Малазийский: Малайзийский или малазийский как правильно?

Кто сбил ″Боинг″ над Донбассом? Промежуточные итоги слушаний в суде | Россия и россияне: взгляд из Европы | DW

Кто сбил малайзийский «Боинг» над Донбассом, выполнявший рейс Mh27, и виновен в гибели 298 человек? С марта в судебном комплексе на окраине аэропорта Амстердама этот вопрос рассматривает окружной суд Гааги. Второй блок предварительных слушаний завершился в пятницу, 3 июля, решением суда по запросам, львиную долю которых подала защита одного из подсудимых, россиянина Олега Пулатова, о дополнительном расследовании. Около десятка запросов защиты суд отклонил, несколько одобрил, а решения по некоторым отложил. DW — о ключевых моментах четырех недель слушаний. 

Сторона обвинения о том, как проводилось расследование 

Второй блок слушаний в окружном суде Гааги можно условно разделить на три части: выступление представителей прокуратуры Нидерландов с презентацией хода расследования, замечания и запросы адвокатов Пулатова и решения суда по этим и другим вопросам.

Сторона обвинения детально объяснила, почему уверена в том, что 17 июля 2014 года малайзийский «Боинг» был сбит ракетой комплекса ПВО «Бук», привезенного из России, с территории, контролируемой сепаратистами, рядом с поселком Первомайский Донецкой области.

Реконструкция обломков самолета в Нидерландах

Пока попытки установить членов экипажа «Бука» и цепочку приказов продолжаются, следствие считает доказанной вину троих россиян — Игоря Гиркина, называвшего себя «министром обороны» самопровозглашенной «ДНР», его подчиненных Сергея Дубинского и Олега Пулатова, а также украинца Леонида Харченко. Ни один из них лично на суде не присутствовал и на обвинения не ответил. Но Пулатова представляли два адвоката.

Представители прокуратуры рассказали, как международная следственная группа (JIT) проверяла все возможные версии и в итоге — после многочисленных экспертиз, изучения обломков самолета, обследования тел погибших и других данных, в том числе прослушанных украинской спецслужбой СБУ телефонных разговоров, — пришла к выводу, что самолет был сбит именно «Буком».

Значительная часть этой информации не была новой, ранее ее озвучивала JIT, в которую входят представители Нидерландов, Малайзии, Австралии, Бельгии и Украины. Тем не менее выступление обвинения дало представление о гигантской проделанной работе, с привлечением военных и гражданских экспертов из разных стран, которые анализировали голоса на записях, данные радаров, проверяли достоверность видео- и фотоматериалов, высчитывали траекторию и говорили со свидетелями.

Вот лишь один пример: снимки «Бука», сделанные очевидцами во время его транспортировки как в России, так и в Украине, были проанализированы, в том числе при помощи компьютерного моделирования. Одно из колес установки было не похожим на другие, что делало ее уникальной. Россия на запрос следствия, где тогда находился именно этот «Бук», не ответила. 

Защита Пулатова предложила альтернативное расследование

Особое внимание было вызвано выступлением адвокатов Пулатова, которые до этого высказывались мало. Те, кто ждал от них оценки процесса, были разочарованы: адвокаты заявили, что пока не готовы к этому, поскольку из-за коронавируса не могут лично общаться с подзащитным.

Зал суда, где слушается дело о сбитом «Боинге»

А что касается запросов о дополнительном расследовании, то здесь адвокаты Пулатова превзошли ожидания обозревателей. Они выдвинули претензии почти по всем аспектам расследования, поставив их под сомнение. Фактически они предложили провести альтернативное расследование: от рассмотрения всех версий и проведения новых экспертиз до бесед в качестве свидетелей с военными и гражданскими экспертами, свидетелями обвинения и свидетелями защиты, среди которых были названы представители министерства обороны России и концерна «Алмаз-Антей», производителя «Буков». Одно из этих предложений — о показаниях представителя «Алмаз-Антей» — суд удовлетворил.

Обосновывая предложение проверить версию, что «Боинг» мог быть сбит украинским военным самолетом, защита продемонстрировала несколько видеозаписей, в том числе телеканала RT, а также BBC, на которых люди, представленные как жители Донбасса, говорят, что видели один или два украинских военных самолета (или слышали, как они летели).

Адвокаты постоянно подчеркивали, что не стремятся затянуть процесс, но у обозревателей и нидерландских СМИ сложилось именно такое впечатление. Между защитой и обвинением во время второго блока слушаний почти не было словесных перепалок за одним исключением.

Когда один из адвокатов Пулатова представил смену украинских следователей в группе JIT в конце 2019 года в общем контексте коррупции в Украине и косвенно поставил под сомнение результат их работы, представитель прокуратуры выступил с резким протестом и встал на защиту представителей Киева.

Судебный процесс продолжится осенью

Третий блок слушаний, расписание которых составлено до осени 2021 года, начнется 31 августа и продлится около двух месяцев. К тому времени, как сказал председательствующий судья Хендрик Стинхёйс, защита сможет более детально обосновать свои запросы о дополнительном расследовании, решения по которым отложены, а также пообщаться с Пулатовым лично, «возможно, в третьей стране». Кроме того, представители родственников погибших могут огласить свои представления о компенсации.

В любом случае вероятность задержки из-за дополнительных расследований, похоже, уменьшилась. Вариант разделения процесса на части и рассмотрения дела Пулатова отдельно, о чем говорят некоторые эксперты, сохраняется.

Смотрите также: 

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Улики следователей

  Расследование показало, что «Боинг» был сбит ракетой серии 9М38, используемой в зенитно-ракетном комплексе «Бук». Установка была доставлена из России и запущена с территории, контролировавшейся тогда сепаратистами самопровозглашенной «ДНР». Фрагменты ракеты серии «Бук» были обнаружены как при вскрытии тел членов экипажа, так и в одном из оконных проемов кабины самолета.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Уникальный номер двигателя ракеты, сбившей «Боинг»

  По версии Международной следственной группы, «Боинг» был сбит из российской установки «Бук», приписанной к 53-й зенитно-ракетной бригаде из Курска. Серийный номер двигателя ракеты 8869032, произведен на оружейном заводе в подмосковном Долгопрудном в 1986 году. Минобороны РФ утверждает, что ракета находилась на балансе украинской армии.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Реконструированный «Боинг»

  17 июля 2014 года самолет, совершавший рейс Mh27 из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение в небе над Донбассом. Следователи реконструировали носовую часть разбившегося самолета: обломки лайнера закрепили на специально изготовленный каркас, повторяющий формы «Боинга 777-200». Цель реконструкции — установить ход катастрофы: угол попадания ракеты в лайнер и последующее разрушение самолета.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Маршрут «Бука»

  Следователи утверждают, что установили маршрут ЗРК «Бук» на территорию Украины, а также его путь в обратно в РФ. По версии следствия, комплекс перемещался с территории России на восток Украины и позже вывезен обратно в РФ на белом тягаче марки Volvo. Авторы Bellingcat утверждают, что установили точный номер российской установки «Бук», замеченной на территории Украины — 332.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  На скамье подсудимых должен оказаться Игорь Стрелков-Гиркин

  Среди официально объявленных обвиняемых — трое россиян, в частности, бывший «министр обороны» так называемой «ДНР» Игорь Гиркин (Стрелков). Следователи считают, что на тот момент Гиркин-Стрелков занимал самый главный военный пост в самопровозглашенной «ДНР».

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Хмурый: заместитель Гиркина на момент крушения Mh27

  Второй обвиняемый — генерал-майор Сергей Дубинский (по кличке Хмурый), отставной офицер ГРУ армии России. Обвинения в свой адрес Дубинский отвергает, утверждая, что в момент крушения Mh27 возглавлял службу контрразведки в самопровозглашенной «ДНР» и не мог иметь отношения к приказу сбить самолет.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Третий обвиняемый в причастности к крушению малайзийского «Боинга»

  Полковник ГРУ Олег Пулатов (позывной «Гюрза») был в подчинении у Дубинского. «Новая газета» со ссылкой на следователей утверждает, что в день атаки на МН17 Пулатов сопровождал «Бук» и в момент запуска ракеты находился рядом с установкой.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Доброволец «Крот»

  Последний официальный фигурант обвинения — гражданин Украины Леонид Харченко с позывным «Крот». Он — единственный непрофессиональный военный из обвиняемых. Следствие считает, что Харченко подчинялся Пулатову. По данным JIT, Харченко и Пулатов сопровождали установку «Бук» в район, откуда был совершен выстрел.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Пятый подозреваемый — украинец Владимир Цемах

  Власти Нидерландов считают пятым подозреваемым бывшего командира подразделения ПВО в городе Снежное Владимира Цемаха. Официальные обвинения ему не предъявлены. В 2019 году Цемаха в результате тайной операции удалось задержать на территории самопровозглашенной «ДНР», затем власти Украины передали его России в рамках обмена пленными. Цемах вернулся в «ДНР». Киев объявил его в розыск.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Самый высокопоставленный фигурант — Владислав Сурков

  Следствие в 2019 году предоставило публике большое количество перехваченных телефонных переговоров, которые считает значимыми в контексте крушения Mh27. Один из тех, чьи переговоры оказались перехвачены, — помощник президента РФ Владислав Сурков, как утверждает следствие.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Версии из России: российский Первый канал признал фейк об истребителе

  В России курсировало много альтернативных версий трагедии. В ноябре 2014 года Первый канал показал «сенсационный» снимок истребителя в районе Mh27. Но, по данным радаров, поблизости не было воздушных судов, способных сбить»Боинг». В интервью New Yorker в конце 2019 года глава Первого канала Константин Эрнст заявил, что на российском ТВ «совершили ошибку».

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Путин не признает выводы следствия по Mh27, Минобороны РФ винит Украину

  Минобороны РФ настаивает на том, что никакие ЗРК «Бук» не пересекали границу с Украиной. Производитель комплекса «Бук» — российский концерн «Алмаз-Антей» ссылается на собственное расследование, согласно которому ракета была запущена из подконтрольной Киеву точки. Президент РФ Владимир Путин заявил, что признает выводы следствия только, если Россия получит полный доступ к расследованию.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Следствие по Mh27 закончено, дело частично передано в суд

  Спустя пять лет после трагедии, летом 2019 года, Международная следственная группа заявила, что расследование подходит к концу, а материалы передаются в окружной суд Гааги. Власти Нидерландов приняли решение, что суд по делу о крушении лайнера пройдет в рамках не международного, а национального законодательства. Из 298 человек на борту самолета большинство было гражданами Нидерландов.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Суд по делу о крушении Mh27 пройдет рядом с аэропортом Схипхол

  Уголовный процесс по делу о крушении «Боинга» будет вести судебная коллегия окружного суда Гааги. В силу публичного интереса сами заседания пройдут в Юридическом комплексе, который находится рядом с аэропортом Схипхол под Амстердамом.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Гаагский суд по делу Mh27: Здесь будут сидеть прокурор, судьи и, возможно, обвиняемые

  До начала уголовного процесса журналистам показали зал, где будут проходить судебные слушания. Всем желающим места не хватит, так что было принято решение организовать прямую трансляцию из зала суда — на голландском и английском языках.

• Трагедия Mh27: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

  Родственники погибших ждут справедливости

  Для родственников погибших отведено специальное место как в зале суда, так и за его пределами, чтобы следить за процессом. «Я буду ходить на все заседания суда с самого начала. Я хочу знать, кто в этом виноват», — сказал в интервью DW голландец Пит Плуг, возглавляющий фонд памяти Mh27. В авиакатастрофе он потерял брата.

  Автор: Михаил Бушуев

На Россию подали в суд за малазийский Боинг

Американский адвокат, который добился компенсации жертвам подрыва самолета над шотландским Локерби в 1988 году, а теперь добивается от России 330 миллионов долларов за крушение самолета Malaysian Airlines в 2014 году, говорит, что ответственность за катастрофу должен понести президент России Владимир Путин.

Джерри Скиннер, который возглавляет работу австралийской юридической фирмы LHD по истребованию компенсации от России и Путина в Европейском суде по правам человека, говорит, что уверен в успехе, но признает, что, как и в случае катастрофы над Локерби, на это могут уйти годы.

Боинг-777 авиакомпании Malaysian Airlines разбился 17 июля 2014 года на территории, захваченной пророссийскими сепаратистами на востоке Украины. Все 298 человек, находившиеся на борту, включая 28 австралийцев, погибли.

Голландский совет по безопасности в своем заключительном докладе пришел к выводу, что самолет, выполнявший рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит ракетой «земля-воздух» российского производства.

Скиннер заявил, что у него нет личных претензий к Путину, но российский лидер сам сделал себя ответственным, сконцентрировав в своих руках контроль над Россией.

«В России не происходит ничего без его одобрения, и поэтому он несет ответственность за других лиц», – сказал Скиннер в интервью Reuters в понедельник.

По словам Скиннера, свидетельства очевидцев, видеозаписи, фотографии, данные радаров, записи переговоров авиадиспетчеров поддерживают его иск о компенсации.

«Все эти данные доступны, и даже если прямого российского участия не было, я уверен, что именно россияне были причиной случившегося», – сказал он.

Юридическая фирма LHD подала иск от имени 16 жертв из Австралии, Новой Зеландии и Малайзии, а также 33 родственников погибших. Каждый истец требует выплатить компенсацию в размере 10 миллионов долларов.

Скиннер выиграл дело об аналогичной компенсации для жертв самолета авиакомпании Pan Am, который был уничтожен в результате взрыва бомбы над шотландским Локерби в 1988 году. В результате этой катастрофы погибли 270 человек.

Malaysia Airlines: где это?

Обновлено в 10:25 по восточноевропейскому времени 17 июня 2019 г.

1. Исчезновение

В 00:42 тихой лунной ночью 8 марта 2014 г. самолет Boeing 777-200ER, эксплуатируемый Malaysia Airlines вылетела из Куала-Лумпура и повернула в сторону Пекина, поднявшись на заданную крейсерскую высоту 35 000 футов. Кодовое обозначение Malaysia Airlines — MH. Номер рейса — 370.Самолетом управлял Фарик Хамид, первый офицер. Ему было 27 лет. Это был для него тренировочный полет, последний; скоро он будет полностью сертифицирован. Его тренером был командир, человек по имени Захари Ахмад Шах, который в свои 53 года был одним из самых высокопоставленных капитанов Malaysia Airlines. В малазийском стиле он был известен под своим именем Захари. Был женат, имел троих взрослых детей. Он жил в закрытом жилом комплексе. Он владел двумя домами. В своем первом доме он установил сложный авиасимулятор Microsoft.Он часто летал на нем и часто писал на форумах в Интернете о своем хобби. В кабине Фарик отнесся бы к нему с почтением, но Захари не был известен своей властностью.

Чтобы услышать больше тематических статей, загрузите приложение Audm для iPhone.

