Мария трунина аэрофлот: Мария Трунина: Всегда мечтала управлять самолетом

Мария Трунина: Всегда мечтала управлять самолетом

Всего в России на пассажирских рейсах работает меньше двух десятков женщин-пилотов. А в авиакомпании НордАвиа Мария Трунина и вовсе единственная пилотесса. Накануне Международного женского дня она рассказывает нам о своем пути в профессию, которую традиционно принято считать мужской.

— Мария, пилотировать пассажирский самолет – сложно? Наверняка, чтобы поднять и посадить такую машину требуется применение физической силы, которой у женщин гораздо меньше, чем у мужчин.
— Я летаю на Боинг-737, управлять которым под силу любой физически развитой женщине. Там тросовая проводка идет через гидравлическую систему, и, если все в порядке, усилий нужно прилагать не больше, чем при вождении «Жигули». Вот если отказывают гидросистемы, то необходимы серьезные физические усилия на штурвале. Этот случай мы отрабатывали на тренажерах, тогда даже мальчишки потели, и не у всех получалось. Но я не слышала, чтобы в полете у кого-нибудь отказывала гидросистема. Считается, что для девушек больше подходят «Аэробусы». Там управление идет с помощью джойстика, и, насколько я понимаю, тросовых проводок нет вообще.

— Как Вы пришли в профессию?
— Я с детства мечтала управлять самолетом. Но, поскольку у меня в авиации не было ни родственников, ни знакомых, долгое время была уверена, что осуществить эту мечту невозможно. После школы поступила в Институт электронной техники, а потом перевелась в Московский Государственный Технический Университет гражданской авиации, на факультет менеджмента. Раньше специальность называлась инженер-экономист, а в менеджмент она была переименована в годы перестройки. Окончив институт, работала в наземных службах авиакомпаний, занималась обслуживанием пассажиров, грузов и самолетов. Пока однажды мой молодой человек по моей же просьбе не подарил мне пилотаж на ЯК-52…

— Это стало поворотным моментом?
— Да, пожалуй. Мы поехали на аэродром Кубинка, и там я впервые поднялась в воздух в качестве пилота. И тогда поняла, что, оказывается, научиться летать может любой желающий! Я загорелась этой идеей. По выходным ездила на небольшой аэропорт и училась управлять маленьким ЯК-18Т, нашей прославленной «летающей партой» (улыбается). После освоения его у меня появилась возможность переучиться на самолет побольше — Л-410, с последующей перспективой стать внештатным пилотом в дроп-зоне на соседнем аэродроме. И я продолжила летать там. Одновременно обучалась в различных учебных заведениях, получала знания, необходимые для работы в «большой» авиации, в таких областях как навигация при выполнении международных полетов, метеорология, воздушное право… А после трудоустройства в «НордАвиа» прошла переподготовку на Боинг–737.

— Вы помните ощущения от первого полета на пассажирском лайнере? Ведь пилотировать небольшой самолет – это одно, а нести ответственность за жизнь многих людей – совсем другое.
— Поначалу в эту роль вжиться было непросто. На маленьком самолете твоя главная задача – пилотировать, удерживать направление. Если на заднем сидении есть пассажир, всегда можно обернуться и спросить, как он себя чувствует. А здесь сзади тебя глухая стенка, и ты не знаешь, что происходит в салоне. И ответственность за людей добавляет волнения. Еще, когда летишь на высоте 8-9 тысяч метров, земли почти не видно – это тоже сначала смущало. На маленьких самолетах земля служит ориентиром, а тут вокруг – сплошные облака. Но потом привыкаешь.

— Ваше желание управлять самолетом немного удивляет. Обычно девушки мечтают о карьере бортпроводниц…
— Знаете, мне всегда нравилось иметь связь с техникой, у меня это хорошо получалось. Даже в детстве я чаще играла в машинки, чем в куклы.

— Сейчас на пассажирских рейсах в России работает около двадцати девушек-пилотов. Вы общаетесь с кем-нибудь из них?
— Общаться – не общаюсь, но слышала о многих. Параллельно со мной училась девушка Татьяна, она тоже пошла в большую авиацию, сейчас летает в авиакомпании «Якутия» на «Боинге-737». Сейчас у моего инструктора две курсантки, они не планируют работать на пассажирских рейсах, но летают с удовольствием. Это в большой авиации пилотессы — редкость, а в малой – нет.

— Как к Вам относятся мужчины – знакомые и коллеги?
— Наверное, процентов семьдесят – положительно, помогают, поддерживают. Пятнадцать процентов – нейтрально и столько же – отрицательно. Есть и такие, которые говорят: «Что она вообще тут делает? Пусть идет на кухню и варит щи!» Некоторые российские авиакомпании принципиально не принимают на работу женщин-пилотов. Что же касается моих знакомых – они давно знали о моей мечте летать, поэтому не удивляются.

— Что Вы чувствуете, когда приходится лететь в пассажирском кресле?
— Некоторый дискомфорт. Маленький обзор, ты не видишь, что происходит, не видишь, кто сидит за штурвалом. Не обладаешь всей полнотой информации. И ощущение, что ситуацию контролируешь не ты, напрягает.

— На каких рейсах Вас можно встретить?
— В основном я сейчас летаю по трем маршрутам: из Москвы в Мурманск, в Нарьян-Мар и в Сыктывкар.

— А если говорить о личном – остается ли время на хобби?
— Тут двоякая ситуация. С одной стороны, сейчас я стала дома бывать чаще, чем когда работала пять дней в неделю. С другой стороны – даже в свободное время мысли только о полетах. Постоянно анализирую прошедший полет, думаю о будущем, стараюсь развиваться в профессиональном плане. Хотя иногда хочется заняться чем-нибудь творческим. Например, флористика мне интересна — с удовольствием бы составляла цветочные композиции. Но сейчас совсем не получается по времени.

— У Вас есть дети?
— У меня дочка, ей 13 лет.

— Наверное, гордится Вами и Вашей профессией?
— Нет, к сожалению, она совершенно равнодушна к авиации. Мне даже немного обидно. У нее совсем другие интересы – увлекается театром.

— Если бы не сложилось с небом, в какой области Вы могли бы состояться?
— У меня уже есть вполне земная профессия, связанная с небом. И, если бы я не пошла в летчики, то работала бы в наземных авиационных службах. В любом случае, осталась бы в авиации тем или иным образом.

— О чем Вы мечтаете?
— Я мечтаю иметь свой частный дом. Очень люблю кошек, а жить с ними в небольшой двухкомнатной квартире тесновато. Надеюсь, когда будет свой дом, смогу расширить численность домашних животных!

Беседовала Елена Яркова
Фото из личного архива Марии Труниной

Для журнала «Люди летают» (авиакомпания НордАвиа, март 2012)

23 летняя девушка пилот. Пилотесса Мария Уваровская

Венеция притягивает к себе романтиков и влюбленных со всех стран мира. Перед Великим постом в городе царит совсем другая, праздничная обстановка, улицы заполоняют маски. Практически все надевают маскарадные костюмы. На минуту можно подумать, что находишься в сказке.

Везде звучит музыка и раздается смех. Все это происходит в день самого знаменитого Венецианского карнавала. На празднике собираются сотни тысяч людей из разных стран, которые хотят принять участие в торжестве.

Большой популярностью пользуются туры в Венецию, ведь у каждого будет много приятных впечатлений от увиденного. Многие не хотят пропустить эту сказку.

История появления Венецианского карнавала

Согласно истории, Венецианский карнавал был основан в 1094 году. Именно в данный период времени было первое упоминание о нем, поэтому не исключено, что праздник был основан значительно раньше. Как стало известно, традиция проводить карнавалы и маскарады пришла к нам еще с античных времен.

Необходимо сказать, что карнавальные маски появились в 13 веке. Предполагается, что карнавал стали проводить ежегодно начиная с 1162 года. Данный праздник позволял всем людям скрывать свое естество за маску и сесть вместе со всеми за стол, отбросив при этом все предрассудки.

В том виде, в котором сейчас проходит карнавал, он начал существовать с 18 века. Было время, когда его хотели и вовсе запретить и не проводить семь лет. Однако в 1979 году была восстановлена справедливость и праздник вернулся в город.

Как поучаствовать в Венецианском карнавале?

Торжественная церемония открытия фестиваля состоялась 27 января. Поэтому всем, кто не успел побывать на открытии, не стоит расстраиваться, поскольку купить маску можно в любом магазине или даже на улице. Здесь следует рассчитывать на свой бюджет, потому что одна маска может стоить 150 евро.

Но не следует сразу же покупать первую попавшуюся маску, можно пройтись по городу и просмотреть весь ассортимент. Можно купить не менее красивую маску за весьма приемлемую цену. После покупки маски можно смело принимать участие в карнавале.

Как проходит карнавал?

Дворцы расположенные на берегу Большого канала начинают бронировать еще задолго до праздника. Поскольку именно там две недели будут проходить костюмированные балы, на которых будут присутствовать миллионеры и знаменитости. Многие из них будут проводиться по приглашению, а некоторые и вовсе закрыты.

Но несмотря на это остаются еще много других мероприятий, на которые можно свободно попасть. Однако есть одно условие, за вечер следует заплатить 400 евро. Если же у человека не имеется приглашения, больших денег или наряда, не стоит расстраиваться, ведь он тоже может провести весело время.

Получить большое удовольствие можно даже от вида людей в красивых масках, что невозможно нигде увидеть.

Большую популярность набирают именно шутовские костюмы, образы храбрых рыцарей, куртизанок, высокородных дам, монашек, а также господ XVIII-XIX веков.

В этот период также заказаны многие популярные рестораны, что тоже следует учитывать. В ресторанах также проходят разные костюмированные выступления, посмотреть которые можно за большими окнами-витринами.

Есть участники, которые готовятся к данному торжеству, они заранее совершенствуют свои костюмы и придумывают новые образы. Также они делают фото с туристами и общаются с ними. Весь город веселиться и празднует карнавал.

Завершение карнавала

В день, когда проходит закрытие карнавала проводят самый масштабный костюмированный парад, а также танцевальное шоу. Веселье завершается уже ближе к вечеру, когда слышен колокольный звон, сообщающий о наступлении Великого поста.

Только после этого считается, что праздник пришел к своему завершению, пишет портал C-ib. Все люди расходятся по домам и улицы становятся пустыми.

Но все будут долго помнить, что на них происходило.

Маскарады или карнавалы являются неотъемлемой частью многих стран и народов планеты. Достаточно вспомнить знаменитый Бразильский карнавал, масленичные гулянья на Руси, Коляды у белорусов.

Особое место в этом списке занимает Венецианский карнавал:

Во-первых, корни этого народного праздника уходят в глубокую историю.

Во-вторых, благодаря костюмам, реконструкциям средневековых нарядов, торжество выглядит очень красивым, зрелищным.

В-третьих, старинная Венеция, город-памятник, сохранивший множество архитектурных шедевров прошлых эпох, создает великолепные декорации для маскарадных шествий и парадов.

Все это в целом влияет на создание особой романтизированной и таинственной атмосферы в городе, привлекая в ряды участников новых и новых туристов.

История появления карнавала в Венеции

Первые упоминания о народном гуляньи в Венеции относятся к 1094 году, а в 1162 году площадь Сан-Марко приняла участников, праздновавших победу над патриархом Аквилеи. Есть версия, что именно это событие положило начало традиции проведения карнавалов.

Во времена Средневековья маски носили в основном девицы легкого поведения или желавшие спрятать лица, позднее маски и стилизованные костюмы стали неотъемлемой атрибутом праздника.

В истории были времена, когда карнавалы в Венеции запрещались, но всегда возрождались вновь. С 1979 года они проводятся официально, являются важной частью туристического имиджа города и приносят в городскую казну немалые доходы.

Даты проведения карнавала, особенности

Венецианский карнавал напрямую связан с григорианским календарем и католичеством, праздничные гулянья на самом деле напоминают о приближении Великого поста, который продолжается сорок дней, до Пасхи.

Именно поэтому завершающий день карнавала всегда приходится на вторник, который в католической религии получил название «Жирный» (последний день, когда можно предаваться неумеренности в еде, телесным и духовным развлечениям).

В 2018 году карнавал в Венеции официально начнется 26 января, в субботу, и продлится до 12 февраля.

Естественно, это вторник, ну а со следующего дня у католиков начнется Великий пост и подготовка к Светлому Воскресению.

О чем нужно помнить российским туристам, впервые собирающимся посетить Венецианский карнавал? Все главные события – шествия, парады, конкурсы – проходят в историческом сердце города, в так называемом Арсенале.

В основе праздника лежит эпоха Средневековья, поэтому начинается парад с демонстрации костюмов, стилизованных под это время. В последние годы появилось новшество, можно дефилировать в нарядах других эпох и даже в костюмах зомби, правда, таким артистам придется ожидать практически конца шествия, чтобы влиться в ряды «демонстрантов».

Если турист предпочитает наблюдать за всем происходящим со стороны, то лучше всего искать удобные места на самой знаменитой площади города – Сан-Марко. Именно здесь будут тусоваться все «звезды» карнавала. Здесь же получаются самые шикарные фотографии с костюмированными участниками бала.

Можно и самому облачиться в какой-нибудь потрясающий костюм в средневековом стиле, работает множество студий проката, но ближе к празднику стоимость отдельных нарядов возрастает до небес.

И, если турист предпочитает смотреть на костюмированное представление с высоты (в прямом смысле), то рекомендуют выбирать для проживания отель Al Ponte Antico, он расположен в центре города, в бывшем дворцовом комплексе, имеет террасу с видами на Большой Канал.

Основные мероприятия

В течение двух недель, пока продолжается карнавал, в различных дворцах и отелях организуются костюмированные балы. Многие из них бесплатные, чтобы попасть на другие нужно внести взнос, сумма его может быть различной – и 10 EUR, и 400 EUR.

К тому же вход на такие мероприятия только при полном параде, маскарадном костюме в стиле Средневековья, знаменитой венецианской маске, которая тоже стоит прилично. Но и без балов можно весело провести время, поскольку костюмированные шествия проводятся по всему городу.

Кроме роскошных нарядов дам и прекрасных рыцарей, можно встретить куртизанок и монахов, шутов и королей.

Официальное начало праздника 26 января, фактически это день подготовки, раскачки, фактически открывается карнавал праздником «La Festa Veneziana», который будет проходить в районе Канареджио.

Основные события – музыкальные и танцевальные выступления.

На следующий день фестиваль продолжается, но главными являются не люди, а лодки. Их красиво украсят и отправят в праздничное шествие по Большому Каналу, естественно, на берегу будут проводиться развлекательные мероприятия.

Главное событие Венецианского карнавала – конкурс, в котором определят лучшую маску и лучший костюм.

Это мероприятие состоится 3 февраля на знаменитой площади Сан-Марко на сцене «Gran Teatro». В это же время проводится Festa delle Marie, шествие, в котором по традиции участвуют 12 девушек из разных районов Венеции.

Опять же на площади Сан-Марко будут выбирать самую красивую «Марию», а победительница предыдущего конкурса выступит на карнавале на следующий день.

4 февраля , в полдень, запланирован «Полет Ангела», в роли ангела в следующем году выступит Элиза Константини, 18-летняя студентка, победительница этого года.

11 февраля – развлекательное мероприятие, противоположное этому красивому мероприятию, «Полет осла», он будет проходить в пригороде Венеции.

Самые важные мероприятия в рамках программы карнавала запланированы на последние дни.

12 февраля гостей ожидает «Полет орла», то есть спуск с колокольни прямо на площадь Сан-Марко, имя главного героя будет известно только за несколько дней до праздника. В этот же день пройдет гранд-финал участников, победителей будет двое в номинациях – «Лучшая маска» и «Лучший костюм».

В последний день карнавала состоится коронация Марии, претендентки прибудут на площадь Сан-Марко на лодке, но только одна из 12 будет удостоена корона.

Символическим завершением грандиозного праздника станет «Полет Льва», то есть флага Венеции.

И остается только смотреть на красочные фотографии и ждать следующего карнавала в Венеции!

Публикация от ️девочка-летчик(с) (@mariaalexseevna) Фев 16 2017 в 11:31 PST

Публикация от ️девочка-летчик(с) (@mariaalexseevna) Янв 31 2017 в 2:18 PST

Мария Федорова рассказала, что девушка-пилот, как правило, не вызывает беспокойства у пассажиров самолета. Она вспомнила, что командир воздушного судна (КВС) несколько раз просил ее произнести приветственные слова.

— Бортпроводники потом передавали, что пассажиры в салоне удивляются, восхищаются, начинают обсуждать, что девушка в кресле пилота, но никто не возмущается и не пугается, — поделилась Мария Федорова.

Публикация от ️девочка-летчик(с) (@mariaalexseevna) Янв 5 2017 в 1:22 PST

При этом девушка отметила, что уже не испытывает какого-либо страха перед трудностями во время полета.

— Помню, в августе было много гроз и приходилось очень много нестандартно мыслить, понимать, куда движется гроза и как лучше направиться в обход, — цитирует Марию Федорову в своем блоге Сергей Анашкевич.

Тем не менее со всеми внештатными ситуациями она вместе с экипажем справляется без каких-либо проблем.

Для того, чтобы стать пилотом, она окончила питерский университет гражданской авиации, после чего прошла многомесячную стажировку в «Аэрофлоте», летая исключительно на симуляторе полетов. Затем она еще три месяца стажировалась на месте второго пилота под наблюдением инструктора. По словам девушки, во время первого рейса для нее все было как в тумане.

Напряжение чудовищное, прилетаешь, сразу после приземления пилоты осуществляют массу процедур, нужно успеть «сдать» этот полет и тут же готовиться к обратному рейсу. Пока ты заполняешь документы, в самолет уже загружают багаж, а бортпроводники начинают посадку пассажиров.

Однако за время стажировки она настолько привыкла к полетам, что первый самостоятельный рейс в качестве второго пилота не вызвал у нее никаких эмоций.

Я же на тот момент отлетала уже 225 часов в кресле «второго», так что тот полет был почти таким же, только пилота-инструктора в этот раз не было за спиной.

За непродолжительный опыт работы пилотом у Марии Федоровой уже появились любимые и нелюбимые маршруты. По словам сотрудницы «Аэрофлота», ей очень нравится летать в Минск, так как у этого рейса идеальная продолжительность полета. Также пилот призналась в своей любви к тюменской взлетно-посадочной полосе — по мнению Федоровой, она качественная, широкая, одно удовольствие сажать на нее самолет. При этом ее нелюбимыми маршрутами являются перелеты в Ставрополь и Саратов.

В свои 23 года девушка уже замужем. Ее супруг также работает летчиком. Всего в «Аэрофлоте» выполняют рейсы 20 женщин-пилотов. При этом пять из них уже стали командирами воздушного судна. Первой в России женщиной-командиром воздушного судна в 2009 году стала пилот «Аэрофлота» Ольга Грачёва. В «Трансаэро» пилотессы появились только в 2012 году. Так, пилотесса Мария Уваровская получила это звание в январе 2014 года. А до Марии Федоровой единственным женщиной-пилотом Sukhoi Superjet 100 была Дарья Синичкина, которая тоже научилась летать в 23 года.

А вот за границей девушки-пилоты — обычное явление. Не так давно Интернет взорвал «Инстаграм» шведского пилота Мирии Петерсон. Шведка пришла в коммерческую авиацию в 25 лет и начала понемногу фотографировать будни пилота и свою частную жизнь, в которой много времени красотка уделяет йоге. Идеальная жизнь — путешествия и любимые упражнения. Сейчас Марии 32 года и гламурная девушка-пилот работает в бюджетной авиакомпании Ryanair.

Публикация от Maria Pettersson

Публикация от Maria Pettersson 21.02.2017

Сегодня в России летают около двух десятков женщин-пилотесс.
За рубежом их, конечно, намного больше, там это явление более привычное.

Первое, что требуется — отменное здоровье.
Аналитический склад ума. Упорный бойцовский характер. И обязательно — призвание!!

Я покажу пилотесс, все фото и имена, конечно же, реальные.

Алина Залетова, КВС Боинг-737

Алина Залётова — единственная женщина — пилот гражданской авиации ЛР.

Опыт воплощения в жизнь несбыточной мечты.
Дело даже не том, что эта простая девчонка из рабочего поселка Каугури стала профессиональным летчиком. А в том, что при желании она могла добиться чего угодно: стать прима-балериной, дрессировщицей тигров, покорить Эльбрус, победить в марафоне.
…Прохожие принимают ее за стюардессу. Белая блузка, синий летный костюм, стройная фигура, элегантные туфли — она выглядит как героиня Ренаты Литвиновой из фильма «Небо. Самолет. Девушка». Никогда не подумаешь, что хрупкая Алина уверенно поднимает свой «Боинг-737-500» c более чем сотней пассажиров на борту.

«Очкарикам не место в авиации!»
Когда Алину спрашивают, как она стала пилотом самолета, она отшучивается: благодаря фамилии… Если говорить серьезно, Алина с 12 лет знала, чего хочет в этой жизни. В «бред ребенка про самолеты» никто из взрослых, кстати, не верил.
Алина ни с кем не спорила, ничего никому не доказывала — просто упорно готовилась к профессии: подвергала себя всяким психологическим тестам на развитие внимания, быстроты реакции, изучила всю доступную и недоступную литературу по авиации, нажимала на учебу в школе, серьезно занималась спортом и выучила английский (хотя в школе преподавали немецкий).
К 10-му классу у Алины село зрение. Это было неожиданным ударом, ломавшим все ее выстраданные планы! Близоруким претендентам невозможно пройти медкомиссию в летное училище. Алина, оценив ситуацию, решила поступить в Рижский авиационный институт, который окончила по специальности «инженер-авионик» (обслуживание оборудования самолетов).

Шесть лет у самолета
Вопреки скептицизму многих, Алину (одну женщину из десятков претендентов-мужчин) приняли в компанию airBaltic авиатехником. Романтики мало, а грязи и ответственности хоть отбавляй.
Мужчины-коллеги очень быстро убедились, что Алина не пигалица, а свой парень, которому можно доверять. А ведь уровень ответственности на этой работе — человеческие жизни: каждый день Алина ставила подпись о том, что самолет исправен и готов к полету. Если бы она хоть раз сделала что-то не так, ошиблась, недосмотрела — даже страшно подумать.

Ей иногда снились кошмарные сны.
— Очень опасно, — объясняет Алина, — забыть инструмент в двигателе. Такие варианты в мире случались и лайнеры загорались в воздухе от такой, казалось бы, мелочи — забытой кем-то отвертки, фонарика, даже гайки. Я просыпалась ночью в холодном поту, гадая: это был сон или на самом деле случилась беда?

Пилот-любитель без денег и спонсоров
И все эти шесть лет работы в аэропорту Алина мечтала о небе. Собрала деньги на операцию по исправлению близорукости. Как только прооперировалась, тут же начала поиски курсов по подготовке частных пилотов. И снова уперлась в стену: на обучение требовалось шесть тысяч долларов. Таких денег у девочки просто не было. Впрочем, как и богатых родителей и спонсоров.
Алина стала копить, целый год отказывала себе даже в мелочах — экономила на транспорте и обедах. Но не наскребла даже половины нужной суммы. Тогда собралась на заработки в США. Но тут, к счастью, выяснила, что в Рижском аэропорту открылся аэронавигационный центр, где готовят пилотов-любителей по более приемлемым ценам.
— Самый первый полет я совершила на легендарном «ЯК-18», — вспоминает Алина. — Помню, перед тем как залезть в его кабину, размышляла: а вдруг окажется, что все это — и небо, и самолет — не мое, вдруг мне станет худо или страшно?
Но худо Алине не стало. Все было, как и мечталось, — из первого полета она вернулась совершенно счастливым человеком. Правда, потом у нее долго не получалось мягкой посадки, она никак не могла, как говорят пилоты, почувствовать высоту. Но и с этим справилась.
А потом осознала, что столь долгожданный диплом пилота-любителя не дает никакого шанса для работы в авиакомпании.

Рухнули небоскребы… и надежды
Родная airBaltic, пойдя Алине навстречу, планировала обучить ее до конца (был такой проект — обучать своих же сотрудников), но тут как раз случилось 11 сентября, когда рухнули небоскребы в Нью-Йорке. Вместе с ними рухнули все надежды Алины — из-за удорожания летных страховок и многого другого в гражданской авиации план по перепрофилированию сотрудников благополучно прикрыли. До лучших времен.
Чтобы выучиться теперь уже на коммерческого пилота, Алине опять требовались бешеные деньги. Минимальный налет для экзамена — 200 часов, а стоимость каждого — 60 латов (сегодня уже 100 латов!). Ну не было этих латов у простой девушки!
Алина упрямо искала выход… Она выяснила, что в Литве открыли летную школу, где обучение намного дешевле. Понеслась туда. Работала, параллельно училась. Исхудала до такой степени, что ребята-техники от жалости пытались бледную коллегу с синяками под глазами подкармливать — совали ей пирожки, тортики.
Настал момент, и Алина получила долгожданную летную лицензию, сразу конвертировав ее в Латвии. Казалось бы, все, можно облегченно вздохнуть. Но не тут-то было — изменились законы, и чтобы работать пилотом авиалиний в странах ЕС, ей нужно было пройти еще один дополнительный профессиональный курс, равноценный высшему образованию пилотов.
Это было уже чересчур — Алина была на грани нервного срыва. Но снова взяла себя в руки и сосредоточилась на своей мечте о небе. И тогда чудесным образом ситуация обернулась так, что airBaltic решила оплатить настойчивой девушке обучение в Швейцарской летной академии.
Вот уже полтора года как Алина Залётова летает вторым пилотом «Боинга-737-500».

Мужская профессия
Иногда, очень редко, Алина чувствует, что мужчины из экипажа начинают вдруг волноваться, если она сидит за штурвалом, а за бортом погода плохая. Коллеги не говорят ничего обидного, вроде бы и вида не подают, но по их замершим лицам она читает: настроены скептически!
Алина доказывает делом, что она умеет летать. Даже в непредвиденных ситуациях ведет себя как подобает. Как-то она сажала самолет в Гамбурге: уже шла на выравнивание, до полосы оставалось метра два, и вдруг увидела гусей на взлетной полосе. Если бы птицы попали в движок — страшно подумать, что было бы! Алина не дрогнула, не запаниковала и все сделала правильно.
А что делать, когда мечта сбылась? Алина, став пилотом «боинга», не успокоилась. Теперь она задумала долетать до капитана экипажа. И почти никто не сомневается, что рано или поздно так оно и будет.

Ольга Кирсанова. КВС Боинга. Аэрофлот.

Овсяная каша, хороший кофе и звонок сыну — «мама собирается в полет, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, короткая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять звонок сыну — не переживай, мама прилетела. Ребенку Ольги Кирсановой — всего пять лет, сейчас он проживает с бабушкой в Минводах. Маму видит раз в месяц: у гражданского летчика мало свободного времени, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет
Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, водит самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. За все эти жизни она в ответе. Свою работу она обожает — говорит, по-другому никак, ради такой профессии ей пришлось пройти огонь, воду и кабинеты чиновников.В Советском союзе женщин пилотов не жаловали.

«У меня в семье все мужчины были авиаторами, все женщины — педагогами. Поэтому по первому образованию я — филолог, однако доучивалась на последних курсах, уже поступив в летное училище, — рассказывает Ольга Кирсанова. — Я попала в знаменитое Волчанское, это было фактически единственное место, куда принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский союз!».

Ольга место получила — пришлось дойти до самых «высших кабинетов», пробравшись даже в здание министерства обороны. Она была уверена — должна учиться на летчика, ведь есть все, что нужно: сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивный разряд. Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собиралась в большой спорт, но не прошла по росту — не хватало 10 сантиметров. Отец даже записывал девочку на прием к Елизарову — вдруг получится «вытянуть». Но отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могли аукнуться большими проблемами.

Ольгу в училище, в итоге, взяли: началась служба и жизнь в казармах. Обязательно — в кирзовых сапогах. «Они были жутко неудобными. Я думала, что за дежа вю: когда-то я, такая рафинированная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. До крови стирала руки, теперь вот такие же мозоли на ногах». Училась Ольга на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы ее шокировали. Мужчинам выдавали длинные шинели и шапки-ушанки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракулевая пилотка. Красиво, но совершенно не греет. Однако — положено по уставу, ничего не поделать. Зато мечта о небе начинала сбываться.

Стать любимым сыном.
После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в центр стада коров. «На мне был красный костюм, а я слышала, что быков это приводит в бешенство, как же я оттуда неслась! А буквально через пару дней посмотрела по ТВ передачу: там говорили, что они реагируют не на цвет, а на движение».

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».

Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

Три страны в день
Сейчас Ольга — сотрудница «Аэрофлота», про свою работу говорит «звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начинала именно в этой компании: в Ташкентском отделении, больше двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени, чтобы посмотреть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Полеты практически ежедневно.

Каждые полгода — специальные тренировки для отработки аварийных процедур. Тренажер имитирует все до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Другая тренировка — в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае посадки на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной — чтобы довезти все до чистого автоматизма.

Полет-то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — каждую секунду в кабину поступает информация, при этом летчик одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все, что получаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один летчик пилотирует воздушное судно, другой ведет связь, на обратном пути — меняются. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок не застрахован никто.

«Меня папа с детства научил не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — считает Ольга. — Потому что я в ответе за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту был на грани жизни и смерти. Ко времени прилета нашего рейса, воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы отработали слажено, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания — очень тяжелые».

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в дьюти фри выпивать, опаздывает страшно, но уверен, что его дождутся. Раньше так и было, но теперь мы отменили эти поблажки. Я вообще не приветствую алкоголь, от него в воздухе одни беды!»

Так, чтобы похлопали.
Женщину-пилота коллеги-мужчины воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение сложится лучше» — считает Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.

Летчики, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Всегда стараюсь, если есть возможность, очень мягко сажать самолет — чтобы обязательно похлопали мне, это же так приятно! Еще пассажиры любят прилетать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся порадовать их, даже жертвуя своими часами налета» — рассказывает Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: недолюбливает черных кошек и число 13. 2013й год начался для нее тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом» — вспоминает Ольга. Говорить без слез не может до сих пор. Бережно отбирает фотографии для публикации: «обязательно поставьте папу».

«Мы не успели достроить дом, а вот дерево я уже посадила, и сына родила, все, чтобы папа мной гордился, — говорит Ольга. — Сын без деда тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два дня выходных, чтобы побыть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ему ногти — бабушке он не дает. Уезжаю, рыдаю, сын тоже плачет. Фонарик мне подарил — переживает за меня, чтобы я по темноте не ходила. Ждет с каждого рейса. Тяжело это все, но такова моя жизнь, моя работа».

В промежутках между поездками к сыну — будни гражданского пилота. Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, однозначного ответа у нее нет. «Небо стало суровое, тяжелое. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал выбор сам. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — Ольга открывает на телефоне фотографии сына. Они у нее всегда под рукой — так немного проще пережить расставания.
======================================== ======================================== ======================================== =========================

Ну, а вот об этой «Королеве небес» наверняка кто-то слышал..
Многократная абсолютная чемпионка мира, Европы и РОсии по высшему пилотажу.
Награждена медалью FAI как лучший пилот столетия!!
Светлана Владимировна Капанина. Пилот ОКБ Сухого.

Ею восхищаются, перед коллегой сни­мают шлемы лучшие пилоты-мужчины, на её «работу» засматриваются военные асы Японии и Испании, Кореи и Франции, Америки и Эмиратов, фотографии удивительно красивой женщины украшают главные журналы, во многих странах отрыты фан-клубы. Даже столь неэмоциональная Поднебесная замирает, когда над ней под музыку рычащего двигателя «танцует» наша русская «королева небес». А еще в 1998 г. в Великобритании Светлана открывала авиашоу в честь 80-летия Королевских ВВС и газета «Evening Standard» на следующий день вышла с огромным заголовком «Сибирский Ангел благословляет Биггин-хилл».
Ещё бы, ведь сегодня Светлана Капанина — самая титулованная лётчица за всю историю мировой авиации: шестикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу и двукратная абсолютная чемпионка Всемирных воздушных игр, 2 кратная чемпионка Европы, неоднократный чемпион России. Только в Чемпионатах мира она завоевала 38 золотых медалей, а, по мнению Главного тренера Сборной команды
Касума Гусейновича Нажмудинова, «запаса прочности» у Светланы еще лет на десять.
Вообще-то, и за меньшие заслуги Родина вручала и вручает «Героя России», но… уж слишком эта хрупкая на вид женщина категорична, непримирима в отстаивании своих представлений о правде и лжи, добре и зле, справедливости и беззаконии. Особенно, когда дело касается её профессиональной и гражданской совести. Многим высокопоставленным функционерам, из-за лени и корысти которых мы практически потеряли спортивную авиацию, доставалось и достаётся от Капаниной при любой возможности: интервью ли это на ТВ или личная беседа с президентом Путиным.
И откуда такое непримиримое «правдоискательство»? Откуда такое упорство, уверенность в себе у этой родившейся в далёком казахском городке Щучинске дочки простых рабочих? Скорей всего, именно из этого «простого» и чистого детства. Невысокая, худенькая, но вечно чем-то увлекающаяся девочка, сколько помнит себя, всегда любила машины и скорость. В четвёртом классе Светлана выпросила себе мопед, к шестому классу получила звание кандидата в мастера спорта по гимнастике. А ещё втайне мечтала о подвигах бойца спецназа, о чёрном поясе карате, о прыжках с парашютом.
Окончив в 1987 году медучилище, Капанина по распределению приехала в Курган, работала в аптеке. Но разве с её характером жить размеренной тишиной среди пробирок, бутыльков и таблеток? Светлана решилась зайти в местный авиаспортклуб. «Девушка, вы на кого хотите записываться?» — «На парашютистку» — «Давайте на лётчицу, все-таки летать интереснее, чем прыгать». Раз «интереснее», значит интереснее, и через год она уже села за штурвал. Профессиональные азы Капаниной привил Леонид Солодовников, а первым инструктором стал Николай Голубцов.
…Су-26M3 взмывает в небо и, повисев, с отключённым двигателем падает вниз. Оглушающая тишина и снова рёв мотора: самолёт выравнивает полёт уже над самым полем. А затем — виражи, петли, бочки, рассчитанные с точностью до градуса. Нужно без помарок выполнить 12 элемен­тов высшего пилотажа. В правилах чётко прописаны и границы: нельзя опускаться ниже 100 метров и подниматься выше 1000. Но под руками Светланы «сушка», повинуясь штурвалу, не «исполняет элементы», а танцует. С земли тяжёлый самолёт, словно капелька ртути, сверкает и переливается в бескрайнем просторе. Легко, красиво. При этом перегрузка для лётчика «+10», то есть хрупкое, стройное тело невысокой Светланы «весит» более полтонны! Кроме того, Су-26M3 — серийный самолет, с сильным двигателем, который сделан под обычный мужской рост, и, чтобы дотянуться до ручки управления, Капаниной приходится подкладывать на кресло подушки. Коллеги «витязи» шутят: «летаешь на перине, как «принцесса на горошине»». Смеются, но донести подушки до кабины самолёта помогают.
Она — первая. Это общепризнано. А что, кроме технического мастерства, кро­ме доведённого до совершенства ремесла, нужно, чтобы стать лучшей в мире? Смелость? Да. Расчётливость? Терпение? Тоже. И ещё воля воля, которая преодолевает боль рвущихся при перегрузках сосудов. Врождённую, природную тягу к лидерству она сформулировала так: «Космонавтом я быть никогда не собиралась, потому что не люблю стоять в очереди».
Она — лучшая. Член сборной РФ, лётчик-инструктор I класса пилотажной группы ЛИИДБ ОКБ Сухого, заслуженный тренер России и академик Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка РФ, лауреат премии «Олимпия» и «Слава», дамакавалер ордена Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, именной медали «100 лет со дня организации FAI» как лучшему пилоту столетия. Этой медалью, кстати, нашу лётчицу награждали вместе с астронавтом Армстронгом, первым из землян ступившим на поверхность Луны. Так кто же в России не знает Светлану Капанину?!
А ещё Светлана — мама двоих чудных малышей. И у неё, естественно, спортивная семья. Муж Владимир Степанов — четвёртый дан по карате, заслуженный тренер России и судья Международной категории воспитывает крохотных Пересвета и Есению в самых что ни на есть спартанских традициях. И вряд ли им удастся избежать скрипучих тренажёров, мышечных болей и преодоления травм.
И обязательных великих побед — ведь они дети русской «Королевы небес».

И ещё пилотессы:
Тоты Амирова, КВС Боинга

Ольга Грачева, мастер спорта по высшему пилотажу, КВС Боинга в Аэрофлоте, 20 тыс часов полетов.

Мария Трунина а/к Нордстар

Надежда Кужельная, пилот аэробуса А320

Наталья Яловенко. Шимкент пилот CRJ-200

Полина Павлова в/п Боинг

Татьяна Рыманова. Пилот.

Елена Кожухарь. пилот.

Ларина Евмурзаева, пилот.

Добавлю, фото в основном иностранных пилотесс, посмотрите лица

Ронни Цукерман, истребитель ВВС, Израиль

Кейт Моран пилот а/к Flybe

Видео с Тоты Амировой. Тогда она была единственной пилотессой в СНГ.

Ираида Вертипрахова.
возглавляла женский экипаж в составе: Тамара Павленко — 2й пилот, Евгения Мартова — 2й пилот, Галина Козырь — штурман, Галина Смагина — бортинженер, Нина Столярова — бортрадист, установил 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил-62. В том числе,мировой рекорд дальности полета без посадки (11074км).

До 1985г. была командиром экипажа Ту-154 в Красноярском Управлении Гражданской Авиации. В дальнейшем работала руководителем полетов, авиадиспетчером.

Летчица Людмила Пукито, работала преподавательницей аэродинамики в Борисоглебском высшем военном авиационном училище. Погибла.

Выпускница МАИ Светлана Протасова — единственная в мире женщина-истребитель, летающая на МиГ-29. Сейчас работает вторым пилотом в «Аэрофлоте».

Мария Уваровская,командир Airbus A320 «Аэрофлот»
В «Аэрофлоте» сейчас 3 женщины-командира и 10 вторых пилотесс.

Светлана Слегтина. в/п Л-410 КрасАвиа.

Оксана Ширяева, а/к «UTair»

— Почему профессия пилота считается мужской?

— Видимо потому, что изначально полеты на самолетах были делом опасным и сложным, а первые воздухоплаватели были самыми настоящими испытателями. Во время Второй мировой войны не только мужчины поднимались в воздух. Женские полки и подразделения оставили яркий исторический след. Что же касается работы в гражданской авиации c послевоенного времени и до наших дней, я думаю, одной из причин было создание лайнеров с системой управления, предполагающей физические усилия. Но всегда были женщины-исключения, которые летали и на Ан-2 на севере, и на сложных Ту-134, Ан-24, Як-40. Стереотип «мужской среды» держался довольно долго, он заметен и сейчас.

— Когда вы решили, что хотите летать?

— Осознанное желание стать пилотом пришло после начального полета с инструктором на маленьком спортивном самолете. Мой первый учитель по аэроклубу Сергей Николаевич Дадыкин сумел создать невероятно комфортную и благоприятную среду обучения для нас — тогда еще школьников. В этом полете я почувствовала, что такое пилотирование, и после уже никакая сила: ни стереотипы, что это все-таки не профессия для девочки, ни удивление окружающих, ни финансовые сложности не могли меня остановить. С семнадцати лет я знала, чем хочу заниматься. Сам аэроклуб, в котором я воспитывалась, был местом очень притягательным и романтичным. Очень жаль, что данная авиационная структура в бюджетном варианте сейчас почти упразднена.

из личного архива героя

— Где вы учились профессии?

— Я училась в Санкт-Петербургской Академии гражданской авиации. На своем курсе я была единственной девушкой, но каждое авиационное учебное заведение хранит свои легенды о женщинах-пилотах. И преподаватели всегда с удовольствием вспоминают о них. Отношение к себе я чувствовала уважительное, меня принимали на равных.

— Каков сегодня в России процент женщин-пилотов? Он отличается от аналогичных показателей в мире?

— У меня нет точных статистических данных. Я могу предположить, что в структуре гражданской авиации России сегодня работает около 50 женщин. Это совсем скромный показатель. В то время как в крупных европейских и американских авиакомпаниях соотношение женщин составляет примерно 20-30% от общего числа пилотов.

— Сталкивались ли вы с недоверием со стороны мужчин-пилотов, стюардов, техников?

— Все зависит от самоощущения. Я не могу представить, что мой экипаж может мне не доверять и сомневаться. То же касается и наземного персонала. Секунды сомнения в глазах коллег сменяются нашим конструктивным сотрудничеством после того, как они осознают, что я компетентна, подготовлена и на своем месте.

— Одинаковая ли нагрузка у женщин-пилотов с мужчинами-летчиками?

— Работа линейного пилота сложна не только и не столько работой на критических этапах полета, таких как взлет и посадка, но также и своим интенсивным и часто меняющимся графиком. Смена дневной и ночной активности вредна и плохо переносится как мужчинами, так и женщинами. Лично мой график от «мужского» не отличается.

Мария Уваровская

пресс-служба «Аэрофлота»

— Как к вашему решению стать пилотом отнеслись родственники?

— К моему счастью, они не стали запрещать и препятствовать осуществлению мечты, и на этапе обучения помогали морально и финансово. Мой успех — их прямая заслуга.

— Расскажите про свою форму. Есть ли какие-то нормы, во что должна быть одета женщина-пилот? И как шьется для вас форма?

— Форма, как и вообще внешний вид, — это часть нашей работы и уверенности в себе. Важно выглядеть сдержанно, так, чтобы комфортно было работать, ну и, конечно, красиво, мы же женщины. По международным стандартам комплект состоит из брюк и кителя, обязательно ношение галстука, головной убор в виде фуражки всегда при себе. «Аэрофлот» заказывает персональную форму для всех женщин-пилотов, мы можем обсуждать и вносить свои коррективы вместе с мастерами.

— Были какие-то случаи лично на ваших рейсах или на рейсах других девушек-пилотов, когда пассажиры как-то особо реагировали на сообщение о том, что им предстоит лететь с женщиной за штурвалом?

— Часть пассажиров стараются поблагодарить и высказать свое впечатление от рейса. Кто-то с просьбой сфотографироваться, а был случай, когда пассажирка попросила оставить автограф у нее в паспорте. Лично меня тронул случай, когда одна женщина, выходя из самолета после прибытия рейса, попросила написать на бумаге слова поддержки и ободрения для дочери и подписать мою фамилию и должность. Приятнее миссии я не знаю, если я и мои слова помогли человеку поверить в себя и преодолеть препятствия.

Пилотессы. часть 2 — Tala Laponeda — LiveJournal

Сегодня в России летают около двух десятков женщин-пилотесс.
За рубежом их, конечно, намного больше, там это явление более привычное.

Первое, что требуется — отменное здоровье.
Аналитический склад ума. Упорный бойцовский характер. И обязательно — призвание!!

Я покажу пилотесс, все фото и имена, конечно же, реальные.

Алина Залетова, КВС Боинг-737

[Spoiler (click to open)]Алина Залётова — единственная женщина — пилот гражданской авиации ЛР.

Опыт воплощения в жизнь несбыточной мечты.
Дело даже не том, что эта простая девчонка из рабочего поселка Каугури стала профессиональным летчиком. А в том, что при желании она могла добиться чего угодно: стать прима-балериной, дрессировщицей тигров, покорить Эльбрус, победить в марафоне.
…Прохожие принимают ее за стюардессу. Белая блузка, синий летный костюм, стройная фигура, элегантные туфли — она выглядит как героиня Ренаты Литвиновой из фильма «Небо. Самолет. Девушка». Никогда не подумаешь, что хрупкая Алина уверенно поднимает свой «Боинг-737-500» c более чем сотней пассажиров на борту.

«Очкарикам не место в авиации!»
Когда Алину спрашивают, как она стала пилотом самолета, она отшучивается: благодаря фамилии… Если говорить серьезно, Алина с 12 лет знала, чего хочет в этой жизни. В «бред ребенка про самолеты» никто из взрослых, кстати, не верил.
Алина ни с кем не спорила, ничего никому не доказывала — просто упорно готовилась к профессии: подвергала себя всяким психологическим тестам на развитие внимания, быстроты реакции, изучила всю доступную и недоступную литературу по авиации, нажимала на учебу в школе, серьезно занималась спортом и выучила английский (хотя в школе преподавали немецкий).
К 10-му классу у Алины село зрение. Это было неожиданным ударом, ломавшим все ее выстраданные планы! Близоруким претендентам невозможно пройти медкомиссию в летное училище. Алина, оценив ситуацию, решила поступить в Рижский авиационный институт, который окончила по специальности «инженер-авионик» (обслуживание оборудования самолетов).

Шесть лет у самолета
Вопреки скептицизму многих, Алину (одну женщину из десятков претендентов-мужчин) приняли в компанию airBaltic авиатехником. Романтики мало, а грязи и ответственности хоть отбавляй.
Мужчины-коллеги очень быстро убедились, что Алина не пигалица, а свой парень, которому можно доверять. А ведь уровень ответственности на этой работе — человеческие жизни: каждый день Алина ставила подпись о том, что самолет исправен и готов к полету. Если бы она хоть раз сделала что-то не так, ошиблась, недосмотрела — даже страшно подумать.

Ей иногда снились кошмарные сны.
— Очень опасно, — объясняет Алина, — забыть инструмент в двигателе. Такие варианты в мире случались и лайнеры загорались в воздухе от такой, казалось бы, мелочи — забытой кем-то отвертки, фонарика, даже гайки. Я просыпалась ночью в холодном поту, гадая: это был сон или на самом деле случилась беда?

Пилот-любитель без денег и спонсоров
И все эти шесть лет работы в аэропорту Алина мечтала о небе. Собрала деньги на операцию по исправлению близорукости. Как только прооперировалась, тут же начала поиски курсов по подготовке частных пилотов. И снова уперлась в стену: на обучение требовалось шесть тысяч долларов. Таких денег у девочки просто не было. Впрочем, как и богатых родителей и спонсоров.
Алина стала копить, целый год отказывала себе даже в мелочах — экономила на транспорте и обедах. Но не наскребла даже половины нужной суммы. Тогда собралась на заработки в США. Но тут, к счастью, выяснила, что в Рижском аэропорту открылся аэронавигационный центр, где готовят пилотов-любителей по более приемлемым ценам.
— Самый первый полет я совершила на легендарном «ЯК-18», — вспоминает Алина. — Помню, перед тем как залезть в его кабину, размышляла: а вдруг окажется, что все это — и небо, и самолет — не мое, вдруг мне станет худо или страшно?
Но худо Алине не стало. Все было, как и мечталось, — из первого полета она вернулась совершенно счастливым человеком. Правда, потом у нее долго не получалось мягкой посадки, она никак не могла, как говорят пилоты, почувствовать высоту. Но и с этим справилась.
А потом осознала, что столь долгожданный диплом пилота-любителя не дает никакого шанса для работы в авиакомпании.

Рухнули небоскребы… и надежды
Родная airBaltic, пойдя Алине навстречу, планировала обучить ее до конца (был такой проект — обучать своих же сотрудников), но тут как раз случилось 11 сентября, когда рухнули небоскребы в Нью-Йорке. Вместе с ними рухнули все надежды Алины — из-за удорожания летных страховок и многого другого в гражданской авиации план по перепрофилированию сотрудников благополучно прикрыли. До лучших времен.
Чтобы выучиться теперь уже на коммерческого пилота, Алине опять требовались бешеные деньги. Минимальный налет для экзамена — 200 часов, а стоимость каждого — 60 латов (сегодня уже 100 латов!). Ну не было этих латов у простой девушки!
Алина упрямо искала выход… Она выяснила, что в Литве открыли летную школу, где обучение намного дешевле. Понеслась туда. Работала, параллельно училась. Исхудала до такой степени, что ребята-техники от жалости пытались бледную коллегу с синяками под глазами подкармливать — совали ей пирожки, тортики.
Настал момент, и Алина получила долгожданную летную лицензию, сразу конвертировав ее в Латвии. Казалось бы, все, можно облегченно вздохнуть. Но не тут-то было — изменились законы, и чтобы работать пилотом авиалиний в странах ЕС, ей нужно было пройти еще один дополнительный профессиональный курс, равноценный высшему образованию пилотов.
Это было уже чересчур — Алина была на грани нервного срыва. Но снова взяла себя в руки и сосредоточилась на своей мечте о небе. И тогда чудесным образом ситуация обернулась так, что airBaltic решила оплатить настойчивой девушке обучение в Швейцарской летной академии.
Вот уже полтора года как Алина Залётова летает вторым пилотом «Боинга-737-500».

Мужская профессия
Иногда, очень редко, Алина чувствует, что мужчины из экипажа начинают вдруг волноваться, если она сидит за штурвалом, а за бортом погода плохая. Коллеги не говорят ничего обидного, вроде бы и вида не подают, но по их замершим лицам она читает: настроены скептически!
Алина доказывает делом, что она умеет летать. Даже в непредвиденных ситуациях ведет себя как подобает. Как-то она сажала самолет в Гамбурге: уже шла на выравнивание, до полосы оставалось метра два, и вдруг увидела гусей на взлетной полосе. Если бы птицы попали в движок — страшно подумать, что было бы! Алина не дрогнула, не запаниковала и все сделала правильно.
А что делать, когда мечта сбылась? Алина, став пилотом «боинга», не успокоилась. Теперь она задумала долетать до капитана экипажа. И почти никто не сомневается, что рано или поздно так оно и будет.

Ольга Кирсанова. КВС Боинга. Аэрофлот.

[Spoiler (click to open)]Овсяная каша, хороший кофе и звонок сыну — «мама собирается в полет, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, короткая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять звонок сыну — не переживай, мама прилетела. Ребенку Ольги Кирсановой — всего пять лет, сейчас он проживает с бабушкой в Минводах. Маму видит раз в месяц: у гражданского летчика мало свободного времени, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет
Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, водит самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. За все эти жизни она в ответе. Свою работу она обожает — говорит, по-другому никак, ради такой профессии ей пришлось пройти огонь, воду и кабинеты чиновников.В Советском союзе женщин пилотов не жаловали.

«У меня в семье все мужчины были авиаторами, все женщины — педагогами. Поэтому по первому образованию я — филолог, однако доучивалась на последних курсах, уже поступив в летное училище, — рассказывает Ольга Кирсанова. — Я попала в знаменитое Волчанское, это было фактически единственное место, куда принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский союз!».

Ольга место получила — пришлось дойти до самых «высших кабинетов», пробравшись даже в здание министерства обороны. Она была уверена — должна учиться на летчика, ведь есть все, что нужно: сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивный разряд. Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собиралась в большой спорт, но не прошла по росту — не хватало 10 сантиметров. Отец даже записывал девочку на прием к Елизарову — вдруг получится «вытянуть». Но отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могли аукнуться большими проблемами.

Ольгу в училище, в итоге, взяли: началась служба и жизнь в казармах. Обязательно — в кирзовых сапогах. «Они были жутко неудобными. Я думала, что за дежа вю: когда-то я, такая рафинированная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. До крови стирала руки, теперь вот такие же мозоли на ногах». Училась Ольга на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы ее шокировали. Мужчинам выдавали длинные шинели и шапки-ушанки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракулевая пилотка. Красиво, но совершенно не греет. Однако — положено по уставу, ничего не поделать. Зато мечта о небе начинала сбываться.

Стать любимым сыном.
После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в центр стада коров. «На мне был красный костюм, а я слышала, что быков это приводит в бешенство, как же я оттуда неслась! А буквально через пару дней посмотрела по ТВ передачу: там говорили, что они реагируют не на цвет, а на движение».

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».

Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

Три страны в день
Сейчас Ольга — сотрудница «Аэрофлота», про свою работу говорит «звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начинала именно в этой компании: в Ташкентском отделении, больше двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени, чтобы посмотреть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Полеты практически ежедневно.

Каждые полгода — специальные тренировки для отработки аварийных процедур. Тренажер имитирует все до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Другая тренировка — в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае посадки на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной — чтобы довезти все до чистого автоматизма.

Полет-то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — каждую секунду в кабину поступает информация, при этом летчик одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все, что получаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один летчик пилотирует воздушное судно, другой ведет связь, на обратном пути — меняются. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок не застрахован никто.

«Меня папа с детства научил не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — считает Ольга. — Потому что я в ответе за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту был на грани жизни и смерти. Ко времени прилета нашего рейса, воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы отработали слажено, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания — очень тяжелые».

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в дьюти фри выпивать, опаздывает страшно, но уверен, что его дождутся. Раньше так и было, но теперь мы отменили эти поблажки. Я вообще не приветствую алкоголь, от него в воздухе одни беды!»

Так, чтобы похлопали.
Женщину-пилота коллеги-мужчины воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение сложится лучше» — считает Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.

Летчики, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Всегда стараюсь, если есть возможность, очень мягко сажать самолет — чтобы обязательно похлопали мне, это же так приятно! Еще пассажиры любят прилетать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся порадовать их, даже жертвуя своими часами налета» — рассказывает Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: недолюбливает черных кошек и число 13. 2013й год начался для нее тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом» — вспоминает Ольга. Говорить без слез не может до сих пор. Бережно отбирает фотографии для публикации: «обязательно поставьте папу».

«Мы не успели достроить дом, а вот дерево я уже посадила, и сына родила, все, чтобы папа мной гордился, — говорит Ольга. — Сын без деда тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два дня выходных, чтобы побыть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ему ногти — бабушке он не дает. Уезжаю, рыдаю, сын тоже плачет. Фонарик мне подарил — переживает за меня, чтобы я по темноте не ходила. Ждет с каждого рейса. Тяжело это все, но такова моя жизнь, моя работа».

В промежутках между поездками к сыну — будни гражданского пилота. Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, однозначного ответа у нее нет. «Небо стало суровое, тяжелое. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал выбор сам. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — Ольга открывает на телефоне фотографии сына. Они у нее всегда под рукой — так немного проще пережить расставания.
=================================================================================================================================================

Ну, а вот об этой «Королеве небес» наверняка кто-то слышал..
Многократная абсолютная чемпионка мира, Европы и РОсии по высшему пилотажу.
Награждена медалью FAI как лучший пилот столетия!!
Светлана Владимировна Капанина. Пилот ОКБ Сухого.

Ею восхищаются, перед коллегой сни­мают шлемы лучшие пилоты-мужчины, на её «работу» засматриваются военные асы Японии и Испании, Кореи и Франции, Америки и Эмиратов, фотографии удивительно красивой женщины украшают главные журналы, во многих странах отрыты фан-клубы. Даже столь неэмоциональная Поднебесная замирает, когда над ней под музыку рычащего двигателя «танцует» наша русская «королева небес». А еще в 1998 г. в Великобритании Светлана открывала авиашоу в честь 80-летия Королевских ВВС и газета «Evening Standard» на следующий день вышла с огромным заголовком «Сибирский Ангел благословляет Биггин-хилл».
Ещё бы, ведь сегодня Светлана Капанина — самая титулованная лётчица за всю историю мировой авиации: шестикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу и двукратная абсолютная чемпионка Всемирных воздушных игр, 2 кратная чемпионка Европы, неоднократный чемпион России. Только в Чемпионатах мира она завоевала 38 золотых медалей, а, по мнению Главного тренера Сборной команды
Касума Гусейновича Нажмудинова, «запаса прочности» у Светланы еще лет на десять.
Вообще-то, и за меньшие заслуги Родина вручала и вручает «Героя России», но… уж слишком эта хрупкая на вид женщина категорична, непримирима в отстаивании своих представлений о правде и лжи, добре и зле, справедливости и беззаконии. Особенно, когда дело касается её профессиональной и гражданской совести. Многим высокопоставленным функционерам, из-за лени и корысти которых мы практически потеряли спортивную авиацию, доставалось и достаётся от Капаниной при любой возможности: интервью ли это на ТВ или личная беседа с президентом Путиным.
И откуда такое непримиримое «правдоискательство»? Откуда такое упорство, уверенность в себе у этой родившейся в далёком казахском городке Щучинске дочки простых рабочих? Скорей всего, именно из этого «простого» и чистого детства. Невысокая, худенькая, но вечно чем-то увлекающаяся девочка, сколько помнит себя, всегда любила машины и скорость. В четвёртом классе Светлана выпросила себе мопед, к шестому классу получила звание кандидата в мастера спорта по гимнастике. А ещё втайне мечтала о подвигах бойца спецназа, о чёрном поясе карате, о прыжках с парашютом.
Окончив в 1987 году медучилище, Капанина по распределению приехала в Курган, работала в аптеке. Но разве с её характером жить размеренной тишиной среди пробирок, бутыльков и таблеток? Светлана решилась зайти в местный авиаспортклуб. «Девушка, вы на кого хотите записываться?» — «На парашютистку» — «Давайте на лётчицу, все-таки летать интереснее, чем прыгать». Раз «интереснее», значит интереснее, и через год она уже села за штурвал. Профессиональные азы Капаниной привил Леонид Солодовников, а первым инструктором стал Николай Голубцов.
…Су-26M3 взмывает в небо и, повисев, с отключённым двигателем падает вниз. Оглушающая тишина и снова рёв мотора: самолёт выравнивает полёт уже над самым полем. А затем — виражи, петли, бочки, рассчитанные с точностью до градуса. Нужно без помарок выполнить 12 элемен­тов высшего пилотажа. В правилах чётко прописаны и границы: нельзя опускаться ниже 100 метров и подниматься выше 1000. Но под руками Светланы «сушка», повинуясь штурвалу, не «исполняет элементы», а танцует. С земли тяжёлый самолёт, словно капелька ртути, сверкает и переливается в бескрайнем просторе. Легко, красиво. При этом перегрузка для лётчика «+10», то есть хрупкое, стройное тело невысокой Светланы «весит» более полтонны! Кроме того, Су-26M3 — серийный самолет, с сильным двигателем, который сделан под обычный мужской рост, и, чтобы дотянуться до ручки управления, Капаниной приходится подкладывать на кресло подушки. Коллеги «витязи» шутят: «летаешь на перине, как «принцесса на горошине»». Смеются, но донести подушки до кабины самолёта помогают.
Она — первая. Это общепризнано. А что, кроме технического мастерства, кро­ме доведённого до совершенства ремесла, нужно, чтобы стать лучшей в мире? Смелость? Да. Расчётливость? Терпение? Тоже. И ещё воля воля, которая преодолевает боль рвущихся при перегрузках сосудов. Врождённую, природную тягу к лидерству она сформулировала так: «Космонавтом я быть никогда не собиралась, потому что не люблю стоять в очереди».
Она — лучшая. Член сборной РФ, лётчик-инструктор I класса пилотажной группы ЛИИДБ ОКБ Сухого, заслуженный тренер России и академик Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка РФ, лауреат премии «Олимпия» и «Слава», дамакавалер ордена Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, именной медали «100 лет со дня организации FAI» как лучшему пилоту столетия. Этой медалью, кстати, нашу лётчицу награждали вместе с астронавтом Армстронгом, первым из землян ступившим на поверхность Луны. Так кто же в России не знает Светлану Капанину?!
А ещё Светлана — мама двоих чудных малышей. И у неё, естественно, спортивная семья. Муж Владимир Степанов — четвёртый дан по карате, заслуженный тренер России и судья Международной категории воспитывает крохотных Пересвета и Есению в самых что ни на есть спартанских традициях. И вряд ли им удастся избежать скрипучих тренажёров, мышечных болей и преодоления травм.
И обязательных великих побед — ведь они дети русской «Королевы небес».

И ещё пилотессы:
[Spoiler (click to open)] Тоты Амирова, КВС Боинга

Ольга Грачева, мастер спорта по высшему пилотажу, КВС Боинга в Аэрофлоте, 20 тыс часов полетов.

Мария Трунина а/к Нордстар

Надежда Кужельная, пилот аэробуса А320

Наталья Яловенко. Шимкент пилот CRJ-200

Полина Павлова в/п Боинг

Татьяна Казачкова, КВС, Трансаэро

Татьяна Киселева пилот Боинга-737 NG авиакомпании «Якутия».

Татьяна Рыманова. Пилот.

Елена Кожухарь. пилот.

Ларина Евмурзаева, пилот.

Добавлю, фото в основном иностранных пилотесс, посмотрите лица
[Spoiler (click to open)]
Ронни Цукерман, истребитель ВВС, Израиль

Яэль Ром-Финкельштейн

Маиса Хазем, женщина-пилот из Бахрейна.

Капитан Кирсти Мур

Alina Andersen Eira

Capt. Roopa has ratings on Airbus A319, Airbus A320 and Airbus A321.

Capt. Shweta Singh

Кейт Моран пилот а/к Flybe

Видео с Тоты Амировой. Тогда она была единственной пилотессой в СНГ.

Ираида Вертипрахова.
возглавляла женский экипаж в составе: Тамара Павленко — 2й пилот, Евгения Мартова — 2й пилот, Галина Козырь — штурман, Галина Смагина — бортинженер, Нина Столярова — бортрадист, установил 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил-62. В том числе,мировой рекорд дальности полета без посадки (11074км).

До 1985г. была командиром экипажа Ту-154 в Красноярском Управлении Гражданской Авиации. В дальнейшем работала руководителем полетов, авиадиспетчером.

Летчица Людмила Пукито, работала преподавательницей аэродинамики в Борисоглебском высшем военном авиационном училище. Погибла.

Выпускница МАИ Светлана Протасова — единственная в мире женщина-истребитель, летающая на МиГ-29. Сейчас работает вторым пилотом в «Аэрофлоте».

Мария Уваровская,командир Airbus A320 «Аэрофлот»
В «Аэрофлоте» сейчас 3 женщины-командира и 10 вторых пилотесс.

Светлана Слегтина. в/п Л-410 КрасАвиа.

Оксана Ширяева, а/к «UTair»

Utair написала в ФАС жалобу на Росавиацию из-за маршрутов «Трансаэро» :: Общество :: РБК

При распределении международных направлений прекратившей полеты в 2015 году «Трансаэро» Росавиация уведомила не все авиакомпании о конкурсе. Соответствующую жалобу авиаперевозчик направил главе ФАС

Фото: Максим Блинов / РИА Новости

Авиакомпания Utair обратилась в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) с жалобой о нарушении законодательства в отношении Росавиации. Об этом пишут «Ведомости» со ссылкой на источник. Факт написания письма РБК подтвердил представитель Utair.

В пресс-службе ФАС заявили РБК, что обращение от авиакомпании пока не поступило. «В случае его получения оно будет рассмотрено ФАС России в установленные законом сроки», — сообщили антимонопольщики.

По информации издания, письмо было направлено накануне, 20 августа. Оно адресовано напрямую главе ведомства Игорю Артемьеву. Подпись на документе поставил президент Utair Павел Пермяков. Суть претензии заключается в следующем: 19 августа межведомственная комиссия при Минтрансе распределила между авиакомпаниями 13 международных направлений, которые раньше принадлежали «Трансаэро» (прекратила полеты в 2015 году). Это полеты из Москвы в Барселону, Аликанте (Испания), Римини, Венецию, Рим, Милан, Алма-Ату, Пекин, Бангкок, Ташкент и Прагу, а также из Петербруга в Рим и Милан. Заявки на них подали только «Аэрофлот» и S7. Авиакомпании «Победа» и Utair, которые также были потенциальными претендентами, о выставлении этих 13 направлений на конкурс даже не знали и, соответственно, не подали заявок.

Пермяков и гендиректор «Победы» Андрей Калмыков просили Минтранс перенести конкурс, однако ведомство этого не сделало.

Пермяков в своем письме главе ФАС отметил, что Росавиация своими действиями нарушила регламент. Представитель «Победы» заявил «Ведомостям», что авиакомпания не будет обращаться в ФАС. 13 августа РБК писал, что глава «Победы» Андрей Калмыков обращался в Минтранс, попросив перенести рассмотрение вопроса о распределении маршрутов «Трансаэро». Он настаивал, что министерство не раскрыло должным образом данные о том, что компании могут претендовать на маршруты «Трансаэро».

СКР начал проверку после повреждения SSJ100 тросом во время полета :: Общество :: РБК

Рейс выполняла авиакомпания «Аэрофлот» на самолете SSJ100. По предварительным данным, работники наземных служб не отцепили трос заземления, который удаляет накопленное во время полета статическое электричество

Фото: Федеральное агентство новостей

Следователи организовали доследственную проверку после инцидента с тросом заземления на борту пассажирского самолета, который выполнял рейс Москва — Ижевск. Об этом сообщает пресс-служба Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета (СКР).

По предварительным данным, при подготовке к вылету в пятницу, 24 мая, работники наземных служб не отцепили трос заземления, который нужен, чтобы удалить статическое электричество, которое самолет накапливает во время полета.

«При выпуске шасси трос размотался и повредил фюзеляж воздушного судна. Посадка прошла в штатном режиме, никто из пассажиров не пострадал», — говорится в сообщении СКР.

Начальник пресс-службы аэропорта Шереметьево Роман Генис в разговоре с РБК заявил, что рейс, на котором произошел этот инцидент, принадлежит «Аэрофлоту» и выполнялся на пассажирском лайнере SSJ100. «Шереметьево не получал от «Аэрофлота» по данному инциденту претензий», — уточнил он.

В «Аэрофлоте» отказались от комментариев РБК.

ТАСС назвал причиной крушения SSJ в Шереметьево ошибку пилотов

По словам источника агентства, такой вывод уже можно сделать «с полной уверенностью», несмотря на то что расследование будет продолжаться еще около полутора лет

Основной причиной крушения пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 в московском аэропорту Шереметьево в начале мая следователи считают ошибку пилотов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в следственных органах.

По словам собеседника, само расследование будет продолжаться еще порядка полутора лет. Это связано с необходимостью провести большое количество летных и авиационно-технических экспертиз.

«Однако уже сейчас с полной уверенностью можно сделать вывод, что летное происшествие произошло по вине пилотов», — заключил он.

Представитель Росавиации отказался от комментариев.

В пресс-службе «Аэрофлота» сообщили РБК, что считают заявление источника, опубликованное информагентством ТАСС, неприкрытой попыткой оказать давление на комиссию Межгосударственного авиационного комитета и следственные органы, а также подготовить определенным образом общественное мнение.

Фото: СК РФ / ТАСС

«В опубликованном предварительном отчете МАКа 14 июня 2019 года не делается никаких выводов, а только подробно рассказывается о работе самолета и действиях экипажа 5 мая. Объективные результаты расследования еще только предстоит получить полномочным и компетентным следственным органам», — указали в авиакомпании. «Аэрофлот» призвал воздержаться от распространения преждевременных выводов о причинах катастрофы до завершения официального расследования.

Самолет SSJ100 «Аэрофлота» 5 мая вылетел в Мурманск из Шереметьево, однако затем вернулся в аэропорт из-за попадания молнии. При посадке у лайнера подломились стойки шасси, он ударился о взлетно-посадочную полосу и загорелся. В результате катастрофы погиб 41 человек. В середине июня эксперты МАКа опубликовали предварительные итоги расследования, в которых не называли виновных, но указывали, что двигатели SSJ100 не были повреждены после попадания молнии. В отчете также подробно описывались действия пилотов. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в ответ заявил, что у компании «много вопросов» к отчету комитета.

Анна Трунина, Константин Ткаченко, Мария Кокорева

По материалам: «РБК»

Пилотесса Мария Уваровская — Командир воздушного судна «Аэрофлота» ← Hodor. Пилотесса Мария Уваровская — о работе в мужском коллективе и буднях пилота

А почему, соббсно, «Первой в России женщиной – командиром воздушного судна» тут названа Уваровская? ИМХО, это не так:
Наша современница Нина Васильевна Литюшкина.
Нина Васильевна пилот авиалайнера, ни одна женщина в мире не налетала столько часов за штурвалом реактивного самолёта.
Статья из газеты «Аргументы и Факты»:

Авиаледи.

Над женщинами-водителями мужчины любят подшучивать. Но вряд ли кто-то сможет бросить колкость в сторону этого рулевого. Нина Литюшкина управляет не машиной, а самолётом! Она пилот первого класса, много лет была командиром Ил-18, сейчас — пилот самолёта Ту-154. Общий налёт — около 24 тысяч часов! Это уникальный показатель даже для мужчин-пилотов. Литюшкина — единственная женщина-пилот в России и бывшем СССР, кто имеет столько безаварийных часов налёта.

Она училась и оттачивала своё летное мастерство в небе родной Мордовии. На своей «Аннушке» Нина Васильевна перевозила пассажиров и грузы во все уголки Приволжского округа. Доставляла врачей в труднодоступные районы, вывозила больных. С 1971 года она оказалась в небе Красноярского края, потом и вовсе расширила горизонты, стала летать в различные уголки нашей страны и ближнего зарубежья.

Нина Васильевна отлично владеет техникой пилотирования Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154. Имеет допуск к контрольно-испытательным полётам, может перевозить VIP.ов, летает в сокращённом составе — без штурмана, освоила полёты с использованием спутниковых навигационных систем. Кстати, в августе 2007 года пилотесса получила медаль Нестерова. Это самый почётный знак отличия в российской авиации. В авиакомпании, где работает Нина Васильевна, такая награда пока в единственном экземпляре.

Статья в газете «Красноярский рабочий» :

До-жи-ли! За штурвалом — летчики в серьгах!..

Она оторвала взгляд от приборов, повернулась к губернатору Лебедю и улыбнулась. Александр Иванович увидел обаятельную женщину в летном мундире, а вскоре узнал, что недавно Нину Васильевну Литюшкину поздравляли друзья и коллеги с 35-летием летной работы и безаварийным налетом 20 тысяч часов. Это среди женщин своеобразный мировой рекорд. Генерал галантно поклонился и вышел из кабины самолета. Через несколько минут вернулся, занес нарядную коробку конфет и подарил Нине Васильевне…

Ее коллега Альберт Николаевич Жуков, командир такого же типа самолета, сказал о ней кратко, но четко:

Стремилась в небо, мечтала, хотела, попала — через ДОСААФ!

И он прав: другого пути к этой профессии для девушек не было, только через спортивные аэроклубы. Не каждая смогла бы выдержать изнурительные испытания и беспощадный отбор. Всегда ведь считалось: пилотаж — дело мужское…

Нина родилась в ноябре 1942 года в мордовском селении Чуколы Ардатского района. Вскоре отец ушел на фронт, матери непросто стало справляться с четырьмя детьми, и Нина стала жить у бабушки. Татьяна Павловна дала девочке православное воспитание.

Вскоре после войны Нина посмотрела фильм «Ночные ведьмы» — о женском авиационном Таманском полке и его сражениях с фашистами. И эти «ведьмы» утащили ее в небо!..

Закончив среднюю школу, поработала в Саранске на приборостроительном заводе и поехала в Куйбышев. Здесь в аэроклубе сумела пройти первоначальную подготовку инструктора-планериста, совмещая ее с работой приемосдатчицы речного порта. А в табеле почти все отличные оценки, на «хорошо» сданы только «Уставы Советской армии» и «Основы воинского воспитания». Увы! Женскую психологию победить трудно…

Тогда же она освоила полеты на планерах Каи-12 с лебедки «Геркулес-3» и на Л-12 «Бланик», шла за самолетом… Отчаянная девушка совершила 172 полета, налетав почти 36 часов, более десяти из них — парящие, то есть самые виртуозные.

Дорога в небо продолжалась… Через два года Литюшкину направили в Центральную объединенную летно-техническую школу ДОСААФ СССР, которую она закончила в 1964 году по специальности «инструктор-летчик-планерист».

Обучалась в школе Нина на самолете Як-12, летала 476 раз, проведя в воздухе более 130 часов!.. Девушке присвоен первый разряд по планерному спорту. Литюшкина изъявила желание работать в Саранском авиапредприятии, где переучилась и на самолет Ан-2. Когда же налетала на Яке и «Аннушке» свыше двух тысяч часов, ее утвердили командиром самолета Ан-2. А затем в Кировоградской школе высшего летного пилотажа она освоила Ил-14 и Ан-24.

О Сибири в те годы много пишут и говорят, а молодость не терпит однообразия, и Нина Литюшкина соглашается трудиться вторым пилотом Ил-14 и

Ил-18 на Красноярском авиапредприятии. Через три года переобучается в Ульяновске на вождение корабля Ил-18 и получает приписку к Красноярскому 214-му летному отряду. Ее личное дело пополняется бодрящими строчками: «По состоянию здоровья годна к летной работе без ограничения, летает уверенно, в полетах вынослива».

На земле она бывает так мало, что едва поспевает написать письма родным да повидаться с задушевной подругой Галиной — медсестрой из поликлиники. Они словно сестры. «В дружбе нет купли-продажи, есть только честность и доверие, — утверждает Нина. — Боюсь я бессовестных людей, — добавляет она. — Если плохих людей вижу, обхожу стороной». Она считает, что «авиация — сфера порядочных людей».

Оттого, видно, Нина Васильевна никогда не усомнилась в своем выборе. И на летном мундире Литюшкиной прибавился второй знак «За безаварийный налет 7000 часов». И вновь Нина набирает скорость: в Ульяновске переучивается по курсу командиров кораблей самолетов системы Ту. Вот и снова высший пилотаж ее жизни — аттестационная комиссия в 1983 году утверждает ее на должность второго пилота Ту-154.

Нина Васильевна улыбается: «Из женщин России я одна летаю на «Тушке»…

В ее характеристике появляется запись: «Сложную, временами тяжелую работу выполняет наравне с мужчинами, не требуя скидок…» Далее вывод: «Достойна быть кандидатом в командиры корабля…»

Не будет тайной, что отделы кадров аэрокомпаний хранят страховку-распоряжение пилотов на случай гибели. Нина Васильевна завещает скромную сумму сестре Лиде. Говорим, конечно, о риске в летном деле. Она же как-то доверительно произносит: «Всевышний хранит нас!» Добавляет: «Буду летать, сколько живу!»

И это естественно. Небу — Нинина молитва, но матушка-земля однажды все-таки взяла свое — помогла испытать женское счастье с Сергеем, разделить с ним любовь к небу. Теперь она не только взлет с восторгом встречает, но и посадку. На земле ее ждут, здесь она с супругом взращивает сад, в котором каждый цветок, каждая травинка радостью сердце ласкает. Цветы Нина боготворит и сожалеет, что их нет среди неописуемых красот небосвода…

Но зато ей дано, как она утверждает, «всю Россию видеть с неба!..»

