Москва владивосток на машине отчет: как подготовиться, какую машину выбрать, где ночевать, расходы

от Владивостока до Москвы за рулем минивэна — журнал За рулем

Утро встретило нулем градусов на термометре и инеем на машине. Как будто и не было курортного Владивостока с теплом за +20 еще пару дней назад. Посетовал было на отсутствие обогрева руля в Зафире, но тут же реабилитировал ее за наличие Webasto. Нажал кнопку на пульте, и машина в ожидании нас начала разогреваться.

Сервис

В «Уюте» не оказалось ни горячей воды, ни холодной — только ледяная. После такого умывания тепло покажется везде. Вообще, элементарный быт вдоль всех российских трасс — это большая проблема. Под красивыми вывесками сетевых заправок есть Google Pay и хорошая кофемашина. А туалет — деревянный домик из средневековья с антуражем камеры пыток.

Эстакады есть почти на каждой площадке отдыха. Но на легковушке заедешь не на все. Тут, например, очень высокие стальные отбортовки.

Эстакады есть почти на каждой площадке отдыха. Но на легковушке заедешь не на все. Тут, например, очень высокие стальные отбортовки.

Питание

С питанием тоже не всё ладно. Традиционные хот-доги на АЗС в наличии только в городах. Ими не будешь питаться постоянно, но для неподготовленных желудков они хотя бы гарантия качества. В кафе для дальнобойщиков сытно, недорого и разнообразно. Нам, как и большинству, в самый раз. А кто-то придет в ужас от клеенок на столах, тарелок со сколами еще советских времен, замызганных меню. Если сядешь вкушать на улице, то и пробегающую крысу увидеть можно. Зато колорит!

Zafira: и сервис, и уют

Отпуск не отменяет работу. По пути дважды приходилось браться за ноутбук. На втором ряду, в откинутом кресле с двумя подлокотниками, отлично пишется. Розетка в основании переднего сиденья резво заряжает даже компьютер, не говоря о смартфоне. Не ожидал, что в Зафире бесключевой доступ по-премиальному срабатывает на всех пяти дверях, что очень удобно.

Отпуск не отменяет работу. По пути дважды приходилось браться за ноутбук. На втором ряду, в откинутом кресле с двумя подлокотниками, отлично пишется. Розетка в основании переднего сиденья резво заряжает даже компьютер, не говоря о смартфоне. Не ожидал, что в Зафире бесключевой доступ по-премиальному срабатывает на всех пяти дверях, что очень удобно.

Материалы по теме

11 трансформеров: машины для бизнеса, семьи и путешествий

Нам же сильно скрашивает быт Zafira. Проход на второй ряд — бесценно! Можно переодеться, порыться в припасах, поработать, разложив столик. Спать же удобнее спереди, где даже рослому человеку можно устроиться в кресле с ногами, а развитая дверная карта и передняя панель дают массу вариантов опоры для ног. Плюс примитивный, исключительно силами валика поясничной поддержки, но всё-таки разгоняющий кровь массаж. В обычном положении водителя и пассажира сиденья устраивают полностью. До идеала хотелось бы добавить по второму откидному подлокотнику со стороны двери, которыми радует Volkswagen Multivan.

Дверная карта с бездонными карманами вместит запас провизии и воды на пару дней. А охладить напитки можно в верхнем бардачке.

Дверная карта с бездонными карманами вместит запас провизии и воды на пару дней. А охладить напитки можно в верхнем бардачке.

Под кофе и маленькие бутылки есть подстаканники под ветровым стеклом, но к ним нужно тянуться.

Под кофе и маленькие бутылки есть подстаканники под ветровым стеклом, но к ним нужно тянуться.

Прощание с летом

В 2010 году на трассе напротив поселка Жанна местные нелюди жестоко убили мотопутешественника из Нижнего Новгорода. Ни за что. Теперь здесь скромный памятник всем невинно убиенным в пути. Каждый год со всех концов страны стартует и идет эстафетой сюда мотопробег «Волна памяти». Мы с женой не отъезжали с ним далеко от Москвы, но на финальной точке довелось побывать теперь — на машине.

В 2010 году на трассе напротив поселка Жанна местные нелюди жестоко убили мотопутешественника из Нижнего Новгорода. Ни за что. Теперь здесь скромный памятник всем невинно убиенным в пути. Каждый год со всех концов страны стартует и идет эстафетой сюда мотопробег «Волна памяти». Мы с женой не отъезжали с ним далеко от Москвы, но на финальной точке довелось побывать теперь — на машине.

После Сковородино резко наступила осень. Зеленый цвет окрестных пейзажей обильно разбавили желтый, красный, оранжевый. Красотища-то какая: пламя осени, сопки, реки, нить дороги! Повезло и с погодой: до самого Байкала было солнечно. В Бурятии и вовсе наступил курорт, машина показывала до +26. Леса сменились на степи, деревни стали чаще стоять вдоль трассы, попались и мини-серпантины.

Заметно упал темп. Ремонты после Читы и в Бурятии — самые безобразные. Суммарно набралось 20–30 км, на которых трасса разбита до полного отсутствия асфальта. Во всех этих местах активно работают дорожники. Но нормальных временных дорог нет. Машины крадутся с пешеходной скоростью по смеси из глины, песка и камней (местами приличных размеров). Опелю не хватает 155 мм клиренса, и в нескольких местах цепляем стальной защитой двигателя что-то не очень приятное. Фурам не слаще. Запаса для маневров у них нет, и кое-где тягачи чиркают картером заднего моста. Позорище! Интересно, по смете здесь на организацию объезда спустили столько же денег, сколько и в Приморье?

Отстрадав без ущерба для машины ремонты Бурятии, вырываемся после Улан-Удэ на идеальный асфальт. С появившимся обилием камер на среднюю скорость вне населенных пунктов. Штрафы за которую, как мы услышим спустя пару дней по радио, ГИБДД наконец выписывать перестала. В густом тумане и темноте пересекаем границу Иркутской области и останавливаемся в гостинице на берегу Байкала. На здешние красоты выделяем два полноценных дня: сбросим поднакопившуюся усталость.

Признаюсь честно: ждал на пути всякого треша. Но асфальт почти везде отличный. А это пешеходный мост на границе Бурятии и Иркутской области.

Признаюсь честно: ждал на пути всякого треша. Но асфальт почти везде отличный. А это пешеходный мост на границе Бурятии и Иркутской области.

Напряжение растет

От Иркутска до Москвы нам нужно доехать за пять дней. Красоты и достопримечательности мимо, всё внимание дороге. Впервые с обхода Уссурийска выезжаем на четырехполосную трассу. Она недолгая, до Ангарска, но облегчение дает.

Шины — груз официальный. А Honda, судя по всему, «подработка». И таких фур нам встретилось немало.

Шины — груз официальный. А Honda, судя по всему, «подработка». И таких фур нам встретилось немало.

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

По-честному, жаловаться на ширину дорог за 4000 км от Владивостока до Иркутска не стоит. Где одна полоса, там трафик невелик и обгоны разрешены практически везде. А на всех затяжных подъемах вверх идет две полосы, позволяя опередить тихоходов.

Сильного увеличения потока пока нет, но дорога стала сложнее. Больше населенных пунктов с ограничением до 40 км/ч и камерами. Несколько пересечений с Транссибом — еще без мостов, с обычными переездами. После Байкала начали попадаться аварии, причем серьезные. Накануне нашего выезда из Иркутска дети пострадали в ДТП со школьным автобусом. Своими глазами всего за 300 км увидели последствия еще трех. Под списание ушли легковушка, ГАЗель и фура. Судя по виду, не без пострадавших.

В Сибири переносные камеры устанавливают в запирающихся ящиках. Дислокация постоянная, но радара на ней может и не быть.

В Сибири переносные камеры устанавливают в запирающихся ящиках. Дислокация постоянная, но радара на ней может и не быть.

Невольно становишься осторожнее, что подтверждает расход топлива. До Читы при средней скорости 92–95 км/ч Zafira потребляла 9,3–9,4 л/100 км.

Рваный ритм с ремонтами и прочими задержками от Читы до Байкала скорость снизил сильно (78 км/ч на этом перегоне), а расход — незначительно (до 8,7 л/100 км).

Материалы по теме

Тест Opel Zafira Life: недорого, но где USB и подогревы?

Отрезок Иркутск — Красноярск при высокой средней 87 км/ч мы прошли с аппетитом 7,8 л на сотню. Тут сыграла роль не только равномерность движения, но и выровнявшийся рельеф. Лучшим результатом из всех перегонов у нас было 7,3 л/100 км.

После Красноярска дорога стала больше напоминать родной столичный регион и соседние области. Пошла разметка «с подлянками»: видишь пунктир, выходишь на встречку, а оказывается, что за его протяженность успеть без нарушения можно только на суперкаре. Zafira для своих 150 дизельных сил и немаленькой массы, считаю, легка на подъем, но здесь она бессильна.

Каждый съезд с федеральной трассы тоже закатан в свежий асфальт и размечен. Но в подавляющем большинстве случаев метров на 5–10. А потом — традиционные «направления». Такие ведут к большинству достопримечательностей и населенных пунктов.

Каждый съезд с федеральной трассы тоже закатан в свежий асфальт и размечен. Но в подавляющем большинстве случаев метров на 5–10. А потом — традиционные «направления». Такие ведут к большинству достопримечательностей и населенных пунктов.

Местные всё так же прут через сплошную, как им хочется. Трафик стал плотнее, и такое поведение начало напрягать. Особенно жалеешь, что на Опеле неполноценный адаптивный «круиз». В пробке он не работает, да и в движении заданную дистанцию поддерживает не всегда: не умеет пользоваться тормозами.

Из хорошего — невиданно демократичная разметка в зоне протяженных ремонтов. Там, где активных работ нет, разрешен обгон и 70 км/ч. Даже не верится, что такое бывает!

Почти дома

Это ощущение возникло уже в Новосибирске, который нам напомнил дособянинскую, ещё не «похорошевшую» Москву. Интриговал местный музей мировой погребальной культуры. Жаль, что открытие в 11 утра не оставило шансов его посетить. От самого Байкала высматривали вдоль трассы торговлю ягодами, но не нашли. Запаслись ими на центральном рынке. Настоящем, а не том, что в пафосно-плиточной столице.

Милая скульптура городового с собакой в Омске.

Милая скульптура городового с собакой в Омске.

Но ничего, о нынешнем виде Москвы нам через несколько часов напомнил — внезапно! — центр Омска. Не знаю, сколько раз за сезон здесь меняют бордюры, но улица Ленина с окрестностями не потерялась бы и в столице. Кафе и ресторанов в радиусе километра хватило бы на весь город сразу. Молодежь стильная, подростки на скейтбордах. Мем «Не пытайтесь покинуть Омск» мы, глядя на город, не разделили. Перекусив и погуляв, всё же покинули его.

