Мыс крузенштерна на карте: Сахалин, мыс Анива, гора Крузенштерна — отзыв о Гора Крузенштерна, Новиково, Россия

Крузенштерн Иван Фёдорович (1770–1846) — Сахалинская областная детская библиотека

Выдающийся русский исследователь-мореплаватель, инициатор и руководитель первой русской кругосветной экспедиции (1803–1806). 

Родился И.Ф. Крузенштерн 8 ноября 1770 года в Эстонии, он был шестым ребенком в небогатой дворянской семье. В восемнадцать лет закончил Морской кадетский корпус.
За время путешествия у берегов Сахалина И.Ф. Крузенштерн на шлюпе «Надежда» исследовал пролив Лаперуза и залив Анива, нанес на карту слабо изученное восточное побережье Сахалина. Им был открыт залив Мордвинова, описаны низменные берега залива Терпения, произведена опись северной части Курильских островов. От Курильской гряды через пролив, ныне носящий его имя, Крузенштерн вышел в Тихий океан. Здесь он попал в сильнейший шторм, его шлюп едва не затонул, но Крузенштерн сумел вернуть корабль в Охотское море. Обойдя гористый мыс на севере Сахалина, он назвал его мысом Елизаветы, второй мыс, с западной стороны, был назван мысом Марии.

Исследовательская работа И.Ф. Крузенштерна продолжалась все лето 1805 года. В итоге он нанес на карту более 900 километров восточного, северного и северо-западного побережья Сахалина.
Обогнув Сахалин с севера на юг, шлюп «Надежда» попал на мели в Амурском лимане. Не найдя пролива, И.Ф. Крузенштерн, как и его предшественники, известные мореплаватели француз Лаперуз и англичанин Браутон, пришел к ошибочному выводу, что Сахалин с материком соединяется перешейком и является полуостровом. Но Крузенштерн, видимо, сомневался в таком заключении, поэтому предлагал организовать специальную экспедицию, в задачу которой входило бы изучение
Амурского лимана.

Данная ошибка нисколько не умалила других его заслуг, свидетельством чему – имена на карте Сахалинской области.

 

В честь Ивана Федоровича Крузенштерна назван пролив между островами Райкоке и Шиашкотан, мыс на о. Парамушир, гора высотой 669,6 метра в Корсаковском районе. В областном центре в сквере имени И.

Ф. Крузенштерна установлен бюст великого мореплавателя (2006 г., автор – скульптор Р.Х. Мурадян).

 

 

Литература

1. Атлас Сахалинской области. – Москва : Федер. служба геодезии и картографии России, 1997. – 31 с.

2. Браславец К. М. История в названиях на карте Сахалинской области / К. М. Браславец. – Южно-Сахалинск : Дальневост. кн. изд-во. Сахалин. отд-ние, 1983. – 144 с.

3. Вагнер Б. Б. Крузенштерн (1770–1846) // Идущие к горизонту. В 2 кн. Кн. 2. Путями великих мореплавателей / Б. Б. Вагнер. – Москва, 1999. – С. 204–214.

4.  Гора, мыс, пролив Крузенштерна // Особое мнение. – 2008. – (Март). – С. 23. : фот.

5. Иван Федорович Крузенштерн // Я познаю мир : География : дет. энцикл. / авт.-сост. В. А. Маркин. – Москва 1996. – С. 450–452.

6. Кругосветное плавание Ивана Крузенштерна // Русские путешественники. – Москва, 2003. – С. 111–120. : фот.

7. Пыжьянов Ф. И. Курильские острова : (словарь по истории географических названий) / Ф. И. Пыжьянов ; Гос. архив Сахалин. обл. – Южно-Сахалинск, 1998. – 222 с.

8. Репин Л. Под парусами «Надежды» : Иван Федорович Крузенштерн 1770–1846 / Л. Репин // Сквозь ярость бурь / Л. Репин. – Москва, 1983. – С. 237–[251].

 

Составитель: Литвинцева О.А., гл. библиотекарь

Гора Крузенштерна. Сахалин.Инфо

00:28 8 июня 2020.

Ксения Семенова

2 мая вместе с «Родником» выходим от Южной заставы на юг. «Ну и время выбрали», — говорят охотники, идущие нам навстречу. Сильный дождь, но я люблю дождь, и мне все нравится. За 10 лет я впервые в походе. В детстве облазили Тонино-Аниву, еще с Михеевым. На заставе, тогда действующей, меняли на сгущенку горячий солдатский хлеб. Помню эти места, здесь очень красиво. Моя цель — идти, наша цель — гора Крузенштерна и маяк Анива по верху.

В итоге по объективным причинам не успеваем ни то, ни другое. Зато купаемся в море, варим гречку, смотрим на звезды и разводим костер. Этот поход — сигнал для меня, что лето будет.

В прошлом году по отдельности с Катей съездили на маяк Анива. Этот пункт уже не слишком интересен, для меня экскурсия на один раз. Место стало популярным, слишком много людей. В тот день я запомнила не маяк, а женщину, которая, надеюсь, случайно, прямо передо мной наступила на яйцо чайки и раздавила его.

Гора Крузенштерна, кстати, вот она, когда мы до нее не дошли 3 мая,

Вершина возле снега

— желанная гора. Пусть ее рост не слишком внушительный (653 метра), она — самая высокая точка на Тонино-Анивском полуострове, и подняться хочется.

Недавно познакомились с Максом. Макс прикольный, и у него есть лодка. Он соглашается подбросить нас до Слюды, это мыс, откуда начинается восхождение. 7 июня в 7 утра встречаемся с Максом и его лодкой на площади Победы.

До Новиково доезжаем за два часа. В ковше уже несколько лодок: засидевшиеся дома туроператоры везут на маяк уставших от самоизоляции туристов. Чайки — какие-то презрительно, какие-то равнодушно — провожают их взглядом: «Понаехали».

Ковш вечером

Мы выходим через 20 минут по своему маршруту. Погода пасмурная, а на море штиль, как и предсказывал один синоптик-любитель еще неделю назад. Но за туманом не видно даже округлых вершин маленьких сопок, не то что нашу гору.

Народ в лодке переживает за вид, мне все нравится. Море пахнет морем.

Недалеко от берега ныряют сивучи. Они как будто играют в дельфинов: выпрыгивают из воды и машут ластами очень забавно. Визжим от восторга, и одна девчонка говорит, что сивучи считают эти вопли настоящим человеческим языком. Правда — другими звуками сопровождать их появление невозможно. Потому что они классные.

Примерно через час подходим к Слюде. Место для высадки очень удобное. Погода налаживается, солнце. Пора подниматься. Спорим с Катей, где месяц назад видели канат. В итоге оказывается, что его кто-то обрезал (зачем?), ползем наверх по осыпи. Наверху, как обычно, теряем дорогу. Это уже даже не смешно. «Ксюша, давай ищи». Ксюша никогда ничего не находит, всё находится само. «Падаем» в распадок, переходим ручей — и вот дорога, которая на карте называется Тракторная. Раньше наверху стояла военная часть, сейчас пограничный пост. Дорога ведет прямо к вершине по хребту и занимает два с половиной часа. Вокруг очень красиво. Заросшие бамбуком холмы, как выцветшие плюшевые мишки. После горы Павловича море с обеих сторон. Что тебе еще нужно? Цветут цветы моих любимых цветов, солнце прошлось по коже, почти нет ветра. Лето.

Я стараюсь не бывать в городе всегда, когда это удается. И никогда не пишу об этом на «Сах.коме». Но сегодня (кажется, уже вчера) я не могу удержаться, потому что то, что я увидела на горе Крузенштерна, меня очень поразило, хотя я привыкла к свалкам, а 20 лет назад в этих местах помню те же ржавые бочки. Время беспощадно, говорит БГ, это правда, но сколько же нужно времени, чтобы весь этот страшный хлам исчез из этого прекрасного места навсегда. Он может только самоликвидироваться, ведь уже десятки лет никому нет дела до всего этого убожества.

Конечная точка нашего пути, понятно, гора Крузенштерна. Мы знаем, что там постоянно кто-то дежурит, это пост с локатором, дизельным генератором и другим оборудованием. Важный пункт для защиты наших границ от всяких врагов. О серьезности этого места говорят сразу два шлагбаума: один зеленый, а другой, метров через 50, в виде ржавого каната. Самая мелкая из нас случайно задела первый, зеленый, и он развалился на две части. Так защита наших границ ослабела сразу на 50%.

Парень и шестеро девчонок с рюкзаками и трекинговыми палками внимание дежурного не привлекли. Тем более что до нас там побывал примерно десяток мотоциклистов-экстремалов, ярких и красивых. Мы спокойно поднимаемся, я почти сразу ухожу. Вокруг все завалено металлоломом. Кто идет в гору за видом — вам не сюда. Крузенштерн вообще был бы в шоке.

Я с уважением отношусь к российской армии и флоту, пограничной службе. Я понимаю (наверное) все тяготы работы вот здесь, в одиночестве, среди жуткого гудения и останков боевых машин. Но я не понимаю, как можно так относиться к месту, которое ты оберегаешь. Никто и никогда не сделал для этой горы ничего хорошего. В любом другом, более доступном, месте ты (я) хотя бы соберешь бутылки и пакеты. Здесь такого мусора нет, ведь тот, кто идет и доходит сюда, привык все забирать с собой. Бочки, кузова, развалины зданий и сооружений обычному туристу не забрать, поэтому гора загажена. В одном из распадков вижу гигантскую рыжую полосу: это сброшенные вниз бочки из-под топлива.

Белое сначала казалось нерастаявшим снегом, но это какой-то пластик

По этому ручью спускались вниз, там все (!) ручьи такие

В метрах 500 жду группу. Если не оборачиваться, всего этого не видно. Развязываю шнурки и снимаю ботинки. Разбавляю чай из термоса водой из ручья. Бросаю внезапно появившейся рядом вороне булочку с изюмом. Кажется, она летела за мной весь поход. Понятно, зачем: чтобы я поймала ее и научила говорить. Но еще не пора.

Рядом жужжит шмель. Шмель относится к свалке философски: он ничего не может изменить. А вот ворона, если бы, конечно, она умела говорить, ответила, если бы ее спросили:

— А долетит сюда дрон Лимаренко?

— Никогда.

(Все фото сделаны на телефон).

Путешествие по острову Сахалин. Гора Крузенштерна

На острове Сахалин очень много интересных и неизвестных для Сахалинцев и уж тем более Россиян мест, многие маршруты доступны владельцам внедорожников с самой незначительной подготовкой.
В трех сериях фильма посвященного горе Крузенштерна вы познакомитесь с одним из живописнейших маршрутов острова Сахалин. Маршрут пролегает по Тонино-Анивскому хребту к горе Крузенштерна.

Вид на лагерь с прижима «Баклан»

Проходим морской прижим

Огибаем прижим

Одичавшие Хрюши

Плюшевые сопки покрытые Сахалинским бамбуком

Остатки оборудования ПВО

Подъём в гору

Дорога по ТОнино-Анивскому хребту

Сама гора Крузенштерна

Вход на гору под надежной охраной

Два побережья. Охотское море и Анивский залив

Автомобиль свалившийся с уступа

Вид побережья с лодки

Отлив ранним утром

Маршрут по побережью острова на юг

Утренняя дымка

каменистый берег

Маршрут в сторону маяка Анива

Касатка в пяти метрах от берега

Крайний мыс на пути к маяку

Водопад на побережье

Грациозные камни в море

Битва лисы и лайки

Наш лагерь

Готовимся к штурму прижима

Кругом вода

Маленькие людишки на фоне Огромной отшлифованной водой скалы

Музейно-мемориальный комплекс «Победа»

Во время первой русской кругосветной экспедиции в планы Ивана Фёдоровича Крузенштерна входило детальное исследование Сахалина. 14 мая 1805 г. судно «Надежда», на котором находилась русская дипломатическая миссия в Японию во главе с Н. П. Резановым, бросило якорь в бухте Лососей (залив Анива). Ранним утром следующего дня капитан-лейтенант Ратманов и натуралист Лангсдорф приступили к изучению восточной части залива Томари-Анива, а Крузенштерн и Резанов в сопровождении офицеров и матросов отправились в поселение местных жителей, располагавшееся по берегам Малой речки. Крузенштерн во время посещения залива Томари-Анива и являющегося его продолжением залива Лососей сделал вывод, что земли, на которых расположились японцы, отняты у коренных жителей айнов. В своем «Путешествии» Крузенштерн высказал мысль о желательности изгнания японцев с южной оконечности Сахалина, где они пытались обосноваться, и создания в районе мыса Анива торгового поселения. И. Ф. Крузенштерн произвел опись северной части Курильской островной дуги. Нанёс на карту заливы Анива и Терпения. Обогнув остров с севера, он пошёл на юг и спустился до устья Амура, где было обнаружены сильное течение с юга и присутствие пресных вод. На основании этих фактов был сделан ошибочный вывод о том, что Сахалин соединяется с Азией южнее устья Амура. Утром 16 мая «Надежда» покинула залив Лососей. Описание путешествия и результаты океанологических и этнографических исследований Крузенштерн изложил в трёхтомном труде «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева». К работе был приложен атлас, состоящий более чем из ста карт и рисунков. Именем Крузенштерна назван пролив между островом Райкоке и скал Ловушки (скала Котиковая), гора в Корсаковском районе и мыс на острове Парамушир. Участники первой российской кругосветной экспедиции внесли значительный вклад в географическую науку, стерев с карты ряд несуществующих островов и уточнив положение существующих. В Южно-Сахалинске в сквере на пересечении улиц Сахалинской и Милицейской в 1982 г. установлен бюст И. Ф. Крузенштерна.

Источник: Бессмертие памяти народной. –Южно-Сахалинск, 2007. – С. 31; Земля, на которой живём. – Южно-Сахалинск, 2007. – С. 36; Крузенштерн Иван Федорович, 1770–1846 // Первооткрыватели и исследователи Сибири и Дальнего Востока : метод. сб. в помощь учителю краеведения. – Южно-Сахалинск, 2006. – С. 16–18; Крузенштерн И. Ф. Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежде» и «Нева». – [Владивосток], Рыжков А. Н. Памятники и памятные места Сахалинской области. – Южно-Сахалинск, 1977. – С. 20; 1976. – С. 199–201; Пасецкий В. М. Иван Федорович Крузенштерн. – М., 1974. – С. 67 – 68.

Началось первое русское кругосветное плавание под руководством И. Ф. Крузенштерна

«Экспедиция наша, казалось мне, возбудила внимание Европы. Удача в первом сего рода опыте была необходима: ибо в противном случае соотечественники мои были бы может быть ещё на долгое время от такого предприятия отвращены; завистники же России, по всему вероятию, порадовались [бы] такой неудаче. ..»

И. Ф. Крузенштерн

26 июля (7 августа) 1803 г. началось первое русское кругосветное плавание (1803-1806) на двух парусных шлюпах «Надежда» и «Нева» под общим руководством Ивана Фёдоровича Крузенштерна.

Долгое время Крузенштерн активно выступал с записками об организации кругосветных экспедиций из Кронштадта к берегам Камчатки и Северной Америки. Однако только с приходом к власти императора Александра I и смены руководства Коммерц-коллегии и Морского министерства его проектом заинтересовались морской министр граф Николай Семёнович Мордвинов, министр коммерции граф Николай Петрович Румянцев, а также глава Российско-Американской компании Николай Петрович Резанов, который и ходатайствовал за реализацию идеи Крузенштерна.

В августе 1802 г. Иван Фёдорович Крузенштерн был назначен начальником первой русской кругосветной экспедиции, целью которой была доставка грузов в русские владения в Северной Америке и на Камчатке, установление торговых отношений с Японией и Китаем, исследования тропической части Тихого океана близ русских владений.

Для экспедиции капитан-лейтенантом Юрием Фёдорович Лисянским в Лондоне было приобретено два судна — «Надежда» и «Нева», а также новейшие приборы и снаряжение: морские хронометры, полный набор астрономических и физических инструментов для наблюдений, одежда для команды; закуплены были также лекарства и противоцинготные средства.

В начале июня 1803 г. корабли прибыли в Кронштадт. Командование «Надеждой» принял Крузенштерн, «Невой» — Лисянский. «Надежда» имела водоизмещение 450 т, «Нева» — 370 т. Экипаж «Надежды» состоял из 58 человек, «Невы» — из 47 человек; команды были отобраны из матросов-добровольцев. Для научных исследований были приглашены известные германские учёные: астроном Горнер и естествоиспытатели Тилезиус и Лангсдорф.

26 июля (7 августа) 1803 г. шлюпы «Надежда» и «Нева» под командой Крузенштерна и Лисянского покинули Кронштадтский рейд, зашли в Копенгаген, Фалмут, на остров Тенерифе, а затем взяли курс на Бразилию.

После продолжительной стоянки у острова Санта-Катарина (Бразилия) в связи с заменой на «Неве» грот-мачты и фок-мачты, 14 (26) ноября 1803 г. суда впервые в истории русского флота пересекли экватор и направились на юг. 2 февраля (3 марта) 1804 г., обогнув мыс Горн, они вступили в Тихий океан, где «Надежда» разлучилась с «Невой» и направилась к Маркизским островам. Здесь корабли вновь соединились и совершили переход к Гавайским островам. Затем «Нева» отправилась к берегам Аляски, а «Надежда» — в Петропавловск-Камчатский. Во время плавания Крузенштерн исправлял карты, искал острова, существование которых ставилось под сомнение, а во время якорных стоянок занимался съёмкой окрестных берегов.

26 сентября (8 октября) 1804 г. Крузенштерн доставил Резанова в Нагасаки, а в апреле 1805 г., после бесплодных переговоров миссии с японским правительством, вновь отправился на Камчатку. Во время плавания Крузенштерн снял и нанёс на карту восточный берег Сахалина от залива Анива до мыса Терпения; описал южные берега Камчатки, провёл гидрологические измерения; сделал описания быта, нравов обитателей Сахалина, Камчатки; собрал и систематически изложил сведения о торговле Японии и Китая.

В 1806 г. шлюпы без остановок прошли Индийский океан и, обогнув Африку, вышли в Атлантический океан. Обойдя с севера Великобританию, в июле — августе 1806 г. экспедиция возвратилась в Кронштадт, пробыв в плавании 3 года и 12 дней.

Александр I щедро наградил Крузенштерна, Лисянского и всех участников экспедиции, и в память этого важного события приказал выбить особую медаль.

Описание путешествия и результаты океанологических и этнографических исследований Крузенштерн изложил в трёхтомном труде «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева»» (СПб., 1809-1812). В 1812 г. вышло в свет сочинение Лисянского: «Путешествие вокруг света в 1803, 1804 и 1806 годах на корабле «Нева»» (СПб., 1812, 2 части). К сочинениям Крузенштерна и Лисянского были изданы атласы, в которые входили ценнейшие картографические материалы и различные рисунки, иллюстрирующие описание природы стран, народов и их быта.

Плавание «Надежды» и «Невы» послужило началом многочисленных русских кругосветных плаваний в первой половине XIX в. , во время которых были сделаны важные географические открытия и выполнены ценные научные наблюдения.