Т.е., она еще в СССР была уже КВС, и перешла с этим званием уже в новую Россию. Так шта…

Очень часто, когда идет разговор об авиации, всплывает вопрос «А есть ли женщины пилоты самолета ?»

Конечно же, есть. Еще в 1910 году, во Франции, лицензию пилота получила первая в мире женщина, ей стала баронесса Раймонда де Ларош.

После, количество женщин-пилотов начинает постепенно увеличиваться. В 1914 году Шаховская Евгения стала первой в мире военной летчицей . В 20-х веках осуществить свою мечту удалось лишь единицам.

В 60-х годах впервые сформировали женский набор в летное училище гражданской авиации .

И уже в 73 году был первый выпуск, состоявший из 40 человек, в 77 году был второй, после которого выпустилось около 50 человек. Но, к сожалению, в нашей стране больше выпусков не было.

Сегодня в США насчитывается около 25 000 женщин-пилотов, благодаря чему Америка занимает первое место в мире по этому показателю. Женщинам посчастливилось получить лицензию на управление самолетом. Эта профессия набирает популярность среди женщин, что касается процентного соотношения, то, в сравнении с 2003 годом, количество женщин-пилотов увеличилось на 9% и женщины составляют 5% от всего числа пилотов. 400 женщин, по данным 2010 года, работают в крупных авиакомпаниях.

Так же дискриминация в профессии в наши дни встречается редко, коллеги и пассажиры адекватно реагируют на женщин в кабинах пилотов .

Офицер польского перевозчика , Агнешка Баран, считает, что нет ничего необычного в нашем веке, в том числе и девушки-пилота. В ее компании всего 7 девушек, остальные все мужчины. Но Агнешка говорит, что к ним никогда не относились предвзято, это их очень радовало, они считали себя полноценными членами экипажа.

Мировая авиация выходит на тот уровень, становится той отраслью, где на пол уже никто не смотрит. Особенно это относится к Западным авиакомпаниям.

Что же касается женщин пилотов в России. Они оказывают поддержку гражданскому сектору авиации.

За штурвалом, в Аэрофлоте — основном российском перевозчике, так же можно встретить девушку.

Азия так же имеет в своем штате женщин-пилотов. Их услугами пользуются Royal Brunei Airlines — национальный перевозчик Брунея.

Хочется завершить эту статью фразой Агнешки Баран :

«Да, нам, девушкам, сложнее, даже когда никто не напоминает об этом, но все же требования остаются высокими, и нам необходимо доказать, что мы так же справляемся с обязанностями. Самое главное – никогда не сдаваться и тогда все Ваши мечты будут осуществимы. Учиться и работать, а главное — никогда не сдаваться».

Список типично мужских профессий очень велик. Например, вы не найдете женщину — шахтера, пожарника, машиниста… А вот пилоты — есть! Причем не только в Америке (на родине воинственного феминизма), но и у нас. Кто же эти красавицы и тернистой ли оказалась их судьба?

«Нууу, пилот…» — скажете вы. — «Вон, у нас ведь даже Терешкова была, первая женщина-космонавт»…

Да, в нашей стране никто не запретит молодой девушке выучиться и устроиться работать в Аэрофлот. Другое дело — захочет ли она это делать? Кроме навыков управления крылатой машиной, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом. Ну, а кроме того, пилот постоянно должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже об умении справляться со стрессами и высоким уровнем внутренней дисциплины). Тут проще на учительницу пойти, ну, или на менеджера!

Где готовят пилотов? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в училищах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Что нужно сдать при поступлении?

• Данные об общей успеваемости в школе.
• Анализы, которые подтвердят отличное состояние здоровья.
• Пройти психологические тесты.

Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Прогулов тут не терпят и оценок за «глазки» или короткую юбку никто не поставит.

Так сколько же у нас пилотесс? На 2016 год летную лицензию получили 450 представительниц прекрасного пола. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Большая половина, а именно 20 — в Аэрофлоте (пять из этих леди стали первыми пилотами, то есть командирами экипажа).

Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, пилот должен некоторое время пилотировать только грузовые борта, повышая квалификацию. Только после этого ему могут доверить пассажиров (и то после переучивания на летной базе — что, кстати, оказывается еще и недешево).

И не стоит думать, что штурвал выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и сдают медицинскую комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».

А как за океаном? В стране победившего феминизма пилотесс в разы больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские воздушные суда.

Когда женщины впервые взяли в руки штурвал?

В роли двигателя прогресса (как в случае с освоением многих других мужских специальностей) выступила война. Во время Первой мировой численность мужчин резко падала, и власти многих стран разрешали женщинам садиться в кабины крылатых машин, лишь бы было кому воевать.

Таким образом первой женщиной-летчицей стала француженка Элиза Де Ларош (именно ее вы можете увидеть на этом ретро фото). Она впервые поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.

В Российской империи тоже были такие революционерки — самым известным примером можно назвать княгиню Шаховскую (1915 год). К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных пилотесс. Во Второй мировой эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).

Что касается гражданской авиации, даже после Второй мировой в ней господствовали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.

Конечно, справедливости ради отметим: в 70-х годах в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (их закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе.

Имена современных «небесных балерин»

Как говорят у нас в стране, «героев нужно знать в лицо». Таких героинь — точно! Тем более, что лица у них красивые, характеры сильные, судьба небанальная и более чем интересная. Конечно, о каждой из тридцати мы рассказать не сможем. Но можем немного осветить биографию женщин, чаще других общающихся с прессой.

Мария Уваровская

С 2014 года — командир Airbus A320 Аэрофлота.

Она утверждает, что в России выучиться на пилотессу не проблема. Однако устроиться на работу и пилотировать самолет все еще сложно. Во-первых, многие пассажиры относятся к пилотам в юбке более чем настороженно, а во-вторых, не с каждым мужчиной-коллегой легко сработаться (а «комплектация» экипажей все время меняется, так как руководство считает: если пилоты будут не знакомы, они не станут друг другу доверять, а значит, будут тщательнее проверять показатели приборов, контролируя друг дружку).

Трудно оказывается и с родными, которые не всегда отпускают дочерей или жен в небо. Например, первым делом, которое делает Мария после каждого приземления, бывает звонок маме. Хоть она и отпустила дочку покорять небеса, но во время каждого полета страшно волнуется за нее.

Пилотесса А-320.

Это не просто обладательница летной лицензии, а продолжательница семейного дела (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).

Для этой женщины самой большой проблемой в работе оказалось уйти в декрет. Она вынуждена была скрывать свое интересное положение до последнего, переучиваясь на другую модель самолета уже с приличным животиком. Перед родами начальство, узнав о предстоящем декрете женщины, с криками уволило ее. К счастью, все закончилось хорошо — когда малыш подрос, Ольгу приняли в Аэрофлот.

Дети — это самая тяжелая часть работы женщины-пилота. Хорошо, когда за ними есть кому присмотреть (например, сын Ольги проживает с ее мамой, своей бабушкой).

Самая молодая летчица в нашей стране (да и во всем мире тоже), получившая штурвал пассажирского судна всего в 23 года. Пилотирует Superjet с конца 2016 года.

А еще есть Ольга Грачева (с 2009 года — командир Боинга 767), Татьяна Рыманова (командир Боинга 737), Елена Новичкова (КВС Аэробуса А320), Дарья Синичкина (пилотирует Sukhoi Superjet-100 с 2015 года), Ларина Евмурзаева (первая пилотесса среди чеченских женщин) и многие другие.

Ну, а вот это видео расскажет еще об одной живой легенде, вместе с которой нам повезло родиться. Светлану Капанину назвали семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилотажу (и это звание подарили ей не другие «небесные ласточки», а суровые мужчины-пилоты). Да, эта женщина — наверное, единственная в спортивной федерации… И при этом лучшая! Как говорят ее поклонники, «ас в юбке». Итак, «Крылья Пармы», выступление за 2017 год. Это действительно красиво!

Современным девушкам легко реализовывать мечты о полетах. Такие женщины записываются на курсы бортпроводников и работают . Однако некоторые не останавливаются на достигнутом этапе, стремясь покорить небо за штурвалом авиалайнера. Узнаем, может ли женщина стать пилотом, какие условия для этого придется выполнить, насколько востребовано подобное занятие в России.

Работа летчика требует от кандидата глубоких знаний технической части, касающейся устройства самолета, и навыков пилотирования. Кроме того, соискатель на подобную должность проходит медицинский осмотр на соответствие показателей состояния организма планируемым нагрузкам. Само собой, здесь важна и физическая подготовка, и способность справляться с психологическими проблемами, и дисциплинированность.

Умение быстро принимать решения, невозмутимость, устойчивость к стрессам и технический склад ума – прерогатива мужчин. Хотя современные девушки уже мало в чем уступают сильному полу. По этим причинам женщина – пилот самолета – реальность, а не миф. Чтобы получить в России, придется обучаться в специализированном ВУЗе или летном училище.

Отметим, что в Санкт-Петербурге и Ульяновске функционируют высшие учебные заведения, где удастся получить диплом «Летная эксплуатация летательных аппаратов гражданской авиации». Кроме того, будущих пилотов, борттехников и диспетчеров готовят средние училища Калуги, Омска, Красного Кута, Сасово и Бугуруслана.

Причем при поступлении комиссия интересуется общей успеваемостью абитуриента, а не результатом знаний конкретного предмета. Само собой, администрация здесь декларирует и жесткий отбор кандидатов по состоянию здоровья – выпускники сдают анализы и проходят психологические тесты. Результаты при поступлении определяются желанием освоить профессию, достойным уровнем общей физической и моральной подготовки, знаниями базовых предметов школьной программы.

Учитывая, что в современном обществе нет ограничений по приему документов, сегодня на вопрос, есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации, удастся ответить утвердительно. Отметим, что к концу 2016 года в стране зарегистрировано 450 представительниц прекрасного пола, которые смогут похвастать летной лицензией . Причем 30 женщин успешно совмещают мечту об авиационной карьере с практикой.

Достижения девушек в области авиации

Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.

В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя. Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.

С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.

Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.

Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении . Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише. Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».

О препонах обучения и работы

Заметим, что стать счастливой обладательницей диплома летчика нелегко. Девушки, которые прошли этот путь, говорят о строгой дисциплине в училище и готовности полной отдачи любимому делу. Отдельным разговором становится сложность обучения. Курсанты изучают устройство лайнера и отрабатывают практические навыки пилотирования. Кроме того, после получения заветного сертификата придется пройти необходимое количество часов налета на грузовых бортах.

Чтобы попасть в число пилотов гражданских перевозок, летчики практикуют налеты на самолетах выбранной модели и переучиваются. Учитывайте, что подобный процесс нуждается во времени и финансовых вложениях. Правда, современные летные клубы максимально упрощают такую процедуру, поскольку предлагают хорошо укомплектованные базы, где удастся на месте получить необходимый объем знаний и практики.

Прохождение занятий в этих заведениях гарантирует девушкам получение лицензии на коммерческое пилотирование. Такой документ позволяет получить рабочее место в авиакомпаниях страны.

Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц

Чтобы построить успешную карьеру в этой области, придется периодически повышать уровень квалификации. Прохождение тренировочных полетов на тренажерах и медицинские осмотры перед рейсом – будни летной практики, известные каждому пилоту. А при перелетах летчица контролирует показания приборов и действия второго пилота – ведь любая ошибка грозит непоправимыми последствиями и .

Отдельными трудностями для женщин здесь становятся бытовые моменты. По словам известной летчицы «Аэрофлота» Ольги Кирсановой, рождение ребенка стало поводом для смены рабочего места и ненадолго выбило из привычной колеи женщину. Кроме того, здесь накапливаются и текущие бытовые вопросы, которые касаются внешнего вида и состояния формы – ведь о пилотах-мужчинах заботятся жены.

Королевы небес в России

В сравнении с практикой США, в РФ еще сильны стереотипы. Например, Америка выдала 27 000 летных лицензий женщинам, когда в России такие документы получили лишь 450 девушек. Что касается непосредственной практики управления воздушными гражданскими перевозками, за океаном в этой профессии заняты 1 000 человек, а у нас – 30 представительниц прекрасной половины человечества.

Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 компании «Аэрофлот»

Причем львиную долю женщин, которые управляют гражданскими самолетами в России, составляют пилотессы «Аэрофлота» . В страны работает 20 женщин, причем пятеро таких летчиц командуют экипажем, имея статус первого пилота. В 2009 году Ольге Грачевой впервые доверили командование бортом Boeing 767. В это же время Татьяна Рыманова добилась статуса командира авиалайнера после прохождения тестов повышения квалификации.

Первым КВС Аэробуса А320 стала Елена Новичкова. 2014 год подарил стране еще одного командира прекрасного пола – Марию Уваровскую. Девушка стала первым пилотом судна Airbus A320, которое тоже числится в .

Мария Федорова — самая молодая летчица в авиакомпании «Аэрофлот»

В марте 2015 года управление российской моделью Sukhoi Superjet-100 доверили Дарье Синичкиной. Кроме того, в авиакомпании работает еще 15 женщин, потенциал которых позволяет получить статус КВС в будущем. Ведь самой молодой представительнице летчиков авиалиний Марии Федоровой – 23 года. Девушка села за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 года.

Кроме того, огромный потенциал и у первого летчика-женщины Чеченской республики Ларины Евмурзаевой. Эта девушка доказала стране, что устоявшиеся стереотипы уже становятся пережитком прошлого времени. Думаем, что со временем авиация России выровняется с мировыми показателями этой отрасли, где место пилота занимает 10% представительниц прекрасного пола.

Перспективы

Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола. Авиакомпания «British Airways» еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц. Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.

Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.

Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.

Отметим, ситуации, когда пассажиры , узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.

Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса. Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты
Высшее авиационное летное училище города Ульяновска
Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош
По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина
Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины

Сегодня в России летают около двух десятков женщин-пилотесс.
За рубежом их, конечно, намного больше, там это явление более привычное.

Первое, что требуется — отменное здоровье.
Аналитический склад ума. Упорный бойцовский характер. И обязательно — призвание!!

Я покажу пилотесс, все фото и имена, конечно же, реальные.

Алина Залетова, КВС Боинг-737

Алина Залётова — единственная женщина — пилот гражданской авиации ЛР.

Опыт воплощения в жизнь несбыточной мечты.
Дело даже не том, что эта простая девчонка из рабочего поселка Каугури стала профессиональным летчиком. А в том, что при желании она могла добиться чего угодно: стать прима-балериной, дрессировщицей тигров, покорить Эльбрус, победить в марафоне.
…Прохожие принимают ее за стюардессу. Белая блузка, синий летный костюм, стройная фигура, элегантные туфли — она выглядит как героиня Ренаты Литвиновой из фильма «Небо. Самолет. Девушка». Никогда не подумаешь, что хрупкая Алина уверенно поднимает свой «Боинг-737-500» c более чем сотней пассажиров на борту.

«Очкарикам не место в авиации!»
Когда Алину спрашивают, как она стала пилотом самолета, она отшучивается: благодаря фамилии… Если говорить серьезно, Алина с 12 лет знала, чего хочет в этой жизни. В «бред ребенка про самолеты» никто из взрослых, кстати, не верил.
Алина ни с кем не спорила, ничего никому не доказывала — просто упорно готовилась к профессии: подвергала себя всяким психологическим тестам на развитие внимания, быстроты реакции, изучила всю доступную и недоступную литературу по авиации, нажимала на учебу в школе, серьезно занималась спортом и выучила английский (хотя в школе преподавали немецкий).
К 10-му классу у Алины село зрение. Это было неожиданным ударом, ломавшим все ее выстраданные планы! Близоруким претендентам невозможно пройти медкомиссию в летное училище. Алина, оценив ситуацию, решила поступить в Рижский авиационный институт, который окончила по специальности «инженер-авионик» (обслуживание оборудования самолетов).

Шесть лет у самолета
Вопреки скептицизму многих, Алину (одну женщину из десятков претендентов-мужчин) приняли в компанию airBaltic авиатехником. Романтики мало, а грязи и ответственности хоть отбавляй.
Мужчины-коллеги очень быстро убедились, что Алина не пигалица, а свой парень, которому можно доверять. А ведь уровень ответственности на этой работе — человеческие жизни: каждый день Алина ставила подпись о том, что самолет исправен и готов к полету. Если бы она хоть раз сделала что-то не так, ошиблась, недосмотрела — даже страшно подумать.

Ей иногда снились кошмарные сны.
— Очень опасно, — объясняет Алина, — забыть инструмент в двигателе. Такие варианты в мире случались и лайнеры загорались в воздухе от такой, казалось бы, мелочи — забытой кем-то отвертки, фонарика, даже гайки. Я просыпалась ночью в холодном поту, гадая: это был сон или на самом деле случилась беда?

Пилот-любитель без денег и спонсоров
И все эти шесть лет работы в аэропорту Алина мечтала о небе. Собрала деньги на операцию по исправлению близорукости. Как только прооперировалась, тут же начала поиски курсов по подготовке частных пилотов. И снова уперлась в стену: на обучение требовалось шесть тысяч долларов. Таких денег у девочки просто не было. Впрочем, как и богатых родителей и спонсоров.
Алина стала копить, целый год отказывала себе даже в мелочах — экономила на транспорте и обедах. Но не наскребла даже половины нужной суммы. Тогда собралась на заработки в США. Но тут, к счастью, выяснила, что в Рижском аэропорту открылся аэронавигационный центр, где готовят пилотов-любителей по более приемлемым ценам.
— Самый первый полет я совершила на легендарном «ЯК-18», — вспоминает Алина. — Помню, перед тем как залезть в его кабину, размышляла: а вдруг окажется, что все это — и небо, и самолет — не мое, вдруг мне станет худо или страшно?
Но худо Алине не стало. Все было, как и мечталось, — из первого полета она вернулась совершенно счастливым человеком. Правда, потом у нее долго не получалось мягкой посадки, она никак не могла, как говорят пилоты, почувствовать высоту. Но и с этим справилась.
А потом осознала, что столь долгожданный диплом пилота-любителя не дает никакого шанса для работы в авиакомпании.

Рухнули небоскребы… и надежды
Родная airBaltic, пойдя Алине навстречу, планировала обучить ее до конца (был такой проект — обучать своих же сотрудников), но тут как раз случилось 11 сентября, когда рухнули небоскребы в Нью-Йорке. Вместе с ними рухнули все надежды Алины — из-за удорожания летных страховок и многого другого в гражданской авиации план по перепрофилированию сотрудников благополучно прикрыли. До лучших времен.
Чтобы выучиться теперь уже на коммерческого пилота, Алине опять требовались бешеные деньги. Минимальный налет для экзамена — 200 часов, а стоимость каждого — 60 латов (сегодня уже 100 латов!). Ну не было этих латов у простой девушки!
Алина упрямо искала выход… Она выяснила, что в Литве открыли летную школу, где обучение намного дешевле. Понеслась туда. Работала, параллельно училась. Исхудала до такой степени, что ребята-техники от жалости пытались бледную коллегу с синяками под глазами подкармливать — совали ей пирожки, тортики.
Настал момент, и Алина получила долгожданную летную лицензию, сразу конвертировав ее в Латвии. Казалось бы, все, можно облегченно вздохнуть. Но не тут-то было — изменились законы, и чтобы работать пилотом авиалиний в странах ЕС, ей нужно было пройти еще один дополнительный профессиональный курс, равноценный высшему образованию пилотов.
Это было уже чересчур — Алина была на грани нервного срыва. Но снова взяла себя в руки и сосредоточилась на своей мечте о небе. И тогда чудесным образом ситуация обернулась так, что airBaltic решила оплатить настойчивой девушке обучение в Швейцарской летной академии.
Вот уже полтора года как Алина Залётова летает вторым пилотом «Боинга-737-500».

Мужская профессия
Иногда, очень редко, Алина чувствует, что мужчины из экипажа начинают вдруг волноваться, если она сидит за штурвалом, а за бортом погода плохая. Коллеги не говорят ничего обидного, вроде бы и вида не подают, но по их замершим лицам она читает: настроены скептически!
Алина доказывает делом, что она умеет летать. Даже в непредвиденных ситуациях ведет себя как подобает. Как-то она сажала самолет в Гамбурге: уже шла на выравнивание, до полосы оставалось метра два, и вдруг увидела гусей на взлетной полосе. Если бы птицы попали в движок — страшно подумать, что было бы! Алина не дрогнула, не запаниковала и все сделала правильно.
А что делать, когда мечта сбылась? Алина, став пилотом «боинга», не успокоилась. Теперь она задумала долетать до капитана экипажа. И почти никто не сомневается, что рано или поздно так оно и будет.

Ольга Кирсанова. КВС Боинга. Аэрофлот.

Овсяная каша, хороший кофе и звонок сыну — «мама собирается в полет, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, короткая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять звонок сыну — не переживай, мама прилетела. Ребенку Ольги Кирсановой — всего пять лет, сейчас он проживает с бабушкой в Минводах. Маму видит раз в месяц: у гражданского летчика мало свободного времени, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет
Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, водит самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. За все эти жизни она в ответе. Свою работу она обожает — говорит, по-другому никак, ради такой профессии ей пришлось пройти огонь, воду и кабинеты чиновников.В Советском союзе женщин пилотов не жаловали.

«У меня в семье все мужчины были авиаторами, все женщины — педагогами. Поэтому по первому образованию я — филолог, однако доучивалась на последних курсах, уже поступив в летное училище, — рассказывает Ольга Кирсанова. — Я попала в знаменитое Волчанское, это было фактически единственное место, куда принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский союз!».

Ольга место получила — пришлось дойти до самых «высших кабинетов», пробравшись даже в здание министерства обороны. Она была уверена — должна учиться на летчика, ведь есть все, что нужно: сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивный разряд. Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собиралась в большой спорт, но не прошла по росту — не хватало 10 сантиметров. Отец даже записывал девочку на прием к Елизарову — вдруг получится «вытянуть». Но отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могли аукнуться большими проблемами.

Ольгу в училище, в итоге, взяли: началась служба и жизнь в казармах. Обязательно — в кирзовых сапогах. «Они были жутко неудобными. Я думала, что за дежа вю: когда-то я, такая рафинированная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. До крови стирала руки, теперь вот такие же мозоли на ногах». Училась Ольга на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы ее шокировали. Мужчинам выдавали длинные шинели и шапки-ушанки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракулевая пилотка. Красиво, но совершенно не греет. Однако — положено по уставу, ничего не поделать. Зато мечта о небе начинала сбываться.

Стать любимым сыном.
После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в центр стада коров. «На мне был красный костюм, а я слышала, что быков это приводит в бешенство, как же я оттуда неслась! А буквально через пару дней посмотрела по ТВ передачу: там говорили, что они реагируют не на цвет, а на движение».

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».

Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

Три страны в день
Сейчас Ольга — сотрудница «Аэрофлота», про свою работу говорит «звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начинала именно в этой компании: в Ташкентском отделении, больше двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени, чтобы посмотреть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Полеты практически ежедневно.

Каждые полгода — специальные тренировки для отработки аварийных процедур. Тренажер имитирует все до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Другая тренировка — в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае посадки на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной — чтобы довезти все до чистого автоматизма.

Полет-то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — каждую секунду в кабину поступает информация, при этом летчик одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все, что получаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один летчик пилотирует воздушное судно, другой ведет связь, на обратном пути — меняются. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок не застрахован никто.

«Меня папа с детства научил не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — считает Ольга. — Потому что я в ответе за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту был на грани жизни и смерти. Ко времени прилета нашего рейса, воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы отработали слажено, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания — очень тяжелые».

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в дьюти фри выпивать, опаздывает страшно, но уверен, что его дождутся. Раньше так и было, но теперь мы отменили эти поблажки. Я вообще не приветствую алкоголь, от него в воздухе одни беды!»

Так, чтобы похлопали.
Женщину-пилота коллеги-мужчины воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение сложится лучше» — считает Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.

Летчики, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Всегда стараюсь, если есть возможность, очень мягко сажать самолет — чтобы обязательно похлопали мне, это же так приятно! Еще пассажиры любят прилетать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся порадовать их, даже жертвуя своими часами налета» — рассказывает Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: недолюбливает черных кошек и число 13. 2013й год начался для нее тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом» — вспоминает Ольга. Говорить без слез не может до сих пор. Бережно отбирает фотографии для публикации: «обязательно поставьте папу».

«Мы не успели достроить дом, а вот дерево я уже посадила, и сына родила, все, чтобы папа мной гордился, — говорит Ольга. — Сын без деда тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два дня выходных, чтобы побыть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ему ногти — бабушке он не дает. Уезжаю, рыдаю, сын тоже плачет. Фонарик мне подарил — переживает за меня, чтобы я по темноте не ходила. Ждет с каждого рейса. Тяжело это все, но такова моя жизнь, моя работа».

В промежутках между поездками к сыну — будни гражданского пилота. Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, однозначного ответа у нее нет. «Небо стало суровое, тяжелое. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал выбор сам. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — Ольга открывает на телефоне фотографии сына. Они у нее всегда под рукой — так немного проще пережить расставания.
======================================== ======================================== ======================================== =========================

Ну, а вот об этой «Королеве небес» наверняка кто-то слышал..
Многократная абсолютная чемпионка мира, Европы и РОсии по высшему пилотажу.
Награждена медалью FAI как лучший пилот столетия!!
Светлана Владимировна Капанина. Пилот ОКБ Сухого.

Ею восхищаются, перед коллегой сни­мают шлемы лучшие пилоты-мужчины, на её «работу» засматриваются военные асы Японии и Испании, Кореи и Франции, Америки и Эмиратов, фотографии удивительно красивой женщины украшают главные журналы, во многих странах отрыты фан-клубы. Даже столь неэмоциональная Поднебесная замирает, когда над ней под музыку рычащего двигателя «танцует» наша русская «королева небес». А еще в 1998 г. в Великобритании Светлана открывала авиашоу в честь 80-летия Королевских ВВС и газета «Evening Standard» на следующий день вышла с огромным заголовком «Сибирский Ангел благословляет Биггин-хилл».
Ещё бы, ведь сегодня Светлана Капанина — самая титулованная лётчица за всю историю мировой авиации: шестикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу и двукратная абсолютная чемпионка Всемирных воздушных игр, 2 кратная чемпионка Европы, неоднократный чемпион России. Только в Чемпионатах мира она завоевала 38 золотых медалей, а, по мнению Главного тренера Сборной команды
Касума Гусейновича Нажмудинова, «запаса прочности» у Светланы еще лет на десять.
Вообще-то, и за меньшие заслуги Родина вручала и вручает «Героя России», но… уж слишком эта хрупкая на вид женщина категорична, непримирима в отстаивании своих представлений о правде и лжи, добре и зле, справедливости и беззаконии. Особенно, когда дело касается её профессиональной и гражданской совести. Многим высокопоставленным функционерам, из-за лени и корысти которых мы практически потеряли спортивную авиацию, доставалось и достаётся от Капаниной при любой возможности: интервью ли это на ТВ или личная беседа с президентом Путиным.
И откуда такое непримиримое «правдоискательство»? Откуда такое упорство, уверенность в себе у этой родившейся в далёком казахском городке Щучинске дочки простых рабочих? Скорей всего, именно из этого «простого» и чистого детства. Невысокая, худенькая, но вечно чем-то увлекающаяся девочка, сколько помнит себя, всегда любила машины и скорость. В четвёртом классе Светлана выпросила себе мопед, к шестому классу получила звание кандидата в мастера спорта по гимнастике. А ещё втайне мечтала о подвигах бойца спецназа, о чёрном поясе карате, о прыжках с парашютом.
Окончив в 1987 году медучилище, Капанина по распределению приехала в Курган, работала в аптеке. Но разве с её характером жить размеренной тишиной среди пробирок, бутыльков и таблеток? Светлана решилась зайти в местный авиаспортклуб. «Девушка, вы на кого хотите записываться?» — «На парашютистку» — «Давайте на лётчицу, все-таки летать интереснее, чем прыгать». Раз «интереснее», значит интереснее, и через год она уже села за штурвал. Профессиональные азы Капаниной привил Леонид Солодовников, а первым инструктором стал Николай Голубцов.
…Су-26M3 взмывает в небо и, повисев, с отключённым двигателем падает вниз. Оглушающая тишина и снова рёв мотора: самолёт выравнивает полёт уже над самым полем. А затем — виражи, петли, бочки, рассчитанные с точностью до градуса. Нужно без помарок выполнить 12 элемен­тов высшего пилотажа. В правилах чётко прописаны и границы: нельзя опускаться ниже 100 метров и подниматься выше 1000. Но под руками Светланы «сушка», повинуясь штурвалу, не «исполняет элементы», а танцует. С земли тяжёлый самолёт, словно капелька ртути, сверкает и переливается в бескрайнем просторе. Легко, красиво. При этом перегрузка для лётчика «+10», то есть хрупкое, стройное тело невысокой Светланы «весит» более полтонны! Кроме того, Су-26M3 — серийный самолет, с сильным двигателем, который сделан под обычный мужской рост, и, чтобы дотянуться до ручки управления, Капаниной приходится подкладывать на кресло подушки. Коллеги «витязи» шутят: «летаешь на перине, как «принцесса на горошине»». Смеются, но донести подушки до кабины самолёта помогают.
Она — первая. Это общепризнано. А что, кроме технического мастерства, кро­ме доведённого до совершенства ремесла, нужно, чтобы стать лучшей в мире? Смелость? Да. Расчётливость? Терпение? Тоже. И ещё воля воля, которая преодолевает боль рвущихся при перегрузках сосудов. Врождённую, природную тягу к лидерству она сформулировала так: «Космонавтом я быть никогда не собиралась, потому что не люблю стоять в очереди».
Она — лучшая. Член сборной РФ, лётчик-инструктор I класса пилотажной группы ЛИИДБ ОКБ Сухого, заслуженный тренер России и академик Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка РФ, лауреат премии «Олимпия» и «Слава», дамакавалер ордена Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, именной медали «100 лет со дня организации FAI» как лучшему пилоту столетия. Этой медалью, кстати, нашу лётчицу награждали вместе с астронавтом Армстронгом, первым из землян ступившим на поверхность Луны. Так кто же в России не знает Светлану Капанину?!
А ещё Светлана — мама двоих чудных малышей. И у неё, естественно, спортивная семья. Муж Владимир Степанов — четвёртый дан по карате, заслуженный тренер России и судья Международной категории воспитывает крохотных Пересвета и Есению в самых что ни на есть спартанских традициях. И вряд ли им удастся избежать скрипучих тренажёров, мышечных болей и преодоления травм.
И обязательных великих побед — ведь они дети русской «Королевы небес».

И ещё пилотессы:
Тоты Амирова, КВС Боинга

Ольга Грачева, мастер спорта по высшему пилотажу, КВС Боинга в Аэрофлоте, 20 тыс часов полетов.

Мария Трунина а/к Нордстар

Надежда Кужельная, пилот аэробуса А320

Наталья Яловенко. Шимкент пилот CRJ-200

Полина Павлова в/п Боинг

Татьяна Рыманова. Пилот.

Елена Кожухарь. пилот.

Ларина Евмурзаева, пилот.

Добавлю, фото в основном иностранных пилотесс, посмотрите лица

Ронни Цукерман, истребитель ВВС, Израиль

Кейт Моран пилот а/к Flybe

Видео с Тоты Амировой. Тогда она была единственной пилотессой в СНГ.

Ираида Вертипрахова.
возглавляла женский экипаж в составе: Тамара Павленко — 2й пилот, Евгения Мартова — 2й пилот, Галина Козырь — штурман, Галина Смагина — бортинженер, Нина Столярова — бортрадист, установил 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил-62. В том числе,мировой рекорд дальности полета без посадки (11074км).

До 1985г. была командиром экипажа Ту-154 в Красноярском Управлении Гражданской Авиации. В дальнейшем работала руководителем полетов, авиадиспетчером.

Летчица Людмила Пукито, работала преподавательницей аэродинамики в Борисоглебском высшем военном авиационном училище. Погибла.

Выпускница МАИ Светлана Протасова — единственная в мире женщина-истребитель, летающая на МиГ-29. Сейчас работает вторым пилотом в «Аэрофлоте».

Мария Уваровская,командир Airbus A320 «Аэрофлот»
В «Аэрофлоте» сейчас 3 женщины-командира и 10 вторых пилотесс.

Светлана Слегтина. в/п Л-410 КрасАвиа.

Оксана Ширяева, а/к «UTair»

Kvs женщин в Аэрофлоте. Пилот Мария Уваровская

В гражданской авиации России три десятка женщин-пилотов … В 2009 году пилот Аэрофлота Ольга Грачева стала первой женщиной-командиром самолета в России. В «Трансаэро» пилоты появились только в 2012 году. Сейчас в Аэрофлоте 13 пилотов, трое из них — командиры самолетов. Это звание Мария Уваровская получила в январе 2014 года.

The Village попросили пилота рассказать о повседневной работе, реакции пассажиров на голос пилота и о том, как меняется мир.

Мария Уваровская

Командир самолета

Об обучении

В детстве я не мечтал стать летчиком. После школы поступил в архитектурный институт, параллельно учился в аэроклубе. Сегодня большинство аэроклубов — коммерческие, но в юности можно было учиться бесплатно, это называлось Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ). Первый раз я полетел в 17 лет на небольшом пилотажном самолете.Со временем увлечение переросло в желание стать профессиональным пилотом.

К счастью для родителей, мне удалось получить надежное образование. В какой-то момент я представил им факт: поступил в Академию гражданской авиации. Чтобы стать пилотом, нужно налетать определенное количество часов; Вы должны сами оплачивать занятия в самолете. Работа архитектора позволила ему учиться на небольшом шестиместном Як-18Т. Пролетев на нем около 100 часов, в 24 года поступил в Академию гражданской авиации.

Я впервые приехал на собеседование в Аэрофлот, когда еще мог летать только на спортивном самолете … Конечно, тогда на меня снисходительно смотрели, но им понравилось мое искреннее желание здесь работать. Мне поставили ряд условий, в том числе полет на Як-40 определенное количество часов. Я устроился на работу в другую российскую авиакомпанию и работал там. После этого она пришла снова, и на этот раз навсегда. Меня взяли вторым пилотом на Ту-154.

Практики государственных аэроклубов уже нет, а поскольку обучение стоит больших денег (получение лицензии частного пилота обойдется от 350 до 650 тысяч рублей, в зависимости от типа выбранного самолета.- прибл. The Village) среди пилотов появилась прослойка людей из бизнеса. Некоторые из них в свое время даже закончили училище, но работать по специальности не могли: в начале 90-х был кризис, резко сократилось количество полетов и не было работы для пилотов, штат не расширился, ребят после школы не забрали. Потом старожилы ушли на пенсию, но преемственности поколений не было. Увеличились объемы перевозок, увеличилось количество авиакомпаний, возник серьезный дефицит.Те ребята, которые мечтали летать, но были вынуждены заняться бизнесом, вернулись в авиацию.

Они вложили часть заработанных денег, полетели с инструкторами и стали профессионалами. Среди моих коллег есть довольно богатые люди, которые могли бы продолжать заниматься бизнесом, но они хотят летать и готовы отказаться от прежней жизни. (Условия работы пилота указаны на сайте Аэрофлота в объявлении о приеме на работу КВС. — Прим. Поселок.)

Когда в зимнее время
Я в пальто и у меня рейс анкета не видна, я регулярно получаю для стюардессы

Сейчас начали появляться программы, когда авиакомпании платят за обучение.Выпускников школ считают ценными кадрами: они молоды, здоровы и являются хорошим материалом для обучения. К тем, кто хоть раз что-то летал, относятся внимательнее. Компании иногда предоставляют своим сотрудникам ссуды на обучение: пролетев определенное количество часов, став пилотом, они просто отрабатывают их. Есть переподготовка бортинженеров и штурманов. Прецеденты переподготовки бортпроводников есть.

О коллегах-мужчинах

Коллеги-мужчины ведут себя достойно, случаев недоверия или неуважения с их стороны я не заметил.В глазах никогда не было даже издевательства, хотя за глазами, я думаю, над нами шутят. У меня был хороший пилотаж, мои коллеги из гражданской авиации не умели делать то, что умел: они никогда не летали на пилотажных самолетах. Видимо, это сначала помогло мне завоевать авторитет. Рад, что работаю в мужском коллективе. Думаю, у меня мужское мышление. Я понимаю, как психологически приспособиться к работе с мужчинами. Иногда мне даже труднее вести переговоры с женщинами, чем с мужчинами.У женщин немного другой мир, и я уже адаптировалась к мужской среде.

Как правило, мой второй пилот — мужчина. Конечно, было несколько раз, когда я видел, что второму пилоту или бортпроводнику было неудобно. Им сложно, потому что они немного не понимают происходящего. Раньше их командирами всегда были мужчины, они знали, что и как говорить, а когда видят женщину-командира, начинают подбирать слова и испытывают дискомфорт от того, что ситуация необычная.Это никак не влияет на работу, просто иногда бывает сложнее поговорить на абстрактную тему со вторым пилотом.

Когда меня представил командир, я сел в кресло капитана, а мой инструктор сел в кресло второго пилота. На стоянку заходит техник, смотрит на нас и говорит: «Почему вы поменялись местами? Почему ты сидишь на месте командира? «Отвечаю, что вхожу, что я будущий командир.« Давай! »- сказал техник.Ушел. Но как-то на душе стало не по себе, снова вернулся, уточнил: «Ну что, вы действительно пилот?» И, вздохнув, ушел.

Кстати, система наземного подхода говорит женским голосом. Раньше в салоне были только мужчины, и если к вам вдруг обратится женщина, значит, что-то не так.

О реакции окружающих

Курьезы, связанные с тем, что пилотом является женщина, периодически происходят. Такие моменты часто возникают, когда мы прилетаем в российские аэропорты.За границей к этому привыкли все. В AirFrance и Alitalia 20% пилотов — женщины, и это совершенно необычная история для российского наземного персонала. Когда зимой я в пальто и моей летной формы не видно, меня регулярно принимают за бортпроводника.

Мы не видим пассажиров, когда приветствуем их по радио, но бортпроводники говорят, что многие удивляются, когда слышат мой голос. Некоторые пассажиры волнуются, но за всю мою работу никого не снимали с рейса.Бывает, что после приземления пассажиры хотят посмотреть на командира, познакомиться, сфотографироваться, выразить восхищение, но у них это редко получается: наша кабина закрывается, и пока бригада прощается с пассажирами, мы идем по своим процедурам. в этом.

Когда я говорю, кто я работаю в незнакомой компании, всегда есть дополнительная тема для разговора. Человек хочет узнать меня получше, думает: «Наверное, в тебе есть что-то необычное, раз ты выбрал такую ​​работу.«Иногда мне хочется прямо сказать:« Я обычный человек, обычная девушка, которая просто делает то, что ей нравится ».

О других женщинах в авиации

Я пришла в Аэрофлот в 2007 году и стала третьей женщиной-пилотом в компании. Сейчас у нас работает 13 девушек, каждый год к нам присоединяются один-два пилота. Раньше мне казалось, что женщины в этой сфере соревнуются, но когда я познакомился с первой женщиной-командиром Аэрофлота, Ольгой Ивановной Грачевой, мои мрачные мысли развеялись. Она работала над Боингом 767, дальнемагистральным самолетом, и всегда была готова помочь всем во всем.

В целом количество женщин-пилотов в России увеличивается, но стереотип нашего мышления отстает от технического прогресса. Мы находимся на перекрестке Европы и Азии, и здесь тормозятся многие процессы: роль женщин в нашей стране до конца не определена. А наши женщины разные.

Все мои коллеги-женщины совершенно разные, не одинаковые, каждая ведет себя в салоне по-своему, у каждой свой подход к работе.

Раньше ко мне обращались многие бортпроводники с вопросом, где учиться и что делать, чтобы занять свое место в кабине.Не всегда это были люди, которые хотели летать: кто-то хочет зарплату побольше, кто-то думает, что мы сидим и ничего особенного не делаем. Как правило, случайные люди отсеиваются еще на этапе обучения.

Мужчинам выдают форму по размеру, единственное — может быть, немного , чтобы надеть.
С женщинами Сложно

В нашей компании людей оценивают по профессионализму, а не по полу. Нашим инструкторам удалось избавиться от стереотипов не только в отношении женщин.Например, у нас сейчас много молодых командиров, хотя, кажется, предпочтение в нашем районе следует отдавать более зрелым и опытным. Тем не менее, несмотря на юный возраст, пилоты имеют хорошую профессиональную подготовку, обладают прекрасной памятью и хорошими знаниями.

О форме

Мужчинам придают форму по размеру, единственное, что они могут немного принять. С женщинами все сложно. Когда я стал третьим пилотом, на меня сшили форму, потому что у меня очень маленький размер.Но женщину, которая пришла на работу вслед за мной, отправили на склад выбирать что-нибудь из мужской одежды. Потом с нами работал «Дом моды Виктории Андреяновой», который шил форму по индивидуальному заказу. При этом отличий между мужской и женской формами не было, мы сами попросили немного сшить куртку по фигуре, добавить к пальто пояс, и модельеры пошли нам навстречу.

Сейчас женщин стало больше, и они стали относиться к нам внимательнее.Они пытаются поставить на ручье пошив женской формы. Сейчас разрабатывается новая форма, и буквально на прошлой неделе всем женщинам позвонили и спросили, как нам будет удобно работать. Возможно, наша форма даже будет несколько отличаться от мужской, включая головной убор.

О работе командира и рабочем режиме

В целом работа командира и второго пилота одинакова: сначала один ведет связь, а другой в этот момент пилотирует или управляет автопилотом.Потом меняем. Однако окончательное решение по важным вопросам принимает командир.

Во время моего первого полета в качестве командира воздушного судна я испытал легкое волнение перед тем, как разогнать двигатели на максимальной скорости на взлетно-посадочной полосе. В тот момент пришло осознание, что теперь я буду принимать все решения самостоятельно. После этого все пошло своим чередом, на ажиотаж просто не было времени. Конечно, есть ответственность, и она давит, но меня это никогда не пугало.

Я летаю на Airbus A320, среднемагистральном самолете, не предназначенном для трансконтинентальных рейсов.Наша география — Европа и Россия до Иркутска. Во Владивосток летают дальнемагистральные самолеты. Если утром уезжаю, то на два часа лечу, например, в Прагу. Есть парковка на час — и обратно. Если выезжаем в восемь часов вечера, то несколько часов стоим в аэропорту, а утром прилетаем обратно. Ничего не видно, если у нас нет длинной стоянки с выходом в город. Различия в полете невелики: страна у нас широкая, поэтому расстояния больше и воздушное пространство не так загружено, как европейское.На европейском пространстве богатый радиотрафик.

В кабине КВС и второй пилот общаются на английском языке, по-русски мы говорим только на абстрактные темы. В то время, когда мы переквалифицировались с советской техники, было условие — выучить английский язык. Уровень должен быть приличным — это технический язык: вся документация на английском, вся техническая документация, сам аэробус тоже иностранный.

У нас нет ограничений по количеству рейсов в месяц.Есть тариф полета и тариф рабочего времени. Норма полета — 80 часов в месяц, расширенная — 90 часов. Соответственно 800 и 900 часов в год. Многие пилоты соглашаются на увеличенную ставку, потому что зарплата увеличивается.

Хорошая практика — менять самолет каждые пять лет. Спустя пять лет летчику становится скучно, он побывал в любых условиях, набрался колоссального опыта. Кто-то идет к инструктору, кто-то занимает руководящие должности, кто-то меняет тип самолета.Каждому нужно движение и профессиональный рост. У меня есть возможность переквалифицироваться на дальнемагистральный самолет, но я не очень этого хочу. Я люблю уезжать утром и приезжать вечером. У моих рейсов, конечно, есть и недостатки: много ночных рейсов. Они съедают время, потому что вы выспались весь день после полета. На семью и общение с шестилетней дочкой остается совсем немного времени.

Об опасностях, суевериях и бедствиях

Мне повезло, отказов самолетов в воздухе не было.Были отказы на земле и в результате задержек рейсов. В воздухе случилось так, что погода испортилась, нужно было выходить на запасную полосу. Это нестандартные ситуации, они требуют внимания, но они регулярны. Ситуация усложняется сочетанием таких факторов, как порывистый боковой ветер, обледенение полосы движения, длина полосы движения. Приземляясь на короткую заснеженную полосу, понимаешь, что приземляться надо именно по указателям, в точке приземления — в ясную погоду с четырехкилометровой взлетно-посадочной полосой можно позволить себе пролететь над этой точкой.Все эти ситуации отработаны на тренажерах, полностью имитирующих все варианты. Раз в год мы используем эти тренажеры для подтверждения нашей квалификации — если мы не справимся с этим экзаменом, они не будут допущены к работе.

После каждой авиакатастрофы в мире у каждой российской компании есть реакция. Информационные документы всегда публикуются на основе анализа катастрофы, мы с ними знакомимся. Проводится специальная работа — дополнительное обучение или занятия. Если ситуация когда-либо возникала, мы должны быть готовы предотвратить ее повторение.Мы стараемся максимально ошибаться. Расследуются даже незначительные инциденты.

Летаем каждый день и больше не верим приметам, например, не сфотографироваться перед полетом и так далее. Люди на работе становятся более практичными и, возможно, немного более циничными. Пассажиры летают раз в месяц, и им кажется, что это риск. Когда летишь каждый день, ничего не боишься. Это просто работа.

Фото: Анисимов Иван

Большинство людей думают, что пилотами могут быть только мужчины.Это связано с тем, что пассажиры авиалайнеров в основном слышат голос пилота-мужчины при взлете или посадке. Поэтому многим кажется, что женщина-пилот — нечто необычное. Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Определенно может. Тем более, что в истории есть много примеров, подтверждающих это. Женщины стали пилотами не только гражданской, но и военной авиации .

На самолете могут летать как мужчины, так и женщины. Для обоих полов существуют одинаковые требования к обучению и получению права пилотирования воздушного судна.Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании по-прежнему позволяют женщинам подходить к большим авиалайнерам с некоторой осторожностью. Но все же представительницы прекрасного пола, отвечающие всем требованиям к пилотам, получают право управлять самолетами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.

Пилот Аэрофлота Мария Уваровская

Примеры

Есть ли женщины-пилоты? Чтобы в этом не было сомнений, приведем несколько примеров. Ольга Кирсанова — пилот, несколько лет летавший на авиалайнере.Ольга — одна из немногих женщин-специалистов, получивших право управлять большими самолетами … В последние годы Ольга была пилотом авиалайнера весом более 100 тонн. По словам самого пилота, каждый может занять место в кабине авиалайнера. Главное — иметь сильное желание и желание этого добиться. Ольга признается, что ей пришлось немало потрудиться и приложить все усилия, чтобы получить право пилотировать самолет, но оно того стоило.

Еще один яркий пример женщин в истории гражданской авиации — Мария Федорова … Этот специалист — сотрудник Аэрофлота. Мария получила право управлять пассажирским самолетом в 23 года. Это первая девочка в мире, которой удалось стать пилотом в столь раннем возрасте. В 23 года многие все еще не умеют водить машину. А Мария уже успела освоить управление гигантскими авиалайнерами с более чем 100 пассажирами на борту.

Мария Федорова, ставшая летчиком на 23

В годы Первой и Второй мировых войн не только мужчинам, но и девушкам разрешалось поступать в ряды военных.Результат удивил всех: многие девушки справились с заданиями и проявили такое мужество, что многие представители сильного пола могли позавидовать. Девушки и женщины поднимались в небо на военных самолетах, которые были далеко не так безопасны, как современные военные самолеты.

Первая женщина-пилот — Раймон де Ларош … Она получила статус единственной женщины-летчика в 1910 году. Это была летчица из Франции. Во время царского правления в российской гражданской авиации были летчицы. 80% мужчин и 20% женщин пошли учиться на пилотов.В этот период княгиня Шаховская официально получила статус военного летчика. Во время Второй мировой войны многие женщины, которым было разрешено летать на истребителях, стали героинями. Однако в то время в гражданской авиации были только мужчины. Из-за этого у многих сформировался стереотип, что на авиалайнере могут летать только мужчины. Поэтому, когда имя пилота объявляется перед взлетом, и оно женское, многие шокированы. Похожую реакцию можно наблюдать у людей, узнавших, что лучшим пилотом прошлого века стала женщина.Действительно, это звание было присвоено летчице Светлане Капаниной. И это еще раз доказывает, что женщины не хуже мужчин умеют летать на авиалайнерах.

Есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации? Конечно. Ольга Грачева, Мария Уваровская, Мария Федорова, Дарья Синичкина, Ларина Ермурзаева, Татьяна Казачкова — это далеко не полный список. Многие из этих девушек годами добивались права управлять самолетом. Некоторые женщины в гражданской авиации России работают вторыми пилотами, а некоторые девушки имеют статус диспетчера самолетов.Всего в России около 400 женщин имеют лицензию пилота. В Аэрофлоте тринадцать пилотов-женщин. Три из них — ПОС. В частности, Мария Уваровская эксплуатирует самолет Airbus A320. Для сравнения: в Соединенных Штатах лицензию имеют более 25 000 женщин. Но только 800 из них могут летать на линейном самолете.

В Европе и США количество женщин, летающих на авиалайнерах или работающих вторыми пилотами, значительно выше, чем в России. Почему такая разница? Это связано с тем, что после распада СССР возможностей для обучения летчиков в стране мало.Не каждая девушка могла себе позволить поступить в летное училище, после чего ей пришлось бы потратить много денег и много времени на приобретение практических навыков, необходимых для поступления в гражданскую авиацию.

Как женщине стать летчиком?

Если вы мечтаете летать на самолете, мечтаете о небе, вы должны понимать, что путь стать пилотом тернист и очень труден даже для мужчины, не говоря уже о молодых девушках. Раньше разрешалось сначала учиться в школе, а потом отрабатывать часы полета в специальных клубах.В университетах были созданы курсы, предназначенные только для женщин. Но после первого и единственного выпуска такие курсы, как правило, перестали существовать.

В современном мире ситуация совершенно иная. Есть много действующих летных клубов, которые предлагают студентам полную тренировочную базу и параллельно проводят летную практику. Как только вы наберете необходимое количество летных часов, вы сможете получить лицензию коммерческого пилота. С такой лицензией можно устроиться на работу в Аэрофлот и другие крупные авиакомпании.

Пилот, мужчина он или женщина, должен обладать следующими качествами и знаниями:

1. Безупречное здоровье.
2. Устойчивое психологическое состояние: умение быстро справляться с паникой, сохранять хладнокровие и действовать быстро, не поддаваясь эмоциям.
3. Необходимый запас инженерных знаний.
4. Знания и навыки управления самолетом.
5. Определенное количество часов налета.

Только если все эти пункты соблюдены, пилот может рассчитывать на получение лицензии.Но, конечно, свеч игра стоит.

В контакте с

Сегодня в России летают около двух десятков женщин-пилотов.
Их, конечно, гораздо больше за границей; это явление там более распространено.

Первое, что требуется, — это отличное здоровье.
Аналитический склад ума. Упорный боец. И обязательно — призвание !!

Покажу пилотам, все фото и имена, конечно, настоящие.

Алина Залетова, КВС Боинг-737

Алина Залетова — единственная женщина-пилот гражданской авиации Литовской Республики.

Опыт воплощения несбыточной мечты в реальность.
Дело даже не в том, что эта простая девушка из рабочего села Каугури стала профессиональным летчиком. И в том, что при желании она могла добиться всего: стать прима-балериной, дрессировщиком тигров, покорить Эльбрус, выиграть марафон.
… Прохожие по ошибке принимают ее за бортпроводницу. Белая блуза, синий летный костюм, стройная фигура, элегантные туфли — она ​​похожа на героиню Ренаты Литвиновой из фильма «Небо.Самолет. Молодая женщина ». Никогда не подумаешь, что хрупкая Алина уверенно поднимает свой Боинг-737-500 с более чем сотней пассажиров на борту.

« Очковым людям нет места в авиации! »
Когда Алину спрашивают, как она стала самолетом летчик, шутит она: благодаря своей фамилии … Если серьезно, Алина с 12 лет знала, чего хочет в этой жизни.Кстати, никто из взрослых не верил в «детские глупости про самолеты». Алина ни с кем не спорила, никому ничего не доказывала — просто упорно готовилась к профессии: подвергала себя всевозможным психологическим тестам на развитие внимания, быстроты реакции, изучила всю доступную и недоступную литературу по авиации. , нажал на школу, серьезно занялся спортом и выучил английский (хотя в школе преподавали немецкий).
К 10 классу у Алины ухудшилось зрение. Это был неожиданный удар, разрушивший все ее с трудом завоеванные планы! Недальновидным поступающим невозможно пройти медосмотр в летном училище. Алина, оценив ситуацию, решила поступать в Рижский авиационный институт, который окончила по специальности инженер авионики (обслуживание авиационной техники).

Шесть лет на самолете
Несмотря на скептицизм многих, Алина (одна женщина из десятка претендентов-мужчин) была принята на airBaltic в качестве авиатехника.Романтики мало, зато грязи и ответственности хоть отбавляй.
Коллеги-мужчины очень быстро убедились, что Алина не поросенок, а ее парень, которому можно доверять. Но уровень ответственности в этой работе — человеческие жизни: каждый день Алина подписывала, что самолет исправен и готов к полету. Если она когда-нибудь сделала что-то не так, ошиблась, проглядела — даже подумать страшно.

Иногда ей снились кошмары.
— Очень опасно, — объясняет Алина, — забыть инструмент в двигателе.Такие варианты бывали в мире и вкладыши загорелись в воздухе от такой, казалось бы, мелочи — забытой кем-то отвертки, фонарика, даже гайки. Я проснулся ночью в холодном поту, размышляя: это сон или действительно проблема?

Пилот-любитель без денег и спонсоров
И все эти шесть лет работы в аэропорту Алина мечтала о небе. Собрал деньги на операцию по коррекции близорукости. Как только ей сделали операцию, она сразу же стала искать курсы для обучения частных пилотов.И снова наткнулся на стену: на обучение ушло шесть тысяч долларов. Таких денег у девушки просто не было. Впрочем, как и богатые родители и спонсоры.
Алина стала копить, целый год отказала себе даже в мелочах — сэкономила на транспорте и питании. Но она даже не наскребла половину необходимой суммы. Затем она уехала работать в США. Но потом, к счастью, я узнал, что в Рижском аэропорту открыт аэронавигационный центр, где по более доступным ценам готовят пилотов-любителей.
«Я совершила свой первый полет на легендарном Як-18, — вспоминает Алина. — Помню, перед тем как сесть в его кабину, я подумал: а вдруг окажется, что все это — и небо, и самолет — не мое, а если мне станет плохо или страшно?
Но Алина не заболела. Все было так, как мечтали — вернулась с первого полета совершенно счастливым человеком. Правда, тогда у нее долго не удавалось мягкой посадки, она не могла, как говорят летчики, почувствовать высоту. Но она с этим справилась.
И тут я понял, что столь долгожданный диплом пилота-любителя не дает возможности работать в авиакомпании.

Обрушились небоскребы … и надежды
Родной airBaltic, идя навстречу Алине, планировал обучить ее до конца (был такой проект — обучать собственных сотрудников), но потом это произошло 11 сентября, когда небоскребы рухнул в Нью-Йорке. Вместе с ними рухнули все надежды Алины — из-за удорожания полётной страховки и многого другого в гражданской авиации план по перепрофилированию сотрудников был благополучно покрыт.До лучших времен.
Чтобы научиться теперь стать коммерческим пилотом, Алине снова потребовались большие деньги. Минимальное полетное время на экзамен — 200 часов, а стоимость каждого — 60 латов (сегодня это уже 100 латов!). Что ж, у простой девушки этих латов не было!
Алина упорно искала выход … Узнала, что в Литве открыли летную школу, где обучение намного дешевле. Я помчался туда. Работала, одновременно училась. Она была настолько истощена, что ее бледную коллегу с синяками под глазами ребята-техники пытались из жалости накормить — пихали ей пирожки, лепешки.
Настал момент, и Алина получила долгожданную летную лицензию, сразу же конвертировав ее в Латвии. Казалось бы, все, можно вздохнуть с облегчением. Но этого не произошло — изменились законы, и для работы пилотом авиакомпании в странах ЕС ей пришлось пройти еще один дополнительный профессиональный курс, эквивалентный высшему образованию пилотов.
Это было уже перебором — Алина была на грани нервного срыва. Но снова она взяла себя в руки и сосредоточилась на своей мечте о небе.А потом, каким-то чудом ситуация изменилась, и airBaltic решила заплатить упорной девушке за учебу в Швейцарской летной академии.
Алина Залетова уже полтора года летает вторым пилотом Боинга-737-500.

Мужская профессия
Иногда, очень редко, Алина чувствует, что люди из экипажа вдруг начинают волноваться, если она сядет за штурвал и на улице плохая погода. Коллеги ничего обидного не говорят, вроде даже не делают вид, но она читает по их застывшим лицам: они настроены скептически!
Алина делом доказывает, что умеет летать.Даже в непредвиденных ситуациях ведет себя как положено. Однажды она садилась в самолет в Гамбурге: уже шла на нивелир, до взлетно-посадочной полосы оставалось два метра, и вдруг она увидела гусей на взлетно-посадочной полосе. Если птички попали в двигатель — страшно подумать, что будет! Алина не вздрогнула, не запаниковала и все сделала правильно.
А что делать, когда мечта сбылась? Алина, став пилотом Боинга, не успокаивалась. Теперь она решила лететь к капитану экипажа.И почти никто не сомневается, что рано или поздно так и будет.

Ольга Кирсанова. Boeing FAC. Аэрофлот.

Овсянка, хороший кофе и звонок сыну — «Мама летит, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, небольшая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, очередной звонок сыну — не волнуйтесь, прилетела мама. Ребенку Ольги Кирсановой всего пять лет, сейчас он живет с бабушкой в ​​Минводах. Видится с мамой раз в месяц: у гражданского летчика свободного времени мало, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет
Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, водит самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. Она ответственна за все эти жизни. Обожает свою работу — говорит, что другого пути нет, ради такой профессии ей пришлось пройти через огонь, воду и кабинеты чиновников. В Советском Союзе женщины-пилоты не пользовались популярностью.

«В моей семье все мужчины были авиаторами, все женщины — учителями.Поэтому по первому образованию я филолог, но на последних курсах закончила, уже поступив в летное училище, — говорит Ольга Кирсанова. — Я оказался в знаменитом Волчанском, это фактически единственное место, где принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский Союз! «

Ольга получила место — ей нужно было идти в самые« высшие кабинеты », даже пробираясь к зданию Минобороны. Она была уверена, что ей нужно учиться на летчика, потому что у нее было все ей были необходимы: сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивная категория.Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собиралась на большой спорт, но на рост не пошла — не хватало 10 сантиметров. Отец даже назначил Елизарову встречу с девочкой — вдруг получалось «вытащить». Но меня отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могут снова преследовать большие проблемы.

В итоге Ольгу забрали в школу: началась служба и жизнь в казарме.Обязательно — в брезентовых сапогах. «Им было ужасно неудобно. Я подумала, что за дежавю: однажды я, такая утонченная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. Руки мыла до крови, теперь на ногах такие же мозоли. «Ольга училась в Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы ее шокировали. Мужчинам выдали длинные пальто и шапки-ушанки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракулью. Красиво, но совсем не тепло.Однако по уставу ничего не поделаешь. Но мечта о небе стала сбываться.

Станьте любимым сыном.
После окончания института был «работягой» Ан-2. Однако я хотел взлететь выше. Мечты о космосе привели к Университету геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техника — это хорошо, но по специальности нужно. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень летного образования.Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что умеет летать на равных.

«Понимаете, родители ждали первенца, а им оказался я», — шутит Ольга. — Потом узнали: у меня было еще два брата, но я всегда хотел стать для папы самым любимым сыном — потому что всем своим успехом я обязан ему. Он вдохновил меня, ради нас он оставил большую авиацию в маленьком аэроклубе — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба. «

Папа во всем поддерживал Ольгу: научил ее« видеть землю »- умению летчика точно определять высоту« на глаз »надо долго тренировать.Вам нужно выбрать правильную точку, где смотреть — только тогда вы сможете рассчитать расстояние до земли. Папа посадил Ольгу на крыло самолета, взял обычную покрышку и показал, куда правильно должен быть направлен глаз при посадке. Он объяснил дочери, как прыгать с парашютом, поддержал его перед полетом.

«Сейчас езжу на большой крылатой машине, а раньше, когда летала на маленькой, приходилось дважды в год прыгать с парашютом», — говорит Ольга. — Было очень страшно — не потому, что я боялся пораниться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, можно будет отказаться от карьеры пилота.Но я думал, что мой дедушка прыгает, мой отец прыгает, я не могу посрамить нашу семью. Так что у меня обязательно все получится. «

Ольга говорит, что разум пилота сопротивляется прыжку с парашютом — зачем выпрыгивать из регулярно летающего самолета? Первый блин, как и ожидалось, был бугристый. Прыжок завершился приземлением прямо в центре стада коров. «На мне был красный костюм, и я слышал, что быков это бесит, как я оттуда бросился! И буквально через пару дней посмотрел телепрограмму: они сказали, что реагируют не на цвет, а на движение.«

После окончания учебы Ольгу направили в авиационный центр, но случился распад СССР, сокращение штатов — не хватило места даже для опытных летчиков. Ольга вернулась в родной Ташкент. После обыска ей удалось прорваться. в ряды летчиков санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном по дежурству. Ольга скучала по небу и хотела работать. Я стала получать разрешения на работу с «химией» — спецгрузом. Профессия вредная. , но можно чаще летать.«Волосы у менеджмента встали дыбом, у женщины, по химии, но никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказал, что готов на все ради полета. Мне предложили: давайте лучше переучим вас на Як-40. Я согласился. Летал на нем 11 лет.

Потом были тренировки на Ту-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности помогала бывшая коллега. «Я летела в Домодедово, у меня было два дня в столица, чтобы что-нибудь увидеть, купить что-нибудь вкусненькое домой.Вдруг позвонил знакомый командир: 15 минут, погладь рубашку, приходи на заседание квалификационной комиссии. «Ольга успела и добралась до крупного гражданского авианосца.

Рубашки — больная тема для любого пилота. На работу нужно приходить« как в отпуск », в сверкающем чистоте и глажке, а после целого дня полеты, сил на это просто не оставалось. «Я всегда завидовал мужчинам: они прилетают, а жена готовила для них ужин и гладила им рубашки.Ну, по крайней мере, теперь у нас есть прачечная — это очень экономит мое время! «

Во время работы пилоту пришлось скрывать свою беременность — на седьмом месяце она« на отлично »сдала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но вскоре спрятать живот стало уже невозможно.

« Я Пришла к начальству, я сказала: можно мне поскорее родить и вернуться, а они так кричали… »- говорит Ольга. — Я думала, у меня будут преждевременные роды. Мне сказали, что я лгунья, что Пришлось выбирать, ребенок или самолеты.И они стреляли. Я была матерью-одиночкой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых мне приходилось содержать. Это была катастрофа — это стоило мне 15 килограммов веса и море слез. «

Три страны в день
Сейчас Ольга — сотрудник Аэрофлота, говорит, что« звезды сформировались »о ее работе: карьеру в гражданской авиации она начала в этой компании: в ташкентском филиале, более двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид… Увидеть мир мало, но оно есть — в сумочке всегда есть легкий наряд.Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Рейсы почти ежедневные.

Каждые полгода — специальные тренировки по отработке действий в чрезвычайных ситуациях. В симуляторе все моделируется до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Еще одна тренировка в бассейне, отрабатывают эвакуацию при приземлении на воду. Опытные пилоты все знают и знают давно, но практика должна быть регулярной — чтобы довести все до чистого автоматизма.

Полет — это то, что всем пилотам нравится, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — в кабине поступает ежесекундная информация, а пилот одновременно наблюдает за пятью мониторами — в таком потоке нужно успеть обработать все получаемое и быстро принимать решения. Стандартная схема — один пилот пилотирует самолет, другой на связи, на обратном пути — меняются. Но при этом они должны контролировать друг друга — от ошибок никто не застрахован.

«С детства папа учил меня не парить в облаках, не думать о своих, погружаться в работу головой», — говорит Ольга. — Потому что на мне лежит ответственность за сотни жизней. Еще совсем недавно находившийся на борту человек оказался на грани жизни и смерти. К моменту прилета нашего рейса воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы работали слаженно, спасли еще одну жизнь. К счастью, все обошлось, но переживания очень тяжелые. «

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиакомпаний.«Часто человек зарегистрировался и пошел в кафе или дьюти-фри выпить, он боится поздно, но уверен, что его будут ждать. Раньше так было, но теперь мы отменили эти уступки. Совершенно не приветствую алкоголь, от него только неприятности в воздухе!

Чтоб хлопали.
Коллеги-мужчины иначе воспринимают женщину-пилота, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметил, что когда у человека в семье есть дочь, общение налаживается лучше. , — говорит Ольга.Пассажиры обычно довольны необычным пилотом — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорите, узнайте друг друга, сделайте комплимент.

Пилоты, в свою очередь, любят, когда их работу ценят. «Я всегда стараюсь, если есть возможность, посадить самолет очень аккуратно — чтобы меня обязательно погладили, это так приятно! Пассажиры тоже любят прилетать немного раньше расписания, поэтому мы стараемся их радовать, даже жертвуя своими летными часами », — говорит Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: не любит черных котов и числа 13.2013 год начался для нее нелегко — скончался папа, самый родной человек. «У него был сердечный приступ, я была там, но на работе — летала в небе прямо над домом», — вспоминает Ольга. Он до сих пор не может говорить без слез. Она тщательно отбирает фотографии для публикации: «обязательно наденьте папу».

«У нас не было времени достроить дом, но я уже посадила дерево и родила сына, все, чтобы папа гордился мной», — говорит Ольга. — Сын без деда тоже очень переживает.Я к нему прихожу каждый месяц, беру два выходных, чтобы быть хорошей мамой — поговорить, ухаживать, подстричь ногти — бабушке он не дает. Ухожу, плачу, сын тоже плачет. Он подарил мне фонарик — он обо мне беспокоится, чтобы я не гуляла в темноте. Жду каждого рейса. Это все сложно, но это моя жизнь, моя работа.

В перерывах между поездками к сыну — будни гражданского летчика. Весь день в небе, дома — спать — и снова в полете. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, она нет однозначного ответа.«Небо стало суровым, тяжелым. Подрастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал свой выбор. Вы только посмотрите, какой у меня классный человек! «- Ольга открывает в телефоне фотографии сына. Они всегда под рукой — так легче пережить расставания.
==================== ==================== ============================== ========== ========================================== =========================

Ну, а кто-то наверняка слышал об этой «Царице Небесной»..
Многократный абсолютный чемпион мира, Европы и России по высшему пилотажу.
Награжден медалью FAI как лучший пилот века !!
Светлана Владимировна Капанина. Летчик ОКБ Сухого.

Ей восхищаются, лучшие пилоты-мужчины снимают шлемы на глазах у коллеги, военные асы Японии и Испании, Кореи и Франции, Америки и Эмиратов разглядывают ее «работу», фотографии удивительно красивой женщины украшают главные журналы, фан-клубы открываются во многих странах.Даже такая бесстрастная Поднебесная замирает, когда наша русская «Царица Небесная» «танцует» над ней под музыку ревущего двигателя. А в 1998 году в Великобритании Светлана открыла авиашоу в честь 80-летия Королевских ВВС, и газета Evening Standard на следующий день вышла с огромным заголовком «Сибирский ангел благословляет Биггин Хилл».
Действительно, сегодня Светлана Капанина — самый титулованный пилот в истории мировой авиации: шестикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу и двукратная абсолютная чемпионка Всемирных воздушных игр, двукратная чемпионка Европы, многократная чемпионка России.Только на чемпионате мира она завоевала 38 золотых медалей, и, по словам главного тренера национальной сборной
Касума Гусейновича Нажмудинова, у Светланы есть «запас прочности» еще на десять лет.
На самом деле, за меньшие заслуги Родина представила и представляет «Героя России», но … эта хрупкая на вид женщина слишком категорична, непримирима в отстаивании своих представлений о правде и лжи, добре и зле, справедливости и беззаконии. . Особенно, если говорить о ее профессиональной и гражданской совести.Многие высокопоставленные чиновники, из-за лени и корысти которых мы практически потеряли спортивную авиацию, получали и получаем от Капаниной при каждом удобном случае: будь то интервью по телевидению или личный разговор с президентом Путиным.
И откуда взялось такое непримиримое «искание истины»? Откуда такая настойчивость, уверенность в себе в этой дочери простых рабочих, родившейся в далеком казахстанском городке Щучинске? Скорее всего, из этого «простого» и чистого детства.Невысокая, худенькая, но всегда чем-то увлекающаяся девушка, сколько себя помнит, всегда любила машины и скорость. В четвертом классе Светлана выпросила мопед, а к шестому классу получила звание кандидата в мастера спорта по гимнастике. А еще втайне грезил о подвигах бойца спецназа, черном поясе по карате и прыжкам с парашютом.
После окончания медицинского училища в 1987 году Капанина приехала в Курган по назначению, работала в аптеке.Но возможно ли с ее персонажем жить в размеренной тишине среди пробирок, бутылочек и таблеток? Светлана решила пойти в местный авиаклуб. «Девушка, на кого вы хотите подписаться?» — «Парашютисту» — «Пойдем к летчику, ведь летать интереснее прыжков». Время «интереснее» значит интереснее, а через год она уже села за руль. Профессиональные основы Капаниной привил Леонид Солодовников, а первым наставником стал Николай Голубцов.
… Су-26М3 взлетает в небо и, зависнув, с выключенным двигателем падает. Оглушительная тишина и снова рев двигателя: самолет выравнивает полет уже над самым полем. А потом — повороты, петли, бочки, рассчитанные с точностью до градуса. Необходимо без ошибок выполнить 12 элементов высшего пилотажа. В правилах также четко прописаны границы: нельзя спускаться ниже 100 метров и подниматься выше 1000. Но под руками Светланы «сушка», подчиняясь рулю, не «исполняет элементы», а танцует.С земли тяжелый самолет, как капля ртути, сверкает и разливается в бескрайний космос … Легко, красиво. При этом перегрузка для пилота «+10», то есть хрупкое стройное тело невысокой Светланы «весит» больше полутонны! Кроме того, Су-26М3 — серийный самолет с мощным двигателем, который рассчитан на обычный мужской рост, и чтобы дотянуться до ручки управления, Капанина должна положить подушки на сиденье. Коллеги по «рыцарскому» шутят: «ты летишь на перине, как« принцесса на горошине »».Смеются, но помогают поднести подушки в кабину.
Она первая. Это общепринято. А что, кроме технического мастерства, кроме доведенного до совершенства ремесла, нужно, чтобы стать лучшим в мире? Храбрость? да. Благоразумие? Терпение? Тоже. А еще воля есть воля, которая преодолевает боль разрывающих сосудов при перегрузках. Она сформулировала врожденное естественное стремление к лидерству следующим образом: «Я никогда не собиралась быть космонавтом, потому что не люблю стоять в очереди.«
Лучшая. Член сборной команды России, летчик-инструктор 1 класса пилотажной группы ЛИИДБ ОКБ Сухого, заслуженный тренер России, академик Академии безопасности, обороны и правопорядка. Российской Федерации, лауреат премий «Олимпия» и «Слава», дамакавалер ордена Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, именная медаль «100 лет организации ФАИ» как лучший пилот век.Кстати, эту медаль вручили нашему летчику вместе с космонавтом Армстронгом, первым из землян ступившим на поверхность Луны. Так кто в России не знает Светлану Капанину ?!
А еще Светлана — мама двоих замечательных малышей. И у нее, конечно же, спортивная семья. Муж Владимир Степанов — четвертый дан по карате, заслуженный тренер России и судья международной категории воспитывает миниатюрных Пересвета и Есению в самых спартанских традициях.И им вряд ли удастся избежать скрипящих машин, болей в мышцах и преодоления травм.
И великие победы, которые необходимо одержать — в конце концов, они дети российской «Царицы Небесной».

И еще пилоты:
Тоты Амирова, Boeing FAC

Ольга Грачева, мастер спорта по высшему пилотажу, Boeing PIC Аэрофлота, 20 тыс. Летных часов.

Мария Трунина a / c Nordstar

Надежда Кужельная, пилот Airbus A320

Наталья Яловенко.Шымкентский пилот CRJ-200

Полина Павлова военный самолет Boeing

Татьяна Рыманова. Пилот.

Елена Кожухарь. пилот.

Евмурзаева Ларина, летчик.

Добавлю, на фото в основном иностранные летчики, посмотрите лица

Ронни Цукерман, истребитель ВВС, Израиль

Кейт Моран, пилот самолета Flybe

0003

0003

Видео от Тоты Амировой.Тогда она была единственным пилотом в СНГ.

Ираида Вертипрахова.
возглавляла женский экипаж в составе: Тамара Павленко — второй пилот, Евгения Мартова — второй пилот, Галина Козырь — штурман, Галина Смагина — бортинженер, Нина Столярова — летный радист, установила 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил. -62. В том числе мировой рекорд дальности полета без приземления (11074 км).

До 1985 года. Командир экипажа Ту-154 в Управлении гражданской авиации Красноярска.Позже работала летным директором, авиадиспетчером.

Летчик Людмила Пукито, работала преподавателем аэродинамики Борисоглебского высшего военного авиационного училища. Она умерла.

Выпускница МАИ Светлана Протасова — единственная в мире женщина-истребитель, летящая на МиГ-29. Сейчас он работает вторым пилотом в Аэрофлоте.

Мария Уваровская, командир Airbus A320 Аэрофлота
Аэрофлот теперь имеет 3 женщин-командиров и 10 вторых пилотов.

Светлана Слегтина. в / с Л-410 КрасАвиа.

Оксана Ширяева, а / к «ЮТэйр»

Многие девушки в России мечтают покорить небо, но лишь единицы достигают этой благородной цели. Накануне 8 марта единственная в мире женщина-пилот нового российского самолета Sukhoi Superjet 100 Дарья Синичкина рассказала в интервью спецкор РИА Новости Александру Ковалеву, что нужно сделать на Земле, чтобы летать на лайнере своей мечты.

