Где погрузиться в историю Титаника / советы и статьи о путешествиях
Направьте дух «непотопляемого» корабля через 100 лет после его печально известного погружения с помощью этих советов от Lonely Planet Best in Travel 2012.
Белфаст, Северная Ирландия
Белфаст был родиной Титаника. В 1909 году ее киль был заложен на верфи Harland & Wolff; 2 апреля 1912 года она отплыла отсюда в Саутгемптон, гордые толпы размахивали самым роскошным лайнером, который когда-либо видел мир. Но мир изменился, и город сегодня выглядит по-другому: «Титаник Квартал» был амбициозно перестроен, и в его основе стоит новый аттракцион Титаник в Белфасте в форме корпуса, открытый только в этом месяце (www.titanicbelfast.com). Но для более исторического подхода прогуляйтесь по стапелям, с которых судно было спущено на воду, загляните в оригинальные офисы H & W и прогуляйтесь по сухому доку — неизменному со времен Титаника — чтобы оценить удивительный масштаб корабля.
.
Для деталей двухчасовых прогулок с гидом Белфаста посещение Титанического квартала www.titanicwalk.com.
Денвер, Колорадо, США
Они называли ее «непотопляемой» — не «Титаник», а Молли Браун. После того, как ее муж-шахтер ударил по золоту, она поднялась к богатству с самого начала и продолжала переживать титановый трагедия, помогая другим пассажирам в процессе. Но ее дом в Денвере почти не смог. Под угрозой разрушения в 1970-х годах его спасла только группа страстных местных жителей, стремящихся восстановить дом 19-го века в его бывшей красоте эпохи Брауна. Сегодня особняк в стиле королевы Анны был с любовью сохранен и содержит парадную лестницу, хорошо укомплектованную библиотеку, богатую обивку, элегантное пианино, люстры и серебряный сервиз для создания роскошного временного перекоса 1910-х годов. Молли живет на.
Экскурсии по музею проводятся каждые 30 минут со 10:00 со вторника по субботу (воскресенье с полудня). Увидеть www.mollybrown.
org.
Кейп Рейс, Ньюфаундленд, Канада
Они не зовут это «Аллея Айсберга». Бурное атлантическое побережье Ньюфаундленда славится своими ледниковыми голиафами — каждый год куски льда из Гренландии всплывают на юг мимо канадской провинции. Зрелище впечатляет: с берега можно увидеть больших айсбергов, как замерзшие небоскребы на ходу. Но это также делает для коварного плавания … как титановый обнаружено. Это была беспроводная станция в Кейп-Рейсе — ближайшем к берегу месте крушения — которая впервые получила титановыйЭто сигнал бедствия, и передал сообщение миру. Сегодня взбитый ветром маяк все еще предупреждает суда, плавающие в этих диких водах.
Лучшее время для обнаружения айсбергов — конец мая — начало июня; для просмотра советов смотрите www.icebergfinder.com.
Пиджен Фордж, Теннесси, США
Все это немного неуместно: большой музейный монолит в форме корабля, сидящий в ужасном далеком расстоянии от моря, прямо по дороге от Долливуда и Пикка Дикси.
Тем не менее, Pigeon Forge является домом для крупнейшей в мире достопримечательности Титаника. Это практическое занятие: вы можете погрузить уголь, патрулировать мост, сесть в шлюпку в натуральную величину и дотронуться до айсберга. В качестве альтернативы вы можете разыскать сувенирный магазин, в котором нет необходимости организовывать экспедицию за бесценными бриллиантами — ожерелье «Сердце океана» (например, брелок из фильма «Оскара Титаник» 1997 года) может стоить всего 129,99 долларов США. Если бы только Билл Пэкстон знал …
Самостоятельные экскурсии в Титаник-голубиная кузница (открыт ежедневно) занимают около двух часов. Увидеть www.titanicattraction.com.
Мельбурн, Австралия
Классовая дискриминация около 1912 года жива и здорова в самой обреченной трапезе Мельбурна. Закажите столик в ресторане на корабельной форме в ресторане Titanic Theatre, и вы будете есть вместе с другими дешевыми коньками; Повышение до первого класса, и вы получите Китай с более элитной толпой (ну, те, кто заплатил лишние доллары за шикарную игру).
В любом случае, катастрофа гарантирована пудингом, хотя после небольшого действия айсберга финал фактически переписан — «пассажиры» спасены, и вы все отправляетесь в Нью-Йорк, чтобы танцевать всю ночь напролет! Ну, это не вежливо убивать платящих клиентов.
Чтобы узнать стоимость места в ресторане Titanic Theatre и узнать, как взять напрокат костюмы и аксессуары, посетите www.titanic.com.au.
Галифакс, Новая Шотландия, Канада
Будучи ближайшим портом к месту погружения «Титаника», новошотландский город Галифакс принимал непосредственное участие в спасательной операции. Здесь похоронено более 100 жертв катастрофы, но одна могила на кладбище Фэрвью в Галифаксе получает непропорциональное количество скорбящих. Это последнее пристанище тела 227, найденное канадским канатным кораблем из горькой Атлантики и отмеченное простейшими надгробиями, которое привлекает наибольшее внимание — потому что там написано «J Dawson».. титановый режиссер Джеймс Кэмерон настаивает на том, что его Джек Доусон не был связан, но это не помешало любителям Лео Ди Каприо отдать дань уважения кино.
Морской музей Галифакса, который содержит раздел «Титаник», открыт с 9:30 утра ежедневно (кроме понедельника с ноября по апрель). Увидеть www.museum.gov.ns.ca.
Нью-Йорк, США
«Титаник» так и не добрался до Нью-Йорка, как и Ида Страус — она решила спуститься на корабле со своим любимым мужем Исадором. Но по сей день они живут по назначению, по крайней мере, по духу. Крошечный, треугольный парк Страуса, расположенный на Верхнем Вестсайде Манхэттена, является яркой, мирной данью. Здесь откидывающиеся бронзовые женские глаза смотрят в лужу воды, окутанную крабовыми яблоками, азалиями и лилиями, и срываются белками. Это далеко от другого наследия Id в Нью-Йорке: принадлежащего Straus Macy’s. Отправляйтесь в здоровенный универмаг для более маниакального воспоминания.
Чтобы добраться до парка Страус, сядьте на поезд Бродвея с 1-й по 103-ю улицу и Бродвей.
Лонг Бич, Калифорния, США
Его мягкий климат и пальмовые сады не сразу вызывают в холоде срединную Атлантику.
Но именно в Лонг-Бич — любимом Голливуде месте — звезды «Титаника» Джеймса Кэмерона утонули или поплыли, в зависимости от судьбы их индивидуального персонажа. Вместительный Belmont Olympic Pool обеспечил более безопасную водянистую среду для съемок, и он все еще открыт для публики для прохождения кругов и уроков. Чтобы лучше почувствовать стиль большого корабля, побродите по набережной к якорной Королеве Марии. Этот огромный роскошный лайнер, который пересек Атлантику 1001 раз в период с 1936 по 1964 год, является настоящей великой дамой океана..
Belmont Pool (4000 E Olympic Plaza) имеет 16 дорожек, а также доски для дайвинга.
Саутгемптон, Англия
Саутгемптон усеян скульптурой, посвященной памяти жертв Титаника: Мемориал Музыканта несет открывающие бары гимна; Мемориал инженерных офицеров — славный ангел; и мемориал стюардам и пожарным находится внутри руин церкви Святого Руда. Причиной этих мемориалов является то, что Саутгемптон не только попрощался с Титаником в ее первом путешествии, но и понес самые большие потери от ее утопления.
Из 1517 человек, погибших, 549 были из Саутгемптона, практически все они были членами экипажа. Прогулка связывает мемориалы, а также доки, Морской музей и паб The Grapes. Последний был тем, где четыре потенциальных моряка Титаника совершили лучшую ошибку в своей жизни — пробыли слишком долго и пропустили лодку. В апреле 2012 года в Саутгемптоне откроется новый музей Си-Сити, где будут представлены истории и экспонаты Титаника..
Орландо, штат Флорида, США
Неудивительно, что Орландо, родина тематических парков, почитает самый известный в мире корабль. Это не совсем «Титаник» — «Дисней» (у руля нет мыши размером с человека или нового счастливого конца), но сыр все еще нарезается кусочками во время «Титаника» во Флориде. Актеры ведут «пассажиров» (то есть гостей, каждый из которых получает билет с настоящим именем путешественника Титаника) на «судно», чтобы бродить по комнатам реплики и знаменитой лестнице. Это немного забавно, но с острым финалом: гости проверяют свое «имя» по списку пассажиров — чтобы узнать, жили они или умерли.
Титаник Опыт открыт ежедневно с 9 утра до 9 вечера. Увидеть
Галифакс, Канада — все о городе с фото
История
Привлеченные естественной гаванью, британцы основали Галифакс в середине XVIII в. как военное укрепление и центр судостроения для противостояния французской крепости Луисбург, расположенной дальше к северу, на острове Кейп-Бретон. А вскоре Галифакс стал важным портом для рыбаков, промышлявших треской и сельдью на богатых отмелях океанического шельфа. Это было также излюбленное место пиратов и контрабандистов; они использовали его со времен Наполеоновских войн до эпохи «сухого закона» в США в 1920-е гг. Самюэль Гунард (1787—1865) основал свою знаменитую трансатлантическую транспортную линию, богатство которой было приобретено в основном благодаря каперству.
Сегодня старые верфи и склады с прилегающими к ним домами тщательно отреставрированы.
Что посмотреть
Гавань Галифакса — одна из самых больших в мире, имеющих естественное происхождение. Здесь предлагается множество круизов, дающих возможность рассмотреть корабельные верфи, базы ВМФ, рыболовный флот, а также яхт-клубы и элегантные дома на набережной в бухте Нортвест-Арм.
Также в порту, по адресу 1675 Lower Water Street, находится Морской музей Атлантики (Maritime Museum of the Atlantic; открыто: июнь—сент. ежедневно 9.30—17.30, вт до 20.00; нояб.—апр. вт 9.00—20.00, ср 9.30—17.30, вс 13.00—17.00; окт. и май пн, ср—сб 9.30—17.00, вт до 20.00, вс 13.00—17.30). Он занимает отреставрированное здание агентства по снабжению судов начала XX в., где до сих пор ощущается ностальгический запах просмоленных канатов.
В центре города, на Холлис-стрит, выделяется величественное каменное здание в георгианском стиле (1819). Это Дом провинции (Province House), где заседает старейшее в Канаде законодательное собрание, учрежденное лоялистами из Новой Англии. Перед ним установлена статуя Джозефа Хоу, борца за свободу прессы и демократическое правление, но решительного противника присоединения к Конфедерации.
Ради хорошего панорамного вида на Галифакс и ощущения его важной роли в военной истории Канады поднимитесь по травянистому склону, ведущему к цитадели в форме звезды (открыто: ежедневно май—июнь и сент.
—окт. 9.00—17.00, нояб.—апр. только окрестности 9.00—17.00). Начиная с 1850-х гг. из этой крепости ежедневно ровно в полдень производится пушечный залп. Превосходный тур с экскурсоводом включает осмотр лагеря, построенного для размещения 300 британских солдат. Он окружен глубоким сухим рвом, мощными стенами и насыпными укреплениями.
В здании кавалерии, восстановленном в том виде, каким оно было в 1869 г., теперь находится Музей армии (открыто: май—июнь и сент.—окт. 9.00—17.00, июль—авг. 9.00—18.00) с мундирами, оружием и макетами трех предыдущих городских крепостей. На южном складе, в опасной близости от военнопленных, хранились бочки с порохом. Во время Второй мировой войны в крепости находилась зенитная батарея.
Летом студенты в килтах 78-го горского полка выполняют пехотные и артиллерийские упражнения. У Королевского международного фестиваля военных парадов (конец июня или начало июня; ледовый комплекс «Halifax Metro Centre») более зрелищная программа — с шествиями волынщиков, горскими танцами, песенными и акробатическими номерами.
Глядя из крепости на восток, вы увидите популярную городскую достопримечательность — старинные башенные часы. Эта восьмиугольная башня была воздвигнута в 1803 г. принцем Эдуардом, герцогом Кентским, командующим вооруженными силами Новой Шотландии (и будущим отцом королевы Виктории), славившимся своей пунктуальностью. На южном конце Гранд-Парада стоит церковь Св. Павла, старейшая англиканская церковь Канады (1750).
К западу от крепости, на Саммер-стрит, находится Музей естественной истории Новой Шотландии (открыто: июнь—середина окт. вт—сб 9.30—17.30, ср до 20.00, вс 13.00—17.30; середина окт,—май вт—сб 9.30—17.00, ср до 20.00, вс 13.00—17.00), располагающий весьма интересными экспонатами, среди которых, например, предметы 11 000-летней давности, относящиеся к культуре индейцев-микмак. Вы увидите одежду, орудия и артефакты, использование которых наглядно демонстрируют современные индейцы; кроме того, здесь представлены колониальная керамика, стекло и сосновая мебель, часто искусно раскрашенная под дуб или красное дерево.
Экспозиция, посвященная дикой природе, знакомит с жизнью представителей местной фауны: лосей, медведей, койотов, орланов и др. В музее также работают превосходные сезонные выставки.
В общественном саду Галифакса
Среди руин старых укреплений есть башня принца Уэльского (открыто: ежедневно июль—авг. 10.00— 18.00), построенная принцем Эдуардом в 1796 г. и сохранившаяся в целости до сих пор. Эта башня, одна из пяти в Новой Шотландии, была первой из круглых каменных «стражей», воздвигнутых на побережье Северной Америки и Британских островов.
Кладбище Фэйрвью (Fairview) на северо-западной окраине города — место захоронения многочисленных жертв крушения «Титаника», затонувшего в 1912 г. в водах к югу от Ньюфаундленда.
На другом конце Галифакса расположен парк Форт-Нидхэм (Fort Needham Park), заложенный в память о трагедии 6 декабря 1917 г., известной как «взрыв в Галифаксе». В тот день в гавани Галифакса французское судно «Монблан» с грузом боеприпасов и взрывчатки столкнулось с другим кораблем. Мощный взрыв привел к гибели 2000 человек и искалечил еще несколько тысяч. Этот величайший рукотворный катаклизм уничтожил полгорода.
Недавно отреставрированный национальный исторический монумент «Причал 21» (открыто: май—нояб. ежедневно 9.30—17.30, дек—март вт—сб 10.00—17.00) обращен к гавани Галифакса. В последнем сохранившемся в Канаде ангаре для иммигрантов, прибывающих из-за океана, представлены истории миллиона человек, прибывших сюда в период 1928—1971 гг.
20 любопытных фактов о фильме «Титаник», которых вы могли не знать
1 ноября 1997 года, ровно 20 лет назад, в широкий прокат вышел фильм «Титаник» Джеймса Кэмерона. Грустная, чувственная и невероятно красивая лента, рассказывающая об истории любви на роковом «Титанике», полюбилась миллионам зрителей по всему миру, обрела «золотой» статус у критиков и вошла в топ самых кассовых фильмов в истории (со сборами в $ 2 трлн. только в 1997 году). В нашей подборке рассказываем о том, как создавался «Титаник» Джеймса Кэмерона: правда ли, что изначально режиссер хотел назвать ленту «Планета Лед», почему песня «My Heart Will Go On» Селин Дион могла не войти в саундтрек и за что астрофизик Нил Деграсс Тайсон обиделся на звезды в фильме.
Кадр из фильма «Титаник»
Общий хронометраж сцен, действие которых происходит в 1912 году, составляет 2 часа 40 минут.
Именно за такое время настоящий «Титаник» полностью скрылся под водой. Само столкновение корабля-гиганта с айсбергом в фильме занимает около 37 секунд – ровно столько же, сколько и в реальной жизни.
Кадр из фильма «Титаник»
На роль Джека Доусона рассматривались Мэттью МакКонахи, Кристиан Бэйл, Крис О’Доннелл, Билли Крудап и еще порядка 7 актеров. В итоге утвержденный (!) МакКонахи перестал выходить на связь, будучи уверенным, что ленте не светит ничего хорошего, кандидатуру Бэйла «завернул» сам Кэмерон из-за того, что не хотел, чтобы англичанин играл американца. И тут появился Леонардо ДиКаприо, великолепно показавший себя на пробах.
Могила Дж. Доусона/ Фото с сайта hollywood.com
Когда Джеймс Кэмерон закончил сценарий «Титаника», он обнаружил, что на борту погибшего корабля действительно был некий Дж. Доусон (J. Dawson), и он погиб во время крушения.
Кадр из фильма «Титаник»
На премию «Оскар» впервые за историю награды были номинированы и Кейт Уинслет, и Глория Стюарт – актрисы, сыгравшие Розу Дьюитт Бьюкейтер в молодости и в старости.
Причем Стюарт, которой на тот момент было 87 лет, стала самой «возрастной» номинанткой в истории «Оскара». К тому же Глория Стюарт из всего актерского состава была единственной, кто застал крушение «Титаника» — правда, ей в 1912 году было всего 2 года.
Кадр из фильма «Титаник»
Кстати, на роль Розы пробовались Гвинет Пэлтроу, Николь Кидман, Мадонна, Джоди Фостер, Кэмерон Диаз и даже Шэрон Стоун.
Первоначально в сценарии не было цитаты «Я – король мира!», которую кричит Джек, стоя на носу «Титаника» — это импровизация Леонардо ДиКаприо.
Помните момент, когда Роза плюет в лицо своего жениха, Каледона Хокли? По сценарию Кейт Уинслет должна была снять туфлю и ткнуть ею в ненавистного Кэла, однако, посоветовавшись с Кэмероном, актриса решила плюнуть ему в лицо. Актера Билли Зейна предупредили об изменениях только после того, как сцена была снята, но он «вовремя все понял».
Джеймс Кэмерон, Леонардо ДиКаприо и Кейт Уинслет на съемках фильма «Титаника»/ Фото с сайта hollywood.com
Кейт Уинслет была среди тех, кто при съемке «водных» сцен отказались от гидрокостюма, хотя температура воды была всего около 6-8 градусов. В итоге, едва завершив съемки, ей пришлось лечь в больницу с пневмонией.
Кстати, глубина бассейнов, где снимались «водные» сцены, была около 1 метра.
Кадр из фильма «Титаник»
Как сообщает BuzzFeed, в последний день съемок, проходивших в Новой Шотландии (Канада), какие-то шутники подсыпали легкие наркотики в еду, готовившуюся для актеров. В итоге около 80 человек были доставлены в больницу с галлюцинациями.
Кадр из фильма «Титаник»
В 1910-1912 годах стоимость постройки «Титаника» была в пределах $7,5 млн. В 1997 году такой корабль обошелся бы в $120-150 млн. При этом весь цикл производства фильма «Титаник» обошелся в более чем $200 млн.
Коллекционное издание «Титаника» на VHS/ Фото с сайта diply.com
«Титаник» стал первым фильмом, который вышел на видеокассетах еще до того, как завершился его кинотеатральный прокат.
Студии Paramount за полгода проката пришлось 50 раз перевыпускать «катушки» с «Титаником» (фильм снят на пленку и не был переведен тогда в «цифру» — кинотеатры были «пленочными»), потому что из-за частых показов пленка буквально стиралась и выцветала.
Спасшиеся с «Титаника» собаки/ Фото с сайта doglife.ru
У Розы в старости есть любимый питомец – померанский шпиц. Кэмерон ввел именно такую породу собак в фильм неспроста: в крушении «Титаника» выжили два померанских шпица и один пекинес.