Лит.: Есаков В. А., Плахотник А. Ф., Алексеев А. И. Русские океанические и морские исследования в XIX — начале XX в. М., 1964; Ивашинцев Н. Русские кругосветные путешествия. Записки Гидрографического департамента Ч. 7-8. СПб., 1849-1850; Комаров В. Первое русское кругосветное плавание // Наука и жизнь. 1940. № 5; Начало наших кругосветных плаваний. Записки Гидрографического департамента. Ч. 7. СПб., 1850; Невский В. В. Первое путешествие россиян вокруг света. М., 1951; Нозиков Н. Русские кругосветные мореплаватели. М.; Л., 1941; Пасецкий В. М. Очарованный надеждой. Л., 1970; Список кораблей, участвовавших в кругосветных плаваниях // «Северная пчела». 1851. № 106-1108.

См. также в Президентской библиотеке:

Русские кругосветные путешествия первой половины XIX века: [цифровая коллекция].

Первая русская кругосветка, или Эшафот для адмирала Крузенштерна | История | DW

«Иван Крузенштерн, Мореплаватель, обогнувший Землю», — так называется книга, написанная его потомком Эвертом фон Крузенштерном (Ewert von Krusenstern), правнуком брата знаменитого мореплавателя, по-русски вышедшая в московском издательстве «Паулсен» несколько лет назад. В немецком же оригинале она появилась еще в начале 1990-х годов, но это не умаляет ее оригинальности. Дело, прежде всего, в том, что документы, письма, другие материалы, рассказывающие о Крузенштерне, который возглавлял первое русское кругосветное плавание, разбросаны по разным странам, архивам, библиотекам. Чтобы изучить и систематизировать их, надо знать русский, немецкий, английский и эстонский языки.

Эверт фон Крузенштерн собрал и систематизировал эти документы и материалы и написал «биографию человека, а не только моряка», как говорится в аннотации к книге. И перед нами предстает вовсе не тот «парадный» образ обласканного властью мореплавателя, к которому мы привыкли.

Адам Иоганн фон Крузенштерн (Adam Johann von Krusenstern, 1770-1846), ставший еще в юности Иваном Федоровичем, происходил из остзейских дворян. Родился он в отцовском поместье на территории сегодняшней Эстонии. В пятнадцать лет поступил в Морской кадетский корпус, который тогда находился в Кронштадте. Был выпущен досрочно в звании гардемарина на русско-шведскую войну. И так отличился в первых же боях, что сразу стал лейтенантом и получил почетное поручение сопровождать попавшего в плен вражеского адмирала и захваченный адмиральский штандарт.

Крузенштерн о коммерческих выгодах России

В 1793 году (ему было тогда всего 23 года) Крузенштерна вместе с другими русскими офицерами командировали на стажировку в британский торговый флот. Он увидел мир, совершил кругосветное плавание, побывал в Северной Америке, Китае и Индии, познакомился с тем, как развивается мировая торговля со странами Юго-Восточной Азии, в которой Россия практически не участвовала. Вернувшись на родину, написал обстоятельную (26 страниц) записку о том, в частности, как можно было бы выгоднее торговать пушниной, если использовать морской, а не сухопутный маршрут.

Но это предложение Крузенштерна царское правительство не заинтересовало. Проект, который рассматривали исключительно с точки зрения военных и непосредственных геополитических выгод, был отвергнут. Разочарованный Крузенштерн уехал в свое эстляндское имение, и три года занимался исключительно семейными делами. Но в 1802 году, когда сменились и император (на престол уже взошел Александр I), и многие высшие чиновники, снова подал свои предложения. На этот раз слова Крузенштерна о том, что необходимо и возможно улучшить коммерческие преимущества России в мировой торговле, которые страна, как он писал, до сих пор не использовала «по собственному нерадению», нашли отклик.

Император одобрил проект. Более того: когда стало ясно, что Российско-Американская компания, которая должна была финансировать и оснастить экспедицию, не в состоянии это сделать, государство взяло на себя значительную часть расходов.

Английские корабли для русского плавания

Корабли для первого русского кругосветного плавания хотели приобрести в Гамбурге, но подходящие нашли только в Англии. Купили два шлюпа: «Леандр», который переименовали в «Надежду», и «Темзу», переименованную в «Неву». Они были не в самом лучшем состоянии, пришлось даже в преддверии плавания менять такелаж «Надежды». Командовал более крупной «Надеждой» Крузенштерн, а «Невой» — Юрий Лисянский. Командовали по-разному: Крузенштерн — отечески-мягко, Лисянский — сурово, не чураясь и телесных наказаний.

Шлюп «Нева» у берегов острова Кадьяк близ Аляски. Рисунок Юрия Лисянского

Кроме команды и чиновничьей свиты представителя Российско-Американской компании Резанова, назначенного посланником в Японию, в составе экспедиции было много ученых: ботаников, географов, астрономов… Почти все они были этническими немцами и в начале кругосветного путешествия даже не говорили по-русски. Потом, конечно, научились.

За три года, с июля 1803 года до августа 1806 года, экспедиция побывала у мыса Горн и Островов Зеленого мыса, на Канарах и Гавайях, в Бразилии, Чили, Китае, Японии, Макао, на Камчатке и Сахалине… Звучит романтично, но на самом деле путешествие было вовсе не простым. Причем тяжелым его делали не штормы, не рифы, не враждебность туземцев, а амбиции Резанова, к которому царь благоволил и фактически поставил наравне с Крузенштерном главой кругосветной экспедиции. Резанов сразу стал вмешиваться в чисто морские дела: куда плыть, где останавливаться, — что вызывало естественное раздражение капитан-лейтенанта Крузенштерна и других офицеров.

Угроза эшафота

Огромную свиту Резанова с трудом разместили на флагманском корабле «Надежда», да еще Крузенштерну пришлось жить с ним вместе в довольно тесной капитанской каюте. Отношения между ними сложились сложные. Дело дошло до того, что (как описывал Крузенштерн в своем рапорте начальству) «господин Резанов в присутствии областного коменданта и более десяти офицеров, называл меня бунтовщиком, разбойником, казнь определил мне на ешафоте, другим угрожал вечною ссылкою в Камчатку».

Медаль участника экспедиции

Крузенштерн поставил ультиматум: «Ежели угодно Главному Правлению лишить меня команды всей Експедиции, то… быв подчинен Резанову, полезным быть не могу, а бесполезным быть не хочу».

С большим трудом генерал-губернатору Петропавловска, в гавани которого стояли тогда «Надежда» и «Нева», удалось помирить Крузенштерна и Резанова, и экспедиция отправилась дальше, в Японию. Резанов со свитой сошел на берег и ждал решения императора, который должен был его принять — или не принять.

Как рассказывал позже Чехов в своем очерке «Остров Сахалин», Резанов вел себя «крайне бестактно» и «потерпел полное фиаско». А вернувшись на корабль, узнал, что император Александр освободил его от дальнейшего участия в кругосветной экспедиции, приказав провести инспекцию русских поселений на Аляске. После это все вздохнули с облегчением.

Кадеты чтят мореплавателя

О результатах экспедиции, которые оказались очень успешными и не ограничивались только тем, что это было первое русское кругосветное путешествие, лучше всего рассказал сам Иван Федорович в своих трехтомных записках, которые вышли в Санкт-Петербурге одновременно на русском и немецком языках. Они были дополнены рисунками, планами, схемами течений… Одних только географических карт там больше ста.

Памятник Крузенштерну в Санкт-Петербурге

Нет смысла пересказывать эти записки. О значении первого русского кругосветного путешествия и о российской славе адмирала Ивана Федоровича — Адама Иоганна — фон Крузенштерна говорит уже один тот факт, что после его смерти ставшие высшими офицерами бывшие выпускники морского кадетского корпуса, который Крузенштерн уже после экспедиции возглавлял в течение 16 лет, поставили ему на собственные средства памятник.

Смотрите также:

• История кругосветных путешествий

  Легендарный мореплаватель

  Португальский и испанский мореплаватель Фернан (Фернандо) Магеллан (Магальяйнш) родился в 1480 году в португальском городе Саброза в дворянской семье. Совершив первое в истории человечества кругосветное плавание, он доказал, что Земля имеет форму шара и, в частности, открыл пролив, разделяющий Южную Америку и Огненную Землю. Из экспедиции Магеллан не вернулся. Он был убит в 1521 году.

• История кругосветных путешествий

  Первое кругосветное плавание в истории человечества

  Два года, одиннадцать месяцев и две недели, — такова продолжительность испанской морской экспедиции, начавшейся в сентябре 1519 года под руководством Фернана Магеллана и укомплектованной командой численностью до 280 человек (точно неизвестно) на пяти судах. Вернуться в Испанию удалось только кораблю «Виктория» с горсткой чудом выживших людей на борту. Сам Магеллан в экспедиции погиб.

• История кругосветных путешествий

  Прибыльная экспедиция

  Целью Магеллана было найти для Испании путь к пряностям — товару, который в XVI веке был дороже золота. Но единственный известный путь к Молуккским островам — «Островам пряностей» — в Индонезии шел через португальские воды. Магеллан искал западный путь, через испанские воды. Путь был найден, и экспедиция в конечном итоге принесла ее организаторам большую прибыль.

• История кругосветных путешествий

  Вокруг света за 80 дней

  Приключенческий роман «Вокруг света за 80 дней» писателя Жюля Верна рассказывает о кругосветном путешествии эксцентричного англичанина Филеаса Фогга и его слуги-француза Жана Паспарту, которое было предпринято в рамках одного пари. Если ориентироваться на эту книгу, можно составить маршрут Фогга. Правда, современные путешественники предпочитают старому пакетботу комфортабельные яхты.

• История кругосветных путешествий

  Без сна и посторонней помощи

  Расположенный на побережье Атлантического океана французский городок Ле-Сабль-д’Олон каждые четыре года становится отправной и конечной точкой кругосветной гонки парусных яхт-одиночек Vendée Globe — единственной такого рода регаты, проводимой без остановок и без посторонней помощи. Спать яхтсменам приходится урывками. Многие снимаются с соревнования уже в первые дни после старта.

• История кругосветных путешествий

  Катамаран с солнечными батареями

  Гигантский катамаран «Tûranor Planet Solar», построенный немецкими инженерами совместно с новозеландскими и швейцарскими специалистами, — самое крупное в мире судно, работающее на солнечных батареях и являющееся экологически чистым и бесшумным. На его палубе установлено 38 тысяч солнечных панелей. В 2010-2012 годах катамаран обогнул пданету за 585 дней.

• История кругосветных путешествий

  Кругосветный перелет – за счет энергии солнца

  На солнечных батареях работает и самолет швейцарской компании Solar Impulse. Это первый в мире пилотируемый самолет, способный летать за счет энергии Солнца. В марте 2015 года в Абу-Даби летательный аппарат Solar Impulse впервые отправился в кругосветный полет. Правда, его пришлось прервать, но в июле 2016 года он все же был успешно завершен.

• История кругосветных путешествий

  Облететь Землю на воздушном шаре

  В 2002 году американский миллиардер, воздухоплаватель, яхтсмен Стив Фоссетт в одиночку облетел планету на воздушном шаре. Ему понадобилось для этого две недели. Таким образом, Фоссетт побил рекорд своего конкурента из Швейцарии Бертрана Пиккара, сделавшего это за 19 дней. Зато Пиккар — первый, кто совершил беспосадочный полет на воздушном шаре.

• История кругосветных путешествий

  Автопробег на олдтаймере

  12 марта 2015 года 79-летняя жительница Берлина Хайди Хетцер вернулась в свой родной город из кругосветного путешествия, совершенного на автомобиле-олдтаймере «Хадсон» 1930 года выпуска. Она хотела повторить кругосветный автопробег знаменитой немецкой автогонщицы Клереноре Стиннес, которая в 1927-1929 годах объехала земной шар и тем самым стала первым человеком, сделавшим это на автомобиле.

• История кругосветных путешествий

  Вокруг земного шара – на велосипеде

  В 1989 году, после падения Берлинской стены, Аксель Брюммер и Петер Глёкнер из тюрингского Заальфельда решили в честь этого знаменательного исторического события объехать земной шар на велосипедах. Круиз стартовал 29 июня 1990 года. Велосипедисты преодолели 80 тысяч километров и пересекли 50 стран. В объединенную Германию приятели вернулись пять лет спустя.

  Автор: Анн Термеш, Наталия Королева

Иван Федорович Крузенштерн. Биографическая справка

В 1793-1799 гг. служил волонтером на английских судах в Атлантическом и Индийском океанах, а также в Южно-Китайском море.

Плавая на английских кораблях, Крузенштерн побывал в Америке, Африке, на Бермудских островах, в Индии и Китае. Именно в это время у него созрела идея о необходимости осуществления русскими кругосветных плаваний для исследований и разведки торговых путей для России.

Вернувшись в 1800 г. в Россию, Крузенштерн подал правительству записки «О возвышении российского флота посредством дальнего плавания до уровня лучших иностранных флотов» и «О развитии колониальной торговли и выгоднейшем снабжении российско-американских колоний всем для них необходимым».

В 1802 г. Крузенштерн был назначен начальником первой русской кругосветной экспедиции (1803-1806), в состав которой входили корабли «Надежда» и «Нева».

7 августа 1803 г. корабли вышли из Кронштадта, в марте 1804 г. обошли мыс Горн и вступили в Тихий океан. После посещения Гавайских островов «Нева» направилась в Новоархангельск, а «Надежда» — на Камчатку и затем в Японию. В августе 1806 г. экспедиция вернулась в Кронштадт через Индийский и Атлантический океаны.

Во время плавания Крузенштерна впервые были выполнены широкие океанографические и метеорологические работы в Атлантическом, Тихом и Индийском океанах, положено начало систематическим глубоководным исследованиям океана; экспедиция произвёла опись части Курильских островов, побережий Сахалина, Камчатки, некоторых островов Японии.

Участники первой российской кругосветной экспедиции внесли значительный вклад в географическую науку, стерев с карты ряд несуществующих островов и уточнив положение существующих. Они открыли Межпассатные противотечения в Атлантическом и Тихом океанах, провели измерения температуры воды на глубинах до 400 м и определения ее удельного веса, прозрачности и цвета; выяснили причину свечения моря, собрали многочисленные данные о давлении атмосферы, приливах и отливах в ряде районов Мирового океана.

Описание путешествия и результаты океанологических и этнографических исследований Крузенштерн изложил в 3-томном труде «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева» (1809-1812, 2 изд. 1950).

В 1812 г. опубликовал «Атлас к путешествию…», включавший более 100 карт и рисунков.

С 1811 г. Крузенштерн был инспектором, а в 1827-1842 гг. — директором Морского кадетского корпуса. На своем посту он провел ряд улучшений в заведении: обогатил библиотеку, учредил офицерский класс, расширил список предметов.

По инициативе Крузенштерна была снаряжена кругосветная морская экспедиция под начальством Отто Коцебу.

В 1823-1826 гг. Крузенштерн опубликовал 2-томный «Атлас Южного моря», содержащий историко-географический анализ обширных русских и иностранных источников.

Он был членом-учредителем Русского географического общества, членом Лондонского королевского общества, членом академий и научных обществ Франции, Германии и Дании.

Умер Иван Крузенштерн 12 августа 1846 г. в своем имении Асе и был похоронен в Ревеле в Вышгородской (Домской) церкви. Его дело продолжили сын, Павел Иванович, и внук, Павел Павлович. Оба стали известными путешественниками, исследовавшими северо-восточные берега Азии, Каролинские и другие острова Печерского края и обский Север.

Имя Ивана Крузенштерна носят пролив в северной части Курильских островов, проход между островом Цусима и оcтровами Ики и Окиносима в Корейском проливе, острова в Беринговом проливе и архипелаге Туамоту, гора на Новой Земле.

В Петербурге в 1869 г. был установлен памятник Ивану Крузенштерну.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Travel Alaska — Национальный памятник «Мыс Крузенштерна»

Великолепные пейзажи и дикая природа создают ощущение подлинной «дикой Аляски»

Изящными изгибами в 70 милях вдоль Чукотского моря находится национальный памятник «Мыс Крузенштерна», одно из самых отдаленных сокровищ Америки. Памятник окружает прибрежную равнину, усеянную большими лагунами и обрамленную пологими известняковыми холмами. Безлесный пейзаж мыса обеспечивает потрясающий вид на горизонт.

История

Памятник площадью 540 000 акров — необычный археологический памятник для далекой Арктики; 114 пляжно-песчаных хребтов, расположенных рядом с лагуной Крузенштерна, содержат артефакты, датируемые более чем 5000 годами всех известных эскимосских оккупаций Северной Америки. Колеблющийся морской лед, океанские течения и волны образовывали гряды, каждый новый из которых последовательно использовали эскимосы для своих охотничьих лагерей.

Инупиаты продолжают использовать эту территорию и сегодня. Вдоль внешних пляжей инупиаты охотятся на тюленей вдоль мыса.В прибрежных лагерях женщины обрезают и обрабатывают уловы для шкур, мяса и тюленьего жира, которые по-прежнему являются жизненно важными для их рациона.

Экосистема

Расположенный всего в 10 милях к северо-западу от Коцебу, мыс Крузенштерн состоит из пяти больших лагун и множества озер поменьше, которые усеивают широкую прибрежную равнину влажной тундры. Далее вглубь суши холмы, увенчанные сухой тундрой, соединены большими участками кочановой травы. В основе всего памятника лежит вечная мерзлота. Летом полевые цветы окрашивают береговые хребты и близлежащие холмы.

Погода — главная забота тех, кто планирует посетить парк в любое время года. Летние температуры на побережье обычно составляют от 50 до 60 ° F до 70 ° F, а в интерьере — от 80 до 90 градусов. Ветры в среднем от 8 до 12 миль в час, но ветра от 50 до 70 миль в час обычно сопровождают штормы и создают чрезвычайно низкие и опасные факторы охлаждения ветром. Летние дни длинные, почти без темноты; Зимние дни короткие, с несколькими часами солнечного света, и иногда посетители могут увидеть снег, температуру близкую к нулю, а также длительные периоды облаков, ветра и дождя.

Дикая природа

Большое количество перелетных птиц приезжает со всего мира на мыс Крузенштерн, чтобы гнездиться, где обширные водно-болотные угодья обеспечивают пищу, воду и убежище в летние месяцы.

Мероприятия

Из-за суровых условий окружающей среды мыс Крузенштерн не известен как популярное туристическое направление. Летом посетители, как правило, являются опытными исследователями отдаленных мест, знакомых с возможными сильными ветрами и дождями. Зимние посещения рекомендуются только для тех, кто имеет опыт работы в арктических лагерях и техник выживания.Те, кто подготовлен к путешествию, могут заняться различными видами деятельности, в том числе узнать об археологической предыстории этого района, покататься на каяках вдоль побережья и через лагуны, устроить кемпинг в деревенском стиле или спланировать поход по отдаленной местности. Самолеты также являются популярным вариантом для знакомства с этим национальным достоянием.

Прокрутка карты / панорамирование
Отключено Включено

Удобства

Дорога к руднику Red Dog пересекает северную границу заповедника, по которой грузовики перевозят свинец и цинк из карьера в порт приливов.В остальном памятник менее дорог и полностью лишен застройки и постоянных поселков. На территории памятника нет магазинов, общественных заведений, кемпингов и троп. Штаб-квартира парка и центр для посетителей находятся в Коцебу, где сотрудники рейнджеров могут предоставить ценную информацию об условиях, гидах и перевозчиках для начинающих путешественников.

Комиссии

Вход в Национальный памятник «Мыс Крузенштерна» бесплатный.

