Макет железной дороги в Москве
Самый большой действующий макет железной дороги в Москве находится на Рижском вокзале. В миниатюре здесь воссозданы природные ландшафты и объекты городской инфраструктуры, на их фоне демонстрируется железнодорожное сообщение во всем его многообразии.
Увиденное выходит далеко за рамки детского развлечения, посетить макет железной дороги в Москве будет интересно и ребятишкам, и взрослым. Соотношение размеров элементов макета выдержано в одинаковом масштабе, создавая иллюзию наблюдения за реальной местностью, транспортными средствами, людьми и другими объектами. Миниатюра занимает основную часть площади зала, по периметру помещения расположены стеллажи с моделями железнодорожной техники, картами существующих и планируемых магистралей. Интересующимся историей развития ж/д транспорта рекомендуем посетить музей Московской железной дороги на Павелецком вокзале. При нехватке времени можно хотя бы прочесть нашу статью с аналогичным названием.
Осматриваем макет железной дороги в Москве
Некоторые пассажирские и грузовые составы находятся в постоянном движении, другие элементы экспозиции запускаются индивидуальными кнопками.
Демонстрируются и остановки поездов, и погрузочно-разгрузочные работы на подъездных путях, и моменты других видов деятельности. Фоном для этого выступают здания и сооружения, леса и дороги, другие элементы природы и человеческой деятельности.
В поле зрения сразу от входной вертушки турникета возникает целый ряд объектов железной дороги, другие магистрали и сооружения. В дальней части – железнодорожное депо для обслуживания и ремонта локомотивов и подвижного состава. По автомобильной дороге едут различные машины, под насыпью трассы – тоннели для проезда поездов. Показан и небольшой парковый комплекс с колесом обозрения, его можно запустить самостоятельно.
Демонстрирует макет железной дороги в Москве и взаимосвязь ж/д транспорта с другими средствами сообщения. Аэродром и пассажирский аэровокзал не копируют какую-либо воздушную гавань, обобщая отдельные характерные признаки многих подобных комплексов. Показана трасса экспресса, доставляющего пассажиров из города в кратчайшее время, и подъезжающий колесный транспорт.
Символическое по габаритам летное поле содержит модели самолетов и вспомогательной техники аэропорта. Тоннель под возвышенностью позволяет осуществлять транзитное движение дальнего следования. Далее следует показ грузовых операций, где колесный погрузчик загружает сыпучий материал из штабеля в грузовые полувагоны. Кнопками можно выполнить перестановку состава и приступить к погрузке. Особенно это нравится малышам, приходящим в восторг при оживании механизмов и людей.
Макет железной дороги в Москве воспроизводит в уменьшенном виде и городские кварталы многоэтажных зданий, и уходящие из городов трассы рельсов и шоссе. Хватило места и для загородной местности, в частности, изображена поляна любителей воздухоплавания. Вблизи можно рассмотреть даже фигурки летунов, разжигающих горелку для нагрева воздуха перед подъемом воздушного шара.
Трава, кустарники и деревья выполнены вполне узнаваемыми, отражено разнообразие пород и расцветок кроны. Не уступают растительности и копии зданий разной архитектуры и предназначения.
Выделяются заводские корпуса, отличающиеся вентиляционными устройствами на крышах, церковные и высотные здания.
Детальный осмотр
Очень колоритно и достоверно смотрятся культовые сооружения, особенно выделяется белокаменный собор в центре экспозиции. Тщательно выполненная копия православного собора – один из примеров качественной работы создателей миниатюр. Религиозное здание расположено на возвышенности, именно так обычно выбирали место для церкви. Расположение и конструкция входных групп, ориентация алтарной апсиды, несколько уменьшающихся по размерам ярусов – все достоверно и наглядно.
Внутри храмовой ограды – человеческие фигурки, пестро одетые туристы и священнослужители в черных одеяниях. Возле дорожки к церкви миниатюрная модель трактора с косилкой, за перелеском – пасущееся стадо коров. Этот снимок получился четким, потому что сделан не через стекло, а изнутри макета. Фигуры посещающих макет железной дороги в Москве, наоборот, размыты из-за стеклянного ограждения.