В салоне самолета находились 10 бортпроводников, все малазийцы. У них было 227 пассажиров, в том числе пятеро детей. Большинство пассажиров были китайцами; из остальных 38 были малайзийцами, а остальные в порядке убывания прибыли из Индонезии, Австралии, Индии, Франции, США, Ирана, Украины, Канады, Новой Зеландии, Нидерландов, России и Тайваня.Той ночью в кабине, пока первый помощник Фарик управлял самолетом, капитан Захари управлял радиоприемниками. Расположение было стандартным. Передачи Захари были немного необычными. В 1:01 он сообщил по рации, что они выровнялись на высоте 35000 футов — лишнее сообщение в воздушном пространстве с радиолокационным наблюдением, где обычно сообщается о выходе с высоты, а не о достижении ее. В 1:08 самолет пересек береговую линию Малайзии и направился через Южно-Китайское море в направлении Вьетнама. Захари снова сообщил о высоте самолета на высоте 35 000 футов.

Одиннадцать минут спустя, когда самолет приблизился к путевой точке недалеко от начала юрисдикции воздушного движения Вьетнама, диспетчер в Куала-Лумпурском центре по радио сообщил: «Малайзийский три-семь-ноль, свяжитесь с Хо Ши Мином один-два-ноль… десятичный-девять. Спокойной ночи.» Захари ответил: «Спокойной ночи. Малазийский три-семь-ноль «. Он не считал частоту, как следовало бы, но в остальном передача звучала нормально. Это было последнее, что мир услышал от Mh470. Пилоты никогда не связывались с Хо Ши Мином и не отвечали ни на одну из последующих попыток их поднять.

Первичный радар полагается на простые необработанные сигналы от объектов в небе. Системы управления воздушным движением используют так называемый вторичный радар. Это зависит от сигнала ретранслятора, который передается каждым самолетом и содержит более обширную информацию — например, идентификационные данные и высоту самолета, — чем первичный радар. Через пять секунд после того, как Mh470 пересек воздушное пространство Вьетнама, символ, представляющий его транспондер, упал с экранов службы управления воздушным движением Малайзии, а через 37 секунд весь самолет исчез с вторичного радара.Было 1:21 ночи, 39 минут после взлета. Диспетчер в Куала-Лумпуре имел дело с другим трафиком в другом месте на своем экране и просто не замечал. Когда он наконец это сделал, он предположил, что самолет находится в руках Хо Ши Мина, где-то за пределами его досягаемости.

Тем временем вьетнамские диспетчеры видели, как Mh470 вторгся в их воздушное пространство, а затем исчез с радаров. Они, по-видимому, неправильно поняли формальное соглашение, по которому Хо Ши Мин должен был немедленно информировать Куала-Лумпур, если самолет, который был передан, опоздал на регистрацию более чем на пять минут.Они неоднократно пытались связаться с самолетом, но безуспешно. К тому времени, когда они подняли трубку, чтобы сообщить Куала-Лумпур, прошло 18 минут с момента исчезновения Mh470 с экранов их радаров. За этим последовало упражнение в замешательстве и некомпетентности. Координационный центр авиационно-спасательных операций Куала-Лумпура должен был быть уведомлен в течение часа после исчезновения. К 2:30 ночи его все еще не было. Прошло еще четыре часа, прежде чем, наконец, началось реагирование на чрезвычайные ситуации, в 6:32 утра

В этот момент самолет должен был приземлиться в Пекине. Первоначально его поиски были сосредоточены в Южно-Китайском море, между Малайзией и Вьетнамом. Это были международные усилия 34 кораблей и 28 самолетов из семи разных стран. Но Mh470 и близко не было. В течение нескольких дней записи первичного радара, полученные с компьютеров управления воздушным движением и частично подтвержденные секретными данными ВВС Малайзии, показали, что как только Mh470 исчез с вторичного радара, он резко повернул на юго-запад, полетел обратно. через Малайский полуостров и вокруг острова Пенанг.Оттуда он полетел на северо-запад по Малаккскому проливу и пересек Андаманское море, где исчез за пределами радиолокационной дальности в безвестности. Эта часть полета заняла больше часа, и это свидетельствовало о том, что это не стандартный случай угона. И это не было похоже на несчастный случай или сценарий самоубийства пилота, с которым кто-либо сталкивался раньше. С самого начала Mh470 вёл исследователей в неизведанных направлениях.

Тайна, окружающая Mh470, была предметом постоянных расследований и источником иногда лихорадочных общественных спекуляций.Потеря опустошила семьи на четырех континентах. Идея о том, что сложная машина с ее современными приборами и избыточными коммуникациями может просто исчезнуть, кажется за пределами возможности. Трудно удалить электронное письмо навсегда, а жить без сети практически невозможно, даже если попытка является преднамеренной. Боинг 777 должен быть всегда доступен в электронном виде. Исчезновение самолета вызвало множество теорий. Многие из них абсурдны. Все получили жизнь благодаря тому факту, что в нашу эпоху коммерческие самолеты не исчезают просто так.

Это произошло, и более пяти лет спустя его точное местонахождение остается неизвестным. Тем не менее, многое об исчезновении Mh470 стало яснее, и реконструкция большей части того, что произошло той ночью, возможна. Регистратор голоса в кабине и регистратор полетных данных, возможно, никогда не будут восстановлены, но то, что нам все еще нужно знать, вряд ли появится из черных ящиков. Вместо этого он должен будет поступить из Малайзии.

2. The Beachcomber

Вечером исчезновения самолета американец средних лет по имени Блейн Гибсон сидел в доме своей покойной матери в Кармеле, Калифорния, разбираясь с ее делами, готовясь к продаже собственности.Он слышал новости о Mh470 по CNN.

Гибсон, с которым я недавно познакомился в Куала-Лумпуре, по образованию юрист. Он живет в Сиэтле более 35 лет, но проводит там мало времени. Его отец, который умер несколько десятилетий назад, был ветераном Первой мировой войны, который пережил атаку горчичного газа в окопах, получил Серебряную звезду за храбрость и продолжал выполнять обязанности главного судьи Калифорнии более 24 лет. Его мать была выпускницей Стэнфордской школы права и ярым защитником окружающей среды.

Гибсон был единственным ребенком в семье. Его мать любила путешествовать по миру и взяла его с собой. В 7 лет он решил, что целью его жизни будет хотя бы раз побывать во всех странах мира. В конечном итоге это поставило под сомнение определения , посещение и , страна , но он продолжал выполнять свою миссию, отказавшись от любых шансов на стабильную карьеру и поддерживая скромное наследство. По его собственным словам, по пути он баловался некоторыми известными загадками — концом цивилизации майя в джунглях Гватемалы и Белиза, взрывом Тунгусского метеорита в Восточной Сибири и местонахождением Ковчега Завета в горах Эфиопия.Он распечатал карточки, на которых назвал себя авантюристом. исследователь. искатель правды. На нем была шляпа, как у Индианы Джонса. Когда пришло известие об исчезновении Mh470, он был предрасположен обратить на это внимание.

Несмотря на рефлекторные опровержения малазийских официальных лиц и прямое запутывание со стороны малазийских ВВС, правда о странной траектории полета самолета стала выясняться быстро. Оказалось, что Mh470 продолжал периодически связываться с геостационарным спутником в Индийском океане, которым управляет Inmarsat, коммерческий поставщик в Лондоне, в течение шести часов после того, как самолет пропал с вторичного радара.Это означало, что самолет не потерпел внезапной катастрофы. Предполагается, что в течение этих шести часов он находился в высокоскоростном крейсерском полете на большой высоте. Связи с Инмарсат, некоторые из которых известны как «рукопожатия», были электронными сообщениями: обычными соединениями, которые сводились к простейшему шепоту связи, потому что предполагаемое содержимое системы — развлечения для пассажиров, текстовые сообщения в кабине, автоматические отчеты о техническом обслуживании — было изолировано или выключен. Всего было семь подключений: два инициировались автоматически самолетом, а пять других инициировались автоматически наземной станцией Инмарсат.Было также два звонка по спутниковому телефону; они остались без ответа, но предоставили дополнительные данные. С большинством этих подключений были связаны два значения, которые Инмарсат только недавно начал регистрировать.

Первое и более точное из значений известно как смещение синхронизации пакетов, или то, что я буду называть «значением расстояния». Это мера времени передачи сигнала к самолету и от него и, следовательно, расстояния самолета от спутника. Он не определяет одно место, а скорее все равноудаленные местоположения — примерно круговой набор возможностей.Учитывая пределы дальности действия Mh470, близкие окружности можно свести к дугам. Самая важная дуга — седьмая и последняя — определяется финальным рукопожатием, сложным образом связанного с истощением топлива и отказом главных двигателей. Седьмая дуга тянется от Средней Азии на севере до окрестностей Антарктиды на юге. Его пересекла Mh470 в 8:19 по времени Куала-Лумпура. При расчетах вероятных траекторий полета самолет пересекает седьмую дугу — и, следовательно, ее конечную точку — в Казахстане, если самолет поворачивает на север, или в южной части Индийского океана, если он поворачивает на юг.

Технический анализ с почти уверенностью показывает, что самолет повернул на юг. Мы знаем это из второго зарегистрированного значения Inmarsat — сдвига частоты пачки. Для простоты я буду называть это значение «доплеровским значением», потому что оно включает, что наиболее важно, меру радиочастотных доплеровских сдвигов, связанных с высокоскоростным перемещением относительно положения спутника, и является естественным часть спутниковой связи для самолетов в полете.Доплеровские сдвиги должны прогнозироваться и компенсироваться бортовыми системами, чтобы спутниковая связь функционировала. Но компенсация не совсем идеальна, потому что спутники — особенно по мере их старения — не передают сигналы точно так, как запрограммированы для самолетов. Их орбиты могут немного наклоняться. На них также влияет температура. Эти недостатки оставляют явные следы. Хотя журналы доплеровского сдвига никогда раньше не использовались для определения местоположения самолета, технические специалисты Инмарсат в Лондоне смогли обнаружить значительное искажение, предполагающее поворот на юг в 2:40 а.м. Точка поворота находилась немного севернее и западнее Суматры, самого северного острова Индонезии. С некоторым аналитическим риском предполагалось, что самолет затем очень долго летел прямо и горизонтально в общем направлении Антарктиды, которое лежало за пределами его досягаемости.

Через шесть часов доплеровские данные показали крутой спуск — в пять раз превышающий нормальную скорость снижения. Через пару минут после пересечения седьмой дуги самолет нырнул в океан, возможно, потеряв компоненты перед столкновением.Судя по электронным свидетельствам, это не была контролируемая попытка высадки на воду. Самолет, должно быть, мгновенно раскололся на миллион частей. Но никто не знал, где произошло столкновение, а тем более почему. И ни у кого не было ни малейшего вещественного доказательства, подтверждающего правильность интерпретации спутников.

Менее чем через неделю после исчезновения The Wall Street Journal опубликовала первый отчет о спутниковых передачах, в котором говорилось, что самолет, скорее всего, оставался в воздухе в течение нескольких часов после того, как замолчал.Официальные лица Малайзии в конце концов признали, что это правда. Режим Малайзии считался одним из самых коррумпированных в регионе. Кроме того, расследование этого побега показало, что оно тайное, опасное и ненадежное. Прибывшие из Европы, Австралии и США исследователи авиационных происшествий были шокированы беспорядком, с которым они столкнулись. Поскольку малайзийцы утаивали то, что им было известно, первоначальные морские поиски были сосредоточены не в том месте — Южно-Китайском море — и не обнаружили плавающих обломков.Если бы малазийцы сразу сказали правду, такие обломки могли быть обнаружены и использованы для определения приблизительного местоположения самолета; черные ящики могли быть восстановлены. Подводные поиски их в конечном итоге сосредоточились на узкой полосе океана за тысячи миль. Но даже узкая полоса океана — большое место. На поиски «черных ящиков» самолета Air France 447, который в 2009 году полетел из Рио-де-Жанейро в Париж, потребовалось два года, и поисковики точно знали, где их искать.

Прочитано: официальные лица Малайзии обновляют последние слова, сказанные с Mh470

Первоначальный поиск поверхностных вод закончился в апреле 2014 года, после почти двух месяцев тщетных усилий, и акцент сместился на океанские глубины, где он остается сегодня. Блейн Гибсон сначала издалека наблюдал за разочарованием. Он продал дом своей матери и переехал в Золотой треугольник на севере Лаоса, где вместе с деловым партнером приступил к строительству ресторана на реке Меконг. Он присоединился к группе обсуждения в Facebook, посвященной потере Mh470.Он был наполнен предположениями, но также и новостями, отражающими полезные размышления о том, что могло случиться с самолетом и где могли быть найдены основные обломки.

Хотя малазийцы номинально отвечали за все расследование, им не хватало средств и опыта для проведения подводных поисково-восстановительных работ; австралийцы, как хорошие иностранные граждане, взяли на себя инициативу. Районы Индийского океана, на которые указывают спутниковые данные — примерно в 1200 милях к юго-западу от Перта — были настолько глубокими и неизведанными, что первой задачей было нанести на карту подводную топографию, достаточную для того, чтобы гидролокаторы бокового обзора могли безопасно буксировать на многие мили под водой. поверхность.Дно океана было покрыто гребнями в темноте, куда никогда не проникал свет.

Гибсон начал сомневаться, что, несмотря на все утомительные подводные поиски, обломки самолета когда-нибудь просто выброшены на берег где-нибудь на берегу. В гостях у друзей на побережье Камбоджи он спросил, не наткнулись ли они на что-нибудь. Они этого не сделали. Обломки не могли дрейфовать в Камбоджу из южной части Индийского океана, но до тех пор, пока не были обнаружены обломки самолета, доказывающие, что южная часть Индийского океана действительно была его могилой, Гибсон был полон решимости сохранять непредвзятость.

В марте 2015 года ближайшие родственники пассажиров отметили годовщину исчезновения Mh470 в Куала-Лумпуре. Незваный и в значительной степени неизвестный им, Гибсон решил присутствовать. Поскольку у него не было особых знаний, его появление вызвало удивление. Люди не знают, что делать с дилетантом. Поминовение проходило на открытом воздухе в торговом центре, типичном месте проведения мероприятий в Куала-Лумпуре. Цель заключалась в том, чтобы вместе горевать, а также оказывать давление на правительство Малайзии, чтобы оно дало объяснения.Присутствовали сотни людей, многие из Китая. На сцене было немного музыки. На заднем плане большой плакат изображал силуэт Боинга 777 со словами «где, кто, почему, когда, кого, как», а также «невозможно, беспрецедентно, исчез и невежественен». Основным оратором была молодая малазийская женщина по имени Грейс Субатирай Натан, мать которой летела на самолете. Натан — адвокат по уголовным делам, специализирующийся на делах о смертной казни, которых в Малайзии много из-за драконовских законов.Она стала самым эффективным представителем ближайших родственников. Она вышла на сцену в огромной футболке с принтом Mh470 и наставлениями, а затем перешла к описанию своей матери, глубокой любви, которую она испытывала к ней, и трудностей, связанных с ее исчезновением. Иногда она тихонько плакала, как и некоторые в зале, в том числе Гибсон. После этого он подошел к Натану и спросил, примет ли она объятия от незнакомца. Она это сделала, и они стали друзьями.

