Выжившие пассажиры рассказали, как спастись при авиакатастрофе
https://ria.ru/20200216/1564800978.html
Выжившие пассажиры рассказали, как спастись при авиакатастрофе
Выжившие пассажиры рассказали, как спастись при авиакатастрофе — РИА Новости, 16.02.2020
Выжившие пассажиры рассказали, как спастись при авиакатастрофе
Пассажиры, выжившие в авиакатастрофах, рассказали о том, что помогло им спастись, сообщает The Sun. РИА Новости, 16.02.2020
2020-02-16T05:30
2020-02-16T05:30
2020-02-16T05:30
туризм
колумбия
сша
сиэтл
айова
нью-йорк (город)
тенерифе
новости — туризм
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.img.ria.ru/images/151595/48/1515954829_0:58:1400:846_1920x0_80_0_0_fa48fa9710c246340478305162055670.jpg
МОСКВА, 16 фев — РИА Новости. Пассажиры, выжившие в авиакатастрофах, рассказали о том, что помогло им спастись, сообщает The Sun.Примите позу эмбрионаЭрвин Тумири оказался одним из шести выживших при крушении лайнера в колумбийских горах в 2016 году. В момент катастрофы он был пристегнут, принял позу эмбриона, а между ног поставил сумку. «Другие пассажиры встали со своих мест, кричали», — вспоминает он события того дня, когда погиб 71 человек.Надейтесь только на себяДжоани Фезерс спаслась при столкновении двух самолетов в аэропорту Тенерифе в 1977 году. Оно оказалось фатальным для 583 пассажиров. Она — одна из 61 уцелевших, которые не стали дожидаться помощи наземных служб и убегали прочь от поврежденных лайнеров. «Я просто не хотела сгореть, как все погибшие пассажиры, — объяснила она. — Они не дождались помощи — сдетонировало топливо».Пристегните ремень безопасностиДжулиана Кепке — единственная выжившая после крушения самолета в джунглях Амазонки в 1971 году. Во время грозы в топливный бак винтовой машины ударила молния, она загорелась, начала разрушаться в воздухе. Джулиана считает, что ее спасло то, что она была пристегнута, и приземлилась в трех километрах от самолета, сидя в среднем из трех кресел. Пустые боковые сиденья замедлили падение и действовали как парашют. Лишь через 11 дней она, раненая, сумела выйти к деревне и получить помощь.Летайте в правильной одеждеАптон Ренберг — один из 184 уцелевших пассажиров самолета, разбившегося в американском штате Айова в 1989 году. Когда из-за отказа двигателей авиалайнер рухнул на землю, все вокруг стало гореть. «Огненный шар из горящего топлива ударил в дверь слева от меня», — вспоминает пассажир. Позже бортинженер лайнера рассказал, что их учат надевать одеяло на голову во время аварийной посадки, чтобы избежать ожогов топливом или горящим маслом. После этого Аптон стал летать в джемпере с капюшоном и обязательно из натуральных тканей, поскольку правильная одежда может спасти жизнь.Прочтите инструкцию и правила эвакуацииДжош Пельц летел из Нью-Йорка в Сиэтл в 2009 году, самолет через полторы минуты после взлета столкнулся со стаеей птиц. У него отказали оба двигателя, и экипаж посадил лайнер на реку Гудзон. Выжили все 155 человек, но половина была травмирована. «Я сидел у аварийного выхода на месте 10F, и трижды прочел инструкцию по безопасности и прокрутил в голове, как я буду действовать при приземлении — открывать дверь из салона. Все получилось как надо», — вспоминает Джош.
https://ria.ru/20200212/1564566762.html
колумбия
сша
сиэтл
айова
нью-йорк (город)
тенерифе
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/151595/48/1515954829_98:0:1303:904_1920x0_80_0_0_7a24b9d782d062404a4ddb3d10456d4f.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
колумбия, сша, сиэтл, айова, нью-йорк (город), тенерифе, новости — туризм, туристы, туризм
МОСКВА, 16 фев — РИА Новости. Пассажиры, выжившие в авиакатастрофах, рассказали о том, что помогло им спастись, сообщает The Sun.Примите позу эмбриона
Эрвин Тумири оказался одним из шести выживших при крушении лайнера в колумбийских горах в 2016 году. В момент катастрофы он был пристегнут, принял позу эмбриона, а между ног поставил сумку. «Другие пассажиры встали со своих мест, кричали», — вспоминает он события того дня, когда погиб 71 человек.
Надейтесь только на себя
Джоани Фезерс спаслась при столкновении двух самолетов в аэропорту Тенерифе в 1977 году. Оно оказалось фатальным для 583 пассажиров. Она — одна из 61 уцелевших, которые не стали дожидаться помощи наземных служб и убегали прочь от поврежденных лайнеров. «Я просто не хотела сгореть, как все погибшие пассажиры, — объяснила она. — Они не дождались помощи — сдетонировало топливо».
Пристегните ремень безопасности
Джулиана Кепке — единственная выжившая после крушения самолета в джунглях Амазонки в 1971 году. Во время грозы в топливный бак винтовой машины ударила молния, она загорелась, начала разрушаться в воздухе. Джулиана считает, что ее спасло то, что она была пристегнута, и приземлилась в трех километрах от самолета, сидя в среднем из трех кресел. Пустые боковые сиденья замедлили падение и действовали как парашют. Лишь через 11 дней она, раненая, сумела выйти к деревне и получить помощь.
Летайте в правильной одежде
Аптон Ренберг — один из 184 уцелевших пассажиров самолета, разбившегося в американском штате Айова в 1989 году. Когда из-за отказа двигателей авиалайнер рухнул на землю, все вокруг стало гореть. «Огненный шар из горящего топлива ударил в дверь слева от меня», — вспоминает пассажир. Позже бортинженер лайнера рассказал, что их учат надевать одеяло на голову во время аварийной посадки, чтобы избежать ожогов топливом или горящим маслом. После этого Аптон стал летать в джемпере с капюшоном и обязательно из натуральных тканей, поскольку правильная одежда может спасти жизнь.
Прочтите инструкцию и правила эвакуации
Джош Пельц летел из Нью-Йорка в Сиэтл в 2009 году, самолет через полторы минуты после взлета столкнулся со стаеей птиц. У него отказали оба двигателя, и экипаж посадил лайнер на реку Гудзон. Выжили все 155 человек, но половина была травмирована. «Я сидел у аварийного выхода на месте 10F, и трижды прочел инструкцию по безопасности и прокрутил в голове, как я буду действовать при приземлении — открывать дверь из салона. Все получилось как надо», — вспоминает Джош.
12 февраля 2020, 03:16ТуризмСтюардесса назвала продукты, которые нельзя проносить на бортПадение в бездну: что видели выжившие в кошмарных авиакатастрофах | В мире, Lifestyle
«Её подобрали рыбаки. Крушение произошло в связи с плохими погодными условиями. Как потом показало расследование, экипажи не были готовы к заходу в таких погодных условиях, потому что очень сильный был ветер — 61 километр в час», — отметил Евгений Вдовенко.
Сесилия Сичан — ещё один ребенок, чудом выживший в авиакатастрофе. В 1987 году ей было четыре года. Вместе с родителями девочка летела из Детройта в Калифорнию. Оторвавшись от земли, лайнер никак не мог набрать высоту и, врезавшись в фонарный столб, рухнул на дорогу. Мать Сесилии закрыла её своим телом.
«Сесилию обнаружил пожарный, у нее были многочисленные переломы руки, ключицы, черепно-мозговая травма, ожоги третьей степени. Сеси перенесла четыре операции. Но, к счастью, выжила», — рассказал Евгений Вдовенко.
Кошмар в Андах
В октябре 1972 года в Андах потерпел крушение самолёт ВВС Уругвая. На борту находились пять членов экипажа и 40 пассажиров – спортсмены-регбисты, их родственники и спонсоры. Изначально в авиакатастрофе выжили 33 человека. На следующее утро после крушения лайнера пятеро умерли от травм. Ещё через несколько дней восемь человек погибли при сходе лавины. Спасатели неделю искали рухнувший самолёт, но так и не нашли.
«Ты надеешься на помощь, которая, оказывается, никогда не придет. А затем они отвечают по радио, что тебя бросили. Теперь ты боишься жажды, боишься замерзнуть, боишься голода, который даже невозможно представить. Боишься отчаяния. Ты собираешься умереть», — сказал выживший при крушении самолета в Андах Нандо Паррадо.
У спасшихся регбистов не было ни теплой одежды, ни еды. Люди погибали от травм, голода и холода. Только 16 пассажирам уругвайского лайнера удалось выжить. Но ради спасения им пришлось стать каннибалами.
«Я сказал: «О`кей. Я должен есть. Я должен что-то есть». И единственный белок, который у нас был, – это мертвые тела наших друзей. Это мысль, которая очень просто появляется в вашей голове», — поделился Нандо Паррадо.
Осознав, что спасатели не придут, несколько регбистов решили сами отправиться за помощью. В декабре 1972 года трое выживших попытались перейти через Анды до Чили.
«Они отправили группу искать людей. Соответственно, вероятность того, что они могли погибнуть, была велика. Но, тем не менее, они спаслись сами, нашли людей и спасли всех остальных», — отметил руководитель Академии выживания Дмитрий Колесников.
22 декабря спасатели вылетели за выжившими регбистами и доставили их в больницы Сантьяго. В горах, на высоте более трёх с половиной тысяч метров, выжившие пассажиры уругвайского лайнера провели 72 дня.
Люди,выжившие в авиакатастрофах | Блогер WantedGirl на сайте SPLETNIK.RU 6 января 2012
23 декабря 1971г. самолет Lockheed L-188A авиакомпании LANSA с 92 пассажирами на борту вылетел из столицы Перу Лимы и взял курс на город Пукальпа. В 500 км к северо-востоку от столицы страны лайнер попал в обширную грозовую область, развалился в воздухе и упал в джунгли. Выжить в страшной катастрофе удалось лишь 17-летней Джулиане Дилер Копке, которую выкинуло из самолета. Джулиана Дилер Копке «Вдруг вокруг меня воцарилась удивительная тишина. Самолёт исчез. Должно быть, я была без сознания, а затем пришла в себя. Я летела, крутясь в воздухе, и могла видеть стремительно приближающийся подо мной лес». Затем девушка, падая, вновь потеряла сознание. При падении с высоты около 3-х км. она сломала ключицу, повредила правую руку, а ее правый глаз закрыло опухолью от удара. «Возможно, я выжила из-за того, что я была пристёгнута к ряду сидений,» – рассказывает она. «
Десять авиакатастроф с участием известных людей
Автор фото, Reuters
Подпись к фото,Falcon 50 EX с регистрационным номером F-GLSA, разбившийся 14 октября во Внуково, был сфотографирован 9 октября 2012 года в аэропорту города Куновице
Глава совета директоров крупнейшей французской нефтяной компании Total Кристоф де Маржери погиб в московском аэропорту Внуково, когда его бизнес-джет Falkon-50 врезался в снегоуборочную машину.
Русская служба Би-би-си вспоминает о других известных людях, погибших в авиакатастрофах. Многие из аварий, вследствие того, что их жертвами становились известные люди, обросли множеством конспирологических версий.
1. Чарльз Стюарт Роллс
Один из основателей компании Rolls Royce стал первым в истории британцем, погибшим в авиакатастрофе.
Его биплан Wright стал разваливаться в воздухе во время авиационного шоу в Борнмуте в британском графстве Дорсет.
У самолета отвалилось хвостовое оперение и он рухнул на землю. Это произошло 10 июля 1910 года. Пилоту было 32 года.
2. Владислав Сикорский
Глава польского правительства в изгнании погиб 4 июля 1943 года в катастрофе близ Гибралтара.
В тот момент он возвращался в Великобританию после инспекции войск на Ближнем Востоке. Самолет — бомбардировщик Liberator B-24 — упал через несколько секунд после взлета.
Катастрофу в результате признали несчастным случаем, однако этот вывод строился на показаниях выжившего пилота.
Смерть политика, который перед тем выступил против Иосифа Сталина и потребовал от Уинстона Черчилля разорвать отношения с СССР, до сих пор кажется многим подозрительной.
3. Гленн Миллер
Знаменитый джазовый музыкант погиб в возрасте 40 лет в канун 1945 года.
Суперзвезда американского джаза, Миллер во время войны вступил в армию — его направили в Военно-воздушные силы, где он к 1943 году создал оркестр ВВС США (Glenn Miller Army Air Force Band).
15 декабря 1944 года он отправился на легком одномоторном самолете Noorduyn UC-64 Norseman из Великобритании во Францию, но не долетел.
Самолет так и не был обнаружен. Высказывалось огромное количество версий его гибели вплоть до самых невероятных.
В настоящее время самой правдоподобной считается версия гибели под бомбами самолетов союзников, которые сбрасывали их над Ла-Маншем в случае отмены задания.
Один из самых известных исполнителей в истории рок-н-ролла разбился на легком одномоторном самолете Beechcraft Bonanza V-35 вместе с двумя другими известными музыкантами — Ричи Валенсом и Биг Боппером.
Во время турне они решили долететь до очередного города на самолете, вместо того чтобы ехать туда на автобусе.
Самолет упал на окраине кукурузного поля. Все четыре человека, находившиеся в нем, включая пилота, погибли. Впоследствии этот день назовут «днем, когда умерла музыка».
5. Даг Хаммаршельд
Бывший шведский дипломат стал генсеком ООН в 1953 году. В 1960 году правительство Конго, незадолго до этого получившего независимость от Бельгии, обратилось к ООН с просьбой оказать помощь в борьбе с растущем насилием в стране.
Хаммаршельд направил в Конго миротворцев ООН – решение, которое в сентябре 1960 года осудило советское руководство, потребовав отставки генсека.
В сентябре 1961 года Хаммаршельд вылетел в конголезскую провинцию Катанга. Самолет рухнул неподалеку от города Ндола, в тогдашней Северной Родезии.
6. Францишко Карнейру
Премьер-министр Португалии — политик, чья звезда взошла после «Революции гвоздик» 1974 года, находясь на посту премьера с 1976 года, решительно проводил экономические и политические реформы.
5 октября 1980 года Демократический альянс, в который входила партия Карнейру, победил на выборах.
А уже 4 декабря Францишко Карнейру погиб, разбившись на легком двухмоторном самолете Cessna 421 Golden Eagle.
Расследование показало, что самолет находился в неудовлетворительном техническом состоянии, но смерть политика обросла множеством слухов и конспирологических домыслов.
7. Борис Трайковски
Президент Македонии погиб в феврале 2004 года, после того как его самолет Beechcraft Super King Air 200 врезался в гору в Боснии и Герцеговине.
Точные причины катастрофы до сих пор неизвестны. Трайковски занялся политической деятельностью после обретения Македонией независимости.
Время правления Трайковсокого отличалось усилением напряженности в отношениях между этническими македонцами и этническими албанцами.
Он был популярным политиком — на выборах 1999 года за него проголосовали около 90% избирателей.
8. Лех Качиньский
Президент Польши погиб 10 апреля 2010 года в авиакатастрофе неподалеку от Смоленска.
Он направлялся в Катынь, чтобы принять участие в церемониях памяти польских офицеров, расстрелянных по приказу советского руководства в начале Второй мировой войны.
Во время посадки президентский Ту-154 зацепил крылом деревья, оказавшись ниже глиссады, и, разваливаясь в воздухе, рухнул на землю.
На борту, помимо президента, находились известные польские политики, высшее военное командование Польши, общественные и религиозные деятели.
9. Стив Эпплтон
Глава совета директоров в американской компании Micron Technology, производителя микрочипов и партнера Intel, чудом выжил во время аварии на легкомоторном самолете Extra EA-300 в 2004 году.
Тогда он получил тяжелые ранения, но не перестал увлекаться авиацией.
3 февраля 2012 года он вылетел на Lancair IV-PT из аэропорта города Бойсе в штате Айдахо, однако через несколько минут попытался совершить экстренную посадку.
Самолет упал на землю и пилотировавший его Эпплтон погиб.
10. Ричард Рокфеллер
64-летний сын самого старого миллиардера Дэвида Рокфеллера и правнук нефтяного магната Джона Рокфеллера погиб в авиакатастрофе 13 июня 2014 года.
Он возвращался домой на своем одномоторном самолете из семейного имения в штате Нью-Йорк, где за день до этого отмечали 99-летие его отца.
Он был опытным пилотом, и следствие полагает, что причина катастрофы — туман.
Самолет упал около восьми часов утра по местному времени почти сразу после взлета, задев верхушки деревьев и едва не обрушившись на дом.