Продолжать в том же духе описания остальных заснятых кадров было бы излишним, иначе нашим читателям скучным покажется собственный поход. Увидеть макет железной дороги в Москве своими глазами, показать его своим детям гораздо привлекательнее самых лучших обзоров. Дети маленького роста пользуются легкими и удобными стремянками, а некоторые – отцовскими плечами. Вы увидите в миниатюре все то, что встречается на территории страны при железнодорожном или ином путешествии.
Автотрассы с хитроумными развязками, железнодорожные мосты через крупные реки с ограждениями из металла, фантастическая этажерка с огибающими множество этажей рельсами путей – все это найдется в подборке снимков. Здесь и морской порт с грузовыми кораблями, подъездными рельсами и составами, контейнерная площадка с козловым краном-перегружателем. Замыкается круг обхода на уже виденном аэродроме, однако к некоторым фрагментам хочется вернуться вновь.
Нестандартные объекты и серийные машины
Зимнее содержание железнодорожных путей огромной российской протяженности – целая проблема для отрасли.
И макет железной дороги в Москве освещает этот вопрос на одном из участков экспозиции. На фоне заснеженного пейзажа показаны рельсовые колеи после механизированной очистки от снега.
На путях выставлены образцы вспомогательных железнодорожных машин. Здесь не только снегоочистители нескольких видов, но и другие механизмы. Они незаменимы при строительстве, ремонте и текущем обслуживании верхнего строения пути. Это и укладчики рельсов, и вагоны-дозаторы щебня, и подъемные краны на железнодорожном ходу.
Железнодорожные пути нельзя прокладывать по горам, а хребты преграждают самые короткие пути прокладки. В таких случаях приходится пробивать тоннели через каменные преграды, макет железной дороги в Москве демонстрирует модель Северомуйского тоннеля. Он тянется через скалу на протяжении более 15 километров, и в мире это не рекорд. Длиннее 50 километров тоннель под Ла-Маншем и между японскими островами Хоккайдо и Хонсю, а самый длинный – под перевалом Сен-Готард в Альпах, принесшим славу Суворову.
Прокладывать тоннели в скале раньше приходилось вручную, методом забойной проходки. Сейчас это делают специальные механизмы – проходческие комбайны для горизонтальных выработок. Модель диковинного железного крота демонстрирует в экспозиции макет железной дороги в Москве. На разрезе видны составляющие механизма и земная поверхность над выработкой. Расположили этот экспонат на подоконнике, на фоне городского пейзажа.
Стеллажи по периметру стен макет железной дороги в Москве выделил под выставку моделей серийной техники. Полки начинаются после подоконника с тоннелем и тянутся до угла помещения. Представлены различные типы и модификации локомотивов, от паровозов до дизельных и электровозов, вагоны разной конструкции и назначения.
Модели железнодорожной техники выполнены неотличимыми от оригиналов, с проработкой до мельчайших деталей. Однако совсем рядом, в буквальном смысле напротив, большинство машин можно видеть в реальности, на настоящих рельсах. Рижский вокзал разместил на своей территории музей истории развития железнодорожного транспорта, самый представительный в России.
Макет железной дороги в Москве в ином облике
Устроители заведения предусмотрели возможность показать посетителям макет железной дороги в Москве в ночное время. В зале наступает полумрак, светятся только информационные экраны, а на макете включается уличное освещение, подсветка некоторых объектов и рекламные огни. Возникает полная иллюзия обстановки ночного времени.
Железнодорожные составы и автомобили заметны светом прожекторов и фар, горит свет в некоторых помещениях домов. Городские проспекты освещаются рядами фонарей, за городом царит почти полная темнота. На аэровокзале светятся иллюминаторы салона самолета, готового к вылету. На крыльях зажжены полетные огни, они и в небе будут испускать пульсирующий свет, обозначая положение воздушного судна.