Любопытно, что Джеймс Кэмерон изначально включил в фильм кадры, на которых запечатлены плавающие в океане животные, пытающиеся выбраться из воды, но после просмотра с командой создателей вырезал их — ему показалось, что это уж слишком.
Эния/ Фото с сайта fanart.tv
Первоначально Джеймс Кэмерон планировал пригласить ирландскую певицу Энию для написания саундтрека. Ожидая ее ответа, он даже «нарезал» куски из ее композиций, собрав из них «приблизительно то, что хотел бы услышать в ленте». Когда Эния отказалась, Кэмерон сразу же пригласил Джеймса Хорнера.
Джеймс Кэмерон не хотел, чтобы в фильме звучали какие-либо «песни со словами», и потому отклонил предложение Хорнера привлечь к работе над саундтреком Селин Дион. Однако композитор сделал все тайно: он договорился с автором песен Уиллом Дженингсом о том, что тот напишет слова песни «My Heart Will Go On», потом передал тексты и наброски мелодии Дион, и они сделали запись. Демо-версию Джеймс Хорнер отправил Кэмерону с пометкой «На пробу». В итоге песня Селин Дион так понравилась Кэмерону, что он решил украсить ею финал.
Кадр из фильма «Титаник»
Все зарисовки в скетчбуке Джека делал не Леонардо ДиКаприо, а сам Джеймс Кэмерон. Даже в те моменты, когда нам показывают якобы руку ДиКаприо, на самом деле в кадре рука Кэмерона.
Кадр из фильма «Титаник»
«Плот», на котором по сюжету спаслась Роза, сделан как копия с реального подобного артефакта с «Титаника» — деревянная дверь плавала в океане на месте крушения корабля-гиганта, на ней якобы действительно кто-то спасся. Настоящий «плот»-прототип хранится в Морском музее Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия.
Джеймс Кэмерон в «Разрушителях легенд» признал, что Джек тоже мог бы спастись на том «плоту», на котором спаслась Роза.
Да, там было место для двоих!
Кадр из фильма «Титаник»
Эффект «изморози» и ледяных наростов на коже был достигнут с помощью специального порошка, который при контакте с водой кристаллизируется и создает видимость «замороженности».
Эффект «заледеневших» волос был достигнут с помощью воска.
Переделанный постер фильма «Титаник»/ Фото с сайта hollywood.com
Первоначальное название «Титаника» было «Планета Лед» (Planet Ice). Хорошо, что Кэмерон передумал.
Кадр из фильма «Титаник»
Помните ту сцену, где в каюте, которую стремительно заполняет вода, лежат, обнимаясь, пожилые супруги, принявшие свою судьбу? Это реальная история – на «Титанике» погибли владельцы популярного в Нью-Йорке универмага Macy’s Ида и Исидор Штраус. Как рассказывали выжившие, им, как пассажирам первого класса, предлагали сесть в шлюпки, однако пожилые супруги предпочли остаться на борту, чтобы у женщин и детей была возможность спастись.
Роберт Де Ниро и Бернард Хилл
Роберта Де Ниро приглашали сыграть роль капитана «Титаника» Эдварда Джона Смита, однако актеру помешала кишечная инфекция, из-за которой ему даже пришлось лечь в больницу. В итоге Смита сыграл Бернард Хилл.
Мы как-то рассказывали вам об астрофизике-кинолюбителе Ниле Деграссе Тайсоне – том самом, который нашел в «Титанике» «самую большую сюжетную дыру». Так вот, еще в начале 2000-х Деграсс Тайсон писал Джеймсу Кэмерону письма, чтобы режиссер перемонтировал момент, где Джек смотрит в небо и видит там «звезды». По мнению ученого, «это не звезды, а непонятно что – звезды в тех широтах, где плавал «Титаник», так не выглядят!». В итоге при ре-релизе «Титаника» звезды были изменены на «правильные».
Джеймс Кэмерон/ Фото: Pinterest
И напоследок забавный факт: «Титаник» был первым фильмом Джеймса Кэмерона, который вообще никак не эксплуатировал тему ядерного оружия.
По материалам с сайтов BuzzFeed, hollywood.com и Screen Rant
Центр Бронирования Круизов | Быстрый и удобный подбор круизного маршрута
Галифакс — город в Канаде, административный центр провинции Новая Шотландия
и порт на атлантическом побережье.
Население — 297,9 тыс. жителей,
агломерация — 413,7 тысяч. Галифакс был основан в 1749 году английскими
поселенцами. До прибытия европейцев территорию сегодняшнего Галифакса населяло
индейское племя микмаков. Микмаки агрессивно встретили пришельцев и попытались
уничтожить колонию, но после прибытия подкреплений из Англии были разгромлены.
Во время Семилетней войны Галифакс был одной из основных баз британцев в
Северной Америке. Та же роль сохранилась за ним и в ходе Войны за независимость
США.
Сегодня Галифакс является крупнейшим экономическим, финансовым, транспортным и образовательным центром региона Атлантическая Канада. Значительный вклад в городскую экономику вносит туризм (около 600 000 туристов ежегодно). Известный как «Город деревьев», Галифакс многим очень нравится своим обилием уютных живописных парков. Его можно назвать также «Городом музыки и культуры» — это крупный культур центр Канады.
Галифакс, со своей святящейся набережной, милыми парками и уникальной смесью
современной и исторической архитектуры, – это романтичный и завораживающий
маленький город. Культура и своеобразная аристократичность Галифакса
противоречат его 250-летней истории как сильного и шумного военного города.
Здесь приятно гулять, а обилие достопримечательностей не даст скучать и оставит
яркие впечатления.
Вопреки прибрежному расположению Галифакса, климат города является умеренно-континентальным, что связано с преобладанием западных ветров, переносящих воздушные массы из глубин материка. Тем не менее, влияние Атлантического океана смягчает климат города по сравнению с внутренними районами провинции.
Средняя температура зимой составляет -3°C, летом — +17°C.
Бездна «Титаника» | Публикации | Вокруг Света
Осенью 1985 года французско-американская экспедиция во главе с Робертом Баллардом, в то время заведующим лабораторией глубоководных исследований Вудсхольского океанографического института (США), наконец обнаружила «Титаник». Экспедиция проводилась на исследовательском судне «Кнорр», поиск осуществлялся с помощью глубоководного буксируемого комплекса «Арго», оборудованного локатором бокового обзора и небольшим телеуправляемым аппаратом «Джесон».
Экспедиция установила, что «Титаник» лежит на глубине 3790 метров, на расстоянии около 10 миль от точки, которая значилась в документах как предполагаемое место гибели судна.
В июле 1986 года Роберт Баллард организовал вторую экспедицию в Северную Атлантику, на этот раз в его распоряжении был глубоководный обитаемый аппарат «Алвин» (рабочая глубина 4000 метров). В этой экспедиции было получено множество цветных фотографий отдельных частей корпуса «Титаника» и предметов, разбросанных на палубе и на океанском дне вокруг судна. Тогда же было установлено, что носовая и кормовая части расколотого пополам «Титаника» лежат на расстоянии около 600 метров друг от друга.
Следующая экспедиция на «Титаник» была предпринята в июле-августе 1987 года; в ней участвовали французские и американские специалисты. Подводные работы проводились на аппарате «Наутил» (рабочая глубина 6000 метров). Если основной целью экспедиции Роберта Балларда было внешнее обследование и фотографирование «Титаника», отчасти для рекламы, то основной задачей этой экспедиции было поднять на поверхность различные предметы с лайнера.
«Наутил» совершил 18 погружений и извлек на свет божий более девятисот предметов многие из них потом передали в музеи, остальные же разошлись по частным коллекциям.
Российско-американский проект. В 1987 году было закончено создание глубоководных обитаемых аппаратов «МИР-1» и «МИР-2»; они строились в Финляндии по заказу и при непосредственном участии ученых и специалистов Академии наук СССР. Первые экспедиции показали их высокую надежность и хорошие эксплуатационные качества.
Идея организовать экспедицию на затонувший «Титаник» с использованием аппаратов «МИР» родилась на конференции в Балтиморе в 1988 году, где обсуждались результаты французской экспедиции предыдущего года. Однако на этот раз предполагалось работать по совершенно другому принципу. С помощью двух малогабаритных и маневренных аппаратов «МИР» планировалось создать фильм о «Титанике» в системе «Аймакс», разработанной тридцать лет назад в Канаде. Этот киностандарт не совсем обычный. Съемки производятся на широкую, 70-миллиметровую, пленку с последующей демонстрацией на огромном экране параболической формы площадью от полутора до двух тысяч квадратных метров.
Это создает полный эффект присутствия: сидящим в зале зрителям кажется, что они участвуют в происходящем на экране действии. При том, что каждый кадр такого фильма несет в десятки раз больше информации, чем обычное кино.
Наш курс Северная Атлантика. Экспедиция на научно-исследовательском судне «Академик Мстислав Келдыш» с двумя аппаратами «МИР» на борту началась 10 мая 1991 года судно вышло из порта Калининград. Помимо глубоководных киносъемок «Титаника», планировалось провести широкий комплекс научных исследований как на предварительном этапе экспедиции, когда должна была отрабатываться методика киносъемок с аппаратов «МИР», так и на самом «Титанике». Проведение киносъемок в системе «Аймакс» с обитаемых аппаратов непростая задача. Если обычные видеофильмы можно снимать с помощью телекамер, помещенных в цилиндры высокого давления вне обитаемой сферы, снаружи, то съемки фильмов «Аймакс» производятся специальной кинокамерой больших габаритов только через иллюминаторы аппарата с предварительной установкой кинокамеры внутри обитаемой сферы на специальных кронштейнах. Одной из причин, почему фирма «Аймакс» предложила снимать фильм именно с аппаратов «МИР», было то, что в них имеются широкие иллюминаторы прямого обзора -диаметром 200 миллиметров.
Итак, экспедиция покинула Калининград. Взяв на борт нескольких иностранных специалистов в Гамбурге, «Академик Мстислав Келдыш» направился в Атлантический океан…
И 27 июня 1991 года прибыл в район гибели «Титаника». Несмотря на то, что координаты места были известны из публикаций результатов американской и французской экспедиций, они требовали уточнения применительно к нашим судовым системам навигации. Поэтому работы на полигоне начались с обследования океанского дна с помощью глубоководного аппарата «Звук», оборудованного локатором бокового обзора. Буксировка этого аппарата на кабель-тросе в трехстах метрах от дна позволяет охватить за одну операцию полосу донной поверхности шириной два километра и обнаружить на ней все неровности, поднятия, впадины, выходы твердых пород, осадки и отдельные крупные предметы типа затонувших судов.
Носовая часть «Титаника» была обнаружена с первой попытки. После этого на дно были поставлены гидроакустические маяки, которые дают возможность глубоководным обитаемым аппаратам «МИР» определить свое местоположение под водой с точностью до трех-пяти метров.
30 июня первое погружение. Первым опускается «МИР-1», которым командую я. Вместе со мной на борту находятся американские наблюдатели: Эмори Кристоф из Национального географического общества и кинорежиссер Эл Гиддингс. Часом позже за нами следует «МИР-2» под командованием Евгения Черняева; его спутники американский подводник Рольф Уайт и канадский кинооператор из фирмы «Аймакс» Уильям Рив.
Непродолжительный поиск и я вижу в иллюминатор нос «Титаника»: он как будто вырастает из покрывающего дно осадка. Когда-то гладкий, сверкавший свежей краской корпус сейчас, по прошествии многих десятков лет, покрыт толстым слоем ржавчины она сползает сверху вниз, подобно сосулькам толщиной до тридцати сантиметров. Это создает впечатление, что корпус «Титаника» сделан из рифленого железа. В динамиках раздается голос командира Жени Черняева:
«МИР-1», сидим на мостике «Титаника». Видим вашу подсветку в носовой части. Готовим аппаратуру для киносъемки.
Перед каждым погружением разрабатывалась методика взаимодействия подводных аппаратов, для того, чтобы съемки были логически последовательными и зрелищными. Спустя десять минут вновь раздается голос Черняева, принимаемый системой гидроакустической подводной связи «МИР-1»:
Все готово. Ждем, когда вы появитесь над палубой носовой части.
Мы медленно отрываемся от дна и движемся вверх в метре от форштевня судна. Разведены штанги, на которых установлено по два мощных осветителя, включены все подводные светильники. Аппарат проходит леерное ограждение и зависает над палубой. Перед нашими глазами покрытые ржавчиной леера, носовая мачта, палубные механизмы: якорные лебедки, цепи… Затем мы неспешно продолжаем движение в сторону надстройки. Местами от некогда величественного лайнера остался лишь железный остов деревянная отделка под воздействием высокого давления и морской воды полностью разрушилась. Но даже голая металлическая конструкция, несмотря на обилие ржавчины, производит грандиозное впечатление.
«МИР-2», отсняв сюжет с продвижениями «МИРа-1», разворачивается и готовится к выполнению следующей задачи. И вот мы уже совсем близко от него в каких-нибудь четырех-пяти метрах. Сколько раз мы уже встречались вот так, на морском дне, в различных ситуациях. Сегодня наша встреча произошла на «Титанике». Постояв какое-то время друг против друга, аппараты расходятся, чтобы приступить к выполнению вполне конкретных заданий обследовать корпус судна и провести кино-, видео- и фотосъемки. Мы снова идем к носу, а затем осматриваем и снимаем якоря с левого и правого бортов. Потом продолжаем двигаться вдоль правого борта и метрах в тридцати от носа судна, на границе с донным осадком, видим рваную щель в корпусе, несколько десятков метров в длину…
«Титаник» тогда шел вперед со скоростью 20,5 узла. Вдруг впередсмотрящий увидел в 150 метрах прямо по курсу айсберг, возвышающийся над поверхностью воды на 18-20 метров. Сигнал тревоги был немедленно передан на мостик. Это произошло 14 апреля 1912 года, в 23 часа 40 минут. Вахтенный штурман Мердок скомандовал: «Лево на борт! Стоп машины, полный назад!» Но было поздно: айсберг, врезавшись в правый борт, буквально вспорол его, оставив длинную рваную щель, а затем, как бы оттолкнувшись от судна, исчез в ночи…
Но даже теперь, спустя столько лет после катастрофы, этот страшный след от столкновения с ледяной глыбой производит гнетущее впечатление: он резко выделяется на фоне обросшего бородой ржавчины корпуса.
А в это время «МИР-2» осматривает и снимает на кинопленку главную и верхнюю палубы. Вот одна из пассажирских кают первого класса. Черные зияющие отверстия иллюминаторов, покрытые сосульками ржавчины переборки, пустота внутри вот все, что удалось увидеть членам экипажа аппарата «МИР-2». Невдалеке, на палубе, виднеется бронзовый остов палубной скамейки. Мягкие ткани и диванная отделка, когда-то придававшие ей комфорт, исчезли, сам же каркас ничуть не пострадал: ведь это бронзовое литье.
Казалось бы, только недавно мы вышли на «Титаник», как будто и не так много увидели, хотя на дне провели около двенадцати часов. Энергии аккумуляторных батарей хватило бы еще на два-три часа работы, однако усталость берет свое. К тому же у нас впереди еще много погружений нужно что-то оставить и назавтра…
И снова под воду. 7 июля 1991 года оба аппарата погружаются с тем, чтобы обследовать кормовую часть судна, поля обломков и различных предметов вокруг нее. Корма, лежащая, как мы уже знаем, в 600 метрах от носа, подверглась гораздо большим разрушениям. Она не создает впечатления цельной части судна: рваные куски палубного покрытии свисающие почти до донного осадка секции борта, нагромождение железа повсюду все создает впечатление хаоса, заброшенной свалки. Такие большие разрушения, по-видимому, связаны с тем, что когда судно еще на поверхности разломилось на две половины, задняя его часть по мере заполнения шла под воду кормой вверх, подобно поплавку. При этом внутри корпуса, очевидно, создавались воздушные полости, которые под давлением воды лопались, разрывая обшивку и палубное покрытие лайнера.
Управлять аппаратом в таких условиях нелегко: можно зацепиться за торчащие отовсюду обломки, так что мне, как командиру, приходится смотреть в оба и быть все время в напряжении…
После того как мы обследовали и отсняли кормовую часть «Титаника», аппараты разошлись в поисках обломков судна и различных вещей, принадлежавших пассажирам, рассеянных по дну.
Вот мы на «МИРе-1» выходим к гигантскому паровому котлу, лежащему на осадке, и садимся на его верхнюю крышку. Во втором погружении меня сопровождают бортинженер Анатолий Сусляев и кинорежиссер Эл Гиддингс. Среди кусков ржавого металла на крышке котла я различаю блестящий желтый предмет.
Золото, говорю.
Не может быть! восклицает Эл Гиддингс. Откуда ему здесь взяться?
Плавное движение манипулятора блестящий подсвечник в гидравлической руке. Даже не верится, что он пролежал на дне столько времени сверкает как новенький ни единой зазубринки. Покрутив золотой подсвечник с помощью манипулятора, я водружаю его на прежнее место. Эту сцену Эл Гиддингс, снимавший видеофильм для американского телевидения, прокомментировал так:
Браво! Это увидят не менее 30 миллионов американцев. Они по достоинству оценят благородство русских.
Перед уходом в рейс организаторы экспедиции подписали соглашение о том, чтобы ничего ценного со дна не поднимать все должно оставаться так, как было. И эту договоренность мы выполняли неукоснительно. За семнадцать погружений мы подняли лишь 6 ржавых железных предметов, чтобы исследовать динамику коррозионных процессов в металле, подвергшемся длительному воздействию морской воды и высокого давления…
Мы идем дальше. На поверхности дна попадаются целые развалы бутылок с коньяком и шампанским. Пробки продавлены до уровня содержащейся внутри бутылок жидкости, которая, по-видимому, ничуть не попортилась. А вот и чемоданы с личными вещами. С помощью манипулятора поднимаем ближайший, дергаем замки они закрыты, и кладем чемодан на место. По ходу дела мы обнаружили, осмотрели и отсняли на видео- и кинопленку кухонную утварь, серебряные тарелки, чашки, обувь и многие другие предметы все они, очевидно, оказались за бортом, когда лайнер, расколовшись, начал уходить под воду, и потом по мере его погружения на глубину. Вблизи обеих частей судна, особенно возле кормовой, разбросано множество обломков кусков бортовой и палубной обшивки, переборок; они образуют огромные завалы и создается впечатление, что это и есть корма судна. Одну из таких громадин мы поначалу действительно приняли за корму, хотя при ближайшем рассмотрении это оказался довольно крупный кусок, отколовшийся, очевидно, от центральной части корпуса судна.
Мы сбавляем ход, садимся на дно. Перед иллюминаторами телеграф очевидно, тот самый, ручку которого тогда, в апреле 1912 года, в отчаянии рвал на себя вахтенный штурман «Титаника» Мердок, пытаясь остановить судно, чтобы избежать столкновения со зловещим айсбергом. И вот телеграф перед нами лежит на осадке, развалившись на две части: управляющий механизм и подставка.
Итак, целью экспедиции были не только кино- и видеосъемки и визуальное обследование «Титаника». Во время погружений мы выполняли и научную программу: в частности, нам предстояло определить, какое влияние коррозия корпуса судна оказывает на окружающую среду, к примеру, на состав верхнего слоя осадков, а также на донную флору и фауну. Так, например, 9 июля, в процессе одного из погружений предлагалось провести чисто биологические исследования.