Как выжить после падения самолета. Люди выжившие в авиакатастрофах. Можно ли выжить в авиакатастрофе
Огромное количество людей боятся летать, опасаясь погибнуть. Они читают о том, как выжить в авиакатастрофе, прекрасно зная, что вероятность оказаться в такой ситуации довольно мала. И хотя шанс попасть в автомобильную аварию гораздо выше, пугают высота и беспомощность. Впрочем, ответ на вопрос, выживали ли люди в авиакатастрофах, — да. И это уже вселяет надежду. Более того, некоторым из них удалось спастись в условиях, где все остальные погибли. И не в последнюю очередь так произошло благодаря их разумным действиям.
Причины авиакатастроф
Шанс погибнуть во время полета гораздо меньше вероятности выиграть в лотерею. Тем не менее несколько раз в год происходят трагедии, уносящие жизни сотен людей за раз. Естественно, это пугает, даже если остаются выжившие в авиакатастрофах. Фото с мест аварии настолько впечатляют, что многие впоследствии отказываются от полетов, если есть другие варианты. Но если вдуматься, все-таки самолет — один из наиболее безопасных видов транспорта. Да, как и в любом другом случае, здесь есть свой риск. На самом деле причин, по которым что-то может пойти не так, не слишком много.
Во-первых, это человеческий фактор. Это наиболее вероятная причина, поскольку отказы техники без участия людей — довольно редкое дело. Все системы безопасности дублируются и проверяются перед каждым полетом, в то время как человеческие возможности, в том числе время реакции, внимание, скорость и качество принятия решений несовершенны. В 70% случаев, когда происходят те или иные происшествия, как с жертвами, так и без них, речь идет именно о том, что люди сделали что-то не так.
В остальных 30% виноваты технические сбои, не связанные с ошибками персонала, а также комплексные причины. В эту же категорию обычно относят происшествия, так и оставшиеся загадкой.
Конструкции самолетов постоянно совершенствуются, инженеры, электрики и другие специалисты работают над тем, чтобы минимизировать участие людей в процессе полета. Межгосударственный авиационный комитет, правительства стран, производители воздушных судов — в расследовании причин каждого инцидента заинтересовано достаточно большое количество сторон, а потому этому уделяется серьезное внимание. И поскольку довольно редко жертвами становятся все без исключения пассажиры, по их рассказам становится ясно, как выжить в авиакатастрофе. На самом деле это вполне возможно, даже если авария произошла на огромной высоте. И уж тем более были люди, выжившие в авиакатастрофах, случившихся на земле. Итак, что нужно для того, чтобы спастись?
Крупнейшие авиакатастрофы
Самой страшной трагедией, в которую были вовлечены самолеты, считается теракт, произошедший 11 сентября 2001 года. В этот день погибло почти 3 тысячи человек. Однако, строго говоря, эти катастрофы не попадают под определение а это значит, что первенство все-таки не за ними.
- Наиболее многочисленной с точки зрения количества жертв по сей день считается трагедия на острове Тенерифе, произошедшая в марте 1977 года, когда на взлетно-посадочной полосе столкнулись два воздушных судна. Всего погибло почти 600 человек. Истории выживших в авиакатастрофе ужасают до глубины души — из числа спасшихся 12 пассажиров просто помутились рассудком.
- В 1985 году мир поразила крупная авария в Японии. Самолет потерял управление, что повлекло за собой 520 жертв.
- Еще одно столкновение, но на этот раз уже в воздухе, произошло в ноябре 1996 года в Индии. Почти 350 погибших.
- В марте 1974 года в результате взрывной декомпрессии под Парижем разбился самолет турецких авиалиний. Жертвами стали 346 человек.
- В результате теракта, произошедшего в июне 1985 года, в 70 километрах от ирландского Корка погиб авиалайнер с 329 людьми на борту.
- В августе 1980 года в результате пожара на борту в районе Эр-Рияда стали жертвами 301 человек.
Лишь 30 из 100 самых крупных за всю историю авиации катастроф случились в XXI веке. Выживали ли люди в авиакатастрофах? Конечно, хоть и не в каждой. Разумеется, после любого, даже самого незначительного происшествия, проводится тщательное расследование, по итогам которого могут быть приняты решения об усилении мер безопасности в аэропорту, улучшении работы диспетчеров и других наземных служб, а также конструкции самолетов и внедрении новых систем управления. Так что с каждым годом шанс выжить в авиакатастрофе, если она случится, становится все выше. А сама вероятность ее возникновения — все ниже.
Можно ли выжить в авиакатастрофе?
Многие считают, что это совершенно невозможно. На высоте в 10 тысяч метров очень холодно, мало кислорода, да и приземление вряд ли будет мягким. Однако факты, а также рассказы выживших в авиакатастрофах, говорят о том, что возможность благополучного исхода есть почти всегда.
В предыдущем параграфе были перечислены наиболее многочисленные по жертвам аварии, однако существует огромное количество инцидентов, в которых количество пострадавших было минимальным или вовсе равнялось нулю. Естественно, в первую очередь все зависит от действий пилотов и экипажа вообще, но и сами пассажиры, если не создают панику и соблюдают спокойствие, в критической ситуации могут спастись.
Итак, как удается выжить в авиакатастрофе? Единой инструкции, как действовать, не существует, однако можно просто знать и соблюдать некоторые рекомендации на этапе сборов и посадки в самолет. Ну а если все-таки возникнет, тут, скорее всего, в дело вступят инстинкты, хотя будет лучше сохранить голову холодной.
Наиболее безопасные места в салоне
Считается, что в самолете некоторые зоны во время полета более благоприятны для выживания, чем остальные (в случае непредвиденных обстоятельств). В общем и целом это действительно так. Исследования, основанные на авариях, произошедших в последние 30 лет, подтверждают это, как и выжившие в авиакатастрофах. Фото разрушенных лайнеров тоже наводят на определенные мысли. Но обо всем по порядку.
Во-первых, чем ближе к выходу, тем лучше — это так. Близость к аварийным или штатным дверям в некоторых ситуациях может спасти жизнь, но только в том случае, если не поддаться панике и все сделать правильно. По идее, открытие запасных выходов — задача экипажа, но сделать это может и пассажир, если это необходимо.
Во-вторых, задняя часть самолета обычно безопаснее, чем передняя. При столкновениях лоб в лоб, сходе с ВПП, пожарах и т. д. обычно в первую очередь страдает кабина самолета и прилегающие к ней зоны. Если лайнер теряет управление, то хвост также приземляется вслед за носовой частью. Таким образом, в ряде случаев не самые удобные места могут спасти жизнь — здесь шанс более или менее благополучного завершения полета достигает 66%. Истории выживших в авиакатастрофах зачастую это подтверждают, правда, с одной оговоркой — нужно правильно себя вести.
Порядок действий
Выжившие в авиакатастрофах в России или за рубежом могут рассказать о некоторых нюансах, которые и так известны всем, но почему-то постоянно забываются. Стоит еще раз их повторить.
Во-первых, начать готовиться можно еще дома — надеть в самолет удобную одежду, не стесняющую движений, иметь в ручной клади что-то теплое. Предпочтение следует отдавать хлопку и шерсти, поскольку они хуже горят. Также стоит обратить внимание на удобство обуви.
Во-вторых, нужно слушать экипаж во время инструктажа. Да, разумеется, тем, кто летает несколько раз в год, эти правила кажутся скучными и понятными без всяких повторений. Но стоит хоть раз подумать о том, что эти инструкции могут пригодиться. Даже те, кто слышал их много раз, в критический момент могут растеряться и запаниковать вместо того, чтобы вести себя правильно, в то время как экипаж регулярно проходит тренировки. Рассказы выживших в авиакатастрофах подтверждают, что слушать бортпроводников крайне важно.
В-третьих, усаживаясь на свое место, стоит сделать две вещи: не ставить в верхний отсек тяжелые сумки, посчитать количество рядов кресел между выходом и собой, а также запомнить это число. В условиях задымлености видимость будет на нуле, и это знание может спасти жизнь.
В-четвертых, как только поступила команда пристегнуть ремни, необходимо это сделать. Даже когда табло выключится, лучше оставлять их в прежнем положении. Даже если авиалайнер всего лишь войдет в не стоит рисковать своим здоровьем — удар головой тоже не самое приятное в путешествии самолетом.
Это то, что необходимо знать и делать, просто садясь на свое место в современном лайнере. Ну а если речь пойдет о том, как можно выжить в авиакатастрофе, то стоит рассмотреть отдельные ситуации, хотя в них есть очень много общего. Разумеется, очень сложно осознанно действовать, если опасность приходит внезапно — взрыв, столкновение и т. д. Но если шанс есть, стоит его использовать на все 100 процентов.
Отказ управления и жесткая посадка
Поломки электронных систем и другого оборудования — довольно редкое дело. И если просто небольшие неполадки все-таки случаются и даже могут остаться незамеченными пассажирами, то более серьезные проблемы зачастую приводят к аварийной посадке в ближайшем аэропорту. Это, однако, не значит, что все в порядке — в случае поломок все, кто находится на борту, должны следовать инструкциям экипажа. В данной ситуации в первую очередь все зависит от того, удастся ли никому не поддаться панике. Могут быть неожиданные и резкие маневры, сброс высоты, в общем, самое важное, что нужно сделать, — пристегнуть и затянуть ремень, снять с шеи шарфы, галстуки, цепочки и т. д., еще раз подумать, как добраться до аварийного выхода и сохранять спокойствие.
Если ожидается, что посадка будет жесткой, стоит вспомнить и о специальной позе, которая позволит защитить тело и голову от лишних травм. Кресло должно быть в вертикальном положении, пассажир сидит, сильно уперев руки в спинку впереди и кладет голову на них. Другой вариант — нужно максимально согнуться, обхватив себя руками за бедра и положив голову на колени. Именно это знание спасло 9-летнего голландца, когда при посадке в Триполи погибло более сотни человек, в том числе семья мальчика. Как только становится понятно, что что-то не так, даже если речь идет всего лишь о зоне турбулентности, стоит вынуть из карманов любые острые предметы, которые могут нанести раны.
Декомпрессия
Разгерметизация салона — тоже не слишком частое, но встречающееся явление. Если это не в результате которой самолет буквально разваливается на части, то шанс выжить в авиакатастрофе довольно неплохой. Основная проблема в этом случае — гипоксия. На этот случай в салоне есть кислородные маски, которые находятся над головой пассажиров и при необходимости вываливаются автоматически. Как только они появились, следует немедленно их надеть, а не только прижать к лицу. Тем, кто сопровождает детей, стоит подавить родительские инстинкты и вначале позаботиться о себе. Да, в этом случае лучше проявить потому что если взрослый потеряет сознание, то помочь детям будет уже некому. Сразу же стоит приготовиться к внезапной потере высоты — согласно своим инструкциям, пилоты будут снижаться максимально быстро. В остальном, опять же, следует соблюдать спокойствие и следовать всем указаниям бортпроводников.
В этом и предыдущем случае при жесткой посадке также стоит опасаться пожара и задымления. Если это произошло, во-первых, необходимо опуститься как можно ниже и защитить дыхательные органы, во-вторых, накрыться пледом или плотной одеждой, чтобы спастись от открытого огня, и в-третьих, пробираться к любому аварийному выходу, стараясь избежать толпы и давки. Истории выживших в авиакатастрофе, случившейся в Паго-Паго в 1974 году, это легко проиллюстрируют. 97 пассажиров не смогли быстро выйти из загоревшегося лайнера, пытаясь покинуть его через переднюю дверь, в то время как четверо спасшихся счастливчиков выбрались через запасные.
Захват воздушного судна
Благодаря усилиям всех стран по борьбе с терроризмом эту ситуацию можно назвать крайне маловероятной. Но лучше все-таки знать, что делать в этом случае. По большому счету, вести себя следует примерно так же, как и при любом другом захвате в заложники — самолет ничем принципиально не отличается. Как и в любой другой из описываемых чрезвычайных ситуаций, нужно постараться сохранять максимальное спокойствие. Если в ходе захвата самолета кто-то был ранен, необходимо оказать ему помощь, не подвергая себя при этом опасности. Не стоит провоцировать террористов на излишнюю агрессию, возмущаясь, крича или громко плача. Никаких резких движений и сопротивления, особенно, если нет необходимых навыков. Когда происходит захват заложников, практически моментально начинаются переговоры, направленные на их освобождение. Если они проваливаются, в определенный момент начинается штурм. И вот здесь самое умное, что можно сделать — упасть на пол, закрыв глаза и уши, при этом стоит держаться от угонщиков подальше. Специально подготовленные люди справляются с нейтрализацией террористов гораздо лучше простых обывателей, и в некоторых случаях удавалось обойтись минимумом жертв, которые позднее смогли рассказать, как выжить в авиакатастрофе. Ультразвуковой сканер, рентгеновский аппарат, специальные программы, помогающие выбрать особенно подозрительных пассажиров для специальной проверки — новые технологии тоже помогают бороться с терроризмом.
Приводнение
Помимо того, что уже ранее было сказано о жесткой посадке, в данной ситуации также необходимо вспомнить о специальных жилетах, которые хранятся под каждым креслом. По команде экипажа или без нее, если стало ясно, что приземление произошло на воду, нужно его достать и надеть. После этого необходимо покинуть салон самолета через аварийные выходы, расположенные на крыльях. Не стоит прыгать, если аварийный трап не развернут — высота составит около 3 метров. Нужно привести жилет в действие и соскользнуть на животе ногами вперед в воду. Далее следует дожидаться помощи и стараться двигаться. Жилет спасет от утопления, но от переохлаждения он избавить не в силах. В 2009 году именно это средство помогло 13-летней пассажирке дождаться спасателей, на прибытие которых ушло почти 14 часов.
О выживших
Человек — существо невероятных возможностей. В экстремальных ситуациях многие люди показывают чудеса силы, выносливости, сообразительности. Кому-то просто невероятно везет, а кто-то спасается благодаря тому, что все делал правильно. Здесь уже звучало несколько примеров того, как вели себя люди, выжившие в авиакатастрофах. Но стоит упомянуть и еще нескольких.
Сложно не вспомнить о знаменитой Весне Вулович, которая могла бы рассказать, как выжить в авиакатастрофе при падении с высоты в 10 тысяч метров. Можно сказать, что ей просто повезло: в момент катастрофы девушка потеряла сознание, находясь в хвосте самолета, падение смягчили деревья и тела других пассажиров, а еще ее очень быстро обнаружили, так что несмотря на серьезные травмы и длительную реабилитацию, она смогла вернуться к полноценной жизни спустя 1,5 года после трагедии. Тем не менее, отрицать ее волю к жизни и мужество невозможно.
Безусловно, были и выжившие в авиакатастрофах в России и СССР, показавшие себя настоящими героями. Такой пример — Лариса Савицкая, державшая рекорд до Вулович. Ее история о том, как люди выживают в авиакатастрофах, тоже достойна внимания. Летом 1981 года она с супругом как раз возвращалась из свадебного путешествия, когда пассажирский лайнер столкнулся с военным самолетом. Члены экипажа погибли практически мгновенно, воздушные судна развалились на части, и обломки стали падать вниз. В момент катастрофы Лариса проснулась от удара и перепада температуры. 8 минут заняло падение обломка, на котором она находилась, пока он не приземлился на березовую рощу, смягчившую посадку. Несколько часов девушка оставалась без сознания, а очнувшись, обнаружила рядом с собой тело мужа. Ее нашли 2 дня спустя, когда спасатели уже не надеялись обнаружить живых. Кстати, как признавалась Лариса, в какой-то момент ей вспомнился эпизод фильма «Чудеса еще случаются», в котором девушку спасло то, что она прижалась к креслу, даже не будучи к нему пристегнутой.
Кстати, упомянутая кинолента была снята по истории еще одной девушки, которая могла бы рассказать, как выжить в авиакатастрофе и добраться до людей сквозь джунгли. 17-летняя Джулиана Кепке летела со своей матерью на рождественские каникулы к отцу, но рейсу не суждено было завершиться благополучно. С высоты в 3 километра самолет упал в глубину джунглей после попадания в его крыло молнии и пожара. В течение следующих 9 дней девушка, опираясь на знания о тропических лесах, полученных от отца, пыталась выйти к людям, и ей это удалось. Она была единственной спасшейся.
Итак, как уже было сказано, ответ на вопрос, можно ли выжить в авиакатастрофе, положительный. Есть много примеров как чудесных спасений, так и благополучных исходов благодаря осознанным правильным действиям. Так что не стоит пренебрегать скучными инструкциями — за ними стоят чьи-то жизни.
Очень типично для российских самолётов — падать от украинских ракет? Много уже насчитали?
Кощунством звучит упоминание про украинскую ракету после таких событий:
1 Малайзийского боинга, сбитого буком (отчёт прокуратуры Нидерландов доказывает это неопровержимо)
2 В ночь на 14 июня 2014 года, выстрелом из зенитного ракетного комплекса и длинной очередью из крупнокалиберного пулемёта был сбит военно-транспортный самолет Воздушных Сил ВС Украины Ил-76 при заходе на посадку на аэродром в Луганске. На борту Ил-76 находились 40 украинских военнослужащих и 9 членов экипажа. Все они погибли. Этим подвигом отметились вагнеровцы , в то время находившиеся в Украине. У украинской спецслужбы есть документальная информация, что часть «вагнеровцев» почти ежедневно летом 2014 года обстреливали Луганский аэропорт.