Пора военная
Особым образом макет железной дороги в Москве отражает тему Великой Отечественной войны, которой посвящена отдельная экспозиция. Прожекторы разного цвета освещают отдельные объекты, отражающие реалии военного времени на железнодорожных магистралях и мостах, имевших стратегическое значение в переброске наших войск.
Пути на оккупированной территории стали ареной боевых действий партизанских подрывников, пускающих под откос вражеские эшелоны.
Железные дороги в военное время стали критически важными объектами, их повреждение стало первоочередной целью вражеской авиации. Вблизи дорог и вокзалов наибольшее количество разрушенных зданий, маскировке транспортной структуры уделялось первостепенное внимание.
С флагами провожали на фронт солдат пополнения и эшелоны военной техники. По окончанию боевых действий вокзалы стали аренами торжественных встреч победителей, с толпами встречающих и множеством знамен.
Видео на посошок
Для полноты впечатления читателей обзора предлагаем просмотреть небольшой видеоролик. На нем запечатлен макет железной дороги в Москве с движущимися экспонатами и посетителями. Двух минут демонстрации достаточно, чтобы значительно дополнить впечатление от работы экспозиции. Помимо движущихся составов, обратите внимание на поведение посетителей, особенно юных.
Заинтересованность налицо, это лучшая агитация за личное посещение.
Макет железной дороги в Москве, на Рижском вокзале, приглашает на экскурсию посетителей всех возрастов. Для малышей есть легкие безопасные стремянки, которые могут переносить сами дети. Познавательность и транспортная доступность, близкое расположение музея реальной железнодорожной техники делают этот объект особенно привлекательным.
Метки: Москваотдых с детьмиРоссия
Макет железной дороги в Москве – производство ЖД станций и вокзалов в масштабе
- Изготовление макета железной дороги
В данном разделе пока нет товаров.
Мы работаем над этим.
Макет железной дороги – идеальное решение для тех, кто хочет погрузиться в мир железнодорожного макетирования. Железнодорожные макеты включают в себя рельсовую систему, поезда, вагоны, тоннели, мосты, станции, элементы ландшафта и другие элементы в миниатюре. Моделизм – приятное и полезное занятие для детей и взрослых. Макеты для выставок выполнены в строгом масштабе, поэтому модель выглядит один в один, как настоящая железная дорога. Сделать такой макет своими руками нереально, особенно если он нужен в профессиональной деятельности. Поэтому лучше купить макет железной дороги в компании, которая занимается их конструированием и изготовлением.
Ниже будут представлены работы выполненные на заказ нашей мастерской:
ЖД макет7*3 метра в масштабе ТТ
Основные виды и особенности
Наша компания предлагает производство ЖД вокзалов, станций, путей и других участков железной дороги.
Каждая часть макета выполнена строго в масштабе, поэтому готовая железная дорога и выглядит такой реалистичной. Купить макет в масштабе в Москве и России рекомендуется в таких случаях:
- В качестве подарка. Макет железной дороги станет отличным подарком не только для ребенка, но и для взрослого.
- Коллекционирование. Для коллекционеров железных дорог профессионально изготовленный макет в масштабе станет настоящим подарком. Он может иметь разный масштаб, оформление и комплектацию.
- Макеты для детских игровых комнат. Такой элемент станет ключевым элементом в интерьере детской комнаты ребенка любого возраста. Он привлечет внимание окружающих и может использоваться для игр.
- Оформление интерьера. Макет железной дороги может использоваться для оформления не только детской комнаты, а любого помещения в доме. Наиболее удачно он будет смотреться в кабинете. Отличным решением станет оформление макетом железной дороги интерьера бара, ресторана или гостиницы.
Также можно заказать и макеты реальных железнодорожных развязок.
Они конструируются и изготавливаются точно на основе размеров, оснащения и ландшафта конкретной развязки в указанном заказчиком масштабе.