Гибсон покинул мероприятие, решив помочь, восполнив пробел, который он обнаружил — отсутствие прибрежных поисков плавающих обломков. Это будет его ниша. Он станет частным пляжным гребцом Mh470. Официальные следователи, в первую очередь австралийские и малайзийские, вложили значительные средства в свои подводные поиски. Они бы посмеялись над амбициями Гибсона, как они бы посмеялись над перспективой того, что на пляжах, находящихся за сотни миль друг от друга, Гибсон найдет части самолета.

3. Лодка-мать

Индийский океан омывает десятки тысяч миль береговой линии, в зависимости от того, сколько островов вы включаете в свой подсчет. Когда Блейн Гибсон начал искать обломки, у него не было плана. Он прилетел в Мьянму, потому что все равно собирался туда поехать, затем пошел к побережью и спросил у некоторых сельских жителей, где обломки обычно сносятся на берег.Они направили его на несколько пляжей, и рыбак отвез его туда на лодке. Он нашел кое-какие обломки, но ничего, что было взято с самолета. Он посоветовал сельским жителям быть начеку, оставил свой контактный номер и двинулся дальше. Точно так же он посетил Мальдивы и острова Родригес и Маврикий, не обнаружив интересных обломков. Затем наступило 29 июля 2015 года. Примерно через 16 месяцев после пропажи самолета бригада муниципальных уборщиков пляжа на французском острове Реюньон наткнулась на разорванный кусок крыла около шести футов длиной, который, казалось, только что выброшен на берег.Бригадир экипажа, человек по имени Джонни Бег, понял, что это могло произойти с самолета, но понятия не имел, какой именно. Он ненадолго подумал о том, чтобы превратить его в мемориал — установить его на соседней лужайке и посадить вокруг него цветы, — но вместо этого он позвонил на местную радиостанцию, чтобы сообщить новости. Пришла бригада жандармов и забрала обломок. Вскоре выяснилось, что это часть Боинга 777, поверхность управления, называемая флапероном, прикрепленная к задней кромке крыльев.Последующая проверка серийных номеров показала, что это был Mh470.

Здесь было необходимое физическое доказательство того, что уже было предположено электроникой — что полет закончился насильственно в Индийском океане, хотя где-то еще неизвестно, в тысячах миль к востоку от Реюньона. Семьям тех, кто находился на борту самолета, пришлось отказаться от любых фантазий о том, что их близкие могут быть живы. Это было шоком, какими бы рациональными и реалистичными они ни были.Грейс Натан была опустошена. Она сказала мне, что после того, как флаперон был найден, она не могла нормально функционировать в течение нескольких недель.

Гибсон прилетел на Реюньон и нашел Джонни Бега на своем пляже. Бег был дружелюбен. Он показал Гибсону, где нашел флаперон. Гибсон поискал другие обломки, но не ожидал, потому что французское правительство уже провело последующие поиски, но безрезультатно. Обломкам требуется время, чтобы дрейфовать через Индийский океан, двигаясь с востока на запад в низких южных широтах, и флаперон может прибыть раньше, чем другие обломки, потому что его части могут подниматься над водой и действовать как парус.

Репортер газеты на Реюньоне взял у Гибсона интервью для рассказа о визите этого независимого американского следователя. Гибсон искал футболку по этому поводу. Затем он вылетел в Австралию, где поговорил с двумя океанографами — Чаритой Паттиаратчи из Университета Западной Австралии в Перте и Дэвидом Гриффином, который работал в правительственном исследовательском центре в Хобарте и был назначен консультантом Австралийского бюро транспортной безопасности. Ведущее агентство по поиску Mh470.Оба были знатоками течения и ветра в Индийском океане. Гриффин, в частности, потратил годы на отслеживание дрейфующих буев и предпринял попытку смоделировать сложные характеристики дрейфа флаперона во время его путешествия к Реюньону, надеясь вернуться назад и сузить географический охват подводных поисков. С потребностями Гибсона было легче справиться: он хотел знать наиболее вероятные места выхода плавающих обломков на берег. Ответом было северо-восточное побережье Мадагаскара и, в меньшей степени, побережье Мозамбика.

Гибсон выбрал Мозамбик, потому что он не был там раньше и мог бы стать его 177-й страной. Он выбрал город под названием Виланкулос, потому что он казался безопасным и имел хорошие пляжи. Он приехал туда в феврале 2016 года. Как он вспоминает, он попросил совета у местных рыбаков, и ему рассказали о песчаной отмели под названием Палума, лежащей за рифом, куда рыбаки собирались собирать сети и буи, смытые с Индийского океана. Гибсон заплатил лодочнику по имени Сулеман, чтобы тот отвез его туда. Находили разного рода хлам, в основном пластик.Сулеман подозвал Гибсона. Подняв серый треугольный клочок около двух футов в поперечнике, он спросил: «Это 370?» Лом имел сотовую структуру, и на одной поверхности были нанесены трафаретные надписи «нет ступеньки». Первое впечатление Гибсона заключалось в том, что это не могло произойти из-за большого самолета. Мне он сказал: «Итак, мой разум говорил мне, что это не с самолета, но мое сердце говорило мне, что это с самолета. Потом пришлось забирать лодку обратно. И здесь мы переходим к личному. Появились два дельфина и помогли увести нас с этой песчаной отмели — духовное животное моей матери.Когда я увидел тех дельфинов, я подумал: Это с самолета ».

Делайте из этого что хотите, но Гибсон оказался прав. Лом — от панели горизонтального стабилизатора — был определен почти наверняка из Mh470. Гибсон прилетел в столицу Мапуту и ​​передал обломки австралийскому консулу. Затем он вылетел в Куала-Лумпур как раз к празднованию второй годовщины его рождения. На этот раз его встретили как друга.

В июне 2016 года Гибсон обратил свое внимание на отдаленные северо-восточные берега Мадагаскара.Это оказалась материнская жила. Гибсон говорит, что он нашел три части в первый день и еще две через несколько дней. На следующей неделе на пляже в восьми милях от него ему были доставлены еще три предмета. И так с тех пор. Ходили слухи, что он заплатит за обломки Mh470. Он говорит, что когда-то заплатил за штуку так много — 40 долларов, — что вся деревня запила на целый день. Видно местный ром дешевый.

Снесло много мусора, не имеющего отношения к самолету.Но из нескольких десятков частей, которые были идентифицированы как достоверные, вероятные или подозреваемые в происхождении Mh470, Гибсон был ответственен за открытие примерно трети. Некоторые части все еще исследуются. Влияние Гибсона было настолько велико, что Дэвид Гриффин, хотя и был ему благодарен, беспокоился о том, что теперь воспринимаемая картина обломков может быть статистически смещена в сторону Мадагаскара, возможно, за счет точек, расположенных дальше к северу. Он дал этому беспокойству название: «Эффект Гибсона».”

Факт остается фактом: по прошествии пяти лет никто так и не смог вернуться назад от того места, где обломки были выброшены на берег, и проследить его до какой-то точки происхождения в южной части Индийского океана. Настаивая на сохранении предвзятости, Гибсон по-прежнему надеется найти новые обломки, которые объяснят исчезновение — например, обугленную проводку, указывающую на пожар, или засыпанные шрапнелью свидетельства ракетного удара, — хотя что известно о происшествии. последние часы полета в значительной степени исключают такую ​​возможность.Открытие Гибсоном множества обломков подтвердило правильность анализа сигналов. Самолет летел шесть часов, пока полет внезапно не прекратился. Кто-то за штурвалом не предпринял никаких усилий, чтобы мягко опустить самолет. Он разбился вдребезги. Гибсон думает, что еще есть шанс найти эквивалент сообщения в бутылке — записку отчаяния, нацарапанную кем-то в последние мгновения своей жизни на обреченном самолете. На пляжах Гибсон нашел несколько рюкзаков и большое количество кошельков, и все они были пусты.По его словам, ближе всего к такой записке он подошел к посланию, написанному на малайском на обратной стороне бейсболки. В переводе оно гласило: «Кого это может касаться. Мой дорогой друг, встретимся позже в гостевом доме ».

A — 13:21, 8 марта 2014 г .: Над Южно-Китайским морем, недалеко от навигационной точки между Малайзией и Вьетнамом, Mh470 падает с радара управления воздушным движением и поворачивает на юго-запад, обратно через Малайский полуостров.

B — Примерно через час:
Пролетев на северо-запад над Малаккским проливом, самолет делает то, что следователи называют «последним крупным поворотом», и направляется на юг.Позднее поворот и новый курс восстанавливаются по спутниковым данным.

C — апрель 2014 г .:
Поиск на поверхности прекращается, и начинается поиск в глубине океана. Анализ спутниковых данных позволил определить последнее электронное «рукопожатие» Mh470 по дуге.

D — июль 2015 г .:
Первый обломок Mh470 — флаперон — обнаружен на острове Реюньон. Другие подтвержденные или вероятные фрагменты были найдены на широко разбросанных пляжах в западной части Индийского океана ( точек в красном цвете ).

4. Заговоры

Три официальных расследования были начаты после исчезновения Mh470. Первый был самым масштабным, самым тщательным и самым дорогостоящим: это технически продвинутая австралийская программа подводного поиска, которая была сосредоточена на обнаружении основных обломков с целью получения полетных данных самолета и регистраторов голоса кабины. Он включал в себя расчеты летно-технических характеристик самолетов, анализ радиолокационных и спутниковых записей, исследования дрейфа океана, статистический анализ и физическое исследование обломков в Восточной Африке, большая часть которых была проведена Блейном Гибсоном.Это потребовало тяжелых морских операций в некоторых из самых суровых морей мира. Этому способствовала группа инженеров-добровольцев и ученых, которые нашли друг друга в Интернете, назвали себя Независимой группой и сотрудничали настолько эффективно, что австралийцы приняли во внимание их работу и в конечном итоге официально поблагодарили их за понимание. В анналах расследования происшествий такого еще не было. Тем не менее, спустя более трех лет и около 160 миллионов долларов австралийское расследование завершилось безуспешно.Его приобрела в 2018 году американская компания Ocean Infinity по контракту с правительством Малайзии на основе принципа «без нахождения и без комиссии». В этом поиске использовались современные аппараты для подводного наблюдения и был охвачен новый участок седьмой дуги, который, по мнению Независимой группы, скорее всего принесет результаты. Через несколько месяцев это тоже закончилось неудачей.

Второе официальное расследование проводилось малазийской полицией и сводилось к проверке биографических данных всех пассажиров в самолете, а также некоторых их друзей.Трудно узнать истинные масштабы открытий, сделанных полицией, потому что отчет, который явился результатом расследования, не содержал полного раскрытия. Отчет был засекречен и не разглашался даже другим малазийским следователям, но после того, как кто-то изнутри его просочил, его несоответствия стали очевидны. В частности, он воздерживался от разглашения всего, что было известно о капитане Захари. Никто не удивился. Премьер-министром в то время был мерзкий человек по имени Наджиб Разак, которого считали чрезвычайно коррумпированным.Пресса в Малайзии подверглась цензуре. Нарушителей ловили и заставляли исчезнуть. У чиновников были основания для осторожности. Им нужно было защищать карьеру, а может быть, и свою жизнь. Очевидно, что были приняты решения не следовать определенным направлениям, которые могли плохо отразиться на Malaysia Airlines или правительстве.

Третьим официальным расследованием было расследование несчастного случая, цель которого заключалась не в установлении ответственности, а в поиске вероятной причины и которое должно было быть проведено международной группой в соответствии с высочайшими мировыми стандартами.Ею руководила специальная рабочая группа, созданная правительством Малайзии, и с самого начала она была неразбериха. Полиция и военные пренебрегли этим. Министры увидели в этом риск. Присланные на помощь иностранные специалисты начали отступать практически сразу по прибытии. Американский эксперт, ссылаясь на международный авиационный протокол, который должен регулировать расследование авиационных происшествий, сказал мне: «Приложение 13 предназначено для расследования авиационных происшествий в уверенных демократических государствах, но в таких странах, как Малайзия, с небезопасной и автократической бюрократией и с авиакомпаниями, которые либо принадлежащий государству, либо рассматриваемый как вопрос национального престижа, он всегда плохо подходит.

Внимательный наблюдатель за процессом Mh470 сказал: «Стало ясно, что основная цель малазийцев — заставить объект просто уйти. С самого начала было это инстинктивное предубеждение против открытости и прозрачности не потому, что они скрывали какую-то глубокую, темную тайну, а потому, что они не знали, где на самом деле лежит правда, и они боялись, что может выйти наружу что-то, что могло бы смутить . Они прикрывались? Да. Они прикрывали неизвестное ».

В итоге в результате расследования был составлен отчет на 495 страницах, который слабо имитировал требования Приложения 13.Он был набит шаблонными описаниями систем 777, которые явно были взяты из руководств Boeing и не имели технической ценности. В самом деле, в отчете нет ничего ценного с технической точки зрения, поскольку австралийские публикации уже полностью охватили соответствующую спутниковую информацию и анализ дрейфа океана. Малайзийский отчет был воспринят как ничто иное, как прикрытие, единственным реальным вкладом которого было откровенное описание сбоев в системе управления воздушным движением — предположительно потому, что половину из них можно было обвинить в вьетнамцах, а также потому, что малазийские диспетчеры представляли собой самую слабую местную цель. , политически.Отчет был опубликован в июле 2018 года, более чем через четыре года после события. Он заявил, что следственная группа не смогла установить причину исчезновения самолета.

Такой вывод вызывает продолжение спекуляций, даже если он неоправдан. Спутниковые данные являются лучшим доказательством траектории полета самолета, и с ними трудно спорить, но люди должны доверять цифрам, чтобы принять историю, которую они рассказывают.Всевозможные теоретики делали заявления, усиленные социальными сетями, которые игнорируют спутниковые данные, а в некоторых случаях также радиолокационные следы, системы самолета, данные диспетчерской службы воздушного движения, физику полета и основные контуры полета. планетарная география. Например, британская женщина, которая ведет блог под именем Дерзкая матросская и читает наемные таро, бродила по южной Азии со своим мужем и собаками на парусной лодке. Она говорит, что в ночь исчезновения Mh470 они были в Андаманском море, и она заметила что-то, похожее на крылатую ракету, летящую на нее.Ракета превратилась в низколетящий самолет с хорошо освещенной кабиной, залитой странным оранжевым светом и струящимся дымом. Когда он пролетел, она пришла к выводу, что он совершал самоубийственную миссию против китайского военно-морского флота, находящегося дальше в море. Она еще не знала об исчезновении Mh470, но когда несколько дней спустя узнала об этом, она обнаружила очевидную связь. Возможно, это невероятно, но она получила аудиторию.