Город Ишим идеально подошел под ночевку по километражу. Тысяча от Новосибирска плюс экономия двух часов на смене поясов. Остановка здесь изначально предполагалась предпоследней на маршруте. Дальше ехать в Москву можно двумя дорогами равной протяженности.

Южная — через Челябинск, Уфу, Казань и Нижний Новгород — дает гарантию отличного асфальта, но и запредельного трафика. Последний фактор оказался сильнее, и мы выбираем северный путь через Тюмень, Екатеринбург, Пермь, Кострому и Ярославль. Логика подсказывает риски, обратные южному маршруту: машин почти не будет, а с покрытием может не повезти.

Рискнуть решаем и в другом. Уже хочется домой, а потому едем без последней ночевки. Забегая вперед, скажу, что наша ставка сыграла. Львиная доля фур ушла южнее, а асфальт так и остался до Москвы практически идеальным. Жалеть пришлось разве что об отсутствии превосходной разметки, как на трассе «Амур».

Последний рывок

Мы же пока не знаем о своей удаче и удивляемся пейзажам Тюменской области. Диванное воображение рисовало нефтяной регион. На деле по залитым солнцем полям (конец сентября на дворе) снуют комбайны, а на трассе то и дело обгоняешь зерновозы. Ау, Яндекс, мы точно не на Кубани?

На объездной Тюмени снова хочется в недоумении протереть глаза. Десяток полос, развязки, а в чистом поле — человейники с московскими зазорчиками между домами и припаркованными машинами. Хотя чему удивляться? Понимаем. Сочувствуем.

Материалы по теме

Как не устать за рулем: 2 дельных совета и 7 правил

Перегон в 300 км между Тюменью и Екатеринбургом через несколько лет будет полностью четырехполосным. Сейчас готово примерно две трети. Реконструкция масштабная, трафик приличный, и мы суммарно теряем часа полтора на реверсивных светофорах. Дождь и плотный поток около уральской столицы накидывают ещё несколько десятков минут к расчетному времени прибытия. Вырвавшись из объятий Екатеринбурга, препятствий уже не встречаем: перевалило за 21:00, и трасса замирает.

За полсотни километров до Перми начинается автобан с лимитом 110 км/ч. На заправке близ города к нам подходит посоветоваться водитель из остановившейся рядом Самары с номерами Свердловской области.

Ему тоже на Москву, и сомнения те же, что у нас сутками раньше: не будет ли в Кировской и Костромской областях танкодрома? Высказали свои соображения по поводу пробок после Казани, и вазовский хэтч прилип за нами ещё на сотни километров. Пожалуйста, нам не жалко.

Под утро вместо кофе нас взбодрил вид прилегшей на обочину фуры. Задремал. К счастью, с минимальными последствиями. Оставшиеся несколько часов до дома пролетели, и мы финишировали через 28 часов после старта в Ишиме.

ИТОГИ

Материалы по теме

Принять участие в розыгрыше автомобилей

Машина показала себя отлично, мы тоже не сплоховали. План по впечатлениям перевыполнен с лихвой. И сплошь со знаком «плюс». Особенно не ожидал увидеть в столь хорошем состоянии дороги — и ремонт везде, где они заметно изношены. Как минимум на федеральных трассах сарказм по поводу российского асфальта уже не актуален. На абсолютно любой машине можно смело ехать до Байкала, и жалко её не будет.

Да и через всю страну тоже, если не забывать кое-где притормаживать. Только снобизм в отношении еды и туалетов оставьте дома.

Мы же маршрут обязательно повторим. Только уже без железки. Правый руль, что ли, купить во Владивостоке?

Финишная статистика. Zafira точно посчитала расход: по чекам вышло 8,3 л/100 км.

Финишная статистика. Zafira точно посчитала расход: по чекам вышло 8,3 л/100 км.

Расходы за пробег

Статья	Сумма, руб
Транспортировка машины	83 000
Авиабилеты на двоих	32 500
ДТ (средний расход 8,3 л/100 км)	42 950
Проживание	71 110
Питание	36 000
Экскурсии и развлечения	по вкусу
Итого:	265 560

• «За рулем» теперь можно читать в Instagram.

Фото: Светлана Ходос

Владивосток-Москва. Финальный отчет: liseykina — LiveJournal

20 дней, 11,5 тыс. км. Дальний восток, Еврейская автономная область, Западная и Восточная Сибирь, Бурятия, Байкал, Саяны, Южный Урал, Поволжье. 

Примерная карта на GoogleMaps

Фотографии для просмотра в GoogleEarth — kmz файл
GPS трек маршрута: 1, 2, 3. 

Автомобильно-Владивостокское. 

Все началось с того, что после 8-ми часов в эконом классе самолета (подушка на шею — незаменимая штука) мы оказались в тропиках. 

Чудесный город Владивосток встретил нас, после хмурой, холодной и дождливой Москвы, температурой в 30 с хвостиком градусов, 100% влажностью и полным отсутсвием облаков.

Задача у нас была простая, мы четко знали, какой именно автомобиль нам нужен — Toyota Hilux Surf в 215 кузове, 2.7, бензин (остальные жрут много и стоят заметно дороже, бензин потому что дизели у них  слишком современные и плохую соляру не переносят), комплектация, желательно, SSR-G (но не хуже SSR-X).   цвет, желательно, голубой, и надо просто найти неубитый вариант по приемлимой цене 🙂 Так же была пара запасных вариантов типа Mitsubishi Pajero 3.0 и (…барабанная дробь…) леворульной Honda Element, которых в городе оказалось целых две штуки.

Первый день мы полностью убили на хождение между разбросанных по сопкам автомобилей и осознание того, что в основном везде хлам, не хлам стоит аццки дорого (видимо новость о том что подержанные автомобили из Америки и Японии подешевели, про которую кричали все СМИ перед нашим отъездом еще не докатилась до Дальнего Востока).

и дальше за горизонт автомобили, автомобили, автомобили….

Лица и руки стали выглядеть, как после недели в Сочи, мозг плавился от жары, вода внутренне и наружно не спасала. Уже выйдя с рынка, и сидя под кондеем в машине замечательного человека Григория, решаем обзвонить объявления из интернета и обнаруживаем, что мы пропустили парочку Сурфов на рынке. Вернулись и случилось чудо, обнаружился Сурф, почти то что нужно: SSR X, зато 8 подушек безопасности (очень-очень редко бывает больше 2-х), цвет серебристый, зато бампера и колесные арки отделаны пластиком (это не понтово и сразу сбивает цену, а для нас то что нужно), салон тряпочный, зато есть климат контроль и камера заднего вида.

На следующее утро, целенаправленно пришли уже за этой машиной, загнали на сервис, покатались чуток, еще раз посмотрели и все проверили. Антон аццки торгуется с владельцем по телефону, сбивая каждую копейку(это спасибо якутянам, я видел как они «душат» продавцов, продавливая до нужной им цены). Оформили документы, купили страховку и сразу поехали менять расходники. Поменяли масло в двигателе, раздатке, обоих мостах, фильтры. Купили запчастей (тормозные колодки, фильтры, масло и антифриз на долив, свечи, аптечка, огнетушитель, трос, ножной насос, комплект для ремонта стекол, дворники и запасные лампочки в фары) и скорее, скорее покупать резину. Тут надо сказать отдельное спасибо Андрею («Топор») и магазину 1000 размеров — нужная резина с существенной скидкой + новые диски (б/у к сожалению не нашлось)+шиномонтаж были проданы нам уже после окончания работы магазина. Замечательная оказалась кстати резина Sumitomo 850 (AT), жаль в Москве такую не продают. Машину загнали на стоянку (стоянки очень интересные  — машину ставят вплотную друг к другу и нужно указать точное время, когда ее заберешь, а сторож разработает хитроумную комбинацию и скажет кого можно запирать) и поехали с Григорием смотреть на море и город. Мне город неуловимо напомнил Сочи, в который понатыкали военных кораблей, сперли пальмы и кавказцев заменили на китайцев и японцев.

 На следующее утро без проблем выехали со стоянки (хитроумная схема работает :), по пути обнаружили вот такое клевое место

для тех кто не в курсе, автомобили Mitsuoka делают в стиле ретро на базе Nissan, в Москве свадебные лимузины иногда попадаются

погрузились в машину, еще чуть-чуть покатались по городу и выдвинулись в сторону Хабаровска.

таких зверей называют медведками, по вкусу что-то среднее между раком и креветкой, все что не голова — мясо

 

Лотос Комарова, цветет аккурат в начале августа и растет только в Приморском Крае, жаль погода подкачала:

 

Про города

Хабаровск действительно самый благоустроенный город — чистые улицы, ухоженные фасады и никто не нарушает правил парковки

 

городская ходячая банка, ей бы еще приседать, подкарауливать и на людей набрасываться

 

 

Биробиджан очень странный и запутанный город — лабиринт — у нас была карта и вроде бы едем по правильной улице, и номера домов совпадают, а попадаем совсем в другой конец города.

Этот город примечателен не только тем, что это столица единственной автономной области в России, но и тем, что на главной улице здесь не Ленин и администрация, а филармония

Благовещенск — город где китайцы. Они повсюду — китайский рынок, на котором есть все со скидкой в два раза, китайские рестораны с замечательной едой, через Зею видно Китай и пограничные корабли.

Местные говорят, что можно взять 100р. и поехать в Китай кутить и развлекаться, благо нужно только сесть на катер и переплыть речку.

В городе есть потрясающе красивый светомузыкальный фонтан — действительно хорошо подсвечен и музыка отличная

 

Ерофей Павлович — место где все-таки есть ночлег. После 800км федералки нам хотелось только вытянуть ноги и уснуть, желательно чтобы при этом не трясло. У местных выяснили, что в поселке есть только дом отдыха железнодорожников в котором все места оказались заняты, но администратор посоветовала податься на вокзал и поспрашивать там. Оказалось, что на вокзале только что открылись комнаты отдыха (в прямом смысле, еще вчера их не было совсем), но все места уже заняты не считая одной кровати в комнате администратора. Здесь местный электрик сказал нам «а сходите к Исаичу». И мы поехали искать Исаича. Кое как переехали на другую сторону железной дороги, покатались по насыпи и обнаружили, что Исаич это кто-то вроде местного кулака — автосервис, металлолом, баня, какое-то подсобное хозяйство и среди распиленных автомобилей бухают какие-то мужики не очень дружелюбного вида. Антон выяснил, что спать нас пустить некуда, хозяин предложил воспользоваться баней, но спать в нее не пустил.

Темнеет, в машине спать не хочется совсем, палатку ставить нет сил, да и страшновато как-то, поэтому решаем вернуться на вокзал и попробовать все таки там что-то найти. Нам удалось все таки уговорить администратора и отлично выспаться на вокзале.

