Макет железной дороги в Москве
Самый большой действующий макет железной дороги в Москве находится на Рижском вокзале. В миниатюре здесь воссозданы природные ландшафты и объекты городской инфраструктуры, на их фоне демонстрируется железнодорожное сообщение во всем его многообразии.
Увиденное выходит далеко за рамки детского развлечения, посетить макет железной дороги в Москве будет интересно и ребятишкам, и взрослым. Соотношение размеров элементов макета выдержано в одинаковом масштабе, создавая иллюзию наблюдения за реальной местностью, транспортными средствами, людьми и другими объектами. Миниатюра занимает основную часть площади зала, по периметру помещения расположены стеллажи с моделями железнодорожной техники, картами существующих и планируемых магистралей. Интересующимся историей развития ж/д транспорта рекомендуем посетить музей Московской железной дороги на Павелецком вокзале. При нехватке времени можно хотя бы прочесть нашу статью с аналогичным названием.
Осматриваем макет железной дороги в Москве
Некоторые пассажирские и грузовые составы находятся в постоянном движении, другие элементы экспозиции запускаются индивидуальными кнопками.
Демонстрируются и остановки поездов, и погрузочно-разгрузочные работы на подъездных путях, и моменты других видов деятельности. Фоном для этого выступают здания и сооружения, леса и дороги, другие элементы природы и человеческой деятельности.
В поле зрения сразу от входной вертушки турникета возникает целый ряд объектов железной дороги, другие магистрали и сооружения. В дальней части – железнодорожное депо для обслуживания и ремонта локомотивов и подвижного состава. По автомобильной дороге едут различные машины, под насыпью трассы – тоннели для проезда поездов. Показан и небольшой парковый комплекс с колесом обозрения, его можно запустить самостоятельно.
Демонстрирует макет железной дороги в Москве и взаимосвязь ж/д транспорта с другими средствами сообщения. Аэродром и пассажирский аэровокзал не копируют какую-либо воздушную гавань, обобщая отдельные характерные признаки многих подобных комплексов. Показана трасса экспресса, доставляющего пассажиров из города в кратчайшее время, и подъезжающий колесный транспорт.
Символическое по габаритам летное поле содержит модели самолетов и вспомогательной техники аэропорта. Тоннель под возвышенностью позволяет осуществлять транзитное движение дальнего следования. Далее следует показ грузовых операций, где колесный погрузчик загружает сыпучий материал из штабеля в грузовые полувагоны. Кнопками можно выполнить перестановку состава и приступить к погрузке. Особенно это нравится малышам, приходящим в восторг при оживании механизмов и людей.
Макет железной дороги в Москве воспроизводит в уменьшенном виде и городские кварталы многоэтажных зданий, и уходящие из городов трассы рельсов и шоссе. Хватило места и для загородной местности, в частности, изображена поляна любителей воздухоплавания. Вблизи можно рассмотреть даже фигурки летунов, разжигающих горелку для нагрева воздуха перед подъемом воздушного шара.
Трава, кустарники и деревья выполнены вполне узнаваемыми, отражено разнообразие пород и расцветок кроны. Не уступают растительности и копии зданий разной архитектуры и предназначения.
Выделяются заводские корпуса, отличающиеся вентиляционными устройствами на крышах, церковные и высотные здания.
Детальный осмотр
Очень колоритно и достоверно смотрятся культовые сооружения, особенно выделяется белокаменный собор в центре экспозиции. Тщательно выполненная копия православного собора – один из примеров качественной работы создателей миниатюр. Религиозное здание расположено на возвышенности, именно так обычно выбирали место для церкви. Расположение и конструкция входных групп, ориентация алтарной апсиды, несколько уменьшающихся по размерам ярусов – все достоверно и наглядно.
Внутри храмовой ограды – человеческие фигурки, пестро одетые туристы и священнослужители в черных одеяниях. Возле дорожки к церкви миниатюрная модель трактора с косилкой, за перелеском – пасущееся стадо коров. Этот снимок получился четким, потому что сделан не через стекло, а изнутри макета. Фигуры посещающих макет железной дороги в Москве, наоборот, размыты из-за стеклянного ограждения.
Продолжать в том же духе описания остальных заснятых кадров было бы излишним, иначе нашим читателям скучным покажется собственный поход. Увидеть макет железной дороги в Москве своими глазами, показать его своим детям гораздо привлекательнее самых лучших обзоров. Дети маленького роста пользуются легкими и удобными стремянками, а некоторые – отцовскими плечами. Вы увидите в миниатюре все то, что встречается на территории страны при железнодорожном или ином путешествии.
Автотрассы с хитроумными развязками, железнодорожные мосты через крупные реки с ограждениями из металла, фантастическая этажерка с огибающими множество этажей рельсами путей – все это найдется в подборке снимков. Здесь и морской порт с грузовыми кораблями, подъездными рельсами и составами, контейнерная площадка с козловым краном-перегружателем. Замыкается круг обхода на уже виденном аэродроме, однако к некоторым фрагментам хочется вернуться вновь.
Нестандартные объекты и серийные машины
Зимнее содержание железнодорожных путей огромной российской протяженности – целая проблема для отрасли.
И макет железной дороги в Москве освещает этот вопрос на одном из участков экспозиции. На фоне заснеженного пейзажа показаны рельсовые колеи после механизированной очистки от снега.
На путях выставлены образцы вспомогательных железнодорожных машин. Здесь не только снегоочистители нескольких видов, но и другие механизмы. Они незаменимы при строительстве, ремонте и текущем обслуживании верхнего строения пути. Это и укладчики рельсов, и вагоны-дозаторы щебня, и подъемные краны на железнодорожном ходу.
Железнодорожные пути нельзя прокладывать по горам, а хребты преграждают самые короткие пути прокладки. В таких случаях приходится пробивать тоннели через каменные преграды, макет железной дороги в Москве демонстрирует модель Северомуйского тоннеля. Он тянется через скалу на протяжении более 15 километров, и в мире это не рекорд. Длиннее 50 километров тоннель под Ла-Маншем и между японскими островами Хоккайдо и Хонсю, а самый длинный – под перевалом Сен-Готард в Альпах, принесшим славу Суворову.
Прокладывать тоннели в скале раньше приходилось вручную, методом забойной проходки. Сейчас это делают специальные механизмы – проходческие комбайны для горизонтальных выработок. Модель диковинного железного крота демонстрирует в экспозиции макет железной дороги в Москве. На разрезе видны составляющие механизма и земная поверхность над выработкой. Расположили этот экспонат на подоконнике, на фоне городского пейзажа.
Стеллажи по периметру стен макет железной дороги в Москве выделил под выставку моделей серийной техники. Полки начинаются после подоконника с тоннелем и тянутся до угла помещения. Представлены различные типы и модификации локомотивов, от паровозов до дизельных и электровозов, вагоны разной конструкции и назначения.
Модели железнодорожной техники выполнены неотличимыми от оригиналов, с проработкой до мельчайших деталей. Однако совсем рядом, в буквальном смысле напротив, большинство машин можно видеть в реальности, на настоящих рельсах. Рижский вокзал разместил на своей территории музей истории развития железнодорожного транспорта, самый представительный в России.
Макет железной дороги в Москве в ином облике
Устроители заведения предусмотрели возможность показать посетителям макет железной дороги в Москве в ночное время. В зале наступает полумрак, светятся только информационные экраны, а на макете включается уличное освещение, подсветка некоторых объектов и рекламные огни. Возникает полная иллюзия обстановки ночного времени.
Железнодорожные составы и автомобили заметны светом прожекторов и фар, горит свет в некоторых помещениях домов. Городские проспекты освещаются рядами фонарей, за городом царит почти полная темнота. На аэровокзале светятся иллюминаторы салона самолета, готового к вылету. На крыльях зажжены полетные огни, они и в небе будут испускать пульсирующий свет, обозначая положение воздушного судна.
Пора военная
Особым образом макет железной дороги в Москве отражает тему Великой Отечественной войны, которой посвящена отдельная экспозиция. Прожекторы разного цвета освещают отдельные объекты, отражающие реалии военного времени на железнодорожных магистралях и мостах, имевших стратегическое значение в переброске наших войск.
Пути на оккупированной территории стали ареной боевых действий партизанских подрывников, пускающих под откос вражеские эшелоны.
Железные дороги в военное время стали критически важными объектами, их повреждение стало первоочередной целью вражеской авиации. Вблизи дорог и вокзалов наибольшее количество разрушенных зданий, маскировке транспортной структуры уделялось первостепенное внимание.
С флагами провожали на фронт солдат пополнения и эшелоны военной техники. По окончанию боевых действий вокзалы стали аренами торжественных встреч победителей, с толпами встречающих и множеством знамен.
Видео на посошок
Для полноты впечатления читателей обзора предлагаем просмотреть небольшой видеоролик. На нем запечатлен макет железной дороги в Москве с движущимися экспонатами и посетителями. Двух минут демонстрации достаточно, чтобы значительно дополнить впечатление от работы экспозиции. Помимо движущихся составов, обратите внимание на поведение посетителей, особенно юных.
Заинтересованность налицо, это лучшая агитация за личное посещение.
Макет железной дороги в Москве, на Рижском вокзале, приглашает на экскурсию посетителей всех возрастов. Для малышей есть легкие безопасные стремянки, которые могут переносить сами дети. Познавательность и транспортная доступность, близкое расположение музея реальной железнодорожной техники делают этот объект особенно привлекательным.
Метки: Москваотдых с детьмиРоссия
Про макет на Рижском вокзале.
?
16 Декабрь 2013
Comments:
|
rzd-expo.ru/museums/museum_of_the_moscow_railway/.
Спасибо.
Но маленький.Делаем макет железной дороги своими руками.
Как сделать макет железной дороги в миниатюре Макеты железной дороги для домаСкоро Новый год, а к нему лучше готовится заранее – в том числе и на макете:) Поэтому сделал для себя новогоднюю диорамку в своем любимом масштабе – ТТ.
Диорамка получилась размером 20*20 см. Диорама выполнена на самодельной «коробке» из пластика.
Ёлка стелана из латунной трубочки припаянными проволочными ветками. Хвоя – обычный НОХ-овский подкрашеный флок.
Высота ёлки без звезды – 13 см. Елочные игрушки – разный бисер. Дождик – настоящий дождик, чуть подрезаный. Звезда вырезана из куска пластика и посыпана блестящей присыпкой. На елке есть четыре светящихся гирлянды из СМД-светодиодов в корпусе 0603, по 11 в каждой. Гирлянды умеют мигать (примитивная схемка на транзисторе и конденсаторе), есть два режима: обычный – простое свечение, и мигающий.
Снег сделан из обычной пищевой соды, смешанной с разведенным клеем ПВА. Брусчатка на площади – от Auchagen.
Ледяные светящиеся кубы – вылеплены из пластилина и скопированы из прозрачной смолы CrystalLine 940.
Синие и белые светодиоды «влиты» в смолу.
Фигурки – Preiser, окрашены самостоятельно. Фигурок маловато – в ТТ «зимних» вообще мало выпускается. Думаю, что переделаю еще из «летних» фигурок…
Декоративные подарки под ёлкой – вырезаны из картона и оклеены бумагой от конфетных фантиков.
Машинка – «Москвич» от Herpa. Снеговик – из пенопластовых шариков.
В целом процесс создания площади занял месяц – в основном по вечерам и выходным. Если бы еще на работу не надо было ходить…:)
Домики на фото не являются частью диорамы – просто поставлены для фона.
Площадь днем
Елка с четырех сторон:
А вот и Ипполит Георгиевич:)
Площадь ночью
Фото сделаны с разной выдержкой
Фото процесса
Каркас елки. После пайки я окрасил каркас в зеленый цвет.
Елка с флоком. Флок еще не окрашен в нужный цвет.
Самый большой действующий макет железной дороги в Москве находится на Рижском вокзале.
В миниатюре здесь воссозданы природные ландшафты и объекты городской инфраструктуры, на их фоне демонстрируется железнодорожное сообщение во всем его многообразии.
Увиденное выходит далеко за рамки детского развлечения, посетить макет железной дороги в Москве будет интересно и ребятишкам, и взрослым. Соотношение размеров элементов макета выдержано в одинаковом масштабе, создавая иллюзию наблюдения за реальной местностью, транспортными средствами, людьми и другими объектами. Миниатюра занимает основную часть площади зала, по периметру помещения расположены стеллажи с моделями железнодорожной техники, картами существующих и планируемых магистралей. Интересующимся историей развития ж/д транспорта рекомендуем посетить на Павелецком вокзале. При нехватке времени можно хотя бы прочесть нашу статью с аналогичным названием.
Осматриваем макет железной дороги в Москве
Некоторые пассажирские и грузовые составы находятся в постоянном движении, другие элементы экспозиции запускаются индивидуальными кнопками.
В поле зрения сразу от входной вертушки турникета возникает целый ряд объектов железной дороги, другие магистрали и сооружения. В дальней части – железнодорожное депо для обслуживания и ремонта локомотивов и подвижного состава. По автомобильной дороге едут различные машины, под насыпью трассы – тоннели для проезда поездов. Показан и небольшой парковый комплекс с колесом обозрения, его можно запустить самостоятельно.
Демонстрирует макет железной дороги в Москве и взаимосвязь ж/д транспорта с другими средствами сообщения. Аэродром и пассажирский аэровокзал не копируют какую-либо воздушную гавань, обобщая отдельные характерные признаки многих подобных комплексов. Показана трасса экспресса, доставляющего пассажиров из города в кратчайшее время, и подъезжающий колесный транспорт.
Символическое по габаритам летное поле содержит модели самолетов и вспомогательной техники аэропорта. Тоннель под возвышенностью позволяет осуществлять транзитное движение дальнего следования. Далее следует показ грузовых операций, где колесный погрузчик загружает сыпучий материал из штабеля в грузовые полувагоны. Кнопками можно выполнить перестановку состава и приступить к погрузке. Особенно это нравится малышам, приходящим в восторг при оживании механизмов и людей.
Макет железной дороги в Москве воспроизводит в уменьшенном виде и городские кварталы многоэтажных зданий, и уходящие из городов трассы рельсов и шоссе. Хватило места и для загородной местности, в частности, изображена поляна любителей воздухоплавания. Вблизи можно рассмотреть даже фигурки летунов, разжигающих горелку для нагрева воздуха перед подъемом воздушного шара.
Трава, кустарники и деревья выполнены вполне узнаваемыми, отражено разнообразие пород и расцветок кроны. Не уступают растительности и копии зданий разной архитектуры и предназначения.
Выделяются заводские корпуса, отличающиеся вентиляционными устройствами на крышах, церковные и высотные здания.
Детальный осмотр
Очень колоритно и достоверно смотрятся культовые сооружения, особенно выделяется белокаменный собор в центре экспозиции. Тщательно выполненная копия православного собора – один из примеров качественной работы создателей миниатюр. Религиозное здание расположено на возвышенности, именно так обычно выбирали место для церкви. Расположение и конструкция входных групп, ориентация алтарной апсиды, несколько уменьшающихся по размерам ярусов – все достоверно и наглядно.
Внутри храмовой ограды – человеческие фигурки, пестро одетые туристы и священнослужители в черных одеяниях. Возле дорожки к церкви миниатюрная модель трактора с косилкой, за перелеском – пасущееся стадо коров. Этот снимок получился четким, потому что сделан не через стекло, а изнутри макета. Фигуры посещающих макет железной дороги в Москве, наоборот, размыты из-за стеклянного ограждения.
Продолжать в том же духе описания остальных заснятых кадров было бы излишним, иначе нашим читателям скучным покажется собственный поход. Увидеть макет железной дороги в Москве своими глазами, показать его своим детям гораздо привлекательнее самых лучших обзоров. Дети маленького роста пользуются легкими и удобными стремянками, а некоторые – отцовскими плечами. Вы увидите в миниатюре все то, что встречается на территории страны при железнодорожном или ином путешествии.
Автотрассы с хитроумными развязками, железнодорожные мосты через крупные реки с ограждениями из металла, фантастическая этажерка с огибающими множество этажей рельсами путей – все это найдется в подборке снимков. Здесь и морской порт с грузовыми кораблями, подъездными рельсами и составами, контейнерная площадка с козловым краном-перегружателем. Замыкается круг обхода на уже виденном аэродроме, однако к некоторым фрагментам хочется вернуться вновь.
Нестандартные объекты и серийные машины
На путях выставлены образцы вспомогательных железнодорожных машин.
Здесь не только снегоочистители нескольких видов, но и другие механизмы. Они незаменимы при строительстве, ремонте и текущем обслуживании верхнего строения пути. Это и укладчики рельсов, и вагоны-дозаторы щебня, и подъемные краны на железнодорожном ходу.
Железнодорожные пути нельзя прокладывать по горам, а хребты преграждают самые короткие пути прокладки. В таких случаях приходится пробивать тоннели через каменные преграды, макет железной дороги в Москве демонстрирует модель Северомуйского тоннеля. Он тянется через скалу на протяжении более 15 километров, и в мире это не рекорд. Длиннее 50 километров тоннель под Ла-Маншем и между японскими островами Хоккайдо и Хонсю, а самый длинный – под перевалом Сен-Готард в Альпах, принесшим славу Суворову.
Прокладывать тоннели в скале раньше приходилось вручную, методом забойной проходки. Сейчас это делают специальные механизмы – проходческие комбайны для горизонтальных выработок. Модель диковинного железного крота демонстрирует в экспозиции макет железной дороги в Москве.
На разрезе видны составляющие механизма и земная поверхность над выработкой. Расположили этот экспонат на подоконнике, на фоне городского пейзажа.
Стеллажи по периметру стен макет железной дороги в Москве выделил под выставку моделей серийной техники. Полки начинаются после подоконника с тоннелем и тянутся до угла помещения. Представлены различные типы и модификации локомотивов, от паровозов до дизельных и электровозов, вагоны разной конструкции и назначения.
Модели железнодорожной техники выполнены неотличимыми от оригиналов, с проработкой до мельчайших деталей. Однако совсем рядом, в буквальном смысле напротив, большинство машин можно видеть в реальности, на настоящих рельсах. Рижский вокзал разместил на своей территории , самый представительный в России.
Макет железной дороги в Москве в ином облике
Устроители заведения предусмотрели возможность показать посетителям макет железной дороги в Москве в ночное время. В зале наступает полумрак, светятся только информационные экраны, а на макете включается уличное освещение, подсветка некоторых объектов и рекламные огни.
Возникает полная иллюзия обстановки ночного времени.