Австралиец уже несколько лет заявляет, что нашел Mh470 с помощью Google Earth на мелководье и в целости и сохранности; он отказался раскрыть местонахождение, пока работает над краудфандингом экспедиции.В Интернете вы найдете утверждения о том, что самолет был найден целым в камбоджийских джунглях, что его видели приземляющимся в индонезийской реке, что он улетел во временную деформацию, что он был затянут в черную дыру. В одном из сценариев самолет летит, чтобы атаковать американскую военную базу на Диего-Гарсия, прежде чем его сбивают. Недавнее онлайн-сообщение о том, что капитан Захари был обнаружен живым и лежал в тайваньской больнице с амнезией, получил достаточное признание, что Малайзия гневно опровергла это.Эта новость пришла с грубо сатирического веб-сайта, на котором также сообщалось о сексуальном нападении на американского туриста и двух шерпов со стороны существа, похожего на йети, в Непале.

Писатель из Нью-Йорка по имени Джефф Уайз предположил, что одна из электронных систем на борту самолета могла быть перепрограммирована так, чтобы выдавать ложные данные — указывающие на поворот на юг в Индийский океан, когда на самом деле самолет повернул на север в сторону Казахстана — чтобы сбить следователей с пути. Он называет это сценарием «подделки» и подробно остановился на нем, совсем недавно в электронной книге 2019 года.Он предполагает, что русские могли украсть самолет, чтобы отвлечь внимание от аннексии Крыма, которая тогда уже идет. Очевидным слабым местом в этой аргументации является необходимость объяснить, как, если самолет летел в Казахстан, все его обломки оказались в Индийском океане. Мудрый отвечает, что его посадили.

Блейн Гибсон был новичком в социальных сетях, когда начал поиски, и его ждал сюрприз. Как он вспоминает, тролли появились, как только он нашел свой первый кусок — тот, который был помечен как «без ступеньки», — а потом они умножились, особенно когда пляжи Мадагаскара начали приносить плоды.Интернет вызывает эмоции даже в ответ на ничем не примечательные события. Катастрофа переходит во что-то ядовитое. Гибсона обвинили в эксплуатации семей и в мошенничестве, рекламе, наркомана, российского агента, американского агента и, по крайней мере, в обмане. Он начал получать угрозы смертью — сообщения в социальных сетях и телефонные звонки друзьям, предсказывающие его кончину. В одном из сообщений говорилось, что либо он перестанет искать обломки, либо покинет Мадагаскар в гробу. Другой предупреждал, что умрет от отравления полонием.Было больше. Он не был готов к этому и не мог отмахнуться от этого. В те дни, которые я провел с ним в Куала-Лумпуре, он был в курсе последних нападений с помощью друга из Лондона. Он сказал: «Однажды я совершил ошибку, зайдя в Твиттер. По сути, это кибертеррористы. И это работает. Это эффективно «. Он получил травму.

В 2017 году Гибсон организовал официальный механизм передачи обломков: он передавал любую новую находку властям Мадагаскара, которые передавали ее почетному консулу Малайзии, который упаковывал ее и отправлял в Куала-Лумпур для изучения. и хранение.24 августа того же года почетный консул был застрелен в своей машине убийцей, сбежавшей на мотоцикле и так и не найденной. В новостном сообщении на французском языке утверждалось, что у консула было сомнительное прошлое; его убийство могло не иметь никакого отношения к Mh470. Гибсон, однако, предположил, что существует связь. Полицейское расследование продолжается.

К настоящему времени он в основном избегает раскрытия своего местоположения или планов поездок, а также по тем же причинам избегает использования электронной почты и редко разговаривает по телефону. Ему нравятся Skype и WhatsApp за их шифрование. Он часто меняет SIM-карты. Он считает, что за ним иногда следят и фотографируют. Нет никаких сомнений в том, что Гибсон — единственный человек, который самостоятельно искал части Mh470 и обнаруживал обломки. Но мысль о том, что за обломки стоит убивать, трудно воспринимать всерьез.Было бы легче поверить, если бы обломки содержали ключи к разгадке темных секретов и международных интриг. Но доказательства — большая часть которых сейчас обнародована — указывают в другом направлении.

5. Возможности

По правде говоря, теперь можно с уверенностью узнать о судьбе Mh470. Во-первых, исчезновение было умышленным. Невозможно представить, чтобы известная траектория полета, сопровождаемая радио и электронной тишиной, была вызвана каким-либо сочетанием отказа системы и человеческой ошибки.Компьютерный сбой, крах системы управления, линии шквала, лед, удар молнии, удар птицы, метеорит, вулканический пепел, механический отказ, отказ датчика, отказ прибора, отказ радио, отказ электричества, пожар, дым, взрывная декомпрессия, взрыв груза, пилот замешательство, неотложная медицинская помощь, бомба, война или стихийное бедствие — ничто из этого не может объяснить траекторию полета.

Во-вторых, вопреки теории об обратном, управление самолетом не осуществлялось удаленно из отсека электрооборудования, пространства под передней камбузом.Страницы можно было бы потратить, объясняя почему. Управление было взято из кабины. Это произошло в 20-минутный период с 1:01, когда самолет достиг высоты 35000 футов, до 1:21 утра, когда он исчез с вторичного радара. В тот же период автоматическая система отчетов о состоянии самолета передавала регулярные 30-минутные обновления через спутник в отдел технического обслуживания авиакомпании. Он сообщил об уровне топлива, высоте, скорости и географическом положении и не указал никаких аномалий. Его передача означала, что система спутниковой связи самолета в тот момент работала.

К тому времени, когда самолет упал из поля зрения вторичного радара с ретранслятором, вероятно, учитывая неправдоподобность действий двух пилотов сообща, один из них был выведен из строя или мертв, или был заблокирован кабина. Записи первичных радаров — как военных, так и гражданских — позже показали, что тот, кто летал на Mh470, должен был выключить автопилот, потому что самолет затем повернул на юго-запад был настолько крутым, что его пришлось летать вручную. Обстоятельства говорят о том, что кто-либо из штурвала намеренно сбросил давление в самолете.Примерно в то же время большая часть, если не вся электрическая система была намеренно отключена. Причины отключения неизвестны. Но одним из его последствий было временное отключение спутниковой связи.

Инженер-электрик из Боулдера, штат Колорадо, по имени Майк Экснер, видный член Independent Group, тщательно изучил данные радара. Он считает, что во время разворота самолет поднялся на высоту 40000 футов, что было близко к пределу. Во время маневра пассажиры испытали некоторую перегрузочную силу — это ощущение внезапного прижатия к сиденью.Экснер считает, что причиной набора высоты было ускорение эффекта сброса давления в самолете, что привело к быстрому выведению из строя и смерти всех, кто находился в кабине.

Преднамеренная разгерметизация была очевидным способом — и, вероятно, единственным способом — подавить потенциально непослушную кабину в самолете, который собирался оставаться в полете еще несколько часов.В кабине этот эффект остался бы незамеченным, если бы не внезапное появление раскрывающихся кислородных масок и, возможно, использование бортпроводниками нескольких переносных устройств аналогичной конструкции. Ни одна из этих масок кабины не была предназначена для использования более 15 минут во время аварийных спусков на высоту ниже 13 000 футов; они не представляли бы никакой ценности на крейсерской высоте 40 000 футов. Пассажиры кабины через пару минут стали бы недееспособными, потеряли бы сознание и мягко умерли, не задыхаясь и не хватая ртом воздух.Сцена была бы тускло освещена аварийным освещением, а мертвые были бы пристегнуты ремнями к своим местам, а их лица были бы прижаты к бесполезным кислородным маскам, свисающим на трубках с потолка.

Кабина, напротив, была оборудована четырьмя кислородными масками под давлением, привязанными к часам снабжения. Тот, кто разгерметизировал самолет, должен был просто дать ему пощечину. Самолет двигался быстро. На первичном радаре это выглядело как неопознанная точка, приближавшаяся к острову Пенанг со скоростью почти 600 миль в час.На материке поблизости находится авиабаза Баттерворт, где дислоцируется эскадрилья малазийских перехватчиков F-18 и радар ПВО — хотя никто не обращал на это внимания. По словам бывшего чиновника, до того, как прошлым летом был опубликован отчет об аварии, офицеры ВВС Малайзии потребовали его просмотреть и отредактировать. В разделе под названием «Военный радар Малайзии» в отчете представлена ​​хронология событий, из которых следует, что за радаром ПВО велось активное наблюдение, что военные были хорошо осведомлены о личности самолета и что он намеренно «не преследовал цели перехвата. самолет, поскольку он был «дружественным» и не представлял никакой угрозы национальной безопасности воздушного пространства, целостности и суверенитету.Конечно, возникает вопрос, почему, если военные знали, что самолет развернулся и летел на запад, это позволило продолжить поиски в течение нескольких дней не в том водоеме, что на востоке.

Несмотря на всю свою дорогостоящую технику, ВВС не справились со своей задачей и не могли заставить себя признать этот факт. В интервью австралийскому телевидению бывший министр обороны Малайзии сказал: «Если вы не собираетесь его сбивать, какой смысл посылать [перехватчик]?» Ну, во-первых, вы могли точно идентифицировать самолет, который на тот момент был всего лишь пятном на основном радаре.Вы также могли посмотреть через окна в кабину и увидеть, кто был за штурвалом.

В 1:37 утра регулярная 30-минутная автоматическая система сообщения о состоянии Mh470 не смогла передать данные. Теперь мы знаем, что система была изолирована от любой спутниковой передачи — что легко сделать из кабины — и поэтому не могла отправлять какие-либо запланированные отчеты.

В 1:52 утра, через полчаса после отклонения, Mh470 проехал к югу от острова Пенанг, сделал широкий поворот направо и направился на северо-запад по Малаккскому проливу.Когда самолет развернулся, мобильный телефон первого офицера зарегистрировался на вышке внизу. Это было единичное короткое соединение, во время которого не передавалось никакого контента. Одиннадцать минут спустя, предполагая, что Mh470 все еще находится над Южно-Китайским морем, диспетчер Malaysia Airlines отправил текстовое сообщение, в котором пилотам предписывалось связаться с центром управления воздушным движением Хо Ши Мина. Сообщение осталось без ответа. На всем протяжении Малаккского пролива самолет продолжал управляться вручную. Предполагается, что к этому моменту все в хижине были мертвы.В 2:22 утра радар ВВС Малайзии зафиксировал последний сигнал. Самолет находился в 230 милях к северо-западу от Пенанга, направлялся на северо-запад в Андаманское море и быстро летел.

Три минуты спустя, в 2:25, спутниковая коробка самолета внезапно ожила. Вполне вероятно, что это произошло, когда была восстановлена ​​полная электрическая система, и что в самолете одновременно было повышено давление. Когда спутниковая приставка снова включилась, она отправила запрос на подключение к Инмарсат; наземная станция ответила, и первое соединение было выполнено.Без ведома кого-либо в кабине, соответствующее расстояние и значения Доплера были записаны на наземной станции, что позже позволило установить первую дугу. Через несколько минут диспетчер позвонил в самолет. Спутниковая приставка приняла ссылку, но звонок остался без ответа. Сопутствующее доплеровское значение показало, что самолет только что сделал широкий разворот на юг. Для следователей место, где это произошло, стало известно как «последний крупный поворот». Его местоположение имеет решающее значение для всех последующих усилий, но его так и не удалось точно определить.Индонезийский радар ПВО должен был показать это, но похоже, что радар был выключен на ночь.

Mh470, скорее всего, теперь летел на автопилоте и летел на юг в ночи. Тот, кто занимал кабину, был активен и жив. Это был угон? В официальном отчете отдается предпочтение «стороннему» решению. В ту ночь это наименее болезненное объяснение для всех, кто был у власти. Однако у него огромные проблемы. Основная из них заключается в том, что дверь кабины была укреплена, электрически заперта и контролировалась видеопотоком, который могли видеть пилоты.Кроме того, между обычным пожеланием Захари «спокойной ночи» диспетчеру Куала-Лумпура и началом переадресации прошло менее двух минут с сопутствующей потерей сигнала ретранслятора. Откуда угонщики могли знать, что они совершат свой ход именно во время передачи обслуживания вьетнамскому авиадиспетчерскому управлению, а затем получат доступ так быстро и плавно, что ни один из пилотов не сможет передать сигнал бедствия? Конечно, возможно, что угонщики были известны пилотам — что они были приглашены в кабину — но даже это не объясняет отсутствие радиопередачи, особенно во время разворота самолетом из Пекина.На обоих рычагах управления были переключатели передатчиков, находящиеся в пределах досягаемости пальца, и какой-то сигнал мог быть отправлен за мгновение до попытки захвата. Кроме того, все пассажиры и члены кабинного экипажа были исследованы и сняты с подозрений группами следователей из Малайзии и Китая при содействии ФБР. Качество этой работы полиции вызывает сомнения, но она была достаточно тщательной, чтобы раскрыть личности двух иранцев, которые путешествовали под вымышленными именами с украденными паспортами, но не искали ничего более гнусного, чем политическое убежище в Германии.Возможно, что безбилетные пассажиры — по определению, не зарегистрированные в декларации самолета — спрятались в отсеке для оборудования. Если бы это было так, у них был бы доступ к двум автоматическим выключателям, которые, если бы их вытащили, открыли бы дверь кабины. Но и в этом сценарии есть проблемы. Затворы при открытии громко щелкают — однозначный звук, знакомый пилотам. В этом случае угонщикам пришлось бы открыть люк в полу камбуза снизу, подняться по короткой лестнице, уклониться от внимания бортпроводников, уклониться от видеонаблюдения и войти в кабину до того, как один из пилотов передаст сигнал бедствия.Маловероятно, что это могло произойти, так же как маловероятно, что бортпроводник, взятый в заложники, мог использовать дверную клавиатуру, чтобы разрешить внезапный вход без предупреждения. Кроме того, какова была бы цель угона? Деньги? Политика? Публичность? Акт войны? Теракт? Запутанный семичасовой профиль погружения Mh470 в небытие не подходит ни для одного из этих сценариев. И никто не взял на себя ответственность за это действие. Анонимность не согласуется ни с одним из этих мотивов.

6. Капитан

Это оставляет нам событие другого рода, угон изнутри, где не требуется принудительный вход — пилот, который выходит из-под контроля. Разумные люди могут сопротивляться идее, что пилот убьет сотни невинных пассажиров как сопутствующую цену за самоубийство. Окончательный ответ состоит в том, что это уже случалось раньше. Считается, что в 1997 году капитан сингапурской авиакомпании SilkAir вывел из строя черные ящики Boeing 737 и на сверхзвуковой скорости погрузил самолет в реку.* В 1999 году самолет рейса 990 EgyptAir был намеренно разбит вторым пилотом в море у побережья Лонг-Айленда, что привело к потере всех на борту. В 2013 году, всего за несколько месяцев до исчезновения Mh470, капитан рейса 470 авиакомпании LAM Mozambique Airlines направил свой двухместный реактивный самолет Embraer E190 с крейсерской высоты на землю, в результате чего погибли все 27 пассажиров и все шесть членов экипажа. Самый последний случай — это Airbus Germanwings, который намеренно врезался во Французские Альпы 24 марта 2015 года, в результате чего все находившиеся на борту погибли.Его второй пилот, Андреас Любиц, дождался, пока пилот воспользуется туалетом, а затем заблокировал его. Любитц страдал депрессией и, как позже выяснилось, изучал исчезновение Mh470 годом ранее.