Преимущества заказа железнодорожного макета в нашей компании
Наша компания предлагает производство ЖД станций, рельсовой системы, поездов и других элементов железной дороги. К достоинствам работы с нашим интернет-магазином относится:
- Сотрудничество с лучшими европейскими производителями. Мы предлагаем купить железнодорожные макеты на базе PIKO, LGB или ROCO, что гарантирует высокое качество и точное соблюдение размеров.
- Быстрая и безопасная доставка. Железнодорожные макеты – хрупкая продукция, поэтому перед отправкой каждая деталь качественно упаковывается.
- Профессиональная помощь в выборе готового железнодорожного макета или отдельных элементов для его самостоятельного изготовления.
Все элементы изготовлены в точном масштабе, поэтому такие модели станут не только отлично игрушкой для детей, но и предметом гордости для коллекционера.
Также, вам может быть интересно:
Необыкновенный интерактив в макетах для выставки
Как создаются макеты для выставок
Заказы принимаются по телефону 8 (965) 063 64 64
или через почту [email protected]
.
.
Позвоните нам:
Закажите обратный звонок
Московский метрополитен Чудеса света
Дом
Столица России решает транспортную проблему
МЕТРО —
ОДНА ИЗ ТРИНАДЦАТИ СТАНЦИЙ Московского метрополитена.
МОСКВА, столица Союза Социалистических Советских Республик —
До открытия в мае 1935 года первой секции метро, как называют подземную железную дорогу, основным способом пассажирского транспорта была система электрических трамваев.
Движение в Москве отличается от движения в других столицах различными обстоятельствами. За исключением трамваев и нескольких омнибусов, механического транспорта на улицах очень мало, так как практически отсутствуют частные автомобили. Даже велосипеды встречаются редко, а лошадей сравнительно мало.0010 нарисованный трафик. Рабочий день семичасовой, и каждый шестой день — выходной, в который закрываются офисы, но не фабрики. Фабричные смены устроены так, что 1/90 010 шестых рабочих свободны каждый день. На наземный транспорт влияют климатические условия, особенно зимой, когда выпадает много снега высотой от двух до пяти футов.
ПРОБНАЯ БУРОВКА на Красной площади в Москве перед началом строительства. Ранние бурения проводились с небольшими интервалами и показали, что пласты будут представлять значительные препятствия для строительства подземной железной дороги из-за наличия воды и текучего песка.
До введения метро трамваи обеспечивали девяносто- 
Девять основных железнодорожных вокзалов расположены на расстоянии одной-двух миль от центра города, так что трем четвертям пассажиров требуется дополнительный транспорт, чтобы добираться до работы и обратно. Около 150 миллионов пригородных пассажиров воспользовались железнодорожными станциями в 1931 году. В том же году среднее количество пассажиров, перевозимых ежедневно трамваями, составляло 4 500 000, а омнибусами — 300 000, и трафик увеличивался на 30–40 процентов каждый год. Незадолго до открытия метро было подсчитано, что трамваи перевозили больше пассажиров, чем подземные железные дороги и омнибусы, обслуживающие Лондон. Однако при рассмотрении этой оценки необходимо понимать, что трамвайные билеты в Москве не были взаимозаменяемы более чем на одном маршруте, тогда как билеты на подземные железные дороги Лондона, таким образом, доступны.
Народу в часы пик в Москве было так много, что кондуктору трамвая часто не удавалось собрать все билеты. Пассажиры были рады держаться за руки и за ноги в транспортном средстве, и им было все равно, пока их как-то везли.
Лучшее место в часы пик было на платформе водителя, и специальные абонементы на это заветное место могли купить люди, чье время было ценным. Часы пик в Москве такие же, как и в Лондоне, с семи до десяти утра и с четырех до семи вечера.
Ночной сильный снегопад парализовал трамвайные пути, так что, пока не расчистили московские пути, работа была затруднена, а единственным средством передвижения был ходьба.
При планировании метро одним из первых соображений советского правительства было создание защищенной от непогоды системы транспорта, которая позволила бы рабочему добраться до места работы с комфортом и в хорошем физическом состоянии, не подвергаясь тяжким испытаниям, к погоде.