А если вспомнить историю?
1 сентября 1983 года, в небе над Тихим океаном произошла трагедия, которую некоторые российские источники по сей день стыдливо именуют «инцидентом»: истребитель советской ПВО сбил нарушивший воздушную границу СССР южнокорейский гражданский авиалайнер. Все 269 человек, находившиеся на борту, в том числе 23 ребенка, погибли.
Катастрофа Boeing 707 в Карел ии
У всех сейчас на слуху катастрофа малазийского боинга над Донбассом. Менее известна, но тем не менее о ней знают, историю о том как сбили южнокорейский боинг над советским дальним Востоком 1 сентября 1983 года. Оказывается это не первый именно южнокорейский боинг сбитый над Советским Союзом. Был и еще один.
20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова над территорией СССР был сбит другой южнокорейский боинг 707, летевший по маршруту Париж — Анкоридж — Сеул
20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова границу СССР пересек отклонившийся от маршрута пассажирский Boeing-707-321B (HL7429) авиакомпании Korean Air Lines (KAL), выполнявший рейс 902 — Париж-Анкоридж-Сеул.
Корейский Боинг продолжал лететь курсом на Североморск. Дмитрий Царьков, занимавший в 1978 году должность командующего 21-м корпусом ПВО СССР, докладывает Владимиру Дмитриеву, занимавшему в то время должность командующего 10-й армией ПВО СССР, что ПВО готовы сбить нарушителя. Дмитриев разрешение не дал, сказав при этом, что можем сбить свой самолёт, точная принадлежность самолета была еще не ясна. Нарушитель шёл со скоростью 15 километров в минуту (900 км/ч). В это время нарушитель пересёк границу СССР. В небо было поднято звено истребителей.
Самолет был обнаружен радарами советской системы ПВО и первоначально опознан как Boeing-747. Был приведен в боевую готовность зенитно-ракетный комплекс. На перехват был направлен истребитель Су-15ТМ («Flegon-F») под управлением капитана А.Босова.
Согласно показаниям капитана лайнера Кима Чанг Ки, перехватчик приблизился к его самолету с правой стороны (а не с левой, как того требуют правила международной организации гражданской авиации — ICAO). Капитан утверждает, что уменьшил скорость и зажег навигационные огни, обозначающие готовность следовать за советским истребителем для посадки. Попытки капитана Кима Чанг Ки связаться с пилотом перехватчика на частоте 121.5 были зафиксированы башней управления воздушным движением в Рованиеми, Финляндия. Согласно официальному утверждению советской стороны лайнер уклонился от выполнения требования совершить посадку. Когда пилот перехватчика доложил о том, что нарушитель — на самом деле не 747-ый, а 707-й Boeing, командование решило, что это — самолет электронной разведки RC-135 (выпускавшийся на базе лайнера Boeing-707) и отдало приказ об уничтожении цели.
Согласно данным американского радиоперехвата, пилот перехватчика в течение нескольких минут пытался убедить командование отменить приказ, так как разглядел на лайнере эмблему авиакомпании KAL и надписи иероглифами , однако после подтверждения приказа выпустил по лайнеру две ракеты P-60. Первая из них прошла мимо цели, а вторая взорвалась,оторвав часть левого крыла, вызвав разгерметизацию самолета и убив осколками двух пассажиров.
Из-за разгерметизации салона лайнер начал экстренное снижение и исчез с экранов радаров советской системы ПВО. Пилот перехватчика также потерял в облаках поврежденный лайнер.
На протяжении последующего часа аварийный рейс 902 пролетел на низкой высоте поперек всего Кольского полуострова, подыскивая место для вынужденной посадки и, после нескольких неудачных попыток, приземлился в сгущавшихся сумерках на лед озера Корпиярви, уже на территории Карелии. На протяжении всего этого времени ПВО не имела никакой информации о судьбе и местоположении самолета.
СССР отказался сотрудничать в расследовании данного инцидента с международными экспертами и не предоставил данные с изъятых с самолета черных ящиков. Сам самолет был разобран и вывезен по частям. Корейская авиакомпания отказалась от него, чтобы не платить за эвакуацию самолета. 95 пассажиров были доставлены в Кемь, и затем в Мурманский аэропорт. 23 апреля 1978 года переданы представителям генконсульства США в Ленинграде и авиакомпании «Пан-Америкэн» и отправлены в Хельсинки. Летчик Су-15 капитан А. Босов за выполнение боевого задания награжден орденом Красной Звезды.
Командир Боинга пилот высочайшего класса Ли Чанг Хью, бывший военный лётчик сумел посадить мало управляемую 200 тонную машину на замёрзшее озеро. Это спасло жизни остальных пассажиров. Позже командир Боинга был допрошен. Он сообщил, что он воевал лётчиком истребителем ещё во Вьетнаме. Закончил воевать в звании полковника. Потом работал 10 лет в гражданской авиакомпании, причём опыт полётов по маршруту рейса 902 тоже 10 лет. С данным экипажем летает 7 лет. Крайний полёт перед этим полётом по этому маршруту был неделю назад. Погода во время полёта была хорошая. На вопрос, как Вы могли так сбиться с курса, командир ответил, что якобы отказала навигационная аппаратура.
Много лет спустя на основании рассекреченных данных черных ящиков была опубликована карта полета рейса 902, которая показывает, что самолет, проходя участок Амстердам-Анкоридж, вскоре после достижения Исландии начал плавный широкий поворот направо. Этот поворот был слишком плавным для того, чтобы его можно было произвести вручную, и объяснением может служить только неисправность навигационного оборудования.
6 января 2012, 15:5923 декабря 1971г. самолет Lockheed L-188A авиакомпании LANSA с 92 пассажирами на борту вылетел из столицы Перу Лимы и взял курс на город Пукальпа. В 500 км к северо-востоку от столицы страны лайнер попал в обширную грозовую область, развалился в воздухе и упал в джунгли. Выжить в страшной катастрофе удалось лишь 17-летней Джулиане Дилер Копке, которую выкинуло из самолета.
Джулиана Дилер Копке «Вдруг вокруг меня воцарилась удивительная тишина. Самолёт исчез. Должно быть, я была без сознания, а затем пришла в себя. Я летела, крутясь в воздухе, и могла видеть стремительно приближающийся подо мной лес»
. Затем девушка, падая, вновь потеряла сознание. При падении с высоты около 3-х км. она
сломала ключицу, повредила правую руку, а ее правый глаз закрыло опухолью от удара.
«Возможно, я выжила из-за того, что я была пристёгнута к ряду сидений,» – рассказывает она. «Я вращалась как вертолет, что возможно замедлило падение. Кроме того, место, где я приземлилась было густо покрыто растительностью, что уменьшило силу удара».
9 дней Джулиана скиталась по джунглям, стараясь не отходить от ручья, веря, что рано или поздно он выведет ее к цивилизации. Также ручей давал девочке воду. Через девять дней Джулиана нашла каноэ и укрытие, в которое она спряталась и стала ждать. Вскоре ее нашли в этом укрытии лесорубы. 26 января 1972г. хорватские террористы взорвали над чешским городком Сербска-Каменице пассажирский самолет McDonnell Douglas DC-9-32 , принадлежавший авиакомпании JAT Yugoslav Airlines. Борт следовал из Копенгагена в Загреб, на его борту находились 28 человек. Бомба, заложенная в багажном отделении, сдетонировала на высоте 10160 м. 27 пассажиров и членов экипажа погибли, однако 22-летняя стюардесса Весна Вулович осталась жива, упав с высоты более 10 км. Весна Вулович Самолет упал на заснеженные деревья, а через несколько часов после трагедии на месте катастрофы оказался квалифицированный медик, который и распознал у Весны признаки жизни. У неё был проломлен череп, сломаны обе ноги и три позвонка, из-за чего нижняя часть ее тела была парализована. Быстро оказанная помощь спасла девушке жизнь. Она 27 дней находилась в коме, а после еще 16 месяцев лежала в госпитале. После выхода из него, Вулович продолжила работать в своей авиакомпании, но уже на земле. Чудесное спасение Весны Вулович занесен в книгу рекордов Гиннеса как самый высотный прыжок без парашюта. 13 октября 1972 года в Андах разбился самолет FH-227D/LCD. Погибли 29 человек из 45 находившихся на борту. Выжившие были найдены только 22 декабря 1972 года.
13 октября 1972 года команда регбистов из Монтевидео отправилась на соревнования в столицу Чили Сантьяго. В самолете «Фэрчайлд-Хиллер FH-227D/LCD» уругвайской авиакомпании «Таму», кроме них, находились еще пассажиры и 5 членов экипажа — всего 45 человек. По пути им предстояло совершить промежуточную посадку в Буэнос-Айресе.
Однако «борт» T-571 попал в сильную турбулентную зону. В условиях сильного тумана пилот совершил навигационную ошибку: самолет, шедший на высоте 500 м, направился прямо на одну из горных вершин аргентинских Анд.
Экипаж слишком поздно среагировал на ошибку. Через несколько мгновений «борт» налетел на скалы, пропоров стальную обшивку самолета. Фюзеляж разрушился; от страшного удара несколько кресел оторвало от пола и вместе с пассажирами выбросило наружу. Семнадцать человек из 45 погибли мгновенно, когда самолет «Фэрчайлд-Хиллер» рухнул в снег.
В результате авиакатастрофы люди провели два месяца в снежном аду — на высоте 4 тысячи метров, при температуре минус 40 градусов. Обнаружили их только 22 декабря!
«После катастрофы в живых остались 28 человек, но после схода снежной лавины и долгих изнурительных недель голодания их осталось только шестнадцать.
Проходили дни, недели, и люди, не имея теплой одежды, продолжали жить при сорокаградусном морозе. Питания, что хранилось на борту разбившегося самолета, хватило ненадолго. Скудные запасы приходилось делить по крохам, чтобы растянуть на большее время. Под конец остались только шоколад и наперсточная норма вина. Но вот кончились и они. У выживших голод взял свое: на десятый день они стали есть трупы». 24 августа 1981г. на Дальнем Востоке на высоте 5км. столкнулись пассажирский самолет Ан-24 авиакомпании «Аэрофлот» и бомбардировщик Ту-16 ВВС СССР . Среди 32-х человек, уцелела лишь 20-летняя Лариса Савицкая , возвращавшаяся с мужем из свадебного путешествия. Лариса с мужем В момент катастрофы Лариса Савицкая спала в своём кресле в хвостовой части самолёта. Проснулась от сильного удара и внезапного ожога (температура моментально упала с 25 C до −30 C). После очередного разлома фюзеляжа, прошедшего прямо перед её креслом, Ларису выбросило в проход, очнувшись, она добралась до ближайшего кресла, забралась и вжалась в него, так и не пристегнувшись. Сама Лариса впоследствии утверждала, что в тот момент ей вспомнился эпизод из фильма «Чудеса ещё случаются», где героиня при крушении самолета вжалась в кресло и выжила.
Часть корпуса самолёта спланировала на берёзовую рощу, которая смягчила удар. По последующим исследованиям всё падение обломка самолёта размерами 3 метра в ширину на 4 метра в длину, где оказалась Савицкая, заняло 8 минут. Несколько часов Савицкая была без сознания. Очнувшись на земле, Лариса увидела перед собой кресло с телом мёртвого мужа. Она получила ряд серьёзных травм, но могла самостоятельно передвигаться.
Через два дня её обнаружили спасатели, которые были сильно удивлены, когда после того как два дня им попадались только тела погибших, они встретили живого человека. Лариса была вся покрыта краской, слетавшей с фюзеляжа, и с сильно спутанными ветром волосами. В ожидании спасателей она соорудила себе временное прибежище из обломков самолёта, согреваясь чехлами с сидений и укрываясь от комаров целлофановым пакетом. Все эти дни шёл дождь. Когда он закончился, она махала пролетавшим мимо самолётам спасателей, но те, не ожидая найти выживших, приняли её за геолога из находившегося неподалёку лагеря. Лариса, тела её мужа и ещё двух пассажиров были обнаружены последними из всех жертв катастрофы.
Врачи определили у неё сотрясение мозга, травмы позвоночника в пяти местах, переломы руки и рёбер. Также она потеряла почти все зубы. Лариса Савицкая Из интервью Ларисы: — Как это произошло на самом деле? — Самолеты столкнулись по касательной. Крылья у Ан-24 оторвало вместе с бензобаками и крышей. За какую-то долю секунды самолет превратился в «лодочку». В тот момент я спала. Помню страшный удар, ожог — температура с плюс 25 моментально упала до минус 30. Страшные крики и свист воздуха. Муж погиб сразу — в этот момент жизнь для меня кончилась. Я даже не кричала. От горя не успела осознать страх. — Вы так и упали в этой «лодочке»? — Нет. Потом она еще разломилась надвое. Разлом прошел прямо перед нашими креслами. Я оказалась в хвостовой части. Меня выбросило в проход, прямо на переборки. Сначала потеряла сознание, а когда пришла в себя, лежу и думаю — но не о смерти, а о боли. Не хочется, чтобы при падении было больно. И тут я вспомнила один итальянский фильм — «Чудеса еще встречаются». Всего один эпизод: как героиня спасается в авиакатастрофе, вжавшись в кресло. Кое-как я до него добралась… — И пристегнулись? — Я об этом даже не думала. Действия опережали сознание. Стала смотреть в иллюминатор, чтобы «поймать землю». Надо было вовремя самортизировать. Я не надеялась спастись, хотелось только умереть не больно. Была очень низкая облачность, потом зеленая вспышка и удар. Упала в тайгу, на березнячок — опять повезло. — Только не говорите, что вы не получили ни одной травмы. — Сотрясение мозга, повреждение позвоночника в пяти местах, перелом руки, ребра, ноги. Зубы почти все были выбиты. Но инвалидность мне так и не дали. Врачи говорили: «Мы понимаем, что вы инвалид по совокупности. Но ничего поделать не можем — каждая травма в отдельности не тянет на инвалидность. Вот если бы была одна, но серьезная — тогда пожалуйста». — Сколько времени вы провели в тайге? — Три дня. Когда я очнулась, тело мужа лежало прямо напротив меня. Состояние шока было такое, что я боли не чувствовала. Я даже ходить могла. Когда спасатели меня обнаружили, они, кроме «му-му», ничего не могли выговорить. Я их понимаю. Три дня снимать куски тел с деревьев, а потом вдруг увидеть живого человека. Да и видок у меня был еще тот. Я была вся цвета чернослива с серебристым отливом — краска с фюзеляжа оказалась на редкость приставучей, мама ее потом месяц выковыривала. А волосы от ветра превратились в большой кусок стекловаты. Удивительно, но как только я увидела спасателей, ходить уже не могла. Расслабилась. Потом, в Завитинске, я узнала, что для меня уже и могила вырыта. Их рыли по спискам. 12 августа 1985г. Boeing 747SR-46 японской авиакомпании Japan Airlines потерпел крушение близ горы Такамагахара в 100 км от Токио в районе горы (префектура Гунма). Из 520-ти человек удалось выжить только четверым женщинам: 24-летней сотруднице Japan Airline Хироко Есидзаки, 34 летняя пассажирке самолета и ее восьмилетней дочери Микико, а также 12-летней Кэйко Каваками, которая была найдена сидящей на дереве.
Все четверо счастливчиков сидели в центральном ряду кресел в самом хвосте самолета. Для остальных 520 пассажиров и членов экипажа этот полет стал последним. По количеству жертв катастрофа японского «Боинга-747» уступает только катастрофе в Тенерифе в 1977 году, когда столкнулись два «Боинга». Ни на одном лайнере так много людей еще не погибало. 16 августа 1987 года Самолет McDonnell Douglas MD-82 , совершая вылет из аэропорта Metro, самолет потерял управление и сначала задел левым крылом линии электропередач, находящиеся в 800 метрах от взлетной полосы, затем крышу пункта проката машин, после чего разбился о землю.
На борту находилось 155 человек. 4-х летняя Сеселия Сичан была найдена спасателями в своем кресле, в нескольких метрах от тел своих родителей и 6-ти летнего брата. До сих пор ни один специалист не может объяснить, как, и при помощи какого чуда, она смогла выжить. Возможной причиной этой авиакатастрофы считают небрежность пилота и экипажа в следовании траектории взлета. 28 июля 2002г . в московском аэропорту «Шереметьево» сразу после взлета рухнул Ил 86 , на борту которого находились 16 человек: четыре пилота, 10 бортпроводников и два инженера. Через 200 м после того, как самолет оторвался от земли, произошла потеря мощности двигателей, самолет завалился на левое крыло и рухнул, после чего произошел взрыв.