Из ноябрьского выпуска 2001 года: William Langewiesche на EgyptAir 990

В случае с Mh470 трудно рассматривать второго пилота как преступника. Он был молод и оптимистичен и, как сообщается, планировал жениться. В его истории не было никаких проблем, разногласий или сомнений.Он не был немцем, готовым вести жизнь в условиях упадка бюджетных авиакомпаний, низких зарплат и еще более низкого престижа. Он летал на великолепном Боинге 777 в стране, где национальная авиакомпания и ее пилоты до сих пор считаются большим делом.

Обеспокоенность вызывает капитан Захари. Первым предупреждением является то, что в официальных отчетах он изображается безупречным человеком — хорошим пилотом и безмятежным семьянином, любившим играть с авиасимулятором. Это образ, продвигаемый семьей Захари, но ему противоречат многочисленные признаки проблем, которые слишком явно игнорировались.

Полиция обнаружила аспекты жизни Захари, которые должны были заставить их копать глубже. Формальные выводы, которые они сделали, были неадекватными. В официальном отчете, где Захари упоминается как КВС, или командирский пилот, было сказано следующее:

Способность КВС справляться со стрессом на работе была хорошей. В анамнезе не было апатии, беспокойства или раздражительности.Никаких существенных изменений в его образе жизни, межличностных конфликтов или семейных стрессов не произошло … Не было никаких поведенческих признаков социальной изоляции, изменения привычек или интересов … При изучении поведенческой модели КВС на видеонаблюдении [в аэропорту] в день мероприятия полета и 3 предыдущих полета значительных изменений в поведении не наблюдалось. На всех записях видеонаблюдения внешность была одинаковой, то есть ухоженной и одетой. Походка, поза, мимика и манеры были его нормальными характеристиками.

Это либо не имеет отношения к делу, либо противоречит тому, что было известно о Захари. Истина, как я обнаружил после разговора в Куала-Лумпуре с людьми, которые знали его или знали о нем, заключается в том, что Захари часто был одиноким и грустным. Его жена переехала и жила во втором доме семьи. По его собственному признанию друзей, он проводил много времени, расхаживая по пустым комнатам, ожидая, когда пройдут дни между рейсами. Еще он был романтиком. Известно, что он установил тоскливые отношения с замужней женщиной и ее тремя детьми, один из которых был инвалидом, и был одержим двумя молодыми интернет-моделями, с которыми он столкнулся в социальных сетях и для которых он оставил комментарии в Facebook, которые, по-видимому, не вызвали откликов.Некоторые были робко сексуальными. В одном из комментариев он упомянул, например, что одна из девушек, которая была в халате на опубликованной фотографии, выглядела так, как будто только что вышла из душа. Захари, кажется, несколько оторвался от своей прежней, устоявшейся жизни. Он был на связи со своими детьми, но они выросли и ушли. Отстраненность и одиночество, которые могут сопровождать использование социальных сетей — а Захари часто пользовался социальными сетями — вероятно, не помогли. Среди исследователей в авиационных и разведывательных кругах существует сильное подозрение, что у него была клиническая депрессия.

Если бы Малайзия была страной, где в официальных кругах приветствовали правду, то полицейский портрет Захари как здорового и счастливого человека имел бы некоторый вес. Но Малайзия не является такой страной, и официальное упущение доказательств обратного только добавляет ко всем остальным доказательствам, что Захари был проблемным человеком.

Судебно-медицинская экспертиза симулятора Захари, проведенная ФБР, показала, что он экспериментировал с профилем полета, примерно совпадающим с профилем полета Mh470 — полет на север вокруг Индонезии с последующим длительным перелетом на юг, закончившимся истощением топлива над Индийским океаном.Малазийские исследователи отклонили этот профиль полета как всего лишь один из нескольких сотен, записанных симулятором. Это правда, но этого недостаточно. Виктор Яннелло, инженер и предприниматель из Роанока, штат Вирджиния, который стал еще одним видным членом Independent Group и провел обширный анализ смоделированного полета, подчеркивает то, что игнорировали малазийские следователи. Из всех профилей, извлеченных из симулятора, тот, который соответствовал траектории Mh470, был единственным, который Захари не выполнял как непрерывный полет — другими словами, взлетая на симуляторе и позволяя полету разыграться час за часом, пока он достиг аэропорта назначения.Вместо этого он продвигал полет вручную в несколько этапов, многократно прыгая вперед и вычитая топливо по мере необходимости, пока оно не исчезло. Яннелло считает, что за утечку ответственна Захари. Учитывая, что не было ничего технического, что Захари мог бы узнать, репетируя действие на игровом потребительском продукте Microsoft, Яннелло подозревает, что цель полета на симуляторе, возможно, заключалась в том, чтобы оставить след хлеба, чтобы попрощаться. Ссылаясь на профиль полета, которому будет следовать Mh470, Яннелло сказал о Захари: «Это как если бы он моделировал симуляцию.«Без пояснения аргументация Захари невозможна. Но полет на тренажере нельзя легко отклонить как случайное совпадение.

В Куала-Лумпуре я встретился с одним из давних друзей Захари, капитаном 777, имя которого я опустил из-за возможных последствий для него. Он тоже считал, что Захари виноват, — к такому выводу он пришел неохотно. Он описал тайну как пирамиду, широкую в основании и ширину в один человек наверху, что означает, что расследование могло начаться с множества возможных объяснений, но закончилось одним.Он сказал: «В этом нет смысла. Трудно примириться с человеком, которого я знала. Но это необходимый вывод ». Я спросил о том, что Захари должен был как-то разобраться со своим компаньоном из кабины, первым помощником Фариком Хамидом. Он ответил: «Это легко. Захари был экзаменатором. Все, что ему нужно было сказать, это «Пойди, проверь что-нибудь в каюте», и парень бы ушел ». Я спросил о мотиве. Он понятия не имел. Он сказал: «Брак Захари был плохим. В прошлом он спал с некоторыми бортпроводниками.И что? Мы все делаем. Вы летите по всему миру с этими красивыми девушками за спиной. Но его жена знала. Он согласился, что это вряд ли повод для того, чтобы впасть в ярость, но подумал, что эмоциональное состояние Захари могло быть фактором.

Означает ли отсутствие всего этого в официальном отчете — страдания Захарии; своеобразный характер профиля полета на симуляторе — не говоря уже о технических несоответствиях самого отчета, составляет ли сокрытие? На данный момент мы не можем сказать.Мы знаем кое-что из того, что знали следователи, но предпочли не раскрывать. Вероятно, они открыли еще кое-что, чего мы еще не знаем.

Это возвращает нас к упадку Mh470. Легко представить, что Захари ближе к концу, привязанный к ультра-удобному сиденью в кабине, обитающий в своем коконе в сиянии знакомых инструментов, зная, что от того, что он сделал, не может быть возврата, и не чувствуя необходимости торопиться. . Он бы давно уже перепроверил самолет и прогрел его до нужной степени.Это был гул живой машины, красивые абстракции на плоских экранах, тщательно продуманная подсветка всех выключателей и автоматических выключателей. Мимо проносился нежный свист воздуха. Кабина — это самый глубокий, защищенный и уединенный вид дома. Около 7 часов утра солнце взошло над восточным горизонтом слева от самолета. Через несколько минут он осветил океан далеко внизу. Неужели Захари уже погиб в полете? В какой-то момент он мог снова сбросить давление в самолете и положить конец своей жизни.Это оспаривается и далеко не всегда. Действительно, есть некоторое подозрение на основании проведенных исследователями имитационных моделей истощения топлива, что самолет, если бы его просто оставить в покое, не пикировал бы так радикально, как показывают спутниковые данные, — иными словами, подозрение, что это произошло. кто-то был за штурвалом в конце, активно помогая разбить самолет. В любом случае, где-то на седьмой дуге, после того, как двигатели вышли из строя из-за нехватки топлива, самолет вошел в ужасное спиральное пикирование со скоростью снижения, которая в конечном итоге могла превысить 15 000 футов в минуту.Мы знаем из этой скорости снижения, а также из разбитых обломков Блейна Гибсона, что самолет распался на конфетти, когда упал на воду.

7. Правда

На данный момент официальные расследования прекратились. Австралийцы сделали все, что могли. Китайцы хотят двигаться дальше и подвергают цензуре любые новости, которые могут разжечь страсти в семьях. Французы во Франции перекраивают спутниковые данные. Малазийцы просто хотят, чтобы вся эта тема исчезла.Прошлой осенью я присутствовал на мероприятии в административном городе Путраджайя, где Грейс Натан и Гибсон стояли перед камерами вместе с министром транспорта Энтони Локом. Министр официально принял пять новых кусков мусора, собранных за лето. Он был настолько несчастен, что рассердился. Он почти не разговаривал и не отвечал на вопросы прессы. Натан был возмущен отношением министра. Той ночью, за ужином, она настояла на том, чтобы правительство не позволяло так легко уйти.Она сказала: «Они не соблюдали протокол. Они не соблюдали процедуру. Я думаю, это ужасно. Можно было сделать больше. В результате бездействия военно-воздушных сил — всех сторон, участвовавших в первый час, которые не следовали протоколу, — мы сейчас вот так застряли. Каждый из них несколько раз нарушал протокол. Каждый человек, у которого в то время была какая-то форма ответственности, не делал того, что должен был делать. До разной степени тяжести. Может быть, по отдельности некоторые из них могут показаться не такими уж плохими, но если посмотреть на это в целом, каждый из них на 100 процентов способствовал тому, что самолет не был обнаружен.

И каждый из них был государственным служащим. Натан надеялся, что Ocean Infinity, недавно обнаружившая пропавшую аргентинскую подводную лодку, вернется к поискам, опять же без каких-либо дополнительных затрат. Компания предложила сделать это ранее на этой неделе. Но правительство Малайзии должно было бы подписать контракт. Из-за политической культуры Натан опасался, что это может не произойти — и это пока подтверждается.

Связанные истории

Если обломки когда-либо будут обнаружены, это положит конец всем теориям, которые зависят от игнорирования спутниковых данных или того факта, что самолет пролетел сложный путь после первого поворота от Пекина, а затем оставался в воздухе еще шесть часов.Нет, он не загорелся, но все время держался в воздухе. Нет, он не превратился в «полет-призрак», способный ориентироваться и выключать свои системы, а затем снова их включать. Нет, он не был сбит после долгих размышлений гнусными национальными державами, которые задержались на его хвосте, прежде чем нажать на курок. И нет, он не где-то в Южно-Китайском море и не в каком-то замаскированном ангаре в Средней Азии. Все эти объяснения объединяет то, что они противоречат достоверной информации, которой обладают следователи.

Кроме того, обнаружение обломков и двух черных ящиков мало что может сделать. Диктофон в кабине представляет собой самоуничтожающийся двухчасовой цикл, который, вероятно, будет содержать только звуки срабатывания последней сигнализации, если только тот, кто был за штурвалом, не был еще жив и был в настроении давать объяснения потомкам. Другой черный ящик, регистратор полетных данных, будет предоставлять информацию о работе самолета на протяжении всего полета, но он не выявляет какой-либо существенный сбой системы, потому что никакой такой сбой не может объяснить, что произошло.В лучшем случае он ответит на некоторые относительно неважные вопросы, например, когда именно самолет был разгерметизирован и как долго он оставался в таком состоянии, или как именно спутниковый блок был выключен, а затем снова включен. Обитатели Интернета были бы одержимы, но вряд ли стоит ждать этого события.

Важные ответы, вероятно, лежат не в океане, а на суше, в Малайзии. Это должно быть в центре внимания в дальнейшем. Если только они не столь некомпетентны, как военно-воздушные силы и авиадиспетчерская служба, малазийская полиция знает больше, чем они осмеливались сказать.Загадка может быть неглубокой. Это разочарование здесь. Ответы могут быть под рукой, но их труднее найти, чем любой черный ящик. Если Блейн Гибсон хочет настоящего приключения, он может потратить год на копание в Куала-Лумпуре.

Эта статья появилась в печатном выпуске за июль 2019 года с заголовком «Спокойной ночи. Malaysian Three-Seven-Zero. ’”

* В этой статье изначально говорилось, что SilkAir является индонезийской авиакомпанией.

малазийцев | Данные об американцах азиатского происхождения

Население Малайзии в США, 2000-2015 гг.

Pew Research Center

Уровень владения английским языком среди населения Малайзии в США.С., 2015

Pew Research Center

Продолжительность пребывания в U.S. для иммигрантов из Малайзии, 2000-2015 гг.

Pew Research Center

Pew Research Center

Уровень образования населения Малайзии в США.С., 2015

Pew Research Center

U.S. Население Малайзии, живущее в бедности, 2015

Pew Research Center

Top U.S. столичные районы по населению Малайзии, 2015

Pew Research Center

Демографические характеристики U.Южная Малайзия Население, 2015

% (если не указано иное)

Символ *** указывает на недостаточное количество наблюдений для обеспечения надежной оценки.
Примечание: Семейные домохозяйства — это те, в которых глава домохозяйства и одно или несколько лиц, проживающих в домохозяйстве, связаны с главой домохозяйства по рождению, браку или усыновлению. Домохозяйства с главой домохозяйства и не состоящим в браке партнером считаются семейными домохозяйствами только в том случае, если в домохозяйстве есть другие лица, связанные с главой домохозяйства по рождению, браку или усыновлению. Домохозяйства, состоящие из нескольких поколений, — это домохозяйства с двумя или более взрослыми поколениями или с бабушками и дедушками и внуками.Сумма цифр может не составлять 100% из-за округления. Из-за ограниченности данных цифры для малазийцев основаны только на популяции одной расы, независимо от латиноамериканского происхождения. Цифры для всех азиатов основаны на смешанных расах и смешанных группах населения, независимо от латиноамериканского происхождения. См. Методологию для более подробной информации.
Источник: Анализ исследовательского центра Pew, проведенный в Американском сообществе за 2013–2015 годы (IPUMS).