Железнодорожные составы и автомобили заметны светом прожекторов и фар, горит свет в некоторых помещениях домов. Городские проспекты освещаются рядами фонарей, за городом царит почти полная темнота. На аэровокзале светятся иллюминаторы салона самолета, готового к вылету. На крыльях зажжены полетные огни, они и в небе будут испускать пульсирующий свет, обозначая положение воздушного судна.
Пора военная
Особым образом макет железной дороги в Москве отражает тему Великой Отечественной войны, которой посвящена отдельная экспозиция. Прожекторы разного цвета освещают отдельные объекты, отражающие реалии военного времени на железнодорожных магистралях и мостах, имевших стратегическое значение в переброске наших войск.
Пути на оккупированной территории стали ареной боевых действий партизанских подрывников, пускающих под откос вражеские эшелоны.
Железные дороги в военное время стали критически важными объектами, их повреждение стало первоочередной целью вражеской авиации.
Вблизи дорог и вокзалов наибольшее количество разрушенных зданий, маскировке транспортной структуры уделялось первостепенное внимание.
С флагами провожали на фронт солдат пополнения и эшелоны военной техники. По окончанию боевых действий вокзалы стали аренами торжественных встреч победителей, с толпами встречающих и множеством знамен.
Видео на посошок
Для полноты впечатления читателей обзора предлагаем просмотреть небольшой видеоролик. На нем запечатлен макет железной дороги в Москве с движущимися экспонатами и посетителями. Двух минут демонстрации достаточно, чтобы значительно дополнить впечатление от работы экспозиции. Помимо движущихся составов, обратите внимание на поведение посетителей, особенно юных. Заинтересованность налицо, это лучшая агитация за личное посещение.
Макет железной дороги в Москве, на Рижском вокзале, приглашает на экскурсию посетителей всех возрастов. Для малышей есть легкие безопасные стремянки, которые могут переносить сами дети.
Познавательность и транспортная доступность, близкое расположение музея реальной железнодорожной техники делают этот объект особенно привлекательным.
На данной странице мы, вместе с одним из наших покупателей, будем Вам рассказывать и показывать сборку макета железной дороги немного другого уровня. Мы Вам расскажем как можно сделать макет дома и с какимим сложностями вы можете столкнуться при создании макета. Сам макет будет более крупных размеров, а так же будет включать несколько элементов, о которых мы еще не рассказывали в предыдущих статьях.
. Урок 1 (25/02/14)
С чего начать?
Идея о создании макета приходит тогда, когда у вас появляется любой стартовый набор. Мы за основу взяли набор .
Во-первых, необходимо определится чего Вы хотите. Какой будет ландшафт (горы, туннели, водоемы), город, промышленная территория или сельская местность, а так же примерное количество поездов, которые должны одновременно ехать на Вашем макете.
Мы определились так: на нашем макете должна быть гора, туннели, мосты, сельская местность.
И нам очень хотелось, что бы в нашем городке ездило одновременно как минимум два состава. А так же решили сделать нижний ярус, для хранения поездов (т.к. в будущем планируем увеличивать количество составов).
Во-вторых, нужно решить каких размеров будет Ваш макет. Какую площадь Вы можете отвести для этого чуда? Мы решили, что у нас макет будет размером 2,20х1,40м.
В-третьих, необходимо сделать стол для макета. Для этого Вам понадобится ДСП/фанера или другой довольно прочный материал для основы макета, боковые планки (окантовка стола), а так же ножки для стола (для нашего стола необходимо 6 ножек).
И наконец, после того как Вы определились с общим представлением о макете, его размерами и подобрали/сделали подходящий стол, можно приступать к составлению схемы расположения рельсовых путей. Это самый важный и сложный этап в создании макета!
Необходимо сделать набросок примерной схемы рельсовых путей. У нас получилось так:
Изначально очень сложно просчитать сколько и каких рельс необходимо для Вашей схемы, поэтому мы пошли следующим путем: У нас есть стартовый набор, в котором очень много рельсового материала.
Используя рельсы из набора мы начали на поверхности создавать свою рельсовую схему. Так же можно, например, вырезать из бумаги рельсы по их размерам и складывать как пазл. Тем самым Вы избежите лишних затрат. Получалось так, что некоторые участки дороги никак не получалось сложить из стандартных рельс (туннели, подъемы, мосты) и здесь к нам на выручку пришли рельсы . Отправной точкой для нас стало , от него мы начали прокладывать свои пути.
Урок 2 (02/03/14)
Следующий этап в создании макета — выполнение элементов ландшафта.
В нашем макете планировалась одна большая гора и небольшие возвышенности, тоннели, а так же водоем.
Что бы все это воплотить, нам понадобился для большой горы и водоема, а так же 2 набора для небольшой возвышенности с тоннелем. В данных наборах очень много материала для создания горных поверхностей любых сложностей. И что хорошо, данные наборы позволяют самим сделать гору по своему дизайну, а не только ориентироваться на изображения, предлагаемые производителем.
Первым делом, мы начали делать большую гору с тоннелями.
При создании тоннелей мы столкнулись с такой проблемой: так как у нас в стартовом наборе вагоны двухэтажные, они не проходили в портал тоннеля (потому что портал у нас стоял на повороте и вагоны из-за своей длины имели большой вынос корпуса при повороте сходили с рельс). Нам пришлось перед порталом и за ним вставлять небольшие прямые участки рельс, чтобы решить данную проблему.
Важно! При установке порталов, мостов, подъемов и спусков, необходимо обязательно проверять самым большим вагоном, локомотивом, который у Вас есть, прохождение ими опасных участков дороги.
Когда рельсы уложены (желательно использовать подложку для рельс, чтобы уменьшить шум от движения поездов, мы использовали ), можно конструировать гору.
В нашей большой горе мы сделали 2 тоннеля, площадку для будущей гостиницы. Задняя стена горы не будет просматриваться и мы решили ее сделать из фанеры, вырезав контур будущей горы.
Каркас самой горы готов!
Так же мы создаем каркас для нашей возвышенности и небольшого тоннеля.
Для декора передней стены тоннеля мы использовали . Для этого мы разрезали его на две половины. Он нам послужит не только как декор тоннеля, но и как мостовая для наших маленьких жителей.
Между горой и возвышенностью мы поставили мост, который входит в комплект набора. А так же мы использовали небольшой на выходе из большой горы на спуске.
На следующем уроке мы с Вами будем оформлять наши каркасы специальной бумагой и делать скалистые участки!
3 урок (11/03/14)
Продолжаем оформление нашего ландшафта:
У нас готов каркас большой горы и возвышенности. С помощью крепированной бумаги, которая есть в наборе и мы обрамляем наш каркас. Закрепляем бумагу с помощью обычного клея ПВА.
Для декорирования опор мостов и внутренней части тоннелей мы использовали .
Также оформляем каркас возвышенности и все спуски и подъемы.
Для придания нашей горе реалистичности, делаем выступы из скалистых пород. Их можно сделать из уже готовых, например или сделать самому, используя специальную смесь Noch 60880 Смесь «гранит» для создания горных поверхностей (она так же входит в набор для макетирования 60805). Разводится смесь простой водой и можно делать ее различной густоты. Наносится на поверхность шпателем или простой кисточкой.
Вот что у нас получилось:
Водоем создается так же с помощью крепированной бумаги и (которая так же входит в большой набор для макетирования 60805).
После придания формы водоему, его основу лучше покрасить обычной гуашью, придав тем самым естесственные оттенки глубины. После накрываем пленкой, придав ей нужную форму.
На следующем уроке мы займемся озеленением нашего макета.
Урок №4 (27.03.14)
Сегодня мы начнем декорирование наших гор и железнодорожных путей.
Когда форма ландшафта готова, пора начать высаживать траву и деревья.
Для больших, ровных поверхностей лучше использовать готовые травянные маты (). Для неровных поверхностей необходимы будут иммитаторы травянного покрова различных оттенков. Для нанесения имитатора необходим и .
Хочу сказать сразу, данный макет строю не я. Я лишь делаю перевод и пытаюсь собрать воедино, на мой взгляд, довольно интересный материал с иностранного форума , где автор проекта Great Northern, освещает процесс постройки своего макета. Изложение материала будет идти от лица автора. Итак, начнем….
Я уже давно подумывал о том, чтобы подробно описать в блоге все этапы строительства макета железной дороги, и вот наконец-то решил это сделать. С чего я начал? Прежде всего, с выбора места для макета. Самым подходящим по размерам помещением был чердак. Тем не менее, я от него отказался, так как не становлюсь моложе и подозреваю, что взбираться на чердак мне с каждым годом будет все труднее. Кроме того, у чердака были и некоторые недостатки – в нем жарко летом и холодно зимой.
В итоге, после долгих сомнений, он все-таки был отвергнут.
В итоге я нашел поистине гениальное решение – убрал в доме одну из перегородок, у меня получилось отличное помещение для размещения макета размером 3 на 7,5 метров. Учитывая все проблемы, с которыми я столкнулся при создании моего прежнего макета, я решил заранее, до начала работы, тщательно спланировать все детали. Итак, мой макет должен иметь:
- Большой потенциал.
- Главные пути с железнодорожным вокзалом.
- Путевое развитие.
- Рядом с макетом должно быть не менее 80 см свободного пространства для удобства работы с ним.
В итоге все эти параметры были соблюдены, хотя теперь я вижу, что 80 см свободного пространства оказалось многовато, хватило бы меньше. У меня получилась схема с классическим вокзалом и главными путями с одной стороны и путевым развитием с другой. За основу макета была взята железнодорожная станция Питерборо Норт, которую мне, с учетом небольших размеров комнаты, пришлось несколько изменить.
Основу макета я собрал из 9-мм готовых фанерных комплектов. Так как качественное основание является одним из залогов создания хорошего макета, я выбрал лучшее из того, что мог себе позволить.
Сверху готовый каркас был зашит листами фанеры. Получилось, на мой взгляд, достаточно неплохо. Далее, в полном соответствии с составленным планом путевой схемы, я начал размечать расположение путей.
После окончательной проработки всех элементов путевого хозяйства настало время подумать о его электрификации. И здесь я столкнулся с достаточно большой проблемой – выяснилось, что работать под макетом в образованных его каркасом небольших ячейках очень неудобно. Спаивать провода паяльником оказалось просто невозможно, поэтому я решил использовать разъемы. В итоге мой макет приобрел снизу вот такой вид.
Электронные компоненты я закрепил шурупами на боковинах основания. В целом получилось достаточно удачно, а главное, прочно и надежно.
После того как была смонтирована основа электрической части, появилась возможность посмотреть, как будет выглядеть макет с уложенными листами имитатора грунта и отсыпанным балластом – пока на отдельных участках.
Что из этого получилось, вы можете увидеть на представленных фотографиях.
К сожалению, в достаточно небольшой комнате невозможно воспроизвести Питерборо Норт с той точностью, с которой бы мне хотелось. Поэтому волей-неволей приходится идти на какие-то компромиссы, касающиеся количества путей, их длины и т.д. Тем не менее, в целом мне удалось сохранить основные элементы реальной станции по состоянию на 1958 год.
Выставочный комплекс РЖД в Москве
Выставочный комплекс РЖД в Москве 16 5440
com/msk/event/vyistavka-prishyol-uvidel-pobedil-velikie-rimskie-imperatoryi/» data-featured-path=»/msk/exhibitions/»> 31 5372
com/msk/place/muzej-muzej-spao-ingosstrah/» data-featured-path=»/msk/exhibitions/»> 1 1042
mix» data-ping-position=»2″ data-featured-url=»https://kudago.com/msk/event/vystavka-ajvazovskij-ozhivshie-polotna-rerih-zhivye-polotna/» data-item-url=»https://kudago.com/msk/event/vystavka-ajvazovskij-ozhivshie-polotna-rerih-zhivye-polotna/» data-featured-path=»/msk/exhibitions/»> 2683 625029
mix» data-ping-position=»3″ data-featured-url=»https://kudago.com/msk/event/vyistavka-mark-shagal-la-bible-sentyabr-2022/» data-item-url=»https://kudago.com/msk/event/vyistavka-mark-shagal-la-bible-sentyabr-2022/» data-featured-path=»/msk/exhibitions/»> 12 2239
Фото: rzd-expo.ru
Фото: rzd-expo.ru
Фото: rzd-expo.ru
Фото:
rzd-expo.
ru
Выставочный комплекс Российской железной дороги был открыт в 2007 году в здании филиала ОАО РЖД — Центре научно-технической информации и библиотек.
Здесь представлены модели первых паровозов, локомотивов, путевых машин, механизмов, вагонов и современных подвижных составов. Протяжённость Российских железных дорог демонстрируют часы, одни из которых показывают московское время, а другие — хабаровское.
Здесь есть макет Северомуйского туннеля, протяжённость которого в реальности составляет 15,3 километра, а также макет автомобильно-железнодорожного моста через Амур, расположенного недалеко от Хабаровска.
В направлении Москва — Санкт-Петербург — Нижний Новгород и Санкт-Петербург — Хельсинки курсируют скоростные поезда. Их модели также представлены на выставке. А на макете участка пути от Адлера до Альпика-Сервис с автомобильным и железнодорожными туннелями можно увидеть модель скоростного электропоезда «Ласточка». Такие составы работали на Зимних Олимпийских играх в Сочи в 2014 году, а сегодня они курсируют между российскими городами как скоростные электрички.
Каждый желающий может попробовать свои силы в качестве машиниста электропоезда на тренажёре под руководством инструктора.
В выставочном комплексе работает магазин «Семафор» железнодорожного моделирования и небольшое кафе.
Необычные концерты в Соборе Петра и Павла. 12+
Джаз, средневековая и классическая музыка на органе.
Смотреть расписание
Если вы нашли опечатку или ошибку, выделите фрагмент текста, содержащий её, и нажмите Ctrl+↵
Расположение
Адрес выставочного комплекса РЖД
Рижская пл. д. 3
Ближайшее метро
Рижская
Дополнительная информация
Расписание работы
ср–вс 10:00–17:00
Телефон
Показать телефон
+7 (499) 262-03-76,
+7 (499) 262-40-20
Пожалуйста, скажите владельцам места, что нашли его на KudaGo
Сайт
rzd-expo.
ru
Как построить железную дорогу дома
Александр Месс
построил дома железную дорогу
Профиль автора
Я с детства люблю железные дороги.
В 10 лет у меня была игрушечная электрическая железная дорога с поездом на батарейках — возила моих солдатиков и грузы. Это была одна из любимых игрушек, потому что в отличие от обычных машинок поезд мог ездить сам.
Позже я начал заниматься на детской железной дороге в Екатеринбурге — это узкоколейная железная дорога в парке Маяковского. На уроках мы изучали функционирование железных дорог, принципы работы техники и основы железнодорожных профессий. А в остальное время ездили на пассажирском составе и исполняли обязанности машиниста, начальника станции и других должностей.
Уже взрослым я начал собирать старые игрушки и в какой-то момент решил купить себе раритетную игрушечную железную дорогу. Мне было неинтересно, когда поезд просто ездит по кругу, поэтому я решил построить целый макет с домами, вышками и прочими атрибутами.
Такой макет становится уже не игрушкой, а частью квартиры, потому что его невозможно разбирать после каждой игры. А еще его постоянно хочется увеличивать и совершенствовать.
В 2014 году я начал конструировать свой макет и заказывать все необходимое. Отмечу, что я строил не масштабный макет в общепринятом понимании, а макет игровой. В нем нет рельефа, он не претендует на сходство с реальной станцией — скорее он представляет собой пространство для движения игрушечного поезда между строениями, башнями и другими объектами.
За два года я построил в своей однокомнатной квартире железную дорогу общей протяженностью около 10 м с более чем 20 объектами инфраструктуры, локомотивом и 15 вагонами, а также сам электрифицировал многие детали. В статье расскажу о технических особенностях строительства игрушечной железной дороги и как я выбирал аутентичные игрушки к ней.
/modelism/
Сколько стоит заниматься моделизмом
На строительство и оснащение железной дороги я потратил 196 172 Р
| Вагоны | 855 € (72 675 Р) |
| Доставка всех предметов | 770 $ (57 250 Р) |
| Локомотивы | 210 € (17 850 Р) |
| Здания | 185 $ (12 950 Р) |
| Башни | 150 $ (10 500 Р) |
| Рельсы | 100 $ (7070 Р) |
| Трансформатор Lionel | 90 $ (6363 Р) |
| Краны | 80 $ (5646 Р) |
Локоны, 8 шт. | 40 $ (2828 Р) |
| Резина | 860 Р |
| Пластик | 800 Р |
| Присыпка | 780 Р |
| Фанера | 700 Р |
Вагоны
855 € (72 675 Р)
Доставка всех предметов
770 $ (57 250 Р)
Локомотивы
210 € (17 850 Р)
Здания
185 $ (12 950 Р)
Башни
150 $ (10 500 Р)
Рельсы
100 $ (7070 Р)
Трансформатор Lionel
90 $ (6363 Р)
Краны
80 $ (5646 Р)
Локоны, 8 шт.
40 $ (2828 Р)
Резина
860 Р
Пластик
800 Р
Присыпка
780 Р
Фанера
700 Р
Средний курс рубля в период трат: 1 $ = 70 Р, 1 € = 85 Р
Фрагмент моей железной дорогиКакие бывают игрушечные железные дороги
Конструирование железной дороги дома — это увлечение с большой историей. В нем давно есть свое международное сообщество, особенности и стандарты.
За исключением детских игрушек, все электрические железные дороги выпускаются в одном из общепринятых масштабов.
Основная разница не только в величине поезда, но и в ширине колеи: для поезда каждого масштаба нужны свои рельсы.
Необычные хобби, которых ни у кого нет: от ковроплетения до игры на гуслях
1:87 с шириной колеи 16,5 мм — наиболее распространенный масштаб железнодорожного моделирования в мире. В нем сохраняется хорошая детализация, но при этом макет можно построить в небольшой комнате или даже на столе. В США очень распространен масштаб O, или 1:43, с шириной колеи 32 мм.
Масштабы обозначают буквами или цифрами. Для понимания масштаба рядом нарисована человеческая фигура среднего роста В музее «Гранд Макет Россия» в Петербурге — огромный железнодорожный макет масштаба HO, или 1:87, на котором условно показана вся Россия. Здесь двигаются не только поезда, но и автомобили, а освещение той или иной территории меняется в соответствии со сменой часового пояса Макет масштаба O. Источник: trains.comВсе модели железных дорог различаются по принципу тяги. Они бывают:
- Паровые.
- Механические.
