbus. Первый полет A320 совершил 22 февраля 1987 г. Особенностью лайнера стала впервые использованная в серийных гражданских самолетах электродистанционная система управления: механизмы руля высоты и элероны управлялись за счет электрических сигналов, а не механических приспособлений. Первым эксплуатантом самолета в 1988 г. стала французская авиакомпания Air France. На базе A320 были созданы региональные самолеты A318 и A319 (отличаются укороченным фюзеляжем) и A321 (удлиненная версия).

По данным Airbus на февраль 2015 г., всего заказано 11 тыс. 537, произведено — 6 тыс. 452 самолета семейства А320, данные лайнеры выполнили свыше 85 млн полетов общей продолжительностью около 150 млн летных часов. В России основными эксплуатантами самолетов семейства являются авиакомпании «Аэрофлот» (87 бортов) и S7 Airlines (45 бортов).

Летно-технические характеристики

Максимальная взлетная масса самолета Airbus A320 — 78 тонн, размах крыльев — 35,8 м, длина — 37,57 м, высота — 11,76 м. Пассажировместимость — до 180 человек. Максимальная дальность полета — до 6100 км, максимальная скорость — 871 км/ч.

Семейство neo

В 2010 г. производитель запустил проект ремоторизации и модернизации самолета — A320neo с новыми двигателями Pratt & Whitney или CFM International и законцовками крыла, напоминающими акульи плавники (они позволят сокращать расход топлива на 15-20% по сравнению с классическим A320). В рамках программы также разрабатываются удлиненный (A321neo) и укороченный (A319neo) варианты обновленного лайнера. Первый полет A320neo совершил 25 сентября 2014 г. 25 ноября 2015 г. Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдали Airbus A320neo сертификаты типа.

Потерпевший катастрофу борт

Пассажирский самолет Airbus A320-232  с серийным номером 2088 был произведен на заводе компании Airbus в Тулузе (Франция) и совершил свой первый полет 25 июля 2003 г. под временным регистрационным номером F-WWBH.

Лайнер был оборудован двумя турбовентиляторными двигателями V2527-A5 производства международного консорциума International Aero Engines (IAE). На момент последнего полета воздушному судну исполнилось 12 лет и 10 месяцев.

3 ноября 2003 г. машина поступила в парк египетской авиакомпании EgyptAir, получив регистрационный номер SU-GCC.

Согласно отчетам о воздушных происшествиях, опубликованным Управлением гражданской авиации Египта, за время эксплуатации с бортом была зарегистрирована одна внештатная ситуация. 25 июня 2013 г. в ходе рейса из Каира в Стамбул лайнер вынужден был вернуться в аэропорт вылета из-за срабатывания сигнализации перегрева одного из двигателей.

Аренда самолета Airbus — цены, арендовать бизнес джет Airbus для частного перелета

Актуальный каталог самолетов Airbus, которые можно арендовать для частного перелета. На сайте представлена лишь малая часть. Всего мы имеем возможность организации полетов, на более чем 5000 бизнес джетах. За счет прямых договоренностей с владельцами, мы сможем предложить Вам максимально выгодные условия. Консультанты подберут оптимальную модель, с учетом ваших пожеланий, в любой точке мира! Онлайн расчет стоимости полета:

 

 

Бизнес-джеты Airbus

Корпорация Airbus – крупный французский производитель авиационной техники разного назначения. В списке моделей компании присутствуют пассажирские, грузовые авиалайнеры, военные самолеты, транспорт специального назначения, а также бизнес-джеты. Именно к последним сегодня приковано внимание публики, так как их производство является одной из основных линий деятельности компании. Эта сфера не подвержена влияниям кризисов и спадов, поэтому поддерживается компанией на высоком уровне.

 

Какие самолеты выпускает Airbus?

Если в сфере грузовых и пассажирских судов французская корпорация конкурирует только с Boeing, то в сфере частной авиации у этого производителя более дюжины соперников. Тем не менее, французы выстаивают конкуренцию и предлагают рынку новейшие разработки, которые затем приходят на вооружение других компаний.

Современные модели бизнес-джетов:

• ACJ 319 – самолет средних размеров с особой планировкой, который получил признание крупнейших корпораций во всем мире;
• ACJ 320 – еще более просторный и элитный лайнер, который предлагает больше комфорта в передвижении и грамотную планировку салона;
• ACJ 330 – самый дорогой лайнер в сфере бизнес-джетов от французского концерна, доступен только для миллиардеров с особыми потребностями.

Это новая линейка летательных аппаратов (NEO), которая получила обновление буквально несколько лет назад. Существуют бизнес-джеты на основе Airbus A380, но это в большинстве своем индивидуальные проекты, которые компания собирала под заказ. В линейке NEO присутствует три модели, собранные на основе пассажирского лайнера A320Neo, но с полностью измененной компоновкой и отделкой интерьера.

 

Цены на международные перелеты

• из Москвы в Монако (Монте-Карло) от 17 000 €;
• из Москвы на Мальдивы (Мальдивские острова) от 36 000 €;
• из Москвы на Сейшелы (Сейшельские острова) от 42 000 €;
• из Москвы на Багамы (Багамские острова) от 50 000 €;
• из Москвы на ГОА от 31 000 €;
• из Москвы в Доминикану (Доминиканская Республика) от 51 000 €;
• из Москвы на Кубу (Гавана) от 52 000 €;
• из Москвы на Ибицу от 39 000 €;
• из Москвы в Амстердам от 27 500 €;
• из Москвы в Дубай от 44 500 €;
• из Москвы в Доха от 45 000 €;
• из Москвы в Гренобль от 29 500 €;
• из Москвы в Шамбери от 30 500 €;
• из Москвы в Барселону от 39 500 €;
• из Москвы в Женеву от 30 000 €;
• из Москвы в Майами от 150 000 €;
• из Москвы в Олбия от 34 000 €;
• из Москвы в Токио от 114 000 €;
• из Москвы в Рим от 29 000 €;
• из Москвы в Лондон от 34 500 €;
• из Москвы в Ниццу от 29 000 €;
• из Москвы в Макао от 114 000 €;
• из Москвы в Нью-Йорк от 123 000 €;
• из Москвы в Лос-Анджелес от 140 000 €;
• из Москвы в Берлин от 26 000 €;
• из Москвы в Париж от 29 000 €;
• из Москвы в Милан от 28 500 €;
• из Москвы в Паттайя от 103 000 €;
• из Москвы в Бангкок от 114 000 €;
• из Москвы в Афины от 27 500 €;
• из Москвы в Будапешт от 26 000 €;
• из Москвы в Гонконг от 104 000 €;
• из Москвы в Дели от 54 500 €;
• из Москвы в Дублин от 36 000 €;
• из Москвы в Йоханнесбург от 149 000 €;
• из Москвы в Коломбо от 104 000 €;
• из Москвы в Куала-Лумпур от 124 000 €;
• из Москвы в Ларнака от 29 000 €;
• из Москвы в Минск от 22 000 €;
• из Москвы в Мюнхен от 27 500 €;
• из Москвы в Прага от 26 000 €;
• из Москвы в Ригу от 25 000 €;
• из Москвы в Сингапур от 134 000 €;
• из Москвы в Стамбул от 26 000 €;
• из Москвы в Тель-Авив от 34 000 €;
• из Москвы в Торонто от 124 500 €;

Помимо международных рейсов, большой процент бизнес авиации занимают региональные полеты по России. Возможна организация вылета из локальных аэропортов и аэродромов. На данный момент, для полетов по РФ у нас имеется порядка 1600 бизнес джетов, разного класса. Это позволяет совершать перелеты на длительные расстояния, без дозаправок. Кроме этого, обращаем ваше внимание на возможность длительной аренды самолета, например, для вахтовых или регулярных корпоративных полетах — это позволит получить максимально выгодные условия аренды воздушного судна.

 

Цены на региональные перелеты по России:

• из Москвы в Санкт-Петербург от 19 000 €;
• из Москвы в Екатеринбург от 23 000 €;
• из Москвы в Сочи от 23 000 €;
• из Москвы в Калининград от 23 500 €;
• из Москвы в Краснодар от 22 000 €;
• из Москвы в Казань от 19 000 €;
• из Москвы в Крым от 21 000 €;
• из Москвы в Тюмень от 25 000 €;
• из Москвы в Челябинск от 24 000 €;
• из Москвы в Красноярск в от 26 000 €;
• из Москвы в Южно-Сахалинск в от 49 000 €;
• из Москвы в Ханты-Мансийск в от 45 000 €;
• из Москвы в Новый Уренгой в от 42 000 €;
• из Москвы во Владивосток от 96 000 €;
• из Москвы в Новосибирск от 22 000 €;
• из Москвы в Волгоград от 21 000 €;
• из Москвы в Нижний Новгород от 19 000 €;

Это лишь малая часть возможных полетов. Более точную информацию по конкретному городу, вам сможет предоставить наш авиаконсультант.

 

Важные особенности и преимущества Airbus

Этот производитель всегда ценил безопасность своей техники выше любых других достижений на конкурентном рынке. Именно поэтому количество аварий и проблем с самолетами французской корпорации минимальное. Качество каждой поставляемой на сборочный завод детали проверяется и многократно тестируется специальными методами. Крупнейшее на континенте производство позволяет создавать машины, которые прослужат много лет без проблем.