ПЕРВЫЙ УЧАСТОК Московского метрополитена указан выше. Из тринадцати пронумерованных станций 1 — Сокольники, 7 — Охотный ряд (станция Кремлевский узел), 10 — Крымская площадь и 13 — временная конечная ветка — Смоленская. Промежуточные станции менее важны.
Метрострой, орган по строительству метрополитена, составил схему пяти линий, проходящих через центр Москвы, что дало десять радиальных линий от центра к окраинам.
Следующий участок метро протяженностью около двенадцати с половиной миль сейчас строится и должен быть завершен к концу 1938 года.
Поезда ходили по первому участку за три месяца до официального открытие; пассажиры-гости, насчитывавшие почти миллион человек, в том числе М. Сталин и г-н Энтони Иден, совершали поездки по Московской железной дороге. Поскольку это первая подземная железная дорога в России, большое количество посетителей позволило персоналу приобрести опыт работы с толпами и управлением загруженными поездами.
ПЕРВЫЙ ПОЕЗД на Московском метрополитене. Каждый вагон рассчитан на 50 пассажиров, а стоячие места рассчитаны еще на 140 человек. К открытию линии введены в эксплуатацию 4-вагонные поезда
Поскольку метро больше напоминает районные и столичные железные дороги Лондона, чем метро, большая часть которого является метро, просторные станции дают больше возможностей для декоративных схем. Портреты выдающихся людей украшают некоторые входы и интерьеры станций. Столбы, поддерживающие крыши на станциях, имеющих, как правило, платформы островного типа, отделаны мрамором. Световые эффекты превосходны, не жалея средств, чтобы дать свет и избежать бликов. В день официального открытия было перевезено 372 000 пассажиров.
Слои, на которых построена Москва, оказались крайне загадочными для инженеров и давали трудности, не встречающиеся в других городах, где требуется подземная железная дорога.
Сверления были сделаны через небольшие промежутки времени для определения пластов, так что инженеры поняли, что стоящая перед ними проблема представляет собой проблему значительной сложности. Не было ни надежной глины Лондона, ни твердой породы Нью-Йорка, а сложное образование, которое мешало инженерам.
Участок Московского метро во время строительства. Экономические причины заставили максимально использовать бетон, но все эскалаторы размещены в железных трубах. Диаметр туннеля составляет около 15 футов по сравнению с 11 футами 8 дюймов лондонских труб.
СТО ФУТОВ ПОД ПОВЕРХНОСТЬЮ. Эффектная фотография небольшой бригады рабочих в метро. Там, где встречались наихудшие грунты, проходка туннеля велась под сжатым воздухом с давлением 35 фунтов на квадратный дюйм. В некоторых местах использовался щит для поддержки забоя туннеля перед забетонированным отрезком. Хотя пришлось столкнуться со многими непредвиденными трудностями, первая секция была завершена менее чем за три года.
ЖЕНЩИНЫ И ДЕВУШКИ были задействованы на строительстве подземной железной дороги Метро, и, хотя большинство из них были неопытны, работа шла быстро. Эта фотография, сделанная в ноябре 1934 показаны женщины, штукатурящие стены туннеля.
То, что когда-то было руслами старых рек, заполнилось текущим песком, а так называемая
Существование этого сыпучего песка и отсутствие сплошного пласта надежной глины было серьезным препятствием. Другим был вопрос о методе строительства, на который влияли экономические условия. При рассмотрении альтернативных систем метрополитена — 
Еще один момент заключался в том, что незадолго до планирования метро город был почти полностью перестроен с современной системой канализации и водопровода.
С инженерной точки зрения глубокая труба требовала использования большего количества железа, чем можно было сэкономить. Производство чугуна и стали в России распределяется по различным отраслям в порядке необходимости. Поскольку выработка ниже потребности, использование железа или стали для метро повлекло бы за собой повышенный дефицит на другие жизненно важные нужды. Поэтому власти решили максимально использовать бетон, хотя эскалаторы должны были быть размещены в железных трубах, как это делается в Лондоне.