Доступность

Услуги коммерческой авиации предоставляются из Анкориджа в район Коцебу. Чтобы продолжить движение к памятнику, большинство посетителей пользуется услугами чартерного авиаперевозчика, летящие к памятнику обычно продолжительностью час или меньше. Летний доступ также может включать моторизованные и немоторизованные гидроциклы, в то время как зимой доступ осуществляется на снегоходах, самолетах или собачьих упряжках.

Штаб-квартира национального памятника на мысе Крузенштерна и центр для посетителей (907-442-3890; www.nps.gov/cakr) расположены в Северо-западном центре арктического наследия в Коцебу и могут предоставить списки операторов воздушного такси и поставщиков оборудования, имеющих коммерческие лицензии на действуют в памятнике.

Уникальный Атлас Русской Америки Размещен на геопортале РГО

«Атлас северо-западного побережья Америки: от Берингова пролива до мыса Корриентес и Алеутские острова», изданный в 1852 году и составленный вице-адмиралом Михаилом Тебенковым. размещено на Геопортале.Он содержит информацию о положении береговой линии, типах берегов, топографии побережья и растительности, а также о глубинах некоторых участков побережья.

Михаил Тебенков составлял атлас более 20 лет. С 1825 года он служил в Русско-Американской компании, а в 1845 году стал ее директором и губернатором русских колоний в Северной Америке.

Во время службы он собрал различные материалы о северо-западном побережье Северной Америки.Они основывались как на личном опыте посещения Алеутских островов, побережья Калифорнии и Берингова пролива, так и на информации, полученной в экспедициях, ранее составленных картах, информации из судовых журналов и информации съемок побережья от местных жителей. Тебенков проделал огромную работу по обобщению этих разрозненных материалов, выявлению правдивой информации и составлению сводных листов карт.

Атлас содержит 38 карт. Из них 21 карта относится к северо-западным берегам Америки; 10 карт относятся к Алеутским и Командорским островам и Аляске; 7 карт относятся к восточному побережью Азии и Курильским островам.Кроме того, есть 48 частных планов и карт, а также виды на побережье.

Характерной особенностью карт атласа является то, что подавляющее большинство из них составлено на основе результатов географических исследований местных моряков, служивших в Российско-Американской компании. Это обстоятельство придает особое значение надежности и точности карт и планов, помещенных Тебенковым в атлас. Хуже других нанесены на карту районы северного побережья Охотского моря и участки побережья от Анадырского залива до мыса Олюторский.Отдавая должное своему времени, Тебенков показал Сахалин как полуостров. Также стоит отметить большое количество астрономических точек, на которых построены карты атласа (их 426), с указанием моряков, опознавших каждую из них.

Необходимость составления атласа была вызвана тем, что, несмотря на активную коммерческую деятельность в этом регионе, не хватало подробных картографических материалов, обобщающих информацию обо всей северной части Тихого океана.

В комментариях к атласу Тебенков писал: «Я не считал нужным подробно останавливаться на описании тех мест, о которых уже было обнародовано достаточное количество информации в оригинале или в переводе; моя основная задача — математически определить место; и я предоставил для себя описания только тогда, когда их вообще не было, когда они не были доступны на русском языке, когда они дополняли уже опубликованную работу, или если они были заимствованы из личных наблюдений и информации, хранящейся в кипах журналов.«

Современники высоко оценили качество составленного атласа. В 1865 году Тебеньков был удостоен Демидовской премии Академии наук. Николай I подарил Михаилу Дмитриевичу кольцо с бриллиантом, а шведский король — Орден Меча. Павел Иванович Крузенштерн отметил, что атлас Тебенкова можно назвать чуть ли не единственным путеводителем по парусному спорту в этом регионе. Даже спустя 65 лет в «Каталоге карт, выпущенных для кораблей» (изданном в качестве путеводителя по навигации в 1916 году), были карты из Тебенковского атласа.

Сегодня «Атлас северо-западного побережья Америки: от Берингова пролива до мыса Корриентес и Алеутских островов» воспринимается как исторический памятник Русской Америки. В нем представлена ​​информация о состоянии изученности территорий русских колоний в Северной Америке, их развитии и топонимах того времени.

Тебенков Михаил Дмитриевич (1802–1872) — вице-адмирал, гидрограф, губернатор Русской Америки с 1845 по 1850 год.

В 1825-1839 годах служил в Русско-Американской компании. С 1826 года в звании лейтенанта плавал у берегов Русской Америки и в Тихом океане, командуя различными бригами. В 1829-1831 годах Тебенков проводил съемку пролива Нортон и Александровского архипелага. Через Сибирь он вернулся в Петербург и в 1835-1836 годах, командуя кораблем «Елена», прошел из Кронштадта в Русскую Америку вокруг мыса Горн. В 1837 году Тебенков был произведен в лейтенанты.Позже через Охотск и Сибирь он вернулся в Петербург, совершив кругосветное путешествие. В 1840-1843 годах Тебенков находился на государственной службе. В 1844 году вернулся на флот; он был назначен губернатором Русской Америки и произведен в капитаны 2 ранга, а в 1848 году — в капитаны 1 ранга. За время своего пребывания на посту губернатора Русской Америки (1845–1850) он организовал серию экспедиций для обследования ее побережий, островов в заливе Аляска и всех групп Алеутских островов.В 1856 г. в чине контр-адмирала был назначен директором Судостроительного департамента военно-морского министерства, где прослужил до самой смерти.

В честь адмирала назван вулкан на острове Итуруп (вулкан Тебенков).

В 1854-1856 гг. Руководство США на флагманском корабле «Винсеннес», пароходе «Джон Хэнкок» и шхуне «Фенимор Купер» отправилось в большую гидрографическую экспедицию ВМС США для обследования северных вод тихий океан.Карты американской гидрографической экспедиции, составленные по ее результатам, не содержали особо новых или точных данных. По сравнению с современными русскими рукописями и опубликованными материалами они незначительно продвинули гидрографические знания северной части Тихого океана. Согласно переписке будущего главы Береговой службы США Джорджа Дэвидсона, атлас и гидрографические описания Тебенкова попали в распоряжение Службы береговой службы на следующий год после лейтенанта Дж.Экспедиция Роджерса. В последующие десятилетия именно российские карты использовались американскими моряками при навигации в водах Тихого океана.

Сегодня исполняется 216 лет первой российской кругосветной экспедиции — Балтийской государственной академии рыбного флота

.

Сегодня исполняется 216 лет первой российской кругосветной экспедиции

7 августа 1803 года два шлюпа «Нева» и «Надежда» вышли в море из Кронштадтской гавани. Парусными лодками командовал И.Крузенштерн и Ю. Лисянский.

Что нам приходит в голову, когда мы говорим о первом кругосветном плавании России? Слава русского флота, пролив Крузенштерна, Лисянский остров, всемирно известный барк «Крузенштерн». В 2008 году Аэрофлот назвал один из своих самолетов именем Юрия Лисянского, а другой — Иваном Крузенштерном. Накануне очередного кругосветного плавания парусников Росрыболовства мы восстановим главные вехи этих освященных веками событий.

Трехмачтовые шлюпы «Надежда» и «Нева» были закуплены в Англии, соответственно, они получили названия Leander и Thames.Именно Александр I дал лодкам новые названия, выбрав их из списка. Невой командовал капитан-лейтенант Юрий Федорович Лисянский, а над Надеждой командовал его однокурсник по морской пехоте капитан-лейтенант Иван Федорович Крузенштерн. Последний был назначен руководителем экспедиции.

Рейс осуществила российско-американская компания. Один из ее основателей граф Николай Резанов отправился к берегам Русской Америки и Японии для переговоров на борту «Надежды».Экспедицию поддержало правительство России и сам император. Перед отплытием шлюпов царь осмотрел их и разрешил водрузить на мачты военные флаги. Александр I также оплатил расходы на содержание одного из шлюпов. Другой парусник спонсировался Российско-американской компанией и графом Николаем Петровичем Румянцевым (российский меценат, основатель Румянцевского музея и один из главных вдохновителей и покровителей первого русского кругосветного плавания).

Маршрут экспедиции был довольно сложным.Из Кронштадта — в столицу Дании Копенгаген, затем — в английский Фалмут и Канарские острова. Затем — через Атлантику во Флорианополис в Бразилии. Позже они обогнули мыс Горн и проследовали к острову Пасхи в Тихом океане, а вскоре и к Маркизским островам. Также они посетили следующие места: Гонолулу на Гавайях, Петропавловск-Камчатский, Япония, Сахалин. Они заходили на острова Ситка и Кадьяк у побережья Аляски, в китайском Гуанчжоу, Макао, острове Святой Елены.Обогнув мыс Доброй Надежды, они проследовали к португальским Азорским островам и вернулись домой через английский Портсмут. Они приехали на Дороги в Кронштадте (то самое место, где они начали экспедицию 3 года назад).

14 ноября на 24 ° 20 ‘западной долготы экспедиция пересекла экватор. Впервые российский флаг развевался в Южном полушарии. По случаю пересечения экватора участники экспедиции провели церемонию пересечения линии. Эта церемония положила начало известной ныне традиции праздников Нептуна.

Экспедиция в каком-то смысле была пилотным проектом. Экипаж «Невы» установил рекорд: 142 ходовых дня без заходов в порты. для эпохи это было настоящим достижением. За все время плавания Надежды на борту было немного больных, и ни одного смертельного случая не было.

Трехлетнее кругосветное плавание соответствовало ритму жизни того исторического периода. Например, путешествие по суше в Японию и Америку через Сибирь заняло несколько лет и потребовало около 4000 лошадей.

Первая русская кругосветная экспедиция внесла огромный вклад в географическую науку. Он удалил несуществующие острова с карты мира и уточнил положение существующих островов. Иван Федорович Крузенштерн описал часть Курильских островов, Японских островов и побережья Сахалина, которые легли в основу устойчивых глубоководных исследований океана. Ученые измерили температуру воды на глубине до 400 метров, оценили ее прозрачность и удельный вес, собрали данные о приливах и отливах во многих районах Мирового океана, выяснили причину воздействия молочных морей.Кроме того, они собрали ценные ботанические, зоологические и этнографические коллекции. Научный вклад первого российского кругосветного путешествия трудно переоценить.

По приказу царя для всех участников первого русского кругосветного плавания была отчеканена особая медаль. Офицерам присвоены следующие звания, командиры награждены орденами Святого Владимира 3-й степени. Командирам — 3000 рублей и пожизненная пенсия, лейтенантам — 1000 рублей, прапорщикам — 800 рублей.Нижние чины получили возможность досрочного выхода на пенсию (по их желанию), им также назначена пенсия в размере 50-75 рублей.

В 1809 г. были опубликованы отчеты об экспедиции. Трехтомный комплект с атласом, в который вошли 104 карты и гравюры, назывался «Кругосветное путешествие в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях« Надежда »и« Нева »под командованием капитан-лейтенанта Крузенштерна. Со временем книга была переведена на английский, французский, немецкий, голландский, шведский, итальянский и датский языки.В 2007 году книга переиздана.

Многие офицеры-участники экспедиции прошли достойную службу в ВМФ России. Кадет Отто Коцебу со временем стал командиром корабля, а позже совершил собственное кругосветное плавание. Позднее Фаддей Беллинсгаузен возглавил кругосветную экспедицию на шлюпах «Восток» и «Мирный» и открыл Антарктиду.

Предстоящий проект парусных судов Росрыболовства не ставит перед собой амбиции открывать новые земли, потому что открывать уже нечего.Истинная идея — помочь каждому участнику экспедиции раскрыть свой потенциал на «Крузенштерне», «Седов» и «Паллада». Более того, мы хотели бы поддерживать и продвигать идеи мира, дружбы, патриотизма и благотворительности во всем мире.

Использовано изображение из Интернета

Адмирал Иван Крузенштерн, Императорский флот России

Профессиональная морская логистика

Размещено в Maritime Musings (Деннис Брайант) на 26 февраля 2010 г.

Открытие ВМФ России для операций в открытом море

Хотя он родился в немецкой семье (имя при рождении: Адам Иоганн Риттер фон Крузенштерн), живущей на территории современной Эстонии, он более известен под своим русским именем Иван Федорович Крузенштерн.Он вступил в российский императорский флот в 1787 году. Он прослужил в Королевском флоте шесть лет (1793-1799), прежде чем вернуться в Россию. В 1803 году царь Александр I поручил ему совершить первое кругосветное плавание кораблей русского флота. Целью путешествия было наладить торговлю с Китаем и Японией, облегчить торговлю в Южной Америке и исследовать Калифорнию на предмет возможной колонии. Два корабля вышли из Кронштадта (острова к западу от Санкт-Петербурга) в Балтийское море в августе 1803 года.Обогнув мыс Горн, они заходили в порты на западном побережье Южной Америки и наносили на карту участки побережья Калифорнии. Дополнительные звонки были сделаны в российские владения на Аляске, а также в Китае и Японии. Различные острова в центральной части Тихого океана также были нанесены на карту до того, как корабли вернулись через мыс Доброй Надежды в Кронштадт в августе 1806 года. Его подробный отчет о путешествии был переведен на немецкий, английский, французский, голландский, датский, шведский и итальянский языки. , и привел к его почетному членству в Российской академии наук.Большинство в морском сообществе сегодня знают его имя по российскому учебно-парусному судну «Крузенштерн» или по ледоколу «Иван Крузенштерн». Парусное учебное судно совершило кругосветное плавание в 2005-06 гг. В ознаменование 200-летия плавания «Адмирала». Некоторые вспоминают, что мыс Крузенштерн расположен на северной стороне пролива Коцебу на Аляске. Однако немногие отмечают, что российская база торговли мехом в Форт-Росс (первоначально Форт-Русь) была создана в северной Калифорнии всего через несколько лет после того, как он нанес на карту этот район.Адмирал Крузенштерн был в значительной степени ответственен за то, что военно-морской флот России открылся для морских операций.

Теги: Анхелес Лос Сиэтл Такома Джеральдин Knatz NYK

Остров Крузенштерна

Крузенштерн — или Крузенштерн относится к балтийскому немецкому эстонскому мореплавателю в русских службах Адаму Иоганну фон Крузенштерну (1770–1846), который совершил кругосветное плавание.В его честь были названы:; Места * мыс Крузенштерна на Аляске. ** Национальный мыс Крузенштерна…… Википедия

Krusenstern-Riff -… Deutsch Wikipedia

Адам Иоганн фон Крузенштерн — Адам Иоганн Риттер фон Крузенштерн (19 ноября 1770 г.; 24 августа 1846 г.) был балтийским немецким адмиралом и исследователем на русской службе, который возглавил первое русское кругосветное плавание вокруг Земли. В России Крузенштерн известен как Иван Федорович… Википедия

Национальный памятник «Мыс Крузенштерна» — Национальный памятник «Мыс Крузенштерна» Мыс Крузенштерн vu du ciel Catégorie UICN III (природный памятник) Идентифицирующий… Wikipédia en Français

Адам Иоганн фон Крузенштерн — Retrato de Adam Johann von Krusenstern… Wikipedia Español

Остров Флинта — необитаемый коралловый атолл в центральной части Тихого океана, часть островов Южной Линии, принадлежащих Кирибати.География Остров Флинт расположен примерно в 740 км (400 морских миль) к северо-западу от Таити, в 190 км (100 морских миль) к югу…… Википедия

Остров Грэма Белла — Грэм Белл Родное имя: Остров Греэм Белл Местоположение острова Грэма Белла в архипелаге Франца-Иосифа… Wikipedia

Остров Октябрьской Революции — Координаты: 79 ° 30’N 97 ° 00’E / 79,5 ° N 97 ° E / 79,5; 97… Википедия

Остров Нансена (Карское море) — Чтобы узнать о других значениях, см. Остров Нансена (значения).Остров Нансена Русский: Остров Нансена Остров Нансена (Nansena) расположен в левой части карты… Wikipedia

Ellis Island — Vue aérienne d Ellis Island dans l Upper New York Bay à côté de la statue de la Liberté (не видно), два символа иммиграции против нового мира и… Wikipédia en Français

Из чего сделан парусник крузенштерн? «Крузенштерн» VS «Седов»

Крузенштерн (Барк)

Крузенштерн
Падуя, переименовано в 1945 году
Сервис:	Гамбург (1926-34) Гамбург (1934-46) Рига (1946-81), Таллинн (1981-91) Калининград (1991-)
Класс и тип судна	КМ-1
Тип парусного вооружения	барк
Производитель	Joh.К. Текленборг Верфт (Бремерхафен)
Введен в эксплуатацию	20 августа 1926 г.
Основные характеристики
Рабочий объем	лето GVL 5805 т
Длина верхней деки	114,5 м.
Ширина Middleshpangout	14 м.
Осадка	7 м.
Дедвейт	1645 т.
Скорость хода	17 узлов (ограничено управлением движением)
Экипаж	120 (кадет) + экипаж и офицерский состав

«Крауэнштерн» — Четырехстенный Барк, российский академический парусник.Построен в 1926 году в Бремене (Германия), при спуске назывался Падуя. , передал репарации в собственность СССР и был переименован в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна. Порт приписки судна — Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.

Технические характеристики

• Спуск на воду: 23 июня под названием Падуя. (Падуя), как и последняя четырехслойная кора серии Flying-P-Liner
• Verf: Иоганн К.Текленборг в Весермунд (Бремерхафен)
• Заводской номер: S.408
• Судоходная компания: Ф. Лайш, Серия «Future P-Liner»
• Общая длина: 114,50 м
• Ширина габаритная: 14,04 м
• ВИД НА ЛЕТНЮЮ ПОЛИВКУ: 6,27 м
• Высота борта: 8,48 м
• Парусная площадь: 3400 м²
• Высота мачты: 55 м над палубой
• Мощность двух двигателей: 1472 кВт
• Скорость: 17 узлов
• Обороты двигателя: 10 узлов
• Количество колод: 5
• Количество переборок: 7
• Экипаж: 70 человек
• Количество курсантов: 120 человек
• Главный двигатель (К-дюйм * кВт, Марка): 2 * 736, 8НВД 48А-2У
• Гребной механизм (тип K-in *): 2 * фиксированных шага, твердый, четырехсторонний
• Рулевое управление: Перьевое рулевое управление
• Вспомогательный дизель-генератор (марка K-in *): 4 * MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, выходная мощность ограничена до 135 кВт в связи с особенностями выхлопного тракта, установлен в 2 * 2005 г. и 2 * 2009 г.

История

Барк Падуя. 24 июня 1925 года заложен на верфи «Johann Teklenborg» в Гхешенде (ныне Бремерхафен) под заводским номером S.408, оборудование установлено на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освященный и спущенный на воду 23 июня и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга вышел в первое плавание.

Verf Johann C. Tecklenborg получила этот заказ, так как она уже имела большой опыт строительства гигантских парусников. Она уже побывала как в пятисторонних Potosi и Preußen, так и в четырехматовых плациллах, Pisagua и Pangani.

«Падуя» принадлежал к известной серии парусных судов, имевших общее название «Летающий П-Лайнер» (Flying-P-Liner), названия всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Пангани), «Повели» (Петчили), Памир (Памир), Пассат (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Пекин), «Потоси» (PLUSI), Пруссия. Эта серия судов была построена гамбургской грузовой компанией «Ф. Лайес» (F. Laeisz). Все эти корабли носили синий вымпел с инициалами FL. Суда использовались на линии Europe Lines — Chile, которую моряки называли английской манерой, своеобразно передавая инициалы компании как Flying Liner.К этому названию была добавлена ​​буква «П», так как с этой буквы начинались названия всех судов этой серии. Так образовалось название Flying-P-Liner («Future P-Liner»).