— Дарья, когда вы впервые почувствовали, что хотите быть на борту не только в качестве пассажира, и в каком возрасте вы приняли смелое и взвешенное решение стать пилотом?

— В моей семье не было никого, связанного с авиацией, и до моего первого тренировочного полета я ни разу не летал на самолетах, даже в качестве пассажира, представляете? И вообще, раньше я видел самолеты только по телевизору.

Я начал учиться летать в 23 года. У меня уже было высшее образование и работа, но все это не приносило удовлетворения.Затем появилось желание изменить свою жизнь и научиться делать что-то действительно сложное и увлекательное. Я хотел сделать настоящую работу, поставить перед собой сложную задачу и решить ее. Первый обзорный полет на самолете оказался спонтанным, но с первого же полета я понял, что хочу этим заниматься всю жизнь.

— Известно, что в 1914 году Евгения Шаховская стала первой в мире женщиной-военным летчиком. Вы изначально думали стать гражданским пилотом или хотели поступить в военное летное училище?

— Да, сразу решил, что хочу стать пилотом гражданской авиации.Я мечтал летать на большом пассажирском самолете.

— Как развивалась ваша траектория полета и с какими трудностями вы столкнулись во время тренировок?

— Я начала учиться летать в 2008 году. Свидетельство пилота гражданской авиации получила в Ульяновском летном училище гражданской авиации. Я научился летать за свой счет, конечно, это потребовало значительных финансовых вложений. От многого тогда пришлось отказаться, но поставленная цель, несомненно, того стоила. Во время обучения особых сложностей не возникло.Для меня, недавнего выпускника МГУ им. М.В. Ломоносова, учиться было довольно легко и всегда интересно.

— Ваша подготовка к полетам на SSJ 100 проходила в учебном центре SuperJet International в Жуковском. Понравилось, как были организованы занятия? А как насчет оборудования — компьютерного тренажера (CBT), процедурного тренажера (FPTD), имитатора полета (FTD LV)? Что можно улучшить?

— Учебный центр в Жуковском просто отличный! Организация учебного процесса, материально-техническая база — все выполнено на очень высоком уровне.Тренинг проводили опытные преподаватели. Особо хочу отметить, что есть возможность обучения в центре SuperJet International с инструкторами из Италии, на английском языке. Это заставило нас работать более активно, помогло закрепить и закрепить знания. английского языка … В учебном центре есть отличные новые тренажеры. После авиасимулятора работа в кабине «живого» самолета вообще не вызывала вопросов. Считаю, что тренажеры такого уровня полностью отвечают задачам переподготовки пилотов с любого типа самолетов.

— В России, по разным данным, сейчас около тридцати женщин-пилотов. Кого вы знаете, с кем дружите или общаетесь? Может быть, вы поддерживаете связь с зарубежными коллегами?

— У меня есть только одна подруга, которая летает на пассажирских самолетах в Якутске — Анна Лозовская. Мы дружили во время учебы. Кстати, в авиации общего назначения женщин-пилотов намного больше, чем, например, в спорте. Из них я счастлив общаться со многими.

В целом, я против выделения женщин-пилотов в какую-то особую касту. В профессии не должно быть важно, какого пола специалист, важны уровень знаний и качество работы. Я всегда стремлюсь занять у ряда коллег достойное место по знаниям и качеству выполнения обязанностей, а не потому, что женщин в профессии мало, а это что-то особенное.

— По данным FAA, в настоящее время их около 25.В мире 5 тысяч женщин, которым посчастливилось получить лицензии на управление воздушным транспортом. Каковы, на ваш взгляд, перспективы у российских женщин-пилотов и какие факторы сдерживают их появление у руля?

— В Европе и Америке женщин-пилотов намного больше (в процентном отношении), чем в России. Это наша национальная идентичность. Здесь, мне кажется, только время ситуацию не исправит.

В России женщине-пилоту сложно устроиться на работу в сфере пассажирских перевозок.Я сама сталкивалась с отказами, когда мои документы даже не рассматривались, мотивируя, например, тем, что «у нас большие коллекции навигационной документации», «у нас нет средств на оплату отдельной комнаты для женщин-пилотов в отелях» и скоро. Думаю, это проблема социальная. Возможно, работодатели не хотят связываться с женщинами, потому что денежные затраты компании на переподготовку пилота на новый тип достаточно велики, и работодатель опасается, что женщина, например, вскоре после переобучения уйдет в декретный отпуск и больше не получит льготы. ее компания.Я понимаю их опасения. И я хочу поблагодарить руководство тех авиакомпаний, которые дают нам шанс и понимают, что женщины-пилоты преодолевают достаточно трудностей, чтобы получить работу своей мечты, и уж точно не для того, чтобы сразу уйти в декретный отпуск вместо того, чтобы летать.

— Российским авиакомпаниям по-прежнему не хватает пилотов гражданской авиации. Нужно ли нашей стране привлекать иностранных пилотов, если да — сколько? Не будут ли они создавать серьезную конкуренцию нашим молодым парням и девушкам?

— В России много пилотов: я имею в виду коммерческих пилотов без опыта линейной работы.Нам не хватает только командиров самолетов (КВС) с большим количеством летного времени. В стране много владельцев лицензий коммерческих пилотов, и многие из них не берутся на работу именно из-за отсутствия летного опыта. Получается замкнутый круг. Нет недостатка в пилотах, если коммерческие пилоты наконец получат возможность начать работать и получить этот самый опыт. Со временем они станут командирами. Но командиры авиалиниям нужны немедленно и сейчас. Не в моей компетенции, нужно ли ликвидировать разрыв с иностранным командованием.Возможно, в первые несколько лет.

— Кто был для вас личным примером?

— Мой первый инструктор, Заслуженный летчик-испытатель РФ Юрий Михайлович Кабанов, мастер спорта и чемпион мира, замечательный человек и летчик с большой буквы … С самого первого занятия он всегда лечил меня и всех своих учеников. по-отечески и дал нам много незаменимых знаний и навыков.

— Вам посчастливилось стать не просто пилотом, а пока единственным пилотом Superjet 100 в мире.Сколько времени вы уже провели за его джойстиком в российской авиакомпании Red Wings и сколько летаете вторым пилотом? Как вы себя чувствуете за рулем SSJ100?

— Для меня это, конечно, очень большая честь. Сейчас я летаю на SSJ100 около 500 часов. Я очень люблю этот самолет и всегда готов поспорить со всеми, кто не согласен. Я не летал на Боингах и Аэробусах, поэтому не могу с ними сравнивать, но сам Суперджет красив, это правда! Очень умная машина, простая и удобная в эксплуатации.Это устраняет большую часть механической монотонной работы пилота, позволяя удерживать внимание для наиболее необходимых и важных действий, и предотвращает многие ошибки.

В целом это очень удобный, надежный и безопасный самолет.

— Почему ты любишь свой самолет? Как вы думаете, он лучший в мире? Как вы с любовью называете его о себе? У него есть прозвище?

— Конечно, я считаю его лучшим, совершенно искренне.И вообще, я по натуре моногамна, поэтому убедить меня будет сложно. Нет, как-то не сложился ник, в работе машины мы обычно называем его побочными числами, «двойка», «двадцать первый», общего названия нет.

— Что, по вашему профессиональному мнению, отличает SSJ100 от других машин? Какие особенности и особенности он есть в пилотировании?

— Я не могу сравнивать его с другими крупными пассажирскими самолетами, так как досконально не изучил их технические характеристики.

Думаю, что главная изюминка Superjet 100 — это его безопасность. Системы защиты в нем просто гениальны. Самолет не допускает превышения максимально допустимых параметров там, где это влияет на безопасность полета. Плюс — высокий уровень автоматизации. Даже процесс запуска двигателей полностью автоматический. Система управляет собой, она сама прерывает запуск в случае неисправности, многоуровневый автоматический самоконтроль не оставляет места для ошибки пилота из-за невнимательности или стрессовых факторов.Так вот — для всех систем.

Известно, что наиболее частой причиной авиационных происшествий является человеческий фактор. Поскольку в сфере пассажирских перевозок безопасность полетов является приоритетом для нас в Red Wings, я считаю, что Superjet с его высочайшим уровнем автоматизации и уникальными системами защиты в полете наиболее полно отвечает современным требованиям к безопасной перевозке пассажиров.

— SSJ100, будучи новой машиной, все еще учится летать, набирая необходимую статистику. Как вы думаете, что можно улучшить в самолете?

— Недостатки есть, но они небольшие и чаще всего бытовые.С критичными проблемами не сталкивался. Система кондиционирования на стоянке была шумной, были проблемы с подачей питьевой воды. Обычно эти детали сразу удаляются. Следует отметить, что я летал только на машинах первой серии, и думаю, что в новой версии эти проблемы уже устранены.

— Мужчинам выдается летная форма. Для вас ее российская авиакомпания Рэд Вингз шила на заказ? Ты доволен?

— V крупная авиакомпания типа Аэрофлот, в штате больше женщин-пилотов.Возможно, они смогут позволить себе разработать особую модель женской летной формы. Обычно фирмы, занимающиеся производством форменной одежды, шьют новую модель не менее 50 экземпляров. Понятно, что если в авиакомпании работает всего одна девушка, как у нас в Red Wings, разработать для нее специальную форму невозможно. Плюс сложность с размером. Например, для меня огромны даже самые маленькие мужские прыгуны. Обычно я покупаю форму, рубашки, джемпера и другую атрибутику в магазине «Галактика», который специализируется на продаже униформы для работников гражданской авиации.Женская одежда там не предназначена специально для женщин-пилотов, но практически полностью совпадает по внешнему виду с тем, что требуется. Некоторые модификации заказываю в студии или делаю сам. То есть выход можно найти. Летная форма очень красивая, и я ношу ее с гордостью.

— Насколько важен технический английский для работы пилотом?

— Знание английского языка, и не только технического, абсолютно необходимо в современных самолетах. Все системы в кабине подписаны и предоставляют данные на английском языке, все команды и стандартные разговоры в кабине также ведутся на английском языке.

Учебные пособия часто на английском языке. А для Boeing и Airbus вся документация полностью на английском языке.

Сейчас очень важно хорошо знать английский. Я очень хочу достичь такого уровня, чтобы английский стал для меня полноценным вторым языком. Это сложная задача и поэтому очень интересная.

— Дарья, как отреагируют пассажиры, узнав, что вторым пилотом является женщина?

— Не знаю, честно. Пока командир читает приветственную речь пассажирам перед вылетом, я давно нахожусь на своем рабочем месте в кабине и пассажиров не вижу, а бортпроводники мне никогда ничего необычного не рассказывали.

Судя по комментариям в Интернете, есть и те, кто недоволен тем, что женщины у руля, но Интернет — это особое место для обсуждения, поэтому я стараюсь вообще не читать об авиационных форумах. Лично я недовольства не встречал. Хотя я могу поверить, что у некоторых людей до сих пор есть стойкие стереотипы о женщине за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и через десять лет у нас тоже будет 20-30 процентов женщин в профессии, как в Европе.Думаю, это станет обычным делом.

— Есть ли у вас ограничения по количеству рейсов в месяц? Сколько часов у вас налет и рабочее время? Сколько часов в году?

— Согласно нашему законодательству, пилот должен летать не более 80 часов в месяц и не более 800 часов в год. Может показаться, что это немного по сравнению со стандартным рабочим временем офиса, но следует учитывать, что это всего лишь время, проведенное в полете.

Пилоты должны прибыть в полет заранее для предполетной подготовки и медицинского контроля, а также после полета для проведения послеполетного разбора полетов.Также необходимо добавить время стоянки в аэропортах назначения, в течение которого экипаж продолжает выполнять свои обязанности на воздушном судне … Рабочий день с одной или двумя посадками не должен превышать 12 часов. Есть также ночевки в аэропортах за пределами базы, регулярные теоретические занятия и тренировки на тренажерах, а также время для экипажа в резерве. Так что зарплату отрабатываем полностью.

— Не сомневаюсь, что коллеги-мужчины в авиакомпании ведут себя достойно; с их стороны было бы непрофессионально проявлять недоверие или неуважение.Но как вы думаете, хотя бы для глаз, над вами шутят по-доброму?

— Знаете, я всегда в хорошем смысле удивляюсь, насколько мне везет с окружающими меня людьми. Вокруг меня, без преувеличения, все время прекрасные люди, которые относятся ко мне не только с уважением, но и с добротой, и мне кажется, что это искренне. В рабочем коллективе мне очень комфортно и спокойно, за что я очень благодарен своим коллегам и руководству.

А по-дружески мы все шутим друг над другом, как в любой компании, это признак нормальной человеческой атмосферы в коллективе, не так ли?

— Какие цели вы ставите перед собой на будущее, как в профессиональном, так и в личном плане?

— Я планирую приобрести необходимый опыт и количество часов налета, чтобы получить лицензию пилота-пилота.Пока это ближайшая цель. Еще хочу получить пятый уровень английского по ИКАО, мне очень интересно его изучать. Я не думал о переобучении на другой тип, мне очень нравится летать на SSJ100, он мне кажется лучшим самолетом из всех. Лично у меня нет особых целей, у меня уже есть все, о чем можно мечтать.

— Вы женаты, есть ли у вас дети, а если нет, планируете ли вы вернуться на небеса после рождения ребенка?

— Да, замужем.Детей у меня нет, пока не планирую, сейчас только начал активно работать в большой авиации и очень увлечен своей работой.

— У вас достаточно времени для личной жизни?

— Летом всегда больше рейсов. Поэтому бывает, что не хватает. Зимой проще. Все свободное время стараюсь проводить с мужем, но, конечно, этого всегда недостаточно.

— Беспокоятся ли ваши близкие и друзья, когда вы отправляетесь в полет, и считают ли они работу пилота рискованной?

— Да, родители думают и переживают.Но я всегда напоминаю им, что воздушный транспорт объективно самый безопасный. Мой муж тоже пилот, он все в курсе, но всегда проверяет погоду перед моим полетом.

— Как и где вы предпочитаете отдыхать и сколько времени вы можете на это выделить?

— В отпуске люблю путешествовать, посещать различные авиационные праздники, соревнования и авиашоу. Мое хобби — все та же авиация, поэтому мне интересны такие мероприятия. Я также предпочитаю проводить выходные в аэроклубе.Еще люблю рыбалку, охоту, катание на снегоходах, в целом отдых и спорт на свежем воздухе.

— Вы прислушиваетесь к суевериям (13 числа не фотографироваться перед полетом и многие другие) или они у вас остались?

— У меня нет особых суеверий. Я равнодушен к пятницам и фотографиям. В профессиональной пассажирской авиации я их как-то особо не замечал. В авиации общего назначения, с которой я до сих пор тесно связан, бытует мнение, что к каждому летному происшествию ведет несколько «примет».То есть, если вы утром пролили кофе, разбили сахарницу, поцарапали машину, забыли права и застряли в пробке, то идите домой и ложитесь спать. Лучше в этот день никуда не лететь. Но это, конечно, можно отнести только к полетам по своим задачам и на собственном самолете.

В пассажирской авиации, уверен, если вы хорошо подготовитесь, выполнили все требования, собрали все документы и тщательно выполнили поставленные задачи, полет пройдет хорошо.Нас учат хорошо выполнять свою работу.

— Были ли отказы летного оборудования? Как вы вышли из ситуации?

— Я столько лет не летал в большой авиации и не сталкивался с отказами в пассажирских самолетах. Но на тренировках был случай, когда у моего небольшого учебно-тренировочного самолета при посадке лопнуло переднее колесо. Не такой уж страшный отказ, конечно, но потом я долго волновался, ругал себя за то, что плохо приземлился, слишком грубо.Первый отказ, наверное, самый запоминающийся.

— Что бы вы пожелали девушкам, серьезно относящимся к работе летчиками гражданской авиации?

— Не сомневайтесь в своих силах и реально оценивайте перспективы. Если эта работа действительно очень нужна именно потому, что летать интересно, то надо действовать. Нет смысла идти в профессиональную авиацию ради какой-то «уникальности». Именно эта мнимая «необычность», на мой взгляд, мешает женщинам найти нормальную работу в авиации.Мы должны попытаться доказать работодателю, что женщина-пилот такой же средний (хороший!) Специалист, как и любой другой пилот. Что она ничем не выделяется и не требует для себя особого обращения, поблажек и поблажек. Ни одному работодателю в штате «неизвестное животное» не нужно. Нам нужен хороший, надежный сотрудник. Это то, к чему мы должны стремиться.

— Что пожелаете читателям РИА Новости?

— Точно могу сказать, что полет — настоящее счастье.Если вы никогда раньше не летали на маленьком самолете или вертолете, сходите в аэроклуб. Не сомневаюсь, что вам понравится и, возможно, даже захочется научиться управлять летающим автомобилем самостоятельно. Это ни с чем не сравнимое чувство — пилотировать себя. Хочу с каждым годом видеть в нашей стране все больше и больше летающих людей!

А почему, соббсно, «Первая женщина в России — командир авиалайнера» названа здесь Уваровской? ИМХО это не так:
Наша современница Нина Васильевна Литюшкина.
Нина Васильевна — пилот авиалайнера, ни одна женщина в мире не налетела столько часов за штурвалом реактивного самолета.
Статья из газеты «Аргументы и факты»:

Авиалады.

Мужчины любят подшучивать над женщинами-водителями. Но вряд ли кто-нибудь сможет подразнить этого рулевого. Нина Литюшкина водит не машину, а самолет! Она пилот первого класса, много лет была командиром Ил-18, сейчас — пилот Ту-154.Общий налет составляет около 24 тысяч часов! Это уникальный показатель даже для пилотов-мужчин. Литюшкина — единственная женщина-пилот в России и бывшем СССР, у которой столько безаварийных налетов.

Она училась и оттачивала свои летные навыки в небе своей родной Мордовии. На своей «Аннушке» Нина Васильевна перевозила пассажиров и грузы во все уголки Поволжья. Доставляли врачей в труднодоступные места, вывозили больных. С 1971 года она находится в небе Красноярского края, затем полностью расширила свой кругозор, стала летать в разные уголки нашей страны и ближнего зарубежья.

Нина Васильевна владеет техникой пилотирования Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154. Имеет допуск к тестовым полетам, может перевозить VIP-персон, летает в сокращенном составе — без штурмана, освоил полеты с использованием систем спутниковой навигации. Кстати, в августе 2007 года пилот получил медаль Нестерова. Это самый почетный знак в российской авиации … В авиакомпании, где работает Нина Васильевна, такая награда до сих пор есть в единственном экземпляре.

Статья в газете «Красноярский рабочий»:

У тебя! У штурвала — летчики в серьгах! ..

Она оторвалась от приборов, повернулась к губернатору Лебедю и улыбнулась. Александр Иванович увидел очаровательную женщину в летной форме и вскоре узнал, что друзья и коллеги недавно поздравили Нину Васильевну Литюшкину с 35-летием летной работы и безаварийным полетом продолжительностью 20 тысяч часов. Это своего рода мировой рекорд среди женщин. Генерал галантно поклонился и покинул кабину. Через несколько минут он вернулся, принес изящную коробку конфет и подарил ее Нине Васильевне…

Ее коллега Альберт Николаевич Жуков, командир однотипного самолета, сказал о ней коротко, но ясно:

Я в небо стремился, мечтал, хотел, поразил — через ДОСААФ!

И он прав: у девушек не было другого выхода в эту профессию, только через спортивные аэроклубы. Не каждому удалось выдержать изнурительные испытания и безжалостный отбор. Ведь всегда считалось: высший пилотаж — мужское дело …

Нина родилась в ноябре 1942 года в мордовском селе Чуколы Ардатского района.Вскоре отец ушел на фронт, матери было непросто справиться с четырьмя детьми, и Нина стала жить с бабушкой. Татьяна Павловна дала девочке православное воспитание.

Вскоре после войны Нина посмотрела фильм «Ночные ведьмы» — о женском Таманском авиационном полку и его боях с фашистами. И эти «ведьмы» утащили ее в небо! ..

После окончания школы работала в Саранске на приборостроительном заводе и уехала в Куйбышев.Здесь, в аэроклубе, мне удалось пройти начальную подготовку планериста-инструктора, совмещая ее с работой портье речного порта … А в табеле успеваемости почти все отличные оценки, только «Положение о. Советская Армия »и« Основы военного образования »получают оценки« хорошо ». Увы! Трудно обыграть женскую психологию …

При этом освоила полеты на планерах Кай-12 с лебедки Геркулес-3 и на Л-12 Бланик, следила за самолетом… Отчаявшаяся девушка совершила 172 полета, налетав почти 36 часов, из них более десяти парящих, то есть виртуознейших.

Дорога в небеса продолжалась … Через два года Литюшкину направили в Центральное объединенное летное училище ДОСААФ СССР, которое она окончила в 1964 году по специальности «инструктор-летчик-планерист».

Училась в школе Нина на самолете Як-12, пролетела 476 раз, проведя в воздухе более 130 часов! .. Девушке присвоена первая категория по планеризму.Литюшкина изъявила желание работать на Саранском авиационном предприятии, где также переквалифицировалась на самолет Ан-2. Когда она налетела на «Як и Аннушка» более двух тысяч часов, ее утвердили командиром самолета Ан-2. А потом в Кировоградском училище высшего пилотажа освоила Ил-14 и Ан-24.

О Сибири в те годы много пишут и говорят, но молодежь не терпит однообразия, и Нина Литюшкина соглашается работать вторым пилотом Ил-14 и

Ил-18 на Красноярском авиационном предприятии.Через три года он переквалифицировался в Ульяновск на борт Ил-18 и получил приписку в 214-ю летную эскадрилью Красноярска. Ее личное дело пополнилось бодрящими строчками: «По состоянию здоровья годна к летной работе без ограничений, летает уверенно, в перелетах вынослива».

Она такая маленькая на земле, что едва успевает писать письма родным и видеть свою вторую половинку Галину, медсестру из поликлиники. Они как сестры. «В дружбе нет купли-продажи, есть только честность и доверие», — говорит Нина.«Я боюсь бессовестных людей», — добавляет она. «Если я вижу плохих людей, я прохожу мимо них». Она считает, что «авиация — сфера порядочных людей».

Поэтому, видимо, Нина Васильевна никогда не сомневалась в своем выборе. А на летную форму Литюшкиной добавлен второй значок «За безаварийный налет 7000 часов». И снова Нина набирает обороты: в Ульяновске она проходит переподготовку по курсу командиров кораблей самолетов системы Ту. Вот и снова высший пилотаж ее жизни — аттестационная комиссия в 1983 году утвердила ее на должность второго пилота Ту-154.

Нина Васильевна улыбается: «Из женщин России я единственная летающая на Тушке …

В ее описании есть пометка:« Он выполняет сложную, иногда тяжелую работу наравне с мужчинами, не требуя скидок. … »Далее вывод:« Достойно быть кандидатом в командиры корабля … »

Не будет секретом, что кадровые службы авиационных компаний держат страховой порядок пилотов в Дело о смерти Нина Васильевна завещает сестре Лиде скромную сумму.Речь, конечно же, идет о риске полета. Она как-то доверительно говорит: «Всевышний хранит нас!» Добавляет: «Я буду летать, пока жив!»

И это естественно. Небо — молитва Нинины, но Мать Земля однажды взяла свое — она ​​помогла испытать с Сергеем женское счастье, разделить с ним любовь к небу. Теперь она с восторгом встречает не только взлет, но и посадку. Ее ждут на земле, здесь они с мужем возделывают сад, в котором каждый цветок, каждая травинка радостно ласкает сердце.Нина поклоняется цветам и сожалеет, что их нет в неописуемой красоте неба …

Но зато ей дано, как она утверждает, «увидеть всю Россию с неба! ..»

То есть она уже была КВС в СССР, а переехала с этим титулом уже в новую Россию … Так что шт …

Какие новости в рязани?

Финансовые услуги Двойная жизнь Wirecard S Missing Coo

2020-07-15

отрицательный, личное мнение

🇷🇺 Россия, Рязань

🗺 Разместите на карте

📰 Перейти к источнику статьи
🏙 Еще новости региона
🔎 Анализировать статью

👫 Человек: олег криницын, сергей скрипаль, Ахмед аль-Мисмари, халифа хафтар сергей суханкин, Ян Марсалек, дмитрий песков, Ахмед Бен Халим, Андрей Чупрыгин

🏢 Организаций: русское общество дружбы, группа Вагнера Reuters, Московская высшая школа экономики, общество дружбы Джеймстаунский фонд, организация по запрещению химического оружия, Российская Федерация, ливийская холдинговая группа, ливийская цементная компания, Министерство обороны

Sunt angajate femei ca piloi de aviație civilă? Femeile din aviația civilă

Fetele, ca i băieții, pot intra în școlile de zbor i în Universitățile de Aviație.Cu toate acestea, există instituții de învățământ în care Regile interzic admiterea fetelor. Au fost cazuri când au intentat un process și au solicitat abolirea acestor Regi.

В России, существует femei-piloți в секторе гражданской авиации și chiar militare (rideori). Astăzi, femeile pot fi văzute la cârma companiilor aeriene rusești Precum Аэрофлот, ЮТэйр, Трансаэро și altele.

Majoritatea femeilor-piloți se află в Statele Unite i au și cele mai multe oportunități acolo.Există, de asemenea, destul de multe dintre ele în Forțele Aeriene Franceze.

В целом, женщина представляет собой приблизительно 5% от общего числа пилотов. Se găsesc și în unele țări islamice.

Cum poate o fată să învețe să fie pilot

Dacă ești la o vârstă fragedă i visezi să zbori, mai întâi ar trebui să afli dacă aceasta este într-adevărtatér Pentru a face acest lucru, merită să intrați în clubul de zbor al orașului dvs., unde puteți învăța să zburați și să vă testați, Precum și să începeți să studiați teoria zborului. Instruirea în cluburile de zbor din Rusia vă permite să obțineți un Certification de pilot amator după ce o persoană a zburat un anumit număr de ore și a trecut examenul.

Dacă înțelegeți că avioanele sunt ale dvs., atunci ar trebui să încercați să intrați într-ocoală de aviație civilă sau militară (în funcție de obiectiveatele de avr. În primul caz, va trebui să dezvățați timp de trei ani, în al doilea — cinci.Pentru admitere, veți avea nevoie de un Certificat de învățământ secundar Complete sau de învățământ profesional primar, Certificat medical 086 / a, Certificat de Vacinări, Certificate de dependență de droguri și dispensare focesigrace i dispensare * medicale și testarea psihologică profesională.

Deoarece un pilot implă responsabilitatea nu doar a vieții sale, ci i a altor persoane, el trebuie să aibă rezistență, atenție, autocontrol și Capacitatea de a gândi sobru într-o situa decificilă de luxe de luxe în spațiu și eficiență ridicată.I, desigur, trebuie să-și iubească slujba atât de mult încât să compenseze toate dificultățile și greutățile asociate acesteia. Uneori, pilotul trebuie să petreacă multe ore pe cer și să nu aibă somn, iar acest lucru nu ar trebui să afecteze calitatea controlului aeronavei.

Pilotul trebuie să aibă o stare de sănătate excelentă, inclusiv o vedere bună, rezistență fizică și mentală. Prin urmare, toți cei care doresc să intre în instituția de învățământ corespunzătoare trebuie să fie supuși unei comisii medicale.

Ар trebui să FII pregătit Pentru faptul Са в profesiile внимательного în моды традиционная Barbati, fetele trebuie adesea să-си demonstreze profesionalismul у.е. май Multa sârguinţă decât băieţii, Chiar Daca Сюнт у.е. adevărat бунэ ли afacerea aleasă. Ei primesc adesea mai multă atenție și cerere din cauza prejudecăților existente în societate.

Dar dacă sunteți ferm convins de chemarea dvs. i nu vă este frică de Dificultăți, atunci cu siguranță vă puteți atinge obiectivul. Дар ну ар trebui să mergi la piloți doar din dorința de a-ți dovedi ceva pentru tine sau pentru ceilalți sau din cauza ideilor romantice despre profesie.

Copilot în noiembrie. Acesta este primul pilot feminin din compania aeriană din Беларусь. Pasagerii Care au văzut-o în fereastra cockpit-ului încearcă să facă o poză cu telefoanele chiar de pe rampa avionului. De unde a venit ea in Belavia? Cum ai intrat într-o profesie stereotipică masculină? Unde este curajul de a-și asuma responsabilitatea pentru sute de pasageri pe un zbor?

TUT.BY i-a pus întrebărilor lui Светлана și ea le-a răspuns cu răbdare.

Светлана Ерёменко, 28 дек.Абсолютный университет гражданской авиации в Санкт-Петербурге, дипломированный специалист в области гражданской авиации. Și-a început cariera la Pskovavia, pe avionul An-24 / An-26. После того, как авиакомпания «Трансаэро» была перекалибрована на самолет Boeing-737NG, вы получите доступ к воздушной компании, предоставленной в настоящее время.

«M-au luat în serios», sau de unde a venit Svetlana în Belavia?

— i am trimis un CV (râde — TUT.BY). Дар mai fusem в Беларуси: chiar și când lucram la Pskovavia pe An-26, aveam mai multe zboruri в Минске.Am condus aici cu o mașină де компания și apoi am zburat.

nainte de Belavia, в районе Трансаэро. Acolo am făcut recalificare pentru un anumit tip de aeronavă: atât teoretică, cât și simulatoare. Дар, дин пэкате, ню ам авут тимп сэ збор аколо (транспортник русь Трансаэро и дат фалимент анул трекут. — TUT.BY).

Cum se angajează piloții? Există un «пилот» вакантно, dacă i se potrivete totul și ești o companie aeriană, atunci te duci la muncă. De fapt, mi-am trimis CV-ul la mai multe companii.Dar Belavia a fost primul care a răspuns și am venit chiar aici. Cred că aș fi putut veni aici chiar dacă nu ar fi fost primii care au răspuns. Îți voi explica de ce.

Unele companii ruse au purtat dialoguri foarte amuzante. Sună și întreabă: «Bună ziua, ai un« пилот »вакантно. Care sunt cerințele dumneavoastră? «Ca răspuns:« Ei bine, nivel. »« Există un nivel, dar care sunt condițiile? Ce poți oferi? ». Оми закрутила: «Să se cheme». Întreb: «Cine este?» «Ei bine, pentru cine suni acolo — lasă-l să sune.«Răspund că sun pentru mine. Pentru mine:« Dar nu avem fete ».« Ei bine, nu vă întreb dacă aveți prietene. Solicit un post vacant ». Шахта Пентру: «Nu avem piloți și nu vom avea». Adică, uneori, deja la telefon, aceasta este atitudinea. I в Беларуси nu exista absolut: «Ce ?! Femeie tânără ?! «. M-au luat în serios, așa cum au făcut odată la Transaero. Mi-a placut.

i am și o străbunică de partea tatălui meu — o bielorusă. Соарта и адус-о в Сибири в тимпуль реформатор Столыпин.Poate a sunat sângele?

Copilăria la micul aerodrom nordic

— М-ам наскут в Якутии, нтр-ун микрофонный сел — Хонуу. Puteți ajunge acolo doar cu avionul. Aveam acolo un mic aerodrom Moma. Când eram mic, orice persoană care însoțea întâlnirile se putea apropia de avion la aerodromul nostru. Zburați cu avionul și noi, copiii, dacă ni se permite, ne vom târâ în cabină, vom recunoaște totul.

Tatăl meu este специалист по авиации на домене echipamentelor radio.Tatăl meu a vrut să devină pilot, era bolnav de asta încă din copilărie, dar nu i-a ieșit, pentru că vederea lui este slabă. Мама, înainte de a-l cunoaște pe tatăl meu, era departe de aviație: a absolvit o școală culinară din Tașkent i a venit să lucreze în nord ca bucătar. Apoi tatăl i-a transmis dragostea, așa că mama mea a mers să studieze ca meteorolog, a lucrat la o stație meteorologică, apoi a absolvit și devenit inginer de securitate Aeriană.

n copilărie, am petrecut mult timp la aeroport.Недавние, tatăl a mărturisit că uneori chiar ne-a lăsat acolo pentru întreaga zi dacă a trebuit să meargă undeva pe afaceri.

La întrebarea: «Ce vei fi când vei fi mare?» — dintr-un anumit motiv, de acum aproximativ trei sau patru ani, am răspuns foarte serios: «Un pilot de vânătoare». Dar, desigur, au fost atinși doar de mine.

Până la clasa a treia am locuit într-un sat din Yakutia, apoi tatăl ne-a transferat в Иркутске, în oraș.

Aerodromul Moma, unde nordica Светлана Ерёменко și-petrecut copilăria timpurie.Республика Саха (Якутия). Фото: Владимир Власов, russianplanes.net

Calea către cârmă

— Când am terminat școala, ca să fiu Sincer, nu prea credeam că voi putea intra în pilot. Am intrat в 2004 году — apoi fata a trebuit să obțină un permis separat pentru a studia la facultatea de operațiuni de zbor. Am scris rectorului pentru a fi înscris ca excepție.

După unsprezece clase, am zburat imediat la Sankt Petersburg — pentru a intra la university, care se numea atunci Academia de Aviație Civilă.Nu mi-a fost frică să plec departe de casă. Este în Regă dacă vrei cu adevărat și cu atât mai mult dacă ți s-ar da o ansă și ți s-a permis să studiezi.

La început a intrat nu într-un pilot, ci într-un навигатор. Au existat doar locuri plătite pentru pilot, iar familia mea, din păcate, nu a putut plăti pentru un antrenament atât de scump. La început am sperat să mă transfer la пилотный deja în timpul studiilor mele, când locurile bugetare vor deveni gratuite, dar nu am reușit niciodată.Студия персонального навигатора, i în lipsă — ca pilot. A zburat în clubul de zbor. Prin urmare, acum am două studii superioare, ambele grade de zbor. Apropo, am reușit să lucrez și ca navigator — la Pskovavia.

A fost interesant de studiat. Locuia într-un cămin, bursa era de un bănuț — trei sute de ruble. Dar specialitățile de zbor: dispecerilor, piloților, navigatorilor și navigatorilor terestre li s-au acordat cupoane de alimente. Și cupoanele erau deja pentru două mii de ruble.Ai putea să iei lapte, pâine și să le mănânci la university. Unii băieți aveau suficiente cupoane încât să le vândă și ele (râde — TUT.BY).

Am lucrat ca chelneriță, pentru că era necesar să strâng bani pentru zboruri — la urma urmei, nu gratuit. Apoi a început să rezolve cursurile pentru băieți — de asemenea, un loc de muncă cu jumătate de normă.

Când au aflat că studiez la Universitatea de Aviație Civilă, prima întrebare a fost: «Către o însoțitoare de zbor?» Încuviințat: «Către stewardesa, da».

Fata pilot primește întotdeauna multă atenție, ceea ce, Sincer să fiu, nu prea îmi place. Înțeleg că faptul femeilor din aviație este foarte interesant pentru toată lumea. Trebuie să răspundeți la aceleași întrebări. Uneori eram atât de plictisit încât am venit cu răspunsuri diferite, cel puțin cumva să mă amuz.

Am învățat să zbor înainte de a Conduce o mașină

— De ce ai vrut să devii pilot? Ммм … Ai fost in cabină? Cum te simti? Când păstrați singură această mașină? I când îl tragi peste tine, se ridică — înțelegi că acest colos este în mâinile story și că îl conduci… Mi se pare că oamenii care conduc o mașină pentru prima dată au o astfel de încântare. Cei care au predispoziție să comunice cu tehnologia mă vor înțelege.

Apropo, am învățat să zbor înainte să potidece. Îmi place să conduc, dar sunt încă un începător în acest sens. Nu-mi place să depășesc viteza cu mașina, îmi place să controlez totul. Îmi place ca oamenii care călătoresc cu mine să se simtă confortabil.

Pentru prima dată am stat singur la cârma avionului în cel de-al optulea an.Era soare, ceea ce in sine este o raritate в Санкт-Петербурге. Tocmai am venit pentru zboruri i au decis să-mi facă un cadou înainte de Ziua Aviației: «Ești gata, vino pe tine». Трепетное дыхание: mâinile tremurau, picioarele. Dar nu a avut timp să se sperie. Totul a mers grozav, pentru că înainte am zburat destul de mult și am urmărit munca băieților-piloți. Apoi am observat că toată lumea simte avionul diferit, comunică cu el diferit.

„Automatizarea în aeronavele moderne este foarte bună.Nu exclude, dar minimază posibilitatea erorii umane. Pilotul automat ajută. Дар orice mașină poate greși cândva, este un computer. Prin urmare, o persoană este necesară chiar și atunci când pilotul automat funcționează ».

mi place când avionul este tratat cu уважение. Ei nu trag pârghiile brusc, ci fac totul cu atenție, iubind. Comutați comutatoarele, apăsați butonul (замбеште — TUT.BY). Dar poate pentru că sunt femeie.

Ну, респектабельный ню durează mai mult. Știi, în aviație există acest lucru: лицо, повторяющее înseamnă, непрерывное лицо i în mod deliberat.Adică, dacă apăs rapid ceva fără să mă uit, va fi mult mai rău. I așa, în timp ce apăs, cred.

Piloții au nevoie de memorie bună, da. Trebuie să citiți multă literatură tehnică. Spre rușinea mea, nu există timp pentru a citi ficțiune. Sunt chiar jenat când unul dintre prietenii mei spune că a citit ceva interesant ieri — și i-am citit navigarea ieri. Dar tehnica este mai aproape de mine. Uneori, însă, manualele se plictisesc … Citești ceva și te gândești: cât timp poți scrie despre asta? Apoi întâlnești situația descrisă i îți amintești brusc atât textul, cât și imaga de pe pagină.Apoi te întorci din nou la el i îți vei aminti de el pentru totdeauna. Prin urmare, memoria este memorie, dar trebuie să încercăm, în primul rând, să înțelegem și să înțelegem totul.

O chestiune de tehnologie

— Avionul pe care îl pilotez acum este unul dintre cele mai răspândite încredere. Mă bucur că Boeing Conduce. Astăzi există avioane în care controlul este cu ajutorul unui lateral. (на английском языке боковой джойстик, боковой джойстик. — TUT.BY) … Cred că volanul este mai aproape de mine.

La întrebarea ce aș zbura. В общем, эти места за многоцелевым Ан-124 Руслан. Am sunat chiar — am încercat să obțin un loc de muncă ca navigator pentru a lucra pe Ruslan. Pentru că un astfel de colos! Иар Ан-225 «Мрия» вообще великолепен.

Există differențe tangibile între munca unui pilot i unui navigator. I programmele erau diferite: în afacerile de navigaie, o atenție sporită a fost acordată navigaiei aeriene i în zbor — aerodinamicii și tehnicilor de pilotare.Dar toate acestea sunt foarte apropiate.

Activitatea navigatorului este mai mult legată de calcule: на Ан-26, навигатор в ответ на поиск информации, доступ к коммуникационной радиостанции. Această experienceă acum, la Belavia, îmi este foarte utilă. Lucrez la un avion cu doar două persoane în cabină. Copilotul și comandantul comunică pe rând. Datorită experienceței mele de navigație, nu mă mai pierd în aer.

Cu toate acestea, mai devreme am efectuat comunicații radio in limba rusă.I întrucât zborurile Belavia sunt în mare parte internaționale, trebuie să faceți totul în limba engleză.

Mult diferă de slujba mea anterioară. De exemplu, acum zburăm în spațiul superior. Intervale de separare mai mici, toată lumea zboară una lângă alta. Când am zburat pentru prima dată в Европе, я нахожусь для сюрпризов de cât de aproape sunt toul unul de celălalt pe cer. Acest lucru nu este atât de vizibil în Rusia в зоне întinse, dar aici zbori și vezi alte avioane în apropiere.

Până acum zbor cu un инструктор i un pilot de rezervă zboară și el cu noi, care este numit pilot de siguranță (пилот из siguranță. — TUT.BY). El mă controlează, se asigură că fac toate процессуальное соответствие. Oferă sfaturi.

Pădurile sunt fascinante de sus. Mai ales peste Rusia — păduri, păduri i apoi o lumină strălucitoare a orașului. Mi se pare confortabil. I în Europa, desigur, un oraș pe un oraș.

Acum avem un zbor spre Hurghada — este foarte frumos de sus, puteți vedea piramidele.

Nu mă uit prea mult la Minsk de sus. Când zburăm în sus, ne pregătim mai ales pentru aterizare. Orașul poate fi văzut, dar suntem foarte ocupați: diferite etape de pregătire a dispozitivelor, reducere. Totul este foarte stretchat.

Nu vă faceți griji cu privire la pasageri, doar faceți-vă treaba

— Până acum nu am experience în condiții meteorologice nefavorabile. Тьфу-тьфу-тьфу, загореть на норокос: пана акум ам вэзут доар ситуации сложный пе симулатор.

Dar cel mai important lucru în munca unui pilot este să-i înțelegem cll sarcinile. Știi, sunt foarte norocos cu profesorii, Instructorii. Unii dintre ei mi-au spus cuvinte pe care mi le amintesc foarte mult: nu vă faceți griji pentru oameni. Trebuie doar să tiți că aveți un loc de muncă responsabil și că trebuie să zburați din punctul A in punctul B. Chiar dacă avionul este gol. Trebuie să fii responsabil. De asemenea, trebuie să vă amintiți de voi înșivă. Profesorul de psihofiziologie ne-a explicat: resursele umane sunt nelimitate.Instinctul de autoconservare funcționează la Capture maximă atunci când îți faci griji în primul rând despre viața ta. Așa este și în zbor: dacă vă păstrați viața, îi păstrați pe toți ceilalți.

n viață, nu sunt o extremă, nu. Adevărat, în copilărie îmi doream foarte mult să sar cu o parașută — nu aveam voie. Și acesta a fost primul lucru pe care l-am făcut imediat ce am plecat la Sankt Petersburg de la părinți. Și știi, nu mai vreau.

i am sărit fără pregătire, fără инструктор.Oamenii din aviație sunt încă atât de umorici. Sunt o fată naivă de aisprezece ani și au renunțat la glume: «O, sângele nu a fost spălat de ultima dată», «O, așteaptă: acum vom coase parașutele și vom pleca» (râde — TUT. DE). I, desigur, toul a fost foarte nervos. Și un alt băiat m-a speriat în avion. Stătea vizavi de mine în mâinile lui era o bucată de pământ cu iarbă. Энтреб: «Ce este asta?» Эль спуне: «i trebuie să iei cu tine o bucată de pământ». Stau și mă gândesc: dar nu am! A mă înșela, desigur, era o bucată de fact.

Când am sărit afară, nu am înțeles ce să fac, cum să conduc parachuta. Mi-am dat seama cum funcționează i jumătate din zborul meu am încercat să-l pilotez: m-am tras pe o frânghie, încercând să o îndepărtez de satul în care zburam.

Apoi am fost atrasă doar de cer, dar nu tiam ce este un salt. Apoi mi-am dat seama că trebuie să mă pregătesc pentru tot, trebuia să învăț totul.

Despre dragoste. «Nu ne-am văzut de o săptămână — și nu-mi pasă unde și-a împrăștiat osetele»

— пилот Soțul meu este și; lucrează pentru Rossiya Airlines.Не-ам întâlnit când eram la Ekaterinburg la coală. Am fost trimis să lucrez la An-26, Mulți știau că sunt navigator, că aș putea ajuta la navigaie dacă cineva nu înțelege ceva. Сергей м-а сунат сэ ва ают у материалеле пентру тест.

Astăzi lucrează la Sankt Petersburg, iar eu sunt la Minsk. Casa noastră este в Санкт-Петербурге, i părinții mei s-au mutat acolo. Dar Minsk este asemănător cu dispoziția din Sankt Petersburg, totul este măsurat aici.

Totul este în Regă, eu i soțul nostru suntem întotdeauna în legătură.Astăzi vă puteți întâlni cu ușurință pe Internet. Эль-вино să mă viziteze foarte des, eu merg când am timp. De fapt, acest lucru este și mai interesant. Nu ne-am mai văzut de o săptămână — nu-mi mai pasă unde și-a aruncat șosetele acolo, unde a mers ieri cu prietenii. Este doar important pentru mine să-l văd. Și și el. Și asta e minunat.

Soțul zboară foarte mult: atât în ​​Europa, cât și în Rusia — la Омск, Тюмень, Самара. Apropo, este foarte сюрпризов de geografia noastră: «Unde, unde zbori? Ла Женева? Uau, nu am fost niciodată acolo.Ла Ашхабад? Am auzit doar despre asta «. Mă invidiază cu amabilitate, glume, dar, desigur, este foarte fericit pentru mine.

În Principiu, Nu sunt legat de niciun loc, oraș. Sunt acolo unde am ceva de făcut. Și când lucram la Transaero, a trebuit să plec la Moscova. Am renunțat la tot — am mers aici, pentru că nu există limite. Cerul este același peste Magadan și Minsk. Și iată că acum merg ceva de atât de mulți ani.

№

«Nu mai este atât de exotic — o femeie este la cârmă».

Numele meu de fată este Книжниченко. Акум — Еременко. Ca student, visam să mă căsătoresc și, în sfârșit, așa un nume de familie «нормальный», prin care ar fi imediat visible că sunt fată. Дар са доведит кэ тотул раман ла фел (замбеште — TUT.BY).

Există situații amuzante. Trec la un control medical înainte de zbor — i ei mă marchează ca însoțitor de zbor. Спин: «Deci nu sunt însoțitoare de zbor». Răspunsul la mine este: «Cum nu este? Numai însoțitoarea de zbor — это нумерация семьи по списку участников.«

n timp ce uniforma Complete pentru fata pilotului din «Belavia» este încă cusută. „Două cămăși de bărbați au fost modificate pentru mine. Acum mi s-a comandat o uniformă pentru femei — m-am dus la Moscova pentru o îmbrăcăminte. Între timp, Capacul este pentru bărbați. Aș purta un bărbat, îmi place, dar este mare pentru mine, deși este cea mai mică sizesiune. Pantalonii cumpărați sunt pentru fetele-stewardese. «

Dacă mi s-ar oferi să aleg un alt loc de muncă, nu ca pilot, atunci singurul lucru pe care l-aș alege este să lucrez ca mamă.Mi-aș dori cei doi copii ai mei — o fată și un băiat. Eu și soțul meu am vorbit multe despre asta. Dar, Sincer să fiu, aș fi bucuros să iau, pe lângă cei doi copii ai mei, și un copil dintr-un orfelinat. Și nu destul de mic, ci de vreo opt sau zece ani. Pentru ca acest copil să poată deja compare și crede într-un miracol. Cred că orice persoană poate fi crescută și ajutată să se ridice — i va aprecia. De asemenea, cred că toată lumea are nevoie de un miracol.

Întâlnesc eu însumi minuni? Да.De exemplu, când m-am născut, bunicul meu s-a îmbolnăvit de un Cancer foarte grav. I thinkăm că este un mare miracol că încă mai trăiește. Deși el însuși s-a născut в 1928 году.

Nu-mi voi descuraja copiii dacă le place cu adevărat profesia. Vrea să fie pilot — lasă-l să fie, vrea să fie jurnalist — lasă-l să fie, dacă îi place i totul funcționează. Mama spunea o vreme: «Ești sigură?», «Ai nevoie de asta?», «Dar fetele nu fac asta». Dar apoi, desigur, familia mea m-a susținut foarte mult.Copilul trebuie să meargă pe calea lui.

Bineînțeles că fetele fac asta. Știu despre două sau trei duzini de fete care vor să zboare sau să zboare. Da, avem încă un interes neglijabil. Dar, totuși, se ajunge la faptul că nu mai este atât de Exotic — o femeie la cârmă.

Multe fete din Rusia visează să cucerească cerul, dar doar câteva ating acest obiectiv înalt. N ajunul zilei de 8 martie, singurul pilot feminin din lume al noului avion rusesc Sukhoi Superjet 100, Дарья Синичкина, специально для РИА Новости, Александр Ковалев, это требуется от Pământ pentru для продажи.

— Дарья, când ai simțit pentru prima dată că ai vrea să fii la bord nu doar ca pasager și la ce vârstă ai luat o decizie îndrăzneață i echilibrată de deveni pilot?

— n familia mea nu era nimeni asociat cu aviația și, înainte de primul meu zbor de antrenament, nu am zburat niciodată pe avioane, chiar și ca pasager, vă puteți imagina? I, în general, înainte să văd avioane doar la televizor.

Am început să învăț să zbor la 23 de ani. Am avut deja studii superioare și un loc de muncă, dar toate acestea nu mi-au adusisfacție.Apoi a existat dorința de a-mi schimba viața i de a învăța cum să fac ceva cu adevărat dificil și подстрекатель. Am vrut să fac o treabă reală, să-mi pun o sarcină dificilă și să o rezolv. Primul zbor turistic din avion s-a dovedit a fi spontan, dar chiar din primul zbor mi-am dat seama că vreau să fac asta toată viața mea.

— Se știe că в 1914 г. Евгения Шаховская, первый пилот-пилот милитари. Te-ai gândit inițial să devii pilot civil sau ai vrut să mergi la oșcoală de zbor militar?

— Da, am decis imediat că vreau să fiu pilot de aviație civilă.A fost visul meu să zbor cu avioane mari de pasageri.

— Cum i-a evoluat traseul de zbor i ce Dificultăți ai întâmpinat în timpul antrenamentului?

— Am început să învăț să zbor cu avionul в 2008. Является первичным сертификатом пилота коммерческой авиации в Ульяновске. Am învățat să zbor pe cheltuiala mea, desigur, acest lucru a necesitat investiții financiare semnificative. Trebuia Abandonat mult atunci, dar obiectivul stabilit a meritat, fără îndoială, merita.Nu au existat Dificultăți speciale în timpul antrenamentului. N calitate de absolvent недавний al Universității de Stat din Moscova Lomonosov, mi-a fost destul de ușor să studiez imeu interesant.

— Pregătirea dvs. pentru zborul SSJ 100 находится в центре международного обучения SuperJet в Юковски. I-a plăcut cum au fost организовать студию? Dar echipamentul — симулятор калькулятора (CBT), симулятор процедуры (FPTD), simulator de zbor (FTD LV)? Ce ar putea fi îmbunătățit?

— Центр обучения юковски-эте минунат! Организационный процесс, образовательный, материальный și bază tehnică — totul se face la un nivel foarte înalt.Instruirea a fost condusă de profesori cu experience. Вы можете найти больше возможностей для использования в центре SuperJet International с инструкторами в Италии, на английском языке. Acest lucru m-a făcut să lucrez mai activ și a contribuit la îmbunătățirea șiolidarea cunoștințelor mele de limba engleză. Centrul de Instruire являются simulatoare noi. După simulatorul de zbor, lucrul în cabina de pilotaj, и Aeronave «live», и смешной deloc întrebări. Cred că simulatoarele de acest nivel îndeplinesc pe deplin sarcinile de recalificare a piloților de pe orice tip de aeronavă.

— В России, потрівить диверселор сурсе, существует acum aproximativ treizeci de piloți de sex feminin. Pe cine cunoașteți, cu care sunteți prieteni sau comunicați? Poate păstrați legătura cu colegii dvs. străini?

— Am un singur prieten care zboară în avioane de pasageri в Якутске — Анна Лозовская. Am fost prieteni în timpul studiilor noastre. Кстати, есть много разных летних пилотов на авиасалоне общего назначения, в исключительных случаях, в спорте. Dintre acestea, sunt fericit să comunic cu mulți.

n general, sunt împotriva separării piloților de sex feminin într-o castă specială. În profesie, nu ar trebui să fie important ce sex este specialul, nivelul de cunoștințe și calitatea muncii sunt importante. Má străduiesc întotdeauna să OCUP ип LOC Demn în rândul colegilor МЭИ КДЭОС се priveşte cunoştinţele şi calitatea îndeplinirii atribuţiilor, şi ню Pentru cá Сюнт puţine femei în profesie şi acest lucru Эсте CE особенный.

— Требует FAA, существует приблизительно 25,5 миллионов женщин в люминесцентном уходе за норокуляром, имеющим официальную лицензию на транспортную оперу.Care sunt, îçi îi împiedică apariția la Conducere?

— В Европе в Америке существует много май много (în termeni procentuali) de femei-pilot decât в России. Aceasta este identityitatea noastră națională. Aici, mi se pare, nimic altceva decât timpul va corecta situația.

в России, это различная женщина-пилот, которая пользуется услугами общественного транспорта. M-am confruntat cu refuzuri atunci când Documentele mele nici măcar nu au fost luate în considerare, motivând, de exemplu, faptul că «colecțiile noastre de documentație de navigaie sunt grele», «nu avem fondău femere pentru amele» piloți din hoteluri ”i curând.Cred că această problemă este socială. Poate că angajatorii nu vor să contacteze femeile, deoarece costurile monetare ale companiei pentru recalificarea unui pilot pentru un nou tip sunt destul de mari, iar angajatorul se teme că o femeie, de exemplu, va intra î Ну ва май бенефициа компания эи. Pot să le înțeleg preocupările. I vreau să mulțumescconducerii acelor companii aeriene care ne oferă o ansă i înțeleg că piloții de sex feminin depășesc suficiente Dificultăți pentru a-i obține locul de muncării acelor

— Companiilor aeriene ruse le lipsesc încă piloții de aviație civilă. Este nevoie ca ara noastră să atragă piloți străini, dacă da — câți? Nu vor crea o concurență serioasă pentru tinerii și fetele noastre?

— Există o supraabundență de piloți in Rusia: mă refer la piloți comerciali fără experienceță în munca de linie. Ne lipsesc doar comandanții de avioane (PIC) cu mult timp de zbor. Există mulți deținători de licențe de pilot comercial în ară și mulți dintre ei nu sunt angajați tocmai din cauza lipsei de experienceă în zbor.Este un cerc vicios. Nu există lipsă de piloi dacă piloților comerciali li se oferă în sfârșit șansa de a începe să lucreze și să câștige chiar această experienceță. În timp, vor deveni comandanți. Dar companiile Aeriene au nevoie de comandanți imediat și acum. Este dincolo decomptența mea dacă este necesar să închid decalajul cu comandanții străini. Poate în primii ani.

— Cine a fost sau este un exemplu personal pentru tine?

— Инструктор Primul meu, пилот-испытатель федерации Русе Юрий Михайлович Кабанов, Maestru în sport și campion mondial, o persoană minunată și un pilot cu litre mare, fost întotdeauna un exemplu personal pentru mine.Încă de la prima lecție, el ne-a tratat întotdeauna pe mine i pe toți elevii săi într-un mod părintesc și ne-a oferit o mulțime de cunoștințe și abilități de neînlocuit.

— Ați avut norocul să deveniți nu doar pilot, ci până acum singurul pilot Superjet 100 din lume. Cât timp ați petrecut deja la joystick-ul său din compania aeriană rusă Red Wings i care este timpul de zbor ca pilot? Cum te simți conducând SSJ100?

— Pentru mine este, desigur, o foarte mare onoare. Acum timpul meu de zbor pe SSJ100 este de aproximativ 500 de ore.Mi place foarte mult acest avion i sunt întotdeauna gata să mă cert cu oricine nu este de acord. Nu am zburat Boeing i Airbus, așa că nu mă pot compare cu ele, dar Superjet in sine este frumos, este adevărat! Mașină foarte inteligentă, ușor și convabil de operat. Ndepărtează o mare parte din munca monotonă mecanică din pilot, permițând păstrarea atenției pentru cele mai necesare și importante acțiuni i nu permite să se facă multe greșeli.

n general, este o aeronavă foarte confortabilă, fiabilă și sigură.

— De ce îți iubești avionul? Crezi că este cel mai bun din lume? Cum îl numești cu afecțiune despre tine? Есть порекла?

— Desigur, îl считают cel mai bun, destul de искренний. I, în general, sunt din fire monogam, așa că va fi greu să mă conving. Nu, cumva porecla nu a funcționat, în lucrarea mașinii o numim de obicei după numerele laterale, «двойка», «douăzeci și unu», nu există un numecomun.

— Ce, în opinia dvs. profesională, отличать SSJ100 от alte mașini? Ce caracteristici și caracteristici являются пилотными?

— Nu îl pot compare cu alte aeronave mari de pasageri, deoarece nu le-am studiat îndeaproape caracteristicile tehnice.

Cred că mainul punct достиг высшей точки в Superjet 100 este siguranța sa. Sistemele de protecie din acesta sunt pur și simplu ingenioase. Aeronava nu permite depășirea параметрический максимальный permiși atunci când acest lucru afectează siguranța zborului. În plus — un nivel ridicat de automatizare. Chiar și processul de pornire a motoarelor este complete automat. Sistemul se controlează singur, întrerupe el însuși lansarea în cazul unei defcțiuni, autocontrolul automat pe mai multe niveluri nu lasă loc pentru erori de pilot din cauza unor factori de neatenție sau de stres.Și așa — пентру toate sistemele.

Se știe că cea mai frecventă cauză a accidentelor este factorul uman. Deoarece în ceea ce privește transportul de pasageri, siguranța zborului este o Prioritate pentru noi la Red Wings, cred că Superjet, cu cel mai înalt nivel de automatizare și sisteme unice de protecție cerîn zbororéndeplinders .

— SSJ100, fiind o mașină nouă, încă învață să zboare, obținând statisticile necesare.Ce crezi că ar putea fi îmbunătățit în avion?

— Există dezavantaje, dar sunt mici și cel mai adesea de uz casnic. Nu am întâmpinat проблема критики. Sistemul de aer condiionat din parcare a fost zgomotos, au existat проблема cu alimentarea cu apă potabilă. De obicei, aceste detalii sunt устранить imediat. Trebuie remarcat faptul că am zburat doar în mașinile din prima serie i cred că aceste проблема au fost deja исключить в noua versiune.

— Bărbaților li se oferă uniforme de zbor.Авиакомпания «Red Wings» сейчас работает на двс. la comandă? Ești fericit?

— Companiile aeriene mari, прейскурант Аэрофлота, au în echipă mai mulți piloți de sex feminin. Poate că i pot permite să dezvolte un model special de uniformă de zbor pentru femei. De obicei firmele angajate în producția de uniforme coase un nou model în cel puțin 50 экземпляров. Este clear că, dacă există o singură fată care lucrează într-o companie aeriană, așa cum avem la Red Wings, este imposibil să-i dezvolți o uniformă specială.Plus complexitatea cu sizesiunea. De exemplu, chiar și cei mai mici jumperi pentru bărbați sunt uriași pentru mine. De obicei cumpăr uniforme, cămăși, pulovere și alte accesorii din store Galaktika, специализируется на vânzarea de uniforme pentru lucrătorii din aviația civilă. Mbrăcămintea pentru femei nu este special conceptpută pentru piloții de sex feminin, dar aproape complete match în aparență cu ceea ce este necesar. Управляйте модификацией в студии sau o fac Singur. Adică puteți găsi o cale de ieșire.Uniforma de zbor este foarte frumoasă i o port cu mândrie.

— Cât de importantă este cunoașterea limbii engleze tehnice pentru a lucra ca pilot?

— Cunoașterea limbii engleze, și nu numai tehnice, este absolut esențială pe avioanele moderne. Toate sistemele din cabină sunt semnate i Furnizează date în limba engleză, toate comenzile și convertaiile standard din cabină sunt, de asemenea, efectuate în limba engleză.

Ghidurile de studiu sunt adesea în limba engleză.I pentru Boeing și Airbus, toată documentația este complete in limba engleză.

Acum este foarte important să tii bine limba engleză. Mi doresc foarte mult să ating un astfel de nivel încât engleza să devină pentru mine o a doua limbă cu drepturi depline. Aceasta este o sarcină dificilă și, prin urmare, foarte interesantă.

— Дарья, сгенерирована реактивным пассажиром после того, как она стала второй женщиной?

— Нютиу, искренний. În timp ce comandantul își citește discursul de întâmpinare către pasageri înainte de zbor, am fost la locul de muncă de mult timp în cabină și nu văd pasagerii, iar censoțitorii de zbor nu mi-au spus niciodatva neusiodatva.

Judecând după remarcile de pe Internet, sunt nemulțumiți și de faptul că femeile sunt la cârmă, dar Internetul este un loc specific de discuție, așa că încerc să nu citesc deloc despre forumurile de aviație. Eu personal nu am dat peste nemulțumire. Deși pot să cred că unii oameni au încă stereotipuri puternice despre o femeie care Consuce. Dar acest lucru nu va schimba nimic, societatea se dezvoltă i peste zece ani vom avea și 20-30 la sută din femei în profesie, la fel ca în Europa.Cred că va deveni banal.

— Aveți Restrictional Privind numărul de zboruri pe lună? Câte ore sunteți de zbor și de lucru? Câte ore sunt pe an?

— Соответствует законодательству, которое требуется, если вы хотите, чтобы он был на 80-м уровне, на протяжении всего периода времени, когда он был загружен. Se poate părea că acest lucru este puțin comparat cu programul de lucru standard al biroului, dar trebuie avut în vedere faptul că acesta este doar timpul petrecut pe zbor.

Piloții ar trebui să se afle în zbor în avans pentru pregătirea înainte de zbor și controlul medical, precum și după zbor pentru a efectua o informare post-zbor.De asemenea, este necesar să adăugați timpul de parcare la aeroporturile de destinație, timp în care echipajulcontină să își îndeplinească sarcinile asupra aeronavei. O zi lucrătoare cu una sau două aterizări nu trebuie să depășească 12 руды. Există, de asemenea, înoptări în aeroporturi din afara bazei, teoretică la sol și simulator, Precum și timpul în care echipajul este în rezervă. Deci, ne Calculăm salariul интеграл.

— Nu mă îndoiesc că colegii de sex masculin din compania aeriană se comportă cu demnitate; ar fi neprofesionist să arate neîncredere sau lipsă de уважение.Dar crezi că, cel puțin pentru ochi, glumesc cu amabilitate despre tine?

— tii, sunt întotdeauna uimit într-un mod bun cât de norocos sunt cu oamenii din jurul meu. Fără exagerare, există în jurul meu tot timpul oameni minunați care mă tratează nu numai cu уважение, ci și cu amabilitate i mi se pare că acest lucru este Sincer. În echipa de lucru, mă simt foarte confortabil și спокойствие, pentru care sunt foarte recunoscător colegilor și pipelinecerii.

i într-un mod prietenos, glumim cu toții, ca în orice companie, acesta este un semn al unei atmosfere umane normale într-o echipă, nu-i așa?

— Ce obiective îți propui în viitor, atât profesional, cât și personal?

— Plănuiesc să dobândesc experiencea necesară i numărul de ore de zbor pentru a obține или licență de pilot de linie de pilot.Până în prezent, acesta este obiectivul imediat. De asemenea, vreau să obțin al cincilea nivel de engleză соответствует OACI, este foarte interesant pentru mine să-l studiez. Nu m-am gândit la recalificarea pentru alt tip, îmi place foarte mult să pilotez SSJ100, mi se pare cel mai bun avion din toate. Персональная, но не обязательная специальная виза am deja tot ce aș putea.

— Ești căsătorit, ai copii și, dacă nu, intenționezi să te întorci în cer după nașterea copilului?

— Да, кэсэторит.Nu am copii, până nu-l planific, acum abia am început să lucrez activ în aviația mare și sunt foarte pasionat de munca mea.

— Ai suficient timp pentru viața ta personală?

— n timpul verii sunt întotdeauna mai multe zboruri. Prin urmare, se întâmplă să nu fie достаточно. E mai ușor iarna. Încerc să-mi petrec tot timpul liber cu soțul meu, дар, desigur, acest lucru nu este niciodată достаточно.

— i fac griji familia și prietenii când pleci într-un zbor i thinkă că munca unui pilot este riscantă?

— Da, părinții chiar gândesc și își fac griji.Dar le reamintesc întotdeauna că transportul aerian este obiectiv cel mai sigur. Soțul meu este și pilot, este conștient de toate, dar verifică întotdeauna vremea înainte de zborul meu.

— Cum i unde preferați să vă odihniți și cât de mult timp puteți rezolva pentru asta?

— на вакансии на месте, где есть билеты, при участии в разных вакансиях, конкурсе на зрелище. Hobby-ul meu este aceeași aviație, așa că mă interesează astfel de evenimente.De asemenea, предпочитаю să-mi petrec weekendurile la clubul de zbor. Mi place, de asemenea, pescuitul, vânătoarea, călăria cu snowmobilul, în general, activitățile în aer liber și sporturile.

— Asculti superstiții (pe 13, să nu fii fotografiat înainte de zbor și multe altele) sau le mai ai?

— Спецификация Nu am superstiții. Слушайте все фотографии винери и фотографии. N aviaia profesională de călători, nu i-am observat cumva în mod special. În aviația generală, cu care sunt încă strâns legat, există opinia că mai multe «semne» duc la fiecare Incident de zbor.Adică, dacă ați vărsat cafea dimineața, ați spart un vas de zahăr, v-ați zgâriat mașina, v-ați uitat permisul și v-ați blocat într-un blocaj de trafic, apoi mergeși la mergei acasas. Este mai bine să nu zbori nicăieri în acea zi. Dar acest lucru, desigur, poate fi atribuit zborurilor numai in funcție de sarcinile lor i de pe propriul avion.

n aviația pasagerilor, sunt sigur că dacă sunteți bine pregătiți, ați îndeplinit toate cerinele, ați colectat toate documenttele și vă îndeplinii cu atenție sarcinile merge, zborine va.Iată ce suntem învățați — să ne facem bine treaba.

— S-au întâmplat defcțiuni ale echipamentului de zbor? Cum ai ieșit din situație?

— Nu am zburat într-o aviație mare de mulți ani și nu am întâlnit refuzuri pe avioanele de pasageri. Dar în timpul antrenamentului a existat un caz în care o anvelopă din față a explodat pe micul meu avion de antrenament în timpul aterizării. Nu un refuz atât de teribil, desigur, dar apoi m-am îngrijorat mult timp, m-am certat că nu aterizez prea bine, prea grosolan.Primul refuz este вероятно cel mai памятные вещи.

— Ce le-ați dori fetelor serioase în ceea ce privește munca ca piloți de aviație civilă?

— Nu vă îndoiți de abilitățile dvs. și evaluați cu adevărat перспектива. Dacă această lucrare este într-adevăr foarte necesară tocmai pentru că este interesant să zbori, atunci trebuie să acționăm. Nu are sens să mergi în aviația profesională de dragul unui fel de «neobișnuit». Această „neobișnuință” imaginară împiedică, după părerea mea, femeile să-și găsească un loc de muncă normal în aviație.Требую, чтобы он был доведен до совершенства, когда женщина-пилот — это медвежонок-специалист (булочка!) Ca orice alt pilot. Că nu iese în evidență în niciun fel și nu necesită niciun tratament special, indulgențe sau indulgențe pentru sine. Niciun angajator nu are nevoie de un «necunoscut животных» в стат. Avem nevoie de un angajat bun și de încredere. Pentru asta ar trebui să ne străduim.

— Care este dorința dvs. pentru cititorii РИА Новости?

— Pot spune sigur că zborul este o fericire reală.Dacă nu ați mai zburat niciodată cu un mic avion sau elicopter, mergeți la clubul de zbor. Nu mă îndoiesc că îți va plăcea și chiar vei dori să înveți să folosești singură o mașină zburătoare. Este un sentiment incomparabil să te pilotezi. Aș vrea să văd în fiecare an tot mai mulți oameni zburători în ara noastră!

Multe fete de la această vârstă nici nu știu cum să conducă o mașină, doar gândindu-se la cursuri într-ocoală de oferi, iar Maria Fedorova controlează destul de quiet un avion de pasageri cuageri o sută de pasager.Astăzi este cea mai tânără pilota unui avion de pasageri din Rusia i prima femeie pilota unui superjet la Aeroflot.

De fapt, anunțul comandantului aeronavei peste diffuzor înainte de plecare «… astăzi sunteți alături de comandantul navei Сергей Иванов și copilotul Maria Fedorova», i chiar vocea feminină a pilotur de la Pilotar de Pétérés de la Pilotor de la Pilot, Уход Существуют cinci comandanți de avioane (ПОС). Dar 23 de ani! Iată ce surinde i încântă în același timp.

Săptămâna trecută am putut petrece o jumătate de zi cu Maria, auzind direct cum a reușit să devină pilot la o vârstă atât de fragedă, cât de dificilă a fost această cale i cum a fost să pilotezi un avion de fragedă.
Pilotul a răspuns, de asemenea, la întrebările cititorilor i-a făcut o plimbare în cabină.

Citiți despre toate acestea mai jos.

Фотографии și текста Сергей Анашкевич

2. Аэропорт Шереметьево, dimineață … Am ajuns la întâlnire aproape simultan.Maria cu un zâmbet modest i-a întins mâna fragilă pentru a saluta i pentru o clipă mi sa părut că în faa mea nu era второй пилот SSJ-100 Superjet, уход за собой mai mult de 300 de ore, ci o modestă treime- student . I asta, în ciuda faptului că a fi pilot al unui avion de pasageri este o misiune foarte dificilă și responsabilă, уход, необходимый или концентрированный,.

n timp ce așteptăm ca repzentanții companiei aeriene să intre în aerodrom, luăm un pahar cu latte i pun întrebarea care mă îngrijorează cel mai mult: «Мария, кончил? Cum ai reușit să devii un pilot cu drepturi depline al unui avion de pasageri in cea mai mare companie aeriană din Rusia la 23 de ani?

— De fapt, nu este nimic Surprinzător în Asta.Imediat după școală, am intrat la Universitatea de Aviație Civilă din Sankt Petersburg, iar după absolvirea anului trecut, în noiembrie, am venit să lucrez la Aeroflot. Стандартный пример: câteva luni de recalificare într-o unitate de Instruire in zbor, cursuri nesfârșite, teste, antrenamente și zboruri pe un simulator, examene, trei luni ca pilot-stagiar și în primul z- пилот.

— Ai fost foarte îngrijorată în acea zi?

«Sinceră să fiu, nu-mi amintesc deloc», răspunde Maria cu jenă și un pic de gândire.

— Din cauza entuziasmului?

— Nu, pur și simplu nu-mi amintesc … n acel moment zburasem deja 225 de ore pe al doilea loc, așa că acel zbor era aproape acelai, doar pilotul инструктор nu era în spatele meu de data aceasta.

в самый последний момент, или сопровождение Аэрофлота, которое находится в непосредственной близости от аэродрома, когда вы работаете с авиалиниями Марии. Spre deosebire de ceilalți 19 colegi ai ei de la compania aeriană, ea nu zboară cu Airbus, ci cu Superjet-ul intern.Maria a spus că aceasta a fost alegerea ei conștientă și a fost foarte încântată să fie prima fată дин Аэрофлот заботится о том, чтобы заботиться о лучшем качестве авиадвигателя. I place foarte mult mașina i de fiecare dată efectuează cu plăcere o inspecție înainte de zbor i pregătește sistemele de aeronave pentru zbor.

Este într-adevăr ocant atunci când o fată atât de fragilă controlează un colos atât de uriaș — cu mișcarea obișnuită a mâinii, trimite avionul în cer și, de asemenea, îvol punei î ..

n ciuda celor 5 ani petrecuți la banca university, Instruirea în operarea unui anumit tip de aeronavă are loc deja în unitatea de Instruire și zbor direct în linia aeriană cu care pilotul semnează un contract. Вы можете найти его на борту самолета Boeing, Airbus и Superjet. Deja aici, la Aeroflot, Maria — это студия аэронавы по уходу за ней, когда есть данные о состоянии самолета SSJ-100 на симуляторе в Шереметьево. Câteva luni de teorie i zbor pe simulator, iar în luna mai fata pentru prima data in viața ei a stat la cârma unui avion real cu pasageri ca pilot stagiar — aa-numita punere în funcțiune.

Următoarele 25 de zboruri eroina noastră a zburat ca pilot stagiar pe locul copilotului pe zborurile to regrate ale Aeroflot. N timpul unor astfel de zboruri, există trei persoane в салоне: pe lângă cursant, pe locul primului pilot există un al doilea pilot complete autorizat i au în spate un инструктор (Pilot de sigurană), care este și PIC. Эль supraveghează întregulcesses i, dacă este necesar, stă pe scaunul copilotului și preia controlul deplin al aeronavei.

După ce a zburat 25 de zboruri ca internă, Maria a trecut cu success un control de zbor в августе fără zboruri suplimentare, iar comisia de zbor i-a permis fetei să zboare ca copilot cu drepturi depline.

— Мария, spune-ne, ce impresii ai despre primele zboruri, aeroporturi, unde ai ajuns?

— Sincer, nu-mi amintesc nimic, totul este în ceață. Tensiunea este monstruoasă, ajungi, imediat după aterizare, piloții efectuează o mulțime de processuri, trebuie să ai timp să „treci” acest zbor și să te pregătești imediat pentru zborul de întoarcere. În timp ce Complete Documentele, bagajele sunt încărcate în avion, iar însoțitoarele de zbor încep să urce la pasageri. Ce orașe sunt acolo) Totul este într-o ceață.

— Au existat suprapuneri sau problem in timpul punerii in funcțiune?

— Nu, toul a decurs foarte bine și fără neglijări.

Sincer să fiu, acel moment am privit-o pe fată cu un уважать deosebit. Chiar și în timpul poveștii, în fiecare dintre cuvintele ei, s-ar putea simți cât de multă responsabilitate revine echipajului unui avion de pasageri și cât de mult este dificil în munca lor. De câtă концентрат, perseverență i putere morală aveți nevoie pentru a face toată această muncă dificilă fără eșecuri!

Dar acum, când decolările i aterizările sunt normale, când ajungi în unele orașe pentru a unsprezecea oară, Maria recunoaște orașele i își amintește anumite trăsături ale benzii…

— mi place foarte mult banda din Tyumen — de înaltă calitate, largă, este o plăcere să aterizezi un avion pe ea. Mi place să zbor spre Minsk, pentru că acest traseu являются durata ideală a zborului: aici, pe de o parte, dinamica muncii, pe de altă parte, puteți face totul fără grabă.

— Cu siguranță există aeroporturi ne iubite?

— Desigur, — râde, — Nu-mi place să zbor la Saratov și la Ставрополь …

— i unde i-ar plăcea să zboare, unde nu ai avut ansa de a zbura la comenzile unui avion?