Альтернатива глубокой трубе, метро, не всегда могла избежать бегущего песка. Кроме того, уровни улиц в Москве различаются гораздо больше, чем уровни улиц Лондона, Парижа или Берлина. Поскольку планировка железной дороги по необходимости должна быть проще, чем планировка улицы, оказалось невозможным поддерживать постоянную глубину под поверхностью Москвы.
Восемь-
Решение проблемы состояло в том, чтобы построить как можно дальше «вырезать и укрыть» близко под улицами, но проложить туннель под средней частью города, которая находится на возвышенности. Более того, инженеры установили, что под высоким участком грунт лучше на низком уровне, чем у поверхности, где практически весь это сыпучий песок.
При проектировании железной дороги русские инженеры решили, что им требуется максимальная пассажиро- 
ПРОСТАЯ ДИЗАЙН. Вход в новую станцию метро в районе Сокольники Москвы. Выпал снег, и отчасти из-за парализующего воздействия сильных снегопадов на уличный транспорт власти решили построить метро.
Диаметр туннеля для перевозки российских запасов составляет около 15 футов вместо 11 футов 8½-
Метод установления контакта между башмачком и рельсом отличается от того, который используется в Лондоне. В Лондоне контакт осуществляется поверху контактного рельса, но в России эта система неприменима из-за большого количества снега и льда, образующихся при установке электрической тяги на открытом воздухе. Поскольку в конечном итоге предполагалось провести некоторые или все основные подземные линии в пригороды на поверхности земли, пришлось использовать систему, известную как «под контактом».
Тапочки, или башмаки, скользят по нижней стороне направляющего рельса, покрытого сплошным колпаком для защиты от снега и льда. Поскольку нижняя сторона контактного рельса используется для контакта, опора рельса принимает форму изогнутого рычага от верхней части рельса, проходящего снаружи рельса к его гнезду в земле. Эта система требует гораздо большего пространства на уровне железных дорог, чем система связи, используемая в Лондоне, и является одной из причин большего диаметра ходовых и станционных туннелей.
Длина платформ станции составляет 150 метров или 492 фута; это сопоставимо с 350 футами платформ на линиях Central London, Piccadilly и Morden-
Платформа такой длины вмещает восемь автомобилей. Каждый вагон рассчитан на 50 пассажиров и имеет стоячие места для 140 человек, так что вместимость полного поезда составляет около 1500 пассажиров. Однако вначале курсировали четырехвагонные поезда
На разных участках железной дороги детали конструкции значительно различаются.
Там, где железная дорога расположена близко к поверхности и строительство велось методом «вырезать и укрыть», станции, построенные с островными платформами, имеют колонны либо в один ряд, либо, как правило, в два ряда вдоль платформ, несущие крышу. между вертикальными бетонными боковыми стенами. На этих же участках «вырезать и перекрыть» беговые пути между станциями обычно прокладываются между бетонными боковыми стенами с существенной обратной стороной и со стальными и бетонными или железобетонными крышами, образуя прямоугольное коробчатое сечение.
ПОРТРЕТЫ СОВЕТСКИХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ и благородный мрамор украшают новые станции Московского метрополитена. На этой фотографии изображен перрон станции «Сокольники». Столбы из серо-голубого уфалейского мрамора
Существующие линии пересекают одну из самых загруженных транспортных магистралей города. Северо-восточная конечная остановка 
Далее в сторону Кремля находится промежуточная станция Красносельская. Третья станция находится на Привокзальной площади, где движение самое интенсивное в городе. На эту большую площадь выходят три конечных остановки девяти железных дорог, обслуживающих Северную, Ленинградскую и Казанскую линии.
Метро проходит по важной магистрали, а четвертая и пятая станции являются промежуточными и обслуживают многие правительственные центры, такие как Железнодорожная расчетная палата. Шестая станция является более важной под площадью, на которой сходятся несколько улиц. Здесь предполагается развязка с проектируемой надземной железной дорогой, идущей с севера на юг через Москву.