Именно по этим причинам Airbus остается одним из лидеров как в сфере производства транспорта для коммерческой авиации, так и среди производителей бизнес-джетов для частного использования. В обновленной линейке лайнеров NEO компания использовала более экономичные двигатели, специальные формы винглетов для экономии топлива, что позволило значительно сократить расходы на эксплуатацию лайнеров.

 

Как заказать частный самолет Airbus?

Если вас заинтересовала возможность аренды бизнес-джета, воспользуйтесь услугами нашей компании. В штате есть частные самолеты с особой компоновкой салона для ваших целей. Присутствуют разные модели джетов, чтобы вы смогли подобрать для себя оптимальное решение. Аренда оформляется с гибкими условиями, нет трудностей с выбором аэропорта отправления и прибытия. Если вас заинтересовала возможность аренды частного самолета, оставляйте заявку на сайте или звоните менеджерам компании для подробной консультации.

Airbus S.A.S. (аэробус, или эирбас)

О производителе Airbus S.A.S.

Airbus (Аэробус) на сегодняшний день является одним из самых больших и известных авиапроизводителей в мире. Компания появилась в конце 1960 годов после объединения сразу нескольких участников европейского рынка авиационных разработок и производства самолетов.

В настоящее время Airbus (Аэробус) выпускает машины различного типа, класса, назначения и характеристик – гражданские лайнеры для перевозки пассажиров и грузов, военные транспортники, вертолеты и т. д., а также занимается изысканиями в области космических исследований и технологий (например, участвует в проекте создания и отправки межпланетного аппарата для исследования Юпитера и его спутников JUICE)

Штаб-квартира компании находится во Франции – в пригороде Тулузы. Это означает, что юридически Airbus (Аэробус) относится к французскому правовому полю, поэтому еще в 2001 году, выполняя требования французских законов, производитель получил статус акционерного общества – S.A.S (от фр. «упрощенное акционерное общество»). Основное производство также локализовано в Тулузе (конечная сборка осуществляется еще в немецком Гамбурге).

Финансы и штат компании Airbus (Аэробус)

В 2016 году, когда на свет появился юбилейный десятитысячный самолет Airbus (Аэробус), собственный капитал компании составлял уже свыше 111 миллиардов евро, коллектив – более 50 тысяч человек из нескольких стран мира. Инфраструктура компании Airbus S.A.S (Аэробус) находится преимущественно во Франции, Германии (там собирают преимущественно хвост), Англии (крылья), Испании (носовая часть) и Китае. При этом более половины от необходимого производителю титана поставляется из России. В месяц Airbus (Аэробус) собирает около тридцати шести машин.

Все акции Airbus (Аэробус) принадлежат Airbus Group (ранее – EADS). До 2006 года пятая часть бумаг была у английской BAe Systems, но затем EADS выкупила их. Главный международный конкурент Airbus – Boeing.

Самые известные самолеты компании Airbus

Один из самых известных самолетов Airbus (Аэробус) – А320. Первые собственные модели появляются у компании в 70-х – это была машина с двумя моторами A300. Ее меньшая версия – A310 – в 90-х оказывается и на российском рынке пассажирских авиаперевозок. В 1987 году впервые полетел будущий бестселлер и самая большая коммерческая удача компании – A320. A318 и A319 короче и предлагаются в качестве корпоративных машин. Более длинная версия – A321 – вмещает до 220 человек.

После успеха Airbus А320 было решено начать работу над еще более вместительными лайнерами. В итоге были созданы A330 (два мотора) и A340 (четыре мотора). Одна из главных черт этих машин – обновленное крыло, повышающее его эффективность и с большим объемом для размещения топлива. Airbus A340-500 летает почти на 17 тысяч километров (среди коммерческих реактивных судов больше только у Boeing 777-200LR), но A340 не выпускается с 2011 года, поскольку так и не получил существенного спроса.

Весной 2019 года компания Аэробус (Airbus) представила проект собственного аэротакси – CityAirbus. Это электрическая летательная машина на четыре места для небольших рейсов в черте города.

Загрузить еще

Компанию Аэробус называют европейской, но если смотреть на распределение производственных мощностей и всю историю компании, фактически она является французской. В русском языке укоренилось название Аэробус, хотя более правильно произношение с оригинала — Эирбас.

Российские компоненты для Airbus и Boeing

 

Самолеты Airbus и Boeing можно назвать отчасти и продукцией российского авиапрома. Некоторые предприятия, входящие в состав госкорпорации Ростех, являются ключевыми поставщиками для гигантов гражданского самолетостроения.

Один из крупнейших контрактов в рамках данного партнерства – соглашение между российской титановой корпорацией ВСМПО-АВИСМА, входящей в Ростех, и компанией Airbus.

ВМСПО-АВИСМА является  ключевым поставщиком титана для Airbus, обеспечивая свыше 60% потребностей компании в этом материале. Компании начали сотрудничество в 90-х годах. Тогда были подписаны первые соглашения на поставку необработанных материалов. Со временем список закупаемых изделий значительно изменился, и пополнился обработанными деталями более высокой стоимости.

Важным шагом в укреплении партнерства стало подписание в 2009 самого крупного и долгосрочного контракта в истории сотрудничества двух компаний. Контракт на 4 млрд долларов и сроком действия до 2020 года, предусматривает поставку плоского и круглого проката из титановых сплавов, а также штампованных изделий, Airbus и другим подразделениям EADS.

ВСМПО-АВИСМА развивает тесное сотрудничество и с американским Boeing.  На днях компании  договорились о строительстве нового завода, где будут обрабатываться штамповки для новейших пассажирских лайнеров американской компании. Благодаря этому к 2016 году прогнозируется увеличение в 2 раза производительности совместного предприятия Ural Boeing Manufacturing (UBM), которое было основано в 2009 году.

Совместное предприятие UBM в городе Верхняя Салда занимается черновой механической обработкой титановых штамповок. Данная продукция производится корпорацией ВСМПО-АВИСМА для новейшего Boeing 787 Dreamliner, а также для Boeing 737 MAX и Boeing 777X. В планах совместного производства выйти на суммы оборотов в 20-30 млрд долларов в ближайшие 20 лет.

Помимо совместного предприятия, ВСМПО-АВИСМА и Boeing создали и развивают еще один совместный проект – научно-исследовательский центр по созданию титановых сплавов.

Другое предприятие, входящее в состав Ростеха, НПО «Сатурн» производит комплектующие и ремонт самого популярного авиадвигателя в мире CFM-56. Этими двигателями оснащают самолеты Boeing 737 и Airbus 320. Всего их произведено около 20 000 штук.

Еще одно предприятие в составе Ростеха, Обнинское научно-производственное предприятие (ОНПП) «Технология», недавно заявило о планах сотрудничества ведущими мировыми авиастроителями. На предприятии намерены наладить серийный выпуск деталей из композиционных материалов для самолетов Airbus и Boeing.

Уже сегодня на «Технологии» освоено серийное производство стекла для кабин пилотов. Первая партия деталей прошла сертификацию по международным стандартам EN 9100. Вторая пройдет аккредитацию Airbus в 2015 году, надеются на предприятии. Это позволит начать производство в 2016 году, а поставки – в 2018 году.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Airbus SE ( Английское произношение: / ˈɛərbʌs /, Французский: [bys] (слушайте), Немецкое: [bʊs] (слушайте), Испанский: [airˈβus]) — компания что делает самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. ^{[3] [4]}

Airbus возник как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie .Позже, в 2001 году, оно было преобразовано в акционерное общество. Им владели EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., и теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают на Airbus ^[2] в шестнадцати местах в четырех странах Европейского Союза: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus производится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 года — Тяньцзинь, Китай. ^[5]

Airbus производит и продает первый авиалайнер с цифровым электронным управлением — Airbus A320. ^[6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире Airbus A380.

Истоки [изменение | изменить источник]

Airbus Industrie начал свою деятельность как консорциум (группа) европейских авиастроителей. Компании объединились, чтобы составить конкуренцию таким американским компаниям, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. ^[7]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые успешные самолеты производились недолго. ^[8] В 1991 году Жан Пирсон, который в то время был генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привел несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитают летать; соглашение 1942 года между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». ^[8]

«С целью укрепления европейского сотрудничества в области авиационных технологий и, тем самым, содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе, принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса.»

Заявление о миссии Airbus ^[9]

В 1960-х некоторые производители самолетов думали о сотрудничестве. Некоторые авиастроители уже думали, что это должно произойти. В 1959 году компания Hawker Siddeley задумалась о создании «Airbus» версии Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. ^[10] Эта версия могла бы «поднимать до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в 2 пенни за одно сиденье-милю». ^[11] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета было бы опасным.Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. На Парижском авиасалоне 1965 года крупные европейские авиакомпании начали задумываться о технических характеристиках «аэробуса». ^[9] В том же году Hawker Siddeley вместе с Breguet и Nord разработали аэробус. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) все работали вместе. ^[9] В октябре 1966 года партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании. ^[9] 25 июля 1967 года три правительства предоставили деньги и решили продолжить выпуск аэробуса.