— La începutul antrenamentului meu, am zburat ca observator la Tivat, m-am uitat la munca piloilor.Mi-a plăcut foarte mult intrarea acolo, dar aeroportul Tivat este considerat dificil, cu condiții speciale de admitere, i până acum nu pot zbura încă acolo. Дар о данных…

Nu m-am putut abține să nu întreb despre dificultățile din timpul zborurilor. Mi-a plăcut cât de încrezătoare a răspuns la aceste întrebări. El spune că există dificultăți: время, ocolirile fronturilor de furtună, acum căderi de zăpadă, dar acest lucru este un lucru obișnuit pentru piloți și nu există frică în timpul unor astfel de zbormeor fação, aa.

— mi amintesc că au fost multe furtuni в августе i a trebuit să mă gândesc foarte mult în afara casetei, să înțeleg unse îndrepta furtuna și cum să merg mai bine.

Răspunzând întrebării cititorului dacă era superstițioasă, Maria a răspuns că nu, dar la coală, majoritatea au încercat să nu fie fotografiată înainte de zborul de antrenament. Referindu-ne la perioada de studiu, am vorbit și desprecea ce a trebuit să zboare fata înainte să stea la cârma Superjetului.

— Первоначальный вариант Як-18Т, установлен на Cessna 172S, iar Diamond-42 и окончательный вариант.

i s-a dovedit, de asemenea, că chiar și în calitate de pasager, Maria a zburat foarte puin, doar de câteva ori în vacanță în timpul studiilor. Dar acum fata nu are lipsă de zboruri.

Последняя беседа, я адресат Марией câteva întrebări de la cititori.

A fost visul copilăriei story să zbori?
— Nu, nu a existat un astfel de vis.Tatăl meu a avut acest vis, dar nu a reușit să-l реализовать. Deci, puteți spune că îi fac visul să devină realitate.

Dece ai ales să zbori mai degrabă cu un Superjet decât cu un Boeing?
— Susținem producătorii autohtoni, — râde, — de fapt, la sfatul camarazilor înțelepți și Experimentați. Aici, în echipa mea de antrenament-zbor, erau niște tipi și eram o fată pe Superjet. Avionul este foarte bun. Mai mult, este norma ca piloții să se recalifice pentru un nou tip de aeronav la fiecare 5-7 ani.A vrea să merg la MS-21 …

Cât timp Pilotul Automat Conduce mașina în zbor?
— Политика компании, которая является максимальной степенью использования автоматических, а также автоматической, дублирующей, приближенной к 1000 дней, активной пилотной автоматизацией, активацией системы управления активами, служащей источником информации. De fapt, decolăm și aterizăm numai manual. Chiar și atunci când ocolim furtunile, Totul se face prin automatizare, doar că modurile sale de funcționare sunt diferite.

Care a fost cea mai dificilă parte a antrenamentului tău?
— Cel mai dificil lucru a fost chiar de la început, la punerea în funcțiune.Pe simulator, puteți oricând să vă opriți, să clearificați, să întrebați din nou, ei vă vor explica întotdeauna totul, tk. pilotul trebuie să învețe absolut totul și foarte Precis. Дар într-un zbor real, nu te poți opri și, în general, trebuie să faci totul rapid. Nu poți fi deloc distras de nimic, pentru că i-e dor de traficul radio i asta poate fi o mare problemă. Deci, în prima lună, spatele după zboruri pur i simplu nu s-a îndoit.

Ce etapă a zborului îți place cel mai mult?
— Атеризаре!

Formarea pilotului este gratuită sau plătită? I de ce are nevoie un străin dacă a decis că vrea să devină pilot?
— Am studiat gratuit.I pentru a deveni pilot, pur și simplu nu există suficientă dorință, aveți nevoie de o education de bază. Ну неапэрат май ридикат, ча аль меу, чи особый секундар — да.

Cât durează schimbarea unui pilot?
— Depinde de durata zborului și de program, dar maxim — nu mai mult de 12 ore.

Уход за принципиальным пилотом unui?
— Pentru mine am realizat acea atenție! Fără acest lucru, nu există deloc, aceasta este cheia Succesului.În niciun caz nu trebuie să vă distrageți atenția.

Trebuie să comunicați cu salonul prin diffuzor?
— Da, de mai multe ori comandantul a cerut să spună cuvinte de întâmpinare, însoțitorii de zbor au transmis apoi că pasagerii din cabină sunt Surprinși, Admirați, încep să discute că fata se pilotulimeu sca спермат.

Ce face copilotul în zbor? Care sunt sarcinile sale?
— В общем, существует или нет сарцинилора в зборке.La sol, da. В ceea ce privește zborul, înainte de decolare, resolm cine pilotează, cine este fără pilot i apoi соответствует стандарту планирования. Desigur, PIC ia deciziile cheie și, în ceea ce privește mecanica, nu există separare. Де регула, ла ун збор де întoarcere, унул кондукс într-ун сенс, иар celălalt duce în celălalt. В самый лучший момент пилотный канал связи с пилотным радио i documentația cu privire la acesta.

Pasionații de mașini testează adesea alte mărci de mașini. Există așa ceva printre piloți și poți să stai la cârma, de exemplu, unui AN-2 sau a unui luptător de luptă i să-l controlezi fără проблема?
— Ан-2, не имеющий ничего общего с проблемой, не мог не решить проблему, вызванную этой проблемой.Apropo, în filmele de acțiune, uneori, se arată cum un pasager cu abilități de pilot sare i se așează la volanul avionului, deoarece pilotul nu poate controla și ateriza cu ușurință avionul … În realitatete, deoarte de lucareru es tipurile de aeronave sunt foarte diferite între ele.

Maria rulează Instagram?
— Da, dar are puțini cititori. Cui îi pasă, Instagramul Mariei — @mariaalexseevna

Am încheiat oscația la centrul de sloul ei, care se află pe aeroportul Sheremetyevo, unde Maria a fost întâlnită de soțul ei, полный пилот.Mbrățișările i zâmbetele lor calde au răspuns de la sine la ultima întrebare care avea să apară — este suficient timp pentru Maria pentru viața ei personală și pentru familie. După cum sa dovedit, este suficient. Ea și soțul ei se înțeleg perfect în această profesie, se ajută și se Susțin, dacă este necesar, i chiar, ori de câte ori este posibil, se întâlnesc în aeroport pentru a merge împreună 9 …

i da, nu fi prejudiciați împotriva unei vârste atât de tinere de pilot.Înțelegi că fata a parcurs toate etapele antrenamentului, toate foarte strânse, toate comisioanele necesare, unde a fost chiar mai atentă decât orice alt pilot. Astăzi este un secondilot cu drepturi depline. Nu Contează câți ani are — 23 sau 40. Este un profesionist.

Astăzi, aproximativ două duzini de piloți de sex feminin zboară in Rusia.
Există, desigur, mult mai multe în străinătate; acest fenomen este mai frecvent acolo.

Primul lucru care este necesar este o sănătate excelentă.
Mintea analitică. Personaj încăpățânat de luptă. I neapărat — o vocație !!

Voi arăta piloții, toate fotografiile și numele, desigur, sunt reale.

Алина Залетова, КВС Боинг-737

Алина Залетова — это единственная женщина-пилот гражданской авиации в Республике Литва.

Experiența realizării unui vis de pipă devine realitate.
Nici măcar această fată упрощенная дин сатул muncitoresc Kauguri nu a devenit pilot profesionist. Și faptul că, dacă dorea, ar putea obține orice: să devină prima balerină, un antrenor de tigri, să cucerească Elbrus, să câștige un maraton.
… Trecătorii o confundă cu o însoțitoare de bord. Bluză albă, costum de zbor albastru, siluetă zveltă, pantofi eleganți — arată ca eroina Renatei Litvinova din filmul «Небо. Авион. Femeie tânără «. Nu vă veți gândi niciodată că fragila Alina își ridică cu încredere Boeing-737-500 cu mai mult de o sută de pasageri la bord.

» Oamenii cu ochelari nu-nâ este întrebată cum a devenit pilot de avion, glumește: datorită prenumelui ei … Serios vorbind, Alina tia de la vârsta de 12 ani ce își dorea în această viață.Apropo, niciunul dintre adji nu credea în «prostia unui copil despre avioane».
Alina nu sa certat cu nimeni, nu a dovedit nimic nimănui — doar sa pregătit cu încăpățânare pentru profesie: sa supus la Tot felul de teste psihologice pentru dezvoltarea atenției, viteza dezvoltarea atenției, viteza dezvoltarea atenției, viteza dezvoltarea atenției, viteza fiteza clic pe școală, интратсериос ла спорт și a învățat engleza (deși limba germană a fost predată la coală).
Până în clasa a X-a, vederea Alinei a scăzut.A fost o lovitură neașteptată care i-a stricat toate planurile câștigate cu greu! Este imposibil ca solicitanții miopi să treacă examenul medical la școala de zbor. Алина, оценивающая ситуацию, принимающая участие в Рижском авиационном институте, de la care a absolvit o diplomă in inginer avionic (întreținerea echipamentelor aeronavelor).

ase ani de avion
n ciuda scepticismului multora, Алина (о женщине из солиситана мужского секса), чтобы получить доступ к технику airBaltic по воздухоплаванию.Există puțină poveste de dragoste, dar există mai mult decât suficientă murdărie și responsabilitate.
Colegii de sex masculin s-au убеждает, чтобы повторить că Alina nu era un purceluș, ci iubitul ei în care se putea avea încredere. Dar nivelul deponsabilitate în această lucrare este viața umană: în fiecare zi, Alina semna că avionul era în stare bună de funcționare și gata să zboare. Dacă a făcut vreodată ceva greșit, a făcut o greșeală, a trecut cu vederea — este chiar înfricoșător să gândești.

Uneori avea coșmaruri.
— Este foarte periculos, — explică Alina, — să uiți instrumentul din motor. Astfel de opțiuni s-au întâmplat în lume și căptușelile au luat foc în aer dintr-un astfel de fleac aparent — o urubelniță uitată de cineva, o lanternă, chiar o piuliță. M-am trezit noaptea în sudoare Rece, întrebându-mă: a fost un vis sau a fost într-adevăr o problemă?

Pilot amator fără bani sau спонсор
i toți acești ase ani de muncă la aeroport, Alina a visat cerul.Am strâns bani pentru o operație de corectare a miopiei. De îndată ce a fost supusă unei intervenții chirurgicale, început imediat să caute cursuri pentru Instruirea piloților privați. Și din nou s-a lovit de un zid: Instruirea a necesitat ase mii de dolari. Fata pur și simplu nu avea acest tip de bani. Cu toate acestea, precum și părinții și спонсоры bogați.
Alina a început săconomisească, pentru un an întreg s-a lepădat chiar și în fleacuri — Economisit la transport și mese.Dar nici măcar nu a răzuit jumătate din cantitatea necesară. Apoi a plecat la muncă în SUA. Dar, din fericire, am aflat că un aeroport de navigaie aeriană a fost deschis pe aeroportul din Riga, unde piloții amatori sunt Instruiți la prețuri mai accesibile.
«Am făcut primul meu zbor pe legendarul Yak-18», își amintește Alina. — mi amintesc, înainte de a intra în carlinga lui, m-am gândit: ce se întâmplă dacă se dovedește că toate acestea — atât cerul, cât și avionul — nu sunt ale mele, dacă mă simt rău?
Dar Alina nu s-a îmbolnăvit.Totul a fost la fel de visat — s-a întors de la primul zbor ca o persoană Complete fericită. Este adevărat, atunci pentru o Lungă perioadă de timp nu a obținut o aterizare ușoară, nu a putut, după cum spun piloții, să simtă altitudinea. Dar s-a descurcat.
i apoi mi-am dat seama că oiplomă atât de mult așteptată, unui Pilot amator nu oferă nicio ansă de lucra într-o companie aeriană.

Zgârie-nori s-au prăbușit … i speră
Nativul airBaltic, care urma să o întâlnească pe Alina, a planificat să o antreneze până la capăt (a existat un astfel de proiect — să-i propriieși) Дар апой са întâmplat pe 11 septembrie, când zgârie-nori s-au prăbușit в Нью-Йорке.Împreună cu ei, toate speranțele Alinei s-au prăbușit — datorită creșterii costului asigurării de zbor i много alte lucruri din aviația civilă, planul de reprofilare angajaților a fost acoperit în sigurării. Până la vremuri mai bune.
Pentru a învăța acum să devină pilot comercial, Alina a avut din nou nevoie de mulți bani. Timpul minim de zbor pentru un examen este de 200 de ore, iar costul fiecăruia este de 60 lats (astăzi este deja 100 lats!). Ei bine, o fată simpleă nu avea aceste латов!
Alina a căutat cu încăpățânare o ieșire… A aflat că in Lituania a fost deschisă o coală de zbor, uninstruirea este mult mai ieftină. М-ам репезит аколо. Лукрат, студия в ацелани тимп. Ea a fost atât de înfricoșată încât bărbații-tehnicieni au încercat să-și hrănească colegul palid cu vânătăi sub ochi de milă — i-au împins plăcintele, prăjiturile.
A Venit Momentul, iar Alina a primit mult așteptata licență de zbor, transformând-o imediat в Летонии. С-ар părea că totul, puteți răsufla ușurat. Dar nu a fost cazul — legile s-au schimbat și, pentru a lucra ca pilot de linie aeriană în ările UE, a trebuit să urmeze un alt curs profesional suplimentar, echivalent cu învățământul superior al piloților.
Era deja prea mult — Алина эпоха нервного сердца. Dar, din nou, s-a unit și s-концентрат asupra visului ei de cer. I apoi, în mod miraculos, situația s-a schimbat, astfel încât AirBaltic, решающий, что платный, постоянный, pentru a studia la Academia de zbor elvețiană.
Алина Залетова взлетела на борт второго пилота Боинг-737-500 в i jumătate.

Profesia bărbaților
Uneori, foarte rar, Alina simte că bărbații din echipaj încep brusc să-i facă griji dacă stă la cârmă și dacă timea este rea afară.Colegii nu spun nimic jignitor, se pare că nici măcar nu se prefac, dar ea citește de pe fețele lor înghețate: sunt sceptici!
Алина dovedește prin fapte că poate zbura. Chiar și в ситуации непревозуте, el se comportă după cum se cuvine. Odată ce ateriza un avion в Гамбурге: эра deja în drum spre nivelare, au ramas doi metri până la i dintr-o dată a văzut gâște pe. Dacă păsările ar intra în motor — este înfricoșător să te gândești ce s-ar întâmpla! Алина ну тресэрит, ню интрат в панике și a făcut totul bine.
i ce să faci când visul s-a împlinit? Алина, первый пилот Boeing, ню с-а линиșтит. Acum a decis să zboare la căpitanul echipajului. Și aproape nimeni nu se îndoiește că mai devreme sau mai târziu va fi așa.

Ольга Кирсанова. Boeing FAC. Аэрофлот.

Făină de ovăz, cafea bună și un telefon către fiul meu — «Мама ва збура, ну ва ваи грижи». Apoi — un avion către altă ară, o scurtă plimbare între zboruri, un zbor înapoi spre Rusia. О mașină de companie, o casă, un alt apel către fiul meu — nu vă facei griji, mama a zburat.Copilul Ольга Кирсанова doar cinci ani, acum locuiește cu bunica sa in Minvody. O vede pe mama ei o dată pe lună: un pilot civil are puin timp liber, dar Olga îi dedică fiului ei tot ce.

Muzică, caiac, avion
Ольга Кирсанова — это пилот гражданской авиации, проводящей уход, проводник с большим количеством людей, которые больше несут звуковой сигнал, который дает 180 пассажиров. Ea este responsabilă pentru toate aceste vieți. Își adoră slujba — spune că nu există altă cale, de dragul unei astfel de profesii a trebuit să treacă prin foc, apă și birourile oficialilor.În Uniunea Sovietică, femeile piloți nu erau Favorizate.

„n familia mea, toți bărbații erau aviatori, toate femeile erau profesori. Prin urmare, până la prima mea education sunt filolog, dar mi-am finalizat studiile în ultimele cursuri, după ce am intrat deja la coala de zbor, spune Ольга Кирсанова. — Am ajuns în celebrul Volchanskoye, era de fapt singurul loc în care femeile erau acceptate. Pentru noi — doar patru locuri pentru întreaga Uniune Sovietică! «

Ольга i-a obținut un loc — a trebuit să meargă la„ cele mai înalte birouri ”, ajungând chiar la clădirea Ministerului Apărării.Era sigură că trebuia să studieze pentru a fi pilot, pentru că avea tot ce îi trebuia: un caracter puternic, experienceță de zbor într-un club aerodinamic, category sportivă. Ольга это ун маэстро аль спортулуй в чааке, дежа ла варста де 15 ани интрат в эчипа националь де юниоры в ării. Mergeam la sporturi mari, dar nu mergeam pe înălțime — Lipseau 10 сантиметров. Tatăl chiar a făcut o întâlnire cu fata la Elizarov — brusc s-ar fi dovedit a «ieși». Дар m-au descurajat: odată cu înaintarea în vârstă, astfel de Experimente cu corpul ar putea reveni să bântuie cu mari проблема.

n cele din urmă, Ольга а fost dusă la coală: slujirea și viața în cazarmă au început. Necesar — în cizme de prelată. „Au fost teribil de incod. M-am gândit ce deja vu: odată ce eu, o fată atât de rafinată și slabă, am venit după școala de muzică la secțiunea de canotaj. Mi-am spălat mâinile până la sângerare, acum am aceleași calusuri pe picioare. «Olga a studiat в Ucraina, unde sa mutat din Tashkent cald, așa că iernile locale au ocat-o. Bărbaților li s-au dat paltoaneungi și epci cu clapete pentru urechi, femei — un model uniform, o haină scurtă până la la și un Cap de astrahan.Frumos, dar deloc cald. Cu toate acestea, conform cartei, nu se poate face nimic. Dar visul cerului a început să se împlinească.

Deveniți un fiu iubit.
După absolvire, один из первых самолетов Ан-2. Cu toate acestea, am vrut să zbor mai sus. Visele de spaiu au dus la Universitatea de Geodezie, Cartografie și Fotografie Aeriană. Bărbații au spus însă: tehnica este bună, dar ai nevoie de ea în specialitatea ta. Pentru a închide în cele din urmă проблема, Ольга a absolvit Academia de Aviație Civilă — cea mai înaltă etapă din education pilot.În tot acest timp a zburat, i-a îmbunătățit calificările, доведит bărbaților că era capabilă să zboare pe picior de egalitate.

«Vedeți, părinții mei se așteptau la primul lor fiu, dar s-a dovedit a fi eu», глумеште Ольга. — Apoi au învățat: mai aveam doi frați, dar am vrut întotdeauna să devin pentru tatăl meu cel mai iubit fiu — pentru că îi datorez toate successsele mele. El m-a inspirat, de dragul nostru a părăsit marea aviație pentru un mic club de zbor — pentru a le oferi copiilor săi gustul cerului.»

Tata a sprijinit-o pe Olga în toate lucrurile: a învățat-o să„ vadă pământul ”- Capitya pilotului de a определенная точная высота« cu ochiul »trebuie antrenată mult timp. numai atunci puteți Calcula distanța până la sol. Tata a pus-o pe Olga pe aripa avionului, a luat o anvelopă obișnuită i a arătat unde ar trebui îndreptat corect ochiul la aterizare. sprijinit înainte de a zbura.

«Acum conduc o mașină mare cu aripi și, înainte, când zburam în cele mici, trebuia să sar cu o parașută de două ori pe an», спуне Ольга. — A fost foarte înfricoșător — nu pentru că mi-a fost frică să mă rănesc și să mor, ci pentru că dacă rup un braț sau un picior, va fi posibil să pun capăt carierei pilotului. Дар ам crezut că bunicul meu sare, tatăl meu sare, nu pot să rușinăm familia noastră. Deci, cu siguranță voi reuși «.

Ольга spune că mintea pilotului rezistă să sară cu o parașută — de ce sări dintr-un avion care zboarăregat? Prima clătită a fost, așa cum era de așteptat, cocolo.Saltul s-a încheiat cu o aterizare chiar în centrul turmei de vaci. «Am purtat un costum roșu i am auzit că acest lucru îi înfurie pe tauri, cum m-am repzit de acolo! I, literalmente, câteva zile mai târziu am urmărit un program TV: au spus că reacționează nu la culoare, ci la mișcare «.

După absolvire, Olga a fost repartizată la un centru de aviaie, dar prăuse — Ничего подобного нет ни в одном из лучших. Ольга на întors la Tașkentul natal.După căutări, ea a reușit să intre în rândurile piloților de ambulanță aeriană — cu prestigiu, responsabil. Dar au fost puține zboruri — mai ales de serviciu. Ольга a dor de cer și a vrut să lucreze. Am început să primesc permise pentru a lucra cu «chimie» — особенное марфа. Profesia este dăunătoare, dar puteți zbura mai des. «Părul Conducerii stătea la cap, o femeie, pentru chimie, dar niciodată! — i amintește Ольга. — Am spus, sunt pregătit pentru orice, de dragul zborului. Mi s-a oferit: hai să te reinstruim mai bine pe Як-40.Am fost de acord. Am zburat pe el timp de 11 ani. «

Apoi a avut locinstruire pe TU-154 i pe un Airbus străin. N acei ani, Olga se mutase deja la Moscova — printr-o fericită occidență, un fost coleg a ajutat.„ Am zburat la Domodedovo, am avut două zile în capitală să văd ceva, să cumpăr ceva gustos acasă. Deodată, un comandant unknown a sunat: ai 15 minutes, îți calci cămașa și vin la edința comisiei de calificare. транспортатор гражданский.

Cămașele sunt un subiect dureros pentru orice pilot. Trebuie să veniți la muncă „ca într-o vacanță”, într-un spălător curat și călcat, iar după o zi întreagă de zboruri, pur i simplu nu mai rămăsese nimic pentru asta. „Am invidiat întotdeauna bărbații: ei zboară, iar soția mea le-a gătit cina și le-a călcat cămășile. Ei bine, cel puțin, acum avem o spălătorie — îmiconomisește atât de mult timp! «

n timp ce lucra, pilotul a trebuit să-și ascundă sarcina — find în luna a aptea, ea a« zburat perfect »de la examenul de statpe un Airbus A320 nou-nouț.Dar curând a fost imposibil să ascunzi burta.

«Am venit la efi, am spus: pot să nasc rapid și să mă întorc, iar ei strigau așa …», спун Ольга. — Am crezut că voi avea o naștere prematură. Mi s-a spus că sunt un mincinos, că trebuie să aleg, un copil sau avioane. Și au tras. Eram mamă singură, cu un copil în brațe, cu părinți Pensionari, pe care trebuia să-i susțin. A fost un dezastru — ma costat 15 kilograme de greutate și o mare de lacrimi «.

Trei țări pe zi
Acum, Olga este angajată a Aeroflot, spune că„ s-au format stelele ”despre munca ei: și-a înce cariera în aviația civilă în această companie: în filiala Tașkent, acum mai bine de douăzeci de ani.Zboară peste tot în lume — la Londra, Дубай, Мадрид. Nu există prea mult timp pentru a vedea lumea, dar este acolo — există întotdeauna o inută ușoară în poșetă. Există una specială, pentru statele arabe — foarte închisă. Într-o zi lucrătoare, Ольга поате schimba trei ări. Zborurile sunt aproape zilnice.

La fiecare șase luni — специальные упражнения на практику. Simulatorul simulează totul până în cele mai mici detalii — Pilotul simulează totul până în cele mai mici detalii — Pilotul simulează totul până în cele mai mici detalii — Pilotulse Antrenează в реальной 3D-аэродромурии.Un alt antrenament este în piscină, ei Practică evacuarea în caz de aterizare pe apă. Piloții cu experienceță știu și știu totul de mult timp, dar Practica ar trebui să fie Regată — pentru aduce totul la automatism pur.

Zborul este ceva pe care fiecare pilot îl iubește din toată inima, deși nu toată lumea o recunoaște, crede Olga. Munca este foarte grea — fiecare a doua informație este primită în cabină, în timp ce pilotul monitorizează simultan cinci monitoare — într-un astfel de flux, trebuie să reușiți să processați tot ceea ce obțăuai.Стандартная схема — un pilot pilotează aeronava, celălalt comunică, la întoarcere — se schimbă. Dar, în același timp, trebuie să se controleze взаимно — nimeni nu este imun la greșeli.

«ncă din copilărie, tatăl meu m-a învățat să nu ma înălț pe nori, să nu mă gândesc la al meu, să mă cufund în muncă cu capul meu», спун Ольга. — Pentru că sunt responsabil pentru sute de vieți. Май недавний, о персоанэ афлатэ ла борд эра ла ун па де виа и де моарте. Când a sosit zborul nostru, spațiul aerian de peste Moscova era foarte ocupat, dar serviciile au funcționat armonios, au salvat o altă viață.Din fericire, toul a funcționat, dar experiencețele sunt foarte dificile «.

Alcoolul la bord este un subiect dureros pentru majoritatea companiilor aeriene. , se sperie târziu, dar sunt sigur că îl vor aștepta. A fost așa, dar acum am anulat aceste concesii. Nu primesc deloc alcoolul, din el există doar necazuri în aer! «

Ca să bată din palme.
Colegii bărbați percep o femeie pilot diferit, mai des — destul de adecvat, dar există și конфликтуют.«Am observat demult că atunci când o persoană are o fiică într-o familie, comunicarea va funcționa mai bine», — креде Ольга. Pasagerii sunt de obicei mulțumiți de un pilot neobișnuit — uneori vin după autografe după zbor. Sau pur și simplu vorbiți, cunoașteți-vă, faceți un комплимент.

Piloții, la rândul lor, adoră atunci când munca lor este apreciată. „Ncerc întotdeauna, dacă este posibil, să aterizez avionul foarte ușor — să fiu sigur că mă bătut, este atât de frumos! De asemenea, pasagerilor le place să ajungă puțin mai devreme decât orarul, așa că încercăm să le facem plăcere, sacrificându-ne chiar orele de zbor », спун Ольга.

Ольга, la fel ca toți piloții, este puțin superstițioasă: nu-i plac pisicile negre și numărul 13. 2013 a început greu pentru ea — tatăl ei, cea mai dragă persoană, a murit. «Avut un infarct, am fost acolo, dar la locul de muncă — zburam pe cer chiar deasupra casei», își amintește Ольга. Încă nu poate vorbi fără lacrimi. Ea selectează cu atenție fotografiile pentru publicare: «asigurați-vă că vă puneți tatăl».

«Nu am avut timp să terminăm construcția casei, dar am plantat deja un copac i am născut un fiu, totul pentru a-l face pe tatăl meu mândru de mine», Спун Ольга.- Un fiu fără bunic este, de asemenea, îngrozitor de îngrijorat. Vin la el în fiecare lună, îmi iau două zile libere pentru a fi o mamă bună — să vorbesc, să mire, să-i tai unghiile — nu-i dă bunica. Plec, plâng, i fiul meu plânge. Mi-a dat o lanternă — își face griji pentru mine, ca să nu merg pe întuneric. Așteptăm fiecare zbor. Totul este greu, dar aceasta este viața mea, munca mea «.

În intervalele dintre călătorii la fiul său — viața de zi cu zi a unui pilot civil. Toată ziua pe cer, acasă — să dorm — și din nou.La întrebarea dacă Ольга vrea ca fiul ei să devină pilot, nu are un răspuns clear. «Cerul a devenit aspru, greu. Va crește — вом ведеа. Vreau să facă propria alegere. Uite doar ce om mișto am! «- Ольга показывает фотографии fiului ei pe telefonul ei. Sunt întotdeauna la îndemâna ei — este puțin mai ușor să treci prin despărțiri în acest fel.
==================== ==================== ============================== ========== ========================================== =========================

Ei bine, dar cineva a auzit probabil despre această «Regină a Raiului»..
Multiplu Campion Absolut de Acrobatie Aeriană la Nivel Mondial, Европа в России.
С медалями FAI pentru cel mai bun pilot al secolului !!
Светлана Владимировна Капанина. Pilot al Biroului de Proiectare Sukhoi.

Este admirată, cei mai buni piloți bărbați își scot casca în faa unui coleg, ași militari din Japonia i Spania, Coreea și França, America i Emiratele fotograme, uitălée de la de la de la de la una reviste, cluburi de fani sunt deschise în multe țări.Chiar și un astfel de imperiu celest neînfrânat îngheață atunci când «Regina Cerului» nostru rus «dansează» peste el, pe muzica unui motor care răcnește. В 1998 году, в Мареа Британи, Светлана снималась в зрелищном воздушном шаре на 80-м месте Королевских Военно-воздушных сил в «Evening Standard» и начинала с названия сибирского бизона «Биггин Хилл».
ntr-adevăr, astăzi Svetlana Kapanina este cel mai titrat pilot din întreaga history a aviaiei mondiale: de ase ori campioană mondială absolută la acrobatică la acrobatică i de două ori campioană absolută, Campioană absolută.Numai în Campionatele Mondiale, ea a câștigat 38 de medalii de aur și, potrivit antrenorului Principal al echipei naționale
Касум Гусейнович Нажмудинов, Светлана î „marjă de siguranță” pentru încă zecei.
De fapt, pentru mai puțin merit, Patria Mamă a prezentat și prezintă «Eroul Rusiei», дар … această femeie cu аспект fragil este prea category, ireconciliabila în apărarea ideilor ideilor sale despre adevăre i min i. . Май эль când vorba de conștiința ei profesională și civilă.Mulți funcționari de rang înalt, din cauza lenei și interesului personal, am pierdut Practic aviația sportivă, am primit și obținem de la Kapanina cu orice ocazie: fie că este vorba de un interviu la televizor personal saue cuedie cuedie.
Și de unde vine atât de ireconciliabile «căutări de adevăr»? Де унде виноград о астфел де персеверенцэ, инкредере в синусе ксастэ фиикэ лукрэторилор обинсуйци, уход с-а нэскут в ндепэртатул ора казах, Щучинск? Cel mai probabil, este din această copilărie «simpleă» și pură.О scurtă, subțire, dar întotdeauna fascinată de ceva fată, atâta timp cât își amintește, а iubit întotdeauna mașinile și viteza. В классе IV-a, Светлана была уверена в мопеде, иар până în clasa a asea — примитивный титул кандидата в мастера спорта в гимнастике. I, de asemenea, am visat în secret exploatările unui soldat al forțelor speciale, o centură neagră în karate i sărituri cu parașuta.
După ce a absolvit facultatea de medicină в 1987 г., Капанина и венит ла Курган prin repartizare, lucrat într-o farmacie.Dar este posibil cu personajul ei să trăiască într-o liniște măsurată printre eprubete, sticle și tablete? Светлана решила, что думает о местных авиалиниях. «Fată, la cine vrei să te înscrii?» — «Парашютист» — «Să mergem la pilot, la urma urmei, zborul este mai interesant decât săritul». Timpul „mai interesant” înseamnă mai interesant, iar un an mai târziu ea stătea deja la volan. Bazele profesionale ale Kapanina au fost instilate Леонид Солодовников, молодой первоклассный инструктор — Николай Голубцов.
… Су-26М3 был установлен на определенном этапе, приостановлен, с двигателем оприт, двигался на подъемнике. Tăcere asurzitoare și din nou vuietul motorului: avionul nivelează deja zborul chiar deasupra câmpului. Și apoi — ture, bucle, butoaie, вычислите cu o precision de un grad. Este necesar să efectuați 12 elemente de acrobatie aeriană fără greșeli. Regulile stabilesc, de asemenea, în mod clear limitele: nu poți să cobori sub 100 de metri și să te ridici peste 1000. Dar sub mâinile lui Svetlana, «uscarea», ascultarea de volan, nu «интерпретация элемента», ci danse.De la sol, un avion greu, ca o picătură de mercur, scânteie și strălucește într-un spațiu nesfârșit. Ușor, frumos. În același timp, supraîncărcarea pentru pilot este «+10», adică corpul fragil i subțire al scurtei Светлана «cântărește» mai mult de jumătate de tonă! Кроме того, Су-26М3 — это производственное средство для двигателя, предназначенное для использования в обычных условиях, а также для исправления ошибок управления. Colegii glumei «cavalerului»: «zbori pe un pat de pene ca o« prințesă și un bob de mazăre »».Râd, dar ajută la aducerea pernelor în cabină.
Ea este prima. Acest lucru este general acceptat. I de ce, pe lângă abilitățile tehnice, pe lângă o ambarcațiune adusă la perfecțiune, trebuie să devii cel mai bun din lume? Курадж? Да. Пруденцэ? Рэбдаре? De asemenea. Și, de asemenea, voința este voința, care depășește durerea vaselor care se sfâșie în timpul suprasolicitării. Ea a formulat o poftă înnăscută i naturală de divercere după cum urmează: «Nu am intenționat niciodată să fiu astronaut, pentru că nu-mi place să stau la coadă».
Ea e cea mai bună. Membru al echipei naționale ruse, пилот-инструктор, пилот-инструктор, пилот-инструктор, LIIDB и Конструкторское бюро Сухого, антренор онорат аль Руси, академик Академии секуритате, Apărare și Aplicare a Legii din Glory Federația al Preile, La damakavaler al Ordinului de Onoare, medalii ale Ordinului de Merit la Patrie «Gradul II», медали персонализированная «100 лет назад в организационной области FAI», ca cel mai bun pilot al secolului. Кроме того, вы можете получить медали, чтобы помочь астронавту Армстронга, прежде чем ухаживать за гноем выше, чем на лунном.Deci cine in Rusia nu o cunoaște pe Светлане Капаниной ?!
i Svetlana este și mama a doi copii minunați. I ea, desigur, are o familie de sportivi. Soțul Владимир Степанов — это патруль в каратэ, антренорул онорат на Руси и юдекэторул категории интернационале, ведущий к Пересвету Есении на целое май спартанских традиций. Și este puțin вероятно să poată evita mașinile scârțâitoare, durerile musculare și depășirea leziunilor.
Și marile victorii care trebuie câștigate — la urma urmei, sunt copiii „reginei cerului” rusești.

Și mai mulți piloți:
Тоты Амирова, Boeing FAC

Ольга Грачева, мастер спорта по воздушным акробатикам, Boeing PIC la Aeroflot, 20 миллионов рудников.

Мария Трунина a / c Nordstar

Надежда Кужельная, пилот Airbus A320

Наталья Яловенко. Pilotul Shymkent CRJ-200

Avion militar Полина Павлова Boeing

Татьяна Рыманова.Пилот.

Елена Кожухарь. пилот.

Евмурзаева Ларина, летчик.

Voi adăuga, fotografiile sunt în mare parte piloi străini, uită-te la fețe

Ронни Цукерман, luptător al forțelor aeriene, Израиль

Кейт Моран, пилот кондиционера Flybe

9000

Видео Тота Амирова.Атунчи — единственный пилот CSI.

Ираида Вертипрахова.
a condus echipajul feminin format din: Тамара Павленко — пилот al doilea, Евгения Мартова — пилот al doilea, Галина Козырь — штурман, Галина Смагина — инженер de zbor, Нина Столярова — оператор Radio de zbor, стабильная 5 записей mondiale pe aviatorul de pasageri pe distanțeungi Il- 62. Inclusiv recordul mondial pentru raza de zbor fără aterizare (11074 км).

Пынэ в 1985 году. Командировочный самолет Ту-154 в Администрации гражданской авиации в Красноярске.Mai târziu a lucrat ca Director de zbor, controlor de trafic Aerian.

Пилотул Людмила Пукито, профессиональный специалист по аэродинамике в coala Superioară de Aviație Militară Борисоглебск. Ea a murit.

Светлана Протасова, освобожденная от МАИ, имеет особую яркость при уходе за самолетом МиГ-29. Acum lucrează ca второго пилота Аэрофлота.

Мария Уваровская, командир Airbus A320 Аэрофлот
Аэрофлот имеет 3 команды и 10 секунд пилотирования.

Светлана Слегтина. а / п Л-410 КрасАвиа.

Оксана Ширяева, а / к «ЮТэйр»

A është e mundur që një vajzë të studiojë të jetë pilot. A ka pilote femra të aviacionit civil në Rusi?

Сотррет ди Duzina Pilote femra fluturojnë në Rusi.
Sigurisht që ka shumë më tepër jashtë vendit; кы феномен ёште мэ и законшэм атдже.

Gjëja e parë që kërkohet është shëndeti i shkëlqyeshëm.
Mendje analitike. Karakter luftarak kokëfortë. Dhe domosdoshmërisht — një thirrje !!

Unë do t’u tregoj pilotëve, të gjitha fotot dhe emrat, natyrisht, janë reale.

Алина Залетова, КВС Боинг-737

Алина Залетова ште и ветмя груа пилот и авиасалон гражданской нэ Republikën e Lituanisë.

Përvoja e bërjes së një ëndrre tubi të vërtetë.
Мадже, kjo vajzë е thjeshtë nga fshati и класес punëtore Kauguri nuk është bërë një пилот-профессионал.Dhe fakti që, nëse do të dëshironte, ajo mund të arrinte gjithçka: të bëhej një prima balerinë, trainer i tigrave, të pushtonte Elbrusin, të fitonte një maratonë.
… Kalimtarët e gabojnë atë si një stjuardesë. Bluzë e bardhë, kostum blu fluturimi, figure e hollë, këpucë elegante — ajo duket si heroina e Renata Litvinova nga filmi «Sky». Avionë. Vajze «. Ju kurrë nuk do të mendoni se Alina e brishtë ngre me besim Boeing-737-500 e saj me më shumë se njëqind pasagjerë në bord.

» Njerëzit me sy nuk kanë vend në Kuriacina! «900 си у бэ нджэ пилот аэроплани, аджо бен шака: фалэ мбиемрит тэ садж… Герцог фолур сериозишт, Алина и динте кэ нга моша 12 vjeç se çfarë donte në këtë jetë. Nga rruga, askush nga të rriturit nuk besoi në «marrëzitë e një fëmije në lidhje me aeroplanët».
Алина NUK argumentoi меня askënd, NUK я provoi askujt asgjë — аджо thjesht у përgatit меня kokëfortësi PER profesionin: аджо ЕД nënshtrua të gjitha llojeve të testeve psikologjike PER zhvillimin е vëmendjes, shpejtësinë е reagimit, studioi të gjithë literaturën е disponueshme ДНЕ të paarritshme PER авиасионин, кликой нэ школа, шкой сериозишт пэр спорт дхэ мэсой англишт (мегджитэсе германиштья месохей нэ школа).
Në klasën e 10-të, Алина хумби шикимин. Иште нджэ годитдже е папритур кэ шкатэррои тэ гджита планета э садж тэ фитуара ме вештиреси! Isshtë e pamundur që aplikantët dritëshkurtër të kalojnë provimin mjekësor në shkollën e fluturimit. Алина, герцог vlerësuar situatën, vendosi të hynte në Institutin e Aviacionit в Риге, nga i cili u diplomua për një inxhinier avionik (mirëmbajtja e pajisjeve të avionëve).

Gjashtë vjet me aeroplan
Përkundër skepticizmit të shumë vetave, Alina (një grua nga dhjetëra aplikantë meshkuj) у прауа нэ airBaltic si teknik avioni.Ka pak romancë, por ka më shumë se mjaftueshëm pisllëk dhe përgjegjësi.
Kolegët meshkuj shumë shpejt u bindën se Alina nuk ishte një derrkuc, por i dashuri i saj që mund të besohej. Por niveli i përgjegjësisë në këtë punë është jeta njerëzore: çdo ditë Alina nënshkroi se avioni ishte në gjendje të mirë pune dhe i gatshëm për të fluturuar. Нэсе айо ndonjëherë ка берэ дичка тэ габуар, ка берэ нджэ габим, э ка анашкалуар — мадже është е фрикшме тэ мендош.

Ndonjëherë kishte makthe.
— Veryshtë shumë e rrezikshme, — shpjegon Alina, — të harrosh mjetin në motor. Opsione тё тилла канё ndodhur në botë dhe avionët morën flakë në ajër nga gjëra të tilla në dukje — një kaçavidë e harruar nga dikush, një elektrik dore, madje edhe një arrë. U zgjova natën me një djersë të ftohtë, герцог мендуар: ishte një ëndërr apo ishte vërtet një проблема?

Pilot amator pa para ose спонсор
Dhe gjatë gjithë këtyre gjashtë viteve të punës në aeroport, Alina ëndërroi qiellin.Mbledhë пара për një operacion për të korrigjuar miopinë. Сапо iu nënshtrua një operacioni, ajo menjëherë filloi të kërkonte kurse për të trajnuar pilotët privatë. Дхе персёри у ндеш ме нджэ мур: траджними кёрконте гьяште мидже долларэ. Вайза тйешт нук киште пара тё тилла. Сидокофте, си дхе приндэр тэ пасур дхе спонсор.
Алина филлои тэ курсей, пэр нджэ вит тэ тэра аджо э мохои ветен э садж эдхе нэ гджера тэ вогла — аджо курсеу нэ транспорт дхе вактет э ушкимит. Por ajo as nuk ka gërvishtur së bashku gjysmën e shumës së kërkuar.Pastaj ajo shkoi për të punuar në SHBA. Por më pas, për fat të mirë, zbulova se një qendër e lundrimit ajror u hap në aeroportin e Rigës, ku pilotët amatorë trajnohen me çmime më të volitshme.
«Унэ бэра флутуримин тэ парэ нэ легендэн Як-18», куйтон Алина. — Мбадж исправление, пара се тэ хйджа нэ кабинэн и тидж, мендова: по сикур тэ результатонте се э гджитэ кджо — си циелли, ашту эдхе аэроплани — нук штэ э имджа, по сикур тэ нджехем кек апо тэ трембем?
По Алина нук у семур. Gjithçka ishte ashtu si ëndërrohej — аджо у kthye nga fluturimi и parë si një человек плотёсишт и лумтур.E vërtetë, atëherë ajo nuk mori një ulje të butë për një kohë të gjatë, ajo nuk mund ta ndiente lartësinë, siç thonë pilotët. Por ajo e përballoi atë.
Dhe pastaj kuptova që një diplomë kaq e shumëpritur e një piloti amator nuk jep asnjë shans për të punuar në një kompani ajrore.

Rrokaqiejt u shembën … dhe shpresat
AirBaltic vendas, герцог shkuar për të takuar Alina, planifikoi ta trajnonte atë deri në fund (kishte një projekt të Tillë — për të punës trajnuar vektor) rrokaqiejt u shembën në New York.Сэ башку ме та, тэ гжитха шпресат е Алинэс у шембен — пер шкак тэ рритджес се костос сэ сигуримит тэ флутуримит дхе шумэ гжэраве тэ тджера нэ авиасионин гражданской, плани пэр ри-профилизимин эй. Дери нэ кохэ мэ тэ мира.
Пэр тэ мэсуар тани тэ бэхет нджэ пилот комерсиал, Алина персэри киште невой пэр пара тэ медха. Koha minimale e fluturimit për provim është 200 orë, dhe kostoja e secilës është 60 lats (sot tashmë janë 100 lats!). Эпо, ньё вайзэ э тйештэ нук и киште кёто латов!
Алина мне kokëfortësi kërkoi një rrugëdalje… Ajo zbuloi se një shkollë fluturimesh u hap në Lituani, ku trajnimi është shumë më i lirë. Unë nxitova atje. Ajo punoi, studioi paralelisht. Аджо иште добэсуар нэ нджэ масэ тэ тилль кэ джемтэ-текникэ у перпокен та ушкеджнэ колегун э садж тэ збехтэ ме тэ нксира нэн сытэ э тидж нга кекардхджа — ата и штынэ штынэ бйрексира.
Erdhi momenti, dhe Alina mori licencën e shumëpritur të fluturimit, герцог и shndërruar menjëherë në Letoni. Ду тэ дукет се гжитчка, джу мунд тэ меррни фрймэ нджэ лехтэсим.Пор нук иште кэшту — лигджет ндрышуан дхе пер тэ пунуар си пилот аджроре нэ вендет е БЕ-сэ, асадж иу деш тэ ndiqte një курс тджетэр професионал штесэ, эквивалент меня арсимин э лартэ тэ.
Ташме иште шумэ — Алина иште нэ праг тэ нджэ кризе нерворе. Por ajo u tërhoq përsëri së bashku dhe u përqëndrua në ëndrrën e saj të qiellit. Dhe pastaj, për mrekulli, situata u kthye mbrapsht, kështu që airBaltic vendosi të paguante vajzën këmbëngulëse për të studiuar në Akademinë Zvicerane të Fluturimit.
Алина Залетова по флутурону с башкой-пилотом и Боингом-737-500 за ночь с воздуха.

Profesioni i burrave
Ndonjëherë, shumë rrallë, Alina mendon se burrat nga ekuipazhi papritmas fillojnë të shqetësohen nëse ajo ulet në krye dhe moti është i keq jashtë. Колегет нук тонэ асгджэ фьезе, дукет се ата ас нук штирен, пор айо лексон нга фитират и тире тэ нгрира: ата джанэ скептикэ!
Алина ме вепра дэшмон се мунд тэ флутуроджа. Эдхе нэ ситуата тэ папарашикуара, аджо силлет ашту сич духет.Sapo ajo po ulte një aeroplan në Hamburg: ajo ishte tashmë në rrugën e rrafshimit, dy metra mbetën në pigë dhe papritmas ajo pa patat në порш. Nëse zogjtë futen në motor — është e frikshme të mendosh se çfarë do të ndodhte! Алина нук у флак, нук у паник дхе бёри гжитчка си духет.
Dhe çfarë të bëjmë kur ëndrra të jetë realizuar? Алина, паси иште берё нджэ пилот в Боинге, нук у кетэсуа. Тани айо мендой тэ fluturonte te kapiteni i ekuipazhit. Дхе потхуайсе аскуш нук дишон се херэт а фонэ до тэ джетэ кешту.

Ольга Кирсанова. Boeing FAC. Аэрофлот.

Боллгур, кафе э мирэ дхе нджэ тиррдже джалит тим — «Мами до тэ флутуроджэ, мос у шкетэсо». Pastaj — një aeroplan për në një vend tjetër, një shëtitje të shkurtër midis fluturimeve, një fluturim përsëri për në Rusi. Një makinë kompanie, një shtëpi, një telefonatë tjetër për djalin tim — mos u shqetëso, nëna ime ka ardhur. Фёмия и Ольга Кирсанова ёште ветём песё вйеч, тани ай йетон мне гжышен е тий нё Минводы. Аджо э шех нанен е садж нджэ херэ нэ муадж: пилоти гражданский ка пак кохэ тэ лирэ, пор Ольга и куштон гжитчка ка джалит тэ садж.

Muzikë, kajak, aeroplan
Ольга Кирсанова është një pilot i aviacionit civil që drejton një aeroplan me peshë më shumë se njëqind tonë dhe me një kapacitet prejë kapacitet prejë kapacitet 180 ushdar. Ajo është përgjegjëse për të gjitha këto jetë. Аджо э адхурон пунен э садж — аджо тхотэ се нук ка аснджэ мёнырэ тджетэр, пер хир тэ нджэ професиони тэ тилле асадж йу деш тэ калонте нэпэр зджарр, уджэ дхе зыра тэ зиртар. Në Bashkimin Sovjetik, gratë pilote nuk ishin të Favorizuara.

«Në familjen time, të gjithë burrat ishin aviatorë, të gjitha gratë ishin mësintage.Прандадж, нга арсими им и паре унэ джам нджэ филолог, пор кам перфундуар студимет э миа нэ курсет е фондит, паси кам хирэ ташмэ нэ школлэн е флутуримит, тхота Ольга Кирсанова. — Унэ пёрфундова нэ Волчанское тэ фамшэм, иште нэ тэ вёртетэ венди и ветэм ку грате пранохешин. Пэр не — ветэм катэр вендэ пэр тэ гжитэ Башкимин советик! «

Ольга мори нджэ венд — асаж иу деш тэ шконте нэ зырат» мэ тэ ларта «, мадже герцог у фшехур нэ ндэртесен и министрисэ сэ Мбройтсес. я duhej: një karakter të fortë, përvojën е fluturimit në një klub aero, kategori sportive.Ольга është një mjeshtre e sportit në kayaking, në moshën 15 vjeç ajo u fut në ekipin kombëtar të të rinjve të vendit. Унэ иша герцог шкуар нэ спорт тэ медха, пор нук шкова нэ лартэси — 10 сантиметров мунгонин. Бабай мадже бёри нджэ таким мне ваджен мне Елизаров — папритмас до тэ результат тэ «тёрхикедж». Пор ата ме декураджуан: ме калимин э мошес, экспериментте тё тилла ме трупин мунд тэ ктехешин нэ нджекдже ме проблеме тё медха.

Нэ фонд, Ольга у дэргуа нэ школа: filloi shërbimi dhe jeta në kazerma.Domosdoshmërisht — në çizme pëlhurë gomuar. «Ата ишин tmerrësisht të pakëndshëm. Мендова се шфара дежа вю: нджэ херэ унэ, нджэ ваджзэ э холле ак э рафинуар, эрдха па школлес сэ музикэс нэ секторин е канотажит. I lava duart deri në gjakderdhje, tani kallot e njëjta në këmbë ». Ольга studioi në Украина, ku u zhvendos nga Tashkenti i ngrohtë, kështu që dimrat vendas e tronditën. Burrave iu dhanë pardesy të gjata dhe kapakë me veshë, gra — një uniformë modeli, një pallto të shkurtër deri në gjunjë dhe një kapak astrakhani.E bukur, por aspak e ngrohtë. Сидокофте, сипас статутит, нук ка асгджэ пер тэ берэ. Por ëndrra e qiellit filloi të bëhej realitet.

Bëhuni një бир и дашур.
Pasiplomimit, ai ishte një «punëtor i palodhur» AN-2. Сидокофте, доджа тэ флутуроджа мэ ларт. Rendrrat e hapësirës çuan në Universitetin e Gjeodezisë, Kartografisë dhe Fotografi Ajrore. Por burrat thanë: teknike është e mirë, por ju keni nevojë për të në specialitetin tuaj. Пэр та mbyllur përfundimisht këtë çështje, Ольга у диплома в Академине и Авиационит Гражданский — фаза мэ и лартэ нэ арсимин пилот.Гджатэ гджитхэ кешадж кохе аджо флутурои, пэрмирэсой куалификимет э садж, у дэшмой бурраве се иште нэ гджендже тэ флутуронте нэ куште тэ барабарта.

«Е шихни, приндерит е ми приснин джалин е тире тэ парёлиндур, пор унэ е куптова», бен шака Ольга. — Пастадж ата мэсуан: Унэ киша эдхе ди валлезер тэ тджерэ, пор гжитмонэ доджа тэ бешеша джали мэ и дашур пэр бабанэ тим — сепсе иа кам борхх тэ гджитха суксесет э миа. Ai më frymëzoi, për hir të tonë ai u largua nga aviacioni i madh për një klub të vogël fluturues — për t’u dhënë fëmijëve të tij një shije të qiellit «.

Бабай э мбёштети Олгэн нэ гжитчка: аи мёсой тэ «шихте токен» — афтэсия е пилотит пэр тэ пэрчактуар сактэсишт лартэсинэ «мне сы» духет тэ стёрвитет пер. Ju duhet të zgjidhni pikën e duhur për të parë — vetëm atëherë mund të llogaritni distancën në tokë. Бабай е vendosi Olgën në krahun e avionit, mori një gomë të rregullt dhe tregoi se ку duhej drejtuar sytë drejt uljes. Ай и шпджегой ваджзес сэ тидж се си тэ хидхей ме парашутэ, э мбештети атэ перпара се тэ флутуронте.

«Тани по нгас нджэ макинэ тэ мадхе ме крахэ дхе мэ пара, кур флутуроджа ме тэ вогла, духедж тэ хидхеша ме парашутэ ди херэ нэ вит», тхотэ Ольга. — Иште шумэ э фрикшме — джо сепсе киша фрикэ тэ лендоджа ветен дхе тэ вдишджа, пор сепсе нэсе тйеджа нджэ дорэ осе нджэ кембэ, до тэ джетэ э мундур тэ хек дорэ нга карриэра э нджэ. Пор унэ мендова сэ гжиши им иште герцог кэрсьер, бабай им иште герцог кэрсьер, унэ нук мунд та вэ фамильджен тонэ нэ турп. Kjo do të thotë që unë patjetër do të kem sukses ».

Ольга тхотэ се менджа е пилотит и резистон кэрцимит меня парашутэ — псе тэ хидхеш нга нджэ аэроплан сич дух флютурон? Петулла э паре иште, сич притедж, ме гунга. Kërcimi përfundoi me një ulje mu në qendër të tufës së lopëve. «Унэ иша вешур ме нджэ костум тэ кук дхе дэгджова се кджо и тэрбон демат, си мунд тэ ншитоджа кэ андедж! Dhe fjalë për fjalë disa ditë më vonë pashë një shfaqje televizive: ata thanë se reaguan jo ndaj ngjyrës, por ndaj lëvizjes. «

Па дипломатимит, Ольга у caktua në një qendër aviacioni, por ndodhi shembja e BRSS, zvogëlimi i stafit — nuk kishte hapësirë ​​mjaftueshme as për pilotët me përvojt me pervojt.Ольга у kthye në vendlindjen e saj në Tashkent. Pas kërkimit, ajo arriti të depërtonte në radhët e pilotëve të ambulancës ajrore — мне престиж, мне përgjegjësi. Пор киште диса флутуриме — крисишт нэ детирэ. Olgës i mungonte qielli dhe donte të punonte. Ajo filloi të merrte leje për punë me «kimi» — ngarkesë speciale. Profesioni është i dëmshëm, por ju mund të fluturoni më shpesh. «Flokëve të menaxhmentit iu ndalën, një grua, për kimi, por kurrë! — Куйтон Ольга. — Таше, джам гати пэр гжитчка пэр хир тэ флутуримит.Муа мне офруан: ле të rikualifikohemi më mirë në Як-40. Unë pranova. Unë fluturova mbi të për 11 vjet.

Pastaj kishte trajnim në TU-154 dhe një Airbus të huaj. Në ato vite, Olga ishte zhvendosur tashmë në Moskë — për një rastmoërojë i fatlu. нэ Домодедово, киша ди дитэ нэ крикитет пер тэ параэ дичка, пэр тэ бллерэ дичка тэ шиджшме нэ штэпи. Папритмас нджэ командант и нджохур тирри: кени 15 минут, хекуросни дхэдхитжинэ кэмишнэ, хекуросни кэмишни кэмишн.Ольга Аррити тэ шконте нэ пунэ пэр нджэ транспортирует тэ мад гражданский.

Këmishat janë një lëndë e dhimbshme për çdo Pilot. Джу духет тэ вин нэ пунэ «си мне пушиме», ме газ тэ пастер дхе тэ хекуросур, дхе па нджэ дите тэ тэрэ флутуримеш, тхешт нук киште мбетур асгджэ пэр тэ. «Унэ гжитмонэ и кам пасур зили буррат: ата флутуроджнэ бренда, дхе груаджа имэ гатои даркэ пэр та дхе хекуроси блузат е шина». Эпо тэ пактэн, тани кеми нджэ лавандери — мне курсен шумэ нга коха! «

Gjatë punës së saj, pilotit iu desh të fshihte statzëninë e saj — герцог кенэ në muajin e statë, ajo» përkryer mirë «fluturoi në provimin e shtetit me një markë të re Airbus A320 të re.Пор се шпейти иште е памундур тэ фшихей барку.

«Камардхур тек босет, они: мунд тэ линд шпейт дхе тэ ктхем, дхе ата по бертиснин ашту …» тхотэ Ольга. — Mendova se do të kisha një lindje të parakohshme. Ме танэ се иша нджэ гёнджештар, се духедж тэ згджидхджа, нджэ фемиджа апо аэропланэ. Dhe ata qëlluan. Унэ иша нэне э ветме, ме нджэ фемиджа нэ крахэ, ме приндэр нэ пенсия, тэ чилет духедж ти мбештеся. Ishte një katastrofë — më kushtoi 15 kilogramë peshë dhe një det lotësh.

Tre shtete në ditë
Tani Olga është një punonjëse e Aeroflot, ajo thotë për punën e sajën e sajëar нэ кэтэ компани: нэ деген е Ташкент, мэ шумэ се нджезет вджет мэ пара.Fluturon nëpër botë — ур. Лондон, Дубай, Мадрид. Нук ка шумэ кохэ пер тэ парэ ботэн, пор ка — ка гжитмонэ нджэ вешдже тэ лехтэ нэ шантэн туадж. Экзистон нджэ и вечанте пер штет арабе — шуме и мбыллур. Ольга mund të ndryshojë tre vende në një ditë pune. Fluturimet janë pothuajse të përditshme.

Çdo gjashtë muaj — stërvitje speciale për praktikimin eprodurave të urgjencës. Imituesi simulon gjithçka në detajet më të vogla — Piloti stërvitet në modele 3D të fushave të vërteta ajrore.Një tjetër stërvitje është në pishinë, ata praktikojnë evakuimin në rast të uljes në ujë. Pilotët me përvojë kanë njohur dhe dinë gjithçka për një kohë të gjatë, por praktika duhet të jetë e rregullt — për të sjellë gjithçka në automatizëm të pastër.

Fluturimi është diçka që çdo pilot e do me gjithë zemër, megjithëse jo të gjithë e pranojnë atë, бесон Ольга. Пуна штэ шумэ э вэштирэ — çdo информация и дитэ меррет нэ кабинэн э пилотит, ндэрса пилоти мониторон нджекохешт песэ мониторэ — нэ нджэ ррджедхэ тэ тилле, дуошет тэ арриш тэ мершунт мерпеш тэ мертш тэ мертш тэ мертш.Skema standarde — njëri pilot piloton avionin, tjetri komunikon gjatë kthimit — ато ndryshojnë. Por në të njëjtën kohë, ata duhet të kontrollojnë njëri-tjetrin — askush nuk është i imunizuar nga gabimet.

«Që nga fëmijëria, babai im më mësoi të mos fluturoja në re, të mos mendoja për timen, të zhytej në punë me kokën time», тхотэ Ольга. — Sepse unë jam përgjegjës për qindra jetë. Kohët e fundit, një person në bord ishte në prag të jetës dhe vdekjes. Кур mbërriti fluturimi ynë, hapësira ajrore mbi Moskë ishte shumë e zënë, por shërbimet funksionuan në mënyrë harmony dhe shpëtuan një jetë tjetër.Пёр фат тэ мирэ, гжитчка ка пунуар, пор пэрводжат джанэ шумэ тэ вэштира.

Алкооли нэ борд штэ нджэ пикэ э дхимбшме пэр шумицэн э линджаве джафэ нэджаструэ нэджистшру нэ шпештш найрэ персон шпешшруэ нэ шпештш нэджастш нэджастш нэджэрэ. pirë një pije, ai ka frikë vonë, por jam i sigurt se do ta presin. Dikur ka qenë kështu, por tani ne i kemi anuluar këto përfitime. Unë nuk e mirëpres alkoolin fare, prej tij ka vetëm 9000! Kështu që ata duartrokasin.
Kolegët meshkuj e perceptojnë një pilot femër ndryshe, më shpesh — mjaftueshëm, por ka edhe konflikte.»Кам vërejtur shumë кохэ мэ парэ që kur një персона ка нджэ ваджзэ në një familje, комуникими делать тэ funksionojë më mirë», thotë Ольга. Pasagjerët zakonisht janë të kënaqur me një pilot të pazakontë — ndonjëherë pas fluturimit ata vijnë për autografe. Осе thjesht flisni, njiheni me njëri-tjetrin, bëni një kompliment.

Nga ana tjetër, pilotët e duan atë kur vlerësohet puna e tyre. «Unë gjithmonë përpiqem, nëse është e mundur, та ul avionin shumë butësisht — të jem i sigurt për të më përkëdhelur, është shumë bukur! Pasagjerëve gjithashtu u pëlqen të arrijnë pak më herët sesa orari, kështu që ne përpiqemi t’i kënaqim ata, madje edhe duke sakrifikuar orët tona të fluturimit «, thotë.

Ольга, си тэ гжитэ пилотет, ëште пак supersticioze: нук и пелькен мацет е зеза дхе номер 13. 2013 филлой шумэ пер тэ — бабай и садж, персони мэ и дашур, vdiq. «Ай киште нджэ сулм нэ земэр, унэ иша атдже, пор нэ вендин тэ пунэс — по флутуроджа нэ циелл пикёришт мби штёпинэ», Куйтон Ольга. Ai ende nuk mund të flasë pa lot. Ajo zgjedh me kujdes fotot për botim: «сигурохуни që të vishni babanë tuaj».

«Нук кишим кохэ тэ мбароним ндэртимин е штёписэ, пор унэ ташме киша мбджеллэ нджэ пемэ дхе киша линдур нджэ джалэ, гжитчка пёр та берё Ольга тим кренар пёр мут».- Një djalë pa gjysh është gjithashtu shumë i shqetësuar. Унэ видж тек ай çdo muaj, bëj dy ditë pushim që të jem një nënë e mirë — të flas, të dhëndrit, të pres thonjtë — ai nuk ia jep gjyshen. По ики, герцог каре, эдхе джали им по хан. Ай мэ дха нджэ электрик доре — шкетесохет пэр муа кэ тэ мос эк нэ эрресирэ. Në pritje të çdo fluturimi. E gjitha është e vështirë, por kjo është jeta ime, puna ime «.

Në intervalet ndërmjet udhëtimeve tek djali — ditët e javës pilot civil …Kur u pyet nëse Ольга dëshiron që djali i saj të bëhet пилот, ajo nuk ka përgjigje të prerë. «Qielli është bërë i ashpër, i rëndë. До тэ ритеми — до та шохим. Унэ дуа që аи тэ bëjë zgjedhjen e tij. Thjesht shiko çfarë njeriu të ftohtë kam! «- Ольга хап фото и джалит тэ сай нэ телефонин е садж. Ата джанэ гжитмонэ нэ маджэ тэ гиштаве тэ садж — штэ пак мэ э лехтэ тэ калош ндарджет нэ кэтэ мэнырэ.
=================================================== =========================== ======================= ================= ================================= ======= =========================

Epo, por dikush duhet të ketë dëgjuar për këtë «Mbretëreshë të Qiellit»..
Kampion i shumëfishtë absolut i aerobatikës në botë, Evropë dhe Rusi.
Jepet me Medaljen FAI për Pilotin më të Mirë të Shekullit !!
Светлана Владимировна Капанина. Пилоты и Быроса Сухой Дизайн.

Аджо адмирохет, пилотэт мэ тэ мирэ мешкудж хэкин шлем и тире пара нджэ колегу, ацет уштараке тэ японисэ дхе спанджес, Кореве де Франсес, Америкес дхэ Эмиратэвэ дхе Франсес, Америкес дхэ Эмиратэвэ джанэджэтэ нэджэтэ нэджэта нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэрэ bukur zbukurojnë revistat kryesore, klubet e tifozëve janë hapur në shumë vende.Edhe një Perandori Qiellore е Tillë joemocionale ngrin кур «mbretëresha jonë» е qiellit ruse «kërcen» mbi të nën muzikën e një motori që zhurmon. Dhe përsëri në vitin 1998 në Britaninë e Madhe, Svetlana hapi një shfaqje ajrore për nder të 80 vjetorit të Forcës Ajrore Mbretërore dhe Gazeta Evening Standard doli të nesërmen me një titull të madginian Engjé.
Në të vërtetë, sot Svetlana Kapanina është pilotja më e titulluar në të gjithë historyinë e aviacionit botëror: gjashtë herë kampione botërore absolute në aerobatikë dhe dy herë kampione абсолютное эроереонэ, эроэмпион 2Vetëm në Kampionatin Botëror, ajo fitoi 38 medalje të arta dhe, sipas Kryetarit të Ekipit Kombëtar
Kasum Huseynovich Nazhmudinov, Svetlana ka një «differencë sigurie» për dhjetë të vjet të.
Në fakt, për më pak meritë, Mëmëdheu prezantoi dhe paraqet «Heroin e Rusisë», por … kjo grua me pamje të brishtë është tepër kategorike, e papajtueshme në mbrojteirénherënherénhe të keqen, drejtësinë dhe paligjshmërinë. Sidomos kur bëhet fjalë për ndërgjegjen e saj profesionale dhe civile.Шумэ функционарэ тэ рангут тэ лартэ, пэр шкак тэ пэртачисэ дхе интересит личный тэ тэ цилит не практикишт хумбэм авиасионин спортивный, морэм дхе брак нга Капанина нэ çdo mundësi: qoftëvë президент нджо нджэ нэдо мундэси: qoftй интерпоэ нджо нджо персоналист на телевидении.
Дхэ нга бурон нджэ «кёрким и сэ вёртетэс» и тилле и папайтуешем? Nga buron një këmbëngulje, vetëbesim i Tillë për këtë vajzë të punëtorëve të zakonshëm, e cila ka lindur në qytetin e largët të Kazakistanit Shchuchinsk? Мэ шумэ гджаса, иште нга кжо фёмиджёри э «тхеште» дхе э пастэр.Нджэ ваджзэ э шкуртер, э холле, пор гджитнджэ э магжепсур нга дичка, пэр са кохэ që мунд тэ куджтохет, аджо и ка дашур гжитмонэ макинат дхе шпейтэсинэ. Нэ класэн э катëрт, Светлана лутей пэр нджэ бишиклетэ дхэ нга класа э гйаштэ аджо мори титуллин и кандидатит пэр мастер тэ спортеве нэ гжимнастикэ. Dhe unë ëndërrova fshehurazi për shfrytëzimet e një ushtari të forcave speciale, një rrip të zi në karate dhe hedhjen me parashutë.
Pasi uiplomua nga një shkollë mjekësore në 1987, Kapanina erdhi në Kurgan me detyrë, punoi në një farmaci.Por a është e mundur me karakterin e saj të jetojë në heshtje të matur mes epruvetave, shisheve dhe tabletave? Светлана вендоси тэ шкой нэ клубин локал тэ авиасионит. «Ваджзе, пер ке дёширон тэ регджистрохеш?» — «Пэр парашутистин» — «Ле тэ шкойме те пилоти, нэ фонд тэ фундит, флутурими штэ мэ интересант шеса кэрчими». Коха «мэ интересанте» до тэ тхотэ мэ интересанте, дхэ нджэ вит мэ фонэ айо ташме иште улур нэ тимон. Bazat profesionale të Kapanina u futën nga Леонид Солодовников, dhe Николай Голубцов у инструкторов и пар.
… Су-26М3 fluturon në qiell dhe, i varur, bie poshtë me motorin të fikur. Heshtja шурдхузе dhe përsëri zhurma e motorit: aeroplani nivelet e fluturimit tashmë mbi fushën. Дхе пастадж — ктеша, ситх, фучи, тэ ллогаритура нэ шкаллэн мэ тэ афэрт. Necessaryshtë e nevojshme të kryhen 12 элементов të aerobatikës pa gabime. Куфийте гджиташту пёркактохен картэ нэ ррегулла: нук мунд тэ шкош нен 100 метра дхе тэ нгрихеш мби 1000. По нен дуарт э Светланес, «тарджа», биндджа ндадж тимонит, нук «криен вэллэт».Nga toka, një aeroplan i rëndë, si një pikë merkuri, shkëlqen dhe shkëlqen në hapësirën e pafund. E lehtë, e bukur. Në të njëjtën kohë, mbingarkesa për pilotin është «+10», Domethënë, trupi i brishtë dhe i hollë и Svetlana të shkurtër «peshon» më shumë se gjysmë ton! Përveç kësaj, Су-26M3 është një avion prodhues me një motor të fortë, и cili është bërë për lartësinë e zakonshme mashkullore, dhe për të arritur dorezën e kontrollhet du kontrollet jëëkës » Колегет э шака «калорэс»: «ю флутурони нэ нджэ пендэ си нджэ» принчеше дхе нджэ биселе «».Ата кешин, пор ndihmojnë për të sjellë jastëkët në kabinë.
Ajo është e para. Kjo pranohet përgjithësisht. Dhe çfarë, përveç aftësisë teknike, përveç një zanat të sjellë në përsosmëri, duhet dikush të bëhet më i miri në botë? Гусими? По. Матурия? Дурим? Гджиташту. Dhe gjithashtu vullneti është vullneti, i cili kapërcen dhimbjen e enëve që këputen gjatë mbingarkesës. Аджо формулои нджэ дёшире тэ линдур, тэ натиршме пэр удхэхекже си мэ поштэ: «Унэ куррэ нук кам дашур тэ джем космонавт, сепсе нук мэ пэлкен тэ кендрой нэ ррешт».
Аджо эште меня и мира. Anëtar i ekipit kombëtar rus, пилот-инструктор и klasit të parë të ekipit aerobatik të LIIDB të Byrosë së Sukhoi Design, тренер и nderuar i Rusisë dhe Akademik i Akademisë së Sigurisë, Fedeherojtiuse Glory, damakavaler i Urdhrit të Nderit, medalje të Urdhrit të Meritës «Шкалла II, медалье и персонализация» 100 vjet nga organimi i FAI «si piloti me i mirë i shekullit. Армстронг, я пари нга токесорет që shkelën në sipërfaqen e Hënës.Pra, kush në Rusi nuk e njeh Светлана Капанина ?!
Dhe Svetlana është gjithashtu nënë e dy fëmijëve të mrekullueshëm. Dhe ajo natyrshëm ka një familje sportive. Башкэшорти Владимир Степанов është дан и katërt në karate, trajneri i nderuar i Rusisë dhe gjyqtari i kategorisë Ndërkombëtare sjell Peresvet dhe Yesenia të vegjël në traditat më spartane. Дхе нук ка гджаса кэ тэ дженэ нэ гджендже тэ шмангин макинат э дридхура, дхимбджет э мускуджве дхе капэрчимин и лендимеве.
Dhe fitoret e mëdha që duhet të fitohen — në fund të fundit, ata janë fëmijët e «Mbretëreshës së Qiellit» рус.

Dhe më shumë pilotë:
Тоты Амирова, Boeing FAC

Ольга Грачева, mjeshtre e sporteve në aerobatikë, Boeing PIC në Aeroflot, 20 минут orë fluturimi.

Мария Трунина a / c Nordstar

Надежда Кужельная, пилот Airbus A320

Наталья Яловенко. Piloti Shymkent CRJ-200

Полина Павлова avion ushtarak Boeing

Татьяна Рыманова.Пилот

Елена Кожухарь. пилот

Ларина Евмурзаева, пилот.

Unë do të shtoj, фотографии të pilotëve kryesisht të huaj, shikoni fytyrat

Ронни Цукерман, Люфтетар и Форкейв Айроре, Израиль

Кейт Моран Пилот и Нью Флайбе

000

000

000

000

000

000

Видео Тота Амирова.Atëherë ajo ishte pilotja e vetme në CIS.

Ираида Вертипрахова.
kryesoi ekuipazhin femër të përbërë nga: Тамара Павленко — piloti i 2-të, Евгения Мартова — piloti i dytë, Галина Козырь — lundrues, Галина Смагина — inxhinier fluturimi, vendoré norosuturimi, Нина Столярова — оператор радиоактивного флота pasagjerëve me rreze të gjatë IL-62. Перфшир, зарегистрированный за пределы диапазона и флутуримит на улице (11074 км).

Deri në vitin 1985. Ajo ishte komandante e ekuipazhit Tu-154 në Administratën e Aviacionit Civil Krasnoyarsk.Më vonë ajo punoi si drejtore fluturimi, kontrolluese e trafikut ajror.

Пилотья Людмила Пукито, мессенджер и аэродинамика в школе и Ларте Уштараке в Борисоглебске. Ajo vdiq.

Дипломуара в МАИ, Светлана Протасова, получившая люфтетарья и веетме фемэр, но не ботэ, дала мне МиГ-29. Тани ай пунон си нджэ башкэ-пилот в составе Аэрофлота.

Мария Уваровская, командир и Airbus A320 Аэрофлот
Тани Ян 3 командирский фемра 10 пилот, ныне Аэрофлот.

Светлана Слегтина. в / с Л-410 КрасАвиа.

Оксана Ширяева, а / к «ЮТэйр»

Bollgur, kafe e mirë dhe një thirrje djalit tim — «Мами до тэ флутуроджа, мос у шкетэсо». Pastaj — një aeroplan për në një vend tjetër, një shëtitje të shkurtër midis fluturimeve, një fluturim përsëri për në Rusi. Një makinë kompanie, një shtëpi, një telefonatë tjetër për djalin tim — mos u shqetëso, nëna ime ka ardhur.Të kecosh Ольга Кирсанова — vetëm pesë vjeç, tani ai jeton me gjyshen e tij në Minvody. Аджо э шех нанен е садж нджэ херэ нэ муадж: пилоти гражданский ка пак кохэ тэ лирэ, пор Ольга и куштон гжитчка ка джалит тэ садж.

Muzikë, kajak, aeroplan

Ольга Кирсанова është një пилот и aviacionit civil që drejton një aeroplan me peshë mbi njëqind tonë dhe një kapacitet prej 180 pasagjerësh. Ajo është përgjegjëse për të gjitha këto jetë. Аджо э адхурон пунен э садж — аджо тхотэ се нук ка аснджэ мёнырэ тджетэр, пер хир тэ нджэ професиони тэ тилле асадж йу деш тэ калонте нэпэр зджарр, уджэ дхе зыра тэ зиртар.Në Bashkimin Sovjetik, gratë pilote nuk ishin të Favorizuara.

Фото Людмилы Алексеевой

.

«Në familjen time, të gjithë burrat ishin aviatorë, të gjitha gratë ishin mësauce. Прандадж, нга арсими им и паре унэ джам нджэ филолог, пор кам перфундуар студимет э миа нэ курсет е фондит, паси кам хирэ ташмэ нэ школлэн е флутуримит, тхота Ольга Кирсанова. — Пёрфундова нэ Волчанское тэ фамшэм, иште нэ тэ вэртэтэ венди и ветэм ку грате пранохешин. Пэр не — ветэм катэр вендэ пэр тэ гжитэ Башкимин советик! «

Ольга Мори нджэ венд — асадж иу деш тэ шконте нэ зырат «мэ тэ ларта», мадже герцог у фшехур нэ ндэртесен и министрисэ сэ Мбройтес.Ajo ishte e sigurt se i duhej të studionte për të qenë pilot, sepse kishte gjithçka që i duhej: një karakter të fortë, përvojën e fluturimit në një klub aero, kategori sportive. Ольга është një mjeshtre e sportit në kayaking, në moshën 15 vjeç ajo u fut në ekipin kombëtar të të rinjve të vendit. Унэ иша герцог шкуар нэ спорт тэ медха, пор нук шкова нэ лартэси — 10 сантиметров мунгонин. Бабай мадже бёри нджэ таким мне ваджен мне Елизаров — папритмас до тэ результат тэ «тёрхикедж». Пор ата ме декураджуан: ме калимин э мошес, экспериментте тё тилла ме трупин мунд тэ ктехешин нэ нджекдже ме проблеме тё медха.