На данный момент из всей серии в строю остается только один «Крауэнштерн» . В 1946 году, после Второй мировой войны, Bark «Padua» перешел в Советский Союз в качестве репарации и получил свое нынешнее имя — «Crowenshtern» .

«Crowenshtern» Относится к так называемым «винджаммерам».Название «Windjammer» происходит от английского «To Jam The Wind», что означает «сжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми скоростными, они выжимали всю скорость у ветра.

Во время полетов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости полета: из Гамбурга в чилийский порт Талькауано в районе Кейп-Маунтин за 87 дней и обратно за 94 дня. Маршрут из Гамбурга в Порт-Линкольн (Австралия) до -1934 г. 67 дней.

В 1926 году капитаном «ПАДУЙ» был Карл Шуберг (Хим. Карл Шуберг. ). В / над «Падуя» Под командованием капитана Ричарда Вендта (Хим. Ричард Вендт. ) совершил рекордное плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 дня. Под командованием капитана Юргена Юрса (Хим. Юрген Юрс. ) Барк «Падуя» мыс Горн приходил четыре раза. Юрген Юрс скончался в день передачи корабля Советскому Союзу.

В январе 1946 года в Падуе был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале корабль получил название «Crowenshtern» — в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой кругосветной экспедиции 1803–1806 гг., Ученый-гидрограф, просветитель целой плеяды замечательных русских мореплавателей.

После завершения капитального ремонта в 1961 году экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе АН СССР и одновременно обеспечивало морское плавание. практика курсантов военно-морских учебных заведений.

В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из Рижского порта в свой первый рейс в составе Флотилии Рыболовного Хозяйства СССР.

«Крауэнштерн» в Бремерхафене в 2005 г.

В 1983 году УПС «Крузенштерн» передали из Балтийского отряда учебных судов в Рижском порту производственному объединению Рыболовного хозяйства «Эстрыбпром» в городе Таллинн (ЭССР).

В 1991 году приказом Министерства рыболовства судно было передано от объединения «Эстрыбпром» в Таллиннское Калининградское высшее инженерное морское училище (Кимеа) в Калининграде.

Сегодня Кора «Крауэнштерн» Принадлежит Балтийской государственной академии Беглого флота России и используется в учебных целях. Барк регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольших успехов в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвященной 500-летию открытия Америки. Крауэнштерн выиграл гонку из Бостона в Ливерпуль. Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узла (32,4 км / ч).

Уже в Советском Союзе Корабль «Крузенштерн» под командованием капитанов П.В. Власова и Н.Т. Шульги совершил плавание от Балтийского моря до Черного моря.

Капитаны

Капитаны «Падуя»

• Карл Шуберг (Carl Schuberg) — август 1926 г. — январь 1928 г.
• Герман Пиниг (Hermann Pienig) апрель 1928 — октябрь 1930
• Роберт Клаус (Robert Clauß) декабрь 1930 — февраль 1932; Октябрь 1935 — май 1937
• Юрген Юрс (Jürgen Jürs) октябрь 1933 — май 1935; Май 1937 — май 1938
• Ричард Вендт, май 1938 — декабрь.1940
• Отто Шоммарц (Otto Schommartz) апрель 1941 — январь 1946

Капитаны «Крузенштерна»

• Власов П.В., 1961-1972 гг.
• Г. Савченко-Осмоловский
• Н. Т. Шульга
• И.Г. Шнайдер, 1976-1984 гг.
• В. Т. Раев.
• Толмасов В.А.
• Я. А. Семелтерис
• А. Б. Морковь
• Коломенский Г.В., 1983-1995 гг.
• Седов О.К., 1995-2007 гг.
• Новиков М.В., 2007 — наст. Время.время

Мировые путешествия и экспедиции

Первое кругосветное плавание 1995–1996 второе кругосветное плавание 2005–2006

60-летие Победы в Великой Отечественной войне и 200-летие всемирного плавания российских кораблей под командованием. И.Ф. Крузенштерна. Барк вышел в составе циркулярной экспедиции из Санкт-Петербурга 24 июня 2005 года. Cruisenstern принял участие в регате Tall Ships Race-2005, отправился в порты Санкт-Петербурга, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая. , Аргентина, Мексика, Гавайские острова.

Международная трансатлантическая экспедиция 2009-2010 гг.

Была посвящена 65-летию Победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыболовства в России и 60-летию Первой Российской солевой экспедиции. В ходе экспедиции судно приняло участие в трансатлантической регате atlantic Challenge — 2009, посетило порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы.9 мая 2010 года, в день 65-летия Победы, корабль вернулся в родной Калининград. Около 39000 миль и 299 дней осталось позади питания двух этапов плавания, треть маршрута была пройдена под парусами.

Призы

1974 Советские парусники «Crowenshtern» и «Товарищ» Впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море. В гонке Копенгаген (Дания) — Гдыня (Польша) «Crowenshtern» занял 4-е место.Капитаном тогда был И. Г. Шнайдер. «Crowenshtern» Серебряная модель парусника Cutty Sark была награждена за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми всего мира. За всю тридцатилетнюю историю (1974-2003 гг.) Наличие этой самой престижной награды для судов Парусного Флота «Крауэнштерн» Это единственная из советских и российских парусников обладательница премии «Катти Сарк». «.

1976 Barque «Crowenshtern» Принимал участие в международной парусной регате «OP Sail-76», посвященной 200-летию провозглашения независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) — Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарские острова) судно заняло 2-е место. В гонке через Атлантический океан от Санта-Крус-де-Тенерифе до Бермудских островов Барк занял 2-е место. В гонке по маршруту: Бермудские острова — Ньюпорт (США) судно заняло 9 место.Капитаном судна был И. Г. Шнайдер.

1978 Судно участвовало в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море. В «Расинге Осло» (Норвегия) — Гарвич (Англия) занял 1 место. Капитаном тогда был Я. А. Рабетерис

1980 Барк принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 на Балтийском море. В гонке Киль (Германия) — Карлскрун (Швеция) заняли 4-е место. Капитаном Барки был А.Б. Кэрриерс.

1984 «Крузенштерн» Примите участие в крупных международных морских мероприятиях, посвященных 450-летию французского плавания в Канаде, которые проходили в портах: Галифакс, Квебек, Альфред.В трансатлантической гонке на чемпионате мира по футболу в Канаде по маршруту Сидней (Новая Шотландия) — Ливерпуль (Англия) Барк «Крузенштерн» занял первое место в классе «А» и по всему автопарку. Капитаном тогда был Г.В. Коломна

.

1986 Barque «Крузенштерн» Прикреплен к международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1986 в Северном море. В гонке Ньюкасл (Англия) — Бремерхафен (Германия) — Ларвик (Норвегия) — Гётеборг (Швеция) судно заняло 1 место.Капитаном судна был Г.В. Коломна

.

1989 Парусник принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1989 в Северном море. В гонке Лондон (Англия) — Гамбург (Германия) Барк занял 2-е место. Капитан судна в то время — Г. В. Коломна.

1990 Судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships S Races-1990 в гонке от Бордо (Франция, Biscay Biscuit) до Зеебругга (Бельгия, Ла-Манш). Судно заняло 2 место.Капитаном судна был Г. В. Коломна.

1992 «Крузенштерн» Примите участие в морском мероприятии мирового масштаба — в Grand Regata Columbus-92 Quincentenary (Большая регата Колумбус 92-пятьсот тысяч), посвященном 500-летию плавания Колумба к берегам Америки . В рамках регаты было проведено несколько гонок. В первой гонке на маршруте Лиссабон (Португалия) — Кадис (Испания) «Crowenshtern» заняла 3 место среди судов класса А.«В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) — Канарские острова — Пуэрто-Рико (США) Барк финишировал седьмым. В трансатлантической гонке Бостон (США) — Ливерпуль (Великобритания) судно заняло 1-е место. В этой гонке «Crowenshtern» достиг рекордной скорости за все время с 1961 года — 17,2 узла. Капитаном Баркой был Г. В. Коломна.

1994 Судно участвовало в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1994. В гонке Веймут (Англия, Ла-Манш) — Ла-Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1 место.Капитаном судна был Г.В. Коломна

.

1995 г. Барк принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1995. В гонке Эдинбург (Шотландия) — Бремерхафен (Германия) судно заняло 1 место. Капитаном тогда был Г. В. Коломенский.

1998 Barque «Crowenshtern» Примите участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1998. В гонке Фалмут (Англия, Ла-Манш) — Лиссабон (Португалия, Атлантический океан) судно заняло 1 место.В гонке Виго (Испания) — Дублин (Ирландия) Барк занял 3-е место. Командиром судна был О.К. Седов.

1999 Парусник принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1999. В гонке Сен-Литтл (Франция) — Грек (Шотландия) судно заняло 4 место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) — Ольборг (Дания) Барк занял 3-е место. Капитаном судна в то время был Г. В. Коломна.

2000 «Crowenshtern» Участие в международной трансатлантической регате Tall Ships Races-2000.В гонке Саутгемптон (Англия) — Кадис (Испания) «Крауэнштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) — Бермуды судно заняло 3-е место. Командиром судна был О.К. Седов. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) — Амстердам (Нидерланды) Барк занял 1 место. Капитаном Баркой был Г. В. Коломенский.

В кино

см. Также

Их было около 65. Знаменитые коммерческие парусники пароходства Lahesh, заслуженные британским «летающим П» за высокую скорость, маневренность и обращение к первой букве в имени каждого.Легендарные винджаммеры, буквально «клещи для ветра», они, благодаря своей уникальности конструкции и деловой предприимчивости, на несколько десятилетий отбросили тот день, когда морской трон заняли корабли, перемещаемые мощными двигательными устройствами — «поглотителями угольных и дизельных двигателей», если хотите. хотеть.

Все, что вы узнаете о «Cruisesttern» из разных сегментов его истории, начиная с тех времен, когда Барк был еще немецким кораблем «Paduy» (как раньше назывался «Cruisestrenn») и шел под парусами судоходной компании Laeshe , это может показаться сказкой.В середине прошлого века никто и представить себе не мог, что Барк просуществует так долго и не как плавучий музей. Сегодня вряд ли найдется человек, который рискнул бы сделать хотя бы небольшую ставку на то, сколько еще «Круиза» еще назначено. Скорее, вы скажете вам, что он бессмертен, добавив: «При правильной операции». На самом деле вечную жизнь парусника подарили люди — те, кто с точностью Сареча перенес его из минных вод во второй мир, те, кто не влез в голову как четырехкратный парусник, последний из своих добрые, могут служить в бараке или отправиться в Кат, те, кто по сей день отдает свою жизнь служению морю и парусу, придавая этой священной ценности.

На первый взгляд трудно понять, почему в 1925 году, когда корабли с двигателем механического типа уже ходили по всем морям, немецкая компания Lahesh решила построить парусник. Причем при полном отсутствии вспомогательного двигателя, что значительно увеличило продолжительность перехода из-за долгих ожиданий попутного ветра. К минусам такого решения добавим еще и отсутствие необходимой инфраструктуры портов и трудности с набором экипажа — работа на таких больших «грузовиках» тяжелая физически, а полеты длительные.Единственное условие, при котором строительство парусника с большой грузоподъемностью могло быть рентабельным — это трансференционный транспорт. Но вернемся к истории. 1925 год. В Германии после позорного поражения в первом мире и подписания унизительного Версаля царит голод, безработица и социальная нестабильность. Где найти такую ​​партию товара, чтобы каждый рейс был экономически выгодным? Тогда об истинных причинах громко не говорили. Теперь, почти сто лет спустя, немцы открыто признают: на больших торговых парусных судах доставляется Селитра из Чили — сырье для производства промышленных взрывчатых веществ.В какой-то мере парусники подготовили Вторую мировую войну, как бы это ни звучало. Исключительно гражданский транспорт практически не осуществлялся.

Но была и другая причина постройки такой большой парусной лодки, косвенно имевшая отношение к коммерции. Немцы, потерпевшие поражение в войне, пытались бросить вызов первенству англичан на океанских путях. И им удалось обойтись не без помощи Лайш и ее «летающих P» или «Windjamers» («ветряных плагеров») — самых технически совершенных парусников 19 века, последней из которых стала «Crowenshtern» (бывшая «Падуя»). ).Все его последователи уже были парусными и моторными судами и использовались только в учебных целях.

Период истории «Падуи», связанный с транспортировкой Селитры, длился до Второй мировой войны. Последний раз парусник выходил в море в качестве торгового судна в ноябре 1940 года из эстонского Ревеля (Таллинн) с грузом пиломатериалов. По окончании полета Барк остался в Штаттине, дальнейшая его операция была невозможна: шла война, а у «Падуи» не было противоминной обороны.

Передача Советскому Союзу парусников «Падуя» и «Коммодор Йонсен» (будущий «Седов») произошла 11 января 1946 года в Светейнде (ныне — польское Свиноуйсьце). В первые два десятилетия у Седова и Крузенштерна под флагом СССР была общая история. В послевоенных условиях государству не было необходимости в парусных лодках. И без двигателя, и без квалифицированной команды, и в условиях Балтики, полной неразорвавшихся мин. Следующие несколько лет «Крузенштерн», отремонтированный под барак на 400 человек, швартовался в Ленинградской области.Два энтузиаста — российские офицеры Иван Шнайдер и Петр Митрофанов стали настоящим спасением для трофейных парусников. В июне 1952 года капитан Митрофанов привел «Седов» с автомобилем в пробное плавание в Финской бухте. Спустя три года Крузенштернс совершил свой первый самостоятельный полет. В последующие годы, после капитального ремонта Седова и Крузенштерна, они работали в составе группы судов под руководством Митрофанова, что обеспечило большое количество исследований в Атлантике.Новый этап в истории парусников продолжался до 1965 года, когда над ними снова нависла угроза утилизации. Необходимость постоянного ремонта и одно упоминание возраста «круизных Седова» и Седова убили все шансы сохранить их на воде. На помощь пришли капитаны Митрофанов и Шнайдер, убедившие Министерство рыбного хозяйства: парусные лодки нужно сохранить, чтобы готовить и обучать профессиональных моряков. В 1991 году Крузенштерн был переведен на баланс Калининградского высшего инженерного морского училища — ныне Балтийская государственная академия рыбных флотов.С тех пор парусник, на борту которого ежегодно проходят более 360 курсантов морских учебных заведений, совершил двуручный и трансатлантический переход.

Спросите, зачем будущим морякам практика в Барке, которой в мире осталось всего два человека — «Крузенштерн» да «Седов»? К тому же, зачем жительнице мегаполиса уметь колоть дрова или, если эта жительница женского пола, иметь представление о том, как пекут блины. Конечно, для управления живой парусной лодкой с помощью ручного штурвала в оправдателе или, скажем так, механике, который будет вести свою жизнь в машинных отделениях современных сухогрузчиков, совершенно не нужно.Но по такой логике звезды ему не нужны, потому что приборы GPS учтут за него все, и возможность вязать морские узлы. Когда-нибудь будет, наверное: управление судами на море возьмут на себя роботы, их тоже научат вязать и завязывать. Неизвестно, что найдет человек в этот период развития цивилизации, но совершенно ясно, что он проиграет, и, конечно, потеря этого будет существенной.

Технические характеристики «Cruisesttern»

Размеры коры «Крузенштерн»:

• 3722 квадратных метра — общая площадь парусного вооружения,
• 272 квадратных метра — квадрат самого большого паруса,
• 10-64 мм.- толщина канатов,
• 44 квадратных метра — самый маленький парус,
• 711 тонн — пресное водоснабжение,
• 516 тонн — запас топлива,
• 250 метров — длина якорной цепи,
• 3 тонны — Вес якоря холла,
• 6400 тонн — водоизмещение,
• 14,02 метра — ширина,
• 17,4 узла (32,4 км / ч) — максимальная скорость,
• 114,50 метров — длина судна.

• Дата постройки — 1926 год
• Тип судна — Винджаммер
• Топливо — Дизель
• У Барка есть несколько Рындов, но главное, что на носу судна

Схема и чертежи Барки «Крузенштерн»

Схема парусника «Крауэнштерн»

Чертеж парусника «Крауэнштерн»

1 — BOM-UTLEGARARA STAGAG, 2 — WATER STAGA, 3 — Поворотная поперечная балка, 4 — грузовая стрела, 5 — фок-мачта, б — ручной шпиль, 7 — антенны радара, 8 — бортовой кабель Leeras, 9 , 18 — веер, 10 — мачта первого грота, 11 — магнитный компас, 12 — штурвал, 13 — мост-шасси, 14 — мост кадетов, 15 — гирокомпас, 16 — LEERAL FENTION Mostic, 17 — мачта второго грота, 19 — Bizan — Махт, 20 — Спасательный круг, 21 — Запасной штурвал, 22 — флагшток, 23 — Твиттер надстройки, 24 — Дефлектор, 25 — Радор, 26 — Световые люки машинного отделения, 27 — Учебная штурманская рубка, 28 — Стойки, 29 — Navigator Cutting, 30 — Спасательные плоты, 31 — Живучесть носовой шахты Tambour Slit, 32 — Шахта для загрузки продуктов, 33 — Cargo Swanka, 34 — Якорная машина, 35 — Martin-Butstagi, 36 — Усиленная доска с двумя перекладинами (4 шт.), 37 — Тали Кат-бимс, 38, 43 — Кнехта, 39 — Адмиралтейский якорь Броан — 2 шт., 40 — Якорная машина, 41 — Левобортный огонь, 42 — Крепление кейса Носового движения, 44 — Лебедка Марс-Фал, 45 — Gravitational Double Sanctuary, 46 — Катер USA-51, 47 — Палуба катера, 48 — Ящик для сигнальных флагов (2 шт.), 49 — прожектор (2 шт.), 50 — Катер Sshar-55, 51 — Leer, 52 — Лодка Сшар-36, 53 — блоки разводки, 54 — Выстрел, 55 — Питатель для швартовки троса, 56 — Лебедка шлюпочная (6 шт.), 57 — УПОРНЫЙ ВЕТЕР (3 шт.), 58 — Машинный телеграф, 59 — Телефоны, 60 — Уайлдлинг, 61 — Световые люки галереи и рубки, 62 — Буксирный буксирный цветок, 63 — Жемчужный переплет, 64 — Декоративная индейка, 65 — Правый огонь, 66 — Нофель-Планк, 67 — Бом-Утлеплек-Бутстаг.

Часто задаваемые вопросы по техническим характеристикам

Какая высота парусника «Крузенштерн»?
Высота борта: 8,48 м

Сколько парусов у Барки «Крузенштерн»?
Квадратные паруса: 3400 м?

Сколько мачт у «Крузенштерна»?
Четыре

Какая высота мачты «Cruisesttern»?
Высота мачты: 55 метров над палубой

Какая максимальная скорость у Барки «Крузенштерн»?
Максимальная скорость на парусах — 17.4 узла (32,4 км / ч)

Обороты двигателя: 10 узлов

Что означают цифры 1795 года на корме круизного сектора?

Четырехзначный номер на корме — это первое число, полученное судном в регистре.

Из чего сделан корпус круизных парусников? Из дерева или металла?