 

Чита — город который, судя по рассказам, просто кишит гопниками и отморозками оказался довольно тихим и симпатичным. Центральная площадь Ленина, гуляющие люди, много военных и милиции, маленькие дети

 

Улан-Удэ — в городе живет голова

 а рядом есть очень красивое место — Иволгинский Дацан

 

Иркутск — по городу не очень гуляли, были заняты спа-процедурами для машинки (капитально починили пробитое колесо, поменяли воздушный фильтр и сделали сход-развал) и поиском батареек для пленочного фотоаппарата, которые, к слову сказать, нашлись только в Красноярске

 

Красноярск — очень дождливый город в котором есть пальмы и невероятное количество фонтанов, 130 штук. Еще поразило то, что в городе огромное количество разных скульптур, каждая в своем скверике, а на световом щите в центре города передают штормовое предупреждение.

 

Красноярские столбы, не покорились нам с первого раза. Как только мы приехали и выгрузились из машины пошел дождик, который нас не напугал, но через километр пути он превратился в ливень. Мы вымокли насквозь и решили вернуться в город. На следующее утро погода не изменилась, но мы решили что нас это не остановит и облачившись в дождевики полдня лазили между столбов

 

Кемерово -город шахтеров. Они везде, на плакатах, на рекламных щитах, на проезжей части на ночных улицах. В городе понравились замечательные оранжевые светофорные столбы и оранжевые урны для водителей. 

 

Новосибирск — город пробка. Толи мы такие не везучие, толи там всегда так. Потеряли кучу времени в пробках, которые отбили всякое желание кататься по городу. Поразили заросли облепихи растущие без присмотра по берегам Обского моря

 

Курган — мы теперь знаем все злачные заведения города (целых три штуки) — в 12 ночи искали где бы поужинать. А ночевали мы здесь на автомойке, довольно шикарно, дешево и тихо

Челябинск — в городе суровых мужчин есть Кировка

 

а рядом шедевр человеческого копательства — Коркинский угольный разрез — дырка в земле просто невероятных размеров

 

Магнитогорск — город разобранной горы и тяжелой промышленности

 

 

Новотроицк — город в котором раньше были верблюды, а сейчас все попрятались

А еще здесь мы превратили на некоторое время наш экспедиционник в грузопасажирскую газель, к 4-м запаскам, запчастям и нашим палаточным принадлежностям добавились пара ящиков помидор, мешок картошки, еще какие-то овощи, два чемодана вещей, микроволновка и посуда и еще куча вещей рассованных по разным пакетам. при этом в салоне довольно комфортно поместилось 4 человека — это мы так помогали переезжать родственникам в Оренбург.

Тольятти — город где Волга

Хоть мы и были здесь уже много раз, но все равно нашли новые интересные места — Техасское Ранчо — очень красивое и приятное место, природа, лошади, пруд; полузаброшенный рабсовхоз — меня привлекло необычное место на топографической карте — озера и дамбы между ними и поехали кататься по заросшим дамбам.В результате выезжали оттуда зная просто общее направление по gps, потому как намеки на дороги кончились.

Обожаю ширик!

 

Про природу. 

Дальний восток 

 

Амурская область

 

Уже в Читинской области

 

На подъездах к Южному Уралу

 

Южный Урал, на границе с Казахстаном

 

Байкал велеколепен! он разный и живой.

Вечером он был вот таким:

 

А утром мы думали, что палатку смоет

 

Про дороги

 

Федералка. Она особенная, она живет своей жизнью, у нее свое время и пространство. Она учит терпению, и позволяет очень четко осознать что у всего есть конец и начало. У нее нет освещения, разметки и правил движения, нет встречной полосы и нет попутной, есть только 1500 км гравия и правила хорошего тона, есть две или три заправки и несколько кафе. Она своенравна и непредсказуема, текуча и чем-то похожа на зыбучие пески, иногда дарит секунды или несколько минут отдыха — это кое-где успели положить асфальт. Машины плывут по ней каждая со свой скоростью кто-то быстрее, кто-то медленнее таща за собой шлейф пыли. Вот в переди показалось облачко пыли — это ползет какая то легковушка, не изменяя скорости и держась как можно дальше перестраиваимся в сторону, как можно дальше проезжаем вперед и только затем можно вернуться на свою полосу, если обгонять как на асфальте — резко и близко, то есть риск улететь на гравии в занос, поймать кучу камней от машины и закидать камнями попутных. А столб пыли — это грузовик, там где пыль гуще — там сам автомобиль, объезжаем там где пыли меньше и надеемся что встречных нет — видимость то нулевая. Трасса строится и развивается, но, наверное, с асфальтовым покрытием она потеряет всю свою притягательность. Сейчас это эдакий milestone — мы там были, мы это сделали, а после завершения строительства станет просто обычным путем из точки А в точку B и преодоление этого участка уже не будет казаться таким свершением.

гравий там вот такой

 

ремонт вот такой

 

а разнообразие вносят вот такие участки

 

Самой противной трассой оказалась езженная уже не один раз трасса Тольятти-Москва. Нет, асфальт там очень даже ничего, а на больших колесах так вообще на все плевать, но вот нескончаемая вереница попутных и встречных грузовиков и автовозом, очень узкая и извилистая дорога и постоянные запрещения обгона не позволяют держать скорость больше 80-90 км\ч

 

Звание самой загадочной дороги присваивается трассе из Аршана в Иркутск. Ночной горный серпантин, грузовики полуночники с лесом, подсвеченные полной луной и звездами клубы белого тумана и коровы с бессоницей гуляющие по трассе в нем, все это оставляет просто незабываемые впечатления.

Про людей

Австралийцы. Австралийские мотопутешественники Рон, Крис и Нэва встретились нам ближе к концу федералки. Понимая по русски только слово «борщ», они на чистейшем английском пытались объяснить местному населению с трудом понимающему даже по русски, чего же они хотят на обед. Антон перевел им меню, помог сделать заказ и выяснил что у них кругосветка из Австралии через Европу, Мурманск, Питер, Москву, Казахстан, Алтай, Монголию и дальше в Магадан. Оказалось что их гармины не работают в этой части Росии и у путешественников осталась только бумажная карта, с одной дорогой через всю страну. Мы с помощью Ozi и топографических карт определили наше местоположение и нарисовали на их бумажной карте крестик и удивленю австралийцев не было предела когда они обнаружили, что крестик находится довольно далеко от нарисованной дороги…

 

Тема и Ко. Артемий Лебедев со товарищи случайно встретились нам в Чите и мы не смогли удержаться и пошли знакомиться 🙂 Обменялись впечатлениями, рассказали им про федералку и Ерофей Павловича и разъехались в разные стороны

 

Таежники. Наши совседи по палаточной байкальской ночевке. Местные которые каждый год путешествуют по родной Бурятии. Это они нам дали попробовать газировку из Аршана и рассказали что надо обязательно съездить на теплые озера.

Плохие люди: Плохих людей нам не встретилось вообще, все были приветливы и доброжелательны. С страшном городе Хабаровске, которым пугают во всех перегоночных отчетах бандитов и рекетиров обнаружено не было, а были обнаружены приветливые люди и вежливые охранники. Гаишники к нам не приставали и начали проявлять интерес только где-то после Челябинска. И даже странный человек выбежавший на дорогу недалеко от Челябинска и косящий под француза (неплохо, кстати, шпарил по французски, хотя, может показалось просто) у которого коничилась наличность и бензин, но не соглашавшийся ни на какую не материальную помощь (отлить бензина, довезти до заправки, довезти до города) и отчаянно пытавшийся впарить нам перстень «под золото», не оставил никаких неприятных впечатлений

 

Про джипы.

Если бы мы купили какой-нибудь другой автомобиль, этих фото могло бы и не быть (ну да, мы не любим ходить пешком :))

белая точка в центре кадра — автомобиль на дороге, с которой мы сюда поднялись. Подъем градусов 60 по осыпающемуся склону (спуск намного страшнее), видно только небо, но зато виды просто великолепные.

 

Мыс Шаманский, место откуда по легендне начался Байкал. Чтобы не идти пешком ехали по берегу, одно колесо в воде второе в песке

Катались по песчанным барханам на берегах Волги

 

Всякие мелочи

1. Бензин. Мы старались заправляться как только израсходуем половину бака и в выборе заправок не привередничали. Но вот до очередной заправки на федералке доехали на парах бензина. Думали уже что заночуем где-нибудь в кустах на обочине, а утром будем простить отлить нам чуть-чуть.

2. 4 запаски хорошо, домкрат еще лучше, но вот без тонких головок которые пролазят в отверстия литых дисков никуда. Пробив колесо не далеко от Ерофей Павловича, мы очень быстро выяснили, что у нас есть отличный новый домкрат и балонник, а вот головки не пролазят в отверстия на новых дисках. Колесо кое-как залатали не снимая, но запаски прыгающие по багажнику потеряли весь свой смысл существования. Тонкие головки, вернувшие запаскам смысл жизни нашлись только в Улан-Удэ.

3. Газовые балоны, те которые для туристических горелок и ламп, бывают трех видов. Так вот, восточнее Магнитогорска встречается только один вид — «под цанг», про остальные никто даже не слышал. Кстати, и цены на балоны ползут с Востока на Запад, от 70 р. в районе Владивостока до 200р где-то в Иркутске.

4. Клещи. По рассказам они там везде. Мы соблюдали меры безопасности и в профилактических целях хавали Йодантипирин и ни одного не встретили.

Special Thanks To

Папе, который координировал нас и родственников и писал часть отчетов

Леше Павлючеко — нашему дежурному по связи и его жене Лене, которая напоминала Леше о его обязанностях 

Родственникам в Благовещенске за экскурсию по городу, ночлег и овощи, которые очень выручили в дороге 

Родственникам в Красноярске за прогулку по дождливому городу, ночлег и кедровые орехи

Родственникам в Новосибирске за вкусный борщь

Знакомым в Улан-Удэ, за ночлег и потрясающе вкусные позы

Отдельное спасибо замечательному человеку из Владивостока Григорию, который потратил на нас два для своего отпуска. Во многом благодаря ему нам удалось так быстро купить и подготовить автомобиль и остались такие приятные впечатления от города

Магазину 1000размеров и Андрею «Топор», за помощь с резиной и дисками.

Родственникам из Новотроицка и Тольятти за вкусные вареники, пельмени и фаршированные перцы, и просто за то что они есть!

Валере — за пленочный Canon

Егору, Велесу, еще раз Павлюченко — за одолженное туристическое оборудование.

Нашим спонсорам — mail.ru, FiatClub, Alfa-Bank, 1000размеров

Сайту off-travel за информационную поддержку

Огромное спасибо всем, кто за нас переживал и поддерживал

 

Техническая информация:

Пройдено километров — примерно 11000 (более точно надо по логам смотреть)

Потрачено бензина — 1468 литров

Потрачено денег на бензин -38600р.

Гостиницы от 250р до 2000р

Пробито колес — 1

Технических неполадок — 0

Собрано штрафов — 3, все по 300р за превышение скорости

 

 

На машине из Владивостока в Питер и обратно.