Pew Research Center

Экономические характеристики населения Малайзии в США, 2015

% (если не указано иное)

Символ *** указывает на недостаточное количество наблюдений для обеспечения надежной оценки.
Примечание. В состав населения домохозяйства не входят лица, проживающие в учреждениях, общежитиях колледжей и других жилых помещениях.Домохозяйства классифицируются по расе или детализированной азиатской группе главы. «Работники, работающие полный рабочий день, круглый год» — это люди в возрасте от 16 лет и старше, которые обычно работали не менее 35 часов в неделю и не менее 48 недель в прошлом году. Доля неработающего населения в возрасте 16 лет и старше отличается от уровня безработицы, поскольку доля незанятого населения рассчитывается от общей численности населения, в то время как уровень безработицы основывается на количестве тех, кто находится в составе рабочей силы (т. Е. Работающих или ищущих работу). Работа).Статус бедности определяется для лиц, проживающих в жилых единицах и неинституциональных групповых кварталах. Он недоступен для детей младше 15 лет, не связанных с домохозяевами, людей, живущих в жилых помещениях институциональных групп, и людей, живущих в общежитиях колледжей или военных казармах. Из-за способа, которым IPUMS присваивает значения бедности, эти данные будут отличаться от данных, предоставленных Бюро переписи населения США. Сумма цифр может не составлять 100% из-за округления. Из-за ограниченности данных цифры для малазийцев основаны только на популяции одной расы, независимо от латиноамериканского происхождения.Цифры для всех азиатов основаны на смешанных расах и смешанных группах населения, независимо от латиноамериканского происхождения. См. Методологию для более подробной информации.
Источник: Анализ исследовательского центра Pew, проведенный в Американском сообществе за 2013–2015 годы (IPUMS).

Pew Research Center

Подробнее

Ознакомьтесь с информационными бюллетенями о других азиатских группах в США

Ознакомьтесь с методикой.

Информационные бюллетени азиатских американцев были составлены Густаво Лопесом, аналитиком-исследователем, Энтони Киллуффо, научным сотрудником, и Эйлин Паттен, бывшим аналитиком-исследователем.

COVID-19 Информация | Посольство США в Малайзии

Задайте вопрос о COVID-19

6 августа 2020 года Государственный департамент выпустил Информационный бюллетень уровня 3 для Малайзии из-за COVID-19, в котором гражданам США рекомендуется пересмотреть решение о поездке в Малайзию. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с полным текстом Путеводителя.

Обратите внимание, что большинство обычных консульских услуг в посольстве США в Куала-Лумпуре приостановлено из-за CMCO , действующего в Куала-Лумпуре. Хотя обычные консульские услуги приостановлены, мы планируем ограниченные встречи для получения паспортов США, CRBA и исключительных нотариальных услуг. Пожалуйста, заполните эту форму https://bit.ly/2SPVSFf, чтобы записаться на прием, обязательно отметив любые срочные обстоятельства.

Если вы являетесь гражданином США, которому угрожает жизнь или смерть, свяжитесь с нами по адресу [email protected]. Более подробную информацию о COVID-19 в Малайзии можно найти здесь.

Информация о COVID-19
Последнее обновление: 21.04.21

*** С 26 января все пассажиры авиакомпаний в США в возрасте двух лет и старше должны сдать отрицательный тест на вирус COVID-19 в течение трех календарных дней после поездки.В качестве альтернативы путешественники в США могут предоставить от лицензированного поставщика медицинских услуг документацию о выздоровлении от COVID-19 за 90 дней до поездки. Посетите веб-сайт CDC для получения дополнительной информации и часто задаваемых вопросов.

Информация для конкретной страны

• Малайзия ввела ограничения на въезд и передвижение для всех иностранных граждан в ответ на вспышку COVID-19. Актуальные данные о случаях COVID-19 в Малайзии можно найти на веб-сайте Министерства здравоохранения.
• Ограничения, связанные с COVID-19, на всей территории Малайзии значительно различаются в зависимости от штата и района. Общенациональный приказ о профилактике и контроле инфекционных заболеваний от 2021 года, ранее действовавший до 31 марта 2021 года, был продлен до 1 августа 2021 года. Государства и районы с более высокой распространенностью COVID-19 могут подпадать под действие приказов о контроле за передвижением (MCO), Приказы об условном контроле за перевозками (CMCO), приказы о восстановлении движения (RMCO) или усиленные приказы о контроле за перевозками (EMCO).Дополнительную информацию о действующих в настоящее время MCO, CMCO, RMCO и EMCO см. В разделе «Ограничения передвижения» ниже.
• Посольство США призывает граждан США часто пересматривать действующие ограничения, чтобы обеспечить соблюдение. Ограничения могут быть изменены без предварительного уведомления и строго соблюдаются. Дайте себе достаточно времени, чтобы вернуться домой до действующего комендантского часа. Всегда носите с собой паспорт США. В случае задержания потребуйте, чтобы местные власти уведомили посольство (+ 60-3-2168-5000) и рассмотрели способы, которыми мы можем предоставить помощь, когда U.Гражданин С. задержан за границей. По дополнительным вопросам о действующих ограничениях обращайтесь напрямую в местную полицию.
• Министерство обороны Малайзии ввело обязательное требование о масках с 1 августа 2020 года во всех общественных местах.
• Несоблюдение каких-либо ограничений RMCO, включая требование маски, может привести к штрафу в размере 1000 малайзийских ринггитов (235 долларов США) или более и / или тюремному заключению.

Тестирование на COVID-19

• Доступны ли ПЦР и / или тесты на антиген для U.Граждане С. в Малайзии? Есть
• Если да, можно ли получить результаты теста в течение 72 часов? Есть
  • Многие поставщики услуг тестирования могут предоставить результаты в течение 72 часов. Перед тем, как записаться на прием, уточните у поставщика услуг тестирования, когда будут доступны результаты.
• Министерство здравоохранения Малайзии в сотрудничестве с Doctor On Call создало платформу для распространения информации о COVID-19 в Малайзии, включая список назначенных государственных больниц в каждом штате, которые оборудованы для проверки на COVID-19.
• Министерство здравоохранения Малайзии разместило на своих веб-сайтах списки частных и государственных клиник, которые могут предлагать тестирование на COVID-19.
• Приложение MySejahtera также содержит информацию о местах тестирования COVID-19 и автоматически показывает места тестирования, ближайшие к местоположению пользователя.
• Граждане США должны оплатить все сборы за тестирование на COVID-19. Существует множество вариантов государственного и частного тестирования, а стоимость для иностранцев может варьироваться от 240-700 ринггитов.
• Способ доставки результатов теста на COVID-19 может зависеть от провайдера.Если вам нужны результаты теста для международных поездок, включая поездку в Соединенные Штаты, сообщите своему провайдеру, что вам нужна электронная или бумажная копия результатов теста.
• Для получения информации об ограниченных гуманитарных исключениях из требования CDC о том, что все путешественники, направляющиеся в США, должны предъявлять отрицательный тест на COVID, пожалуйста, просмотрите следующую страницу: https://travel.state.gov/content/travel/en/traveladvisories/ea/covid-testing -required-us-entry.htm
  • Гуманитарные исключения из этого приказа будут предоставляться на чрезвычайно ограниченной основе и будут рассматриваться только в том случае, если в стране отправления не будет достаточных возможностей для тестирования на COVID-19 (тестирование на COVID-19 в настоящее время широко доступно на всей территории Малайзии).Чтобы предоставить информацию в поддержку исключения, напишите по адресу [email protected].

Информация о вакцине против COVID-19

• Утвердило ли правительство Малайзии вакцину против COVID-19 для использования? Есть
• Доступны ли вакцины в Малайзии для граждан США? Есть
  • Малайзия начала свою национальную программу вакцинации в феврале, и иностранные граждане, проживающие в Малайзии, имеют право на вакцинацию от COVID-19 в рамках этой программы.Программа вакцинации Малайзии будет состоять из трех этапов:
    • Этап 1 (февраль — апрель 2021 г.): работники на передовой, в том числе работающие в сфере здравоохранения, обороны, безопасности и основных служб
    • Этап 2 (апрель — август 2021 г.): пожилые люди старше 60 лет, инвалиды и лица с заболеваниями, которые подвергают их повышенному риску
    • Этап 3 (май 2021 г. — февраль 2022 г.): взрослые от 18 лет и старше. Приоритет будет отдан тем, кто находится в красных зонах, за ними следуют желтые, затем зеленые зоны.
  • Жители Малайзии могут зарегистрироваться для вакцинации COVID-19 одним из следующих способов:
  • Дополнительную информацию можно найти на Национальном веб-сайте иммунизации Малайзии.
• Какие вакцины доступны в Малайзии?
  • Национальное агентство по регулированию фармацевтики Малайзии (NPRA) предоставило условную регистрацию вакцинам Pfizer-BioNTech, Sinovac и AstraZeneca COVID-19.
• Посетите веб-сайт FDA, чтобы узнать больше о вакцинах, одобренных FDA в США.
• Правительство США не планирует проводить вакцинацию против COVID-19 частным гражданам США за рубежом. Пожалуйста, следите за малазийскими разработками и рекомендациями по вакцинации против COVID-19.

Требования к входу и выходу

• Разрешен ли въезд гражданам США? Нет, за очень ограниченными исключениями
  • Путешественники должны получить официальное письменное разрешение правительства Малайзии перед попыткой въезда в Малайзию. Malaysian Immigration управляет объединенным порталом под названием My Travel Pass для большинства категорий владельцев проездных, чтобы запросить разрешение на въезд (или выезд и повторный въезд) в Малайзию во время RMCO. Обратите внимание, что для краткосрочных деловых путешественников и владельцев студенческих билетов существует другой процесс. Подробнее см. Ниже.
  • 8 сентября 2020 года иммиграционный департамент Малайзии объявил, что гражданам некоторых стран, включая США, запрещен въезд в Малайзию.18 сентября 2020 года иммиграционная служба объявила, что граждане США с определенными долгосрочными пропусками могут подать заявку на въезд в Малайзию. Кроме того, с 20 ноября супруги граждан Малайзии могут обращаться за разрешением на въезд. Генеральный директор иммиграционной службы может рассматривать апелляции от лиц других категорий на въезд в Малайзию в случае крайней необходимости или из соображений сострадания — эти запросы следует подавать через My Travel Pass .
  • Все путешественники должны пройти тестирование на COVID и пройти обязательный карантин в учреждении, назначенном правительством Малайзии.Путешественник должен нести полную стоимость тестирования и карантина. Дополнительные сведения см. В разделе «Информация о карантине» ниже.
  • Иностранные студенты : Иностранным студентам разрешено въезжать в Малайзию с 1 января 2021 года при условии соблюдения Стандартных операционных процедур Малайзии. Дополнительные сведения об этой политике и СОП для вернувшихся иностранных студентов доступны на веб-сайте Education Malaysia.
  • Краткосрочные деловые путешественники: 3 марта 2021 года Управление инвестиционного развития Малайзии (MIDA) объявило о новом процессе, в соответствии с которым деловые путешественники, получившие разрешение на въезд в Малайзию на срок 14 дней или менее, не будут обязаны помещаться в карантин по прибытии. .Дополнительные сведения о подаче заявки и процессе утверждения доступны на веб-сайте MIDA.
  • Учителя-эмигранты: В соответствии с указаниями, полученными от иммиграционной службы Малайзии, учителя-эмигранты и их иждивенцы теперь могут получить разрешение на выезд из Малайзии на летние школьные каникулы и последующее возвращение в Малайзию. Заинтересованные преподаватели-эмигранты должны подать заявку на предварительное разрешение на иммиграцию через My Entry. В случае утверждения письмо о разрешении на иммиграцию в Малайзию будет действительным в течение 90 дней, и как выезд, так и возвращение в Малайзию должны иметь место в течение этого 90-дневного периода действия.Те, кто желает остаться за пределами Малайзии более 90 дней, должны сначала подать заявку только на разрешение на выезд, а затем подать отдельную заявку на разрешение на въезд, когда они будут готовы вернуться в Малайзию. С дополнительными вопросами обращайтесь напрямую в Отдел обслуживания экспатриантов Департамента иммиграции Малайзии по телефону +603 8880 1449 или [email protected].
  • Малайзия для владельцев второго дома (MM2H) : Начиная с 5 октября, процесс утверждения возврата для владельцев визы MM2H управляется иммиграционной службой Малайзии, а не Министерством туризма, искусства и культуры.Подтверждение возврата может быть запрошено в иммиграционной службе через My Travel Pass.
  • Транзит: Иностранные граждане могут проходить транзитом через международные терминалы аэропортов Малайзии, если они не обязаны проходить иммиграционный контроль во время транзита. Обратите внимание, что это может измениться без предварительного уведомления, поэтому, пожалуйста, подтвердите это перед поездкой. KLIA и KLIA2 — это разные терминалы, поэтому путешественники не могут перемещаться между этими терминалами без прохождения иммиграционной службы.
  • Выезд: Иностранным гражданам разрешен выезд из страны; однако возможности полета ограничены, и повторный вход может быть запрещен (см. требования к въезду выше). Гражданам Малайзии с иностранным видом на жительство, в том числе законным постоянным жителям США, разрешено выехать, но они могут не иметь возможности вернуться до тех пор, пока RMCO не будет отменено. Все путешественники должны быть готовы к введению дополнительных ограничений на поездки с минимальным предварительным уведомлением или без него. Путешественникам следует внимательно следить за ситуацией в Малайзии и других странах транзита перед поездкой.
  • Сабах и Саравак: Дополнительные ограничения на поездки применяются для поездок в восточно-малайзийские штаты Сабах и Саравак, которые имеют местную автономию в отношении иммиграции во внутренних и международных портах въезда. Для получения дополнительной информации о поездке в Сабах или Саравак см. Информацию в разделе «Ограничения передвижения» ниже и свяжитесь напрямую с местными иммиграционными властями.
• Требуется ли отрицательный результат теста на COVID-19 (ПЦР и / или серология) для регистрации? Есть
  • Все лица, въезжающие в Малайзию, должны пройти тестирование на COVID и пройти обязательный карантин в учреждении, назначенном правительством Малайзии.Путешественник должен нести полную стоимость тестирования и карантина. Подробную информацию см. В разделе «Информация о карантине» ниже.
• Имеются ли процедуры проверки здоровья в аэропортах и ​​других портах въезда? Есть
• Информация об иммиграции в Малайзию для граждан США, находящихся в настоящее время в Малайзии
  • граждан США сообщили о противоречивых рекомендациях различных иммиграционных служб и сотрудников. Соединенные штаты.Посольство напоминает гражданам, что все вопросы, касающиеся иммиграционной политики, следует направлять в иммиграционную службу Малайзии. Граждане США с конкретными вопросами или проблемами могут связаться с иммиграционной службой Малайзии через информационный центр правительства Малайзии (MyCGG) по телефону 03-8000-8000. Также ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами в Иммиграционном департаменте Малайзии.
  • Посольство США не может назначать встречи в иммиграционном департаменте Малайзии от вашего имени. Разрешение на въезд и пребывание в Малайзии остается на усмотрении иммиграционного департамента Малайзии.Ни правительство США, ни посольство США в Куала-Лумпуре не могут вмешиваться от вашего имени, когда вы подаете заявление на получение малазийской визы или на продление.
  • Пропуск на девяносто дней для социальных посещений (туристические въездные марки)
    • В январе 2021 года власти Малайзии проинформировали посольство США о том, что иностранные граждане, находящиеся в настоящее время в Малайзии с пропусками для социальных посещений, срок действия которых истекает 1 января 2020 года или позднее, будут иметь льготный период в 14 рабочих дней после окончания действия Приказа о контроле за перемещениями ( который в то время должен был закончиться 31 марта 2021 года), чтобы покинуть Малайзию без необходимости подавать заявку на специальный пропуск или получать предварительное разрешение от иммиграционной службы Малайзии.
    • Власти Малайзии не сообщили о продлении вышеупомянутого льготного периода. граждан США в Малайзии с просроченными пропусками на социальные посещения должны подготовиться к отбытию из Малайзии до 21 апреля 2021 года (14 рабочих дней после 31 марта 2021 года). Лица с просроченным пропуском на социальное посещение, которые остаются в Малайзии или пытаются покинуть Малайзию после этого времени, могут быть подвергнуты строгим санкциям, включая иммиграционное задержание и штрафы.
    • Малайзия поддерживает контроль за выездом, а U.Граждане S. с просроченными пропусками для социальных посещений не должны рассчитывать на возможность беспрепятственного выезда из Малайзии после 20 апреля 2021 г. без предварительного согласования с малазийской иммиграционной службой и удовлетворения любых штрафов или штрафов, наложенных властями.