- С питанием от батареек.
- Работающие на переменном токе — Alternating Current, AC.
- Работающие на постоянном токе — Direct Current, DC.
- С цифровым управлением — Digital Command Control, DCC.
Для них нужны соответствующие локомотивы.
Паровые локомотивы достаточно редкие и дорогие. Это действующие модели настоящих паровозов. Они движутся за счет давления пара: вода в котле разогревается спиртовой горелкой, кипит, пар поступает в цилиндры и колеса крутятся.
Сколько стоят самые популярные хобби
Бывают старинные паровые модели, но есть и новые — например, от английского производителя Mamod. Паровые локомотивы стоят в среднем от 400 £ (31 859 Р), другие типы дешевле в два-три раза.
Паровоз Mamod. Источник: flickr.comНа механических железных дорогах локомотив имеет внутри пружину и заводится ключом, как часы. После этого он будет двигаться и тянуть вагоны, пока не кончится завод пружины.
Игрушечные железные дороги с заводными локомотивами были распространены в Европе и США в первой половине 20 века. Сами локомотивы делали обычно из жести, они двигались по металлическим рельсам.
Английский заводной локомотив фирмы Hornby 1920-х годов. Источник: ogrforum.ogaugerr.comПри питании локомотива от батареек рельсы могут быть металлическими либо пластмассовыми, так как нет необходимости пропускать по ним ток. Чтобы запустить поезд, нужно нажать переключатель на локомотиве.
При такой схеме питания все управление движением производится вручную. Так можно, например, запустить-остановить поезд или перевести стрелку. В остальных схемах электропитания рельсы должны быть только металлические, поскольку по ним поступает ток на двигатель локомотива.
Немецкий локомотив Biller 1956 года масштаба HO с питанием от батареек. Три батарейки типа AA располагаются сзади на тележке. Источник: sendel.seМодели, работающие на переменном токе, чаще делают трехрельсовыми.
Кроме основных двух рельсов, как на настоящей железной дороге, есть еще третий рельс посредине, изолированный от боковых.
Переменный ток напряжением 8—18 В подается от трансформатора на все три рельса. Это питание локомотива. Скоростью поезда можно управлять за счет изменения напряжения ручкой на трансформаторе. А направление движения меняется кратковременным отключением питающего напряжения. Также можно дистанционно управлять переводом стрелок.
Питание постоянным током также осуществляется через рельсы от трансформатора. Для смены направления движения поезда меняется полярность напряжения на рельсах.
Модели с цифровым управлением питаются от специального контроллера, который может быть соединен с компьютером. Управлять поездами, стрелками и аксессуарами на макете можно программно.
Свой макет я начал строить в масштабе 1:43 с питанием переменным током.
Этот масштаб лучше всего соответствовал размеру старых игрушек, которые я коллекционирую. Игрушки я заказывал из США, а там наиболее широкий ассортимент железнодорожных моделей именно на переменном токе. Все перечисленные в тексте детали — рельсы, стрелки, трансформатор, строения, подвижной состав и литературу — я купил в США и Европе на аукционе «Ибэй». Подробно о том, как покупать раритетные игрушки, я рассказал в другой статье Т—Ж.
/list/hobby-for-evening/
Хобби на один вечер: 10 готовых наборов для творчества
Стол для макета
В США многие устанавливают макеты на чердаках домов или в гаражах. В интернете я видел ролики, в которых такие железные дороги сооружают даже на улице, но для меня до сих пор остается загадкой, как они борются с коррозией от влаги.
Я строил железную дорогу у себя в квартире. Макет предполагался стационарный, неразборный, поэтому нужен был какой-то стол, причем массивный, чтобы выдерживать нагрузку и все манипуляции с макетом.
С такой поверхностью, чтобы можно было крепить к ней детали. Со свободным доступом к пространству под столом, потому что почти все провода будут расположены именно там.
Я использовал свой старый советский письменный стол с тумбами, увеличив площадь столешницы листовой фанерой 8 мм. Потребовался один лист фанеры, который я купил в «Леруа Мерлене» за 700 Р, там же мне ее и распилили. Под фанерой по периметру стола я проложил металлический уголок для жесткости, сделал дополнительные опоры из металлического профиля. Уголок и опоры нашел в гараже.
/balalaika-loft/
Как я превратил хобби по производству мебели в бизнес
Вначале нужно было придумать примерную схему путей, чтобы понимать, сколько места для этого потребуется. Сделать это можно было самостоятельно или по книгам. Есть специальные издания, например, Realistic Track Plans for O Gauge Trains by Martin J. McGuirk 1997. Там предложено 16 вариантов реалистичных схем путей на разную тематику: от Дикого Запада до военных и индустриальных.
К каждой схеме есть описание, план и список необходимых рельсов и аксессуаров.
Я начал проектировать схему путей сам, потому что не нашел той, которая бы меня полностью удовлетворяла. Предложенные схемы не подходили по размеру и смысловой нагрузке.
Устройство рельсового пути
Рельсы и стрелки фирмы Lionel я покупал на аукционе не новые и сразу наборами — в лот входили стрелки, рельсы и другие детали. На покупку рельсов и стрелок ушло около 100 $ (6375 Р), примерно столько же стоила доставка.
При покупке важно смотреть на состояние металла. Если поверхности слегка окислились, их можно будет почистить, но электрический контакт будет хуже. Если металл покрыт ржавчиной, такие рельсы лучше не покупать.
Поскольку рельсы даже одного масштаба, но разных производителей могут различаться, нужно использовать одинаковые.
На «Ибэе» можно купить как отдельно рельсы и стрелки, так и смешанные лотыРельсы можно крепить к столу шурупами, но при движении поезда возникает такой шум и вибрация, что требуется виброизоляция.
Вначале я крепил рельсы к листовому пластику толщиной 5 мм, который затем шурупами крепил к столу. Пластик я нашел в компании, которая занимается изготовлением наружных световых конструкций и вывесок, — у них остаются обрезки листов, которые им не нужны. Для прямых участков я резал пластик обычным монтажным резаком, но изгибы ровно вырезать не получилось. В той же компании мне на станке нарезали необходимые куски по шаблону, который я сделал в программе Corel. Необходимый пластик вместе с работами мне обошелся в 800 Р.
Через пластик вибрация уменьшилась, но не исчезла, поэтому под пластик я проложил пористую резину толщиной 3 мм. Ее я покупал в магазине резиновых изделий за 860 Р: два куска 500 × 700 мм по 430 Р.
Резьба по скорлупе, аэрография и геокэшинг: 8 необычных хобби
Пластиковые секции с рельсами я приклеил к резине, а ее приклеил к столу клеем ПВА. Такое крепление обеспечивает необходимую шумо- и виброизоляцию.
Электропитание макета
Все электропитание состоит из двух частей.
Первая — это понижающий трансформатор, или ЛАТР. Он нужен для понижения напряжения из розетки с 220 до 110 В, чтобы питать управляющий трансформатор макета. Такой можно купить на «Авито» за 2000—3000 Р.
Все освещение на макете питается напряжением 5 или 12 В, для этого я поставил еще один блок питания, болгарский ТЕС 12-3-НТ — такой на «Авито» стоит около 1000 Р.
Блоки питания можно взять какие угодно. Например, сейчас для будущего расширения макета у меня приготовлены два блока питания от сервера — они заменят болгарский, у которого не хватит мощности, когда макет станет больше.
Понижающий трансформатор и блок питания освещения макетаВторая часть электропитания — сам управляющий трансформатор. Он регулирует скорость и направление движения поезда. Трансформатор этой модели может одновременно управлять двумя поездами, которые двигаются по изолированным друг от друга участкам пути. Если оба поезда проходят по одному участку, их скорость будет одинаковой, так как на них будет подаваться одно и то же напряжение.
У меня трансформатор мощностью 190 Вт фирмы Lionel. Он, как и некоторые другие, может отдельно питать освещение на макете. Но лучше подключать освещение к отдельному блоку питания, чтобы снизить нагрузку на трансформатор.
Трансформатор Lionel сделан в 1950-е годы. Верхние ручки служат для регулировки скорости двух локомотивов. При повороте нижней ручки локомотив может гудеть. Справа кнопка для изменения направления движения. Купил его за 90 $Пульт переключения стрелок я собирал сам. Он служит для дистанционного переключения стрелок на макете, а также для управления магнитным расцепителем вагонов. Кроме того, с пульта можно изолировать участок пути. Это нужно, например, чтобы один локомотив мог объехать другой, стоящий на станции, по второму пути. Пульт я собрал в основном из старых советских деталей.
Полностью готовых решений не купить. Поэтому, если хочется качественную железную дорогу, придется учиться разбираться в электрике и собирать детали. Я разбираюсь в электрике с детства, поэтому у меня не возникло сложностей.
Здания и строения
По моей задумке, на макете должна быть маленькая товарная станция с электроподстанцией, один тупик и объездной путь, а остальная часть будет на другом модуле макета, который я пока не спроектировал.
Здания для макета можно купить: они продаются как в виде набора деталей для сборки, так и готовыми. Я хотел, чтобы все выглядело более-менее реалистично, поэтому добавил в дома дополнительное освещение — об этом расскажу дальше в статье.
Площадка около станции сделана из плотного картона, окрашенного акриловой краской, а остальная часть макета покрыта специальной присыпкой — это окрашенные деревянные опилки, которые приклеиваются к поверхности макета клеем ПВА.
Подсветка макета
Макет должен красиво смотреться не только днем, но и ночью. Поэтому я сделал на нем искусственное освещение. Светятся окна домов, освещена товарная площадка и установлено еще несколько осветительных столбов. Водонапорная башня и антенная мачта сразу выпускались с подсветкой верхушки, а огни на радарной башне я сделал сам.
Для освещения использовал советские лампочки накаливания на 2,5, 6,3 и 12 В, а также светодиоды. Внимания на тон и мягкость я не обращал, использовал те, что у меня были. Но в целом все лампочки накаливания имеют теплую температуру свечения. Светодиоды на макете только сигнальные — красные.
Все продается в магазине радиотоваров или на «Авито»: светодиоды — около 10 Р за штуку, а лампочки — 15—30 Р каждая.
Подвижной состав
Локомотивы. Все локомотивы на макете должны быть одинаковыми по принципу электропитания. Сейчас у меня есть американский локомотив Boxcab фирмы K-Line — он сделан в Китае для американского рынка. А еще два новых лежат у знакомой в Германии и ждут, когда я смогу их забрать.
У локомотива есть гудок, ходовые огни, а также фигуры машинистов в кабине и подсветка. Купил его за 90 $Корпус пластмассовый, но шасси металлическое.
Одна из двух сцепок магнитная, можно дистанционно отцеплять вагоны. На макете около станции установлен магнитный расцепитель, поэтому локомотив может привезти вагоны к платформе, отцепить их и уехать.
Вид снизу на локомотив Почти все игрушечные локомотивы и вагоны имеют реальные прототипы. В прошлом такой локомотив возил лес в Калифорнии. Источник: lionel.com Один из купленных, но пока не доставленных мне локомотивов. Произведен несколько лет назад фирмой ETS в Праге. Он полностью металлический. Купил его за 120 €Вагоны.
Каждый производитель моделей железных дорог, как правило, использует собственный стандарт сцепных устройств. На фотографиях вагонов ниже видно четыре различных вида сцепок.
Соответственно, невозможно сцепить, например, локомотив фирмы Lionel с вагоном фирмы Bing. Примерно треть моих вагонов — одного производителя, а для запуска остальных нужно купить еще несколько локомотивов.
Всего у меня 15 вагонов, на которые я потратил около 855 € (58 410 Р).
Самоделки на макете
Некоторые аксессуары для макета можно сделать самому. Мне нужны были столбы с прожекторами для освещения товарной площадки — я сделал их из старых телеграфных столбов фирмы Lionel. После окраски установил крепления для ламп и проводку. Лампочки взял на 2,5 В от советской медицинской аппаратуры.
Радарную башню фирмы Lionel я купил новую за 60 $ (3825 Р), но механизм вращения антенны был далек от совершенства: антенна вращалась шумно и плохо, это такая особенность модели. Я заменил его на моторчик от СВЧ-печки и сделал светодиодную подсветку на саму башню.
Не самое хорошее решение использовать на макете 220 В, но нужен был мотор с предельно малой скоростью вращения и подходящий по габаритам. Для безопасности он подключен через автоматический выключатель, который сработает в случае короткого замыкания.
/discuss/hobby-price/
Сколько стоит ваше хобби?
| Самодельный столб | Радарная башня, дополненная мотором от микроволновки |
Я хотел снять видеоролик про свой макет, в нем должны были быть кадры, снятые с поезда в движении.
Для этого я собрал путевую киносъемочную машину: две направленные лампы, питающиеся от аккумулятора, перед ними крепится камера «Гоупро», и вся эта конструкция устанавливается на грузовую платформу. В результате можно сделать съемку на ходу, будто камера закреплена впереди локомотива.
Съемка с путевой киносъемочной машины
Так выглядит моя путевая киносъемочная машина с закрепленной на ней камерой «Гоупро»Уход за макетом
Как и любая техника, макет требует регулярного ухода.
Основная проблема — это пыль и естественная окись на рельсах и колесах локомотива, которая нарушает электрический контакт, и ничего никуда не едет.
Рельсы и колеса я чищу ватными дисками, пропитанными изопропиловым спиртом, который растворяет окись. Сам макет можно аккуратно пылесосить либо сдувать с него пыль обычным феном. Со зданий и вагонов пыль можно удалять мягкой кистью — я использую кисть, предназначавшуюся для чистки фотообъективов.
Колеса вагонов периодически нужно смазывать машинным маслом. На некоторых вагонах есть специальная наклейка, показывающая, как именно это надо делатьВ итоге
Чтобы изготовить подобный макет, достаточно минимальных знаний электротехники в пределах школьного курса и умения пользоваться бытовыми инструментами, включая паяльник и мультиметр. Процесс крайне увлекательный, ведь ты строишь собственный маленький мир таким, каким хочешь его видеть.
Любительский фильм о моей железной дороге
На постройку домашней железной дороги я потратил около 200 000 Р.
Макет я буду развивать и дальше — в планах удлинить его как минимум вдвое. Пока есть сложности с оплатой и доставкой покупок из-за границы, но буду искать варианты.
Хотите написать такую статью для Т—Ж? Любой процесс, в котором в каком-то виде участвуют деньги, можно превратить в тему для Тинькофф Журнала. Прочитайте наш мануал для авторов и приносите заявку на статью.
Макет железнодорожного переезда из подручных материалов своими руками. Железнодорожный путь Сделать рельсы макета железной дороги
Скоро Новый год, а к нему лучше готовится заранее – в том числе и на макете:) Поэтому сделал для себя новогоднюю диорамку в своем любимом масштабе – ТТ.
Диорамка получилась размером 20*20 см. Диорама выполнена на самодельной «коробке» из пластика.
Ёлка стелана из латунной трубочки припаянными проволочными ветками. Хвоя – обычный НОХ-овский подкрашеный флок.
Высота ёлки без звезды – 13 см. Елочные игрушки – разный бисер. Дождик – настоящий дождик, чуть подрезаный.
Звезда вырезана из куска пластика и посыпана блестящей присыпкой. На елке есть четыре светящихся гирлянды из СМД-светодиодов в корпусе 0603, по 11 в каждой. Гирлянды умеют мигать (примитивная схемка на транзисторе и конденсаторе), есть два режима: обычный – простое свечение, и мигающий.
Снег сделан из обычной пищевой соды, смешанной с разведенным клеем ПВА. Брусчатка на площади – от Auchagen.
Ледяные светящиеся кубы – вылеплены из пластилина и скопированы из прозрачной смолы CrystalLine 940. Синие и белые светодиоды «влиты» в смолу.
Фигурки – Preiser, окрашены самостоятельно. Фигурок маловато – в ТТ «зимних» вообще мало выпускается. Думаю, что переделаю еще из «летних» фигурок…
Декоративные подарки под ёлкой – вырезаны из картона и оклеены бумагой от конфетных фантиков.
Машинка – «Москвич» от Herpa. Снеговик – из пенопластовых шариков.
В целом процесс создания площади занял месяц – в основном по вечерам и выходным. Если бы еще на работу не надо было ходить…:)
Домики на фото не являются частью диорамы – просто поставлены для фона.
Площадь днем
Елка с четырех сторон:
А вот и Ипполит Георгиевич:)
Площадь ночью
Фото сделаны с разной выдержкой
Фото процесса
Каркас елки. После пайки я окрасил каркас в зеленый цвет.
Елка с флоком. Флок еще не окрашен в нужный цвет.
Для юных моделистов и энтузиастов, кому жалко или нет денег на покупные рельсы, но зато есть время, ниже представляем вам пример бюджетного моделирования железнодорожного полотна .
Основанием нашей дороги служит подрамник, сколоченный из реек и фанеры. Размер его может быть примерно 3000х500х120 мм или больше. Это зависит от площади помещения. Роль балласта выполняют деревянные бруски, на которые укладывают шпалы. К шпалам крепятся самодельные рельсы.
А чтобы полотно вашей дороги походило на настоящее, смажьте его жидким столярным клеем и присыпьте песком, просеянным сквозь мелкое сито.
Когда клей высохнет, излишки песка стряхните. Можно поступить и иначе: покрасить подрамник краской. Разумеется, предварительно его нужно прошпаклевать, зачистить шкуркой…
Шпалы можно изготовить из полосок фанеры или сосновых планок 60х10х4 мм. Чтобы не возиться с изготовлением каждой шпалы, работу можно упростить. Возьмите лист фанеры, разметьте его по размеру шпал и разрежьте ножовкой с мелкими зубьями, потом зачистите все неровности драчовым напильником и наждачной бумагой и выкрасьте масляной краской или тушью в черный цвет.
На полотне готовые шпалы укладываются — приклеиваются на расстоянии 20-25 мм друг от друга.
Для их изготовления нужен штамп. Он делается из двух металлических прямоугольных брусков одного сечения.
На фрезерном или строгальном станке произведите обработку этих брусков. На одном профрезеруйте паз размером 7х10 мм и две выемки диаметром 3 и 4 мм, на другом — такие же выемки, но вместо паза выступ. Получится приспособление вроде пуансона и матрицы.
В выемке штампуется головка рельса (см. рисунок ниже). Для модели, выполненной в масштабе 1: 50, используется выемка 3,5 мм, а для модели 1:100 — 2,5 мм.