Чему нас научило «путешествие мечты»

17 ноября 2021

3746 просмотров

Мария Кожевникова

С рождения живу во Владивостоке. Веду частные уроки по русскому языку, люблю свою работу, книги и учиться новому. Фанат путешествий разного формата и водных видов спорта (каяк, сап). Моё кредо — «всё в наших руках, поэтому не будем их опускать».

Я испытываю почти физическую потребность рассказать о нашем большом путешествии, потому что ещё два года назад это была мечта из разряда примерно как полететь в космос.

Мы с мужем придумали идею поездки довольно давно — проехать по России на машине из Владивостока, где мы живём, до Петербурга, Москвы или Крыма. Всё время раньше казалось:  это такой глобальный проект, что воплощаться он будет когда-нибудь потом (когда будут деньги, время, возможности, силы — нужное подчеркнуть!). Хотя сама идея всегда нам очень отзывалась и дзынькала чем-то вдохновляющим внутри.

Шампанское, тяжёлый год и «подвиг Гагарина»

Сбыть эту мечту нас подтолкнул, как ни странно, ковидный 2020-й. Провожали его в небытие и, как многие, наверное, рассуждали на тему «это был тяжёлый год».

В один из дней новогодних каникул, мы с мужем пили шампанское на кухне, заедая его остатками праздничной трапезы. Разговор вертелся вокруг того, как легко в 2020-м мир вокруг нас схлопнулся до размеров самоизоляции и на какое-то время все-все мечты о путешествиях отодвинулись далеко за горизонт.

И тут муж внезапно говорит: «А давай по стране поедем прямо этим летом! Мечты надо воплощать, пока жизнь опять не внесла свои коррективы».

«Как? — обалдела я. — Прямо этим летом?»

Реально в тот момент я чувствовала, что мне, как минимум, предлагают повторить подвиг Гагарина. Но настроение было лёгким и искрящимся, как пузырьки шампанского, и я согласилась сразу же.

Я большой фанат фразы Армена Петросяна: «Успех — это успеть прожить свою жизнь». Мы решили успевать.

Это был нулевой шаг, точка отсчёта. Очень важно однажды взять и решиться, согласиться с тем, что это будет не каким-то таинственным «потом», а завтра, послезавтра, в июне, через год. Поставить перед собой конкретные сроки, как бы ни было страшно.

А поначалу реально  было страшно, тревожно и непонятно. Но многолетнее чтение сайта interesno.co, заметок стодневщиков, книг Стивена Кови, Брайана Трейси и прочих полезных ребят не могло не дать свои плоды. Было решено «есть слона по кусочкам».

Мы — команда. Поле под Красноярском дивной красоты с озверевшими комарами.

Шаги навстречу тысячам километров

65 дней путешествия на машине по России, 23 тысячи км в пути, десять подробно и длительно (по несколько дней, а любимый  Петербург — две недели) посещённых городов, две пары стоптанных в пути тапочек/кроссовок и неизмеримое количество эмоций, впечатлений, встреч, ночёвок в мотелях, съёмных квартирах и палатках, прогулок по площадям, лесам и паркам.

Ко всему этому мы пришли ма-аленькими шагами. Каждые выходные я тратила минимум час на какие-то действия, чтобы в июне 2021 года наша мечта воплотилась в жизнь.

Шаг 1. Мы стали всё упрощать
Например, поначалу план был такой:  продать наш старенький джип, купить новую машину, сделать ей перед поездкой техобслуживание и отправляться в путь. В какой-то момент было принято решение (для сокращения времени на подготовку) продажей машины не заниматься, а вложить деньги в её тщательный апгрейд перед путешествием. Очень подробное описание с техническими нюансами есть в моём телеграм-канале.  Логикой руководствовались такой:  мы уже знаем все слабые места своей «лошадки», дорога предстоит долгая, покупать «кота в мешке» опасно — ну и времени на ремонт уйдёт меньше, чем на покупку и продажу.

Верный паджерик не мог предположить, что, дожив до совершеннолетия, отправится в такое путешествие.

Мы много путешествуем по Приморскому краю с палаткой и в целях экономии на мотелях и букинге часть пути задумали ночевать в палатке, благо всё снаряжение у нас для этого имеется. (Правда, этот прекрасный план был в пух и прах разбит на обратном пути проливными дождями, загнавшими нас под крышу мотелей с дальнобойщиками, но это уже совсем другая история!)

Сократили Крым. Когда посчитали дни, километраж и деньги, поняли, что прокатаемся всё лето, если запланируем именно такой масштаб пути. Маршрут построили в итоге  следующий:  Владивосток — Хабаровск — Байкал — Тюмень — Кострома — Ярославль — Углич — Ростов Великий — Санкт-Петербург — Сергиев Посад — Владимир — Саратов — Волгоград — Владивосток.

Открываем города. ТюменьРостов ВеликийУгличТроице-Сергиева лавра
Санкт-Петербург. Город, в котором я счастлива всегда!

Маленькое отступление о ребёнке, которого мечтали съесть медведи, сумасшедших патриотах и некупленной шубе

К слову,  наша задача заключалась в том, чтобы вернуться домой в августе, так как дочка в сентябре должна была идти в пятый класс. Да, кстати! Дочка! Мы везли с собой ребёнка 10 лет, в пути ей справили День рождения — 11 (в Костроме). И сколько же мы выслушали от всех, что мы не в своём уме, что ребёнок простынет/заболеет/заскучает/в лесу под Иркутском будет съеден медведями — возможны варианты.

Так мы вывели ещё одно правило для сбывающих мечты — никого не слушайте, кроме тех, чей опыт может быть вам полезен! Ну, правда, если бы мы слушали всех, кто пытался нам что-то из лучших побуждений посоветовать или чем-то напугать, мы бы сошли с ума! Особенно любимая тема была у советчиков «Нуууу, зачем вам это, вы что, сумасшедшие патриоты? Что в России смотреть? Это же бешеные деньги! Лучше бы тебе муж шубу купил/поехали за границу/купили новую машину…»

Так мы узнали, кстати, ещё и как мало на самом деле наши соотечественники знают свою родину, утверждая, что здесь «нечего смотреть»! Потому что достопримечательностей, прекрасных пейзажей и атмосферных городов мы увидели столько, что ни в сказке сказать!

В итоге девочка, которую должны были съесть медведи, каталась с самых экстремальных горок в аквапарке, купалась в Волге, ходила сама за хлебом в незнакомом городе (надеюсь, ювенальная юстиция меня не читает!)), поднималась на колоннаду Исаакиевского собора, кормила с руки альпаку и приобрела мечту переехать однажды в Петербург.

Позволяйте детям путешествовать! Это даёт знаний в разы больше, чем школа и кружки.

Не съеденный ни медведями, ни комарами ребёнок.

Шаг 2. Сбор информации, любой, которая хоть как-то могла нам помочь в реализации нашего безумного плана.
Мы оба педантично читали отчёты автопутешественников, я выписывала на листы формата А4 заинтересовавшие подробности, муж смотрел видео в ютьюбе о состоянии дорог и подготовке машины. Отдельно я купила в бумаге хорошие путеводители и прочёсывала их, составляя экскурсионную программу по предполагавшимся к посещению городам. Это очень выручило нас впоследствии, сэкономив тонну времени по приезде в тот или иной город: мы уже точно знали, где и что хотим посмотреть, а зачастую и сколько стоят билеты в нужный нам музей.

Шаг 3. Фрирайтинг
Письменными практиками я увлеклась в 2019-м году с подачи инстаграмов Армена  Петросяна и Ольги Скребейко. Писала в бумажном дневнике утренние страницы практически каждый день, снова и снова переписывала свои цели, ужасаясь их масштабу и всё больше и больше позволяя себе поверить в конечный результат.   Как бы скептически я ни относилась к этой практике поначалу, она мне очень помогла — помогла держать фокус на самом главном  и помнить основную цель года. Это правда — незаписанные цели не работают. Причём, в этом нет никакого эзотерического подтекста для меня — фишка лишь в том, что написание бумажного дневника здорово помогает понимать себя и помнить о важном!

Шаг 4. Проверка на прочность
Перед выездом непосредственно в поездку в начале июня жизнь как будто начала испытывать нас: все по очереди переболели ОРВИ с температурой, из-за чего выезд пришлось отложить, муж сломал дверцу у кухонного шкафчика, выдрав её буквально с мясом, мне начали сниться тревожные сны. Словно какая-то сила свыше троллила нас и проверяла: готовы ли? Не испугаетесь? Сдюжите?..

И знаете, что я вам скажу? Если у вас есть большая мечта — не бойтесь! Всё получится, даже вопреки болезням, дурным снам и тревожным комментариям родственников и друзей.

Шаг 5. Чек-ап
Его стоит сделать не только машине, но и себе, если ваше путешествие действительно обещает быть большим и длительным. Внезапно заболевший зуб обойдётся вам в нереальные деньги за границей, а в необъятной России сведёт с ума где-нибудь на ночёвке в поле в Бурятии.

Шаг 6. Финансовая дисциплина
Откладывая деньги на мечту, мы создали банальную табличку в экселе. Мы откладывали  в заначку 30% от нашего совокупного дохода и не касались их больше полугода. И как же мы потом были благодарны себе за это, имея возможность не экономить жёстко на экскурсиях и развлечениях!

Теория «пяти рукопожатий» и её важность для путешественников

Хорошие новости для экстравертов: чем больше вы общаетесь в принципе, вне поездки, тем больше у вас шансов найти приличный бесплатный ночлег, зарулить в незапланированный новый город или получить помощь там, где её не ждёшь! Нас принимали у себя друзья, которых мы прежде знали только по интернет-общению, друзья друзей, предлагали подмогу просто незнакомцы.

Так мы получили ещё один бесценный опыт: хороших и отзывчивых людей очень много, больше, чем мы могли ожидать, без шуток. Например, взаимопомощь очень распространена в тусовке дальнобойщиков, а когда водилы узнавали, что мы автотуристы из самого Владивостока, да ещё и ребёнка с собой везём, нам чего только не предлагали: и бензин в канистре, и еду, и дорогу подсказывали. По-моему, иногда они даже расстраивались, узнав, что у нас всё есть:)

Общайтесь больше! Это полезно, и делает мир не таким чужим и холодным!

Чему нас научило «путешествие мечты»

Жить в условиях постоянно меняющейся реальности. Как менялся перед глазами ежедневно дорожный пейзаж, так менялись наши планы, настроение, погода и состояние здоровья. Мы отменили два города и посетили несколько незапланированных, нас сопровождала аномальная жара, ввиду которой почти  на всех фотографиях из поездки мы в мятых футболках и шортах, как измотанная тургруппа в Таиланде; мы оставили в мотеле под Омском кошелёк с приличной суммой денег и банковскими картами и возвращались за ним аж за 280 км, мы кормили комаров в поле под Красноярском и промокали в палатке в Иркутской области (да, был и такой опыт — проснуться, лёжа ногами в луже! В этот момент мне снилась Волга, и во сне я ходила по ней босиком:)).