Седьмая станция, в северной вершине треугольника, образованного Кремлем, является узловой станцией Кремля. Это недалеко от Красной площади, где забальзамированное тело Ленина, лежащее в стеклянном гробу, ежедневно посещают тысячи россиян.
Восьмая станция, с западной стороны Кремлевского сада, рядом с Правительственным гаражом и Ленинской библиотекой.
Эта станция представляет собой великолепный кусок бетонной конструкции, островная платформа и два пути составляют одну широкую арочную конструкцию шириной около 48 футов.
Девятая станция, называемая Дворцом Советов, находится на Кропоткинской площади и будет обслуживать новый Дом советского парламента. Десятая станция и временная конечная остановка на Крымской площади находится недалеко от одного из главных мостов, пересекающих Москву-реку.
Короткая ветка от станции Кремлевская развязка имеет три станции; ближайший к Кремлю также находится недалеко от Ленинской библиотеки, а также обслуживает несколько университетских зданий. Вторая станция расположена на внутреннем бульваре, а третья, еще одна временная конечная остановка, находится на внешнем бульваре. Он находится недалеко от другого моста через реку, ведущего к одному из важнейших железнодорожных вокзалов, Брянскому вокзалу.
Участок от парка Сокольники до Кремля поначалу держится близко к поверхности. Следуя наклонному контуру поверхности, после выхода из станции Сокольники она имеет нисходящий уклон, а затем пересекает трещину в толще, заполненную зыбучим песком.
Затем поднимается до станции Красносельская. К вокзалу Железнодорожной площади есть небольшой спуск. С этого момента линия перестает следовать близко под поверхностью и резко снижается на короткое расстояние, затем, снижаясь, входит в четвертую станцию, которая находится на глубинном уровне. Пятая и шестая станции находятся примерно на том же уровне, что и четвертая. Есть небольшой поворот на седьмую и узловую станцию в Кремле, эта станция находится ближе к поверхности.
A СЛУЖЕБНАЯ ШАХТА В МЕТРО. Было проложено большее количество шахт, чем обычно при проходке туннелей, чтобы одновременно можно было использовать большее количество рабочих.
Линия поднимается от перекрестка и достигает высокого уровня по небольшому уклону на восьмой станции.
Более короткая ветка от Кремля, с тремя станциями, представляет собой метро по принципу «вырезать и перекрыть».
Перед началом работы Метрострой обратился за консультацией к специалистам в Великобритании, Франции и Германии.
Лорд Эшфилд, ныне председатель Лондонского совета по пассажирским перевозкам, в 1919 году направил в Москву трех экспертов.32. Этими тремя джентльменами были г-н Дж. К. Мартин, O.B.E., MInstCE, ныне инженер-консультант; г-н Э. Т. Брук, управляющий подвижным составом; и г-н Эван Эванс, генеральный суперинтендант (железные дороги) Совета. В мае они отправились в Москву и провели две недели, консультируясь с русскими инженерами, собирая информацию о схеме для доклада мистеру Фрэнку Пику, заместителю председателя правления
После одобрения лордом Эшфилдом и мистером Пиком, мистер Мартин в компании с мистером Дэвидом Андерсоном из фирмы «Мотт, Хэй и Андерсон», инженерами-консультантами Совета, отправился в Москву с дополненным отчетом. мистером Пиком и мистером Андерсоном. Они представили доклад главному инженеру Метростроя М. Ротерту.
За несколько дней до официального открытия метро посол России в Лондоне пригласил лорда Эшфилда, мистера Пика, главного инженера правления мистера А.
Р. Купера и еще четырех джентльменов на открытие. Господа Купер, Андерсон, Брук и Эванс посетили Москву, и все семеро были удостоены почетной степени Моссовета в знак признания их заслуг.
Все участки строительных работ тоннелей, по мнению лондонских специалистов, присутствовавших на церемонии открытия в Москве, оказались сухими. Это говорит о проделанной российскими инженерами работе.