Расскажем о последовательности операций. Возьмите полоску жести (см. рисунок ниже), проведите осевую линию, сложите. Внутрь вложите проволоку диаметром 2,5-3 мм — для головки рельса, обожмите кусачками и теперь закладывайте в штамп. Зажмите штамп в тиски, и вы получите ровный по всей длине рельс с хорошей головкой и шейкой.
Не вынимая рельс из штампа, развальцуйте его основание отверткой в разные стороны и выровняйте киянкой.
Готовый рельс прикрепите к шпалам гвоздиками. Делайте это аккуратно и как можно точнее. Прежде всего наметьте линию одной нити рельсов по всей длине полотна. Для этого точно на расстоянии 15 мм от края шпал натяните нитку, укрепив ее на двух гвоздиках, временно вбитых в первую и последнюю шпалы. Рельсы укладывайте и прибивайте точно под этой ниткой. При этом они не должны ни задевать ее, ни оттягивать в сторону.
Есть и другой способ. Выстругайте прямоугольный брусок размером 1000х32х10 мм. Положите его в центре балласта, закрепите гвоздями и по обеим сторонам от него проложите рельсы. Вы увидите, как ровно они уложатся, а расстояние между ними будет точным по всей длине — равно 32 мм между головками.
Соединять рельсы между собой на стыках надо стержнями, которые вставляются в головки рельсов. Стыки рельсов должны приходиться на середину шпал.
Когда сделаете один участок пути, испытайте на нем локомотив и приступайте к постройке следующего участка.
Участки между собой скрепляйте металлическими крючками или петлями, прикрепленными к подрамнику.
Итак, вы построили железнодорожное полотно, уложили шпалы, рельсы. Теперь надо установить опорные мачты и натянуть контактный провод.
Опорные мачты. Из бруска длиной 200 мм и сечением 21 х 21 мм выстругайте опору. За основание возьмите фанерку (30 х 30 мм). Просверлите в центре отверстие диаметром 10 мм, зачистите шкуркой и подгоните под него нижнюю часть мачты.
Подвеску, на которой крепится контактный провод, вы можете сделать из любой проволоки диаметром 2-3 мм. Не забудьте навить пружину, как показано на рисунке, для этого возьмите гвоздь диаметром 2 мм, зажмите его в тиски и обвейте вокруг него спираль высотой 10-12мм. Подвеска готова. К опорной мачте она крепится через кронштейн и, кроме того, для большей прочности подтягивается струной — обычной ниткой или тонкой проволокой.
Изоляторами могут быть пластмассовые бусинки или маленькие пуговки.
Контактный провод проходит вдоль всего железнодорожного полотна. Поддержкой для него служат опорные мачты, о которых мы только что вам рассказали, и опорный провод. Он укрепляется над контактным проводом и соединяется с ним проволочными растяжками.
Чтобы макет можно было переносить, подвесные провода в нескольких местах имеют разрыв и соединены разъемами — двумя металлическими пластинами: к одной припаивается контактный провод, к другой — опорный. Пластины снабжены замком — на одной сделаны вырезы, на другую напаяны заклепки.
Благодаря этому пластины легко и быстро разъединяются.
Готовую железную дорогу вы можете «озеленить». Материалом для «травы» служат сухие древесные опилки, выкрашенные гуашью в зеленый цвет. Их просеивают через сито на планшет, смазанный столярным клеем, олифой или масляным лаком.
«Деревья» изготавливают из резиновой губки, поролона или жгута медной проволоки. Жгут складывают пополам и скручивают на расстояние «ствола», а для «веток» проволоку разъединяют. Чтобы «дерево» «зазеленело», его обмакивают, в жидкий клей, дают ему стечь и обсыпают «крону» мелко нарезанной крашеной папиросной бумагой.
На данной странице мы, вместе с одним из наших покупателей, будем Вам рассказывать и показывать сборку макета железной дороги немного другого уровня. Мы Вам расскажем как можно сделать макет дома и с какимим сложностями вы можете столкнуться при создании макета.
Сам макет будет более крупных размеров, а так же будет включать несколько элементов, о которых мы еще не рассказывали в предыдущих статьях.
. Урок 1 (25/02/14)
С чего начать?
Идея о создании макета приходит тогда, когда у вас появляется любой стартовый набор. Мы за основу взяли набор .
Во-первых, необходимо определится чего Вы хотите. Какой будет ландшафт (горы, туннели, водоемы), город, промышленная территория или сельская местность, а так же примерное количество поездов, которые должны одновременно ехать на Вашем макете.
Мы определились так: на нашем макете должна быть гора, туннели, мосты, сельская местность. И нам очень хотелось, что бы в нашем городке ездило одновременно как минимум два состава. А так же решили сделать нижний ярус, для хранения поездов (т.к. в будущем планируем увеличивать количество составов).
Во-вторых, нужно решить каких размеров будет Ваш макет. Какую площадь Вы можете отвести для этого чуда? Мы решили, что у нас макет будет размером 2,20х1,40м.
В-третьих, необходимо сделать стол для макета. Для этого Вам понадобится ДСП/фанера или другой довольно прочный материал для основы макета, боковые планки (окантовка стола), а так же ножки для стола (для нашего стола необходимо 6 ножек).
И наконец, после того как Вы определились с общим представлением о макете, его размерами и подобрали/сделали подходящий стол, можно приступать к составлению схемы расположения рельсовых путей. Это самый важный и сложный этап в создании макета!
Необходимо сделать набросок примерной схемы рельсовых путей. У нас получилось так:
Изначально очень сложно просчитать сколько и каких рельс необходимо для Вашей схемы, поэтому мы пошли следующим путем: У нас есть стартовый набор, в котором очень много рельсового материала. Используя рельсы из набора мы начали на поверхности создавать свою рельсовую схему. Так же можно, например, вырезать из бумаги рельсы по их размерам и складывать как пазл. Тем самым Вы избежите лишних затрат. Получалось так, что некоторые участки дороги никак не получалось сложить из стандартных рельс (туннели, подъемы, мосты) и здесь к нам на выручку пришли рельсы . Отправной точкой для нас стало , от него мы начали прокладывать свои пути.
Урок 2 (02/03/14)
Следующий этап в создании макета — выполнение элементов ландшафта.
В нашем макете планировалась одна большая гора и небольшие возвышенности, тоннели, а так же водоем.
Что бы все это воплотить, нам понадобился для большой горы и водоема, а так же 2 набора для небольшой возвышенности с тоннелем. В данных наборах очень много материала для создания горных поверхностей любых сложностей. И что хорошо, данные наборы позволяют самим сделать гору по своему дизайну, а не только ориентироваться на изображения, предлагаемые производителем.
Первым делом, мы начали делать большую гору с тоннелями.
При создании тоннелей мы столкнулись с такой проблемой: так как у нас в стартовом наборе вагоны двухэтажные, они не проходили в портал тоннеля (потому что портал у нас стоял на повороте и вагоны из-за своей длины имели большой вынос корпуса при повороте сходили с рельс). Нам пришлось перед порталом и за ним вставлять небольшие прямые участки рельс, чтобы решить данную проблему.
Важно! При установке порталов, мостов, подъемов и спусков, необходимо обязательно проверять самым большим вагоном, локомотивом, который у Вас есть, прохождение ими опасных участков дороги.
Когда рельсы уложены (желательно использовать подложку для рельс, чтобы уменьшить шум от движения поездов, мы использовали ), можно конструировать гору.
В нашей большой горе мы сделали 2 тоннеля, площадку для будущей гостиницы. Задняя стена горы не будет просматриваться и мы решили ее сделать из фанеры, вырезав контур будущей горы. Каркас самой горы готов!
Так же мы создаем каркас для нашей возвышенности и небольшого тоннеля.
Для декора передней стены тоннеля мы использовали . Для этого мы разрезали его на две половины. Он нам послужит не только как декор тоннеля, но и как мостовая для наших маленьких жителей.
Между горой и возвышенностью мы поставили мост, который входит в комплект набора. А так же мы использовали небольшой на выходе из большой горы на спуске.
На следующем уроке мы с Вами будем оформлять наши каркасы специальной бумагой и делать скалистые участки!
3 урок (11/03/14)
Продолжаем оформление нашего ландшафта:
У нас готов каркас большой горы и возвышенности.
С помощью крепированной бумаги, которая есть в наборе и мы обрамляем наш каркас. Закрепляем бумагу с помощью обычного клея ПВА.
Для декорирования опор мостов и внутренней части тоннелей мы использовали .
Также оформляем каркас возвышенности и все спуски и подъемы.
Для придания нашей горе реалистичности, делаем выступы из скалистых пород. Их можно сделать из уже готовых, например или сделать самому, используя специальную смесь Noch 60880 Смесь «гранит» для создания горных поверхностей (она так же входит в набор для макетирования 60805). Разводится смесь простой водой и можно делать ее различной густоты. Наносится на поверхность шпателем или простой кисточкой.
Вот что у нас получилось:
Водоем создается так же с помощью крепированной бумаги и (которая так же входит в большой набор для макетирования 60805).
После придания формы водоему, его основу лучше покрасить обычной гуашью, придав тем самым естесственные оттенки глубины.
После накрываем пленкой, придав ей нужную форму.
На следующем уроке мы займемся озеленением нашего макета.
Урок №4 (27.03.14)
Сегодня мы начнем декорирование наших гор и железнодорожных путей.
Когда форма ландшафта готова, пора начать высаживать траву и деревья. Для больших, ровных поверхностей лучше использовать готовые травянные маты (). Для неровных поверхностей необходимы будут иммитаторы травянного покрова различных оттенков. Для нанесения имитатора необходим и .
Самый большой действующий макет железной дороги в Москве находится на Рижском вокзале. В миниатюре здесь воссозданы природные ландшафты и объекты городской инфраструктуры, на их фоне демонстрируется железнодорожное сообщение во всем его многообразии.
Увиденное выходит далеко за рамки детского развлечения, посетить макет железной дороги в Москве будет интересно и ребятишкам, и взрослым. Соотношение размеров элементов макета выдержано в одинаковом масштабе, создавая иллюзию наблюдения за реальной местностью, транспортными средствами, людьми и другими объектами.
Миниатюра занимает основную часть площади зала, по периметру помещения расположены стеллажи с моделями железнодорожной техники, картами существующих и планируемых магистралей. Интересующимся историей развития ж/д транспорта рекомендуем посетить на Павелецком вокзале. При нехватке времени можно хотя бы прочесть нашу статью с аналогичным названием.
Осматриваем макет железной дороги в Москве
Некоторые пассажирские и грузовые составы находятся в постоянном движении, другие элементы экспозиции запускаются индивидуальными кнопками. Демонстрируются и остановки поездов, и погрузочно-разгрузочные работы на подъездных путях, и моменты других видов деятельности. Фоном для этого выступают здания и сооружения, леса и дороги, другие элементы природы и человеческой деятельности.
В поле зрения сразу от входной вертушки турникета возникает целый ряд объектов железной дороги, другие магистрали и сооружения. В дальней части – железнодорожное депо для обслуживания и ремонта локомотивов и подвижного состава.
По автомобильной дороге едут различные машины, под насыпью трассы – тоннели для проезда поездов. Показан и небольшой парковый комплекс с колесом обозрения, его можно запустить самостоятельно.
Демонстрирует макет железной дороги в Москве и взаимосвязь ж/д транспорта с другими средствами сообщения. Аэродром и пассажирский аэровокзал не копируют какую-либо воздушную гавань, обобщая отдельные характерные признаки многих подобных комплексов. Показана трасса экспресса, доставляющего пассажиров из города в кратчайшее время, и подъезжающий колесный транспорт.
Символическое по габаритам летное поле содержит модели самолетов и вспомогательной техники аэропорта. Тоннель под возвышенностью позволяет осуществлять транзитное движение дальнего следования. Далее следует показ грузовых операций, где колесный погрузчик загружает сыпучий материал из штабеля в грузовые полувагоны. Кнопками можно выполнить перестановку состава и приступить к погрузке. Особенно это нравится малышам, приходящим в восторг при оживании механизмов и людей.
Макет железной дороги в Москве воспроизводит в уменьшенном виде и городские кварталы многоэтажных зданий, и уходящие из городов трассы рельсов и шоссе. Хватило места и для загородной местности, в частности, изображена поляна любителей воздухоплавания. Вблизи можно рассмотреть даже фигурки летунов, разжигающих горелку для нагрева воздуха перед подъемом воздушного шара.
Трава, кустарники и деревья выполнены вполне узнаваемыми, отражено разнообразие пород и расцветок кроны. Не уступают растительности и копии зданий разной архитектуры и предназначения. Выделяются заводские корпуса, отличающиеся вентиляционными устройствами на крышах, церковные и высотные здания.
Детальный осмотр
Очень колоритно и достоверно смотрятся культовые сооружения, особенно выделяется белокаменный собор в центре экспозиции. Тщательно выполненная копия православного собора – один из примеров качественной работы создателей миниатюр. Религиозное здание расположено на возвышенности, именно так обычно выбирали место для церкви.
Расположение и конструкция входных групп, ориентация алтарной апсиды, несколько уменьшающихся по размерам ярусов – все достоверно и наглядно.
Внутри храмовой ограды – человеческие фигурки, пестро одетые туристы и священнослужители в черных одеяниях. Возле дорожки к церкви миниатюрная модель трактора с косилкой, за перелеском – пасущееся стадо коров. Этот снимок получился четким, потому что сделан не через стекло, а изнутри макета. Фигуры посещающих макет железной дороги в Москве, наоборот, размыты из-за стеклянного ограждения.
Продолжать в том же духе описания остальных заснятых кадров было бы излишним, иначе нашим читателям скучным покажется собственный поход. Увидеть макет железной дороги в Москве своими глазами, показать его своим детям гораздо привлекательнее самых лучших обзоров. Дети маленького роста пользуются легкими и удобными стремянками, а некоторые – отцовскими плечами. Вы увидите в миниатюре все то, что встречается на территории страны при железнодорожном или ином путешествии.
Автотрассы с хитроумными развязками, железнодорожные мосты через крупные реки с ограждениями из металла, фантастическая этажерка с огибающими множество этажей рельсами путей – все это найдется в подборке снимков. Здесь и морской порт с грузовыми кораблями, подъездными рельсами и составами, контейнерная площадка с козловым краном-перегружателем. Замыкается круг обхода на уже виденном аэродроме, однако к некоторым фрагментам хочется вернуться вновь.
Нестандартные объекты и серийные машины
На путях выставлены образцы вспомогательных железнодорожных машин. Здесь не только снегоочистители нескольких видов, но и другие механизмы. Они незаменимы при строительстве, ремонте и текущем обслуживании верхнего строения пути. Это и укладчики рельсов, и вагоны-дозаторы щебня, и подъемные краны на железнодорожном ходу.
Железнодорожные пути нельзя прокладывать по горам, а хребты преграждают самые короткие пути прокладки. В таких случаях приходится пробивать тоннели через каменные преграды, макет железной дороги в Москве демонстрирует модель Северомуйского тоннеля.
Он тянется через скалу на протяжении более 15 километров, и в мире это не рекорд. Длиннее 50 километров тоннель под Ла-Маншем и между японскими островами Хоккайдо и Хонсю, а самый длинный – под перевалом Сен-Готард в Альпах, принесшим славу Суворову.
Прокладывать тоннели в скале раньше приходилось вручную, методом забойной проходки. Сейчас это делают специальные механизмы – проходческие комбайны для горизонтальных выработок. Модель диковинного железного крота демонстрирует в экспозиции макет железной дороги в Москве. На разрезе видны составляющие механизма и земная поверхность над выработкой. Расположили этот экспонат на подоконнике, на фоне городского пейзажа.
Стеллажи по периметру стен макет железной дороги в Москве выделил под выставку моделей серийной техники. Полки начинаются после подоконника с тоннелем и тянутся до угла помещения. Представлены различные типы и модификации локомотивов, от паровозов до дизельных и электровозов, вагоны разной конструкции и назначения.
Модели железнодорожной техники выполнены неотличимыми от оригиналов, с проработкой до мельчайших деталей. Однако совсем рядом, в буквальном смысле напротив, большинство машин можно видеть в реальности, на настоящих рельсах. Рижский вокзал разместил на своей территории , самый представительный в России.
Макет железной дороги в Москве в ином облике
Устроители заведения предусмотрели возможность показать посетителям макет железной дороги в Москве в ночное время. В зале наступает полумрак, светятся только информационные экраны, а на макете включается уличное освещение, подсветка некоторых объектов и рекламные огни. Возникает полная иллюзия обстановки ночного времени.
Железнодорожные составы и автомобили заметны светом прожекторов и фар, горит свет в некоторых помещениях домов. Городские проспекты освещаются рядами фонарей, за городом царит почти полная темнота. На аэровокзале светятся иллюминаторы салона самолета, готового к вылету. На крыльях зажжены полетные огни, они и в небе будут испускать пульсирующий свет, обозначая положение воздушного судна.
Пора военная
Особым образом макет железной дороги в Москве отражает тему Великой Отечественной войны, которой посвящена отдельная экспозиция. Прожекторы разного цвета освещают отдельные объекты, отражающие реалии военного времени на железнодорожных магистралях и мостах, имевших стратегическое значение в переброске наших войск.
Пути на оккупированной территории стали ареной боевых действий партизанских подрывников, пускающих под откос вражеские эшелоны.
Железные дороги в военное время стали критически важными объектами, их повреждение стало первоочередной целью вражеской авиации. Вблизи дорог и вокзалов наибольшее количество разрушенных зданий, маскировке транспортной структуры уделялось первостепенное внимание.
С флагами провожали на фронт солдат пополнения и эшелоны военной техники. По окончанию боевых действий вокзалы стали аренами торжественных встреч победителей, с толпами встречающих и множеством знамен.
Видео на посошок
Для полноты впечатления читателей обзора предлагаем просмотреть небольшой видеоролик.
На нем запечатлен макет железной дороги в Москве с движущимися экспонатами и посетителями. Двух минут демонстрации достаточно, чтобы значительно дополнить впечатление от работы экспозиции. Помимо движущихся составов, обратите внимание на поведение посетителей, особенно юных. Заинтересованность налицо, это лучшая агитация за личное посещение.
Макет железной дороги в Москве, на Рижском вокзале, приглашает на экскурсию посетителей всех возрастов. Для малышей есть легкие безопасные стремянки, которые могут переносить сами дети. Познавательность и транспортная доступность, близкое расположение музея реальной железнодорожной техники делают этот объект особенно привлекательным.
Московский метрополитен Чудеса света
Дом
Столица России решает транспортную проблему
МЕТРО —
ОДНА ИЗ ТРИНАДЦАТИ СТАНЦИЙ Московского метрополитена. Первый восьмимильный участок был открыт в мае 1935 года.