В тот день оба аппарата снова вышли к кормовой части «Титаника». Плавно садимся на грунт вблизи кормового подзора. Сквозь толщу воды в мощных лучах светильников видны контуры гигантского винта. Командир «МИРа-2», подрабатывая кормовым движителем, буквально «подползает» под подзор и останавливает аппарат в двух метрах от винта зрелище, не поддающееся описанию, тем более, что операция эта сопряжена со значительной долей риска…
В общем, тогда мы работали часов десять на дне, в непосредственной близости от «Титаника». Нам удалось установить, что фауна вокруг лайнера насчитывает 24 вида животных и большинство из них тяготеет к твердому субстрату различным конструкциям и обломкам судна. По мере удаления от них концентрация животных заметно уменьшается.
Еще одно научное погружение состоялось 11 июля, когда в аппарате «МИР-2» погружались сразу два ученых-геолога: Юрий Богданов из Института океанологии РАН и Стив Бласко из Бэдфордского океанографического института (Канада).
Во время этого погружения мы исследовали верхний осадочный слой, изучали влияние коррозии корпуса судна на состав осадков на расстоянии. При анализе отобранных во время работы проб осадков мы определили, что частицы ржавчины осаждаются главным образом в непосредственной близости от обломков и лишь немногие разносятся течениями в радиусе нескольких сотен метров…
А вот и завершающий день последнее погружение. Основные работы уже выполнены, осталось уточнить и отснять некоторые детали. И еще одну важную миссию предстояло выполнить в этом заключительном погружении водрузить на палубу «Титаника» памятные бронзовые доски, на которых написаны названия стран (СССР, США, Канада) и основных организаций, принимавших участие в подготовке и проведении экспедиции.
В этот раз вместе со мной на борту «МИРа-1» два наблюдателя: канадец Джозеф Маккиннис и американец Кристофер Николсон. Мы сидим на палубе мостика «Титаника», а напротив нас «МИР-2», которым командует Евгений Черняев; рядом с ним канадский кинорежиссер Стивен Лоу и американский оператор Пол Маклер. Аппараты разделяет рулевая колонка. С помощью манипулятора я беру бронзовую доску, обрамленную флагами трех стран и искусственными цветами, и плавно укладываю ее на палубу. Все светильники «МИРа-2» включены, у гигантского киноаппарата колдует, глядя в оптический визир, Стивен Лоу: вся операция снимается на широкую кинопленку в формате «Аймакс». А вот и вторая дощечка, изготовленная из титана нашим механиком-золотые руки Анатолием Сусляевым. На дощечке надпись: «В память о Фрэнке Басби. 19311990». Отдана дань заслугам безвременно ушедшего из жизни старого американского подводника, с которым пятнадцать лет назад мы стояли у истоков советско-американского сотрудничества в области глубоководных исследований. Итогом нашей совместной работы наконец стала первая, по-настоящему крупная международная экспедиция. Но, увы, без Фрэнка Басби. Впервые на борту российского судна находилось столько ученых и специалистов из США и Канады 28 человек.
То была третья по счету экспедиция на «Титаник», внесшая немалый вклад в открытие «Легенды века».
В ноябре 1992 года в Оттаве с огромным успехом прошла премьера полуторачасового фильма о «Титанике», созданного с нашей помощью фирмой «Аймакс». То же самое ожидало и видеоленту, снятую по заказу CBS Элом Гиддингсом; она получила широчайший отклик в Канаде и Соединенных Штатах. Оба фильма, равно как и результаты наших исследований, пробудили у публики новый интерес к теме «Титаника».
Весной 1992 года Эл Гиддингс позвонил мне в Москву и сказал, что «Титаником» всерьез заинтересовался не кто иной, как Джеймс Камерон, и что он думает снять об этой трагедии настоящий художественный фильм, куда, по его замыслу, непременно должны быть вмонтированы натуральные съемки на затонувшем лайнере. Причем снимать под водой он хочет только с аппаратов «МИР», потому как заочно оценил их высокие технические и маневренные возможности. Ранее Джеймс Камерон уже использовал подводные аппараты во время работы над нашумевшим потом фантастическим триллером «Бездна». Однако, поскольку те аппараты, весьма ограниченных технических возможностей, к тому же были рассчитаны только на малые глубины, подводные киносъемки пришлось проводить в специальном бассейне.
Кстати сказать, громкую славу, как сценаристу и режиссеру-новатору, Джеймсу Камерону принесли такие широко известные и у нас в стране фантастические триллеры, как «Терминатор», «Чужие» и «Терминатор 2», основанные на ошеломляющих спецэффектах, которые до него в кино еще никто никогда не применял.
И вот знаменитый голливудский кинорежиссер впервые в России. Мы летим с ним из Москвы в Калининград. Джеймс рассказывает о своих совершенно новых творческих замыслах надоели разные кинофокусы, компьютерная графика, бесконечные ристалища… Словом, все то, чего на экранах более чем с избытком; хочется создать по-настоящему человечный фильм, показать характеры людей, которые тогда плыли на «Титанике». И конечно же, с помощью подводных съемок и специальных эффектов необходимо показать масштабность трагедии, происшедшей с «Титаником», своим величием, красотой и комфортом затмившим умы людей, которые на нем работали и которые по своей квалификации и в силу своей психологии не были готовы к эксплуатации этого гигантского судна, снискавшего себе репутацию непотопляемого. Необходимо, наконец, чтобы люди поняли, что «Титаник» был символом своего времени.
Конечно, непросто воплотить все задуманное в художественном фильме, продолжал Джеймс Камерон. Однако имеются соответствующие режиссерские приемы, технические возможности. И, разумеется, большое значение будут иметь натурные глубоководные съемки с ваших подводных аппаратов. Мы попробуем организовать подводную студию на глубине 3800 метров.
Я понял эти слова режиссера лишь спустя три года, когда мы начали работать вместе.
А после того памятного приезда Джеймса Камерона в Россию последовали два года эпизодических встреч, переговоров, обсуждений. Однажды, в ноябре 1994 года, у меня дома раздался телефонный звонок из Штатов. Звонил Джеймс. Он сказал:
Мы приняли решение. Начинаем съемки…
И вот 23 августа 1995 года «Академик Мстислав Келдыш» с двумя аппаратами «МИР» на борту пришел в канадский порт Галифакс. К этому времени были закончены обсуждения специальных технических вопросов по дополнительному оборудованию аппаратов «МИР», изготовлены специальные приспособления для их установки на аппараты, подготовлено два десятка мощных светильников, которые должны были обеспечить масштабность киносъемок на «Титанике». Впервые в мире были изготовлены кинокамера и специальный металлический цилиндр к ней с иллюминатором, рассчитанные на работу под высоким давлением более 400 атмосфер. Если кинофильм с фирмой «Аймакс» мы снимали из обитаемой сферы, через иллюминатор аппарата «МИР», то Джеймс Камерон решил вести съемку с помощью забортной кинокамеры на подвижном устройстве. И еще одно нововведение: на аппарат «МИР-2» установили малогабаритный телеуправляемый модуль, который должен был проникнуть в корпус «Титаника» и отснять внутренние помещения судна.
В течение недели все необходимое оборудование было размещено на аппаратах «МИР», и 1 сентября «Академик Мстислав Келдыш» вышел из Галифакса. И через неделю, после проведения серии пробных погружений и съемок, ранним утром пришел в район местонахождения «Титаника».
Сразу начали работать. По условиям Джеймса Камерона, все погружения на «Титаник» должны были совершать одни и те же экипажи. Я командовал «МИРом-1»; со мной под воду предстояло отправиться Андрею Андрееву, бортинженеру, и Джеймсу Камерону, режиссеру и оператору подводных съемок. Экипаж «МИРа-2» состоял из Евгения Черняева, командира, Эла Гиддингса, режиссера, и Джеффа Ледды, оператора телеуправляемого модуля. Перед каждым погружением обоим экипажам надлежало собираться вместе для отработки подводных операций на модели носовой части «Титаника», которую американцы привезли с собой. А затем спуск под воду. Сначала погружается «МИР-1», через час «МИР-2». Аппараты встречаются уже на дне в условленном месте на «Титанике» или около него. Позже в процессе съемок у нас появилось и традиционное место подводного рандеву вблизи носа «Титаника».
Потом начинается работа в подводной киностудии. Командует в микрофон только Джеймс Камерон. Проигрываются различные сцены. Один аппарат зависает в заранее определенном месте, освещая отдельную часть «Титаника», в это время подходит второй аппарат и снимает освещенное место. Или же, при необходимости, аппараты меняются ролями: «МИР-1» идет параллельно со своим собратом и делает съемки, одновременно осуществляя подсветку. Если режиссеру что-то не понравилось, сюжет переигрывался. Порой нам случалось дублировать одну и ту же операцию по три-четыре раза. Понятно стремление Джеймса Камерона приблизить съемочную обстановку под водой к наземной киностудии, применяя те же приемы дублирования и корректировки следующего дубля. Однако на такой глубине, да еще при сильных течениях, выполнить требования режиссера не так-то просто. Несмотря на высокое мастерство и профессионализм пилотов аппаратов «МИР», это занимало много времени.
Когда мы обсуждали задачи, которые нам предстояло выполнить во время восьми погружений на двух аппаратах, речь шла о съемке всего лишь восьми подводных сюжетах. Однако в процессе работы запросы Джеймса Камерона росли и число подводных сюжетов, отснятых нами, в результате перевалило за тридцать. А если все это умножить в среднем на три дубля, то выходит, что, в общей сложности, мы отработали около ста подводных сцен. Всего же за 19 дней мы совершили 24 погружения по 12 на каждом из аппаратов «МИР». Причем на глубине мы находились по 15-20 часов. После очередного спуска приходилось перезаряжать аккумуляторы в обоих аппаратах на это обычно уходило десять-двенадцать часов, после чего они снова были готовы к работе. Члены экипажей успевали лишь немного поспать и опять под воду. После серии из двух-трех погружений с берега, расположенного в 300 милях от района работ, приходило небольшое судно, оно забирало отснятый киноматериал и отвозило его для проявки. А спустя два-три дня к нам прилетал самолет и сбрасывал на воду контейнер с дубликатом проявленной кинопленки. В конференц-зале нашего судна был оборудован небольшой кинозал, где мы просматривали отснятое. Во время просмотров возникали споры, рождались новые идеи…
Смотрим однажды пленку, отснятую несколько дней назад. «МИР-2» садится на самый верх надстройки «Титаника», на краешек свободного пространства, где когда-то была центральная лестница, соединявшая все палубы судна. «МИР-1» тогда висел над этим проемом и, борясь с течением, вел киносъемку. Вот «МИР-2» выпускает дистанционный модуль, оборудованный телекамерой и автономными светильниками. Модуль, управляемый по кабелю, погружается в проем и уходит внутрь «Титаника». На экране видно, как вращается лебедка, на которую намотан привод от модуля. «МИР-1» смещается чуть в сторону и тоже зависает над проемом, направив кинокамеру вниз. Мы снова видим модуль: через мгновение он исчезает под одной из палуб. И тут же слышим комментарий Джеймса Камерона:
Модуль осматривает палубу «С», третью сверху…
Вслед за тем изображение на киноленте сменяется на экране видеозаписью, сделанной с помощью модуля внутри «Титаника». Поистине фантастическое зрелище. Мы видим колонну из красного дерева, сохранившую свой первозданный вид. На одной из переборок круглое пятно…
Здесь должны быть часы, говорит Камерон, разглядывая одну из старых фотографий интерьера «Титаника». По-видимому, они там есть, но их не видно под слоем ржавчины и обрастаний. И тут же сетует: Жаль, что модуль не оборудован манипулятором, он мог бы соскрести ржавчину.
Модуль опять появляется в проеме лестничной клетки и опускается еще ниже на палубу «Е». И вновь идет видеозапись. На экране возникает огромная хрустальная люстра: висит на своем месте как новенькая. Как будто и не было никакой трагедии… Более двух часов длится видеозапись. Много необычных предметов появляется на экране большинство из них идентифицируются по старым фотографиям внутреннего убранства «Титаника», тщательно подобранным Джеймсом Камероном…
Экспедиция закончена. Судно возвращается в Галифакс, Джеймс Камерон сразу улетает в Штаты. Поблагодарив за великолепную работу, говорит, что родилось много новых замыслов, хотелось бы кое-что доснять и переделать из того, что уже отснято. Так уж устроена творческая личность, но ведь где-то надо остановиться! Тем более, что выход фильма на экраны запланирован на середину будущего года. Что ж, поживем увидим.
Анатолий Сагалевич, доктор технических наук | Фото Юрия Володина
факты и мифы гибели парохода
В 2007 году на английском аукционе продали небольшой ключ. За 180 тысяч долларов! Это ключ от сейфа на «Титанике», где хранили бинокли. По какой-то причине ключ остался на берегу. Без биноклей впередсмотрящие не смогли заметить вовремя айсберг, и произошла трагедия. В то, что опытный экипаж, отправляясь в плавание, не проверил все ключи и бинокли многие эксперты попросту не верят. Вокруг самого известного в мире кораблекрушения за сто с лишним лет возникло множество теорий и домыслов. Некоторые из них не лишены здравого смысла. Другие — наполнены мистикой. А самая загадочная — история мумии, которую перевозили на «Титанике».
«Жрица смерти»
За восемь лет до гибели «Титаника», в 1904 году, произошло событие, которое, на первый взгляд, никак не связано с лайнером.
В английской газете The Daily Express опубликовали статью под названием «Жрица смерти». Ее автор, журналист Бертрам Робинсон, доказывал, что в экспозиции Британского музея хранится древнеегипетский артефакт, который убивает всех, кто его коснется.
«Робертсон пишет однажды статью огромнейшую о том, что мы не понимаем, что мы делаем, мы может быть в это не верим, но у египтян есть страшная сила. В эту силу можно верить, или не верить, но она действует», — пересказывает смысл публикации историк Станислав Симонов.
Речь шла о проклятии, якобы наложенном на деревянную крышку саркофага. Изображение на крышке – отсутствие бороды на лице и особое положение рук – указывает, что прикрывать она должна была женское тело. А высокое качество исполнения говорит, что ее выполнили для древнеегипетской жрицы.
Проклятие жрицы
В саркофаге по легенде хранилась мумия жрицы, ее-то и везли на «Титанике».
«Мумия принадлежала жрице, пророчице династии Аменхотепа четвертого. И эта мумия представляла собой уникальный артефакт, который как раз находился на корабле. Считалось, что под головой мумии находился амулет, на котором был изображен бог Осирис. Это египетский бог, который является покровителем царства мертвых», — рассказывает эзотерик Виктория Сова.
В экспозицию Британского музея крышка попала в 1889 году. Официально – была передана в дар.
Легенда гласит, что крышку саркофага в 1860 году купили в Египте четверо англичан. После чего с ними произошла целая цепочка несчастий. Некий мистер W приобрел крышку саркофага у араба на вечеринке в честь «известной английской титулованной леди». После чего он решил вернуться из Каира домой. Помимо друзей, в путешествие мужчина взял с собой слугу, по совместительству – охранника. Накануне выезда тот, перекладывая вещи, достал пистолет и оружие случайно выстрелило в руку мистера W. Спасти руку врачи не смогли, ее пришлось ампутировать.
«Второй из четверки покупателей жутко проигрался и погиб чуть ли не в сумасшедшем доме», — перечисляет историк Симонов.
Еще одного из друзей застрелили, когда он возвращался ночью из ресторана. В итоге, дорогостоящую злополучную крышку забрал себе последний уцелевший участник экспедиции. Артур Уиллер. Он все-таки привез артефакт в Лондон. Позже он разорился и эмигрировал в США, а крышку оставил в доме своей сестры, миссис Уорвик Хант.
В доме миссис Хант, согласно легенде, произошла очередная цепочка трагедий. Фотограф, который пытался сфотографировать крышку, умер прямо во время съемки. Специалист по древнеегипетскому языку покончил с собой после того, как попытался расшифровать надписи на обратной стороне крышки. В 1889 году миссис Хант отдала крышку в музей. Обратите внимание: не продала, а именно отдала.
Кстати, спустя три года после публикации статьи Робинсон умер от кишечной лихорадки. 36-летний мужчина, никогда не жаловавшийся на здоровье, «сгорел» всего за три недели.
Почему ценности с «Титаника» не подняли
Это фото сделали в 2004-м году на месте гибели Титаника. Такую обувь можно увидеть прямо на морском дне. А вот тел погибших не осталось – в соленой воде они не сохранились. Зато сохранилось множество ценных артефактов. Например, корабельный телеграф, через который экипаж судна передавал сигнал SOS в 1912-ом. Важнейшее свидетельство трагедии, аппарат может дать ответы на многие вопросы. Но вот достать его пока не получается. В сентябре 2020-го суд американского штата Вирджиния разрешил компании RMS Titanic поднять на поверхность особо ценные предметы.
Обратим внимание, что предметы, разбросанные по дну вокруг корабля, уже собирали и для этого не требовалось особого разрешения американского суда. По какой-то причине он охраняет только то, что находится внутри. С подачи американских же властей – Национального управления океанических и атмосферных явлений.
Вопрос поднятия с «Титаника» особо ценных вещей стал предметом судебного разбирательства из-за того, что часть общества говорит: на пароход надо проникнуть и посмотреть, что оттуда можно поднять для изучения этой трагедии, просто для памяти поколения. Другая часть говорит, что это определённое захоронение, которое нельзя трогать.
Самые активные судебные тяжбы начались в 2010 году. Через год после смерти последней пассажирки «Титаника» – Миллвины Дин. В 1912-м году она вместе с родителями и старшим братом отправилась в Нью-Йорк в каюте третьего класса. Мать с детьми успели спастись, отец погиб и его тело так и не было найдено.
Из-за несовершенства глубоководных технологий к «Титанику» не могли подобраться целых 73 года. Первый успех ждал американского океанографа и по совместительству капитана ВМС США Роберта Балларда. Случилось это в 1985-ом.
Первые данные показали, что «Титаник» лежит на границе двух океанических плит на глубине 3750 метров. С момента обнаружения к нему было совершено 17 экспедиций, которые подняли на поверхность примерно пять тысяч предметов и даже 17-тонный обломок обшивки…
Но все это было разбросано на дне вокруг корабля. Попасть же внутрь даже сегодня, в XXI веке, не так просто.
Необходимой техникой владеет всего несколько организаций ,а также государства. Сама процедура спуска получается долгой, дорогой и опасной. Стоит ли она того? По заверениям экспертов, стоит.
Но несмотря на всю выгоду, работы до сих пор не начали. Более того, американский суд выдал разрешение в сентябре 2020 года, в преддверии второй волны пандемии коронавируса. Когда границы между государствами закрыты, а мировая экономика несет убытки. Очевидно, что в таких условиях никто не будет заниматься исследованиями останков корабля.
Капитан — неудачник
Когда вам показывают снимки интерьеров «Титаника» — скорее всего вы видите фото, сделанные не на погибшем пароходе, а на «Олимпике». «Олимпик» — систершип «Титаника». Неспециалист, если снять надпись, не определил бы, где какой пароход. «Олимпик» был построен на год раньше, и свой первый поход совершил по тому же маршруту, что и «Титаник» – Саутгемптон — Нью-Йорк. На обратном пути прямо в американском порту произошла авария: «Олимпик» столкнулся с буксиром «Хоук». Это был бы просто мелкий инцидент. Но после разбирательства компания-владелец корабля виновным объявила капитана – Эдварда Джона Смита. И его же спустя год назначила капитаном «Титаника».
«Зачем его поставили? Признали его виновным и поставили капитаном Титаника. Вот это непонятно. За его биографию он также несколько раз сажал судно на мель или сталкивался с айсбергами. И все равно его поставили», – недоумевает египтолог Владимир Угличин
В компании, которой принадлежал «Титаник», Смит работал 30 с лишним лет. Несмотря на все аварии и ЧП, которые происходили в его практике, капитан Смит пользовался уважением экипажа. А еще – он нравился пассажирам и публике. По одной из версий, именно поэтому его и поставили управлять Титаником. Первый рейс рекламировали по обе стороны Атлантики, лайнер должен был установить рекорд скорости. И фотография красивого капитана на первых полосах газет – лучшая реклама. Возможно, именно это – создать красивую картинку – и было главной задачей капитана.