Но я точно могу вам сказать — оно того стоило.

Мы увидели сами и показали ребёнку столько интересного, необычного, яркого,  мы прочувствовали, пропустили через себя просторы нашей необъятной России — и мы уже совсем не те люди, что выезжали в путь 5 июня 2021 года.

Путешествия дарят крылья.Смотровая площадка над рекой Селенга.Ночёвки в палатках внесли романтическую нотку в наше путешествие. Это Амурская область.
Миллион сто пятидесятое фото дороги через лобовое стекло. Очень интересно было наблюдать, как менялся ландшафт, пейзаж и даже дорожная разметка.Поля лекарственного козлятника под Пермью. Почти Прованс.

То, о чём не принято рассказывать в трэвел-блогах

Вы будете уставать. Нет, не так. Вы будете ООООЧЕНЬ уставать, ссориться, расстраиваться из-за неудачных фотографий и разочаровываться в ожиданиях. Будьте к этому готовы. Вас будет подводить погода. На наше путешествие пришёлся период аномальной жары, накрывшей собой всю Россию летом 2021-го, и, поверьте, в +42 на солнце экскурсии — такое себе удовольствие.  Неожиданным открытием для нас была также всеобщая нелюбовь к кондиционерам и почти полное их отсутствие в ресторанах, гостиницах и музеях Поволжья.

На обратном пути мы лишились возможности ночевать в палатках и любоваться прекрасными закатами, так как нас провожали ливни.  Всё это позволило нам прокачать скилы чувства юмора, умения не сдаваться и быть командой, несмотря на любые обстоятельства.

Мы вернулись из путешествия ещё более сплочённой и дружной семьёй, чем были. Дорога вместе — это непрерывное общение: мы читали вслух Джека Лондона по вечерам, обсуждали дочкино аниме и искали в интернете инфу про встреченных на дороге зверюшек. ))

Всех желающих прочитать об этом путешествии подробно приглашаю в мой телеграм-канал — https://t.me/mjassy — где вы можете найти ежедневную хронику поездки по хэштегу #большоеПутешествиеМечты.

Надеюсь оказаться полезной вам, как были полезны нам все те, кто вдохновлял нас, поддерживал, принимал у себя, провожал и подсказывал дорогу!

Сбывайте мечты — это проще, чем кажется!

PS: Отличная цитата из перечитанного в поездке Джека Лондона. Нам она очень отзывается:

«Когда человек уезжает в далекие края, он должен быть готов к тому, что ему придется забыть многие из своих прежних привычек и приобрести новые, отвечающие изменившимся условиям жизни. Он должен расстаться со своими прежними идеалами, отречься от прежних богов, а часто и отрешиться от тех правил морали, которыми до сих пор руководствовался в своих поступках. Те, кто наделен особым даром приспособляемости, могут даже находить удовольствие в новизне положения. Но для тех, кто закостенел в привычках, приобретенных с детства, гнет изменившихся условий невыносим, — такие люди страдают душой и телом, не умея понять требований, которые предъявляет к ним иная среда. Эти страдания порождают дурные наклонности и навлекают на человека всевозможные бедствия. Для того, кто не может войти в новую жизненную колею, лучше сразу вернуться на родину; промедление будет стоить ему жизни».

Саморазвитие #Путешествия #семья #Фрирайтинг 

В гостях у Владивостока — Глобалист

Во Владивостоке время течет в другом темпе. Путешественники, которые едут только в Москву, где сосредоточено более 80% богатства России, толком не знакомятся с Россией.

Расположенный в том же часовом поясе, что и Токио, Владивосток находится всего в полутора днях пути на пароме от Японии. Путешествие из Москвы по Транссибирской магистрали, напротив, занимает больше недели.

Во Владивостоке верна старая мудрость, что Россия велика, а царь далеко. Пока, действительно, сомневаешься, действительно ли он продолжает обладать какой-либо властью.

И остается неясным, где именно проходит грань между столь значимым для России стремлением к автономии и стремлением к сепаратизму, символизирующим конец единой, неделимой России.

Во Владивостоке все вращается вокруг автомобиля: улицы, порт, объявления в газетах, индустрия защиты от угона, полиция, которая занята этими угонами, а также машины скорой помощи, которые постоянно мчатся. на место аварий.

Дороги, годами не ремонтировавшиеся, в ужасном состоянии. Тем не менее, по этим ветхим улицам хлынул непрерывный поток машин. Люди ездят по пяти-шести полосам там, где их всего четыре.

Несмотря на официальное правостороннее движение, у большинства автомобилей руль слева, так как подавляющее большинство автомобилей импортируется из Японии.

Трафик никогда не ослабевает. Нет ни часа пик, ни времени закрытия — потому что нет работы. Местные заводы давно закрыты, все просто ездят всегда и во все стороны.

В отличие от других регионов России, где автомобили часто указывают на богатство и статус, во Владивостоке они не служат символом достижений или карьерного роста просто потому, что они есть у каждого.

Отправляясь во Владивосток, не избежать бросающихся в глаза предупреждений. Город на Тихом океане имеет криминальную репутацию и имеет рекордный уровень самоубийств. Нельзя выходить на улицу после наступления темноты.

Повсюду признаки стагнации и упадка. Горнодобывающая промышленность на окраинах города бездействует. Колхозная система рухнула.

На обочине женщины продают картошку, сливы и помидоры ведрами — и молоко в стаканах.

Фермеры, приехавшие сюда, чтобы зарабатывать на жизнь, сдались после того, как их скот был украден, а крыши над их головами подожжены.

Китайским фермерам, которые могли бы обеспечить продовольствием весь район, не разрешается покупать землю — из-за преобладающего страха перед «желтой опасностью». Подростки немного зарабатывают чисткой машин.

Голубая лагуна, видимая с городских холмов, обманчива. Сточные воды из города сбрасываются в залив, потому что очистные сооружения давно перестали работать.

Плавание запрещено. Большинство местных молодежных общежитий и спа-центров в городских парках закрылись.

Проходит время, прежде чем замечаешь сам город, хотя Владивосток растянулся на много миль на полуострове. С хребта над городом открывается вид на простирающуюся в обе стороны бухту.

Золотой мыс — своего рода восточный Босфор и аналог оригинальных Дарданелл — самая живописная из всех бухт, названная так основателем города князем Николаем Муравьевым-Амурским.

Когда выходишь на смотровую площадку высоко над центром города или едешь по крутым улочкам, заканчивающимся прямо у Тихого океана, тоже вспоминается Сан-Франциско.

Типичное однообразие «спящих советских городов» смягчается живописным расположением небоскребов вдоль гор Владивостока. Но то, что утром выглядит почти так же красиво, как китайские рисунки тушью, также является бедой города: порт, сердце Владивостока, стоит на месте.

Тихоокеанский флот России неподвижно стоит на якоре. Кроме того, что время от времени паромы перевозят пассажиров с одной стороны залива на другую, в гавани почти нет активности.

Раз или два в неделю из Владивостока в Пусан или Нагасаки отправляется теплоход с туристами, жаждущими совершить покупки в Японии. Оттуда они возвращаются через несколько дней со своими «Хондами» или «Тойотами» — или любыми электронными гаджетами, которые им нужны в данный момент.

На корейском и китайском рынках жизнь Владивостока бьет ключом. Но и здесь деловая активность значительно снизилась, во многом из-за скачков курса рубля к доллару.

На Золотом мысе можно получить представление о том, чем когда-то был Владивосток и чем, если все пойдет хорошо, он может снова стать: воротами России на Азиатско-Тихоокеанский рубеж.

Владивосток достаточно молодой город. Когда в 1860 году сюда прибыли моряки и солдаты и основали город, было почти невообразимо, что это поселение с его несколькими деревянными хижинами однажды станет «правителем Востока».

Но солдаты так и не ушли, превратились в мирных жителей и вскоре за ними последовали купцы и торговцы.

В 1891 году Владивосток стал конечной остановкой Транссибирской магистрали.

Прекрасно отреставрированный железнодорожный вокзал Владивостока служит примером того, как мог бы выглядеть весь город, если бы только можно было найти достаточно сильных губернатора и мэра и убедить их объединить усилия для восстановления Владивостока.

Много десятилетий назад Соединенные Штаты, Великобритания, Османская империя и многие другие страны имели генеральные консульства во Владивостоке.

Раньше Новый год праздновали четыре раза в год по григорианскому, китайскому, японскому и юлианскому календарям.

Когда-то во Владивостоке находились буддийский и китайский храмы, синагога, взорванный в 1930-х годах собор, а также польско-лютеранская церковь.

Но Владивосток этой эпохи погиб в бурный период Первой мировой и последовавшей за ней гражданской войн.

Дальневосточная республика оставалась небольшевистской до 1922 года — дольше, чем где бы то ни было. Однако после 1922 года средний класс Владивостока эмигрировал в Шарбин, Шанхай или Сан-Франциско. Торговый город вновь превратился в свой прежний облик: город солдат.

Политические и экономические возможности, имевшие место во время Второй мировой войны — в основном в результате кредитно-лизинговой деятельности США — впоследствии были обращены вспять во время холодной войны.

Силы, которые когда-то превратили Владивосток в космополитический город, теперь исчерпали себя почти за одну ночь.

Экономическая деятельность в шумном порту Владивостока практически прекратилась. И широкий круг городских купцов, авантюристов и местной интеллигенции, отличавшихся сильными независимыми настроениями и региональной самоуверенностью, покинул город.

По сути, Владивосток лишился своей открытости миру, которая когда-то превратила его в историю экономического чуда. Пока что «Северный Шанхай» или «Русский Сан-Франциско» так и не материализовались.

Теперь Владивосток снова стал открытым городом, и так было в течение последнего десятилетия. За последние десять лет в город устремились дипломаты, журналисты, стипендиаты Фулбрайта и бизнесмены — люди, которым веками не пускали во Владивосток.

Скоро вернутся времена, когда богатые жители Владивостока отдыхали в Нагасаки. В город вернулись многочисленные консульства.

На местных рынках люди говорят на русско-китайском пиджине, который когда-то был популярен — лет 100 назад.

Здание, принадлежавшее когда-то старому Купеческому обществу, ремонтируют китайские рабочие — дешевле, чем их российские коллеги.

Порт Владивостока находится на реконструкции. А в газетах можно проследить бурную дискуссию о важности нового обмена грузами между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом, который должен обновить владивостокский порт.

Трудно представить, как город, переживший столько травмирующих событий, смог снова обрести чувство перспективы, не теряя равновесия.

Но последнее десятилетие является доказательством замечательного отношения Владивостока к своей беспрецедентной истории.

Эта история примечательна не только борьбой с экономическим и финансовым кризисом. Скорее, это превращение некогда закрытого и затерянного города и региона в открытый город и регион.