Общая протяженность системы планируется около тридцати двух миль. В день официального открытия было перевезено 372 000 пассажиров. Ширина колеи метро – 5 футов, а вместимость полного –
МОСКВА, столица Союза Социалистических Советских Республик —
До открытия в мае 1935 года первой секции метро, как называют подземную железную дорогу, основным способом пассажирского транспорта была система электрических трамваев.
Движение в Москве отличается от движения в других столицах различными обстоятельствами. За исключением трамваев и нескольких омнибусов, механического транспорта на улицах очень мало, так как практически отсутствуют частные автомобили. Даже велосипеды встречаются редко, а лошадей сравнительно мало.0010 нарисованный трафик. Рабочий день семичасовой, и каждый шестой день — выходной, в который закрываются офисы, но не фабрики. Фабричные смены устроены так, что 1/90 010 шестых рабочих свободны каждый день. На наземный транспорт влияют климатические условия, особенно зимой, когда выпадает много снега высотой от двух до пяти футов.
ПРОБНАЯ БУРОВКА на Красной площади в Москве перед началом строительства. Ранние бурения проводились с небольшими интервалами и показали, что пласты будут представлять значительные препятствия для строительства подземной железной дороги из-за наличия воды и текучего песка.
До введения метро трамваи обеспечивали девяносто- 
Девять главных железнодорожных вокзалов расположены на расстоянии одной-двух миль от центра города, так что трем четвертям пассажиров требуется дополнительный транспорт, чтобы добираться до работы и обратно. Около 150 миллионов пригородных пассажиров воспользовались железнодорожными станциями в 1931 году. В том же году среднее количество пассажиров, перевозимых ежедневно трамваями, составляло 4 500 000, а омнибусами — 300 000, и движение увеличивалось от 30 до 40 процентов каждый год. Незадолго до открытия метро было подсчитано, что трамваи перевозили больше пассажиров, чем подземные железные дороги и омнибусы, обслуживающие Лондон. Однако при рассмотрении этой оценки необходимо понимать, что трамвайные билеты в Москве не были взаимозаменяемы более чем на одном маршруте, тогда как билеты на подземные железные дороги Лондона, таким образом, доступны.
Народу в часы пик в Москве было так много, что кондуктору трамвая часто не удавалось собрать все билеты. Пассажиры были рады держаться за руки и за ноги в транспортном средстве, и им было все равно, пока их как-то везли.
Лучшее место в часы пик было на платформе водителя, и специальные абонементы на это заветное место могли купить люди, чье время было ценным. Часы пик в Москве такие же, как и в Лондоне, с семи до десяти утра и с четырех до семи вечера.
Ночной сильный снегопад парализовал трамвайные пути, так что, пока не расчистили московские пути, работа была затруднена, а единственным средством передвижения был ходьба.
При планировании метро одним из первых соображений советского правительства было создание защищенной от непогоды системы транспорта, которая позволила бы рабочему добраться до места работы с комфортом и в хорошем физическом состоянии, не подвергаясь тяжким испытаниям, к погоде.
ПЕРВЫЙ УЧАСТОК Московского метрополитена указан выше. Из тринадцати пронумерованных станций 1 — Сокольники, 7 — Охотный ряд (станция Кремлевский узел), 10 — Крымская площадь и 13 — временная конечная ветка — Смоленская. Промежуточные станции менее важны.
Метрострой, орган по строительству метрополитена, составил схему пяти линий, проходящих через центр Москвы, что дало десять радиальных линий от центра к окраинам.
С тех пор этот план был изменен, чтобы обеспечить восемь радиальных линий, всего около тридцати девяти.0010 две мили в длину. В мае 1935 года был открыт первый участок длиной около восьми миль. Магистральная линия проходит от парка Сокольники на северо-
Следующий участок метро протяженностью около двенадцати с половиной миль сейчас строится и должен быть завершен к концу 1938 года.
Поезда ходили по первому участку за три месяца до официального открытие; пассажиры-гости, насчитывавшие почти миллион человек, в том числе М. Сталин и г-н Энтони Иден, совершали поездки по Московской железной дороге. Поскольку это первая подземная железная дорога в России, большое количество посетителей позволило персоналу приобрести опыт работы с толпами и управлением загруженными поездами.
ПЕРВЫЙ ПОЕЗД на Московском метрополитене. Каждый вагон рассчитан на 50 пассажиров, а стоячие места рассчитаны еще на 140 человек. К открытию линии введены в эксплуатацию 4-вагонные поезда
Поскольку метро больше напоминает районные и столичные железные дороги Лондона, чем метро, большая часть которого является метро, просторные станции дают больше возможностей для декоративных схем. Портреты выдающихся людей украшают некоторые входы и интерьеры станций. Столбы, поддерживающие крыши на станциях, имеющих, как правило, платформы островного типа, отделаны мрамором. Световые эффекты превосходны, не жалея средств, чтобы дать свет и избежать бликов. В день официального открытия было перевезено 372 000 пассажиров.
Слои, на которых построена Москва, оказались крайне загадочными для инженеров и давали трудности, не встречающиеся в других городах, где требуется подземная железная дорога.
Сверления были сделаны через небольшие промежутки времени для определения пластов, так что инженеры поняли, что стоящая перед ними проблема представляет собой проблему значительной сложности. Не было ни надежной глины Лондона, ни твердой породы Нью-Йорка, а сложное образование, которое мешало инженерам.
Участок Московского метро во время строительства. Экономические причины заставили максимально использовать бетон, но все эскалаторы размещены в железных трубах. Диаметр туннеля составляет около 15 футов по сравнению с 11 футами 8 дюймов лондонских труб.
СТО ФУТОВ ПОД ПОВЕРХНОСТЬЮ. Эффектная фотография небольшой бригады рабочих в метро. Там, где встречались наихудшие грунты, проходка туннеля велась под сжатым воздухом с давлением 35 фунтов на квадратный дюйм. В некоторых местах использовался щит для поддержки забоя туннеля перед забетонированным отрезком. Хотя пришлось столкнуться со многими непредвиденными трудностями, первая секция была завершена менее чем за три года.
ЖЕНЩИНЫ И ДЕВУШКИ были задействованы на строительстве подземной железной дороги Метро, и, хотя большинство из них были неопытны, работа шла быстро. Эта фотография, сделанная в ноябре 1934 показаны женщины, штукатурящие стены туннеля.
То, что когда-то было руслами старых рек, заполнилось текущим песком, а так называемая
Существование этого сыпучего песка и отсутствие сплошного пласта надежной глины было серьезным препятствием. Другим был вопрос о методе строительства, на который влияли экономические условия. При рассмотрении альтернативных систем метрополитена — 
Еще один момент заключался в том, что незадолго до планирования метро город был почти полностью перестроен с современной системой канализации и водопровода.
С инженерной точки зрения глубокая труба требовала использования большего количества железа, чем можно было сэкономить. Производство чугуна и стали в России распределяется по различным отраслям в порядке необходимости. Поскольку выработка ниже потребности, использование железа или стали для метро повлекло бы за собой повышенный дефицит на другие жизненно важные нужды. Поэтому власти решили максимально использовать бетон, хотя эскалаторы должны были быть размещены в железных трубах, как это делается в Лондоне.
Альтернатива глубокой трубе, метро, не всегда могла избежать бегущего песка. Кроме того, уровни улиц в Москве различаются гораздо больше, чем уровни улиц Лондона, Парижа или Берлина. Поскольку планировка железной дороги по необходимости должна быть проще, чем планировка улицы, оказалось невозможным поддерживать постоянную глубину под поверхностью Москвы.
Восемь-
Решение проблемы состояло в том, чтобы построить как можно дальше «вырезать и укрыть» близко под улицами, но проложить туннель под средней частью города, которая находится на возвышенности. Более того, инженеры установили, что под высоким участком грунт лучше на низком уровне, чем у поверхности, где практически весь это сыпучий песок.
При проектировании железной дороги русские инженеры решили, что им требуется максимальная пассажиро- 
ПРОСТАЯ ДИЗАЙН. Вход в новую станцию метро в районе Сокольники Москвы. Выпал снег, и отчасти из-за парализующего воздействия сильных снегопадов на уличный транспорт власти решили построить метро.
Диаметр туннеля для перевозки российских запасов составляет около 15 футов вместо 11 футов 8½-
Метод установления контакта между башмачком и рельсом отличается от того, который используется в Лондоне. В Лондоне контакт осуществляется поверху контактного рельса, но в России эта система неприменима из-за большого количества снега и льда, образующихся при установке электрической тяги на открытом воздухе. Поскольку в конечном итоге предполагалось провести некоторые или все основные подземные линии в пригороды на поверхности земли, пришлось использовать систему, известную как «под контактом».
Тапочки, или башмаки, скользят по нижней стороне направляющего рельса, покрытого сплошным колпаком для защиты от снега и льда. Поскольку нижняя сторона контактного рельса используется для контакта, опора рельса принимает форму изогнутого рычага от верхней части рельса, проходящего снаружи рельса к его гнезду в земле. Эта система требует гораздо большего пространства на уровне железных дорог, чем система связи, используемая в Лондоне, и является одной из причин большего диаметра ходовых и станционных туннелей.
Длина платформ станции составляет 150 метров или 492 фута; это сопоставимо с 350 футами платформ на линиях Central London, Piccadilly и Morden-
Платформа такой длины вмещает восемь автомобилей. Каждый вагон рассчитан на 50 пассажиров и имеет стоячие места для 140 человек, так что вместимость полного поезда составляет около 1500 пассажиров. Однако вначале курсировали четырехвагонные поезда
На разных участках железной дороги детали конструкции значительно различаются.
Там, где железная дорога расположена близко к поверхности и строительство велось методом «вырезать и укрыть», станции, построенные с островными платформами, имеют колонны либо в один ряд, либо, как правило, в два ряда вдоль платформ, несущие крышу. между вертикальными бетонными боковыми стенами. На этих же участках «вырезать и перекрыть» беговые пути между станциями обычно прокладываются между бетонными боковыми стенами с существенной обратной стороной и со стальными и бетонными или железобетонными крышами, образуя прямоугольное коробчатое сечение.
ПОРТРЕТЫ СОВЕТСКИХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ и благородный мрамор украшают новые станции Московского метрополитена. На этой фотографии изображен перрон станции «Сокольники». Столбы из серо-голубого уфалейского мрамора
Существующие линии пересекают одну из самых загруженных транспортных магистралей города. Северо-восточная конечная остановка 
Далее в сторону Кремля находится промежуточная станция Красносельская. Третья станция находится на Привокзальной площади, где движение самое интенсивное в городе. На эту большую площадь выходят три конечных остановки девяти железных дорог, обслуживающих Северную, Ленинградскую и Казанскую линии.
Метро проходит по важной магистрали, а четвертая и пятая станции являются промежуточными и обслуживают многие правительственные центры, такие как Железнодорожная расчетная палата. Шестая станция является более важной под площадью, на которой сходятся несколько улиц. Здесь предполагается развязка с проектируемой надземной железной дорогой, идущей с севера на юг через Москву.
Седьмая станция, в северной вершине треугольника, образованного Кремлем, является узловой станцией Кремля. Это недалеко от Красной площади, где забальзамированное тело Ленина, лежащее в стеклянном гробу, ежедневно посещают тысячи россиян.
Восьмая станция, с западной стороны Кремлевского сада, рядом с Правительственным гаражом и Ленинской библиотекой.
Эта станция представляет собой великолепный кусок бетонной конструкции, островная платформа и два пути составляют одну широкую арочную конструкцию шириной около 48 футов.
Девятая станция, называемая Дворцом Советов, находится на Кропоткинской площади и будет обслуживать новый Дом советского парламента. Десятая станция и временная конечная остановка на Крымской площади находится недалеко от одного из главных мостов, пересекающих Москву-реку.
Короткая ветка от станции Кремлевская развязка имеет три станции; ближайший к Кремлю также находится недалеко от Ленинской библиотеки, а также обслуживает несколько университетских зданий. Вторая станция расположена на внутреннем бульваре, а третья, еще одна временная конечная остановка, находится на внешнем бульваре. Он находится недалеко от другого моста через реку, ведущего к одному из важнейших железнодорожных вокзалов, Брянскому вокзалу.
Участок от парка Сокольники до Кремля поначалу держится близко к поверхности. Следуя наклонному контуру поверхности, после выхода из станции Сокольники она имеет нисходящий уклон, а затем пересекает трещину в толще, заполненную зыбучим песком.
Затем поднимается до станции Красносельская. К вокзалу Железнодорожной площади есть небольшой спуск. С этого момента линия перестает следовать близко под поверхностью и резко снижается на короткое расстояние, затем, снижаясь, входит в четвертую станцию, которая находится на глубинном уровне. Пятая и шестая станции находятся примерно на том же уровне, что и четвертая. Есть небольшой поворот на седьмую и узловую станцию в Кремле, эта станция находится ближе к поверхности.
A СЛУЖЕБНАЯ ШАХТА В МЕТРО. Было проложено большее количество шахт, чем обычно при проходке туннелей, чтобы одновременно можно было использовать большее количество рабочих.
Линия поднимается от перекрестка и достигает высокого уровня по небольшому уклону на восьмой станции.
Более короткая ветка от Кремля, с тремя станциями, представляет собой метро по принципу «вырезать и перекрыть».
Перед началом работы Метрострой обратился за консультацией к специалистам в Великобритании, Франции и Германии.
Лорд Эшфилд, ныне председатель Лондонского совета по пассажирским перевозкам, в 1919 году направил в Москву трех экспертов.32. Этими тремя джентльменами были г-н Дж. К. Мартин, O.B.E., MInstCE, ныне инженер-консультант; г-н Э. Т. Брук, управляющий подвижным составом; и г-н Эван Эванс, генеральный суперинтендант (железные дороги) Совета. В мае они отправились в Москву и провели две недели, консультируясь с русскими инженерами, собирая информацию о схеме для доклада мистеру Фрэнку Пику, заместителю председателя правления
После одобрения лордом Эшфилдом и мистером Пиком, мистер Мартин в компании с мистером Дэвидом Андерсоном из фирмы «Мотт, Хэй и Андерсон», инженерами-консультантами Совета, отправился в Москву с дополненным отчетом. мистером Пиком и мистером Андерсоном. Они представили доклад главному инженеру Метростроя М. Ротерту.
За несколько дней до официального открытия метро посол России в Лондоне пригласил на открытие лорда Эшфилда, мистера Пика, главного инженера правления мистера А.
Р. Купера и еще четырех джентльменов. Господа Купер, Андерсон, Брук и Эванс посетили Москву, и все семеро были удостоены почетной степени Моссовета в знак признания их заслуг.
Все участки строительных работ тоннелей, по мнению лондонских специалистов, присутствовавших на церемонии открытия в Москве, оказались сухими. Это говорит о проделанной российскими инженерами работе.
Подробнее о рубриках «Россия и Сибирь», «Российские паровозы» и
«Метро и воздушные линии» можно прочитать на этом сайте.
Железные дороги России и стран Балтии в макете
Многие туристы, любители железных дорог и моделисты железных дорог в Великобритании имеют мало представления о радостях Эстонии, Латвии и Литвы и их уникальных железных дорогах. К счастью, такие компании, как Roco, Fleischmann, Märklin, Piko и Trix, производят модели культовых локомотивов и пассажирских поездов, и их можно получить у Gaugemaster 9.0202 (спасибо за вилку! — Ред.) .
Во время Второй мировой войны Прибалтика была оккупирована СССР и оставалась Советской Социалистической Республикой до обретения независимости от России в 1991 году.
Следовательно, на протяжении большей части 20-го века их поезда были такими же, как те, которые строились и использовались в СССР. .
Все три страны Балтии модернизируют свой парк поездов, но из-за жесткости машин советского производства многие из них все еще используются, а некоторые даже перестраиваются с новыми кузовами и дизельными двигателями на оригинальной раме и тележках.
Поезда в России и странах Балтии БОЛЬШИЕ, с шириной колеи 1520 мм (уменьшена с 1524 мм или 5 футов в 1960-х годах) и габаритом погрузки значительно больше, чем в Великобритании. Как и в континентальной Европе, на некоторых линиях используются двухэтажные пассажирские поезда. Традиционно страны Балтии были транзитными маршрутами с востока на запад для очень длинных и тяжелых грузовых поездов, перевозивших уголь, нефть и зерно из России в порты на Балтийском море. К сожалению, модели огромных и впечатляющих грузовых паровозов, таких как L Class 2-10-0, которые затмевают наш эквивалент Class 9F не производятся в торговле, но современные заменители дизелей, тепловоз М62 и двухсекционный тепловоз 2М62, а также некоторые маневровые локомотивы производятся компанией Roco.
Меньшие фирмы производят другие локомотивы, которых нет в Gaugemaster.
Различные M62 доступны в разных ливреях — версии со стандартной колеей экспортировались во многие страны, находящиеся под советским контролем, и имели винтовые муфты и буферы, тогда как локомотивы для использования в Советском Союзе и странах Балтии не имели буферов и были оснащены большим поворотным кулаком. муфты. Roco производит соответствующие версии, локомотивы для использования на бывших советских макетах обычно имеют советский зеленый цвет. Спустя двадцать семь лет после обретения независимости их до сих пор перекрашивают в советские ливреи в Литве, где менеджер сарая объяснил мне: «У нас есть краска, мы умеем ее наносить, так зачем менять?» Ливрея для новых и восстановленных локомотивов в Литве красная.
Roco RC73794 РЖД 2M62 Тепловоз V
Roco производит 2M62 в масштабе HO. Оба агрегата имеют питание, поэтому только ограничения по размеру компоновки (и стоимости) могут помешать буксировке грузовых поездов.
Эти локомотивы используются почти исключительно для грузовых перевозок. Единая установка Roco M62 в советском зеленом цвете в настоящее время недоступна, хотя доступны альтернативные версии в других ливреях и с буферами.
Пассажирские поезда
Дизели ТЭП70 и ТЭП75 используются в пассажирских поездах дальнего следования из столиц Прибалтики и Калининграда в Санкт-Петербург и Москву. Между столицами стран Балтии нет железнодорожного сообщения. В России версии поездов Siemens Velaro ICE3, известных как «Сапсан — сапсан», построенные по российской габаритной ширине, заменяют пассажирские поезда с локомотивной тягой. Piko сделали модели этого поезда.