Еще несколько интересных фактов. Первый рейс для Титаника должен был стать последним для Смита. После него тот собирался выйти на пенсию. Но он погиб. Правда, никто доподлинно не знает, как это произошло.
По основной версии он до последнего оставался на мостике и погиб вместе с полуторатысячной толпой пассажиров. Однако есть и иные версии. Одни свидетели говорили, что на мостике его точно не было. Другие утверждали, что видели его уже в воде с каким-то ребенком в руках. А третьи уверяли, что он находился в воде рядом с перевернувшейся шлюпкой, на которой места ему не хватило. В любом случае, тело Смита так и не было найдено. Поэтому возникли подозрения, что капитан мог остаться в живых и скрыться после того, как выполнил главную задачу – затопил корабль! Но зачем?
Влиятельные пассажиры
Незадолго до отправления лайнера газеты опубликовали список пассажиров первого класса. Джон Джейкоб Астор, американский миллионер и изобретатель. Исидор Штраус, бизнесмен и член конгресса США. Чарльз Хейс, владелец нескольких железнодорожных компаний.
В 1894 году в США была опубликована книга «Путешествия в другие миры». Ее автор, Джон Астор, описал мир будущего, где развита всемирная телефонная сеть, которая напоминает современный интернет, люди пользуются солнечными батареями – впрочем, как это сегодня и происходит, а еще летают в космос.
Среди пассажиров «Титаника» Астор был самым богатым. Семья Асторов по степени влияния на рубеже XIX и XX веков в США могла сравниться только с Рокфеллерами, Астор владел различным имуществом на сумму 20 миллионов долларов (524 500 000 долларов по нынешнему курсу. На «Титанике» он возвращался домой вместе с женой Мадлен и слугами после путешествия по Африке и Европе. Вместо того чтобы спастись самому, тем более его жена была беременна, он все-таки усадил на шлюпку вместо себя горничную и медсестру, которые сопровождали их в путешествие.
В Нью-Йорке Астору и его кузену принадлежала одна из самых шикарных гостиниц в мире – Уолдорф-Астория. Этот отель был законодателем мод в туристическом бизнесе всей планеты. По его образу и подобию строили гостиницы в европейских столицах, в том числе, в Санкт-Петербурге. И именно в этой гостинице разместили выживших.
Еще один интересный факт. Спустя некоторое время после гибели Джона Астора – в 1929 году – комплекс снесли. Гостиницу построили на другом месте, а в середине XX века и вовсе продали. На первоначальной же площадке возвели один из символов финансового мира Нью-Йорка – Эмпайер Стейт Билдинг. Потомки погибшего Астора поругались между собой за право наследовать миллионы. Одна из богатейших и самых влиятельных семей США таковой быть перестала. Среди любителей теории заговора всерьез обсуждается версия, что гибель «Титаника» была спланирована специально, чтобы убить Астора или кого-то из тех, кто путешествовал на этом пароходе первым классом.
«Особо ценный груз»
В Морском музее в канадском городе Галифаксе можно увидеть необычнй экспонат — детские ботиночки, которые принадлежали маленькому мальчику Сиднею Гудвину, погибшему на «Титанике».
Электрик Гудвин, его жена и несколько детей плыли в третьем классе на «Титанике» в Америку – глава семейства решил заработать на электростанции в районе Ниагарского водопада. В катастрофе погибла вся семья. Третий класс оказался закрытым решетками, чтобы не путался с первым и вторым классом, а…тельце мальчика подобрали на поверхности.
Личность ребенка установили относительно недавно – в 2008-м году. Почти сто лет исследователи пытались выяснить его имя. Никаких родственников, кто заявил бы о пропаже мальчика, не было. Несмотря на это, почти сто лет сотрудники канадского университета Лейкхид пытались выяснить имя ребенка! Вплоть до того, что нашли дальних родственников семьи Гудвинов и даже провели ДНК анализ. Его результаты доказали, что в безымянной могиле похоронен именно Сидней.
Из-за настойчивости исследователей возникло подозрение, что они искали и, возможно, продолжают искать совсем другого ребенка. Который был примерно того же возраста, что Сидней Гудвин, и путешествовал с семьей. Именно его родители, которые тоже плыли на «Титанике», могли знать истинную причину гибели лайнера. По одной версии, они были наняты английским аристократом, чтобы сопровождать особо ценный груз в плавании – древнюю мумию.
Детей не пускали в шлюпки
На «Титанике» плыли Уильям и Люсьен Картеры и двое их детей: сын и дочь. Они путешествовали первым классом и в числе первых оказались у спасательных шлюпок. Люсьен и дочь посадили сразу, а 11-летнему сыну – отказали. По правилам сначала пускали женщин и детей. И якобы мальчик слишком взросло выглядел. Люсьен очень быстро сообразила, как поступить, ребенка переодели в женское платье и тем самым спасли. Но случай этой семьи показателен как раз тем, что по свидетельствам пассажиров, многим мальчикам примерно того же возраста было отказано в пропуске на шлюпку.
Объяснение, что 11-летний мальчик может выглядеть слишком взросло, не выдерживает критики. Поэтому появилась версия, что нескольким подросткам запретили садиться в шлюпки, чтобы никто не смог вынести с тонущего корабля мумию, которая по размеру походила на детей.
«По размерам она была всего метра полтора, и ее вполне можно было укрыть, допустим, в детскую одежду и благополучно на руках принести как ребенка. По размерам это примерно как раз ребенок в возрасте 11 лет», — говорит эзотерик Виктория Сова.
По одной из версий любителей конспирологии, кому-то якобы было очень важно, чтобы мумию ни в коем случае не вынесли с тонущего корабля. По какой-то причине ее надо было оставить на «Титанике», чтобы она утонула и растворилась в соленой воде. Как будто некие люди настолько боялись, что мумия доплывет до места назначения – США, что были готовы на все, чтобы не допустить этого.
Лорд Кентервиль и неизвестные пассажиры
Здесь стоит упомянуть, что в XIX веке отношения между Британской империей и ее бывшей колонией – США – были непростыми. К началу ХХ века году стало понятно, что там развивается в Америке имеется ввиду промышленность стремительнейшем образом. Англичане за этим не успевают.
Как остановить растущую американскую экономику? Подкинуть им проклятую мумию.
Как раз в начале XX века ту самую мумию жрицы приобрел некий английский историк лорд Кентервиль. И повез в США, чтобы показать публике. Однако этого лорда нет ни в списках выживших, ни в списках погибших.
Но так или иначе, свидетельства о том, что мумию везли на «Титанике» — есть. Так как мумия была очень хрупкой, ее положили прямо за капитанским мостиком, есть свидетельства очевидцев, которые утверждают, что капитан был так заинтригован, что хотел увидеть тело своими глазами.
Но до США мумия так и не доплыла. Проклятие мумии обрушилось на сам «Титаник». Все, что оставалось сделать – проследить, чтобы останки древнеегипетской жрицы ушли на дно и там со временем растворились в воде. По этой причине, по версии тех, кто верит в «проклятие мумии», на спасательные шлюпки не пускали мальчиков-подростков. По этой же причине до сих пор устанавливают личности пропавших без вести пассажиров – как личность Сиднея Гудвина, двухлетнего мальчика, которого исследователи идентифицировали почти 100 лет. Возможно, они просто ищут того ребенка, чьи родители были наняты лордом, чтобы следить за мумией во время путешествия и которые могли вывезти ее на спасательной шлюпке. Но их имена неизвестны.
Эта же теория объясняет, почему США и Великобритания запрещают обследовать внутренности затонувшего корабля. Ждут, чтобы убедиться, что за десятки лет под водой от мумии точно ничего не осталось. Только тогда исчезнет опасность навлечь на себя ее гнев.
Источник: «REN.TV»
Последняя ночь «Титаника». «Титаник». Взгляд через десятилетия.
НЕКОТОРЫЕ ПОДРОБНОСТИ
Прежде всего следует немного рассказать о той обстановке, которая сложилась ко времени постройки «Титаника». На протяжении многих лет соперничество на Атлантике было жестким и бескомпромиссным, и это вполне объяснимо.
Во-первых, вот уже нескольких столетий северная Атлантика является районом с самым оживленным морским судоходством. Благодаря этой своеобразной «морской магистрали» за сравнительно короткий исторический период был заселен американский континент. Об интенсивности заселения Америки свидетельствуют следующие цифры. В 1800 году население США составляло 5, 3 миллиона человек, в 1900 году — 76 миллионов, в 1914 году — 100 миллионов! Даже если учесть естественный прирост населения, все равно картина получается впечатляющей. А сколько миллионов людей в течение этого же периода переселилось из Европы в Канаду, в Центральную и Южную Америку! И всех до единого доставили из Европы в Америку трансатлантические суда, поскольку иных способов пересечения водных просторов тогда еще не было. Во-вторых, по обоим сторонам Атлантического океана расположены высокоразвитые страны, которые достигли огромных успехов во многих отраслях науки и техники и которые не могли, да и не могут существовать без тесных экономических связей с другими государствами, без экспорта и импорта. Поэтому Атлантика издавна стала тем гигантским испытательным стендом, на котором проверялись и претворялись в жизнь лучшие достижения судостроения.
И наконец, Атлантика ни в коей мере не сковывает полета творческой фантазии создателей кораблей. Здесь нет каналов, из-за которых приходится ограничивать размеры судов, нет необходимости как-то лимитировать скорость хода. И корабельные инженеры всегда имели широкие возможности создавать для Атлантики такие огромные лайнеры, по сравнению с которыми библейский Ноев ковчег выглядел бы утлым челноком.
А еще за Атлантикой закрепилась репутация разрушительницы состояний. За минувшее столетие она разорила около ста судоходных компаний, то есть «крахопроизводительность» Атлантики, если так можно выразиться, составляет одну компанию в год. Эту особенность подметил еще Христофор Колумб, который как-то сказал, что на Атлантике можно заработать только славу, но не деньги.
В своем стремлении отбить у конкурента пассажиров, привлечь их потрясающей скоростью своих лайнеров, более высоким уровнем комфорта и удобств, в желании вырвать у конкурента Голубую ленту — символический приз, присуждаемый тому трансатлантическому лайнеру, который за рекордное время проходил «марафонскую дистанцию» из Европы в Северную Америку и обратно, — судоходные компании Англии, Франции, Германии и ряда других стран вели бескомпромиссную борьбу на голубом ковре Атлантики и строили самые большие, самые быстроходные, самые роскошные лайнеры, для чего привлекали лучшие научные и инженерные силы. В результате неуклонно улучшались технические характеристики судов, росли их размеры, мощность, скорость. Это жестокое соперничество достигло своего апогея в начале XX века, и именно тогда в конкурентной битве выделились два направления, у каждого из которых были свои приверженцы. Одни компании, в частности, германские компании «Норддейтчер Ллойд» и «Гамбург — Америка Лайн» и старейшая британская компания «Кунард Лайн» заставляли строителей делать все возможное, чтобы их суда завоевывали Голубую ленту. Так, в контракте на постройку германского парохода с тяжеловесным названием «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» было сказано, что если пароход не разовьет заданной скорости или если на нем откажет какое-нибудь устройство, заказчик не примет судно и вернет его на верфь, причем вместо традиционных ходовых испытаний судно должно было совершить рейс из Европы в Америку и обратно.
Не менее жесткие требования к быстроходности своих престижных лайнеров предъявляли и руководители компании «Кунард Лайн», которая в 1840 году учредила приз Голубой ленты. Построенные этой компанией в начале нашего века два легендарных лайнера «Мавритания» и «Лузитания» возглавили флотилию трансатлантических скороходов, причем «Лузитанию» немцы потопили во время первой мировой войны (скорее всего, это было сделано намеренно, чтобы избавиться от лишнего конкурента на голубой арене Атлантики), а «Мавритания», получившая ласковое прозвище «Старая добрая леди Атлантики», удерживала почетный титул обладателя Голубой ленты в течение 22 лет!
Но в развитии трансатлантического судоходства появилось и другое направление, главным приверженцем которого была английская компания «Уайт Стар Лайн». Ее руководители не пожелали вступать в сомнительную гонку со скороходами Кунарда и германскими чемпионами и решили побить конкурентов другим способом — за счет некоторого снижения скорости лайнеров добиться существенного увеличения пассажировместимости и создания на этих пароходах невиданного уровня роскоши и комфорта. Именно выразителями этой тенденции были три однотипных лайнера, к числу которых относился «Титаник».
Все поражало в этом удивительном корабле. Он подавлял своей грандиозностью. По свидетельству очевидца, «все было кошмарных размеров: руль его был величиной с огромный вяз, винты выглядели как ветряные мельницы». Три якоря весили столько, сколько 20 груженых железнодорожных вагонов; длина судна равнялась длине двух с половиной футбольных полей, высота — высоте 11-этажного дома. В первый рейс взяли столько еды и напитков, что этого бы хватило населению небольшого города на несколько месяцев.
В прессе пароход называли не иначе как «чудо- корабль», «последнее слово роскоши» и — главное — «непотопляемый корабль».
И действительно, трудно было себе представить более безопасное судно. По всей длине корпуса было предусмотрено двойное дно, так что если бы в днище появилась пробоина, вода все равно не смогла бы подняться внутрь корпуса. Сам корпус был разделен поперечными переборками на 16 водонепроницаемых отсеков. Были приняты все возможные по тем временам меры пожарной безопасности: в случае появления в каком-то помещении огня и дыма на центральном пульте загорится сигнальная лампочка, которая безошибочно укажет, где именно возник пожар. Более того, в охраняемое помещение автоматически будет подан углекислый газ, который ликвидирует пламя без участия человека. На случай бедствия на лайнере имелась радиоаппаратура, с помощью которой можно было вызвать помощь — к тому времени точки и тире, передаваемые в эфир, уже летели на вполне приличное расстояние.
И все-таки судно не было столь неуязвимым, как об этом вещали рекламные проспекты и газеты по обе стороны Атлантики. Да, действительно, «Титаник» имел двойное дно и был разделен на 16 отсеков, но в корму от четвертого котельного отделения водонепроницаемые переборки были доведены только до нижней палубы, так что в случае появления пробоины выше этой палубы непотопляемость лайнера уже не обеспечивалась. Однако вера в абсолютную безопасность была беспредельной. Именно в силу слепой веры в непотопляемость лайнера спасательные шлюпки были рассчитаны только на одну треть всех пассажиров и членов экипажа, хотя в этом компанию «Уайт Стар Лайн» трудно винить: согласно действующим в те времена нормам и правилам, на судне таких размеров нужно было обеспечить спасательные места на 962 человека, а компания поставила на судно спасательные шлюпки, рассчитанные на 1178 человек. К счастью, на первый рейс были проданы далеко не все билеты, поскольку в этом случае последствия трагедии были бы еще страшнее.
Но дело было не только в шлюпках. При выходе в рейс пароход не обеспечили аварийными ракетами красного цвета и достаточным количеством морских биноклей (в этом случае впередсмотрящие смогли бы разглядеть роковой айсберг на значительно более далеком расстоянии, да и сам капитан Смит более серьезно отнесся бы к тем радиограммам о близости айсбергов, которые в последний день плавания он получил с других судов). А ведь он, как опытный мореплаватель, безусловно, знал, сколько лайнеров погибло или жестоко пострадало в Атлантике от столкновения с ледяными горами! Вот только несколько примеров из истории трансатлантического судоходства.
1841 г. — пароход Президент — 135 жертв.
1854 г. — пароход Сити оф Глазго —480 жертв (впрочем, насчет этого парохода есть и другие версии).
1856 г. — пароход Пасифик— 186 жертв.
1870 г. — пароход Сити оф Бостон — 191 жертва.
В 1879 г. лайнер Аризона врезался в айсберг, и на судно обрушилась гора льда. Когда пароход благополучно добрался до порта назначения, удивленный лоцман сказал: «Черт возьми, капитан, я слышал, что в Ньюкастл везут уголь (соответствует русскому выражению «ехать в Тулу со своим самоваром»), но чтобы пароход привез в северный порт груз льда — такое я вижу впервые!».
В 1893 г. пароход Портия налетел на айсберг у Ньюфаундленда и застрял в погруженной части ледяной горы. Айсберг раскололся и наклонился набок, а пароход, как на качелях, взмыл вверх. Но когда айсберг наклонился в другую сторону, пароход снова погрузился в воду, огромная волна смыла его с айсберга, и все закончилось благополучно.
Известны и другие суда, познавшие на себе крепость плавучих ледяных гор: Нароник, Стейт оф Джорджия, Аллеганы, Хурониан, Засше, Норманния и многие другие.
Но ни Смита, ни тем более пассажиров «Титаника» не волновали эти мрачные страницы истории. Для них «Титаник» был воплощением безопасности, комфорта и престижа.
Итак, 10 апреля 1912 года «Титаник» вышел из Саутгемптона и взял курс на Нью-Йорк. И где-то примерно в это же время на западном побережье Гренландии с грохотом оторвался огромный айсберг, один из десяти тысяч ежегодно образующихся плавучих ледяных островов, и двинулся в южном направлении. Каковы были размеры именно того айсберга, который встретился на пути «Титаника», можно только догадываться, но о величине этих плавающих гор можно судить по следующим примерам. В 1956 году был зарегистрирован айсберг размерами 97 х 335 км, то есть по площади он был чуть меньше Молдавии и чуть больше Армении. В 1958 году у западного побережья Гренландии обнаружили ледяную гору высотой… 167 м!
Но никто из пассажиров «Титаника», разумеется, не думал и не хотел думать о грозящей опасности. Многие путешественники, желавшие выехать в Америку, специально задержались в Европе, чтобы принять участие в первом рейсе нового лайнера. На борту парохода собралось доселе небывалое созвездие самых богатых людей планеты — 57 миллионеров. Среди них — 47-летний Джон Астор, капитал которого оценивался в 150 миллионов долларов, или 30 миллионов фунтов стерлингов (для справки: стоимость постройки «Титаника» составила около полутора миллионов фунтов стерлингов, так что на свои капиталы Астор мог купить 20 таких «Титаников»). Этот мультимиллионер недавно женился на 18-летней девушке, с которой провел медовый месяц за океаном и теперь возвращался домой. Не намного уступали Астору Бенджамин Гуггенхейм — владелец шахт и металлургических заводов, Джордж Уайднер — наследник трамвайного магната США, который возвращался с женой и сыном после отдыха на Ривьере, Изидор Страус, владелец сети универсальных магазинов в Нью-Йорке, крупный предприниматель и банкир, также возвращавшийся домой со своей супругой Идой Страус.
Этим и другим богачам, ступившим на борт «Титаника», принадлежал мир. За свои каюты- люкс они уплатили огромные деньги — по 4350 долларов. По ценам 1912 года это был целый капитал: для сравнения можно сказать, что старший радист на этом пароходе получал 30, а его помощник — 20 долларов в месяц, то есть для того, чтобы купить такой билет, каждый из них должен был работать 15–20 лет, не тратя ни цента из своих заработков.