Если бы во Владивостоке был такой сильный и целеустремленный мэр Москвы, как необыкновенный Юрий Лушков, то можно было бы еще долго не беспокоиться о будущем Владивостока.

Адаптировано из «Прогулка в Ялте» Карла Шлёгеля. Публикуется с разрешения автора и издателя (Hanser, 2001).

Путешествие в Россию и из России на машине, мотоцикле или автостопом

Tweet

Поездка на автомобиле по России — отличный вариант, так как вы сэкономите на транспортных расходах и сможете увидеть страну. Цены на бензин низкие (0,70 евро за литр), а вся поездка из Берлина в Москву занимает около 26 часов с остановками и пограничным контролем. Дороги очень хорошие, особенно если ехать по федеральным трассам или через Минск в Беларуси. Инфраструктура на всех маршрутах в Россию достаточно развита: по пути много приличных отелей и мотелей (которые можно заранее забронировать онлайн или снять номер на месте), через каждые 15-20 км есть заправка. станция открыта 24 часа, много ремонтных мастерских и мест, где можно поесть. Пересечение границы — самое сложное, однако, если знать несколько лайфхаков, то удастся сэкономить время и деньги, и в этом вам поможет эта статья.

 

 

Если вы путешествуете из одной из стран Балтии, Германии, Финляндии или Швеции, то поездка в Россию на собственном автомобиле может быть хорошим вариантом. Много туристов, путешествующих на автомобиле из этих стран, а также стабильный поток подержанных автомобилей, ввозимых в Россию из Германии. Все это означает, что таможенные правила довольно просты, а инфраструктура на дороге хорошая. Однако это также означает более длинные очереди на некоторых пунктах пересечения границы.

 

Если вы не хотите иметь дело с пересечением границы, вы также можете арендовать автомобиль в России — цена составляет около 20 евро в день, что вы, вероятно, сэкономите по сравнению с тем, сколько это стоит. стоимость въезда и выезда из России на собственной машине (бензин + страховка: например, 4000 км из Берлина в Москву и обратно ~ 350 литров x 1,5 евро ~ 525 евро против 200 евро за обратный рейс).

 

 

В/из России через Беларусь на легковом автомобиле

Если вы не против получить белорусскую транзитную визу, мы рекомендуем самый быстрый маршрут в Москву через Беларусь , который идет по автомагистрали E30 через Варшаву и Бийласток (в Польше) в Минск (Беларусь ) и в Москва . Этот маршрут составляет около 1800 км, и его можно проехать с комфортом примерно за 24 часа (с 30-минутными остановками каждые 2 часа).

 

Главное преимущество здесь не только в скорости, но и в приграничной инфраструктуре. Например, если вы едете через Латвию в Москву, там есть только один пограничный переход, и он может быть занят, нет надежной информации об очереди в режиме реального времени и нет электронной системы бронирования очереди. Когда вы пересекаете Беларусь, вы получаете очень цивилизованный пограничный опыт и можете очень хорошо спланировать свою поездку, чтобы не застрять в очередях, особенно если вы едете обратно из России в Европу. Так что подумайте о том, чтобы инвестировать в транзитную визу в Беларусь, так как это сэкономит вам время, а Беларусь приятно увидеть.

 

Дороги тоже очень хорошего качества, а автомагистрали в Беларуси лучше, чем где-либо в Европе, и они тоже пусты, так что это отличная поездка. Недостаток в том, что вам придется получать транзитную визу в Беларусь.

 

 

Лучший пограничный переход между Польшей и Беларусью в Россию

Если вы решите ехать этим путем, вам нужно будет выбрать, какой пограничный переход использовать. Самый популярный (и самый загруженный) — Тересполь (Польша) — Брест (Беларусь) , так как он находится вдоль главной автомагистрали. Это примерно на час дольше самого короткого маршрута, но на белорусской стороне есть система электронной очереди, а это значит, что вы можете заранее забронировать место и точно знать, сколько времени вы проведете на границе (без длинной очереди). сюрпризы). Это не работает на польской стороне (нет системы электронной очереди), поэтому, если вы прибываете в Тересполь со стороны Польши и очередь слишком длинная, примерно через полчаса (40 км) вы можете добраться до  Sławatycze , где вы можете переехать в Беларусь через  Домачево , который обычно менее загружен, так как это меньшая дорога.

 

Если вы едете из Беларуси в Польшу через КПП Брест , вы можете воспользоваться системой электронной очереди и забронировать точное время проезда через Брест. Забронировать место можно не позднее, чем за 3 часа до посадки, поэтому, проезжая через Минск, остановитесь там на перекус и просто забронируйте место в очереди. Так что когда вы приедете (что занимает около 3-3,5 часов) вы точно прождете не более часа. Обратите внимание, что вы должны войти в зону ожидания как минимум за 1 час до предполагаемого перехода, и если вы опоздаете, вы не сможете воспользоваться своей очередью. 9Электронная очередь 0123 стоит около 10 евро, можно забронировать онлайн на https://belarusborder.by/. Хорошо, что если вы опаздываете, то всегда можете доехать до Долмачево (минут 30) и там пересечься, если очередь в Бресте слишком длинная.

 

Мы рекомендуем, однако, воспользоваться одним из двух небольших пограничных пунктов пропуска: Бобровники (Польша) — Берестовица (Беларусь) или Кузница (Польша) — Брузги (Беларусь). Первый, Бобровники — Берестовица, является кратчайшим путем и проходит по меньшей дороге, поэтому он может быть менее загружен, чем другие. Второй, Кузница — Брузги идет по большей дороге, но может быть немного загруженнее, чем первый, и это занимает примерно на 30 минут больше.

 

Кроме того, имейте в виду, что иногда очереди могут быть довольно длинными. Таким образом, лучшее время для пересечения польско-белорусской границы — это когда наименьшее местное движение. Это означает либо между 14.00 и 17.00, либо после 0.00 в обоих направлениях. Обычно местные жители ходят за покупками в обе стороны, а утром/вечером есть и люди, идущие на работу. Так самое загруженное время с 8.00 до 15.00 и с 18.00 до 23.00.

 

Иногда есть люди, предлагающие свои «услуги», чтобы пропустить другие машины в очереди примерно за 30-50 евро. Это может сработать, но вы, вероятно, сэкономите около получаса, так что оно того не стоит и может быть рискованным.

 

В любом случае, пожалуйста, используйте сайты обоих пограничных контролей для проверки текущих очередей. Белорусский гораздо удобнее и мобильнее, но и в польском тоже есть информация, так что можно выбрать наименее загруженный пункт пересечения границы.

 

Пограничная служба Беларуси в реальном времени:  https://gpk.gov.by/en/situation-at-the-border/

 

Пограничная служба Польши в режиме реального времени:  https://granica. gov.pl/index_wait.php?p=b&v=en&k=w

 

 

Лучшие остановки и отели вдоль шоссе Польша — Беларусь — Россия

Наш любимый маршрут следующий (вы можете использовать его в обоих направлениях) :

Берлин — (6 часов) — Варшава — (7-8 часов) Минск — (4 часа) — Смоленск — (6 часов) — Москва

 

В Варшаве и Смоленске можно переночевать, а поесть можно в Минск , там очень вкусно готовят.

 

Мы также можем порекомендовать Вам отличный отель недалеко от Смоленска , расположенный в тихом природном лесном массиве всего в 20 минутах езды от центра. Он называется Veranda Hotel , и в нем есть потрясающий завтрак и отличный спа-центр, где вы можете отдохнуть после долгой дороги. Номера стоят всего около 40 евро за двухместный номер, так что это отличный выбор.

 

Рядом с Варшава хорошим вариантом является отель Zloty Lin , который также расположен в тихом районе, примерно в 30 минутах от главной дороги (40 евро за ночь), но вы также можете захотеть получить что-нибудь в центр Варшавы или просто по маршруту. На Booking.com есть много вариантов.

 

В Berlin лучше всего остановиться в Кройцберге, недалеко от Хазенхайде или парка Герлитцер.

 

 

В/из России через Польшу, Литву и Латвию

Преимущество этого варианта в том, что вы въезжаете в Россию напрямую через границу ЕС, поэтому вам не нужны дополнительные транзитные визы. Это будет кратчайший маршрут из Польши в Россию, минуя Беларусь (и, следовательно, проблемы с транзитной визой), и вы будете ехать через Каунас (Литва), Резекне (Латвия), въезжая в Россию недалеко от Пскова. Это кратчайший маршрут в Санкт-Петербург из Западной Европы (около 1750 км или 24 часа с 30-минутными остановками каждые 2 часа). Если вы едете в Москва , этот маршрут занимает примерно на 3 часа больше, чем маршрут через Беларусь, но, опять же, вам не нужны транзитные визы, и маршрут довольно приятный и спокойный.

 

Если вы едете в Москву , вы будете пересекать атвийско-российскую границу L в пункте пропуска Терехова (Латвия) — Бурачки (Россия) . Этот пункт пропуска иногда может быть загружен (обычно люди говорят, что ждут 2-3 часа на границе), поэтому лучше проверить ситуацию на границе 9 числа.0123 Сайт пограничного контроля Латвии: https://www.vid.gov.lv/en/auto_rindas?field_rpunkts_tid_i18n=236. На российском сайте нет официального сайта о времени ожидания, но некоторая элементарная информация доступна на http://granitsa-online.com/Pages/LandingPage.aspx?border=3&lang=ru-RU

 

Если вы едете в Санкт-Петербург, вы будете пересекать Гребнова (Латвия) — Убылинка (Россия) . Приготовьтесь ждать около 1,5-3 часов на границе.

 

 

На машине в / из России через Финляндию и Скандинавию

Это, пожалуй, самый живописный маршрут, так как вы можете проехать по красивой северной природе. Если вы едете из Финляндии , Nujimaa/Bruschnishnaya контрольный пункт обычно довольно быстрый, а Valimaa/Torfjanak обычно имеет более длинные очереди. Граница между Латвией и Россией обычно не слишком загружена, но бывает по-разному: иногда можно пройти границу за 20 минут, иногда приходится ждать 2 часа.

 

Текущее состояние очередей можно проверить онлайн на сайте http://granitsa-online.com/Pages/Data/AllPostsData.aspx

 

 

Какие виды бензина существуют в России и сколько они стоят ?

Бензиновый и дизельный легко доступны в России и, как правило, продаются 4 типа: 95 («девяносто пятый» — это то, что вы используете для большинства иномарок — неэтилированный), 92 («девяносто второй»), 80 или 76 (для старых русских машин), и дизельное топливо. 9Бензин 5 стоит около 0,8 долларов США / 0,7 евро за литр, дизель — около 0,7 долларов США / 0,6 евро за литр, то есть это примерно в разы меньше, чем в Европе, и примерно такая же цена, как в США.

 

Иногда могут быть проблемы с качеством топлива , поэтому лучше использовать АЗС с каким-либо брендом (одними из лучших являются BP, ТНК, ЛукОЙЛ, РоссНефть).