Подробнее о рубриках «Россия и Сибирь», «Российские паровозы» и
«Метро и воздушные линии» можно прочитать на этом сайте.
Международные устремления императорской России · Городское воображение
A 19Эскиз Ленинградского вокзала рядом с его строительством. Во времена этого изображения станция называлась Николаевской в честь царя Николая.
Карта существующих и планируемых железнодорожных маршрутов между Москвой и Санкт-Петербургом показывает, насколько прямой путь от Ленинградского вокзала в Москве до Санкт-Петербурга.
Будучи старейшим железнодорожным вокзалом Москвы, Московский Пассажирский вокзал, или Ленинградский вокзал на английском языке, имеет богатую историю и длинный список имен, сопровождающих эту историю.
В 1842 году царь Николай издал указ о строительстве железной дороги между Петербургом и Москвой. Легенда гласит, что на вопрос, какой должна быть трасса железной дороги, Николай взял линейку и положил ее на карту между двумя городами, сказав: «Построить прямолинейную железную дорогу» (1). Этот маршрут, проложенный Николаем и его правителем, существует сегодня между двумя городами, и новая предлагаемая высокоскоростная железнодорожная линия следует по такой же прямой траектории.
Ленинградский вокзал связывает Москву с имперской столицей. Изысканная станция была спроектирована Константином Тоном, русским архитектором, уже известным своим проектом Храма Христа Спасителя и Кремлевского дворца в Москве (2). Станция, первоначально называвшаяся Петербургской, открылась для публики в начале августа 1851 года, когда в Москву прибыл первый поезд из Петербурга (2). В 1856 году, в честь смерти Николая, Петербургский стал Николаевским. После Октябрьской революции и свержения царей станция получила новое название Октябрьской в 1924, но быстро сменил это название в 1925 году на нынешний Ленинградский.
С точки зрения царей в Санкт-Петербурге, Ленинградский район и железнодорожное сообщение между двумя городами служили мостом от российской имперской столицы на крайнем севере к сердцу страны. Санкт-Петербург был первоначально выбран Петром Великим в качестве имперской столицы России в начале 18 века, чтобы у империи было окно в Европу через Балтийское море. Эта железная дорога позволила царям быть менее изолированными от остальной части империи, так как огромное расстояние между двумя крупными российскими городами теперь можно было преодолеть менее чем за день. Хотя основным пунктом назначения при выезде из Ленинградского района является Санкт-Петербург, на самом деле маршрут поезда проходит дальше на северо-запад, пересекая северо-запад России с потенциальными пересадками в Эстонии и Финляндии (3). И Эстония, и Финляндия были территориями Российской империи, и новая железная дорога обеспечила удобный доступ к этим территориям. Это подчеркивает план Петра Великого быть ближе к главному сопернику России в то время, Швеции, поскольку доступ, который обеспечивала железная дорога, теперь позволял войскам и российским гражданам легко утверждать свое присутствие на далеких северных просторах.
Сегодня Ленинградский вокзал по-прежнему красив и внешне похож на постройку 1851 года, но терминалы и магазины внутри современные и оживленные.
Ленинградский вокзал до сих пор является истоком одной из самых проходимых железнодорожных линий в России. Поток русских между двумя столицами позволяет использовать их постоянно. Сегодня поездку можно совершить чуть более чем за четыре часа. Восприятие Ленинградского вокзала как якоря, укрепляющего связь между Петербургом и Москвой, свидетельствует о стремлении Российской империи уважать историю Москвы и укреплять имперскую власть. Соединение двух городов позволило царю сохранить это окно в Европу в Петербурге, а также сохранить прочные позиции в Москве. Москва, сердце империи, служила идеальным узлом для зарождения железных дорог, извивающихся через всю империю. Ленинградский вокзал, первый из девяти железнодорожных вокзалов города, стал идеальной моделью для других вокзалов и железнодорожных путей, выполняющих роль спиц на узловой станции.