Металл

Капитаны Барки «Крузенштерн»

• Карл Шуберг: август 1926 г. — январь 1928 г.
• Герман Пиниг: апрель 1928 г. — октябрь 1930 г.
• Роберт Клаус: декабрь 1930 — февраль 1932; Октябрь 1935 — май 1937
• Юрген Юрс: октябрь 1934 г. — май 1935 г .; Май 1937 — май 1938
• Ричард Вендт: май 1938 г. — декабрь 1940 г.
• Отто Шоммарц: апрель 1941 г. — январь 1946 г.
• Власов Павел Васильевич: 1961 — 1972 гг.
• г.Савченко-Осмоловский: 1972 -?
• Н. Т. Шульга:? — 1976 год
• Шнайдер Иван Григорьевич: 1976 — 1977
• Я. А. Семелтерис: 1977-1980
• Александр Борисович Перевозчики: 1980 — 1983
• Коломенский Геннадий Васильевич: 1983 — 1995
• Игнатьев Алексей Алексеевич: 1995 — 1996
• Олег Константинович Седов: 1995 — 2007
• Новиков Михаил Вячеславович: 2007 — 2014
• Ерекченко Михаил Петрович: с 2014 г. по настоящее время

«Крауэнштерн» сегодня

Сегодня российский четырехматовый парусник «Крузенштерн» используется как учебный парусник.Он совершает ежегодно, как правило, три тренировочных полета по разным маршрутам. В зависимости от участия Barca в социально значимых мероприятиях или регатах в различных водах и портах расписание меняется. Навигация обычно начинается в марте-апреле, а осенью судно возвращается в Калининград для прохождения необходимого ремонта или кормежки осенью. В каждом учебном полете, который длится от двух до четырех месяцев, на борту находится 120 путешественников. Это курсанты морских специальностей образовательных учреждений Росрыболова: судьи, верфи, радиопередачи.Первые занятия по плаванию они проходят по программам колледжей или академии. Кроме того, совместно с туристическим клубом Михаила Кубюхова организована экспедиция под парусами легендарной Барки Крузенштерн, в которой могут принять участие все желающие старше 13 лет. Первый рейс «Крузенштерна» в 2017 году с клубом путешествий стартует 6 мая.

Призы и награды

• 1974 — Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате «Парус-74 Операция» на Балтийском море.В гонке Копенгаген (Дания) — Гдыня (Польша) «Крузенштерн» занял четвертое место.
  Крузенштернс награжден серебряным парусником Cutty Sark за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми всего мира. За всю тридцатилетнюю историю (1974-2003 гг.) Существования этой самой престижной награды для судов Парусного флота «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем премии «Катти Сарк».
• 1976 — Парусник «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «OP Sail-76», посвященной 200-летию провозглашения независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) — Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарские острова) Барк занял второе место.
• 1978 — Парусник принял участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) — Гарвич (Англия) заняли 1 место.
• 1980 год «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 в Балтийском море.В гонках Киль (Германия) — Карлскрун (Швеция) заняли четвертое место.
• 1984 — В трансатлантической гонке на чемпионате мира по портам Канады, по маршруту Сидней (Новая Шотландия) — Ливерпуль (Англия) Парусник «Крузенштерн» занял первое место в классе «А» и во всем флоте.
• 1986 г. — Барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1986 в Северном море. В гонке Ньюкасл (Англия) — Бремерхафен (Германия) — Ларвик (Норвегия) — Гётеборг (Швеция) Судно заняло 1 место.
• 1989 — Парусник принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1989 в Северном море. В гонке Лондон (Англия) — Гамбург (Германия) Барк занял 2-е место. Капитан судна в то время — Г. В. Коломна.
• 1990 — Судно принимало участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships S Races-1990. В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебругга (Бельгия, Ла-Манш) судно заняло 2-е место.
• 1992 год «Крузенштерн» принял участие в Великой Регате Колумба-92 Пятисотлетие («Grand Regatta Columbus-92 — пятьсот тысяч»), посвященной 500-летию отплытия Колумба к берегам Америки. В рамках регаты было проведено несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия) — Кадис (Испания) Крузенштерн занял 3-е место среди кортов класса «А». В трансатлантической гонке Бостон (США) — Ливерпуль (Великобритания) , судно заняло 1 место.В этой гонке Крузенштерн достиг рекордной скорости за время своей работы с 1961 года — 17,2 узла.
• 1994 г. — Судно участвовало в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1994. В гонке Веймут (Англия, Ла-Манш) — Ла-Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1 место.
• 1995 г. — Барк принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1995. В гонке Эдинбург (Шотландия) — Бремерхафен (Германия) корабль занял 1 место.
• 1998 г. — Барк «Крузенштерн» принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1998. В гонке Фалмут (Англия, Ла-Манш) — Лиссабон (Португалия, Атлантика) Судно заняло 1 место. В гонке Виго (Испания) — Дублин (Ирландия) Барк занял 3-е место.
• 1999 — Парусник принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1999. В гонке Сен-Литтл (Франция) — Грек (Шотландия) судно заняло 4 место.В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) — Ольборг (Дания) Барк занял 3-е место.
• 2000 год «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате Tall Ships Races-2000. В гонке Саутгемптон (Англия) — Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) — Бермудские острова судно заняло 3-е место. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) — Амстердам (Нидерланды) Барк занял 1 место.

Мировые путешествия и экспедиции

Легендарная парусная лодка «Крузенштерн» за свою 90-летнюю историю дважды обходила мир, а совсем недавно — в 2009 году — совершила трансатлантический переход.Еще будучи немецким сухогрузом «Падуя», Барк дважды перевернул мир. Но тогда были коммерческие рейсы, а не исследования. Поэтому считается, что первый тур «Крузенштерна» проходил с 1995 по 1996 год под российским флагом.

• Первое кругосветное плавание С 1995 по 1996 год было посвящено 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения Ивана Федоровича Крузенштерна и 190-летию окончания первой русской страны-мира экспедиции. .Крузенштерн пересек Атлантический океан, занял мыс Горн, осуществил посещение портов Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 часов работы (224,5 часов работы) по всему миру было пройдено 42 433 морских мили. Три океанских и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Экватор пересекали четыре раза.
• Второй чемпионат мира по плаванию Этап с 2005 по 2006 год.Уже в декабре 2004 года было принято постановление правительства — Крузенштерн второй раз протрет земной шар. В честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне и 200-летия первого русского тиража Ивана Круженштерна и Юрия Лысянского. Второе плавание вокруг света Барки «Крузенштерн» длится почти 14 месяцев. 24 июня 2005 года Барк вышел в кругосветную экспедицию. Cruisenstern принял участие в регате Tall Ships Race-2005, отправился в порты Санкт-Петербурга.Петербург, Ирландия, Англия, Испания, Португалия, Канарские острова, Уругвай, Аргентина, Мексика, Гавайские острова. За период обращения с 16 июня 2005 г. по 14 августа 2006 г. судно прошло 45773,9 морских миль, посетило 21 зарубежный порт. Продолжительность рейса составила 425 суток, из них 304 суток Барк находился в море и 121 сутки — в портах.

И я бы с удовольствием написал вам письма,

«Крауэнштерн» четырехцветный барк, российский академический парусник.Построенная в 1926 году в Бремене (Германия), при спуске была названа Падуя, в 1946 году она передала репарации в собственность СССР и была переименована в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна. Порт приписки судна — Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.

Барк Падуя. 24 июня 1925 года была заложена на верфи «Johann Teklenborg» в Гишенде (ныне Бремерхафен) под заводским номером S.408 оборудование установлено на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освящен и спущен на воду 23 июня 1926 года и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга вышел в первый рейс.

Verf Johann C. Tecklenborg получила этот заказ, так как она уже имела большой опыт строительства гигантских парусников. Она уже побывала и в пяти путях Потоси, и в Пройссене, и в четырех родильных плациллах, Писагуа и Пангани.

«Падуя» принадлежал к известной серии парусных судов, имевших общее название «Летающий П-Лайнер» (Flying-P-Liner), названия всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Пангани), «Повели» (Петчили), Памир (Памир), Пассат (Passat), Померания (Pommern), Пекин (Пекин), Потоси (Плюси), Прусский.Эта серия судов была построена гамбургской грузовой компанией «Ф. Лайес» (F. Laeisz). Все эти корабли носили синий вымпел с инициалами FL. Корабли использовались на рейсах Европа — Чили, которые плыли на английский манер, своеобразно переведя инициалы компании как Flying Liner. К этому названию была добавлена ​​буква «П», так как с этой буквы начинались названия всех судов этой серии. Так образовалось название Flying-P-Liner («Future P-Liner»).

На данный момент из всей серии в строю остается только один «Крауэнштерн» .В 1946 году, после Второй мировой войны, Bark «Padua» перешел в Советский Союз в качестве репарации и получил свое нынешнее имя — «Crowenshtern» .

«Crowenshtern» Относится к так называемым «винджаммерам». Название «Windjammer» происходит от английского «To Jam The Wind», что означает «сжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми скоростными, они выжимали всю скорость у ветра.

Изначально как «Padua» Судно использовалось для грузовых перевозок и как учебное судно. «Падуя» Используется на дальних маршрутах и ​​перевозит строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами Селитра и Фосфаты из Чили. Судно также использовалось для перевозки зерна из Австралии.

Во время полетов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости полета: из Гамбурга в чилийский порт Талькауано в районе Кейп-Маунтин за 87 дней и обратно за 94 дня. Перелет из Гамбурга в Порт-Линкольн (Австралия) в 1933-1934 гг. — 67 дней.

В 1926 году капитаном «ПАДУЙ» был Карл Шуберг (Хим. Карл Шуберг. ). В 1938/39 году «Падуя» Под командованием капитана Ричарда Вендта (Хим. Ричард Вендт. ) совершил рекордное плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 дня. Под командованием капитана Юргена Юрса (Хим. Юрген Юрс. ) Барк «Падуя» мыс Горн приходил четыре раза. Юрген Юрс скончался в день передачи корабля Советскому Союзу.

В январе 1946 года в Падуе был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале корабль получил название «Crowenshtern» — в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой кругосветной экспедиции 1803–1806 гг., Ученый-гидрограф, просветитель целой плеяды замечательных русских мореплавателей.

После завершения капитального ремонта в 1961 году экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе АН СССР и одновременно обеспечивало морское плавание. практика курсантов военно-морских учебных заведений.

В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из Рижского порта в свой первый рейс в составе Флотилии Рыболовного Хозяйства СССР.

В 1983 году УПС «Крузенштерн» передали из Балтийского отряда учебных судов в Рижском порту производственному объединению Рыболовного хозяйства «Эстрыбпром» в городе Таллинн (ЭССР).

В 1991 году приказом Министерства рыболовства судно было передано от объединения «Эстрыбпром» в Таллиннское Калининградское высшее инженерное морское училище (Кимеа) в Калининграде.

Сегодня Кора «Крауэнштерн» Принадлежит Балтийской государственной академии Беглого флота России и используется в учебных целях.Барк регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольших успехов в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвященной 500-летию открытия Америки. Крауэнштерн выиграл гонку из Бостона в Ливерпуль. Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узла (32,4 км / ч).

Уже в Советском Союзе Корабль «Крузенштерн» под командованием капитанов П.В. Власова и Н.Т. Шульги совершил плавание от Балтийского моря до Черного моря.

Технические характеристики

• Спуск на воду: 23 июня 1926 года под названием Падуя. (Падуя), как и последняя четырехслойная кора серии Flying-P-Liner
• Verf: Johann C. Tecklenborg in Vesermund (Bremerhaven)
• Заводской номер: S.408
• Судоходная компания: Ф. Лайш, Серия «Future P-Liner»
• Общая длина: 114,50 м
• Ширина габаритная: 14,04 м
• СИДЕНИЕ НА ЛЕТНЕМ ПОЛИВЕ: 6.27 м
• Высота борта: 8,48 м
• Парусная площадь: 3400 м²
• Высота мачты: 55 м над палубой
• Мощность двух двигателей: 1472 кВт
• Скорость: 17 узлов
• Скорость двигателя: 15,2 узла
• Количество колод: 2
• Количество переборок: 7
• Экипаж: 70 человек
• Количество курсантов: 203 человека
• Главный двигатель (К-дюйм * кВт, Марка): 2 * 736, 8НВД 48А-2У
• Гребной механизм (тип K-in *): 2 * фиксированных шага, твердый, четырехсторонний
• Рулевое управление: Перьевое рулевое управление
• Вспомогательный дизель-генератор (марка K-in *): 4 * MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, выходная мощность ограничена до 135 кВт в связи с особенностями выхлопного тракта, установлен в 2 * 2005 г. и 2 * 2009 г.

Вы хорошо знаете историю географических открытий?

проверь себя

Начать тест

Ваш ответ:

Правильный ответ:

Ваш результат: ((Score_CorRect)) от ((Score_Total))

Ваши ответы

Иван Федорович Крузенштерн — Биография известного русского адмирала

Крузенштерн родился 8 ноября 1770 года в семье немецкого дворянина Крузенштернов (основателем рода в России стал прадед Иван Филипп Крузиус), отец был судьей.Когда ему исполнилось 12 лет, юноша поступил в церковное училище, где проучился два года, а затем поступил в морской кадетский корпус. Он закончил учебу в 1788 году в связи с началом войны России со Швецией.

В жизни Ивана Федоровича есть много интересных фактов, например, известно, что он занимался спортом даже на своем корабле (ежедневная практика с 2-мя гирями), очень любил животных и гулял одним из своих любимцев. с ним. Это был спаниель, и говорят, что перед каждым выходом из порта команда трепала собаку за длинные уши — люди были уверены, что после этого «обряда» плавание должно пройти успешно.Так и было. Также небезызвестный кот Матроскин (из мультфильма «Простоквашино») утверждал, что его бабушка купалась под командованием Крузенчтерна, а через минуту Адмирала и вовсе перепутали с Дедом Морозом. А адмирал Иван Федорович Крузенштерн — человек и пароход!

С началом службы на флоте был прописан линейный корабль «Мстислав», на котором Крузенштерн в 1788 году воевал в Гогиндийской битве, а через год проявил себя в битве за Эланд. А через год, в 1790 году, он был возведен в звание лейтенанта за ряд важных побед в морских сражениях этого года.

Между тем в мире …

Родился Крузенштерн Иван Федорович

Патрасанская битва между Российской и Османской империями

Самое интересное для вас!

В 1793 году Крузенштерн вместе со своим будущим партнером в кругосветном путешествии Юрия Лисянского был отправлен в Англию, где пробыл 6 лет. На службе у английского короля он успел поиграть с французами, побывать на побережье как американских континентов, так и в Африке.Во время этого дальнего плавания он внимательно изучал маршруты, ища выход российских кораблей в воды восточно-инди и внимательно следил за морскими путями для торговли с Китаем.

По прибытии на родину, в 1799 году, Крузенштерн явился в Петербург к Александру I и попросил разрешения провести экспедицию для более детального изучения маршрутов, которые проходили на английских кораблях. Но государь отказался от спонсорства этого мероприятия, затянув первое российское кругосветное путешествие на 3 года.Но в 1802 году российско-американская компания (Рак) сделала аналогичные предложения, и император утвердил компанию, во главе которой Иван Федорович Круженштерн, и таким образом он стал капитаном первой русской кругосветной экспедиции .

7 августа 1803 года два ворот «Надежда» (командир корабля Иван Крузенштерн) и «Нева» (командир корабля Юрий Лисянский) под аплодисменты толпы пошли отплыли из Кронштадта. Вернувшись в 1806 году, Иван Федорович подробно описал ход экспедиции и представил уникальные карты.Кстати, в честь упомянутых ворот назван современный парусный фрегат «Надежда». В 1811 году он был назначен инспектором Морского кадетского корпуса, а через 16 лет стал его директором. Но за это время был создан так называемый «Атлас Южного моря», в который вошли многие гидрографические записи. Морской кадетский корпус при Иване Федоровиче получил невероятное количество новой литературы, был значительно расширен музеем и введен ряд новых актуальных дисциплин.Умер 12 августа 1846 г., похоронен в Таллинне (Домский собор). А через 27 лет, в 1873 году, в Петербурге напротив Морского кадетского корпуса Ивану Федоровичу Круженштерну был установлен памятник.

Четырехметровая учебная парусная лодка cruzenshtern

Знаменитая четырехмаха Кора Крузенштерн На данный момент это учебный парусник, названный в честь известного мореплавателя Ивана Круженштерна. Базируется в Калининграде. Срок службы Barca на данный момент составляет более 85 лет.

«Крузенштернс» спущен на воду в 1926 году в немецком городе Бремен. Заказчиком была компания Ferdinand Layesha, ей требовались новые суда для Капоровской линии. Первое имя Барка придумала дочь судовладельца, которая назвала его «Падуя». В те дни существовала традиция, что названия кораблей, построенных для компании Лайпена, придумывали женщины из семьи судостроителя, и эти имена должны были начинаться с буквы «P».

В первое плавание «Падуя» пошла под командованием Карла Шуберга.Barc мог загружать груз массой до 4100 тонн, а максимальная скорость достигала 14 узлов. Парусное вооружение состояло из 31 паруса, общая площадь которого составляла 3500 квадратных метров. Полное водоизмещение парусника 6000 тонн. За первые 15 лет своего существования Bark совершил 17 полетов, большинство из которых были трансканскими.

Самое интересное для вас!

Корабль перешел в собственность СССР после окончания Великой Отечественной войны. В 1946 году морские трофеи Германии были поделены между странами-победителями, в результате на корабле было поднято военно-морское знамя Союза.И сразу после этого корабль получил новое имя «Крузенштерн». А в начале 1959 года Барсе «Крузенштерн» пришлось пережить капитальный ремонт на одной из российских верфей.

За время пребывания под знаменем СССР Барк провел ряд успешных исследований в районе Атлантического океана, выполняя при этом еще одну полезную задачу, заключающуюся в обучении молодых моряков. С 1972 по 1983 год на «Крузенштерне» регулярно менялись капитаны, всего насчитывалось 7 человек.В 1983 году командование Балтийского флота передало Барк Эстрыбпрома, который занимался рыболовством, поэтому центром дислокации корабля стал Таллиннский порт. И только в первой половине 1991 года Барк «Крузенштерн» был переведен в инженерно-морское училище города Калининграда.

В настоящее время Кора используется в академических целях. Он часто принимает участие в различных регатах, поэтому в 1992 году Крузенштерн стал чемпионом на трассе из Бостона в Ливерпуль, реализовав при этом отличный скоростной потенциал — максимальная скорость достигла 17.8 узлов.

Барк Крузенштерн: Долгосрочная навигация 2014

Легендарный Барк Крузенштерн никогда не стоит надолго у пристани. Уже десять лет подряд он выполняет нелегкую работу, выполняя роль площадки для обучения будущих моряков.

В этом году парусник совершил 3 больших рейса, отправившись из Калининграда 25 декабря 2013 года и вернувшись в порт только сейчас, 3 октября 2014 года. Парусник Барк «Крузенштерн» провел в морской экспедиции 283 дня. .За это время он успешно прошел 22 тысячи 652 морских мили, посетив порты Германии, Франции, Марокко, Италии, Болгарии, Греции, Испании, Бельгии. Всего корабль посетил два десятка портов в 15 государствах.

В ходе походов теплоход успел побывать в Олимпийском Сочи, а также принял участие в военно-морском параде в честь Дня Победы, проходившем в Севастополе.