Несмотря на столь высокие цены, доля пассажиров первого класса была очень велика — четверть, а учитывая, сколько места занимали принадлежащие им каюты из нескольких комнат, бассейны, спортзалы и даже персональные палубы, можно с уверенностью сказать, что больше половины отведенных для пассажиров площадей принадлежало им, сильным мира сего. Гораздо скромнее выглядел второй класс: учителя, врачи, офицеры и проч. Их было меньше, чем в первом классе (см. таблицу). И наконец, на «Титанике» было более 700 пассажиров третьего класса — искателей счастья, отправившихся за океан в поисках лучшей доли. Нам бы не хотелось утомлять читателя сухими цифрами, но они позволяют нагляднее оценить глубину трагедии «Титаника».
Итак, распределение пассажиров по классам, полу и возрасту.
Класс
Мужчины
Женщины
Всего
В том числе детей
1
180
145
325
6
2
179
106
285
24
3
510
196
706
79
Итого:
869
447
1316
109
Если в первом и втором классах количество мужчин и женщин более или менее сопоставимо, то в третьем классе бросается в глаза явное большинство представителей сильного пола, и это понятно. Кто мог набраться смелости бросить все и очертя голову отправиться в неведомую страну, зачастую не имея за душой ни цента и не зная английского языка? Разумеется, в первую очередь неженатые молодые люди, которым нечего было терять у себя дома.
Небезынтересно ознакомиться и с составом судового экипажа: капитан — 1; старший помощник — 1; младшие помощники — 6; главный механик—1; старшие механики — 7; младшие механики — 17; палубная команда — 58; машинная команда — 300; хозяйственный персонал — 494 (в том числе женщин 23) — всего 885 человек.
Первое, что поражает в составе экипажа, — это численность машинной команды и так называемого хозяйственного персонала — соответственно 300 и 494 человека.
Что такое машинная команда? На быстроходных лайнерах-гигантах мощность энергетических установок исчислялась в начале XX века десятками тысяч лошадиных сил. Эти ненасытные чудовища заглатывали уголь в невероятных количествах — тысячи тонн за один рейс, до тысячи тонн в сутки. И каждую тонну этого угля нужно было перекидать по нескольку раз — из бункера в специальные тачки, на которых уголь подвозили к топкам и забрасывали в докрасна раскаленные печи. Поэтому даже если на пароходе была целая армия кочегаров (бросающих уголь в топки) и их помощников (подвозящих уголь), каждый из них должен был выполнять титанический объем физической работы. Несложный расчет показывает, что при суточном расходе угля 1000 т и при наличии 300 кочегаров и их помощников на одного человека приходилось 3 т угля в сутки, но поскольку каждую тонну приходилось перекидывать несколько раз, эту величину (3 т) нужно умножить по меньшей мере на три.
Ужасная жара, недостаток воздуха, постоянные окрики, а на некоторых пароходах и зуботычины — все это делало работу кочегаров и их помощников очень похожей на труд гребцов на галерах, тем более что, в принципе, они делали одну и ту же работу — обеспечивали движение судна.
Обращает на себя внимание огромная армия хозяйственного персонала — так называемой «обслуги»: поваров, посудомоек, горничных, стюардов, парикмахеров, музыкантов, спортивных тренеров и т. д. Разумеется, основная их часть была ориентирована на обслуживание пассажиров первого класса, для которых соотношение обслуживающего персонала и пассажиров было близко единице.
И последняя серия цифр, характеризующих судьбу членов экипажа и пассажиров в ту роковую ночь с 14 на 15 апреля 1912 года.
Члены экипажа и пассажиры Титаника
Погибло
Спаслось
Капитан
1
—
Старший помощник
1
—
Младшие помощники
2
4
Механики
25
—
Команда
667
185
П ассажи ры — мужч и н ы
740
129
Пассажиры-жен щи ны
53
394 и дети
Итого:
1489
712
Несколько пояснений к таблице. Она была составлена по горячим следам, вскоре после трагедии; впоследствии эти цифры были уточнены, но от этого общая картина не изменилась. Нельзя не отметить, что из механиков не спасся ни один человек.
Обращает на себя внимание большой процент гибели мужчин-пассажиров и низкий — женщин и детей. Это связано со старой морской традицией, согласно которой женщины и дети спасаются первыми.
Но есть и другая статистика. Из пассажиров первого класса спаслось 62, 5 %, второго — 41, 5 %, третьего — 26 %. Даже на грани жизни и смерти богатые оставались богатыми, а бедные — бедными. На пароходе никто из пассажиров еще не знал о масштабах катастрофы, когда капитан Смит лично постучался в каюту мультимиллионера Астора и доверительно сообщил ему о столкновении и его вероятных последствиях. Им, богатейшим путешественникам, пассажирам первого класса, первым были предоставлены места при посадке в шлюпки, затем пассажирам второго класса, а о тех, кто путешествовал в третьем классе, никто и не вспомнил.
Опустим подробности того, что происходило на лайнере с момента столкновения и до последней минуты жизни «Титаника». Все это детально описано в книге Лорда.
Вместо этого мы предоставим слово выжившему очевидцу Бизли, преподавателю физики и математики из Кембриджа, который опубликовал свои впечатления в газете «Тайме» 20 апреля 1912 года, через несколько дней после своего спасения.
«Было около 1 ч утра. Ночь была звездная, совершенно ясная, безлунная. Море было спокойное, как пруд, и шлюпку лишь слегка покачивало на зыби. Ночь стояла прекрасная, но холодная. Издали Титаник, выделяясь на ясном звездном небе, казался громадным, все иллюминаторы и окна в салонах блестели ярким светом, нельзя было и подумать, что происходило что-то неладное с таким левиафаном, если бы не было заметного наклона на нос, где вода доходила до нижнего ряда иллюминаторов. Около 2 ч мы заметили, что наклон на нос быстро увеличивался, и мостик целиком погрузился под воду. Пароход медленно поднялся кормой вертикально вверх, причем внезапно свет в салонах исчез совсем. В то же самое время послышался грохот, который можно было слышать за мили — это котлы и механизмы сорвались со своих мест; это был самый роковой звук, когда-либо слышимый среди океана… К нашему удивлению, корабль остался стоящим вертикально в течение продолжительного времени, которое я оцениваю в пять минут; во всяком случае, наверное, в течение нескольких минут Титаник подобно башне высотой около 50 м стоял вертикально над уровнем моря, выделяясь черным на ясном небе. Затем, погружаясь наискось, он медленно исчез под водой. Тогда мы услышали самый страшный вопль, который когда-либо достигал уха человека, — это были крики сотен наших сотоварищей, боровшихся со смертью в ледяной воде и призывавших на помощь, которую мы не могли им оказать, ибо наша шлюпка была уже загружена полностью».
Уже на следующее утро на лондонской страховой бирже начались слухи о крупной аварии парохода «Титаник», застрахованного в 1 миллион фунтов стерлингов, причем, поскольку пароход считался «непотопляемым», риск полной гибели корабля расценивался страховщиками в 1 % от страховой суммы в год и составлял ничтожную долю от размеров предполагаемой прибыли. Начался ажиотаж по перекупке риска, причем вначале перекупщики не шли ниже 60 %, но затем стали приходить успокоительные известия, что все люди спасены и «Титаник» буксируется пароходом «Вирджиниан» в порт Галифакс. Паника резко пошла на убыль после получения успокоительной телеграммы от Филиппа Франклина, вице- председателя пароходного концерна, в состав которого входила компания «Уайт Стар». В ней этот высокопоставленный чиновник официально заверил общественность, что «Титаник» по своей конструкции непотопляем, так что оснований для беспокойства нет и не может быть. Сразу ставки пошли вниз: 50, 45, 35 % и, наконец, к закрытию биржи опустились до 25 %.
А на следующее утро, 16 апреля, в газетах было напечатано правительственное сообщение, которое положило конец царившему на бирже ажиотажу, разорив одних и обогатив других дельцов:
«Небывалое в летописях несчастье на море произошло в Атлантическом океане. Пароход «Титаник» компании «Уайт Стар», отправившийся в первое свое плавание, имея около 3000 человек пассажиров и команды (как мы знаем, фактически их было 2201. — С.), погиб близ мыса Рейс, и, по последним известием, имеются веские основания полагать, что из 2800 пассажиров и команды спасены менее 700».
Были опубликованы списки наиболее выдающихся пассажиров, как то: миллиардеры полковник и леди Астор, банкир Гуггенхейм, Гайс — председатель правления объединенных американских железных дорог, затем Исмей — председатель правления «Уайт Стар Лайн» и Пароходного треста (уставной капитал 180 000 000 долларов), майор Бут, адъютант президента США. На бирже началась спекуляция по перекупке рисков по страхованию жизни и, наконец, по трем жемчужным ожерельям леди Астор, которые были застрахованы в 140 000 фунтов стерлингов.
В тех же утренних газетах были перепечатаны и все ложные телеграммы и известия, которые появились накануне в разных газетных листовках и дополнительных выпусках с явно спекулятивными целями.
Эти сведения — наглядный пример того, как спекуляция отражается даже на таком солидном деле, как страхование судов.
Ясно, что компания с капиталами в 25 000 000 фунтов стерлингов, опирающаяся еще на трест с капиталом в 180 000 000 долларов, не очень-то считалась с разными «Правилами о безопасности плавания», памятуя пословицу: «Закон что паутина — комар запутается, а шмель проскочит».
Богатая публика в истинной обреченности корабля ровно ничего не понимает; она верит всякой рекламе и требует не безопасности судна при аварии, а роскоши и удобства; ей надо, чтобы океанский пароход мало чем отличался от непрерывного пикника с концертами и балами для пассажиров кают-люкс и первого класса, дававших наибольший доход, — им это и предоставлялось, а третьеклассных эмигрантов загоняли в нижний дек, где им было немногим просторнее, чем баранам в отаре. Так что риск полной гибели корабля ложился ничтожным процентом на уменьшение доходности корабля и не мог идти ни в какое сравнение с убыточностью от неудовлетворенности публики.
С гневным обличением предпринимателей- судовладельцев выступил уже упомянутый нами известный писатель-маринист Джозеф Конрад:
«Спешно строят из тонких стальных пластин отель весом в 46 ООО т ради того, чтобы снискать милость тысячи богачей, украшают его в стиле фараонов и Людовика XV. чтобы угодить этим- обделенным умом личностям, у которых денег в карманах больше, чем они могут потратить, и под шумное одобрение двух континентов вышвыривают эту махину в море — и вот результат!»
Кстати, насчет денег в кармане. Когда в море обнаружили тело самого богатого человека Америки Джона Астора с головой, размозженной обрушившейся в море трубой, его опознали по огромному бриллианту и по 4000 долларов в кармане, что сегодня соответствовало бы сумме примерно в 120 ООО долларов.
Гибель «Титаника» до сегодняшнего дня остается поучительным уроком и предупреждением для проектировщиков, судовладельцев, моряков и пассажиров. Она дала толчок развитию науки о непотопляемости — то есть о свойствах судна сохранять в достаточной мере мореходные качества при затоплении на нем одного или нескольких отсеков, — науки, основы которой заложили адмирал С. О. Макаров, академик А. Н. Крылов и профессор И. Г. Бубнов. Потребовалась такая встряска, как гибель крупнейшего в мире парохода с полутора тысячами жертв, чтобы убедить специалистов в том, что деление корпуса на отсеки должно основываться не на компромиссах между судовладельцами и конструкторами, а на математических расчетах. Были созданы международные правила, в которых сформулированы четкие и строгие требования, предъявляемые к непотопляемости. В 1914 году была созвана международная конференция, на которой удалось достичь принципиальных соглашений по целому ряду вопросов о безопасности плавания в море, однако первая мировая война помешала внедрению в жизнь этих решений.
Лишь в 1920 году правительство Англии смогло созвать в Лондоне новую международную конференцию, которая приняла Конвенцию об охране человеческой жизни на море.
С тех пор состоялось несколько международных конференций по безопасности мореплавания. Последняя Конвенция об охране человеческой жизни на море, получившая название СОЛАС-74, была принята в 1974 году. В ней четко определены правила деления судов на отсеки, требования, предъявляемые к конструктивным элементам, обеспечивающим непотопляемость, к разным системам и устройствам, предотвращающим аварии на море; много внимания уделено пожарной безопасности судов.
Весьма ощутимо влияние трагедии «Титаника» в разделе Конвенции, посвященном спасательным средствам пассажирских судов. Как мы уже знаем, компанию «Уайт Стар» — владельца «Титаника» — ни в коем случае нельзя было винить в недостатке шлюпок на погибшем пароходе — их число полностью соответствовало требованиям принятого в Англии Положения о безопасности плавания судов, которое было введено в действие в 1899 году. В этом нормативном документе было записано, что суда валовой вместимостью [1] свыше 15 ООО регистровых тонн должны иметь 16 спасательных шлюпок. Да и сам документ от 1899 года тоже вроде бы нельзя винить — в то время в мире существовало лишь несколько судов валовой вместимостью более 15 ООО регистровых тонн, и тогда наличие на судне 16 спасательных шлюпок знаменовало чуть ли не вершину технического совершенства. Так что в недостаточном количестве спасательных средств на «Титанике» можно обвинять прежде всего британское Адмиралтейство и другие организации, ведавшие безопасностью мореплавания, за то, что в своей деятельности они не поспевали за техническим прогрессом. В результате ко времени постройки «Титаника» действовавшие правила безнадежно устарели.
В последней Конвенции требование о количестве мест в спасательных средствах сформулировано предельно четко.
«Пассажирские суда, совершающие международные рейсы, имеют на каждом борту спасательные шлюпки общей вместимостью, достаточной для размещения общего количества лиц, находящихся на судне, и спасательные плоты вместимостью, достаточной для размещения 25 % общего количества людей на судне».
Таким образом, современный пассажирский лайнер должен иметь посадочных мест на шлюпках и плотах значительно больше, чем людей.
Невольно представляешь себе картину гибели «Титаника» и, кажется, слышишь крики гибнущих людей, когда читаешь сухие канцелярские строки Конвенции:
«Капитан каждого судна, встретившего льды, обязан всеми имеющимися в его распоряжении средствами передать об этом информацию находящимся поблизости судам, а также компетентным властям через первый береговой пункт, с которым он может установить связь…
Договаривающиеся правительства обязуются продолжить ледовую разведку и службу по изучению и наблюдению ледовых условий в Северной Атлантике. В течение всего ледового сезона юго-восточные, южные и юго- западные границы районов появления айсбергов вблизи Большой Ньюфаундлендской банки должны патрулироваться с целью передачи проходящим судам информации о протяженности этого опасного района, изучения ледового режима вообще и оказания помощи судам и экипажам, нуждающимся в помощи в районе действия судов ледовой разведки».
И словно специально для честолюбивых судовладельцев, заставляющих своих капитанов гнать суда на полной скорости, невзирая на любые опасности, в Конвенции записано:
«Когда капитан любого судна получает сообщение о том, что по курсу или вблизи курса его следования имеются льды, он обязан в ночное время следовать средним ходом или изменить свой курс так, чтобы пройти в достаточном удалении от опасной зоны».
Мы живем в эпоху небывалого технического прогресса. Современные суда поражают красотой, смелостью конструктивных и архитектурных решений. В крепких корпусах упрятаны десятки тысяч лошадиных сил, которые позволяют преодолевать могучее сопротивление воды, в считанные дни перебрасывать с одного материка на другой тысячи людей и десятки тысяч тонн грузов. На судах устанавливаются самые умные, самые совершенные приборы, включая ЭВМ и аппаратуру спутниковой навигации. И все-таки корабли продолжают гибнуть, потому что никакая вычислительная машина, никакой сверхмудрый прибор не сможет заменить Человека, его мастерство судовождения, его способность мгновенно принимать единственно правильное решение в экстраординарной ситуации — ведь никакая техника не в состоянии предусмотреть чрезвычайные обстоятельства, которые подстерегают мореплавателя на каждом шагу. Особенно страшен океан во время сильного шторма. Человек — этот мудрый и, казалось бы, всесильный хозяин планеты — попав в шторм, сразу молодеет на несколько тысяч лет и превращается в древнего беспомощного мореплавателя на утлой лодке, который решительно ничего не- может противопоставить разбушевавшейся стихии. Единственное, на что способен властелин земли и покоритель космоса — это терпеливо ждать, пока его величество Океан не сменит гнев на милость. И, пожалуй, нет на свете такого моряка, самого бывалого и просоленного морского волка, который бы не испытывал страха перед морем. Автор этих строк на всю жизнь запомнил слова, сказанные во время плавания одним старым капитаном рыболовного траулера: «Океан не мальчик, его не приласкаешь».
К океану нельзя привыкнуть, его нельзя не бояться. Согласно подсчетам американских океанографов, на сегодняшний день на морском дне лежит не менее миллиона кораблей. Так, может быть, подавляющее число судов, нашедших свой последний причал в пучинах океана, — это скорлупки допотопных времен? Отнюдь нет. Только из судов, поднадзорных английскому Ллойду, Российскому морскому регистру и другим классификационным обществам, ежегодно гибнут десятки и сотни. Например, за первую половину 1997 года погибло 48 судов общим тоннажем около 380 ООО регистровых тонн, а это не больше не меньше, как 8 «Титаников»! За тот же период 1996 года погибло 53 судна общим тоннажем более 350 ООО регистровых тонн, и т. д. Но ведь еще существует великая армада мелких суденышек, по которым никакой статистики не ведется! По оценке специалистов, ежегодно море уносит с собой примерно 200 ООО человеческих жизней. Вот почему грозным набатом звучит колокол во дворце английского Ллойда, отдавая последний салют очередному погибшему судну и призывая всех живущих на земле: со стихией шутить нельзя! НА ПУТИ К ЗАТОНУВШЕМУ ПАРОХОДУ
Шел 1985 год. Гидрографическое судно «Норр» под флагом ВМФ США и научно-исследо- вательское судно «Сюруа» под французским флагом, работавшие в составе совместной французско- американской экспедиции, методически прочесывали район площадью 30 квадратных миль в 400 милях от Ньюфаундленда — там, где 73 года назад произошла катастрофа века. Командовал экспедицией Роберт Баллард, руководитель лаборатории глубоководных исследований океанографического института в Вудс-Холле, штат Массачусетс.
Баллард вырос в Южной Калифорнии, на берегу океана. Как все мальчишки в этих краях, собирал ракушки и вылавливал плавающие доски, представляя, что это обломки потерпевших бедствие кораблей, запоем читал и перечитывал жюльверновские книги, и больше всего — «80 ООО километров под водой» — про подводную лодку «Наутилус» и капитана Немо. Потом, переехав в Бостон, Роберт вступил в «Общество морских бродяг». Члены общества бредили морем, увлеченно занимались нырянием в аквалангах. Перед этими энтузиастами выступали Жак Кусто, известный эксперт по акулам Юджин Кларк. На собраниях общества много говорили о морских катастрофах, о поисках затонувших сокровищ, и именно тогда у юного Роберта зародилась мечта исследовать крупнейшее из затонувших судов — «Титаник».
Будучи студентом университета морской геологии на Гавайях, Баллард подрабатывал, дрессируя дельфинов в местном гидропарке, обучая их прыгать через обруч и делать другие трюки.
Потом Роберта призвали на службу в ВМС, где он был зачислен группу глубоководных исследований океанографического института в Вудс-Холле.
В 1973 году Роберт был членом экипажа миниатюрной 3-местной подводной лодки «Элвин». Глубина погружения этого аппарата была невелика — всего 1800 м, но именно в тот год военно-морское ведомство решило модернизировать аппарат, сделав ддя него корпус из высокопрочных титановых сплавов, рассчитанных на чудовищные нагрузки. В результате модернизации рабочая глубина аппарата увеличилась до 4000 м, а это уже была та самая глубина, на которой лежал «Титаник». По чистому совпадению проект модернизации мини-лодки назывался «Титан». Итак, материал корпуса — титан, название проекта — «Титан», словно сама судьба подала знак к тому, чтобы этот аппарат был использован для поиска «Титаника».