Спустя два года после этого, как британское, так и французское правительства думали, что проект потерпит неудачу. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, потому что его беспокоили расходы на Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. ^[12] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969 года. ^{[9] [13]} Hawker Siddeley помогал до ухода британского правительства, а Франция и Германия не хотели проектировать крыло аэробуса (чем занимался Hawker Siddeley). Hawker Siddeley было разрешено продолжать помогать, но британское правительство не помогало. ^[8]

Начало индустрии Airbus [изменить | изменить источник]

Компания

Airbus Industrie была официально основана как Groupement d’Interet Économique (Группа экономических интересов или GIE) 18 декабря 1970 года. ^[12] Название «Airbus» произошло от слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Это означало самолет определенного размера и дальности. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. ^[9] Каждая рота изготовила свои части самолета, и они были полностью готовы, когда были доставлены. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю до 47.9%. ^[9] В январе 1979 года British Aerospace, купившая в 1977 году Hawker Siddeley, приобрела 20% Airbus Industrie. ^[14] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше — до 37,9%. CASA сохранила 4,2%. ^[15]

Проектирование Airbus A300 [изменить | изменить источник]

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Заказывал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, который был разработан, изготовлен и продан Airbus Industrie.К 1967 году лейбл «A300» получил авиалайнер, который Airbus Industrie подумывала создать, с 320 местами и двумя двигателями. ^[9] Роджер Бетей был назначен техническим директором проекта A300. ^[16] Бетей решила, какие компании будут производить какие части самолета: Франция будет производить кабину, средства управления полетом и часть фюзеляжа; Хоукер Сиддели сделал крылья; ^[17] Германия изготовила часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; а Испания сделала горизонтальный оперение. ^[16] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить проектирование самолета. Rolls-Royce производил двигатели. ^[8]

Авиакомпании действительно не хотели иметь Airbus A300 на 300+ мест, поэтому Airbus Industrie сделала предложение A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. ^[9] Это сделало самолет намного дешевле в проектировании, поскольку Rolls-Royce RB207, который использовался бы в A300, составлял большую часть расходов.У RB207 также были проблемы с дизайном и задержки, так как Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 ^[12] A300B был меньше, но легче, чем его американские конкуренты. ^{[18] [19]}

«Мы показали миру, что мы не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов … мы завоевали клиентов, которых иначе не смогли бы выиграть … теперь у нас было два самолета с много общего в том, что касается систем и кабины экипажа.»

Жан Рёдер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает о A310 ^[15]

В 1972 году A300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. ^[20] Однако A300 не было уделено особого внимания из-за запуска Concorde. ^[21] Сначала А300 был не очень удачным. ^[22] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. ^[23] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии.К 1979 году у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. ^[21] Год назад Airbus Industrie также спроектировала более совершенный самолет — Airbus A310. ^[15] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. ^[24] На A320 было заказано более 400 человек еще до того, как он полетел. До первого полета для A300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Перейти на Airbus [изменить | изменить источник]

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie на самом деле только продавала и рекламировала эти самолеты. ^[25] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для производства одного самолета. Это была большая компания, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х годов Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. ^{[26] [27]} В начале 1990-х генеральный директор Airbus Жан Пирсон сказал, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать собственной компанией. ^[28] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу.В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, ^[29] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания думала, что в случае слияния BAe и DASA эта компания будет владеть 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. ^[30] Однако проблема была исправлена ​​в январе 1999 года, когда вместо этого BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. ^{[31] [32] [33]} Затем в 2000 году произошло слияние трех компаний, которые создали Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). .Это слияние произвело EADS. EADS теперь владеет Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляет 80% Airbus Industrie. ^[34] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus SAS . Обе компании владели частью Airbus. ^{[35] [36]}

Проектирование Airbus A380 [изменить | изменить источник]

В течение 1988 года некоторые инженеры Airbus во главе с Жаном Рёдером начали тайно проектировать очень большой самолет. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. ^[37] Компания Airbus представила проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. ^[38] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. ^{[21] [39] [40]}

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и общественности. ^[41] Первый A380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет он совершил 27 апреля 2005 г.Главный летчик-испытатель сказал, что полет на А380 был похож на управление велосипедом. 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. ^[41] 10 января 2006 года A380 совершил свой первый полет через Атлантику в Медельин в Колумбии. ^[42]

3 октября 2006 г. генеральный директор Airbus Кристиан Стрейфф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, которые проектировали самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. ^[43] 530 км кабелей, проходящих через самолет, необходимо было полностью изменить. ^[44] Ни одна из авиакомпаний не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить большие деньги из-за задержки. ^[43]

Первый А380 был доставлен Singapore Airlines 15 октября 2007 года. Его начали использовать 25 октября 2007 года, когда он выполнял рейсы между Сингапуром и Сиднеем. ^[45] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чунг Сенг сказал, что А380 лучше, чем думали и авиакомпания, и Airbus.Он использовал на 20% меньше топлива на одного пассажира, чем Boeing 747-400. ^[46] Эмирейтс стала второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 г., и 1 августа 2008 г. она использовала A380 для полетов между Дубаем и Нью-Йорком. ^[47] . ^[48] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его A380 совершили полет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. ^[49]

BAE продает свою часть Airbus [изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus.Его доля оценивалась примерно в 3,5 миллиарда евро (4,17 миллиарда долларов США). ^[50] Сначала BAE хотела неформально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 г. считалось, что часть компании BAE стоит около 1,9 млрд фунтов стерлингов (2,75 млрд евро), что намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. ^[51] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). ^[52] 4 октября акционеры BAE приняли решение о продолжении продажи. ^[53] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

Реструктуризация 2007 г. [изменение | изменить источник]

28 февраля 2007 г. генеральный директор Луи Галлуа сообщил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power ⁸ , и за четыре года она избавила от 10 000 рабочих мест: 4300 во Франции, 3700 в Германии, 1600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхайме могут быть проданы или закрыты, в то время как Meaulte, Nordenham и Filton «открыты для инвесторов». ^[54] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. ^[55]

Заказы на запись A320neo 2011 г. [изменение | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 Airbus получил 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, а количество заказов — новый рекорд в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени было сделано 1029 заказов в течение шести месяцев после запуска самолета, что также является новым рекордом. ^[56]

Первым самолетом Airbus был A300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами.Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил самолет A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, в котором используется цифровая система управления полетом по проводам. A320 был и остается очень большим успехом. A318 и A319 — это более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Главный конкурент A320 — семейство Boeing 737. ^[57]

Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективное крыло, которое также имеет крылышки.Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является второй по величине дальностью полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. ^[58] Все самолеты Airbus после A320 имеют схожие кабины, что упрощает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 777. ^[59]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «новый самолет малой дальности». ^{[60] [61]} Эти исследования показали, что СМП может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем нынешний A320. Вместо того, чтобы делать совершенно новый самолет, Airbus решил внести изменения в нынешний A320, добавив винглеты и другие улучшения. ^[62] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил выпуск самолетов A300 / A310.

Airbus производил детали и помогал поддерживать Concorde до тех пор, пока он не был списан в 2003 году. ^{[63] [64]}

Список продуктов и подробные сведения (информация о дате от Airbus)

Самолет	Описание	мест	Максимальное количество мест	Первый полет на	Прекращено изготовление на
A300	2 двигателя, двухпроходный	228–254	361	1972-10-28	27.03.2007 (561 построен)
A310	2 двигателя, двухрядный, измененная версия А300	187	279	1982-04-03	2007-03-27 (255 построено)
A318	2 двигателя, однопроходный, укороченный 6.17 м от А320	107	117	2002-01-15
A319	2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от A320	124	156	1995-08-25
A320	2 двигателя, однопроходный	150	180	1987-02-22
A321	2 двигателя, однопроходный, удлиненный 6.94 м от А320	185	220	1993-03-11
A330	2 двигателя, двухпроходный	253–295	406–440	1992-11-02
A340	4 двигателя, двухпроходный	239–380	420–440	1991-10-25	2008-09 (A340-200) 2011-11-10 (все другие варианты, 377 штук) [59]
A350 XWB	2 двигателя, двухпроходный	270–350	550	2013
A380	4 двигателя, двухэтажный, двухрядный	555	853	2005-04-27

Airbus Executive and Private Aviation является частью Airbus, которая производит частные самолеты.После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus выпустил A319 Corporate Jet в 1997 году. По состоянию на декабрь 2008 года использовался 121 корпоративный и частный самолет и было заказано 164 самолета. ^[65]

В конце 1990-х годов Airbus заинтересовался разработкой и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе с использованием Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также для тактических воздушных перевозок с A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 года Airbus основал другую компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. ^[66] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, поэтому этим странам не пришлось использовать иностранные транспортные самолеты. ^{[67] [68]} У A400M было много задержек. ^{[69] [70]}

Самолет	Заказы	Поставки	Используется
A300	561	561	299
A310	255	255	161
A318	79	79	71
A319	1526	1370	1364
A320	6205	3334	3162
A321	1681	814	810
A330 *	1246	984	972
A340 *	377	377	359
A350 XWB	613	0	0
A380	262	103	103
Всего	12805	7877	7301

* Включены все модели.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus находится в яростном соперничестве с Boeing. NAirbus выиграл больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, ^[71] и Boeing — 1029. ^[72] В 2006 году у Airbus был второй лучший год в истории, когда было получено 824 заказа. . Годом ранее это было даже лучше. В августе 2010 года Airbus заявила, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году будет производиться 40 самолетов каждый месяц, в то время как Boeing производил больше самолетов 737, так что 35 будут производиться каждый месяц. ^[73]

По состоянию на апрель 2013 года в эксплуатации находилось 7 264 самолета Airbus. ^[74] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus не существует так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Боинги выводятся из эксплуатации.