Фото Людмилы Алексеевой

.

Në фонд, Ольга у Дэргуа нэ школа: filloi shërbimi dhe jeta në kazerma. Domosdoshmërisht — në çizme pëlhurë gomuar. «Ата ишин tmerrësisht të pakëndshëm. Мендова се шфарэ дежа вю: нджэ херэ унэ, нджэ ваджзэ э добэт э тилле э рафинуар, эрдха па школлес сэ музикэс нэ секторин е возитьеве. I lava duart deri në gjakderdhje, tani kallot e njëjta në këmbë ». Ольга studioi në Украина, ku u zhvendos nga Tashkenti i ngrohtë, kështu që dimrat vendas e tronditën.Burrave iu dhanë pardesy të gjata dhe kapakë me veshë, gra — një uniformë modeli, një pallto të shkurtër deri në gjunjë dhe një kapak astrakhani. E bukur, por aspak e ngrohtë. Сидокофте, сипас статутит, нук ка асгджэ пер тэ берэ. Por ëndrra e qiellit filloi të bëhej realitet.

Фото Людмилы Алексеевой

.

Bëhuni një бир и дашур

Pas diplomimit, ai ishte një «punëtor i palodhur» AN-2. Сидокофте, доджа тэ флутуроджа мэ ларт. Rendrrat e hapësirës çuan në Universitetin e Gjeodezisë, Kartografisë dhe Fotografi Ajrore.Por burrat thanë: teknike është e mirë, por ju keni nevojë për të në specialitetin tuaj. Пэр та mbyllur përfundimisht këtë çështje, Ольга у диплома в Академине и Авиационит Гражданский — фаза мэ и лартэ нэ арсимин пилот. Gjatë gjithë kësaj kohe ajo fluturoi, përmirësoi kualifikimet e saj, u dëshmoi burrave se ishte në gjendje të fluturonte në mënyrë të barabartë.

«Э шихни, приндерит и ми приснин джалин и тире тэ парёлиндур, пор доли тэ иша унэ», бен шака Ольга. — Пастадж ата мэсуан: Унэ киша эдхе ди валлезер тэ тджерэ, пор гжитмонэ доджа тэ бешеша джали мэ и дашур пэр бабанэ тим — сепсе иа кам борхх тэ гджитха суксесет э миа.Ai më frymëzoi, për hir të tonë ai u largua nga aviacioni i madh për një klub të vogël fluturues — për t’u dhënë fëmijëve të tij një shije të qiellit «.

Фото Людмилы Алексеевой

.

Бабай э мбештети Олген нэ гджитчка: аи мэсой тэ «шихте токен» — афтэсия э пилотит пэр тэ пэрчактуар сактэсишт лартэсинэ «мне сы» дуэт тэ стёрвитет пер тё нджэджэ. Джу духет тэ згжидхни пикен э духур ку тэ шикони — ветэм атёхерэ мунд тэ ллогаритни дистанцэн нэ токэ. Бабай е vendosi Olgën në krahun e avionit, mori një gomë të rregullt dhe tregoi se ку duhej drejtuar syri drejt uljes.Ай и шпджегой ваджзес сэ тидж се си тэ хидхей ме парашутэ, э мбештети атэ перпара се тэ флутуронте.

«Тани по нгас нджэ макинэ тэ мадхе ме крахэ дхе мэ пара, кур флутуроджа ме тэ вогла, духедж тэ хидхеша ме парашутэ ди херэ нэ вит», тхотэ Ольга. — Иште шумэ э фрикшме — джо сепсе киша фрикэ тэ лендоджа ветен дхе тэ вдишджа, пор сепсе нэсе тйеджа нджэ дорэ осе нджэ кембэ, до тэ джетэ э мундур тэ хек дорэ нга карриэра э нджэ. Пор унэ мендова сэ гжиши им иште герцог кэрсьер, бабай им иште герцог кэрсьер, унэ нук мунд та вэ фамильджен тонэ нэ турп.Do të thotë që patjetër do të kem sukses ».

Фото Людмилы Алексеевой

.

Ольга Тхотэ сэ Менджа и Пилотит и Резистон Кэрчимит Меня Парашутэ — Псэ Тэ Хидхеш Нга Нджэ Аэроплан Сич Духет Флутурон? Петулла э паре иште, сич притедж, ме гунга. Kërcimi përfundoi me një ulje mu në qendër të tufës së lopëve. «Унэ иша вешур ме нджэ костум тэ кук дхе дэгджова се кджо и тэрбон демат, си мунд тэ ншитоджа кэ андедж! Dhe fjalë për fjalë disa ditë më vonë pashë një program televiziv: ata thanë se reaguan jo ndaj ngjyrës, por ndaj lëvizjes.«

Па дипломатимит, Ольга у caktua në një qendër aviacioni, por ndodhi shembja e BRSS, zvogëlimi i stafit — nuk kishte hapësirë ​​mjaftueshme as për pilotët me përvojë. Ольга у kthye në vendlindjen e saj në Tashkent. Pas kërkimit, ajo arriti të depërtonte në radhët e pilotëve të ambulancës ajrore — мне престиж, мне përgjegjësi. Пор киште диса флутуриме — крисишт нэ детирэ. Olgës i mungonte qielli dhe donte të punonte. Ajo filloi të merrte leje për punë me «kimi» — ngarkesë speciale.Profesioni është i dëmshëm, por ju mund të fluturoni më shpesh. «Flokëve të menaxhmentit iu ndalën, një grua, për kimi, por kurrë! — Куйтон Ольга. — Таше, джам гати пэр гжитчка пэр хир тэ флутуримит. Муа мне офруан: ле të rikualifikohemi më mirë në Як-40. Unë pranova. Унэ флутурова мби тэ на 11 вджет «.

Фото Людмилы Алексеевой

.

Pastaj kishte trajnim në TU-154 dhe një Airbus të huaj. Нэ ато вите, Ольга иште жвендосур ташмэ нэ Москэ — пер нджэ растэси фатлуме, нджэ иш колег и ндихмой.«Унэ флутурова пёр нэ Домодедово, киша ди дитэ нэ крикытет пэр тэ парэ дичка, пэр тэ бллерэ дичка тэ шийшме нэ штёпи. Papritmas një komandant i njohur thirri: keni 15 minuta, hekurosni këmishën dhe vini në mbledhjen e komisionit të kualifikimit «. Olga kishte kohë dhe filloi të punojë për një транспортирует 9000 граждан.

Këmishat janë një lëndë e dhimbshme për çdo пилот. Джу духет тэ вин нэ пунэ «си мне пушиме», ме газ тэ пастер дхе тэ хекуросур, дхе па нджэ дите тэ тэра флутуримеш, тйешт нук киште мбетур аснджэ перпжекдже.«Унэ гжитмонэ и кам пасур зили буррат: ата флутуроджнэ бренда, дхе груаджа имэ гатои даркэ пэр та дхе хекуроси кёмишат э тире». Эпо тэ пактэн, тани кеми нджэ лавандери — мне курсен шумэ нга коха! «

Фото Людмилы Алексеевой

.

Gjatë punës së saj, pilotit iu desh të fshihte shtatzëninë e saj — герцог кенэ në muajin e statë, ajo «përkryer mirë» fluturoi në provimin e shtetit me një markë të re Airbus A320. Пор се шпейти иште е памундур тэ фшихей барку.

«Unë erdha tek autoritetet, thashë: мунд тэ линд шпейт дхе тэ ктхем, дхе ата бэртишнин ашту… «тхотэ Ольга. — Мендова се до тэ киша нджэ линдже тэ паракохшме. Ме танэ се иша нджэ генджештар, се духедж тэ згджидхья, нджэ фемиджа апо аэропланэ. Дхе ата квеллуанми. ме приндэр нэ пенсия, тэ чилет духей ти мбёштеся.

Tre shtete në ditë

Тани Ольга është një punonjëse е Аэрофлот, ajo thotë për punën e saj «yjet janë formuar»: ajo filloi karrierën e saj në aviacionin civil në këtë kompani: në degën parë e Tashkent, mjë shumë se.Fluturon nëpër botë — ур. Лондон, Дубай, Мадрид. Нук ка шумэ кохэ пэр тэ парэ ботэн, пор аджо штэ атдже — гжитмонэ ка нджэ вешдже тэ лехтэ нэ шантэн туадж. Экзистон нджэ и вечанте, пер штет арабе — шуме и мбыллур. Ольга mund të ndryshojë tre vende në një ditë pune. Fluturimet janë pothuajse të përditshme.

Фото Людмилы Алексеевой

.

Çdo gjashtë muaj — stërvitje speciale për praktikimin eprodurave të urgjencës. Imituesi simulon gjithçka në detajet më të vogla — Piloti stërvitet në modele 3D të fushave të vërteta ajrore.Një tjetër stërvitje është në pishinë, ata praktikojnë evakuimin në rast të uljes në ujë. Pilotët me përvojë kanë njohur dhe dinë gjithçka për një kohë të gjatë, por praktika duhet të jetë e rregullt — për të sjellë gjithçka në automatizëm të pastër.

Фотографии личных

Fluturimi është diçka që çdo Pilot e do me gjithë zemër, megjithëse jo të gjithë e pranojnë atë, бесон Ольга. Пуна штэ шумэ э вэштирэ — çdo информация и дитэ меррет нэ кабинэн э пилотит, ндэрса пилоти нджёкохэсишт мононон песэ монитор — нэ нджэ ррджедхэ тэ тиллэ, дошет тэ арриш тэ мершун тэ мертш тджршун.Skema standarde — njëri pilot piloton avionin, tjetri komunikon gjatë kthimit — ато ndryshojnë. Por në të njëjtën kohë, ata duhet të kontrollojnë njëri-tjetrin — askush nuk është i imunizuar nga gabimet.

«Që nga fëmijëria, babai im më mësoi të mos fluturoja në re, të mos mendoja për timen, të zhytej në punë me kokën time», хотя Ольга. — Sepse unë jam përgjegjës për qindra jetë. Kohët e fundit, një person në bord ishte në prag të jetës dhe vdekjes. Кур mbërriti fluturimi ynë, hapësira ajrore mbi Moskë ishte shumë e zënë, por shërbimet funksionuan në mënyrë harmony dhe shpëtuan një jetë tjetër.Пёр фат тэ мирэ, гжитчка ка пунуар, пор пэрводжат джанэ шумэ тэ вештира «.

Фото Людмилы Алексеевой

.

Alkooli në bord është një pikë e dhimbshme për shumicën e linjave ajrore. «Шпеш нджэ человек штэ регджиструар дхе ка шкуар нэ нджэ кафене осе па такса пэр тэ пирэ нджэ пидже; Дикур ка кенэ кэшту, пор тани не и кеми анулуар кёто перфитиме. Unë nuk e mirëpres alkoolin aspak, prej tij ka vetëm telashe në ajër! «

Kështu që të duartrokasin

Kolegët meshkuj e perceptojnë një pilot femër ndryshe, më shpesh — mjaftueshëm, por ka edhe konflikte.»Кам vërejtur shumë кохэ мэ парэ që kur një персона ка нджэ ваджзэ në një familje, комуникими делать тэ funksionojë më mirë», thotë Ольга. Pasagjerët zakonisht janë të kënaqur me një pilot të pazakontë — ndonjëherë pas fluturimit ata vijnë për autografe. Осе thjesht flisni, njiheni me njëri-tjetrin, bëni një kompliment.

Фото Людмилы Алексеевой

.

Pilotët, nga ana tjetër, e duan atë kur vlerësohet puna e tyre. «Unë gjithmonë përpiqem, nëse është e mundur, ta ul avionin shumë butësisht — të jem i sigurt për të më goditur, është shumë bukur! Pasagjerëve gjithashtu u pëlqen të arrijnë pak më herët sesa orari, kështu që ne përpiqemi t’i kënaqim ata, madje edhe duke sakrifikuar orët tona të fluturimit «, thotë.

Ольга, си тэ гжитэ пилотет, ëште пак supersticioze: нук и пелькен мацет и зеза дхе номер 13. 2013 филлои шумэ пер тэ — бабай вдик, персони мэ и дашур. «Ай киште нджэ сулм нэ земэр, унэ иша атдже, пор нэ вендин тэ пунэс — по флутуроджа нэ циелл пикёришт мби штёпинэ», Куйтон Ольга. Ai ende nuk mund të flasë pa lot. Ajo zgjedh me kujdes fotot për botim: «сигурохуни që të vishni babanë tuaj».

Фото Людмилы Алексеевой

.

«Нук кишим кохэ тэ мбароним ндэртимин е штёписэ, пор унэ ташме киша мбджеллэ нджэ пемэ дхе киша линдур нджэ джалэ, гжитчка пэр та берэ бабанэ тим кренар тор муа»,- Një djalë pa gjysh është gjithashtu shumë i shqetësuar. Унэ видж тек ай чдо муадж, бедж ди дитэ пушим пёр тэ кенэ нджэ нэнэ э мирэ — пер тэ фолур, пер тэ дхендерит, пер тэ прерэ тонджте э тидж — ай нук и джеп гйышен э тидж. По ики, герцог каре, эдхе джали им по хан. Ай мэ дха нджэ электрик доре — шкетесохет пэр муа кэ тэ мос эк нэ эрресирэ. Në pritje të çdo fluturimi. E gjitha është e vështirë, por kjo është jeta ime, puna ime «.

Фото Людмилы Алексеевой

.

Në intervalin ndërmjet udhëtimeve tek djali i tij — jeta e përditshme e një piloti civil.Gjithë ditën në qiell, në shtëpi — për të fjetur — dhe përsëri në fluturim. Kur u pyet nëse Ольга dëshiron që djali i saj të bëhet пилот, ajo nuk ka përgjigje të prerë. «Qielli është bërë i ashpër, i rëndë. До тэ ритеми — до та шохим. Унэ дуа që аи тэ bëjë zgjedhjen e tij. Thjesht shiko, çfarë njeriu të ftohtë kam! «- Ольга хап фото е джалит тэ сай нэ телефонин е садж. Ата джанэ гжитмонэ нэ маджэ тэ гиштаве тэ садж — штэ пак мэ э лехтэ тэ калош ндарджет нэ кэтэ мэнырэ.

Dhe pse, sobbsno, «Gruaja e parë në Rusi — komandanti i avionit» quhet këtu Уваровская? ИМХО, нук слэ:
Башкёкохорья йонэ Нина Васильевна Литюшкина.
Нина Васильевна është një pilot avioni, asnjë grua në botë nuk ka fluturuar kaq shumë orë në krye të një aeroplani jet.
Një artikull nga gazeta «Argumente dhe Fakte»:

Avialady

Burrat duan të tallen me shoferët femra. Por vështirë se dikush mund të hedhë një tallje drejt këtij timonieri. Нина Литюшкина нук дрейтон ньё макинэ, пор ньё аэроплан! Аджо Штэ нджэ пилот и класит тэ пара, пэр шумэ вите иште командант на Ил-18, Тани Ште пилот и Ту-154. Koha totale e fluturimit është rreth 24 mijë orë! Kjo është një figurë unike edhe për pilotët meshkuj.Lityushkina është pilotja e vetme femër në Rusi dhe ish-BRSS që ka kaq shumë orë fluturimi pa aksidente.

Ajo studioi dhe përsosi aftësitë e saj flutur Portuguese në qiellin e lindjes së saj Mordovia. Нэ «Аннушка» и сад Нина Васильевна транспортонте пасажерэ дхэ нгаркеса нэ тэ гжита чепат и раджонит тэ Воллгес. Dorëzuan mjekë në zona të vështira për t’u arritur, nxorrën pacientë. Që nga viti 1971, ajo u shfaq në qiellin e Territorit të Красноярск, pastaj zgjeroi plotësisht horizontet e saj, filloi të fluturonte në pjesë të ndryshme të vendit tonë dhe vendeve fqinje.

Нина Васильевна zotëron teknikën e Pilotimit të Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154. Ka një pranim për të provuar fluturimet, mund të kryejë VIP, fluturon në një përbërje të reduktuar — pa një навигатор, ка zotëruar fluturimet duke përdorur sistemet e navigimit satelitor. Nga rruga, në gusht 2007 piloti mori medaljen Nesterov. Ky është dallimi më i nderuar në aviacionit rus … Në linjën ajrore ku punon Нина Васильевна, një çmim i Tillë është ende në një kopje të vetme.

Një artikull në gazetën «Красноярский рабочий»:

Po ju! Në krye — Pilotët në vathë! ..

Ajo ngriti sytë nga Instrumentet, u kthye te guvernatori Lebed dhe buzëqeshi. Александр Иванович pa një grua simpatike me një uniformë fluturalian dhe shpejt mësoi se kohët e fundit Нина Васильевна Литюшкина у пергезуа нга микте дхэ колегет на 35 вьэторин е пунэс сэ флютжэримэ пэрум флютуримит дхэ. Ky është një lloj rekord botëror midis grave. Gjenerali u përkul gallatisht dhe u largua nga kabina. Диса минута мэ фонэ аи у ктхие, солли нджэ кути елеганте ме шоколлата дхе иа паракити Нина Васильевна…

Колегу и сай Альберт Николаевич Жуков, команда и тэ нджайтит ллой авиони, тха пэр тэ шкуртимишт, пор qartë:

Кам аспируар дрейт qiellit, кам ëндэрОСАрруар, годэрэр!

Дхе ай ка тэ дрейтэ: нук киште аснджэ мёнырэ тджетэр пэр ваджзат пэр кэтэ професион, ветэм пэрмес клубеве спортивно-португальский. Джо тэ гджитэ до тэ ишин нэ гджендже тэ пэрбаллонин спроват рраскапитэсе дхэ згджедхджет е памёширшме. Mbi të gjitha, gjithmonë është konsideruar: аэробатика është biznesi i një burri…

Нина Линди në nëntor 1942 në fshatin Mordovian të Chukoly, rajoni Ardat. Сэ шпейти бабай шкой нэ фронт, ну иште е лехтэ пэр нэнэн тэ пэрбаллонте катэр фэмиджэ дхе Нина филлои тэ йетонте мне гжышен е садж. Татьяна Павловна и дха вайзес нджэ эдуким ортодокс.

Menjëherë pas luftës, Nina shikoi filmin «Shtrigat e natës» — për regjimentin e aviacionit Taman dhe betejat e tij me nazistët. Dhe këto «shtriga» e tërhoqën zvarrë në qiell! ..

Pasi mbaroi shkollën e mesme, ajo punoi në Saransk në një fabrikë për prodhimin e Instrumenteve dhe shkoi në Куйбышев.Këtu, në klubin fluturues, arrita të kaloj trajnimin fillestar të një инструкторы авионеш, герцог е kombinuar atë me punën e një recpsionisti porti i lumit … «дхе» Базат э Арсимит Уштарак «джанэ ветэм» тэ мира «. Мьеришт! Hardshtë e vështirë të mposhtësh psikologjinë femërore …

Në të njëjtën kohë, ajo zotëronte fluturimin me avionë avionë Kai-12 nga çikriku Hercules-3 dhe né nero L-12… Vajza e dëshpëruar bëri 172 fluturime, pasi kishte fluturuar gati 36 orë, më shumë se dhjetë prej tyre fluturuan, Domethënë më virtuozi.

Rruga për në parajsë vazhdoi … Dy vjet më vonë, Lityushkina u dërgua në Shkollën Qendrore të Bashkuar Teknike të Fluturimit të BRSS DOSAAF, nga e cila pilot u me voné nj «.

Ajo studioi në shkollën Nina në aeroplanin Yak-12, fluturoi 476 herë, pasi kishte kaluar më shumë se 130 orë në ajër! .. Vajzës iu dha kategoria e parë në rrëshqitje. Lityushkina shprehu dëshirën për të punuar në ndërmarrjen e aviacionit Saransk, ku gjithashtu u ritrajnua për aeroplanin Ан-2. Kur ajo fluturoi me Yak dhe Annushka për më shumë se dy mijë orë, ajo u miratua si komandante e avionit Ан-2. Dhe më pas në Shkollën e Aerobatikës së Lartë të Fluturimit Kirovograd, ajo zotëroi Il-14 и An-24.

Ata shkruajnë dhe flasin shumë për Siberinë në ato vite, por rinia nuk e duron monotoninë, dhe Nina Lityushkina pranon të punojë si një башкэ-пилот и Il-14 dhe

»Tre vjet më vonë, ai u ritrajnua në Ulyanovsk për të drejtuar anijen Il-18 dhe mori një passhkrim në njësinë e fluturimit Krasnoyarsk 214. Dosja e saj personale plotësohet me linsy gjallërëruese куфизиме, fluturon me besim, është e qëndrueshme në fluturime «.

Аджо Штэ ак пак нэ токэ са вэштирэ се мунд тэ важдоджэ тэ шкруаджэ летра пэр тэ афрмит э садж дхе тэ шохэ шокен е садж тэ шпиртит Галина, нджэ инфермьер нга клиника.Ато джане си мотрат. «Нук ка аснджэ шитдже дхе бллерже нэ микэси, ка ветэм ндершмэри дхэ бесим», тхотэ Нина. «Унэ кам фрикэ нга нджерэзит э патурпшэм», схтон аджо. «Нэсе шох нджерез тэ кёджидж, и калодж прана». Ajo beson se «авиасиони është sfera e njerëzve të mirë».

Kjo është arsyeja pse, me sa duket, Нина Васильевна kurrë nuk dyshoi në zgjedhjen e saj. Dhe në uniformën e fluturimit të Lityushkina, u shtua një distinktiv i dytë «Për një fluturim pa aksident prej 7000 orësh». Dhe përsëri Nina po merr shpejtësi: në Ulyanovsk ajo po rikualifikohet me shkallën e komandantëve të anijeve të avionëve të sistemit Tu.Këtu dhe përsëri aerobatika e jetës së saj — komisioni i certifikimit në 1983 e miratoi atë për pozicionin e pilotit të dytë të Tu-154.

Нина Васильевна бузекеш: «Нга грате э русис, унэ джам э ветмья që флутурой мне Тушка …

Нэ пёршкримин э садж шфакет нджэ шёним:» Ай криен пунэ тэ вёджэтирэ нэджэратэ нэджэратэ нэджэратэ, , pa kërkuar zbritje … «Më tej, përfundimi:» I denjë të jesh kandidat për komandantin e një anije … «

Nuk do të jetë sekret që Дептаментет и персонал të kompanivë pilot ejnautike vdekjeje.Нина Васильевна и лэ трэшэгим нджэ шумэ модесте мотрес сэ сай Лида. Не по фласим, натыришт, пэр ррезикун нэ флутурим. Ajo disi në mënyrë konfidenciale thotë: «I Gjithëfuqishmi na mban!» Shton: «Do të fluturoj sa të jetoj!»

Dhe kjo është e natyrshme. Qielli është lutja e Nininës, por Nëna Tokë e bëri një herë të vetën — ajo ndihmoi të përjetonte lumturinë femërore me Sergei, për të ndarë me të dashurinë e parajsës. Тани аджо джо ветэм që takohet мне kënaqësi, пор edhe zbarkon. Ата по е пресин нэ токэ, кэту аджо дхе бурри и садж культивойнэ нджэ копшт нэ тэ чилин чдо луле, чдо те и барит пэркедхель земрен нга гезими.Nina adhuron lulet dhe pendohet që nuk janë ndër bukuritë e papërshkrueshme të qiellit …

Por nga ana tjetër, asaj iu dha, siç pretendon ajo, «të shihte t3ë gjithë» të shihte t3ë gjithë, «të shihte t3ë gjithë» të shihte t3ë gjithë! ishte tashmë një PIC në BRSS dhe lëvizi me këtë titull tashmë në rusia e re … Pra shta …

Ka tre duzina pilote të aviacionit civil në Rusi. В течение 2009 года, пилот и Аэрофлот Ольга Грачева у вас груая и пара që komandonte një avion në Rusi. Pilotët u shfaqën në Transaero vetëm në 2012.Тани Аэрофлот ка 13 пилотов, трэ предж тире джанэ команданте авионеш. Мария Уваровская и мори këtë titull në janar 2014.

Fshati i kërkoi pilotit të fliste për punën e përditshme, reagimin e pasagjerëve ndaj zërit të pilotit femër dhe si po ndryshon bota.

Мария Уваровская

командант авиони

Ррет траджнимит

Si fëmijë, nuk kam ëndërruar të bëhem, пилот. Pas shkollës, unë hyra në institutin arkitektonik, dhe në të njëjtën kohë studiova në klubin fluturues.Sot, shumica e klubeve fluturalian janë komerciale, por në rininë time ishte e mundur të studionim falas, u quajt Shoqëria Vullnetare për Ndihmën e Ushtrisë, Aviacionit dhe Marinës (DOSAAF). Herën e parë fluturova në moshën 17 vjeç me një aeroplan të vogël aerobatik. Pas një kohe, hobi u bë dëshira për t’u bërë një пилот-профессионал.

Пер фат тэ мирэ пэр приндэрит э ми, унэ аррита тэ марр нджэ арсимим тэ бесуешэм. Në një момент, u paraqita atyre një fakt: hyra në Akademinë e Aviacionit Civil.Пер т’у берё пилот, духет тэ флутурони пэр нджэ нумэр тэ чактуар ореш; Ju duhet të paguani vetë për klasat në aeroplan. Puna e arkitektit e lejoi atë të studionte në një Yak-18T të vogël me gjashtë vend. Герцог fluturuar në të për rreth 100 orë, në moshën 24 vjeç hyra në Akademinë e Aviacionit Civil.

Herën e parë erdha për një intervistë në Aeroflot, kur ende mund të fluturoja vetëm me një aeroplan sportiv. Sigurisht, atëherë ата më shikuan me keqardhje, por u pëlqente dëshira ime e sinqertë për të punuar këtu.M’u dha një numër kushtesh, përfshirë fluturimin me Yak-40 për një numër të caktuar orësh. Кам gjetur një punë мне një kompani tjetër ajrore ruse dhe kam punuar atje. Паш ксадж эрдха пэршери дхе ксадж здесь пэр тэ мирэ. Унэ у пунёсова си нджэ башкэ-пилот në Ту-154.

Praktika e klubeve fluturalian shtetërore nuk ekziston më, dhe meqenëse trajnimi kushton shumë para (marrja e licencës private të pilotit do të kushtojë nga 350 në 650 mijë rubla, në varëjsit zë lélési.- Перафер. Fshati), një shtresë e njerëzve të biznesit është shfaqur midis pilotëve. Диса предж тире мадже у дипломатуан нга колегджи нэ тэ нджёйтэн кохэ, пор ата нук мунд тэ пунонин нэ спецититетин е шина: нэ филлим тэ витеве ’90 киште нджэ кризэ, нумри и флутуримэве у звогёлуа нджэтиш нджешэ нджешэ нджешэ, пунэлум пилот нджешэ zgjerua, djemtë pas shkollës nuk u morën. Pastaj kohërat e vjetër dolën në Pension, por nuk pati suksesion të brezave. Volumet e trafikut u rritën, numri i linjave ajrore u rrit dhe kishte një mungesë serioze.Ata djem që ëndërronin të fluturonin, por u detyruan të hyjnë në biznes, u kthyen në aviacion.

Ata investuan disa nga paratë që fituan, fluturuan me Instruktorë dhe u bënë profesionistë. Мидис колегэве тэ ми ка ндьерез мьяфт тэ пасур që мунд тэ важдогнэ тэ бэджнэ бизнес, пор ата дуан тэ флутуроджнэ дхе джанэ тэ гатшэм тэ хэкин дорэ нга джета цэ кишин мэ пара. (Kushtet e punës së pilotit tregohen në faqen e internetit të Aeroflot në njoftimin e rekrutimit të PIC. — Перафер. Фшати.)

Kur brenda koha e dimrit
unë jam në pallton time dhe timen fluturim forma nuk është e dukshme, unë jam marrë rregullisht për stjuardesën

Tani Programme kanjära flutuqar.Maturantët е shkollave konsiderohen personel i vlefshëm: ата джанэ тэ риндж, тэ шендетшэм дхе джанэ материал и мирэ пер тэ мэсуар. Ата që кане fluturuar diçka, konsiderohen më afër. Ndërmarrjet nganjëherë u sigurojnë punonjësve të tyire hua trajnimi: pasi fluturojnë një numër të caktuar orësh, герцог у bërë пилот, ata thjesht u japin atyre punë. Ka inxhinierë dhe lundrues të rikualifikuar të fluturimit. Ka прецедент për rikualifikimin e stjuarduesve.

Пёр колегет мешкуй

Kolegët meshkuj sillen me dinjitet, nuk kam vërejtur ndonjë rast mosbesimi apo mosrespektimi nga ana e tyre.Asnjëherë nuk kishte as tallje në sy, megjithëse pas syve, mendoj se ata bëjnë shaka me ne. Унэ киша përvojë të mirë aerobatike, kolegët e mi në aviacionin civil nuk dinin si të bënin atë që mundja: ata kurrë nuk fluturuan me aeroplanë aerobatikë. Мне са дукет, кжо мэ ндихмой тэ фитоджа престиж нэ филлим. Ме вджен мирэ që пунодж нэ нджэ кип пер мешкуй. Мендой се кам нджэ ллодж тэ мендуари машкуллор. Unë e kuptoj se si ta rregulloj veten psikologjikisht të punoj me burra. Ndonjëherë është edhe më e vështirë për mua të negocioj me gra sesa me burra.Гратэ канэ нджэ ботэ пакша тэ ндрышме, дхе унэ ташме и джам перштатур мджедисит машкуллор.

Si rregull, башкэ-пилоти им është një burrë. Сигуришт, киште диша херэ кур паше që пилоти осе стьюардеша иште э пакендшме. Themshtë e vështirë për ta, sepse ata nuk kuptojnë pak se çfarë po ndodh. Ме пара, командантет е тире ишин гджитмонэ бурра, ата динин шфара тэ тхошин дхе си, дхе кур шохин нджэ команданте фемэр, ата филлоджнэ тэ згжедхин фьялэт е тире дхе тё ндиэйтэ пазонта шикшонт сикшанэ сикшанэ сикшанэ.Кжо нук ndikon në punë në asnjë mënyrë, thjesht se ndonjëherë është më e vështirë të flasësh për një temë abstrakte me bashkë-Pilotin.

Kur u prezantova nga komandanti, unë u ula në karrigen e kapitenit dhe Instruktori im u ul në karrigen e bashkë-pilotit. Një teknik vjen në Parking, na shikon dhe thotë: «Pse i ndërrove vendet? Pse jeni ulur në vendin e komandantit? «Унэ përgjigjem se po hyj, se jam një komandant i ardhshëm.« Eja! »- tha tekniku. Zhdukur Por disi ai u ndje i shqetësuar në shpirtin e tij, ai u kthye përsëri, sqarotei piloti:« эпо, а? «Dhe, me një psherëtimë, ai u largua.

Nga rruga, sistemi i afrimit të tokës flet me një zë femre. Ме парэ, киште ветэм бурра нэ кабинэн, дхе нэсе нджэ груа папритмас ктехет те дзю, атёэре дичка нук штэ нэ ррегулл.

Për reagimin e të tjerëve

Kuriozitetet që lidhen me faktin se piloti është një grua, ndodhin periodikisht. Шпеш моменте тё тилла линдин кур арриймэ аэропорт уловка … Яште вендит, тэ гджитэ джанэ мэсуар ме кэтэ. Në AirFrance dhe Alitalia, 20% e pilotëve janë gra, dhe kjo është një Histori krejt e pazakontë për personelin rus në tokë.Кур në dimër jam me një pallto dhe uniforma ime e fluturimit nuk është e dukshme, unë gaboj rregullisht si një stjuardesë.

Не нук и шохим удхетарет кур и пёршёндесим мне радио, пор стьюардесат тонэ се шумэ бефасохен кур дэгджоджнэ зэрин тим. Диса пасагджере джанэ тэ шкетэсуар, пор нэ тэ гджитэ пунн время, аскуш нук штэ хекур куррэ нга флутурими. Ndodh QE па uljes, pasagjerët Зуаном të shikojnë komandantin, të njihen, të bëjnë NJE фото, të shprehin admirimin электронной шины, Пор ата rrallëherë И.А. Dalin: Kabina Jone еште е mbyllur ДНЕ ndërsa ekuipazhi у thotë lamtumirë pasagjerëve, пе vazhdojmë procedurat Тона në të .

Кур их се куш пунодж нэ нджэ компани тэ панджохур, гжитмонэ экзистон нджэ темэ штесэ биседе. Нджэ лицо дёширон тэ мэ нджохэ мэ мирэ, мендон: «Ндошта, ка дичка тэ пазаконте тек джу, паси кени згджедхур нджэ пуунэ тэ тилль». Ндонжехерэ дуа тэ их трос: «Унэ джам нджэ человек и законшэм, нджэ ваджзэ э законшме që тхешт бен атэ që и пэлкен».

Бесплатная доставка и tjera në aviacion

Унэ у башкова мне Аэрофлот в 2007 году у берега пилота и третья женщина на компани. Тани 13 vajza punojnë për ne, çdo vit një ose dy pilotë на башкохен.Më herët më dukej se gratë në këtë zonë po garonin, por kur takova komandanten e parë femër në Aeroflot, Ольга Ивановна Грачева, idetë e mia të zymta u shpërndanë. Ajo punoi në një Boeing 767, një aeroplan me transport të gjatë dhe ishte gjithmonë i gatshëm për të ndihmuar të gjithë në gjithçka.

Në përgjithësi, numri i pilotëve femra në Rusi po rritet, por stereotipi i mendimit tonë mbetet prapa progresit teknologjik. Ne jemi në kryqëzimin е Evropës dhe Azisë dhe shumë processse janë të ndaluara këtu: roli i grave në vendin tonë nuk është i përcaktuar plotësisht.Dhe gratë tona janë të ndryshme.

Të gjitha koleget e mia femra janë krejtësisht të ndryshme, të ndryshme nga njëra-tjetra, secila sillet në mënyrën e vet në kabinën, secila ka qasjen e punuër.

Мэ парэ, шумэ стьюардесэ мэ дрейтохешин ме пьетджен се ку тэ мэсоджа дхе шфара тэ бёджа пэр тэ зэнэ вендин тим нэ кабинэ. Кета нук ишин гжитмонэ нджерез кэ дуан тэ флутуроджнэ: дикуш дэширон нджэ пагэ мэ тэ мадхе, дикуш мендон се не джеми улур дхе нук беджмэ асгджэ тэ вечанте.Si rregull, njerëzit e rastit eliminohen në fazën e trajnimit.

Burrave u Jepen uniforma nga madhësia e tyre, e vetmja gjë — mbase pak për të marrë në
Me gra eshte e komplikuar

Në kompaninë tonëional, njermine njëzit. Instruktorët tanë arritën të heqin qafe stereotipet, jo vetëm në lidhje me gratë. Пэр шембулл, тани кеми шумэ команданте тэ риндж, мегджитэсе дукет се предпочтительна нэ зонэн тонэ дуэ т’у Джепет атыре мэ тэ пжекур дхе мне пэрводжэ.Сидокофте, паваресишт мошес сё тире тэ ре, пилотэт джанэ тэ траджнуар мирэ нэ мэнирэ професионале, ата канэ нджэ куджтесэ тэ шкэлкйешме дхе нджохури тэ мира.

По формуле

Burrave u jepet një formë sipas madhësisë së tyre, e vetmja gjë është se ata mund të marrin pak. Complicatedshtë e komplikuar me gratë. Куру бера пилоти и третэ, нджэ униформэ у гэп мби муа, сепсе унэ кам нджэ мадхэси шумэ тэ вогэл. Por gruaja që erdhi të punojë pas meje u dërgua në depo për të zgjedhur diçka nga veshjet e burrave.Макаронные изделия «Дом моды Виктории Андреяновой» punoi me ne, duke qepur një uniformë sipas një mase Individual. Нэ тэ нджуджтэн кохэ, нук киште даллиме мидис формаве машкуллоре дхе фемэрор, не ветэ кэркуам тэ кепим нджэ шакетэ пак сипас фигурки, тэ штоймэ нджэ нарип нэ паллто дхе стилист.

Тани ка мэ шумэ гра дхе ато филлуан тэ на трайтойнэ мэ мне вэмендже. Ata përpiqen të vendosin qepjen e uniformës femërore në lumë. Тани штэ герцог у жвиллуар нджэ униформе э ре, дхе фьялэ пер фьялэ джавен э калуар тэ гджита грате у тиррен дхе пьетэн се си до тэ иште э перштатшме пер не тё пуноймэ.Ндошта, униформа джонэ мадже до тэ джетэ диси и ндрышме нга айо е буррит, герцог перфшире эдхе модельен и флокев.

Për punën e komandantit dhe regjimin e punës

Në përgjithësi, puna e komandantit dhe e bashkëpilotit është e njëjtë: së pari njëri kryen komunikim, dhe tjetri në këtë moment piloton ose kontrollon autopilotin. Пастай не ндрышойме. Sidoqoftë, komandanti merr vendimin përfundimtar për çështje të rëndësishme.

Në fluturimin tim të parë si pilot-komandues, kishte një eksitim të lehtë para se të sillja motorët në shpejtësinë maksimale në порш.Нэ сейчас, эрдхи куптими кэ унэ тани до тэ меррджа тэ гджитха вендимет нэ мэнирэ тэ паварур. Pas kësaj, gjithçka vazhdoi si zakonisht, thjesht nuk kishte kohë për eksitim. Сигуришт, ка përgjegjësi, dhe ajo shtyp, por kurrë nuk më trembi.

Unë fluturoj me një Airbus A320, një avion i mesëm që nuk është krijuar për fluturime transkontinentale. Gjeografia jonë është Evropa dhe Rusia në Иркутск. Avionët me distanca të gjata fluturojnë për në Владивосток. Nëse largohem në mëngjes, atëherë fluturoj për dy orë, për shembull, në Pragë.Канджа орэ парким — дхе мбрапа. Нэсе ларгохеми нэ тетэ тэ мбрэмджес, атэхерэ кендроймэ пэр диса орэ нэ аэропорт дхэ нэ мэнджес мбэрриймэ пэрсери. Джу нук мунд тэ шихни асгджэ нэсе нук кеми нджэ парковка тэ гжатэ ме касже нэ кытет. Даллимет нэ флутурим джанэ тэ вогла: венди иннэ штэ и гджерэ, кэшту ка дистанкат джанэ мэ тэ медха дхэ хапэсира аджроре нук штэ ак э зэнэ са аджо европиан. Экзистон нэ трафик и пасур радио нэ хапэсирэн европиан.

Në kabinën e Pilotit, PIC dhe bashkë-piloti komunikojnë në anglisht, ne flasim rusisht vetëm për tema abstrakte.Në kohën kur po rikualifikoheshim nga teknologjia Sovjetike, ekzistonte një kusht — të mësonim anglisht. Нивели духет тэ джетэ и мирэ — кджо штэ нджэ гжухэ текникэ: и гджитэ документациони пэр гжухе англезе дхе тэ гжита документет текник, ветэ аэробус-иште гджиташту и хуадж.

Ne nuk kemi asnjë kufizim në numrin e fluturimeve në muaj. Ekziston një normë fluturimi dhe një normë kohe pune. Шкала е fluturimit është 80 orë në muaj, norma e zgjatur është 90 orë. Прандадж, 800 дхэ 900 орэ нэ вит.Shumë pilotë bien dakord për normën e zgjatur sepse rritet paga.

Practiceshtë praktikë e mirë të ndërroni avionë çdo pesë vjet. Pesë vjet më vonë, Piloti fillon të mërzitet, ai ka qenë në të gjitha kushtet, ka fituar përvojë të jashtëzakonshme. Дикуш пастай шкон те инструкторы, дикуш мерр позиции дрейтусе, дикуш ндрышон ллоджин и авионит. Të gjithë kanë nevojë për lëvizje dhe rritje profesionale. Унэ кам mundësinë тэ rikualifikohem për një aeroplan të gjatë, пор нук е дуа vërtet.Më pëlqen të largohem në mëngjes dhe të arrij në mbrëmje. Fluturimet e mia, natyrisht, kanë edhe disavantazhet e tyre: shumë fluturime natën. Ата ханэ кохэ, сепсе ю флини mjaftueshëm gjatë gjithë ditës pas fluturimit. Ka mbetur shumë pak kohë për familjen dhe komunikimin me një vajzë gjashtë vjeçare.

Për rreziqet, bestytnitë dhe katastrofat

Кам кенэ меня толстый, куррэ нук кам пасур дэштиме тэ авионэве нэ аджер. Kishte refuzime në tokë dhe si rezultat i vonesave të fluturimit.Në ajër, moti ndonjëherë përkeqësohej, ishte e nevojshme të shkohet në korsinë e urgjencës. Кето джанэ ситуата джо стандартде, кёркойнэ вэмендже, пор джанэ тэ ррегулта. Kombinimi i faktorëve të tillë si një erë anësore me shi, kremi i korsisë, gjatësia e korsisë e ndërlikon situatën. Кур zbarkoni në një shirit të shkurtër të mbuluar nga dëbora, ju e kuptoni që duhet të uleni pikërisht në tabela, në pikën e uljes — në një mot të pastër me një rrip uljer mushat.Të gjitha këto situata praktikohen në simulatorët që imitojnë plotësisht të gjitha opsionet. Нджэ херэ нэ вит, не пэрдорим кэто симулус пэр тэ конфирмуар куалификимет тона — нэсе нук пэрбаллеми ме кэтэ провим, ата нук до тэ лейохен тэ пуножнэ.

Pas çdo përplasje aeroplani në botë, çdo kompani ruse ka një reagim. Dokumentet e informacionit publikohen gjithmonë bazuar në analizën e katastrofës, ne njihemi me to. Крихет пунэ э вечанте — траджниме штесэ осе класа. Нэсе нджэ ситуатэ ка линдур ndonjëherë, не духет тэ джеми тэ пёргатитур та парандалойме атэ кур тэ першаритет.Не përpiqemi тэ bëjmë са мэ шумэ габиме. Edhe incidentet e vogla janë duke u studiuar.

Ne fluturojmë çdo ditë dhe nuk besojmë më në shenja, për shembull, të mos fotografohemi para fluturimit, etj. Njerëzit në punë po bëhen më praktikë dhe, ndoshta, pak më cinikë. Pasagjerët fluturojnë një herë në muaj dhe u duket se ky është një rrezik. Кур флутурони çdo ditë, нук кени frikë nga asgjë. Justshtë thjesht një punë.

Фотография: Иван Анисимов

A ka pilot femra në Rusi? Сигуришт! Нэ шиким тэ пара, ки профессия дукет мьяфт романтик, пор нук штэ кешту.Veryshtë shumë е vështirë për gratë në këtë zonë për shumë arsye. Por si? Le ta kuptojmë.

Shërbimi ynë është edhe i rrezikshëm edhe i vështirë

Ata lehtë mund të pushtojnë qiellin, pasi kanë marrë edukimin e një stjuardese. Dhe nëse doni më shumë? Lartësia, qielli, forma e bukur — këto janë shoqatat e para që u vijnë ndërmend vajzave kur dëgjojnë fjalën «пилот». Пор джо тэ гджитха куртхет э лидхура ме кэтэ професион меррен гжитмонэ парасыш. Një Pilot femër profesioniste në Rusi duhet të kalojë një trajnim të veçantë, të flasë rrjedhshëm një gjuhë të huaj, të jetë një person i përgjegjshëm dhe i vëmendsjëm, segjegjshëm dhe i vëmendsjëm.

Pse aviacioni?

Çdo vit ka gjithnjë e më shumë pilote femra në Rusi. Ky profesion po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet — seksi i drejtë është i etur për të realizuar ambiciet e Tire në të njëjtën mënyrë си буррат. Ndodh shpesh që vajza e vogël e pilotit, герцог пара бабанэ э садж, ëndërron të ndjekë hapat e tij. Popullariteti në rritje i aviacionit në vendin tonë është i dukshëm.

Si mund të bëhet një grua pilot?

Nuk është më për t’u Habitur që një grua është një Pilot aeroplani në Rusi.Kohët e fundit, një mungesë akute e personelit në transportin dhe aviacionin ushtarak ka filluar të ndihet në vendin tonë. Në këtë drejtim, Ministri rus i Mbrojtjes Sergei Shoigu tha se është e nevojshme të rritet numri i vendeve në institucionet arsimore për pilotët e ardhshme femra në Rusi. Klubet e aviacionit дхе инструкторэт е школлаве тэ флутуримит тонэ се гратэ нук джанэ шумэ тэ пэрштатшме пэр авиасионин уштарак пэр шкак тэ нгаркесэс сэ лартэ тэ пунэс. Por për aviacionin e transportit — mjaft.

Trajnimi profesional i pilotëve

Së pari, duhet të kaloni nëpër një komision të posaçëm mjekësor — në fund të fundit, Piloti Duhet të ketë shëndet të shkëmqyesqyes. Atëherë duhet të zgjidhni një institucion arsimor. Тани нэ Руси ка нджэ нумэр тэ мадх тэ клубеве тэ авиасионит дхэ квендраве тэ траджнимит пэр гратэ пилот, тэ cilat ofrojnë траджниме профессионал для персонелин и авиационит. Pas kalimit të teorisë, e cila, sipas standardit, zgjat 220 orë, ju mund të filloni praktikën.Për pilotin e sapo bërë është vendosur një libër fluturimi, i cili pasqyron pranimet në fluturime, orët e përgjithshme të fluturimit, verifikimin e teorisë dhe teknikës së pilotimit. Ште мэ мира тэ филлони тэ флутурони нэ вжеште осе димер — нук до тэ джетэ ак э нксехте нэ кабинэн э аджрит, дхе и фтохти нук ндихет пер шкак тэ тепэрт тэ адреналинс. Ата нук fillojnë menjëherë një fluturim соло — vetëm pas 9 orësh me një инструктор. Дхе ветэм па кешадж, тэ сапоардхурит лешохен нэ нджэ флутурим фалас па инструктор.Mesatarisht, kursi praktik zgjat rreth 50 orë.

Punë jo femërore

Besohet se aviacioni është një sferë exkluzivisht mashkullore. Ишште э вастирэ пёр нджэ груа кету пёр диша арсие. Së pari, sigurisht që është një aktivitet i rëndë fizik, i destinuar më shumë për trupin mashkullor. Së dyti, për të punuar me sukses në aviacion, një grua duhet të mendojë si një burrë, gjë që jo të gjithë mund ta bëjnë. Dhe së treti, nuk duhet të shkruani punën në ekipin e burrave. Нга нджера анэ — ндихме дхе мбештетже, дхэ нга ана тджетэр — дхембшури дхе нганджехерэ аррогансэ.Një Pilot Femër në Rusi duhet të ketë përmbajtje hekuri dhe karakter.

Pilotët dhe lufta

Марина Михайловна Raskova u bë një pilot i shquar i kohës së luftës, i cili në 1941 inicioi krijimin e një regjimenti femëror të aviacionit. Эдхе пара люфтес, сэ башку ме буррат, циндра гра у арсимуан нэ школлат флутуримит, кешту që киште дери нэ 3 regjimente që деширонин. Колонели Г. Розанцев mbikëqyri rekrutimin e pilotëve. Pas një kohe, u formuan regjimentet e aviacionit të grave 586, 587 dhe 588.Gratë trime ruanin zonën e Stalingradit — shënjestra më e rëndësishme Strategjike e operacioneve ushtarake. Regjimentet e aviacionit të grave morën pjesë në çlirimin e Krimesë, Kaukazit të Veriut, Polonisë. Ndonjëherë regjimenti fluturonte në misione pa pajisje shtesë dhe parashuta. Нэ венд тэ ксадж, авионэт ишин тэ паджисур ме эдхе мэ шумэ мунисьон.

Askush nuk harrohet dhe asgjë nuk harrohet

Gjermanët i quanin regjimentet ajrore të pilotëve tanë femra «Shtrigat e natës».Gratë guximtare tmerruan ushtarët gjermanë, përfaqësuesit më të mirë të ushtrisë gjermane u dërguan kundër tyre.

Midis grave pilote në Rusi, vlen të theksohet pilotja legjendare Polina Osipenko, e cila u bë e famshme për të history e pazakontë … Vajza punonte në mensën e shkoshollës së flutbikurimit, korean. Герцог Маррэ гуксимин, Полина кёркой та реджистронте нэ нджэ институт арсимор, gjë që, për habinë e të gjithëve, e bëri. Полина Осипенко vendosi disa rekorde të aviacionit botëror, jeta e saj u ndërpre në mënyrë tragjike gjatë një fluturimi në 1939.Shumë femra pilote të regjimenteve vdiqën në mënyrë tragjike duke mbrojtur atdheun e Tire. Rrugët në disa qytete janë emëruar pas pilotëve kaq të mëdhenj si P. Osipenko dhe E. Bershanskaya.

Gratë e para në aviacion

Gruaja e parë në botë që pushton qiellin konsiderohet tradicionalisht Raymonda de Laroche (aka Eliza Desroches), e cila në 1909 për herë të parë u ngrit në një rét lartësi. Ky akt u bë pika fillestare për gratë në aviacion.Элиза у бэ авиаторха е пара фемер нэ ботэ, vendosi disa rekorde botërore. Para ardhjes së aviacionit në jetën e kësaj gruaje, ajo ishte aktore. Элиза vdiq në një aksident ajror. Piloti ishte një burrë dhe Eliza u ul në vendin e pasagjerit.

Gruaja e parë që mori zyrtarisht licencë piloti ishte Beryl Markham. Kjo është vajza e parë që fluturon nëpër kontinentin afrikan në misione shpëtimi. Në vitin 1936, Markham ishte gruaja e parë që bëri një fluturim solo transatlantik nga lindja në perëndim nga Anglia.Ай është автор и kujtimeve dhe manualeve të ndryshme për aviacionin. Ndër meritat e tjera të Beryl, mund të theksohet se ajo ishte gruaja e parë që kishte një licencë për të mësuar hipur në kalë në Kenia, e cila ishte një arritje shumë e rëndëhrojizë gj . Берил Маркхэм vdiq në moshën 83 vjeç në Nairobi.

Pilotet e para femra në Rusi

Zyrtarisht, Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleinik konsiderohet piloti i parë në Rusi, i cili, duke pasur vetëm njohuri teorike në STRUCTURIE ME кек, нук мунд та мбанте атё дхе ра нэ токэ.Nga rruga, burri i Domnikia ishte пилот-летчик Павел Кузнецов, я cili më vonë u bë një инструктор fluturimi.

E para në Rusi me emrin Зверева, Лидия Виссарионовна, ishte pilotja e parë e njohur zyrtarisht në vendin tonë. Në shkollën e fluturimit, ajo gjeti jo vetëm thirrjen e saj, por edhe burrin e saj — авиатор во Владимире Слюсаренко. Nga rruga, Лидия Зверева ishte gruaja e parë që uiplomua në një institucion të aviacionit arsimor të specializuar.

Jeta e përditshme e pilotëve modernë

Sa pilote të aviacionit civil femra ka në Rusi? Sot kësaj pyetje mund t’i përgjigjet me saktësi — qartë më shumë sesa në BRSS.Në Tokën e Sovjetikëve, gratë-aviatorë nuk ishin shumë të popullarizuar. Kishte vetëm 4 Vende në të gjithë shtetin për trajnimin e grave në këtë profesion. Aktualisht, lista e pilotëve femra të aviacionit civil në Rusi është shumë më e gjerë sesa, të themi, 30-40 vjet më parë. Шпеш, герцог паре фото и пилотэве фемра нэ руси, дукет се кето гра нук кане нджэ джетэ, пор нджэ ндэрр романтик. Ндарджа нга фамилья дхе микте, мунгеса э гджумит дхе натенси и важуешем мбетен прапа скенаве. Де эдхе пёркундэр кётире факторэве тэ рэндэсишэм, листа и могила пилоте нэ руси по рритет важимишт, тэ гжита букуритэ э реджа по перпикен тэ пуштойнэ циеллин.

Bukuri që pushtoi edhe qiellin

Rusishtja në kohën e paqes dhe kohën e luftës ka qenë gjithmonë në një nivel të lartë. Са и пёркет авиасионит гражданский, ай нук штэ аспак нижний ндадж уштрисэ; profesioni я пилотит ка кенэ нэ тэ gjitha kohërat я mbështjellë мне frymën e romantizmit dhe prestigjit. Dhe sa femra pilote të aviacionit civil ka në Rusi! Джу мунд тэ шихни се перфакесуесит джаштэзаконишт тэ фортэ дхэ тэ букур тэ сексит тэ добэт пунойнэ кету. Cili është sekreti i bukurisë së tyre? Определенноshtë padyshim një që shfaqet vetëm kur një человек është i zënë me atë që e do.Кур джени афер нджэ ёндрре, бота луан ме нгджира тэ реджа. Më poshtë keni video dhe foto të pilotëve femra të Rusisë, të cilat mahnitin jo vetëm me vendosmërinë dhe guximin e tyre, por edhe me bukurinë e tyre.

Мария Федорова është pilotja më e re në Rusi

Në moshën 23 vjeç, shumë prej seksit të bukur nuk dinë të fluturojnë, e lëre më një aeroplan, madje edhe një makinë! Sa Pilote femra në Rusi në një moshë kaq të re u ulën në krye të një aeroplani? Герцог пара кэтэ ваджзэ тэ бриште, куррэ нук до тэ мендони се айо мунд тэ збресэ нэ нджэ авион шумэ тонеш ме левизджен е законшме тэ дорэс сэ садж.Мария Федорова стала пилотом Аэрофлота.

Kur u pyet për arsyen e zgjedhjes së një profesioni, Maria me Modeti përgjigjet se babai i saj gjithmonë ëndërronte të bëhej pilot, por ajo nuk e kishte një ëndërr të tillë. Mund të themi se ëndrra e babait u bë realitet për vajzën e tij. Në mënyrë që t’i afrohej më shumë qëllimit të saj, Mary duhej të kalonte një rrugë të vështirë.

Pas mbarimit të shkollës së aviacionit, Masha fluturoi për disa muaj si praktikant, u trajnua për imitues dhe studioi teori.Interesante, për fluturimin, Мария ну предпочитает Boeing, si kolegët e saj, por Superjetin Rus. Кур у pyet për arsyen e zgjedhjes së një prodhuesi rus, Мария përgjigjet se është shumë më e përshtatshme për të që të fluturojë me një avion vendas, veçanërisht pasi tijëhösilës.

Duke parë fotot e pilotëve femra të aviacionit civil në Rusi, ne shpesh shohim gra të rritura. Мария Хед поштэ paragjykimin се моша ndikon në profesionalizmin e pilotit. Сипас садж, ндадж садж у бане кёркеша эдхе ме тё медха шеша ндадж тэ тьерове (першери, пер шкак тэ мошес сэ садж).Por ajo arriti të kalojë të gjitha fazat e trajnimit dhe testimit, për momentin ajo është një pilot i dytë i plotë. Pavarësisht orarit të saj të ngjeshur, Maria, sipas saj, ka kohë për jetën e saj personale. E vërtetë, ndonjëherë, sipas saj, orari është shumë i ngarkuar.

Pilotja e Aeroflot Maria Uvarovskaya për punën e saj

Список могилы пилота руси номер 30 человек. Нэ витин 2009 Ольга Грачева мори титуллин кренар тэ командантит тё авионит. Pas 3 vitesh, exzistonte një gjë e tillë si «пилот».Мария Уваровская и мори кэтэ титул кренар нэ витин 2014.

Филлимишт, Мария и ре дёширонте тэ иште ня аркитект. Куптими се аджо дэширон тэ лидхэ джетен е садж ме авиасионин эрдхи растэсишт, гджатэ траджнимит фалас тэ авиасионит нё ДОСААФ. Pastaj hobi u shndërrua në një qëllim — të bëhej një пилот-профессионал. Рруга пёр тек ёндрра иште ме гджемба — мэ духей тэ пуноджа орёт э миа тэ флутуримит (дхе кжо штэ шумэ э штренйте), тэ практикоя нэ нджэ аэроплан тэ вогл меня пуноджа аррс венде.

Па дипломатимит, ваджза нук у дёргуа менджехерэ нэ Аэрофлот, асадж йу офруа тэ практиконте нэ нджэ компани тджетэр айроре, гджэ цэ аджо бёри. Pas të gjitha përpjekjeve të bëra, Мария Уваровская мегджитхата përmbushi ëndrrën e saj dhe u pranua në radhët e pilotëve të Аэрофлот. Сипас садж, нук е киште тэ вэштирэ тэ ndërronte ndërmarrjen, sepse puna e një piloti përfshin rikualifikimin në një teknikë tjetër çdo 3 vjet, prandaj, ndryshimi ñëja.

Si gjithmonë, kur piloti po fluturon në aeroplan, udhëtarët Habiten shumë kur dëgjojnë përshëndetjen nga pilotja femër.Por, sipas Marias, аджо куррэ нук вури ре frikë përbuzjeje осе панику. Са и пёркет пунэс нэ нджэ экип машкуллор, айо шпейт у мэсуа ме нджэ мджедис тэ тилль. Уваровская претендон се кур пун пер тэ пуна машкуллоре, пастадж ме калимин е кохес ю фуллони тэ мендони си нджэ нджери.

Asnjëherë Maria nuk vuri re ndonjë përçmim, ose qëndrim poshtërues, ose vrazhdësi në adresën e saj. Por sigurisht ekziston supozimi se pjesa mashkullore e ekipit Aeroflot po diskuton pilotët (në kuptimin e mirë të fjalës).

Gratë në çdo kohë kanë dhënë kontributin e Tire të paçmuar në Historinë e aviacionit rus. Në kohën e luftës dhe në kohë paqeje, seksi i drejtë kontrollonte timonin e avionit në një nivel të lartë, në asnjë mënyrë inferior ndaj aviatorëve meshkuj. Në shekullin XX, shoqëria në mënyrë aktive po hiqte qafe paragjykimet gjinore që diktonin një grua se çfarë të bënte dhe si të jetonte. Тани, фалэ кёсадж, грате джанэ анэтаре тэ плота тэ шокёрисэ, герцог дхэнэ контрибутин и тире тэ плотэ нэ жвиллимин е экономисэ боторор.Dhe në kohën tonë, seksi i drejtë mund të jetë një mjek, të luajë futboll, të ngasë një makinë dhe madje edhe të fluturojë me një aeroplan. Дхе кжо нук до тэ шкактоджэ талдже дхе кеккуптим, сепсе нджэ груа ка згджедхур нджэ професион тэ тилле шште нджэ шембул и нджэ персонитети тэ формуар адм, тэ фортэ кэ шште и дэнджэ дхер.

Kann ein Mädchen studieren, um Pilotin zu werden? Что делать в России?

Heute fliegen в России etwa zwei Dutzend Pilotinnen.
Es gibt natürlich viel mehr von ihnen im Ausland, dieses Phänomen ist dort häufiger.

Das erste, was benötigt wird, ist eine ausgezeichnete Gesundheit.
Analytischer Geist. Hartnäckiger Kampfcharakter. Und unbedingt — eine Berufung !!

Ich werde den Piloten zeigen, all fotos und Namen sind natürlich echt.

Алина Залетова, КВС Боинг-737

Алина Залетова ist die einzige Pilotin der Zivilluftfahrt in der Republik Litauen.

Die Erfahrung, einen Wunschtraum zu verwirklichen, wird wahr.
Es geht nicht einmal darum, dass dieses einfache Mädchen aus dem Arbeitsdorf Kauguri Berufspilotin wurde. Und die Tatsache, dass sie, wenn sie wollte, alles erreichen konnte: Primaballerina werden, Tigertrainerin, Elbrus erobern, Marathon gewinnen.
… Passanten verwechseln sie mit einer Flugbegleiterin. Weiße Bluse, blauer Fluganzug, schlanke Figur, elegante Schuhe — sieht aus wie die Heldin von Renata Litvinova aus dem Film «Небо. Flugzeug. Mädchen «. Sie werden nie denken, dass die zerbrechliche Alina ihre Boeing-737-500 mit mehr als hundert Passagieren an Bord souverän anhebt.

«Brillen haben keinen Platz in der Luftfahrt!»
Als Alina gefragt wird, wie sie Flugzeugpilotin wurde, scherzt sie: Dank ihres Nachnamens … Im Ernst, Alina wusste ab dem 12. Lebensjahr, был sie in diesem Leben wollte. Übrigens glaubte keiner der Erwachsenen an das «Schwärmen eines Kindes von Flugzeugen».
Alina stritt sich mit niemandem, bewies niemandem etwas — sie bereitete sich nur hartnäckig auf den Beruf vor: Sie unterzog sich allen möglichen Psychologischen Tests zur Entwicklung von Aufmerksamkeit, unterzog sichügtengteigkeit, Undecfendezügtengteigkeit, Undetech ver. ging ernsthaft Sport und lernte Englisch (obwohl Deutsch in der Schule unterrichtet wurde).
In der 10. Klasse verlor Alina ihr Augenlicht. Es war ein unerwarteter Schlag, der all ihre hart erkämpften Pläne ruinierte! Kurzsichtige Bewerber können die ärztliche Untersuchung an der Flugschule nicht bestehen. Alina schätzte die Situation ein und entschied sich für das Рижский авиационный институт, an dem sie einen Abschluss als Avionikingenieurin (Wartung von Flugzeugausrüstung) machte.

Sechs Jahre mit dem Flugzeug
Entgegen der Skepsis vieler wurde Alina (eine Frau aus Dutzenden männlicher Bewerber) как Flugzeugtechnikerin bei airBaltic zugelassen.Es gibt wenig Romantik, aber es gibt mehr als genug Schmutz und Verantwortung.
Männliche Kollegen waren sehr schnell davon überzeugt, dass Alina kein Ferkel war, sondern ihr Freund, dem man vertrauen konnte. Die Verantwortung für diese Arbeit liegt jedoch im menschlichen Leben: Jeden Tag unterschrieb Alina, dass das Flugzeug in gutem Zustand und flugbereit sei. Wenn sie jemals etwas falsch gemacht, einen Fehler gemacht oder ihn übersehen hat — es ist sogar beängstigend zu denken.

Sie hatte manchmal Albträume.
— Es ist sehr gefährlich, — erklärt Alina, — das Werkzeug im Motor zu vergessen. Solche Optionen gab es auf der Welt и Liner fingen Feuer in der Luft von solchen scheinbar Kleinigkeiten — einem von jemandem vergessenen Schraubenzieher, einer Taschenlampe, sogar einer Nuss. Ich wachte nachts in kaltem Schweiß auf und fragte mich: War es ein Traum oder war es wirklich ein Проблема?

Amateurpilot ohne Geld or Sponsoren
Und all diese sechs Jahre Arbeit am Flughafen träumte Alina vom Himmel.Geld für eine Operation zur Korrektur von Myopie gesammelt. Sobald sie operiert wurde, suchte sie sofort nach Kursen zur Ausbildung von Privatpiloten. Und wieder stieß er gegen eine Wand: Für das Training waren sechstausend Dollar erforderlich. Das Mädchen hatte einfach kein solches Geld. Allerdings ebenso wie reiche Eltern und Paten.
Alina beginn zu span, ein ganzes Jahr lang verweigerte sie sich selbst в Kleinigkeiten — sie sparte Transport und Essen. Aber ich habe nicht einmal die Hälfte der benötigten Menge zusammengekratzt.Dann ging sie zur Arbeit в США. Aber dann fand ich glücklicherweise heraus, dass am Flughafen Riga ein Flugsicherungszentrum eröffnet wurde, in dem Amateurpiloten zu günstigeren Preisen ausgebildet werden.
«Ich habe meinen ersten Flug mit der legendären Yak-18 gemacht», erinnert sich Alina. — Ich erinnere mich, bevor ich in sein Cockpit stieg, dachte ich: Was ist, wenn sich herausstellt, dass all dies — sowohl der Himmel als auch das Flugzeug — nicht mir gehört, was ist, wenn ich michlder ich ichälecht?
Aber Alina wurde nicht krank.Alles war so geträumt — sie kehrte vom ersten Flug als vollkommen glückliche Person zurück. Zwar konnte sie lange Zeit keine sanfte Landung bekommen, sie konnte, wie die Piloten sagen, die Höhe nicht spüren. Aber sie hat es geschafft.
Und dann wurde mir klar, dass ein so lang erwartetes Diplom eines Amateurpiloten keine Chance bietet, in einer Fluggesellschaft zu arbeiten.

Wolkenkratzer brachen zusammen … und hofft
Die gebürtige airBaltic, die Alina auf halbem Weg getroffen hatte, plante, sie bis zum Ende auszubilden (es gab ein solches Projekt — um ihre eigenzhambitarbedenaus.Сентябрь, как Wolkenkratzer в Нью-Йорке zusammenbrachen. Zusammen mit ihnen brachen alle Hoffnungen von Alina zusammen — aufgrund der gestiegenen Kosten für Flugversicherungen und vieler anderer Dinge in der Zivilluftfahrt wurde der Plan zur Neuprofilierung von Mitarbeiterden sicher ab. Bis zu besseren Zeiten.
Um jetzt zu lernen, ein kommerzieller Pilot zu werden, brauchte Alina wieder viel Geld. Die Mindestflugzeit für die Prüfung beträgt 200 Stunden und die Kosten предлагает драгоценности 60 латов (heute sind es bereits 100 Lats!).Nun, ein einfaches Mädchen hatte diese латов nicht!
Alina suchte hartnäckig nach einem Ausweg … Sie fand heraus, dass in Litauen eine Flugschule eröffnet wurde, in der das Training viel billiger ist. Ich eilte dorthin. Sie arbeitete, Studierte parallel. Sie war so abgemagert, dass die Techniker versuchten, ihren blassen Kollegen aus Mitleid mit blauen Flecken unter den Augen zu füttern — sie schoben ihre Kuchen, Kuchen.
Der Moment kam, und Alina erhielt die lang erwartete Fluglizenz und wandelte sie sofort in Lettland um.Es scheint, dass alles, Sie können aufatmen. Dies war jedoch nicht der Fall — die Gesetze wurden geändert, und um als Pilotin einer Fluggesellschaft in den EU-Ländern zu arbeiten, musste sie einen weiteren zusätzlichen Berufskurs belegen, der der der Hochschula v.
Es war schon zu viel — Alina stand kurz vor einem Nervenzusammenbruch. Aber sie riss sich wieder zusammen und konzentrierte sich auf ihren Traum vom Himmel. Und dann drehte sich die Situation auf wundersame Weise um, so dass airBaltic beschloss, das hartnäckige Mädchen für das Studium an der Schweizerischen Flugakademie zu bezahlen.
Алина Залетова летела вместе с Джареном как второй пилот на Боинге-737-500.

Männerberuf
Manchmal, sehr selten, hat Alina das Gefühl, dass sich die Männer aus der Crew plötzlich Sorgen machen, wenn sie am Ruder sitzt und das Wetter draußen schlecht ist. Kollegen sagen nichts Beleidigendes, es scheint, dass sie nicht einmal so tun, als ob sie es tun, aber sie liet aus ihren gefrorenen Gesichtern: Sie sind skeptisch!
Alina beweist durch Taten, dass sie fliegen kann.Selbst in unvorhergesehenen Situationen verhält es sich so, wie es sollte. Als sie in Hamburg ein Flugzeug landete: Sie war bereits auf dem Weg zum Nivellieren, zwei Meter blieben bis zur Landebahn und plötzlich sah sie Gänse auf der Landebahn. Wenn die Vögel in den Motor steigen, ist es beängstigend zu denken, was passieren würde! Alina zuckte nicht zusammen, geriet nicht in Panik und machte alles richtig.
Und was tun, wenn der Traum wahr geworden ist? Алина, die Boeing-Pilotin geworden war, beruhigte sich nicht.Jetzt beschloss sie, zum Kapitän der Besatzung zu fliegen. Und fast niemand zweifelt daran, dass es früher oder später so sein wird.

Ольга Кирсанова. Boeing FAC. Аэрофлот.

Haferflocken, guter Kaffee und ein Anruf an meinen Sohn — «Mama wird fliegen, keine Sorge». Dann — ein Flugzeug in ein anderes Land, ein kurzer Spaziergang zwischen den Flügen, ein Rückflug nach Russland. Ein Firmenwagen, ein Haus, ein weiterer Anruf bei meinem Sohn — keine Sorge, meine Mutter ist angekommen.Ольга Кирсановас Добрый день, когда яхре альт унд лебт джетц бей сейнер Гросмуттер в Минводах. Sie sieht ihre Mutter einmal im Monat: Der Zivilpilot hat wenig Freizeit, aber Olga widmet alles, was sie hat, ihrem Sohn.

Musik, Kajak, Flugzeug
Ольга Кирсанова ist eine Pilotin der Zivilluftfahrt, die ein Flugzeug mit einem Gewicht von über hundert Tonnen und einer Kapazität von 180h Passagie. Sie ist für all diese Leben verantwortlich. Sie liebt ihren Job — sie sagt, es gibt keinen anderen Weg, um einen solchen Beruf auszuüben, musste sie durch Feuer, Wasser und Büros von Beamten gehen.In der Sowjetunion wurden weibliche Piloten nicht bevorzugt.

„In meiner Familie waren alle Männer Flieger, alle Frauen Lehrer. Daher bin ich bei meiner ersten Ausbildung Philologe, habe aber mein Studium in den letzten Kursen abgeschlossen, nachdem ich bereits die Flugschule Betreten habe », сагт Ольга Кирсанова. — Ich bin im berühmten Volchanskoye gelandet, es war tatsächlich der einzige Ort, an dem Frauen akzeptiert wurden. Für uns — nur vier Sitze für die gesamte Sowjetunion! «

Olga bekam einen Platz — sie musste in die» höchsten Büros «gehen und sich sogar in das Gebäude des Verteidigungsministeriums schleichen.Sie war sich sicher, dass sie studieren musste, um Pilotin zu werden, denn sie hatte alles, was sie brauchte: einen starken Charakter, Erfahrung im Fliegen в einem Aero-Club, Sportkategorie. Ольга ist eine Meisterin des Rudersports im Kajak. Mit 15 Jahren stieg sie in die Junioren-Nationalmannschaft des Landes ein. Ich ging zu großen Sportarten, ging aber nicht in die Höhe — 10 Zentimeter fehlten. Der Vater verabredete sich sogar mit dem Mädchen nach Elizarov — plötzlich stellte sich heraus, dass er sich «zurückzog».Aber sie haben mich davon abgehalten: Mit zunehmendem Alter könnten solche Experimente mit dem Körper wieder zu großen Problemen führen.

Am Ende wurde Olga in die Schule gebracht: Der Dienst und das Leben in der Kaserne beginnen. Notwendig — в Planenstiefeln. «Sie fühlten sich schrecklich unwohl. Ich dachte, was für ein Deja Vu: Einmal kam ich, ein so raffiniertes dünnes Mädchen, nach der Musikschule in die Ruderabteilung. Ich habe meine Hände bis zur Blutung gewaschen, jetzt habe ich die gleichen Schwielen an meinen Füßen.»Olga studierte in der Ukraine, wo sie aus dem warmen Taschkent zog, und die örtlichen Winter schockierten sie. Männer erhielten lange Mäntel und Mützen mit Ohrenklappen, Frauen — eine Modelluniform, einen kurzen Mantel bis zustra Schön-einen kurzen Mantel bis zustra Schön-einen. , aber überhaupt nicht warm. Laut Charta ist jedoch nichts zu tun. Aber der Traum vom Himmel wurde wahr.

Werde ein geliebter Sohn.
Nach seinem Abschluss war er ein «harter Arbeiter» AN-2. Ich wollteher.Träume vom Weltraum haben zur Universität für Geodäsie, Kartographie und Luftbildfotografie geführt. Aber die Männer sagten: Technik ist gut, aber Sie brauchen es in Ihrer Spezialität. Um das Problem endgültig zu lösen, absolvierte Olga die Akademie für Zivilluftfahrt, die höchste Stufe in der Pilotenausbildung. Während dieser ganzen Zeit flog sie, verbesserte ihre Qualifikationen und bewies den Männern, dass sie gleichberechtigt fliegen konnte.

«Sie sehen, meine Eltern haben ihren erstgeborenen Sohn erwartet, aber ich habe es verstanden», scherzt Olga.- Dann lernten sie: Ich hatte noch zwei Brüder, aber ich wollte immer derribteste Sohn meines Vaters werden — weil ich ihm alle meine Erfolge verdanke. Er hat mich inspiriert, unseretwegen hat er die große Luftfahrt für einen kleinen Flugverein verlassen — um seinen Kindern einen Vorgeschmack auf den Himmel zu geben. «

Papa unterstützte Olga in allm: Er brachte ihr bei,« den Boden zu sehen »- die Fähigkeit des Piloten, die Höhe« mit dem Auge »genau zu bestimmen, muss lange trainiert werden.Sie müssen den richtigen Punkt auswählen, um zu schauen — nur dann können Sie die Entfernung zum Boden berechnen. Papa setzte Olga auf den Flügel des Flugzeugs, nahm einen normalen Reifen und zeigte, wohin die Augen bei der Landung richtig gerichtet sein sollten. Erklärte seiner Tochter, wie man mit einem Fallschirm springt, unterstützte ihn vor dem Fliegen.