За навигацию 2014 года на «Крузенштерне» прошли обучение более 360 курсантов различных российских и зарубежных учебных заведений.

Первый рейс: Калининград-Сочи (25.12.2013-25.02.2014)

Подготовка к навигации в этом году началась необычно — с обширных школьных экскурсий. 24 декабря 2013 года, за день до отплытия, Барк посетил калининградских шестиклассников, которым была предоставлена ​​возможность исследовать этот гордый корабль вдоль и поперек. Итак, уже 25 декабря, после торжественного строительства 24-го пирса Калининградского морского рыбного порта, парусник вышел в путь.

Маршрут первого рейса — Калининград-Сочи.В финальном порту «Крузенштерн» должен был стоять во время Олимпийских и Паралимпийских игр. Ну а первым портом, в котором корабль вошел в эту навигацию, стал немецкий Бремерхафен, где курсанты с экипажем (без малого 200 человек) встречали Новый год.

Следующая остановка была уже в тепле Марокко — в порту города Танжер. Здесь курсанты смогли немного отдохнуть и изучить новую для себя культуру, совершив экскурсии по местному рынку, мечетям и музеям.Перед Сочи судно ждали еще 2 стоянки — в итальянском Бари и Греческом Патерсе, после чего он взял курс на российские, сочинские берега.

В Сочи «Крузенштерн» ранен строго по графику — утром 6 февраля. Здесь корабль стоял до 25 февраля, выполняя почетную миссию аттракционов, а 50 из 113 курсантов, прошедших специальную подготовку и получивших соответствующие сертификаты, работали волонтерами на олимпиаде.

С завершением Олимпийских игр основная миссия «Крузенштерна» этого года была выполнена, и он приступил к выполнению других задач.

Второй рейс: Сочи-Сочи (26.02.2014-17.05.2014)

Второй рейс проходил между портами Черного и Средиземного морей и был еще более насыщен различными событиями.

Из Сочи Барк на этот раз отправился в марокканский Агадир, затем посетил французский SET и прибыл в болгарскую Варну. Здесь «Крузенштерн» присутствовал на церемонии открытия регаты SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014, впервые прошедшей в Черном море. Кроме того, Барк и сам стали участниками черноморской регаты STI, которую российские порты Новороссийск и Сочи приняли впервые.Помимо «Крузенштерна» Россию представляли «Владивосток Парусник Надежда» и Учебные площадки класса А — Sailboat The World, а также всемирно известный парусник «Седов». Всего в гонке приняли участие 50 гонщиков из двух десятков стран. Яркими участниками стали пакистанцы и Нидерланды.

В перерыве между этапами регаты Крузенштерн принял участие в самом важном мероприятии этого рейса — праздничном военно-морском параде в Севастополе в честь Дня Победы, после которого 17 мая снова вернулся в Сочи.

Третий рейс: Сочи-Калининград (18.05.2014-3.10.2014)

Последний год третьего полета — возвращение в Сочи. Для этого перехода Крузенштерн, как и его экипаж с новыми курсантами, прошел через общие радости и через тревогу, что сделало поход еще более ценным по приобретению важного морского опыта молодежи.

Из Сочи парусник 18 мая отправился во Францию, посетив Канны и Гавр. Уже в июле судно пришвартовалось в немецких портах Бремерхафен и Киль.Следующим портом посещения стал голландский Харлинген, после чего Крузенштерн отправился в норвежские города Фредрик Штадт и Берген.

Но в дальнейшем, в результате неприятного происшествия, парусник резко стал объектом повышенного внимания СМИ — после посещения датского порта Эсберг, при выходе из него парусный гигант случайно затопил регату буксиров Diver Master. Это рейдовое судно должно было помочь русскому четырехтомнику уйти из фокуса «Эсберга», но команда буксира не успела вовремя расплатиться, из-за чего «Крузенштерн» свалил его на левый борт и утащил в воду. .Команда, к счастью, не пострадала, и администрация порта к россиянам не предотвратила претензий, поэтому Крузенштерн продолжил купаться в немецком ростке.

Из Германии наш парусник направился в польский порт Гдыня, а затем совершил еще один переход в британский Фалмут. Это было во время стоянки в этом городе, 29 августа курсанты «Крузенштерна» отметили День Тельняшки. С самого утра в эфире корабля была объявлена ​​необычная форма одежды — парадные штаны и жилет.В этот день все на корабле было одеты таким образом, прошла торжественная церемония, концерт и лекции об истории и значениях жилетов на российском флоте.

Уже 16 сентября «Крузенштерн» вошел в пролив Ла-Ман, направляясь в бельгийский порт Зеебруггге. Именно в этот день экипаж получил неожиданное развлечение — был объявлен дагенный аблиан. Это давняя традиция этого корабля, на котором один день каждого осеннего полета вся команда посвящает пельменям.В веселье приняли участие 172 человека, которым за две смены удалось ослепить целых 9097 штук. Правда, булька сделать не удалось, так как большая часть приготовленного была съедена в тот же вечер.

После вареников и посещения Зебруггге, парусник прошел курс до последнего, прежде чем вернуться домой в порт — польский порт Щецин, куда судно зашло 26 сентября. Здесь моряки приняли участие в торжественной церемонии. возложение венков к мемориалу «не вернувшимся с моря».«После короткого отдыха 28 сентября Крузенштерн покинул Щецин.

( 1 оценок, в среднем: 5,00 From 5. )
Для того, чтобы оценить запись, вы должны быть зарегистрированным пользователем сайта.

зкзахар.

«Крузенштерн» всегда шумит над моей головой

«Крауэнштерн» — кора четырехматовый «Винджаммер», последний из «Летающий П» , ныне российский учебный парусник с портом Калининград.

«Crowenshtern» — Самая настоящая живая легенда, огромная великолепная парусная лодка, одна из самых больших в мире, глядя на которую, просто захватывает дух даже в человеке далеком от морской мудрости. Но, кроме того, «Crowenshtern» славится еще и тем, что до сих пор в ходу. Несмотря на свой почти век, он до сих пор выполняет длительные полеты с курсантами по морям и океанам, на его счету не только трансатлантические перелеты, но и не один круговой фильм.

Барк «Падуя»

Судно было построено в 1925-1926 годах и спущено на воду 23 июня 1926 года в Германии (в городе Геешенде, ныне Бременхавен) и называлось «Падуя» (Падуя).Владельцем Барки «Падуя» был немец по фамилии Лайш (Ф. Лаейш). Все корабли Laya назывались буквой «P»: «Pomerania» (Поммерн), «Poveli» (Пассат), Pagani (Пангани), Pamir (Памир), «Potosi» (Потоси), Пекин (PEKING), Пруссия (Preussen). ), а вообще их называли «Летающий» П «, или» волайми-п-лайнеры « (Flying-P-Liner).
Итак, по-своему британцы решили расшифровать инициалы владельца парусников, которые украшали синий вымпел каждого корабля (FL).Но «летающие P» не просто так прозвали — они действительно были одними из самых быстрых парусных кораблей в мире. Это были торговые суда, которые ходили в основном из Европы в Южную Америку. Но океанские просторы по-прежнему бушуют «Крауэнштерн» , Экс-Падуя. Свое новое название «Падуя» Получено в 1946 году путем передачи на репарацию в собственность СССР вместе с парусником

.

Длина Барка «Crowenshtern» Она составляет 114,5 метра, ширина — 14,04 метра, мачты взлетают над палубами на высоту 56 метров и несут 31 парус, общей площадью 3400 квадратных метров.Метров!

Barque «Crowenshtern» относится к «Windjammers» — Ветряки от английского «To Jam The Wind». Это название говорит о том, что заводные мальчишки-лужммеры буквально выжали из ветра всю мощь. Более быстрыми из «окон» были только зажимы, но окна «Windows» могли взять на борт больше, чем груз, и противостояли штормам за счет стальной мачты, особенно на мысе Горн, за что их назвали «Fuggongs». «.

До Второй мировой войны Кора «Падуя» Применялась для перевозки грузов из Европы в Чили, а также для перевозки шерсти и зерна из Австралии в Европу.В этих походах «Падуя» дважды устанавливала рекорды скорости: из Гамбурга в Чили за 87 дней (через мыс Горн), из Гамбурга в Австралию за 67 дней.

В феврале 1946 г. над «ПАДЕЙ» подняли советский флаг, и Барк получил новое имя «Крауэнштерн» — в честь великого русского мореплавателя, исследователя, первооткрывателя Ивана Федоровича Крузенштерна , совершившего первый русский обход — Мировая экспедиция 1803–1806 гг.

В 1961 году парусник был переоборудован с установкой двух дизельных двигателей.До 1967 года Барк «Крауэнштерн» был экспедиционным исследовательским судном АН СССР, проводил научно-исследовательские работы в Атлантике, а также обеспечивал военно-морскую практику курсантов военно-морских училищ. В 1967г. «Крауэнштерн» Промысел СССР перенесен. С 1983 по 1991 год относился к Рижскому порту и лечился «Эстрипром». В 1991 году Барк был переведен в Высшее инженерное морское училище в Калининграде.

Сейчас Барк «Крауэнштерн» — учебное парусно-теплоходное судно Балтийской государственной академии рыбного флота России в г. Калининграде.Студенты Академии проходят на паруснике, теплоход участвует в регатах, морских фестивалях. Дважды «Crowenshtern» Совершил кругосветное плавание: в 1995–1996 и 2005–2006 годах. Первое кругосветное путешествие совершается в честь 300-летия Российского флота, 190-летия окончания первого русского обхода И.Ф. Крузенштерн, Ю.Ф. Лисянский И к 225-летию со дня рождения Крузенштерна. Barque «Crowenshtern» Прошло более сорока тысяч морских миль, посетило 15 иностранных портов, четыре раза пересек экватор.

Второе мировое путешествие «Крузенштерн» 2005-2006 гг. Был посвящен 200-летию полета «Надежда» и «Нева» и 60-летию Победы в Великой Отечественной войне.

За советский российский период жизни Барк «Crowenshtern» Примите участие в бесчисленном количестве парусных регат и соревнований. И продолжает брать! В 1974г. «Крузенштерн» Он стал первым и единственным советским судном, получившим медаль «Крузенштерн», появившимся на почтовых марках Азербайджана, белорусских монетах и ​​памятных монетах Банка России.

Побывать на знаменитой барсе «Crowenshtern» Пожалуй, практически любой, на стоянках в портах парусник открыт для посетителей, а самые смелые могут ощутить все прелести морской жизни, отправляясь в плавание вместе с командой. . Стоит, правда, денег будет много, а зато возможность увидеть парусную сказку изнутри сама по себе уже бесценна.

Парусник назывался Крузенштерн. «Крузенштерн»

37 38 39 ..

ЧЕТЫРЕХ КОРЫ «КРУЗЕНШТЕРН»

КОНСТРУКЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕТЫРЁХМАЧТОВОЙ БАРЫ «КРУЗЕНШТЕРН»

Парусное вооружение, вид сбоку и сверху парусника «Крузенштерн»

Черный корпус разделен белой полосой, подчеркивающей линию палубы. Он прерывается затемнением портов для орудий. Сначала так рисовали Седова, потом Крузенштерна.

Основные характеристики четырехмачтового барка «Крузенштерн»

Длина между перпендикулярами, м……….. 95,00

Ширина на миделе, м …………… 14,05

Высота борта, м ……. ……………………… 8,50

Осадка максимальная с килем, м ………….. ………. 7,40

Водоизмещение, т

При максимальной осадке ………… 6250

Освободим (здание) … …… … 1950

Дедвейт, т (строительный) …………. 4300

Грузоподъемность, пог. T

Брутто (после модернизации) ……….. 3257

Нетто (здание)………….. 2675

Номер Брюса ………………………….. …. 3,28

Мощность вспомогательных дизельных двигателей, кВт. … …. 2X588

Скорость, узлы

Под парусами (максимальная практически достигнута) 15,0

Под машинами в штиль ………………… ….. 10,0

Экипаж, чел ………………. 68

Количество курсантов (после перевооружения) ……. . 208

Корпус стальной клепанный, с коротким баком и удлиненным хвостовиком.

Шпангоуты пронумерованы (всего 150) от кормы до носа. Шаг в корме (в районе 0-8 шпангоутов) 610, в остальном

корпус — 635 мм. Корабль имеет две сплошные палубы: основную (палуба переборок) и нижняя (двухпалубная), а также платформы над глубокими резервуарами, встроенными при модернизации. В соответствии с оригинальной конструкцией на корабле предусмотрен один сплошной грузовой трюм между форпиком и ахтерпиком, разделенный носовой и кормовой переборками; Впоследствии было установлено шесть переборок, в результате чего корпус был разделен на девять водонепроницаемых отсеков.Шток имеет типичную для клиперов форму, кормовой — стальной литой. Поперечное сечение внешнего киля квадратной формы — 75X240 мм. Изначально корабль был трехостровным, в 1971 году его подключили к средней надстройке. На верхней палубе кормы есть два мансардных окна камбуза. За первой грот-мачтой находится главный рулевой механизм со сдвоенным штурвалом. В районе 52-74-го шпангоутов расположена большая рулевая рубка, в которой размещается жилой комплекс из капитанской и штурманской кают, вверху — ходовой мостик.В центральной плоскости есть световой люк и трап в машинное отделение, в самом конце кормы — радиорубка и запасное рулевое место.

Электропривод соединен трансмиссией с существующей лебедкой, в остальном якорное устройство осталось неизменным: три якоря типа Адмиралтейство по 3,25 т каждый (прикреплены к неразъемным якорным цепям калибра 57 мм, 250 м. длинный), один из них запасной, хранится слева у бака, стопор-якорь массой 1250 кг (хранится под баком) и верп весом 500 кг (на корме) — способен обеспечить якорную стоянку корабля в любых условиях.Якоря выводятся на полубаковую палубу при помощи кошачьей балки и кат-талами, где маршевым способом выносятся на пертулин и рустик.

Швартовное устройство обычное. Малые палубные шпили, используемые для шкивов и галсов нижних парусов, расположены попарно на корме и на поясе, а носовые и кормовые шпили предназначены для швартовки.

Главный пост ручного рулевого управления расположен на корме перед ходовым мостиком. Два руля, установленных на одном валу (диаметр 1550 мм), изготовлены из тикового дерева.Механизм рулевого привода состоит из простой зубчатой ​​передачи и цилиндра, на который намотаны концы стального стержня. Запасная рулевая колонка для системы Дэвиса установлена ​​на верхней палубе кормы, прямо над баллером руля.

Корма и гребной винт парусника «Крузенштерн» после переоборудования в 1961 г.

Палубные механизмы, облегчающие ручной труд моряков на современных винджамерах: а — ручная марсафальная лебедка с самоторможением
; б — лебедка ручная зубчатая марса- и тормозная; в — лебедка ручная; г — двухсторонний ручной шпиль; г — лебедка ручная фальшбортная для шкотов и гвоздей нижних парусов

Для гашения импульса ударной волны в руле направления, передаваемого по тросам и рулевому механизму на штурвал, имеется тормозное устройство с ножными педалями.На рулевой колонке имеется механический указатель положения руля направления.

Лонжероны и такелаж «Крузенштерна» соответствуют мировому стандарту вооружения четырехмачтового барка. В соответствии с системой он установлен. Намоточные в нашей стране мачты парусного судна имеют следующие названия (от носа до кормы): фок-мачта, первая грот-мачта, вторая грот-мачта, бизань-мачта. Все они, а также дворы и бизань-стрела изготовлены из клепанной стали. Флагштоки на мачтах, верхняя и нижняя бизань-багги — деревянные со стальной арматурой и погонами.Наклоны к корме от вертикали: фок-мачта 3,5 °, первая грот-мачта 4, вторая грот-мачта 5, бизань-мачта 5,5 °. Мачты с приставками выполнены «в одно дерево».

Интересно сравнить перечень и площадь парусов этого судна с аналогичным перечнем парусов и характеристиками судна «Седов». Общая площадь парусов последнего значительно превышает площадь парусов первого: 4192 и 3631,6 м2 соответственно. Но относительные площади (отношение к общему смещению) практически такие же: 0.575 и 0,580 м2 / т.

Площадь паруса, м2, четырехмачтовой баржи «Крузенштерн»
Бомбека ………………………. ………. 75,0

Кливер ……………………………. …… 71,4

Средний удлинитель ……………………………… 67.0

Стаксель передний ………………………….. 55,1

Fock …. ……………………………….. 265,8

Факс нижний ….. ……………………. 155,0

Фок-марсель верхний………………………… 163,1

Нижняя носовая часть ………… ……………… 91,8

Верхняя носовая часть ……………………. ….. 104,0

Фор-бом-брамзель ………………………….. 80,6

Грот стаксель 1-го грота ………… 125,0

гр.-стаксель-стаксель 1-го грота ………………… … 78,1

Первый грот ……………………………….. 296 , 9

Нижний марс 1-го грота…………. 155,0

Верхний марсель 1-го грота …………………….. 163,1

Нижний марсель 1-го грота …… ……………….. 91,8

Верхний Брамзель 1-го грота ………………… ….. 104,0

Грот-бомбрамзель 1-го грота …………………….. 80,6

Грот-стаксель 2-й грот ………… 125,0

Грот-распорка-стаксель 2-го грота ………………….. 78,1

Второй грот……………………………….. 300,6

Нижний марсель 2-го грота .. ……….. 155.0

Верхний марсель 2-го грота …………………….. 163,1

Нижний Брамзель 2-го грота …………………….. 91,8

Верхний Брамзель 2-го грота …….. ……………… 104,0

Грот-бом-брамзель 2-го грота ……………….. …… 80,6

Апсель …………………………………. 96,4

Круиз-штейн-стаксель………………………… 65,3

Бизань нижняя ……………. ……………… 79,5

Бизань верхняя ……………………… ……. 44,1

Mizzen-goff-topssel ………………………….. 64,2

Итого 3631,6

Список парусов «Крузенштерна» и «Седова» практически идентичен. Последний на один косой парус, круиз-брэм-стаксель, меньше. Хотя при желании на «Крузенштерне» можно было бы привязать этот парус к существующему круиз-брам-штабу

В парусном судостроении давно разработан стандарт, проверенный многолетней морской практикой: длина самый верхний двор, в данном случае двор бомбоубежищ, не должен быть больше половины длины самого нижнего ярда, в данном случае переднего двора или главного двора.Оба корабля были построены на немецких верфях, которые придерживались нормы коэффициента 0,5 и допускали только меньшие отклонения. Однако англичане, придерживаясь общепринятой нормы, допускали небольшие отклонения в сторону увеличения. Они мотивировали это способностью «захватывать» верхние слои ветра в тех случаях, когда он очень слаб на уровне палубы. Несложно понять, что такие суда с «перегруженным» ходом в верхних ярусах становятся «беспокойными» для экипажа и наиболее опасны в шквальных ситуациях.На «Седове» и «Крузенштерне» эти коэффициенты равны 0,48 и 0,50 соответственно. Казалось бы, «Седов» вправе рассчитывать на репутацию более спокойного судна, чем его собрат, но на самом деле это не так. Оказывается, линейные размеры дворов пока ни о чем не говорят. Есть еще один, более точный и объективный критерий — сравнение по площади. Общая площадь трех бомб «Седов» и «Крузенштерн» составляет 270 и 241,8 м2 соответственно; сумма трех нижних парусов составляет 857 и 863.3 м2. Следовательно, их соотношение будет 0,31 для Седова и 0,28 для Крузенштерна, разница вроде бы небольшая, но все же указывает на то, что «Крузенштерн» все же можно считать более спокойным судном. При более подробном рассмотрении причин такой метаморфозы отметим, что геометрия паруса бом-брамзель на корабле «Седов» отличается от геометрии аналогичного паруса на корабле «Крузенштерн»; У первого этот парус примерно на 1 м длиннее в высоту.