В последнее время было продано больше Boeing 777, чем таких самолетов Airbus, как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, а A330-200 продал больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner.Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, способный конкурировать с 787. ^{[75] [76]}

Boeing жаловался на то, что Airbus получает несправедливую помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает многие из военной продукции Boeing. ^[77]

В августе 2010 года и в мае 2011 года ВТО заявила, что Airbus несправедливо помогли правительства европейских стран. ^[78] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получила помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. ^[79]

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида, Испания

Airbus имеет множество заводов по производству разных самолетов. Эти:

Airbus использует «Beluga» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует несколько самолетов Boeing 747 для перевозки запчастей для 787.Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики ^[80] для перевозки на Beluga. Эти большие части А380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыл завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. ^{[81] [82]}

Airbus начал строительство завода стоимостью 350 миллионов долларов в Харбине, Китай, в июле 2009 года. там будет работать. ^{[83] [84] [85]}

Airbus запустил программу Flightpath 2050, которая снизит уровень шума, CO ₂ и NOx, производимые самолетами Airbus. ^[86]

Биотопливо [изменить | изменить источник]

Airbus присоединился к компаниям Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и снизить расход топлива в самолетах. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа для сжиженного (GTL) топлива. Он выдавал такое же количество углерода, но меньше серы. ^[87] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, поэтому для этого вида топлива не нужны новые двигатели.Этот рейс считается большим шагом вперед в сторону экологически чистых самолетов. ^[87]

Работники на разных заводах [изменить | изменить источник]

Завод	Страна	Количество сотрудников
Тулуза (Тулуза, Коломье, Бланьяк)	Франция	16 992
Гамбург (Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)	Германия	13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс	Великобритания	5 031
Бристоль (Филтон), Англия	Великобритания	4 642
Бремен	Германия	3,330
Мадрид (Хетафе, Ильескас)	Испания	2,484
Сен-Назер	Франция	2387
Nordenham	Германия	2 086
Нант	Франция	1,996
Альбер (Меолт)	Франция	1 288
Варель	Германия	1,191
Лаупхайм	Германия	1,116
Кадис (Пуэрто-Реаль)	Испания	448
Вашингтон, Д.К. (Херндон, Эшберн)	США	422
Пекин	PRC	150
Уичито	США	320
Mobile, Алабама	США	150
Майами (Майами-Спрингс)	США	?
Севилья	Испания	?
Москва	Россия	?
Тяньцзинь	PRC	планирование
Харбин	PRC	1000 (открытие до конца 2010 г.)
Бангалор, Карнатака	Индия	1800
Итого		56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г.)

Airbus по-особому называет свои самолеты.Формат: название самолета, тире и трехзначное число. ^[88]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию, производящую двигатели, и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями V2500 International Aero Engines (IAE) версии 1 будет называться A320-231.

Коды двигателя [изменить | изменить источник]

1. ↑ «Годовые результаты за 2011 год» (PDF). EADS. 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июня 2012 года.Проверено 11 июня 2012.
2. ↑ ^{2,0 2,1} «Airbus — Компания — Люди и культура». Airbus. Проверено 22 ноября 2011.
3. ↑ «Airbus A380 приземляется после того, как вошел в историю авиации». США сегодня . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
4. ↑ «Контакты». Airbus. Проверено 28 ноября 2011 г. «Штаб-квартира Airbus в Тулузе 1, Ронд Пойнт Морис Беллонте 31707 Бланьяк Седекс Франция»
5. ↑ «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай».Airbus. 28 сентября 2008 г.
6. ↑ Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность полетов: готова ли Америка к« полетам по проводам »?». Вашингтон Пост .
7. ↑ Т. А. Хеппенгеймер. «Эйрбас Индустри». Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано 25 августа 2009 года. Проверено 5 октября 2009 года.
8. ↑ ^{8,0 8,1 8,2 8,3} Марк Николлс, изд. (2001). Airbus Jetliners: европейское решение .Классические самолеты серии №6. Стэмфорд: Ключевое издательство. ISBN 0-946219-53-2 .
9. ↑ ^{9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 9,7 9,8} «История Airbus». Международный рейс . Издательство Reed Business. 29 октября 1997 г.
10. ↑ «Британский план большой Air-Bus». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
11. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г .; стр.5
12. ↑ ^{12,0 12,1 12,2} «История — Проблемы и раздоры (1968-1969)». Airbus. Архивировано 26 марта 2010 года. Проверено 11 июня 2013 года.
13. ↑ Ли, Джон (11 апреля 1969). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета — проигрышный проект». Нью-Йорк Таймс .
14. ↑ Ринеарсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового авиалайнера — Boeing 757».Сиэтл Таймс.
15. ↑ ^{15,0 15,1 15,2} «История — технологические лидеры (1977–1979)». Airbus. Проверено 11 июня 2013.
16. ↑ ^{16,0 16,1} «История — Ранние дни (1967-1969)». Airbus. Проверено 11 июня 2013.
17. ↑ Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу с крыльями для европейского Airbus». Нью-Йорк Таймс .
18. ↑ «История — Первый приказ, первый полет (1970-1972)».Airbus. Проверено 11 июня 2013.
19. ↑ Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс .
20. ↑ Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продажа Airbus перевозчикам США — сложная задача». Лос-Анджелес Таймс .
21. ↑ ^{21,0 21,1 21,2} «Airbus борется, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
22. ↑ «Теперь, гигантский самолет бедняка». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г.,
23. ↑ Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Eastern соглашается на сделку на сумму 778 миллионов долларов на приобретение 23 аэробусов». Нью-Йорк Таймс .
24. ↑ Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus отправляется в путь с продажей больших самолетов». Philadelphia Inquirer.
25. ↑ Сделано, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Обзор — Европа заново изобретена: Airbus достиг совершеннолетия». Файнэншл Таймс .
26. ↑ Фроули, Джеральд.«Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 г. . Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
27. ↑ «В ближайшие месяцы Airbus предстоит критическое решение». Рейтер. 26 декабря 2001.
28. ↑ «Airbus пытается летать в новом составе; главный консорциум надеется, что модернизация поможет компании Boeing». Пресс-релиз. 2 мая 1996 г. https://www.nytimes.com/1996/05/02/business/international-business-airbus-tries-fly-new-formation-consortium-s-chief-hopes.html? pagewanted = все. Проверено 23 апреля 2010 года.
29. ↑ Spiegel, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
30. ↑ «Платформенная зависть». Экономист . 12 декабря 1998 г.
31. ↑ «GEC портит партию DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
32. ↑ «British Aerospace и Marconi Electronic Systems составляют третье по величине оборонное подразделение в мире».Джейнс Интернэшнл. 19 января 1999 г.
33. ↑ Турпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE нацеливается на цели США после ракет для получения прибыли». Шотландец . Публикации Scotsman. п. 26.
34. ↑ Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Благоприятный климат для консолидации Airbus». Авиационная неделя и космические технологии .
35. ↑ Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятствующий консолидации Airbus». Авиационная неделя и космические технологии .
36. ↑ BAE Systems plc (12 июля 2001 г.). «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждена Airbus SAS». Пресс-релиз. http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_120720011.html. Проверено 4 октября 2007 года.
37. ↑ Норрис, 2005. стр. 7.
38. ↑ Норрис, 2005. стр. 16-17.
39. ↑ Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-гиганта: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка будет стоить 8 миллиардов долларов». Индепендент . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
40. ↑ «Airbus представляет планы по созданию 854-местного авиалайнера». Балтиморское солнце. 8 сентября 1994 г.
41. ↑ ^{41,0 41,1} Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «А380 запускается в ходе летных испытаний». Международный рейс. Архивировано 30 сентября 2007 года. Проверено 25 сентября 2007 года.
42. ↑ «Airbus тестирует самолет А380 в условиях сильного холода в Канаде». MSNBC. 8 февраля 2006 г.Проверено 16 сентября 2006 г.
43. ↑ ^{43,0 43,1} Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г.). «Airbus: Во-первых, во всем виновато программное обеспечение». Businessweek . Проверено 3 сентября 2011 г.
44. ↑ Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что послужило основанием для Airbus A380?». Cadalyst. Архивировано 30 ноября 2007 года. Проверено 12 декабря 2007 года.
45. ↑ «Суперджамбо A380 приземляется в Сиднее». BBC. 25 октября 2007 г. Архивировано 5 декабря 2008 г.Проверено 22 октября 2008 г.
46. ↑ «SIA’s Chew: A380 радует, Virgin Atlantic разочаровывает». ATW Online. 13 декабря 2007 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
47. ↑ «Эмирейтс А380 прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г.
48. ↑ «Эмирейтс А380 приземляется в аэропорту Джона Кеннеди Нью-Йорка». 1 августа 2008 г. Архивировано 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г.
49. ↑ «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Возраст . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
50. ↑ «BAE Systems продает долю Airbus». Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Дата обращения 3 сентября 2011 г.
51. ↑ Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus». Хранитель . Проверено 4 сентября 2011.
52. ↑ «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов». Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
53. ↑ Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование в BAE разрешает продажу доли Airbus». Дейли Телеграф . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Архивировано 10 июня 2008 года. Проверено 14 июля 2021 года.
54. ↑ «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
55. ↑ Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г.). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест». SignOnSanDiego.
56. ↑ «I.Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов «. Auairs.com. Проверено 14 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
57. ↑ Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 взлетает на Airbus. Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет». Чикаго Трибьюн .
58. ↑ «Саймон Колдер: человек, платящий свой путь». Индепендент . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. 18 октября 2003 г. Дата обращения 23 апреля 2010 г.
59. ↑ ^{59.0 59,1} Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на« прекращение »программы Airbus A340». Flightglobal. Проверено 11 ноября 2011.
60. ↑ «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Авиационная неделя. 2 июля 2007 г.
61. ↑ «История Боинга 737: Дым и зеркала скрывают исследования замены Боинга 737 и Airbus A320». Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
62. ↑ «Airbus стремится сорвать планы Boeing по выпуску узкофюзеляжных самолетов с модернизированным A320 Enhanced».Международный рейс. 20 июня 2006г.
63. ↑ Вебстер, Бен (1 мая 2003 г.). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве« Конкорда »». Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
64. ↑ Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию». Индепендент . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
65. ↑ Airbus Executive and Private Aviation (Авиация для руководителей и частных лиц) Airbus
66. ↑ «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа». airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 года.
67. ↑ О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета RAF». Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
68. ↑ Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.). «Сделка по поддержке Hercules трансформирует операции RAF». Международный рейс.
69. ↑ «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009. Архивировано 9 июля 2011 года. Проверено 12 июня 2013 года.
70. ↑ «Задержка Airbus A400M не внушает доверия». Форбс . 30 октября 2007 года. Архивировано 14 августа 2011 года.
71. ↑ «Заказы и поставки Airbus». Airbus. Проверено 12 июня 2013.
72. ↑ «Заказы и поставки». Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
73. ↑ «Airbus делает ставку на узкофюзеляжную производственную войну». Архивировано 17 августа 2010 года. Проверено 16 августа 2010 года.
74. ↑ «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.».Airbus. Проверено 22 мая 2013.
75. ↑ «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано 22 октября 2009 года. Проверено 1 октября 2009 года.
76. ↑ Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Модернизация A350: трудный выбор Airbus» (PDF). Компания Leeham. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2009 года. Проверено 12 июня 2013 года.
77. ↑ Джек Андерсон (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США». Звезда Фриланса .
78. ↑ Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о победе в деле Airbus-Boeing». Вашингтон Пост, Блумберг . Проверено 19 мая 2011.
79. ↑ «Правила ВТО, что компания Boeing получала ненадлежащие субсидии в США». Уолл Стрит Джорнэл . 1 февраля 2011.
80. ↑ Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Крылья большого размера». Ingenia . Архивировано 20 мая 2012 года. Проверено 12 июня 2013.
81. ↑ «Airbus построит конвейер по сборке реактивных самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году».Услуги AsiaInfo. 18 июля 2006. Архивировано 23 сентября 2012 года. Проверено 12 июня 2013 года.
82. ↑ «Airbus поставляет первый самолет А320 китайской сборки». Новости Sify. 23 июня 2009г.
83. ↑ Цзяньго, Цзян (16 июля 2008 г.). «Airbus и Harbin Aircraft образуют китайское предприятие по производству запчастей». Блумберг.
84. ↑ Коган, Евгений (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая во взлетном режиме». Asia Times. Архивировано 9 мая 2010 года.Проверено 12 июня 2013.
85. ↑ «Китаю потребуется еще 630 региональных самолетов в следующие два десятилетия». Чайна Дейли . 2 сентября 2007 г.
86. ↑ 14 января 2013 г. «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Проверено 14 января 2013.
87. ↑ ^{87,0 87,1} «Airbus тестирует новое топливо на А380». США сегодня . 1 февраля 2008 г.
88. ↑ «Система нумерации Airbus». Aerospaceweb.орг. Дата обращения 1 октября 2009.

• Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономическая и торговая перспектива . Библиотека Конгресса США.
• Heppenheimer, T.A. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Вили. ISBN 0-471-19694-0 .
• Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Боинг против Аэробуса, битва за небо . Четыре стены восемь окон.ISBN 1-56858-107-6 .
• Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в США. Торговые отношения . Пресса Св. Мартина.
• Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: трансатлантическая битва над Airbus . Издательство Praeger. ISBN 0-275-94278-3 .
• Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества .Пресса Св. Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Airbus .

Airbus в Китае — присутствие во всем мире

Airbus Defense and Space обслуживает китайский рынок почти 30 лет. Начиная с сотрудничества по космическим и научным проектам, с тех пор он наладил ценные связи с множеством местных партнеров, чтобы предоставлять более качественные услуги растущей клиентской базе по всей стране.

В Airbus Defence and Space в настоящее время работает 85 сотрудников в Китае.

Космические системы

Запущенный китайской ракетой Long March в 1998 году, Sinosat-1 был телекоммуникационным спутником, созданным в сотрудничестве между Aerospatiale / DASA и Китайской корпорацией аэрокосмической науки и технологий. В настоящее время бизнес космических систем Airbus Defense and Space в основном сосредоточен на космическом оборудовании.

Разведка

С 1998 года Airbus принимает активное участие в использовании космоса Китаем для наблюдения Земли через компанию Beijing Spot Image Co.Ltd. (BSI), совместное предприятие Airbus Defense и Space-Intelligence во Франции и Института аэрокосмических исследований при Академии наук Китая.

Компания была первым коммерческим поставщиком изображений и услуг спутников наблюдения Земли на китайском рынке и стала одной из ведущих компаний на рынке наблюдения Земли.

За 20 лет BSI предоставила более 100 миллионов км ² изображений и провела сотни тренингов и семинаров для поддержки клиентов, пользующихся передовыми технологиями и приложениями.Компания получила контракты на выполнение многих общенациональных проектов государственными министерствами и комиссиями в различных областях, таких как природные ресурсы, транспорт, безопасность на море, водные ресурсы и сельское хозяйство.

Кроме того, группировка Spot была первым коммерческим спутником, включенным в университетский учебник по дистанционному зондированию благодаря широкому применению и хорошей репутации в Китае.

Безопасная наземная связь (SLC)

Более десяти лет в Китае компания SLC сосредоточилась на предоставлении передовых, надежных и безопасных решений для цифровой транкинговой радиосвязи (TETRA) в Китае.Решение TETRA от SLC широко используется для различных критически важных пользователей, включая правительство, общественную безопасность и безопасность, метро, ​​аэропорты, порты и других пользователей отрасли. Две самые большие сети TETRA в Азиатско-Тихоокеанском регионе, используемые властями Пекина и Гуанчжоу, также предоставляются SLC

.

Кроме того, сети TETRA SLC в Китае успешно обеспечивали безопасность почти всех ведущих международных спортивных матчей и крупных политических мероприятий. Сюда входят Олимпийские игры 2008 года в Пекине, 60-летие основания Китайской Народной Республики в 2009 году, Азиатские игры в Гуанчжоу в 2010 году, Универсиада в Шэньчжэне в 2011 году, Юношеские Олимпийские игры в Нанкине в 2014 году, заседание АТЭС в Пекине в 2014 году, чемпионат мира по легкой атлетике в Пекине в 2015 году, Guangzhou Fortune Forum в 2017 году, саммит «Один пояс, один путь» в 2018 году и многое другое.

Служба движения судов (СУДС)

Компания Airbus Defence and Space VTS, присутствующая с 1994 года, однажды приобрела 80% китайского рынка с более чем 35 портами с использованием системы Airbus Defense and Space. Являясь мировым лидером в области СУДС, компания Airbus Defence and Space system сочетает передовые технологии спутникового позиционирования и изображения, чтобы усилить возможности наблюдения за клиентами.

Airbus в Германии — присутствие во всем мире

Деятельность Airbus по коммерческим самолетам составляет значительную часть всех рабочих мест в гражданской авиации страны.

Гамбург — штаб-квартира Airbus для коммерческих самолетов в Германии и крупнейший филиал Airbus в Германии — играет центральную роль в разработке и производстве всех реактивных самолетов Airbus. Это делает компанию Airbus, прилегающую к аэропорту Гамбург-Финкенвердер, третьей по величине площадкой в ​​отрасли гражданской авиации в мире.

Сотрудники Гамбурга занимают центральное место в программах Airbus. Они занимаются сборкой конструкций; оборудование секций фюзеляжа; окончательная сборка, а также контроль за управлением программой всего семейства лайнеров A320.

На промышленный объект Гамбург-Финкенвердер приходится более половины годовой продукции семейства A320 Airbus.

Высокоавтоматизированная линия сборки фюзеляжа

Airbus в Гамбурге Финкенвердер отвечает за соединение отдельных корпусов фюзеляжа в секции, а также за окончательную сборку отдельных секций на фюзеляжи самолетов.

Эта сборочная линия, расположенная в зале 245, представляет собой один из наиболее полных и современных автоматизированных сборочных процессов Airbus; с большим количеством цифровых интерфейсов.Сборочная линия оснащена новейшими роботизированными технологиями, новой концепцией логистики, автоматизированным позиционированием с помощью лазерных измерений, а также системой сбора цифровых данных.

Некоторые из основных секций самолетов, производимых в Гамбурге, отправляются за пределы Европы для использования на линиях окончательной сборки семейства A320 в Китае (в Тяньцзине) и США (в Мобиле, Алабама).

Компания Airbus открыла в Гамбурге четвертую линию окончательной сборки для семейства A320 в 2018 году. С двумя семиосевыми роботами и использованием мобильных инструментальных платформ он является самым современным в своем роде и устанавливает новые промышленные стандарты, предлагая высокую степень гибкости и автоматизации. и дигитализация в современной и оптимизированной с точки зрения эргономики рабочей среде.