Последующие двенадцать лет Баллард пытался заинтересовать разные инстанции и учреждения в организации экспедиции по поиску затонувшего гиганта. Пока шли переговоры, молодой исследователь участвовал в самых разнообразных морских экспедициях: обследовал подводные хребты в Центральной Атлантике, занимался исследованиями в районе Галапагосских островов и Южной Калифорнии, накопил огромный опыт подводных путешествий, но главная цель его жизни — «Титаник» — продолжала маячить перед ним как дерзкая и неосуществленная мечта.
Новые силы и надежды придала Роберту встреча с еше одним горячим энтузиастом организации поиска затонувшего лайнера, Биллом Тентумом, которого за его увлеченность этим пароходом все знакомые звали не иначе как мистер Титаник.
И вот наконец мечта Балларда сбылась. Была организована совместная французско-американская экспедиция к предполагаемому месту гибели «Титаника». Ее финансировал один американский миллионер, намеревавшийся создать музей, в котором бы экспонировались предметы, поднятые с «Титаника».
Гордостью экспедиции был новейший глубоководный зонд САР длиной 5, 56 м, массой 2, 4 т, способный вести гидроакустический поиск на глубинах до 6000 м и обнаруживать предметы размером до 30 см. Затонувший корабль был огромен, но в масштабах Атлантики он был песчинкой, иголкой в стоге сена, найти которую было очень непросто при наличии даже самой наисовременнейшей аппаратуры. Шесть недель тщательного поиска не дали никаких результатов, хотя обшаривали и прощупывали каждую пядь грунта. Первое время погода благоприятствовала проведению работ, но потом задули ветры, началась сильная качка, и это было тяжело не столько физически, сколько морально: экспедиция теряла время, а пароходы уже ждали для новых экспедиций. Наконец руководители экспедиции поняли, что сам затонувший лайнер найти вряд ли удастся и нужно применить обходной маневр: ведь пока «Титаник» шел на дно, с него падали различные конструкции и предметы, которые должны были рассеяться на довольно большом пространстве, так что нужно искать не столько сам корпус, сколько эти самые обломки и предметы.
Поставив перед собой такую задачу, Роберт Баллард пересел с французского судна «Сюруа» на американский «Норр», на котором был установлен необитаемый глубоководный аппарат Арго, оснащенный видеокамерой для подводных съемок на больших глубинах.
Начали с точки, в которой 73 года назад пароход «Карпатия» подобрал шлюпки с «Титаника», оттуда двинулись в северном направлении, буксируя за собой на кабеле Арго на глубине примерно 3800 м, на высоте 15–30 м над грунтом. Здесь требуется некоторое пояснение.
Долгое время общественность очень волновал вопрос, почему, несмотря на все старания, в течение многих десятилетий не могли найти останки парохода, хотя координаты его гибели были точно известны.
Собственно, вопрос о поиске затонувшего лайнера был поставлен очень остро буквально сразу же после катастрофы. Члены самых богатых американских кланов, потерявших во время трагедии «Титаника» своих близких, — Асторы, Гуггенхеймы, Уайднеры, — обратились к одной из фирм с требованием немедленно найти и поднять пароход, чтобы достойно предать земле погибших родственников. Разумеется, в этой акции преобладало эмоциональное начало и слепая уверенность, что за деньги можно сделать все. Но — увы — в то время уровень техники не позволил осуществить желание миллионеров. Но по мере совершенствования глубоководной техники все больше и больше людей стали заниматься вопросами поиска «Титаника»; были организованы многочисленные экспедиции, но ни одна из них не увенчалась успехом — найти останки погибшего лайнера никак не удавалось.
Много сил и средств вложил в предприятие по поиску затонувшего парохода нефтяной магнат из Техаса Джек Гримм. В свое время он организовал поиск Ноева ковчега в Турции, чудовища в шотландском озере Лох-Несс, снежного человека в Тибете, а теперь задался честолюбивой целью найти «Титаник». В 1980 году Гримм зафрахтовал судно «Г. Дж. У. Фей» и вышел в плавание. На борту судна имелась буксируемая гидроакустическая аппаратура, с помощью которой этот предприниматель рассчитывал быстро обнаружить пароход, однако экспедиция потерпела фиаско.
Гримм не успокоился и в 1981 году повторил попытку, в 1982 году — еще одну. Бизнесмен слабо разбирался в правилах поиска, он бросал один участок, переходил на другой, не желал прислушиваться к мнению ученых, которые настоятельно советовали Гримму не метаться по акватории, а методически обследовать один квадрат за другим, не пропуская ни одного участка (океанографы называют такое скрупулезное обследование акватории «стрижкой газона»). В результате Гримм потерял уйму денег и отказался от идеи найти пропавший пароход.
Эти неудачи продолжались до тех пор, пока исследователи не пришли к выводу, что сильное Лабрадорское течение сносило тонущий корабль назад и к югу, и скорее всего его следует искать не в координатах, вошедших во все документы, а примерно в том месте, где «Карпатия» подобрала шлюпки, а поэтому в качестве отправной точки поиска были приняты не последние координаты «Титаника», а координаты «Карпатии».
И вот мощные прожекторы Арго вырвали из вечного мрака пятно площадью более 1, 5 га. Два гидролокатора бокового обзора давали рельефное изображение полосы шириной около 5 км.
Перед телемонитором, установленным в специальном помещении, неотлучно дежурили семь специалистов, следивших за изображением морского дна. Буксировка глубоководного аппарата шла трудно и требовала от штурманов и экспедиционной группы особой точности: чуть увеличишь скорость буксировки, и аппарат поднимается вверх, чуть замедлишь — и аппарат зарывается в грунт. К тому же, эту ювелирную, требующую предельной внимательности и аккуратности работу нужно было вести изо дня в день, из часа в час.
Оставалось пять суток до того дня, когда, согласно графику экспедиции, нужно было сниматься с района гибели «Титаника» и возвращаться домой. Настроение у всех было подавленное — неужели все силы и средства были затрачены впустую? Было принято решение обследовать небольшое пятно на грунте, которое было пропущено при работе с глубоководным зондом САР из-за сильных течений на этом участке. Еще один день прошел в бесплодных поисках. Оставалось четверо суток; экспедиция была на грани провала.
Наступила ночь 1 сентября. Измученный от напряженной работы Баллард отправился отдохнуть. На вахту заступила ночная смена. У монитора занял свое место оператор Стью Харрис. И вдруг среди тягостного молчания раздался его голос: «Вижу какой-то предмет». Вялость и безысходность как рукой сняло. Все бросились к экрану. На нем отчетливо просматривалось изображение предмета, несомненно сделанного человеческими руками. Сравнили это изображение с рисунками и фотографиями различного оборудования «Титаника» — да, это был котел того же типа и той же конструкции, что и на злополучном пароходе! В помещении, где стоял телемонитор, было не продохнуть, туда набивались все новые и новые люди. Часы показывали 2 часа ночи — примерно в это время «Титаник» пошел ко дну. И внезапно шумное торжество и ликование стихло: ведь экспедиция находилась на месте трагедии, над могилой огромного парохода и полутора тысяч людей. Так же, как и в ту роковую ночь, море было совершенно тихим и в ночном небе ослепительно горели звезды. 10 минут прошло в полном безмолвии, пока Баллард не сказал: «А теперь, друзья, за работу».
Предстояло решить массу вопросов, от которых зависела дальнейшая стратегия поисковых работ: сохранился ли корпус целиком или вовремя гибели раскололся на части? Остались ли на своих местах некоторые из четырех огромных труб, через которые, по выражению газетчиков, по параллельным путям могли пройти два железнодорожных состава? Уцелел ли деревянный палубный настил, а если нет, то достаточно ли прочна проржавевшая стальная конструкция, чтобы выдержать вес подводного аппарата, если во время последующих экспедиций его опустят на палубы, или аппарат провалится в чрево корпуса, откуда его уже будет не вытащить никакими техническими средствами? Сохранились ли останки утонувших людей?
Теперь, когда участники экспедиции знали, что корпус «Титаника» где-то совсем рядом, буксировать подводный аппарат стало опасно, так как он мог застрять в обломках.
На следующий день было произведено новое погружение Арго. На мониторе появилось изображение борта огромного парохода, а затем — шлюпочная палуба. «Осторожно, — воскликнул Баллард, — здесь должны быть трубы!» Но вскоре на экране исследователи увидели, что вместо труб в палубе зияли огромные дыры; сохранился мостик, с которого отдавал последние команды капитан Смит.
Предстояло осмыслить ситуацию. Итак, «Титаник» лежал на грунте на ровном киле, то есть в таком положении, как во время плавания, причем, судя по всему, носовая часть корпуса, видимо, не пострадала. Нужно было торопиться — до окончания работ оставалось всего 64 часа, за которые следовало сделать максимум из того, что можно. Следующие два прохода над местом, где нашел вечный покой громадный пароход, показали, что корпус раскололся, поскольку корма отсутствовала.
Начался шторм, и использовать для дальнейшей работы Арго стало невозможно. Решили опустить подводный аппарат Энгус, на борту которого вместо видеокамеры стояла фотоаппаратура. До окончания экспедиционных работ оставалось всего четыре с половиной часа, и Роберт Баллард решил идти ва-банк: он приказал опустить аппарат на глубину 3900 м.
Ты с ума сошел! — воскликнул оператор. — Мы же погубим аппарат!
3900 метров, — твердо повторил руководитель.
Три последующих часа в помещении, откуда оператор управлял аппаратом, царило гробовое молчание. Малейшая ошибка, и Энгус будет навеки похоронен среди обломков.
Но все обошлось. Пленки были доставлены в фотолабораторию, откуда вскоре пришло радостное сообщение, что снимки удались. Так впервые были получены фотографии затонувшего парохода. Обессиленный Баллард отправился спать, а когда проснулся, судно уже полным ходом шло домой. Так завершилась эта экспедиция.
А 9 сентября у берегов Америки состоялась торжественная встреча. Над «Норром» летали вертолеты и маленькие частные самолеты, вокруг кишели сотни яхт и катеров, в порту участников экспедиции встречали примерно так же, как первых космонавтов, — и это, действительно, были те же космонавты, впервые в истории покорившие гидрокосмос, совершившие самую сенсационную находку нашего- века.
Год спустя состоялась новая экспедиция к затонувшему «Титанику». На этот раз она была чисто американской. Перед ее участниками стояла фантастическая задача — опуститься на обитаемом глубоководном аппарате на палубу затонувшего парохода. На борту научно-исследовательского судна «Атлантис 2» находилась уже знакомая нам трехместная подводная лодка «Элвин», несущая на себе робот Джейсон Джуниор, сокращенно Джей- Джей, который гидронавты называли «плавающим зрачком». Робот помещался в специальном ангаре, оборудованном на наружной поверхности «Элвина», и был соединен с аппаратом кабелем, при помощи которого оператор, сидящий внутри аппарата, мог управлять роботом. Джей-Джей был вооружен прожекторами, фото- и видеокамерами. Его можно было загонять в различные судовые помещения и получать оттуда различную информацию.
Вскоре состоялся первый спуск. Внутри тесного аппарата находились два пилота: Ральф Холлис и Дадли Фостер и командир — Роберт Баллард. Погружение было мучительным. На глубине стало очень холодно, не спасала и дополнительная одежда, из-за тесноты нельзя было расправить плечи или вытянуть ноги. По образному выражению Балларда, экипаж мини-лодки походил на трех сардинок в консервной банке, а сам обитаемый отсек был скорее похож на камеру пыток, нежели на помещение для научной работы.
Во время первого погружения исследователи успели увидеть только борт «Титаника» — на продолжение работ не хватало времени, пришлось сбросить груз и быстро подняться на поверхность. Из 6 часов подводного путешествия у исследователей было только несколько мгновений, чтобы увидеть «Титаник», но это оказалось неизгладимым впечатлением, запомнившимся на всю жизнь. Баллард и его товарищи ощутили себя космическими пришельцами, обнаружившими мертвый город на безлюдной планете.
Морской музей Атлантики, Галифакс, Новая Шотландия
История Галифакса и гибели Титаника навсегда переплелись. Морской музей Атлантики увековечивает память не только о легендарном Титанике, но и о многих других, которые были потеряны в величественном океане. Во время гибели корабля британское судно RMS Carpathia откликнулось на призыв и пришло на помощь «Титанику».
На базирующийся в Галифаксе кабельный пароход «Макай-Беннет» была возложена мрачная задача по поиску тел и инвентаризации погибших в результате катастрофы.Экипаж корабля собрал 306 тел, 116 из которых пришлось похоронить в море. «Макай-Беннетт» был заменен «Минией», которая обнаружила еще 17 тел, 2 из которых были похоронены в море. 6 мая канадское судно CGS Montmagny обнаружило еще 4 тела и похоронило одно в море. Остальные тела были отправлены в морг Галифакса, а 59 были отправлены поездом их семьям. Остальные были похоронены на кладбищах Галифакса, что придало городу прочную связь с историей Титаника. В обломках обломков находились части самого судна и предметы, которые рассказывали истории о тех, кто находился на борту.
В рамках празднования 100-летия гибели Титаника в Морском музее Атлантического океана выставлены уникальные экспонаты. Оживите взлет и падение Титаника в репродукции шезлонга и осмотрите более 50 уникальных артефактов, обнаруженных во время работы по оказанию помощи. Посмотрите историю оживающего Титаника с фотографиями, изображающими то, что произошло ночью 14 апреля 1912 года.
Уникальный морской музей атлантических артефактов
Сумка для покойников 41
Важнейшие в процессе восстановления тел, эти сумки были разработаны для восстановления и сохранения последствий погибших в результате крушения.Эта конкретная сумка принадлежала пассажиру № 41 год, человек по имени Эдмунд Стоун. Тело Стоуна, 33-летнего стюарда первого класса, было найдено Маккеем-Беннетом и похоронено в море. Эти сумки, особенно эффективные для защиты от повреждений жертв во время транспортировки и в морге, также использовались после взрыва в Галифаксе в 1917 году. Эффекты Эдмунда Стоуна были отправлены его вдове в Саутгемптон, используя этот пакет с буквами «OHMS» ( На службе Его Величества) на бирке, указывающей на правительственное почтовое отправление.Личные вещи погибшего были проданы на аукционе в 2008 году.
Обломки
У экипажей канатных судов была традиция собирать обломки кораблекрушений и хранить их на память об этом событии. Многие из этих предметов вырезаны на различных предметах, таких как рамы для картин, пресс-папье и доски для детских кроваток. Кусочки основы, выставленные в Морском музее Атлантики, были подарены потомками тех, кто участвовал в спасательных операциях Титаника. В дополнение к большим кускам дерева от крушения, во время работы был обнаружен шезлонг, который выставлен в музее.Независимо от того, одолжены ли они или были подарены, эти обломки обломков позволяют заглянуть в историю Титаника и традиции экипажей кабельных кораблей. Эти произведения искусства являются художественными и дают зрителям возможность познакомиться с богатой историей Титаника, а также с морскими традициями.
Детская обувь «Неизвестно»
Это восстановленное произведение действительно вызывает чувство печали после гибели Титаника. Эта небольшая пара кожаных туфель, являющаяся частью сейфа из сумки 4 морга, принадлежала мальчику, который был найден и похоронен на кладбище Фэрвью-Лоун в Галифаксе.Обширное тестирование ДНК показало, что этим ребенком был 19-месячный Сидни Лесли Гудвин из Англии. Дальнейшее исследование показало, что его отец направлялся на Ниагарский водопад в поисках работы. Мистер Гудвин, Сидни и остальные члены семьи были на борту «Титаника» в ту ночь, когда он затонул, и все погибли в катастрофе.
Другие известные артефакты Титаника из Морского музея Атлантики
Морской музей Атлантики предлагает полную историю жизни Титаника, а также множество других судов, потерянных в море.Во время операции по оказанию помощи Титанику были обнаружены такие предметы, как фотография главной лестницы Титаника и береговая радиограмма. Подчеркивая роскошь корабля и образ жизни тех, кто находится на борту, другие предметы включают шкаф из красного дерева из первоклассной ванной комнаты, первоклассную столовую посуду White Star Line и перчатки Чарльза Хейса, тогдашнего президента Grand Trunk Railway.
СКАЗКА ТИТАНИКА — Chicago Tribune
Молли Браун, героиня бродвейского мюзикла 1960-х годов и фильма «Непотопляемая Молли Браун», 85 лет назад получила свой титул недалеко от Галифакса, канадского «Города Титаника».
Что практически неизвестно, так это то, что восемь лет спустя она снова оказалась «непотопляемой», когда во время очередного рейса в Англию ее корабль — на этот раз Quinneseco — попал в аварию, в результате которой он был задержан в море. Гавань Галифакса на две недели.
Находясь в Галифаксе, героиня Титаника воспользовалась задержкой, чтобы почтить память своих попутчиков и членов экипажа, погибших на Титанике. Согласно статье в «Галифакс Геральд» от 7 августа 1920 года, она вылепила и возложила венки к 150 могилам жертв злополучного роскошного лайнера во время специальных церемоний.После затопления спасатели подняли с «Титаника» более 300 тел и доставили их в Галифакс, где многие из них были похоронены на католических, протестантских и еврейских кладбищах города.
История трагедии этого корабля будет рассказана в блокбастере стоимостью 120 миллионов долларов под названием «Титаник», выпуск которого намечен на 19 декабря. Многие сцены в новом фильме были сняты в Галифаксе, где некоторые из останков » Непотопляемый «Титаник» оказался в городском Морском музее Атлантического океана на оживленной набережной в центре города.
Ричард МакМайкл, переводчик Морского музея, говорит, что шезлонг «Титаник», созданный для неторопливого загара под прохладным солнцем Северной Атлантики, является самым популярным артефактом в музее. Этот простой складной деревянный шезлонг, извлеченный из затонувшего корабля, продолжает вызывать воспоминания о том трагическом времени.
«Больше людей приходят просить об этом, чем что-либо еще», — говорит МакМайкл. Некоторые посетители приходят в поисках стула, чтобы сделать копию для себя; другие приезжают, чтобы поразмышлять о том, какой была жизнь на роскошном лайнере до того, как он упал.
Крушение Титаника 14 апреля 1912 года и события, которые связывают катастрофу с Галифаксом, исследуются на новой выставке, открывшейся этим летом. Поклонники Титаника теперь могут просматривать предметы, которые долгое время хранились на хранении и редко видели, такие как деревянные декоративные элементы, документы и фотографии, обнаруженные у некоторых жертв, а также никогда не публиковавшиеся исторические фотографии. Эти дисплеи присоединились к уже выставленным артефактам, включая кусок дубовых панелей из гостиной первого класса, покрытый резными свитками, музыкальные инструменты и дубовый столб с искусной резьбой из фруктов, овощей и цветов.
В 1912 году «Титаник» был самым большим роскошным лайнером своего времени. Отправляясь в первое плавание, она столкнулась с айсбергом в 400 милях от Ньюфаундленда и почти сразу начала тонуть. Титаник был плохо оборудован для такой катастрофы, и 1503 человека (около 70 процентов находившихся на его борту) погибли.
Музей посвящен сохранению истории мореплавания Атлантической Канады.
Помимо популярных артефактов Титаника, экспонаты рассказывают о сильных штормах, айсбергах, кораблекрушениях и гигантском взрыве.В 1917 году в гавани Галифакса произошел самый крупный техногенный неядерный взрыв, когда французский корабль, загруженный взрывчаткой для Первой мировой войны, столкнулся с другим кораблем. В результате взрыва погибло более 2000 человек, еще 9000 получили ранения и сровнялся с землей северный конец города.