Выжить удалось только двум бортпроводницам: Татьяне Моисеевой и Арине Виноградовой . Виноградова через некоторое время после выписки из больницы и прохождения реабилитационного курса вернулась к работе, а Моисеева решила не искушать судьбу и остаться на земле. 30 июня 2009г. у побережья Коморских островов потерпел крушение самолет А310 йеменской авиакомпании Yemenia , совершавший рейс из столицы Йемена Саны в столицу Комор город Морони. На борту A310 находились 153 человека. Единственным выжившим пассажиром разбившегося лайнера оказалась двенадцатилетняя девочка Бахия Бакари , имеющая французское гражданство. При ударе о воду её буквально выкинуло из самолета. В течение нескольких часов, девочка, практически не умеющая плавать, без спасательного жилета и в полной темноте, старалась держаться за обломки самолета, чтобы не утонуть. Сначала она старалась ориентироваться по голосам других пассажиров, но вскоре они стихли. Когда рассвело, она поняла, что она в полном одиночестве в центре масляной лужи на поверхности воды. К счастью, ей удалось взобраться на большой обломок и заснуть, несмотря на переутомление и жажду. В какой-то момент она увидела корабль на горизонте, но он проплыл слишком далеко, и ее не заметили. Команда частного корабля Sima Com 2, обнаружили Bakari лишь 13 часов после авиакатастрофы. Еще 7 часов спустя она оказалась на суше, где была направлена в госпиталь. Девочка получила многочисленные ушибы, у нее была сломана ключица и обожжены колени. 12 мая 2010г. Airbus-330 ливийской авиакомпании Afriqiyah Airways, прибывший из Йоханнесбурга (ЮАР), разбился при заходе на посадку в международном аэропорту Триполи. В условиях тумана экипаж принял решение уйти на 2-й круг, но не успел. На борту находились 104 человека. Среди обломков выжившего нашли только восьмилетнего мальчика с переломами обеих ног. Его придвило креслом, что, возможно, спружинило удар. 6 сентября 2011г. В Боливии разбился самолет частной авиакомпании потерпевшего катастрофу в амазонских джунглях. В результате изначально посчитали, что погибли все 9 человек, находящихся на борту. Через 3 дня поисков был найден чудом уцелевший пассажир — 35-летний продавец косметики боливиец Минор Видалью. Он отделался ушибами головы и переломами ребер. Минор Видальо рассказал, что он более 15 часов находился под обломками самолета, а когда ему удалось выбраться, он пошел вглубь леса в поисках людей.
Выжившего в авиакатастрофе обнаружили в нескольких километрах от места крушения самолета. «Мы увидели человека на берегу реки, который подавал нам сигналы, — рассказал капитан Давид Бустос, руководивший спасательной операцией. — Когда мы подошли поближе, он склонился на колени и начал благодарить Бога».
Шанс выжить при падении самолета стремится к нулю. Но если это и удается, то приходится приложить немало усилий, чтобы дождаться спасателей. Сегодня мы расскажем о жертвах, которым удалось преодолеть этот непростой путь
Аннет Херфкенс
Ее история произошла в 1992 году. Девушки была на борту «Вьетнамских авиалиний» и выжила только благодаря тому, что не была пристегнута ремнем безопасности. Лайнер упал в отдаленном горном районе, после чего Аннет пришлось бороться за свою жизнь. Она сломала челюсть, оба бедра, одно из ее легких не функционировало, но она получала энергию от дождевой воды в джунглях, пока полиция не нашла ее.
Джулиана Кепке
Девушка летела в крошечный город в Перу в джунглях, когда самолет попал в грозу. Машина просто развалилась в воздухе от удара молнии, но пассажирке удалось выжить. Она пролетела почти 3 км, после чего мощные кроны деревьев остановили ее. Травмы были минимальны, но в 70-е годы ждать помощи в лесу было страшно. Кепке спасла себя сама: она двигалась вниз по течению реки, пока не встретила местных на лодке.
Бахия Бакари
Когда самолет потерпел крушение в Индийском океане в 2009 году, ей было всего 15 лет. Там были и другие выжившие, но их голоса быстро затихли. А девушка, цепляясь за обломки, пыталась держаться. Только через 9 часов ее нашел волонтер из спасательной группы.
Нестор Мата
Это журналист. В 1957 году он летел вместе с филиппинским президентом и другими людьми. Крушение произошло в горах, выжил только он. Мужчина пришел в сознание, но его тело было покрыто тяжелыми ожогами. Почти 5 часов он пролежал на земле, пока его не обнаружили местные, которые и спустили его в гамаке с горы. Нестор прожил 92 года.
Джордж Ламсон младший
Тот случай, когда жизнь спас ремень. В 1985 году крылатая машина, в которой он был пассажиром, взорвалась и рассыпалась на куски сразу после взлета. Взрывной волной парня выкинуло из нее. Он оказался пристегнутым в своем же кресле на одной из улиц города.
Весна Вулович
Стюардесса да крушения проработала всего 8 месяцев. В 1972 году лайнер, на котором она выполняла свою работу, взорвался над Чехословакией. Вместе с фюзеляжем молодая женщина пролетела почти 10 километров, но выжила! Она сломала позвоночник в 3 местах, череп и обе ноги. Ее нашли и отправили в больницу, где она длительное время находилась в коме. Стойкая Вулович сумела оправиться и даже начать ходить, но о случившемся ничего не помнит. Однако ее имя занесено в Книгу рекордов Гиннеса, потому что она единственный человек, переживший падение с такой огромной высоты.
А вы удивлены этими уникальными случаями? Расскажите о них друзьям – сделайте репост!
1.
Выбирайте большие самолеты. Если у вас есть выбор, на каком авиалайнере лететь, выбирайте самую габаритную модель из возможных. Согласно исследованиям Федерального управления гражданской авиации США (FAA), большие самолеты поглощают больше кинетической энергии при крушении, что повышает шансы пассажиров остаться в живых.
2.
Выбирайте безопасные места. Безусловно, безопасным оказывается то место, которое не пострадало при крушении. Однако предугадать, какая часть самолета будет повреждена в случае катастрофы, невозможно. Поэтому выбирайте места рядом с аварийным выходом. По данным профессора математического моделирования Гринвичского университета Эда Гали, те, кто выживал в типичной авиакатастрофе, как правило занимали места не далее пяти рядов от аварийного выхода. У пассажиров, которые сидели дальше, чем за пять рядов, шансы выбраться из самолета живыми резко сокращались.
Гали отмечает, что бывают и исключения из «правила пяти рядов». Разумеется, есть люди, которым удавалось выбраться сидя и в двух десятках рядов от выхода. Более того, даже если вы находитесь совсем близко к двери, не исключено, что ее может заклинить. Но в целом шансы выжить увеличиваются, если выбираете места не далее, чем в пяти рядах от любого из выходов.
Если же вам не досталось место у выхода и в пределах пяти рядов от него, то садитесь у прохода. Кроме того, что вам будет легче выйти в уборную, вы будете иметь больше шансов выжить по сравнению с сидящими у иллюминаторов.
3.
Одевайтесь правильно. Верный выбор одежды может защитить вас от некоторых травм, которые можно получить во время крушения.
В самолеты заливают так много топлива, что при аварии весьма вероятно возникновение пожара. Старайтесь надевать одежду с длинными рукавами, также избегая шорт и юбок. Это может уберечь вас от ожогов. Одежда из нейлона и других синтетических материалов легко воспламеняется, поэтому в полет старайтесь надевать вещи из натуральных волокон — хлопка, шерсти и т. д.
Выбор обуви также очень важен. Когда вы выбираетесь из потерпевшего аварию самолета, необходимо быстро отбежать от места крушения (об этом далее), поэтому не надевайте обувь на каблуках, в которой легко подвернуть ногу при беге, и шлепки: их можно вовсе потерять.
Выбирайте самый большой самолет из возможных.
Лучше всего сидеть рядом с аварийным выходом.
Правильная одежда поможет избежать травм и быстрее покинуть самолет.
Когда вы на борту:
4.
Прочитайте правила безопасности. На первый взгляд это кажется банальным и не столь важным, тем более, если вы летите в тысячный раз. Однако в отчете, опубликованном FAA несколько лет назад, говорится, что часто летающие пассажиры оказываются менее информированы о том, что нужно делать в случае крушения самолета.
В правилах безопасности обычно есть схема расположения выходов. Ее тоже лучше подробно изучить и заранее обдумать, как добираться до них, в том числе и в случае, если ближайший выход окажется заблокированным. Читая инструкцию безопасности, сформулируйте для себя собственный план действий при аварии.
5.
3 минуты после взлета и 8 перед приземлением. По статистике именно в эти 11 минут, во время взлета и посадки, происходит около 80% авиакатастроф. В это время не рекомендуется засыпать; то, что перед полетом не стоит принимать алкоголь — подразумевается изначально. И то и другое снизит концентрацию внимания и нарушит координацию движений. Вы должны быть предельно бдительны и готовы предпринять необходимые меры в случае аварии.
6.
Пристегивайте ремень безопасности.
|slideshow-38198 // В полете|
В случае нештатной ситуации:
7.
Примите правильную позу. От положения вашего тела во время аварийной посадки будет зависеть, получите ли вы лишние травмы. Скорее всего, самолет будет трясти, поэтому важно принять правильную позу. Если перед вами есть сиденье, обхватите его руками и прижмитесь головой к его спинке. Если же сиденья перед вами нет, или оно расположено далеко, то нагнитесь, прижмите голову к коленям и обхватите их руками.
8.
Сохраняйте хладнокровие. Это нелегко, но все-таки старайтесь не поддаваться панике. Очень многое теперь зависит только от вас. При крушении связь с пилотом может быть потеряна, а стюардессы могут поддаться панике ровно как и пассажиры. В этом случае проявляйте инициативу и действуйте быстро.
После приводнения велик соблазн надуть спасательный жилет, находясь на своем месте. На самом деле не стоит этого делать, пока не покинете самолет. Все просто — надутый раньше времени жилет будет препятствовать вашему свободному перемещению по салону.
В 1977 году столкновение двух Боингов 737 унесло жизни 583 пассажиров. Авария произошла над островом Тенерифе (часть Канарских островов). Оба самолета упали, один из них сразу взорвался с 248 пассажирами на борту. Пассажирам другого Боинга повезло больше — их лайнер взорвался не сразу, но людям на борту надо было действовать быстро. Пол Хек, один из выживших (кстати, ему было 65), сразу после крушения отстегнул ремень, схватил жену за руку и потащил ее к ближайшему выходу. Они и еще 68 человек успели выбраться, остальные 328 погибли.
9.
Спасайте жизнь, а не багаж. Пытаясь вытащить с полки ручную кладь, вы потратите драгоценные секунды для спасения своей жизни. Кроме того, вы задержите других пассажиров. Подумайте, что важнее — ноутбук или жизнь?
Упавшие с небес
На месте крушения самолета. Фото пресс-службы КЧС МВД РКУтром 27 декабря близ аэропорта Алма-Аты следовавший в Нур-Султан самолет Fokker-100 после взлета начал терять высоту, пробил бетонное ограждение и врезался в двухэтажный дом. В результате 12 человек погибло и более 50 ранено. Выжившие пассажиры рассказали «Фергане», что происходило в самолете в секунды крушения и о том, как удалось спастись.
«Передняя часть стала сжиматься, как гармошка»
Алмаатинец Аслан Назаралиев рассказывает, что все было как обычно: купил билет и заранее прошел онлайн-регистрацию. «Я всегда люблю сидеть возле прохода и выбрал место там. Утром как обычно выехал. Единственный момент: супруга в первый раз сказала: “Алла жар болсын (пусть Аллах сохранит)”. Раньше никогда в жизни так не говорила, она потом мне призналась. Я поцеловал ее и своих детей. Потом поехал в аэропорт. Сели в самолет. Я часто летаю, почти каждую неделю, и я стал замечать странности. Например, сиденье было холодным, можно сказать, ледяным, и это даже не в холодной Астане (ныне Нур-Султан. — Прим. «Ферганы»). Я подумал, что, наверное, всю ночь стоял в аэропорту, и не успели прогреть. Еще заметил, что нас не проинструктировали перед вылетом, не показали, где аварийный выход. Я смотрел фильм в наушниках, но меня не предупредили, что надо снять наушники, не попросили убрать электронные приборы», — рассказывает Аслан.
В дальнейшем, когда самолет начал двигаться, тревога Аслана лишь усилилась. «Я помню, как он оторвался от земли. Буквально через несколько секунд [после взлета] нас начало сильно укачивать, как лодку. Начался какой-то дисбаланс, наклон переходил с левого крыла на правое. Потом начало трясти. Слышался звук мотора, казалось, будто больше оборотов включили. Мотор стал греметь громче. И в какое-то мгновенье самолет пошел наискосок. Я почувствовал неладное, стал бояться, что сейчас разобьемся. Быстро положил сотку (телефон) в карман, затянул ремень туже. Я подготовился [к тому], что врежемся, и стал внимательно смотреть в переднюю часть [салона], чтобы в случае чего лечь или голову пригнуть», — вспоминает Аслан.
Выживший пассажир также вспомнил, что происходило в салоне в момент столкновения самолета, как после выяснилось, с недостроенным зданием. «Все очень быстро произошло. Я увидел, как передняя часть стала сжиматься, как гармошка, или проваливаться. Тут же крыша упала и накрыла до 14-го ряда. Зажало весь 14-й ряд. Потом выключился свет. Видимо, двигатель тоже потух. Справа от меня был аварийный выход. И он был открыт. Наверное, сидевший справа от меня мужчина его открыл», — рассказывает пострадавший.
Аслан с другими выжившими пассажирами начал выходить через аварийный выход. «Выходя из самолета, мы шли по крылу. Было скользко. Я поскользнулся, упал. Все, кто выходили со мной, тоже начали падать. Мы откатились назад и оказались на земле. Упав, я увидел двигатель, испугался, что он засосет. К счастью, он был выключен. Мы начали помогать девушкам, женщинам перейти, [организовали] что-то наподобие канала. Потом с мужиками начали помогать пострадавшим. Было темно, светили фонариками от телефона. Дверь возле 14-го ряда была разбита, людей прижало, [тех], кто был сильно прижат, не могли [вытащить], чтобы не навредить. На нас падали куски бетона со второго этажа [здания]. Стали приподнимать бетонные фрагменты, убирали их подальше. Людей, лежавших на земле, оттаскивали от самолета. Была жуткая картина! У одного грудная клетка пробита, у второго левая нога отваливалась, мы ее на правую положили и дальше потащили. Таких моментов было много. Слава богу, все дружно помогали и даже не думали о риске для себя», — говорит Аслан Назаралиев.
На месте крушения. Фото пресс-службы КЧС МВД РК«Ноги переломаны у многих»
Еще один алмаатинец Евгений Кульгавый в беседе с корреспондентом «Ферганы» вспоминает, что самолет перед взлетом очень долго шел по полосе, разгоняясь. «Я сидел в 14-м ряду. Когда начали подниматься, был сильный удар сзади. Нас стало подкидывать, подбрасывать. Я сгруппировался, был еще один сильный удар, и самолет остановился. Я не видел, что было вокруг. Я пытался открыть аварийный выход. Но у меня не получилось, так как он был завален обшивкой, которая упала с потолка. Я не смог открыть. К счастью, открыли аварийный выход, который был напротив. Оттуда эвакуировались», — рассказывает Евгений.
Он также отмечает, что во время эвакуации не заметил панику среди пассажиров. «Там был стюард, молодой, худенький, азиатской внешности. Он грамотно инструктировал и не покинул самолет даже после того, как мы выбежали оттуда. Когда мы покидали борт, небольшая паника все же была. Мы опасались, что [самолет] взорвется. Я убежал в поле, остановился и развернулся. Издали увидел, что самолет развалился. Я вернулся к самолету, как и другие, кто мог ходить. Мы стали помогать пострадавшим, вытаскивали их снаружи. У многих ноги были переломаны. Детей посадили в первую машину, которая приехала. Полчаса не было ни скорой, ни спасателей. Я сам лично не пострадал — чуть-чуть царапины, а так цел. Но в помощи не нуждаюсь, ни в медицинской, ни в пси… Ну, может только в психологической», — подумав, добавил Евгений.
Будто во сне
Одна из пострадавших женщин, не согласившаяся назвать свое имя, уже после эвакуации долгое время была в шоке. «Когда врезались — звук страшный. Повсюду вопли, крик! Все, как в кино. Такое состояние было, не могу описать. Я сидела в 13-м ряду, и до 12-го [ряда] железяка закрыла! Выхода не было. Кто-то крикнул: “шығыңдар!” (выходи). А я не знала, куда идти. Дар речи потеряла. Лишь потом мне показывали: “мiне, мiне” (вот-вот). Выход возле моего сиденья оказался. Дальше я помню, что наступила на крыло, прыгнула и упала. И как будто во сне иду по полю. Потом вернулись с поля. Все, я уже не хочу говорить», — оборвала свой рассказ женщина.