Сайт также играет ключевую роль в программах A330 и A350 XWB, производя и оснащая переднюю и заднюю секции фюзеляжа лайнеров.

Многолетний опыт производства

Hamburg по сборке конструкции фюзеляжа и установке систем делает этот объект «Центром компетенции» Airbus по фюзеляжу и кабине.

В инженерной области ключевые компетенции в Гамбурге сосредоточены в основном на разработке конструкций фюзеляжа, а также в дизайне кабины, инновациях и системной интеграции.Для всех семейств самолетов Airbus настройка интерьера салона в соответствии с индивидуальными требованиями клиентов авиакомпании осуществляется из Гамбурга. Для семейств A320, A330 и A350 XWB это происходит в уникальном Центре определения клиентов воздушного пространства (CDC), в котором размещены новейшие технологии и выставочные залы для более быстрого и легкого процесса определения салона.

Гамбург-Финкенвердер также является домом для учебного центра Airbus по техническому обслуживанию, в котором ежегодно проходят обучение сотни сотрудников авиакомпаний для их роли в обслуживании самолетов их перевозчиков.

В Бремене более 2000 человек работают на второй по величине коммерческой площадке Airbus в Германии, где, помимо прочего, они отвечают за проектирование, производство, интеграцию и испытания систем большой подъемной силы для крыльев самолетов Airbus. Этот сайт уникален для Airbus, поскольку он объединяет деятельность коммерческих самолетов с деятельностью компании в области обороны и космоса, а также компании Airbus TESTIA и дочерней компании Premium Aerotech.

Приблизительно 2 000 сотрудников работают на предприятии Airbus в городе Стаде, производящем вертикальные стабилизаторы для самолетов Airbus.Stade также является одним из ведущих мировых центров по производству пластика, армированного углеродным волокном (CFRP) — облегченного композитного материала, который Airbus все чаще использует в своих самолетах. Основные компоненты фюзеляжа и крыльев A350 XWB, изготовленные из углепластика, также производятся на Stade.

В Донаувёрте предприятие специализируется в первую очередь на вертолетах, а также на производстве дверей для самолетов. Около 80% всех дверей, используемых на авиалайнерах Airbus, производится в Донаувёрте.

Airbus Industrie | История, штаб-квартира и факты

Airbus Industrie , европейский авиастроительный консорциум, образованный в 1970 году с целью заполнить рыночную нишу для авиалайнеров малой и средней дальности и большой вместимости. Сейчас это один из двух крупнейших производителей коммерческих самолетов в мире, который напрямую конкурирует с американской компанией Boeing и часто доминирует на рынке авиалайнеров по заказам, поставкам или годовой выручке. Полноправные члены включают немецко-французско-испанскую Европейскую компанию по аэронавтике и космической обороне (EADS) с 80-процентной долей участия и британскую BAE Systems с 20-процентной долей.Бельгийская Belairbus и итальянская Alenia являются ассоциированными членами по разделению рисков в отдельных программах. Штаб-квартира находится недалеко от Тулузы, Франция.

Air France

Air France Airbus A320-200.

Адриан Пингстон

Британская викторина

Самолет: факт или вымысел?

Является ли авиаперевозчик крупнейшим потребителем нефти в мире? Можно ли заправить Air Force One в воздухе? Посмотрите, можете ли вы быть первоклассным, ответив на вопросы этой увлекательной викторины.

В

Airbus Industrie работает более 50 000 человек. Сотрудники работают непосредственно на самолетах Airbus во Франции, Германии, Испании, Великобритании и Китае, а другие работают в инженерных областях, продажах, обучении и других профессиях по всему миру. Консорциум насчитывает более 1500 поставщиков и имеет соглашения о сотрудничестве с многочисленными компаниями во многих странах. Американские компании производят около трети компонентов Airbus. Компании-партнеры выполняют большую часть сборки на своих заводах; например, крылья для всех самолетов Airbus производятся в Великобритании, а узлы хвостового оперения — в Испании.Сборочные узлы транспортируются автомобильным, железнодорожным транспортом, баржами, кораблями и самолетами (с использованием парка специальных реактивных самолетов Airbus Super Transporter Beluga) на линии окончательной сборки во Франции, Германии и Китае. Самолеты Airbus A320, A330 / A340, A380 и A350 собираются на комплексе недалеко от Тулузы, а самолеты A318, A319 и A321 собираются в Гамбурге. Кроме того, с 2008 года самолеты А320 собираются в Тяньцзине, Китай, а в 2012 году Airbus объявила, что с 2015 года сборка А320 будет производиться в Мобиле, штат Алабама.

Программа Airbus началась в 1965 году, когда правительства Франции и Германии инициировали обсуждение вопроса о формировании консорциума по созданию европейского высокопроизводительного ближнемагистрального реактивного транспорта. В следующем году официальные лица Франции, Германии и Великобритании объявили, что Sud Aviation (Франция), Arge Airbus (неофициальная группа немецких аэрокосмических компаний) и Hawker Siddeley Aviation (Великобритания) изучат разработку 300-местного авиалайнера на ближайшее время. -транспортный сектор. Поскольку двигатели, отвечающие требованиям Airbus, не были реализованы, первоначальная конструкция, получившая обозначение A300, была преобразована в версию на 250 мест.

В 1969 году британское правительство вышло из программы, но Франция и Германия подписали официальные статьи о переходе к этапу строительства. Компания Hawker Siddeley, отвечавшая за крыло самолета, оставалась субподрядчиком. Управляющая компания Airbus Industrie была создана в 1970 году как Groupement d’Intérêt Economique (GIE; «Группа взаимных экономических интересов»), уникальная форма партнерства, установленная французским законодательством в 1967 году. Первоначально 50 процентов финансирования поступало из французских Aerospatiale (позже Aerospatiale Matra), созданная в результате слияния Sud Aviation, Nord Aviation и французского производителя ракет SEREB, и 50 процентов прибыли от немецкой Deutsche Airbus (позже DaimlerChrysler Aerospace Airbus), совместного предприятия, в котором участвовала компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm. 65% акций и 35% VFW-Fokker.Испанская Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) присоединилась в 1971 году с долей в 4,2 процента. Hawker Siddeley и другие британские компании были национализированы в 1977 году в единый государственный конгломерат British Aerospace (позже BAE Systems), который присоединился к Airbus в качестве настоящего партнера с 20-процентной долей в 1979 году. В 2000 году все партнеры, за исключением BAE Systems, объединились в EADS. , которая, таким образом, приобрела 80% акций Airbus. В следующем году GIE был заменен единственным частным предприятием.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

A300 был разработан, чтобы заполнить рыночную нишу для самолетов малой и средней дальности и большой вместимости. Это был первый широкофюзеляжный реактивный лайнер, оснащенный всего двумя двигателями для повышения экономичности эксплуатации. Прототип А300 совершил свой первый полет в 1972 году, а самолет поступил в коммерческую эксплуатацию с Air France в 1974 году. Несмотря на отличные характеристики, А300 изначально продавался плохо из-за опасений авиакомпаний по поводу его нового и непроверенного производителя. Прорыв произошел в 1977 году, когда U.Авиакомпания Eastern Air Lines заключила договор лизинга на самолет. Второй импульс для Airbus произошел в 1978 году, когда была запущена программа по разработке самолета меньшей вместимости и средней дальности. Этот самолет, A310, впервые поднялся в воздух в 1982 году и был принят на вооружение тремя годами позже. С добавлением A310 к своей линейке продукции Airbus Industrie смогла предложить операторам преимущества и экономию, присущие семейству самолетов, например, схожесть кабины экипажа, унифицированность деталей и широкий диапазон размеров, позволяющих самолету быть оптимизированными для маршрутов, для которых они лучше всего подходят.Такой подход к дизайну и маркетингу должен был характеризовать Airbus даже после того, как семейство A300 / A310 было официально прекращено в 2007 году.

Airbus A320, программа которого была запущена в 1984 году, был разработан как узкофюзеляжный самолет малой и средней дальности, который включены многочисленные технические новшества, в первую очередь электронное (электрическое, а не механически связанное), компьютерное управление полетом. A320 поступил в коммерческую эксплуатацию в 1988 году. Благодаря его большому успеху, консорциум превратил этот лайнер в семейство, удлинив фюзеляж для создания A321 и укорочив его один раз для создания A319 и второй раз для создания A318.

Airbus A320

Airbus A320 реактивный лайнер малой и средней дальности, совершивший первый полет в 1987 году и поступивший в коммерческую эксплуатацию в следующем году. Самолет обычно вмещает 150 пассажиров. Его успех привел к созданию семейства производных самолетов с различной пассажировместимостью, включая A318, A319 и A321.

© Airbus Industrie

В 1987 году компания Airbus выпустила два широкофюзеляжных самолета с одинаковым фюзеляжем и крылом, чтобы расширить свою производственную линейку до сегмента дальнемагистральных авиалайнеров.Четырехмоторный А340 поступил на вооружение в 1993 году, а годом позже — двухмоторный А330. Последний самолет, в частности, оказался популярным авиалайнером, а также грузовым самолетом и военным топливозаправщиком. В 2007 году Airbus занял еще одну нишу на рынке дальней связи, выпустив А380 «сверхдальнейшего действия», крупнейшего в мире авиалайнера. Построенный с двумя пассажирскими палубами, простирающимися по всей длине самолета, он предлагал стандартную пассажировместимость 555 человек и максимальную вместимость 853 человека в конфигурации полностью эконом-класса.В 2012 году началась окончательная сборка первого А350, самолета, предназначенного для выполнения дальних рейсов с большой экономичностью и минимальным ущербом для окружающей среды. Двухмоторный A350 отличался новыми экономичными двигателями Rolls-Royce и легким корпусом, сделанным в основном из титана, алюминия и пластика, армированного углеродным волокном.