Внутренние пассажирские поезда в странах Балтии представляют собой либо электропоезда, либо электропоезда, многие из которых советского производства, либо современные поезда, купленные у европейских производителей поездов. В основном Эстония перешла на электричество, и лишь на нескольких линиях работают DMU. Латвия затянула тормоза с модернизацией своих поездов, но было принято решение перейти на электричество.
Литва была гораздо более прогрессивной, покупая центральноевропейские электрические и дизельные пассажирские поезда и обновляя пути для высокоскоростных поездов. M62 и 2M62 заменяются на ER20CF, большую версию Co-Co дизельного двигателя Siemens EuroRunner, которую можно использовать для грузовых и пассажирских поездов. К сожалению, ни один из этих поездов не доступен в виде модели.
Вернуться к началу
Маневровые локомотивы
Как и локомотивы для магистральных поездов, они большие. Больше похоже на класс 20, чем на класс 08. Есть два основных маневровых локомотива; ЧМЭ3 и ТЭМ2 и варианты. Они были построены в огромных количествах в Советском Союзе с 1960-х годов, и многие тысячи до сих пор используются. Пико и Роко производят ЧМЭ3 в русской и других ливреях. Заводы в Литве и России модернизируют эти локомотивы, устанавливая двигатели Caterpillar и подгоняя новые кузова к шасси и тележкам. Они известны как TEM TMH, но, к сожалению, модели больше не производятся.
Исключением из темы больших локомотивов является ТГК2-М, небольшой маневровый тепловоз, используемый в основном на заводских макетах. Piko PK52744 моделирует этот локомотив в ливрее РЖД. Небольшие количества используются в странах Балтии.
A Примечание о сцепках NEM
Для того, чтобы сцепки соответствовали указанным стандартам, сцепки намного ниже, чем на реальных локомотивах, как видно на приведенной выше модели, где сцепка должна быть между лампами. Следовательно, были допущены вольности с нижними частями концов локомотивов и другого подвижного состава. Обновленные панели кузова обычно поставляются для использования там, где модели предназначены для демонстрации, а не для работы. Проблема в том, что традиционно сцепки для моделей поездов прикрепляются к передней части тележек, а не к концам вагонов, как в полноразмерной практике. Опытные моделисты могут модифицировать модели, чтобы устранить неприглядный внешний вид муфт, свисающих ниже кузова, что является проблемой даже для британских контурных моделей, как показано на модели Хельяна Kestrel ниже.
Heljan Hawker Siddeley Brush Прототип тепловоза HS 4000 Kestrel Тепловоз-электровоз
Не советский локомотив, но после того, как British Rail отказалась купить любой из этих спекулятивных локомотивов производства Hawker Siddeley, он был фактически передан Советскому Союзу Союза, где он использовался на линии Таллинн-Ленинград, а также в качестве ориентира в конструкции их пассажирских локомотивов ТЭП 70 и ТЭП 75.
Локомотивы, выбранные для этого обзора, основаны на локомотивах, доступных в Gaugemaster.
Вернуться к началу
меняющийся дизайн «народного дворца»
10 декабря 2018 г. обновлено 06 фев 2020 г. 9:41
Недавно представленные проекты двух новых станций Московского метрополитена отражают переход к глобальному транспортному дизайну практики, но многие станции в сети существуют в своем собственном мире. Оглядываясь назад на первоначальный запуск метро в 1935 году, как изменилась философия проектирования станций за десятилетия?
По Крис Ло
Московский метрополитен — единственный в своем роде.
Лондонское метро может быть старше, а метро Шанхая может быть больше, но ни одна система общественного транспорта в мире не может сравниться с роскошной архитектурой и грандиозными амбициями, скрывающимися под московскими улицами.
Станции системы были разработаны, чтобы прославлять и укреплять социалистическую диктатуру в России, с изысканным декором и впечатляющими размерами, предназначенными для использования в качестве подземных «народных дворцов». Эти потрясающие пространства были таким же местом назначения, как и наземные районы, которые они обслуживали, и вызывали благоговение у немецкого драматурга и поэта Бертольта Брехта, присутствовавшего на открытии метро, как своей эстетикой, так и политическим посылом, стоящим за ними.
«Теперь, когда железнодорожная линия была построена по самым идеальным образцам / И хозяева пришли посмотреть / И покататься по ней, они были те самые / Те, кто ее построили», — гласит перевод стихотворения Брехта ‘ Московские рабочие овладевают Большим метро 27 апреля -го -го 1935 года.
Московский метрополитен был впервые открыт в 1935 году при Сталине в Советском Союзе. Одна линия протяженностью 11 км обслуживала 13 станций. За восемь последующих десятилетий система метро была расширена и теперь насчитывает более 200 станций и 379 станций.км пути. За это время стиль станций московского метро вобрал в себя барочную архитектуру и влияние ар-деко и продолжает развиваться сегодня, при этом современные станции принимают более функциональный интернациональный подход.
Начало строительства
Старинная фотография, на которой запечатлены первые работы по строительству Московского метрополитена в начале 1930-х годов. Десятки тысяч русских рабочих, многие из которых были вынуждены работать, участвовали в строительстве первой линии метро, которая соединила Сокольники с Парком Культуры и Смоленской.
В то время как российские рабочие отвечали за строительство и отделку станций, британские инженеры — ветераны лондонского метрополитена — активно консультировали на начальном этапе строительства, выступая за новые методы прокладки туннелей и использование эскалаторов вместо лифтов на станциях метро.
Советский режим в конечном итоге депортировал многих иностранных инженеров по обвинению в шпионаже из-за того, что они узнали об инфраструктуре города.
Скромное начало
Фото предоставлено А. Савиным
Современный снимок станции «Кристи Пруды», которая была открыта в 1935 году как часть первой очереди метрополитена. Станции на этом участке были несколько скромнее будущих феерий, но более высокие сводчатые потолки по-прежнему производили впечатление на станциях подземки, а открытие линии было встречено уличными парадами, театральными представлениями и массовой рекламной кампанией советских властей. власти, подготовив почву для грандиозного проекта, которым должно было стать Московское метро.
Довоенная сталинская архитектура
Фото предоставлено Ludwig14
Станция «Маяковская», открытая в 1938 году как часть второй очереди метро, всемирно известна как яркий образец довоенной сталинской архитектуры и одна из самых почитаемых станций метро в мире.
Это первый пример конструкции станции с глубокими колоннами с перекрывающимся сводчатым пространством, поддерживаемым колоннадами перед платформами.
Маяковская, названная в честь русского поэта и футуролога Владимира Маяковского, также отражает пропагандистские функции многих станций метро советской эпохи. Потолки станции усеяны 34 фресками Александра Дейнеки, представляющими идеализированные снимки жизни в СССР.
Электрические вдохновения
Фото предоставлено А.Савиным
Вторая мировая война прервала строительство Электрозаводской, которое было завершено в 1944 году в составе третьей очереди метро. Над дизайном и оформлением станции работали архитекторы Владимир Щуко и Владимир Гельфрейх, она демонстрирует инновационную схему освещения в сочетании с неоклассическим стилем с использованием мраморных рельефов. Дорогостоящие строительные материалы, такие как мрамор, были доставлены со всего Советского Союза для Московского метрополитена, чтобы показать сцены из российского тыла во время войны.
Станция получила свое название от соседнего завода по производству лампочек, что объясняет известность освещения платформы и ряд барельефов в вестибюле, посвященных пионерам электричества, в том числе Майклу Фарадею, Бенджамину Франклину и Александру Попову.
Русское барокко
Фото предоставлено Хорхе Ласкаром
Большой трибун Комсомольской, украшенный изящными люстрами и мозаикой из смальты, посвященными знаменитым русским военачальникам, выполнен в стиле русского барокко и украшен царственными желтыми стенами. фризы. Станция также является одной из самых загруженных в Московском метрополитене; он служит воротами в главный железнодорожный узел города на Комсомольской площади, обслуживающий станции Ленинградский, Ярославский и Казанский.
Возвращение грандиозных проектов Московского метрополитена
Замысловатая потолочная световая инсталляция в центральном вестибюле станции «Авиамоторная», которая была открыта в декабре 1979 года.
Первые годы «холодной войны» привнесли более сдержанный дизайн на многих новых станциях метро, открытых в конце 1950-х и 60-х годах, как сообщается, под руководством советского лидера Никиты Хрущева, который стремился сократить расходы и предпочитал более утилитарный подход к дизайну и строительным материалам.
В 1970-е годы в Московском метрополитене вернулось привлекательное визуальное оформление, а также тематика станций. Тема для «Авиамоторной» — авиация, отраженная в световом дисплее, призванном представить ткань мироздания, и большая металлическая скульптура, изображающая обреченный полет Икара из греческого мифа.
Функциональность для современности
Фото предоставлено Бернтом Ростадом
К 1990-м годам, приближаясь к современности, декоративная экстравагантность снова стала приглушаться, больше внимания уделялось функциональному дизайну, а также многие другие страны. Однако эта тенденция не исключает пересмотра старых стилей на новых станциях.
Долгожданная станция «Парк Победы», открывшаяся в 2003 году после начала строительства в 1986, описывается как возвращение к «неосталинскому» стилю с классическим орнаментом и подробными мозаиками, такими как эта, которая прославляет победу России на восточном фронте во время Второй мировой войны.
Принятие международных конвенций
Фото с сайта kremlin.ru
Президент России Владимир Путин во время осмотра недавно открытой в 2012 году станции «Новокосино», которая является примером современного подхода к проектированию станций московского метрополитена. Конечным продуктом являются не «народные дворцы» прошлого, а эффективные современные транспортные узлы. Нынешний мэр Москвы Сергей Собянин, а также международный стиль, принятый для проекта Олимпийских игр в Сочи в 2014 году, повлияли на эту тенденцию, по словам историка архитектуры Николая Васильева, который говорил с СитиЛаб в июле.
«Современный стиль в этот период внедрялся госконтрактами, а не частными застройщиками», — сказал Васильев.
«По большей части эти дизайны довольно нейтральны и даже скучны. Но в среднем они демонстрируют значительно улучшенное техническое качество».
Приоритет эффективности в современном дизайне
Фото с сайта mos.ru
В 2018 году появились признаки того, что новые проекты станций Московского метрополитена продолжают принимать более международный подход. Для двух новых наземных станций «Филатов Луг» и «Прокшино», которые планируется открыть на 11-километровом участке первоначальной 19-километровой линии метро.35-й эпохи Сокольнической линии, архитекторы сохранили высокие сводчатые потолки, которые изначально выделяли Московский метрополитен, но в остальном использовали ряд общих приемов проектирования станций, от стеклянных стен до ярких билетных залов и выходов, чтобы помочь пассажирам ориентироваться.
Словно подкрепляя тот факт, что дизайн станции метро открыт для глобальных влияний, проектировщики станции отметили, что на них повлияли станции тяжелого железнодорожного транспорта, такие как лондонский Ватерлоо, нью-йоркский Пенсильванский вокзал и Киевский вокзал в Москве, которые все были построены в 19-го -го и начала 20-го -го -го веков со стеклянными стенами и сводчатыми потолками.
Несмотря на то, что передовые дизайнерские тенденции, несомненно, сделают новые и будущие станции Московского метрополитена максимально эффективными для одной из самых загруженных систем скоростного транспорта в мире, старый послевоенный дизайн по-прежнему будет привлекать внимание современных москвичей.
«Для современного типичного пользователя метро современные станции преобладают как стандартный образ системы», — сказал Васильев CityLab. «Но за исключением нескольких недавних, сделанных с использованием монументальной мозаики или искусных форм, эти станции вообще не воспринимаются как архитектура. Однако исторические станции по-прежнему играют особую роль в образе города, как и его сталинские высотки и дореволюционные доходные дома, церкви и особняки».
|
Эти составы поездов не предназначались для
продано, по крайней мере, не изначально. Первые сталинские наборы использовались в качестве подарков членам Коммунистической партии, высокопоставленным военным и иностранным сановникам.
Они также использовались в качестве награды для мальчиков-подростков, которые были членами молодежной группы пионеров, которая была коммунистическим эквивалентом
Бойскауты. Набор получил название Московская Пионерская железная дорога (Пионерская железная дорога).
В состав этих наборов входили литой тепловоз, два пассажирских вагона из белой жести, два товарных вагона (вагон с закрытым кузовом и платформа), три работающих уличных фонаря,
три рабочих светофора, большой освещенный пассажирский вокзал, мост, три рабочих
аксессуары, в том числе действующий сторож, действующий флагман и действующий шлагбаум, а также различные другие предметы, включая трансформатор, гусеницу,
стрелочных переводов и 3 жгута проводов, необходимых для движения поездов. Все эти компоненты набора были упакованы в большой деревянный ящик.
Многие из компонентов набора были четко узнаваемы как копии предметов, произведенных другими производителями моделей поездов той эпохи, а другие элементы выглядели как копии.
отражают уникальные проекты, созданные Советами. Двигатель следовал советской конструкции и конструкции Восточного блока.
Считается, что появление, вероятно, было результатом военных действий бывшего СССР.
персонал был размещен в этих странах, а затем перемещен в эти страны. Поскольку поездки в страны бывшего Советского Союза стали проще благодаря
После падения железного занавеса некоторые поезда были обнаружены в крупных городах России, в том числе в Москве. Некоторые люди считают, что нынешний российский
Правительство теперь считает эти поезда национальным достоянием, и это затруднило их вывоз из страны. Были рассказаны истории о
агрессивные таможенники захватили эти поезда и либо отказали в их вывозе, либо потребовали крупную сумму денег в виде взяток, чтобы разрешить
поезда убрать. Интернет также стал катализатором появления этих составов поездов, поскольку люди, живущие в бывшем Советском Союзе, стремились
извлечь выгоду из растущей популярности этих предметов коллекционирования.
Тем не менее, было очень мало изменений в дизайне и по существу
действительно был только один комплект Московской Пионерской железной дороги, сделанный за два десятилетия и он шел только в единственной комплектации со всем перечисленным
выше. Не было ни выбора, ни надстроек, ни обновлений.
Вместо этого по бокам кабины была заменена приподнятая заглушка, и эти наборы называют «хрущевскими».
наборы. Локомотив входил в состав каждого поезда, произведенного Советским Союзом в 1950-х и 1960-х годах.
Симметричный литой силовой агрегат имел длину 14 и 34 дюйма.
от муфты к муфте, шириной 3 дюйма и высотой 3¾ дюйма. Он весил 6 фунтов. Двигатель украшен 5-конечной звездой и светом на каждом конце. Это
оснащен ползунковым переключателем ручного реверса, расположенным под кабиной, внутри центральной секции с одной стороны тягача.
Направление локомотива определяло, какой свет будет гореть. Локомотив отличался бамперами в европейском стиле спереди и сзади, а также поручнем.
направляющие вокруг каждой из четырех вдавленных дверных рам (по 2 с каждой стороны). Дополнительное украшение включало отлитый по бокам советский герб с CCCP, кириллицу для
СССР, включенный в логотип и имитирующий приподнятые боковые вентиляторы. Красная полоса шириной в четверть дюйма внизу кабины окружала всю
оболочка. Прозрачная пластиковая оконная вставка придавала кабине законченный вид. Шасси имело борта грузовика из листового металла с черным или
коричневые журналы. Колеса со спицами были окрашены в красный цвет, а некоторые локомотивы поставлялись с боковыми ободами, окрашенными в белый цвет.
На локомотивах хрущевской эпохи кириллические инициалы МООС были
также заменен ромбовидным логотипом на прямоугольной пластине. Предположительно, это было сделано быстро путем изменения оригинальных форм, которые использовались для изготовления сталинской эпохи.
двигателей, так как казалось, что мало кто задумывался о том, чтобы существенно изменить локомотив или создать совершенно новый дизайн.
К сожалению, Советы прекратили практику штамповки серийного номера внутри двигателя.
пилот, как это было сделано для наборов сталинской эпохи. Вместо этого к локомотиву каждого хрущевского набора прикрепили небольшую бумажную бирку. Тег, который содержал двигатель
серийный номер и год выпуска часто терялись, и, следовательно, может быть невозможно определить, сколько двигателей хрущевской эпохи было произведено.
Каждая из дверей имела Т-образную форму.
ручка, которую можно использовать для запирания и закрепления двери, что обеспечивает игровую ценность. Имитация двери располагалась в середине каждого конца вагона. Два пластиковых, прозрачных
габаритные огни с красными линзами внутри латунных фланцев располагались в верхних углах каждого конца вагона. Окна и двери имели матовые пластиковые вставки. Освещение
для окон, дверей и габаритных огней была предусмотрена напольная лампочка на 13,5 вольт, питаемая от коллекторных сборок ползункового типа.
все 19-летний срок изготовления. Как и локомотив, ранние версии советских пассажирских вагонов имели инициалы МЕР на кириллице.
Минэлектропромышленности выбиты в борта кузовов. Эта маркировка обычно располагалась в правом нижнем углу с каждой стороны. Однако,
обнаружена пара автомобилей ранней версии с маркировкой MEP, расположенной слева внизу с каждой стороны. Ранняя версия была выпущена еще в
4-й квартал 1956 года, но неясно, производился ли он после этого. Большинство автомобилей окрашены в темно-зеленый, средне-зеленый или светло-желтовато-зеленый цвет. Однако
также всплыла пара очень редких ранних синих автомобилей. Синие автомобили имеют одинаковую отделку и другие украшения, в том числе маркировку MEP в правом нижнем углу. Два второстепенных
Отличия от всех исследованных зеленых автомобилей заключаются в том, что дверные ручки на синих автомобилях не имеют Т-образной формы, вместо этого у них есть один рычаг, соединенный в
точка поворота и вся рама, включая нижнюю часть, окрашены в черный цвет.
Более поздние версии советских легковых автомобилей шли без маркировки МООС.
но неясно, когда эти инициалы впервые были удалены с боковых сторон кузова автомобиля. Вагоны более поздней версии выпускались через 1969 и большинство
из них были окрашены в светло-зеленый цвет.
Машина
имеет размеры 3 дюйма в ширину и 3 5/8 дюйма в высоту, а общая длина от муфты до муфты составляла 10 & frac34 дюйма. Так же, как легковые автомобили, квартал
и год выпуска часто ставили штампом
днище автомобиля. Опять же, базовый дизайн этого предмета оставался неизменным на протяжении всех 19 лет.-летний период производства. Вариации возникли из-за разных
маркировки и сочетания красок.
или плоская отделка. Вся рама была окрашена в черный цвет. Более поздние версии советских крытых вагонов поставлялись без маркировки МЕР, но неясно, когда они появились.