 

Путешествие в Россию на машине экономически выгодно

Если вы едете, скажем, из Берлина в Москву, вся поездка займет около 1800 км, а при 10 л на 100 км вы рассчитываете потратить 180 литров. Если вы получаете большую часть своего бензина (скажем, на 60% этого пути) в России или Беларуси по 0,7 евро, вы в конечном итоге заплатите около 0,7 евро x 100 + 1,4 евро x 80 = 70 евро + 112 евро = 182 евро. для бензина. Добавьте пару ночей в отелях по пути (40 евро x 2 ночи за приличный двухместный номер), и ваша сумма составит около 260 евро за поездку в один конец, что меньше, чем вы заплатили бы, если бы взяли полета в большинстве случаев.
 

 

Для передвижения по России на автомобиле или мотоцикле Вам необходимо:

• Ваш личный паспорт с действующей Российской визой , оригинал;

 

• Ваше водительское удостоверение , оригинал. Обычно достаточно пластиковой карты с фотокартой (по крайней мере, для прав ЕС, США, Канады и Австралии), но наличие международного водительского удостоверения   также может быть полезным в некоторых случаях, если вы путешествуете по небольшим городам. Тип международной лицензии, который вам нужен, — DP 19.49. В Великобритании вы можете получить его в некоторых отделениях почты за 5 фунтов стерлингов всего за 5 минут или по почте через Automible Association (AA); Я должен сказать, что я езжу с пластиковой картой с британскими правами (без международных прав и без перевода), и это просто отлично.

 

• Регистрационный документ на ваш автомобиль (документ, подтверждающий, что вы являетесь владельцем автомобиля со всеми данными о владельце и регистрации — называется «техпаспорт» или автопаспорт / СТС (СТС) на русском языке ), оригинал;

 

• Страхование ответственности перед третьими лицами  действительно в России (также называется КАСКО в России и может быть приобретено на заправочных станциях непосредственно перед границей или, если вы хотите сэкономить деньги и время, в местном офисе или филиале российской страховой компании) компании (таких как Ингосстрах, Росно и др. ), например, в Латвии его можно купить в большинстве отделений Parex Bank). Стандартная цена составляет около 40 долларов за легковые автомобили и 80 долларов за кемперы и караваны (за каждый месяц действия).

 

Ни один из этих документов не должен быть переведен на русский язык (кроме визы, страховки и международного водительского удостоверения, которые в любом случае будут на русском языке). В вашей визе не обязательно указывать информацию о вашем автомобиле, но это рекомендуется, поэтому, когда вы подаете заявку на получение российской визовой поддержки, также предоставьте данные своего автомобиля.
 

Пожарный огнетушитель и аптечка обязательны.

 

Тот же пакет документов необходим при аренде автомобиля в России, но компания-арендодатель предоставит техпаспорт автомобиля и страховку от ущерба третьим лицам, так что вам понадобятся только водительские права и паспорт.

 

Временное разрешение на транспортное средство

Временное разрешение на использование автомобиля может быть продлено максимум на 1 год, но обычно оно продлевается на срок от 3 до 6 месяцев, в зависимости от типа вашей визы. Она никогда не будет продлена на срок, превышающий срок действия вашей визовой регистрации.

Если вам нужна помощь, компания ИнтерАвтоЦентр оказывает услуги по регистрации автомобилей иностранцам в Москве, возможно, они смогут проконсультировать вас и по другим городам.

Если вы хотите сделать это самостоятельно, вот информация, которую Диттрих разместил на нашем форуме — по его словам, процесс стал намного проще и совсем не дорого:

---

Этот бесплатный независимый путеводитель по России существует благодаря комиссия, которую мы получаем, когда вы заказываете эти проверенные сторонние услуги или когда вы покупаете нашу книгу. Пожалуйста, поддержите нас!

Russian Visa

Билеты на поезда

ГУДУДА

Отели

Аренда автомобилей

Страхование для путешествий

9000

---

4

. мне 410RBL [$17 — WTR] за бланки, пошлины и «услуги» и еще 250RBL [$10] за ксерокопии. Все от 10 до 20 GBP. Строго пошлина в размере 100 RBL (1,5 €) должна быть оплачена в СБЕРБАНКе, но они этого не делают. Если вы будете упорствовать, они могут позволить вам пойти и встретиться с кем-то в одном из своих офисов, который даст вам квитанцию ​​на 100 рублей в обмен на 400 рублей наличными. Это то, что мы сделали.
В настоящее время техосмотр автомобиля не проводится, но проверьте форму, чтобы убедиться, что они правильно указали регистрационный номер и VIN. Они набили мою. Однако это не было проблемой на границе на обратном пути, потому что номер на бумаге был регистрационным номером, а не регистрационным номером транспортного средства. Сняли ксерокопии регистрационного документа и все.
И, наконец, мы получили сертификат о продлении временного ввоза ПОСЛЕ закрытия 17:00 (фактически 17:30).
Так что большое спасибо российской таможне. В 2005 году я провел целый день на таможне и заплатил более 40 фунтов стерлингов».0321 См. сообщение Дитриха на форуме по этому вопросу.

 

 

Путешествие по России на автокемпинге

Если вы решите поехать в Россию на автокемпинге или автодоме, знайте, что по пути нет специальных объектов. Есть кемпинги, предназначенные в основном для водителей грузовиков, в которых есть основные удобства (такие как туалеты, душевые, а иногда и вода), но они далеки от западных стандартов.
Тем не менее, поехать в Россию на собственном автокемпинге не невозможно. Все, что вам нужно сделать, это придерживаться основных маршрутов и следить за указателями мотелей / кемпингов по пути.
С точки зрения безопасности , вам определенно придется присматривать за своим кемпером больше, чем если бы вы путешествовали по Европе, поэтому мы рекомендуем оставлять свой автомобиль только в охраняемых местах (или, по крайней мере, договориться с кем-то, кто присмотрит за вашим автомобилем на время). плата — 100-200р ($3-$6) в день должно хватить).<

Впрочем, путешествовать по России на машине уже не так опасно, как раньше. В настоящее время преступники нашли другие источники дохода, и по пути встречается много полиции, что создает еще одну проблему частых полицейских проверок. Но если документы в порядке, проблем не будет.>

Самый простой способ путешествовать — это переехать из Финляндия или Эстония в Санкт-Петербург регион, где есть несколько благоустроенных кемпингов и посетить Санкт-Петербург и Новгород (древний и красивый русский город примерно в 250 км езды).

А  кемпинг рядом с Санкт-Петербург — Гостиница Кемпинг Ольгино, которая находится в 18 км от Санкт-Петербурга по автостраде в сторону Финляндии. Он получил плохие отзывы от путешественников (дорого и персонал не дружелюбный), но это хоть что-то. Адрес 18 км Примосковского шоссе (по трассе Е18), и они берут около 10 евро / ночь за машину, и неясно, взимается ли плата с человека или нет, но может быть, что это дополнительные 15 евро / человек / ночь. Тел.: +7 812 633-0205.

Если вы едете в Москва , рядом с Сергиевым Посадом и в самой Москве есть кемпинг: см. Кемпинг Сокольники для автодомов.

Возможен также путь из Европы в Россию через Беларусь . По пути есть несколько кемпингов (в Бресте и под Минском), принадлежащих Интуристу, но все они либо на гостиничных стоянках, либо на нестандартных стоянках.

 

Если вы решите отправиться в более длительное путешествие, мы рекомендуем вам просмотреть ссылки внизу этой страницы.

 

Правила дорожного движения России

Правила дорожного движения в России очень похожи на европейские. Ограничение скорости на региональных дорогах в России составляет 90 км/ч, а на некоторых автомагистралях (например, платных трассах Москва — Санкт-Петербург или Москва — Воронеж) может достигать 130 км/ч. Ограничение скорости по городу – 60 км/ч.

Обратите внимание, что границы города обычно обозначаются белым знаком с черными буквами. Иногда вы не увидите знак ограничения скорости, но подразумевается, что когда вы едете в городе, ваша скорость должна быть 60 км/ч, поэтому будьте осторожны и следите за этими знаками, чтобы знать, когда нужно снизить скорость ваша скорость.

   

Как только вы увидите еще один знак, пересекающий название города красной линией, город окончен, вы снова можете ехать со скоростью 90 км/ч.

Обратите внимание, что, хотя ограничение скорости довольно низкое, обычно допускается превышение примерно на 15 км/ч. Это означает, что вас, вероятно, не оштрафуют, если вы будете ехать со скоростью 105 км/ч вместо 90 км/ч за пределами города в России.

Еще одно важное правило, о котором вы должны помнить, это то, что , когда вы хотите повернуть налево на перекрестке, 901:24 вам не следует ехать на середину этого перекрестка, как вы это обычно делаете в Германии или Франции. Вам следует дождаться, пока загорится стрелка зеленого сигнала светофора в нужном вам направлении, и только после этого ехать в этом направлении.

Наконец, следите за сплошными линиями на дорожном полотне — если вы пересечете их, вы можете лишиться водительских прав, поэтому следите за соблюдением правил дорожного движения.

 

ГИБДД

ГИБДД в России называется ГИБДД (государственная инспекция безопасности дорожного движения) и славится своей гибкостью. Хотя правила дорожного движения в России в целом такие же, как и в Европе, вы всегда можете договориться с дорожной инспекцией на месте, если ваше нарушение не очень серьезное. Штраф за превышение скорости составляет 10 долларов США, если вы перейдете на красный свет, у вас отберут водительские права, и вам придется обращаться в суд, чтобы вернуть их. Камеры установлены на основных автомагистралях и городских проспектах, и инспекторы ГИББД обычно любят прятаться в самых невообразимых местах, а затем выпрыгивать из-за деревьев, чтобы остановить вашу машину и показать вам то, что зафиксировал их радар.

 

Также не стоит переживать, если вас остановят, даже если вы считаете, что не сделали ничего плохого: проверки регулярны, и если с документами все в порядке, инспектор займет 1 минуту и ​​пожелает вам приятного пути. В любом случае мы рекомендуем вам быть вежливыми, когда вы разговариваете с российской дорожной полицией. Обычно, если они увидят, что ты милый и приехал посмотреть страну, они будут очень дружелюбны и оставят тебя в покое. У меня был случай, когда я ехал с просроченной страховкой (это вина лизинговой компании и я не проверял), инспектор остановил меня и увидел это, но после короткого разговора, где я сказал ему, как мне нравится его город и как хорошо я провел время, он отпустил меня, сказав, что это не моя вина в любом случае.

 

Автострахование в России

Для въезда на автомобиле у вас должна быть страховка гражданской ответственности, действующая на всей территории России. Эту страховку лучше приобретать в солидной российской страховой компании (такой как Ингосстрах или Росно, например). Страховку можно приобрести у в представительстве российского страховщика или на АЗС перед границей и на границе (чуть дороже).