• Иммиграционные письма для владельцев проездных на социальное посещение
  • Хотя посольство США в Куала-Лумпуре не может вмешиваться от вашего имени, когда вы запрашиваете продление малайзийской визы, мы рассылаем письма, в которых просим иммиграционную службу Малайзии рассмотреть пандемию COVID-19 и наши советы избегать любых международных поездок.Посольство США НЕ МОЖЕТ подтвердить или подтвердить ваше конкретное или личное обоснование для пребывания в Малайзии. Разрешение на въезд и пребывание в Малайзии остается на усмотрении иммиграционного департамента Малайзии.
  • Если вам требуется такое письмо, заполните онлайн-форму .
• Держатели долгосрочных пропусков (например, иждивенческих пропусков, пропусков на работу, MM2H и т. Д.)
  • Владельцы долгосрочных пропусков (например, проездных для экспатриантов или супругов), срок действия которых истек до или во время RMCO, должны посетить иммиграционную службу и подать заявление на продление в обычном порядке.
  • Если ваш запрос на продление или продление будет отклонен, к вам могут быть применены иммиграционные штрафы, немедленная депортация или другие принудительные меры.
• Требования к выезду и повторному въезду для владельцев пропусков в Малайзии
  • Выезд и возвращение в Малайзию во время RMCO будет разрешаться только в индивидуальном порядке в экстренных случаях и по медицинским причинам. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт отдела обслуживания экспатриантов.
• Путешествие для граждан Малайзии
  • Руководство, выпущенное канцелярией премьер-министра Малайзии, указывает, что гражданам Малайзии, которые являются постоянными жителями других стран или имеют долгосрочные визы из других стран, разрешено выезжать при условии, что они не вернутся в Малайзию до окончания RMCO.Подтверждающие документы потребуются иммиграционной службой Малайзии при отбытии. Пожалуйста, обратитесь к информации, опубликованной властями Малайзии, для получения дополнительной информации об ограничениях на поездки, применимых к гражданам Малайзии. Посольство США не предоставляет письма поддержки гражданам Малайзии, которые хотят покинуть Малайзию и поехать в США.
• Соглашение о пересечении границы Малайзия-Сингапур : Для получения информации о Соглашении о пересечении границы Малайзия-Сингапур посетите веб-сайт иммиграционной службы Малайзии здесь.

Ограничения передвижения

• Есть ли комендантский час? Да, в определенных областях.
  • В зонах MCO, CMCO или EMCO может действовать комендантский час.
• Существуют ли ограничения на междугородние или межгосударственные поездки? Есть
  • В то время как общие ограничения были ослаблены во время RMCO, определенные «красные зоны» с большим количеством случаев COVID-19 могут периодически помещаться в более ограничительный приказ о контроле за перемещением (MCO), условный приказ о контроле за перемещением (CMCO) или расширенный Приказ управления движением (EMCO).
  • Приказ об условном контроле за передвижением действует до 14 апреля в Селангоре, Куала-Лумпуре, Джохоре, Пенанге и Келантане. CMCO действует в Сараваке до 12 апреля.
  • Приказ о контроле за движением восстановления действует до 14 апреля в следующих штатах и ​​федеральных округах: Малакка, Паханг, Теренггану, Сабах, Путраджая, Лабуан, Перлис, Кедах, Перак и Негри-Сембилан.
  • Лица, которым необходимо пересечь государственную границу, должны получить разрешение от полиции до поездки. Форма разрешения полиции на въезд в другие штаты доступна здесь. Если вы планируете пересечь государственную границу, проконсультируйтесь напрямую с местной полицией для получения конкретных рекомендаций.
  • Дополнительные ограничения на поездки применяются для поездок в восточно-малайзийские штаты Сабах и Саравак, которые имеют местную автономию в отношении иммиграции во внутренних и международных портах въезда.
    • Сабах: Сабах подлежит контролю RMCO до 14 апреля 2021 года. Для передвижения между районами в пределах Сабаха требуется разрешение полиции.Для получения дополнительной информации о поездке в Сабах, пожалуйста, проконсультируйтесь с властями штата.
    • Саравак: Все районы Саравака подлежат CMCO до 12 апреля. Для получения дополнительной информации о поездке в Саравак, пожалуйста, проконсультируйтесь с властями штата.

Информация о карантине

• Обязаны ли граждане США помещаться в карантин? Есть
  • Все путешественники должны пройти тестирование на COVID-19 и пройти обязательный карантин в учреждении, назначенном правительством Малайзии.Путешественник должен нести полную стоимость тестирования и карантина.
    • Путешественники, представившие результаты отрицательного теста RT-PCR, проведенного в течение 72 часов после их отъезда в Малайзию, должны пройти карантин семь дней по прибытии. Власти Малайзии могут потребовать пройти тест на COVID-19 по прибытии и потребуют дополнительного теста на COVID-19 на 5 день карантина.
    • Путешественники, не представившие результаты отрицательного теста ОТ-ПЦР, будут проверены по прибытии и должны пройти карантин в течение десяти дней с дополнительным тестом на COVID-19 на 8 ^-й день карантина.
  • Путешественникам необходимо загрузить приложение MySejahtera, и им может потребоваться носить браслет для идентификации и наблюдения со стороны властей. За дополнительной информацией о карантинных требованиях обращайтесь в Национальное агентство по борьбе со стихийными бедствиями Малайзии (NADMA).
  • Путешественники с положительным результатом теста должны строго следовать рекомендациям Министерства здравоохранения по карантину и госпитализации.

Варианты транспортировки

• Есть ли коммерческие рейсы? Есть
• Есть ли общественный транспорт? Есть
  • В общественном транспорте необходимо носить маски.

Штрафы за несоблюдение:

• Несоблюдение каких-либо ограничений MCO, CMCO или RMCO, включая требование о маске, может привести к штрафу в размере 1000 малайзийских ринггитов (235 долларов США) или более и / или тюремному заключению.
• Правительство Малайзии может вносить дальнейшие изменения с минимальным предварительным уведомлением или без него. С любыми дополнительными вопросами обращайтесь напрямую в соответствующие местные органы власти. СШАграждане должны всегда иметь при себе паспорт и визу.

Консульский отдел

• Услуги для граждан США: Обратите внимание, что большинство обычных консульских услуг в посольстве США в Куала-Лумпуре приостановлено в связи с действующим в Куала-Лумпуре CMCO. Хотя обычные консульские услуги приостановлены, мы планируем ограниченные встречи для получения паспортов США, CRBA и исключительных нотариальных услуг.Пожалуйста, заполните эту форму https://bit.ly/2SPVSFf, чтобы записаться на прием, обязательно отметив любые срочные обстоятельства.
  • Мы по-прежнему разрешаем получение паспортов США, паспортных карточек и консульских отчетов о рождении за рубежом в запланированное время, указанное в нашем электронном письме с подтверждением получения. Тем не менее, обратите внимание, что в зависимости от вашего местоположения для проезда в посольство может потребоваться разрешение полиции Малайзии, поскольку межгосударственные поездки ограничены во время CMCO. Обратитесь непосредственно в местную полицию для получения дополнительной информации о требованиях к поездкам между штатами.
• Визовые услуги : Визовые услуги могут быть ограничены и / или отложены в результате пандемии COVID-19. Пожалуйста, посетите https://ustraveldocs.com/my/ для получения дополнительной информации.

Местные ресурсы

Посольство США в Малайзии | 9 апреля 2021 г. | Темы: Оповещение, Новости, Уведомление, Сообщения о безопасности и экстренных ситуациях, Службы для граждан США | Теги: American Citizen Services, Информация, Министерство здравоохранения

Консультации по путешествиям в Малайзию — GOV.Великобритания

Министерство иностранных дел, по делам Содружества и развития ( FCDO ) не рекомендует совершать поездки по адресу:

• Все острова у побережья восточного Сабаха от Кудата до Тавау, включая (но не ограничиваясь) Ланкаян, Мабул, Пом Пом, Капалаи, Литиган, Сипадан и Матакинг.

Въезд в Малайзию ограничен

• Въезд в Малайзию для всех граждан Великобритании запрещен. Могут применяться некоторые исключения, в том числе: британские граждане со статусом постоянного жителя, пропуска резидента, пропуска программы My Second Home (MM2H), экспатриантов всех категорий, включая проездные на профессиональные визиты, а также пропуска для иждивенцев, супруги для граждан Малайзии (супружеская виза) и студенты и временное трудоустройство.
• Ситуация регулярно меняется, и любой гражданин Великобритании, желающий подать заявление на въезд в Малайзию, должен будет получить разрешение в местном посольстве / Верховной комиссии Малайзии или в Иммиграционном управлении перед поездкой.
• Любой человек, получивший разрешение на въезд в Малайзию, должен пройти 10-дневный карантин в назначенном государственном учреждении и оплатить все расходы. Вам нужно будет загрузить приложение MySejahtera.

См. Требования к въезду для получения дополнительной информации, прежде чем вы планируете поездку.

Подготовка к обратному пути в Великобританию

Если вы возвращаетесь в Великобританию из-за границы, вам необходимо:

Если ваш обратный путь в Великобританию проходит через другую страну, вам следует проверить, не действует ли он запретом на поездки или другими дополнительными требованиями. Если да, обратитесь к своему поставщику путешествий

Ознакомьтесь с нашими советами по поездкам за границу во время пандемии коронавируса (COVID-19) и подпишитесь на рассылку уведомлений по электронной почте для получения этих советов по путешествиям.

Если вы планируете поездку в Малайзию, узнайте все, что вам нужно знать о коронавирусе, в разделе Коронавирус.

Во время пандемии COVID-19 как никогда важно получить туристическую страховку и убедиться, что она обеспечивает достаточную защиту. См. Руководство FCDO по страхованию зарубежных поездок.

Информацию о вакцинах против COVID-19 см. На странице Коронавирус.

Террористы могут попытаться совершить теракты в Малайзии. Нападения могут быть неизбирательными, в том числе в местах, посещаемых иностранцами. Бары и рестораны, отели, рынки, торговые центры, в которых расположены основные магазины международных брендов, туристические достопримечательности, культовые сооружения и аэропорты — все это потенциальные цели.Вы должны быть особенно бдительными и поддерживать высокий уровень безопасности в людных местах и ​​на больших собраниях.

В мае 2017 года власти Филиппин сообщили, что они получили необоснованную, но достоверную информацию о том, что террористическая группа Абу Сайяф, возможно, собирается похитить людей в море Сулу, в том числе вокруг островов архипелага Сулу (Филиппины) и морей / островов. у восточного побережья Сабаха (Малайзия). Любые суда, плавающие в этом районе, могут стать мишенью.Вам следует тщательно обдумать планы поездки и быть особенно бдительными в это время.

На восточном побережье Сабаха и, в частности, на островах недалеко от архипелага Сулу на юге Филиппин, иностранцам угрожают похищение людей и преступность. Увеличилось количество похищений людей, действующих на юге Филиппин, некоторые из которых могут похищать людей на побережье Сабаха. Коммерческим судоходным компаниям рекомендуется проявлять повышенную бдительность при навигации по морям Сулу и Целебес.Большинство морских инцидентов происходит в море Сулу в районе между Сабахом (Малайзия) и Минданао, островами Сулу и Палаван (Филиппины). В Соглашении о региональном сотрудничестве по борьбе с пиратством и вооруженным разбоем против судов в Азии (ReCAAP) всем судам рекомендуется менять маршрут из этого района, где это возможно.

Вам следует проявлять особую осторожность в городе Сандакан и вдоль прибрежной зоны к югу от Тавау, а также в Лахад Дату и Семпорна и их окрестностях. В мае 2015 года в Сандакане были похищены 2 гражданина Малайзии, один из которых впоследствии был убит.Следите за местными СМИ и следуйте советам местных властей. См. Терроризм и местные путешествия — Сабах

Органы здравоохранения Великобритании классифицировали Малайзию как подверженную риску передачи вируса Зика. Для получения дополнительной информации и советов посетите веб-сайт Национальной сети и центра здоровья путешественников.

Малайзия — многокультурная страна с преимущественно мусульманским населением. См. Местные законы и обычаи

Около 360 000 британских граждан посещают Малайзию каждый год. Большинство посещений проходят без проблем, но мелкие преступления, особенно кража сумок, могут повлиять на посетителей.См. Преступление

Вы можете обратиться в службу экстренной помощи по телефону 999 (полиция и скорая помощь) или 994 (пожарная служба).

Если вы находитесь за границей и вам нужна экстренная помощь правительства Великобритании, обратитесь в ближайшее посольство, консульство или верховную комиссию Великобритании. Консульская поддержка ограничена в некоторых частях Малайзии, где у FCDO есть рекомендации против любых поездок и всех поездок, кроме необходимых (как указано выше).

Бывший премьер-министр Малайзии признан виновным в разграблении суверенного фонда: NPR

Бывший премьер-министр Малайзии Наджиб Разак (в центре) в маске со своими сторонниками прибывает в здание суда в Куала-Лумпуре, Малайзия, во вторник.Наджиб был признан виновным в коррупции на первом из нескольких судебных процессов, связанных с многомиллиардным разграблением государственного инвестиционного фонда 1MDB. Винсент Тиан / AP скрыть подпись

Бывший премьер-министр Малайзии Наджиб Разак (в центре) в маске со своими сторонниками прибывает в здание суда в Куала-Лумпуре, Малайзия, во вторник.Наджиб был признан виновным в коррупции на первом из нескольких судебных процессов, связанных с многомиллиардным разграблением государственного инвестиционного фонда 1MDB.

Бывший премьер-министр Малайзии Наджиб Разак был признан виновным по всем пунктам в первом из его многочисленных судебных процессов по делу о коррупции в связи с масштабной схемой перевода миллиардов из государственного инвестиционного фонда на несколько личных счетов, включая его.