Также частью музея является 80-летний CSS Acadia, который плавал вдоль канадского атлантического побережья в течение 56 лет. Посетители могут сесть на корабль, который пришвартован у задней двери музея.
В другом месте города Цитадель Галифакса, наиболее посещаемое национальное историческое место Канады, выходит на гавань со своего стратегического положения на вершине холма.Цитадель в форме звезды, построенная на фундаменте более ранних фортов 1749 года, была построена между 1826 и 1856 годами и была одним из ключевых стратегических мест Британии в Северной Америке.
Цитадель открыта круглый год, но с 15 мая по 15 октября посетители также могут увидеть реконструкторов, одетых в британскую одежду XIX века, маршируют внутри массивных каменных стен форта. Пик дня — полдень, когда толпы собираются в ожидании выстрела из пушки.
Посетители цитадели могут прогуляться по отреставрированным казармам, военным экспонатам и лабиринту сводчатых каменных коридоров, которые вели к скрытым оборонительным позициям. «Приливы истории», 50-минутное аудиовизуальное шоу, больше рассказывает о важной роли, которую этот форт сыграл в истории Северной Америки и мира. Как указал наш гид, если бы Галифакс не был так сильно укреплен британцами во время американской революции, Новая Шотландия вполне могла бы стать 14-м штатом Америки.
ПОДРОБНЕЕ О ЗОНЕ ГАЛИФАКСА
Как добраться: из Чикаго Air Canada предоставляет стыковочные рейсы в Галифакс всего за 350 долларов в оба конца (с ограничениями; цена может измениться).Прокатные машины в аэропорту.
Если вы едете на автомобиле, вы можете добраться до Новой Шотландии через Нью-Брансуик или на пароме из Бар-Харбора или Портленда, штат Мэн.
Где остановиться: Для отелей, мотелей, гостиниц, общежитий и пансионатов звоните 800-565-0000.
Музей: Морской музей Атлантики в Галифаксе находится по адресу 1675 Lower Water St., Галифакс, Новая Шотландия, B3J 1S3; 902-424-7490. С 16 октября по 31 мая музей открыт ежедневно, кроме понедельника, вход свободный.Музей открыт ежедневно с 1 июня по 15 октября, входной билет стоит 4,50 доллара для взрослых и 1 доллар для детей от 6 до 17 лет (до 6 лет, бесплатно). Переводчики находятся в музее и с радостью поделятся своими знаниями о нем. Также представлены экспонаты, посвященные парусному спорту, кораблекрушениям и спасению жизней, канадскому флоту, малым судам и эпохе пара.
Информация: Для получения 350-страничного руководства по Новой Шотландии напишите Nova Scotia Marketing Agency, P.O. Box 130, Галифакс, Новая Шотландия B3J 2M7. Чтобы получить Путеводитель по Атлантическому побережью Канады / Планировщик туров и карту, позвоните по номеру 800-565-2627, оператор 500.Чтобы получить путеводитель по Галифаксу, напишите Tourism Halifax, P.O. Box 1749, Галифакс, Новая Шотландия, B3J 3A5; или звоните 800-565-0000.
Галифакс и Титаник | Международные туристические новости
Спросите любого, о какой величайшей морской катастрофе они могут подумать, и почти всегда ответом будет «гибель Титаника ».
Незадолго до полуночи 14 апреля 1912 года Титаник во время своего первого рейса из Европы в Нью-Йорк столкнулся с айсбергом и затонул в течение трех часов рано утром 15 апреля.Только 705 выжили. Более 1500 человек погибли в холодных водах Северной Атлантики.
Мы с мужем Полом вылетели в Галифакс, Новая Шотландия, в августе 2017 года, чтобы присоединиться к группе Atlantic Tours, посетившей три восточные провинции Канады: Новую Шотландию, Остров Принца Эдуарда и Ньюфаундленд и Лабрадор.
Мы приехали за четыре дня до начала тура, потому что хотели исследовать Галифакс самостоятельно. Галифакс имеет уникальную связь с Титаником , и я был очарован всем, что касалось судьбы этого корабля.
Восстановление Титаника жертв
В 1912 году у компании «Уайт Стар Лайн», которая эксплуатировала Титаник , был агент, работавший в Галифаксе. Галифакс находился всего в 700 морских милях (около 800 сухопутных миль) от места, где затонул Титаник .
Компания White Star Line наняла несколько судов из Галифакса, чтобы прочесать место гибели корабля и найти как можно больше тел. Они и другие корабли обнаружили 337 тел.
Существуют разногласия по поводу того, сколько из них было возвращено в Галифакс и сколько было похоронено в море.Вероятно, в Галифакс было доставлено более 200 человек, многие из которых были заявлены родственниками для захоронения в другом месте. Сто пятьдесят остались в Галифаксе и были похоронены на трех городских кладбищах.
Наряду с телами были обнаружены плавающие обломки с корабля Титаник , некоторые из которых хранились членами экипажа спасательных кораблей Галифакса как память о трагедии. Некоторые из этих обломков позже были переданы Морскому музею Атлантики в Галифаксе. Мы сделали музей нашей первой остановкой в Галифаксе.
Морской музей
Морской музей Атлантики ( 902 / 424-7490, морской музей.novascotia.ca ), расположенный в оживленном прибрежном районе города, хранит ассортимент артефактов с корабля Титаник , включая единственный известные уцелевшие Титаник шезлонг, спасательный жилет, сумка для морга, в которой когда-то хранились предметы, найденные на теле жертвы Титаник (когда тела были обнаружены, каждому был присвоен номер и сопроводительная сумка с тем же номером для хранения найденных предметов на теле), фрагменты декоративных деревянных панелей и лепнины и, что особенно важно, пара обуви, принадлежащей маленькому ребенку.
Хотя экспонат Титаник является главной достопримечательностью музея для большинства посетителей, включая меня, почти не менее интересна выставка, посвященная 100-летию взрыва в Галифаксе в 1917 году. Два судна столкнулись в гавани Галифакса, взорвав тонны взрывчатки. в результате чего погибло почти 2 000 галигонцев и было ранено еще 9 000 — ужасное событие в истории города.
Морской музей Атлантики расположен по адресу 1675 Lower Water Street. Он открыт с 9:30 до 8 вторника, с 9:30 до 5 со среды по субботу и с 1 до 5 воскресенья и закрыт в понедельник.Прием стоит 9,55 канадских долларов (около 7,50 долларов США) с мая по октябрь и меньше с ноября по апрель.
Fairview Lawn Cemetery
Сто пятьдесят Титаник жертвы похоронены на трех кладбищах в Галифаксе: 121 на кладбище Fairview Lawn, 19 на кладбище Mount Olivet (римско-католическое) и 10 на кладбище Baron de Hirsch (еврейское). Мы решили посетить кладбище, где покоится большинство жертв, Fairview Lawn ( 902 / 490-4883, www.titanicmemorials).co.uk/post/memorial/fairview+lawn+cemetery+Halifax ).
Это трогательное переживание. Простые надгробные указатели указывают, где лежит каждое тело. Их 79 человек идентифицированы по именам; 42 остаются безымянными. У каждого из них — даже у тех, кто был опознан — есть номер на надгробии, указывающий порядок, в котором они были извлечены из моря спасательными судами. На всех маркерах одна и та же дата: 15 апреля 1912 года.
Здесь выделяется одно надгробие. Он принадлежит четвертой выздоровевшей жертве, мальчику.Его личность оставалась неопределенной в течение 99 лет. В апреле 2011 года тесты ДНК окончательно подтвердили, что этой молодой жертвой был 19-месячный Сидни Гудвин, родители которого, пятеро братьев и сестер также погибли во время катастрофы. Когда мы приехали, рядом с его могилой стояли два маленьких плюшевых медведя — память даже спустя 105 лет.
Женщина, посетившая кладбище Fairview Lawn, указала мне, что если кто-то стоит в определенном месте, две линии могильных указателей сходятся, образуя форму носа корабля, что, конечно же, не является случайным совпадением.
Fairview Lawn Cemetery, расположенное по адресу 3720 Windsor Street, легче всего добраться из центра Галифакса на такси за 15 минут, но не забудьте попросить такси подождать вас, пока вы приедете.
Кладбище открыто для посетителей с 8 до 4 с понедельника по пятницу.
Ресторан Five Fishermen
Нашим последним портом захода был ресторан Five Fishermen Restaurant ( 1740 Argyle St; 902 / 422-4421, www.fivefishermen.com ), который считается одним из лучших в Галифаксе.Весной 1912 года здесь находился похоронный дом Snow & Company, куда были доставлены многие из жертв Титаника и человек перед похоронами. Никто из сотрудников ресторана не был склонен обсуждать знаменитое, хотя и мрачное прошлое ресторана или призраков, которых иногда сообщают посетители.
Ресторан открыт на ужин ежедневно с 16 до 22 часов. Наш ужин там стоил нам двоим 170 канадских долларов (около 132 долларов) и включал в себя закуски, основные блюда, напитки перед ужином, кофе и чаевые.Бронирование рекомендуется.
Подробнее Титаник площадок
Для тех, кто интересуется другими сайтами, связанными с Titanic , в Морском музее Атлантики продается книга Алана Раффмана « Titanic Remembered», которая включает в себя список и карту 21 сайта, связанного каким-либо образом с Титаник .
Среди них церкви Галифакса, где в 1912 году проводились поминальные службы, а также сохранившиеся до сих пор дома нескольких галигонцев, которые были пассажирами на борту обреченного корабля.
Если поедете…
В августе 2017 года мы совершили поездку по Галифаксу самостоятельно, потому что в турне мы участвовали с Atlantic Tours ( Дартмут, Новая Шотландия; 800 / 565-7173, www.atlantictours.com ), «Острова Восточного побережья» ( май ’18, pg. 52 ), не включали осмотр достопримечательностей в Галифаксе, хотя наш тур начался в Галифаксе. Другие поездки Atlantic Tours действительно включают осмотр достопримечательностей Галифакса. Компания Atlantic Tours может организовать экскурсию по Галифаксу в качестве дополнения, если она не включена в заказанный вами тур.
Разрешите по крайней мере две или три ночи для Галифакса, если он еще не включен в тур, который вы забронировали. Лучше четыре или пять ночей.
Мы нашли, что посмотреть и чем заняться. Наши фавориты — прогулки по обширной набережной, блуждания по магазинам и выходам из них, а также остановки в кафе и ресторанах; осмотр Цитадели Галифакса (национального исторического памятника Канады), большой крепости, первоначально построенной в середине 18 века на вершине самого высокого холма города, и осмотр красочных «примитивных» картин уроженки Новой Шотландии Мод Льюис в Художественной галерее Новой Шотландии Шотландия.
И, конечно же, все объекты, связанные с Титаником и .
Экскурсий — Princess Cruises
Достопримечательности
- Историческая недвижимость
- Областной Дом
- Морской музей Атлантики
Легкая деятельность
Описание
Обязательно прочтите специальные примечания ниже на этой странице, чтобы узнать о важных требованиях и ограничениях.
Что вы посетите:
Гленн Тейлор, экспертный гид
Гленн Тейлор — широко публикуемый и цитируемый эксперт по Титанику и увлекательный гид. Гленн также является членом Heritage Trust, Friends of the Public Gardens, Совета ярмарки наследия Новой Шотландии и президентом Rockingham Heritage Society.
Морской музей Атлантического океана
Морской музей Атлантического океана, расположенный в самом сердце исторической набережной Галифакса с видом на гавань, посвящен морскому наследию Новой Шотландии.Старейший и крупнейший морской музей Канады привлекает внимание своими артефактами Титаника, в том числе единственным уцелевшим шезлонгом корабля и замысловатой резьбой по крышке двери, скопированной для фильма «Титаник». Выставка, в которой подробно рассказывается о реакции Галифакса на затопление 1912 года, сочетается со многими другими интерактивными дисплеями и экспонатами, посвященными эпохе пароходов, множеству местных малых судов, Королевскому канадскому и торговому флотам, кораблям Второй мировой войны, битве за Атлантику. и Галифаксский взрыв 1917 года.
Галифакс Кладбища Титаника
Посещение кладбища Титаника — это очень трогательный опыт. Кладбище Fairview Lawn — это место, где были похоронены тела 121 жертвы Титаника, извлеченные из ледяных вод Атлантического океана. Ваш местный эксперт поделится историями о жертвах, в том числе об истинных лицах неизвестного ребенка и Дж. Доусона, который, по мнению поклонников фильма, был вдохновением для персонажа Леонардо Ди Каприо. Большинство жертв увековечено серыми гранитными маркерами, а могилы устроены в форме корпуса корабля.На кладбище Маунт-Оливет похоронены 19 жертв римско-католической веры.
Что вы увидите по пути:
Известный как Город деревьев, прекрасный Галифакс может похвастаться современной гаванью и крупным международным портом. Исторические городские часы Галифакса обращены к центру города, а крепость Цитадель-Хилл, национальное историческое место, является звездной достопримечательностью. Историческая недвижимость на набережной Галифакса представляет собой отреставрированные склады с викторианским фасадом конца 1700-х годов. Прекрасные в любое время года, окружающие Галифакс пейзажи с продуваемыми ветрами пляжами и знаменитыми видами на восточное побережье очаровывают всех, кто смотрит на ее берега.
Особые примечания:
Вход в музей включен. Последовательность экскурсий может меняться в зависимости от часов работы и расписания.Цена для детей:
12 лет и младше сокращенныйМузей Титаника — Историческое общество Титаника
208 Main Street, Indian Orchard, Massachusetts
Часы работы: пн-пт с 10:00 до 16:00, сб с 10:00 до 15:00, закрыто по воскресеньям и праздникам
Вход: взрослые — 4 доллара США; Детский — 2,00 $
Откройте для себя «Титаник», где все началось
Дом всемирно известной коллекции исторического общества «Титаник»
Вы попадаете в дружелюбный, ностальгический родной город «Счастливые дни» 1950-х годов, Америку, по адресу 208 Main Street, Indian Orchard, где находится всемирно известная Коллекция исторического общества Титаника, где вы снова переживете подлинный 1912 год в Музее Титаника, видение Эдварда С.Камуда. В уютном историческом музее посетители увидят, как оживают легенды Титаника. Дань злополучному лайнеру, редкие артефакты рассказывают истории пассажиров и экипажа. Вы узнаете больше об истории Титаника и повеселитесь.
Атмосфера очень неформальная и приятная для всей семьи. Лично организовано Камудами, семьей основателей, которые с радостью ответят на ваши вопросы о Титанике и выставках.
Коллекция Исторического общества Титаника (THS), одна из его самых сильных сторон, — это собрание редких артефактов уцелевших с Титаника, одни из лучших в мире.Многие из них были пожертвованы самими выжившими основателю и президенту THS Эдварду С. Камуде в 1960–1980-х годах, в первые годы существования организации.
Коллекция охватывает широкий спектр богатой истории Титаника, от оригинальных чертежей ее майки, подаренных ее строителями, Harland & Wolff, до 21 века, когда корабль стал популярной иконой из фильмов и телевидения. От товаров до фильмов, вы увидите сувениры и ноты, созданные сразу после погружения, а также красочные афиши фильмов, иллюстрирующие драму с 1950-х годов до наших дней.
«Титаник» представлены отважные офицеры, экипаж и все классы пассажиров; рассказы о храбрости, приключениях и даже юморе о других временах, других местах и людях, подобных нашим бабушкам и дедушкам.
Столкновение «Титаника» с айсбергом — это хроника «Что, если», и вы увидите очень важный артефакт в истории Титаника — беспроводное сообщение, полученное «Титаником», с указанием местоположения рокового айсберга, который так и не добрался до моста!
Одними из самых известных и богатых были Джон Джейкоб Асторс.Спасательный жилет миссис Астор — один из самых ценных сувениров THS.
Оригинальная история 1913 года, ставшая бестселлером, Полярный медведь Титаник, написанная ее пра-внучатым племянником Лейтон Коулман III, написанная и зарисованная на обложке первоклассной выжившей Дейзи Корнинг Спедден, находится здесь.
Новобрачная Селена Роджерс Кук, путешествующая вторым классом, ехала в Коннектикут. Она спасла одежду, которую носила, и предметы в своем бумажнике, отправила открытки и даже спасла зуб, который беспокоил ее во время путешествия!
Семья Голдсмитов забронировала проезд в третьем классе, уехала из Англии и поселилась в Детройте, штат Мичиган; девятилетний Фрэнки потерял отца и лучшего друга во время погружения; артефакты и его личные воспоминания в книге «Титаник очевидец Моя история», опубликованной Историческим обществом Титаника, находятся здесь.
Выдающийся артефакт — это олимпийский мостовой колокол, поистине сердце корабля. Красивый бронзовый колокол можно рассматривать не только как самое важное наследие олимпийского класса, но и как дань уважения ее двум сестрам, Титанику и Британник.
Потрясающий вид из вороньего гнезда на Титанике в ночь на 14 апреля оживает на изображении айсберга, сделанном наблюдателем Фредом Флитом.
В разгрузочной книжке триммера Эрнеста Аллена отмечена дата, когда «Титаник» затонул и когда ему перестали платить.
Первоклассное обеденное меню спасательного корабля «Карпатия» представляет собой безмятежную картину в роковую ночь воскресенья, 14 апреля, за несколько часов до хаоса столкновения «Титаника».
Огромный бронзовый колокол с тонкой эдвардианской филигранью из Галифакса, Новая Шотландия, кабельное судно MacKay-Bennett находится здесь, известное как похоронное судно, потому что оно спасло большинство жертв Титаника и является мощным напоминанием о мужчинах, женщинах и детях, которые погибли. Еще одна трогательная деталь этого злополучного корабля — бронзовый флаг White Star, снятый со спасательной шлюпки по прибытии Carpathia в Нью-Йорк.
Хорошей отправной точкой является гигантская, почти 9-футовая модель Титаника, которая доминирует над входом, показывая в мельчайших деталях, как выглядел самый большой корабль в мире в 1912 году. Остальную часть семейства White Star можно увидеть на впечатляющей миниатюрной модели. Коллекция с панорамой линии White Star Line, на которой представлены знаменитые суда, каждое со своей особой историей, от конца 1800-х годов до грандиозного олимпийского класса и Титаника, до Георгича и Британика 1930-х годов, даже крошечных тендеров, которые доставляли пассажиров на борт !
«Титаник» был оснащен гигантскими поршневыми двигателями, и вы увидите потрясающую трехмерную модель, которая действительно работает.Еще один экспонат, который стоит осмотреть, — это модель руля направления Титаника и трех гребных винтов, выполненных в том же масштабе, что и двигатели.
пассажиров первого класса обедали в изысканном великолепии, и вы можете изучить выбор изысканного английского фарфора корабля и посуду, даже резное дубовое кресло из столовой; затем сравните со скромными помещениями в третьем классе. Пассажирка второго класса Эдвина Траутт описала роскошь «Титаника» своей кузине Глэдис в письме, написанном на борту «Титаника».
Музей «Титаник» стремится обеспечить каждому объекту наилучший уход. Сохранение означает добавление новых предметов во время отдыха других, а некоторые из перечисленных здесь могут не всегда отображаться и / или могут быть предоставлены в аренду музею Титаника в Брэнсоне, штат Миссури.