 

Стандартная цена составляет около 40 долларов США за автомобили и 80 долларов США за кемперы и караваны (в месяц).

Ингосстрах Россия: Email: [email protected] (Дмитрий Змий) . Интернет: http://www.ingos.ru/
 

 

Какие навигационные приложения использовать в России?

Возможно, у вас возникнет соблазн использовать Google Maps, так как они работают везде, и на самом деле они работают довольно хорошо в России. Тем не менее, вам лучше скачать Яндекс Карты или Яндекс Нави (это как местный Google, но лучше), так как там более актуальная информация. Кроме того, Maps.Me отлично подходит, если вы находитесь вне зоны досягаемости мобильного телефона или если ваш роуминг не работает. Вы можете загрузить карты на свой телефон, а затем использовать их без интернета. В любом случае может помочь местная российская SIM-карта.
 

История двух американцев , которые пересекли всю Россию, от Магадана (Дальний Восток) до Москвы в 1996 году.

Ежемесячный журнал Motorhome (Великобритания) опубликовал статью о путешествии из Польши в Россию и обратно в июльском и августовском номерах 2005 года.

 

Соответствующие темы форума

• Ввоз автомобиля в Россию
• Продажа автомобиля в Москве, Россия

• Путешествие на автомобиле Финляндия — Россия

• Пересечение России на автомобиле

 

 

 

Здесь россияне покупают автомобили после развала автопрома

Из-за того, что западные корпорации больше не поставляют автомобили в Россию, а заводы стоят, люди вынуждены пересаживаться на подержанные автомобили из-за рубежа. Эксклюзивные спутниковые снимки показывают процветающие автомобильные рынки страны, а также жутко пустые парковочные места в портах и ​​на заводах 90 124 .

«Экономика сверху» — результат сотрудничества WirtschaftsWoche и LiveEO. Это перевод оригинальной статьи, написанной на немецком языке «Максимом Киреевым». Доступ к оригинальной статье здесь.

Когда Андрей В. слышит слово «санкции», на лице русского появляется озорная ухмылка. По его словам, уже около пяти лет он зарабатывает на импорте подержанных автомобилей. Но никогда не было так хорошо, как сейчас. Андрей В. покупал подержанные американские автомобили на страховых аукционах непосредственно в США. Ежемесячно ему удавалось отправлять в Россию четыре-пять штук. Он зарабатывал до 1000 евро за машину. Хорошая жизнь по российским меркам. «С тех пор, как Европа перестала поставлять новые автомобили, а российские заводы остановились, бизнес буквально взорвался», — сообщает дилер.

Хотя дела с США окончены, потому что в Россию почти не заходят корабли из-за рубежа, с ЕС все лучше. В настоящее время он покупает от 40 до 50 подержанных судов в месяц — в основном где-то в Германии — и отправляет их в Россию.

Многие автомобили, импортируемые дилером Андреем В., попадают на огромные автомобильные рынки, такие как рынок на северо-востоке Санкт-Петербурга. Всего несколько лет назад здесь автовладельцы и профессиональные дилеры предлагали подержанные автомобили, которые когда-то либо были ввезены в Россию как новые автомобили, либо собраны на одной из многочисленных российских площадок зарубежных производителей. Это полностью изменилось в течение нескольких месяцев – в направлении, которое, конечно же, никто не мог себе представить в прошлом году. Эксклюзивные спутниковые снимки с LiveEO показывают: Огромная парковка петербургского авторынка сейчас заполнена в основном свежепригнанными автомобилями из Европы, которым уже несколько лет за плечами.

Авторынок Санкт-Петербург, Россия
17.07.2021 (левое изображение): Один из крупнейших авторынок расположен на севере второго по величине города России. На огромной стоянке между панельными домами и автосалонами частные лица и дилеры предлагают свои машины.
21.07.2022 (правое изображение): Несмотря на санкции, базар в середине июля был далеко не пуст. Между тем, здесь предлагается множество подержанных автомобилей со всей Европы, которые ввезли частные дилеры.
Изображения: LiveEO/Pleiades

«Я провожу полдня в Интернете в поисках автомобилей. Мерседес, Порше, Фольксваген: все есть. А в остальное время ищу литовских автовозов и водителей, чтобы привезти технику из Германии в Россию». До покупной цены 50 000 евро ввоз полностью легальный. Все, что выше, оплачивается со счета в Грузии или Китае. «Грубо упрощая, автомобили затем официально направляются в другую страну, но остаются в России». Во всяком случае, проблем на таможне ЕС у него пока не было, — говорит Андрей В.

Прямой ввоз подержанных автомобилей из-за рубежа до путинской войны на Украине вряд ли имел смысл, потому что Россия закрыла свой рынок драконовскими импортными пошлинами до 48 процентов от покупной цены. Для старых моделей таможня требовала от двух до трех евро за кубический сантиметр при ввозе в зависимости от объема двигателя, что соответствует до 6000 евро за двигатель объемом два литра. Новый автомобиль российского производства обычно стоил дешевле. Эти времена закончились. Поскольку автомобилей российского производства просто больше нет в продаже, российские покупатели автомобилей готовы поковыряться в карманах — другого выхода у них нет.

В итоге авторынок Санкт-Петербурга не единичный случай. Похожая картина наблюдается и на московском авторынке северо-востока российской столицы: там, где совсем недавно покупателей ожидало множество новых автомобилей Toyota и других азиатских и европейских брендов, сейчас преобладают и автомобили с пробегом.

Авторынок Москва, Россия
05.06.2021 (левое фото): Всего год назад, помимо российских подержанных автомобилей, здесь было также много новых автомобилей от Toyota, у которой был один из крупнейших автосалонов в страна.
21.05.2022 (правое изображение): Тем временем Япония также прекратила экспорт автомобилей в Россию, а Toyota временно закрыла свой завод в России. Парковка теперь также заполняется подержанными автомобилями из Европы, Японии и Кореи.
Изображения: LiveEO/Pleiades, LiveEO/Planet Labs PBC SkySat

Бизнес особенно хорош во Владивостоке. «Сельйный угол», или «Зеленый уголок» по-немецки, известен как перевалочный пункт далеко за чертой города. Город известен в России самым большим автомобильным базаром в России. Каждый месяц тысячи подержанных автомобилей из Японии находят там новых российских владельцев.

Авторынок Владивосток, Россия
04.06.2021 (левое изображение): Пожалуй, самый известный авторынок России находится во Владивостоке – всегда важном перевалочном пункте для японских праворульных автомобилей. Ряды только что привезенных автомобилей тянутся более чем на километр.
27.07.2022 (правое фото) : Даже сегодня бизнес процветает. Ряды полны как никогда. Дилеры также сообщают, что отсутствие альтернатив фактически увеличило спрос.
Изображения: LiveEO/Pleiades, LiveEO/Planet Labs PBC SkySat

Дмитрий Сабора занимается бизнесом более 15 лет и руководит компанией Carwin в российском городе на Тихом океане. Его специальность: массовая закупка праворульных автомобилей на аукционах в Японии и отправка их в Россию. «До войны у нас было от 80 до 90 заказов на японские автомобили; в июне у нас было 300», — сообщает автодилер. Для него причины очевидны: «Крепкий рубль компенсирует расходы на растаможку, а поскольку новых машин почти не осталось, у людей мало альтернативы».

Фактически, западные автомобильные компании, которые импортировали новые автомобили или даже производили их в России, в значительной степени отвернулись от России. С одной стороны, потому что некоторые поставщики ушли из России из-за санкций. Другая причина заключается в том, что Евросоюз запретил ввоз в Россию дорогих автомобилей с закупочной стоимостью от 50 000 евро.

Завод Тойота, Санкт-Петербург, Россия
03.07.2021 (левое изображение): Тойота была одним из первых производителей, открывших производство в России. Теоретическая производственная мощность завода составляет 100 000 автомобилей в год.
18.06.2022 (правое изображение): Производство остановлено с начала марта; соответственно, кроме асфальта там, где раньше стояли Тойоты, ничего не видно. К лету последние запасы были доставлены в автосалоны и проданы.
Изображения: LiveEO/Pleiades, LiveEO/Planet Labs PBC SkySat

Спутниковые снимки показывают, например, портовый терминал под Санкт-Петербургом, где раньше тысячи автомобилей в месяц загружались с кораблей на автовозы. А пока огромный сайт пуст:

Порт Санкт-Петербург, Россия
19.07.2021 (левое фото): Порт был важным перевалочным пунктом для автомобилей. Сюда причаливали корабли с новыми автомобилями из ЕС. Прежде всего, корейские производители, такие как Kia и Hyundai, экспортировали свою продукцию из Санкт-Петербурга, например, на Ближний Восток.
21.07.2022 (правое изображение): Поскольку торговля автомобилями и их производство в настоящее время остановились, большая парковка остается пустой.
Изображения: LiveEO/Planet Labs ПБК SkySat, LiveEO/Planet Labs ПБК SkySat

Парковка у таможенного терминала на севере города, также являющегося важным перевалочным пунктом для новых автомобилей, также почти пуста:

Таможенная зона «Северные ворота», Санкт-Петербург, Россия
07. 04.2021 (левое фото): К северу от города находится таможенная зона «Северные ворота», где еще год назад сотни новых автомобилей ждали растаможки таможня. Большая часть импорта осуществлялась самими автомобильными компаниями.
09.06.2022 (фото справа): После нападения России на Украину многие автомобильные компании прекратили свою деятельность в России. Большая парковка пустует уже несколько недель — по официальным каналам в страну практически не въезжает ни один автомобиль.
Изображения: LiveEO/Pleiades, LiveEO/Planet Labs PBC SkySat

Фотографии бывших производственных площадок тоже унылы. Французский автопроизводитель Renault, у которого до недавнего времени был собственный завод в Москве, стал первым автопроизводителем, который полностью ушел из России. Парковка для готовых автомобилей теперь напоминает асфальтовую пустыню. Будущее других производителей в России также неопределенно. Volkswagen, например, на время остановил производство в Калуге из-за отсутствия комплектующих из Европы. Российские деловые СМИ также недавно сообщили со ссылкой на анонимные источники, что компания «Вольфсбург» ищет покупателя для своего участка в Калуге, Россия.

Единственным лучом надежды для российского нового автопрома пока остается завод китайского производителя Haval, начавший производство несколько лет назад в промышленной зоне под Тулой на юге Москвы. В отличие от Европы или Японии, Китай не участвовал в санкциях против России.

Завод Haval, Тула, Россия (слева).
22.05.2022: Единственным светлым пятном для отрасли является завод китайского производителя Haval. Помимо Lada, это единственная компания, возобновившая производство. Десятки новых автомобилей ожидают доставки в дилерские центры.
Завод Renault, Москва, Россия (справа).
24.07.2022: Зияющая пустота, когда французская компания уступила московский завод правительству города. Москва планирует снова нарастить производство с помощью Китая.

No related posts.