Знаменательное уголовное дело с участием 1Malaysia Development Berhad, или суверенного фонда благосостояния 1MDB, привлекло в ловушку не только Наджиба, но и других видных малазийских деятелей и Goldman Sachs, одного из крупнейших инвестиционных банков мира.

«После рассмотрения всех доказательств в этом судебном процессе я считаю, что обвинение успешно доказало свою версию, вне всяких разумных сомнений», — сказал судья Высокого суда Куала-Лумпура Мохамад Назлан Мохамад Газали.

Возле зала суда собрались сотни сторонников бывшего премьер-министра, чтобы потребовать его освобождения.

Затянувшееся дело считается одним из крупнейших финансовых скандалов в истории, охватывающим 10 стран и разграбленным активами на миллиарды долларов.

Наджиб, который занимал две должности премьер-министра и министра финансов, пока два года назад его не сняли с должности, был признан виновным по семи пунктам обвинения в отмывании денег, злоупотреблении властью и преступном злоупотреблении доверием. Каждое обвинение влечет за собой от 15 до 20 лет лишения свободы. Он не признал себя виновным.

67-летний Наджиб пообещал обжаловать приговор, и его адвокаты добиваются отсрочки вынесения приговора. По крайней мере, еще в двух судебных процессах по делу о разграблении 1MDB бывшему премьер-министру предъявлены десятки дополнительных обвинений.

Судебный процесс, завершившийся во вторник, — первый из нескольких, с которыми столкнется бывший премьер. В нем прокуратура сообщила, что он получил 10 миллионов долларов из фонда 1MDB, но в совокупности Наджиб, как полагают, выкачал из фонда сумму, эквивалентную примерно миллиарду долларов.

«Это решение фактически подтверждает, что верховенство закона работает», — говорит Бриджит Уэлш, научный сотрудник и эксперт по Малайзии из Ноттингемского университета.

«Судья очень осторожно изложил свое решение», — сказала она.«И с этим было чувство справедливости».

Среди прочего, прокуратура установила, что деньги были получены от покупки мегаяхты, картины Пикассо и инвестиций в голливудский фильм 2013 года « Волк с Уолл-стрит».

На прошлой неделе американский Goldman Sachs достиг урегулирования с Малайзией на 3,9 миллиарда долларов по поводу своей роли в организации и андеррайтинге 1MDB. Малайзия обвинила Goldman в том, что он ввел инвесторов в заблуждение по поводу трех продаж многомиллиардных облигаций для сбора средств для фонда.

Разоблачение масштабной схемы привело к смещению правящей коалиции Наджиба с должности в мае 2018 года. Через несколько дней после его проигрыша на избирательных участках полиция обрушилась на одну из резиденций Наджиба в ходе предрассветного рейда, конфисковав десятки чемоданов с наличными деньгами и драгоценностями. и сотни дизайнерских сумок в связи с зондом 1MDB.

Наджиб и его адвокаты утверждали, что выдвинутые против него обвинения политически мотивированы и что он стал жертвой финансовой аферы и был введен в заблуждение беглым финансистом Джо Лоу и другими, которые должны были получить выгоду от этой схемы.

Джо Лоу, который настаивает на своей невиновности, обвиняется как в США, так и в Малайзии. Однако он остается на свободе.

В судебном иске, поданном Министерством юстиции США в 2016 году, было наложено арестовать десятки объектов собственности, связанных с 1MDB, и утверждалось, что было незаконно присвоено более 3,5 млрд долларов. В прошлом году Министерство юстиции объявило, что достигло соглашения о взыскании около 700 миллионов долларов из этой суммы.

Малайзия | Факты, история и новости

География

Малайзия находится на Малайском полуострове в Юго-Восточной Азии.В нацию также входят Сабах и Саравак на острове Борнео на востоке. Его площадь немного превышает площадь Нью-Мексико.

Большая часть Малайзии покрыта лесами с горным хребтом, тянущимся по всей длине полуострова. Обширные леса производят эбеновое, сандаловое, тиковое и другое дерево.

Правительство

Конституционная монархия.

История

Предки людей, которые сейчас населяют Малайзийский полуостров, сначала мигрировали на эту территорию между 2500 и 1500 годами до нашей эры.C. Люди, живущие в прибрежных районах, рано вступили в контакт с китайцами и индейцами; Торговцы-мореплаватели из Индии принесли с собой индуизм, смешанный с местными анимистическими верованиями. Когда мусульмане завоевали Индию, они распространили религию ислама в Малайзии. В 15 веке ислам прочно утвердился в регионе, когда индуистский правитель могущественного города-государства Малакка Парамешвара Дэва Шах обратился в ислам.

Британский и голландский интерес к региону вырос в 1800-х годах, когда Британская Ост-Индская компания основала торговое поселение на острове Сингапур.Торговля резко возросла: население Сингапура выросло с 5 000 человек в 1820 году до почти 100 000 всего за 50 лет. В 1880-х годах Великобритания официально установила протектораты в Малайзии. Примерно в то же время из Бразилии были завезены каучуковые деревья. С массовым производством автомобилей каучук стал ценным экспортным товаром, и из Индии привозили рабочих для работы на каучуковых плантациях.

После японской оккупации Малайзии во время Второй мировой войны растущее националистическое движение побудило британцев создать полуавтономную федерацию Малайзии в 1948 году.Но коммунистические партизаны отправились в джунгли, чтобы начать национально-освободительную войну против британцев, которые объявили чрезвычайное положение для подавления мятежа, которое длилось до 1960 года.

Независимое государство Малайзия возникло 16 сентября 1963 года. , как федерация Малайи, Сингапура, Сабаха (Северное Борнео) и Саравака. В 1965 году Сингапур вышел из федерации и стал отдельной страной. С 1966 года 11 штатов бывшей Малайзии были известны как Западная Малайзия, а Сабах и Саравак — как Восточная Малайзия.

К концу 1960-х годов Малайзию раздирали беспорядки, направленные против китайцев и индийцев, которые контролировали непропорционально большую долю богатства страны. Начиная с 1968 года, цель правительства заключалась в достижении большего экономического баланса с помощью национальной экономической политики.

В 1980-х годах доктор Мохамад Махатхир сменил Датука Хусейна на посту премьер-министра. Махатхир провел экономические реформы, которые превратили Малайзию в одного из так называемых азиатских тигров.На протяжении 1990-х Махатхир приступил к реализации масштабного проекта по строительству новой столицы с нуля в попытке обойти перегруженный Куала-Лумпур.

Начиная с 1997 года и до следующего года Малайзия страдала от азиатского валютного кризиса. Вместо того, чтобы следовать экономическим предписаниям Международного валютного фонда и Всемирного банка, премьер-министр предпочел фиксированные обменные курсы и контроль за движением капитала. В конце 1999 года Малайзия была на пути к восстановлению экономики, и казалось, что меры Махатхира сработали.

В октябре 2003 года Махатхир ушел в отставку после 22 лет пребывания в должности. Его правление сопровождалось колоссальным экономическим ростом, но также характеризовалось репрессиями и нарушениями прав человека. Новый премьер-министр Малайзии Абдулла Бадави имел репутацию государственного деятеля, и в первый год своего правления он добился успехов в сокращении коррупции и проведении реформ. В марте 2004 года правящая коалиция «Национальный фронт» получила поразительные 90% мест в парламенте, и Абдулла был переизбран.

Правящая коалиция во главе с премьер-министром Бадави потерпела ошеломляющее поражение на парламентских выборах в марте 2008 года. Оппозиционные партии в четыре раза увеличили свое представительство в парламенте, а коалиция Бадави, хотя и получила 136 из 222 мест в парламенте, потеряла большинство в две трети, что необходимо для внесения поправок в конституцию, и контроль над собраниями пяти штатов. Это был худший результат для коалиции Национального фронта за четыре десятилетия. Вскоре после выборов Бадави урезал свой кабинет, сняв с должности нескольких министров, обвиненных в коррупции, и назначил известного юриста для надзора за судебной реформой.

Ведущий деятель оппозиции Анвар Ибрагим был арестован и заключен в тюрьму по подозрению в содомии в июле 2008 года — во второй раз. Десятью годами ранее, когда он был заместителем премьер-министра, его признали виновным в гомосексуализме и коррупции. Приговор был отменен после того, как он провел шесть лет в тюрьме. Анвар оба раза отрицал обвинения, утверждая, что они были выдвинуты правительством — обвинения, имевшие широкую базу сторонников как внутри страны, так и за рубежом.Перед каждым арестом политический вызов Анвара правящей партии набирал силу. Действительно, за несколько дней до своего последнего ареста он объявил о планах баллотироваться в парламент. В августе 2008 года Анвар победил на дополнительных выборах и вернулся в парламент после 10-летнего отсутствия. Он победил кандидата от правительственной партии — 31 196 против 15 524. После двухлетнего судебного разбирательства с Анвара сняли обвинение в содомии в январе 2012 года. Власти обжаловали оправдательный приговор, который был отменен в мае 2014 года. В феврале 2015 года он начал пятилетнее тюремное заключение.Его дочь Нурул Изза Анвар, также оппозиционный политик, была арестована и обвинена в подстрекательстве к мятежу в марте 2015 года за выступление в парламенте в защиту своего отца и осуждение решения.

В марте 2009 года правящая Объединенная малайская национальная организация выбрала Наджиба Разака преемником Абдуллы Бадави на посту премьер-министра страны и лидера партии. Разак пообещал внести большие изменения в правящую партию, которая столкнулась с новой конкуренцией. Однако Разака в основном считают инсайдером, который слишком глубоко укоренился в партийной политике, чтобы выполнить свои обещания реформ.

В октябре 2011 года Абдул Халим был избран Янгом ди-Пертуан Агонгом, или главой государства Малайзии. После выборов он стал первым человеком, дважды ставшим главой государства. Он также стал старейшим правителем страны в возрасте 84 лет и 15 дней. Официальная коронация Халима состоялась 11 апреля 2012 года, хотя он начал свой второй срок в декабре 2011 года.

Гражданин Филиппин, проживающий в Маниле, предъявил претензии в качестве султана Сулу • в малазийский штат Сабах на Борнео.Претензия Джамалула Кирама III основана на символической арендной плате, которую Малайзия платит королевскому дому Сулу за использование Сабаха. Называя себя Королевской армией Сулу, члены клана сказали, что они являются потомками султаната Сулу на юге Филиппин, который веками правил некоторыми частями северного Борнео.

Вторжение более 200 филиппинцев в апреле 2013 года, казалось, застало и Филиппины, и Малайзию врасплох. По меньшей мере 60 человек погибли в ходе продолжающегося конфликта. Правительство Малайзии было вынуждено серьезно отнестись к ухудшению ситуации и 5 марта начало наступление, которое включало поддержку истребителей с воздуха.

3 апреля 2013 года премьер-министр Наджиб Разак распустил парламент и призвал к всеобщим выборам в надежде восстановить мандат своей коалиции Национального фронта, которая действует уже почти шесть десятилетий. Несмотря на то, что коалиция Наджиба набрала менее 47% голосов избирателей, она заняла 133 из 222 мест в парламенте (границы округов проводятся в пользу коалиции). Это были худшие результаты коалиции на всеобщих выборах.Трехпартийный альянс Анвара Ибрагима, Пакатан Ракьят, занял 89 мест — это лучший результат на сегодняшний день. Он надеялся свергнуть правящую партию с обещанием более чистого правительства. Анвар утверждал, что выборы были сфальсифицированы, обвинив правительство в отправке 40 000 «сомнительных» избирателей для голосования в жесткой гонке.

Рейс Mh470 Malaysia Airlines, на борту которого находились 239 человек, потерял связь с наземными диспетчерами на пути в Пекин, Китай, 8 марта 2014 года.Самолет пропал между Малайзией и Вьетнамом. Два дня спустя спасательные бригады продолжили поиск пропавшего самолета. Между тем, официальные лица сообщили, что два пассажира на борту Mh470 использовали украденные паспорта и одновременно купили билеты. Все причины того, что случилось с авиалайнером, расследуются, включая угон.

В течение нескольких дней спасательные бригады искали самолет, а следователи искали улики о том, что произошло. Наконец, 24 марта премьер-министр Малайзии Наджиб Разак объявил, что спутниковые данные подтвердили, что самолет упал в южной части Индийского океана, удаленном от курса месте.Многие вопросы остались без ответа, в том числе почему самолет оказался там, где он находился, и почему он упал.

Британская компания Inmarsat проанализировала спутниковые данные и траекторию полета самолета и определила область, в которой самолет упал. Самолет австралийских ВВС сообщил, что видел «серый или зеленый круглый объект» и «оранжевый прямоугольный объект» в этом районе, но правительство Австралии не подтвердило, что обломки были от пропавшего самолета. Поиски самолета продолжались в течение 2014 и 2015 годов.

В августе 2015 года премьер-министр Наджиб Разак объявил, что следователи подтвердили, что часть флаперона правого крыла, обнаруженного в предыдущем месяце на острове Рунион в западной части Индийского океана, принадлежала рейсу Mh470. Следователи были из Франции, Малайзии, Boeing и Национального совета по безопасности на транспорте США. Первоначально французские официальные лица заявили, что существует «высокая вероятность» того, что объект принадлежал рейсу Mh470. Однако к сентябрю официальные лица обнаружили и связали серийные номера на заслонке с рейсом Mh470 и могли «с уверенностью» сказать, что это совпадение.

Также в августе Комиссия по борьбе с коррупцией Малайзии сообщила, что 2,6 миллиарда долларов на счету премьер-министра Разака поступили в виде пожертвований, а не из государственных инвестиций. Однако комиссия не сообщила, откуда поступили пожертвования и почему они были переданы Разаку. 28 августа Анина Саадуддин, член собственной политической партии Разака, подала против него гражданский иск. В иске утверждалось, что он обманул партию и ее членов, не сообщив, что он получил пожертвованные средства и что он не выполнил свои обязанности в качестве партийного попечителя.

См. Также Энциклопедия: Малайзия.
Государственный департамент США Примечания к стране: Малайзия
Департамент статистики www.statistics.gov.my/.

Малазийская команда превращает отходы ананаса в одноразовые детали для дрона

Банги, Малайзия (Рейтер) — Малазийские исследователи разработали метод преобразования волокна, содержащегося в обычно выбрасываемых листьях ананаса, в прочный материал, который можно использовать для создания рам для беспилотные самолеты или дроны.

В рамках проекта, возглавляемого профессором Мохаммедом Тариком Хамидом Султаном из малазийского университета Путра, предпринимались попытки найти рациональное использование ананасовых отходов, образующихся фермерами в Хулу-Лангате, в районе примерно в 65 км (40 милях) от Куала-Лумпура.

«Мы превращаем лист ананаса в волокно, которое можно использовать в аэрокосмической сфере, по сути изобретая дрон», — сказал он Reuters на семинаре.

Мохамед Тарик сказал, что дроны, сделанные из биокомпозитного материала, имеют более высокое соотношение прочности и веса, чем те, которые сделаны из синтетических волокон, а также дешевле, легче и легче утилизируются.