В первые годы существования Airbus правительства стран-участниц предоставляли помощь при запуске программы в виде возвратных займов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы каждого нового самолета.Доля расходов, которые несут правительства, постепенно сокращалась, и, начиная с разработки A321 в 1989 году, проекты Airbus полностью финансировались за счет внутренних денежных потоков и внешних коммерческих источников. В 1997 году, следуя примеру Boeing, компания Airbus вышла на рынок бизнес-джетов, запустив программу для Airbus Corporate Jetliner на базе самолета A319. Два года спустя Airbus Military Company была образована как дочерняя компания для разработки военного транспорта под названием A400M.

Тулуза | История, география и достопримечательности

Тулуза , город, столица Верхней Гаронны департамент , Окситания регион , юг Франции. Он расположен на стыке Латеральского канала а-ля Гаронна и Южного канала, где река Гаронна изгибается на северо-запад от предгорья Пиренеев.

Миди-канал, Тулуза, Франция.

Martin Pröfrock

Основанный в древние времена, он был оплотом тектозагов вулканов, а в римский период превратился в Толосу.Как столица вестготов (419–507 гг. Н. Э.), Он был взят (508 г.) Хлодвигом I и включен в состав королевства Меровингов. Он успешно выдержал осаду сарацинов в 721 году, был главным городом Каролингского королевства Аквитания, а после 778 года стал резиденцией феодального графства Тулуза. Его графы придерживались ереси катаров и сопротивлялись крестовому походу против еретиков в 13 веке. Впоследствии было основано множество религиозных домов и университет (1229 г.). Его парламент, основанный в 1420 году, имел юрисдикцию над Лангедоком до Французской революции.Во время религиозных войн 16 века город перешел на сторону Католической лиги. Маршал Николя-Жан де Дьё Су безуспешно сражался в последнем сражении Полуостровной войны против Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтона, за пределами города 10 апреля 1814 года. банк и окруженный средневековыми предместьями (объединенные пригороды), охватывает деловой район. На левом невысоком берегу предместье Сен-Сиприена.Тулуза, епископство (с 4-го века) и архиепископство (с 1317 г.), имеет множество средневековых церквей, в частности готический собор Сент-Этьен, романскую базилику Сен-Сернен и готическую Église des Jacobins (мать церкви Доминиканский орден и место гробницы Святого Фомы Аквинского).

Многие здания эпохи Возрождения и XVI – XVII веков (построенные преуспевающими торговцами красителями вайдами) составляют одну из самых великолепных серий во Франции и включают в себя отели de Bernuy, du Vieux Raisin, d’Espie и de Pierre.В отеле Hôtel d’Assézat находится Академия женских растений, основанная в 1323 году для поощрения литературных талантов. Герцог де Монморанси был казнен (1632 г.) во внутреннем дворе Капитолия (ратуши). Миди-канал, соединяющий Тулузу со Средиземным морем, был построен в 17 веке. Он был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1996 году.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Заслуживают внимания художественные музеи Сен-Раймона, Де Огюстена и Поля Дюпюи.Школа изящных искусств находится на набережной 18-го века, а неподалеку католический институт занимает монастырь 16-го века. Архитектура города издавна отличалась розово-красным кирпичом. Самые ветхие части старого центра были снесены и заменены ультрасовременным торговым центром, который резко противоречит старой архитектуре. Чтобы освободить место для стремительного роста населения города, к юго-западу от старого квартала Сен-Сиприен был построен новый город, названный Mirail (Чудо).

Тулуза стала коммерчески успешной с появлением железных дорог в 19 веке. Диверсифицированное промышленное развитие (которое включает производство химикатов, самолетов и машин) было увеличено за счет наличия гидроэнергии из Пиренеев и природного газа из Лака. В аэрокосмической отрасли наблюдается необычайное развитие: исследования, эксперименты, обучение специалистов и производство транспортных средств (Caravelle, Concorde, Airbus и военной техники). Благодаря своему стратегическому положению, с маршрутами, сходящимися с севера и юга, он действует как торговый центр между Средиземным морем и бассейном Аквитании, фермы которого производят продукцию на рынке.Поп. (1999) 390 350; (2014 г.) 466 297.

аэрокосмическая промышленность | Определение и факты

Характер отрасли

Технологический прогресс — основа конкурентоспособности и продвижения в аэрокосмической отрасли. В результате отрасль является мировым лидером в области развития науки и технологий. Аэрокосмические системы имеют очень высокую стоимость единицы веса и являются одними из самых сложных, если судить по количеству компонентов в готовой продукции. Следовательно, для страны экономически и политически престижно иметь аэрокосмическую промышленность.Аэрокосмическая отрасль, являющаяся крупнейшей в мире производственной отраслью с точки зрения денежной стоимости произведенной продукции и занятости, характеризуется относительно небольшим количеством крупных фирм и многочисленными международными партнерствами на всех уровнях.

Для основных аэрокосмических стран их собственные военные учреждения и, в некоторых случаях, иностранные вооруженные силы являются крупнейшими заказчиками. Следующими по значимости покупателями являются коммерческие авиакомпании мира, в первую очередь американские, европейские и азиатско-тихоокеанские перевозчики.Тремя крупнейшими рынками сбыта самолетов являются Северная Америка, где доминируют Соединенные Штаты; Азиатско-Тихоокеанский регион, где доминируют Китай, и Европа.

Соединенные Штаты обладают крупнейшим в мире аэрокосмическим промышленным комплексом. По состоянию на 2017 год американские компании составляли чуть менее половины мировой аэрокосмической отрасли. Хотя их собственное правительство является основным поставщиком военных систем, американские фирмы также являются доминирующим поставщиком как военного, так и гражданского аэрокосмического оборудования для остального мира.Сегодня неамериканские компании стремятся увеличить долю мирового рынка и бросают вызов американскому господству.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

В России сохраняется крупная авиакосмическая промышленность. После распада Советского Союза в 1991 году Россия приобрела большинство высококвалифицированных советских конструкторских бюро. Были инициированы партнерские отношения с американскими и европейскими фирмами, и Россия впервые вышла на западные рынки.

Аэрокосмическая промышленность Западной Европы стала сильным глобальным игроком, особенно активными были Франция, Великобритания и Германия.Благодаря успеху совместных программ, таких как линейка коммерческих транспортных средств Airbus и семейство космических ракет-носителей Ariane, европейская промышленность накопила значительный опыт в разработке и производстве почти всего диапазона аэрокосмических систем.

В Азиатско-Тихоокеанском регионе Китай имеет ведущую аэрокосмическую промышленность, но — по сравнению с США и Западной Европой — его возможности все еще ограничены. Китай сделал развитие местной авиационной промышленности своим национальным приоритетом и имеет партнерские отношения с рядом иностранных предприятий в области авиационных и космических систем.В стране также разработаны космические ракеты-носители, малые спутники и корабли, предназначенные для пилотируемых космических полетов. Япония имеет процветающую аэрокосмическую промышленность с упором на военные самолеты, и японские компании также выступают в качестве ключевых субподрядчиков для фирм в Соединенных Штатах и ​​Европе.

Интересы аэрокосмической промышленности США представлены Ассоциацией аэрокосмической промышленности Америки (AIA), организацией, финансируемой аэрокосмической промышленностью, в состав которой входят крупнейшие компании в этой области.AIA обеспечивает форум для технических и политических вопросов, касающихся отрасли, и выступает в качестве агента по лоббированию общих интересов своих членов. Его аналогом в Европе является Европейская ассоциация аэрокосмической и оборонной промышленности (ASD). Базируясь в Брюсселе, ASD взаимодействует со странами-членами, а также с Европейским союзом. Кроме того, в Европе есть несколько организаций национального уровня. Другие известные ассоциации — это Общество японских аэрокосмических компаний (SJAC) и Ассоциация аэрокосмической промышленности Канады (AIAC).

Сокращение мировых закупок систем воздушно-космической обороны после окончания холодной войны в начале 1990-х годов побудило многих производителей в США, Европе и России перейти к более сбалансированному сочетанию продукции военного и гражданского назначения. Некоторые фирмы адаптировали военное аэрокосмическое оборудование для гражданского использования или искали неаэрокосмические рынки для получения своего опыта. Чтобы оставаться прибыльными, многие компании участвовали в почти непрерывном процессе консолидаций, слияний, отделений, а также создания международных совместных предприятий и партнерств.Тем не менее, все они в той или иной степени пострадали от следующих событий: постоянно растущие затраты на производство сложных новых самолетов и космических аппаратов, глобализация экономики, неустойчивый уровень государственных расходов на проекты, связанные с обороной, состояние коммерческой деятельности. авиаперелеты и их потребности, а также коммерциализация космоса и перспективы его недорогого доступа. Это факторы, определяющие размер и масштабы современной аэрокосмической промышленности.