«Jetzt fahre ich ein großes geflügeltes Auto, und bevor ich in kleinen geflogen bin, musste ich zweimal im Jahr mit einem Fallschirm springen», sagt Olga.- Es war sehr beängstigend — nicht weil ich Angst hatte, mich selbst zu verletzen und zu sterben, sondern weil es möglich ist, die Karriere eines Piloten aufzugeben, wenn ich mir einen Arm oder ein Bein breche. Возникла Aber ich dachte mein Großvater, возникла mein Vater, ich kann unsere Familie nicht beschämen. Das bedeutet, dass ich Definitiv Erfolg haben werde. «

Olga sagt, der Geist des Piloten widesetzt sich dem Springen mit einem Fallschirm — warum aus einem richtig fliegenden Flugzeug springen? Der erste Pfannkuchen war wie erwartet klumpig.Der Sprung endete mit einer Landung mitten in der Kuhherde. „Ich trug einen roten Anzug und hörte, dass dies die Bullen wütend macht. Wie könnte ich von dort aus eilen? Und buchstäblich ein paar Tage später habe ich eine Fernsehsendung gesehen: Sie sagten, dass sie nicht auf Farbe, sondern auf Bewegung reagieren. «

Nach dem Abschluss wurde Olga einem Luftfahrtzentrum zugewiesen, aber der Zusammenbruch der UdSSR geschah, Personalabbau — selbst für erfahrene Piloten war nicht genügend Platz.Ольга Кехрте в ihre Heimatstadt Taschkent zurück. Nach der Suche gelang es ihr, in die Reihen der Ambulanzpiloten einzudringen — prestigeträchtig und verantwortungsbewusst. Aber es gab nur wenige Einsätze — meistens im Dienst. Ольга vermisste den Himmel und wollte arbeiten. Ich bekam die Erlaubnis, mit «Chemie» zu arbeiten — Spezialfracht. Der Beruf ist schädlich, aber Sie können öfter fliegen. «Die Haare des Managements standen zu Berge, eine Frau, für Chemie, aber niemals! — Ольга эриннерт сич.- Ich sagte, ich bin zu allem bereit, um fliegen zu können. Mir wurde angeboten: Lass dich besser auf dem Yak-40 umschulten. Ichtimmte zu. Flog 11 Jahre lang darauf. «

Dann gab es Training auf der TU-154 und einem ausländischen Airbus. In Diesen Jahren war Olga bereits nach Moskau gezogen — durch einen glücklichen Zufall half ein ehemaliger Kollege. , um etwas zu sehen, etwas Leckeres zu kaufen. Plötzlich rief ein bekannter Kommandant an: Sie haben 15 Minuten Zeit, bügeln Ihr Hemd und kommen zur Sitzung der Qualifikationskommission.»Olga gelang es, für eine große zivile Fluggesellschaft zu arbeiten.

Hemden sind ein schmerzhaftes Thema für jeden Piloten. Man muss» wie im Urlaub «zur Arbeit kommen, blitzsauber und gebachhrügelt, nbsp; «Ich habe Männer immer beneidet: Sie fliegen here, und meine Frau hat für sie das Abendessen gekocht und ihre Hemden gebügelt. Zumindest haben wir jetzt eine Wäsche — das spart so viel Zeit!» — im siebten Monat flog sie «exzellent» das Staatsexamen mit einem brandneuen Airbus A320.Aber bald war es unmöglich, den Bauch zu verstecken.

«Ich bin zu den Chefs gekommen, ich sage: Kann ich schnell gebären und zurückkommen, und sie haben so geschrien …», сагт Ольга. — Ich dachte, ich würde mit der Frühgeburt beginnen. Mir wurde gesagt, ich sei ein Lügner, ich müsse mich entscheiden, ein Kind oder Flugzeuge. Und sie haben geschossen. Ich war eine alleinerziehende Mutter mit einem Kind im Arm und Eltern im Ruhestand, die ich unterstützen musste. Es war eine Katastrophe — es hat mich 15 Kilogramm Gewicht und ein Meer von Tränen gekostet.»

Drei Länder pro Tag
Jetzt ist Olga Mitarbeiterin von Aeroflot und sagt,« die Sterne haben sich gebildet »über ihre Arbeit: Sie beginn ihre Karriere in der Zivilluftfahrt in diesem Unternehrenz, al. Fliegen um die Welt — nach London, Dubai, Madrid. Es gibt nicht viel Zeit, um die Welt zu sehen, aber es gibt — es gibt immer ein leichtes Outfit в Ihrer Handtasche. Für die arabischen Staaten gibt es eine besonderelossen — sehr geschesch.Ольга канн an einem Arbeitstag drei Länder wechseln. Flüge sind fast täglich.

Alle sechs Monate — Spezialübungen zum Üben von Notfallmaßnahmen. Der Simulator simuliert alles bis ins kleinste Detail — der Pilot trainiert in 3D-Modellen realer Flugplätze. Ein weiteres Training ist im Pool, sie üben die Evakuierung im Falle einer Landung auf dem Wasser. Erfahrene Piloten kennen und wissen schon lange alles, aber das Üben sollte regelmäßig sein — um alles zum reinen Automatismus zugotien.

Der Flug ist etwas, das jeder Pilot von ganzem Herzen liebt, obwohl nicht jeder es zugibt, glaubt Olga. Die Arbeit ist sehr schwierig — jede Sekunde werden Informationen im Cockpit empfangen, während der Pilot gleichzeitig fünf Monitore überwacht — in einem solchen Stream müssen Sie es schaffen, alles zu verarbeiten, was Sie es schaffen. Das Standardschema — ein Pilot steuert das Flugzeug, der andere kommuniziert auf dem Rückweg — ändert sich. Gleichzeitig müssen sie sich gegenseitig kontrollieren — niemand ist commun gegen Fehler.

«Seit meiner Kindheit hat mein Vater mir beigebracht, nicht in den Wolken zu schweben, nicht an meine eigenen zu denken und in die Arbeit mit meinem Kopf einzutauchen», sagt Olga. — Weil ich für Hunderte von Leben verantwortlich bin. В jüngerer Zeit stand eine Person an Bord kurz vor Leben und Tod. Als unser Flug ankam, war der Luftraum über Moskau sehr voll, aber die Dienste funktionierten harmingisch und retteten ein weiteres Leben. Zum Glück hat alles geklappt, aber die Erfahrungen sind sehr schwierig.»

Alkohol an Bord ist für die meisten Fluggesellschaften ein wunder Punkt.» Oft sich eine Person registriert und ist in ein Café gegangen oder zollfrei, um etwas zu trinken. warten wird. Früher war es so, aber jetzt haben wir diese Vergünstigungen abgesagt. Ich beginrüße Alkohol überhaupt nicht, davon liegen nur Probleme in der Luft! «

Damit sie klatschen.
Männliche Kollegen nehmen eine Pilotin häufiger anders wahr — ganz angemessen, aber es gibt auch Konflikte.«Ich habe vor langer Zeit bemerkt, dass die Kommunikation besser funktioniert, wenn eine Person eine Tochter in einer Familie hat», сагт Ольга. Passagiere sind normalerweise mit einem ungewöhnlichen Piloten zufrieden — manchmal kommen sie nach dem Flug zu Autogrammen. Oder einfach reden, sich kennenlernen, ein Kompliment machen.

Piloten wiederum lieben es, wenn ihre Arbeit geschätzt wird. «Ich versuche immer, wenn möglich, das Flugzeug sehr sanft zu landen — um sicher zu sein, mich zu streicheln, ist es so schön! Die Passagiere kommen auch gerne etwas früher als geplant an, deshalb versuchen wir, ihnen zu gefallen und sogar unsere Flugstunden zu opfern «, sagt Olga.

Olga ist wie alle Piloten ein wenig abergläubisch: Sie mag keine schwarzen Katzen und die Nummer 13. 2013 beginn hart für sie — ihr Vater, die liebste Person, starb. «Er hatte einen Herzinfarkt, ich war dort, aber an meinem Arbeitsplatz — ich flog in den Himmel direkt über dem Haus», erinnert sich Olga. Er kann immer noch nicht ohne Tränen sprechen. Sie wählt sorgfältig Fotos zur Veröffentlichung aus: «Zieh deinen Vater an.»

«Wir hatten keine Zeit, das Haus fertig zu bauen, aber ich hatte bereits einen Baum gepflanzt und einen Sohn geboren, alles, um meinen Vater stolz auf mich zu machen», sagt Ольга.- Ein Sohn ohne Großvater ist ebenfalls furchtbar besorgt. Ich komme jeden Monat zu ihm, ich nehme mir zwei Tage frei, um eine gute Mutter zu sein — um zu reden, sich zu pflegen, seine Nägel zu schneiden — er gibt seiner Großmutter nichts. Ich gehe und weine, mein Sohn weint auch. Er gab mir eine Taschenlampe — er macht sich Sorgen um mich, damit ich nicht im Dunkeln gehe. Warten auf jeden Flug. Es ist alles schwer, aber das ist mein Leben, meine Arbeit. «

In den Intervallen zwischen Reisen zum Sohn — Wochentage zivilpilot… Den ganzen Tag am Himmel, zu Hause — zum Schlafen — und wieder auf dem Flug. Auf die Frage, ob Olga möchte, dass ihr Sohn Pilot wird, hat sie keine eindeutige Antwort. «Der Himmel ist har und schwer geworden. Wird erwachsen — wir werden sehen. Ich möchte, dass er seine eigene Wahl trifft. Schau mal, было für ein круче Mann ich habe! «- Ольга öffnet die Fotos ihres Sohnes auf ihrem Handy. Sie sind immer an ihren Fingerspitzen — es ist ein bisschen einfacher, auf diese Weise durch Trennwände zu kommen.
======================================== ========= =============================== =================== ===================== =========================

Монахиня, aber jemand muss von dieser «Königin des Himmels» gehört haben.
Mehrfacher absoluter Kunstflugmeister der Welt, Europas und Russlands.
Ausgezeichnet mit der FAI-Medaille für den besten Piloten des Jahrhunderts !!
Светлана Владимировна Капанина. ОКБ «Летчик дес Сухого».

Sie wird bewundert, die besten männlichen Piloten nehmen ihre Helme vor einem Kollegen ab, Militär-Asse aus Japan und Spanien, Korea und Frankreich, Amerika und den Emiraten starren auf ihre «Arbeit», Foun die Hauptmagazine, Фан-клубы wurden in vielen Ländern eröffnet.Sogar solch ein эмоции теряет Himmelsreich friert ein, wenn unsere russische «Königin des Himmels» zur Musik eines brüllenden Motors darüber «tanzt». Und 1998 eröffnete Svetlana in Großbritannien eine Flugshow zu Ehren des 80. Jahrestages der Royal Air Force und die Zeitung «Evening Standard» erschien am nächsten Tag mit der großen Überschrift «Sibirischer Engel segnet Biggin Hill».
Tatsächlich ist Svetlana Kapanina heute die am meisten betitelte Pilotin in der gesamten Geschichte der Weltluftfahrt: sechsmalige absolute Kunstflugweltmeisterin и zweimalige absolute Weltmeisterin der Air Games, zweimalche meistermeismeisterin.Allein bei den Weltmeisterschaften gewann sie 38 Goldmedaillen und laut dem Cheftrainer der Nationalmannschaft
Касум Гусейнович Нажмудинов, Светлана шляпа für weitere zehn Jahre eine «Sicherheitsmarge».
Tatsächlich präsentierte und präsentierte das Mutterland für weniger Verdienste den «Helden Russlands», aber … diese zerbrechlich aussehende Frau ist zu kategorisch und unvereinbar darin, ihre Vorstellungen und Verdiensheit Geit.Besonders wenn es um ihr berufliches und ziviles Gewissen geht. Viele hochrangige Funktionäre, aufgrund ihrer Faulheit und ihres Eigeninteresses die Sportluftfahrt praktisch verloren haben, haben und bekommen Kapanina bei jeder Gelegenheit: ob es sich um ein Интервью im Fernsehen oder mäsprident.
Und woher kommt solch ein unvereinbares «Wahrheitssuchen»? Woher kommt diese Beharrlichkeit und dieses Selbstvertrauen in dieser Tochter gewöhnlicher Arbeiter, die in der fernen kasachischen Stadt Schtschuchinsk geboren wurde? Höchstwahrscheinlich war es aus dieser «einfachen» und reinen Kindheit.Eine kleine, dünne, aber immer von etwas Mädchen faszinierte, solange sie sich erinnern kann, hat sie Autos und Geschwindigkeit immer geliebt. In der vierten Klasse bat Svetlana um ein Moped, und in der sechsten Klasse erhielt sie den Titel einer Kandidatin für den Master of Sports in Gymnastik. Und ich träumte heimlich von den Heldentaten eines Soldaten der Spezialeinheit, einem schwarzen Gürtel im Karate und dem Fallschirmspringen.
Nach dem Abschluss einer medizinischen Fakultät im Jahr 1987 kam Kapanina im Auftrag nach Kurgan und arbeitete in einer Apotheke.Aber ist es mit ihrem Charakter möglich, in gemessener Stille zwischen Reagenzgläsern, Flaschen und Tabletten zu leben? Светлана Бешлосс, zum örtlichen Luftfahrtclub zu gehen. «Mädchen, für wen möchtest du dich anmelden?» — «Zum Fallschirmspringer» — «Gehen wir zum Piloten, schließlich ist Fliegen interessanter als Springen». Zeit «interessanter» bedeutet interessanter, und ein Jahr später saß sie bereits am Steuer. Die Professionalellen Grundlagen von Kapanina wurden von Леонид Солодовников vermittelt, и Николай Голубцов wurde der erste Ausbilder.
… Су-26М3 находится в районе Химмель и рядом с автомобильным транспортом. Ohrenbetäubende Stille und wieder das Dröhnen des Triebwerks: Das Flugzeug gleicht den Flug bereits über das Feld aus. Und dann — Drehungen, Schleifen, Fässer, auf den nächsten Grad berechnet. Es ist notwendig, 12 Elemente Kunstflug fehlerfrei durchzuführen. Die Grenzen sind auch in den Regeln klar festgelegt: Sie können nicht unter 100 Meter gehen und über 1000 steigen. Unter Svetlanas Händen führt das «Trocknen» unter Befolgung des Lenkrads nicht «die Elemente aus», sondern tanzt.Vom Boden aus funkelt und schimmert ein schweres Flugzeug wie ein Tropfen Quecksilber в einem endlosen Raum. Einfach, schön. Gleichzeitig beträgt die Überlastung für den Piloten «+10», dh der zerbrechliche, schlanke Körper der kurzen Svetlana «wiegt» mehr als eine halbe Tonne! Darüber hinaus ist die Su-26M3 ein Serienflugzeug mit einem starken Motor, der für die übliche männliche Größe ausgelegt ist. Um den Steuerknopf zu erreichen, muss Kapanina Kissen auf den Sitz legen. Коллекция «Риттер» — Витц: «Sie fliegen auf einem Federbett wie eine« Prinzessin und eine Erbse »».Sie lachen, aber sie helfen, Kissen ins Cockpit zu serveen.
Sie ist die erste. Dies wird allgemein akzeptiert. Und was braucht man neben technischen Fähigkeiten und einem perfektionierten Handwerk, um der Beste der Welt zu werden? Мут? Ja. Klugheit? Die Geduld? Эбенфолс. Und auch der Wille ist der Wille, der den Schmerz der Gefäße überwindet, die während der Überlastung reißen. Sie formulierte ein angeborenes, natürliches Verlangen nach Führung wie folgt: «Ich wollte nie Astronaut werden, weil ich nicht gerne in der Schlange stehe.«
Sie ist die Beste. Mitglied der russischen Nationalmannschaft, Pilotausbilder der 1. Klasse des Kunstflugteams des LIIDB des Sukhoi Design Bureau, главный тренер Russlands und Akademiker der Akademie für Sicherheit, und Strafidigungrussia und Strafing der Russendrón de russischungen und Strafidigungsrussia Damakavaler des Ehrenordens, Medaillen des Verdienstordens des Vaterlandes «II Grad, Personalisierte Medaille» 100 Jahre seit der Organization der FAI «как лучший Pilot des Jahrhunderts.Diese Medaille wurde übrigens unserem Piloten zusammen mit dem Astronauten Armstrong verliehen, dem ersten Erdling, der die Mondoberfläche betrat. Также, в России кеннт Светлана Капанина ничт ?!
Und Svetlana ist auch Mutter von zwei wundervollen Kindern. Und sie hat natürlich eine Sportfamilie. Эхеманн Владимир Степанов — это настоящий дан в каратэ, профессиональный тренер Russlands und der Richter der internationalen Kategorie приносит Винциге Пересвет и Есению в спартанских традициях на Sprache.Und es ist unwahrscheinlich, dass sie quietschende Maschinen, Muskelschmerzen und die Überwindung von Verletzungen vermeiden können.
Und die großen Siege, die gewonnen werden müssen — schließlich sind sie die Kinder der russischen «Königin des Himmels».

Und noch mehr Piloten:
Тоты Амирова, Boeing FAC

Ольга Грачева, Meisterin des Kunstfluges, Boeing PIC bei Aeroflot, 20.000 Flugstunden.

Мария Трунина a / c Nordstar

Надежда Кужельная, пилот Airbus A320

Наталья Яловенко.Шымкент Пилот CRJ-200

Полина Павлова Militärflugzeug Boeing

Татьяна Рыманова. Пилот.

Елена Кожухарь. Пилот.

Ларина Евмурзаева, Пилотин.

Ich werde hinzufügen, Fotos von meist ausländischen Piloten, schauen Sie sich die Gesichter an

Ronnie Zuckerman, Luftwaffenjäger, Израиль

Кейт Моран Pilot einer Klimaanlage Flybe

Видео Тота Амирова.Dann war sie die einzige Pilotin in der GUS.

Ираида Вертипрахова.
leitete die weibliche Besatzung bestehend aus: Тамара Павленко — 2. Пилотин, Евгения Мартова — 2. Пилотин, Галина Козырь — Навигаторин, Галина Смагина — Flugingenieurin, Нина Столярова — Flugfunkbetreiberin, stellte 5 Weltreglugstreiber-62. Einschließlich des Weltrekords für Flugreichweite ohne Landung (11074 км).

Bis 1985. Sie war die Kommandantin der Tu-154-Besatzung der Zivilluftfahrtverwaltung von Krasnojarsk.Später arbeitete sie als Flugdirektorin und Fluglotse.

Die Pilotin Людмила Пукито arbeitete als Lehrerin für Aerodynamik на Борисоглебском высшем военном авиационном училище. Sie starb.

Die MAI-Absolventin Светлана Протасова ist die weltweit einzige Kämpferin, die eine MiG-29 fliegt. Jetzt arbeitet er als Второй пилот Аэрофлота.

Мария Уваровская, Комендант Airbus A320 Аэрофлота
Es gibt jetzt 3 weibliche Kommandeure und 10 zweite Piloten bei Aeroflot.

Светлана Слегтина. а / п Л-410 КрасАвиа.

Оксана Ширяева, а / к «ЮТэйр»

Haferflocken, guter Kaffee und ein Anruf an meinen Sohn — «Mama wird fliegen, keine Sorge». Dann — ein Flugzeug in ein anderes Land, ein kurzer Spaziergang zwischen den Flügen, ein Rückflug nach Russland. Ein Firmenwagen, ein Haus, ein weiterer Anruf bei meinem Sohn — keine Sorge, meine Mutter ist angekommen.Scherzen Ольга Кирсанова — erst fünf Jahre alt, lebt er jetzt bei seiner Großmutter в Минводах. Sie sieht ihre Mutter einmal im Monat: Der Zivilpilot hat wenig Freizeit, aber Olga widmet alles, was sie hat, ihrem Sohn.

Musik, Kajak, Flugzeug

Ольга Кирсанова ist eine Pilotin der Zivilluftfahrt, die ein Flugzeug mit einem Gewicht von über hundert Tonnen und einer Kapazität von 180 Passagieren fährt. Sie ist für all diese Leben verantwortlich. Sie liebt ihren Job — sie sagt, es gibt keinen anderen Weg, um einen solchen Beruf auszuüben, musste sie durch Feuer, Wasser und die Büros von Beamten gehen.In der Sowjetunion wurden weibliche Piloten nicht bevorzugt.

Фотография Людмилы Алексеевой

.

«В meiner Familie waren alle Männer Flieger, all Frauen Lehrer. Daher bin ich bei meiner ersten Ausbildung Philologin, habe aber mein Studium in den letzten Kursen abgeschlossen, nachdem ich bereits die Flugschule Betreten habe, sagt Ольга Кирсанова. — Ich bin im berühmten Volchanskoye gelandet, es war tatsächlich der einzige Ort, an dem Frauen akzeptiert wurden. Für uns — nur vier Sitze für die gesamte Sowjetunion! «

Olga bekam einen Platz — sie musste in die «höchsten Büros» gehen und sich sogar in das Gebäude des Verteidigungsministeriums schleichen.Sie war sich sicher, dass sie studieren musste, um Pilotin zu werden, denn sie hatte alles, was sie brauchte: einen starken Charakter, Erfahrung im Fliegen в einem Aero-Club, Sportkategorie. Olga ist eine Meisterin des Kajaksports und stieg im Alter von 15 Jahren in die Junioren-Nationalmannschaft des Landes ein. Ich ging zu großen Sportarten, ging aber nicht in die Höhe — 10 Zentimeter fehlten. Der Vater verabredete sich sogar mit dem Mädchen nach Elizarov — plötzlich stellte sich heraus, dass er sich «zurückzog».Aber sie haben mich davon abgehalten: Mit zunehmendem Alter könnten solche Experimente mit dem Körper wieder zu großen Problemen führen.

Фотография Людмилы Алексеевой

.

Am Ende wurde Olga in die Schule gebracht: Der Dienst und das Leben in der Kaserne beginnen. Notwendig — в Planenstiefeln. «Sie fühlten sich schrecklich unwohl. Ich dachte, was für ein Deja Vu: Als ich, ein so raffiniertes, dünnes Mädchen, nach der Musikschule in die Ruderabteilung kam. Ich wusch meine Hände bis zur Blutung, jetzt die gleichen Schwielen an meinen Füßen.»Olga studierte in der Ukraine, wo sie aus dem warmen Taschkent zog, und die örtlichen Winter schockierten sie. Männer erhielten lange Mäntel und Mützen mit Ohrenklappen, Frauen — eine Modelluniform, einen kurzen Mantel bis zustra Schön-einen kurzen Mantel bis zustra Schön-einen. , aber überhaupt nicht warm. Laut Charta ist jedoch nichts zu tun. Aber der Traum vom Himmel wurde wahr.

Фотография Людмилы Алексеевой

.

Werde ein geliebter Sohn

Nach seinem Abschluss war er ein «harter Arbeiter» Ан-2.Ich wollte jedoch höher fliegen. Träume vom Weltraum führten zur Universität für Geodäsie, Kartographie und Luftbildfotografie. Aber die Männer sagten: Technik ist gut, aber Sie brauchen es in Ihrer Spezialität. Um das Problem endgültig zu lösen, absolvierte Olga die Akademie für Zivilluftfahrt, die höchste Stufe in der Pilotenausbildung. Während dieser ganzen Zeit flog sie, verbesserte ihre Qualifikationen und bewies Männern, dass sie zu gleichen Bedingungen fliegen konnte.

«Sie sehen, meine Eltern haben ihren erstgeborenen Sohn erwartet, aber ich habe es verstanden», scherzt Olga.- Dann lernten sie: Ich hatte noch zwei Brüder, aber ich wollte immer derribteste Sohn meines Vaters werden — weil ich ihm alle meine Erfolge verdanke. Er hat mich inspiriert, für uns hat er die große Luftfahrt für einen kleinen Flugclub verlassen — um seinen Kindern einen Vorgeschmack auf den Himmel zu geben. «

Фотография Людмилы Алексеевой

.

Vater unterstützte Olga in allm: Er lehrte, «den Boden zu sehen» — die Fähigkeit des Piloten, die Höhe «mit dem Auge» genau zu bestimmen, muss lange trainiert werden.Sie müssen den richtigen Punkt auswählen, an dem Sie suchen möchten — nur dann können Sie die Entfernung zum Boden berechnen. Papa setzte Olga auf den Flügel des Flugzeugs, nahm einen normalen Reifen und zeigte, wo das Auge bei der Landung richtig ausgerichtet sein sollte. Erklärte seiner Tochter, wie man mit einem Fallschirm springt, unterstützte ihn vor dem Fliegen.

«Jetzt fahre ich ein großes geflügeltes Auto, und bevor ich in kleinen geflogen bin, musste ich zweimal im Jahr mit einem Fallschirm springen», sagt Olga.- Es war sehr beängstigend — nicht weil ich Angst hatte, mich selbst zu verletzen und zu sterben, sondern weil es möglich ist, die Karriere eines Piloten aufzugeben, wenn ich mir einen Arm oder ein Bein breche. Возникла Aber ich dachte mein Großvater, возникла mein Vater, ich kann unsere Familie nicht beschämen. Das bedeutet, dass ich Definitiv Erfolg haben werde. «

Фотография Людмилы Алексеевой

.

Olga sagt, der Geist des Piloten widesetzt sich dem Springen mit einem Fallschirm — warum aus einem richtig fliegenden Flugzeug springen? Der erste Pfannkuchen war wie erwartet klumpig.Der Sprung endete mit einer Landung mitten in der Kuhherde. „Ich trug einen roten Anzug und hörte, dass dies die Bullen wütend macht. Wie könnte ich von dort aus eilen? Und buchstäblich ein paar Tage später habe ich eine Fernsehsendung gesehen: Sie sagten, dass sie nicht auf Farbe, sondern auf Bewegung reagieren. «

Nach dem Abschluss wurde Olga einem Luftfahrtzentrum zugewiesen, aber der Zusammenbruch der UdSSR geschah, Personalabbau — selbst für erfahrene Piloten war nicht genügend Platz.Ольга Кехрте в ihre Heimatstadt Taschkent zurück. Nach der Suche gelang es ihr, in die Reihen der Piloten der Ambulanzflugzeuge einzudringen — prestigeträchtig und verantwortungsbewusst. Aber es gab nur wenige Einsätze — meistens im Dienst. Ольга vermisste den Himmel und wollte arbeiten. Ich bekam die Erlaubnis, mit «Chemie» zu arbeiten — Spezialfracht. Der Beruf ist schädlich, aber Sie können öfter fliegen. «Die Haare des Managements standen zu Berge, eine Frau, für Chemie, aber niemals! — Ольга эриннерт сич.- Ich sagte, ich bin zu allem bereit, um fliegen zu können. Mir wurde angeboten: Lass dich besser auf dem Yak-40 umschulten. Ichtimmte zu. Ich bin 11 Jahre damit geflogen. «

Фотография Людмилы Алексеевой

.

Данн тренинг на Ту-154 и на аэробусе. В Diesen Jahren war Ольга берет на себя Москву gezogen — durch einen glücklichen Zufall half ein ehemaliger Kollege. «Ich bin nach Domodedovo geflogen, ich hatte zwei Tage in der Hauptstadt, um etwas zu sehen, etwas Leckeres zu kaufen.Plötzlich rief ein bekannter Kommandant an: Sie haben 15 Minuten Zeit, bügeln Ihr Hemd und kommen zur Sitzung der Qualifikationskommission. «Olga hatte Zeit und machte sich an die Arbeit für einen großen zivilen Träger.

Hemden sind ein schmerzhaftes Thema für jeden Piloten. Man muss «wie im Urlaub» zur Arbeit kommen, blitzsauber und gebügelt, und nach einem ganzen Flugtag war einfach nichts mehr übrig. «Ich habe Männer immer beneidet: Sie fliegen here, und meine Frau hat für sie das Abendessen gekocht und ihre Hemden gebügelt.Zumindest haben wir jetzt eine Wäsche — das spart so viel Zeit! «

Фотография Людмилы Алексеевой

.

Während ihrer Arbeit musste die Pilotin ihre Schwangerschaft verbergen — im siebten Monat flog sie mit einem brandneuen Airbus A320 «perfekt» vom Staatsexamen ab. Aber bald war es unmöglich, den Bauch zu verstecken.

«Ich bin zu den Behörden gekommen, sagte ich: Kann ich schnell gebären und zurückkommen, und sie haben so geschrien …», сагт Ольга. — Ich dachte, ich würde mit der Frühgeburt beginnen.Mir wurde gesagt, ich sei ein Lügner, ich müsse mich entscheiden, ein Kind oder Flugzeuge. Und sie haben geschossen. Ich war eine alleinerziehende Mutter mit einem Kind im Arm und Eltern im Ruhestand, die ich unterstützen musste. Es war eine Katastrophe — es hat mich 15 Kilogramm Gewicht und ein Meer von Tränen gekostet. «

Drei Länder pro Tag

Jetzt ist Olga Mitarbeiterin von Aeroflot und sagt, «die Sterne haben sich gebildet» über ihre Arbeit: Sie beginn ihre Karriere in der Zivilluftfahrt в Diesem Unternehmen: vor mehr als zwanzig Jahrenchlass in der Niederkung.Fliegen um die Welt — в Лондоне, Дубае, Мадриде. Es gibt nicht viel Zeit, um die Welt zu sehen, aber es ist da — es gibt immer ein leichtes Outfit в Ihrer Handtasche. Es gibt eine besondere für arabische Staaten — sehr geschlossen. Ольга канн an einem Arbeitstag drei Länder wechseln. Flüge sind fast täglich.

Фотография Людмилы Алексеевой

.

Alle sechs Monate — Spezialübungen zum Üben von Notfallmaßnahmen. Der Simulator simuliert alles bis ins kleinste Detail — der Pilot trainiert in 3D-Modellen realer Flugplätze.Ein weiteres Training ist im Pool, sie üben die Evakuierung im Falle einer Landung auf dem Wasser. Erfahrene Piloten kennen und wissen schon lange alles, aber das Üben sollte regelmäßig sein — um alles zum reinen Automatismus zugotien.

Фото из личного архива

Der Flug ist etwas, das jeder Pilot von ganzem Herzen liebt, obwohl nicht jeder es zugibt, glaubt Olga. Die Arbeit ist sehr schwierig — jede Sekunde werden Informationen im Cockpit empfangen, während der Pilot gleichzeitig fünf Monitore überwacht — in einem solchen Stream müssen Sie es schaffen, alles zu verarbeiten, was Sie es schaffen.Das Standardschema — ein Pilot steuert das Flugzeug, der andere kommuniziert auf dem Rückweg — ändert sich. Gleichzeitig müssen sie sich gegenseitig kontrollieren — niemand ist commun gegen Fehler.

«Seit meiner Kindheit hat mein Vater mir beigebracht, nicht in den Wolken zu schweben, nicht an meine eigenen zu denken und in die Arbeit mit meinem Kopf einzutauchen», sagt Olga. — Weil ich für Hunderte von Leben verantwortlich bin. В jüngerer Zeit stand eine Person an Bord kurz vor Leben und Tod.Als unser Flug ankam, war der Luftraum über Moskau sehr voll, aber die Dienste funktionierten harmingisch und retteten ein weiteres Leben. Zum Glück hat alles geklappt, aber die Erfahrungen sind sehr schwierig. «

Фотография Людмилы Алексеевой

.

Alkohol an Bord ist für die meisten Fluggesellschaften ein wunder Punkt. „Oft sich eine Человек зарегистрирован и находится в ein Café gegangen oder zollfrei, um etwas zu trinken. Sie hat spät Angst, aber ich bin sicher, dass sie auf ihn warten wird.Früher war es so, aber jetzt haben wir diese Vergünstigungen abgesagt. Ich beginrüße Alkohol überhaupt nicht, davon liegen nur Probleme in der Luft! «

Также klatschen

Männliche Kollegen nehmen eine Pilotin häufiger anders wahr — ganz angemessen, aber es gibt auch Konflikte. «Ich habe vor langer Zeit bemerkt, dass die Kommunikation besser funktioniert, wenn eine Person eine Tochter in einer Familie hat», сагт Ольга. Passagiere freuen sich normalerweise über einen ungewöhnlichen Piloten — manchmal kommen sie nach dem Flug zu Autogrammen.Oder einfach reden, sich kennenlernen, ein Kompliment machen.

Фотография Людмилы Алексеевой

.

Piloten wiederum lieben es, wenn ihre Arbeit geschätzt wird. «Ich versuche immer, wenn möglich, das Flugzeug sehr sanft zu landen — um sicher zu sein, mich zu streicheln, ist es so schön! Die Passagiere kommen auch gerne etwas früher als geplant an, deshalb versuchen wir, ihnen zu gefallen und sogar unsere Flugstunden zu opfern «, sagt Olga.

Olga ist wie alle Piloten ein wenig abergläubisch: Sie mag keine schwarzen Katzen und die Nummer 13.2013 началось с самого начала — ihr Vater starb, die liebste Person. «Er hatte einen Herzinfarkt, ich war dort, aber an meinem Arbeitsplatz — ich flog in den Himmel direkt über dem Haus», erinnert sich Olga. Er kann immer noch nicht ohne Tränen sprechen. Sie wählt sorgfältig Fotos zur Veröffentlichung aus: «Zieh deinen Vater an.»

Фотография Людмилы Алексеевой

.

«Wir hatten keine Zeit, das Haus fertig zu bauen, aber ich habe bereits einen Baum gepflanzt und einen Sohn geboren, alles, um meinen Vater stolz auf mich zu machen», sagt Ольга.- Ein Sohn ohne Großvater ist ebenfalls furchtbar besorgt. Ich komme jeden Monat zu ihm, ich nehme mir zwei Tage frei, um eine gute Mutter zu sein — um zu reden, mich zu pflegen, seine Nägel zu schneiden — er gibt seiner Großmutter nichts. Ich gehe und weine, mein Sohn weint auch. Er gab mir eine Taschenlampe — er macht sich Sorgen um mich, damit ich nicht im Dunkeln gehe. Warten auf jeden Flug. Es ist alles schwer, aber das ist mein Leben, meine Arbeit. «

Фотография Людмилы Алексеевой

.

In den Intervallen zwischen den Reisen zu seinem Sohn — der Alltag eines Zivilpiloten.Den ganzen Tag am Himmel, zu Hause — zum Schlafen — und wieder auf dem Flug. Auf die Frage, ob Olga möchte, dass ihr Sohn Pilot wird, hat sie keine eindeutige Antwort. «Der Himmel ist har und schwer geworden. Wird erwachsen — wir werden sehen. Ich möchte, dass er seine eigene Wahl trifft. Schau mal, было für ein круче Mann ich habe! «- Ольга öffnet die Fotos ihres Sohnes auf ihrem Handy. Sie sind immer an ihren Fingerspitzen — es ist ein bisschen einfacher, auf diese Weise über Trennungen zu kommen.

Und warum, sobbsno, «Die erste Frau in Russland — die Kommandantin des Flugzeugs» heißt hier Уваровская? IMHO ist es nicht:
Unsere zeitgenössische Нина Васильевна Литюшкина.
Нина Васильевна ist eine Flugzeugpilotin, keine Frau auf der Welt ist so viele Stunden an der Spitze eines Düsenflugzeugs geflogen.
Ein Artikel aus der Zeitung «Argumente und Fakten»:

Avialady.

Männer lieben es, sich über Fahrerinnen lustig zu machen.Абер Каум Джеманд Канн Дизен Steuermann Verspotten. Нина Литюшкина fährt kein Auto, sondern ein Flugzeug! Sie ist eine erstklassige Pilotin, viele Jahre lang war sie Kommandeurin der Il-18, jetzt ist sie Pilotin der Tu-154. Die Gesamtflugzeit beträgt ca. 24 Tausend Stunden! Dies ist eine einzigartige Figur, auch für männliche Piloten. Lityushkina ist die einzige Pilotin in Russland und der ehemaligen UdSSR, die so viele unfallfreie Flugstunden hat.

Sie studierte und verfeinerte ihre Flugfähigkeiten am Himmel ihrer Heimat Mordowien.У своегорера «Аннушка» перевозчик Нина Васильевна Passagiere und Fracht в Алле Эккен дер Вольга. Ärzte in schwer zugängliche Gebiete gebracht, Patienten herausgenommen. Seit 1971 erschien sie am Himmel des Krasnojarsker Territoriums, erweiterte dann ihren Horizont vollständig und beginn in verschiedene Teile unseres Landes und in die Nachbarländer zu fliegen.

Сприхт Нина Васильевна Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154. Hat eine Zulassung zu Testflügen, kann VIPs befördern, летать в сокращенном режиме Zusammensetzung — ohne Navigator, Hat Flüge mit Satellitennavigationssystemen gemeistert.Übrigens erhielt der Pilot im August 2007 die Nesterov-Medaille. Dies ist die ehrenwerteste Auszeichnung in russische Luftfahrt … In der Fluggesellschaft, in der Nina Vasilievna arbeitet, ist eine solche Auszeichnung immer noch in einer einzigen Kopie.

Ein Artikel in der Zeitung «Красноярский рабочий»:

Machst du! An der Spitze — Пилотен в Орринген! ..

Sie sah von den Instrumenten auf, wandte sich an Gouverneur Lebed und lächelte. Александр Иванович sah eine charmante Frau in einer fliegenden Uniform und stellte bald fest, dass Freunde und Kollegen Нина Васильевна Литюшкина kürzlich zu ihrem 35.Jahrestag der Flugarbeit und einem unfallfreien Flug von 20,000 Stunden gratuliert hatten. Dies ist eine Art Weltrekord unter Frauen. Der General verneigte sich galant und verließ das Cockpit. Ein paar Minuten später kehrte er zurück, brachte eine elegante Schachtel Pralinen mit und überreichte sie Nina Vasilievna …

Ihr Kollege Альберт Николаевич Жуков, der Kommandeur des gleichen Flugzeugtyps, sagte de kurte k2: 9000 sagte de kurtez Himmel, träumte, wollte, traf — durch DOSAAF!

Und er hat Recht: Es gab keinen anderen Weg zu diesem Beruf für Mädchen, nur durch Sportflugvereine.Nicht jeder würde anstrengenden Prüfungen und rücksichtsloser Auswahl standhalten können. Immerhin wurde immer daran gedacht: Kunstflug ist ein Männergeschäft …

Nina wurde im November 1942 im mordovianischen Dorf Chukoly in der Region Ardat geboren. Bald ging ihr vater an die Front, es war für ihre Mutter nicht einfach, mit vier Kindern fertig zu werden, und Nina beginn beihrer Großmutter zu leben. Татьяна Павловна gab dem Mädchen eine orthodoxe Erziehung.

Kurz nach dem Krieg sah Nina den Фильм «Ночные ведьмы» — сверх того, военнослужащий Таманского авиационного полка и морской походы с нацистами.Und diese «Hexen» zogen sie in den Himmel!

Nach dem Abitur arbeitete sie в Саранске по адресу einem Instrumentenbau und ging nach Kuibyshev. Hier im Flugclub habe ich die Erstausbildung eines Segelfluglehrers bestanden und sie mit der Arbeit einer Empfangsdame kombiniert flusshafen … Und im Zeugnis sind fast all hervorragenden Noten enthalten, die «und» statuten der Sowjetar » Не десять. Ах! Es ist schwer, die weibliche Psychologie zu schlagen…

Zur gleichen Zeit beherrschte sie das Fliegen auf Kai-12-Segelflugzeugen von der Hercules-3-Winde und auf der L-12 Blanik, folgte dem Flugzeug … Das verzweifelte Mäd Fast nachden es 172 geflogen war, mehr als zehn von ihnen flogen, das heißt, der virtuoseste.

Der Weg zum Himmel ging weiter … Zwei Jahre später wurde Lityushkina и Центральная объединенная летно-техническая школа ДОСААФ СССР, умершая с 1964 года с наступлением Абсолютного уровня как «Инструктор-пилот-планер-пилот» абсурд.

Sie lernte in der Schule Nina in einem Yak-12-Flugzeug, flog 476 Mal, nachdem sie mehr als 130 Stunden in der Luft verbracht hatte! .. Das Mädchen erhielt die erste Kategorie im Gleiten. Lityushkina äußerte den Wunsch, beim Luftfahrtunternehmen в Саранске zu arbeiten, wo sie auch für das Flugzeug An-2 umschulte. Als sie über zweitausend Stunden mit Yak und Annushka Flog, wurde sie als Kommandeurin des An-2-Flugzeugs zugelassen. Und dann beherrschte sie an der Кировоградское высшее летное училище Kunstflug die Il-14 и An-24.

Sie schreiben und reden viel über Sibirien в Diesen Jahren, aber die Jugend толерантный кейн Monotonie, und Nina Lityushkina erklärt sich bereit, als Co-Pilotin der Il-14 und zu arbeiten

Krasahrtnejars Luftmen. Drei Jahre später bildete er sich в Uljanowsk um, um das Il-18-Schiff zu fahren, und erhielt ein Postskriptum an die 214. Flugeinheit Krasnojarsk. Ihre Personalakte wird mit belebenden Zeilen aufgefüllt: «Aus gesundheitlichen Gründen ist sie uneingeschränkt flugfähig, fliegt zuversichtlich, hält auf Flügen aus.«

Sie ist so klein auf der Erde, dass sie kaum mithalten kann, Briefe an ihre Familie zu schreiben und ihre Seelenverwandte Galina, eine Krankenschwester aus der Klinik, zu sehen. Freundschaft, es gibt nur Ehrlichkeit und Vertrauen «, sagt Nina.» Ich habe Angst vor schamlosen Menschen «, fügt sie hinzu.» Wenn ich schlechte Menschen sehe, gehe ich an ihnen vorbei. «Sie gläphäfärt, dass. Menschen ist «.

Deshalb hat Нина Васильевна anscheinend nie an ihrer Wahl gezweifelt. Und auf Lityushkinas Fluguniform wurde ein zweites Abzeichen «Für einen unfallfreien Flug von 7000 Stunden» hinzugefügt. Und wieder nimmt Nina Fahrt auf: В Uljanowsk schult sie mit der Geschwindigkeit der Kommandeure von Schiffsschiffen des Tu-Systems um. Hier und wieder der Kunstflug ihres Lebens — die Zertifizierungskommission von 1983 genehmigte sie für die Position des zweiten Piloten der Tu-154.

Нина Васильевна lächelt: «Von den Frauen in Russland bin ich die einzige, die die Tuschka fliegt…

In ihrer Beschreibung erscheint eine Notiz: «Er leistet schwierige, manchmal harte Arbeit auf Augenhöhe mit Männern, ohne Rabatte zu verlangen …» Weiter die Schlussfolgerung: «Würdig, eür deniffmanes fürdün kandidmanes. . «

Es wird kein Geheimnis sein, dass die Personalabteilungen von Luftfahrtunternehmen im Todesfall die Versicherungsordnung der Piloten einhalten. Нина Васильевна hinterlässt ihrer Schwester Lida eine bescheidene Summe. Wir sprechen natürlich über das Risiko beim Fliegen.Sie sagt irgendwie vertraulich: «Der Allmächtige hält uns!» Fügt hinzu: «Ich werde fliegen, solange ich lebe!»

Und das ist natürlich. Himmel — Nininas Gebet, aber Mutter Erde forderte einst ihren Tribut — sie half, das weibliche Glück mit Sergei zu erfahren und mit ihm die Liebe zum Himmel zu teilen. Jetzt trifft sie nicht nur auf Freude, sondern landet auch. Sie warten auf Erden auf sie, hier pflegen sie und ihr Mann einen Garten, in dem jede Blume, jeder Grashalm das Herz mit Freude streichelt.Nina verehrt Blumen und bedauert, dass sie nicht zu der unbeschreiblichen Schönheit des Himmels gehören …

Andererseits wurde ihr gegeben, wie sie behavior, «ganz Russland vom Himmel aus zu sehen!»

Das heißt, sie war bereits PIC in der UdSSR und bewegte sich mit diesem Rang bereits in neues Russland … Также shta …

In Russland gibt es drei Dutzend weibliche Piloten der Zivilluftfahrt. Im Jahr 2009 wurde Aeroflot-Pilotin Ольга Грачева die erste weibliche Flugzeugkommandantin в России.Die Piloten erschienen erst 2012 от Трансаэро. Jetzt hat Aeroflot 13 Piloten, von denen drei Flugzeugkommandanten sind. Мария Уваровская erhielt diesen Titel im Januar 2014.

Das Dorf bat den Piloten, über die tägliche Arbeit, die Reaktion der Passagiere auf die Stimme der Pilotin und die Veränderungen in der Welt zu sprechen.

Мария Уваровская

flugzeugkommandant

Über das Training

Ich habe nicht davon geträumt, как Kind Pilot zu werden.Nach der Schule trat ich in das Architekturinstitut ein und studierte gleichzeitig im Flying Club. Heutzutage sind die meisten Flugclubs kommerziell, aber in meiner Jugend war es möglich, kostenlos zu studieren. Sie wurde als Freiwillige Gesellschaft zur Unterstützung der Armee, der Luftfahrt und der Marine (DOSAAF) bezeichnet. Das erste Mal bin ich im Alter von 17 Jahren in einem kleinen Kunstflug geflogen. Nach einer Weile entwickelte sich aus dem Hobby der Wunsch, Berufspilot zu werden.

Zum Glück für meine Eltern gelang es mir, eine verlässliche Ausbildung zu erhalten.Irgendwann präsentierte ich ihnen eine Tatsache: Ich trat in die Zivilluftfahrt-Akademie ein. Um Pilot zu werden, müssen Sie eine bestimmte Anzahl von Stunden fliegen und den Unterricht im Flugzeug selbst bezahlen. Die Arbeit des Architekten ermöglichte es ihm, an einem kleinen sechssitzigen Yak-18T zu studieren. Nachdem ich ungefähr 100 Stunden damit geflogen war, trat ich im Alter von 24 Jahren in die Akademie für Zivilluftfahrt ein.

Das erste Mal kam ich zu einem Интервью Аэрофлота, als ich noch nur mit einem Sportflugzeug fliegen konnte.Natürlich sahen sie mich damals herablassend an, aber sie mochten meinen aufrichtigen Wunsch, hier zu arbeiten. Ich erhielt eine Reihe von Bedingungen, darunter das Fliegen der Yak-40 für eine bestimmte Anzahl von Stunden. Ich bekam einen Job bei einer anderen russischen Fluggesellschaft und arbeitete dort. Danach kam ich wieder und diesmal für immer. Это было как второй пилот на Ту-154.

Die Praxis staatlicher Flugclubs gibt es nicht mehr, und da die Ausbildung viel Geld kostet (der Erwerb einer Privatpilotenlizenz kostet je nach gewähltem Flugzeugtyp 350 bis 650.000 руб. — Ungefähr das Dorf), ist unter den Piloten eine Schicht von Geschäftsleuten aufgetaucht. Einige von ihnen haben sogar einmal das College abgeschlossen, aber sie konnten nicht in ihrem Fachgebiet arbeiten: In den frühen 90er Jahren gab es eine Krise, die Anzahl der Transporte ging stark zurück und es gab keine Erotenit f die Jungs nach der Schule wurden nicht besetzt. Dann zogen sich die Oldtimer zurück, aber es gab keine Generationenfolge. Das Verkehrsaufkommen nahm zu, die Anzahl der Fluggesellschaften nahm zu und es gab einen ernsthaften Mangel.Diejenigen, die vom Fliegen träumten, aber gezwungen waren, Geschäfte zu machen, kehrten in die Luftfahrt zurück.

Sie investierten einen Teil des verdienten Geldes, flogen mit Ausbildern und wurden Profis. Unter meinen Kollegen gibt es ziemlich reiche Leute, die weiterhin Geschäfte machen könnten, aber sie wollen fliegen und sie sind bereit, das Leben aufzugeben, das sie zuvor hatten. (Die Arbeitsbedingungen des Piloten sind auf der Aeroflot-Website in der PIC-Rekrutierungsankündigung angegeben.- Деревня Унгефэр.)

Wenn in winterzeit
ich bin in meinem und meinem Mantel flug das Formular ist nicht sichtbar, ich werde regelmäßig empfangen für die Stewardess

Jetzt erscheinlenfungenflugürnungen, wenn Schulabsolventen gelten als wertvolles Персональные: Sie sind jung, gesund und ein gutes Lernmaterial. Diejenigen, die einmal etwas geflogen sind, werden genauer betrachtet. Unternehmen gewähren ihren Mitarbeitern manchmal Schulungskredite: Nachdem sie eine bestimmte Anzahl von Stunden geflogen sind und Pilot geworden sind, arbeiten sie sie einfach ab.Es gibt umgeschulte Flugingenieure und Navigatoren. Es gibt Präzedenzfälle für die Umschulung von Flugbegleitern.

Über männliche Kollegen

Männliche Kollegen verhalten sich würdevoll, ich habe keine Fälle von Misstrauen oder Respektlosigkeit von ihrer Seite bemerkt. Es gab nicht einmal Spott in den Augen, obwohl ich denke, dass sie hinter den Augen über uns scherzen. Ich hatte gute Kunstflugerfahrung, meine Kollegen in der Zivilluftfahrt wussten nicht, wie ich tun sollte, был их konnte: Sie flogen nie Kunstflugzeuge.Anscheinend hat mir das zunächst geholfen, Prestige zu gewinnen. Ich bin froh, dass ich in einer Herrenmannschaft arbeite. Ich glaube, ich habe eine männliche Art zu denken. Ich verstehe, wie ich mich Psychologisch an die Arbeit mit Männern anpassen kann. Manchmal ist es für mich noch schwieriger, mit Frauen zu verhandeln als mit Männern. Frauen haben eine etwas andere Welt, und ich habe mich bereits an die männliche Umgebung angepasst.

Mein Copilot ist in der Regel ein Mann. Natürlich gab es mehrere Male, als ich sah, dass der Copilot oder Flugbegleiter sich unwohl fühlte.Es ist schwierig für sie, weil sie nicht ein wenig verstehen, был пассивным. Früher waren ihre Kommandeure immer Männer, sie wussten, was sie sagen sollten und wie, und wenn sie eine Kommandantin sehen, beginnen sie, ihre Worte zu wählen und fühlen sich unwohl, dass die Situation ungewöhnlich is. Dies hat keinerlei Auswirkungen auf die Arbeit, es ist nur manchmal schwieriger, mit dem Copiloten über ein abstraktes Thema zu sprechen.

Als ich vom Kommandanten vorgestellt wurde, saß ich auf dem Kapitänsstuhl und mein Ausbilder auf dem Copilotenstuhl.Ein Techniker kommt auf den Parkplatz, sieht uns an und sagt: «Warum haben Sie den Platz gewechselt? Warum sitzt du bei dem Kommandanten? «Ich antworte, dass ich eintrete, dass ich ein zukünftiger Kommandant bin.« Nun ja! »- sagte der Techniker. Weg. Aber irgendwie fühlte er sich in seiner Seele unwohl, er kehrte wieder zurück und stellte klar Definitiv ein Pilot? «Und mit einem Seufzer ging er.

Das Bodenanflugsystem spricht übrigens mit weiblicher Stimme. Früher waren nur Männer in der Kabine, und wenn sich plötzlich eine Frau zu Ihnen umdreht ,timmt etwas nicht.

Über die Reaktion anderer

In regelmäßigen Abständen treten Kuriositäten auf, die mit der Tatsache verbunden sind, dass der Pilot eine Frau ist. Solche Momente entstehen oft, wenn wir ankommen russische Flughäfen … Im Ausland ist jeder daran gewöhnt. В AirFrance und Alitalia действуют 20% от Piloten Frauen, und dies ist eine völlig ungewöhnliche Geschichte für russisches Bodenpersonal. Вен их im Winter einen Mantel trage und meine Fluguniform nicht sichtbar ist, werde ich regelmäßig mit einem Flugbegleiter verwechselt.

Wir sehen keine Passagiere, wenn wir sie per Funk gotrüßen, aber Flugbegleiter sagen, dass viele überrascht sind, wenn sie meine Stimme hören. Einige Passagiere sind besorgt, aber bei all meiner Arbeit wurde noch nie jemand aus dem Flug entfernt. Es kommt vor, dass Passagiere nach der Landung den Kommandanten anschauen, sich kennenlernen, ein Foto machen, ihre Bewunderung ausdrücken möchten, aber es gelingt ihnen selten: Unsere Kabine ist geschlossenzie unden die währebsndagiens дарин дурч.

Wenn ich sage, wer ich in einem unbekannten Unternehmen arbeite, gibt es immer ein zusätzliches Gesprächsthema. Eine Person будет mich besser kennenlernen, denkt: «Wahrscheinlich ist etwas Ungewöhnliches in dir, da du einen solchen Job gewählt hast». Manchmal möchte ich unverblümt sagen: «Ich bin eine gewöhnliche Person, ein gewöhnliches Mädchen, das einfach tut, was sie will».

Über andere Frauen in der Luftfahrt

Ich kam 2007 zu Aeroflot und wurde die dritte Pilotin im Unternehmen.Jetzt beschäftigen wir 13 Mädchen, jedes Jahr kommen ein oder zwei Piloten zu uns. Früher schien es mir, dass Frauen in diesem Bereich gegeneinander antreten, aber als ich die erste weibliche Kommandantin в Аэрофлоте, Ольга Ивановна Грачева, traf, wurden meine düsteren Ideen zerstreut. Приобретите самолет Boeing 767, einem Langstreckenflugzeug, und war immer bereit, allen bei allem zu helfen.

Im Allgemeinen nimmt die Zahl der Pilotinnen in Russland zu, aber das Stereotyp unseres Denkens bleibt hinter dem technischen Fortschritt zurück.Wir befinden uns an der Schnittstelle zwischen Europa und Asien, und viele Prozesse sind hier gehemmt: Die Rolle der Frau in unserem Land ist nicht vollständig Definiert. Und unsere Frauen sind anders.

Alle meine Kolleginnen sind völlig unterschiedlich, nicht gleich, jede verhält sich in der Kabine anders, jede hat ihre eigene Arbeitsweise.

Zuvor kamen viele Flugbegleiter mit der Frage auf mich zu, wo ich lernen und was ich tun sollte, um meinen Platz im Cockpit einzunehmen.Das waren nicht immer Leute, die fliegen wollen: Jemand will ein höheres Gehalt, jemand denkt, dass wir sitzen und nichts Besonderes tun. In der Regel werden zufällige Personen in der Ausbildungsphase excluiert.

Männer erhalten Uniformen durch ihre Größe, das einzige — vielleicht ein bisschen aufnehmen.
Mit Frauen alles ist schwierig

In unserem Unternehmen werden Menschen nach ihrer Professionalität und nicht nach ihrem Geschlecht bewertet.Unsere Ausbilder haben es geschafft, Stereotypen nicht nur в Bezug auf Frauen loszuwerden. Zum Beispiel haben wir jetzt viele junge Kommandeure, obwohl es den Anschein hat, dass in unserer Region reifere und erfahrenere bevorzugt werden sollten. Trotz ihres jungen Alters sind die Piloten Professionalell gut ausgebildet, sie haben ein ausgezeichnetes Gedächtnis und gute Kenntnisse.

Uber das Formular

Männer bekommen eine Form entsprechend ihrer Größe, das einzige, was sie können, ist, dass sie ein wenig aushalten können.Es ist kompliziert mit Frauen. Als ich der dritte Pilot wurde, haben sie eine Uniform auf mich genäht, weil ich eine sehr kleine Größe habe. Aber die Frau, die nach mir zur Arbeit kam, wurde ins Lager geschickt, um etwas aus der Männerkleidung auszuwählen. Данн arbeitete das Victoria Andreyanova Fashion House mit uns zusammen und nähte eine Uniform nach einem Individualuellen Maß. Gleichzeitig gab es keine Unterschiede zwischen der männlichen und der weiblichen Form. Wir selbst baten darum, ein wenig Jacke auf die Figur zu nähen, dem Mantel einen Gürtel hinzuzufügen, und die Modedesigner gingen uns entgegen.

Jetzt gibt es mehr Frauen, und sie haben begonnen, uns aufmerksamer zu behandeln. Sie versuchen, das Nähen der weiblichen Униформа в Betrieb zu nehmen. Jetzt wird eine neue Uniform entwickelt, und letzte Woche wurden buchstäblich alle Frauen gerufen und gefragt, wie es für uns bequem wäre, zu arbeiten. Wahrscheinlich wird unsere Uniform sogar etwas anders sein als die des Mannes, einschließlich des Kopfschmuckes.

Über die Arbeit des Kommandanten und des Arbeitsregimes

Im Allgemeinen ist die Arbeit des Kommandanten und des Copiloten dieselbe: Erstens führt einer die Kommunikation durch, und der andere steuert или steuert in diesem Moment den Autopiloten.Dann ändern wir uns. Der Kommandant trifft jedoch die endgültige Entscheidung in wichtigen Fragen.

Auf meinem Jungfernflug als verantwortlicher Pilot gab es eine leichte Aufregung, bevor die Triebwerke auf der Landebahn auf Höchstgeschwindigkeit gebracht wurden. In diesem Moment wurde mir klar, dass ich jetzt all Entscheidungen unabhängig treffen würde. Danach ging alles wie gewohnt weiter, es gab einfach keine Zeit für Aufregung. Natürlich gibt es Verantwortung und sie zerquetscht, aber es hat mich nie erschreckt.

Ich fliege einen Airbus A320, ein Mittelstreckenflugzeug, das nicht für transkontinentale Flüge ausgelegt ist. Unsere Geographie ist Europa und Russland в Иркутске. Langstreckenflugzeuge fliegen nach Wladiwostok. Wenn ich morgens abreise, fliege ich zum Beispiel zwei Stunden nach Prag. Es gibt Parkplätze für eine Stunde — und zurück. Wenn wir umacht Uhr abends abreisen, stehen wir einige Stunden am Flughafen und kommen morgens wieder an. Sie können nichts sehen, wenn wir keinen langen Parkplatz mit Zugang zur Stadt haben.Die Unterschiede im Flug sind gering: Unser Land ist groß, daher sind die Entfernungen größer und der Luftraum nicht so voll wie der europäische. Im europäischen Raum herrscht ein reicher Funkverkehr.

Im Cockpit kommunizieren der PIC und der Copilot auf Englisch, wir sprechen nur zu abstrakten Themen Russisch. Zu der Zeit, als wir uns von der sowjetischen Technologie umschulten, gab es eine Bedingung — Englisch zu lernen. Das Niveau sollte anständig sein — dies ist eine technische Sprache: all Dokumentation auf englische Sprache und all technischen Dokumente, der Airbus selbst ist auch fremd.

Wir haben keine Einschränkungen hinsichtlich der Anzahl der Flüge pro Monat. Es gibt eine Flugrate und eine Arbeitszeitrate. Die Flugrate beträgt 80 Stunden pro Monat, die erweiterte Rate Beträgt 90 Stunden. Dementsprechend 800 и 900 Stunden pro Jahr. Viele Pilotentimmen dem erweiterten Tarif zu, weil sich das Gehalt erhöht.

Ein Flugzeugwechsel alle fünf Jahre ist eine gute Praxis. Fünf Jahre später beginnt sich der Pilot zu langweilen, er hat unter allen Bedingungen enorme Erfahrungen gesammelt.Jemand geht dann zum Ausbilder, jemand nimmt Führungspositionen ein, jemand wechselt den Flugzeugtyp. Jeder braucht Bewegung und berufliches Wachstum. Ich habe die Möglichkeit, mich für ein Langstreckenflugzeug umzuschulen, aber ich möchte nicht wirklich. Ich gehe gerne morgens und komme abends an. Meine Flüge haben natürlich auch ihre Nachteile: viele Nachtflüge. Sie fressen Zeit, weil Sie den ganzen Tag nach dem Flug genug Schlaf bekommen. Es bleibt nur sehr wenig Zeit für Familie und Kommunikation mit einer sechsjährigen Tochter.

Über Gefahren, Aberglauben und Katastrophen

Ich hatte Glück, ich hatte nie Flugzeugausfälle in der Luft. Es gab Ablehnungen vor Ort und infolge von Flugverspätungen. In der Luft verschlechterte sich das Wetter manchmal, es war notwendig, auf die Notspur zu gehen. Dies sind nicht standardmäßige Situationen, sie erfordern Aufmerksamkeit, sind aber regelmäßig. Eine Kombination von Faktoren wie böiger Seitenwind, Fahrspurglasur und Fahrspurlänge erschwert die Situation. Wenn Sie auf einem kurzen schneebedeckten Streifen landen, müssen Sie genau an den Schildern am Landepunkt landen.Bei klarem Wetter mit einer vier Kilometer langen Landebahn können Sie es sich leisten, über diesen Punkt zu fliegen. All diese Situationen werden auf Simulatoren geübt, die all Optionen vollständig imitieren. Einmal im Jahr verwenden wir diese Simulatoren, um unsere Qualifikationen zu bestätigen. Wenn wir diese Prüfung nicht bestehen, dürfen sie nicht arbeiten.

Nach jedem Flugzeugabsturz auf der Welt шляпа jedes russische Unternehmen eine Reaktion. Informationsdokumente werden immer basierend auf der Analyze der Katastrophe veröffentlicht, wir machen uns mit ihnen vertraut.Spezielle Arbeiten werden durchgeführt — zusätzliche Schulungen oder Kurse. Wenn jemals eine Situation aufgetreten ist, müssen wir bereit sein, sie zu verhindern, wenn sie erneut auftritt. Wir versuchen, Fehler optimal zu nutzen. Auch kleinere Zwischenfälle werden untersucht.

Wir fliegen jeden Tag und glauben nicht mehr an Omen, zum Beispiel, um nicht vor dem Flug fotografiert zu werden usw. Die Leute bei der Arbeit werden praktischer und wahrscheinlich etwas zynischer. Passagiere fliegen einmal im Monat, und es scheint ihnen, dass dies ein Risiko ist.Венн Зиеден Таг fliegen, haben Sie vor nichts Angst. Es ist nur ein Job.

Фото: Анисимов Иван

Gibt es Pilotinnen в России? Сичер! Auf den ersten Blick wirkt dieser Beruf ziemlich romantisch, ist es aber nicht. Für Frauen in diesem Bereich ist es aus vielen Gründen sehr schwierig. Aber wie? Lass es uns herausfinden.

Unser Service ist sowohl gefährlich als auch schwierig

Sie können leicht den Himmel erobern, nachdem sie die Ausbildung eines Flugbegleiters erhalten haben.Und wenn Sie mehr wollen? Größe, Himmel, schöne Form — dies sind die ersten Assoziationen, die Mädchen in den Sinn kommen, wenn sie das Wort «Pilot» hören. Aber nicht alle mit diesem Beruf verbundenen Fallstricke werden immer berücksichtigt. Eine Professionelle Pilotin в России muss eine spezielle Ausbildung absolvieren, eine Fremdsprache fließend sprechen, eine verantwortungsbewusste und aufmerksame Person sein, denn es geht um Menschenleben.

Warum Luftfahrt?

Jedes Jahr gibt es в России immer mehr weibliche Piloten.Dieser Beruf wird immer vendter — der faire Sex ist bestrebt, seine Ambitionen genau wie Männer zu verwirklichen. Es kommt oft vor, dass die kleine Tochter des Piloten, die ihren Vater ansieht, davon träumt, in seine Fußstapfen zu treten. Die wachsende Beliebtheit der Luftfahrt in unserem Land ist offensichtlich.

Wie kann eine Frau Pilotin werden?

Es ist nicht länger überraschend, dass eine Frau Flugzeugpilotin in Russland ist. In jüngster Zeit ist in unserem Land ein akuter Personalmangel in der Transport- und Militärluftfahrt zu spüren.In diesem Zusammenhang erklärte der russische Verteidigungsminister Sergei Shoigu, es sei notwendig, die Zahl der Plätze in Bildungseinrichtungen für künftige Pilotinnen in Russland zu erhöhen. Luftfahrtclubs und Flugschullehrer sagen, dass Frauen aufgrund der hohen Arbeitsbelastung nicht sehr gut für die militärische Luftfahrt geeignet sind. Aber für die Transportluftfahrt — ganz.

Professionelle Ausbildung von Piloten

Zuerst müssen Sie eine spezielle medizinische Kommission durchlaufen — schließlich muss der Pilot bei ausgezeichneter Gesundheit sein.Dann müssen Sie eine Bildungseinrichtung auswählen. Jetzt gibt es in Russland eine große Anzahl von Luftfahrtclubs und Ausbildungszentren für weibliche Piloten, die professional Ausbildung für Luftfahrtpersonal anbieten. Nachdem Sie die Theorie bestanden haben, die laut Standard 220 Stunden dauert, können Sie mit dem Üben beginnen. Für den neu erstellten Piloten wird ein Flugbuch erstellt, das die Zulassung zu Flügen, die allgemeinen Flugstunden sowie die Überprüfung der Theorie und Technik des Piloten widerspiegelt.Es ist besser, im Herbst oder Winter mit dem Fliegen zu beginnen — im Cockpit wird es nicht so heiß, und die Kälte ist aufgrund des Adrenalinüberschusses nicht zu spüren. Sie starten nicht sofort einen Alleinflug — erst nach 9 Stunden mit einem Instruktor. Und erst danach werden Neuankömmlinge ohne Преподаватель в einen Freiflug entlassen. Im Durchschnitt dauert der Praktikum ca. 50 штунден.

Nicht weibliche Arbeit

Es wird angenommen, dass die Luftfahrt eine ausschließlich männliche Sphäre ist.Es ist für eine Frau hier aus mehreren Gründen schwierig. Erstens ist es natürlich schwere körperliche Aktivität, die eher für den männlichen Körper bestimmt ist. Zweitens muss eine Frau wie ein Mann denken, um in der Luftfahrt erfolgreich zu arbeiten, был nicht jeder kann. Und drittens sollten Sie die Arbeit im Männerteam nicht abschreiben. Einerseits — Hilfe und Unterstützung, andererseits Herablassung und manchmal Arroganz. Эйне Пилотин в России muss eiserne Zurückhaltung und Charakter haben.

Piloten und Krieg

Марина Михайловна Раскова wurde eine herausragende Kriegspilotin, die 1941 die Schaffung eines weiblichen Luftfahrtregiments initiierte. Noch vor dem Krieg wurden zusammen mit Männern Hunderte von Frauen в Flugschulen ausgebildet, so dass es bis zu drei Regimenter gab, die dies wollten. Оберст Г. Розанцев überwachte die Rekrutierung von Piloten. Nach einiger Zeit wurden die 586., 587. и 588. weiblichen Luftfahrtregimenter gebildet.Tapfere Frauen bewachten das Gebiet von Stalingrad — das wichtigste Strategische Ziel militärischer Operationen. Frauenflugregimenter nahmen an der Befreiung der Krim im Nordkaukasus in Polen teil. Manchmal Flog das Regiment ohne zusätzliche Ausrüstung und Fallschirme auf Mission. Stattdessen wurden die Flugzeuge mit noch mehr Munition ausgerüstet.

Niemand wird vergessen und nichts wird vergessen

Die Deutschen nannten die Luftregimenter unserer Pilotinnen «Nachthexen».Mutige Frauen erschreckten deutsche Soldaten, die besten Vertreter der deutschen Armee wurden gegen sie geschickt.

Unter den Pilotinnen в России ist die legendäre Pilotin Polina Osipenko hervorzuheben, die für sie berühmt wurde ungewöhnliche Geschichte … Das Mädchen arbeitete in der Kantine der Flugschiloschule, der Flugschiloschule. Polina nahm Mut zusammen und bat sie, sie in eine Bildungseinrichtung einzuschreiben, была er zu jedermanns Überraschung tat.Полина Осипенко stellte mehrere Weltrekorde in der Luftfahrt auf, ihr Leben wurde während eines Fluges 1939 auf tragische Weise verkürzt. Viele weibliche Piloten der Regimenter starben auf tragische Weise bei der Verteidigung ihrer Heimat. Straßen in einigen Städten sind nach so großen Piloten wie P. Osipenko und E. Bershanskaya benannt.

Die ersten Frauen in der Luftfahrt

Die erste Frau der Welt, die den Himmel erobert, позолоченная традиция как Раймонда де Ларош (псевдоним Элиза Дерош), die 1909 zum ersten Mal eine Höhe von 6 Metern erreichte und etwa 300 Meter flock.Dieser Akt wurde zum Ausgangspunkt für Frauen in der Luftfahrt. Элиза wurde die erste weibliche Fliegerin der Welt und stellte mehrere Weltrekorde auf. Vor dem Aufkommen der Luftfahrt im Leben dieser Frau war sie Schauspielerin. Элиза старб bei einem Flugzeugabsturz. Der Pilot war ein Mann, und Eliza saß auf dem Beifahrersitz.

Die erste Frau, die offiziell einen Pilotenschein erhielt, war Beryl Markham. Dies ist das erste Mädchen, das auf Rettungsmissionen über den afrikanischen Kontinent fliegt.1936 unternahm Markham als erste Frau einen transatlantischen Alleinflug von Ost nach West von England. Er ist Autor von Memoiren und Verschiedenen Handbüchern zur Luftfahrt. Unter anderen Verdiensten von Beryl kann festgestellt werden, dass sie die erste Frau war, die eine Lizenz zum Reiten в Kenia hatte, был zum Zeitpunkt der Einschränkung der Rechte der weiblicten Hälfte der Menschheit e. Берил Маркхэм снялась в фильме «Альтер фон 83 Джарен» в Найроби.

Die ersten Pilotinnen в России

Offiziell gilt Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleinik als der erste Pilot in Russia, der nur Theoretische Kenntnisse über die Struktur des Flugzeugs hatte, es anhob.Ehemann von Domnikia war übrigens der Pilot-Flieger Павел Кузнецов, der später Fluglehrer wurde.

Die erste in Russland mit dem Namen Zvereva, Lidia Vissarionovna, war die erste offiziell anerkannte Pilotin in unserem Land. In der Flugschule fand sie nicht nur ihre Berufung, sondern auch ihren Ehemann — den Flieger Владимир Слюсаренко. Übrigens war Лидия Зверева die erste Frau, die eine spezialisierte Bildungsluftfahrtinstitution absolvierte.

Alltag moderner Piloten

Wie viele Pilotinnen der Zivilluftfahrt gibt es в России? Heute kann diese Frage genau beantwortet werden — deutlich mehr als in der UdSSR.Im Land der Sowjets waren Fliegerinnen nicht sehr trustbt. Im gesamten Bundesstaat gab es nur 4 Plätze für die Ausbildung von Frauen in diesem Beruf. Gegenwärtig ist die Liste der Pilotinnen der Zivilluftfahrt в Russland viel umfangreicher als beispielsweise vor 30 bis 40 Jahren. Wenn man sich die fotos von Pilotinnen in Russland ansieht, scheint es of, dass diese Frauen kein Leben haben, sondern einen romantischen Traum. Hinter den Kulissen bleiben Schlafmangel und ständige Anspannung von Familie und Freunden.Und trotz dieser wichtigen Faktoren wächst die Liste der Pilotinnen in Russland ständig, all neuen Schönheiten streben danach, den Himmel zu erobern.

Schönheit, die sogar den Himmel eroberte

Russisch in Friedens- und Kriegszeiten war immer auf einem hohen Niveau. Die Zivilluftfahrt ist dem Militär в keiner Weise unterlegen, da der Beruf des Piloten zu allen Zeiten im Geiste der Romantik und des Prestiges verborgen war. Und wie viele weibliche Piloten der Zivilluftfahrt gibt es в России! Sie können sehen, dass extrem starke und schöne Vertreter der schwächeren Sexarbeit hier.Был ли ist das Geheimnis ihrer Schönheit? Dies ist Definitiv eine, die nur erscheint, wenn eine Person mit ihrer Lieblingssache beschäftigt ist. Wenn Sie einem Traum nahe sind, spielt die Welt mit neuen Farben. Unten finden Sie Videos und Fotos von Pilotinnen in Russia, die nicht nur von ihrer Entschlossenheit und Standhaftigkeit, sondern auch von ihrer Schönheit beeindrucken.

Мария Федорова ist die jüngste Pilotin в России

Mit 23 wissen viele der fairen Geschlechter nicht, wie man fliegt, geschweige denn ein Flugzeug, sogar ein Auto! Wie viele Pilotinnen in Russland saßen in so jungen Jahren an der Spitze eines Flugzeugs? Wenn Sie dieses zerbrechliche Mädchen betrachten, werden Sie nie denken, dass sie mit der üblichen Bewegung ihrer Hand einen Multi-Tonnen-Liner landen kann.Мария Федорова ist die jüngste Pilotin von Aeroflot.

Auf die Frage nach dem Grund für die Berufswahl antwortet Maria bescheiden, dass ihr Vater immer davon geträumt habe, Pilot zu werden, aber sie hatte keinen solchen Traum. Wir können sagen, dass der Traum des Vaters für seine Tochter wahr wurde. Ум ихрем Ziel näher zu kommen, musste Mary einen schwierigen Weg gehen.

Nach dem Abschluss der Luftfahrtschule flog Mascha mehrere Monate als Praktikantin, bildete sich in Simulatoren aus und studierte Theorie.Interessanterweise bevorzugt Maria für den Flug nicht Boeing wie ihre Kollegen, sondern den russischen Superjet. Auf die Frage nach dem Grund für die Wahl eines russischen Herstellers antwortet Maria, dass es für sie viel bequemer sei, ein inländisches Flugzeug zu fliegen, zumal seine Qualität ausgezeichnet sei.

Wenn wir uns die Fotos von Pilotinnen der Zivilluftfahrt в Russland ansehen, sehen wir of erwachsene Frauen. Мария более широкая дас Vorurteil, dass das Alter die Professionalität des Piloten beeinträchtigt.Ihr zufolge wurden an sie noch höhere Anforderungen gestellt als an die anderen (wiederum aufgrund ihres Alters). Aber sie hat es geschafft, all Phasen des Trainings und Testens zu bestehen. Im Moment ist sie eine vollwertige zweite Pilotin. Trotz ihres vollen Terminkalenders hat Maria laut ihr Zeit für ihr persönliches Leben. Estimmt, manchmal ist der Zeitplan ihrer Meinung nach zu voll.

Аэрофлот-Пилотин Мария Уваровская über ihre Arbeit

Die Liste der Pilotinnen in Russland umfasst etwa 30 Personen.2009 erhielt Olga Gracheva den stolzen Titel der Flugzeugkommandantin. Nach 3 Jahren болтает так, что это было в «Пилоте». Мария Уваровская erhielt diesen stolzen Titel im Jahr 2014.

Die junge Maria wollte zunächst Architektin werden. Das Verständnis, dass sie ihr Leben mit der Luftfahrt verbinden will, kam zufällig während des kostenlosen Luftfahrttrainings bei DOSAAF. Dann entwickelte sich aus dem Hobby das Ziel, Berufspilot zu werden. Der Weg zum Traum war dornig — ich musste meine eigenen Flugstunden arbeiten (und das ist sehr teuer), in einem kleinen sechssitzigen Flugzeug üben, während ich als Architekt arbeitete.

Nach dem Abschluss wurde das Mädchen nicht sofort zu Aeroflot gebracht, sondern ihr wurde angeboten, bei einer anderen Fluggesellschaft zu üben, was sie auch tat. Nach all den Anstrengungen erfüllte sich Maria Uvarovskaya dennoch ihren Traum und wurde in die Reihen der Aeroflot-Piloten aufgenommen. Ihr zufolge war es für sie nicht schwierig, das Unternehmen zu wechseln, da bei der Arbeit eines Piloten alle drei Jahre eine Umschulung auf eine andere Technik erforderlich ist. Daher ist der Ortswechsel bei dieser Arbeit nicht das Schwierigste.