Осталось сравнить соотношение ветроэнергетики к массе обоих кораблей, неразлучных друзей и непримиримых соперников.

Не отвлекая читателя лишними подробностями, скажем, что число Брюса Седова — 3,32, а число Крузенштерна — 3,28. Возникает естественный вопрос, почему же тогда пределы практически достигаемой скорости для Седова — 14,6 узла, а для Крузенштерна — 15 узлов? Это неофициальная информация, но у нас нет причин ей не доверять. Обратите внимание, что скорость «Седова» была зафиксирована, когда его капитан был уже в приличном возрасте, а «Крузенштерн» развивал 15 узлов с более молодым капитаном, все еще не проявляя чрезмерной осторожности, хотя к кораблям семидесяти лет следует относиться соответственно.Кроме того, капитаны В. Нечаев, В. Роев, плававший на этих кораблях с 1960 по 1986 год, свидетельствует, что во время совместного плавания не было случая, чтобы «Крузенштерн» опередил «Седов». Примите это во внимание, но согласитесь, что никакое число Брюса не может измерить искусство моряков, охваченных гоночными страстями.

Лонжероны приведены в Приложении 3.

Все это говорит о том, что управление такими кораблями требует сноровки и значительного мастерства. А это, конечно, требует от сегодняшних моряков творческого подхода к своим обязанностям и хорошей морской практики.

Парусник «Крузенштерн» — барк, учебное судно ВМФ России. Порт приписки — Калининград. Он один из крупнейших в мире. Аналогичный парусник, существующий сегодня, — четырехмачтовый барк «Седов».

Судно построено в Германии в 1925-1926 годах на верфи Текленборг. Он был запущен под названием «Падуя». После окончания войны 1941-1945 годов в соответствии с договором о репарациях корабль перешел под юрисдикцию СССР и был переименован в честь адмирала-флотоводца Ивана Федоровича Крузенштерна.

Корабль-винджаммер

Четырехмачтовый «Крузенштерн» (барк-винджаммер) — это классическое «гнетущее ветер», с максимальной эффективностью (КПД) собственной парусной системы. В 1933 году скоростной парусник установил два рекорда крейсерской скорости: от Германии до портового города Талькауано в Чили Крузенштерн (тогда Падуя) достиг всего за 87 дней, обогнув мыс Горн, южную оконечность американского побережья. материк. От Гамбурга до Порт-Линкольна, Австралия, через Тихий океан корабль достиг 67 дней.Эти два океанских перехода стали самыми быстрыми в истории парусного флота.

В 1956 году «Крузенштерн» прошел капитальный ремонт, который длился пять лет. Затем корабль вошел в состав научно-исследовательской группы кораблей Академии наук СССР, а с 1962 года корабль стал базой для практических занятий курсантов военно-морского училища.

Прописка в Калининграде

Парусник «Крузенштерн» — барк со значительным потенциалом, скоростные характеристики которого позволяют использовать судно в различных морских соревнованиях.В международной регате 1992 года Крузенштерн с большим отрывом обыграл других участников, показав 17,4 узла на дистанции Бостон-Ливерпуль, что составляет не менее 34,5 км / ч.

Кругосветное путешествие

В 1995 году «Крузенштерн» совершил свое первое кругосветное путешествие, в ходе которого прошел три океана, четыре раза пересек экватор, зашел в 15 портов тринадцати стран и пересек в общей сложности 42 432 маршрута. посвященный 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения И.Ф.Крузенштерна, а также к 190-летию первой кругосветной русской экспедиции.

Очередное кругосветное путешествие барка «Крузенштерн» состоялось в 2005 году. На этот раз кругосветное путешествие было посвящено 60-летию Победы и 200-летию кругосветного плавания И.Ф. Крузенштерна. Парусник покинул порт Санкт-Петербург 24 июня 2005 года, спустился во французский портовый город Шербур и принял участие в ежегодной регате Tall Ships Race-2005.Затем «Крузенштерн» продолжил свой путь.

Трансатлантическое плавание

Следующим рейсом «Крузенштерна» стала трансатлантическая экспедиция, начавшаяся в 2009 году. Барк принял участие в проходившей в городе регате кораблей с прямыми парусами Atlantic Challenge-2009. Однако на этот раз легендарному судну не повезло — во время ночного шторма паруса на грот-мачте были серьезно повреждены порывом ветра. После ремонта «Крузенштерн» продолжил плавание.

Олимпийские игры

Во время зимних Олимпийских игр в Сочи в этом году барк «Крузенштерн» стал одной из главных достопримечательностей для туристов. Корабль прибыл в Сочи из Калининграда через Черное море. В течение месяца палуба «Крузенштерна» была открыта для всех желающих, а большая команда курсантов учебного судна все это время выполняла почетные обязанности волонтеров на Олимпийских играх.

Барк «Крузенштерн» в Севастополе

В начале мая 2014 года теплоход покинул гостеприимный порт Сочи и направился в Севастополь.Барк «Крузенштерн» в Севастополе — это настоящее событие для города-героя. С 8 мая до окончания праздника Дня Победы теплоход был открыт для посещений. Ни капитан, ни боцман, ни экипаж не вспомнят такого количества желающих познакомиться с легендарным парусником.

Где сейчас барк «Крузенштерн»?

В настоящее время барк «Крузенштерн» стоит на якоре на траверсе норвежского портового города Берген. Это ответ на вопрос, где сейчас «Крузенштерн».20 июля этого года прошли соревнования между кадетами. Четыре экипажа, проходящие в настоящее время практические занятия на судне, экипаж из Нижнего Новгорода и команда моряков — участников соревнований. Всего шесть сплоченных команд, каждая из которых должна пройти на лодке вокруг корабля с веслами и какое-то время. Лучшее время победителя, команда BGA SVF (Балтийская государственная академия, навигационный факультет), — 5 минут 15 секунд.

Крузенштерн (кора)

Крузенштерн
PADUA, переименовано в 1945
Сервис:	Гамбург (1926-34) Гамбург (1934-46) Рига (1946-81), Таллинн (1981-91) Калининград (1991-)
Класс и тип судна	КМ-1
Тип парусной установки	барк
Производитель	Joh.К. Текленборг Верфт (Бремерхафен)
Введен в эксплуатацию	20 августа 1926 г.
Основные характеристики
Рабочий объем	лето GVL 5805 т
Длина верхнего яруса	114,5 м
Ширина миделя	14 м
Осадка	7 метров
Дедвейт	1645 т
Скорость передвижения	17 узлов (ограничено инструкциями по вождению)
Экипаж	120 (курсантов) + экипаж и офицеры

«Крузенштерн» — четырехмачтовый барк, российское учебное парусное судно.Построенный в 1926 году в Бремене (Германия), названный по спуску Падуя , перешел в собственность СССР на репарацию и был переименован в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна. Порт приписки судна — Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.

Технические характеристики

• Запуск: 23 июня под названием Padua (Падуя) как последний четырехмачтовый барк серии Flying-P-Liner
• Верфь: Johann C.Текленборг в Везермюнде (Бремерхафен)
• Серийный номер: S.408
• Судоходная компания: Ф. Лайеш, серия «Летающий П-Лайнер»
• Общая длина: 114,50 м
• Общая ширина: 14,04 м
• Осадка по летней ватерлинии: 6,27 м
• Высота доски: 8,48 м
• Площадь парусов: 3400 м2
• Высота мачты: 55 м над палубой
• Мощность двух двигателей: 1472 кВт
• Скорость паруса: 17 узлов
• Скорость двигателя: 10 узлов
• Количество колод: 5
• Количество переборок: 7
• Экипаж: 70 человек
• Количество курсантов: 120 человек
• Двигатель главный (кол-во * кВт, марка): 2 * 736, 8НВД 48А-2У
• Гребное устройство (кол-во * тип): 2 * гребной винт фиксированного шага, цельный, четырехлопастный
• Рулевое устройство: перо руля
• Вспомогательный дизель-генератор (кол-во * марка): 4 * MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, выходная мощность ограничена до 135 кВт из-за особенностей выхлопной системы, установлен 2 * 2005 и 2 * 2009

История

Barque Padua был заложен 24 июня 1925 года на верфи Johann Tecklenborg в Гестемюнде (ныне Бремерхафен) под серийным номером S.408, такелаж установлен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освященный и спущенный на воду 23 июня и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга, отправился в свое первое плавание.

Верфь Johann C. Tecklenborg получила этот заказ, поскольку уже имела большой опыт постройки гигантских парусных кораблей. У нее уже были пятимачтовые Potosi и Preußen, а также четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani.

«Падуя» принадлежал к известной серии парусников, имевшей общее название «Летающий-П-Лайнер», названия всех кораблей этой серии начинались с «П»: «Пангани» (Pangani), «Печили». »(Петчили),« Памир »(Памир), Пассат, Поммерн, Пекин, Потоси, Пруссия Пройссен.Эта серия судов была построена гамбургской пароходной компанией F. Laeisz »(Ф. Лаэиш). Все эти корабли несли синий вымпел с инициалами компании FL. Суда использовались на линии Европа — Чили, которая использовалась моряки называли на английский манер, своеобразным образом они переводили инициалы компании как Flying Liner. К этому названию была добавлена ​​буква «П», так как с этой буквы начинались названия всех кораблей этой серии. образовалось название Flying-P-Liner.

На данный момент из всей серии на вооружении остается только «Крузенштерн» … В 1946 году, после Великой Отечественной войны, Кора «Падуя» перешла в Советский Союз в ремонт и получил свое нынешнее название — «Крузенштерн» .

«Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам». Название «windjammer» происходит от английского «глушить ветер», что означает «сжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстрыми, они словно выживали из ветра всю скорость.

Во время полетов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости рейса: из Гамбурга в чилийский порт Талькауано в районе мыса Горн за 87 дней и обратно за 94 дня. Перелет из Гамбурга в Порт-Линкольн (Австралия) в -1934 г. — 67 дней.

В 1926 году капитаном «Падуя» был Карл Шуберг (нем. Carl Schuhberg ). В / «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта (нем. Рихард Вендт ) совершила рекордное скоростное плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 дня.Под командованием капитана Юргена Юрса (нем. Jürgen Jürs ) барк «Падуя» четыре раза облетел мыс Горн. Юрген Юрс погиб в день передачи корабля Советскому Союзу.

В январе 1946 года на Падуе был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале корабль получил название «Крузенштерн» — в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой кругосветной экспедиции 1803–1806 гг., Ученый-гидрограф, воспитатель целой плеяды замечательных русских мореплавателей.

После капитального ремонта, завершенного в 1961 году в течение пяти лет, экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других кораблей проводило научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе АН СССР и в г. одновременно проводил военно-морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений.

В июне 1967 года учебное парусное судно «Крузенштерн» вышло из Рижского порта в свой первый рейс под знаменем рыбопромышленного флота СССР.

«Крузенштерн» в Бремерхафене в 2005 г.

В 1983 году «Крузенштерн» был переведен из Балтийского отряда учебных судов в Рижском порту в Таллиннское рыболовное объединение «Эстрыбпром» (ЭССР).

В 1991 году приказом Министерства рыболовства судно было передано от Таллиннского объединения «Эстрыбпром» Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ) в Калининграде.

Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбного флота России и используется в учебных целях.Барк регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольших успехов в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвященной 500-летию открытия Америки. Крузенштерн выиграл гонку из Бостона в Ливерпуль. Во время этой гонки он развил рекордную скорость 17,4 узла (32,4 км / ч).

Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П.В. Власова и Н.Т. Шульги совершил плавание из Балтийского моря в Черное.

Капитаны

Капитаны «Падуи»

• Карл Шуберг — август 1926 г. — январь 1928 г.
• Герман Пениг Апрель 1928 — октябрь 1930
• Роберт Клаус декабрь 1930 — февраль 1932 октябрь 1935 — май 1937
• Юрген Юрс, октябрь 1933 — май 1935; Май 1937 — май 1938
• Ричард Вендт Май 1938 — декабрь 1940
• Отто Шоммарц Апрель 1941 — январь 1946

Капитаны «Крузенштерна»

• П.В. Власов, 1961-1972
• г.Савченко-Осмоловский Г.
• Н. Т. Шульга
• И. Г. Шнайдер, 1976–1984 гг.
• Роев В.Т.
• Толмасов В.А.
• Дж. А. Семелтерис
• Перевозчиков А.Б.
• Г.В. Коломенский, 1983-1995 гг.
• Седов О.К., 1995-2007 гг.
• М.В. Новиков, 2007 г. — по настоящее время. время

Мировые путешествия и экспедиции

Первое кругосветное плавание 1995–1996 Второе кругосветное плавание 2005–2006

Посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И.Ф. Крузенштерна.24 июня 2005 года Барк отправился в кругосветную экспедицию из Санкт-Петербурга. «Крузенштерн» принял участие в регате Tall Ships Race-2005, проходившей в портах Санкт-Петербурга, Ирландии, Англии, Испании, Португалия, Канарские острова, Уругвай, Аргентина, Мексика, Гавайи.

Международная трансатлантическая экспедиция 2009-2010 гг.

Посвящена 65-летию Победы в Великой Отечественной войне, 90-летию становления рыболовства в России и 60-летию первой российской сельдевой экспедиции.В ходе экспедиции судно приняло участие в трансатлантической регате Atlantic Challenge — 2009, посетило порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. 9 мая 2010 года, в день 65-летия Победы, корабль вернулся в родной Калининград. После двух этапов плавания оставалось около 39 000 миль и 299 суток, треть маршрута была пройдена под парусами.

Призы

1974 Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ » впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море.В гонке Копенгаген (Дания) — Гдыня (Польша) «Крузенштерн» занял 4-е место. Капитаном тогда был И. Г. Шнайдер. «Крузенштерн» награжден серебряной моделью парусника Cutty Sark за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За всю тридцатилетнюю историю (1974–2003) существования этой самой престижной награды для кораблей учебного парусного флота «Крузенштерн» — единственный советский и российский парусник, удостоенный премии Cutty Sark.

1976 Barque «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) — Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарские острова) корабль занял 2-е место. В гонке через Атлантический океан от Санта-Крус-де-Тенерифе до Бермуд Корабль занял 2-е место. В гонке по маршруту: Бермуды — Ньюпорт (США) судно заняло 9-е место. Капитаном судна был И. Г. Шнайдер.

1978 Судно приняло участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) — Харвич (Англия) заняли 1-е место. Капитаном тогда был Дж. А. Смелтерис

.

1980 Барк принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 в Балтийском море. В гонке Киль (Германия) — Карлскруна (Швеция) заняли 4-е место. Капитаном барка был А.Б. Перевозчиков.

1984 «Крузенштерн» принял участие в крупных международных морских мероприятиях, посвященных 450-летию плавания француза Жака Картье в Канаду, которые проходили в портах: Галифакс, Квебек, Альфред.В трансатлантической гонке на чемпионат мира по портам Канады по маршруту Сидней (Новая Шотландия) — Ливерпуль (Англия) Барк «Крузенштерн» занял первое место в классе «А» и во всем автопарке. Капитаном тогда был Г.В. Коломенский

1986 Barque «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1986 в Северном море. В гонке Ньюкасл (Англия) — Бремерхафен (Германия) — Ларвик (Норвегия) — Гётеборг (Швеция) корабль занял 1 место.Капитаном судна был Г.В. Коломенский

1989 Парусник принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1989 в Северном море. В гонке Лондон (Англия) — Гамбург (Германия) Кора заняла 2 место. Капитаном корабля в то время был Г.В. Коломенский.

1990 Судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships S Races-1990 В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зебрюгге (Бельгия, Ла-Манш) судно заняло 2-е место.Капитаном судна был Г.В. Коломенский.

1992 «Крузенштерн» принял участие в морском мероприятии мирового уровня — пятисотлетии Большой регаты Колумба-92, посвященной 500-летию путешествия Колумба к берегам Америки. В рамках регаты было проведено несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия) — Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3 место среди судов класса А. В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) — Канарские острова — Пуэрто-Рико ( США), барк финишировал седьмым.В трансатлантической гонке Бостон (США) — Ливерпуль (Великобритания) судно заняло 1-е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за весь период своей эксплуатации с 1961 года — 17,2 узла. Капитаном баржи был Г.В. Коломенский.

1994 Судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1994. В гонке Веймут (Англия, Ла-Манш) — Ла-Корунья (Испания, Бискайский залив) корабль занял 1 место.Капитаном судна был Г.В. Коломенский

1995 г. Барк принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1995. В гонке Эдинбург (Шотландия) — Бремерхафен (Германия) корабль занял 1 место. Капитаном тогда был Г.В. Коломенский.

1998 Barque «Крузенштерн» принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1998. В гонке Фалмут (Англия, Ла-Манш) — Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1 место.В гонке Виго (Испания) — Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место. О.К. Седов был капитаном корабля.

1999 Парусник принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1999. В гонке Сен-Мало (Франция) — Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) — Ольборг (Дания) барк занял 3-е место. Капитаном корабля в то время был Г.В. Коломенский.

2000 «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате Tall Ships Races-2000.В гонке Саутгемптон (Англия) — Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) — Бермуды корабль занял 3-е место. О.К. Седов был капитаном корабля. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) — Амстердам (Нидерланды) барк занял 1 место. Капитаном баржи был Г.В. Коломенский.

В кино

см. Также

Четырехмачтовый парусник «Крузенштерн» — настоящая легенда.Барку уже исполнилось 90 лет, и это судно является одним из последних представителей эпохи винджаммеров — больших коммерческих парусных судов, появившихся в конце 19 века, оснащенных по последнему слову техники своего времени. Многие корабли этого типа не сохранились до наших дней, уступив место пароходам и теплоходам, некоторые стали кораблями-музеями. В этом смысле «Крузенштерн» наряду с «Седовым» особенно примечателен. Ведь барк почти вековой давности живет и живет, постоянно участвуя в различных регатах и ​​кругосветных экспедициях.Сейчас «Крузенштерн» — учебное парусное судно, на котором проходят практику курсанты БГА РФ. Порт приписки судна — Калининград.

Для меня «Крузенштерн» почти как моя первая любовь. Ведь это самый первый парусник, который я видел в своей жизни. И случилось это в раннем детстве, как раз в то время, когда я читал романы Жюля Верна, Джека Лондона, Сальгари и Сабатини. Правда, попасть на борт барка удалось только в июне прошлого года. Парусник, пришвартованный у 18-го причала Калининградского морского рыбного порта, организовал День открытых дверей, и все желающие имели возможность его посетить.Что и говорить, претендентов было более чем много. Но, что удивительно, это совсем не стало проблемой, и каждый смог прогуляться по кораблю в свое удовольствие.

01.

02. Барк «Крузенштерн» у 18-го причала Калининградского морского рыбного порта.

03. Линия, хотя и была растянута на многие метры, двигалась быстро.