Аэрокосмическая техника | Britannica

Авиационная техника

Корни авиационной техники можно проследить до первых дней машиностроения, до концепций изобретателей и до начальных исследований аэродинамики, раздела теоретической физики.Самые ранние эскизы летательных аппаратов были нарисованы Леонардо да Винчи, который предложил две идеи подвески. Первым был орнитоптер, летательный аппарат, имитирующий взмах крыльев, имитирующий полет птиц. Второй идеей был воздушный винт, предшественник вертолета. Пилотируемый полет был впервые осуществлен в 1783 году на воздушном шаре, созданном французскими братьями Жозефом-Мишелем и Жаком-Этьеном Монгольфье. Аэродинамика стала важным фактором в полете воздушного шара, когда двигательная установка была рассмотрена для движения вперед.Бенджамин Франклин одним из первых предложил такую ​​идею, которая привела к разработке дирижабля. Воздушный шар с механическим приводом был изобретен французом Анри Гиффордом в 1852 году. Изобретение летательных аппаратов легче воздуха произошло независимо от развития самолетов. Прорыв в разработке самолетов произошел в 1799 году, когда сэр Джордж Кэли, английский барон, нарисовал самолет, включающий неподвижное крыло для подъемной силы, оперение (состоящее из горизонтального и вертикального оперения для устойчивости и управления) и отдельную силовую установку.Поскольку разработка двигателей практически не велась, Кэли обратился к планерам, построив первый успешный планер в 1849 году. Планерные полеты создали базу данных по аэродинамике и дизайну самолетов. Отто Лилиенталь, немецкий ученый, зарегистрировал более 2000 полетов за пятилетний период, начиная с 1891 года. За работой Лилиенталя последовал американский воздухоплаватель Октав Шанут, друг американских братьев Орвилла и Уилбура Райтов, отцов современной пилотируемой техники полет.

После первого продолжительного полета транспортного средства тяжелее воздуха в 1903 году братья Райт усовершенствовали свою конструкцию и в конечном итоге продали самолеты Соединенному Королевству.С. Армия. Первый серьезный толчок к развитию самолетов произошел во время Первой мировой войны, когда самолеты были спроектированы и построены для конкретных военных задач, включая атаку истребителей, бомбардировки и разведку. Конец войны ознаменовал упадок военной высокотехнологичной авиации и подъем гражданской авиации. Многие успехи в гражданском секторе были достигнуты благодаря технологиям, полученным при разработке военных и гоночных самолетов. Удачным военным образцом, нашедшим множество гражданских применений, стал U.Летающая лодка S. Navy Curtiss NC-4, оснащенная четырьмя 400-сильными двигателями V-12 Liberty. Однако именно британцы проложили путь в гражданской авиации в 1920 году с 12-местным транспортом Handley-Page. Бум авиации произошел после одиночного полета Чарльза А. Линдберга через Атлантический океан в 1927 году. Достижения в металлургии привели к улучшению отношения прочности к весу и, в сочетании с конструкцией монокока, позволили самолетам летать все дальше и быстрее. Немец Хьюго Юнкерс построил первый цельнометаллический моноплан в 1910 году, но проект не был принят до 1933 года, когда на вооружение поступил Boeing 247-D.Двухмоторная конструкция последнего заложила основу современного воздушного транспорта.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Появление самолета с газотурбинным двигателем коренным образом изменило отрасль авиаперевозок. Германия и Великобритания одновременно разрабатывали реактивный двигатель, но именно немецкий Heinkel He 178 совершил первый полет 27 августа 1939 года. Несмотря на то, что Вторая мировая война ускорила рост самолета, реактивный самолет не использовался. служил до 1944 года, когда в строй вступил британский Gloster Meteor, вскоре за ним последовал немецкий Me 262.Первым практическим американским реактивным самолетом был Lockheed F-80, который поступил на вооружение в 1945 году.

Коммерческий самолет после Второй мировой войны продолжал использовать более экономичный винтовой метод приведения в движение. Эффективность реактивного двигателя была увеличена, и в 1949 году британская de Havilland Comet открыла полеты на коммерческом реактивном транспортном средстве. Однако у Comet возникли структурные сбои, которые привели к сокращению обслуживания, и только в 1958 году очень успешный реактивный самолет Boeing 707 начал беспосадочные трансатлантические полеты.В то время как конструкции гражданских самолетов используют большинство новых технологических достижений, конфигурации транспортных средств и авиации общего назначения с 1960 года изменились лишь незначительно. Из-за роста цен на топливо и оборудование при разработке гражданских самолетов преобладала потребность в экономичной эксплуатации.

Технологические усовершенствования в двигательной установке, материалах, авионике, устойчивости и средствах управления позволили самолетам увеличиваться в размерах и перевозить больше грузов быстрее и на большие расстояния. Хотя самолеты становятся более безопасными и эффективными, они также стали очень сложными.Сегодняшние коммерческие самолеты являются одними из самых сложных инженерных достижений того времени.

Разрабатываются более компактные и более экономичные авиалайнеры. В настоящее время изучается использование газотурбинных двигателей в легкой авиации общего назначения и пригородных авиалайнерах наряду с более эффективными силовыми установками, такими как концепция гребного вентилятора. Используя сигналы спутниковой связи, бортовые микрокомпьютеры могут обеспечить более точную навигацию транспортных средств и системы предотвращения столкновений. Цифровая электроника в сочетании с сервомеханизмами может повысить эффективность, обеспечивая активное повышение стабильности систем управления.Новые композитные материалы, обеспечивающие большее снижение веса; недорогие одноместные, легкие, несертифицированные самолеты, именуемые сверхлегкими; и альтернативные виды топлива, такие как этанол, метанол, синтетическое топливо из сланцевых месторождений и угля, а также жидкий водород, находятся в стадии изучения. Разрабатываются самолеты, предназначенные для вертикального и короткого взлета и посадки, которые могут приземляться на взлетно-посадочные полосы, составляющие одну десятую нормальной длины. Гибридные автомобили, такие как поворотный винт Bell XV-15, уже сочетают в себе возможности вертолета по вертикали и зависанию со скоростью и эффективностью самолета.Хотя экологические ограничения и высокие эксплуатационные расходы ограничили успех сверхзвукового гражданского транспорта, привлекательность сокращения времени в пути оправдывает рассмотрение второго поколения сверхзвуковых самолетов.

Аэрокосмическая техника

• Свидетель X1-E, взлетающий на B-29 с базы ВВС Эдвардс, Калифорния

  X1-E ВВС США взлетает на B-29 с базы ВВС Эдвардс в Калифорнии, c. 1947. Октябрь.14 декабря 1947 года капитан Х-1 Чак Йегер стал первым пилотом, который превысил скорость звука или преодолел «звуковой барьер».

  Коллекция фильмов о самолетах NASA / Dryden Research Посмотрите все видеоролики к этой статье

• Станьте свидетелем запуска X-15 из-под базового корабля ВВС США B-52

  Воздух X-15, запущенный из-под США База ВВС B-52, c. 1960-е гг.

  Коллекция фильмов о самолетах NASA / Dryden Research Посмотрите все видеоролики к этой статье

Использование ракетных двигателей в качестве силовой установки открыло для авиационного инженера новую сферу полетов.Роберт Х. Годдард, американец, разработал, построил и запустил первую успешную жидкостную ракету 16 марта 1926 года. Годдард доказал, что полет возможен на скоростях, превышающих скорость звука, и что ракеты могут работать в вакууме. Главный толчок в разработке ракет был дан в 1938 году, когда американец Джеймс Харт Уайлд спроектировал, построил и испытал первый в США жидкостный ракетный двигатель с регенеративным охлаждением. В 1947 году ракетный двигатель Уайлда приводил в действие первый сверхзвуковой исследовательский самолет Bell X-1, которым управлял U.Капитан ВВС США Чарльз Э. Йегер. Сверхзвуковой полет поставил перед авиационным инженером новые задачи в области двигательной установки, конструкций и материалов, высокоскоростной аэроупругости, а также околозвуковой, сверхзвуковой и гиперзвуковой аэродинамики. Опыт, полученный в ходе испытаний X-1, привел к разработке исследовательского ракетного самолета X-15, который совершил почти 200 полетов за девять лет. X-15 создал обширную базу данных по околозвуковым и сверхзвуковым полетам (скорость до пяти раз превышает скорость звука) и предоставил важную информацию о верхних слоях атмосферы.

Конец 1950-х и 1960-е годы ознаменовались периодом интенсивного развития космонавтики. В 1957 году СССР вывел на орбиту Спутник-1, первый в мире искусственный спутник, который положил начало гонке за исследованием космоса с Соединенными Штатами. В 1961 году президент США Джон Ф. Кеннеди рекомендовал Конгрессу выполнить задачу «высадить человека на Луну и благополучно вернуть его на Землю» к концу 1960-х годов. Это обязательство было выполнено 20 июля 1969 года, когда астронавты Нил А.Армстронг и Эдвин Э. Олдрин-младший высадились на Луне.

В 1970-е годы начался упадок пилотируемых космических полетов США. На смену исследованию Луны пришли беспилотные путешествия к Юпитеру, Сатурну и другим планетам. Использование космоса было перенаправлено с покорения далеких планет на обеспечение лучшего понимания окружающей человека среды. Искусственные спутники предоставляют данные, касающиеся географических образований, движения океана и атмосферы, а также связи по всему миру.Частота космических полетов США в 1960-х и 1970-х годах привела к разработке многоразового низкоорбитального космического челнока.

No related posts.