Исследования необходимы для сохранения и восстановления наших экспонатов. Уникальность нашего музея заключается в том, что вы можете прочитать в «Коммутаторе Титаника», документирующем истории кораблей и выживших, который ежеквартально публикуется Историческим обществом Титаника с 1963 года и доступен в нашем магазине музея.Станьте участником THS и получите Commutator как часть вашего ежегодно обновляемого членства. Все в музее Титаника очень дружелюбны и готовы помочь, а в магазине музея можно найти множество эксклюзивных подарков о Титанике, репродукции изобразительного искусства, репродукции White Star Line и книги по морской истории. В полном ассортименте специализированных товаров есть что-то для каждого, в том числе украшения ручной работы Барбары Камуды. Эти замечательные изделия доступны не только в магазине, но также вы можете заказать их по обычной почте или через наш онлайн-каталог.
Живете ли вы прямо на улице, за городом, по соседству в Канаде, за морем в Ирландии, Великобритании или на другом конце света в Японии, этот корабль повлиял на вашу жизнь так, как вы, возможно, никогда не могли себе представить. Те, кто любит Титаник и гламурные океанские лайнеры прошлого и стремятся расширить свой кругозор и путешествовать во времени с пассажирами и командой Титаника, могут посетить и исследовать музей Титаника.
В нашей коллекции:
- Ледяное послание, которое так и не дошло до моста
- Изображение рокового айсберга Lookout Фредом Флитом
- МиссисСпасательный жилет Астора
- Пробивка заклепки из корпуса Титаника
- Меню обеда и ужина «Титаник»
- Квадрат первоклассного ковра каюты
- Личные вещи офицеров и пассажиров «Титаника»
- Инспекционная карта пассажира 3-го класса Эйнара Карлссона
- Письма и открытки, написанные на борту, включая Селену Р. Кук, Эдвину Траутт, миссис Фрэнк Голдсмит и Джорджа Торна (Rosenshine)
- Титаник, пассажир 1-го класса, карманные часы Милтона Лонга
- Хлебная доска от Титаника
- Опора сиденья спасательной шлюпки от Titanic
- Bronze White Star бурджи со спасательной шлюпки Титаника
- Секция перил с Титаника, извлеченная преп.Генри Каннингем на кабельном корабле Mackay-Bennett
- Колокольчик «Воронье гнездо» на реке Маккей-Беннет
- Кресло из дерева / тростника с корабля «Титаник», извлеченное с помощью Minia
- Титаник меню (3 класс) от пассажира Тома Теобальда
- Наблюдатель Титаника Выписка Фреда Флита
- Заказное письмо; конверт проштампованный TITANIC
- Чертеж Титаника, представленный Harland & Wolff.
- Выживший на Титанике отчет Гаса Коэна о катастрофе, написанный от руки на бланках Carpathia
- Фотография офицеров Карпатии с автографом.
- Медали Карпатии в бронзе и золоте от Молли Браун
- Ключ от диспансерного шкафа на Карпатах
- Значок спасательной шлюпки из Карпат
- Карпатское меню 2 сорт Чай 13.04.1912
- Карпатское меню Ужин 1-го класса, 14.04.1912
- Часы капитана Рострона
- Колокол Олимпийского моста
- Олимпийский обеденный салон 1-го класса Стул в якобинском стиле
- Олимпийский: резной дубовый столб от парадной лестницы и резной капитолий [верх колонны]; Британские артефакты, фарфор и серебряная пластина White Star Line, дневник и письмо, подписанные Джозефом Брюсом Исмэем, оригинальные картины, ноты, сувениры и ассоциации выживших, другие памятные вещи судоходной линии, Титаник в популярной культуре, демонстрирующий современные артефакты, в том числе складную спасательную шлюпку Энглехардта , 27-футовая репродукция, предоставленная компанией 20th Century-Fox и использованная в фильме Джеймса Кэмерона «ТИТАНИК ».
Новые артефакты Титаника, представленные в музее Галифакса
ГАЛИФАКС — Розетка, сделанная из осколков большой лестницы Титаника, и простой холщовый мешок, используемый для перевозки вещей одного человека к его скорбящей вдове, были представлены во вторник в Галифаксе, где 150 жертв печально известная морская катастрофа похоронена.
Предметы, приобретенные в октябре на аукционе в Англии, были выставлены в Морском музее Атлантики — через 97 лет после того, как злополучный роскошный лайнер затонул на дне Северной Атлантики.
«Галифакс — настоящий центр мрачной реальности затопления», — сказал Дэн Конлин, историк из прибрежного музея.
Более 1500 членов экипажа и пассажиров — от бедных иммигрантов до американских светских людей — погибли, когда так называемое непотопляемое судно затонуло 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом к юго-востоку от Ньюфаундленда.Выжило более 700 человек.
Океанский лайнер, принадлежащий компании White Star Line, совершал свой первый рейс из Саутгемптона, Англия, в Нью-Йорк, когда произошла катастрофа.
Хотя роскошное судно могло похвастаться кафе, бассейном и обширной прогулочной палубой, на нем было достаточно спасательных шлюпок, чтобы унести примерно половину людей на борту.
Среди жертв обреченного корабля был Эдмунд Стоун, 33-летний первоклассный стюард из Саутгемптона.
После затопления Стоун, который был похоронен в море, был известен просто как Тело No.41. Сумка из морга, выставленная на обозрение во вторник, использовалась для защиты вещей молодого человека — карманных часов и квитанции из ломбарда, а также нескольких других предметов.
На сшитом вручную белом пакете был нанесен трафарет с большой цифрой 41, запечатан красным воском и помечен именем Стоуна и примечанием «запросить выплату заработной платы» — напоминанием его вдове, что ей причитается зарплата до время затопления судна
Сумка, записка и сургучная печать остались нетронутыми, хотя предметы, которые в нем когда-то находились, не являются частью экспоната.
Конлин признал, что держать сумку и знать, что в ней когда-то было, «немного пугает».
«Я просто представляю, как это пришло по почте в дом миссис Стоун в Саутгемптоне, и она открыла это, и это все, что осталось от ее мужа … ржавые карманные часы и несколько ключей», — сказал он.
«Это действительно интуитивно связывает вас с опусканием».
Сумка, которая, по словам Конлина, принесла на аукционе около 34000 долларов, была сшита на борту Mackay-Bennett, одного из нескольких кабельных судов, отправленных из Галифакса для вытаскивания тел из холодной воды.
Три других предмета, представленных музеем, связаны с Уильямом Паркером, плотником из Новой Шотландии, который работал на борту другого спасательного судна Minia.
Паркер, как и многие другие, кто участвовал в этой мрачной миссии, собирал куски обломков Титаника, когда он плыл по поверхности океана. Он создал квадратную розетку из восьми частей балюстрады из красного дерева с богато украшенной парадной лестницы корабля, на которой были вырезаны листья и ягоды.
Паркер также создал доску для криббидж из дуба Титаник, которая также выставлена в музее.
Конлин также представил фотографию Паркера, усатого человека, одетого в униформу, которую он носил во время работы на борту «Миниа». Также был выставлен значок кепки, принадлежащий другой форме, которую Паркер носил бы на другом судне в течение своей карьеры.
Четыре предмета, которые, по словам Конлина, стоят около 80 000 долларов, представляют собой небольшую часть артефактов, обнаруженных с Титаника.
Загрузка …
Загрузка … Загрузка … Загрузка … Загрузка … Загрузка…
«Музей всегда ищет чего-то большего», — сказал он.
«Мы хотели бы иметь настоящий спасательный жилет с провенансом», — сказал он. «Титаник был плавучим городом. Все, что есть в отеле в Галифаксе, вы нашли на борту Титаника».
Постоянная выставка Титаника в прибрежном музее, которая является одной из крупнейших в Канаде, также может похвастаться неповрежденным шезлонгом и деревянными панелями из гостиной, среди прочего.
Квест «Титаник» в Восточной Канаде
Путешествуя по Ньюфаундленду и Новой Шотландии с моей 9-летней дочерью, мы посетили три музея и кладбище, чтобы она могла больше узнать о гибели Титаника.
В апреле 1912 года «Титаник» компании «Уайт Стар Лайн» отправился в свой первый рейс из Саутгемптона, Великобритания, в сторону Нью-Йорка с 2224 пассажирами и командой. Спуск на воду самого большого и роскошного океанского лайнера в мире отмечался по обе стороны океана, но всего через несколько дней Титаник столкнулся с айсбергом у побережья Ньюфаундленда и затонул в результате одной из самых смертоносных морских катастроф мирного времени в современной истории. .
История Титаника
В начале 20 века конкуренция между двумя крупными судоходными компаниями, Cunard и White Star Line, накалялась.В 1906 году Cunard спустил на воду два корабля, которые могли пересечь океан за 5 дней и стали бешено популярными пассажирскими лайнерами. Пытаясь превзойти Cunard, компания White Star Line решила построить самые большие и роскошные корабли в мире. Первым из этих кораблей был «Титаник» , который был размером с три футбольных поля, высотой 11 этажей и мог перевозить более 2500 пассажиров. Титаник был похож на плавучий дворец, который в прессе вскоре стали называть «непотопляемым».
Титаник отправился из порта Саутгемптон в Соединенном Королевстве 10 апреля 1912 года в Нью-Йорк с остановками, запланированными в Шербурге, Франция, и в Квинстауне (ныне Кобх) в Ирландии. Капитаном корабля был Эдвард Смит, проработавший в компании White Star Line более 40 лет. Председатель White Star Дж. Брюс Исмей был на борту этого исторического рейса, и среди пассажиров были одни из самых богатых людей в мире, включая Джона Джейкоба Астора IV и его жену, Бенджамина Гуггенхайма, владельца Macy’s Исадора Штрауса и его жену. , и миллионерша Маргарет «Молли» Браун.На корабле также находились сотни иммигрантов, путешествовавших третьим классом в Америку, где они надеялись на лучшую жизнь.
Сочетание ошибочных решений, высокомерия и невезения привело к тому, что «Титаник» врезался в айсберг 14 апреля 2012 года примерно в 23:40. К сожалению, на судне было достаточно спасательных шлюпок, чтобы вместить около половины пассажиров, и в последовавшей панике многие из них были спущены на воду, когда они были только частично заполнены. К 2:20 корабль затонул и затонул в море, и пассажиры, которые не смогли попасть в спасательные шлюпки, умерли от переохлаждения в течение нескольких минут после попадания в ледяную воду.В результате стихийного бедствия погибло более 1500 человек.
После затопления корабля «Титаник» было проведено общественных расследования и внесен ряд изменений в морские правила для повышения безопасности в открытом море. В настоящее время на судах требуется иметь достаточное количество спасательных шлюпок для перевозки большего количества пассажиров на борту, пассажирские суда должны проводить учения по спасательным шлюпкам, беспроводное оборудование на судах должно быть круглосуточно укомплектовано людьми, а для отслеживания присутствия айсберги в Северной Атлантике.
Наш интерес к Титанику
Может показаться немного необычным сказать, что я планировал посещения мест Титаника, потому что моя девятилетняя дочь хотела их увидеть, но у Эммы очень эклектичные интересы, и она разработала Очарование этой весной в новостях, посвященных 100-летию затопления. Она прочитала несколько детских книг ( Magic Tree House: Tonight on the Titanic ; Magic Tree House Fact Checker: Titanic ; и Canadian Flyer: SOS Titanic ) о катастрофе и захотела узнать больше, поэтому мы согласились посмотреть столько мест Титаника, сколько мы могли во время нашего путешествия по восточному побережью.
Каждый год в ее школе ученики с 3 по 8 класс изучают, пишут и выступают с речью на выбранную ими тему. Эмма уже решила перед летними каникулами, что Титаник будет интересным предметом для ее выступления в четвертом классе, поэтому она планировала провести некоторое исследование, находясь на восточном побережье.
Ньюфаундленд и Лабрадор
Поскольку Титаник столкнулся с айсбергом у побережья Ньюфаундленда, между ними навсегда останется связь.Перед нашей поездкой на восточное побережье я прочитал, что в Сент-Джонс будет небольшая выставка Титаника, и пообещал Эмме, что мы ее увидим, но я не знал, пока мы не прибыли в город, что там есть гораздо более обширная выставка. другое место.
The Rooms Museum в Сент-Джонс, Ньюфаундленд
The Rooms — это общественный культурный центр в самом центре столицы Сент-Джонс, включающий в себя музей, художественную галерею и провинциальные архивы. яркое здание, из которого открывается панорамный вид на город.Ранее летом я узнал, что в The Rooms будет проходить небольшая выставка «Титаник» в течение ограниченного времени, поэтому мы включили ее в наш маршрут, чтобы ее обязательно посетить.
Вне «Титаника: Реликвии катастрофы в комнатах»
Небольшая выставка « Титаник: Реликвии катастрофы», исследует связь Ньюфаундленда с катастрофой с помощью артефактов, документов и изображений из провинциальных архивов. На выставке были представлены сообщения о бедствии, полученные на беспроводной станции Cape Race, а также предметы, найденные в море, в том числе спасательный жилет с корабля.Представленный спасательный жилет был от последнего тела Титаника, извлеченного после катастрофы. Чтобы просмотреть выставку, потребовалось всего несколько минут, но Эмма была впечатлена тем, что она увидела, и послушно делала исследовательские заметки, чтобы не забыть ни одной детали.
Спасательный жилет Титаник на выставке в The Rooms, Сент-Джон
Геоцентр Джонсона в Сент-Джонс, Ньюфаундленд
Мы не знали об этом до прибытия в Сент-Джонс.Джон говорит, что в Геоцентре Джонсона была значительная выставка Титаника, но он видел упоминание о ней в путеводителе для посетителей, и мой друг, который живет в Сент-Джонс, также предположил, что его стоит посетить. Геоцентр Джонсона — это научный музей, расположенный на Сигнал-Хилл в Сент-Джонс, который специализируется на геологической истории, включая ледники и айсберги. Одна из популярных выставок в центре — История Титаника — полный отчет о катастрофе, включая информацию о конструкции корабля, пассажирах, ходе событий, которые привели к столкновению с айсбергом, и последствиям катастрофы.
За пределами выставки «Титаник» в Геоцентре Джонсона
На выставке представлены большие плакаты, заполненные информацией и фотографиями о Титанике и его судьбоносном путешествии.
Выставка «Титаник» — фото газетчика
Она начинается с исторической информации о владельцах White Star, почему они хотели построить самое большое в мире роскошное пассажирское судно, и подробностей о конструкции корабля.
Доски для чтения
На выставке также представлен большой объем информации и фотографий из жизни на борту корабля — с описанием и иллюстрацией общественных помещений и жилых помещений для каждого класса пассажиров и членов экипажа.Посетители также узнают больше о пассажирах, которые находились на борту корабля — богатых, которые стремились принять участие в историческом путешествии; эмигранты, направляющиеся к новой жизни в Северной Америке; случайные члены экипажа, записавшиеся для работы на судне всего за несколько часов до отплытия; и корабельные офицеры, которые выполняли свои обязанности до самого конца.
Выставка «Титаник» — раскадровки и артефакты
Информации было так много, что мы могли легко провести часы на этой выставке, поскольку Эмма хотела делать заметки о каждой из досок.Я сфотографировал довольно много из них, но она чувствовала, что ей нужно время от времени сесть и написать о важных деталях.
Ведение записей на выставке «Титаник»
На выставке подробно описана цепочка событий с момента выхода корабля из порта до столкновения с айсбергом 14 апреля 1912 года в 23:40. Два часа 40 минут спустя корабль затонул в ледяных водах Северной Атлантики всего в 350 милях от побережья Ньюфаундленда.
История Титаника — Последнее падение
Экспонат не уклоняется от анализа мрачной статистики катастрофы — как класс определил, кто выжил после кораблекрушения, и какую роль жадность и гордость сыграли в гибели корабля. Титаник.
Titanic Statistics
Выставка завершается копиями газетных статей, информирующих мир о гибели корабля, который многие считали непотопляемым.
Заголовки газет, сообщающие о гибели Титаника
Выставка Centennial Titanic в Johnson GEO Center также включает ежедневные фильмы на тему Титаника, интерактивные киоски и туры для взрослых и детей.
Новая Шотландия
Новая Шотландия также имеет отношение к катастрофе на «Титанике», поскольку для восстановления были отправлены корабли из Галифакса.Многие из обнаруженных тел были привезены в город для захоронения.
Морской музей Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия
Морской музей Атлантики в Галифаксе является старейшим и крупнейшим морским музеем в Канаде и хранит экспонаты, связанные с морской историей Новой Шотландии, включая битву за Атлантику. , Галифаксский взрыв 1917 года и роль Новой Шотландии в ликвидации последствий катастрофы на Титанике.
Когда мы посетили, в рамках празднования столетнего юбилея в дополнение к постоянной выставке «Непотопляемый корабль» и «Галифакс » были размещены временные экспонаты.Эта выставка рассказывает историю Титаника, катастрофы и той роли, которую Галифакс сыграл после того, как кабельные пароходы, такие как Mackay-Bennett, получили мрачную задачу отправиться в море в попытке вернуть тела погибших. пассажиры корабля, погибшие при затоплении. На выставке представлено более 50 предметов — артефакты и исторические фотографии, в том числе шезлонг с корабля.
Шезлонг от Титаника
Осмотр экспонатов Титаника в Морском музее Атлантики
В музее также есть копия шезлонга, на котором посетители могут сесть и представить, что бы это было было похоже на плавание на самом роскошном корабле того времени в том, что должно было показаться грандиозным приключением.
Копия шезлонга с Титаника
Резной кусок дерева с Титаника
Существует также увеличенная фотография в натуральную величину парадной лестницы Титаника, которая дает посетителям ощущение роскоши и роскоши. корабль был.
Фотография Большой лестницы Титаника в натуральную величину
Один из самых трогательных экспонатов — пара детских ботинок, которые десятилетиями хранились в ящике ящика сержантом полиции, охранявшим найденные тела.Одежда и обувь жертв должны были быть сожжены, чтобы помешать охотникам за сувенирами, но сержант не мог сжечь крошечные туфли и отложить их в сторону. После его смерти обувь была передана в дар музею, а тестирование ДНК позже позволило связать обувь с крошечной жертвой по имени Неизвестный ребенок, похороненной на кладбище Фэйрвью в Галифаксе. Ребенком был идентифицирован 19-месячный Сидни Лесли Гудвин, который погиб вместе со своими родителями и пятью старшими братьями и сестрами.
Неизвестные детские туфли от обломков Титаника
Кладбище Фэйрвью в Галифаксе, Новая Шотландия
Кладбище Фэрвью в Галифаксе — одно из трех кладбищ в городе, где хоронят жертв катастрофы на Титанике.
White Star Line оплатила большую часть надгробий, которые представляют собой простые гранитные маркеры с именем жертвы и датой смерти. Почти треть маркеров пустые, потому что останки не могут быть идентифицированы. В некоторых случаях семьи платили за более сложные надгробия, включая большой кельтский крест. Существует также памятник, который был установлен, чтобы отметить могилу Неизвестного ребенка, недавно идентифицированного как Сидни Лесли Гудвин, где посетители оставляют плюшевых мишек и цветы.Мы также видели надгробие последней жертвы, спасательный жилет которой мы видели на выставке в Сент-Джонс.
Кладбище Фэйрвью
Кладбище Фэйрвью
Кладбище Фэйрвью
Многие фанаты фильма Титаник с Леонардо Ди Каприо в главной роли отметили остановку, чтобы отдать дань уважения этому простому надгробию Дж. Доусон в роли Джека Доусона — так звали персонажа, которого он сыграл в фильме.
Кладбище Фэйрвью
Кладбище Фэйрвью
О Титанике можно многое узнать на этих местах в Восточной Канаде, независимо от того, увлечен ли он историей, случайно интересуется тем, что произошло 9-летний мальчик намерен открыть для себя все, что нужно знать о злополучном корабле, который отправился в плавание 100 лет назад.