«Впереди все было снесено»
Айя Рахимжанова 24 декабря получила от своего молодого человека предложение руки и сердца. 27 декабря они оба возвращалась домой в столицу, чтобы встретить Новый год. «Не знаю почему, но в этот раз впервые обратила внимание на то, с какой стороны аварийный выход, хотя никогда не смотрела раньше. Я уставшая была, всю ночь не спали, чтобы не проспать. Я начала засыпать в самолете, когда начали вылетать. Несколько раз (самолет) взлететь пытался, люди что-то кричали, я была сонная, не вникала. А когда чуть-чуть поднялись, думала, что теперь все нормально, и полетим. Но самолет в сторону понесло, а потом был стук. Я отлетела до третьего человека в ряду, но была пристегнута. Мы сидели с правой стороны у крыла. Не помню, какой был ряд, но ближе к задней части самолета. Перед нами был один ряд, где люди сидели, а дальше впереди уже ничего не было — там уже все было снесено. Недалеко от нас было аварийное окно. Я была в шоке, не поняла, что разбился самолет, пока оттуда не вышла и не посмотрела всю картину снаружи. Когда выходила, вперед не смотрела, лишь увидела открывшееся окно. Помню, люди начали в панике выходить, некоторые друг друга успокаивали, некоторые толкались», — вспоминает девушка.
Далее, по ее словам, она прошла по скользкому крылу самолета и перешла «какой-то овраг». «Там еще железки торчали на земле. Я не могла докричаться до своего парня и вернулась обратно: мой жених остался возле самолета и начал помогать пострадавшим. Тогда я и увидела всю картину. Все было так ужасно. В воздухе стоял запах горючего, видимо, что-то протекало. Мы испугались, что самолет может взорваться. Люди вели себя по-разному. Кто-то помогал, кто-то убегал, кто-то просто снимал [происходящее на телефон]. Видела, как вытаскивали детей, которые остались, видела, как вытаскивали женщину со сломанной ногой. У кого-то лицо было в крови. Потом меня уже забрали, кажется, спасатели. Когда я уезжала, была еще пожарная машина, скорую не видела. Но вообще, я абсолютно целая. Но, конечно же, есть страх полета. Я до этого, когда летала на Bek Air, замечала, как самолет трясется при взлете».
Спасательные службы на месте крушения. Фото пресс-службы КЧС МВД РК15 минут, 30 минут…
Те пострадавшие, которых расспрашивала «Фергана», рассказали, что бригаду «Скорой помощи» ждать пришлось продолжительное время. «Первая помощь приехала через 20 минут, если не больше — это был пикап. Потом пожарная машина. И лишь потом «Скорая помощь». Пока ждали врачей, минимум 30 минут ушло. За это время все замерзли, особенно женщины. Мужчины были заняты помощью пострадавшим», — говорит Аслан Назаралиев.
Евгений Кульгавый вспоминает, что пассажиры начали помогать друг другу, не дожидаясь служб экстренного реагирования. «Я звонил в скорую, но попал в областную (службу 103). Где-то 20-30 минут никакой помощи не было. Потом только уже к нам приехали. В первую же машину посадили детей, к ним женщин», — рассказывает Евгений.
Представители министерства здравоохранения на брифинге в акимате Алма-Аты вечером, 27 декабря, на вопрос корреспондента «Ферганы» ответили, что по линии «103» вызов в скорую поступил в 7:43 утра.
«С момента вызова первая бригада прибыла на место в течение 15 минут. Следующая бригада прибыла через 1-2 минуты», — ответил вице-министр здравоохранения Камалжан Надыров.
При этом он упомянул, что при чрезвычайных ситуациях существует механизм недопуска бригад скорой помощи на место происшествия. «Здесь надо понимать, что первыми на место происшествия приезжают службы ЧС, которые оценивают обстановку, есть ли угроза для жизни спасающихся. Только после этого допускаются остальные службы для оказания помощи. Здесь надо понимать, что при ЧС есть служба — медицина катастроф, которые на местах сразу оказывают помощь, производят эвакуацию и сортировку. Кроме того, бригады скорой медицинской помощи помогли перевозить умерших в морг, в центр судебно-медицинской экспертизы», — пояснил Камалжан Надыров.
«Надо еще отметить, что поскольку происшествие произошло далеко за городом, много времени ушло и на дорогу, на то, чтобы найти это место. И вынуждены признать, что ушло 30 минут», — добавил руководитель управления общественного здоровья Алма-Аты Тлеухан Абильдаев, и тут же встретил упрекающий вопрос от журналистов:
«Почему тогда обманываете, говоря, что скорая прибыла в течение 15 минут?»
«Мы никого не обманываем, — отрезал спикер. — Первые бригады прибыли в течение 15 минут. Это доказано. Остальные друг за другом прибыли в течение 30 минут».
«Так извлекли тело пилота»
С первых минут на месте происшествия находились сотрудники подразделений Комитета по Чрезвычайным ситуациям. Один из спасателей, участвовавший в работах по спасению людей, после тяжелой смены, длившейся до утра 28 декабря, рассказал «Фергане», что видел в тот день.
На месте крушения самолета. Фото пресс-службы КЧС МВД РК«Уже подъезжая к месту крушения, мы видели, как съезжаются все службы экстренного реагирования. Кареты скорой медицинской помощи забирали пострадавших людей и везли их в ближайшие больницы», — говорит Ерлан Маркабаев, руководитель спасательного подразделения республиканского оперативно-спасательного отряда при КЧС МВД РК.
«После мы увидели самолет, буквально разорванный на две части. Зрелище, конечно, не для слабонервных. Но я понимал, что там, где нужна наша помощь, не место эмоциям. Сразу же совместно со спасателями разработали план действий. Мы приступили к работе. На улице к тому времени уже было светло, что облегчало проведение аварийно-спасательных работ по поиску пострадавших, дополнительных источников освещения не требовалось. Кинологи тщательно следили за реакцией поисковых собак на обломках. Если собака что-то чуяла, спасатели тут же проводили тщательное обследование этого места. Часто приходилось использовать аварийно-спасательные инструменты, при помощи которых можно легко разрезать части фюзеляжа. Так извлекли тело пилота», — говорит глава спасательного отряда.
«После тщательного обследования обломков мы убедились, что людей там больше нет, — продолжает он. — К работе приступили следователи. Чуть позже на месте ЧС был развернут штаб, с горячем чаем и пищей. После работы на холоде, в ветреном месте горячая еда помогала согреться, ведь мы находились там весь день с раннего утра до темноты. И оставались там до сегодняшнего утра».
Ерлан Маркабаев также сообщил, что всего на месте происшествия от республиканского оперативно-спасательного отряда работали 24 человека личного состава, с ними вместе были медики и психолог, а также 4 кинологических расчета и 5 единиц автотехники.
«На данный момент наши спасатели по-прежнему на месте крушения, оказывают содействие следствию», — добавил Маркабаев.
«Моргнула обоими глазами — и отдала ребенка»
В день авиакатастрофы в Сети перепощивали видео, на котором сотрудник полиции уносил с места падения самолета грудного младенца. «Фергана» поговорила с этим полицейским. Жаксылык Султанов рассказал, что он с 12 ночи 27 декабря до 8 часов утра вместе с напарниками Раимбековым и Султановым патрулировал Турксибский район (территория, к которой относится и аэропорт Алма-Аты. — Прим.«Ферганы»).
Кадр видеозаписи, на которой полицейский несет спасенного младенца. Фото с сайта Inform.kz«Нам поступил вызов. Нужно было помочь пострадавшим. По прибытию начали помогать спасателями ЧС Алма-Аты и области вытаскивать пострадавших. Мы вытаскивали людей, их передавали, на носилках оттаскивали. Страшно было», — рассказывает Жаксылык Султанов.
«Потом нам поступила информация, что за самолетом лежат люди и просят о помощи, — продолжает он. — Мы прибыли туда. Там женщина лежала. У нее был перелом ног. У нее на груди лежал ребенок. Она придерживала его левой рукой, другая рука тоже была травмирована. Я не сразу понял, что это ребенок, думал, может, сумка. Я на казахском сказал женщине, что ей нельзя вставать, и что ребенка отнесу к медикам скорой. Она обоими глазами моргнула — и передала его».
Читайте также
- Все, что на сегодняшний день известно о катастрофе самолета Bek Air под Алма-Атой и ее последствиях
Читайте также
Узнаем как выжить в авиакатастрофе? Выжившие в авиакатастрофах
Огромное количество людей боятся летать, опасаясь погибнуть. Они читают о том, как выжить в авиакатастрофе, прекрасно зная, что вероятность оказаться в такой ситуации довольно мала. И хотя шанс попасть в автомобильную аварию гораздо выше, пугают высота и беспомощность. Впрочем, ответ на вопрос, выживали ли люди в авиакатастрофах, — да. И это уже вселяет надежду. Более того, некоторым из них удалось спастись в условиях, где все остальные погибли. И не в последнюю очередь так произошло благодаря их разумным действиям.
Причины авиакатастроф
Шанс погибнуть во время полета гораздо меньше вероятности выиграть в лотерею. Тем не менее несколько раз в год происходят трагедии, уносящие жизни сотен людей за раз. Естественно, это пугает, даже если остаются выжившие в авиакатастрофах. Фото с мест аварии настолько впечатляют, что многие впоследствии отказываются от полетов, если есть другие варианты. Но если вдуматься, все-таки самолет — один из наиболее безопасных видов транспорта. Да, как и в любом другом случае, здесь есть свой риск. На самом деле причин, по которым что-то может пойти не так, не слишком много.
Во-первых, это человеческий фактор. Это наиболее вероятная причина, поскольку отказы техники без участия людей — довольно редкое дело. Все системы безопасности дублируются и проверяются перед каждым полетом, в то время как человеческие возможности, в том числе время реакции, внимание, скорость и качество принятия решений несовершенны. В 70% случаев, когда происходят те или иные происшествия, как с жертвами, так и без них, речь идет именно о том, что люди сделали что-то не так.
В остальных 30% виноваты технические сбои, не связанные с ошибками персонала, а также комплексные причины. В эту же категорию обычно относят происшествия, так и оставшиеся загадкой.
Конструкции самолетов постоянно совершенствуются, инженеры, электрики и другие специалисты работают над тем, чтобы минимизировать участие людей в процессе полета. Межгосударственный авиационный комитет, правительства стран, производители воздушных судов — в расследовании причин каждого инцидента заинтересовано достаточно большое количество сторон, а потому этому уделяется серьезное внимание. И поскольку довольно редко жертвами становятся все без исключения пассажиры, по их рассказам становится ясно, как выжить в авиакатастрофе. На самом деле это вполне возможно, даже если авария произошла на огромной высоте. И уж тем более были люди, выжившие в авиакатастрофах, случившихся на земле. Итак, что нужно для того, чтобы спастись?
Крупнейшие авиакатастрофы
Самой страшной трагедией, в которую были вовлечены самолеты, считается теракт, произошедший 11 сентября 2001 года. В этот день погибло почти 3 тысячи человек. Однако, строго говоря, эти катастрофы не попадают под определение авиационной аварии, а это значит, что первенство все-таки не за ними.
- Наиболее многочисленной с точки зрения количества жертв по сей день считается трагедия на острове Тенерифе, произошедшая в марте 1977 года, когда на взлетно-посадочной полосе столкнулись два воздушных судна. Всего погибло почти 600 человек. Истории выживших в авиакатастрофе ужасают до глубины души — из числа спасшихся 12 пассажиров просто помутились рассудком.
- В 1985 году мир поразила крупная авария в Японии. Самолет потерял управление, что повлекло за собой 520 жертв.
- Еще одно столкновение, но на этот раз уже в воздухе, произошло в ноябре 1996 года в Индии. Почти 350 погибших.
- В марте 1974 года в результате взрывной декомпрессии под Парижем разбился самолет турецких авиалиний. Жертвами стали 346 человек.
- В результате теракта, произошедшего в июне 1985 года, в 70 километрах от ирландского Корка погиб авиалайнер с 329 людьми на борту.
- В августе 1980 года в результате пожара на борту в районе Эр-Рияда стали жертвами 301 человек.
Лишь 30 из 100 самых крупных за всю историю авиации катастроф случились в XXI веке. Выживали ли люди в авиакатастрофах? Конечно, хоть и не в каждой. Разумеется, после любого, даже самого незначительного происшествия, проводится тщательное расследование, по итогам которого могут быть приняты решения об усилении мер безопасности в аэропорту, улучшении работы диспетчеров и других наземных служб, а также конструкции самолетов и внедрении новых систем управления. Так что с каждым годом шанс выжить в авиакатастрофе, если она случится, становится все выше. А сама вероятность ее возникновения — все ниже.
Можно ли выжить в авиакатастрофе?
Многие считают, что это совершенно невозможно. На высоте в 10 тысяч метров очень холодно, мало кислорода, да и приземление вряд ли будет мягким. Однако факты, а также рассказы выживших в авиакатастрофах, говорят о том, что возможность благополучного исхода есть почти всегда.
В предыдущем параграфе были перечислены наиболее многочисленные по жертвам аварии, однако существует огромное количество инцидентов, в которых количество пострадавших было минимальным или вовсе равнялось нулю. Естественно, в первую очередь все зависит от действий пилотов и экипажа вообще, но и сами пассажиры, если не создают панику и соблюдают спокойствие, в критической ситуации могут спастись.
Итак, как удается выжить в авиакатастрофе? Единой инструкции, как действовать, не существует, однако можно просто знать и соблюдать некоторые рекомендации на этапе сборов и посадки в самолет. Ну а если нештатная ситуация все-таки возникнет, тут, скорее всего, в дело вступят инстинкты, хотя будет лучше сохранить голову холодной.
Наиболее безопасные места в салоне
Считается, что в самолете некоторые зоны во время полета более благоприятны для выживания, чем остальные (в случае непредвиденных обстоятельств). В общем и целом это действительно так. Исследования, основанные на авариях, произошедших в последние 30 лет, подтверждают это, как и выжившие в авиакатастрофах. Фото разрушенных лайнеров тоже наводят на определенные мысли. Но обо всем по порядку.
Во-первых, чем ближе к выходу, тем лучше — это так. Близость к аварийным или штатным дверям в некоторых ситуациях может спасти жизнь, но только в том случае, если не поддаться панике и все сделать правильно. По идее, открытие запасных выходов — задача экипажа, но сделать это может и пассажир, если это необходимо.
Во-вторых, задняя часть самолета обычно безопаснее, чем передняя. При столкновениях лоб в лоб, сходе с ВПП, пожарах и т. д. обычно в первую очередь страдает кабина самолета и прилегающие к ней зоны. Если лайнер теряет управление, то хвост также приземляется вслед за носовой частью. Таким образом, в ряде случаев не самые удобные места могут спасти жизнь — здесь шанс более или менее благополучного завершения полета достигает 66%. Истории выживших в авиакатастрофах зачастую это подтверждают, правда, с одной оговоркой — нужно правильно себя вести.
Порядок действий
Выжившие в авиакатастрофах в России или за рубежом могут рассказать о некоторых нюансах, которые и так известны всем, но почему-то постоянно забываются. Стоит еще раз их повторить.
Во-первых, начать готовиться можно еще дома — надеть в самолет удобную одежду, не стесняющую движений, иметь в ручной клади что-то теплое. Предпочтение следует отдавать хлопку и шерсти, поскольку они хуже горят. Также стоит обратить внимание на удобство обуви.
Во-вторых, нужно слушать экипаж во время инструктажа. Да, разумеется, тем, кто летает несколько раз в год, эти правила кажутся скучными и понятными без всяких повторений. Но стоит хоть раз подумать о том, что эти инструкции могут пригодиться. Даже те, кто слышал их много раз, в критический момент могут растеряться и запаниковать вместо того, чтобы вести себя правильно, в то время как экипаж регулярно проходит тренировки. Рассказы выживших в авиакатастрофах подтверждают, что слушать бортпроводников крайне важно.
В-третьих, усаживаясь на свое место, стоит сделать две вещи: не ставить в верхний отсек тяжелые сумки, посчитать количество рядов кресел между выходом и собой, а также запомнить это число. В условиях задымлености видимость будет на нуле, и это знание может спасти жизнь.
В-четвертых, как только поступила команда пристегнуть ремни, необходимо это сделать. Даже когда табло выключится, лучше оставлять их в прежнем положении. Даже если авиалайнер всего лишь войдет в зону турбулентности, не стоит рисковать своим здоровьем — удар головой тоже не самое приятное в путешествии самолетом.