Барк, получивший название «Падуя», был заложен 24 июня 1925 года на немецкой верфи «Иоганн Текленборг» в Гестемюнде (ныне Бремерхафен).Почти ровно через год, в июне 1926 года, он был спущен на воду и 30 августа вышел в свой первый рейс. Интересно, что корабль принадлежал к знаменитой серии парусных кораблей под общим названием «Летающий-П-Лайнер» ( Летающий-П-Лайнер). Все они несли синий вымпел с инициалами FL, названный в честь Гамбургского пароходства «Ф. Лаеш» (F. Laeisz), и названия всех кораблей начинались на «P»: Pangani, Petschili, Pommern и другие. серии, только «Падуя», уже под названием «Крузенштерн», по-прежнему в активных рядах.

Корабль достался Советскому Союзу в 1946 году, после Второй мировой войны, в качестве ремонта. Тогда же барк получил новое название — «Крузенштерн», в честь известного русского мореплавателя и адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна.

04.

«Крузенштерн» — классический «винджаммер» (от английского «глушить ветер»), один из самых больших и быстрых кораблей своего времени. Стальные клепаные обшивки, стальные мачты, позволяющие поднимать паруса на большую высоту.Технические характеристики баржи — водоизмещение 5805 тонн, длина по верхней палубе 114,5 м, ширина 14 м, осадка 7 м, дедвейт 1645 тонн. Скорость судна — 17 узлов.

05.

В начале ХХ века такие суда составляли большую конкуренцию пароходам в дальних плаваниях, особенно трансконтинентальных. В конце концов, они использовали свободный ветер и не требовали промежуточных добавок топлива. К тому же они показали очень хорошие скоростные характеристики. Как правило, винджаммеры перевозили недорогие товары: руду, рис, древесину и так далее.Некоторые корабли были оснащены небольшими вспомогательными двигателями для маневрирования при входе в порт. Но многие судовладельцы, тем не менее, предпочли не устанавливать их из соображений экономии.

06.

Закат над Винджаммерс был связан с открытием Суэцкого и Панамского каналов; корабли не могли преодолеть их под парусами. А обход континента занял слишком много времени, использование буксиров значительно снизило рентабельность. Однако, несмотря на последующее отсутствие значительной коммерческой ценности, эти корабли по-прежнему являются образцом красоты, гармонии и романтики.Жалко только, что не так уж многим из них удалось дожить до наших дней. Особенно много парусных кораблей было потеряно во время Второй мировой войны. И я очень рад, что кора «Крузенштерна» полностью на плаву и у нас есть возможность не только посмотреть со стороны, но даже побывать на легендарном паруснике.

07.

08. Спасательные плоты.

09. Спасательная лодка.

10.

11. Камбузные (кухонные) легкие каппы.

12. На лодочной палубе.

13. Желающих посетить исторический корабль всегда много.

14. Тросы на тумбах (парные круглые металлические пьедесталы для крепления тросов).

15. Рулевая рубка.

16.

17. Латунная лебедка (используется для поворота нижних дворов).

18. Деревянная кофеле-нагельная штанга для крепления такелажа.

19.Веревка.

20. Назначение спасательного катера — сбор спасательных плотов в случае аварии, а также спасение человека, упавшего за борт.

21. На палубе.

22.3722 кв. М. — парусное оборудование общей площади.

23.

24.

25.

26.

27. Каждый пытается сделать себе памятные фотографии.

28. Рулевое колесо на квартердеке (в кормовой части палубы).

29. Самый продолжительный рейс парусника составил 425 дней.
Это было в 2005-2006 годах во время второго кругосветного путешествия.

30.

31. Магнитный компас.

32. Руль на квартердеке с приводом Дэвиса. Это запасное рулевое устройство, на котором курсанты отрабатывают навыки управления кораблем с кормы при длительных переходах.

33.

34. Кофейный бар.

35. За более чем 90 лет кора преодолела около 1 300 000 морских миль.

36. Шпиль клубка на палубе.

37.

38.

39. Площадь самого большого паруса — 272 кв.

40. Вход в православный корабельный храм, оборудованный на судне в марте 2008 года.

41.Часовню освятил митрополит Смоленский и Калининградский Кирилл (ныне Патриарх Кирилл).

42. В часовне находится икона адмирала Федора Ушакова, канонизированная в 2001 году.

43.

44.

45. Ириша perisher_13

46. Брашпиль (палубный лебедочный механизм для подъема якорей и создания натяжения канатов при швартовке).

47.Вид с носовой части (передняя часть палубы) на пояс (средняя часть верхней палубы).

48.

49.

50. До новых встреч, любимый парусник!

51. Команда Крузенштерна. Фото В. Семидьянова (с), 2013

Я знаю, что экипажи этих кораблей не очень любят взаимное сравнение. Особенно и прежде всего на «Крузенштерне». Но, написав около десятка подробных постов о «Седове» и побывав на «Крузенштерне», я не могу не сравнить эти две знаменитые баржи, которые сегодня принадлежат разным университетам, но одному ведомству Росрыболовства.Более того, с точки зрения обывателя на берегу, эти суда очень похожи — и по внешнему виду, и по истории, и по своему предназначению. Но на самом деле сходства в них меньше, чем различий.
Давайте разберемся.

Вам придется начать с истории, потому что она выявила многие различия.
«Крузенштерн»
Построен , получил название «Падуя» на верфи «Иоганн Текленборг» в Бремерхафене (Северное море) летом 1926 года … Верфь специализировалась на производстве парусников, и Падуя оказалась предпоследним судном, построенным здесь — эпоха парусных судов уже подошла к концу, и «Johann Tecklenborg» обанкротился через 2 года — теперь верфь не существует. Помимо Падуи, верфь производила большое количество различных судов, в том числе 5-мачтовые баржи, и Падуя на тот момент не была оригинальной, а была последним парусным судном серии Flying-P-Liner. Это были сестринских судов фирмы F.Laeisz. Корабль был назван дочерью судовладельца «Падуя» с условием, что первая буква должна быть «P» (другие корабли также называли женщин из семьи Эрика Ф. Лайеша на свой вкус). Упомянутый в «Рассказах с« Седовым »« Памир »тоже был из этого сериала, поэтому в 2004 году кинематографисты перекрасили белоснежного« Седова »в черно-белый (почему не взяли« Крузенштерна »для съемок — не Ясно). В период Великой Отечественной войны «Памир» успешно работал на дальних путях как сухогруз, завозив селитру, муку и др.Во время войны служил баржей.
Падуя была построена без двигателя.

«Седов»
Barque был заложен на верфи «Германия» (Germaniawerft), входившей в концерн Krupp под названием «Magdalene Vinnen II» весной 1921 года в Киле (Балтийское море) . Это была большая военно-морская верфь, но после поражения в Первой мировой войне из-за положений Версальского договора, запрещающих выпуск продукции военного назначения, верфь временно перешла на производство яхт и парусных судов.Сейчас этой верфи тоже нет — она ​​была разбомблена после окончания Великой Отечественной войны как военное предприятие Рейха. «Магдалена Виннен II» несерийный корабль … Маглалена Виннен (Лени) — жена судовладельца — все свои корабли он называл именами родственников. Первоначально он эксплуатировался так же, как сухогруз на трансокеанских линиях, но в 1936 году заказчик постройки «FA Wynnen & Co» обанкротился, и судно перешло к «Norddeucher Lloyd», которая сменила название. на «Командира Йонсена» и несколько изменил назначение парусника — теперь это был учебно-торговый корабль.Во время войны она совершила несколько походов на военную Прибалтику, но в целом и активно не использовалась, служила скорее баржей.
«Magdalene Winnen II» primordial спроектирован и построен как судно с двигателем внутреннего сгорания — дизельным двигателем мощностью 400 л.с.
2

Послевоенное время.
«Крузенштерн»
В январе 1946 года на Падуе был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале корабль получил имя «Крузенштерн».В 1959-1961 годах в Кронштадте проходил капитальный ремонт, и судно стало учебно-экспедиционным океанографическим судном. Этот период длился 5 лет в Атлантике. В 1967 году судно было передано Рыбпрому в Риге. В 1968-1972 годах очередной ремонт в Кронштадте. В 1983 году порт приписки был изменен на Таллинн, а в 1991 году на Калининград, что оказалось очень кстати — в этом году распадался СССР.

«Седов»
В принципе все то же самое, только «Крузенштерн» по времени немного опередил «Седова».
Важное отличие состоит в том, что «Седов» реконструировали после «Крузенштерна» с учетом опыта и ошибок, полученных ранее. Реконструкция «Крузенштерна» была вообще уникальной операцией, опыта не было. Возможно, поэтому высота комнат на верхней палубе (где расположены основные каюты) на «Седове» заметно выше.
Подробнее здесь —
3

Краткие тактико-технические характеристики Крузенштерна / Седова
Длина по верхней палубе, метров — 114.5 / 117,5
Ширина, м — 14 / 14,66
Осадка, м — 7 / 7,52
Водоизмещение, т — 5805/7320
Высота борта, м — 8,48 / 8,5
Площадь паруса, м2 — 3400/4195
Высота мачты над палубой , метров — 55/58

Цвет корпуса один и тот же с 2004 года — черный и белый. Мачта, как видно на «Крузенштерне», желтая, а на «Седове» — красно-оранжевая. Это можно считать «корпоративными цветами».
4

«Крузенштерн» также имеет 5 палуб и 7 переборок.Только палуба танка, называемая здесь шлюпочной палубой, намного длиннее, почти доходит до кормы (носа). В статье об Истории Седова есть картина того, как размеры этой колоды менялись с годами — изначально на Седове она была очень короткой. Не знаю, когда на «Крузенштерне» появился такой длинный танк. Помимо визуальных отличий, это важно еще и потому, что именно под этой палубой, на Майне, расположены основные жилые и общественные помещения корабля, а значит, их площадь на «Крузенштерне» намного больше.
Если встать по этой лестнице (немного правее центра картинки) на «Седов», то вашему взору откроется совсем другая картина —
5

Вид с мостика на корму.
6

Однако самые главные, по сути, отличия связаны с управлением лаем — штурвалом и штурманом. На «Крузенштерне» установлен «автопилот» и это отразилось во многом. Рулевой пост с рулевыми колесами на Крузенштерне не настоящий, фальшивый, фальшивый! Веревки демонтированы.Его оставили только как «место, рядом с которым все фотографируются». Увы.
7

8

Обратите внимание, насколько близко рулевое колесо находится к комнате штурмана. Когда он был реальным, вы могли держаться только сбоку от него.
9

Аварийный пост управления находится не в румпельном отсеке на главной палубе, а снаружи на палубе катера, а за ним такой «гроб».
10

Внутри рулевого механизма.
11

Рулевое отделение также находится на главной палубе на «Крузенштерне», но сравнивать бессмысленно из-за наличия автопилота.
12

Носовая часть судна, палуба кормы у обеих лодок одинаковы. Здесь все то же самое: бушприт и механизм для спуска и крепления якорей, якорный кран. болларды для швартовки.
13

Турбонау кора руфита.
Колокол носит прежнее название барка Падия, и это правда — колокола не меняются.Но, вот почему нет исторических названий на «Седове» непонятно
14

Под палубой юта все тоже очень похоже: туалеты, хранилище и брашпиль — якорная лебедка. Брашпиль немного другого типа, но характеристики якорного устройства аналогичны — та же 200-метровая цепь, позволяющая ставить на якорь на глубине до 70 метров.
15

Здесь висит ремкомплект для паруса Кольчужный. На «Седове» такого не было.
16

Те, кто читал, знают историю Триумфальной арки
17

Внезапно кухня превратилась в камбуз. Камбуз также находится на верхней палубе, но имеет световой люк на лодочную палубу.
18

Помню, как фотографировать камбуз на «Седове» мне далось чуть ли не с дракой, а потом — воткнул фотоаппарат и снимаю! И аромат соответственно разливается по палубе.
19

Еда аналогичная.Время приема пищи такое же с 4-часовыми интервалами: 07:30, 11:30, 15:30, 19:30.
Столовая экипажа расположена рядом с камбузом и буфетом, кадетская столовая также на уровень ниже — на нижней палубе. Разница в том, что для иностранных практикующих есть отдельная столовая. Но важное отличие состоит в том, что все эти помещения на «Крузенштерне» расположены ближе к носу корабля, чем на «Седове», а зарубежная тренировочная столовая вообще почти под кормой.Но чем ближе к центру, тем меньше амплитуда качки, тем меньше она качается — это важно для готовки и приема пищи. Допускаю, что более удачное расположение этих помещений на «Седове» — следствие учёта ошибок, обнаруженных при реконструкции «Крузенштерна».
20

Кабина штурмана заметно просторнее, но, пожалуй, площадь не сильно отличается, просто на «Седове» по центру большой штурманский столик все загораживает.Комплектация примерно такая же — экран слева — монитор радара. Отсюда также есть выход на вершину навигационного мостика.
21

Ну а сама рубка — это, конечно, кабина звездолета после «Седова». Просторный, с автопилотом и панелью управления силовой установкой.
22

Баржа управляется с помощью небольшого «руля», а на «Седове» на мостике только контролируют курс и приказывают его изменить, отрегулировать.
23

Справа блок с радиостанциями, GPS-навигатором SAAB, монитором данных AIS (AIS) — тот самый, что отображается на сайте Marinatrafic http://www.marinetraffic.com/, «панель allarms »(« черный »ящик).
24

Над штурвалом расположен блок навигации электронный компас, аксиометр — указатель отклонения руля от продольной оси, «спидометр».
25

Справа находится ручка телеграфа двигателя и блока управления дизельным двигателем.На «Седове» все это находится на улице, за рулевой рубкой.
26

Затемненный монитор слева — это экран радара, затем монитор компьютера, на котором теперь отображается навигационная карта.
27

В левой части приборной панели находится декомп (видно, что это Windows) и экран радара.
28

Панель управления РЛС. Подробнее о приборах стереть в статье
29

Вид спереди с штурманского мостика.
30

Открытая часть ходового мостика. В центре также компас — компас с линейкой и прибором для определения азимута.
30

Такой же вид с противоположной стороны. на Седове сделали крыло моста — оцените разницу в габаритах как моста, так и рулевой рубки.
31

В центре моста находится ярко-красный «черный ящик». Очевидно, поскольку это одна из верхних точек корпуса, и при затоплении ее будет легко найти и добраться до нее.«Коробка» в этом случае не заполняется самостоятельно. На «Седове» такого не видел — на мосту был аварийный буй, но сбоку он не был ярким.
32

Важно, что на крыльях моста есть как столб с машинным телеграфом. Например, капитану «Седова» при швартовке приходится выкрикивать приказ с крыла, здесь все можно делать на месте.
33

Теперь спустимся в машинное отделение.
34

Принципиальное отличие в том, что у Крузенштерна 2 дизеля, а не один. Но общая мощность такая же. Напомню, что у Седова с 1986 года) Финский дизель «Wärtsilä» 8L20 — в цилиндрах диаметром 20 см 2100 л.с. На «Крузенштерне» немецкий дизель 8NVD 48A-2U — 8 цилиндров диаметром 32 см, и ход поршня 48 см. Дважды 750 кВт — это около 2000 «лошадок».
35

Машинное отделение здесь просторнее.Слева 4 дизель-генератора (три на Седове + один аварийный на Главной палубе)
36

Котел здесь немецкий, а не украинский.
37

Но суть та же — газотрубное жидкое топливо. Одним словом, дизельный самовар.
38

Нам подробно показали лечебное отделение. Собственно, пора поговорить о комнатах на главной палубе. На «Седове» все довольно симметрично и лаконично — по бокам каюты экипажа, плюс две столовые.В центре между ними — камбуз со шведским столом, большая флагманская кабина и аварийный дизель-генератор. Крузенштерн более хаотичен. Кроме кают, а здесь, как мне показалось, еще кают с туалетами, есть большая столовая, небольшой салон рядом с небольшой флагманской каютой, медпункт и музей.
Схема медицинского блока — видно, что здесь целых 5 комнат, включая санузел. В целом все просторнее и, как мне показалось, лучше оборудовано.
39

«Кабинет»
40

«Стоматология» Не знаю, как там оборудование, но кресло намного современнее, чем на «Седове»
41

Изолятор на 2 места. Видны дефибриллятор, аппарат ЭКГ и утюг.
42

«VIP-каюта» — медпункт на одну койку.
43

с индивидуальным санузлом — ванна, душ, туалет!
44

45
Конечно, мы тоже ходили в музеи.Здесь он удобнее, чем на Седове в недрах Платформы. Экспозиция примерно такая же — история и награды. Только про самого Ивана Федоровича нет никаких стендов. Имейте в виду, что кубки, выставленные на подиумах, явно не походный вариант. В центре возвели стенд с морской фауной и поместили глобус с полюсом, смотрящим на полярную звезду в потолке — там же на потолке карта звездного неба.
46

Коллекция корабельных колоколов.
47

Присутствует.
48

Историческая часть беднее. Немецких документов почти нет.
49

светильники брендовые — можно сравнить с «Седовской» — однако в музее на «Седове» есть и другие бра.
50

Радиорубка. Сфотографировать на «Седове» не удалось, но в принципе отличий тут нет или мало.
51

На «Крузенштерне» есть часовня, она заметно больше по размерам.Находится на месте бывшего штурмана класса.
52

Еще несколько «мимолетных» отличий — одним выстрелом.
На «Седове» есть надувная лодка, а здесь целая надувная лодка.
53

Топоров и крюков на «Седове» не было.
54

Так же и видеокамеры. В целом, по общему мнению, дисциплина на «Крузенштерне» строже. Курсантам на «Седове» здесь гораздо спокойнее, почти армия.И не только курсантам, экипажу советуют не опаздывать с возвращением на борт в портах — строго в 23:00. «Седовцы» всю жизнь смотрели на это с недоумением.
55

И еще несколько отличий
«Крузенштерн» не боится Франции — только в этом году он дважды останавливался в портах этой страны, а «Седов» всячески избегает этого, даже если они есть. по запланированному маршруту. Да, именно с «Седовым» был неприятный прецедент его ареста в Бресте, но принципиальной разницы в правах собственности нет вообще, так что это общий прецедент.

У «Крузенштерна» есть титульный спонсор, который активно рекламируется с использованием поверхностей барка. «Седова» почему-то нет.

«Крузенштерн» много путешествует. На его счету 2 «кругосветных» и один трансатлантический перелет. У «Седова» всего одно кругосветное плавание, хотя в высоких широтах он прошел гораздо больше миль. В этом году «Крузенштерн» преодолел 28 114 морских миль, а «Седов» более чем в два раза меньше — 13 370. Может быть, потому, что сам Крузенштерн был гораздо более успешным штурманом, чем Седов?

Звук в громкоговорителях, по которым приказы и информация регулярно передаются по всем помещениям, на «Крузенштерне» резкий, хриплый.На «Седове» намного мягче и приятнее.

Но главное все же в другом. Главное, что обе эти баржи — известные легендарные исторические большие парусники. Действующие, не ставшие «своеобразными музеями». Кроме России, на мой взгляд, такого статуса и состояния нет ни у кого. Это наша общая гордость, но и большая ответственность перед судовладельцами и Федеральным агентством по рыболовству. И состояние в целом — если бы это было понято, не было бы возможных проблем с заходом этих парусников в дельту Невы, центр Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург из-за недостаточной высоты моста на ЗСД.

Хочу поблагодарить администрацию парусника «Крузенштерн» в лице Ирины Образцовой (руководитель пресс-службы БГАРФ) за организацию осмотра и экипаж за проведение экскурсии.
Рекомендую прочитать другие посты этого визита — все они разные и интересные.

.