инициалы впервые были опущены с боков кузовов автомобилей. Кроме того, один комплект из 1962 и еще один комплект 1965 г. содержал подвижной состав без МООС.
маркировка, но с маркировкой «р МОКБА» (город Москва). Неизвестно, были ли так украшены крытые вагоны других лет. Крытые вагоны более поздней версии были
выпускались до 1969 года, и большинство из них были с шоколадно-коричневыми боками и глянцевой светло-серой крышей. Кроме того, нижняя часть рамы осталась неокрашенной.
некоторые из более поздних товарных вагонов.
Опять же, дизайн сцепки был явно скопирован с American Flyer. Автомобиль имел размеры 2 & frac34 дюйма в ширину и 2 дюйма в высоту, а общая длина от сцепки до сцепки
составлял 10¾ дюйма. Как и на других автомобилях, квартал и год выпуска часто ставили на днище автомобиля. Базовая конструкция этого автомобиля также осталась
неизменным на протяжении всех 19-летний период производства. На ранних версиях советских платформ также были проштампованы инициалы MEP на кириллице.
в правом нижнем углу с каждой стороны тела. В то время как крытый вагон всплыл с этой маркировкой в левом нижнем углу, неизвестно, попадали ли туда какие-либо платформы. Рано
версия была произведена только в первом квартале 1957 года, но неясно, производилась ли она после этого. Подобные вариации окраски кузовов автомобилей, окрашенных в любой
были отмечены обычный темно-коричневый, редкий бордовый или более редкий красновато-коричневый. Цвет был либо глянцевым, либо матовым. Вся рама была окрашена в черный цвет.
Более поздняя версия платформ также поставлялась без маркировки MEP, но опять же неясно, когда эти инициалы были впервые удалены с боков вагона.
тела. Как отмечалось ранее, один комплект из 1965 содержал подвижной состав без маркировки МОЦ, но с маркировкой «р МОКБА» (Город Москва). Неизвестно, если
так были украшены платформы других лет. Платформы более поздней версии производились до 1969 года, и большинство из них имели шоколадно-коричневые борта с
либо глянцевая поверхность, либо плоская поверхность. Кроме того, на некоторых более поздних платформах нижняя часть рамы оставалась неокрашенной.
Два с ручным управлением
переключатели треков были включены, и их было 9прямые и 16 изогнутых звеньев гусеницы образуют соединенную двойную овальную компоновку 11 x 5 футов. В комплекте был подробный путеводитель.
и набор инструкций с планом трека, который показал
правильное размещение и настройка всех включенных компонентов, чтобы испытать полную анимацию работающих поездов и аксессуаров. Были жгуты проводов
включены для крепления к рельсу, и у них были провода и вилки с цветовой кодировкой, аналогичные тем, которые используются в поездах Mrklin HO. Ремни были настроены
так что был только один правильный способ подключения телевизора. В шпалах был канал с выступом для прокладки жгута проводов вдоль гусеницы.
Поезда «Москобель» будут курсировать по колеи «О» других производителей, но они не могут двигаться по кривым радиусом менее 45 дюймов.
Все содержимое набора «Пионерская» оказалось копиями игрушечных поездов и аксессуаров других производителей.
Это могло быть связано с тем, что их технология лучше подходила для создания поездов с
20-летние методы производства.
Это были игрушечные поезда, произведенные в условиях командной экономики. Мотив прибыли не был фактором в дизайне. После 1948 года ни одна американская компания не была полностью готова к запуску.
наборы поездов, которые включали аксессуары, за исключением недорогих наборов поездов Маркса и неудачных наборов поездов All Aboard, сделанных American Flyer в
1960-е годы. Аксессуары, входящие в состав русского поезда, отдельно не продаются. Тем не менее, кажется, что аксессуаров гораздо больше, чем поездов.
Это могло быть связано с тем, что поезда были выброшены вместо ремонта, а аксессуары затем использовались с другими поездами.
Они выглядели так, как будто они
были разработаны для удержания стекла в рамах, однако их нет. Вместо этого в оконных рамах используется листовой металл. Так как листовой металл, в отличие от стекла, не
прозрачно, остается загадкой, почему внутри станции установлена лампочка. Внутренний свет был виден только из двух крошечных кассовых окошек.
вырезы, которые были размещены по обе стороны от самого здания вокзала. Станция в основном была установлена на зеленой металлической основе, но некоторые станции
с синей основой были обнаружены.
Аксессуар Flagman представляет собой уменьшенную копию Lionel #1045 Flagman.
введен в 1938. Флагман действует, машет или размахивает рукой, когда поезд проходит или уходит со станции. Как и у Москобельского привратника, нет ж/д переезда знак. За прошедшие годы для блок-сигналов были изготовлены две разные базы, и они также поставлялись с головками двух разных типов. Сигналы блокировки были отмечены красным, желтым
и зеленые огни. В советских сигналах использовались прозрачные лампочки за цветными линзами. Изменения светофора были вызваны проходящим поездом. Жгуты проводов к блоку
сигналы имели контакты с цветовой кодировкой, чтобы обеспечить правильное соединение между соответствующими соединениями в основании сигналов и дорожке. Соединители треков состояли
из короткого куска металлической трубки, впаянной под рейку, в которую вставляется штырек от жгута проводов. Куски трека с
соединения отличались изолированными рельсами. Интересно, что советская система включала в себя как центральный, так и внешний изолированный рельс.
Внешняя рейка разрезана на три части.
места для создания трех отдельных блоков для каждого сигнального цвета. При прохождении поездом этих участков пути действие сигналов инициировалось через
колеса поезда замыкают электрическую цепь. Уличные фонари типа «гусиная шея» имели стеклянный колпак над лампочкой. В течение
производства было три варианта этого уличного фонаря.
ток цикла. Сила тока 127 вольт была уникальной системой питания, существовавшей в то время только в Советском Союзе. На выходе было от 5 до 13 вольт переменного тока для поезда и 13 вольт
для аксессуаров. Конструкция трансформатора была скопирована у Jefferson Electric, производителя трансформаторов для American Flyer. Советский Союз начал преобразовывать свою
система питания по европейскому стандарту 220 вольт в конце 1950-х и к середине-концу 1960-х модифицированный трансформатор заменил старые в наборах.
, 4-х осные пассажирские вагоны с 2-мя открывающимися дверями, различные грузовые вагоны,
а также рельсы, стрелочные переводы и переходы. Также были сделаны заводные версии этих локомотивов. Коллекционеры признали очень высокое качество локомотивов и подвижного состава
сопоставимо с продуктами Mrklin. Однако автомобили были окрашены в непрототипные цвета, поскольку их схемы зависели от красок, доступных в магазине.
фабрика. Планы по внедрению новых локомотивов, в основном электрических, не были реализованы из-за Второй мировой войны, когда завод был перепрофилирован на производство продукции военного назначения.
После войны завод «Пресс» не возобновлял производство моделей поездов. Все фотографии, чертежи и образцы продукции этих поездов, которые хранились на заводе
были потеряны.
они получены из СССР. Качество продукции «Пико» было лучше, чем у поездов «Москобель», и «Пико» предлагал более широкий выбор колеи, локомотивов и подвижного состава,
по гораздо более низким ценам.
Электродвигатель был помещен в тендер локомотива и требовал большей силы тока, но имел низкий крутящий момент и был очень шумным.
Трансмиссия требовала постоянной смазки и была неустойчива на поворотах. Трек был скопирован с продукции Piko, но более низкого качества. Потому что производитель
не смогли обеспечить приемлемое качество при производстве, большое количество продукции было помечено как бракованное и забраковано. Тем не менее, наборы Ов были очень популярны.
в СССР и даже экспортировались в Германию. Производство было прекращено после распада СССР в 1991.
Хрущевки тоже сложно найти
так как не так много было произведено.
или отправьте электронное письмо по адресу: Ночной поезд Берлин-Москва — обзор поездки на поезде РЖД
Почти 24 часа с одной из железнодорожных птиц РЖД
24 августа 2020 г. Александр
Дорога между столицами Германии и России далеко не короткая. Именно поэтому важно тщательно выбирать способ путешествия по нему. Один из вариантов, который заслуживает рассмотрения, — это поезд РЖД, который ходит два раза в неделю, по понедельникам и субботам. Ряд, надеюсь, удовлетворительных причин — в следующем тексте.
Дёнеры, шкафчики и преимущества заказа
Я ловлю последние глотки свежего воздуха в столице Германии после приятной прогулки по прекрасному району Кройцберг. Мне предстоит долгая и потенциально интересная поездка, и мне кажется разумным потратить некоторое время на ходьбу и стояние, прежде чем провести много часов в замкнутом пространстве поезда.
Так вот, брожу возле вокзала Берлина Остбанхоф, пока есть такая возможность.
Затем я захожу внутрь здания и неторопливо осматриваюсь. Восточный вокзал Берлина достаточно велик, чтобы вместить множество мест различного назначения. Например, на цокольном этаже расположены три разных супермаркета — на разный бюджет и предпочтения. Кроме того, есть много точек питания, предлагающих широкий выбор блюд — от местного популярного дёнер-кебаба до популярных во всем мире пончиков. Также, не покидая этого места, можно купить кофе, гамбургеры, сувениры и даже обувь.
Berlin Ostbahnhof: внутри станцииКроме того, есть багажный зал, состоящий из множества секций, который выглядит почти бесконечным и предлагает маленькие, средние, большие и очень большие автоматические камеры хранения для ваших ценных (или просто тяжелых) вещей.
Berlin Ostbahnhof: камера хранения Что касается основного назначения объекта, а именно перевозки, здесь имеется 11 железнодорожных путей.
Часть из них используется для обслуживания славной системы S-Bahn, часть предназначена для обслуживания поездов дальнего следования. Я направляюсь к одной из последних, дорожке номер три.
Стоит отметить, что точной информации о доставке поезда на конкретный путь появляется более чем заранее. Примерно за час до отправления я уже знаю, куда именно идти. Ура Орднунгу! Всегда лучше быть в курсе текущей ситуации, экономить нервы и оставаться расслабленным.
Berlin Ostbahnhof: на платформеИтак, я спокойно наслаждаюсь тем, что стою на платформе и смотрю на колоссальные, но элегантные арки надо мной. Пассажиры уже в пути, а также двухэтажные региональные поезда и красочные транспортные средства S-Bahn.
Найти дешевые отели в Берлине
Люди в сером и летающие существа
Наконец, за 20 минут до прибытия, приходит тот, кого я ждал. Встречайте поезд, который доставит меня в так называемое сердце России!
Поезд «Стриж» на Восточном вокзале Берлина Окрашен в бело-сине-красные цвета, более или менее явно передавая привет государству Российской Федерации, имеющему национальный флаг такой же палитры.
Поезд эксплуатируется компанией РЖД (Российские железные дороги) и известен как Стриж. Это название является транслитерацией русского слова, означающего стремительный, птица из отряда Apodiformes. Называть поезда именами летающих пернатых — своего рода традиция для РЖД, есть и ряд других примеров. Например, есть скоростной поезд «Сапсан» (Сапсан), обеспечивающий самое быстрое сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом.
У входа в каждый вагон стоит кондуктор, который встречает пассажиров и осуществляет контроль билетов при посадке (также необходимо предъявить удостоверение личности). Эти люди одеты в серые мундиры, что могло создать ощущение строгой дисциплины, но все они доброжелательны. Можно даже сфотографироваться с одним из кондукторов, если хотите — они не прочь попозировать и сказать «сыр».
Фотографируемся с кондукторомПрежде чем отправиться в путь, скажу пару слов о маршруте между Берлином и Москвой. Расстояние довольно большое, примерно 2000 километров.
Берлин-Москва карта маршрута Путь идет на восток, через Германию, Польшу и Беларусь и, наконец, входит на территорию России.
Поездка длится 23 часа 19 минут, так что мне лучше устроиться поудобнее и приготовиться к событию большой продолжительности.
Сравните стоимость билетов
Выезд из Берлина с Восточного вокзала
Я прохожу билетный контроль и сажусь в вагон номер 225. Поезд трогается и покидает Берлин с Восточного вокзала. Что ж, давайте воспользуемся этим опытом и получим новые впечатления!
Драгоценности, ливни и землетрясения
Класс автомобиля, в котором я нахожусь, называется De Luxe Sleeping. Это имя говорит о том, что я получу максимум от службы и смогу нормально выспаться. Звучит красиво, правда? Что еще приятно, все купе этого класса продаются по отдельности, целиком — а значит, никаких посторонних попутчиков. Кстати, если у вас есть один-два ребенка до 12 лет и неординарное желание взять их с собой, эта опция предоставляется бесплатно и входит в тариф Adult-Single.
De Luxe Спальный отсек Сам отсек довольно узкий, но безупречно чистый, достаточно звукоизолированный и явно уютный.
В дневном режиме имеет два текстильных сиденья, которые трансформируются в раскладывающуюся от стены кровать. Вторую кровать тоже можно разложить — если вы предпочитаете лечь повыше (в свое время вы это увидите).
Небольшой стол, но заваленный разнообразной полиграфической продукцией, в том числе карточкой-меню, каталогом сувениров, буклетом с информацией о поезде «Стриж» и номером журнала РЖД. В дополнение к этой стопке бумаги есть две приветственные бутылки с негазированной водой.
Стол-купеЛучшее, и я бы сказал, непревзойденное, что есть в этом купе — это отдельный туалет, в котором есть туалет и душ. В нем есть все, что нужно месту такого рода, и даже больше, чем есть в некоторых подобных местах. Зеркало с лампой, пара стаканов, дозатор мыла, личные наборы на двоих пассажиров, мусорное ведро, вешалки и тапочки — упакованы в пластиковые конверты и размещены на внутренней стороне двери.
Туалет-купе Возможность принять душ во время длительной поездки – это и приятно, и весело.
Стоя под потоком воды, можно одновременно чувствовать движение всего вокруг себя. Как заметил мой друг, который когда-то принимал душ в Токио во время какого-то небольшого землетрясения, ощущения схожие. Хотя в поезде это все равно интересно, но безопаснее.
Тем временем я выбираю красные тапочки (есть и синяя версия) и продолжаю чувствовать себя как дома. Тапочки, кстати, тонкие, но приятно мягкие и удобные на ногу до европейского 45 размера обуви.
Тапочки РЖДЛичные комплекты тоже двух цветов, и в каждом есть много всего необходимого. Просто взгляните на список: зубная паста и зубная щетка, мыло, гель для душа, шампунь, ополаскиватель для рта, лосьон для тела, расческа, влажная салфетка, ватные диски и тампоны, обувной рожок и средство для чистки обуви, а также беруши. Неплохо для маленькой сумочки! И еще кое-что — в комплекте есть прочный металлический крючок, который помогает легко повесить вещь в ванной.
Я уже жив и здоров. И я бы чувствовал то же самое, даже если бы я нёс фамильные драгоценности или пачку наличных в крупных купюрах.
Для такого случая дизайнеры купе предусмотрели приспособление. Это небольшой сейф с кодовым замком, встроенный в стену! Я впечатлен. Очень жаль, что у меня нет с собой ничего дорогого. Ну, может быть, в следующий раз — когда я стану богатым и знаменитым.
Сейф в купе
Нужды у меня пока обычные: зарядить телефон, контролировать температуру в купе, вызвать кондуктора выносной кольцевой кнопкой, ну и, знаете, может быть, нажать на стоп-кран… Все эти основные требования также удовлетворяются наличием многочисленных ручек и разъемов.
Но почему бы не стремиться выше? Помимо необходимого, существует великое и мощное развлечение! И это здесь.
Ретро-кино и современные технологии
Первым агентом развлечения является экран на стене, который выглядит как телевизор, но на самом деле является видеоплеером с заранее выбранным списком названий. Большинство из них — это старые советские кинохиты (в основном хорошие, надо признать), но для того, чтобы ими насладиться, нужно знать русский язык.
Еще один посол веселья — мультимедийный портал «Попутчик» (название можно перевести как «попутчик»). Это услуга для пассажиров РЖД, доступная в отдельных поездах бесплатно и предлагающая информацию о текущей поездке, возможность купить что-нибудь в магазине поезда или заказать еду в вагоне-ресторане, а также музыку, фильмы, аудиокниги. и игры. Вы можете получить доступ ко всему этому с помощью своего мобильного телефона, но опять же, эта услуга находится за языковым барьером.
Обе описанные вещи, вероятно, хороши для убийства времени, но если у вас есть свои собственные планы, есть третья вещь той же цели. Я имею в виду бесплатный Wi-Fi (спрашивает номер тикета для авторизации, потом работает нормально). Это то, что помогает мне терять счет уходящим часам. И проходят!
Проезжая Познань
Пока я изучал сокровища своего купе, на улице стемнело. Сейчас поезд уже на центральном вокзале Познани. И, после короткой остановки, продолжает двигаться дальше.
Скрытые лестницы и стандарты сна
Когда дело доходит до перевода купе в ночной режим, важным и полезным входом является еще одно приспособление — набор устойчивых лестниц.
Раскладывающаяся лестницаОни появляются из панели на стене, и запустить этот впечатляющий трюк несложно. Вам нужно сделать всего два простых движения. Сначала потяните вверх небольшой рычаг с черной сферической вершиной. Во-вторых, разверните конструкцию как можно дальше от стены. Сделанный!
Этот прибор удобен и незаменим для тех, кто выбирает для ночлега верхнюю кровать. Кровать в свою очередь раскладывается от противоположной стены, на ней уже приготовлено все постельное белье, и мне больше нечего делать.
Верхняя кровать Место оснащено держателем для одежды, полотенец или любых других плоских вещей, а также большой металлической скобой, которую можно прикрепить к краю кровати в качестве дополнительной меры безопасности. Как ни странно, есть слоты для двух таких элементов, но мне удается найти только один.
Ну, может быть, я просто слишком сонный, чтобы внимательно искать.
Есть ночник с более-менее естественной световой температурой. Он достаточно приятный и яркий, чтобы читать было комфортно — если вы из тех редких людей, которые до сих пор читают бумажные книги.
Кровать в ночникеИнтересный факт: стандарты сна в поездах различаются. Если в европейских странах изголовье кровати считается у двери, то русские традиционно спят, повернув голову к окну. Так что не удивляйтесь, увидев подушку на изнанке матраса в поезде.
Таможня, часовые пояса и деревянный поднос
Утренние дела начинаются рано. Очень рано, в половине пятого. Это, конечно, не приятно, но необходимо: поезд подходит к польско-белорусской границе. Некоторые бюрократические процедуры должны быть сделаны. Мы останавливаемся в Тересполе на 45 минут, и в это время все пассажиры должны бодрствовать и держать двери купе открытыми.