Wie immer, wenn der Pilot das Flugzeug fliegt, sind die Passagiere sehr überrascht, wenn sie die Begrüßung der Pilotin hören. Aber laut Maria bemerkte sie nie Verachtung oder Panikangst. Был die Arbeit in einem männlichen Team angeht, hat sie sich schnell an eine solche Umgebung gewöhnt. Уваровская поведение, dass, wenn Sie für arbeiten männliche ArbeitDann fängt man mit der Zeit an, wie ein Mann zu denken.

Nicht ein einziges Mal bemerkte Maria weder Verachtung noch herablassende Haltung noch Unhöflichkeit in ihrer Ansprache.Aber es gibt natürlich die Annahme, dass der männliche Teil des Aeroflot-Teams über Piloten spricht (im guten Sinne des Wortes).

Frauen haben zu jeder Zeit ihren unschätzbaren Beitrag zur Geschichte der russischen Luftfahrt geleistet. В Kriegs- und Friedenszeiten kontrollierte das faire Geschlecht das Lenkrad des Flugzeugs auf hohem Niveau und war männlichen Fliegern in keiner Weise unterlegen. Im zwanzigsten Jahrhundert beseitigte die Gesellschaft aktiv geschlechtsspezifische Vorurteile, die einer Frau diktierten, was sie tun und wie sie leben sollte.Dank dessen sind Frauen nun vollwertige Mitglieder der Gesellschaft und leisten ihren vollen Beitrag zur Entwicklung der Weltwirtschaft. Und in unserer Zeit kann der faire Sex ein Arzt sein, Fußball spielen, ein Auto fahren und sogar ein Flugzeug fliegen. Und dies wird nicht zu Spott und Missverständnissen führen, denn eine Frau, die einen solchen Beruf gewählt hat, ist ein Beispiel für eine geformte, starke Persönlichkeit, die Respekt und Bewunderung verdient.

23 Jahre alte Pilotin.Пилот Мария Уваровская

Venedig zieht Romantiker und Liebhaber ausaller Welt an. Vor der Fastenzeit herrscht in der Stadt eine völlig andere, festliche Atmosphäre, die Straßen sind voller Masken. Fast jeder trägt ein Kostüm. Für eine Minute könnten Sie denken, dass Sie in einem Märchen sind.

Überall gibt es Musik und Lachen. All dies findet am Tag des berühmtesten Karnevals von Venedig statt. Die Feier приносят Hunderttausende von Menschen aus verschiedenen Ländern zusammen, die an der Feier teilnehmen möchten.

Touren nach Venedig sind sehr trust, da jeder viele angenehme Eindrücke von dem hat, was er sieht. Viele wollen diese Geschichte nicht verpassen.

Die Geschichte des Auftretens des Karnevals von Venedig

Der Geschichte nach wurde der Karneval von Venedig 1094 gegründet. In dieser Zeit wurde es erstmals erwähnt, daher ist es möglich, dass der Feiertag viel früher gegründet wurde. Wie bekannt wurde, ist die Tradition des Karneval und der Maskeraden seit der Antike zu uns gekommen.

Es muss gesagt werden, dass Karnevalsmasken im 13. Jahrhundert erschienen. Es wird angenommen, dass der Karneval seit 1162 jährlich stattfindet. Dieser Urlaub ermöglichte es allen Menschen, ihre Natur hinter einer Maske zu verstecken und sich mit allen an den Tisch zu setzen, um all Vorurteile abzubauen.

In der Form, in der der Karneval jetzt stattfindet, начало в 18 лет. Jahrhundert zu existieren. Es gab eine Zeit, in der sie es ganz verbieten und nicht sieben Jahre verbringen wollten.1979 wurde die Justiz wiederhergestellt und der Feiertag in die Stadt zurückgebracht.

Wie nehme ich am Karneval in Venedig teil?

Die Eröffnungsfeier des Festivals fand am 27. Januar statt. Daher sollte jeder, der keine Zeit hatte, an der Eröffnung teilzunehmen, nicht verärgert sein, da Sie eine Maske в jedem Geschäft oder sogar auf der Straße kaufen können. Hier muss man sich auf das Budget verlassen, denn eine Maske kann 150 Euro kosten.

Aber Sie sollten nicht sofort die erste Maske kaufen, die auftaucht, Sie können durch die Stadt laufen und das gesamte Sortiment betrachten.Sie können eine ebenso schöne Maske zu einem sehr vernünftigen Preis kaufen. Nach dem Kauf einer Maske können Sie sicher am Karneval teilnehmen.

Wie läuft der Karneval?

Die Paläste am Ufer des Canal Grande sind schon lange vor dem Urlaub ausgebucht. Dort werden zwei Wochen lang Kostümbälle abgehalten, торговый центр Millionäre und Prominente teilnehmen werden. Viele von ihnen werden auf Einladung sein, und einige werden ganz geschlossen sein.

Trotzdem gibt es noch viele andere Veranstaltungen, an denen Sie frei teilnehmen können.Es gibt jedoch eine Bedingung: Für den Abend sollten 400 Euro bezahlt werden. Wenn eine Person keine Einladung, viel Geld oder ein Outfit hat, sei nicht verärgert, denn sie kann auch Spaß haben.

Sie können sogar große Freude am Anblick von Menschen in wunderschönen Masken haben, die nirgendwo zu sehen sind. Es sind die clownhaften Kostüme, Bilder tapferer Ritter, Kurtisanen, edler Damen, Nonnen und auch Herren des 18.-19. Jahrhunderts, die immer libebter werden.

In dieser Zeit wurden auch viele trustbte Рестораны лучшие, die ebenfalls berücksichtigt werden sollten.In den Restaurants finden auch verschiedene Kostümaufführungen statt, die hinter großen Schaufenstern zu sehen sind.

Es gibt Teilnehmer, die sich auf diese Feier vorbereiten, ihre Kostüme im Voraus verbessern und sich neue Bilder einfallen lassen. Sie machen auch fotos mit Touristen und kommunizieren mit ihnen. Die ganze Stadt hat Spaß und feiert einen Karneval.

Das Ende des Karnevals

Am Tag des Karnevals findet die größte Kostümparade sowie eine Tanzshow statt.Der Spaß endet am späten Nachmittag, wenn Glocken den Beginn der Fastenzeit ankündigen.

Erst danach wird davon ausgegangen, dass der Urlaub zu Ende ist, schreibt das Portal C-ib. Alle Menschen gehen nach Hause und die Straßen werden leer. Aber jeder wird sich noch lange daran erinnern, was mit ihnen passiert ist.

Maskeraden oder Karneval sind ein wesentlicher Bestandteil vieler Länder und Völker des Planeten. Es genügt, an den berühmten brasilianischen Karneval, die Maslenitsa-Feierlichkeiten в Russland und Kolyada unter den Weißrussen zu erinnern.

Ein besonderer Platz в Dieser Liste ist der Karneval von Venedig:

Erstens, Die Wurzeln dieses Volksfestes reichen bis in die tiefe Geschichte zurück.

Zweitens, Dank Kostümen, Rekonstruktionen mittelalterlicher Kostüme sieht die Feier sehr schön und spektakulär aus.

Drittens, Das antike Venedig, ein Stadtdenkmal, das viele architektonische Meisterwerke vergangener Epochen bewahrt hat, bietet eine großartige Kulisse für Maskeradenprozessionen und Paraden.

All dies wirkt sich auf die Schaffung einer besonderen romantisierten und mystiösen Atmosphäre in der Stadt aus, die neue und neue Touristen в замке Reihen der Teilnehmer.

Die Geschichte des Auftretens des Karne Es gibt eine Version, in der dieses Ereignis den Beginn der Tradition des Karnevals veranstaltete.

Während des Mittelalters wurden Masken hauptsächlich von Mädchen mit leichter Tugend getragen oder die ihre Gesichter verbergen wollten. Später wurden Masken und stilisierte Kostüme ein wesentlicher Bestandteil des Urlaubs.

Es gab Zeiten in der Geschichte, in denen Karneval in Venedig verboten war, aber sie wurden immer wiederbelebt. Seit 1979 werden sie offiziell abgehalten, sie sind ein wichtiger Bestandteil des touristischen Images der Stadt und rideen beträchtliche Einnahmen in die Stadtkasse.

Karne Die Feierlichkeiten erinnern tatsächlich an die Fastenzeit, die vierzig Tage bis Ostern dauert.

Deshalb fällt der letzte Tag des Karneval immer auf den Dienstag, der in der katholischen Религия «Fett» genannt wird (der letzte Tag, an dem Sie sich übermäßig viel Essen, körpernnlicher und Spiritueller Unterhaltung genönn).

2018 beginnt der Karneval в Venedig offiziell am Samstag, den 26. Januar und dauert bis zum 12. Februar.

Natürlich ist heute Dienstag, aber ab dem nächsten Tag beginnen die Katholiken mit der Fastenzeit und bereiten sich auf die helle Auferstehung vor.

Woran sollten sich russische Touristen erinnern, wenn sie den Karneval von Venedig zum ersten Mal besuchen? Alle wichtigen Veranstaltungen — Prozessionen, Paraden, Wettbewerbe — Finden im Historischen Herzen der Stadt im sogenannten Arsenal statt.

Der Feiertag basiert auf dem Mittelalter, daher beginnt die Parade mit einer Demonstration der für diese Zeit stilisierten Kostüme. In den letzten Jahren ist eine Innovation aufgetaucht, die Sie in Outfits aus anderen Epochen und sogar в Zombie-Kostümen verunreinigen können. Solche Künstler müssen jedoch fast bis zum Ende der Prozession warten, um sich den Reihen der «Demonstranten» anzuschließen.

Wenn ein Tourist lieber alles von der Seite beobachten möchte, ist es am besten, nach geeigneten Orten auf dem berühmtesten Platz der Stadt — San Marco — zu suchen.Hier werden all «Stars» des Karnevals abhängen. Hier werden die schönsten Fotos mit kostümierten Ballteilnehmern erhalten.

Sie können sich in ein tolles Kostüm im mittelalterlichen Stil kleiden, es gibt viele Mietstudios, aber näher am Urlaub steigen die Kosten für einzelne Outfits in den Himmel.

Und wenn der Tourist die Kostümaufführung aus der Höhe (im wahrsten Sinne des Wortes) sehen möchte, empfiehlt es sich, das Al Ponte Antico Hotel zum Wohnen zu wählen. Es befindet sich im Stadtzentrum in einem ehemaligen Palastkomplex und verfügt über eine Terrasse mit Blick auf den Canal Grande.

Hauptaktivitäten

Während des Karnevals werden zwei Wochen lang Kostümbälle в verschiedenen Palästen und Hotels organisiert. Viele von ihnen sind kostenlos. Um zu anderen zu gelangen, müssen Sie einen Beitrag leisten. Der Betrag kann unterschiedlich sein — sowohl 10 EUR als auch 400 EUR.

Darüber hinaus ist der Eintritt zu solchen Veranstaltungen nur in voller Kleidung, einem Kostüm im Stil des Mittelalters, der berühmten venezianischen Maske, die auch anständig kostet.Aber auch ohne Bälle können Sie Spaß haben, da in der ganzen Stadt kostümierte Prozessionen stattfinden.

Neben den luxuriösen Outfits von Damen und schönen Rittern können Sie Kurtisanen und Mönche, Narren und Könige treffen.

Der offizielle Beginn des Urlaubs am 26. Январь ist in der Tat der Tag der Vorbereitung, Swing, in der Tat begin der Karneval mit dem Feiertag «La Festa Veneziana», der in der Region Canaregio stattfinden wird. Die Hauptereignisse sind Musik- und Tanzaufführungen.

Am nächsten Tag geht das Festival weiter, aber die Hauptsache sind nicht die Menschen, sondern die Boote. Sie werden wunderschön dekoriert und zur festlichen Prozession entlang des Canal Grande geschickt. Natürlich finden am Ufer Unterhaltungsveranstaltungen statt.

Das Hauptereignis des Karnevals von Venedig ist ein Wettbewerb, bei dem die best Maske und das beste Kostüm ermittelt werden.

Diese Veranstaltung findet statt 3.Februar auf dem berühmten Markusplatz auf der Bühne des «Gran Teatro». Gleichzeitig findet die Festa delle Marie statt, eine Prozession, an der Traditionalell 12 Mädchen aus verschiedenen Teilen Venedigs teilnehmen.

Wieder wird die schönste «Maria» auf dem Markusplatz ausgewählt, und der Gewinner des vorherigen Wettbewerbs wird am nächsten Tag beim Karneval auftreten.

4. Февраль Mittags ist Flight of the Angel geplant, mit Eliza Constantini, einer 18-jährigen Studentin, der diesjährigen Gewinnerin, als Engel im nächsten Jahr.

11. февраля — eine Unterhaltungsveranstaltung gegenüber dieser schönen Veranstaltung, «Полет осла», умереть в логове Vororten von Venedig stattfinden wird.

Die wichtigsten Ereignisse des Karnevalprogramms sind für die letzten Tage geplant.

12. Februar Die Gäste werden zum «Flug des Adlers» erwartet, dh zum Abstieg vom Glockenturm direkt zum Markusplatz. Der Name des Protagonisten wird wenige Tage vor dem Feiertag bekannt sein.Am selben Tag, andem das große Finale der Teilnehmer stattfindet, gibt es zwei Gewinner in den Nominierungen — «Beste Maske» и «Bestes Kostüm».

Am letzten Tag des Karnevals findet die Krönung Mariens statt, die Antragsteller werden mit dem Boot auf dem Markusplatz ankommen, aber nur einer der 12 wird die Krone erhalten.

Символическое объединение грандиозных фейертагов wird «Flug des Löwen» sein, dh die Flagge von Venedig.

Und alles, was bleibt, ist, sich die farbenfrohen Fotos anzusehen und auf den nächsten Karneval in Venedig zu warten!

Veröffentlichung von ️girl-pilot (c) (@mariaalexseevna) 16.Февраль 2017 г. 11:31 Uhr PST

Veröffentlichung der Pilotin (c) (@mariaalexseevna) 31. января 2017 г. 2:18 PST

Мария Федорова sagte, dass das Pilot-Mädchen in der Regel keine Angst unter den Fluggästen verursacht. Sie erinnerte sich, dass der Flugzeugkommandant (PIC) sie mehrmals gebeten hatte, einladende Worte zu sagen.

«Die Flugbegleiter teilten später mit, dass die Passagiere in der Kabine überrascht und bewundert waren, und beginnen zu diskutieren, dass das Mädchen auf dem Pilotensitz saß, aber niemand war empört oder verängstigtorova», s.

Veröffentlichung von ️girl-pilot (c) (@mariaalexseevna) 5. Январь 2017 г .. 1:22 PST

Gleichzeitig stellte das Mädchen fest, dass sie während des Fluges keine Angst mehr vor Schwierigkeiten hat.

— Ich erinnere mich, dass es im August viele Gewitter gab und ich viel über den Tellerrand hinaus denken musste, um zu verstehen, wohin das Gewitter führte und wie man am besten umhergeht. — Сергей Анашкевич zitiert Мария Федорова в блоге seinem.

Trotzdem bewältigt sie zusammen mit der Crew problemlos alle Notsituationen.

Um Pilotin zu werden, absolvierte sie die Universität für Zivilluftfahrt в Санкт-Петербурге. Danach absolvierte sie ein mehrmonatiges Praktikum bei Aeroflot und flog ausschließlich mit einem Flugsimulator. Dann verbrachte sie weitere drei Monate auf Bewährung anstelle des Copiloten unter der Aufsicht eines Ausbilders. Laut dem Mädchen war während des ersten Fluges alles wie ein Nebel für sie.

Die Spannung ist ungeheuerlich, Sie kommen an, unmittelbar nach der Landung führen die Piloten viele Eingriffe durch, Sie müssen Zeit haben, um diesen Flug zu «bestehen» und sich sofort auf den Rückflug vorzubereiten. Während Sie die Dokumente ausfüllen, wird das Gepäck bereits in das Flugzeug geladen, und die Flugbegleiter beginnen, an Bord der Passagiere zu gehen.

Während ihres Praktikums war sie jedoch so an das Fliegen gewöhnt, dass der erste unabhängige Flug als Copilot keine Emotionen in ihr hervorrief.

Zu diesem Zeitpunkt war ich bereits 225 Stunden auf dem «zweiten» Sitz geflogen, so dass der Flug fast gleich war, nur der Fluglehrer war diesmal nicht hinter mir.

Während ihrer kurzen Erfahrung als Pilotin hatte Мария Федорова берет на себя веру и не знает дороги. Laut der Aeroflot-Mitarbeiterin fliegt sie sehr gerne nach Minsk, da dieser Flug eine ideale Flugdauer hat. Die Pilotin gestand auch ihre Liebe zur Landebahn von Tjumen — laut Fedorova ist sie von hoher Qualität, breit und es ist eine Freude, ein Flugzeug darauf zu landen.Ihre ungeliebten Routen sind jedoch Flüge nach Stawropol und Saratow.

Mit 23 Jahren ist das Mädchen bereits verheiratet. Ihr Mann arbeitet auch als Pilot. Insgesamt 20 Pilotinnen fliegen bei Aeroflot. Darüber hinaus sind fünf von ihnen bereits Flugzeugkommandanten geworden. Ольга Грачева, «Аэрофлот-Пилотин», в 2009 году приняла участие в программе Flugzeugkommandantin в России. Die Piloten erschienen erst 2012 в Трансаэро. Так эрхилт Пилотин Мария Уваровская diesen Titel im Januar 2014.Vor Maria Fedorova war Daria Sinichkina die einzige Pilotin des Sukhoi Superjet 100, die im Alter von 23 Jahren auch das Fliegen lernte.

Im Ausland sind Pilotinnen jedoch weit verbreitet. Vor nicht allzu langer Zeit wurde das Internet vom «Instagram» der schwedischen Pilotin Miriya Peterson in die Luft gesprengt. Die Schwedin kam im Alter von 25 Jahren in die kommerzielle Luftfahrt und beginn, den Alltag einer Pilotin und ihr Privatleben zu fotografieren, в dem die Schönheit viel Zeit dem Yoga widmet.Ideales Leben — Reisen und Lieblingsübungen. Jetzt ist Maria 32 Jahre alt und eine glamouröse Pilotin arbeitet für die Billigfluggesellschaft Ryanair.

Veröffentlichung von Maria Pettersson

Veröffentlichung von Maria Pettersson 21.02.2017

Heute fliegen в России etwa zwei Dutzend Pilotinnen.
Es gibt natürlich viel mehr von ihnen im Ausland, dieses Phänomen ist dort häufiger.

Das erste, was benötigt wird, ist eine ausgezeichnete Gesundheit.
Analytischen Verstand. Hartnäckiger Kampfcharakter. Und unbedingt — eine Berufung !!

Ich werde den Piloten zeigen, all fotos und Namen sind natürlich echt.

Алина Залетова, КВС Боинг-737

Алина Залетова ist die einzige Pilotin der Zivilluftfahrt in der Republik Litauen.

Die Erfahrung, einen Wunschtraum zu verwirklichen, wird wahr.
Es geht nicht einmal darum, dass dieses einfache Mädchen aus dem Arbeitsdorf Kauguri Berufspilotin wurde.Und die Tatsache, dass sie, wenn sie wollte, alles erreichen konnte: Primaballerina werden, Tigertrainerin, Elbrus erobern, Marathon gewinnen.
… Passanten verwechseln sie mit einer Flugbegleiterin. Eine weiße Bluse, ein blauer Fluganzug, eine schlanke Figur, elegante Schuhe — sieht aus wie die Heldin von Renata Litvinova aus dem Film «Sky. Flugzeug. Mädchen «. Sie werden nie denken, dass die zerbrechliche Alina ihre Boeing-737-500 mit mehr als hundert Passagieren an Bord souverän anhebt.

«Brillen haben keinen Platz in der Luftfahrt!»
Als Alina gefragt wird, wie sie Flugzeugpilotin wurde, scherzt sie: Dank ihres Nachnamens … Im Ernst, Alina wusste ab dem 12. Lebensjahr, был sie in diesem Leben wollte. Übrigens glaubte keiner der Erwachsenen an das «Schwärmen eines Kindes von Flugzeugen».
Alina stritt sich mit niemandem, bewies niemandem etwas — sie bereitete sich nur hartnäckig auf den Beruf vor: Sie unterzog sich allen möglichen Psychologischen Tests zur Entwicklung von Aufmerksamkeit, unterzog sichügtengteigkeit, Undecfendezügtengteigkeit, Undetech ver. ging ernsthaft Sport und lernte Englisch (obwohl Deutsch in der Schule unterrichtet wurde).
In der 10. Klasse verlor Alina ihr Augenlicht. Es war ein unerwarteter Schlag, der all ihre hart erkämpften Pläne ruinierte! Kurzsichtige Bewerber können die ärztliche Untersuchung an der Flugschule nicht bestehen. Alina schätzte die Situation ein und entschied sich für das Рижский авиационный институт, an dem sie einen Abschluss als Avionikingenieurin (Wartung von Flugzeugausrüstung) machte.

Sechs Jahre mit dem Flugzeug
Entgegen der Skepsis vieler wurde Alina (eine Frau aus Dutzenden männlicher Bewerber) как Flugzeugtechnikerin bei airBaltic zugelassen.Es gibt wenig Romantik, aber es gibt mehr als genug Schmutz und Verantwortung.
Männliche Kollegen waren sehr schnell davon überzeugt, dass Alina kein Ferkel war, sondern ihr Freund, dem man vertrauen konnte. Die Verantwortung für diese Arbeit liegt jedoch im menschlichen Leben: Jeden Tag unterschrieb Alina, dass das Flugzeug in gutem Zustand und flugbereit sei. Wenn sie jemals etwas falsch gemacht, einen Fehler gemacht oder ihn übersehen hat — es ist sogar beängstigend zu denken.

Sie hatte manchmal Albträume.
— Es ist sehr gefährlich, — erklärt Alina, — das Werkzeug im Motor zu vergessen. Solche Optionen gab es auf der Welt и Liner fingen Feuer in der Luft von solchen scheinbar Kleinigkeiten — einem von jemandem vergessenen Schraubenzieher, einer Taschenlampe, sogar einer Nuss. Ich wachte nachts in kaltem Schweiß auf und fragte mich: War es ein Traum oder war es wirklich ein Проблема?

Amateurpilot ohne Geld or Sponsoren
Und all diese sechs Jahre Arbeit am Flughafen träumte Alina vom Himmel.Geld für eine Operation zur Korrektur von Myopie gesammelt. Sobald sie operiert wurde, suchte sie sofort nach Kursen zur Ausbildung von Privatpiloten. Und wieder stieß er gegen eine Wand: Für das Training waren sechstausend Dollar erforderlich. Das Mädchen hatte einfach kein solches Geld. Allerdings ebenso wie reiche Eltern und Paten.
Alina beginn zu span, ein ganzes Jahr lang verweigerte sie sich selbst в Kleinigkeiten — sie sparte Transport und Essen. Aber sie kratzte nicht einmal die Hälfte der benötigten Menge zusammen.Dann ging sie zur Arbeit в США. Aber dann fand ich glücklicherweise heraus, dass am Flughafen Riga ein Flugsicherungszentrum eröffnet wurde, in dem Amateurpiloten zu günstigeren Preisen ausgebildet werden.
«Ich habe meinen ersten Flug mit der legendären Yak-18 gemacht», erinnert sich Alina. — Ich erinnere mich, bevor ich in sein Cockpit stieg, dachte ich: Was ist, wenn sich herausstellt, dass all dies — sowohl der Himmel als auch das Flugzeug — nicht mir gehört, was ist, wenn ich michlder ich ichälecht?
Aber Alina wurde nicht krank.Alles war so geträumt — sie kehrte vom ersten Flug als vollkommen glückliche Person zurück. Zwar bekam sie lange Zeit keine sanfte Landung, sie konnte, wie die Piloten sagen, die Höhe nicht spüren. Aber sie hat es geschafft.
Und dann wurde mir klar, dass ein so lang erwartetes Diplom eines Amateurpiloten keine Chance bietet, in einer Fluggesellschaft zu arbeiten.

Wolkenkratzer brachen zusammen … und hofft
Die gebürtige airBaltic, die Alina auf halbem Weg getroffen hatte, plante, sie bis zum Ende auszubilden (es gab ein solches Projekt — um ihre eigenzhambitarbedenaus.Сентябрь, как Wolkenkratzer в Нью-Йорке zusammenbrachen. Zusammen mit ihnen brachen alle Hoffnungen von Alina zusammen — aufgrund der gestiegenen Kosten für Flugversicherungen und vieler anderer Dinge in der Zivilluftfahrt wurde der Plan zur Neuprofilierung von Mitarbeiterden sicher ab. Bis zu besseren Zeiten.
Um jetzt zu lernen, ein kommerzieller Pilot zu werden, brauchte Alina wieder viel Geld. Die Mindestflugzeit für eine Prüfung beträgt 200 Stunden und kostet jeweils 60 Lats (heute sind es bereits 100 Lats!).Nun, ein einfaches Mädchen hatte diese латов nicht!
Alina suchte hartnäckig nach einem Ausweg … Sie fand heraus, dass in Litauen eine Flugschule eröffnet wurde, in der das Training viel billiger ist. Ich eilte dorthin. Sie arbeitete, Studierte parallel. Sie war so abgemagert, dass die Techniker versuchten, ihren blassen Kollegen aus Mitleid mit blauen Flecken unter den Augen zu füttern — sie schoben ihre Kuchen, Kuchen.
Der Moment kam, und Alina erhielt die lang erwartete Fluglizenz und wandelte sie sofort in Lettland um.Es scheint, dass alles, Sie können aufatmen. Dies war jedoch nicht der Fall — die Gesetze wurden geändert, und um als Fluglinienpilotin in den EU-Ländern zu arbeiten, musste sie einen weiteren zusätzlichen Berufskurs belegen, der der Hochschulausbildunt eprich von.
Es war schon zu viel — Alina stand kurz vor einem Nervenzusammenbruch. Aber wieder riss sie sich zusammen und konzentrierte sich auf ihren Traum vom Himmel. Und dann drehte sich die Situation auf wundersame Weise um, so dass airBaltic beschloss, das hartnäckige Mädchen für das Studium an der Schweizerischen Flugakademie zu bezahlen.
Алина Залетова летела вместе с Джареном как второй пилот на Боинге-737-500.

Männerberuf
Manchmal, sehr selten, hat Alina das Gefühl, dass sich die Männer aus der Crew plötzlich Sorgen machen, wenn sie am Ruder sitzt und das Wetter draußen schlecht ist. Kollegen sagen nichts Beleidigendes, es scheint, dass sie nicht einmal so tun, als ob sie es tun, aber sie liet aus ihren gefrorenen Gesichtern: Sie sind skeptisch!
Alina beweist durch Taten, dass sie fliegen kann.Selbst in unvorhergesehenen Situationen verhält es sich so, wie es sollte. Als sie in Hamburg ein Flugzeug landete: Sie war bereits auf dem Weg zum Nivellieren, zwei Meter blieben bis zur Landebahn und plötzlich sah sie Gänse auf der Landebahn. Wenn die Vögel in den Motor steigen würden — es is t beängstigend zu denken, was passieren würde! Alina zuckte nicht zusammen, geriet nicht in Panik und machte alles richtig.
Und was tun, wenn der Traum wahr geworden ist? Алина, die Boeing-Pilotin geworden war, beruhigte sich nicht.Jetzt dachte sie daran, zum Kapitän der Besatzung zu fliegen. Und fast niemand zweifelt daran, dass es früher oder später so sein wird.

Ольга Кирсанова. Boeing FAC. Аэрофлот.

Haferflocken, guter Kaffee und ein Anruf an meinen Sohn — «Mama wird fliegen, keine Sorge». Dann — ein Flugzeug in ein anderes Land, ein kurzer Spaziergang zwischen den Flügen, ein Rückflug nach Russland. Ein Firmenwagen, ein Haus, ein weiterer Anruf bei meinem Sohn — keine Sorge, meine Mutter ist angekommen.Ольга Кирсановас Добрый день, когда яхре альт унд лебт джетц бей сейнер Гросмуттер в Минводах. Sie sieht ihre Mutter einmal im Monat: Der Zivilpilot hat wenig Freizeit, aber Olga widmet alles, was sie hat, ihrem Sohn.

Musik, Kajak, Flugzeug
Ольга Кирсанова ist eine Pilotin der Zivilluftfahrt, die ein Flugzeug mit einem Gewicht von mehr als hundert Tonnen und einer Kapazitären von 180h. Sie ist für all diese Leben verantwortlich. Sie liebt ihren Job — sie sagt, es gibt keinen anderen Weg, um einen solchen Beruf auszuüben, musste sie durch Feuer, Wasser und Büros von Beamten gehen.In der Sowjetunion wurden weibliche Piloten nicht bevorzugt.

„In meiner Familie waren alle Männer Flieger, alle Frauen Lehrer. Daher bin ich bei meiner ersten Ausbildung Philologe, habe aber mein Studium in den letzten Kursen abgeschlossen, nachdem ich bereits die Flugschule Betreten habe », сагт Ольга Кирсанова. — Ich bin im berühmten Volchanskoye gelandet, es war tatsächlich der einzige Ort, an dem Frauen akzeptiert wurden. Für uns — nur vier Sitze für die gesamte Sowjetunion! «

Olga bekam einen Platz — sie musste in die» höchsten Büros «gehen und sich sogar in das Gebäude des Verteidigungsministeriums schleichen.Sie war sich sicher, dass sie studieren musste, um Pilotin zu werden, denn sie hatte alles, was sie brauchte: einen starken Charakter, Erfahrung im Fliegen в einem Aero-Club, Sportkategorie. Ольга ist eine Meisterin des Rudersports im Kajak. Mit 15 Jahren stieg sie in die Junioren-Nationalmannschaft des Landes ein. Ich ging zu großen Sportarten, ging aber nicht in die Höhe — 10 Zentimeter fehlten. Der Vater verabredete sich sogar mit dem Mädchen nach Elizarov — plötzlich stellte sich heraus, dass er sich «zurückzog».Aber sie haben mich davon abgehalten: Mit zunehmendem Alter könnten solche Experimente mit dem Körper wieder zu großen Problemen führen.

Am Ende wurde Olga in die Schule gebracht: Der Dienst und das Leben in der Kaserne beginnen. Notwendig — в Planenstiefeln. «Sie fühlten sich schrecklich unwohl. Ich dachte, was für ein Deja Vu: Als ich, ein so raffiniertes, dünnes Mädchen, nach der Musikschule in die Ruderabteilung kam. Ich habe meine Hände bis zur Blutung gewaschen, jetzt habe ich die gleichen Schwielen an meinen Füßen.»Olga studierte in der Ukraine, wo sie aus dem warmen Taschkent zog, und die örtlichen Winter schockierten sie. Männer erhielten lange Mäntel und Mützen mit Ohrenklappen, Frauen — eine Modelluniform, einen kurzen Mantel bis zustra Schön-einen kurzen Mantel bis zustra Schön-einen. , aber überhaupt nicht warm. Laut Charta ist jedoch nichts zu tun. Aber der Traum vom Himmel wurde wahr.

Werde ein geliebter Sohn.
Nach seinem Abschluss war er ein «harter Arbeiter» AN-2. Ich wollteher.Träume vom Weltraum führten zur Universität für Geodäsie, Kartographie und Luftbildfotografie. Aber die Männer sagten: Technik ist gut, aber Sie brauchen es in Ihrer Spezialität. Um das Problem endgültig zu lösen, absolvierte Olga die Akademie für Zivilluftfahrt, die höchste Stufe in der Pilotenausbildung. Während dieser ganzen Zeit flog sie, verbesserte ihre Qualifikationen und bewies den Männern, dass sie gleichberechtigt fliegen konnte.

„Siehst du, meine Eltern haben ihren erstgeborenen Sohn erwartet, aber ich habe es verstanden“, scherzt Olga.- Dann lernten sie: Ich hatte noch zwei Brüder, aber ich wollte immer derribteste Sohn meines Vaters werden — weil ich ihm alle meine Erfolge verdanke. Er hat mich inspiriert, unseretwegen hat er die große Luftfahrt für einen kleinen Flugverein verlassen — um seinen Kindern einen Vorgeschmack auf den Himmel zu geben. «

Papa unterstützte Olga in allm: Er brachte ihr bei,« den Boden zu sehen »- die Fähigkeit des Piloten, die Höhe« mit dem Auge »genau zu bestimmen, muss lange trainiert werden.Sie müssen den richtigen Punkt auswählen, an dem Sie suchen möchten — nur dann können Sie die Entfernung zum Boden berechnen. Papa setzte Olga auf den Flügel des Flugzeugs, nahm einen normalen Reifen und zeigte, wo das Auge bei der Landung richtig ausgerichtet sein sollte. Erklärte seiner Tochter, wie man mit einem Fallschirm springt, unterstützte ihn vor dem Fliegen.

«Jetzt fahre ich ein großes geflügeltes Auto, aber früher, als ich in kleinen geflogen bin, musste ich zweimal im Jahr mit einem Fallschirm springen», sagt Olga.- Es war sehr beängstigend — nicht weil ich Angst hatte, mich selbst zu verletzen und zu sterben, sondern weil es möglich ist, die Karriere eines Piloten aufzugeben, wenn ich mir einen Arm oder ein Bein breche. Возникла Aber ich dachte mein Großvater, возникла mein Vater, ich kann unsere Familie nicht beschämen. Das bedeutet, dass ich Definitiv Erfolg haben werde. «

Olga sagt, der Geist des Piloten widesetzt sich dem Springen mit einem Fallschirm — warum aus einem richtig fliegenden Flugzeug springen? Der erste Pfannkuchen war wie erwartet klumpig.Der Sprung endete mit einer Landung mitten in der Kuhherde. „Ich trug einen roten Anzug und hörte, dass dies die Bullen wütend macht. Wie könnte ich von dort aus eilen? Und buchstäblich ein paar Tage später habe ich eine Fernsehsendung gesehen: Sie sagten, dass sie nicht auf Farbe, sondern auf Bewegung reagieren. «

Nach dem Abschluss wurde Olga einem Luftfahrtzentrum zugewiesen, aber der Zusammenbruch der UdSSR geschah, Personalabbau — selbst für erfahrene Piloten war nicht genügend Platz.Ольга Кехрте в ihre Heimatstadt Taschkent zurück. Nach der Suche gelang es ihr, in die Reihen der Piloten der Ambulanzflugzeuge einzudringen — prestigeträchtig und verantwortungsbewusst. Aber es gab nur wenige Einsätze — meistens im Dienst. Ольга vermisste den Himmel und wollte arbeiten. Sie erhielt Genehmigungen für die Arbeit mit «Chemie» — Spezialfracht. Der Beruf ist schädlich, aber Sie können öfter fliegen. «Die Haare des Managements standen zu Berge, eine Frau, für Chemie, aber niemals! — Ольга эриннерт сич.- Ich sagte, ich bin zu allem bereit, um fliegen zu können. Mir wurde angeboten: Lass dich besser auf dem Yak-40 umschulten. Ichtimmte zu. Flog 11 Jahre lang darauf. «

Dann gab es Training auf der TU-154 und einem ausländischen Airbus. In Diesen Jahren war Olga bereits nach Moskau gezogen — durch einen glücklichen Zufall half ein ehemaliger Kollege. , um etwas zu sehen, etwas Leckeres zu kaufen. Plötzlich rief ein bekannter Kommandant an: Sie haben 15 Minuten Zeit, bügeln Ihr Hemd und kommen zur Sitzung der Qualifikationskommission.»Olga gelang es, für eine große zivile Fluggesellschaft zu arbeiten.

Hemden sind ein schmerzhaftes Thema für jeden Piloten. Sie müssen» wie im Urlaub «zur Arbeit kommen, blitzsauber keebügin ebachst. «Ich habe Männer immer beneidet: Sie fliegen here, und meine Frau hat für sie das Abendessen gekocht und ihre Hemden gebügelt. Zumindest haben wir jetzt eine Wäsche — das spart so viel Zeit!» Schwangerschaft verbergen — im siebten Monat flog sie «exzellent» das Staatsexamen mit einem brandneuen Airbus A320.Aber bald war es unmöglich, den Bauch zu verstecken.

«Ich bin zu den Chefs gekommen, ich sage: Kann ich schnell gebären und zurückkommen, und sie haben so geschrien …», сагт Ольга. — Ich dachte, ich würde eine Frühgeburt bekommen. Mir wurde gesagt, ich sei ein Lügner, ich müsse mich entscheiden, ein Kind oder Flugzeuge. Und sie haben geschossen. Ich war eine alleinerziehende Mutter mit einem Kind im Arm und Eltern im Ruhestand, die ich unterstützen musste. Es war eine Katastrophe — es hat mich 15 Kilogramm Gewicht und ein Meer von Tränen gekostet.»

Drei Länder pro Tag
Jetzt ist Olga Mitarbeiterin von Aeroflot und sagt über ihre Arbeit« Die Sterne haben sich gebildet »: Захват Каррьера в районе Zivilluftfahrt в районе Унтернайзенхренассент-аль-Ньорнассент. um die Welt — nach London, Dubai, Madrid. Es gibt nicht viel Zeit, um die Welt zu sehen, aber es gibt — es gibt immer ein leichtes Outfit в Ihrer Handtasche. Für die arabischen Staaten gibt es eine besondere — sehr geschlossen.An einem Arbeitstag kann Olga drei Länder wechseln. Flüge sind fast täglich.

Alle sechs Monate — Spezialübungen zum Üben von Notfallmaßnahmen. Der Simulator simuliert alles bis ins kleinste Detail — der Pilot trainiert in 3D-Modellen realer Flugplätze. Ein weiteres Training ist im Pool, sie üben die Evakuierung im Falle einer Landung auf dem Wasser. Erfahrene Piloten kennen und wissen schon lange alles, aber das Üben sollte regelmäßig sein — um alles zum reinen Automatismus zugotien.

Der Flug ist etwas, das jeder Pilot von ganzem Herzen liebt, obwohl nicht jeder es zugibt, glaubt Olga. Die Arbeit ist sehr schwierig — jede zweite Information wird im Cockpit empfangen, während der Pilot gleichzeitig fünf Monitore überwacht — in einem solchen Stream müssen Sie es schaffen, alles zu verarbeiten, был Sie erhalten schnen treffen. Das Standardschema — ein Pilot steuert das Flugzeug, der andere kommuniziert auf dem Rückweg — ändert sich. Gleichzeitig müssen sie sich gegenseitig kontrollieren — niemand ist commun gegen Fehler.

«Seit meiner Kindheit hat mein Vater mir beigebracht, nicht in den Wolken zu schweben, nicht an meine eigenen zu denken und in die Arbeit mit meinem Kopf einzutauchen», sagt Olga. — Weil ich für Hunderte von Leben verantwortlich bin. В jüngerer Zeit stand eine Person an Bord kurz vor Leben und Tod. Als unser Flug ankam, war der Luftraum über Moskau sehr voll, aber die Dienste funktionierten harmingisch und retteten ein weiteres Leben. Zum Glück hat alles geklappt, aber die Erfahrungen sind sehr schwierig.»

Alkohol an Bord ist für die meisten Fluggesellschaften ein wunder Punkt.» Oft sich eine Person registriert und ist in ein Café gegangen oder zollfrei, um etwas zu trinken. warten wird. Früher war es so, aber jetzt haben wir diese Vergünstigungen abgesagt. Ich beginrüße Alkohol überhaupt nicht, davon liegen nur Probleme in der Luft! «

Damit sie klatschen.
Männliche Kollegen nehmen eine Pilotin häufiger anders wahr — ganz angemessen, aber es gibt auch Konflikte.«Ich habe vor langer Zeit bemerkt, dass die Kommunikation besser funktioniert, wenn eine Person eine Tochter in einer Familie hat», сагт Ольга. Passagiere freuen sich normalerweise über einen ungewöhnlichen Piloten — manchmal kommen sie nach dem Flug zu Autogrammen. Oder einfach reden, sich kennenlernen, ein Kompliment machen.

Piloten wiederum lieben es, wenn ihre Arbeit geschätzt wird. «Ich versuche immer, wenn möglich, das Flugzeug sehr sanft zu landen — um sicher zu sein, mich zu streicheln, ist es so schön! Die Passagiere kommen auch gerne etwas früher als geplant an, deshalb versuchen wir, ihnen zu gefallen und sogar unsere Flugstunden zu opfern «, sagt Olga.

Olga ist, wie alle Piloten, ein wenig abergläubisch: Sie mag keine schwarzen Katzen und die Nummer 13. 2013 beginn hart für sie — Vater starb, die liebste Person. «Er hatte einen Herzinfarkt, ich war dort, aber an meinem Arbeitsplatz — ich flog in den Himmel direkt über dem Haus», erinnert sich Olga. Er kann immer noch nicht ohne Tränen sprechen. Sie wählt sorgfältig Fotos zur Veröffentlichung aus: «Zieh deinen Vater an.»

«Wir hatten keine Zeit, das Haus fertig zu bauen, aber ich habe bereits einen Baum gepflanzt und einen Sohn geboren, alles, um meinen Vater stolz auf mich zu machen», sagt Ольга.- Ein Sohn ohne Großvater ist ebenfalls furchtbar besorgt. Ich komme jeden Monat zu ihm, ich nehme mir zwei Tage frei, um eine gute Mutter zu sein — um zu reden, sich zu pflegen, seine Nägel zu schneiden — er gibt seiner Großmutter nichts. Ich gehe und weine, mein Sohn weint auch. Er gab mir eine Taschenlampe — er macht sich Sorgen um mich, damit ich nicht im Dunkeln gehe. Warten auf jeden Flug. Es ist alles schwer, aber das ist mein Leben, meine Arbeit. «

In den Intervallen zwischen den Reisen zu seinem Sohn — der Alltag eines Zivilpiloten.Den ganzen Tag am Himmel, zu Hause — zum Schlafen — und wieder auf dem Flug. Auf die Frage, ob Olga möchte, dass ihr Sohn Pilot wird, hat sie keine eindeutige Antwort. «Der Himmel ist har und schwer geworden. Wird erwachsen — wir werden sehen. Ich möchte, dass er seine eigene Wahl trifft. Schau mal, было für ein круче Mann ich habe! «- Ольга öffnet die Fotos ihres Sohnes auf ihrem Handy. Sie sind immer an ihren Fingerspitzen — es ist ein bisschen einfacher, auf diese Weise durch Trennwände zu kommen.
======================================== ========= =============================== =================== ===================== =========================

Монахиня, aber jemand muss von dieser «Königin des Himmels» gehört haben.
Mehrfacher absoluter Kunstflugmeister der Welt, Europas und Russlands.
Ausgezeichnet mit der FAI-Medaille как лучший Pilot des Jahrhunderts !!
Светлана Владимировна Капанина. ОКБ «Летчик дес Сухого».

Sie wird bewundert, die besten männlichen Piloten nehmen ihre Helme vor einem Kollegen ab, Militär-Asse aus Japan und Spanien, Korea und Frankreich, Amerika und den Emiraten starren auf ihre «Arbeit», Foun die Hauptmagazine, Фан-клубы wurden in vielen Ländern eröffnet.Sogar solch ein эмоции теряет Himmelsreich friert ein, wenn unsere russische «Königin des Himmels» zur Musik eines brüllenden Motors darüber «tanzt». Und 1998 eröffnete Svetlana in Großbritannien eine Flugshow zu Ehren des 80. Jahrestages der Royal Air Force und die Zeitung «Evening Standard» erschien am nächsten Tag mit der großen Überschrift «Sibirischer Engel segnet Biggin Hill».
In der Tat ist Svetlana Kapanina heute die am meisten betitelte Pilotin in der gesamten Geschichte der Weltluftfahrt: sechsmalige absolute Weltmeisterin im Kunstflug und zweimalige absolute Weltmeisterin der Air Games, zweimalige Europameisterin der, meisterlands Europameisterin, meisterige Europameisterin der.Allein bei den Weltmeisterschaften gewann sie 38 Goldmedaillen und laut dem Cheftrainer der Nationalmannschaft
Касум Гусейнович Нажмудинов, Светлана шляпа für weitere zehn Jahre eine «Sicherheitsmarge».
Tatsächlich präsentierte und präsentierte das Mutterland für weniger Verdienste den «Helden Russlands», aber … diese zerbrechlich aussehende Frau ist zu kategorisch und unvereinbar darin, ihre Vorstellungen und Verdiensheit Geit.Besonders wenn es um ihr berufliches und ziviles Gewissen geht. Viele hochrangige Funktionäre, aufgrund ihrer Faulheit und ihres Eigeninteresses die Sportluftfahrt praktisch verloren haben, haben und bekommen Kapanina bei jeder Gelegenheit: ob es sich um ein Интервью im Fernsehen oder mäsprident.
Und woher kommt solch ein unvereinbares «Wahrheitssuchen»? Woher kommt diese Beharrlichkeit und dieses Selbstvertrauen bei dieser Tochter gewöhnlicher Arbeiter, die in der fernen kasachischen Stadt Schtschuchinsk geboren wurde? Höchstwahrscheinlich war es aus dieser «einfachen» und reinen Kindheit.Eine kleine, dünne, aber immer von etwas Mädchen faszinierte, solange sie sich erinnern kann, hat sie Autos und Geschwindigkeit immer geliebt. In der vierten Klasse bat Svetlana um ein Moped und in der sechsten Klasse erhielt sie den Titel einer Kandidatin für den Master of Sports in Gymnastik. Und ich träumte auch heimlich von den Heldentaten eines Soldaten der Spezialeinheit, von einem schwarzen Gürtel im Karate, vom Fallschirmspringen.
Nach dem Abschluss einer medizinischen Fakultät im Jahr 1987 kam Kapanina im Auftrag nach Kurgan und arbeitete in einer Apotheke.Aber ist es mit ihrem Charakter möglich, in gemessener Stille zwischen Reagenzgläsern, Flaschen und Tabletten zu leben? Светлана Бешлосс, zum örtlichen Luftfahrtclub zu gehen. «Mädchen, für wen möchtest du dich anmelden?» — «Zum Fallschirmspringer» — «Gehen wir zum Piloten, schließlich ist Fliegen interessanter als Springen». Zeit «interessanter» bedeutet interessanter, und ein Jahr später saß sie bereits am Steuer. Die Professionalellen Grundlagen von Kapanina wurden von Леонид Солодовников vermittelt, и Николай Голубцов wurde der erste Ausbilder.
… Су-26М3 находится в районе Химмель и рядом с автомобильным транспортом. Die ohrenbetäubende Stille und wieder das Dröhnen des Triebwerks: Das Flugzeug gleicht den Flug bereits über das Feld aus. Und dann — Drehungen, Schleifen, Fässer, auf den nächsten Grad berechnet. Es ist notwendig, 12 Kunstflugelemente fehlerfrei zu absolvieren. Die Regeln legen auch klar die Grenzen fest: Man kann nicht unter 100 Meter gehen und über 1000 steigen. Aber unter Svetlanas Händen führt «Trocknen» unter Befolgung des Lenkrads nicht «die Elemente aus», sondern tanzt.Vom Boden aus funkelt und schimmert ein schweres Flugzeug wie ein Tropfen Quecksilber в einem endlosen Raum. Einfach, schön. Gleichzeitig beträgt die Überlastung für den Piloten «+10», dh der zerbrechliche, schlanke Körper der kurzen Svetlana «wiegt» mehr als eine halbe Tonne! Darüber hinaus ist die Su-26M3 ein Serienflugzeug mit einem starken Motor, der für die übliche männliche Größe ausgelegt ist. Um den Steuerknopf zu erreichen, muss Kapanina Kissen auf den Sitz legen. Коллекция «Риттер» — Витц: «Sie fliegen auf einem Federbett wie eine« Prinzessin und eine Erbse »».Sie lachen, aber sie helfen, Kissen ins Cockpit zu serveen.
Sie ist die erste. Dies wird allgemein akzeptiert. Und was braucht man neben technischen Fähigkeiten und einem perfektionierten Handwerk, um der Beste der Welt zu werden? Мут? Ja. Klugheit? Die Geduld? Эбенфолс. Und auch der Wille ist der Wille, der den Schmerz der Gefäße überwindet, die während der Überlastung reißen. Sie formulierte ein angeborenes, natürliches Verlangen nach Führung wie folgt: «Ich wollte nie Astronaut werden, weil ich nicht gerne in der Schlange stehe.«
Sie ist die Beste. Mitglied der russischen Nationalmannschaft, Pilotausbilder der 1. Klasse des Kunstflugteams des LIIDB des Sukhoi Design Bureau, главный тренер Russlands und Akademiker der Akademie für Sicherheit, und Strafidigungrussia und Strafing der Russendrón de russischungen und Strafidigungsrussia Damakavaler des Ehrenordens, Medaillen des Verdienstordens des Vaterlandes «II Grad, Personalisierte Medaille» 100 Jahre seit der Organization der FAI «как лучший Pilot des Jahrhunderts.Diese Medaille wurde übrigens unserem Piloten zusammen mit dem Astronauten Armstrong verliehen, dem ersten Erdling, der die Mondoberfläche betrat. Также, в России кеннт Светлана Капанина ничт ?!
Und Svetlana ist auch Mutter von zwei wundervollen Kindern. Und sie hat natürlich eine Sportfamilie. Эхеманн Владимир Степанов — это настоящий дан в каратэ, профессиональный тренер Russlands und der Richter der internationalen Kategorie приносит Винциге Пересвет и Есению в спартанских традициях на Sprache.Und es ist unwahrscheinlich, dass sie quietschende Maschinen, Muskelschmerzen und die Überwindung von Verletzungen vermeiden können.
Und die großen Siege, die gewonnen werden müssen — schließlich sind sie Kinder der russischen «Königin des Himmels».

Und noch mehr Piloten:
Тоты Амирова, Boeing FAC

Ольга Грачева, Meisterin des Kunstfluges, Boeing PIC bei Aeroflot, 20.000 Flugstunden.

Мария Трунина a / c Nordstar

Надежда Кужельная, пилот Airbus A320

Наталья Яловенко.Шымкент Пилот CRJ-200

Полина Павлова Militärflugzeug Boeing

Татьяна Рыманова. Пилот.

Елена Кожухарь. Пилот.

Ларина Евмурзаева, Пилотин.

Ich werde hinzufügen, Fotos von meist ausländischen Piloten, schauen Sie sich die Gesichter an

Ronnie Zuckerman, Luftwaffenjäger, Израиль

Кейт Моран Pilot einer Klimaanlage Flybe

Видео Тота Амирова.Dann war sie die einzige Pilotin in der GUS.

Ираида Вертипрахова.
leitete die weibliche Besatzung bestehend aus: Тамара Павленко — 2. Пилотин, Евгения Мартова — 2. Пилотин, Галина Козырь — Навигаторин, Галина Смагина — Flugingenieurin, Нина Столярова — Flugfunkbetreiberin, stellte 5 Weltreglugstreiber-62. Einschließlich des Weltrekords für Flugreichweite ohne Landung (11074 км).

Bis 1985. Sie war die Kommandantin der Tu-154-Besatzung der Zivilluftfahrtverwaltung von Krasnojarsk.Später arbeitete sie als Flugdirektorin und Fluglotse.

Die Pilotin Людмила Пукито arbeitete als Lehrerin für Aerodynamik на Борисоглебском высшем военном авиационном училище. Sie starb.

Die MAI-Absolventin Светлана Протасова ist die einzige Kämpferin der Welt, die die МиГ-29 полет. Jetzt arbeitet er als Второй пилот Аэрофлота.

Мария Уваровская, Комендант Airbus A320 Аэрофлота
Es gibt jetzt 3 weibliche Kommandeure und 10 zweite Piloten bei Aeroflot.

Светлана Слегтина. A / C L-410 КрасАвиа.

Оксана Ширяева, а / к «ЮТэйр»

— Warum wird der Beruf eines Piloten als männlich angesehen?

— Wahrscheinlich, weil das anfängliche Fliegen in Flugzeugen ein gefährliches und schwieriges Geschäft war und die ersten Aeronauten echte Tester waren. Während des Zweiten Weltkriegs flogen nicht nur Männer in die Luft.Frauenregimenter und Divisionen haben einen hellen Historischen Eindruck hinterlassen. Was die Arbeit in der Zivilluftfahrt von der Nachkriegszeit bis heute betrifft, so war meiner Meinung nach einer der Gründe die Schaffung von Verkehrsflugzeugen mit einem Kontrollsystem, das körperliche Anstrengungener. Aber es gab immer Frauenausnahmen, die sowohl die An-2 im Norden als auch die komplexe Tu-134, An-24, Yak-40 flogen. Das Stereotyp der «männlichen Umgebung», das lange Zeit Bestand hatte, ist immer noch spürbar.

— Wann hast du dich entschieden zu fliegen?

— Der bewusste Wunsch, Pilot zu werden, kam nach dem ersten Flug mit einem Ausbilder in einem kleinen Sportflugzeug. Mein erster Flugclublehrer Сергей Николаевич Дадыкин hat es geschafft, eine unglaublich komfortable und günstige Lernumgebung für uns und dann für Schulkinder zu schaffen. В diesem Flug spürte ich было Piloten sind, und danach gab es keine Stärke mehr: Weder Stereotypen, dass dies noch kein Beruf für ein Mädchen ist, noch die Überraschung anderer, noch finanzielle Schwierigkeiten konhalnten.Mit siebzehn wusste ich, было ich tun wollte. Der Flugclub selbst, in dem ich aufgewachsen bin, war ein sehr attaktiver und romantischer Ort. Schade, dass diese Luftfahrtstruktur in der Budgetversion inzwischen fast abgeschafft ist.

aus dem persönlichen Archiv des Helden

— Wo hast du den Beruf studiert?

— Ich habe an der St.Petersburg Academy of Civil Aviation studiert. Ich war das einzige Mädchen in meinem Kurs, aber jede Flugschule hat ihre eigenen Legenden über weibliche Piloten.Und Lehrer erinnern sich immer gerne an sie. Ich fühlte mich mir selbst gegenüber respektvoll und wurde zu gleichen Bedingungen akzeptiert.

— Wie viel Prozent der Pilotinnen sind heute в России? Unterscheidet es sich von ähnlichen Indikatoren in der Welt?

— Ich habe keine genauen Statistiken. Ich kann davon ausgehen, dass heute in Russland etwa 50 Frauen in der Struktur der Zivilluftfahrt arbeiten. Dies ist eine sehr bescheidene Zahl. Bei großen europäischen und amerikanischen Fluggesellschaften beträgt der Frauenanteil etwa 20 bis 30% der Gesamtzahl der Piloten.

— Haben Sie Misstrauen von männlichen Piloten, Stewards und Technikern erfahren?

— Es hängt alles davon ab, wie Sie sich fühlen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass meine Crew mir misstrauen und zweifeln kann. Gleiches gilt für Bodenpersonal. Sekunden des Zweifels in den Augen meiner Kollegen weichen unserer konstruktiven Zusammenarbeit, nachdem sie erkannt haben, dass ich kompetent, vorbereitet und an meiner Stelle bin.

— Haben weibliche Piloten die gleiche Arbeitsbelastung wie männliche Piloten?

— Die Arbeit des Linienpiloten ist nicht nur in kritischen Flugphasen wie Start und Landung eine Herausforderung, sondern auch aufgrund seines интенсивно и häufig wechselnden Flugplans.Das Ändern von Tag- und Nachtaktivitäten ist schädlich und wird sowohl von Männern als auch von Frauen schlecht толерант. Persönlich unterscheidet sich mein Zeitplan nicht von dem «männlichen».

Мария Уваровская

Аэрофлот-Пресс

— Wie haben Ihre Verwandten auf Ihre Entscheidung reagiert, Pilot zu werden?

— Zum Glück haben sie die Verwirklichung von Träumen nicht verboten und behindert, und in der Ausbildungsphase haben sie mentalisch und finanziell geholfen.Mein Erfolg — это директор Verdienst.

— Erzählen Sie uns von Ihrem Formular. Gibt es Regeln dafür, был ли eine Pilotin tragen soll? Und wie wird die Uniform für Sie genäht?

— Form und Aussehen im Allgemeinen sind Teil unserer Arbeit und unseres Selbstbewusstseins. Es ist wichtig, zurückhaltend auszusehen, damit es angenehm zu arbeiten ist, und natürlich sind wir Frauen. Nach internationalen Standards besteht das Set aus Hosen und einer Tunika, es ist Obligatorisch, eine Krawatte zu tragen, ein Hut in Form einer Mütze ist immer dabei. Аэрофлот обеспечивает индивидуальную униформу для всех пилотных, но не для всех желающих.

— Gab es persönlich Fälle auf Ihren Flügen oder auf den Flügen anderer Pilotinnen, in denen Passagiere irgendwie besonders auf die Nachricht reagierten, dass sie mit einer Frau am Steuer fliegen sollten?

— Einige Passagiere versuchen, sich zu bedanken und ihren Eindruck vom Flug auszudrücken. Jemand bat darum, fotografiert zu werden, aber es gab einen Fall, in dem ein Passagier darum bat, ein Autogramm in ihrem Pass zu hinterlassen.Persönlich war ich von dem Fall berührt, als eine Frau, die das Flugzeug nach der Ankunft des Fluges verließ, mich bat, Unterstützungs- und Ermutigungsworte für ihre Tochter auf Papier zu schreiben und meinen Namen und Meinen Namen und Meinen Unch Titeliben. Ich kenne keine angenehmere Mission, wenn ich und meine Worte einem Menschen geholfen hätten, an sich selbst zu glauben und Hindernisse zu überwinden.

Žene su heroji у другом святом рату. Cijena pobjede

Pre Velikog otadžbinskog rata žene nisu služile u Crvenoj armiji.Али врло это было су «службы» на границах прелести заедно са своих мужчин, границ.

Судбина ових жена с почтком рата развивала себя трагически: вечно их умрла, само некоего успеха у тим страшним данимом …

До августа 1941 года. Godine postalo je jasno da su žene neophodne.

Dobro jutro 2. maja 1945. показала в нижнем. Desetar Lance Šalneva Regisao Je kretanje naše vojne opreme jedan i po kilometar od Rajhstaga.Изненада се йедна «эмка» зауставила поред пута, песник Евгений Долматовски и дописник из прве линии Евгений Халдей изысли су из автомобила. Искусно фото дописника ТАСС-a odmah je «zgrabilo tip». Khaldei nije mirno izašao iz autombila, kao što je to i učinio. Dolmatovsky, iskočio je iz njega, kao da je oparen kipućom vodom, gotovo srušivši svog other sa nogu. Kružio je oko djevojke poput bumbara, uz osmijeh je zveckao od uha do uha:

— Reci mi, ljepotice, odakle si?!

«Я сам Сибирька, из села čije vam ime ništa ne govori», nasmiješio se u odgovoru kontrolor prometa.

Škljocnuo je zatvarač «kante za zalijevanje» и Мария Шальнева je otišla u povijest … Мария Тимофеевна Шальнева, каплар 87. Одиног батальона за одржаванье путешествия, регулируемые воздушные войны у близких рейхстага в Берлину.

Заклетва. IN Tokom rata žene nisu služile u Crvenoj armiji samo na pomoćnim položajima, poput signalista, medicinskih sestara. Postojale su čak i puščane jedinice: 1. odvojena ženska rezervna puškanska pukovnija, 1.odvojena ženska dobrovoljačka puškanska brigada (OZHDSBr) od 7 bataljona ukupne snage 7 hiljada ljudi. Углавный су на желчь djevojčice od 19-20 года

Djevojke 487. borbene avijacijske pukovnije. Наредник О. Доброва съеди с ливье страна. Натписи на поле фотографии:
«Маша, Валя, Надя, Оля, Таня — djevojke naše jedinice, p / p 23234-a»
29. июля 1943 г.

Lokalno stanovništvo podiže barikade na jednoj od ulica u Odesi. 1941 г.Година.

Medicinske sestre sjeverne flote.

Заповедница Ордена раб, 3. степен, снайперистика Мария Кувшинова, коджа е убила неколико дезетина немачких войн и официра.

Žene oficiri 46. gardijske noćne bombarderske pukovnije Taman 325. divizije noćne bombarske avijacije 4. vazduhoplovne armije 2. beloruskog fronta: Евдокия Бершанская (лиево), Мария Смирнова (стоячие) и Полина Гельман.

Евдокия Давыдовна Бершанская (1913-1982) — заповедница женского, 588. ноцног лаког бомбардерский авиационный путь (НЛБАП, od 1943. — 46. гардийская таманская ночная бомбардерская пуковния). Едина жена меđу женама нагража е орденима войны руководства Суворова (III ступень) и Александра Невског.

Мария Васильевна Смирнова (1920-2002) — komandir eskadrile 46. gardijske noćne bombarderske vazduhoplovne pukovnije. До августа 1944 года. Letjela je 805 noćnih borbenih misija.26.10.1944 г. Dodijeljena titula heroja Sovjetskog Saveza.

Гельман Полина Владимировна (1919-2005) — šef komunikacija vazduhoplovne eskadrile 46. gardijske noćne bombarderske vazduhoplovne pukovnije. До мая 1945 года. Годин, као навигатор авиона По-2, извела е 860 налета. 15.05.1946 г. Добио титулу героя Советског Савеза.

Валентина Милюнас, медицинская инструкция 125. puščane pukovnije 43. latvijske gardijske divizije.

Из книги Андрея Еременка «Година одмазде.1943–1945 »:
« Kasnije je 43. latvijska gardijska divizija, napredujući nešto sjevernije od Daugavpila, zauzela željezničku stanicu Viški; bitka je ovdje bila sešnirsi vrlo tvrdoglava, ukopavčá? Strelice su se spustile. U том тренутку je Valya Miliunas устала и звикнула: «Naprijed, za moju rodnu Letoniju!» — jurnuo je do neprijatelja.Svi su mislili da je ubijena. S mišlju na osvetu za smrt mladog rodoljuba
Nove jedinice su se brzo kretale. Iznenada je Valya ustala i, mašući crvenom zastavom, ponovo počela pozivati ​​vojnike prema neprijatelju. Nacisti su istjerani iz stanice. Ranjenu heroinu pokupili su njeni prijatelji — medicinske sestre. Ispostavilo se da je crvena zastava bila marama natopljena njenom krvlju. Валя иэ примлена у забаву и нагрена високом наградом. «

Героя Советского Савеза, снайпериста 25.divizije Chapaevsk Людмила Михайловна Павличенко (1916-1974). Uništeno preko 300 nacističkih vojnika i office.

ene kopaju protutenkovske jarke u blizini Moskve u jesen 1941. godine.

Snajperist 54. pješačke pukovnije 25. pješačke divizije Primorske vojske Sjeverno-kavkaskog fronta, mlađi poručnik L.M. Павличенко. Fotografija je snimljena tokom njenog putovanja u Englesku, SAD i Kanadu sa delegacijom sovjetske omladine u jesen 1942.

Pretpostavlja se da je u isto vrijeme američki pjevač, muzičar, pretstavnik narodnog i kantri stila Вуди Гатри (Вудро Вильсон Гатри, Вуди Гатри; 1912-1967) написано ему о нжой пьесму «Мисс Павличенко». Međutim, zabilježeno je 1946.

Павличенко Людмила Михайловна rođena je 1916. godine, učesnica Velikog otadžbinskog rata od juna 1941. godine — dobrovoljka. Ученик у обрамбеним биткама у Молдавии и на югу Украины. Zbog dobrog treninga gađanja poslana je u snajperski vod.От августа 1941 года. Година, učesnica herojske odbrane grada Odese, uništila je 187 nacista. Од октября 1941 года. Година, уч. Геройске одбране града Севастополя. U junu 1942. Година, Людмила Павличенко я ранена и опозвана на линии фронта. Do tada je iz snajperske puške Ljudmila Pavličenko uništila 309 nacista, uključujući 36 neprijateljskih snajpera. Bila je ne samo izvrstan snajper, već i izvrstan učitelj. У периоду обрамбених борби обучила е десетке добрых снайпера.
У октября 1943 г.godine dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza odlikovanjem Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda (br. 1218).

Djevojčica-sanitarna Instruktorica iz 1. gardijskog konjičkog korpusa.

Sovjetske djevojke dobrovoljci odlaze na front.

Sovjetski službenici u Pragu, smješteni u kamionima, odmaraju se.

Sovjetski vojnici koji su učestvovali u napadu na Konigsberg — prije slanja kući.

Медицинская сестра у американской польской больницы у Франкуской.Нормандия, 1944 г.

Животни стиль

Не вести

Зина Туснолобова

Зина Туснолобова рожена ж. 1920. година у детской селяцкой породы коя се са са ферме у близини белый город Полоцка преселила у мало рударско мьесто Ленинск-Кузнецкий у Кузбассу. Тамо е Зина кренула у школы, и когда ты закончишь, у траста «Ленинскуголь» као лабораторийски хемичар.

Bio je to uobičajen život obične sovjetske djevojke: posao popodne, ples navečer, a zatim, možda и spoj.Zinu je na spojeve pozvao Joseph Marchenko — dobar momak u kojeg se Zina, naravno, zaljubila. Веза supružnika izgrađena je prema tadašnjim zakonima: ples, odlazak u bioskop, nevini poljupci … U proljeće 1941. Joseph je zaprosio Zinu i ona je пристала. Par se počeo pripremati za vjenčanje, ali se nisu uspjeli vjenčati. Rat je počeo.

Joseph je otišao na front s prvim pozivom za dobrovoljce. Zina, kao komsomolacka, nije mogla da stoji po strani: Devičica je završila tečajeve za negu i stupila u zapovest 7.čete 849. puškarske pukovnije 303. streljačke divizije u Voronježu. Инструктор медицины Туснолобова завршила я на активном фронте 1942. година. Двадцатилетняя двойная морала и эвакуйрати ранженике с бойног поля: тежина одраслог мушкарца у пуной униформы далеко я премашила тежину тот же Зине, али за само 5 дана, од 19. до 23. юла, Зина моя победа на войне 25. Убрзо е поставлена ​​за главног медицинского обслуживания и одликована Орденом Црвене звезды. Nakon — za isti podvig — odlikovana je Ordenom Crvenog stijega.Tokom 8 mjeseci na frontu, Зинаида Туснолобова успела я спасити 123 раньена войника прие него это я и сама страдала.

U februaru 1943. Заповедник воды, поручник Михаил Тимошенко, ранен е у битци за станицу Горшечное Курске области. Zina je pokušala spasiti zapovjednika, ali se našla na udaru vatre: djevojčici su slomljene noge. Zina se nije povukla i nastavila je puzati do ranjenog poručnika, ali je zakasnila: on je bio mrtav. У povratku je Nijemac sustigao puzajuću Zinu.I iz nekog razloga sam odlučio da neću pucati. Umjesto toga, počeo je udarati i tući djevojku kundakom oružja. Zina je izgubila svijest.

Izviđačka grupa pronašla je Zinu noću. Vojnici su Zinu Morali doslovno izrezati iz snijega, u koji je njeno tijelo bilo smrznuto. Tek trećeg dana djevojčica je odvezena u bolnicu, ali bilo je prekasno: gangrena se razvila iz ozbiljnih ozeblina svih udova. Зина je podvrgnuta 8 operacija i preživjela je, ali su joj ruke i noge morali biti amputirani.

Bolničko osoblje i pacijenti divili su se Zininoj postojanosti: podnosila je nepodnošljiv bol bez suza i pritužbi. Имале су само 23 года я остала е без руки и ногу, али ние дозволила да падне у очай. Управление сам zamolio medicinsku sestru da napiše i pošalje pismo Josipu. Sestra je to odbila, ali Zina je insistirala. Evo pisma:

«Dragi moj, dragi Josipe! Опростите ми на таком письме, али више не могу шутьи. Moram vam reći samo istinu … Patio sam na frontu. Немам руки и ноге.Не желим вам бити на терет. Заборави меня. Збогом. Твоя Зина. «

Зина читавог живота на своей воле: činilo joj se da je život s bogaljem, nesposoban da se sama služi, nepodnošljiv. Али убрзо е добила слова:

«Moja draga beba! Draga moja patnice! Nikakve nedaće i nevolje ne mogu nas razdvojiti. Не постоджи таква туга, нема такве муке коджа би мне присилила да те заборавим, драга моя. Я радость и туга — увийек чемо бити заедно. Я сам твой бивши, твой Иосиф.Макар само да sačekam pobjedu, макар да се вратим кучи, tebi, ljubavi moja, i živjet ćemo sretno. Jučer je jedan od mojih prijatelja pitao za vaše pismo. Rekao je da bih, sudeći po mom karakteru, u budućnosti trebao dobro živjeti s tobom. Mislim da je dobro shvatio. To je sve. Нема время за писанье више. Нападнимо ускоро. Elim vam brz oporavak. Ne mislite ništa loše. Radujem se vašem javljanju. Люби се бескрайно. Волим те яко, твой Хосипе. «

U međuvremenu, rat se nastavio.Поред больнице у девушки налазила Зина налазила себе фабрика цистерны Свердловск. Radnici su radili u tri smjene i doslovno su pali od umora pored mašina. Али фронт Je zahtijevao rad, snage za koju više nije bilo snage. У том е тренутку Зина замолила больничко особлье да е одвезе у погон. Eljela je reći nekoliko riječi radnicima.

«Драги приятели! Имам двадесет и три года. Ao mi je što sam tako malo uspio učiniti za svoj narod, za domovinu i za pobjedu.Сада се не могу борити я не могу радити. Грустный немам ни рук ни ноге. Яко ми е тешко, больно ми е што остаем по страни … Другови! Молим вас яко, яко пуно: ако можете, направите ми барем йедну заковицу за резервар! «

Do kraja mjeseca radnici su pustili 5 cisterni više od plana. На сваке од ових резервуара писало е: «За Зину Туснолобову!»

Zina je prebačena na Moskovski institut za protetiku, gdje je nastavila liječenje i naučila živjeti s protetskim rukama i nogama.Зина се више ние могла борити, али е виджести пратила с фронта. 1944. Година, када су себе немачке трупе приближиле неном родном Полоцку, Зина е написала письмо фронтовой новинама:

«Освети меня! Osveti moj dragi Polock!

Нека ово письмо допре до срча сваког од вас. Ovo je napisao čovjek kojem su fašisti oduzeli sve: sreću, zdravlje, mladost. Имам 23 года. Već 15 mjeseci sam prikovan za bolnički krevet. Грустный немам ни рук ни ноге. To su učinili nacisti.

Bio sam labratorijski hemičar.Kad je izbio rat, zajedno s ostalim komsomolacima, dobrovoljno je otišla na front. Ovdje sam učestvovao u bitkama, izvodio ranjenike. Za uklanjanje 40 vojnika zajedno sa njihovim oružjem, vlada mi je odlikovala Orden Crvene zvezde. Ukupno sam sa ratišta izveo 123 ranjena vojnika i zapovjednika.

U posljednjoj borbi, kad sam priskočio u pomoć ranjenom zapovjedniku voda, i ja sam ranjen, slomljene su obje noge. Nacisti su pokrenuli protunapad. Nije bilo nikoga da me pokupi. Pravila sam se mrtva.Prišao mi je fašista. Ударио ме ногом у стоматак, затым почео кундаком ударати у главу по лицу …

Сада сам недействителен. Nedavno sam naučio pisati. Pišem ovo pismo trnom desne ruke, koji je odsječen iznad lakta. Направили су ми протез и можда научим ходати. Кад бих барем mogao йош jednom uzeti mitraljez kako bih se obračunao s nacistima za krv. За муку, за мой искривленный живот!

Руси! Войницы! Био сам ти приятель, ходао сам с тобом у истом реду. Сада себе више не могу борити.А я вас питам: осветите се! Запамтите и не станьте проклете фашисте. Istrebite ih kao lude pse. Osveti im se za mene, za stotine hiljada ruskih robova, oteranih u nemačko ropstvo. I neka gorljiva suza svake djevojke, poput kapljice otopljenog olova, spaljuje još jednog Nijemca.

Мои приятели! Кад сам био у больницы у Свердловску, комсомольские припадницы едног уральского строительства, коджи су преузели мое покровительство, изградили су пет тенкова у неприменимо вриеме и назвали их по мени.Saznanje da ovi tenkovi sada tuku fašiste pruža veliko olakšanje mojoj muci …

Jako mi je teško Sa dvadeset i tri, da budem u položaju u kojem sam se našao … Эх! Ni desetine onoga o čemu sam sanjao, čemu sam težio … Ali ne klonem duhom. Vjerujem u sebe, vjerujem u svoju snagu, vjerujem u vas, dragi moji! Vjerujem da me domovina neće napustiti. Ivim u nadi da moja tuga neće ostati bez osvete, da će Nijemci skupo platiti moju muku, patnju mojih najmilijih.

I pitam vas, rođaci: sjetite se kad idete u napad!

Zapamtite — i neka svako od vas ubije barem jednog fašistu!

Зина Туснолобова, надзорник медицинской службы.Москва, 71, корп. 2. Донский проезд, 4а, Институт за протеику, комора 52 «.

Выше от 3.000 Войника одговорило на Зинин, позив словима. Позив «За Зину Туснолобову!» pojavio se на боковима многих советских тенков, авиона и топова, uključujući труп авиона героя Sovjetskog Saveza Petra Petreva. Вапай «за Зину Туснолобов!» podržao borce u napadu. Vojnici su se osvetili za ono što se dogodilo ovoj Devici. Я побиджедили су.

А Зина Туснолобова она у меня сейчас чекала Йосипов повратак.Iz rata se vratio osakaćen, ali živ. Зинаида Михайловна Туснолобова-Марченко презелила себя у родни Полоцк. Он я Джозеф Имали су два сина, али obojica су умрли у djetinjstvu. Kasnije, već 50-ih, Zina je rodila sina Vladira i kćer Ninu.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta СССР-а од 6. decembra 1957. godine, ZA uzorno izvođenje borbenih zadataka komande я ZA hrabrost я junaštvo pokazano у bitkama Против nacističkih osvajača tokom Velikog otadžbinskog рата, Зинаида Михайловна Туснолобова-nagrađena JE Марченко titulom heroja Sovjetskog Saveza odlikovanjem Орденом Леньина и медалью «Златна звезда».