Это то, что необходимо знать и делать, просто садясь на свое место в современном лайнере. Ну а если речь пойдет о том, как можно выжить в авиакатастрофе, то стоит рассмотреть отдельные ситуации, хотя в них есть очень много общего. Разумеется, очень сложно осознанно действовать, если опасность приходит внезапно — взрыв, столкновение и т. д. Но если шанс есть, стоит его использовать на все 100 процентов.
Отказ управления и жесткая посадка
Поломки электронных систем и другого оборудования — довольно редкое дело. И если просто небольшие неполадки все-таки случаются и даже могут остаться незамеченными пассажирами, то более серьезные проблемы зачастую приводят к аварийной посадке в ближайшем аэропорту. Это, однако, не значит, что все в порядке — в случае поломок все, кто находится на борту, должны следовать инструкциям экипажа. В данной ситуации в первую очередь все зависит от того, удастся ли никому не поддаться панике. Могут быть неожиданные и резкие маневры, сброс высоты, в общем, самое важное, что нужно сделать, — пристегнуть и затянуть ремень, снять с шеи шарфы, галстуки, цепочки и т. д., еще раз подумать, как добраться до аварийного выхода и сохранять спокойствие.
Если ожидается, что посадка будет жесткой, стоит вспомнить и о специальной позе, которая позволит защитить тело и голову от лишних травм. Кресло должно быть в вертикальном положении, пассажир сидит, сильно уперев руки в спинку впереди и кладет голову на них. Другой вариант — нужно максимально согнуться, обхватив себя руками за бедра и положив голову на колени. Именно это знание спасло 9-летнего голландца, когда при посадке в Триполи погибло более сотни человек, в том числе семья мальчика. Как только становится понятно, что что-то не так, даже если речь идет всего лишь о зоне турбулентности, стоит вынуть из карманов любые острые предметы, которые могут нанести раны.
Декомпрессия
Разгерметизация салона — тоже не слишком частое, но встречающееся явление. Если это не взрывная декомпрессия, в результате которой самолет буквально разваливается на части, то шанс выжить в авиакатастрофе довольно неплохой. Основная проблема в этом случае — гипоксия. На этот случай в салоне есть кислородные маски, которые находятся над головой пассажиров и при необходимости вываливаются автоматически. Как только они появились, следует немедленно их надеть, а не только прижать к лицу. Тем, кто сопровождает детей, стоит подавить родительские инстинкты и вначале позаботиться о себе. Да, в этом случае лучше проявить здоровый эгоизм, потому что если взрослый потеряет сознание, то помочь детям будет уже некому. Сразу же стоит приготовиться к внезапной потере высоты — согласно своим инструкциям, пилоты будут снижаться максимально быстро. В остальном, опять же, следует соблюдать спокойствие и следовать всем указаниям бортпроводников.
В этом и предыдущем случае при жесткой посадке также стоит опасаться пожара и задымления. Если это произошло, во-первых, необходимо опуститься как можно ниже и защитить дыхательные органы, во-вторых, накрыться пледом или плотной одеждой, чтобы спастись от открытого огня, и в-третьих, пробираться к любому аварийному выходу, стараясь избежать толпы и давки. Истории выживших в авиакатастрофе, случившейся в Паго-Паго в 1974 году, это легко проиллюстрируют. 97 пассажиров не смогли быстро выйти из загоревшегося лайнера, пытаясь покинуть его через переднюю дверь, в то время как четверо спасшихся счастливчиков выбрались через запасные.
Захват воздушного судна
Благодаря усилиям всех стран по борьбе с терроризмом эту ситуацию можно назвать крайне маловероятной. Но лучше все-таки знать, что делать в этом случае. По большому счету, вести себя следует примерно так же, как и при любом другом захвате в заложники — самолет ничем принципиально не отличается. Как и в любой другой из описываемых чрезвычайных ситуаций, нужно постараться сохранять максимальное спокойствие. Если в ходе захвата самолета кто-то был ранен, необходимо оказать ему помощь, не подвергая себя при этом опасности. Не стоит провоцировать террористов на излишнюю агрессию, возмущаясь, крича или громко плача. Никаких резких движений и сопротивления, особенно, если нет необходимых навыков. Когда происходит захват заложников, практически моментально начинаются переговоры, направленные на их освобождение. Если они проваливаются, в определенный момент начинается штурм. И вот здесь самое умное, что можно сделать — упасть на пол, закрыв глаза и уши, при этом стоит держаться от угонщиков подальше. Специально подготовленные люди справляются с нейтрализацией террористов гораздо лучше простых обывателей, и в некоторых случаях удавалось обойтись минимумом жертв, которые позднее смогли рассказать, как выжить в авиакатастрофе. Ультразвуковой сканер, рентгеновский аппарат, специальные программы, помогающие выбрать особенно подозрительных пассажиров для специальной проверки — новые технологии тоже помогают бороться с терроризмом.
Приводнение
Помимо того, что уже ранее было сказано о жесткой посадке, в данной ситуации также необходимо вспомнить о специальных жилетах, которые хранятся под каждым креслом. По команде экипажа или без нее, если стало ясно, что приземление произошло на воду, нужно его достать и надеть. После этого необходимо покинуть салон самолета через аварийные выходы, расположенные на крыльях. Не стоит прыгать, если аварийный трап не развернут — высота составит около 3 метров. Нужно привести жилет в действие и соскользнуть на животе ногами вперед в воду. Далее следует дожидаться помощи и стараться двигаться. Жилет спасет от утопления, но от переохлаждения он избавить не в силах. В 2009 году именно это средство помогло 13-летней пассажирке дождаться спасателей, на прибытие которых ушло почти 14 часов.
О выживших
Человек — существо невероятных возможностей. В экстремальных ситуациях многие люди показывают чудеса силы, выносливости, сообразительности. Кому-то просто невероятно везет, а кто-то спасается благодаря тому, что все делал правильно. Здесь уже звучало несколько примеров того, как вели себя люди, выжившие в авиакатастрофах. Но стоит упомянуть и еще нескольких.
Сложно не вспомнить о знаменитой Весне Вулович, которая могла бы рассказать, как выжить в авиакатастрофе при падении с высоты в 10 тысяч метров. Можно сказать, что ей просто повезло: в момент катастрофы девушка потеряла сознание, находясь в хвосте самолета, падение смягчили деревья и тела других пассажиров, а еще ее очень быстро обнаружили, так что несмотря на серьезные травмы и длительную реабилитацию, она смогла вернуться к полноценной жизни спустя 1,5 года после трагедии. Тем не менее, отрицать ее волю к жизни и мужество невозможно.
Безусловно, были и выжившие в авиакатастрофах в России и СССР, показавшие себя настоящими героями. Такой пример — Лариса Савицкая, державшая рекорд до Вулович. Ее история о том, как люди выживают в авиакатастрофах, тоже достойна внимания. Летом 1981 года она с супругом как раз возвращалась из свадебного путешествия, когда пассажирский лайнер столкнулся с военным самолетом. Члены экипажа погибли практически мгновенно, воздушные судна развалились на части, и обломки стали падать вниз. В момент катастрофы Лариса проснулась от удара и перепада температуры. 8 минут заняло падение обломка, на котором она находилась, пока он не приземлился на березовую рощу, смягчившую посадку. Несколько часов девушка оставалась без сознания, а очнувшись, обнаружила рядом с собой тело мужа. Ее нашли 2 дня спустя, когда спасатели уже не надеялись обнаружить живых. Кстати, как признавалась Лариса, в какой-то момент ей вспомнился эпизод фильма «Чудеса еще случаются», в котором девушку спасло то, что она прижалась к креслу, даже не будучи к нему пристегнутой.
Кстати, упомянутая кинолента была снята по истории еще одной девушки, которая могла бы рассказать, как выжить в авиакатастрофе и добраться до людей сквозь джунгли. 17-летняя Джулиана Кепке летела со своей матерью на рождественские каникулы к отцу, но рейсу не суждено было завершиться благополучно. С высоты в 3 километра самолет упал в глубину джунглей после попадания в его крыло молнии и пожара. В течение следующих 9 дней девушка, опираясь на знания о тропических лесах, полученных от отца, пыталась выйти к людям, и ей это удалось. Она была единственной спасшейся.
Итак, как уже было сказано, ответ на вопрос, можно ли выжить в авиакатастрофе, положительный. Есть много примеров как чудесных спасений, так и благополучных исходов благодаря осознанным правильным действиям. Так что не стоит пренебрегать скучными инструкциями — за ними стоят чьи-то жизни.
Семь способов повысить ваши шансы выжить в авиакатастрофе
- По данным Национального совета по безопасности на транспорте США, выживаемость при авиационных происшествиях составляет 95,7%.
- Несмотря на часто фаталистическое отношение общественности к полетам, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы повысить их шансы на выживание.
- Сюда входит соответствующая одевка, выбор определенных сидений и фиксация на случай удара.
- В следующий раз, когда вы будете в полете, не думайте обо всех способах смерти.Подумайте обо всех способах выживания.
Ниже приводится стенограмма видео.
Рассказчик: В канун Рождества 1971 года в коммерческий самолет, летевший над Перу, ударила молния. Он взорвался. Единственный выживший из 92 человек на борту? 17-летняя Юлиана Кёпке. По-прежнему пристегнувшись к сиденью, она упала на две мили в перуанский тропический лес. Благодаря навыкам выживания, которым научил ее отец, она появилась через 10 дней со сломанной ключицей, разрывом связок колена и покрытой глубокими ранами, но все еще была жива.
Итак, не все из нас обучены выживанию, но есть определенные вещи, которые мы можем сделать, чтобы увеличить наши шансы выжить в авиакатастрофе. В конце концов, выживаемость в авиационных происшествиях составляет 95%.
1. Оденьтесь соответствующим образом
Вы можете начать работу еще до того, как доберетесь до аэропорта. Специалисты рекомендуют во время полета носить облегающую одежду. В случае аварии свободные или мешковатые вещи с большей вероятностью зацепятся за неровные края и замедлят вашу работу. Кроме того, длинные облегающие джинсы и рукава рубашки защитят ваши конечности от острых предметов и огня.
Удвойте пожарную безопасность, надев одежду из хлопка или других натуральных материалов. Они не горят и не плавятся так же легко, как синтетические. И ваша обувь должна быть такой же практичной, как и остальная часть вашего наряда. Сапоги, кроссовки и другая обувь, которая не упадет с ваших ног, — разумный выбор, когда дело доходит до безопасного побега.
2. Выберите среднее место сзади.
Официально Федеральное управление гражданской авиации заявляет, что ни одно место в самолете не может быть безопаснее любого другого, но статистические данные расходятся.В 2015 году Time изучил авиационные происшествия за последние 35 лет. Было обнаружено, что на сиденьях в задней трети самолета уровень смертности составил 32%, по сравнению с 39% в середине и 38% в передней части. И если сузить его еще больше, средние сиденья сзади имели лучшие шансы на выживание, а места у прохода в середине корабля — худшие.
3. Правило пяти рядов
Анализ, проведенный профессором Университета Гринвича Эдом Галеа, показал, что сидение в пределах пяти рядов от аварийного выхода значительно повысит ваши шансы на выживание.Galea проанализировала графики рассадки более чем 100 авиакатастроф, опросив 1900 пассажиров и 155 членов экипажа. Он обнаружил, что большинству выживших нужно было пройти всего пять рядов или меньше, прежде чем покинуть самолет. Более того, ваши шансы на выживание падают.
4. Положите небольшую ручную кладь под сиденье.
Отказ от небольшого пространства для ног — небольшая плата за дополнительную защиту. Сломанные ступни и ноги — очень частое явление при авиакатастрофах. Их защита имеет решающее значение для быстрой эвакуации.Если положить ручную кладь под сиденье перед собой, этот зазор будет закрыт, и ваши ноги не смогут скользнуть под ним и зацепиться за него. Он также может накрыть ваши голени, если они полетят вперед во время удара.
5. Обратите внимание на презентацию по безопасности.
Если вы часто летаете, вы не всегда можете обращать внимание на предполетный инструктаж по безопасности. Национальный совет по безопасности на транспорте США опросил почти 500 пассажиров, которые участвовали в эвакуации самолета в период с 1997 по 1999 год. Немногим более половины из них заявили, что обратили внимание только на 50% презентации или меньше.13% сказали, что вообще не смотрели.
Из пассажиров печально известного рейса US Airways в 2009 году, приземлившегося в Гудзоне, только около 30% из них смотрели брифинг. После удара только 10 из 150 человек на борту взяли свои спасательные жилеты и эвакуировались вместе с ними. Наиболее цитируемая причина игнорирования брифинга? Те, кто часто летал, думали, что они уже знакомы с оборудованием на борту.
6. Стойка для защиты от ударов
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) испытывает положение скоб на манекенах для краш-тестов с 1967 года.Позы менялись и обновлялись на протяжении многих лет, но общая идея осталась прежней. Наклонитесь вперед и держите голову ближе к сиденью перед вами. Это служит двум целям. Один состоит в том, чтобы свести к минимуму удары молотком, а другой — уменьшить вероятность вторичного удара. Вторичный удар — это травма головы поверх травмы головы, например, то, что может произойти, если ваша голова несколько раз ударится о сиденье перед вами во время аварии. Федеральное управление гражданской авиации рекомендует прижимать голову к объекту, в который она может попасть, и сгибать или сгибать конечности внутрь, чтобы удерживать их на месте.
7. Оставайтесь привязанными к чему-нибудь
В том редком случае, когда во время крейсерского полета произойдет авария, вы можете столкнуться со свободным падением. Выжить после шестимильного падения крайне маловероятно, но возможно. А если вы остаетесь к чему-то привязанным, ваши шансы немного выше.
«Наездник на обломках» — термин, придуманный историком-любителем Джимом Гамильтоном. Гамильтон разработал страницу исследования свободного падения, онлайн-базу данных почти всех случаев падения людей с большой высоты.Рекорд по самому продолжительному падению без парашюта принадлежит наезднику.
В 1972 году сербская бортпроводница Весна Вулович упала с высоты 33 000 футов после того, как самолет, на котором она находилась, взорвался над Чехословакией. Застрявшая между тележкой с питанием, своим сиденьем, обломком самолета и телом другого члена экипажа, она врезалась в снежный склон, тяжело раненная, но все еще живая.
Люди часто фаталистически относятся к авиакатастрофам, что может привести к апатии, когда дело касается инструктажей по безопасности.Но NTSB заявляет, что в авиационных происшествиях, когда самолет получает существенные повреждения или кто-то получает серьезную травму или смерть, выживаемость составляет 95%.
Итак, в следующий раз, когда вы столкнетесь с турбулентностью и начнете думать обо всех способах смерти, вместо этого подумайте обо всех способах жизни.
Она упала почти на 2 мили и ушла
В 1968 году семья Кёпкес переехала из Лимы в заброшенный участок девственного леса посреди джунглей.Их план состоял в том, чтобы провести полевые исследования растений и животных в течение пяти лет, исследуя тропический лес, не используя его. «Я не был в восторге от перспективы оказаться там, — сказал доктор Диллер. «Мне было 14 лет, и я не хотел оставлять своих одноклассников сидеть в том, что, как я представлял, будет мраком под высокими деревьями, чей навес из листьев не пропускает даже проблеска солнечного света».
К удивлению Джулианы, ее новый дом вовсе не был унылым. «Это была великолепная идиллия на берегу реки с ярко-красными деревьями», — вспоминала она в своих мемуарах.«Там были манго, гуава и цитрусовые, а поверх всего — великолепное дерево лупуна высотой 150 футов, также известное как капок».
Семья жила в Пангуане постоянно с немецкой овчаркой Лобо и попугайчиком Флорианом в деревянной хижине на сваях с крышей из пальмовой соломы. Джулиана обучалась на дому в течение двух лет, получая учебники и домашние задания по почте, пока органы образования не потребовали, чтобы она вернулась в Лиму, чтобы закончить среднюю школу.
«Место мира и согласия»
Dr.Родители Диллера привили своему единственному ребенку не только любовь к дикой природе Амазонки, но и знание внутреннего устройства ее изменчивой экосистемы. Они посоветовали, если вы когда-нибудь заблудитесь в тропическом лесу, найдите движущуюся воду и проследуйте ее течением к реке, где, вероятно, могут быть человеческие поселения.
Их совет оказался дальновидным. В 1971 году Джулиана, идя пешком от места крушения, наткнулась на ручей, который превратился в ручей, который со временем превратился в реку. На 11-й день своих испытаний она наткнулась на лагерь группы рабочих леса.Они накормили ее маниокой и облили ее открытые раны бензином, чтобы вымыть личинок, которые торчали «как кончики спаржи», — сказала она. На следующее утро рабочие отвезли ее в деревню, откуда она была доставлена в безопасное место.