Утро и прибытие в Тересполь
После того, как мои документы и багаж проверены и утверждены польскими властями, поезд переходит в новый часовой пояс (UTC+03:00), и часы мгновенно переводятся на один час вперед.
Так что помимо прерывания сладких снов вы получаете иллюзорное, но неприятное ощущение потери 60 минут жизни. Однако есть способ снова сделать это утро веселым.
Под потолком отсека есть секция, где прячутся два деревянных лотка. Они должны помочь вам, если вам придет в голову решение позавтракать в постель.
Беру один лоток и пытаюсь понять, как именно его дизайн должен применяться в реальности. Не буду скрывать этот факт, но, после 15 минут возни, я так и не могу решить эту головоломку. Да, есть иллюстрация, и она мне не помогает. Но все эти тщетные усилия имеют положительный результат: меня клонит в сон, и я снова могу еще немного отдохнуть, прежде чем произойдет мое окончательное пробуждение.
Продавцы мороженого и зеленый цвет
Когда я просыпаюсь во второй раз, наш Стриж продолжает двигаться по бывшим советским землям Беларуси. В этой стране есть три станции на пути. Первый – это Брест, где проходит второй пограничный контроль. Второй — Минск, с 15-минутной остановкой на центральном вокзале.
Третий — Орша, дающий пассажирам возможность размять ноги на перроне.
В Орше появляется группа проворных женщин с большими сумками — представительниц стихийных рыночных операций. Они бегают взад и вперед вдоль поезда и довольно артистично предлагают пассажирам купить яблоки, пиво, мороженое и драники (так они называют картофельные оладьи). Если вы готовы принять участие, убедитесь, что у вас есть немного местных денег.
Продавец продуктов в ОршеМежду станциями пейзаж однообразный и ничем не примечательный. Помимо изредка появляющихся объектов, таких как перекрестки дорог и одинокие дома, в основном демонстрируются деревья и трава.
Пейзаж на белорусско-российском участке маршрутаВ основном он остается таким до самого конца пути, за одним исключением — короткой остановкой в Смоленске. Это последняя промежуточная (и единственная на территории России) остановка маршрута.
Смоленск А потом еще больше травы и еще больше деревьев. Зеленый — приятный цвет, но смотреть на него слишком долго вряд ли интересно.
Думаю, сейчас самое время перестать смотреть в окно.
Номера, города и карты
Что не забыть взять с собой пассажирам при выходе из купе? Правильно — их ключи от дверей! В Стриже это пластины с искусно устроенными отверстиями. Я видел ту же систему на поезде Nightjet из Рима в Вену.
Ключ-карта двери отсекаНа двери, которая легко открывается внутрь, есть фотография Варшавы, а также название города, написанное на двух языках. Как я вижу по табличке возле двери, места в вагоне пронумерованы последовательно, но с интервалом в четыре. Например, в моем купе есть номера 21 и 25, а 22, 23 и 24 не существует. Я спрашиваю дирижера, в чем заключается идея этого интригующего подхода, и она понятия не имеет.
Моя дверь не единственная, на которой напечатан вид на город. Собственно, интерьер всего поезда посвящен различным местам, расположенным на пути между немецкой и российской столицами. Каждая дверь имеет свое имя и изображение, и эта концепция поддерживается и в дизайне вагона-ресторана.
Туда, кстати, я и собираюсь пойти.
В конце вагона нахожу кулер с водой. Это работает, и это бесплатно. Таким образом, каждый может получить чашку воды желаемой температуры.
Кулер с водой в конце автомобиляПродолжаю двигаться вдоль дверей, окон, кнопок, ручек и мехов. Добраться до вагона-ресторана можно за несколько минут, но сбиться с пути невозможно: много навигационных наклеек с тематическими пиктограммами. Ориентируясь по фигурам из столовых приборов и фужеров, я добираюсь до места назначения.
По дороге в вагон-ресторанЧто мне нравится в вагонах-ресторанах, так это то, что они просторнее, чем все остальные помещения любого поезда. Так что, сидя здесь, можно насладиться каким-то свободным пространством, что приятно — особенно после нескольких часов пребывания в купе, каким бы большим оно ни было. И вы можете чувствовать себя как-то социализированным здесь, находясь в окружении других пассажиров.
В вагоне-ресторане
Ну да, еда и напитки тоже, конечно! Всем это нравится, и я могу рассказать.
Карта меню имеет довольно длинный список блюд. Несмотря на то, что я предпочитаю простые, остаток поездки я провожу в этом месте. Люди приходят и уходят. Я просто наслаждаюсь моментами. И последний момент, который мне нравится перед тем, как покинуть этот вагон, — это процесс оплаты — ведь здесь принимают карты.
Стильные шторы и субъективные выводы
Прямо перед прибытием в мое купе заходит начальник поезда. Он спрашивает меня, есть ли у меня жалобы или предложения. Это приятно. Я отвечаю, что в целом доволен поездкой, и это правда, и мы тепло прощаемся друг с другом. Моя последняя мысль перед тем, как я сойду с поезда, довольно причудлива: я понимаю, что мне очень нравится стиль оконных занавесок. Что также верно.
Шторы на окнах в Стриже Вот и конец путешествия. Поезд с птичьим именем стоит на Белорусском (транслитерация русского слова «белорусский») вокзале, что довольно близко к самому центру Москвы. Выход из здания может быть немного неприятным из-за возможных очередей (идеально организованных театром безопасности), но после этого вы находитесь всего в трех станциях метро от знаменитой Красной площади.
Найти дешевые гостиницы в Москве
Стриж на Белорусском вокзале в МосквеНаконец, заключительные слова. Это долгая поездка, но уровень комфорта достаточно высок, чтобы в конце путешественник чувствовал себя свежим и отдохнувшим. Спальный отсек De Luxe хорош как для того, чтобы ничего не делать (если вы в отпуске), так и для комфортной работы над своими бизнес-задачами (если у вас есть какие-то срочные дела). Короче говоря, я могу заверить вас, что это стоит попробовать. Кстати говоря, приобрести билеты на Стриж можно здесь или здесь. Удачи! И спасибо за чтение.
Купите билет здесь
👁 8378
Москва — Владивосток по Транссибирской магистрали
- Дом
- Сибирь и Дальний Восток России
- Маршрут
Пример маршрута
- Продолжительность
- 16 дней / 15 ночей
- Цена на человека
Положения и условия
Цена указана из расчета на двухместное размещение в отеле и включает проживание, трансфер, машину/водителя, англоговорящего гида, мероприятия и входные билеты, билеты на поезд (1-го или 2-го класса) и питание в пределах городов ( питание на Транссибе можно оплатить на месте).
Перелеты и дополнительные специальные мероприятия будут указаны отдельно. Большинство личных расходов, алкогольные напитки, спа-процедуры и чаевые можно оплатить на месте во время путешествия. Цены могут меняться в зависимости от сезона, выбора жилья и других факторов.
Перелеты и дополнительные специальные мероприятия будут указаны отдельно. Большинство личных расходов, алкогольные напитки, спа-процедуры и чаевые можно оплатить на месте во время путешествия. Цены могут меняться в зависимости от сезона, выбора жилья и других факторов.- Интересы
- Роскошные поезда
- Направления
- Сибирь и Дальний Восток России
- Обзор
- Отели
- Похожие маршруты
Транссибирская магистраль, охватывающая два континента мира и восемь разных часовых поясов, является самой длинной на земном шаре и, несомненно, одним из самых грандиозных путешествий из всех. Он простирается через всю Азию, соединяя Москву с Дальним Востоком, пересекая множество внушающих благоговейный трепет земель между ними.
Нигде больше в мире путешественники не могут пройти через чрезвычайно разнообразные ландшафты и сверкающие города за такой короткий промежуток времени. Это волнующий способ путешествовать по очаровательной земле России, покрывающей треть земного шара, мимо чудес природы, включая великолепные зеленые степи и берега озера Байкал, также известного как Сапфировое сердце Сибири. Этот 16-дневный маршрут проведет вас по оригинальному Транссибирскому маршруту в путешествие контрастов. Начав с шумного города Москвы, путешествуйте по одним из самых захватывающих дух пейзажей в мире, останавливаясь по пути в ряде развивающихся городов, прежде чем ваше путешествие завершится традиционным городом Владивосток на тихоокеанском побережье России.
Этот маршрут является примером. Он создан, чтобы вдохновлять вас и предоставлять тщательно подобранные идеи. Вы можете выбрать именно этот маршрут или полностью персонализировать его. Все поездки на 100 % индивидуальны.
Особенности
- Самое известное путешествие на поезде на Земле: Не выходя из личного купе, путешественники отправляются по Транссибирской магистрали. Это чудо инженерной мысли и путешествий начала 20-го века находится в списке путешественников со всего мира, и его можно испытать в неторопливом темпе с помощью Remote Lands в течение 16 дней.
- Озеро Байкал: Самое глубокое озеро на планете, обязательное место для посещения в Сибири и площадка для приключений. Озеро Байкал также предлагает дикую природу и культуру. В зависимости от сезона, путешествуйте на собачьих упряжках и проезжайте по льду в фургоне или искупайтесь в его богатых чистых водах.
- Гостиницы на рельсах: Отдохните от поездки по Транссибирской железной дороге, чтобы осмотреть достопримечательности по пути, остановившись в гостиницах в крупных городах и на берегу самого известного озера Сибири.
Это чудо инженерной мысли и путешествий начала 20-го века находится в списке путешественников со всего мира, и его можно испытать в неторопливом темпе с помощью Remote Lands в течение 16 дней.День за днем
1 день
карта ▲Москва
Прибыв в шумную столицу России Москву, зарегистрируйтесь в отеле, чтобы восстановить силы после перелета.
Во второй половине дня у вас будет свободное время, чтобы прогуляться по этому интригующему городу и предвкушать захватывающее приключение, которое ждет вас впереди, прежде чем вы хорошо отдохнете ночью в отеле.
Варианты отеля
День 2
карта ▲Москва
Начните день с раннего утреннего завтрака, прежде чем отправиться на культурную экскурсию по городу. Ваш гид проведет вас мимо самых впечатляющих достопримечательностей Москвы, включая потрясающий Новодевичий монастырь и красивый Кремль с его блестящей крышей. Экскурсия займет около восьми часов, и у вас будет возможность осмотреть Кремль и Оружейную палату, один из старейших музеев Москвы, прежде чем вернуться в отель на ночь.
Москва
День 3
карта ▲Москва
Проснувшись в роскошной обстановке своего отеля, насладитесь прогулкой по элегантному Кремлю и Красной площади на досуге.
Через некоторое время, чтобы полюбоваться малиновыми зданиями самых характерных и культурно важных достопримечательностей России, окружающих площадь, вас доставят на станцию, где вы сядете в свой поезд и поедете по Транссибирской магистрали в сторону Екатеринбурга.
День 4
карта ▲Екатеринбург »
Сегодняшний день предназначен для того, чтобы расслабиться в поезде и насладиться замечательными русскими пейзажами, проплывающими мимо вашего окна. Кабины благоустроены и обладают всеми удобствами, необходимыми для более чем комфортной поездки между станциями. Поезд прибывает в Екатеринбург вечером. После ужина регистрация в отеле.
Варианты отеля
День 5
карта ▲Екатеринбург »
Начните день с экскурсии по городу, где ваш гид проведет вас по современной стороне города, а затем вы посетите его основные исторические достопримечательности, в том числе Историческую площадь и традиционные купеческие дома эпохи «золотой лихорадки».
Отсюда можно добраться до величественного Мемориального собора, комплекса из шести деревянных церквей, окруженных многовековым сосновым лесом. Затем на границу Европы и Азии, где обелиск отмечает два стыка мира, с остановкой по пути у мемориала, посвященного жертвам сталинского правления. Наслаждайтесь свободным временем перед посадкой на вечерний поезд в Новосибирск.
Екатеринбург
День 6
карта ▲Новосибирск »
Вспомните события предыдущего дня, отдыхая в комфортной каюте. Поезд также является прекрасным местом для встречи с попутчиками и обмена впечатлениями о путешествии. Вечером поезд прибудет на Новосибирский вокзал, самый большой на Транссибирской магистрали. Наслаждайтесь ужином в городе или отправляйтесь в сельскую местность, чтобы пообедать с местной семьей (по желанию).
Варианты отеля
День 7
карта ▲Новосибирск »
Начните свой день с экскурсии в научный город Академгородок со знаменитым Геологическим музеем, музеем под открытым небом и искусственным Обским водохранилищем. Затем вернитесь в город на обед, прежде чем отправиться на экскурсию по основным достопримечательностям Новосибирска, включая железнодорожный вокзал, великолепный Вознесенский собор, площадь Ленина и посещение краеведческого музея или прогулку на лодке по реке Обь. Наслаждайтесь свободным временем, чтобы исследовать Новосибирск, прежде чем сесть на вечерний поезд и отправиться в Иркутск, в долгое путешествие.
День 8
карта ▲Новосибирск »
Проведите день, отдыхая в поезде и наслаждаясь поездкой по Транссибу, наблюдая за окружающим миром.
Декорации из Новосибирска и Иркутска меняются резко и стремительно. Сегодня вечером насладитесь сюрреалистической ночью в поезде, где мягкое движение вперед и назад погрузит вас в безмятежный сон.
Новосибирск
День 9
карта ▲Листвянка »
Прибыв утром в сибирский город Иркутск, вы позавтракаете с гидом перед тем, как отправиться на потрясающее озеро Байкал. По пути вы посетите музей деревянного зодчества под открытым небом «Тальцы», посвященный сохранению исторических домов, которым грозило затопление Братским водохранилищем. Приехав в село Листвянка, вы насладитесь рыбным обедом, посетите Музей озера Байкал, а затем совершите прогулку на лодке по воде. Проведите остаток дня на досуге, отдохните в отеле или совершите пешую прогулку по окрестностям.
Варианты отеля
День 10
карта ▲Иркутск »
Вернувшись в Иркутск, вы совершите экскурсию по городу, осмотрите основные достопримечательности и исторические места, в том числе Знаменский православный собор, Памятник первооткрывателям Сибири и Музей декабристов, в котором подробно рассказывается о восстании 14 декабря 1825 года. Переночуем в Иркутске, готовы к утреннему поезду на следующий день.
Варианты отеля
Иркутск
День 11
карта ▲Иркутск »
Сегодня утром, первым делом, трансфер на вокзал в Иркутске для дальнейшего путешествия в Хабаровск.
Поезд отправляется рано, и у вас будет день в поезде, чтобы подумать о своем путешествии с попутчиками, прежде чем провести ночь в комфорте своего салона.
День 12
карта ▲Иркутск »
Воспользуйтесь этим днем, чтобы заправиться и погрузиться в достопримечательности Транссибирской магистрали. Непрерывные сцены нетронутых пейзажей станут общей тенденцией, поскольку вы находите время, чтобы расслабиться и насладиться впечатлениями. Оживите путешествие, как это было впервые в 1916 перед сном, чтобы провести еще один мирный вечер в своей каюте.
День 13
карта ▲Хабаровск »
По прибытии в живописный город Хабаровск вы насладитесь ужином, а затем отправитесь в свой отель, чтобы отдохнуть от путешествия на поезде.
Проведите остаток вечера на досуге, отдохните в отеле или исследуйте город, где красивые здания царской эпохи и живописные дорожки, выложенные разноцветной плиткой и скульптурами, создают очаровательное завершение дня.
Варианты отеля
Хабаровск
День 14
карта ▲Хабаровск »
После завтрака отправляйтесь на экскурсию по городу на целый день с обедом, которая охватывает все достопримечательности города. Одной из таких достопримечательностей является Хабаровский краеведческий музей, который дает представление об истории города и местных традициях. Позже вы рано поужинаете, а затем сядете в поезд, чтобы отправиться к конечной остановке во Владивостоке.
День 15
карта ▲Владивосток »
Рано утром подъехав к вокзалу Владивостока, у вас будет целый день, чтобы насладиться достопримечательностями города.
Откройте для себя его скрытые жемчужины с ознакомительной экскурсией, включающей Центральную площадь, подводную лодку С-56, Триумфальную арку, Владивостокскую крепость, прогулку по улице Фокина и смотровую площадку с потрясающим панорамным видом на знаковые здания Саммита 2012 и новый мост через бухту Золотой Рог. После обеда у вас будет немного времени, чтобы насладиться достопримечательностями города, прежде чем отправиться в свой отель на последнюю ночь в России.
Варианты отеля
День 16
карта ▲Вылет из
Когда ваше захватывающее путешествие подходит к концу, выйдите из своего очаровательного городского отеля и пересядьте в аэропорт, чтобы сесть на самолет обратно в заманчивую столицу Москву или в следующий пункт назначения.
Почему отдаленные земли?
Исключительно Азия
С Remote Lands вы будете путешествовать с людьми, которые сделали Азию единственным центром своего приключения на всю жизнь.
Став нашим гостем, вы откроете для себя Азию в своем подлинном путешествии, основанном на нашем собственном замечательном опыте и приключениях за многие годы.
С Remote Lands вы будете путешествовать с людьми, которые сделали Азию единственным центром своего приключения на всю жизнь. В качестве нашего гостя на континенте, который наши североамериканские основатели Кэтрин и Джей обожали и исследовали на протяжении десятилетий, вы откроете для себя Азию в путешествии, которое полностью и подлинно ваше, адаптированное на основе нашего собственного замечательного опыта и приключений на протяжении многих лет.
Путешествия
Журнал, ориентированный на Азию, созданный компанией Remote Lands — платформой для приключений, роскоши и аутентичности. от экспертов и исследователей со всего континента.
- Автор
- Путешествия
Будь то замерзшие ледяные щиты Байкала или Пылающие скалы Гоби, Монголия и Сибирь предлагают путешественникам возможность приблизиться к матушке-природе и вдали от всего остального.
Читать статью
- Автор
- Путешествия
В следующем месяце Южная Сибирь станет немного белее, когда на замерзшие пустоши выпадут снега. Маршрут на двух колесах и по железной дороге из Томска и Тобольска – это страны сказки, литературы и архитектуры.
Читать статью
- Автор
- Джон МакМахон
В мерзлых пустошах Сибири находится озеро Байкал. Только самые закаленные бегуны берут на себя этот марафон по льду, вызов всей жизни.
Читать статью
Что говорят другие
Вот небольшая подборка теплых слов, которые наши клиенты сказали о нас в последнее время.