Година 1965. Međunarodni komitet Crvenog križa dodijelio je Zinaidi Mihajlovnoj medalju Florence Nightingale. Postala je treća sovjetska medicinska sestra koja je dobila ovu počasnu nagradu.

Зинаида Михайловна умрла je 20. мая 1980. Odan joj do kraja, Joseph je vrlo kratko nadživio svoju suprugu.

Мария Склодовская-Кюри

rtva izvanrednog naučnika bila je nehotice, ali to ju je učinilo još tragičnijom: Sklodowska-Curie nije imala pojma koliko su eksperimenti koje je provodila opasni po njeno zdravlje.Наука ю е убила, али Мариджина открича спасила су ogroman broj života.

1885: M. Sklodovski sa svoje tri preživjele kćeri. Слиева на десно: Много (Мария Кюри 1867-1934), Броня и Хела.

Maria Sklodowska rođena je u Varšavi, u porodici učitelja Vladislava Sklodovskog, gdje su pored Marije odrasle još tri kćeri i sin. Porodični život teško možemo nazvati prosperitetnim: Marijina majka bolovala je od tuberkuloze, a otac je bio iscrpljen da bi prehranio petoro djece i liječio bolesnu suprugu.Мария Je bila dijete kad je izgubila i majku i jednu od sestara.

Djevojčica je pronašla izlaz u svojim studijama: Mariju je odlikovala rijetka marljivost i marljivost: nije išla u krevet dok nije završila sve lekcije, a ponekad je čak i kodbija. Ова образовна ревность odigrala joj je okrutnu šalu — у jednom trenutku Мария je морала neko vrijeme napustiti nastavu kako bi vratila narušeno zdravlje.

Istodobno, znanje stečeno s takvim poteškoćama Mariji uopće nije ništa zagarantovalo: njene rodne provincije regije Visle u to su vrijeme bile dio Ruskog carstva, što je značuzilovan daok jeo ženi bilee.Neki istoričari tvrde da je Marija završila podzemne ženske kurseve — takozvani «Leteći univerzitet», али то, что se sa sigurnošću ne zna. Меджутим, пронашла его начин да се школа: Мария, зайди са сестром Брониславом, пришла да неколико година ради као гувернанта како би уштедела износ потребан за плацанье школы у Паризу. Prvo je Bronislava ušla na Sorbonu i naučila da bude doktor. Мария Je i dalje radila у vrijeme dajući svojoj sestri priliku da se obrazuje. Tada su promijenili uloge: Bronislava je počela provoditi medicinsku praksu, a Maria je ušla na univerzitet i počela studirati kemiju i fiziku.Tada je imala 24 года. Ubrzo je Marija postala jedna od najboljih studentica na univerzitetu i bilo joj je dozvoljeno da započne sopstveno istraživanje. I bili su toliko uspješni da je Marija nakon diplomiranja postala prva učiteljica u povijesti Sorbone.

Ubrzo je u kući svog prijatelja, fizičara iz Poljske, Maria upoznala Pierrea Curieja. Овай млади научник доказывает это важно истраживания о физики кристалла и зависимости магнитных свойств супстаны о температури.Mariju, koja je u tom trenutku proučavala magnetizaciju čelika, Pierre je predstavio u nadi da će joj Pierre omogućiti da radi u njegovoj labratoriji. Pierre je to dozvolio. Vjenčali su se 26. jula 1895.

Par je započeo zajednički rad na proučavanju spojeva uranijuma, a ubrzo su uspjeli izolirati novu supstancu, do tada nepoznatu nauci, koju su nazvali radij. Убрзо су открыли и полоний — элемент назван по Польской, родному мнеесту Марии Кюри. Пьер и Мария нису патентирали ово открыты: одлучили су данные нове элементы човьечанства.U isto vrijeme, Marija je rodila kćer Irene i pronašla time za početak doktorske disertacije. Ovaj rad bio je posvećen proučavanju radioaktivnosti. 1903. Година, Мария и Пьер Кюри, заедет с Генрием Беккерелом, добился су Нобелову награду за физику «за изванредне услуги у заедничком истраживаню появление зраченья».

Pierre Curie umro je 1906. Годин као результат трагического несречия: пао е под точкове коньске запреге. Мария иэ остала удовлетворица с двоеборьем (1904.rodila je kćer Evu), ali nije napustila svoj naučni rad. 1911. godine Marie Curie dobila je Nobelovu nagradu za hemiju «Za izuzetne zasluge u razvoju hemije: otkriće elemenata radijuma i polonijuma, izolacija radijuma и proučavanje prirode i jedinjuzenja ovog element из. Мария Кюри postala je prva — i do danas jedina žena na svijetu — dva puta dobitnica Nobelove nagrade.

Prije Prvog svjetskog rata, Univerzitet u Parizu i Pasteurov institut uspjeli su uspostaviti Institut za radijum za istraživanje radioaktivnosti, u kojem je Marie Curie imenovana direktoric odjela priizu temelanjenties.Tokom rata, Marijino istraživanje je dobro došlo: obučila je vojne lekare za rad sa rendgenskim aparatima. Након тога, на основу овог искусства, Мария я написала монографию «Радиология и крыса». Nakon rata, Maria se vratila u Institut za radijum i nastavila voditi rad na primjeni radiologije u medicini. Али njezino zdravlje narušeno je kao rezultat stalnog kontakta s radijumom. Нико nije znao da je radijum štetan po zdravlje.Marie Curie umrla je 4. jula 1934. godine zbog hronične bolesti zračenja.Nehotična, nesvjesna žrtva Marije Sklodowske-Curie spasila je nakon toga mnoge živote.

Флоренс Найтингейл

Florence je živjela dug život, stekla javno priznanje i mirno umrla kod kuće u dobi od 90 godina. Али за ово Je Морала напустити оно о чему су многие njezini savremenici mogli samo sanjati.

Florence Nightingale rođena je u Londonu u porodici bogatih aristokrata i stekla je izvrsno obrazovanje — znala je starogrčki, latinski, francuski, njemački i talijanski jezik.Чекала ю е сретна и спокойна судбина: рентабильна забава, раскошно вьенчанье, балови и друштвени приеми, богатство и положай у друзей. Али odustala je od svega ovoga, jer je osjećala da je njen poziv u nečem other. Florence je najviše od svega željela pomoći ljudima. Prije svega — ljudima koji su bolesni. У викторианской английской профессиональной сестры — прляв, незахвалан посао — приличила я само часним сестрама и женама сиромашного богаца, али не и младим дамама из высоког дружтва. Uz to, profesija medicinske sestre općenito je bila ozloglašena: puritansko je društvo osudilo fizički kontakt između nevjenčanih muškaraca i žena.

Florence Nightingale (Sjedi) в своем сестре Партенопом

Флоренция, санджала да постане, милосердие од своего 20. Година, али само 13 лет, в году, 33 года, больше, чем свой путь. Najvjerojatnije su u to vrijeme rođaci shvatili da će Florence ostati stara sluškinja i odustali su od njenih čudnih želja.

Florence se napokon mogla osjećati sretno kad joj je bilo dozvoljeno da posjeti bolesnike i otputuje u Italiju, Egipat i Grčku kako bi proučavala rad sestara milosrdnica.Nakon ovog putovanja, Florence je, svladavši još jedan otpor svoje majke, otišla u Njemačku, u zajednicu sestara pastora Flendera. Тамо, у выпускника Кайзерверт, может быть, би, что есть самое лучшее образование из специальных «Ньега». Потом се вратила в Лондон и отправила управление частной больнице у улицы Харлей у Лондону. Под водой Nightingella, стопа oporavka pacijenata toliko se povećala da su je počeli pozivati ​​u druge bolnice kako bi ih vodila. Али Нидже Успело. Počeo je Krimski rat.

Generalno, medicinska sestra treba biti tiha i suzdržana; govornici i tračevi su od male koristi.Što je uglednija medicinska sestra, to bolje. Bolest je vrlo ozbiljna stvar, pa je neozbiljan stav prema njoj neoprostiv. Ali prije svega, trebate voljeti posao zbrinjavanja bolesnih, inače je bolje odabrati friendu vrstu aktivnosti.

U oktobru 1854. godine, Firenca je, zajedno sa 38 pomoćnika, među kojima su bile časne sestre i sestre milosrdnice, otišla u poljske bolnice, prvo u Tursku, a zatim na Krim. Tamo je obučavala medicinske sestre o Principima sanitacije i osnovama zbrinjavanja ranjenika.Као результат, стопа smrtnosti u bolnicama pala je sa 42% na 2,2% u samo šest mjeseci. Činilo se da je Florence postigla nemoguće. Vojnici koji su se vratili iz rata o njoj su pisali legende i nazivali je «gospođom sa lampom», jer je noću lično obilazila odjeljenja i provjeravala stanje bolesnih.

Zahvaljući Florence Nightingale danas je njegovateljstvo toliko razvijeno. Vraćajući se iz rata, Florence je odlučila reorganizirati vojnu medicinu i uspjela je.Uprkos protestima Ministarstva rata, uspjela je stvoriti komisiju za zdravstvene проблема у vojsci. U viktorijanskoj Engleskoj žene nisu smjele biti članice takve komisije, ali Nightingale je i dalje utjecao na njene aktivnosti, jer nitko osim nje nije imao tako cjelovite i pouzdane informacije ujsci vako komisije.

Svaka je žena po prirodi medicinska sestra — to je uvjerenje velike većine ljudi. U stvari, većina čak i profesionalnih medicinskih sestara ne zna ABC brige o pacijentima.Što se tiče baka, tetki i majki, sve vrijeme, čak i u obrazovanim porodicama, kada se brinu o bolesnicima, čine najveće nesaglasnosti — управление супно од онога это би требало учинити.

Поред тога, Флоренция и влади пружила svoje statističke studije. Njena knjiga na 800 stranica Bilješke o faktorima koji utječu na zdravlje, efikasnost i upravljanje bolnicama britanske vojske (1858) sadržavala je odjeljak o statistici. Ovaj odjeljak imao je dijagrame testa, koje je ona sama izmislila i nazvala «pijetlov češalj».Флоренс ие користила ове карта како би приказала брой смртних случаева койе могуче избжечи у Крымском рату. Kao rezultat toga, provdene su reforme i prvi put u istoriji je u vojsci započelo prikupljanje medicinske statistike i stvorena je vojno-medicinska škola.

1859. Годин Соловей изабран за чертой Кралевского статистического друга, после того как он постао почтенный член Американский статистический удар. Napisala je Bilješke o faktorima koji utječu na zdravlje, efikasnost i upravljanje bolnicama britanske vojske i kako se brinuti o bolesnicima.Убрзо е отворила медицинскую школу у больницы Сент-Томас у Лондону. Od tog trenutka započela je storija modernog sestrinstva.

Vještina njegovatelja je da može odmah pogoditi želje pacijenta. Nažalost, vrlo многих медицинских сестер brka svoje dužnosti sa službenicima, a pacijent sa namještajem or općenito sa stvarima koje treba održavati čistima i ni sa čim other. Medicinska sestra bi radije trebala biti dadilja, koja voli dijete koje joj je povjereno na brigu i razumije sve nijanse njegova glasa, upozoravajući na sve njegove, takoreći zakonske zahtjezjoj našožna jogión ios да говори.

1883. Соловей я одликован Кралевским крижем, а 1907. Орденом за заслуге. Година 1912. Međunarodna liga Crvenog križa i Crvenog polumjeseca ustanovila je medalju Florence Nightingale, još uvijek najčasniju i najvišu čast sestara milosrdnica na svijetu.

Florence Nightingale umrla je 13. августа 1910. Danas, 100 godina kasnije, zbog nje dobijamo pomoć samo od medicinskih sestara.

«Kćeri, sakupio sam snop za tebe.Odlazi … Odlazi … Imate još dvije mlađe sestre koje odrastaju. Ko će ih oženiti? Svi znaju da ste bili na front četiri godine, sa muškarcima … «

Istina o ženama u ratu, o kojoj se nije pisalo u novinama …

Памятка женских ветеранов из книги Светлана Алексиевич «Крыса нема женско вши» — это одно из самых известных книг о Великом отаджбинском рату, у девушки с рат први положить приказ очима жене. Knjiga je prevedena na 20 jezika i uključena je u školski i univerzitetski kurikulum:

• «Jednom noću je čitava četa silom vršila izviđanje u sektoru naše pukovnije.Do zore se odselila i začulo se stenjanje iz ničije zemlje. Остао раньен. «Ne idite, ubiće, — vojnici me nisu pustili unutra, — vidite, već je svanulo». Nisam poslušao, puzao. Pronašla je ranjenog, vukla ga osam sati, vežući ga za ruku remenom. Dovukao živu. Doznao je zapovjednik, najavio u jeku pet дана hapšenja zbog neovlaštenog odsustva. Заменик заповедника пука реагирует на другое: «Заслужение награды». У деветнаестой годовини имао сам медалью «За храброст». Sa devetnaest je postala siva.U devetnaestoj godini, u posljednjoj su bitci pucala oba pluća, other metak je prošao između dva kralješka. Ноге су ми желчь парализоване … Я мислили су да сам убиджена … У деветнаест … Сад имам такву унуку. Gledam je — i ne vjerujem. Душо! «
• „A kad se pojavio treći put, ovaj trenutak — pojavi se, pa nestane — odlučio sam da pucam. Odlučio sam se i odjednom je proletjela takva misao: ovo je čovjek, iako je neprijatelj, ali čovjek, a ruke su mi nekako počele podrhtavati, drhtati i jeza mi je prešla po cijelom tijelu.Neka vrsta straha … Ponekad se u mojim snovima i sada mi se taj osjećaj vrati … Nakon meta od šperploče, bilo je teško pucati u živu особу. Видим га кроз оптики нишан, видим добро. Kao da je blizu … I nešto se u meni opire … Nešto ne da, ne mogu se odlučiti. Али povukao sam se, povukao obarač … Nismo uspjeli odmah. Нижняя женская сторона мрзити и убийства. Nije naš … Morao sam se uvjeriti. Увжери … «
• „A djevojke su bile željne da dobrovoljno odu na front, ali sam kukavica nije htio u rat.Bile su hrabre, neobične djevojke. Postoje statistike: gubici među frontovskim medicinarima zauzeli su drugo mjesto nakon gubitaka u puščanim bataljonima. U pešadiji. Šta je, na primjer, izvođenje ranjenika s bojnog polja? Krenuli smo u napad i hajde da nas pokosimo mitraljezom. Батальон je otišao. Svi su lagali. Nisu svi ubijeni, mnogi su ranjeni. Nijemci tuku, vatra ne prestaje. Sasvim neočekivano za sve, prvo jedna djevojka iskoči iz rova, pa other, treća … Počeli su previjati i vući ranjenike, čak su i Nijemci neko vrijeme bili ukočeni od čuđenja.Do deset sati navečer sve su djevojke bile ozbiljno povrijeđene i svaka je spasila najviše dvije или tri osobe. Nagrađivani su oskudno, na početku rata nisu bili razbacani nagradama. Било я потребно izvući ranjenika zajedno sa njegovim ličnim oružjem. Prvo pitanje u медицинский батальон: gdje je oružje? Na početku rata nedostajao mu je. Пушка, юришна пушка, митральез — коди е такое ребало носити. У четрдесет и првой заповеди брой двьесто осамдесет и една издана на презентациях за награду за спашаванье живота войны: за петнаест тешко раненых, одних с бойногом поля зaзaйедно саaмедно Црвене звезды, за спас четрдесет — Red Crvenog barjaka, spas osamdeset — Леньинов красное.I opisao sam vam šta je značilo spasiti barem jednog u bici … Ispod metaka … «
• «Оно это се догадало у нашей души, такие люди, какви смо били тада, vjerovatno više nikada neće biti. Никад! Тако наивно и так искрено. С таквом вьером! Kad je naš komandant puka primio transparent i dao zapovest: «Пук, под баржак! На кольена! ”, Svi smo se osjećali sretno. Stojimo i plačemo, svi imaju suze u očima. Nećete vjerovati sada, cijelo mi se tijelo napelo od ovog šoka, moje bolesti i razbolio sam se od «noćnog sljepila», to se dogodilo od pothranjenosti, od nervozne iscrpljenosti, i jjeoil nojepalno.Vidite, sutradan sam bio zdrav, oporavio sam se, od takvog šoka cijele duše … «
• «Bacio me je val uragana na zid od opeke. Izgubio sam svijest … Kad sam se osvijestio, već je bilo veče. Podigla je glavu, pokušala stisnuti prste — činilo se da se pomiče, jedva joj je rasporila lijevo oko i krenula u odjel, Oblivena krvlju. U hodniku sam upoznao našu stariju sestru, nije me prepoznala, pitala je: «Ko si ti? Одакле? «Prišla je bliže, dahtala i rekla:» Где те toliko dugo нос, Ксения? Ranjeni su gladni, ali vi niste.»Brzo su mi previli glavu, lijevu ruku iznad lakta i otišao sam na večeru. U očima se smračilo, znoj je prolio grad. Počela je dijeliti večeru, pala je. Doveli su me k svijesti i samo jedže požuri!: «Я опет -« Пожури! Брже! «Nekoliko dana kasnije uzeli su mi krv za teško ranjene.»
• „Ми, млади люди, ишли см на фронте. Девойке. Чак сам и одрастао током рата. Mama je to mjerila kod kuće … narastao sam deset сантиметра … «
• «Naša majka nije imala sinove… A kad je Staljingrad opkoljen, dobrovoljno smo otišli na front. Заедно. Cijela porodica: majka i pet kćeri, a otac se do tada već borio … «
• „Bio sam mobilisan, bio sam doktor. Otišao sam s osjećajem dužnosti. Мой тата е био sretan što je njegova kći bila ispred. Štiti domovinu. Тата Je rano ujutro otišao u regrut. Otišao je po moju potvrdu i namjerno otišao rano ujutro kako bi svi u selu mogli vidjeti da mu je kćer na frontu … «
• «Sjećam se da su me pustili na odsustvo.Prije odlaska kod tetke otišao sam u trgovinu. Prije rata, užasno je voljela slatkiše. Ja kažem:
  — Daj mi slatkiše.
  Prodavačica me gleda kao da sam luda. Nisam razumio: šta je karta, što je blokada? Svi ljudi u liniji su se okrenuli prema meni, a ja imam veću pušku od mene. Kad su nam ih dali, pogledao sam i pomislio: «Kad ću narasti do ove puške?» I svi su odjednom počeli pitati, cijeli red:
  — Daj joj slatkiše. Изрежите нам купоне.
  I dali su mi «.
• „I to se prvi put u životu dogodilo… Наше … Женственно … Видио сам свой krv poput vika:
  — Bio sam ranjen …
  У извианю je s nama bio bolničar, već stariji muškarac. На мени:
  — Где си настрадала?
  — Ne znam gde … Ali krv …
  Poput oca, rekao mi je sve … Išao sam u izviđanje nakon rata oko petnaest godina. Svaku noć. А moji snovi su ovako: или mi je puškomitraljez odbio, tada smo bili okruženi. Пробудиш се — зуби ти шкрипе. Запамти — гдже си? Je li tamo или ovdje? «
• «Otišao sam na front kao materijalista.Атеиста. Otišla je kao dobra sovjetska školarka, koja je bila dobro poučena. I tamo … Tamo sam počeo moliti … Uvijek sam se molio prije bitke, čitao svoje molitve. Riječi su jednostavne … Moje riječi … Značenje je isto, tako da se vraćam mami i tati. Нисам знао праве молитве и нисам читао Библию. Нико мне ние видио како се молим. Тайно сам. Молио сам себе кришом. Опрез. Jer … Tada smo bili različiti, tada su živjeli različiti ljudi. Ti razumijes? «
• «Obrasci se nisu mogli napadati na nas: oni su uvijek bili krvavi.Мой први раненик био е старый поручник Белов, после ранения Сергей Петрович Трофимов, наредник минобачка воды. 1970. Године дошао ми е у посйету, а кчерима сам показао ньегову раньену главу коя и далье има велики ожиляк. Ukupno sam izvadio četiri stotine osamdeset i jednog ranjenog ispod vatre. Neki od novinara izračunali su: čitav puščani bataljon … Nosili su muškarce, dva или tri puta teže od nas. A ranjenici su još teži. Vučete njega i njegovo oružje, a on je također odjeven u kaput i čizme.Узмите осамдесет килограмма и повуците. Baci ga … Ideš na sljedeći, я opet sedamdeset do osamdeset kilograma … I tako pet или šest puta u jednom napadu. A u vama samima četrdeset osam kilograma — baletska težina. Sad ne mogu vjerovati … «
• «Kasnije sam postao vođa odreda. Čitav odjel čine mladići. Cijeli smo dan na brodu. Čamac je mali, nema zahoda. Dečki, ako je potrebno, mogu ići preko puta, to je sve. Pa, kako je sa mnom? Неколико пута сам белая толико стрплива да сам скочила право преко палубе и запливала.Они вичу: «Šef preko palube!» Izvući će se. Evo tako elementarne sitnice … Ali kakva je to sitnice? Kasnije sam se liječio …
• «Из рата се вратила сиджа. Dvadeset jedna godina, a ja sam sva bijela. Imao sam ozbiljnu ranu, potres mozga, jedva sam čuo na jedno uho. Mama me pozdravila riječima: «Vjerovala sam da ćeš doći. Молио сам себе за Тебе данью и ночью. «Moj brat je ubijen na frontu. Plakala je:» I sada je isto — rađajte djevojčice ili dječake. «
• «A reći ću još nešto… Najstrašnije mi je u ratu nositi muške gaće. To je bilo zastrašujuće. I ovo je nekako … Neću se izraziti … Pa, prvo, to je vrlo ružno … Vi ste u ratu, umrijet ćete za svoju Domovinu, на носите muške kukavice. Generalno izgledaš smiješno. To je smiješno. Muške gaćice tada su se dugo nosile. Широкая. Šivali su od satena. Deset djevojaka u našoj zemunici, a sve su u muškim hlačama. О мой Божье! Zimi i ljeti. Четири године … Прешли су советку гранику … Завршили су, како е рекао наш комесар на политичьким студияма, звиер у свом брлогу.У близи првог польског села пресвукли су се, дали нам нове униформе я … Я! Я! Я! Prvi put smo donijeli ženske gaćice i grudnjake. Први положить у cijelom ratu. Ха-а … Па, видим … Виджели смо нормально донье рублье за ​​жене … Зашто се не смиеш? Плаканье … Па, зашто? «
• «У осамнаестой года на Курском исполнении одликован с медалью« За войну »и Орденом Црвене звезды, са devetnaest godina — Орденом отаджбинского рата другог степена. Kad je stiglo novo popunjavanje, momci su svi bili mladi, naravno, bili su iznenađeni.I njima je osamnaest or devetnaest godina i podrugljivo su pitali: «Zašto ste dobili svoje medalje?» или «Jeste li bili u borbi?» Gnjave se u šali: «Probijaju li meci oklop tenka?» Zatim sam jednog od njih vezao na bojnom polju, pod vatrom, i sjetio sam se njegovog prezimena — Dapper. Noga mu je bila slomljena. Stavim mu udlagu, a on me zamoli za oproštaj: «Sestro, oprosti mi što sam te tada uvrijedio …»
• «Возили смо сь много дана … Излазили смо с джевойкама на нэку станицу с кантом по воде.Осврнули су се око себе и дахтали: возови су джедан за другим иши, а било е само джевояка. Oni pjevaju. Машу нам — неки марамама, неки капама. Постало е ясно: nije bilo dovoljno muškaraca, ubijeni su u zemlji. Или у заточеништву. Грустно смо ми умьесто нджих … Мама е написала молитву за мене. Ставила сам га у медальон. Можда е помогло — вратио сам себе кучи. Poljubio sam medaljon prije borbe … «
• „Zaštitila je voljenu osobu od ulomaka mine. Fragmenti lete — samo je djelić sekunde… Kako se snašla? Spasila je poručnika Petju Bojčevskog, voljela ga je. I ostao je živjeti. Trideset godina kasnije, Petja Bojčevski je došao из Краснодара и pronašao me na našem frontovskom sastanku, i rekao mi je sve ovo. Отишли ​​смо с ним до Борисова и пронашли чистую на кой-йе Тоня умрла. Uzeo je zemlju iz njenog groba … Nosio i ljubio … Bilo nas je pet, Konakovica … I jednu sam vratio majci … «
• «A ja sam zapovjednik oružja. I, prema tome, ja — u hiljadu trista pedeset i sedmi antiavionski puk.Isprva je iz nosa i ušiju tekla krv, želudac je bio potpuno uznemiren … Grlo se presušilo do povraćanja … Noću nije bilo tako strašno, ali danju jako zastrašuće. Čini se da avion leti direktno na vas, tačno na vaše oružje. Набиджате се! Ovo je trenutak … Sad će sve vas pretvoriti u ništa. Sve je kraj! «
• «Dok čuje … Do zadnjeg trenutka kada mu kažete da ne, ne, kako možete umrijeti. Poljubiš ga, zagrliš: šta si, šta si? Već je mrtav, oči su mu uprte u strop, a ja mu šapćem nešto drugo… Smiri se … Imena su sada izbrisana, nestala iz sjećanja, ali lica ostaju … «
• „Uhvatili smo medicinsku sestru … Dan kasnije, kada smo ponovno zauzeli to selo, posvuda su bili razbacani mrtvi konji, motocikli, oklopni transporteri. Pronašli su je: oči su joj izvaene, prsa odsječena … Stavili su je na kolac … Frost, ona je bijela i bijela, a kosa joj je sva sijeda. Imala je devetnaest godina. U njenom ruksaku pronašli smo pisma od kuće i gumenu zelenu pticu. Dječija igračka… «
• „U близини Sevska Nijemci su nas napadali sedam do osam puta dnevno. Я čak sam tog dana ranjavao oružje. Otpuzala je do posljednjeg, a ruka mu je bila potpuno slomljena. Viseći po komadima … Na žilama … Sav u krvi … Hitno mora odsjeći ruku kako bi je previo. Нема другог начина. A ja nemam nož ni makaze. Торба телепатски-телепатски на бок и испали су. Šta da se radi? Я зубима сам оглодао ову пульпу. Izgrizla ga je, previla … zavojem, a ranjenik: «Požuri sestro. Ponovo ću se boriti.«У грозницы …»
• «Cijelog rata sam se plašio da mi noge ne budu osakaćene. Imao sam divne noge. Мушкарач — šta? Nije toliko uplašen ni ako izgubi noge. Još uvijek je heroj. Младоженя! A on će osakatiti ženu, pa će se odlučiti o njenoj sudbini. Enska Sudbina … «
• „Muškarci će zapaliti vatru na autobuskoj stanici, protresti uši i osušiti se. Гдже смо? Трчимо по неко склони и тамо себе свлчимо. Imao sam pleteni džemper, pa su uši sjedile na svakom milimetru, u svakoj petlji.Slušaj, pozliće ti. Uši su glava, tijelo, stidne … Imao sam ih sve … «
• «Težili smo … Nismo željeli da nam se kaže o nama:« O, ove žene! «Я трудили смо се више од мушкараца, ипак смо морали доказати да нисмо гори од мушкарача». I dugo smo imali arrogantan, snishodljiv stav: «Ove će žene osvojiti …» «
• «Три пути ранджаван и три пути шокиран. U ratu, ko je o čemu sanjao: kome da se vrati kući, ko da stigne do Berlina, a ja sam razmišljao o jednom — živjeti do svog rođendana da bih imao osamnaest godina.Iz nekog razloga, bojala sam se ranije umrijeti, čak ni osamnaeste. Nosio sam pantalone, kapu, uvijek strganu, jer uvijek puzite na koljenima, pa čak i pod težinom ranjenog muškarca. Bilo je teško povjerovati da će jednog dana biti moguće ustati i hodati po zemlji, a ne puzati. К Дже био сан! «
• «Hajde … Dvjesto je djevojaka, a iza njih dvjesto muškaraca. Vrućina se isplati. Vruće ljeto. Бацити марш — тридесет километара. Vrućina je divlja … A nakon nas su crvene mrlje na pijesku… Tragovi su crveni … Pa, ove stvari … Naše … Kako se ovdje skrivaš? Vojnici prate i prave se da ništa ne primjećuju … Ne gledaju nam u noge … Hlače su nam se osušile kao da su od stakla. Рез. Bilo je rana i cijelo vrijeme se čuo miris krvi. Ništa nam nije dato … Čuvali smo: kad bi vojnici objesili košulje na grmlje. Украст ćemo par komada … Kasnije su pogodili, nasmijali se: „Šefe, dajte nam još donjeg rublja. Djevojke su uzele naše ». Za ranjenike nije bilo dovoljno vate i zavoja… Али не я то … Донье рублье себе можно появило тек двие године касние. Nosili su muške kratke hlače i majice … Pa, idemo … U čizmama! I noge su pržene. Idemo … Do trajekta čekaju trajekti. Došli smo do prijelaza, онда су нас počeli bombardirati. Najstrašnije bombardiranje, muškarci — koga da sakrijemo. Pozvani smo … Ali ne čujemo bombardiranje, nemamo vremena za bombardiranje, vjerojatnije je da ćemo ići do rijeke. У воды … Воды! Вода! Я селили су тамо док се нису смочили… Pod ruševinama … Evo ga … Sram je bio gori od smrti. I nekoliko djevojaka je umrlo u vodi … «
• „Bili smo sretni kad smo izvadili lonac vode da operemo kosu. Ако су дуго ходали, тражили су меку траву. Pokidali su je i noge … Pa, znate, isprali su je travom … Imali smo svoje posbnosti, djevojke … Vojska nije razmišljala o tome … Noge su nam bile zelene … Pa, ako je nadzornik bio stariji čovjek i sve razumio, nije uzeo višak posteljine iz kesice, a ako je mlad, višak će sigurno izbaciti.А како то сувишно двоечикама кое се требую пресвучи два пути дневно. Strgali smo rukave s potkošulja, a ima ih samo dvije. Ово су само четыре руки … «
• «Kako nas je dočekala domovina? Ne mogu živjeti bez jecanja … Prošlo je četrdeset godina, ali obrazi me i dalje žare. Muškarci su šutjeli, ali žene … Vikali su nam: «Знамо šta ste tamo radili! Namamljeni mladi n … naši ljudi. Фронтальная б … Войни чворови … «Vrijeđali su na svaki način … Rječnik je bogat ruskim jezikom… Подсказка мне отпрати с плесова, одъедном сэ осьям лоше, лоше, srce mi počne tutnjati. Idem i odem i sjednem u snježni nanos. «Sta je bilo?» — «Nema veze. Plesao sam». A ovo su moje dvije rane … Ovo je rat … I moramo naučiti biti nježni. Da budu slabe i krhke, nošene su noge u čizmama — четрдесете величине. Neobično je da me neko zagrli. Navikao sam da odgovaram za sebe. Čekao sam nežne riječi, ali ih nisam razumio. Oni su mi poput djece. Na prednjoj strani je snažni ruski drug među muškarcima.Navikao sam na to. Prijateljica me naučila, radila je u biblioteci: «Читай поэзию. Читайте Есеньина. «
• «Noge su mi nestale … Noge su mi bile odsječene … Spasili su me na istom mjestu, u šumi … Operacija je bila u najprimitivnijim uslovima. Ставили су га на стол да оперира, а чак ни йода ние било, одстранили су му ноге, объе ноге йедноставном пилом … Ставили су га на стол, а йода ние било. Šest kilometara dalje otišli smo u other partizanski odred po jod, a ja sam ležao na stolu.Nema anestezije. Без … Umjesto anestezije — boca mjesečine. Nije postojala ništa osim obične pile … Stolarska … Imali smo hirurga, on sam takođe nije imao noge, pričao je o meni, other doktori su rekli: «Klanjam se pred njom. Operisao sam toliko muškaraca, ali takvih nisam vidio. Neće vikati. «Držao sam se … Navikao sam da budem jak u javnosti …»
• «Мой мужчина», «Мой мужчина», «старый био», «Мой мужчина». Četiri godine smo išli u teplushku, a sin je bio s nama. Tokom cijelog rata u mojoj kući nije vidio ni mačku.Kad sam uhvatio mačku u blizini Kijeva, naš voz je užasno bombardiran, uletelo je pet aviona i on je zagrlio: «Slatka maco, kako mi je drago što sam te videla. Не видим никога, па, съедните са мном. Dopusti mi da te poljubim. «Dijete … Dijete bi trebalo imati sve djetinje … Zaspalo je riječima:» Mama, imamo mačku. Sad imamo pravi dom. «
• «Аня Кабурова лечи на трави … Наш сигналист. Umire — metak je pogodio srce. U to vrijeme klin dizalica leti nad nama.Сви су подошли главе према набу, а она су отворила очи. Гледао: «Каква штета, джевойке». Zatim je zastala i nasmiješila nam se: «Djevojke, hoću li zaista umrijeti?» U to vrijeme trči naš poštar, naša Klava, ona viče: «Ne umiri! Nemoj umrijeti! Imate pismo od kuće … »Anya ne zatvara oči, čeka … Naša Klava je sjela do nje, otvorila kovertu. Письмо мое майке: «Драга моя, волена черко …» Doktor stoji pored mene i kaže: «Ovo je čudo. Čudo !! Živi suprotno svim medical zakonima … «Прочитали см письмо … И тек тада ж Аня затворила очи …»
• «Ostao sam s njim jedan dan, other i odlučio:« Идите у sjedište и prijavite se. Ja ću ostati ovdje s tobom. «Otišao je do vlasti, ali ja ne mogu disati: pa, kako će reći da u dvadeset i četiri sata njezina noga nije bila tamo? Ovo je prednja strana, to je razumljivo. , Svi se rukuju. Tada smo, naravno, sjeli u zemunicu, popili i svaki rekao svoju riječ da je njegova supruga pronašla svog muža u rovu, ovo je prava supruga, postoje dokumenti.Ovo je takva žena! Дай да видим такву жену! Говорили су takve riječi, svi su plakali. Sjećam se te večeri cijelog svog života … «
• „U Staljingradu … vučem dva ranjena. Повучи чу джедан — одлазим, па — други. I tako ih povlačim zauzvrat, jer su vrlo teško ranjeni, ne mogu se ostaviti, oboje, kako je lakše objasniti, imaju visoko odbijene noge, krvare. Ovdje je minuta dragocjena, svaka minuta. I odjednom, kad sam otpuzao iz bitke, zapušilo je manje, odjednom sam uhvatio jednog od naših tankera i jednog Nijemca… Bio sam prestravljen: naši su tamo umirali, a ja sam spašavao Nijemca. Bila sam u panici … Tamo, u dimu, nisam to mogla shvatiti … Видим: čovjek umire, čovjek vrišti … A-a … Oboje su izgorjeli, crni. Исто. Онда сам видио: туđи медальджон, туđи сат, све остало. Ovaj obrazac je proklet. Šta грустная? Повучем нашег раненика и помислим: «Да се ​​вратим по нижележащему или не?» Shvatio sam da će, ako ga napustim, uskoro umrijeti. Од губитка крви … Я пузао сам за ним. Nastavio sam da vučem obojicu… Ovo je Staljingrad … Najstrašnije bitke. Najviše-najviše … Ne može biti jedno srce za mržnju, a other za ljubav. За особу е едно ».
• «Prijateljice … Neću joj dati prezime, iznenada će se uvrijediti … Vojni pomoćnik … Tri puta ranjen. Rat je završio, ušla je u medicinski institut. Nije pronašla nikoga od svoje rodbine, svi su umrli. Bila je užasno siromašna, noću je prala trijemove da bi se prehranila. Ali nikome nije priznala da je bila invalid ratnik i da je imala povlastice, poderala je sve dokumente.Питам: «Зашто стэ прекинули?» Она плаче: «A ko bi me uzeo za brak?» — «Па, добро», кажем, «Ученио сам исправну». Ona još glasnije plače: «Ti papiri bi mi sada bili korisni. Озбильно сам болесна ». Можете ли замислити Плаканье. «
• «Tada su nas počeli počastiti, trideset godina kasnije … Pozvani smo na sastanke … I u početku smo se skrivali, nismo ni nosili nagrade. Muškarci su nosili, ali žene nisu. Muškarci su pobjednici, heroji, udvarači, imali su rat i gledali su nas potpuno other očima.Сасвим другачие … Ми смо, могу вам речи, одинэли победу … Победа ние подиелена с нама. I bilo je uvredljivo … Nije jasno … «
• «Prva medalja» Za hrabrost «… Bitka je započela. Jaka vatra. Vojnici su legli. Naredba:» Naprijed! Za domovinu! «, I lažu. Opet tim, opet lažu. Skinuo sam kapu da vide: djevojka je ustala … я сви су устали и кренули смо у битку … «

Vrijeme je nemoćno da oslabi pamćenje čovječanstva
hrabrost i nepopustljiva otpornost sovjetskog naroda, koji se uzdigao
zaštitu svoje domovine, svoje domovine.Ovo
rat su sovjetski ljudi vodili против njemačkih fašističkih osvajača, ne samo zbog
sovjetsog naroda, ali i zbog other naroda, radi svjetskog mira.
doprinos pobjedi nad fašizmom dao je Sovjetski savez
žene koje su ustale da brane svoju domovinu. U članku «О моральном характере нашег народа» М. И. Калинин и написании:
svi prethodni blijedi pred velikom epom tekućeg rata, prije junaštva
i žrtvu sovjetskih žena, tvaziusmakiv. bih,
veličanstvo koje nikada ranije nije viđeno.«

Советске жене извеле су бесмртни подвиг у имэ Домовине у позадини
земли. Prevladavajući najveće poteškoće ratnih godina, ne štedeći snage, to su i učinili
sve kako bi se frontu osiguralo on što je bilo potrebno za poraz neprijatelja. Женско
prikupio sredstva za odbrambeni fond zemlje,
hrana i odjeća za stanovništvo pogođeno okupatorima
Kroz rat su žene na domaćem frontu održavale kontakt s ratovima Crvene ze názivale názvání vójsiv.

Slanje poklona ratovima
patriotska pisma, putovanja s delegacijama na front, ona su pružala
branitelji domovine i moralni utjecaj, nadahnuli su ih za novu vojsku
podvizi.
Sovjetske žene kao ravnopravne članice
socijalistička država, bili su tokom Velikog otadžbinskog rata i
ravnopravni branitelji. Žene i djevojke služile su u redovima Crvene armije,
učestvovao u partizanskom pokretu, uzeo najviše osrednjih i
aktivno učešće u proterivanju okupatora iz sovjetske zemljep u nji.
O vojnim i radnim podvizima sovjetskih žena
napisane su mnoge knjige, eseji, dokumentarci, časopisi i novine
članaka. Pjesnici i pisci su mnoge posvetili ženama ratnicama i radnicama iz kuće.
njihova djela.

Već tokom godina Otadžbinskog rata, prva
stranice istorije o doprinosu sovjetskih žena odbrani socijalističke domovine.
Войни и радни подвизи советских жена освештани су у бройним радовима у
прва децения након рата. Па ипак, много од ньих били су своих
значащих недостатков повезани првенствено са ограниченим
изворишна база тихих лет.

Познать, что да е рат почео изузетно
неповолны за одно снага СССР-а в Немачком. Posebno teško
utjecao je na razvoj vojne ekonomije, gubitak važnih ekonomskih regija
zemlje na početku rata.
okupacijom neprijatelja značajnog dijela sovjetske teritorije, zemlja je izgubila
teritorija na kojoj je prije rata 68% čelika, 60% aluminijuma, 62%
iskopani ugalj itd. Više puta tokom rata sovjetski vojnici su to imali
jedna puška za dvoje.Огромным напором
до 1942 года. СССР на посту
произведу више оружие од Немачке. Staljin podiže narod na
sveti rat protiv fašizma, upozorio sovjetski narod da ne podcjenjuje neprijatelja,
naoružani moćnom vojnom opremom i
koji su imali iskustva u modernom ratovanju.

Staljin je pozvao narod da
kako bi „obranio svaki centimetar sovjetske zemlje u nemilosrdnoj borbi protiv neprijatelja,
borite se do posljednje kapi krvi za naše gradove i sela, pokažišite hrabicajsta»
, чтобы найти 27 границ.U cijeloj zemlji
parole su zvučale „Sve za front!
sve za pobjedu! ».
Iz ove tablice možete vidjeti da je broj žena
zaposleni u proizvodnji neprestano rastu i za 5 godina njihov je broj porastao za više od 1,5 puta.

Godine 1940. u hiljadama 1945. u hiljadama u% do 1940. Ukupno zaposleni u proizvodnji 47520 52 820 111 Muškarci 35550 34210 96 ene 11970 18610 156
Upotreba ženskog rada u proizvodaza »Я
по овом питанию нижняя капиталистика држава не може себе пореди в СССР-ом.
Misli i težnje patriote sovjetske domovine dobro su izražene u porukama učesnika
dva hiljaditi skup žena u regiji Ivanovo. „Osveta i veliki pravednik
ljutnja, napisali su, ni na minutu ne nestaje u srcima svakog od nas. Zapamti
da front prolazi kroz našu veliku Domovinu, do najmanje udaljene
grada, do najudaljenijeg села! Svi smo mi borci zastrašujući, nemilosrdni prema neprijatelju
narodna vojska! Samo je jedna težnja svakog poštenog Sovjeta
covjece — sve za front! Sve za pobjedu! Фронт тражи — će biti učinjeno! ».

Sovjetska vlast, socijalistički način
proizvodnja je ženama naše zemlje pružala mogućnosti za aktivan rad
aktivnosti. Активно учещение жена у креативном раду драматично е промиенило ньихово
ситуация у национальной экономики, много
повечао с ньихов удио у учэщу у производной земли. Zahvaljući brizi i super
organacijski rad stranke već u godinama prvih petogodišnjih planova sovjetskih žena
postali aktivni graditelji socijalizma u SSSR-u.Ene su to savladale
zanimanja koja su ranije bila moguća samo muškarcima: 1939. samo u
metaloprerađivačka Industrija, oko 50 hiljada žena radilo je kao Strugar, 40
hiljade — bravari, 24 hđilice.
Sovjetske žene zauzele su svoje mjesto u redovima inteligencije. Ako prije pobjede u oktobru
žena inženjer bila je rijedak izuzetak u Rusiji, zatim 1934. žene
činili su 10% inženjerskog and tehničkog osoblja industrial sSSR-a i hemikalije
industry 22,5

Poziv Komunističke partije za zamenu žena
muškarci koji su otišli na front, naišli su na topao odgovor. Stotine hiljada djevojaka
a žene su se javile za proizvodnju. Само у Москвы током рата на
proizvodnja je dostigla 374 hiljade žena
domaćice. Njih više od 100 tona. — industrialjska preduzeća glavnog grada.
U opkoljenom Lenjingradu, već prvih dana rata,
Pogon Kirovsky od 500 domaćica, a njihov se broj svakodnevno povećavao. У августа 1941 года.žene su činile 90% svih radnika u mašinskoj radnji ove fabrike. U prva dva mjeseca rata
11.600 žena dolazilo je u tvornice i tvornice Gorkog, i to uglavnom
domaćice. Zauzimali su razne položaje i postali kovači,
bravari, kalupi, grijači
itd.

Прилив женских радн у индустриальной земли на штете дома
повечао у себя из мьесецца у мьес. Do oktobra 1941. žene su činile 45% svih
radnici zemlje.
O povećanju udjela ženskog rada među
o kvalificiranim radnicima može se suditi prema sljedećim podacima (u%) Glavna zanimanja kvalificiranih radnika Početkom 1941.Krajem 1942. Meu vozačima parnih strojeva 6 33 Meu vozačima kompresora 27 44 Meu metalnim tokarima 16 33 Meu zavarivačima metala 17 31 Meu bravarima 3,9 12 Meu kovačima i štancačima 11 50 Meu vozačima štancačima 3,5 koje proizvode
odbrambeni proizvodi. Dakle, do kraja 1942. u najvažnijim granama odbrane
žene su činile između 30% i 60% industrial.
— обувь жена у производства стекла и важну улогу у оспособляваню за ньихова заниманья, и
исти пораст производных квалификаций.

Mnogi su radnici zaposlili nove
zanimanja direktno kod mašine, na radnom mjestu. Većina djevojaka i žena
stekao radne kvalifikacije na kratkotrajnim kursevima.
Na frontovima Velikog patriotskog rata
Među dobrovoljcima koji su se prijavili za slanje u
aktivne vojske, do 50% prijava bile su od žena. Samo u Barnaulu
Na teritoriji Altaja podneseno je preko 800 prijava za dobrovoljce, uključujući 474
od žena. Već u avgustu 1941. obučeno je 4.544 žena i djevojaka u regiji
na kursevima medicinskih sestara i medicinskih sestara. Sovjetske patriote hrabro su otišle na front
borio se protiv fašističkih osvajača, prolivajući krv и rastajući se s njima
život kako bi zadržao život i zaštitio lenaoružane jnaakija
, daštitio lenaoružane ženejane zeneji я
svijet je ponovo postao običan život radne osobe.

Vjerna kći domovine, Александр Окунаев, koja je pala
smrću hrabrih, odlazeći u bitku, ostavila je poruku u kojoj je pisalo: „Ja
otišao na front da brani Domovinu.Ja
želio se osvetiti nacistima za
neizmjernu tugu, patnju i zlo koje su donijeli u našu zemlju. Morao sam ih ubiti. Razumio sam i
U srcu sam osjećao da bez toga ne bih mogao živjeti ». Beskrajna ljubav prema Domovini, prema Komunističkoj partiji, prema
rodila svoj narod od sovjetskih patriota
junaštvo i hrabrost, snaga and otpornost u borbi anti omraženih osvajača
.
Procjenjući podvig sovjetskih žena,
koji je prošao čitav vojni put zajedno sa muškim ratovima, maršalom Sovjetskog Saveza
A.I. Eremenko je napisao: «Teško da postoji ijedna vojna specijalnost sa
što naše hrabre žene nisu učinile tako dobro kao njihova braća,
muževi i očevi». На инициативу Центрального комитета Комсомола 1942. У системы
Образование, основано у Народного комитета за сборную 1. Октябрь 1941 года. Године, Комсомольско-омладинская область
пододжеления. koja je uključivala i djevojke. Obučeno je više od 222
hiljade žena specijalnih boraca, uključujući: topnike minobacača — 6097 ljudi, topnike mitraljeza — 4522 ljudi,
laki mitraljezi — 7.796 людей, pušaci — 15290 ljudi,
strijelci-snajperi -102333 ljudi, signalisti svih specijalnosti —
45509, итд.

Mnogo hiljada sovjetskih žena i djevojaka hrabro se borilo za njih
socijalistička domovina u vazduhoplovstvu. 1942. od
formirane su женске волонтерке
три vazduhoplovne pukovnije koje su prošle slavni bojni put. Mnoge žene su služile
ostali dijelovi sovjetske avijacije. Na primer, 1944. u 13. vazduhoplovnoj armiji
1749 žena i
djevojke, od toga 1613-
Komsomolci.3.000 женщин службы 10. vazduhoplovnu armiju Dalekog istočnog fronta
i djevojke, uključujući 712 komunista. I u 4. vazduhoplovnoj armiji 2.
Beloruskog fronta, koji je uključivao 46. gardijsku žensku vazduhoplovnu pukovniju,
Služilo je 4376 žena, od čega 237 oficira. 862 наредника, 1125
частных лиц и 2.117 гражданская. Piloti ženskog puka vodili su vazdušne bitke
sa neprijateljem, oslobodili put pješadiji, tenkovima, pomogli im u probijanju neprijatelja
odbrana, u potjeri, opkoljavanju i uništavacija neprijateljem.

Mnogo svijetlih stranica u historyi borbe protiv omraženih
neprijatelj je ušao u neustrašive izviače. Riskirajući svoje živote, otišli su na prve redove
linija vatre, prodrla na teritoriju neprijateljskih utvrđenja, zašla u dubok
stražnjem dijelu neprijatelja, pružajući punho dragocjatelja. Mnogo je izviača
izrečene su dobre riječi, napisane knjige i pjesme. Ovo je o njima, o izviačima, napisao sam
pjesnik I. Selvinski:
I kakva tvrdoglava snaga
U obrisima ovih usta!
Sva Rusija je u ovoj djevojci,
Sve do krtice je proliveno.
Hiljade sovjetskih patriota — boraca nevidljivog fronta
za podvige ostvarene tokom Otadžbinskog rata, odlikovani su ordenima i
medalje zemlje, a N. T. Gnilitskaya i Kh. A. Kuhlman dobili su titulu heroja
Sovjetski savez.

Знаменит допринос борби за живот советских войников
доприниели они родолюби коди
радио у войнім возовима хитне помочи, у преднйой и стражней больницы. Ovo
stih pjesnika Josepha Utkina, posvećen medicinskoj sestri:
Kada sagnuo se nada mnom
Patnja moje sestre, —
Bol je odmah postao other:
Ne tako jak, ne tako oštar.
Bilo je to kao da sam napojen
Živa i mrtva voda
Kao da je Rusija iznad mene
Pognula je svoju plavokosu glavu! ..

Sovjetske žene uzimale su direktno i
aktivno učešće u svim odlučujućim bitkama sovjetskih aružanih snaga. Велико
dali su doprinos odbrani gradova heroja Moskve, Lenjingrada, Staljingrada, Kijeva,
Odesa, Sevastopolj, Novorosijsk, Kerč, Minsk и another važna vojska
operacijama. Učesnici oružane borbe protiv nacističke Njemačke daju primjer
nesebično služenje matici, svom narodu, predanost lenjinističkoj partiji.
Главни ди Гитлерового плана «Barbaross» био je
uništavanje Moskve, a na njenom bi se mjestu, naime, trebalo pojaviti ogromno more
stoga je patriotizam sovjetskih žena bio jasno izražen u bici korea.
Deset hiljada žena i djevojaka služilo je u vojnim jedinicama i formacijama koje su štitile
glavni grad matice.

Hiljade sovjetskih patriota postale su borci radnika i
komunistički bataljoni, moskovske divizije narodne milicije. Visok
patriotizam i njihov doprinos odbrani glavnog grada donio je svaki od 12 Moskve
divizije.Njihov moto je: «Bolje umrijeti stojeći nego živjeti na koljenima.» У stvari jesu
jesam. Njihovim snajperskim puškama uništeno je preko 300.
Njemački fašistički osvajači. Поред тога, Наташа Ковшова и Маша Поливанова
участников тренинга снайперских выступлений. Pripremili su 26
snajperisti puka, koji su takođe istrijebili do 300 nacista. У неравноправной борби
tokom oslobađanja Novgorodske zemlje umrli su hrabri rodoljubi. Sovjetski
vlada je posthumno prisvojila
počasna titula heroja Sovjetskog Saveza.Nažalost, nisu sve patriote
braneći glavni grad, imao priliku vidjeti željeni dan pobjede nad neprijateljem.

Mnogi od njih
položili su glave već u odbranu Moskve.
Masovno junaštvo pokazali su sovjetski vojnici i stanovnici
u odbrani velikog industrialskog centra i važne baze Crnomorske flote —
Odesa, koja je trajala 67 dana. Neprijatelj je bacio 18 divizija na branitelje grada, koji
nekoliko puta premašila snagu sovjetskih trupa. Ali štab
Vrhovna komanda izdala je naredbu da se Odesa brani do posljednje prilike
Ovo je naređenje časno izvršeno.Žene u Odesi, poput muškaraca hrabro
izdržao sve nedaće i nevolje — kontinuirano bombardiranje i granatiranje, nedostatak
hranu, a zatim i vodu koja od 10. septembra, nakon zarobljavodimatraja,

Desetine
hrabre rodoljube koji su se istakli u bitkama za Odesu nagrađeni su visokim
vladine nagrade.
Koji su dobro znali svoj posao, schemelinirani i
snalažljive vojnice, djevojke koje su služile u Lenjingradu
PVO vojska.Написали на многих святых странах у истории града героя из
зрачков пиратов. Каплар из комсомола М. А. Водинская био я один
инструментальных 618. Противавионский артиллерийский дивизион Ленинградское войско ПВО. Ona je
dao 100% tačnost u odreivanju cilja. Prema njenim proračunima, udarac nije pogođen
jedan neprijateljski avion. Sovjetski
patriote u borbi za živote ranjenih vojnika. Kada su počele žestoke borbe, u
Staljingradske bolnice dnevno 500 djevojaka — budnica i medical sestara
radio na zbrinjavanju ranjenika.

Kada je 25
Avgusta 1942. noću u Traktorozavodskom
okružni komitet Komsomola se žalio
komandant jedne od vojnih jedinica
tražeći pomoć u
odvodeći ranjenike na trajekruža jakretar27 . Под номером
mitraljeska vatra, eksplozije mina i granata, previli su sve ranjene i
odveli ih na lijevu obalu Volge.
Показана храбрость и храбрость
жене ратнице и у завршной фазы
Велики отаджбински рат.1418 dana hodali su prednjim cestama,
prevladavanje svih poteškoća i poteškoća
vojni život, oduševljavajući hrabrošću i izdržljivošću, nadahnjući mlade
nekoliko iskoliko.

У последних ударима против фашистических войн,
новых стратешко оружия — рефлекторы,
Чийи су се прорачуны углавном састояли од джевойчица. Sovjetske patriote
Bili smo ponosni na svoje učešće u ovom važnom i odgovornom zadatku. Svijetle zrake
refktori, neprijatelj je bio zaslijepljen i zbunjen, i dok su nacisti dolazili k sebi od moćnih
laganim udarom, naša artiljerija i tenkovi su probili neprijateljerija i tenkovi su probili neprijateljerija oravojsku oravo 27, sarajateljaci orajnojjjción i zbranujo Участвовало я 40 снайперов.I domovina je cijenila
podvizi njihovih hrabrih kćeri,
okružila ih pažnjom i pažnjom. Za vojne zasluge u borbi protiv
od strane njemačkih fašističkih osvajača, više od 150 hiljada žena nagraeno je vojskom
ordena i medalja.

Mnogi od njih su dobili nekoliko vojnih priznanja. 200
žene su odlikovane ordenima vojničke slave, a četiri rodoljube postale su punopravne nositeljice ordena slave.
Borba sovjetskih žena protiv osvajača u
iza neprijateljskih linija
Partizanski pokret tokom Velikog otadžbinskog rata
rat je bio važna komponenta sovjetskog naroda protiv Hitlera odjranika ja.To je zaista bio čitav narodni pokret,
generirana pravednom prirodom rata, željom za zaštitom
socijalistički dobici, čast i neovisnost matice sovjetske.
Ženama partizanima nije bilo lako. Ali ljubav prema
socijalistička domovina i mržnja prema neprijateljima domovine pomogli su prevladati sve
poteškoće i poteškoće.

U odredima partizana
borile su se cijele porodice sovjetskih patriota. Došao je stanovnik Taganroga M.K.Trubareva
partizani Taganroškog odreda, zajedno sa njihovim kćerkama Valentinom, Raisom i sinom
Petya.
Veliki broj
žene i djevojke gerilke su prošle posbnu obuku. Tokom rata
само у центральным школьным партизанским покровом они су прошли войну обуку
1262 жене. U redovima partizana bile su žene svih dobnih skupina, svih profesija i
nacionalnosti naše ogromne zemlje. Prema akreditivu Centralnog štaba partizanskog pokreta 1. januara 1944. Broj učesnika partizanskog pokreta Ukupno 287 453 Muškarci 26746 Žene 26707
IN
teški dani za zemlju kada jev oddjatelio pakreta
.

Idem dalje
pogubljenja, nije tražila milost i nije pognula glavu pred krvnicima. Čvrsta je
vjerovala u neizbježnu pobjedu nad neprijateljem, u trijumf razloga za koji je ona
borio se. Partizanski obavještajci dali su veliki doprinos svetom ratu
Смоленская область. Činjenica da su mnoge vojne operacije uspješno izvedene
partizani, tu je dio napornog rada izviača. Много важных сообщений о
неприятия су избранка из коммунистки Д. Т. Фириченкова и комсомольский припадник
Людмила Калиновская.
Često su žene — borke partizanskih odreda
morao učestvovati u izvršenju zadataka za vršenje diverzantskih djela.
Prikupljajući informacije o neprijatelju, dijelili su podzemnu literaturu, letke, vodili političku
rad među stanovništvom područja okupiranih od strane neprijatelja, a Rima Shershnejés

Советская влада, патриоту домашнего постхумно, одликовала Редом, цвене, бое
Натпис.

Подземна радница Навлинская Тамара Степанова и Мария
Дунаев е непригоден и приведен
partizanski odred od 30 artiljerijski vojnika, koji je služio u njemačkoj policiji.
Da bi se spriječila krađa u nacističkoj Njemačkoj 2
hiljadu mladih Crvene garde, pod okriljem noći Ljudmila Ševcova probila se do zgrade razmene, istisnula prozor i
popeo se u sobu. Uz pomoć baruta i benzina zapalio sam
papir. Tako su svi uništeni
dokumenti o slanju sovjetskih ljudi na teški rad.
Patriote su posljednji komad podijelile s partizanima
hljeb, dao im njihove stvari, spasio ih od sigurne smrti. Само декабрь
1943. под водством секретара Антопольский подземный окружной партийный комитет
Брестовская область А.И. од филица, 30 вузов шалова итд.

Neprocjenjivo
doprinio borbi protiv nacista
žene i mlade djevojke koje u vrijeme odlaska nisu imale ni 18 godina
naprijed.

71 год ие прошла од тог пролиеча када йе советский сейвз
людей, читаво прогресивно човьечанство славило е победу над фашизмом.
Вдохновитель и организатор на улице Komunistička partija
Sovjetski savez. Ona je, Lenjinova stranka, ta koja je odgojila sovjetske ljude
pravedan, oslobodilački rat, pretvorio je SSSR u jedinstveni vojni logor,
mobilizirao sve materijalne i duhovne snage zemlje fašmaiska da nar27. U stvaranju oružanih snaga zemlje, Komunističke partije
pružio im prvoklasnu opremu, vodio njihova borbena dejstva.Njegov
svakodnevnom i neumornom poslu odgojila je visoke moralne, političke i
borbene osobine vojnika i oficira koji su se borili na frontovima patriotske
rata, među partizanima koji su vodili rat odjedor okupatora nad neprijateljem u pozadini zemlje.

Veliki otadžbinski rat, u kojem je sovjetski
Sindikat je izborio pobjedu, ne samo povijesni dogaaj koji je odredio sudbinu
čovječanstvo.U ovim teškim godinama, ideološki,
moralne i etičke osobine svojstvene su čovjeku u socijalističkom društvu.
Veliki test bio je rat za naše žene
izdržale su zemlje koje su ne samo podnijele gorčinu gubitka porodice i prijatelja
ne Samo najveće nedaće i nedaće ratnog time, front iškoe šveçe. A žene koje su radile u pozadini zemlje nosile su
na njihovim plećima glavnina truda
proizvodnja i poljoprivreda.
Sovjetski se narod sa zahvalnošću sjeća vojnika oružanih snaga zemlje, hrabrih
partizani, kućni radnici, čije su herojske ruke osiguravale svjetski mir.

Ova pobjeda spasila je mnoge narode Evrope i Azije od jarma fašističkih osvajača.
Pobjedi nad fašizmom doprinijele su i žene Zemlje Sovjeta.

Ovaj tekst zasnovan je na dnevničkim zapisima Владимира Ивановича Трунина, о чему смо вец читали нашим читаоцима. Ove informacije su jedinstvene po tome što se prenose iz prve ruke, od tankera koji je čitav rat prošao na tenku.

Pre Velikog otadžbinskog rata žene nisu služile u Crvenoj armiji.Али врло это было су «службы» на границах прелести заедно са своих мужчин, границ.

Sudbina ovih žena s dolaskom rata bila je tragična: većina ih je umrla, samo je nekoliko uspjelo preživjeti u tim strašnim danima. Али reći ću vam o ovome odvojeno …

Do avgusta 1941. godine postalo je jasno da su žene neophodne.

Prve u Crvenoj armiji bile su medicinske radnice: medicinski bataljoni (medicinski bataljoni), GP (pokretne poljske bolnice), EG (evakuacijske bolnice) и sanitarni ešaloni, s medicinskeeskésimaest, u kojinskeestTada su vojni komesari pozivati ​​signaliste, telefoniste, radio workerre u Crvenu armiju. Došlo je do toga da su u gotovo svim protivavionskim jedinicama radile djevojke i mlade neudate žene u dobi od 18 do 25 godina. Počele su se formirati ženske vazduhoplovne pukovnije. До 1943 года. Год, от 2 до 2,5 миллионов двояк и жена служило црвену армию у различто вриеме.

Vojni komesari su u vojsku povukli najzdravije, najobrazovanije, najljepše djevojke i mlade žene. Svi su se показали vrlo dobro: bili su hrabri, vrlo uporni, izdržljivi, pouzdani borci i zapovjednici, nagrađeni su vojnim ordenima i medaljama za hrabrost i hrabrost pokazanu u borbi.

На примьер, пуковница Валентина Степановна Гризодубова, герой Советског Савеза, заповедала его ваздухопловным бомбардерским дивизиям великог домета (ADD). Njenih 250 bombardera IL4 bili su prisiljeni na predaju u julu i avgustu 1944. godine. Финская.

O djevojkama-protivavionskim topnicima

Pod bilo kakvim bombardiranjem, pod bilo kojom vatrom, oni su ostali pod oružjem. Kada su trupe Dona, Staljingrada и Jugozapadne fronte zatvorile prsten opkoljavanja oko neprijateljskih grupa u Staljingradu, Nijemci su pokušali organirati zračni most s teritorije Staljine koju su okupirali do.Zbog toga je cijela vojno-transportna zračna flota Njemačke prebačena u Staljingrad. Naše ruske žene protivionske topnice organovale su protuavionski ekran. У два автомобиля были оборудованы на 500 новых авиалиний Юнкерс 52 с три мотора.

Pored toga, oborili su još 500 aviona other tipova. Njemački osvajači nikada nisu čuli takav poraz nigdje drugdje u Evropi.

Noćne vještice

Ženska pukovnija noćnih bombardera gardijske potpukovnice Evdokije Bershanskaya, koja je letela jednomotornim aviona jev.я 1944. година. Касание 1944-45 гг. борио себе на првом белоруском фронте, подржаваючи трупе маршала ukova i trupe 1. armije poljske vojske.

Avion U-2 (od 1944. — Po-2, u čast dizajnera N. Polikarpova) leteo je noću. Oni su bili smješteni na 8-10 km od linije fronta. Била им е е потребна мала писта, само 200 метара. Tokom noći u bitkama za poluostrvo Kerč izvršili su 10-12 naleta. U2 — это 200 кг бомбы на удалении от 100 км до ближайшей дороги. … Tokom noći bacili su na njemačke položaje i utvrđenja do 2 tone bombi i zapaljivih ampula.Приложены к поездке с исключаемым двигателем, нецелесообразно: Авион имао добра аэродинамика свойств: U-2 может быть удален от 1 километра до удаленности от 10 до 20 километров. Nijemcima je bilo teško da ih obore. Я сам много пути видио како су njemački protivionski topnici vozili teške mitraljeze po nebu, pokušavajući pronaći tihi U2.

Sada se poljska gospoda ne sjećaju kako su ruski lijepi piloti u zimu 1944. bacali oružje, municiju, hranu, lijekove … građanima Poljske koji su ustali u Varšavi protiv njemačkih fašavi.

На южном фронте у близи Мелитопола и у мушкой ловачкой пуковний борила се руська двойчица пилот, коя се звала Бела Лилия. Bilo ju je nemoguće oboriti u zračnoj borbi. Na brodu njenog borca ​​naslikan je cvijet — bijeli ljiljan.

Jednom kad se puk vraćao iz borbene misije, Bijeli ljiljan je letio straga — samo su najiskusniji piloti počašćeni takvom čašću.

Njemački lovac Me-109 ju je čuvao, skrivajući se u oblaku. Дао же линия за Биели лжильян и поново нестао у облаку.Ranjena, okrenula je avion i pojurila za Nijemcem. Никада се ние вратила … Након рата локальные остатки случано су открили ньене посмртне остатке када су ловили змие у масовной гробницы у села Дмитриевка, округ Шахторский, Донецкая область.

Мисс Павличенко

U Primorskoj vojsci borila se jedna djevojka — snajperista među muškarcima — mornari. Людмила Павличенко. До июля 1942 года. Людмила — это имя города, 309 новых военных и офис (uključujući 36 neprijateljski snajpera).

Iste 1942. godine poslana je s delegacijom u Kanadu i Sjedinjene Države
Države. Tokom putovanja prisustvovala je prijemu kod predsjednika Sjedinjenih Država Franklina Roosevelta. Kasnije je Eleanor Roosevelt pozvala Ljudmilu Pavličenko na putovanje zemljom. Американские песни Вуди Гатри о нём написано «Мисс Павличенко».

1943. Година Павличенко je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.

«За Зину Туснолобову!»

Санитарна инструкторка пука (медицинская сестра) Зина Туснолобова борила се у пушкой пуковнии на фронте Калинин код Великог Луки.

Išla je u prvom redu zajedno s vojnicima, previjajući ranjenike. U februaru 1943. godine, u bici za stanicu Goršečnoje Kurske области, pokušavajući da pomogne ranjenom zapovjedniku voda, i sama je teško ranjena: noge su joj bile slomljene. U to vrijeme Nijemci su krenuli u protunapad. Tusnolobova se pokušala pretvarati da je mrtva, ali jedan od Nijemaca ju je primijetio i udarcima čizama i kundaka pokušao je dokrajčiti medicinsku sestru.

Noću je izvidničku grupu открыла медицинскую сестру koja je показывала знакомую жизнь, prebacila je na lokaciju sovjetskih trupa i trećeg dana odvela u poljsku bolnicu.Ruke i potkoljenice bile su joj ozebline i morala je biti amputirana. Napustio sam bolnicu s protezama i protezama ruku. Али нидже клонула духом.

Postao sam bolji. Vjenčali se. Rodila je troje djece i odgojila ih. Истина, Майка Джой Дже помагала у odgoju djece. Umrla je 1980. u 59. godini.

Zinaidino pismo je pročitano vojnicima u jedinicama prije oluje na Polock:

Osveti me! Osveti moj dragi Polock!

Neka ovo pismo dopre do srca svakog od vas.Ovo je napisao čovjek kojem su fašisti oduzeli sve — sreću, zdravlje, mladost. Имам 23 года. Već 15 mjeseci sam prikovan za bolnički krevet. Грустный немам ни рук ни ноге. To su učinili nacisti.

Bio sam labratorijski hemičar. Kad je izbio rat, zajedno s ostalim komsomolacima, dobrovoljno je otišla na front. Ovdje sam učestvovao u bitkama, izvodio ranjenike. Za uklanjanje 40 vojnika zajedno sa njihovim oružjem, vlada mi je odlikovala Orden Crvene zvezde. Ukupno sam sa ratišta izveo 123 ranjena vojnika i zapovjednika.

U posljednjoj borbi, kad sam priskočio u pomoć ranjenom zapovjedniku voda, i ja sam ranjen, slomljene su obje noge. Nacisti su pokrenuli protunapad. Nije bilo nikoga da me pokupi. Pravila sam se mrtva. Prišao mi je fašista. Ударио мне ногом у стоматак, а затем почео кундак ударати у главу по лицу …

А сад сам недействителен. Nedavno sam naučio pisati. Pišem ovo pismo trnom desne ruke, koji je odsječen iznad lakta. Направили су ми протез и можда научим ходати.Кад бих барем mogao йош jednom uzeti mitraljez kako bih se obračunao s nacistima za krv. За муку, за мой искривленный живот!

Руси! Войницы! Био сам ти приятель, ходао сам с тобом у истом реду. Сада себе више не могу борити. А я вас питам: осветите се! Запамтите и не станьте проклете фашисте. Istrebite ih kao lude pse. Osveti im se za mene, za stotine hiljada ruskih robova, oteranih u nemačko ropstvo. I neka gorljiva suza svake djevojke, poput kapljice otopljenog olova, spaljuje još jednog Nijemca.

Мои приятели! Кад сам био у больницы у Свердловску, комсомольские припадницы едног уральского строительства, коджи су преузели мое покровительство, изградили су пет тенкова у неприменимо вриеме и назвали их по мени. Saznanje da ovi tenkovi sada tuku fašiste pruža veliko olakšanje mojoj muci …

Jako mi je teško Sa dvadeset i tri, da budem u položaju u kojem sam se našao … Эх! Ni desetine onoga o čemu sam sanjao, čemu sam težio … Ali ne klonem duhom.Vjerujem u sebe, vjerujem u svoju snagu, vjerujem u vas, dragi moji! Vjerujem da me domovina neće napustiti. Ivim u nadi da moja tuga neće ostati bez osvete, da će Nijemci skupo platiti moju muku, patnju mojih najmilijih.

I pitam vas, rođaci: sjetite se kad idete u napad!

Zapamtite — i neka svako od vas ubije barem jednog fašistu!

Зина Туснолобова, надзорник медицинской службы.
Москва, 71, корп. 2. Донский проезд, 4-а, Институт за протеику, комора 52.
Naprijed za novine Neprijatelj, 13. maja 1944.

Tankeri

Cisterna ima vrlo težak posao: utovarivanje granata, sakupljanje i popravljanje polomljeničekstačepiza,. Я к найчеще под неприятельским ватром.

У 220. тенковской бригады Т-34, поручник техничар Валя Крикалева bila je vozač-mehaničar na Lenjingradskom frontu. U borbi je njemačka protuoklopna puška razbila trag njenog tenka. Валя я искочила из резервара и почела поправляти гусеницу.Njemački mitraljezac ga je prošio koso preko prsa. Други жэ нису имали время покрити. Tako je divna djevojka-tanker otišla u vječnost. Mi se tankeri s Lenjingradskog fronta još uvijek sjećamo nje.

На западном фронте 1941 года. Године заповедник чете, танкер капетан Октябрьский борио на Т-34. Умро е геройском смрчу у августа 1941 года. Млада супруга Мария Октябрьская, коджа е остала у позадини, одлучила сэ светити ньемцима због смрти ньеног супруга.

Prodala JE svoju kuću, СВ svoju imovinu я napisala Pismo vrhovnom vrhovnom zapovedniku Staljinu Josifu Vissarionovichu са zahtjevom да JOJ dozvoli да Kupi Tenk Т-34 оды zarade я osveti с Nijemcima ZA supruga tenkara ubijeno:

Москва, Kremlj Predsedavajućem Državnog odbora za odbranu.Врховном врховном команданту.
Драги Иосиф Виссарионович!
У биткама за домашину умро е мой супруг, пуковский комесар Октябрьский Илья Федотович. Za njegovu smrt, za smrt svih sovjetskih ljudi koje su mučili fašistički varvari, želim se osvetiti fašističkim psima, za svu svoju ličnu ušteđevinu pridonci ruzavnoizja. Молим вас да тенку дату ime «Borbena djevojka» я получил меня naprijed kao vozača ovog tenka. Имам особенность шофера, изврсно владам митральезом и стрелац сам Ворошилова.
Топло вас поздравлям и желаем вам пуно здравля на много, много года из страха од неприятеля и на славу наше Domovine.

ОКТЯБРЬСКАЯ Мария Васильевна.
Томск, Белинский, 31

Стальжин наредио да Марию Октябрьскую одведу у школы тенкова Ульяновск, обучай я и да джой тенк Т-34. По завршетку школы, Мария я добила войны чин техничар-поручник, воз-механичар.

Poslali su je u dio Kalininskog fronta gdje se njen suprug borio.

17. января 1944 года. Године, близи станице Крынки у региона Витебска, граната у близини тенка Борбена джевойка разбила ж лиевог лиженика. Mehaničar Oktyabrskaya pokušao je popraviti štetu pod neprijateljskom vatrom, ali fragment mine koji je eksplodirao u blizini teško ju je ranio u oko.

У польской больницы подвргнута йодж жже операциджи, а затим е авионом одезена у больницу на фронту, али рана е била преяка и умрла е у марту 1944. година.

Катя Петлюк jedna je od devetnaest žena, čije su nježne ruke tjerale tenkove do neprijatelja.Катя и белый запасник лаког тенка Т-60 на южозападном фронте западно от Стальинграда.

Катя Петлюк ж добила лаки тенк Т-60. Radi praktičnosti u borbi, svako vozilo imalo je svoje ime. Имена тенкова белая су импресивна: «Орао», «Сокол», «Ужасно», «Слава», а на куполи тенка, koju je dobila Катя Петлюк, prikazana je neobična — «Беба».

Posade tenkova su se nasmijale: „Već smo pogodili — beba u„ Bebi “.

Njezin tenk je bio veza. Ходала я из Т-34, ако я ее од ньих погожен, пришла ей остеченом тенку у свом Т-60 и помогла танкерима, испоручила резервное диеелове, била веза.Činjenica je da nisu svi Т-34 imali radio stanice.

Само много година након рата, старый водник 56. тенковская бригада Катя Петлюк saznao je priču o rođenju svog tenka: ispada da je izgrađen novcem omskih preškolaca, koji su, žeraçišíve želeçi želeçi že . У письма врховном врховном заповеднику затражили су да тенк назове «Беба». Predškolci Omska prikupili su 160.886 rubalja …

Nekoliko godina kasnije, Katya je već vodila tenk T-70 u borbu (još uvijek se morala rastati od Malyutke).Суджеловала он у битцы за Стальинград, а затем као ди Дон Фронта, окружена и поражена гитлеровских трупов. Učestvovala je u bici kod Kurske izbočine, oslobodila je lijevu obalu Ukrajine. Bila je teško ozlijeđena — u dobi od 25 godina postala je invalid druge grupe.

Nakon rata živjela je u Odesi. Uklonivši policajčeve naramenice, naučila je da bude pravnica i radila je kao šef matičnog ureda.

Odlikovana je Ordenom Crvene zvezde, Ordenom Otadžbinskog rata II stepena i medaljama.

Mnogo godina kasnije, maršal Sovjetskog Saveza II Jakubovski, bivši zapovjednik 91. odvojene tenkovske brigade, napisao je у knjizi Zemlja u plamenu: „… ali općenito je teškobebe izmojerita korea. Za njega kažu da je to hrabrost posbnog reda. Nju je nesumnjivo imala Екатерина Петлюк, учительница битке за Сталинград. «

На основу материала из дневных записей Владимира Ивановича Трунина и Интернета.

.