«Для моих родителей станция в тропических лесах была убежищем, местом мира и гармонии, изолированным и возвышенно красивым, — сказал доктор Диллер. «Я чувствую себя точно также. Джунгли были моим настоящим учителем. Я научился использовать старые индийские тропы как короткие пути и прокладывать систему троп с помощью циркуля и складной линейки, чтобы ориентироваться в густом кустарнике.Джунгли — это такая же часть меня, как моя любовь к мужу, музыка людей, живущих вдоль Амазонки и ее притоков, и шрамы, оставшиеся после авиакатастрофы ».
«Черные ящики» обнаружены в авиакатастрофе в Индонезии; Нет признаков выживших: NPR
Водолазы ВМС Индонезии удерживают обломки рейса 182 авиакомпании Sriwijaya Air во время поисково-спасательной операции в море недалеко от острова Ланканг в воскресенье. Адек Берри / AFP через Getty Images скрыть подпись
переключить подпись Адек Берри / AFP через Getty ImagesВодолазы ВМС Индонезии удерживают обломки самолета рейса 182 компании Sriwijaya Air во время поисково-спасательной операции в море недалеко от острова Ланканг в воскресенье.
Адек Берри / AFP через Getty ImagesВскоре могут появиться ключи к разгадке причин крушения в субботу индонезийского авиалайнера с 62 людьми на борту. В воскресенье власти заявили, что им известно местонахождение так называемых черных ящиков Боинга 737-500, который упал в Яванском море вскоре после вылета из Джакарты, столицы страны.
Части фюзеляжа самолета и другие объекты были обнаружены на глубине 75 футов, что вызвало дальнейшие поиски спасателей в этом районе, сообщает Associated Press.Власти также извлекли части тел и одежду, но выживших не обнаружено.
«Мы чувствуем себя бессильными. Мы можем только ждать и надеяться получить какую-либо информацию в ближайшее время», — сказал Ирфанси Риянто, у которого было пятеро родственников на борту самолета, сообщает Reuters.
Гидролокатор военного корабля обнаружил аварийные сигналы, передаваемые самописцем полетных данных Sriwijaya Air Flight 182 и бортовым диктофоном, по словам Багуса Пурухито, руководителя Национального поисково-спасательного агентства Индонезии.
«Надеюсь, мы сможем поднять черные ящики за короткое время, чтобы определить причину крушения», — сказал Хади Тьяджанто, глава вооруженных сил страны.
Водолазы сообщили о хорошей видимости в воде, «позволяющей обнаружить некоторые части самолета», — говорится в заявлении Тьяджанто. «Мы уверены, что именно здесь разбился самолет».
Части самолета, обнаруженные поисковыми группами, включали радар высотомера, аварийный парашют и деталь, которая могла выйти из хвоста самолета, сказал Нуркахио Утомо, чиновник Национального комитета безопасности на транспорте страны.
На борту рейса 182 находились 50 пассажиров — все индонезийцы, в том числе 10 детей — и 12 членов экипажа.
Полиция попросила семьи предоставить стоматологические записи и образцы ДНК, чтобы помочь опознать тела жертв.
Президент Джоко Видодо выразил «глубокие соболезнования» в связи с катастрофой и призвал общественность молиться о поиске пропавших без вести. «Мы делаем все возможное, чтобы спасти жертв», — сказал он.
В субботу в заявлении Boeing говорится: «Мы думаем с экипажем, пассажирами и их семьями.«Компания добавила, что была в контакте с Sriwijaya Air» и [стоит] готова поддержать их в это трудное время ».
Администрация аэропорта потеряла связь с самолетом в субботу около 14:40 по местному времени, Министерство транспорта Самолет вылетел из Джакарты менее чем за час до этого и направлялся в Понтианак, город на острове Борнео. По данным Flightradar24, примерно через четыре минуты после взлета самолет потерял высоту более 10 000 футов менее чем за минуту. сайт отслеживания рейсов.
«Я выжил в авиакатастрофе, в которой погибло 70 человек» — рассказывают выжившие в авиакатастрофе — The Sun
Шанс выжить в авиакатастрофе сейчас составляет 95 процентов — но есть еще кое-что, что вы можете сделать, что повысит ваши шансы.
пассажиров, переживших фатальные катастрофы, впоследствии поделились своими историями, часто включая теории о небольших действиях, которые они совершили, которые могли бы помочь спасти их жизнь.
9
Эрвин Тумири смог выжить, свернувшись калачиком в позе зародыша.Одним из таких пассажиров был Эрвин Тумири, который был одним из шести человек, переживших рейс LaMia 2933 в 2016 году, который разбился в горах Колумбии, в результате чего погиб 71 человек. доска.
Эрвин, один из членов экипажа, объяснил, как принятие позы эмбриона с багажом между ног спасло ему жизнь.
В то время он сказал Fox Sports Argentina: «Я кладу пакеты между ног, чтобы сформировать положение плода, которое рекомендуется при несчастных случаях».
Он считает, что это спасло ему жизнь, поскольку, по его словам, многие другие пассажиры «встали со своих мест и начали кричать» незадолго до крушения.
В самолете также было мало топлива, что не позволило ему взорваться и загореться, а это означало, что у пассажиров больше шансов спастись.
9
Он утверждал, что это с сумками между ног спасло ему жизнь Фото: © Associated Press, 2016 г. Все права защищены.9
Он был одним из шести выживших — остальные 71 пассажир погибли в авиакатастрофе Фото: Getty Images — GettyВот некоторые из других удивительных историй выживших в авиакатастрофе и того, что они сделали, что означало, что они смогли выжить:
Не ждите помощи
Напуганные пассажиры могут попытаться дождаться помощи летного экипажа в случае авиакатастрофы.
Однако пассажир, который выжил в самой смертоносной авиакатастрофе в истории, сказал, что невыполнение этого требования может спасти вам жизнь.
Joani Feathers летел рейсом Pan Am 1736, который в 1977 году столкнулся с самолетом KLM.
В результате катастрофы в аэропорту Тенерифе погибли 583 человека, но бывшему полицейскому Джоани удалось выжить.
Она объяснила, что, убежав от самолета, она была одной из 61 выжившего, добавив: «Я просто не хотела сгореть».
Пассажиры, ожидавшие на борту скорой помощи, погибли в салоне самолета в результате ряда взрывов.
9
Авиакатастрофа на Тенерифе — самая смертоносная авиакатастрофа в истории Фото: Архив Хултона — Гетти9
Пассажирка Джоани Фезерс сказала, что не ожидание помощи спасло ей жизнь Фото: CBSВсегда пристегивайте ремень безопасности на
Джулиана Кёпке была единственной выжившей в авиакатастрофе рейса 508 авиакомпании LANSA, в результате которой в 1971 году погиб 91 человек.
Самолет разбился в тропических лесах Амазонки после пролета через сильную грозу, разбившись в воздухе, на которую Джулиана упала на высоте 9 200 футов, все еще привязанная к своему стулу.
Остается неясным, как именно ей удалось выжить при падении, но то, что она была привязана к ее сиденью, означало, что она была смягчена при падении.
Также считается, что сиденья по обе стороны от нее, когда она была на среднем сиденье, замедляли ее падение и действовали как парашют.
Она сказала Vice: «Мы знаем, что я был прикреплен к сиденью, которое должно быть повернулось и смягчило удар. В противном случае я бы не выжила».
Затем ее заставили жить в течение 11 дней в лесу, питаясь водой из ручьев и поливая свои зараженные личинками раны бензином.
9
Джулиана Кёпке пережила падение с самолета на две мили после того, как она пристегнула ремень безопасности и прижалась к сиденью Фото: AP9
Позже она вернулась к обломкам в тропическом лесуНаденьте джемпер с капюшоном
Аптон Ренберг был на борту рейса 232 United Airlines, разбившегося в Айове в 1989 году.
У самолета отказал двигатель, в результате чего погибли 112 человек, но Аптон был одним из 184 выживших.
Он сказал Guardian: «Правое крыло первым ударилось о землю и вызвало пожар.Самолет рухнул, подпрыгнул, снова упал на нос и начал вращаться.
«Огненный шар горящего топлива прошел через уплотнение двери рядом с моим левым коленом и попал мне в лицо.
«Он расплавил переднюю часть моей рубашки из дакрона (полиэстера), обжег мою грудь и щель между верхом моих носков и моими брюками».
Аптон сказал, что позже бортинженер сказал ему, что их учат накидывать одеяло на голову во время аварийной посадки, чтобы избежать ожогов от топлива или горячего масла во время аварии.
Теперь он всегда следит за тем, чтобы носить джемпер с капюшоном из натуральных волокон, так как правильная одежда может спасти вам жизнь.
Знаменитая авария на реке Гудзон была чудом из-за отсутствия смертей — все на борту выжили.
US Airways Рейс 1549 был вынужден приземлиться в реке после того, как столкновение с птицей повредило оба двигателя.
Джош Пельц объяснил, что, сидя у аварийного выхода и зная правила техники безопасности, ему удавалось быстро помочь людям сбежать.
Хотя все выжили, он сказал, что может легко увидеть, как в более опасной ситуации может быть разница между жизнью и смертью.
Он сказал Guardian: «Я был в 10-м этаже, у окна в аварийном проходе, с правой стороны самолета.
«Примерно на высоте 300 футов я начал читать инструкции [безопасности]. Было шесть шагов, и я прочитал их два или три раза, проверяя себя на каждом шаге и пытаясь представить, как открываю дверь».
После крушения самолета он объяснил: «Кто-то рядом со мной пытался втащить дверь, и я сказал:« Нет, она должна погаснуть ».
«К счастью, я только что прочитал это. Я знал, что люди бросятся к аварийному выходу, поэтому, если бы он застрял, образовалась бы куча.«
Авиакатастрофа в Турции — окровавленные и ошеломленные пассажиры споткнулись в результате крушения самолета после того, как самолет разбился на три части, 21 из которых были ранены.Считается, что сидеть рядом с задней частью самолета — самое безопасное место, поскольку количество несчастных случаев со смертельным исходом меньше, чем в середине передней части самолета.
Пилот объяснил, как выжить в авиакатастрофе, например подсчитал количество мест между вами и аварийным выходом.
Ношение обуви во время взлета и посадки также может спасти вам жизнь.
Число погибших в авиакатастрофе Украины увеличилось до 26, в живых остался 1
МОСКВА (AP). В субботу поисковики, прочесывающие район крушения украинского военного самолета, обнаружили еще два тела, в результате чего число погибших составило 26. Один человек выжил.
Самолет, двухтурбинный Антонов-26, принадлежащий ВВС Украины, с экипажем из семи и 20 курсантов военного авиационного училища потерпел крушение и загорелся в пятницу вечером при заходе на посадку в аэропорту. в Чугуеве, примерно в 400 км к востоку от столицы Украины Киева.
Изначально в катастрофе выжили два человека, но один позже скончался в больнице. Причина аварии не установлена.
Президент Украины Владимир Зеленский объявил субботу днем траура по жертвам авиакатастрофы и приказал приостановить полеты самолетов Ан-26 до завершения расследования причины авиакатастрофы.
Зеленский, посетивший в субботу место крушения, призвал провести полную оценку состояния военной техники страны. Премьер-министр Денис Шыгаль потребовал представить официальный отчет о катастрофе к октябрю.25.
«Вчера мы потеряли молодых курсантов и опытных военнослужащих, у которых впереди была вся жизнь и, я уверен, не один военный подвиг», — сказал Зеленский в заявлении, опубликованном его ведомством. «Сегодня вся страна будет оплакивать свои семьи».
Заместитель министра обороны Игорь Старобинский сообщил, что семьям погибших будет выплачена компенсация в размере около 1 500 000 гривен (56 000 долларов).
Ан-26 — транспортный самолет, используемый как военными, так и гражданскими операторами.Согласно веб-сайту компании, с 1969 по 1986 год было выпущено около 1400 самолетов. Министр обороны Андрей Таран сказал, что разбившийся самолет был построен в 1977 году.
Ан-26, зафрахтованный подрядчиком Всемирной продовольственной программы, разбился 22 августа при взлете из Джубы в Южном Судане, в результате чего погибли семь человек.
Катастрофа стала второй крупной авиакатастрофой в Украине в этом году. В январе Boeing 737, принадлежащий Международным авиалиниям Украины, был сбит вскоре после взлета из аэропорта Тегерана, Иран, в результате чего погибли все 176 человек на борту.
Самолет был сбит Стражами Исламской революции Ирана на фоне высокой напряженности после того, как Соединенные Штаты убили высокопоставленного генерала в результате удара беспилотника.
___
Эта история была исправлена, чтобы показать, что официальный отчет потребовал премьер-министр, а не президент.
После авиакатастроф, выжившие снова борются с полетом
Сотни рук борются с кислородными масками. Бортпроводники предупреждают пассажиров, чтобы те приготовились к удару. Самолет мчится к неумолимой земле.
Выжившие в авиакатастрофах часто заявляют, что их выживание было чудом. Но за этим следует другое чудо: многим выжившим удается преодолеть ужас и снова попасть в самолеты.
Как они это делают?
Это вопрос, с которым столкнулись выжившие в аварии на этой неделе Southwest Airlines, в результате которой погибла одна женщина, которую частично высосало из самолета после того, как взорвался двигатель и разбилось окно.
Власти заявили, что ушли 148 пассажиров, подчеркнув важный момент: авиакатастрофы случаются редко, но когда они случаются, люди часто выживают.По данным правительства, с 1983 по 2000 год 95,7 процента людей, попавших в аварии коммерческих авиакомпаний, выжили. В 2013 году 304 из 307 пассажиров выжили в авиакатастрофе Asiana Airlines в Сан-Франциско. В ужасной катастрофе самолета United Airlines в Су-Сити, штат Айова, в 1989 году выживало 185 человек.
Выжившие в рейсе 1380 Southwest Airlines могут обратиться за помощью к тем, кто выжил в авиакатастрофе. Некоторые из них говорят, что очень важно быстро вернуться в воздух; они предлагают советы, молитвы и даже успокаивающие приложения.Но другие никогда не преодолевают страх.
Самолет Southwest Airlines находится на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Филадельфии после аварийной посадки в Филадельфии 17 апреля 2018 г. Дэвид Майалетти / APДэйв Сандерсон был последним пассажиром, который покинул рейс 1549 US Airways после аварийной посадки в реки Гудзон в январе 2009 года. Он провел одну ночь, выздоравливая от переохлаждения в больнице Нью-Йорка. На следующий день он должен был принять решение: сможет ли он улететь домой в Северную Каролину?
Сандерсон закалил себя; полет был самым быстрым путем домой.Когда он прибыл к выходу на посадку, капитан и первый помощник вышли из самолета, выслушали его рассказ и успокоили его. Стюардесса освободила для него ряд сидений.
«Если вы не вернетесь немедленно, вы, возможно, никогда не вернетесь в этот самолет», — сказал Сандерсон, который сейчас путешествует по стране, произнося вдохновляющие речи.
Сандерсон имеет привычку разговаривать с экипажем, когда садится в самолет. Он также узнает о самолете, включая стратегию выхода и какие у него двери.
Остальные полагаются на веру. Хелен Янг Хейс пережила крушение рейса 232 United в Су-Сити, в результате которого погибли 111 человек. Хейс, пожизненная католичка, закрыла глаза и молилась, когда самолет упал; позже, оправившись от ожогов, она много думала о том, почему ей удалось сохранить жизнь.
Сопутствующие
Хейс снова начала летать примерно через два месяца после крушения, будучи уверенной, что Бог удержит ее независимо от исхода полета. С тех пор она налетела более 1 миллиона миль.
«Я бы никогда больше не ступил в самолет, если бы не был твердо уверен, что был полностью спасен чудом», — сказал Хейс, возглавляющий компанию по развитию персонала в Денвере, которая помогает малообеспеченным людям.
Хейс говорит, что выжившим нужно время, чтобы выздороветь. «Их тела никогда не забудут, — говорит она. каждый раз, когда она попадает в турбулентность, она вспоминает, каково было, когда самолет упал. Но она также считает аварию подарком, который помог ей найти более высокую цель в своей жизни.
Дженнифер Стэнсберри Миллер, клинический социальный работник и консультант по кризисным ситуациям, защищает оставшихся в живых после того, как ее брат погиб в авиакатастрофе в 1994 году.Она говорит, что каждый выживший должен найти свой собственный путь. У некоторых возникают проблемы с едой и сном, и им может потребоваться профессиональный совет. Другие используют приложения, которые рассказывают пассажирам о полете или прогнозируют турбулентность, с которой они могут столкнуться.
Другие занимаются в аэропортах, чтобы помочь людям справиться со своими страхами. Аэропорт Милуоки Митчелл предлагает курс из пяти человек стоимостью 200 долларов, который завершается коротким коммерческим рейсом.
Связанные
У Миллер есть свои способы борьбы со страхом.Она не поедет в Хеллоуин — в день крушения самолета ее брата — или в большие праздники, когда она предполагает, что самые опытные пилоты не летают. Она летает только на реактивных самолетах, а не на винтовых.
«Это не идеальная наука, но это то, что я примиряю в своем мозгу, чтобы летать», — сказала она.
Некоторые выжившие не могут снова заставить себя летать. В 2008 году барабанщик Трэвис Баркер из группы Blink-182 попал в авиакатастрофу, в результате которой погибли четыре из шести человек на борту. Восемь лет спустя, когда его группа гастролировала по Европе, Баркер все еще не умел летать.Он пересек Атлантику на круизном лайнере Queen Mary 2.
Эрик Зильберт, который был на борту самолета Юго-Западного рейса во вторник, сказал, что его жене пришлось пережить самый тяжелый опыт, и ей пришлось смириться с мыслью о том, что она чуть не потеряет его. По его словам, в будущих полетах он более внимательно изучит оборудование самолета и выберет места перед крылом.
Зильберт, статистик, говорит, что он знает, что маловероятно, что в другом самолете, на котором он находится, когда-либо возникнет аналогичная авария. Он и его мать даже улетели домой после аварии.
«Мы просто не сидели у окна, и это были хорошие полеты», — сказал он.
Как выжить в авиакатастрофе: 10 советов, которые могут спасти вашу жизнь
Имея в нашем архиве более 3500 статей, мы решили переиздавать классическое произведение каждое воскресенье, чтобы помочь нашим новым читателям открывать для себя одни из лучших вечнозеленых драгоценных камней прошлого. Эта статья была первоначально опубликована в июле 2013 года.
Мы часто думаем, что авиакатастрофы — это катастрофические и непоправимые события.Благодаря фильмам и круглосуточным новостным каналам устойчивый образ авиакатастрофы обычно включает в себя падение самолета на землю с высоты 30 000 футов и уничтожение всех на борту ужасающим огненным шаром.
К счастью, это не так. В отчете, посвященном анализу авиационных происшествий с 1983 по 2000 годы, Национальный совет по безопасности на транспорте обнаружил, что выживаемость после аварий составляла 95,7%. Конечно, бывают несчастные случаи, в которых погибли все или почти все, но они гораздо реже, чем вы можете предположить, исходя из того, что вы видите в новостях.NTSB обнаружил, что даже в серьезных авариях, когда произошел пожар и был нанесен значительный ущерб, 76,6% пассажиров все еще выживали.
Объедините эти статистические данные с относительной редкостью авиационных происшествий, даже если они вообще произошли (шансы среднего американца погибнуть в авиакатастрофе составляют примерно 1 из 11 миллионов), и вы увидите, что полет на самом деле является самой безопасной формой транспорт есть. Ехать по дороге в обычный день намного опаснее — просто не хочется, потому что у вас четыре (или два) колеса на земле и вы чувствуете контроль.
Но важно принять к сведению еще один интересный лакомый кусочек, который FAA и NTSB обнаружили в своих исследованиях авиакатастроф: 40% смертельных случаев, которые действительно произошли, произошли в авиакатастрофах, которые оставались выживаемыми. Почти половину всех погибших в авиакатастрофах можно было бы предотвратить, если бы пассажиры приняли надлежащие меры.
Хотя шансы попасть в авиакатастрофу невелики, они не равны нулю. Если бы это случилось с вами, знали бы вы, что делать, чтобы увеличить ваши шансы уйти? В сегодняшней статье мы собираемся предложить подтвержденные исследованиями советы из книги Бена Шервуда The Survivor’s Club о том, что вы можете сделать, чтобы выжить в авиакатастрофе.
У вас есть всего 90 секунд, чтобы выйтиПонимание этого — ключевой ингредиент выживания, и оно послужит основой для всех остальных советов в этой статье. Если вы пережили аварийную посадку, у вас есть неплохие шансы выйти из самолета живым. Но на это у вас есть только 90 секунд.
Видите ли, большинство пассажиров в авиакатастрофе убивает не само столкновение, а огонь, который обычно впоследствии охватывает самолет. Люди могут быть удивлены, что они выжили после удара, и станут благодушно относиться к другим опасностям.Люди сильно недооценивают, насколько быстро огонь может распространяться и уничтожать самолет. Опросы показывают, что большинство людей думает, что у них действительно есть около 30 минут, чтобы выбраться из горящего самолета. Реальность такова, что в среднем требуется всего 90 секунд , чтобы огонь прожег алюминиевый фюзеляж самолета и поглотил все и вся в нем. Если это звучит пугающе, так и должно быть; вам нужно быть мотивированным, чтобы вытащить заднюю часть из самолета!
ПодходитFAA тщательно изучило и проанализировало данные о выживших в авиакатастрофе, а также провело испытания почти 2500 человек в имитационной эвакуации, чтобы выяснить, какие люди обычно выживают.Их результаты?
У молодых стройных мужчин больше всего шансов выжить в авиакатастрофе. (У старых, толстых женщин худшие шансы — прости, тетя Миртл.)
FAA обнаружило, что различия в возрасте, поле и обхвате составляют 31% разницы между временем эвакуации людей. Чтобы избежать авиакатастрофы, вы должны быстро маневрировать через узкие проходы с разбросанным багажом и обломками. Возможно, вам даже придется убрать завалы с вашего пути.Затем вам нужно проскользнуть через запасной выход, ширина которого может быть не более двадцати дюймов. Трудно делать, если ты толстый и не в форме.
Отсутствие формы может не только снизить ваши шансы на выживание, но и подвергнуть опасности жизни других людей, потому что им приходится ждать, пока вы благополучно уйдете. Задержки на выходе из-за проблем со спуском пассажиров привели к множеству ненужных смертей. Во время столкновения с взлетно-посадочной полосой, которое произошло в 1991 году, следователи обнаружили обугленные останки 10 пассажиров, выстроившихся в очередь в проходе, ожидая выхода из крыла; люди, которые замерзли и не могли протиснуться через выход, создали фатальное узкое место.
Если у вас кругленькая сторона, поставьте перед собой цель избавиться от части этой столовой мускулатуры, чтобы вы были достаточно здоровы, чтобы спасти свою жизнь и, возможно, жизни других (и не только в самолете, но во всех ситуациях выживания). На нашем сайте есть множество тренировок, с которых вы можете начать.
Если возможно, летайте на больших самолетахЕсли у вас есть выбор между прыжками в лужу или 737, выберите 737. Согласно исследованиям FAA, более крупные самолеты поглощают больше энергии при столкновении, что означает, что вы подвергаетесь менее смертоносной силе, и это может быть равносильно лучшая выживаемость.Подумайте о полете на Юго-Запад, чей флот состоит исключительно из 737-х, и по возможности избегайте региональных перевозчиков; Мало того, что их самолеты меньше, у них вдвое больше аварий и инцидентов, чем у национальных перевозчиков, а их пилоты часто менее опытны и перегружены. Обратите внимание, что национальные авиакомпании часто используют региональных перевозчиков для некоторых маршрутов, которые летают под их именем.
Помните правило пяти рядовНесколько лет назад в журнале « Popular Mechanics » была опубликована статья, в которой анализировалась каждая авиакатастрофа коммерческого самолета в США.С. и где сидели выжившие в каждой аварии. Автор статьи пришел к выводу, что в случае крушения безопаснее всего сидеть в задней части самолета. Хотя в этой статье они привели убедительные аргументы, заключение Popular Mechanics не находит должной поддержки в экспертных исследованиях.
По словам людей, которые посвящают свою жизнь изучению авиакатастроф, статистика неубедительна, потому что каждая авиакатастрофа индивидуальна. Конечно, многие аварии происходят «носом вперед», что делает заднюю часть самолета более безопасной, но есть и такие, которые произошли «хвостом вперед» или «крылом».Вы просто не знаете, в какую аварию вы попадете. Вместо того, чтобы беспокоиться о том, находится ли ваше место рядом со спиной, сосредоточьтесь на поиске места возле выхода. По словам исследователя Эда Галеа, те, кто выжил в авиакатастрофе, обычно должны пройти всего пять рядов, чтобы спастись. После пяти рядов шанс выйти живым уменьшается.
Лучшее место в ряду у выхода, так как вы выходите первым, если вам нужно выйти. Если вы не можете зацепиться за это сиденье, идите к проходу.У вас не только более легкий доступ к туалету во время полета, у вас также есть 64% -ный шанс на выживание по сравнению с 58-процентным шансом, который вы имели бы, сидя у окна. Также избегайте рядов переборок. Конечно, у вас больше места для ног, но стены не «прогибаются» так, как сиденья, когда вы сталкиваетесь с ними при столкновении.
Галеа признает, что есть исключения из правила пяти рядов; он нашел людей, которые успешно переместили 19 рядов, чтобы добраться до выхода. Более того, даже если вы находитесь всего в двух рядах от выхода, всегда есть шанс, что выходная дверь будет заблокирована или заклинивает.Однако в целом ваши шансы на выживание возрастут, если вы окажетесь в пределах пяти рядов от выхода.
Преодолейте стереотипы нормальности с помощью плана действийКак мы подробно обсуждали в нашем посте о том, почему мы запрограммированы на овцеводство, на всех нас естественным образом влияет смещение нормальности. Смещение нормальности заставляет наш мозг предполагать, что все будет всегда предсказуемо и нормально. Когда что-то не так, нашему мозгу требуется много времени, чтобы это понять. Вместо того чтобы бежать к действию, когда происходит что-то неожиданное, наш мозг как бы пожимает плечами и понимает, что происходящее не может быть таким плохим, потому что по-настоящему плохие события настолько необычны.
Следователи обнаружили, что предвзятость к нормальности привела к множеству ненужных смертей в авиакатастрофах. Вместо того, чтобы предпринимать немедленные действия после аварии, люди бегают вокруг. Многие даже начнут искать свою ручную кладь еще до выхода.
Предвзятость в отношении нормальности драматически проявилась во время авиакатастрофы в 1977 году, в результате которой погибли 583 человека, — самой страшной авиакатастрофы в истории. Два больших самолета 747 столкнулись друг с другом прямо над взлетно-посадочной полосой на небольшом острове Тенерифе (часть Канарских островов у побережья Марокко).После столкновения один из самолетов упал на землю и взорвался, в результате чего погибли все 248 пассажиров на борту.
Другой реактивный самолет совершил аварийную посадку, но не взорвался. В результате столкновения оторвалась верхняя часть реактивного самолета, и огонь охватил самолет. Пассажиры, выжившие при первоначальном столкновении, могли бы уйти невредимыми, но им пришлось действовать быстро. Пол Хек, пассажир горящего самолета (кстати, ему было 65 лет), начал действовать. Он расстегнул ремень безопасности, схватил жену за руку и устремился к ближайшему выходу.Они вместе с 68 другими пассажирами выжили, а 328 человек погибли.
В интервью после катастрофы г-н Хек отметил, что большинство людей просто сидели на своих местах и вели себя так, будто все было в порядке, даже после столкновения с другим самолетом и наблюдения за тем, как кабина наполнилась дымом. Исследователи полагают, что у пассажиров было чуть больше минуты, чтобы сбежать, прежде чем их поглотит пламя, и убеждены, что если бы больше людей предприняли немедленные действия вместо того, чтобы оставаться на своих местах, делая вид, что все в порядке, выживаемость была бы очень высокой. намного выше.
Чтобы преодолеть предвзятость нормальности, у вас должен быть план действий в отношении того, что вы собираетесь делать в случае аварии каждый раз, когда вы садитесь в самолет. Знайте, где выходы. Когда вы заметили ближайший выход, посчитайте количество рядов между вами и этим рядом. Если сейчас ночь или внутреннее освещение не работает, вам не нужно поддаваться замешательству, потому что вы будете знать, куда идти. Оцените пассажиров вокруг вас, чтобы увидеть, кто может стать преградой на пути к вашему выходу.Если вы путешествуете с детьми, поговорите с женой о том, кто за какого ребенка будет нести ответственность в случае аварии. Мысленно репетируйте, быстро переходя к действию, как только самолет останавливается.
Еще одна причина, по которой важно иметь план действий, заключается в том, что существует большая вероятность того, что летный экипаж не окажет вам слишком большой помощи. Одно исследование показало, что 45 процентов бортпроводников в аварийных авариях, которым можно выжить, тем или иным образом теряют трудоспособность. Вы должны быть готовы действовать без чьего-либо указания.
Прочтите карту безопасности и выслушайте бортпроводниковЕще одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы преодолеть предвзятость к нормальному состоянию, — это прочитать карточку безопасности, а также послушать бортпроводников, когда они рассказывают свои предполетные трюки. Вы точно не сорветесь только потому, что налетали достаточно много миль, чтобы облететь земной шар 1000 раз. Вы можете думать, что вполне уверены в себе, но, вероятно, расслабляетесь; в отчете, опубликованном несколько лет назад, FAA обнаружило, что часто летающие самолеты наименее информированы о том, что им делать, и наиболее восприимчивы к предвзятости нормального поведения в случае авиакатастрофы.
Повторное чтение карты безопасности напомнит вам, где находятся ближайшие выходы и что делать при аварийной посадке. Читая правила техники безопасности, сформулируйте план действий.
Помните правило плюс 3 / минус 8В мире авиации плюс 3 / минус 8 относится к первым трем минутам после взлета и последним восьми минутам перед посадкой . По данным исследователей авиакатастроф, около 80% всех авиакатастроф происходит именно в этот период.В промежутках между этими временами шансы авиакатастрофы резко снижаются. Таким образом, если вы хотите повысить свои шансы на выживание, вам необходимо проявлять особую бдительность и готовность действовать в течение первых 3 минут после взлета и последних 8 минут перед посадкой. Вот несколько советов от The Survivor’s Club о том, что делать и чего не делать во время Плюс 3 / Минус 8:
- Не спи.
- Убедитесь, что ваша обувь надета и пристегнута. Если вы путешествуете со своей женой или девушкой, убедитесь, что она на плоской подошве, а не на каблуках.Трудно бегать на шпильках.
- Не пей перед тем, как сесть в самолет. Вы хотите полностью присутствовать в случае аварии.
- Убедитесь, что ваш ремень безопасности надежно пристегнут — низко и плотно.
- Просмотрите свой план действий.
Не нужно быть параноиком в это время, просто бдительно расслабьтесь.
Наденьте кислородную маску, как только она упадетКабины самолетов герметичны, поэтому вы можете нормально дышать на высоте 30 000 футов.Когда в кабине падает давление, на больших высотах так мало воздуха, что доставить кислород в кровоток практически невозможно. Вот тут-то и пригодятся кислородные маски. Они нагнетают чистый кислород в нос и рот, чтобы вы могли получить необходимый вам воздух.
В случае, если маска падает сверху, наденьте ее, как только она упадет. Согласно исследованиям пассажиров, большинство людей думают, что они могут прожить час без маски после того, как самолет потеряет давление. На самом деле у вас есть всего несколько секунд. Всего несколько секунд кислородного голодания могут вызвать психическое расстройство .Если вы хотите выйти живым из неисправного самолета, вам нужно, чтобы все ваши умственные способности остались нетронутыми, когда он приземлится / потерпит крушение. Кроме того, прежде чем помогать другим защищать свою маску, соблюдайте правила техники безопасности. Вы бесполезны для других, если не получаете кислород в свой мозг.
Принять положение скобыИдея расположения скоб может показаться немного глупой; Нет никакого способа, чтобы свернуться в клубок, чтобы выжить в авиакатастрофе, верно? Но исследования показали, что положение подкоса действительно увеличивает шансы на выживание при аварийной посадке.Эти положения помогают снизить скорость вашей головы, когда она неизбежно врезается в сиденье перед вами. Кроме того, они помогают свести к минимуму раскачивание конечностей.
В дополнение к положению фиксатора убедитесь, что ремень безопасности надежно пристегнут — низко и плотно — у вас на коленях. Эти плохие парни рассчитаны на то, чтобы выдерживать 3000 фунтов силы, что примерно в три раза больше, чем ваше тело может выдержать без потери сознания. Им можно доверять.
Забудьте о ручной клади, помните о детяхХорошо.Самолет потерпел крушение, а вы живы. Пора как можно быстрее добраться до этих выходов. Помните, у вас есть только 90 секунд.
Хотите верьте, хотите нет, но вам нужно напомнить о своей ручной клади! Он замедлит вас и заблокирует выход других, и он может травмировать вас или кого-то еще, если вы попытаетесь спуститься с ним с очень крутых надувных горок. Вы можете получить еще один iPad, когда благополучно вернетесь домой.
В спешке выбираясь из самолета, не забывайте своих детей.Это действительно происходит. Ваш мозг совершает глупые поступки во время бедствий. Напоминайте себе: «У меня есть дети. У меня есть дети. У меня есть дети ». В идеале у вас должен быть план с женой и детьми о том, кто с кем будет идти в случае аварийного выхода.
_____________________
Источник: «Клуб выживших» Бена Шервуда.
Иллюстрации Теда Слампяка
.